Устройство замка ремня безопасности: Устройство замка ремня безопасности

Содержание

Простой ремонт замка ремня безопасности автомобиля… | Домашний мастер

Здравствуйте уважаемые читатели канала «Домашний мастер».

Сегодня у меня случилась неприятность — заклинил замок ремня безопасности автомобиля. Я решил разобрать и посмотреть в чем проблема, я снял замок и долго смотрел как его можно разобрать, но как оказалось корпус замка неразборный (склееный) и я подошел к сложившейся ситуации с другой стороны…

В конце статьи смотрите видео механизма работы замка и полную его сборку в обратном порядке…

Итак, наш замок нигде не откручивается и не отщелкивается, он находится в склееном корпусе, но все-таки он заклинил и нужно как-нибудь его разобрать и посмотреть причину:

Берем обычную плоскую отвертку, вставляем с передней стороны где начинается склееный шов и аккуратно с небольшим усилием начинаем его разжимать. Шов расходится легко, главное дать начало трещине:

Вот и все, одна сторона сторона открыта, вторую сторону я решил пока не ломать:

Весь механизм легко вытаскивается через одну сторону, нужно только разжать ее побольше:

Я достал механизм и причина была уже сразу понятна — в замок за долгое время эксплуатации попало много разного мелкого мусора и пыли.

которые я без разборки точно бы не удалил и к тому же не осталось никакой смазки:

Механизм почищен и смазан, все пружины работают:

В самом корпусе тоже было много мусора и пыли:

Оказалось вся причина заклинивания замка довольно проста — мусор и пыль, которые как мне кажется впитали всю смазку и поэтому замок перестал работать.

Сейчас в коротком видео я покажу как работает механизм замка и как он собирается в обратном порядке:

Вам также могут быть интересны следующие публикации:

Ремонт замка ремня безопасности ваз 2110

Сигнал, срабатывающий в случае, когда не пристегнуты ремни безопасности, одна из наиболее интересных опций, которыми оборудуются автомобили. Весь парадокс заключается в том, что если такой сигнал установлен, на машине, то зачастую, хочется его отключить или убрать, а в том случае, когда его нет, то появляется желание, его непременно установить. В настоящее время, согласно законодательству, штрафы за не пристегнутый ремень безопасности, выросли в разы, и это становится причиной, появления желания у многих владельцев отечественных автомобилей, установить такую опцию на свой автомобиль.

Для модели автомобиля ВАЗ 2110 подобная опция, может быть предусмотрена заводом изготовителем, однако по какой-то причине, зачастую в самой конструкции автомобиля она не устанавливается, даже на конвейере. Иногда можно заметить, что в Бортовой Системе Контроля есть индикаторы и специальные разъемы, под эту опцию, но нет специальных встроенных датчиков в замках, предусмотренных для ремней безопасности.

В том случае, когда у владельца автомобиля, появилось намеренье совершить установку сигнала не пристегнутых ремней безопасности самостоятельно, то для этого следует учесть ряд правил:

  1. Провести доработку замка предназначенного для ремня безопасности водителя
  2. Переделать замок ремня безопасности переднего пассажира и поставить специальный датчик присутствия пассажира
  3. Прокинуть специальный провод, от Бортовой Системы Контроля, до датчиков, установленных в замках ремней безопасности

Основные принципы и правила работы установленного сигнала для ремней безопасности

В том случае, когда ремень безопасности не пристегнут, то происходит замыкание контактом на массе автомобиля.

Когда происходит пристегивание ремня безопасности, то в результате разрыва массы, происходит разъединение контактов, в результате чего характерный сигнал пропадает.

Наличие в цепи датчика присутствия пассажира, установленного специально, чтобы сигнализатор не пристегнутого ремня не срабатывал в том случае, когда пассажир отсутствует на переднем сиденье, и нет определенного веса на пассажирском сидении, то в цепи есть разрыв, чтобы не происходило срабатывание сигнала, в таком варианте.

Когда пассажир присаживается на переднее сиденье, в результате создаваемого давления происходит замыкание контактов датчика и осуществляется срабатывание сигнала. После того, как замок ремня безопасности замыкается, контакты разъединяются и сигнал пропадает.

Принцип действия цепи сделанной своими руками ни чем не отличается от принципа действия цепи сделанной на заводе. В том случае, когда в машине находится только один не пристегнутый водитель, то задействуется, только контроллер на замок ремни безопасности водителя, а если в автомобиле присутствует еще и пассажир, то происходит контроль и его сидения дополнительно.

Различие будет всего лишь в самой сигнализации. В машинах не Российского производства звучание сигнала будет постоянным и зачастую нарастающим, то в отечественных автомобилях звуковой сигнал длиться всего лишь три раза, непосредственно после начала работы двигателя автомобиля. После этого сигнал пропадает и только на панели горит индикатор свидетельствующий, что ремень безопасности не пристегнут.

Как правильно доработать замок на ремне безопасности отечественного автомобиля

Основная причина, по которой необходимо производить доработку замка, заключается в том, что нужно сделать так чтобы замок обладал возможностью определения режимов – пристегнут, не пристегнут. А это может произойти только в том случае, если будет осуществляться замыкание и размыкание массы автомобиля.

Для начала необходимо демонтировать замки ремней безопасности, воспользовавшись гаечным ключом на 17, при этом не нужно производить каких-либо манипуляций с сиденьями. Следующий шаг, это разборка замка при помощи отвертки и ножа. При разборе замка, нужно аккуратно разделить замок по шву на две половинки и снять с фиксирующего механизма.

В том варианте, когда замок выполнен в цельном корпусе, то его нужно просто стянуть вниз.

Вариант 1

Нужно запасти тонким проводом и не большими саморезами.

Саморез закрепляется на конце провода, а затем все необходимо поместить внутрь пружины.

Когда происходит постоянное движение пружины в самом замке (сжимание и разжимание), то проведенная в замок проводка подвергается механическому воздействию (передвижению и закусыванию), что приводит к ее излому. В этом случае, механизм прослужит в лучшем случае не более недели.

Вариант 2

В этой конструкции предусмотрено отсутствие движения провода, а работа осуществляется только за счет пружинного контакта.

В роли необходимого контакта, можно задействовать пружину, которая применяется в конструкции обычной шариковой ручки. Такая пружина обладает рядом необходимых преимуществ, за счет своей изогнутой форма, которая обеспечивает пружине движение в обратную сторону.

В случае с обычным куском проводки, рано или поздно он начнет отгибаться, что привет к потери контакта.

Пружину от шариковой ручки необходимо разогнуть и после этого присоединить к сигнальному проводу. Этот элемент цепи, необходимо присоединить к подвижной части замка, таким образом, чтобы не возникал электрический контакт.

В результате полученное соединение имеет вид двух изолированных между собой параллельных контактов.

Нужно подобрать определенное положение для контакта, созданного при помощи куска проводки, таким образом, чтобы в положении, когда замок открыт, стержень контакта не должен касаться замка, а когда замок закрыт, должен касаться.

Теперь можно перейти к стадии сбора замка в его пластмассовый корпус, предварительно предусмотрев дополнительное отверстие, для провода.

Такой способ, можно назвать более практичным, так как, в результате эксплуатации не проявляются проблемы и недостатки.

Вариант 3

Все опять начинается с разбора замка ремня безопасности. Следующим шагом, идет снятие детали белого цвета – в ней располагается пружинный механизм.

Затем, следует взять обычную одноразовую зажигалку и достать из нее клапан. По средствам сильного нажатия на тонкую трубку извлекаем внутренности.

В пружину нужно вставить тоненькую трубку, вынутую из зажигалки, но сначала необходимо ее подогнать под размер пружины.

Кусок медного провода следует одеть на имеющуюся пластмассовую деталь, расположенную в фиксаторе ремня безопасности. Для медного провода следует учесть определенное правило – он должен быть не толще одного миллиметра и не иметь лаковой изоляции.

Следует изогнуть кусок проводки вокруг усиков. Потом проводка снимается, а места где происходит стык проводки, следует пропаять. Припаянную проводку, следует одеть обратно на пластмассовую деталь, затем загибаются концы в сторону противоположного конца.

Кончики проводки, должны быть длиннее пластиковой детали примерно на 5 мм., чтобы их можно было просунуть под пружину. В том месте, где происходит сужение проводки, происходит припаивание многожильного куска провода составляющего длину, примерно в 15 см.

Контакт необходимо поставить обратно, предварительно убедившись, что он соприкасается с защелкой замка, сделанной в форме подковы. Затем следует провести пробное испытание цепи, чтобы удостоверится, что происходит размыкание цепи когда, в замок, вставлен ремень безопасности.

Можно определенно точно сказать, что каждый из замков, который был переделан, согласно этой схеме прослужит довольно долго, что уже было не единожды проверенно на практике.

Как правильно вмонтировать в автомобиль датчик присутствия пассажира

Установка такой системы необходима, с той целью, чтобы не происходило срабатывание сигнализатора не пристегнутых ремней в том момент, когда на пассажирском сиденье никто не сидит.

Можно выбрать вариант, когда датчик присутствия ставится с иномарки, но это более дорогой вариант. А ведь его можно без особых проблем собрать и установить самому.

Чтобы сделать датчик присутствия пассажира, достаточно всего лишь разработать схему, когда контакты на массе постоянно разомкнуты и замыкаются только в том случае, когда появляется определенное давление на пассажирское сиденье.

Незамысловатый образец, такого устройства сделанный и собранный в кратчайшие сроки и из подручных материалов.

Для такой схемы, понадобятся пара пластин, которые спаиваются вместе в виде буквы Л. Датчик, можно расположить под чехлом на сиденье или под самим сиденьем непосредственно на само поперечное ребро жесткости.

Схема подключения системы сигнализирующей о не пристегнутом ремне в ВАЗ 2110

Все электроуправление в ВАЗ 2110 осуществляется посредством прохода через массу (ручник, стоп сигнал, капот) это же правило касается и сигнала о не пристегнутых ремнях безопасности. Как правило, на приборной панели установлен датчик, предназначенный сигнализировать о не пристегнутом ремне безопасности, его то и нужно использовать.

При помощи отвертки нужно достать Бортовую Систему Контроля из приборной панели. Затем необходимо подключить провод, который составляет длину, немногим больше метра к разъему под номером 12 – разъем о не пристегнутых ремнях.

Провод следует проложить в самой глубине торпеды по направлению вниз к специальному тоннелю КПП, чтобы было более удобно прокладывать провод, для этого можно демонтировать на время щиток, установленный в ногах пассажира.

Чтобы опять начала действовать сигнализация на машинах Приора, Калина и Десятка у которых панель нового образца – у этих моделей, как правило, нет БСК, следует подавать массу на контакт номер 12 на приборной панели. Когда речь идет об автомобилях серии Самара, то подключение необходимо осуществлять к контакту номер 11.

В том варианте, когда БСК отсутствует, следует соединить провод с плафоном салона, в этом случае получается сигнализатор не закрытых дверей.

В заключение

Такая функция станет прекрасным напоминанием для людей, который все забывают на ходу, но очень бережно относятся к вопросу безопасности во время движения на своем автомобиле. Да к тому же никто не хочет платить штраф за не пристегнутый ремень безопасности

Делать было нечего, дело было вечером.у меня так всегда к вечеру приходят мысли «чтобы отремонтировать или сделать в машине»Решил я отремонтировать Замок ремня безопасности это куда ремень безопасности вставляется.они оба причем были заклинены и не защелкивались.вечером пошел снял их, а снять их не так то просто не снимая сидений.откручивать их надо ключом на 17 но ход ключа очень маленький и долго из за этого.

Ну ладно снял занес домой и начал разбирать.вот ток не понял как их разобрать болтиков то не где нет и швов.интернете нашел
Там надо чем то острым под железку подлезнь снутри я отверткой и потом вынимать механизм.

Снятие и установка ремня безопасности Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Замена ремня безопасности Элементы салона Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112, ремонт своими руками ремонт кузова салон, уход и эксплуатация

Поддеваем отверткой декоративные накладки нижнего…

…и верхнего крепления ремня безопасности.

Ключом или головкой «на 17» отворачиваем болты нижнего…

…и верхнего крепления ремня.

Снимаем скобу ремня.

. один в средней части.

. и один в верхней части.

Снимаем нижнюю накладку центральной стойки ваз 2110, 2111, 2112.

Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления катушки ремня безопасности к кузову…

…и снимаем катушку.

Крестообразной отверткой отворачиваем саморез нижнего крепления верхней накладки центральной стойки.

Сдвигаем накладку немного вниз, разжимаем паз и снимаем накладку с верхнего крепления ремня безопасности.

Ударной отверткой отворачиваем два винта крепления регулируемой по высоте верхней опоры ремня безопасности…

…и снимаем ее.

Для снятия замка ремня безопасности ключом «на 17» отворачиваем болт от скобы салазок сиденья.

Салон Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Замена внутреннего зеркала заднего вида

Снятие и установка внутреннего зеркала заднего вида Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Снятие и установка солнцезащитного козырька

Замена солнцезащитного козырька Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Снятие и установка потолочного поручня

Замена потолочного поручня Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Замена ремня безопасности

Снятие и установка ремня безопасности Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Переднее сиденье и салазки

Снятие и установка переднего сиденья Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Заднее сиденье и его крепление

Снятие и установка заднего сиденья Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Панель приборов и воздуховоды отопителя

Снятие и установка панели приборов и воздуховодов отопителя Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Шумоизоляционный материал

Снятие и установка коврового покрытия пола и шумоизоляционного материала Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Обивка крыши салона

Снятие и установка обивки крыши салона Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Полка багажника

Снятие и установка полки багажника Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Детали кузова Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Элементы кузова лада 2110, отопление салона автомобиля лада 2111. Уход за кузовными деталями лада 2112

ВАЗ 2110 | Замена переднего ремня безопасности

1. Подцепив отверткой, снимите нижнюю декоративную накладку. 2. Подцепив отверткой, снимите верхнюю декоративну накладку. 3. Отверните болт верхнего крепления ремня.
4. Выньте болт с пластмассовым уплотнителем 1, пружинной шайбой 2, втулкой 3 и шайбой 4. 5. Отверните винт верхнего крепления нижней обивки средней стойки. 6. Отверните винт переднего крепления нижней обивки средней стойки.
7. Отверните винт заднего крепления нижней обивки средней стойки. 8. Отверните винт среднего крепления нижней обивки средней стойки. 9. Подцепив отверткой, снимите заглушку с болта нижнего крепления ремня.

10. Отверните и выньте болт нижнего крепления ремня с пластмассовым уплотнителем 1, втулкой 2 и пружинной шайбой 3.

11. Пропустите ремень за нижнюю обивку средней стойки через ее отверстие. 12. Снимите нижнюю обивку средней стойки.
Сигнализатор непристегнутых ремней безопасности ваз 2110

Для ВАЗ 2110, возможность индикации непристегнутого ремня заложена в конструкцию, но не реализована в «железе» даже на конвейере. Другими словами — в блоке БСК (Бортовая Система Контроля) есть лампочка и разъем под индикацию непристегнутого ремня безопасности, но датчиков в замках ремней безопасности нет.

Если вы решили установить сигнал непристегнутых ремней на ВАЗ 2110 своими руками, тогда Вам потребуется:

  1. Доработать замок ремня безопасности водителя
  2. Доработать замок ремня безопасности пассажира и установить датчик присутствия пассажира
  3. Провести проводку от БСК до датчиков в замках ремней безопасности
Принцип работы сигнализатора непристегнутых ремней безопасности

Цепь пассажира имеет датчик присутствия пассажира (чтобы не сигнализировало, когда пассажира нет) и при отсутствии веса на сиденье цепь массы разомкнута этим датчиком.

Как только пассажир садится на сидение, под его весом контакты датчика присутствия пассажира замыкаются, и срабатывает сигнализатор. Когда пассажир пристегнется, то сигнал гаснет.

То есть принцип такой же как на любой другой машине: Если Вы в машине одни и не пристегнуты, то контролируется только Ваш замок, если есть пассажир, то контролируется еще и его замок.

Отличие лишь в сигнализации, если в иномарках сигнал непристегнутых ремней пищит все время, а иногда еще и с нарастающим звуком, то на ВАЗ 2110 БСК при непристегнутых ремнях пиликает только три раза (в момент обнаружения). Потом только светится красная лампа непристегнутых ремней.

Доработка замка ремня безопасности ВАЗ 2110

Вариант 1:Потребуется тонкий провод и маленькие саморезы.Закрепляем саморез на концепровода и помещаем внутрь пружинки.При работе механизма пружина постоянно сжимается провод в ней двигается, закусывается и в конечном итоге переламывается. Такой вариант проработал всего неделю.

Вариант 2:В отличии от прошлого метода в данном случае провод остается неподвижным, а работает только пружинный контакт.В качестве контакта подойдет разогнутая пружина от автоматической шариковой ручки.То есть от пружины требуется материал сталь с характеристиками памяти (чтобы она возвращалась назад)А если взять обычную проволоку, то через некоторое время она отгибается и контакт пропадает.

Пружинку нужно раскрутить в прямую проволочку, а затем соединяем ее с сигнальным проводом. Все это соединяем с черной подвижной частью замка так, чтобы не возникало электрического контакта.Получилось подобие двух параллельных контактов изолированных между собой.Положение проволочного контакта подбирается так, чтобы при открытом замке стержень его не касался, а при закрытом касался.Собираем замок в корпус заранее прорезав небольшое углубление под провод.Этот вариант более надежный, проблем в процессе эксплуатации не выявлено.

Вариант 3:Разбираем замок ремня безопасности. Снимаем белую пластмассовую деталь, внутри которой находится пружинка.

Разбираем одноразовую зажигалку. Достаем из нее клапан. Сильным нажатием на тонкую трубочку выпрессовываем внутренности.Вставляем в пружинку белую пластиковую часть зажигалки, предварительно подрезав ее под нужный размер.Одеваем медный провод на пластмассовую деталь фиксатора ремня безопасности. Кусочек медной проволоки должен быть примерно до 1мм в диаметре и без лаковой изоляции.

Изгибаем проволоку вокруг усиков. Снимаем и пропаиваем места стыка проволоки.Натягиваем обратно припаянную проволочку на пластиковую деталь, сгибаем концы к противоположному концу.Концы проволоки оставляем длиннее пластмаски на 5мм и просовываем под пружину.В месте сужения проволочки припаиваем многожильный провод длинной около 15см.

Ставим контакт на место и убеждаемся, что он прижимается к подковообразной защелке замка.Проверяем размыкается ли цепь при вставленном ремне безопасности.Оба замка переделанные по такой схеме работают без проблем уже больше 2х месяцев.

Вариант 4:Не смог придумать ничего лучше, не знаю насколько оно надежно, сейчас пойду ставить в машинуКонструкция оказалась абсолютно непригодной, не проработала и дня, контактная гайка стала сползать вверх по пластиковой оси и перестала контачить

Установка датчика присутствия пассажира в ВАЗ 2110

Сделать датчик присутствия пассажира своими руками можно по простой схеме, когда масса постоянно разомкнута и замыкаются от давления на сидение.

Пример такого датчика, который сделанный из подручных материалов на скорую руку. Используются две пластины спаянные вместе в виде буквы Л. Можно разместить его на сиденье под чехлом или установить под сидение на поперечное ребро жесткости.

Подключение сигнализатора непристегнутых ремней в БСК ВАЗ 2110

Вынимаем БСК из панели поддевая его плоской отверткой.Подключаем провод (длинной чуть больше метра) к разъему №12 (сигнал непристегнутых ремней безопасности).Протягиваем провод в глубине торпеды вниз к тоннелю КПП (для удобства прокладки провода можно снять щиток в ногах пассажира). Подключаем провод к доработанным замкам ремней безопасности.

Для восстановления сигнализации на автомобилях Калина , Приора и Десятом семействе с панелью нового образца (у кого с завода нет БСК), необходимо подать массу на 12 контакт панели приборов.Для владельцев автомобилей семейства Самара с БСК (тонкий вариант) у вас надо подключаться к 11 контакту.

Если нет БСК, то провод можно подцепить к плафону салона, тогда эта функция превратится в сигнализатор незакрытых дверей.

Заключение

Ремонт ремня безопасности ВАЗ 2110

разбираем катушку ремней безопасности.

Ремонт нивы 2121 своими руками замена сайлентблока 1975415274.

8.13.2. Замена заднего ремня безопасности.

Замена вут на ваз 2110.

поднимаем резинку рычагов ремней на ВАЗ 2109-2108.

чтобы отремонтировать катушку ремней безопасности своими руками нужно: Сним.

Кроме этого, для более четкой работы механизма ремней безопасности можно по.

17.26. Снятие переднего ремня безопасности.

5. Подцепив отверткой, снимите заглушку с болта нижнего крепления ремня.

Замена защелки ремней безопасности ваз 2114.

разбираем механизм катушки ремней безопасности.

Смазываем механизм катушки ремня безопасности.

Ремонтируем ремни безопасности (с пиропатроном).

Бортжурнал. ремни безопасности ВАЗ — борьба с заклиниванием при вытаскивани.

Ремонт ремней безопасности как надо ( Советы и отчёт.

Обивка центральных стоек (Приора) + регуляторы ремней безопасности (Калина).

Ваз 2115 задние фонари.

Смазываем механизм катушки ремня безопасности.

Ударной отверткой отворачиваем два винта крепления регулируемой по высоте в.

ремень безопасности раскрутить ВАЗ.

загибаем пластинку в катушке ремней безопасности.

Ремонт ремня безопасности ваз 2107.

Быстрая замена ремней безопасности ваз 2109.

Замена переднего ремня безопасности Ваз 2110 Лада

1. Подцепив отверткой, снимите нижнюю декоративную накладку. 2. Подцепив отверткой, снимите верхнюю декоративну накладку. 3. Отверните болт верхнего крепления ремня.
4. Выньте болт с пластмассовым уплотнителем 1, пружинной шайбой 2, втулкой 3 и шайбой 4. 5. Отверните винт верхнего крепления нижней обивки средней стойки. 6. Отверните винт переднего крепления нижней обивки средней стойки.
7. Отверните винт заднего крепления нижней обивки средней стойки. 8. Отверните винт среднего крепления нижней обивки средней стойки. 9. Подцепив отверткой, снимите заглушку с болта нижнего крепления ремня.

10. Отверните и выньте болт нижнего крепления ремня с пластмассовым уплотнителем 1, втулкой 2 и пружинной шайбой 3.

Ремонт замка ремня безопасности Шевроле Лачетти

Приучил себя постоянно пристегиваться во время поездки, это очень хорошо, но недавно я заметил, что несмотря на это на панели приборов Лачетти все равно горит индикатор не пристегнутого ремня безопасности. Под водительским креслом есть специальный разъем, оттуда я проверил лампочку индикатора, там все в порядке, соответственно, может быть сломана сама защелка. Проконсультировался с официальным дилером и мне там порекомендовали поменять ее полностью, однако я на это не пошел. 

Сначала защелку нужно демонтировать с креплений кресел, а потом разобрать ее. При разборке я сломал одну из защелок корпуса, но после сборки сломанная защелка не дала о себе знать, все плотно и надежно зафиксировано. Для того, чтобы снять красную кнопку нужно:


1. Переставить упор в другое положение, после этого потихоньку снимаем пружину.

2. Только переставив упор в другое положение вы сможете снять деталь. снимаем пружину, выгибаем края красной кнопки.

3. Теперь нам нужно удалить блестящий фиксатор, используем для этого тонкую отвертку с плоским наконечником.

4. Убираем планку и легкими поворотными движениями меняем положение упора. Таким образом снимаем планку.

5. Демонтируем белую пластинку и упоры с обратной стороны. Упоры убираются легко, но все равно следует быть аккуратным, иначе можете сломать. Отодвигаем платформу вверх.

На данном этапе не будет лишним проверить контакты. У меня они имели не очень опрятный вид. Для того, чтобы вернуть контактам их начальную форму вытаскиваем их, берем сподручный инструмент,выравниваем их, при необходимости чистим. В итоге у нас должна получится максимальная площадь соприкосновения. Собираем все как было и проверяем.

Вот теперь при пристегнутом ремне индикатор не загорается. Казалось бы, мелочь, но ведь неисправность все равно раздражает, лично мне это не нравится и я стараюсь сразу же их устранять. Аналогичным образом ремонтируем и остальные защелки, если в этом есть необходимость. У меня проблема была только с той защелкой, которая фиксирует ремень водителя.

Как починить замок ремня безопасности – АвтоТоп

Любой узел транспортного средства не вечен и имеет свойство ломаться. Иногда это не так заметно и может проявиться спустя какое-то время. В других случаях, как, к примеру, с ремнем безопасности, проблема будет замечена сразу. Что делать, если ремень безопасности не вытягивается? По каким причинам это может случиться? Более подробно узнаете ниже.

Что значит заклинивающий ремень?

Если ремень безопасности не вытягивается из гнезда установки — он, скорей всего, заклинил. Чтобы понять, что это значит, для начала следует разобраться в его принципе работы. Когда ремень не вытягивается, это свидетельствует о выходе из строя механизма-блокиратора или о том, что ремни были заклинены в результате ДТП. Но для начала рассмотрим принцип работы.

Ремень безопасности транспортного средства

Внутри устройства блокировки расположен чувствительный элемент, отвечающий непосредственно за блокирование, который выполнен в виде шарика. Этот шарик, перемещаясь через систему рычажков, цепляется за корпус шестеренки катушек. Если ремень сильно быстро втягивается, диск-маховичок катушки более сильно давит на винтовую поверхность, таким образом блокируя шарик.

Если замок заклинил и его нельзя отключить, то это означает, что со временем механизм безопасности начал функционировать некорректно.

В таких случаях ремешок не втягивается и его никак нельзя отключить. В таких случаях может не помочь даже попытка медленной защелки элемента — от просто заклинил и больше не втягивается, не работает.

Причины

Если элемент системы безопасности вашего транспортного средства не втягивается, замок заклинил и его нельзя отключить, причин тому может быть несколько. Перед тем, как мы перейдем к тому, как разобрать и отключить ремень, который не работает и не втягивается, поговорим о причинах. Их немного, поэтому на данном пункте мы не будем останавливаться надолго. Ведь для того, чтобы отремонтировать защелку непристегнутого ремешка, необходимо знать, что и почему не работает. Итак, причины:

  1. В первую очередь, ремень обычно не втягивается по причине его износа. Вернее, не конкретно износа ремня, а в принципе системы блокировки. Также это может быть связано не со всей системой, а одним из ее компонентов. Если замок непристегнутого ремешка заклинил, не втягивается и вы не можете его отключить, то, без сомнений, дело в механизме. Но если элемент был не пристегнут, это еще пол беды. Будет гораздо хуже, если он заклинит во время эксплуатации.
  2. Вторая причина — поломка того или иного компонента. Как правило, она касается не непристегнутого ремешка, а именно пристегнутого. Если произошла поломка или проявился дефект в работе одного из компонентов, то обычно это связано непосредственно с пристегнутыми элементами конструкции системы. В этом случае вам поможет только ремонт и ничего больше. Ну или, разумеется, вы всегда можете заменить вышедшие из строя детали.
  3. Еще одна причина — блокировка после аварии. Обычно конструкция ремешком выполнена таким образом, что в случае попадания в дорожно-транспортное происшествие срабатывают пиропатроны механизма. В этом случае замок устройства клинит и отключить его уже не получается.

В зависимости от модели автомобиля водитель может получить сигнал о том, что ремешки заклинило. Этот сигнал может быть как звуковым, так и появиться на панели приборов. Также сигнал может высветиться на экране бортового компьютера, если таковой имеется. В любом случае, если автомобиль оборудован «мозгами», водитель получит соответствующий сигнал.

Еще один момент касательно сигналов. Предупреждение водителя может выглядеть и другим образом. Сигнал может быть в виде громкого щелчка, не характерного для системы безопасности. Этот сигнал автомобилист услышит даже при езде с громкой музыкой. Как вы поняли, такой сигнал также свидетельствует о необходимости того, что ремень нужно почистить.

Процесс ремонта

Теперь, когда с сигналами и причинами блокировки пристегнутого и непристегнутого ремешка разобрались, перейдем к процессу ремонта. Чистка ремней безопасности является одной из основных задач в этом процессе, поэтому данную процедуру мы рассмотрим отдельно. Итак, что же делать, если вы получили сигнал о том, что замок заклинил? Как его почистить или отключить? Подробнее об этом вы узнаете ниже.

Инструменты

Чтобы отключить замок, если появился соответствующий сигнал, весь механизм нужно будет почистить. Для этого заранее нужно основательно подготовиться и собрать весь необходимый инструментарий. итак, что подготовить:

  • крестообразная отвертка, желательно недлинная;
  • отвертка с плоским наконечником;
  • гаечный ключ на «17», удобнее будет использовать накидной;
  • канцелярская прищепка;
  • шприц с трубочкой;
  • немного бензина (оптимально подойдет топливо для зажигалок).

Поэтапная инструкция

Когда весь список инструментов готов, можно приступать к ремонту и прочистке.

  1. При помощи крестообразной отвертки открутите саморезы, которые крепят защитную накладку ремешков.
  2. Если замок не рабочий, вытяните ремешок на всю длину и зафиксируйте его при помощи канцелярской прищепки.
  3. Возьмите гаечный ключ и открутите винт, который крепит катушку элемента. Винт нужно извлечь из места установки. Чтобы элемент не начал сматываться, можно закрепить его непосредственно на той же катушке, используя ту же канцелярскую прищепку. В любом случае, чтобы отключить и почистить замок, его необходимо зафиксировать, чтобы дальнейшие действия осуществлялись легче.
  4. Отложите катушку в сторону и пересядьте на соседнее сидение. Чтобы отключить и почистить замок, вам потребуется найти крышечку, за которой скрывается инерционное устройство. Как правило, на чуть толще по конструкции. Потрусите катушку — под какой крышкой вы услышите шум — под той она и находится.
  5. Теперь для демонтажа защитной накладки вам потребуется демонтировать четыре пластмассовых пистона. Это можно сделать при помощи отвертки со шлицевым наконечником или тонкой спицы. Пистоны следует поддерживать рукой, чтобы они не вылетели и вам не пришлось их искать и собирать по всему салону. Затем подденьте накладку отверткой и осуществите ее демонтаж. Отложите крышку в сторону.
  6. Теперь вашему виду будет представлен первый механизм компонента. Он представляет собой такую себе коробочку с цилиндром и тем самым шариком блокировки и так называемым коромыслом внутри, который и клинит замок. Данный механизм демонтируется свободно из места установки.
  7. Проверьте работоспособность этого коромысла — в идеале оно должно свободно передвигаться по оси вращения. Это устройство следует расположить вертикально, чтобы его верхняя часть была наклонена в сторону шарика блокировки. Так или иначе, но коромысло должно быть расположено вертикально, чтобы не заедало. Если вы чувствуете, что так называемой коромысло проходит не свободно, то необходимо почистить его ось вращения. Налейте немного бензина и промывайте устройство до тех пор, пока оно не будет свободно вращаться на оси, без малейших заеданий.
  8. Теперь перейдем ко второму, инерционному устройству. Оно расположено под шестеренкой, выполненной из пластмассы и в большинстве случаев выполнено из стали. Шестеренка снимается свободно, поэтому демонтируйте ее.
  9. Обратите внимание на центр зубчатого отверстия. В нем расположен эксцентрик с зубчиками. Именно эти зубчики и заклинили ремешок, когда он резко выдергивается. Пространство под этим самым эксцентриком необходимо почистить. По всему периметру отверстия залейте немного подготовленного бензина, немного топлива добавьте в центр. При этом одновременно удерживайте ремешок, предотвращая его сматывание, для чего на время можно демонтировать канцелярскую прищепку. Проследите за тем, чтобы жидкость попала во все части элемента, иначе его прочистка будет бесполезной.
  10. Возьмите демонтированную катушку одной рукой таким образом, чтобы пластмассовую направляющую вместе с пружинкой можно было поддерживать одним пальцем. Другой рукой стяните и намотайте элемент безопасности несколько раз. Также несколько раз дерните его, чтобы само устройство пришло в зацепление. Далее, еще один раз зацепите его на катушке. Такие действия следует повторить несколько раз.

На этом процесс очистки механизма можно считать завершенным. Всю дальнейшую сборку вам следует осуществить в обратной последовательности. Сделайте все правильно, ведь некорректно собранный механизм станет причиной поломки уже в скором будущем при регулярной эксплуатации ремешков.

Также заранее проверьте, все ли элементы данного узла работают корректно и перемещаются свободно. Если это не так, то чистку следует повторить, ведь какой в ней смысл, если все не прочищено. Только при правильном подходе к таким ремонтным работам вы сможете избежать основных ошибок и правильно осуществить все действия.

Если вы не уверены в том, что сможете проделать все действия, описанный в данной статье, правильно, то мы порекомендуем вам обратиться на СТО с этим вопросом. Ведь в случае блокировки ремней безопасности необходимо все сделать правильно, а неверные действия послужат только причиной очередных поломок, с которыми вам навряд ли захочется столкнуться. В любом случае, промывка компонентов — это не самая радикальная мера, ведь поменять механизм вы всегда успеете.

Видео «Как ремонтировать ремни безопасности?»

О том, как правильно ремонтировать ремни безопасности вашего транспортного средства, сказано на видео.

Всем привет, как и все, столкнулся с отходящим контактом замка ремня безопасности. Началось, думаю как и у всех, сначало редко во время езды, когда ремень естественно пристегнут, появлялся значек – пристигните ремень и характерный писк. Раньше он появлялся очень редко, сначала вообще раз за пол года, потом все чаще и чаще, интересно что появлялся только при долгих поездках, при коротких до 30км не появлялся почти никогда. Недавно ездили в Амстердам, а туда на минуточку 500-600км в одну сторону, меня и раньше попискивание напрягало, но это уже было слишком, тембоее я давно хотел его починить, но было немного стремно ломать корпус(читал мануалы на драйве).
При данном ремонте замок можно не снимать, зачем вам нужна морока с откручиванием сидений итп? и так прекрасно можно все сделать, занимает 5-10 минут, реально 5-10. не больше 😀

Ребят, оказалось все настолько легко, неверноятно, я добавлю более подробное описание, ибо я из постов не понял как спаян корпус замка. Так вот, корпус замка спаян не по краям, он держится на паре пластиковых столбиков и небольшой стеночке снизу, отвертку вставлять просто ближе к краю.
То есть, сбоку спайки нет, это только направляющие коробочки, их не трогайте!(я сначала хотел их резать). Вставляйте отвертку между корпусом и самой кнопкой, не туда куда входит замок, а именно между красной кнопкой и телом корпуса(со стороны пассажирского сидения), и потихоньку нажимайте(в сторону корпуса, что бы не повредить кнопку, кнопку лучше придержать рукой), у меня одна часть отскочила довольно легко, а за ней и вторая. Когда снимете корпус, увидите замок и белый контакт сбоку от него:

Эксплуатация ремня безопасности является обязательным условием безопасной поездки, что регламентировано правилами дорожного движения. Законодательное требование касается и пассажиров, и водителя. Как поступить, если данный защитный аксессуар вышел из строя, почему это происходит и как выполнить ремонт ремня безопасности своим руками?

Ремень безопасности относится к категории обязательных мер защиты, которыми должны пользоваться все присутствующие в салоне автомобиля. Цель данного приспособления заключается в минимизации вероятности травмироваться в результате ДТП. Сломанный ремень безопасности — это веская причина для штрафа, поэтому о ремонте стоит побеспокоиться сразу же после обнаружения поломки.

Остается узнать, почему данный аксессуар может сломаться и как это исправить.

Конструкция и принцип работы

Устройство рассматриваемого защитного приспособления представлено втягивающей катушкой, замком и лентой. Для изготовления ленты используется материал повышенной прочности, данный элемент фиксируется к кузову в нескольких зонах следующим образом:

  • в области специальной тяги с замком;
  • на стойке;
  • в области порога.

Основное предназначение замка, в свою очередь, заключается в запирании ремня. Данный элемент располагается возле сиденья. Подвижный язычок из прочного металла упрощает эксплуатацию ремня, он расположен непосредственно на ленте. На стойке кузова автомобиля можно обнаружить втягивающую катушку. Её цель заключается в принудительной смотке и размотке ленты. Конструкция втягивающей катушки предусматривает наличие инерционного механизма блокировки, за счёт которого в случае резкой остановки движение ленты стопорится и человек остаётся в фиксированном положении, не имея возможности отправиться в свободный полёт через лобовое стекло.

Принцип действия не представляет собой ничего сложного: в основе действия катушки с блокиратором лежит зубчатый механизм, вращающий её. Закрытие этого механизма происходит посредством маятника, он может иметь шариковую или сфероидную опору с рычажной системой.

Правила эксплуатации

Порядок правильной эксплуатации рассматриваемого защитного аксессуара регламентируют следующие правила:

  1. Плечевая часть ленты должна проходить поверх груди и плеча, запрещено продевать её через другие участки тела, даже если она причиняет неудобства.
  2. При вертикальном расположении спинки сиденья удается добиться максимальной защиты при использовании ремня. Отклонение спинки назад повышает риск соскальзывания человека под ленту ремня. При таких обстоятельствах лобовое столкновение приведёт к удару пассажира о панель приборов.
  3. Один ремень рассчитан на одного пассажира, вдвоём пристегиваться запрещено.
  4. Запрещено ехать с ребёнком на руках с пристёгнутым ремнем безопасности. Аксессуар в данном случае не только не защищает взрослого пассажира, но также может спровоцировать травму у ребёнка в случае ДТП. У ребёнка должен быть отдельный ремень безопасности или детское кресло.
  5. Запрещено дополнять или изменять конструкцию рассматриваемого устройства с целью ослабить натяжение или заблокировать подтягивание ленты.
  6. Следите за тем, чтобы лента прилегала к телу и не перекручивалась.
  7. Если рост ребёнка позволяет пристегнуть его правильно, использование ремня является обязательным. Если ребёнок слишком мал, следует воспользоваться детским автомобильным креслом.
  8. Поясная часть ленты должна прилегать к зоне поверх бёдер.
  9. Отрегулируйте механизм так, чтобы обеспечить плотное прилегание ленты к телу.

Причины неисправностей

Неисправность ремня безопасности может быть вызвана следующими причинами:

  • блокировка в результате ДТП, происходит за счёт активации пиропатронов механизма;
  • замок ремня безопасности повреждается из-за поломки его основного механизма;
  • роликовый механизм подвержен износу;
  • влияние отрицательных температур;
  • износ блокировочной системы или одного из её элементов.

Варианты ремонта

Меры по устранению неисправности напрямую зависят от причины поломки:

  1. Если вы успешно вытянули ремень, пристегнулись, но при необходимости отстегнуться лента не возвращается в исходное положение, проблема может заключаться в пружине. Она часто соскакивает из-за длительной эксплуатации или при напряжении. Необходимо разобрать облицовку и достать до барабана, чтобы установить пружину в правильном положении. Если она на месте, придётся менять барабан.
  2. Грязь на ленте и в зонах её фиксации также может послужить причиной того, что лента не возвращается в исходную позицию. Со старыми машинами такая проблема наиболее распространена. Просто промойте всё устройство и тщательно его просушите.
  3. Если устройство заклинило и ремень безопасности не вытягивается вовсе, причиной также может послужить скопление грязи, но уже не на ленте, а непосредственно в механизме. Для устранения неполадки воспользуйтесь специальным составом, приобрести который можно в любом магазине автотоваров. Распылите его как можно ближе к механизму и пару раз попробуйте подвигать лентой, чтобы разработать устройство. Также можно самостоятельно разобрать устройство и почистить его, но предварительно вытяните ленту до конца и зафиксируйте её подручными приспособлениями, в качестве которых может выступить бельевая прищепка или канцелярская скрепка.

Вывод

Как видите, выполнять ремонт ремня не сложно, но этот процесс может быть длительным. Покупка нового ремня безопасности существенно сэкономит вам время, если его в обрез. Перед покупкой убедитесь, что выбранные ремни безопасности соответствуют марке вашего авто.

✅ Ремонт замка ремня безопасности ваз 2110

Print this article Font size 16

Каждый автомобиль, вне зависимости от производителя и комплектации, обязательно оснащается ремнями безопасности. Это международное требование, нарушение которого влечет за собой очень серьезные последствия. Причем как для производителя, так и для владельцев подобных автомобилей.

Как вы понимаете, ВАЗ 2110 исключением не является, а потому конструкция его салона включает в себя ремни безопасности.


Вид устройства

Популярные неисправности

Существует несколько основных проблем, связанных с ремнями отечественных «десяток»:

  • Ремень заклинивает. Причем происходить это может даже при постепенном, медленном вытягивании устройства.
  • Ремень туго выходит из своего посадочного места при заморозках.
  • Замок не удерживает девайс.
  • Катушка медленно вытягивает лямку.
  • Катушка не может должным образом зафиксировать лямку и пр.

Проблем может быть и больше, самая банальная из которых — это механическое повреждение ленты.

ВАЖНО!!!

Существуют международные правила и государственные стандарты, которые касаются непосредственно ремней безопасности. Они гласят, что самостоятельно пытаться устранить поломку этого узла категорически запрещается. При любом вмешательстве в конструкцию без ведома официальных сервисных центров влечет за собой далеко не только снятие ответственности с производителя.

Если неправильно отремонтировать механизм, это может привести к травмам при авариях, поскольку после вмешательства устройство перестало работать должным образом.


Снимайте аккуратно

Стоит также отметить, что некоторые замки, устройства втягивания ремня и прочие узлы системы созданы таким образом, чтобы владелец автомобиля не мог после разборки собрать их обратно. Единственный возможный вариант — продувка сжатым воздухом.

Все операции, связанные с ремонтом ремня безопасности, вы осуществляете исключительно на свой страх и риск. Ха последствия отвечать никто не будет. Инструкция по ремонту существует, но перед ее использованием подумайте хорошо, стоит ли браться за ремонт этого узла своими руками.

Снятие и установка ремня безопасности Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Замена ремня безопасности Элементы салона Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112, ремонт своими руками ремонт кузова салон, уход и эксплуатация


Поддеваем отверткой декоративные накладки нижнего…
…и верхнего крепления ремня безопасности.


Ключом или головкой «на 17» отворачиваем болты нижнего…

…и верхнего крепления ремня.

Снимаем скобу ремня.


. один в средней части.


. и один в верхней части.

Снимаем нижнюю накладку центральной стойки ваз 2110, 2111, 2112.


Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления катушки ремня безопасности к кузову…


…и снимаем катушку.


Крестообразной отверткой отворачиваем саморез нижнего крепления верхней накладки центральной стойки.

Сдвигаем накладку немного вниз, разжимаем паз и снимаем накладку с верхнего крепления ремня безопасности.

Ударной отверткой отворачиваем два винта крепления регулируемой по высоте верхней опоры ремня безопасности…

…и снимаем ее.


Для снятия замка ремня безопасности ключом «на 17» отворачиваем болт от скобы салазок сиденья.

Салон Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Замена внутреннего зеркала заднего вида

Снятие и установка внутреннего зеркала заднего вида Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Снятие и установка солнцезащитного козырька

Замена солнцезащитного козырька Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Снятие и установка потолочного поручня

Замена потолочного поручня Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Замена ремня безопасности

Снятие и установка ремня безопасности Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Переднее сиденье и салазки

Снятие и установка переднего сиденья Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Заднее сиденье и его крепление

Снятие и установка заднего сиденья Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Панель приборов и воздуховоды отопителя

Снятие и установка панели приборов и воздуховодов отопителя Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Шумоизоляционный материал

Снятие и установка коврового покрытия пола и шумоизоляционного материала Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Обивка крыши салона

Снятие и установка обивки крыши салона Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Полка багажника

Снятие и установка полки багажника Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Детали кузова Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Элементы кузова лада 2110, отопление салона автомобиля лада 2111. Уход за кузовными деталями лада 2112

Как они работают

Прежде чем приступать к ремонту, важно разобраться, как же именно работают ремни безопасности, в чем их особенность и какие устройства вообще принимают участие в защите водителя и пассажиров.

  • Блокиратор катушки изготавливается на базе храпового механизма, который запирается чувствительным элементом. В его роли выступает маятник с полусфирической опорой. В некоторых случаях это шарик из металла, размещенный в сфере с большим диаметром.
  • Маятник или шарик смещаются, при этом фиксируют за корпус храповую шестерню катушки через систему рычагов.
  • На оси шестерни на винтовых шлицах располагается диск-маховик.
  • При медленном затягивании лямок, диск благодаря трению вращается совместно с валом, но не запирает катушку.
  • Если совершить рывок, диск будет сильнее давить на винтовую поверхность, действуя по инерции, преодолеет силу трения и заблокирует храповик, сдвинувшись по винтовым шлицам.

Проверка состояния

При движении водитель и его пассажиры в обязательно порядке должны быть пристегнуты ремнями безопасности.

Этот узел будет обеспечивать безопасность только в том случае, если им пользоваться. Проблема многих наших граждан заключается в том, что они пристегиваются не ради безопасности, а во избежание штрафов за нарушение ПДД. Потому многие просто накидывают ленту, не заводя ее в замок, создавая имитацию пристегнутого ремня для ГИБДД.

Вы всегда должны быть уверены в функционировании ваших ремней безопасности. Потому периодически рекомендуется их проверять.


Новые ремни

Для этого есть несколько полезных рекомендаций.

  1. Проверьте, не перекручены ли ремни из-за неправильного их использования.
  2. При перекрученности ленты могут заедать, неправильно втягиваться.
  3. Вытяните ремень на всю длину, выправите и верните в исходное положение.
  4. Полностью извлеките ленту и отпустите, чтобы он самостоятельно собрался.
  5. Если при втягивании и вытягивании устройство заедает, проверьте состояние тесьмы, наличие грязи, смазки и прочих дефектов.
  6. Промывку можно осуществлять только с помощью слабого мыльного раствора. При невозможности промыть слабым раствором, ремень обязательно подлежит замене.
  7. Убедитесь в надежности и исправности мест крепления ремня. Все болты обязательно плотно затягиваются.
  8. Проверьте состояние креплений устройства к кузову. Иногда на ВАЗ 2110 на том участке появляются следы коррозии. Все пораженные коррозией элементы обязательно подлежат замене.

Когда требуется замена

Есть несколько ситуаций, при которых может потребоваться замена только ленты или всего устройства в сборе.

С этими ситуациями предлагаем вам ознакомиться в специальной таблице.

Что менятьПричины для замены
Замена ремня— На ленте разорвались или разлохматились нити
— Петли разорвались на кромках ремня

— Тесьма изогнулась

— Имеются надрезы или надрывы на ленте

Замена устройства в сборе— Пряжка ремня фиксируется достаточно слабо, есть подозрения в ненадежности
— Кнопка для разблокировки не работает или плохо выполняет свои функции

— Пряжка не может отпустить ремень

— На поверхности пряжки появились трещины

— Чтобы освободить ремень, приходится прикладывать большее усилие

Состояние устройства следует периодически проверять. Только там можно быть уверенным в том, что ваша безопасность под надежной защитой.

Специальный сигнализатор для непристегнутых ремней безопасности

Сигнал, срабатывающий в случае, когда не пристегнуты ремни безопасности, одна из наиболее интересных опций, которыми оборудуются автомобили. Весь парадокс заключается в том, что если такой сигнал установлен, на машине, то зачастую, хочется его отключить или убрать, а в том случае, когда его нет, то появляется желание, его непременно установить. В настоящее время, согласно законодательству, штрафы за не пристегнутый ремень безопасности, выросли в разы, и это становится причиной, появления желания у многих владельцев отечественных автомобилей, установить такую опцию на свой автомобиль.

Для модели автомобиля ВАЗ 2110 подобная опция, может быть предусмотрена заводом изготовителем, однако по какой-то причине, зачастую в самой конструкции автомобиля она не устанавливается, даже на конвейере. Иногда можно заметить, что в Бортовой Системе Контроля есть индикаторы и специальные разъемы, под эту опцию, но нет специальных встроенных датчиков в замках, предусмотренных для ремней безопасности.

В том случае, когда у владельца автомобиля, появилось намеренье совершить установку сигнала не пристегнутых ремней безопасности самостоятельно, то для этого следует учесть ряд правил:

  1. Провести доработку замка предназначенного для ремня безопасности водителя
  2. Переделать замок ремня безопасности переднего пассажира и поставить специальный датчик присутствия пассажира
  3. Прокинуть специальный провод, от Бортовой Системы Контроля, до датчиков, установленных в замках ремней безопасности

Основные принципы и правила работы установленного сигнала для ремней безопасности

В том случае, когда ремень безопасности не пристегнут, то происходит замыкание контактом на массе автомобиля. Когда происходит пристегивание ремня безопасности, то в результате разрыва массы, происходит разъединение контактов, в результате чего характерный сигнал пропадает.

Наличие в цепи датчика присутствия пассажира, установленного специально, чтобы сигнализатор не пристегнутого ремня не срабатывал в том случае, когда пассажир отсутствует на переднем сиденье, и нет определенного веса на пассажирском сидении, то в цепи есть разрыв, чтобы не происходило срабатывание сигнала, в таком варианте.

Когда пассажир присаживается на переднее сиденье, в результате создаваемого давления происходит замыкание контактов датчика и осуществляется срабатывание сигнала. После того, как замок ремня безопасности замыкается, контакты разъединяются и сигнал пропадает.

Принцип действия цепи сделанной своими руками ни чем не отличается от принципа действия цепи сделанной на заводе. В том случае, когда в машине находится только один не пристегнутый водитель, то задействуется, только контроллер на замок ремни безопасности водителя, а если в автомобиле присутствует еще и пассажир, то происходит контроль и его сидения дополнительно.

Различие будет всего лишь в самой сигнализации. В машинах не Российского производства звучание сигнала будет постоянным и зачастую нарастающим, то в отечественных автомобилях звуковой сигнал длиться всего лишь три раза, непосредственно после начала работы двигателя автомобиля. После этого сигнал пропадает и только на панели горит индикатор свидетельствующий, что ремень безопасности не пристегнут.

Как правильно доработать замок на ремне безопасности отечественного автомобиля

Основная причина, по которой необходимо производить доработку замка, заключается в том, что нужно сделать так чтобы замок обладал возможностью определения режимов – пристегнут, не пристегнут. А это может произойти только в том случае, если будет осуществляться замыкание и размыкание массы автомобиля.

Для начала необходимо демонтировать замки ремней безопасности, воспользовавшись гаечным ключом на 17, при этом не нужно производить каких-либо манипуляций с сиденьями. Следующий шаг, это разборка замка при помощи отвертки и ножа. При разборе замка, нужно аккуратно разделить замок по шву на две половинки и снять с фиксирующего механизма.

В том варианте, когда замок выполнен в цельном корпусе, то его нужно просто стянуть вниз.

Вариант 1

Нужно запасти тонким проводом и не большими саморезами.

Саморез закрепляется на конце провода, а затем все необходимо поместить внутрь пружины.

Когда происходит постоянное движение пружины в самом замке (сжимание и разжимание), то проведенная в замок проводка подвергается механическому воздействию (передвижению и закусыванию), что приводит к ее излому. В этом случае, механизм прослужит в лучшем случае не более недели.

Вариант 2

В этой конструкции предусмотрено отсутствие движения провода, а работа осуществляется только за счет пружинного контакта.

В роли необходимого контакта, можно задействовать пружину, которая применяется в конструкции обычной шариковой ручки. Такая пружина обладает рядом необходимых преимуществ, за счет своей изогнутой форма, которая обеспечивает пружине движение в обратную сторону.

В случае с обычным куском проводки, рано или поздно он начнет отгибаться, что привет к потери контакта.

Пружину от шариковой ручки необходимо разогнуть и после этого присоединить к сигнальному проводу. Этот элемент цепи, необходимо присоединить к подвижной части замка, таким образом, чтобы не возникал электрический контакт.

В результате полученное соединение имеет вид двух изолированных между собой параллельных контактов.

Нужно подобрать определенное положение для контакта, созданного при помощи куска проводки, таким образом, чтобы в положении, когда замок открыт, стержень контакта не должен касаться замка, а когда замок закрыт, должен касаться.

Теперь можно перейти к стадии сбора замка в его пластмассовый корпус, предварительно предусмотрев дополнительное отверстие, для провода.

Такой способ, можно назвать более практичным, так как, в результате эксплуатации не проявляются проблемы и недостатки.

Вариант 3

Все опять начинается с разбора замка ремня безопасности. Следующим шагом, идет снятие детали белого цвета – в ней располагается пружинный механизм.

Затем, следует взять обычную одноразовую зажигалку и достать из нее клапан. По средствам сильного нажатия на тонкую трубку извлекаем внутренности.

В пружину нужно вставить тоненькую трубку, вынутую из зажигалки, но сначала необходимо ее подогнать под размер пружины.

Кусок медного провода следует одеть на имеющуюся пластмассовую деталь, расположенную в фиксаторе ремня безопасности. Для медного провода следует учесть определенное правило – он должен быть не толще одного миллиметра и не иметь лаковой изоляции.

Следует изогнуть кусок проводки вокруг усиков. Потом проводка снимается, а места где происходит стык проводки, следует пропаять. Припаянную проводку, следует одеть обратно на пластмассовую деталь, затем загибаются концы в сторону противоположного конца.

Кончики проводки, должны быть длиннее пластиковой детали примерно на 5 мм., чтобы их можно было просунуть под пружину. В том месте, где происходит сужение проводки, происходит припаивание многожильного куска провода составляющего длину, примерно в 15 см.

Контакт необходимо поставить обратно, предварительно убедившись, что он соприкасается с защелкой замка, сделанной в форме подковы. Затем следует провести пробное испытание цепи, чтобы удостоверится, что происходит размыкание цепи когда, в замок, вставлен ремень безопасности.

Можно определенно точно сказать, что каждый из замков, который был переделан, согласно этой схеме прослужит довольно долго, что уже было не единожды проверенно на практике.

Как правильно вмонтировать в автомобиль датчик присутствия пассажира

Установка такой системы необходима, с той целью, чтобы не происходило срабатывание сигнализатора не пристегнутых ремней в том момент, когда на пассажирском сиденье никто не сидит.

Можно выбрать вариант, когда датчик присутствия ставится с иномарки, но это более дорогой вариант. А ведь его можно без особых проблем собрать и установить самому.

Чтобы сделать датчик присутствия пассажира, достаточно всего лишь разработать схему, когда контакты на массе постоянно разомкнуты и замыкаются только в том случае, когда появляется определенное давление на пассажирское сиденье.

Незамысловатый образец, такого устройства сделанный и собранный в кратчайшие сроки и из подручных материалов.

Для такой схемы, понадобятся пара пластин, которые спаиваются вместе в виде буквы Л. Датчик, можно расположить под чехлом на сиденье или под самим сиденьем непосредственно на само поперечное ребро жесткости.

Схема подключения системы сигнализирующей о не пристегнутом ремне в ВАЗ 2110

Все электроуправление в ВАЗ 2110 осуществляется посредством прохода через массу (ручник, стоп сигнал, капот) это же правило касается и сигнала о не пристегнутых ремнях безопасности. Как правило, на приборной панели установлен датчик, предназначенный сигнализировать о не пристегнутом ремне безопасности, его то и нужно использовать.

При помощи отвертки нужно достать Бортовую Систему Контроля из приборной панели. Затем необходимо подключить провод, который составляет длину, немногим больше метра к разъему под номером 12 – разъем о не пристегнутых ремнях.

Провод следует проложить в самой глубине торпеды по направлению вниз к специальному тоннелю КПП, чтобы было более удобно прокладывать провод, для этого можно демонтировать на время щиток, установленный в ногах пассажира.

Чтобы опять начала действовать сигнализация на машинах Приора, Калина и Десятка у которых панель нового образца – у этих моделей, как правило, нет БСК, следует подавать массу на контакт номер 12 на приборной панели. Когда речь идет об автомобилях серии Самара, то подключение необходимо осуществлять к контакту номер 11.

В том варианте, когда БСК отсутствует, следует соединить провод с плафоном салона, в этом случае получается сигнализатор не закрытых дверей.

В заключение

Такая функция станет прекрасным напоминанием для людей, который все забывают на ходу, но очень бережно относятся к вопросу безопасности во время движения на своем автомобиле. Да к тому же никто не хочет платить штраф за не пристегнутый ремень безопасности

Рекомендуем:

Ремонт инерционного ремня безопасности

Многие владельцы десяток сталкиваются с двумя неприятными моментами при использовании ремней безопасности:

  1. Заклинивает ремни безопасности, даже когда их вытягиваешь совсем медленно.
  2. Тугое вытягивание ремней безопасности на морозе

Согласно Правила ЕЭК ООН №14-05; 16-04, ГОСТ Р 41.14; 41.16. Неисправности ремней (не держит замок, катушка лениво втягивает лямку или не фиксирует ее и т.п.) самому устранять нельзя ! Любое вмешательство в конструкцию или способ установки ремня безопасности снимает с их изготовителя ответственность за правильное функционирование ремня и полученные в аварии травмы.

Способ сборки замка ремня безопасности

Изобретение относится к устройствам пассивной безопасности. Особенность способа сборки замка ремня безопасности заключается в том, что в нем применяется защитный корпус, выполненный в виде цельной пластмассовой детали, не требуется изменения конструкции замка, а крепление переднего конца тяги остается внутри защитного корпуса. Технический результат заключается в создании универсального способа сборки. 1 з.п. ф-лы, 7 ил.

 

Изобретение относится к устройствам пассивной безопасности автомобилей и касается способа сборки замка ремня безопасности.

Из описания патента RU 2069525 А 44 В 11/00 известен замок, состоящий из взаимозамыкаемых отъемной части в виде языка с проушиной под лямку и отверстием на вставляемом конце, а также приемной части в виде самого замка. Замок содержит:

— U-образную в сечении обойму, которая образует входной канал для вставляемого конца языка, а на заднем конце обоймы выполнено отверстие для скрепления с передним концом тяги, служащее для закрепления замка в кузове;

— поворотно смонтированную в обойме защелку с возможностью ее взаимодействия и замыкания с отверстием языка при его вставлении во входной канал языка;

— подпружиненный выталкиватель языка;

— подпружиненный передвигаемый фиксатор для блокирования защелки в замкнутом положении, при этом фиксатор установлен на опорной скобе, которая скреплена заклепкой с задним концом обоймы и с передним концом тяги;

— кнопку для размыкания замка за счет передвигания фиксатора кнопкой.

Перечисленные детали составляют замыкающий механизм замка, который в свою очередь прочно закрывается защитным корпусом. Замыкающий механизм вместе с закрепленной к обойме тягой выполнен таким образом, что весь комплект работоспособен и правильно функционирует без наличия на нем защитного корпуса. При обычном выполнении защитный корпус выполнен из двух половинок, свариваемых ультразвуком при монтаже. Предлагаемое изобретение содержит также возможность применения защитного корпуса, выполненного в виде цельной пластмассовой детали, т.е. цельного защитного корпуса. Такое выполнение более прочно и дешевле в изготовлении. При несложных конфигурациях (изгибах) тяги комплект механизма вместе с приклепанной тягой возможно пропустить через цельный защитный корпус и зафиксировать. Однако имеется большое количество исполнения формы тяги, которое не позволяет осуществить сборку таким образом. Вариант решения проблемы предложен в патенте DE-19805195 C2 (а также в патенте RU 2125396 С1), в которых предусмотрено вывести концевую часть обоймы снаружи из защитного корпуса. Сборка замка в этом случае происходит следующим образом:

— внутренние детали механизма монтируют на обойме полностью;

— на полученный механизм наталкивают и фиксируют цельный защитный корпус, образуя таким образом промежуточную монтажную единицу, и наконец, монтажную единицу (концевую часть обоймы) скрепляют с передним концом тяги и закрывают место крепления накладкой.

Однако при этом способе сборки возникает ряд сложностей в изменении конструкции и увеличение стоимости, которые возможно избежать только при полной автоматизации производства.

Задачей настоящего изобретения является создание универсального способа сборки замка при применении защитного корпуса, выполненного в виде цельной пластмассовой детали (далее цельный защитный корпус), при котором не требуется никакого изменения конструкции замка и при котором крепление переднего конца тяги остается внутри защитного корпуса.

Указанная задача решается таким образом, что согласно способу сборки замка осуществляется сборка замыкающего механизма, на который надвигается защитный корпус и осуществляют скрепление тяги с обоймой замыкающего механизма таким образом, что вначале склепывают конец обоймы замыкающего механизма и опорную скобу пружинного держателя фиксатора с передним концом тяги, затем на обойму замыкающего механизма монтируют остальные детали и на полученный механизм с тягой надвигают и фиксируют цельный защитный корпус. При этом происходит эластичный прогиб передней части днища корпуса. Сборка замка согласно способу в случае, когда конфигурация тяги препятствует монтажу цельного защитного корпуса, происходит следующим образом. Правильно ориентированный конец тяги проводят через внутренность защитного корпуса. Конец тяги скрепляют с концевой частью обоймы замыкающего механизма и опорной скобой пружинного держателя фиксатора. На обойму замыкающего механизма монтируют остальные детали замыкающего механизма. На полученный замыкающий механизм с тягой надвигают и фиксируют цельный защитный корпус. При этом происходит эластичный прогиб передней части днища корпуса на 1-1,5 мм.

Предложенный способ сборки замка согласно изобретению поясняется чертежами.

На фиг.1 — замок в замкнутом состоянии, в плане, защитный корпус разрезан.

На фиг.2 — продольное сечение D-D по фиг.1, язык не показан.

На фиг.3 — торцевой вид на замок, язык не показан.

На фиг.4 — общий вид замка с простой тягой в сборке, язык не показан.

На фиг.5 — вид на цельный защитный корпус и пропущенную через него переднюю часть тяги, которая имеет “сложную конфигурацию”.

На фиг.6 — то же, что и на фиг.5, однако на переднем конце тяги закреплена обойма замыкающего механизма.

На фиг.7 — то же, что и на фиг.6, но на обойме замыкающего механизма собраны остальные детали замыкающего механизма, цельный защитный корпус перед наталкиванием на механизм.

Замок (фиг.1, фиг.2) состоит из языка А, замыкающего механизма В и тяги С. Внутри основной детали замыкающего механизма U-образной обоймы замыкающего механизма 1 смонтированы поворотная щелка 2, пружинный держатель 3 фиксатора, фиксатор 4, выталкиватель языка 5, кнопка размыкания 6, замыкающий механизм закрыт защитным корпусом 7. Конечная часть обоймы совместно с опорной скобой пружинного держателя фиксатора 8 скреплена при помощи заклепки 9 с тягой С. Кнопка размыкания 6 размещена внутри входного отверстия (фиг.2) корпуса 7. Заднее отверстие корпуса служит для прохода послезаклепочной части тяги С через защитный корпус 7. Тяга С содержит отверстие 101 для соединения с обоймой замыкающего механизма 1 и отверстие 102 для крепления замка к кузову автомобиля. При использовании цельного защитного корпуса 7 предложенный способ предусматривает возможность проталкивания механизма В с приклепанной тягой С через корпус, преодолевая при этом в момент фиксации эластичность стенки днища корпуса так, что происходит прогиб стенки на 1-1,5 мм. Прочная фиксация механизма замка обеспечивается ребристым запирающим барьером 10, выполненным в передней части днища защитного корпуса. Поверхность барьера 10 имеет рельефную форму, согласованную с формой передней части обоймы замыкающего механизма. При проталкивании замыкающего механизма В в защитный корпус в конечной фазе продвижения передний край обоймы замыкающего механизма 1 заскакивает щелчком за ребристый барьер 10 и точно фиксирует положение механизма в корпусе 7. Сборка замка в случае, когда конфигурация тяги препятствует монтажу цельного защитного корпуса, происходит следующим образом. Правильно ориентированный конец тяги С проводят через внутренность защитного корпуса 7, затем передний конец тяги склепывают с концевой частью обоймы замыкающего механизма 1 и опорной скобой пружинного держателя фиксатора. После этого на обойму замыкающего механизма монтируют остальные детали механизма и на полученный замыкающий механизм В с тягой С надвигают и фиксируют цельный защитный корпус. При этом происходит эластичный прогиб передней части днища корпуса на 1-1,5 мм. На этом сборка замка закончена.

1. Способ сборки замка ремня безопасности транспортного средства, при котором смонтированный замыкающий механизм совместно с прикрепленной тягой проталкивают через переднее отверстие цельного защитного корпуса, замыкающий механизм благодаря эластичному прогибу днища корпуса преодолевает выполненный в передней части днища ребристый запирающий барьер, а в момент достижения своего окончательного положения путем быстрого возврата прогиба точно фиксируется внутри защитного корпуса, при этом для осуществления расположения заклепочного соединения обоймы замыкающего механизма с тягой внутри цельного защитного корпуса тягу просовывают через заднее отверстие защитного корпуса настолько, чтобы ее передняя часть вышла наружу, затем обойму замыкающего механизма, тягу и опорную скобу пружинного держателя фиксатора скрепляют вместе и осуществляют сборку остальных деталей механизма, после чего замыкающий механизм с тягой заталкивают в защитный корпус.

2. Способ сборки замка по п. 1, отличающийся тем, что заклепкой скрепляют вместе обойму замыкающего механизма и тягу.

Ремень безопасности: устройство,виды,предназначение,фото.

Сейчас автомобили комплектуются значительным количеством систем и средств безопасности. Направлены они на предотвращение потери контроля на авто во время нештатных ситуаций (активные системы) и максимально возможное снижение травмирования пассажиров при ДТП (пассивные средства).

Начиналось же все с ремней безопасности, которые «перекочевали» на автотранспорт с авиации. Первые прототипы ремней появились практически с началом самой автомобильной эры. В 1903 году была предложена первая версия такой системы безопасности на авто, но тогда она не прижилась. Более активно ими стали интересоваться в 50-х годах прошлого века. Причем поначалу ремни предлагались только в качестве опции и лишь немного спустя – как штатное оборудование.

Стоит отметить, что в одно время конструкторы пытались заменить ремни на другую систему – подушки безопасности. Но впоследствии оказалось, что от самостоятельного использования подушек толку мало, а вот в сочетании с ремнями они достаточно серьезно повышают безопасность.

В общем, ремни безопасности – одно из самых «старых», но при этом эффективных средств предотвращения травмирования, то есть они относятся к пассивной системе.

ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ

 

Основная конструкция ремня безопасности состоит из:

  • лямок;
  • замка;
  • болтов крепления;
  • втягивающего устройства.

Для производства лямок чаще всего служит синтетический материал. Главное к нему требование – высокий уровень прочности. Втягивающее устройство ремня безопасности работает на основе храпового механизма. Аварийная блокировка происходит за счёт чувствительного элемента.

Основой чувствительного элемента является простой металлический шарик. Когда он смещается, катушка фиксируется системой рычажков. В некоторых конструкциях вместо шарика используется маятник.

Отдельно нужно рассказать о системе, отвечающей за постепенное натяжение ленты. Это происходит благодаря маховику. Он установлен на оси катушки. Это небольшой диск, который обеспечивает плавность процесса. Но если происходит авария, образуется рывок, из-за которого диску приходится преодолевать силу трения. Параллельно возникает давление на винтовую поверхность.

Внимание!В результате описанных выше действий диск смещается и происходит блокировка храповика.

Устройство ремня безопасности позволяет обеспечить безопасность пассажиров во время столкновений. Но даже у них есть определённый предел эффективности. На скорости более 200 километров в час от ремней будет мало пользы.

 

Болты в устройстве ремней безопасности отвечают за надёжное крепление всей конструкции во время езды. Они делаются из твёрдого сплава, способного выдержать серьёзные нагрузки. Причём крепятся они к каркасу автомобиля, чтобы обеспечить максимальную надёжность.

Спасают ли ремни безопасности?

«Нет ничего более ужасного, чем судьба водителя, который в момент дорожного происшествия оказался не пристегнутым ремнем безопасности. Вот как развиваются события, когда водитель на скорости 80 км/ч совершает наезд на какое-либо неподвижное препятствие.
Спустя 0,026 секунды после удара вдавливается бампер; сила, в тридцать раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение на линии передних сидений, тогда как его пассажиры — если они не пристегнуты ремнями безопасности — продолжают двигаться в салоне автомобиля со скоростью 80 км/ч.
Спустя 0,039 секунды водитель вместе с сиденьем стремительно движется вперед на 15 сантиметров.
Спустя 0,044 секунды он грудной клеткой ломает руль.
Спустя 0,050 секунды скорость падает настолько, что на автомобиль и на всех пассажиров начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышающая их собственный вес.
Спустя 0,068 секунды водитель с силой в 9 тонн ударяется о приборный щиток.
Спустя 0,092 секунды водитель и сидящий рядом с ним пассажир одновременно врезаются головами в переднее ветровое стекло автомобиля и получают смертельные повреждения черепа.
Спустя 0,100 секунды повисший на руле водитель отбрасывается назад; он уже мертв.
Спустя 0,110 секунды автомобиль начинает слегка откатываться назад.
Спустя 0,113 секунды сидящий за водителем пассажир — если он также не пристегнут — оказывается с ним на одной линии, наносит ему новый удар и одновременно сам получает смертельные повреждения.
Спустя 0,150 секунды наступает полная тишина; осколки стекла и обломки железа падают на землю. Место столкновения окутывает облако пыли. Все произошло менее чем за две десятых доли секунды».

Каждый раз, перечитывая эти строки из книги известного французского эксперта по безопасности движения Кристиана Жерондо (Christian Gerondeau) «La Mort Inutile», мы ловим себя на мысли, что этого кошмара вполне можно избежать, если воспользоваться примитивным, в сущности, приспособлением — ремнем безопасности. Идея таких ремней далеко не нова. Первый патент на подобное приспособление был выдан в США еще в 1885 г. Спустя 15 лет ремни были опробованы на одном из аэропланов американских ВВС. В Старом Свете конструкторы также работали над решением этой проблемы. В 1909 г. в Англии было создано уникальное устройство, состоявшее из спиральной пружины большого диаметра и лямок. Назначение устройства — удерживать пассажира на автомобильном сиденье. В начале 20-х годов ремнями безопасности начали оборудовать гоночные автомобили. Казалось, что до повсеместного их распространения остался всего один шаг, ведь многое из того, что начинало использоваться на спортивных автомобилях, в скором времени появлялось и на серийных. Привязных ремней это не коснулось. Чтобы перекочевать на серийные машины, им потребовалось аж три десятка лет, ибо только в 50-е годы ими стали оснащаться отдельные модели авто из америки и Швеции.

Виды ремней безопасности в машину

Автомобильные ремни безопасности по типам крепления бывают:

  • двухточечные;
  • трехточечные;
  • четырехточечные.

Для гоночных болидов разработаны усиленные пяти- и шеститочечные ремни, но в серийных автомобилях они не нашли пока применения из-за трудностей установки.

Существует еще деление ремней безопасности по принципам срабатывания. Выделяют следующие виды:

  • статические;
  • динамические;
  • опережающие.

Плюсы и минусы разных ремней безопасности

Двухточечные ремни безопасности пока еще можно встретить на заднем сидении некоторых автомобилей. Ими оборудовались устаревшие российские модели машин. Встречаются как поясные, так и плечевые варианты таких ремней.

Поясные выглядят как страховочные ремни в креслах самолетов. Они не стесняют движений, но могут стать причиной тяжелых травм позвоночника и даже привести к параличу.

Плечевые закрепляются диагонально. Верхняя точка располагается на центральной стойке боковой части салона. Нижняя представляет собой замок, установленный между пассажирским и водительским сидениями. Такой вид ремней недостаточно надежен, так как человек может «вынырнуть» из него при аварии.

Трехточечные ремни безопасности устанавливаются практически на всех современных автомобилях. V-образная диагонально-поясная конструкция способствует равномерному распределению энергии инерционного движения между частями торса.

Четырехточечными ремнями безопасности оборудуются спортивные модели авто, сидения которых имеют четыре точки крепления. Вместе с пяти- и шеститочечными они представляют группу наиболее надежных ремней безопасности, но не могут быть установлены на обычные автомобили из-за конструктивных особенностей.

Статические ремни безопасности не устанавливаются на современные модели автомобилей. Широкая лямка, составляющая основу такого ремня, представляет собой кусок синтетической ленты определенной длины, которая регулируется вручную. Такая конструкция не отвечает современным требованиям безопасности.

Динамические ремни безопасности оснащены специальным механизмом, который равномерно удлиняет их или сматывает при плавных движениях пассажира. При резком рывке происходит фиксация ремня, за счет чего тело человека плотно удерживается в сидении.

Механизм опережающих ремней тесно связан и работает в комплексе со всеми остальными системами безопасности машины. Электроника, которой оборудован автомобиль, на основании показаний датчиков заранее подтягивает страховочные ремни и надежно фиксирует их при возникновении опасных ситуаций. Если машина успешно минует опасность, ремни возвращаются в обычный режим работы. Этим наиболее передовым и надежным на сегодняшний день механизмом оснащаются самые современные автомобили.

Составные элементы и их назначение

Отметим, что не все составляющие могут входить в конструкцию средств безопасности на тех или иных моделях.

Крепеж

Начнем с точек крепления. Зачастую они устанавливаются на элементах кузова. Обусловлено это тем, что тело человека в момент инерционного смещения вперед создает значительную нагрузку на ремень. В случае использования точки крепления, вмонтированной в сиденье, из-за сильной нагрузки конструкция может не выдержать, и спинка подастся вместе с телом. В случае с креплением к кузову, то этого не произойдет.


Но в устройствах с четырьмя и более точками, некоторые из них все же монтируются в сиденье (вертикальных лямок). При этом отметим, что и конструкция сидений в спортивных авто – значительно жестче и рассчитана на восприятие сильных нагрузок, поэтому и допускается установка в них креплений. А вот что касается крепежа поясничной лямки, то она фиксируется к кузову.

Теперь по поводу удобства точек крепления (касается верхних). Ремни, вмонтированные в сиденье – удобны, поскольку они выходят над плечами. А вот точки на стойке могут вызвать дискомфорт. При высоком ее положении у людей низкого роста диагональная часть ремня будет проходить практически по шее, что не только неудобно, но и небезопасно. А для высоких людей низкое положение верхней точки обеспечит прохождение ремня ниже плеча, что стеснит движения руки. Поэтому верхние точки крепления на стойках производители делают регулируемыми. На крепежах, расположенных на сиденьях регулировка не требуется.

Замок

Замок обеспечивает разъемную точку крепежа. Она и обеспечивает удобство укладки лямок. Работа замка очень проста – на язычке, расположенном на ремне проделывается отверстие, а в замке используется штифт. При установке язычка штифт заходит в отверстие, тем самым обеспечивается надежная фиксация. Для разъединения необходимо лишь нажать на специальную клавишу замка, чтобы втянуть штифт и высвободить язычок.

Инерционные катушки

Эффективность ремней во многом зависит в правильном их натяжении. Ранее для этого необходимо было регулировать длину лямок «под себя» специальными петлями. Это особо не доставляло проблем водителю, поскольку ему достаточно было раз отрегулировать ремень. А вот пассажирам с разной комплекцией приходилось каждый раз проводить регулировку.

Механизм инерционной катушки

Эта проблема отпала с появлением инерционных катушек. Она обеспечивала автоматическое сматывание ленты, чтобы он не мешал. Вытянуть же его обратно можно только плавным движением. Резко размотать лямку при такой катушке не получиться, поскольку механизм при быстром разматывании блокирует ее.

Использование инерционной катушки решило сразу несколько проблемы – при отстегивании лента сама сматывается, что очень удобно. Также катушка самостоятельно регулирует натяжку, выбирая лишнюю часть ремня. Еще одно положительное качество – блокировка катушки при резком разматывании. Она не дает размотаться ремню, поэтому он «ловит» тело, не давая ему сильно уйти вперед. Но есть и негативное качество – она блокируется не сразу, и длина ремня все же немного увеличивается, из-за чего туловище успевает набрать небольшое ускорение. А это повышает вероятность травмирования.

Ограничители

Ограничители позволяют немного увеличить длину ремня, но плавно. Суть вот в чем, тело при инерционном отклонении испытывает значительные перегрузки. Если его резко остановить, что и делает ремень, то возможно получение травмы. Но если лямка немного будет увеличивать свою длину, то это позволит частично погасить энергию и повысить травмобезопасность.

Торсион катушки

Ограничитель представляет собой торсион, который выступает в роли оси для катушки. При столкновении катушка блокирует разматывание ремня, тело упирается в ремень, что создает нагрузку на ленту. При достижении определенного усилия на лямке, торсион начинает скручиваться, проворачивая катушку и отматывая ремень. Из-за этого и происходит плавное гашение усилия на ремне. Стоит отметить, что тоже самое делает и сама лямка. Полиэстеровая лента может немного растягиваться при создании значительной нагрузки на нее.

Преднатяжители

Преднатяжители появились на авто совсем недавно, но роль их значительна. Как уже отмечено, катушка блокируется не сразу, поэтому тело все же получает ускорение. Чтобы этого не допустить и применяются преднатяжители, которые натягивают ремень еще до того, как тело начинает инерционное движение. То есть он предотвращает получение ускорения. Эти устройства работают на опережение и для этого используются датчики удара, применяемые в конструкции подушек безопасности.

Работают преднатяжители так: в момент удара при столкновении датчики регистрируют его и подают сигнал на блок управления. Тот в свою очередь задействует исполнительные механизмы, и они мгновенно натягивают ленту, исключая даже малейшее смещение тела вперед. Преднатяжители бывают двух типов – пиропатронные и электроприводные.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Как проверить, пройдет ли авто техосмотр в 2021 году: новые законы для водителей
  • Мазда cx-4 2020: комплектации,цены,фото,характеристики,начало продаж
  • 5 Преимуществ окрашивания авто летом
  • Audi A6: характеристика,описание,комплектация,фото,видео,двигатель.
  • Отделы ГИБДД по регистрации авто начнут работать по воскресеньям
  • Кемпер-скворечник: вы такое вообще видели?
  • 5 Самых лучших автомобильных парктроников на 2021 год
  • Что думают владельцы о тормозных колодках TRW?
  • Гелевые аккумуляторы:описание,виды,устройство,зарядка.
  • 9 автоинструментов с алиэкспресс,которые могут понадобятся автовладельцам
  • Ауди а5 спортбэк 2017 года фото цена обзор описание видео комплектация
  • Виды автомобильных защитных накладок
  • Графитовая смазка: описание, характеристики, производители, маркировка, марки
  • Мазда сх 5: описание,комплектация,характеристики,цены,фото,видео,салон.
  • Знаменитости,которые владеют вертолетами
  • Одинцовцы предупредили о мошенниках, просящих деньги на бензин
  • Система охлаждения автомобиля: назначение,виды,описание,фото,устройство.
  • Мерседес 220 характеристики модификация описание обзор фото видео
  • ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЬЮ-MID ENGINE 911 RSR ПОРШЕ
  • Признаки выхода из строя рулевого наконечника
  • Порше Кайман 2019 года: обзор,характеристики,цена,комплектации,фото
  • Этот привлекательный амфикар
  • Система охлаждения двигателя описание,принцип работы,устройство,промывка,неисправности.
  • Форсунка и все,что нужно о ней знать.
  • Mercedes-Benz прогнозирует, что автомобили будут больше развиваться в следующем десятилетии, чем когда-либо прежде
  • Иридиевые свечи зажигания: свойства,описание,цены,срок службы.
  • Тойота авенсис: описание,комплектация,цены,характеристики,фото,видео
  • Милые, яркие и просто нестандартные мусоровозы

Закрепите самое эффективное устройство безопасности в автомобиле

КАРСОН, Калифорния, 24 июня 2015 г. / PRNewswire / — Прошлый месяц отмечен как «Национальная мобилизация ремней безопасности», и, хотя использование ремней безопасности растет, сохраняется озабоченность по поводу их недостаточного использования, особенно среди молодых водителей в ночное время. . Чтобы привлечь внимание общественности, эксперты AutoMD.com рассказывают об анатомии ремней безопасности, о том, как они работают и почему они так эффективны.

По данным Национального управления дорожного движения и безопасности (NHTSA), ремень безопасности и защелка спасают около 13 000 жизней в Соединенных Штатах каждый год (1), при этом тысячи спасенных были пристегнуты жертвами.

«Трехточечные ремни безопасности спасают жизни. Период», — сказала Трейси Вирчу, вице-президент AutoMD.com. «Технология работает, результаты очевидны, но на дороге все еще есть водители, которые рискуют своей жизнью. Просто щелкнув ремнем безопасности, вы можете спасти свою жизнь и, безусловно, подать хороший пример всем пассажирам, особенно молодые «.

Каким бы очевидным это ни казалось, полицейские департаменты продолжают проводить кампании по принципу «щелкни или купи», чтобы рассказать о том, что ремни безопасности являются наиболее эффективным способом снижения смертности в результате дорожно-транспортных происшествий.Рассмотрим, например, что ремни безопасности спасли около 300 000 жизней с 1975 года и значительно снизили риск получения травм средней и тяжелой степени. (2)

Так что же делает ремни безопасности таким надежным устройством безопасности? Хотя это может показаться простым ремнем и защелкой, на самом деле ремень безопасности — сложная часть автомобильной инженерии. В рамках своей поддержки Национальной мобилизации ремней безопасности эксперты AutoMD.com внимательно изучили ремни безопасности, как они работают и что делает их наиболее важным спасательным оборудованием в вашем автомобиле.Поскольку безопасность транспортных средств напоминает, казалось бы, порядок дня — по последним подсчетам было отозвано 34 миллиона подушек безопасности (3) — это своевременное и ценное напоминание, почему ремни безопасности не должны быть дополнительными и почему так важно обеспечивать безопасность вас и ваших пассажиров во время вождения. .

Основы ремня безопасности

Допустим, вы едете по дороге со скоростью 55 миль в час, когда происходит немыслимое: вы врезаетесь в другую машину. Более 4000 фунтов вынуждены внезапно и с дрожью останавливаться, в то время как пассажиры продолжают двигаться вперед.В одно мгновение срабатывают ремни безопасности; предварительный натяжитель натягивает ремень, ограничитель нагрузки поглощает давление на пассажира, при этом ремни и защелка ремня плотно удерживаются. Эта дополнительная секунда или две до удара о приборную панель часто является разницей между серьезной травмой или даже смертью — NHTSA сообщает, что использование ремня безопасности снижает количество травм, связанных с авариями, на 50 процентов или более. (4) Это так просто и так сложно: Ремни безопасности дают пассажирам еще несколько драгоценных секунд для остановки, снижая скорость и работая с подушками безопасности, чтобы обеспечить максимальную защиту.В результате вы будете защищены от скорости движения подушки безопасности и от холодного и холодного лобового стекла.

Анатомия ремня безопасности

  1. Набедренные и плечевые ремни и защелка: Ремень вашего ремня безопасности состоит из сотен нитей полиэфирных волокон и может выдержать вес садового сорта Chevrolet Suburban. Есть даже немного материала для ремня для комфорта. Типичный поясной и плечевой ремень разработан таким образом, чтобы соответствовать самым сильным участкам человеческого тела: ребрам и тазу.Распространение энергии удара по телу сводит к минимуму ущерб во время аварии.
    1. AutoMD.com Совет: Обязательно проверьте, нет ли потертостей, износа или порезов, и послушайте звук «щелчка» с помощью пряжки и корпуса защелки . Помните, что ремень безопасности — это ваша защита от ударов на высокой скорости.
  2. Втягивающие устройства: на конце ремня находится пружинно-катушечный узел, называемый втягивающим устройством. Вытяните лямку, и она повернется против часовой стрелки; отпустите лямку, и пружина затянется, перемещая катушку по часовой стрелке до тех пор, пока на катушке не появится слабина.Многие втягивающие устройства также имеют механизмы блокировки, срабатывающие при движении автомобиля или ремня.
    1. AutoMD.com Совет: Втягивающие устройства или устройства предварительного натяжения втягивающих устройств — это, пожалуй, самая неприятная и распространенная жалоба на ремни безопасности. При срабатывании ремень безопасности должен плавно вытекать и втягиваться без блокировки. Суетливый втягивающий механизм будет постоянно фиксировать ваш ремень безопасности, раздражая всех и ставя под угрозу безопасность. Вы можете убедиться, что втягивающие устройства работают, поддерживая чистоту внутри автомобиля (без грязи в механизме!) И проверив ремень безопасности. Не пытайтесь самостоятельно отремонтировать втягивающее устройство ремня безопасности.
  3. Преднатяжители: в ремнях безопасности обычно используются преднатяжители вместе с механизмом втягивания, чтобы втягивать пассажиров в сиденье и подальше от опасности непосредственно перед столкновением. На самом деле он натягивает ремень, чтобы убрать провисание и заставить пассажира занять идеальное положение при столкновении, чтобы избежать «подводной лодки». Во многих случаях система безопасности автомобиля активирует преднатяжители перед подушками безопасности, чтобы минимизировать воздействие подушки безопасности.Чтобы натянуть ремень, большинство устройств предварительного натяжения используют пиротехнику (например, воздушную подушку) для воспламенения небольшой камеры с материалом «воспламенителя». При этом начинается процесс, который заканчивается натягиванием ремня на корпус ретрактора и корректировкой положения ремня.
    1. AutoMD.com Совет: Большинство преднатяжителей активируются так же, как подушка безопасности, и подключаются к системе безопасности автомобиля. Не пытайтесь самостоятельно проверить или отремонтировать преднатяжитель.
  4. Ограничители нагрузки
  5. : Разработанные для уменьшения травм, нанесенных ремнем, ограничители нагрузки освобождают немного больше ремня при приложении силы — так что есть небольшая дополнительная уступка в процессе замедления скорости человека.Некоторые ограничители нагрузки представляют собой простую складку ремня, отпускаемую при обрыве нити; другие используют торсион внутри втягивающего устройства, чтобы обеспечить дополнительное провисание.
    1. AutoMD.com Совет: Согласно NHTSA (5), « Водитель или правый передний пассажир, пристегнутый ремнем, имеют на 12,8% меньший риск смертельного исхода, если ремень оборудован предварительным натяжителем и ограничителем нагрузки. чем если бы он не был оборудован ». Это делает этот простой компонент, дополняющий ремни безопасности, весьма эффективным для обеспечения безопасности пассажиров и снижения тяжести травм.Обязательно регулярно проверяйте работу ремня безопасности и втягивающего устройства, чтобы убедиться, что они работают должным образом.

О AutoMD.com

AutoMD.com ™ (www.automd.com) — это наиболее полный и беспристрастный бесплатный онлайн-ресурс по ремонту автомобилей, призванный предоставить владельцам автомобилей лучший способ ремонта своих автомобилей. При поддержке команды специалистов по автомобильным данным и сертифицированных автомехаников, которые защищают интересы владельца автомобиля AutoMD.com позволяет как владельцам автомобилей, так и домашним мастерам: 1. Получать мгновенные сравнительные расценки на ремонтные работы в местных ремонтных мастерских, 2. Найти подходящую местную автомастерскую по правильной цене для их проблемы, 3. Знать, сколько должен стоить ремонт автомобилей, 4 Устранение неполадок с автомобилем, 5. Получение ответов на вопросы по ремонту автомобилей от сообщества AutoMD.com, 6. Понимание необходимых шагов и времени, которые они должны занять, с помощью практических руководств по ремонту автомобилей. AutoMD.com был назван лучшим автомобильным веб-сайтом на ежегодной церемонии вручения наград American Business Awards 8 , также известной как Stevie ® Awards.

Контактное лицо:
Связи со СМИ
Мелани Уэббер, mWEBB Communications, (949) 307-1723, [электронная почта защищена]
Элизабет Джонсон, mWEBB Communications, (213) 713-4865, [электронная почта защищена]

1) http://www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/2015/nhtsa-2015-click-it-or-ticket-campaign
2) http://exchange.aaa.com/safety / roadway-security / security-belts /
3) http://www.reuters.com/article/2015/05/20/us-autos-takata-recall-idUSKBN0O428E20150520
4) http: // www.cdc.gov/Motorvehiclesafety/seatbeltbrief/
5) http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812153.pdf

ИСТОЧНИК AutoMD.com

Ссылки по теме

http://www.automd.com

«Естественный отбор в лучшем виде»: устройства, которые позволяют автомобилистам ездить без ремня безопасности.

Спорные устройства, облегчающие водителям автомобилистов без ремней безопасности, можно купить в Интернете по всей Европе, как показало расследование Euronews.

Зажимы, доступные через сторонних продавцов на Amazon и eBay в нескольких европейских странах, подключаются как обычные ремни безопасности, но поставляются без ремня безопасности.

Они позволяют автомобилистам отключать предупреждающие сигналы на современных автомобилях, которые звучат, если транспортное средство движется, а водитель не пристегнут ремнями.

Нет никаких предположений, что они являются незаконными, и розничные продавцы указывают, что их можно использовать для отключения сигнала тревоги. выключено, если тяжелые сумки для покупок на пассажирском сиденье принимаются автомобилем за человеческие.

Но борцы за безопасность заявили, что продажа устройств «совершенно неуместна».

Они говорят, что излишне подвергают водителя и других людей в машине большему риску смерти в случае аварии.

Кевин Клинтон, руководитель службы безопасности дорожного движения Королевского общества по предотвращению несчастных случаев (ROSPA) в Великобритании, сказал: «Удивительно, что кто-то захочет использовать эти устройства, потому что мы знаем, что без ремня безопасности вы гораздо более вероятны. умереть в дорожно-транспортном происшествии.

«Мы очень обеспокоены тем, что какой-либо розничный торговец предложит эти сигнальные заглушки для продажи, это совершенно неуместно, и после того, как вы уведомили нас о них, мы написали о торговых стандартах. Мы отправим письмо заинтересованным трейдерам.

«Хотя мы знаем, что некоторые люди решительно настроены не пристегивать ремни безопасности, предложение этих устройств на продажу служит только поощрением».

«Мы не уверены, что продажа этих устройств является незаконной, но это должно быть так, если их единственная цель — помочь людям избежать ремня безопасности, который подвергает их и других людей в автомобиле серьезному риску».

Представитель Amazon отказалась от комментариев. Euronews также связалась с eBay, но компания не ответила на наши запросы о комментариях.

Мы обнаружили, что устройства для продажи в интернет-магазинах ориентированы на потребителей из Англии, Франции, Германии, Швейцарии, Австрии и Испании.

Большинство розничных продавцов предлагают только зажимы, но некоторые — возможно, несколько странно — также поставляются с открывашкой для бутылок.

Трудно установить, насколько широко распространены эти устройства и влияют ли они на смертность на дорогах.

Но дискуссия на Reddit о популярности клипов в Европе вызвала следующие комментарии:

  • Плакат из Швеции: «Нет, я даже не знал, что это была вещь.Я разочарован в человечестве, но оно продолжает снижаться ».

  • Плакат из России: «Естественный отбор в лучшем виде. Люди, которые не пристегнуты ремнями безопасности, обычно помогают очистить генофонд человечества ».

  • Плакат из Великобритании: «И какой-то бедный полицейский, фельдшер и / или представитель общественности получает травму, становясь свидетелем последствий своей излишне насильственной смерти».

  • Плакат из Великобритании: «Почему бы просто не пристегнуть ремень безопасности? Похоже на то, что нужно приложить немало усилий.»

  • Плакат из Австрии:« Честно говоря, я рад, что установили эти предупреждающие сигналы. Теперь для меня пристегнуть ремень безопасности стало таким рефлексом ».

  • Плакат из Германии: «Трое подростков умерли в моем регионе, делая что-то подобное со старыми выброшенными пряжками ремней безопасности, так что это действительно происходит».

  • Плакат из Словении: «Это, возможно, самая глупая вещь, которую я когда-либо видел. слышал. Нет. Просто нет.

  • Плакат из Великобритании: «На днях я обнаружил, что они действительно используются — я сел в машину, положил сумку на пассажирское сиденье и поехал.Мне потребовалась целая вечность, прежде чем я осознал, что звук перекуса вызван тем, что сумка была настолько тяжелой, что срабатывал датчик, и в машине показалось, что у меня пассажир без ремня ».

  • Плакат из Норвегии: «Некоторые глупые люди на работе просто пристегивают ремни безопасности за спиной или за сиденьями, я не очень внимательно слушаю, когда эти дебилы хвастаются своей глупостью».

  • Плакат из Италии: «Когда несколько десятилетий назад пристегивание ремня стало обязательным, они продавали футболки с напечатанным на них ремнем безопасности, чтобы обмануть полицию в Неаполе.

Павел Мастерков, 30 лет, из Москвы, который инициировал обсуждение на Reddit, сказал Euronews, что слышал, что устройства использовались в России, Украине, Румынии и Греции.

«Таксисты в Москве используют ремни безопасности, но эти устройства были установлены в машине, которую я арендовал в столице провинции», — сказал он.

«Я думаю, что люди используют их, потому что считают вероятность аварии достаточно низкой. , особенно если они едут по проселочным дорогам.

«Человек, которого я знаю, ехал с пристегнутым ремнем безопасности за своим сиденьем, потому что он регулярно превышал скорость и на скорости 140 км / ч ремень не спасал.”

Ваш взгляд | Считаете ли вы неприемлемым продавать эти устройства? Широко ли они используются в вашей части Европы? Свяжитесь со мной через [email protected]

О ремнях безопасности, компонентах ремня безопасности, как носить ремни безопасности

Ремни безопасности помогают снизить риск травм во многих типах аварий, помогая правильно расположить пассажиров, в то время как ремень безопасности разработан с возможностью растягивания с контролируемой скоростью для поглощения энергии удара и снижения серьезности замедления водителя и пассажиров.Исследования показывают, что ремни безопасности снижают общий риск серьезных травм при авариях примерно на 60%, а ремни безопасности снижают риск смертельного исхода примерно на 45%. Автомобильные аварии являются основной причиной смерти среди людей в возрасте от 1 до 54 лет в США, и, по оценкам Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), только в Соединенных Штатах ремни безопасности спасают более 12500 жизней каждый год и предотвращают более 300 000 серьезных травм.

Типы ремней безопасности

Ремень безопасности, также известный как ремень безопасности, может иметь две точки крепления или три точки крепления и может быть неотъемным или убирающимся.

Ремень безопасности двухточечный

Двухточечный ремень прикрепляется к двум концам.

Поясной ремень

Поясной ремень на талии.

Плечевой или пояс

Плечевой или поясной ремень по диагонали проходит через грудь и плечо пассажира.

Трехточечный ремень безопасности

Трехточечный ремень безопасности — это Y-образный ремень, который представляет собой комбинацию поясного и поясного ремня. При столкновении трехточечный ремень распределяет энергию движущегося тела по груди, тазу и плечам.Volvo запустила в производство первый трехточечный ремень в 1959 году.

GWR является синонимом качественных ремней безопасности и компонентов ремня безопасности

Ремни безопасности

Тесьма — это часть системы ремня безопасности, которая натягивается на человека и натягивается для поддержки человека при ударе. Он изготовлен из полиэстера и имеет предел прочности на разрыв более 28 кНВт.

Втягивающие устройства для ремней безопасности

Втягивающее устройство — это наматывающий механизм, который сматывает лямку ремня безопасности, позволяя втягивать или втягивать лямку обратно в втягивающее устройство.Он также фиксирует лямки на месте при столкновении, чтобы удерживать и защищать пассажира. У втягивающего устройства есть два датчика: один датчик блокирует лямку, когда она вытягивается из втягивающего устройства с большей скоростью, чем обычно, другой датчик блокирует лямку, когда автомобиль тормозит или быстро ускоряется.

Пряжки ремня безопасности

Пряжка — это часть системы ремня безопасности, которая фиксирует и освобождает язычок, прикрепленный к ремню.Пряжка предназначена для надежного удержания язычка и позволяет пристегивать и расстегивать ремень безопасности с очень небольшим усилием. Он также разработан таким образом, чтобы другой человек мог легко снять язычок с пряжки и освободить пассажира после аварии.

Язычки ремня безопасности

Язычок — это деталь, которая прикрепляется к ремню и вставляется в пряжку для фиксации ремня безопасности.

Петли стойки ремня безопасности

Петля на стойке используется в трехточечной системе ремня безопасности.Это деталь над плечом пассажира, которая используется для направления ремня через плечо и через грудь пассажира.

Пристегните ремень безопасности и ведите себя | Наука

В середине прошлого века Volvo начала поиск улучшений ремней безопасности для защиты водителей и пассажиров в своих транспортных средствах. Когда шведский автопроизводитель попробовал натянуть ремешок на живот, результатом стали травмы живота при скоростных авариях.Также инженеры поэкспериментировали с диагональным ограничителем груди. Он обезглавил манекены для краш-тестов.

Затем Volvo обратилась к 38-летнему инженеру-механику по имени Нильс Болин, который разработал пилотские катапультные кресла для авиастроительной компании Saab. Болин знал, что будет нелегко перенести аэрокосмические технологии на автомобили. «Пилоты, с которыми я работал в аэрокосмической отрасли, были готовы надеть практически все, чтобы обезопасить себя в случае аварии, — сказал он в интервью незадолго до своей смерти в 2002 году, — но обычные люди в автомобилях не хотят быть неудобным даже на минуту.«

После года исследований и экспериментов Болин совершил прорыв: один ремень на груди, другой на бедрах, закрепленных в одной и той же точке. Это было так просто, что водитель или пассажир мог пристегнуться одной рукой. Volvo представила результат — возможно, самое эффективное устройство безопасности из когда-либо изобретенных — 50 лет назад; другие автопроизводители последовали их примеру. Никто не может точно подсчитать, сколько жизней сохранил трехточечный ремень безопасности Болина, но эксперты по безопасности сходятся во мнении, что по крайней мере миллион.Еще миллионы человек избежали травм, которые изменили жизнь.

Но прежде чем мы представим заменитель шампанского в честь полувекового юбилея трехточечного ремня безопасности, мы могли бы также рассмотреть возможность того, что некоторые водители стали причиной несчастных случаев именно потому, что они были пристегнуты ремнями безопасности.

Эта парадоксальная идея была предложена в академических кругах несколько лет назад и широко принята сегодня. Идея состоит в том, что люди обладают врожденной толерантностью к риску — это означает, что по мере добавления средств безопасности к транспортным средствам и дорогам водители чувствуют себя менее уязвимыми и склонны рисковать.Ощущение большей безопасности искушает нас быть более безрассудными. Бихевиористы называют это «компенсацией риска».

Принцип соблюдался задолго до своего названия. Вскоре после того, как на дорогах Англии появились первые безлошадные экипажи с бензиновым двигателем, секретарь Национального автомобильного союза Великобритании и Ирландии предложил всем тем, кто владеет недвижимостью на дорогах королевства, подстричь живую изгородь, чтобы водителям было легче видеть. В ответ отставной армейский полковник по имени Уиллоуби Вернер послал письмо редактору лондонской газеты Times , которая напечатала его 13 июля 1908 года.

«Прежде чем кого-либо из ваших читателей убедят сократить свои живые изгороди, как это предлагает секретарь Motor Union, им может быть интересно узнать, что я сделал, — написал Вернер. «Четыре года назад я срезал живую изгородь и кустарники на высоту 4 фута в 30 ярдах от опасного перехода в этой деревушке. Результат был двояким: следующим летом мой сад был задушен пылью, вызванной быстрыми машинами, и значительно увеличился средний темп проезжающих машин.Это было достаточно плохо, но когда преступники, задержанные полицией, заявили, что «было совершенно безопасно ехать быстро», потому что «они могли хорошо видеть на углу», я понял, что совершил ошибку ». Он добавил, что это было так. с тех пор, как его живые изгороди и кустарники отрастут.

Несмотря на предвидение полковника, компенсация рисков практически не изучалась до 1975 года, когда Сэм Пельцман, экономист из Чикагского университета, опубликовал анализ федеральных стандартов безопасности автомобилей, введенных в конце 1960-х годов.Пельцман пришел к выводу, что, хотя стандарты спасли жизни некоторых пассажиров транспортных средств, они также привели к гибели пешеходов, велосипедистов и других пассажиров. Джон Адамс из Университетского колледжа Лондона изучил влияние ремней безопасности и пришел к аналогичному выводу, который он опубликовал в 1981 году: общего снижения смертности на шоссе не произошло.

С тех пор идет оживленная дискуссия по поводу компенсации риска, но сегодня вопрос не в том, существует ли она, а в степени, в которой она существует.Это явление наблюдается далеко за пределами шоссе — на рабочем месте, на игровом поле, дома, в воздухе. Исследователи обнаружили, что улучшенные парашютные шнуры не уменьшили количество несчастных случаев при прыжках с парашютом; Самоуверенные парашютисты слишком поздно взялись за дело. Число смертей от наводнений в Соединенных Штатах практически не изменилось за 100 лет, несмотря на строительство более прочных дамб в поймах рек; люди переехали в поймы, частично из-за субсидируемого страхования от наводнений и федеральной помощи при стихийных бедствиях.Исследования показывают, что рабочие, использующие ремни для поддержки спины, пытаются поднимать более тяжелые грузы, а дети, которые носят защитное спортивное снаряжение, участвуют в более жестких играх. Лесники говорят, что путешественники по дикой местности рискуют больше, если знают, что на помощь приходит обученный спасательный отряд. Представители общественного здравоохранения приводят доказательства того, что усиленное лечение ВИЧ может привести к более рискованному сексуальному поведению.

Конечно, весь капитализм подвержен риску, и, возможно, именно на этой арене компенсация за риск в последнее время проявилась наиболее пагубно.Уильям Д. Коэн, автор Карточный домик , книги о падении Bear Stearns, говорит от имени многих, когда замечает, что «банкиры с Уолл-стрит пошли на риск, потому что им за это заплатили миллионы, и потому что они знали если что-то пойдет не так, то лично для них будет мало негативных последствий. Другими словами, выгода от их принятия риска будет принадлежать только им, и последствия их принятия риска лягут на акционеров банка ». (Между тем инвесторы, как заметил Джеймс Суровецки в недавней колонке New Yorker , склонны недооценивать свои шансы потерять свои рубашки.В конце прошлого года 200 экономистов, в том числе Сэм Пельцман, ныне почетный профессор Чикаго, обратились в Конгресс с просьбой не принимать 700-миллиардный план по спасению чрезмерно разветвленной банковской системы страны, чтобы сохранить определенный баланс между риском, вознаграждением и ответственностью. Примерно в то же время обозреватель Джордж Уилл подтолкнул лидеров «большой тройки» автопроизводителей к тому же пулу рисков.

«Предположим, что в 1979 году правительство не организовало первую помощь компании Chrysler», — писал Уилл.«Может ли корпоративная Америка существовать более трезвый подход к риску?»

Теперь исследователи делают вывод о компенсации риска: люди не просто терпят риск, они ищут его; у каждого из нас есть врожденный уровень толерантности к риску, и в любой конкретной ситуации мы будем действовать, чтобы уменьшить — или увеличить — воспринимаемый риск, в зависимости от этого уровня.

Автор и главный сторонник этой идеи — Джеральд Дж. Уайльд, почетный профессор психологии Королевского университета в Кингстоне, Онтарио.Называя свою теорию «гомеостазом риска», Уайльд позаимствовал слово, используемое для обозначения того, как мы, люди, сами того не подозревая, регулируем температуру своего тела и другие функции. «Люди изменяют свое поведение в ответ на принятие мер по охране здоровья и безопасности», — утверждал Уайльд в своей книге 1994 года « Target Risk ». «Но рискованность их поведения не изменится, если только эти меры не смогут побудить людей изменить степень риска, на который они готовы пойти». Или, чтобы люди вели себя более безопасно, вы должны сбросить их термостаты риска.

Этого, по его словам, можно добиться, вознаградив за безопасное поведение. Он отмечает, что, когда Калифорния пообещала бесплатное продление водительских прав для безаварийных водителей, количество аварий сократилось. Когда Норвегия предлагала возмещение страховки молодым водителям, не допустившим аварии, у них было меньше аварий. Так поступили и немецкие водители грузовиков после того, как их работодатели предложили им бонусы за безаварийное вождение. Исследования показывают, что люди с большей вероятностью бросят курить, если это приведет к снижению взносов по страхованию здоровья и жизни.

Идея

Уайльда по-прежнему горячо оспаривается, не в последнюю очередь членами истеблишмента автобезопасности. «Уайльд хочет, чтобы мы поверили, что если вы приобретете совершенно новый автомобиль с подушками безопасности, вы решите водить свою новую машину с большей безрассудностью, чем старую», — говорит Энн Маккарт, старший вице-президент Страхового института Highway Safety, некоммерческая организация, финансируемая автостраховщиками. «Вас не будет беспокоить то, что ваше более безрассудное поведение за рулем увеличит шансы разбиться и повредить ваш новый автомобиль, потому что вы действительно жаждете вернуться к прежнему уровню риска травм! Только абстрактные теоретики могут поверить, что люди действительно так себя ведут.«

Тем не менее, даже институт признает, что водители в некоторой степени компенсируют риск, особенно когда функция безопасности сразу очевидна для водителя, как в случае с антиблокировочной системой тормозов. Но ремни безопасности? «Ни за что», — говорит Маккарт.

«Мы провели ряд исследований и не нашли никаких доказательств» того, что водители меняют свое поведение во время ношения.

Вопросы по компенсации риска останутся нерешенными, потому что изменение поведения многомерно и трудно поддается измерению.Но ясно, что рисковать — это свойственно человеку. Одна из причин, по которой Homo sapiens правит землей, заключается в том, что мы — одни из самых смелых животных в истории. Итак, как же нам отметить 50-летие ремня безопасности?

Конечно, пристегнувшись. И, принимая во внимание некоторые советы Тома Вандербильта в Traffic: Почему мы ведем себя так, как мы делаем (и что он говорит о нас) : «Когда ситуация кажется вам опасной, она, вероятно, безопаснее, чем вы думаете; когда ситуация кажется безопасной, именно тогда вы должны чувствовать себя настороже.«Этими словами могут жить даже парашютисты, туристы и инвесторы среди нас.

Уильям Эценбаргер — бывший редактор журнала Reader’s Digest.

Для Нильса Болина разработка автомобильного ремня безопасности была чем-то вроде ракетостроения.(Volvo Car Corporation) Volvo представила трехточечный ремень безопасности 50 лет назад.(iStockphoto) Исследования показывают, что дети, которые носят защитное спортивное снаряжение, играют грубее.(Дэвид Брукс / Корбис)

Новые механизмы блокировки ремня безопасности направлены на повышение безопасности детей

The U.В рамках высококонкурентной программы исследований инноваций в малом бизнесе (SBIR) Министерства транспорта США (US DOT) заключаются контракты с местными малыми предприятиями на проведение исследований и разработку инновационных решений транспортных проблем нашей страны. Малые предприятия, участвующие в этой программе, разработали множество новых и инновационных технологий, которые принесли пользу Департаменту и общественности, обеспечивая основу для роста малых предприятий.

При поддержке U.Программа S. DOT SBIR и Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), Tool, Inc. разработали и разработали прототип средств противодействия втягиванию ремня безопасности, направленных на снижение риска защемления ремня безопасности.

Большинство ремней безопасности имеют механизмы блокировки, встроенные в механизм втягивания. Эта конструкция ремня безопасности, получившая название автоматического втягивающего устройства с блокировкой (ALR), представляет собой средство безопасности, предназначенное для удержания детского автокресла на месте. В условиях неправильного использования, например, когда ребенок полностью вытягивает ремень безопасности, срабатывает ALR, фиксируя ремень безопасности на месте и затягивая его до тех пор, пока он не будет сброшен, путем подачи ремня обратно в втягивающее устройство.Если при срабатывании ALR ремень безопасности обернут вокруг головы, шеи или талии ребенка, он может задушить или серьезно травмировать ребенка.

Вызов

Чтобы снизить риск защемления ремня безопасности, НАБДД стремилось разработать меры противодействия, которые предотвратили бы защемление, при этом соблюдая требования к блокировке ремня безопасности. Фирма Tool, Inc., занимающаяся проектированием и разработкой продукции в Марблхеде, Массачусетс, спроектировала и разработала прототипы в ходе Фазы I и Фазы II SBIR.

Технология

На этапе I компания Tool, Inc. разработала три конструкции противодействия ремням безопасности на основе данных НАБДД по случаям защемления. Затем компания Tool, Inc. работала с NHTSA над усовершенствованием концепций проектирования и создания прототипов. В течение нескольких циклов проектирования компания Tool, Inc. разработала три прототипа, которые были оценены в Институте транспортных исследований Мичиганского университета (UMTRI).

Прототипы команды — управление пряжкой, регулятор пряжки и кнопка пряжки — неоднократно демонстрировали сокращение времени застегивания ремня безопасности по сравнению со стандартным ремнем безопасности.Эти конструкции изменяют способ включения и выключения блокирующего механизма либо посредством перемещения управления блокирующим механизмом на кнопку в другом месте кабины автомобиля, либо посредством активации блокирующего механизма только при пристегнутом ремне безопасности. Новые конструкции дают родителям больше контроля над запорным механизмом, позволяя им быстро освободить попавшего в ловушку ребенка.


Все три прототипа контрмер, разработанные Tool, Inc., сократили время захвата. (Диаграмма предоставлена ​​Tool, Inc.)

Прототип 1: Контроль пряжки

Прототип втягивающего устройства Buckle Control фиксируется так же, как и стандартный втягивающий механизм ремня безопасности, когда плечевой ремень полностью вытянут, с двумя ключевыми отличиями:

  1. Он переключается на автоматический механизм втягивания с блокировкой (ALR) только тогда, когда ремень безопасности пристегнут.
  2. Втягивающее устройство переходит от ALR к ретрактору с аварийной блокировкой (ELR), когда пряжка отпущена, поэтому нет необходимости протягивать ремень полностью обратно в втягивающее устройство для отключения ALR.

ALR позволяет закрепить детское сиденье без фиксатора ремня безопасности, в то время как ELR позволяет ремню безопасности свободно вытягиваться и втягиваться, блокируясь только при резких остановках или ударах.


Прототип управления пряжкой. (Изображение Tool, Inc.)

Прототип 2: ручка с пряжкой

Прототип управления пряжкой-ручкой имеет ручку, скрытую в стойке транспортного средства, вертикальную опору, которая поддерживает окно автомобиля. Эта ручка выдвигается из походного положения, когда плечевой ремень полностью вытянут из втягивающего устройства.Пользователь должен повернуть ручку, чтобы заблокировать ретрактор. Когда лента входит в втягивающее устройство, ручка возвращается в походное положение. Втягивающее устройство разблокируется, отпустив пряжку.


Прототип управления пряжкой и ручкой. (Изображение Tool, Inc.)

Прототип 3: элемент управления с пряжкой

У прототипа управления кнопкой с пряжкой есть кнопка, прикрытая маленькой дверцей на стойке автомобиля. Когда кнопка нажата, он блокирует втягивающее устройство, если ремень застегнут. Втягивающее устройство разблокируется повторным нажатием кнопки или отпусканием пряжки.


Прототип элемента управления с пряжкой. (Изображение Tool, Inc.)

Этап II: Оценка прототипов

Проект Tool, Inc. вступил в Фазу II с оценки новой концепции дизайна, прототипа Buckle-Switch и прототипа Buckle-Control.

Концепция Buckle-Switch основана на прототипе Buckle-Control, но добавляет переключатель, позволяющий пассажирам при желании удерживать втягивающее устройство вне режима блокировки. В этой комбинированной системе ALR не может быть активирован, если переключатель на пряжке не переведен из режима удерживающей системы для взрослых в режим детской удерживающей системы.


Первоначальная конструкция прототипа пряжного переключателя, разработанная во втором раунде оценки в UMTRI. Концепция основана на устройстве Buckle-Control, но добавляет переключатель, позволяющий пассажирам не допускать блокировки втягивающего устройства. (Изображение Tool, Inc.)

Как SBIR помогает

Tool, Inc. работает над коммерциализацией устройств, которые при установке в автомобилях могут предотвратить травмы и смерть в результате захвата.

Программа SBIR поддерживала Tool, Inc.на протяжении всего процесса коммерциализации, в том числе во время проектирования и разработки, оценки и патентной работы.

«Финансирование SBIR помогло нашей компании продвинуться по пути коммерциализации», — сказал Джейсон Сидман, вице-президент по развитию бизнеса в Tool, Inc. «Без этого финансирования мы не смогли бы пройти необходимые итерации разработки продукта, включая оценку в научно-исследовательский институт мирового уровня, чтобы разработать наиболее эффективный дизайн ».

Малый бизнес: Tool, Inc.
Главный исследователь: Уильям Литепло
Проект: Устройство для удовлетворения конкурирующих потребностей в обеспечении запираемости ремней безопасности и снижении риска защемления в условиях неправильного использования
Финансирующее агентство: Национальная администрация безопасности дорожного движения
Этап I: 149 995 долларов
Этап II: 499 210 долл. США

Обзор продукта

— Защита пряжки ремня безопасности

Один из наиболее часто задаваемых нам вопросов — «Как я могу предотвратить выпадение моего ребенка с аутизмом из автокресла, бустера или ремня безопасности?».Понятно, что это серьезная проблема не для безопасности ребенка, а для водителя, других пассажиров и других автомобилистов. Если вы читали мой другой пост «Безопасность ремней безопасности и дети с аутизмом», то вы знаете, что моя семья лично столкнулась с этой проблемой.

Хотя существует множество вариантов автомобильных сидений и ремней безопасности, защита пряжки является самым простым устройством на рынке (и одним из наименее дорогих). Устройство работает в большинстве семейных автомобилей, внедорожников и минивэнов (за исключением некоторых моделей Honda Odyssey — ремень безопасности имеет более широкую форму, которая слишком велика для защиты пряжки).

Полевые испытания

Мы разослали защиту пряжки ремня безопасности пятнадцати семьям с детьми разного возраста с аутизмом, чтобы узнать, как они с этим справятся.

Большинство детей играли с ним в течение 10 минут, пытаясь освободить его. Также был широкий спектр реакций от пользователей: от гнева до ошеломления и дрожания нижней губы. Я даже попробовал это на своем пятнадцатилетнем сыне, чтобы посмотреть, как он поступит. Однажды он попытался расстегнуть его, но понял, что не может, и вернулся к своему iPod.

Двум ребятам удалось сбежать, применив творческий подход. Один ребенок решил, что вы не можете расстегнуть пряжку, а затем пойти и выскользнуть из-под ремня безопасности. Другой ребенок наблюдал, как мама отпустила ограничитель пряжки, а затем стала искать что-то тонкое, чтобы воткнуть между решетками. Он использовал центральный ремень безопасности и нажал на него, чтобы отпустить кнопку.

Что это?

Защита пряжки ремня безопасности — очень простое устройство. Изготовленный из формованного пластика, прямоугольник имеет с одной стороны «планки» или прорези, которые не позволяют пальцу ребенка отпустить красную кнопку на ремне безопасности.Устройство фактически не мешает и не изменяет крепление ремня безопасности.

Как это работает?

Защита пряжки предназначена для работы с ремнями безопасности в вертикальном положении и с красной кнопкой разблокировки. Крышка с прорезями надевается на пуговицу и прорезь для приемника ремня. Ремень безопасности вставляется в боковой паз ограждения пряжки ремня безопасности над гнездом для ремня безопасности и фиксируется, как обычно. Вот и все.

Чтобы разблокировать ремень безопасности, вставьте конец другого ремня, ключ, пилку для ногтей или аналогичный предмет в центральную прорезь и нажмите красную кнопку фиксатора.

ПРОФИ:

  • Недорого
  • Простота использования
  • Легко переносится из одной машины в другую

Минусы:

  • Ребенок может выскользнуть из-под ремня безопасности, если он действительно настроен.
  • Убедитесь, что в автомобиле нет тонких устройств, которые можно использовать в качестве спускового устройства.
  • Не работает на школьных автобусах или старых автомобилях без ремня безопасности с кнопкой повторной разблокировки.

Заключение:

В целом, защита пряжки ремня безопасности хорошо зарекомендовала себя на некоторых из самых решительных гонщиков Houdinis.Это эффективное средство по невысокой цене. Если у вас возникли проблемы с тем, что ваш ребенок встает с места в автомобиле, и ему не требуется поддержка или позиционирование, предлагаемые в адаптивном автокресле, я бы рекомендовал начать с этого пункта, прежде чем переходить к жилетам автомобильных сидений .

Ваша машина говорит: «пристегнитесь»

Усовершенствованные системы напоминания о ремнях безопасности могут спасти более 1000 жизней каждый год, согласно недавнему отчету комитета Совета по исследованиям в области транспорта, в который входят психологи, инженеры по автомобильной безопасности и другие эксперты.

По запросу Конгресса комитет под председательством психолога Уильяма К. Хауэлла, доктора философии из Университета штата Аризона и Райса, проанализировал опубликованные и собственные исследования, чтобы изучить способы увеличения использования ремней безопасности. Комитет, в который также входили психолог Патриция ДеЛусия, доктор философии из Техасского технологического университета, и Аллан Уильямс, доктор философии, психолог из Страхового института безопасности дорожного движения, определили, что система напоминаний более устойчива, чем предписываемая в настоящее время. 8-секундная сигнальная лампа и зуммер могли бы увеличить использование ремня безопасности на целых 5 процентных пунктов, если бы все автомобили имели улучшенные системы.«Даже увеличение на 1 процентный пункт спасло бы сотни жизней каждый год», — говорит Хауэлл.

Правила без научной основы

Фактически, решение Конгресса 1974 года запретить Национальному управлению безопасности дорожного движения (NHTSA) требовать от любой системы напоминания о ремне безопасности, более настойчивой, чем 8-секундная сигнальная лампа и зуммер, не было основано на эмпирических данных. В то время NHTSA требовал 60-секундного проблескового маячка и предупреждающего зуммера, а также либо подушек безопасности, либо непопулярного устройства блокировки, которое предотвращало запуск транспортных средств, когда ремни безопасности не были пристегнуты.Большинство автомобилей 1974 модельного года были оснащены системой блокировки, и эти устройства были настолько непопулярны, что Конгресс принял закон, ограничивающий регулирующие полномочия NHTSA.

Хотя сегодняшние более короткие звуковые сигналы-напоминания приемлемы для водителей, они могут быть не более эффективными, чем отсутствие напоминаний вообще, показывает исследование, проведенное NHTSA в 1976 году. В исследовании с участием 5429 водителей арендованных автомобилей исследователи обнаружили, что водители в автомобилях, оборудованных 8-секундными системами напоминания о непристегнутых ремнях безопасности, пристегивались не больше, чем водители без зуммера и светового предупреждения.

«Люди настолько привыкли к предупреждению о непристегнутых ремнях безопасности, что просто игнорируют его», — объясняет Хауэлл. «Многие люди сообщают, что даже не замечают этого больше».

За последние несколько лет некоторые производители автомобилей добровольно разработали усовершенствованные средства напоминания водителям о необходимости ремня безопасности, и комитет изучил некоторые из них. Например, Ford, единственная компания, развернувшая такую ​​систему в США, разработала «BeltMinder». Система подает звуковой сигнал с перерывами до пяти минут, звучит в течение 6 секунд, затем приостанавливается на 30, если водитель не пристегивается.Согласно предварительным исследованиям, проведенным Страховым институтом дорожной безопасности, использование ремней безопасности увеличилось на 5 процентов.

«На первый взгляд, технология Ford более эффективна, чем 4-8-секундное напоминание», — говорит руководитель исследования Нэнси Хамфри из отчета комитета.

Результаты интервью и фокус-групп NHTSA совпадают с исследованиями Института страхования. Из 141 опрошенного водителя 78 процентов предсказали, что система Ford будет эффективно напоминать им об использовании ремня безопасности, но, что более важно, 71 процент сообщили, что система Ford была «приемлемой» — что они не возражали бы купить автомобиль с такой системой. на месте.Согласно отчету, некоторые пользователи ремней безопасности, работающие неполный рабочий день, даже заявили, что приветствовали бы напоминание о необходимости пристегнуться.

Пользователи, использующие ремни безопасности неполный рабочий день, которые составляют пятую часть водителей, которые пристегиваются в зависимости от ситуации, могут извлечь максимальную пользу из усовершенствованных систем напоминания о ремнях безопасности, отмечает комитет.

«Они могут пристегнуться на кольцевой дороге, но не в пятиминутной поездке в магазин», — объясняет Хауэлл, отмечая, что исследование NHTSA показало, что почти три четверти этих водителей предсказывают, что системы напоминаний в автомобиле будут работать нормально. наименее эффективный.

Тем не менее, небольшому проценту водителей, которые не являются пользователями, потребуются более жесткие меры, чтобы убедить их использовать ремни безопасности, говорится в отчете. Эти водители, отмечает Хауэлл, возражают против ремней безопасности по философским соображениям или могут ошибочно полагать, что ремни безопасности могут застрять в их машине при аварии. Комитет сообщает, что необходимы дальнейшие исследования, чтобы найти способы привлечь приверженцев, не являющихся пользователями.

Эмпирические данные также необходимы, чтобы служить основой будущих стандартов напоминания о ремнях безопасности.Например, исследователи могут изучить оптимальную громкость звукового сигнала напоминания или взаимодействие системы напоминания о ремне безопасности с другими новыми функциями безопасности, такими как раннее предупреждение о столкновении, сообщает исследовательский комитет.

«Если Конгресс отменит ограничительный закон и [НАБДД] примет решение о регулировании, — говорит Хауэлл, — им понадобится хорошая наука, в том числе результаты человеческого фактора, чтобы потребовать наилучшим образом разработанную систему».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *