Вальцовка тормозных трубок своими руками: Развальцовка тормозных трубок своими руками: инструмент, приспособления, видео

Содержание

Развальцовка тормозных трубок своими руками: инструмент, приспособления, видео

Развальцовка тормозных трубок – это процедура, выполнение которой может в любой момент потребоваться тому, кто имеет собственный автомобиль. Конечно, осуществление этой и любой другой операции, связанной с техническим обслуживанием и ремонтом автотранспортного средства, всегда можно доверить квалифицированным специалистам станций технического обслуживания, но многие автолюбители идут другим путем и стараются сделать все своими руками. Каждый автовладелец вправе сам решать, кому доверять техническое обслуживание своего транспортного средства, но многие из таких вопросов вполне можно решить самостоятельно.

Научиться самостоятельной развальцовке трубок совсем несложно

Функции тормозных трубок

Тормозные трубки являются неотъемлемым элементом тормозной системы любого автомобиля, которая отвечает за его остановку в необходимый момент. Чтобы понять, какое значение имеют такие трубки для работы тормозной системы в целом, следует хотя бы поверхностно познакомиться с принципом ее действия.

Итак, процесс остановки автомобиля, для выполнения которой задействуется тормозная система, состоит из следующих этапов.

  • При необходимости уменьшить скорость движения автомобиля или остановить его полностью водитель нажимает на тормозную педаль.
  • Связанный с педалью поршень главного цилиндра приводится в действие и начинает воздействовать на тормозную жидкость.
  • Под высоким давлением, сообщенным поршнем главного цилиндра, жидкость по трубкам и шлангам начинает поступать в цилиндры каждого колеса, воздействуя уже на их поршни.
  • Под давлением жидкости поршни воздействуют на тормозные колодки, которые прижимаются к тормозным дискам, останавливая вращение колес.

Схема тормозной системы автомобиля

Очевидно, что тормозные трубки играют важнейшую роль в работе всей тормозной системы, и при их поломке она полностью выходит из строя. Именно поэтому к ремонту данных элементов, к которому относится и развальцовка тормозных трубок, следует подходить со всей ответственностью.

В каких случаях нужна развальцовка тормозных трубок

По тормозным трубкам, как уже говорилось выше, тормозная жидкость под высоким давлением подается ко всем элементам системы. Когда пропускная способность таких трубок ухудшается, вся система начинает работать неэффективно, что приводит, в частности, к значительному увеличению тормозного пути. О том, что элементам тормозной системы, в том числе и трубкам, требуется диагностика (и, возможно, ремонт), могут свидетельствовать следующие характерные признаки:

  • появление посторонних звуков и пульсирующих движений при нажатии на педаль тормоза;
  • свободное движение педали тормоза при нажатии на нее;
  • утечка тормозной жидкости, что приводит к снижению давления и, соответственно, к неэффективному торможению и интенсивному износу тормозных колодок;
  • ведение автомобиля в сторону при торможении (такая ситуация, хотя и является косвенным признаком, также может указывать на то, что тормозные трубки нуждаются в ремонте).

Старые тормозные трубки в ужасном состоянии следует срочно заменить даже при отсутствии протечек

Однако основным признаком того, что тормозные трубки полноценно не выполняют свои функции и требуют развальцовки, является увеличение тормозного пути. Наиболее частыми причинами ухудшения работоспособности тормозных трубок являются:

  • нарушения в конструкции шестигранных головок, которыми снащены такие трубки;
  • ухудшение качества и надежности резьбовых соединений, попадание в них сора или закоксованной жидкости.

Такие неисправности, негативно отражаясь на техническом состоянии отдельных элементов тормозной системы, значительно снижают эффективность ее работы. Именно поэтому специалисты и автопроизводители рекомендуют проводить ее диагностику раз в полгода. Если привязываться к километражу, то выполнять такую процедуру необходимо через каждые 50 000 км пробега, а осуществлять замену резиновых трубок вне зависимости от их технического состояния надо через каждые 125 тыс. км пробега транспортного средства.

Особенности технологии

Ремонт автомобиля, с чем бы он ни был связан, редко вызывает приятные эмоции у автолюбителя. Это объясняется еще и тем, что такое мероприятие, как правило, сопряжено с определенными финансовыми расходами. Между тем, если говорить о ситуации, при которой необходимо развальцевать тормозные трубки, расходы на такую процедуру можно минимизировать, если выполнить ее своими руками.

Итак, чтобы развальцевать тормозные трубки своими руками, требуется не только подробно изучить теоретическую информацию по данному вопросу и просмотреть соответствующее видео, но и приобрести специальное приспособление. В набор для развальцовки тормозных трубок, который можно достаточно недорого приобрести во многих автомобильных магазинах, входят следующие инструменты и приспособления:

  • труборез;
  • штуцер, применяемый в качестве соединителя;
  • клещи.

В набор для развальцовки входит, как правило, зажим под различные размеры трубок

Используя такой несложный набор, к которому надо добавить дрель (чтобы снимать фаски на концах труб), а также бензин, необходимый в качестве смазывающего материала, можно не только качественно выполнить развальцовку своими руками, но и сэкономить приличную сумму денег, которые пришлось бы заплатить специалистам станции технического обслуживания.

При замене трубки на новую сначала делаем копию по образцу старой

Непосредственно перед процедурой развальцовки с тормозной трубкой необходимо выполнить следующие действия.

  1. Трубку при помощи инструмента или вручную откручивают от тормозного цилиндра или суппорта.
  2. При помощи визуального осмотра определяют наличие повреждений на поверхности трубки. Если они находятся близко к ее краю, то трубку можно восстановить, если нет, то ее надо заменить на новую.
  3. Используя такой инструмент, как труборез, от края трубки отрезают участок с повреждением и обрезанный край обрабатывают бензином.
  4. Обрезанный конец трубки зажимают клещами и в его внутренней части при помощи дрели со сверлом соответствующего диаметра снимают фаску.
  5. Участок внутренней поверхности трубки, где была снята фаска, очищают от стружки. После этого конец трубки вставляют в штуцер, выступающий в роли соединителя.

Аккуратно укорачиваем трубку с помощью специального резака

После того как все вышеописанные действия выполнены, трубку необходимо развальцевать, для чего лучше всего использовать специальный станок. Развальцовка, выполняемая при помощи такого станка, осуществляется по следующему алгоритму.

  1. Конец трубки, который требуется развальцевать, вставляют в зажимное отверстие станка. При этом часть трубки, выступающая из зажимного механизма станка, должна составлять примерно 5 мм.
  2. При помощи специального пуансона, которым оснащен такой станок, конец трубки развальцовывают.
  3. При необходимости развальцовки второго конца трубки вся вышеописанная процедура выполняется в такой же последовательности.

Сдавливаем плашку прессом, визуально следя за образованием грибка, и получаем качественно обжатую трубку

В результате выполнения развальцовки с помощью такого прибора, с правилами и тонкостями работы с которым лучше всего ознакомиться по видео, конец тормозной трубки становится аккуратно расширенным. Использование специального станка позволяет регулировать параметры такого расширения, ведь для тормозных систем, используемых на автомобилях разных марок, они могут серьезно разниться. Как правило, в специальных наборах, при помощи которых развальцевать тормозные трубки можно своими руками, есть и лекало, позволяющее осуществлять контроль за результатом выполнения технологической операции.

Разворачивание конца трубки посредством специального ножа, расположенного на задней стенке резака

Таким образом, развальцевать трубки, используемые в тормозной системе автомобиля, несложно, если использовать для этого специальные инструменты и приспособления. Выполняя такую развальцовку своими руками, вы не только экономите деньги, но и полностью контролируете процесс выполнения технологической операции, от результатов которой зависит работоспособность вашего транспортного средства. В таких случаях всегда следует помнить о том, что автомобильный слесарь выполняет работу не для себя, поэтому и относится к ней соответственно. Чтобы не переживать за результаты самостоятельного ремонта своего транспортного средства, необходимо придерживаться нескольких простых рекомендаций:

  • четкое следование инструкциям, в качестве которых может выступать и видео;
  • использование для развальцовки только качественных инструментов, приспособлений и расходных материалов;
  • строгий контроль на всех этапах выполнения ремонтных мероприятий.
Следуя данным рекомендациям, вы сможете не только качественно развальцевать тормозные трубки, но и выполнить многие другие работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом своего автомобиля, не переживая за результат этих мероприятий.

набор приспособлений и инструментов для вальцовки. Как сделать своими руками? Развальцовка «грибком» и другие виды

Тормозные трубки – это важная часть системы торможения автомобиля. От герметичности трубок зависит, насколько эффективно сработает вся тормозная система в случае надобности остановки автомобиля, особенно при экстренном его торможении. Неплотности этих элементов могут привести к отказу тормозов, в результате чего возникнет угроза жизни водителя и пассажиров.

Когда необходима?

В тормозной системе каждой машины присутствуют тормозные трубки, основными функциями которых можно назвать следующие:

  • заполнение тормозной системы рабочей жидкостью и поддержание ее в постоянной готовности к действию;
  • обеспечение силовой связи между рабочими элементами тормозов;
  • приведение в функциональное состояние поршня основного цилиндра;
  • передача усилия на поршни колес;
  • воздействие на колодки, которые путем прижатия к дискам способствуют полной остановке колес.

При нажатии на педаль тормоза рабочая жидкость с повышенным давлением поступает к каждому из элементов системы по трубкам.

При ухудшении пропускной способности отдельных устройств либо потере герметичности системы эффективность тормозов резко ухудшается, увеличивается тормозной путь средства передвижения, что нередко приводит к серьезным авариям.

О необходимости диагностики тормозных трубок свидетельствуют такие моменты:

  • наличие нехарактерного шума, звуков, пульсации при нажатии на педаль тормоза;
  • ощущается свобода подвижности тормозной педали во время воздействия на нее;
  • следы подтекания тормозной жидкости в местах неплотности;
  • наблюдается снижение эффективности тормозов и появление изношенности колодок;
  • при остановке автомобиль ведет в сторону.

Главным признаком необходимости ремонта и, возможно, вальцовки тормозных трубок является увеличенный тормозной путь.

Трубки могут плохо функционировать или протекать по нескольким причинам.

  • Нарушена целостность 6-гранных содинительных головок, которыми оснащаются трубки.
  • Снижение плотности резьбового соединения за счет попадания в него мусора или закоксовавшейся жидкости.
  • Наличие трещин в трубке, закисленность резьбы, плохое качество крепежа.

Все вышеперечисленное оказывает негативное воздействие на состояние каждого прибора тормозной системы, поэтому эффективность тормозов становится заметно хуже. Профессионалы рекомендуют диагностировать неполадки тормозных трубок 1 раз в 6 месяцев.

Каждый автовладелец должен знать, что основная причина неисправности тормозной трубки – это потеря жидкости, что в ней присутствует. Протекание также влечет за собой гниение тормозного барабана, неравномерное изнашивание колодок. От таких неприятных моментов не может застраховаться практически никто, поэтому спциалисты считают, что ежегодно стоит тестировать тормозную систему целиком.

Владельцам собственного авто желательно ориентироваться в составных частях машины, а также знать, как проводятся элементарные ремонтные мероприятия, чтобы при надобности осуществить их своими руками.

Обзор видов

Развальцовкой тормозных трубок называют процесс, при котором меняют конфигурацию их концов, чтобы полое изделие здесь приобрело нужную форму за счёт уменьшения или увеличения диаметра. Процедура может потребоваться в любой момент тем людям, которые управляют личным автомобилем. Ее можно доверить профессионалам, а также сделать своими руками.

В любом случае мастеру потребуются определенные знания о ходе выполнения вальцовки, а также ее разновидностях.

«Одинарная воронка»

Этот вариант не применяют в автомобильной сфере. Процедура осуществляется конусом в ходе одной операции. Известны также случаи прикручивания одинарной воронки на замену двойной.

При условии плотного затягивания вытекания тормозной жидкости не происходит.

«Грибок»

Такой метод принято считать одноразовым соединением. Оно считается стандартом для автомобилей, произведенных в Азии и Европе. Развальцовку производят за одну операцию, что способствует демотивации ремонтных работ.

«Двойная воронка»

Это – американский стандарт осуществления развальцовки путем многоразового соединения.

Вальцовку проводят двумя операциями:

  • заминанием корпуса;
  • изготовлением воронки.

Этот же стандарт использовался в СССР при производстве автомобилей «Москвич», «Волга» и «УАЗ».

Необходимые инструменты и приспособления

Чтобы осуществить развальцовку тормозных трубок собственноручно, потребуется вальцовочный набор.

В устройстве профессионального комплекта должны присутствовать такие инструменты:

  • труборез;
  • штуцер;
  • клещи;
  • насадки;
  • зажимы для труб разных диаметров.

С помощью данного набора, а также дрели и бензина можно осуществить самостоятельную развальцовку трубок без затраты лишних финансовых средств.

Кроме того, можно купить специальный станок для вальцовки, при приобретении которого обязательно нужно обратить внимание на стоимость и производителя. От покупки дешевых устройств следует отказаться, так как они обычно долго не работают.

Обязательными элементами профессионального приспособления для развальцовки является удерживающая планка, фиксирующая трубку, станок с рабочим углом в 45 градусов, набор сменных стальных штампов, резак, адаптер, оправка.

Экспандер способствует развальцовке труб до необходимого диаметра за короткое время путем одного подхода. Однако мастеру стоит помнить, что такая процедура не дает стопроцентного результата. Залогом успеха в этом случае считаются качественные характеристики трубок. Если они низкие и стенки не отличаются идеальной ровностью, то тонкие стенки могут растянуться больше допустимого предела, а толстые, наоборот, меньше нужного. Такое вальцевание будет некачественным, а это значит, что в скором времени можно ждать необходимости нового ремонта тормозной системы.

В классическом инструменте обычно присутствует набор валиков для развальцовки тормозных деталей, которые должны быть изготовлены из твердого металла. Валики необходимо прокатывать по поверхности трубки, что обрабатывается, но при этом с каждым разом добавляя усилий.

Данная процедура характеризуется высококачественным результатом, так как производится плавно.

Самостоятельная развальцовка подразумевает подготовку сверлильного станка, станка для заточки, болгарки, уголков в количестве 2 штук, оправки и нескольких болтов М8.

Проведение процедуры своими руками

Процесс вальцовки трубок тормозной системы может проводиться собственноручно владельцем автомобиля. Для этой цели желательно пользоваться чертежами.

Сначала нужно определиться со степенью неисправности и возможности проведения ремонтных работ. Трубки откручивают от суппорта либо тормозного цилиндра и осматривают. Если удастся ликвидировать поврежденный участок, сохраняя длину элемента в пределах возможного использования, то его стоит отрезать труборезом либо ножовкой по металлу.

Следующим шагом будет обработка места среза трубки бензином. Далее мастеру следует зажать клещами деталь и снять внутреннюю фаску дрелью.

Пошаговая инструкция последующих действий выражается несложным алгоритмом.

  1. Трубу стоит установить в приспособлении. При этом ее конец должно выступать за края на 5 мм.
  2. Конус стоит сменить штампом, соответствующим диаметру трубки.
  3. Штамп нужно закрутить.
  4. Вкрутить штамп, а также слегка расплющить торец медной трубки.
  5. Надеть штуцеры.
  6. Снять штамп и сменить на инструмент конусовидной формы.
  7. Осуществить аккуратное закручивание.
  8. Вытащить трубку и при необходимости зачистить ее.

В итоге вышеперечисленных мероприятий получается тормозная трубка под конус. Вальцовка труб возможно и иным методом, который называется «Грибок». Такой вариант процедуры подходит для автомобилей европейского изготовления. Для развальцовки «грибком» не требуется снимать нужный штамп.

Преимуществом самостоятельной развальцовки тормозных трубок можно считать то, что работа будет проведена аккуратно – на совесть. Кроме того, не потребуются дополнительные затраты на оплату работы мастеров. Минусом осуществления процедуры в домашних условиях можно назвать то, что набор инструментов или станок будет использоваться очень редко, так как в вальцовке трубки нуждаются редко.

После одноразового проведения процедуры можно получить опыт для дальнейшего осуществления развальцовок. Однако проводить ремонт трубок самостоятельно или доверить его специалистам – это личное дело каждого. Единственное, о чем не стоит забывать автомобилисту – это регулярное отслеживание состояния деталей тормозной системы личного транспорта.

В качестве вывода можно сказать, что развальцовка тормозных трубок не является сложным и трудоемким процессом. Ремонтные работы своего автомобиля можно делать своими руками, но при этом строго придерживаться инструкции.

Подробнее о развальцовке тормозных трубок смотрите далее.

Вальцовщик тормозных трубок. Технология развальцовки медных трубок

Ремонт системы тормозов зачастую не только сводится к замене тормозных колодок или замене-прокачке тормозной жидкости в обоих контурах. Более сложным, требующим аккуратности и определенной квалификации при монтаже, является ремонт тормозных трубок. Зачастую такое случается при сквозной коррозии или разрушении трубы вследствие аварии или ремонта тормозного суппорта.

Ремонт тормозных трубок своими руками и успешное подсоединение тормозного трубопровода к распределительному штуцеру, тройникам, главному тормозному цилиндру и тормозным суппортам, требует качественной обработки торца трубки и формирования фланцевой закраины, или так называемой «воронки». Получают ее с помощью процедуры развальцовки тормозных трубок.

Различают несколько основных вариантов воронки.

  1. Евростандартный грибок (по центру). По форме напоминает шину колеса, широко применяется в большинстве авто, выпускаемых на заводах Евразийского континента. Получается самый прочный вариант соединения из приведенных, но считается одноразовым. При умелой постановке можно использовать до трех раз.
  2. Обычная простая воронка, полученная отгибом стенок торцевой части трубки специальным инструментом для развальцовки тормозных трубок.
  3. Воронка, полученная двойным сложением закраины трубки или простой воронки. Считается стандартом в американских авто. Получают такой тип развальцовки тормозной трубки из грибка, осаживая верхнюю его часть с помощью конусной оправки.

Время использования простой воронки давно ушло, в первую очередь, изменился металл, из которого изготавливались трубы на старых авто. Вместо мягкой и пластичной катаной меди чаще применяется прочная и твердая стальная труба. Если раньше водитель мог развальцевать торец с помощью плоскогубцев, воротка и пары ударов молотком, то сейчас выполнить развальцовку стальных тормозных трубок без приспособления невозможно.

К сведению! Высокое качество соединения развальцованной медной трубки в простую воронку обеспечивалось только благодаря пластичности металла и низкому давлению гидравлической жидкости в контуре. Не пытайтесь подключить стальную трубу с помощью простой воронки. Даже если завернуть штуцер большим усилием, соединение не удержит всепроникающую тормозную жидкость.


Как выполнить развальцовку тормозных трубок своими руками

Главным условием успешной развальцовки торца трубы всегда было и будет применение качественного, а лучше профессионального, инструмента. Для наших авто, Европа-Азия, покупайте наборы для развальцовки в метрическом исполнении. Американцы выглядят более чем достойно, сверкают хромовым покрытием, но могут подсунуть дюймовую систему. Старый советский стандарт на медную тормозную трубу — 8 мм, более свежие советские и российские варианты использовали стальную в 6 мм.

В плане выбора наиболее доступным можно назвать набор для развальцовки тормозных трубок Force 656B, 906T2, можно использовать более изящные наборы JonnesWay, или распространенные Biltema или Licota.

В набор инструментов для развальцовки входит:

  • винтовой вальцовочный пресс и струбцина, с помощью которой выполняется стяжка планок тисков и деформация металла тормозной трубки;
  • двух разъемных планок-тисков, имеющих шесть — семь отверстий с конусами, в которые зажимаются трубки для развальцовки;
  • отрезное приспособление, позволяющее отрезать торец в строго перпендикулярном направлении;
  • набор оправок и конусов различного диаметра для формирования грибков.

При выборе набора для развальцовки обратите внимание на следующие моменты. Первое, винтовые пары винт-гайка пресса и струбцины должны быть черного матового цвета. Это говорит о термообработке и закалке винтовой поверхности. В более дешевом варианте используют покрытие хромом.

Второе, точность выполнения калиброванных отверстий в планках тисков. Обычно внутренняя поверхность конусов покрывается защитной оксидной пленкой на основе фосфатов. Такое покрытие облегчает скольжение деформируемого металла по внутренней поверхности матрицы.

Третье, все калиброванные отверстия имеют числовую маркировку размеров, с указанием единиц измерения — миллиметров или дюймов, пробитых чеканом на глубину до 0,1 мм, без дополнительных хромирования или окраски. Как вариант, вся конструкция может иметь оксидированное покрытие. Нерабочие части могут окрашиваться однотонной светлой краской.

Совет! Если позволяют средства, выбирайте набор, в котором вальцовочный пресс оснащен эксцентрически посаженым рабочим конусом. В таком приспособлении для развальцовки тормозных трубок предусмотрено ограничение по размеру выполняемого фиттинга трубки, то есть конус не развернет края на больший, чем это необходимо, диаметр.

Порядок действий при развальцовке тормозных трубок грибком своими руками:

  • выбираем из набора приспособление для точной перпендикулярной обрезки торца тормозной трубки, вставив в отверстие соответствующего диаметра, поджимаем винт и оборачиваем резак пару раз до упора;
  • здесь же находится острая полукруглая пила для снятия внутренних фасок и заусениц;
  • после опиловки торца тормозной трубы напильником сажаем на трубу гайку-штуцер и закрепляем торец в тисках струбциной, соблюдая величину выпуска конца трубы над плоскостью тисков;
  • добавляем на торец трубки пару капель «тормозухи», вставляем оправку соответствующего размера и прессом осаживаем края трубки, получая грибок.

Важно! При качественной развальцовке на опрессованной поверхности металла трубки не должно быть рисок или отпечатков линии разъема тисков.


Если по условиям развальцовки необходимо получить американский вариант фиттинга, в струбцину вставляется конус, и края верхней части грибка продавливаются под конус матрицы. Иногда в конструкции струбцины встраивают трещотку, позволяющую ограничить усилие, прилагаемое к поверхности фитинга.

Если развальцовку необходимо выполнять быстро и в большом количестве точек, в случае медных труб используют более простой инструмент — клещи и поворотный ролик.

Пластичность и податливость меди не требует больших усилий для деформации металла, поэтому быстрее и проще развальцевать торец усилием кисти руки. Благодаря компактности приспособления щипцы могут использоваться для развальцовки тормозных труб непосредственно на автомобиле, в условиях, когда проведение работ стандартным набором затруднено.

Особенности развальцовки тормозных трубок

Стальные тормозные трубки, в отличие от медных, практически не имеют запаса пластичности, поэтому грибок и воронка могут получиться с образованием большого числа микротрещин. В этом смысле завальцованная кромка грибка остается менее чувствительной к наличию микротрещин, если, конечно, они находятся только в районе отверстия. Если трещины образовались на периферии, в самом широком месте фиттинга, такой вариант однозначно подлежит отбраковке.

Для американской двойной воронки зачастую возможно использование только медной тормозной трубки. В крайних случаях, если есть острая необходимость развальцовки стальной трубки по американскому стандарту, процедуру выполняют в два или три этапа. На первом этапе после обрезки и опиловки торца трубки его развальцовывают под грибок. Далее полученный вариант подвергают кратковременному отжигу нагревом горелкой, что позволяет снять значительную часть напряжений в металле. Третьим этапом будет развальцовка под промежуточный угол в 25-30 о, вместо положенных 45 о, и повторный отжиг. Последним выполняется окончательная развальцовка под искомый размер воронки.

Если есть возможность, перед выполнением развальцовки трубки стоит потренироваться в получении стальной американской воронки на ненужном обрезке трубы из аналогичного материала.

На видео показан процесс развальцовки тормозных трубок:

Каждый автолюбитель должен немного разбираться в конструкции своей машины, чтобы уметь в случае ремонта устранить неисправность своими руками, если есть такая возможность. Особенно это касается тормозной системы. Часто, при её поломках требуется развальцовка тормозных трубок, по которым жидкость передаётся, при нажатии на педаль, от цилиндра к колодкам.

Признаки замены

Определить неисправность трубок самостоятельно можно при следующих признаках:

  • Вытекание тормозной жидкости из системы;
  • Перегрев тормозных барабанов;
  • Скрип при нажатии на педаль;
  • Увеличение хода тормозной педали;
  • Тормозной путь становится длиннее;
  • Износ колодок происходит неравномерно.

Причины замены

  1. Возникновения коррозии;
  2. Образований трещин;
  3. Закисленность резьбы;
  4. Воздействия внешней среды;
  5. Плохое крепление.

Станок для развальцовки

Конечно, при неисправности трубок, можно отогнать машину на СТО и доверить ремонт специалистам. Но зачем тратить деньги на то, что можно сделать самому? Для этого необходимо приобрести инструмент для развальцовывания в специализированных магазинах или заказать по интернету. Он бывает для дюймовой или метрической резьбы. В набор входит труборез, приспособление, клещи, зажим, штампы под разные диаметры трубок для развальцовки грибком.

При покупке инструмента следует обращать внимание на производителя и стоимость. Самые дешёвые наборы лучше не покупать, так как их качество не способствует долгой эксплуатации. Этот способ ремонта является менее затратным чем в автомастерской, и сравнительно лёгким.

Самодельное приспособление для ремонта тормозных трубок

Ещё более дешёвым методом является изготовление самодельного устройства. При желании и минимальных навыках работать руками, ничего сложного в этом нет. Для начала необходимо изготовить основание (станину) для крепления трубок. Можно собрать её из двух стальных уголков. Уголки нарезать нужной длины шлифовальной машинкой, просверлить в них два отверстия для крепления болтами. Это делается за 15 минут.

Собрав станину нужно сделать отверстия под трубку, и снять фаски на сверлильном станке или дрелью. Самым сложным является изготовление пуансонов (оправок). Можно заказать их знакомому токарю.

Процесс развальцовки тормозных трубок своими руками

Сначала необходимо определить степень поломки трубки и возможность ремонта. Для этого откручиваем её от суппорта или тормозного цилиндра. Если можно удалить повреждённый участок, сохранив при этом нужную длину, обрезаем этот кусок труборезом. После этого обрабатываем бензином оставшуюся часть, зажимаем клещами и снимаем внутреннюю фаску дрелью. При невозможности провести ремонт, покупаем трубку в магазине.

Инструкция по ремонту трубки своими руками:

  • Устанавливаем трубку в приспособлении (основании). Необходимо, чтобы конец выступал на 5 мм за край;
  • Меняем конус на штамп, необходимый под диаметр трубки;
  • Закручиваем штамп;
  • Вкручиваем штамп и расплющиваем слегка торец медной трубки;
  • Одеваем штуцеры. Обязательно не забыть, а то придётся все переделывать;
  • Снимаем штамп и меняем на инструмент в форме конуса;
  • Аккуратно не торопясь, закручиваем;
  • Вытаскиваем трубку и если необходимо зачищаем.

На выходе имеем новую тормозную трубку под конус. Развальцевать трубку можно и другим способом, называемым «грибок». Обычно на автомобилях европейского производства применяют развальцовку «грибком», а на японских моделях и других азиатских используется «конус». Чтобы развальцевать под «грибок» нужно просто не снимать необходимый штамп.

Плюсы и минусы самостоятельной развальцовки

К плюсам развальцовки своими руками можно отнести то, что вы отнесётесь к работе ответственно и серьёзно и будете уверены в качестве выполненной работы. Нет необходимости платить кому-то за работу, часто необоснованную цену.

Из минусов стоит отметить, что тормозные трубки не очень часто выходят из строя и ваш инструмент может понадобиться всего один раз. Исключение если вы покупаете подержанные автомобили с большим пробегом, которые содержались в плохих, неблагоприятных условиях или были в авариях и довольно часто их меняете.

Делать ремонт своими руками по инструкции или доверить специалистам приходится решать каждому человеку индивидуально, но следить за состоянием тормозной системы и трубок, в том числе необходимо всегда!

Развальцовка тормозных трубок – это процедура, выполнение которой может в любой момент потребоваться тому, кто имеет собственный автомобиль. Конечно, осуществление этой и любой другой операции, связанной с техническим обслуживанием и ремонтом автотранспортного средства, всегда можно доверить квалифицированным специалистам станций технического обслуживания, но многие автолюбители идут другим путем и стараются сделать все своими руками. Каждый автовладелец вправе сам решать, кому доверять техническое обслуживание своего транспортного средства, но многие из таких вопросов вполне можно решить самостоятельно.

Функции тормозных трубок

Тормозные трубки являются неотъемлемым элементом тормозной системы любого автомобиля, которая отвечает за его остановку в необходимый момент. Чтобы понять, какое значение имеют такие трубки для работы тормозной системы в целом, следует хотя бы поверхностно познакомиться с принципом ее действия.

Итак, процесс остановки автомобиля, для выполнения которой задействуется тормозная система, состоит из следующих этапов.

  • При необходимости уменьшить скорость движения автомобиля или остановить его полностью водитель нажимает на тормозную педаль.
  • Связанный с педалью поршень главного цилиндра приводится в действие и начинает воздействовать на тормозную жидкость.
  • Под высоким давлением, сообщенным поршнем главного цилиндра, жидкость по трубкам и шлангам начинает поступать в цилиндры каждого колеса, воздействуя уже на их поршни.
  • Под давлением жидкости поршни воздействуют на тормозные колодки, которые прижимаются к тормозным дискам, останавливая вращение колес.

Очевидно, что тормозные трубки играют важнейшую роль в работе всей тормозной системы, и при их поломке она полностью выходит из строя. Именно поэтому к ремонту данных элементов, к которому относится и , следует подходить со всей ответственностью.

В каких случаях нужна развальцовка тормозных трубок

По тормозным трубкам, как уже говорилось выше, тормозная жидкость под высоким давлением подается ко всем элементам системы. Когда пропускная способность таких трубок ухудшается, вся система начинает работать неэффективно, что приводит, в частности, к значительному увеличению тормозного пути. О том, что элементам тормозной системы, в том числе и трубкам, требуется диагностика (и, возможно, ремонт), могут свидетельствовать следующие характерные признаки:

  • появление посторонних звуков и пульсирующих движений при нажатии на педаль тормоза;
  • свободное движение педали тормоза при нажатии на нее;
  • утечка тормозной жидкости, что приводит к снижению давления и, соответственно, к неэффективному торможению и интенсивному износу тормозных колодок;
  • ведение автомобиля в сторону при торможении (такая ситуация, хотя и является косвенным признаком, также может указывать на то, что тормозные трубки нуждаются в ремонте).

Однако основным признаком того, что тормозные трубки полноценно не выполняют свои функции и требуют развальцовки, является увеличение тормозного пути. Наиболее частыми причинами ухудшения работоспособности тормозных трубок являются:

  • нарушения в конструкции шестигранных головок, которыми снащены такие трубки;
  • ухудшение качества и надежности резьбовых соединений, попадание в них сора или закоксованной жидкости.

Такие неисправности, негативно отражаясь на техническом состоянии отдельных элементов тормозной системы, значительно снижают эффективность ее работы. Именно поэтому специалисты и автопроизводители рекомендуют проводить ее диагностику раз в полгода. Если привязываться к километражу, то выполнять такую процедуру необходимо через каждые 50 000 км пробега, а осуществлять замену резиновых трубок вне зависимости от их технического состояния надо через каждые 125 тыс. км пробега транспортного средства.

Особенности технологии

Ремонт автомобиля, с чем бы он ни был связан, редко вызывает приятные эмоции у автолюбителя. Это объясняется еще и тем, что такое мероприятие, как правило, сопряжено с определенными финансовыми расходами. Между тем, если говорить о ситуации, при которой необходимо развальцевать тормозные трубки, расходы на такую процедуру можно минимизировать, если выполнить ее своими руками.

Итак, чтобы развальцевать тормозные трубки своими руками, требуется не только подробно изучить теоретическую информацию по данному вопросу и просмотреть соответствующее видео, но и приобрести специальное приспособление. В , который можно достаточно недорого приобрести во многих автомобильных магазинах, входят следующие инструменты и приспособления:

  • труборез;
  • штуцер, применяемый в качестве соединителя;
  • клещи.

Используя такой несложный набор, к которому надо добавить дрель (чтобы снимать фаски на концах труб), а также бензин, необходимый в качестве смазывающего материала, можно не только качественно выполнить развальцовку своими руками, но и сэкономить приличную сумму денег, которые пришлось бы заплатить специалистам станции технического обслуживания.

Непосредственно перед процедурой развальцовки с тормозной трубкой необходимо выполнить следующие действия.

  1. Трубку при помощи инструмента или вручную откручивают от тормозного цилиндра или суппорта.
  2. При помощи визуального осмотра определяют наличие повреждений на поверхности трубки. Если они находятся близко к ее краю, то трубку можно восстановить, если нет, то ее надо заменить на новую.
  3. Используя такой инструмент, как труборез, от края трубки отрезают участок с повреждением и обрезанный край обрабатывают бензином.
  4. Обрезанный конец трубки зажимают клещами и в его внутренней части при помощи дрели со сверлом соответствующего диаметра снимают фаску.
  5. Участок внутренней поверхности трубки, где была снята фаска, очищают от стружки. После этого конец трубки вставляют в штуцер, выступающий в роли соединителя.

После того как все вышеописанные действия выполнены, трубку необходимо развальцевать, для чего лучше всего использовать специальный станок. Развальцовка, выполняемая при помощи такого станка, осуществляется по следующему алгоритму.

  1. Конец трубки, который требуется развальцевать, вставляют в зажимное отверстие станка. При этом часть трубки, выступающая из зажимного механизма станка, должна составлять примерно 5 мм.
  2. При помощи специального пуансона, которым оснащен такой станок, конец трубки развальцовывают.
  3. При необходимости развальцовки второго конца трубки вся вышеописанная процедура выполняется в такой же последовательности.

В результате выполнения развальцовки с помощью такого прибора, с правилами и тонкостями работы с которым лучше всего ознакомиться по видео, конец тормозной трубки становится аккуратно расширенным. Использование специального станка позволяет регулировать параметры такого расширения, ведь для тормозных систем, используемых на автомобилях разных марок, они могут серьезно разниться. Как правило, в специальных наборах, при помощи которых развальцевать тормозные трубки можно своими руками, есть и лекало, позволяющее осуществлять контроль за результатом выполнения технологической операции.

Что бы иметь ясную картину, для чего нужны и какую роль выполняют тормозные трубки, не нужно их рассматривать как отдельный элемент, необходимо ознакомиться со всей тормозной системой автомобиля. Таким образом, поняв работу системы в целом, будет ясна задача трубок. Система торможения, поверхностно, работает таким образом: при необходимости сбавить скорость или резком торможении, водитель выжимает соответственную педаль, и поршень, находящийся в главном цилиндре, под высоким давлением, начинает гнать жидкость по специальным путям.

Само же торможение или полная остановка авто происходит в момент, в момент преобразования усилий давления жидкости на цилиндры колес в сопротивление тормозных колодок. Так вот, пути, по которым поршень гонит жидкость к колесам состоят из тормозных трубок и шлангов. Выход из строя любой детали системы проводит в поломке всей системы торможения, и следовательно, ваш автомобиль становиться не пригодным для эксплуатации.

Когда требуется развальцовка?

При плохой передачи жидкости по трубкам торможение автомобиля происходит с опозданием, и тормозной путь увеличивается почти вдвое. Также в работе системы, особо заметно при нажатии педали тормоза, появляется посторонние звуки, а также некие пульсирующие движения. Движение педали, во время нажатия на нее, покажется вам немного свободным, это очень характерно при нарушении работы тормозной системы, а именно тормозных трубок и шлангов. Также, одной из причин неисправной работы трубочек, является видимая утечка жидкости и тормозной системы. Эта утечка приведет к перегреванию тормозных барабанов и к неравномерному изнашиванию тормозных колодок. Еще одним признаком может быть не привычное поведение автомобиля во время нажатия на педаль, а именно, автомобиль немного уходит в сторону. Конечно, это косвенная причина, но, как утверждают специалисты, она может указывать на неисправность трубочек.

Самым явным симптомом того, что трубки начинают или уже износились и пора заниматься развальцовкой – увеличение тормозного пути.

Важно знать, что основными проблемами, из-за которых довольно часто происходит поломка трубочек, есть:

  • разрушения структуры шестигранной головки;
  • попадание сора и грязи в места резьбовых соединений или же попадание и закоксовывание жидкости в этих местах.

Выше указанные неприятности наносят очень большой вред не только элементам, но всей системе. Если владелец хочет уберечь машину от такого рода неприятностей ему следует помнить, что необходимо хотя бы один раз в год проходить тестирование тормозной системы автомобиля. Если приравнивать элементы и саму систему к километражу, то диагностика обязательно проводиться каждые 50000 километров, а детали, в частности резиновые трубки, меняются после 125 тысяч километров, не зависимо от того каком техническом они состоянии.

Инструкция развальцовки

Далеко не у каждого водителя ремонт машины вызывает приятные чувства. Многим вообще не хочется лезть под капот и ремонтировать поломку, что уже говорить о ремонте деталей, для ремонта которых необходимо лезть под машину. Да, развальцовка труб – это не одна из приятных работ, но и не очень сложная. Самое важное, что развальцевать можно самостоятельно, и при этом не платить каким-то «специалистам» на СТО. Для качественного выполнения этой работы нужно приобрести специальное приспособление, так называемый «развальцовщик». Такой набор для развальцовки тормозных трубок, в котором можно увидеть труборез, штуцер, клещи, можно приобрести в любом автомобильном магазине, к тому же его цена – копейки по сравнению с ценой работы на станции технического обслуживания. Также нужно приготовить немного бензина в бутылке для дальнейшего смазывания трубы и дрель для снятия фаски.

Итак, давайте рассмотрим подробную инструкцию, как развальцевать тормозную трубку.

Трубка откручивается руками от цилиндра или же суппорта. Определяется на ней поврежденный участок, и если есть возможность – ремонтируем, в противном случае трубка не пригодна. Так вот, при помощи трубореза на поврежденный участок на трубке. После чего нужно исправный обрезанный край трубки обработать бензином. С помощью клещей зажимаем трубку для создания разъема под штуцер. Берем дрель и сверло необходимого диаметра и снимаем немного края внутри, делаем фаску. После чего нужно очистить посадочное место от стружки и вставить в трубку штуцер. Теперь самое важное — развальцовка. Применяется инструмент для развальцовки следующим образом.

Край трубки вставляется в специальные отверстия станка таким образом, что бы оставался отрезок примерно пять миллиметров поверх захвата и зажимается. Механизмом обрабатывается нужная часть трубки. В случае, когда необходимо развальцевать оба края трубы, то второй выполняется точно по такому же сценарию, как и первый край. После выполнения всех указанных действий у вас должно получиться аккуратное расширение. Размер расширения можно варьировать на станке, и он зависит от спецификации автомобиля и это предусмотрено в наборе (в наборе можно увидеть специальное лекало).

Итак, подводя итог можно сказать, что работа по развальцовке тормозных трубочек не очень трудоемкая и сложная. Важно понимать, что большинство ремонтных работ относительно железного друга, можно с легкостью выполнять и самостоятельно. А это очень важно, ведь исправляя поломку лично, можно не только сэкономить денежные средства, но и самое главное, возможно качественнее любого автослесаря выполнить работу. Главное следовать инструкции и помнить о том, что это делается исключительно для себя.

Видео «Замена тормозных трубок на автомобиле»

На записи показано, как можно заменить тормозные трубки на автомобиле марки «ВАЗ».

mineavto.ru

Ремонт тормозных трубок, самостоятельная развальцовка, инструменты и приспособления

Каждый автолюбитель должен немного разбираться в конструкции своей машины, чтобы уметь в случае ремонта устранить неисправность своими руками, если есть такая возможность. Особенно это касается тормозной системы. Часто, при её поломках требуется развальцовка тормозных трубок, по которым жидкость передаётся, при нажатии на педаль, от цилиндра к колодкам.

Признаки замены

Определить неисправность трубок самостоятельно можно при следующих признаках:

  • Вытекание тормозной жидкости из системы;
  • Перегрев тормозных барабанов;
  • Скрип при нажатии на педаль;
  • Увеличение хода тормозной педали;
  • Тормозной путь становится длиннее;
  • Износ колодок происходит неравномерно.

Причины замены

  1. Возникновения коррозии;
  2. Образований трещин;
  3. Закисленность резьбы;
  4. Воздействия внешней среды;
  5. Плохое крепление.

Станок для развальцовки

Конечно, при неисправности трубок, можно отогнать машину на СТО и доверить ремонт специалистам. Но зачем тратить деньги на то, что можно сделать самому? Для этого необходимо приобрести инструмент для развальцовывания в специализированных магазинах или заказать по интернету. Он бывает для дюймовой или метрической резьбы. В набор входит труборез, приспособление, клещи, зажим, штампы под разные диаметры трубок для развальцовки грибком.

При покупке инструмента следует обращать внимание на производителя и стоимость. Самые дешёвые наборы лучше не покупать, так как их качество не способствует долгой эксплуатации. Этот способ ремонта является менее затратным чем в автомастерской, и сравнительно лёгким.

Самодельное приспособление для ремонта тормозных трубок

Ещё более дешёвым методом является изготовление самодельного устройства. При желании и минимальных навыках работать руками, ничего сложного в этом нет. Для начала необходимо изготовить основание (станину) для крепления трубок. Можно собрать её из двух стальных уголков. Уголки нарезать нужной длины шлифовальной машинкой, просверлить в них два отверстия для крепления болтами. Это делается за 15 минут.

Собрав станину нужно сделать отверстия под трубку, и снять фаски на сверлильном станке или дрелью. Самым сложным является изготовление пуансонов (оправок). Можно заказать их знакомому токарю.

Процесс развальцовки тормозных трубок своими руками

Сначала необходимо определить степень поломки трубки и возможность ремонта. Для этого откручиваем её от суппорта или тормозного цилиндра. Если можно удалить повреждённый участок, сохранив при этом нужную длину, обрезаем этот кусок труборезом. После этого обрабатываем бензином оставшуюся часть, зажимаем клещами и снимаем внутреннюю фаску дрелью. При невозможности провести ремонт, покупаем трубку в магазине.

Инструкция по ремонту трубки своими руками:

  • Устанавливаем трубку в приспособлении (основании). Необходимо, чтобы конец выступал на 5 мм за край;
  • Меняем конус на штамп, необходимый под диаметр трубки;
  • Закручиваем штамп;
  • Вкручиваем штамп и расплющиваем слегка торец медной трубки;
  • Одеваем штуцеры. Обязательно не забыть, а то придётся все переделывать;
  • Снимаем штамп и меняем на инструмент в форме конуса;
  • Аккуратно не торопясь, закручиваем;
  • Вытаскиваем трубку и если необходимо зачищаем.

На выходе имеем новую тормозную трубку под конус. Развальцевать трубку можно и другим способом, называемым «грибок». Обычно на автомобилях европейского производства применяют развальцовку «грибком», а на японских моделях и других азиатских используется «конус». Чтобы развальцевать под «грибок» нужно просто не снимать необходимый штамп.

Плюсы и минусы самостоятельной развальцовки

К плюсам развальцовки своими руками можно отнести то, что вы отнесётесь к работе ответственно и серьёзно и будете уверены в качестве выполненной работы. Нет необходимости платить кому-то за работу, часто необоснованную цену.

Из минусов стоит отметить, что тормозные трубки не очень часто выходят из строя и ваш инструмент может понадобиться всего один раз. Исключение если вы покупаете подержанные автомобили с большим пробегом, которые содержались в плохих, неблагоприятных условиях или были в авариях и довольно часто их меняете.

Делать ремонт своими руками по инструкции или доверить специалистам приходится решать каждому человеку индивидуально, но следить за состоянием тормозной системы и трубок, в том числе необходимо всегда!

znanieavto.ru

Как развальцовать тормозную трубку своими руками: инструкция, инструмент, видео

Развальцовка тормозных трубок – это процедура, выполнение которой может в любой момент потребоваться тому, кто имеет собственный автомобиль. Конечно, осуществление этой и любой другой операции, связанной с техническим обслуживанием и ремонтом автотранспортного средства, всегда можно доверить квалифицированным специалистам станций технического обслуживания, но многие автолюбители идут другим путем и стараются сделать все своими руками. Каждый автовладелец вправе сам решать, кому доверять техническое обслуживание своего транспортного средства, но многие из таких вопросов вполне можно решить самостоятельно.


Научиться самостоятельной развальцовке трубок совсем несложно

Функции тормозных трубок

Тормозные трубки являются неотъемлемым элементом тормозной системы любого автомобиля, которая отвечает за его остановку в необходимый момент. Чтобы понять, какое значение имеют такие трубки для работы тормозной системы в целом, следует хотя бы поверхностно познакомиться с принципом ее действия.

Итак, процесс остановки автомобиля, для выполнения которой задействуется тормозная система, состоит из следующих этапов.

  • При необходимости уменьшить скорость движения автомобиля или остановить его полностью водитель нажимает на тормозную педаль.
  • Связанный с педалью поршень главного цилиндра приводится в действие и начинает воздействовать на тормозную жидкость.
  • Под высоким давлением, сообщенным поршнем главного цилиндра, жидкость по трубкам и шлангам начинает поступать в цилиндры каждого колеса, воздействуя уже на их поршни.
  • Под давлением жидкости поршни воздействуют на тормозные колодки, которые прижимаются к тормозным дискам, останавливая вращение колес.

Схема тормозной системы автомобиля

Очевидно, что тормозные трубки играют важнейшую роль в работе всей тормозной системы, и при их поломке она полностью выходит из строя. Именно поэтому к ремонту данных элементов, к которому относится и развальцовка тормозных трубок, следует подходить со всей ответственностью.

В каких случаях нужна развальцовка тормозных трубок

По тормозным трубкам, как уже говорилось выше, тормозная жидкость под высоким давлением подается ко всем элементам системы. Когда пропускная способность таких трубок ухудшается, вся система начинает работать неэффективно, что приводит, в частности, к значительному увеличению тормозного пути. О том, что элементам тормозной системы, в том числе и трубкам, требуется диагностика (и, возможно, ремонт), могут свидетельствовать следующие характерные признаки:

  • появление посторонних звуков и пульсирующих движений при нажатии на педаль тормоза;
  • свободное движение педали тормоза при нажатии на нее;
  • утечка тормозной жидкости, что приводит к снижению давления и, соответственно, к неэффективному торможению и интенсивному износу тормозных колодок;
  • ведение автомобиля в сторону при торможении (такая ситуация, хотя и является косвенным признаком, также может указывать на то, что тормозные трубки нуждаются в ремонте).

Старые тормозные трубки в ужасном состоянии следует срочно заменить даже при отсутствии протечек

Однако основным признаком того, что тормозные трубки полноценно не выполняют свои функции и требуют развальцовки, является увеличение тормозного пути. Наиболее частыми причинами ухудшения работоспособности тормозных трубок являются:

  • нарушения в конструкции шестигранных головок, которыми снащены такие трубки;
  • ухудшение качества и надежности резьбовых соединений, попадание в них сора или закоксованной жидкости.

Такие неисправности, негативно отражаясь на техническом состоянии отдельных элементов тормозной системы, значительно снижают эффективность ее работы. Именно поэтому специалисты и автопроизводители рекомендуют проводить ее диагностику раз в полгода. Если привязываться к километражу, то выполнять такую процедуру необходимо через каждые 50 000 км пробега, а осуществлять замену резиновых трубок вне зависимости от их технического состояния надо через каждые 125 тыс. км пробега транспортного средства.

Особенности технологии

Ремонт автомобиля, с чем бы он ни был связан, редко вызывает приятные эмоции у автолюбителя. Это объясняется еще и тем, что такое мероприятие, как правило, сопряжено с определенными финансовыми расходами. Между тем, если говорить о ситуации, при которой необходимо развальцевать тормозные трубки, расходы на такую процедуру можно минимизировать, если выполнить ее своими руками.

Итак, чтобы развальцевать тормозные трубки своими руками, требуется не только подробно изучить теоретическую информацию по данному вопросу и просмотреть соответствующее видео, но и приобрести специальное приспособление. В набор для развальцовки тормозных трубок, который можно достаточно недорого приобрести во многих автомобильных магазинах, входят следующие инструменты и приспособления:

  • труборез;
  • штуцер, применяемый в качестве соединителя;
  • клещи.

В набор для развальцовки входит, как правило, зажим под различные размеры трубок

Используя такой несложный набор, к которому надо добавить дрель (чтобы снимать фаски на концах труб), а также бензин, необходимый в качестве смазывающего материала, можно не только качественно выполнить развальцовку своими руками, но и сэкономить приличную сумму денег, которые пришлось бы заплатить специалистам станции технического обслуживания.


При замене трубки на новую сначала делаем копию по образцу старой

Непосредственно перед процедурой развальцовки с тормозной трубкой необходимо выполнить следующие действия.

  1. Трубку при помощи инструмента или вручную откручивают от тормозного цилиндра или суппорта.
  2. При помощи визуального осмотра определяют наличие повреждений на поверхности трубки. Если они находятся близко к ее краю, то трубку можно восстановить, если нет, то ее надо заменить на новую.
  3. Используя такой инструмент, как труборез, от края трубки отрезают участок с повреждением и обрезанный край обрабатывают бензином.
  4. Обрезанный конец трубки зажимают клещами и в его внутренней части при помощи дрели со сверлом соответствующего диаметра снимают фаску.
  5. Участок внутренней поверхности трубки, где была снята фаска, очищают от стружки. После этого конец трубки вставляют в штуцер, выступающий в роли соединителя.

Аккуратно укорачиваем трубку с помощью специального резака

После того как все вышеописанные действия выполнены, трубку необходимо развальцевать, для чего лучше всего использовать специальный станок. Развальцовка, выполняемая при помощи такого станка, осуществляется по следующему алгоритму.

  1. Конец трубки, который требуется развальцевать, вставляют в зажимное отверстие станка. При этом часть трубки, выступающая из зажимного механизма станка, должна составлять примерно 5 мм.
  2. При помощи специального пуансона, которым оснащен такой станок, конец трубки развальцовывают.
  3. При необходимости развальцовки второго конца трубки вся вышеописанная процедура выполняется в такой же последовательности.

Сдавливаем плашку прессом, визуально следя за образованием грибка, и получаем качественно обжатую трубку

В результате выполнения развальцовки с помощью такого прибора, с правилами и тонкостями работы с которым лучше всего ознакомиться по видео, конец тормозной трубки становится аккуратно расширенным. Использование специального станка позволяет регулировать параметры такого расширения, ведь для тормозных систем, используемых на автомобилях разных марок, они могут серьезно разниться. Как правило, в специальных наборах, при помощи которых развальцевать тормозные трубки можно своими руками, есть и лекало, позволяющее осуществлять контроль за результатом выполнения технологической операции.


Разворачивание конца трубки посредством специального ножа, расположенного на задней стенке резака

Таким образом, развальцевать трубки, используемые в тормозной системе автомобиля, несложно, если использовать для этого специальные инструменты и приспособления. Выполняя такую развальцовку своими руками, вы не только экономите деньги, но и полностью контролируете процесс выполнения технологической операции, от результатов которой зависит работоспособность вашего транспортного средства. В таких случаях всегда следует помнить о том, что автомобильный слесарь выполняет работу не для себя, поэтому и относится к ней соответственно. Чтобы не переживать за результаты самостоятельного ремонта своего транспортного средства, необходимо придерживаться нескольких простых рекомендаций:

  • четкое следование инструкциям, в качестве которых может выступать и видео;
  • использование для развальцовки только качественных инструментов, приспособлений и расходных материалов;
  • строгий контроль на всех этапах выполнения ремонтных мероприятий.
Следуя данным рекомендациям, вы сможете не только качественно развальцевать тормозные трубки, но и выполнить многие другие работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом своего автомобиля, не переживая за результат этих мероприятий.

met-all.org

Развальцовка тормозных трубок

Тормозная система автомобиля является основой безопасности и нуждается в профессиональном техническом обслуживании. Ведь именно от нее зависит безопасность движения на автомобиле. Сегодня мы расскажем вам о самых страшных поломках тормозной системы, подробно опишем, что такое развальцовка тормозных трубок, для чего она нужна и с помощью каких инструментов она производится.

Неисправности тормозной системы

Практически все водители знают, что тормозная система автомобиля состоит из привода управления, распределительных систем и исполнительных (рабочих органов). Все части тормозной системы соединяются при помощи тормозных трубок (магистралей). По этим трубкам перемещается тормозная жидкость, находящаяся под давлением. В процессе нажатия на педаль тормоза, давление на ТЖ повышается и она воздействует на рабочий орган системы, который выполняет блокировку колеса и полную остановку транспортного средства.

В процессе эксплуатации тормозной системы могут возникнуть следующие неисправности:

  • Нарушение герметичности тормозных трубок и поршней, в которых жидкость находится под давлением.
  • Механическая поломка рабочих органов. К этому можно отнести всевозможные заклинивания тормозных цилиндров и т. п.
  • Нарушение свободного хода педали. Такая неисправность составляет дискомфорт водителю при эксплуатации автомобиля.

В этой статье речь пойдет именно о первой неисправности – нарушение герметичности соединения тормозных трубок с рабочими механизмами.

Тормозная жидкость автомобиля в своем составе содержит кислоту, которая неблагоприятным образом влияет на тонколистовые металлические изделия. Кроме того, постоянного воздействие окружающей среды может стать причиной появления коррозии на металлических частях. В связи с этим, места соединений тормозных трубок с рабочими частями системы могут подвергнуться коррозии и начать выпускать из системы торможения специальную жидкость. Другая сторона проблемы – появление воздуха в системе. Данное явление уменьшает давление внутри тормозов и способствует ухудшению тормозных свойств автомобиля.

Чтобы сэкономить деньги на покупке новых тормозных трубок, водители идут на восстановление старой трубки, что проходит весьма успешно. Данный процесс получил название – развальцовка.

Развальцовка тормозных трубок с помощью набора и приспособления

Развальцовкой называют любую деформацию или изменение формы трубки, которая в дальнейшем крепится к специальному изделию, выполняющему соединение трубки с рабочим органом системы.

Данное понятие относится и к тормозной системе автомобиля. Чтобы произвести развальцовку, необходимо иметь специальный набор для развальцовки. Он включает в себя комплект приспособлений, такие как, отрезное устройство, деформирующее устройство и комплект средств для нарезки резьбы на тормозной трубке.

Для проведения развальцовки, необходимо установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду и обездвижить. С бачка и главного тормозного цилиндра сливается тормозная жидкость. После проведения всех мероприятий ее рекомендуется заменить новой, чтобы в дальнейшем не лезть снова под автомобиль. Штуцер поврежденной тормозной трубки выверните из своего посадочного места, а затем снимите его с самой трубки.

Отрежьте поврежденный участок магистрали, примерно на 5 сантиметров. Чтобы срезать трубу, необходимо установить ее в специальное приспособление и пройтись лезвием по всей окружности. После этого отрезанный конец трубы обрабатывается, чтобы избавиться от неровностей, способных нарушить формы трубы, а значит и ее герметичность соединения.

После этого, зафиксируйте конец трубы в специальном устройстве и вставьте в нее вальцовочный грибок. Поверх грибка ставится резьбовой вал, который крепится на другом фиксирующем устройстве. Поворотом рычага происходит изменение формы срезанной части трубы. Затем, в зависимости от наличия или отсутствия резьбы происходит ее нарезка на трубе. В большинстве случаев, все тормозные трубки изготавливаются без нее.

Установите новый конец трубки в устройство крепления и закрутите гайку крепления. Перед установкой новой трубки, необходимо произвести очистку герметичной части от жира. Для этого достаточно обработать ее ацетоном или бензином. После всех этих мероприятий штуцер устанавливается на свое место, в систему заливается тормозная жидкость, она прокачивается и после этого автомобиль снова можно эксплуатировать.

Видео — Как и чем развальцевать наконечники тормозных трубок

На этом развальцовка тормозных трубок завершена. Как видите, это не сложная процедура и с ней будет способен справиться практически любой автолюбитель, который будет иметь на руках набор для развальцовки и прочий гаражный инвентарь.

Безотказная работа тормозов является, едва ли, не самым главным фактором, который влияет на степень безопасности дорожного движения и пользования автомобилем. Основанием для немедленного ремонта и замены тормозных трубок являются малейшие подозрения в нарушении работы этих простых, но важных деталей системы торможения.

Неисправность подводящих трубопроводов приводит к отказу всего тормозного устройства, и может повлечь самые печальные последствия. Неукоснительный надзор за герметичностью тормозных трубок и за местами их соединения с исполнительными механизмами ― это основа безопасной эксплуатации автотранспортных средств.

Компания ″Техком″ производит изготовление тормозных трубок в Москве и Московской области. Собственные изделия компании ″Техком″, которые она производит для тормозных систем различной автотехники, по техническим характеристикам ничуть не уступают продукции известных брендов.

Изготовление тормозных трубок для иномарок и отечественных автомобилей, в оборудованных современной техникой цехах компании, занимает буквально несколько минут, при этом стоимость изготовления гораздо ниже по цене, в сравнении с типовыми изделиями заводского производства.

Компания ″Техком″ использует только проверенные стальные и медные трубные детали. Имеется возможность оснащения любыми видами наконечников и развальцовки трубок под соединительные элементы тормозных систем с гидравлическим, пневматическим или смешанным приводом, практически, для всех марок автомобилей.

В сервис по изготовлению тормозных трубок входит:

  1. Рекомендации специалистов по выбору материала в зависимости от вида автомобиля и условий его эксплуатации.
  2. Нарезка трубных отрезков нужной длины. Размер определяется по каталогу или по образцу изделия, которое вышло из строя.
  3. Подбор соответствующего типа резьбового наконечника или иного вида фитингов.
  4. Вальцовка оконцовок трубок под самые распространенные типы соединений, применяемые как европейскими, так и азиатскими производителями автотехники. Это, соответственно, типы ″грибок″ и ″внутренний конус″.
  5. Гибка трубок по шаблону или образцу.

Цена изделий в довольно незначительной мере зависит от количества произведенных операций, поскольку все они производятся на современном полуавтоматическом оборудовании и трудоемкость процесса относительна невелика. Основное влияние на стоимость оказывает материал и размеры изделий. Стальные детали более дешевы, но довольно быстро ржавеют, особенно в зимний период, когда дороги посыпаются разными химическими реагентами.

К тому же жесткие стальные тормозные трубопроводы довольно трудно подогнать по месту установки. Несмотря на более высокую стоимость, следует отдать предпочтение изготовлению медных тормозных трубок, которые практически не подвержены коррозии, прочны и, благодаря пластичности материала, легко устанавливаются даже в самых труднодоступных местах.

Львиная доля аварий на дорогах происходит из-за отказа автомобильных тормозов. Частой причиной таких отказов является повреждение тормозных трубок. Будьте бдительны и даже при самой незначительной, на первый взгляд, их неисправности обращайтесь в сервисные центры «Техком» в Москве. Компания обеспечит быстрое и качественное изготовление трубок для тормозных систем любого автомобиля. Не подвергайте опасности вашу жизнь и жизнь окружающих.

The Stop Shop 25 Ft. Рулон / бухта 3/16 дюйма (0,028 дюйма) медно-никелевой трубки тормозной магистрали: автомобильный

5.0 из 5 звезд люблю эти строки до сих пор
Эдди Б., 25 августа 2018 г.

Я живу в «ржавом поясе», и мне нужно было заменить ржавые, изношенные задние тормозные магистрали на моем Chevy Blazer 1996 года выпуска.Обратите внимание: я «механик на заднем дворе», хотя я вырос с отцом, который всю жизнь работал в автомобильном бизнесе, и я много знаю о восстановлении автомобилей на собственном опыте и учусь у других. В прошлом году я использовал печально известные стальные шланги Polyarmor, которые продаются в крупных магазинах автозапчастей, чтобы заменить топливные шланги на нем, и заметил, что они уже выглядят так, как будто они начинают ржаветь. Я никак не мог снова использовать это дерьмо, поэтому решил попробовать этот продукт. Кроме того, полиармия стоит дорого, и я, вероятно, потратил бы в три раза больше, прокладывая новые стропы сзади.Поэтому я хотел что-то не только лучшее от ржавчины, но и немного дешевле, особенно на машине 20-летней давности, в которую я не хочу перебарщивать, выбрасывая деньги.

До сих пор мне нравилось работать с этим по сравнению со стальными линиями. Гнуть ОЧЕНЬ легко! Вы можете согнуть эти линии вручную, и, если вы не делаете очень крутой поворот, вам действительно не нужен инструмент для гибки (хотя он у меня есть). Я удивлен, насколько это легко, и они тоже не изгибаются легко (даже если я сделал очень крутой поворот, их почти невозможно перевернуть).Я думаю, вы могли бы перевернуть стальную леску намного проще, чем этот продукт. Легкость ожидания делает их астрономически проще прокладывать под вашим автомобилем и в труднодоступных местах в моторном отсеке.

Эти линии также в 10 раз легче развальцовывать. На стальных стропах очень легко сделать двойные / пузырчатые факелы. Другие люди здесь упоминали, что их легко «пережечь», и я бы с этим частично согласился. Это требует некоторой практики (особенно с ручными инструментами для развальцовки), и вы не хотите использовать слишком много лески для развальцовки, иначе это может произойти.Другие здесь также упомянули несоответствие размера стены в них. Я немного заметил во время вспышки, что иногда пузырек может быть немного неравномерным, но это вряд ли моя жалоба. Я могу следить за этим по сравнению с простотой использования стальных линий. И они не протекли ни на мои колесные цилиндры, ни на тройник в задней части автомобиля, поэтому они хорошо развальцовываются.

Сегодня я сделал тест-драйв, и грузовик тормозит отлично. Никаких утечек, никаких проблем. Настоящее испытание для меня наступит со временем, если эти вещи разъедут зимой или продержатся.Я обновлю свой обзор в будущем. Тем не менее, я приветствую этот продукт. Если они хорошо выдержат зиму, я собираюсь использовать их для всех будущих проектов, где мне нужны жесткие линии, будь то рулевое управление, тормоза или топливопроводы. Я просто считаю, что работать со стальными линиями значительно легче.

Как легко изготовить свои собственные тормозные магистрали и топливопроводы

Есть что-то такое приятное в изготовлении запасных частей для вашего маслкара. Это лучший способ персонализировать вашу поездку, сделав то, что никто другой не делал так же.Возьмем, к примеру, гибку и развальцовку труб. Это то, что вы можете сделать сами в своем домашнем гараже и чувствовать себя хорошо, когда работа будет сделана. Прелесть гибки и развальцовки труб на заказ заключается в том, что можно проложить тормозные и топливные магистрали там, где вы хотите, или, для удобства, выбрать предварительно изогнутые стропы, готовые к быстрой установке болтов, которую вы можете сделать в течение выходных.

Classic Tube предлагает рулоны из стали, нержавеющей стали и алюминиевых трубок, которые вы можете гибко изгибать и развальцовывать по своему вкусу.Это имеет смысл, если вы восстанавливаете малоизвестный маслкар, для которого Classic Tube может не иметь прегибных линий. У вас также есть возможность отправить существующие тормозные и топливные магистрали в Classic Tube, где они будут использоваться в качестве шаблона для создания новых магистралей. Если у вас нет старых линий, вы можете отправить Classic Tube свои спецификации, и компания будет изгибать и формировать линии по вашему чертежу.

Перед началом работы

Посмотреть все 27 фото

Инструменты для гибки и развальцовки труб можно приобрести в различных источниках, включая Harbour Freight Tools и The Eastwood Company.Инструменты для гибки и развальцовки рассчитаны на любой бюджет. Мы покажем вам несколько и то, как их использовать. Когда вы создаете линии, очень важно не торопиться и делать все правильно. Запущенные и неполные факелы могут стоить вам времени и утечки.

Нержавеющая сталь тверже оцинкованной стали и поэтому сложнее. Вы можете рассчитывать на то, что будете наматывать металлолом из нержавеющей стали, когда будете изучать веревки. Тем не менее, нержавеющая сталь практически никогда не подвергается коррозии и прослужит дольше любого другого материала, так что обучение того стоит.Нержавеющую сталь нужно обрабатывать иначе, чем обычную оцинкованную сталь, потому что это гораздо более твердый материал. На концах лески не должно быть заусенцев и дефектов. Некоторые опытные профессионалы в области гибки труб предлагают использовать ножовку вместо ножа для труб, потому что нож для трубок закаляет нержавеющую сталь, что затрудняет получение надлежащего развальцовки. Также практически невозможно получить хороший двойной раструб из нержавеющей стали. При гибке нержавеющей стали необходимо соблюдать особую осторожность.

Нас снова и снова спрашивают, какой тип раструба использовать для тормозных и топливных магистралей.В обоих случаях у вас должен быть двойной раструб под 45 градусов, особенно с тормозными магистралями, которые всегда имеют двойные раструбы, чтобы выдерживать экстремальные давления, существующие в гидравлической тормозной системе. Фитинги AN имеют отбортовку под углом 37 градусов. Когда вы нажимаете на тормоз, ваш главный цилиндр прикладывает давление порядка 1800 фунтов на квадратный дюйм к трубопроводам, фитингам, суппортам и колесным цилиндрам. Вы обязательно должны нанести двойной раструб на каждый конец линии и каждый фитинг.

При развальцовке тормозных и топливных магистралей рекомендуется использовать смазку на развальцовочной головке и на конце магистрали.Это делает работу более плавной, когда вы развальцовываете кончик. Для тормозных магистралей используйте тормозную жидкость в качестве смазки. Для топливопроводов используйте моторное масло с низкой вязкостью или даже WD-40 в качестве масла для развальцовки. Линии гидроусилителя рулевого управления получают в качестве смазки жидкость гидроусилителя руля или автоматическую трансмиссию. Короче говоря, используйте смазку, совместимую со средой, которую будут переносить ваши лески.

Как сгибать и развальцовывать тормозные линии: шаг за шагом

1. Промышленность предлагает широкий ассортимент инструментов для гибки и развальцовки труб.Инструменты для двойного развальцовывания доступны по цене от 12 до 22 долларов в компании Harbor Freight Tools. По возможности выбирайте более дорогие инструменты, потому что обычно вы получаете то, за что платите. Многоголовочный инструмент для развальцовки слева довольно дорогой. Однако, если вы много занимаетесь производством линий, особенно из нержавеющей стали, это хорошее вложение.

Смотреть все 27 фото.

2. Слева законченный двойной факел топливопровода. Справа — тормозная магистраль с пузырчатой ​​раструбом, еще не доведенная до двойного 45-градусного раструба.Есть два шага к развальцовке. Первый шаг — это вспышка пузыря. Второй — когда мы скатываем стороны в двойную вспышку, как вы видите слева.

Просмотреть все 27 фото

3. Если вы думаете об использовании ножовки или отрезного диска для резки линий, вот более цивилизованный подход (если вы не работаете с трубками из нержавеющей стали). Нож для труб аккуратно врезается в линию, как показано. Медленно увеличивайте давление на диск и леску, вращая резак вперед и назад на 360 градусов, пока леска не разорвется.

См. Все 27 фото.

4. Фрезы для трубок позволяют очистить внутренний диаметр, как показано, перед развальцовкой труб. Перед развальцовкой необходимо удалить все рваные края.

См. Все 27 фото.

5. Обработайте концы трубок, как показано, наждачной бумагой с зернистостью 240, чтобы добиться гладкого развальцовки.

Просмотреть все 27 фото

6. Дважды отмерь, один раз отрежь. Прежде чем приступить к стрижке, позвольте себе иметь достаточную длину, включая изгибы. Вы можете использовать проволоку для плечиков в качестве шаблона между соединениями (так же, как это делают в выхлопных магазинах), чтобы не тратить зря дорогие трубки.

7. Гибка трубы начинается с выравнивания референтной метки на нуле и гибки от этой отметки.

Просмотреть все 27 фото.

8. Медленно согните линию, как показано, на желаемое количество градусов. Проведите проверку посадки и при необходимости согните еще больше.

Просмотреть все 27 фото.

9. Перед началом развальцовки концы лески должны быть аккуратно обрезаны, как эта, без заусенцев и других неровностей.

Просмотреть все 27 фото

10. Обычному домашнему гаражу маслкаров не понадобится этот профессиональный многоголовый инструмент для развальцовки.Однако, если вы собираетесь много развальцовывать или оборудовать свой аттракцион нержавеющими трубками, профессиональный инструмент для развальцовки просто необходим. Мы собираемся показать вам, как его использовать.

Просмотреть все 27 фото.

11. Первое, что нужно сделать при сжигании на факеле, — это использовать правильный штамп. Эта матрица выполняет начальную вспышку пузыря, при которой первая стенка двойного 45-градусного расширения скатывается внутрь.

Просмотреть все 27 фото.

12. Это начальное пузырьковое расширение, создаваемое первой матрицей 3/8 дюйма, которое настраивает стены для скатывания под углом 45 градусов.

Просмотреть все 27 фото.

13. Второй кубик раскатывает стены в виде раструба под углом 45 градусов, где двойной блик выглядит так. У вас должен получиться идеальный блик на 360 градусов. Никакие отклонения от нормы недопустимы.

Просмотреть все 27 фото

14. Бюджетные трубогибы справятся со своей задачей, если у вас мало денег.

Просмотреть все 27 фото

15. Это бюджетный линейный инструмент для развальцовки от Harbour Freight Tools. Настройте раструб, увеличив линию до ширины штампа.

Смотреть все 27 фото.

16. Сначала выполняется отбор пузырьков.На этом этапе выполняется начальная раскатка.

Посмотреть все 27 фото.

17. Стены переворачиваются, и в конечном итоге получается двойной блик под углом 45 градусов.

См. Все 27 фото.

18. Последний штампик раскатывает пузырек внутрь, чтобы получить двойной раструб под углом 45 градусов, обязательный для тормозных и топливных магистралей.

Просмотреть все 27 фото

19. Легко забыть установить фитинг перед развальцовкой. Сначала подгонка линии, затем развальцовка.

Просмотреть все 27 фото

20. У вас действительно ограниченный бюджет? Используйте большую головку для изгиба трубы.Оно работает. Фактически, гнездо может выполнять изгибы, которые не могут выполнять трубогибы.

См. Все 27 фотографий.

21. Посмотрите, что изгиб трубопровода от Classic Tube сделал для этого Ford 390.

См. Все 27 фото.

22. Изгиб трубопровода можно выполнять на автомобиле по принципу «гнуть на ходу».

Просмотреть все 27 фото.

23. Для защиты линии можно использовать стальные зажимы или хомуты Adel. Преимущество хомутов Adel с резиновым покрытием — отсутствие трения от вибрации.

Просмотреть все 27 фото

Как заменить протекающую тормозную магистраль

Тормоза — самая важная система в автомобиле, обеспечивающая вашу безопасность.Быстрая и безопасная остановка автомобиля поможет вам избежать столкновений. К сожалению, окружающая среда, в которой мы живем, может нанести вред вашим тормозным магистралям и привести к их отказу и утечкам.

Обычно металлические тормозные магистрали на вашем автомобиле делают из стали, чтобы снизить затраты, но сталь подвержена коррозии, особенно зимой, когда на земле часто бывает соль. Если вам нужно заменить тормозную магистраль, вам следует подумать о ее замене на медно-никелевую магистраль, которая намного более устойчива к ржавчине и коррозии.

Часть 1 из 3: Удаление старой строки

Необходимые материалы

  • Отвертка с плоским шлицем

  • Перчатки

  • Домкрат

  • Подставка под домкрат

  • Гаечный ключ

  • Плоскогубцы

  • Тряпки

  • Примечание : Если вы заменяете только одну леску, может быть дешевле и проще купить предварительно профилированную леску, чем покупать все инструменты для изготовления своей собственной.Определите цены и посмотрите, какой вариант имеет больше смысла.

Шаг 1. Пройдите по тормозной магистрали, которую вы заменяете . Осмотрите каждую часть заменяемой линии, чтобы увидеть, как и где она закреплена.

Удалите все мешающие панели. Обязательно ослабьте зажимные гайки перед тем, как поднимать автомобиль домкратом, если вам нужно снять колесо.

Шаг 2: Поднимите автомобиль . На плоской, ровной поверхности домкратом машину опустите на несколько домкратов, чтобы работать под ней.

Заблокируйте все колеса, которые все еще находятся на земле, чтобы автомобиль не катился.

Шаг 3: Отвинтите тормозную магистраль с обоих концов . Если фитинги покрыты ржавчиной, вам следует нанести на них немного проникающего масла, чтобы их было легче снять.

Всегда используйте линейный гаечный ключ для этих фитингов, чтобы не закруглить их. Подготовьте тряпки, чтобы убрать пролитую жидкость.

Шаг 4: Заглушите конец, идущий к главному цилиндру .Вы же не хотите, чтобы из главного цилиндра вытекла вся жидкость, пока мы делаем новую тормозную магистраль.

Если в нем закончится жидкость, вам придется прокачать всю систему, а не только одно или два колеса. Сделайте свою собственную пробку с коротким отрезком трубки и дополнительным фитингом.

Сожмите плоскогубцами один конец трубки и загните его, чтобы получилось уплотнение. Наденьте штуцер и раскройте другой конец. Теперь вы можете прикрутить его к любой части тормозной магистрали, чтобы жидкость не вытекла.Подробнее о развальцовке НКТ — в следующей части.

Шаг 5: Вытяните тормозную магистраль из монтажных кронштейнов . Вы можете использовать отвертку с плоской головкой, чтобы вырвать линии из зажимов.

Будьте осторожны, чтобы не повредить другие трубопроводы, установленные рядом с тормозной магистралью.

Тормозная жидкость будет выходить из концов магистрали. Обязательно убирайте капли с краски, так как тормозная жидкость вызывает коррозию.

Часть 2 из 3: Изготовление новой тормозной магистрали

Необходимые материалы

Шаг 1: Измерьте длину тормозной магистрали .Вероятно, будет несколько изгибов, поэтому используйте веревку, чтобы определить длину, а затем измерьте ее.

Шаг 2: Отрежьте трубку до нужной длины . Дайте себе лишний дюйм или около того, так как будет сложно согнуть стропы так сильно, как заводские.

Шаг 3: Установите трубку в инструмент для развальцовки . Нам нужно подпилить конец трубки, чтобы он получился гладким, поэтому слегка приподнимите его в креплении.

Шаг 4: Подпилите конец трубки плоской .Подготовка трубки перед развальцовкой обеспечит надежную и долговечную герметизацию.

Удалите все заусенцы, оставшиеся на внутренней стороне, бритвенным лезвием.

Шаг 5: Подпилите внешний край трубки для фитинга . Теперь конец должен быть гладким и без заусенцев, надеть фитинг.

Шаг 6: Развальцовывайте конец тормозной магистрали . Установите трубку обратно в инструмент для развальцовки и следуйте инструкциям для вашего набора, чтобы создать развальцовку.

Для тормозных магистралей вам понадобится двойной или пузырчатый раструб, в зависимости от модели автомобиля.Не используйте одиночные раструбы для тормозных магистралей, так как они не выдерживают более высокого давления тормозной системы.

  • Наконечник : Используйте немного тормозной жидкости в качестве смазки при формировании конца трубки в раструб. Таким образом, вам не придется беспокоиться о попадании загрязняющих веществ в тормозную систему.

Шаг 7: Повторите шаги с 3 по 6 с другой стороны трубки . Не забывайте примерку, иначе придется начинать заново.

Шаг 8: С помощью трубогиба придайте линии правильную форму .Он не должен быть точно таким же, как оригинал, но должен быть как можно ближе.

Это так, чтобы вы все еще могли закрепить шнур любыми зажимами. Трубка податлива, поэтому вы сможете вносить небольшие корректировки, когда будете в автомобиле. Теперь наша тормозная магистраль готова к установке.

Часть 3 из 3: Установка новой линии

Шаг 1: Установите новую тормозную магистраль . Убедитесь, что он доходит до обоих концов и все еще возвращается в зажимы или крепления.

Если леска не прикреплена к каким-либо креплениям, это может привести к ее деформации при вождении автомобиля. Изгибание линии в конечном итоге приведет к новой утечке, и вам придется снова ее заменять. Вы можете сгибать леску руками и вносить небольшие коррективы.

Шаг 2: Закрутите с обеих сторон . Запустите их вручную, чтобы ничего не перекрещивать резьбу, а затем затяните гаечным ключом.

Прижмите их одной рукой, чтобы не перетягивать.

Шаг 3: Снова закрепите тормозную магистраль с помощью держателей .Как упоминалось ранее, эти крепления предотвращают изгиб и сгибание лески, поэтому используйте их все.

Шаг 4: Прокачать тормоза . Вам нужно только прокачать стропу или стропы, которые вы заменили, но если тормоза по-прежнему остаются губчатыми, на всякий случай прокачивайте все 4 колеса.

Никогда не позволяйте главному цилиндру работать всухую, иначе вам придется начинать заново. Во время накачки тормозов проверьте соединения, которые вы сделали на предмет утечек.

  • Примечание : Когда кто-то нажимает на тормоза, когда вы открываете и закрываете спускной клапан, эта работа значительно упрощается.

Шаг 5: Соберите все заново и поставьте машину на землю . Убедитесь, что все правильно и автомобиль стоит на земле.

Шаг 6: Тест-драйв автомобиля . Перед тем, как начать движение, сделайте последнюю проверку на утечку при работающем двигателе.

Сильно нажмите на тормоза несколько раз и проверьте, нет ли луж под автомобилем. Если все в порядке, проверьте тормоза на низкой скорости на пустом участке, прежде чем выезжать в пробку.

После замены тормозной магистрали вам не придется какое-то время беспокоиться об утечках. Выполнение этого дома может сэкономить ваши деньги, но если вам понадобится какая-либо помощь, обратитесь к механику за полезным советом по процессу, а если вы заметите, что тормоза трудно нажимать, один из сертифицированных технических специалистов YourMechanic проведет осмотр.

Изготовление жестких гидравлических тормозных магистралей на заказ

Замените старые, ржавые, небезопасные стальные тормозные магистрали на вашем Vanagon (или любом другом транспортном средстве, если на то пошло).

Через 30 или 40 лет оригинальные стальные тормозные магистрали вашего Vanagon / Transporter вполне могут истечь свой разумный срок службы, особенно если вы живете во влажной местности, где на дорогах может использоваться коррозионная дорожная соль.

Предварительно изогнутые прямые замены больше не доступны для Vanagon, хотя можно приобрести полные наборы прямых участков нужной длины с уже установленными накидными гайками; затем их нужно согнуть, чтобы придать им форму.

Альтернативой является изготовление новых линий из готовых материалов.Когда я недавно заменил несколько тормозных магистралей на Vanagon, новая леска Cunifer или медно-никелевая леска показалась мне хорошим решением и довольно популярна среди автолюбителей, поэтому я купил большой рулон этого материала и приличный инструмент для развальцовки.

Но у меня были проблемы с получением удовлетворительных вспышек с помощью нескольких различных инструментов стоимостью менее 100 долларов. Многие другие добились больших успехов с медно-никелевыми линиями, поэтому проблема заключалась либо в моих потребительских инструментах для развальцовки, либо в моей технике.

В любом случае, в тормозах нет места для сомнительных результатов, поэтому я отложил этот конкретный навык на другой день и решил использовать обычные стальные тормозные магистрали с полимерным покрытием с уже установленными предварительно сформированными раструбами и гайками.Они легко доступны, доступны по цене и должны прослужить еще 30 лет.

ПРИМЕЧАНИЕ: по всей Северной Америке эти жесткие, жесткие тормозные магистрали обычно называют просто «магистралями», в то время как в Руководстве по ремонту Bentley и в большинстве стран Европы они называются «тормозными трубками». Помидор, помидор.

Эти готовые тормозные магистрали доступны в различных диаметрах, длинах и типах с развальцовкой. Для Vanagon требуется диаметр 3/16 ″ (5 мм) с пузырьковыми раструбами DIN / ISO 10 мм x 1,0 мм.Вам просто нужно будет согнуть, чтобы придать форму и установить.

Короче говоря, вы снимаете оригинальные тормозные магистрали с автомобиля, измеряете их общую длину и сохраняете их как образцы, затем сгибаете новые стальные магистрали, чтобы они соответствовали друг другу, и устанавливали. Закончите прокачкой тормозной системы как обычно.

ДЕТАЛИ И МАТЕРИАЛЫ

Дополнительно:

ИНСТРУМЕНТЫ

Дополнительно :

  • Жесткая проволока для выкройки, несколько футов

Основы гибки

Ручной инструмент для гибки труб, подобный этому, весьма универсален для изгиба множества кривых в тормозных магистралях и обычно включает в себя роликовые штампы нескольких разных размеров для труб разного диаметра.

Обычно я начинаю с маркировки трубки, чтобы указать первую касательную — начало намеченной кривой или изгиба. Вставьте трубку в инструмент для гибки так, чтобы эта отметка была рядом с матрицей, затем осторожно начните изгиб, убедившись, что кривая выходит за отметку касательной.


Для получения плавных, непрерывных кривых, сгибайте трубки понемногу, продвигаясь по длине кривой несколько раз, сгибая ее каждый раз немного сильнее, пока она не будет соответствовать оригиналу.

  1. Снимите старую тормозную магистраль с автомобиля, стараясь не деформировать ее слишком сильно. Добавьте метку, чтобы указать его местоположение и ориентацию, чтобы избежать путаницы.
  2. Измерьте общую линейную длину старой линии, включая изгибы и кривые; Для этого пригодится портновская рулетка, как на автомобиле, так и вне его.
  3. Выберите длину новой тормозной магистрали немного длиннее оригинальной. Стандартные тормозные магистрали обычно доступны с шагом приблизительно 10 дюймов (20 дюймов, 30 дюймов, 40 дюймов и т. Д.).), поэтому вам придется покупать детали немного длиннее, чем нужно. Соединительные муфты с развальцовкой по ISO / DIN можно использовать для соединения двух более коротких секций.
  4. Перед тем, как начать сгибание, убедитесь, что каждая накидная гайка находится на соответствующих концах лески, и используйте кусок ленты, чтобы удерживать их на месте и предотвратить попадание грязи или других загрязнений. Найдите чистую ровную рабочую поверхность.
  5. Необходимо как-то учесть дополнительную длину линий, чтобы они соответствовали предполагаемому использованию. Итак, если новая деталь, скажем, на 6 дюймов длиннее, вам нужно будет добавить петлю окружности 6 дюймов (НЕ ДИАМЕТР) где-нибудь на участке, чтобы компенсировать это «провисание».Выберите окончательное место где-нибудь в стороне, где оно не будет мешать соседним шлангам или проводам после установки и не будет повреждено дорожным мусором.
    ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости дополнительную длину можно распределить на две меньшие петли.
  6. Примерно выбрав место на линии, в котором вы планируете добавить эту петлю позже, начинайте делать другие изгибы новой линии, начиная с ближайшего конца. Используя старую тормозную магистраль в качестве образца, используйте инструмент для гибки, чтобы сделать первый изгиб.
  7. После первого сгиба обратите внимание на третье измерение и осевую ориентацию новой линии по сравнению со старой, чтобы убедиться, что вы делаете точную замену, которая будет соответствовать должным образом. Добавьте следующий изгиб и так далее, пока не дойдете до предполагаемого места петли.

Петля

ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете потренироваться в этой технике на дополнительной части или обрывке тормозной магистрали. Вы даже можете использовать кусок жесткой проволоки, чтобы сделать выкройку и протестировать ее перед началом изгиба, как показано выше.


  1. Отметьте положение петли «A» на выбранном участке линии.
  2. Определите необходимую окружность петли; Например: 6 ″. Сделайте дополнительную отметку «B» , расположенную на 6 ″ ПРОШЕДШУЮ отметку «A». Эти две касательные отметки обозначают начало и конец петли.
  3. Начиная с отметки «A», используйте инструмент для гибки, чтобы «сделать петлю» вокруг 360 градусов, пока отметка «A» не совершит полный круг, чтобы выровняться с отметкой «B» , создавая 6-дюймовую окружную петлю.
    ПРИМЕЧАНИЕ: Я предпочитаю, чтобы такие петли были ориентированы горизонтально, чтобы избежать скопления пузырьков воздуха при выпуске воздуха, и я наматываю их в направлении, которое будет способствовать перемещению пузырьков воздуха вниз по потоку к выпускным отверстиям.
  4. Продолжайте делать оставшиеся изгибы до конца лески, сравнивая со старой тормозной магистралью по ходу движения.
  5. Если у вас есть точная копия оригинальной тормозной магистрали, вы можете установить ее на свой фургон! По ходу работы заменяйте сломанные или отсутствующие удерживающие пружины или зажимы.

Наконец…

Эта техника изгиба и образования петель позволяет использовать легкодоступные, недорогие, обычные стальные тормозные магистрали с полимерным покрытием, и они должны прослужить еще много лет винтажного автомобилестроения!

Как вы думаете? Оставьте вопрос или комментарий ниже и используйте ссылки в соцсетях, чтобы поделиться с друзьями!

Ваша тормозная установка

Тормоза, а также их отсутствие являются соучастниками множества неприятных происшествий, аварий и страха из-за совершенно непредсказуемых тормозных действий.Похоже, что некоторые типы тормозов имеют особую склонность не работать или, когда этого меньше всего ожидали, работают слишком хорошо. Я предполагаю, что большая часть этого непредсказуемого поведения может быть отнесена на счет изношенных, плохо обслуживаемых тормозных узлов, а частично — из-за неправильной установки. Остальные инциденты всегда можно списать на плохую технику пилота.

Мы, строители спортивных самолетов и реставраторы самолетов, пытаясь сэкономить, иногда сталкивались с необычными возможностями подобрать запчасти и оборудование, в основном бывшее в употреблении.Если цена была подходящей, мы покупали вещи прямо на месте. Колеса и тормоза не стали исключением.

Во многих случаях нам нужно было не только найти лучший способ заставить эти старые устройства работать в нашем проекте, но иногда нам даже приходилось искать труднодоступные запасные части.


Неудивительно, что такой авантюрный подход к созданию самолета не нравится большинству новичков. Даже некоторые опытные строители уклоняются от использования старых колес и тормозов.Может быть, это потому, что они уже испугались один или два раза, или они смущены тем, что не могут проверить свои магнето, не выехав в следующий округ. Во всяком случае, некоторые люди, которых я знаю, уже купили новые главные цилиндры и даже новые колесные тормозные устройства, пытаясь улучшить свое торможение или модернизировать свои тормозные системы. Это заставляет меня задаться вопросом, не игнорировались ли эти строители в первую очередь некоторые базовые принципы. Вы можете предположить, например, что ни один строитель не будет рисковать своим недавно построенным самолетом, используя старые колеса и тормоза, не отремонтировав их полностью перед тем первым испытанием на такси. .Но это было бы наивным предположением, не так ли. . . или может быть так, что некоторые строители действительно не осознают, что у них проблема с тормозами?

Когда вы знаете, что у вас проблемы с тормозом. .

.

. . . вы понимаете, что вы не можете применить тормозное давление, когда одна из педалей руля направления полностью упирается в стопор.

. . . угол поворота педали руля таков, что вы непреднамеренно включаете тормоза, когда не собираетесь этого делать.

.. . после запуска двигателя вы пытаетесь вырулить, но самолет не двигается.

. . . Одним холодным утром вы открываете дверь ангара и видите лужу гидравлической жидкости под одним колесом.

. . . вы не сможете добиться торможения, если не будете яростно нажимать на педали тормоза.

. . . вы включаете тормоза, и педали опускаются до упора, а самолет продолжает катиться. (Он не ускоряется — так только кажется.)

Знакомы ли вам какие-либо из этих симптомов? Вот еще один для тех, кто любит тянуть хвост.Ваш хвост угрожающе вздымается при торможении? Не вините тормоза — ваши колеса, вероятно, расположены слишком далеко, и у вас проблемы с конструкцией самолета. . . не проблема с тормозами.

Некоторые типы тормозов вызывают меньше проблем и вызывают меньше жалоб, чем другие виды тормозов. Колеса и тормоза Cleveland явно попадают в эту категорию, поскольку большинство строителей предпочитают их. Кливленды — хороший выбор, потому что, помимо их высокой надежности, они просты в установке и обслуживании.

Нельзя сказать, что другие бренды не так хороши — возможно, они так хороши. Но поскольку колес и тормозов Cleveland 5,00×5 и 6,00×6 продается больше, чем других разновидностей, цены со скидкой, которые можно найти на них, более соблазнительны для строителей, чем те, которые обычно назначаются для других марок, более часто ассоциируемых с более крупными и тяжелыми самолетами.

И в том же духе предпочтение разработчиков, похоже, сосредоточено на однодисковом типе. Это может быть связано с тем, что у большинства строительных компаний брутто меньше 2 000 фунтов, а однодисковые тормоза прекрасно справляются с такой нагрузкой.Естественно, тормозные блоки должны соответствовать размеру колес, полной массе и посадочной скорости.

По мере увеличения полной массы и посадочной скорости можно ожидать, что тормоза заданной мощности будут демонстрировать заметное снижение эффективности.

Главный цилиндр какого типа?
Ваши главные цилиндры должны быть совмещены с педалями руля направления, чтобы ими можно было управлять индивидуально с помощью давления с носком.

Используются два разных типа главных цилиндров, и вам может быть трудно решить, какой тип лучше всего подходит для вашей установки.За свои деньги я предпочитаю главные цилиндры без резервуара, а не с автономным или встроенным резервуаром для жидкости по нескольким причинам.

Во-первых, главные цилиндры без резервуара могут быть установлены в любом положении. . . правой стороной вверх или вниз. Эта универсальность, очевидно, важна для пилотажных полетов, поскольку последнее, что вам нужно, это чтобы гидравлическая жидкость капала по ногам при полете в перевернутом положении. Кроме того, они мне нравятся, потому что для обслуживания других типов главных цилиндров, со встроенными резервуарами, часто требуются способности акробата, который может работать, когда его голова и руки находятся под приборной панелью и вокруг ручки управления. .Если вы откажетесь при обслуживании главного цилиндра со встроенным резервуаром и позволите гидравлической жидкости перетекать вокруг педалей руля направления, вы испортите ковровое покрытие и вам придется убирать беспорядок. В остальном, однако, нет никакой разницы в обслуживании или работе тормозов, независимо от типа главных цилиндров, которые вы выбираете для установки.

Есть одна дополнительная особенность, которую стоит упомянуть в отношении главных цилиндров резервуарного типа — это их простые и легкие в установке зажимы стояночного тормоза, расположенные на крышках цилиндров.Эти простые приспособления избавляют от необходимости устанавливать отдельный клапан стояночного тормоза. С другой стороны, главные цилиндры другого типа (без резервуара) требуют установки отдельного (дорогого) клапана стояночного тормоза (при условии, что вам нужны стояночные тормоза) и, конечно же, отдельного резервуара.

Другой фактор может повлиять на выбор главного цилиндра. Иногда из-за нехватки места вокруг педалей руля направления легче установить менее громоздкие главные цилиндры без резервуара, чем модифицировать педали, чтобы они соответствовали типу резервуаров для жира.В любом случае выбор за вами. Очевидно, что выбор главных цилиндров резервуарного типа является наиболее простым. . . и, пожалуй, самый дешевый монтаж.

Об этом удаленном резервуаре. . .
Если вы собираетесь использовать тонкие главные цилиндры без резервуара, вам также необходимо установить удаленный резервуар для гидравлической жидкости, чтобы обеспечить подачу жидкости для всей тормозной системы. Этот отдельный резервуар обычно представляет собой небольшой металлический контейнер, установленный на передней части брандмауэра на уровне, значительно превышающем уровень главного цилиндра и педали руля направления внутри кабины.Это гарантирует, что под действием силы тяжести тормозные магистрали и главные цилиндры всегда будут заполнены жидкостью.

Вы должны установить вентиляционное отверстие в верхней части резервуара с помощью короткой 1/8 дюймовой медной или алюминиевой трубки, изогнутой в форме удлиненной буквы «S». Это особенно рекомендуется, если вы когда-нибудь планируете летать в перевернутом положении, но ненадолго … в противном случае гидравлическая жидкость вытечет из вентиляционного отверстия.

Поскольку ваш резервуар должен обеспечивать подачу жидкости как минимум для двух главных цилиндров (четыре для установки двойного тормоза), необходимо будет отделить трубопровод от резервуара после того, как он пройдет через брандмауэр, с помощью подходящего Т-образного фитинга.

Тормозные магистрали
У вас есть три основных варианта. Вы можете сделать свои тормозные магистрали из алюминиевых трубок 5052-0, резиновых шлангов Aeroquip 303 (или аналогичных) или нейлоновых трубок Nylon-Seal (или Nylo-Flo). В этом отношении вы даже можете использовать комбинацию всех трех типов материалов в разных частях вашей тормозной системы, если хотите.

Тормозные магистрали на сертифицированных самолетах обычно устанавливаются с использованием алюминиевых трубок диаметром 1/4 «или 3/16» для длинных участков внутри самолета и резиновых шлангов типа Aeroquip в местах, где происходит значительное изгибание.По этой причине производители устанавливают резиновые секции шлангов на педали руля для главных цилиндров, а также на колесные тормоза.

Мы, строители домов, узнали, что так называемые стандартные установки, хотя они хорошо зарекомендовали себя и одобрены FAA, обычно являются наиболее сложными и самыми дорогими в установке. Следовательно, почти все производители в настоящее время изготавливают свои тормозные магистрали из нейлоновых трубок Nylaflow (диаметром 3/16 дюйма) или нейлоновых трубок Nylo-Seal (диаметром 1/4 дюйма). . . И на то есть веские причины.

Нейлоновая трубка — это легкая, сверхпрочная и гибкая трубка, совместимая с красной гидравлической жидкостью для самолетов. Проезжать по труднодоступным местам очень легко. Кроме того, его соединения легко выполняются с использованием недорогих автомобильных фитингов из латуни, фитингов Nylo-Seal или стандартных фитингов Poly-Flo. Что касается сравнительных затрат, алюминиевая трубка 5052-0 диаметром 3/16 дюйма в настоящее время (1987 г.) стоит около 1,35 доллара за фут, резиновый шланг Aeroquip 303 — около 2 долларов.94 / фут. а трубы Nylo-Flo — всего 0,15 цента / фут. Когда вы проверяете цены на фитинги в каталогах, вы обнаруживаете, что многоразовые фитинги типа Aeroquip будут самыми дорогими, их стоимость составляет около 10 долларов за шланг.

Нейлоновые пластиковые тормозные магистрали имеют незначительные недостатки. Они страдают от хрупкости при воздействии температур выше 180 градусов по Фаренгейту и при длительном воздействии солнечного света. Однако это обычно не является серьезной проблемой, потому что очень небольшая часть тормозной магистрали обычно подвергается воздействию палящего солнца.. . и это немногое можно легко защитить от прямого воздействия.

Тепло, выделяемое в колесных тормозных узлах при резком нажатии на тормоза, — это другое дело, и тормозные магистрали должны быть изолированы на месте от такого рода проводимого тепла.

Обслуживание и удаление воздуха из тормозов
Процедура первоначального обслуживания тормозной системы или удаления воздуха из системы, когда тормозное действие является губчатым или неустойчивым, по существу одинакова.

Наилучшие результаты обеспечиваются при обслуживании (или удалении воздуха) из тормозов снизу с использованием какого-либо напорного бачка или устройства для удаления воздуха из гидравлической тормозной системы, в котором можно слегка нагнетать воздух до давления примерно от 15 до 25 фунтов на квадратный дюйм.Хорошей заменой была бы модифицированная канистра с маслом для насоса, снабженная короткой пластиковой трубкой, надетой на ее нос. Он будет работать хорошо, так как требуется очень небольшое давление. Естественно, вам следует использовать гидравлическую жидкость для самолетов, а не автомобильную тормозную жидкость, в первую очередь потому, что кольцевые уплотнения могут быть несовместимы с обоими типами жидкости. Известно, что уплотнительные кольца затвердевают или разбухают, заедая внутренний поршень тормозного цилиндра. Кроме того, если вам когда-нибудь понадобится тормозная жидкость в поездке, вы с большей вероятностью найдете красную гидравлическую жидкость для самолетов (MIL-H-5606) в аэропорту, чем тормозную жидкость автомобильного типа.

Обслуживание снизу вверх

    1. Снимите вентиляционную / заливную пробку с верхней части резервуара. Это относится к любому типу главных цилиндров.

    2. Если вам не нравится убирать беспорядок, я бы посоветовал прикрепить короткую пластиковую трубку к вентиляционному / заливному отверстию резервуара и протолкнуть открытый конец трубки в стеклянный или пластиковый контейнер, чтобы поймать перелив гидравлической жидкости, который будет вытеснен. вместе с пузырьками воздуха.

    3. Снимите защитный резиновый колпачок с одного из узлов колесного тормозного цилиндра и откройте тормозной клапан, отведя небольшую выступающую центральную часть примерно на пол-оборота гаечным ключом на 1/4 дюйма.

    4. Надавите свободный конец пластиковой трубки (соединенной с баком высокого давления, содержащим гидравлическую жидкость) над выступающим выступом клапана. Прокачайте гидравлическую жидкость в штуцер клапана тормозного цилиндра колеса и вверх по системе. Это вытеснит весь захваченный воздух в линиях с гидравлической жидкостью и выйдет из резервуара.Следует отметить, что накачивать педали тормоза с помощью этой системы не нужно. Пузырьки воздуха и переливная жидкость пройдут через пластиковую трубку в пластиковый контейнер или стеклянную банку, которые вы заботливо предоставили.

    5. Когда в переливной жидкости не будет пузырьков, закройте выпускной клапан колесного тормоза (осторожно — не перетягивайте его) и отсоедините источник подачи давления.

    6. Установите на место защитный резиновый колпачок.

    7. Отсоедините переливной шланг от резервуара и слейте немного лишней жидкости из заполненного резервуара перед заменой вентиляционной / заливной пробки.

Этот способ прокачки тормозной системы является наиболее эффективным. Любой воздух в системе будет вынужден подниматься и выпускать воздух через верх. . . каждый раз.

Обслуживание сверху вниз
Нет смысла подробно останавливаться на том, как прокачать тормоза «легким способом», то есть сверху вниз, потому что этот метод вряд ли срабатывает с первого раза. В конце концов, трудно заставить пузырьки воздуха течь через систему, когда они хотят подняться. В любом случае, хотя процедура очень проста:

    1.снятие вентиляционной / заливной пробки с резервуара. Убедитесь, что резервуар заполнен гидравлической жидкостью, и пусть сила тяжести сделает свое дело.

    2. накачивание тормозов, когда кто-то за рулем открывает клапан и позволяет пузырящейся жидкости вытечь на долю секунды.

    3. Быстро закрыть выпускной клапан тормозной системы, пока давление на тормозную систему еще сохраняется, когда педаль тормоза находится в кабине.

Не всегда работает. Во-первых, если этот спускной клапан колесного тормоза не будет быстро закрыт, в то время как тормозное давление все еще действует, система будет всасывать воздух.В результате вам, возможно, придется повторить этот процесс еще пару раз, чтобы избавиться от ощущения губчатости в педали тормоза.

Обкатка тормозов?
Верно. Нам нужно установить новый специализированный двигатель и недавно купленную пару обуви, не так ли? Так почему бы не тормоза?

По словам производителя, новые материалы тормозных накладок Cleveland состоят из органической композиции на основе асбеста, скрепляемой вместе со смолами, и эти смолы должны быть должным образом кондиционированы (отверждены) для обеспечения длительного срока службы.Кроме того, они говорят, что если недавно установленные тормоза подвергаются чрезмерному нагреву до завершения рекомендованной процедуры отверждения, тормозные накладки науглероживаются и прослужат недолго (разрушатся).

В памятке о продукте, которую я получил с моими новыми колесами и тормозами Cleveland, говорится, что «кондиционирование» может быть выполнено следующим образом:

«1. Выполните как минимум шесть торможений с легким усилием на педали со скоростью от 25 до 40 миль в час. Дайте тормозным дискам частично остыть между остановками.

«

Вот и все. Очевидно, эта процедура обеспечивает выработку тепла, достаточного для отверждения смол в облицовке, но не вызывает их науглероживание из-за чрезмерного нагрева.

Вы никогда не слышали о кондиционировании тормозных накладок? Не чувствую себя виноватым, как и ни с кем, с кем я разговаривал. Однако мне кажется, что вылечить можно было во время производственного процесса и не возлагать на пользователя ответственность.

Между прочим, очень важен хороший предполетный осмотр тормозных дисков и узлов прижимного диска.Возьмитесь за нажимную пластину тормоза обеими руками и попробуйте немного пошевелить. Он должен немного двигаться, потому что он должен скользить внутрь и наружу на этих двух анкерных болтах (штифтах) при включении тормозов. Анкерные болты не должны иметь ржавчины, иначе они могут заклинить и вызвать чрезмерный износ одной колодки, снижение эффективности торможения или даже повышение вероятности блокировки тормоза.

Не допускайте появления ржавчины на анкерных болтах и ​​смажьте их спреем сухой смазки, например G. E. Силикон или графит.Не используйте свой старый любимый WD-40 или какую-либо влажную смазку, так как они будут только притягивать грязь и усугублять износ.

Значит, вы не собираетесь снимать штаны с колес для предполетной проверки тормозов, а?

О.К. В следующий раз построим выдвижной.

«Правильная прокладка тормозных магистралей

СТАТЬИ ИЗОБРАЖЕНИЙ

Джон Ганнелл

Мы были озабочены изготовлением тормозных магистралей (или «трубок» на британском автомобильном жаргоне) для Daimler SP-250 61-го года, который мы ремонтировали в течение последних двух лет.Настоящая проблема заключалась не в изготовлении тормозных трубок. У нас есть несколько крутых устройств для гибки тормозных магистралей Eastwood (www.eastwood.com). У нас также есть двойной развальцовщик Eastwood. Итак, мы знали, что можем сделать тормозные трубки.

На самом деле инструменты для гибки и придания формы тормозным магистралям сегодня не всегда нужны. Ситуация изменилась с введением тормозной магистрали из медно-никелевого сплава. Около пяти лет назад мы встретили представителя NAPA (www.napaonline.com) на выставке Superpower Show, и он показал нам медно-никелевый сплав, который его компания начала продавать в больших количествах.Он также нашел время, чтобы показать нам, как это можно сделать вручную.

Комплекты тормозных магистралей поставляются в зеленой картонной коробке. На трубах из медно-никелевого сплава установлены фитинги, все сформированные раструбы и инструкции прилагаются.


Хотя ваш продавец NAPA может быть не знаком с этим материалом, вы можете купить его в его книгах по запчастям. Убедитесь, что он заказывает медно-никелевый сплав, а не всю медь. Футеровка из медно-никелевого сплава имеет лучшие свойства. Summit Racing (www.summitracing.com) также перечисляет медно-никелевые тормозные магистрали в своем каталоге.

Комплекты для разных автомобилей имеют разное количество штук и разную цену. Как для правостороннего, так и для левостороннего привода имеются комплекты для них.


Медно-никелевый сплав C70600, состоящий из 90 процентов меди и 10 процентов никеля, по своей природе устойчив к коррозии, вызванной дорожной солью, и его использование в качестве тормозных трубок OEM расширяется в связи с: 1) изменением ожидаемого срока службы автомобилей; 2) Данные мирового опыта по износу тормозных трубок; и 3) рост стоимости антикоррозионных покрытий для стальных тормозных трубок.

Желтая бирка с номером 1 указывает на то, что этот трубопровод проходит от главного тормозного цилиндра до пятиточечного соединителя, который болтами крепится к раме.


Медь использовалась с первых дней и имеет много хороших свойств. Его легко сгибать, и он имеет очень высокую коррозионную стойкость, но есть опасения по поводу его низкой коррозионно-усталостной прочности. Когда был введен медно-никелевый сплав, он показал коррозионную стойкость, схожую с медью, более высокую общую прочность и лучшую усталостную прочность.Хорошая формуемость облегчает развальцовку и гибку. Стоимость металла выше, чем у стальных линий, но медно-никелевый сплав очень привлекателен благодаря своему дополнительному сроку службы, беспроблемной установке, а также характеристикам безопасности и надежности.

Мы использовали его на Oldsmobile последней модели, а теперь и на классическом Daimler, и нам не пришлось использовать инструмент для гибки. Тем не менее, небольшой инструмент или колесо с каналом для изгиба немного упростят формирование некоторых из более крутых кривых.

Проблема, с которой мы столкнулись с линиями изгиба для Daimler, заключалась в том, что большинство старых тормозных линий исчезло.Кто-то другой разобрал машину, поэтому у нас не было оригинальных тормозных магистралей, которые можно было бы использовать для модели. Фотографии сноса у нас тоже не было. Мы даже не знали, какого диаметра нам нужны трубки, но, к счастью, мы позвонили Джону Кэри из New England Automotive Restorations (www.daimler-sp250.com), чтобы получить нужный размер. Кэри — эксперт по Daimler SP250. Мы планировали закупить оптом рулон 3/16 дюйма. медно-никелевый трубопровод, когда Кэри сказал нам, что продает готовый комплект. Он включает медно-никелевые линии и всю арматуру с двойными раструбами на концах.У него также есть тормозные шланги, подходящие к Daimler SP250. Шланги представляют собой шланги GM Delphi. Ниппели с резьбой на концах длиннее оригинальных Daimler, но работают нормально.

Лучшим руководством по заводской компоновке тормозной магистрали была эта иллюстрация, на которой показаны все детали, но не конкретные точки крепления.


Комплект тормозных трубопроводов поставляется компанией AutoMec (www.automec-uk) и стоит около 200 долларов США с доставкой. Это соответствует трудозатратам на исследование компоновки тормозной магистрали, обрезку трубок, покупку латунных фитингов и двойное развальцовывание всех концов после того, как фитинги будут на месте.А с комплектом меньше шансов на ошибку. AutoMec поставляет готовые комплекты тормозных трубок для таких автомобилей, как Jaguar XK120, Lancia Appia, Messerschmidt FMR TG500 и Pontiac Trans-Am, не говоря уже о Daimler SP250.

Хотя многие реставраторы будут повторно использовать заводские зажимы или имитаторы, AutoMec поставляет эти простые в использовании пластиковые зажимы, которые вставляются в отверстия рамы.


Комплекты изготовлены из трубок из медно-никелевого сплава, поэтому тормозные магистрали не ржавеют.Они подходят для конкретных автомобилей с правым или левым рулем. Каждая труба обрезана до нужной длины, снабжена прочными латунными муфтами и четко помечена крошечными пронумерованными бирками. Инструкции в коробке указывают правильное расположение каждой секции трубы по пронумерованным биркам. Например, труба с цифрой «1» на бирке идет от главного цилиндра к соединителю. Трубка с цифрой «2» идет от правого переднего колеса к правому переднему тормозному шлангу.

Здесь вы можете найти отверстия, в которых соединители крепятся к раме, вы можете определить, где каждая секция тормозной магистрали начинается и заканчивается.


Цифры помогают реставратору установить каждую деталь в правильное место на автомобиле. При необходимости поставляются зажимы для трубных фитингов и латунные линейные соединители. Убедитесь, что вы используете медный разъем. Некоторые оригинальные разъемы сделаны из алюминия и могут расколоться. Также доступны отдельные тормозные трубки, сцепление, резервуар, вакуумные и масляные трубки. Также возможно изготовление комплектов по спецификации заказчика. Доступны одинарные трубы от 4 до 300 дюймов всех диаметров и комбинаций штуцеров, подходящие для всех автомобилей.Клиентам AutoMec также доступна подробная телефонная консультационная служба по техническим характеристикам тормозных трубок.

AutoMec также рекомендует силиконовую тормозную жидкость, отталкивающую влагу. Это означает, что его никогда не нужно менять, как это делают обычные жидкости. Ржавчина и коррозия подавляются, потому что влага не попадает в систему, а высокая температура кипения 260 градусов C сохраняется на протяжении всего срока службы продукта. Чтобы помочь сформировать тормозные трубки Daimler, мы использовали иллюстрацию из руководства по ремонту, на которой показана основная форма каждой секции трубопровода.К сожалению, на иллюстрации не показано, где на раме проходили оригинальные тормозные магистрали, но в раму были встроены кронштейны для некоторых соединений шлангов с трубопроводами, а в раме просверлены отверстия для крепления разъемов.

Кронштейны, которые немного напоминали макароны с галстуком-бабочкой, нужно было прикрепить к поворотным штифтам (шпинделям), чтобы тормозные шланги стали неподвижной точкой соединения.


После того, как эти точки были обнаружены, нужно было изгибать трубы, чтобы они поместились между точками концевого соединения.Однако наш Daimler был оснащен замененной задней осью MGB, так что потребовалось немного больше исследований в Интернете. К счастью, использование более мощной оси MGB было обычным явлением, и мы нашли фотографии восстановленной оси с уже установленными очень хорошо изогнутыми тормозными трубками. Все, что нам нужно было сделать, это скопировать пример, который уже подал кто-то другой.

Джон Кэри поставил шланг Delphi (внизу), который работает с передними тормозами, несмотря на то, что он имеет более длинные ниппели, чем шланг OEM Daimler (вверху).


data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Как прокачать тормоза на вашем мотоцикле

Скорее всего, если вы ездите на внедорожных мотоциклах, квадроциклах или других колесных машинах для силовых видов спорта, вам в конечном итоге придется прокачать тормоза. Прокачка тормозов сама по себе не является сложной задачей, но есть несколько советов и приемов, которые могут сделать процесс более плавным и привести к более эффективному тормозу.

Обслуживание тормозных систем путем замены изношенных компонентов по мере необходимости и периодической регенерации тормозной жидкости является важной задачей технического обслуживания, которую часто упускают из виду. В этой статье мы сделаем обзор процесса прокачки тормозов и поделимся некоторыми советами, которые могут облегчить эту работу. Мы даже дадим несколько советов, которые помогут упростить восстановление главного цилиндра.

Прокачка тормозов необходима не только при наличии воздуха в трубопроводе, но и в обычном техническом обслуживании, которое следует периодически выполнять.

Необходимость прокачать тормоза может возникнуть по нескольким причинам. Контрольные признаки того, что ваши тормоза, возможно, необходимо прокачать, — это снижение мощности торможения, непостоянное торможение и ощущение губчатости рычага. Если есть какие-либо из этих симптомов, всегда рекомендуется проверить целостность системы. Утечки могут возникнуть из-за ослабленных болтов банджо, поврежденных уплотнений и трещин в трубопроводах.

Если вы чувствуете пористость рычага или меньшее тормозное усилие, обязательно проверьте тормозные магистрали и банджо-болты на предмет повреждений и утечек.

Для начала всегда полезно проконсультироваться с заводским руководством по обслуживанию вашей марки и модели для получения информации, относящейся к конкретной задаче. В руководстве по обслуживанию вы найдете характеристики крутящего момента, подробные процедуры и информацию о жидкости, которые могут быть важны при выполнении работы.

К сожалению, тормозная жидкость является агрессивным химическим веществом и требует соответствующего обращения. Случайный контакт с тормозной жидкостью может негативно повлиять как на вас, так и на вашу машину.При обслуживании тормозов и прокачке строп обязательно примите все необходимые меры предосторожности и избегайте контакта с кожей и глазами. При прокачке тормозов надевайте резиновые перчатки и защитные очки. Если тормозной рычаг перекачивается слишком быстро во время процесса прокачки, жидкость может быть выброшена в воздух из резервуара. Тормозная жидкость может смывать краску и облачный пластик, поэтому не забудьте защитить поверхность машины полотенцем или тряпкой, чтобы ограничить воздействие.

Тормозная жидкость — очень агрессивное химическое вещество, обязательно защитите себя и свою машину.

Тормозные жидкости, используемые в автомобилях / мотоспорте в США и многих других частях мира, делятся на три класса. Спецификации для классов изложены Министерством транспорта (DOT). Обычно доступные варианты класса жидкости — DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1. В большинстве приложений для мотоспорта используется тормозная жидкость DOT 4. Обычно крышка бачка с тормозной жидкостью на переднем и заднем главном цилиндре указывает, какая жидкость используется.В общем, смешивание тормозных жидкостей разных классов не рекомендуется из-за соображений совместимости и разницы в температуре кипения.

Правильный тип тормозной жидкости для вашей машины должен быть указан как в руководстве пользователя, так и на крышке главного цилиндра. Не используйте ничего, кроме рекомендованного типа.

Приготовьтесь прокачать тормоза, расположив передний или задний главный цилиндр и бачок как можно ближе к уровню. При работе с передними тормозами это часто означает поворот руля в одну или другую сторону для достижения уровня резервуара.Не забудьте положить полотенца или тряпки вокруг резервуара на случай разлива.

Убедитесь, что ваш главный цилиндр находится как можно ровнее, чтобы не пролить жидкость. В случае аварии оберните тряпкой главный цилиндр.

После размещения снимите крышку резервуара или крышку, в зависимости от того, с какой системой вы работаете. Винты крышки резервуара могут быть повреждены, поэтому действуйте осторожно. Обычно на японском оборудовании используются винты с плоской головкой, соответствующие японскому промышленному стандарту (JIS).Хотя насадка Phillips близка по профилю, она не подходит для работы и облегчит снятие крепежа. Подберите набор отверток или бит JIS; в противном случае наконечник фрезы Phillips может быть заточен в крайнем положении, чтобы сверло более точно соответствовало профилю JIS.

Обязательно используйте подходящий инструмент (-а) для снятия крышки главного цилиндра, чтобы не срезать болты. После снятия крышки или колпачка приступите к снятию диафрагмы. Диафрагма может оторваться вместе с колпачком, поэтому будьте осторожны, чтобы не уронить и не повредить ее.

Перейдите к суппорту и снимите все необходимые крышки или ограждения, чтобы был виден спускной клапан. Выпускной клапан имеет резиновую крышку, которая защищает его расширяющийся ниппель и должна легко распознаваться. Определите размер прозрачного отрезка трубки так, чтобы он плотно прилегал к штуцеру спускного клапана и имел длину не менее шести дюймов или достаточную длину для слива в сборную емкость.

Снимите защитный резиновый колпачок с выпускного клапана и наденьте на него кусок прозрачной пластиковой трубки.Убедитесь, что он плотно прилегает и полностью закрывает расширяющийся конец. Другой конец трубки следует поместить в ловушку.

Чтобы начать процесс прокачки, нажмите на рычаг тормоза (передний) или нажмите педаль вниз (сзади), затем откройте спускной клапан на ¼ — ½ оборота. Смесь воздуха и тормозной жидкости должна выходить из выпускного клапана и быть видимой в прозрачной трубке. Закройте спускной клапан. Затем медленно отпустите тормозной рычаг или педаль и оставьте их в исходном выдвинутом положении в течение нескольких секунд, прежде чем повторить процесс.

Сожмите тормозной рычаг (передний), затем ослабьте спускной клапан примерно на 1/4 оборота. Как только рычаг полностью сожмется до ручки, закройте спускной клапан, затем отпустите рычаг. При необходимости повторите этот процесс для выхода жидкости / воздуха из системы.

Внимательно следите за уровнями жидкости в резервуаре. Если вся жидкость в резервуаре израсходована, а воздух всасывается, весь процесс необходимо будет перезапустить. Добавляйте свежую тормозную жидкость в резервуар по мере необходимости на протяжении всего процесса удаления воздуха, чтобы воздух не попал в систему.При добавлении тормозной жидкости будьте очень осторожны, чтобы в резервуар не попали такие загрязнения, как пыль или мусор. Любые мелкие частицы, попадающие в тормозную систему, могут вызвать неисправность или преждевременный износ системы.

Пора заменить и тормозные колодки или роторы? Узнайте больше о компонентах тормозов и их обслуживании здесь.

Поддерживайте уровень жидкости в главном цилиндре достаточно высоким, чтобы избежать засасывания воздуха во время процесса удаления воздуха.Использование пластикового шприца — отличный способ избежать проливания жидкости при наполнении.

Описанную процедуру удаления воздуха следует повторять до тех пор, пока смесь, выходящая из штуцера для удаления воздуха, не будет полностью состоять из тормозной жидкости. Это может занять короткий или долгий период времени в зависимости от того, где и сколько воздуха находится в системе. После того, как тормоза были должным образом прокачаны, должно ощущаться заметное улучшение чувствительности тормозного рычага или педали при нажатии на тормоза.

Следите за прозрачной трубкой и прокачивайте до тех пор, пока не останется только чистая тормозная жидкость без пузырьков воздуха, выходящих из выпускного клапана.

По окончании прокачки тормозов убедитесь, что уровень жидкости в бачке находится на верхнем уровне заливной линии. Затем осторожно установите диафрагму, крышку / колпачок и все остальное оборудование. Не забудьте дважды проверить герметичность спускного клапана. После того, как машина будет собрана, проверьте тормоза в последний раз, покачивая машину вперед и назад и отметив, насколько быстро тормоза реагируют. Предполагая, что все прошло проверку, машину следует пройти тестовую поездку.

Как только все будет собрано и снова затянуто, проверьте тормоза в гараже, просто покрутив велосипед вперед и назад, чтобы убедиться, что они работают правильно, прежде чем кататься на нем.

Выполните пробную поездку, постепенно увеличивая скорость машины и тормозную нагрузку. Делайте это в зависимости от эффективности тормозов и по мере того, как вы приобретете уверенность в тормозной системе. Всегда выбирайте подходящее место для проведения теста и не забывайте оставлять себе достаточно места на случай, если что-то пойдет не так. Перед проведением испытаний на торможение на высокой скорости и под нагрузкой остановите машину и проверьте суппорт, магистраль и главный цилиндр на отсутствие утечек.

Наконечники главного цилиндра

Если вы продолжаете сталкиваться с проблемами в тормозной системе после прокачки или обнаруживаете изношенные компоненты в главном цилиндре, пора отремонтировать.Комплекты для восстановления главного цилиндра позволяют легко и доступно восстановить работоспособность тормозов. Послепродажный рынок — хороший источник доступных ремонтных комплектов для такой работы. ProX Racing Parts предлагает доступные комплекты для восстановления главного цилиндра, которые содержат детали OEM-качества, укомплектованные всеми деталями, необходимыми для стандартного ремонта. Вот несколько советов, которые следует помнить во время восстановления главного цилиндра, чтобы ваша работа проходила как можно более плавно.

  • Обязательно используйте плоскогубцы для стопорных колец при снятии стопорного кольца с главного цилиндра.Попытка извлечь стопорное кольцо с помощью чего-либо еще часто приводит к повреждению канавки стопорного кольца и окружающей геометрии.
  • После полной разборки главного цилиндра обязательно очистите весь главный цилиндр перед повторной сборкой. При чистке главного цилиндра используйте только тормозную жидкость.
  • Проверить главный поршень и отверстие цилиндра на предмет аномальных царапин. При наличии глубоких царапин поршень и цилиндр следует заменить. Кроме того, обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать о любых необходимых контрольных измерениях.
  • При повторной сборке обязательно нанесите новую тормозную жидкость на главный поршень и отверстие главного цилиндра.
  • При установке чехла убедитесь, что он полностью встал на место.

Найдите здесь запчасти ProX для своей машины.

Если вы столкнетесь с утечками или эксплуатационными проблемами с вашим тормозным суппортом, суппорты также можно восстановить и снова запечатать. ProX предлагает комплекты для восстановления суппортов в комплекте с новыми резиновыми манжетами, уплотнениями, крышками для прокачки и стопорными штифтами.Все компоненты ProX, входящие в комплекты для восстановления главного цилиндра и суппорта, разработаны в соответствии со спецификациями производителей оригинального оборудования, чтобы обеспечить такой же долговечность тормозной системы вашей машины, как когда она была новой.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *