Как проверить соленоиды акпп на работоспособность: Проверка соленоидов АКПП: что нужно знать — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Проверка соленоидов АКПП: что нужно знать

Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

При этом важно понимать, что соленоиды коробки автомат, как и любые другие устройства, имеют ограниченный срок службы, могут работать со сбоями или выходит из строя при определенных условиях. Далее мы рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в данной ситуации и как проверить соленоиды АКПП на работоспособность

Содержание статьи

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.

Именно через масло происходит передача крутящего момента в ГДТ, осуществляется переключение передач, снимается блокировка гидротрансформатора и т.д. Получается, соленоид АКПП управляет режимами автоматической коробки передач. Первые соленоиды пришли на смену механическим устройствам еще в 80-х и с тех пор активно используются в коробке автомат.

Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности, задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.

Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).

Фактически, соленоид соединяет гидравлику и электронику. Современные версии автоматов имеют, как минимум, четыре клапана — соленоида. Общее количество зависит от того, сколько скоростей получила та или иная коробка, насколько она сложна конструктивно и т.д.

Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.

Виды соленоидов коробки — автомат

Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).

Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.

Позже появились и соленоиды – регуляторы (электрорегулятор), напоминающие по устройству вентиль. В таком устройстве все зависит от частоты импульса ЭБУ, в результате чего внутреннее кривое сечение соленоида частично открывается или закрывается.

Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

По функциональному назначению выделяют соленоиды ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, которые распределяет жидкость на остальные каналы. Еще существует клапан ТСС, так как отвечает за блокировки муфты гидротрансформатора.

Кстати, это соленоид первым выходит из строя на многих АКПП, так как через него поступает разогретое и загрязненное масло из ГДТ. Еще можно отметить shift solenoid (переключатель). Элемент отвечает за включение передач «вверх» и «вниз» и т.д.

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.

Часто клапан «на холодную» работает в штатном режиме, однако «на горячую» начинает зависать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид следует промывать в очистителях или менять.

Еще соленоид может не держать давление, возникают утечки масла. Если используется тип клапанов PWM, ЭБУ способен частично перераспределить нагрузку на другие клапана.

Однако это временная мера, то есть через небольшой промежуток потребуется ремонт.

Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.

Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

втулки;
манифольда;
клапана;
плунжера;
шарика;

Плунжер загрязняется все теми же металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.

Более того, сегодня клапана гидроплиты стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это значит, что жидкость АКПП и масляные фильтры в автомате нужно менять регулярно, не допуская создания эффекта абразива.

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Появление рывков, пинков, пробуксовок АКПП, задержки при переключениях, отсутствие каких-либо передач или более жесткая работа автомата может указывать на то, что соленоиды работают со сбоями или частично/полностью вышли из строя.

Наличие на щупе или в поддоне стружки, сильное загрязнение масла АТФ, его помутнение также является дополнительным признаком проблем с клапанами гидроблока.

Чтобы понять, какой соленоид не работает, нужно учесть особенности устройства конкретной АКПП. Если соленоиды отвечают за скорости и управление гидротрансформатором, тогда, например, в 4-х скоростной коробке 4 соленоида.

Один отвечает за 1 и 2 скорость, второй за 3 и 4, третий за работу гидротрансформатора, тогда как четвёртый за срабатывание тормозной ленты. Вполне очевидно, что если имеются неполадки и сбои с включением передач 2 и 3, это говорит о проблемах данного соленоида.

Также при появлении ударов АКПП и рывков коробки автомат часто на панели загорается лампочка A/T, что говорит о проблемах в трансмиссии. В подобной ситуации нужно проверять гидроблок.

Сами соленоиды проверяются на сопротивление. Для этого на клапан следует подать 12В напряжение. В том случае, если соленоид сохранил работоспособность, клапан издает характерный щелчок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если пропала задняя передача в АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, почему не включается задняя скорость в коробке автомат, а также как обнаружить и устранить данную неисправность.

Если щелчка нет, это значит, что произошло загрязнение или поломка. Для начала можно продуть клапан воздухом под давлением, одновременно подавая на него напряжение. В норме воздух должен проходить через элемент.

Если же воздух не проходит, тогда выполняется замена соленоида или ремонт. Ремонт соленоидов возможен только в том случае, если конструкция разборная. В этом случае имеется возможность заменить обмотку, по отдельности промыть детали очистителем, после чего заново собрать устройство.

Затем нужно проверить соленоид и при удовлетворительном результате установить на место. Однако проблема зачастую заключается в том, что многие АКПП имеют сегодня неразборные клапана.

Получается, если воздух и очистители не помогают, а также не дает результатов ультразвуковая ванна, устройство нужно только менять. Сама замена соленоида АКПП достаточно проста. Главное, снять гидроблок, отсоединить соленоид и извлечь его из клапанной плиты. После новый элемент устанавливается на место и сборка осуществляется в обратном порядке.

Подведем итоги

Как видно, соленоид является важным элементом в устройстве АКПП. При этом выход из строя указанных клапанов гидроблока нарушает работу всей автоматической коробки передач. Зачастую, основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое тормозная лента АКПП.

Из этой статьи вы узнаете о том, для чего нужна и какие функции выполняет тормозная лента коробки автомат.

Также в ряде случаев рекомендуется промывка гидроблока и/или АКПП перед заменой масла в том случае, если уже заметны признаки и симптомы появления стойких загрязнений и отложений.

Соленоид АКПП: назначение, устройство и замена своими руками

АКПП любой формации представляет собой достаточно сложный механизм, просто изобилующий разного рода деталями. Одни из них являются лишь вспомогательными в работе устройства, а другие – настоящей основой. Именно к категории последних относятся соленоиды, отвечающие за переключение передач и управление режимами коробки. Более подробно о принципах функционирования и общей концепции данных элементов АКПП поговорим сегодня.

Интересно? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй.

Что такое соленоид и для чего он нужен?

Это понятие представляет собой электрический магнитный клапан под управлением электронного блока управления или мехатроником. Он закрывает или открывает канал в гидроблоке АКПП (мехатроник) в целях осуществления управления непосредственно коробкой. Именно при помощи соленоидов блок управления АКПП направляет в пакет сцепления трансмиссионную жидкость под давлением и переключает передачи. Соленоид состоит из магнита в виде стержня с обмоткой из меди. Туда поступает постоянный ток.

Я расскажу вам о принципе работы простых соленоидов. Если напряжения нет, клапан втягивается с помощью пружины. Как только появляется напряжение, при помощи действия магнитного поля пружина толкает клапан. Сегодня они имеют более сложное устройство. Они могут управляться при помощи широко-импульсной модуляции и создавать плавное переключение. Такие экземпляры более дорогие, но благодаря им нет износа самой гидроплиты. Вы можете всего лишь поменять вышедший из строя экземпляр, и проблема будет исчерпана.

Как вы уже поняли, соленоид регулирует посредством импульса канал в гидроплите и управляет потоком масла в АКПП. С помощью него происходит переключение всех режимов работы КПП.

Обратите внимание

На многих современных автомобилях есть функция самодиагностики. В случае, если уровень сопротивления увеличивается на одном из соленоидов, данный сигнал поступает на ЭБУ, а затем на панели загорается соответствующая ошибка.

Также отметим, что не все клапаны можно проверить посредством мультиметра. Это касается современных PWM-соленоидов. Они имеют сложную конструкцию и требуют наличие компьютера для проверки кривой (по ней меряется уровень давления в зависимости от подаваемого тока). Эту операцию лучше доверить квалифицированному электрику.

Смотреть галерею

Типичные проблемы

Очень часто соленоиды приходят в негодность из-за перегорания электрообмотки. На плунжере появляется нагар. Он забивается очень мелкой пылью от различных расходных материалов и узлов. Клапан-золотник в таких случаях начинает клинить либо при рабочей температуре масла, либо «холодным». Это легко исправляется путем промывки в специальных растворителях. Мастера применяют для очистки деталей ультразвук или переменный ток. В некоторых случаях фрикционная накладка истирается до клеевого вещества. Тогда к нагару вместе с пылью, присоединяется еще и клей. Это существенно усложнит процедуру ремонта.

Популярной причиной поломки также является износ составных частей самого соленоида. Это может быть:

манифольд;
втулки;
клапан;
плунжер;
шарик.

Чаще всего, по своему опыту могу сказать, что засоряется сам плунжер продуктами от износа фрикционов. Тогда и появляются проблемы в переключении. Появившийся на поверхности нагар истирает трущиеся поверхности клапанов, втулок. Бронзовые втулки истираются очень часто. Есть специальные наборы для самостоятельной замены втулок. Они существенно продлевают срок службы.

Соленоиды имеют свой срок службы. Он исчисляется количеством открываний –закрывания. Эта цифра находится в пределах диапазона от 300 000 до 400 000 циклов. Когда именно это произойдет, не всегда зависит от пробега, но в значительной степени больше зависит от работы электронного блока управления при нажатии на педаль газа. В некоторых коробках передач предусмотрен такой механизм работы, при котором одни работают на порядок интенсивнее других. Вследствие этого они выработают ресурс раньше.

Еще одной частой распространенной причиной поломки становятся различные механические повреждения (трещины) в корпусе. Может быть, и недостаточно упруга сама пружина. Или же случился обрыв электрической обмотки.

Датчик скорости входного вала АКПП

Измеренная скорость вращения входного вала АКПП преобразуется в электрический ток. Передача информации может осуществляться как постоянным, так и переменным напряжением, пропорциональным частоте вращения.

Частой неисправностью является механическое повреждение корпуса, в результате чего устройство перестает быть герметичным. Причина разрушения кроется в продолжительном температурном воздействии или некачественном изготовлении. Ремонт в таком случае заключается в замене датчика на новый.

Под влиянием агрессивной среды в узле окисляются контакты. Это приводит к пропаданию сигнала, и в ЭБУ может передаваться его неверное значение. Для устранения неисправности можно зачистить контакты. При сильном окислении, рекомендуется заменить устройство на новое, так как в результате удаления налета стирается защитное покрытие, и контакты повреждаются в ускоренном темпе.

Как проверить и заменить соленоиды?

Как распознать, что вам необходимо осуществить ремонт соленоидов АКПП? О поломке вам подскажут следующие типичные признаки:

удары;
толчки;
рывки при переключении передач,
переход трансмиссии в аварийный режим.

Если вы заметили, что передачи переключаются с толчками, – это именно тот случай, когда надо заглянуть в блок соленоидов АКПП.

Из-за недостатка давления может начаться работа всухую. Это ускорит в разы износ втулок. Возникшая при этом вибрация может повредить детали коробки вплоть до состояния, не подлежащего восстановлению. Могут выйти из строя различные детали коробки. Например, тормозные ленты. Это произойдет в случае длительной эксплуатации при неисправности.

Исправность можно проверить самостоятельно с помощью омметра. Если соленоид имеет нормальное сопротивление, а при подаче на него напряжение, вы слышите щелчок, достаточно будет просто промыть его. Но вот современные соленоиды более сложной конструкции с электро регулятором необходимо отправлять на компьютерную диагностику. Компьютер выдаст код ошибки. Вы сможете по этому коду расшифровать имеющуюся неисправность или же доверить это дело мастеру.

Для того, чтобы самостоятельно справиться с заменой соленоидов в АКПП, нужно вначале определить тип АКПП. Как правило, эта информация указывается производителем в виде таблице, наклеенной на самой АКПП.

Найдите соответствующий вашей АКПП новый соленоид. Открутить блок можно аккуратно обычной монтировкой. Далее следует очистить посадочное место от пыли и остатков старой прокладки. Новый блок устанавливать нужно аккуратно, затягивать постепенно. После установки следует протестировать авто, переключая скорости.

Если вы доверите дело мастерам, они дополнительно произведут более тщательную очистку от пыли места, где были установлены прежние детали. Чаще всего эти детали обдувают сжатым воздухом.

Новый блок нужно устанавливать достаточно аккуратно. Если перетянуть его можно деформировать и тогда срок службы его будет значительно сокращен. Обычно вся процедура сопровождается тестированием авто при помощи компьютерной диагностики. АКПП должна подружиться с ними. После все процедуры компьютер не должен выдавать ошибок. Я советую вам отправиться в автомастерскую, если вы не уверены в своих силах. Выбор за вами.

Определение переключения передач

Устройство выполняет контроль положения рычага АКПП. На большинстве автомобилей датчик располагается непосредственно рядом с селектором. В редких случаях к нему ведет тросик.

Причинами выхода узла из строя являются:

попадание влаги в корпус;
потеря герметичности;
механический износ контактных ламелей;
физическое повреждение устройства под внешним воздействием;
загрязнение или окисление контактной группы.

При невозможности определить положение селектора загорается лампочка «HOLD». Иногда после неоднократного перемещения рычага удается начать движение. Выход из строя устройства происходит постепенно.

Срабатывание индикатора «HOLD»

При неисправности датчика возможны симптомы:

на приборной панели недостоверно отображается информация о выбранной передаче;
зависание в одном положении или срабатывание с существенным запозданием;
переключение между передачами происходит с толчками;
не отображаются значения на указателе.

Для ремонта необходимо демонтировать и разобрать датчик переключения передач АКПП. Зачистка контактов возможна керосином, бензином, растворителем, проникающей смазкой. Не рекомендуется для замены использовать смазку наподобие «Литола» или «Солидола».

Температурный датчик

Измерение температуры коробки передач применяется не на всех автомобилях. Основные функции, какие обеспечивает датчик:

предотвращение перегрева гидротрансформатора и термического повреждения фрикционов ;
оптимальный прогрев АКПП в зимних условиях;
регулировка режима работы коробки передач при подходе к критической температуре;
более точный выбор настроек при чип-тюнинге ;
индикация информации автовладельцу.

Основными симптомами неправильного измерения температуры является:

АКПП невозможно вывести из аварийного режима;
при выходе на рабочую температуру происходит срабатывание аварийного режима;
постоянная индикация перегрева автоматической коробки передач;
толчки при движении на холодную.

Для точной диагностики требуется считывание ошибки специальным сканером. При отсутствии оборудования можно проверить датчик, заменив его на заведомо исправный. Также следует произвести визуальный осмотр контактов и корпуса на наличие механических повреждений.

Использовать автомобиль с неисправными датчиками автоматической коробки передач запрещено. Помимо потери комфорта от вождения автомобиля, в результате получения ЭБУ недостоверной информации, силовая установка машины может получить серьезные повреждения. Также снижается безопасность автомобиля, так как пробуксовки и рывки во время смены передаточных чисел могут вызвать занос и потерю управления водителем.
Прошёл целый год, как я не писал сюда, столько бензина сжог! За год проехал более 40 000 км. на моей ласточке. Бегает она у меня всё так же замечательно. Без проблем могу ехать 200 км\ч, но обычно 180, не хочу насиловать движок. Всё таки скорость у машины по паспорту 175 максимально.Но сегодня не об этом. Хочу рассказать, как я ремонтировал датчик переключения режимов АКПП своими силами. Была у меня проблема, не всегда заводилась машина после остановки. Я искал причину этому в сети и до пёр до той информации, что виноват датчик режимов АКПП. Ну конечно лезть в такие дебри лишний раз не хочется, тем более что я нашёл выход, как мне казалось. Если двигатель заводиться не хотел, переводил ручку селектора переключения в положение «НЕЙТРАЛЬ» и в таком случае всё начинало работать. Иногда и как положено на «ПАРКИНГЕ» заводилась.Но одним не прекрасным днём ничего не помогло, двигатель молчал, как труп. Я почему то сразу подумал, что датчик наконец то накрылся. Хотя и надеялся на другое, датчик на АКПП это по моему что то очень дорогое и дефицитное. Особенно 25 летней давности.В общем не помню уже, как добрался до дома, точно помню, что сам доехал. А может она у меня уже дома и не завелась. Не в этом суть. Поискал в сети по датчику информацию, ничего не нашёл. Ни купить, ни починить. Хотя по ремонту что то было, но без фоток и от других машин.Думаю что терять мне нечего, решил снять и посмотретьНа фото стрелкой отмечен болт, который крепит тягу от селектора АКПП к датчику. Там у меня был люфт, потому что видимо стояла не металлическая втулка, которая рассохлась и выпала. А вместо болта стояла заклёпка диаметром 8мм. и убрать её не представлялось возможным.Кстати только что вспомнил, машину я чинил на работе, а с датчиком на ремонт ездил домой. Так вот что бы устранить люфт пришлось сначала снять гайку, которая видна сверху на датчике. Она держит планку на болту к тяге селектора. Далее маленьким напильником минут сорок спиливал низ у заклёпки, там где меньше металла. УФ!!! Как граф Монте Кристо стремился к свободе, так и я был полон решимости: «Доделать или умереть!»Заклёпка спилина, снят аккумулятор, от соеденены прикипевшие разъёмы на кабеле от датчика. Пришлось попотеть! Теперь понятно, почему за ремонт старой машины берут больше денег))) И с датчиком и светлой надеждой я направился домой.

Особенности получения данных о положении селекторов в некоторых моделях автомобилей

Высокой ремонтопригодностью обладает контактная группа в Опель Омега. Обусловлено это большой толщиной ламелей. Дорожки выполнены с покрытием, хорошо противостоящим окислениям. Чрезмерный механический износ также является редким явлением на Омеге.

Владельцы Дэу Магнус могут столкнуться с заклиниванием датчика. Вызвано это хрупким пластиком, из которого выполнен селектор. Склеивать деталь не имеет смысла, так как неисправность в таком случае повторится очень скоро. Контакты Магнуса выполнены недостаточно качественно, поэтому часто отрываются и сильно подвержены окислению.

Датчики Mercedes Benz отличаются завидной надежностью. При появлении первых симптомов некорректной работы измерителя, необходимо разобрать контактную группу и прочистить бензином с последующей продувкой. Дорожки выполнены из прочного сплава, который коррозирует в крайне редких случаях. Обрыв контактов возможен лишь при существенном воздействии извне.

Ауди А8 имеет ряд характерных проблем с определением положения селектора:

нет индикации заднего хода, несмотря на то, что автомобиль нормально едет;
все положения рычага горят одновременно;
машина не реагирует на воздействие на селектор;
при движении временами пропадает индикация передачи.

Главной проблемой Мазд является потеря герметичности и попадание влаги внутрь корпуса. При этом обычно перестает отображаться лишь одно из положений. Также возможен вариант с зависанием датчика в одном из положений. Наиболее часто это режимы «D» и «S». Большинство поломок датчика устраняется его чисткой. Необходимо проверить правильность монтажа измерителя путем переключения передач из салона машины и прозвонки соответствующих цепей.

Как проверить соленоиды акпп мерседес

Проверка соленоидов АКПП: что нужно знать

Содержание статьи

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.

Виды соленоидов коробки — автомат

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Еще соленоид может не держать давление, возникают утечки масла. Если используется тип клапанов PWM, ЭБУ способен частично перераспределить нагрузку на другие клапана. Однако это временная мера, то есть через небольшой промежуток потребуется ремонт.

Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

втулки;
манифольда;
клапана;
плунжера;
шарика;

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Подведем итоги

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое тормозная лента АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего нужна и какие функции выполняет тормозная лента коробки автомат.

Соленоидов автоматической коробки передач. Классификация. Проблемы и диагностика.

До Соленоидов

До появления соленоидов АКПП производители использовали регулятор, примитивный механико-гидравлический клапан, который переключение передач в трансмиссиях с гидравлическим управлением. В старом (700R4) автомат Скорости редукторов менялись с помощью гидравлики, а не электроники. Для с этой целью редуктор будет создавать три типа давления: магистраль, давление дроссельной заслонки и регулятора.

Давление в магистрали является источником давления для гидротрансформатор, корпус клапана, муфты и ленты. Когда приходит давление от насоса коробки передач регулятор выпускает избыточное давление, чтобы избежать неисправность, которая может произойти с внутренними компонентами.
Давление регулятора растет со скоростью автомобиля. Старшая коробки передач имели механические регуляторы, состоящие из пружин, грузиков и золотника. клапан для контроля этого давления.Давление регулятора заставляет коробку передач разгоняться и давление дроссельной заслонки заставляет его понижать передачу.
Давление дроссельной заслонки показывает нагрузку на двигатель. Некоторые коробки передач иметь модулятор вакуума или дроссельную тягу для управления дроссельной заслонкой. Современный для этой работы автомобили оснащены электрическими соленоидами.

В следующих видеороликах вы можете познакомиться с регулятором и его назначением в АКПП 700R4

Соленоид работает по принципу электромагнетизма.Проще говоря, соленоид — это катушка с проволокой в форме цилиндра, которая работает как электромагнит, когда через него проходит электричество. Согласно более обширное определение, соленоид — это электрогидравлический клапан в коробке передач, который открывает и закрывает канал в корпусе клапана для удержания контроля над Поток ATF в ответ на электрический импульс от блока управления коробкой передач модуль (TCM) или датчики оборотов двигателя. В состав соленоидов входит плунжер с пружинным приводом, заглушенный катушкой с проволокой.Когда эта катушка проволоки электрический заряд от TCM, он заставляет плунжер открыться, позволяя ATF поступают в корпус клапана и повышают давление в необходимых муфтах и лентах. Датчики двигателя определяют конкретное время переключения передач и соленоидов в в свою очередь, непосредственно отвечают за изменение скоростей.

Расположение

Соленоиды находятся в корпусе клапана коробки передач. Соленоид вставлен в канал гидроблока, монтируется с помощью болт (или зажимная пластина), а с другой стороны соленоиды подключены к TCM через разъем проводки.Во многих случаях штекер и конец проводки оказываются основная причина неисправностей соленоидов. В некоторых трансмиссиях гидроблок и крышки поддона расположены не в нижней части коробки передач, а на его сторона. Соленоид соединяет гидравлическую систему трансмиссии с ее электрическая система. Во многих случаях компьютер передачи обнаруживает ошибки в соленоиды.

Классификация соленоидов о конструктивных различиях

Двухпозиционный соленоид

Производители автоматических трансмиссий начали использовать соленоиды в массовых шкала для американских автоматических трансмиссий с 80-х годов.Эти соленоиды состояла из катушки с медной обмоткой. Их основная функция заключалась в том, чтобы толкать шток плунжера в корпусе клапана и открытие или закрытие каналов, используемых для масла перевод в систему. Пружина возвращает шток поршня в исходное положение при ток на обмотку катушки не подается. Этот тип соленоидов имеет два варианты: «Закрыто» и «Открыто», поэтому называется «Двухпозиционный соленоид» . Обычно при работе в сервисных центрах трансмиссии двухпозиционных соленоидов. часто сталкиваются с такими проблемами, как короткое замыкание, выход из строя обмоток, поломка возвратной пружины.Ремонт старых соленоидов обычно состояла из перемотки оборванных или сгоревших проводов, пайки, чистки и замена слабых рессор.

Электромагнитные клапаны (электромагнитные клапаны)

Следующее поколение электромагнитно-электрических клапанов (клапаны с электромагнитным управлением) использовалось раньше 2006 г. в европейских Volvo S80, ХС90 и до сих пор может быть установлен во многих американских дорогие автомобили, такие как Buick, Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet.С точки зрения Конструкция соленоидов этого типа более сложна. Это не просто обмотка с плунжером, но этот тип соленоида также имеет масляный канал (из белого пластика) с двумя выходами и металлическим шаровым краном, который открывается и закрывает канал. Этот соленоид сам по себе является гидравлическим клапаном. это соленоид называется «клапан с электромагнитным управлением», потому что он объединяет гидравлику и электрика в одном блоке. Заменить этот соленоид на отключение его от гидравлической системы, в которой соленоид удерживает давление с помощью резиновых уплотнительных колец и от источника питания, отключив розетка.

Электромагнитное управление клапан может быть «нормально разомкнутым» или «нормально замкнутым». Весна действует в состояние без напряжения. При подаче напряжения магнитное поле обмотки активируется и сопротивляется (противодействует) пружине. Со временем специалисты по трансмиссии автомобилей приступили к установке сетки фильтра, предотвращающей попадание намагниченной железной пыли проникая в канал с ATF.

3-ХОДОВОЙ соленоид

Следующий тип соленоидов был разработан в 90-х годах.Он был назван трехходовым соленоидом. Первые соленоиды были просто двухпозиционными переключателями, но трехпозиционный соленоид в своем очередь работает как «манетки». 3-ХОДОВЫЕ соленоиды соединяют 3 канала: в один положение (ВКЛ) мяч открывает путь из 1-го во 2-й канал, в (ВЫКЛ) положение 3-ХОДОВОГО соленоида открывает путь от 2-го к 3-му каналу. Обычно положение «Выкл.» Используется для разгерметизации пакета сцепления. Таким образом, один блок используется для включения пакета фрикционной муфты, а также для отключение.Ранее эта функция выполнялась с помощью дополнительный механический клапан, расположенный в сцеплении.

ШИМ (широтно-импульсная модуляция), VBS (соленоид с регулируемым давлением), VFS (соленоид с регулируемым усилием)

В середине 90-х инженеры придумали больше сложный инструмент для управления гидравликой, а именно Соленоид-регулятор . Конструктивно «Электрорегуляторы» работают по принципу «клапан / кран» в отличие от принципа «Switcher» применяется в соленоидах включения-выключения, которые находятся в полностью открытом или полностью закрытом состоянии.Эти Соленоид-регулятор полуоткрытый и полузакрыть участок по кривой, в зависимости от характера импульса напряжение, полученное от компьютера (ток подается с перерывами).

Во-первых, инженеры разработали соленоиды PWM, , которые довольно просты и не слишком дороги в сроки изготовления. Основным преимуществом конструкции соленоида ШИМ является возможность использования более прочных, износостойких и анодированных (в результате их дороже) материалы для узких пространств канала-муфты через который клапан движется в грязном и горячем масле.

Поздняя передача специалистами разработаны редкие VBS (Различное кровотечение) соленоидов, в которых плоский клапан открывается и закрывается состояния. Эти соленоиды могут адаптироваться к изменениям давления масла, но они в основном используется для ограниченного набора задач, связанных с низким давлением масла в линия.

VFS (Variable Force) соленоиды самые сложные, они имеют дело с высокое давление масла в магистрали и практически нечувствительны к изменениям применяемого давление.VFS-соленоиды могут иметь золотниковый клапан. Компания ZF очень часто использует этот тип соленоидов в своей продукции. Соленоид VFS имеет сложную система контроля. VFS-соленоиды имеют массу особенностей, связанных с их настройки. Кроме того, этот тип соленоидов имеет более короткий срок службы, если по сравнению с линейными соленоидами Aisin. В известных трансмиссиях ZF, а именно 6HP21 и 6HP28, эти Соленоиды VFS практически стали запасными частями и обычно планируется замена через 3-5 лет интенсивной эксплуатации.

Линейный (пропорциональный) соленоиды

Этот тип соленоидов используется поставщиком Aisin. автоматических коробок передач для Toyota-VAG-Volvo. В линейных соленоидах плунжер клапана перемещается по муфте. муфта с иллюминаторами, ранее входившая в конструкцию гидроблока. Другими словами, это самая проблемная часть пластины гидроблока — муфта. муфта с иллюминаторами — помещена в конструкцию линейных соленоидов.И теперь во многих случаях больше нет необходимости отремонтировать или заменить сам гидроблок, но этого будет достаточно для замены изношенный соленоид со встроенным клапаном. Благодаря этому нововведению повторяющаяся проблема всех АКПП, износ гидроблока каналов, была решена, и теперь гидроблоки работают намного дольше.

Например, в процессе ремонта гидроблока в 6-ступенчатой АКПП Aisin A960E, в основном специалисты по ремонту трансмиссий автомобилей заменить 4 линейных соленоида из набора 9 соленоидов.Остальные 5 соленоиды (двухпозиционные соленоиды) практически не выходят из строя до конца службы жизнь трансмиссии. В последние десятилетия инженеры использовали свет и мягкий алюминий позволяет изготавливать корпуса клапанов (и соленоидов) взамен из чугуна. В настоящее время механическая часть соленоидов (коллектор и золотник / плунжер) изготовлен из алюминиевого сплава, анодированного прочными и грязеотталкивающими материалами.

Далее специалисты по передаче видео предоставляют некоторую информацию о ремонте линейных соленоидов.

Классификация соленоидов На основе функциональных различий

Соленоиды можно также классифицировать по их цель.Специалисты выделяют следующие виды:

EPC (Электронный Соленоиды управления давлением) или LPC (управление давлением в линии) , которые используются для контроля давления в линии. Это первый и самый важный электромагнитный клапан, который появился в гидроблоке. Этот соленоид отвечает за распределение всего масла по остальным соленоидам и каналы. В 4-ступенчатых автоматических трансмиссиях электромагнитный клапан EPC первым выйти из строя.

TCC (гидротрансформатор Сцепление) соленоид (или SLU- Solenoid Lock-Up). Этот соленоид управляет блокировкой гидротрансформатора. Этот электрический клапан выполняет «самую грязную работу» — заставляет гидротрансформатор сцепление должно быть подключено-заблокировано для повышения эффективности и обеспечения ускорение в «спортивном режиме». Этот соленоид в трансмиссии — первое место назначения грязного и горячего масло из гидротрансформатора.Поэтому соленоид TCC / SLU считается самое слабое звено во многих корпусах клапанов. Гидротрансформатор блокируется-разблокируется каждый раз, когда автомобиль тормозит или разгоняется. Кроме того, фрикционная муфта гидротрансформатора в современные автоматические трансмиссии работают в режиме так называемого «регулируемого проскальзывания», когда гидротрансформатор более интенсивно нагревает масло в трансмиссии и загрязняет его фрикционной накладкой. В последнее время конструкция этих перегруженные фрикционные муфты включают графитовые (или кевларовые) соединительные элементы которые негативно сказываются на износостойкости соленоидов и гидроблока.

Shift-соленоид — простой соленоид-переключатель, отвечающий за переключение передач. Корпус клапана обычно включает в себя некоторое количество таких регуляторы давления, которые в основном отвечают за переключение передач вверх и вниз.

Новые типы соленоидов

— Управляющие соленоиды (управляющие клапанами гидроблока).Функционально эти соленоиды могут управлять клапанами корпуса клапана как транзистор в электрической цепи. Такие соленоиды только подают управляющее давление на клапан корпуса клапана, а затем этот клапан создает или снижает давление на поршни и фрикционные муфты. Управляющие соленоиды обеспечивают плавное переключение передач.

— Соленоид качества переключения передач (этот соленоид срабатывает только при переключении передач для плавного переключения с «пробуксовкой»)

— Соленоид управления охлаждением масла .Этот тип соленоида отвечает за контроль охлаждения масла (как термостат открывает канал для охлаждения масла)

Специфика и конструкция соленоидов постоянно расширяются и усложняются. Диагностика и ремонт соленоидов ограничивается простой заменой.

Типичные проблемы соленоида

Типичные симптомы соленоида коробки передач неисправность:

Суровый смена .Как правило, процесс изменения скоростей должен происходить плавно и незаметно для Водитель. Если водитель испытывает неровности при переключении скоростей, это может быть вызвано чрезмерным давлением ATF в гидравлике (неисправный соленоид (ы)).
Переключение задержки . Переключение передач происходит в два этапа: активация сцепления с последующим включением передача. При исправной трансмиссии это происходит почти мгновенно.Следовательно, если вы случайно заметите, что шестерни в вашей машине не занимайтесь вовремя, из-за чего возникнет задержка, во время которой ваш автомобиль ведет себя как в нейтральном положении; в этом случае, скорее всего, ваш автомобиль неисправен соленоид переключения трансмиссии.
Трансмиссия не переключает на пониженную передачу . Правильно работающие коробки передач автоматически переключаются на пониженную передачу при замедлении автомобиля. и перейти на 1-ю скорость после полной остановки автомобиля.Проблемы с соленоиды переключения могут привести к неконтролируемому или неконтролируемому переключению коробки передач на пониженную передачу. все.
Трансмиссия не переключается на правильную передачу. Неисправный соленоид также может вызвать неисправность коробки передач. переключиться на неправильную передачу, пропустить передачу или непредсказуемо переключаться вперед и назад. Обратите внимание на эти изменения при попытке переключения — по любой из этих причин. требует взгляда на соленоид.

Когда соленоиды оказываются причиной неисправности в АКПП, на это указывает «Код неисправности / ложного».Мастерские по ремонту трансмиссий часто приходится сталкиваться со следующими проблемами соленоидов:

Проблема № 1 : Соленоиды забиваются масляным лаком, состоящим из склеенные частицы пыли (в том числе бумага, алюминий, сталь, бронза) из изношенных и поврежденные запчасти. Эта проблема проявляется, когда золотниковый клапан соленоид хорошо работает в холодном масле и заклинивает в горячем масле (или тисках наоборот). Для удаления лака электромагнитные клапаны (и корпус клапана компоненты) промываются с помощью различных жидкостей для удаления и очищаются различные методы с использованием ультразвука и переменного тока.В процессе При капитальном ремонте рекомендуется произвести размагничивание стальных деталей соленоида.

Проблема № 2 : Утечка из-за плунжера или износ коллектора. Когда один из соленоидов ШИМ ослаблен, TCM считает это факт и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды. Немного удлиняет срок службы изношенного соленоида. Но горячее масло и интенсивность нагрузок быстро изнашивают слабый соленоид, поэтому необходимо заменить эту деталь.Высокая интенсивность работы при перенаправлении давления и одних функций на другие соленоидов, изнашивает каналы и плунжеры этих соленоидов (цепная реакция).

Проблема №3 : Ослабление возвратной пружины, трещины на корпусе, структурные нарушения, падение сопротивления обмоток (разрыв или короткое замыкание). В этом случае специалисты по ремонту трансмиссии применяют такие методы, как пайка. наладка контактов, перемотка, замена втулок и других комплектующих.

Проблема №4 . Основная причина преждевременного выхода из строя современных соленоидов — это износ каналов коллектора, втулок, клапана или плунжера. В Проблема начинается с засорения плунжера обломками износа. Первоначально плунжер заклинивает, что приводит к проблемам с переключением передач (в зависимости от функции первого засоренного соленоида), затем лак повреждает поверхности плунжер, втулки и клапаны. После 2003-2004 гг. Клапаны и коллекторы обычно изготавливаются из анодированных сплавов, которые выдерживают значительные нагрузки износа.В в большинстве случаев изнашиваются бронзовые втулки соленоидов выкл.

Иногда специалисты по трансмиссии ремонтируют изношенные линейные соленоидов, повторно вставив втулку плунжера. Есть ремкомплекты для замены втулки соленоидов. Эти комплекты продлевают срок службы втулок соленоидов для еще 30-60 тысяч км пробега (в зависимости от состояния других электрических компоненты регулятора). Ресурс качественных соленоидов измеряется количество циклов открытия-закрытия.По этому параметру соленоиды Hyundai обычно не так хороши, как соответствующие американские соленоиды, и определенно хуже продукции Aisin, Jatco или ZF, но даже самые надежные соленоиды имеют ресурс эксплуатации, не превышающий 300 000-400 000 циклов. Соленоиды могут выходить из строя даже через 400 тысяч километров, а может и раньше (в зависимости от агрессивности стиля езды). Благодаря конструктивным особенностям, в старых версиях АКПП (например DP0, 01N) некоторые соленоиды (обычно соленоиды EPC) работают в 2-3 раза интенсивнее, чем другие соленоиды; поэтому соленоиды EPC первыми исчерпывают свой ресурс в этих передачи.

Американские специалисты по ремонту автомобилей предпочитают выполнять плановый ремонт соленоидов. Специалисты по ремонту заменяют втулки и чистят все внутренности соленоидов и гидроблока от лака в процессе каждый капитальный ремонт трансмиссии. Своевременная очистка и «перетяжка» линейных соленоиды увеличивают ресурс соленоидов и гидроблока на 40-70%. Но при этом необходимо заменить все изношенные сальники, кольца и втулки (через которые пропадает давление масла), иначе соленоиды начинают работать в полном сечении.Ремонт гидротрансформатора с заменой изношенного сцепления прокладка также считается частью действий по продлению срока службы жизнь соленоидов.

Есть всего несколько автоматических коробок передач, в которых Проблемы с соленоидом можно решить только заменой изношенных соленоидов. Например, в АКПП DP0 сервис Срок службы соленоидов EPC и TCC невелик по сравнению с другими запчастями трансмиссии автомобиля. В некоторых случаях ремонтной замены 4-х скоростных трансмиссий оба соленоида может вернуть машину к жизни и помочь забыть (ненадолго) о причина отказа трансмиссии (замена тефлоновых колец и втулок).Но, к сожалению, замена соленоидов — дело временное решение, которое часто оказывается ненужной тратой времени и Деньги. Помимо соленоидов рекомендуется обратить внимание на клапан кузов, гидротрансформатор и сама трансмиссия.

В следующих видео специалисты по трансмиссии делятся своим опытом ремонта соленоидов.

Тестирование соленоида

Даже если коды неисправностей указывают на конкретный соленоид, он должен быть проверен с помощью диагностического оборудования соленоидов.Так называемая «вилка сопротивления» — это параметр, который определяет работоспособность соленоидов. Поэтому первый тест на при проверке соленоидов — проверка сопротивления с помощью омметр. Причина: со временем и из-за тяжелой эксплуатации металл в провода изнашиваются, сопротивление обмотки увеличивается и, когда омметр показывает что сопротивление превышает максимальное значение, ЭБУ обнаруживает такой соленоид и требует его замены с помощью кода ошибки.

Если электромагнитный клапан показывает нормальное сопротивление уровень и щелчки при подаче напряжения, то специалисты по ремонту ограничивают к чистке и стирке. Помимо соленоидов и их выводов, проблемы могут быть вызвано силовым проводом-хвостом. Но в настоящее время современные электромагнитные клапаны могут не работать правильно только омметром. Соленоиды ШИМ требуют некоторых сложные инструменты для полной проверки соленоидов.

Оборудование для проверки соленоидов

Для надлежащего тестирования соленоидов и профессионального ремонта специалистам приходится использовать специальное оборудование.Рассмотрим 3 тестера соленоидов. разработан разными компаниями, а именно Hydra-Test (Cottingham Engineering), Аксилин ( SuperFlow) и Raymond Technology (RayTech).

Hydra-Test SOL (HT-SOL) — это сложное устройство для проверки соленоидов, разработанное англичанами. компании Cottingham Engineering LTD по испытанию соленоидов различных автоматических передачи. Инженеры компании разработали широкий ассортимент соленоидов. блоки тестирования, обеспечивающие возможность проверки рабочего состояния соленоидов, установленных в наиболее популярных АКПП.В настоящее время стадии HT-SOL активируется контроллером HTC-K, который был настроен для соленоид испытания.

Основные характеристики:

Одиночный бак с улучшенными характеристиками для испытаний в холодном / горячем состоянии условия
Возможность проведения испытаний при максимальной требуемой температуре
Соленоиды проверяются точно так, как они работают с корпус клапана
Встроенный расходомер и надежные данные система сбора
Разработано для приложений с поддержкой Hydra-Test контроллеры.Может использоваться вручную с возможностью добавления двойного следа осциллограф.

Axiline — это новейший тестер соленоидов, обеспечивающий эффективность и экономию времени. проверка передачи соленоиды с помощью несложного интерфейса ноутбука. SolX PRO — это оснащен той же электроникой и программным обеспечением, что и клапан Axiline VBT 8000 тестер кузова и трансмиссии SuperFlow Axiline и Hicklin динамометры.

Основные характеристики:

Расширенное тестирование двухпозиционных соленоидов, ширина импульса модулированные (ШИМ) соленоиды, линейные соленоиды и комплектные соленоидные блоки
Полная адаптивность частотного диапазона, рабочего цикла, и время нарастания
Ручное управление до 5 соленоидов

Еще один тестер соленоидов АКПП предоставлен китайцами компания Raymond Technology.

Основные характеристики:

Этот инструмент обеспечивает тестирование всех линейных и двухпозиционных соленоиды
Удобный интерфейс позволяет пользователю анализировать информацию об испытанных соленоидах и сравнить ее со стандартными данными, кроме того, пользователь может настроить стандартные спецификации
Возможность проведения испытаний на долговечность включения-выключения соленоиды (максимальное время повторов 9999)
Широкий охват, выраженный в высокой частоте управления (0-4000 Гц), 100% контроль рабочего цикла, который может охватывать все типы соленоиды
Оперативная диагностика исправных соленоидов характеристики
Быстрый подогрев трансмиссионной жидкости и техническое обслуживание требуемая температура

Современные конструкции соленоидов намного проще, чем конструктивные решения их предшественников.Раньше гидроблоки изготавливались из чугунной стали, а теперь из алюминия. Продвинутые соленоиды более чувствителен к качеству ATF. Модернизация соленоидов помогла снизить расход топлива расход, повышенная динамика и комфорт вождения автомобиля, все трансмиссии механика стала работать ровнее и точнее. Но такие изменения в поворот, приведший к быстрому износу трансмиссии компоненты и масляное загрязнение. Во многих случаях соленоиды оказываются основной источник автоматических проблемы с трансмиссией.Поэтому своевременная диагностика и профессиональный ремонт трансмиссии соленоиды — залог безотказной работы автоматических трансмиссий.

Замена жидкости для автоматической коробки передач Mercedes-Benz (W210 1996-03) E320, E420

Одна из менее распространенных задач по техническому обслуживанию, выполняемых на автомобиле, — это замена трансмиссионной жидкости. Как правило, вам нужно менять жидкость каждые 80000 миль или около того вместе с фильтром в трансмиссии. В 1990-х годах многие крупные производители автомобилей рекламировали, что они разработали трансмиссии, не требующие замены жидкости.Жидкость внутри считалась «пожизненным» маслом, что означало, что ее никогда не нужно было менять. Спустя годы кажется, что это могло быть слишком амбициозным заявлением.

Первоначально в Mercedes указывали, что трансмиссия 722.6 «запечатана на всю жизнь». Это означает, что Mercedes не указал интервал замены жидкости / фильтра. Тем не менее, похоже, что Mercedes постепенно изменил рекомендацию «запломбирован на всю жизнь», добавив более частое обслуживание в более поздние модельные годы.

Похоже, существует несколько различных школ мысли, когда речь идет о «пожизненном» масле.Некоторые люди говорят, что вы не хотите менять масло в трансмиссии, потому что увеличенная вязкость новой жидкости может вытеснять частицы грязи внутри трансмиссии, забивая новый фильтр за считанные мили. Другие скажут, что в новой жидкости есть фрикционные добавки, несовместимые с трансмиссией.

В этой статье мы рассмотрим этапы слива старой трансмиссионной жидкости и добавления новой. Первый шаг — приподнять машину домкратом и закрепить на домкратах.Пожалуйста, обратитесь к нашей статье о «поддомкрачивании вашего автомобиля» для получения дополнительной информации. Затем проскользните под автомобиль и найдите поддон автоматической коробки передач. Этот поддон действует как поддон, вмещающий большую часть трансмиссионной жидкости. Вы увидите 5-миллиметровую сливную пробку на дне кастрюли. Теперь, прежде чем снимать старую сливную пробку, вам понадобится сливной поддон вместимостью не менее 11 литров. Также полезно иметь под рукой много бумажных полотенец. Это может быть грязная работа, и полезно иметь полотенца, чтобы они могли впитать случайную пролитую жидкость.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если у вас нет специального инструмента Mercedes (масляный щуп), вы все равно можете приступить к выполнению этого самостоятельного задания, если слейте и очень тщательно измерьте старую жидкость (запишите ее, чтобы не забыть). Уровень трансмиссионной жидкости 722.6xx критический, от трех до четырех унций плюс-минус, и он не будет работать правильно. Положите обратно в точном удаленном количестве, это позволит вам заменить жидкость, и в худшем случае; поехать в местный независимый магазин MB, чтобы долить уровень жидкости.

Вам необходимо слить жидкость как из поддона коробки передач, так и из гидротрансформатора.Внизу корпуса колокола вы увидите квадратное окно. На автомобилях до 1999 года это окно позволяет получить доступ к нижней части гидротрансформатора. Безопасный способ повернуть двигатель для доступа к сливной пробке гидротрансформатора — это повернуть 27-миллиметровый болт на шкиве балансира гармоник / коленчатого вала. Вам нужно будет снять передний брызговик / звуковую панель, чтобы получить доступ к гайке шкива снизу. Щиток удерживается шестью болтами диаметром 8 мм. Снимите их и отложите щиток в сторону.

При проворачивании коленчатого вала вручную с храповым механизмом и головкой на 27 мм всегда поворачивайте коленчатый вал в том же направлении, в котором работает двигатель.В этом случае, если вы стоите перед автомобилем и смотрите назад, вы вращаете двигатель по часовой стрелке. Также не забывайте снимать храповик перед запуском двигателя!

Теперь переместите сливной поддон под коробку передач, чтобы собрать всю жидкость. Снимите 5-миллиметровую сливную пробку в нижней части коробки передач. Из коробки передач будет выливаться жидкость. Вы, вероятно, также заметите сильный запах гари от жидкости. Мы, конечно, сделали с нашим проектом автомобиль. Официальных сообщений от Mercedes-Benz о запахе гари нет, но, судя по источникам и механикам, с которыми мы разговаривали, этот запах указывает на то, что жидкость истекла и ее не следует использовать повторно.После слива удалите 5-миллиметровую сливную пробку с гидротрансформатора и дайте ей стечь. Дайте трансмиссии и гидротрансформатору стечь не менее 15 минут. Убедитесь, что у вас также есть большой контейнер на земле, чтобы собрать всю жидкость. Также полезно надеть защитные перчатки и иметь рядом рулон бумажных полотенец, чтобы убрать любые разливы.

После того, как вся жидкость слита из коробки передач и гидротрансформатора, снимите старые уплотнительные шайбы со сливных пробок и установите новые уплотнительные шайбы из комплекта фильтров на сливные пробки.Теперь установите пробки на поддон коробки передач и гидротрансформатор. Затяните резьбовую пробку сливного отверстия гидротрансформатора до 14 Нм = 124 дюйм-фунта. Затяните сливную пробку трансмиссионного масла с моментом 20 Нм = 177 дюйм-фунтов.

Найдите зажимы на внешнем периметре поддона коробки передач. Эти зажимы удерживаются на месте 5-миллиметровым болтом Torx. На передней правой стороне водителя один из зажимов также удерживается на месте выхлопным щитком. Снимите зажимы, и вы сможете снять поддон трансмиссии.Обычно он просто падает с нижней части коробки передач. В нашем случае его нужно было оторвать. Как только вы снимете поддон, вы увидите и корпус клапана трансмиссии, и фильтр. Старый фильтр просто вытаскивает из гидроблока. При извлечении фильтра убедитесь, что у вас под рукой есть дренажный поддон. Остаточная жидкость, вероятно, будет вытекать как из фильтра, так и из монтажного отверстия в корпусе клапана. Рекомендуется осмотреть отверстие, в котором он крепится, и очистить монтажные поверхности чистой тряпкой без ворса.Возьмите новый фильтр и поместите его в монтажное отверстие на корпусе клапана. Вы заметите монтажный язычок в верхней части фильтра, который подходит к одному из ребер корпуса клапана. Просто вставьте его на место.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ЧАСТЕЙ ФИЛЬТРА: НАЖМИТЕ ДЛЯ ЖИДКОСТИ:

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ЧАСТЕЙ MERCEDES W210:

Рисунок 1	Это все, что вам нужно для замены жидкости и фильтра в вашем Mercedes.Здесь показан комплект фильтров для трансмиссии (он включает новую прокладку поддона, фильтрующий элемент, крышку трубки маслоизмерительного щупа, уплотнения сливных пробок, литр жидкости для автоматической коробки передач Mercedes (всего требуется примерно 10 литров) и специальный инструмент для щупа. Мне нужно измерить уровень жидкости в трансмиссии. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 2	Вам необходимо слить старую жидкость из двух точек трансмиссии.На этом виде, глядя назад в сторону задней части автомобиля, вы увидите основную сливную пробку (фиолетовая стрелка) рядом с задней частью поддона трансмиссии и сливную пробку, расположенную в гидротрансформаторе (зеленая стрелка, пробка не видна). Чтобы получить доступ к сливной пробке гидротрансформатора, вам нужно повернуть двигатель до тех пор, пока пробка не станет доступной через окно в кожухе трансмиссии. В нашем случае самый простой способ — поставить на передний шкив коленчатого вала розетку 27 мм и переворачивать мотор до тех пор, пока заглушка не будет видна в окошке.Чтобы получить доступ к переднему болту коленчатого вала, вам нужно будет удалить переднюю панель. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 3	Снимите брызговик в передней части двигателя, сначала открутив четыре 8-миллиметровых болта вдоль переднего края (зеленые стрелки). Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 4	Затем снимите шесть 8-миллиметровых болтов на передней части каждой колесной арки (зеленые стрелки). ПРИМЕЧАНИЕ. Здесь показана колесная ниша со стороны пассажира, и сторона водителя аналогична.После того, как все болты будут удалены, осторожно опустите и снимите передний брызговик. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 5	Теперь наденьте 27-миллиметровую головку на шкив переднего коленчатого вала (зеленая стрелка) и проверните двигатель вручную, пока не увидите сливную пробку гидротрансформатора через окно в трансмиссии, как показано на Рисунке 6 ниже. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 6	Вы захотите поворачивать двигатель до тех пор, пока сливная пробка не будет видна через служебное окно в трансмиссии, как показано здесь (зеленая стрелка). Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 7	Снимите 5-миллиметровую сливную пробку в гидротрансформаторе и дайте ему стечь в большой контейнер. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 8	Затем ослабьте и снимите миллиметровую сливную пробку на задней части коробки передач. Будьте готовы к тому, что старая жидкость вытечет из коробки передач. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 9	Дайте трансмиссии стечь не менее 15 минут. Убедитесь, что у вас также есть большой контейнер на земле, чтобы собрать всю жидкость. Также полезно надеть защитные перчатки и иметь рядом рулон бумажных полотенец, чтобы убрать любые разливы. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 10	После слива найдите зажимы, которые удерживают поддон коробки передач в нижней части коробки передач (зеленые стрелки).Эти зажимы имеют 5-миллиметровый болт Torx, который удерживает их на месте. Снимите болты, и хомуты просто соскользнут. Имейте в виду, что передний зажим со стороны пассажира будет крепиться к теплозащитному экрану. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 11	Теперь осторожно снимите поддон с нижней части коробки передач. Вероятно, при этом выльется немного жидкости, поэтому неплохо иметь под ним большой поддон.В нашем случае запаха старой жидкости было достаточно, чтобы сказать нам, что срок службы жидкости истек. Вы заметите едкий запах гари. Как только поддон будет снят, вы увидите фильтр (зеленая стрелка) и корпус клапана (фиолетовая стрелка) прямо над ним. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 12	Снимите старый фильтр, просто вынув его из корпуса клапана. Также рекомендуется осмотреть отверстие, в котором он крепится, и очистить установочные поверхности чистой тряпкой без ворса. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 13	Известно, что разъем жгута проводов коробки передач имеет проблемы с утечкой. Он расположен с правой стороны трансмиссии прямо над поддоном для жидкости. Здесь показан фиксирующий язычок, удерживающий разъем на месте (зеленая стрелка). Поверните язычок против часовой стрелки, чтобы разблокировать разъем жгута. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 14	После освобождения фиксатора вытащите разъем жгута из коробки передач.Внутри вы увидите небольшой 7-миллиметровый болт, крепящий разъем жгута к коробке передач (зеленая стрелка). Ослабьте этот болт и вытащите разъем жгута из коробки передач. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 15	Здесь показаны два уплотнительных кольца, которые также необходимо снять с внутренней стороны корпуса (зеленые стрелки). Обычно они втыкаются в трансмиссию, хотя их еще можно прикрепить к разъему. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 16	Вот новый разъем жгута с обновленными уплотнительными кольцами (зеленые стрелки). Установите новый разъем жгута проводов в картер коробки передач и слегка затяните болт, удерживающий его на месте. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 17	Здесь показан новый разъем с повернутым вверх фиксирующим язычком. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 18	Возьмите новый фильтр и поместите его в монтажное отверстие на корпусе клапана. Вы также заметите монтажный язычок в верхней части фильтра, который подходит к одному из ребер корпуса клапана. Просто вставьте его на место. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 19	Теперь возьмите поддон коробки передач и снимите старую монтажную прокладку с верхней части поддона.Он должен просто оторваться от верхней кромки сковороды. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 20	Следующий шаг — очистить дно сковороды. Имейте в виду, что все остатки и накопившийся мусор, попавшие в жидкость, со временем осядут здесь. Вы можете быть удивлены тем, что находится на дне кастрюли. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 21	Теперь возьмите новую прокладку из комплекта фильтров и прижмите ее к верхней кромке поддона коробки передач.После того, как новая прокладка будет установлена на поддоне, снова установите ее на трансмиссию и снова прикрепите болты и зажимы. Плотно затяните их, но не настолько, чтобы вы их сняли. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 22	Теперь найдите сверху заливное отверстие автоматической коробки передач рядом с брандмауэром на стороне пассажира двигателя. Вы заметите заглушку в верхней части трубки с надписью «MB Workshop Only».Чтобы продолжить, вам необходимо удалить эту заглушку. Вы можете просто переместить красный рычаг фиксатора внутри заглушки с помощью небольшой отвертки, как показано здесь. Как только выпуск освободится, просто вытяните заглушку из трубки. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 23	Теперь залейте в трансмиссию 5 литров трансмиссионной жидкости марки Mercedes-Benz (номер детали 001-989-21-03-10). Очень важно использовать оригинальную жидкость MBZ в этом случае.Затем вам нужно будет приподнять автомобиль на четырех опорах и убедиться, что он надежно закреплен. Вам нужно запустить автомобиль через все передачи, чтобы жидкость циркулировала через трансмиссию. Наличие небольшого количества жидкости в трансмиссии помогает заправить систему. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 24	Теперь посмотрите на щуп для измерения уровня трансмиссии. Вы увидите на нем два градиента.Один уровень показывает уровень трансмиссии при 25 ° C, а другой — при 80 ° C. Идея здесь в том, что вы хотите проверить уровень жидкости при двух разных температурах. При повышении температуры жидкости уровень жидкости будет повышаться. Отметка 25 градусов (зеленая стрелка) должна указывать на уровень холодной жидкости, а отметка 80 градусов (фиолетовая стрелка) указывает на полностью прогретую трансмиссию. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 25	Теперь заведите автомобиль, оторвав колеса от земли, и дайте ему поработать на холостом ходу через задний ход, ведущую и все другие передачи по 30 секунд каждую.Идея здесь состоит в том, чтобы циркулировать жидкость уже в трансмиссии. При работающем двигателе вставьте щуп в трубку и вставьте его до упора. Имейте в виду, что он не дойдет до ручки. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 26	Вот здесь процедура становится немного сложнее. Вам нужно будет следить за температурой жидкости по мере прогрева автомобиля.Для этой задачи бесценным инструментом является инфракрасный пирометр. Этот инструмент позволяет вам направить лазерный луч на любой объект и увидеть температуру в шкале Фаренгейта и Цельсия. В этом случае вам нужно установить инструмент на градус Цельсия и направить его на поддон трансмиссии, пока он не покажет примерно 80 градусов C (это займет некоторое время). В этот момент вытащите масляный щуп и прочитайте уровень. Если уровень правильный, он будет считываться между линиями для градиента 80 градусов на щупе. Если он не регистрируется, добавьте еще жидкости, пока он не исчезнет.При этом вам нужно, чтобы двигатель работал, а трансмиссия была на стоянке. Имейте в виду, что вам нужно будет циркулировать жидкость между каждым заполнением, пропуская трансмиссию через шестерни. После этого поставьте машину на стоянку и еще раз проверьте уровень. Это трудоемкий процесс, и вы должны быть уверены, что у вас все получится. Уровень жидкости ДОЛЖЕН быть правильным, иначе вы можете повредить трансмиссию. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 27	Вот снимок того, как должен выглядеть измерительный щуп при правильном уровне жидкости при 80 градусах Цельсия.Как вы можете видеть здесь, уровень жидкости поднимается и проходит над обоими наборами отметок на инструменте, указывая на то, что уровень жидкости правильный. Вы должны стремиться к промежуточным отметкам на верхнем градиенте 80 градусов. На этой картинке мы лишь немного преуспели. Как только у вас будет правильный уровень жидкости, опустите автомобиль с опор. Большое изображение \| Очень большое изображение

Самые распространенные причины проскальзывания трансмиссии

Мы все знаем, что такое автоматическая трансмиссия, в основном — в основном, по крайней мере, — поэтому я не собираюсь утомлять вас подробностями о том, как она преобразует мощность вашего двигателя в мощность. у колес. Но вы должны знать, что в этом процессе задействовано много гидравлической жидкости, а также шестерен и муфт.

Если вы не знаете, почему у вашего автомобиля пробуксовывает коробка передач, у меня, возможно, есть ответ, хотя вы, возможно, не захотите слышать то, что я говорю.

Причина пробуксовки трансмиссии зависит от типа трансмиссии, установленной в вашем автомобиле. Есть три типа трансмиссий: автоматическая, стандартная (или «ручная») и вариатор (бесступенчатая трансмиссия). Я рассмотрю два наиболее распространенных типа: автоматический и стандартный.

Почему моя автоматическая коробка передач пробуксовывает?

Если у вас автоматическая коробка передач, и она «проскальзывает» во время движения, то есть двигатель автомобиля работает без передачи мощности на колеса, то наиболее частой причиной (хотя и не единственной возможной) является низкий уровень трансмиссионной жидкости. .Если проскальзывание вызвано низким уровнем жидкости, оно будет ухудшаться по мере нагрева коробки передач.

Почему у меня пробуксовывает механическая коробка передач?

В стандартной («ручной») коробке передач тоже используется жидкость, но утечки — не обычная проблема; стандартная трансмиссия может потерять всю свою жидкость и никогда не проскользнуть, хотя в конечном итоге она заблокируется при движении по дороге. Если у вас стандартная трансмиссия, и она скользит — двигатель вращается, но не передает мощность на колеса — проблема обычно в сцеплении.

Далее в статье я расскажу, как диагностировать эту проблему.

Что делать, если в вашей автоматической коробке передач мало жидкости

Следующий вопрос: почему? Наверное, потому что у вас течь. Возможно, вы заметили красную трансмиссионную жидкость на подъездной дорожке или на парковке на работе, но вам не приходило в голову, что она исходит из вашей машины. Причиной утечки, вероятно, является отказ одного из уплотнений, удерживающих масло внутри трансмиссии (хотя есть и другие места, где трансмиссия может протекать).Количество уплотнений в трансмиссии зависит от того, какой у вас автомобиль: переднеприводный, полноприводный или заднеприводный.

Если у вас есть протекающее уплотнение, и вы вовремя поймаете его, прежде чем оно повредит вашу трансмиссию, есть вероятность, что ремонт будет относительно дешевым. Сами уплотнения не являются дорогостоящими деталями, но в зависимости от того, где они расположены, их замена может занять много времени.

Если ваш механик проверил утечку, и он сказал вам, что это просто уплотнение оси, это может стоить вам пары часов работы, и вы можете вернуться в дорогу через несколько часов, если детали будут исправны. легко доступны.Неисправности уплотнения оси — обычное дело, и у дилера обычно есть эти уплотнения на складе. Но если это ваше уплотнение первичного вала, оставьте машину на день или два и ожидайте, что затраты на рабочую силу будут выше восьми-десяти часов.

На этой фотографии показана утечка через уплотнение первичного вала. Для замены этого уплотнения трансмиссию нужно снять с автомобиля; эта работа может стоить дорого.

Проверка и доливка жидкости для автоматической коробки передач для предотвращения проскальзывания

Если ваша трансмиссия протекает, вы захотите ее исправить.Между тем, если вам необходимо управлять автомобилем с негерметичной коробкой передач, вам следует долить жидкость.

Изучите руководство пользователя, чтобы узнать, как именно следует проверять уровень трансмиссионной жидкости. Некоторые производители хотят, чтобы вы проверяли уровень трансмиссионной жидкости, когда двигатель прогрет и работает с трансмиссией в стоянке, другие производители, такие как Honda, попросят вас проверять его при прогретом, но не работающем двигателе. Так что не забудьте прочитать руководство пользователя, НЕ УГАДАЙТЕ!

Если уровень трансмиссионной жидкости низкий и не отображается на щупе, добавьте трансмиссионную жидкость — подходящую трансмиссионную жидкость.Каждый производитель автомобилей использует определенную жидкость. Если вы используете неподходящую жидкость, вы можете повредить трансмиссию изнутри, поэтому еще раз проверьте руководство по эксплуатации. Заполните его до верхней линии на щупе и затем отнесите к своему механику.

Примечание: Иногда, когда в автоматической коробке передач заканчивается жидкость, а вы доливаете ее, внутри трансмиссии образуются воздушные карманы, которые не позволяют жидкости попасть ко всем частям механизма. После добавления жидкости я предлагаю, чтобы во время движения автомобиля вы переместили рычаг переключения передач через разные передачи на селекторе переключения, а затем снова проверьте жидкость.Перемещение переключателя через шестерни перенаправляет жидкость к различным частям трансмиссии и удаляет воздушные карманы. Возможно, вам придется проделать эту процедуру несколько раз или даже объехать на машине блок, а затем перепроверить уровень жидкости.

Примечание : Я не рекомендую использовать добавки, которые должны остановить утечку; они могут заблокировать передачу. Используйте жидкость для автоматических трансмиссий, которую производит производитель вашего автомобиля.

Другие жидкости, вытекающие из автомобилей

Если вас беспокоят другие жидкости, помимо жидкости для автоматической коробки передач, которые, кажется, вытекают из вашего автомобиля, вот несколько полезных советов.

Распространенная причина проскальзывания механической коробки передач: изношенное сцепление

Если вы считаете, что сцепление начинает проскальзывать, вы можете попробовать испытание на остановку. Включите третью передачу и попробуйте начать движение, как обычно, как если бы вы были на первой передаче. Если ваше сцепление работает должным образом, полное отключение сцепления должно заглохнуть. Однако, если сцепление пробуксовывает, обороты двигателя увеличиваются, автомобиль начинает медленно катиться, и вы будете чувствовать запах горящей бумаги, исходящий из моторного отсека.Когда сцепление начнет буксовать, вы почувствуете его запах. Это похоже на запах перегретых тормозов.

Существует множество причин проскальзывания сцепления, но наиболее частая причина — износ сцепления. Диск сцепления может прослужить от 20000 до 200000 миль — все зависит от того, как вы водите, — но, как и тормозная колодка, он является расходным материалом и со временем израсходуется, в результате чего детали будут шлифовать металл о металл. Если диск сцепления изношен, его необходимо заменить, как правило, вместе с диском сцепления и одним или двумя подшипниками.Если вовремя не заменить изношенное сцепление, возможно, придется заменить и маховик (большой кусок металла рядом с ним).

Езда на сцеплении, то есть когда вы оставляете ногу на педали сцепления, когда вы ее не используете, действительно может быстро съесть диск сцепления, особенно если вы едете по холмистой местности. Если вы новичок и впервые научитесь пользоваться сцеплением, это может вызвать большой износ. Обучение вождению на стандартной коробке передач может в конечном итоге стоить вам денег, если вы не научитесь быстро с ней разбираться.

Кроме того, сцепления скользят по причинам, не связанным с износом или неправильным обращением. Если через уплотнение первичного вала протекает трансмиссионное масло на диск сцепления, это вполне может вызвать пробуксовку сцепления. Еще одна частая причина пробуксовки сцепления — неисправный или поврежденный нажимной диск. Прижимная пластина приводится в действие пружиной высокого напряжения. Если по какой-либо причине давление на диск сцепления не распределяется равномерно, сцепление начнет проскальзывать.

Ценю ваши вопросы!

Существует множество возможных причин пробуксовки коробки передач, и я не смог охватить все из них выше.Если у вас есть какие-либо вопросы, просто оставьте их в поле для комментариев ниже.

Как работают автоматические коробки передач | HowStuffWorks

Если вы когда-либо водили автомобиль с автоматической коробкой передач, то вы знаете, что между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач есть две большие разницы:

В автомобиле с автоматической коробкой передач педали сцепления нет.
В автомобиле с автоматической коробкой передач нет переключения передач. После того, как вы поместите трансмиссию в , привод , все остальное станет автоматическим.

Как автоматическая трансмиссия (плюс гидротрансформатор), так и механическая трансмиссия (со сцеплением) выполняют одно и то же, но делают это совершенно по-разному. Оказывается, автоматическая трансмиссия работает просто потрясающе!

Объявление

В этой статье мы рассмотрим автоматическую коробку передач. Мы начнем с ключа ко всей системе: планетарных передач.Затем мы увидим, как устроена трансмиссия, узнаем, как работают элементы управления, и обсудим некоторые сложности, связанные с управлением трансмиссией.

Соленоиды АКПП | Блок | Неисправности | Как проверить

Изначально коробки передач оснащались так называемым Говернором. Это примитивный гидравлический клапан, который работал по механическому принципу. Сегодня же на современных автоматических коробках передач используется исключительно соленоиды, которые управляются автоматикой. Преимуществом использования соленоида являются повышение надёжности, возможность тонкого управления и настройки работы автоматической коробки передач.

Соленоиды АКПП | Общая информация

Конструкция и принцип работы

Конструкция соленоидов состоит из специального магнитного стержня, внутри которого располагается медная обмотка. По обмотке подается постоянный ток, который толкает магнитный стержень по направлению движения масла. При изменении напряжения тока магнитный стержень перемещается в противоположную сторону. Несмотря на кажущуюся сложность, данная конструкция отличается простотой и лёгкостью в управлении. В современных автоматических коробках передач соленоиды перемещаются не только под воздействием изменения направления тока, но и за счёт специальной возвратной пружинки. Тем самым обеспечивается повышенная надёжность устройства и возможность правильного функционирования соленоида при проблемах с электроснабжением.

Располагаются соленоиды в специальных каналах гидроблока, по которым движется масляная жидкость. При открытом канале масло свободно циркулирует по каналу и направляется к движущимся частям коробки или же в маслоприемник для последующего охлаждения.

Управление работой соленоидов осуществляется при помощи компьютера, который подключён к электрическим клапанам при помощи специального шлейфа. Необходимо отметить, что шлейфы, по которым передаются управляющие сигналы к электрическим клапанам, является слабым местом конструкции и достаточно часто выходит из строя. Именно поэтому при проблемах в работе соленоидов в первую очередь в ремонтных мастерских проверяют работоспособность шлейфа.

Гидроблоки в большинстве моделей современных коробок передач располагаются в нижней части коробки. Только лишь в отдельных трансмиссиях гидроблок расположен с левой или же с правой стороны. Нижнее расположение электрических клапанов позволяет существенным образом упростить ремонтные работы. Замена соленоидов в акпп может производиться в специализированных сервисных центрах. Отметим, что данная работа производится без снятия автоматической коробки передач с автомобиля.

Типы соленоидов

Электрические соленоиды

В современных коробках автоматах используется несколько типов соленоидов. Впервые данные электрические клапаны стали использоваться американскими автопризводителями ещё в восьмидесятых годах прошлого века. По сути, они представляли собой специально открывающий и закрывающей клапан, который стоял в канале, по которому масляный насос гонит рабочую жидкость в систему. По сути, такие соленоиды имели два положения Открытое и Закрытое.

Соленоиды Volvo

На смену таким электрическим клапанам пришли соленоиды, которые были разработаны шведским автопроизводителем компанией Volvo. Подобные конструкции имели специальный толкающий сердечник и встроенный шариковый металлический клапан. Клапан позволял открывать или же закрывать масляный канал. Несмотря на свою эффективность работы подобная конструкция не получила должного распространения. Проблема заключалась в сложной конструкции, которая достаточно часто выходила из строя.

Трехканальные соленоиды

В скором времени должное распространение получили специальные трёхканальные соленоиды, которые позволяли с лёгкостью регулировать давлений системе и направлять масло к подвижным элементам или же в систему охлаждения. Тщательно продуманная конструкция таких трёхканальных соленоидов отличалась надёжностью и долговечностью.

Интеллектуальные соленоиды

В середине девяностых годов появились интеллектуальные соленоиды, которые позволяли оптимальным образом управлять работой гидроблока. Большой популярностью стали пользоваться соленоиды-регуляторы, которые использовали принцип вентиля и позволяли не просто перекрывать или же открывать канал для движения масла, но и открываться на определенную величину, что позволяло регулировать объем перекачиваемого масла. Открытие клапана осуществлялось по сечению в штоке, а управление осуществлялось от центрального компьютера, который направлял импульсный ток к магнитному сердечнику соленоида. Одновременно с изменением принципа работы инженеры ведущих мировых автопроизводителей модернизировали конструкцию электрических клапанов, что позволило сделать трех, четырех и пятиканальные соленоиды. Сама конструкция существенно упростилась, что в свою очередь положительно сказалось на надежности. Гидроблок стал служить намного дольше, а выходы его из строя по причине поломок соленоидов стали редкостью. Была фактически полностью решена проблема износа каналов гидроплиты, которая являлась одной из основных причин поломок автоматических коробок передач.

Соленоиды принято классифицировать по их назначению. Наибольшее распространение получили два типа электрических клапанов – EPC и ТСС. Первые отвечают за работу главного подающего канала и канала, по которому масло движется в маслосборник. Соленоид типа ТСС отвечает за блокировку гидротрансформатора и обеспечивает возможность увеличения объема подачи масла в коробку передач.

Неисправности соленоидов АКПП — Симптомы и причины

Используемые в настоящее время в автоматических коробках передач соленоиды отличаются надёжностью и долговечностью. Однако утверждать, что данный элемент полностью лишен каких-либо проблем и поломок было бы неправильно. Как и любой другой механический элемент, соленоид может ломаться и выходить из строя. Опишем наиболее распространенные поломки и их причины.

Так, например, достаточно часто происходит увеличение отложений масла и мельчайшей пыли на металлическом сердечнике. В результате сердечник даже при получении необходимого электрического сигнала не выдвигается в шток. При рабочей температуре масла в коробке передач соленоид может клинить, а автомобиль при этом будет выдавать ошибку в работе коробки передач. Устранить данную проблему можно путём промывки соленоидов в специальных растворителях. Блок соленоидов может очищаться ультразвуком. Последнее проводится без демонтажа соленоидов с коробки передач. Рекомендуем выполнять ультразвуковую чистку соленоидов каждые 50 тысяч километров пробега.

Так выглядит блок соленоидов

При пробеге автомобиля в 250 – 300 тысяч километров или же при максимально активной эксплуатации транспортного средства может отмечаться износ входного отверстия и деталей плунжера. Все это приводит к появлению протечек масла. Появляются проблемы в работе системы охлаждения и смазки коробки передач. В данном случае ремонт износившихся соленоидов заключается в экзамене их на новые запасные части.

Распространённой причиной выхода из строя соленоидов является использование некачественного масла или же отсутствие замены масла в коробке. Рабочая жидкость с продуктами износа постепенно заклинивает магнитный сердечник на горячей или же холодной машине. Необходимо помнить, что диагностировать такую поломку крайне сложно. Именно поэтому рекомендуем проводить замену масла в автоматической коробке передач в соответствии с рекомендациями производителя. Используйте исключительно качественные масла.

В специализированных мастерских вам расскажут, как проверить соленоиды и при необходимости проведут замену. Стоимость этих элементов не слишком высока. Однако вы должны понимать, что в коробке передач может содержать несколько подобных элементов. И при выходе из строя электрических клапанов проводится замена всех соленоидов. Именно поэтому ремонт данного элемента может иметь достаточно высокую стоимость. Помните, что использование качественного масла является залогом долговечного использования соленоидов.

Тестирование соленоида АКПП, как проверить соленоиды АКПП

Неизвестность и заблуждение. Что мы знаем о соленоидах и насколько хорошо понимаем, как они работают в трансмиссии? Этой теме посвящено немало различных фирменных публикаций и отдельных авторов, каждая из которых отражает частное мнение и преследует свои цели. Некоторые из них, хотя и соответствуют теме, написаны с явным пристрастием. Другие отражают точки зрения производителей соленоидов, которые хотел! чтобы вы устанавливали в трансмиссии только новые изделия.БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ! Принимайте решения, исходя из правил экономической и технической оценки.

Не вдаваясь глубоко в техническую сторону вопроса, рассмотрим некоторые принзнаки отказов соленоидов, прошедших проверку на базовом стенде.

Неизвестное. На многих соленоидах или соленоидных сборках установлены внутренние кольцевые уплотнения и диафрагмы. Будете ли вы перебирать трансмиссию, которая перегреваете: заменяя все эти резиновые детали? Скорее всего, нет. Тогда зачем устанавливать в трансмиссию соленоид или сборку, которая уже работала в условиях перегрева?

Механический износ и регулировка. Проблемы возникают из-за износа отверстия, седла и шарика, и предлагаемые на рынке стенды не способны это установить. Так, шарик находится в седле клапана, чтобы пропускать масло. Но шарик, и седло сильно изнашиваются. При тестировании шарик может некоторое время правильно сидеть в седле, однако потом он может находиться с перекосом, создавая проблему. Проблему также может вызывать регулировка винта в задней части соленоида. Она может привести к очень серьезным повреждениям, о чем вы догадываетесь. Регулировка соленоида делается производителем, чтобы установить клапана. Помните об этом, когда тестируете соленоид. Если давление изменяется увеличиваясь, или уменьшаясь, вы используете регулировочный винт в задней части соленоида и выставляете нужную величину. И что вы сделали? Вы изменили нагрузку на пружину и ограничили ход клапана. Если нагрузка на пружину возросла, то устройство (или ПТ (полевой транзистор) в ПКМ (компьютере)) должен выработать больший по величине импульс, чтобы заставить работать соленоид. Из курса физики знаем, что работа связана с выделением тепла. Когда вы работаете или прикладываете усилия, то вы согреваетесь и потеете. То же самое происходит и с бортовым компьютер установленным в автомобиле. Если режим его работы отклоняется от штатного, то в лучшем случае он не сможет заставить работать соленоид, а в худшем он преждевременно выйдет из строя. Проблемы с соленоидами давления могут возникать из-за непонимания, работает внутренний клапан. Представьте себе, что это линейный пускатель. Управление осуществляется положением клапана, но не за счет скорости его хода (Нz).

Среда. Понятно, что самой лучшей средой для тестирования соленоида является трансмиссионное масло. Трансмиссионное масло является средой, в которой находится и работает соленоид, поэтому, нужно отбросить саму мысль о тестирование в воздушной среде? Не нужно быть гением, чтобы понять, что использование воздуха не может быть эффективным. Прежде всего, воздух оказывает сжимающее воздействие, а масло нет. Воздух также не обладает смазочными свойствами. Поэтому тестировать соленоид необходимо только в трансмиссионном масле.

Поток или объем. Здесь чаще всего возникает непонимание. Поток — это показатель, который можно изменять посредством позиционирования или размера отверстия. Из своего опыта скажу, что это вводит в заблуждение. Необходимо использовать объем. Фактически основными критериями для тестирования соленоида должны быть объем и устойчивость, но не поток и давление. Большинство из вас обладают достаточными знаниями и понимают основы конфузорности — диффузорности и принцип Бернулли, связанный динамикой жидкости. Вы также знаете, что это обычно называется принципом Вентури, который используется в карбюраторе. Как только воздух (или жидкость) поступают на вход клапанной системы, площадь перехода уменьшается за счет отводящего канала, который уменьшает прохождение. В результате ускоряется воздушный поток, и давление в результате снижается. То же происходит с трансмиссионным маслом и выражается формулой: (V+) = Т — Р,- где V — скорость (передача), Т-температура, Р — давление. Это происходит, когда вход в клапанную систему уменьшается (за счет диафрагмы или ограничителя) и создается отводящий канал, способствующий увеличению скорости. Теперь взгляните на формулу. Если возросла скорость, то давление должно уменьшиться. Повышая давления в системе до необходимого значения, вы маскируете проблему, возникшую в соленоиде. Это осложняет диагностику. Соленоид, который частично заблокирован, будет все равно пропускать масло, и результаты тестирования теряют всякий смысл.

Управление. С управлением связаны самые неприятные и мало понимаемые проблемы. Выше мы рассмотрели среду, в которой необходимо тестировать соленоиды. Но как управлять соленоидами? Безусловно, будет правильно приводить в действие соленоиды во время тестирования тем же сигналом, которым он управляется в автомобиле. В современных публикациях много говорят о частоте и коэффициенте заполнения. Но и мы все достаточно сообразительны и знаем, что это уже достаточно пережеванная информация, которую преподносят по-новому. В настоящее время широко рекламируются ШИМ — соленоиды фирмы General Motors, которые работают на частоте 292.5 Нz и 50 Нz. Если у вас есть универсальное измерительное устройство, имеющее шкалу в Нz, установите его и проверьте, насколько точно ваш стенд управляет соленоидом. Вы, возможно, будете удивлены. Современные соленоиды редко работают на низких частотах. Сколько из нас на самом деле знают, что ШИМ — соленоиды Ford 4R100 в последних моделях работают на частоте приблизительно 1.8 КНz? Это — одна тысяча восемьсот Нz. Нет необходимости говорить, что управлять соленоидом на частоте 50Нz или другой частоте, которая не совпадает с частотой его заводской настройки, бессмысленно. Вы должны также знать, что с началом применения в современных автомобилях электронных схем, управляемых контроллерами, необходимо приводить в действие соленоиды, используя более высокие частоты. Это также влияет на коэффициент заполнения, величина которого определяет запуск соленоида. Соленоид больше нельзя приводить в действие, как прежде, используя высокий коэффициент заполнения. Соленоиды переходят в фазу насыщения, если используется высокий коэффициент заполнения и начинают работать, как соленоиды постоянного тока.

Ремонт соленоида АКПП своими руками

Оказываемые услуги

Отправив на пенсию простой говернор – гидравлический клапан с механическим принципом работы, соленоид превратился в сложный компонент гидроблока АКПП. Соответственно, ремонт соленоида АКПП своими руками потребует знаний электрики, механики и устройства коробки передач.

Этапы ремонта

Нам потребуется набор инструментов (для развальцовки соленоида) в составе:

ремкомплект для АКПП, например, AISIN AW55-50 SN с запасными втулками;
молоток;
штангенциркуль;
шестигранный ключ;
очиститель карбюратора;
инструмент для развальцовки;
сжатый воздух;
тиски;
пресс;
лоток для мелких деталей.

Ремнабор для развальцовки соленоида АКПП

Ремонт соленоида АКПП своими руками — развальцовка

Берем гидроблок и отвинчиваем отворотный болт соленоида.
Снимаем кронштейн крепления и вынимаем интересующий нас соленоид.
Гидравлический блок отставляем в сторону.
Замеряем затяжку пружины контровочной гайкой с помощью штангенциркуля.
Снимаем контр-шпильку с соленоида, кладем в лоток.
Шестигранным ключом выворачиваем гайку предварительной затяжки пружины. Действуем аккуратно, чтобы не повредить деталь.
Вытащили пружину. Кладем в лоток.
Вытаскиваем шток соленоида, он не всегда выходит сразу, надо энергично встряхнуть. Помещаем в лоток.

Соленоид полностью готов к ремонту. Открываем ремнабор, достаем приспособление для развальцовки и устанавливаем в него соленоид.
Сначала на дно приспособления устанавливаем шайбу, чтобы потом удобнее было вынимать соленоид.
Устанавливаем аккуратно, с натягом, электрический разъем должен находиться в прорези.
Зажимаем приспособление в тиски.
Берем инструмент для развальцовки, например, стамеску, с помощью молотка бережно по кругу развальцовываем соленоид под углом 60°.
Снимаем корпус штока и кладем в лоток.
Вытаскиваем электромагнитную катушку из корпуса.
Осматриваем корпус (как правило, там много грязи, примесей) и саму катушку на предмет обрывов обмотки и повреждений втулок.
Аккуратно разбираем катушку, вынимаем клапан, снимаем шайбу, кладем в лоток.
Протираем катушку и производим осмотр втулок. Если внешних повреждений не видно, их можно прочистить и оставить. Если наблюдаются царапины, заусеницы, то втулки надо заменить.
Для этого нам понадобятся втулки ремонтных размеров.
Берем выкладку, вставляем во втулки и вытаскиваем втулки по очереди, стремясь не повредить катушку.
Промываем катушку очистителем и продуваем сжатым воздухом.
Все готово к замене втулок, которую производим в обратном порядке с помощью оправки для втулок. Она предохраняет втулки от перекосов при установке.
Запрессовываем втулку с помощью молотка.
Готовим заданный размер втулок. Для этого берем развертку, закрепляем в держателе и за один проход вывинчиваем во втулках посадочный размер, вплоть до финальной сборки соленоида в составе гидроблока.
Промыть катушку очистителем от механических частиц и продуть сжатым воздухом.
Итак, катушка готова к установке исполнительного элемента, который вставляется легко и свободно ходит в катушке.

АКПП в разрезе

Завершающие процедуры проводим в обратном порядке: чистим и запрессовываем корпус катушки, помещаем катушку в корпус штока (риска разъема должна совпасть с прорезью), производим завальцовку соленоида с помощью пресса и кольца из ремнабора, устанавливаем шток, пружину и гайку, затягиваем гайку на глубину, предварительно замеренной штангенциркулем, надеваем штопор.

Соленоид готов к установке в гидроблок. Удачных Вам ремонтов!

Назад к списку Поделиться статьёй:

Список других статей

Ремонт соленоида своими руками

Самое подробное описание: ремонт соленоида своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Достаточно часто у автомобилистов возникает вопрос, как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды АКПП. Это объясняется достаточно частым выходом из строя. Также довольно часто они просто сбоят. Это известно каждому автовладельцу, имеющему автомобиль с такой коробкой передач. Имея навыки такой работы, можно значительно сэкономить на обслуживании машины. Ведь практически все автосервисы производят ремонтные работы АКПП за солидные деньги, даже в случаях, когда процесс занимает непродолжительное время, и не требует особых навыков. Зная особенности проверки и ремонта этой системы, вы сможете сделать все самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса.

Задумываться о проверке и возможном ремонте соленоидов необходимо при появлении следующих признаков:

Толчки и удары в коробку при движении;
При загоревшейся лампочке неисправности АКПП;
Переключение передач с рывками.

В любом из этих случаев следует обязательно проверить работу гидроблока.

Начать проверку необходимо с компьютерной диагностики. Если вы увидите ошибку, означающую поломку соленоидов, то можно работать с ними дальше. Для более точной диагностики снимаем деталь с машины. Для этого, на снятом соленоиде в первую очередь проверяется сопротивление. В зависимости от модели показатель может колебаться от 10 до 25 Ом. Более точные показатели можно посмотреть в технических документах к вашему автомобилю.

Также обязательно производят проверку на заклинивание. Для этого, на контакты клапана подают напряжение 12 В. Рабочий соленоид, при подключении издает негромкий щелчок. Если никаких звуков нет, то проблема в засоре детали. Существует способ проверки сжатым воздухом. Для этого соленоид продувают воздухом. Деталь, нормально закрытая при подаче напряжения, должна пропускать воздушный поток, нормально открытая наоборот.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Установка новых соленоидов не вызовет у вас трудностей. Главное, при работе делать все крайне аккуратно. Перед проведением замены определите свою разновидность АКПП, по этим данным подберите подходящий тип соленоида.

Сама замена требует минимального объема работы. Гидроблок откручивается от коробки, после чего нужно отжать от фиксаторов с помощью монтировки. Соленоиды извлекаются из блока, и отсоединяются от питания. Далее устанавливаются и подключаются новые элементы. Гидроблок устанавливается на свое место, для этого обязательно используйте новую прокладку. Это поможет избежать утечек смазки.

При наличии проблем с переключением скоростей либо посторонних шумах в коробке передач стоит в первую очередь обратить внимание на исправность соленоидов. Произвести специальную диагностику, которая поможет выявить неисправности можно в любом сервисном центре обслуживания автомобилей. Соленоиды – это электромеханические клапаны-регуляторы, которые служат для управления трансмиссией. От их функционирования напрямую зависит возможность переключения передач в автомобиле. Возможные неисправности соленоидов:

Забивание нагаром и мелким мусором от изнашивающихся деталей трансмиссии;
Растяжение возвращающей пружины;
Трещины на корпусе;
Падение уровня сопротивления обмотки вследствие обрыва;
Износ каналов манифольда.

После выявления типа неисправности можно приступать к ремонту. Конструкция автоматической коробки переключения передач достаточно сложна, и автолюбителям, которые не имеют должного опыта и не разбираются в ремонте машин лучше самостоятельно не производить никаких действий. Проще отправиться на станцию технического обслуживания и воспользоваться услугами профессионалов. Что касается автовладельцев со стажем, они могут попробовать произвести ремонт соленоидов АКПП своими силами. Стоит помнить, что далеко не все поломки можно устранить. Соленоид можно почистить от мусора либо спаять разрывы, а в остальных случаях лучше полностью заменить вышедшую из строя деталь. Для устранения неполадок необходимо осуществить следующие операции:

Определить тип неисправности и удостовериться в возможности ремонта;
Снять соленоид;
Аккуратно извлечь из корпуса катушку;
Найти место разрыва;
Отпаять контакты;
Спаять место разрыва и залить его эпоксидкой;
Вставить катушку назад в корпус и проверить, чтобы она не болталась;
Припаять контакты на место;
Хорошенько продуть соленоид для его очистки;
Поставить отремонтированную деталь на место.

После ремонта соленоид должен прослужить еще пару лет. В случае невозможности спаять провод в месте разрыва его можно просто перемотать. Чтобы найти сервис, который проводит данный вид работ нужно ввести в интернете конкретный поисковый запрос, например, шиномонтаж 5 колесо Казань.

Всем привет. месяц назад купил форика себе SG5 2002 год, турбовый.

Иногда начала мигать лампочка ECO. Когда мигает, то машина очень медленно трогается. На диагностике сказали что ошибка P0753 есть. Это вроде как – “Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида”.

Решили заглянуть внутрь, слили ATF, сняли днище коробки. Визуально проводка, контакты впорядке были. Потом рещили включить зажигание, начал трищать один соленоид и снизу у него (фотка в прикрепленном файле) брызгало масло. Подумали что он и не исправен, так как остальные соленоиды работали нормально. Ктонибудь сталкивался с такой ситуацией, точно ли он неисправен?

Так же замерил сопротивление котушки соленоида, оно равно 7.8 омам. Мне кажется что это очень маленькое сопротивление. Может ктонибудь знает какое оно должно быть там?

Ремонтировать начал так, начал окуратно отгибать края цилиндрика в котором находится катушка. Немного расшатал его и решил замерить сопротивление еще раз, оно стало 3.8 ом. Вроде как 4 ома это тогда когда селеноид целый. Отсюда следует вывод, что плохой контакт от разема до катушки, толи он подгорел, то ли еще что.

Народ, что вы думаете о проделаной работе, можно ли дальше разбирать соленоид? Может кто нибудь уже делал это. Буду рад любым комментариям.

Нам потребуется набор инструментов (для развальцовки соленоида) в составе:

ремкомплект для АКПП, например, AISIN AW55-50 SN с запасными втулками;
молоток;
штангенциркуль;
шестигранный ключ;
очиститель карбюратора;
инструмент для развальцовки;
сжатый воздух;
тиски;
пресс;
лоток для мелких деталей.

Ремнабор для развальцовки соленоида АКПП

Берем гидроблок и отвинчиваем отворотный болт соленоида.
Снимаем кронштейн крепления и вынимаем интересующий нас соленоид.
Гидравлический блок отставляем в сторону.
Замеряем затяжку пружины контровочной гайкой с помощью штангенциркуля.
Снимаем контр-шпильку с соленоида, кладем в лоток.
Шестигранным ключом выворачиваем гайку предварительной затяжки пружины. Действуем аккуратно, чтобы не повредить деталь.
Вытащили пружину. Кладем в лоток.
Вытаскиваем шток соленоида, он не всегда выходит сразу, надо энергично встряхнуть. Помещаем в лоток.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Завершающие процедуры проводим в обратном порядке: чистим и запрессовываем корпус катушки, помещаем катушку в корпус штока (риска разъема должна совпасть с прорезью), производим завальцовку соленоида с помощью пресса и кольца из ремнабора, устанавливаем шток, пружину и гайку, затягиваем гайку на глубину, предварительно замеренной штангенциркулем, надеваем штопор.

Соленоид готов к установке в гидроблок. Удачных Вам ремонтов!

Соленоид АКПП – это специальное устройство, которое отвечает за движение масла внутри гидроблочного механизма. Управляется оно электронным блоком управления АКПП и, по сути, представляет собой обычный электромеханический клапан. Именно соленоиды стали наиболее распространёнными «управленцами» переключения передач и режимов работы в современных автоматических коробках передач. Если в роботизированных и вариаторных КПП заменить данные узлы чем-то возможно, то вот в гидравлических АКПП они стали основой управления, поэтому вряд ли будут вытеснены в течение ближайших десятилетий.

Стоит отметить, что соленоид в коробке переключения передач далеко не один – их множество, которые зачастую объединены в целые блоки. Ранее функции контроля движения масла по каналам АКПП возлагались на механические клапанные механизмы, однако развитие автомобильной электроники спровоцировало замену таких устройств на более удобные соленоиды. Если быть точнее, то первый соленоид был установлен в конструкцию автомата лишь в середине 80-х годов в США, после чего получил широкое распространение в этой сфере применения.

Повторимся, любой соленоид – это электромеханическое устройство, которое, честно говоря, очень простое по своей конструкции. Основная функция данного механизма заключается в перекрытии подачи масла по тому или иному каналу АКПП посредством его запирания специальным стержнем. Последний, к слову, выполнен из металла и попросту скользит в проводящей ток спирали (электричество в ней течёт постоянно, пока заведён мотор автомобиля). Нарастание тока движет стержень к концу спирали, то есть запирает канал подачи масла, снижение – к его началу, соответственно, усиливая подачу смазки. Движение стержня любого соленоида организовано при помощи специальных механизмов – запирающих и возвратных пружин.

Все соленоиды АКПП собраны в её элементе под названием «гидроблок» (в народе – блок соленоидов). Гидроблок, к слову, представляет собой плиту, разделённую на многочисленные каналы и имеющую в конструкции множество датчиков, клапанов. Такая организация позволяет автомату осуществлять возложенные на него обязанности, которые заключаются в автоматическом переключении передач. Соленоиды в этой системе играют немаловажную роль и находятся под управлением ЭБУ, направляющем им сигналы по открытию или закрытию конкретного канала гидроблока.

Как стало ясно из предыдущего пункта статьи, управление АКПП без соленоидов представить сложно. В зависимости от того, по какому принципу работают данные механизмы, принято выделять несколько поколений установок. На сегодняшний день выделяются три основных вида соленоидов:

С течением времени конструкция автомата становилась всё более и более сложной, поэтому усложнялись и принципы работы соленоидов АКПП, из-за чего они подвергались усиленной модернизации. Основные совершенствования касались того, чтобы переложить на клапан дополнительные функции по типу сброса давления в конкретном блоке сцепления коробки или заблокировать муфту гидротрансформатора.

Идеи автомобильных инженеров позволили достичь подобных задач. Теперь многочисленные типы соленоидов не только отвечают за переключение передач, но и тонко управляют режимами работы АКПП. Сегодня стандартный автомат имеет в конструкции 6 типов соленоидов:

Важно понимать, что для каждой пары сцепления (передачи) имеется не один соленоид, а сразу несколько из отмеченных выше. Стабильная и беспроблемная работа АКПП возможна лишь при нормальной работе всех клапанов гидроблока, поэтому относиться к ним нужно с должным уровнем ответственности.

Неисправный соленоид – это одна из главных причин некорректной работы и перехода АКПП в аварийный режим. Несмотря на высокую надёжность современных клапанов гидроблока, по своей сущности эти устройства являются расходниками, поэтому требуют периодической замены. Если ситуация не слишком запущена, проблему может решить обычная замена масла в АКПП. Поменять соленоид вполне можно собственноручно, однако прежде всего важно диагностировать его неисправность.

Для проверки любого клапана гидроблочной плиты придётся осуществлять его «прозвонку». Необходимо это по одной простой причине: неисправный соленоид теряет нормальное для себя сопротивление, если быть точнее, оно повышается. Как проверить соленоид? Очень просто, процедура диагностики клапанов не представляет собой ничего сложного и заключается в исполнении следующих операций:

Снимите гидроблок с коробки, который зачастую располагается на днище узла, реже – сбоку;
Отсоедините контакты каждого соленоида от соответствующих разъёмов блока управления;
Прозвоните каждый клапан. Норма сопротивления на его конках определяется для каждого типа в индивидуальном порядке. Так, например, для соленоидов EV-1 норма сопротивления находится в пределах 65-66 Ом (при 20 градусах по Цельсию). Для других клапанов нормальные показатели, соответственно, свои.

Примечание! На современных коробках имеются функции самодиагностики, поэтому для определения того, какой именно соленоид неисправен, достаточно подключиться к бортовому компьютеру автомобиля. Если подобная мера не возможна, то придётся проводить диагностику традиционным «прозвоном» своими руками, после чего уже ремонтировать нужный элемент узла.

Допустим, неисправный клапан выявлен – что требуется дальше? Естественно, ремонт соленоида или их группы. К сожалению, разобрать клапан, промыть его и собрать обратно не выйдет, придётся полностью менять элемент гидроблока. Стоимость его не особо высока, поэтому бояться процедуры ремонта не стоит. Зачастую замена соленоидов в АКПП проводится так:

Гидроблок снимается с коробки;
От клапана отсоединяются все разъёмы;
Откручивают крепления соленоида, и он снимается с гидроблока;
После этого на место старого клапана устанавливается новый, к нему присоединяются все разъёмы;
Затем гидроблок устанавливается обратно на КПП. Ремонт окончен.

Как видите, особых сложностей в устройстве соленоидов автомата и их ремонте нет. Разобраться и с тем, и с другим вполне поможет представленный сегодня материал. Надеемся, он был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте авто!

Соленоиды в АКПП: что это, проверка и замена
Для чего нужны соленоиды в АКПП
Где находятся соленоиды
Типы соленоидов
Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт
Как проверить и заменить соленоиды

Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, выполняющий работу по закрытию и открытию масляного канала. Его работа управляется ЭБУ, который посылает непрерывные электрические импульсы с определённой частотой. Соленоид осуществляет контроль над давлением масла на конкретные связки сцепления, быстро переключая передачи, или снимает блокировку гидравлического трансформатора. Соленоид АКПП отвечает за управление режимами коробки передач.

Соленоид, или же электроклапан, по общим правилам находится в гидроблоке – гидравлической клапанной плите.

В гидроблоке он вставлен в канал, где скрепляется с ним с помощью болта или специальной прижимной пластины. С другого конца он присоединяется с помощью шлейфа, или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

Соленоид АКПП отвечает за передачу сигналов между гидравлической и электрической системами. Он с помощью своих функций объединяет их. И часто это объединение дает сбои, которые определяет компьютер.

В АКПП располагается не менее 4-х соленоидов. Их количество зависит от сложности схемы и количества ступеней.

Кабель и шлейф ЭБУ часто являются причинами поломки соленоидов, поэтому подвергаются замене так же быстро, как и соленоид.

Первыми соленоидами, предназначенными именно для автоматических коробок, были on-off соленоиды достаточно простой конструкции и с простыми функциями. Такого типа соленоиды работали по принципу: «открыть» и «закрыть». Стержень, с помощью тока, бегущего по обмотке, ходил по каналу и выполнял функцию on/off.

Ещё один прекрасный тип соленоидов – соленоид «электромагнитный клапан» Это совершенное ноу-хау для своего времени. Он, фактически является гидравлическим клапаном. Разработчики подарили ему собственный канал для масла и шариковый клапан, который открывает и закрывает этот масляной канал. Легко отсоединяется от гидравлической системы и электропитания, просто отсоединив штекер.

Первые из соленоидов действовали по принципу on/off. Но, в силу развития автоиндустрии, в начале 90-х были созданы 3-way соленоиды – переключатели нового поколения. В положении on шарик-клапан открывает проход для масла с канала 1 на канал 2, а в положении off – проход со 2-го на 3-й. Такая разработка помогла объединить приборы в один – включать и отключать фрикционные муфты.

Стремясь к совершенству, конструкторы в середине 90-х разработали ещё более “умный” тип соленоида. Соленоиды – регуляторы, или «электрорегуляторы», сконструированы по принципу вентиля. В зависимости от типа импульса, который поступает от компьютера, внутреннее кривое сечение соленоида «приоткрывается» или «призакрывается», то есть ток подается определенными перерывами и частотой.

Соленоиды-регуляторы бывают шариковые, золотниковые 3-way, 4-way, и даже 5-way.

Были разработаны соленоиды с шариковым клапаном – PWM-соленоиды. Это первый этап разработки.

Позже появились достаточно редкие соленоиды VBS. Они обладают низкой чувствительностью к вариациям подающего давления и хорошо справляются с высокими давлениями масла в линии. Они называются еще золотниковыми, так как у них клапан – золотник.

Линейные (пропорциональные) соленоиды сконструированы так, что самый изнашиваемый элемент плиты гидроблока, муфта с отверстиями, по которой в таком типе соленоида ходит золотник-плунжер, помещен в сам соленоид.

Линейные соленоиды тем и примечательны, что с их помощью можно избежать замены всей гидроплиты при поломке этого элемента, а ограничиться заменой только одного изношенного соленоида. Гидроплита теперь служит дольше, а проблема с износом её каналов – устранена.

Этот тип соленоидов достаточно капризен, и ресурс жизни, по сравнению с линейными соленоидами короче. Так как в силу быстрого износа из-за небольшого веса и повышения давления, клапан соленоида меняет свой уровень открытия, и компьютеру необходима точная связь для правильной реакции на такие изменения.

Различают ещё соленоиды по функциональному назначению:

Это соленоиды ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Он один из первых в гидравлической плите электроклапанов. Этот тип соленоидов – «главарь». Он единолично распределяет масло по остальным соленоидам и каналам. При 4-х ступенчатой ЕРС – первым изнашивается.
Соленоид ТСС. Выполняет самую “грязную” работу среди всех типов соленоидов. Он влияет на гидротрансформаторную муфту “блокироваться-подключаться”, повышая КПД для «спортивного режима» разгон. Он часто бывает самым слабым звеном во многих гидроблоках, так как через этот соленоид идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
Shift solenoid. Так называемый «шифтовик» – соленоид-переключатель. Самый простой тип соленоидов. Отвечает за переключение скоростей. Таких «шифтовиков» в гидроплите несколько, и переключение вверх и вниз в коробке совершается именно ими. Их обозначают как S1, S2, или А, В, а SL1 – это линейный шифтовик .

Управляющий соленоид – по типу транзистора в электросхеме, соленоиды могут управлять клапанами плиты.

Они направляют и дают небольшое давление на клапан гидроблока, который сам уже подает давление на поршни и фрикционы.

Управляющие соленоиды бывают 2 типов:

– соленоид качественного переключения передач;
– соленоид управления охлаждением масла.

Ниже представим самые распространенные «болезни» соленоидов.

Причиной поломок и «клина» соленоидов является то, что из-за некачественного масла соленоиды забиваются нагаром из бумажной, стальной, бронзовой и алюминиевой пыли, которая получается от изношенных расходников и узлов.

Проявляется такая проблема тем, что клапан соленоида при холодном масле работает нормально, а при горячем – тормозит.

Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется полоскать соленоид, промывать в растворителях и очищать с помощью переменного тока и растворителя.

Протечки – следствие износа, поломка деталей, таких как плунжер, манифольд. При наличии PWM соленоидов в управлении, при ослаблении одного из них, компьютер учитывает его износ и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды.

Это немного продлевает жизнь состарившейся детали. Но горячее масло и интенсивность напряжения быстро изнашивают слабый соленоид, и тогда приходится его менять.

Интенсивность работы, при перенаправлении давления и части обязанностей на другие соленоиды, изнашивает их каналы и плунжеры. Таким образом, получается цепная беспрерывная реакция.
Следующими проблемами и поломками являются снижение упругости пружины, трещины в корпусе, снижение сопротивления обмотки соленоида, поломки конструкции.

Самая распространенная причина выхода из строя соленоидов – износ его деталей: втулок, манифольда, клапана, плунжера или шарика.

Засоряется плунжер крошкой от изношенных деталей и масла, все начинается с проблемой с переключением – его клинит, потом увеличивается количество нагара, и выходят из строя втулки и клапаны.

Но, тем не менее, из-за всех этих нововведений, уменьшился расход топлива, повысилась динамика и комфорт автомобиля, вся механика АКПП стала работать точно, слаженно и нагружено. Но такие изменения, в свою очередь, привели к быстрому износу деталей и загрязнению масла их частицами.

Сейчас нужно постоянно менять масло, так как оно приобретает из-за всех этих частиц свойства наждачной бумаги.

Если вы заметили, что вам стало тяжелее переключать скорости на определённые передачи, заметили в поддоне неизвестную стружку, ваш компьютер подает вам сигналы бедствия – в поиске причин обратиться непосредственно к соленоидам.

Достаточно легко определить, какой же именно соленоид «клинит». Каждый соленоид отвечает за группу передач и управление гидротрансформатором. Это зависит от марки вашего авто и АКПП. Например, если в коробке 4 соленоида, то первый отвечает за переключение 1-2 передачи, и, скорее всего, за 3-4 передачу, второй – 2-3 передача, третий за блок гидротрансформатора, четвёртый отвечает за работу тормозной ленты. Если проблема с переключением с 2-3 передачи, то, соответственно, этот соленоид подлежит ремонту или замене.

Если вы при движении чувствуете толчки и удары в коробку передач, или компьютер вам сам говорит о проблеме (высвечивается код, лампочка мигает и т.д.), эти случаи говорят о том, что нужно срочно проверить гидроблок.

В этих случаях необходимо сразу проверить деталь. В первую очередь, соленоид проверяется на сопротивление. На контакт клапана подают напряжение 12 В. Если соленоид рабочий, то он издаст щелчок, если же такового нет, то проблема в его засорении. Для прочистки под напряжением продуваем сжатым воздухом – соленоид должен его пропускать. Если нет, необходима его замена.

Ремонт соленоида своими руками возможен, но только в тех случаях, когда сама деталь разборная. Современные детали, в своем большинстве, сейчас выпускаются не разборными. Для таких деталей единственным вариантом ремонта является их продувка или ультразвук. Если же деталь разборная, то можно поменять обмотку, промыть все детали в бензине, высушить и собрать. После этих действий рекомендуем проверить соленоид на работоспособность.

Если у вас не удался ремонт соленоида, то его замена в АКПП нетрудная, главное – все сделать аккуратно и осмотрительно. Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить тип своей АКПП, и, исходя из этих данных, подобрать подходящий соленоид. Открепляем гидроблок от коробки, отсоединяем соленоид от питания и извлекаем из блока. Далее устанавливаем новые детали. Устанавливаем гидроблок на его законное место, не забывая про новую прокладку.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды АКПП? Краткий мануал

Как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды АКПП? Чтобы правильно ответить на этот вопрос, необходимо знать особенности строения этого приспособления. Соленоид АКПП представляет собой стрежень в медной обмотке. При подаче на него электроэнергии, стержень сдвигается, открывая клапан. Через который проходит масло, переключающее передачи. Существует 2 вида соленоида по способу работы:

Нормально открытые. Такой соленоид открывается в спокойном состоянии. При подаче тока он закрывается.

Также существуют многоканальные соленоиду, принцип их действия ничем особым не отличается. Эти детали рассчитываются в среднем на 300.000-400.000 циклов включения. Тут много зависит от коробки. В некоторых случаях они могут выходить из строя значительно раньше.

Ремонт любых АКПП от 1 дня

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и восстановленные АКПП, запчасти

#1 Сообщение ЕвгенийЖ » Чт ноя 08, 2012 9:03 am

#2 Сообщение ahor75 » Чт ноя 08, 2012 4:30 pm

#3 Сообщение Dyukanm » Чт ноя 08, 2012 6:42 pm

#4 Сообщение ЕвгенийЖ » Чт ноя 08, 2012 6:52 pm

#5 Сообщение arsas » Пт ноя 09, 2012 11:12 am

#6 Сообщение _s-s_ » Пт ноя 09, 2012 1:37 pm

#7 Сообщение ЕвгенийЖ » Пт ноя 09, 2012 2:02 pm

#8 Сообщение vitalio » Пт ноя 09, 2012 2:03 pm

#9 Сообщение Baberr » Пт ноя 09, 2012 3:09 pm

#10 Сообщение unforgivable503 » Пт ноя 09, 2012 4:09 pm

#11 Сообщение Baberr » Пт ноя 09, 2012 4:45 pm

#12 Сообщение ZAP » Пт ноя 09, 2012 4:46 pm

#13 Сообщение unforgivable503 » Пт ноя 09, 2012 5:06 pm

Процентов 80-90 от цены новой детали)

#14 Сообщение Baberr » Пт ноя 09, 2012 6:17 pm

#15 Сообщение Rinat » Пт ноя 09, 2012 11:29 pm

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 3 гостя

Компания “АГРЕГАТКА” – это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

Клуб Toyota Crown/Crown Majesta

NetRino » 22 ноя 2006

Уважаемые все!
может кому то и пригодится мой опыт по ремонту соленоида АКПП.

После этого его надо продуть, хорошенько протереть и можно ставить обратно в коробку.
Из опыта – месяц уже езжу после такого ремонта, уже и новый соленоид пришел по заказу(в запас останется)
расчитывааю, что год или 2 проработает

P.S. если даже провод в катушке обломан совсем или повреждение где то внутри в любой радиомастерской такую катушку Вам смогут перемотать, главное в соленоиде наверняка клапан, который должен держать большой давление, а электричество можно полечить.

Логин_Питерский » 22 ноя 2006

NetRino » 22 ноя 2006

OLEG_55 » 22 ноя 2006

Младец!

Holo » 29 ноя 2006

Блин, супер, жаль нет у меня гаража с ямой (((( где могла бы покиснуть машина пару дней, а то бы так и сделал

хотя у меня есть пара соленоидов, которые мне не подходят по размеру, можно потренироваться на них, если получится, то мона и на своем попробовать,

как раздолбаю тестовые, постараюсь выложить фотки

Содержание :

Так выглядит блок соленоидов

Распространённой причиной выхода из строя соленоидов является использование некачественного масла или же отсутствие замены масла в коробке. Рабочая жидкость с продуктами износа постепенно заклинивает магнитный сердечник на горячей или же холодной машине. Необходимо помнить, что диагностировать такую поломку крайне сложно. Именно поэтому рекомендуем проводить замену масла в автоматической коробке передач в соответствии с рекомендациями производителя. Используйте исключительно качественные масла.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13 Электромагнит трансмиссии

: симптомы и стоимость замены

В современных автоматических трансмиссиях для переключения передач используется гидравлическая жидкость под давлением. Каждый раз, когда требуется переключение передачи, компьютер автомобиля активирует соленоид трансмиссии, который направляет трансмиссионную жидкость в корпус клапана для включения правильной передачи. Если один из этих электромеханических клапанов выходит из строя, могут возникнуть всевозможные проблемы с трансмиссией. Итак, давайте подробнее рассмотрим соленоид переключения передач и общие проблемы, связанные с ним.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня?

Как работает соленоид трансмиссии?

Когда вы едете по дороге, компьютер автомобиля анализирует данные, отправляемые датчиками скорости автомобиля и датчиками оборотов двигателя. На основе этой информации блок управления двигателем (ECU) или блок управления трансмиссией (TCM) выполняет соответствующее переключение на повышенную / понижающую передачу, посылая сигнал на один из нескольких соленоидов переключения.Эти трансмиссионные соленоиды имеют внутри подпружиненный поршень, обмотанный проволокой. Когда эта катушка с проводом получает электрический заряд от TCM / ECU, он заставляет плунжер открываться, позволяя трансмиссионной жидкости течь в корпус клапана и создавать давление в требуемых муфтах и бандажах. Когда это происходит, трансмиссия переключает передачи, и вы продолжаете движение по дороге.

Компьютер автомобиля может управлять соленоидом трансмиссии несколькими способами. Если автомобиль оборудован специальным блоком управления трансмиссией, он может размыкать или закрывать гидравлический контур с помощью прямого сигнала 12 В.Или блок управления двигателем может управлять плунжером соленоида, включая и выключая цепь заземления. Соленоид может использоваться для управления одной или несколькими передачами, в зависимости от сложности конструкции.

Признаки неисправности соленоида коробки передач

Электромагнит трансмиссии может выйти из строя из-за проблем с электричеством или грязной жидкости, из-за которой соленоид переключения передач застрял в открытом / закрытом положении. Любое изменение давления трансмиссионной жидкости может вызвать множество проблем, в том числе:

Неустойчивое переключение передач — Если вы имеете дело с неисправным соленоидом трансмиссии, коробка передач может пропускать передачу вверх или вниз, многократно переключаться вперед и назад между передачами или застревать на передаче и отказываться переключаться.

Трансмиссия не переключается на более низкую передачу — Если трансмиссия не переключается на пониженную передачу, возможно, один из соленоидов переключения передач застрял в открытом / закрытом положении, что не позволяет жидкости попадать в корпус клапана трансмиссии для создания давления на правильной передаче.

Сильная задержка переключения / залипание в нейтральном положении — Чтобы автоматическая коробка передач с электронным управлением могла переключать передачи, соленоид должен иметь возможность регулировать давление жидкости для включения соответствующей передачи. Если электромагнитный клапан переключения передач получает слишком много или слишком мало электрического тока, или грязная трансмиссионная жидкость привела к тому, что он застрял в открытом / закрытом положении, включение передачи может стать затруднительным или замедленным, что может привести к тому, что трансмиссия будет действовать так, как будто она временно заблокирована. нейтральный.

Поскольку соленоиды подключены к электрической системе автомобиля, ЭБУ обычно регистрирует код ошибки и включает контрольную лампу двигателя, если что-то пойдет не так. Если это произойдет, трансмиссия может перейти в режим холостого хода / отказа, когда она будет задействовать только вторую / третью передачу, чтобы ограничить скорость автомобиля, не останавливая его.

Первое, на что должен обратить внимание ваш механик, — это коды ошибок. С помощью сканирующего прибора техник может определить источник проблемы соленоида.Это может быть так же просто, как плохое заземление, или сложное, как неисправный блок соленоидов (группа отдельных соленоидов переключения передач).

Стоимость замены соленоида трансмиссии — Детали и работа

В большинстве случаев соленоиды расположены внутри масляного поддона, соединенного с корпусом клапана. В зависимости от того, что вы водите, техник может заменить только неисправный соленоид переключения передач. Однако в некоторых случаях соленоиды поставляются в этих многокомпонентных блоках, поэтому при возникновении проблем с одним блоком необходимо заменить весь блок. Обычно это задание занимает 2–4 часа, а время в магазине обычно оплачивается из расчета 60–100 долларов за час. Средняя общая стоимость диагностики и замены одного колеблется от 150 до 400 долларов .

В зависимости от марки и модели вашего автомобиля, рассчитывайте заплатить от до 15–100 долларов за соленоид переключения одной коробки передач. Пакет может стоить от 50 до 300 долларов.

Тип	Диапазон затрат
Одинарный	от 15 до 100 долларов
Пакет	от 50 до 300 долларов
Рабочая сила	от 120 до 400 долларов
Итого (упаковка)	от 250 до 600 долларов

Несмотря на то, что соленоиды переключения передач со временем изнашиваются, это не редкость, но вы можете продлить их срок службы, заменяя трансмиссионную жидкость с интервалами, рекомендованными заводом-изготовителем.Это очистит всю накопившуюся грязь и шлам, а свежая жидкость предотвратит прилипание плунжеров внутри соленоидов. Если вы не знаете, каковы рекомендуемые интервалы обслуживания трансмиссии вашего автомобиля, проверьте обратную сторону руководства по эксплуатации или просто спросите Google.

Получите отличную скидку на замену соленоида — всего за 11 долларов на Amazon <

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку.Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня?

Признаки неисправности соленоидов переключения передач 🏎️. На что обратить внимание и что делать своими руками

Есть несколько беспорядочных поведений, демонстрируемых автомобилем, которых автовладельцы определенно опасаются. Тем не менее, я ручаюсь, что ничто так не пугает, как проблема, связанная с передачей инфекции. Ожидается, что трансмиссия прослужит столько же, если не дольше, чем сам двигатель.Однако современные сложности сделали надежность трансмиссии главной заботой покупателей автомобилей.

Неисправности трансмиссии могут быть катастрофическими, в результате чего вы окажетесь в затруднительном положении и понесете непомерные расходы на ремонт. К счастью, передачи редко выходят из строя без каких-либо признаков. Обычно они демонстрируют признаки неудачи еще до того, как полностью сдаются. Обращая пристальное внимание на эти симптомы, вы можете предотвратить дальнейшее развитие неисправности.

Поскольку существуют различные типы трансмиссии, мы выделим одну из наиболее часто встречающихся в большинстве современных автомобилей.Многие современные автомобили оснащены автоматической коробкой передач. Фактически, некоторые производители отказались от агрегатов с двойным сцеплением в пользу автоматических трансмиссий.

Внутри автоматической коробки передач

Важно отметить, что для оптимальной работы автоматической коробки передач необходимо, чтобы множество деталей работали вместе в унисон. Во-первых, у вас есть собственно корпус трансмиссии, в котором находится ядро трансмиссионного блока. Внутри корпуса находится множество комплектов сцеплений и различных планетарных редукторов.

Чтобы автоматическая коробка передач могла переключать передачи, все зубчатые передачи должны включаться и выключаться в определенном заранее определенном порядке. Просто изменив метод привода водила планетарной передачи, можно получить 3 различных передаточных числа. Таким образом, автоматическая коробка передач имеет разные комбинации планетарных шестерен для различных передаточных чисел.

Вот почему автоматическая коробка передач может оставаться относительно небольшой, но в современных автомобилях она может быть оснащена 10 передачами переднего хода. Для включения и выключения различных зубчатых передач трансмиссионная жидкость нагнетает и отпускает блоки сцепления.Распределением трансмиссионной жидкости внутри автоматической коробки передач управляет корпус клапана.

Корпус клапана представляет собой лабиринт, заполненный десятками и сотнями каналов для жидкости. Корпус клапана постоянно находится под водой и в процессе работы в него подается трансмиссионная жидкость. Внутри корпуса клапана находятся пружины и соленоиды, которые действуют совместно для создания давления и изменения пути прохождения трансмиссионной жидкости.

Конечно, с соленоидами вам понадобится вычислительный блок, чтобы запитать их.Это блок управления трансмиссией или блок электрогидравлического контроллера. В некоторых трансмиссиях этот контроллер встроен непосредственно в корпус клапана. Просто манипулируя различными соленоидами трансмиссии, автоматическая трансмиссия может переключать передачи автономно в зависимости от условий движения и потребностей.

Таким образом, вы можете представить себе соленоиды переключения передач как сердце блока трансмиссии, а корпус клапана как артерии. Если что-то пойдет не так с работой соленоида, ваша трансмиссия не сможет переключаться должным образом или вообще.

Как работают трансмиссионные соленоиды

Соленоиды работают, постепенно увеличивая ток за счет сопротивления потоку напряжения. Чем больше ток, тем сильнее магнитное поле. Когда это магнитное поле достаточно сильное, оно приводит в действие плунжер, который, в свою очередь, изменяет путь потока жидкости. В корпусе клапана также есть соленоиды регулирования давления, которые изменяют давление жидкости для различных условий.

Модуль управления трансмиссией иногда называют электрогидравлическим контроллером, поскольку соленоиды трансмиссии в основном являются гидравлическими клапанами, которые работают с электронным управлением.TCM должен включать и выключать различные соленоиды в нужное время для идеального переключения передач.

Таким образом, можно упростить весь процесс переключения передач в автоматической коробке передач. Ваш главный компьютер двигателя координируется с компьютером ABS, чтобы передать информацию о движении блоку управления трансмиссией. Эта информация включает в себя такие факторы, как скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки, частота вращения двигателя и т. Д.

Затем все соответствующие детали, необходимые для определения режима переключения передач, собираются и далее анализируются контроллером трансмиссии.Это также включает требования водителя, такие как спортивный режим или ручное переключение передач. Задача контроллера трансмиссии — преобразовать эту информацию в работу соленоида.

Он будет переключать соленоиды переключения передач соответственно для достижения своей цели. Когда соленоид получает сигналы переключения от контроллера трансмиссии, он входит в зацепление с подпружиненными поршнями и изменяет путь прохождения трансмиссионной жидкости. Жидкость проходит через каналы внутри корпуса клапана и течет к соответствующим блокам и лентам муфты.

Пакеты муфт, находящихся под давлением, в свою очередь, входят в зацепление с зубчатыми передачами. Путем проектирования того, как и когда каждый планетарный ряд входит в зацепление, можно получить несколько желаемых передаточных чисел всего лишь из нескольких наборов шестерен. В трансмиссиях с физическим рычагом переключения передач этот рычаг фактически управляет механическим клапаном в корпусе клапана, который также изменяет путь потока жидкости.

Признаки или неисправность соленоидов переключения передач

Очевидно, что соленоиды трансмиссии играют огромную роль в работе трансмиссии.Недопустимо, чтобы даже один из соленоидов вышел из строя, так как это приведет к неправильному переключению передач и грубой работе трансмиссии.

Однако в большинстве случаев соленоиды редко выходят из строя сразу. Со временем соленоиды переключения передач начинают изнашиваться и могут перестать работать с оптимальными характеристиками. Когда это происходит, время переключения плунжера может быть отложено или просто нежелательно. Поэтому переключение передач может быть не таким плавным и быстрым по сравнению с новой коробкой передач.

Плохое качество переключения

Когда соленоид трансмиссии выходит из строя, вы определенно заметите это влияние на качество переключения.Каждый соленоид отвечает за разные задачи, а трансмиссия переключается аккуратно только в том случае, если все происходит вместе. Это означает, что не существует соленоида для каждой передачи, поэтому вы просто потеряете именно эту передачу.

Что на самом деле происходит, когда соленоид не работает должным образом, так это то, что одиночный пакет сцепления может не включаться или выключаться вовремя. Этот блок сцепления может отвечать за несколько передач в автоматической коробке передач.

Когда в пакете сцепления не оказывается давление в соответствии со спецификациями, это напрямую переключается на операцию переключения.Вы почувствуете задержку переключения, резкое переключение или даже выскальзывание передач. В некоторых случаях автомобиль может вообще не переключаться на определенные передачи.

Если ваша трансмиссия буксует на каждой передаче, это может означать, что неисправен соленоид регулирования давления. В тяжелых случаях выход из строя этого соленоида может привести к полному отказу трансмиссии.

Обычно эффекты ощущаются обоими способами. Это означает, что это также может повлиять на переключение на пониженную передачу.Коробка передач может вообще отказаться от переключения на пониженную передачу, в результате чего вы застрянете в нейтральном положении. С учетом сказанного, соленоид, который только начинает выходить из строя, может вообще не вызывать никаких симптомов.

Контрольная лампа двигателя (и контрольная лампа автоматической коробки передач)

Если с вашим автомобилем что-то явно не в порядке, она должна загореться контрольной лампой двигателя. Однако в некоторых автомобилях есть даже сигнальная лампа автоматической коробки передач. Однако на этом этапе вам обязательно стоит посетить местную мастерскую, чтобы разобраться.

С учетом сказанного, если у вас есть более ранний автомобиль, особенно тот, который был построен до появления и популярности трансмиссий с приводом от сцепления, может не быть кода двигателя, определенного для неисправностей трансмиссии. Это связано с тем, что более ранние трансмиссии, как правило, были механическими, с очень небольшим количеством электрических компонентов внутри. Это означает, что аномалии передачи не отслеживаются так тщательно.

В этом отличие от современных автоматических коробок передач. Внутри больше электрических частей с внешним блоком управления трансмиссией, контролирующим работу трансмиссии.Такие факторы, как время наполнения сцепления и давление, являются основными элементами для идеального переключения передач.

Они контролируются, поэтому контроллер трансмиссии может адаптироваться к износу муфты сцепления. Если время наполнения не соответствует норме, будет отмечен код неисправности. В более новых автоматических трансмиссиях контроллер трансмиссии обычно встроен в корпус клапана или в ЭБУ.

Код ошибки передачи также поможет вашему техническому специалисту быстро и эффективно определить проблему.Поэтому, если ваши неустойчивые смены сопровождаются сигнальной лампой проверки двигателя, посещение мастерской уже давно назрело.

Также стоит отметить, что при возникновении проблемы, связанной с автоматической коробкой передач, существует большая вероятность того, что ваш автомобиль перейдет в режим «бездомного». Когда это происходит, автоматическая коробка передач по умолчанию будет работать с одной ведущей шестерней, обычно с передачей 2 или 3, поэтому вы можете ехать на ней как можно дольше в мастерскую.

Это в основном предназначено для предотвращения дальнейшего повреждения трансмиссии.Проскальзывающая трансмиссия легко может начать перегреваться из-за избыточного тепла, выделяемого трением пакетов сцепления. Эта изобретательность стандартной ведущей шестерни стала возможной благодаря свойствам соленоидов. Соленоид может быть нормально открытым и закрытым.

Если эти соленоиды не находятся под напряжением, поток трансмиссионной жидкости по умолчанию переходит в безопасное состояние. Жидкость создала необходимое давление в пакетах сцепления, чтобы переключиться на передачу по умолчанию.

Низкое энергопотребление, странное поведение автомобиля

Плохо работающая коробка передач в целом также ведет себя странно.Это может сильно повлиять на управляемость вашего автомобиля. В некоторых случаях трансмиссия может чрезмерно увеличить обороты на одной передаче, в частности, перед переключением на следующую.

Также возможно, что ваша машина будет нормально переключаться на передачу, но она будет постоянно выскальзывать из передачи, когда вы включаете мощность. Это признак того, что давление трансмиссионной жидкости недостаточно для удержания сцепления в включенном состоянии под нагрузкой.

Когда коробка передач действительно переключается на передачу, это может быть очень резким и резким.Когда вы отпускаете сцепление слишком быстро, это будет похоже на автомобиль с механической коробкой передач. Иногда это может быть ошибочно принято за двигатель, который колеблется или борется с трудностями, хотя на самом деле это неисправность трансмиссии.

Что делать, если вы считаете, что у вас неисправный соленоид переключения передач

Когда вы столкнулись с проблемой, связанной с трансмиссией, это может быть пугающе. Особенно, если вы не знакомы с механикой автоматической коробки передач. Это может быть проблематично, особенно если ваша машина остается управляемой.Это вводит вас в чувство безопасности.

Когда вы решаете проблему, связанную с трансмиссией, лучше всего как можно скорее обратиться в мастерскую. Это станет проще, если вашим автомобилем все еще можно управлять. Не пытайтесь использовать машину только для повседневных поездок.

Это рекомендуется, потому что проблема с трансмиссией может быстро превратиться в катастрофический отказ трансмиссии. К тому времени простая замена соленоида или даже замена трансмиссионной жидкости может уже не решить вашу проблему.Из-за природы автоматической коробки передач она довольно хрупкая.

Это верно, если у вас старый автомобиль без кодов ошибок, связанных с трансмиссией, которые могут появиться. Вам следует распознать симптомы неисправной коробки передач и как можно скорее обратиться в местную мастерскую. Тем не менее, старые ленточные трансмиссии с механическими клапанами могут прослужить долгое время, даже если ими пренебречь.

Как только вы почувствуете вышеупомянутые симптомы, осторожно поезжайте в мастерскую. Не подвергайте трансмиссию слишком большой нагрузке.При необходимости вы всегда можете вручную выбрать передачу, которая не скользит, и придерживаться этой передачи. Важно избегать перегрева трансмиссии при низком давлении жидкости.

Быстрая проверка, которую вы можете выполнить, — это проверить уровень трансмиссионной жидкости. Убедитесь, что у вас все еще достаточное количество трансмиссионной жидкости и она не переполнена. Любой из них может вызвать серьезные проблемы с переключением передач. Тем не менее, на некоторых новых автомобилях производители отказались от масляного щупа трансмиссии, а некоторые даже полностью удалили трубку.В этом случае вам понадобится диагностический сканер или специальный инструмент для проверки уровня трансмиссионной жидкости.

Если у вас низкий уровень жидкости, проверьте, нет ли у вас утечки трансмиссионной жидкости. Если он слишком низкий, возможно, вы ударились о поддон трансмиссионной жидкости и заставили его треснуть. В этом случае вам следует прекратить движение и попросить службу эвакуации.

Что может вызвать неисправный соленоид трансмиссии или проблемы с переключением передач

Повторяться не нужно, но отказ приходит с возрастом.Соленоиды трансмиссии находятся внутри сложной автономной системы, которая может быть сложной для любой электрической системы. Со временем соленоиды, постоянно омываемые трансмиссионной жидкостью, могут забиваться посторонними частицами. Это вызывает проблемы с производительностью соленоидов, изменяя то, как течет жидкость.

Проблема с автоматической коробкой передач заключается в том, что сам корпус клапана состоит из крошечных масляных каналов. Допуски на загрязнение или чрезмерное количество металлической стружки в масляных каналах минимальны.Сами соленоиды переключения передач имеют небольшую фильтрующую сетку, чтобы снизить вероятность отказа. Тем не менее, со временем накопление мельчайших частиц на соленоидах может вызвать проблемы с переключением передач.

Хотя это случается редко, но также вполне возможно, что соленоиды просто перестали работать. Обмотки катушек со временем могут ухудшиться, уменьшая магнитную силу. Это может быть даже внутренний разрыв цепи или короткое замыкание внутри соленоида, вызывающее отказ.

Стоит отметить, что проблемы с трансмиссией могут начать проявляться в тот момент, когда вы замените жидкость для автоматической трансмиссии.Это может происходить по причинам, связанным с неправильным уровнем жидкости, несовместимой жидкостью или просто введенной грязной трансмиссионной жидкостью. Не забудьте проверить уровень жидкости самостоятельно, как только вы его замените.

Более новые трансмиссии могут потребовать удаления воздуха после того, как вы выполнили ремонт трансмиссии или просто заменили жидкости. Обычно это выполняется с помощью диагностической системы. Это необходимо, потому что воздух в системе гидравлических клапанов может фактически заблокировать систему. Однако в автоматических трансмиссиях есть вентиляционное отверстие, которое облегчает процессы самостоятельного выпуска воздуха.

Кроме того, это может быть не совсем очевидным, но загрязнение жидкости также может быть огромной проблемой. Большинство людей подумают, что это не проблема, если вы следите за своими трансмиссионными жидкостями. Однако в некоторых трансмиссиях охладитель трансмиссионной жидкости встроен в радиатор охлаждающей жидкости.

Следовательно, когда охладитель трансмиссионной жидкости начинает протекать, охлаждающая жидкость может быстро войти в трансмиссию и циркулировать в ней. Как вы понимаете, трансмиссионная жидкость перестает быть эффективной, если она загрязнена охлаждающей жидкостью.Когда это происходит, трансмиссионная жидкость приобретает молочный цвет.

Определение наличия симптомов электромагнитных клапанов переключения передач

Проблема с проблемами, связанными с трансмиссией, заключается в том, что система работает как единое целое, и когда с ней возникает проблема, ее трудно точно определить. Процесс можно упростить, если это современная автоматическая коробка передач с кодами ошибок, которые помогут определить неисправность.

Однако всегда полезно сначала начать с самого простого.Трансмиссионная жидкость стоит за основной работой любой автоматической трансмиссии. Поэтому всегда сначала проверяйте трансмиссионную жидкость. Тем не менее, может быть невозможно проверить жидкости самостоятельно. Как упоминалось ранее, вам может понадобиться специальный щуп, который можно купить в Интернете, или диагностический прибор.

Если возможно, слейте свою трансмиссионную жидкость, чтобы иметь представление о состоянии трансмиссии. Вы также можете использовать бумажное полотенце, чтобы проверить состояние жидкости, чтобы сравнить его с другими примерами в Интернете.На нем не должно быть слишком много металлической стружки, которая может указывать на внутреннее повреждение трансмиссии.

Если ваша трансмиссионная жидкость в порядке, то в большинстве случаев требуется диагностический сканер для проведения углубленной диагностики. В более ранних автоматических трансмиссиях вы можете найти информацию о проводке в Интернете и попытаться диагностировать срабатывание соленоида, напрямую подав на него напряжение.

В противном случае можно использовать диагностические сканеры для удаленной активации соленоидов. Соленоид, который работает нормально, должен издавать слышимый щелкающий звук.Это может исключить тот факт, что у вас может быть неисправный соленоид, хотя в более новых автомобилях он должен вызывать код неисправности.

Если соленоиды работают нормально, то для дальнейшей диагностики необходимо снять корпус клапана. Снятие гидроблока может многое рассказать о вашей коробке передач. Однако некоторые могут предпочесть оставить эту работу мастерской. Это немного сложнее, чем замена трансмиссионной жидкости.

В общем, проблемы с автоматической коробкой передач относительно редки.Если вы начинаете испытывать проблемы с переключением передач на раннем этапе владения автомобилем, вы должны подозревать, что это повторяющаяся проблема с самой автоматической коробкой передач. Вы можете найти эту информацию в Интернете, просто поищите похожие жалобы от других владельцев.

Это может быть дефект конструкции, из-за которого сам производитель отправил отзыв. Однако в некоторых случаях проблема может быть настолько распространенной, что вы можете найти ее в Интернете. Подобный случай можно наблюдать с Volkswagen и их 7-ступенчатой коробкой передач DSG.Внутреннее сухое сцепление выходило из строя так часто, что Volkswagen пришлось признать ошибку в конструкции трансмиссии.

— это замена неисправного соленоида трансмиссии Удобство для рукоделия

К счастью, если вы сузили область неисправности до соленоида трансмиссии, работа по его замене не так уж и сложна. Однако вы должны убедиться, что у вас есть подходящие запасные части и инструменты, прежде чем приступать к работе. При замене соленоида переключения передач диагностический сканер обычно не требуется.Для этого вам понадобятся домкрат и стойки.

Здесь вам поможет инструкция по ремонту. В нем будет представлена информация о моменте затяжки, необходимых действиях, объеме заполнения и т. Д. С учетом сказанного, даже без документации, это не должно быть слишком сложно сделать самостоятельно.

Перед тем, как приступить к работе, убедитесь, что у вас есть дренажный поддон. Вы также должны подготовить полотенца, так как они могут испачкаться. Вы также захотите заменить трансмиссионную жидкость и фильтр, находясь внутри корпуса клапана.Выделите день и для работы. Если вы готовы, поднимите машину и подготовьте поддон.

Первый шаг — слить трансмиссионную жидкость. У вас должна быть возможность найти в Интернете руководство по этому вопросу для вашей конкретной модели автомобиля. Обычно все, что вам нужно сделать, это снять сливную гайку с поддона трансмиссионной жидкости. Некоторые автомобили (особенно модели Mercedes-Benz) могут иметь переливную трубку, которую вам нужно высунуть, чтобы полностью слить жидкость.

После того, как вы слили жидкость, вам необходимо снять поддон трансмиссионной жидкости.В зависимости от модели автомобиля это может быть как простое, так и относительно сложное. В некоторых автомобилях доступ к некоторым винтам крепления поддона к картеру трансмиссии очень ограничен.

Вы откроете фильтр трансмиссионной жидкости. Снимите фильтр, чтобы получить доступ к корпусу клапана. Перед тем как быстро снять корпус клапана, отсоедините главный электрический разъем трансмиссии снаружи. Убедитесь, что вы сняли рычаг селектора, обращая внимание на положение.

Корпус клапана будет удерживаться несколькими болтами, обычно одинаковой длины и, возможно, с цветовой маркировкой.Удалите эти винты и осторожно опустите корпус клапана. Будет довольно тяжело.

Убедитесь, что работа с корпусом клапана выполняется в чистом и стерильном месте. При снятии соленоидов трансмиссии надевайте чистые перчатки без ворса. Пока вы заменяете неисправный соленоид, имеет смысл снять другие соленоиды для чистки. Просто промойте их чистой трансмиссионной жидкостью.

В общем, это не слишком сложная работа. Убедитесь, что у вас правильный соленоид, обычно они также имеют цветовую маркировку.Будьте внимательны и не пачкайте корпус клапана, это сложная деталь. Если вы хорошо разбираетесь в механике, эта работа вполне выполнима в вашем собственном сарае, используя только основные ручные инструменты.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

7 признаков неисправности соленоида переключения передач (и стоимость замены)

Есть ли у вашей коробки передач странные проблемы с переключением передач и неожиданные сообщения об ошибках на приборной панели?

Электромагнитный клапан переключения передач — это деталь, которая может вызвать множество странных проблем с вашей автоматической коробкой передач, если она неисправна.

Замена соленоида переключения передач часто обходится дорого, поэтому необходимо убедиться, что вы не заменяете исправный соленоид переключения передач.

В этом руководстве вы найдете общие симптомы, расположение, стоимость замены и способы диагностики. Давайте быстро посмотрим на признаки, которые вы ищете.

Наиболее частым признаком неисправного соленоида переключения передач является непредсказуемое переключение передач с задержкой. Вы также можете заметить такие знаки, как контрольная лампа двигателя или трансмиссия, на приборной панели.В некоторых случаях автомобиль также перейдет в режим хромоты.

Это различные признаки, которые могут появиться, когда у вас есть проблемы с неисправным соленоидом переключения передач. Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов неисправного соленоида переключения передач:

Признаки неисправности соленоида переключения передач

1. Проверьте индикатор двигателя

Первым признаком неисправности соленоида переключения передач, который вы заметите, вероятно, является индикатор двигателя. Индикатор проверки двигателя загорится даже при неисправности коробки передач.

В основном светлеет, и вы увидите код неисправности P0700. Этот код в основном сообщает вам, что есть проблема с управлением коробкой передач, и в модуле управления коробкой передач будет обнаружено больше кодов неисправностей.

2. Сигнальная лампа трансмиссии

У некоторых автомобилей есть отдельная сигнальная лампа коробки передач. Если этот индикатор горит, это может быть сохраненный код неисправности, связанный с неисправным соленоидом переключения передач.

Для считывания кодов неисправностей из модуля управления трансмиссией вам понадобится сканер OBD2 для считывания общих и расширенных кодов неисправностей.Самые дешевые могут считывать коды только с модуля управления двигателем.

3. Задержки переключения передач

Если блок управления трансмиссией обнаруживает какие-либо проблемы с соленоидом переключения передач, это может привести к очень медленному переключению коробки передач. Это касается как переключения на повышенную, так и на пониженную передачу.

4. Пропускные шестерни

Вы также можете заметить, что у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с включением некоторых передач, и поэтому он перейдет на следующую передачу. Это серьезный признак того, что у вас проблемы с соленоидом переключения передач, потому что у вас есть один или несколько соленоидов переключения для каждой передачи, и если один из них сломан, он не переключится на эту передачу — вместо этого перейдите непосредственно на следующую передачу.

5. Застряла передача

Если соленоид переключения передач будет поврежден при включенной передаче, это может привести к застреванию коробки передач на этой передаче. Если это так, вы можете попытаться подать внешнее питание на соленоид переключения передач, чтобы разблокировать передачу, если вы знаете, как это сделать.

6. Проблемы при переключении на пониженную или повышенную передачу

У вас также могут возникать периодические проблемы с соленоидом переключения передач, что может вызвать проблемы с переключением передач. Это может вызвать резкое переключение передач, например, при слишком низких или слишком высоких оборотах.

7. Вялый режим

Limp mode — это функция защиты вашего двигателя, и вы заметите это в основном потому, что ваш двигатель будет иметь ограничение об / мин 2500-3000 об / мин, и это также может повлиять на переключение трансмиссии.

В основном режим хромоты приводит к тому, что трансмиссия не переключается на передачу 3, а неисправный соленоид переключения передач может вызвать режим хромоты вашего автомобиля. Вы можете прочитать об этом здесь: Limp mode.

Функция соленоида переключения передач

Работа соленоида переключения передач такая же, как и звучит — он переключает передачи за вас.Блок управления трансмиссией собирает информацию от двигателя, датчиков скорости автомобиля и других датчиков. Модуль управления трансмиссией использует все эти параметры, чтобы вычислить, когда пора переходить на следующую передачу.

Когда наступает время переключения, блок управления трансмиссией посылает питание или массу на необходимый соленоид переключения передач, и он заставляет соленоид открываться и пропускать трансмиссионное масло в корпус клапана, который затем переключается на следующую передачу.

Расположение соленоида переключения коробки передач

Соленоиды переключения передач расположены внутри корпуса клапана вашей автоматической коробки передач.

Они интегрированы в корпус клапана, и на некоторых моделях автомобилей вы можете увидеть их, не снимая корпус клапана, в то время как на других вам необходимо снять корпус клапана, чтобы добраться до них.

На рисунке выше вы видите соленоиды переключения передач, расположенные на корпусе клапана. Соленоиды переключения — это трубки желтого, зеленого и черного цветов.

Стоимость замены соленоида переключения передач

Стоимость замены соленоида одинарной смены составляет от 100 до 350 долларов, а комплект соленоида переключения стоит от 400 до 700 долларов, включая трансмиссионную жидкость, фильтр, детали и трудозатраты.

Стоимость замены соленоида переключения передач во многом зависит от модели вашего автомобиля и трансмиссии.

Как я упоминал ранее, в некоторых автомобилях нельзя заменить только один соленоид. Вы должны заменить весь блок соленоидов, а в некоторых автомобилях даже весь корпус клапана, что часто очень дорого.

При замене соленоида переключения передач, корпуса клапана или блока соленоидов всегда следует заменять трансмиссионную жидкость и фильтр.

Это цены с учетом запчастей и затрат на рабочую силу.Цены не включают в себя диагностику и замену жидкости.

Стоимость замены соленоида одиночного переключения передач: 50–150 долларов США
Стоимость замены блока соленоида переключения передач: 300–600 долларов США
Стоимость замены корпуса клапана: 500–1000 долларов США

Цена также сильно зависит от того, какие детали и трансмиссия жидкость, которую вы используете. Запасные части часто дешевле оригинальных, но зачастую не того же качества.

Как диагностировать проблему соленоида переключения передач?

Во-первых, мы должны выяснить, проблема ли это в проводке, соленоиде переключения передач, блоке управления двигателем или механической неисправности.Для этого вам следует внимательно прочитать и изучить коды неисправностей, чтобы понять проблему, прежде чем начинать поиск и устранение неисправностей.

Если код неисправности сообщает нам, что он застрял или неисправен, скорее всего, это проблема с проводкой или соленоидом переключения передач.

Многие коды, связанные с соленоидом переключения передач, можно решить, заменив трансмиссионную жидкость или промыв трансмиссию. Замена трансмиссионной жидкости зачастую не так уж и дорога, и того стоит.

Использование диагностического сканера необходимо, когда дело доходит до проблем, связанных с соленоидом переключения передач.

Вот список способов устранения неполадок со сканером:

Найдите электрическую схему трансмиссии для своей трансмиссии.
Выясните, какие штифты идут к неисправному соленоиду переключения передач.
Ослабьте заглушку проводки коробки передач на коробке передач
Воспользуйтесь сканером OBD2 и запустите тест выходного сигнала электромагнитного клапана переключения передач.
Измерьте мультиметром, есть ли у вас 12 вольт и масса на соленоид переключения передач на вилке коробки передач на затронутом штифте.

Если вы не получаете одновременно 12 В и массу — у вас может быть проблема с проводкой или неисправный TCM (блок управления коробкой передач).

Если вы получаете 12 В и массу, а код неисправности соленоида переключения передач продолжает возвращаться после того, как вы его стерли, вероятно, у вас неисправный соленоид переключения передач.

Общие коды неисправностей соленоида переключения передач

P0750 — Электромагнитный клапан переключения передач A
P0752 — Электромагнитный клапан переключения передач A — Застревание соленоида при включенном состоянии
P0753 — Электромагнитный клапан переключения передач 3-4 — Цепи реле
P0754 — Электромагнитный клапан переключения передач A — Неустойчивая неисправность двигателя
1
P0756 — Соленоид переключения передач AW4 B (2-3) — Функциональная неисправность
P0757 — Электромагнит переключения передач B — Заедание соленоида при включении
P0758 — Электромагнитный клапан переключения передач B — электрическое соединение
P0759 — Электромагнитный клапан переключения передач B — Неустойчивая неисправность
P Электромагнит переключения передач C
P0761 — Электромагнит переключения передач C — Работоспособность или заедание в выключенном состоянии
P0762 — Соленоид переключения передач C — Заедание соленоида при включении
P0763 — Электромагнитный клапан переключения передач C — Электрическая часть
P0764 — Неисправность электромагнитного клапана переключения передач P
1 — Прерывистый сигнал Электромагнит переключения передач D
P0766 — Электромагнитный клапан переключения передач D — Работоспособность или заедание в выключенном состоянии
P0767 — Электромагнитный клапан переключения передач D — Заедание соленоида при включении
P0768 — Электромагнитный клапан переключения передач D — Электрооборудование
P0769 — Электромагнит переключения передач D — Промежуточный
P0770 — Электромагнитный клапан переключения передач E
P0771 — Электромагнит переключения передач E — Работоспособность или заедание в выключенном состоянии
P0772 — Электромагнитный клапан переключения передач E — Электромагнитный клапан переключения передач @ ВКЛ. — электромагнитный клапан переключения передач E — кратковременная неисправность

Стоимость электромагнитного клапана управления давлением трансмиссии

, , , , , ,

U1000	Невозможно установить связь с TCM / Class 2 Ошибка связи
U0101	Нарушение связи с TCM
U0402	Недействительные данные, полученные от модуля управления коробкой передач
P0218	Превышение температуры трансмиссии
P0700	Система управления трансмиссией (запрос MIL)
P0701	Диапазон / рабочие характеристики системы управления коробкой передач
P0702	Электрическая система управления коробкой передач
P0703	Цепь выключателя B / преобразователя крутящего момента / тормоза
P0704	Неисправность цепи включения выключателя сцепления
P0705	Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)
P0706	Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика диапазона передачи данных
P0707	Низкий входной сигнал цепи датчика диапазона передачи данных
P0708	Высокий входной сигнал цепи датчика диапазона трансмиссии
, P0709,	, прерывистый сигнал цепи датчика диапазона передачи
P0710	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости вне диапазона рабочих характеристик
P0712	Низкий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713	Высокий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714	Неустойчивая цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715
P0715	Цепь датчика скорости входного сигнала / турбины
P0716	Входной сигнал / цепь датчика скорости вращения турбины вне диапазона / рабочих характеристик
P0717	Отсутствует сигнал входной цепи датчика скорости вращения турбины / турбины
P0718	Неустойчивый сигнал цепи датчика скорости входа / турбины
P0719	Низкий сигнал цепи выключателя B гидротрансформатора / тормоза
P0720	Цепь датчика выходной скорости
P0721	Цепь датчика выходной скорости вне диапазона / рабочих характеристик
P0722	Нет сигнала в цепи датчика выходной скорости вращения
P0723	Прерывистый сигнал цепи датчика выходной скорости
P0724	Преобразователь крутящего момента / выключатель тормоза B, высокий уровень сигнала
P0725	Входная цепь частоты вращения двигателя
P0726	Диапазон / рабочие характеристики входной цепи скорости двигателя
P0727	Нет сигнала входной цепи скорости двигателя
P0728	Неустойчивый входной сигнал цепи оборотов двигателя
P0729	Неправильное передаточное число 6 шестерни
P0730	Неправильное передаточное число
P0731	Неправильное передаточное число 1 передачи
P0732	Неправильное передаточное число 2 передачи
P0733	Неправильное передаточное число 3 шестерни
P0734	Неправильное передаточное число 4 шестерни
P0735	Неправильное передаточное число 5 шестерни
P0736	Обратное неправильное передаточное число
P0738	TCM Выходная цепь частоты вращения двигателя
P0739	TCM Низкий уровень выходной цепи оборотов двигателя
P0740	Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0741	Цепь муфты сцепления гидротрансформатора
P0742	Цепь муфты гидротрансформатора застряла на
P0743	Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
P0744	Прерывистый разрыв цепи муфты гидротрансформатора
P0745	Электромагнитный клапан регулирования давления ‘A’
P0746	Электромагнитный клапан регулирования давления A работает или заедает в выключенном состоянии
P0747	Электромагнитный клапан управления давлением « А » застрял на
P0748	Электромагнитный клапан регулирования давления A, электрический
P0749	Электромагнитный клапан управления давлением ‘A’ Прерывистый
P0750	Соленоид переключения передач ‘A’
P0751	Электромагнит переключения передач A работает или заедает в выключенном состоянии
P0752	Электромагнитный клапан переключения передач ‘A’ заедает на
P0753	Электромагнитный клапан переключения передач A, электрический
P0754	Электромагнитный клапан переключения передач ‘A’ Прерывистый
P0755	Соленоид переключения передач ‘B’
P0756	Электромагнит переключения передач B работает или заедает в выключенном состоянии
P0757	Электромагнитный клапан переключения передач ‘B’ заедает на
P0758	Электромагнитный клапан переключения передач B, электрический
P0759	Электромагнитный клапан переключения передач B, прерывистый сигнал
P0760	Соленоид переключения передач ‘C’
P0761	Электромагнит переключения передач ‘C’ работает или заедает в выключенном состоянии
P0762	Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ заедает на
P0763	Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’, электрический
P0764	Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ Прерывистый
P0765	Соленоид переключения передач ‘D’
P0766	Электромагнит переключения передач D работает или заедает
P0767	Электромагнитный клапан переключения передач ‘D’ заедал на
P0768	Электромагнитный клапан переключения передач D, электрический
P0769	Электромагнитный клапан переключения передач ‘D’ Прерывистый
P0770	Соленоид переключения передач ‘E’
P0771	Электромагнит переключения передач E работает или заедает в выключенном состоянии
P0772	Электромагнитный клапан переключения передач ‘E’ заедал на
P0773	Электромагнитный клапан переключения передач E, электрический
P0774	Электромагнитный клапан переключения передач ‘E’ Прерывистый
P0775	Электромагнитный клапан регулирования давления ‘B’
P0776	Электромагнитный клапан управления давлением B работает или заедает в выключенном состоянии
P0777	Электромагнитный клапан управления давлением ‘B’ застрял на
P0778	Электромагнитный клапан регулирования давления B, электрический
P0779	Электромагнитный клапан управления давлением ‘B’ Прерывистый
P0780	Неисправность переключения передач
P0781	1-2 Shift
P0782	2-3 Shift
P0783	3-4 Shift
P0784	Смена 4-5
P0785	Соленоид переключения / синхронизации
P0786	Диапазон / рабочие характеристики электромагнитного клапана переключения передач / синхронизации
P0787	Низкий уровень электромагнитного клапана переключения / синхронизации
P0788	Высокий уровень соленоида переключения / синхронизации
P0789	Перемежающийся соленоид переключения / синхронизации
P0790	Цепь переключателя нормальных / рабочих характеристик
P0791	Цепь датчика скорости промежуточного вала
P0792	Цепь датчика скорости промежуточного вала вне диапазона рабочих характеристик
P0793	Отсутствует сигнал в цепи датчика частоты вращения промежуточного вала
P0794	Неустойчивая цепь датчика скорости промежуточного вала
P0795	Электромагнитный клапан регулирования давления ‘C’
P0796	Электромагнитный клапан регулирования давления «C» работает или заедает в выключенном состоянии
P0797	Электромагнитный клапан управления давлением « C » застрял на
P0798	Электромагнитный клапан регулирования давления C, электрический
P0799	Электромагнитный клапан регулирования давления ‘C’ Прерывистый
P0810	Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости
P0811	Максимальное адаптивное и долгосрочное время переключения
P0812	Перегрев трансмиссионной жидкости
P0813	Неисправность соленоида управления крутящим моментом
P0814	Перенапряжение гидротрансформатора
P0816	Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости Парковка / Нейтраль с передаточным числом
P0817	Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости в обратном направлении с передаточным числом
P0818	Привод переключателя положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости без передаточного числа
P0819	Переключатель внутреннего режима Нет запуска / неправильный диапазон
P0820	Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «A»
P0802	Обрыв цепи запроса системы управления трансмиссией
P0812	Обратный входной контур
P0813	Цепь обратного выхода
P0814	Цепь отображения диапазона передачи
P0816	Цепь переключателя понижающей передачи
P0817	Цепь отключения стартера
P0819	Переключатель переключения передач вверх и вниз для корреляции диапазонов передачи
P0820	Цепь датчика положения X-Y рычага переключения передач
P0821	Цепь положения X рычага переключения передач
P0822	Цепь положения рычага переключения передач по оси Y
P0823	Перемежающийся контур положения рычага переключения передач по оси X
P0824	Неустойчивая цепь положения рычага переключения передач по оси Y
P0825	Двухтактный переключатель рычага переключения передач (с ожиданием переключения)
P0826	Цепь переключателя передач вверх и вниз
P0827	Низкий сигнал цепи переключателя переключения передач вверх и вниз
P0829	5-6 Shift
P0840	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «A»
P0841	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0842	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Низкий уровень цепи
P0843	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A», высокий уровень сигнала
P0844	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Неустойчивая цепь
P0845	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «B»
P0846	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0847	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «B», низкий уровень сигнала
P0848	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», высокий уровень сигнала
P0849	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «B» Неустойчивый сигнал цепи
P0850	Входная цепь переключателя парковочного / нейтрального положения
P0851	Низкий сигнал входной цепи переключателя парковочного / нейтрального положения
P0852	Высокое напряжение входной цепи переключателя парковки / нейтрали
P0853	Входная цепь переключателя привода
P0854	Низкий сигнал входной цепи переключателя привода
P0856	Входной сигнал системы контроля тяги
P0857	Диапазон / рабочие характеристики входного сигнала системы контроля тяги
P0858	Низкий уровень входного сигнала системы управления тяговым усилием
P0859	Высокий уровень входного сигнала системы управления тяговым усилием
P0860	Цепь связи модуля переключения передач
P0861	Низкий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач
P0862	Высокий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач
P0863	Цепь связи TCM
P0864	Диапазон / рабочие характеристики цепи связи TCM
P0865	Низкий уровень сигнала в цепи связи TCM
P0866	Высокий уровень сигнала в цепи связи TCM
P0867	Давление трансмиссионной жидкости
P0868	Низкое давление трансмиссионной жидкости
P0869	Высокое давление трансмиссионной жидкости
P0870	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «C»
P0871	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0872	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», низкий уровень сигнала
P0873	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», высокий уровень сигнала
P0874	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Неустойчивый сигнал цепи
P0875	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «D»
P0876	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель D Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0877	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», низкий уровень сигнала
P0878	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», высокий уровень сигнала
P0879	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D» Неустойчивый сигнал цепи
P0880	TCM Входной сигнал питания
P0881	TCM Диапазон входного сигнала питания / рабочие характеристики
P0882	Низкий уровень входного сигнала питания TCM
P0883	Высокий уровень входного сигнала питания TCM
P0884	Прерывистый входной сигнал питания TCM
P0885	Обрыв цепи управления силовым реле TCM
P0886	Низкий уровень сигнала цепи управления реле мощности TCM
P0887	Высокий уровень сигнала цепи управления реле мощности TCM
P0888	Цепь датчика реле мощности TCM
P0889	Цепь контроля реле мощности TCM вне диапазона рабочих характеристик
P0890	Низкий уровень сигнала цепи реле мощности TCM
P0891	Высокий уровень сигнала цепи реле мощности TCM
P0892,	, Неустойчивое состояние цепи датчика реле мощности TCM,
P0893	Несколько передач включены
P0894	Пробуксовка узла трансмиссии
P0895	Слишком короткое время переключения
P0896	Слишком долгое время переключения
P0897	Изношенность трансмиссионной жидкости
P0898	Низкий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
P0899	Высокий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
P0900	Обрыв цепи привода сцепления
P0901	Цепь исполнительного механизма сцепления вне диапазона рабочих характеристик
P0902	Низкий сигнал цепи привода сцепления
P0903	Высокий сигнал цепи привода сцепления
P0904	Цепь выбора положения ворот
P0905	Диапазон / рабочие характеристики цепи выбора положения ворот
P0906	Низкий сигнал цепи выбора положения ворот
P0907	Высокий уровень сигнала в цепи выбора положения ворот
P0908	Перемежающийся контур позиции выбора ворот
P0909	Ошибка управления выбором ворот
P0910	Цепь привода выбора ворот / обрыв
P0911	Диапазон / рабочие характеристики цепи привода выбора ворот
P0912	Низкий сигнал цепи привода выбора ворот
P0913	Высокий сигнал цепи привода выбора ворот
P0914	Цепь положения переключения передач
P0915	Диапазон / рабочие характеристики цепи положения переключения передач
P0916	Низкий уровень сигнала цепи переключения передач
P0917	Высокий уровень сигнала цепи переключения передач
P0918	Перемежающийся контур положения переключения передач
P0919	Ошибка управления положением переключения передач
P0920	Привод переключения передач вперед
P0921	Цепь исполнительного механизма переключения передач переднего хода вне диапазона рабочих характеристик
P0922	Низкий сигнал цепи привода переднего переключения передач
P0923	Высокий сигнал цепи привода переднего переключения передач
P0924	Обрыв цепи исполнительного механизма переключения передач заднего хода
P0925	Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода вне диапазона рабочих характеристик
P0926	Низкий сигнал цепи привода заднего хода переключения передач
P0927	Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода, высокий сигнал
P0928	Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач / обрыв
P0929	Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач вне диапазона рабочих характеристик
P0930	Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, низкая
P0931	Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, высокий сигнал
P0932	Цепь датчика давления в гидросистеме
P0933	Диапазон рабочих характеристик датчика гидравлического давления
P0934	Низкий сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
P0935	Высокий сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
P0936	Прерывистый сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
P0937	Цепь датчика температуры гидравлического масла
P0938	Диапазон рабочих характеристик датчика температуры гидравлического масла
P0939	Низкий сигнал цепи датчика температуры гидравлического масла
P0940	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры гидравлического масла
P0941	Прерывистый сигнал цепи датчика температуры гидравлического масла
P0942	Блок гидравлического давления
P0943	Слишком короткий период цикла блока гидравлического давления
P0944	Гидравлический блок давления Потеря давления
P0945	Цепь реле гидравлического насоса / обрыв
P0946	Диапазон рабочих характеристик цепи реле гидравлического насоса
P0947	Низкий сигнал цепи реле гидравлического насоса
P0948	Высокое напряжение цепи реле гидронасоса
P0949	Адаптивное обучение при автоматическом переключении вручную не завершено
P0950	Цепь ручного управления автоматическим переключением передач
P0951	Диапазон / рабочие характеристики цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0952	Низкий уровень сигнала цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0953	Высокое напряжение цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0954	Неустойчивая цепь ручного управления автоматическим переключением передач
P0955	Цепь ручного режима автоматического переключения передач
P0956	Диапазон / рабочие характеристики цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0957	Низкий уровень сигнала цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0958	Высокое напряжение цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0959	Неустойчивая цепь ручного режима автоматического переключения передач
P0960	Электромагнитный клапан управления давлением «A» Обрыв / цепь управления
P0961	Электромагнитный клапан управления давлением «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0962	Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «А»
P0963	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «А»
P0964	Цепь управления электромагнитным клапаном управления давлением «B» / обрыв
P0965	Электромагнитный клапан управления давлением «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0966	Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «B»
P0967	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «B»
P0968	Цепь управления электромагнитным клапаном управления давлением «C» / обрыв
P0969	Электромагнитный клапан управления давлением «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0970	Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «C»
P0971	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «C»
P0972	Электромагнитный клапан переключения передач «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0973	Электромагнит переключения передач «A», низкий уровень сигнала
P0974	Электромагнит переключения передач «A», высокий уровень сигнала
P0975	Электромагнитный клапан переключения передач «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0976	Низкий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «B»
P0977	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «B»
P0978	Электромагнитный клапан переключения передач «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0979	Низкий сигнал цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «C»
P0980	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «C»
P0981	Электромагнитный клапан переключения передач «D» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0982	Низкий сигнал цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «D»
P0983	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «D»
P0984	Электромагнитный клапан переключения передач «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0985	Низкий сигнал цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «E»
P0986	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «E»
P0987	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «E»
P0988	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0989	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», низкий уровень сигнала
P0990	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», высокий уровень сигнала
P0991	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E» Неустойчивая цепь
P0992	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «F»
P0993	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0994	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», низкий уровень сигнала
P0995	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», высокий уровень сигнала
P0996	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Неустойчивый сигнал цепи
P0997	Электромагнитный клапан переключения передач «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0998	Низкий сигнал цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «F»
P0999	Электромагнит переключения передач «F», высокий уровень сигнала
P1702	Диагностический код неисправности Nissan: модуль управления трансмиссией не может получить доступ к оперативной памяти
P1703	Nissan DTC: Модуль управления трансмиссией не может получить доступ к ПЗУ
P1705	Nissan DTC: Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки
P1706	Диагностический код неисправности Nissan: Неисправность цепи переключателя нейтрального положения парковки
P1710	Диагностический код неисправности Nissan: Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P1716	Диагностический код неисправности Nissan: Цепь датчика частоты вращения турбины
P1721	Nissan DTC: Датчик скорости автомобиля MTR
P1730	Nissan DTC: Блокировка АКП
P1731	Nissan DTC: A / T 1st Engine Braking / 1-2 Shift Malfunction
P1752	Nissan DTC: Электромагнитный клапан входной муфты
P1754	Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана входной муфты
P1757	Nissan DTC: Электромагнитный клапан переднего тормоза
P1759	Диагностический код неисправности Nissan: работа электромагнитного клапана переднего тормоза
P1762	Nissan DTC: Электромагнитный клапан прямого сцепления
P1764	Диагностический код неисправности Nissan: работа электромагнитного клапана прямого сцепления
P1767	Nissan DTC: Электромагнитный клапан муфты высокого и низкого уровня передачи заднего хода
P1769	Диагностический код неисправности Nissan: работа электромагнитного клапана муфты высокого и низкого уровня передачи заднего хода
P1772	Диагностический код неисправности Nissan: Электромагнитный клапан аварийного торможения низкого уровня
P1774	Диагностический код неисправности Nissan: работа электромагнитного клапана аварийного торможения низкого уровня
P1821	Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «B»
P1822	Внутренняя цепь переключателя режима «B», высокий уровень
P1822	Внутренняя цепь переключателя режима «B», высокий уровень
P1823	Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «P»
P1824	Внутренняя цепь переключателя режима «P», высокий уровень
P1825	Недопустимый диапазон внутреннего переключателя режима
P1826	Внутренняя цепь переключателя режима «C», высокий уровень
P1831	Низкое напряжение цепи питания электромагнитного клапана управления давлением
P1832	Высокое напряжение цепи питания соленоида управления давлением
P1833	GM — Низкое напряжение цепи управления мощностью соленоида TCC
P1834	GM — Цепь управления мощностью соленоида TCC, высокое напряжение
P1835	Цепь выключателя Kick-Down
P1836	Kick-Down Switch Failed Open
P1837	Короткое замыкание выключателя Kick-Down
P1842	Низкое напряжение электромагнитного клапана переключения передач 1-2 передач
P1843	Высокое напряжение соленоида переключения 1-2 передач
P1844	Subaru — Датчик давления трансмиссионной жидкости «A» Неисправность цепи
P1845	Низкое напряжение электромагнитного клапана переключения 2-3 передач
P1847	Высокое напряжение соленоида переключения 2-3 передач
P1850	Тормозная лента применяет цепь соленоида
P1851	Лента тормоза применяет работу соленоида
P1852	Тормозная лента применяет низкое напряжение соленоида
P1853	Тормозная лента подает высокое напряжение соленоида
P1860	TCC PWM Электромагнитная цепь
P1864	Электрическая неисправность соленоида включения преобразователя крутящего момента
P1866	Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана PWM TCC
P1870	Пробуксовка трансмиссии: трансмиссия GM
P1871	Неопределенное передаточное число
P1873	Torque Converter Clutch Stator Temperature Switch Circuit Low Voltage
P1874	Torque Converter Clutch Stator Temperature Switch Circuit High Voltage
P1886	Transaxle Shift Timing Solenoid Performance
P1887	Torque Converter Clutch Release Switch
P1890	CVT Speed Control System
P1891	Problem in Start Clutch Control System
P2700	Transmission Friction Element A Apply Time Range/Performance
P2701	Transmission Friction Element B Apply Time Range/Performance
P2702	Transmission Friction Element C Apply Time Range/Performance
P2703	Transmission Friction Element D Apply Time Range/Performance
P2704	Transmission Friction Element E Apply Time Range/Performance
P2705	Transmission Friction Element F Apply Time Range/Performance
P2706	Transmission Friction Element F Malfunction
P2707	Shift Solenoid F Performance / Stuck Off
P2708	Shift Solenoid F Stuck On
P2709	Shift Solenoid F Electrical
P2710	Shift Solenoid F Intermittent
P2711	Unexpected Mechanical Gear Disengagement
P2712	Hydraulic Power Unit Leakage Intermittent
P2713	Pressure Control Solenoid D
P2714	Pressure Control Solenoid D Performance or Stuck Off
P2715	Pressure Control Solenoid D Stuck On
P2716	Pressure Control Solenoid D Electrical
P2717	Pressure Control Solenoid D Intermittent
P2718	Pressure Control Solenoid D Circuit Open
P2719	Pressure Control Solenoid D Circuit Range/Performance
P2720	Pressure Control Solenoid D Control Circuit Low Voltage
P2721	Pressure Control Solenoid D Control Circuit High Voltage
P2722	Pressure Control Solenoid E Malfunction
P2723	Pressure Control Solenoid E Stuck Off
P2724	Pressure Control Solenoid E Stuck On
P2725	Pressure Control Solenoid E Electrical
P2726	Pressure Control Solenoid E Intermittent
P2727	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ / Open
P2728	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Range/Perf
P2729	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Low Voltage
P2730	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ High Voltage
P2731	Pressure Control Solenoid F
P2732	Pressure Control Solenoid F Performance or Stuck Off
P2733	Pressure Control Solenoid F Stuck On
P2734	Pressure Control Solenoid F Electrical
P2735	Pressure Control Solenoid F Intermittent
P2736	Pressure Control Solenoid F Ctrl Circ/Open
P2737	Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Range/Performance
P2738	Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Low Voltage
P2739	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circuit High Voltage
P2740	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit
P2741	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Range Performance
P2742	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Low
P2743	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit High
P2744	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Intermittent
P2745	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit
P2746	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Range/Performance
P2747	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit No Signal
P2748	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Intermittent
P2749	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit
P2750	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Range/Perf
P2751	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit No Signal
P2752	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Intermittent
P2753	Transmission Cooler Ctrl Circuit Open
P2754	Transmission Cooler Ctrl Circuit Low
P2755	Transmission Cooler Ctrl Circuit High
P2756	Torque Converter Clutch Press Ctrl Solenoid
P2757	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Performance or Stuck Off
P2758	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Stuck On
P2759	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Electrical
P2760	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Intermittent
P2761	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Open
P2762	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Range/Performance
P2763	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit High
P2764	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Low
P2765	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit
P2766	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Range/Performance
P2767	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit No Signal
P2768	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Intermittent
P2769	Torque Converter Clutch Circuit Low
P2770	Torque Converter Clutch Circuit High
P2775	Upshift Switch Circuit Range/Performance
P2776	Upshift Switch Circuit Low
P2777	Upshift Switch Circuit High
P2778	Upshift Switch Circuit Intermittent
P2779	Downshift Switch Circuit Range/Performance
P2780	Downshift Switch Circuit Low
P2781	Downshift Switch Circuit High
P2782	Downshift Switch Circuit Intermittent
P2783	Torque Converter Temp Too High
P2784	Input/Turbine Speed Sensor A/B Correlation
P2786	Gear Shift Actuator Temp Too High
P2787	Clutch Temp Too High
P2788	Auto Shift Manual Adaptive Learning at Limit
P2789	Clutch Adaptive Learning at Limit
P2790	Gate Select Direction Circuit
P2791	Gate Select Direction Circuit Low
P2792	Gate Select Direction Circuit High
P2793	Gear Shift Direction Circuit
P2794	Gear Shift Direction Circuit Low
P2795	Gear Shift Direction Circuit High

Shift Solenoid E Performance/Stuck Off

Error Code P0771 is defined as Shift Solenoid E Performance / Stuck off.Это общий код неисправности, означающий, что он применяется ко всем автомобилям с системой OBD-II, особенно к тем, которые были произведены с 1996 года по настоящее время и оснащены автоматической коробкой передач. Сюда входят автомобили от Chrysler, Dodge, Ford, Hyundai, Ram, Kia, Toyota, Lexus, Mazda, Honda, Volkswagen и т. Д., Но не ограничиваясь ими. марка и модель и конфигурация трансмиссии.

В автоматических коробках передач используется несколько соленоидов переключения в зависимости от количества передач.Код ошибки, относящийся к «E Solenoid», включает:

Эти коды основаны на конкретной неисправности, которая предупреждает PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в автомобилях других марок) и активирует индикатор Check Engine. . Если на вашем автомобиле установлена повышающая передача или другая контрольная лампа трансмиссии, она также может гореть.

Задача цепи электромагнитного клапана переключения передач состоит в том, чтобы помочь PCM контролировать соленоид переключения и управлять перемещениями жидкости между различными гидравлическими контурами, а также изменением передаточного числа трансмиссии в нужное время.Эта процедура максимизирует уровень производительности двигателя при минимально возможных оборотах.

Автоматическая коробка передач зависит от нескольких лент и муфт для переключения передач. Это достигается за счет того, что давление жидкости находится в нужном месте в нужное время. Именно здесь проявляется важность соленоида трансмиссии — открывать или закрывать клапаны в корпусе клапана и позволять трансмиссионной жидкости полностью течь к ремням и сцеплениям и обеспечивать плавное переключение трансмиссии при ускорении двигателя.

Когда PCM определяет неисправность в цепи переключения электромагнитного клапана переключения передач «E», могут срабатывать различные коды в зависимости от автомобиля, трансмиссии и количества передач внутри автоматической трансмиссии.

В коде ошибки P0771 ошибка связана с проблемой в работе или отключением цепи электромагнитного клапана переключения передач «E».

Общие симптомы

Автомобиль в вялом режиме
Перегретая трансмиссия
Проскальзывание трансмиссии при переключении
Трансмиссия заедает в передаче
Повышение расхода топлива
Симптомы пропусков воспламенения

Возможные причины

Засорен или грязный фильтр трансмиссии
Загрязненная или грязная жидкость
Ограниченные проходы в гидравлической системе
Неисправен трансмиссионный клапан
Неисправен соленоид переключения передач
Внутренний отказ трансмиссии
Корродированный или поврежденный разъем
Поврежден или неисправен

Как проверить

Перед тем, как приступить к поиску и устранению неисправностей, важно проверить TSB (бюллетени технического обслуживания) автомобиля, относящиеся к его году, модели и трансмиссии.В некоторых случаях это может помочь сэкономить много времени, поскольку укажет вам правильное направление. Кроме того, стоит проверить записи о транспортном средстве, чтобы узнать, когда в последний раз меняли жидкость и фильтр.

Проверьте жидкость и проводку

Сначала проверьте состояние и уровень трансмиссионной жидкости. Перед этим вы можете свериться с записями об автомобиле, чтобы узнать, когда в последний раз меняли жидкость и фильтр.

Для проводки это очевидно. Убедитесь, что разъемы и соединения надежно закреплены, и на них нет следов повреждений и коррозии.Это включает в себя проверку всех проводов и разъемов к соленоидам управления давлением трансмиссии, насосу трансмиссии и PCM. В зависимости от конфигурации трансмиссионный насос может иметь электрический или механический привод.

Расширенная диагностика

Эти шаги могут отличаться от автомобиля к автомобилю, и для их выполнения требуется современное оборудование, такое как цифровой мультиметр и специальные технические справочные материалы для автомобиля. Прежде чем приступить к такой диагностике, вам потребуются конкретные рекомендации по устранению неисправностей для вашего автомобиля.

Также помните, что условия напряжения могут различаться в зависимости от модели автомобиля. Требования к давлению жидкости также могут варьироваться в зависимости от конструкции и конфигурации трансмиссии.

Проверка целостности цепи

Если это не указано в технических характеристиках, нормальное значение сопротивления для соединений и проводов составляет 0 Ом. Проверка непрерывности должна выполняться при отключенном питании от цепи, чтобы избежать короткого замыкания цепи и причинения большего ущерба. Сопротивление или отсутствие непрерывности являются признаком неисправной проводки, которая может быть разомкнута или закорочена и должна быть отремонтирована, если не заменена.

Как исправить

Замена жидкости и фильтра
Ремонт или замена неисправного корпуса клапана трансмиссии
Ремонт или замена неисправного соленоида переключения передач
Ремонт или замена неисправной трансмиссии
Очистка проходов через промывку трансмиссии
Очистка разъёмы отключены от коррозии
Ремонт или замена неисправной проводки
Замена или перепрошивка PCM

Степень серьезности этого кода начинается с умеренной, но может перерасти в нечто серьезное, если не будет исправлена в ближайшее время.

Электромагнит A синхронизации переключения — диапазон / рабочие характеристики

Код ошибки

P0786 определяется как диапазон / рабочие характеристики соленоида A синхронизации переключения. Это общий код неисправности, означающий, что он применяется ко всем автомобилям с системой OBD-II, особенно к тем, которые были произведены с 1996 года по настоящее время и оснащены автоматической коробкой передач. Технические характеристики по определению и этапам ремонта могут различаться в зависимости от модели и производителя автомобиля.

Сюда входят автомобили от BMW, Chevrolet, Dodge, Ford, GMC, Saab, Subaru, Toyota и Volkswagen, но не ограничиваясь ими.Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту, конечно, различаются в зависимости от модели и конфигурации трансмиссии.

Автоматическая коробка передач переключается плавно в зависимости от потребностей автомобиля. Он выполняет свою работу с помощью нескольких компонентов, включая соленоид времени переключения. Модуль управления трансмиссией (TCM) контролирует и контролирует функции этого соленоида.

Основная задача соленоида — управлять потоком внутренней гидравлической жидкости (жидкости для автоматической коробки передач или ATF) и способствовать переключению передач в трансмиссии.Эти соленоиды представляют собой электромеханические «поршни». В большинстве случаев внутри системы есть несколько соленоидов синхронизации переключения, что означает, что вам нужно будет обратиться к букве, включенной в код, чтобы точно определить, с каким из конкретных соленоидов вам следует работать, в зависимости от марки и модели автомобиля. .

PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в автомобилях других производителей) включает индикатор проверки двигателя и сохраняет код ошибки. К другим связанным кодам ошибок относятся:

Схема включает в себя TCM, и, в зависимости от модели автомобиля, он может быть переведен в нестабильное положение.

Этот код может быть вызван механической или электрической проблемой. Код ошибки P0786 устанавливается, когда PCM или TCM обнаруживают ненормальную работу соленоида или выход за пределы допустимого диапазона, особенно когда PCM определяет, что желаемое передаточное число и фактическое передаточное число не совпадают.

Автоматическая коробка передач имеет замысловатую конструкцию и может быть сложной для домашних мастеров. Таким образом, лучше всего доверить эту проблему профессионалам.

Примечание:

Для автомобилей GM (GMC, Chevrolet и т. Д.) с коробкой передач 4l60-E этот код ошибки называется соленоидом переключения коробки передач 3-2.

Общие симптомы

Нестабильное, резкое или резкое переключение передач
Неэффективное синхронизацию с дерьмом
Застрявшая шестерня
Проскальзывание трансмиссии
Плохое ускорение и управляемость
Плохая общая производительность

2 Неисправное переключение передач 29. электромагнитный клапан синхронизации

Засорение или закупорка каналов трансмиссионной жидкости

Грязная ATF (жидкость для автоматических трансмиссий)

Низкий уровень грязной трансмиссионной жидкости

Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов электромагнитного клапана

Неисправный PCM или TCM

Неисправное электрическое соединение на электромагнитном клапане переключения передач / синхронизации контур клапана

Как проверить

Перед тем, как начать поиск и устранение неисправностей, у вас должен быть Бюллетень технического обслуживания (TSB) для конкретной марки, модели и трансмиссии вашего автомобиля.Этот шаг поможет вам сэкономить время и деньги на диагностику и ремонт.

Проверьте ATF. Грязную, плохо пахнущую жидкость аномального цвета необходимо заменить. Также обратите внимание, что слишком много трансмиссионной жидкости так же плохо, как и ее недостаток.

Обратите внимание, что старые и грязные могут вызвать засорение, которое может быть причиной кода ошибки. Таким образом, важно соблюдать рекомендации по уходу за трансмиссионной жидкостью автомобиля.

Если жидкость в порядке, проверьте соленоид переключения передач.В зависимости от марки и модели автомобиля доступ к нему можно получить извне. Проверьте соленоид на наличие повреждений, включая разъемы и жгуты. При необходимости замените или отремонтируйте. Также проверьте на предмет утечек.

Для внутреннего соленоида настоятельно рекомендуется доверить проблему профессионалу. Попробуйте исчерпать другие решения, поскольку диагностику и ремонт внутренней трансмиссии должен выполнять сертифицированный техник.

Кроме того, и TCM, и привязь обычно подвергаются суровым дорожным условиям, поэтому убедитесь, что они целы и в хорошем состоянии.

Затем проверьте соленоид времени переключения. Вы можете сдвинуть соленоид несколькими способами. Сначала проверьте сопротивление с помощью мультиметра. Измерьте сопротивление между контактами и соленоидами и проверьте электрическую целостность. Затем вручную подайте напряжение на соленоид, чтобы проверить его механическую работу. Это должно быть указано производителем или в руководстве по эксплуатации / технической документации вашего автомобиля.

Затем проверьте цепь от TCM. Вы также можете проверить работоспособность датчика вместе с его схемой, выполнив те же тесты, что и упомянутые выше, для контактов на PCM или TCM.Это хороший способ проверить не только целостность соленоида, но и электрическую целостность цепи.

Как исправить

Замена соленоидов переключения передач
Промывка и замена трансмиссионной жидкости
Добавление трансмиссионной жидкости
Замена неисправных внутренних компонентов в трансмиссии
Разблокировка гидравлической системы и устранение утечек
Замена PCM (редко)

Хотя этот код является умеренно серьезным, лучше устранить его как можно скорее.Если оставить его слишком долго, это может привести к более серьезным проблемам с трансмиссией.

Работоспособность соленоида B переключения передач или заедание в выключенном состоянии / Функционирование электромагнитного клапана переключения передач 2-3

P0756 Определение кода

Если PCM (модуль управления трансмиссией) транспортного средства записывает код неисправности P0756, это связано с заеданием соленоида.

Что означает код P0756

Электромагнитные клапаны

используются в каждом современном автомобиле и являются обманчиво простым и жизненно важным компонентом, необходимым для его работы.Соленоид — это просто цилиндрическая катушка с проволокой. Он используется в качестве магнита для переноса электрического тока, что должно помочь объяснить, почему в современных автомобилях используется так много. Код P0756 означает, что PCM автомобиля обнаружил неисправность в соленоиде B переключения передач, который расположен в коробке передач. В трансмиссии с компьютерным управлением электромагнитные клапаны переключения передач используются для управления передачей жидкости из гидравлического контура в гидравлический контур. Эта передача — это то, как происходит переключение передач в автоматической коробке передач.

Таким образом, эти соленоиды позволяют изменять скорость, повышать топливную экономичность и, в основном, обеспечивать высочайший уровень производительности двигателя. Вот почему PCM обращает внимание на то, как работают соленоиды переключения передач. Эти соленоиды определяют передаточное число в зависимости от нагрузки двигателя, положения дроссельной заслонки, скорости автомобиля и частоты вращения двигателя.

Что вызывает код P0756?

Появление этого кода может быть вызвано рядом причин. Их:

Гидравлические засоры внутри каналов для жидкости внутренней трансмиссии
Низкое количество трансмиссионной жидкости
Неисправности, связанные с механическими аспектами внутренней трансмиссии
Грязная трансмиссионная жидкость Также стоит отметить, что настоящие компьютеры могут быть неправильными.Причиной неисправности может быть PCM или модуль управления трансмиссией автомобиля, хотя это, как правило, бывает довольно редко.

Каковы симптомы кода P0756?

Несмотря на то, насколько важны соленоиды для работы автомобиля, код P0756 может быть зарегистрирован без каких-либо заметных симптомов, указывающих на водителя. При этом могут проявиться и некоторые очень четкие признаки. Это будут такие вещи, как:

Полная невозможность переключения на любую передачу
Перегрев трансмиссии
Пробуксовка трансмиссии
Жесткое переключение передач
Пониженная топливная эффективность Вы также можете обнаружить, что регистрируется ряд других кодов неисправностей, связанных с соленоидами переключения передач.Иногда контроллер трансмиссии также переходит в режим «хромает», чтобы защитить автомобиль. Это затруднит управление автомобилем, кроме как в очень медленном темпе.

Как механик диагностирует ошибку P0756?

Диагностировать проблему несложно. Механик будет:

Воспользуйтесь сканером OBD-II, чтобы узнать, какие коды неисправностей были записаны.
Проверить соленоид B переключения передач на наличие проблем и при необходимости заменить
Проверьте соответствующую проводку
Заменить трансмиссионную жидкость

Типичные ошибки P0756 при диагностировании кода

Соленоид B может потребоваться замена, но делать это будет ошибкой, а затем предположить, что проблема решена.Необходимо выполнить все четыре вышеуказанных шага, чтобы разобраться в корне проблемы, иначе она может снова появиться в течение нескольких месяцев.

Насколько серьезен код P0756?

Хотя владелец может даже не осознавать, что соленоид B работает некорректно, это все же довольно серьезная проблема. Во-первых, он может легко превратиться во что-то гораздо худшее, если не лечить своевременно. Каждый раз, когда ваши шестерни работают некорректно, вся трансмиссия оказывается под угрозой. Более того, хотя это не подвергнет вашу жизнь опасности, если соленоид B не выполняет свою работу, вашим автомобилем, вероятно, будет невозможно управлять, особенно если он перейдет в режим хромоты.

Какой ремонт может исправить ошибку P0756?

Обычно достаточно замены соленоида или его проводки. В противном случае часто придется менять трансмиссионную жидкость.

Даже если вам удастся переключить передачи, если вы знаете, что есть проблема с каким-либо соленоидом, связанным с вашей трансмиссией, вы не захотите нажимать на него. В дороге ваша проблема может превратиться из незначительного раздражения в опасную.

Нужна помощь с кодом P0756?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P0756