| Наименование соединения | Момент затяжки, Н·м (кгс·м) |
| Основные соединения с обязательным контролем момента затяжки: | |
| Болты крепления крышек коренных подшипников | 98…107,9 (10…11) |
| Гайки болтов крепления крышек шатунов | 66,6…73,5 (6,8…7,5) |
| Болты крепления маховика | 70,6…78,4 (7,2…8,0) |
| Болты крепления головки цилиндров к блоку цилиндров*: | |
| предварительная затяжка; | 33…37 (3,3…3,7) |
| выдержка не менее 1 мин; | |
| доворот на угол 90° | |
| Болты крепления крышек распределительных валов | 18,6…22,6 (1,9…2,3) |
| Болты крепления звездочек распределительных валов | 54,9…60,8 (5,6…6,2) |
| Стяжной болт коленчатого вала | 166,6…196,0 (17…20) |
| Болты крепления звездочек промежуточного вала | 24,5…26,5 (2,5…2,7) |
| Прочие соединения: | |
| Пробки главной масляной магистрали блока цилиндров | 20…50 (2,1…5,1) |
| Пробка блока цилиндров канала подвода масла к нижнему гидронатяжителю | 20…35 (2,1…3,5) |
| Пробка блока цилиндров канала подвода масла к валику привода масляного насоса | 8…25 (0,8…2,6) |
| Пробки масляных каналов головки цилиндров | 25…30 (2,5…3,0) |
| Пробки грязеуловительных полостей коленчатого вала | 37…51 (3,8…5,2) |
| Болты крепления сальникодержателя | 5,9…8,8 (0,6…0,9) |
| Винты крепления приёмного патрубка масляного насоса | 13,7…17,6 (1,4…1,8) |
| Болт крепления держателя к масляному насосу | 5,9…8,8 (0,6…0,9) |
| Болты крепления масляного насоса | 23,5…35,3 (2,4…3,6) |
| Болт крепления держателя масляного насоса к блоку цилиндров | 11,8…17,6 (1,2…1,8) |
| Гайка шестерни промежуточного вала | 17,7…24,5 (1,8…2,5) |
| Болты крепления фланца промежуточного вала | 11,8…17,6 (1,2…1,8) |
| Болты крышки привода масляного насоса | 19,6…24,5 (2,0…2,5) |
| Болты рычагов натяжных устройств цепей | 26,5…29,4 (2,7…3,0) |
| Болты нижнего успокоителя цепи | 26,5…29,4 (2,7…3,0) |
| Болты опоры верхнего рычага натяжного устройства | 17,7…24,5 (1,8…2,5) |
| Винты крепления крышки цепи | 19,6…24,5 (2,0…2,5) |
| Болт крепления водяного насоса к крышке цепи | 18,6…22,5 (1,9…2,3) |
| Винты крепления водяного насоса | 19,6…24,5 (2,0…2,5) |
| Болты и винт крепления кронштейна насоса ГУР | 19,6…24,5 (2,0…2,5) |
| Болты крышек гидронатяжителей | 19,6…24,5 (2,0…2,5) |
| Пробка крышки гидронатяжителя | 7,8…24,5 (0,8…2,5) |
| Болты крепления крышки цепи к головке цилиндров | 11,8…17,6 (1,2…1,8) |
| Болты верхнего и среднего успокоителей цепей | 19,6…24,5 (2,0…2,5) |
| Болты крепления шкива коленчатого вала к ступице | 11,8…17,6 (1,2…1,8) |
| Болты маслоуспокоителя масляного картера | 5,9…7,8 (0,6…0,8) |
| Пробка слива масла масляного картера | 25…30 (2,5…3) |
| Болты крепления масляного картера* | 11,8…17,6 (1,2…1,8) |
| Болты усилителя картера сцепления | 28,4…35,3 (2,9…3,6) |
| Болты крепления задней крышки головки цилиндров | 5…7 (0,5…0,7) |
| Болты крепления передней крышки головки цилиндров | 11,8…17,6 (1,2…1,8) |
| Болты крепления крышки корпуса термостата | 11,8…17,6 (1,2…1,8) |
| Винты крепления корпуса термостата | 19,6…24,5 (2,0…2,5) |
| Хомуты шлангов системы охлаждения | 4…6 (0,4…0,6) |
| Гайки крепления выпускного коллектора | 19,6…24,5 (2,0…2,5) |
| Болты крепления экрана выпускного коллектора | 3,4…4,9 (0,35…0,50) |
| Пробка или краник слива охлаждающей жидкости | 17,6…34,3 (1,8…3,5) |
| Болт держателя скобы | 7,9…17,7 (0,8…1,8) |
| Винты самонарезающие держателей скоб | 1,0…2,9 (0,1…0,3) |
| Болты крепления крышки клапанов* | 4,9…6,9 (0,5…0,7) |
| Гайки крепления впускной трубы | 28,4…35,3 (2,9…3,6) |
| Болты крепления угловых кронштейнов к головке цилиндров | 23,5…35,3 (2,4…3,6) |
| Болты крепления топливопровода с форсунками | 5,9…8,8 (0,6…0,9) |
| Гайки и болты крепления ресивера | 19,6…24,5 (2,0…2,5) |
| Болты патрубка отопителя | 11,8…17,6 (1,2…1,8) |
| Штуцер патрубка отопителя | 30…40 (3…4) |
| Болт крепления трубки вентиляции | 2,0…5,9 (0,2…0,6) |
| Винты крепления ресивера к угловым кронштейнам | 17,7…24,5 (1,8…2,5) |
| Болты крепления верхнего кронштейна генератора | 23,5…35,3 (2,4…3,6) |
| Болты крепления кронштейна агрегатов | 28,4…35,9 (2,9…3,6) |
| Винты крепления дроссельного модуля* | 5,9…8,8 (0,6…0,9) |
| Свечи зажигания | 20,0…30,0 (2,1…3,1) |
| Гайки крепления катушек зажигания | 5,9…8,8 (0,6…0,9) |
| Штуцер масляного фильтра | 39,2…58,8 (4…6) |
| Гайки крепления генератора | 19,6…24,5 (2,0…2,5) |
| Винт или болт фиксации втулки в отверстии кронштейна агрегатов и верхнего кронштейна генератора | 17,7…24,5 (1,8…2,5) |
| Винт крепления автоматического механизма натяжения ремня | 39,2…49,1 (4,0…5,0) |
| Болты крепления шкива водяного насоса | 13,7…17,7 (1,4…1,8) |
| Болты кронштейна направляющего ролика ремня | 11,8…17,6 (1,2…1,8) |
| Болты крепления направляющих роликов ремня | 28,4…35,2 (2,9…3,6) |
| Штуцер отбора разрежения в газовый редуктор | 2,5…3,5 (0,25…0,36) |
| Штуцеры подачи газа | 2,5…3,5 (0,25…0,36) |
| Болты блока электромагнитных клапанов подачи газа | 2,5…3,5 (0,25…0,36) |
| Болты держателя клапанов подачи газа | |
| Датчик аварийного давления масла | 17,6…34,3 (1,8…3,5) |
| Болт датчика синхронизации | 5,9…8,8 (0,6…0,9) |
| Гайка крепления датчика детонации | 14,7…19,6 (1,5…2,0) |
| Болт датчика давления и температуры | 5,9…8,8 (0,6…0,9) |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости | 11,8…17,6 (1,2…1,8) |
| Неуказанные детали с коническими резьбами: | |
| К 1/8″ | 7,8…24,5 (0,8…2,5) |
| К 1/4″ | 19,6…49 (2…5) |
| К 3/8″ | 19,6…58,8 (2…6) |
| Момент затяжки, Н·м (кгс·м) | |
| Двигатель ЗМЗ–4062 | |
| Болт крепления крышки коренного подшипника | 100-110 (10,0-11,0) |
| Гайка болта крепления крышек шатунов | 68-75 (6,8-7,5) |
| Болт крепления маховика | 72-80 (7,2-8,0) |
| Болт крепления головки блока цилиндров: | |
| – первый этап | 40-60 (4,0-6,0) |
| – второй этап | 130-145 (13,0-14,5) |
| Болт крепления крышки распределительного вала | 19-23 (1,9-2,3) |
| Стяжной болт коленчатого вала (храповик) | 104-128 (10,4-12,8) |
| Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала | 56-62 (5,6-6,2) |
| Гайка крепления впускной трубы | 29-36 (2,9-3,6) |
| Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров | 22-27 (2,2-2,7) |
| Болт крепления шкива водяного насоса | 22-27 (2,2-2,7) |
| Болт крепления водяного насоса | 22-27 (2,2-2,7) |
| Болт крепления зубчатых колес промежуточного вала | 22-27 (2,2-2,7) |
| Гайка крепления ресивера к впускной трубе | 19-23 (1,9-2,3) |
| Гайка крепления выпускного коллектора | 20-25 (2,0-2,5) |
| Болт крепления масляного картера | 12-18 (1,2-1,8) при обеспечении герметичности допускается момент 6 Н·м (0,6 кгс·м) |
| Болт крепления крышки головки блока цилиндров | 5,0-8,0 (0,5-0,8) при обеспечении герметичности допускается момент 3 Н·м (0,3 кгс·м) |
| Болт крепления сальникодержателя | 12-18 (1,2-1,8) |
| Болт крепления топливопровода с форсунками | 5,0-8,0 (0,5-0,8) |
| Болт крепления индуктивных датчиков | 5,0-8,0 (0,5-0,8) |
| Свеча зажигания | 31-38 (3,1-3,8) |
| Болт крепления стартера | 67-75 (6,7-7,5) |
| Гайка крепления кронштейнов генератора | 12-18 (1,2-1,8) |
| Болт крепления нажимного диска сцепления | 20-25 (2,0-2,5) |
| Болт крепления картера сцепления | 42-51 (4,2-5,1) |
| Болт крепления усилителя картера сцепления | 29-36 (2,9-3,6) |
| Болт крепления опоры вилки выключения сцепления | 42-51 (4,2-5,1) |
| Двигатели ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021 | |
| Болт крепления крышки распределительных шестерен | 11-16 (1,1-1,6) |
| Гайка крепления крышки распределительных шестерен | 12-18 (1,2-1,8) |
| Гайка крепления крышки коробки толкателей | 12-18 (1,2-1,8) |
| Гайка крепления головки блока цилиндров | 85-90 (8,5-9,0) |
| Болт крепления задней крышки головки блока цилиндров | 11-16 (1,1-1,6) |
| Гайка болта крепления крышки шатуна | 68-75 (6,8-7,5) |
| Гайка крепления маховика | 78-83 (7,8-8,3) |
| Болт крепления шкива коленчатого вала | 11-16 (1,1-1,6) |
| Стяжной болт коленчатого вала (храповик) | 170-220 (17-22) |
| Болт крепления упорного фланца распределительного вала | 11-16 (1,1-1,6) |
| Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала | 55-60 (5,5-6,0) |
| Гайка крепления стойки оси коромысел | 35-40 (3,5-4,0) |
| Болт крепления крышки коромысел | 4,5-8,0 (0,45-0,8) |
| Гайка крепления выпускного коллектора к впускной трубе | 44-56 (4,4-5,6) |
| Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора к головке блока | 40-56 (4,0-5,6) |
| Гайка крепления масляного картера | 12-15 (1,2-1,5) |
| Гайка крепления масляного насоса | 18-25 (1,8-2,5) |
| Болт крепления привода распределителя зажигания | 6,0-8,0 (0,6-0,8) |
| Гайка крепления крышки коренного подшипника | 100-110 (10-11) |
| Гайка крепления масляного фильтра | 12-18 (1,2-1,8) |
| Болт крепления топливного насоса | 12-18 (1,2-1,8) |
| Гайка крепления фильтра тонкой очистки топлива | 12-18 (1,2-1,8) |
| Гайка крепления водяного насоса | 18-25 (1,8-2,5) |
| Болт крепления шкива водяного насоса | 12-18 (1,2-1,8) |
| Болт крепления картера сцепления | 28-36 (2,8-3,6) |
| Гайка крепления картера сцепления | 40-56 (4,0-5,6) |
| Болт крепления нажимного диска сцепления | 20-25 (2,0-2,5) |
| Гайка крепления кронштейна генератора | 44-62 (4,4-6,2) |
| Гайка крепления генератора | 44-56 (4,4-5,6) |
| Свеча зажигания | 30-40 (3,0-4,0) |
| Болт крепления вентилятора | 14-18 (1,4-1,8) |
| Прочие соединения | |
| Гайка хомута регулировочной трубки рулевой тяги | 15-18 (1,5-1,8) |
| Палец нижнего рычага передней подвески | 180-200 (18-20) |
| Гайка оси верхнего рычага передней подвески | 70-100 (7,0-10,0) |
| Гайка пальца резьбового шарнира | 120-200 (12,0-20,0) |
| Болт и гайка крепления оси верхних рычагов | 44-56 (4,4-5,6) |
| Болт крепления колеса | 100-120 (10-12) |
| Гайка фланца ведущей шестерни заднего моста | 160-200 (16-20) |
| Болт крепления передней подвески к кузову | 125-140 (12,5-14) |
| Гайка крепления механизма рулевого управления | 50-60 (5,0-6,0) |
| Гайка крепления рулевого колеса | 65-75 (6,5-7,5) |
| Гайка крепления сошки механизма рулевого управления | 105-120 (10,5-12) |
| Болт крепления кронштейна маятникового рычага | 50-62 (5,0-6,2) |
| Болт и гайка крепления рулевой колонки к панели приборов | 12-18 (1,2-1,8) |
| Всасывающий штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления | 32-40 (3,2-4,0) |
| Гайка клина рулевого управления | 18-25 (1,8-2,5) |
| Болт-штуцер клапана управления встроенного гидроусилителя рулевого управления | 80-100 (8,0-10,0) |
| Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления | 44-62 (4,4-6,2) |
| Гайка трубки сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления | 44-62 (4,4-6,2) |
| Гайка соединения наконечника нагнетательного шланга и шлангов силового цилиндра раздельного гидроусилителя рулевого управления | 32-40 (3,2-4,0) |
| Болт-штуцер сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления | 80-100 (8,0-10,0) |
| Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна | 80-100 (8,0-10,0) |
| Ограничитель поворота | 80-100 (8,0-10,0) |
| Гайка крепления оси толкателя педалей тормоза и сцепления | 32-36 (3,2-3,6) |
| Болт крепления тормозного щита заднего тормоза | 65-80 (6,5-8,0) |
| Болт крепления скобы переднего тормоза | 110-125 (11,0-12,5) |
| Болт крепления колесного цилиндра заднего тормоза | 8,0-18,0 (0,8-1,8) |
| Гайка крепления регулятора давления задних тормозов | 8,0-18,0 (0,8-1,8) |
| Гайка крепления главного цилиндра тормозов | 24-56 (2,4-5,6) |
| Гайка крепления вакуумного усилителя | 8,0-18,0 (0,8-1,8) |
| Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала | 50-56 (5,0-5,6) |
| Гайка крепления карданного вала к заднему мосту | 27-30 (2,7-3,0) |
| Гайка крепления поперечины промежуточной опоры к кузову | 27-30 (2,7-3,0) |
| Болт крепления промежуточной опоры к поперечине | 12-18 (1,2-1,8) |
| Гайка крепления коробки передач к картеру сцепления | 50-62 (5,0-6,2) |
| *Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие: | |
| для М6 — 6–8 Н·м (0,6-0,8 кгс·м) для М8 — 14–18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м) |
для М10 — 28–36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м) для М12 — 50–62 Н·м (5,0-6,2 кгс·м) |
| Наименование | Обозначение резьбы | Момент затяжки,
кгсм |
|
|---|---|---|---|
| 1 | Болт сальникодержателя | Мб | 0,45…1,0 |
| 2 | Болт крепления крышки оси коромысел | Мб | 0,7…1,0 |
| 3 | Болт крепления нажимного диска сцепления | М8 | 2,0…3,0 |
| 4 | Болт крепления упорного фланца распределительного вала | М8 | 1,8…2,5 |
| 5 | Болт крепления масляного насоса | М8 | 1,8…2,5 |
| 6 | Болт крепления картера сцепления нижняя часть | М8 | 1,1…2,5 |
| 7 | Болт крепления усилителя к картеру сцепления верхняя часть | М8 | 1,8. .2,5 |
| 8 | Болт крепления крышки водяной рубашки | М8 | 1,8…2,5 |
| 9 | Болт крепления демпфера со ступицей и шкивом | М8 | 1,8…2,5 |
| 10 | Болт крепления шкива вентилятора | М8 | 1,8…2,5 |
| 11 | Болт крепления крышки люка бензонасоса | М8 | 1,8…2,5 |
| 12 | Болт для натяжения ремня генератора | М8 | 1,8…2,5 |
| 13 | Болт кронштейна крепления двигателя | М10 | 4,0…5,6 |
| 14 | Болт крепления маховика | М10 | 8,0…9,0 |
| 15 | Болт крепления кронштейна для подъёма двигателя | М10 | 4,0…5,6 |
| 16 | Болт крепления усилителя к блоку | М10 | 4,0…5,6 |
| 17 | Болт шаровой опоры | М10×1 | 2,4…3,6 |
| 18 | Болт крепления шестерни распределительного вала | М 12×1,25 | 4,0…5,6 |
| 19 | Винт крепления крышки люка картера сцепления | ||
| 20 | Гайка болта кронштейна генератора | М6 | 0,45…1,0 |
| 21 | Гайка шпильки крепления уплотнительной крышки коленчатого вала | М8×1 | 0,8…1,8 |
| 22 | Гайка шпильки крепления крышки коробки толкателей | М8×1 | 0,8…1,8 |
| 23 | Гайка шпильки крепления нагнетательной трубки к масляному насосу | М8×1 | 1,2…1,8 |
| 24 | Гайка шпильки крепления нагнетательной трубки к блоку цилиндров | М8×1 | 1,2…1,8 |
| 25 | Гайка шпильки крепления привода распределителя | М8×1 | 1,2…1,8 |
| 26 | Гайка шпильки крепления крышки распределительных шестерен | М8×1 | 1,2…1,8 |
| 27 | Гайка шпильки крепления масляного картера | М8×1 | 1,0…1,2 |
| 28 | Гайка шпильки крепления стойки оси коромысел | М8×1 | 1,2…1,8 |
| 29 | Гайка шпильки крепления водяного насоса | М8×1 | 1,2…1,8 |
| 30 | Гайка шпильки крепления регулятора разряжения | М8×1 | 1,2… 1,8 |
| 31 | Гайка шпильки крепления дроссельного устройства | М8×1 | 1,2…1,8 |
| 32 | Гайка шпильки крепления планки генератора | М8×1 | 1,2…1,8 |
| 33 | Гайка болта крепления крышки распределительных шестерен | М8 | 1,8…2,5 |
| 34 | Гайка болта крепления крышки шатуна | МЮ | 6,8…7,5 |
| 35 | Гайка болта крепления генератора | М10×1 | 4,0…5,6 |
| 36 | Гайка шпильки крепления корпуса термостата | М10×1 | 2,4…3, |
| 37 | Гайка шпильки крепления стойки оси коромысел | М10×1 | 3,5…4,0 |
| 38 | Гайка шпильки крепления газопровода | М10×1 | 2,8…3,2 |
| 39 | Гайка шпильки крепления стартера | М12×1,25 | 4,4…6,2 |
| 40 | Гайка шпильки крепления головки блока цилиндров | М12×1,25 | 8,5…9,5 10,0…11,0 |
| 41 | Гайка шпильки шпильки крепления кронштейна генератора | М 12×1,25 | 4,4…6,2 |
| 42 | Гайка шпильки крепления крышки коренных подшипников | М14×1,5 | 12,5…13,6 |
| 43 | Свеча зажигания | М14×1,25 | 3,0…3,5 |
| 44 | Штуцер крепления масляного фильтра | М20×1,5 | 8,0…9,0 |
ЗМЗ-406.
Замена распределительных валов | AUTOFIZIK.RU / авторемонт
Схема установки и клеймения крышек распределительных валов
I – передняя крышка;
II – вал впускных клапанов;
III – вал выпускных клапанов.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ
Снимаем наконечники со свечей зажигания вместе с высоковольтными проводами.
Снимаем катушки зажигания (см. Проверка и замена катушек зажигания). Катушки можно оставить на крышке, отсоединив от них низковольтные провода.
Отсоединяем от карбюратора тросы привода дроссельных и воздушной заслонок (см. Снятие карбюратора).
Снимаем решетку и верхнюю панель облицовки радиатора (см. Снятие решетки облицовки радиатора и Снятие верхней панели облицовки радиатора).
Отсоединяем провода от датчиков температуры и давления масла (см. Замена датчиков указателя температуры, Замена датчиков давления масла) отгибаем скобы крепления проводов…
…и снимаем провода с двигателя.
Ослабляем хомут и отсоединяем малый шланг системы вентиляции картера.
Ключом «на 12» отворачиваем восемь болтов крепления крышки головки блока.
Снимаем крышку.
Проворачивая коленчатый вал головкой «на 36», выставляем его в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра, (риска на шкиве коленчатого вала должна совпасть с выступом на передней крышке блока цилиндров,…
…а метки на звездочках распределительных валов должны быть развернуты в противоположные стороны и находиться на уровне верхней кромки головки блока.
ВНИМАНИЕ
о время дальнейшей работы не проворачивайте коленчатый вал.
Для удобства снимаем топливный насос (см. Снятие топливного насоса двигателя ЗМЗ-4063) и, не отсоединяя шлангов, отводим его в сторону (можно оставить топливный насос на крышке).
Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта (два нижних — короткие).
Снимаем переднюю крышку головки блока цилиндров…
…и уплотнительную прокладку.
Шестигранным ключом «на 6» отворачиваем два винта…
…и снимаем верхний успокоитель верхней цепи.
Тем же ключом отворачиваем два винта крепления среднего успокоителя.
Ослабляем натяжение цепи на участке около среднего успокоителя, повернув вал выпускных клапанов по часовой стрелке ключом «на 17» за болт крепления звездочки (или ключом «на 30» за четырехгранник выполненный на валу).
Снимаем средний успокоитель.
Удерживая вал выпускных клапанов ключом «на 30», ключом «на 17» отворачиваем болт крепления звездочки.
Снимаем звездочку с вала выпускных клапанов.
Аналогично отворачиваем болт крепления звездочки вала впускных клапанов.
Снимаем эксцентрик привода топливного насоса…
…и звездочку вала впускных клапанов.
Головкой «на 12» отворачиваем четыре болта крепления передней крышки распределительных валов.
Снимаем переднюю крышку…
…и пластиковые вкладыши ограничения осевого перемещения распределительных валов.
Головкой «на 12» последовательно по пол-оборота ослабляем затяжку болтов крепления крышек распределительного вала до тех пор, пока пружины клапанов не перестанут поджимать валы.
Окончательно отворачиваем болты и снимаем крышки.
Снимаем распределительный вал.
Аналогично снимаем второй распределительный вал.
Перед установкой распределительных валов смазываем моторным маслом их опорные шейки, кулачки, а также постели в головке и крышках.
Вал выпускных клапанов устанавливаем штифтом направо (глядя спереди), а впускных — штифтом вверх. При этом валы находятся в устойчивом положении (для наглядности шланг радиатора снят).
Распределительные валы впускных и выпускных валов взаимозаменяемые, но…
ВНИМАНИЕ
Обратите внимание на правильное положение штифтов в отверстиях фланцев распределительных валов.
Каждую крышку устанавливаем на свое место, согласно порядковому номеру, выбитому на ней.
Крышки ориентируем так, чтобы выбитая на них цифра была обращена к наружной стороне головки.
Болты крепления крышек затягиваем моментом 1,9–2,3 кгс.м, после чего…
…поворачиваем вал впускных клапанов так, чтобы его штифт располагался напротив верхней кромки головки блока.
Устанавливаем на валы звездочки с надетой на них цепью, начиная с распределительного вала выпускных клапанов.
При натянутой ветви цепи со стороны среднего успокоителя метка на звездочке должна быть расположена напротив верхней кромки головки блока.
Устанавливаем средний успокоитель на место и ставим вторую звездочку.
Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке.
ВНИМАНИЕ
После установки гидронатяжителя…
..проверяем совпадение всех меток на шкиве коленчатого вала и звездочках. В противном случае снимаем неправильно установленную звездочку и, переставив ее на одну секцию цепи, устанавливаем заново.
348/409 Характеристики крутящего момента
348/409 Характеристики крутящего момента 348/409 Chevy| Часть | Размер болта | Затяните до: |
| Звездочка распределительного вала | 5/16 «-18 | 20 фунт-футов |
| Шатун | 3/8 дюйма -24 | 40 фут-фунтов |
| * Головка блока цилиндров | 7/16 «-14 | 65 футов. фунты |
| Выпускной коллектор к головке цилиндров (центр) | 3/8 «-16 | 25 фунт-футов |
| Выпускной коллектор к головке цилиндров (концы) | 3/8 «-16 | 20 фунт-футов |
| Узел лопастей вентилятора на фланец | 5/16 «-24 | 15 фунт-футов |
| Картер маховика к картеру | 3/8 «-16 | 30 фут-фунтов |
| Крышка кожуха маховика | 1/4 «-20 | 10 футов.фунты |
| Впускной коллектор к головке цилиндров | 3/8 «-16 | 30 фут-фунтов |
| Болты крышки коренного подшипника (с маслом) | 1/2 «-13 | 100 фут-фунтов |
| Сливная пробка масляного поддона | Особый | 25 фунт-футов |
| Крышка масляного насоса к корпусу | 1/4 «-20 | 8 фунт-футов |
| Болт крепления масляного насоса к крышке заднего подшипника | 7/16 «-14 | 50 футов. фунты |
| Шкив к ступице противовеса | 3/8 дюйма -24 | 20 фунт-футов |
| Гайки карбюратора | 5/16 «-24 | 15 фунт-футов |
| Болты водяного насоса | 3/8 «-16 | 30 фут-фунтов |
| Корпус термостата | 3/8 «-16 | 30 фут-фунтов |
| Болт масляного фильтра | 1/2 «-13 | 25 футов.фунты |
| Болты стартера | 3/8 «-16 | 30 фут-фунтов |
| Болты для генератора | 3/8 «-16 | 30 фут-фунтов |
| Болты топливного насоса | 3/8 «-16 | 30 фут-фунтов |
| Винты крышки клапана | 1/4 «-20 | 20 дюйм-фунтов |
| Реле температуры | Трубная резьба 1/2 « | 30 футов. фунты |
| Свечи зажигания | 14 мм | 25 фунт-футов |
* Последовательность крутящего момента головки цилиндров
Советы по правильной установке прокладок головок.
1) Чистка. Самая важная операция по перетяжке двигателя — это тщательная очистка головки блока цилиндров, блока, болтов и отверстий для болтов. Грязный болт может ухудшить показания крутящего момента на целых 20 фунт-футов.
2) Следите за длиной болтов. Болты головок на некоторых двигателях различаются по длине, и важно, чтобы эти болты были заменены на их первоначальное место.
3) Болты головок, которые входят в водяную рубашку двигателя, должны иметь герметик, нанесенный на резьбу. Болты, входящие в глухие отверстия, следует слегка смазать маслом.
4) Используйте динамометрический ключ! Неравномерный крутящий момент вызывает деформацию блока и коробление головки, что приводит к утечке охлаждающей жидкости и потере мощности.
Основная процедура затяжки — поэтапное прижимание фастнера. Завершите последний этап с окончательным крутящим моментом.
Какую марку масла заливают в УАЗ 315195. Какое масло заливают в гур УАЗ Хантер
Технический регламент Модели УАЗ Хантер предлагают замену моторного масла в бензиновых и дизельных двигателях каждые 15 000 км или раз в год — в зависимости от того, что наступит раньше.Причем обязательной процедурой считается замена масла на 2500 км, после так называемой «обкатки». В тяжелых условиях эксплуатации, таких как поездки на короткие расстояния, очень частые запуски двигателя и очень плохие дорожные условия (пыль, грязь, песок), замена масла требуется через более короткие интервалы.
В дизеле УАЗ хантер масло лучше менять каждые 10 тыс. Км, а еще лучше — каждые 8. Все дело в том, что солярка в России, мягко говоря, не очень хорошая, из-за этого, моторное масло быстро портится.А от более частой замены масла ваш двигатель будет только «спасибо» и станет чище.
Кроме того, при замене масла необходимо сразу менять масляный фильтр, а также воздушный и топливный фильтры (по возможности), так как они не стоят таких больших денег, при этом существенно влияя на формирование правильного топлива-воздуха. смесь.
Вязкость
Для бензиновых двигателей рекомендуются всесезонные моторные масла с классами вязкости: 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.Для дизельного агрегата объемом 2,2 литра подойдет масло с вязкостью 10W-40. Для не очень разбирающихся в обозначениях — первая цифра обозначает вязкость «холодная», а вторая, соответственно, вязкость «горячая» (чем выше этот показатель, тем гуще масло при рабочей температуре двигателя). Это так называемая вязкость по SAE. Например, 0W означает, что масло способно сохранять приемлемую текучесть до -35 градусов Цельсия.
Обратите внимание, что масла 0W-40 и 20W-40 хоть и имеют одинаковое обозначение вязкости «горячие» (вторая цифра после W), однако в первом случае масло может работать при температуре от -35 до 0 градусов.
, а во втором — от 0 до +35.Дело в том, что зимнее масло всегда более жидкое по консистенции, чем всесезонное или летнее, поэтому при высоких температурах масляная пленка в месте соприкосновения поршня с цилиндром становится слишком тонкой, в результате возможны как сильные задиры. на юбках поршней и в самих цилиндрах.
№
На картинке (нажмите для увеличения) изображена канистра с маслом Лукойл «Супер» вязкостью 10W-40. Это масло подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей — о чем свидетельствует надпись на канистре «SG / CD».
Зольность
Этот параметр определяет количество металлосодержащих присадок, другими словами, количество золы, которая остается после полного сгорания (испарения) масла. Масла цельнозольные — с полным пакетом присадок, на канистре это указано как Full Saps, или по классификации ACEA: A1, B1; A3, B3; A3, B4; А5, В5.
Среднезольные масла (уменьшенный пакет присадок) обозначены на баллоне как MID SAPS или в соответствии с ACEA: C2 / C3.
У малозольных масел пакет присадок еще меньше, они обозначаются как Low SAPS или ACEA C1 / C4.
Зачем снижать зольность? Высокое содержание сульфатной золы не допускается в большинстве современных автомобилей из-за европейских стандартов по выбросам выхлопных газов. Эти масла меньше забивают сажевые фильтры, катализаторы, а также меньше оседают на поршнях, кольцах.
На УАЗ Хантер используются простые по конструкции двигатели, поэтому можно смело использовать среднезольные и даже цельнозольные масла, если не хотите переплачивать.
Порядок замены
Перед тем, как начать процедуру замены масла, вам необходимо решить, какое масло вы будете заливать в свой двигатель. Если двигатель ранее был залит «минеральной водой», ни в коем случае нельзя заливать синтетическое моторное масло без предварительной промывки двигателя. Верно и обратное: при переходе с синтетического масла на минеральное также необходимо промывать двигатель, так как эти масла несовместимы друг с другом.
Может произойти непредсказуемая реакция, которая может привести к образованию хлопьев в системе смазки двигателя, имеющей множество мелких отверстий, засорению масляных каналов и заклиниванию двигателя.А здесь полусинтетическое масло одинаково совместимо как с минеральной водой, так и с синтетикой, соответственно в этом случае можно обойтись без промывки двигателя.
Многие автолюбители не доверяют промывке, особенно так называемой «пятиминутке» (когда на 5 минут работы двигателя в старое масло заливается специальная жидкость, потом все сливается), так как полностью слить невозможно промывочной жидкости, любая ее часть каким-либо образом останется в двигателе и ухудшит смазочные свойства нового масла.
Поэтому к промывкам следует относиться крайне осторожно, используйте их только тогда, когда это действительно необходимо — при смене типов масел, или если вы купили машину с рук и не знаете, какое масло там заливается. Для замены потребуются: новое моторное масло и фильтр, чистая тряпка, емкость для слитого масла объемом 5 литров и более, гаечный ключ на 17, отвертка (либо специальный ключ для откручивания масляного фильтра).
Итак, что нужно сделать, чтобы поменять масло в двигателе УАЗ хантер:
- Припаркуйте автомобиль на смотровой яме, подъемнике или эстакаде.Если двигатель холодный, его необходимо прогреть до рабочей температуры.
- Отвинтите крышку маслозаливной горловины и снимите защиту двигателя (или брызговик).
- Очистите маслосливной болт (нижняя часть картера двигателя) проволочной щеткой или тканью.
- Ключом на 17 откручиваем болт слива масла, предварительно подставив под это место тару. Чтобы масло стекало быстрее, можно немного покрутить стартер (но не заводить).
- Выкрутите масляный фильтр, но не переворачивайте его при снятии с машины, в нем есть масло.Если фильтр «застрял» и не откручивается, воспользуйтесь отверткой. Необходимо проткнуть фильтр как можно ближе к его дну, сделав тем самым рычаг.
- Установите новый фильтр, добавив в него немного масла, обязательно смажьте уплотнительное кольцо фильтра маслом и затяните вручную как можно сильнее.
- Закрутите сливной болт в картере двигателя, только после этого можно заливать новое масло.
- Залейте новое масло.
Сколько заливать, зависит от объема мотора.Бензиновый двигатель V Uase объемом 2,7 заправлен 7 литрами моторного масла. Двигатель объемом 2,9 — 5,8 литра масла. В агрегате дизель 2.2 при замене должно быть 5,5 л масла.
Не выбрасывайте отходы и не смешивайте их с бытовыми отходами, так как это наносит непоправимый ущерб окружающей среде, например, загрязнение грунтовых вод и многое другое …
Если продолжать доливать масло в двигатель, скорее всего поршневые кольца или сальники клапанов уже не такие, как заводские (изношены), в результате масло попадает в камеру сгорания и его уровень постепенно снижается.Но любой двигатель так или иначе «съедает» масло при работе в допустимых пределах.
Для двигателя ЗМЗ-409 нормой считается расход масла до 100 г / 1000 км. Этот показатель может незначительно отличаться в зависимости от типа заливаемого масла.
ЗМЗ-409 вмещает всего 7 литров масла, однако при замене лучше налить 6 литров, так как сразу все не получится.
Смазочные материалы
- Масло моторное всесезонное М-8-В, ГОСТ 10541-78 или М-6з / 10-В (ДВ-АСЗп-10В) ОСТ 38.01370-84. Масло автомобильное северное М4з / 6В1 ОСТ 38.01370-84.
- Масло трансмиссионное автомобильное ТСп-15К ГОСТ 23652-79. Заменитель: масло автомобильное трансмиссионное ТАП-15В или ТАД-17И ОСТ 23652-79. При температуре ниже минус 20 ° С масло трансмиссионное автомобильное ТСп-10 ГОСТ 23652-79.
- Смазка «Литол-24» ГОСТ 21150-87, «Лита» ТУ 38.1011308-90 или «Литол-24РК» (смазка ШРУС-4 — аналог «Литола» с добавлением дисульфида молибдена и других присадок, уменьшить износ)
- Смазка графитовая УССА ГОСТ 3333-80.
- Смазка ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267-74, ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80.
Рабочие жидкости
- Жидкость охлаждающая ТОСОЛ-А40М, ТОСОЛ-А65М ТУ 6-02-751-86 (допускается использование ОЖ-40, ОЖ-65 ГОСТ 28084-89 зимой) или «Лена-40», «Лена».
-65 «ТУ 113-12- 11.104-88. Вода — чистая и «мягкая» (дождевая, снеговая, кипяченая). - Жидкость амортизационная АЖ-12Т ГОСТ 23008-78. Заменитель: веретенное масло АУ ОСТ 38.01.412-86.
- Жидкость тормозная «Томь» ТУ 6-01-1276-82, «Роза» ТУ 6-55-37-90, «Нева» ТУ 6-01-1163-78, ГТЖ-22 ТУ 6-01787- 75 (см. Также мнения о разных тормозных жидкостях)
- Электролит плотностью, гс / см3:
1.25 — для помещений с температурой до -10 ° С;
1,27 — для помещений с температурой до -30 ° С;
1,29 — для мест с температурой до -40 ° С (см. Также статью «Аккумулятор») - Бензин А-76 ГОСТ 2084-77 летнего или зимнего исполнения.
Данные заправки вагонов вагонной компоновки
|
Имя |
Модели автомобилей |
|||
| УАЗ-3741, УАЗ-37411 |
УАЗ-3962, УАЗ-39621 |
УАЗ-2206 | УАЗ-3303, УАЗ-33031 |
|
|
FUEL DATA (в литрах) |
||||
| Топливные баки: | 56 | 56 | ||
| Базовый | ||||
| Дополнительный | 30 | 56 * | ||
| Система охлаждения двигателя (включая подогреватель) | 12,2-12,4 | 13,4-13,6 | 13,4-13,6 | 12,2-12,4 |
| (12,9-13,1) ** | (14,1-14,3) ** | (12,9-13,1) ** | ||
| Система смазки двигателя (включая масляный фильтр и маслоохладитель) | 5,8 | |||
| Корпус трансмиссии | 1,0 | |||
| Корпус раздаточной коробки | 0,7 | |||
| Картер переднего и заднего мостов (каждый) | 0,853 | |||
| Корпус рулевого механизма | 0,25 | |||
| Амортизаторы (каждый) | 0,320 | |||
| Система сцепления гидропривода | 0,18 | |||
| Гидравлическая тормозная система | 0,52 | |||
| Бачок омывателя лобового стекла | 2 | |||
** С пусковым подогревателем
Двигатель 417 мод.
, 4-х ступенчатая коробка передач Нормы расхода ГСМ на автомобильном транспорте Р3112194-0366-97
утвержден Минтрансом РФ 18 февраля 1997 г. Действительно до 01.01.2002) (Только основные цифры, применимы только к автомобилям УАЗ. Полный документ: локальная копия с сайта Авто-Гарант)
Показатели расхода топлива
Стандарты включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса … Для транспортных средств общего назначения: a… базовая норма установлена в литрах на 100 км пробега автомобиля …
Нормы расхода топлива увеличиваются (в том числе) при следующих условиях:
- работа зимой: в южных регионах страны — до 5 %, в северных регионах страны — до 15%, в регионах Крайнего Севера и районах, приравненных к регионам Крайнего Севера — до 20%, в остальной части страны — до 10% ( предельные значения зимних надбавок практически для всех регионов средней полосы России составляют 10%, действуют 5 месяцев в году);
- работают в городах
с населением более 2 человек.
5 млн человек — до 20%;
с населением от 0,5 до 2,5 млн человек — до 15%;
с населением до 0,5 млн человек — до 10%; - при пробеге первой тысячи километров на автомобилях, вышедших из капремонта и новыми, а также … при самостоятельном управлении такими автомобилями — до 10%;
- для автомобилей со стажем более 8 лет — до 5%;
- работа в тяжелых дорожных условиях при сезонных оттепелях, снежных или песчаных заносах, наводнениях и других стихийных бедствиях — до 35%;
Снижаются нормы расхода топлива (в т.ч.):
- при работе на дорогах вне дачного участка из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на ровной, слегка холмистой местности (высота до 300 м) — до 15%.
В случае эксплуатации автомобиля за городом с населением более 2,5 млн человек. в зоне до 50 км от границы города, а также для городов с населением от 0,5 до 2,4 млн человек. на территории до 15 км от границы города и с населением менее 0,5 млн человек.
на площади до 5 км поправочные коэффициенты (увеличивающие или уменьшающие) не применяются. При необходимости применения нескольких надбавок одновременно, норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разницы этих надбавок.
Для подъездных путей и технических нужд … увеличивается расход топлива до 1,0% от общего; при простое автомобилей … зимой и в холодное время года при работающем двигателе установленный норматив расхода топлива из расчета один час простоя соответствует 5 км пробега автомобиля. Для микроавтобусов, работающих на почасовой основе, нормированное значение расхода топлива определяется аналогично легковым автомобилям с учетом надбавки за работу с почасовой оплатой (10%).
Базовая линейная норма расхода топлива на пробег ТС, л / 100 км:
УАЗ-469, -469А, -469Б 16 УАЗ-315100, -315101, -31512-01, -315201 16 УАЗ-31512 15,5 УАЗ- 31514 16,65 УАЗ-31517 (с двигателем HR 492 НТА фирмы «ВМ») 11,0 (дизель) УАЗ-452А, -452АС, -452В 17 УАЗ-220601 17 УАЗ-220602 22 (газ) УАЗ-3303-0001011 АПВ-04- 01 17,5 УАЗ-3962 17,5 УАЗ-396201 17 УАЗ-450, -450Д 16 УАЗ-451, -451Д, -451ДМ, -451М 14 УАЗ-452, -452Д, -452ДМ 16 УАЗ-3303 16,5 УАЗ-330301 16 УАЗ- 33032, -33032-01 21.
5 УАЗ-374101 16 УАЗ-450А 17 УАЗ-451А 17 УАЗ-3741 «ДИСА-1912 Барьер» 17,6 УАЗ-374101 17 УАЗ-3962 17,5 УАЗ-396201 17
Нормы расхода смазочных материалов
Нормы расхода смазки основаны на общем расходе топлива на 100 литров в соответствии с правилами транспортного средства. Нормы расхода масла устанавливаются в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазочных материалов — соответственно в килограммах на 100 литров расхода топлива … Нормы расхода масла и смазочных материалов снижены на 50% для всех автомобилей, которые были в эксплуатации в течение до трех лет.Нормы расхода масла увеличиваются до 20% для автомобилей, эксплуатируемых более восьми лет …
Нормы расхода на 100 литров общего расхода топлива автомобилем для моделей УАЗ-469, -3151, -452, — 2206, -3962, -450, -451, -452, -3303, -3741, -450A, -451A, -374101, 396201 всех модификаций:
Масло моторное 2,2 л
Трансмиссионное масло 0,2 л
Специальное масло 0,05 л
Смазки 0,2 кг
Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и редукторов автоматических коробок
Диагностика и регулировка рулевого механизма УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519
Рисунок 1.
Рулевой механизм с гидроусилителем ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519
1.гайка; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40. уплотнительные кольца; 3. стакан; 4, 11. упорные подшипники; 7. поршневая рейка; 8. винт; 9. блок-картер; 10, 18. контакты; 12. шланг шланговое соединение; 13. подключение сливного шланга; 14. рукав; 15. манжета; 16. торсион; 19. шаровой кран; 20. мячи; 22. канал в картере; 25. сошки; 26. гайка сошки; 27. защитная нижняя крышка; 28. стопорные кольца; 29. регулировочные шайбы; 30.вал опоры сошки; 31. ролики; 32. тяга сошки; 33. Защитная верхняя крышка; 34. ротор; 35. защитный колпак; 36. корпус распределителя; 38. канал в корпусе распределителя; 39. Болты крепления картера распределителя к картеру
— Снимите рулевой механизм.
— Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы сливное и сливное отверстия (отверстия под фитинги) находились в основании.
— Слейте масло из механизма, повернув ротор 34 (рисунок 1) или катушечный ролик вручную.
— Надавите рукой на ротор или вал золотника по оси и встряхните сошку 25 (см.
Рис. 1).
— При осевом смещении ротора или вала золотника необходимо
отрегулировать упорные подшипники 4 и 11.
— Чтобы отрегулировать упорные подшипники с помощью бородки и молотка, выпрямите чашечный шарик 3, который запломбированы в пазах в стенке картера.
— Уберите зазор, повернув стекло или гайку по часовой стрелке.
— Проверьте крутящий момент вала ротора или золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Нм (0.2 кг / см).
— При наличии зазора в среднем положении вала сошки УАЗ-315195, УАЗ-31519 при качании на сошке отрегулируйте шестерню, повернув гайку 26 и сняв сошку.
— Снимите верхнюю и нижнюю крышки 27 и 33.
— Снимите стопорное кольцо 28 и проставки 29. Ослабьте стопорные гайки и ослабьте стопорные болты 26 на два или три оборота.
— Совместите прокладки 29.
— Поворачивая опорные стойки 30 со спинкой против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала соски), удалите зазор зацепления.
— Отрегулируйте положение вала сошки в положении УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519, соответствующее среднему положению зубчатого сектора.
— Проверьте крутящий момент сошки, он должен быть в пределах 35-45 Нм (3,5-4,5 кг / см) при прохождении через среднее положение.
Читайте также:
— Установите регулировочные шайбы 29 и стопорные кольца 28, загните одну из антенн в обеих регулировочных шайбах в паз опорного вала сошки.
— Затяните стопорные болты и контргайки 25 с моментом 8-10 Нм (0.8-1,0 кг / см).
— Установите детали в порядке, обратном снятию.
— Удалить воздух из системы рулевого управления с гидроусилителем.
При выходе из строя гидроусилителя УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519, в результате повреждения насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса или буксировки
Замена жидкости гидроусилителя руля uaz hunter
Здесь мы будем Расскажу как не убить свой ГУР и как правильно выбрать масло v ГУР для своего авто.
Выбор масла в гидроусилителе руля
Шины и диски. Сравнение цен (Россия): Шины и диски. Сравнение цен (Украина) :.
Из-за остановки двигателя рулевое управление можно использовать только на короткое время.
При отсутствии масла в гидросистеме УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519 необходимо снять ремень привода помпы, иначе помпа может застрять, а ремень порваться.
При снятии ремня привода помпы на автомобилях с двигателями ЗМЗ необходимо внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости, так как двигатель может перегреться.
Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному износу рулевого механизма.
Рис. 2. ГУР с гидроусилителем УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519 с двигателями УМЗ
Читайте также:
1. винт натяжной; Крепеж на 2 болта; 3. шкив насоса гидроусилителя руля; 4. привод насоса гидроусилителя руля; 5. шкив коленчатого вала
Натяжение приводного ремня насоса ГАЗ УАЗ-315195, УАЗ-31519 (см.
Рис.2) осуществляется перемещением насоса по кронштейну в сторону двигателя.
Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос с помощью натяжного винта, пока натяжение ремня не станет нормальным, и затяните болты крепления насоса.
Замените ремень, если он поврежден или чрезмерно растянут.
Проверка уровня и замена масла гидроусилителя ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519
При проверке уровня масла в маслобаке передние колеса должны быть прямыми.
Залейте масло до или выше заливной горловины масляного бака не более чем на 5 мм.
Масло необходимо предварительно отфильтровать через фильтр со степенью фильтрации не более 40 микрон.
Заправьте рулевую систему УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 в следующем порядке:
— Отсоедините сошку от сошки или подвесьте передние колеса.
— Снимите крышку масляного бака, залейте масло до того, как оно появится над сеткой фильтра (не более 5 мм).
— Не запуская двигатель, поверните колесо или входной вал механизма от упора до упора, пока из масла в баке не выйдут пузырьки воздуха.
Залейте масло в бак.
— Запустите двигатель, долив масло в бак.
— В случае чрезмерного вспенивания масла в баке, которое указывает на попадание воздуха в систему, двигатель отключается и позволяет маслу осесть в течение не менее 20 минут (до того, как пузырьки воздуха выйдут из масла).
— Проверить места подключения шлангов на узлах гидросистемы УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 и при необходимости устранить утечки.
— Дать двигателю поработать 15-20 секунд и прокачать рулевую систему усилием рулевого управления для удаления остаточного воздуха из рулевого механизма, повернув рулевое колесо от упора до упора, не останавливаясь в крайних положениях, трижды в каждое направление.
— При необходимости долить масло в бак.
— Закройте бак крышкой и вручную затяните гайку крышки.
Читайте также:
— Присоедините шток сошки, затяните и затяните гайку шарового пальца.
3. Клапан проточный и предохранительный насоса ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519
Клапан 1-золотник проточного клапана; 2.
пружина предохранительного клапана; 3. пружинная направляющая предохранительного клапана; 4-х шаровой предохранительный клапан; 5-пружинная пружина; 6-местный предохранительный клапан; 7-фильтр; 8.звенеть; 9-контактный штекер; 10-прокладка; 11-шайба
Обслуживание проточного и предохранительного клапанов насоса ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519
При загрязнении запасного и предохранительного клапанов промойте их. Для этого выполните следующие действия:
— Выкрутите заглушку 9 (рис. 3), расположенную над выходом насоса ГАЗ УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519.
— Снимите пружину 5 и наполните 1 клапан потока и вставьте пробку на место, чтобы предотвратить утечку масла.
— Отвинтите седло предохранительного клапана, снимите шар 4, направляющую 3 и пружину 2.Снимите кольцо 8 и фильтр 7 с седла предохранительного клапана.
— Промойте детали и продуйте сжатым воздухом.
— Соберите в обратном порядке. Соблюдайте осторожность при сборке.
— Во время разборки и сборки, чтобы не нарушать настройку предохранительного клапана, не меняйте количество регулировочных шайб 11.
Бензиновый двигатель УАЗ Хантер , дизельный двигатель Технические характеристики УАЗ Хантер
Двигатель УАЗ Хантер , который вы видите на фото в нашей статье, устанавливается с модели Патриот.Сколько масла заливать в двигатель LADA Priora :. Замена масла в двигателе и масляного фильтра, инструкция по ремонту и обслуживанию на УАЗ 31519. Что такое бензин, какие дизельные моторы УАЗ Хантер в точности такой же, как и Патриот. Бензиновый двигатель объемом 2,7 литра выдает 128 л.с., дизель объемом 2,3 литра выдает чуть меньше, всего 114 лошадиных сил, но по крутящему моменту дизель недосягаем. Сколько жидкости в двигателе 2.7 Уаз Хантер, залитом 7 л моторного масла. — Теперь подробно расскажем о устройстве и свойствах двигателей УАЗ Хантер.
Двигатель УАЗ Хантер 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива
- Рабочий объем — 2693 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 95,5 мм
- Ход поршня — 94 мм
- Мощность л.
с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин - Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
- Степень сжатия — 9
- Марка топлива — бензин AI 92
- Экологический класс — Евро-4
- Максимум скорость — 130 км / ч
- Разгон до 100 км / ч — н / д
- Расход топлива в смешанном цикле — 13.2 литра
- Расход топлива по трассе — н / д
УАЗ Патриот: как заменить масло в двигателе и воздушный фильтр
Подробное видео-руководство для начинающих уазоводов (и не только): замена масла и воздушного фильтра на УАЗ .
Похожие новости
Как поменять масло в двигателе
УАЗ ПатриотПервая замена после предыдущего хозяина, пробег автомобиля 8.000 км.
Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Hunter в городских условиях.Как происходит замена масла в двигателе Матиз? Для начала стоит продумать такую часто повторяющуюся процедуру, как замена смазки в моторах.
Дэу матиз вне зависимости от их объема. Сколько масла в двигателе Дэу Матиз. Причина очевидна: достаточно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Сколько залить масла для двухтактных двигателей в бензин. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Хантер с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.
Дизельный УАЗ Hunter собран на том же Заволжском моторном заводе.Замена масла в двигателе Лада Приора | ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ. Замена масла в двигателе Приора и сколько стоит. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Сколько масла в двигателе Таблица объема моторного масла в двигателях Двигатель:. Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. сколько масла заливать в зависимости от рабочего масла Сколько масла в двигателе Дэу Матиз. Клапанный механизм имеет гидравлические подъемники. Сколько масла в коробке передач Volkswagen golf II / фольксваген.Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель.
Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением и максимальным давлением впрыска 1450 бар. Сколько масла в двигателе ЗАЗ Сенс. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с механизмом автоматического натяжения.
Похожие новости
Дизельный мотор УАЗ Hanter с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро 4.У этого двигателя хороший крутящий момент, без которого не обойтись на бездорожье, плюс довольно умеренный расход топлива. Ниже подробные технические характеристики дизельного двигателя Хантер.
Двигатель УАЗ
Хантер 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива- Рабочий объем — 2235 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 87 мм
- Ход поршня — 94 мм
- Мощность л.
с. / кВт — 113,5 / 83.5 при 3500 об / мин - Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
- Степень сжатия — 19
- Тип привода ГРМ — DOHC / цепь
- Марка топлива — дизельное топливо
- Экологический класс — Евро-4
- Максимальная скорость — 120 км / ч
- Разгон до 100 км / ч — н / д
- Расход топлива в городе — н / д
- Расход топлива в смешанном цикле — 10,6 л
- Расход топлива по трассе — н / д
Дизельный агрегат Hunter, как и бензиновый аналог, с той же конструкцией, что и двигатели Patriot, имеет больший расход топлива, но максимальную скорость ниже.Этим можно объяснить особенности конструкции самого УАЗ Хантер.
| ГРУЗОВИКИ \ LG930-1 \ A. Система двигателя | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4120000272 / LY-ZL30F-2 | Радиатор (задний радиатор, y) / A1, 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2154 | Вал гидротрасформатора, Q2. 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 358 | Рабочее колесо 930 / Рабочее колесо / B2.46 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 388 | 930 Статор / Статор / B2.40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13032478 | Турбина (турбина второй ступени) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ГРУЗОВИК \ LG930-1 \ C. Трансмиссия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ZL50.3.6 | 3-я передача, S2.66 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ZL50.3.5A | 4-ступенчатая в сборе, S2.68 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3030 | Вал редуктора, S2.60 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | 7 / ZL30F2.2.6Трубка указателя давления масла в коробке передач (масляная трубка) / B1, 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3030 | 0 / ZL50 .3-18Шестеня привода рулевого насоса, С2.64 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ГРУЗОВИКИ \ LG930-1 \ E. Мосты, КПП | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LG930-1 | Карданный вал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2050
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5.3 
18 
6.5 
6.22 
7 Палец (Палец для ковша) / G1, 4 (60х80х257) 
4 
1.2 
Гидравлический преобразователь крутящего момента 
3.5-8 
3.5-30A 
3.5-22A 
3.5-10 
5.5-2 
5.3-11 
5.3-16 
5 орг. / 45 гр. Л 
9-12 
Система рулевого управления 
5.3-15 
Тормозная система 
Рама 
Электрика 
5 
УАЗ Хантер
Покрытие легко поддается влажной уборке.Звукоизоляция автомобиля невысокая, что особенно чувствуется при движении на большой скорости … Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, быстро прогревающей салон зимой. 
Максимальная мощность двигателя 128 л.с. из. Пиковым крутящим моментом считается 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об / мин. 
По динамике дизельный агрегат существенно уступает бензиновому собрату.
Задние колеса оснащены барабанными тормозами. Внедорожник оснащен гидроусилителем руля.
.. При торможении учитывать небольшой тормозной путь при снижении со 100 км / ч до 0, особенно если автомобиль двигался быстрее 60 км / ч.
Нет необходимости покупать заборник для дополнительного бака. В топливной системе автомобиля дополнительных подключений нет — соответственно нет возможности ее проветривать.Простота и надежность системы. 
Блок управления устанавливает продолжительность и фазу впрыска топлива в зависимости от режима работы двигателя, частоты вращения коленчатого вала и нагрузок.
Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте их болты крепления. Для промывки снимите топливные баки с автомобиля. 
Если есть, замените адсорбер; 
Замену топливного фильтра проводить каждые 20 000 км пробега или в случае неисправностей, указанных выше.
При появлении этих признаков следует очистить струйный насос, продуть возвратные топливопроводы от регулятора давления на топливной рампе в правый бак. При необходимости замените регулятор давления и электрический топливный насос.
5 фунтов