Как открутить маховик: Как снять и установить маховик. Его дефектовка. Рекомендации к замене маховика Как поставить новый маховик на ваз 2107

Содержание

Как снять и установить маховик. Его дефектовка. Рекомендации к замене маховика Как поставить новый маховик на ваз 2107

Маховик двигателя внутреннего сгорания служит для накопления энергии. Он помогает поршням проходить нижние мертвые точки (особенно при запуске двигателя). Маховик передает крутящий момент двигателя на КПП. Существуют три вида маховиков:

  • обычный;
  • облегченный;
  • демпферный (в демпферном внутри установлены пружины).

Ресурс маховика обычно составляет 120-150 тыс. км. Все зависит от того, насколько интенсивно и в каких режимах работал двигатель. Обычно установку нового маховика выполняют после износа двух комплектов фрикционных накладок сцепления, поэтому маховик меняют в комплекте со сцеплением.

Ремонт маховика

Неисправности маховика очевидны. Эта деталь испытывает постоянные динамические нагрузки и трение, что приводит к физическому стиранию поверхностей контакта. В результате этого появляются вибрации или биения, сцепление может «пробуксовывать».

Простые маховики подлежат замене, демпферные восстанавливают в специальных мастерских.

Еще одной типичной неисправностью является повреждение либо износ зубцов венца. Если маховик еще исправен, венец меняют, если нет — меняют весь узел целиком.

С ремонтом демпферных маховиков сложней. Их ремонтируют и восстанавливают в специализированных мастерских. Потребуется дефектовка, точные измерения, балансировочные станки, услуги профессионального сварщика. Суть процесса в том, что изношенные поверхности шлифуются, пружины и подшипник скольжения меняются. Маховик балансируют и испытывают под нагрузкой. После ремонта плоскости маховика должны «попадать» в допуски люфтов и биений.

Замена маховика

Для замены потребуются автоподъемник, трансмиссионная стойка и стандартные инструменты для слесарных работ.

Замена маховика ВАЗ 2106

Двигатель классических Жигулей имеет обычный одномассовый маховик. Рассмотрим, как снять маховик и технологическую последовательность его замены:

  1. Для начала необходимо получить доступ к маховику. Если двигатель снят, проблем не возникнет, если нет — нужно демонтировать коробку переключения передач и корзину сцепления;
  2. Далее необходимо удержать маховик от поворота. Для этого применяют специальный фиксатор, но подойдет и обычная отвертка;
  3. Сняв КПП, необходимо открутить шесть болтов крепежа, далее снимаем маховик;
  4. Установка нового маховика. Монтаж маховика выполнить в последовательности, обратной демонтажу. Болты маховика затягиваются крест на крест с усилием 60,1-87,4 Н.м.

Демонтировать маховик

Маховик с автомобиля ваз 2106 снимают для замены или ремонта при повреждении зубчатого венца или при повреждении или сильном износе поверхности трения.

Маховик установлен на заднем конце коленвала и закреплен на нем шестью болтами: 1 — зубчатый венец; 2 — болт крепления; а — поверхность трения.
Вам потребуются: отвертка, торцовый ключ «на 17», динамометрический ключ.
1. Снимите с автомобиля ваз 2106 коробку передач (см.

раздел 5 «Трансмиссия автомобиля ВАЗ 2106»).

2. Снимите с маховика кожух сцепления с нажимным диском и ведомый диск сцепления(см. раздел 5 «Трансмиссия автомобиля ВАЗ 2106»).
3. Вверните болт в левое нижнее резьбовое отверстие крепления картера сцепления, зафиксируйте маховик от проворачивания, уперев отвертку в зубчатый венец и оперев ее на установленный болт и сошку рулевого механизма, и отверните шесть болтов крепления маховика.

4. Снимите опорную шайбу, придерживая маховик.
5. Снимите маховик.
6. Проверьте состояние зубчатого венца; в случае повреждения зубьев замените маховик.

7. Поверхности маховика, сопрягаемые с коленвалом и ведомым диском сцепления, должны быть без царапин, задиров и совершенно плоскими. Если на рабочей поверхности 3 маховика под ведомый диск сцепления имеются царапины, проточите эту поверхность, снимая слой металла толщиной не более 1 мм. Затем проточите поверхность 2, выдержав размер (0,5+0,1) мм и обеспечивая параллельность поверхностей 2 и 3 относительно поверхности 1. Допуск непараллельности составляет 0,1 мм. После проточки установите маховик на оправку, центрируя его по посадочному отверстию с упором на поверхность 1, проверьте биение плоскостей 3 и 2. В крайних точках индикатор не должен показывать биений, превышающих 0,1 мм.

8. Установите на автомобиль ваз 2106 маховик и снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию. Маховик может быть установлен на коленвал в двух противоположных положениях, определяемых расположением крепежных отверстий. Однако на заводе-изготовителе его балансируют в сборе с коленвалом, поэтому он должен быть установлен строго в первоначальное положение. Для правильной установки на маховике сделана метка а в виде конусной лунки, которая должна быть сориентирована при установке в ту же сторону, что и шатунная шейка четвертого (первого) цилиндра. Если после снятия маховика коленвал проворачивали, установите поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»).

и устанавливайте маховик на коленвал, повернув его меткой а вертикально вверх. Болты крепления маховика затягивайте равномерно крест-накрест крутящим моментом, приведенным в приложении 1. «Моменты затяжки резьбовых соединений ВАЗ 2106»

Подробная процедура по снятию на автомобиле ВАЗ 2110 маховика, его дефектовка (определение дефектов и их устранение по возможности) и обратная установка.


Со временем значительного пробега нашего автомобиля начинаются проблемы со сцеплением, оно ухудшается. Обычно маховик не требует замены аж до 200-300 тысяч километров пробега машины и даже более, но если он начинает выходить из строя после 50 или 100 тысяч км., то тут нужно искать причину его быстрого износа (это может быть суровая езда, погодные условия или дефекты сцепления, которые следует устранить). Сама процедура по замене маховика не сложная, но требует определённых затрат по времени, ведь из-за этой детали придётся сделать демонтаж коробки передач и разобрать сцепление (читайте про на машинах ВАЗ).

Снятие и дефектовка маховика:

1. Перед началом работы снимите АКБ (смотрите статью ) с автомобиля, слейте из коробки передач масло и снимите .

2. Произведите снятие коробки передач и разборку .


3. Теперь, когда добрались до маховика, открутите крепящие его шесть болтов. Но для этого обратно поставьте один болт крепления коробки передач и вставьте одной рукой отвёртку в зубья маховика, чтобы он не прокручивался в процессе откручивания болтов.

4. Придерживая одной рукой маховик, – другой снимите с финальным болтом стопорную пластину болтов.


5. Теперь аккуратно с фланца коленчатого вала снимите маховик.


7. Если с ободом зубьев всё в порядке, то переключите взгляд на прилегающую поверхность ведомого диска, она не должна иметь глубокие ссадины и прочие дефекты.

8. Также подобную дефектовку проведите с обратной стороны ведомого диска, а точнее смотрите на прилегающую часто – фланец коленчатого вала.

Если в 7 или 8 пунктах просматриваются подобные искажения, то маховик необходимо заменить новым или отремонтировать – прошлифовать на специальном оборудовании в автомастерской.


9. Чтобы произвести точную проверку или ремонт ведомого диска сцепления, – отправляйтесь с ним в автомобильную мастерскую, где имеется требуемое оборудование. Действия и рекомендации по ремонту маховика:
  • Дефектовка прилегающей поверхности диска сцепления (3) не должно быть больше 0,06 мм.
  • Не параллельность верхней поверхности прилегания ведомого диска и нижней (2) для крепления сцепления не должна быть более 0,1 мм.
  • На плоскостях диска сцепления (1 и 3) биение не должно быть больше чем 0,1 мм.
  • При прочистке поверхности маховика (3) от ссадин и рисок следует знать, что максимально можно снять слой металла не больше 1 мм.
  • Одновременно со стороной (3) следует прошлифовать и поверхность (2). Для этого между ними соблюдайте ступень с высотой 0,5±0,1 мм. При проточке соблюдайте параллельность прилегающих поверхностей (1 и 3).
10. Как с прочисткой поверхности маховика закончите, приступайте к его обратной установке. Первым делом обезжирьте болты и резьбовые отверстия под них, а после чего на их резьбу нанесите герметик. Монтируйте деталь обратно в порядке снятия, только совместите правильно отверстия на фланце коленчатого вала и маховике (они расположены асимметрично).

Очень важно правильно поставить маховик, иначе в дальнейшем не избежать проблем. Существует определенная схема, по которой следует это делать, но есть в деле и свои нюансы. Попробуем разобраться во всем более подробно.

Общее понятие о маховике

Деталь автомотора, которая предназначена для регулирования подачи энергии, называется маховиком. Именно благодаря этому узлу обеспечивается накапливание энергии при большей подачи вращательного движения.

Итак, маховик в современном автомобиле нужен для того чтобы:

  • заводить ДВС;
  • соединять ДВС с КПП и передавать КМ от мотора к КПП;
  • регулировать вращение коленвала.

Представляя собой немаленький металлический диск с надетым по краю венцом, маховик легко входит в зацепление со стартером, после поворота ключа зажигания. Таким образом, осуществляется запуск двигателя.

Дефект маховика, снятие

Проблемы у автомобиля начинаются, как правило, после значительного пробега. В частности, ухудшается работа сцепления. Сам маховик может протянуть до 200-300 тысячного пробега, но бывает и такое, что он портится гораздо раньше. В этом случае приходится искать причины скорого износа, связанные, скорее всего, с климатом, неисправностями сцепления и т.д.

Понятно, что если сцепление автомобиля выходит из строя, это затрагивает и маховик.

Алгоритм проведения демонтажа маховика с автомобиля выглядит следующим образом:

  • вначале снимается АКБ, сливается из КПП масло, демонтируется стартер;
  • затем производится снятие КПП и муфты;
  • после этого откручиваются болты, фиксирующие маховик.

Совет. При откручивании болтов маховика, последний может проворачиваться. Чтобы застопорить его, приходится вставлять между зубьями маховика отвертку или монтировку.

  • одной рукой придерживается маховик, а другой – снимается последний болт-фиксатор вместе со стопорной шайбой под болты;
  • пора аккуратно снять маховик с коленвала.

Теперь, когда маховик снят, можно осмотреть его, или, как принято называть, провести дефектовку. Первым делом осматриваются зубья венца, которые со временем стачиваются, а при изначально неправильной установке – вовсе приходят в негодность, мешая маховику входить в зацепление со стартером.

Думать в этом случае не приходится – если на венце имеются явные повреждения и изъяны, маховик нужно обновить или отреставрировать. Может быть и так, что с зубьями все в порядке, но зеркало фрикционных накладок имеет сильные повреждения и прочие неисправности.

Внимание. Ремонт маховика будет подразумевать замену венца.

Обратная установка маховика подразумевает в первую очередь обезжиривание болтов и резьбовых отверстий под них. Затем на резьбу наносится герметик, деталь монтируется обратно в таком же порядке, как и снималась. Но важно суметь совместить отверстия на конце коленвала и маховике (располагаться они должны асимметрично).

Нюансы правильной установки

Правильная установка маховика подразумевает, прежде всего, совпадение меток. Если при снятии маховика не было отмечено положение узла относительно коленвала и датчика (он находится как раз между), это приводит к проблеме.

Эксперты утверждают, что 20-й зуб после разрыва маховика, посчитанный вверх по часовой стрелке, должен смотреть на датчик коленвала, а сам вал – стоять в ВМТ.

Внимание. Проверить положение коленвала можно с обратной стороны двигателя. Там имеется специальный указатель.

Кроме того, знание о том, как правильно установить маховик, поможет полнее реализовать возможности автомотора. На заводе изначально комплектуют систему штатным узлом. Например, на Ваз – узел стоит старого формата, еще с эпохи «фиатовского» прототипа.

Естественно, это послужило поводом для проведения модернизации и переделок. И сегодня в помощь тюнеру приходят инновационные техприемы.

Рассмотрим эти возможности.

Инсталляция 2-массового маховика дает возможность сдвинуть РКК (мезомерия колебаний) на амплитуду вращения двукратно меньшую, чем холостой ход ДВС. В 2-массовом маховике пружинная система находится не в сцеплении, а между чугунными деталями.

Несмотря на столь большое количество положительных свойств, 2-массовый маховик редко становится выбором тюнеров, так как стоит дорого, не подлежит гаражному ремонту из высокоточости изготовления и по ряду других причин.

Внимание. Помимо всего прочего, 2-массовый маховик часто выходит из строя. При запуске ДВС или остановке мотора слышится характерный скрип, шум и вибрации, что и свидетельствует о проблемах с узлом.

Более действенным способом снизить нагрузку на КПП, станет установка облегченной модели маховика. В этом случае реальный вес изделия уменьшается на максимально возможную величину. Новый узел в итоге весит на 4-5 кг меньше штатного варианта.

Установка облегченной модели узла подразумевает очень много нюансов. В первую очередь, это касается проточки маховика с обеих сторон.

Резюме: если по какой-либо причине положение валов и маховика вызывает сомнение, рекомендуется выполнить следующее. Выставить метку на коленвале в соответствие с риской на нижнем кожухе ремня грм. Одновременно с этим выставляется метка на маховике, которая должна смотреть на датчик коленвала. Что касается метки распредвала, то она должна находиться на уровне кромки ГБЦ.

При появлении посторонних шумов при работе двигателя часто требуется замена маховика. Эта процедура должна проводиться при соблюдении ряда рекомендаций.

Замена маховика в автомобиле может потребоваться по ряду причин, к примеру:

  • по пробегу;
  • после частой смены компонентов сцепления;
  • по мере изнашивания.

При этом можно заметить некоторые признаки неисправности этой детали, к примеру, посторонние звуки при запуске и остановке двигателя. Если подобные признаки появились, стоит провести диагностику, ремонт или замену неисправных элементов, устройство которых нужно знать для коррекции неисправностей.

Для того, чтобы разобраться с процедурой замены, следует изучить проблемные ситуации, которые могут возникнуть при эксплуатации маховика.

Можно выделить несколько видов неисправностей, которые возникают при функционировании этого элемента двигателя.

Дефект первый: изнашивание и/или повреждение зубчатого венца элемента

Причины неисправности:

  • изнашивание и/или поломка стартера, его отдельных элементов или узлов;
  • некорректная установка стартера в картер маховика;
  • попадание инородных частиц в такое устройство, как картер маховика;
  • ошибки в ходе сборки конструкции;
  • зубчатый венец маховика изношен в ходе длительной эксплуатации двигателя.

Ход работы:

  • зубчатый венец маховика должен быть заменен;
  • корректная установка стартера в картер маховика;
  • проверка работы стартера и его ремонт, если он нужен.

Дефект второй: биение маховика

Причины неисправности:

  • пробуксовка сцепления;
  • естественное изнашивание компонента при длительной эксплуатации двигателя;
  • ошибки при сборке.

Ход работы:

  • проверка биения;
  • при малом биении — обработка поверхностей посредством токарного станка;
  • при большом биении — смена детали;
  • проверка функциональности сцепления, его ремонт и смена при необходимости;
  • проверка работы привода выключения сцепления и его ремонт, если он нужен;
  • осуществление правильной затяжки крепежных болтов, при этом нужно соблюдать правильный момент — примерно 100 Н*м.

Стоит отметить, что допустимая величина биения должна устанавливаться производителем, ее можно найти в соответствующем справочнике. При этом нужно знать, какую роль может играть превышение этой величины.

Биение может спровоцировать повреждение рабочих поверхностей, по которым функционирует ведомый диск сцепления.

При этом автовладелец может заметить некоторые признаки неисправности при работе двигателя. При исправлении неисправностей необходимо соблюдать корректный момент затягивания крепежных болтов.

Дефект третий: нарушение функциональности рабочей поверхности под ведомый диск сцепления

Причины неисправности:

  • изнашивание или поломка сцепления;
  • пробуксовка сцепления;
  • устройство изнашивается при длительной эксплуатации двигателя;
  • ошибки при сборке детали.

Ход работы:

  • замена элемента;
  • проверка, ремонт и смена сцепления при необходимости;
  • проверка и ремонт привода выключения сцепления по необходимости.

Стоит отметить, что функционирование элемента с поломанным сцеплением может привести к короблению рабочих поверхностей маховика, а также к образованию трещин.

Эти признаки можно обнаружить в ходе диагностики.

Дефект четвертый: повреждения посадочного места под фланец коленчатого вала

Причины неисправности

  • устройство изнашивается при продолжительной работе двигателя;
  • нарушение сборки детали.

Ход работы:

  • замена детали;
  • проверка, ремонт и замена по потребности коленчатого вала;
  • корректная установка коленвала в картер маховика;
  • правильная технологии сборки;
  • реализация правильной затяжки болтов закрепления элемента к коленчатому валу, при этом нужно соблюсти корректный момент.

При проведении работ по исправлению неисправностей нужно соблюдать корректный момент затягивания крепежных болтов.

Дефект пятый: неисправность и изнашивание резьбы отверстий, предназначенных для крепежных болтов

Причины неисправности:

  • нарушение сборки детали: неправильно расположен или закреплен кожух маховика;
  • устройство изнашивается при продолжительной работе двигателя.

Ход работы:

  • замена элемента;
  • высверливание поврежденной резьбы, нарезка новой по возможности;
  • проверка, как зафиксирован кожух маховика, исправление при некорректном положении;
  • балансировка детали.

Стоит отметить, что при любых действиях, которые связаны с заменой элемента следует в обязательном порядке провести балансировку коленчатого вала в сборе с диском и маховиком, после чего можно приступать к эксплуатации.

Это играет важную роль в последующей корректной работе всех деталей. Также необходимо проверять, правильно ли расположен и закреплен кожух маховика.

Порядок действий при замене элемента

При замене элемента сначала следует снять деталь. При этом необходимо ориентироваться на следующий алгоритм действий:

  1. Снять коробку передач в автомобиле.
  2. Снять кожух маховика одновременно с ведомым и нажимным диском.
  3. Фиксация элемента отверткой, при этом он не будет проворачиваться при отворачивании болтов.
  4. Отворачивание шести болтов закрепления маховика в двигателе внутреннего сгорания. Их следует отворачивать крест-накрест, что существенно облегчает задачу.
  5. Снять элемент и опорную шайбу. При этом нужно запомнить положение маховика относительно смотровой метки.

Установка новой конструкции также осуществляется поэтапно:

  1. Установка новой детали в том же положении, в каком была установлена прежняя.
  2. Установка всех оставшихся элементов в порядке, обратном снятию, при этом нужно обратить внимание на то, чтобы кожух маховика был корректно расположен, а момент затягивания крепежных болтов был в пределах рекомендуемых значений..

Необходимо учитывать, что болты крепления элемента следует затягивать равномерно, крест-накрест, после чего нужно проверить, как стоит сама деталь: после затяжки не должно быть перекосов и откосов, чтобы изнашивание не было быстрым. При затягивании болтов следует соблюдать корректный момент — примерно 100 Н*м.

После осуществления снятия детали нельзя проворачивать коленвал, поскольку при этом установка новой конструкции может быть затруднена. Но если все же коленчатый вал был повернут, нужно установить поршень цилиндра номер 4 в положение верхней мертвой точки, после чего следует установить новую деталь на свое место согласно расположению метки. При правильной установке и эксплуатации элемента в двигателе продолжительность его беспроблемной эксплуатации будет дольше, признаки неисправностей не проявятся, а ремонт не потребуется довольно долго. Важно правильно проводить все этапы работы — от снятия старой детали до затяжки болтов крепления. Также стоит обращать особое внимание на момент затягивания закрепляющих болтов: он должен составлять примерно 100 Н*м.

Немогу открутить болт маховика


BlackDoctor

два дня подряд паримся
вчера вообщ 4 человека пытались
двое держели а двое пытались открутить
до 3х ночи парились((
народ может у кого похожие проблемы были . ?
помогите плиз.

ps Похоже этот «№;;%% болт не откручивали со дня выпуска моца (1970год) )


Scorpion

Попробуй заморозить. У фирмы LM есть такой средство в балончиках.


Фома

Я в прошлом году парился, под конец зажал двигло в о%уенных тисках, на болт газелевский ключ на 36 (торцевой) в него трубу и кряк


Фома

А чтоб маховик не крутился в распор (маховик — шпилька на двигателе) ключ на 17 или 19 не помню


beard_

вдвоем срывали ….
головка здоровая на 36 на нее ключ на него труба такой гипер рычаг
один ногами (желательно тяжелые ботинки) держит двигло и чать кончтрукции, другой тянет трубы ( в нашем случае гнутое перо днепра) пару рывков и сорвали без проблем ….. аналогично один зажимал …..


black

Вот вас плющит то
А я один откручивал. Обычный ключ — на него трубу и жахнул молотком тяжелым….
Правда тож не сразу получилось….


manowar

либо один тянет,второй обстукивает болт, либо зубилом его. ..


Ромео

вэдэшкой его залить… чтоб протекла и смазала…


BlackDoctor

пробовал молотком пробовал заливать вд
все опробовал тольнко морозить не пробовал


Vit

Была такая засада, я маховик паяльной лампой нагрел, а там кузнечным зубилим и кувалдометром!

З.Ы. Тока нагревай маховик а не болт!


manowar

там все успеет прогрется….


Norsu

Я вот не далее как часа 4-е назад эту хрень открутил. Тоже пришлось попыхтеть. Причем один.
Ну дык никто ж и не обещал легкого…..
И без трубы, простым охерительным ключем, см—50-70 (???) в длинну. Трубу тоже пытался
применить, неудобно. Голова всевремя слетает и кулаками … хренак-с.
Попыхтел, попыхтел, потом молоточком приложил, опять потянул, опять молоточком…..
В итоге содрал. Так что, старайся, получится… ни куда он родимый не денится, соскочет.
Кстати, маховик сдирать будешь, тоже ломотком его приложи, тока аккуратно.


kpect

he he
ja tut na kasikovskom dvigle budu vmesto vojloka sal’nik stavit’
budu v itoge 2 mahovika snimat’ ………..
s kasikovskogo vojlok ……….a s uralovskoko kryshku , tu chto s sal’nikom ……


Deymos

маховик открутить не есть проблема скажите как эту Ё!»»ю свечу из головы вывернуть если от неё только стаканчик остался(от свечи)


manowar

для Deymos:лучше сними голову-далее пасатижами и прочим подручным инструментом


kolodyn

Бывают в автозапчастях наборы для выкручивания сломанных шпилек этакие метчики с левой резьбой-на нет,нужно найти на 12мм выкрутит зараз и приспособление в дальнейшем пригодиться.


Misha_B

Я зубилом тока свернул этот болт. Главное, чтоб зубило было тупое. А маховик очень прикольно снимается следующим образом: Откручиваете этот противный болт на пару-тройку витков и по нему топором несильно, но с оттяжечкой (чтоб звук пошел) (подчеркиваю— топором). Два — три удара, маховик сходит. Корпус заднего подшипника мона выбить через дырки для горшков. Шестерню переднююс колена можно так снять: выкрутить болт и по колену бить. Колено сразу и из переднего подшипника и из шестерни выпадает. Но эти рекомендации хороши, когда съёмника нет. Ваще пользуйтесь съемниками, господа!!


Шарапов

ТОЛЬКО ОХ@УЕННАЯ ФИЗИЧЕКАЯ СИЛА ПОМОГАЕТ СОРВАТЬ ЭТОТ БОЛТ А ЕЩЕ ГОЛОВА НА 36 И БОЛЬШОЙ РЫЧАГ НУ И ЗАЖАТЬ МОТОР НАДО ПОКРЕПЧЕ
А ВООБЩЕ СПОРТОМ НАДО ЗАНИМАТЬСЯ>


Как открутить шкив коленвала на шевроле эпика


Сальник коленвала. Замена переднего сальника коленвала Шевроле Эпика

Замену переднего сальника коленвала Шевроле Эпика, как правило, производят при появлении течи масла. В целях профилактики специалисты советуют менять сальник при первой замене ремня привода подвесного оборудования. Процедура замены не сложная, но в ходе выполнения ремонта есть небольшие нюансы.


На некоторых интернет-форумах рекомендуют для откручивания болта крепления шкива использовать прокручивание маховика стартером. Этот способ крайне не рекомендуется применять, так как существует вероятность повреждения шкива либо коленвала.

Для того чтобы открутить болт крепления шкива нужен специальный ключ, который одновременно блокирует его проворачивание. В гаражных условиях такое приспособление вряд ли найдется, поэтому народные умельцы пошли другим путем. Был изготовлен другой специальный ключ, который блокирует проворачивание маховика, через отверстие стартера.

Кстати, на автомобилях Шевроле Эпика с объемом 2.5 л. на корпусе коробки автомат есть лючок, через который с помощью отвертки можно зафиксировать маховик.

На автомобиле с механической трансмиссией такой возможности нет, поэтому застопорить маховик можно только сняв стартер и вставив в отверстие привода самодельный ключ.

Этот спецключ изготавливается следующим образом:

Берем небольшой металлический вороток и на его короткий конец навариваем шестерню привода маховика от неисправного стартера. Таким образом, шестерня, войдя в зацепление с маховиком, не даст ему проворачиваться.

  1. После того как ваш напарник с помощью специального ключа застопорит маховик, берем головку, вороток с большим рычагом и пытаемся сорвать, а затем открутить болт.
  2. После снятия шкива коленвала прежде чем приступит к извлечению сальника рекомендуем с помощью штангенциркуля измерить посадочные размеры после чего с помощью отвертки извлекаем изношенный сальник.
Установка сальника коленвала
  1. Для приобретения сальника воспользуйтесь номером оригинального каталога GM 96307764
  2. Смазав внутреннюю поверхность сальника, аккуратно заправляем рабочую кромку на коленвал.
  3. С помощью оправки подходящего диаметра устанавливаем сальник на свое место, соблюдая все посадочные размеры, и прикручиваем шкив коленчатого вала.

Как самостоятельно открутить шкив коленвала

Работы, связанные с заменой зубчатого колеса ремня газораспределительного механизма, шкивов коленчатого и распределительного валов, переднего масляного уплотнения двигателя и самого привода генератора, требуют снятия шкива коленчатого вала. Этот элемент есть как на отечественных автомобилях, так и на иномарках. Собственно у большинства автолюбителей возникает вопрос, как открутить шкив коленвала? А если быть более точным, то болт крепления на фланце коленвала и в какую сторону поворачивать ключ.Давайте рассмотрим.

Неисправность шкива коленчатого вала

К основным неисправностям относятся:

  • износ самого элемента;
  • наличие трещин на корпусе шкива;
  • люфт;
  • проскальзывание ремня привода генератора.

Помимо износа рабочей поверхности шкива, проскальзывание может происходить также из-за износа приводного ремня. Он меняется каждые 60 тысяч километров.

В какую сторону открутить шкив коленвала

Этим вопросом задаются многие автомобилисты.Чтобы не допустить резьбу или, что еще хуже, головку болта, это не мешает водителю разобраться, в какую сторону открутить болт шкива коленвала.

Поскольку резьба на шкиве и элементе крепления фланца правосторонняя, она откручивается так же, как и остальные автомобильные гайки (против часовой стрелки).

Особенности работы

На первый взгляд ничего сложного нет, просто открутите болт крепления шкива к фланцу коленчатого вала двигателя.Однако это не совсем так. Болт шкива коленвала выкручивается очень редко и всегда кипит. Следовательно, есть риск его сорвать. Для начала нам нужно добраться до этого шкива. Для этого ослабляют болт крепления генератора к натяжной планке. Последний крепится к блоку двигателя.

Генератор смещен в сторону двигателя, а шкивы сняты приводным ремнем. Он может быть струйным или зубчатым. Теперь, дойдя до нужного элемента, приступаем к дальнейшим действиям.

Инструменты для работы

В случае с механической коробкой переключения передач болт шкива коленчатого вала можно открутить с помощью гаечного ключа или головки. Лучше взять обычный гаечный ключ. Храповик в большинстве случаев не выдерживает такой нагрузки (даже если он самый прочный) и в результате рассыпается на куски. Не рекомендуется использовать твердосплавный или газовый ключ при демонтаже шкива коленчатого вала.

Первый инструмент может сломаться, а второй только испортить края болта, и в следующий раз открутить его будет еще сложнее.В случае сильного повреждения граней необходимо просверлить и извлечь по частям, что будет неприятно владельцу авто. Это увеличит время замены предмета.

Как открутить шкив коленвала ВАЗ

На отечественных автомобилях семейства ВАЗ «Классика», как и на самом деле на других автомобилях, элемент извлекается одинаково. Разница только в том, какая коробка передач установлена ​​на автомобиле, производящем такие работы. В каком направлении нужно откручивать болт шкива коленчатого вала? Однозначно против часовой стрелки.

Для упрощения задачи можно вызвать помощника, который должен включить прямую передачу (3 или 4) и держать педаль тормоза нажатой. Заодно открутите болт крепления шкива. Если машина заднеприводная, то без помощника можно обойтись. Просто поставьте машину на ручной тормоз и таким же образом открутите болт. Выполнять работы можно с вытяжки или снизу в смотровой канаве. Главное, чтобы работать было комфортно. Еще можно автомобиль подразделить и снять переднее правое колесо.

Это обеспечит хороший прямой доступ к шкиву коленчатого вала, который откручивается головкой с удлинителем. Болт механизма редко сразу «поддается» и навсегда прилипает к внутреннему отверстию фланца коленчатого вала. Поэтому сломать его всегда очень сложно. Если болт шкива не откручивается, на помощь может прийти длинный гаечный ключ или патрубок. Элемент надевается на ключ. Ухватившись за самый край браслета, собрав, как говорится, все силы в кулак, следует попробовать снова его снять.На самом деле, чем длиннее рычаг, тем легче работать.

Для автовладельцев с АКПП

Как открутить шкив коленвала на машине? Если установлена ​​автоматическая коробка передач, то на автомобиль с задним приводом ставится «Парковочная» трансмиссия. Срабатывает ручной тормоз, а затем элемент откручивается так же, как на механической коробке. Сложнее, если бы машина была переднеприводной. В этом случае снять элемент так как на механике (при включенной передаче и затянутом тормозе) не получится.

Большой риск повреждения коробки передач. В этом случае необходимо остановить коленчатый вал, чтобы он не мог вращаться иначе. Вставьте крепление между зубьями шестерни маховика двигателя через отверстие в раструбе трансмиссии. Он придавлен так, чтобы не оторваться и не повредить зубья на маховике. В некоторых случаях, чтобы добраться до маховика, нужно открутить стартер двигателя. Для этого потребуется смотровая яма, лифт или эстакада.

Второй способ разборки

Есть еще один хитрый способ открутить шкив коленчатого вала.Делается самостоятельно без помощника. Предварительно сняв ремень привода генератора, на болт механизма надевается головной болт или накидной ключ, ручка которого упирается в любую поверхность.

Держать его в кузове или других частях моторного отсека космоса не стоит. При откручивании ключа можно повредить узлы с резиновыми ниппелями, поцарапать и даже повредить корпус. В дальнейшем станет понятно почему. Лучше всего упереть ручку ключа в землю или пол, подложив под нее деревянную доску.Главное, чтобы поверхность была твердой и ровной. Если шпонка не доходит до упора, перемещайте головку или вращайте коленчатый вал, чтобы он уперся в твердую поверхность.

Теперь, включив зажигание, нужен стартер для прокрутки двигателя. Его силы более чем достаточно, чтобы сломать стопорный болт шкива. Главное не переборщить и правильно заблокировать ключ, чтобы он надежно стоял на месте и не шатался. Даже из-за небольшого смещения он соскочит с головки болта и повредит моторный отсек.Ни в коем случае нельзя заводить двигатель, а если все-таки произойдет, сразу заглушить.

Чтобы исключить запуск двигателя, можно снять шланг подачи топлива от бензонасоса к карбюратору, если это карбюраторный двигатель, или шланг, входящий в топливную рампу, если двигатель инжекторный.

Вывод

Теперь вы знаете, как открутить шкив коленвала самостоятельно. Хозяину автомобиля нужно подойти к этой работе с большой ответственностью. Допустив малейшую ошибку, можно провести дополнительный ремонт, который будет сопровождаться большими денежными затратами.Если головка болта фиксирует шкив коленчатого вала, резьба или детали моторного отсека будут повреждены. Поэтому при правильном соблюдении вышеперечисленных рекомендаций работа будет быстрой и качественной без появления неблагоприятных ситуаций. На этом вопрос, как открутить болт шкива коленвала своими руками, можно считать закрытым.

.

Как самостоятельно открутить шкив коленвала

Работы, связанные с заменой зубчатого колеса ремня газораспределительного механизма, шкивов коленчатого и распределительного валов, переднего масляного уплотнения двигателя и самого привода генератора, требуют снятия шкива коленчатого вала. Этот элемент есть как на отечественных автомобилях, так и на иномарках. Собственно у большинства автолюбителей возникает вопрос, как открутить шкив коленвала? А если быть более точным, то болт крепления на фланце коленвала и в какую сторону поворачивать ключ. Давайте рассмотрим.

Неисправность шкива коленчатого вала

К основным неисправностям относятся:

  • износ самого элемента;
  • наличие трещин на корпусе шкива;
  • люфт;
  • проскальзывание ремня привода генератора.

Помимо износа рабочей поверхности шкива, проскальзывание может происходить также из-за износа приводного ремня. Он меняется каждые 60 тысяч километров.

В какую сторону открутить шкив коленвала

Этим вопросом задаются многие автомобилисты.Чтобы не допустить резьбу или, что еще хуже, головку болта, это не мешает водителю разобраться, в какую сторону открутить болт шкива коленвала.

Поскольку резьба на шкиве и элементе крепления фланца правосторонняя, она откручивается так же, как и остальные автомобильные гайки (против часовой стрелки).

Особенности работы

На первый взгляд ничего сложного нет, просто открутите болт крепления шкива к фланцу коленчатого вала двигателя.Однако это не совсем так. Болт шкива коленвала выкручивается очень редко и всегда кипит. Поэтому есть риск его нарушить. Для начала нам нужно добраться до этого шкива. Для этого ослабляют болт крепления генератора к натяжной планке. Последний крепится к блоку двигателя.

Генератор смещен в сторону двигателя, а шкивы сняты приводным ремнем. Он может быть струйным или зубчатым. Теперь, дойдя до нужного элемента, приступаем к дальнейшим действиям.

Инструменты для работы

В случае с механической коробкой переключения передач болт шкива коленчатого вала можно открутить с помощью гаечного ключа или головки. Лучше взять обычный гаечный ключ. Храповик в большинстве случаев не выдерживает такой нагрузки (даже самой сильной) и в результате рассыпается на куски. Не рекомендуется использовать твердосплавный или газовый ключ при демонтаже шкива коленчатого вала.

Первый инструмент может сломаться, а второй только испортить края болта, и в следующий раз открутить его будет еще сложнее.В случае сильного повреждения граней необходимо просверлить и извлечь по частям, что будет неприятно владельцу авто. Это увеличит время замены предмета.

Как открутить шкив коленвала ВАЗ

На отечественных автомобилях семейства ВАЗ «Классика», как и на самом деле на других автомобилях, элемент извлекается одинаково. Разница только в том, какая коробка передач установлена ​​на автомобиле, производящем такие работы. В каком направлении нужно откручивать болт шкива коленчатого вала? Однозначно против часовой стрелки.

Для упрощения задачи можно вызвать помощника, который должен включить прямую передачу (3 или 4) и держать педаль тормоза нажатой. Заодно открутите болт крепления шкива. Если машина заднеприводная, то без помощника можно обойтись. Просто поставьте машину на ручной тормоз и таким же образом открутите болт. Выполнять работы можно с вытяжки или снизу в смотровой канаве. Главное, чтобы работать было комфортно. Еще можно автомобиль подразделить и снять переднее правое колесо.

Это обеспечит хороший прямой доступ к шкиву коленчатого вала, который откручивается головкой с удлинителем. Болт механизма редко сразу «поддается» и навсегда прилипает к внутреннему отверстию фланца коленчатого вала. Поэтому сломать его всегда очень сложно. Если болт шкива не откручивается, на помощь может прийти длинный гаечный ключ или патрубок. Элемент надевается на ключ. Ухватившись за самый край браслета, собрав, как говорится, все силы в кулак, следует попробовать снова его снять.На самом деле, чем длиннее рычаг, тем легче работать.

Для автовладельцев с АКПП

Как открутить шкив коленвала на машине? Если установлена ​​автоматическая коробка передач, то на автомобиль с задним приводом ставится «Парковочная» трансмиссия. Срабатывает ручной тормоз, а затем элемент откручивается так же, как на механической коробке. Сложнее, если бы машина была переднеприводной. В этом случае снять элемент так как на механике (при включенной передаче и затянутом тормозе) не получится.

Большой риск повреждения коробки передач. В этом случае необходимо остановить коленчатый вал, чтобы он не мог вращаться иначе. Вставьте узел между зубьями зубчатого колеса маховика двигателя через отверстие в раструбе трансмиссии. Он придавлен так, чтобы не оторваться и не повредить зубья на маховике. В некоторых случаях, чтобы добраться до маховика, нужно открутить стартер двигателя. Для этого потребуется смотровая яма, лифт или эстакада.

Второй способ разборки

Есть еще один хитрый способ открутить шкив коленчатого вала.Делается самостоятельно без помощника. Предварительно сняв ремень привода генератора, на болт механизма надевается головной болт или накидной ключ, ручка которого упирается в любую поверхность.

Держать его в кузове или других частях моторного отсека космоса не стоит. При откручивании ключа можно повредить узлы с резиновыми ниппелями, поцарапать и даже повредить корпус. В дальнейшем станет понятно почему. Лучше всего упереть ручку ключа в землю или пол, подложив под нее деревянную доску.Главное, чтобы поверхность была твердой и ровной. Если шпонка не доходит до упора, перемещайте головку или вращайте коленчатый вал, чтобы он уперся в твердую поверхность.

Теперь, включив зажигание, нужен стартер для прокрутки двигателя. Его силы более чем достаточно, чтобы сломать стопорный болт шкива. Главное не переборщить и правильно заблокировать ключ, чтобы он надежно стоял на месте и не шатался. Даже из-за небольшого смещения он соскочит с головки болта и повредит моторный отсек.Ни в коем случае нельзя заводить двигатель, а если все-таки произойдет, сразу заглушить.

Чтобы исключить запуск двигателя, можно снять шланг подачи топлива от бензонасоса к карбюратору, если это карбюраторный двигатель, или шланг, входящий в топливную рампу, если двигатель инжекторный.

Вывод

Теперь вы знаете, как открутить шкив коленвала самостоятельно. Хозяину автомобиля нужно подойти к этой работе с большой ответственностью. Допустив малейшую ошибку, можно провести дополнительный ремонт, который будет сопровождаться большими денежными затратами.Если головка болта фиксирует шкив коленчатого вала, резьба или детали моторного отсека будут повреждены. Поэтому при правильном соблюдении вышеперечисленных рекомендаций работа будет быстрой и качественной без появления неблагоприятных ситуаций. На этом вопрос, как открутить болт шкива коленвала своими руками, можно считать закрытым.

p >> .

Как снять шкив коленчатого вала

, TJ Hinton

Существует два основных типа шкива коленчатого вала: те, которые включают гармонический балансир, и те, которые не имеют. Пока оба приводных ремня приводят в действие приводные ремни, вы не должны использовать обычный съемник с кулачками для ремней с балансирами, иначе вы повредите резиновые изоляторы между балансирным кольцом и ступицей. В большинстве моделей для фиксации шкива кривошипа также используется болт с ограничением крутящего момента. Эти болты растягиваются при затягивании, поэтому вам придется заменить свой на новый.

Шаг 1

Установите съемник перед шкивом. Удерживая кончик центрального резьбового болта съемника в фиксаторе на конце коленчатого вала, вращайте съемник до тех пор, пока по крайней мере два паза съемника не совпадут с резьбовыми отверстиями на шкиве.

Шаг 2

Установите болты крепления съемника к шкиву. Вверните болты вручную и отрегулируйте глубину болтов так, чтобы съемник находился под прямым углом к ​​поверхности шкива. Затягивайте центральный болт съемника до полного устранения провисания.

Шаг 3

Используя прерыватель и головку, затяните центральный болт съемника, пока шкив не соскользнет с коленчатого вала. Поддерживайте шкив во время снятия, так как он может внезапно соскочить с вала. Не роняйте шкив или съемник во время этой процедуры.

Шаг 4

При установке убедитесь, что коленчатый вал, отверстие шкива и шпоночные пазы чистые и не имеют мусора или коррозии. Установите новую шпонку в шпоночную канавку коленчатого вала. Установите шкив на вал и выровняйте шпоночные пазы.Будьте осторожны, чтобы не повредить ключ и не выбить его из паза.

Установить новый болт коленвала. Затяните болт в соответствии со спецификациями вашего производителя, используя динамометрический ключ и торцевой ключ.

Вещи, которые вам понадобятся
  • Набор съемников
  • Отбойник
  • Набор головок
  • Новый ключ
  • Новый болт коленчатого вала
  • Динамометрический ключ с опорой на ногу
Еще статьи
.

Как снять коленчатый вал газонокосилки | Home Guides

Коленчатый вал газонокосилки действует как мост между поршнями и маховиком и является важной частью запуска двигателя. Коленчатый вал принимает движение поршней вверх и вниз и вращает маховик по кругу, который также приводит в действие ремень вентилятора и трансмиссию. Перед установкой нового коленчатого вала необходимо снять сломанные коленчатые валы. Сломанный коленчатый вал — один из наиболее дорогостоящих ремонтов газонокосилки, но он намного дешевле, чем покупка новой газонокосилки.

Наклонно-нажимные газонокосилки для слива топлива из бака, если бак прикреплен к двигателю; Вы можете слить топливо даже в моделях без установленного на двигателе топливного бака.

Отсоедините конец Z-образного крючка троса дроссельной заслонки двигателя от рычага дроссельной заслонки карбюратора с помощью плоскогубцев с острыми носами — возьмитесь за Z-образный конец плоскогубцами и поверните плоскогубцы, чтобы снять его с рычага дроссельной заслонки. Снимите стопорный винт и снимите узел воздушного фильтра с карбюратора.

Отверните винт крепления узла воздушного фильтра с помощью отвертки с плоским жалом и отложите винт в сторону. Снимите узел воздушного фильтра с карбюратора газонокосилки и отложите его для повторной сборки.

Осмотрите ездовые косилки на предмет соединений проводов, идущих к двигателю, и отсоедините провода. В этом нет необходимости для снятия коленчатых валов косилок.

Снимите свечу зажигания с цилиндра двигателя, чтобы коленчатый вал мог двигаться, не зацепляясь за свечу. Если вы не можете отвинтить свечу вручную, может потребоваться торцевой ключ для свечей зажигания.

Заблокируйте лезвие куском лома размером два на четыре блока под декой косилки, чтобы лезвия не могли вращаться во время работы.

Выкрутите и снимите болт крепления ножа газонокосилки, нож и шайбу с коленчатого вала. При работе с ездовой газонокосилкой необходимо снять болт крепления шкива и снять шкив с коленчатого вала.

Отверните болты крепления картера к шасси косилки с помощью торцевого ключа и снимите двигатель с шасси.У некоторых газонокосилок может быть маслозаливная трубка с фиксирующим винтом, который необходимо удалить. Снимите стопорные болты и снимите корпус вентилятора с картера в сборе.

Снимите стопорную гайку маховика и с помощью съемника маховика отделите маховик от коленчатого вала. Совместите болты съемника маховика с отверстиями для маховика. Когда вы затягиваете болты, маховик поднимается в сторону от коленчатого вала.

Снимите крышку картера, расположенную внизу или рядом со шкивом двигателя, с картера двигателя с помощью торцевого ключа.

Установите двигатель в сборе на плоскую рабочую поверхность коленчатым валом вверх для облегчения доступа. Проверните шестерни коленчатого и распределительного валов, пока установочные метки на каждой шестерне не совпадут друг с другом. Осторожно снимите распределительный вал с картера, не ударяя распределительный вал о двигатель.

Поверните коленчатый вал, чтобы поршень оказался в центре цилиндра двигателя. Отверните крепежные болты и снимите торцевую крышку шатуна поршня с шатуна поршня.

Проверните коленчатый вал двигателя в направлении, противоположном шатуну поршня, чтобы увидеть сломанный коленчатый вал. Выдвиньте коленчатый вал из картера. Перед установкой нового коленчатого вала очистите картер от мусора полотенцем.

.

Снятие и установка маховика Toyota Corolla

0 Просмотры

0.0 Рейтинг

Подъемник

Не обозначено

Вам потребуются: торцовая головка «на 17», отвертка.

1. Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка механической и роботизированной коробок передач») и сцепление (см. «Снятие и установка сцепления»).

ПРИМЕЧАНИЕ

Процесс снятия и установки маховика показан на примере двигателя 1ZRRFE. Снятие и установку маховика двигателей 4ZZZFE и 1NRRFE выполняйте аналогично.

2. Выверните восемь болтов крепления маховика, удерживая отверткой маховик от проворачивания.

3. Снимите маховик.

4. Проверьте состояние зубьев обода маховика и в случае их повреждения замените маховик.

5. Замените маховик, если на поверхностях прилегания ведомого диска сцепления или фланца коленчатого вала появились риски и задиры.

6. Проверьте биение маховика. Биение, измеренное по зубчатому ободу, не должно превышать 0,5 мм.

7. Установите маховик и все снятые узлы в последовательности, обратной снятию. Маховик может быть установлен на коленчатый вал только в одном положении, так как одно из отверстий в маховике (и коленчатом валу) расположено асимметрично (с угловым смещением).

ПРИМЕЧАНИЯ

Болты крепления маховика обязательно замените новыми. Повторное их использование не допускается. При установке маховика смажьте резьбовую часть болтов его крепления составом для фиксации резьбы Loctite или аналогом. Момент затяжки болтов крепления маховика 65 Н·м (6,5 кгс·м). 

Источник: http://toyotauto.net/corolla/snyatie-i-ustanovka-mahovika.html

Как открутить шкив коленвала своими силами

Однажды каждый автовладелец сталкивается с задачей, которую не удается решить без предварительной подготовки. Одна из них — снятие шкива коленвала.

Как открутить шкив коленвала

Как правило, сложности связаны с демонтажем и установкой новых манжет, которые деформируются и перестают выполнять свои функции. В итоге появляется течь масла, которую приходится устранять. Для опытного автовладельца демонтировать шкив коленвала — не проблема. Другое дело — новички, которые только познают азы ремонта автомобиля.

Что нужно чтобы снять шкив коленвала?

Если открыть мануал по технической эксплуатации машины, процедура ремонта описана кратко, а сам алгоритм прост и легко реализуем. Но это на первый взгляд. На практике работы занимают немало времени. Здесь стоит выделить ряд сложностей.

Шкив находится в подкапотном пространстве, где не к каждому элементу имеется доступ. Как правило, необходимая деталь «спрятана» за генератором и элементами кузовной части. Чтобы получить доступ к узлу, часто требуется послабление натяжных болтов, а также демонтаж ремней ГУР и генератора. Но даже после этого снятие шкива коленвала занимает немало времени.

Фиксация интересующей детали (еще на заводе) производится с применением гайки или болта. При этом протяжка происходит с максимальным моментом (для обеспечения плотной фиксации). В период последующей эксплуатации гайка зажимается еще больше.

Кроме того, действие окружающих факторов и повышенный температурный режим приводят к появлению ржавчины и к коксованию масла. В итоге болт или удерживающая гайка буквально «прикипают» к кожуху шкива. При этом «сорвать» деталь с первого раза не всегда удается.

Перед тем как открутить болт шкива коленвала, стоит разобраться с фиксацией самого шкива на коленчатом валу. В противном случае выкрутить гайку не получится. На сервисе используют специальные устройства, а в условиях гаража достаточно поставить подпорки под колеса, и перевести рычаг КПП в позицию четвертой скорости. Еще один вариант — фиксация маховика путем упора в его отверстия или зубчатую часть монтировки.

Как демонтировать шкив коленвала?

После того как вы разобрались с потенциальными сложностями демонтажа, можно приступать к работе. Как правило, фиксация шкива производится с помощью гайки (на машинах с задним приводом) или болта. Наибольшие проблемы возникают именно с первым вариантом крепежа.

Шкив коленвала крепиться гайкой

В крепежных гайках зачастую предусмотрены подъемы, обеспечивающие возможность зацепиться за «храповик». В условиях сервиса мастера используют торцевые ключи на «тридцать восемь» или «тридцать шесть». Чтобы ускорить процесс скручивания применяется удлиненная ручка и специальное устройство для фиксации, которое надевается на шкив. Но как открутить шкив коленвала, когда доступа к специальному инструменту нет?

В такой ситуации действуйте так:

  • Загоняйте машину на подходящее место (это может быть эстакада или яма).
  • Переводите ручку КПП в позицию четвертой скорости (обеспечивает фиксацию коленвала).
  • Поднимайте ручник в крайнее положение (во избежание случайного перемещения автомобиля).
  • Берите торцевой ключ (под размер крепежной гайки), устанавливайте дополнительное «колено» (подойдет и металлическая труба), после чего попытайтесь сорвать болт. Многие задают вопрос, в какую сторону откручивать болт шкива коленвала. Здесь ответ однозначен — только против часовой стрелки.

Не удалось сорвать шкив коленвала, что делать?

Если сорвать крепление удалось, открутить гайку до конца не составляет труда. Но так происходит не всегда. При негативном стечении обстоятельств используйте иную методику:

  • Ставьте авто на нейтралку.
  • Демонтируйте колпачки (установлены на свечах). Это делается во избежание случайного пуска мотора.
  • Набрасывайте ключ на гайку шкива, после чего упирайте край рычага в лонжерон (землю). Главная цель в этом случае — исключить прокручивание шкива.
  • Крутните кратковременно стартером что придаст требуемый импульс. Как правило, одного или двух прокручиваний достаточно для срыва гайки. Дальше можно продолжать работу с помощью ключа.

Как отмечалось выше, на многих машинах с передним приводом фиксация шкива производится с помощью болта.

В этом случае алгоритм должен быть следующим:

1. Поднимайте транспортное средство с правой стороны, после чего ставьте под кузов какую-либо подставку (для надежности). Это может быть кусок бревна.

2. Демонтируйте воздушный фильтр, корпус, а далее послабляйте и убирайте приводной ремень электрического генератора. Убирайте все узлы, которые ограничивают доступ шкива.

3. Для фиксации коленвала, демонтируйте заглушку в картере сцепления и устанавливайте в проем что-нибудь металлическое, например монтажку. Другой стороной упирайте инструмент в зубцы.

4. Наденьте на болт головку ключа, а далее с помощью удлинителя делайте несколько рывков влево. Это необходимо, чтобы хотя бы сорвать болт с первоначальной позиции. В основном попытки оказываются удачными. Если же это не помогло, применяйте методику, которая описана немногим выше (с пуском стартера).

Чтобы помочь себе с выкручиванием гайки (болта) обработайте его с помощью WD-40. В этом случае скрутить болт (гайку) будет проще. После завершения работ остается снять шкив с помощью специального съемника или монтировки.

Смотрите видео, как открутить болт шкива коленвала.

В последнем случае используйте точки для опоры, которые максимально приближены к валу. Выполняя данную процедуру соблюдайте осторожность, чтобы исключить деформацию паза и шпонки. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Как снять маховик на малых газовых двигателях

  • Снятие маховика необходимо для замены срезанного ключа маховика, для обслуживания точек зажигания и конденсатора на старых двигателях, для замены статора или снятия коленчатого вала. Есть несколько методов, которые можно использовать для удаления. Лучшая техника требует специального инструмента — съемника маховика; наименее предпочтительный метод не требует ничего, кроме молотка и отвертки, но может легко привести к серьезному повреждению маховика и / или коленчатого вала.

  • Фото 1. Маховик Бриггса без вентилятора и зубчатого венца.
  • Независимо от метода, который вы собираетесь использовать, сначала необходимо получить доступ к маховику. Для этого необходимо снять различные кожухи, крышки или обшивку, а иногда и топливный бак, возвратный стартер, маслозаливную трубку. Если вентилятор с маховиком сделан из пластика, он может быть легко отделен от маховика, а может и не быть. По возможности его следует удалить.Крепежные винты вентилятора могут использовать те же отверстия, что и для съемника маховика. Снимите гайку или болт маховика с шайбой и, возможно, крышку стартера, если применимо. Если есть тормоз маховика, как это обычно бывает на газонокосилках домовладельцев, его необходимо отпустить из положения торможения. Это может быть достигнуто путем привязки залога присутствия машиниста. Обязательно отсоедините провод свечи зажигания от свечи зажигания и прикрепите его к массе двигателя. На некоторых моделях может потребоваться снять или ослабить модуль зажигания, чтобы получить зазор для снятия маховика.

  • Фото 2. Конус коленчатого вала Kohler, зарядный статор.
  • Маховик установлен на одном конце коленчатого вала (см. Фото 1). Этот конец коленчатого вала сужается (см. Фото 2), а маховик имеет соответствующий конус в его центральном отверстии (см. Фото 3). Коническая посадка плотно фиксируется гайкой или болтом. Конусность маховика и коленчатого вала клинья вместе и обеспечивает прочную фиксацию, которую бывает очень трудно разделить.

  • Фото 3. Коническое отверстие в маховике Колера, шпонка в шпоночной канавке (вид снизу)
  • Опасность удара о маховик или коленчатый вал

    В некоторых из описанных ниже методов упоминается удар по маховику или коленчатому валу. Обратите внимание, что удар по маховику или коленчатому валу может вызвать трещины или другие повреждения, которые могут быть даже не видны. Треснувший маховик может резко разлететься при работе с рабочей скоростью.Вы или другие могут пострадать. Даже крошечная трещина может вырасти и привести к поломке. Поврежденная резьба может не держаться. Покоробленный или неуравновешенный маховик может разрушиться. Часто используются методы, описанные ниже. Это не значит, что они хорошие.

  • Фото 4. Маховик Tecumseh с резьбовыми отверстиями для съемника. (Мод. LV195EA Spec. 362003B)
  • Съемник колес

  • Большинство маховиков имеют отверстия, предназначенные для съемника.№4 показывает маховик Tecumseh с тремя глухими отверстиями (отверстиями с сердцевиной), залитыми в маховике. В этих отверстиях не было резьбы на заводе, поэтому они были нарезаны на 1/4 — 20.

  • Фото 5. Гармонический балансир / Съемник рулевого колеса на маховике Бриггса (мод. 125K02, тип 0137 E1)
  • # 5 показывает маховик Briggs & Stratton с двумя резьбовыми отверстиями 5 / 16–18 и используемый съемник. Съемник этого типа представляет собой «Съемник с гармонической балансировкой / рулевым колесом» и подходит для большинства маховиков, используемых на небольших двигателях.При необходимости он принимает два или три тяговых винта. Это стоит около двадцати долларов в любом магазине автозапчастей или строительной техники. Это ремесленник из Sears (инвентарный номер 47626). Чтобы использовать этот тип съемника, вставьте правильные винты с резьбой через съемник, равномерно ввинтите их в маховик и затяните большой центральный «отжимной» винт. В большинстве случаев маховик освобождается без усилий. Если он не освобождается легко, то часто можно использовать пару резких ударов молотком по концу отжимного винта.Для двигателей с горизонтальным коленчатым валом рекомендуется оставить болт / гайку маховика на месте, но ослабить на несколько оборотов, чтобы предотвратить падение маховика.

  • Фото 6. Съемник маховика Briggs
  • Специальный съемник

  • №6 показан съемник маховика Briggs and Stratton. Другие производители двигателей также предлагают съемники, специально предназначенные для их двигателей.Часто эти специальные съемники предпочтительнее, потому что они маленькие и могут использоваться в ограниченном пространстве.

  • Фото 7. Маховик Бриггса с удлиненным коленчатым валом.
  • Некоторые двигатели Briggs оснащены удлиненным коленчатым валом и храповым механизмом возвратного стартера, что может затруднить использование любого другого съемника (см. № 7). Чтобы использовать этот съемник, навинтите гайку маховика заподлицо с верхней частью резьбы коленчатого вала, затем поместите корпус съемника на коленчатый вал.Вверните два винта съемника в отверстия на коленчатом валу и зафиксируйте их, затянув две нижние гайки до маховика. Затем затяните две верхние гайки на корпусе съемника поочередно и равномерно. Продолжайте затягивать, пока маховик не освободится.

  • Фото 8. Съемник кулачкового типа на маховике Briggs (мод. 125K02, тип 0137 E1)
  • Съемник зубчатых колес (съемник кулачковый)

  • Второй тип съемника показан в №8.Это съемник двух- или трехкулачкового типа. Изготовители двигателей особо не рекомендуют использовать съемник этого типа. Однако во многих ситуациях это хорошо работает. Это твой выбор. Вместо того, чтобы тянуть винты, ввинченные в маховик рядом с его центром, этот съемник захватывает внешний диаметр маховика. Используйте съемник с губками только на маховиках, которые имеют достаточно прочную конструкцию, чтобы выдерживать напряжение по окружности, и только с большой осторожностью. Приложите к отжимному винту лишь небольшое усилие.Обычно этого достаточно. Часто помогает несколько ударов молотком по концу отжимного винта.

  • Фото 9. Поддевание маховика (двигатель Kohler Courage)
  • Маховики с зубчатым венцом (для электрического запуска), как в № 9, не подходят для съемника кулачкового типа из-за риска повреждения зубчатого венца.

  • Ударьте гнездо и приподнимите

  • Для двигателей, в которых используется болт маховика, а не гайка, вы можете поместить гнездо или другой предмет размером чуть меньше отверстия для маховика на верхнюю часть конца коленчатого вала и ударить по нему молотком, приподнимая маховик вверх (см. # 9 ).

  • Фото 10. Маховик Tecumseh со съемником (мод. LV195EA Spec. 362003B)
  • Маховики Tecumseh, используемые на газонокосилках домовладельцев, такие как показанные в № 10, также не подходят из-за их легкой конструкции. Сила, приложенная к внешней стороне маховика, может легко согнуть, потрескаться или иным образом повредить маховик.

  • Фото 11.Инструмент Tecumseh Knock-off 670169
  • Отбойный инструмент

    # 11 показан инструмент для снятия маховика Tecumseh, доступный в четырех размерах: 7/16 «x 20 (деталь # 670103), 1/2» x 20 (деталь # 670169), 5/8 «x 20 (деталь # 670314). ) или часть 3/4 дюйма x 16 (номер детали 670329). Инструмент представляет собой просто кусок шестигранной ложи с просверленным глухим отверстием с нарезкой на нужную резьбу. Он защищает конец коленчатого вала и распределяет ударную силу по всей длине резьбы коленчатого вала.После снятия гайки маховика, шайбы и чашки стартера навинтите соответствующий съемник маховика на коленчатый вал до упора, а затем отвинтите его на один полный оборот. Используя большую отвертку, поднимите вверх под маховиком с достаточным усилием, чтобы принять осевой люфт коленчатого вала. Используя ударно-ударный молоток от 1-1 / 2 до 3 фунтов, резко и строго ударьте по отбойной головке, чтобы ослабить маховик. При необходимости поверните маховик на пол-оборота и повторите, пока он не ослабнет.

    Этот способ снятия маховика имеет ряд недостатков.Коленчатый вал довольно легко повредить случайным ударом, погнув вал или смяв резьбу. Если слишком сильно поддеть маховик, можно повредить его. Убедитесь, что ваш инструмент для снятия рычага свободен от статора заряда под маховиком. Избегайте зубчатого венца маховика.

    Некоторые двигатели Tecumseh (в частности, некоторые двухтактные двигатели) имеют шарикоподшипник на конце коленчатого вала со стороны маховика, который может выйти из положения при ударе по отбойному инструменту. Чтобы переставить подшипник, ударьте по противоположному концу коленчатого вала молотком из сыромятной кожи или молотком и деревянным бруском.Вы должны почувствовать люфт коленчатого вала.

    Ударная гайка маховика

    Как и при использовании съемника, вы можете навинтить гайку маховика заподлицо с верхней частью коленчатого вала и, приподнимая маховик вверх, ударьте по верхней части коленчатого вала, чтобы освободить маховик. Можно даже не орех. Этот метод очень подвержен повреждению коленчатого вала или гайки, и его следует избегать.

    Удар сзади

    В двигателях с горизонтальным валом, особенно в двигателях снегоуборочных машин, часто можно ударить по маховику сзади.Выберите твердую часть маховика подальше от магнита. Избегайте зубчатого венца, если он есть. Удерживайте гайку маховика на месте, но ослабленной, чтобы маховик не упал. Используйте деревянный брусок или другой предмет против маховика, чтобы смягчить удары молотка.

    Полезные советы

    Иногда маховик просто не хочет откручиваться. Если вы используете съемник, вы можете попробовать усилить съемник и оставить его на несколько часов или на ночь.Со временем коническая посадка может соскользнуть. Когда вы вернетесь, вы просто можете обнаружить, что маховик выскользнул. Нагревание маховика может привести к его расширению и ослаблению. Ручной фен справится с этой задачей, если проявить немного терпения. Бутановая или пропановая горелка нагревает маховик быстрее и сильнее, но его слишком высокая температура может исказить его или ослабить зарядные магниты, если таковые имеются. Также будьте осторожны, чтобы не повредить зарядный статор, катушку зажигания или любые близлежащие провода. Проникающее масло, такое как Rust Buster, Blaster, WD-40 и т.п., может помочь, если есть ржавчина или коррозия.

  • Советы по снятию маховика — Журнал газовых двигателей

    Персоналом

    Иногда при восстановлении двигателя необходимо снять маховик с коленчатого вала, чтобы заменить неисправную шестерню или освободить и очистить или заменить застрявшую или поврежденную втулку регулятора.Вот некоторые из методов, которые я использовал.

    Во-первых, прежде чем пытаться вынуть шпонку, возьмите напильник и зачистите все заусенцы на коленчатом валу. Кроме того, полностью до конца удалите все заусенцы из паза для ключа. Если шпонка маховика представляет собой шпонку с коническим выступом и имеет хороший квадратный конец (т. Е. Буртик на конце не отбит), нагрейте ступицу маховика горелкой, затем возьмите долото шириной 1 дюйм и вставьте его между ними. ключ и лицо маховика. Несколько хороших сильных ударов тяжелым молотком должны, если все пойдет хорошо, ослабить ключ.Поскольку шпонка сужается, она полностью ослабляется при движении.

    Если конец ключа сломается до того, как ключ выйдет из строя, следующим шагом будет старое доброе сверло. Выпилите или отпилите конец ключа как можно более ровно. Отцентрируйте пробойник на конце и сверлом немного меньшего размера, чем шпонка, просверлите шпонку полностью. Если возможно, снимите поршень и шток или рулевую тягу в сторону. Далее возьмите короткий кусок дуба 2х4 и положите его в основание под шатун. Затем отскочите рукояткой от блока в разных направлениях.Как можно сильнее оттолкните коленчатый вал от деревянного бруска. С настойчивостью, потом, двумя чашками кофе и перерывом на обед полый высверленный ключ в конечном итоге сломается, и его можно будет удалить.

    Многие двигатели, особенно более крупные, имеют маховик с разрезной ступицей и квадратную шпонку без заострения. Снимите болт со ступицы, затем вбейте два зубила в разрез ступицы (разумеется, по одному). ВНИМАНИЕ: при забивании долота крепко держите его, потому что сопротивление маховика долоту создает эффект семян арбуза, и долото может вылететь с большой силой.

    После того, как долота расширили зазор маховика, установите съемник колес собственной конструкции. Поскольку стандартные съемники колес не очень полезны из-за шести спиц, я использовал небольшой гидравлический домкрат, немного цепи и тяжелые стальные стержни. Шпонки квадратного типа после того, как ступица раздвинута, всегда (по крайней мере, по моему опыту) соскальзывали вместе с маховиком. ПРИМЕЧАНИЕ. Все вышеперечисленное включает большое количество проникающего масла.

    Опубликовано 1 февраля 1998 г.

    СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

    Черно-белые заводские фотографии показывают сотрудников, создающих двигатели Avery с использованием различного оборудования для изготовления металла.

    Ознакомьтесь со следующим разделом Sandusky Automobile Co. — четвертой частью продолжающейся серии о Ф. Андервуд.

    Наблюдайте, как большой и шумный IHC мощностью 20 л.с. работает и промахивается во время работы в условиях низкой нагрузки, пропуская больше, чем ударяя.

    Как снять маховик с двухтактного велосипеда-грязи

    При работе на 2-тактном мотоцикле с пробегом или на высоких оборотах холостого хода проблема иногда может быть связана с протекающим левым уплотнением кривошипа, которое, по сути, является утечкой вакуума, позволяющей неизмеренному и нефильтрованному воздуху попадать в двигатель, что может испортить безупречную работу двигателя. поршень и цилиндр (среди прочего) в кратчайшие сроки.

    На велосипедах, которые вообще не заводятся или испытывают проблемы с электричеством, такие как прерывистые разомкнутые цепи (отсутствие обрыва цепи), снятие маховика позволит вам внимательно осмотреть статор и любые осветительные приборы или катушку (ы) возбудителя. ), поскольку в них иногда образуются неплотные соединения в паяных соединениях, что приводит к периодическим пропускам зажигания, тусклый свет или отсутствие освещения вообще, или мотоцикл, который полностью теряет искру.

    Обязательно проверьте левый шатунный подшипник на износ

    После того, как вы решили снять маховик, перед фактическим снятием маховика целесообразно проверить левый коленчатый подшипник на предмет износа, так как изношенные коленчатые подшипники потребуют замены, и проверка их обычно проще с установленным маховиком, поскольку это позволит вам больше хватать, чем только конец рукоятки.

    Как снять маховик

    Маховик прижимается к кривошипу через центральную гайку с конической посадкой на валу с призматической шпонкой, и для снятия маховика с коленчатого вала требуется специальный съемник маховика, поскольку никакие другие типы съемников не подходят, и пытаются использовать что-либо, кроме съемника маховика, обязательно приведет к повреждению маховика и / или коленчатого вала.

    • Начните с использования ударного ключа или инструмента для удержания маховика с головкой и трещоткой, затем ослабьте гайку в центре кривошипа и снимите гайку и шайбу.

    Если установлен груз на маховике, снимите его, прежде чем продолжить.

    • Сняв гайку и шайбу, убедитесь, что центральный болт съемника вывернут, затем ввинтите съемник маховика в маховик (вероятная левая резьба) до упора.
    • Надежно ввинчивая съемник маховика в маховик, удерживайте внешнюю часть съемника, чтобы он не двигался, затем ввинтите центральный болт в переднюю часть коленчатого вала до упора.
    • Когда съемник маховика надежно ввинчен в маховик, а центральный болт находится в контакте с коленчатым валом, удерживайте внешний фланец съемника и затяните центральный болт с умеренным усилием. (~ 50-80 фунт-фут крутящего момента, если необходимо)
    • Если маховик не отрывается при затягивании съемника, с помощью латунного молотка нанесите резкий удар по концу съемника, направленный непосредственно на конец съемника, затем снова затяните съемник, и маховик должен «щелкнуть». «и оторваться.

    После снятия маховика будет видна пластина статора вместе с катушкой (ами) и датчиком (ами), а также все их монтажное оборудование, что позволит вам удалить крепеж, крепящий всю пластину статора к картеру, в конечном итоге обеспечивающий неограниченный доступ к электронике и левому сальнику кривошипа.

    SER FAQ: LMFAQ: Удаление маховика

    SER FAQ: LMFAQ: Удаление маховика
    NotTaR малых бензиновых двигателей и роторных газонокосилок : Снятие маховика
    Copyright © 1994-2007, Сэмюэл М.Гольдвассер. Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение этого документа разрешено, если выполняются оба следующих условия: 1. Это примечание полностью включено в начало. 2. Плата не взимается, кроме расходов на копирование. Со мной можно связаться через страницу ссылок электронной почты на Sci.Electronics.Repair (www.repairfaq.org).

    << Газонокосилка не заводится .. | Показатель | Снятие маховика на Brigg ..>>

    Снятие маховика

    Снимите кожух (крышку вентилятора), если вы этого еще не сделали. Это обычно крепится 4 винтами и, надеюсь, без головки болты — если это так, вам нужно будет затянуть их с нужным моментом, используя динамометрический ключ после устранения проблемы. Вам может потребоваться удалить топливный бак (если вы этого еще не сделали) и другие детали отделки, как хорошо.

    Теперь вы должны увидеть верхнюю часть маховика.В большинстве случаев большой орех крепит маховик к коленвалу. (Однако в некоторых проектах часть пускового механизма действительно используется, и для этого, как предполагается, требуется специальный ключ для снятия. Однако, используя кусок дерева в качестве буфера и постукивание по ушам против часовой стрелки тоже подойдет. Ссылаться подробности см. в руководстве к двигателю.) Используйте соответствующий разъем, чтобы ослабить это гайка (против часовой стрелки). Возможно, потребуется надежно закрепить маховик. чтобы получить достаточно рычагов. Убедитесь, что это сделано против чего-то, что может выдержать силу.Освободившись, снимите его вручную, а затем снимите все шайбы. или другие части, находящиеся под ним. Запишите, как они были расположены включая то, какая сторона находится на некоторых чашечных шайбах.

    Теперь вы должны увидеть шпоночный паз. Прорези на коленчатом валу и маховике должны быть выровнены. Есть два распространенных типа ключей:

    • Кусок мягкого металла прямоугольной или D-образной формы, фиксирующий маховик. и вал. Вы должны увидеть, что два слота одинакового размера все еще выровнены.
    • Кусок мягкого металла с L-образным поперечным сечением. Слот на коленчатый вал уже паза на маховике и немного смещен (таким образом, L). Опять же, должно быть очевидно, что два слота по-прежнему выровнен.

    Вы даже можете обнаружить, что маховик относительно ослаблен на коленчатом валу. если возможно вращение полотна с неподвижным маховиком. В этом случае ломаются либо шпонка ножа, либо шпонка маховика, либо и то, и другое.

    Вам придется снять маховик, чтобы заменить ключ, если он сломан или поврежден.

    Если в этот момент маховик ослаблен, то следующее не будет нужно, так как его можно снять.

    Есть несколько подходов к снятию маховика:

    • На сегодняшний день лучшим способом является использование специального съемника, разработанного специально для вас. двигатель. Маховики Briggs & Stratton и Tecumseh обычно имеют 2 или 3 отверстия. размещены вокруг центра маховика, которые используются со специальным съемником блоки. У них есть саморезы, которые вы ввинчиваете в отверстия и затем затяните гайки, чтобы снять маховик с коленчатого вала.у меня есть Изготовил свои блоки для этой цели из стального лома. Если у вас есть дрель пресса, это не сложно. Кроме того, вы можете приобрести их в производитель двигателя. Использование съемника действительно сокращает использование 4 ругательства в письме и практически исключает вероятность повреждения маховик или коленчатый вал альтернативной техникой.
               ___ ___
              | ___ | | ___ | <-------- Саморезы или предварительные отверстия.
               | | | |
              _ | - | _ _ | - | _
             | | - | | | | - | | <------- Затяните гайки, чтобы освободить маховик.___ | _ | - | _ | __________ | _ | - | _ | ___
         | | - | | - | | <--- Пластина или блок - сталь толщиной 1/4 дюйма или более
         | _____ | - | ______________ | - | _____ |
               | - | .-. ---- .-. | - |
               | - | | : ----: | <- | - | ---------- Слегка ослабьте гайку маховика.
               | - | | _: ----: _ | | - |
         ______ | - | ___: ----: ___ | - | ______
         //////: -: /// |: ----: | ///: -: //////
         //////: -: /// |: ----: | ///: -: ////// <- Маховик имеет предварительно просверленные отверстия.
         ////// '-' /// |: ----: | /// '-' ////// (конус не показан - ограничения ASCII!)
         ////// | | /// |: ----: | /// | | //////
       

      Болты ввинчиваются в отверстия маховика.Затем пластина упирается в гайка маховика (слегка ослабленная) и гайки затягиваются поочередно пока не оторвется маховик.

      ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : не используйте обычную шестерню, сцепление, шкив, подшипник или другие съемник, если это специально не указано в качестве рекомендуемой техники в руководстве по двигателю. Маховик может быть поврежден - возможно, нет. сразу очевидно - но однажды результатом может быть катастрофический отказ двигатель снова введен в эксплуатацию.

    • «Отбойный инструмент» - это специальная гайка с закрытым концом, которую вы навинчиваете на коленчатый вал вместо обычной гайки маховика.Тогда вы должны подденьте маховик под маховик с помощью пары больших отверток, постукивая отбивной инструмент с помощью мягкого молотка. Помимо того, что как Как описано, для этого требуются 3 руки, это может работать, а может и не работать. В зависимости от условий маховик может соскочить при первом касании или может упорно отказываться сдвинуться с места независимо от того, сколько вы ударите. Если не сделано правильно, можно коленвал гнуть - очень дорого. Некоторые люди также опасаются, что удар может повредить внутренние детали или даже частично размагнитить магнит на маховике.Таким образом, мои предпочтения для съемника, если первая пара ударов не освободит маховик.
    • Многие книги по двигателям просто рекомендуют навинтить гайку маховика обратно. заподлицо с концом вала и постукивая по нему молотком, как вверху (3 руками). Риск здесь в том, что нити могут быть повреждения в дополнение к возможности изгиба вала или причинения другие повреждения. Используйте кусок мягкого металла - алюминия, латуни или свинца - для защитить конец вала и гайку.В любом случае используйте только этот подход в крайнем случае.

    << Газонокосилка не заводится .. | ToC | Снятие маховика на Brigg .. >>

    Как снять маховик на самокате.

    Для снятия маховика самоката требуется наличие некоторых инструментов и навыков. Таким образом, вы должны быть очень осторожны при этом. Маховик в самокате очень важен. Это потому, что он действует как двигатель, который вращает самокат и заставляет воздух подниматься по цилиндру и, таким образом, сохранять его прохладным.Кроме того, он вращает магниты, которые находятся вокруг катушек на пластине статора, чтобы питать ваши фары и производить искру для вашего двигателя. Самокаты Vespa, выпущенные до 1978 года, имеют самовыдвижные маховики по сравнению с моделями после 1978 года.

    Ниже показано, как снять маховик самоката.
    1. Снимите кожух вентилятора и кожух самоката.
    2. В центре маховика находится колпачок гайки, закрывающий гайку на маховике. Снимите эту гайку.
    3.Далее снимаем центральную гайку на маховике. Это делается с помощью торцевого ключа. Кому-то может понадобиться другой человек, который поможет удерживать маховик, пока вы откручиваете гайку.
    4. После снятия осмотрите и очистите резьбу, которая накладывается на внутреннюю стенку центра маховика. Для очистки этих резьб может потребоваться чистая ткань и средство для чистки карбюратора.
    5. Сделайте резьбу съемника маховика как минимум на четыре или пять оборотов. После того, как вы закрепили съемник, вы должны затем повернуть центральную гайку на съемнике так, чтобы она вошла в контакт с коленчатым валом.Используйте гаечный ключ, чтобы повернуть центр этого съемника, чтобы обеспечить давление на коленчатый вал. Это, в свою очередь, вытягивает маховик из двигателя.
    Ниже приведены некоторые моменты, о которых никогда не следует забывать при снятии маховика.
    a) Не пытайтесь удерживать маховик, вставляя предметы в отверстие для доступа к точке доступа. Это не очень хорошая идея, поскольку это приведет к скольжению и повреждению пластины статора.
    b) Избегайте заклинивания чего-либо в ребра маховика, чтобы оно не двигалось.Ребра легко ломаются, что приводит к неуравновешенности маховика. Это приведет к ненужной вибрации и повреждению подшипников.
    c) Всегда проверяйте состояние шпонки маховика и конуса коленчатого вала. Они должны быть в хорошем состоянии, чтобы не ослабить маховик.
    Это некоторые вещи, которые следует делать при снятии маховика на самокате. Снятие маховика не очень сложно, и с помощью этого руководства вы сможете успешно его удалить.

    Снятие и установка маховика

    Снятие и установка маховика

    Снятие маховика

    Необходимые инструменты: Шестигранная головка 41 мм (1 и 5/8 "), головка 5/8", Отбойный стержень для гнезда, долото по дереву, стержень Tommy, молоток, открытый конец 19 X 22 мм гаечный ключ и съемник.

    Отогните фиксатор на болте маховика с помощью стамески, Томми штанга и молоток.

    В качестве своей «отбойной балки» я использую большой ключ с храповым механизмом 3/4 дюйма.

    Поместите гаечный ключ 19 X 22 мм на ЛЕВУЮ сторону так, чтобы конец 19 находился в молниеносное отверстие маховика, когда конец 22 мм находится над двигателем крепежный болт втулка. Это блокирует маховик, чтобы вы могли повернуть маховик. гайку с выключателем и головкой.

    Я использую съемник для гармоник "Lisle" № 45500, чтобы тянуть маховик. Любые похожие съемник будет работать.

    Поместите головку 5/8 дюйма на открытый конец кривошипа, установите съемник к маховику через два отверстия для болтов...

    ... поместите гаечный ключ 19 X 22 мм на ЛЕВУЮ сторону и поверните винт съемника снять маховик. Он оторвется с хлопком.

    После снятия маховика вы теперь смотрите на задний коренной подшипник. и опорная плита. На этом снимке было снято заднее главное уплотнение.

    Установка маховика

    Необходимые инструменты: Шестигранная головка 41 мм (1 и 5/8 "), прерыватель для торцовый ключ, рожковый ключ 19 X 22 мм, стамеска, стержень Tommy, молоток, герметик RTV и LocTite

    Перед установкой маховика рекомендуется подготовить место, где внутренняя кромка уплотнения отполирована без заусенцев.

    Я наношу силиконовую смазку на маховик, чтобы кромка уплотнения оставалась смазанной. и уменьшить износ.

    Я покрываю заднюю часть шайбы маховика RTV, чтобы предотвратить попадание масла от просачивания между кривошипом и маховиком. Я занимаюсь аналом в этом пример.

    Нанесите немного LocTite на болт маховика.

    Рекомендуется использовать новый болт маховика и не использовать повторно Старый. Я использовал их много раз без проблем.

    Когда вы надеваете маховик, убедитесь, что вы выровняли шпоночные пазы вверх.

    Я вбиваю шпонку маховика на 3/4 в маховик, а затем насаживаю до конца кривошипа. Вы можете увидеть ключ в 10 часов.

    На шайбе болта маховика имеется загнутый на 90 градусов «зуб». В «зуб» входит в эту дырочку.

    Изображение загнутого «зуба» ... задумчивые россияне дали вам запасной.

    Затяните вручную болт маховика и заблокируйте маховик от движения с помощью гаечный ключ 19 X 22 мм, закрепленный на ПРАВОЙ стороне.

    Возьмите 41 мм и брус предохранителя ...

    ... и прижать болт маховика вниз.

    Вот что происходит, когда вы не используете динамометрический ключ! Завещание прекрасные немецкие инструменты Heyco ... гнутся, но не ломаются.

    Русский гаечный ключ треснули, как сухая ветка.Пара ударов BFH, и это как как новенький. Честный.

    Используйте деревянную челюсть, чтобы согнуть шайбу на плоском болте.

    Закрывать вверх, у меня скос опускается, чтобы поднять язычок.

    Закончите с помощью стержня Томми и молотка.

    Готово к установке сцепления.

    Снять маховик малого двигателя

    Снятие маховика мелкого двигателя

    При ремонте или восстановлении тесного двигателя очень важно иметь все детали в форме, а также снимать и повторно собирать их должным образом, чтобы двигатель работал нормально.Маховик двигателя - одна из самых важных частей двигателя, и снятие его должно производиться правильно, чтобы не повредить его или интерпретацию маховика.


    Инструкции

    1. Отвинтите от 4 до 6 винтов, удерживающих верхний кожух двигателя или в некоторых небольших двигателях, потяните механизм первой ступени. Снимите кожух и вставьте винты в охраняемый компас. Крошечные двигатели меняются в зависимости от соединений с этим верхним кожухом; в некоторых случаях вы можете снять опорный винт контейнера марли при установке, чтобы снять кожух двигателя.

    2. Зацепите держатель маховика за ребра маховика. Перенесите коллегу за держатель маховика в койке.

    3. Поместите гнездо правильного размера на не состоящий в браке стопорный камень, удерживающий маховик на расстоянии. Подсоедините торцевой ключ к гнезду и снимите арахис, повернув его против часовой стрелки. Ваше альтер-эго, удерживающее держатель маховика , должно быть достаточно устойчивым, поскольку вы очень сильно нажимаете, чтобы открутить стержень маховика. После того, как вы сломаете вентилятор, полностью открутите его и снимите держатель маховика .

    4. Дважды полностью поверните каждую гайку с каждой стороны съемника маховика и попеременно вращайте вперед и назад. После поочередного движения вперед и назад и затягивания каждой стороны съемника маховика вниз сила на центральном коленчатом валу заставит маховик щелкнуть; это означает, что маховик оторвался 5. Поместите съемник маховика на место, где раньше была гайка маховика. В зависимости от марки вашего двигателя малого объема вам следует приобрести съемник маховика той же марки, что и ваш двигатель малого объема.По большей части съемник маховика Briggs & Stratton подходит для большинства маховиков небольших двигателей. Центр съемника маховика будет давить на коленчатый вал малых двигателей, когда вы медленно ввинчиваете каждую сторону съемника маховика в маховик.

    Выкрутите съемник маховика из маховика. Медленно снимите маховик и будьте готовы к выпадению шпонки маховика. Шпонка маховика - это то, что удерживает маховик от проворачивания на коленчатом валу. Как только вы возьмете шпонку маховика, хороший способ сохранить ее в надежном месте - это приклеить ее к самому маховику.





    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *