Гидрики стучат: Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт

Содержание

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт

Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:

  • Загрязнение элемента. При загрязнении гидрокомпенсатора плунжер механизма может заклинить в посадочном месте. Также повышается риск заклинивания шарикового клапана в открытом положении;
  • Загрязнение масла. Грязная эксплуатационная жидкость, засоренная продуктами трения, приведет к возникновению стука гидрокомпенсатора на холодном двигателе. Из-за нее может засориться канал подачи масла, но данная проблема исчезнет при прогреве мотора, благодаря вымыванию «мусора» текучей разогретой эксплуатационной жидкостью;
  • Механический износ гидрокомпенсатора. Если на плунжере или его посадочном месте возникли повреждения, масло не будет удерживаться в подплунжерном пространстве, сохраняя требуемое давление, соответственно, механизм не сможет работать должным образом, обеспечивая необходимый зазор;
  • Высокая вязкость масла. Когда в машине используется масло высокой вязкости, до полного прогрева двигателя оно не успевает поступать к гидрокомпенсаторы, из-за чего в них возникает стук;
  • Сильное загрязнение масляного фильтра. При возникновении преград через масляный фильтр холодное масло не сможет в полном объеме подаваться в головку блока цилиндра.

Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе.

Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:

  • Увеличилось место посадки гидрокомпенсатора, а в процессе прогрева двигателя оно становится еще более просторным из-за расширения теплого металла;
  • Проблемы с масляным насосом. Чаще всего неисправность связана с тем, что масляный насос не выдает необходимого давления;
  • Мало или много масла в системе. Из-за этого может происходить обогащение масла воздухом, что критически сказывается на работе гидрокомпенсатора. Большое содержание воздуха в масле приводит к его сжатию в процессе работы гидрокомпенсатора, и он начинает стучать. Данная проблема имеет место быть только на горячем двигателе, поскольку лишь с прогреванием мотора масло обогащается воздухом.

Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

Загрузка…

Почему стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

На фото: Гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами.

Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Где расположены гидрокомпенсаторы

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости.

Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

Стук на холодную:

• Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

Грязное масло под маслозаливной горловиной

• Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

Грязные гидрокомпенсаторы

• Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

Поврежденные гидрики

• Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

• Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

• Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

Очень грязный масляный фильтр

• Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

• Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук на горячую

Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

• Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

• Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

Гидрокомпенсаторы в двигателе Лада Приора

• Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

• Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

• Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Разобранный гидрик

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Износ кулачка распредвала

Заключение

В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную последствия. Почему на горячем двигателе стучат гидрокомпенсаторы. Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и масло из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

  • Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае масло не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
  • Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Читайте в этой статье

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически . Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

  • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
  • неполадки в системе смазки двигателя;
  • неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение , после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если , не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т. п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т. д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

  1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
  2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
  3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и , который не должен быть ниже, а также и выше нормы (). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Читайте также

Гидрокомпенсаторы: что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

  • Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.


  • В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГК) выходят из строя в тех случаях, когда масляные каналы мотора загрязнены, рабочие поверхности плунжерной пары и оборотного клапана, которые сделаны с большой степенью точности, изношены.

    Загрязнения происходят в последующих случаях:

    • когда употребляется несоответствующее масло,
    • когда подмена его происходит несвоевременно,
    • неисправен фильтр, созданный для пропускания грязного масла через перепускной клапан.

    Из камеры высочайшего давления масло начинает утекать, если посадочный зазор в плунжерной паре увеличен. Гидрокомпенсатор утрачивает свойство «жёсткости», потому резко понижается эффективность подачи усилия кулачка на клапан ГРМ, на его стержень. Подобная ситуация случается, когда изношен клапан камеры ВД. Если неисправна система смазки мотора, замедляется заполнение гидрокомпенсатора маслом, в ГРМ не поглощаются зазоры.

    Масло должно заполнять весь внутренний объём гидрокомпенсатора. Когда он заполнен не полностью, основное его предназначение (устранение зазоров в элементах ГРМ) не производится. В конечном итоге появляются массивные нагрузки, дающие о для себя знать соответствующими стуками.

    Если стучит гидрокомпенсатор, что может произойти? Из-за этого детали ГРМ изнашиваются резвее, мотор работает ужаснее. Приводит к поломкам деталей также попадание в гидрокомпенсатор частиц изношенных девайсов совместно с маслом. При всем этом узел может быть заклинен. В данном случае (глядя, в каком положении это случилось) зажмутся клапаны либо появятся большие зазоры в ГРМ. Вследствие этого может снизиться мощность, возрости нагрузка на распределительный вал и т.д.

    Во избежание этих заморочек следует:

    • Держать внутренности мотора в чистоте и держать под контролем её.
    • Поменять фильтры и масло в рекомендованные производителем авто сроки при понижающем коэффициенте 0,6-0,9, беря во внимание условия эксплуатирования тс.
    • Перед каждой сменой масла промывать мотор, применяя промывки «на пробег», медлительно действующие. Если внутренние поверхности мотора загрязнились, и это обнаружилось, когда снят кожух ГРМ, не надо использовать быстродействующие промывочные средства, так как с маслом могут проникнуть во внутренние полости компенсатора различные отслоившиеся частички, что приведёт к выводу ГК из строя.

    Малые зазоры меж подвижными деталями ГК позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические. (10W 30, 5W 40,SAE 0W 40). Минеральные масла для этого не подходят, т.к. отличаются завышенной вязкостью.

    Подмена и диагностика.

    Выход из строя гидрокомпенсатора, 1-го либо нескольких, сопровождается стуком, который можно перепутать с клапанным. Найти неисправный гидрокомпенсатор можно с помощью фонендоскопа.

    Можно сделать вариант этого прибора своими силами, используя металлической стержень поперечником 5 мм и длиной 700 мм. Жестяная пивная банка с обрезанным верхом прикрепляется к одному концу стержня, а древесная ручка — на середину. Свободный торец прибора прикладывается в области каждого ГК к головке, а ухо прикладывается к банке. Если появляется подозрение в исправности ГК, его извлекают при помощи магнита и инспектируют. Если он прикипел и не поддаётся, употребляют крюковую тягу. Некие гидрокомпенсаторы разбираются, позволяя уточнить степень изношенности деталей. Работать с деталями нужно осторожно во избежание повреждений поверхностей смежных деталей.

    После того, как снято стопорное кольцо, следует разобрать гидроопоры. Постукивая о поверхность из металла корпус гидротолкателя, осторожно вытряхивают внутренности. Промывают ацетоном либо другим средством грязный компенсатор.

    Разборка гидроопор осуществляется прямо за снятием стопорного кольца. Внутренние детали гидротолкателя следует вытряхнуть, осторожно простукивая корпусом железную поверхность. Грязный компенсатор необходимо помыть в растворителе, к примеру, в ацетоне.

    Выбоины и царапинки видны при зрительном осмотре. Может быть и образование ложбинок. Держать под контролем состояние демонтированного гидрокомпенсатора можно так: если после наполнения маслом он не сжимается под усилиями рук — он исправен. Если сжимается — его нужно поменять. Рабочий ГК при сжатии струбциной способен оказывать сильное сопротивление, а длина миниатюризируется только через 30 сек.

    Хитрости установки.

    Чтоб после установки новый гидрокомпенсатор работал корректно, следует соблюдать такие правила:

    • При установке нового ГК не удаляется залитое на заводе масло. После пуска мотора этот состав смешается с маслом из смазочной системы мотора без негативных последствий.
    • Пустые, завоздушенные ГК устанавливать нельзя, следует за ранее заполнить их маслом. В неприятном случае могут появиться сильные нагрузки уже при первом запуске мотора.
    • Прямо за установкой ГК на движок необходимо раз 5-7 повернуть за храповик коленчатый вал, и выдержать десятиминутную паузу перед пуском мотора для занятия подходящего рабочего положения плунжерных пар под давлением кулачков распределительного вала.
    • В процессе ремонта либо подмены гидрокомпенсатора масляная система промывается, фильтр изменяется, в движок заливается свежее масло. Проверка поступления масла к сёдлам через каналы происходит зрительно при вращении коленчатого вала.
    • Если в ремонте находится движок, прошедший 150-200 км, ГК клапанных зазоров следует поменять. Если вышел из строя один либо пара гидрокомпенсаторов, лучше поменять весь набор полностью.

    Прокачка гидрокомпенсаторов.

    Если стучит гидрокомпенсатор, когда движок прогрет, это гласит о завоздушивании и частичном вытекании масла. В данном случае движку дают поработать 2-3 минутки на неизменных оборотах, позже на переменных, потом на холостых. Если шумы не пропали, весь цикл повторяют, а по мере надобности — даже пару раз.

    Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

    Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

    Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

    Что собой представляют гидрокомпенсаторы

    Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

    В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

    Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

    Почему стучит гидрокомпенсатор

    Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

    Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

    Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

    Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:


    Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

    Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

    Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:


    Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

    Как определить стучащий гидрокомпенсатор

    Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

    Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

    Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

    К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

    Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

    Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

    Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

    В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

    Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

    Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

    Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

    Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

    Многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой – на горячем двигателе стучат гидрокомпенсаторы. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидрокомпенсаторов может проявляться не только на горячем двигателе , но и при его запуске (на холодную). Появление стука гидрокомпенсаторов в горячем и холодном двигателях может зависеть как от одних и тех же, так и от разных причин. Бытует такое мнение, что компенсаторы стучат на горячую более системно. В то время как на холодном двигателе этот ударный звук может проявляться лишь в какие-то моменты.

    Первым делом, любой автомобилист должен убедиться, что появившийся ударный звук издают именно гидрокомпенсаторы , а не какой-то другой узел или механизм двигателя внутреннего сгорания. Проверять это нужно лишь на горячем двигателе . Впрочем, сделать это нетрудно, так как стук компенсаторов имеет характерное звучание. Однако если вы сомневаетесь в поставленном диагнозе, то лучше обратиться к специалистам в ремонтную мастерскую.

    Теперь рассмотрим причины, вызывающие стук в гидрокомпенсаторах. Таких причин несколько, однако, стоит отметить, что не все из них являются проблемой именно компенсаторов.

    Первая (самая распространенная) причина. Компенсаторы стучат, потому что в мотор залили некачественное масло или же оно давно не менялось. Чтобы избежать появления ударных звуков советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

    Следующая причина – забитые каналы, по которым должно поступать моторное масло в гидрокомпенсаторы . Причем стук обязательно будет на горячем двигателе , а вот на холодном его может и не быть. Дело все в том, что пока мотор холодный, моторное масло в нем имеет одну вязкость, но как только мотор начинает прогреваться, масло меняет свою вязкость и начинают появляться проблемы. Чтобы убрать этот звук нужно заменить моторное масло и качественно промыть всю систему. Кроме того, возможно следует в будущем использовать более вязкое моторное масло.

    Третья причина – компенсаторы стучат из-за засорения масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит к гидрокомпенсаторам под требуемым давлением, вследствие чего образовывается воздушная пробка.

    Четвертая причина – повышенный или пониженный уровень моторного масла. В этом случае происходит обогащение масла воздушными массами. Пока мотор холодный процентное содержание воздуха в масле еще не велико, для того, чтобы сделать его сжимаемым. Немного проработав, двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, делая его критическим. В результате чего гидрокомпенсаторы начинают стучать.

    Пятая причина вызвана проблемами с масляным насосом. Такое происходит с изношенными насосами, которые не выдают давление, требуемое для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

    Шестая причина – износ посадочного места под гидрокомпенсатор. В результате нагрева двигателя происходит расширение всех его деталей, соответственно, посадочное место гидрокомпенсатора тоже расширяется и еще больше прослабляется, что и вызывает появление стуков.

    Седьмая причина – в самом гидрокомпенсаторе. Стук появляется из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

    Как вы видите, причин появление такого рода стуков достаточно много. Разобраться в них, а тем более точно определить, какая из них является основной – весьма сложно. Хотя, можно не задумываться и просто поменять всю цепочку начиная от масляного насоса и заканчивая самими компенсаторами. Это, конечно, приведет к положительному результату, но, во сколько же это все обойдется?

    По нашему мнению, наиболее правильным решением для начинающего автомобилиста является обращение к нормальному специалисту, который уж точно знает по какой методике найти причину появления стука и как ее оптимально нейтрализовать.

    Стучат гидрокомпенсаторы на холодную, на горячую

    Почему стучат гидрокомпенсаторы, причины появления стука на холодном и горячем моторе, мы расскажем обо всем этом в этой статье, а также о принципе работы гидрокомпенсаторов. Появление гидрокомпенсаторов стало прорывом в двигателестроении, потому что позволило создавать моторы, не требующие обслуживания каждые 10 тысяч километров. Ведь теперь зазоры между кулачками распределительного вала (распредвала) и толкателями клапанов регулировались автоматически, причем с учетом температуры двигателя.

    Принцип работы гидрокомпенсаторов

    Масляная система двигателя подает масло в гидрокомпенсаторы, благодаря чему последние увеличиваются по высоте до тех пор, пока не достигнут распредвала. Вне зависимости от износа клапанов, масло эффективно прижимает верхнюю часть клапана к кулачку.

     

    Это происходит благодаря наличию в гидрокомпенсаторе гидравлической камеры и плунжера с клапаном и пружиной. Поступая в гидрокомпенсатор через маленькое отверстие, масло наполняет камеру, благодаря чему верхняя часть приподнимается относительно нижней до прикосновения к распредвалу двигателя. Затем кулачок нажимает на гидрокомпенсатор и масло продавливает нижнюю часть, открывая соответствующий клапан.

     

    Когда кулачок перестает давить на верхнюю часть гидрокомпенсатора, клапан в его составе открывается, выливая масло в маслоприемный канал, а клапан двигателя закрывается. Затем поступающая по масляной системе жидкость снова наполняет полость и прижимает верхнюю часть гидрокомпенсатора к распредвалу. Все это позволяет компенсировать влияние теплового расширения, являющегося основной причиной стука обычных клапанов «на холодную».

    Почему стучит гидрокомпенсатор

    Стучать гидрокомпенсатор начинает из-за того, что между его крышкой и кулачком распредвала появляется зазор. Когда кулачок, опускаясь, касается поверхности гидрокомпенсатора, это происходит не плавно, а резко, ударом, что и становится источником стука. Причины этого явления различны. Вот список наиболее частых причин:

     

    • сильное загрязнение масляного фильтра;
    • неподходящее (слишком вязкое или наоборот, слишком жидкое) масло;
    • выработанное или испорченное продуктами горения и трения масло;
    • засорение масляного канала головки блока цилиндров;
    • засор плунжеров или клапана грязью из масла; зависший шарик клапана.

    Когда масляный фильтр сильно загрязнен, падает давление в масляной системе. Это приводит к недостаточному наполнению гидрокомпенсатора маслом и появлению зазора между его крышкой и распредвалом. Ведь скорость наполнения гидрокомпенсатора маслом напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала. Чем выше обороты двигателя, тем больше давление масла и быстрей наполнение камеры гидрокомпенсатора. Появление стука на определенных оборотах может говорить о несоответствии масла двигателю. Если оно излишне вязкое, то не успеет наполнить камеру гидрокомпенсатора до подхода кулачка, если же вязкости недостаточно, то давление масла будет меньше необходимого и камера снова не успеет заполниться.

    Если масло вовремя не заменили, причем с учетом фактического состояния двигателя, а не регламента из сервисной книжки, то в нем увеличивается содержание сажи, металлической пыли и стружки. Все эти вещества, попадая внутрь камеры гидрокомпенсатора, ухудшают работу плунжера и клапана, из-за чего камера либо не заполняется, либо теряет масло через неплотный клапан. Еще одна причина, приводящая к появлению стука гидрокомпенсаторов – забитый масляный канал. Это особенно актуально для изношенных двигателей, ведь у них пробег до замены масла в несколько раз меньше, чем у новых моторов. Это вызвано как большим объемом газов, прорывающихся из камеры сгорания в картер, так и задирами на трущихся поверхностях, которые наполняют масло металлической пылью и стружкой.

    Как установить причину стука гидриков

     

    Самостоятельно установить причину стука достаточно сложно.

    • Во-первых, необходимо определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит;
    • Во-вторых, проверить его работу на специальном стенде.

    Если стенд покажет, что проблема не в нем, то необходимо будет искать причину в двигателе. К тому же, для многих современных машин стук гидрокомпенсаторов на холодную является нормальным. Ведь холодное масло обладает огромной вязкостью и не успевает заполнять камеру гидрокомпенсатора, но через 30–50 секунд, когда масло хоть немного согреется, стук исчезает. Если же стук не исчезает через минуту, то необходимо искать его причину. Для большинства машин в порядке вещей стук на холодную в течение 5–15 секунд. Ведь масло из камер гидрокомпенсаторов вытекло, а новое холодное масло с трудом проходит через каналы и жиклеры.

    Если же обратиться в мастерскую нет возможности, а установить причину стука гидрокомпенсаторов необходимо, то в первую очередь проверьте цвет и запах масла. Если оно очень темное или черное, с пузырями, белой пеной или пахнет гарью, необходимо не только сменить его, но и 2–3 раза промыть двигатель с помощью специального промывочного масла. Если в масле белая пена, то необходимо проверить двигатель на утечку охлаждающей жидкости. Ведь белую пену (эмульсию) образуют вода, тосол и антифриз, попавшие в масло.

    Помните, что во время промывки нельзя не только давать нагрузку двигателю, но даже увеличивать обороты. После промывки и установки нового масляного фильтра залейте масло, которое указано в инструкции к автомобилю и заведите двигатель. Даже если масло нормального цвета и не пахнет гарью, найдите канистру от него и сравните данные, указанные на наклейке с описанными в руководстве по обслуживанию машины.

    Если стук исчез, значит, проблема была в масле или грязной масляной системе. Если же стук не исчез, снимите все гидрокомпенсаторы и уложите их по порядку, чтобы не перепутать в процессе установки. Разбирайте и промывайте каждый компенсатор, проверяйте работу жиклеров и клапанов, затем устанавливайте на двигатель. Если и это не помогло, то измерьте давление масла на холодном и горячем двигателе и сравните с рекомендованными значениями для вашего мотора. Если у вас нет данных о правильном давлении масла, вы не знаете где их взять, или как измерить давление масла, то не усугубляйте ситуацию неумелым вмешательством и направляйтесь в автосервис.

    причины, что делать и как проверить

    Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов выполняют за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распредвалом (толкателем, рокером). Тем не менее при небрежном отношении к двигателю стук гидрокомпенсаторов может здорово испортить настроение и подбросить проблем. Можно ли ездить на стучащих толкателях, как избавиться от стука и что делать для увеличения ресурса, ремонтировать или купить гидрокомпенсаторы, эти тонкости рассмотрим прямо сейчас.

    Стучат гидрокомпенсаторы. Причины и последствия

    Цокающие, лязгающие, постукивающие толкатели это только первый сигнал о том, что с двигателем не все в порядке. Стук гидрокомпенсатора, как лакмусовая бумажка состояния системы смазки, да и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоты масляных каналов. Приборы на панели тоже ничего не скажут — давление и уровень в порядке, значит все нормально. Гидрокомпенсатор любой конструкции — это тонко настроенное плунжерное устройство, которое отреагирует на любые негативные изменения в системе смазки.


    Стук гидрокомпенсатора может говорить о других проблемах в двигателе

    Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами

    Крайне нежелательно. Мы же понимаем, что стук гидриков говорит о некорректной работе газораспределительного механизма. А это значит, что фазы газораспределения не настроены как положено.

    Езда со стуком гидрокомпенсаторов без всяких сомнений подарит:
    • высокий расход топлива;
    • сильную потерю мощности;
    • возможен перегрев двигателя;
    • если затянуть с ремонтом, запросто прогорят клапана или днище поршня.

    Словом, при появившемся стуке желательно как можно скорее провести диагностику и ремонт.


    Пргоревший клапан – последствие стука гидрокомпенсаторов

    Стучат гидрокомпенсаторы на холодном моторе


    Стук гидриков на прогретом и холодном двигателе может говорить о разных неисправностях и проблемах. Впрочем, нет таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить. Холодные гидротолкатели могут цокать по ряду простых причин:

    1. Проблема с самим гидрокомпенсатором. Гидрики — это тонкое устройство, которое имеет свой ресурс и если они прошли более 50-70 тысяч, скорее всего, будет необходима замена гидрокомпенсаторов. Тем не менее есть вероятность, что гидрокомпенсатор просто закоксовался. В этом случае его можно отмыть, осмотреть и сделать вывод о состоянии. Лечение без разборки головки в этом случае невозможно.
    2. Проблема с маслом. Если мы знаем, что ресурс масла уже на исходе, после замены автомобиль прошёл больше 5-7 тысяч, стук гидрокомпенсаторов будет вызван износом масла. Оно теряет свои характеристики и начинает только вредить двигателю — теряет вязкость, забивает масляные каналы и закупоривает масляный фильтр. Гидрики тоже страдают от грязного старого масла, поэтому его нужно срочно менять, пока мы не угробили двигатель.
    3. Перепускной клапан гидрокомпенсатора. После остановки двигателя в корпусе гидрокомпенсатора должно оставаться закачанное масло. Оно удерживается шариковым клапаном для того, чтобы при следующем запуске плунжер не ждал новой порции масла, а сразу принимался за работу. Поэтому стук гидрокомпенсатора на холодную, при том, что на горячую он не стучит, может говорить о забитом или изношенном клапане гидротолкателя. Решение вопроса — прокачка гидрокомпенсатора или замена при неудаче.
    4. Забитые, закоксованные масляные каналы. Как в головке блока, так и в самом гидрике. Оптимальное решение — механическая очистка каналов с разборкой головки блока. Некоторые водители применяют всякую химию, есть присадки для масла, которые должны восстанавливать работоспособность гидриков. Но чудес не бывает и присадкой мы в лучшем случае отсрочим неминуемую очистку каналов компенсатора или самой головки.
    5. Марка и вязкость масла не соответствует условиям эксплуатации двигателя. Оно может быть слишком вязким или слишком жидким. И в том, и в другом случае первым делом отреагируют гидрокомпенсаторы.
    6. Забитый масляный фильтр. Он меняется вместе с маслом, поэтому после замены того и другого стук на холодную может прекратиться.


      С таким состоянием двигателя стук гидрокомпенсаторов – это подарок судьбы

    Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

    1. Масло исчерпало свой ресурс. Как и в случае со стуком на холодную, меняем масло вместе с фильтром, если после замены пробег составил 5-7 тысяч.
    2. Забиты клапана гидриков. На холодную в этом случае стука может не быть, но при нагревании и расширении корпуса, плунжера и клапана толкателя, масло может не поступать в корпус при определённой температуре прогрева. Выход — чистка гидрокомпенсаторов.
    3. Уровень масла. Если уровень масла ниже нормы, масляный насос физически не сможет подать его в самые дальние точки системы смазки. Правда, об этом должна просигнализировать контрольная лампа давления или уровня. В любом случае, проверяем уровень масла и доводим его до нормы.
    4. Давление. Масляный насос не в состоянии развить необходимое давление масла. Как и в предыдущем случае, это грозит завоздушиванием компенсаторов. Проверяем уровень масла и его давление. Возможно, что масляный насос изношен, либо вышел из строя редукционный клапан маслонасоса, забилась приёмная сетка.
    5. Механические повреждения гидрокомпенсатора или места его установки. Выяснить это можно только после снятия клапанной крышки и внимательного осмотра газораспределительного механизма.Падение давления масла прошляпить нельзя!

    Новый гидрокомпенсатор стучит

    Бывает, что после полной замены гидриков при первых запусках двигателя будет слышен стук. Это вполне нормальное явление, поскольку толкателям нужно притереться. Тем не менее стук должен исчезнуть через 100-200 км пробега. Если новые гидрики продолжают греметь, это не их вина. Вот именно поэтому очень важно иметь возможность купить гидрокомпенсаторы с гарантией, хорошего производителя и у надёжного продавца.

    При неправильной установке может стучать и новый гидрокомпенсатор


    Кроме этого, стук гидрокомпенсаторов новых, только что купленных, может быть вызван их неправильной установкой. К примеру, мы ошиблись и не просадили гидрик до конца в колодец, масляный канал головки блока не совпал с входным отверстием компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор не может работать физически. Как вариант при стуке новых компенсаторов — забитые масляные каналы, масло не получает доступ к гидрикам.

    Диагностика. Как обнаружить неисправный гидрокомпенсатор, как проверить

    Проверка зазора гидрика щупом

    Для диагностики гидрокомпенсатора не нужно ехать на СТО и платить лишние деньги. Признаки его неисправности настолько явные, что мы определим их сами. Перед тем как проверить гидрокомпенсатор, найдём щуп или набор щупов толщиной 0,01-0,5 мм. Снимаем клапанную крышку и находим любой открытый клапан ГРМ — кулачок распредвала должен смотреть вверх. Вставляем щуп между нижней частью кулачка и гидриком, если зазор больше 0,1 мм, компенсатор не работает, его нужно прокачивать, ремонтировать или менять.


    Проверка гидрокомпенсатора продавливанием

    Более точно можно проверить гидрокомпенсатор, снятый с головки. Если нам удастся руками продавить гидрик, он провалится и выдавится, неисправность налицо. В этом случае компенсатор будем менять или попробуем восстановить, все зависит от конструкции конкретного гидрика.

    Восстановление, ремонт гидрокомпенсатора

    Как восстановить гидрокомпенсатор?

    Не каждый компенсатор подлежит ремонту, но иногда замену можно оттянуть. Это особенно актуально в тех случаях, когда купить гидрокомпенсатор подходящего типа по каталогу возможности нет. Существует как минимум три способа восстановления толкателя:

    1. Промывка специальным составом. Лучшим составом для промывки гидрокомпенсаторов считается Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Его цена порядка $12, он поможет промыть каналы компенсатора, масляные каналы головки блока. Применяется, как промывка системы смазки как с новым маслом, так и со старым (желательно): заливаем 300 мл (на 6 литров масла) Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv в двигатель, после пробега 700-1000 км сливаем и меняем масло и фильтр. Если дело в закоксовке каналов, помогает в 90% случаев.Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv, используем на свой страх и риск
    2. Промывка системы смазки штатным методом при замене масла и фильтра. Не все любят промывочные составы, поэтому применять этот метод, или не применять, дело убеждений.Оптимальный вариант – механическая ручная очистка и промывка
    3. Эффективнее всего работает механическая очистка. Да, придётся снимать и разбирать, чистить и промывать гидрики, зато мы на 100% будем уверены в результате и не будем травить мотор химией, мы же любим свою машину?

    Следите за состоянием гидрокомпенсаторов и ваш двигатель отработает не одну сотню тысяч пробега без проблем.

    Стучат гидрокомпенсаторы — распространенные причины

    Во время работы двигателя выделяется большое количество тепла, которое в свою очередь вызывает нагревание деталей, участвующих в процессе сжигания топливно-воздушной смеси. Нагрев деталей, как вы знаете, ведет к их тепловому расширению, в результате чего зазоры между ними изменяются. Из-за неправильных зазоров, клапан может закрываться не полностью, в результате чего могут возникнуть перебои в работе ДВС, которые чаще всего сопровождаются стуками.

    Сегодня, дорогие читатели Автопособие водителя, вы узнаете, что такое гидрокомпенсаторы, в чем их суть, и почему они стучат. Также мы расскажем о причинах неисправности гидрокомпенсаторов двигателя.

    Учитывая тот факт, что регулировка клапанов, а также зазоров, это довольно-таки сложный процесс, который не каждому под силу и требующий не мало времени, инженерами были придуманы более совершенные устройства под названием гидрокомпенсаторы (ГК). Прелесть гидрокомпенсаторов состоит в том, что они не требуют регулировки и способны самостоятельно подстраиваться под те или иные условия, беря во внимание состояние двигателя горячий/холодный.

    Устройство гидрокомпенсатора

    Почему стучат гидрокомпенсаторы?

    Стук ГК может возникать по двум причинам: в случае неисправности механической части гидравлики самого гидрокомпенсатора, а также из-за перебоев в масляной системе двигателя.

    Механические неисправности, как правило, сводятся к:

    1. Выработке поверхности плунжерной пары;
    2. Появлению дефектов на поверхности гидрокомпенсатора;
    3. Залипанию клапана подачи масла, или полного его выхода из строя;
    4. Завоздушиванию гидрокомпенсатора. Эта неисправность обычно связана непосредственно с механизмом ГК и масляным дефицитом;
    5. Загрязнению рабочей поверхности гидрокомпенсатора или налету на спрягаемых деталях.

    Перебои в масляной системе, из-за которых может появиться стук в гидрокомпенсаторах:

    1. Завоздушивание масляной системы. Попадание воздуха увеличивает степень сжатия масла. Причины попадания воздуха в масло: слишком высокий уровень масла, слишком низкий уровень масла.
    2. Попадание грязи в масляные каналы ГК, через которые осуществляется подача масла.
    3. Проблемы с масляным фильтром. Банальный засор, необходимость замены.
    4. Неправильно подобранное масло, несоответствующие вязкостные характеристики, низкое качество.
    5. Масло не соответствует климатическим условиям, суровые условия эксплуатации в результате которых изменились вязкостные параметры масла.
    6. Возможно имеются перебои в работе масляного насоса.
    7. Перегрев двигателя, в результате которого изменились смазывающие и вязкостные характеристики масла.

    Как узнать какой именно гидрокомпенсатор стучит?

    Для вычисления гидрокомпенсатора, который стучит, используют акустическую диагностику, однако узнать появления такого звука, можно лишь после проведения полной проверки работоспособности механизма. ГК может заклинить по причинам описанным выше.

    Процесс разборки и промывки довольно деликатная процедура, требующая определенной сноровки, кстати, разобрать и промыть гидрокомпенсатор еще не значит, что после этого он будет работать исправно. Иногда после замены гидрокомпенсатора стук не исчезает, в таком случае причину придется искать в масле, или внешних системах. Очень часто поиск причин может не дать никаких результатов, узнать почему это происходит под силу разве что очень высококвалифицированному мотористу, при помощи собственных наблюдений и многолетнего опыта он починит двигатель вашего авто.

    Время от времени появляющиеся стуки можно какое-то время игнорировать. Например, если стучат гидрокомпенсаторы на холодную, а после прогрева стук исчезает, то по мнению многих специалистов ничего смертельного в этом нет, большинство автовладельцев сталкиваются с этим ежедневно. Однако если и на горячую стучат гидрокомпенсаторы, даже после того как мотор прогрелся до рабочей температуры – вам обязательно следует посетить моториста, для выяснения причины возникновения стука. В большинстве случаев после диагностики вам могут предложить ремонт, длительность и стоимость зависит от квалификации специалиста и сложности ремонта. Согласитесь ли вы на этот ремонт или нет — ваше личное дело, на сегодняшний день существует немало тех, кто выполняет данную работу в домашних условиях своими руками. Браться за это я бы рекомендовал лишь тем, кто имеет опыт работы с двигателями, необходимый инструмент и много свободного времени.

    Рекомендуем посмотреть данное видео, оно позволит вам более наглядно узнать о том, что такое гидрокомпенсаторы.

    причины стука на холодную, на горячую и устранение

    Вопросом о том, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, задаются многие автомобилисты, ведь это одна из наиболее распространенных неисправностей современных двигателей. Не стоит сразу огорчаться: проблему реально устранить, достаточно разобраться в ее причинах и здраво оценить ситуацию.

    Что такое гидрокомпенсаторы

    Гидрокомпенсатор — устройство (герметичный металлический цилиндр) для автоматической регулировки зазора в приводе между клапанами и распредвалом. Для регулировки используется давление масла: его объем компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Соответственно, стабильная работа гидрокомпенсатора зависит от поступления масла.

    И пока все идет хорошо, гидрокомпенсатор исключительно полезен: он улучшает динамические характеристики, снижает расход топлива, продлевает срок  работы ГРМ и значительно снижает уровень шума от работающего двигателя. Но если эта небольшая деталь выйдет из строя, автомобилистам не позавидуешь: неисправный элемент издает резкий и неприятный стук, к тому же поломка может привести к серьезным и неприятным для машины и ее владельца последствиям. Поэтому вопрос о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, выходит на первый план.

    Причины стука

    Как понять, что гидрокомпенсатор вышел из строя? Сломанная деталь издает стрекот, частота которого в два раза меньше частоты оборотов мотора. Обратите внимание: если “гидрик” стучит в течение двух минут после запуска мотора или после его полного прогрева — обращения к специалистам не избежать.

    Стук гидрокомпенсаторов специфичен: напоминает удары по металлу, звук высокий и звонкий, локализован по клапанной крышкой. Обычно хорошо прослушивается стетоскопом, но в запущенных случаях может быть слышен и так. Считается, что “на горячую” детали стучат “системно”, тогда как “на холодную” стук может проявляться только время от времени. В любом случае, обе ситуации одинаково опасны.

    Причин стука гидрокомпенсаторов может быть несколько и в большинстве случаев они связаны с качеством масла.

    Причины стука гидрокомпенсатора “на холодную” (когда мотор не прогрет):

    1. Масло слишком густое. Тогда при непрогретом двигателе оно с трудом попадает в полость гидрокомпенсатора. В итоге полость все же заполняется маслом, но на это уходит много времени.
    2. Масляная магистраль или клапан забиты загрязнениями. Причина — использование некачественного масла или его несвоевременная замена. Также причиной может стать выход из строя некоторых деталей двигателя.
    3. Заклинило плунжер гидрокомпенсатора или плунжер вышел из строя. Причина заключается в естественном износе детали или же в попадании в моторное масло абразивных частиц.
    4. Снижена пропускная способность масляного фильтра.

    Если ранее стуков “на холодную” не наблюдалось, есть смысл проверить уровень моторного масла, а если оно недавно менялось — возможно, проблема в его неправильном выборе. Попробуйте перейти на более качественный материал.

    Причины стука гидрокомпенсатора “на горячую” (когда мотор разогрет):

    1. Прогретое масло недостаточно вязкое. В результате масло вытекает из зазоров плунжерной пары значительно быстрее, чем подается насосом. Такая проблема может возникнуть вследствие использования некачественного или слишком жидкого дня данного типа двигателя масла.
    2. Заклинило плунжерную пару гидрокомпенсатора. Как итог — движение запчасти заблокировано.
    3. Вышел из строя масляный насос. Не создается нужный уровень давление, а значит масло не поступает к “гидрикам”.

    В некоторых случаях стук возникает из-за нагара в системе — в таком случае его можно просто удалить и все вернется в норму. Но при большом пробеге это скорее отягчающий фактор. Дополнительно стоит проверить уровень масла в двигателе (не должен быть ни выше, ни ниже нормы) и масляный фильтр.

    Как убрать стук

    Возможно ли устранение стука гидрокомпенсаторов без разбора? Ведь серьезный ремонт требует времени, денег и нервов, к тому же не каждый автомобилист готов на несколько дней остаться без транспортного средства. Самым простым и эффективным решением в считается промывка “гидрика” (но помните, она сработает только в том случае, если стук появился не так давно, а сама деталь не слишком изношена).

    Для промывки стоит использовать специальные средства, присадки. Они промывают каналы, устраняют загрязнения и обеспечивают восстановление подачи масла. Главная задача в этом случае — выбор хорошего средства, ведь в продаже представлено столько вариантов, что выбор осложняется. Выбирайте средства, предназначенные именно для уменьшения стука гидрокомпенсатора. Как сделать выбор? Все просто: отдавайте предпочтение оригинальным продуктам известных производителей, а от покупки дешевых ноунеймов лучше воздержаться — их использование ухудшает состояние запчастей двигателя.

    Присадки добавляются в прогретое масло, эффект будет заметен уже через 500 километров пробега, или и того меньше. Если износ “гидрика” незначителен, то интенсивность стука или снизится, или он вообще исчезнет.

    Как самостоятельно промыть гидрокомпенсатор

    Справиться с промывкой реально своими силами: процедура, конечно, займет некоторое время, но зато позволит сэкономить на обращении к специалистам. Провести чистку, не разбирая двигатель, не получится, но вмешательство будет минимальным.

    1. Процедура проводится в помещении (например, в гараже, без сквозняков и пыли).
    2. Обесточьте авто, отключив аккумулятор.
    3. Отсоедините воздушный фильтр.
    4. Снять крышку головки блока цилиндров.
    5. Снять оси коромысел и вынуть гидрокомпенсаторы.
    6. Провести наружную очистку запчастей (используйте для этого щетку с синтетическим волосом).
    7. Подготовить глубокою емкость для очистки “гидриков” (детали должны погружаться полностью) с промывочной жидкостью.
    8. Погрузить каждый компенсатор в жидкость и несколько раз через отверстие в плунжере надавить на шариковый клапан. Внимание: будьте аккуратны и не сломайте пружину!

    После промывки остается вернуть деталь на место и запустить двигатель, дав поработать некоторое время вхолостую. Будьте внимательны: гидрокомпенсаторы не должны стучать ни пока двигатель работает вхолостую, ни при достижении рабочей температуры.

    В каких случаях не обойтись без замены

    Устранение стука гидрокомпенсаторов — необходимый момент. Конечно, вы слышали истории о том, как автомобилисты попросту игнорировали проблему и ничего критичного не произошло. И правда, даже при стучащем “гидрике” можно проездить еще не один месяц, но со временем проблем станет больше. Стук станет громче, появятся вибрации, мощность мотора снизится, а расход топлива — увеличится. Со временем износится клапанный механизм, в частности — распределительный вал, и тогда без долгого, и что главное — дорогостоящего, ремонта уже не обойтись.

    Дожидаться ухудшения ситуации до такой степени не нужно. Поэтому обратите внимание: если промывка не сработала, не стоит ждать “чуда”, обращайтесь к специалистам, возможно, нужна полная замена ГК. Разумеется, это тоже стоит денег, но это дешевле масштабного ремонта.

    Единственная проблема, с которой может столкнуться автовладелец — покупка запчастей. Ведь важно приобрести идеально подходящие авто детали. В первую очередь рекомендуется отдавать предпочтение оригинальным запчастям, а не китайским подделкам. Но тут возникает проблема: деталь нужно заказывать за границей (причем дорого) и ждать несколько недель, а устранить стук гидрокомпенсаторов нужно как можно быстрее!

    Уход за гидрокостюмом — 13 ДЕЙСТВИЙ и НЕЛЬЗЯ продлить срок службы гидрокостюма

    Некоторый уход за гидрокостюмом может продлить срок службы гидрокостюма и может стать разницей между одним сезоном или хорошей парой лет использования, конечно, в зависимости от того, как часто вы используете ваш гидрокостюм. Так что позаботьтесь о нем, и он согреет вас. Вот что можно и чего нельзя делать при уходе за гидрокостюмом.

    Как правильно использовать гидрокостюм…

    1. ГОРЯЧАЯ ВОДА РАЗРУШАЕТ НЕОПРЕН

    В очень горячей воде неопрен теряет часть своей гибкости.Слезть из гидрокостюма под горячим душем после сеанса с холодной водой может показаться лучшим решением, но не для вашего гидрокостюма. Так что сначала снимите гидрокостюм, а затем погрузитесь в тепло.

    2. ВОЗРАСТ СОЛНЦА И УФ-ЛУЧЕЙ НЕОПРЕН

    Если вы помните одну вещь из этого списка по уходу за гидрокостюмом, это должно быть оно. Не оставляйте гидрокостюм на солнце, когда в этом нет необходимости! Солнце — злейший враг неопрена. УФ-лучи ускоряют старение неопрена. Старый неопрен твердеет и теряет гибкость.По возможности просушите гидрокостюм в тени. Если вы сушите его на солнце, по крайней мере, уберите, как только он высохнет. Более того, я думаю, что лучше хранить гидрокостюм в темном месте (туалете), когда вы им не пользуетесь.

    Я знаю, что многие люди просто хотят высушить свои гидрокостюмы как можно скорее перед следующим занятием, потому что не так много вещей в жизни отстой больше, чем надевание холодного мокрого гидрокостюма. И это прекрасно. Просто знайте, что ваш высушенный на солнце гидрокостюм может не прослужить так долго, как в противном случае.

    3. ГОРЯЧИЙ БАГАЖНИК — НЕ ХОРОШЕЕ МЕСТО ДЛЯ ГИДРОКОСТЮМА

    Не оставляйте мокрого ребенка в багажнике машины на стоянке в жаркий день. Приготовление гидрокостюмов — последнее средство только тогда, когда вы действительно голодны :).

    4.

    ВЫСОЙТЕ ГИДРОКОСТЮМ ИЗНУТРИ

    Высушите гидрокостюм наизнанку. Так вы сохраните гибкость внешней стороны, и если гидрокостюм не полностью высохнет, когда вы его наденете — вы все равно заползете на более сухую сторону.

    5. ХРАНИТЕ ЕГО ОБЯЗАТЕЛЬНО, ИСПОЛЬЗУЙТЕ ШИРОКУЮ ВЕШКУ

    Храните гидрокостюм на плоской поверхности или на широкой вешалке.Почему широкая вешалка? Узкий может сделать постоянные выемки на плечах гидрокостюма. На самом деле, я думаю, что лучше всего его повесить на талии, как на фото (и использовать более широкую вешалку, чем на фото :)!). В любом случае — не разбивайте весь помятый гидрокостюм в маленький ящик. Не зря в инструкции к гидрокостюму сказано так.

    Лучший способ повесить. Однако вешалка могла быть немного шире.

    6.

    ВОСК ДЛЯ ПОВЕРХНОСТИ НЕОПРЕНА ПРОБЛЕМА

    Воск для серфинга прилипает к неопрену, избавьтесь от этого! Нет элегантного способа снять его, и он все равно быстро натерется.

    7. КАК СДЕЛАТЬ ГИДРОКОСТЮМ, НЕ ПОНИМАЯ ПЕСКА (МИССИЯ НЕВОЗМОЖНА)

    Мокрый гидрокостюм, полный песка и грязи, надевать очень весело (не совсем), и даже если у вас будет возможность ополоснуться и высушите его перед следующим использованием, вы сэкономите время, если ваш гидрокостюм не будет полностью заполнен песком и грязью (также вы сэкономите душ или ванну…). Все это звучит великолепно в теории, но в реальной жизни это почти невыполнимая миссия. Есть два способа сделать это:

    • Простой способ: снимая гидрокостюм, встаньте с песка и встаньте на траве, на камне, на тротуаре, на автомобильном коврике… только не посреди песчаного пляжа.Если не получается, после переодевания промойте в море.
    • Думая о будущем: возьмите мат для пеленания гидрокостюма или большое гибкое пластиковое ведро, а затем встаньте на коврик или внутри ведра, когда переодевайтесь. Затем используйте коврик / ведро, чтобы перевезти мокрый гидрокостюм домой. Это работает, если ваша машина не заполнена снаряжением ваших друзей или у вас есть багаж для серфинга, иначе полузакрытый коврик и большое ведро всегда будут мешать.

    Когда вы снимаете гидрокостюм, не бросайте его на пол или в заднюю часть автомобиля, чтобы на него не накапало все остальное.Лучше всего хранить мокрый гидрокостюм в сухом мешке, сухой мешок 15 л будет удобно помещаться на гидрокостюм, а мешок 30 л — два.

    8. БЫСТРО ОЧИСТИТЕ И СУШИТЕ ВАШЕГО гидрокостюм.

    Сняв гидрокостюм, не оставляйте его гнить в сумке, коробке где угодно… в грязи и песке. Очистите и высушите. Регулярный уход продлевает срок службы гидрокостюма. Здесь вы найдете несколько советов о том, как ополаскивать и сушить гидрокостюм. Ополаскивание гидрокостюма пресной водой удалит песок и грязь, но, что еще важнее, соль.Кристаллы соли также являются одними из врагов неопрена. Поэтому обязательно ополаскивайте гидрокостюм пресной водой, прежде чем начать сушить его!

    Если вы используете пластиковое ведро для смены / хранения гидрокостюма или если вы бросаете мокрый гидрокостюм в сухой мешок (даже лучше, вам потребуется меньше воды), вы можете сразу же промыть гидрокостюм с помощью этих двух. Поставьте в машину кувшин с водой и налейте его в сухой мешок. Несколько раз протолкните гидрокостюм в воде и вытащите его.Готово к сушке.

    9. СТИРАЛЬНАЯ МАШИНА NO NO

    Не стирайте гидрокостюм в стиральной машине и не сушите в сушилке! Так что держите маму, жену или девушку подальше от грязного гидрокостюма. Почистите сами. Хорошо, если вы посещаете школу серфинга и у вас есть тонна гидрокостюмов, которые разные люди используют ежедневно, то время от времени можно стирать их в стиральной машине. Вы не ожидаете гидрокостюма за 600 долларов, когда слишком ходите в школу серфинга, но если он чистый и не пахнет, вы сразу почувствуете себя лучше.

    10. ГЛАДИЛИТЬ? ТЫ ДЕТЯТ, ПРАВИЛЬНО?

    Гладить гидрокостюм нецелесообразно. Ах! По внешнему виду можно предположить, что резиновый материал — не то место, куда ставить горячий утюг. Но все же это стандартное предупреждение в инструкциях к гидрокостюму, и на него есть причина.

    11. ОТБЕЛИВАТЕЛЬ? ДРУГОЙ NO BRAINER

    Никогда не используйте для очистки гидрокостюма отбеливатель или сильный стиральный порошок. Но есть несколько мягких стиральных порошков, сделанных специально для стирки гидрокостюмов.

    12. МОЙ ГИДРОКОСТЮМ ВЕТУЕТ

    Ваш гидрокостюм так сильно воняет, что соседи стучат в вашу дверь, чтобы проверить, не умер ли кто-нибудь? Ваш гидрокостюм стал любимым местом ваших кошек для ловли рыбы? Есть несколько причин неприятного запаха.

    Основная причина — наш пот и масла для тела, которые производит наша кожа. Это питательная среда для бактерий, от которых в гидрокостюме плохо пахнет. Вы, конечно, можете сделать свой мокрый гидрокостюм еще более вонючим, если вам лень — вы оставите мокрый гидрокостюм на некоторое время в сумке, вместо того чтобы сразу его постирать.

    Другой причиной запаха является ваша моча. Постарайтесь не мочиться (так много) в нем, потому что моча также портит неопрен и оставляет неприятный запах. Еще есть грязная и вонючая вода, водоросли и т. Д. К счастью, есть решение для устранения запаха гидрокостюма.

    Как избавиться от запаха гидрокостюма

    Существуют специальные мыла для стирки гидрокостюма и удаления запаха. Например, один из брендов называется PISS OFF (от Rip Curl). А недавно я нашел еще один более простой способ избавиться от запаха.Раз в пару недель бросайте гидрокостюм в ванну со свежей теплой водой (не горячей) с парой колпачков средства для мытья посуды. Вымойте его, и моющее средство расщепит масла для тела и смывает бактерии, вызывающие неприятный запах. Сполосните гидрокостюм пресной водой, чтобы удалить все моющее средство, а затем высушите гидрокостюм на свежем воздухе. Попробуйте повторять это каждые несколько недель (конечно, в зависимости от того, как часто вы его используете), и ваш гидрокостюм не будет иметь запаха.

    Также — проверьте эту статью, посвященную борьбе со зловонием.

    13. ПРЕДОСТАВЛЯЙТЕ ВАШЕГО ГИДРОКОСТЮМА

    Никогда не давайте свой гидрокостюм другу, если он тяжелее вас, ваш мокрый костюм растянется, и вскоре он станет для вас слишком большим.

    Что в итоге сказать? В конце концов, спорт — это то, что действительно важно, не позволяйте беспокойству о вашем снаряжении мешать вам получать удовольствие 🙂

    PS: Также проверьте WMS, чтобы получить дополнительные советы.

    Если вы найдете эти советы полезными, поделитесь ими. Спасибо!

    Журнал Kiteworld | Оригинальный международный журнал о кайтсерфинге

    Этот обзор впервые был опубликован в выпуске № 78 Kiteworld, выпущенном в ноябре 2015 года.Получите все обзоры первыми, подписавшись на журнал!

    Наши последние обзоры собраны вместе в выпуске «100% Test Collection», который теперь доступен здесь!


    ГИБЕРНАЦИЯ ДЛЯ МЕДВЕДЕЙ — ИСПЫТАНИЕ ЗИМНЕГО МУЛЬТФИЛЬМА И СУХОГО КОСТЮМА

    Джек Фрост и Старик Винтер стучатся в дверь на севере. Однако падение температуры не означает, что вам нужно ограничиваться сушей в течение следующих нескольких месяцев.Некоторые из лучших условий года не за горами, и от качественного зимнего костюма все зависит от того, насколько вы мотивированы, чтобы их достичь. На самом деле плохих условий не бывает, просто плохой выбор снаряжения, поэтому мы привлекли Мэтта Пирса, нашего постоянного жителя холодного севера Великобритании, чтобы он проверил выбор костюмов для холодной воды — так что вы ( и остальным из нас здесь, в KW) не обязательно!

    «Привет, ребята, как человек, который большую часть года ездит на велосипедах по Нортумберленду, на северо-востоке Великобритании, где температура воды опускается примерно до 6. 2 градуса по Цельсию и никогда не поднимается выше 15, я давно сосредоточился на поиске качественного зимнего неопрена, поэтому мне было приятно испытать эту коллекцию зимних костюмов. Я придаю большое значение тому, как костюм работает в самых суровых условиях. Я тестировал костюмы в октябре, когда температура воды в Нортумберленде в среднем составляла 11 градусов (без холода), и да, это была не совсем зима, но в то время года было холоднее, чем в большинстве других мест Великобритании, из-за того, насколько далеко береговая линия. происходит от Гольфстрима.Я тестировал их кайтингом, серфингом и бодибилдингом в довольно диких условиях, и мне было очень интересно узнать, насколько тепло я остаюсь, насколько удобны были костюмы, насколько трудно в них входить и выходить, сколько воды попало вокруг швы и, если честно, как здорово я выглядела на пляже ».

    РАЗМЕРЫ МАТОВЫЙ

    Рост: 6’2 ″ / 189 см
    Вес: 95 кг
    Талия: 34 ″
    Внутренний шов: 35 ″
    Обхват груди: 42 ″ (выс)

    * Пожалуйста, посетите веб-сайт производителя, чтобы ознакомиться с полным спектром цветов и опций

    Манера — Магма 5/4/3

    Протестированный размер: Большой

    Manera — относительно новые дети, когда дело доходит до гидрокостюмов, и их новая линейка, разработанная с использованием сканирования тела и технологии 3D-инженерии, является очень впечатляющим вступлением в игру с неопреном. Magma — это их первоклассный костюм, в котором есть множество функций, которые делают его достойным конкурентом.

    ВИД И ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Magma выглядит элегантно и сдержанно, но отличается качественными деталями, которые вы ожидаете от высококачественного костюма. Неопрен Tripl3x явно является эксклюзивным продуктом Manera, и, по их мнению, флисовая подкладка Magma является самой теплой на рынке. Молнии и молнии прочные, и любой райдер по достоинству оценит ремешки на щиколотке на липучках, а проклеенные швы и система «Water Strainer» гарантируют, что вы не будете валяться с ногами в костюме, наполненными водой.

    КОМФОРТ И ПОДГОТОВКА

    Это буквально один из самых удобных костюмов, которые я когда-либо носил. Легко садиться и выходить, это здорово, движения тела были плавными, и я совсем не чувствовал себя скованным во время кайтинга. Он немного промелькнул, когда я разбился на полной скорости, а затем принял несколько волн по голове, но этого не произошло, когда я нырнул, и в целом он чувствовал себя действительно хорошо подходящим для моего тела.

    ТЕПЛО

    Подкладка Магмы невероятна.Он очень удобен для кожи, и даже когда я пролил немного воды на шею, он все еще согревал меня в течение полных пятичасовых сеансов с водой и без нее.

    НРАВИТСЯ

    Стильный внешний вид, превосходная посадка, комфорт и маневренность.

    ИЗМЕНИТЬ

    Было бы неплохо иметь вариант капюшона (даже съемный), поэтому вам может потребоваться добавить интегрированный жилет-капюшон для глубины зимы, а костюм может выиграть от двойных швов, когда ртуть действительно резко падает.

    СЕЗОНЫ

    С ранней весны до начала зимы.

    Дополнительная информация на сайте www.manera.com

    MYSTIC — ОБОЗНАЧЕНИЯ 6/4/3 ПЕРЕДНЯЯ Молния

    Протестированный размер: Большой

    Давно основанная и базирующаяся в Нидерландах, можно с уверенностью сказать, что ребята из Mystic пережили свою долю холодных и зимних сессий в Северном море. Их опыт воплотился в жизнь в костюме Legend, который, по их словам, является «самым теплым в их жизни».

    ВИД И ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Стильный костюм Legend не такой «шумный», как некоторые другие предложения Mystic. Неопрен 100% M-Flex эластичен, прочен, а различные оттенки на секциях с панелями отлично смотрятся. Конструкция Mystic F-Zip расположена вокруг точки входа, в то время как сетка Aqua Flush вокруг голеней вместе с ремнями на щиколотках удерживает большую часть воды, а также пропускает любую воду, которая попадает внутрь. Подкладка Quickdry действительно теплая, а На следующее утро после полуденного использования костюм снова стал сухим до костей.

    КОМФОРТ И ПОДГОТОВКА

    Костюм казался мне великолепным, когда я его надел, но поначалу было немного сложно. У меня большая фигура, и я чувствовал себя немного туго на плечах и шее. Подкладка действительно удобна для кожи, и мой диапазон движений не ограничивался, когда я занимался кайтингом или плаванием. Еще один огромный плюс в том, что он никогда не смывается, даже после нескольких впечатляющих поражений.

    ТЕПЛО

    На самом деле было довольно солнечно, и, поскольку этот костюм очень теплый, я практически перегрелся.Я бы нисколько не сомневался, что проведу несколько часов в этом костюме даже в гораздо более холодный день, а подкладка действительно впечатляет.

    НРАВИТСЯ

    Исключительно тепло, остро выглядит и быстро сохнет.

    ИЗМЕНИТЬ

    Версия с капюшоном сделает его настоящим соперником для серьезных исследований в холодной воде в течение всего дня.

    СЕЗОНЫ

    Добавьте жилет с капюшоном, и вы сможете выжать из этого 12 месяцев здесь.

    Дополнительная информация на сайте www.mysticboarding.com

    PROLIMIT — ЗАДНЯЯ ЗАДНЯЯ МОЛНИЯ ХИЩНИК 6/4

    Протестированный размер: Большой

    Другая голландская компания, ProLimit, имеет обширный ассортимент, и уже давно специализируется на различных видах виндспорта, поэтому они кое-что знают о создании стильных костюмов, которые пригодятся в более холодном море при сильном ветре. Predator 6/4 — не исключение.

    ВИД И ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Костюм темно-синего цвета выглядит великолепно — он действительно привлекает внимание, но не выглядит слишком ярким.Компания ProLimit использовала Airflex 550 при производстве этого костюма из лучшего неопрена и покрыла его водоотталкивающим покрытием, которое хорошо сочетается с ветрозащитными панелями на груди и спине — особенно в холодные дни. У Predator также есть накладки на голень, что является отличной идеей и чем-то, чего я раньше не испытывал в костюме. От каждого удара на морозе больнее, правда? Другие приятные дополнения включают карман для ключей и сливные отверстия.

    КОМФОРТ И ПОДГОТОВКА

    В этот костюм легко входить и выходить, он совершенно не мешает при застегивании.Я занялся бодибилдингом, чтобы испытать его на себе, и, хотя у меня была большая свобода движений, он смывал немного больше, чем некоторые, когда я нырял с уток или принимал странную волну на голове. Посадка — это очень личное дело в зависимости от типа телосложения, но лично для меня было несколько мешковатых мест.

    ТЕПЛО

    Подкладка Zodiac кажется действительно уютной, но я примерила ее, вероятно, в самый холодный день всего теста, и, хотя она достаточно теплая, на 6/4 я ожидал немного дополнительной поджарки, и я мог почувствовать немного прохладной воды в швы порой.

    НРАВИТСЯ

    Великолепные, очень полезные накладки на голень и водоотталкивающий неопрен.

    ИЗМЕНИТЬ

    Более узкая горловина этого размера, двойная тесьма по швам и приспособление к моей фигуре.

    СЕЗОНЫ

    С ранней весны до зимы.

    Дополнительная информация на сайте www.prolimit.com

    PROLIMIT MERCURY 5/4 ПАРОМ (ПЕРЕДНЯЯ Молния)

    Протестированный размер: Большой

    Еще один топовый костюм ProLimit, Mercury обладает многими из тех же функций, что и Predator, и представляет собой потрясающе выглядящий костюм с некоторыми действительно инновационными дизайнами.

    ВИД И ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Для меня это был один из самых крутых костюмов на тестах — мне очень понравился цвет и джинсовая отделка на неопрене. Швы FTM (проклеенные жидкой лентой) выглядят великолепно, а Mercury имеет ту же подкладку Zodiac и неопрен Airflex 550, что и другие костюмы Prolimit высокого класса.

    КОМФОРТ И ПОДГОТОВКА

    Попасть в Меркурий легко с системой входа FreeZip.Неопрен Airflex снова отлично справляется со своей задачей, и нет никаких ограничений для вашей свободы передвижения. Промывки меньше, чем у Predator, но при нырянии на волнах немного воды стекает по шее. Я действительно думаю, что эти костюмы действительно созданы для занятий виндсерфингом, а не для серфинга, и, опять же, для меня этот костюм был немного свободен вокруг моей поясницы и талии. Опять же, это могло быть связано с моей формой тела, но с точки зрения движения, защиты, легкости входа и при блокировке и катании все это было здорово — что является большим плюсом для многих людей и людей разной формы.

    ТЕПЛО

    Костюм 5/4 подходит для большинства сезонов, за исключением абсолютной глубины зимы. Поскольку у меня была щель в спине, чем активнее я был, тем теплее мне было, но водоотталкивающее покрытие на костюме хорошо справлялось с холодом ветра.

    НРАВИТСЯ

    Великолепный внешний вид, легкий вход и дополнительные ремни на щиколотке.

    ИЗМЕНИТЬ

    Немного больше неопрена вокруг воротника и молнии, но тогда это, вероятно, помешает удобству входа.

    СЕЗОНЫ

    С ранней весны до зимы.

    Дополнительная информация на сайте www.prolimit.com

    Гидрокостюм PATAGONIA R4 С КАПЮШОНОМ ПЕРЕДНЕЙ МОЛНИИ

    Протестированный размер: Большой

    Когда дело доходит до создания оборудования, предназначенного для самых суровых условий на планете, компания Patagonia делает все возможное. R4 — их самый теплый гидрокостюм, разработанный для использования в холодных условиях, испытанный на самом холодном ветре и волнах и изготовленный с использованием высококачественных и, по возможности, переработанных материалов.

    ВИД И ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Все в R4 говорит о том, что это качественный костюм. Элегантный, но чрезвычайно сдержанный дизайн — это производительность. Корпус выполнен из неопрена толщиной 5,5 мм, а на руках и ногах — 4,5 мм, что на 66% переработано. Внутри — не содержащая хлора подкладка из шерсти меринью и трижды склеенные швы, которые проклеены изнутри и проклеены снаружи.

    КОМФОРТ И ПОДГОТОВКА

    Первое надевание костюма занимает некоторое время из-за плотности подкладки, но это одна из причин, почему он такой теплый.После застегивания молнии R4 действительно удобен, и его очень легко перемещать благодаря включению спандекса в неопрен, чтобы добавить тепла без увеличения жесткости. Легче выйти, костюм мне подошел идеально. Я носил этот костюм волнами приличного размера, и он совсем не был цветным.

    ТЕПЛО

    Несмотря на то, что это относительно тонкий гидрокостюм, он действительно оказался очень теплым. Подкладка выглядит фантастически, а швы, склеенные тройным клеем и скотчем, не пропускают воду. Однажды ночью меня не было дома до наступления темноты, и я уверен, что смогу провести часы в этом костюме, не чувствуя холода.

    НРАВИТСЯ

    Широкое использование переработанных материалов, долговечность, максимальное тепло и удобство.

    ИЗМЕНИТЬ

    Есть крепление для ключей, но нет кармана, и некоторые люди могут немного нервничать, когда ключ от машины прижимается к их коже и так близко к груди. Некоторые дополнительные ремешки на щиколотке тоже пригодятся.

    СЕЗОНЫ

    Круглый год.

    Дополнительная информация на сайте www.patagonia.com

    СУХОЙ КОСТЮМ

    OCEAN RODEO — СУХОЙ КОСТЮМ SOUL ONE PIECE

    Протестированный размер: X-Large

    Ocean Rodeo были первым брендом, который сделал сухой костюм специально для кайтбординга, и с этого костюма все началось. Soul — неизменный фаворит легионов серьезных кайтсерферов в холодной воде благодаря своей прочной конструкции и нескольким инновационным функциям.

    ВИД И ХАРАКТЕРИСТИКИ

    The Soul выглядит хорошо и далеко от более объемных гидрокостюмов для дайвинга, которые традиционно были основой сухого тепла.Спускаясь на пляж, люди думали, что на мне непромокаемые брюки и куртку, и очень встревожились, когда я прыгнул в море! Костюм изготовлен из дышащего водонепроницаемого материала Ventor и его можно носить в полностью сухом или «ждущем» режиме, чтобы не перегреваться между занятиями. Уплотнения можно обрезать по размеру вашего тела, и у него есть изолированный (но съемный) капюшон, который защищает вашу голову от холода.

    КОМФОРТ И ПОДГОТОВКА

    По сути, вы просто входите в Душу, хотя с печатями нужно позаботиться.Его легко застегнуть, а свобода передвижения невероятна, ведь вы чувствуете, что даже не надели костюм. У меня не было никакого покраснения, и я был полностью пересохшим.

    ТЕПЛО

    Мне было тепло, потому что я был сухим, но у сухих костюмов нет теплоизоляции, поэтому вам нужно надеть что-нибудь теплое. У меня был термальный топ с длинными рукавами и флисовые брюки, которые держали меня поджаренным. В разгар зимы можно купить накладки посерьезнее.

    НРАВИТСЯ

    Запутавшая людей на пляже, когда я нырнула в воду в чем-то вроде обычной одежды.А также качественная конструкция и материалы, свобода движений, согревающие карманы для рук и молния!

    ИЗМЕНИТЬ

    Отверстие для крючка ремня безопасности под внешней курткой было бы неплохим дополнением.

    СЕЗОНЫ

    Все сезоны без компромиссов. Носите менее серьезные подкладки, и летом у вас все равно будет весь диапазон движений.

    Дополнительная информация на сайте www.oceanrodeo.com

    OCEAN RODEO — ТЕПЛОВОЙ СУХОЙ КОСТЮМ

    Протестированный размер: X-Large

    The Heat — это сухой костюм начального уровня Ocean Rodeo, и, хотя он не обладает некоторыми дополнительными преимуществами, которые есть в Soul, есть еще много чего предложить гонщику, который ищет прочный сухой костюм, который выдержит зимние испытания. .

    ВИД И ХАРАКТЕРИСТИКИ

    The Heat имеет многие из тех же функций, что и Soul, и похожий стиль, но здесь нет съемного капюшона, вейдерского ремня или молнии, но конструкция по-прежнему на высшем уровне с использованием тех же качественных материалов, которые используются повсюду.

    КОМФОРТ И ПОДГОТОВКА

    Быстро и легко надевать и снимать (хотя с печатями нужно позаботиться), диапазон движений такой же хороший, как и у Души. Уплотнения отлично удерживают воду, и они отлично сидят, хотя и менее плотно прилегают из-за отсутствия кулисного ремня или регулируемых манжет на липучках, которые также есть на Soul.

    ТЕПЛО

    Опять же, в самом костюме нет теплоизоляции, поэтому вам нужно носить теплую одежду под ним, но она не пропускает воду, что является ключевым моментом, и Ocean Rodeo создает термобелье с базовым слоем, которое вы можете носить под ним, что будет идеальным дополнение к любому гидрокостюму.

    НРАВИТСЯ

    Лаконичный внешний вид, высококачественная конструкция и материалы, доступные характеристики.

    ИЗМЕНИТЬ

    Крючок для ремня имеет большое значение.

    СЕЗОНЫ

    Опять же, все сезоны — Heat — это качественный костюм, который делает то, что должен, но без некоторых дополнений к Soul.

    Дополнительная информация на сайте www.oceanrodeo.com

    PATAGONIA — КОСТЮМ ДЛЯ КЕЙТОВ

    Протестированный размер: Большой

    Как и их рабочие гидрокостюмы, сухой гидрокостюм Patagonia отличается качественной конструкцией и дизайном, способствующим высокой эффективности.

    ВИД И ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Сочетая в себе опыт Patagonia в области горных прогулок и гидрокостюмов, кайт-костюм сделан из целого материала Goretex с неопреновыми прокладками, которые обеспечивают полную сухость и отводят влагу.Он отлично выглядит и напомнил мне лыжный комбинезон «все в одном» со съемным капюшоном и хорошо продуманными дизайнерскими особенностями, такими как сливные отверстия в карманах и приталенная талия.

    КОМФОРТ И ПОДГОТОВКА

    Некоторые сухие костюмы могут казаться действительно мешковатыми, но костюм Patagonia немного облегает фигуру, не ограничивая свободу движений. Неопреновые прокладки для головы, лодыжек и запястий превосходны и не протекают во время долгой кайт-сессии.

    ТЕПЛО

    Я почувствовал холод в этом костюме, когда на мне не было никаких изолирующих слоев, но этого следовало ожидать от любого сухого костюма, и важно то, что он не пропускал воду и не позволял холоду от ветра.Patagonia производит впечатляющий ассортимент термопрокладок, которые стоит проверить.

    НРАВИТСЯ

    Скрытный, без излишеств, отличная производительность с очень эффективными уплотнениями и прокладками.

    ИЗМЕНИТЬ

    Я обнаружил, что до молнии немного сложно дотянуться, но не у всех будет эта проблема.

    СЕЗОНЫ

    Все сезоны, без компромиссов.

    Дополнительная информация на сайте www.patagonia.com

    Это распространенное заблуждение, связанное с гибернацией. Они больше похожи на «лёгких спящих» — иногда впадают в оцепенение, где их легко разбудить. Немного похоже на кайтсерферов, прежде чем они купят подходящий гидрокостюм. С другой стороны, хомяки определенно впадают в спячку. Кто хочет быть хомяком? Подумайте о…

    Этот обзор впервые появился в выпуске № 78 Kiteworld, выпущенном в ноябре 2015 года. Получите все обзоры первыми, подписавшись на журнал!

    Cyberpunk 2077 Прохождение Песни Пирамиды

    Песня Пирамиды — побочная работа в Cyberpunk 2077 (CP77).Это пошаговое руководство проведет вас через все этапы побочного квеста «Песня пирамиды».

    Площадь: Южные бесплодные земли
    Квестодатель: Джуди Альварес
    Требование: Завершите 4-е побочное задание Джуди «Рыбы» и получите хороший результат, в котором вы не приняли план Майко + ее оплату. Либо убил, либо нокаутировал Майко. Затем, примерно через неделю и после выполнения некоторых других побочных действий, Джуди снова позвонит вам, что запустит этот квест. См. Необходимые варианты в Прохождении Рыб.
    Награда: Джуди против Найт-Сити, может завести роман с Джуди и завязать с ней отношения (должен играть женский тип телосложения с женским голосом), 268XP, 603 Street Cred
    Информация о миссии: Все знают, на что нельзя просто положиться себя в этом проклятом городе. У тебя всегда должно быть несколько чумов, которые должны тебе услугу. И на некоторых у вас тоже есть грязь. Но когда у тебя есть такой чум, который начинает просить тебя о более странном дерьме? Вот тогда и начинаются проблемы.

    Цели:

    • Встретьтесь с Джуди ранним вечером
    • Поговорите с Джуди
    • Идите к берегу озера с Джуди
    • Возьмите гидрокостюм
    • Подключить к клемме
    • Нырнуть в воду
    • Следуй за Джуди
    • Круг вокруг Джуди
    • Вернуться
    • Откалибруйте свое снаряжение
    • Поговорите с Джуди
    • Следуй за Джуди
    • (Необязательно) Найдите улики возле закусочной и дома Джуди (0/4)
    • Поговорите с Джуди
    • (Необязательно) Найдите улики возле заправочной станции (0/3)
    • Следуй за Джуди
    • Найдите дорогу в церковь
    • Поговорите с Джуди
    • Перейти в коттедж
    • Поговорите с Джуди
    • Пуск генератора
    • Проверь Джуди / Поговори с Джуди
    • Если вы не понимаете ее романтическую сцену: поговорите с Джонни / иди спать
    • Возьми свою одежду
    • Найди Джуди
    • Сядьте рядом с Джуди

    Это пятое и последнее побочное задание Джуди и квест, который ведет к роману Джуди (роман может быть только с женским телосложением и женским голосом).Варианты ее романа отмечены красным в этом руководстве, также убедитесь, что вы следовали пошаговым инструкциям для ее предыдущих квестов или комплексному руководству по роману Джуди, потому что некоторые варианты, ведущие к этому вопросу.

    Боковое задание Джуди:

    1. Обе стороны, теперь
    2. Ex-фактор
    3. Talkin ’‘ Bout A Revolution
    4. Рыбы
    5. Песня пирамиды

    Начальное местоположение: Песня пирамиды

    Побочная работа: Песня пирамиды происходит на юге Бесплодных земель.Вы, должно быть, выполнили 4-ю побочную работу Джуди «Рыбы» и получили хороший результат, в котором вы не приняли план Майко + ее оплату. Либо убил, либо нокаутировал Майко. Затем, примерно через неделю и после выполнения некоторых других побочных действий, Джуди снова позвонит вам, что запустит этот квест. См. Необходимые варианты в Прохождении Рыб.

    Встретьтесь с Джуди ранним вечером / Поговорите с Джуди

    Идите к локации квеста. Если еще не ранний вечер, можешь пропустить время.

    Во время диалога с Джуди выберите «, черт возьми, я в », чтобы продолжить квест (если вы все испортите, вы все равно можете позвонить ей позже и сказать, что передумали, чтобы продолжить).

    Идите к берегу озера с Джуди

    Следуй за Джуди.

    Возьмите гидрокостюм

    Гидрокостюм справа от Джуди, возьмите его.

    Подключить к клемме

    Подключитесь к ноутбуку, где стоит Джуди.

    Примечание. Если вы мужчина и скажете Джуди: «Хорошо выглядишь в этом гидрокостюме», она оттолкнется от этого, исходящего от мужчины.Она лесбиянка, любит только женщин и блокирует все романтические попытки, исходящие от мужских персонажей.

    Нырнуть в воду

    Прыгайте в озеро, Джуди прыгнет за вами.

    Подписаться на Джуди

    А теперь плывите вместе с Джуди, пока она не остановится.

    Круг вокруг Джуди

    Джуди в конце концов остановится у какого-то подводного маяка. Она скажет вам плавать вокруг нее для калибровки.

    Если вы играете мужского персонажа и смотрите здесь на ягодицы Джуди, она действительно рассердится и скажет: «Нравится вид, ** дырка?». Просто ответьте «Эм, извините» после.

    Вернитесь назад / откалибруйте свое снаряжение

    Плывите перед Джуди.

    Поговорите с Джуди

    Джуди напевает песню. Если вы играете по жизненному пути Streetkid, вы получаете дополнительный выбор «Я знаю эту песню». В противном случае продолжайте с «Не знаю заголовок». Ни на что не влияет.

    Подписаться на Джуди

    Джуди будет держаться за эту механическую подводную конструкцию. Вы тоже держитесь, и он будет работать как лифт, который доставит вас на дно озера.Вас ждет затонувшая деревня!

    (Необязательно) Найдите зацепки возле закусочной и дома Джуди (0/4)

    Оказывается, это деревня, где выросла Джуди. Но его затопило, и теперь оно находится на дне озера. За исключением того парня, который построил коттедж рядом с озером, все остальные ушли.

    Плавайте с Джуди, и когда она остановится, вы можете выполнить необязательную задачу — найти 4 подсказки. Получение подсказок не имеет значения для ее романа, это только открывает некоторые дополнительные строки диалога прямо здесь.

    Пирамидальная песня Подводные подсказки:

    Вы должны искать подсказки, используя L1 / LB, чтобы выделить их желтым цветом. Они все на полу слева от того места, где останавливается Джуди. Поднимите их, прежде чем поговорить с Джуди, если хотите выполнить эту задачу. Это будут напоминания о прошлом Джуди, о которых она расскажет подробнее.

    1. Хоккейная клюшка
    2. A Изображение в рамке
    3. Старая камера среди водорослей
    4. Старая вывеска закусочной

    Поговорите с Джуди

    Когда закончите исследование, поговорите с Джуди, чтобы продвинуться дальше.

    (Необязательно) Найдите улики возле заправочной станции (0/3)

    Вы будете плавать у заправочной станции, у которой есть еще 3 дополнительных подсказки. Если они вам нужны, купите их, прежде чем плыть к Джуди, иначе она автоматически продолжит путь. Опять же, это не имеет значения для ее романа или того, как закончится квест (просто вы получите дополнительный диалог).

    Подписаться на Джуди

    Джуди остановится у старой церкви.

    Найдите путь в церковь

    Песня пирамиды — Как найти путь в церковь: От передней части церкви (где останавливается Джуди) вы должны плыть за угол справа от церкви.Затем вы видите упавшую водонапорную башню. Конец этой водонапорной башни разбил отверстие в церковь, которая является вашим путем внутри! Для справки см. Миникарту на изображении ниже (середина изображения — вход в церковь).

    Оказавшись внутри церкви, закончите разговор с Джуди. То, что вы здесь говорите, не имеет значения. Вы потеряете сознание. Когда вы проснетесь, Джуди вытащит вас из воды, и вы вернетесь в коттедж.

    Поговорите с Джуди

    После погружения вы должны принять приглашение Джуди провести ночь в коттедже.Выберите диалог « [Стенд] Почему бы и нет. »-> это очень важно для романтики! Если вы выберете другой вариант «Плохая идея, наверное», вы упустите этот роман!

    Съездить на дачу

    После этого следуйте за ней в коттедж.

    Поговорите с Джуди

    Скажите ей, как вы любите свой кофе. Неважно, что вы ответите, но в зависимости от вашего выбора она сделает комментарий.

    Запуск генератора

    Конечно, отключается электричество.Можно было подумать, что к 2077 году это больше не будет проблемой. Наш «почти утонувший» V готов к этой задаче и предлагает помощь, так что выходите и взаимодействуйте с генератором.

    Проверь Джуди / Поговори с Джуди

    Когда ты вернешься, Джуди в ванной. Постучите в дверь и войдите.

    Находясь в ванной, выберите «[Сидеть] Мы все еще синхронизированы»> « [Touch] Это наше », чтобы поцеловать ее -> это приводит к сексуальной сцене Джуди! Помните, что это работает, только если вы играете женщину (женский телосложение + женский голос).Вы не можете любоваться ею как мужчиной. Если вы мужчина, она просто пойдет спать, а вы будете спать в отдельной комнате.

    Если вы женщина и по-прежнему не можете ее поцеловать, еще раз просмотрите все шаги и проверьте, где вы могли ошибиться: Cyberpunk 2077 Judy Romance Guide (все подходящие варианты показаны в компактном формате).

    Если вы не понимаете ее романтическую сцену: поговорите с Джонни / иди спать

    Если вы мужчина или ошиблись с романтическим выбором в какой-то момент, все, что вы можете сделать, это поговорить с Джонни и лечь спать.Вот как выглядит этот сценарий:

    Возьми свою одежду

    Проснувшись утром, соберите одежду.

    Найди Джуди

    И выходите к Джуди, которая сидит в доках.

    Сядьте рядом с Джуди

    Сядьте рядом с ней.

    Если вы завели с ней романтические отношения и хотите установить правильные отношения, выберите диалог «: начало чего-то удивительного, ». Сделав Джуди своим романтическим партнером, вы разблокируете ее квартиру для себя.

    Напоминаем, что здесь находятся апартаменты Judy’s. Наслаждайтесь:

    На этом завершается побочное задание «Песня пирамиды» в Cyberpunk 2077 (CP77).

    Чтобы узнать о других решениях квестов, ознакомьтесь с полным руководством по Cyberpunk 2077.

    Thom Browne создает элегантный гидрокостюм, похожий на деловой костюм

    Если вы думали, что деловой костюм и культура серфинга исключают друг друга, вы, вероятно, не видели новый гидрокостюм Тома Брауна.Фотографии созданного вручную предмета от кутюр за 3900 долларов ходят в Интернете с тех пор, как он был выпущен в составе весенне-летней коллекции дизайнера из-за стиля делового костюма.

    Этот гидрокостюм из неопрена, удачно названный «Trompe L’Oeil» («Оптическая иллюзия»), демонстрирует все элементы классического делового костюма, включая брюки, пиджак, верхний воротник, лацканы и даже галстук. Никогда не угадаешь, когда нужно хорошо выглядеть на деловой встрече, и теперь перерыв на серфинг больше не должен быть проблемой.Все, что вам нужно сделать, это потратить 3900 долларов на элегантный гидрокостюм, и все готово.

    Фото: Уэйн Лоуренс / Document Journal

    Trompe L’Oeil был недавно представлен как часть коллекции весна / лето 2017 года дизайнера Тома Брауна, но, хотя многие считали, что это простое творение новинки, которое некоторые модели-мужчины будут носить на модных подиумах и никогда больше не увидят, это оказалась коммерчески доступной вещью от кутюр. Фактически, оказалось, что Браун много подумал и поработал, объединившись с выдающимся создателем гидрокостюмов Шейном Джонсом.

    Фото: Уэйн Лоуренс / Document Journal

    Джонс из округа Ориндж, по-видимому, жил из своего Chevy 1968 года и работал на складе 10 футов на 30 футов, когда Том Браун подошел к нему по поводу проекта. Сообщается, что он предложил ему пятизначную сумму за образец полного костюма образца делового костюма, похожего на гидрокостюм, и, выбив его из парка с первой попытки, он заключил сделку на целую линию.

    Фото: Уэйн Лоуренс / Document Journal

    Я не знаю, сколько людей на самом деле заплатило бы 3900 долларов за гидрокостюм, который на самом деле выглядит как деловой костюм, но это создание определенно привлекает много внимания в Интернете.Что ж, если вам когда-нибудь понадобится что-то подобное, теперь вы знаете, что можете это купить.

    Фото: Уэйн Лоуренс / Document Journal

    Интересно, что это не первый в мире гидрокостюм для деловых людей. Пару лет назад Quicksilver japan представила свою версию, и она выглядела даже более реалистичной.

    Фото: Quicksilver Japan

    Тим Доулинг: это будет мой последний гидрокостюм. Примерка может убить меня | Жизнь и стиль

    Мы с женой находимся в Корнуолле в гостях у друзей.Это потребовало от нас делать то, чего мы не делали месяцами: паковать одежду, ездить на большие расстояния, разговаривать с людьми в комнате. Погода прекрасная, но море замерзает. По головокружительной прихоти мы едем в город, чтобы купить гидрокостюмы.

    «Прямо на кольцевой развязке», — говорит моя жена, повторяя запомненную инструкцию. «Можете ли вы посмотреть это на своем телефоне?»

    «Это на этой дороге», — говорю я. «Впереди слева».

    Моя жена паркуется перед магазином для серфинга, у входа в который действует односторонняя очередь, хотя в очереди никого нет.

    «Вот дерьмо», — говорит жена. «Нужны ли нам маски?»

    «Маски в перчаточном ящике», — говорю я.

    Похоже, никто больше не носит маски, поэтому мы осторожно вмешиваемся и ждем, когда нас отчитают.

    «Что я могу сделать для вас сегодня?» — говорит молодой блондин у двери.

    «Ой, — говорит моя жена. «Нам нужны гидрокостюмы, пожалуйста».

    «Хорошо, отлично», — говорит он. «Какой?»

    «Ничего розового», — говорит жена.

    Он показывает нам самые дешевые гидрокостюмы, которые у них есть, и второй самый дешевый, последний почти вдвое дороже первого.

    «В чем разница?» — спрашивает моя жена. Он говорит что-то о швах, которых никто из нас не понимает. Мы с женой обмениваемся долгими и многозначительными взглядами, и я киваю.

    «Думаю, нам нравятся более дешевые», — говорит она.

    «Подождите, вы уверены?» Я говорю. «Я как бы думал».

    «Были ли вы», — говорит она, приподнимая бровь из-за очков.

    «Из-за швов», — говорю я.

    «Ну, если вы считаете, что имеете право на это, — говорит она. Мужчина снимает с вешалки более дорогой гидрокостюм и держит его под моим подбородком.

    «Вы выглядите как средний, — говорит он.

    «Я имею в виду, что это, наверное, наши последние гидрокостюмы», — говорю я.

    «Это правда, — говорит моя жена мужчине. «Мы умрем прежде, чем нам понадобятся новые». Он ничего не говорит.

    «А я примерил?» Я говорю.

    «Ты должен сделать», — говорит он. Он направляет меня в кабинку в углу магазина и задергивает за мной занавеску.

    Раньше я надевала гидрокостюм. Я прошел вводный курс дайвинга и однажды попал в воду с кучей больших белых акул в обмен на 1200 слов и немного денег.Но это было давно.

    Еще до того, как я прорезал щиколотки на обеих ногах, двое клиентов останавливаются за занавеской, чтобы полюбоваться футболкой. Это означает, что я должен перестать стонать. Какое-то время нет ни звука, кроме скрипа неопрена и ударов конечностей о три стены.

    «Как дела, приятель?» — говорит мужчина.

    «Да, почти», — говорю я, выходя. «Но я не могу дотянуться до этого». Он застегивает молнию сзади. Я поворачиваюсь к нему лицом, и он оценивает меня с головы до ног.Его глаза говорят: чувак, этот парень старый.

    «Все в порядке?» — говорю я, глядя вниз. Рулоны неопрена выше колен и ниже локтей. Я не могу сказать, слишком ли большой гидрокостюм или я все еще не надел его полностью.

    «Неплохо, приятель», — говорит он. «Конечно, вы можете попробовать среду». Я думаю о том, чтобы снять гидрокостюм, надеть другой, а затем снять этот.

    «Я могу просто надеть этот дом», — говорю я. Он не отвечает. Я отступаю за занавеску.

    После 10 минут пилинга и удушья, что должно походить на человека, пытающегося запихнуть дюжину воздушных шаров с гелием в спортивную сумку, я выхожу полностью одетый в гидрокостюм, небрежно накинутый на руку. Моя жена стоит у кассы в гидрокостюме.

    «А ты что не примеришь?» — говорю я, немного запыхавшись.

    «Я примерила два», — говорит она. «Где ты был?»

    «Хорошо, — говорю я. «Давай купим это».

    «Я заплатила за свой», — говорит она.

    Обзор плавательного снаряжения: двухкомпонентный гидрокостюм De Soto T1

    «Я чувствую себя колбасой в оболочке!»

    «Я еле дышу!»

    «Почему я не могу двигать руками?»

    «Эта молния убивает мою шею!»

    Скорее всего, вы слышали эти отчаянные крики о помощи не в последнем выпуске Friday the 13th (хотя это возможно), а во время триатлона или плавания в открытой воде.

    Перед гонкой ритуал натягивания гидрокостюма является неизбежным и необходимым компонентом гонок, но до недавнего времени он всегда был своего рода испытанием: люди спотыкаются, неуклюже ступая в свои резиновые смирительные рубашки, сбивая ряд велосипеды за тысячу долларов.

    Пловцы умоляют незнакомцев «застегнуть их» только для того, чтобы их хвостики и другие части тела застревали в неумолимых зубах. Хуже всего то, что гидрокостюмы заставляют спортсменов чувствовать себя настолько стесненными, что вся их техника гребков меняется к худшему, их тело становится жестким, а мышцы напрягаются.

    Недавно я обнаружил гидрокостюм, который все это изменит. Больше не чувствуешь себя колбасой. Больше никаких ощущений клаустрофобии. Больше не нужно ощущать, как застежка-молния прорезает кратер в основании шеи.

    В июне прошлого года De Soto Sport представила миру триатлона революционно новый гидрокостюм, и результаты вызвали всеобщее удивление и всеобщую привлекательность.

    Гидрокостюм «T1″ на самом деле состоит из двух частей, названных не в честь самого известного андроида Арнольда Шварценеггера (хотя вы можете почувствовать себя Терминатором, когда наденете его), а скорее после первой переходной зоны триатлона » Площадь Т1 «.

    В кратчайшие сроки T1 заработал репутацию единственного гидрокостюма для серьезного спортсмена. Хотя цена может помешать менее увлеченным раскошелиться на 184 доллара за «Bibjohn» для нижней части тела и дополнительные 184 доллара за «пуловер» для верхней части тела, я не могу предложить более выгодное вложение, независимо от ваших способностей или частоты плавания в воде.

    Почему? Начнем с очевидных причин.

    Конструкция из двух частей

    T1 — первый гоночный гидрокостюм, состоящий из двух частей.Странно, что никто не думал об этой концепции раньше, поскольку в ретроспективе она кажется очевидной и выгодной. Bibjohn, который сродни паре обтягивающего комбинезона (включая подтяжки), идет первым, с подтяжками, которые служат для удержания штанин вверх (исключая любую возможность его скольжения при активности).

    Обратите внимание, что подтяжки проходят через трапецию, а , а не за плечи, обеспечивая больший диапазон движений во время восстановления гребка.

    Далее идет пуловер поверх верхней части тела, плотно прилегающий к подтяжкам Bibjohns и талии.Конечным результатом является костюм-двойка, который практически безупречен по внешнему виду и гидродинамике.

    Поскольку пловец должен вращать свое тело в воде во время гребка вольным стилем, вполне логично, что гидрокостюм, состоящий из двух частей, лучше подходит для такого диапазона движений.

    Сплошные гидрокостюмы действуют как резиновая лента, охватывающая все тело, оттягивая конечности к центру тела. В результате пловец должен напрягаться и сталкиваться с сопротивлением для завершения каждого гребка.Это приводит к тому, что некоторые люди жалуются на клаустрофобную «смирительную рубашку», за которой вскоре следует усталость и разочарование.

    И наоборот, T1 обеспечивает подвижность верхней части тела отдельно от нижней части тела. Когда вы поворачиваетесь в воде с каждым гребком, полностью вытягивая руки и вытягивая их за пределы талии, вам никогда не придется бороться с резиной, которая мягко идет куда угодно.

    Без молнии

    Благодаря уникальному подходу T1, состоящему из двух частей, отпадает необходимость в застежке-молнии вдоль позвоночника.У этого есть несколько очевидных преимуществ.

    Во-первых, нет молнии, которая выдавливает заднюю часть шеи при каждом движении или повороте головы. Кроме того, отсутствие молнии означает отсутствие высоких вырезов (подумайте о переходе с водолазки на футболку). Эта функция с круглым вырезом не только более удобна, но и обеспечивает больший диапазон движений во время дыхания, а пловцы, которые раньше чувствовали себя мумифицированными в своих гидрокостюмах, будут чувствовать себя раскрепощенными.

    Отсутствие застежки-молнии означает также более легкий гидрокостюм, что означает более плавный гидрокостюм.Наконец, этот подход без молнии позволяет сократить на один «шов» плавные линии вашей гидродинамической «второй кожи».

    Податливость и плавучесть

    Производители T1 позаботились не только о выборе резины высочайшего качества, но и о том, чтобы обеспечить различную толщину по всему костюму. Это разумно максимизирует плавучесть без ущерба для гибкости. Благодаря резине толщиной 2 мм на пуловере и комбинации 5 мм и 3 мм резины на Bibjohn, T1 позволяет вашей верхней части тела двигаться свободно и легко (даже в рукавах полной длины), обеспечивая при этом отличную плавучесть ваших ног.

    Триатлонисты, мускулистые ноги которых опускаются во время плавания, теперь могут больше полагаться на преимущества плавучести нижней части тела T1. Другие пловцы, которые зависят от быстрого вращения и плавного вращения плеч, найдут пуловер T1 неограничивающим и достаточно гибким, чтобы даже плавать баттерфляем или на спине (не то, что вы бы в плавании в открытой воде, но могли бы).

    Евангелие популярных клиник полного погружения гласит, что пловец должен чувствовать себя «плывущим под гору» с высокими бедрами в воде.T1 обеспечивает такое положение тела, поднимая ноги и бедра, консольно переводя тело в положение «под уклон», которое идеально подходит для гонок.

    Warmth

    Можно было бы подумать, что гидрокостюм, который обеспечивает только 2 мм толщины в области груди, не подходит для большинства открытых вод за пределами Карибского моря. Тем не менее, T1 в высшей степени теплый, и это исходит от жесткого покупателя, который съеживается при мысли о плавании в воде ниже 60 градусов.

    В прошлом месяце я дважды брал T1 для пробного плавания, в обоих случаях отправляясь в холодный Тихий океан (подтвержденный температурный показатель 52 и 58 градусов соответственно).

    Оба раза, преодолев неизбежную головную боль от мороженого и онемение ног, я обнаружил, что костюм согревает меня, даже больше, чем мой старый костюм толщиной 5 мм (который часто позволял холодной воде просачиваться сквозь вырез горловины).

    T1, каким бы уютным он ни был, редко позволяет охлаждающему количеству воды течь в костюм, даже при интенсивной активности.Это имеет большое значение для тех, кто пытается согреться.

    Правильная посадка

    В отличие от всех других цельных гидрокостюмов, представленных на рынке, T1 состоит из двух частей, что означает, что намного проще выбрать «идеальную посадку». Раньше пловцы застревали в гидрокостюмах того же размера, что и их коллеги-триатлонисты, однако пловцы и триатлонисты обычно имеют разные тела (пловцы определяются грудью и спиной, а триатлонисты, как правило, стройнее с мускулистыми ногами).

    Теперь можно выбрать размер, который подходит для каждой части его тела, не застревая в костюме, который подходит только «наполовину».

    Точно так же 12 доступных размеров Bibjohn и Pullover предоставляют бесконечное количество комбинаций для пловцов мужского и женского пола, которые могут подобрать верхнюю и нижнюю части костюма к своей уникальной форме тела.

    Фитнес-пловцы, достигшие своих целей по снижению веса, обнаружат, что им не придется покупать полностью новый гидрокостюм в следующем сезоне, а скорее заменять только ту половину костюма, на которой их потеря веса очевидна.

    Долговечность

    Даже самая качественная резина со временем может порваться, трескаться или расколоться, но T1 обещает повышенную долговечность за простой факт, что на ней нет застежки-молнии. Единственный механический компонент любого гидрокостюма, молния — обычно единственная деталь, требующая ремонта. Более вероятно, что молния со временем порвется или отделится от шва, что потребует покупки нового гидрокостюма.

    T1, поскольку он состоит из двух частей, означает, что нет застежки-молнии, которая могла бы испортить любую половину костюма.И, если резина расколется, потрескается или порвется, в худшем случае вам нужно будет заменить только ту половину костюма, которая повреждена, если костюм не подлежит ремонту.

    Несколько вещей, на которые важно обратить внимание, если вы собираетесь приобрести T1:

  • Чтобы правильно надеть гидрокостюм, нужно немного привыкнуть к . Один из приемов Бибджона — надевать полиэтиленовые пакеты на ноги и продевать их через штанины по одному. Сумки обеспечивают плавный вход и предотвращают попадание острых пальцев ног внутрь костюма.То же самое касается ваших рук, когда вы протягиваете их через рукава пуловера; пластиковые пакеты упрощают процесс. Как только ваши руки будут полностью насквозь, вытяните голову через отверстие в области шеи, а затем продвигайтесь вверх так, чтобы туловище гидрокостюма разглаживалось на груди и животе.
  • Ощущение от ношения гидрокостюма из двух частей сильно отличается от того, к которому вы привыкли в цельном костюме . Поскольку две части разделены, создается ощущение, что пуловер медленно приближается к вашей шее, когда вы начинаете плавать.Это связано с тем, что, в отличие от сплошного, пуловер не крепится к области промежности. Расслабиться; пуловер не задирает ваше тело; это просто скручивание и повороты туловища (вот что такое неограниченное движение, так что привыкните к нему и наслаждайтесь преимуществами!).
  • Снятие костюма немного отличается для тех из вас, кто занимается триатлетом, кого может беспокоить эффективность переходной зоны. Пуловер можно натянуть через голову (как свитер), и он быстро снимается.Bibjohn следует натянуть на щиколотки наизнанку для эффективного удаления. По мере того как костюм растягивается и прилегает к вашему телу, его будет легче надевать и снимать, но вам потребуется несколько попыток, чтобы вы чувствовали себя комфортно и эффективно.

    De Soto предлагает полный возврат средств в течение 14 дней с момента покупки, если вы не удовлетворены T1. Существует также годовая гарантия от дефектов и изготовления, а также дополнительная привилегия для старых гидрокостюмов, которые повреждены или изношены (после истечения годовой гарантии): De Soto предложит ремонт за разумную плату с использованием собственных оригинальных материалов. и квалифицированные рабочие.

    Для спортсмена, который, возможно, не хочет тратить деньги на T1, Де Сото предлагает ответвленный гидрокостюм под названием Dos (произносится как «доза», как в испанском «два») на 2002 год по более доступной цене. Хотя, по общему признанию, Dos не такой плавучий, как T1, Dos по-прежнему использует высококачественную резину и те же конструктивные характеристики, что и его гидродинамический аналог.

    Обширные лабораторные испытания все еще ожидаются, но Де Сото утверждает, что Dos стабильно работает «так же быстро», как T1.Единственным недостатком является то, что его труднее вытащить из воды (что может быть недостатком только для соревнующихся триатлонистов, а не для среднего фитнес-пловца или спортсмена на выходных).

    Помимо моих собственных похвал, пожалуй, наиболее красноречивым из всего в отделе отзывов о продуктах является сама компания De Soto. Они настолько уверены в своем стремительно продаваемом продукте, что даже не удосужились изменить инаугурационную модель 2001 года на сезон 2002 года.

    Зачем связываться с совершенством?

    Гидрокостюм T1 доступен на сайте www.desotosport.com. Для получения бесплатного каталога и дополнительной информации звоните по телефону (800) 453-6783.
  • Одобрено SURFER: Патагония говорит нет неопрену

    Смотри, мама, без рук. И никакого неопрена. Рамон Наварро, Чиле. Фото: Patagonia

    Последние пару лет компания Patagonia стучится в дверь, чтобы избавиться от неопрена в своих гидрокостюмах. Как бы мы ни любили его носить, неопрен действительно химически опасен как с точки зрения нефтепродуктов, из которых он состоит, так и с точки зрения самого процесса производства.К сожалению, это также было неизбежным экологическим злом, поскольку натуральный каучук не выдерживает суровых условий, в которые мы надеваем гидрокостюмы.

    До недавнего времени.

    Patagonia в сотрудничестве с компанией Yulex недавно разработали гибкий и прочный натуральный каучук, полученный из куста гваюле, и продает эти костюмы в течение последних двух сезонов. Но даже они в основном были сделаны из неопрена, и только часть их материала составляла au naturel . Однако, начиная с 2016 года, Patagonia переходит на совершенно новый натуральный каучук из дерева гевеи — и на этот раз рядом с костюмами нет ни единого шва из неопрена.Они на 85 процентов состоят из натурального каучука гевеи и на 15 процентов из синтетического каучука, не содержащего неопрена.

    Patagonia не предложили нам одеться в океан, но недавно они принесли в офис один, чтобы мы поиграли. Первые впечатления: Святая моли это свет. И мягкий. Я уже писал ранее, что, независимо от вашего мнения об их гибкости, костюмы Patagonia кажутся кашемировыми. Что ж, этот новый вполне может быть сделан из этого материала. Это похоже на то, что вы носите по дому зимним утром.

    Тоже хорошо выглядит. Четкие линии, без ярких цветов, аккуратная диагональная молния на шее. Здесь также присутствуют все внутренние навороты, которые вы ожидаете от первоклассного костюма. Быстросохнущие материалы, подкладка из микрофибры. Вы этого хотите, вы это получили.

    Поскольку в каучуке гевеи нет нефти, костюмы сокращают выбросы CO 2 — неопреновые костюмы на 80 процентов. Кроме того, плантации деревьев гевеи поддерживаются экологически чистыми методами и сертифицированы как таковые Rainforest Alliance.

    Самое лучшее? ВСЕ их высокоэффективные полные гидрокостюмы будут производиться таким же образом начиная с 2016 года. Все они. Patagonia и Yulex также делают свою новую технологию резины доступной для любой компании, которая этого хочет.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *