Iat коробка передач что это такое: Семиступенчатая трансмиссия PowerShift 7DCT300 с двумя сцеплениями

Содержание

Обновленные модели CHERY прошли испытания российскими дорогами и сибирскими морозами

Завершились технические испытания двух обновленных моделей: CHERY Tiggo и CHERY М11. После анализа результатов и необходимых доработок адаптированные к российским условиям автомобили появятся у дилеров.

Обновленные автомобили комплектуются механическими бесступенчатыми коробками передач — вариаторами, а также новыми двигателями — под капотом автомобилей 1,6-литровые моторы собственной разработки кампании. Преобразования коснулись и дизайна моделей. У Tiggo обновился внешний вид и интерьер, у М11 усовершенствования также коснулись интерьера — салон обогатили различными оттенками материалов отделки, хромированными и лакированными деталями, изменилось оформление панели приборов и центральной консоли.

Задача, которая ставилась перед водителями-испытателями и техническими специалистами компании CHERY — это проверка работоспособности агрегатов и деталей при отрицательных температурах. Особое внимание было уделено контролю систем очистки лобового стекла от обледенения и запотевания, проверке эффективности системы отопления, оценке пусковых качеств двигателя при температурах значительно ниже нуля.

Автомобили проехали 15 тысяч километров, первые пять — по дорогам Москвы и Московской области, остальные две трети — в пути из Москвы до Новосибирска и обратно, с заездом в крупные российские города. Испытания автомобилей продолжались в течение месяца, ежедневный пробег составлял 350-400 километров.

Автомобили удалось испытать в разных климатических условиях и на разном дорожном покрытии. Тесты проводились не только на городских дорогах и трассах, но и на загородном бездорожье и покрытых льдом участках. Диапазон погодных условий — от метелей и 25 градусных морозов до оттепелей. Автомобили испытывали водители с более чем 20-летним стажем, которые уже не в первый раз проводят тесты для CHERY. Новые двигатели, и коробки передач, по их заверению, проявили себя на отлично.

Своим мнением касательно автомобилей поделились сотрудники дилерских центров CHERY, которым удалось протестировать автомобили в ходе маршрута.

Щепенев Илья, директор по продажам ТВС Моторс Оренбург:

«Мы опробовали данные автомобили на дорогах Оренбурга, и качеством довольны. Обновленный автомобиль CHERY Tiggo с бесступенчатой коробкой удивил своей резвостью даже с полной загрузкой салона. Седан М11 показался нам еще более маневренным. Автомобиль уверенно держит колею. Управлять обновленным М11 очень удобно, руль в руках „осел“ надежно, и удивительно легко».

В ходе испытания специалистами из Китая проводились измерения специальным оборудованием. Кроме четких показаний приборов, специалисты ориентировались на комментарии водителей и сотрудников Дилерских центров, в том числе относительно дизайна и перспектив обновленных моделей на российском рынке. Последние специалисты оценивают их высоко.

Щепенев Илья Олегович — директор по продажам ТВС Моторс Оренбург:

«Мы уже давно ждали начала производства автомобилей с вариатором. Какое-то время, возможно, будет наблюдаться признак недоверия из-за их новизны на рынке, но это не продлится долго. Автомобиль с CVT становится неотъемлемой частью современной жизни — спрос на данные модели будет, и он будет расти».

CHERY стал первым китайским брендом, комплектующим автомобили, представленные на российском рынке, автоматическими и автоматизированными трансмиссиями. Первой моделью с автоматическим управлением коробкой передач стал CHERY IndiS, появившийся в салонах дилеров прошлым летом. Старт продаж обновленных CHERY Tiggo и CHERY M11 запланирован на второе полугодие 2013 года.

ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ Внутренний механизм переключения передач

ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ Внутренний механизм переключения передач

Рычаг переключения закрепляется на секции ручного вала, имеющей квадратное сечение. Осевое перемещение троса рычага выбора преобразуется во вращение ручного вала. В коробке передач ручной вал приводит в действие рычаг парковочной защелки и приводной рычаг клапана с ручным управлением. Клапан с ручным управлением — это клапан, активизируемый полностью вручную; он перемещается посредством приводного рычага клапана с ручным управлением, расположенного в блоке клапанов. Клапан с ручным управлением гарантирует работу при действии гидравлической аварийной программы.  Наружный механизм переключения передач    Трос рычага ручного выбора со стороны коробки передач подсоединяется к шарику на рычаге, расположенном на ручном вале. Опоры троса закрепляются на картере коробки передач и затем крепятся к кронштейну рычага ручного выбора. Регулятор троса рычага ручного выбора располагается на оболочке троса со стороны коробки передач. Со стороны рычага ручного выбора трос зажимается в шарике.  Промежуточная передача и главная передача в сборе  Ведущая шестерня главной передачи имеет шлицевое соединение с водилом передней ступени планетарной передачи и приводит в движение ведущую шестерню промежуточной передачи. Ведомая шестерня передаточного вала приводит в действие главную передачу в сборе. Через главную передачу крутящий момент передается полуосям. Дифференциал компенсирует разницу в частоте вращения полуосей. Промежуточная передача рассчитана на то, чтобы передаточное отношение главной передачи можно было приспособить к конкретным потребностям использования автоматической коробки передач с различными двигателями. РСМ располагается под панелью отделки на правой стойке «А». На автомобилях с автоматической коробкой передач РСМ EEC V управляет коробкой передач, равно как и системой управления двигателем. В этом случае используется модуль со 104- штыревым разъемом. РСМ оценивает входные сигналы, поступающие от отдельных датчиков, и активизирует электромагнитные клапаны в блоке клапанов коробки передач точно в соответствии с рабочим состоянием. Диагностические проверки коробки передач можно выполнять через разъем канала передачи данных (DLC), расположенный над центральной электрораспределительной коробкой (CJB).  Аварийная рабочая программа  Если вследствие поступления неправильных сигналов не может гарантироваться правильное переключение передач, РСМ начинает работу в режиме аварийной рабочей программы. Водитель узнает о действии аварийной рабочей программы по загоранию на щитке приборов контрольной лампы силового агрегата. Непрерывный мониторинг гарантируется в следующих ограниченных состояниях:  – максимальное давление в главной магистрали;  – 3-я передача при нахождении рычага ручного выбора передач в положениях «D», «2» и «1» без активизации блокирующей муфты гидротрансформатора;  – передача заднего хода при нахождении рычага ручного выбора передач в положении «R».  Электромагнитное управление синхронизированным переключением передач (ESSC)  Управление переключением  При выполнении переключения передач определенные элементы высвобождаются, в то время как другие вводятся в работу. Идеально этот процесс происходит одновременно (синхронно), чтобы избежать дерганья при переключении.Продолжительность процесса переключения передач должна оставаться в пределах предусмотренного диапазона времени. При обычном управлении переключением передач увеличение и уменьшение давления в элементах переключения настраивается и определяется для идеальных условий (для синхронного переключения). Т.к. способа повлиять на управление в случае разной степени износа элементов переключения в тех случаях, когда коробка передач отработала очень большой ресурс, не существует, возможно, что увеличение и уменьшение давления уже не будут происходить синхронно. Результат преждевременного уменьшения давления в выключаемом элементе — это нежелательное увеличение частоты вращения вала турбины, т.к. включаемый элемент не может передавать первичный крутящий момент. Результат запаздываемого уменьшения давления в выключаемом элементе — это нежелательное уменьшение частоты вращения вала турбины, т.к. оба переключаемых элемента передают крутящий момент. В таком случае крутящий момент передается к картеру коробки передач с помощью внутренней блокировки. В обоих случаях при выполнении переключения будет ощущаться подергивание. Кроме того, износ в элементах переключения ведет к увеличению продолжительности процедуры переключения. Следовательно, по мере увеличения срока службы коробки передач (увеличения пробега) переключение становится все более продолжительным.  Управление переключением с использованием ESSC  В автоматической коробке передач 4F27E используется электронное управление синхронизированным переключением (ESSC). ESSC контролирует работу переключения и способно компенсировать износ элементов переключения на протяжении всего срока службы коробки передач. Это стало возможным потому, что элементы переключения активизируются модулирующими клапанами. Система контролирует время переключения и синхронность переключения передач. Если РСМ определяет отклонение от записанных в память значений для времени переключения и синхронизации процесса переключения, увеличение или уменьшение давления будет регулироваться соответствующим образом.  Датчик положения дроссельной заслонки (ТР)  Датчик ТР располагается на корпусе дроссельной заслонки. Он снабжает РСМ информацией о положении дроссельной заслонки. Он также определяет скорость задействования дроссельной заслонки. РСМ использует эти сигналы для выполнения среди всего прочего следующих функций:  – определения порядка переключения,  – управления давлением в главной магистрали,  – управления блокирующей муфтой гидротрансформатора,  – для работы функции «kickdown»  (переключения передач при нажатии на педаль акселератора). В случае отсутствия сигнала ТР управление двигателем использует в качестве замещающих  сигналы датчиков MAF и IAT. Давление в главной магистрали увеличивается, и может возникнуть жесткое переключение передач.  Датчик массового расхода воздуха (MAF) и датчик температуры воздухозабора (IAT)  Датчик MAF располагается между корпусом воздушного фильтра и шлангом воздухозабора, идущим к корпусу дроссельной заслонки. Датчик IAT встраивается в корпус датчика MAF. Датчик MAF вместе с датчиком IAT подает к РСМ первичный сигнал о нагрузке. РСМ использует эти сигналы для выполнения среди всего прочего следующих функций:  – управления переключением,  – управления давлением в главной магистрали.  Если датчик MAF выходит из строя, в качестве замещающего используется сигнал датчика ТР.  Датчик положения коленчатого вала (СКР)  Датчик СКР располагается на фланце двигателя/ коробки передач. Датчик СКР — это индуктивный датчик, который снабжает РСМ информацией о частоте вращения коленчатого вала двигателя и положении коленчатого вала. Сигнал используется для выполнения среди всего прочего следующих функций:  – управления блокирующей муфтой гидротрансформатора,  – проверки проскальзывания гидротрансформатора,  – управления давлением в главной магистрали.  Замещающий сигнал для датчика СКР отсутствует. Если сигнал датчика СКР отсутствует, двигатель останавливается.  Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)  Датчик TSS располагается в картере коробки передач над первичным валом коробки передач. Датчик TSS — это индуктивный датчик, который воспринимает частоту вращения первичного вала коробки передач. Сигнал используется для выполнения следующих функций:  – управления переключением,  – управления блокирующей муфтой гидротрансформатора,  – проверки проскальзывания гидротрансформатора.  Если датчик TSS выходит из строя, в качестве замещающего используется сигнал датчика частоты вращения вторичного вала (OSS).

Эталон | ООО «АК «Интер Авто-Трейдинг»

Автобус «БАЗ» А079.52-10 «БАЗ» А081.10 «БАЗ» А081.11 «ЧАЗ» А08128 «БАЗ» А111.10
Назначение городской городской городской городской, для перевозки пассажиров с проблемами опорно-двигательного аппарата. городской, для перевозки пассажиров с проблемами опорно-двигательного аппарата.
Общие данные
Длина/ширина/высота, мм 7170 / 2260/ 3100 7700 / 2340/ 2920 7700 / 2340/ 2920 9440 / 2340 / 2910 10720 / 2550 / 3020
Колесная база, мм 3800 4200 4200 4900 4980
Колея передняя/задняя, мм 1660/1577 1738/1621 1738/1621 1720/1715 2096/1816
Снаряженная масса, кг 5050 5800 5800 7000 10000
Технически допустимая максимальная масса, кг 7900 9000 9000 11800 19000
Расход топлива при полной нагрузке, л/100 км. 15-18 15-18 15-18 24 32
Двигатель
Тип Дизельный с турбонаддувом, ТАТА 697 ТС 78 Дизельный с турбонаддувом, Ashok Leyland Дизельный с турбонаддувом, Ashok Leyland Дизельный с турбонаддувом, Ashok Leyland Дизельный с турбонаддувом, Ashok Leyland
Расположение двигателя Спереди, продольное Спереди, продольное Спереди, продольное Спереди, продольное Заднее, продольное
Количество и расположение цилиндров 6, рядное 6, рядное 6, рядное 6, рядное 6, рядное
Рабочий объем, л 5,675 5,76 5,76 5,76 5,76
Мощность двигателя, Квт (л.с.) при об/мин 96 (130) 123 (160) 123 (160) 123 (160) 135 (183)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м) / при об/мин. 430 540 540 540 660
Соответствие экологическим нормам Евро-4 Евро-5 Евро-5 Евро-5 Евро-5
Система охлаждения Жидкостная Жидкостная Жидкостная Жидкостная Жидкостная
Емкость топливного бака, л. 100 120 120 120 120
Коробка передач
Производитель, модель ТАТА ZF 5-36 OD ZF 5-36 OD ZF 5-36 OD Synchromesh ZF 6-36 OD Synchromesh
Тип 5-ст. механическая 5-ст. механическая 5-ст. механическая 5-ст. механическая 6-ст. механическая
Рулевое управление
Производитель, модель ТАТА ZF, интегрального типа ZF, интегрального типа
Тип с гидроусилителем с гидроусилителем с гидроусилителем с гидроусилителем с гидроусилителем
Подвеска
Подвеска: передняя зависимая, рессорная. зависимая, рессорная на 2 полуэллиптических рессорах с телескопическими амортизаторами 2-стороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости. зависимая, рессорная на 2 полуэллиптических рессорах с телескопическими амортизаторами 2-стороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости. зависимая, пневматическая. зависимая, пневматическая.
                   задняя зависимая, рессорная. зависимая, пневматическая с ситемой наклона (книлинг) на остановках. зависимая, пневматическая.
Мосты ТАТА EAGLE 816 LHD 4200WB (виробник — ASHOK LEYLAND Ltd (India). EAGLE 816 LHD 4200WB (виробник — ASHOK LEYLAND Ltd (India). Ashok Leyland
Тормозная система
Рабочая тормозная система пневматическая, двухконтурная пневматическая, двухконтурная пневматическая, двухконтурная пневматическая, двухконтурная пневматическая, двухконтурная
Стояночная тормозная система с пружинными энергоаккумуляторами с пружинными энергоаккумуляторами с пружинными энергоаккумуляторами с пружинными энергоаккумуляторами с пружинными энергоаккумуляторами
ABS + + + + +
Кузов
Тип рамный рамный рамный несущий, вагонной компоновки. несущий, вагонной компоновки.
Ширина дверных проемов (общая), мм 650 1200 / 650 1200 / 650 1200/1520 1520/1520/1520
Количество дверей для пассажиров 2 2 2 2 3
Двери средняя и задняя двери пневматические. средняя и задняя двери пневматические. средняя и задняя двери пневматические. средняя и задняя двери двухстворчатые пневматические, задняя с пониженным уровнем пола, оборудована аппарелью. двери двухстворчатые пневматические, средняя оборудована аппарелью.
Окна боковые окна с форточками, форточки сдвижные. боковые окна с форточками, форточки сдвижные. боковые окна с форточками, форточки сдвижные. боковые окна с форточками, форточки сдвижные. боковые окна с форточками, форточки сдвижные.
Люк 1 2 2 2 2
Зеркала зеркала заднего вида с подогревом. зеркала заднего вида с подогревом. зеркала заднего вида с подогревом. зеркала заднего вида с подогревом. зеркала заднего вида с подогревом.
Общая пассажировместимость (с водителем), чел. 40 45 43 66/69 98-103
Количество мест для сидения (с водителем), чел. 20 16 22 24+1 для инвалидов 22-27
Система отопления автономный отопитель Webasto автономный отопитель Webasto автономный отопитель Webasto автономный отопитель Webasto автономный отопитель Webasto
Тип сидений полумягкие полумягкие полумягкие полумягкие полумягкие
Цвет автобуса желтый желтый желтый комбинированный зеленый
Колеса / Шины
Размеры 6 х 215/75 R17,5 6 х 235/75 R17,5 6 х 235/75 R17,5 6 х 245/70 R17,5 6 х 275/70 R22,5
Электрооборудование
Номинальное напряжение, В 24 24 24 24 24
Дополнительные опции (не входят в цену товара)
Система наклона автобуса для удобства при посадке-высадке пассажиров, платформа (аппарель) для облегчения доступа в салон инвалидной коляски, система фиксации инвалидной коляски в салоне, увеличенная ширина дверного проема задней части автобуса – 1520 мм., пониженный уровень пола, система громкой связи, электронное (внешние и внутреннее) информационное табло.

Автомобильная выставка в Пекине — все подробности на Джип Клаб

Посетители Пекинского международного автосалона смогли по-настоящему оценить один из самых экстравагантных премьер выставки — внедорожник IAT Karlmann King. Отметим, что автомобиль отличается не только своим внешним видом, но и немалой стоимостью. Внедорожник Karlmann King от китайского производителя IAT может составить конкуренцию таким автомобилям, как h2 Hummer и Kombat Dartz. 6-метровая модель поражает своим угловатым кузовом, […]

На Пекинском автосалоне прошла премьера компактного кроссовера Acura CDX, который впервые будет собираться в Китае. Данное решение было принято в связи с тем, что производитель хочет завоевать рынок Поднебесной. Поэтому было принято решения наладить выпуск этих моделей на предприятии ZengCheng в Гуанжоу, рядом с Guangqi Honda Automobile. Сообщается, что по своим размерам Acura CDX напоминает […]

 

Китайский автопром давно преуспел в создании собственных концептуальных авто, становящихся со временем достойной заменой устаревшим флагманам.

Пекинская автовыставка стартовала в 2016 году, в 2019 ее сменила Шанхайская – города чередуются в ее проведении. Рассмотрим, как повлиял целый год на разработку и продвижение уже выставленных на суд экспонатов.

История Пекинской автовыставки

Датой проведения и развития шоу автомобилей можно считать 2001 год. История пекинского автосалона не так богата в отличие от европейских, но тем не менее Китай – это конкурентоспособная страна, в том числе и в разработке авто передовых моделей. Первое автошоу в Пекине было организовано для разгрузки выставочных площадей Шанхая – с каждым годом выставка набирала популярность, что не могло не отразиться на экономической ситуации местности.

Однако уже 14 автосалон проходил на площади более 230 тыс. кв. м и собирал под крыши 16 павильонов тысячи человек за сезон. Сотни мировых брендов, десятки дебютов разных стран, новые модели – показатели популярности азиатского автосалона Пекине.

Новинки Пекинского автошоу 2016 года

Китайский автопром не разрешает присутствовать на вставке брендам, чьи производственные мощности не расположены в стране. Это политика носит экономический характер и оправдывает сниженные затраты на проведение автосалона и встречающей стороны. К тому же дает широкие возможности для развития местного автопрома. Так, например, в 2016 году, на шоу в Пекине был представлены следующие экспонаты:

  • Спортивные седан и кроссовер от китайской Hongqi – В Концепт и  С Концепт соответственно. Внешне  заметно сходство с Ауди, однако, организаторы выставки всячески открещивались от плагиата. Машины уникальны в своем роде – огромное количество электроники, обеспечивающей бесперебойную работу всем системам авто, компактный салон, распашные двери. Сочетание прогресса и элегантности – так дал оценку увиденному один из критиков выставки. Дизайнерские отличия моделей в следующем: В Концепт – это оригинальный руль и набор для чаепития на центральной панели. С Концепт похвастал встроенным в спинку сиденья экраном на шарнирах.

  • Haval. Китайский производитель представил на суд гостей два концепт-кроссовера. Первый оснащен гибридной силовой системой и акцентом на ходовые характеристики – дизайн содержит мало новых деталей. Второй – наоборот рассчитан на молодую аудиторию, оттого и футуристический интерьер кузова.

  • Черри. Самый яркий представитель китайского автопрома, успевший завоевать уважение среди производителей именитых авто. Funto Drive – новое видение китайских разработчиков, вызвавшее восхищение необычным дизайном кузова электрокара. Интерьер вполне способен на флагманский статус. Также удивление гостей вызывает факт нетрадиционное подзарядки авто – от собственных колес для индукции и получение энергии от соседних авто.

  • Le EcoLe See. Китайский концерн давно грозился создать конкурентоспособную Tesla  Model модель. И это ему удалось – серийные модели попадут на рынок уже в 2018 году. Внимание электрокар заслужил благодаря новейшим технологиям , встроенным в бортовой компьютер. Это управление голосом, интегрирование в интернет-сети, автономное вождение без использования руля. Секретом остались технические характеристики, однако и они будут раскрыты.
  • Faraday Future. Еще один производитель из многочисленной азиатско семьи. На суд выставки он вывел суперкар FFZero1, утверждая, что в элитный ряд машину ставит развиваемая мощность до 1000 л/с и разгон за 3 сек. Так как бренд принадлежит предыдущему концерну, то электронная начинка поражает умы европейских разработчиков – предполагается автономное управление на основе программного обеспечения.

  • Кроссовер  NL3  от Geely с электроникой Эплл и полным приводом можно считать идеальной машиной для всех типов дорог, включая бездорожье. Двигатель турбированный – 1,8 л, 2 силовых агрегата, 6-ступенчатая МКПП.

  • Maxus. Китайский суббренд корпорации SAIC Motor. Предложил выставке собственный концепт полноразмерного  кроссовера  Maxus  D90. Особенность машины в салоне – сиденья располагаются в три ряда, но вместить в авто возможно только 5 человек, включая водителя. Авто прекрасно подойдет для пассажира с ограниченными возможностями – максимальный комфорт ему обеспечен.

  • Citroen E-Elysee. Электрокар французского производства был представлен Пекинской выставке как концептуальное авто. До серийности разговоров не шло, но возросший интерес, показывает, что Поднебесная интересуется производством подобной модели.

  • Volkswagen T-Prime GTE. Немецкий концерн не мог не появиться на выставке в Пекине и не продемонстрировать концепт-кроссовер на базе Туарег. Гибридная силовая установка создает мощность в 250 л/сза счет бензинового двигателя. Электрический двигатель способен на 135. У КПП 8 степеней передач, что говорит о предусмотрительности разработчиков  (таким образом, экономится топливо). Когда предполагается выпускать серию – неизвестно.

  • Lifan Maiway. Серийная китайская модель, пользующаяся спросом во многих странах мира. К сожалению, имеет только передний привод и не годится для передвижения по бездорожью, однако в условиях каменных джунглей ведет себя отлично.

  • IAT Karlmann King. Люксовый внедорожник, выглядящий как брутальный транспорт Бетмэна или Супермена не оставил равнодушных на Пекинском автосалоне. Тем не менее авто создано на базе понятного пикапа Форд. Машина оснащена вместительным – 6,8 л – двигателем, отчего способна развить мощность в 362 л/с. Серийное производство ограничилось 10 экземплярами, ввиду дороговизны – каждая модель стоит порядка 2 млн.$.

  • Mazda СX-4. Авто претендует на мировое признание не зря. Великолепный дизайн, яркая узнаваемая палитра, модные диски – будут оценены ценителями красоты. Кроссовер оснащен двойной силовой системой из бензиновых двигателей разного объема -2,0 и 2,5 соответственно. Мощность пропорциональна – 155 – и 196 л/с. Полный привод.

  • BMW X1 xDrive25 Li. В автомобиле все прекрасно – удлиненная модель дарит комфорт пассажирам заднего ряда, хорошая вместимость багажника, многоступенчатая автоматическая коробка передач, умная электроника, обеспечивающая безопасность движения на дороге. Несмотря на то что авто было специально разработано для трасс Поднебесной, оно вызывает немалый интерес у европейских граждан.

Новости Пекинского Автосалона представлены не полно – рассказать о сотнях концептуальных моделях от представителей мирового автопрома на одной странице – невозможно. Читайте интересующие подробности на сайте jeepclubspb.ru. Фото и видеоматериалы с выставки сделают информацию полной.

Объем антифриза киа спектра


Объем масел и жидкостей ГСМ Киа Спектра

Отличный вариант бюджетного седана с невысоким показателем надежности. Внешний вид и интерьер салона достаточно сдержанные, без излишеств, есть самое необходимое. Важным достоинство стали широкие кресла с длинной подушкой, в них удобно и комфортно находиться длительное время. Стандартная комплектация ограничена и предусматривает наличие лишь подушки безопасности, иммобилайзер, аудиоподготовка. Все остальное, например, центральный замок, электрические подъемники требует дополнительной платы.

В автомобиле корейского производства можно встретить разные бензиновые двигатели: 1,5, 1,6, 1,8 и 2,0 л. Коробка передач двух видов: 5-ступенчатая механика или 4-скоростной автомат.

Kia Spectra, несмотря на некоторые недостатки, прослужит долго. Главным для этого условием является ее своевременное обслуживание. Причем стоимость ремонта, если сравнить с современными технологически сложными авто, радует и в разы ниже.

Большинства проблем в работе машины поможет избежать регулярная замена расходных материалов. Особенно если речь идет о смазочных жидкостях. Они имеют ограниченный ресурс и в процессе эксплуатации их качество ухудшается, что негативно сказывается на деталях и авто в целом.

Сколько масла и какие жидкости заливать в Киа Спектра

Место заправки/смазки

Объем заправки, литров

Наименование масла/жидкости

Топливный бак 50 Неэгилированный бензин АИ-91, неэтилированный бензин АИ-95
Система охлаждения, включая систему отопления салона 6,0 Охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля для алюминиевых радиаторов
Система смазки, включая масляный фильтр 4.0 Моторные масла (классификация по SAE, уровень качества API не ниже SG): 20W-30; 20W-40; 15W-40: 15W-50; 10W-30; 10W-40; 5W-30; 5W-40
Механическая коробка передач 2,8 Трансмиссионное масло (классификация по SAE, уровень качества API не ниже GL-4) MTF 75W-90
Автоматическая коробка передач 5,4 Жидкость для автоматической коробки передач ATF SP-III
Гидроусилитель рулевого управления 0,8 Гидравлическая жидкость ATF M-III
Гидропривод тормозов Тормозная жидкость DOT-3, DOT-4
Гидропривод выключения сцепления То же
Поверхность контакта вилки с подшипником выключения сцепления CASMOLY L9508
Внутренняя поверхность подшипника выключения сцепления То же
Шпицы ведомого диска сцепления »
Толкатель главного цилиндра, ось толкателя и шайба Смазка дня подшипников ступиц колес SAE J310a, NGU №2
Ось и втулки педали сцепления SAE J3T0a, NGU №1
Поверхность контакта вилки выключения сцепления с толкателем рабочего цилиндра CASMOLY L9508
Шаровая опора рычага подвески Смазка Variant R-2
Подшипник стойки передней подвески SAE J310a
Контактное кольцо звукового сигнала CENTOPLX278
Подшипник вала рулевого управления ALVAN1A Ns2
Шаровой шарнир наконечника рулевой тяги SHOWA SUNUGHT MB-2
Втулка и ось педали тормоза SAEJ310
Поверхности контакта тормозной колодки стояночного тормоза и шита тормоза Смазка для подшипников ступиц колес SAE J31Q
Бачок омывателя ветрового стекла Омывающая жидкость с температурой замерзания не ниже -40 ‘С
Тросы привода стояночного тормоза Пластичная смазха Литол-24
Вилка выключения сцепления Графитовая смазка

P.S.: Уважаемые автовладельцы Спектры, при наличии собственной информации по данной теме рассказать об этом в комментариях или написать письмо на электронный адрес администрации сайта.

Киа

Киа (). .

Quoris Enterprise 0000009000 Stinger
Avella Bongo Carens Carnival
Ceed Cerato Cerato Mohave Opirus Optima
Picanto Pride Quoris Shuma Sorento
Soul Spectra Sportage Aga 00 0008 Capital
Cadenza Carstar Clarus Concord
Credos
Утро Niro Ray Rondo
Sedona Stinger X-trek
.

Охлаждающая жидкость двигателя — выбор подходящего типа для вашего автомобиля

Антифриз и охлаждающая жидкость — это одно и то же? Должна ли охлаждающая жидкость двигателя быть оранжевой, зеленой или другого цвета? Эта статья поможет ответить на эти и другие вопросы.

Что такое охлаждающая жидкость двигателя?

Охлаждающая жидкость двигателя, также известная как антифриз, смешивается с водой, чтобы предотвратить замерзание радиатора при сильном морозе и перегрев при сильной жаре. Существует множество различных типов охлаждающей жидкости, поэтому важно знать, какая из них подходит для вашего автомобиля или грузовика.

Различные типы охлаждающей жидкости

Для разных автомобилей требуются разные охлаждающие жидкости. Существуют разновидности для каждого типа автомобиля, от дизельных двигателей до американских, азиатских и европейских автомобилей. Каждый из них специально разработан для обеспечения работы двигателя соответствующего типа при экстремальных температурах. Важно знать различия, чтобы подобрать антифриз, подходящий для вашего автомобиля.

Охлаждающая жидкость IAT

Наиболее распространенной разновидностью жидких антифризов является формула IAT или технология неорганических добавок.ZEREX ™ Original Green — это охлаждающая жидкость IAT, которая используется на протяжении десятилетий, формула которой доказала, что обеспечивает непревзойденную защиту от коррозии.

Охлаждающая жидкость Dex-Cool ™

Еще одна распространенная формула антифриза — это Dex-Cool®, формула охлаждающей жидкости, одобренная для использования в автомобилях GM. Такая опция, как ZEREX ™ Dex-Cool Antifreeze / Coolant, одобрена автопроизводителями и соответствует или превосходит многие отраслевые спецификации.

Охлаждающая жидкость для старых автомобилей

Поскольку за последние несколько десятилетий технология охлаждающих жидкостей сильно изменилась, если у вас есть старый автомобиль, вам понадобится формула со специальной присадкой, которая позволит сочетать старый и новый химический состав.MaxLife ™ Antifreeze / Coolant помогает продлить срок службы автомобилей с большим пробегом благодаря присадке AlugardPlus®.

Цвета охлаждающей жидкости

Вы можете подумать: «Какого цвета антифриз? Какого цвета Dex-Cool®? » Действительно, охлаждающая жидкость бывает разных цветов, чаще всего зеленого (оранжевый для Dex-Cool®). Каждый цвет представляет собой уникальную формулу, поэтому не следует смешивать с . Приведенная ниже таблица поможет вам определить, какая жидкость находится в вашем автомобиле. Напоминаем, что рекомендуемый тип охлаждающей жидкости часто можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

ТИП ТЕХНОЛОГИЯ ИНГИБИТОРОВ ZEREX COOLANT ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ЦВЕТ
IAT (Технология неорганических добавок) Силикаты Zerex ™ Оригинал Старые автомобили

ЗЕЛЕНЫЙ

OAT (технология органических кислот) Органические кислоты Zerex ™ Dex-Cool®
GM, Saab, VW

ОРАНЖЕВЫЙ

HOAT (гибридный OAT) Силикаты и органические кислоты Zerex ™ G-05 ™
Ford, Chrysler, Европейский

ЖЕЛТЫЙ

HOAT (гибридный OAT, без фосфатов) NAP Бесплатно ZEREX ™ G-48 BMW, Volvo, Tesla, Mini, другие

БИРЮЗОВЫЙ

P-HOAT (фосфатированная HOAT) Фосфаты и органические кислоты ZEREX ™ Азиатский автомобиль
Toyota, Nissan, Honda, Hyundai, KIA и другие азиатские автомобили РОЗОВЫЙ / СИНИЙ
Si-OAT (силикатный HOAT) Силикаты и органические кислоты ZEREX ™ G-40 Mercedes-Benz, Audi, VW, Porsche, другие

ФИОЛЕТОВЫЙ


.

2009 Kia Spectra Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Часто называемая базовой гарантией или гарантией на новый автомобиль, политика «от бампера до бампера» распространяется на такие компоненты, как кондиционер, аудиосистемы, автомобильные датчики, топливные системы и основные электрические компоненты. Большинство политик исключают регулярное обслуживание, такое как долив жидкости и замена масла, но у некоторых брендов есть отдельные положения о бесплатном обслуживании, и количество тех, которые их действительно предлагают, постепенно растет.Гарантия от бампера до бампера обычно истекает быстрее, чем гарантия на трансмиссию.

Не заблуждайтесь, 10-летняя гарантия на трансмиссию не обещает десятилетия бесплатного ремонта вашего автомобиля. Обычно он охватывает только двигатель и трансмиссию, а также любые другие движущиеся части, ведущие к колесам, такие как карданный вал и шарниры равных угловых скоростей. Некоторые автопроизводители также включают ремни безопасности и подушки безопасности в свои гарантии на трансмиссию.За некоторыми исключениями, гарантии на трансмиссию не покрывают регулярное обслуживание, такое как настройка двигателя и ротация шин.

Некоторые автопроизводители включают помощь на дорогах в свои гарантии на бампер и трансмиссию, в то время как у других действуют отдельные правила. Эти программы охватывают все, от замены спущенных шин и оказания слесарных услуг до запуска от рывка и буксировки. Немногие возмещают непредвиденные расходы, например, проживание в мотеле (если вам нужно дождаться ремонта).

Некоторые автопроизводители включают бесплатное плановое обслуживание таких элементов, как замена масла, воздушных фильтров и ротации шин. Некоторые включают расходные материалы, включая тормозные колодки и дворники; другие нет. Обычно это первые пару лет владения новой машиной.

Сертифицированный подержанный автомобиль или автомобиль CPO был проверен на соответствие минимальным стандартам качества и обычно включает в себя какой-либо тип гарантии.В то время как дилеры и третьи стороны сертифицируют автомобили, золотой стандарт — это сертифицированный автопроизводителем автомобиль, который предоставляет заводскую гарантию, часто расширяющую первоначальное покрытие. Транспортные средства должны быть в отличном состоянии, иметь небольшой пробег и износ, чтобы пройти сертификацию, поэтому автомобили, не арендованные, используются во многих программах CPO.

См. Также последние стимулы для CPO от автопроизводителя. .

коды хонда

 

 ДЕЙСТВИЯ ;

  Включаем зажигание;

  Считаем и записываем мигания лампочек на приборной панели

(SRS, ABS, VSA,EPS,Check)

,длинные мигания – десятки, короткие – единицы

(пример: лампочка SRS мигнула 9 раз продолжительно и 2 раза коротко, таким образом,

 код ошибки 92 ,  Полученные коды проверяем в каталоге кодов

 Смотрим результаты расшифровки, и выбираем код соответствующей системы, выдавшей ошибку.

ПОДРОБНУЮ Идентификацию DTC.КОДОВ СМОТРИМ ЗДЕСЬ

 

 

Коды неисправности ДВС

         0 — (лампа не мигает)- Неисправность блока управления движком/силовой                                                                  передачей(ECM/PCM) 

  1— Первичный подогреваемый датчик кислорода
  3— Датчик абсолютного давления в коллекторе(МАР)
  4 — Датчик угла поворота коленвала(CKP)
  6— Датчик темпиратура охлаждающей жидкости(ЕСТ)
  7— Датчик положения дроссельной заслонки(ТР)
  8— Датчик верхней мертвой точки(TDC)
  9— Датчик положения поршня в 1 цилиндре(CYP)
 10— Датчик темпиратуры всасываемого воздуха(IAT)
 11— Регулятор состава смеси на холостом ходу(IMA)-толька для модели без                                                                      нейтрализатора
 14— Клапан-регулятор подачи воздуха на холостом ходу(IAC)
 17— Датчик скорости автомобиля(VSS)
 41-Нагревательный элемент первичного подогреваемого датчика кислорода-                                               толька для модели с  нейтрализатором
 59— Датчик темпиратуры выхлопных газов(TGT)-толька для модели c                                                              нейтрализатором TWC, кроме   модели KU
 63— Вторичный подогреваемый датчик кислорода-толька для модели c                                                            нейтрализатором TWC, кроме  модели KU
 65— Нагревательный элемент вторичного подогреваемого датчика кислорода-                                 толька для модели c нейтрализатором TWC, кроме модели KU
 70— Автоматическая коробка передач-толька для машин с АКПП

Коды неисправностей АКП

считываем аналогично кодам двигателя с той лиш разницей, что мигать будет лампочка D(драйв).
Коды:
—  (при переключении селектора в любое положение высвечиваеца диапазон D)
— к.з.в проводе переключателя селектора
-неисправность переключателя селектора
—  (при переключении селектора в любое положение высвечиваеца диапазон D)
-отсоединен разъем переключателя селектора
-обрыв в проводе переключателя селектора
-неисправность переключателя селектора
30 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
-отсоединен разъем жгута солиноида
-к.з. или обрыв в проводе солиноида линейного управления переключением передач
-неисправен солиноид линейного управления переключением передач
-обрыв цепи VB SOL
-неисправность цепи PG
31 —  (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
-отсоединен разъем жгута соленоида
-к.з. или обрыв в проводе солиноида линейного регулирования PH-PL
-неисправен солиноид линейного регулирования PH-PL
-обрыв цепи VB SOL
-неисправность цепи PG
32 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
-отсоединен разъем жгута солиноида
-к.з. или обрыв в проводе солиноида линейного управления пусковой муфтой
-неисправен солиноид линейного управления пусковой муфтой
-обрыв цепи VB SOL
-неисправность цепи PG
33 — (конкретные признаки не проявляются)
-отсоединен разъем жгута солиноида
-к.з. или обрыв в проводе солиноида блокировки
-неисправен солиноид блокировки
-обрыв цепи VB SOL
-неисправность цепи PG
34 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
-отсоединен разъем датчика оборотов ведущего шкива
-к.з. или обрыв в проводе датчика оборотов ведущего шкива
— неисправен датчик оборотов ведущего шкива
35 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
-отсоединен разъем датчика оборотов ведомого шкива
-к.з. или обрыв в проводе датчика оборотов ведомого шкива
— неисправен датчик оборотов ведомого шкива
36 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
-отсоединен разъем датчика оборотов вторичного вала
-к.з. или обрыв в проводе датчика оборотов вторичного вала
— неисправен датчик оборотов вторичного вала
42 —  (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
-неисправность системы переключения передач
43 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
       -неисправность системы управления пусковой муфтой

Стирание ,  обнуление блока ЕСМ/РСМ. 
1 Уберите перемычку из диагностического разъема и выключите зажигание
-поверните ключ зажигания в положение OFF
2 Выньте на 10 секунд предохранитель BACK UP из коробки предохранителей под приборной панелью.  ( 7,5 А. )

Считывание кодов АBS,  условия тестирования:
1 Автомобиль стоит на месте
2 диагностический разъем замкнут перемычкой
3 зажигание включено(положение II)
4 педаль тормоза отпущена
При нарушении хотя бы одного условия  , блок АБС переходит в рабочий режим

 Коды:
11-Обрыв или к.з. проводки переднего правого колесного датчика
13-Обрыв или к.з. проводки переднего левого колесного датчика
15-Обрыв или к.з. проводки заднего правого колесного датчика
17-Обрыв или к.з. проводки заднего левого колесного датчика
12-Электрические помехи в проводке или зубчатое колесо со сколами переднего правого колесного датчика
14-Электрические помехи в проводке или зубчатое колесо со сколами переднего левого колесного датчика
16-Электрические помехи в проводке или зубчатое колесо со сколами переднего заднего правого колесного датчика
18-Электрические помехи в проводке или зубчатое колесо со сколами заднего левого колесного датчика
31-обрыв, к.з. проводки или залипание соленоида(передняя правая впуск(FR-IN))
32-обрыв, к.з. проводки или залипание соленоида(передняя правая выпуск(FR-OUT))
33-обрыв, к.з. проводки или залипание соленоида(передняя левая впуск(FL-IN))
34-обрыв, к.з. проводки или залипание соленоида(передняя левая выпуск(FL-OUT))
35-обрыв, к.з. проводки или залипание соленоида(задняя правая впуск(RR-IN))
36-обрыв, к.з. проводки или залипание соленоида(задняя правая выпуск(RR-OUT))
37-обрыв, к.з. проводки или залипание соленоида(задняя левая впуск(RL-IN))
38-обрыв, к.з. проводки или залипание соленоида(задняя левая выпуск(RL-OUT))
51-неисправность электродвигателя
52-электродвигатель залип в отключенном состоянии
53-электродвигатель залип во включенном состоянии
61-высокое или низкое напряжение зажигания

Коды выдаются не в порядке возникновения, а в порядке возрастания.
После считывания кодов не забудьте вынуть перемычку из диагностического разъема и вернуть все в исходное.

 Обнуление блока АБС 
Если нарушить последовательность операций или временные интервалы ,  код останется 
  1 -зажигание выключено
  2 -замкните перемычкой уже извесный Вам диагностический разъем
  3 -нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее в таком положении
  4 -при нажатой педали тормоза включите зажигание(положение II)
    -индикатор(лампочка ABS) погаснет через 2 секунды
  5 -после погасания индикатора отпустите педаль тормоза
-индикатор загорица через 4 секунды
  6 -после загорания индикатора снова нажмите педаль тормоза и удерживайте ее в таком положении
-индикатор погаснет через 4 секунды
  7 -после погасания индикатора снова отпустите педаль тормоза
-через 4 секунды индикатор мигнет 2 раза на 0,3 секунды и коды будут стерты
  8 -отключите зажигание, выньте перемычку и верните все в исходное

 

Сброс кодов ошибок SRS Хонда

Для поддержания высокого уровня безопасности эксплуатации автомобиля путем своевременного обнаружения и ликвидации неисправностей в системе SRS, автопроизводители современных авто оснащают их средствами самодиагностики системы. Такие средства, при обнаружении неполадок в SRS, записывают информацию о ней в память и сообщают о появлении неисправности с помощью визуальной индикации. Процедура самодиагностики SRS запускается каждый раз при повороте замка зажигания в положение ON (II), о чем сигнализирует зажжённый индикатор SRS, и длится на автомобилях Хонда Фит и Хонда Джаз порядка 6 секунд. Если система SRS в порядке, то по истечении 6 секунда индикатор SRS гаснет. Непогасший индикатор указывает на наличие неисправности. В целях ремонта код неисправности (DTC), или как его чаще называют, код ошибки SRS может быть считан с помощью цифрового тестера для проверки системы Honda PGM Tester или клеммной коробки. Но после проведения ремонта информация о исправленной неполадке остается в памяти системы. Для того что бы в дальнейшем контролировать появление новых неисправностей необходимо сбросить ошибку SRS.

 

Способы сброса ошибок SRS

Стереть из памяти коды ошибок SRS можно двумя способами. Первый, более правильный с технологической точки зрения способ – провести процедуру стирания кодов DTC с помощью диагностического прибора Honda PGM Tester. Как стереть ошибку таким способом, подробно изложено в инструкции к данному прибору. Второй способ менее удобен и более затратен по времени, но в то же время имеет большую доступность, так как для его применения не потребуется дорогостоящий прибор, а нужен будет лишь короткозамыкатель SCS (07PAZ-0010100). При необходимости, такой короткозамыкатель можно сделать из обыкновенного подходящего разъема, закоротив его вывода. Категорически не рекомендуется использовать для сброса ошибок SRS перемычку из провода, так как неустойчивый контакт может привести к сбою или даже неполадке в системе SRS.

Сброс ошибок SRS с помощью короткозамыкателя

  1. Выключите зажигание автомобиля.
  2. Подсоедините к 2Р-разъему MES (А) (расположен в области блока предохранителей и реле под панелью управления) короткозамыкатель SCS (В).
  3. Включите зажигание автомобиля, повернув ключ в положение ON (II). При этом индикатор SRS должен загореться приблизительно на 6 секунд, а затем погаснуть.
  4. После того как индикатор погаснет, в течение 4 секунд отсоедините короткозамыкатель SCS от разъема MES. При этом индикатор SRS должен снова загореться.
  5. Снова подсоедините короткозамыкатель SCS к разъему MES в течение 4 секунд после включения индикатора.
  6. После того как индикатор SRS опять выключится, в течение 4 секунд отсоедините короткозамыкатель SCS от разъема MES. При этом индикатор SRS мигнет два раза, указав тем самым, что сброс ошибок SRS прошел успешно.
  7. Выключите зажигание автомобиля и подождите порядка 10 секунд.
  8. Переведите ключ в положение ON (II) и убедитесь, что индикатор системы SRS зажегся примерно на 6 секунд, а затем погас. Это значит, что система SRS исправна.

 

 КОДЫ В ФОРМАТЕ ПРОТОКОЛА OBD

 

Немного вводной информации о системе OBD II:

Большинство современных автомобилей оборудованных системами впрыска топлива включают в себя и систему диагностики OBD-II. Одним из непременных условий системы — это совместимость функционирования со стандартными устройствами диагностики. Данные устройства могут быть построены на базе внешнего персонального компьютера или тестера (в последнне время распространились среди автолюбителей из-за доступности китайских поделок), которые подключаются к 16-ти контактномудиагностическому разъему. Разъем по принятому стандарту должен располагаться в легкодоступном месте со стороны переднего пассажира или водителя (иногда в центральной консоли). Следует отметить, что наличие аналогичного разъема не является признаком совместимости с системой OBD-II. Автомобили оборудованные этой системой обязательно должны иметь отметку на одной из табличек в подкапотном пространстве или в сопроводительной документации. Диагностический разъем предназначен для скоростного обмена данными с устройствами диагностики по специальным протоколам обмена данными. Данный способ позволяет считывать коды ошибок и стирать их, корректировать некоторые предустановки в памяти ЭБУ двигателя и считывать текущее значение параметров датчиков установленных на автомобиле. При наличии критической ошибки, на приборной панели автомобиля загорается лампа «MIL» (check engine), которая указывает на необходимость проведения диагностики автомобиля. При этом в памяти контроллера фиксируется пятизначный код ошибки. Коды ошибок OBD II включают в себя три категории:

«P» — is for powertrain codes;

 «B» — is for body codes;

 «C» — is for chassis codes.

 Категория указывается в первой позиции пятизначного кода ошибки. Вторая позиция в этом коде говорит о стандарте, где

 «0» — общий для OBD-II код или «1» — если код производителя.

 Третья позиция идентифицирует тип неисправности:

 «1» и «2» — неисправности в топливной системе и/или воздухоподачи;

 «3» — проблемы в системе зажигания;

 «4» — для вспомогательного контроля эмиссии;

 «5» — проблемы холостого хода;

 «6» — неисправности контроллера и/или его выходных цепей;

 «7» и «8» — неисправности трансмиссии.

 Четвертая и пятая позиции пятизначного кода ошибки указывают непосредственно на саму ошибку.

То есть, код ошибки системы OBD2 P0104 — Неисправность расходомера воздуха — относится к группе Powertrain (двигатель, топливная система, трансмиссия), вторая цифра 0 указывает на то, что код единый для стандартаOBD II, третья цифра 1 говорит нам, что неисправность связана с топливной системой или системой подачи воздуха автомобиля, ну а 2 последние цифры 04индетифицируют неисправность, в данном случае расходомера воздуха.

 

Р0107 (3) Низкий входной сигнал датчика МАР

Р0108 (3) Высокий входной сигнал датчика МАР

Р0112 (10) Низкий входной сигнал датчика IAT

Р0113 (10) Высокий входной сигнал датчика IAT

Р0116 (86) Датчик ЕСТ/проблемы с эффективностью отдачи двигателя

Р0117 (6) Низкий входной сигнал датчика ЕСТ

Р0118 (6) Высокий входной сигнал датчика ЕСТ

Р0122 (7) Низкий входной сигнал датчика TPS

Р0123 (7) Высокий входной сигнал датчика TPS

Р0131 (1) Низкое напряжение цепи первичного подогреваемого l-зонда (кислородный датчик 1)

Р0132 (1) Высокое напряжение цепи первичного подогреваемого l-зонда

(кислородный датчик 1)

Р0133 (61) Медленное реагирование первичного подогреваемого l-зонда (кислородный датчик 1)

Р0135 (41) Неисправность в цепи первичного l-зонда (кислородный датчик 1)

Р0137 (63) Низкое напряжение цепи вторичного подогреваемого l-зонда (кислородный датчик 2)

Р0138 (63) Высокое напряжение цепи вторичного подогреваемого l-зонда

(кислородный датчик 2)

Р0139 (63) Медленное реагирование вторичного подогреваемого l-зонда (кислородный датчик 2)

Р0141 (65) Неисправность в цепи нагревателя вторичного l-зонда (кислородный датчик 2)

Р0171 (45) Переобеднение смеси

Р0172 (45) Переобогащение смеси

Р0300 (71) Случайные пропуски зажигания

Р0301 (71) Пропуски зажигания в цилиндре № 1

Р0302 (72) Пропуски зажигания в цилиндре № 2

Р0303 (73) Пропуски зажигания в цилиндре № 3

Р0304 (74) Пропуски зажигания в цилиндре № 4

Р0305 (75) Пропуски зажигания в цилиндре № 5(модели V6)

Р0306 (76) Пропуски зажигания в цилиндре № 6(модели V6)

Р0325 (23) Неисправность в цепи датчика детонации(4-цилиндровые модели)

Р0335 (4) Неисправность в цепи датчика СКР

Р0336 (4) Датчик СКР

Р0401 (80) Выявлен слишком малый поток EGR

Р0420 (67) Недостаточная эффективность функционирования каталитического преобразователя

Р0452 (91) Низкий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система EVAP)

Р0453 (91) Высокий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система EVAP)

Р0500 (17) Неисправность в цепи VSS (4-цилиндровые модели с РКПП)

Р0505 (14) Неисправность в цепи датчика IAC

Р0715 (70) Неисправность АТ

Р0720 (70) Неисправность АТ

Р0725 (70) Неисправность АТ

Р0730 (70) Неисправность АТ

Р0740 (70) Неисправность АТ

Р0753 (70) Неисправность АТ

Р0758 (70) Неисправность АТ

Р0763 (70) Неисправность АТ

Р1106 (13) Барометрический датчик

Р1107 (13) Низкий входной сигнал барометрического датчика

Р1108 (13) Высокий входной сигнал барометрического датчика

Р1121 (7) Низкий входной сигнал датчика TPS

Р1122 (7) Высокий входной сигнал датчика TPS

Р1128 (5) Абсолютное давление в трубопроводе ниже ожидаемого (низкий входной сигнал датчика МАР)

Р1129 (5) Абсолютное давление в трубопроводе выше ожидаемого (высокий входной сигнал датчика МАР)

Р1149 (61) Неисправность первичного l-зонда(4-цилиндровые модели)

Р1162 (48) Неисправность в цепи первичного l-зонда(4-цилиндровые модели)

Р1163 (61) Слишком медленное реагирование первичного l-зонда (4-илиндровые модели)

Р1164(61) Неисправность первичного l-зонда(4-цилиндровые модели)

Р1165 (61) Неисправность первичного l-зонда(4-цилиндровые модели)

Р1166 (41) Неисправность первичного l-зонда(4-цилиндровые модели)

Р1167 (41) Неисправность в цепи нагревателя первичного l-зонда (4-цилиндровые модели)

Р1253 (21) Неисправность функционирования системы VTEC (4-цил модели)

Р1257 (22) Неисправность функционирования системы VTEC (4-цил модели)

Р1258 (22) Неисправность функционирования системы VTEC (4-цил модели)

Р1259 (22) Неисправность функционирования системы VTEC

Р1297 (20) Низкий входной сигнал ELD

Р1298 (20) Высокий входной сигнал ELD

Р1359 (8) Отсоединен датчик СКР/TDC

Р1361 (8) Нестабильность показаний датчика TDC

Р1362 (8) Нет сигнала от датчика TDC

Р1366 (58) Нестабильность показаний датчика TDC-2 (модели V6)

Р1367 (58) Нет сигнала от датчика TDC (модели V6)

Р1381 (9) Нестабильность показаний датчика CYP (4-цилиндровые модели)

Р1381 (9) Нет сигнала от датчика CYP (4-цилиндровые модели)

Р1456 (90) Имеют место утечки топливных испарений в бензобаке (EVAP)

Р1457 (90) Имеют место утечки топливных испарений в угольном адсорбере (EVAP)

Р1491 (12) Недостаточна степень открывания клапана EGR

Р1498 (12) Датчик открывания клапана EGR выдает слишком высокий сигнал

Р1519 (14) Неисправность в цепи клапана IAC

Р1607 (-) Неисправность внутренней цепи РСМ

Р1705 (-) Неисправность АТ

Р1706 (-) Неисправность АТ

Р1738 (-) Неисправность АТ

Р1739 (-) Неисправность АТ

Р1753 (-) Неисправность АТ

Р1768 (-) Неисправность АТ

Р1773 (-) Неисправность АТ

Р1791 (-) Неисправность АТ

  

KINERGO / Ремонт АКПП в Минске отзывы, Минск, ул. Карла Либкнехта 62б

Кирилл

17 ноября 2020 в 12:40

Добрый день! Не рекомендую обращаться в данный автосервис. Производил здесь ремонт АКПП Nissan Qashqai J10. После восстановления коробки в течение нескольких месяцев в дороге выгнало масло из коробки, через трубки охлаждения коробки. В автоцентре говорят, что трубки смотрели и отдавали машину исправную, но трубки не сама коробка и поэтому гарантии на трубки не давали вам и не наша вина. Поэтому, если вы выедете из данного автоцентра и у вас уйдёт масло из коробки через трубки охлаждения, радиатор или ещё что-то, то для данного автоцентра это норма и это ваша проблема.

Женя

27 октября 2020 в 4:16

Шарашкина контора! Делают диагностику наугад! Притащил машину на тросе и утащил также, а деньги заплатил! Сделали диагностику на другом СТО ул. Короля 88 и ремонт ЭБУ,

Павел

01 июля 2020 в 14:25

По телефону (на словах они все специалисты) и в контекстной рекламе обещают точечно определить проблемы с акпп. По факту же, столкнулся с ужасными специалистами. Все их познания в области диагностики заканчиваются на уровне считывания ошибок никчемным сканером с ограниченным функционалом. Уверен, что большинство проведенных диагностик заканчиваются словами: капитальный ремонт, разборка с дефектовкой. Собственно за счет чего они и существуют, никаких альтернатив не озвучивают и не предлагают (хотя есть станции, которые действительно разбираются в коробках и машинах в целом, собственно, где мне и устранили проблему пинков акпп).

Сергей

22 июня 2020 в 14:03

Хуже СТО Я не видел. Диагностика нулевая. Делают наугад. В итоге пустяковая проблема вылетает в бешеные деньги. Причём ещё и не качественно. Бегите оттуда и никогда не возвращайтесь.

Ирина

25 ноября 2019 в 16:04

В техцентре Kinergo на К. Либкнехта, 62А я делала плановую замену масла в вариаторе моего Мицубиси Аутлендер 2014 года выпуска. На пробеге 70 тыс. Согласно регламенту положено менять масло в вариаторе. На официальной станции Мицубиси мне сказали такую цену, что я решила поискать, где мне сделают замену профессионально, но не слишком дорого. Обзвонила 10 фирм. Выбрала Kinergo, потому что мне понравилась подробная консультация по телефону, стоимость была очень конкурентной, в наличии были все необходимые запчасти, которые используются при замене. Кроме того, я уезжала на длительный срок из Беларуси, и меня поджимали сроки, хотелось привести автомобиль перед поездкой в состояние, чтобы ближайший год не думать, максимально починить и заменить все, что нужно. Андрей смог втиснуть меня в плотный график записи, за что ему отдельное Спасибо. Дали гарантию, официальный документ, где видно, что меняли, какие запчасти использовали, сделали отметку в сервисной книжке. И спасибо за фотки, интересно было глянуть, как все это выглядит в моей коробке изнутри, так сказать. Спасибо! Буду обращаться еще.

Владимир

04 октября 2019 в 10:28

За 7 лет посещал пять раз. Два года назад ремонт АКПП длился долго но я думал что очень хорошо. Коробка после ремонта работала прекрасно но не долго — всего 10000км. Последовал следующий ремонт. Почти 500 р. Через месяц- опять ремонт. Почти 100р. И неделю -«Звоните завтра. «забал авто вчера — сегдня -новый звук со стороны коробки. Думаю обращаться в экспертизу и прокуратуру. Деньги взяли а в ответ только доброжелательные сказки пор усталость материалов и то как они не могут отвечать за те запчасть которые ставят. Для гаражей делать ремонт без объяснений и документов это делайте. Но почему не дают калькуляцию. Дефектную ведомость. Не возвращают ремонтные запчасти и ещё. Ещё и ещё пусть разберутся другие!? #####

Димон

28 ноября 2018 в 12:39

Обращаюсь не в первый раз, все на высшем уровне!
Быстрые сроки, цена — качество!
Вежливый коллектив!
Буду обращаться только сюда!

Владимир

17 ноября 2018 в 22:59

Записался на замену масла в АКПП, всё приняли вовремя и на всё про всё ушло два часа. Спасибо! Буду ещё обращаться!

Саша

09 ноября 2018 в 21:35

Обращался в компанию по поводу ремонта АКПП на Ситроен С3. Сделали оперативно и качественно. В целом остался доволен.

Женя

02 ноября 2018 в 23:14

Ребята простые отзывчивые, все расскажут и объяснят. Мастера своего дела. Рекомендую. ПРОСТО СУПЕР!

Саша

23 октября 2018 в 7:35

Есть неплохие специалисты, но видно, что не хватает специализированного оборудования и умения общаться с клиентами.

Плюсы и минусы автоматических коробок передач

Механическая или автоматическая?

Выбор нового автомобиля может быть непростым. Одно из первых решений, которое необходимо принять, — должна ли машина иметь механическую или автоматическую коробку передач. Механическая коробка передач требует, чтобы водитель переключал передачи при ручном управлении автомобилем. Автоматическая трансмиссия переключает передачи самостоятельно за счет гидромуфты. Механическая коробка передач переключает передачи с помощью фрикционной муфты.

Первая «современная» автоматическая трансмиссия была изобретена в 1921 году Альфредом Хорнером Манро в Канаде, но происхождение автоматической трансмиссии восходит к 1904 году.В начале двадцатого века братья Стертевант из Бостона, штат Массачусетс, создали коробку передач для «безлошадных повозок». Коробка передач переключается на более высокую передачу при высоких оборотах двигателя, а затем на более низкую передачу при более низких оборотах двигателя. Автомобили с автоматической коробкой передач — популярный выбор среди американцев и новичков, но многие опытные водители предпочитают механические коробки передач. При выборе автомобиля с автоматическим или ручным управлением необходимо учитывать несколько моментов.

Плюсы и минусы АКПП

Простота использования

Автомобили с автоматической коробкой передач намного проще в использовании, чем автомобили с ручным или ручным переключением передач.Наиболее распространенный тип автоматической трансмиссии, встречающийся в современных автомобилях, — это гидравлическая планетарная автоматическая трансмиссия. Вместо того, чтобы водителю переключать соответствующую передачу в нужное время, автомобиль переключается между передачами автоматически. В автоматических трансмиссиях используется трансмиссионная жидкость для управления увеличением и уменьшением передаточных чисел. Масляный насос поддерживает трансмиссионную жидкость под давлением для управления различными муфтами и лентами планетарной передачи. В результате водителям не нужно беспокоиться о том, на какой передаче должна быть установлена ​​их машина, и вождение становится намного более комфортным.

Безопасность

Автомобили с автоматической коробкой передач немного безопаснее в эксплуатации, чем автомобили с механической коробкой передач. При управлении автомобилем с механической коробкой передач водитель должен использовать правую руку и левую ногу для переключения передач. Поскольку автоматические трансмиссии переключают передачи самостоятельно, водитель может держать руль обеими руками. Кроме того, водитель может сосредоточиться на том, что происходит вокруг, вместо того, чтобы переключать передачи. Автоматические трансмиссии делают вождение безопаснее и меньше отвлекают, особенно для новых или неопытных водителей.

Стоимость

Автомобили с автоматической коробкой передач имеют более высокую начальную стоимость, чем автомобили с механической коробкой передач, из-за сложности трансмиссии. Автомобили с механической коробкой передач часто ассоциируются с b топливной экономичностью, чем автоматические трансмиссии, потому что автоматические трансмиссии полагаются на преобразователь крутящего момента для переключения передач. Владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач тратят на обслуживание трансмиссии и топлива больше, чем владельцы автомобилей с механической коробкой передач. Однако зачастую перепродать автомобиль с автоматической коробкой передач гораздо проще, поскольку больше людей умеют им управлять.

Развлечения

Хотя вождение автомобиля с автоматической коробкой передач дает множество преимуществ, вождение автомобиля с механической коробкой передач может быть гораздо более приятным, чем вождение с автоматической коробкой передач. Использование сцепления и переключения передач — это интерактивный процесс. Водитель также имеет гораздо больший контроль над своим автомобилем с ручным управлением. Гораздо проще притвориться гонщиком с рычагом переключения передач, а иметь больше педалей всегда весело.

Техническое обслуживание

Автомобили с автоматической коробкой передач требуют гораздо большего обслуживания, чем автомобили с механической коробкой передач.Автоматические трансмиссии сложные; они включают в себя несколько движущихся частей. Для поддержания трансмиссии в рабочем состоянии необходимы регулярные настройки, в то время как механическая трансмиссия не требует такого внимания. В какой-то момент автомобилю с механической коробкой передач может потребоваться новое сцепление, но у автоматической коробки передач может быть сразу несколько проблем.

подписывает, что автоматическая коробка передач нуждается в обслуживании

В то время как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач намного проще, чем управлять рычагом переключения передач, может возникнуть множество проблем.Трансмиссия транспортного средства важна для нормальной работы, и это может быть одна из самых дорогих частей для замены в любом транспортном средстве. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта трансмиссии, автовладельцы должны доставить свой автомобиль в известную автомастерскую для правильной диагностики и решения проблемы.

Необычные шумы

Если автомобиль издает странное жужжание, скрежет или скрип, возможно, гидротрансформатор нуждается в ремонте или техническом обслуживании. В то время как проблема может показаться незначительной, нерешенные проблемы с гидротрансформатором или игольчатыми подшипниками могут привести к серьезным повреждениям трансмиссии.

Утечки

Если в автомобиле происходит утечка трансмиссионной жидкости или низкий уровень жидкости, автомобиль может переключаться медленно или пропускать передачи чаще. Со временем это может вызвать серьезные проблемы для автомобиля. Лучше немедленно заменить или промыть трансмиссионную жидкость при подозрении на утечку или загрязнение.

Жгучий запах

Существенным признаком проблем с трансмиссией является запах гари. Многие автовладельцы описывают запах перегретой трансмиссионной жидкости как запах «подгоревшего тоста».Если водитель чувствует запах гари во время или после управления автомобилем, он или она должны как можно скорее доставить свою машину на диагностику к квалифицированному специалисту. Многие факторы могут способствовать перегреву трансмиссионной жидкости.

Чем раньше, тем лучше

Если водитель замечает проблему с трансмиссией своего автомобиля, очень важно решить ее как можно скорее. Неисправная трансмиссия может привести к частой остановке автомобиля, что может быть невероятно опасным.Если в автомобиле мало трансмиссионной жидкости, во время работы может наблюдаться потеря ускорения. Если трансмиссия полностью выйдет из строя, автомобиль не заведется, и потребуется эвакуатор, чтобы перевезти его куда угодно.

Сотрудники Steve’s Imports в Портленде, штат Орегон, имеют многолетний совместный опыт. Высококвалифицированные и увлеченные технические специалисты могут диагностировать, исправить и подробно объяснить своим клиентам любые проблемы с трансмиссией.

Разъяснение 6 основных типов трансмиссии автомобилей

Слово «трансмиссия» или «коробка передач» — один из тех терминов, с которыми многие знакомы, но большинство людей не знакомы с различиями между многими типами трансмиссии, которые используются сегодня.Коробка передач — один из важнейших компонентов любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Это руководство объяснит некоторые из самых популярных типов автомобильных трансмиссий, используемых сегодня, и объяснит, как они работают.

Что такое трансмиссия?

Коробка передач — это устройство, предназначенное для изменения скорости двигателя в зависимости от необходимой мощности. Трансмиссия помогает оптимальным образом передавать мощность от двигателя на колеса.

Попробуйте представить себе машину без коробки передач.При каждом обороте коленчатого вала ведущие колеса будут поворачиваться одинаковое количество раз. Такое транспортное средство было бы неконтролируемым, поскольку оно всегда вращало бы ведущие колеса; остановка означала бы выключение двигателя, а запуск означал бы, что машина внезапно подпрыгнет, как только вы повернете ключ. Его характеристики были бы низкими, и он потреблял бы много топлива. Наличие трансмиссии гарантирует оптимальное использование оборотов двигателя вашего автомобиля, улучшение характеристик и возможность переключения на нейтраль.В нейтральной передаче используется механизм сцепления, отключающий обороты двигателя от ведущих колес. Трансмиссия — просто незаменимый компонент любого автомобиля.

На протяжении всей истории автомобильные инженеры проектировали и внедряли множество типов трансмиссий. Мы можем разделить их на две отдельные группы: автоматические и ручные. Автоматические трансмиссии эволюционировали намного больше, чем механические трансмиссии, особенно за последние несколько десятилетий. Это руководство объяснит, что вам следует знать об автомобильных трансмиссиях и как определить разницу между различными типами.

Поперечный разрез 6-ступенчатой ​​поперечной механической коробки передач на Международном автосалоне 2017 во Франкфурте, Германия

1. Механическая коробка передач

Механическая коробка передач существует с начала автомобильной эры. Чтобы правильно управлять автомобилем, водитель должен нажать педаль сцепления, отключив коробку передач от двигателя, вручную выбрать желаемую передачу и нажать педаль сцепления, чтобы включить трансмиссию. Использование механической коробки передач требует определенного уровня навыков и координации вашей левой ноги (сцепление), правой ноги (газ) и правой руки (рычаг переключения передач).Для плавного управления автомобилем переключение передач требует скоординированных движений, чему часто довольно сложно научиться.

Преимущества механических коробок передач — ощущение аналоговости, высокий уровень вовлеченности водителя и чувство контроля. Вот почему механическая коробка передач до сих пор часто встречается в автомобилях для энтузиастов и некоторых спортивных автомобилях. Хотя руководства имеют меньшую производительность и более медленное переключение передач, они по-прежнему высоко ценятся некоторыми пуристами вождения.Однако с технологическими улучшениями автоматических трансмиссий ручные трансмиссии становятся все реже.

Коробка передач автоматической коробки передач, вид спереди и сбоку.

2. Автоматические коробки передач

Большинство современных автомобилей оснащено автоматической коробкой передач, которая используется с 1940-х годов. Концепция автоматической коробки передач проста. Водитель переводит автомобиль в положение «D» (для движения), и коробка передач автоматически переключает передачи. Педали сцепления нет, только тормоз и акселератор, что значительно упрощает управление автомобилем с автоматической коробкой передач.

Автоматическая коробка передач — устройство намного более сложное, чем механическая, особенно современные трансмиссии со сложной электроникой. Классическая автоматическая трансмиссия имеет преобразователь крутящего момента, который заменяет механизм сцепления механической трансмиссии и плавно переключает передачи без участия водителя. Преимущества автоматической коробки передач — более комфортное вождение, экономичность и практичность.

Автоматические коробки передач начинались как 2- или 3-ступенчатые, в то время как современные автоматические трансмиссии имеют 8-ступенчатые или даже 10-ступенчатые коробки передач.Чем больше передач имеет трансмиссия, тем лучше она может использовать мощность двигателя для повышения эффективности и производительности. Современные достижения улучшили время переключения в автоматике и сделали его намного быстрее, чем когда-либо могли бы быть руководства. Это одна из причин, по которой автоматическая коробка передач сейчас доминирует в отрасли, и она незаменима для некоторых типов транспортных средств, таких как внедорожники или пикапы. Многие современные автоматические трансмиссии также имеют «ручной режим» или функцию, которая позволяет водителям управлять коробкой передач, выбирая желаемую передачу самостоятельно.

Поперечный разрез бесступенчатой ​​трансмиссии на 67-м международном автосалоне во Франкфурте, Германия, в 2017 году.

3. Непрерывно регулируемая трансмиссия (CVT)

CVT — это автоматическая трансмиссия, поскольку в ней нет педали сцепления, и водителю не нужно переключать передачи. Существует несколько типов трансмиссий CVT, но наиболее распространенным является вариатор на основе шкивов, который использует V-образный ремень или цепь для соединения двух конусов, один из которых приводится в движение двигателем, а другой — с ведущими колесами.При перемещении конусов друг к другу и от них трансмиссия CVT создает различное передаточное число, что приводит к разному количеству оборотов ведущих колес. Вот почему вариатор часто называют «безредукторной трансмиссией». У него нет заранее спроектированного набора механических передаточных чисел, а есть непрерывный набор передаточных чисел, используемых во всем диапазоне оборотов.

Преимущества трансмиссии CVT — оптимальное использование мощности и крутящего момента двигателя (поскольку коробка передач всегда находится в правильном передаточном числе), компактные размеры и меньший вес.Однако трансмиссия CVT редко используется в легковых автомобилях, поскольку она не выдерживает интенсивного использования и буксировки, а также не идеальна для движения по шоссе. Вариаторы обычно встречаются в скутерах, некоторых машинах и Toyota Prius.

4. Коробка передач с двойным сцеплением

Одной из самых интересных автоматических трансмиссий, используемых в современных автомобилях, является DCT или трансмиссия с двойным сцеплением. Эта конструкция наиболее известна своими компактными размерами и молниеносной скоростью переключения, что сделало ее популярной в спортивных автомобилях и высокопроизводительных транспортных средствах.DCT — это автоматическая коробка передач, но она имеет два сцепления: одно для четных передач, а другое — для нечетных передач. DCT не имеет преобразователя крутящего момента, как обычный автомат. Он может переключать передачи очень быстро, так как система может быстро использовать ту или иную муфту, связанную с передачами 1-3-5 или 2-4-6.

Volkswagen успешно представил DCT в 2003 году с Golf MK4 R32, и впоследствии он использовался во многих других автомобилях. DCT легче автоматической коробки передач, что упрощает установку на переднеприводные модели с поперечно установленными двигателями.Он также доказал свою надежность даже для высокопроизводительного использования и непревзойденное время смены, что делает его фаворитом среди любителей спортивных автомобилей. В большинстве случаев автомобили с коробкой передач типа DCT имеют подрулевые лепестки.

5. Последовательная механическая коробка передач

Секвентальная механическая коробка передач редко используется в легковых автомобилях, но является лучшим выбором для водителей гоночных автомобилей. Этот очень сложный агрегат использует ощущение и контроль механической коробки передач с быстротой и точностью автоматической коробки передач.Он разработан для экстремального использования на гоночных трассах. В секвентальных МКПП есть сцепление, но оно используется только для запуска и выбора первой передачи. После этого водитель переключает передачи рычагом переключения передач или подрулевыми переключателями. Водитель может сосредоточиться на вождении, быстро меняя передачи, без необходимости каждый раз нажимать на сцепление.

Несмотря на преимущества, этот тип трансмиссии не используется в легковых автомобилях из-за высокой стоимости. Кроме того, здесь нет функций переключения передач или «кик-дауна».Секвентальная механическая коробка передач может переключаться только на следующую передачу, повышающую или понижающую, но не пропускающую две или три передачи, как обычная автоматическая коробка передач.

6. Полуавтоматические трансмиссии

На протяжении многих лет многие компании экспериментировали с гибридными механическими и автоматическими коробками передач и создавали полуавтоматические трансмиссии. Основная идея заключалась в том, чтобы объединить эффективность и управляемость ручного управления с комфортом автоматического. До сих пор полуавтоматика имела переменный успех и обычно не использовалась в потребительских автомобилях.

Полуавтоматика может использовать сцепление для запуска автомобиля, но остальные переключения передач выполняются автоматически без контроля водителя. Другой способ — иметь конструкцию без сцепления (например, Porsche Sportmatic), которая запускается так же, как любая автоматическая коробка передач, а затем переключается, как ручная. Несмотря на то, что основная концепция является надежной, полуавтоматика оказалась проблематичной и не обладала характеристиками или откликом автоматических или механических коробок передач.

Блог саммита

AAMCO Lee | Плюсы и минусы трансмиссии CVT, которые вы должны знать (стоит ли покупать такую?)

Вы слышали аргумент о механической трансмиссии и автоматике? Автолюбители любят бесконечно спорить о превосходстве одного над другим.Какой из них предлагает больше удовольствия от вождения? Какой из них обеспечивает более быстрое ускорение?

В шуме теряется бесступенчатая трансмиссия. Набирая популярность, вариатор приобретает все большую популярность среди производителей, поскольку он предлагает преимущества, с которыми не могут сравниться два других варианта.

Чтобы узнать больше о CVT трансмиссии за и против , а также как они работают, продолжайте читать.

Всегда на правильной передаче

На заре разработки двигателей стало понятно, что добавление различных передаточных чисел позволяет увеличить диапазон крутящего момента.Двигатели могли производить больше мощности на более низких оборотах.

Была добавлена ​​трансмиссия, позволяющая водителю выбирать правильную передачу для выходной мощности. Низкие скорости были достигнуты на более низких передачах, а более высокие скорости были связаны с более высокими передачами. Первоначальным способом выбора этих передач было ручное переключение передач.

Со временем технология автоматической трансмиссии улучшилась. Бортовые компьютеры переключали передачи в зависимости от диапазона мощности двигателей. Если бы обороты были слишком низкими, она переключилась бы на более низкую передачу.Если двигатель вращается слишком быстро, он переключается на более высокую передачу.

Когда автоматика стала быстрее и эффективнее, она стала доминировать на рынке. Удобство, которое они предлагали, было бесспорным, поскольку водителям больше не нужно было балансировать сцепление с акселератором, чтобы не заглохнуть.

Энтузиасты часто утверждают, что автоматизация трансмиссии снизила впечатления от вождения. Теперь водители могут не следить за производительностью двигателя, а доверять автомобилю, который сам выберет правильную передачу.

Производители особенно отнеслись к этой концепции, уделяя особое внимание топливной экономичности. Возможность определять место двигателя в диапазоне мощности позволяет инженерам сократить расход топлива на своих автомобилях.

Доступный в коммерческих автомобилях с 1989 года, вариатор развил эту идею дальше. Вместо переключения передач они полностью устранили необходимость в шестернях.

Как работают вариаторы

Вместо ряда шестерен с возможностью выбора между ними трансмиссии CVT отличаются уникальным подходом.В них используются шкивы переменной ширины, соединенные ремнем.

Один шкив идет от двигателя, другой — к колесам. По мере того, как один шкив увеличивается в размере, другой становится меньше, что позволяет двигателю вращаться в идеальном диапазоне.

CVT Плюсы

Поскольку вариаторы позволяют двигателю оставаться в определенном диапазоне, двигатели более экономичны. Обычные передачи не могут предложить этого, так как им требуется больший диапазон мощности. CVT не имеют высоких оборотов, которые требуются для ускорения автоматических коробок передач.

Кроме того, поскольку транспортному средству не нужно переключать передачи, вождение становится более плавным. Переключение передач нарушает работу двигателя. Это вызывает заметное ощущение, которого нет у вариаторов.

Еще одно важное преимущество вариаторов заключается в том, что они менее сложны в механическом отношении. Им нужно меньше деталей, а это означает, что они дешевле в производстве и легче по весу. Они также предлагают меньше точек отказа, поскольку они не такие сложные, как автоматика.

CVT Минусы

Читая вышесказанное, вы, возможно, задаетесь вопросом, почему не все автомобили перешли на вариаторы. Однако правда в том, что они по-прежнему создают некоторые проблемы, которые могут сделать их менее привлекательными для покупателей.

Во-первых, несмотря на относительно простую конструкцию, их ремонт может быть дорогостоящим. Это потому, что, если есть проблема, часто необходимо заменить весь корпус.

Поскольку шкивы соединены с двигателем, они испытывают большую нагрузку.Слишком большой крутящий момент может привести к проскальзыванию ремня, что приведет к потере мощности колес. Это может привести к износу ремня или цепи могут быть повреждены, трансмиссионная жидкость может быть загрязнена мусором.

Что касается впечатлений от вождения, многие находят их странными, поскольку ощущения отличаются от ощущений от других автомобилей. Поскольку двигатель вращается с более постоянной скоростью, звук двигателя не меняется, что затрудняет определение его производительности.

Другая жалоба заключается в том, что трансмиссии может потребоваться некоторое время, чтобы среагировать при трогании с места.Это потому, что вариатор должен адаптироваться к двигателю, прежде чем передавать мощность на колеса.

Что искать

Если вы рассматриваете автомобиль с вариатором, важно знать, что искать.

Первое, что нужно сделать, это переключиться между движением, парковкой и задним ходом. Обратите внимание на возможные колебания между изменениями и обратите внимание, требуется ли время для повторного включения передачи.

Двигайтесь с разной скоростью и прислушивайтесь к любым нежелательным шумам.Следует отметить скрипы или дребезжание, а также любые потери мощности. Кроме того, установите постоянную скорость автомобиля и следите за изменениями оборотов двигателя.

Любые подергивания или потеря мощности являются поводом для беспокойства. Стоит ожидать, что вариатор будет плавным и незаметным. Внезапность, несоответствия и ненормальные шумы — все это предупреждающие знаки.

вариаторов против автоматических коробок передач

Тогда возникает вопрос, выбрать ли вам вариатор или автомат? Механическая трансмиссия больше не вариант, и только 20% автомобилей предлагали клюшку в 2018 году.

Стандарты средней корпоративной экономии топлива (CAFE) ужесточаются. Многие автоматические системы теперь оснащены восьми или даже девятиступенчатыми трансмиссиями для достижения этих целей. Это помогает поддерживать максимально эффективный диапазон двигателя.

Это означает, что современная автоматика постоянно переключает передачи в зависимости от оборотов двигателя. Это может привести к рывкам, поскольку транспортное средство изо всех сил пытается найти правильную передачу в зависимости от условий движения.

CVT, однако, улучшаются с каждым поколением.Разные производители используют разные подходы к управлению более высоким крутящим моментом без проскальзывания. Кроме того, некоторые компании включают режимы переключения передач, которые позволяют водителю выбирать правильную «передачу». Эти режимы позволяют водителю манипулировать вариатором, чтобы обеспечить более высокие обороты.

Заключительные мысли о трансмиссиях CVT Плюсы и минусы

Бесступенчатая трансмиссия имеет явное преимущество перед автоматикой. Это более эффективный способ управления топливной экономичностью двигателя при максимальной мощности.Инженеры могут преодолеть ограничения шестеренчатых трансмиссий.

Если вам интересно, подходит ли вариатор для вашего следующего автомобиля, лучшее, что вы можете сделать, — это проехать на нем. Знание плюсов и минусов вариаторной трансмиссии — это первый шаг. Сравнение одного с автоматическим позволит вам узнать, готовы ли вы к этому приспособиться или нет. Это если вы вообще это заметите.

Коробка передач

с высокой передачей: сколько передач достаточно? — Техническое обслуживание

Фото 10-ступенчатой ​​10R80 (слева) и 3.5-литровый двигатель EcoBoost любезно предоставлен компанией Ford.

В соответствии с корпоративными стандартами средней экономии топлива (CAFE), подталкивающими автомобильные компании к производству более экономичных автомобилей, производители автомобилей усовершенствовали свои трансмиссии, чтобы они могли продавать высокоэффективные автомобили без ущерба для производительности.

Последние два модельных года сделали качественный скачок в трансмиссиях с более высокими передачами, которые имеют как минимум шесть передач, а в некоторых случаях даже 10. В 1990-х годах типичные автомобильные коробки передач обеспечивали только от трех до пяти скоростей.

Явный шаг в эволюции автомобильных трансмиссий произошел в 2017 году с выпуском автомобилей, которые стали результатом сотрудничества Ford и General Motors по разработке двух самых передовых трансмиссий в автомобильной промышленности — 10-ступенчатой ​​и 9-ступенчатой ​​трансмиссии. О партнерстве было объявлено в 2013 году.

10-ступенчатую коробку передач можно найти в Ford F-150 2017 года, включая модель Raptor, а также в Expedition 2018 и Lincoln Navigator 2018. GM добавляет его в Chevrolet Camaro ZL1 2017 года, Yukon Denali 2018 года и Tahoe RST 2018 года.GM будет сочетать девятиступенчатую коробку передач с несколькими переднеприводными автомобилями, такими как Chevrolet Malibu 2017 года и Chevrolet Cruze Diesel 2017 года.

Переход на 10-ступенчатую трансмиссию, 9-ступенчатую трансмиссию, а также уже популярную 9-ступенчатую трансмиссию ZF 9HP (которая используется в различных моделях Fiat-Chrysler, включая Chrysler Pacifica и Jeep Compass) повышает Несколько вопросов. Почему производители автомобилей продолжают добавлять в свои трансмиссии больше передач? Сколько шестерен слишком много? И, наконец, какой мощностью вы бы пожертвовали, чтобы получить эффективность, которую обеспечивают трансмиссии с более высокими передачами?

Фотография ZF 9HP любезно предоставлена ​​ZF Friedrichshafen.

General Motors инвестировала 323 миллиона долларов в новый завод в Ромулусе, штат Мичиган, для разработки своей последней высокоскоростной трансмиссии.

Экономия топлива сыграла большую роль в увеличении числа передач, сказал Скотт Клайн, помощник главного инженера девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач Hydra-Matic. Чем больше диапазонов передач в трансмиссии, тем больше общий диапазон передаточных чисел ограничивается, поэтому в конечном итоге передачи становятся короче. Это приводит к тому, что шаги становятся короче, что отнимает у сдвига огромную энергию и устраняет помехи.

«Таким образом, для клиента трансмиссия становится очень точной, очень плавным переключением передач», — сказал Клайн. «У вас есть обе возможности: экономия топлива и ощущение переключения передач».

Маленькие шестерни в трансмиссиях с более высокими передачами позволяют двигателю оставаться очень близко к верхней части каждой передачи во время работы. Это обеспечивает чрезвычайно отзывчивый дроссель и плавное переключение, не говоря уже о быстром переключении на пониженную передачу и большем количестве вариантов для выбора трансмиссии, позволяя ей быть максимально эффективной, оставаясь при этом близкой к максимальной производительности в считанные секунды.

«Причина, по которой мы переходим на большее количество передач, заключается в том, чтобы мы могли работать в оптимальной точке двигателя или около нее», — сказал Майк Солт, директор FCA по автоматическим трансмиссиям. Чем больше передач вы добавите в трансмиссию, тем чаще она будет работать в оптимальных точках.

«Наличие соответствующего общего передаточного отношения позволяет вам работать там на взлетах и ​​на скоростях шоссе», — сказал Солт.

Если в 2017 году будет наблюдаться рост числа девяти- и 10-ступенчатых коробок передач, в 2018 году, вероятно, будет больше автомобилей с такими трансмиссиями.

Фотография HydraMatic 10L80 MF6 2018 года с 10 скоростями любезно предоставлено GM.

Причина движения с более высокой передачей трансмиссии заключается просто в топливной экономичности, а также в улучшении качества вождения. Чем больше передач должен выбирать двигатель, тем меньше оборотов он вращает в минуту, поскольку он выбирает наиболее оптимальную передачу для данной скорости, что позволяет двигателю работать меньше, сохраняя при этом скорость автомобиля.

При более ограниченном выборе передач двигатель работает на более высоких оборотах, потому что трансмиссия должна выбирать любую передачу, которая ближе всего к текущей скорости автомобиля.

Когда двигатель вращается на более высоких оборотах, он работает тяжелее, тем самым сжигая больше топлива. В Ford F-150 2017 года 10-ступенчатая коробка передач помогает добавить на один галлон больше, чем прошлогодняя шестиступенчатая коробка передач, в общей сложности 18 миль на галлон в городе, 25 миль на галлон на шоссе и два мили на галлон в модели 4×4. Девятиступенчатая коробка передач повысила топливную экономичность Malibu 2017 года на 3% по сравнению с предыдущей восьмиступенчатой ​​коробкой передач.

«Благодаря более высокому диапазону передаточных чисел мы можем получить действительно численно высокие передаточные числа первой передачи для хороших пусковых характеристик, но у нас также есть очень маленькие размеры шага между всеми передачами, так что вы можете выбрать именно то передаточное число, которое вам нужно, либо только для чистого — сказал Кевин Норрис, менеджер Ford по системам трансмиссии 10R, — сказал Кевин Норрис.

Первая передача в новой коробке передач Ford / GM довольно короткая, что способствует агрессивному ускорению. Высшие передачи высокие, что позволяет снизить расход топлива на крейсерских скоростях. По мере увеличения числа передач передаточное число становится более агрессивным, что улучшает время разгона от 0 до 60 миль в час (на 0,2 секунды быстрее в F-150 2017 года) и увеличивает максимальную скорость.

«С нашей девятиступенчатой ​​коробкой передач мы видим как экономию топлива, так и требуемую точность переключения передач», — сказал Клайн из GM.«Всегда есть компромиссы, и добавление дополнительных деталей приводит к увеличению затрат. Вы уравновешиваете все эти вещи, но в конечном итоге получаете экономию топлива».

Коробка передач, такая как 10-ступенчатая трансмиссия, может понижать передачу на четыре или пять передач за раз, в зависимости от того, как водитель нажимает на педаль газа, и она может повышать передачу так же быстро, пропуская столько передач, сколько нужно. Другими словами, трансмиссия будет делать все, что нужно, так быстро, как это необходимо, чтобы переключиться на нужную передачу в нужное время.

Усовершенствованная коробка передач управляется новейшим компьютером, в котором используется кодирование более чем в два раза больше, чем в предыдущей шестиступенчатой ​​коробке передач с более чем 1 миллионом кодов. Несмотря на то, что Ford и General Motors по-разному программируют свои трансмиссии, их конструкция почти идентична.

Помимо повышения эффективности F-150 2017 года, новая трансмиссия способствует увеличению производительности F-150 на 10 лошадиных сил и 50 фунт-фут. крутящего момента, благодаря чему он развивает 375 лошадиных сил и 470 фунтов.-фт. крутящего момента, а также поддержание тягового усилия 12 200 фунтов.

«Если мы сделали свою работу правильно, средний водитель не заметит, что есть больше передач или больше переключений», — сказал Норрис из Ford. Водители заметят улучшенную производительность и лучшую отзывчивость.

Еще одним побочным продуктом трансмиссий с более высокими передачами является более тихая работа, сказал Солт из FCA.

«На скоростях по шоссе вы будете работать с более низкими оборотами двигателя, поэтому автомобиль будет тише, вы получите лучшую экономию топлива, а поскольку у вас также больше передаточных чисел, размеры шага меньше, поэтому помехи при переключениях меньше, — сказал Солт.

Конечная цель трансмиссии — поддерживать работу двигателя там, где он наиболее эффективен, или с максимальным крутящим моментом, когда требуется производительность.

«Чем более узкие места находятся в двигателе, тем больше оборотов вам нужно, чтобы убедиться, что вы работаете именно в этих местах», — сказал Клайн из GM.

Фотография Hydra-Matic 9T50 2017 года с аккумулятором любезно предоставлена ​​GM.

Ford и GM считают, что они нашли золотую середину с количеством передач в своих новых трансмиссиях, и что-либо после этого не добавит реальной ценности коробке передач.Однако, как идея 10-ступенчатой ​​коробки передач, возможно, казалась сумасшедшей десять лет назад, мы никогда не знаем, что нас ждет в будущем.

«В Ford мы провели исчерпывающий объем исследований и анализа всех типов приложений, в которых мы ожидали использовать новую коробку передач, и мы обнаружили, что определенно можем увидеть преимущества за пределами восьми скоростей и даже за девятью скоростями», — сказал Норрис. «Мы провели дальнейший анализ и выяснили, что если мы выйдем за рамки этого, например, 11 и 12, у нас могут возникнуть проблемы с архитектурой, которые приведут к уменьшению отдачи.«

«Я думаю, что в целом вы увидите большее распространение (10-скоростной), но я ожидаю, что в зависимости от того, в каком регионе мира вы работаете, в течение некоторого времени найдется место для некоторых из традиционные шестиступенчатые коробки передач, — сказал Норрис.

Клайн объяснил, что GM видит рынок для высококачественной, дорогостоящей девятиступенчатой ​​коробки передач, а также рынок для более высокой передачи премиум-класса, и, поскольку обе их трансмиссии соответствуют одним и тем же требованиям к долговечности, они считают, что они могут заполнить обе ниши.И шестиступенчатая, и девятиступенчатая трансмиссии закрыты на весь срок службы, что означает, что они не требуют обслуживания.

Для клиентов автопарка повышение экономии топлива является приоритетом по сравнению с предпочтениями вождения, и более высокая передача дает явное преимущество в топливной эффективности.

Примечание редактора: Бассем Гиргис — писатель-фрилансер.

Почему моя автоматическая коробка передач ведет себя странно? | Новости

CARS.COM — Почему ваша АКПП ведет себя смешно? Наиболее частые причины включают протекающие уплотнения, механическое повреждение, изношенную трансмиссионную жидкость или недостаточный уровень трансмиссионной жидкости, но мы должны изучить, что означает «вести себя странно», когда речь идет о трансмиссии, прежде чем рекомендовать курс действий.Вам кажутся знакомыми какие-либо из следующих симптомов?

Скольжение

Когда кажется, что автоматическая коробка передач переключает передачу или двигатель набирает обороты, но автомобиль движется намного медленнее, чем кажется, это называется пробуксовкой. Иногда шестерни резко включаются снова.

Связано: Дополнительные советы по трансмиссии и трансмиссии

Дрожь

Здесь весь автомобиль вздрагивает и трясется во время движения, как будто у него конвульсии.Такое ощущение, что вы едете по шумным полосам, даже если едете по гладкой дороге.

Отключение нейтрали

Состояние, которое похоже на проскальзывание, отключение нейтрали — это когда трансмиссия переключается на нейтральную передачу, когда автомобиль останавливается или во время движения, обычно на более низких скоростях. Иногда во время движения трансмиссия выходит из строя, в результате чего двигатель ускоряется, а затем либо скользит — либо резко — возвращается к передаче, либо вы нажимаете на педаль газа, и двигатель набирает обороты, но автомобиль никуда не едет, как если бы он находился на нейтрали.

Сильная вибрация трансмиссии

Эта сильная вибрация ощущается по всему автомобилю при ускорении, особенно когда трансмиссия находится под нагрузкой, например, при движении в гору или буксировке прицепа. Хотя многие вещи могут вызвать вибрацию автомобиля, этот тип вибрации трансмиссии утихает при движении накатом или на холостом ходу.

Что вызывает это?

Возможных причин такого поведения много. К наиболее частым относятся негерметичные внутренние или внешние уплотнения трансмиссии; механическое повреждение трансмиссии и / или важных внутренних твердых частей раздаточной коробки, таких как шестерни, барабаны и т. д.; старая, изношенная трансмиссионная жидкость; неподходящая жидкость; электрические программные и аппаратные сбои; изношенные детали трансмиссии; плохая трансмиссия и подушки двигателя.

Что ты умеешь?

Для большинства перечисленных выше проблем, безусловно, требуется помощь механика, но вы можете начать с проверки цвета, консистенции и запаха трансмиссионной жидкости автомобиля. Низкий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать описанное выше проскальзывание.

Даже если автомобиль не испытывает ни одной из вышеперечисленных проблем, если трансмиссионная жидкость коричневая или слегка темная, то, вероятно, пришло время для обслуживания трансмиссии, по сути, замены трансмиссионного масла.Как и в двигателе, в трансмиссии есть фильтр и масло (называемое жидкостью, потому что оно больше, чем просто смазка), которое необходимо менять через регулярные промежутки времени, указанные в руководстве пользователя. Если в вашем руководстве нет ссылки, обратитесь к механику.

Если присутствует один или несколько из описанных ранее симптомов, и жидкость пахнет гари и ощущается шероховатостью или песком между пальцами, взгляните на нее профессионально, потому что требуется нечто большее, чем простое обслуживание.

Для вышеперечисленных условий мы рекомендуем специалистов по ремонту трансмиссии, у которых есть доступ к диагностической информации о ремонте, которая может напрямую указать на причину проблемы, а не путаться в ней наугад.Они могут проводить испытания под давлением, испытания на утечку красителя и электронное диагностическое сканирование модуля управления трансмиссией.

Стоимость диагностики варьируется в зависимости от окончательного вердикта, но вы можете определить вероятную стоимость обслуживания трансмиссионной жидкости для вашего конкретного автомобиля в вашем регионе, используя нашу программу оценки справедливой цены. После ввода марки, модели и года выпуска выберите категорию обслуживания, а затем услугу, называемую заменой масла / фильтра для автоматической коробки передач.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

10 причин, по которым ручная коробка передач лучше автоматической

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею в своей любимой социальной сети или сохраните копию на своем устройстве.

Не так давно было широко признано, что автомобиль с истинными характеристиками имеет механическую коробку передач.Фактически, некоторые высокопроизводительные автомобили были , только были доступны с механической коробкой передач. Что ж, в великую эпоху, то есть 21 -й век, все изменилось. Теперь любимая третья педаль заменяется лепестковыми переключателями, прикрепленными к рулевому колесу, и сетью бесстрастной электроники, подключенной к ним, которая сигнализирует трансмиссии, что делать, когда водитель приказывает ей. Но мы с гордостью заявляем, что механическая коробка передач еще не умерла. На самом деле, вот 10 причин, по которым механическая коробка передач все же лучше автоматической!

  1. Потому что любой может водить автомат

Давайте посмотрим правде в глаза: большинство людей, которые сегодня водят механическую коробку передач, делают это намеренно.Конечно, 30 лет назад у людей был автомобиль эконом-класса или пикап, и все больше людей умели ими водить. Но сегодня по умолчанию используется автоматический режим. И любой может переместить рычаг из P в D; хотя некоторым людям нужно напомнить, что перед этим нужно нажать на педаль тормоза. Любитель вождения пилотирует автомобиль с механической коробкой передач. В нем написано: «Я знаю, что делаю, и мне небезразлично вождение».

  1. Полный контроль

При использовании механической коробки передач вы решаете, когда переключать передачи.Ни один компьютер, который думает, что он знает лучше вас о вождении и переключении передач. Неудивительно, когда трансмиссия переключится на более высокую передачу, или обратная ситуация, когда трансмиссия переключается на более высокую передачу, даже если вы перевели ее в «ручной» режим. Если вы хотите разогнать двигатель до более высоких оборотов, чем обычно, это ваша прерогатива с механической коробкой передач. Вы никогда не попадете в ситуацию, когда ваша механическая коробка передач сама переключится в подходящий момент.

  1. Больше мощности на колеса

Никто не любит паразитов, но они прячутся в вашей машине между двигателем и шинами.Паразитные потери — это автомобильный термин, который описывает мощность, которую потребляют определенные компоненты, поэтому эта мощность не позволяет ей выполнять свою работу по движению вашего автомобиля. Что касается трансмиссии, традиционная автоматическая трансмиссия оснащена масляным насосом, для вращения которого требуется мощность. Они также теряют определенный процент мощности двигателя в результате проскальзывания гидротрансформатора и сцепления. Все это мощность, которую механическая коробка передач с радостью передает на шины, чтобы улыбнуться вам.

  1. Так что вы можете водить что угодно

Мотоцикл. Вилочный погрузчик. Сельскохозяйственный трактор. Грузовик класса 8. Модель T. Хорошо, так что вам может потребоваться небольшой инструктаж, но если вы овладеете механической коробкой передач и педалью сцепления в повседневной вождении, вы гораздо лучше подготовлены к управлению почти чем угодно с двигателем внутреннего сгорания и шинами.

  1. Более простые модификации двигателя

Между вакуумным и электронным управлением автоматической коробки передач, а также скоростью остановки гидротрансформатора, модификация двигателя имеет дополнительные факторы, когда задействована автоматическая коробка передач.Иногда модификации двигателя могут полностью лишить вас возможности переключения передач автоматической трансмиссии с электронным управлением, что лишит вас потенциальной мощности, которую можно получить за счет модификации двигателя, и ухудшит ходовые качества автомобиля.

  1. Люди с меньшей вероятностью одолжат вашу машину, включая воров

Поскольку механические коробки передач встречаются реже и обучение водителю не требуется при обучении водителей, удивительно небольшое количество американцев знают, как ими управлять.Это включает в себя вашего соседа по комнате в колледже, который в противном случае мог бы попросить ваши ключи, чтобы совершить возлияние, или вора, ищущего легкую цель.

  1. Больше удобства для автокросса / трек-дня

Проблема с автоматикой в ​​этих сценариях заключается в том, что она создает большую нагрузку на жидкость и охладитель, подключенный к трансмиссии. Приготовление ATF в автоматическом режиме muy mal может привести к поломке и / или снижению срока службы. Несмотря на то, что некоторые механические трансмиссии также поставляются с охладителями, резкого увеличения количества тепла, выделяемого в рабочих ситуациях, не происходит, потому что механическая трансмиссия не имеет масляного насоса, выделяющего тепло, и не зависит от давления жидкости для правильного переключения передач.

Кроме того, наличие руководства в сценарии дня автокросса / трека дает вам гораздо больше контроля над транспортным средством на протяжении всего курса. Вы можете более точно контролировать обороты двигателя и поддерживать его в диапазоне мощности во время прохождения поворотов трассы.

  1. Без задержек

Жать на газ и ждать, пока автоматическая коробка передач определит подходящую передачу и изменит проскальзывание гидротрансформатора, чтобы обеспечить желаемое ускорение, — это не весело.С механической коробкой передач, когда вы хотите ускориться, вы выбираете пониженную передачу, если чувствуете, что это необходимо, и есть прямая зависимость между оборотами двигателя и скоростью шин.

  1. A Прямое соединение

Переключение передач обеспечивает более мощную, интуитивную и личную связь с вашим автомобилем по сравнению с автоматической коробкой передач. Это похоже на приготовление изысканной еды самостоятельно, а не на обычное фаст-фуд. А еще есть прямая связь между коленчатым валом и карданным валом.Он точный и постоянный; нет гидротрансформатора или сцепления, предназначенного для проскальзывания.

  1. Меньше обслуживания

Автоматические коробки передач требуют регулярной замены жидкости и имеют фильтр, который необходимо заменить. Это связано с тем, что традиционная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором имеет пробуксовку и относительно высокую рабочую температуру жидкости при нормальном использовании. Это разлагает жидкость намного быстрее, чем в механической коробке передач.

У вас есть свои собственные причины добавить? Мы хотели бы услышать, почему вы считаете, что механическая коробка передач лучше автоматики! Оставьте нам комментарий ниже!

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею в своей любимой социальной сети или сохраните копию на своем устройстве.

Блог

AAMCO | 14 Наиболее распространенные проблемы трансмиссии [как их обнаружить?]

Для владельцев автомобилей во всем мире проблемы трансмиссии могут быть одной из самых тяжелых и дорогостоящих проблем, с которыми приходится иметь дело. Кто хочет обнаружить, что их машина больше не переключается или вообще не двигается?

Вот факты: если вы хотите, чтобы ваш автомобиль безопасно работал на дороге, а трансмиссия выполняла свои функции, вам необходимо знать, на какие проблемы следует обращать внимание.

Когда дело доходит до вашей передачи, проблемы, вызывающие проблемы, могут складываться как сумасшедшие, если вы не знаете, что обнаружить на ранней стадии и как это обнаружить.

Итак, вы можете спросить, каковы наиболее распространенные проблемы передачи и как вы их обнаруживаете? Давайте рассмотрим несколько наиболее распространенных для вас.

1. Отсутствие технического обслуживания

Основной причиной отказа трансмиссии для всех марок транспортных средств является несоблюдение надлежащим образом рекомендаций производителя по техническому обслуживанию двигателя и трансмиссии и замена жидкости и фильтров при надлежащем рекомендуемом пробеге и времени, особенно если вы используете автомобиль в суровых условиях. условия или стрессовые ситуации, такие как буксировка или холмистая местность.Жидкость является источником жизненной силы трансмиссии, и когда она начинает выходить из строя, она больше не смазывается должным образом и не остывает должным образом, что приводит к преждевременному выходу из строя, перегреву и множеству других механических проблем, включая утечку.

2. Утечки

Утечки передачи, вероятно, являются вторыми наиболее частыми проблемами передачи , которые приводят к серьезным внутренним проблемам передачи. Большинство утечек в трансмиссии происходит из-за протекающей прокладки поддона, уплотнения оси или приводного вала или линии охлаждения трансмиссии.что затем приводит к низкому содержанию жидкости, сгоревшей жидкости, перегреву и повреждению, которые нельзя устранить простым добавлением жидкости.

Если вы заметили утечку в своей коробке передач, посмотрите, сможете ли вы определить, откуда она исходит. Ремонт линии охлаждения или прокладки поддона может быть быстрым и недорогим решением. Уплотнение оси, уплотнение выходного вала или уплотнение гидротрансформатора — это немного больше работы и труда, но если вы обнаружите утечку достаточно быстро, прежде чем может произойти внутреннее повреждение, вы, вероятно, сэкономите кучу денег на замене или восстановлении трансмиссии.

3. Контрольная лампа двигателя

Индикатор проверки двигателя может означать, что в зависимости от марки и модели вашего автомобиля возникает множество различных проблем. Когда вы получаете индикатор проверки двигателя, даже если он называется индикатором проверки двигателя, он не обязательно указывает прямо на ваш двигатель. Это может быть ваша трансмиссия, тормозная система, кондиционер или любая другая система в автомобиле, поэтому важно, чтобы у вас были коды, полученные с компьютеров автомобиля, чтобы можно было точно диагностировать систему и проблему.Если индикатор мигает, это может означать серьезную проблему, которая вызывает другое повреждение двигателя и / или трансмиссии, поэтому не откладывайте.

4. Механизмы скольжения

У вас буксует передача, если кажется, что двигатель развивает более высокие обороты, чем должен, при движении по дороге, и вам не хватает мощности. Есть и другие предупреждающие знаки, на которые стоит обратить внимание:

  • Коробка передач с трудом переключается на следующие передачи
  • Странные звуки скольжения между передачами
  • Высокая частота вращения
  • Пригоревший вид и запах жидкости
  • Низкий уровень жидкости
  • Лампа проверки двигателя

Эти симптомы иногда возникают до или после того, как передача инфекции началась.Эти проблемы могут возникнуть, если вы не меняли уровни жидкости с правильными интервалами, у вас плохо работает двигатель или изношены сцепления.

Вы можете предотвратить пробуксовку коробки передач, регулярно поддерживая уровень жидкости и проверяя отсутствие утечек. Пригоревшие и мало жидкости можно легко исправить. Замена муфт, лент и других внутренних деталей требует профессионального специалиста.

Если вы планируете самостоятельно устранять пробуксовку передач, убедитесь, что ваши проблемы попадают в перечисленные выше категории, прежде чем нацеливаться на вашу трансмиссию — вы можете создать проблемы с трансмиссией, «исправляя» неправильные детали.

5. Никакого переключения передач

Ленты трансмиссии оборачиваются вокруг внутренних частей трансмиссии, чтобы обеспечить переключение на повышенную и понижающую передачу. Также подходят фрикционная муфта и односторонние механические муфты. Внутри трансмиссии также есть поршни, соленоиды, сервоприводы клапанов и насос для жидкости, которые обеспечивают и регулируют давление. Кроме того, компьютер получает информацию от всех систем автомобиля, чтобы определить, когда и насколько сильно переключать передачи. Если эти части или системы не работают должным образом, вы обнаружите, что ваш автомобиль не может правильно переключаться или переключаться вообще. Даже если это может показаться проблемой трансмиссии, это может быть вызвано другой системой на вашем автомобиле или грузовике.Проверьте это у профессионала

Припарковано на холме

Если вы припаркованы на склоне, вы можете чрезмерно надавить на парковочную защелку. Это приводит к тому, что вашему автомобилю становится очень трудно выехать из парковки, и обычно это не является результатом проблемы, связанной с трансмиссией, а просто чрезмерным давлением на этот механизм. Возможно, вам понадобится кто-то, кто поможет вам немного покачать машину, чтобы увидеть, будет ли она отпускаться при равномерном нажатии на рычаг переключения передач. Однако будьте осторожны, оставайтесь в безопасности.

6. Пахнет гари

В большинстве случаев запах гари исходит от очень горячей или протекающей трансмиссионной жидкости. Чтобы предотвратить это, необходимо регулярно проверять уровень жидкости на предмет признаков утечки. Низкий уровень жидкости часто вызывает серьезные проблемы, если вы не улавливаете его быстро.

7. Гидротрансформатор

Гидротрансформатор — это устройство, которое передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии и на ведущие колеса транспортного средства.IT является важной частью трансмиссии, а также приводит в действие гидравлический насос, чтобы трансмиссия работала. Когда гидротрансформатор начинает выходить из строя, это вызывает перегрев трансмиссии, дрожание и ощущение опускания, а иногда даже не позволяет трансмиссии перейти на высокие передачи.

, если вы испытываете скольжение, перегрев и дрожь или горит индикатор проверки двигателя, это может быть частью проблемы. Большинство проблем с трансмиссией связаны с наложением симптомов, поэтому обязательно проверьте всю систему, прежде чем делать какие-то выводы и обвинять гидротрансформатор.Это может быть что-то более дешевое, управляющее преобразователем крутящего момента, вместо

.

8. Проблемы с соленоидом

Соленоиды — это главный компонент, который контролирует переключение на повышенную и понижающую передачу во время движения. Износ соленоидов может привести к повреждению трансмиссии, проблемам с переключением передач, проблемам с давлением и диагностическим кодам в вашем компьютере.

  • Признаки повреждения соленоида следующие:
  • Странные схемы переключения передач
  • Не включается передача
  • Невозможность переключения на повышенную или пониженную передачу
  • Задержки переключения
  • Проскальзывающие или раскладывающиеся сдвиги

Компьютер вашего автомобиля посылает сигналы на ваши соленоиды, которые он получает от других частей вашего автомобиля, сообщая ему, какое давление ему нужно, когда переключать, как быстро переключать, а когда не переключать, среди прочего.Некоторые соленоиды перемещаются на 100, если не на 1000 раз в секунду, так что вы можете представить себе, какой износ может произойти и почему так важно обслуживание хорошей чистой жидкостью,

Иногда для устранения этой проблемы может потребоваться просто замена неисправного соленоида.

9. Встряхивание и измельчение

Наука говорит нам, что странные звуки и вибрации указывают на глубокие проблемы с трением между поверхностями, ваша передача ничем не отличается.

Поскольку ваш компьютер сообщает вашей коробке передач, когда нужно переключаться, а ваша трансмиссия автоматически выполняет работу по переключению, тряске или скрежету, это действительно хороший признак того, что вашей коробке передач нужно внимание. во многих случаях сотрясение и скрежет возникают в результате повреждения планетарной зубчатой ​​передачи, неисправности подшипника, а иногда и за пределами трансмиссии в карданных шарнирах, полуосях или даже двигателе.

Помимо автоматики, многие механические трансмиссии также страдают от скрежета переключения передач.Вы можете относиться к этому по-другому с ручным управлением, а не с автоматом, поскольку это может быть просто сцепление или рабочий цилиндр. Обратитесь к специалисту, которому вы доверяете, чтобы он осмотрел его, как только вы начнете замечать эти признаки, чтобы избежать более серьезных повреждений

10. Задержки

Задержки переключения передач легко заметить. Если вы заметили большую задержку между включением передачи или между переключением передач, когда ваш двигатель очень сильно набирает обороты перед переключением, это может указывать на несколько проблем с вашей трансмиссией:

  • Неисправности соленоида трансмиссии
  • Проблемы с двигателем
  • Низкий уровень жидкости или грязная жидкость
  • A Засоренные фильтры трансмиссии
  • Проблемы со сцеплением или гидротрансформатором
  • Проблемы с радиатором трансмиссии

Вы можете протестировать шаблоны задержки при переключении самостоятельно.Просто соблюдайте время между сменами.

11. Дрожь

Передача дрожания обычно возникает из-за того, что муфты или ленты не удерживают их из-за износа или проблем с давлением. Это может быть вызвано многими причинами, включая грязь или низкий уровень жидкости, неправильные сигналы с компьютера, плохо работающий двигатель, изношенные или поврежденные сцепления, проблемы с корпусом клапана и многое другое. Попросите доверенного специалиста проверить все коды, которые может иметь автомобиль, и проверить все связанные системы, которые могут вызвать это.

12. Свободный ход педали сцепления

Для владельцев автомобилей с механической коробкой передач сцепление, которое не отключается, не позволяет водителю переключать передачи, не слыша ужасного скрежета, а в некоторых случаях он вообще не может переключить передачи.

Вы сразу заметите вышеупомянутые симптомы, но можете не знать основную проблему: для того, чтобы сцепление отсоединяло диск сцепления от маховика, нажимной диск, который прижимает диск сцепления к маховику, нуждается в гидравлическом рабочем цилиндре. работайте правильно, чтобы сбросить давление.Муфта сцепления возникает из-за этого рабочего цилиндра сцепления или главного цилиндра сцепления. Отсутствие силы, необходимой для сброса этого давления, из-за износа, утечки или наличия воздуха в системе.

Вам необходимо отрегулировать сцепление, если возможно, или заменить рабочий и главный цилиндры, чтобы решить эту проблему. Обратитесь к специалисту, которому вы доверяете, подробно опишите проблему и попросите его решить ее, используя качественные детали.

13. Шум в нейтрали

Это легко заметить.Если ваша трансмиссия издает странный звук, только когда вы находитесь на нейтрали и не двигаетесь, это явный признак того, что ваша трансмиссия или ваш двигатель могут быть виноваты. К распространенным проблемам относятся следующие:

  • Подшипники изношены
  • Незакрепленные внутренние детали
  • Ослабленная выхлопная система
  • Проблема с двигателем

Тщательный осмотр систем вашего автомобиля может определить, откуда исходит шум, и указать, где вам следует провести более тщательный осмотр.

Лекарство от наиболее распространенных проблем передачи

Наиболее распространенные проблемы трансмиссии не должны вас сбивать. По правде говоря, если вы знаете, что искать, и подготовились к этому, то это половина пути к решению проблемы. Итак, вопрос в том, готовы ли вы копаться?

Если вы устали «быть не в курсе» о состоянии вашей коробки передач, вам следует обратиться к своему доверенному авто-технику, начиная с сегодняшнего дня.Это так просто. Вы контролируете состояние своего автомобиля, так почему бы не начать прямо сейчас?

Сделай это. Продвигайтесь вперед с полученными знаниями и начните правильно обслуживать свою машину, чтобы завтра вы не работали над ее неуклюжими проблемами. Но если нужно, по крайней мере, вы знаете почему.

Все мы знаем, что автомобильные неисправности вызывают массу стресса. Почему бы не уменьшить часть этого? Вы можете обратиться к AAMCO.com, чтобы начать финансирование самого быстрого способа исправить вашу передачу.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.