Регулировка клапанов ямз 7511 с раздельными головками – РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10

Содержание

РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10


 

 

 

 

 


 


 



 

 



содержание   .. 

10 


11 


12 
13 
14 

15 
16 
..

 

 

 


РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10

 



 

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ



 

Привод водяного насоса, компрессора и генератора осуществляется клиновыми
ремнями, от надежной работы которых зависит нормальная работа этих
агрегатов. Поэтому при повседневном уходе за двигателями предохранять ремни
от попадания масла и топлива, контролировать их натяжение и регулировать
его. Особенно тщательно проверять натяжение ремней в течение первых 50 часов
работы двигателя, так как в это время происходит их наибольшая вытяжка.
Натяжение ремней должно быть всегда нормальным, поскольку как излишнее, так
и недостаточное натяжение приводит к преждевременному выходу их из строя.
Кроме того, чрезмерное натяжение ремня привода водяного насоса может
послужить причиной разрушения подшипников насоса.

Нормально натянутый ремень водяного насоса при нажатии на середину длинной
ветви с усилием 40 Н (4 кгс) прогибается на 10…15 мм (рис. 44), а ремень
компрессора – на 4…8 мм на короткой ветви (рис. 45) . Натяжение ремней
привода генератора проверять нажатием с усилием 40 Н (4 кгс) на середину
ветви каждого ремня (рис. 46), при этом ремни привода генератора должны
прогибаться на 10…15 мм. Если ремни прогибаются больше или меньше
указанного, отрегулировать их натяжение.

Натяжение ремня водяного насоса (рис. 44) регулировать натяжным устройством,
для чего:

  1. ослабить болты крепления рычага кронштейна натяжного приспособления;

  2. при помощи воротка Ø12 мм, вставленного в отверстие рычага кронштейна
    натяжного приспособления, произвести натяжение ремня;

  3. не ослабляя усилие натяжения затянуть болты крепления рычага кронштейна
    натяжного приспособления;

  4. проверить натяжение ремня.




 


 


 


 




 


Рис. 44. Проверка натяжения ремня водяного насоса




 


Рис. 45. Проверка натяжения ремня компрессора


Рис. 46. Проверка натяжения ремня генератора




 


Натяжение ремня компрессора регулировать натяжным устройством. Перед
регулировкой отвернуть контргайку на один оборот, гайку крепления оси шкива
натяжного устройства – на половину оборота и гайку болта-натяжителя – на два
оборота.


Вращая болт-натяжитель, отрегулировать натяжение ремня. После регулировки
затянуть гайку и контргайку крепления оси моментом 120…150 Н·м (12…15 кгс·м) и
гайку болта-натяжителя


  • моментом 10…20 Н·м (1…2 кгс·м), при большем моменте затяжки будет нарушена
    регулировка из-за перемещения оси шкива.




     


    Натяжение ремня привода генератора регулировать перемещением генератора
    относительно оси его крепления. Перед регулировкой ослабить затяжку болтов
    крепления генератора, гайки крепления планки генератора и болта крепления
    генератора к планке. После регулировки надежно закрепить генератор. При
    увеличенной вытяжке и обрыве хотя бы одного из ремней привода генератора
    заменить комплектом оба ремня для обеспечения равномерной нагрузки на них.


     


     


     


     


     


     




     


     


    ПОДТЯЖКА КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10




     



  • Рис. 47. Порядок затяжки гаек крепления головок цилиндров:


    а) – общая головка на четыре цилиндра; б) – общая головка на три цилиндра;
    в) – индивидуальная головка цилиндра.


     


     


    Проверить момент затяжки гаек крепления головок цилиндров тарированным
    ключом в холодном состоянии двигателя и, если необходимо, подтянуть их до
    момента 235…255 Н.м
    (24…26 кгс.м).


    Затяжку гаек производить в последовательности, показанной на рис. 47 в
    порядке возрастания номеров.


    ВНИМАНИЕКАТЕГОРИЧЕСКИ
    ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАТЯГИВАТЬ ГАЙКИ МОМЕНТОМ БОЛЬШИМ, ЧЕМ УКАЗАНО, ТАК КАК ЭТО
    ПРИВЕДЕТ К ОБРЫВУ ШПИЛЕК И ПОЛОМКАМ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ, А ГЕРМЕТИЧНОСТЬ
    СОЕДИНЕНИЯ ЭТИМ НЕ ВОССТАНОВИТСЯ.




     


    ВНИМАНИЕПРИ
    УСТАНОВКЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ НА ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ ОСЛАБЛЕНИЕМ
    ЗАТЯЖКИ ЗАТЯГИВАТЬ ГАЙКИ НЕ МЕНЕЕ ЧЕМ ЗА ТРИ ПРИЕМА (СМ. РАЗДЕЛ «РЕМОНТ»)


    После подтяжки гаек крепления головок цилиндров отрегулировать тепловые
    зазоры в клапанном механизме и установить крышки головок цилиндров.




     


    РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10




     


    Тепловые зазоры в клапанном механизме предназначены для обеспечения
    герметичной посадки клапана на седло при расширении деталей привода клапанов
    во время работы двигателя. Величина теплового зазора у впускного и
    выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах
    0,25…0,30 мм. При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого
    вала отрегулированного двигателя возможно изменение их до пределов 0,20…0,35
    мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей
    газораспределительного механизма, что является допустимым.


    При слишком больших тепловых зазорах уменьшается высота подъема клапанов,
    вследствие чего ухудшаются наполнение и очистка цилиндров, растут ударные
    нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма. При
    очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей
    газораспределительного механизма не обеспечивается


    плотное прилегание клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в
    цилиндрах двигателя, ухудшаются мощностные и технико-экономические
    показатели двигателя. Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускных
    клапанов может привести к перегреву клапанов и их прогару.


    Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или не ранее, чем через 1
    час после его остановки.


    При регулировке тепловых зазоров и повторной их проверке коромысла клапанов
    рекомендуется прижать:


    • на головке правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к торцу
      оси, впускных клапанов – к упорной шайбе;


    • на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к
      упорной шайбе, впускных клапанов


      – к торцу оси.


      Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к
      вентилятору, левого ряда цилиндров – к маховику.


      Последовательность регулировки:


      1. Выключить подачу топлива.


      2. Отвернуть болты крепления крышек головок цилиндров и снять крышки.


      3. Проверить момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который
        должен быть 120…150 Н·м (12…15 кгс·м).


      4. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (при виде со стороны
        вентилятора) спереди ключом за болт крепления шкива или сзади
        воротком за маховик через люк в нижней части картера маховика,
        используя отверстия в маховике (рис. 48), установить момент, когда
        впускной клапан первого цилиндра полностью поднимется (то есть
        закроется). Продолжая вращать коленчатый вал, провернуть его еще
        примерно на 1/3 оборота (≈120º). Это положение коленчатого вала
        соответствует такту сжатия в первом цилиндре и оба клапана этого
        цилиндра будут закрыты.




         


         


         




         


         


      5. Проверить щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у
        впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и, при
        необходимости, отрегулировать.



    • Рис. 48. Проворачивание коленчатого вала

      Рис. 49. Регулировка зазора клапанного механизма



       


      1. Для регулировки зазоров отвернуть гайку регулировочного винта,
        вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой (рис. 49), установить
        зазор 0,25…0,30 мм. Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и
        проверить величину зазора. При правильно отрегулированном


        зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме,
        толщиной 0,30 мм – с усилием.


      2. Для регулировки зазоров клапанного механизма остальных цилиндров
        провертывать коленчатый вал в том же направлении до полного закрытия
        впускного клапана регулируемого цилиндра и дополнительно еще на 1/3
        оборота. Зазоры регулировать как указано выше (см. п.6).


        Регулировку зазоров по цилиндрам рекомендуется проводить в
        соответствии с порядком их работы. Порядок работы двигателя по
        цилиндрам и схема нумерации цилиндров приведена в разделе
        «Техническая характеристика».


      3. После окончания регулировки зазоров запустить двигатель и прослушать
        его работу. Стуков в клапанном механизме не должно быть. В случае
        наличия характерного стука клапанов остановить двигатель и
        регулировку зазоров повторить.


      4. Поставить и закрепить крышки головок цилиндров, проверить состояние
        прокладок. В месте прилегания крышек масло не должно подтекать.




       


      ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЕЙ
      ЯМЗ
      -7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10




       


      Для регулировки угла опережения впрыскивания топлива на картере маховика
      предусмотрены два люка (см. рис. 50), а на маховике в двух местах
      нанесены значения углов. Для нижнего указателя 3 эти значения выполнены
      на маховике в цифровом выражении, а для бокового указателя 4–в буквенном
      выражении, при этом, букве «А» соответствует значение в цифровом
      выражении 20°; букве «Б»-15°; букве «В»-10°; букве «Г»-5°.


      Вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со
      стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и
      крышке шестерен распределения или на маховике с указателем,
      соответствующих установочному углу опережения впрыскивания топлива –
      6º…7º. При этом клапаны в 1-ом цилиндре должны быть закрыты.




       





       


      Рис. 50. Совмещение рисок на маховике с указателями картера маховика:


      1–картер маховика; 2–маховик; 3, 4–указатели картера маховика; 5–пробка
      верхнего люка; А–направление вращения коленчатого вала




       


      Вращать коленчатый вал можно ключом за болт крепления шкива коленчатого
      вала или ломиком за отверстия в маховике (рис. 48) при снятой крышке
      люка картера маховика.


      В момент совмещения меток должны совместиться метка


      «А» на торце муфты (рис. 50, 51) с риской «Б» на указателе. Если метки
      не совместились необходимо произвести регулировку.


      Порядок регулировки угла опережения впрыска (рис. 51):


    • ослабить затяжку болта 2 клеммового соединения: фланец 3 – ведущая
      полумуфта 1;


    • поворотом демпферной муфты совместить указанные метки;




       



      Рис. 51. Муфта привода топливного насоса высокого давления:


      1–ведущая полумуфта; 2–болт клеммового соединения; 3–фланец полумуфты;
      4–пластины привода; 5–болты крепления пластин привода; 6–шайбы;
      7–демпферная муфта; 8–указатель; 9– топливный насос высокого давления;
      А–метка на демпферной муфте; Б–метка на указателе

     


    • не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болт клеммового
      соединения моментом 16…18 кгс·м. При этом отклонение пакета пластин от
      положения в одной плоскости должно быть в пределах ±1 мм. Замер
      производить вблизи мест крепления пластин. В случае появления гофр на
      пластинах 4, их устранение производится путем поочередного ослабления и
      последующей затяжки моментом 11…12,5 кгс·м четырех болтов 5 крепления
      пластин к фланцу полумуфты и к демпферной муфте;


    • проверить правильность установки угла опережения впрыскивания.


ВНИМАНИЕВО
ИЗБЕЖАНИЕ ПОЛОМКИ ПЛАСТИН ПРИВОДА ТНВД НЕ ДОПУСКАТЬ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ С
ДЕФОРМИРОВАННЫМ ПАКЕТОМ ПЛАСТИН


 


 


 


 


 


 

 

 

 

 

 

 

 

 



содержание   .. 

10 


11 


12 
13 
14 

15 
16 
..

 

 

 

 

 

zinref.ru

Регулировка двигателя ЯМЗ-7511

________________________________________________________________

________________________________________________________________

Регулировка двигателя ЯМЗ-7511

Проверить и
подрегулировать тепловые зазоры клапанного механизма перед началом и
по окончании обкатки, но не ранее чем через 15 минут после остановки
двигателя ЯМЗ-7511/7601.

Перед регулировкой зазоров клапанного механизма включить подачу
топлива скобой регулятора, снять крышки головок цилиндров, проверить
затяжку гаек крепления осей коромысел динамометрическим ключом с Мкр
118–147 Нм (от 12 до 15 кг/см).

Технические
требования к затяжке по ОСТ 37.001.031-72.

При регулировке зазоров клапанов и
повторной проверке их, коромысла прижать:

— на головке правого ряда цилиндров: выпускных клапанов – к торцу
оси; впускных клапанов – к стопорному кольцу.

— на головке левого ряда цилиндров: выпускных клапанов – к
стопорному кольцу; впускных клапанов – к торцу оси.

Выпускные клапана правого ряда цилиндров расположены ближе к
вентилятору, левого ряда цилиндров – наоборот.

Для регулировки зазора ослабить контргайку регулировочного винта,
вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить зазор в
пределах 0,25-0,30 мм.

Придерживая винт отверткой, затянуть контргайку и проверить величину
зазора. Щуп толщиной 0,25 мм должен входить свободно, а толщиной 0,3
мм – с усилием.

При прокручивании коленчатого вала после регулировки клапанов, из-за
возможного биения сопрягаемых деталей газораспределительного
механизма, допускается тепловой зазор в пределах 0,2-0,4 мм.

Регулировка зазоров в клапанном механизме
обуславливается порядком работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 (для
ЯМЗ-7601.10 – 1-4-2-5-3-6) и производится в следующей
последовательности:

Вращая коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора)
специальным ключом за болт крепления ступицы шкива и наблюдая за
движением впускного клапана первого цилиндра, установить момент,
когда он полностью поднимается (т. е. полностью закроется), после
чего провернуть вал еще на 1/3 оборота.

В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия и оба клапана
этого цилиндра закрыты.

Для регулировки зазоров клапанного механизма следующего цилиндра
провернуть коленчатый вал в направления вращения до момента полного
закрытия клапанов регулируемого цилиндра и дополнительно провернуть
еще на 1/3 оборота.

Регулировку зазоров в каждом цилиндре произведите, как указано выше.

Регулировка топливной аппаратуры на
двигателе ЯМЗ-7511:

— Проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения
впрыска топлива.

— Прогреть двигатель до нормального теплового режима.

Рис.14 – Схема регулятора частоты вращения

1 — винт регулировки мощности; 2 — корпус буферной пружины; 3 —
гайка колпачковая 4 — болт ограничения максимальной частоты вращения
5 — болт
ограничения минимальной частоты вращения

Отвернуть колпачковую гайку и винтом регулировки мощности при
упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимальной
частоты
вращения, установить мощность при частоте
вращения коленчатого вала 1900 50 мин-1, которая должна быть (при
стандартных условиях по
ГОСТ 18509-88) для двигателя ЯМЗ-7511.10 – 290+4 кВт (395+5 л.с.)
при часовом расходе топлива не более 66 кг/ч;

После регулировки мощности колпачковую гайку навернуть на винт
регулировки мощности до упора.

В контрольной карте на двигатель ЯМЗ-7601/7511 должна фиксироваться
фактическая величина атмосферных условий, температуры и плотности
топлива.

Часовой расход топлива определять весовым способом двухкратным
замером времени расхода 500 грамм дизельного топлива, при этом
результаты
определяются как среднее арифметическое значение двух измерений,
которые не должны отличаться одно от другого более чем на 2%.

Для поддержания постоянной температуры топлива в момент замера
расхода, уровень в бачке не должен снижаться ниже 2/3 высоты бачка.

Вокруг погруженных в мерный бачок сливных трубопроводов допускается
незначительное выделение мелких пузырьков.

Отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода.
Регулировку производить болтом, на упоре, в котором должен
находиться рычаг
управления регулятором.

При ввертывании болта частота вращения увеличивается, при
вывертывании – уменьшается.

Установить частоту вращения коленчатого вала в пределах 640-660
мин-1, затем ввернуть корпус буферной пружины до устойчивости
частоты вращения.

Частота вращения холостого хода должна быть в пределах 650-750
мин-1.

Двигатель ЯМЗ-7511/7601 должен устойчиво работать на режиме
холостого хода
с колебаниями не более ±15 мин-1.

Проверить устойчивость минимальной частоты вращения холостого хода с
присоединительным электротормозом после увеличения частоты вращения
коленчатого вала до 1200-1300 мин-1 и резком сбросе рычага
управления регулятором до упора в болт.

Проверить максимальную частоту вращения холостого хода, которая
должна быть не более 2175 мин-1.

Проверку производить при упоре рычага управления регулятором в болт.

Ограничение мощности двигателей не производить.

После регулировки и предъявительских испытаний опломбировать
колпачковую гайку на винте регулировки мощности.

Подтяжку гаек шпилек крепления головок цилиндров производить в
порядке согласно руководству по эксплуатации крутящим моментом
216-235 Нм (22-24
кг/см).

avtodisel.ru

Двигатель ЯМЗ-7511 | Характеристики, проблемы и их причины.

Характеристики ЯМЗ-7511

Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 7511
Годы выпуска 1996-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб.см 14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин 360/1900
375/1500
400/1900
420/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин 1570/1100-1300
-/-
1715/1100-1300
1765/1100-1300
Экологические нормы Евро 2
Турбокомпрессор ТКР-100
Вес двигателя, кг 1250 (ЯМЗ-7511)
Расход  топлива, л/100 км (для МАЗ-6422) 27
Расход масла, % к расходу топлива, до 0.2
Масло в двигатель:
-летом
-зимой (меньше +5° С)
М-10
М-8
Сколько масла в двигателе, л 32
Замена масла проводится, часов  1000
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
1388
1045
1100
Ресурс двигателя, км
— по данным завода
— на практике
800 000
Двигатель устанавливался МАЗ-5336, 5432, 5440, 5516, 6303
МАЗ-6317, 6430, 6417, 6422, 6425
Урал-6563
КрАЗ-6140, 7140, 7634
ДЭТ-320
КО-816
МЗКТ-65272, 74181, 8021
RSM 1401
Torum-740

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7511

В 1996 году был выпущен обновленный вариант 238-го семейства, который получил название ЯМЗ-7511. Рассмотрим отличия 238 от 7511. За основу для создания нового дизеля был выбран блок цилиндров ЯМЗ-238ДЕ2 с конфигурацией V8 (угол развала 90º) и с масляными форсунками. Внутри него стоит коленвал 238ДК с диаметром коренных шеек 110 мм, а диаметр шатунных шеек равен 88 мм — такой же коленчатый вал, как на 238ДЕ2. Шатуны, поршни, поршневые кольца такие же, как на 238ДЕ2, с поршневым пальцем 52 мм, а высота поршней 85 мм. Маховик тоже остался без изменений.
Здесь стоит масляный насос с производительностью 165 л/ч (был 140 л/ч).

Для 7511 были использованы чугунные 8-ми клапанные головки от ЯМЗ-238ДЕ2. Распредвал по-прежнему находится в блоке, а его характеристики такие же, как у 238ДЕ2 (фаза 233/272).
Регулировка клапанов на ЯМЗ-7511 требуется после 1000 часов работы. Зазоры клапанов такие же — 0.25-0.30 мм для впускных и выпускных.
На дизельном двигателе 7511 стоит непосредственный впрыск топлива с механическим ТНВД 175 и с форсунками 267-01. Давление форсунок — 270 кгс/см2.
Давление масла на прогретом моторе лежит в диапазоне 4-7 кгс/см2.
Это турбодвигатель и здесь используется турбина ТКР-100, давление наддува увеличено с 1.08 бар до 1.23 бар.
Здесь применен фильтр тонкой очистки топлива от предшественника.
По сути, двигатель 7511 от 238 ДЕ2 отличается только насосом и увеличенным давлением наддува, что позволило довести мощность до 400 л.с.

На базе этого двигателя выпускался 6-цилиндровый ЯМЗ-7601.

Данное семейство в данный момент находится в производстве, но экологические стандарты все время ужесточаются, и сегодня дизель 7511 заменяют на более чистый ЯМЗ-658.

Отличия двигателей ЯМЗ 7511

1. ЯМЗ-7511 — версия на 400 л.с. Здесь стоит ТНВД 175-01 (на моделях от ЯМЗ-7511.10 до ЯМЗ-7511.10-20) и 175-40 (на моделях от ЯМЗ-7511.10-34 до ЯМЗ-7511.10-43).
Применяли этот движок на МАЗ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Урал-6563, КрАЗ-6140, 7140, ДЭТ-320, КО-816, МЗКТ-65272, 74181, 8021, комбайны RSM 1401 и Torum-740.
2. ЯМЗ-7512 — аналог на 360 л.с. и с ТНВД 175-11. Встречается двигатель на МоАЗ-7505, 4048 и на комбайне Полесье.
3. ЯМЗ-7513 — мотор на 420 л.с. с насосом 175-50. Ставился на МЗКТ-6527, 6922 и 7418.
4. ЯМЗ-7514 — аналог 7511 на 375 л.с. с другим генератором и с ТНВД 175-70. Предназначен для дизельных генераторов АД-200.

Проблемы и надежность ЯМЗ-7511

Этот двигатель ничем не отличается от ЯМЗ-238 Евро 2 и их проблемы одинаковые: 7511 также греется, троит, плавают обороты и т.д. Вот тут описаны все проблемы на примере 238-го, но в целом это очень надежный агрегат.

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Регулировка зазоров клапанов ЯМЗ 238 своими руками

Дизельные двигатели серии ЯМЗ 238 появились еще в 60 годах прошлого века. Они использованы в грузовых автомобилях Урал, МАЗ, КАМАЗ, КрАЗ, в тракторах К-700. Необходимость регулировки клапанов на ЯМЗ 238 обусловлена высокими температурами и нагрузками, сочетание которых изменяет положение элементов ГРМ относительно друг друга.

Схема устройства ГРМ ЯМЗ 238

Газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя ЯМЗ 238 обеспечивает своевременный и полноценный впуск рабочей свечи в цилиндры и выпуск из камеры сгорания отработанных газов. Специфика ГРМ состоит в верхнем расположении системы клапанов, нижней установке распредвала и наличии регулировочного механизма на передающих рычагах (коромыслах). В состав ГРМ входят:

Газораспределительный механизм ЯМЗ 238

  • Распределительный вал.
  • Толкатели.
  • Штанги толкателей.
  • Коромысла.
  • Клапаны.

Основным рабочим элементом системы является распределительный вал, кулачки которого передают импульсы на толкатели. Те, в свою очередь, воздействуют на клапаны, возвращаемые на исходную позицию при помощи пружин. Регулировка клапанов дизеля ЯМЗ-238 обеспечивает оптимальный режим подачи топливной смеси и полный вывод отработанных газов, что позволяет продлить срок службы двигателя, получить оптимальный расход топлива.

По каким причинам нужно проводить регулировку клапанов

Работа элементов механизма газораспределения происходит в сложных условиях. Помимо высоких механических нагрузок, все детали подвергаются значительному нагреву, вызывающему соответствующее тепловое расширение материала.

Система собрана из нескольких элементов, при изготовлении которых используется металл разных марок. Термическая обработка и химический состав деталей неоднородны, при нагревании точность подгонки искажается. Изменение размеров деталей приводит к нарушению настройки механизма, изменяются параметры тепловых зазоров. При их увеличении появляется специфический стук, режим работы камеры сгорания ухудшается.

Уменьшение зазоров нарушает герметичность контакта клапана и седла, что в конечном счете приводит к прогару. Эти причины приводят к необходимости постоянного наблюдения за состоянием ГРМ и регулировки клапанного механизма при изменении тепловых компенсаторов.

Лимб для контроля и регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя ЯМЗ 238

Проверка величин тепловых компенсаторов

Прежде, чем приступить к проверке величин зазоров, следует выполнить некоторые подготовительные действия:

  • Отключить подачу топлива, обесточив топливный насос. Для этого следует повернуть вниз скобу кулисы на регуляторе вращения.
  • Остудить двигатель до температуры около 20–30°С. Работы начинаются не ранее, чем через час после остановки двигателя.
  • Снять крышку с блока клапанов и проверить усилие затяжки на осях коромысел. Оптимальное значение — 120–150 Нм.

Из чего состоит клапан

Проверка зазора производится в определенном положении цилиндра — на такте сжатия. Номера цилиндров определяются при взгляде со стороны вентилятора (с передней части автомобиля). Ближний цилиндр слева будет первый, справа — пятый.

Положение клапанов регулируется поворотом коленвала по часовой стрелке, если смотреть со стороны передка машины. Движение вала необходимо продолжать до момента полного закрытия впускного клапана. Торец клапана, взаимодействующий с коромыслом, максимально поднимается вверх. После достижения нужного положения необходимо довернуть коленвал еще на треть оборота.

Проворачивание коленчатого вала — один из этапов регулировки клапанов ЯМЗ-238

Паспортная величина зазора составляет 0,25–0,30 мм. Для измерения используются специальные щупы, которые вставляются в зазоры. По усилию, с которым щуп входит в щель, определяется ее размер. При нормальной настройке щуп 0,25 входит достаточно легко, а 0,30 — с усилием.

Проверка и настройка тепловых компенсаторов производится поочередно на всех цилиндрах в последовательности 1–5–4–2–6–3–7–8. Необходимость регулировки зазоров клапанного механизма выявляется путем тщательного обследования каждого из них. Возможно, что вмешательство понадобится лишь на некоторых узлах.

Как проходит регулировка клапанов ЯМЗ-238

Обнаруженные несоответствия в величинах тепловых компенсаторов требуют немедленного исправления. Порядок регулировки клапанов на ЯМЗ 238:

Регулятор числа оборотов ЯМЗ-238

  • Отвернуть стопорную гайку регулировочного винта.
  • Вставить щуп в зазор.
  • Вращая регулировочный винт, добиться оптимальной величины зазора.
  • Затянуть колпачковую гайку регулировочного винта, удерживая его в неподвижном состоянии при помощи отвертки.

Во время настройки необходимо прижать коромысла выпускных клапанов к стопорному кольцу, а впускных — к торцу оси (по левой стороне), или в обратном порядке, если регулируются зазоры по правому ряду цилиндров.

После настройки следует еще раз проверить состояние зазоров, запустить двигатель и определить качество работы на слух. При обнаружении характерного стука клапанов всю процедуру необходимо произвести заново.

Видео по теме: Регулировка клапанов ЯМЗ 238

 

specnavigator.ru

Проверка и регулировка клапанов – Устройство и техобслуживание – Про МАЗ

Регулировка клапанного механизма сводится к регулировке теплового зазора. Величина теплового зазора у впускных и выпускных клапанов одинакова и равна 0,25-0,3 мм при замере на холодном двигателе.

Для большей точности при регулировке и повторной проверке тепловых зазоров коромысла клапанов рекомендуется прижимать: на головке правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к торцу оси, впускных клапанов — к стопорному кольцу; на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к стопорному кольцу, впускных клапанов — к торцу оси.

Последовательность регулировки клапанного механизма такая:

  • отвернуть барашки крепления крышек головок цилиндров и снять крышки
  • проверить момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120-150 Н*м (12-15 кгс*м)
  • проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора) ключом за болт крепления шкива или ломиком за отверстия в маховике и внимательно наблюдая за движением впускного клапана первого цилиндра, установить момент, когда он полностью поднимется (то есть полностью закроется)
  • продолжая вращать коленчатый вал, проверните его еще примерно на 1/3 оборота. В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия, и оба клапана этого цилиндра будут закрыты
  • проверить щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и при необходимости отрегулировать (рис.19)
  • для регулировки зазоров отвернуть контргайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить зазор 0,25-0,30 мм
  • придерживая винт отверткой, затяните контргайку и проверьте величину зазора.
  • регулировка последующих зазоров осуществляется в последовательности порядка работы цилиндров (ЯМЗ-236: 1-5-4-2-6-3, ЯМЗ-238: 1-5-4-2-6-3-7-8)
  • после регулировки зазоров запустить двигатель и проверить его работу.
  • при необходимости проверить зазоры
  • поставить и закрепить крышки головок цилиндров
  • проверить состояние прокладок.
     

регулировка клапанов

maz-auto.info

Двигатель ЯМЗ 7511: описание, характеристика, ремонт, обслуживание

Двигатель ЯМЗ 7511 — это следующее поколение легендарного мотора ЯМЗ 238, которые выпускались Ярославским моторным заводом для транспортных средств МАЗ. Основным отличием является наличие турбонаддува и повышения экологической нормы до Евро-2.

Технические характеристики

Устройства мотора ЯМЗ 7511 несколько отличается от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило не только увеличить мощность ДВС, но и срок эксплуатации. Так, Конструктивных изменений потерпели:

  • Установлен жидкостно-маслянный теплообменник.
  • Монтирован водяной насос повышенной производительности.
  • Улучшенная группа гильза-поршень с системой масляного охлаждения.
  • Обновление топливных насосов высокого давления топлива.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которые имеет двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование Характеристика
Тип Дизель, турбированный дизель
Объем 14,86 литров (14 860 см куб)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Эконорма Евро-2
Диаметр цилиндра 130 мм
Степень сжатия 16,5
Охлаждение Жидкостное
Клапанный механизм OHV
Материал исполнения блока и головки Чугун
Ресурс 800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708-010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020-020; лесовозы, сортиментовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Обслуживание

Обслужить двигатель ЯМЗ 7511 достаточно просто, поскольку особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го — не существует. Каждое плановое сервисное обслуживание должно проводиться с периодичностью 20 000-25 000 км пробега. Если следовать инструкции по обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнять следующий ряд операций:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
  4. Очистка форсунок.
  5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
  6. Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Руководство по ремонту

Неполадки движка время от времени знают о себе знать. Зачастую, это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также, весьма важным фактором можно считать и обслуживание мотора.

Наиболее частыми поломками можно считать:

  • Неисправности ТНВД, связанную с плохим качеством горючего на территории СНГ.
  • Система охлаждения. Эта поломка возникает вследствие механического износа узлов.
  • Схема электрооборудования несовершенная.
  • Износ поршневой группы.
  • Клапанный механизм.
  • Стартер и генератор.

Наиболее частый вопрос, который задают автомобилисты в интернете — момент затяжки головки блока цилиндров. Для затяжки креплений ГБЦ имеется схема, которой необходимо руководствоваться.

Затягиваться должны с силой предусмотренной заводом изготовителем, которая составляет — гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26) Н·м (кгс·м).

Если крепления ГБЦ слишком сильно затянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 7511 — это высококлассный и мощный современный мотор, который за время своей службы доказал, что достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота в обслуживании и ремонте, сделали популярным и любимым двигатель ЯМЗ, как на территории России, так и за её приделами.

avtodvigateli.com

Регулировка зазора клапанов двигателя ЯМЗ 236 и 238 турбо

Регулировка клапанов ЯМЗ в Москве

Регулировка клапанов ЯМЗ всех модификаций может быть выполнена на выезде, если в этом возникнет необходимость. Точная установка зазоров в механизме газораспределения для двигателей, работающих в течение длительного времени, является обязательной процедурой, поскольку при их отклонении от нормы возрастает износ всех элементов механизма.

Мы выезжаем!
Отрегулируем клапана и выставим зазоры на вашем двигателе. Звоните!
8-999-999-90-24

При уменьшении зазоров ниже нормы вероятен прогар выпускных клапанов, неизбежно приводящий к падению тяговых возможностей двигателя. Несгорающее в неисправном цилиндре топливо накапливается, проникая через поршневые кольца в картер, частично выбрасываясь в выпуск, что для современных модификаций грузовых двигателей с сажевыми фильтрами и катализаторами недопустимо.

Традиционная для двигателей производства ЯМЗ/ТМЗ периодичность регламентной регулировки зазоров клапанов – каждое второе ТО-2.

Регулировка клапанов ямз 238 и 236

Для Ярославского моторного завода этот вариант компоновки двигателя наиболее типичен, поскольку производитель стремится к максимальной унификации силовых агрегатов. Поэтому моторы ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 можно считать с определенной натяжкой вариантами одного двигателя с разным числом цилиндров – от 6 до 12. Благодаря унификации дизелей регулировка клапанов ЯМЗ с V-образной компоновкой выполняется сходным образом.

Вся работа выполняется за два оборота коленвала, разница состоит только в углах проворота между настройкой отдельных клапанов.

  • Регулировка клапанов ЯМЗ 236 (БЕ/НЕ, БЕ2/НЕ2 и прочих модификаций) ведется в порядке работы цилиндров (1–4–2–5–3–6). Перед этим обязательно проверяется затяжка осей коромысел, нормированное заводом усилие составляет 120-150 Н*м.
  • Регулировка клапанов ЯМЗ 238 идет в другом порядке (1-5-4-2-6-3-7-8). Зазоры устанавливаются с помощью аналогичных щупов в пределах 0,35-0,3 мм для всех клапанов.
  • Двигатель ЯМЗ-7511 фактически является форсированным вариантом старого 8-цилиндрового мотора, настройка абсолютно аналогична тому, как производится регулировка зазора клапанов ЯМЗ-238.
  • Регулировка клапанов ЯМЗ 240 идет в порядке 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 и требует несколько большего объема подготовки (нужно освободить смотровое окно маховика для проворота коленвала, в то время как регулировка клапанов ЯМЗ 236-238 ведется с проворотом со стороны вентилятора).

При разборке мастером сервиса выполняется попутная диагностика в доступном объеме – осматриваются коромысла, штанги, регулировочные элементы.

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 и прочих V-образных двигателей должна выполняться только на холодном двигателе. Предельно малое время после остановки двигателя – 15 минут.

Сравнительно большое количество деталей газораспределения в нижневальном механизме делает это требование критичным, так как тепловое расширение отдельных узлов неравномерно, зазор по мере прогрева и остывания ДВС меняется нелинейно. У атмосферных двигателей и моторов «турбо» зазоры не отличаются.

По соображениям безопасности мастер перед началом работы принудительно перекрывает подачу топлива, чтобы избежать случайный рабочий впрыск топлива в цилиндр при провороте коленчатого вала.

Двигатели с рядной компоновкой

В семействе ЯМЗ-530 за всю его историю выпускалось более 200 вариантов исполнения двигателей, хотя завод и стремился максимально унифицировать их. Из них на грузовом транспорте актуальны в первую очередь 6-цилиндровые моторы ЯМЗ-536, в данное время модифицированные для соответствия экологическим нормам Евро-5.

Наши опытные мотористы быстро найдут неисправность, выставят зажигание или переберут двигатель
8-999-999-90-24

На двигателе этой серии используется уже по 4 клапана на цилиндр, при этом применен их траверсный привод – оба впускных и оба выпускных клапана управляются от своего кулачка распредвала через общее коромысло, давящее на стержни клапанов через траверсу. Поэтому объем регулировочных работ не изменяется. Сама процедура типична для силовых агрегатов из Ярославля: регулировочный винт установлен на плече коромысла со стороны штанги.

Необходимо учитывать, что траверса может качаться относительно коромысла, поэтому щуп заводится не на стержни клапанов, а между траверсой и чашкой коромысла – винт регулировки устанавливается так, чтобы траверса обеспечивала зазор в клапанах на впуске от 0,3 до 0,4 мм, на выпуске – от 0,4 до 0,5 мм.

Моторы ЯМЗ-650 создавались на основе лицензии, приобретенной у Renault Trucks, серийная сборка ведется с 2007 года. Это семейство рядных 6-цилиндровых двигателей также оснащается 4 клапанами на цилиндр с траверсным приводом. Для проворота коленчатого вала в процессе регулировки заводская технология требует использовать спецприспособление, устанавливаемое в нижний технологический лючок в области маховика на картере. Установку зазоров для каждой пары клапанов ведут одновременно, регулировочным винтом коромысла со стороны штанги. Зазор на впуске – 0,35…0,45 мм, на выпуске – 0,65…0,75 мм.

Преимущества выездной бригады

Регулировка клапанов на дизельных моторах грузовиков затруднена габаритами агрегатов и бескапотной компоновкой большинства грузовиков – доступ к передним цилиндрам затруднен откинутой кабиной, для проворота коленчатого вала приходится использовать помощника с ломом. При самостоятельном обслуживании силами водителей, особенно в темное время суток, это может привести к ошибкам в установке зазоров. Ряд операций водителями может просто игнорироваться (например, затяжка креплений самих коромысел), что также может стать источником ошибок настройки.

Мастера выездной бригады – это сработанная команда опытных специалистов. Для них подобные работы с моторами ЯМЗ не составят больших проблем, Вы получите гарантию скорости и качества. При этом расценки на наши услуги достаточно демократичны, чтобы не нагружать Ваш бюджет излишними тратами.

При необходимости регулировочные работы могут быть дополнены диагностикой, если настройка зазоров не избавляет мотор от проблем (неравномерная работа или полный отказ цилиндров, явный угар масла). Поэтому мы можем рекомендовать при заказе выезда подробнее описать неисправность, дальнейшие действия мы согласуем по результатам диагностики двигателя специалистом.

Учтите, что расценки на ремонтные работы зависят от удаленности точки вызова, сроки прибытия бригады на место также могут варьироваться от расстояния и загруженности дорог. Подробную справку по тарифам и полный расчет для конкретного случая можно получить у менеджеров сервиса по контактным телефонам, указанным на сайте.

Мы перезвоним Вам за 25 секунд!

Перезвоните мне

remont-gruzovyh.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о