Сопротивление датчика кислорода: Как проверить лямбда зонд тестером мультиметром, осциллографом, своими руками

Содержание

Как проверить сопротивление кислородного датчика

На чтение 14 мин. Просмотров 18 Обновлено

Как проверить лямбда-зонд и признаки не исправности? Подойдет ли Бош универсальный?

  • Машину дергает когда едешь на малых оборотах – 1 ответ

Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лябды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

  • Увеличенный расход топлива
  • Нестабильная работа двигателя авто (рывки)
  • Нарушается работа катализатора (повышается токсичность)

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

Чем и как можно проверить лямбду

Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметром, поскольку у него время «дискретизации» значительно меньше чем у цифрового) и осциллограф если есть возможность, измерения будут более точнее. Перед проверкой следует прогреть авто поскольку лямбда правильно работать при температуре более 300C°.

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Проверка лямбда-зонда тестером:

Берём электронный милливольтметр постоянного напряжения и подсоединяем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), причём лямбда зонд должен быть подключен к контроллеру.

Когда двигатель прогреется (5-10 мин) затем нужно смотреть на стрелку вольтметра. Она должна периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ, причём, если за 10 секунд произойдёт менее 8-и циклов — ЛЗ пора менять. Также к замене если напряжение «стоит» на 0,45 В.

Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда

. Следует сделать так:

Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

  • всё время 0,1 — мало кислорода
  • всё время 0,9 — много кислорода
  • Зонд исправен, проблема в чём-то другом.

Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

  1. Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
  2. При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
  3. Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0. 2 В и ниже.
  4. Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

Проверка напряжения в цепи подогрева

Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда зонда

Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы.

В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.

08.01.2016

93

Лямбда зонд

или кислородный датчик — это датчик, который контролирует содержание кислорода в автомобильном выхлопе, то есть в отработанных газах. Лямбда зонд имеет непосредственное отношение к топливной системе, так как влияет на регулировку соотношения кислорода и топлива при образовании топливовоздушной смеси, которая подается в камеру сгорания. Датчик кислорода устанавливается на выходе коллектора или непосредственно перед катализатором, бывает, что «лямбду» располагают в катализаторе. У этого датчика на самом деле большое количество назначений. Помимо того, что он контролирует соотношение воздуха и топлива, он ко всему прочему влияет на токсичность выхлопа, которая в последнее время на жестком контроле у экологов, а также позволяет получить от мотора максимальный КПД.

Как работает лямбда зонд?

Принцип работы кислородного датчика заключается в том, чтобы следить за количеством воздуха (кислорода) в выхлопных газах. Почему именно кислорода? Потому, что научно доказано — полное сгорание топливной смеси происходит при жестком соотношении топлива и воздуха в пропорции

1:14,7. Для оценки этого соотношения, состава смеси, было введено понятие «коэффициент избытка воздуха», которое определяется как соотношение поступающего в цилиндры воздуха к количеству воздуха, содержащееся в оптимальной топливовоздушной смеси, которую принято обозначать греческой буквой «λ» (лямбда). Формула следующая, если «λ» равна «1» — смесь бедная.

Из-за постоянного ухудшения экологии во всем мире, требования к выбросам вредного CO постоянно ужесточаются, поэтому практически все современные двигатели оснащаются кислородными датчиками, катализаторами и прочими системами, нацеленными на то, чтобы сделать выхлоп менее токсичным. Блок управления производит регулировку подачи топлива посредством форсунок, а также следит за корректной работой лямбда зонда. В случае неисправности, отчет в виде ошибки будет записан в соответствующий журнал, а водитель при этом увидит на панели приборов всем ненавистную надпись «Check Engine».

О том, как проверить исправность лямбда зонда и пойдет речь в моей сегодняшней статье. Вы узнаете о признаках неисправности, о причинах, а также способах проверки кислородного датчика в домашних условиях.

Датчики кислорода бывают различных видов, среди которых встречаются одно-, двух-, трех-, а также четырехпроводные, все зависит от конфигурации (наличия подогревателя и схемы подачи питания).

Практически все современные «лямбды» оснащены подогревом.

Для начала о том, почему лямбда зонд выходит из строя. Причины могут быть следующие:

  • Чрезмерное содержание свинца в топливе;
  • Попадание во внутрь датчика антифриза;
  • Нарушение герметичности корпуса датчика во время очистки или в результате воздействия хим. веществ;
  • Сильный перегрев корпуса датчика, по причине использования неподходящего (некачественного) топлива.

Признаки неисправности кислородного датчика:

  • Рывки во время движения;
  • Увеличенный расход топлива;
  • Проблемы с катализатором;
  • Нестабильные обороты двигателя;
  • Высокая токсичность выхлопа.

Проверить лямбда зонд можно разными способами, при помощи:

  • Осциллографа;
  • Мультиметра;
  • А также вольтметра.

Перед тем, как проверить «лямбду» приборами, производим визуальный осмотр.

Прежде всего необходимо произвести визуальный осмотр. Обратите внимание на разъемы подключения датчика, на целостность проводов и самого датчика кислорода.

Недопустимо наличие:

  • Сажи. Это, как правило, свидетельствует о проблемах с нагревателем «лямбды», а также о том, что топливная смесь переобогащенная. В результате, в таком состоянии кислородный датчик засоряется сажей, его реакция ухудшается, проще говоря, он начинает «врать и глючить»;
  • Блестящих отложений. Наличие таких отложений явный признак повышенного содержания свинца в топливе. Свинец повреждает сам зонд, а также катализатор, «лечится» полной заменой «лямбды»;
  • Отложений белого или пепельного цвета. Такой налет чаще всего говорит о неправильном применении присадок в топливо или моторного масла, которое не соответствует типу данного мотора. Датчик с таким налетом подлежит замене.

Как проверить лямбда зонд при помощи омметра

Как правило, во всех руководствах по эксплуатации проверка датчика кислорода сводится к тому, чтобы при помощи мультиметра произвести измерение напряжения, которые выдает датчик при разных режимах работы мотора.

Проверка «лямбды» на разных автомобилях может существенно отличаться, ввиду отличия самих датчиков. Данный способ проверки описан на примере проверки лямбда зонда производства «BOSCH».

Чаще всего «слабое звено» в лямбда зонде — цепь накала, обычно проблемы возникают именно с нею. Чуть реже встречается неисправность наконечника, у которого снижается чувствительность. Для того, чтобы понять целая накальная спираль или нет, необходимо выполнить «прозвон», для этого можно использовать омметр. Электроды прибора подсоединяются к зажимам двух белых проводов датчика — контакты 3-4 разъема (иногда — белый и коричневый провода), предварительно отсоединяются от колодки питания. Сопротивление спирали не должно быть меньше 5 Ом.

Что до чувствительности наконечника, то она может ухудшиться в результате налета, о котором я рассказывал выше. Если налет, о котором я рассказывал есть, то датчик кислорода необходимо менять. Чтобы проверить термоэлектрические параметры датчика, подсоедините электроды вольтметра к контактам 1-2 разъема, или к зажимам черного и серого проводов «лямбды». Сама проверка должна выполняться на прогретом работающем двигателе.

Как проверить лямбда зонд при помощи вольтметра

Для того чтобы проверить датчик кислорода вольтметром необходимо завести мотор и повысить обороты двигателя до 3 тыс., после чего проверить показания прибора при максимуме 2 В. Вольтметр должен показывать напряжение порядка 0,55 В. Ваша задача при этом, то увеличивать, то уменьшать обороты. Вольтметр при этом должен показывать до 0,8-1 В или понижаться до 0,4 В и ниже. Если данные будут изменяться динамически, «лямбда», скорее всего, рабочая. Если колебаний нет или они несущественны, скорее всего, зонд неисправен и требует замены.

Как проверить кислородный датчик на бедную смесь?

Чтобы проверить богатая или бедная смесь, необходимо взять вакуумную трубку и сымитировать подсос воздуха. В случае исправности кислородного датчика, вольтметр покажет 0.2 Вт или ниже.

Для более точной проверки работоспособности и исправности кислородного датчика потребуется осциллограф.

Рекомендую посмотреть видео о том, как проверить лямбда зонд

Информация о том, как проверить кислородный датчик самостоятельно, поможет вам убедиться в его неисправности. Не спешите тратить время и деньги на замену элемента, так как проблема может быть вовсе не в этом датчике. Лямбда-зонд определяет количество кислорода в выхлопных газах и конвертирует эти данные в сигнал напряжения. Он необходим электронному блоку управления двигателем для формирования оптимальной смеси топлива и воздуха.

Если сигнал датчика выходит за нормальные рабочие параметры, автомобильный компьютер сохраняет в памяти код неисправности и на панели приборов загорается индикатор Check Engine, предупреждающий водителя о проблеме.

Если вы подозреваете, что датчик кислорода в вашем автомобиле неисправен или же диагностика показала проблемы с ним, не спешите менять лямбда-зонд. Компьютер просто сообщает о том, где была обнаружена проблема. А настоящим виновником может быть даже поврежденный вакуумный шланг. Из-за этой проблемы кислородный датчик «видит» слишком большое содержание кислорода в выхлопных газах. Ещё один вариант – повреждение электрического разъема лямбда-зонда, препятствующее его правильной работе. В обоих случаях блок управления сообщит о неисправности датчика.

Поэтому перед заменой лямбда-зонда обязательно следует проверить его на работоспособность. Сегодня вы узнаете, как проверить лямбда-зонд своими руками. Только после подтверждения диагноза можно отправляться на поиски новой детали.

Подключение мультиметра к датчику кислорода перед проверкой

Для выполнения диагностики датчика кислорода рекомендуется использовать профессиональный мультиметр (он позволяет получить максимально точные результаты), но подойдёт и обычный тестер.

Перед выполнением проверки лямбда-зонда необходимо сначала его найти. На многих старых автомобилях датчик устанавливался на выпускном коллекторе или возле него. На современных машинах зачастую используется два датчика – один установлен в районе выпускного коллектора, а второй – после катализатора. Убедитесь в том, какой именно датчик надо проверять.

При наличии двух и более кислородных датчиков необходимо точно понимать, в каком из них возникла проблема. Обычно, если компьютер показывает неисправность датчика №1, речь идет о том, что установлен на впускном коллекторе. А устройство №2, как правило, установлено после каталитического нейтрализатора. В любом случае обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы избежать ошибки. В особенности уделите внимание этому вопросу, если на вашем автомобиле установлен V-образный двигатель. Очень часто в них применяется 4 лямбда-зонда, поэтому перепутать их очень легко.

Если к тестируемому датчику подключено два или больше проводов, необходимо определить, какой из них сигнальный. Это можно узнать только в инструкции по ремонту автомобиля или же на профильных форумах в Интернете.

  1. Прежде чем приступать к проверке кислородного датчика мультиметром, необходимо разогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры. Для этого можно проводить работы после 20-минутной поездки или же подождать, пока двигатель нагреется на холостых оборотах.
  2. Заглушите двигатель и переключите мультиметр в режим постоянного тока (DCV) на отметку «20».
  3. Если вы проверяете датчик возле катализатора, поднимите автомобиль с помощью домкрата и надежно зафиксируйте его, заблокировав задние колеса.
  4. При подключении прибора будьте осторожны. Выпускной коллектор и трубы очень горячие. Постарайтесь не обжечься и держите щупы мультиметра подальше от горячих поверхностей.
  5. Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный щуп – к заземлению на двигателе (в более современных лямбда-зондах используется минимум два провода). Если в вашем автомобиле используется подогрев кислородного датчика, убедитесь, что вы подключаетесь именно к сигнальному проводу (в разъеме может быть от двух до четырех проводов).

Для подключения щупа мультиметра к проводу, можете пробить его иголкой. Ещё один вариант – подключиться сзади разъема, воспользовавшись скрепкой. В некоторых случаях сложно подключиться к проводу через разъем. По сути, разъем нам не нужен, можно подключаться к самому лямбда-зонду.

Если вы пробивали провод иголкой, не забудьте после проведения измерений удалить её и заизолировать поврежденный участок с помощью изоленты. В противном случае в провод будет попадать влага и может развиваться коррозия.

Чтение сигналов датчика кислорода

Запустите двигатель и проверьте сигналы напряжения датчика тестером. В ходе проверки лямбда-зонда мультиметром напряжение на дисплее прибора должно постоянно меняться в пределах диапазона 0,10-0,90 Вольт. Это признак нормальной работы датчика.

Если вы видите на экране только сигнал низкого или высокого напряжения, проблема явно существует. Чтобы проверить правильность работы датчика, выполните два следующих теста.

Проверка реакции кислородного датчика на бедную топливную смесь

  1. Отсоедините шланг от клапана вентиляции картерных газов, который идет к впускному коллектору. В результате этого в двигатель будет поступать больше воздуха. Найти клапан можно с помощью руководства по эксплуатации автомобиля.
  2. Проверьте показания цифрового мультиметра. Такие действия должны привести к отображению сигнала около 0,20 В. Если реакция другая или же цифры на экране меняются только через некоторое время (не сразу), датчик работает некорректно.
  3. Подсоедините шланг к клапану вентиляции картерных газов.

Проверка реакции кислородного датчика на богатую топливную смесь

  1. Отсоедините патрубок, который соединяет дроссельный узел двигателя и корпус воздушного фильтра.
  2. Заблокируйте отверстие, ведущее к двигателю, чистой тряпкой. Это уменьшит количество воздуха, которое поступает в двигатель.
  3. Проверьте показания тестера. Датчик кислорода должен подавать сигнал около 0,80 В. Если лямбда-зонд реагирует иным образом или реагирует очень долго, он неисправен.
  4. Подсоедините воздуховод к корпусу воздушного фильтра и заглушите двигатель.

Если такая диагностика показала, что кислородный датчик функционирует должным образом, проблема может заключаться в других компонентах силового агрегата. В двигателе может быть утечка вакуума (подсос воздуха – https://avtopub.com/kak-najti-podsos-vozduxa-v-dvigatele-i-ustranit-ego/), проблемы в системе зажигания и т.п. Если лямбда-зонд не отреагировал на ваши действия или отреагировал слишком поздно либо неправильно, его придётся заменить.

Смотрите нашу статья о том, что будет, если отключить лямбда-зонд в автомобиле. Можно ли ездить без него? Читайте по ссылке – https://avtopub.com/chem-grozit-otklyuchenie-datchika-kisloroda-v-avtomobile/

Теперь вы точно определите, действительно ли датчик кислорода неисправен или же дело вовсе не в нём. Такая простая проверка поможет вам сэкономить деньги и время и быстрее вернуть свой автомобиль к жизни.

Проверка лямбда-зонда — как проверить кислородный датчик на работоспособность

03. 11.2020

Внутри каждого современного автомобиля находятся десятки датчиков и зондов, призванных определять исправность каждого агрегата и системы (и уведомлять водителя о появлении поломки). Лямбда зонд – датчик контроля уровня кислорода в выхлопных газах. Расскажем, как проверить лямбду на работоспособность своими руками, чтобы своевременно отследить возможные проблемы.

Разновидности

Кислородные датчики подразделяются на три основных категории:

  • с подогревом;
  • без подогрева;
  • широкополосные.

Исходя из этого варьируется и количество проводов лямбда-зонда – 1, 2, 3, 4 или 5. Зонд с одним черным проводом – самый простой, который также называют сигнальным. С двумя (черным и серым/белым) – второй ориентирован на массу. С тремя (черный + 2 белых) – отслеживают работу нагревательного элемента. С четырьмя (черный, 2 белых, серый) – белые отвечают на нагревательный элемент, серый за массу, а черный за сигнал. Наконец, с пятью – синий и желтый это плюс и минус нагревательного элемента, серый – сигнал ячейки измерения, а белый контролирует ток накачки в камеру кислорода.

В зависимости от вида кислородного датчика, к тестированию тоже подходят по-разному. Но основные этапы во всех случаях похожи.

Признаки неисправности

Если лямбда-зонд неисправен, могут появиться некоторые из этих проблем:

  • Хлопки в двигателе и резкие скачки оборотов при работающем моторе.
  • Повышенный расход топлива.
  • Повышенная токсичность выхлопных газов (состав можно определить специальными тестерами, но и без них заметен нестандартных запах и цвет).
  • Ухудшение динамических характеристик.
  • Перегрев катализатора вплоть до выхода из строя.

Причины поломки могут быть самыми разными: механические повреждения в результате ДТП, проблемы в работе двигателя, засор топливной системы, короткие замыкания в электрике, некачественные присадки в топливе, изношенная поршневая группа и пр.

Способы проверки лямбды

Рассмотрим проверенные методики проверки датчика кислорода на работоспособность:

  • Визуальный осмотр как внешней части, так и внутренней, спрятанной в катализаторе. Если заметны пятна сажи, то это говорит о чрезмерно концентрированном топливе. Серые отложения – повышенном содержании свинца в бензине. Не должно быть замкнутых или оборванных контактов, оплавленных зон.
  • Применение мультиметра. Его требуется переключить в режим замера сопротивления. Затем вывести из колодки датчика кабели, отвечающие на третий и четвертый разъем, измерить их сопротивление. Показатель должен быть более 5 Ом, а минимально возможное значение – 2 Ом.
  • Прогревание. Восприимчивость зонда можно испытать путем прогрева двигателя до 70-80 °С и довести до 3000 об/мин. Сохранить показатели на протяжении двух-трех минут. Измерить мультиметром массу авто и выход зонда. Нормальные параметры – 0,2-1 В с регулярной сменой (до 10 раз за секунду). При нажатии газа исправный лямбда-зонд выдаст 1 В, а потом резко ноль.
  • Прозванивание осциллографом. Более информативный метод диагностики благодаря тому, что позволяет зафиксировать время изменения выходного напряжения. Оптимальное напряжение лямбды (на датчике кислорода) – не более 120 мс.
  • Проверка лямбды бортовой системой. ЭБУ имеет индикатор Check Engine, и в большинстве случаев он приходит на помощь – сигнализирует о проблемах с зондом. Можно подключить специализированный актосканер, чтобы уточнить причину ошибки.

В этой статье мы постарались кратко рассказать о том, каким должно быть напряжение, сопротивление, и какие инструменты можно использовать как тестер лямбда зондов. Вопрос в том, стоит ли самому проверять кислородный датчик и ток в нём? Это возможно, но мы рекомендуем обращаться в специализированные сервисные центры, чтобы диагностика была полной и исключила дополнительные риски.

Автосервис «Мастер глушителей» осуществляет проверку, ремонт и замену лямбда-зонда, а также установку обманок кислородного датчика на всех моделях автомобилей. Работаем в Санкт-Петербурге. Позвоните или напишите нам, чтобы записаться на предварительную диагностику.

Лучший ответ: Как проверить сопротивление датчика кислорода?

Для проверки датчика кислорода (лямбда зонд) подсоедините отрицательный провод щупа мультиметра к корпусу двигателя. Определите контакты на датчике кислорода. Как я уже говорил, проводов может быть от одного до четырех. Подключите положительный вывод щупа мультиметра к сигнальному проводу датчика кислорода.

Как проверить подогрев датчика кислорода?

Для проверки напряжения в цепи подогрева датчика кислорода нам понадобится вольтметр.

  1. Включаем зажигание автомобиля
  2. Острыми щупами протыкаем провода или втыкаем щупы от вольтметра в разъемы провода идущий на датчик кислорода.
  3. Замеряем напряжение.

Как проверить кислородный датчик?

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так: Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V.

Как проверить лямбда зонд с одним проводом?

Как проверить сигнал лямбда зонда

  1. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Датчик кислорода не начнет работать пока не прогреется.
  2. Подсоедините щупы между сигнальным проводом и проводом массы.
  3. Поднимите обороты двигателя примерно до 3000 в минуту.
  4. Наблюдайте за изменением показаний лямбда зонда.

Какое сопротивление лямбда зонда?

Сопротивление подогрева лямбда зонда примерно 10 ом.

Какое сопротивление нагревателя датчика кислорода?

Датчик кислорода имеет сопротивление 11-14 Ом.

Как проверить лямбда зонд драйв2?

Для проверки датчика кислорода (лямбда зонд) подсоедините отрицательный провод щупа мультиметра к корпусу двигателя. Определите контакты на датчике кислорода. Как я уже говорил, проводов может быть от одного до четырех. Подключите положительный вывод щупа мультиметра к сигнальному проводу датчика кислорода.

Как понять что лямбда зонд не работает?

Симптомы неисправности лямбда зонда

  1. Плавающие холостые обороты.
  2. Снижение мощности двигателя. …
  3. Увеличенный расход топлива. …
  4. Рывки при ускорении. …
  5. Горит значок «Check Engine».

Какие должны быть показания датчика кислорода?

Если кислородный датчик работает, показания должны составить около 0.5 В. Иные параметры – верный признак поломки лямбда-зонда. Сигнал с ДК должен изменяться от 0,1 вольта до 0,9 в. Если у вас точный прибор и вы видите, что изменения происходят в меньшем диапазоне (например от 0,2 до 0,7), датчик подлежит замене.

Как проверить 1 лямбда зонд?

Лямбда зонд можно проверить:

  1. Простым внешним осмотром;
  2. С помощью аналогового или цифрового вольтметра;
  3. Используя тестер, он же мультиметр, лучше взять аналоговый, он информативнее;
  4. Применив осциллограф или мотор-тестер.

Какое напряжение подогрева лямбда зонда?

Принято считать, что оптимальное напряжение в цепи подогрева датчика кислорода равняется 12,45В. Для проверки напряжения в цепи подогрева датчика кислорода нам понадобится вольтметр. Острыми щупами протыкаем провода или втыкаем щупы от вольтметра в разъемы провода идущий на датчик кислорода.

Как проверить лямбда зонд тестером с 4 проводами?

На прогретом двигателе нажмите на педаль газа и наберите обороты до 3000 об/мин. Удерживайте педаль в этом положении около трёх минут. В это время производится прогрев лямбда зонда. Теперь вы можете проверить включение датчика кислорода.

Как проверить датчик кислорода на Приоре?

Диагностировать датчик кислорода следует путем контроля напряжения сканером или мотортестером на его сигнальном выводе. Специально обедненная или обогащенная смесь делает возможным отслеживание реакции зонда, по которой можно сделать вывод о его исправности либо неисправности.

Какое напряжение должно быть на лямбда зонд?

исправный датчик выдает около 0,9 В (ниже 0,3 В — датчик неисправен). минуту, лямбда-датчик должен выдавать напряжение в пределах 0,5В.

Как работает датчик лямбда зонд?

Принцип работы такого лямбда зонда основан на возникновении разности потенциалов между слоями платины (электроды), которые чувствительны к кислороду. Она возникает при нагревании электролита, когда через него происходит движение ионов кислорода от атмосферного воздуха и выхлопных газов.

Проверка датчика кислорода с помощью осциллографа.

Проверка датчика кислорода с помощью осциллографа.

Датчик кислорода устанавливается в потоке отработавших газов двигателя и служит для определения наличия кислорода в отработавших газах. Когда двигатель работает на обогащённой топливо-воздушной смеси, уровень содержания кислорода в отработавших газах понижен, при этом датчик генерирует сигнал высокого уровня напряжением 0,65…1,0V. При поступлении сигнала высокого уровня от датчика кислорода, блок управления двигателем начинает уменьшать длительность впрыска топлива, тем самым обедняя топливо-воздушную смесь. Когда двигатель работает на обеднённой топливо-воздушной смеси, уровень содержания кислорода в отработавших газах повышен, при этом датчик генерирует сигнал низкого уровня напряжением 40…200mV. При поступлении сигнала низкого уровня от датчика кислорода, блок управления двигателем начинает увеличивать длительность впрыска топлива, тем самым обогащая топливо-воздушную смесь. Таким образом, по сигналу от датчика кислорода блок управления двигателем корректирует длительность впрыска топлива так, что состав топливо-воздушной смеси оказывается максимально близким к стехиометрическому (идеальное соотношение воздух/топливо).

Исправный датчик кислорода начинает работать только после прогрева чувствительного элемента до температуры не ниже 350°С. Существуют одно-, двух-, трёх- и четырёх-проводные двухуровневые циркониевые датчики кислорода BOSCH. Одно- и двух-проводные датчики кислорода устанавливаются в выпускном коллекторе двигателя максимально близко к выпускным клапанам газораспределительного механизма и прогреваются до рабочей температуры за счёт высокой температуры отработавших газов. Трёх- и четырёх-проводные датчики кислорода прогреваются до рабочей температуры за счёт встроенного электрического нагревательного элемента и могут быть установлены на значительном расстоянии от выпускных клапанов газораспределительного механизма двигателя.

При условии сгорания стехиометрической топливо-воздушной смеси, напряжение выходного сигнала лямбда-зонда равно 445…450mV. Но расстояние от выпускных клапанов газораспределительного механизма двигателя до места расположения датчика и значительное время реакции чувствительного элемента датчика приводят к некоторой инерционности системы, что не позволяет непрерывно поддерживать стехиометрический состав топливо-воздушной смеси. Практически, при работе двигателя на установившемся режиме, состав смеси постоянно отклоняется от стехиометрического в диапазоне ±2…3% с частотой 1…2раза в секунду. Этот процесс чётко прослеживается по осциллограмме напряжения выходного сигнала датчика кислорода.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика кислорода BOSCH. Двигатель работает на холостом ходу. Частота переключения сигнала составляет ~1,2Hz.

Проверка выходного сигнала датчика.

Измерение напряжения выходного сигнала датчика кислорода блок управления двигателем производит относительно сигнальной “массы” датчика. Сигнальная “масса” двух- и четырёх-проводных датчиков кислорода BOSCH выведена через отдельный провод (провод серого цвета идущий от датчика) на разъём датчика. Сигнальная “масса” одно- и трёх- датчиков кислорода BOSCH соединена с металлическим корпусом датчика и при установке датчика автоматически соединяться с “массой” автомобиля через резьбовое крепление датчика. Выведенная через отдельный провод на разъём датчика сигнальная “масса” датчика кислорода в большинстве случаев так же соединена с “массой” автомобиля. Встречаются блоки управления двигателем, где провод сигнальной “массы” датчика кислорода подключен не к “массе” автомобиля, а к источнику опорного напряжения. В таких системах, измерение напряжения выходного сигнала датчика кислорода блок управления двигателем производит относительно источника опорного напряжения, к которому подключен провод сигнальной “массы” датчика кислорода.

Для просмотра осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика кислорода, разъём осциллографического щупа должен быть подключен к любому из аналоговых входов №1-4 USB Autoscope II, чёрный зажим типа “крокодил” осциллографического щупа должен быть подсоединён к “массе” двигателя диагностируемого автомобиля, пробник щупа должен быть подсоединён параллельно сигнальному выводу датчика (провод чёрного цвета идущий от датчика).

Схема подключения к датчику кислорода BOSCH (на основе оксида циркония).
1 – точка подключения чёрного зажима типа “крокодил” осциллографического щупа;
2 – точка подключения пробника осциллографического щупа.

В окне программы “USB Осциллограф”, необходимо выбрать подходящий режим отображения, в данном случае “Управление => Загрузить настройки пользователя => Lambda”.

Когда лямбда-зонд прогревается до рабочей температуры, его выходное электрическое сопротивление значительно снижается, и он приобретает способность отклонять опорное напряжение, поступающее от блока управления двигателем через резистор с постоянным электрическим сопротивлением. В большинстве блоков управления двигателем, значение опорного напряжения равно 450mV. Такой блок управления двигателем считает датчик кислорода готовым к работе только после того, как вследствие прогрева датчик приобретает способность отклонять опорное напряжение в диапазоне более чем ±150…250mV.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика кислорода BOSCH. Пуск прогретого до рабочей температуры двигателя. Время прогрева лямбда-зонда до рабочей температуры равно ~30S.

Опорное напряжение на сигнальном проводе датчика кислорода некоторых блоков управления двигателем может иметь другое значение. Например, для блоков управления производства Ford оно равно 0V, а для блоков управления двигателем производства Daimler Chrysler – 5V.

Типовые неисправности.

Низкая частота переключения выходного сигнала датчика кислорода указывает на увеличенный диапазон отклонения состава топливо-воздушной смеси от стехиометрического.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика кислорода BOSCH. Двигатель работает на холостом ходу. Частота переключения сигнала занижена и составляет ~0,6Hz.

Снижение частоты переключения выходного сигнала датчика кислорода может быть вызвана возросшим временем перехода выходного напряжения зонда от одного уровня к другому из-за старения или химического отравления датчика. Неисправность может привести к раскачке частоты вращения двигателя на режиме холостого хода и к потере “приёмистости” двигателя.

Ресурс датчика содержания кислорода в отработавших газах составляет 20 000…80 000 km. Из-за старения, выходное электрическое сопротивление датчика кислорода снижается при значительно более высокой температуре чувствительного элемента до значения, при котором датчик приобретает способность отклонять опорное напряжение. Из-за возросшего выходного электрического сопротивления, размах выходного напряжения сигнала датчика кислорода уменьшается. Стареющий датчик кислорода легко можно выявить по осциллограмме напряжения его выходного сигнала на таких режимах работы двигателя, когда поток и температура отработавших газов снижаются. Это режим холостого хода и малых нагрузок. Практически, стареющий датчик кислорода всё ещё работает на движущемся автомобиле, но как только нагрузка на двигатель снижается (холостой ход), размах сигнала быстро начинает уменьшаться вплоть до пропадания колебаний.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика кислорода BOSCH. Двигатель работает на холостом ходу. Переключения выходного сигнала отсутствуют.

Напряжение выходного сигнала стареющего датчика кислорода при работе двигателя на холостом ходу становится почти стабильным, его значение становится близким опорному напряжению 300…600mV.

 

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Сопротивление подогревателя лямбда зонда – Защита имущества

Проверка лямбда-зонда
Запуск холодного двигателя
Лямбда работает правильно при 300 град
Время, которое требуется для достижения этой температуры, зависит от:
• Окружающая температура (лето или зима).
• Эксплуатационные режимы после старта.
• Действие нагревателя лямбда-зонда.

Напряжение должно колебаться приблизительно 15… 30 раз в минуту.

-Если напряжение колеблется слишком медленно, возможны следующие неисправности:
• Нагрев лямбда-зонд дефектный
• Лямбда-зонд дефектный

-Если напряжение постоянно 0.45… 0.50 V возможны следующие неисправности:
• Переломан провод к лямбда-зонду.
• Нагрев лямбда-зонд дефектный
• Лямбда-зонд дефектный

-Если напряжение постоянно — 0.0… +0.3 V (смесь слишком бедная), это означает, что предел регулировки лямбды достигнут, но лямбда-зонд все еще регистрирует то, что «смесь слишком бедная». Возможны следующие неисправности:
• Неизмеренный воздух в системе впуска.
• Топливное давление слишком низко.

-Если напряжение постоянно + 0.7… 1.0 V (смесь слишком богатая), это означает, что предел регулировки лямбды достигнут, но лямбда-зонд все еще регистрирует то, что «смесь слишком богатая». Возможны следующие неисправности:
• Блокированная система впуска.
• Топливное давление слишком высоко.
• Клапан активного угольного фильтра постоянно открыт.

Проверьте изученную ценность для формирования смеси.
Система адаптации смеси, то есть лямбда-контроль может распознать различия между различными двигателями (тип инжектора, сжатие, топливное давление и т.д.) и дает компенсацию, регулируя предопределенные основные циклы впрыскивания в карте в блоке управления. Циклы впрыскивания расширяются или уменьшаются, пока смесь ? = 1 не достигнута. Различие между фактическим циклом впрыскивания и основным временем впрыскивания, запрограммированным в карте впрыска, дается в %.

Индикация 2 — 12 … + 12 %
Индикация 3 — 12 … + 12 %

Если значения положительные (+… %) то запрограммированный основной цикл впрыска слишком короткий, фактический цикл впрыскивания дольше… %, чтобы приготовить смесь «? = 1».
Если значения высоки, возможны следующие неисправности:
• Неизмеренный воздух в системе впуска.
• Неизмеренный воздух в выпускном коллекторе.
• Дефектный измеритель количества воздуха
• Топливное давление слишком низко.
• Инжектор блокирован.

Если значения отрицательные (-… %): то запрограммированный основной цикл впрыска слишком длинный, фактический цикл впрыска короче… %, ч тобы приготовить смесь «? = 1».
Если значения низки, возможны следующие неисправности:
• ? Oil may be diluted (high petrol content in oil). Нефть может быть растворен (высокое бензиновое содержание в нефти).
• Неисправный измеритель количества воздуха.
• Топливное давление слишком высоко.
• Утечка из инжектора.
• Клапан активного угольного фильтра постоянно открыт

Проверка нагревателя лямбда-зонда
Отсоединить разъем, идущий к лямбда-зонду. Подключить мультиметр, включенный на измерение сопротивления к контактам 1 и 2 разъема, идущего к лямбда-зонду. Сопротивление должно быть 6-15 Ом.

Сопротивление нагревательного элемента при комнатной температуре приблизительно 1-5 Ом. Даже с незначительным повышением температуры сопротивление сильно увеличится. Если сопротивление значительно больше – лямбда-зонд необходимо заменить.

Если сопротивление нагревательного элемента лямбда-зонда в норме, нужно соединить мультиметр, установленый на измерение напряжений к контакту 1 разъема и к кузову автомобиля. При помощи стартера прокрутить двигатель (он может завестись) – мультиметр должен показать приблизительно напряжение аккумулятора.

Если это не получилось – необходимо проверить на замыкание с положительным проводом или кузовом автомобиля контакта 2 четырехконтактного разъема лямбда-зонда.

Как проверить лямбда-зонд и признаки не исправности? Подойдет ли Бош универсальный?

  • Машину дергает когда едешь на малых оборотах – 1 ответ

Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лябды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

  • Увеличенный расход топлива
  • Нестабильная работа двигателя авто (рывки)
  • Нарушается работа катализатора (повышается токсичность)

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

Чем и как можно проверить лямбду

Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметром, поскольку у него время «дискретизации» значительно меньше чем у цифрового) и осциллограф если есть возможность, измерения будут более точнее. Перед проверкой следует прогреть авто поскольку лямбда правильно работать при температуре более 300C°.

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Проверка лямбда-зонда тестером:

Берём электронный милливольтметр постоянного напряжения и подсоединяем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), причём лямбда зонд должен быть подключен к контроллеру.

Когда двигатель прогреется (5-10 мин) затем нужно смотреть на стрелку вольтметра. Она должна периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ, причём, если за 10 секунд произойдёт менее 8-и циклов — ЛЗ пора менять. Также к замене если напряжение «стоит» на 0,45 В.

Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

  • всё время 0,1 — мало кислорода
  • всё время 0,9 — много кислорода
  • Зонд исправен, проблема в чём-то другом.

Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

  1. Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
  2. При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
  3. Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
  4. Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

Проверка напряжения в цепи подогрева

Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда зонда

Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.

Товарищи, решил Вам рассказать об массовой проблеме автомобилей — лямбда зонд.

И так из за этих кислородных датчиков очень часто возникают проблемы. Все считают, что из за них могут быть сильные проблемы с расходом топлива, многие вообще не в теме, что это такое 🙂

И так сегодня мы будем решать сразу 3 проблемы
1. Обрыв в цепи подогрева.
2. Низкая эффективность катализатора
3. Отсутствие сигнала на кислородном датчике

——————————————————————————————————
1. Современный Кислородник имеет обычно 4 контакта.
Два контакта одинакового цвета это подогрев датчика (служит для ускоренного подогрева лямбды), в оригинальньных тойотовских датчиках, это два черных контакта!
Еще два контакта, это контакты по которым передается сигнал на автомобильный компьютер, в случае, если это датчики до катализатора, то по этому сигналу машина слегка корректирует топливную смесь обогащая или обедняя ее топливом, а если это датчик после катализатора, то компьютер сравнивает сигнал с датчиком до катализатора и если сигнал почти такой-же силы, или чуть ниже, то выдается ошибка о плохой эффективности катализатора. Что бы не было такой ошибки, нужно грубо говоря занизить сигнал хотя бы в два раза по отношению к датчику до катализатора. Именно тут мы в разрыв двух сигнальных проводов запихиваем резистор, а для того, чтобы сигнал был не таким грубым как от первого, мы ставим конденсатор и он будет делать сигнал более волнистым, это будет максимально приближать сигнал к похожему на настоящий.

Если вы считали ошибку и она обозначает обрыв цепи подогрева, и Вам не очень то и хочется выбрасывать кучу денег на замену кислородного датчика, то следуйте моему мануалу.

И так лезем под машину, с мультиметром одновременно переключая его в режим замера постоянного напряжения.
снимаем разьем лямбды. Заводим машину и меряем подачу напряжения на контакты, которые одинакового цвета. Если видим напряжение от 12 до 14,5 значит, все ок, напряжение приходит, далее глушим машину и переключаем мультиметр в режим измерения сопротивления в ОМах.
теперь берем и тычем мультиметр в контакты одинакового цвета на самой лямбде (обычно в японках это черный цвет)

Должно быть сопротивление на омметре от 3 до 18 Ом. У каждой машине свое сопротивление. У меня на Секвое идеальное сопротивление на холодной лямбде 16 ом., при нагреве сопротивление увеличивается и может взлететь до 50 ом тем самым уменьшая силу тока. Ну не суть… Если короче сопротивления вообще нету, то значит действительно обыв цепи и нужно либо менять лямбду, либо сэкономить.

Экономим очень просто. Берем отрезаем эти два одинаковых черных (или какие там у Вас) провода и соединяем их друг с другом через резистор. Все обманка подогрева готова. Смотрите схему.

А теперь нам с Вами надо рассчитать сопротивление.
Проведя эксперементы, я выяснил что комп меряет силу тока, чтобы понять рабочая лямбда или нет.
Я подключил кабель к компу и залез в раздел подогрева лямбды.
там увидел минимальное значение силы тока, которое необходимо, чтобы комп видел, что подогрев работает, это 0,255 ампер.

Посмотрев на силу тока прогретых лямбд, я увидел, что они жрут 0,5 ампер (на холодную 0,9а)
то есть мы знаем что напруга у нас 13,5 вольт.
минимум сила тока должна быть 0,255А
расчитаем резистор, который будет потреблять минимумальный ток.

но не будем выбирать крайности… посчитаем не 0,255 ампера, а допустим 0,3 ампера.и допустим не 13,5 вольт, а допустим 12.

12/0,3=40Ом резистор нам нужен.
Теперь расчитаем мощность резистора, чтобы он не выгорел Возьмем максимальное напряжение, которое у нас может подать генератор.
14,5 вольта

Выбираем сопротивление, с запасом мощности 6 ватт или больше. можно 10.

Вот и все… если не находим такой резистор, то можно купить несколько и скрутить их паралельно. я купил 3штуки на 100ом и 5ватт
в итоге получил 33ом и 15ватт.

Вот так выглядит 1 резистор:

при таком раскладе смотрим, какую силу тока должен увидеть комп:
13,5вольта/33,3ом = 0.405А
смотрим, что у нас показывают автомобильные мозги и видим, что все ок.

4 способа проверки лямбда зонда в домашних условиях

Как проверить лямбда зонт самостоятельно? С этим вопросом сталкиваются большое количество владельцев автомобилей как отечественного производства, так и иномарок. В сегодняшней статье я расскажу вам о четырех полноценных способах проверки датчиков кислорода. Кстати проверка этих датчиков может потребоваться если сканер показывает ошибку, связанную с лямбда зондом, например низкий уровень сигнала датчика кислорода или увеличился расход топлива.

Лямбда зонт или датчик остаточного кислорода (например, в выпускном коллекторе двигателя или дымоходе отопительного котла). Позволяет оценивать количество оставшегося не сгоревшего топлива либо кислорода в выхлопных газах. Данные показания позволяют приготовлять оптимальную воздушно-топливную смесь, а также снижать количество вредных для человека побочных продуктов процесса сгорания.

Датчики лямбда зонда – какие бывают?

Современные датчики кислорода имеют 4-х проводную систему, но бывают исключения! Нередко встречаются одно, двух и трех проводные датчики лямбда зонд.

Современные датчики кислорода

У четырехпроводного датчика два провода идут на цепь подогрева и один провод – сигнальный. Также один провод идёт на массу проверки лямбда зонда, которую можно произвести самостоятельно.

Проверка напряжения в цепи подогрева датчика

Принято считать, что оптимальное напряжение в цепи подогрева датчика кислорода равняется 12,45В.

Для проверки напряжения в цепи подогрева датчика кислорода нам понадобится вольтметр.

  1. Включаем зажигание автомобиля
  2. Острыми щупами протыкаем провода или втыкаем щупы от вольтметра в разъемы провода идущий на датчик кислорода.
  3. Замеряем напряжение.

Напряжение на этих проводах должно равняться напряжению аккумуляторной батареи, примерно 12, 45В. Плюс приходит обычно приходит на нагреватели датчика кислорода напрямую через предохранители, а минус подается с блока управления двигателем. Поэтому если на нагреватель датчика кислорода не приходит плюс, то смотрите цепь, аккумулятор, предохранитель и датчик кислорода. Кстати в некоторых моделях автомобиля возможно наличие реле в этой цепи. Но если нет минуса, то смотрите всю цепь до блока управления. Возможно потерялся контакт в каком либо разъеме, либо блок управления по каким то причинам не видит минус.

Проверка исправности нагревателя лямбда зонда при помощи тестера

Для того, чтобы проверить сам нагреватель лямбда зонда путем замера сопротивления нам понадобиться Омметр, то есть тестер или мультиметр в режиме измерения сопротивления. Отсоедините разъем датчика кислорода и измеряете сопротивление между проводами нагревателя. Сопротивление может быть разное, но обычно оно находится в пределах 2-10 Ом. Если сопротивление не показывается вообще, то скорее всего в нагревателе датчика кислорода (лямбда зонда) произошёл обрыв и он требует замены.

Проверка опорного напряжения датчика кислорода (лямбда зонд)

Принято считать, что оптимальное опорное напряжение датчика кислорода равняется 0,45В.

И так первую проверку лямбда зонда, которую мы можем провести самостоятельно, это проверка опорного напряжения. Для этого нам понадобится тестер в режиме Вольтметра. Включаем зажигание и замеряем напряжение между сигнальным проводом и массой. В большинстве моделей автомобилей это напряжение должно равняться 0,45В. Допускаются небольшие отступления от нормы как в ту так и в другую сторону, но здесь уже все зависит от качества и состояния проводки в автомобиле.

Проверка сигнала лямбда зонда

Для проверки нагревателя лямбда зонда желательно иметь осциллограф либо осциллоскоп, но так же подойдет мото-тестер или хотя бы стрелочный, но не цифровой вольтметр. В принципе для данного способа проверки подойдет и цифровой вольтметр, но он более инертный, поэтому намного хуже реагирует на изменение показаний.

И так теперь проверяем сам сигнал лямбда зонда! Это самый сложный и ответственный способ. Первое, что необходимо сделать это обзавестись специальными приборами, которые я перечислил выше.

И так, запускаем двигатель прогреваем его до рабочей температуры. Дело в том, что датчик кислорода начинает работать только после прогрева, не после прогрева ДВС, а после прогрева датчика кислорода. На эту процедуру блоком отводиться определенное время, поэтому проверять сразу датчик кислорода нет никакого смысла.

Обычно, датчик кислорода начинает работать при температуре двигателя 60 – 70 градусов. Подсоединяете провода щупа между сигнальными проводами и проводами массы, поднимаете обороты двигателя примерно до 3000 об/мин, и наблюдаете за изменениями показаний лямбда зонда.

Сигнал с датчика кислорода должен меняться от 0,1 до 0,9 Вольт. Если изменения происходят в меньшем диапазоне, то прибор просто не успевает реагировать, либо датчик кислорода неисправен и требует замены.

Так же при 3000 об/мин засеките время, при котором меняются показания от большего к меньшему. При оптимальном варианте работы ДК за 10 секунд должно произойти 8 – 9 изменений. Если показания датчика изменяются реже, то вероятна ошибка медленный отклик датчика кислорода и он подлежит замене.

Видео: 4 способа проверки датчика кислорода и лямбда зонда

Как проверить датчик кислорода мультиметром и почистить лямбда зонд

Кислородный датчик (лямбда зонд) обеспечивает корректную работу силового агрегата. Продолжительная эксплуатация автомобиля с неисправным датчиком может привести к крупным поломкам двигателя.

Признаки и причины неисправности лямбда зонда

Неисправности лямбда зонда проявляются так же, как проблемы с топливной аппаратурой или каталитическим нейтрализатором. Поэтому точно определить, какой элемент сломан, можно только путём диагностики в автосервисе. Есть ряд симптомов, которые косвенно говорят о выходе лямбды из строя:

  • Плавающие обороты при холостой работе ДВС. При поломке лямбда зонда они постоянно меняются, опускаются до 400–600. Происходит это из‐за обеднения топливной смеси. Её недостаточно для устойчивой работы мотора в режиме ХХ. Лямбда зонд отвечает за дозирование топлива в смеси.
  • Падение мощности двигателя. Бедная смесь понижает мощность ДВС. Его обороты начнут медленно набираться при нажатой педали акселератора, машина будет хуже ехать в гору, разгон станет медленнее.
  • Повышенный расход топлива. Потребление горючего может возрасти на 25-30%.
  • Изменение цвета и запаха выхлопных газов. Выхлоп почернеет. В нем явно будет ощущаться запах бензина, который не догорает в катализаторе.
  • Цвет свечей. На них при переобогащении смеси будет черный налет.
  • Неравномерное ускорение с рывками. Быстро и равномерно машина разгоняться не сможет.
  • Индикатор «Check Engine» на приборной панели. Если считать ошибку сканером и расшифровать ее, будет явно указано, что сломался лямбда зонд. Если же ошибку просто стереть, она будет постоянно появляться до устранения неисправности.

Типичные причины поломки таковы:

  • Использование топлива низкого качества. Пожалуй, это самая распространенная причина. Излишки вредных примесей, сгорая, оседают на рабочей поверхности нагревательного элемента, что приводит к его засорению.
  • Естественный износ по сроку эксплуатации. Менять «лямбду» необходимо ближе к 150 тыс. км пробега. Срок может быть увеличен, если заливать качественное топливо. Неоригинальный или дешевый датчик прослужит меньше.
  • Проблемы проводки. Для подключения «лямбды» к ЭБУ используют обычную медную проволоку, которая позже начнёт окисляться или переламываться.

Способы проверки кислородного датчика

Проверка проводится при заведенном двигателе. Есть несколько способов, как проверить датчик кислорода:

  • С помощью мультиметра (тестера). Нужно мерить напряжение и сопротивление. Щупы присоединяются к контактам в штекере, происходит измерение в разных режимах работы ДВС. Если «лямбда» полностью исправна, на оборотах ХХ напряжение будет колебаться в пределах 0.1–0.9 вольт. Недостатком такого метода является невозможность измерить скорость, с которой меняется напряжение.
  • Осциллографом. Проверка позволяет увидеть скорость, с которой изменяется напряжение. Она не должна быть больше 0.2–0.3 секунды. Если хотя бы один из двух описанных параметров сильно выходит за допустимые пределы, то компонент необходимо почистить или заменить.
  • Считывание ошибок бортовой системы. Если на приборной панели появился значок «Check Engine», это может говорить о выходе лямбда зонда из строя. Чтобы точно определить, что неисправно, нужно провести компьютерную диагностику (считать ошибку из ЭБУ). Определенные коды говорят именно об этой неполадке, они указаны в таблице.

Как отремонтировать лямбда зонд?

В большинстве случаев отремонтировать его нельзя. Но иногда помогает чистка нагревательного элемента, которую едва ли можно считать ремонтом. Для ее выполнения необходимо полностью дать остыть выпускному коллектору. Далее:

  • отключить аккумуляторную батарею;
  • отсоединить клемму от датчика и вытащить его.

Иногда сделать это сложно. Деталь сильно пригорает, вытащить её удаётся, только повредив. Но пробовать нужно: залейте резьбу уксусом или керосином и оставьте на несколько часов.

Не стучите по датчику, пытаясь его демонтировать. Велик риск повредить его или резьбу. Тогда вы самостоятельно его точно не извлечете без повреждения коллектора.

Для чистки понадобится ортофосфорная кислота. Погрузите деталь в нее на 30–40 минут, потом несколько раз хорошо промойте теплой водой. Все отложения с нагревательного элемента будут смыты. Если причина неисправности в них, работоспособность датчика будет восстановлена.

Есть необычный способ ремонта, но для нужно иметь 2 одинаковых датчика. Если причины неисправности каждого из них разные, можно попытаться собрать один из двух. Так, например, один может быть неисправен из‐за обрыва сигнального провода, а второй из‐за поломки нагревательного элемента. Прозвоните мультиметром каждый, чтобы выявить тот, который с обрывом. Аккуратно распилите оба. На фото видно, что на одном из них обломан нагревательный элемент. Кроме того, повреждена керамическая оболочка.

Крупным планом:

Аккуратно извлекаем нагреватель:

Пилим следующий, на котором обрыв сигнального провода. Нам нужно очень осторожно, чтобы не сломать, извлечь его нагреватель. На фото целый и ломаный:

Протираем нагреватель чистой сухой тряпкой, аккуратно помещаем в корпус с целым сигнальным проводом.

Теперь нужно запаять корпус с помощью ювелирной горелки медно‐фосфорным припоем. Он выдерживает нагрев до 700 градусов, не течет.

Ставим на автомобиль и проверяем.

Заключение

Ремонтировать лямбда зонд не берутся, потому что нет возможности купить или заказать отдельно нагревательные элементы, которые выполнены из особых материалов. Именно поэтому кислородный датчик — недешевое устройство (от 3000 руб).

Иногда помогает промывка с помощью химии.

Можно попробовать собрать из двух сломанных кислородных датчиков один целый, но паять нужно особым припоем. Обычная пайка невозможна, ведь выпускной коллектор в процессе работы греется до температуры 300 градусов по Цельсию, а значит, весь припой просто растечется.

В большинстве случаев ремонт заключается в замене датчика на СТО. Если предполагается удаление катализатора, то датчик кислорода вообще демонтируют. На его место ставят заглушку или просто отключают проводку. Обязательно проводится перепрошивка ЭБУ автомобиля. Иначе ошибка «Check Engine» будет гореть постоянно.

Нагреватели датчика кислорода

: как узнать, действителен ли этот код неисправности нагревателя? | 2016-01-26

Жак Гордон проработал в автомобильной промышленности более 40 лет в качестве техника по обслуживанию, лаборанта, инструктора и технического писателя. Его карьера писателя началась с написания сервисных руководств в Chilton Book Co. В настоящее время он имеет сертификаты ASE Master Technician и L1, а также участвовал в семинарах по написанию тестов ASE.

Когда горит индикатор проверки двигателя и диагностический прибор отображает коды датчика кислорода, вы уже подозреваете, что настоящая проблема может заключаться не в датчике кислорода.Когда коды указывают на проблему с нагревателем датчика кислорода, это немного сужает возможности.

Однако, если это датчик 1, даже если вы определите, что цепи и источник питания в порядке, простая установка нового датчика не является полным решением, потому что модуль управления трансмиссией (PCM) не будет автоматически работать с новым нагревателем датчика. Они должны быть сначала представлены друг другу.

Датчик соотношения воздух / топливо (AFR), также называемый широкополосным датчиком кислорода, был впервые представлен около 15 лет назад, а примерно с 2005 года он является датчиком 1 практически в каждом двигателе.Датчик кислорода только указывает, работает ли двигатель на богатой или обедненной стехиометрической (лямбда = 1), в то время как датчик AFR фактически измеряет количество кислорода в выхлопе. Это позволяет PCM точно контролировать соотношение воздух / топливо в двигателе, а не просто корректировать богатую или бедную смесь. Датчик AFR — это очень сложное измерительное устройство, которое необходимо поддерживать при постоянной температуре для точных измерений, поэтому нагреватель имеет решающее значение для его работы.

Чтобы понять, что такое нагреватель в датчике AFR, будет полезно рассмотреть, как работает датчик кислорода.Существует три типа кислородных датчиков: пассивная ячейка Нернста, активный датчик из диоксида титана и AFR или широкополосный датчик кислорода.

Базовый датчик кислорода основан на ячейке Нернста, названной в честь немецкого физика, который разработал уравнения, определяющие его работу. В физической химии ячейка Нернста — это полупроницаемая стенка, сделанная из материала, который проводит ионы. Электрические контакты прикреплены к каждой стороне стены. Когда по обе стороны от стены находятся разные концентрации одного и того же газа, генерируется напряжение.

В стандартном датчике O2 стенка ячейки представляет собой тонкую пластину из диоксида циркония, которая реагирует на различные концентрации кислорода в потоке горячих выхлопных газов двигателя (660 градусов по Фаренгейту или 350 градусов по Цельсию). Когда есть высокая концентрация кислорода на одной стороне пластины и низкая концентрация на другой, кислород на «высокой» стороне заставит ионы течь через пластину на сторону «с низким содержанием кислорода». Поток ионов создает напряжение, которое снимается электродами, прикрепленными к каждой стороне пластины.Этот тип датчика может генерировать около 1 вольт, и он полностью пассивен.

Циркониевая пластина датчика имеет форму наперстка, и внешняя стенка подвергается воздействию выхлопных газов, а внутренняя стенка — окружающему воздуху. Один электрод прикреплен к корпусу датчика, поэтому он заземлен на выхлопной трубе. Это означает, что для передачи сигнала напряжения на PCM нужен только один провод. Полая оболочка вокруг этого провода обеспечивает поступление внешнего эталонного воздуха внутрь гильзы.

Датчик диоксида титана совсем другой.При нагревании электрическое сопротивление диоксида титана изменяется по мере изменения концентрации окружающего его кислорода. Датчик диоксида титана не генерирует напряжение … он изменяет выходное напряжение тока, протекающего через него.

Чувствительный элемент представляет собой плоскую пластину с электродами с обеих сторон, поэтому его иногда называют «планарным» датчиком. PCM подает постоянное опорное напряжение на один электрод и измеряет падение напряжения через элемент на другом электроде. Поскольку эталонное напряжение обычно составляет 5 вольт или выше, этот датчик выдает хороший жирный сигнал, который реагирует намного быстрее, чем элемент Нернста, и ему также не нужен эталонный воздух, поэтому он меньше по размеру и менее уязвим для загрязнения.Но, как и у циркониевого датчика, выходной сигнал не является линейным; он резко повышается или падает по обе стороны от стехиометрии, поэтому он все еще может указывать только на богатое или бедное соотношение воздух / топливо.

Датчики соотношения воздух / топливо имеют ячейку Нернста и вторую ячейку рядом с ней, называемую «кислородным насосом» или ячейкой насоса. Две ячейки построены на плоской полосе из диоксида циркония, поэтому его иногда называют «планарным» кислородным датчиком. Будьте осторожны, не перепутайте его с датчиком диоксида титана.

Как и основной датчик O2, ячейка Nernst (образец) генерирует напряжение, когда в выхлопе очень мало кислорода.Однако вместо того, чтобы использовать этот сигнал напряжения для управления подачей топлива, он отправляется в схему управления, которая управляет насосным элементом, который, по сути, является другим элементом Нернста, работающим в обратном направлении. Когда ток подается на ячейку насоса, ионы кислорода выходят из нее в ячейку для образца. Контроллер подает ток в насосную ячейку, и он запрограммирован на поддержание выходного сигнала ячейки для образца на уровне 450 милливольт. Это создает систему управления с обратной связью, и PCM просто отслеживает количество тока, подаваемого в насосную ячейку, чтобы узнать, сколько кислорода находится в выхлопе.

В дополнение к тому, что этот тип датчика является чрезвычайно быстрым, он может фактически измерять количество кислорода в выхлопных газах в очень широком диапазоне, а не просто определять состояние богатой / обедненной смеси. Это позволяет PCM управлять соотношением воздух / топливо в диапазоне от 10,3 к 1 (богатая) до примерно 23 к 1 (бедная).

В более ранних датчиках AFR оболочка вокруг жгута проводов образует герметичный канал, по которому окружающий воздух поступает в насосную ячейку. Эти датчики уязвимы для загрязнения, особенно если повреждена оболочка (это одна из причин, по которой нам не рекомендуется ремонтировать жгут проводов).

Новые датчики AFR имеют другую конфигурацию, поэтому оболочка больше не нужна. Эти датчики отличаются друг от друга и требуют разных цепей управления, поэтому они не взаимозаменяемы.

Нагреватели датчиков

Базовые четырехпроводные датчики O2 по-прежнему используются в качестве датчиков катализатора и помечены как датчик S2 на блоке 1 или банке 2 (B1S2 или B2S2). Нагреватель быстро нагревает датчик до рабочей температуры, поэтому он может начать работать как можно скорее. PCM непрерывно контролирует цепи нагревателя, проверяя сопротивление на разрыв цепи или замыкание на массу.

Если проблема обнаружена, PCM установит код и включит световой индикатор неисправности (MIL), но датчик все еще может подавать сигнал, если выхлопные газы поддерживают его достаточно горячим.

Датчики

AFR также могут выдавать сигнал без нагревателя, но этот сигнал был бы совершенно бесполезным, потому что это не напряжение … это мера тока, подаваемого в кислородный насос. Температура влияет на сопротивление, а сопротивление влияет на ток, поэтому плоская циркониевая полоса датчика должна поддерживаться при постоянной температуре, чтобы генерировать точный сигнал.Датчик нагревается примерно до 1200 градусов F (650 градусов C), что вдвое превышает температуру основного подогреваемого кислородного датчика.

Нагреватели датчиков могут потреблять большой ток, поэтому напряжение батареи обычно подается непосредственно на нагреватели через реле и предохранитель. Цепь заземления нагревателей контролируется компьютером. Базовый четырехпроводной нагреватель датчика обычно включен постоянно, но цепь заземления нагревателя AFR имеет широтно-импульсную модуляцию, чтобы поддерживать постоянную температуру независимо от температуры выхлопных газов.

В этих нагревателях нет датчика температуры, так как же PCM поддерживает постоянную температуру датчика AFR? Помните, что температура влияет на сопротивление, поэтому PCM может рассчитать температуру датчика, отслеживая сопротивление в цепи нагревателя. Компания General Motors (GM) называет эту температуру нагревателя датчика кислорода, вычисляемую сопротивлением (RCOHT). Тот же принцип используется для измерения температуры охлаждающей жидкости, но в этом приложении измерения должны быть чрезвычайно быстрыми и бесконечно более точными.

Цепь нагревателя имеет калибровочный резистор, встроенный в жгут проводов или разъем датчика.

При первой установке и подключении датчика PCM получает команду считать сопротивление в цепи (холодного) нагревателя, чтобы узнать калибровку этого резистора. Затем он будет использовать это значение сопротивления для расчета фактической температуры датчика при любых условиях.

Даже с калибровочным резистором сопротивление нагревателя изменяется на несколько сотых омов от одного датчика AFR к другому.Вот почему PCM и нагреватель датчика AFR должны быть откалиброваны друг для друга. Вот почему нет спецификации сопротивления нагревателя, поэтому измерение сопротивления нагревателя не является хорошим способом подтвердить исправность / неисправность нагревателя датчика кислорода. Кроме того, это еще одна причина, по которой нам говорят не ремонтировать жгут проводов датчика AFR; сопротивление может измениться.

При замене датчика соотношения воздух / топливо вам понадобится диагностический прибор, способный дать команду PCM повторно измерить сопротивление нагревателя датчика.На некоторых моделях достаточно просто сбросить коды неисправностей и выключить контрольную лампу неисправности. Некоторые инструменты сканирования не переходят в режим очистки кода, если коды отсутствуют. В таком случае просто включите зажигание и отключите любой удобный датчик для создания кода. На некоторых моделях повторное обучение необходимо проводить, когда датчик находится при температуре окружающей среды. На многих моделях GM это можно сделать с горячим датчиком, и PCM заново запомнит реальное значение при следующем холодном запуске.

Мониторы обогревателя

При поиске кодов нагревателя датчика сначала убедитесь, что мониторы нагревателя работают.На большинстве моделей это первый монитор, который запускается, и другие мониторы могут не работать, если он не запустится или выйдет из строя. Обычно этот монитор будет работать во время круиза от 40 до 50 миль в час с двигателем при нормальной рабочей температуре, но критерии включения монитора разные для каждого производителя, поэтому важно найти это в служебной информации.

PCM контролирует цепи нагревателя кислородного датчика как по напряжению, так и по току. На большинстве моделей монитор напряжения работает непрерывно, а текущий монитор запускается не реже одного раза за цикл движения после выполнения определенных критериев включения.Новые модели Chrysler немного отличаются; монитор нагревателя запускается после полного (определенного) ездового цикла с выключенным двигателем, а температура охлаждающей жидкости упала более чем на 60 градусов F (16 градусов C).

Монитор напряжения просто проверяет напряжение аккумулятора в цепи нагревателя. Монитор тока проверяет, находится ли ток в цепи в определенном диапазоне. В зависимости от модели он может варьироваться от 0,2 до 8 и более ампер.

Большинство производителей указывают эти характеристики в своей сервисной информации, поэтому вы можете самостоятельно проверить ток нагревателя с помощью датчика тока.На датчиках AFR вы также можете увидеть рабочий цикл нагревателя с помощью пробника усилителя и DVOM или с помощью осциллографа, но вы, вероятно, не найдете спецификации.

При обнаружении определенных неисправностей, таких как высокое потребление тока в цепи нагревателя, PCM приостанавливает работу нагревателя, чтобы защитить себя. Это может быть проблемой для правильной диагностики, потому что, если PCM не заземляет цепь нагревателя, может быть трудно определить, в цепи ли проблема или в PCM.

Это тест, которого вы не найдете ни в одном сервисном руководстве.Отключите датчик и подключите небольшую лампочку к цепи нагревателя. Подойдет лампа бокового маркера, и убедитесь, что вы подключены к цепи нагревателя, а не к цепи датчика. Очистите коды и выключите контрольную лампу MIL, затем включите зажигание.

Если лампочка горит или пульсирует, в цепи есть питание, и PCM пытается включить нагреватель.

Общие коды OBD-II для неисправностей нагревателя кислородного датчика полезны, а коды производителя еще более полезны.Тем не менее, настоящая проблема заключается в том, чтобы отличить неисправный датчик от неисправного PCM.

Ключом к этому является понимание стратегии управления, диагностических мониторов и критериев включения, поэтому начните с поиска описания и работы, а также поиска TSB в вашей системе служебной информации. Тогда продолжайте с уверенностью. ●

Оставайтесь актуальными на лямбда-датчиках, датчиках диоксида титана и AFR

Сигнал штатного кислородного (лямбда) датчика повышается и понижается, когда соотношение A / F переключается между богатым (высоким) и бедным (низким).Сигнал датчика оксида титана также переключает богатство / обеднение, но обеднение высокое, а богатое — низкое. Сигнал датчика AFR не переключается между богатой и обедненной смесью, потому что он не генерирует сигнал напряжения. Он производит текущий сигнал, который PCM использует для поддержания определенной воздушно-топливной смеси.

Однако, сообщая показания датчика кислорода для бортовой диагностики или для диагностического прибора, PCM математически преобразует этот сигнал тока в сигнал напряжения. При стехиометрии PID датчика кислорода будет колебаться около 3.3 вольта. Если PCM подает команду на ускорение с богатой смесью, в выхлопе очень мало кислорода, и датчик PID будет меньше 3,3 вольт. Бедная смесь будет производить PID выше 3,3 вольт.

Диагностика неисправностей цепи нагревателя датчика O2

По мере того, как автомобили стареют, наступает момент, когда цепь нагревателя датчика кислорода или соотношения воздух / топливо, вероятно, выйдет из строя. Когда это произойдет, самое простое решение — установить новый датчик. Но когда через два дня автомобиль возвращается с тем же кодом отопителя, что тогда?

Местный магазин вызвал меня именно по такому делу.Автомобиль прибыл из другого магазина, в котором уже заменили кислородный датчик. В магазине, который мне звонил, также заменили датчик O 2 . Очевидно, замена датчика не была правильным решением. Автомобиль неоднократно возвращался с кодом P0031 — неисправность цепи слаботочного нагревателя проточного нагревателя B1S1 датчика O2 (обрыв цепи).

С этого момента я буду называть оба датчика кислородного датчика воздушно-топливного отношения только датчиками O 2 . Я знаю, что это не одно и то же, но в данном случае нас интересуют только нагреватели внутри обоих типов датчиков.И в этом отношении они принципиально одинаковы.


Одним из популярных тестов является проверка силы тока цепи нагревателя датчика O 2 . Этот тест подтверждает, что сам нагреватель датчика O 2 работает, и может заставить вас поверить в то, что автомобиль отремонтирован. Но что заставило автомобиль вернуться через два дня с тем же кодом? Одна из возможностей заключается в том, что цепь нагревателя датчика может включиться не в то время.

Давай подумаем об этом. Нужна ли нам цепь нагревателя датчика O 2 , включенная при неработающем двигателе? Скорее всего, не.Нам нужно иметь в виду, что ECM контролирует работу цепи нагревателя. Кроме того, амперметр не может помочь определить источник проблемы; это может указывать только на то, что проблема присутствует в данный момент.

Каждый раз, когда я диагностирую электрические проблемы, мне нравится разрабатывать быстрый и простой способ тестирования цепей, если это возможно. При тестировании цепи нагревателя датчика O 2 я обнаружил, что очень полезно использовать лампу накаливания # 7440 и патрон. Вы подключаете свет к жгуту обогревателя датчика O 2 автомобиля вместо датчика.Лампочка потребляет около 1,75 А при 12 В. Обычно это находится в пределах рабочего диапазона нагревателя датчика. Это работает очень хорошо — примерно в 95% случаев.

При замене неисправного датчика O 2 отрежьте датчик от старого жгута. Использование старого ремня безопасности поможет исключить возможность подключения не к той цепи, что потенциально может дорого обойтись. Теперь подключите плоскую розетку к каждому проводу нагревателя в жгуте. Обычно провода нагревателя на жгуте датчика либо черные, либо белые.Затем подсоедините лампочку # 7440 и розетку к жгуту.

На данный момент конфигурация четырехпроводной вилки кажется наиболее популярным типом разъема, появляющимся в магазинах послепродажного обслуживания. Однако кислородные датчики могут иметь пять и более проводов. У этих датчиков по-прежнему будет два выделенных провода нагревателя.

После того, как вы подберете конфигурацию вилки и проводки к разъему датчика O 2 автомобиля, вы готовы начать тестирование. Сначала запишите компьютерные коды, включая информацию о стоп-кадре.Помните, что информация о стоп-кадре показывает условия движения в момент, когда установлен код. Затем очистите коды. Некоторые компьютерные системы отключают цепь нагревателя O 2 до тех пор, пока коды не будут сброшены.

Теперь при выключенном зажигании подключите испытательный жгут со светом к разъему жгута проводов датчика O 2 автомобиля. Свет должен оставаться выключенным, пока двигатель не будет запущен. После запуска двигателя индикатор должен гореть ровным светом или мигать.Это считается нормальной работой схемы. В качестве меры предосторожности выполняйте этот тест в течение 30 секунд или меньше. Возможно, компьютер сбросил код.

Если лампа загорается при выключенном зажигании или когда включен только ключ (двигатель выключен), значит, проблема в цепи нагревателя. Вы должны обратиться к электрической схеме автомобиля, чтобы узнать, как эта цепь подключена.

Цепь нагревателя датчика O 2 управляется одним из двух способов. Во-первых, это цепь с положительным управлением.Если отрицательный провод цепи нагревателя датчика O 2 идет прямо на массу, поищите проблему короткого замыкания на питание. Обычно цепь нагревателя в этом случае управляется реле. Снимите реле и повторно проверьте цепь. Если индикатор снова загорится, найдите короткое замыкание на напряжение в жгуте проводов при снятом реле. Проследите жгут от соединения датчика O 2 до реле. Когда вы приблизитесь к источнику проблемы, свет может мигнуть или погаснуть.

Бывают случаи, когда свет сразу гаснет после снятия реле.Само реле может быть замкнуто или неисправна цепь управления реле. В любом случае вам необходимо определить источник проблемы.

Теперь давайте рассмотрим цепь нагревателя с отрицательным регулированием датчика O 2 . Если на схеме подключения показано, что цепь нагревателя датчика O 2 управляется заземлением через компьютер, начните искать замыкание на массу на отрицательном проводе управления датчика. Один из быстрых тестов — отключить компьютер от цепи. Сначала убедитесь, что у вас выключено зажигание и отсоединен аккумулятор.Затем снова подключите аккумулятор и снова включите зажигание. Если провод от разъема обогревателя O 2 к компьютеру закорочен на массу, лампочка все равно будет гореть. Проследите жгут проводов до компьютера, следя за светом. Когда вы обнаружите область короткого замыкания, свет может снова мигнуть или погаснуть.

В случае, когда меня вызвали, это был Jeep Grand Cherokee 2000 года выпуска с 4,0-литровым двигателем. Жгут проводов датчика O 2 автомобиля был зажат под клапанной крышкой в ​​задней части головки блока цилиндров.К счастью, отрицательный провод нагревателя датчика был единственным проводом в жгуте, который был задействован. Прокладка клапанной крышки недавно была заменена.

Один из техников поднял интересный вопрос: если провод управления закорочен на массу, почему компьютер установил код для обрыва цепи нагревателя?

Компьютер ищет 12 В на отрицательном проводе датчика, в то время как драйвер цепи нагревателя датчика O 2 (силовой транзистор в компьютере) открыт.При заземлении провода цепь нагревателя датчика O 2 включалась, как только был включен ключ зажигания. В этот момент компьютерное управление было обойдено. Следовательно, контролируемое напряжение компьютера было равно нулю, пока драйвер схемы был открыт. Компьютер запрограммирован на установку кода обрыва цепи нагревателя в этот момент. Опять же, именно здесь показания амперметра могут привести вас к мысли, что схема работает нормально.

Также могут быть случаи, когда свет не горит при работающем двигателе.В этом случае сначала проверьте предохранитель. Если в нагревателе датчика O 2 произошло короткое замыкание, возможно, перегорел предохранитель.

Как только вы определите, что предохранитель в порядке, проверьте напряжение на соединении жгута проводов датчика O 2 . Модифицированный тестовый жгут с подсветкой предоставит вам легкий доступ к цепи. Помните, что в этот момент двигатель должен работать. Если напряжение на положительном проводе нагревателя близко к нулю, найдите разрыв цепи в проводе питания обратно к предохранителю.Опять же, в цепи может быть реле. Однако, если напряжение жгута проводов датчика O 2 показывает напряжение аккумулятора на обоих проводах нагревателя (при еще подключенном свете), найдите возможный разрыв цепи в отрицательном проводе датчика. Также обязательно проверьте все заземления компьютера. Есть вероятность, что компьютер может иметь специальное заземление для этой цепи. В худшем случае на этом этапе будет взорван драйвер компьютера.

Как я указывал ранее, эта процедура работает примерно в 95% случаев.Одним из автомобилей, с которым не работал, был Toyota 4Runner 1997 года выпуска с двигателем V6. В этом случае напряжение было на обоих проводах цепи нагревателя датчика O 2 . Большинство компьютерных систем также отслеживают ток, поступающий к датчику. Потребляемый светом ток выходил за пределы рабочего диапазона цепи нагревателя этой системы. Поэтому компьютер отключил цепь, чтобы защитить систему (в частности, защитить драйверы схемы компьютера).

В подобных ситуациях подключайте новый датчик только к жгуту.Я рекомендую здесь использовать новый датчик. Бывают случаи, когда старый датчик сначала работает, а затем выключается, когда датчик нагревается. На самом деле это могло быть проблемой. Этот тест может быть выполнен без необходимости установки нового датчика в выхлопную трубу или коллектор.

Теперь контролируйте напряжение на отрицательном проводе нагревателя датчика. При запуске автомобиля на мгновение должно присутствовать 12 В. Тогда напряжение упадет до нуля или будет пульсировать. При использовании лабораторного осциллографа пульс будет увеличиваться по времени, упав до нуля, поскольку нагреватель остается включенным дольше.Для этого теста можно использовать DVOM, но имейте в виду, что вольтметр только усредняет показания. Это могло сбивать с толку.

Каждый раз, когда вы заменяете кислородный датчик из-за кода нагревателя, всегда проверяйте работу цепи. Испытательный жгут с подсветкой позволяет быстро и легко проверить цепь. Это поможет избежать повторных обращений и сэкономит магазин и ваше драгоценное время.

Скачать PDF

Страница 2 | Тест нагревателя переднего датчика кислорода -P0135 (1998-2002 гг.1.8л Тойота Королла) | Toyota 1.8L Указатель статей

10 января 2015 г. Обновлено: 23 сентября 2019 г. Автор: Абрахам Торрес-Арредондо Идентификатор статьи: 648

ТЕСТ 2: Проверка заземления нагревательного элемента

Итак, вы проверили и подтвердили, что нагреватель верхнего датчика O2 получает питание от батареи по проводу BLK . Теперь, в этом тестовом разделе, нам нужно убедиться, что он заземлен.

Провод, который питает нагреватель переднего датчика O2 с землей, представляет собой розовый провод PNK (жгута проводов двигателя перед электрическим разъемом датчика O2).

Мы проверим заземление, выполнив простой тест напряжения мультиметром, очень похожий на тот, который мы провели в ТЕСТЕ 1.

ПРИМЕЧАНИЕ: На изображении разъема выше показан разъем на самом кислородном датчике. Для проверки на массу нужно проверить провод PNK разъема датчика жгута проводов двигателя.

Это этапы проверки:

  1. 1

    Найдите провод PNK разъема жгута проводов датчика O2.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Помните, вы будете проверять провод, который находится на стороне разъема жгута проводов двигателя, а НЕ на самом датчике O2.

  2. 2

    Переведите мультиметр в режим «Вольт постоянного тока» и подключите красный измерительный провод мультиметра к батарее (+).

    Проверьте провод PNK разъема жгута проводов датчика O2.

  3. 3

    При включенном ключе и выключенном двигателе этот провод должен иметь от 10 до 12 В постоянного тока .

Давайте посмотрим на результаты ваших тестов:

ВАРИАНТ 1: Мультиметр показал от 10 до 12 В постоянного тока . Это говорит вам, что Земля НЕ отсутствует.

Теперь, когда вы убедились, что нагревательный элемент расположенного выше по потоку датчика O2 получает как питание, так и землю, нашим следующим шагом будет проверка сопротивления нагревательного элемента с помощью мультиметра. Перейдите к: ТЕСТ 3: Проверка сопротивления нагревательного элемента.

СЛУЧАЙ 2: Мультиметр НЕ показывал от 10 до 12 В постоянного тока .Еще раз проверьте все свои подключения и убедитесь, что вы тестируете правильный терминал.

Если вы все еще не видите от 10 до 12 В постоянного тока, то наиболее вероятной причиной отсутствия заземления является разрыв в проводе PNK между разъемом жгута проводов датчика O2 и PCM (поскольку PCM вашей Corolla является тот, который обеспечивает заземление нагревательного элемента датчика O2).

ТЕСТ 3: Проверка сопротивления нагревательного элемента

Хорошо, теперь, когда вы проверили основы (питание и заземление), мы собираемся «проверить сопротивление нагревательного элемента датчика O2 и посмотреть, соответствует ли оно техническим характеристикам».

Если ваш тест показывает, что сопротивление нагревателя датчика O2 НЕ в пределах спецификации, то мы можем сделать вывод, что датчик выше по потоку перегорел и причина P0135: Цепь подогреваемого датчика кислорода (датчик № 1) Загорается код неисправности индикатор проверки двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Напоминаем, что перед выполнением этого теста верхний кислородный датчик должен быть полностью холодным, поскольку в руководстве для проверки сопротивления требуется, чтобы датчик O2 имел комнатную температуру.

Хорошо, это то, что вам нужно сделать:

  1. 1

    Найдите клеммы № 1 и № 2 датчика O2 самого разъема датчика O2 (не разъем O2 жгута проводов двигателя).

  2. 2

    Когда мультиметр находится в режиме измерения сопротивления, подключите клеммы 1 и 2 самого датчика O2 .

  3. 3

    Если все в порядке, вы должны увидеть на мультиметре около 11–16 Ом .

    Если нагревательный элемент подгорел, мультиметр покажет разрыв (обычно обозначается буквами OL) или число более 10 кОм.

Давайте посмотрим на результаты ваших тестов:

ВАРИАНТ 1: Сопротивление нагревателя O2 находится в пределах заводской спецификации . Этот результат теста говорит вам, что нагреватель датчика HO2S 11 в порядке.

ВАРИАНТ 2: Ваш мультиметр показал обрыв цепи (OL) . Это подтверждает, что нагревательный элемент датчика HO2S 11 поджарен.Замена датчика HO2S 11 на новый решит проблему с кодом неисправности P0135, загорающуюся контрольную лампу двигателя (CEL).

С учетом того, что у вас:

  1. Подтверждено, что нагревательный элемент верхнего датчика O2 получает питание (ТЕСТ 1).
  2. -И-
  3. Подтверждено, что нагревательный элемент верхнего датчика O2 получает массу (ТЕСТ 2).
  4. -И-
  5. В этом тесте вы подтвердили, что сопротивление нагревательного элемента не соответствует нормативам.

… Вы можете сделать правильный вывод, что передний датчик O2 Toyota Corolla объемом 1,8 л необходимо заменить на новый.

Toyota Sienna Service Manual: Цепь управления нагревателем датчика кислорода — Диагностическая таблица кодов неисправностей — Система SFI — Система управления двигателем 2Gr-fe

ПОДСКАЗКА:

Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Конвертер (TWC) и находится дальше всего от двигателя в сборе.

ОПИСАНИЕ

См. DTC P0136 (См. Стр. ES-160).

ПОДСКАЗКА:

Когда устанавливается любой из этих кодов неисправности, ЕСМ переходит в аварийный режим. ECM поворачивается от подогретого кислорода (HO2) подогреватель датчика в отказоустойчивом режиме. Отказоустойчивый режим продолжается до тех пор, пока зажигание выключено.

ПОДСКАЗКА:

  • Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр №1.
  • Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  • Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к двигателю в сборе
  • Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от двигателя.

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

В позиции датчика подогреваемого кислорода (HO2) есть элемент из диоксида циркония. который используется для обнаружения концентрация кислорода в выхлопных газах. Если элемент из диоксида циркония находится на подходящая температура, и разница между концентрацией кислорода внутри и внешние поверхности Датчик большой, циркониевый элемент выдает сигналы напряжения.Чтобы увеличить кислород способность обнаружения концентрации диоксида циркония, дополняет ECM тепло от выхлопа с теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона подогревателя подогреваемого кислородного датчика (P0037, P0038, P0057 и P0058): Контроллер ЭСУД контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика O2, чтобы проверить нагреватель. на наличие неисправностей. Если ток ниже порогового значения, ECM определит, что есть обрыв цепи в отопителе.Если ток выше порогового значения, ECM определит, что есть короткое замыкание в ТЭНе.

Пример: Контроллер ЭСУД устанавливает DTC P0038 или P0058, когда ток в нагревателе датчика HO2 составляет более 2 А.

И наоборот, когда ток нагревателя меньше 0,3 А, выводится код неисправности DTC P0037 или P0057. установленный.

Работоспособность нагревателя подогреваемого кислородного датчика (P0141 и P0161): После того, как суммарное время включения нагревателя превышает 100 секунд, контроллер ЭСУД вычисляет сопротивление нагревателя используя напряжение аккумулятора и ток, подаваемый на нагреватель.Если сопротивление выше порога значение, ECM определит, что есть неисправность в нагревателе HO2S и установите DTC P0141 и P0161.

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРА

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ РАЗРЕШЕНИЯ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

РЕЗУЛЬТАТ МОНИТОРА

См. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНИТОРА (см. Стр. ES-19).

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

См. DTC P0136 (См. Стр. ES-167).

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

ПОДСКАЗКА:

  • Если другие коды неисправности относятся к другим системам, имеющим клемму E2 в качестве клемма заземления выводится одновременно клемма E2 может иметь обрыв.
  • Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера. ECM записи транспортное средство и состояние вождения информация в виде данных стоп-кадра в момент сохранения кода неисправности.Когда устранение неполадок, стоп-кадр данные могут быть полезны для определения того, ехало ли транспортное средство, или остановился ли двигатель был прогрет или нет, было ли соотношение воздух-топливо бедным или богатым, а также как и другие данные, записанные на время неисправности.

1 ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ)

(a) Отсоедините датчик кислорода h24 с подогревом (HO2). разъем (банк 1, датчик 2) или H9 с подогревом кислорода разъем датчика (банк 2 датчик 2).

(b) Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление:

(c) Подсоедините разъемы датчика HO2.

2 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (+ B ДАТЧИКА)

(a) Отсоедините разъем датчика HO2 h24 или H9.

(b) Поверните ключ зажигания в положение ON.

(c) Измерьте напряжение в соответствии со значениями в Таблица ниже.

Стандартное напряжение

(d) Подсоедините разъем датчика HO2.

3 ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ EFI № 2)

(a) Извлеките предохранитель EFI № 2 из машинного отделения. соединительный блок.

(b) Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление: Ниже 1 Ом

(c) Установите на место предохранитель EFI № 2.

4 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ EFI)

(a) Снимите реле EFI с разветвления моторного отсека. блокировать.

(b) Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление

(c) Установите реле EFI.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДАТЧИК HO2 — РЕЛЕ EFI)

5 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК HO2 — ECM)

(a) Отсоедините разъем датчика HO2 h24 или H9.

(b) Отсоедините разъемы E9 и E10 ECM.

(c) Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление:

(d) Подсоедините разъемы контроллера ЭСУД.

(e) Подсоедините разъемы датчика HO2.

6 ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТ ЛИ DTC ПОВТОРНО

(a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

(b) Поверните ключ зажигания в положение ON.

(c) Включите интеллектуальный тестер.

(d) Удалите коды неисправности (см. стр. ES-39).

(e) Запустите двигатель.

(f) Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

(g) Выберите следующие пункты меню: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННАЯ OBD II / ИНФОРМАЦИЯ О DTC / ТЕКУЩИЕ КОДЫ.

(h) Прочтите коды неисправности.

Результат

ПРОВЕРЬТЕ ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

Цепь управления нагревателем датчика кислорода (A / F)
НАМЕКАТЬ Хотя в заголовках кодов неисправности указано, что это датчик кислорода, эти коды неисправности относятся к Датчик соотношения воздух-топливо (A / F).Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехходовым Каталитическая конв …
Контур массового или объемного расхода воздуха
ОПИСАНИЕ Измеритель массового расхода воздуха (MAF) — это датчик, который измеряет количество воздуха. течет через дроссель клапан. Контроллер ЭСУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и …
Другие материалы:

Если рычаг переключения передач не может можно переключить с P
Если рычаг переключения передач не может быть переключен, когда вы держите ногу на тормозе педали, может быть проблема с системой блокировки переключения передач (система для предотвращения случайного срабатывания рычага переключения передач).Есть автомобиль немедленно осмотрен вашим дилером Toyota. Следующие шаги могут быть использованы в экстренных случаях …

Проверка / удаление кодов неисправности
1. ПРОВЕРКА DTC НАМЕКАТЬ: Когда код неисправности DTC B1150 / 23 обнаруживается в результате поиск и устранение неисправностей «системы подушек безопасности», выполните поиск и устранение неисправностей в системе классификации пассажиров. Проверьте коды неисправности. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3. Поверните ключ зажигания в положение …

Телевизионный дисплей
КОМПОНЕНТЫ Удаление 1.УДАЛИТЬ ТЕЛЕВИЗИОННУЮ БАЗУ Освободите 4 зажима и снимите основание телевизора. 2. СНИМИТЕ ТЕЛЕВИЗИОННЫЙ ДИСПЛЕЙ В СБОРЕ. Отсоедините разъем и снимите 4 болта. и сборка телевизионного дисплея. Установка 1. УСТАНОВИТЕ ТЕЛЕВИЗИОННЫЙ ДИСПЛЕЙ …

Toyota RAV4 Service Manual: Цепь управления нагревателем датчика кислорода (a / f) — Таблица диагностических кодов неисправностей — Система SFI

Подсказка:

  • Хотя названия dtc говорят о кислородном датчике, эти dtc относятся к Датчик воздушно-топливного отношения.
  • Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехходовым каталитический нейтрализатор (twc) и расположен рядом с двигателем в сборе.

Описание

См. Dtc p2195 (см. Стр. Es-292).

Подсказка:

  • Когда установлен любой из этих dtcs, ecm переходит в отказоустойчивый режим. Ecm выключает датчик a / f подогреватель в безотказном режиме. Безаварийный режим продолжается до тех пор, пока не сработает замок зажигания. выключен.
  • ECM обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулировки ток через нагреватель. В В цепи нагревателя датчика a / f используется реле на стороне b +.

Описание монитора

ECM использует информацию от датчика воздушно-топливного отношения (a / f) для регулирования соотношение воздух-топливо и держать его близко к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехходового каталитический нейтрализатор (twc) в очистить выхлопные газы.

Датчик a / f определяет уровень кислорода в выхлопных газах и передает информация в ecm. В внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешний поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию выхлопных газов. Чувствительный элемент выполнен с платиновым покрытием. диоксид циркония и включает встроенный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение при большой разнице. в кислороде концентрации между выхлопными газами и наружным воздухом.Платиновое покрытие усиливает это напряжение поколение.

Датчик a / f более эффективен при нагревании. Когда температура выхлопных газов низкий, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. Ecm регулирует дополнительный нагрев с использованием подхода рабочего цикла для регулировки среднего тока в датчике нагревателя элемент. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал передается датчиком a / f становится неточным, в результате ЭБУ не может регулировать соотношение воздух-топливо должным образом.

Когда ток в нагревателе датчика A / F выходит за пределы нормального рабочего диапазона, ECM интерпретирует это как неисправность в датчике подогревателя и устанавливает dtc.

Пример: ecm устанавливает dtc p0032, когда ток в нагревателе датчика a / f больше 10 а. Наоборот, когда ток нагревателя меньше 0,8 А, устанавливается dtc p0031.

Стратегия мониторинга

Типичные условия включения

Типовые пороги неисправности

Рабочий диапазон компонентов

Схема подключения

См. Dtc p2195 (см. Стр. Es-296).

Порядок проверки

Подсказка:

Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера. Данные стоп-кадра записывает состояние двигателя, когда обнаружены неисправности. При устранении неполадок могут помочь данные о стоп-кадре. определить, был ли автомобиль движущийся или неподвижный, прогретый двигатель или нет, если соотношение воздух-топливо был тощим или богатым, а другие данные с момента возникновения неисправности.

  1. Проверить датчик топливовоздушного отношения (сопротивление нагревателя)
  1. Отсоедините разъем b7 датчика a / f.
  2. Измерьте сопротивление разъема датчика a / f.

Стандартное сопротивление


  1. Подсоедините разъем датчика a / f.



  1. Проверить напряжение на клеммах (+ b датчика a / f)
  1. Отсоедините разъем b7 датчика a / f.
  2. Включите зажигание.
  3. Измерьте напряжение между выводами b7 a / f. разъем датчика и «масса» кузова.

Стандартное напряжение


  1. Подсоедините разъем датчика a / f.



  1. Проверить интегральное реле (главное реле efi)
  1. Снимите интегральное реле из моторного отсека №2. 1 Блок реле.
  2. Проверьте главный предохранитель efi.
  1. Извлеките главный предохранитель efi из интеграции реле.
  2. Измерьте сопротивление главного предохранителя efi.

Стандартное сопротивление: ниже 1


  1. Установите на место главный предохранитель efi.
  1. Осмотрите главное реле efi.
  1. Измерьте сопротивление главного реле efi.

Стандартное сопротивление


  1. Установите интегрирующее реле на место.



  1. Проверить жгут и разъем (датчик a / f — реле efi)
  1. Проверьте номер efi.1 предохранитель.
  2. Отсоедините разъем b7 датчика a / f.
  3. Снимите интегральное реле из моторного отсека №2. 1 Блок реле.
  4. Проверьте сопротивление.

Стандартное сопротивление (проверить на обрыв)

Стандартное сопротивление (коротко проверить)


  1. Подсоедините разъем датчика a / f.
  2. Переустановите интеграционное реле.



  1. Проверить жгут и разъем (датчик a / f — ecm)
  1. Отсоедините разъем b7 датчика a / f.
  2. Отсоедините разъем b30 ecm.
  3. Измерьте сопротивление.

Стандартное сопротивление (проверить на обрыв)

Стандартное сопротивление (коротко проверить)


  1. Подсоедините разъем датчика a / f.
  2. Подсоедините разъем ECM.



  1. Проверить, повторяется ли вывод dtc
  1. Подключите интеллектуальный тестер к dlc3.
  2. Включите зажигание.
  3. Включите тестер.
  4. Очистить dtcs (см. Стр. Es-35).
  5. Запустите двигатель.
  6. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.
  7. Выберите следующие пункты меню: диагностика / расширенные obd ii / dtc info / текущие коды.
  8. Прочитать dtcs.

Цепь управления нагревателем датчика кислорода

Описание

См. Dtc p0136 (см. Стр. Es-129).

Подсказка:

  • Когда любой из этих dtcs установлен, ecm переходит в отказоустойчивый режим. Ecm выключает подогрев Нагреватель датчика кислорода (ho2) в отказоустойчивом режиме. Отказоустойчивый режим продолжается до тех пор, пока выключатель зажигания выключено.
  • ECM обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулировки ток через нагреватель. В В цепи нагревателя датчика ho2 используется реле на стороне b + цепи.

Описание монитора

Позиция обнаружения подогреваемого кислородного датчика (ho2) имеет элемент из диоксида циркония. который используется для обнаружения концентрация кислорода в выхлопных газах.Если элемент из диоксида циркония находится на подходящая температура, и разница между концентрацией кислорода внутри и внешние поверхности Датчик большой, циркониевый элемент выдает сигналы напряжения. Чтобы увеличить кислород способность обнаруживать концентрацию диоксида циркония, добавки ecm тепло от выхлопа с теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона подогревателя подогреваемого кислородного датчика (p0037 и p0038): ECM контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика o2, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей.Если ток ниже порогового значения, ECM определяет, что есть открытый цепь в нагревателе. Если ток выше порогового значения, ECM определяет, что есть короткое замыкание цепь в нагревателе.

Электронный блок управления постоянно контролирует ток, подаваемый на нагреватель. Если ecm обнаруживает обрыв или короткое замыкание цепи, ecm включает mil и устанавливает dtc.

При обнаружении неисправности электронный блок управления отключает ток, подаваемый на обогреватель.

Пример: ecm устанавливает dtc p0038, когда ток в нагревателе датчика ho2 больше 2 а. Наоборот, когда ток нагревателя меньше 0,3 А, устанавливается dtc p0037.

Работоспособность подогревателя подогреваемого кислородного датчика (p0141): после того, как накопленное время включения нагревателя превышает 100 секунд, ECM рассчитывает сопротивление нагревателя используя напряжение аккумулятора и ток, подаваемый на нагреватель.

Если сопротивление выше порогового значения, ECM определяет, что есть неисправность в ho2 датчик подогревателя и установить dtc p0141.

Стратегия мониторинга

Типичные условия включения

Типовые пороги неисправности

Рабочий диапазон компонентов

Схема подключения

См. Dtc p0136 (см. Стр. Es-136).

Подтверждение схемы движения

Эти dtcs обнаруживаются, когда двигатель работает на холостом ходу более 110 секунд.

Порядок проверки

Подсказка:

Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. преобразователь (twc) и расположен далеко от двигателя в сборе.

Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера. Записи данных стоп-кадра состояние двигателя, когда обнаружены неисправности. При устранении неполадок могут помочь данные о стоп-кадре. определить, был ли автомобиль движущийся или неподвижный, прогретый двигатель или нет, если соотношение воздух-топливо был тощим или богатым, а другие данные с момента возникновения неисправности.

  1. Проверить подогреваемый датчик кислорода (сопротивление нагревателя)
  1. Отсоедините подогреваемый датчик кислорода b19 (ho2). разъем.
  2. Измерьте сопротивление разъема датчика HO2.

Стандартное сопротивление


  1. Подсоедините разъем датчика HO2.



  1. Проверить напряжение на клеммах (+ b датчика HO2)
  1. Отсоедините разъем датчика b19 ho2.
  2. Включите зажигание.
  3. Измерьте напряжение между выводами b19. Разъем датчика ho2 и «масса» кузова.

Стандартное напряжение


  1. Подсоедините разъем датчика HO2.



  1. Проверьте интегрированное реле (главное реле efi) (см. Стр. Es-84)



  1. Проверить жгут и разъем (датчик ho2 — реле efi)
  1. Проверьте номер efi.1 предохранитель.
  2. Отсоедините разъем датчика b19 ho2.
  3. Снимите интегральное реле из моторного отсека №2. 1 Блок реле.
  4. Проверьте сопротивление.

Стандартное сопротивление (проверить на обрыв)

Стандартное сопротивление (коротко проверить)


  1. Подсоедините разъем датчика HO2.
  2. Переустановите интеграционное реле.



  1. Проверить жгут и разъем (датчик HO2 — ECM)
  1. Отсоедините разъем датчика b19 ho2.
  2. Отсоедините разъем b30 ecm.
  3. Измерьте сопротивление.

Стандартное сопротивление (проверить на обрыв)

Стандартное сопротивление (коротко проверить)


  1. Подсоедините разъем датчика HO2.
  2. Подсоедините разъем ECM.



  1. Проверить, повторяется ли вывод dtc
  1. Подключите интеллектуальный тестер к dlc3.
  2. Включите зажигание.
  3. Включите тестер.
  4. Очистить dtcs (см. Стр. Es-35).
  5. Запустите двигатель.
  6. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут.
  7. Выберите следующие пункты меню: диагностика / расширенные obd ii / dtc info / текущие коды.
  8. Прочитать dtcs.


Корреляция положения распределительного вала (датчик a bank 1)
Dtc P0016 P0016 положение коленчатого вала — корреляция положения распределительного вала (датчик банка 1 a) Описание В системе vvt (изменение фаз газораспределения) соответствующий впускной клапан открыт и близкое время …
Контур массового или объемного расхода воздуха
Описание Измеритель массового расхода воздуха (maf) — это датчик, который измеряет количество воздуха. течет через дроссель клапан. ECM использует эту информацию для определения времени впрыска топлива …
Другие материалы:

Оптимальное использование аудиосистема
На экране «Настройки звука» качество звука (высокие / средние / бас), баланс громкости можно регулировать. Как отрегулировать настройки звука и качество звука Выберите «-» или «+», чтобы настроить высокие, средние или низкие частоты для уровень от -5 до 5.Выберите «передний» или «задний», чтобы отрегулируйте фр …

Балка заднего дифференциала в сборе
Детали …

Цепь датчика блокировки компрессора
Описание Этот датчик отправляет 1 импульс на оборот двигателя в кондиционер. усилитель звука. Если соотношение скорость компрессора, деленная на частоту вращения двигателя, меньше заданной стоимость, кондиционер усилитель выключает компрессор, и индикатор мигает при прибл…

Руководство по ремонту Toyota Corolla: Процедура проверки — Цепь управления нагревателем датчика кислорода … — Система SFI

Подсказка

:

  • , если разные коды DTC относятся к разным системам, имеющим клемму e2 как вывод заземления одновременно может быть открыт терминал e2.
  • Считайте данные стоп-кадра с помощью портативного тестера или сканера obd ii орудие труда. Записи данных стоп-кадра состояние двигателя при обнаружении неисправности.При устранении неполадок это полезно для определения был ли автомобиль запущен или остановлен, прогрет двигатель или нет, соотношение воздух-топливо был бедным или богатым и т. д. На момент неисправности.

1 Проверить подогреваемый датчик кислорода (сопротивление нагревателя)

  1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика h5 или h8.
  2. измерьте сопротивление между выводами разъем подогреваемого кислородного датчика.

Стандартный:

  1. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

2 Проверьте реле efi

  1. Снимите реле efi с моторного отсека r / b.
  2. проверьте обрыв в реле efi.

Стандартный:

  1. Установите на место реле efi.

3 Проверьте ecm (напряжение ht1a или ht1b)

  1. Включите зажигание.
  2. измерьте напряжение между соответствующими клеммами разъемы e4 и e5 ecm.

Стандартный:

4 Проверить жгут и разъем (датчик кислорода с подогревом ecm, реле efi датчика кислорода с подогревом)

  1. Проверьте жгут и разъем между ECM и разъемы подогреваемого кислородного датчика.
  1. Отсоедините подогреваемый датчик кислорода h5 или h8 разъем.
  2. Отсоедините разъем e4 или e5 ecm.
  3. Проверьте сопротивление между жгутом проводов. боковые разъемы.

Стандарт (проверьте открытые):

Стандарт (уточните):

  1. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.
  2. Подсоедините разъем ECM.
  1. проверьте жгут и разъем между подогревом разъем датчика кислорода и реле efi.
  1. Отсоедините подогреваемый датчик кислорода h5 или h8 разъем.
  2. Снимите реле efi с моторного отсека r / b.
  3. Проверьте сопротивление между жгутом проводов. боковые разъемы.

Стандарт (проверьте открытые):

Стандарт (уточните):

  1. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.
  2. Установите на место реле efi.

Заменить ECM

Описание схемы
См. Dtc p0130 Намекать: ecm обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулировки тока через обогреватель. С подогревом В цепи нагревателя кислородного датчика используется реле на стороне b + …
Контур массового или объемного расхода воздуха
Dtc p0100 контур массового или объемного расхода воздуха Dtc p0102 контур массового или объемного расхода воздуха низкий вклад Dtc p0103 контур массового или объемного расхода воздуха высокий входной Описание схемы МАФ (массовый расход воздуха) сен…
Другие материалы:

Таблица признаков неисправности
Перейдите к справочной странице, показанной в таблице ниже для каждой неисправности симптом и устранение неполадок каждый контур. Намекать: устранение неисправностей системы tvip основано на предположении, что дверной замок система управления и беспроводной система управления дверным замком работает нормально. Соответственно, будь …

Описание монитора
Батарея подает электричество на ЭБУ, даже когда ключ зажигания находится в выключенный.Это электричество позволяет ecm хранит данные, такие как история dtc, данные стоп-кадра, значения корректировки топлива и другие данные. Если напряжение аккумулятора упадет ниже минимального уровня, ecm решит, что есть неисправность …

Стеклоочиститель и омыватель
Подготовка Sst Рекомендуемые инструменты Оборудование …

Тестирование датчика кислорода BMW — код неисправности BMW 2C78 или P0160

BMW Код неисправности 2C78 или P0160

Найдите электрический разъем датчика кислорода с кодами неисправности цепи нагревателя

Отсоедините электрический разъем

Используя электрическую схему, определите клеммы цепи нагревателя

Вставьте адаптеры для проверки клемм в клеммы цепи нагревателя

С помощью DVOM в Ом обнулите счетчик, затем подключите его к тестовым адаптерам

Измерьте сопротивление цепи нагревателя

Цепь обогревателя на нашем исследуемом автомобиле разомкнута, что указывает на неисправный обогреватель.В цепи нагревателя должно быть не более 60 кОм.

Для подтверждения правильного показания отсоедините разъем второго заднего кислородного датчика

.

Вставьте адаптеры для проверки клемм в клеммы цепи нагревателя

С помощью DVOM в Ом обнулите счетчик, затем подключите его к тестовым адаптерам

Измерьте сопротивление цепи нагревателя

Датчик без кода неисправности имеет сопротивление около 10 Ом, что указывает на исправную цепь нагревателя.

Для проверки цепи с помощью осциллографа повторно подсоедините электрические разъемы датчика

Затем вставьте обратные щупы в клеммы цепи нагревателя и клемму сигнала датчика

.

Подключите измерительные провода осциллографа к задним щупам

Подключите заземление осциллографа к заземлению шасси

Установите канал A на 20 В постоянного тока с 200 мс на деление

Запуск и остановка автомобиля

Пример неисправного датчика

Шаблон показывает хороший сигнал управления рабочим циклом, поступающий от DME.Это доказывает, что сторона транспортного средства в цепи, включая DME, исправна, и подтверждает диагностику неисправной цепи нагревателя в датчике O2.

Вы также можете видеть, что напряжение датчика базового датчика колеблется около 400 мВ. Это потому, что нагреватель не работает, а датчик холодный.

Пример хорошего датчика

Хороший датчик находится около 700 мВ, потому что датчик имеет правильную температуру для правильной работы.

Постоянное напряжение также указывает на исправную работу каталитического нейтрализатора.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *