Мощность двигателя ямз 236 без турбины: 6 цилиндровые двигатели ЯМЗ без турбонаддува — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Двигатели ЗиЛ-4331 | Какие моторы ставили, проблемы, ресурс

ЗиЛ-4331 — среднетоннажный грузовик, который пришел на смену ЗиЛ-130 и выпускавшийся в период с 1987 до 2011 года. Этот автомобиль имеет грузоподъемность 6 тонн (есть версии на 8 тонн), а его колесная формула 4х2.
На базе 4331 был разработан короткий ЗиЛ-4329, а кабина 4331 использовалась на тягачах ЗиЛ-4421 и -4423, на полноприводном ЗиЛ-4327 и на короткобазном ЗиЛ-4333.
Выпуск 4331 был завершен 2002 году, затем начали производство рестайлингового ЗиЛ-433180, который находился на конвейере до 2011 года.

Близкие аналоги ЗиЛ-4331: КамАЗ-4308, Isuzu Forward, Hyundai HD-78, Renault Midlum и что-то подобное.

Просмотрим, какие двигатели ЗиЛ-4331 встречаются в природе.
Изначально сюда ставили бензиновые двигатели V8 Зил-508.10 на 150 л.с. и рабочим объемом 6 литров. Затем его повысили до Зил-508.30, который соответствовал более высоким экологическим стандартам (Евро-3).
Среди дизельных двигателей ЗиЛ-4331 тоже есть из чего выбрать: сюда ставили V6 ЯМЗ-236А на 195 л.

с., V8 Зил-645 объемом 8.7 литров и мощностью 185 л.с., V8 Зил-6454 на 200 сил, а также 7.1-литровый ММЗ Д-260.11 с отдачей в 185 лошадей.
На коротком ЗиЛ-4329 стояли 4-цилиндровые моторы объемом 4.7 литра: Д-245.29 мощностью 105 л.с., Д-245.9 Е2 мощностью 136 л.с. и Д-245.9 Е3 мощностью 130 л.с. Были версии с 6.3-литровым V8 Зил-0550 на 110 л.с.

Выберите свою модель, чтобы узнать все о двигателях ЗиЛ-4331: какие они бывают, их характеристики, модификации, отличия, основные проблемы и в чем их причины. Какое масло лить, когда менять, сколько заливать, а также, какой ресурс вашего ДВС и прочее.

1 поколение (1987 — 2011):

ЗиЛ-4329 (105 л.с.) — 4.7 л.
ЗиЛ-432920 (110 л.с.) — 6.3 л.
ЗиЛ-432930 (136 л.с.) — 4.7 л.
ЗиЛ-4331 (185 л.с.) — 8.7 л.
ЗиЛ-433110 (150 л.с.) — 6.0 л.
ЗиЛ-43314Б (200 л.с.) — 9.6 л.
ЗиЛ-43314Б (195 л.с.) — 11.15 л.
ЗиЛ-43318 (185 л.с.) — 7.1 л.

<<НАЗАД

Ямз 236 турбо

Двигатели ЯМЗ-236: технические характеристики и устройство

Так как компоновка нового двигателя была признана более удачной, то выпуск рядных моделей старого образца был прекращен в восьмидесятых годах прошлого столетия. Все оставшиеся V-образные дизели ЯМЗ, это лишь развитие конструктивных разработок, заложенных при проектировании двигателя ЯМЗ-236. Все шестицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-236, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 11,15 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90°. Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-236 различаются достаточно сильно. Двигатель ЯМЗ-236 с экологическими показателями Евро-0, является атмосферным мотором и самым скромным в мощностном диапазоне силовых агрегатов ЯМЗ. Максимальную мощность из атмосферных двигателей ЯМЗ-236 имеет модификация ЯМЗ-236А — 195 л.с., а минимальную дефорсированный ЯМЗ-236Г — 150 л.с. Сфера применения двигателей ЯМЗ-236 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-236М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-236Г как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-236Д как тракторный дизель; — ЯМЗ-236ДК как комбайновый мотор.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Для дальнейшего развития двигателей серии ЯМЗ-236 было решено применить турбонаддув. Эти дизели, в отличии от базового атмосферного мотора, уже соответствовали экологическим требованиям Евро-1. При кажущейся простоте применения турбокомпрессора, для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышения качества деталей. Улучшенные критерии качества затронули в первую очередь следующие запчасти: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу. Наилучшие мощностные данные в семействе ЯМЗ-236 турбо Евро-1 имеют двигатели с маркировкой ЯМЗ-236БЕ, они выдают 250 л.с. и применяются на автомобильной технике. Средние позиции в этой группе имеют автобусные и автомобильные моторы ЯМЗ-236НЕ, комбайновые ЯМЗ-236БК, а так же предназначенные для тракторной техники ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б и ЯМЗ-236НД. Наименьшее значение по мощности у дефорсированного ЯМЗ-236НБ — всего 165 л.с.. Для достижения экологических показателей Евро-2 потребовалась дальнейшая модернизация.

В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Так же потребовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего спроектирована топливная аппаратура нового типа. Блок цилиндров дополнен жидкостно-масляным теплообменником и водяным насосом повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения, включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта. В настоящее время двигатели ЯМЗ-236 на автомобильные заводы не поставляются из-за ужесточения требований по экологическим параметрам, используются как запасная часть, а так же в местах, где не такие жесткие ограничения — к примеру при производстве дорожной техники или дизельных электростанций. Двигатель ЯМЗ-236 имеет шесть цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.

Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по три в каждом. На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет четыре опорные точки и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий).

Топливная система мотора ЯМЗ-236 механического плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.

Подробно с техническими характеристиками и применяемостью двигателя ЯМЗ-236 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Двигатель ЯМЗ 236

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	236
Годы выпуска	1962-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16. 5
Объем двигателя, куб.см	11150
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000
Крутящий момент, Нм/об.мин	-/- 736/1200-1400 667/1300-1500 667/1250-1450 716/1300-1500 833/1200-1400 716/1200-1400 882/1200-1400 882/1200-1400 882/1100-1300 1030/1200-1400 1078/1100-1300
Экологические нормы
Турбокомпрессор	ТКР 90
Вес двигателя, кг	890 (ЯМЗ-236М2) 950 (турбо)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)	35
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.5 0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)
Сколько масла в двигателе, л	21 (атмосферный) 24 (турбированный)
Замена масла проводится, часов	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(ЯМЗ-236Б) 1276 1045 1100
Ресурс двигателя, часов — по данным завода — на практике	8000+ —
Двигатель устанавливался

Сверху блока установлено две 6-клапанные ГБЦ из чугуна. Размер впускных клапанов 61 мм, выпускных клапанов 48 мм, а толщина стержня — 12 мм. Они идентичны головкам от ЯМЗ-238, но адаптированы под 6-ти цилиндровый блок. Это нижневальный мотор, соответственно, распредвал стоит в блоке цилиндров. Его характеристики аналогичны 8-ми цилиндровому мотору: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.

Регулировать клапаны на ЯМЗ-236 нужно каждые 500 часов, их зазоры стандартные: 0.25-0.3 мм для впускных и выпускных. Порядок регулировки клапанов: 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6. Евро-2 моторы могли комплектоваться как обычными головками, так и индивидуальными, устанавливаемые на каждый цилиндр.

Давление масла на ЯМЗ-236 всех версий колеблется в районе 4-7 кгс/см2 (прогретый мотор).

Это простой мотор с прямым впрыском и, в зависимости от модификации, тут применялись разные версии насосов, форсунок, а на турбо версиях, разнообразные турбокомпрессоры.

Сегодня продолжают выпускать ЯМЗ-236, но их меняют на более современные ЯМЗ-7601 и ЯМЗ-656.

Отличия двигателей ЯМЗ 236

Ресурс — 10000 часов. Ставили двигатель на ТМ-120, ВЭКС 30L и Т-12.3. ЯМЗ-236БЕ — такой же 236Б, но здесь установлен насос 607-10, жидкостно-масляный теплообменник, односекционный масляный насос, своя помпа. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км. Мотор стоит на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Экологический класс — Евро-1. 4. ЯМЗ-236БЕ2 — улучшенный 236БЕ под Евро-2. Здесь применены новые гильзы (выступ над поверхностью блока 1.6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, на Евро-2 моторах стоят головки с проточками, свой распредвал, ТНВД 133-30 (324-20 на 236БЕ2-14), форсунки 267. Мощность прежняя, а момент увеличен до 1078 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс остался без изменений. Найти такой двс можно на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510. 5. ЯМЗ-236БК — комбайновая версия 236БЕ. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1100-1300 об/мин. Комбайны с такой силовой установкой: Acros 530 и Енисей 860.

6. ЯМЗ-236Г — атмосферная модификация, аналог 236М2, но с топливным насосом 601 и с другой помпой. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об/мин. Срок службы — 8000 часов. Устанавливали его на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14.02, ТВЭКС ЕТ-25-80, ВПМ МЛ-119А. 7. ЯМЗ-236Д — атмосферник с насосом 60-30 под Евро-0. Это тракторная версия 236М2, его мощность 175 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об/мин. Моторесурс — 8000 часов. Найти этот мотор можно под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05. 8. ЯМЗ-236ДК — комбайновая версия 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об/мин, момент 716 Нм при 1300-1500 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а ресурс — 8000 часов. Устанавливали его на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121. 9. ЯМЗ-236М2 — основной атмосферный двигатель мощностью 180 л.с. при 2100 об/мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об/мин. Это Евро-0 мотор с насосом 60-30 и ресурсом 25000 часов.

Ставили его на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Э30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранэкс ЕК 270, ЕТ26, ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2, АД60. 10. ЯМЗ-236Н — турбированный мотор мощностью 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь установлена турбина ТКР-90, насос 604, топливные форсунки 261, свои поршни, масляные форсунки, а экология — Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Моторесурс — 10000 часов. Устанавливали этот двс на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1. 11. ЯМЗ-236НЕ — турбомотор под Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другими масляным насосом и помпой, с ТНВД 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, -18, -24). Его мощность и крутящий момент аналогичен ЯМЗ236Н. Технически мотор аналог ЯМЗ-236БЕ. Автомобили с данным движком: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252. 12. ЯМЗ-236НЕ2 — аналог 236БЕ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л.

с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км. Встретить такую модификацию можно на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201. 13. ЯМЗ-236НБ — модель, созданная на базе 236НЕ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь стоит свой шкив коленвала, помпа, насос 605-10, модифицирован впуск. Устанавливался на ЧЕТРА Т9. 14. ЯМЗ-236НД — измененный 236НЕ под тракторы и комбайны, отличается другим шкивом коленвала, своим вентилятором, насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Стоит движок на комбайне Вектор и тракторе ЧТЗ Т10М. 15. ЯМЗ-236НК — турбодвигатель под Евро-1, разработан на базе все того же 236НЕ. Здесь установлен насос 605-30, другой масляный картер, свой шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об/мин, момент 833 Нм при 1200-1400 об/мин.

Это тракторный двигатель и ставили его на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222.

Неисправности ЯМЗ-236

Этот мотор является копией 238-го, но без двух цилиндров, проблемы данных моторов одинаковые: он так же греется, могут плавать обороты или мотор не развивает их, бывают стуки или движок начинает глохнуть и т.д. Причины всех этих неисправностей описаны тут.

Номер двигателя

Ищите маркировку в районе маховика, под впускным коллектором, как и на ЯМЗ-238.

Двигатели ЯМЗ-236 с турбонаддувом Евро-1

Линейка дизельных двигателей ЯМЗ-236 экологического стандарта Евро-1 — это результат усовершенствования 6-цилиндровых V-образных моторов.

В отличие от базовой модели ОАО «Автодизель» — двигателя ЯМЗ-236 Евро-0 — данные силовые агрегаты оборудованы турбонаддувом. Наличие ТКР значительно меняет технические характеристики мотора и предъявляет более высокие требования к качеству запчастей. Изменения коснулись блока цилиндров, коленчатого вала и цилиндро-поршневой группы.

Полная таблица применяемости дизельных двигателей ЯМЗ-236 с турбонаддувом Евро-1 и Евро-2

Семейство ЯМЗ-236 турбо имеет существенно больший силовой диапазон, в сравнении с атмосферными нетурбированными моторами ЯМЗ.

Наименее мощный из данной линейки — дефорсированный мотор ЯМЗ-236НБ, который устанавливается на строительную технику, например на бульдозеры мощностью 165 л.с.

Средние показатели мощности у двигателей

для тракторов (ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236НД)
для комбайнов (ЯМЗ-236БК)
для автомобилей и автобусов (ЯМЗ-236НЕ)

Наиболее мощные (250 л.с) из данной линейки моторы ЯМЗ-236БЕ устанавливаются на грузовые автомобили.

Эксплуатационные характеристики, свойственные всем 6-цилиндровым дизелям, характерны и для семейства ЯМЗ-236 турбо Евро-1, это:

работа в экстремальных условиях (температуры от -50 до +50, высокогорные и пустынные районы, повышенная влажность)
сочетание высокой мощности и экономичности
надежность, простота в эксплуатации, высокая ремонтопригодность в «полевых» условиях.

Нужно помнить, что данные качества проявляются при условии правильной эксплуатации, соблюдении щадящего режима при обкатке, грамотного и своевременного обслуживания.

Модель Мощность, кВт (л.с.) Частота вращения, мин-1 Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м) Частота при макс. крут. моменте, мин-1 Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч) Габаритные размеры, мм (длина/ ширина/ высота) Масса, кг Назначение, потребитель

Двигатель ЯМЗ-236НЕ	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1840/1045/1070	1275	Автомобили МАЗ-533602, -543202, -555102 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236Н	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	215 (159)*	—	980	Автомобили МАЗ
Двигатель ЯМЗ-236Н-3	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	215 (159)*	990/1045/1080	980	Гусеничный трактор Т10.М6000, бульдозер Б10.М6000, колесный бульдозер БКК-1, погрузчик ПК-1 (ООО «ЧТЗ-Уралтрак», Челябинск)
Двигатель ЯМЗ-236Б	184 (250)	2000	1030 (105)	1200-1400	215 (159)*	—	950	—
Двигатель ЯМЗ-236Б-2	184 (250)	2000	1030 (105)	1200-1400	215 (159)*	1172/1045/1070	950	Гусеничный вездеход ТМ-120 (ОАО «Курганмашзавод»)
Двигатель ЯМЗ-236Б-3	184 (250)	2000	1030 (105)	1200-1400	215 (159)*	1020/1045/1070	950	Экскаватор 30L (ОАО «ВЭКС», Воронеж)
Двигатель ЯМЗ-236Б-4	184 (250)	2000	1030 (105)	1200-1400	215 (159)*	990/1045/1080	980	Гусеничный трактор Т12, изделия на его базе (ООО «ЧТЗ-Уралтрак»)
Двигатель ЯМЗ-236НБ	121 (165)	1800	736 (75)	1200-1400	215 (159)*	—	985	—
Двигатель ЯМЗ-236НБ-2	121 (165)	1800	736 (75)	1200-1400	215 (159)*	1210/985/1030	985	Бульдозерно-рыхлительный агрегат Т-9. 01Я (ОАО «Промтрактор», Чебоксары)
Двигатель ЯМЗ-236НД	154,5 (210)	1900	882 (90)	1200-1400	215 (159)*	1210/1045/1100	985	Комбайн «Вектор» (ООО КЗ «Ростсельмаш»)
Двигатель ЯМЗ-236НД-1	154,5 (210)	1900	882 (90)	1200-1400	215 (159)*	990/1045/1080	980	Гусеничный трактор Т 10М (ООО «ЧТЗ-Уралтрак»)
Двигатель ЯМЗ-236НК	136 (185)	1900	833 (85)	1200-1400	215 (159)*	1208/1045/1030	1030	Тракторы Т-150К-09, ХТЗ-17222, Т-150-05-09, ХТЗ-181 (ОАО «ХТЗ», Харьков)
Двигатель ЯМЗ-236БК	184 (250)	2000	1030 (105)	1100-1300	215 (159)*	—	1030	—
Двигатель ЯМЗ-236БК-1	184 (250)	2000	1030 (105)	1100-1300	215 (159)*	1460/1045/1100	1030	Комбайн «Енисей-860» (ОАО «ПО „Красноярский завод комбайнов“)
Двигатель ЯМЗ-236БК-3	184 (250)	2000	1030 (105)	1100-1300	215 (159)*	1210/1045/1100	985	Комбайн ACROS 530 (ООО КЗ „Ростсельмаш“)
Двигатель ЯМЗ-236БЕ	184 (250)	2000	1030 (105)	1200-1400	—	—	980	—
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-5	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1810/1045/1080	1275	Автобус „Волжанин-5270“ — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-6	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1810/1045/1080	1275	Автобус ЛиАЗ-5256 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-16	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1810/1045/1080	1275	Автобусы МАЗ-104; МАРЗ-5266, -5277, -4219 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-18	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1045/1045/1080	980	Автобус ЛиАЗ-5256 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-20	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1840/1045/1070	1265	Автомобили МАЗ — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-24	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1810/1045/1080	1270	Автобусы ЛАЗ-52528, -52078 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236БЕ-12	184 (250)	2100	1030 (105)	1200-1400	206 (152)	1210/1045/1070	980	Автомобили МАЗ-533603, -630303, -543203, -551603 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236БЕ-13	184 (250)	2100	1030 (105)	1200-1400	206 (152)	1210/1045/1070	980	Автомобили МАЗ-533603, -630303, -543203, -551603 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236БЕ-14	184 (250)	2100	1030 (105)	1200-1400	206 (152)	1210/1045/1070	980	Шасси МАЗ-533603, -630303 — в запчасти

Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-7601 с турбонаддувом Евро-2

Дизельные двигатели линейки ЯМЗ-236 экологического стандарта Евро-2 — это результат усовершенствования турбированных моторов ЯМЗ-236, которые производит ОАО «Автодизель» (г. Ярославль).

Основные характеристики данного семейства двигателей:

6-цилиндровые, с V-образным расположением цилиндров, четырехтактные с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле.

Существуют значительные конструктивные отличия всей линейки ЯМЗ-236 турбо Евро-2 от базовых атмосферных дизелей ЯМЗ-236. На данных двигателях применяется:

новая топливная система с увеличенной энергией впрыска
муфта включения вентилятора
встроенный жидкостно-масляный теплообменник
модернизированная цилиндро-поршневая группа с новой системой охлаждения и водяным насосом повышенной производительности.

Благодаря этим изменениям существенно увеличилась мощность силовых агрегатов. Так, наиболее мощные из данной линейки моторы серии ЯМЗ-7601 имеют показатели 300 л.с.

Полная таблица применяемости дизельных двигателей ЯМЗ-236 с турбонаддувом Евро-1 и Евро-2

Дизельные двигатели данного семейства широко применяются на грузовых автомобилях и автобусах, седельных тягачах, самосвалах МАЗ, ЗИЛ и Урал.

Моторы серии ЯМЗ-236 турбо Евро-2, аналогично всему семейству 6-цилиндровых дизелей ЯМЗ, прекрасно себя зарекомендовали в экстремальных условиях работы (высокая влажность, перепады температур от -50 до +50, высокогорный и пустынный климат).

Щадящая эксплуатация в период обкатки, своевременное и полное техническое обслуживание — это залог длительного срока исправной работы двигателей.

Двигатель ЯМЗ-236БЕ2	184 (250)	2000	1078 (110)	1100-1300	197 (145)	—	985	—
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2	169 (230)	2100	882 (90)	1100-1300	197 (145)	—	1280	—
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-3	169 (230)	2100	882 (90)	1100-1300	197 (145)	1885/985/1294	1280	Автомобили «Урал-43206-41», «Урал-4320-40», «Урал-5557-40», «Урал-44202-41» — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-5	169 (230)	2100	882 (90)	1100-1300	197 (145)	1840/1045/1070	1275	Автомобили МАЗ-533602, МАЗ-543202, МАЗ-555102 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-6	169 (230)	2100	882 (90)	1100-1300	197 (145)	1810/1045/1080	1280	Автобусы ЛАЗ-52523, -4207, -5207 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-8	169 (230)	2100	882 (90)	1100-1300	197 (145)	1810/1045/1080	1280	Автобус «Волжанин-5270» — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-12	169 (230)	2100	882 (90)	1100-1300	197 (145)	1810/1045/1080	1280	Автобус ЛиАЗ-5256 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-14	169 (230)	2100	882 (90)	1100-1300	197 (145)	1840/1045/1070	1280	Автомобили МАЗ-533602, МАЗ-533702, МАЗ-555102 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-15	169 (230)	2100	882 (90)	1100-1300	197 (145)	1045/1045/1080	985	Автобус ЛиАЗ-5256 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-16	169 (230)	2100	882 (90)	1100-1300	197 (145)	1810/1045/1080	1265	Автобус «Неман-5201» — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-18	169 (230)	2100	2100	1100-1300	197 (145)	1045/1045/1080	985	Автобус «Волжанин-5270»
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-24	169 (230)	2100	882 (90)	1100-1300	197 (145)	1885/985/1294	1280	Автомобили, шасси «Урал-4320-40, -4320-41, -43203-41, -43206-41», «Урал-4320-1912», «Урал-5557-40, -5557-1112, -55571-40», седельный тягач «Урал-44202-41», вахтовые автобусы «Урал-3255-41, -325512-41, -32552-41, -32552-47» и их модификации
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-28	169 (230)	2100	882 (90)	1100-1300	197 (145)	1810/1045/1080	1280	Автобус ЛиАЗ-5256
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-30	169 (230)	2100	882 (90)	1100-1300	197 (145)	1840/1045/1070	1275	Автомобили, шасси МАЗ-533602, -533702, самосвалы МАЗ-555102, -555402, сед. тягачи МАЗ-543202, -543302 и их модификации — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-31	169 (230)	2100	882 (90)	1100-1300	197 (145)	1810/1045/1080	1280	Автобусы ЛАЗ-52523, -4207, -5207 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-33	169 (230)	2100	882 (90)	1100-1300	197 (145)	1810/1045/1080	1280	Автобус «Волжанин-5270»
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-36	169 (230)	2100	882 (90)	1100-1300	197 (145)	1840/1045/1070	1280	Автомобили МАЗ-533602, МАЗ-533702, -543202, -543302, -555102, -555402 и их модификации — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-37	169 (230)	2100	882 (90)	1100-1300	197 (145)	1810/1045/1080	1265	Автобусы «Неман-5201, -52012» (РУП «Опытный завод „Неман“, Лида)
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-38	169 (230)	2100	882 (90)	1100-1300	197 (145)	1840/1045/1070	1275	Шасси МАЗ-533702-240, -270, -280 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-2	184 (250)	2000	1078 (110)	1100-1300	197 (145)	1275/1045/1070	980	Автомобили МАЗ-533603, -630303, -543203, -543403, -551603 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-6	184 (250)	2000	1078 (110)	1100-1300	197 (145)	1300/1045/1140	985	Шасси МЗКТ-8022
Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-11	184 (250)	2000	1078 (110)	1100-1300	197 (145)	1275/1045/1070	980	Шасси МАЗ-533603-240, -630303-245 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-14	184 (250)	2000	1078 (110)	1100-1300	197 (145)	1840/1045/1070	1025	Автомобиль „Урал-4320-41“ (брод 1,7м)
Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-16	184 (250)	2000	1078 (110)	1100-1300	197 (145)	2498/1045/1140	1470	Крановое шасси БЗКТ-8027 (ООО „БЗКТ“, Брянск)
Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-19	184 (250)	2000	1078 (110)	1100-1300	197 (145)	2180/1045/1140	1385	Шасси МЗКТ-8022-020
Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-21	184 (250)	2000	1078 (110)	1100-1300	197 (145)	2180/1045/1070	1385	Шасси МАЗ-533603-240, -630303-245 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-22	184 (250)	2000	1078 (110)	1100-1300	197 (145)	2180/1045/1070	1385	Бортовые автомобили, шасси, сед. тягачи, самосвалы МАЗ-533603, -630303, -543203, -543403, -551603 и их модификации — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-23	184 (250)	2000	1078 (110)	1100-1300	197 (145)	2180/1045/1070	1385	Автомобили, шасси, самосвалы КрАЗ-6510, -65101, -65053, -65055
Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-24	184 (250)	2000	1078 (110)	1100-1300	197 (145)	2180/1045/1070	1430	Автомобили, шасси, самосвалы КрАЗ-6510, -65101, -65053, -65055
Двигатель ЯМЗ-7601.10	220 (300)	1900	1275 (130)	1100-1300	197 (145)	—	1445	—
Двигатель ЯМЗ-7601.10-04	220 (300)	1900	1275 (130)	1100-1300	197 (145)	2055/1045/1100	1445	Автомобили, шасси 8×8 „Урал-532301-10“, „Урал-532361-10“, „Урал-532341-10“, „Урал-632341-10“, шасси 10×10 „Урал-692341-10“
Двигатель ЯМЗ-7601. 10-14	220 (300)	1900	1275 (130)	1100-1300	197 (145)	2055/1045/1100	1445	Автомобили, шасси 4×2 „Урал-6367“; 6×4 „Урал-63634“, седельный тягач «Урал-63674», самосвал 6×4 «Урал-63685»
Двигатель ЯМЗ-7601.10-18	220 (300)	1900	1275 (130)	1100-1300	197 (145)	2055/985/1294	1420	Автомобиль «Урал-4320-44»

✅ Сколько весит двигатель ямз 236

Описание модели ЯМЗ-236 М (236 М)

Двигатель ЯМЗ-236М выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1985 г. Предназначен для установки на бортовые, армейские, пожарные автомобили, автокраны, самосвалы, бензовозы, автопогрузчики, топливозаправщики на базе шасси МАЗ-5337, -5551, -5433, Урал-4320-10, -557 и их модификации, а также на городские автобусы АМАЗ, МАРЗ и ж/д путевые машины. Ранее с 1958 выпускался двигатель ЯМЗ-236.
Число цилиндров: 6 Диаметр цилиндра, мм: 130 Ход поршня, мм: 140 Рабочий объём цилиндров, л: 11,15 Номинальная мощность, кВт (л. с.): 132 (180) Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1 : 2100 Максимальный крутящий момент, H·м (кгс·м): 667 (68) Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, не более, мин -1 : 1600

Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, мин -1 : минимальная: 550–650 максимальная, не более: 2275

Габаритные размеры, мм: длина: 1020 длина со сцеплением и коробкой передач: 1841 ширина: 1041 высота: 1220

Масса незаправленного двигателя, кг: без сцепления и коробки передач: 890 со сцеплением и коробкой передач: 1205

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск.

Топливоподающая аппаратура: Разделенная.

Топливный насос высокого давления: Шестиплунжерный.

Регулятор частоты вращения: Центробежный, всережимный.

Форсунки: Закрытые, с многодырчатым распылителем.

Турбокомпрессор: Нет.

Смазочная система: Смешанная под давлением и разбрызгиванием.

Масляные фильтры: Два: грубой очистки с фильтрующим элементом из металлической сетки; Тонкой очистки — центробежный с реактивным приводом.

Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости оборудована термостатическим устройством.

Пусковое устройство: Стартер 25.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 8,1 кВт (11 л.с).

Генератор: Г-273В, трехфазный, синхронный, переменного тока с встроенным выпрямительнымблоком и регулятором напряжения. Номинальное напряжение 28 В, выпрямленный ток 28 А.

Сцепление: ЯМЗ-236К. Двухдисковое сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением нажимных цилиндрических пружин.

Коробка передач: ЯМЗ-236К. Механическая трехходовая, пятиступенчатая.

Переключение передач: Дистанционное механическое управление.

Технические характеристики ЯМЗ 236

Тип двигателя: дизель, размерности D*S=130*140 мм, рабочим объемом 11,15 л, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле.

Модель	ЯМЗ-236БЕ2-1	ЯМЗ-236БЕ2-2	ЯМЗ-236БЕ2-6	ЯМЗ-236БЕ2-8	ЯМЗ-236БЕ2-9
Число и расположение цилиндров	V6
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем цилиндров, л	11,15
Степень сжатия	17,5
Мощность, кВт (л.с.)	184 (250)
Частота вращения, об/мин	2000
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	1078 (110)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин	1100–1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)	197 (145)
Сцепление	ЯМЗ-182		ЯМЗ-182
КПП	ЯМЗ-238ВМ7		ЯМЗ-238ВМ7	ЯМЗ-238А5
Габариты, мм	2180×1045×1070		1250×1045×1140	2110×1045×1070	2380×1045×1070
Масса, кг	1385		985	1380	1420
ТНВД	133.5-10
Генератор, модель	1322.3771		6582.3701-03 или 3112.3771	1322.3771
Применяемость	Бортовые автомобили, шасси, седельные тягачи, самосвалы МАЗ-533603, МАЗ-630303, МАЗ-543203, МАЗ-543403, МАЗ-551603 и их модификации	Автомобили МАЗ	Шасси МЗКТ-8022	Автомобили, шасси МАЗ-533603-224; самосвал МАЗ-551603-242	Автомобили МАЗ

Модель	ЯМЗ-236БЕ2-11	ЯМЗ-236БЕ2-19	ЯМЗ-236БЕ2-21	ЯМЗ-236БЕ2-22
Число и расположение цилиндров	V6
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем цилиндров, л	11,15
Степень сжатия	17,5
Мощность, кВт (л.с.)	184 (250)
Частота вращения, об/мин	2000
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	1078 (110)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин	1100–1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)	197 (145)
Сцепление	ЯМЗ-182	ЯМЗ-182-15	ЯМЗ-182-15	ЯМЗ-182-15
КПП	ЯМЗ-238ВМ1	ЯМЗ-2381-26	ЯМЗ-2381-07	ЯМЗ-2381-06
Габариты, мм	2180×1045×1070	2180×1045×1140	2180×1045×1070
Масса, кг	1385
ТНВД	133.5-10	133.5-30
Генератор, модель	1322.3771	6582.3701-03 или 3112.3771	—	—
Применяемость	Автомобили, шасси МАЗ-533603-240, МАЗ-630303-245	Шасси МЗКТ-8022-020	Шасси МАЗ-533603-240, -630303-245	Автомобили МАЗ: бортовые, шасси, сед. тягачи, самосвалы МАЗ-533603, -630303, -543203, -543403, -551603 и их модификации

Наименование показателя	ЯМЗ-236М2	ЯМЗ-236Г	ЯМЗ-236Д	ЯМЗ-236ДК
Число и расположение цилиндров	V6
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем цилиндров, л	11,15
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	132 (180)	110 (150)	129 (175)	136 (185)
Номинальная частота вращения, мин-1	2100	1700	2100	2000
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м)	667 (68)	—	667 (68)	716 (73)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1	1250-1450	—	1300-1500	1300-1500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	214 (157)	—	—	—
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	227 (167)	220 (162)	220 (162)	220 (162)
Расход масла на угар, % к расходу топлива, не более	0,5	0,5	0,5	0,5
Ресурс до капитального ремонта, час	10000	8000	8000	8000
Масса незаправленного двигателя, кг	890	890	990	1090

Дизельный двигатель ЯМЗ 236М2 – базовая модель двигателя, разработанная и собранная ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 236М2 относится к семейству шестицилиндровых V-образных четырехтактных дизельных двигателей и эксплуатируется в основном на самоходных кранах КС-4372в, КС-5871, в качестве судовых двигателей и судовых дизель-редукторных агрегатов, а так же поставляется в виде запчастей. Двигатель ЯМЗ 236 М2 имеет довольно большую серию модификаций, что позволяет их применять в составе обширного перечня различных изделий: автомобили, трактора, автогрейдеры, комбайны, экскаваторы, в качестве судовых дизелей, приводов компрессионных станций, дизельных электростанций и дизель генераторов. Стоит уделить особое внимание этой модели дизельного двигателя, так как она используется в нашем производстве в составе электростанций и дизель генераторов мощностью 50-75кВт. Дизельный двигатель ЯМЗ 236М2, как и прочие двигатели 236-й серии, очень неприхотлив и отлично работает в экстремальных погодных условиях, надежен в эксплуатации, имеет простую конструкцию, из-за чего обладает превосходной ремонтопригодностью.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 236М2 и его модификаций. Двигатель ЯМЗ 236М2 – четырехтактный, 6-ти цилиндровый, имеет V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 11.150см3, охлаждение жидкостное, непосредственный впрыск топлива, механический регулятор частоты вращения. Двигатель соответствует экологическим стандартам Евро-0, может комплектоваться коробкой передач, механизмом гашения крутильных колебаний и отбора мощности, сцеплением и жидкостно-масляным теплообменником; ресурс до капитального ремонта – 10 тыс. часов. ЯМЗ 236М2 без турбонаддува, имеет воздухоочиститель, указатель уровня масла, крыльчатку вентилятора диаметром 520 мм. Основные технические характеристики ЯМЗ 236М2:

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-236

Известнейший 6-ти цилиндровый двигатель из Ярославля был разработан на базе популярного 8-ми цилиндрового ЯМЗ-238 и заменил устаревший ЯАЗ-204. Блок цилиндров отлит из чугуна с мокрыми чугунными гильзами (выступ гильзы над плоскостью блока 0.1 мм), имеет V-образную конфигурацию с углом развала 90°. Он такой же, как у ЯМЗ-238, но не имеет 2-х цилиндров. Внутри блока стоит коленвал на 4-х опорах, ход поршня 140 мм, диаметр шеек 110 мм, шатунные шейки 88 мм, а длина шатунов 265 мм. Диаметр поршней 130 мм, а их высота 100 мм.
Сверху блока установлено две 6-клапанные ГБЦ из чугуна. Размер впускных клапанов 61 мм, выпускных клапанов 48 мм, а толщина стержня — 12 мм. Они идентичны головкам от ЯМЗ-238, но адаптированы под 6-ти цилиндровый блок. Это нижневальный мотор, соответственно, распредвал стоит в блоке цилиндров. Его характеристики аналогичны 8-ми цилиндровому мотору: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.

Сегодня продолжают выпускать ЯМЗ-236, но их меняют на более современные ЯМЗ-7601 и ЯМЗ-656.

Отличия двигателей ЯМЗ 236

1. ЯМЗ-236А — модель без турбины на основе 236М2, отличается насосом 60-40, масляным картером, шкивом коленвала. Этот мотор создан под стандарты Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается данная модификация на следующих автомобилях: ЗИЛ-5343, 4526, 5417, 6309, 6409; ЛАЗ-42078, А1414, 52565; Неман-5201. 2. ЯМЗ-236Б — турбомотор со своими поршнями, с масляными форсунками, насосом 607, топливными форсунками 261 и с турбиной ТКР 90. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Экологический класс версии: Евро-0. Ресурс — 10000 часов. Ставили двигатель на ТМ-120, ВЭКС 30L и Т-12. 3. ЯМЗ-236БЕ — такой же 236Б, но здесь установлен насос 607-10, жидкостно-масляный теплообменник, односекционный масляный насос, своя помпа. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км. Мотор стоит на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Экологический класс — Евро-1. 4. ЯМЗ-236БЕ2 — улучшенный 236БЕ под Евро-2. Здесь применены новые гильзы (выступ над поверхностью блока 1.6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, на Евро-2 моторах стоят головки с проточками, свой распредвал, ТНВД 133-30 (324-20 на 236БЕ2-14), форсунки 267. Мощность прежняя, а момент увеличен до 1078 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс остался без изменений. Найти такой двс можно на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510. 5. ЯМЗ-236БК — комбайновая версия 236БЕ. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1100-1300 об/мин. Комбайны с такой силовой установкой: Acros 530 и Енисей 860. 6. ЯМЗ-236Г — атмосферная модификация, аналог 236М2, но с топливным насосом 601 и с другой помпой. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об/мин. Срок службы — 8000 часов. Устанавливали его на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14.02, ТВЭКС ЕТ-25-80, ВПМ МЛ-119А. 7. ЯМЗ-236Д — атмосферник с насосом 60-30 под Евро-0. Это тракторная версия 236М2, его мощность 175 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об/мин. Моторесурс — 8000 часов. Найти этот мотор можно под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05. 8. ЯМЗ-236ДК — комбайновая версия 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об/мин, момент 716 Нм при 1300-1500 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а ресурс — 8000 часов. Устанавливали его на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121. 9. ЯМЗ-236М2 — основной атмосферный двигатель мощностью 180 л.с. при 2100 об/мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об/мин. Это Евро-0 мотор с насосом 60-30 и ресурсом 25000 часов. Ставили его на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Э30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранэкс ЕК 270, ЕТ26, ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2, АД60. 10. ЯМЗ-236Н — турбированный мотор мощностью 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь установлена турбина ТКР-90, насос 604, топливные форсунки 261, свои поршни, масляные форсунки, а экология — Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Моторесурс — 10000 часов. Устанавливали этот двс на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1. 11. ЯМЗ-236НЕ — турбомотор под Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другими масляным насосом и помпой, с ТНВД 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, -18, -24). Его мощность и крутящий момент аналогичен ЯМЗ236Н. Технически мотор аналог ЯМЗ-236БЕ. Автомобили с данным движком: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252. 12. ЯМЗ-236НЕ2 — аналог 236БЕ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км. Встретить такую модификацию можно на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201. 13. ЯМЗ-236НБ — модель, созданная на базе 236НЕ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь стоит свой шкив коленвала, помпа, насос 605-10, модифицирован впуск. Устанавливался на ЧЕТРА Т9. 14. ЯМЗ-236НД — измененный 236НЕ под тракторы и комбайны, отличается другим шкивом коленвала, своим вентилятором, насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Стоит движок на комбайне Вектор и тракторе ЧТЗ Т10М. 15. ЯМЗ-236НК — турбодвигатель под Евро-1, разработан на базе все того же 236НЕ. Здесь установлен насос 605-30, другой масляный картер, свой шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об/мин, момент 833 Нм при 1200-1400 об/мин. Это тракторный двигатель и ставили его на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222.

Двигатели ЯМЗ-236 V-образные

ЯМЗ-236 атмосферный

ЯМЗ-236 турбо Евро-1

ЯМЗ-236 турбо Евро-2

Двигатель ЯМЗ-236 первый из V-образных силовых агрегатов ЯМЗ, до него Ярославский моторный завод выпускал только рядные моторы: четырехцилиндровый ЯАЗ-204 и шестицилиндровый ЯАЗ-206. Так как компоновка нового двигателя была признана более удачной, то выпуск рядных моделей старого образца был прекращен в восьмидесятых годах прошлого столетия. Все оставшиеся V-образные дизели ЯМЗ, это лишь развитие конструктивных разработок, заложенных при проектировании двигателя ЯМЗ-236. Все шестицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-236, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 11,15 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90°.

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-236 различаются достаточно сильно.

Двигатель ЯМЗ-236 с экологическими показателями Евро-0, является атмосферным мотором и самым скромным в мощностном диапазоне силовых агрегатов ЯМЗ. Максимальную мощность из атмосферных двигателей ЯМЗ-236 имеет модификация ЯМЗ-236А — 195 л.с., а минимальную дефорсированный ЯМЗ-236Г — 150 л.с. Сфера применения двигателей ЯМЗ-236 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-236М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-236Г как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-236Д как тракторный дизель; — ЯМЗ-236ДК как комбайновый мотор.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-236

Двигатель ЯМЗ-236 имеет шесть цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.

На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет четыре опорные точки и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий).

Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-236

Механизм газораспределения на ЯМЗ-236 является верхнеклапанным, с нижним расположением распределительного вала. Привод клапанов осуществляется посредством толкателей, штанг и коромысл. Основные элементы механизма следующие: распределительный вал, с шестернёй привода и подшипниками; толкатели и оси толкателей; штанги и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками. Распределительный вал кованый, изготавливается из углеродистой стали 45; толкатели также являются стальными, штампованными, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распредвала. Впускные и выпускные клапаны производятся из специальной жароупорной стали.

1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — штанга толкателя; 4 — клапан; 5 — направляющая втулка; 6 — шайба пружин клапана; 7 — наружная пружина; 8 — внутренняя пружина; 9 — тарелка пружин клапана; 10 — втулка тарелки пружин клапана; 11 —сухарь; 12 — коромысло; 13 —ось коромысла; 14 — регулировочный винт; 15 — уплотнительная манжета впускного клапана; 16 — ось толкателей Каждый цилиндр имеет один выпускной и один впускной клапаны, которые изготовлены из жаропрочной стали и перемещаются в направляющих втулках 5. На направляющую втулку впускного клапана устанавливается уплотнительная резиновая манжета. На каждый клапан ставится по две цилиндрические пружины: одна с правым, другая —с левым направлением витков. Для крепления пружин применен специальный замок, способствующий вращению клапанов при работе двигателя, что повышает работоспособность клапана.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 – легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель», бывший Ярославский моторный завод. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и на территории всего СНГ. Двигатель используется по настоящее время на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 – 12-цилидровый. ЯМЗ-236 имеет много модификаций с разным количеством лошадиных сил.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, особенности и отзывы

ЯМЗ-236 – это один из самых распространённых дизельных двигателей советского производства. Он представляет собой четырёхтактный шестицилиндровый 12-клапанный дизельный мотор широкого спектра применения. Наряду со званиями одного из самых универсальных и популярных, данный двигатель заслужил также репутацию самого надёжного и «беспроблемного» из отечественных дизелей. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700. Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 – 12-цилидровый. ЯМЗ-236 имеет много модификаций с разным количеством лошадиных сил.

История создания

В 1950-е годы Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти моторы должны были стать мощнее и экономичнее, чем их предшественники. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было применять на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР и заслуженного ученого Чернышева Г. Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, а также все остальное семейство дизельных моторов того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Таким образом, родился ДВС, который по сей день знаменит многим. Он отличается высокой мощностью, надежностью, легким ремонтом, простым техническим обслуживанием, а также дешевыми запасными частями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Регулировка

ЯМЗ-236, регулировка которого производится вручную, требует специального инструмента. В нее входит достаточно много операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые нужно проводить:

Регулировка клапанов, которая делается при помощи специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Устройство мотора позволяет делать эту операцию при снятой клапанной крышке.
Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировка. Она проводится на специальном стенде.
Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции регулировок проводятся только в автосервисах, поскольку требуют специального инструмента, который трудно найти в гараже.

Регулировка двигателя ЯМЗ 236

Настраивать агрегат в полевых условиях сложно, поскольку для проведения процедуры демонтажа и сборки необходимо иметь в наличии специальное оборудование. Порядок настройки включает в себя большое количество операций, к основным манипуляциям относятся:

Регулировка клапанов агрегата. Операция проводится с применением специального щупа, который используется только для силовых установок ЯМЗ 236. Особенность в том, что процесс протекает при снятой крышке клапанов.
Балансировка сцепления агрегата. Операция по регулировке проходит с применением специального стенда.
Наладка подачи горючего посредством топливного насоса высокого давления агрегата. Работа проводится в специально отведенном для этого месте, поскольку механизм регулируется только при помощи специального инструмента, который сложно отыскать вне станции обслуживающей агрегат.

Обслуживание

Обслужить дизельный двигатель ЯМЗ-236 довольно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в обслуживание:

Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендовано использовать смазочную жидкость для дизельных моторов по типу М10Г2К.
Замена фильтрующих элементов. Мотор имеет несколько фильтров, которые стоит менять каждые 15 000 км пробега. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкоплекты всех фильтров.
Регулировка впрыска, проще говоря — продув форсунок.
Замена прокладок клапанных крышек и ГБЦ. В отдельных случаях меняется прокладочный материал поддона.
Подтяжка или замена приводных ремней.

Вот, в принципе, и все операции по обслуживанию, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в автосервисах, поскольку требует наличия специального оборудования и инструмента. В них входят такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировочный, регулировочный и для испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

Расточно-хонинговальный станок.
Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
Стенд с ванной для опрессовки.
Развертки для шлифовки посадочных мест седел клапанов.
Оборудование для установки направляющих клапанов.
Токарный и фрезерный станок.
Стенд для чистки форсунок.
Пресс для прессовки подшипников и сальников.
Аргонная сварка, в некоторых случаях.
Другой инструмент и оборудование специального назначения для ремонта дизельных моторов.

Как видно из списка, понадобится достаточно много стендов и оборудования, которые может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они довольно сложны, и за каждый отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим все этапы поочередно:

Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирается при помощи обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностика неисправностей и определения перечня запасных частей, которые нужно заменить.
Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запасных частей и узлов. Обычно она проводится горячим керосином.
Когда все готово, происходит сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит примерно 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные агрегаты и узлы и как хорошо подготовили их к финальной стадии работы.

Регулировка ЯМЗ-236

Для регулировки ЯМЗ-236 требуется специальный инструмент, производят ее вручную. Сама регулировка состоит из множества этапов. В основном в регулировке нуждаются:

сцепление ЯМЗ-236, для регулировки которого нужен специализированный стенд;
подача дизельного топлива через ТНВД ЯМЗ-236;
клапаны, для которых нужен специальный щуп.

Регулировку рекомендуется проводить только в автосервисе с помощью специально предназначенного для этого оборудования, которое к тому же вряд ли найдется в обычном гараже.

Самый надёжный двигатель Советского Союза ЯМЗ 236 | Техника времен СССР

В годы Советского Союза техника незаменимая в сельском хозяйстве была в приоритете по выпуску на различных заводах. Но т.к. она ездила в основном на бензине, что даже для Советского периода было дороговато, инженерам Ярославского моторного завода было дано задания создать дизельный двигатель, который будет прост в обслуживании и не дорог в производстве. И в 1960 году такой двигатель был готов, по своим техническим характеристикам он стал лучшим дизельным двигателем на то время не только в СССР, но и в мире.

Самый надёжный двигатель Советского Союза ЯМЗ 236Самый надёжный двигатель Советского Союза ЯМЗ 236Самый надёжный двигатель Советского Союза ЯМЗ 236

Этому двигателю дали название ЯМЗ-236. Что же он из себя представлял. Четырехтактный дизель с шестью цилиндрами и рабочим объёмом 11 литров и мощностью от 150 до 300 л.с. в зависимости от модификации агрегата. Цилиндры располагались в V образной форме или другими словами под углом 90 градусов друг другу. Сами цилиндры работают в следующем порядке 1 4 2 5 3 6. Двигатель потреблял около 22 литров дизельного топлива на 100 километров пути, конечно эта цифра могла меняться в зависимости от мощности и манеры езды шофёра, но примерный расход именно такой.

Материал из которого сделан блок цилиндров чугун. Двигатель ЯМЗ-236 устанавливался на большинство тяжелой техники тех лет, например на грузовики марки Урал, МАЗ или КрАЗ, трактора К-700, на несколько видов автобусов и даже на речной транспорт. Также им могли похвастаться многие комбайны и специальный транспорт. Данный двигатель практически сразу получил заслуженную славу и стал стремительно расходиться по стране покоряя все новые и новые машины. Конечно сейчас в мире есть двигатели и получше чем наш ЯМЗ-236, но в нашей стране его выпускают и по сегодняшний день, что говорит о его качестве лучше всяких слов.

Если Вы ездили на технике с двигателем ЯМЗ-236 оставьте свой отзыв о нем в комментариях под статьёй.

Читайте также:

Три самых быстрых мотоцикла Советской эпохи

Чем Советский автомобиль ВАЗ-2103 был лучше ВАЗ-2106

За счёт чего Советский мотоцикл ИЖ Планета Спорт был быстрее всех

Какой был настоящий расход топлива у Советских грузовиков

Вернёмся в прошлое, как выглядели приборные панели Советских тракторов

Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.

Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

Ремонт двигателя ямз 236

Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238: Разборка и сборка в одиночку

Содержание:
1. Установка двигателя на место разборки
2. Разборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
3. Сборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
4. Послесловие

При ремонте двигателя ЯМЗ не всегда бывают удобные условия и не всегда под рукой грузоподъемные механизмы. Поэтому, с течением времени, выработалась определенная методика разбора двигателя и последующей его сборки.

К тому же, могу сказать, что все действия по сборке-разборке двигателя можно выполнить практически одному. Звучит не очень правдоподобно, учитывая что вес двигателя 1000-1250 кг. Но не будем спешить с выводами, попробуем разобраться.

1. Установка двигателя на место разборки

При снятии и установке двигателя на место разборки, желательно чтобы основание было крепкое (к примеру асфальт или плиты). Лучше первый раз опустить на что то мягкое (например, старый баллон) и на левой стороне выкрутить болты, стягивающие крышки коренных подшипников.

Затем, перецепить стропы или чалку за одну головку (за передний и задний рым болт) и подготовить старую гильзу цилиндров или кусок бруса по длине гильзы.

Поднимать двигатель лучше за правую головку, после чего опустить его на пол таким образом, чтобы противоположная головка опиралась на коллектор, а разъем блока по поддону опирался на вертикально поставленную гильзу в середине блока. Под коллектор следует положить доску дюймовку.

2. Разборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

После того, как двигатель встал в устойчивое положение, можно приступать к его полной разборке. Для этого, сразу снимаем: правую головку, компрессор, топливный насос высокого давления, турбину в сборе, генератор, опору компрессора вместе с топливным фильтром и трубопроводами низкого давления, ремень помпы, шкив коленчатого вала и переднюю плиту двигателя вместе с водяным насосом.

Снимаем головки блока

Также снимаем фильтр тонкой очистки масла. Далее, снимаем сцепление, маховик и кожух сцепления. Теперь, можно приступать к снятию поддона, масляного насоса и главное не забыть снять уголок маслопровода прикрученного к блоку.

После этого, можно откручивать шатуны 1, 2, 3, 4 и вытаскивать их вместе с поршнями. Для снятия гильз, лучше применять специальный съемник, а если его нет, то медную выколотку. Если же гильзы идут в металлолом, то гораздо проще выбить их старой полуосью, особенно сподручно это делать ЗИЛовскими или КамАЗовскими полуосями.

Съемник для гильз

Следующим этапом, можно приступить к снятию коленчатого вала двигателя. Для этого откручиваем болты стяжные коренных подшипников со стороны правой головки, а затем откручиваем крышки коренных подшипников снизу. Вытаскиваем крышки, оставляя на месте среднюю. Далее, прокручивая последовательно коленчатый вал, откручиваем 5, 6, 7, 8 шатун и снимаем крышки шатунов.

В виду того, что плоскость разъема блока находится у нас в вертикальной плоскости, то готовим пару брусков и вставляем их под противовесы коленвала. Придерживая коленвал, снимаем последнюю среднюю крышку коленвала и аккуратно его выкатываем.

Коленвал двигателя ЯМЗ

Все, коленвал снят и можно убирать его в сторону. Здесь еще возможно сначала отпустить двигатель с гильзы, а затем его снимать — это по желанию.

Берем домкрат, ставим его наклонно и упираем в верхний угол середины разъема блока, немного поддомкрачиваем и вытаскиваем гильзу из под блока. Спускаем домкрат и если не хватает хода, то перехватываемся и опускаем блок до земли на прокладку.

Затем, монтировкой приподнимаем за левую головку и подкладываем под разъем блока с головкой брусок с тем расчетом, чтобы прокладка доски между коллектором и асфальтом вышла. Теперь снимаем левую головку блока, шатуны с поршнями 5, 6, 7, 8 и гильзы цилиндров. Все, двигатель разобран.

Перед сборкой, блок двигателя стоит в таком положении. Только лучше его оставлять на гильзе, а не на домкрате, т.к. на нем он стоит не очень устойчиво. Также, в момент протяжки коренных и шатунных подшипников, нужно дополнительно подставить домкрат под угол блока.

3. Сборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

После разборки двигателя, дефектуем детали, если надо точим или меняем коленвал, поршневую и начинаем сборку. Для этого, наклоняем блок на 5-8 цилиндр, под шпильки ложим доску дюймовку, затем ставим домкрат на край блока и поднимаем его таким образом, чтобы опять можно было подставить гильзу.

Затем, берем коренные вкладыши и вставляем их в блок. Далее, если вы один, то по брускам закатываем коленвал на место и закрепляем его средней коренной крышкой. Проворачиваем колено для того, чтобы совпали метки на распредвалу и ставим первый бугель не забывая мазать вкладыши и болты маслом.

Потом, ставим на место последний и затягиваем все остальные. Затягивать коренные лучше в два приема: первый раз 20 кгм; второй, уже капитально 43-47 кгм.

Динамометрический ключ

Лучше всего затягивать динамометрическим ключем, но если его нет, то тоже не беда, можно попробовать иной способ. К примеру, я вешу 80 кг — значит под своим весом на рычаге 1 метр, я создам крутящийся момент равный 80 кгм. Если взять рычаг 55-60 сантиметров, то я под своим весом как раз обеспечу требуемую затяжку.

Для того, чтобы затянуть коренные, брал обычно накидной многогранный ключ и трубу, а напильником наносил метку на 55 сантиметрах. Ключ попеременно переставлял на верхний и нижний болт коренных подшипников и под собственным весом последовательно затягивал бугеля, не забывая после каждой затяжки подшипника прокручивать вал.

После затяжки коленвала, приступал к вставке гильз 5-8 цилиндров. Резинки мазал хозяйственным мылом, а забивал гильзы кувалдой через березовый брусок.

Далее, вставляем поршня с шатунами и также протягиваем их под своим весом, но используя общий рычаг, в моем случае 80 кг разделить на 22 кгм = 0.32 метра. Все, половину ЦПГ собрали, пора браться за другую сторону.

Для этого отпускаем за бугельный болт домкратом блок, переваливаем его на другую сторону. Опять поднимаем его домкратом, подставляем гильзу под блок и устанавливаем на место 1-4 гильзы, а затем шатуны с поршнями и затягиваем шатунные болты. Шатунно поршневой механизм собран.

Устанавливаем переднюю крышку двигателя и задний кожух маховика, ставим маховик и затягиваем его. Прикручиваем масляный насос и закрываем поддон.

Если поддон емкостью вперед двигателя, то ложим перед спускной пробкой доску дюймовку и опускаем за поддон двигателя блок, убрав из под блока гильзу цилиндров. Когда блок поддоном лежит на земле, то перевернуть его на поддон всей плоскостью с помощью лома не проблема.

Как только блок занял у нас вертикальное положение, начинаем устанавливать головки, штанги, коромысла. Устанавливаем шкив коленвала и за одним регулируем клапана. Затем, переходим к установке масляных фильтров, сцепления, ТНВД, площадки компрессора, генератора, турбины и стартера.

Прокачиваем из чистой емкости топливную систему и, если нужно, регулируем момент впрыска. Ставим все ремни на место и регулируем их. Смысл в том, чтобы сделать все по двигателю на месте, чтобы потом не прыгать по раме попугаем. Когда двигатель полностью укомплектован, отрегулирован и соответствует агрегату первой комплектации, то поставить его на место и завести дело не сложное.

4. Послесловие

Эксплуатируя автомобиль МАЗ не редко приходится серьезно напрягаться, многих из нас поджидает радикулит и тому подобные болезни. Поэтому, когда будете поднимать некоторые детали, помните о своем здоровье.

В юности я ходил заниматься штангой, больших результатов не достиг, но запомнил слова тренера. Он говорил, что если хотите дружить со штангой, то тренируйте ноги. Ведь у среднего человека становой пресс тянет около 200 кг, потому нагружайте ноги держа прямой спину.

Головка блока двигателя ЯМЗ-238

Для справки, головка двигателя ЯМЗ-238 весит около 90 кг, а коленвал 120 кг. Детали отечественных двигателей легкостью не отличаются.

Однако, мне приходилось много раз снимать одному головку с двигателя ЯМЗ-238: то оторвешь ее от прокладки монтировкой, то за счет ног при прямой спине и вытянутых руках удается ее приподять со шпилек и переставить на колесо.

Надеюсь, что такие упражнения дались мне без ущерба для здоровья. Однако, бесспорно лучше такие детали перетаскивать вдвоем или используя подъемные маханизмы.

Автор: Эдуард Залуцкий

.перестало биться «сердце ЯМЗ 236» у изумрудика… — ЗИЛ ЯМЗ 236, 8.0 л., 1993 года на DRIVE2

Начну с далека…
Когда я 3 года тому назад покупал машину, при перегоне оборвало тарелку клапана на 6 целиндре(не рассухарился он…).Врезультате уничтожило поршень, головку…
Не снимая движок поменяли голову, поршень-гильза, шатун(побоялись что его могло загнуть)но и вкладыши…и впуть работать
Но это не так то просто вышло…Спустя 3 года, а вернее 51 т.км после того ремонта еще накатали, еще пришла все таже беда…Оказаласьчто колено то тоже надо было менять, т.к. в нем пошла изнутри микротрещина и потихоньку развивалась, а 17 сентября 2016 года показала руку помощи!Колено пополам на томже 6 цилиндре.

Полный размер

вот так его отломило.

Полный размер

…

Полный размер

вот половина металолома с движка

Обидно было то что колено было стандарт вкруг, но видно не судьба…
Сняв движок давай делать капиталку…Вот тут то понеслось…Замена-
гильза с поршнем+кольца 6 шт- 20520 т.р
комплект поршневых пальцев- 3240 т.р
комплект прокладок- 1280 т.р
толкатели в сборе- 9300 т.р
диск сцепления 2 шт- 4600 т.р
вкладыши шатунные 0,25 демидовград- 1690 т.р
вкладыши кореные 0,50 демидовград- 1700 т.р
полукольца коленвала- 1960 т.р
пластина болтов моховика- 96,9 р
шланг подвода масла на тнвд- 71,25 р
сальник коленвала 140*170,64*95- 186,2 р
сальник тнвд- 26,6 р
кольцо фторопласт 6 шт- 182,4 р.
шлифовка головок- 2000 т.р
коленвал бу+маховик+карзина 40000 т.р
распредвал- 2500 т.р
рем комплект ФТОТ- 39,9 р.
колпочки на клапона- 96,9 р.
прокладка компресора 119,7 р.
уплотнитель форсунок- 171 р.
прокладка поддона силикон- 399 р.
клапан впускной- 986,1 р.
клапан выпускной- 786,6 р.
направляющая первичного вала(маховик)- 304 р.
алюминевые кольца наштуцера тнвд- 284,2 р.
трубка на слив масла тнвд- 483 р.
2 термостата на 87 гр- 564 р.
патрубоки радиатора+хомуты- 981,65 р.
антифриз красный 40 л- 2605,1 т.р
шланг на 16 5 м+ хомуты- 764,75 р.
топливный шланг на 10 6,3 м+хомуты- 740 р.
итого: 97149,25 т.р
но это не считая работы моториста.
Если бы я брал все это у нас в городе, то тогда на тысяч 40 еще дороже вышло, а так все основное покупал в Екатеринбурге на фирме со скидкой в 15% через моториста(он с ними работает уже год и не один движок собрал их запчастями…качественные запчасти…)
Пока был снят движок то я успел с воздухом разобраться под кабиной, все на пластик поменял, но об этом уже было упомянуто…
Также я родные крепления двигателя поменял на мазовские(под подушки МАЗ ), т.к. родное одно сломало и движок стоял высоко раньше на длинных проставках-болтах, из-за которых было смещение движка вперед-назад…да вибрация…

Полный размер

вот такие крепления были с такими проставками.

Полный размер

а так поломало крепление

Полный размер

…

Полный размер

на такие мазовские подушки поставил движок

Полный размер

такие крепления под подушки сделал.

Полный размер

вот так получилось, но движек еще на донкрати стоял…поэтому такая щель между подушкой и…

Полный размер

Также и Кпп поменял на другую, т.к. начала 3 и задняя передача вылетать…КПП взял почти новую еще год назад…все хотел поменять, но руки не доходили, а тут вот оно…
С заменой КПП переделал траверсу под КПП, сделал лучше и проще чем раньше было…

Полный размер

вот такая траверса стояла…

Полный размер

сделал такую из 8ки швелера.

Полный размер

так вот получилось.

ПГУ перенес на правую сторону и перевернул, а то верх ногами стояло…

Полный размер

крепление ПГУ справой стороны

Полный размер

…

Полный размер

понятно почему плохо включались бывало передачи и вибрация была, соосности на одном диске небыло(шлицевая не по центру…)

Полный размер

переделал нижний патрубок радиатора по уму, я то .

Короче говоря много чего переделал под себя, но и бобла вгрохал дай бог…но он эти но и другие ЗАРАБОТАЛ…
Завтра подключу оставшиеся провода, и можно ПУСКАТЬ ДЫМ…Но об этом позже…

Двигатель ЯМЗ 236: история, характеристика, ремонт, особенности

Двигатель ЯМЗ-236 является одним из немногих силовых агрегатов, который заработал популярность не только на просторах отечественно автомобильного рынка, но и далеко зарубежом. Так, некоторые китайские большегрузные тягачи эксплуатируются на этом силовом агрегате. Двигатель получил довольно широкое применение, и его устанавливают не только на грузовики, но и на вездеходы, а также военную технику.

Исторический аспект

Мотор ЯМЗ 236 был разработан в 1951 году на базе силовых агрегатов ЯАЗ 204 и ЯАЗ 206. Производство данных двигателей внутреннего сгорания производиться Ярославский моторный завод, который впоследствии стал ОАО «Автодизель».

Сборочный цех Ярославского моторного завода.

В процессе установки и модернизации, моторы ЯМЗ стали на постоянной основе устанавливаться на грузовые автомобили МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, тракторы К-700 и некоторую военную технику, особенно танки и вездеходные автомобили.

Технические характеристики и устройство

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 236 с момента начала производства моторов особо не поменялись. Добавились только некоторые технические и конструктивные элементы, такие как турбонаддув, система питания или выпуска отработанных выхлопных газов.

Технические характеристики мотора ЯМЗ 236.

Основная техническая характеристика ДВС 236 ЯМЗа.

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, турбированный дизель
Объем	11 литров (11 150 см куб)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Эконорма	от Евро-0 до Евро-4
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	17,5
Охлаждение	Жидкостное
Клапанный механизм	OHV
Материал исполнения блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо	Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров	1-4-2-5-3-6
Применяемость	МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серии Т, тракторы К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и другое

Модификации мотора

В разное время, существовали разные модификации двигателей изготовленных Ярославским моторным заводом. Итак, какие разновидности можно встретить на автомобилях:

Двигатель ЯМЗ 236.

ЯМЗ-236Г — 150 л.с. (110 кВт) при 1700 об/мин.
ЯМЗ-236ДК — 175 л.с. (129 кВт) при 2100 об/мин, 667 Н•м (68 кгс•м) при 1400 об/мин.
ЯМЗ-236НД — 210 л.с. (154 кВт) при 1900 об/мин, 882 Н•м (90 кгс•м) при 1300 об/мин.
ЯМЗ-236Н — 230 л.с. (169 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н•м (90 кгс•м) при 1300 об/мин.
ЯМЗ-236БК — 250 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1030 Н•м (105 кгс•м) при 1200 об/мин.
ЯМЗ-236Б — 250 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1030 Н•м (105 кгс•м) при 1300 об/мин.
ЯМЗ-236БЕ2 — 250 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1078 Н•м (110 кгс•м) при 1200 об/мин.
ЯМЗ-7601 — 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1275 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин.

Применяемость

Двигатели ЯМЗ 236 получили достаточно большую применяемость. Так, порядка двух десятков марок и более 40 моделей автомобилей, автобусов, военных машин и строительной техники по этот день оснащаются легендарными моторами.

УРАЛ с мотором ЯМЗ 236.

Достаточно большую популярность получил УРАЛ-4320 с двигателем ЯМЗ 236. Кроме этой марки мотора существует также старший брат — ЯМЗ-238. Этот мотор намного мощнее, а поэтому устанавливается на тяжелую строительную технику, тягачи, и даже военные автомобили стратегического назначения.

Почему моторы ЯМЗ получили широкую распространенность? В отличие от западных аналогов, силовые агрегаты отечественного производства, достаточно просты в ремонте и не имеют большого количества электроники, что делает возможность ремонта в полевых условиях.

Также, моторы обладают необходимой мощностью, чтобы автомобиль мог потянуть груз даже в самых тяжелых условиях. Например, попавший песок и топливную систему не помеха, и он легко удаляется в двигателя.

Итак, рассмотрим, на каких транспортных средствах можно встретить силовой агрегат ЯМЗ-236:

Первые в очереди, конечно же, автомобили МАЗ. Движки можно встретить на таких моделях как: 500, 503, 504, 509, 516, 5335, 5549, 5551 и другие.
Второй по применяемость остается автомобиль КРАЗ: 255, 250, 257, 260 и 6322.
Также устанавливается на автомобили серии УРАЛ: 4320, УРАЛ 5323.
Также, применялся двигатель ЯМЗ-236 еще и на КАМАЗ. Так, оснащалась модель 5320 с 1976 года и 2000 год.

Обслуживание

Обслуживание двигателя ЯМЗ 236 проходит идентично, как и для всех идентичных дизельных моторов отечественного производства. Так, межсервисное обслуживание поводится каждые 15 000 км пробега для базовой версии, и для турбодизеля — каждые 20 000 км.

Процесс технического обслуживания немного отличается от рядовых бензиновых двигателей. Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля. Что же входит в техническое обслуживание двигателей серии ЯМЗ 236:

Т-150 с мотором ЯМЗ 236.

Замена масла.
Регулировка клапанного механизма
Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
Очистка форсунок.
Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
Другие операции направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ 236 проводится достаточно стандартно для всей серии моторов выпущенных Ярославским моторным заводом. Так, поточные ремонтные работы проводятся непосредственно на автомобиле.

В зависимости от марки, модели и конструктивных особенностей транспортного средства, на котором установлен движок, даже капитальный ремонт, возможно, выполнить без снятия силового агрегата. Это притом условие, что не требуется расточка.

Процесс проведения капитального ремонта ЯМЗ 236.

Зачастую, если идет восстановление или капитального ремонта, двигатель растачивают. Как показывает последняя практика, то большинство старых блоков цилиндров не подлежат расточке и хонинговке, а поэтому, они проходят процесс гильзовки. Головки блока достаточно живучие, что дает возможность перебирать их не часто, но при «капиталке» — это процедура обязательная.

Еще один элемент со скромным сроком жизни является масляный насос. Именно его, зачастую, меняют еще до проведения капитального восстановления силового агрегата. Наряду с этой деталью стоит водяной насос, который невыносливый, и как показывает практика, быстро выходит со строя. Но, здесь есть выход — установка ремкомплекта, который достаточно дешевый.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 236 — это легенда отечественного производства дизельных моторов. Так, существует много модификаций этого силового агрегата. Применяемость моторов Ярославского моторного завода достаточно широкая. Он получил известность, как надежный и недорогой силовой агрегат, не только на территории СНГ, но и в Китае.

Двигатель ЯМЗ-236 | Характеристики, болезни и их причины.

Характеристики ЯМЗ-236

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	236
Годы выпуска	1962-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	11150
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000
Крутящий момент, Нм/об.мин	-/- 736/1200-1400 667/1300-1500 667/1250-1450 716/1300-1500 833/1200-1400 716/1200-1400 882/1200-1400 882/1200-1400 882/1100-1300 1030/1200-1400 1078/1100-1300
Экологические нормы	Евро 0 Евро 1 Евро 2
Турбокомпрессор	ТКР 90
Вес двигателя, кг	890 (ЯМЗ-236М2) 950 (турбо)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)	35
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.5 0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)	М-10-Г2к М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л	21 (атмосферный) 24 (турбированный)
Замена масла проводится, часов	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(ЯМЗ-236Б) 1276 1045 1100
Ресурс двигателя, часов — по данным завода — на практике	8000+ —
Двигатель устанавливался	ЗИЛ-4331, 5343, 4526, 5417, 6309, 6409 ЛАЗ-42078, А1414, 5207, 5252, 52565 Неман-5201 ВЭКС 30L, 20К МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5337, 5432, 5433 МАЗ-5434, 5440, 5516, 5551, 5554, 6303 МЗКТ-8022 Урал-3255, 4320, 4420, 5557 БЗКТ-8027 КрАЗ-6505 и 6510 ЭО-33211, 4225, 5119 Раскат ДУ-84, 85, 101 ДЗ-122Б ТВЭКС ЕТ-25-80 ВПМ МЛ-119А ХТЗ-181, 17221, 17222, Т-150, ТС-10 РТМ-160 ОрТЗ-150 ГС-14.02 и 18.05 Енисей-950, 954, 957, 959, 1200, 860 КС-65 ЧЕТРА Т9, Т-11.01, ТГ-121, ТМ-120 КС-4372, 5871 В138 Э30 ДУ-84, 85, 101 ДЗ-122 Кранэкс ЕК 270 ЕТ26 ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2 АД60 Волжанин 5270 ЛиАЗ-5256 Вектор ЧТЗ Б10М, Т10М, Т-12, ПК-1 БКК-1 ACROS 530

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-236

Сверху блока установлено две 6-клапанные ГБЦ из чугуна. Размер впускных клапанов 61 мм, выпускных клапанов 48 мм, а толщина стержня — 12 мм. Они идентичны головкам от ЯМЗ-238, но адаптированы под 6-ти цилиндровый блок.
Это нижневальный мотор, соответственно, распредвал стоит в блоке цилиндров. Его характеристики аналогичны 8-ми цилиндровому мотору: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.

Регулировать клапаны на ЯМЗ-236 нужно каждые 500 часов, их зазоры стандартные: 0.25-0.3 мм для впускных и выпускных. Порядок регулировки клапанов: 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6.
Евро-2 моторы могли комплектоваться как обычными головками, так и индивидуальными, устанавливаемые на каждый цилиндр.
Давление масла на ЯМЗ-236 всех версий колеблется в районе 4-7 кгс/см² (прогретый мотор).

Сегодня продолжают выпускать ЯМЗ-236, но их меняют на более современные ЯМЗ-7601 и ЯМЗ-656.

Отличия двигателей ЯМЗ 236

1. ЯМЗ-236А — модель без турбины на основе 236М2, отличается насосом 60-40, масляным картером, шкивом коленвала. Этот мотор создан под стандарты Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об/мин.
Встречается данная модификация на следующих автомобилях: ЗИЛ-5343, 4526, 5417, 6309, 6409; ЛАЗ-42078, А1414, 52565; Неман-5201.
2. ЯМЗ-236Б — турбомотор со своими поршнями, с масляными форсунками, насосом 607, топливными форсунками 261 и с турбиной ТКР 90. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Экологический класс версии: Евро-0. Ресурс — 10000 часов.
Ставили двигатель на ТМ-120, ВЭКС 30L и Т-12.
3. ЯМЗ-236БЕ — такой же 236Б, но здесь установлен насос 607-10, жидкостно-масляный теплообменник, односекционный масляный насос, своя помпа. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км.
Мотор стоит на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Экологический класс — Евро-1.
4. ЯМЗ-236БЕ2 — улучшенный 236БЕ под Евро-2. Здесь применены новые гильзы (выступ над поверхностью блока 1.6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, на Евро-2 моторах стоят головки с проточками, свой распредвал, ТНВД 133-30 (324-20 на 236БЕ2-14), форсунки 267. Мощность прежняя, а момент увеличен до 1078 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс остался без изменений.
Найти такой двс можно на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510.
5. ЯМЗ-236БК — комбайновая версия 236БЕ. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1100-1300 об/мин.
Комбайны с такой силовой установкой: Acros 530 и Енисей 860.
6. ЯМЗ-236Г — атмосферная модификация, аналог 236М2, но с топливным насосом 601 и с другой помпой. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об/мин. Срок службы — 8000 часов.
Устанавливали его на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14.02, ТВЭКС ЕТ-25-80, ВПМ МЛ-119А.
7. ЯМЗ-236Д — атмосферник с насосом 60-30 под Евро-0. Это тракторная версия 236М2, его мощность 175 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об/мин. Моторесурс — 8000 часов.
Найти этот мотор можно под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05.
8. ЯМЗ-236ДК — комбайновая версия 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об/мин, момент 716 Нм при 1300-1500 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а ресурс — 8000 часов.
Устанавливали его на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121.
9. ЯМЗ-236М2 — основной атмосферный двигатель мощностью 180 л.с. при 2100 об/мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об/мин. Это Евро-0 мотор с насосом 60-30 и ресурсом 25000 часов.
Ставили его на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Э30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранэкс ЕК 270, ЕТ26, ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2, АД60.
10. ЯМЗ-236Н — турбированный мотор мощностью 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь установлена турбина ТКР-90, насос 604, топливные форсунки 261, свои поршни, масляные форсунки, а экология — Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Моторесурс — 10000 часов.
Устанавливали этот двс на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1.
11. ЯМЗ-236НЕ — турбомотор под Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другими масляным насосом и помпой, с ТНВД 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, -18, -24). Его мощность и крутящий момент аналогичен ЯМЗ236Н. Технически мотор аналог ЯМЗ-236БЕ.
Автомобили с данным движком: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252.
12. ЯМЗ-236НЕ2 — аналог 236БЕ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км.
Встретить такую модификацию можно на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201.
13. ЯМЗ-236НБ — модель, созданная на базе 236НЕ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь стоит свой шкив коленвала, помпа, насос 605-10, модифицирован впуск.
Устанавливался на ЧЕТРА Т9.
14. ЯМЗ-236НД — измененный 236НЕ под тракторы и комбайны, отличается другим шкивом коленвала, своим вентилятором, насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин.
Стоит движок на комбайне Вектор и тракторе ЧТЗ Т10М.
15. ЯМЗ-236НК — турбодвигатель под Евро-1, разработан на базе все того же 236НЕ. Здесь установлен насос 605-30, другой масляный картер, свой шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об/мин, момент 833 Нм при 1200-1400 об/мин.
Это тракторный двигатель и ставили его на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222.

Неисправности ЯМЗ-236

Номер двигателя

Ищите маркировку в районе маховика, под впускным коллектором, как и на ЯМЗ-238.

<<НАЗАД

Ремонт ЯМЗ | Капитальный ремонт двигателей ЯМЗ -236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240

Компания «Двигатели Ярославля» предлагает капитальный ремонт двигателей ЯМЗ всех модификаций автомобильной, тракторной, сельскохозяйственной и другой техники. Мы располагаем современным оборудованием, необходимым для диагностики и последующего ремонта дизельных двигателей Ярославского Моторного Завода. В него входит: замена цилиндропоршневой группы, замена втулок шатуна, замена поршневых пальцев, шлифовка коленвала, замена вкладышей, ремонт масленого насоса, ремонт водяного насоса, ремонт привода вентилятора и гидромуфты, ремонт привода вспомогательных агрегатов, ремонт привода генератора, замена замена РТИ и паранитовых прокладок и уплотнений , замена трубок высокого и низкого давления, замена всех фильтрующих элементов, замена старой турбины на новую К-36.

После ремонта ЯМЗ, двигатели проходят испытания на специализированном стенде под переменной нагрузкой. После обкатки двигатель покрасят и установят на поддон. Договоритесь с менеджерами компании на доставку или закажите самовывоз. Гарантийный срок на все, прошедшие капитальный ремонт ЯМЗ двигатели — составляет 6 месяцев.

В нашей компании всегда представлены б/у двигатели ЯМЗ и после капитального ремонта. При условии гарантии и доступной цене следует обратить внимание и на эти предложения

Стоимость ремонта двигателей ЯМЗ 236, 238, 240

Модель

Л.с./п.мин^-1

Применяемость

Баз. цена

Ремонт двигателей ЯМЗ-236, V-образные 6-ти цилиндровые, рабочим объёмом 11,15 л.
ЯМЗ-236М2	180/2100	Кран КС-4372 (Юрмаш), Судовые двигатели (Богородский Маш. завод)	75 000
ЯМЗ-236М2-1	180/2100	Автомобили МАЗ (семейство 53371, 5551)	75 000
ЯМЗ-236М2-2	180/2100	Компрессорные станции Читинский Машзавод	75 000
ЯМЗ-236М2-4	180/2100	Автомобили УралАЗ, Автогрейдеры А 120, погрузчики В 138 (ЧСДМ)	75 000
ЯМЗ-236М2-7	180/2100	Дизель-электростанции, 60 кВт	75 000
ЯМЗ-236Г	150/1700	Экскаваторы ЭО-33211 (Уралвагонзавод)	75 000
ЯМЗ-236Г-1	150/1700	Дорожные катки ДУ-84, -85, -85-1 (Раскат)	75 000
ЯМЗ-236Д	175/2100	Тракторы Т 150К-09, ХТЗ-17221	75 000
Ремонт ЯМЗ-236 с ТКР, V-образные, 6-ти цилиндровые, рабочим объёмом 11,15 л.
ЯМЗ-236БЕ	180/2100	Автомобили, тягачи, самосвалы МАЗ	120 000
ЯМЗ-236БЕ2-1	180/2100	Автомобили МАЗ	120 000
ЯМЗ-236НЕ	180/2100	Автомобили МАЗ типа 54329	120 000
ЯМЗ-236НЕ2-3	180/2100	Капотные автомобили «Урал» 43206	120 000
Ремонт двигателей ЯМЗ-238, V-образные, 8-ти цилиндровые, рабочим объёмом 14,86 л.
ЯМЗ-238М2	150/1700	Железнодорожные краны («Машзавод 1 Мая»)	85 000
ЯМЗ-238М2-4	240/2100	Автомобили КрАЗ	85 000
ЯМЗ-238М2-5	240/2100	Автомобили МАЗ	85 000
ЯМЗ-238М2-6	240/2100	Автомобили УралАЗ	85 000
ЯМЗ-238М2-11	240/2100	Дизель-электростанции, 100 кВт	85 000
ЯМЗ-238ГМ2	180/1700	Экскаваторы (ВЭКС, Уралвагонзавод, ЭКСКО)	85 000
ЯМЗ-238ГМ2-2	180/1700	Экскаваторы «Ковровец», катера КС-100	85 000
Ремонт ЯМЗ-238 с ТКР, V-образные, 8-ти цилиндровые, рабочим объёмом 14,86 л.
ЯМЗ-238Б	300/2000	Автопоезда и ботовые МАЗ, путевые машины	95 000
ЯМЗ-238Д	330/2100	Шасси и самосвалы МЗКТ (под КП ЯМЗ-202)	95 000
ЯМЗ-238НД3	235/1700	Трактор К 700-А	95 000
ЯМЗ-238НД3-1	235/1700	Погрузчики типа К-702 и дорожные машины	95 000
ЯМЗ-238НД4	250/1900	Тракторы К-744Р, лесная техника К-703МА	95 000
ЯМЗ-238НД5	300/1900	Тракторы «Кировец»	110 000
7511.10-06	400/1900	Автомобили МАЗ (под КП ЯМЗ-202)	130 000
7511.10 инд.гол., с 239 КП	400/1900	Автомобили и тягачи МАЗ	130 000
7514	400/1900	Дизель-электростанции 200 кВт	130 000
Ремонт двигателей ЯМЗ-240, V-образные, 12-ти цилиндровые, рабочим объёмом 22,3 л.
ЯМЗ-240БМ2-4	180/2100	Тракторы К-701 (без гидромуфты)	140 000
ЯМЗ-240М2	180/2100	Карьерные самосвалы БелАЗ-75404, -75405, -75406	140 000
Ремонт ЯМЗ-240 с ТКР, V-образные, 12-ти цилиндровые, рабочим объёмом 22,3 л.
ЯМЗ-240ПМ2	180/2100	Карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъем. 30 т.	175 000
ЯМЗ-240НМ2	150/1700	Карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъем. 42 т.	175 000
8401.10	550/2100	Карьерные самосвалы БелАЗ	290 000
850.10	560/1900	Промышленные тракторы ЧЗПТ	290 000

Указанные цены применяются при условии ремонтопригодности базовых деталей устанавливаемых на двигателях (блока цилиндров, коленчатого вала, головки цилиндров). При полной замене на новые детали их стоимость суммируется с базовой ценой.

Руководства по ремонту двигателей ЯМЗ

В случае поломки, рекомендуем Вам не пренебрегать ремонтом двигателя у специалистов и сразу обратиться в нашу компанию. В случае необходимости, Вы можете скачать руководства по ремонту двигателей ЯМЗ (Ярославского Моторного Завода «Автодизель») на нашем сайте, или ознакомиться с видео материалами по этой теме.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

История создания

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя существует уже его преемник ЯМЗ-530. Объемы продаваемых моторов не падают, но в связи с военными действиями на Украине прекратилась поставка на Кременчугский автосборочный завод, который производил известные грузовики КРАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял сегмент сбыта моторов, но от этого производство не уменьшилось.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона в 90 градусов. Горючее поступает непосредственно в цилиндры, то есть впрыск прямого типа. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в базе и 140 мм в ремонтном варианте, при своем ходе в 140 мм.

На двигателе установлен топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, которые непосредственно и совершают впрыск на каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет по 6 клапанов – 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения – жидкостная с принудительной циркуляцией, которая проводится при помощи водяного насоса. Приводом служит ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, уменьшили эту цифру до 25 л.

Основной силовой агрегат выполнялся из чугуна до 2010 года, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это дало возможность упростить процедуру ремонта и расточки шеек цилиндров, а хонинговка стала более точной. При этом блок агрегата не потерял былую прочность.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет довольно простую конструкцию, что обеспечивает простоту ремонта и обслуживания.

Регулировка

Регулировка клапанов, которая делается при помощи специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Устройство мотора позволяет делать эту операцию при снятой клапанной крышке.
Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировка. Она проводится на специальном стенде.
Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Обслуживание

Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендовано использовать смазочную жидкость для дизельных моторов по типу М10Г2К.
Замена фильтрующих элементов. Мотор имеет несколько фильтров, которые стоит менять каждые 15 000 км пробега. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкоплекты всех фильтров.
Регулировка впрыска, проще говоря — продув форсунок.
Замена прокладок клапанных крышек и ГБЦ. В отдельных случаях меняется прокладочный материал поддона.
Подтяжка или замена приводных ремней.

Ремонт

Также потребуется специальное оборудование:

Расточно-хонинговальный станок.
Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
Стенд с ванной для опрессовки.
Развертки для шлифовки посадочных мест седел клапанов.
Оборудование для установки направляющих клапанов.
Токарный и фрезерный станок.
Стенд для чистки форсунок.
Пресс для прессовки подшипников и сальников.
Аргонная сварка, в некоторых случаях.
Другой инструмент и оборудование специального назначения для ремонта дизельных моторов.

Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирается при помощи обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностика неисправностей и определения перечня запасных частей, которые нужно заменить.
Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запасных частей и узлов. Обычно она проводится горячим керосином.
Когда все готово, происходит сборка.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить выпуск двигателей ЯМЗ-236, поскольку ему на смену готовят новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литра. При этом останется классическая компоновка цилиндров и клапанов. Нововведением планируют сделать электронное ТНВД, которое будет иметь стандарт Евро-5, что позволит выйти двигателям на мировой рынок. Также планируется продолжать выпуск дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

Ремонт дизельного двигателя ЯМЗ 236М2 в Москве

Характеристика

Значение

Тип

6VN

Число цилиндров

Расположение цилиндров

V-образное, угол развала 90°

Порядок работы цилиндров

1-4-2-5-3-6

Диаметр цилиндра, мм

130

Ход поршня, мм

140

Рабочий объем, л

11.15

Степень сжатия

16.5:1

Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее

132 (180)

Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин

2100

Частота вращения холостого хода, об/мин

— максимальная, не более

2275

— минимальная, не более

550-650

Удельный расход топлива при 2100 об/мин, г/(кВт ч):

— при 100% мощности:

214

Расход масла на угар, % от расхода топлива, не более

0.5

Содержание вредных веществ в выхлопных газах:

— NOx

1300 млн.-1

1002 г/ч

— СО

— CH

Масляные фильтры

два: полнопоточный со сменным фильтр-патроном и центробежный с реактивным приводом (тонкой очистки)

Объем системы смазки, л

Топливный насос

типа 60.1111005-30, высокого давления, шестиплунжерный, золотникового типа, диаметр плунжера 10 мм, ход 11 мм

Топливные фильтры

— грубой очистки

со сменными фильтрующими элементами

— тонкой очистки

со сменным фильтром

Турбокомпрессор

отсутствует

Объем системы охлаждения, л

17*

Водяной насос

центробежный с клиноременным приводом от коленчатого вала

Вентилятор

шестилопастной, с шестеренчатым приводом

Зарядный генератор

переменного тока, максимальная сила тока 28А, модели 1322.3771

Пусковое устройство

8.2 кВт

Минимальная температура запуска,°C

-50**

Габаритные размеры (ДхШхВ), мм

1020х1040х1220

Масса двигателя, кг

890***

Двигатели ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236: Ремонт стартера своими руками

Содержание:
1. Как снять стартер?
2. Разборка стартера
3. Ремонт стартера
4. Установка стартера
5. Ремонт не помог?
6. Лопнувшая клемма шунтовой обмотки

С некоторых пор стал замечать, что при старте двигателя на моем МАЗе, стартер стал крутить маховик как то неохотно. И что самое странное, крутил он так только периодами. День или два крутит нормально, а потом переходит на ленивый режим работы.

Создавалось впечатление, что аккумуляторы доживают свои последние дни. Однако, они были довольно свежие: свет с заглушенным мотором был яркий, а вольтметр показывал приличное напряжение. Стартер тоже, до этого момента, работал на отлично и я, признаться, сам уже забыл, когда он подводил меня в последний раз.

Подумав, пришел к выводу, что необходимо заняться ремонтом стартера, а для того, чтобы не затягивать весь процесс, предварительно приобрел в магазине 3 втулки якоря и новый комплект щеток. Решил произвести качественный ремонт, чтобы опять забыть о стартере на пару лет.

1. Как снять стартер?

Снять стартер с двигателя МАЗ — задача не трудная, но и слишком уж легкой ее не назовешь, т.к. весит он не мало. Стартер притянут к блоку двумя лентами и если снимать его из положения лежа под двигателем, то делать это на вытянутых руках очень не удобно.

Перед снятием стартера, желательно повернуть передние колеса налево до отказа — это позволит вам иметь больше свободного пространства для маневра.

Далее, чтобы облегчить себе задачу, я сначала отключал массу аккумулятора, а потом отворачивал маленький болтик сбоку втягивающего реле и снимал проводок его управления. Затем, головкой откручивал питающий кабель от втягивающего реле и снимал его вместе с проводом идущим в сеть автомобиля.

Следующим шагом, откручивал 1-ую стяжку крепления стартера со стороны маховика и переходил к откручиванию 2-ой стяжки, но до конца ее не отпускал. Сам в этот момент находился между рессорой и колесом.

Потом, правой рукой придерживал стартер, а левой отпускал до конца хомут. После откручивания последнего хомута, старался вытащить стартер, чтобы положить его на поперечную рулевую тягу и переднюю балку, после чего опускал его на землю.

Если вы не уверены в своих силах, то можете подстраховать себя доской, положенной поперек правой рессоры под стартером — это позволит снять стартер в два этапа и не будет вас сильно напрягать.

2. Разборка стартера

После снятия стартера, я почистил его и приступил к разборке. Открутил болтики и гайку на переднем торце, а также гайку для снятия шинопровода от втягивающего реле к стартеру и снял его.

Далее, открутил четыре болтика на крышке механизма вилки бендикса. Затем, две длинные шпильки стягивающие стартер и вытащил их из корпуса, а также снял для разборки втягивающее реле. После этого, полностью разобрал стартер и осмотрел его внутренности.

Визуальный осмотр показал, что на якоре коллектора не было никаких рисок, потертостей или неровностей. Якорь стартера имел люфт во втулках, но сам якорь не башмачил.

3. Ремонт стартера

Решил заменить щетки и втулки разом и для этого, перепрессовал медно графитовые втулки в корпусе стартера, а у знакомого токаря развернул их. Последовательно прозвонил обмотку якоря и обмотки шунтовой обмотки статора — все было в норме.

После этого, установил якорь в задний корпус и собрал бендикс. Затем, установил новые щетки на место и закрыл переднюю крышку стартера.

Далее, разобрал переднюю крышку втягивающего реле, перевернул чистой необгоревшей стороной контактную шайбу и на камне вывел болты контакты в одну плоскость.

Потом, собрал втягивающее реле, установил его на корпус и проверил стартер от аккумулятора — включение бендикса срабатывало легко и стартер крутил на холостых оборотах. Больше никаких неисправностей не нашел и стал устанавливать стартер на место.

4. Установка стартера

Установка стартера, дело не хитрое и особых сложностей не представляет. Обычно, подгибал для этого первый верхний хомут, вставлял его под шинопровод стартера и в два этапа устанавливал стартер на место.

Сначала, ложил стартер на балку и поперечную рулевую тягу, а затем, заталкивал его на место, одновременно защелкивая верхний хомут крепления и прихватывая на болт. Далее, заводил на место 2-ой хомут и также наживлял его на болт крепления.

Следующим шагом, проворачивал стартер до зацепления со штифтом на блоке и поочередно затягивал ленты крепления стартера, а также ставил снятые провода на место.

Когда установка была завершена, я включил массу и попробовал завести двигатель. Мотор завелся весело и я успокоил себя мыслью о вовремя проведенном ремонте.

5. Ремонт не помог?

Несколько дней все было замечательно и двигатель заводился с пол пинка. Однако, во время одной из разгрузок автомобиля, стартер вдруг начал щелкать втягивающим реле и не смог прокрутить мотор. Ситуация осложнялась тем, что автокран был заблокирован моей машиной и ничем не мог мне помочь.

Проверил все клеммы на аккумуляторных батареях и стартере, а потом, попытался еще раз завести мотор. К сожалению, это ничем не помогло и стартер не смог даже прокрутить двигатель на один оборот.

Ситуация явно выходила из под контроля и как назло, места вокруг были глухие. Дернуть машину было нечем, а водитель крана начинал нервничать.

Обдумав ситуацию вдвоем, решили просто постучать по стартеру хорошим молотком. Парочку раз я хорошенько стукнул по статору, но на результат особо не надеялся.

На всякий случай, еще сделал небольшой перерыв и дал отдохнуть аккумуляторам. Попробовал завести двигатель и был приятно удивлен, т.к. он завелся как ни в чем не бывало.

Вернулся с рейса в гараж и поставил машину на место. Когда заглушил двигатель, решил еще раз попробовать завести мотор, но безрезультатно — стартер наотрез отказывался крутить маховик.

6. Лопнувшая клемма шунтовой обмотки

Опять демонтировал стартер и разобрал его. Прозвонил якорь, но ни обрывов, ни замыканий обмоток на массу на якоре не было. Щетки уже успели притереться к коллектору и сам коллектор был ровный и гладкий.

После осмотра, стало ясно, что причина неполадки кроется в статоре. Выходило, что существует либо обрыв в обмотке, либо замыкание обмотки на массу.

Чтобы наверняка прозвонить обмотку, нужно было отсоединить ее от массы статора и для этого, я открутил болтик на 10, которым прикручивался второй конец обмотки.

Осторожно отогнув клемму обмотки от массы, попробовал прозвонить ее. Обмотка была совершенно целая и свет лампы пробника об этом убедительно сигнализировал. Электрического касания на массу обмотки также не было. Поэтому, пришлось клемму обмотки прикрутить на место.

Начал снимать клемму второй обмотки и оказалось, что она слабо затянута. Полностью открутил болтик и сняв шайбу, увидел кончик клеммы упавшей с шайбы. Такого поворота событий, я не ожидал.

Лопнувшая клемма шунтовой обмотки

Попробовал покачать обмотку и проверить шевеления, но она сидела на полюсе жестко. Тогда, прозвонил и эту шунтовую обмотку, но ни обрывов, ни замыкания на массу статора не обнаружил.

Впопыхах, хотел попросту припаять обломившийся конец клеммы, но поразмыслив, пришел к выводу, что надежность такого решения будет оставлять желать лучшего.

Решил просто поставить шайбу увеличенного внешнего диаметра с тем расчетом, чтобы прижать остатки клеммы на большей площади. Нашел подходящую шайбу и зачистив конец клеммы, прикрутил ее на место, использовав при этом новую шайбу Гровера.

Закрепленная клемма шунтовой обмотки

Закончив ремонт клеммы и преисполненный чувством выполненного долга, я подготовил все детали стартера и начал сборку.

Детали стартера подготовленные к сборке

Много времени процесс не занял и монтаж стартера на место также прошел быстро. Окончательно протянув все болты и включив зажигание двигателя, я осуществил пуск мотора. Он завелся с пол оборота и привычно рявкнув, пустил дым из трубы.

Этот ремонт оказался удачным и с неисправностью стартера, мне еще долго не приходилось сталкиваться. Да и такой поломки у меня больше никогда не было.

Однако, благодаря этому опыту, взял для себя за правило при каждом ремонте стартера, проверять прочность крепления шунтовых обмоток к статору.

Автор: Эдуард Залуцкий

Какое масло заливать в двигатель ЯМЗ 236. Сколько масла в двигателе ЯМЗ. Технические характеристики и устройство

Ярославский моторный завод более 60 лет является лидером в формировании необходимых требований к моторным маслам среди отечественных производителей автомобильных дизелей.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, и именно тогда возникла необходимость вывода на рынок совершенно нового продукта, так как грузовики с новым двигателем ЯАЗ-204 даже с лучшими маслами без присадки, не успел поработать даже 160 часов! Они вышли из строя после 100-150 часов работы.Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот чем была остановка двигателя. Сера, содержащаяся в топливе, а также продукты окисления и полимеризации, образующиеся из масла в результате воздействия высоких температур, прочно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит понимать, какие масла образуют прочные масляные пленки и предотвращают закоксовывание поршневых колец, не образуют смолистых отложений, предотвращают образование отложений в выхлопной системе, а также устраняют нагар на свечах и обладают отличными антикоррозийными и противоизносными свойствами. характеристики.Например, синтетические масла — они отлично адаптированы к новым видам топлива и экологически безопасны.

К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускает два дизельных двигателя ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Для этих двигателей требовались масла с более эффективными присадками. В дальнейшем каждый новый выпуск дизелей ЯМЗ требовал повышения уровня эксплуатационных свойств моторных масел, используемых в этих двигателях.

Сегодня на ЯМЗ имеется стандартный РД 37.319.034-97, который содержит все требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам моторных масел, применяемых в двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Для этого документа также дополнительно прописаны комплексы методов испытаний моторных масел, которым подвергаются масла различных групп.

Согласно классификации моторных масел (API — American Petroleum Institute) четыре группы масел ЯМЗ соответствуют следующим четырем классам:

Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 с классом CC для высокопроизводительных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без наддува или с умеренно наддувом.
Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом CD Группа масел, предназначенная для быстроходных дизельных двигателей с турбонаддувом с максимальной мощностью двигателя. Двигатели этого типа работают при высоком давлении и высоких оборотах и поэтому требуют улучшенных противоизносных присадок с противоуглеродными свойствами.
Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующее экологическим требованиям Евро-1, применяется в автомобилях повышенной проходимости, двигателях с раздельным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливах с содержанием серы. более 0.5%. Класс масел группы CF заменяет масла класса CD .
Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 с классом CG -4 Применяется в двигателях быстроходных дизельных транспортных средств, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Данная группа масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Масла группы CG-4 заменяют масла категорий CD , CE и CF-4 .

Согласно Российской классификации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению и уровню производительности) используется в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, морской, дорожной и другой технике, первые три группы эквивалентны G2, D2 и E2.

По ГОСТ 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ используются зимние, летние и всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 и 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.

Зимнее масло, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающей среды от -15 до + 10 ° С.

Летнее масло 10 класса используется в диапазоне + 5… + 35 ° С; всесезонные масла в диапазонах -25 … + 35, -25 … + 40, -20 … + 40 ° С соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно проходит отечественное масло М-6з / 10В. Он отличается универсальностью, так как предназначен для всесезонного использования в дизельных и бензиновых двигателях. Чаще всего его используют владельцы смешанного автопарка и автопарка.

Масла типа М-8ДМ и М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, используются в двигателях с турбонаддувом, а в двигателях без наддува их можно использовать с удвоенным периодом замены.Но обычно моторные масла М-8Г2 и М-10Г2 используются в безнаддувных дизельных двигателях.

Ярославский моторный завод производит дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различную грузовую, дорожную и строительную технику (тракторы, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Также дизельные двигатели ЯМЗ используются в сельскохозяйственной и промышленной технике, а всего дизели ЯМЗ используются в более чем 300 различных типах техники, производимых в России и странах СНГ.

Предлагаем вам ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые вы всегда можете приобрести у нас. В наличии моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовиков и большой выбор других различных автокомпонентов, которые могут пригодиться вашему автомобилю.

6.015-96 0-98

Масла для атмосферных двигателей (ЯМЗ-1-97) (ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-240М2)

Марка масла	Нормативный номер	Изготовитель
М-10-Г2 М-8-Г2	ГОСТ 8581-78	ОАО «Норси» ОАО «Рязанский НПЗ» ОАО «Завод им.Шаумян » ОАО« Ярославский НПЗ им. Менделеева »
М-10-Г2 М-8-Г2	ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 12	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
М-6з / 10-В	ГОСТ 10541-78	ОАО Норси ОАО УфаНефтехим
М-6з / 12-Г	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)	ТУ У 13	НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, API SF / CC	ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Масла для двигателей с наддувом (ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-3-02) (ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10)
М-10-Д2 М-8-Д2	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» ОАО «Завод им. Шаумяна» ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» ОАО «Азмол78», Бердянск «Ангарская нефтехимическая компания» ОАО «Рязанский НПЗ» ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
Консоль М-10-Д 2 Консоль М-8-Д 2	ГОСТ 8581-78	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2 М-10-Д2	ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4	ОАО «Омский НПЗ»
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Сам-Ойл-4127 М-6з / 14-Д	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-6z / 14D	ТУ 38.601-07-039-98	ООО «НОРСИ», г. Кстово
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CD / SF) M-6z / 14D	ТУ 0253-004-00148599-00 с изм.1	ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом, , отвечающие экологическим нормам Евро-2 (ЯМЗ-4-02) (ЯМЗ-7514)
UTEC Superdiesel (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E
UTEC Superdiesel (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-6z / 14-E	ТУ 0253-312-05742746-03 с ред. 1	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	ТУ 0253-075-00148636-99 изм.1..6	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Валки Турбо (SAE 15W-40, API CF-4 / SF) M-5z / 14-E	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, API CG-4 / SJ) M-5z / 14-E	ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1..4	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	ТУ 0253-15-06	ЗАО ПГ «Спектр-Авто», г. Москва
Essolube XT-4 (SAE 15W-40, API CF-4 / CF)		Эксон Мобил
Consol Titanium Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E)	ТУ 0253-007-17280618-2000	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG) Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)		Шелл Восточная Европа Ко

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывший. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ.Двигатель до сих пор используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими представителями этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ.Эти моторы должны были быть мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося советского конструктора и заслуженного ученого Г.Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени. Он также разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ДВС, который и по сей день известен многим. Он отличается высокой мощностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием и дешевыми запасными частями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже существует. Объемы реализуемых двигателей не падают, но из-за боевых действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ.Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но это не привело к сокращению производства.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, расположенными параллельно и наклоненными на 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, то есть по типу прямого впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в основании и 140 мм в ремонтном варианте с ходом 140 мм.

Двигатель оборудован механическим топливным насосом высокого давления и форсунками, которые осуществляют непосредственный впрыск в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она увеличена до 500 л.с.В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года был из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального приспособления. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Моторное устройство позволяет выполнять эту операцию при снятой клапанной крышке.
точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Дизельный двигатель ЯМЗ-236 обслуживать достаточно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку дизельных двигателей типа М10Г2К.
Замена фильтроэлементов.В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Это фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты для всех фильтров.
Регулировка впрыска, другими словами — обдув форсунок.
Замена прокладок и ГБЦ. В некоторых случаях материал футеровки поддона меняется.
Затяжка или замена приводных ремней.

Вот, в принципе, и все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236.Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

Расточно-хонинговальный станок.
Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
Стенд с ванной для опрессовки.
Развертки для шлифования седел клапанов.
Оборудование для установки гидрораспределителей.
Станок токарно-фрезерный.
Стенд для
Пресс для опрессовки подшипников и сальников.
Сварка аргоном, в некоторых случаях.
Инструмент и оборудование специального назначения прочие для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждое отвечает узкий профессионал. Рассмотрим по очереди все этапы:

Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностика неисправностей и определение перечня запчастей, подлежащих замене.
Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
Когда все готово, идет сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько хорошо они были подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году он планирует остановить производство двигателей ЯМЗ-236, так как на его замену готовится новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится. увеличить до 12,5 л. В этом случае сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. В планах сделать новинку — электронный ТНВД, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок.Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

За все время существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но базовая конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.

Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при его несоблюдении нормальная работа агрегата невозможна.Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и класс смазочных материалов, рекомендуемых в инструкции.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал улучшенной версией ранее собранного ЯМЗ 236 (шестицилиндровый). но долгие годы оба энергоблока продолжали активно эксплуатироваться параллельно друг другу.Семейство имеет много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы и аналогичные технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода используются в мощных грузовых автомобилях МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также в дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейший вариант ЯМЗ-238 / Евро-0 Турбо отличается наличием турбины.Помимо других конструктивных усовершенствований, он оборудован жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

Конструктивно силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный корпус из низколегированного серого чугуна, угол развала этого мотора составляет 90 °.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
рабочий объем 14,85 л;
без наддува;
мощностью от 180 до 240 л.с.;
Расход топлива (100% мощности) — 227 г / кВтч.

Масла для ЯМЗ

Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная система смазки маслом всех агрегатов. Здесь используется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распредвал и коленчатый вал — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и шаровые опоры шатунов.Остальные элементы — зеркала цилиндров, подшипники качения, шестерни и кулачки распределительных валов — не требуют такой большой смазки и подлежат ремонту путем разбрызгивания. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подачи смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238 используется дизельное топливо ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторному маслу, улучшающих работу масла, залитого в двигатель.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

Масляный насос стандартный шестеренчатый;
центробежный фильтр с реактивным приводом для тонкой очистки масла;
со сменным фильтрующим элементом.

Характеристики заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.

Чтобы уточнить, сколько масла нужно будет залить в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на размер заправочных баков агрегата.В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения мотора без радиатора требуется 20 литров смазки. Топливного насоса хватает на 0,2 литра, емкость воздушного фильтра — 1,4 литра. Модель 238, в отличие от 236, не имеет регулятора.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется специальным щупом с отметкой «максимум» и «минимум». За один раз заливается 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров.если во время работы давление масла в системе повышается до более чем 520 кПа (5,2 кгс / см2), излишки смазки возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс / см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаковый для атмосферных и турбо систем.Замена смазки необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении капель, дыма, стуков при работе двигателя, при этом различается мощность различных систем, а также сроки замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в инструкции по ремонту и эксплуатации, разработанной производителем. В комплекс обязательных операций при ТО ДВС Ярославского завода входят следующие манипуляции:

Замена масла;
проверка и замена фильтров:
- фильтр тонкой очистки,
- фильтр грубой очистки,
- фильтры очистки топлива,
- экофильтр для выхлопной системы,
- воздушный фильтр;
регулировка клапанов;
чистящие форсунки;
проверка и отладка топливного насоса.

Важно : Двигатель ЯМЗ 238 срочно требует ремонта, если при работе появляется синий дым. Это говорит о том, что смазка горит.

В скобках указаны классы вязкости масел SAE-SAEj 300.

Масла для атмосферных двигателей (группа масел ЯМЗ-1-97)

6.015-96

Марка масла	Стандартный номер	Производитель
М-10-Г2 (к) М-8-Г2 (к)	ГОСТ 8581-78	ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
M-10-G2 (и) M-8-G2 (и)	ТУ 0253-077-00148636-96 изм.12	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
	ГОСТ 10541-78	ОАО «Норси», ОАО «УфаНефтехим»
	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)	ТУ У 13	НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, AR SF / CC	ТУ 0253-072-00148636-95 изм.1-8	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей без турбонаддува допускается использование масел групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с двукратным увеличением срока замены.

Масла для мощных двигателей с турбонаддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97 ~ ЯМЗ-3-02)

Марка масла	Стандартный номер	Производитель
M-10-D2 (м) M-8-D2 (м)	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Азмол», Бердянск, ООО «Ангарская нефтехимическая компания», ОАО «Рязанский НПЗ», ООО «ЛУКойл-Волпэпэднефте .
Консоль М-10-Д2 (м) Консоль М-8-Д2 (м)	ГОСТ 8581-78	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2 (м))	ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4	ОАО «Омский НПЗ»
Sam-Oil-4126 M-10-D2 (м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Sam-Oil-4127 M-6z / 14-D (м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
	ТУ 0253-075-00148636-99 изм.1	ООО «НОРСИ», г. Кстово
Лукойл-Супер (SAE 15W-40, API CD / SF) M-5z / 14D (м)	ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. 1	ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
	ТУ 38.401.642-87	ОАО «Роснефть-МОПЗ« Нефтепродукт »
Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH / CF)	—	Castrol Central and Eastern Europe GmbH
Titan GT (SAE 20W-50, API SG / CD)	—
Titan Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF / SI)	—	Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie

Примечание : Для двигателей с турбонаддувом допускается использование масел групп ЯМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.

Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам Евро-2 (группа масел ЯМЗ-4-02)

0-98

Марка масла	Стандартный номер	Производитель
ЮТЭК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-4z / 14-E ЮТЭК Супердизель (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	ТУ 0253-283-05742746-95 изм. 1	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	ТУ 0253-075-00148636-99 с изм.1 … 6	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Rolls Turbo (SAE 15W-40, API CF-4 / SF) M-5z / 14-E	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, API CG-4 / SJ) М-5z / 14-E	ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1 … 4	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	ТУ 0253-15-06	ЗАО ПГ «Спектр-Авто», г. Москва
Essolube ХТ-4 (SAE 15W-40, API СF-4 / CF)	—	Exxon Mobil
Consol Titanium Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	ТУ 0253-007-17280618-2000	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG)	—	Shell East Europe Co
Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)	—	Shell East Europe Co
ВНИИ НП М-5з / 16-Д2	ТУ 38.401-58-309-2002	ОАО «Роснефть МОПЗ« Нефтепродукт »
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, API CI-4 / CH-4 / CF / SL)	—	Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutshland
ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	ТУ 38.601-07-38-2002	ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Евро-2, допускается использование моторных масел следующих групп: а) ЯМЗ-5-06, б) ЯМЗ-2-97… ЯМЗ-3-02 с периодом замены вдвое меньше, чем у масел группы ЯМЗ-4-02.

Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по разным классификациям *

Примечание : СТО ААИ 003-98 — Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования». * ГОСТ 17479.1-85 — Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение».* API — Американский институт нефти.

Характеристики ЯМЗ-236

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	236
Годы выпуска	1962-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизель
Конфигурация	V-образная
Количество цилиндров	6
Клапаны на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб. См	11150
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000
Крутящий момент, Нм / об / мин	— / — 736 / 1200-1400 667 / 1300-1500 667 / 1250-1450 716 / 1300-1500 833 / 1200-1400 716 / 1200-1400 882 / 1200-1400 882/1200 -1400 882 / 1100-1300 1030 / 1200-1400 1078 / 1100-1300
Экологические стандарты	Евро 0 Евро 1 Евро 2
Турбокомпрессор	ТКР 90
Масса двигателя, кг	950 (турбо)
Расход топлива при скорости 60 км / ч, л / 100 км (для УРАЛ 4320)	35
Расход масла,% к расходу топлива, до	0.5 0,2 (евро 2)
Масло моторное: -летнее -зимнее (менее + 5 ° С)	M-10-G2k M-8-G2k
Сколько масла в двигателе, л	21 (атмосферный) 24 (с турбонаддувом)
Замена масла в часах	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	1276 1045 1100
Ресурс двигателя, часов — по заводски — по практике	8000+ —
Установлен двигатель	Отличия двигателей ЯМЗ 236 1.ЯМЗ-236А — модель без турбины на базе 236М2, отличается насосом 60-40, масляным поддоном, шкивом коленчатого вала. Этот мотор разработан по нормам Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об / мин. Данная модификация встречается на следующих автомобилях: ЗИЛ-5343, 4526, 5417, 6309, 6409; ЛАЗ-42078, А1414, 52565; Неман-5201. 2. ЯМЗ-236Б — турбомотор с собственными поршнями, с масляными форсунками, насосом 607, топливными форсунками 261 и турбиной ТКР 90. Мощность 250 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об / мин.Экологический класс версии: Евро-0. Ресурс 10 000 часов. Двигатель устанавливался на ТМ-120, ВЭКС 30Л и Т-12. 3. ЯМЗ-236БЭ — тот же 236Б, но здесь установлен насос 607-10, жидкостно-масляный теплообменник, односекционный масляный насос, собственный насос. Мощность 250 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об / мин. Ресурс 800 тыс. Км. Мотор от МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Экологический класс — Евро-1. 4. ЯМЗ-236БЭ2 — улучшенный 236БЭ для Евро-2.Здесь используются новые вкладыши (выступ над поверхностью блока 1,6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, моторы Евро-2 имеют головки с проточками, собственный распредвал, ТНВД 133-30 (324-20 у 236БЕ2-14), 267 форсунок. Мощность такая же, а крутящий момент увеличен до 1078 Нм при 1100-1300 об / мин. Ресурс остался без изменений. Такой двигатель внутреннего сгорания можно встретить на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510. 5. ЯМЗ-236БК — вариант комбайна 236БЕ. Мощность 250 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1030 Нм при 1100-1300 об / мин. Комбинируется с такой силовой установкой: Акрос 530 и Енисей 860. 6. ЯМЗ-236Г — атмосферная модификация, аналог 236М2, но с ТНВД 601 и с другим насосом. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об / мин. Срок службы — 8000 часов. Установил на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14.02, ТВЭКС ЭТ-25-80, ВПМ МЛ-119А. 7.ЯМЗ-236Д — атмосферник с помпой 60-30 по Евро-0. Это тракторный вариант 236М2, его мощность составляет 175 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об / мин. Ресурс мотора — 8000 часов. Этот мотор можно найти под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05. 8. ЯМЗ-236ДК — вариант комбайна 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 716 Нм при 1300-1500 об / мин. Экологический класс — Евро-0, ресурс — 8000 часов. Установил на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121. 9. ЯМЗ-236М2 — главный атмосферный двигатель мощностью 180 л.с. при 2100 об / мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об / мин. Это мотор Евро-0 с насосом 60-30 и ресурсом 25000 часов. Ставили на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Е30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранекс ЭК 270, ЭТ26, ПВ-10 / 8М1, НВ-10 / 8М2, АД60. 10. ЯМЗ-236Н — двигатель с турбонаддувом мощностью 230 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 882 Нм при 1200-1400 об / мин.Есть турбина ТКР-90, насос 604, топливная форсунка 261, свои поршни, масляные форсунки, экология Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Ресурс мотора — 10 000 часов. Данный ДВС устанавливался на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1. 11. ЯМЗ-236НЭ — турбодвигатель Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другим масляным насосом и насосом, с ТНВД 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, — 18, -24). По мощности и крутящему моменту он аналогичен ЯМЗ236Н.Технически двигатель аналогичен ЯМЗ-236БЭ. Автомобили с этим двигателем: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252. 12. ЯМЗ-236НЕ2 аналог 236БЕ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л.с. при 2100 об / мин момент 882 Нм при 1100-1300 об / мин. Ресурс 800 тыс. Км. Встречать такую модификацию можно на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201. 13. ЯМЗ-236НБ — модель, созданная на базе 236НЭ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об / мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об / мин. Имеет собственный шкив коленвала, помпу, помпу 605-10, доработанный впуск. Установлен на ЧЕТРА Т9. 14. ЯМЗ-236НД — доработанный 236НЕ для тракторов и комбайнов, отличается другим шкивом коленвала, собственным вентилятором, насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 882 Нм при 1200-1400 об / мин. Имеется двигатель на комбайне Вектор и тракторе ЧТЗ Т10М. 15. ЯМЗ-236НК — турбодвигатель Евро-1, разработанный на базе того же 236НЕ. Здесь установлена помпа 605-30, еще один маслосборник, собственный шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 833 Нм при 1200-1400 об / мин. Это тракторный двигатель и устанавливался на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222. Неисправности ЯМЗ-236 Этот мотор — копия 238-го, но без двух цилиндров проблемы у этих моторов те же: он тоже нагревается, могут плыть обороты или мотор их не развивает, бывают стуки или двигатель начинает глохнуть, и т.п.Описываются причины всех этих неисправностей. Номер двигателя Ищите маркировку в районе маховика, под впускным коллектором, как на ЯМЗ-238.

Сколько весит двигатель ЯМЗ 240 в сборе? Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов

Двигатель ЯМЗ-240НМ2 выпускается Ярославским моторным заводом с 1988 года. Он предназначен для установки на карьерные самосвалы грузоподъемностью 42 тонны.БелАЗ-75485, БелАЗ-75486, БелАЗ-75487, БелАЗ-75489.

Диаметр и ход поршня, мм: 130/140
Мощность при частоте вращения 2100 мин, кВт (л.с.): 368 (500)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения 1600 мин, Нм (кгс · м): 1815 (185)
Минимум удельный расход топлива, г / кВт · ч (г / л.с. · ч): 208 (153)
Масса, кг: 1790

Тип двигателя:
Дизель, 4-тактный, V-12, с турбонаддувом, непосредственный впрыск, жидкостный охлаждаемые, с отдельными головками блока цилиндров.

Сравнительные характеристики

Количество цилиндров	12	12	12	12
Диаметр цилиндра, мм	130	130	130	130
Ход поршня, мм	140	140	140	140
Рабочий объем цилиндров, л	22,3	22,3	22,3	22,3
Номинальная мощность кВт (л.с.)	265 (360)	368 (500)	309 (420)	220,6 (300)
Частота вращения двигателя при номинальной мощности мин -1	2100	2100	2100	2100
Максимальный крутящий момент, Н · м (кгс · м)	1275 (130)	1815 (185)	1491 (152)	1275 (130)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, не более	1600	1600	1600	1300-1600
Обороты холостого хода, не менее:
минимальная	600	600	600	700
максимум	2325	2325	2325	2150
Степень сжатия	16,5	15,2	15,2	16,5
Генератор	6301.3701	6301.3701	6301.3701	Д 287 Д
Габаритные размеры, мм:
длина	1577	1759	1759	1700
ширина	1014	1098	1098	1016
высота	1190	1190	1190	1446
Масса двигателя без заправки, кг:	1670	1790	1790	1720

Метод смешивания: Прямой впрыск.
Аппаратура подачи топлива: Раздельная.
Топливный насос высокого давления: Двенадцатиплунжерный.
Регулятор скорости: Центробежный, всережимный.
Форсунки: Закрытые, с многоотверстием.
Муфта опережения впрыска: Автоматическая, центробежного типа
Система смазки: Смешанная: под давлением и распылением.
Топливные фильтры: Два: грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами.
Масляные фильтры: Два: полнопоточный со сменным фильтрующим элементом и центробежный тонкой очистки со струйным приводом.
Водяной насос: Центробежный, шестеренчатый
Пусковое устройство: Стартер 2501.3708-01, постоянный ток, последовательное возбуждение, с электромагнитным приводом, номинальная мощность 8,2 кВт (11 л.с.), номинальное напряжение 28 В.

Двигатель ЯМЗ-240ПМ2 выпускается Ярославским моторным заводом с 1988 года. Он предназначен для установки на карьерные самосвалы грузоподъемностью 30 тонн.

ЯМЗ — универсальный мощный двигатель, заслуживающий особого внимания. Его начали производить на Ярославском моторном заводе в начале 70-х годов прошлого века.Мощность первых экземпляров ЯМЗ240 тогда не превышала 360 л.с., что для того времени было отнюдь не плохим результатом. Точнее, атмосферные версии имеют мощность в пределах 300-420 л.с., а турбомоторы — 500-525 л.с. Кстати, как гласит Википедия, мощность разных модификаций ЯМЗ240 колеблется от 360 до 800 л.с.! В общем, по сути, это не новенький V12, а парный ЯМЗ-236 (точнее, два парных V6), который устанавливается на модели автомобилей, которым нужны двигатели с большой мощностью и, особенно, тягой.Достоинства этого мотора — очень высокая надежность и в нем скрывается огромное стадо. Столь высокую мощность ЯМЗ 240 гарантируют двенадцать цилиндров диаметром 130 мм каждый и ход поршня 140 мм! Длина варьируется от 1.580 мм до 1.705 мм, ширина — 1115–1105, а высота — 1190 мм (правда, есть модификация, где она 1446 мм!). Мы рассмотрим моторы и поговорим о ремонте моторов, которые есть на К-701, но это касается и других моделей.

Итак, начнем с достоинств ЯМЗ-240:

* как было сказано, мощность снимается с двенадцати цилиндров, а из-за того, что двигатель четырехтактный, цилиндры срабатывают в трех! За счет большого запаса мощности снижается общая нагрузка на компоненты двигателя.

* время жизни. У ЯМЗ240 длинный: бывало, что на К-701 спокойно гуляли лет пять-семь, однако этот показатель все же во многом зависит от водителя.Если он обеспечит двигателю необходимый уход, то двигатель его окупит очень долгим сроком службы. Сама эта забота заключается в очень простых действиях: в своевременной замене масла и масляных фильтров; в контроле, чтобы солярка не попала в масло; в своевременной замене или очистке воздушных фильтров с целью уменьшения износа ЦПГ.
* Вентилятор охлаждения приводится в движение гидравлической муфтой, что, несомненно, было очень объективным с точки зрения инженеров, использование гидравлической муфты, которая приводится в движение шлицевым валом, который зацеплен с коленчатым валом.Со временем (с долгими годами) шлицы на валу стачиваются, и это требует обновления, но это происходит после двадцати пяти лет эксплуатации! Так что с точки зрения надежности устройство этого механизма подходит как нельзя лучше.
* коленчатый вал имеет коренные подшипники — роликового типа! Которые к тому же не требуют замены при ремонте двигателя, они практически вечны.
* Головка блока цилиндров. Трещины на нем — можно сказать, что они скорее исключение, чем редкость. Кажется, многие знают о вечной детской болезни головок моторов 236х и 238х — там из отверстия сопла появляются трещины и переходят на сам патрубок клапана.К счастью, YMZ240, несмотря на то, что является производным от этих моторов, не страдает этим заболеванием.
А к недостаткам можно отнести следующее:
* система смазки — очень сложная система смазки ЯМЗ240, которая довольно часто становится причиной, в связи с чем двигатель начинает заклинивать или стучать. А происходит это потому, что смазка подается на коленчатый вал через отверстие в передней части коленчатого вала, а к самой последней шейке — через весь коленчатый вал.Так, если вдруг в системе по какой-то причине упадет давление масла, то шестая шейка коленвала начнет «голодать» по маслу, и есть опасность удара коленвала или его клина.
* сложность ремонта. Например, снять задний фланец коленвала — чего только стоит. Дело в том, что к нему прикручен маховик, и для военнослужащих каждая успешно выполненная операция может считаться настоящим подвигом. Впрочем, сняли — одно дело снять, а другое дело поставить до конца, чтобы при нажатии на шайбу слингера не поджарил сальник.Также потребуются специальные навыки, чтобы вытащить «колено» из недр ЯМЗ240, а затем очистить его.
* количество запчастей, необходимых для капитального ремонта двигателя, а точнее их цена, например, поршневой — сколько это будет стоить …
* иногда внезапный летальный исход из-за некачественного ремонта или запчастей сомнительного качества, которые могут приводит к разгону двигателя. Все это легко может привести к большим затратам на восстановление двигателя, вплоть до замены коленвала или блока, хуже того, сразу обоих, потому что они очень дороги.
* ходит легенда о большом расходе топлива ЯМЗ240 по сравнению с тем же ЯМЗ238, но здесь следует отметить, что на пахоте К701 несется увереннее и быстрее 700-го. Так что вроде бы расход топлива будет оправдан с точки зрения сэкономленного времени, но всегда найдутся люди, которые попытаются доказать обратное, но у каждого будет своя точка зрения.

Итак, как мы видим, в целом агрегат ЯМЗ240 достоин уважения, так как вполне может довольно долго продержаться под управлением даже какого-нибудь безжалостного и беззаботного «колхозника».Ведь было много разных случаев, когда ездили и без масла на них, и без воды, и с оторванными шатунами и дырой в блоке, и с провернутыми гильзами, и … в общем, издевались и убивали как лучше они могли. Кстати, сейчас наметилась такая тенденция на некоторых участках, где старые двигатели ЯМЗ238 начали заменять восстановленными с хранения в воинских частях ЯМЗ240, признанными вооруженными силами уже устаревшими, а военные продают новые двигатели, которые только что прошли заводскую обкатку, беззаботным фермерам или изворотливым перепродавцам.Ну а фермеры в свою очередь обращаются в сервис с просьбой о замене поршневых колец — за двадцать лет простоя успели зацепиться, а также поменять сальники, которые тоже стали жесткими для такого много времени. К тому же наши колхозники давно поняли, что кировцы советских времен гораздо лучше подходят для наших полей, чем любые «Вальтрасы», «Челленджеры» и другие. Потому что они менее прихотливы и намного дешевле в ремонте.
Shl. Кстати, об объеме этого «двигателя» мы ни слова не сказали — он больше 22 литров, а точнее 22.299 см3!

Двигатель ЯМЗ 240 — 12-цилиндровая дизельная силовая установка производства Ярославского моторного завода. Устанавливается на многотоннажные автомобили, тракторы и дизель-поезда. Его разработка велась на базе 6-цилиндрового двигателя ЯМЗ 236. Выбирается двигатель ЯМЗ 240 как в атмосферном исполнении, так и с турбонаддувом. Все модели серии соответствуют экологическому стандарту Евро-0. 12-цилиндровые «атмосферники» Ярославского завода характеризуются мощностью 300–360 л.из. Турбированный — 420-500 л. из. Основное преимущество серии ЯМЗ 240 — высокие энергетические характеристики, которые позволяют устанавливать эти агрегаты на мощные автомобили и тракторы. Для передачи высокого крутящего момента двигатели ЯМЗ 240 комплектуются гидромуфтами, выдерживающими большие нагрузки.

История двигателя ЯМЗ 240

История производства двигателя ЯМЗ 240 началась в 70-х годах прошлого века. Его прототипом стал двигатель ЯМЗ 236, который должен был заменить устаревшие маломощные агрегаты.Уже в 50-х годах стало ясно, что существующая производственная линия не сможет удовлетворить растущие потребности сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности. Остро встал вопрос о создании дизельных двигателей нового поколения с высокими характеристиками. Так, в начале 60-х годов появилась серия ЯМЗ 236, а позже — ЯМЗ 240. Последний является практическим результатом совмещения двух силовых установок 236-й серии.

Применение атмосферных двигателей ЯМЗ 240

Основное назначение двигателя ЯМЗ 240 — установка на автомобили БелАЗ различной грузоподъемности.Кроме того, возможна разработка других платформ с потребностью в мощных силовых агрегатах. Таким примером может служить небольшой дизель-поезд марки МДП4 с двумя двигателями ЯМЗ 240. Первый дизель-поезд МДП4 был выпущен в 1997 году Людиновским тепловозостроительным заводом. Он состоит из 4-х вагонов: головной и хвостовой — локомотивы, два средних вагона — промежуточные. Количество мест — 64. Конструктивная скорость — 90 км / ч.

класс = «элиадунит»>

Двигатель ЯМЗ-240М2 устанавливается на самосвалы БелАЗ грузоподъемностью до 30 тонн.Крутящий момент двигателя составляет 1275 (130) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность двигателя — 360 л.с. с. В комплектацию мотора не входят коробка передач, гидромуфта и коробка отбора мощности. Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4 предназначен для установки на тракторы К-701. На данный момент его производство осуществляется только в качестве запчасти. Установка на другие автомобили не планируется. Крутящий момент двигателя — 1275 (130) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 1900 об / мин. Мощность двигателя — 300 л.с. Гидравлическая муфта, редуктор и ВОМ не поставляются.

Турбодизельные двигатели ЯМЗ 240

Турбодизельный двигатель ЯМЗ-240ПМ2 развивает крутящий момент 1491 (152) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность двигателя — 420 л.с. из. Устанавливается на БелАЗы грузоподъемностью 30-32 тонны. Марки двигателей ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240НМ2-1 и ЯМЗ-240НМ2-2 — это форсированные двигатели 240-й серии. Их крутящий момент составляет 1815 (185) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность двигателя — 500 л.с. из. Их устанавливают на грузовики БелАЗ грузоподъемностью 42-45 тонн.Переход на выпуск турбодизельных модификаций двигателя ЯМЗ 240 позволил снизить расход топлива и увеличить их мощность. Отсутствует комплект поставки всех двигателей с турбонаддувом: коробка отбора мощности, гидромуфта и коробка передач.

Производитель: ЯМЗ Тип: дизель Объем: 11 150/14 866 см3 Максимальная мощность: 150 240 л.с., при 1700 2100 об / мин … Википедия

ЯМЗ 530 — семейство рядных 4- и 6-цилиндровых дизелей производства ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), входящего в Группу ГАЗ.Совместная разработка с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH. …… Wikipedia

Сюда перенаправляется запрос

ЯМЗ; см. также другие значения. Сюда перенаправляется запрос «Автодизель»; см. также другие значения. Координаты: 57 ° 38’50.92 ″ с. ш. 39 ° 50’13.3 «дюйм. И т. Д. / … Википедия

Долецкий Виталий Алексеевич Генеральный директор Ярославского моторного завода (Автодизель) 1982 1997 … Википедия

В данной статье или разделе описана ситуация применительно только к одному региону.Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов … Википедия

Завод-производитель … Википедия

КрАЗ 255Б … Википедия

Для автомобилей могут применяться тепловые (внутреннего сгорания и паровые) и электродвигатели. Подавляющее большинство двигателей внутреннего сгорания являются поршневыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Согласно документу, автомобильный ПДС … … Большая Советская Энциклопедия

У этого термина есть и другие значения, см. ГАЗ.ОАО «ГАЗ» Тип холдинга Листинг на фондовой бирже … Википедия

КрАЗ 256Б … Википедия

Книги

Книга: Дизельные двигатели ЯМЗ-240/2406 / 240Н / 240П / 8423 | Каталог деталей и сборочных единиц, Дизельные двигатели ЯМЗ-240/2406 / 240Н / 240П / 8423 | Каталог деталей и сборочных единиц… Категория: Двигатели Дизельные Двигатели Издательство: Минск,
ЯМЗ-240, 240Б, 240Н, 240П, 8423 дизель. Каталог, Каталог содержит номенклатуру сборочных единиц и деталей для дизельных двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-240Н и ЯМЗ-240П.Каждая спецификация проиллюстрирована рисунками, показывающими узлы … Категория:

Тип двигателя: 12-цилиндровый тяжелый дизельный двигатель с V-образным расположением цилиндров, рабочим объемом 22,3 литра и диапазоном мощности от 300 до 500 л.с.
Прямой впрыск топлива, жидкостное охлаждение. Отдельные головки на каждом цилиндре имеют по 2 клапана.
Двойной турбонаддув (опция) для каждой половины блока цилиндров без промежуточного охлаждения (промежуточный охладитель).
Ресурс до капремонта до 8000 часов для турбированных модификаций или до 5000 часов для атмосферных модификаций.
Отвечает требованиям экологического класса 0 Евро.

Характеристики: ЯМЗ-240 серийно выпускается с 1962 года. Прошло множество сертификаций и модификаций на различное оборудование.
Разработано для тяжелой техники: карьерных самосвалов БЕЛАЗ, тракторов К-701 «Кировец», снегоболотохода ШСГ-401, железнодорожных тепловозов и железнодорожной спецтехники.
Унифицирован с двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 и представляет собой их двенадцатицилиндровую модификацию.Разработан для тяжелых условий эксплуатации и широкого температурного диапазона.
Вклад этого двигателя в экономику нашей страны сложно переоценить. Карьерные самосвалы «БЕЛАЗ» с ЯМЗ-240 исправно работали и до сих пор работают на угольных разрезах, рудных и редкоземельных месторождениях, на горно-обогатительных комбинатах. Объемы трафика, обеспечиваемые этими двигателями, не могут быть рассчитаны. Вклад этих моторов в сельское хозяйство также невозможно переоценить, ведь знаменитый тяжелый колесный трактор пятого тягового класса К-701 «Кировец» (а именно его самая мощная модификация мощностью 300 л.с.) оснащался ЯМЗ-240. двигатель.
Двигатель хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации. Этому мотору присущи мощность и уверенная тяга. Многие владельцы «Кировцев» К-701 отмечают высокую производительность тракторов с ЯМЗ-240 и связывают это не только с большой мощностью двигателя, но и с увеличенной массой двигателя (а значит и всего трактора), что является иногда необходимо для успешной обработки почвы. При этом расход топлива должен быть соизмерим с общей производительностью оборудования. Действительно, у двенадцати цилиндров расход внушительный, но трактор с таким двигателем способен на многое.Иногда действительно имеет смысл увеличить расходы, чтобы получить выдающиеся результаты. Плюс мотора еще и в неприхотливости. Многие владельцы сильно экономят на масле и качественной солярке, но в большинстве случаев мотор прощает это (если речь идет об атмосферной версии мотора). Те же владельцы, которые используют качественное масло и топливо, а также регулярно меняют масло и фильтры, обычно долго и спокойно эксплуатируют свою технику.
В ремонте ЯМЗ 240 тоже хорошо себя зарекомендовал.Конечно, слесарь должен иметь соответствующую квалификацию и определенный опыт, тогда проблем не возникнет. Отечественное происхождение двигателя здесь играет на руку механикам: оригинальные запчасти ждать не приходится, к тому же цена запчастей на ЯМЗ 240 мало зависит от курса обмена. Использование оригинальных запчастей ЯМЗ себя оправдывает, использование аналогов и неоригинальных запчастей чревато повторным ремонтом. Турбированные варианты двигателя в разное время оснащались турбинами импортного К-36 (Чехия) или отечественным ТКР-100.При ремонте механики предпочитают переплачивать за К-36, несмотря на то, что на двигателе установлены две турбины (на левой и правой половине цилиндров). Это отражено в безупречной репутации производителя турбин CZ Strakonice.
Сложности ремонта возможны только со старыми модификациями ЯМЗ 240 с общими головками (по три цилиндра). Дело в том, что с 1999 года Ярославский моторный завод перешел на индивидуальные головы.

В целях оптимизации производственных процессов снята с производства следующая продукция:

Блок цилиндров под общие головки ЯМЗ 240
— общие головки на три цилиндра ЯМЗ 240

Были приняты владельцы техники с двигателями старых моделей ЯМЗ 240 с общими головками. столкнулся с этим фактом.Ремонт таких моторов стал более сложным, хотя общие головки можно отремонтировать (клапаны унифицированы с ЯМЗ 236), кроме того, не было прекращено производство поршневой группы старого образца с длинной гильзой ( ЦПГ унифицирован с ЯМЗ 236). Однако самой большой проблемой была невозможность приобрести новый блок цилиндров под обычную головку. Напрасно некоторые владельцы полагали, что блок цилиндров ЯМЗ 240 не подвержен износу. Седла коренных подшипников со временем ломаются, а блок даже на морозе может треснуть (если не проглядывать охлаждающую жидкость).
Для ремонта ЯМЗ 240 с общими головками потребуется много новых деталей: новый блок для отдельных головок, новые индивидуальные головки для каждого цилиндра (12 шт.), Новая поршневая группа (12 комплектов), новые выпускные и впускные коллекторы. , новые водопроводные трубы и патрубки, новые топливопроводы высокого давления. Стоимость ремонта ЯМЗ 240 с общими головками близка к стоимости нового ЯМЗ 240 с раздельными головками, поэтому большинство владельцев решают приобрести новый мотор в сборе с гарантией производителя.

Технические характеристики ЯМЗ 236, устройство базовых агрегатов

Дизельные двигатели моделей 236 и 238 были разработаны конструкторами Ярославского моторного завода и пришли на смену устаревшему двухтактному семейству двигателей ЯМЗ 204/206.Принципиальным отличием новых двигателей был четырехтактный рабочий цикл, что значительно увеличило рабочие характеристики двигателей. В конструкции агрегатов применена схема с V-образным расположением блоков цилиндров, при этом двигатель ЯМЗ 236 имел шесть цилиндров, ЯМЗ 238 — восемь. На фотографиях два двигателя ЯМЗ 236, хорошо виден топливный насос, на котором расположены резервуары подачи воздуха. Отверстие для установки воздушного фильтра заклеено защитной бумагой.

Блок

Два комплекта цилиндров имеют угол 90 градусов и общую массу, которая является верхней частью картера. Для упрощения конструкции шатуны противоположных цилиндров установлены на одной шатунной шейке коленчатого вала. Из соображений компоновки оси цилиндров смещены на 35 мм. Блок двигателя из серого чугуна с низким содержанием легирующих элементов. При расчете агрегата особое внимание было уделено обеспечению жесткости, позволяющей добиться высоких технических характеристик двигателя ЯМЗ 236.

Цилиндр имеет сменные кожухи, так называемая жидкость влажного охлаждения омывает внешнюю поверхность кожухов. Агрегат имеет опоры для подшипников распредвала и коленчатого вала. Станина обработки подшипников коленчатого вала установлена в крышках. Поэтому колпачки не взаимозаменяемы и должны устанавливаться в строго определенном положении.

Головки блока и система ГРМ

Каждый агрегат ЯМЗ 236 имеет отдельную головку на трех цилиндрах. Головка сделана из чугуна и крепится к блоку стальными шпильками. Блок и головка имеют общую рубашку охлаждения, которая обеспечивает равномерную рабочую температуру двигателя.Между деталями имеется прокладка, на ранних моделях из асбеста с металлической отделкой цилиндров расточки и протока охлаждающей жидкости.

Каждый цилиндр имеет два клапана. Привод клапанов коромыслами и шатунами от единого распредвала установлен в развале блоков. Привод вала — от носка коленчатого вала через несколько косозубых шестерен. Установка распредвала производится по отметкам на шестернях. На фото, размещенном в статье, мотор ЯМЗ 236 со снятой клапанной крышкой.

В головке установлены форсунки для трубки впрыска и обратного перетока излишков топлива в топливный бак.Верхняя головка закрывается тонкостенной крышкой.

Поршневая группа и коленчатый вал

Технические характеристики приведены для коленчатого вала ЯМЗ 236 с четырьмя коренными подшипниками, изготовленными из высокоуглеродистой стали. Благодаря такой конструкции и материалу вал имеет большую жесткость и высокую износостойкость. Внутри коленчатого вала выполнены каналы для подачи масла под давлением к коренным и шатунным подшипникам. В конструкции вала предусмотрены дополнительные противовесы на щеках и два отдельных противовеса у носка вала и маховика.В задней стойке имеется паз, в который входят бронзовые полукольца, защищающие вал от осевого смещения. Оба конца вала имеют уплотнительные прокладки. Для износа вала имеется съемная шестерня привода ГРМ.

Шатуны двигателя не взаимозаменяемы со стальной крышкой подшипника. Поршни ЯМЗ 236 изготовлены методом литья из алюминиевого сплава и имеют пять канавок под поршневые кольца. В отливке поршня имеется камера сгорания, выполненная в виде тороида.Три кольца для обеспечения сжатия имеют в поперечном сечении форму трапеции. Все детали поршня разделены на размерные группы, что облегчает выбор деталей для ремонта.

Смазочная система

Масляный резервуар двигателя ЯМЗ 236 выполняет роль поддона. Оттуда масло поступает в шестеренчатый насос, и давление подается на подшипники коленчатого и распределительного валов, верхние головки, шатуны, коромысла и штоки привода клапана. Насос может перекачивать до 140 литров масла в минуту.Остальные компоненты двигателя смазываются масляным туманом, образующимся при работе двигателя. Всего в системе смазки 24 литра масла. Очистка основана на двух этапах: фильтр грубой очистки и центробежный продукт тонкой очистки. Использование центрифуги составляет примерно 10 процентов откачиваемого масляным насосом. После очистки он сливается обратно в Картер. Обслуживание центрифуги заключается в промывке внутренней полости отстоявшейся грязи. Сетчатый фильтр представляет собой проволочную сетку из латуни. При обслуживании мотора: сетку промывают и откидывают.Технические характеристики ЯМЗ 236 напрямую зависят от исправности системы смазки.

При работающем двигателе следить за давлением масла, которое должно быть в пределах 4… 7 атмосфер. В жаркую погоду давление может несколько снизиться из-за высокой температуры масла в двигателе. Дополнительное охлаждение масла осуществляется с помощью отдельного радиатора перед радиаторной охлаждающей жидкостью. В максимальном режиме через устройство в минуту идет до 25 литров масла. Охлажденное в радиаторе масло стекало в картер.

Система охлаждения и мощность

Контроль температуры является обязательным условием технических характеристик двигателя ЯМЗ 236. Расход топлива и расход масла, а также долговечность двигателя напрямую зависят от температуры двигателя. Для поддержания температуры в двигателе есть радиатор со специальным клапаном, повышающим температуру кипящей охлаждающей жидкости с 116 до 119 градусов.

Охлаждающая жидкость — шестилопастные вентиляторы с приводом от шестерен ГРМ. На валу вентилятора установлены подшипники на промежуточном шкиве генератора компрессорной системы и пневмопривод тормозов.Вентилятор установлен в специальном корпусе, направляющем поток воздуха. Регулировка количества охлаждения установлена перед жалюзи радиатора с ручным управлением из кабины водителя. Двигатель соединяется с резиновыми шлангами радиатора. Общая емкость системы 28 литров. На картинке в статье показан общий вид ЯМЗ 236 с турбонаддувом и трансмиссией.

Рабочая температура двигателя — это диапазон значений в пределах 75-98 градусов. Каждый блок имеет свой канал для слива, оборудованный термостатом.Производитель не рекомендует непрерывную работу двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 60 градусов. Контроль температуры ведется прибором на панели приборов в кабине водителя.

В качестве опции для системы охлаждения может быть установлен нагреватель модели 400 или HDD 44. Нагреватель устанавливается перед радиатором на основе отопительной жидкости, сжигаемой в котельном топливе. Для установки отопителя в блоке двигателя ЯМЗ 236 есть специальные каналы. Циркуляция жидкости осуществляется отдельным насосом с электроприводом.Выхлопные газы сбрасываются в масляный поддон для нагрева масла. Использование автономного отопителя улучшает эксплуатационные и технические характеристики ЯМЗ 236. Расход топлива при использовании таких систем заметно ниже, особенно при использовании дизельного топлива при низких температурах.

Система питания

Система включает насос высокого давления с регулятором скорости, фильтры, топливные форсунки и топливопровод высокого и низкого давления. Для фильтрации используются фильтры грубой и тонкой очистки.На одном из фото в статье показан современный вариант ЯМЗ 236 с турбонаддувом и 9-лопастным вентилятором.

Благодаря улучшенному уменьшению удельного расхода топлива двигателя. Если у первого МАЗ 500 расход составлял около 25 литров при мощности всего 180 сил, то на современных машинах он составляет от 33 до 40 литров при мощности от 300 до 420 сил.

Ямз 240 технический. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт

Моторы

Ярославль семейства 236/238 тоже знакомы огромному количеству водителей большегрузных автомобилей.Не так давно началось параллельное производство двигателей серии 530. Но не все знают о таком агрегате, как ЯМЗ 240, что, впрочем, вполне объяснимо — этот 12-цилиндровый «монстр» рассчитан на очень серьезных «потребителей» …

История появления

6, а вслед за ними 8-ми четырехтактные V-образные моторы Micilline в Ярославле начали разрабатывать еще в конце 1950-х годов. Уже тогда все понимали, что обычный двухтактный JAE-204/206 слишком расходный и капризный.С разработкой и внедрением не затянули — уже в 1961 году в серию пошли ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.

Но максимальная мощность на тот момент составляла 400 л. с. То, что лежало на фоне врожденного советского стремления делать технику более мощную, чем у Запада, было явно недостаточно. Поэтому параллельно проводились эксперименты даже с большими объемами. Результатом этих экспериментов и стал 12-титьиндровик из 240-го, который по сути представлял собой в какой-то степени двухместную вариацию шестицилиндрового 236-го.Уже в 1962 году были представлены рабочие образцы, и вскоре состоялся запуск в серию.

В базовой комплектации его мощность достигала 360 «лошадей», но затем в базовой. Основной задачей по оснащению стали новейшие карьерные самосвалы БелАЗ-540, затем стали ставить на SNEC-401 Snow-Blur — 401, малые дизель-поезда и разнообразную железнодорожную спецтехнику типа перезаряжаемых машин.

Но наибольшую популярность модель получила как основа силового агрегата для модификаций «Кировцева» — тяжелых тракторов К-701.Хотя бы потому, что из других вариантов оснащенных автомобилями, имевших достаточно узкую специализацию и ограниченную «среду обитания», эти сельскохозяйственные родильные дома использовались по определению повсеместно. Более того, их даже держали в армейских частях для обучения — в случае войны их можно было использовать как артиллерийский тягач!

Хорошие и плохие стороны

Именно поэтому, описывая достоинства и недостатки этого двигателя, мы будем иметь в виду в основном его «тракторные» варианты.Итак, чем может порадовать 240-я:

Мощность. 12 цилиндров диаметром 13 см (основные параметры здесь идентичны базовому 236-му), рабочие «Войска», это не шутка. И этот приклад не только позволяет машине с таким агрегатом выполнять максимальную рабочую нагрузку, но и гарантирует большую долговечность самого двигателя.
Увеличен ресурс.Условия, в которых приходится работать «кировцам», очень тяжелые. Но даже при такой ситуации двигатель легко отработал без капремонтов 5-7, а то и 10 лет. Конечно, здесь многое зависит от регулярности ухода и правильности эксплуатации, но бывают случаи, когда даже отсутствие масла и воды, да что там — десятая штанга или повернутые гильзы не стали препятствием для использование агрегата
«Вечные» коренные. Коренные подшипники ролика коленчатого вала, а это значит, что они способны выдерживать годы интенсивной эксплуатации без каких-либо для себя последствий
Вентилятор- «Аксакал».Во многих подобных машинах привод вентилятора может стать настоящей проблемой. На ЯМЗ 240 изначально применяется гидромефта с приводом коленчатого вала через шлицевый вал. Средний срок службы шлицев около 20-25 лет, так что от такой периодичности замены остается только отказаться
бесшумный GBC. Головки блока цилиндров, особенно для тех моделей с НМЗ-236/238, которые работают на бездорожье, тоже очень серьезная проблема. 240-ую в этом плане можно считать исключением — чтоб GBC треснул, надо стараться
Хотя о надежности ямзашных двигателей уже давно говорят, некоторые «болячки» одинаково распространены и характерны для них.В данном случае это:
Проверенные вкладыши на пару шатунов 6-12. Эта особенность вызвана мудрой системой смазки — масло к шейке матки подается через отверстие в коленчатом валу. А так как расстояние немаленькое, то при недостатках или перепадах давления в системе крайние пары часто «голодают»
ряд ремонтных работ обусловлен значительными размерами и сложной компоновкой отдельных деталей. Больше всего радостей со знаком «минус» доставляет снятие механики — установка фланца маховика, который находится на заднем конце коленчатого вала
Количество и стоимость запчастей.Это скорее не проблема двигателя, а его форсированная особенность. Ведь если сравнить с вдвое меньшим 236, то деталей, используемых в конструкции, будет вдвое больше. Что касается стоимости, то это тоже подразумевает групповой показатель — один шатун в Африке один, а весь поршень уже «туго»

Иногда к недостаткам данного агрегата можно отнести большой расход топлива, но здесь необходимо понимать — отдачи от него тоже будьте здоровы!

Но даже при такой ситуации, и несмотря на то, что 701-й давно снят с производства, запчасти для 240-го остаются очень востребованной позицией.Так получается по одной простой причине — если новые отечественные и иномарки еще могут поспорить с ним по характеристикам, то относительная стоимость все равно оставляет этот мотор в выигрыше. Другое дело, что не всегда удается найти запчасти в нужном количестве и надлежащего качества. Правда, это если вы не знаете о нашем торговом доме «Спецмаш», где всегда можно купить комплектующие как для НМЗ-240, так и для других моделей и модификаций.

Качество нашей продукции всегда на высоте (все товары проверены и сертифицированы), цены адекватные.При этом оптовые покупатели и постоянные покупатели всегда могут рассчитывать на скидки, отсрочки и другие бонусы. Принимаем наличный и безналичный расчет, организуем доставку (пока только по России, но во многих городах бесплатно). Для связи с нашими операторами по вопросам оформления заявок и других вопросов к вам в сервис «обратная» форма на сайте, по телефону и электронной почте.

Устройство двигателя

10516670Shib 8 пружина

10519601 Себа 8.

1240-1002012-B2 Блок цилиндров (чугун)

1240-1002012-G2 Блок цилиндров (чугун)

1240Н-1002012-B2B2 Блок цилиндров (чугун)

2240-1111557 Трубка подвода масла Vvert

3312482-P34Шаба

4310122-P2 Болт M10x1x22

5240-1111614 Труба

6240-1111620 Трубка для снятия масла с топливного насоса

7310096-П2 Болт специальный М14Х1,5х30

8312326-П34 Шабовое уплотнение

76-П29 Болт M8X85

10312356-п29Шаба 8

11204-1009061 GUY COMMUNICATION (Сталь)

12240-1002240 Бурение упорных материалов (сталь)

13240-1002224-Блок сливной (сталь)

14236-1011296 Заглушка переднего фланца

15240-1002402 Мощность водоканала

16252135-п2 Пружина Шаба

17201454-P29 Болт M8X16

18240Н-1011449 кольцо уплотнительное

19240Н-1011445 Поршни принудительного охлаждения

ДВИГАТЕЛИ БЕЛАЗЫ ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н

Высокопроизводительные четырехтактные двигатели ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н (рис.48) имеют V-образное расположение цилиндров под углом 75 °. По внешнему виду двигатель ЯМЗ-240Н отличается от двигателя ЯМЗ-240 только наличием турбонагнетателя.

Двигатели

НЕМЗ В отличие от двигателя Д12А-375Б не имеют прицепных шатунов. На каждом шатуне коленчатого вала коленчатого вала установлено по два шатуна для левого и правого цилиндров.

Рис. 48. Двигатель ЯМЗ-240Н:
1 — водяной насос; 2 — генератор; 3 — насос откачки масла; 4 — водоводы; 5 — крышки ГБЦ; 6 — впускной трубопровод; 7 — турбокомпрессоры; 8 — выхлопные трубопроводы; 9 — Масляный фильтр; 10 — маслоизмерительное оборудование; одиннадцать — тонкая очистка топливного фильтра; 12 — Грубая очистка топливного фильтра; 13 — ТНВД

Порядок расположения цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 (рис.49).

На двигателях ЯМЗ коленчатый вал Устанавливается на роликовых подшипниках качения, наружные кольца которых установлены в картерных домкратах, а коленчатый вал опоры коленчатого вала являются внутренними кольцами.

Двигатели имеют газораспределительный механизм без верха с одним распредвалом на обоих рядах цилиндров. Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапан. На каждую серию цилиндров устанавливается две головки, т.е. одна головка на три цилиндра.

После первых 100 часов работы двигателя необходимо подтянуть все внешние резьбовые соединения двигателя, а также гайки крепления цилиндров двигателя, проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме двигателя.В дальнейшем подвески наружных резьбовых соединений производят за 100 часов работы двигателя; Затяжка гаек крепления ГБЦ и проверка зазоров в клапанном механизме — через 500 часов.

Периодически через 2000 часов двигатель работает, снимая с двигателя головку блока цилиндров и клапаны, очищайте их от автомобиля, при необходимости — ставьте клапаны на седла.

Топливные двигатели

На автомобиле БЕЛАЗ-540А в системе питания (рис.50) состоит из двух топливных баков, крана запорного крана, фильтра предварительной очистки топлива, двух ТНВД, фильтра окончательной очистки топлива, заправочного и верхнего оборудования, установленного на двигателе.

На автомобиле БЕЛАЗ-548А дополнительно включены топливный бак и ручной ТНВД.

В случае установки на оба вагона предпускового подогревателя типа ПК-600 он подключается к системе питания двигателя. Расположение топливных баков на автомобиле БЕЛАЗ-540А такое же, как и на автомобиле БЕЛАЗ-540.

На автомобиле БЕЛАЗ-548А с правой стороны под основным топливным баком установлен дополнительный топливный бак, которым он соединен со шлангом подачи топлива. Кроме того, дополнительный бак соединен топливопроводом с левым топливным баком для выравнивания давления при изменении уровня топлива. Забор топлива на автомобиле БЕЛАЗ-548А осуществляется из дополнительного бака.

Рис. 49. Схема расположения цилиндров двигателя:
1 — блок цилиндров правый; II — левый блок цилиндров; III — маховик

На автомобилях Беларус-531 и 531 система питания топливного двигателя выполнена по схеме, аналогичная система питания на автомобиле БЕЛАЗ-548А; Но вместо трех топливных баков — один.

Рис. 50. Топливо в систему питания двигателя автомобиля BE L A3-540A:
1 — топливные баки; 2 — заливная горловина; 3 — кран отключения топливных баков; 4 — пусковая установка двигателя; 5 — Фильтр предварительной очистки топлива; 6 — топливные насосы; 7 — Фильтр окончательной очистки топлива; 8 — трубки выпуска воздуха из системы; 9 — Топливный насос высокого давления; Ё — насадки; 11 — слив топлива подвода топлива из форсунок; 12 — топливопровод комбинированной системы выпуска воздуха при работе двигателя; 13 — датчик указателя уровня топлива; 14 — сливная пробка на перекладине; 15 — Емкость в поперечине рамы автомобиля для сбора топлива

Излишки топлива из форсунок на автомобиле БЕЛАЗ-548А и на автомобилях Беларус-531 и БелАЗ-531г на топливопроводе сливаются в топливный бак.На автомобиле БЕЛАЗ-540А излишки топлива из форсунок сливаются специальной горючей смесью в полую раму рамы, которая используется как бак и снизу имеет сливную пробку. Топливо, скопившееся в поперечине, следует слить и после фильтрации использовать для питания двигателя.

Ручной топливоперекачивающий насос (рис. 51), устанавливаемый на автомобилях БЕЛАЗ-458А и тракторах-531 и БЭЛА, предназначен для прокачки топливной системы, когда уровень топлива в баке ниже оборудования подачи топлива двигателя и топливо из бака не может быть проверено в системе питания двигателя.

Насос диафрагменного типа, имеет всасывающий и нагнетательный клапаны, последовательное открытие которых при перемещении диафрагмы обеспечивает подачу топлива из бака в систему.

Для защиты насоса от повреждений в случае повышения давления в напорной магистрали установлен редукционный клапан, который прекращает подачу топлива в напорную магистраль, если давление в нем увеличивается до 1,4 кг / см2.

При использовании помпы скорость качания не должна превышать 60 сторон в минуту, при этом нельзя прикладывать значительных усилий к рукоятке помпы.

Привод привода управления подачей топлива. Правильно отрегулированный привод (рис. 52) должен обеспечивать полное перемещение рычага подачи топлива на ручке между винтом холостого хода и винтом максимальной скорости при правильном положении педали.

Расстояние от оси педали до пола кабины (без коврика) в ее положении, соответствующем минимальному обороту холостого хода, должно быть 109 мм.

При регулировке, установке педали в это положение, необходимо соединить ее с рычагом на ручке на ручке, которую необходимо прижать к винту минимального холостого хода.Затем проверьте полное движение ручки до винта от максимальных оборотов до педали. При необходимости отрегулируйте привод, изменив длину груза.

Рис. 51. Ручной топливоподкачивающий насос:
1 — корпус; 2 — редукционный клапан; 3 — нагнетательный клапан; 4 — крышка; 5 — диафрагма; 6 — всасывающий клапан

Рис. 52. Привод управления подачей топлива: А — вид с левой стороны автомобиля; б — вид автомобиля спереди;
1 — рукоятка ручного управления; 2, 7 и 10 — тяга; 3, 6 и 9 — рычаги; 4 — педаль; 5 — вал педали; 8 — вал; 11 — Рычаг подачи топлива на регулятор; 12 — кронштейн подачи топлива на регулятор; 13 — трос обрыва двигателя; 14 — Ручка для снятия Двигатель

Система питания двигателя воздух

В системе питания воздуха используются воздушные фильтры контактно-масляного типа.Исключение составляют тракторы Беларус-531 и БелАЗ-531, на котором установлен воздушный фильтр WTI-4.

На воздушный фильтр автомобиля БЕЛАЗ-540А установлено два, на автомобиле БЕЛАЗ-548А — три фильтра. В системе фильтры работают параллельно.

Воздушные фильтры устанавливаются на правом крыле автомобиля под капотом (рис. 53). Воздух снаружи закрывается через специальные окна в вытяжке, закрытые защитными колпачками. Плотное соединение воздухозаборника фильтра с колпаком обеспечивается резиновой муфтой, трубчатой пружиной.Фильтр на воздушной крышке прикреплен штангой.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя комбинированная, с заправкой масла в поддон картера двигателя.

На рис. 54 представлена система смазки двигателя ЯМЗ-240. По такой же схеме выполнена система смазки двигателя ЯМЗ-240, дополнительно подключенная к турбонагнетателю. Датчик указателя давления масла в подшипниках подключен к правому турбокомпрессору.

Давление масла в системе смазки двигателя контролируется указателем давления, датчик которого установлен впереди на правой боковой поверхности картера.

Рядом с датчиком давления масла установлен датчик контрольной лампы аварийного давления, включающий лампу на случай падения давления масла в системе ниже 1,7 кг / см2.

Температура масла контролируется стрелкой, датчик 8 которой расположен на передней стенке картера двигателя.

Система смазки компрессора подключена к системе смазки двигателя параллельно.

Рис. 53. Установка на автомобиль воздушного фильтра:
1 — защитный колпачок; 2 — капот автомобиля; 3 — резиновая муфта; 4 — крышка фильтра; 5 — фильтрующий элемент; Б — фильтр масляной ванны; 7 — Клемма крепления фильтра

Рис. 54. Система смазки двигателя ЯМЗ-240:
1 — масляный радиатор; 2 — дополнительная пробка слива масла из системы; 3 — кран отключения масляного радиатора; 4 — масляный мерный стержень; 5 — Датчик контрольной лампы давления масла в системе смазки; 6 — масляный фильтр; 7 — Датчик указателя давления масла в системе; 8 — датчик температуры масла; 9 — пробка слива масла из картера двигателя; 10 — насос перекачивающий; 11 — запорный клапан насоса; 12 — обратный клапан; 13 — компрессор

При применении для двигателя ЭМЗ-240 масла М10Б по ТУ 38-1-210-68 и для двигателя ЯМЗ-240Н масла М10Г по ТУ 38-1-211-68 масло и фильтроэлементы Заменяются масляные фильтры Машины через 200 часов работы двигателя.

При смене сезона эксплуатации при замене масла в двигателе промывается картер двигателя и сетка масляного насоса, удаляются смолистые отложения со стенок картера двигателя.

Для полного слива масла из системы при замене откройте пробку на отключении масляного радиатора и слейте масло из радиатора и маслопроводов в обоих крайних положениях A и B рукояток крана.

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.Циркулирующая в системе жидкость охлаждается гильзой цилиндров и цилиндрами двигателя, а также головкой блока цилиндров компрессора.

Система охлаждения двигателя (рис. 55) параллельно водяному радиатору включена на радиатор подушки кабины, который забирает часть тепла для обогрева кабины. В радиатор отопителя входит кран. В зависимости от степени нагрева жидкости ее движение в системе осуществляется либо небольшой циркуляционной циркуляцией (радиатор выключен), либо большой циркуляцией циркуляции (через радиатор).

Рис. 55. Система охлаждения двигателя ЯМЗ-240:
1 — водяной радиатор; 2 — пароварки; 3 — расширительный бачок; 4 — пробка заливной горловины; 5 — радиатор отопителя салона; б — компрессор; 7 — кран отключения радиатора отопителя кабины; 8 — термостаты; 9 — указатель температуры жидкости; 10 — рубашка охлаждения двигателя; 11 — водяной насос; 12 — сливные краны; 13 — Пусковая установка двигателя

Направление потока жидкости регулируется термостатами, установленными в водопроводных трубах двигателя.

Система паровых труб соединяет верхний бачок радиатора и водопроводные трубы с верхним расширительным бачком, в котором удаляются пары воды и воздуха, попадающие в систему.

Температура жидкости в системе охлаждения контролируется указателем температуры 9, датчик которого установлен на водопроводной трубе левого блока цилиндров.

Отличие системы охлаждения двигателя двигателя БЕЛАЗ-548А заключается в установке двух водяных радиаторов (вместо одного в БелАЗ-540А) и вентиляторов с лопастями увеличенной ширины.

Электропривод вентиляторов на тракторах БелАЗ-540А, БелАЗ-548А, БелАЗ-531 и Белэ-531 имеет такую же конструкцию, что и на автомобиле БЕЛАЗ-540.

Дренажный кран для удаления жидкости из системы охлаждения расположен в нижней части корпуса водяного насоса.

На двигателях, оборудованных пусковым подогревателем, также имеется дополнительный сливной кран на котле отопителя.

Система предпускового подогрева двигателя

Для облегчения пуска двигателей при низких температурах на автомобилях БЕЛАЗ-540А, БелАЗ-548А и Тракторные БелАЗ-531, Белая-531г устанавливаются пусковые установки типа ПЖД-600 (рис.56).

При установке пускового подогревателя двигатели ЯМЗ комплектуются дополнительным поддоном 3, обеспечивающим направленное движение отходящего газа подогревателя из картера двигателя для подогрева в нем масла. Циркуляция жидкости при работе пускового подогревателя показана на рис. 55. Устройство, правила эксплуатации и неисправности подогревателя ПЖ-600 описаны в разделе «Система предпускового подогрева двигателя Д12А-375Б».

Рис.56.Установка предпускового подогревателя двигателя на автомобиле БЕЛАЗ-540А:
1 — рама автомобиля; 2 — поддон картера двигателя; 3 — дополнительный поддон; 4 — корневой подогреватель подачи горячего газа в двигатель; 5 — Пусковой подогреватель Кодекса; 6 — патрубок подачи жидкости в подогреватель; 7 — трубопровод нагретой жидкости к двигателю

ТО Атиентарно: — Автомобили БелАЗ

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Регулировка клапана ИМЗ-240

В процессе эксплуатации меняются тепловые зазоры между коромыслами и наконечниками штоков клапанов из-за износа деталей газораспределительного механизма.

При очень малых зазорах нарушается герметичность камеры сгорания, снижается компрессия и мощность дизеля. Клапаны перегреваются, и зазоры на них могут загореться.

При значительных зазорах высота подъема клапана (менее 13,5 мм) уменьшается, в результате чего ухудшается наполнение и очистка баллонов.

Для восстановления плотности посадки клапанов на седло можно периодически проверять и при необходимости подтягивать клапаны, регулировать тепловые зазоры.

Тепловые зазоры в газораспределительном механизме проверяются и регулируются по принципу one-it-2 (через 480 м / ч). При необходимости, но не менее чем через 2000 м / ч выполнить обмотку клапана.

Клапанные зазоры регулируются на холодном дизеле ЯМЗ-240 или через 15 минут после его остановки.

Это выполняется в такой последовательности:

Отключите подачу топлива с помощью регулятора скорости вращения.

Откручиваем опорные гайки и снимаем крышки головок цилиндров.

Накидным ключом затяните гайки крепления головок цилиндров и проверьте момент затяжки болтов крепления осей коромысла.

Снимите крышку люка с передней крышки корпуса.

Цифры, нанесенные на корпус шлифовальных колебаний рядом с рисом, указывают количество цилиндров, на которых можно регулировать зазоры в клапанном механизме при данном положении коленчатого вала.

В этом случае оба клапана баллона НАМЗ-240 должны быть закрыты.

Ослабляем регулировочный винт регулировочного винта, вставляем в зазор между вентильным торцом и кронштейном зонда и вращая винт отверткой, устанавливаем зазор 0,25-0,3 мм.

Удерживая винт отверткой, затяните контргайку и еще раз проверьте датчик. В зазор у легкого сока должна быть сделана пайка толщиной 0,25 мм, а щуп толщиной 0,3 мм с усилием.

Для регулировки зазоров в следующих трех цилиндрах поверните коленчатый вал по направлению рабочего движения до совмещения меток следующих цилиндров с указателем.

При этом механизм агрегата установлен на галопе маховика с правой стороны, или ломик, вставленный в одно из радиальных отверстий маховика через нижний люк его картера.

После регулировки дизель разрешен и прислушиваюсь к его работе. При появлении ручки клапаны проверяются и регулируют зазоры.

Установить крышки люка и головок блока цилиндров, слить дизельное топливо и проверить, нет ли утечки масла из-под прокладок.

Ниже представлены отличия приспособлений для демонтажа клапанов дизелей типа ЯМЗ.

Для снятия клапана НАМЗ-240 в отверстие переходника вводят крючок приспособлений или в отверстие головки блока цилиндров вкручивают упорный винт.

Прижимная пластина 3 устанавливается на пластину пружин клапана, с помощью ручки 4 рычага устройства прижимают пружины клапана, снимают кривизну и снимают устройство.

На седло и тарелки клапанов нанесены метки для установки их на место при сборке.Снимаем пружины, поднимаем головки цилиндров и вынимаем клапаны.

Клапаны и седла очищены от столярных изделий, промыты в керосине и неисправны. Клапаны с пильными пластинами (или стержнями) и стержнями на фаске, а также ингаровые седла восстанавливаются шлифованием или заменяются новыми.

Герметичность пар клапана — седло восстанавливается тиканием с незначительным износом их и небольшими впадинами на фаске.

Готовят тоночую пасту, тщательно перемешивая до сметанного состояния микропорошок зеленого карбида кремния 63c-m28, моторное масло и дизельное топливо в соотношении 1.5: 1: 0,5 (по объему).

Перед употреблением смесь необходимо тщательно перемешать, так как микровыбиватель оседает.

Наносится тонкий равномерный слой вышеуказанной пасты для протирания головки клапана, шток клапана смазывается моторным маслом, и клапан устанавливается на место.

Пасту священника можно наносить на головку блока цилиндров (седла прижаты) не менее чем на 90 градусов по их окружности. Не допускается наличие макарон на концах тарелок клапанов.

Установить дрель с присосом или специальным приспособлением и изготовить пару вентиль — седло следующим образом: Нажав вентиль с усилием 20-30 Н, повернуть его на 1/3 оборота, а затем в обратном направлении на 1 / 4 оборота.

После пяти двойных ходов клапан ЯМЗ-240 поднимается для лучшего доступа предыдущей пасты.

Протирка продолжается до тех пор, пока на лоскутах клапана и седла не появится сплошная матовая лента. При правильной поломке матовый пояс на седле должен начинаться у основания большого конуса седла.

Разрывы матовой ленты и наличие на ней катков не допускаются. Во избежание наматывания колец нельзя запускать круговыми движениями.

После завершения протирки клапаны и седло промывают керосином и вытирают насухо. Установите клапаны и пружины.

Проверить герметичность пар седло — клапан, залив керосин или дизельное топливо поочередно во впускные и выпускные окна.

Качество салфеток считается хорошим, если залитая жидкость не вытекает в течение одной минуты через клапан при его повороте на любой угол.

Качество салфеток можно проверить с помощью мягкого графитового карандаша.

Для этого их наносят с равным периодом 10-15 капель поперек фаски клапана, осторожно вставляют клапан в седло и, сильно нажимая, проверяют его на 1/4 оборота. Все черточки на правильно установленном клапане будут стерты.

3 7 ..

Дизель ЯМЗ-240Б (трактор К-701)

Дизель ЯМЗ-240Б отличается от двигателя ЯМС-240 деформацией частот его вращения (1900 вместо 2100 мин-1).К тому же передняя его часть сделана с учетом особенностей системы охлаждения, которая более развита и имеет высокий вентилятор. Производительность с гидромефтами.

Двигатель ЯМЗ-240Б четырехтактный с цилиндрами, расположенными в два ряда, выполненными в одном блоке вместе с верхней частью картера. Направление вращения коленчатого вала правое. Порядок цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 140 мм, степень сжатия 16.5. На баллон поступает два клапана (один впускной, другой — выпускной). Этапы распределения: открытие впускного клапана на 20 ° по VTC, градуировка от -56 ° до VTC; Закрытие выпускного клапана 56 ° после NTC, впуска — 20 ° после NMT. Диаметр тарелки клапана: входной — 61 мм, деления — 48 мм; Высота клапана 13,5 мм. Зазор между клапаном и охладителем в холодном состоянии составляет 0,25-0,30 мм. Угол опережения впрыска топлива составляет 19 ° ± 1 ° до ВМТ. Давление начала подъема иглы сопла 16.5 ± 0,5 МПа. Масса неаккуратного двигателя на момент поставки 1670 кг; Его длина составляет 1688 мм, ширина 1014 мм и высота 1374 мм. Поперечный разрез двигателя представлен на рис. 2.3. На рисунке видно, что на каждый шатун коленчатого вала установлено по две тяги: одна — для правого ряда; Остальное — слева. Следовательно, правый ряд цилиндров смещен относительно левого на 35 мм вперед. Блочный картридж туннельного типа отлит из серого низколегированного чугуна. Гильзы цилиндров »(мокрого типа) своими башмаками входят в вытяжку на верхней полке Блока, а сверху прижимаются четыре головки цилиндров (одна трехцилиндровая).

Нумерация цилиндров ведется вдоль вентилятора к кабине справа (1-6) и слева (7-12). Головка блока цилиндров отлита из низколегированного серого чугуна. Крепится к блоку с помощью 14 шпилек. Стык головки цилиндров и блока уплотнен скобозабивной прокладкой. На нем размещаются клапаны с пружинами, коромысла клапанов, кольца Rocity и форсунки. Седло выпускных клапанов плагинов. Они изготовлены из специального чугуна с термопорошком и спрессованы в гнездах с натяжением 0.004-0,105 мм. Полость головы с клапанным механизмом и насадками помещается с крышкой, прикрепленной к голове с барашками. Стык между крышкой и головкой уплотнен резиновой прокладкой фигурного профиля. Все четыре головки взаимозаменяемы.

Коленчатый вал стальной, штампованный, содержит семь коренных и шесть шатунных шейек, закаленных токами высокой частоты .. шейки шатуна представляют собой закрытые внутренние полости, в которых масло подвергается дополнительной центробежной очистке.Шесть валов кривошипов расположены под углом 120 ° друг к другу в трех плоскостях. На переднем конце коленвала установлено

гаситель колебаний жидкий, а в задней (конической) — ступица маховика. Роликовые подшипники выполнены в виде родных подшипников коленчатого вала, наружные кольца которых запрессованы в расточке картерной части блока. От осевого

смещения их ограничивают стопорными кольцами. Внутренних колец роликовых подшипников нет. Ролики движутся непосредственно по беговым дорожкам, выполненным на опорных шейках коленчатого вала.При ношении беговых дорожек на основаниях шейки вала допускается доведение до ремонтных размеров с соответствующей заменой роликовых подшипников. Диаметры беговых дорожек и номера подшипников указаны в таблице. 2.1.

Рис. 2.3. Поперечный разрез двигателя НМЗ-240Б

2.1. Диаметры беговых дорожек коленчатого вала коленчатого вала и номера подшипников

От осевых перемещений коленчатый вал удерживается двумя бронзовыми кольцами, установленными в приставке корпуса, прилипающими к переднему концу агрегата.Маховик отлит из серого чугуна и крепится болтами к специальной ступице. Его передача используется для запуска стартера двигателя. В зацеплении с венцом шестерни при ручном проворачивании коленчатого вала вводится специальная шестерня механизма вращения. Последний установлен на маховике Картера с правой стороны двигателя. От переднего конца вала вращаются вентилятор системы охлаждения, генератор и компрессор.

Пруток стальной кованый; Его стержень имеет инородное сечение. Вдоль всей штанги просверливается канал для подачи смазки к подшипнику головки штанги.Нижняя головка снабжена соединителем, расположенным под углом 55 ° к оси штока, что позволяет устанавливать и снимать поршневой комплект с шатуном через цилиндр. Крышки шатунов сменные. На одном из стыков имеются метки в виде одинаковых для обеих частей двузначного числа и рисков, закрывающих обе части шатуна. Подшипник нижней головной тяги снабжен сменными вкладышами и бронзовой втулкой с штифтами. Вкладыши нижней головки шатуна тонкостенные, сменные.Верхний и нижний вкладыши взаимозаменяемы. Есть шесть ремонтных размеров вкладышей. На тыльную сторону гильзы возле стыка наносится штамп с номером ремонтного размера и уменьшенным значением диаметра шейки вала. Размеры шейки и вкладышей шатуна коленчатого вала приведены в таблице. 2.2.

Поршни двигателя отлиты из специального высокоцистового алюминиевого сплава. В них есть канавки для трех компрессионных и двух колец шкалы. Сечение компрессионных колец трапециевидное, а масляного надзора — коробчатое с расширением.Верхнее компрессионное кольцо по внешней поверхности покрыто слоем пористого хрома. С шатуном поршень соединен пальцем плавающего типа; Осевое перемещение пальца в поршне ограничено

Двигатель ЯМЗ 240 — 12-цилиндровая дизельная силовая установка Ярославского моторного завода. Устанавливается на многоканальных транспортных средствах, тракторах и дизель-поездах. Его разработка осуществлялась на базе 6-цилиндрового двигателя ЯМЗ 236. Двигатель ЯМЗ 240 выпускается как в атмосферном исполнении, так и с турбонаддувом.Все серии соответствуют единому экологическому стандарту Евро-0. 12-цилиндровые «Атмосферы» Ярославского завода характеризуются мощностью 300–360 л. из. Турбированный — 420-500 л. из. Основное преимущество серии НМЗ 240 — высокие характеристики мощности, позволяющие устанавливать эти агрегаты на мощные автомобили и тракторы. Для передачи высокого крутящего момента на двигателях MIS 240 предусмотрены гидрозатворы, способные выдерживать большие нагрузки.

История ЯМЗ 240

История производства ЯМЗ 240 началась в 70-х годах прошлого века.Его прототипом стал двигатель ЯМЗ 236, который должен был заменить устаревшие маломощные агрегаты. Уже в 50-х годах стало ясно, что существующая производственная линия не может удовлетворить растущие потребности сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности. Остро встал вопрос о создании дизельных двигателей нового поколения с большими характеристиками. Так, в начале 60-х годов появилась серия ЯМЗ 236, а позже — ЯМЗ 240. Последний является практическим результатом совмещения двух силовых установок 236 серии.

Применение атмосферных двигателей марки ЯМЗ 240

Основное назначение двигателя ЯМЗ 240 — его установка на автомобили марки БЕЛАЗ различной грузоподъемности. Кроме того, возможна разработка других платформ с потребностью в мощных силовых агрегатах. В качестве примера можно привести небольшой дизель-поезд марки МДП4 с двумя двигателями НМЗ 240. Первый дизельный двигатель МДП4 был выпущен в 1997 году Людиновским дизельным заводом. Он состоит из 4-х вагонов: головного и хвостового — локомотивов, двух средних — промежуточных.Количество мест — 64. Конструктивная скорость — 90 км / час.

класс = «Элиадунит»>

Двигатель ЯМЗ-240М2 устанавливается на самосвалы марки БЕЛАЗ грузоподъемностью до 30 тонн. Крутящий момент двигателя составляет 1275 (130) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность двигателя — 360 л. из. В моторный комплекс не входит коробка передач, гидромефта и механизм отбора мощности. Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4 предназначен для установки на марку «К-701». В настоящий момент его производство осуществляется только в качестве запасной части.Установка на другие автомобили не планируется. Крутящий момент двигателя — 1275 (130) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 1900 об / мин. Мощность двигателя — 300 л.с. Гидромета, коробка передач и механизм отбора мощности не поставляются.

Турбодизельные двигатели ЯМЗ 240

Турбодвигатель ЯМЗ-240ПМ2 имеет крутящий момент во влажной среде 1491 (152) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность мотора — 420 л. из. Устанавливается на «Беларусь» грузоподъемностью 30-32 тонны. Марки двигателей ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240ХМ2-1 и ЯМЗ-240ХМ2-2 — это форсированные двигатели 240-й серии.Их крутящий момент составляет 1815 (185) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность мотора — 500 л. из. Их устанавливают на «Беларусь» грузоподъемностью 42-45 тонн. Переход на производство модификаций двигателя НМЗ 240 с турбонаддувом позволил снизить расход топлива и увеличить их мощность. В комплекте поставки всех турбированных двигателей нет: механизма отбора мощности, гидромефты и коробки передач.

Вопросы подводных лодок: Российские проектные и моторные институты

Анонимный в начале марта 2018 года любезно предоставил массу информации (в виде таблицы) о российском дизайне и двигателестроительные научно-исследовательские институты.

Blogger / Blogspot технически не в состоянии разместить большие таблицы, поэтому я разделил таблицы с 1 по 7 на 3 раздела.

Частое использование Ctrl + F для ключевого слова поиск может помочь пользователям. Российское двигателестроение — важный отрасль машиностроения в России, одна из самых высокотехнологичных отраслей экономики России. Российская промышленность. Россия — крупный производитель ракет, самолетов, вертолетов, и автомобильные двигатели. Крупнейшая российская компания в области двигателестроения. Здание — Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК). (То же, что https://en.wikipedia.org/wiki/United_Engine_Corporation ?) Российские производители двигателей представлены в таблицах 1-4. Таблица 1 Российские производители двигателей: объединенная двигателестроительная корпорация


	Объединенная двигателестроительная корпорация		Выручка Объединенной двигателестроительной корпорации в 2014 году увеличилась. на 25% и составила 199.97 млрд руб. Количество произведенной продукции увеличилось на 20%: в том числе более 1400 двигателей для боевой и гражданской авиации поскольку в течение года выпускались космические и «наземные» программы.

Таблица 2 Российские производители двигателей: Российские моторные заводы


	Елабужский моторный завод (ЕМЗ)		Завод по производству автомобильных двигателей, открыт в 2015 году.На первом этапе мощность моторного завода составит 105 тыс. двигателей в год, позже может быть увеличено до 200 тыс. Таким образом, завод сможет оснащать двигателями около 5-10% автомобилей, произведенных в Россия. 15 октября 2015 года в Набережных Челнах на заводе Ford Sollers состоялось выпустила первый автомобиль Ford с российским двигателем елабужского производства.
	Заволжский моторный завод (ЗМК)		Завод по производству бензиновых и дизельных автомобильных двигателей.Это было Основан в 1958 году. Входит в состав ОАО «УАЗ». Он расположен в город Заволжье Нижегородской области.
			Основано в 1932 году. ПАО «ЗВЕЗДА» — единственное предприятие в г. Россия, разрабатывающая и производящая быстроходные судовые дизельные двигатели с мощность более 500 кВт при минимальном весе. Они оснащены практически все корабельные суда на подводных крыльях, построенные на верфях СССР и Россия, значительная часть скоростных кораблей ВМФ и Пограничья Войска, которые успешно используются не только в России, но и во многих страны мира.
			Основан в 1863 году. ОАО «Коломенский завод» — девелопер и главный производитель современных 4-х тактных среднеоборотных двигателей с газовой турбиной наддув и охлаждение наддувочного воздуха типа Д49 и Д42 мощностью от 450 кВт до 4500 кВт.
	Пензенский дизельный завод (Пензадизельмаш)		Ведущий производитель дизельных двигателей для тепловозов в Россия, входит в холдинг Трансмаш.Производит дизельные двигатели и дизельное топливо. генераторы тепловозов, электростанций, морских и речных судов, тяговые агрегаты горнодобывающей промышленности.
	Тутаевский моторный завод (ТМЗ)		l Завод по производству дизельных двигателей семейства V8 (V-образные 8-цилиндровые дизельные двигатели) для магистральных автопоездов, большегрузных самосвалов, городских автобусов тракторов большой и сверхбольшой мощности, сельскохозяйственных и промышленных тракторов, внедорожная спецтехника, дизель-генераторы, дорожно-строительная, военная техника, речные буксиры и спортивные грузовики «КАМАЗ».Также производит коробки передач и запчасти к двигателям семейств ЯМЗ и ТМЗ, дизель-электрические генераторные установки.
	Уральский дизельный моторный завод (УДМЗ)		Завод в Екатеринбурге по производству дизельных двигателей ДМ-21. габариты, а также дизель-генераторы и электростанции на их базе с мощностью от 500 до 1700 кВт. Входит в холдинг «Синара-Транспортные Машины», производящая локомотивы и транспорт. транспортных средств.
	Ярославский моторный завод (ЯМЗ)		Ярославский моторный завод (ныне АвтоДизель) — основан в 1916 году в городе. Ярославля. Раньше компания производила грузовики и автобусы; с 1971 г. занимается изготовлением силовых агрегатов. Надежные агрегаты ЯМЗ Семейства 236/238 используются в различных автомобилях различных производителей. (МАЗ, ООО ЛиАЗ, ГАЗ, КамАЗ, УралАЗ …). Из-за банкротства, а позже частичный снос Харьковского моторного завода «Серп и молот», поставлявший дизельные двигатели в Россию, ЯМЗ освоил производство собственного новые дизельные двигатели ЯМЗ 534/536 собственной разработки, которые они не производили до.Данная модернизация позволила значительно облегчить работа российских инжиниринговых компаний. В частности, Ростсельмаш Комбайн завод был вынужден установить более мощные и дорогие V-образные двигатели ЯМЗ-238, для комбайнов ДОН-1500. После разработки своего поточного двигателей, такая необходимость отпала, как и зависимость от зарубежных производители.

Таблица 3 Российские производители двигателей: турбореактивные, газотурбинные и ракетные двигатели, паровые. и газовые турбины


			Предприятие в Перми, разработчик газотурбинных двигателей для гражданского авиации, а также промышленные газотурбинные установки для энергетики, газовой транспортировка нефти и поставщик газотурбинных электростанций.В разработчик новейшего российского двигателя ПД-14.
			Производитель жидкостных ракетных двигателей в г. Воронеже.
			l Компания в Санкт-Петербурге, один из ведущих российских разработчиков газотурбинные двигатели. Производит двигатели для большинства вертолетов Миля и Камова, а также реактивные двигатели для истребителей.
			Предприятие в Самаре — производитель жидкостных ракет. двигателей, которое также производит авиационные турбореактивные и промышленные газовые турбины. двигатели.
	Московское машиностроительное предприятие им. В. Чернышева.		Предприятие по производству двигателей для легких фронтовых истребителей, учебно-тренировочные самолеты, вертолеты, местные авиалинии, легкие транспортные самолеты, беспилотные летательные аппараты.
			l Производитель стационарных паровых и газовых турбин, а также центробежных и осевые компрессоры и нагнетатели, Санкт-Петербург.
	ОДК — Газовые турбины (бывший Волжский машиностроительный завод)		Производитель стационарных газовых турбин и газоперекачивающих агрегатов, г. Рыбинск, г. Ярославская обл.
	Омское конструкторское бюро двигателестроения		Разработчик и производитель малых газотурбинных двигателей в городе. Омска.С 2017 года работает НПО «Сатурн».
	Омское моторостроительное объединение. П. И. Баранова		Филиал НПЦ газотурбинного строительства «Салют» в г. город Омск. Он производит в основном авиационные двигатели — турбореактивные, турбовинтовые и газовые турбины.
	Пермский моторный завод (УДК-Пермские моторы)		Производитель авиадвигателей для гражданской и военной авиации, промышленные газотурбинные установки для электростанций и транспорта газа.В В частности, производит двигатели для самолетов Ил-76, Ил-96, Ту-204, Ту-214. В это предприятие, серийное производство двигателя ПД-14 и дальнемагистрального ПД-35 будет выполняться.
	НПЦ газотурбинного строительства «Салют»		Компания в Москве производит авиационные газотурбинные двигатели, является членом Объединенной двигателестроительной корпорации. Основное направление деятельности — участие в масштабной российской программе импортозамещения вертолетов и судовые двигатели.
			l Предприятие в г. Рыбинск Ярославской области по производству газовых турбин. двигатели и агрегаты для военной и гражданской авиации, энергетики и газа насосные установки, корабли и корабли.
	Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО)		l Компания, производящая авиадвигатели, входит в состав Соединенных Штатов Америки. Engine Corporation.Серийно производит турбореактивные двигатели для семейства Су-35С. самолет (статья 117 С), Су-27 (АЛ-31Ф), семейство Су-30 (АЛ-31Ф и АЛ-31ФП двигателя), семейства Су-25 (Р-95Ш и Р -195), агрегатов вертолетного оборудования для вертолеты «Ка» и «Ми».
			Предприятие в Калининграде — один из ведущих мировых производителей. электрических двигателей малой тяги и каталитических двигателей малой тяги для космических аппаратов.
	НПО Энергомаш им.Академик В.П. Глушко		l Один из ведущих мировых производителей жидкостных ракетных двигателей.

Марка Масло	Стандартный номер	Завод производителя
M-10-G2 (K) M-8-G2 (K)	ГОСТ 8581-78	НОРСИ ОАО, Рязанский НПЗ ОАО, ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им.Менделеев », ООО« ЛУКОЙЛ-Волгограднефтьпикер », ОАО« Ангарская нефтехимическая компания »
M-10-G2 (s) M-8-G2 (s)	ТУ 0253-077-00148636-96. 12	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
	ГОСТ 10541-78	ОАО НОРСИ, ОАО Уфанефтехим
	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Wallow M-3042U (M-10-G2U) Wallow M-2042U (M-8-G2U)	ТУ на 13	НПП «Присадка»
ЛУКОЙЛ Стандарт SAE 10W-30, AR SF / CC	ТУ 0253-072-00148636-95 — 1-8	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Марка Масло	Стандартный номер	Завод производителя
М-10-Д2 (М) М-8-Д2 (М)	ГОСТ 8581-78	ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез, ООО, ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», АСМОЛ, ОАО Бердянск, ОАО Ангарская нефтехимическая компания, ОАО Рязанский НПЗ, ЛУКОЙЛ-Волгограднефтпекер,
КОНСОЛ М-10-Д2 (М) КОНСОЛ М-8-Д2 (М)	ГОСТ 8581-78	Виал Ойл, ООО, Москва
Омскол-турбо 2 (М-10-Д2 (М))	ТУ 38.301-19-110-97. 1-4	ОАО «Омский референтный район»
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2 (М)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Sam-Oil-4127 M-6Z / 14-d (м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
	ТУ 0253-075-00148636-99. один	ООО «НОРСИ», г. Кстово
ЛУКОЙЛ-СУП (SAE 15W-40, ARI CD / SF) M-5Z / 14D (м)	ТУ 0253-004-00148599-00 С заменой	ООО «ЛУКОЙЛ-ВОЛГОГРАДНЕФТЬПЕРБАК»
	ТУ 38.401.642-87	ОАО «РОСНЕФТЬ-МОПЗ» ОЙЛ-ПРОДУКТ «
Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH / CF)	—	CASTROL CENTRAL AND EASTERN EUROPE GMBH Company
Titan GT (SAE 20W-50, API SG / CD)	—
Titan SuperSyn SL (SAE 5W-50, API CF / SI)	—	Компания «FUCHS PETROLUB AG OEL + CHEMIE»

Марка Масло	Стандартный номер	Завод производителя
Utems Superdizel (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-4Z / 14th Utems Superdizel (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14th	ТУ 0253-283-05742746-95 один	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
Лукойл-Супер (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14	ТУ 0253-075-00148636-99 С изменение 1… 6.	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Ролики с турбонаддувом (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SF) M-5Z / 14	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД (SAE 15W-40, ARI CG-4 / SJ) M-5Z / 14	ТУ 0253-102-00148636-00 С изменение 1 … 4.	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14	ТУ 0253-15-06	ЗАО ПГ «Спектр-Авто» Москва
Essolube HT-4 (SAE 15W-40, ARI CF-4 / CF)	—	Exxon Mobil.
CONSOL TITAN TRANSIT (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й	ТУ 0253-007-17280618-2000	Виал Ойл, ООО, Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, ARI CF-4 / SG)	—	Shell East Europe Co
Shell Rimula D (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG)	—	Shell East Europe Co
ВНИИ НП М-5З / 16-Д2	ТУ 38.401-58-309-2002.	ОАО «РОСНЕФТЬ МОПЗ» ОЙЛ-ПРОДУКТ «
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, ARI CI-4 / CH-4 / CF / SL)	—	RAVENSBERGER SCHMIERSTOFFFERTRIEB GMBH, DEUTSHLAND
Лукойл-Дизель (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14	ТУ 38.601-07-38-2002	ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»


Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97) (ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-240М2)
Марка Ойл	Нормативный номер	Предприятие производителя
М-10-Г2 М-8-Г2	ГОСТ 8581-78	ОАО НОРСИ ОАО Рязанский НПЗ ОАО «Завод им.Шаумяна » ОАО« Ярославский НПЗ им. Менделеева »
М-10-Г2 М-8-Г2	ТУ 0253-077-00148636-96. 12	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
М-6З / 10-дюйм	ГОСТ 10541-78	ОАО НОРСИ ОАО Уфанефтехим
М-6З / 12-г	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Wow M-3042 (M-10-G2U) Wow M-2042 (M-8-G2U)	ТУ на 13	НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, ARI SF / CC	ТУ 0253-072-00148636-95 — 1-8	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-3-02) (ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10)
М-10-Д2 М-8-Д2	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» ОАО «Завод им. Шаумяна» ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» ООО «АСМОЛ Бердянск» Компания «АСМОЛ Бердянск» ОАО Рязанский НПЗ ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка
КОНСОЛ М-10-Д 2 КОНСОЛ М-8-Д 2	ГОСТ 8581-78	Виал Ойл, ООО, Москва
Омскол-турбо 2 М-10-Д2	ТУ 38.301-19-110-97. 1-4	ОАО «Омский НПЗ»
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Self-Oil-4127 M-6Z / 14-D	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) М-6Z / 14D	ТУ 38.601-07-039-98	ООО НОРСИ, КСТОО
Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CD / SF) М-6Z / 14D	ТУ 0253-004-00148599-00 С заменой	ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка
Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом, Соответствуют экологическим нормам ЕВРО-2 (ЯМЗ-4-02) (ЯМЗ-7514)
Utem Superdizelle (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й
Utem Superdizelle (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG) M-6Z / 14th	ТУ 0253-312-05742746-03 с изм.одна	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14th	ТУ 0253-075-00148636-99. 1..6	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Ролики Турбо (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SF) М-5Z / 14	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО Рязанский НПЗ
Лукойл-Авангард (SAE 15W-40, ARI CG-4 / SJ) M-5Z / 14th	ТУ 0253-102-00148636-00 С изменение 1..4	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol champion (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14th	ТУ 0253-15-06	ЗАО ПГ «Спектр-Авто» Москва
Essolube HT-4 (SAE 15W-40, ARI CF-4 / CF)		Exxon Mobil.
Консоль Титан Транзит (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5Z / 14th)	ТУ 0253-007-17280618-2000	Фиал Ойл, ООО, Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG) Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)		Шелл Восточная Европа Ко

(PDF) Влияние режимов работы дизельных двигателей на выбросы оксидов азота

IOP Conf.Серия: Материаловедение и инженерия 862 (2020) 062087

[10] Лиханов В.А., Россохин А.В. Конференция IOP 2018. Серия: Материаловедение и инженерия

457 012007

[11] Лиханов В.А., Скрябин М.Л. Конференция IOP 2019. Серия: Науки о Земле и окружающей среде 315

032045

[12] Копейка А.К., Головко В.В., Золотко А.Н. 2015 Journal of Engineering Physics and

Thermophysics 88 (4) 948-57

[13] Sun P, Chen C, Ye L and Wang J 2013 ICMREE 2013 — Proceedings: 2013 International

Conference on Materials for Renewable Energu and Environment (Chengdou) pp 228-31

[14] Лиханов В.А., Лопатин О.П. Физический журнал, 2019: конф.Серия 1399 055020

[15] Гимараеш А. О., Мачадо Ф. А. Л, Да Силва Е. К. и др. 2012 Международный журнал

Теплофизика 33 (10-11) 1842-47

[16] Санджид А., Масьюки Х. Х., Калам М. А и др. Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики за 2013 год 27

664-82

[17] Лиханов В.А., Лопатин О.П., Юрлов А.С. Физический журнал, 2019: конф. Серия 1399 055026

[18] Мейер Д. Д., Бекер С. А., Бюкер Ф и др. 2014 International Biodeterioration & Biodegradation

95 356-63

[19] Азизи З., Тохидиан Т.Rahimpour M R еt al. 2014 Химическая инженерия и переработка 82 150-

[20] Лиханов В.А., Лопатин О.П. 2020 IOP Conf. Серия: Науки о Земле и окружающей среде 421

072018

[21] Торрес-Хименес Э. Сволжак-Джерман М. Грегорк А еt al. 2010 Энергетика и топливо 24 (3) 2002-9

[22] Лопатин О.П. 2020 IOP Conf. Серия: Науки о Земле и окружающей среде 421 072019

[23] Хатанака Р. Р., Сиквинел Р., Гуалтьери К. Э и др. 2013 Таланта 109 191-6

[24] Санли Х, Чанакчи М, Альптекин Э и др.2015 Топливо 159 179-87

[25] Лиханов В.А., Лопатин О.П. Теплотехника, 2017 г. 64 (12) 935-44

[26] Козлов А.Н., Анфилатов А.А., Чувашев А.Н. Физический журнал: конф. Серия 1399

055051

[27] Чувашев А.Н., Чупраков А.И., Анфилатов А.А. Серия: Материаловедение

и машиностроение 734 012184

[28] Лиханов В.А., Лопатин О.П. Экология и промышленность России, 2019 г. 23 (9) 60-5

[29] Скрябин М.Л., Лиханов В.А.Серия: Материаловедение и инженерия

734 012075

[30] Лопатин О.П. 2020 IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 734 012199

[31] Скрябин М.Л., Лиханов В.А. Физический журнал, 2019: Серия конференций 1399 044063

[32] Лиханов В.А., Лопатин О.П. 2018 Экология и промышленность России 22 (10) 54-9

[33] Arat HT, Baltacioglu MK, Özcanli M еt al. Международный журнал водородной энергетики, 2016 г.

41 (19) 8354-63

[34] Марчук А., Лиханов В.А., Лопатин О.П. Теоретическая и прикладная экология, 2019 г. 3 080-6

[35] Торрес-Хименес Э., Джерман М.С., Gregorc A еt al.2011 Fuel 90 (2) 795-802

[36] Романюк В., Лиханов В.А., Лопатин О.П. Теоретическая и прикладная экология, 2018 3 27-32

[37] Лиханов В.

Марка Ойл	Стандартный номер	Предприятие производителя
Утем Супердизель	ТУ С М одна	Нефтехимическая компания « »
Утем Супердизель
Лукойл супер		«Пермнефтеоргсинтез»
Ролики Turbo
Лукойл-Авангард	ТУ С М 1..4	«Пермнефтеоргсинтез»
Чемпион Spectrol		«Спектр-Авто» Москва
		Exxon Mobil.
CONSOL TITAN TRANSIT (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5Z / 14-E		ООО «Фиал Ойл», Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG)		Shell East Europe Co
Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)

	ГОСТ 17479.1-85
вязкость	Вязкость	Класс вязкости
При низких температурах	При высоких температурах
		Кинематика ***	Высокая смена ****
sP, при ° C	sP, при ° C	сСт, при 100 ° C	SP, при 150 ° C и 106 C-1
	Макс.без раньше. технология
		60000 при -40		––––––	––––––
		60000 при -35		––––––	––––––		––––––
		60000 при -30		––––––	––––––		––––––
		60000 при -25		––––––	––––––		––––––
		60000 при -20		––––––	––––––		––––––
	13000 при -10	60000 при -15		––––––	––––––	––––––
	––––––	––––––				––––––
	––––––	––––––				––––––
	––––––	––––––			3.7 (40,15 Вт, 20 Вт, 25 Вт)	––––––
	––––––	––––––				––––––
	––––––	––––––				––––––

Обозначение объекта для РД 37.319.034-97	Образцовое соответствие по
Сто ААИ 003-98	ГОСТ 17479.1-85