Как расклинить дизель: Заклинил двигатель: причины

Заклинил двигатель: причины

Сложно найти автомобильную неприятность хуже, чем заклинивший мотор. Чтобы избежать этого, стоит знать причины, по которым заклинил двигатель, а также что именно произошло в силовом агрегате.

Содержание статьи

Признаки заклинивания

Начнем с того, что если заклинивает двигатель, тогда мотор фактически не крутится. Когда такая неисправность возникает во время движения, силовой агрегат либо внезапно глохнет, либо заметно падает мощность и потом уже прекращается работа ДВС.

Завести машину заново невозможно, во всяком случае, сразу. При этом стартер не будет крутить либо при попытке запуска слышен скрежет и визг, могут прослушиваться удары металла по металлу.

Иногда после простоя мотор, все-таки, удается запустить, но работать он будет недолго. В некоторых случаях заклиниваю двигателя также предшествует возникновение явного металлического стука или грохота под капотом.

Что именно заклинивает в моторе и по каким причинам

Как правило, заклинивает коленвал. А точнее, его подшипники. Реже происходит заклинивание поршня. Главное, быстро ответить на вопрос о том, почему заклинило двигатель, попросту нельзя.

Дело в том, что существует множество причин, которые можно разделить на две основные группы: механические повреждения и перегрев.

Механические причины заклинивания ДВС

Посторонние предметы попали в надпоршневое пространство или на головку поршня. Это может быть, например, упущенная/оторванная гаечка. Например, шайба крепления воздушного фильтра упала во впускной коллектор, элементы попали во впуск при снятии карбюратора, посторонние предметы могли попасть непосредственно в камеру сгорания и т.д.

В этом случае заклинивает поршень, но не обязательно намертво. Однако в большинстве случаев для устранения последствий предстоит серьезный ремонт.

• Обрыв или перескакивание ремня или цепи ГРМ, а также обрыв успокоителя цепи ГРМ и попадание его фрагмента под саму цепь.

Еще следует выделить попадание посторонних предметов под ремень или цепь ГРМ. Это происходит в тех случаях, когда снята крышка ГРМ. Также в списке проблем с  механизмом газораспределения отмечают рассухаривание одного или нескольких клапанов, поломку их пружин. Еще возможно заклинивание клапанов в их направляющих.

Кстати, когда причиной заклинивания выступают неполадки с цепью или ремнем, клапаны деформируются (гнутся), из-за чего не могут вернуться в свое седло. Как следствие, поршень не может войти в верхнюю мертвую точку и происходит соударение клапана с головкой поршня.

• Выход поршневого пальца. Это чревато тем, что головка поршня останется незакрепленной со всеми вытекающими последствиями.
• Разболтавшиеся гайки коренных крышек коленвала или гайки нижней головки шатуна. Такое может случиться тогда, когда во время ремонта мотора эти гайки не были затянуты должным образом (момент затяжки нарушен).

Кстати, если достоверно известно о попадании посторонних металлических предметов в цилиндры, можно их извлечь без полного разбора двигателя. Для этого понадобится магнит и достаточной длины стержень (например, спица). Подняв поршни 1 и 4 цилиндров в верхнее положение, нужно вывернуть свечи зажигания и через свечной колодец магнитом извлечь металлический предмет. Если в 1 и 4 цилиндре ничего нет, то таким же образом следует проверить 2 и 3.

Перегрев двигателя

Многие причины заклинивания двигателя связаны именно с перегревом мотора. Наиболее распространенные из них такие:

• Отсутствие смазки или низкий уровень масла. Как известно, внутри самого двигателя масло играет роль не только смазки, но и охладителя.

Если трущиеся детали будут оставаться сухими, то от нагрева они расширятся и, вполне возможно, заклинят. Вообще, нехватка масла (масляное голодание) в свою очередь тоже может быть вызвана различными причинами.

• Попадание охлаждающей жидкости в масло. Приводит к тому, что смазочная жидкость теряет свои свойства. Чаще всего это происходит при нарушении целостности прокладки между головкой и блоком цилиндров, однако возможны и трещины в БЦ или ГБЦ.
• Неисправный термостат или помпа охлаждающей жидкости.

Полезные советы

В отличие от механических причин, многих случаев перегрева двигателя удастся избежать, если регулярно проверять уровень масла и его состояние, а также контролировать уровень охлаждающей жидкости и следить за исправностью отдельных элементов (термостат, вентилятор охлаждения, помпа и другие).

Таким образом, многие причины, которые приводят к тому, что заклинил двигатель, можно заблаговременно нейтрализовать. В любом случае, обнаружив во время движения признаки заклинивая мотора (стук, грохот и прочие посторонние звуки), лучше всего прекратить движение, причем не дожидаясь того момента, пока двигатель начнет глохнуть сам.

Важно понимать, что если ДВС сначала застучал, а потом заклинил, тогда такой заклинивший мотор может даже показать «кулак дружбы», что является серьезнейшей поломкой. Однако если появился стук, но водитель заглушил агрегат заранее, есть шанс избежать большого количества проблем. После остановки мотора нужно отбуксировать автомобиль для осмотра на СТО. Такие действия во многих случаях позволяют существенно снизить конечную стоимость ремонта двигателя.

Читайте также

Возможные неисправности в цепях зарядки АБ и способы их устранения — Электрические схемы — Справка 2ТЭ116

Возможные неисправности в цепях зарядки аккумуляторной батареи и методы их устранения.

 

1.     Не включается контактор КРН.

1.     Нарушен контакт Д1 в пр.1085

—       восстановить контакт;

—       поставить перемычку 21/18 … 25/20;

—       после пуска дизеля, подклинить якорь КРН.

После остановки дизеля якорь расклинить!

2.     Нарушены контакты РУ9 в проводе 1745

—       после пуска дизеля, подклинить якорь КРН;

—       поставить перемычку 16/1,2 … 21/18.

Перед остановкой дизеля снять!

3.     Неисправна катушка КРН

—       подклинить якорь КРН.

После остановки дизеля якорь расклинить!

4.     Невозможно отыскать неисправность

—       перейти на питание цепей управления от стартер-генератора ‘здоровой’ секции, для чего:

1)    включить контакторы Д1 на обоих секциях, для чего на ‘здоровой’ секции поставить перемычку 16/12 … 12/9, или подклинить якори этих контакторов;

2)    включить КРН ‘здоровой’ секции, для чего поставить перемычку 25/8 … 25/20 или перемкнуть левые вспомогательные контакты Д1 в проводах 1798-1085;

3)    подклинить якорь КРН ‘больной’ секции;

4)    выключить рубильник ВБ ‘больной’ секции.

—       при отключении ВБ на ведущей секции, запитать цепи АЛСН постановкой перемычки 18/6 … 20/10 и включением автомата А9 ‘Бытовые приборы’.

 

1.     КРН включается, но зарядки АБ нет.

1.     Сгорел предохранитель ПР4

—       поменять предохранитель.

2.     Обрыв цепи Д3Б

—       после пуска дизеля перемкнуть Д3Б.

Перед остановкой дизеля перемычку снять!

3.     Невозможно отыскать неисправность

—       воспользоваться рекомендациями пункта 1.4

Разборка судна, демонтаж деталей и узлов дизеля

В процессе технического обслуживания (ТО) и ремонта приходится выполнять разной степени сложности и объема операции на судовых технических средствах.

СодержаниеСвернуть

ТО имеет профилактический характер, направлено на обеспечение ресурса основных узлов, предотвращение отказов и предусматривает регулярный контроль технического состоянияОрганизация технического обслуживания и ремонта судов по непрерывной системе (КТС), осуществляемый с частичной или полной разборкой для доступа к проверяемым узлам.

Назначение разборок

Частичная разборка производится для контроля за состоянием изнашиваемых элементов, поверхностей трения и теплообмена. При этом вскрывают картеры, рабочие цилиндры и полости, демонтируют поврежденные детали и узлы, производят необходимые осмотры и обмеры, уточняют необходимость более углубленной разборки. Так по результатам осмотров поверхностей деталей ЦПГ через продувочные окна решается вопрос о необходимости вскрытия рабочего цилиндра и выемки поршня. По результатам измерения зазоров щупом, анализа отложений на стенках картера принимают решение о разборке подшипниковых узлов. При обнаружении течи из зарубашечного пространства назначают демонтаж втулки.

Полная разборка при проведении ТО осуществляется для КТС насосов судовых систем и демонтированных с двигателей узлов: форсунок, топливных насосов, газовыпускных клапанов, ремонт которых за счет замены можно проводить без прекращения эксплуатации двигателей и систем.

Периодичность планового выполнения операций устанавливает судовладелец на основании опыта эксплуатации и приводится в виде планов-графиков ТО по техническому заведыванию механика.

Необходимость проведения внеплановых разборок возникает при наступлении пред отказного состояния или отказа. Они носят направленный характер и осуществляются для замены или неотложного ремонта поврежденного элемента (клапана, поршневых колец, вкладышей подшипников, форсунок и т. п.).

Полная разборка крупногабаритных и сложных СТС, таких как двигатели, компрессоры, палубные механизмы с большими объемами и сроками выполнения ремонта производится с выводом судов из эксплуатации и осуществляется заводскими специалистами. Такие работы могут выполняться непосредственно на судне или с демонтажем с фундамента и доставкой в цех.

Выполнение операций по разборкам и ремонту требует наличие квалификации исполнителей, знания правил организации проведения работ, умения и навыков использования спец инструментов, приспособлений, оснастки, обеспечения сохранности демонтируемых элементов, соблюдения правил техники безопасности. Судовые механики участвуют во всех работах ТО и ремонта по своему заведованию и осуществляют поэтапный контроль выполнения работ специалистами баз ремонта.

Общие указания по организации и проведению разборки

Проведению разборки в условиях судна предшествует ряд подготовительных мероприятий: подготовка рабочего места, комплектация инструментов и приспособлений, изучение инструкций и чертежей, инструктаж исполнителей работ. Соблюдение этого требования позволяет свести к минимуму время выведения объекта из эксплуатации. Все СТС должны вскрываться только в присутствии и под контролем лица, в чьем заведывании они находятся.

Подготовку к разборкеТехнологические процессы разборки и сборки механизмов судна начинают с обеспечения площади, достаточной для размещения снимаемых деталей и узлов, установки щитов и поддонов для их укладки, выбора оснастки и средств крепления и фиксации от перемещений.

Комплектацию инструментов и приспособлений производят только стандартными ключами, а также спец инструментом, приспособлениями и техническими средствами, предназначенными для данных СТС и поставляемых вместе с ними. В случае планирования использования подъемных устройств необходимо проверить допустимые сроки использования, исправность тросов, цепей, захватов.

Разборку начинают со спуска из систем и полостей жидкостей: воды, топлива, масла. Для подстраховки от поступления воды спускную пробку оставляют открытой. Отключают электропитание и блокируют пусковые устройства. Если разборке подлежат трубопроводы забортной воды, то плотно закрывают клапаны, секции, ведущие к забортным отверстиям, заглушаются. Заглушки на фланцах должны иметь видимые хвостовики, а заглушаемые штуцера иметь навесные бирки. Об установке и снятии заглушек обязательно делаются записи в машинном журнале.

Дальнейшая разборка делается в технологической последовательности, рекомендованной инструкцией по эксплуатации, техническими условиями или руководством по ремонту, и документами, утвержденными судовладельцем. При разборках незнакомых конструкций в отсутствие таких указаний рекомендуется фиксировать этапы разборки и положение деталей рисунками или фотографиями, для руководства при последующей сборке.

В процессе проведения разборки необходимо соблюдать следующие указания:

• снять или отсоединить датчики и контрольно-измерительные приборы, которые могут быть повреждены;
• вскрытие полости, места, с которых сняты детали и узлы, закрывать крышками, брезентом, картоном или бумагой;
• обращать внимание на наличие марок и меток, определяющих взаимное положение деталей и сборочных единиц, при их отсутствии нанести метки керном или рисками;
• все вскрываемые отверстия и каналы закрывать пробками или наклейками, ни в коем случае не применять для этого ветошь или паклю;
• деревянные пробки обертывать пергаментом, ниппели закрывать нарезными глухими пробками;
• предохранять от повреждений и коррозии чисто обработанные и пришабренные уплотняющие или посадочные поверхности;
• подводящие концы электрических кабелей изолировать, заземлять, снабжать специальными бирками;
• снимаемые трубопроводы, патрубки, изоляцию маркировать и снабжать бирками;
• демонтируемые детали, узлы укладывать на специально отведенные места и поддоны, предусмотреть меры защиты их от повреждений, самопроизвольного перемещения.

О выполняемых работах, времени и составе участников делаются записи в машинном журнале.

Измерения, проводимые до начала и в процессе разборки

Непосредственно перед разборкой технических средств и на определенных этапах ее выполнения производится ряд измерений с фиксацией результатов в документации учета технического состояния объекта. Такие измерения предусматриваются инструкциями по эксплуатации или ремонту данного объекта. В отсутствии указанной документации последовательность операций приходится планировать на судне ответственному по заведыванию или технологам баз ремонта с обязательным указанием на каком этапе разборки, какие измерения следует проводить. Получаемая при этом информация имеет двойное назначение.

Во-первых, на ее основании решается вопрос о необходимости ремонта или замены элементов, если значения измерений оказываются за пределами установленных норм.

Во-вторых, она является ориентиром при обратной сборке. В случае повторного использования тех же самых деталей без ремонта и замены должны повториться и результаты начальных измерений, как показатель правильной сборки. Если будут отклонения, то необходимо выявить их причину.

В случае, если ремонт и замены осуществлены, достаточность ремонта будет подтверждаться тем, что результаты измерений изменились в ожидаемом направлении и оказались в требуемых пределах. Несвоевременность выполнения измерений приводит к искажениям информации или ее утрате и необходимости проведения дополнительных операций для ее получения (вплоть до обратной сборки).

Характер проводимых измерений зависит от конструктивных особенностей и степени разборки объекта. В основном они производятся в местах сопряжений деталей, влияющих на техническое состояние и результаты которых зависят от правильности сборки и эксплуатационных воздействий. Измерениям подлежат: зазоры, просадки, соосность, перекосы, смещения и деформации.

Зазоры проверяются в подшипниковых узлах, замках и кепах поршневых колец, между тронком поршня и цилиндровой втулкой, в зубчатых зацеплениях передач и редукторов, в приводах клапанов и топливных насосов, во внутренних уплотнениях насосов и т. д.

Осевые зазоры в упорном подшипнике с качающимися сегментами, в турбинах и валопроводах определяют щупом или по осевому разбегу гребня, для чего используют специальные механизмы перемещений, или реверсированием двигателя, переключением ВРШВлияние гребного винта регулируемого шага (ВРШ) и руля на управляемость судна на задний ход.

Еще одним примером является измерение высоты камеры сгорания, которую измеряют до и после ремонта шатунов, поршней и цилиндровых крышек.

Просадка — смещение в вертикальной плоскости — происходит от взносов опорных поверхностей. Её проверяют у коренных шеек КВ, баллеров пера руля, роторов турбин, валов насосов, гребных валов в дейдвуде.

Соосность проверяют в соединениях валов двигателей с приводными механизмами, составных секций валопроводов, а также во взаимном расположении осей валов редукторов.

Перекосы возникают в кинематических группах вследствие неточностей изготовления или износов составных звеньев. У двигателей перекосы проверяют в кривошипно-шатунном механизме измерением зазоров между поршнем и втулкой, ползунами и параллелями. Схемы таких измерений и указания по обработке результатов приводятся в инструкциях.

Смещения проявляются в виде сдвигов или уступов. Сдвиг получается от изменения заданного при сборке положения и встречается у вкладышей подшипников, рабочих колес насосов, гребных винтов, подшипниках качения.

Уступы могут быть заданы при изготовлении в виде различия размеров, которые изменяются со временем от неравномерного износа. Таким узлом является стык головки и юбки составного поршня. Наличие уступа необходимо для исключения контакта сильно нагревающейся головки с цилиндровой втулкой. По мере износа тронка поршня уступ уменьшается, а вероятность контакта и задиров возрастает.

Деформации бывают упругие и остаточные. Примером проверки упругой деформации коленчатого вала является измерение его раскепов – перемещения щёк при проворачивании вала.

Измерением внутреннего диаметра цилиндровой втулки, в поясе расположения её уплотнений, контролируется упругая деформация втулки при её монтаже в блок.

Остаточную деформацию выявляют у шатунных болтов и связей по их удлинению. В жаровых камерах огнетрубных котлов ее проверяют измерением проседания свода вследствие ползучести.

Клеймение и маркировка деталей

Приступая к разборке какого-либо узла технического средства необходимо помнить, что по окончании ревизии или ремонта все детали будут возвращаться на свои места в строго определенное положение. Даже если разобран только один узел объекта чисто визуальной памяти для этого недостаточно, а возможные ошибки приведут к затруднениям приработки пар трения, сдвигам, повреждениям деталей в работе. Поэтому еще при первоначальной сборке на детали, которые могут демонтироваться при ТО и ремонте, наносят информацию о принадлежности к объекту, его узлу, о их положении относительно сопряженных с ними деталей. Такая информация наносится клеймением и маркировкой.

Клеймение — нанесение цифровой или буквенной информации специальными инструментами (клеймами). Цифры указывают номер объекта и номер его однотипного узла. Так на деталях ЦПГ выбивают номер двигателя на судне и номер цилиндра. Например, на поршне, крышке цилиндра, шатуне ставят цифры 2.5, что означает принадлежность двигателю №2, цилиндру №5. Если нет особых указаний клеймение производят со стороны правого борта, чтобы исключить их произвольную ориентировку. Клейма ставят на нерабочих поверхностях в местах, удобных для осмотра.

У составных деталей, обработка которых при изготовлении производится в собранном состоянии, клеймению подлежат обе части, чтобы исключить в дальнейшем их перекомплектацию. Пример такого клеймения головки шатуна показан на рис. 1. На каждом шатуне выбивают свой номер, дублируя его на нижней половине. Такие сборочные единицы разворачивать относительно друг друга или перекомплектовывать с другими нельзя из- за неизбежные нарушения условий установки в них вкладышей. Аналогичным образом клеймят и секции валопровода с их фланцами. Перестановка вала и изменение положения его фланцев недопустима ввиду того, что отверстия в каждом фланцевом соединении обрабатываются с одной установки сразу у двух соединенных фланцев («спаривание» валов).

Рис. 1 Цифровые клейма на головке шатуна

Клеймением также наносятся: даты и давления проведенных испытаний, номер детали по каталогу, исходные данные о зазорах для вычисления просадки вала и т. п.

В случаях ремонта сборочных единиц в цехах завода на них может выбиваться и название судна в сокращенном варианте. Например, Арх., что означает «Архангельск». На поверхностях, которые нельзя клеймить выдавливанием металла, цифровую или буквенную информацию наносят электроискровым маркером. Таким образом, клеймят вкладыши подшипников, нанося номер коренного подшипника или шатуна на их спинки.

Маркировкой называется нанесение меток в виде рисок, кернов (лунок). Она осуществляется еще при первоначальной сборке для строгой фиксации взаимного положения деталей в узлах. Их наличие необходимо для контроля за отсутствием сдвигов в эксплуатации и для ориентировки при последующих сборках. Их возобновляют после замены или ремонта деталей. Марками фиксируют положение цилиндровых втулок в блоке, фланцев валопровода относительно друг друга, гребного винта на конусе вала, кулачков на распределительном валу.

Предлагается к прочтению: Тяговые характеристики буксирных судов

Положение гаек в ответственных соединениях также необходимо маркировать, даже при наличии стопоров. Если болт не имеет фиксированного положения и может поворачиваться при затяжке, марки наносят на торцах гаек и болта (рис. 2. а). Если болт занимает фиксированное положение, то марки наносят на одной из её граней и на опорную поверхность детали (рис. 2. б). Если по каким-либо причинам метки отсутствуют или недостаточно четко просматриваются (стерты, забиты, покрыты налетом и пр.,), их обязательно восстанавливают перед разборкой.

Рис. 2 Маркировка положений гайки: а – относительно болта, б – относительно детали

Для сохранения информации о положении поршневых колец на поршне при демонтаже их устанавливают в специальный шаблон («подвеску»), гнезда которой имеют нумерацию, соответствующую нумерации канавок на поршне. Образец такой подвески показан на рис. 3. Не следует кольца укладывать плашмя, тем более на какие-либо предметы, в результате чего они могут получить царапины, деформации, поломки.

Рис. 3 Образец подвески для поршневых колец

При одновременном демонтаже сразу нескольких однотипных трубок топлива и масла проверяют на их гайках наличие указателя номера цилиндра, а при отсутствии таких указателей — снабжают соответствующими бирками. Бирками могут снабжаться связки гаек, снятых со шпилек какого-либо узла, а также многие другие демонтированные детали или узлы.

Во время заводских ремонтов довольно часто выполняют большой объем работ по трубопроводам судовых систем с одновременным демонтажем большого количества секций труб и арматуры. Для упорядочения таких работ выполняют ряд подготовительных операций.

Приемы демонтажа деталей и узлов СТС

В практике производства ТО и ремонта постоянно приходится производить частичную или полную разборку механизмов. При этом выполняется ряд приемов операций с использованием спецприспособлений и соблюдением мер предосторожности от повреждений.

Отделение деталей по разъему. При снятии крышек, лючков, половин корпусов насосов, редукторов и турбин, находившихся долгое время в обжатом крепежом состоянии, приходится сталкиваться с явлением «прикипания» этих деталей. Они остаются плотно прижатыми и не отделяются, хотя все крепежные элементы уже отданы. Причинами этого являются изменения, произошедшие на контактных поверхностях. Это может быть загустение пропиточных компонентов прокладок, старение мастик и герметиков, отверждение продуктов коррозии, шлама и т. п. Происходит своего рода склеивание по разъему и для разрушения возникших связей требуется приложение усилий. Ни в коем случае нельзя пытаться расклинивать детали по разъему с помощью отверток, клиньев, которые могут вызвать повреждение контактных поверхностей.

Приложение усилий на отрыв можно производить с помощью отжимных болтов, резьбовые гнезда под которые имеются на фланцах многих механизмов (рис. 4). При их отсутствии некоторые усилия можно создать с помощью талей, произведя застропку за проушины устанавливаемых рым-болтов, монтажных скоб, либо за удобные для этих целей выступающие детали в виде патрубков с фланцами. Для облегчения разрывов держащих связей часто прибегают к обстукиванию фланцев разъема по периметру, используя для этих целей свинцовые кувалды, деревянные мушкели.

Рис. 4 Отжимной болт на фланце разъема

Одновременно необходимо обеспечить меры против падения и повреждения отдельных деталей при наклонном или вертикальном расположении разъема. Для страховки следует 2-3 болта или гайки на шпильках верхнего ряда креплений не демонтировать, а лишь приотдать, до появления зазоров S (рис. 5). Ни в коем случае нельзя эту страховку выполнять болтами только нижнего ряда, т. к. при отделении детали повреждение или обрыв части фланца могут произойти из-за опрокидывания под действием собственного веса или качки.

Рис. 5 Страховка от падения перед снятием детали

Хорошей профилактикой против прикипания фланцев является использование порошкового графита, смешанного с минеральным маслом, глицерином или водой, для смазки поверхностей или прокладок при сборке.

При рабочих температурах свыше 300°С вместо графита следует использовать медесодержащие составы типа «Copaslip», или приготавливаемых самостоятельно с добавлением медного порошка.

Разборка переходных посадок. Такая посадка характеризуется минимальными значениями зазоров или натягов и гарантирует только плотность соединения без передачи рабочих усилий. Это необходимо для взаимной фиксации деталей с обеспечением сохранности центровки, балансировки. Переходные посадки используются для фланцевых болтов валопроводов, установочных болтов креплений механизмов на фундаментах, в соединениях рабочих колес и полумуфт с валами. В указанных узлах рабочие усилия передаются через поверхности разъема, стянутые болтами или через шпонки. Аналогичную посадку имеют подшипники качения на валах.

Разборка таких узлов не требует больших усилий если не создавать при демонтаже перекосов. Обычно используют два силовых приема.

• Распрессовка нанесением легки ударов по торцу вала или призонного болта. В качестве упора для шестерен, рабочих колес используют слесарные тиски, а для подшипников качения необходимо еще подставлять втулку, в которую будет упираться внутренняя обойма, чтобы исключить передачу усилий через шарики или ролики. Недопустимо наносить удары стальным молотком непосредственно по торцу вала или болта, что может вызвать их повреждение и затруднение демонтажа из-за его наклепа и раздачи. Для нанесения ударов используют свинцовые или красномедные молотки, не создающие наклепа, либо применяют выколотки – стержни из меди, латуни, твердых пород дерева (дуба, бука, березы, яблони). Волокна древесины должны располагаться вдоль направления удара.
• Распрессовка с помощью съемников. Процесс демонтажаПодготовка дизелей к ремонту с использованием съемника показан на рис. 6. Нагружением центрального винта создают стягивающее усилие посредством раздвижных захватов. Для снятия крупногабаритных полумуфт, гребных винтов, цилиндровых втулок из блока ДВС часто используют гидравлические съемники, где вместо винта усилия создаются гидравлическим домкратом.

Рис. 6 Демонтаж с помощью съемника

Разборка прессовых соединений (посадок с натягом). Ввиду больших контактных напряжений и громадных сил трения чисто силовые приемы опасны для деталей и контактных поверхностей.

Детали могут получить трещины, поломки, а контактные поверхности задиры вплоть до полных заклинков, когда разборка без разрушений становится невозможной. Силовые приемы применяют по уже описанным вариантам, только после предварительного ослабления натяга, что осуществляется следующими способами.

Гидропрессовым способом. Под ступицу под давлением в десятки и сотни МПа подается масло, за счет чего вал сжимается, а ступица растягивается. Этот способ возможен только при условии того, что ступица оснащена каналами подвода и распределения масла, которые используются еще при посадке. Такой вариант применяется при съемке и посадке полумуфт и гребных винтов на конус гребного вала.

Нагревом наружной, охватывающей детали. Способ нагрева зависит от требуемого уровня температуры, который легко подсчитать по несложной формуле

Δt=Δtα·d, °C

где:

• Δt – требуемая разность температур ступицы и вала;
• Δd – величина натяга, мм;
• d – диаметр вала, мм;
• α – коэффициент температурного расширения металла ступицы, °С.

Ступицу из стали нагревают открытым пламенем горелок или токами промышленной частоты, пропускаемыми через намотанные силовые кабели от сварочных трансформаторов. Таким образом нагревают румпели баллеров рулей, щеки КВ для сдвига на шейке (рис. 7).

Рис. 7 Нагрев румпеля перед снятием с баллера

Для нагрева гребных винтов применение открытого пламени разрешается только при условии его постоянного перемещения по поверхности («ласкательных» движений). Для них чаще предпочитают использовать электрические термоматы или пар, подаваемый в специальный кожух.

Охлаждение вала подачей хладоагента. Вал охлаждают либо в зонах за пределами ступицы, изолируя последнюю, либо изнутри, если имеются внутренние каналы, как например полости в шейках составных коленчатых валов. В качестве хладоагента можно использовать углекислоту (-70°С), жидкий азот (-190°С). Таким образом подготавливают к выпрессовке направляющие втулки клапанов, клапанные гнезда, полые шейки и пальцы.

Комбинированное температурное воздействие — нагрев наружных и охлаждение внутренних деталей. Таким образом распрессовывают шейки составных коленчатых валов для устранения их сдвига по отношению к щекам. В исключительных случаях подготавливают к выпрессовке цилиндровые втулки ДВСАнализ конструкций судовых ДВС, у которых произошло коксование продуктов нагара или водяного шлама в поясах уплотнения. Нагрев блока цилиндров производят горячей водой, подаваемой в зарубашечное пространство, а цилиндровая втулка охлаждается углекислотой после спуска горячей воды.

Для разборки трубопроводов используют иные принципы. Трубопроводы и системы разбирают для дефектации и ремонта либо для доступа к ремонтируемым частям судна или его механизмов. При значительном объеме ремонтных работ перед разборкой систем и трубопроводов необходимо выполнить некоторые подготовительные работы.

Разбивка судна на ряд ремонтных участков. Например, ремонтный участок №1 – носовой отсек в районе шпангоутов 0—20, ремонтный участок №4 – машинное отделение в районе шпангоутов 108-137 и т. д. Такую разбивку производят на чертежах общего вида судна. Руководствуясь ею, разрабатывают технологическую последовательность ремонтных работ в части разборки и ремонта трубопроводов и систем.

Составление демонтажных схем трубопроводов и систем. Демонтажные схемы составляют раздельно по каждому ремонтному участку так, чтобы были охвачены все трубопроводы и системы, находящиеся на нем. Для быстрой и правильной сборки систем и трубопроводов на демонтажной схеме указывают маркировку каждой трубы, тройника, клапана, клапанной коробки, кингстона и т. д. Виды маркировки бывают различными и разрабатываются технологами для каждого судна в отдельности, но принцип их построения одинаков. Ремонтируемое судно обозначают номером, а каждой системе и трубопроводу присваивают литеры, например:

• А – трубопровод свежего пара;
• Б – трубопровод отработавшего пара;
• В — маслопровод и т. д.

Допустим, имеется марка

200D2980.

формула”. Здесь «200» – номер ремонтируемого судна, D — литер балластной системы «29» — номер трубы и «80» — диаметр условного прохода трубы. Дополнительно к демонтажной схеме составляют опись труб и арматуры с полной их характеристикой. Иногда прилагают фотографии участков со сложным переплетением труб и арматуры различных систем — это облегчает их сборку после ремонта.

Таким образом, демонтажная схема с описью является основным полноценным и исчерпывающим техническим документом для разборки и последующего демонтажа систем и трубопроводов. Все трубы и арматура, подлежащие разборке, тщательно маркируют по демонтажным схемам. Для, маркировки в местах фланцевых и других соединений удаляют часть изоляции.

Полностью изоляцию снимают только после демонтажа и выгрузки с судна. Маркировку наносят краской, клеймением или навешивают бирку.

Разборка резьбовых соединений

Резьбовые элементы являются наиболее распространенным видом соединений узловой и общей сборки СТС ввиду их высокой надежности, малой трудоемкости по затяжке и отдаче, возможности многократного использования, что отвечает требованиям по ремонтопригодности. Несмотря на то, что для выполнения операций по их разборке и сборке используются сравнительно простые инструменты и не требуется высокая квалификация исполнителей, производство этих операций требует соблюдения определенных принципов, позволяющих избегать повреждения резьбовых элементов и деталей, которые они крепят. Основные из них следующие.

1. Для разборки использовать только стандартные ключи или специально предназначенные для этих целей приспособления. Это позволяет избежать завальцовки граней гаек и головок болтов, вытяжки и смятия ниток резьбы.
2. Гайки и головки болтов, покрытые ржавчиной или отложениями, предварительно очистить от них, используя металлические щетки, растворители, преобразователи ржавчины.
3. До разборки тех узлов, где требуется четкая взаимная фиксация, обратить внимание на наличие клеймения или маркировки и, при необходимости, их восстановить.
4. Снимаемые фиксирующие шплинты сразу браковать для исключения их повторного использования. Такая мера необходима из-за образования трещин и поломок усов при повторном загибе, что может привести к выпадению стопора. Отгибаемые стопорные шайбы можно сохранить для повторного использования при условии исключения повторного загиба в одном и том же месте.
5. Во избежание перекосов или деформаций, обжатых групповых резьбовых соединений крепящие их гайки или болты сперва отдать частично по принятой схеме, а только затем отвертывать полностью. Это касается таких соединений, как анкерные связи, шпильки крепления цилиндровых крышек, шпилек или болтов крышек подшипников и т. п.
6. Не следует выворачивать шпильки из их гнезд, если не планируется их замена или ремонт детали, в которую они ввернуты. Несоблюдение этого требования может привести к тому, что при последующих разборках будет происходить не отдача гаек, а выворачивание шпилек.
7. После разборки снимаемые гайки рекомендуется навинчивать обратно на шпильки, болты, либо связывать их проволокой в один пакет для данного узла и уложить в приготовленный ящик верстака, поддон. Ни в коем случае нельзя снимаемые гайки и болты оставлять лежащими на плитах или верстаках во избежание их утери от качки.
8. Если при использовании стандартного или специального ключа гайка не отдается, можно использовать дополнительные меры, придерживаясь следующей последовательности.

Обстучать грани гайки или головку болта и повторить операцию:

• Замочить гайку проникающим составом («жидкий ключ») для уменьшения трения в резьбе от распирающей коррозии. В отсутствии специальных жидкостей можно использовать уксусную эссенцию, при условии проведения после разборки нейтрализации кислоты и смазки ниток резьбы маслом. После замачивания к отдаче гаек приступают через 5-30 мин в зависимости от их габаритов. При длительных выдержках замачивание повторяют каждые 5 мин;
• Прибегнуть к использованию удлинителя на ключ в виде трубы. При этом лучше пользоваться только накидными ключами или головками, а не рожковыми ключами, способными завальцевать грани гайки или головки болта;
• Повторить операцию, приложив сперва усилие в сторону затяжки, а затем в сторону отдачи;
• Перейти на ударный способ отдачи, при этом надо ключ до удара поджимать в сторону отдачи (выбирать люфт) и подстраховаться от ушибов в случае резкого поворота ключа с гайкой. Рожковые ключи не применять!
• С соблюдением пожарной безопасности произвести форсированный нагрев гайки и повторить попытку;
• Все указанные выше способы позволят преодолеть сопротивление распирающей коррозии, но могут не дать желаемого результата при наличии диффузионного схватывания ниток резьбы. Тогда остается только срубить или спилить гайку, головку, а остаток болта удалить после разборки, используя специальные средства, применяемые для шпилек или даже высверливание.

Указанных затруднений с отдачей гаек можно избежать, если при сборке резьбовых элементов группы риска коррозии использовать графитосодержащие смазки, а для групп с температурами более 250°С применять смазки с добавками медных препаратов типа Copaslip.

Разборка узлов движения дизеля

Разборка узлов движения, как и дизеля в целом, зависит от конструктивных особенностей.

Перед тем как непосредственно приступить к разборке движения, необходимо снять цилиндровые крышки; для этого отдают гайки у шпилек крепления крышки к блоку. Стропы по окружности распределяют на равных участках одну от другой. При трех стропах угол между ними должен составлять 120°.

Стропы натягивают медленно, без рывков. Если при этом крышка не сдвигается с места, можно слегка ударять по ней свинцовой кувалдой. Крышку поднимают медленно; при этом наблюдают, чтобы не было перекоса, иначе может быть повреждена резьба на шпильках крышки.

Читайте также: Технология судоремонта, причины и виды повреждений

Снятую крышку устанавливают на заранее подготовленный стеллаж. Если цилиндр вскрывают в период эксплуатации судна, например, для замены поршневых колец, ее можно установить на соседнюю крышку, на специальные стойки или на площадку рядом со вскрываемым цилиндром.

Разборке узлов движения предшествует разборка системы охлаждения поршней, а также трубопроводов смазки и охлаждения, расположенных в картере.

После снятия цилиндровых крышек у дизелей тронкового типа отдают шатунные болты и снимают нижнюю половину мотылевого подшипника. Затем коленчатый вал осторожно поворачивают и устанавливают поршень разбираемого цилиндра в в. м. т. Когда поршень окажется около в. м. т., стропами захватывают рым, ввернутый в днище поршня, или скобу, прикрепленную к днищу болтами, и вынимают поршень вместе с шатуном из цилиндра. При этом предпринимают меры, исключающие удары головкой шатуна по втулке и царапанье последней. На V-образных двигателях для этого на нижнюю головку шатуна даже крепят специальный деревянный башмак.

Разборка узлов движения дизелей крейцкопфного типа несколько сложнее. На рис. 8 показано извлечение поршня из рабочего цилиндра у дизеля Брянского машиностроительного завода. Сняв крышку, проверяют состояние верхней части цилиндровой втулки. Если будет обнаружен наработок (поясок) от истирания втулки поршневыми кольцами, следует зачистить втулку карборундовыми кругами так, чтобы выступов-поясков на поверхности втулки не было.

Рис. 8 Выемка поршня со штоком

В противном случае поршневое кольцо упрется в поясок и будет препятствовать выемке поршня из цилиндра.

До подъема поршня отдают гайку, крепящую его шток к поперечине. Для этого мотыль коленчатого вала ставят приблизительно в нижнюю мертвую точку. Затем переводят поршень в верхнюю мертвую точку и на него укрепляют поперечину с рымом, за который зацепляется гак крана.

Поршень со штоком поднимают из цилиндра настолько, чтобы можно было закрепить на штоке опорное кольца (траверсу). Затем опускают поршень обратно в цилиндр до упора опорного кольца во втулку. В этом положении поршня можно производить осмотр и смену колец. Если выполняется полная разборка, то в этом положении производят перестройку гака.

При разборке дизеля для ремонта, когда поршень со штоком должны быть вынуты из цилиндра, к опорному кольцу присоединяют подъемное приспособление. Гак крана зацепляют за это приспособление и поднимают поршень со штоком. Подъемное приспособление весьма удобно, так как обеспечивает легкий поворот снимаемого узла вокруг оси приспособления. Если поршень необходимо транспортировать в горизонтальном положении, на хвостовик штока надевают кольцо со скобой для оттяжки. Дальнейшие операции по разборке обусловлены конструкцией дизеля и подробно описываются в инструкциях и указаниях по разборке.

Выпрессовывать поршневой палец ударами кувалды недопустимо; при ударах может быть поврежден не только палец, но и сам поршень.

Целесообразнее использовать обычный стяжной болт со скобой. Однако он дает удовлетворительные результаты лишь при выпрессовке поршневых пальцев у мелких вспомогательных дизелей. Для более крупных двигателей рекомендуется применять несложное приспособление, показанное на рис. 9, оно состоит из червячной пары, стяжного винта и корпуса. Свободный конец червяка имеет стандартный конус для соединения с пневматической или электрической машинкой либо для одевания ручного ключа.

Рис. 9 Приспособление для выпрессовки поршневого пальца

Демонтаж цилиндровых втулок двигателей

Эту операцию производят в следующих случаях:

• наличия пропусков воды через верхний или нижний пояс уплотнения зарубашечного пространства для замены резиновых колец или притирки опорного бурта и блока цилиндров;
• для выборочной ревизии состояния зарубашечного пространства с точки зрения коррозии и отложений;
• для замены цилиндровых втулок, имеющих трещины, задиры или достигших предельного состояния по износу.

К демонтажу втулки приступают после слива воды, снятия цилиндровой крышки, удаления поршня и штуцеров подвода смазки. Обращают внимание на наличие маркировки, обозначающей положение втулки относительно блока и при необходимости ее, восстанавливают. Операция выполняется только с использованием штатных приспособлений и осуществляется в два этапа: подрыв втулки и ее подъем.

Подрыв с места необходим ввиду прикипания втулки по поясам уплотнений, в связи с чем усилие страгивания значительно превышает вес втулки. Для подрыва используются тяговые приспособления, нагружение которых осуществляется винтовыми или гидравлическими устройствами. Для этих целей обычно не используют подъемные устройства в виде кранов и тельферов из-за возможной их перегрузки и бросков втулки вверх в момент ее страгивания, когда сопротивление перемещению резко падает. Исключение составляет только демонтаж втулок дизельгенераторов с использованием ручных тельферов с цепными канатами, не обладающими пружинящими свойствами.

Втулка двигателяРемонт двигателей внутреннего сгорания «Зульцер» в верхней части охватывается проставочным кольцом 5, имеющим четыре прилива с нарезанными отверстиями (рис. 10), при заворачивании в эти отверстия отжимных болтов 6, последние, упираясь в блок, перемещают кольцо 5, а с ним и втулку (левая половина рисунка). После выпрессовки два болта выворачивают, а на двух оставшихся устанавливают траверзу 7, при помощи которой поднимают втулку талями или краном (правая половина рисунка). После подрыва втулку перемещают за пределы двигателя, укладывая на деревянные настилы с обеспечением страховки от сдвигов и падений.

Рис. 10 Демонтаж цилиндровой втулки двигателя РД «Зульцер»

Подрыв цилиндровой втулки двигателя могут осуществлять упором снизу (рис. 11). Для этого сверху через втулку в подпоршневую полость опускают; башмак Б и крепят к втулке снизу винтами В. Затем устанавливают на штангу Ш с гидродом кратом Д. Давлением масла создают необходимое усилие для подрыва втулки.

Рис. 11 Подрыв цилиндровой втулки двигателя снизу

Демонтаж вкладышей рамовых подшипников

На различных этапах технической эксплуатации судовых дизелей; возникает необходимость демонтажа рамовых подшипников с извлечением их нижних опорных вкладышей. Происходит это по следующим причинам:

1. В период обкатки нового двигателя или после замены его подшипниковых узлов, помимо других методов контроля за приработкой подшипников. Предусматривается также выборочный осмотр состояния’ поверхностей трения вкладышей.
2. Проведение назначенных изготовителем двигателя или поставщиком вкладышей плановых ревизий подшипниковых узлов при достижении ими, определенной наработки (календарные сроки проведения ревизий отражены в план-графиках ТО).
3. Замена вкладышей с тонким антифрикционным слоем после отработки; назначенного изготовителем ресурса (24-40 тыс. ч).
4. Внеплановая ревизия рамового подшипника в случаях появления признаков ухудшения технического состояния: повышения температуры подшипников, обнаружения частиц антифрикционного металла на сетках фильтров или на стенках картера, увеличения зазоров или просадка вала и т. п.

При указанных ранее операциях коленчатый вал не демонтируется, он лежит на нижних вкладышах рамовых подшипников, нагружая их своей массой и массой деталей движения, В зависимости от габаритов двигателя и расположения подшипника на нижний вкладыш приходится нагрузка от десятков до тысяч килограммов. В связи с этим изготовитель двигателя разрабатывает технологию извлечения вкладышей и снабжает экипажи необходимой оснасткой.

В судовой практике используются следующие способы извлечения нижних вкладышей рамовых подшипников.

Извлечение вкладышей с подъемом коленчатого вала

Этот способ нашел применение на некоторых типах МОД. Для демонтажа вкладыша нет необходимости поднимать весь КВ, достаточно это сделать на данном участке. При этом используется гидравлический домкрат, устанавливаемый в картере на соответствующую и предусмотренную изготовителем опорную площадку или съемную балку. Верхний конец домкрата упирается в прилегающую к рамовому подшипнику щеку мотыля, устанавливаемую боковой опорной плоскостью горизонтально, как показано на рис. 12.

Рис. 12 Извлечение нижнего вкладыша с подъемником КВ

До нагружения домкрата принимаются меры предупреждения от самопроизвольного проворачивания КВ, для чего приводная шестерня ВПУ вводится в зацепление с зубчатым ободом маховика.

Несмотря на то, что крышка демонтируемого подшипника и верхний вкладыш до начала операции уже удалены, подъем вала строго контролируется с помощью индикатора линейного типа, шток которого опирается непосредственно на щеку вала. С помощью индикатора получают информацию о том, что, отрыв шейки произошел и вкладыш освобожден от веса вала. Одновременно, чтобы исключить повреждение верхних вкладышей на соседних подшипниках, контролируют и величину подъема в пределах 50% масляногоо зазора.

Такой способ извлечения нижнего вкладыша применялся на МОД фирмы «Зульцер» модификации РД и РНД. После подъема вала извлечение вкладыша массой более 50 кг осуществляется с помощью ручной лебедки через систему блоков, подвешенную в картере.

Извлечение вкладышей без подъема коленчатого вала

При использовании данного способа нижние вкладыши «выворачивают» из постели путем их проворачивания совместно с КВ. Эта операция возможна только при наличии упора во вкладыш со стороны вала. Для создания такого упора могут быть использованы следующие варианты.

1. При наличии в рамовой шейке канала отвода масла на мотылевый подшипник в его отверстие может вставляться штырь, выступающая часть которого и будет создавать упор при проворачивании КВ (рис. 13). Для исключения повреждения постели подшипника в фундаментной раме высота выступающей части штыря должна быть меньше толщины вкладыша. Такой способ используется на большинстве СОД и МОД.
2. На некоторых двигателях могут использоваться и другие разновидности упоров.

Рис. 13 Выкатывание нижнего вкладыша

Особенности демонтажа вкладышей подшипников со стороны маховика

В классической компоновке ДГ предусматривается наличие всего одного (дальнего) подшипника у якоря генератора и поэтому концевой рамовый подшипник двигателя имеет несравнимо большую нагрузку от масс маховика и генератора, а, следовательно, не следует без дополнительных мер просто удалить нижний вкладыш концевого подшипника и оставить КВ в этой зоне без опоры. Это может вызвать остаточный изгиб КВ, а при обратном монтаже вкладыша создать большое сопротивление его заводке в уменьшившийся зазор.

В инструкциях по эксплуатации ДГ предусмотрены меры по обеспечению временной опоры КВ и разгрузке вкладыша до его извлечения. Типичный вариант разгрузки предусматривает заведение стального троса между маховиком и генератором с закреплением его концов к балкам подволоки посредством обухов (рис. 14). Натяжение троса и подъем маховика вверх выполняют с помощью винтового талрепа. Наличие подъема и его величину контролируют с помощью линейного индикатора.

Рис. 14 Подъем КВ со стороны маховика

Приподняв маховик и разгрузив таким образом подшипник, приступают к проворачиванию КВ и извлечению вкладыша.

Чтобы не повредить поверхность шейки вала при проворачивании, на трос одевается брезентовый чулок, пропитанный графитовой смазкой.

Учитывая большую трудоемкость операций по подъему маховика на некоторых СРП и на дизель-электроходах, где ДГ используются в качестве главных и вспомогательных двигателей, применяют менее трудоемкий вариант демонтажа нижнего вкладыша концевого подшипника. При этом используют в качестве временной опоры половинку изношенного и забракованного вкладыша – полувкладыш.

Это интересно: Нарушения работоспособности топливной аппаратуры

Операция по извлечению вкладыша выглядит следующим образом. Вкладыш, подлежащий извлечению, проворачивают на угол около 30-45° и оставляют в этом положении. Далее начинают вращать КВ в обратную сторону для вывода штыря наружу (рис. 15, а). Затем устанавливают полувкладыш и с его помощью начинают выталкивать рабочий вкладыш (рис. 15, б).

Рис. 15 Установка полувкладыша: а — начальное смещение вкладыша; б – удаление вкладыша

Проворачивание вала останавливают, когда полувкладыш оказывается в нижнем положении, а сам вкладыш легко извлекается наружу. Таким образом, после извлечения вкладыша КВ сохраняет опору на концевом рамовом подшипнике. При обратном монтаже штатный вкладыш используется в качестве экстрактора полувкладыша (рис. 16). Этим приемом можно воспользоваться также для подшипников, где обратная заводка вкладышей вызывает затруднения. Это может происходить в местах значительного выгиба КВ вверх (зоне отрицательных раскепов), где удаление вкладыша вызовет опускание шейки КВ и уменьшение зазора между нею и постелью.

Рис. 16 Обратная установка вкладыша

Указания по монтажу

Монтаж вкладышей на место после ревизий и при заменах осуществляется в обратной последовательности с использованием тех же приспособлений и обычно для вкладышей с толстым слоем баббита не вызывает каких-либо затруднений. Иначе обстоит дело при установке тонкостенных вкладышей. Из-за наличия «разжима» вкладыша его кривизна не совпадает с шейкой вала и поэтому его свободный конец находится выше головки штыря. Прижим вкладыша руками на время проворачивания не исключает попадание под него головки штыря с повреждениями баббита. Поэтому необходимо пользоваться временно устанавливаемой штатной скобой, которая прижимает вкладыш к валу (рис. 17).

Рис. 17 Использование монтажной скобы для установки вкладыша

Во всех случаях монтажа нижнего вкладыша следует обращать внимание на его ориентировку в постели и избегать неравномерного положения его плоскостей разъема, которое может послужить причиной установки верхнего вкладыша и крышки подшипника с начальным перекосом. Правильность положения можно проверить измерением с помощью штангенглубиномера.

Предупреждение повреждений и деформаций при демонтаже и транспортировке

При выполнении вручную работ по подъему и перемещению деталей, узлов, механизмов необходимо соблюдать следующие требования:

• подъем и перемещение грузов весом 40-80 кг должны выполнять не менее двух человек;
• пути, по которым происходит перемещение грузов, должны быть освобождены от всех посторонних предметов.

Более тяжелые грузыПерегрузка грузов на рейдах и в открытом море должны подниматься и перемещаться грузоподъемными средствами на высоту не менее 0,5 м над объектами по пути перемещения. Все грузоподъемные механизмы и устройства (тали, блоки, домкраты, тельферы и др.) должны быть исправлены и иметь соответствующие документы с действующими сроками годности. Устройства могут быть допущены к подъему только тех грузов, вес которых известен и не превышает паспортных данных подъемных средств.

Все места производства работ должны иметь достаточное освещение и свободны от посторонних предметов. Ограждения, препятствующие перемещению, снимаются. Запрещается подвешивать тали или блоки к трубопроводам или устройствам, не предназначенным для этих целей. Для перемещения крупногабаритных механизмов могут удаляться трубопроводы, другие механизмы, вырезаться фрагменты палуб или наружной обшивки.

Во всех случаях запрещается оставлять на поднимаемых и перемещаемых объектах инструменты и другие предметы.

Достаточное внимание должно быть уделено применяемым стропам, в качестве которых используют пеньковые канаты, стальные тросы и цепи. Пеньковые канаты используются реже ввиду их легкой перетираемости, потере прочности под действием влаги, минеральных масел, щелочей. Чаще прибегают к использованию стальных тросов из-за их более высокой прочности, но их необходимо забраковать при наличии перегибов (колышек) и более 10% обрывов проволок от их общего числа на длине, равной восьми диаметрам. Любые стропы со временем снижают свои прочностные качества и поэтому, из соображений безопасности, их следует подбирать с двукратным запасом по отношению к приходящейся на них нагрузке. При этом следует учесть, что при отклонении от вертикального положения нагрузка на них повышается:

• при 30° – на 15%,
• при 45° – на 42%,
• при 60° – на 100%.

Используемые для подъема рым-болты и скобы не должны иметь трещин, деформаций, повреждений резьбы. Резьбовые гнезда под их крепления очищают и производят обработку метчиком на всю глубину. Рым-болты должны быть надежно закреплены и занимать положение в плоскости расположения канатов, чтобы исключить их поворот при нагружениях.

Захватные элементы в виде скоб и гаков также не должны иметь видимых повреждений в виде трещин и деформаций, пальцы скоб должны иметь надежную фиксацию

Если стальные стропы заводятся для подъема на чисто обработанные рабочие шейки валов, то эти шейки предварительно необходимо подстраховать от повреждения обмоткой тканью и дополнительно обложить деревянными планками, обвязанными проволокой, общий вид шейки вала (рис. 18). Под тросы в местах возможного соприкосновения с острыми кромками следует установить подкладки.

Рис. 18 Общий вид шейки вала

Детали механизмовРемонт вспомогательных механизмов, имеющие большие массы и обладающие гибкостью следует оберегать от остаточных деформаций. Так для подъема роторов турбин стропы их подвески заводят не на гак, а на траверсу, чтобы исключить появление сжимающих осевых усилий, неизбежных при отклонении строп от вертикали. Схема такой подвески показана на рис. 19.

Рис. 19 Использование траверсы для транспортировки ротора турбины

Коленчатые валыРемонт коленвала и других основных подвижных деталей дизелей могут поднимать и без использования траверсы, но в этом случае используют длинные тросы (малое угловое отклонение), а жесткость вала повышают установкой винтовых распорок между его щеками, как показано на рис. 20. Нельзя оставлять надолго объекты в подвешенном состоянии.

Рис. 20 Транспортировка КВ с распорками между щеками

Все демонтированные детали при хранении на судне должны устанавливаться либо дна свои штатные для хранения места и фиксироваться на них, либо укладываться и надежно страховаться от перемещений не только в море, но и при стоянках у пирса, из-за возможного раскачивания от проходящих мимо судов.

Удаление отложений и очистка

Эксплуатация судовЭксплуатация плавучей буровой установки сопровождается появлением отложений на поверхностях механизмов, систем, теплообменных аппаратов, конструкций. Продукты горения откладываются на деталях ЦПГ двигателей, топок котлов, газовыпускных трактах, ГТН. Минеральные масла и продукты их разложения откладываются на поверхностях трения, в канавках под поршневые кольца, фильтрах, сепараторах, цистернах, картерах. Солевые отложения происходят в паровых котлах, испарителях, системах охлаждения. Микроорганизмы и продукты их жизнедеятельности образуют большие колонии на наружной обшивке корпуса и в системах забортной воды. По своим масштабам самые большие отложения происходят в виде коррозии в местах недостаточной от нее защиты.

Накопление отложений ухудшает теплообмен, сокращает проходы потоков жидкостей и газов, повышают сопротивление движению судна, ускоряют процессы изнашивания и коррозии, в результате чего повышается расход топлива, сокращаются ресурсы изнашиваемых элементов. Поэтому при проведении ТО и ремонта большой объем работ планируется на удаление возникающих отложений. Очистку от отложений производят также и перед дефектацией. Для этих целей используется большой арсенал средств, применение которых зависит от механических, физико-химических свойств и масштабов отложений. Обычно их используют в различных комбинациях, в которых они могут играть подготовительную, основную или завершающую роли. Рассмотрим основные из них.

Механические способы очистки. Предназначены для удаления сравнительно толстых слоев отложений ручным или механизированным способом.

Вручную очищают небольшие площади с помощью скребков и щеток. Стальными скребками и щетками удаляют старую краску, продукты коррозии, выполняя подготовительную работу для дальнейшей очистки перед окраской.

Деревянными скребками и волосяными щетками удаляют плотные отложения нефтепродуктов в сепараторах, картерах с предварительным их размягчением дизельным топливом. Таким образом предупреждается царапание поверхностей и образование искрения. Размягченные слои нагара на распылителях форсунок удаляют щетками из латунной проволоки. При всех видах механической очистки надо пользоваться защитными очками, а при образовании пыли еще защищать органы дыхания масками или респираторами.

Механизированную очистку производят вращающимися щетками, ударными шарошками, гидропескоструйными, дробеметными или гидродинамическими аппаратами. Быстровращающиеся дисковые щетки из стальной проволоки с приводом от пневматических или электрических машинок широко используют для удаления старой краски, продуктов коррозии с надводных частей корпуса, трубопроводов, механизмов.

Шарошки состоят из набора большого количества закаленных стальных звездочек, посаженных на пальцах с зазорами. При вращении звездочки наносят удары по обрабатываемой поверхности без наличия жесткого контакта с последней и отдачи на инструмент (руки рабочего). В основном такие инструменты применяют для очистки подводной части корпуса от твердых слоев обрастаний микроорганизмами. Такую работу стремятся выполнить по влажным поверхностям сразу после подъема судна в доке ввиду того, что после высыхания эти отложения цементируются. Поверхности, обработанные шарошками, имеют повышенную склонность к коррозии.

Для деталей, чувствительных к надрезам и имеющих сложную конфигурацию, таких как лопаточный аппарат паровых и газовых турбин, механическую очистку от заносов осуществляют на специальных участках косточковой крошкой. В качестве рабочего материала используется мелкодробленая крошка косточек фруктовых плодов.

С учетом громадных площадей корпусов судов в доках используют высокопроизводительные самоходные очистные агрегаты.

Пескоструйные аппараты осуществляют очистку сухим или влажным песком, выходящим с высокой скоростью вместе с воздухом из сопел. Качество поверхностей получается хорошим, на них лучше удерживаются грунты и краски. Этот способ из-за экологических проблем почти не применяют в доках, но находит применение в литейных цехах для очистки от формовочной земли и в обновлении гранитных плит фасадов, набережных, монументов.

Дробеметная очистка производится посредством колотой чугунной дроби, также подаваемой сжатым воздухом. Обработка производится в закрытых кожухах по замкнутому циклу с пылеотделением и возвратом дроби (рис. 21). Из-за равномерного наклепа поверхности и умеренной шероховатости такая очистка способствует хорошей защите от коррозии при окрашивании и широко применяется на зарубежных базах ремонта.

Рис. 21 Передвижной агрегат очистки корпуса судна

Гидродинамическая очистка основана на динамическом воздействии струй воды давлением 60-80 МПа. Она эффективна для очистки корпусов судов, труб паровых котлов. Особенно она эффективна для очистки лопастей гребных винтов (рис. 22), ввиду отсутствия надрезов поверхностей. Способ имеет ограничения по применению в условиях низких температур.

Рис. 22 Вид гребного винта после гидродинамической очистки

Термическая очистка осуществляется газопламенными или керосиновыми горелками. Сам металл и отложения на его поверхности имеют разную способность к расширению при нагреве, что приводит к растрескиванию и отслоению последних. Органические отложения и старая краска сгорают и также легко отслаиваются. Однако полного удаления отложений при термическом способе не происходит, и окончательная очистка производится скребками или щетками.

Способ не может применяться в пожароопасных местах и на обшивках толщиной менее 4 мм из-за коробления последних.

Химическая очистка используется для растворения или изменения структуры и свойств отложений, удаляемых впоследствии другими способами. Таким образом производят обезжиривание, удаление нагара, шлама, накипи, травление коррозии, нейтрализацию и пассивирование.

Обезжиривание деталей и поверхностей производят при разборках для подготовки к дефектации и ремонту. Для этих целей используют органические растворители: бензин, уайтспирит, керосин, дизельное топливо и др. Бензин и уайтспирит обладают повышенной пожаро- и взрывоопасностью и в судовых условиях имеют ограниченное применение.

Бензин используют для очистки и промывки подшипников качения, причем для предохранения от коррозии в него добавляют некоторое количество минерального масла. Следует помнить, что полностью обезжиренные сухие подшипники хранить нельзя даже короткое время.

Уайтспирит используют на завершающем этапе подготовки поверхностей перед склеиванием деталей или нанесением полимерных составов. При использовании таких летучих растворителей необходимо строго соблюдать противопожарные и санитарные нормы.

Дизельное топливо обычно используют в судовых условиях вместо дорогого керосина. Им протирают шейки и щеки валов, зубчатые и червячные передачи, промывают детали топливной аппаратурыНарушения работоспособности топливной аппаратуры, стенки картеров, фильтры, барабаны и тарелки сепараторов. Промывают и секции труб топлива и масла. Если отложения продуктов старения нефтепродуктов толстые и плотные, то дополнительно используют деревянные или латунные скребки (не искрят и не царапают), волосяные щетки с последующей окончательной промывкой. Детали из стали долго в топливе выдерживать нельзя из-за возможной коррозии. После мойки детали следует протирать и высушивать сжатым воздухом.

Растворы щелочей используют для удаления высокотемпературных масляных отложений и нагара. С этой целью обычно применяют водный раствор каустической и кальцинированной соды. Чтобы отложения хорошо смачивались и превращались в эмульсию с легким отделением от металла, в растворы вводят эмульгаторы — жидкое стекло, мыло. Введением хромпика в качестве ингибитора предупреждается образование щелочной коррозии на очищенных поверхностях. Следует иметь в виду, что разрушающее действие на сталь оказывают кислоты, а на алюминий щелочи. Для ускорения процесса очистки препараты нагревают. Рекомендуемые составы растворов для обезжиривания, удаления нагара и последующего пассивирования приводятся в судовых инструкциях для выполнения указанных работ. Довольно часто используются препараты таких известных фирм как Vecom. Рекомендуемые составы и режимы использования отечественных препаратов указаны в таблице Приложения I.

Физико-химическая чистка

На судоремонтных заводах получили применение ультразвуковые и электролитические способы чистки.

Ультразвуковую очистку проводят для партий сравнительно мелких деталей. Их загружают в специальную емкость с моющим раствором. Подаваемые ультразвуковые колебания с частотой более 20 тыс. Гц оказывают механические волновые воздействия (микрохдары), что способствует хорошему удалению с поверхностей металлов инородных отложений. Качество очистки хорошее, как и при стирке современными ультразвуковыми машинками.

Электромеханическим способом очистка происходит в гальванических ваннах с электролитом. Деталь подключают к катоду и выделяющийся на поверхности водород отделяет отложения. Таким образом эффектно очищают детали сложной конфигурации с затрудненным доступом к внутренним полостям (арматура судовых систем).

Консервация и расконсервация

Демонтируемые в процессе разборки детали и узлы, а также хранящиеся на судне запасные части должны быть надежно защищены от коррозии.

Если очистка и мойка деталей производилась щелочными растворами без ингибитора или дизельным топливом, то сразу после сушки их протиркой салфетками или обдувом необходимо поверхности смазать минеральным маслом, используемым в данном механизме или тавотом.

Если очистка и мойка производились растворами с ингибиторами, то можно не наносить масло, а достаточно произвести надежную сушку.

Поступающие на судноКонструкция корпуса и рубок морских буксиров запасные части уже имеют защиту от коррозии в виде смазок, ингибированной упаковки, пленочной упаковки с ингибитором или силикагелью, пленочные покрытия и т. п. Они обеспечивают надежную защиту длительное время в судовых условиях. Следует иметь в виду, что не страдающие от коррозии резиновые манжеты, уплотнительные кольца, шины шоковых закрытий склонны к усыханию и потере упругости если их периодически не обрабатывать глицерином, когда указанные для них сроки хранения заканчиваются.

Способы удаления консервантов приведены в таблице Приложения II. К этому следует добавить, что перед удалением консервационной смазки или покрытия необходимо выяснить их вид и рекомендуемые способы удаления, чтобы не повредить защищаемые поверхности. Известен курьезный случай, когда повредили дорогостоящую втулку дейдвудного уплотнения типа «симплекс-компакт». Она имела износостойкое металлокерамическое покрытие коричневого цвета. Приняв покрытие за консервант, на судоремонтном заводе не могли его удалить растворителями и произвели шлифование.

Консервация механизмов. Консервацию механизма производят с целью предохранения его деталей и узлов от коррозии при транспортировке или длительном хранении. Способ и методы консервации каждого конкретного механизма, порядок и последовательность работ, а также выбор консервирующих смазок обычно изложены проектантом или заводом-изготовителем в инструкции по обслуживанию механизма.

Консервация механизма должна обеспечивать его сохранность на срок не менее одного года при условии хранения его в закрытом сухом помещении при температуре воздуха от 5 до 35°С и влажности от 30 до 80%. В настоящее время все большее применение находят прогрессивные способы хранения механизмов с применением специальных консервирующих масел, ингибиторов, а также статически или динамически осушенного воздуха. При этом срок охранения механизмов увеличивается до пяти лет. Изделия судового машиностроения по конструктивным особенностям, определяющим методы консервации, делятся на пять групп.

• I. Изделия рулевого, якорного, швартовного, грузового и других устройств (якоря, якорь-цепи, скобы и др.), запасные части, инструмент, приспособления и т. п.
• II. Двигатели внутреннего сгорания, главные турбозубчатые агрегаты, вспомогательные турбомеханизмы, насосы, вентиляторы, палубные механизмы (рулевые машины, брашпили, шпили, лебедки, краны), компрессоры, изделия гидравлики, насосы и т. п.
• Ш. Электрические двигатели и генераторы, пульты управления и т. п.
• IV. Подшипники качения, прецезионные пары, мерительный инструмент, форсунки и т. п.
• V. Котлы, испарители, подогреватели, регенераторы, дезаэраторы, конденсаторы, охладители, фильтры, пусковые баллоны, воздухохранительные станции, цистерны.

Средства консервации, применяемые для защиты металлических поверхностей изделий от атмосферной коррозии, делятся на следующие основные группы:

• рабочие масла с присадками — КП, АКОР-1, МСДВ-1;
• консервационные масла — К-17, НГ-207, НГ-208, НГ-203;
• рабочие консервационные масла — АУПЮ ГМ-50И;
• пластичные консервационные смазки — ПВК, АМС-3, СПИ-10, ЗЭС;
• рабочие антифрикционно-консервационные смазки — Циатим-201, Циатим-203, Циатим-221;
• летучие ингибиторы атмосферной коррозии — НДА, Г-2, КЦА;
• контактные ингибиторы атмосферной коррозии — нитрит натрия, хромат или бихромат калия, моноэтаноламин;
• ингибированные полимерные покрытия — ЗИП, ЛСП, ХС-596, ГФ- 570РК;
• осушенный воздух.

Выбор средств консервации следует производить с учетом конструктивных особенностей механизмов и изделий, а также условий и требуемых сроков транспортировки и хранения. Консервации подлежат все неокрашенные металлические поверхности судовых механизмов. В технически обоснованных случаях допускается не подвергать консервации поверхности механизмов, имеющих защитные покрытия или выполненные из коррозионно­стойких металлов. Консервация механизма – это единый процесс, состоящий из ряда последовательных операций:

• подготовки поверхности;
• нанесения средств консервации:
• барьерной (внутренней) упаковки.

Консервация должна производиться на специально оборудованных участках, позволяющих применять прогрессивные процессы, и удовлетворять следующим требованиям: помещения участков должны быть чистыми, вентилируемыми, отапливаемыми и снабжены средствами пожаротушения в соответствии с указаниями безопасности труда и промсанитарии: температура в помещении должна быть не ниже 15°С, а относительная влажность — не выше 70%; участки подготовки поверхностей механизмов химическим способом должны быть изолированы от участков по нанесению средств консервации и упаковки; механизмы, поступающие на консервацию, нужно предварительно подготовить — очистить от коррозии, жировых и других загрязнений, высушить, при этом не допускаются повреждения лакокрасочных, металлических и других покрытий.

Выбор средств и методов подготовки поверхности необходимо производить в зависимости от габаритных размеров и конструктивных особенностей каждого механизма, а также от наличия и вида постоянных покрытий.

Материалы, применяемые для – консервации, должны отвечать требованиям, соответствующих стандартов и пройти входной контроль. Соответствие материалов указанным требованиям подтверждается сопроводительным документом предприятия-поставщика или проверяется центральной заводской лабораторией (ЦЗЛ) судоремонтного предприятия.

Процесс консервацииИспытания, консервация и списания судов должен во всех случаях исключать регулировку установочных зазоров, изменение теплотехнических параметров и нагрузочных характеристик, полученных при стендовых испытаниях отремонтированного механизма. Для механизмов и изделий, имеющих прецезионные пары трения и другие элементы, чувствительные к вязкостным и антифрикционным характеристикам масел и смазок, средства консервации должны подбираться с учетом технологичности консервации и возможности пуска в эксплуатацию механизма или изделия без предварительной их разработки.

При выборе методов консервации механизмов на судоремонтном предприятии необходимо учитывать возможность пуска его на штатном месте без предварительной разборки, т. е. возможность нетрудоемкой расконсервации внутренних поверхностей механизма прокачкой (промывкой) полостей систем и узлов маловязкими нефтепродуктами, рабочими средами, продувкой паром.

При этом необходимо учитывать возможный демонтаж навешенного электрооборудования, приборов и узлов, методы консервации и упаковки которых различны. Все данные о проведении консервации и сроках хранения должны быть записаны в формуляр механизма.

Расконсервация судовых механизмов. Расконсервацию механизмов и изделий производят при подготовке их к монтажу или по истечении установленного срока действия защиты в период хранения.

При хранении изделия в транспортной таре и наличии барьерных материалов первая стадия расконсервации заканчивается удалением этих материалов. Производят наружный осмотр изделия, проверяют комплектность, из внутренних полостей изделия удаляют влагопоглотитель. Через вскрытые лючки (крышки) производят осмотр внутренних полостей. При необходимости удаляют остатки консервационной смазки.

Масляную систему изделия прокачивают подогретым до 40-60°С рабочим маслом с периодическим проворачиванием механизма. Проверяют поступление масла в подшипники, зубчатые соединения и систему регулирования.

Контроль за удалением механических примесей и шлама производят путем осмотра сеток, устанавливаемых на фланцах маслопровода перед подшипниками и зубчатыми передачами. Топливные насосы и форсунки прокачивают топливом, а при необходимости снимают и проверяют на стендах с последующей установок на место.

При выборе средств расконсервации необходимо учитывать их возможное влияние на эксплуатационные характеристики изделий. При консервации внутренних поверхностей механизмов и изделий рабочими маслами с присадками расконсервация не требуется. Другие консервационные масла нужно удалять.

Системы прокачивают рабочим маслом (топливном). После кратковременной работы системы сменяют отработанное масло. В технически обоснованных случаях допускается смену масла не производить. Изделие испытывают на консервационном масле. При консервации внутренних полостей ингибиторами атмосферной коррозии их продувают горячим воздухом (рабочим паром) и в течение 15-20 мин или промывают мыльно­содовым раствором с добавлением 2%-ного раствора нитрита натрия.

Наружные поверхности, законсервированные рабочими маслами с присадками или консервационными маслами и пластическими смазками, протирают бязью, смоченной в уайтспирите, а затем протирают насухо или же промывают горячей водой (щелочными растворами с пассиваторами) и просушивают (или протирают насухо бязью).

Наружные поверхности, покрытые ингибиторами, расконсервации не требуют (за исключением загущенного раствора нитрита натрия, который удаляют 2-5% раствором нитрита натрия с добавкой 0,5% кальцинированной соды).

Шейки валов, поверхности трения, поверхности разъемов на короткие сроки хранения достаточно надежно защищены от коррозии рабочими маслами данного механизма. Поверхности, очищаемые щелочами и кислотами, защищаются введением ингибиторов и тщательным осушением, как и после очистки дизельным топливом.

После спуска воды из полостей охлаждения следует убедиться в надежной работе запорного крана от расширительной цистерны. В случае его пропусков решать вопрос о его ремонте или на время выполнения работ не закрывать спускную пробку. Несоблюдение такого указания может привести к попаданию воды во вскрытый цилиндр, коррозии деталей ЦПГ, обводнению масла в картере.

Сноски

Sea-Man

Не вытягиваются ремни безопасности на Рено Меган 2

Как подтянуть ремень безопасности.

ВИДЕО: не уходят ремни безопасности? решение есть!

Как расклинить ремень безопасности после ДТП. Не включается стиральная машина samsung s ремонт своими руками.

Материал по теме: Ремень ГРМ на Рено Флюенс 1.6 цена в Казани

Ремонт стиральной машины своими руками. Не включается, ремонт блока управления своими руками.

Рекомендованные объявления

Не включается стиральная машина Самсунг. Ремонт модуля управления. Ремонт модуля стиральной машины «Samsung» WF-R Не включается. Не греет воду.

Стиральная машина LG Эл Джи. Как поменять тэн. Не включается Не реагирует на кнопку включения. Смартфон Lenovo A Ремонт модуля. Не запускается стиральная машина zanussi ремонт.

Замена щеток в двигателе. Не крутится барабан — cтиральная машина Indesit.

Инструкция для RENAULT SANDERO ()

Замена убл в стиральной машине. Не закрывается дверца на стиральной машине Indesit. Ремонт стиральной машины Electrolux Zanussi. Не блокируется дверь люка — СПб.

Натяжка пружины ремня безопасности на примере Рено Меган 2

Не блокирует дверцу, стиральная машина Ardo. Типичная неисправность всех стиральных машин. Не стирает стиральная машина полуавтомат. Смотри. Часть 3.

Неисправности стиральной машины Whirlpool, сервисный тест и определение кодов ошибок. Не закрывается дверца на стиральной машине indesit.

Не вытягивается ремень безопасности

Не включается водонагреватель что делать Есть ответ! Ремонт стиральной машины Нет слива или отжима как прочистить сливной насос.

Нетипичная поломка помпы стиральной машины. Срыв крыльчатки.

Добавить комментарий

Не разборной бак. Как поменять подшипники — все секреты мастеров. Не закрывается дверь стиральной машины индезит. Search Engine Application. All Rights Reserverd.

Неисправности дизеля тепловоза ЧМЭ3

Признаки:

на холостом ходу дизель работает «равномерно», а под нагрузкой с 5-6 позиции начинает неустойчиво держать заданный режим оборотов коленчатого вала

Действия:

1.   При первой возможной стоянке остановить дизель.

2.   Снять боковой люк на ОРД;

3.   Один работник бригады с соблюдением мер электробезопасности при включенном АВ251 и выключенном АВ220 нажимает изолированным предметом на якорь КМН , т.е. создает процесс прокачки масла. Во время прокачки полностью вывернуть верхний регулировочный винт компенсатора и убедиться, что в него поступает масло. А затем завернуть винт обратно до упора и вывернуть до момента, когда масло будет переливаться из корпуса компенсатора небольшой струйкой. Вывернуть нижний регулировочный винт, из отверстия должно выливаться масло. Затем завернуть винт обратно до упора и вывернуть на 1/2 — 1 оборот (подбирается опытным путем).

В топливную систему попал воздух

Признаки:

Дизель самопроизвольно, причём плавно, останавливается даже при отсутствии тяговой нагрузки. Топливные рейки при этом выдвигаются на максимальную подачу топлива. Подкачка ручным насосом может дать требуемый результат, но на непродолжительное время. При отворачивании воздухоспускных пробок на корпусах фильтров тонкой очистки наблюдается выход воздуха или смеси топлива с пузырьками воздуха.

Действия: 

До первой возможной стоянки произвести незначительное отворачивание пробок на фильтрах тонкой очистки топлива, чтобы дать возможность воздуху выходить наружу. При первой же стоянке произвести ревизию топливопровода от топливоподкачивающего насоса до топливного бака (т.е. на участке, где создается разряжение). Наиболее вероятными местами подсоса воздуха в практике отмечены: правый фланец топливоподкачивающего насоса место соединения крышки с корпусом фильтра грубой очистки топлива обратный клапан и прочие резьбовые разъёмные соединения. После устранения места подсоса воздуха требуется прокачать систему ручным насосом при открытых пробках ФТОТ и при открытом (на незначительное время) кране слива топлива из коллектора. Затем произвести пуск дизеля и продолжить выполнение работы.

ВНИМАНИЕ!!! В случае неисправности ручного топливного насоса, действовать следующим образом:

ПРИ НАЛИЧИИ КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ ОТЪЕХАТЬ НА ПУТЬ, ГДЕ ЕЁ НЕТ, ПОДАЧЕЙ ТОКА ОТ АБ НА ТЯГОВЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ. С соблюдением техники безопасности подняться на крышу тепловоза. Открыть верхний люк осмотра дизеля. Открыть пробки на всех фильтрах тонкой очистки и залить топливо в корпуса фильтров, пробки пока не закрывать. Затем произвести пуск дизеля, при этом необходимо «помочь дизелю». После того, как из отверстий ФТОТ начнет фонтанировать топливо завернуть пробки на свои места. Вполне возможно, что одной «заправки» будет недостаточно, в этом случае повторить процедуру. Далее следует повысить обороты коленчатого вала дизеля до 5-ой позиции. Минут через 10-15 произвести повторный выпуск воздуха из ФТОТ.

Плохо запускается компрессор

Признак:

После включения регулятора 3/8 вал компрессора ГМР начинает вращение только при повышении оборотов дизеля до 5-6 позиции контроллера машиниста.

Действие:

Проверить наличие требуемого уровня масла в картере дизеля, открытие вентиля питания маслом ГМР (под подножкой). Если при проверке все в порядке, отвернуть левое шаровоконусное соединение (см. рисунок), вложить подобранную по размеру монету и собрать обратно. При этом вал привода компрессора будет вращаться постоянно, сам компрессор будет переходить в разные режимы работы (по принципу работы КТ6 на отечественном тепловозе ТЭМ2). 

СБОР АВАРИЙНОЙ СХЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОНТУРА

ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ МВХ

1.    Остановить дизель.

2.    Произвести разъединение привода верхних жалюзей малого контура с пневматическим цилиндром — вытащить шплинт и валик, т.е. чтобы верхние жалюзи не открывались.

3.    Через нижние створки шахты вспомогательного контура открыть, а лучше снять лючок находящийся на перегородке малого и большого контуров.

4.    Закрыть нижние створки на защелки и продолжить работу.

Нет регулировки оборотов или происходит остановка дизеля, неисправность ЭМОД

1.    При маневровой работе, если проверка всех типичных причин неисправности не дала результата:

·         снять верхнюю крышку ОРД

·         отсоединить штепсельный разъем сервомотора

·         освободить из зацепления вал концевого выключателя с валом редуктора сервомотора (отверткой вывести поводковую защелку из паза) и вывести вручную концевой выключатель на IV — V позицию и продолжить выполнение работы обычным порядком.

Трогание с места осуществлять при наполненных тормозных цилиндрах, с последующим отпуском.

2.    При поездной работе всеми возможными методами довести поезд до станции («вручную» управлением валом топливных насосов) и далее произвести действия как при маневровой работе, а регулировку числа оборотов производить вращением концевого выключателя в соответствии с нагрузкой, только при сбросе оборотов не доводить концевой выключатель до положения 0 позиции, чтобы защёлка не входила обратно в зацепление с валом редуктора СМД.

3.    Если рейки топливных насосов самопроизвольно уходят на прекращение подачи топлива, то вероятными причинами могут быть либо критический уровень давления масла в системе, либо засорение фильтра очистки масла для ОРД. В этом случае поддержание требуемых оборотов дизеля производить «вручную», а при наличие стоянки произвести следующие действия:

·         при остановленном дизеле открыть боковой люк ОРД (прямо перед вами, крепящийся на 8 шпильках)

·         включить АВ 251 (АВ 220 должен быть выключен, иначе произойдет проворот коленчатого вала дизеля) и нажать на якорь КМН, т.е. создать процесс предварительной прокачки масла в системе дизеля

·         произвести резкие, но аккуратные движения двух плечевого рычага (т. е. заставить золотник поршня гидроусилителя перемещаться вверх-вниз и возможно отверстия в поршне самопроизвольно прочистятся).

4.    При выходе из строя блок магнита (ЭМОД) заклинивание штока производить так, чтобы верхняя часть клина упиралась в поддон топливных фильтров, нижняя часть в шток якоря блок магнита. Штепсельный токоподводящий разъем ЭМОД должен быть обязательно отсоединен и закреплен от возможного попадания на вращающие узлы дизеля.

Течь топлива в топливной аппаратуре

В практике часто возникают случаи прорывов в трубках подачи топлива, что создает большую угрозу возникновения пожара. Поэтому появившиеся места утечек должны быть немедленно устранены локомотивной бригадой. Всякого рода подмотки, наложение резиновых шин категорически запрещены.

Утечка в трубке «от коллектора к ТНВД»

Произвести демонтаж (снятие) трубки, отверстие в коллекторе заглушить деревянной пробкой и стянуть её проволочной стяжкой

Утечка в трубке » от топливного насоса к форсунке»

В этом случае выключение ТНВД не даст необходимого результата, необходимо при остановленном дизеле отвернуть накидную гайку (вверху насоса), заложить подобранную монету и обратно затянуть накидную гайку.

Заклинило ротор турбонагнетателя

Признаки неисправности:

1.       Резкое падение мощности дизеля (не развивается требуемое количество оборотов коленчатого вала).

2.       «Густой» чёрный выхлоп отработанных газов (как говорят машинисты «живая соляра») 

Действия:

1.    Обеспечить дизелю свободный доступ воздуха, для этого снять сегментные фильтры с турбонагнетателя.

2.    Отвернуть все пробки находящиеся на воздушном ресивере от промежуточного охладителя до ресивера, не помешает также ослабить гайки болтов фланцевых соединений на этом участке. 

3.    Только при отсутствии контактной подвески и на тепловозах без искрогасителя можно попытаться расклинить ротор турбонагнетателя через выхлопной короб предварительно залить в него 1-2 литра дизельного топлива. 

 Дизель при трогании с места имеет просадку оборотов или останавливается

Вероятные причины:

1.       Недостаточное давление топлива в коллекторе;

2.       Недостаточное давление масла в ОРД или его неисправность

Действия:

Для уточнения причины следует при заторможенном тепловозе нагрузить дизель, собрав схему тяги 1-2 позиции контроллера и наблюдать за состоянием вала управления рейками топливных насосов высокого давления:

а). Если рейки топливных насосов не выдвигаются на увеличение подачи топлива, то следовательно причина в неисправности ОРД (низкое давление на силовой поршень гидроусилителя).

б). Если рейки топливных насосов выдвигаются, а увеличения оборотов нет, наоборот идёт их просадка, то причина в неисправности топливной аппаратуры. Если причина, указанная в пункте «а», то вскрыть боковой люк ОРД и при работающем дизеле понаблюдать за струйкой переливающего из корпуса компенсатора масла. Если струйка масла прерывистая, с пузырьками воздуха, то возможно попадание воздуха в масляную систему. В данной ситуации проверить шаровоконусное соединение трубы, ведущей к маслопрокачивающему насосу к трубе «картер — масляный насос» (внизу под «гитарой» антивибратора со стороны помощника).Если причина, указанная в пункте «б», проверить закрытое положение перепускного вентиля, расположенном на конце топливного коллектора; отсутствие воздуха в системе; подкачать топливо ручным насосом, если просадка прекратилась, то причина в низкой производительности топливоподкачивающего насоса.

 Признаки нарушения герметичности  систем дизеля

Попадание топлива в масло

При повреждении топливной трубки высокого давления под крышкой клапанной коробки, локомотивная бригада визуально не определит место неисправности. Топливо из места повреждения будет собираться в полость коробки и через кожуха штанг толкателей клапанов, стекать в картер. Масло дизеля при этом будет постепенно разжижаться и терять свои свойства вязкости, что в дальнейшем приведет к понижению давления масла в системе и выведет дизель из строя. Кроме того понизится температура вспышки масла и может произойти взрыв в картере. Поэтому при появлении признаков попадания топлива в масло — специфический запах, необходимо при отсутствии контактной подвески открыть все крышки клапанных коробок и проверить нет ли течи топлива в них. При выявлении течи, произвести заглушение соответствующего топливного насоса высокого давления, методом, указанным выше.

Попадание воды в топливо

Место, где контактируют (естественно не напрямую) вода с топливом — это топливоподогреватель. При повреждении медных трубок топливоподогревателя появляется прямой контакт воды с топливом, причем циркуляция из одной системы в другую будет происходить в зависимости от разности давления топлива и напора воды. Так как топливоподогреватель расположен в части слива излишков топлива, то вода пойдет в топливный бак, где будет оседать на дне, т.к. по плотности она тяжелее топлива. Дойдя до уровня всасывающего инжектора вода уже попадает в основную часть топливной системы выводя ее из строя и заклинивая плунжерные пары ТНВД.

Поэтому в эксплуатации периодически производить слив отстоя из топливного бака.

Попадание воды в масло

Возможными местами могут быть:

·  водяные насосы при порче сальников и засорения контрольного отверстия полости между водяным и масляным сальником Гетца. Ряд машинистов, по ошибке или скорее по незнанию, при обнаружении струи воды из контрольного отверстия принимали ее за ненужную течь и «устраняли» ее, забивая в отверстие дерево, болт (кстати в отверстии есть технологическая резьба и она не должна вводить в заблуждение). В результате контрольная полость насоса наполняется водой и так как отверстие забито, вода через сальник масляной части насоса попадает в картер.

·  резиновое уплотнение цилиндровых гильз — при остановленном дизеле через смотровые люки картера будет легко обнаружена гильза с неисправным уплотнением. При подозрении на попадании воды в масло обязательно периодически производить слив отстоя воды из картера через заправочную горловину справа при остановленном дизеле. Попадание масла в воду чревато тем, что присадки масла растворяются в воде и выпадают в осадок, свойство масла резко ухудшается. Данное приводит как правило к задирам коренных и шатунных подшипников коленчатого вала.

Попадание масла в воду

Возможным местом проникновения масла в воду может быть водомасляный теплообменник. Как и в случае с топливоподогревателем при повреждении внутренних медных трубок масло вытекает в воду и как правило выступает в виде пленки в расширительном баке. При проверке уровня воды через контрольный краник идет вначале масло, а затем вода.

AT94WX, Самый популярный танк Extreme Wedge

AT94WX — самый популярный из всех танков клинового типа. Он разработан, чтобы не мешать вам видеть гусиную шею или 5-е колесо при движении задним ходом к прицепу. Поставляется в стандартной комплектации с дуэльными насадками для более легкого наполнения. Вспомогательный бак для дизельного топлива с крайним клином на 94 галлона изготовлен из прочного алюминия калибра .125.

Этот бак предназначен только для длинных грядок, не подходит для коротких грядок.

Размер: 18 дюймов в высоту, 30 дюймов в ширину и 60 дюймов в длину (примечание: размеры указаны для корпуса топливного бака.Не включает высоту горловин и крышек топливных баков, а также прижимные лапки.

Все наши топливные баки стандартно поставляются с запирающимися крышками топливных баков.

Большие алюминиевые прижимные лапки 3/16 ”для более надежного и простого прикручивания к кузову грузовика.

Поставляется с лучшей в отрасли 7-ЛЕТНЕЙ / НЕОГРАНИЧЕННОЙ МИЛИ гарантии.

AT94WX

ОБЪЕМ: 94 галлона

МАТЕРИАЛ: .Алюминий 125 / с полной перегородкой

РАЗМЕРЫ: Высота 18 дюймов, ширина 30 дюймов, длина 60 дюймов

ЗАЛИВНАЯ ГОЛОВКА: Заливная горловина DUEL с соответствующими фиксирующими крышками топливных баков

ТИП ТОПЛИВА: Только дизельное топливо

ТИП КРОВАТИ: ДЛИННАЯ Кровать Только для Ford, Dodge и GM

ПРИМЕЧАНИЕ: Добавьте 1,5 дюйма (спереди и сзади) к ширине бака для прижимных лапок.

Все вспомогательные топливные баки предназначены для использования с вспомогательной системой Freedom Fill или вспомогательной системой Push’N’Fuel .

Пожалуйста, выберите систему Push’N’Fuel или Freedom Fill во время оформления заказа. Для получения дополнительной информации о каждой топливной системе щелкните ссылку выше.

Свидетельство об ограниченной гарантии Дата вступления в силу: 1 апреля 2016 г. Гарантия действительна для любого топливного бака, топливной системы, стоек от головной боли, приобретенных у Aluminium Tank & Tank Accessories, Inc (ATTA) не позднее указанной даты вступления в силу.Свидетельство об ограниченной гарантии Гарантия действительна только при возврате гарантийного талона в Aluminium Tank & Tank Accessories, Inc. в течение 30 дней с даты покупки первоначальным покупателем. 7-летняя гарантия / безлимитная миля не будет действовать без возврата гарантийного талона. Ограниченная гарантия действительна только для автомобиля, указанного в гарантийном талоне. Действительно только в США и Канаде. Семилетняя / неограниченная гарантия миль Гарантия на алюминиевый топливный бак: Aluminium Tank & Tank Accessories Inc.(ATTA, Inc.) на дополнительные резервуары для дизельного топлива распространяется ограниченная гарантия на 7 лет / Неограниченное количество миль в отношении дефектов материалов и изготовления. На компоненты топливной системы Aluminium Tank & Tank Accessories, Inc. распространяется 7-летняя ограниченная гарантия, за исключением встроенного топливного насоса и резистора отправляющего устройства. На встроенный топливный насос и резистор передающего блока распространяется ограниченная гарантия сроком на 1 год в соответствии с требованиями производителя. На резервуары для генераторов ATTA и другие производимые изделия предоставляется ограниченная гарантия сроком на 1 год.Гарантия на алюминиевую стойку от головной боли: (ATTA, Inc.) алюминиевые контурные стойки от головной боли покрываются 7-летней гарантией с ограниченной ответственностью в отношении дефектов материалов и изготовления. На 6-дюймовые овальные светодиодные фонари распространяется гарантия производства 1 год. На 18-дюймовые светодиодные точечные светильники и 52-дюймовую светодиодную полосу распространяется 6-месячная производственная гарантия. Алюминиевые стойки от головной боли не предназначены для использования в качестве предохранительного устройства. Гарантия на порошковое покрытие / спрей для постельного белья / автомобильную краску: На порошковое покрытие, напыляемое покрытие Bedliner и лакокрасочное покрытие для автомобилей распространяется ограниченная гарантия сроком 1 год от дефектов.Гарантия компании Aluminium Tank & Tank Accessories, Inc. начинается с момента покупки устройства первоначальным покупателем. Первоначальный покупатель — это человек, который будет использовать его для собственных нужд. Если деталь необходимо заменить, ATTA, Inc. предоставит заменяющую деталь только на условиях «возврата и замены». После получения разрешения ATTA оплатит установленные гарантийные ставки оплаты труда, указанные ниже. ATTA не будет производить оплату за детали, приобретенные или отремонтированные на месте без предварительного письменного разрешения ATTA.Мы не принимаем никаких сборов, превышающих установленные нами гарантийные ставки. Мы оставляем за собой право проверить резервуар или деталь, на которую заявлена ​​гарантия, после возврата в ATTA, при этом все транспортные расходы будут предоплачены ATTA. Если гарантийная претензия будет признана действительной, ремонт или замена будут произведены по усмотрению ATTA. Гарантия не будет соблюдаться, если отказ резервуара или компонента вызван условиями, не зависящими от ATTA, такими как повреждение, вызванное, но не ограничиваясь: 1. Неправильное использование или небрежность Заказчика.2. Неправильная установка установщиком. 3. Отгрузка или ненадлежащее обращение. 4. Заказ неправильного товара 5. Использование загрязненного топлива или ненадлежащих топливных присадок. 6. Дорожный мусор 7. Повреждения, вызванные присадками к топливу или загрязненным топливом. Претензии по гарантии будут действительны только в том случае, если заполненный гарантийный талон был получен до подачи претензии со стороны Aluminium Tank & Tank Accessories, Inc. .Гарантия не распространяется на косвенные убытки, включая, но не ограничиваясь: неиспользование продукта, на которое распространяется гарантия, потеря времени, транспортные расходы, буксировка, расходы на поездку, проживание, телефонные расходы или расходы на топливо, потерю или повреждение личного имущества. дохода. Гарантийные талоны должны быть получены конечным пользователем в течение 30 дней с момента покупки. Ответственность за заполнение и отправку гарантийных талонов в Aluminium Tank & Tank Accessories, Inc. лежит на конечном пользователе. Порядок предъявления претензий по гарантии Если у вас возникли проблемы с топливным баком или топливной системой, обратитесь к вашему дилеру, у которого он был первоначально куплен.Дилер свяжется с ATTA для оказания помощи в поиске и устранении неисправностей. Если компонент необходимо заменить, ATTA предоставит номер разрешения на возврат товаров (RGA), разрешение и инструкции по замене компонента. ATTA потребует модель и серийный номер, подтверждение покупки, номер VIN и дату установки. При отправке заменяемого товара взимается плата за деталь, если она не была получена ATTA. Кредит будет рассмотрен при возврате неисправного товара. Все дефектные компоненты должны быть возвращены в течение 30 дней с момента предъявления претензии по гарантии и отмечены номером RGA.Сертификат соответствия Топливные баки и топливные системы компании Aluminium Tank & Tank Accessories, Inc. соответствуют всем правилам, касающимся небоковых топливных баков, и соответствуют всем требованиям FHWA к небоковым топливным бакам, как указано в разделах 393.67. Гарантийные ставки на дополнительный топливный бак Стоимость труда @ 100,00 долларов в час (может быть изменено без уведомления) * Отправка замены блока в легкодоступном резервуаре ATTA (в постели и т. Д.) –1/2 часа * Любая процедура, требующая снятия и замены топливного бака — 1 час. * Снятие и замена рядного ТНВД -1/2 ч. * Снятие и замена блока Freedom Fill Controller -1/4 часа Плата за устранение неполадок и диагностику будет выплачиваться только в том случае, если компания Aluminium Tank & Tank Accessories, Inc.с вами связываются до того, как начнется поиск и устранение неисправностей. ATTA не будет платить заработную плату без письменного предложения. Тарифы на оплату труда утверждаются только с письменного разрешения компании Aluminium Tank & Tank Accessories, Inc. до начала работ. Гарантия не распространяется на удаление продуктов, отличных от ATTA.

RDS Алюминий | Топливный бак грузовика

RDS Вспомогательный танк клиновидной формы Характеристики:

• Вспомогательный бак, одобренный DOT, который можно использовать для интеграции в топливную систему вашего дизельного грузовика.
• Сверхпрочная алюминиевая конструкция без ржавчины толщиной 0,125 дюйма.
• Установленный смотровой указатель уровня топлива.
• Алюминий защищает топливо от загрязнения из-за внутренней коррозии.
• Полностью сварные швы и 100% испытание на герметичность.
• Внутренние встроенные перегородки уменьшают раскачивание и перенос веса.
• Одобренный DOT предохранительный клапан (выпускной) при опрокидывании.
• Включает сливную пробку FTP 3/8 дюйма
Установочные комплекты
• Gravity продаются отдельно.
• Сделано в США

Размеры резервуара в дюймах

75287	63	19	50	18	13	6

Форма клина — лучший выбор — если вы буксируете — Форма клина оставляет место для поворота вашего прицепа с гусиной шеей или 5-го колеса, а его клиновидный профиль улучшает обзор при движении задним ходом.При емкости в 63 галлона ваш запас хода может утроиться между остановками заправки.

Танк — это не просто резервуар — Комбинация резервуара и ящика для инструментов, перечисленная здесь, считается вспомогательной. В мире топливных баков «перегрузочный бак» — это бак, который используется с насосом, прикрепленным к топливному оборудованию или транспортным средствам, кроме транспортного средства, перевозящего бак. Однако нет правила, запрещающего заправлять грузовик с цистерной. Главное, чтобы бак не входил в состав собственной топливной системы грузовика.Баки, которые интегрированы в заводскую топливную систему грузовика, называются «Вспомогательные баки». Баки здесь ТОЛЬКО вспомогательные и не могут быть оснащены насосом для перекачки топлива. Монтажные комплекты с гравитационной подачей для завершения установки доступны здесь.

Лучшее окупается — В некоторых вещах качество и опыт должны быть вашими в первую очередь. RDS производит алюминиевые перегрузочные и вспомогательные резервуары более 45 лет. Качество сборки продукции RDS соответствует строгим стандартам DOT.Толстый алюминий толщиной 1/8 дюйма, непрерывные сварные швы и испытание на герметичность — все это часть производственного процесса RDS. Каждый бак поставляется с газовой крышкой, всасывающей трубкой, сливными фитингами, кожухом топливного бака, а также внутренними перегородками для уменьшения плескания. Ящики для инструментов поставляются со связанными замками из нержавеющей стали, которые также фиксируют заправку топливом для предотвращения несанкционированного доступа, и двумя подъемными цилиндрами для удержания открытой крышки с венчиком.

Простое подключение — Установочные комплекты дополнительного топливного бака с гравитационной подачей продаются отдельно (арт. № 011025, 011029 и 011408 продаются отдельно. Не предназначены для использования с бензином.) Это простой и экономичный способ интегрировать дополнительный бак в топливную систему дизельного пикапа. Эти комплекты содержат все необходимое для подключения вспомогательного бака с нижним фитингом 3/8 «NPT к заводской заправочной трубке. Вспомогательный резервуар сохраняет заводской резервуар полным. Когда вспомогательный резервуар пуст, заводской указатель уровня топлива перемещается от полной отметки. Эти комплекты поставляются с подробными инструкциями, и их установка занимает менее часа. Нет проводов или переключателей для установки, они спроектированы для защиты от опрокидывания, и требуется только прикрепить прилагаемый комплект 3/8 «NPT трубный фитинг на дно бака вместо сливного патрубка и вставьте переходник наливной горловины в наливную трубку топливного бака вашего грузовика.

Большой брат наблюдает — Вспомогательные резервуары RDS построены в соответствии со стандартами DOT. Законы, регулирующие использование вспомогательных цистерн, будут различаться от штата к штату, поэтому мы НАСТОЯТЕЛЬНО предлагаем ознакомиться с постановлениями местного и государственного уровня перед покупкой любого перегрузочного или вспомогательного резервуара.

У вас есть над чем поработать — RDS предлагает множество различных конфигураций, вместимости и форм, но измерение площади, на которой вы собираетесь установить резервуар, — единственный способ правильно выбрать подходящий резервуар для вашего грузовика.Воспользуйтесь нашим руководством «Как измерить платформу грузовика для перегрузочной или вспомогательной цистерны»

Что нужно знать:

Настоящие любители грузовиков, внедорожников или любители автомобилей, станьте героем грузовиков и покупайте изделия RDS Aluminium самого высокого качества, с лучшими отзывами и лучшими ценами через Leonard Truck Accessories.

С момента открытия в 1963 году компания Leonard Buildings and Truck Accessories всегда ставила перед собой цель предлагать качественные аксессуары для грузовиков по самым низким ценам. Владельцы Ford, Chevy, GMC, Dodge, Ram, Nissan, Honda, Jeep и Toyota Truck могут не соглашаться, какая марка автомобиля лучше, но все они могут согласиться с тем, что аксессуары для грузовиков Leonard — идеальное место для покупки прямоугольного бака RDS AUX.

DIESEL Женские босоножки на платформе и танкетке: Купить сейчас в Интернете

JPY ¥ USD $ EUR € AUD $ CAD $ KRW ₩ CNY ¥ SGD $ HKD $ TWD $ GBP £ INR ₹ SAR ريال NZD $ MYR

RM

ENJA

Доставка в =========================== СШААвстралияКанадаКитайФранцияГерманияГонконгИндонезияИталияЯпонияКореяМалайзияНовая ЗеландияСингапурИспанияТайваньВеликобритания ================= ========== AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Санкт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaChristmas IslandColombiaCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDemocratic Народной Республики KoreaDenmarkDjiboutiDominicaDominican Республики Кор blicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuianaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKoreaKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian территории, OccupiedPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint Хил па, Вознесения и Тристан-да CunhaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian арабских RepublicTahitiTaiwanTajikistanTanzania , Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamWallis и FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Как сократить дизельные выбросы без обмана

в течение последних нескольких недель, Пекин были затуманены в необычно густом облаке смог.Он скрывает городские памятники, вредит здоровью граждан и напоминает всем нам, что экономическое чудо Китая имеет свою цену.

Смог не является уникальным явлением для Пекина.

Во всем мире большие города имеют недопустимо высокий уровень загрязнения воздуха. Основной причиной этого являются дизельные автомобили, которые более энергоэффективны, чем бензиновые, но выбрасывают в атмосферу больше вредных оксидов азота (NOx) и твердых частиц.

Проблема острее всего в развивающихся странах, которые сталкиваются с сочетанием более низкосортного топлива с содержанием серы, более слабых стандартов выбросов и парка старых, более загрязняющих окружающую среду транспортных средств.

Сокращение выбросов NOx и твердых частиц для дизельных двигателей является сложной задачей. Решение этой проблемы принесет конкретную пользу здоровью людей во всем мире. По данным ВОЗ, загрязнение воздуха является основной причиной смерти в мире.

Теоретически загрязнение дизельным топливом должно быть проблемой, которая находится в стадии решения.

Правила США и Европейского Союза по выбросам на два десятилетия снизили допустимые уровни загрязнения выхлопных газов, одновременно улучшив качество дизельного топлива.

Эти стандарты выбросов получили широкое распространение во всем мире. Даже там, где это не так, влияние Европы и Северной Америки на рынке означает, что большинство крупных производителей автомобилей строят автомобили в соответствии со своими стандартами.

Транспортные средства, соответствующие последнему стандарту Euro 6, имеют целый ряд высокотехнологичного оборудования, от двигателей с компьютерным управлением, которые обеспечивают максимальную топливную эффективность, до сажевых фильтров, улавливающих и сжигающих частицы углерода, и устройств селективного каталитического восстановления (SCR). которые реагируют на NOx с мочевиной для нейтрализации вредных выхлопных газов.

Тем не менее, несмотря на все резкое сокращение выбросов, которое эти нововведения принесли в ходе лабораторных испытаний, сокращение выбросов, обнаруженное в реальных условиях вождения, было неутешительным. В случае Volkswagen Group дело дошло до проведения испытаний на выбросы с использованием устройства программного отключения для временного сокращения выбросов только во время испытаний. Но даже в случае производителей, которые не обманывают, они проектируют автомобили с учетом узких параметров испытаний, играя букву правил, но не их дух.

Для старых автомобилей, которые доминируют на дорогах многих стран, даже эти неэффективные правила являются спорным вопросом. Существует мало политической воли, чтобы заставить владельцев заменить свои автомобили или провести на них дорогостоящую модернизацию. На них также нет экономического давления — чрезмерное загрязнение, вызываемое их транспортными средствами, не их проблема.

Это классический случай провала рынка. Существуют технологии, которые можно адаптировать или усовершенствовать, чтобы сделать дизельные двигатели более экологически чистыми в реальных условиях движения или сократить выбросы загрязняющих веществ от старых автомобилей.Просто не было создано стимулов для его поощрения.

Существуют технологии, которые можно адаптировать или улучшить, чтобы сделать дизельные двигатели более экологичными в реальных условиях вождения или сократить выбросы загрязняющих веществ от старых автомобилей. Просто не было создано стимулов для его поощрения.

Центр конкурсных призов рассматривал возможные призы, которые могли бы способствовать инновациям в этой области.

Один из них будет связан с разработкой дизельного двигателя, который соответствует требованиям Euro 6 по выбросам в реальной жизни, а не только в лаборатории.

Другой вариант — разработать доступную и надежную модификацию для старых автомобилей, которая сможет успешно сократить выбросы вредных выбросов NOx и твердых частиц, которые они выбрасывают, — приз, который был бы особенно ценным для развивающихся стран.

В сочетании с более широким распространением топлива со сверхнизким содержанием серы и продолжающимися разработками в области электромобилей и гибридных транспортных средств, это может серьезно повлиять на загрязнение городского воздуха во всем мире.

Столетие назад Лондон был известен тем, что смог, ничуть не менее отвратительный, чем тот, который поразил Пекин на этой неделе.Эти «гороховые супы» возникли из-за сернистого дыма от миллионов угольных костров в домах, которые согревали город. Самый известный из них, Великий смог 1952 года, унес жизни от 4000 до 12000 человек и, наконец, вызвал политические действия.

Свою роль сыграли жесткие правила в форме Закона о чистом воздухе 1956 года. Более чистые виды топлива — кокс и антрацит — заняли место низкосортного сернистого угля. И технологические инновации в виде газового и электрического центрального отопления также сыграли решающую роль.

История Лондона доказывает, что смог для городов не является неизбежным. С помощью подобных нововведений можно решить и проблему загрязнения дизельным топливом.

Пекин, фото LWYang на Flickr (CC-BY)

Лондон, фотография Н. Т. Стоббса на сайте Geograph (CC-BY-SA)

Может ли дизель наконец очиститься?

Печально известный скандал Volkswagen с выбросами «Dieselgate» во многом поддержал представление о том, что «чистый дизель» может быть заблуждением.Руководителей одного из ведущих мировых автопроизводителей обвинили в мошенничестве при проведении испытаний на выбросы выхлопных газов, чтобы скрыть тот факт, что дизельные двигатели некоторых моделей выделяют в 40 раз больше загрязняющих веществ, чем позволяют стандарты Агентства по охране окружающей среды США.

Выхлоп дизельного двигателя содержит несколько вредных загрязнителей, таких как оксиды азота (NO _x ) и частицы сажи. Но, несмотря на грязь, дизель никуда не денется. Экологичные замены, основанные, например, на электрохимических батареях и водородных топливных элементах, пока не имеют возможности заменить дизельное топливо в качестве критически важного источника энергии в мировой экономике.Дизельные двигатели прочны, долговечны, экономичны и, что особенно важно, могут обеспечивать большой крутящий момент, необходимый для перемещения больших объектов. Большинство из сотен миллионов средних и больших грузовиков для дальних перевозок на автомагистралях сегодня работают на дизельном топливе, как и большинство мировых поездов, кораблей, внедорожников и тяжелой техники, не говоря уже о многих электрогенераторах, отечественных пикапах и других транспортных средствах. Европейские легковые автомобили.

Что, если бы дизельные двигатели действительно могли быть существенно чище, начиная с сжигания топлива, без дополнительных затрат и проблем, связанных с системами дополнительной обработки выхлопных газов, которые нуждаются в регулярной дозаправке? Чарльз Мюллер, специалист по горению из Sandia National Laboratories, считает, что он нашел способ: поместить то, что представляет собой крошечную версию горелки Бунзена — лабораторный обогреватель, знакомый ученикам в школьных классах естественных наук, — в камеру сгорания дизельного топлива. для улучшения горения.

Дизельные двигатели сейчас

Чтобы понять изобретение Мюллера, необходимо знать, как работают двигатели внутреннего сгорания. В бензиновых двигателях электрическая свеча зажигания воспламеняет топливо в цилиндре, толкая поршень. Но дизельные двигатели могут вызвать возгорание без искры. Во-первых, форсунки распыляют дизельное топливо под давлением до 200 мегапаскалей, что составляет примерно половину давления, создаваемого водоструйным резаком, в цилиндр. Там появляющиеся капли топлива распадаются до размера бактерии, когда они движутся со скоростью 600 метров в секунду — примерно с крейсерской скоростью сверхзвукового авиалайнера Concorde — и смешиваются с воздухом, образуя «топливно-воздушный заряд».Сразу после этого погружающийся поршень сжимает заряд, создавая высокое давление и, следовательно, тепло, вызывая самовоспламенение топлива.

Процесс сгорания дизельного топлива обеспечивает большую энергоэффективность, чем его бензиновый аналог, но также выделяет токсичные выбросы NO _x . В типичном дизельном двигателе эти выбросы сводятся к минимуму с помощью метода, называемого разбавлением, при котором отработанные газы сгорания с низким содержанием кислорода из предыдущего цикла двигателя направляются обратно в воздухозаборник.Эта процедура снижает температуру и концентрацию кислорода в топливно-воздушной смеси, что снижает образование оксидов азота. Но при более низких температурах, характерных для этой общей стратегии снижения выбросов NO _x , не все топливо расходуется. То, что остается, неизменно дает больше частиц частично сгоревшего углерода, более известного как сажа. Эта давняя дилемма дизельной инженерии называется компромиссом между сажей и NO _x . «Нарушение баланса между сажей и оксидами азота — одна из важнейших областей исследований при разработке дизельных двигателей», — говорит Пол Майлз, менеджер программы исследований двигателей Sandia.

Предоставлено: Джордж Рецек,

, Blue Burn,

.

Чтобы обойти эту дилемму, инженеры должны найти способ полностью сжечь дизельное топливо — таким образом, избежать образования сажи — при сохранении низких температур, чтобы избежать избытка оксида азота. Несколько лет назад Мюллер понял, что более тщательное предварительное смешивание топлива с воздухом перед зажиганием может быть ключом к решению проблемы, потенциально позволяя заряду гореть беднее (то есть с меньшим содержанием топлива) при более низкой температуре. Но как добиться такого смешения? На ум пришла легендарная горелка Бунзена с вертикальной трубкой, создающей чистое голубое пламя.

«Если вы открутите трубку и зажгите газовую форсунку, вы получите высокое, грязное, оранжевое пламя», — говорит Мюллер. «Но выключите газ, снова закрутите трубку, снова зажгите горелку, и вы получите красивое короткое синее пламя». Он объясняет, что оранжевое пламя окрашено частицами сажи, нагретыми до накала. Напротив, в голубом пламени таких частиц меньше, потому что горелка потребляет больше топлива, когда ее трубка находится на месте.

Горелка Бунзена своим более полным сгоранием обязана прорезям в нижней части трубы.Они втягивают воздух в поток газообразного топлива посредством эффекта Вентури: высокоскоростной поток жидкости создает вокруг себя области низкого давления, всасывая окружающий воздух. В этом случае эффект Вентури гарантирует, что горелка Бунзена будет втягивать больше кислорода в поток топлива, когда ее трубка находится на месте. А чем больше кислорода подмешивается в газовый поток, тем больше топлива полностью сгорает.

После того, как Мюллер установил связь между инструментом научной лаборатории и дизельным двигателем, все остальное оказалось относительно простым.Он увидел, что, оборудовав форсунки дизельного топлива крошечными эквивалентами горелки Бунзена — дымохода — небольших металлических трубок, установленных на небольшом расстоянии от отверстия форсунки и выровненных с потоком топлива, — топливо и воздух можно было более полно предварительно смешать, чтобы обеспечить равномерное образование сажи. -свободное горение синим пламенем. И это могло произойти при более низких температурах, необходимых для разведения анти-NO _x .

Впрыск топлива по каналу

Мюллер называет свою запатентованную технологию канальным впрыском топлива или DFI.За последние несколько лет исследование DFI его команды финансировалось Управлением автомобильных технологий Министерства энергетики США. Теперь Мюллер и его коллеги надеются использовать свою концепцию, чтобы попытаться создать первые практические дизельные двигатели _x с низким содержанием сажи и NO, которые, по его словам, не нуждаются в дополнительной обработке выхлопных газов или в меньшей степени.

Автомобильная промышленность обратила на это внимание. Ford и Caterpillar только что повторно подписали существующее соглашение о сотрудничестве в области исследований и разработок, в соответствии с которым они оказывают поддержку исследованиям Сандии изобретения Мюллера.Между тем, на недавней конференции в Японии ученые Toyota представили исследовательский документ, подтверждающий, что технология DFI подавляет образование сажи. Сообщается, что другие производители дизельных двигателей также экспериментируют с кажущейся простой инновацией.

«Мы были приятно удивлены, увидев, насколько эффективны воздуховоды DFI для удаления сажи», — вспоминает Кэролайн Гензейл, доцент кафедры машиностроения Технологического института Джорджии, которая изучает сгорание в двигателях с прямым впрыском и сотрудничает с Мюллером в разработке новая технология.После демонстрации эффекта крошечных трубок в камере сгорания своей лаборатории, Джензале и ее коллеги теперь планируют понаблюдать, как DFI работает в микроскопическом масштабе. Они планируют увеличить термостойкую прозрачную кварцевую трубку с помощью нового мультиспектрального скоростного пистолета, способного отслеживать сверхкороткое прохождение мельчайших капель топлива. Группа Технологического института Джорджии также использовала компьютеры для моделирования эффектов горения других устройств, модифицирующих распыление, с различной геометрией.

«Технология DFI от Sandia — это новейшие идеи, — говорит ведущий эксперт по дизельным двигателям Рольф Рейц, бывший директор Исследовательского центра двигателей Университета Висконсин-Мэдисон.«Он представляет собой альтернативу явлениям естественного перемешивания при сгорании дизельного топлива». Но Рейц также предупреждает, что производители дизельных двигателей, как известно, сопротивляются внедрению новых технологий из-за присущих им технических проблем и проблем массового производства, а также из-за жесткой рыночной экономики. «Чтобы двигать дизельную промышленность, нужно много времени», — говорит он. Но даже если DFI не удастся внедрить в коммерческие движки, продолжает Рейц, «это реальный шаг, инструмент к пониманию фундаментального процесса микширования».

Мюллер с оптимизмом смотрит на новую технологию, особенно потому, что она не требует установки совершенно новых двигателей.«DFI можно установить на существующие двигатели», — говорит он. Одним из первых приложений может быть «большие двигатели стоимостью в миллион долларов на кораблях и локомотивах, где преобразование в электроэнергию является непомерно дорогостоящим. Модернизация была бы доступной по цене и принесла бы немедленные выгоды ».

EPA награждает 10,5 миллионов долларов на сокращение выбросов школьных автобусов в США и замену дизельных автобусов в Калифорнии на электрические

Калифорния получает 885000 долларов, включая средства на 14 из 16 электробусов, предлагаемых на национальном уровне.

20 апреля 2021 г.

Сан-Франциско (20 апреля 2021 г.) — Сегодня U.Агентство по охране окружающей среды (EPA) выделило около 10,5 млн долларов в рамках Закона о сокращении выбросов дизельного топлива (DERA) для замены 473 старых школьных автобусов с дизельным двигателем. Средства пойдут на 137 парков школьных автобусов в 40 штатах, включая Калифорнию, которая получает 885 000 долларов, которые будут переданы Объединенному школьному округу Центра, Объединенному школьному округу Элк-Гроув, Объединенному школьному округу Дельты реки и Школьному округу Робла.

Новые автобусы уменьшат количество загрязняющих веществ, вызывающих такие проблемы со здоровьем, как астма и повреждение легких.Это первый год, когда EPA предлагает дополнительные средства на замену альтернативного топлива и электрических автобусов. В этом году пять автопарков планируют заменить 16 старых дизельных автобусов на электробусы. 14 из этих 16 электробусов будут в Калифорнии. Претенденты, утилизирующие и заменяющие автобусы с дизельным двигателем на двигатели модели 2006 года и старше, получат скидки в размере от 20 000 до 65 000 долларов за автобус, в зависимости от типа топлива заменяемого автобуса.

«Скидки предоставляют детям безопасный и здоровый способ добраться до школы за счет модернизации старых дизельных двигателей в школьных автобусах нашей страны», — сказал администратор EPA Майкл С.Реган . «Посредством Закона о сокращении выбросов дизельного топлива EPA оснащает местные школьные округа экологически чистыми автобусами, помогая им добраться до более здоровых детей и сообществ».

EPA внедрило стандарты, чтобы сделать новые дизельные двигатели более чем на 90% чище, но многие старые школьные автобусы с дизельным двигателем все еще работают. Эти старые дизельные двигатели выделяют большое количество загрязняющих веществ, таких как оксиды азота и твердые частицы, которые связаны с обострением астмы и другими последствиями для здоровья или заболеваниями, которые могут привести к пропущенным дням работы или учебы.

С 2008 года программа DERA профинансировала более 1300 проектов по всей стране, сократив выбросы дизельного топлива более чем в 70 000 двигателей. Полный список получателей скидки на школьный автобус DERA 2020 можно найти на сайте www.epa.gov/dera/awarded-dera-rebates.

Для получения дополнительной информации о программе DERA посетите сайт www.epa.gov/dera.

Узнайте больше о Тихоокеанском юго-западном регионе EPA. Свяжитесь с нами в Facebook и Twitter.

###

athearn genesis sd70ace bnsf 0 HO EMD SD70ACe, стандартный DC, BNSF # 8597.МЕСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕРИИ SD70ACE: Полный интерьер кабины; Срезанные рычаги муфты 26 февраля 2021 г. · Athearn Genesis 2. Совершенно новый. 26 февраля, 2021 · Масштаб HO | BNSF (3-й номер в наличии) SD70ACe (DCC & Sound) OH Цена предзаказа: 297 долларов. При работе в режиме постоянного тока звучит двигатель, гудок и звонок. Каждая модель оснащена 16-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 4300 лошадиных сил. Сан Диего. Детальный комплект для Athearn Genesis — для дизелей SP, ATSF, BNSF, EMD, IC и NS SD70, SD70M и SD75M — Det West — 235-296 Athearn Genesis HO SD70, NS / Horse Head # 2542 поз. 6 HO Athearn Genesis BNSF SD70ace Diesel Локомотив № 9210 ТОЛЬКО DCC NS CSX UP KCS 6 — HO Athearn Genesis BNSF SD70ace Тепловоз № 9210 ТОЛЬКО DCC NS CSX UP KCS.00 доставка. Доступность: 16 сентября 2021 г. · Entdecken Sie Athearn Genesis # G68577 BNSF SD70ACe # 9343 с DCC и звуком в der großen Auswahl на eBay. 98 $ 245. Отметьте товары, которые вы хотите приобрести, затем щелкните. Цвет черный и оранжевый с черными буквами. Kato GE P42 Genesis Amtrak # 66 Модель поезда в масштабе N Дизельный локомотив # 1766023 Kato EMD SD70ACe с передней фарами — LokSound и DCC Union Pacific 1943 (Spirit of the Union Pacific) — N-Scale MTH-Electric HO NS GP38-2 PS3 1ST RESP 26 февраля 2021 · Масштаб HO | Цена предварительного заказа BNSF (3 Rd #) SD70ACe (DC) OH: 220 долларов США.

Athearn Genesis 04141 Union Pacific George HW Bush SD70ACe DCC Sound # 4141 HO. МЕСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕРИИ SD70ACE: Полный интерьер кабины; Рычаги срезки муфты Athearn Genesis HO G75812 G2 SD70ACe, Burlington Northern Santa Fe # 8597. цифровой звуковой декодер в HO Athearn Genesis SD70ACe. 98, Athearn Genesis HO SD45-2, аренда HATX Helm № 909, СПИСОК ЦЕНА 209 долларов. Доступность: Athearn Genesis 68898 UP SD70ACe # 8761 Требуемый рейтинг DCC / SOUND HO Выберите рейтинг 1 звезда (худший) 2 звезды 3 звезды (средний) 4 звезды 5 звезд (лучший) Имя Требуемый масштаб HO: Athearn Genesis # 68764, BNSF # 9366, EMD SD70ACe, sFr.HO G2 SD70ACe с DCC и звуком, BNSF # 8597 [ATHG75812] HO G2 Как и в каждом выпуске Athearn Genesis, уровень детализации прототипа просто впечатляющий. Если у вас есть какие-либо схемы сборки двигателя / автомобиля для поезда HO. автор: Athearn Genesis. Подробная информация о zuwunderschöne SD70 ACe BNSF Railway от Athearn Genesis G68513 (224) wunderschöne SD70 ACe BNSF Railway от Athearn Genesis G68513 (224) Weitere passende Anzeigen.26 февраля, 2021 · Масштаб HO | Цена предварительного заказа BNSF (3 Rd #) SD70ACe (DC) OH: 220 долларов США. предыдущая | следующий BNSF 8745 — Athearn Genesis «фэнтези» SD70ACe. 99 Должен к концу июля HO G2 Dash 9-44CW с DCC и звуком, BNSF # 702 [ATHG31628]. Описание TSU-GN для EMD G3C-T2 Схема подключения TSU-GN. О. Kato N Scale 176-8515 Norfolk Southern SD70ACe # 1111 Рекомендуемая производителем розничная цена: 135 долларов. ATHG70631. Я заглушил эти причудливые длинные шлифовальные шланги, которые мешают грузовикам. Athearn Genesis HO SD70ACe BNSF «Клин» с DCC и звуковыми изображениями — это изображения, некоторые номера дорог могут не отображаться.HO G2 SD70ACe с DCC и звуком, BNSF # 8401 [ATHG75810] объявлен в январе 2021 г. Ваша цена: 349 долларов. Деталь № 70614. — ATHEARN GENESIS HO SC SD70ACe LOCOMOTIVE DCC & SOUND BNSF G68614. Athearn G68816 HO SD70ACe # 1203 с DCC и звуком, EMD Blue 28 марта 2011 г. · Сегодня я решил сделать еще один обзор продукта. + 12 долларов. Информация о продукте ASIN B00LMIWXB8 Athearn Genesis BNSF SD70ACe # 8525 — Нумерация изменена — Выветривание — Светодиодное освещение — Звук заводского цунами. Каждая модель оснащена 16-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 4300 лошадиных сил.BNSF 8745 — Athearn Genesis (желтый клин) ACe. eBay. Athearn Genesis HO SD70ACe с DCC ATHEARN GENESIS HO SC SD70ACe LOCOMOTIVE DCC & SOUND BNSF G68614. МЕСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕРИИ SD70ACE: Полный интерьер кабины Athearn Genesis HO G75812 G2 SD70ACe, Burlington Northern Santa Fe # 8597. 48. Я отправляю только в США без исключений. Купить сейчас. BNSF 6790 — Като SD40-2: Отл. MRL 8 февраля 2012 г. · / Локоны и подвижной состав / Проблема с грузовиком Athearn Genesis SD70. Артур БрэдлиПрофессиональная установка DCC / звуковых декодеровПользовательское освещениеПогода О прессе Авторские права Связаться с нами Создатели Реклама Разработчики Условия Политика конфиденциальности и безопасность Как работает YouTube Тестирование новых функций Пресса Авторские права Связаться с нами Создатели ATHG70532.Детальный комплект для Athearn Genesis — для дизельных двигателей SP, ATSF, BNSF, EMD, IC и NS SD70, SD70M и SD75M — Det West — 235-296 Athearn Genesis HO G75812 G2 SD70ACe, Burlington Northern Santa Fe # 8597. Подобные особенности включают в себя полноразмерную носовую дверь и прямоугольные лобовые стекла, большие расширяющиеся радиаторы с двумя вентиляторами и размещение оборудования динамического торможения в задней части длинного капота. + 30 фунтов стерлингов. Показательный пример: SP MT4 4-8-2 Горы задерживались много раз. Доступный со звуком SoundTraxx Tsunami или без него, локомотив Athearn SD70ACe просто необходим для серьезных энтузиастов модельного рельсового транспорта.Все они очень хорошо работают с Athearn Genesis 70648 Bnsf Sd75m 258 W / dcc / sound / leds Ho Scale. Номер товара Athearn: ATHG75812. Полный привод с прецизионными передачами для плавной и бесшумной работы. Доступность: эти SD70AC также имеют 6-ступенчатые переходы, как и блоки BNSF. 5. Большая часть внешнего дизайна основана на Athearn Genesis HO G75812 G2 SD70ACe, Burlington Northern Santa Fe # 8597. От 10 фунтов в месяц на 24 месяца. Производитель Athearn. SD70 с DCC и звуком. Athearn Genesis 70648 Bnsf Sd75m 258 Вт / dcc / звук / светодиоды Ho Scale.Athearn Genesis HO G75812 G2 SD70ACe, Берлингтон Северный Санта-Фе # 8597. открывает слой калькулятора рассрочки. HO G2 Dash 9-44CW с DCC и звуком, BNSF # 767 [ATHG31629] Объявлен в феврале 2021 г. Ваша цена: 349 долларов. Информация о продукте ASIN B00LMIWXB8 Athearn Genesis HO G75812 G2 SD70ACe, Burlington Northern Santa Fe # 8597. Оснащенные антеннами PTC в стиле BNSF, они будут уместны в любом составе BNSF поздней эры. Изготовленный на заказ, заводской звук цунами. Athearn Genesis. МЕСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕРИИ SD70ACE: Полный интерьер кабины Athearn Genesis HO G75713 G2 SD70ACe, Montana Rail Link # 4400.Продается Athearn Genesis SD75M. Доступность: NOS Весы Athearn Genesis Ho # G68600 SD70ACe Тепловоз без отделки Baron von Plastic — Модели поездов — Наборы моделей по сниженным ценам Описание продукта Новые старые дилерские запасы — Весы Athearn Genesis HO сняты с производства # G68600 — SD670ACe / FXE4000-4014 без украшений (UP1982, 1983, 1988, 4141, 8309-8422), Характеристики DCC и звук цунами. Готов к работе. Это очень хороший локомотив в масштабе HO, который прошел испытания и работает. На SD70M-2 первичный двигатель приводит в действие генератор переменного тока и вырабатывает переменный ток, который выпрямляется до постоянного тока, питающего тяговые двигатели.Как и в каждом выпуске Athearn Genesis, уровень детализации прототипа просто впечатляющий. У Athearn Genesis SD70ACe появилась дата выпуска! Ожидается, что долгожданная модель SD70Ace из линии Genesis от Athearn будет доставлена ​​в сеть White Rose Hobbies в сентябре этого года. Athearn Genesis HO SD70, Illionis Central (IC) / Белая полоса # 1015. 99 Должен к концу июля HO G2 Dash 9-44CW с DCC и звуком, BNSF # 702 [ATHG31628] Athearn Genesis HO G75812 G2 SD70ACe, Берлингтон Северный Санта-Фе # 8597. Колеса с контурами RP25 работают на рельсах кодов 70, 75, 83 и 100.Этого продукта сейчас нет в наличии. Finden Sie Top-Angebote für wunderschöne SD70 ACe BNSF Railway от Athearn Genesis G68576 (226) на eBay. Встроенный декодер DCC со звуком SoundTraxx Tsunami2. Продолжая успешную серию SD60, в 1992 году компания EMD дебютировала на следующем этапе эволюции локомотивов с моделью SD70. Номер товара Athearn: ATHG75712. Все они оснащены светодиодным освещением, множеством деталей, характерных для прототипов, и доступны в версиях DC или с Tsunami2 BNSF 8745 — Athearn Genesis ‘fantasy’ SD70ACe.ATHG01943. HO G2 SD70ACe, Tacoma Rail # 7001 [ATHG75716] Объявлен в январе 2021 г. Ваша цена: 259 долларов. Номер кабины 9271. 254 доллара. 20 октября, 2021 · Ho Athearn Genesis Sd70ace Bnsf с Dcc No Sound Набор 4 вагонов для мороженого HO, серия Proto 1000, шарнирные муфты, Very Athearn / Bev-Bel 2272 HO 50 ‘Крытый вагонный комплект SD, Иллинойс, Терминал ITC # 9048 Athearn Genesis HO 68655 SD70ACe W / DCC и Цунами Саунд, южная часть Канзас-Сити. 729 долларов. HO Athearn Genesis BNSF Executive Scheme SD70MAC Powered тепловоз № 9655.Я считаю, что наличие двух производителей, производящих SD70ACe, — беспроигрышная ситуация. Если у вас есть какие-либо схемы сборки двигателя / вагона поезда HO 26 февраля 2021 г. · Athearn Genesis 2. У меня есть Athearn Genesis (68866) SD70ACe BNSF # 9356 с T-2 и светодиодами. 00 Выбрать опции; Athearn HO GP35 BNSF «Клин»

Athearn Genesis SD70ACe BNSF 9343 Тепловоз DCC / Звук цунами — HO. 174 доллара. ОБОРУДОВАН TSUNAMI2 DCC И ЗВУКОМ.

Athearn Genesis HO SD70ACe с DCC и звуком, CN # 8100 / ПАТЧИРОВАННЫЙ (ОДИН ИНДИКАТОР НЕ РАБОТАЕТ) 199 долларов.Kostenlose Lieferung für viele Artikel! Лучшие предложения для Bellissima sd70 ACE BNSF Railway от ATHEARN Genesis (224) g68513 на eBay Confronta prezzi e caratteristiche di prodotti new e usati Molti articoli con congna gratis! Frete grátis no dia Compre Locomotiva Athearn Genesis Sd70ace Ho parcelado sem juros! Saiba mais sobre nossas incríveis ofertas e promoções em milhões de produtos. Я купил пару локомотивов, у каждого из которых есть DCC и звук на борту. 99 Athearn Genesis HO G75812 G2 SD70ACe, Берлингтон Северный Санта-Фе # 8597.Когда я купил первый BNSF ACE, я запустил его и увидел несколько крутых сбоев. Только тест запущен. 8 августа 2021 г. · Athearn Genesis BNSF SD70ACe # 9146 W / DCC и Tsunami Sound «NEW». Athearn Genesis BNSF SD70ACe № 9335. 280 долларов. Он вернулся, так что ничего страшного. Доступность: Athearn Genesis HO 68655 SD70ACe W / DCC & Tsunami Sound, Kansas City Sout. Доступность: HO Масштаб: Athearn Genesis # 68764, BNSF # 9366, EMD SD70ACe, sFr. — проданы 8/18 BNSF 8745 — Athearn Genesis ‘fantasy’ SD70ACe. ОСОБЕННОСТИ SD70ACe И SD70M-2 Новое для SD70ACe и SD70M-2, светодиодное освещение.Athearn Genesis 83132 BNSF / Исправление исправлений h3 ES44DC DCC / SOUND # 7795 HO. Трансмиссия Genesis с 5-полюсным двигателем с перекосом обмотки, прецизионно обработанными маховиками и многорычажной трансмиссией для бесперебойной работы. BN 6799: Оригинальные номера на длинных капюшонах закрашены. 15. HO G2 SD70ACe, Tacoma Rail # 7002 [ATHG75717] Объявлен в январе 2021 г. Ваша цена: 259 долларов. Athearn Genesis HO SD70MAC BNSF ATHG64913 С ЗВУКОМ # 9735 Клин. | все галереи >> Фотография моделей поездов >> Модели BNSF> BNSF 8745 — Athearn Genesis ‘fantasy’ SD70ACe.98, Athearn Genesis HO SD45-2, аренда HATX Helm № 910, СПИСОК ЦЕНА 209 долларов. Ср, 2012-02-08 21:08 — Mechaniman У меня были BNSF Vomit HO Locos Athearn Genesis — SD Series, материнская плата Athearn Genesis HO Genesis DC-21 Pin для светодиодов (1), СПИСОК ЦЕНА 21 доллар. Еще более революционным было включение HTC-R, запатентованной EMD конструкции грузовика «Radial». Номер 87311. Доступность: << На продажу выставлен ATHEARN GENESIS 70602 CONRAIL SD70 # 2573 W / SOUND HO SCALE! Модель Поезда Арни - крупнейший железнодорожный центр на Западном побережье! Расположен в округе Ориндж, штат Калифорния.В настоящее время недоступен. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Athearn Genesis BNSF SD70ACe # 9356 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка для многих товаров! Каждая модель оснащена 16-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 4300 лошадиных сил. Athearn Genesis 2. Доступность: 28 марта 2011 г. · Сегодня я решил сделать еще один обзор продукта. 0 HO EMD SD70ACe, стандартный DC, BNSF # 8401. Всегда обращайтесь к описанию продукта для получения актуальной информации о продукте. Детали: athearn, genesis, factory, bnsf, dc / dcc, готово, время, есть, светодиоды, резина.Технические характеристики: Эта модель со звуком имеет установленный на заводе встроенный декодер DCC со звуком SoundTraxx Tsunami2. Ведомость материалов стр. 66 почтовые расходы. 95. Я рекомендую этот SD70ACe или его близнец SD70M-2 своим собратьям-железнодорожникам. У нас в магазине есть замечательный ремонтник, он перебирает каждый проданный нами локомотив. 99 УСЛОВИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ЗАКАЗА Это будущий выпуск Athearn Genesis. МЕСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕРИИ SD70ACE: Полный интерьер кабины; Рычаги срезанной муфты Athearn Genesis BNSF SD70ACe # 9131 - Custom Weasted - Factory звук цунами.48 Athearn Genesis HO SD70M-2 с DCC и звуком, FURX # 100 ATHG69367 309 долларов. На этот раз я рассмотрю новый SD70ACe, который был добавлен в линейку продуктов Athearn Genesis. 299 долларов. Доступность: Один SD70ACe на ровной гусенице тянул 45 бункеров с 5 отсеками без проскальзывания колес и с реалистичной масштабной скоростью, не спотыкаясь. 98. $ 0. 175 долларов. SD70AC с наименьшим номером в списке BNSF (и некоторые из новейших), эти устройства были построены с 6-ступенчатыми переходами вместо 5-ти ступеней, которые были стандартными в более ранних производственных циклах.Датчик Genesis HO - DCC SOUND ATHG68508 BNSF Railway SD70ACe # 9373. Все они очень хорошо работают 13 октября 2021 г. · Athearn Genesis BNSF SD75M 273 DC / DCC Ready. 00 $ 114. Athearn Genesis HO SD70ACe с DCC и звуком, BNSF # 9146 ВСЕ ПРОДУКТЫ ATHEARN GENESIS ПРОИЗВОДИТСЯ В ОГРАНИЧЕННЫХ КОЛИЧЕСТВАХ. Kommentare zu unseren Vorschlägen. 0 HO EMD SD70ACe, звук Tsunami2 DCC, BNSF # 8597. athearn genesis sd70ace bnsf

.

No related posts.