Ваз 99 инжектор: Купить LADA (ВАЗ) 21099 с пробегом: продажа автомобилей Лада 21099 б/у

Содержание

ВАЗ 21099 – особенности инжектора, ремонт своими руками + Видео » АвтоНоватор

Выпуск автомобиля ВАЗ 21099 начался еще в 1990-х годах. Обладателями автомобиля в то время были немногие, из-за высокой цены на транспортное средство. С 2000-х годов началось серийное производство ВАЗ 21099, инжектор в котором заменил привычный карбюратор. Главной особенностью инжекторного автомобиля является наличие блока управления с электронными мозгами.

Что такое инжектор – современная замена карбюратору

Инжектор – это устройство, которое заменяет работу карбюратора и состоит из топливной рейки (рампы), на которую крепятся форсунки. Под высоким давлением от бензонасоса топливо поступает на рейку, и оттуда идет распределение бензина на форсунки. Форсунки инжектора, при помощи уплотнительных резиновых колец, вставляются вместе с рейкой в блок двигателя и делают впрыск топлива, которое потом воспламеняется.

Одну из основных частей работы в инжекторе выполняет впускной коллектор. В его устройство входит дроссельная заслонка, которая отвечает за подачу воздуха из окружающей среды в блок двигателя.

Инжектор – достаточно тонкое устройство, работу которого регулирует в постоянном режиме электронный «мозг» автомобиля. Наличие бортового компьютера позволяет проводить в специализированных автосервисах быструю и точную диагностику автомобиля. Диагностика проводится подключением специального оборудования через разъем к бортовому компьютеру автомобиля.  

Инжекторные модели ВАЗ 21099 с 2000 года также обзавелись электронными «мозгами». Данная модель автомобиля имеет передний привод, показывает высокую устойчивость на дорогах. Двигатель у инжекторной 99-ки  четырехцилиндровый, восьмиклапанный, с рабочим объемом 1.5 л. В современном ВАЗе максимальная скорость, указанная на спидометре – 180 км/час.

На практике не рекомендуется разгонять данный автомобиль свыше 160 км/час.

Конструктивной особенностью инжектора автомобиля является намного меньший расход топлива, по сравнению с карбюраторным автомобилем. ВАЗ 21099 (инжектор) имеет средний расход 7.0–7.5 л на 100 км, при средней скорости 100–120 км/час. Достигнуть снижения расхода топлива удалось за счет уменьшения энергопотребления автомобиля. Стоит отметить, что инжектор данного автомобиля не очень привередлив к октановому топливу и одинаково расходует бензин, что марки А-92, что А-95.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Инжекторный двигатель сегодня куда популярнее карбюратора. Неудивительно, ведь плюсы очевидны:
• режим работы двигателя подбирается автоматически;
• нет необходимости ручной настройки, человеческий фактор исключается;
• экономия топлива;
• соответствие экологическим нормам;
• не теряет мощности и может запускаться без проблем в любых условиях.

Однако и недостатками инжектор не обделён:
• более высокая стоимость, в том числе обслуживания;
• датчики не подлежат ремонту и их следует менять на новые;
• без специального оборудования и навыков самостоятельно отремонтировать инжектор затруднительно;
• от напряжения бортовой сети зависит работа двигателя.
Что касается экономичности инжекторных двигателей, то с этим могут поспорить опытные специалисты по настройке карбюратора. После правильной регулировки карбюратор потребляет даже меньше топлива, чем инжектор. Но и мощность двигателя становится меньше. Автомобилисты старой закалки и вовсе предпочитают не переходить на инжектор из-за его чувствительности к качеству топлива. Как бы то ни было, карбюратор со временем полностью уступит современным технологиям.

Неисправности ВАЗ 21099 – инжектор тоже выходит из строя!

Независимо от времени года на улице, очень часто автомобиль может попросту перестать заводиться, или же начинает плохо реагировать на педаль газа. При этом все бортовые датчики компьютера могут не показывать ошибок. Причины поломки следует искать именно в инжекторе.

Обычно поломка связана с засорением топливных форсунок инжектора, при этом в автомобиле увеличивается расход горючего и уменьшается тяга. Из-за того, что топливо попадает не в том количестве, что нужно для работы двигателя, начинает плавать холостой ход.

Для ВАЗ нормальное значение при холостой работе двигателя в теплую погоду – 900 оборотов в минуту. При старте в холодную пору года двигатель выдает 1500 оборотов, при правильной работе через 5–10 минут они должны упасть до 900.

Стоит также обратить внимание и на дроссельную заслонку впускного коллектора – со временем на ней появляется черный нагар, который мешает ей правильно пропускать воздух. Достаточно прочистить заслонку специальным спреем и аккуратно протереть тряпочкой – неисправность ликвидирована!

Ремонт инжектора ВАЗ 21099

В большинстве случаев можно обойтись простой чисткой инжектора. Эту процедуру могут проделать в каждом автосервисе. Чтобы не допускать серьезных поломок, вовремя проводите диагностику вашего автомобиля. Сделать чистку можно и своими силами при помощи химических средств, однако она будет неполной. Если вы все же решились проводить чистку инжектора сами, вам нужно купить ремкомплект резиновых уплотнительных колец для форсунок и жидкость для чистки инжекторов.

Перед выполнением данной процедуры нужно снять клеммы на аккумуляторе и отсоединить все фишки электропитания возле инжектора. Потом приступаем к снятию коллектора, аккуратно откручиваем и отсоединяем патрубки от него. После этого спускаем давление в топливной рейке инжектора путем нажатия ниппеля с левой стороны рейки.

Далее аккуратно сдвигаем уплотнительные фиксаторы с форсунок и путем пошатывания в разные стороны вынимаем наш инжектор. Увидеть загрязнения форсунок не составит большого труда. После того, как отсоединили каждую форсунку, ставим их в банку с заранее приготовленной химической смесью на 30–40 минут. Как только вы завершили данную процедуру, приступаем к сборке нашей топливной системы в обратном порядке. Обязательно не забудьте сменить уплотнительные кольца на форсунках, которые идут в ремкомплекте.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Двигатель ВАЗ 21099 инжектор: характеристика, особенности, обслуживание, эксплуатация

Современная молодёжь начинает свой автомобильный опыт уже не с «классической копейки», поскольку хочется более современные и надёжные автомобили.

Но, финансовые возможности у большинства молодых людей не настолько велики, что сразу сесть за руль иномарки, а поэтому большинство начинающих автолюбителей покупают себе «девяносто девятку». И если она инжекторная, то, можно считать, что повезло.

Технические характеристики

ВАЗ 21099 обладает достаточно высокими техническими и конструктивными характеристиками. При этом двигателя хватает на 150+ тыс. км пробега. Всё зависит от манеры вождения и обслуживания.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора устанавливаемого на транспортные средства «Спутник». Двигатель ВАЗ 21099 инжектор получал модификацию с маркировкой 2111/2114.

Наименование Показатель
Объем 1,5 литр (1499 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 77 л. с.
Расход топлива 8,2 л/100 км
Диаметр цилиндра 82 мм

Все автомобили с инжекторным впрыском оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Обслуживание

Обслуживание двигателя, в данном случае, не зависит от его объёма и мощности, поскольку конструктивными особенностями карбюратор и инжектор особо не отличались, кроме как системой впрыска. Так, рассмотрим порядок проведения технического обслуживания силового агрегата 21099.

Поскольку, двигатели перестали выпускать в 2011 году, то техническая схема будет приведена для силового агрегата, который прошёл капитальный ремонт.

ТО — 1. Проводится спустя 1000 км пробега. Согласно рекомендации, в данном обслуживании стоит поменять масляный фильтр и масло силового агрегата.

ТО — 2. Проводится на 10000 км. Здесь проводится замена не только смазочных элементов, и топливного фильтра.

ТО — 3. Спустя 20000 км пробега приходит необходимость отрегулировать клапана, заменить все фильтра, которые имеются, а также провести диагностику двигателя на предмет подтёков. Также, рекомендуется замерить компрессию и отрегулировать клапана. Не стоит забывать, что необходимо сменить масло.

ТО — 4. В этом техническом обслуживании проверяются элементы газораспределительного механизма, водяной насос, сцепление. Также, кроме стандартной процедуры замены масла и фильтра меняется ещё и прокладка клапанной крышки. Данное ТО делается при пробеге 30 тыс. км пробега.

Последующее проведение технического обслуживания проводиться по схеме 2-5 технической карты расписанной ниже. Не стоит забывать, что несвоевременное обслуживание силового агрегата может повысить износ внутренних элементов, а также снизить ресурс мотора.

В движок рекомендуется заливать масло в количестве 3,5 литра. Наиболее подходящими маркировками являются 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40. При смене смазки без промывки необходимо заливать 3-3,2 литра жидкости.

Ремонт

Ремонт силового агрегата проводится своими руками. Как показывает практика, большинство автолюбителей проводят данный процесс у себя в гараже. Такие элементы, как термостат, водяной насос, свечи зажигания и высоковольтные провода меняются без проблем. Что касается форсунок, то для их чистки потребуется специальный стенд, который имеется на автосервисах.

Для уменьшения расхода потребляемого топлива можно прошить блок управления двигателем. Так и поступают автомобилисты. Данную операцию моно выполнить самостоятельно, но рекомендуется обратиться к профессионалам, которые разбираются в процессе, а также проводят дополнительные регулировки.

Проведение капитального ремонта потребует некоторых конструктивных знаний и навыков ремонта двигателя. Так, для шлифовки плоскости блока и головки потребуется плоскошлифовальный станок. Также, для расточки цилиндров необходим расточно-хонинговочный стенд. Все остальные операции выполняются своими руками.

Вывод

Двигатель ВАЗ 21099 инжектор — надёжный силовой агрегата, который любят автолюбители за свою конструктивную простоту. Обслужить мотор не составляет особых проблем. А стоимость расходников настолько дешёвая, что даже студенты смогут позволить себе такую роскошь.

Замена топливного фильтра ВАЗ 21099 инжектор

Замена топливного фильтра на автомобиле ВАЗ 21099 (инжектор) производится на автомобильной «яме» или на эстакаде. Фильтр расположен в задней части автомобиля под его днищем рядом с выхлопной трубой.

Необходимые инструменты и средства:

  • ключ на 10;
  • ключ на 17;
  • ключ на 19;
  • тряпка.

Оригинальный топливный фильтр на ВАЗ 21099 имеет артикул 2108 1117010 01. Если оригинал найти не удается, можно подобрать его аналог, воспользовавшись таблицей, приведенной ниже. В ней указаны модели аналогичных фильтров с каталожными номерами.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ АРТИКУЛ
ОРИГИНАЛ
LADA 2108 1117010 01
АНАЛОГИ
BOSCH GT 058
AMC Filter NF-2360
AUTOMEGA 302010511251G
BMW 13 32 1 277 497
CHRYSLER 2084528
DENCKERMANN A130003
BOMAG 96006361
DAF 1500508
CITROËN 1567A5
WIX FILTERS WF8127
DEUTZ-FAHR 8121918050900
FIAT 71736104
GENERAL MOTORS 4408101
HAMM 280194
FRAM G10230
FORD 5015544
GMC 93156782
KIA 920049500
IVECO J1331043
LANCIA 9622617880
MAGNETI MARELLI 150020005400
LEYLAND 606168
MAZDA 2221 34 70B
MAN 81125030057
OPEL 94475304
MAN 81125030058
NISSAN 16400JD51A
PURFLUX EP202
PEUGEOT 1567 19
RENAULT 8200386495
RICHIER 552482201
ROVER/AUSTIN FE4001
SMART 0003414V002
VAUXHALL 94475304
SAAB 88 33 64
VOLVO 3713186
UFI 31. 741.00
VW 025 201 511 C
SOFIMA S 1741 B
VW 021 020 200 A
TALBOT 1567 20

1. Ставим машину на «яму» или на эстакаду. Определяем расположение топливного фильтра.

Замена топливного фильтра ВАЗ 21099 инжектор

 

 

2.Ключом на 17 и на 19 захватываем гайки на штуцере топливопровода и на самом фильтре.

 

3. Откручиваем первый штуцер, затем второй. При этом из топливопровода и из самого фильтра вытечет немного бензина (максимум 50-100 мл). Не потеряйте резиновые уплотнительные кольца, расположенные в местах соединений штуцеров и корпуса фильтра.

 

4. Ключом на 10 откручиваем теперь гайку хомута крепления фильтра.

 

5. Снимаем фильтр.

 

6. Устанавливаем новый фильтр, не перепутав направление движения топлива.

 

7. Не забываем про уплотнители.

 

8. Прихватываем фильтр хомутом и прикручиваем штуцеры.

 

9. Запускаем двигатель и проверяем, нет ли течи в месте соединения топливопровода с фильтра.

Посмотрите также видео по самостоятельной замене топливного фильтра на ВАЗ 21099:

https://www.youtube.com/watch?v=1Hg2K6F8wgY

Не заводится Ваз 2109 инжектор

Инжекторные модели Жигулей имеют свои особенности, отличия в поиске и устранении неисправности у карбюраторных и инжекторных двигателей очень существенные. Так, владелец карбюраторного двигателя может с закрытыми глазами определить, почему не заводится его машина.  Однако, если пересадить его на инжекторный автомобиль, который не заводится, то человек не будет знать, что делать.
Оно и понятно: электрический бензонасос, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная что и в каком порядке смотреть, ситуация, когда инжекторный двигатель не заводится может изрядно напугать владельца автомобиля.
Тут, как и при диагностике любой неисправности важна четкая продуманная последовательности действий по выявлению неисправности. Итак начнем, если двигатель Ваз 2108 2109 21099 инжектор не заводится, то здесь работает старое правило: «Или нечему гореть, или нечем поджечь».То есть либо нет искры, либо не поступает горючая смесь в цилиндры двигателя.
1) Проверяем, есть ли искра. Для этого выкручиваем свечку из цилиндра, прижимаем к массе и  крутим стартер. Если искра проскакивает на свече, то проблема в системе подачи топлива.
Однако, надо помнить, что если выкрученная свечка мокрая, и при этом есть  искра, обязательно надо проверить метки ремня ГРМ.

Метка на шестерне распределительного валаМетка на маховике

Из-за того, что ремень ГРМ проскочит один или несколько зубьев, будут нарушены фазы газораспределения и двигатель не будет заводиться.
Если искра не проскакивает на свече то причиной может быть: датчик положения коленчатого вала (далее по тексту ДПКВ), шкив коленчатого вала,модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что в инжекторе  много датчиков. Да это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно портить жизнь владельцу данного автомобиля. Скажу одну важную деталь, от которой Вам сразу станет легче: двигатель Ваз 2109  не будет заводиться из-за неисправности одного единственного датчика — ДПКВ. Если будет неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель будет заводиться, только его работа будет неправильной — он может троить, не развивать мощность, повысить расход топлива, но завестись он обязан.
Итак, проверяем ДПКВ, целостность его разъема и проводки к нему. Очень часто сгнивает разъем ДПКВ, так как на него снизу может попадать влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить. Подать на него питание  с аккумулятора и подносить к его рабочей зоне металл. При приближении металла выходное напряжение датчика должно увеличиваться, при убирании металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близко к нулю.
Если ДПКВ неисправен, меняем его и пробуем завести. Не завелась — идем дальше.
1б) Шкив коленчатого вала. В чем же тут может быть проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на ДПКВ резиновая, и она может либо отвалиться или прокручиваться.

Отвалилась часть шкива с зубьями для ДПКВ

Соответственно ДПКВ не отрабатывает при вращении коленчатого вала и ЭБУ не дает команду на искру на свечи. Можно просто снять крышку ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленчатого вала крутиться и он исправен. Заодно проверите целостность ремня ГРМ и метки.
1в) Причиной того, что нет искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания не его целостность. Если есть возможность, можно взять модуль зажигания с другой машины и проверить, заведется двигатель или нет.
1г) При неисправном ЭБУ двигатель естественно не будет заводится.
1д) Отсутствие контакта в электропроводке. Все устройства могут быть целые: и ЭБУ, и модуль зажигания и все датчики. Но между ними в проводке будет отсутствовать контакт, например оторван провод или окислен разъем.
2) Если искра есть, но двигатель не заводится, необходима проверка системы питания двигателя.
Проверяем, подается ли топливо на форсунки:
2а) Качает ли топливный насос?

У Ваз 2109 с инжектором электрический топливный насос

Топливный насос на инжекторе — электрический, он погружен в бензобак автомобиля. При включении зажигания должна быть слышна его работа. Чтобы проверить качает он топливо или нет, можно ослабить один из подводящих топливных патрубков, подставить под них емкость и включить зажигание — из патрубка должен политься бензин.
Давление в топливной рампе машины с инжектором также можно померить с помощью обычного манометра. На регуляторе давления, установленном на топливной рампе есть специальный отвод для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали. Оно должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, значит топливный насос не работает.
2б) Если засорен топливный фильтр, то насос не сможет обеспечить нужную подачу топлива на форсунки автомобиля.

Топливный фильтр

Опять таки, понять засорен фильтр или нет, можно с помощью манометра, подключенного к отводу регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
2в) Засорение форсунок.

Загрязненные форсунки инжекторного двигателя

При засорении форсунок они либо совсем не пропускают топливо, либо топливо поступает в меньшем количестве и не распыляется, а капает. Из-за засорения форсунок может быть затруднен запуск двигателя именно в мороз. Такой автомобиль как правило не развивает полной мощности во время езды.
2г) Топливо может не распыляться форсунками, если на них не поступают сигналы на открытие с ЭБУ. Необходимо убедиться,что на форсунки насажены фишки и все провода целые.
3) При запуске холодного двигателя в мороз, особенно на инжекторных двигателях Ваз часто происходит такое явление, как проскальзывание, либо срезание зубьев ремня ГРМ. При этом нарушаются фазы газораспределения двигателя и он не может завестись.
Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не проскочил необходимо снять кожух ремня и проверить метки на колесе распределительного вала и на валу маховика.Если все в порядке идем дальше.
4) Если свечи залило, то их нужно просушить. На залитой свече искра не образуется. Если Вы выкрутили свечу, а она вся мокрая, то надо выкрутить все остальные и прокалить их на газу. Если их повторно зальет, надо искать причину в другом месте.
5) Некоторые двигатели с инжекторной системой не могут запуститься в мороз с подключенным датчиком температуры двигателя. Наверное это особенность  прошивки или еще чего. Откидываешь фишку датчика температуры, двигатель с трудом, но запускается. При подключенном — нет.
Такая особенность может кого угодно поставить в тупик: и искра есть, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, а машина не  заводится. Откинул датчик температуры, а она завелась. Эта ситуация конечно скорее исключение, нежели правило, однако  владельцу девятки о ней лучше знать.
6) Тоже редкая ситуация, но она бывает. Осыпание катализатора в глушителе автомобиля. В соответствии с требованиями по экологии  в глушителе Лады с инжектором устанавливается катализатор, который уменьшает выбросы вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор сыпется внутри глушителя, то будет затруднен выхлоп отработанных газов и двигатель либо  совсем не заведется, либо будет глохнуть. Чтобы исключить данный пункт необходимо просто ослабить хомут крепления между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили после резонатора.

Описанные выше проблемы являются наиболее частыми причинами того, что двигатель Ваз 2108 2109 21099 инжектор не заводится, однако следует помнить что бывают частные случаи, в которых помочь смогут только на СТО.

Почему не заводится машина? Заводится двигатель ваз 2109 инжектор

>В статье «» мы подробно рассмотрели причины, по которым Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 карбюратор не заводится . Однако инжекторные Ваз 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь именно владельцам Ваз 2108 2109 21099 инжектор, когда их железный конь перестал заводится. Отличия в поиске и устранении неисправности у карбюраторных и инжекторных двигателей очень существенные. Так, владелец карбюраторного Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 может с закрытыми глазами определить, почему не заводится его машина. Однако, если пересадить его на инжекторный Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, который не заводится, то человек не будет знать, что делать.
Оно и понятно: электрический бензонасос, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная что и в каком порядке смотреть, ситуация, когда инжекторный двигатель не заводится может изрядно напугать владельца автомобиля.
Тут, как и при диагностике любой неисправности важна четкая продуманная последовательности действий по выявлению неисправности. Итак начнем, если двигатель Ваз 2108 2109 21099 инжектор не заводится, то здесь работает старое правило: «Или нечему гореть, или нечем поджечь».То есть либо нет искры, либо не поступает горючая смесь в цилиндры двигателя.
1) Проверяем, есть ли искра. Для этого выкручиваем свечку из цилиндра, прижимаем к массе и крутим стартер. Если искра проскакивает на свече, то проблема в системе подачи топлива.
Однако, надо помнить, что если выкрученная свечка мокрая, и при этом есть искра, обязательно надо проверить метки.

Метка на шестерне распределительного вала Ваз 2109

Метка на маховике Ваз 2109

Из-за того, что ремень ГРМ проскочит один или несколько зубьев, будут нарушены фазы газораспределения и двигатель Ваз 2108 2109 21099 инжектор не будет заводиться.
Если искра не проскакивает на свече то причиной может быть: датчик положения коленчатого вала (далее по тексту ДПКВ), шкив коленчатого вала,модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что в инжекторе. Да это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно портить жизнь владельцу Ваз 2108 2109 21099 инжектор. Скажу одну важную деталь, от которой Вам сразу станет легче: двигатель Ваз 2109 не будет заводиться из-за неисправности одного единственного датчика — ДПКВ. Если будет неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель будет заводиться, только его работа будет неправильной — он может троить, не развивать мощность, повысить расход топлива, но завестись он обязан.
Итак, проверяем ДПКВ Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Очень часто сгнивает разъем ДПКВ, так как на него снизу может попадать влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить. Подать на него питание с аккумулятора и подносить к его рабочей зоне металл. При приближении металла выходное напряжение датчика должно увеличиваться, при убирании металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близко к нулю.
Если ДПКВ неисправен, меняем его и пробуем завести. Не завелась — идем дальше.
1б) Шкив коленчатого вала. В чем же тут может быть проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на ДПКВ резиновая, и она может либо отвалиться или прокручиваться.

Отвалилась часть шкива Ваз 2109 с зубьями для ДПКВ

Соответственно ДПКВ не отрабатывает при вращении коленчатого вала и ЭБУ не дает команду на искру на свечи. Можно просто снять крышку ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленчатого вала крутиться и он исправен. Заодно проверите целостность ремня ГРМ и метки.
1в) Причиной того, что нет искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания не его целостность. Если есть возможность, можно взять модуль зажигания с другой машины и проверить, заведется двигатель или нет.
1г) При неисправном ЭБУ двигатель естественно не будет заводится.
1д) Отсутствие контакта в электропроводке. Все устройства могут быть целые: и ЭБУ,и модуль зажигания и все датчики. Но между ними в проводке будет отсутствовать контакт, например оторван провод или окислен разъем.
2) Если искра есть, но двигатель не заводится, необходима проверка системы питания двигателя.
Проверяем, подается ли топливо на форсунки:
2а) Качает ли топливный насос?

У Ваз 2109 с инжектором электрический топливный насос

Топливный насос Ваз 2108 2109 21099 инжектор — электрический, он погружен в бензобак автомобиля. При включении зажигания должна быть слышна его работа. Чтобы проверить качает он топливо или нет, можно ослабить один из подводящих топливных патрубков, подставить под них емкость и включить зажигание — из патрубка должен политься бензин.
Давление в топливной рампе Ваз 2109 с инжектором также можно померить с помощью обычного манометра. На регуляторе давления, установленном на топливной рампе есть специальный отвод для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали. Оно должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, значит топливный насос не работает.
2б) Если засорен топливный фильтр, то насос не сможет обеспечить нужную подачу топлива на форсунки автомобиля.

Топливный фильтр Ваз 2109

Опять таки, понять засорен фильтр или нет, можно с помощью манометра, подключенного к отводу регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
2в) Засорение форсунок.

Загрязненные форсунки инжекторного двигателя

При засорении форсунок они либо совсем не пропускают топливо, либо топливо поступает в меньшем количестве и не распыляется, а капает. Из-за засорения форсунок может быть затруднен запуск двигателя Ваз 2108 2109 21099 инжектор именно в мороз. Такой автомобиль как правило не развивает полной мощности во время езды.
2г) Топливо может не распыляться форсунками, если на них не поступают сигналы на открытие с ЭБУ. Необходимо убедиться,что на форсунки насажены фишки и все провода целые.
3) При запуске холодного двигателя в мороз, особенно на инжекторных двигателях Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 часто происходит такое явление, как проскальзывание, либо срезание зубьев ремня ГРМ. При этом нарушаются фазы газораспределения двигателя и он не может завестись.
Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не проскочил необходимо снять кожух ремня и проверить метки на колесе распределительного вала и на валу маховика.Если все в порядке идем дальше.
4) Если свечи Ваз 2108 2109 21099 залило, то их нужно просушить. На залитой свече искра не образуется. Если Вы выкрутили свечу, а она вся мокрая, то надо выкрутить все остальные и прокалить их на газу. Если их повторно зальет, надо искать причину в другом месте.
5) Некоторые Ваз 2108 2109 21099 инжектор не могут запуститься в мороз с подключенным датчиком температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки или еще чего. Откидываешь фишку датчика температуры, двигатель с трудом, но запускается. При подключенном — нет.
Такая особенность может кого угодно поставить в тупик: и искра есть, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, а машина не заводится. Откинул датчик температуры, а она завелась. Эта ситуация конечно скорее исключение, нежели правило, однако владельцу Ваз 2109 о ней лучше знать.
6) Тоже редкая ситуация, но она бывает. Осыпание катализатора в глушителе автомобиля. В соответствии с требованиями по экологии в глушителе Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 инжектор устанавливается катализатор, который уменьшает выбросы вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор сыпется внутри глушителя,то будет затруднен выхлоп отработанных газов и двигатель либо совсем не заведется, либо будет глохнуть. Чтобы исключить данный пункт необходимо просто ослабить хомут крепления между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили после резонатора.

Описанные выше проблемы являются наиболее частыми причинами того, что двигатель Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 инжектор не заводится, однако следует помнить что бывают частные случаи, в которых помочь смогут только на СТО.

Как часто бывает такая ситуация, что ваш горячо любимый автомобиль (ВАЗ 2109, 099, 08) наотрез отказывается заводиться или заглох по дороге? Не стоит сразу звать одарённых мастеров или тащить беднягу в сервис на верёвке. Радостная новость пока одна. Я скажу что надо сделать, но только в том случае если руки растут из правильного места:).

У заглохшего и не заводящегося двигателя может быть несколько причин. Изначально поворачиваем ключ в замке зажигания и слушаем крутит ли стартер, если нет причина в нем, но это говориться и «ежу понятно». Если стартер крутит, идем дальше. Как бы это не звучало глупо, но надо проверить есть ли бензин в баке.

Поворачиваем ключ и смотрим на контрольную лампу остатка топлива в баке. Если уверены что бензин есть идем дальше и проверяем наличие искры. Вывернем любую свечу, воткнем её в высоковольтный провод и касаемся двигателя (на массу)…

Здесь нам нужен помощник. Сажаем его за руль и пусть ключом крутит стартер. Есть искра на наконечнике свечи? Гуд. Нет? плохо. Неисправен блок коммутации или его проводка. С этим сложно что то поделать. Попробуйте поменять коммутатор. Так же следуют проверить искру на центральном проводе идущем от катушки. Проверяем тем же методом со свечей. Отсутствие искры может указывать на неисправность катушки.

Проверим систему питания. Если на улице зима, в систему снабжением бензина могла попасть и замерзнуть вода. Проверяем: откручиваем «воздухан», и несколько раз нажимаем на кнопку бензонасоса. Булькает? Хорошо бензин поступает в карбюратор. нет?

Либо замерзла вышеуказанная вода каким то образом попавшая в систему, либо, что более вероятно, неисправен бензонасос. Обратите внимание на фильтр тонкой очистки. Его следует осмотреть на наличие трещин и повреждений. Так же можно посмотреть шланги по которым поступает бензин. Все проверили? Система питания в порядке?

Следующий шаг, свечи! Выкручиваем свечи. Все. Смотрим, есть ли на них нагар. У запасливого водителя всегда должен быть запасной комплект, рабочих, проверенных свечей. «Заплеванные» (черные свечи с нагаром и залитые бензином), бесполезно чистить шкуркой и протирать. Их необходимо прокалить над газовой плитой.

Значит рабочие свечи вставили, не помогло? Перейдем к системе зажигания. Снимаем высоковольтные провода с трамблера. Кстати из за проводов машина тоже может не завестись, проверить их. Смотрим на крышку трамблера.

Если внутри имеются сколы, опалены контакты, поменяйте крышку. Дальше снимаем бегунок. Его тоже можно заменить. Выкручиваем 2 болта. Отсоединяем проводку с датчика холла и меняем собственно датчик. Собираем все в обратном порядке с новыми запчастями.

Расположение высоковольтных проводов на крышке трамблера идет не по порядку. Первый провод (на крышке он помечен цифрой 1) идет от 1 цилиндра (крайнего слева), далее по часовой стрелке пойдут 2 цилиндр, 4 цилиндр и 3 цилиндр. Если перепутать провода машина будет жутко троить или вообще не заведется.

Остается проверить ремень ГРМ. Он находится с левой стороны, под кожухом. Снимаем и смотрим на зубцы ремня. Если не хватает и ремень проскочил то его надо менять. Только вот вопрос в последствиях. Если у вас двигатель 1.3, то возможно погнуло клапана (даже не суйтесь сами). Если 1.5 то возможно ничего страшного.

Ну вот в принципе и вся система. Всё должно завестись. Если нет, можно с чистой душой (сделал, что мог) тащить её сторонним мастерам. Если машина не работает на холостых, проверьте электромагнитный клапан. Он вкручен в карбюратор с правой стороны. Снимите клемму.

Поверните ключ, включив зажигание и несколько раз коснитесь клеммой по клапану. Есть щелчки и искра? хорошо, он работает. Просто выкрутите его и продуйте жиклер находящийся на конце. Назад клапан нужно закрутить руками, желательно не перетягивая его.

Так же неустойчивая работа на холостых или движение рывками могут быть следствием не отрегулированного карбюратора, собственно как и заплеванные (от переобагащенной смеси) свечи.

Удачи на дорогах.

Что делать если Ваш любимый Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 отказался заводится? В данной статье будет рассмотрена схема поиска неисправности. Как Вы наверняка знаете,чтобы двигатель завелся и работал необходимо три условия: воздух, бензин, искра. При вращении коленчатого вала двигателя Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 происходит засасывание горючей смеси внутрь цилиндров(смеси воздуха и бензина в определенной пропорции). После закрытия впускных и выпускных клапанов в конце такта сжатия на свече должна появится искра, воспламеняющая горючую смесь — двигатель заводится.
Рассмотрим диагностику определения неисправности по цепочке. Вся методика подробно отражена на рисунке, в тексте даются необходимые комментарии по пунктам.

1)Если стартер не проворачивает коленчатый вал Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099,то проверяем следующее: аккумулятор должен быть заряжен, при поворачивании ключа зажигания должен быть слышен щелчок отработки втягивающего реле,на стартере должны быть надеты все разъемы.

2)Если стартер вращает коленчатый вал. Необходимо определится что не поступает в цилиндр, горючая смесь или искра. Сначала ищем искру. Для этого снимаем высоковольтный провод с любой свечи,подносим на расстояние сантиметра к массе и проворачиваем стартер.

3)Если на свечу Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 не идет искра, проверяем идет ли искра на распределитель зажигания (трамблер).Для этого снимаем центральный провод с распределителя, подносим на расстояние 1 см к массе и проворачиваем стартер.Если искра проскакивает от провода к массе — проблема в распределителе зажигания: проверяем бегунок, чистим контакты.

4)Если нет искры на распределитель зажигания,необходима диагностика системы зажигания.
Существует два варианта дальнейшего поиска неисправности:
А)Использование прибора диагностики бесконтактной системы зажигания.
Б)Ручное выявление неисправности.
А) У Вас есть прибор, разновидности их могут быть разные, но принцип работы один и тот же: питание и отработка датчика Холла и коммутатора отображаются лампочками.

Прибор подключается в разрыв цепи коммутатора. Снимите разъем с коммутатора и соедините с разъемом прибора. Второй разъем прибора оденьте на коммутатор. Включите зажигание: должны гореть лампочка питания системы зажигания и лампочка питания датчика Холла.

При вращении стартера Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 должны моргать: лампочка управления коммутатора, лампочка импульсов с датчика Холла.
Если не моргает лампочка управления коммутатора — замените коммутатор.

Если не идут импульсы с датчика Холла, разберите распределитель зажигания,убедитесь,что при вращении стартера крутится бегунок распределителя. Если стартер крутится, а бегунок распределителя нет — порван ремень ГРМ. Если бегунок крутится, а сигнала с датчика Холла нет,- замените датчик Холла.
Б)Вариант поиска неисправности без прибора диагностики зажигания Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099.Разберите распределитель зажигания и убедитесь,что бегунок распределителя крутится при вращении стартера. Если не крутится — порван ремень ГРМ. Если бегунок крутится, проверьте, чтобы барабан распределителя не касался датчика Холла. Убедитесь в исправности проводов и разъема датчика Холла. Если все в норме — меняйте коммутатор,самая частая причина когда нет искры — сгорел коммутатор. Если же и после замены коммутатора искра не появилась, подозрение падает на катушку зажигания и соединительные провода. Катушка зажигания(по народному бабина) выходит из строя крайне редко, однако такие случаи тоже бывают.

Катушка зажигания

5)Если искра есть,но двигатель не заводится, снимаем крышку воздушного фильтра.

Фильтр чист,не залит маслом? Пробуем завести Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 без крышки воздушного фильтра, завелась — значит нет доступа воздуха в карбюратор, забит фильтр,подвод воздуха, фильтр залит маслом.
6)Не завелась — снимаем полностью фильтр с крышкой и откручиваем топливный шланг от топливного насоса к карбюратору со стороны карбюратора. Проворачиваем стартер — должен брызнуть бензин. Не брызгает? Либо топливный насос вышел из строя, либо не подается топливо из бака,если оно там конечно есть.
7)Если бензин брызгает при провороте стартера — открутите шланг обратки топливной магистрали от карбюратора. Заткните обратку пальцем,и дуньте ртом в подачу. Воздух проходит в поплавковую камеру? Если да, значит и бензин тоже проходит, необходимо продуть весь карбюратор сжатым воздухом.
8)Не проходит воздух в поплавковую камеру? Проверяем сеточный фильтр карбюратора. Выкручиваем его,чистим. Не помогло? — Возможно,залип игольчатый клапан. Постучите сбоку карбюратора гаечным ключом или дуньте в отверстие подачи сжатым воздухом.
9)Если все равно не удается продуть воздух в поплавковую камеру — снимаем крышку карбюратора.Берем её в руки и опять пробуем дуть. Воздух не проходит — меняем игольчатый клапан.
10)Если при снятой крышке воздух проходит, а при зажатой на карбюраторе нет-забиты топливные жиклеры.Необходима полная продувка карбюратора.
11)Если после проделанной работы машина все равно не заводится,выкрутите свечи.
Посмотрите залиты они бензином или нет?Если залиты -необходимо высушить. Включаем газовую плиту и держа плоскогубцами просушиваем свечку над огнем. Если свечи все равно сухие — можно попробовать брызнуть несколько капель бензина в 1 камеру карбюратора(ближе к салону).Может пробить карбюратор возникшим разрежением и двигатель заведется.

Описанные выше приемы помогут завести Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 более чем в 90% случаев. Однако в случае трудно диагностируемых проблем(проскочил ремень ГРМ не несколько зубьев, плохая или отсутствующая компрессия в двигателе,не отрегулирован карбюратор) Вам смогут помочь только на СТО.

Карбюраторные версии ВАЗ 2109 сегодня достаточно распространены. При этом не редко возникают ситуации, когда двигатель не удается завести вовсе, либо он плохо заводится на горячую.

На решение такой проблемы вряд ли уйдет несколько минут. Потому первым делом подготовьте себя морально, настройтесь на длительную работу со своим карбюратором.

Если не удается завести карбюраторный мотор, попробуйте выполнить несколько действий. Так вы можете найти ответ, почему двигатель не заводится.

  1. Поднимите капот, осмотрите визуально состояние вашего карбюраторного силового агрегата.
  2. Посмотрите, надежно ли закреплены все провода, клеммы. Отошедшая клемма или провод не редко становились причиной необдуманных решений и существенных финансовых затрат на ремонт, которых на практике можно было избежать.
  3. Оцените состояние топливного насоса. Не редко причиной ухудшения при попытках завести машину или отказа в работе является перегрев бензонасоса. Пощупайте его. Если слишком горячий, вероятность выхода его из строя высока. Лучше заменить.
  4. Параллельно проверьте состояние фильтров, масла. Возможно, их давно пора поменять, а вы все тяните с этим.

Глохнет на ходу

Если автомобиль глохнет во время движения, вам необходимо:

  • Проверить состояние датчика Холла на карбюраторе;
  • Оценить текущую работоспособность коммутатора;
  • При необходимости оба элемента заменить;
  • Если после того, как машина на ходу заглохла, возникают проблемы при попытках завести мотор, продуйте топливные трубки;
  • Не получив ответ при визуальном осмотре и проверке трубок, контактов, прочих доступных компонентов, придется разбирать карбюратор для поиска причины;
  • Обязательно отрегулируйте карбюратор. Достаточно часто такая мера позволяет устранить все проблемы. Но своими руками делать это не стоит. Обратитесь к проверенному карбюраторщику.

На практике карбюратор может плохо заводиться по самым разным причинам. Некоторые из них не связаны с самим двигателем. Потому оптимальное решение — это полноценная диагностика на автосервисе.

Карбюратор глохнет на холостых оборотах

Если ваш карбюратор не заводится, постоянно глохнет на холостых, вы столкнулись с достаточно обыденной ситуацией для карбюраторных ВАЗ 2109.

Вот перечень мер, которые вы можете предпринять своими руками с карбюратором:

  • Замените иглу;
  • Прочистите жиклеры в электромагнитном клапане;
  • Замените датчик холостого хода, если обнаружили в нем неисправность;
  • Чтобы избавиться от залипания игольчатого клапана, из-за которого частенько карбюратор не заводится на горячую, попробуйте надеть на него пружинку. Это народное средство, которое, как ни странно, помогает;
  • Проверьте состояние электроклапана, блок его управления, проводку. Убедитесь в наличии щелчком в нем. Если они отсутствуют, элемент идет под замену. Хотя можно попытаться его отремонтировать.

«>]

Пошаговая инструкция

Соблюдая определенную последовательность в своих действиях, вы в итоге сумеете своими силами определить, почему двигатель не заводится или возникают с этим проблемы.

Этап ремонта

Ваши действия

Поверните ключ зажигания, проверьте стартер

Если ключ поворачивается, стартер крутит, тогда причина точно не в этом. Даже если мотор не заводится. Отказ в работе стартера говорит о необходимости его замены

Проверьте уровень топлива в баке

Ориентироваться только на показания датчика не стоит. Он порой обманывает. Не раз было так, что автовладелец облазил практически всю машину, перебрал карбюратор, а в итоге оказалось, что просто закончилось топливо. Пусть это смешно, но самому убедиться в наличии топлива в бензобаке все же стоит

Убедитесь в наличии искры

Извлеките любую из свечей зажигания, подключите к высоковольтному проводу и прикоснитесь к массе (двигателю). Вам потребуется напарник, который будет сидеть за рулем и крутить стартер. Если искра на наконечнике появляется, все хорошо. Ее нет? Винив блок коммутации и меняем коммутатор на новый.

Проверьте искру на центральном проводе от катушки

Применяется аналогичный свече зажигания метод проверки. Если искры при этом не обнаружится, скорее всего, вышла из строя катушка. Замените элемент

Если сейчас морозы на улице, в бензине может оказаться вода, превратившаяся в итоге в лед. Чтобы проверить это, откройте воздушный клапан и нажмите несколько раз на кнопку топливного насоса. Появившиеся звуки булькания говорит о том, что бензин идет на карбюратор. Отсутствие булек не позволит завести карбюратор на холодную, поскольку топливо частично замерзло. Тут придется поменять бензонасос

Фильтр тонкой очистки

Посмотрите на состояние фильтра. Если на нем появились трещины, повреждения и прочие видимые дефекты, элемент придется заменить

Шланги подачи бензина

Убедитесь, что шланги, подающие бензин от насоса к двигателю целые. В случае дефектов, повреждений, трещин они обязательно меняются на новые

Свечи зажигания

Мы уже проверили искру. Теперь выкрутите все свечи, осмотрите их на предмет наличия следов нагара. Если свечки оказались черные от нагара, залились бензином, чистить агрегаты с помощью обычной наждачной бумаги не имеет смысла. Эффекта нужного вы не достигните. Единственное решение по восстановлению — накаливание их на газовой плите. Если не хотите опробовать такой метод, просто установите новый комплект качественных свечей зажигания

Высоковольтные провода трамблера

Снимите их, проверьте на предмет целостности, отсутствия повреждений. Если таковые имеются, покупайте новый комплект и устанавливайте на автомобиль

Крышка трамблера

Наличие внутри нее сколов, опаленных контактов говорит об износе, потере функциональности. Выход один — поменять устройств. Одновременно с крышкой стоит поменять бегунок

Датчик Холла

Достаточно часто карбюратор не заводится именно из-за неисправного датчика Холла. Он удерживается на трамблере двумя болтами. Открутите крепежи, отключите провода и поменяйте старый датчик на новый. Соберите все обратно, проверьте работоспособность карбюратора

Расположение высоковольтников трамблера

Не редко невнимательные мастера или малоопытные умельцы, ремонтирующие свою машину самостоятельно, допускают ошибки при обратной сборке трамблера. У высоковольтных проводов должно быть определенное подключение. Провод, помеченный на крышке цифрой 1, идет от крайнего левого (первого) цилиндра, по часовой стрелке далее идет 2 цилиндр, потом 4, и только затем 3. Перепутав расположение, автомобиль начнет дико троить или вообще завести карбюратор вы не сможете

Найти ремень газораспределительного механизма можно слева под кожухом. Снимите его, оцените состояние зубцов ремня. Если они частично стесались, отпали, лучше заменить ремень на новый. Также не исключено, что на 1,3-литровом моторе прогнуло клапана. Такой вопрос решать своими силами настоятельно не рекомендуется

Если поэтапная проверка каждого узла автомобиля ВАЗ 2109 так и не позволила вам отыскать ответ, почему же карбюратор не может должным образом завестись, придется ехать на СТО.

Практика показывает, что детальный осмотр агрегатов машины и замена изношенных, поврежденных элементов сразу возвращает карбюратору прежнюю функциональность, он без проблем заводится как на холодную, так и на горячую.

Запуском и работой двигателя ВАЗ-2109 инжектор управляет электронная система. Она обрабатывает показания множества датчиков, отслеживающих различные параметры. При отказе любого датчика инжектор либо не заводится, либо работает неправильно.

ВАЗ-2109 не заводится – что делать?

В общем случае диагностика неисправностей контроллера (компьютера) и датчиков системы управления, а также самого инжектора ВАЗ-2109 мало чем отличается от подобной работы для других авто. Но из-за особенностей системы управления «девятки» опытные владельцы этого авто рекомендуют следующие решения.

Чаще всего инжекторная «девятка» не заводится зимой. В этом случае желательно согреть и даже подзарядить АКБ – возможно вследствие потери емкости из-за низкой температуры она не в состоянии хорошо раскрутить вал двигателя.

Еще помогает такой «народный» способ как подача воздуха в фильтр мотора через фен. В цилиндры при этом будет поступать нагретый воздух. Многие утверждают, что ВАЗ сразу заводится.

Другая возможная причина: в результате длительных безуспешных попыток запуска залило бензином свечи. В таком случае рекомендуется попробовать завести авто при нажатой до упора в пол педали «газ» – свечи должны будут просохнуть, а машина завестись. Если это не помогло, то свечи выкручивают и проверяют на наличие искры. Если ее нет, то неисправны либо свечи, либо система зажигания.

Проверка форсунок и ремня ГРМ

Когда искра есть и ее цвет ярко-голубоватый, проверяют подачу топлива: выворачивают форсунки и крутят стартером вал двигателя. Топливо должно распыляться из форсунки равномерным конусообразным «факелом». Если вместо этого форсунка льет бензин или брызгает им, то она засорилась.

Если проверенные узлы работают, то смотрят ремень ГРМ. Владельцы инжекторной «девятки» уже не единожды сталкивались с ситуацией проскакивания ремня на несколько зубов. Зимой это может произойти в момент запуска холодного двигателя, когда распределительный вал тяжело вращается. Чтобы проверить, смотрят на метку ГРМ. При ее совпадении проверяют датчик коленвала и его провод (иногда он отрывается). Затем проверяют остальные датчики.

Диагностика отказа датчиков

Рассмотрим отклонения в работе двигателя и соответствующие возможные причины. Неустойчивая работа на холостых оборотах, затрудненный запуск или остановка двигателя после движения в режиме повышенной мощности может быть вызвана нарушениями функционирования датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – он будет выдавать контроллеру на малых оборотах завышенные на 15–25 % показания. Если произошел перерасход топлива или снизилась приемистость двигателя – ДМРВ дает заниженные показания.

Рывки и провалы при переходе с холостых оборотов на рабочие даже в случае незначительных нагрузок – значит, нарушилась работа датчика, считывающего положения дроссельной заслонки. Затрудненный запуск прогретого двигателя или небольшой перерасход топлива – отказал (охлаждающей жидкости).

Двигатель плохо набирает обороты и не развивает положенную мощность или большой перерасход топлива – отказал датчик детонации или оборвался провод от него. В случае ощутимого перерасхода топлива с одновременным возрастанием количества вредных выбросов в выхлопных газах – вышел из строя датчик кислорода.

Небольшое снижение приемистости и ухудшение других характеристик работы двигателя означает отказ датчика скорости либо окисление контактов его проводов или разъема. Ограничение оборотов двигателя или его остановка говорит об отказе . Большой перерасход топлива – вышел из строя датчик фазы. Незначительные ухудшения в работе двигателя или затрудненный запуск – значит, отказал датчик температуры поступающего в двигатель воздуха.

Если все выше приведенные устройства и датчики проверены, но инжекторный ВАЗ-2109 не заводится, то, возможно, произошел сбой процессора и он неправильно управляет всей системой запуска. В этом случае требуется диагностика в автосервисе.

как создавалась знаменитая «восьмерка» :: Autonews

Решение написать статью про ВАЗ-2108 пришло не сразу. Что писать об автомобиле, о котором, кажется, знают почти все! При всех своих недостатках, «восьмерка» была для СССР революционной машиной. И дело здесь касалось даже не новомодного переднего привода или аэродинамического дизайна, иной была сама философия авто. Впервые советскому человеку было позволено иметь трехдверный автомобиль нетривиального дизайна со спортивным характером. А сколько простора для тюнинга в девяностые дало семейство «Самара» владельцам! Менялось все – начиная от фар, заканчивая выпускной системой. Появившись ещё в 1984 году, этот автомобиль, кажется, и не думает покидать улицы городов. «Самара» сменила статус с престижного советского автомобиля на первый автомобиль российского студента, но не утратила при этом своей актуальности. Сегодня речь пойдет, пожалуй, о самом любимом и ненавидимом, самом эффектном и самым спорном, но без сомнения, самом скандальном серийном автомобиле СССР – ВАЗ 21083 «Спутник/Самара»…

В предыдущем обзоре мы рассказывали о разработке первого советского «переднеприводника» на ЗАЗе. Однако, как известно, Таврия смогла выйти на рынок лишь в конце восьмидесятых годов, когда Самары уже во всю колесили по дорогам страны. Официально о создании в Тольятти новой модели легкового автомобиля объявил министр автомобильной промышленности В. Н. Поляков в своём выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗе будет создана машина с передними ведущими колёсами, не связанная по конструкции и технологии с выпускаемыми «Жигулями» классической компоновки.

Надо сказать, что, несмотря на начавшееся распространение переднего привода по всему миру, советские автомобилестроители относились к нему поначалу весьма скептически. Дебаты возникали как на техническом, так и на технологическом уровне. А сможет ли вообще советская промышленность освоить, например, шарниры равных угловых скоростей, необходимые для производства автомобиля такого класса? Очевидным было и то, что перспективному семейству необходим принципиально-новый кузов, классическое семейство стремительно устаревало, даже будучи модернизированным до версии 05/05/07. Кстати, ниже представлены поисковые макеты модернизации ВАЗ 2101, созданные заводским дизайнером В. Пашко. Обратите внимание на эффектный американский стайлинг этих образцов – многие примененные здесь решения мы ещё увидим на модификациях Самар.

Кстати, имя Самара первоначально предназначалось для западного рынка, для внутреннего было придумано название Спутник, но оно «не пошло», и вскоре все автомобили семейства получили шильдики «Самара» на задней двери. Т.к. машина была во многом революционной, решено было привлечь к её созданию западных партнеров. Велись переговоры с несколькими компаниями, но в конечном счете в качестве основного партнера была выбрана немецкая Порше.

Вот как описывает принятие решения о сотрудничестве главный конструктор ВАЗа в 1975 – 1996 гг. Георгий Константинович Мирзоев в книге «Высокой мысли пламень»:

В 1975 году президент фирмы «Порше» Э. Фурманн встретился с В. Поляковым, тогда уже министром автомобильной промышленности СССР. И в разговоре отметил, что немецкое государство причинило много бед Советскому Союзу, развязав вторую мировую войну, и что это необходимо каким-то образом компенсировать.
В результате родилось соглашение между ВАЗом и фирмой «Порше» под эгидой Госкомитета по науке и технике (ГКНТ) СССР.
Работа была рассчитана на три года – с 1976 по 1978 гг., по 500 тысяч дойчмарок в год. За этот период были разработаны и изготовлены: вариант автомобиля «Нива» с алюминиевыми навесными деталями; двигатель, работающий на бедных бензиновых смесях; ходовой макет модернизации автомобиля ВАЗ-2103 по интерьеру и экстерьеру.
В течение двух с половиной лет на «Порше» постоянно находилась группа наших специалистов, регулярно обновляющаяся, что позволяло «набраться ума» и двигателистам, и кузовщикам, и дизайнерам.
С выбором консультанта по технологии у наших технологов было однозначное мнение: иметь ФИАТ, поскольку там лучше нас разбирались в вазовской технологии, оборудовании, планировках.
Но, поскольку сам ФИАТ сотрудничать с нами по переднему приводу отказался, он предложил свою дочернюю фирму UTS, специализирующуюся на технологических разработках.

Итак, как мы видим, над созданием и доводкой Самара работали сам ВАЗ, немецкий Порше и итальянский ЮТС, однако были ещё и десятки предприятий – поставщиков комплектующих по всей Европе! Можно сказать, что проект был глобальным, но и ставки были высоки. Последним завоеванием ВАЗа в Европе тогда была совершенно революционная Нива, которая разошлась по всему миру тиражом более 500 тысяч экземпляров. Возможно это не очень большие цифры для гигантов автомобилестроения, но для одной единственной советской модели – это было истинным достижением, и новая модель не должна была «ударить в грязь лицом». Необходимо сразу отметить, что в отличие от «начинки», к дизайну Спутника западные специалисты не имели никакого отношения. Образ рождался постепенно, и на этапе эскизной проработки стилистикой передней части напоминал даже американские Понтиаки тех лет.

Образец 1978 года и коллектив его создателей.

Обратите внимание на утопленные в боковины ручки дверей – позже от этого решения отказались. Даже появилась легенда, будто бы некий русский эмигрант с Порше подарил нашим инженерам ручку от модели 924. Впрочем, такие легенды не лишены оснований. Помимо очевидных плюсов, которое давало сотрудничество с мировым грандом инжиниринга, наша бюрократическая система часто «сбоила» и рождала неприятные прецеденты.

Вспоминает испытатель Константин Кукушкин:

Искры хороших решений (не хуже фирменных) быстро гасились нашей бюрократической машиной.
Фирма предлагала нам решения, мы должны были в определённый срок их оценить и выдать заключение в их пригодности в наших условиях.
В нужные сроки мы обычно не укладывались, но, чтобы не ударить лицом в грязь и не показать неумения оперативно работать, авансом эти предложения одобряли. Позже, когда выяснялось, что предложенное для нас неприемлемо, приходилось искать новое решение. Фирма с готовностью предлагала другой вариант – только плати.
При доводке кузова, при испытаниях у нас рождались неплохие решения, порой даже лучше предлагаемых фирмой. Но наша бюрократия их напрочь отвергала. Контракт!
Чтобы мои утверждения не показались кому-либо голословными, приведу два конкретных примера из личного опыта.
Так, предложенная фирмой конструкция боковой двери никак не хотела укладываться в норму. В. Филимонов и я долго бились с провисанием двери, переработав несколько вариантов.
В результате поиска получилась дверь, отвечающая всем нормам, и при этом на 200 г легче.
Об этом были написаны соответствующие отчёты и «форганги». Но нас по-прежнему заставляли «мучить» конструкцию, разработанную фирмой.
Когда же её в конце концов окончательно забраковали, фирма предложила новую – нашу, изготовленную нами год назад, прилизав её и облагородив внутреннюю панель. Дверь была принята как предложение фирмы!
Похожая ситуация произошла с аккумуляторной площадкой. При фронтальном ударе аккумулятор никак не хотел держаться на площадке (или площадка не хотела удерживать аккумулятор).
Мною была изготовлена площадка, которая была на 100 г легче немецкой и проще в изготовлении. Она выдержала испытания, но принята не была.
Её отправили на «Порше». Испытания она выдержала и там.
Представитель фирмы г-н Гетцер при испытании моей площадки сказал:
– Гут. Но фирменная – лучше.
Была принята площадка фирмы – так спокойнее.
Что было, то было. Из песни слова не выкинешь.

Бывали и забавные ситуации. Специалисты Порше предложили поставить соответствующую надпись на тех деталях, к которым приложили руку. Однако советская сторона отказалась. В журналах писали: … «При участии немецких специалистов». Любой европейский производитель почтил бы за честь иметь шильдики Порше на деталях своего автомобиля, но «у советских собственная гордость». ..

Нужно сказать, что для отечественного автомобилестроения проект развивался невероятно быстрыми темпами. Если в 1975 году было принято принципиальное решение о сотрудничестве, то уже в 1978 году построен первый образец, в 1984 году автомобиль пошел в серийное производство. Интересно, что с этим первым образцом произошел казус. Машину собрали аккурат 31 декабря 1978 года, но завести двигатель тогда не удалось. Однако уже 2-го января 1979 года конструкторы вновь приступили к испытаниям. Машину разрабатывали по принятой немецкой системе. Проекту было присвоено наименование «Гамма», а каждому новому образцу серия с двумя нулями – 100, 200 и 300. Первая цифра серии отражала готовность того или иного экземпляра к серийному производству. При этом необходимо учитывать, что координация трех инжиниринговых площадок: Тольятти, Штутгарт и Турин проводилась без использования современных технологий передачи данных. Между тремя городами все время «курсировали» командированные специалисты разных компаний. Один из первых «переднеприводников ВАЗа, проект «Ладога».

Поисковые скетчи и проект ресталийнга ВАЗ 2101 позволяют судить об общем высоком уровне дизайна на ВАЗе тех лет.

Пластилиновый макет ВАЗ 2108

Пластилиновый макет ВАЗ 2109.
Обращают на себя внимание ручки дверей а-ля Москвич 2141 и огромное заднее стекло

Вместе с тем помимо разработки самого автомобиля и постановки его на производство, предстояло решить ещё массу организационных задач в отношении поставщиков. Как мы знаем, до сих пор проблема качественных российских комплектующих на заводе не решена, а тогда приходилось в буквальном смысле оббивать пороги ведомств и заводов, что бы уговорить предприятия производить тот или иной вид продукции надлежащего качества и необходимой конфигурации. Ниже один из показательных примеров.

Вспоминает технолог А. Зевакин:

С изготовлением остекления для новых автомобилей ВАЗ-2108 на Борском стеклозаводе сложностей было немало.
Ветровое стекло и стекло двери задка были приняты к изготовлению без особых возражений. А вот освоение опускных стёкол дверей и окон боковины встретило сильное сопротивление стекольщиков.
Конечно, технологических сложностей хватало. Стекло цилиндрическое (вогнутое) для них – дело новое, но они на первых порах даже пробовать ничего не хотели. И это понятно – зачем им лишняя головная боль?
И только благодаря вмешательству Г. Мирзоева, который сумел договориться с их московским Главком, завод дал согласие изготовить пробную партию стёкол.
Работу возглавили главный инженер стеклозавода А. Жималов и заместитель главного технолога В. Тарбеев. От УГК направили меня.
Все вместе осматривали и подбирали печи, пресса, на которые потом установили наши штампы, предварительно обмотав их стеклотканью.
Дело в том, что штампы были изготовлены из дерева, а работать им предстояло в контакте с раскалённым стеклом.
На первое прессование пришли многие специалисты завода. Позже я понял все сложности, которые предвидели специалисты-стекольщики.
Из 60-ти обработанных заготовок удалось получить всего 11 годных стёкол – 7 правых и 4 левых. Остальные – бой или брак по прилеганию. А только на подготовку потрачено две смены, не считая того, что для наших нужд был остановлен полный модуль.
Потом много было поездок на стеклозавод с В. Унжаковым, Ю. Шевелевым, В. Кузнецовым, Д. Хусаиновым – для доводки рабочей оснастки и изготовления остекления.
Каждая такая поездка, хотя и с трудом, но позволяла своевременно обеспечивать сборку опытных образцов.

Такие проблемы были буквально со всем! Резиновые уплотнители для стекол, ударопоглащающие бамперы из стеклонаполненного полиуретана – все давалось «с боем». Советская промышленность по многим направлениям выходила с «восьмеркой» на новый уровень производства, но уровень этот давался очень нелегко…

Кстати, первоначально, семейство должно было включать в себя модели с двумя типами кузовов (трех- и пятидверный хэтчбек) и тремя двигателями объемом 1. 1 , 1.3 и 1.5 литра, однако позже стала понятна и необходимость освоения седана, которое растянулось аж до 1990-ого года…

Автомобили-конкуренты. Seat Rondo (1982-1986)

Scoda Favorit (1987-1995) – аналог «девятки» даже внешне

Наконец, в 1984 году производится опытная партия автомобилей. Разумеется, журнал «За Рулем» не мог не отметить столь знаменательное событие и посвятил «восьмерке» несколько своих номеров. В двух предновогодних журналах появляется подробная статья про новый автомобиль:

«Собственно, ВАЗ 2108 не просто новая машина, а первая модель принципиально нового по конструкции семейства автомобилей. Когда в 1978 году было утверждено а него техническое задание, предпочтение было отдано компоновочной схеме с передними ведущими колесами…»
«Как показали всесторонние испытания и эксплуатация в разных климатических и дорожных условиях, ВАЗ 2108 не только резко отличается по своим потребительским качествам от других распространенных у нас машин. Он не уступает лучшим зарубежным аналогам своего класса. Машина хорошо приспособлена к эксплуатации в нашей стране и в этих условиях, можем смело сказать, превосходит иностранные образцы».

В 1989 году «За рулем» «с некоторыми сокращениями» приводит тест английского журнала «Car», проведшего тест Форда Эскорта и «Восьмерки»

Здесь можно почитать оригинал теста в приличном разрешении. А вот тест журнала «Motor» со странички diecast43

Так как ВАЗ 2108 был не только автомобилем для внутреннего рынка, но и для внешнего, ему требовалась серьезная рекламная компания. Для продвижения новой модели всесильный  «Автоэкспорт» использовал самые передовые технологии – и рекламу в автомобильных изданиях, и создание видео-роликов и, конечно же, формирование спортивного имиджа марки. На этом стоит остановиться подробнее.

Французская реклама Самары

Рекламная фотография В. Хетагурова

Забавный французский рекламный ролик  
На базе «восьмерки» были разработаны несколько действительно уникальных гоночных автомобилей, в том числе раллийные для внутрисоюзных соревнований классической компоновки и настоящие среднемоторные монстры: Лада Эва, Лада Самара Т3, Ваз 2108 Ралли 4×4.

Первым таким автомобилем стал ВАЗ 2108-Ралли, созданный в бюро форсированных испытаний Управления Главного Конструктора ВАЗа. В основе своей он имел переделанный «восьмерочный» кузов, в центре которого был установлен 150-сильный 16-клапанный двигатель, приводивший задние колеса. Позже была создана полноприводная модификация ВАЗ-2108-РАЛЛИ 4х4, а в 1987 в Вильнюсе построили сверхмощную Эву.

ВАЗ 2108 Ралли 4X4

Здесь я попытался изобразить «собирательный» образ раллийных Лад того времени. Разумеется, они были не желтыми, а имели «рекламную» расцветку. «Люстры» на бампере навешивались по мере необходимости.

Разработка ВАЗ 29081. По проекту, автомобиль должен был обладать трехсотсильным двигателем

Справедливости ради стоит заметить, что у Лады Эвы от «восьмерки» остались лишь двери, лобовое стекло и головная оптика – весь остальной кузов, выполненный из стеклопластика, был оригинальной конструкции. Кстати, аэродинамику автомобиля доводили специалисты Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации.

Даже двигатель использовался другой – блок от ВАЗ-2106 с увеличенным до 1860 кубических сантиметров объемом, с шестнадцатиклапанной головкой блока, распределённым впрыском топлива «Лукас» и турбонаддувом, выдававший 300 л.с. Причем ДВС был расположен не спереди, а сзади (за сиденьями), и приводил задние колеса. Ходовая часть так же претерпела значительные изменения – передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах опирались на трубчатые подрамники, прикреплённые к центральной части кузова. Очевидцы утверждают, что по динамике и управляемости прототип ни в чем не уступал тогдашней королеве ралли – Lancia Stratos.

Но создание спорткаров на основе ВАЗ-2108 не прекратилось, ведь кроме группы Б ралли есть и другие соревнования – например, знаменитая «Париж-Дакар». К сожалению, в начале 1990-х годов в Союзе, казалось бы, нерушимом, уже намечались некоторые трения и Экспериментальный Вильнюсский Завод (новое название ВФТС) не взялся за подготовку «восьмерки» к «Дакару», в связи с чем доводкой автомобилей занялась компания POSH – дистрибьютор автомобилей ЛАДА во Франции. На LADA SAMARA T3 от ВАЗа осталось еще меньше – даже двигатель был уже не советский, а… немецкий оппозитный Porsche объемом 3,6 литра, развивающий мощность до 400 л.с.! Плюс полноприводная трансмиссия от Porsche 959, подвеска, спроектированная КБ Туполева на основе подвески, применяющийся у шасси истребителей и кузов, состоящий из пространственной рамы-каркаса и сверхлёгкой облицовки из композитов. .. LADA SAMARA T3 взяла седьмое место в ралли «Париж-Дакар» в 1990 году, пятое в 1991. Кроме этого – второе место в Ралли Туниса в 1990 году и первое место в Ралли Фараонов в Африке годом позже.

Раллийная Лада

Лада Эва

Посмотреть фотографии Эвы в большом количестве можно тут

Лада Самара T3

Полномасштабное производство ВАЗ 2108 разворачивается 1985 году, в 1987 году выходит «девятка» и лишь в 1990-ом – «девяносто девятка». В этом же году ВАЗовские «переднеприводники» лишаются своего знаменитого ужасного «клюва» в оформлении передка и получают так называемые «длинные» передние крылья и более спокойную решетку радиатора. Так же в начале девяностых «низкая» приборная панель сменяется «высокой», более облагороженной, от модели ВАЗ 21099.

Один из вариантов оформления передка ВАЗ 21099. Сразу напрашивается аналогия с проектом рестайлинга копейки семидесятых Название на передке не противоречит истине. До появления проекта «десятки», данное имя было присвоено седану.

В 1990 году на Брюссельском автосалоне бессменный дилер советских автомобилей в Европе компания Scaldia – Volga представляет подготовленный к мелкосерийному производству стильный кабриолет Lada Natasha. В Брюсселе, а позже в Братиславе и Праге открываются небольшие производства, где новые автомобили выпускаются уже мелкими партиями. Основная часть их уходит на экспорт во Францию и Испанию, где эти машины пользовались огромным успехом.

Lada Natasha

Lada Carlota

Эксперементальная Лада с оригинальным кузовом тарга

Ещё ода концептуальная машина, на этот раз, с кузовом купэ. В серию она так же не пошла

На автосалоне кроме вышеупомянутой Lada Natasha, фирма представила также рестайлинговую версию «восьмерки» Lada Carlota и «заряженную» Lada Samara RSI, созданную в отделе спортивных автомобилей ВАЗа. Пластиковый обвес изготовляла немецкая фирма Pichler, а тюнинговая фирма Mangoletti адаптировала под форсированный 1600-кубовый мотор «гоночную» систему впрыска, предусмотрев два варианта — мощностью 100 и 130 л.с. С первой «Мисс Россия» Машей Калининой в качестве хозяйки стенда Scaldia Volga и продукция АвтоВАЗа завоевала невиданную доселе популярность за рубежом.   После успеха Scaldia Volga и другие экспортеры автомобилей ВАЗ начинают разрабатывать рестайлинговые версии «зубила». Так, например, Норвежская компания «Конела-Норге-Бил», по примеру Lada Carlota, выпускает модель Lada Konelia. Она оснащала свои Лады альтернативной оптикой. Кстати, приглядитесь к оформлению передка и сравните его с ранними эскизами Пашко. Ничего не напоминает?

Однако время не стояло на месте, и, если макет «восьмерки» 1978 года на фотографии смотрится ещё весьма современно, то к началу девяностых передовая модель АвтоВАЗа начинает устаревать, теряя экспортные рынки.

Если в 1988 году АВТОВАЗ поставил за рубеж 306 641 автомобилей, то в 2008 году на экспорт было поставлено 106 562 штук. Однако статистика эта «от лукавого», ведь до 80% поставок приходится на страны бывшего СССР, которые по понятным причинам раньше не считались экспортными рынками.

Попытка возобновить экспорт. Lada Baltic. Один из примеров очень удачного и лакончиного рестайлинга

В 2004 году Лада-113 сменила в производстве ВАЗ 2108. На этом закончилась официальная история первого массового советского легкового автомобиля, но не закончилась его история дорожная. Тысячи восьмерок продолжают бегать по городам и весям нашей страны, некоторые совсем «убитые», некоторые в отличном состоянии. Как бы его не ругали, «зубило» продолжает пользоваться популярностью и любовью у начинающих автолюбителей и у опытных тюнеров, и даже раллистов. Однако, наступит момент, когда «восьмерки» займут свои достойные места в автомобильных музеях и люди будут смотреть на них с нескрываемым умилением – все же это была неплохая страница в истории нашего автопрома. ..

Пройдя по этой ссылке, можно увидеть конкурентов «восьмерки» в ралли 1993 года.

Во время испытаний на брусчатке отвалилась задняя подвеска. Начало восьмидесятых. вместо передка — камуфлирующая накладка

Ещё один камуфлированный прототип. Испытатели вспоминали, что водители порой с таким интересом разглядывали чудовище, что улетали в кювет

Знаменитый «клюв» и пластиковая маска, от которой позже пришлось отказаться. Слишком трудоемким оказался процесс подгонки пластмассы «под металл»

Инжектор ВАЗ-21099 – схема электрооборудования, ремонт системы охлаждения двигателя + Видео

Обсуждать достоинства и недостатки автомобилей с инжекторами начали еще задолго до появления таких транспортных средств. Кому-то эта затея производителей понравилась, кто-то напрочь отказывался водить такие автомобили. Как бы там ни было, отечественный автоконцерн решил не отставать от мировых тенденций и выпустил ВАЗ-21099 инжектор. Что представляет собой этот автомобиль и какие проблемы сопровождают его владельца в процессе эксплуатации будет полезно узнать каждому автолюбителю.

1 ВАЗ-21099 с инжекторным двигателем – почему автомобиль не заводится

Владельцы, которые используют инжекторные ВАЗ-21099 на протяжении нескольких лет, чаще всего жалуются на отвратительную работу стартера и аккумулятора этой модели. Действительно, качество данных деталей автомобиля оставляет желать лучшего. Определить, что из строя вышли именно аккумулятор или стартер очень просто: вставьте и поверните ключ. Если стартер не вращается, однако характерное «щелканье» все же издает, значит, аккумулятор вашего автомобиля разрядился. Причин разрядки этого элемента может быть масса: разболтанный шкив генератора, плохие контакты на клеммах. Обнаружив одну из этих неисправностей, аккумулятор стоит заменить на новый.

Похожие статьи

Еще одна причина, по которой не заводится ВАЗ-21099 – инжектор или топливный фильтр автомобиля засорены. На работу этих элементов машины влияет качество бензина. К счастью владельцев 99-ой модели ВАЗ, производитель оснастил данную модель прозрачными фильтрами, что дает водителю возможность «на глаз» определить уровень загрязнения топливной системы. Если вы извлекли фильтр и увидели загрязнения, то стоит немедленно прочистить эту деталь. Для этого можно использовать жидкость для промывки инжектора автомобиля. Если ситуация сложная и фильтр так и не очистился, значит, его нужно заменить.

2 Причины неисправности системы охлаждения авто

Довольно часто ВАЗ-21099 с инжекторным двигателем не заводится из-за поломки термостата. Этот элемент является частью  системы охлаждения машины и выполняет функции переключателя между двумя кругами движения охлаждающей жидкости. Когда эта деталь неисправна, жидкость не попадает в радиатор автомобиля. Еще один элемент системы охлаждения автомобиля, который часто выходит из строя – это помпа. Конструкцию этой детали нельзя назвать сложной и в ней мало что может сломаться. Однако внутри помпы находится сальник, из-за поломки которого охлаждающая жидкость начнет вытекать из системы. Кроме того, в помпе находится подшипник, неисправность которого приводит к прекращению работы осевого вала. Поэтому если в процессе эксплуатации вы услышите скрежет и свист со стороны системы охлаждения автомобиля, подшипник стоит немедленно заменить.

Следующая деталь, которая часто выходит из строя в ВАЗ-21099 – электрический вентилятор системы охлаждения. Результатом этого становится резкое повышение температуры, о чем может оповестить специальный датчик на бортовом компьютере. Нередко «шалит» и сам датчик. Чтобы «привести его в чувства» достаточно сомкнуть контакты позади него. Как показывает практика, такое действие иногда способно перезапустить вентилятор, после чего последний будет работать более стабильно.

3 Причины и методы устранения короткого замыкания в электросхеме автомобиля

Владельцы инжекторного ВАЗ-21099 зачастую жалуются на проблемы с электроникой и обгорание контактов при эксплуатации автомобиля. Причина этому – банальная экономия производителя на качестве комплектующих. Особенное беспокойство у водителя может вызвать монтажный блок, расположенный под самим капотом автомобиля. Дренажное отверстие довольно часто забивается сторонними предметами, из-за чего влажный воздух просачивается к блоку и окисляет контакты.

Помочь водителю осознать, что причина неисправности кроется в проводке, поможет сам автомобиль. Для этого необходимо обратить внимание на следующие изменения:

  • мотор глохнет сразу же при включении вентилятора;
  • двигатель ведет себя аналогично при включении «дальних» фар;
  • когда включается стартер, салон машины заполняется стойким запахом горелой пластмассы;
  • тот же запах появляется при включении отопительной печки.

Если вы обнаружили хотя бы один из этих симптомов, немедленно приступайте к ремонту проводки.

Для этого необходимо действовать строго по схеме электропроводки, которая должна быть у каждого владельца инжекторного ВАЗ-21099.

Начинать поиски неисправности лучше всего с монтажного блока. Для этого снимаем клемму с аккумулятора, открываем крышку и внимательно осматриваем каждый контакт. Если причина обгорания контактов кроется не в блоке, то продолжаем поиски. Еще одним проблемным узлом в схеме электропроводки ВАЗ-21099 с инжекторным двигателем специалисты считают блок предохранителей. Чаще всего эту деталь автомобиля не удается починить, так как вместе с проводкой сгорают и клеммы. В таких случаях блок подлежит замене.

Нередко понять, что проблема кроется в проводке, помогают световые и звуковые приборы машины. Если вы заметили странности в поведении задних стоп-сигналов или магнитолы, то стоит отыскать все ту же схему электропроводки и начать поиски обгоревших проводов.

Отличным сигнализатором о появлении проблемы служит дополнительно установленное световое оборудование. Например, подсветка днища машины при замыкании в проводке вообще перестает функционировать.

Чем опасно короткое замыкания в автомобиле

Как самостоятельно найти короткое замыкание автомобильной проводки

4 Электрооборудование автомобиля и установка бортового компьютера

Автомобиль ВАЗ-21099 с инжекторным двигателем, как и другие модели отечественного производителя, не отличается разнообразием в электрооборудовании. Набор источников и потребителей электроэнергии в машине стандартный – ими выступают аккумуляторная батарея и генератор. В роли потребителей – оборудование двигателя, системы освещения и контрольно-измерительные приборы. Электросхема 99-ой модели выполнена по одноприводному принципу – все минусовые выводы электроприборов присоединены к кузову машины.

Многим владельцам инжекторных ВАЗ-21099 вполне хватает этого стандартного набора. Однако есть и те, кто не желает довольствоваться столь скромным перечнем электрооборудования и дополнительно устанавливает бортовой компьютер. Почему именно это прибор? Ответ очень прост – компьютер позволяет следить буквально за каждым показателем автомобиля и быстро сообщает о поломке. Однако просто купить и установить бортовой компьютер порой бывает не так уж и просто. Причина этому – разнообразие параметров прибора. При покупке компьютера стоит обращать внимание на такие факторы:

  1. Рабочее напряжение. Необходимо выбирать такой прибор, который бы работал при напряжении ниже 10 и выше 14 В;
  2. Разрядность процессора – не ниже 32 бит. Более слабый бортовой компьютер порой не способен отследить ситуацию с показателями машины;
  3. Температура, оптимальная для работы прибора, должна находиться в диапазоне от -10˚ до +45˚С.

Процесс установки бортового компьютера не отнимет много времени. Сначала отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора. После этого снимаем заглушку на передней панели салона автомобиля. Далее ищем диагностическую колодку – она должна располагаться под торпедкой со стороны пассажира. Затем берем белый провод с маркировкой «М» и вставляем в соответствующий разъем диагностической колодки. Второй конец провода подсоединяем к разъему «2» колодки переходника. Затем синим проводом с маркировкой «6» соединяем лампу подсветки прикуривателя и колодку переходника. Зеленый провод вставляем в разъем с пометкой «8» колодки переходника. Второй конец провода подключаем к контакту под номером 11 на схеме электроприборов ВАЗ-21099. Затем необходимо соединить 4-клеммную колодку с ответной частью, которая располагается рядом с гнездом аудиосистемы. На финишном этапе монтажа бортового компьютера устанавливаем устройство на его место в передней панели салона.

После этого ожидаем включения прибора и его автоматического перехода в режим ожидания.

Двигатель ВАЗ-99: характеристика, описание — Автомобили 2021

Современная молодежь мало знает о двигателях, а тем более о конструктивных особенностях. Во многом это актуально для старых отечественных автомобилей. Но многие опытные автолюбители знают и помнят ВАЗ-99 (заводская маркировка «Жигули» -21099).

Технические характеристики

Силовые агрегаты на «Жигули» ставились практически такие же. Итак, двигатели от «восьмерки» можно встретить и от «девятки», и даже от «десятки». Основным двигателем для ВАЗ-99 был ВАЗ-2108, а также его разновидности и модификации.

Поскольку маршевый двигатель был достаточно простым в эксплуатации и обслуживании, конструкторы решили установить его не только на Г-8, но и на последующие модели: Самара-2109 и 21099.

За все время выпуска автомобили ВАЗ-99 получали как карбюраторные двигатели, так и инжекторные варианты силовых агрегатов. Рассмотрим основные технические характеристики двигателей, установленных на транспортном средстве.

Представляем вашему вниманию карбюраторный вариант.

Имя

Характеристика

Марка

21083

Тип

Бензин.Возможность установки ГБО

Впрыск

Карбюратор. На этот тип двигателя с завода установлен «Солекс»

.

Объем силовой установки

Куб 1499 см

Характеристики мощности

72 л. с.

Сколько цилиндров в блоке

четыре

Сколько клапанов

8 (2 на цилиндр)

Диаметр отверстия

82 мм

Расход топлива

8. 6 литров

Топливо

АИ-92

С инъекционной версией можно ознакомиться.

Имя

Характеристика

Объем силовой установки

1,5 литра (1499 см³)

Сколько цилиндров в блоке

четыре

Сколько клапанов

восемь

Топливо

Бензин или ГБО (метан или пропан)

Система впрыска

Инжектор с однократным впрыском

Характеристики мощности

77 л.с.

Расход топлива

8,2 л / 100 км

Отверстие в блоке

82 мм

Сервис

Обслуживание двигателей ВАЗ-99 одинаково как для инжекторного, так и для карбюраторного исполнения. Межсервисный интервал — 10 000 км. В каждом ТО нужно менять масло и фильтрующий элемент. Что касается остальных операций, то каждые 20-25 тыс. Км — замена воздушного фильтра, а также регулировка клапанов.

Каждые 40 000 км необходимо менять газораспределительный механизм. Кроме того, после такого пробега рекомендуется заменить свечи зажигания, чтобы диагностировать состояние высоковольтных проводов.

Стоит проверить состояние водяного насоса, а также ремня привода вспомогательных агрегатов. Обратите особое внимание на наличие пятен на блоке питания. Чаще всего они образуются под клапанной крышкой — значит, пора менять прокладку.

Каждые 50 000 км пробега инжекторной версии ВАЗ-99 требует замены топливного фильтра и проверки состояния форсунок.Как показывает практика, в этот период они начинают забиваться и доставлять владельцу дискомфорт. Их можно чистить, а в случае необходимости — заменять.

Ремонт

Поскольку большинство названных двигателей старые, по крайней мере, один капитальный ремонт уже прошел. В этом процессе нет ничего сложного, но без наличия специального оборудования можно будет только разобрать мотор и собрать обратно. Поэтому большинство владельцев силового агрегата для проведения ремонтно-восстановительных работ обращаются к автосервису.

Что касается текущего ремонта, то двигатели имеют ряд конструктивных недостатков, которые не устранялись годами. Рассмотрим, какие извечные проблемы присутствуют:

  • Треск и металлический перезвон. Значит, пора регулировать клапаны.
  • Тройной В этом случае следует обратить внимание на состояние воздушного фильтра, а также прочистить форсунки. Эффект возникает при нарушении баланса между воздухом и топливом в цилиндрах.
  • Подтеки масла. Обычно течь идет через прокладку клапанной крышки, а значит, элемент необходимо заменить.
  • Падение уровня охлаждающей жидкости в системе. Необходимо проверить соединения на износ, а также увидеть течь из-под вала водяного насоса.
  • Дизель. Стоит осмотреть свечи и высоковольтные провода. Проблема может возникнуть в системе зажигания, которая не полностью или неправильно сжигает топливовоздушную смесь.

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ-99 проводится с целью снижения расхода или добавления тяговых свойств. Так, чтобы снизить расход топлива на карбюраторном варианте, автомобилисты используют переборку карбюратора. Установка новых форсунок с меньшими впускными отверстиями снижает расход топлива до 7 литров на 100 километров в городе и 5,5 литров по трассе.

С инжекторной версией все намного проще. В этом случае все определяется чип-тюнингом.Итак, программирование бортового компьютера сможет помочь решить вопрос снижения потребления или увеличения мощности. Многие автовладельцы скалывают руки кабелем OBD II и ноутбуком. Но все же доверить такой процесс профессионалам стоит.

Заключение

Двигатели ВАЗ-99 — отечественные двигатели на базе силовых агрегатов ВАЗ-21083. Их обслуживание осуществляется довольно легко и в большинстве случаев — своими руками. Ремонт двигателя действительно производится своими силами, так как агрегат конструктивно простой.

предупреждающих знаков неисправной топливной форсунки

Горючие двигатели нуждаются в трех жизненно важных элементах, которые помогают двигателю создавать энергию: воздух, искра и топливо. Если какой-либо из этих элементов отсутствует, вашему двигателю будет сложно работать или даже запуститься. Впрыск топлива — это процесс подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. Когда топливные форсунки забиты или вышли из строя электрически, ваш автомобиль может работать не так, как должен. Вот что вам следует знать о топливных форсунках:

Что такое топливная форсунка?

Топливные форсунки — это просто соленоиды, цилиндрические катушки из проволоки, действующие как магнит, пропускающий электрический ток, которые очень быстро приводят в действие поршни как часть системы подачи топлива двигателя.Он принимает и распыляет бензиновый туман под высоким давлением в двигатель, управляемый внутренним компьютером автомобиля. Компьютер регулирует количество топлива и точное время выхода топлива. Большинство легковых и легких грузовиков с двигателями внутреннего сгорания оснащено одной топливной форсункой на цилиндр. За время эксплуатации автомобиля форсунки могли сработать миллионы раз!

В прошлом автомобили производились для распыления топлива в верхний впускной коллектор для смешивания с воздухом перед входом в камеру сгорания для воспламенения.Со временем производители перешли на впрыск топлива с использованием одной форсунки на цилиндр, при которой топливо впрыскивается в нижний впускной коллектор сразу за впускным клапаном. В последнее время многие производители автомобилей перешли на систему прямого впрыска. Прямой впрыск. подает топливо непосредственно в каждый цилиндр, а не во впускной коллектор. Системы прямого впрыска топлива производят меньше выбросов, они более мощные и более эффективно доставляют топливо. Однако прямой впрыск обходится дороже из-за более дорогих деталей и более высокого расхода топлива. Таким образом, хотя транспортное средство может использовать топливо более эффективно, оно потребляет значительное количество.

Каковы признаки неисправной топливной форсунки?

Топливные форсунки обычно выходят из строя из-за скопления загрязняющих веществ, таких как углерод. Накопление углерода может вызвать засорение или частичное засорение форсунки, не позволяя форсунке полностью закрываться. Это приводит к потеканию, которое вызывает пропуски зажигания. Топливные форсунки также могут протекать снаружи в результате сухих, потрескавшихся резиновых уплотнений или трещин внутри самого инжектора.Электрические части инжектора особенно уязвимы к старению, нагреванию и повреждению от влаги. Симптомы неисправности включают:

  • Пропуски воспламенения из-за нехватки топлива. Пропуски зажигания — это заметные события, возникающие при работающем двигателе, которые часто обнаруживаются по разнице в производительности или легкому хлопку. Однако чем больше двигатель, тем меньше вероятность пропуска зажигания.
  • Неровная работа на холостом ходу — вам может казаться, что двигатель глохнет, когда вы останавливаетесь.
  • Недостаток мощности — Двигатель не может обеспечить достаточную мощность для работы.
  • Низкая топливная эффективность — Топливо расходуется впустую из-за утечки, подачи слишком большого количества топлива или из-за невозможности получения правильной формы распыления для сжигания.
  • Горит индикатор проверки двигателя. Слишком много или недостаточное количество топлива, подаваемого в двигатель, может вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя.
  • Проблемы при запуске — В двигатель подано слишком много или недостаточно топлива. Это также может вызвать остановку двигателя или помешать запуску двигателя.
  • Запах топлива — Если форсунка протекает, вы можете почувствовать запах бензина во время работы.

Каждый раз, когда в вашем автомобиле обнаруживается утечка, технический специалист должен немедленно осмотреть его, особенно на утечки топлива. Утечка топлива и паров могут воспламениться под капотом автомобиля и вызвать пожар. Засоренный инжектор не является проблемой для безопасности, но он приводит к тому, что автомобиль плохо работает. Продолжительное топливное голодание может привести к внутреннему повреждению двигателя или повреждению каталитического нейтрализатора.Топливные форсунки можно проверить и протестировать, чтобы определить, следует ли их заменять или чистить.

Как проверить топливные форсунки

Проверка баланса электроники на неисправность электроники возможна с помощью диагностического прибора. Техник будет использовать это устройство для измерения ампер-сопротивления на форсунках и проверки напряжения в жгуте проводов на предмет электрических ошибок. Если топливная форсунка забита, техническому специалисту, возможно, придется снять форсунки и выполнить проверку потока. Проверка расхода позволит измерить состояние и расход ваших топливных форсунок.

Служба чистки топливных форсунок

Очистка топливных форсунок подобна настройке вашей топливной системы, которую следует выполнять каждые 30 000 — 45 000 миль. После выполнения вы заметите значительную разницу. Эта услуга включает в себя очистку иглы иглы или шарика и седла внутри топливной форсунки (игла — это то, что опускается для выпуска топлива и быстро поднимается, предотвращая рассеивание топлива). Служба также удаляет скопившееся и скопившееся в лужу топливо в верхней части форсунки, одновременно очищая от нагара и улучшая распыление топлива (топливо должно быть разбито на более мелкие частицы, смешано с воздухом, а затем испарено для идеальных условий использования в двигателе с горючим топливом) .Хотя эта услуга улучшит работу ваших форсунок, предназначенных для удаления небольших отложений нагара, она не сможет исправить неисправную форсунку. Сильные отложения из-за плохого качества топлива и отсутствия технического обслуживания считаются неисправностью форсунки, которая требует замены.

Let Sun Devil Auto Help

Наши специалисты в Sun Devil Auto разработали специальную четырехступенчатую очистку топливной системы, которая включает в себя услугу очистки топливных форсунок и многое другое! Эта специализированная услуга поможет гарантировать, что ваш автомобиль сможет выработать нужную мощность и повысить топливную экономичность. Четырехступенчатая очистка топливной системы включает:

  • Очистка форсунок
  • Удаление нагара с корпуса дроссельной заслонки
  • Очистите клапаны от нагара для предотвращения прилипания и обеспечения надлежащего уплотнения
  • Замена топливного фильтра для предотвращения попадания загрязнений в двигатель. Примечание: для большинства новых автомобилей этот шаг может не требоваться, поскольку этот компонент является частью топливного насоса.
  • Присадка к топливу, помогающая уменьшить влажность в системе, делая ваше топливо более эффективным.Также помогает поддерживать форсунки и другие компоненты в топливной системе.

Помогите поддерживать работу двигателя и оптимальную выработку мощности за счет того, что топливные форсунки вашего автомобиля чистые и работают с максимальным потенциалом. Если ваш автомобиль работает не так хорошо, как раньше, назначьте встречу в любом из наших сервисных центров для очистки четырехступенчатой ​​топливной системы Sun Devil Auto сегодня!

Одностороннее накопление воспоминаний о страхе миндалевидным телом

Аннотация

Обусловливание страха по Павлову — это ассоциативная обучающая задача, в которой испытуемых учат защищаться от нейтрального условного стимула (CS), сочетая его с отталкивающим безусловным стимулом (US). Этот тип обучения критически зависит от миндалевидного тела, и данные свидетельствуют о том, что синаптическая пластичность в латеральном ядре миндалевидного тела (LA) может быть ответственна за хранение воспоминаний об ассоциации CS-US. В настоящем исследовании мы научили крыс бояться слухового CS, сочетая его с ультразвуковым электрошоком, направленным на одно веко. Кондиционирование оценивали путем измерения реакции замораживания, вызванной CS во время последующего сеанса тестирования. Миндалевидное тело было в одностороннем порядке инактивировано либо во время тренировки, либо во время сеанса тестирования путем внутричерепной инфузии мусцимола в ЛП.Мы обнаружили, что как приобретение, так и проявление условного замораживания в CS зависело от контралатеральной миндалины, но не ипсилатеральной от века, на которое был нанесен ультразвуковой разряд. Чтобы объяснить этот удивительный результат, мы предполагаем, что ультразвуковой шок передается от века к миндалине через латерализованные ноцицептивные сенсорные пути, что заставляет воспоминания об ассоциации CS-US накапливаться контралатеральной миндалиной, а не ипсилатеральной от пораженного века. Наши результаты демонстрируют, что схема обучения страху миндалины функционально латерализована в соответствии с анатомическим источником прогнозируемых угроз.В будущих исследованиях клеточные механизмы хранения эмоциональной памяти могут быть точно определены путем выявления клеточных процессов, которые происходят только в контралатеральной миндалине, но не в ипсилатеральной, как в США, во время латерализованного кондиционирования страха.

Введение

Обусловливание страха по Павлову — это ассоциативная обучающая задача, в которой испытуемых учат бояться нейтрального условного стимула (CS) в паре с отталкивающим безусловным стимулом (US). Например, крыс можно научить бояться нейтрального слухового тона (CS), сочетая его с поражением электрическим током (США).До такого спаривания тон вызывает очень слабую реакцию у крысы, но после спаривания тон может вызывать различные условные эмоциональные реакции (CER), такие как замирание, потенцированный испуганный рефлекс, сигналы бедствия и вегетативные изменения частоты сердечных сокращений и т. Д. артериальное давление (LeDoux et al., 1988; Davis, 1992). Появление этих CER указывает на то, что крыса научилась бояться CS, потому что она предсказывает США.

Чтобы объяснить появление этих CER во время обусловливания страха, была выдвинута гипотеза, что CS становится связанным с внутренним эмоциональным состоянием страха, вызываемым США (Konorski, 1967; Wagner and Brandon, 1989).Считается, что миндалевидное тело имеет решающее значение для кодирования таких состояний эмоционального страха (Klüver and Bucy, 1937; Weiskrantz, 1956), а условное обозначение страха по Павлову серьезно нарушается, когда миндалевидное тело повреждено или разрушено с двух сторон (LeDoux et al., 1990a, b; Дэвис, 1992; Марен, 2001). Основываясь на этих и других выводах, было выдвинуто предположение, что миндалевидное тело является местом хранения эмоциональной памяти, где синаптическая пластичность хранит связь между CS и US во время кондиционирования страха (для обзора см. Blair et al., 2001).

В отличие от тяжелого поражения, наблюдаемого после двусторонних поражений миндалины, односторонние поражения миндалины вызывают только легкое нарушение условного замораживания слухового CS у крыс без существенной разницы между левым и правым полушариями (LaBar and LeDoux, 1996; Goosens and Maren , 2001; Бейкер, Ким, 2004). Это говорит о том, что каждое полушарие миндалевидного тела может независимо поддерживать звуковое кондиционирование страха. Однако было показано, что контекстуальная обусловленность страха больше зависит от правой миндалины, чем от левой миндалины у крыс (Baker and Kim, 2004).Исследования на людях также предоставили доказательства того, что левая и правая миндалины могут асимметрично активироваться отталкивающими стимулами в зависимости от модальности стимула (Funayama et al., 2001; Phelps et al., 2001) или от того, воспринимается ли стимул сознательно или подсознательно (Morris et al., 1998). Кроме того, данные исследований нейровизуализации человека показывают, что функции эмоциональной памяти левой и правой миндалины могут различаться у женщин и мужчин (Cahill et al. , 2001, 2004; Canli et al., 2002).

Несмотря на это обилие доказательств латерализации функций эмоциональной памяти миндалевидного тела, никакие предыдущие исследования не изучали, зависит ли латерализация представлений о страхе в миндалевидном теле от латерализации самого возбуждающего страх стимула. В настоящем исследовании мы исследовали этот вопрос, обучая крыс бояться слухового CS в сочетании с односторонним ультразвуковым воздействием на левое или правое веко (уравновешенное у крыс). Мы обнаружили, что приобретение и проявление вызванного CS замораживания зависит только от миндалевидного тела, противоположного пораженному веку, а не от ипсилатерального миндалевидного тела.Эти результаты впервые показывают, что схема обучения страху миндалевидного тела функционально латерализована, так что каждое полушарие миндалины может независимо обрабатывать угрозы, которые ожидаются на противоположной стороне тела. Мы обсуждаем значение этого открытия для текущих теорий и будущих исследований роли миндалины в обучении, памяти и эмоциях.

Материалы и методы

Субъекты и хирургия. У крыс-самцов Long-Evans весом 350-400 г было снижено до 85% от их веса ad libitum за счет ограниченного ежедневного кормления.Под глубокой анестезией изофлураном им с двух сторон имплантировали канюли для внутричерепной инфузии (направляющие 22 калибра), нацеленные на латеральное ядро ​​миндалины (LA) (3,0 мм сзади, ± 5,3 мм латерально и 8,0 мм дорсальнее брегмы) или на вышележащую область. хвостатая для контрольной группы за пределами площадки (3,0 мм сзади, ± 5,0 мм латеральнее и 6,0 мм дорсальнее брегмы). Две серебряные проволоки (диаметром 75 мкм, без изоляции на расстоянии 2 мм от кончика) были пропущены через кожу каждого века для нанесения периорбитального шока УЗИ.Всем животным были введены двусторонние имплантаты канюли (за исключением контрольных образцов за пределами площадки, в которых канюляция была односторонней) и двусторонние имплантаты электрода разряда, хотя некоторые животные не получали двусторонних инфузий или двусторонних разрядов во время эксперимента.

Обусловленность страха. По крайней мере, через 5 дней восстановления после операции крыс подвергали предварительному воздействию на экспериментальную платформу в течение 5 дней (15 мин / день), а затем проводили эксперимент по условию страха. Во время сеансов предварительного воздействия и кондиционирования крысы постоянно добывали пищу, получая 20 мг очищенных пищевых гранул, падающих из верхнего дозатора с интервалами ~ 30 с, чтобы обеспечить базовый уровень двигательной активности, по которому можно было бы легко измерить замораживание.CS представляла собой серию из 20 точек белого шума (80 дБ), каждая длительностью 250 мс, представленных с частотой 1 Гц (общая длительность CS, 19,25 с). УЗИ представлял собой серию из 20 ударных импульсов (2,5 мА) длительностью 2 мс каждый, подаваемых на веко с частотой 10 Гц (общая длительность УЗИ 2 с). Для парного обучения (все группы, кроме непарной контрольной группы без наркотиков) УЗ начиналось через 300 мс после смещения последней точки CS. Для непарного обучения (только для непарной контрольной группы без наркотиков) УЗИ проводилось ровно на полпути межпробного интервала, отделяющего одно испытание от другого.Продолжительность интервала между испытаниями как для тренировочных, так и для тестовых сессий была равномерно рандомизирована от 2 до 4 минут в каждом испытании. Моментальное положение крысы в ​​камере регистрировалось с частотой 60 Гц с помощью системы видеонаблюдения над головой, которая отслеживала расположение трех светодиодов (красного, синего и зеленого), прикрепленных к голове животного, для автоматизированного подсчета очков. поведения при замораживании, как описано в предыдущих исследованиях (Moita et al., 2003, 2004).

Инактивация миндалины. Лекарства вводили через канюли инжектора 28 размера, присоединенные к шприцу Hamilton (Рино, Невада) объемом 1,0 мкл через полиуретановую трубку, как описано в предыдущем исследовании (Wilensky et al., 1999). В каждое полушарие миндалины вводили 0,5 мкл мусцимола, растворенного в концентрации 0,25 мг / мл в стерильном 0,9% физиологическом растворе. Скорость инфузии составляла 0,25 мкл / мин. После инфузии лекарственного средства канюли оставляли на месте еще на 1 мин, чтобы лекарство могло распространиться от кончика канюли, после чего фиктивные канюли были заменены.

Результаты

Эксперименты по формированию страха проводились, когда крысы добывали пищу небольшими гранулами на квадратной платформе площадью 1 м 2 . После 5 дней предварительного воздействия на платформу крыс кондиционировали путем сопряжения 20-секундной слуховой CS с 2-секундной импульсной серией US, подаваемой через электродные провода, имплантированные в кожу под веком. Условный страх измерялся путем определения замораживания с помощью компьютеризированной системы видеонаблюдения (см. Материалы и методы).

Гистологический анализ

Перед экспериментами крысам с обеих сторон имплантировали канюли для внутричерепной инфузии для временной инактивации миндалины с помощью мусцимола, агониста GABA A (см. Материалы и методы). Кончики канюли были нацелены на ЛП, и посмертная гистология (рис. 1) показала, что большинство размещений было в целевой области, хотя некоторые из них были расположены очень близко к ЛП в смежных областях, таких как зона перехода миндалины, базальное ядро ​​(B), и центральное ядро ​​миндалины (CeA).В исследование были включены только места размещения, расположенные на расстоянии <0,25 мм от ЛП (четыре животных были исключены из исследования и заменены из-за неправильного размещения канюли). Объем каждой инфузии составлял 0,5 мкл / полушарие, а концентрация составляла 0,25 мг / мл лекарственного средства, растворенного в 0,9% солевом носителе. Этот объем инфузии и концентрация лекарственного средства могут иметь инактивированные части не только LA, но также базальных и центральных ядер, поскольку известно, что мусцимол диффундирует в области за пределами наконечника инъектора (Edeline et al., 2002). Чтобы контролировать распространение мусцимола в другие области мозга, удаленная контрольная группа была имплантирована в хвостатое ядро ​​над миндалевидным телом (см. Рис. 4). Приведенные здесь поведенческие результаты никаким образом не связаны с вариациями в размещении канюли.

Рисунок 1.

Гистологический анализ размещения канюли. Показаны места размещения наконечников канюли, куда вводился мусцимол (контрольные места размещения, в которые не было доставлено лекарств, для ясности опущены).Все полушария размещения указаны относительно века, на которое во время тренировки был нанесен ультразвуковой разряд. Квадраты указывают на односторонние группы (IPSI / CONTRA), кружки указывают на группу BI, а звездочки указывают на группу PAIR.

Рисунок 4.

Контрольные инъекции за пределами площадки. a , Звездочки отмечают место инъекции мусцимола в хвостатое ядро ​​в полушарии, противоположной от потрясенного века. b , План эксперимента. c , Средние результаты замораживания для исходного уровня и двух тестовых сессий. TEST1 проводился без наркотиков через 1 день после тренировки с мусцимолом, а TEST2 проводился с мусцимолом через 1 день после тренировки без наркотиков.

Эксперимент 1: приобретение условного рефлекса страха

Чтобы исследовать латерализацию роли миндалины в приобретении страха, крысам давали перед тренировкой инфузии мусцимола для инактивации миндалевидного тела перед парами CS-US.Крысы были разделены на пять групп: двусторонняя (BI; n = 6) группа, в которой оба полушария миндалины были инактивированы; ипсилатеральная (IPSI; n = 8) группа, в которой миндалевидное тело, ипсилатеральное по отношению к сотрясенному веку, было инактивировано; контралатеральная (CONTRA; n = 8) группа, в которой миндалина, противоположная потрясенному веку, была инактивирована; парная контрольная группа без лекарств (PAIR; n = 12), которая не получала инфузий; и непарная контрольная группа без наркотиков (UNPAIR; n = 6), которая не получала инфузий и обучалась с явно непарными презентациями CS и US (а не парными презентациями CS-US, как во всех других группах). Разряд УЗИ всегда наносился на одно и то же веко на протяжении всего обучения, причем половина крыс в каждой группе подвергалась электрошоку в левое веко, а другая половина — в правое веко.

Рисунок 2 a иллюстрирует схему эксперимента. В день 1 крысы прошли шесть исходных тестовых испытаний, в которых был представлен только CS. Поведение при замораживании измеряли в течение 20-секундных периодов CS и до CS, чтобы установить базовые уровни замораживания (рис. 2 b ).Двухфакторный дисперсионный анализ ANOVA показал, что во время предварительной базовой сессии уровни замораживания существенно не зависели от экспериментальной группы ( F (4,35) = 0,33; p = 0,85), стимула (до CS по сравнению с CS. ; F (1,35) = 1,21; p = 0,28), или взаимодействие между группой и стимулом ( F (4,35) = 1,19; p = 0,33). После базового сеанса крыс удаляли с экспериментальной платформы и вводили инфузии мусцимола в соответствии с их групповыми назначениями (BI, IPSI или CONTRA; никаких инфузий в группах PAIR и UNPAIR). Через двадцать минут крыс возвращали на платформу для 16 тренировочных испытаний, в которых были представлены как CS, так и US. На 2-й день крысам было проведено шесть испытаний экспрессии без лекарственного средства, и реакции замораживания были измерены в течение периодов перед CS и CS (рис. 2 c ).

Фигура 2.

Приобретение. a , Схема эксперимента по сбору данных. b , Средняя оценка замирания (секунды замирания) в течение 20-секундных периодов CS и до CS для каждой группы крыс во время шести испытаний базовой сессии. c , Средние оценки замораживания во время шести испытаний сеанса экспресс-теста. d , Среднее замораживание, связанное именно с CS, а не с контекстом обучения (CS минус предварительное замораживание; см. Результаты). Уровни значимости для тестов LSD Фишера: **** p <0,0001; *** р <0,001; n. s., не имеет значения.

ANOVA с двумя факторами (сеанс и группа) показал, что степень условного замораживания CS (рис.2 b, c , закрашенные столбцы) значительно различались между группами (взаимодействие между группами; F (4,35) = 4,47; p = 0,005). Парные сравнения с использованием критерия наименьшего значимого различия (LSD) Фишера (таблица 1) показали, что только крысы в ​​группах PAIR и IPSI приобрели значительное условное замораживание по сравнению с CS, тогда как условное замораживание отсутствовало в группах UNPAIR, BI и CONTRA.

Таблица 1.

LSD сравнения Фишера замораживания в период CS в эксперименте по обнаружению

крыс были протестированы в той же камере, где они обучались, поэтому боязнь условий обучения, возможно, способствовала замораживанию, которое наблюдалось во время периода CS. Чтобы получить более избирательную меру замораживания, вызванного CS, мы вычли оценку замораживания каждой крысы в ​​течение периода до CS из оценки замораживания в течение периода CS в каждом сеансе, чтобы удалить контекстный компонент оценки замораживания. Рисунок 2 d показывает, что замораживание, специфичное для CS, было незначительным во время базовых сеансов для всех групп. Во время тестовой сессии зависание CS было заметно только в группах PAIR и IPSI. Подтверждая это, двухфакторный дисперсионный анализ CS минус предварительное замораживание CS выявил значительный основной эффект сеанса (исходный уровень по сравнению с тестом; F (1,35) = 8.9415; p = 0,005076), значимый основной эффект группы ( F (4,35) = 5,3484; p = 0,00181) и значимая группа по взаимодействию сеансов ( F (4,35 ) = 5,9833; р = 0,0009). Post hoc сравнения с LSD-тестом Фишера показали, что после кондиционирования CS-специфическое замораживание было значительно выше исходного уровня в группах PAIR ( p = 0,00002) и IPSI ( p = 0,00036), но не в UNPAIR (). р = 0.2484), BI ( p = 0,7456) и CONTRA ( p = 0,4817).

Таким образом, все наши статистические анализы подтверждают вывод о том, что крысы в ​​группах PAIR и IPSI приобрели условную реакцию замораживания на CS, тогда как крысы в ​​других группах — нет. Неудивительно, что крысы в ​​группе UNPAIR не смогли приобрести условное замораживание CS, поскольку CS не было сопряжено с шоком в этой группе. Аналогичным образом, неудивительно, что крысы в ​​группе BI не смогли приобрести замораживание CS, потому что предыдущие исследования показали, что двусторонняя инактивация миндалины блокирует приобретение кондиционирования слухового страха (Helmstetter and Bellgowan, 1994; Muller et al., 1997; Wilensky et al., 1999). Однако удивительно, что крысы в ​​группе CONTRA не смогли приобрести замораживание по отношению к CS, потому что предыдущие исследования показали, что одностороннее нарушение миндалевидного тела не блокирует приобретение условного рефлекса страха, когда удар ногой используется в качестве УЗИ (Лабар и Леду. , 1996; Гусь, Марен, 2001; Бейкер, Ким, 2004). В соответствии с этими предыдущими выводами, крысы в ​​группе IPSI эксперимента 1 не имели нарушений в формировании звукового страха. Почему же тогда крысы в ​​группе CONTRA не смогли заразиться CS? Крысы в ​​группе CONTRA были повторно обучены отсутствию лекарств после теста экспрессии на 2-й день, и они показали нормальное условное замораживание CS при повторном тестировании на 3-й день (ANOVA с повторными измерениями два на два: исходный уровень по сравнению с сеансом теста на 3-й день, F (1,7) = 9.56, p = 0,017; pre-CS против CS, F (1,7) = 23,23, p = 0,002; сеанс по взаимодействию стимулов, F (1,7) = 23,32, p = 0,002). Таким образом, у крыс CONTRA не наблюдалось стойкого нарушения кондиционирования страха после инфузий мусцимола в первый день. Таким образом, результаты эксперимента 1 демонстрируют, что приобретение условного замораживания CS в сочетании с односторонним шоком века зависит только от миндалины, контралатеральной от потрясенного века и не на ипсилатеральной миндалине.

Сравнение отвращения к ударам левого и правого века

Чтобы проверить, были ли удары левого и правого века одинаково отталкивающими для крыс, мы объединили данные крыс в группах PAIR ( n = 12) и IPSI ( n = 8) ( n = 20 в обеих группах). комбинированный). Обе эти группы приобрели значительную реакцию замораживания на CS, как объяснено выше. Половина из объединенных крыс ( n = 10) была поражена током левого века во время обучения, а другая половина ( n = 10) была поражена током правого века.Трехфакторный дисперсионный анализ с веком, сеансом (исходный уровень по сравнению с тестом) и стимулом (до CS против CS) в качестве факторов не выявил значимого основного эффекта века ( F (1,18) = 0,556; p = 0,47), также не было значительного взаимодействия между веком и сеансом ( F (1,18) = 0,523; p = 0,48) или веком и стимулом ( F (1,18) = 0,267; р = 0,61). Таким образом, удары левого и правого века были одинаково эффективны в качестве условного обозначения страха в США.

Эксперимент 2: выражение страха обуславливает

Чтобы исследовать латерализацию роли миндалевидного тела в выражении страха, мы использовали крыс из группы PAIR в эксперименте 1 выше ( n = 12), которые были обучены без наркотиков и, следовательно, приобрели нормальные условные реакции замораживания на CS (рис.2 c, d ). Перед проведением экспресс-тестов мы перетренировали этих крыс, дав им дополнительные 6 дней обучения после завершения эксперимента 1 (рис.3 а ). Каждый день перетренированности состоял из тестовой сессии (шесть испытаний только CS), за которой следовала тренировка (10 пар CS-US). Во время сеансов перетренированности половина крыс ( n = 6) всегда получала УЗИ на левом веке, а другая половина ( n = 6) всегда получала УЗИ разряда на правом веке, как в эксперимент 1. Мы проанализировали реакцию замораживания отдельно для этих двух групп крыс (удары левого и правого века). Рисунок 3 a показывает, что крысы в ​​обеих группах демонстрировали устойчивые реакции замораживания, вызванные CS во время тестовых сессий на 2-8 дни, и уровни замораживания существенно не различались между группами левого и правого века в эти дни ( F ( 1,10) = 0.064; р = 0,80).

Рисунок 3.

Выражение. a , Средняя оценка замораживания в течение 20-секундного периода CS в каждый день эксперимента. Субъектами в эксперименте по экспрессии были крысы из парной группы в эксперименте по приобретению, поэтому дни 1 и 2 являются днями эксперимента по приобретению. Дни 3-8 — это дни перетренированности (см. Результаты), а дни 9-15 — дни тестирования экспрессии. Затенением обозначены дни, в которые различные полушария миндалины были инактивированы перед сеансом тестирования. b , Объединенные оценки замораживания для крыс в обеих группах век (левое и правое вместе) во время периодов до CS и CS для каждого из четырех условий инактивации миндалины в тесте экспрессии.

Поскольку вызванное CS замораживание оставалось стабильным во время тестовых сессий в течение нескольких дней обучения в обеих группах крыс, мы пришли к выводу, что было бы целесообразно выполнять повторные тесты замораживания в разные дни, с инактивированными разными полушариями миндалины каждый день.Следовательно, на 9 день эксперимента левое полушарие миндалины было инактивировано мусцимолом, и затем крысам была проведена стандартная тестовая сессия (шесть испытаний только CS). Рисунок 3 a , крайняя левая заштрихованная область, показывает, что инактивация левой миндалины мало влияла на вызванное CS замораживание в группе левого века, но замораживание было нарушено в группе правого века. На 10-й день крысам было проведено 10 тренировочных испытаний, чтобы компенсировать любое исчезновение, которое могло произойти во время тестовой сессии на 9-й день. На 11 день было инактивировано правое полушарие миндалины, и крысам был проведен еще один стандартный сеанс тестирования. Рисунок 3 a показывает, что эффект инактивации правой миндалины на 11-й день вызвал нарушение замораживания в группе левого века, но не в группе правого века, в точности противоположное тому, что произошло, когда левая миндалина была инактивирована на 9-й день. На 12-й день крысы снова прошли 10 тренировочных испытаний (как и на 10-й день), чтобы компенсировать любое исчезновение, которое могло произойти во время тестовой сессии в предыдущий день.На 13-й день миндалевидное тело было двусторонне инактивировано перед тестированием, и наблюдалось нарушение замораживания как в группах левого, так и правого века. Таким образом, выражение замораживания нарушалось, когда миндалевидное тело было инактивировано с двух сторон или контралатерально по отношению к тренированному веку, но не ипсилатерально по отношению к тренированному веку (см. Ниже статистический анализ).

На 14-й день крысам было проведено 16 испытаний обратного обучения, во время которых CS был соединен с ультразвуковым электрошоком, нанесенным на противоположное веко от предварительно обученного века.То есть крыс в группе левого века обучили впервые на правом веке, а крыс в группе с правым веком впервые обучили на левом веке. На 15 день миндалевидное тело было односторонне инактивировано в противоположном полушарии от первоначально тренированного века в каждой группе (т.е. правая миндалина была инактивирована в группе левого века, а левая миндалина была инактивирована в группе правого века). Рисунок 3 a показывает, что, в отличие от ранее (11-й день для группы левого века и 9-й день для группы правого века), инактивация миндалины, контралатеральной по отношению к первоначально натренированному веку, больше не нарушала замораживание ни в одной группе на 15-й день.Следовательно, одного дня обратной тренировки на противоположном веке было достаточно, чтобы устранить дефицит экспрессии, вызванный инактивацией контралатеральной миндалины от первоначально тренированного века.

Чтобы количественно оценить влияние инактивации миндалины на проявление замораживания в CS, мы провели двухфакторный дисперсионный анализ с групповым (левое веко против правого века) и полушарием инактивации (левое, правое, двустороннее и контралатеральное после обратного обучения) в качестве факторов. . Зависимой переменной было замораживание, вызванное CS, во время каждого сеанса тестирования, отображенное на рис. 3 a , заштрихованные области.Этот анализ выявил весьма значимое взаимодействие между группой и полушарием ( F (3,30) = 6,14; p = 0,0022), показав, что инактивация левого и правого полушарий миндалины очень по-разному влияла на замораживание в зависимости от тренировались ли крысы на левом или правом веке. Чтобы дополнительно подтвердить этот результат, мы объединили данные из групп левого и правого века и проанализировали экспрессию замораживания во время ипсилатеральной, контралатеральной (до и после тренировки обратного века) и двусторонней инактивации миндалины для обеих групп вместе взятых. Рисунок 3 d показывает, что вызванное CS замораживание очевидно только во время ипсилатеральной инактивации миндалины и во время контралатеральной инактивации после тренировки обратного века (основной эффект условия инактивации, F (3,33) = 5,42, p = 0,004; основной эффект стимула, F (1,11) = 16,33, p = 0,002; инактивация взаимодействием стимула, F (3,33) = 12,99, p = 0,000009) . Множественные сравнения с использованием ЛСД-теста Фишера подтвердили, что экспрессия вызванного CS замораживания нарушалась, когда миндалевидное тело было инактивировано контралатеральным, но не ипсилатеральным по отношению к тренировочному веку, а обратное обучение век спасало дефицит, вызванный инактивацией контралатерального миндалевидного тела.Таблица 2 также показывает, что вызванное CS замораживание во время инактивации ипсилатеральной миндалины было немного больше, чем во время контралатеральной инактивации после тренировки обратного века ( p = 0,035355), что можно объяснить тем фактом, что крысы прошли много дней тренировки на исходном веке. перед тестом на ипсилатеральную активацию, но только 1 день тренировки на перевернутом веке перед вторым тестом контралатеральной инактивации.

Таблица 2.

LSD сравнения замораживания в эксперименте по экспрессии Фишера

Таким образом, результаты эксперимента 2 показывают, что, когда слуховой CS был сопряжен с ударным УЗИ на одно веко, выражение условного замораживания зависело только от миндалины, контралатеральной от ранее пораженного века, а не от ипсилатеральной миндалины.

Внешнее управление

Поскольку мусцимол может распространяться далеко за пределы места инъекции (Edeline et al., 2002), мы провели серию внешних проверок, чтобы определить, могут ли эффекты инфузий мусцимола внутри миндалины быть связаны с инактивацией структур мозга, кроме миндалевидное тело. Шести крысам с двух сторон имплантировали периорбитальные шоковые электроды и односторонне (три слева и три справа) инфузионные канюли, кончики инъекторов которых были нацелены на хвостатое ядро ​​на 2 мм выше дорсального конца латеральной миндалины. Одну крысу пришлось исключить из исследования из-за проблемы с имплантатом периорбитального шокового электрода, который не позволял ей получать удары по противоположному веку от канюлированного полушария. Размещение канюли для пяти крыс, включенных в исследование, показано на Рисунке 4 a .

Схема внеплощадочного контрольного эксперимента проиллюстрирована на Рисунке 4 b . В день 1 крысам было проведено шесть исходных испытаний (только CS) с последующим вливанием мусцимола в хвостатый контрольный участок (та же доза и объем, которые использовались для инфузий миндалевидного тела, описанных выше).Через пятнадцать минут после инфузии крысам давали 16 пар CS-US, при этом US вводили на контралатеральное веко от инфузированного полушария. Рисунок 4 c показывает, что крысы замерзали до CS во время шести тестовых испытаний без лекарств, проведенных через 24 часа после обучения (ANOVA с повторными измерениями два на два: исходный уровень по сравнению с первой тестовой сессией, F (1,4) = 16,48, p = 0,0154; до CS против CS, F (1,4) = 2,68, p = 0,177; сеанс по взаимодействию со стимулом, F (1,4) = 8. 77, p = 0,0415). Это показывает, что инфузия в контрольный участок не блокирует приобретение условного замораживания в CS. Сразу после этих шести тестовых испытаний крысы получили еще восемь пар CS-US, при этом шок наносился на то же веко, что и раньше (для защиты от любого исчезновения, которое могло произойти во время шести тестовых испытаний). На следующий день мусцимол снова вливали в хвостатый контрольный участок, а через 15 минут крысам проводили тест экспрессии, состоящий из шести презентаций одного CS.На фигуре 4 c показано, что крысы демонстрировали нормальную экспрессию вызванного CS замораживания после инфузий мусцимола в хвостатый контрольный участок (ANOVA с повторными измерениями два на два: исходный уровень против второй тестовой сессии, F (1,4) = 5,79, p = 0,074; до CS против CS, F (1,4) = 12,12, p = 0,0253; сеанс по взаимодействию стимулов, F (1,4) = 14,04, p = 0,02).

Таким образом, инфузия мусцимола в хвостатое контрольное место, противоположное пораженному веку, не препятствовала приобретению или выражению условного замораживания в CS.Это подтверждает вывод о том, что нарушения, наблюдаемые в экспериментах 1 и 2 после инфузий в контралатеральную миндалину, были связаны с инактивацией самой области миндалины, а не других окружающих структур мозга. Этого следовало ожидать, потому что многочисленные исследования ранее продемонстрировали критическую роль миндалины как в приобретении, так и в выражении условного рефлекса страха (Maren, 2001).

Обсуждение

Многие предыдущие исследования показали, что миндалевидное тело имеет решающее значение для создания условного рефлекса страха (см. Обзор Maren, 2001).В настоящем исследовании крыс обучали бояться слухового CS, сочетая его с УЗИ электрическим током, наносимым на одно веко. Мы обнаружили, что приобретение и проявление условного замораживания в CS зависело исключительно от миндалевидного тела, противоположного пораженному веку, а не от ипсилатерального миндалевидного тела. Это впервые показывает, что схема кондиционирования страха в миндалевидном теле функционально латерализована в соответствии с анатомическим источником прогнозируемых угроз. В отличие от наших настоящих результатов, предыдущие исследования на грызунах показали, что оба полушария миндалины в равной степени способствуют формированию звукового страха (LaBar and LeDoux, 1996; Goosens and Maren, 2001; Baker and Kim, 2004), но во всех этих предыдущих исследованиях использовалась двусторонний шок стопы как США, поэтому влияние изменения анатомического расположения США не рассматривалось.

Наши результаты показывают, что схема кондиционирования страха в миндалевидном теле функционально латерализована в зависимости от того, на какой стороне тела (левой или правой) ожидается прогнозируемая угроза. Полушарная латерализация обучающих функций также наблюдалась в мозжечковой цепи моргания глаз, другой аверсивной павловской системе кондиционирования (Christian and Thompson, 2003). В частности, приобретение и выражение условного ответа (CR) «моргание глазом павлова» зависит от ипсилатерального, но не контралатерального мозжечка от натренированного века (McCormick et al. , 1982). Однако кондиционирование морганием глаз отличается от кондиционирования страха несколькими важными способами (Medina et al., 2002). Одно из основных различий заключается в том, что CR является условным двигательным рефлексом, контролируемым мозжечком, а CR анатомически ограничивается тем же веком, на которое во время тренировки доставляется ток. Напротив, CER замораживания является эмоциональной реакцией, контролируемой миндалевидным телом, которая, как считается, отражает внутреннее состояние страха, а реакция замораживания не является анатомически латеральной, поскольку она характеризуется неподвижностью всей мускулатуры (Blanchard and Blanchard, 1969). ), независимо от того, куда во время тренировки наносится разряд.Здесь мы показали, что нелатерализованный эмоциональный ответ (замораживание) может контролироваться разными популяциями нейронов в противоположных полушариях миндалины, когда угроза ожидается на левой или правой стороне тела. Мы показали, что это верно для односторонних толчков век, но необходимы дальнейшие исследования, чтобы определить, становится ли функция миндалины такой же латерализованной, когда животные учатся предвидеть односторонние угрозы для других областей тела.

Роль миндалевидного тела в аверсивном обучении была тщательно изучена, но сенсорные пути, передающие отрицательные сигналы в миндалевидное тело, остаются плохо изученными (Shi and Davis, 1999; Brunzell and Kim, 2001; Lanuza et al., 2004). В настоящем исследовании возникновение страха зависело только от миндалевидного тела, контралатерального от пораженного века, подразумевая, что ультразвуковые пути, передающие шок от века к миндалевидному телу, латерализованы для нацеливания на контралатеральное миндалевидное тело, но не ипсилатеральное от шока. Ноцицептивные сигналы от века попадают в мозг через ипсилатеральное ядро ​​тройничного нерва спинного мозга, которое посылает слабые проекции непосредственно на ядра B и CeA контралатеральной миндалины (Cliffer et al., 1991; Гуарио и Бернар, 2004 г.). В дополнение к этому слабому прямому пути, ядро ​​тройничного нерва посылает сильные (преимущественно контралатеральные) проекции на задний интраламинарный таламус (PIT) (Cliffer et al. , 1991; Guariau and Bernard, 2004), который, в свою очередь, посылает непересекающиеся проекции на несколько миндалин. субъядра (LeDoux et al., 1987, 1990a, b). Исследования стимуляции и повреждений показали, что PIT может передавать сигналы УЗИ в миндалину (Cruikshank et al., 1992; Shi and Davis, 1999), но недавние данные указывают на то, что эти сигналы УЗ могут передаваться волокнами, проходящими через ПИТ, а не чем нейроны, находящиеся внутри самой PIT (Lanuza et al., 2004). Другие возможные пути УЗИ от ядра тройничного нерва, которые могут избирательно нацеливаться на контралатеральную миндалину, включают выступы, проходящие через парапрахиальный комплекс к ЦЭА (Bernard et al., 1995; Feil and Herbert, 1995; Saper, 1995; Jasmin et al., 1997) и через компактную часть вентрального заднего медиального таламуса к нескольким субъядрам миндалины (Ottersen and Ben-Ari, 1979; Turner and Herkenham, 1991; Iwata et al., 1992; Guariau and Bernard, 2004). Миндалевидное тело также может получать ноцицептивные сигналы от островковой, передней поясной и периринальной коры (Cassell and Wright, 1986; McDonald, 1998; Shi and Cassell, 1999), и некоторые из этих областей коры могут способствовать обработке боли, которая контролирует аверсивное обучение. (Ши и Дэвис, 1999; Йохансен и Филдс, 2004).Однако левое и правое корковые полушария связаны между собой множеством комиссуральных путей, поэтому трудно оценить, могут ли корковые входы в миндалину передавать шоковые сигналы преимущественно от контралатерального, а не ипсилатерального века.

Была выдвинута гипотеза, что миндалевидное тело (особенно LA) может быть местом, где сенсорная информация о CS и US сходится, чтобы вызвать синаптическую пластичность, которая хранит воспоминания об ассоциации CS-US во время кондиционирования страха (для обзора см. ., 2001). Если шоковые сигналы от одного века передаются в контралатеральную, но не в ипсилатеральную ЛП латерализованными путями УЗИ, то конвергенция CS-УЗ может происходить исключительно в контралатеральной ЛП от США. Если это так, то для хранения и извлечения ассоциации CS-US потребуется только контралатеральная ЛП, и как приобретение, так и выражение условного рефлекса страха будут зависеть исключительно от контралатеральной миндалины, как наблюдалось в нашем исследовании. Однако существуют прямые комиссуральные связи между левым и правым полушариями миндалины, включая ЛП (Pitkanen et al., 1995; Savander et al., 1995). Если сигналы УЗИ передаются через эти комиссуральные пути, то конвергенция УЗ-УЗ должна происходить в обоих полушариях миндалевидного тела, даже когда двусторонний УЗИ сочетается с односторонним УЗИ. Если бы это было так, то возникновение страха могло бы зависеть только от контралатеральной миндалины из США (потому что США проникает в миндалевидное тело через латерализованные пути, нацеленные на контралатеральную сторону), но выражение страха должно в равной степени зависеть от обоих полушарий миндалины (поскольку CS- Конвергенция УЗИ будет происходить с обеих сторон во время тренировки без наркотиков, и, следовательно, любого полушария миндалины должно быть достаточно для восстановления связи).В противоречие с этим предсказанием, мы обнаружили, что как приобретение, так и выражение условного рефлекса страха зависели исключительно от контралатеральной миндалины. Это несоответствие означает, что ультразвуковые сигналы от века могут не проходить через комиссуральные пути миндалины, чтобы управлять обучением в контралатеральной миндалине.

Некоторые теоретики утверждали, что миндалевидное тело — это не место, где воспоминания об ассоциации CS-US сохраняются во время кондиционирования страха, а, напротив, что миндалевидное тело модулирует консолидацию таких ассоциаций в других структурах мозга (Cahill et al., 1999). Если эта теория консолидации верна, то наши результаты предполагают, что, когда крысы учатся бояться слухового CS, предсказывающего односторонний шок века, накопление ассоциации CS-US консолидируется контралатеральным миндалевидным телом, но не ипсилатеральным от шока века (потому что приобретение замораживания нарушалась только инактивация контралатеральной миндалины). Чтобы объяснить, почему поражения миндалины могут ухудшать экспрессию, а также приобретение аверсивно обусловленных реакций замораживания, теория консолидации предполагает, что поражения миндалины могут ухудшать выполнение реакции замораживания без ухудшения памяти ассоциации CS-US (Vazdarjanova et al. , 2001). Если это так, то возможное объяснение наблюдаемого нами дефицита латерализованной экспрессии может заключаться в том, что миндалевидное тело осуществляет односторонний контроль над выполнением условного замораживания, когда крысы ожидают одностороннего шока на одно веко.

В заключение, хотя существуют разногласия по поводу того, какую именно роль миндалевидное тело играет в условном рефлексе страха (Cahill et al., 1999; Fanselow and LeDoux, 1999), наши результаты впервые демонстрируют, что эту роль выполняет контралатераль, а не ипсилатеральное полушарие миндалины, когда животные учатся предвидеть сотрясение одного века.Это открытие показывает, что схема кондиционирования страха миндалевидного тела функционально латерализована в соответствии с анатомическим источником прогнозируемых угроз, и этот факт может быть использован с большим преимуществом в будущих исследованиях, поскольку ипсилатеральное миндалевидное тело может использоваться в качестве внутреннего контроля для исследования памяти. -связанные процессы, которые происходят в основном в контралатеральной миндалине. Дальнейшие исследования латерализованного кондиционирования страха могут, таким образом, помочь выявить сенсорные пути, по которым отвращающие сигналы достигают миндалины, выяснить роль миндалевидного тела в хранении ассоциативных воспоминаний во время аверсивного обусловливания и продемонстрировать, как миндалевидное тело управляет выполнением условного и безусловного защитного поведения.

Footnotes

  • Эта работа была поддержана Калифорнийским университетом в Лос-Анджелесе, грантом на открытие нового факультета (H.T.B.). Мы благодарим Джозефа Леду, Питера Даяна, Тома Блэра, Майкла Фанселоу, Бернарда Баллейна и Джоша Йохансена за полезные обсуждения и комментарии к этой рукописи, а также Адама Велдея за техническую помощь.

  • Корреспонденцию следует направлять доктору Хью Т. Блэру, факультет психологии Калифорнийского университета, Лос-Анджелес, 1285 Franz Hall, Los Angeles, CA

    -1563. Электронная почта: blair Psycho.ucla.edu.

  • Copyright © 2005 Society for Neuroscience 0270-6474 / 05 / 254198-08 $ 15.00 / 0

Ссылки

  1. Baker KB, Kim JJ (2004) Латерализация миндалевидной железы при условном рефлексе страха: доказательства большего вовлечения правой миндалины. Behav Neurosci 118: 15-23.

  2. Бернард Дж. Ф., Даллель Р., Рабуассон П., Вильянуэва Л., Ле Барс Д. (1995) Организация эфферентных проекций от шейного расширения позвоночника до парабрахиальной области и периакведуктального серого: исследование PHA-L на крысах.J Comp Neurol 353: 480-505.

  3. Blair HT, Schafe GE, Bauer EP, Rodrigues SM, LeDoux JE (2001) Синаптическая пластичность в боковой миндалине: клеточная гипотеза кондиционирования страха. Выучите Mem 8: 229-242.

  4. Blanchard DC, Blanchard RJ (1969) Приседание как показатель страха. J. Comp Physiol Psychol 67: 370-375.

  5. Brunzell DH, Kim JJ (2001) Привязка страха к тону, но не к контексту, ослабляется повреждениями островковой коры и задним расширением интраламинарного комплекса у крыс.Behav Neurosci 115: 365-375.

  6. Кэхилл Л., Вайнбергер Н.М., Розендал Б., Макгоу Д.Л. (1999) Является ли миндалевидное тело локусом «условного страха»? Некоторые вопросы и предостережения. Нейрон 23: 227-228.

  7. Кэхилл Л., Хайер Р.Дж., Уайт Н.С., Фэллон Дж., Килпатрик Л., Лоуренс С., Поткин С.Г., Алкир М.Т. (2001) Связанные с полом различия в активности миндалевидного тела во время хранения эмоциональной памяти. Neurobiol Learn Mem 75: 1-9.

  8. Кэхилл Л., Ункафер М., Килпатрик Л., Алкир М. Т., Тернер Дж. (2004) Полушарная латерализация функции миндалины, связанная с полом, в эмоционально подверженной влиянию памяти: исследование FMRI. Выучите Mem 11: 261-266.

  9. Canli T, Zhao Z, Desmond J, Zhao Z, Gabrieli J (2002) Половые различия в нейронной основе эмоциональных воспоминаний. Proc Natl Acad Sci USA 99: 10789-10794.

  10. Cassell MD, Wright DJ (1986) Топография проекций медиальной префронтальной коры на миндалевидное тело крысы.Brain Res Bull 17: 321-333.

  11. Кристиан К.М., Томпсон РФ (2003) Нейронные субстраты кондиционирования моргания: получение и удержание. Выучите Mem 10: 427-455.

  12. Клиффер К.Д., Бурштейн Р., Гислер-младший Г.Дж. (1991) Распределение спиноталамических, спиногипоталамических и спинотеленцефалических волокон, выявленное антероградным транспортом PHA-L у крыс. J. Neurosci 11: 852-868.

  13. Cruikshank SJ, Edeline JM, Weinberger NM (1992) Стимуляция в месте слуховой-соматосенсорной конвергенции в медиальном коленчатом ядре является эффективным безусловным стимулом для создания условий страха. Behav Neurosci 106: 471-483.

  14. Дэвис М. (1992) Роль миндалины в страхе и тревоге. Анну Рев Neurosci 15: 353-375.

  15. Edeline JM, Hars B, Hennevin E, Cotillon N (2002) Распространение мускимола после внутримозговых микроинъекций: переоценка, основанная на электрофизиологических и авторадиографических количественных показателях. Neurobiol Learn Mem 78: 100-124.

  16. Фанселоу М.С., Леду Дж. Э. (1999) Почему мы думаем, что пластичность, лежащая в основе павловской условности страха, происходит в базолатеральной миндалине.Нейрон 23: 229-232.

  17. Фейл К., Герберт Х (1995) Топографическая организация соматосенсорных путей позвоночника и тройничного нерва к парабрахиальному ядру крысы и ядрам Колликера-Фьюза. J Comp Neurol 353: 506-528.

  18. Funayama ES, Grillon CG, Davis M, Phelps EA (2001) Двойная диссоциация в аффективной модуляции испуга у людей: эффекты односторонней височной лобэктомии. Дж. Cogn Neurosci 13: 721-729.

  19. Goosens KA, Maren S (2001) Контекстуальная и слуховая обусловленность страха опосредуется латеральными, базальными и центральными ядрами миндалины у крыс. Выучите Mem 8: 148-155.

  20. Guariau C, Bernard JF (2004) Сравнительная переоценка выступов поверхностных пластинок спинного рога крысы: переднего мозга. J Comp Neurol 468: 24-56.

  21. Helmstetter FJ, Bellgowan PS (1994) Эффекты мусцимола, нанесенного на базолатеральную миндалину, на приобретение и выражение контекстуального кондиционирования страха у крыс.Behav Neurosci 108: 1005-1009.

  22. Iwata K, Kenshalo Jr DR, Dubner R, Nahin RL (1992) Диэнцефальные проекции поверхностных и глубоких пластинок спинного мозга у крысы. J. Comp Neurol 321: 404-420.

  23. Jasmin L, Burkey AR, Card JP, Basbaum AI (1997) Транснейронное маркирование ноцицептивного пути, спино (тригемино) парабрахио-миндалевидного тела у крысы. J Neurosci 17: 3751-3765.

  24. Johansen JP, Fields HL (2004) Глутаматергическая активация передней части поясной извилины коры создает отталкивающий обучающий сигнал. Nat Neurosci 7: 398-403.

  25. Klüver H, Bucy PC (1937) «Психическая слепота» и другие симптомы после двусторонней височной лобэктомии у макак-резусов. Am J Physiol 119: 352-353.

  26. Konorski J (1967) Интегративная активность мозга.Чикаго: Чикагский университет.

  27. LaBar KS, LeDoux JE (1996) Частичное нарушение кондиционирования страха у крыс с односторонним повреждением миндалины: соответствие с односторонней височной лобэктомией у людей. Behav Neurosci 110: 991-997.

  28. Lanuza E, Nader K, Ledoux JE (2004) Необусловленные стимулирующие пути к миндалине: влияние задних таламических и корковых поражений на формирование страха. Неврология 125: 305-315.

  29. LeDoux JE, Ruggiero DA, Forest R, Stornetta R, Reis DJ (1987) Топографическая организация конвергентных проекций на таламус от нижнего бугорка и спинного мозга у крысы. J Comp Neurol 264: 123-146.

  30. LeDoux JE, Iwata J, Cicchetti P, Reis DJ (1988) Различные проекции центрального ядра миндалины опосредуют вегетативные и поведенческие корреляты условного страха.J Neurosci 8: 2517-2529.

  31. LeDoux JE, Farb C, Ruggiero DA (1990a) Топографическая организация нейронов в акустическом таламусе, которые проецируются на миндалину. J Neurosci 10: 1043-1054.

  32. LeDoux JE, Cicchetti P, Xagoraris A, Romanski LM (1990b) Боковое миндалевидное ядро: сенсорный интерфейс миндалины в условном рефлексе страха. J Neurosci 10: 1062-1069.

  33. Марен С. (2001) Нейробиология Павловского кондиционирования страха.Анну Рев Neurosci 24: 897-931.

  34. McCormick DA, Guyer PE, Thompson RF (1982) Поражения верхних ножек мозжечка выборочно устраняют ипсилатеральную классически обусловленную реакцию мигательной мембраны / века кролика. Brain Res 244: 347-350.

  35. McDonald AJ (1998) Корковые пути к миндалине млекопитающих. Prog Neurobiol 55: 257-332.

  36. Medina JF, Christopher Repa J, Mauk MD, LeDoux JE (2002) Параллели между кондиционированием, зависящим от мозжечка и миндалины.Nat Rev Neurosci 3: 122-131.

  37. Moita MA, Rosis S, Zhou Y, LeDoux JE, Blair HT (2003) Клетки места гиппокампа приобретают локально-специфические ответы на условный раздражитель во время кондиционирования слухового страха. Нейрон 37: 485-497.

  38. Moita MA, Rosis S, Zhou Y, LeDoux JE, Blair HT (2004) Ставить страх на место: переназначение пространственных клеток гиппокампа во время кондиционирования страха. J Neurosci 24: 7015-7023.

  39. Моррис Дж. С., Оманн А., Долан Р. Дж. (1998) Сознательное и бессознательное эмоциональное обучение в миндалине человека. Nature, 393: 467-470.

  40. Muller J, Corodimas KP, Fridel Z, LeDoux JE (1997) Функциональная инактивация боковых и базальных ядер миндалины инфузией мусцимола предотвращает формирование страха к явному CS и контекстным стимулам. Поведенческая неврология 111: 683-691.

  41. Ottersen OP, Ben-Ari Y (1979) Афферентные связи с миндалевидным комплексом крысы и кошки.J. Comp Neurol 187: 401-424.

  42. Фелпс Э.А., О’Коннор К.Дж., Гатенби Дж. К., Гор Дж. К., Грильон С., Дэвис М. (2001) Активация левой миндалины для когнитивного представления страха. Nat Neurosci 4: 437-441.

  43. Pitkanen A, Stefanacci L, Farb CR, Go GG, LeDoux JE, Amaral DG (1995) Внутренние связи амигдалоидного комплекса крысы: выступы, берущие начало в латеральном ядре. J Comp Neurol 356: 288-310.

  44. Saper CB (1995) Спинопарабрахиальный путь: проливаем новый свет на старый путь. J Comp Neurol 353: 477-479.

  45. Savander V, Go CG, LeDoux JE, Pitkanen A (1995) Внутренние связи миндалевидного комплекса крысы: проекции, берущие начало в базальном ядре. J Comp Neurol 361: 345-368.

  46. Shi C, Davis M (1999) Пути боли, участвующие в формировании условного рефлекса страха, измеряются с помощью испуга, потенцированного страхом: исследования повреждений.J. Neurosci 19: 420-430.

  47. Shi CJ, Cassell MD (1999) Проекции периферической коры головного мозга на миндалевидный комплекс и формирование гиппокампа у крысы. J Comp Neurol 406: 299-328.

  48. Turner BH, Herkenham M (1991) Таламоамигдалоидные проекции у крыс: тест роли миндалины в сенсорной обработке. J Comp Neurol 313: 295-325.

  49. Ваздарджанова А., Кэхилл Л., Макгоу Дж. Л. (2001) Нарушение базолатеральной функции миндалины нарушает безусловное замораживание и избегание у крыс.Eur J Neurosci 14: 709-718.

  50. Вагнер А.Р., Брэндон С.Е. (1989) Эволюция структурированной модели Павловской обусловленности (AESOP). В: Современные теории обучения: Павловское кондиционирование и статус традиционной теории обучения (Klein SB, Mowrer RR, eds), стр. 149-189. Хиллсдейл, Нью-Джерси: Эрлбаум.

  51. Weiskrantz L (1956) Поведенческие изменения, связанные с удалением миндалевидного комплекса у обезьян.J. Comp Physiol Psychol 49: 381-391.

  52. Wilensky AE, Schafe GE, LeDoux JE (1999) Функциональная инактивация миндалины до, но не после кондиционирования слухового страха предотвращает формирование памяти. J. Neurosci 19: RC48 (1-5).

TOP 12 Топливный насос sb Покупатели в 🇸🇴 Сомали

Показать все Торговля Производство

Товар Насос топливный сб опт

Торгово-закупочная компания

Если вы хотите найти новых клиентов, покупающих бензонасос сб

  1. М.g. запасные части и двигатель

    Толкатель для топливного насоса (насосы для жидкостей, с измерительным прибором или без него) (согласно счету)

  2. Moumin Enterprises

    Топливный насос 6/1, 8hp lister type (другой ic

  3. Salaam Financial Services Bouni Ge

    Запасные части топливного насоса для дизельного двигателя (034) — bosch

  4. Alkowther General Trading

    Элемент для топливного насоса sup.gst.no.24ahrpj 1356l1z1 tax inv.no.gt/682 dt.24.01.19 м.маркетинг

  5. Mahdi Hussein Mohamed

    Комплект топливного насоса, наименование поставщика: налоговый счет garg dies el: 1164, номер gstin 07aag0j7 300n1zm

  6. Tabuuk Spare Parts

    Элементы топливного насоса (по счету

  7. Momin Ge.

    trading
    1. Толкатель для деталей топливного насоса подходит для
    2. Fuel pipe fltr. Накачать. Подходящие детали
  8. Омар Хаджи Али

    Запчасти и аксессуары для автомобилейШим-топливный насос с 4 отверстиями 38x78x0.30

  9. M.g.s.p.e

    1. Топливный насос для исх. № 99
    2. Топливный насос к форсунке
  10. Kawnin Trading

    Автозапчасти — ТНВД

  11. Dalco Motor Ltd.

    Id334844 ТНВД

  12. G.m.p.s.a.e.

    Топливный насос к форсунке (согласно инвойсу

Елена Еременко
менеджер по логистике в ЕС, Азию

логистика, сертификат
электронная почта: [электронная почта защищена]

Крупнейшие производители и экспортеры топливных насосов SB

# Компания (размер) Продукт Страна
1 Hui Run Electrical Machinery Co. Lt (9) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ Китай
2 Wenzhou Credit Parts Co., Ltd. (7) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Китай
3 Cummins Power Service Parts (7 ) Насос, гидроаккумулятор топливного воздушного компрессора; Привод, насос управления впрыском топлива Etr, корпус кулачка шестеренчатого топливного насоса; Насос, дозирующий клапан Тайваньский Китай
4 Wenzhou Jonger Trading Co., Ltd. (7) РУЧНОЙ ИНСТРУМЕНТ ДАТЧИК КЛАПАНА EGR ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВОДА PU Зажимы КОЛЕСА MP ЗАТВОР СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН КОЛЕСА ЗАЖИГАНИЯ КОЛЕСА ЗАЖИГАНИЯ ВПУСКНОЙ КОЛЕС ABSOR BER VALVE COVER MIRROR LED LIGHT FUEL PUMP MI RROR FUEL CAP Китай
5 Continental Powertrain Romania Srl (7) ФИЛЬТР В СБОРЕ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДАВЛЕНИЕ.РЕГУЛЯТОР В СБОРЕ BANQBRE Румыния
  1. Могадишо
  2. Кисмайо
  3. Джамааме
  4. Байдоа
  5. Джавхар
Автор: Ирина Куликовская вк, 01. 03.2021
Образование: МГУ
Не говорите людям, как надо делать, говорите им, что делать, и позвольте им удивить вас своими результатами
Отчет о концептуальном проекте

: модернизация Fermilab. Главный инжектор. Технические компоненты и гражданское строительство, январь 1989 г. (Технический отчет)

. Отчет о концептуальном проекте: модернизация Fermilab. Главный инжектор. Технические компоненты и гражданское строительство, январь 1989 г. . США: Н. П., 1989. Интернет. DOI: 10,2172 / 1221252.

. Отчет о концептуальном дизайне: модернизация Фермилаб. Главный инжектор. Технические компоненты и гражданское строительство, январь 1989 г. . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1221252

. Чт. «Отчет о концептуальном проекте: модернизация Фермилаб. Главный инжектор. Технические компоненты и гражданское строительство, январь 1989 г.». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1221252. https://www.osti.gov/servlets/purl/1221252.

@article {osti_1221252,
title = {Отчет о концептуальном дизайне: модернизация Фермилаб.Главный инжектор. Технические компоненты и гражданское строительство, январь 1989 г.},
author = {},
abstractNote = {Этот отчет содержит описание конструкции и оценку стоимости нового ускорителя на 150 ГэВ, обозначенного как главный инжектор, который потребуется для поддержки модернизации коллайдера Fermilab. Строительство этого ускорителя одновременно приведет к значительному усовершенствованию фиксированной целевой программы Fermilab. Главный инжектор (MI) должен быть расположен к югу от Источника антипротонов и по касательной к кольцу Тэватрона на прямом участке ВО, как показано на Рисунке 1-1. МИ будет выполнять все обязанности, необходимые в настоящее время для существующего Главного кольца. Таким образом, работа Главного кольца прекратится после ввода в эксплуатацию ИМ с одновременным снижением уровня фона, как это видно на детекторах встречных пучков. Ожидается, что производительность МИ, измеряемая в количестве протонов в секунду, доставленных к мишени по производству антипротонов, или общего количества протонов, доставленных к Тэватрону, превысит производительность Главного кольца в два-три раза. Кроме того, MI обеспечит пучок с высоким коэффициентом заполнения 120 ГэВ в экспериментальные зоны во время работы коллайдера, чего в настоящее время нет в главном кольце.},
doi = {10.2172 / 1221252},
url = {https://www.osti.gov/biblio/1221252}, журнал = {},
номер =,
volume =,
place = {United States},
год = {1989},
месяц = ​​{1}
}

(PDF) Численное сравнение распыления этанола с использованием Open FOAM и Star CCM +

Численное сравнение распыления этанола с использованием Open FOAM и Star CCM +

продемонстрировало свою вычислительную эффективность и успешность в прогнозировании распыления этанола. Этот метод

решает основные уравнения для газовой фазы и взаимодействий между жидкими каплями liq-

и газовой фазой. Для расчета динамики распыления дискретные капли вводятся в расчетную область

в виде групп или пакетов частиц, и каждая расчетная часть

представляет собой количество капель одинакового размера, скорости и температуры. Чем больше

точек, тем точнее отображается струя (Lucchini et al., 2005).

Вычислительная гидродинамика, CFD, развилась до такой степени, что полное трехмерное поле потока

над транспортным средством и через двигатели может быть быстро вычислено с точностью и надежностью. Чтобы выполнить это требование, промышленность должна исследовать

ряд факторов, которые потенциально могут снизить выбросы двигателя, включая топливо, выбросы топлива

, химическую кинетику, поток в цилиндрах, образование топливно-воздушной смеси, распылители, двигатель. геометрии,

и т. д.В настоящее время компьютерное моделирование было принято в качестве ключевого инструмента анализа в исследованиях Engine

, чтобы установить корреляцию с экспериментальными исследованиями и предоставить новую информацию для подписавших

лиц. Существенным преимуществом использования CFD является гибкость схем моделирования и сокращение времени и затрат на

по сравнению с экспериментами. Основные коммерческие коды CFD, доступные на рынке в настоящее время

, включают Ansys CFX, Ansys Fluent, AVL Fire, CD-adapco Star-CD,

Star-CCM +, с другой стороны, можно использовать открытый исходный код. код как OpenFOAM.

Были протестированы два программного обеспечения: OpenFOAM и StarCCM +. Вычислительная модель

была выполнена для исследования процессов распыления полых конических распылителей топлива из вихревого инжектора высокого давления

для двигателей с непосредственным впрыском этанола. Целью

было получение надежного сравнения коммерческого программного обеспечения и программного обеспечения с открытым исходным кодом.

Вычисленные и измеренные характеристики распыления, такие как структура основного распыления, проникновение наконечника и явления разрушения

, были сопоставлены, достигнув хорошего уровня согласия.

2 Цифровая модель распыления

Существует несколько методов введения частиц в систему. В SprayFoam частицы

вводятся через форсунки в соответствии с настройками, указанными пользователем. Самый простой подход

к моделированию первичного распыления включает засеивание ряда различных участков в

позиции сопла инжектора (Huang, 2014). Свойства и поведение всех капель в аэрозоле

можно приблизительно представить этими дискретными каплями (Baumgarten, 2006).

Тем не менее, чтобы иметь правильную массу топлива в цилиндре, необходимо учитывать массу всех капель

. Вот почему каждая репрезентативная капля получает ряд дополнительных капель с

одинакового размера, компонентов температуры, скорости и т. Д., Которые имеют точно такое же поведение

и свойства, как репрезентативная. Эти группы равных капель называются посылками.

В случае распыления с полым конусом кольцевой слой жидкости образуется в отверстии сопла

, образуя свободный конусообразный слой жидкости, который распадается на капли. Существует несколько способов

для описания распределения частиц на этой стадии, таких как распределение Розина-Раммлера

, хи-квадрат, экспоненциальная функция и линеаризованная атомизация листа нестабильности (LISA).

Модель LISA подчеркивает рост возмущений на поверхности жидкости из-за неустойчивости

Кельвина-Гельмгольца как движущей силы первичной атомизации (Хуанг и Липат-

ников, 2011). Модель LISA разделена на три этапа: формирование пленки, разрыв листа и атомизация

(Shim et al., 2008). Уравнение (1) показывает, что толщина пленки связана с

массовым потоком:

CILAMCE 2017

Труды XXXVIII Иберийско-латиноамериканского конгресса по вычислительным методам в машиностроении

R.H. Lopez, L.F.F. Мигель, П.О. Фариас (редактор), ABMEC, Флорианполис, Южная Каролина, Бразилия, 5-8 ноября 2017 г.

Электрическая и оптическая инжекция спина в гетероструктурах ферромагнетик / полупроводник

  • 2

    M. Johnson, J. Magn. Magn. Матер. 156 , 321 (1996).

    CAS Статья Google ученый

  • 3

    S. Sugahara, M. Tanaka, Appl. Phys. Lett. 84 , 2307 (2004).

    CAS Статья Google ученый

  • 4

    К.C. Hall, M. E. Flatté, Appl. Phys. Lett. 88 , 162503 (2006).

    Артикул CAS Google ученый

  • 6

    Р. Фидерлинг и др., Nature 402 , 787 (1999).

    Артикул Google ученый

  • 7

    г.Оно и др., Nature 402 , 790 (1999).

    CAS Статья Google ученый

  • 8

    J. C. Slonczewski, J. Magn. Magn. Матер. 159 , L1 (1996).

  • 9

    Э. Чен и др., IEEE Trans. Magn. 46 , 1873 (2010).

    CAS Статья Google ученый

  • 10

    г.А. Бычков, Е. И. Рашба, J. Phys. С 17 , 6039 (1984).

    Артикул Google ученый

  • 11

    Мейер Ф., Захарчня Б. П. Оптическая ориентация (Северная Голландия, Нидерланды, 1984).

  • 12

    M. W. Wu, J. H. Jiang, M. Q. Weng, Phys. Реп. 493 , 61 (2010).

    CAS Статья Google ученый

  • 13

    Б.Т. Йонкер, С. К. Эрвин, А. Петру, А. Г. Петухов, MRS Bulletin 28 , 740 (2003).

    CAS Статья Google ученый

  • 14

    F. J. Jedema, A. T. Filip, B. J. van Wees, Nature 410 , 345 (2001).

    CAS Статья Google ученый

  • 15

    М. Джонсон, Р. Х. Силсби, Phys. Rev. Lett. 55 , 1790 (1985).

    CAS Статья Google ученый

  • 16

    M. W. J. Prins et al., J. Phys-Condens. Мат. 7 , 9447 (1995).

    CAS Статья Google ученый

  • 17

    P. Chen et al., Phys. Ред. B 74 , 241302 (R) (2006).

    Артикул CAS Google ученый

  • 18

    г.Schmidt, J. Phys. Д 38 , Р105 (2005).

    Артикул CAS Google ученый

  • 19

    Р. А. де Гроот, Ф. М. Мюллер, П. Г. ван Энген, К. Х. Дж. Бушоу, Phys. Rev. Lett. 50 , 2024 (1983).

    CAS Статья Google ученый

  • 20

    К. Палмстрём, Бюллетень MRS 28 , 725 (2003).

    Артикул Google ученый

  • 22

    Дж. С. Мудера, Т. С. Сантос, Т. Нагахама, J. Phys-Condens. Мэтт. 19 , 165202 (2007).

    Артикул CAS Google ученый

  • 23

    Д.T. Pierce, F. Meier, Phys. Ред. B 13 , 5484 (1976).

    CAS Статья Google ученый

  • 24

    E. Wada et al., Appl. Phys. Lett. 96 , 102510 (2010).

    Артикул CAS Google ученый

  • 26

    E.Wada et al., Phys. Rev. Lett. 105 , 156601 (2010).

    CAS Статья Google ученый

  • 27

    М. Дж. Хоус, Д. В. Морган, Арсенид галлия (John Wiley & Sons, США, 1985).

  • 28

    Дьяконов М.И., Перель В.И., Ж. Эксп. Toer. Физ. 60 , 1954 (1971).

    Google ученый

  • 29

    г.Бир Л. , Аронов А. Г., Пикус Г. Э., Ж. Эксп. Toer. Физ. 69 , 1382 (1975).

    Google ученый

  • 30

    R. J. Elliott, Phys. Ред. 96 , 266 (1954).

    CAS Статья Google ученый

  • 31

    Яфет Я. Физика твердого тела 14 (Academic Press, США, 1963).

    Google ученый

  • 32

    М.И. Дьяконов, В. И. Перель, Ж. Эксп. Toer. Физ. 38 , 362 (1973).

    Google ученый

  • 33

    A. Kawaharazuka et al. , Appl. Phys. Lett. 85 , 3492 (2004).

    CAS Статья Google ученый

  • 34

    P. C. van Son, H. van Kempen, P. Wyder, Phys. Rev. Lett. 58 , 2271 (1987).

    CAS Статья Google ученый

  • 35

    М. Джонсон, Р. Х. Силсби, Phys. Ред. B 35 , 4959 (1987).

    CAS Статья Google ученый

  • 36

    Т. Иноучи, Т. Марукаме, М. Исикава, Х. Сугияма, Ю. Сайто, Appl. Phys. Exp. 2 , 023006 (2009).

    Артикул CAS Google ученый

  • 38

    И. Аппельбаум, Б. Хуанг, Д. Дж. Монсма, Nature 447 , 295 (2007).

    CAS Статья Google ученый

  • 39

    O. M. J. van’t Erve et al., Appl. Phys. Lett. 91 , 212109 (2007).

    Артикул CAS Google ученый

  • 40

    С.П. Даш, С. Шарма, Р. С. Патель, М. П. де Йонг, Р. Янсен, Nature 462 , 491 (2009).

    CAS Статья Google ученый

  • 42

    H. J. Zhu et al., Phys. Rev. Lett. 87 , 016601 (2001).

    CAS Статья Google ученый

  • 43

    B. T. Jonker et al., Phys. Ред. B 62 , 8180 (2000).

    CAS Статья Google ученый

  • 44

    A. T. Hanbicki et al., Appl. Phys. Lett. 82 , 4092 (2003).

    CAS Статья Google ученый

  • 46

    R. Mallory et al., Phys. Ред. B 73 , 115308 (2006).

    Артикул CAS Google ученый

  • 47

    B. T. Jonker et al., Appl. Phys. Lett. 79 , 3098 (2001).

    CAS Статья Google ученый

  • 48

    М.C. Hickey et al., Phys. Ред. B 75 , 193204 (2007).

    Артикул CAS Google ученый

  • 50

    E. Oh et al., J. Appl. Phys . 106 , 043515 (2009).

    Артикул CAS Google ученый

  • 51

    А. Синсарп, Т. Манаго, Ф. Такано, Х. Акинага, Яп. J. Appl. Phys. 46 , Л4 (2007).

    CAS Статья Google ученый

  • 52

    T. Manago, H. Akinaga, Appl. Phys. Lett. 81 , 694 (2002).

    CAS Статья Google ученый

  • 54

    O. M. J. van’t Erve et al., Appl. Phys. Lett. 84 , 4334 (2004).

    Артикул CAS Google ученый

  • 55

    H. Saito et al., Appl. Phys. Lett. 96 , 012501 (2010).

    Артикул CAS Google ученый

  • 56

    X. Jiang et al., Phys. Rev. Lett. 94 , 056601 (2005).

    CAS Статья Google ученый

  • 58

    X.Y. Dong et al., Appl. Phys. Lett. 86 , 102107 (2005).

    Артикул CAS Google ученый

  • 59

    M. Ramsteiner et al., Phys. Ред. B 78 , 121303 (2008).

    Артикул CAS Google ученый

  • 60

    M. C. Hickey et al., Appl. Phys. Lett. 86 , 252106 (2005).

    Артикул CAS Google ученый

  • 62

    D. Damsgaard et al., J. Appl. Phys . 105 , 124502 ​​(2009).

    Артикул CAS Google ученый

  • 63

    Моцный В.Ф. и др., Phys. Ред. B 68 , 245319 (2003).

    Артикул CAS Google ученый

  • 64

    Б.Т. Йонкер, Г. Киосеоглу, А. Т. Ханбики, К. Х. Ли, П. Э. Томпсон, Nature Phys . 3 , 542 (2007).

    CAS Статья Google ученый

  • 66

    Г. Шмидт, Д. Ферран, Л. В. Моленкамп, А. Т. Филип, Б.J. van Wees, Phys. Ред. B 62 , R4790 (2000).

    CAS Статья Google ученый

  • 67

    Рашба Е.И., Phys. Ред. B 62 , R16267 (2000).

    CAS Статья Google ученый

  • 68

    K. Hamaya et al., Phys. Rev. Lett. 102 , 137204 (2009).

    CAS Статья Google ученый

  • 70

    J. J. Attema et al., J. Phys-Condens. Мэтт. 16 , S5517 (2004).

    CAS Статья Google ученый

  • 71

    T. S. Santos, J. S. Moodera, Phys. Ред. B 69 , 241203 (R) (2004).

    Артикул CAS Google ученый

  • 72

    A. T. Filip et al., Appl. Phys. Lett. 81 , 1815 (2002).

    CAS Статья Google ученый

  • 74

    г.Lampel, Phys. Rev. Lett. 20 , 491 (1968).

    CAS Статья Google ученый

  • 75

    A. F. Isakovic et al., Phys. Ред. B 64 , 161304 (2001).

    Артикул CAS Google ученый

  • 76

    S. Hövel et al., Appl. Phys. Lett. 92 , 242102 (2008).

    Артикул CAS Google ученый

  • 78

    T. Taniyama, G. Wastlbauer, A. Ionescu, M. Tselepi, J. A.C.Bland, Phys. Ред. B 68 , 134430 (2003).

    Артикул CAS Google ученый

  • 79

    S. J. Steinmuller, C. M. Gürtler, G. Wastlbauer, J. A. C.Bland, Phys. Ред. B 72 , 045301 (2005).

    Артикул CAS Google ученый

  • 80

    H. Kurebayashi et al., Appl. Phys. Lett. 96 , 022505 (2010).

    Артикул CAS Google ученый

  • 82

    С.Э. Андресен и др., Phys. Ред. B 68 , 073303 (2003).

    Артикул CAS Google ученый

  • 83

    S. Isber, Y. J. Park, J. S. Moodera, D. Heiman, J. Appl. Phys . 103 , 07D713 (2008).

    Артикул CAS Google ученый

  • 84

    P. Renucci et al., Phys. Ред. B 82 , 195317 (2010).

    Артикул CAS Google ученый

  • 86

    Y. J. Park et al., J. Phys-Condens. Мэтт. 23 , 116002 (2011).

    CAS Статья Google ученый

  • 87

    С.Датта, Электронный транспорт в мезоскопических системах (Издательство Кембриджского университета, Великобритания, 1995).

  • 88

    К. А. Ф. Ваз, Дж. Хоффман, К. Х. Ан, Р. Рамеш, Adv. Матер. 22 , 2900 (2010).

    CAS Статья Google ученый

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *