Масса двигателя ямз 236: 6 цилиндровые двигатели ЯМЗ без турбонаддува

Содержание

ЯМЗ-236А, дизельный двигатель, ОАО Автодизель Ярославский моторный завод (Россия)

Тип 6VT

6-цилиндровый V-образный с турбонаддувом

Число цилиндров 6
Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90°
Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 140
Рабочий объем, л 11. 15
Степень сжатия 16.5:1
Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее
143 (195)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин 2100
Частота вращения холостого хода, об/мин
   — максимальная, не более 2275
   — минимальная, не более
550-650
Удельный расход топлива при 2100 об/мин, г/(кВт ч):

при 2100 об/мин

   — при 100% мощности:
Масляные фильтры два: полнопоточный со сменным фильтр-патроном и тонкой очистки центробежный с реактивным приводом
Объем системы смазки, л 21
Топливный насос высокого давления, шестиплунжерный, золотникового типа
Топливные фильтры
   — грубой очистки
со сменными фильтрующими элементами
   — тонкой очистки со сменным фильтром
Объем системы охлаждения, л 17

без заправочного объёма радиатора

Водяной насос центробежный, приводится клиновым ремнем от шкива коленчатого вала
Вентилятор шестилопастный, с шестеренчатым приводом
Пусковое устройство стартер 2501. 3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом, мощность 8,2 кВт, напряжение 28 В
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм
1020х1041х1195
Масса двигателя, кг 890

масса сухого двигателя

Модификации двигателя ЯМЗ-236НЕ2 — АСТ-сервис (4852)78-92-78

МодельЯМЗ-236НЕ2-1ЯМЗ-236НЕ2-3ЯМЗ-236НЕ2-5ЯМЗ-236НЕ2-6ЯМЗ-236НЕ2-7
Число и расположение цилиндровV6
Диаметр цилиндра, мм130
Ход поршня, мм140
Рабочий объем цилиндров, л11,15
Степень сжатия17,5
Мощность, кВт (л. с.)169 (230)
Частота вращения, об/мин2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)882 (90)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин1100-1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)197 (145)
СцеплениеЯМЗ-182
КППЯМЗ-236П4ЯМЗ-236УЗЯМЗ-236П4ЯМЗ-236Л1ЯМЗ-236П4
Габариты, мм1840×1045×10701885×985×12941840×1045×10701810×1045×10801840×1045×1070
Масса, кг12801280127512801275
ТНВД133.5324.5-10.01133.5324.5-10
Генератор, модель1322.3771 1322.3771
ПрименяемостьАвтомобили, шасси МАЗ-533602, МАЗ-533702; седельные тягачи МАЗ-543202, МАЗ-543302; самосвалы МАЗ-555102, МАЗ-555140, МАЗ-555402 и их модификацииАвтомобили, шасси Урал-43206-41, Урал-4320-41; самосвал Урал-5557-40; седельный тягач Урал-44202-41; вахтовые автобусы Урал-3255-41, Урал-32552-41 и их модификацииАвтомобили МАЗАвтобусы ЛАЗ-52523, ЛАЗ-4207, ЛАЗ-5207Автомобили МАЗ
МодельЯМЗ-236НЕ2-8ЯМЗ-236НЕ2-9ЯМЗ-236НЕ2-10ЯМЗ-236НЕ2-12ЯМЗ-236НЕ2-14
Число и расположение цилиндровV6
Диаметр цилиндра, мм130
Ход поршня, мм140
Рабочий объем цилиндров, л11,15
Степень сжатия17,5
Мощность, кВт (л. с.)169 (230)
Частота вращения, об/мин2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)882 (90)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин1100-1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)197 (145)
СцеплениеЯМЗ-182
КППЯМЗ-236Л1ЯМЗ-236П4
Габариты, мм1810×1045×10802035×1045×11651810×1045×10801840×1045×1070
Масса, кг128013501280
ТНВД133.5324.5-10133.5
Генератор, модель 6582.3701-03 или 3112.3771 1322.3771
ПрименяемостьАвтобус «Волжанин-5270»Автомобили ЗИЛ-541730, ЗИЛ-54432, ЗИЛ-544332; ЗИЛ-6309Автобусы МАЗ-104, МАЗ-104САвтобус ЛиАЗ-5256Автомобили МАЗ-533602, МАЗ-533702, МАЗ-543202, МАЗ-543302, МАЗ-555102, МАЗ-555402 и их модификации
МодельЯМЗ-236НЕ2-15ЯМЗ-236НЕ2-16ЯМЗ-236НЕ2-18ЯМЗ-236НЕ2-22ЯМЗ-236НЕ2-23
Число и расположение цилиндровV6
Диаметр цилиндра, мм130
Ход поршня, мм140
Рабочий объем цилиндров, л11,15
Степень сжатия17,5
Мощность, кВт (л. с.)169 (230)
Частота вращения, об/мин2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)882 (90)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин1100-1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)197 (145)
Сцепление ЯМЗ-182 ЯМЗ-182
КПП ЯМЗ-236Л1 ЯМЗ-336-01
Габариты, мм990×1045×10801810×1045×1080990×1045×10801815×985×1294
Масса, кг98512659851280
ТНВД324.5-10133.5324.5-10324.5-10.01
Генератор, модель 6582.3701-03 или 3112.3771 6582.3701-03 или 3112. 37711322.3771
ПрименяемостьАвтобус ЛиАЗ-5256Автобусы «Неман-5201», «Неман-52012» (РУП «Опытный завод «Неман», Лида)Автобус «Волжанин-5270»Автобусы МАЗ-104, МАЗ-104САвтомобиль «Урал-43206»
МодельЯМЗ-236НЕ2-24ЯМЗ-236НЕ2-28ЯМЗ-236НЕ2-30ЯМЗ-236НЕ2-33ЯМЗ-236НЕ2-36
Число и расположение цилиндровV6
Диаметр цилиндра, мм130
Ход поршня, мм140
Рабочий объем цилиндров, л11,15
Степень сжатия17,5
Мощность, кВт (л.с.)169 (230)
Частота вращения, об/мин2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)882 (90)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин1100–1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л. с.·ч)197 (145)
СцеплениеЯМЗ-182-15ЯМЗ-182-10ЯМЗ-182-15ЯМЗ-182-15ЯМЗ-182-10
КППЯМЗ-2361-56ЯМЗ-2361-81ЯМЗ-2361-06ЯМЗ-2361-87ЯМЗ-2361-04
Габариты, мм1885×985×12941810×1045×10801840×1045×10701810×1045×10801840×1045×1070
Масса, кг128012751280
ТНВД324.5-10.01324.5-10133.5-20
Генератор, модель9422.3701-03
ПрименяемостьАвтомобили «Урал»:бортовые, шасси «Урал-4320-40, -4320-41, -43203-41, -43206-41», «Урал-4320-1912», «Урал-5557-40, -5557-1112, -55571-40», седельный тягач «Урал-44202-41», вахтовые автобусы «Урал-3255-41, -325512-41, -32552-41, -32552-47» и их модификацииАвтобусЛиАЗ-5256 — в запчастиАвтомобили МАЗ: бортовые, шасси МАЗ-533602, -533702, самосвалы МАЗ-555102, -555402, сед. тягачи МАЗ-543202, -543302 и их модификацииАвтобус«Волжанин-5270»Автомобили МАЗ: бортовые, шасси МАЗ-533602, МАЗ-533702, -543202, -543302, -555102, -555402 и их модификации — в запчасти
МодельЯМЗ-236НЕ2-37ЯМЗ-236НЕ2-38 
Число и расположение цилиндровV6 
Диаметр цилиндра, мм130
Ход поршня, мм140
Рабочий объем цилиндров, л11,15
Степень сжатия17,5
Мощность, кВт (л.с.)169 (230)
Частота вращения, об/мин2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)882 (90)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин1100–1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л. с.·ч)197 (145)
СцеплениеЯМЗ-182-15ЯМЗ-182-10
КППЯМЗ-2361-87ЯМЗ-2361-01
Габариты, м1810/1045/10801840/1045/1070
Масса, кг12651275
ТНВД324.5-10133.5-20
Генератор, модель6582.3701-03 или 3112.3771
ПрименяемостьАвтобусы«Неман-5201, -52012» (ПРУП 03 «Неман») — в запчастиШассиМАЗ-533702-240, -270, -280

6 цилиндровые двигатели ЯМЗ /Евро-2/ с турбонаддувом


Общая информация


Двигатель ЯМЗ-236НЕ2 V6 с турбонаддувом

Двигатели ЯМЗ-236НЕ2, его модификации и комплектации по выбросам вредных веществ соответствуют Правилам ЕЭК ООН №49-02В; №24-03 — Евро-2, Правилам №96-01. Двигатели данного семейства предназначены для установки на транспортные средства повышенной проходимости, автомобили «Урал», МАЗ, ЗИЛ, автобусы.

Основные характеристики

Тип двигателя: дизель, размерности D×S=130×140 мм, рабочим объемом 11,15 л, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле.

Технические характеристики

МодельЯМЗ-236НЕ2-1ЯМЗ-236НЕ2-3ЯМЗ-236НЕ2-5ЯМЗ-236НЕ2-6ЯМЗ-236НЕ2-7
Число и расположение цилиндровV6
Диаметр цилиндра, мм130
Ход поршня, мм140
Рабочий объем цилиндров, л11,15
Степень сжатия17,5
Мощность, кВт (л.с.)169 (230)
Частота вращения, об/мин2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)882 (90)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин1100-1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л. с.·ч)197 (145)
СцеплениеЯМЗ-182
КППЯМЗ-236П4ЯМЗ-236УЗЯМЗ-236П4ЯМЗ-236Л1ЯМЗ-236П4
Габариты, мм1840×1045×10701885×985×12941840×1045×10701810×1045×10801840×1045×1070
Масса, кг12801280127512801275
ТНВД133.5324.5-10.01133.5324.5-10
Генератор, модель1322.37711322.3771
ПрименяемостьАвтомобили, шасси МАЗ-533602, МАЗ-533702; седельные тягачи МАЗ-543202, МАЗ-543302; самосвалы МАЗ-555102, МАЗ-555140, МАЗ-555402 и их модификацииАвтомобили, шасси Урал-43206-41, Урал-4320-41; самосвал Урал-5557-40; седельный тягач Урал-44202-41; вахтовые автобусы Урал-3255-41, Урал-32552-41 и их модификацииАвтомобили МАЗАвтобусы ЛАЗ-52523, ЛАЗ-4207, ЛАЗ-5207Автомобили МАЗ
МодельЯМЗ-236НЕ2-8ЯМЗ-236НЕ2-9ЯМЗ-236НЕ2-10ЯМЗ-236НЕ2-12ЯМЗ-236НЕ2-14
Число и расположение цилиндровV6
Диаметр цилиндра, мм130
Ход поршня, мм140
Рабочий объем цилиндров, л11,15
Степень сжатия17,5
Мощность, кВт (л. с.)169 (230)
Частота вращения, об/мин2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)882 (90)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин1100-1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)197 (145)
СцеплениеЯМЗ-182
КППЯМЗ-236Л1ЯМЗ-236П4
Габариты, мм1810×1045×10802035×1045×11651810×1045×10801840×1045×1070
Масса, кг128013501280
ТНВД133.5324.5-10133.5
Генератор, модель6582.3701-03 или 3112.37711322.3771
ПрименяемостьАвтобус «Волжанин-5270»Автомобили ЗИЛ-541730, ЗИЛ-54432, ЗИЛ-544332; ЗИЛ-6309Автобусы МАЗ-104, МАЗ-104САвтобус ЛиАЗ-5256Автомобили МАЗ-533602, МАЗ-533702, МАЗ-543202, МАЗ-543302, МАЗ-555102, МАЗ-555402 и их модификации
МодельЯМЗ-236НЕ2-15ЯМЗ-236НЕ2-16ЯМЗ-236НЕ2-18ЯМЗ-236НЕ2-22ЯМЗ-236НЕ2-23
Число и расположение цилиндровV6
Диаметр цилиндра, мм130
Ход поршня, мм140
Рабочий объем цилиндров, л11,15
Степень сжатия17,5
Мощность, кВт (л. с.)169 (230)
Частота вращения, об/мин2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)882 (90)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин1100-1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)197 (145)
СцеплениеЯМЗ-182ЯМЗ-182
КППЯМЗ-236Л1ЯМЗ-336-01
Габариты, мм990×1045×10801810×1045×1080990×1045×10801815×985×1294
Масса, кг98512659851280
ТНВД324.5-10133.5324.5-10324.5-10.01
Генератор, модель6582.3701-03 или 3112.37716582.3701-03 или 3112.37711322.3771
ПрименяемостьАвтобус ЛиАЗ-5256Автобусы «Неман-5201», «Неман-52012» (РУП «Опытный завод «Неман», Лида)Автобус «Волжанин-5270»Автобусы МАЗ-104, МАЗ-104САвтомобиль «Урал-43206»
МодельЯМЗ-236НЕ2-24ЯМЗ-236НЕ2-28ЯМЗ-236НЕ2-30ЯМЗ-236НЕ2-33ЯМЗ-236НЕ2-36
Число и расположение цилиндровV6
Диаметр цилиндра, мм130
Ход поршня, мм140
Рабочий объем цилиндров, л11,15
Степень сжатия17,5
Мощность, кВт (л. с.)169 (230)
Частота вращения, об/мин2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)882 (90)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин1100–1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)197 (145)
СцеплениеЯМЗ-182-15ЯМЗ-182-10ЯМЗ-182-15ЯМЗ-182-15ЯМЗ-182-10
КППЯМЗ-2361-56ЯМЗ-2361-81ЯМЗ-2361-06ЯМЗ-2361-87ЯМЗ-2361-04
Габариты, мм1885×985×12941810×1045×10801840×1045×10701810×1045×10801840×1045×1070
Масса, кг128012751280
ТНВД324.5-10.01324.5-10133.5-20
Генератор, модель9422. 3701-03
ПрименяемостьАвтомобили «Урал»: бортовые, шасси «Урал-4320-40, -4320-41, -43203-41, -43206-41», «Урал-4320-1912», «Урал-5557-40, -5557-1112, -55571-40», седельный тягач «Урал-44202-41», вахтовые автобусы «Урал-3255-41, -325512-41, -32552-41, -32552-47» и их модификацииАвтобус ЛиАЗ-5256 — в запчастиАвтомобили МАЗ: бортовые, шасси МАЗ-533602, -533702, самосвалы МАЗ-555102, -555402, сед. тягачи МАЗ-543202, -543302 и их модификацииАвтобус «Волжанин-5270»Автомобили МАЗ: бортовые, шасси МАЗ-533602, МАЗ-533702, -543202, -543302, -555102, -555402 и их модификации — в запчасти
МодельЯМЗ-236НЕ2-37ЯМЗ-236НЕ2-38
Число и расположение цилиндровV6
Диаметр цилиндра, мм130
Ход поршня, мм140
Рабочий объем цилиндров, л11,15
Степень сжатия17,5
Мощность, кВт (л. с.)169 (230)
Частота вращения, об/мин2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)882 (90)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин1100–1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)197 (145)
СцеплениеЯМЗ-182-15ЯМЗ-182-10
КППЯМЗ-2361-87ЯМЗ-2361-01
Габариты, м1810/1045/10801840/1045/1070
Масса, кг12651275
ТНВД324.5-10133.5-20
Генератор, модель6582.3701-03 или 3112.3771
ПрименяемостьАвтобусы «Неман-5201, -52012» (ПРУП 03 «Неман») — в запчастиШасси МАЗ-533702-240, -270, -280

Дизельный двигатель ЯМЗ 236НЕ2 и его модификации

Двигатель ЯМЗ 236НЕ2 – четырехтактный, 6-ти цилиндровый, имеет V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 11. 150см3, охлаждение жидкостное, непосредственный впрыск топлива, жидкостно-масляной теплообменник, механический регулятор частоты вращения, промежуточное охлаждение надувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленный на автомобиле, турбонаддув, соответствует экологическим стандартам по выбросу вредных веществ ЕЭК ООН№49-02В, №24-03-Евро-2, №96-01. Двигатель ЯМЗ 236БЕ2 может комплектоваться коробкой передач с механизмом отбора мощности, гашения крутильных колебаний и сцеплением, имеет ресурс до капитального ремонта 800000 км.

Основные технические характеристики ЯМЗ-236НЕ2 и его модификаций

Характеристики Значение
Мощность, кВт (л.с.) 169 (230)
Частота вращения, об/мин 2100
Максимальный крутящий момент, Н.м(кгс.м) 882 (90)
Частота при максимальном крутящем моменте об/мин 1100-1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт. ч (г/л.с.ч.) 197 (145)
Габаритные размеры, мм (длинна/ширина/высота) 1840/1045/1070
Масса, кг 1280
Сцепление ЯМЗ-182
Коробка передач ЯМЗ-236П4
ТНВД 133.5-5
Генератор 1322.3771

Двигатель ЯМЗ 236НЕ2 имеет следующие действующие модификации ЯМЗ 236НЕ2-3, -236НЕ2-5, -236НЕ2-6, -236НЕ2-8, -236НЕ2-12, -236НЕ2-14, -236НЕ2-15, -236НЕ2-16, -236НЕ2-18, -236НЕ2-24, -236НЕ2-28, -236НЕ2-30, -236НЕ2-31, -236НЕ2-33, -236НЕ2-36, -236НЕ2-37, -236НЕ2-38. Все эти двигатели имеют схожие технические характеристики с указанными в таблице для ЯМЗ 236НЕ2 и отличаются только габаритами, массой, иногда сцеплением, коробкой передач и генераторной моделью.

Двигатель ЯМЗ 236НЕ2 имеет некоторые примечательные конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ-236НЕ2-1 и имеет индивидуальные головки цилиндров, прокладки головки цилиндров, водяные трубы, форсунки, топливопроводы высокого и низкого давления.

ЯМЗ 236НЕ2-3 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ 236НЕ2-1, оборудован ТКР (расположен вверху), системой подвода впускных газов в ТКР, спускными коллекторами, масляным картером (установлен глубокой частью вперед), удлиненным указателем уровня масла, 3-х ручьевым шкивом коленвала, V-образным ТНВД, соединительным патрубком впускных коллекторов, коробкой передач ЯМЗ-236У3 (сцепление и модель генератора те же, что в таблице), габариты 1885/985/1294 мм (д/ш/в), масса 1280 кг. Данная модификация двигателя эксплуатируется на автомобилях Урал-43206-41, -4320-40, -5557-40, -44202-41, поставляется в запчасти.

ЯМЗ 236НЕ2-5 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ 236НЕ2-1 и имеет сцепление ЯМЗ-182, коробку передач ЯМЗ-236П4, габариты 1840/1045/1070 мм и массу 1275 кг, не установлен стартер, но имеется нижний кронштейн крепления для его установки. Применяется на автомобилях МАЗ-533602, -543202, -555102, поставляется в запчасти.

ЯМЗ 236НЕ2-6 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ 236НЕ2-1, оборудован V-образным ТНВД, индивидуальными блоком цилиндров, впускными коллекторами, топливными трубками высокого и низкого давления, 3-х ручьевым шкивом с проточкой, системой выпуска газов, автобусным масляным картером, указателем уровня масла, приводом компрессора и генератора, сцеплением ЯМЗ-182 и коробкой передач ЯМЗ-236Л1; ТКР сдвинут в сторону вентилятора, габариты и масса двигателя равны 1810/1045/1080 мм (д/ш/в) и 1280 кг. Эта модификация двигателя не имеет крыльчатки, муфты включения и кожуха вентилятора, соединительной трубы ОНВ, генератора (детали его крепления присутствуют) и ЭФУ, используется на автобусах ЛАЗ-52523, -4207 -5207, поставляется в запчасти.

ЯМЗ 236НЕ2-8 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ 236НЕ2-1, укомплектован передней опорой с хомутом тракторного типа, шкивом коленвала с проточкой, автобусным масляным картером, указателем уровня масла, приводом генератора и компрессора, сцеплением ЯМЗ-182, коробкой передач ЯМЗ-236Л1, имеет габариты 1810/1045/1080мм (д/ш/в) и массу 1280кг. Дизель не имеет крыльчатки, кожуха и муфты включения вентилятора, соединительной трубы ОНВ, генератора (присутствуют детали его крепления и ремни привода), используется на автобусах Волжанин, поставляется в запчасти.

ЯМЗ 236НЕ2-12 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ 236НЕ2-1, оборудован V-образным ТНВД (12×13), сцеплением ЯМЗ-182, коробкой передач ЯМЗ-236Л1, имеет габариты 1810/1045/1080мм (д/ш/в) и массу 1280кг, эксплуатируется на автобусах ЛиАЗ-5256, поставляется в запчасти(конструктивные особенности идентичны с ЯМЗ 236НЕ2-6).

ЯМЗ 236НЕ2-14 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ 236НЕ2-5, оборудован 3-х ручьевым шкивом коленчатого вала без смещения ручьев ГУР, приводом вентилятора, сцеплением ЯМЗ-182, коробкой передач ЯМЗ-236П4, имеет габариты 1840/1045/1070мм (д/ш/в) и массу 1280кг, не имеет кожуха и муфты включения вентилятора. Данный дизель эксплуатируется на автомобилях МАЗ-533602, -533702, -555102, поставляется в запчасти.

ЯМЗ 236НЕ2-15 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ 236НЕ2-12, не укомплектован сцеплением и коробкой передач, не имеет подшипника в коленчатом валу, габариты двигателя – 1045/1045/1080мм (д/ш/в), масса 985 кг, используется на автобусах ЛиАЗ-5256, поставляется в запчасти.

ЯМЗ 236НЕ2-16 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ 236НЕ2-12, оборудован передней опорой Т-образной формы, приводом компрессора и генератора, генератором 6582.3701, ЭФУ, сцеплением ЯМЗ-182, коробкой передач ЯМЗ-236Л1. Габариты дизеля составляют 1810/1045/1080мм (д/ш/в), а масса 1265кг, используется на автобусах Неман-5201, поставляется в запчасти.

ЯМЗ 236НЕ2-18 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ 236НЕ2-8, не имеет сцепления, коробки передач, подшипников в коленчатом валу, габариты дизеля – 1045/1045/1080мм (д/ш/в), масса равна 985кг, эксплуатируется двигатель на автобусах Волжанин-5270.

ЯМЗ 236НЕ2-24 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ 236НЕ2-3, оборудован сцеплением ЯМЗ-182, коробкой передач ЯМЗ-236У2 с торцевыми шлицами, габариты двигателя – 1885/985/1294мм (д/ш/в) и масса 1280кг. Дизель эксплуатируется на автомобилях, шасси Урал-4320-40, -43203-41, -43206-41, -5557-40 и их модификациях, седельных тягачах Урал-44202-41, вахтовых автобусах Урал-3255-41, -32552-41 и их модификациях.

ЯМЗ 236НЕ2-28 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ 236НЕ2-12, имеет коробку 2361.1700010-81, сцепление ЯМЗ-182-10, коробку передач ЯМ-2361-81, габариты 1810/1045/1080мм (д/ш/в), массу 1280кг, эксплуатируется на автобусах ЛиАЗ-5256. Технические характеристики и конструкционные особенности оставшихся модификаций схожи.

Какое масло в двигателе ямз 236

Технические характеристики
Основная (номинал.) мощность 132 кВт
Резервная (макс.) мощность 145,2 кВт
Тип двигателя дизельный, 4-тактный
Рабочий объём двигателя 11,15 л
Число, расположение цилиндров 6, V-образное
Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6
Диаметр цилиндра / ход поршня 130 х 140 мм
Степень сжатия 16,5:1
Номинальная частота вращения 2100 мин -1
Система управления двигателем механическая, без поддержки CAN-шины
Система впрыска топлива прямой впрыск, ТНВД с механическим регулятором
Вид наддува воздуха без наддува (атмосферный)
Система охлаждения жидкостная
Отбор мощности на вентилятор 5 кВт
Шаг приема нагрузки (step-load, G2), отн. основной мощности 100 %
Номинальное напряжение электрической системы 24 В
Удельный расход топлива :
при 100% ном. мощности 214 г/кВт*ч
при 75% ном. мощности — г/кВт*ч
при 50% ном. мощности — г/кВт*ч
Расход масла на угар, при 100% мощности
— относительно расхода топлива 0 %
— удельный расход масла 1,07 г/кВт*ч
Заправочные емкости:
— система смазки 19 л
— система охлаждения 30 л
Стандартный период замены масла 250 моточасов
Габариты (Д х Ш х В) 1020 х 1040 х 1220 мм
Масса (без масла и охл. жидкости) 895 кг
Ресурс до капитального ремонта 12000 моточасов

1 Основная мощность (Prime power) – номинальная мощность (при 1500 об. /м) для непрерывной работы дизельного двигателя ЯМЗ-236М2-48 при различных нагрузках в соответствии с ГОСТ 10150-88. В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарная наработка в режиме 10% перегрузки не должна превышать 10 % времени, отработанного дизельным двигателем с начала эксплуатации или после ремонта.

2 Резервная мощность (Stand-by power) — для работы дизельного двигателя ЯМЗ-236М2-48 при нормальном изменении нагрузки в течение перерыва подачи электроэнергии в соответствии с ГОСТ 10150-88. Годовая наработка не должна превышать 500 моточасов. Перегрузки недопустимы.

3

Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг/л.

4 Объем системы жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-236М2-48 указан с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

5 Период замены моторного масла в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-236М2-48 (например, при повышенной загрязненности окружающего воздуха) может снижаться – обязательно проверяйте рекомендации производителя двигателя по периодичности проведения ТО.

6 Оборудование дизельного двигателя ЯМЗ-236М2-48 приводится в объеме, устанавливаемом ООО «Компания Дизель» в составе готовой дизельной электростанции. Комплектация двигателя ЯМЗ-236М2-48, поставляемого производителем, может отличаться.

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Топливная система:

Система смазки двигателя:

  • масляный насос шестерёнчатого типа
  • масляный фильтр полнопоточный со сменным фильтрующим элементом
  • центробежный фильтр тонкой очистки масла

Воздушная и газовыхлопная система:

Система охлаждения:

  • радиатор жидкостного охлаждения
  • водяной насос центробежного типа с клиноременным приводом от коленчатого вала, термостат
  • шестилопастной вентилятор с шестеренчатым приводом

Электрооборудование:

  • электрогенератор номинальным напряжением 28В, 28А
  • электрический стартер 24В мощностью 8,2 кВт
  • датчик давления масла
  • датчики температуры охлаждающей жидкости

В разделе на вопрос сколько масла надо заливать в двигатель ЯМЗ-236 заданный автором ЇеРеП(М)аШкА лучший ответ это ПиНеТоЧкА!!! Спектр применения двигателей ЯМЗ 236 очень широкий. Он используется для установки на шасси автомобилей ЗИЛ разных модификаций, для комплектации городских и пригородных автобусов ЛАЗ. Но чаще всего двигатель ямз 236 устанавливается на бортовые автомобили и сидельные тягачи Урал, Камаз. Также двигатель ямз 236 может устанавливаться на небольшие грузовички и автопоезда. Двигатель ямз 236 имеет V-образное расположение цилиндров с воспламенением от сжатия и с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Ямз 236 двигатель четырехтактный, имеющий жидкостное охлаждение. У двигателя ямз 236 шесть цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 11,15 литров. Диаметр цилиндра ямз 236 составляет 130 мм. Ход поршня двигателя ямз 236 — 140 мм. Минимальный расход топлива двигателя ямз 236 — от 157 до 214 г/кВт. Масса двигателя ямз 236 в комплекте со сцеплением составляет 131 кг. В качестве топлива для двигателя ямз 236 используется дизельное топливо. В двигатель заливается 28 литров масла (все зависит от того, с турбиной он или нет, а это около 3-х литров разница) . К достоинствам двигатель ямз 236 можно отнести низкое потребление топлива при высоком крутящем моменте на рабочей частоте вращения коленвала. Удачи!! !

Система смазки ЯМЗ служит для обеспечения бесперебойной подачи предварительно очищенного от механических примесей масла к трущимся поверхностям при работе двигателя для снижения трения и повышения износостойкости деталей, а также для отвода тепла от нагревающихся деталей.

Нормальная работа системы смазки ЯМЗ является одним из основных факторов повышения надежности и долговечности двигателя.

На двигателях ЯМЗ трущиеся пары смазываются под давлением и разбрызгиванием. Масло под давлением подводится к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам рас­пределительного вала, толкателей и коромысел клапанов, к сфери­ческим опорам штанг толкателей, к втулкам верхней головки шату­на, к подшипникам масляного насоса и его привода, а также к шатун­ным подшипникам компрессора пневмотормозов. Зеркало цилинд­ров, зубчатые передачи, подшипники качения, кулачки распреде­лительного вала и другие трущиеся поверхности, не требующие обильной смазки, смазываются маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваемым вращающимися деталями двигателя.

Топливная аппаратура двигателя, а также подшипники водя­ного насоса и натяжного приспособления имеют автономную смазку, не связанную с системой смазки двигателя. Емкостью для масла служит поддон двигателя, куда масло заливается через специаль­ный патрубок, расположенный на крышке головки цилиндров. Количество масла в поддоне контролируется проволочным щупом, на стержне которого нанесены метки верхнего и нижнего уровней масла.
Масломерный щуп установлен в крышке шестерен распределе­ния с левой стороны.

Емкость системы смазки без учета масляного радиатора и внеш­них трубопроводов двигателя ЯМЗ-236 равна 24 литра, двигателя ЯМЗ-238- 32 литра.

В системе предусмотрена двойная фильтрация масла. Основным фильтром, пропускающим все масло, идущее в двигатель, является фильтр грубой очистки. Тонкой очистке в центробежном фильтре подвергается около 10 % циркулирующего в системе масла. Этот фильтр включен в систему параллельно с главной масляной маги­стралью двигателя. Очищенное в нем масло сливается в картер двигателя, снижая общий уровень механических примесей и осмо-ляющихся в процессе работы веществ в масле.

При установке двигателя ЯМЗ на автомобиль в системе смазки должны предусматриваться теплообменники для охлаждения масла, для подсоединения которых на картерной части блок-картера слева имеются два фланца. Циркуляция масла через теплообмен­ник обеспечивается отдельной секцией масляного насоса. Для прокачки необходимого количества масла через теплообменник сопротивление внешней системы не должно превышать 0,8 кГ/см2; в противном случае масло из радиаторной секции масляного насоса будет сливаться через клапан, отрегулированный на давление 0,8- 1,2 кГ/см2. С помощью теплообменника должна поддерживаться оптимальная температура масла в картере двигателя в пределах 80-95° С на любом режиме работы двигателя.

Циркуляция масла в системе смазки двигателя создается основ­ной нагнетающей секцией масляного насоса, обеспечивающей дав­ление масла в системе на номинальном режиме работы двигателя в пределах 4-7 кПсм2.

Масло из картера двигателя через сетчатый заборник подается масляным насосом к фильтру грубой очистки по вертикальному сверленому каналу в передней стенке блока цилиндров. Очищенное предварительно масло поступает в центральный масляный канал, расположенный в левой боковой стенке блока. Параллельно часть масла отводится для повторной очистки к центробежному масля­ному фильтру. Из центрального масляного канала по сверлениям в поперечных стенках блока масло подается к коренным подшипни­кам коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала. Верхние вкладыши коренного подшипника коленчатого вала имеют кольцевые канавки, которые постоянно сообщаются с диаметраль­ными отверстиями в коренных шейках, соединенных наклонными каналами с полостями в шатунных шейках. В этих полостях масло дополнительно очищается от тяжелых механических частиц и посту­пает в шатунные подшипники коленчатого вала через отверстия в шатунных шейках, а отсюда по каналу в стержне шатуна — к подшипникам поршневого пальца. Через передний подшипник рас­пределительного вала при совпадении каналов в шейке и опоре масло подается в полую ось толкателя, откуда поступает к подшипникам толкателей, к сферическим опорам штанг и через полые штанги — к подшипникам коромысел клапанов. Масло для смазки компрессора подводится специальной трубкой из центрального масляного канала.

Клапаны системы смазки двигателя ЯМЗ регулируют ее нормальную работу при различных условиях.
Редукционный клапан, установленный на корпусе нагнетающей нагрузкой масляного насоса и отрегулированный на давление кГ/см2, предназначен для снижения давления в корпусе на­соса при пуске двигателя, когда непрогретое масло имеет большую вязкость. Это позволяет ограничить нагрузки на детали насоса и его привода в период пуска.

В корпусе фильтра грубой очистки установлен предохранитель­ный клапан, отрегулированный на начало открытия при перепаде давлений до и после фильтра 2-2,5 кГ/см2. При сильном засорении секций фильтрующего элемента или при пуске двигателя на холодном масле сопротивление фильтра значительно увеличивается, и он не может пропустить достаточное для смазки подшипников двигателя количество масла. Перепад дав­ления в полостях неочищенного и очищенного масел возрастает, и когда он превышает 2-2,5 кГ/см 2, масло, преодолевая усилие пружин, открывает клапан и поступает в центральный масляный канал, минуя фильтр. Это предохраняет подшипники двигателя от перегрева из-за недостатка смазки и, как следствие, от повышен­ных износов и возможного выхода из строя. Однако следует учиты­вать, что в этом случае в двигатель подается неочищенное масло. Наличие в масле крупных механических частиц неблагоприятно ска­зывается на работе подшипников, вызывая задиры и глубокие риски на вкладышах.

Своевременная промывка секций фильтрующего элемента грубой очистки исключает длительную подачу в двигатель нефильтрован­ного масла и тем самым предохраняет его от преждевременного выхо­да из строя.

В картере двигателя на нижней привалочной плоскости блока установлен сливной клапан системы смазки. Его назначение — поддерживать постоянное давление в системе смазки, сливая избы­ток масла, подаваемого масляным насосом в начальный период экс­плуатации двигателя. По мере увеличения зазоров в подшипниках в процессе износа деталей увеличивается количество масла, прохо­дящего через подшипники. Когда расход через зазоры при данном давлении становится равным полной производительности насоса сливной клапан, отрегулированный на давление 4,7-5,0 кГ/см 2, закрывается. С этого момента дальнейший износ подшипников приво­дит к снижению давления в системе смазки. Таким образом, сниже­ние давления в системе смазки ниже допустимого при отсутствии дополнительных, случайных утечек масла указывает на чрезмер­ный износ подшипников двигателя и прежде всего подшипников коленчатого вала.

Четвертый клапан, установлен на корпусе радиаторной секции и регламентирует давление в маги­страли, подающей масло для охлаждения в масляный радиатор. Из масляного радиатора охлажденное масло сливается в поддон.

Обобщение опыта эксплуатации дизелей ЯМЗ выявило необходимость совершенствования системы смазки для повышения надежности и ресурса дизелей.

Комплекс конструкторских и исследовательских работ по системе смазки развивался в следующих направлениях: функциональное совершенствование схемы; повышение эффективности очистки масла; увеличение надежности деталей и узлов системы; уменьшение объема технического обслуживания.

От действия системы смазки поршневых двигателей в значительной мере зависят их надежность, ресурс деталей и их сопряжений.

Геометрические соотношения элементов сопряженных нар скольжения, применяемые материалы подшипников, уровень тепловых и динамических нагрузок, характерных для современных, особенно V-образных дизелей, определяют высокие требования к степени очистки масла и расходным характеристикам системы. К наиболее важным из них следует отнести количество масла, прокачиваемого через подшипники, и давление, под которым оно подводится. Подача масляного насоса является функцией температуры подшипника при минимально допустимой толщине несущего масляного слоя.

Основой для определения оптимальной подачи масляного насоса явились результаты исследований, связанных с выявлением распределения масла по потребителям и количества масла, прокачиваемого через подшипники, в зависимости от зазоров в сопрягаемых деталях и давления масла в магистрали. При подаче 140 л/мин на номинальном режиме дизеля максимально допустимый диаметральный зазор, при котором может быть создано необходимое давление в масляной магистрали, соответствует 0,21 мм.

Рассмотрение распределения масла по потребителям показывает, что при средних в пределах поля допусков диаметральных зазорах в подшипниках коленчатого вала суммарный расход по потребителям составляет 52% подачи масляного насоса современной конструкции. Рециркуляционный запас обеспечивает автоматическое саморегулирование заданных параметров системы в пределах планируемого ресурса. Введение дифференциального клапана позволило резко повысить сроки службы до очистки фильтрующих элементов (в 1,5- 2 раза) и уменьшить пропуск нефильтрованного масла к трущимся деталям через перепускной клапан вследствие понижения перепада давления в фильтре, особенно при частично засоренных элементах и работе двигателя с пониженной температурой масла.

Сколько масла входит в двигатель ЯМЗ 236. Сколько масла в двигателе ЯМЗ

В разделе на вопрос сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ-236 указанный автором SeReP (M) aShkA лучший ответ ПИНОТОЧКА !!!
Спектр применения двигателей ЯМЗ 236 очень широк. Применяется для установки на шасси автомобилей ЗИЛ различных модификаций, для комплектации городских и пригородных автобусов ЛАЗ. Но чаще всего двигатель ЯМЗ 236 устанавливают на бортовые автомобили и сидячие тракторы Урал, Камаз.Также двигатель ЯМЗ 236 может устанавливаться на малотоннажные грузовики и автопоезда.
Двигатель ЯМЗ 236 имеет V-образное расположение цилиндров с воспламенением от сжатия и непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Ямз 236 — четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения.
Двигатель ЯМЗ 236 шестицилиндровый, с рабочим объемом камеры сгорания 11,15 л. Диаметр цилиндра ЯМЗ 236 — 130 мм. Ход поршня двигателя ЯМЗ 236 — 140 мм.
Минимальный расход топлива двигателя ЯМЗ 236 от 157 до 214 г / кВт.Масса двигателя ЯМЗ 236 в комплекте со сцеплением — 131 кг. В качестве топлива для двигателя ЯМЗ 236 используется дизельное топливо.
В двигатель заливается 28 литров масла (все зависит от турбины или нет, а это разница примерно в 3 литра).
К преимуществам двигателя Ямз 236 можно отнести небольшой расход топлива при высоком крутящем моменте при рабочих оборотах коленчатого вала.
Удачи !! !

В скобках указаны классы вязкости масел SAE-SAEj 300.

Масла для атмосферных двигателей (группа масел ЯМЗ-1-97)

Марка масла Стандартный номер Производитель

М-10-Г2 (к) М-8-Г2 (к)

ГОСТ 8581-78

ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»

М-10-Г2 (и) М-8-Г2 (и)

ТУ 0253-077-00148636-96 изм.12

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

ГОСТ 10541-78

ОАО «Норси», ОАО «УфаНефтехим»

ТУ 0253-011-00151742-95

ОАО «Кременчугский НПЗ»

Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)

ТУ У 13932946. 015-96

НПП «Присадки»

Лукойл Стандарт SAE 10W-30, AR SF / CC

ТУ 0253-072-00148636-95 изм.1-8

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей без турбонаддува допускается применение масел групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с двукратным увеличением срока замены.

Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97 ~ ЯМЗ-3-02)

Марка масла Стандартный номер Производитель

М-10-Д2 (м) М-8-Д2 (м)

ГОСТ 8581-78

ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез», ОАО Завод им. Шаумяна, ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Азмол», г. Бердянск ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «ЛУКойл-Волгограднефтеп»

Консоль М-10-Д2 (м) Консоль М-8-Д2 (м)

ГОСТ 8581-78

ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва

Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2 (м))

ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4

ОАО «Омский НПЗ»

Sam-Oil-4126 M-10-D2 (м)

ТУ 38.301-13-008-97

ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»

Sam-Oil-4127 M-6z / 14-D (м)

ТУ 38.301-13-008-97

ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»

ТУ 0253-075-00148636-99 изм.1

ООО «НОРСИ», г. Кстово

Лукойл-Супер (SAE 15W-40, API CD / SF) M-5z / 14D (м)

ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. 1

ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»

ТУ 38.401.642-87

ОАО «Роснефть-МОПЗ« Нефтепродукт »

Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH / CF)

Компания «Castrol Central and Eastern Europe GmbH»

Titan GT (SAE 20W-50, API SG / CD)

Titan Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF / SI)

Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie

Примечание : Для двигателей с турбонаддувом допускается использование масел групп ЯМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.

Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам Евро-2 (группа масел ЯМЗ-4-02)

0-98
Марка масла Стандартный номер Производитель

ЮТЭК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-4z / 14-E ЮТЭК Супердизель (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 0253-283-05742746-95 изм. 1

ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»

ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 0253-075-00148636-99 с изм.1 … 6

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Rolls Turbo (SAE 15W-40, API CF-4 / SF) M-5z / 14-E

ТУ 38.301-41-185-99

ОАО «Рязанский НПЗ»

ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, API CG-4 / SJ) М-5z / 14-E

ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1 … 4

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 0253-15-06

ЗАО ПГ «Спектр-Авто», Москва

Essolube ХТ-4 (SAE 15W-40, API СF-4 / CF)

Exxon Mobil

Consol Titanium Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 0253-007-17280618-2000

ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва

Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG)

Shell East Europe Co

Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)

Shell East Europe Co

ВНИИ НП М-5з / 16-Д2

ТУ 38.401-58-309-2002

ОАО «Роснефть МОПЗ« Нефтепродукт »

Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, API CI-4 / CH-4 / CF / SL)

Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutshland

ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 38.601-07-38-2002

ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Евро-2, допускается использование моторных масел групп: а) ЯМЗ-5-06, б) ЯМЗ-2-97. .. ЯМЗ-3-02 с периодом замены вдвое меньше, чем у масел группы ЯМЗ-4-02.

Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по разным классификациям *

Примечание : СТО ААИ 003-98 — Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования». * ГОСТ 17479.1-85 — Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение».* API — Американский институт нефти.

Масла моторные для дизельных двигателей ЯМЗ

Ярославский моторный завод среди российских производителей автомобильных дизелей более 60 лет является фаворитом в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, именно в этот момент возникла необходимость вывода на рынок совершенно нового продукта, ведь автомобили с новым двигателем ЯАЗ-204 даже с лучшими маслами без присадок , не успел проработать 160 часов! Они вышли из строя после 100-150 часов работы. Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что было остановкой двигателя. Сера, содержащаяся в топливе, и, естественно, продукты окисления неполимеризации, образующиеся из масла в результате воздействия высоких температур, сильно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит понимать тот факт, что масла образуют прочные масляные пленки, не препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, кроме того, исключают нагар на свечах и не делают не обладают потрясающими антикоррозийными, противоизносными свойствами.Сколько масла в двигателе МАЗ-504 ЯМЗ-238: 240: 29.0: Масло в двигателе Допуски: лето: М-10В2, Крапива М., синтетические масла. они отлично адаптированы к новым видам топлива и не являются экологически чистыми.

К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускал два дизельных двигателя ЯМЗ-236, а не ЯМЗ-238. Этот дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо имеет достаточно широкий учет использования недорогого моторного масла и трансмиссионного масла. Как производится замена масла в двигателе Дэу в Дэу Нексия, сколько литров.Для этих двигателей пригодились масла с более эффективными присадками. Тогда новый выпуск дизелей ЯМЗ потребовал повышения уровня эксплуатационных параметров моторных масел, используемых практически во всех двигателях.

В настоящее время на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, который определяет, что остается нашему клиенту с требованиями к физико-химическим нерабочим свойствам моторных масел, используемых в двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ.Сколько масла нужно залить в коробку передач Рено. Сколько литров; Объем масла (л.) 1.5: SOHC: Сколько литров; Тормозная жидкость Daewoo. Для этого в документе также дополнительно прописаны комплексы методик испытаний моторных масел, которым подвергаются масла разных групп.

Систематизация моторных масел (API — Южноамериканский институт нефти). четыре группы масел ЯМЗ соответствуют четырем классам:

Похожие новости

    Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 с классом ВС для двигателей большой мощности, работающих в тяжелых условиях, без наддува, то есть без наддува.

Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом ЦД Группа масел, предназначенная для быстроходных дизельных двигателей с турбонаддувом меньшей мощности. Двигатели этого типа работают при максимальном давлении и невысоких оборотах, поэтому для них требуются противоизносные присадки увеличенного размера, предотвращающие образование нагара.

Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующее экологическим требованиям Евро-1, применяется в автомобилях повышенной проходимости, двигателях с раздельным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливе с серой. содержание более 0.5%. Группа масел класса CF заменяет масла класса CD .

  • Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 с классом CG -4 Применяется в двигателях быстроходных дизельных транспортных средств, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Данная группа масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Масла группы CG-4 заменяют масла CD, CE , а не категории CF-4 .
  • Лесовоз Урал Замена масла в двигателе.Сколько литров масла залить в двигатель. Ямз-238 от первого лица

    Лесовоз Урал, Двигатель Ямз 238 , слив , масло , промывка центрифуги, фильтра и т.д. термостат не кран прицепа.

    Как поменять масло на тракторе Т-150К с ЯМЗ-236 (238)

    апрель 2014 г. Сезонная замена масла в Двигатель ЯМЗ -236 на трактор Т-150К. Сливочное масло использовалось при замене.

    Согласно Российской систематизации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению, а не по уровню эксплуатационных параметров) используются в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике, три 1-й группы эквивалентны G2, D2 не E2.

    Похожие новости

    ГОСТ 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ используются зимние, летние всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 не 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.

    Зимнее масло, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающей среды от 15 до 10 ° С.

    Масло летнее 10 класса используется в диапазоне 5… 35 ° С; всесезонные масла в спектрах. 25 … 35,25 … 40,20 … 40 ° С соответственно.

    Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно прошло нероссийское масло М-6з / 10В. Сколько масла нужно залить в коробку? Сколько масла вам нужно ГАЗА »советуют. Он отличается собственной универсальностью, поскольку создан для всесезонного внедрения в дизельные небензиновые двигатели.В большинстве случаев его используют владельцы смешанного автопарка немеханического парка.

    Масла типа М-8ДМ не М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, используются в двигателях с турбонаддувом, в двигателях без наддува используются с удвоенным периодом переналадки. Мой мопед: Альфа сколько масла нужно заливать в коробку мопеда продается масло. Но обычно в безнаддувных дизельных двигателях используются моторные масла М-8Г2, а не М-10Г2.

    Ярославский моторный завод производит дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт.Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различные легковые автомобили, дорожную не строительную технику (тракторы, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Сколько масла в коробке передач Volkswagen Golf II. Дизели ЯМЗ используются также в сельскохозяйственном непромышленном оборудовании, а всего дизели ЯМЗ используются на более чем 300 различных типах техники, производимых в странах дальнего зарубежья.

    Предлагаем вам внимательно изучить подробную таблицу рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые вы можете приобрести у нас.На главную Масло для двигателя Hyundai Объем масла (л. В ассортименте есть моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовых автомобилей, нет большого выбора других различных автокомпонентов, которые понадобятся для твоя машина.

    Похожие новости Правильно подобранное масло для двигателя автомобиля позволит избежать многих проблем, связанных с работой ДВС. Жидкость обеспечивает эффективную смазку всех узлов агрегата, способствуя его правильной работе.В автомобиле Хюндай Солярис замена масла — первоочередная задача в срок при небольшом ремонте или обслуживании автомобиля. Как не …

    ЯМЗ-236 — один из самых распространенных дизельных двигателей советского производства. Это четырехтактный шестицилиндровый 12-клапанный дизельный двигатель для широкого спектра применений. Помимо звания одного из самых универсальных и популярных, этот двигатель также заслужил репутацию самого надежного и «безотказного» из отечественных дизельных двигателей.

    ЯМЗ-236 имеет солидную и славную историю.Он начался на рубеже 50-60-х годов ХХ века, когда перед конструкторским бюро Ярославского моторного завода была поставлена ​​задача разработать и запустить в серию современный и экономичный дизель «широкого профиля», который можно было использовать не только на автомобилях и тракторах, но и во многих других сферах народного хозяйства.

    В Советском Союзе тогда взяли курс на всеобщую «дизелизацию» большегрузных автомобилей. Большинство грузовиков того времени работали на бензине и были очень неэкономичными с точки зрения расхода топлива.Новые, современные, высокоэффективные и экономичные «двигатели», работающие на дизельном топливе, должны были оснащать большегрузные автомобили и седельные тягачи; автобусы и тягачи, различная спецтехника.

    Следует отметить, что в то время СССР фактически «опережал остальную планету» по уровню развития промышленных технологий и техники. Нам, современным людям, привыкшим к технологическому отставанию нашей страны от развитых стран, нет ничего необычного. Но на тот момент новые двигатели, запущенные в серию на Ярославском заводе в 1961 году — ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (восьмицилиндровый вариант) были действительно лучшими в мире.

    ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — «предки» ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

    Эти дизели стали прямыми «потомками» дизелей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, которые производились на Ярославском (до 1958 г. он назывался «автомобильным») моторным заводом. К моменту создания ЯМЗ-236 эти двухтактные 4- и 6-цилиндровые двигатели уже были достаточно устаревшими как в техническом, так и в моральном смысле. Ведь они были созданы на базе «Дженерал Мотор» овских дизелей «ГМС-4/71» и «ГМС-6/71» 30-х годов ХХ века.

    При разработке и запуске в серийное производство дизелей нового поколения советские специалисты опирались на богатый опыт производства дизелей, накопленный в отечественной промышленности. Помните: всю Великую Отечественную войну немцы, англичане и американцы воевали на бензобаках. В то время как в СССР бензиновые были только довоенные БТ. И легендарный Т-34, и все последующие советские боевые машины были дизельными.

    Руководство группой по созданию новых ярославских дизелей осуществлял выдающийся советский ученый, конструктор, изобретатель, доктор технических наук Георгий Дмитриевич Чернышев.При его непосредственном участии было создано семейство двигателей ЯМЗ, отвечающих требованиям времени, которые стали прекрасной энергетической базой народного хозяйства СССР. Государство получило мощный, надежный, чрезвычайно универсальный дизельный двигатель с простым обслуживанием, неприхотливостью и возможностью использования дешевых запчастей.

    В сборочном цехе ЯМЗ. Фото 2014 года.

    Новый дизельный двигатель ЯМЗ-236 оказался настолько эффективным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для десятков видов различной техники и спустя более полувека продолжает выпускаться на Ярославском моторном заводе. — в десятках различных модификаций!

    Хотя с тех пор, конечно, мировые технологии ушли далеко вперед, и этот мотор уже далеко не лучший в мире.По производительности и эффективности его можно сравнить с современными китайскими аналогами на рынке. Но по надежности и ремонтопригодности он все же опережает не только «китайцев», но и лучших мировых аналогов «из» наиболее развитых стран.

    Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236

    Шесть цилиндров двигателя ЯМЗ-236 расположены в два ряда под углом девяносто градусов. Применяемое V-образное расположение цилиндров используется для уменьшения длины двигателя и его веса, для более рациональной компоновки и снижения веса всего автомобиля в целом.

    Отличительной чертой этих двигателей также является рациональное расположение всех агрегатов. Это хорошо сочетается с простотой конструкции, улучшая доступность как для обслуживания, так и для ремонта. Узлы и детали, которые необходимо регулярно обслуживать в процессе эксплуатации, располагаются в легкодоступных местах, преимущественно в передней части двигателя, а также в развале цилиндров.

    В верхней части передней части находятся топливный фильтр, компрессор воздушного тормоза и электрогенератор.Они закреплены на верхней крышке агрегата. Компрессор и генератор приводятся в движение ремнем от шкива на валу вентилятора. Также впереди устроена водяная помпа и гидроусилитель руля. Они приводятся в движение шкивом прямо от коленчатого вала двигателя. Слева в передней части блока цилиндров расположены масляные фильтры грубой и центробежной очистки масла. Масляный насос также работает от шестерни коленчатого вала, которая находится на крышке переднего коренного подшипника.

    ЯМЗ-236, только что освобожденный от заводской деревянной тары.

    Электростартер для запуска двигателя расположен справа внизу. Картер двигателя снизу защищен поддоном, который одновременно является емкостью для системы смазки двигателя. Сменные головки цилиндров расположены на сопрягаемых поверхностях каждого ряда цилиндров. Там же расположены клапаны газораспределительной системы и форсунки. Клапанные механизмы закрыты стальными крышками, одна из которых имеет патрубок для заливки моторного масла.

    Сбоку, снаружи, к боковым поверхностям головок крепятся выхлопные трубопроводы; со сторон обвала — впускной и сливной патрубки с терморегуляторами системы охлаждения.Воздушный фильтр расположен в специальном переходнике, объединяющем все впускные патрубки. Топливный насос высокого давления расположен в развале. Устанавливается в комплекте с регулятором скорости, с автосцеплением для опережения впрыска дизельного топлива и топливным насосом.

    Теперь макет сзади. Корпус маховика прикреплен к заднему концу блока цилиндров. Этот блок-картер снабжен люком снизу, закрытым стальной штампованной крышкой. На маховике установлено сцепление, а за торцом картера маховика расположена коробка передач с картером сцепления.

    Основные характеристики в цифрах

    Дизели ЯМЗ-236 выпускаются как атмосферные (базовая версия), так и с турбонаддувом. Диапазон мощностей начинается от 150 лошадиных сил, или 110 кВт (для урезанной версии ЯМЗ-236Г), и варьируется до 300 лошадиных сил, или 220 кВт для форсированной версии с турбонаддувом.

    Габаритные размеры двигателя ЯМЗ-236:

    • Длина без КПП и сцепления: 1020 мм;
    • Длина с КПП и сцеплением: 1800 мм;
    • Ширина: 1006 мм;
    • Высота: 1195 мм.

    Масса двигателя ЯМЗ-236 (сухой, ненаполненный):

    • Без аксессуаров: от 820 до 1010 кг;
    • С комплектом вспомогательного оборудования: от 880 до 1070 кг;
    • С комплектом принадлежностей, сцеплением и коробкой передач: от 1170 до 1385 кг.
    • Рабочий объем камеры сгорания составляет 11,15 литра (11 150 кубических сантиметров).
    • Максимальный крутящий момент от 667 до 1275 Нм при 1200-1500 об / мин.
    • Диаметр цилиндра: 130мм; ход поршня: 140 мм; степень сжатия — 17.5.
    • Мин. удельный расход топлива: 214 (157) г / кВт · ч (г / л.с. · ч)

    Основные элементы двигателя ЯМЗ-236

    Основной корпусной частью двигателя является его картер, который представляет собой специальную пространственную отливку из низколегированного серого перлитного чугуна. Эта отливка обрабатывается методом «искусственного старения» с целью устранения термических напряжений и сохранения точных геометрических форм в процессе эксплуатации.

    Гильзы цилиндров, вставленные в блок, имеют толстые стенки и центрируются по двум концентрическим отверстиям в пластинах блока вверху и внизу.Правый ряд цилиндров смещен от противоположного на тридцать пять миллиметров для размещения двух шатунов на общей шейке шатуна коленчатого вала.

    Блок цилиндров ЯМЗ-236

    Каждое седло цилиндра снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней пластинах блока. На верхней пластине также имеются кольцевые пазы для буртиков гильзы. На внутренних стенках блока цилиндров имеется система масляных каналов, которая служит для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и масляно-жидкостному теплообменнику.

    Двигатель ЯМЗ-236 ГБЦ

    Головка блока цилиндров базового Ярославского дизеля представляет собой неразъемную чугунную конструкцию, закрепленную на блоке цилиндров шпильками из термообработанной хромоникелевой стали. Для отвода лишнего тепла головка блока цилиндров оснащена отдельной водяной рубашкой, которая делится с водяной рубашкой всего блока.

    Внутри ГБЦ находятся запрессованные клапаны с пружинами и деталями крепления; а также коромысла с осями и насадками.Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессовываются в сиденья с натягом. Стыки головки блока цилиндров, блока и гильз уплотнены одинарной трехцилиндровой прокладкой типа «сэндвич».

    Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

    Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен методом горячей штамповки из стали марки «50Г». Цепи коленчатого вала упрочняются нагревом токами высокой частоты. Имеются четыре коренных подшипника коленчатого вала, три шатунных шейки.В шейках шатунов имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеки коленчатого вала устанавливаются противовесы, в комплекте с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется).

    Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в пазах заднего коренного подшипника. Носок и хвост коленчатого вала уплотнены специальными самозатягивающимися манжетами из армированной резины.

    Маховик базового Ярославского мотора отлит из серого чугуна. Крепится к заднему концу коленчатого вала болтами из специальной легированной стали. Эти болты защищены от самопроизвольного вращения стопорными пластинами. Маховик снабжен стальным венцом для запуска двигателя стартером. Заводная головка фиксируется на переднем конце маховика двенадцатью болтами, фиксируемыми специальными изогнутыми шайбами.

    Маховик двигателя ЯМЗ-236

    12 радиально расположенных отверстий под маховик используются для проворачивания коленчатого вала при регулировке двигателя.Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают направленный дисбаланс, необходимый для системы балансировки. Балансировка маховика осуществляется отдельно от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.

    Шатун двигателя ЯМЗ-236

    Шатун из кованой стали «40Х», имеет двутавровое сечение; разъем его нижней головки наклонен под углом 55 градусов. В нижнюю головку шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю головку запрессована стальная / бронзовая втулка ОЦС наружным диаметром 56 мм.В верхних головках шатунов двигателей ЯМЗ-236 прежних выхлопных головок запрессовывались две стальные / бронзовые втулки, а кольцевое пространство между ними использовалось для подачи масла на поршневой палец.

    Поршни двигателей ЯМЗ-236 изготовлены из высококремнистого эвтектического алюминиевого сплава. Для улучшения приработки поршня к гильзе на его поверхность наносится тончайший (0,003–0,006 мм) слой олова. Юбка поршня имеет специальную выемку для охлаждающего сопла; а также две боковые выемки, чтобы противовесы коленчатого вала не касались поршня во время работы.

    На внешней поверхности поршня выполнены пять канавок для поршневых колец. Три верхних паза зарезервированы для установки компрессионных колец. Одна канавка находится над поршневым пальцем, а другая — в нижней части юбки поршня — для размещения малогабаритных съемных колец.

    Двигатель ЯМЗ-236 в разрезе

    Поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном, полого плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН / ЗА.Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1,0–1,4 мм; закаленные и отпущенные до твердости НКС 56-65. Внешний диаметр штифта 50 мм.

    Поршневые кольца

    на ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и устанавливаются в канавки поршня в определенном порядке (см. Выше). Они хромированные, разрезные. Компрессионные кольца и кольца с низким высвобождением отличаются друг от друга разным типом поперечного сечения.

    Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-236

    Газораспределительный механизм на ЯМЗ-236 — верхнеклапанный, с нижним распредвалом.Клапаны приводятся в движение толкателями, штоками и коромыслами. Основными элементами механизма являются: распределительный вал с ведущей шестерней и подшипниками; толкающие и толкающие оси; стержни и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками.

    Распределительный вал кованый, из углеродистой стали 45; Толкатели также стальные, кованые, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распределительного вала. Впускной и выпускной клапаны изготовлены из специальной жаропрочной стали.

    Система смазки двигателя ЯМЗ-236

    Система смазки двигателей ЯМЗ-236 — смешанная (комбинированная) с «мокрым» картером. Подача масла осуществляется полностью унифицированным шестеренчатым масляным насосом. Масляный насос состоит из двух секций (нагнетательной и радиаторной). Нагнетательная секция закачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная секция прокачивает его через радиатор.

    Система питания ЯМЗ-236

    Система электроснабжения сплит-типа.Он состоит из топливного насоса высокого давления, топливного насоса высокого давления с топливным насосом и регулятором, муфты опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров и топливопроводов. В соответствии с порядком работы цилиндров ТНВД перекачивает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые нагнетают очередную «порцию» распыленного топлива в полость цилиндра. Излишки топлива возвращаются в топливный бак через перепускной клапан и форсунку фильтра тонкой очистки.

    Существует 35 модификаций «атмосферника» ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л / с.Подробная спецификация каждого из них доступна на сайте Ярославского моторного завода. Область применения этих двигателей: судовые двигатели; компрессорные станции; электрические агрегаты; судовые дизельные электроустановки; железнодорожные тележки; экскаваторы, грейдеры и катки, автокраны, фронтальные погрузчики, бульдозеры, вездеходы, бронетранспортеры, автомобили ЗИЛ, Урал, МАЗ (в основном советские, предыдущих лет выпуска).

    Автомобиль МАЗ-5551 с двигателем ЯМЗ-236М2-1

    Существует 54 модификации ЯМЗ-236 с турбонаддувом, мощность их варьируется от 230 до 300 лошадиных сил.Они используются в современных автобусах; комбайны; тракторы и спецтехника различных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.

    ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость этих двигателей и отзывы о них

    Цена на новый атмосферный двигатель ЯМЗ-236 колеблется от 370 до 450 тысяч рублей; для ЯМЗ-236 с турбонаддувом — от 480 до 650 тыс. руб. Время от времени есть возможность приобрести ЯМЗ-236 подешевле: со склада Госрезерва, новые, в поддонах.За полцены нового вы можете найти на сайтах объявлений бывшие в употреблении ЯМЗ-236 или двигатели нестандартной сборки (после капремонта).

    Для современного развития техники дизели ЯМЗ-236 имеют довольно посредственные удельные показатели производительности и экономичности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать стандартам Евро-3 и выше. Версии с турбонаддувом были доработаны до стандартов Евро-2.

    Двигатель ЯМЗ-236НД установлен на современном ростовском комбайне «Вектор»

    Однако непревзойденная надежность и неприхотливость; невысокая цена (по сравнению с импортными аналогами) на сами моторы и запчасти к ним способствует поддержанию стабильного спроса на данную продукцию.Отзывы о ЯМЗ-236 сводятся к одному: расход топлива по сегодняшним меркам отличный, а надежность просто отличная. Даже в крупных АТП, где периодически меняются водители автобусов и не приходится говорить о бережном отношении к технике, двигатели ЯМЗ-236 честно выполняют заявленный производителем ресурс в 800 тысяч километров. И продолжают работать дальше, без серьезных поломок, длительное время не требуя капитального ремонта.

    Характеристики ЯМЗ-236

    Производство «Автодизель»
    Ярославский моторный завод
    Марка двигателя 236
    Годы выпуска 1962-настоящее время
    Материал блока цилиндров чугун
    тип двигателя дизель
    Конфигурация V-образная
    Количество цилиндров 6
    Клапаны на цилиндр 2
    Ход поршня, мм 140
    Диаметр цилиндра, мм 130
    Степень сжатия 16.5
    Объем двигателя, куб. См 11150
    Мощность двигателя, л.с. / об / мин 150/1700
    165/1800
    175/2100
    180/2100
    185/2000
    185/1900
    195/2100
    210/1900
    230/2100
    230/2100
    250/2000
    250/2000
    Крутящий момент, Нм / об / мин — / —
    736 / 1200-1400
    667 / 1300-1500
    667 / 1250-1450
    716 / 1300-1500
    833 / 1200-1400
    716 / 1200-1400
    882 / 1200-1400
    882/1200 -1400
    882 / 1100-1300
    1030 / 1200-1400
    1078 / 1100-1300
    Экологические стандарты Евро 0
    Евро 1
    Евро 2
    Турбокомпрессор ТКР 90
    Масса двигателя, кг
    950 (турбо)
    Расход топлива при скорости 60 км / ч, л / 100 км (для УРАЛ 4320) 35
    Расход масла,% к расходу топлива, не более 0.5
    0,2 (2 евро)
    Масло моторное:
    -летнее
    -зимнее (менее + 5 ° С)

    M-10-G2k
    M-8-G2k
    Сколько масла в двигателе, л 21 (атмосферный)
    24 (с турбонаддувом)
    Замена масла в часах 500
    1000 (Евро-2)
    Габаритные размеры, мм:
    — длина
    — ширина
    — высота

    1276
    1045
    1100
    Ресурс двигателя, часов
    — по заводски
    — по практике

    8000+
    Установлен двигатель

    Отличия двигателей ЯМЗ 236

    1.ЯМЗ-236А — модель без турбины на базе 236М2, отличается насосом 60-40, масляным поддоном, шкивом коленчатого вала. Этот мотор разработан по нормам Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об / мин.
    Данная модификация встречается на следующих автомобилях: ЗИЛ-5343, 4526, 5417, 6309, 6409; ЛАЗ-42078, А1414, 52565; Неман-5201.
    2. ЯМЗ-236Б — турбомотор с собственными поршнями, с масляными форсунками, насосом 607, топливными форсунками 261 и турбиной ТКР 90. Мощность 250 лс. при 2000 об / мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об / мин.Экологический класс версии: Евро-0. Ресурс 10 000 часов.
    Двигатель устанавливался на ТМ-120, ВЭКС 30Л и Т-12.

    3. ЯМЗ-236БЭ — тот же 236Б, но здесь установлен насос 607-10, жидкостно-масляный теплообменник, односекционный масляный насос, собственный насос. Мощность 250 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об / мин. Ресурс 800 тыс. Км.
    Мотор от МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Экологический класс — Евро-1.
    4. ЯМЗ-236БЭ2 — улучшенный 236БЭ для Евро-2.Здесь используются новые вкладыши (выступ над поверхностью блока 1,6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, моторы Евро-2 имеют головки с проточками, собственный распредвал, ТНВД 133-30 (324-20 у 236БЕ2-14), 267 форсунок. Мощность такая же, а крутящий момент увеличен до 1078 Нм при 1100-1300 об / мин. Ресурс остался без изменений.
    Такой двигатель внутреннего сгорания можно встретить на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510.
    5. ЯМЗ-236БК — комбайн версии 236БЕ. Мощность 250 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1030 Нм при 1100-1300 об / мин.
    Комбинируется со следующей силовой установкой: Акрос 530 и Енисей 860.
    6. ЯМЗ-236Г — атмосферная модификация, аналог 236М2, но с ТНВД 601 и другим насосом. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об / мин. Срок службы — 8000 часов.
    Установил на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14.02, ТВЭКС ЭТ-25-80, ВПМ МЛ-119А.
    7. ЯМЗ-236Д — атмосферник с помпой 60-30 по Евро-0. Это тракторный вариант 236М2, его мощность составляет 175 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об / мин. Ресурс мотора — 8000 часов.
    Этот мотор можно найти под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05.
    8. ЯМЗ-236ДК — вариант комбайна 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 716 Нм при 1300-1500 об / мин. Экологический класс — Евро-0, ресурс — 8000 часов.
    Установил на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121.
    9. ЯМЗ-236М2 — главный атмосферный двигатель мощностью 180 л.с. при 2100 об / мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об / мин. Это мотор Евро-0 с насосом 60-30 и ресурсом 25000 часов.
    Ставили на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Е30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранекс ЭК 270, ЭТ26, ПВ-10 / 8М1, НВ-10 / 8М2, АД60.
    10. ЯМЗ-236Н — двигатель с турбонаддувом мощностью 230 л.с.при 2100 об / мин, крутящий момент 882 Нм при 1200-1400 об / мин. Есть турбина ТКР-90, насос 604, топливная форсунка 261, свои поршни, масляные форсунки, экология Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Ресурс мотора — 10 000 часов.
    ДВС устанавливался на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1.
    11. ЯМЗ-236НЭ — турбомотор по Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другим масляным насосом и насосом, с ТНВД 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, -18, -24).По мощности и крутящему моменту он аналогичен ЯМЗ236Н. Технически двигатель аналогичен ЯМЗ-236БЭ.
    Автомобили с этим двигателем: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252.
    12. ЯМЗ-236НЕ2 аналог 236БЕ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л.с. при 2100 об / мин момент 882 Нм при 1100-1300 об / мин. Ресурс 800 тыс. Км.
    Встречать такую ​​модификацию можно на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201.
    13. ЯМЗ-236НБ — модель, созданная на базе 236НЭ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об / мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об / мин. Имеет собственный шкив коленвала, помпу, помпу 605-10, доработанный впуск.
    Установлен на ЧЕТРА Т9.
    14. ЯМЗ-236НД — доработанный 236НЭ для тракторов и комбайнов, отличается другим шкивом коленвала, собственным вентилятором, насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об / мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об / мин.
    Имеется двигатель на комбайне Вектор и тракторе ЧТЗ Т10М.
    15. ЯМЗ-236НК — турбодвигатель Евро-1, разработанный на базе того же 236НЕ. Здесь установлена ​​помпа 605-30, еще один масляный картер, собственный шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 833 Нм при 1200-1400 об / мин.
    Это тракторный двигатель, устанавливался на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222.

    Неисправности ЯМЗ-236

    Этот мотор — копия 238-го, но без двух цилиндров проблемы у этих моторов те же: тоже нагревается, могут плыть обороты или двигатель их не развивает, бывают стуки или двигатель начинает глохнуть, и т.п.Описываются причины всех этих неисправностей.

    Номер двигателя

    Ищите маркировку в районе маховика, под впускным коллектором, как на ЯМЗ-238.

    Регулировка клапанов ЯМЗ-236. Дизельный двигатель для большегрузных автомобилей

    В продуктовой линейке ЯМЗ много силовых агрегатов. Один из них — ЯМЗ-236. В них укомплектовано огромное количество самой разной строительной и дорожной техники. Этот двигатель устанавливается на МАЗ, «Урал», дизель-генераторы, а также на некоторые модели автобусов.ЯМЗ-236 — разработка 55-летней давности, но сегодня альтернативы, как и его аналогам по характеристикам, практически нет. Естественно, для надежной работы двигателя требуется регулярное обслуживание. Рассмотрим особенности этого мотора и выясним, как осуществляется регулировка клапанов ЯМЗ-236.

    Универсальный и конкурентоспособный

    Пожалуй, единственное предприятие в России, которое может производить конкурентоспособные дизельные силовые агрегаты как для грузовых автомобилей, так и для строительной техники, — это Ярославский моторный завод.

    Любой двигатель из линейки олицетворяет брутальность, надежность, неприхотливость в обслуживании и простоту. И чаще всего эти моторы демонстрируют отличные возможности для интеграции в технику нового века.

    Как создавался мотор

    В 1950-х годах Ярославский завод получил специальный заказ от государства на разработку и дальнейшее освоение производства мощных дизельных силовых агрегатов, которые должны были заменить уже устаревшие на тот период ЯАЗ.Эти двигатели должны были стать не только мощнее, но и экономичнее ЯАЗа. В СССР хотели получить универсальный дизельный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы устанавливать на самые разные автомобили.

    Инженеры

    работали под руководством известного талантливого конструктора Чернышева Г.Д. Под его чутким руководством был создан не только 236-й двигатель, но и другие механизмы из этого семейства. Так родился двигатель, которому по сей день нет равных.Установлен на «Урале». Автомобиль от этого очень сильно выигрывал по техническим характеристикам. Также это лучший мотор для тракторов и строительной техники.

    ЯМЗ-236: производство сейчас

    Сейчас ОАО «Автодизель» по-прежнему производит этот агрегат, но собирает его преемника — это ЯМЗ-530.

    Продажи двигателей не падают, хотя сейчас они не поставляются в Украину. Но производство стабильно растет.

    Устройство и характеристики

    Двигатель имеет шесть цилиндров, расположенных в два ряда под прямым углом.Такое V-образное расположение используется для уменьшения габаритов агрегата и его веса. Это также сделано для снижения веса автомобиля в целом. Одним из главных отличий этих моторов от всех остальных является рациональное размещение каждого агрегата. Все это прекрасно сочетается с высокой простотой конструкции. К каждому узлу имеется хороший доступ для обслуживания или ремонта. Детали двигателя требуют регулярного обслуживания. В частности, регулировку клапанов ЯМЗ-236 необходимо производить каждые 40 тысяч километров.Все те элементы, которые требуют регулярного обслуживания, находятся в передней части двигателя, а также между цилиндрами.

    На передней части расположен топливный фильтр, компрессор тормозной системы и электрогенератор. Эти элементы крепятся к верхней крышке агрегата. И компрессор, и генератор используют ремень в качестве привода. Слева на передней части агрегата находятся масляные фильтры — грубой и тонкой очистки. Стартер расположен с правой стороны. Картер надежно защищен поддоном.Кстати, поддон одновременно играет роль емкости для масла. На смежных плоскостях каждого ряда цилиндров расположены головки цилиндров. Там можно найти клапаны газораспределительной системы и дизельные форсунки. Механизм клапана скрыт под стальными крышками. В одном из них есть патрубок — по нему льется масло.

    Блок двигателя

    Блок ЯМЗ-236 изготовлен из низколегированного серого чугуна. Затем отливка обрабатывается по технологии искусственного старения.Это сделано для того, чтобы снять термические напряжения и сохранить точную геометрию в процессе эксплуатации. Гильза цилиндра имеет толстые стенки. Они центрируются в двух отверстиях в нижней и верхней части блока. Правый ряд камер сгорания немного смещен от левого на 35 см. Это необходимо для размещения шатунов.

    Головка блока цилиндров

    Головка базового двигателя от ОАО «Автодизель» представляет собой цельнолитую отливку из чугуна. Крепится к блоку специальными шпильками.Последние изготовлены из хромоникелевой легированной стали и прошли термообработку. Для отвода тепла при работе мотора головка снабжена рубашкой для охлаждающей жидкости и остальной части агрегата. Внутри ГБЦ находятся клапаны под давлением. Они оснащены пружиной и застежками. Там же форсунки и коромысла. Клапан седловой вставной из специальных жаропрочных чугунных сплавов. Он вдавливается в розетку. Между головкой и агрегатом установлена ​​отдельная на каждые три цилиндра многослойная прокладка.

    Приводной механизм

    Газораспределительный механизм на ЯМЗ-236 — это верхняя заслонка. Распределительный вал расположен внизу. Клапан приводится в действие с помощью системы толкателей, коромысел и штоков. Распределительный вал изготовлен методом ковки из углеродистой стали 45. Толкатели также стальные, изготовленные по штамповочной технологии. Клапаны, как входные, так и выходные, изготовлены из жаропрочных сталей. Периодически дизельный двигатель требует обслуживания. Требуется регулировка клапанов ЯМЗ-236 и некоторые другие стандартные операции.

    Как отрегулировать клапаны?

    Этот механизм ГРМ должен иметь тепловой зазор. Это делается для уплотнения седла клапана в седле, а также для компенсации теплового расширения. Размеры зазоров в выпускном и впускном клапанах должны быть равны между собой. Этот параметр составляет от 0,25 до 0,3 миллиметра. Если двигатель эксплуатируется достаточно долго, то зазор можно увеличить до 0,4 миллиметра. Клапаны ЯМЗ-236 регулируются только на холодном моторе. Процесс выглядит следующим образом.Сначала отключите подачу топлива. Затем откручиваем гайки, удерживающие крышку ГБЦ. Крышка снимается и момент затяжки болтов на коромыслах проверяется динамометрическим ключом. Затем коленчатый вал поворачивают по часовой стрелке. Затем понаблюдайте за движением впускного клапана на первом цилиндре и дождитесь его закрытия.

    После этого коленчатый вал проворачивают еще на четыре оборота. Затем с помощью щупа проверьте зазор. При необходимости параметр корректируется поворотом стопорной гайки на регулировочном винте коромысла.Болт фиксируется отверткой. Порядок регулировки клапанов ЯМЗ-236 ничем не отличается от аналогичного для других моделей двигателей. По окончании процесса необходимо проверить состояние прокладок и при необходимости заменить их.

    Современный ЯМЗ-236

    Чугун в качестве основного материала на заводе использовался до 2010 года. Но позже инженеры и конструкторы решили, что пора применить алюминий. Теперь блок и головка блока выполнены из этого металла, что значительно упростило ремонт ЯМЗ-236, расточку горловин камер сгорания.К тому же процедура хонингования стала намного точнее. При этом блок не утратил прочности. На ЯМЗ-236 цена в таком виде 460 тысяч рублей. На вторичном рынке можно купить экземпляры за 50-200 тысяч рублей. Все зависит от государства.

    Технические характеристики

    Двигатель имеет внушительный рабочий объем — 11 литров. Мощность может варьироваться от 150 до 420 лошадиных сил в зависимости от типа и наличия турбонаддува. В последних версиях и версиях параметр можно увеличивать до 500 сил.Поскольку стоимость топлива постоянно растет, производителю удалось снизить расход топлива. Так, если «Урал» (легковой автомобиль) раньше потреблял 40 литров на 100 километров пути, то теперь мотор расходует всего 25 литров. При этом тягач не потерял тяговых характеристик.

    Итак, мы выяснили особенности силового агрегата от Ярославского моторного завода.

    Агрегат муфты вентилятора эластичной муфты

    ЯМЗ, части двигателя Ямз литого железа 236-1308090-Б2

    Узел эластичной муфты ЯМЗ для деталей двигателя экскаватора OEM 236-1308090-B2

    Быстрая деталь:

    Тип изделия: Узел упругой муфты, муфта вентилятора, соединительный диск

    Модель двигателя: МАЗ 236HE

    Номер детали: 236-1308090-B2

    Применение: Грузовик

    Тип двигателя: Дизель

    Состояние: Новое

    Образец: Доступен

    Технические характеристики:

    Узел эластичной муфты ЯМЗ для деталей двигателя экскаватора OEM 236-1308090-B2

    Название продукта Узел эластичной муфты, муфта вентилятора, соединительный диск
    Модель MAZ 236HE
    Номер детали 236-1308090-B2
    Подходит для Heavy Duty Оборудование
    Образец заказа В наличии
    Масса нетто 0.95 кг
    Упаковка Нейтральная упаковка или специальная упаковка в соответствии с вашими требованиями
    Оплата T / T, L / C, Westernunion, MoneyGram

    Описание:

    236HE FAN DRIVE двигателей для грузовых автомобилей МАЗ

    236HE-1308011-E Привод вентилятора в сборе
    238Í-1308012 Рабочее колесо вентилятора в сборе
    236-1308090-B2 Муфта упругая в сборе
    236-1308025-B2 Шкив привода вентилятора
    45 9824 6266 Шпонка
    236HE-1308102 Корпус
    236-1308108-B Прокладка
    236HE-1308512 Втулка распорная в сборе
    236-130 8107-А Фланец упорный
    210-1701230 Втулка в сборе
    236HE-1308050-B Вал

    Параметр модели двигателя ЯМЗ 236HE

    цилиндров
    6
    Диаметр цилиндра, мм 130
    Ход поршня, мм 140
    Объем двигателя, л 11,15
    Степень компрессора 16, 5
    Номинальная мощность, кВт (л.с.) 220,6 (300)
    Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м) 1274 (130)
    Частота вращения коленчатого вала при макс. -1 крутящий момент, мин., макс. 1100-1300
    Метод смешивания топлива с воздухом Прямой впрыск
    Топливо оборудование подачи Раздельный тип
    Топливный насос высокого давления Шестиплунжерный (рядный или V-образный)
    Форсунки Закрытые, с многоструйными распылителями
    Система смазки Составной тип: напорный и разбрызгивающий, с масляным охлаждением в масляно-жидкостном теплообменнике.Кроме того, масло доставляется по системе каналов и трубопроводов для поршней струйного охлаждения

    Упаковка и доставка

    Срок поставки: 1-3 дня (при наличии товара 1 день, при отсутствии на складе). более 7 дней)

    Деталь упаковки: Стандарт или согласно вашему требованию

    Порт: Хуанпу, Гуанчжоу

    Подробнее о наших услугах:

    1. Упаковка: Стандарт или согласно требованию клиента

    2.Рынок: популярен в Юго-Восточной Азии, Среднем Востоке, Южной Америке, Африке и так далее.

    3. Срок поставки: для запасных частей 2-3 дня, для частей, отсутствующих на складе 15-30 дней

    4. Отгрузка: судном, воздушным транспортом или экспресс-доставкой (DHL, TNT, FedEx, UPS, EMS)

    5. Ваш логотип и дизайн приветствуются.

    6. Возможность производства в соответствии с качеством клиента

    7. Лучший контроль качества продукции

    8. Быстрая доставка, отличное послепродажное обслуживание

    9. Более 10 лет опыта.


    Метки продукта:

    Узел муфты вентилятора эластичной муфты ЯМЗ, изображения частей двигателя Ямз литого железа 236-1308090-Б2

    Универсал Урал-43206 | Военные-сегодня.com

    Страна производитель Россия
    Введен в сервис 1996
    Конфигурация 4×4
    Сиденье в кабине 1 + 2 мужчин
    Размеры и вес
    Вес (пустой) 8,1 т
    Грузоподъемность 4.2 т
    Длина 7,37 м
    Ширина 2,5 м
    Высота 2,7 м
    Мобильность
    Двигатель ЯМЗ-236М2 дизель
    Мощность двигателя 180 лс
    Максимальная скорость по шоссе 85 км / ч
    Диапазон ~ 1 000 км
    Маневренность
    Градиент 58%
    Боковой откос 40%
    Вертикальная ступенька ~ 0.5 м
    Желоб ~ 0,6 м
    Брод 1,75 м

    В Урал-43206 — версия 4х4, разработанная на основе более крупной Урал-4320, имеющий 6х6 конфигурация. Он разрабатывался как для внутреннего рынка, так и для экспортные клиенты. Стоит отметить, что версия 4х4 — это дешевле, чем больший 6х6.Урал-43206 был принят на вооружение Российской армии в 1996 году. тот же год. Этот высокомобильный грузовик используется в больших количествах в качестве войскового или грузового. транспорт.

    Этот военная машина имеет грузоподъемность 4 200 кг. Урал-43206 может перевозить до 24 военнослужащих в тыловой грузовой зоне. Грузовая зона покрыта банты и брезентовое покрытие. У него есть откидные борта и откидная крышка багажника. Он может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 7 000 кг.

    Такси обеспечивает сиденья для водителя и двух пассажиров. Этот военный У грузовика такая же кабина, что и у Урал-4320.

    В Урал-43206 оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-236М2 с турбонаддувом, развивающий 180 л. Двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль имеет штатный полный привод и есть предназначен для эксплуатации на всех типах дорог. Этот военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах и имеет значительную кросс-мобильность.

    Этот военный грузовик может принимать различные типы кузовов. Это также доступно в нескольких вариантах.

    Варианты

    Урал-43206-41 оснащен более мощным ЯМЗ-236НЕ2 с турбонаддувом. дизельный двигатель, развивающий 230 л.с.

    Вариант Урал-43206-0551 с четырехдверной двухместной кабиной, в которой размещается водитель. плюс 5 пассажиров. Этот автомобиль имеет меньшую грузовую площадку и уменьшенную до 3 650 кг грузоподъемность.

    Урал-43206-47 с более комфортным передним управлением IVECO. кабина, которая производится по лицензии компанией Урал. Автомобиль питается от дизельный двигатель с турбонаддувом ЯМЗ-236БЕ2 мощностью 250 л.с. Этот версия имеет грузоподъемность 5 200 кг.

    Урал Next с конфигурацией 4×4 — это новая улучшенная версия Урал-43206. Оснащен новой кабиной из стали и полимера. строительство. Этот автомобиль доступен как в коммерческом, так и в коммерческом исполнении. военизированные формы.

    XTZ XTZ-17221-09 Трактор Цена, Характеристики, Отзыв

    XTZ XTZ-17221-09 Цена, отзывы, характеристики, Объем моторного масла, вес, серийные номера, навесное оборудование, характеристики и изображения

    ХТЗ ХТЗ-17221-09 Полноприводной трактор оснащен дизельным 6-цилиндровым двигателем V-6 с жидкостным охлаждением ЯМЗ 236, который развивает мощность 180 л.с. (134,2 кВт) при номинальных оборотах 2100 об / мин.

    ХТЗ ХТЗ-17221-09 Полноприводной трактор в комплекте с ЯМЗ 11.2-литровый 6-цилиндровый дизельный двигатель, 4х4 шарнирно-сочлененный 4WD, шарнирно-сочлененный усилитель руля, 16-ступенчатая трансмиссия, вес 19000 фунтов, 16 передних и 8 задних передач.

    А теперь давайте узнаем цену трактора XTZ XTZ-17221-09 4WD, характеристики деталей, вес, навесное оборудование, обзоры, серийные номера и изображения.

    Также проверьте:

    XTZ XTZ-17221-09 Цена

    XTZ XTZ-17221-09 Первоначальная цена: NA

    XTZ XTZ-17221-09 Серийный номер

    XTZ XTZ-17221-09 Видеообзор

    XTZ XTZ-17221-09 Характеристики

    XTZ XTZ-17221-09 Двигатель:
    Двигатель ЯМЗ 236 дизель 6-цилиндровый жидкостного охлаждения В-6
    Рабочий объем: 680.4 ci
    11,2 л
    Диаметр / ход поршня: 5,12 × 5,51 дюйма
    130 x 140 мм
    Мощность: 180 л.с.
    134,2 кВт
    Номинальная частота вращения: 2100
    Тип стартера: электрический

    XTZ XTZ-17221-09 Трансмиссия
    Шестерни: 16 вперед и 8 назад
    Сцепление: сухой диск

    XTZ XTZ-17221-09 Шины
    Ag перед: 23.1R26
    Ag задний: 23.1R26

    XTZ XTZ-17221-09 Размеры
    Колесная база: 112,6 дюймов
    286 см
    Длина: 252 дюйма
    640 см
    Ширина: 96,9 дюймов
    246 см
    Высота (кабина): 128 дюймов
    325 см
    Вес: 19000 фунтов
    8618 кг
    Дорожный просвет: 17.7 дюймов
    44 см
    Протектор передний: 73,2 дюйма
    185 см
    Задний протектор: 73,2 дюйма
    185 см

    XTZ XTZ-17221-09 Питание

    XTZ XTZ-17221-09 Механический
    Шасси: 4 × 4 шарнирно-сочлененный 4WD
    Рулевое управление: шарнирно-сочлененная сила
    Кабина: Кабина стандартная с кондиционером.
    Коробка передач: 16-ступенчатая

    XTZ XTZ-17221-09 ВОМ
    Задний ВОМ: независимый
    Обороты сзади: 540/1000

    Заключительные слова

    Это все о цене трактора XTZ XTZ-17221-09, технических характеристиках, обзоре и основных характеристиках, но если у вас есть какие-либо вопросы по поводу этой публикации, прокомментируйте их ниже в поле для комментариев. Мы решим вашу проблему, как только возможно, спасибо, что посетили наш сайт, и следите за обновлениями нашего сайта, чтобы узнать о новых подобных вещах.

    Регулировка клапанов ЯМЗ-236. Дизельный двигатель для большегрузных автомобилей

    В линейке продукции ЯМЗ очень много силовых агрегатов. Один из них — ЯМЗ-236. Они оснащены огромным количеством самой разной строительной и дорожной техники. Этот двигатель устанавливается на МАЗы, «Урал», дизель-генераторы, а также на некоторые модели автобусов. ЯМЗ-236 — это разработка 55-летней давности, но сегодня альтернативы, как и аналогов по характеристикам, практически нет. Естественно, что для надежной работы двигателя требуется регулярное обслуживание.Рассмотрим особенности этого мотора и узнаем, как производится регулировка клапанов ЯМЗ-236.

    Универсальность и конкурентоспособность

    Пожалуй, единственное предприятие в России, которое сегодня может производить конкурентоспособные дизельные силовые агрегаты для грузовых автомобилей, а также для строительной техники — это Ярославский моторный завод.

    Любой двигатель из линейки олицетворяет брутальность, надежность, неприхотливость в обслуживании и простоту. И чаще всего эти моторы демонстрируют отличные возможности для интеграции в технику нового века.

    Как создают мотор

    В 50-х годах Ярославский завод получил специальный заказ от государства на разработку и дальнейший запуск в производство мощных дизельных силовых агрегатов, которые должны были заменить устаревшие на тот момент ЯАЗ. Эти двигатели должны были быть не просто мощнее, но и экономичнее ЯАЗа. В СССР хотели получить универсальный дизельный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы устанавливать на самые разные автомобили.

    Инженеры работали под руководством известного талантливого конструктора Г.Д. Чернышева. Под его чутким руководством создан не только 236-й мотор, но и другие механизмы из этого семейства. Так родился двигатель, которому по сей день нет равных. Установлен на «Урале». Автомобиль из него очень выигрывал по техническим характеристикам. Также это лучший мотор для тракторов и строительной техники.

    ЯМЗ-236: выпускается

    Сейчас ОАО «Автодизель» по-прежнему производит этот агрегат, но собирается и его преемник — это ЯМЗ-530.

    Продажи двигателей не падают, хотя сейчас они не поставляются в Украину.Но производство неуклонно растет.

    Устройство и технические характеристики

    Двигатель имеет шесть цилиндров, расположенных в два ряда под прямым углом. Эта V-образная компоновка используется для уменьшения габаритов устройства и его веса. Это также сделано для снижения веса автомобиля в целом. Одним из главных отличий этих двигателей от всех остальных является рациональное размещение каждого агрегата. Все это хорошо сочетается с высокой простотой конструкции. К каждому участку имеется хороший доступ для обслуживания или ремонта.Моторные агрегаты требуют регулярного обслуживания. В частности, регулировку клапанов ЯМЗ-236 следует проводить каждые 40 тысяч километров. Все те элементы, которые требуют регулярного обслуживания, расположены перед двигателем, а также между цилиндрами.

    В верхней части передней части находится топливный фильтр, тормозной компрессор и электрогенератор. Эти элементы устанавливаются на верхней крышке агрегата. И компрессор, и генератор используют ремень в качестве привода. Слева на переднем торце агрегата расположены масляные фильтры — грубой и тонкой очистки.С правой стороны расположен стартер. Картер надежно защищен поддоном. Кстати, поддон одновременно играет роль емкости для масла. На стыковочных плоскостях каждого ряда цилиндров расположены головки блока цилиндров. Там же можно найти систему фаз газораспределения и дизельные форсунки. Клапанный механизм скрыт под стальными крышками. В одном из них есть труба — по ней льется масло.

    Блок двигателя

    Блок ЯМЗ-236 изготовлен методом литья из низкоуглеродистого серого чугуна.Затем отливка обрабатывается по технологии искусственного старения. Это сделано для снятия термических напряжений и сохранения точной геометрии во время работы. Гильза цилиндра имеет толстые стенки. Они центрируются в двух отверстиях в нижней и верхней части блока. Правый ряд камер сгорания немного смещен от левого на 35 см. Это необходимо для размещения шатунов.

    Головка блока цилиндров

    Головка базового двигателя ОАО «Автодизель» Отливка из цельного чугуна.Он фиксируется на блоке с помощью специальных шпилек. Последние изготовлены из хромоникелевой стали и прошли термообработку.

    Для отвода тепла при работе двигателя, оборудованного рубашкой для охлаждающей жидкости и остальной части агрегата. Внутри ГБЦ запрессованы клапаны. Они оснащены пружиной и застежками. Там же расположены насадки и коромысла. Клапан седловой вставной, изготовлен из специальных жаропрочных чугунных сплавов. Он вдавливается в розетку.Между головкой и блоком на каждые три цилиндра установлена ​​одинарная многослойная прокладка.

    Привод ГРМ

    Механизм газораспределения для верхнего клапана ЯМЗ-236. Распределительный вал расположен внизу. Клапан приводится в действие с помощью системы толкателей, коромысел и штоков. Распредвал изготовлен методом ковки из углеродистой стали 45. Толкатели также стальные, изготовленные по технологии штамповки. Клапаны впускные и выпускные из жаропрочных сталей. Периодически дизельный двигатель требует обслуживания.Требуется регулировка клапанов ЯМЗ-236 и некоторые другие стандартные операции.

    Как отрегулировать клапаны?

    Этот механизм ГРМ должен иметь тепловой зазор.

    Это сделано для герметизации посадки клапана в седле, а также для компенсации теплового расширения. Размер зазора в выпускном и впускном клапане должен быть равен друг другу. Этот параметр колеблется от 0,25 до 0,3 миллиметра. Если двигатель эксплуатируется достаточно долго, то допускается увеличение зазора до 0,4 миллиметра.Регулировка клапанов ЯМЗ-236 проводится только на холодном двигателе. Процесс осуществляется следующим образом. Сначала отключите подачу топлива. Затем откручиваем гайки, удерживающие крышку ГБЦ. Крышка снимается, динамометрическим ключом проверяется сила затяжки болтов на осях коромысел. Далее коленчатый вал вращаем по часовой стрелке. Затем понаблюдайте за движением впускного клапана на первом цилиндре и дождитесь его закрытия.

    После этого коленчатый вал проверяют на четыре оборота.Затем с помощью щупа проверьте зазор. При необходимости параметр регулируется поворотом стопорной гайки на регулировочном винте коромысла. В этом случае болт фиксируется отверткой. Порядок регулировки клапанов ЯМЗ-236 ничем не отличается от аналогичной процедуры на других моделях двигателей. После завершения процесса необходимо проверить состояние прокладок и при необходимости заменить их.

    Современный ЯМЗ-236

    Чугун в качестве основного материала на заводе использовался до 2010 года.Но позже инженеры и конструкторы решили, что пора использовать алюминий. Теперь из этого металла изготавливают блок и головку блока, что значительно упростило ремонт ЯМЗ-236, расточку горловин камер сгорания. Также процедура хонингования стала намного точнее. В этом случае агрегат не утратил прочности. На ЯМЗ-236 цена в таком виде 460 тысяч рублей. На вторичном рынке можно купить экземпляры за 50-200 тысяч рублей. Все зависит от государства.

    Технические характеристики

    Мотор имеет внушительный рабочий объем — 11литров. Мощность может варьироваться от 150 до 420 лошадиных сил в зависимости от типа и наличия турбонаддува. В последних версиях и версиях параметр можно увеличивать до 500 сил. Поскольку стоимость топлива постоянно растет, производителю удалось снизить расход топлива. Так, если раньше «Урал» (легковой автомобиль) потреблял 40 литров на 100 км пути, то теперь двигатель потребляет всего 25 литров. При этом тягач не потерял тяговых характеристик.

    Итак, мы выяснили особенности силового агрегата от Ярославского моторного завода.

    Урал-4320 | Военная вики | Фэндом

    Урал-4320

    Грузовик Урал-4320 6×6 в Закарпатье, Украина

    Обзор
    Производитель Уральский автомобильный завод
    Производство 1977-настоящее время
    Сборка Россия: Миасс
    Кузов и шасси
    Класс Грузовик
    Макет Полный привод 6×6
    Трансмиссия
    Двигатель ЯМЗ-236М2 (дизель v6),
    ЯМЗ-238M2 (дизель v8)
    Трансмиссия 5-ступенчатая МКПП
    Габаритные размеры
    Длина 7366 мм (290.0 дюймов)
    Ширина 2500 мм (98,4 дюйма)
    Высота
    • 2715 мм (106,9 дюйма)
    • 3005 мм (118,3 дюйма) (с тентом)
    Хронология
    Предшественник Урал-375D

    Урал-4320 — универсальный внедорожный грузовик 6×6, произведенный на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии.Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Также она служит стартовой площадкой для ракетной установки БМ-21 «Град».

    Урал-4320 — дизельный двигатель Урал-375Д. Шасси Урал-4320 имеет хороший клиренс, поэтому его предпочитают в регионах, где дороги труднопроходимы из-за песка или крупных камней. По русской традиции, Урал-4320 надежен, прост в ремонте и обслуживании.Он используется в гражданских целях в качестве пожарной машины, мусоровоза или лесовоза. Также используется для бурения на воду, нефть и газ с использованием буровых установок 1БА15 и УРБ-3А3, которые устанавливаются на шасси Урал-4320.

    Урал-43206 — версия 4х4.

    Технические характеристики []

    Пятиступенчатая коробка передач
    Технические характеристики грузовика Урал-4320
    Двигатель ЯМЗ-238М2 Двигатель ЯМЗ-236М2
    Конструкция кабины: Двигатель, расположенный вперед
    Вместимость (в кабине): 3 3
    Полная масса: 15 300 кг (33 750 фунтов) 14975 кг (33000 фунтов)
    Масса перевозимого груза: 6000 кг (13200 фунтов) 5000 кг (11000 фунтов)
    Подвеска: мосты неразрезные, листовые рессоры, колеса задние на балансирной тележке
    Полная масса буксируемого прицепа: 11500 кг (25350 фунтов)
    Максимальная скорость: 82 км / ч (51 миль / ч) 75 км / ч (47 миль / ч)
    Двигатель: жидкостное охлаждение V-8 дизель V6 дизель
    Мощность: 240 л.с. (177 кВт) 180 л.с. (132 кВт)
    Коробка передач: , двухступенчатая распределительная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом
    .
    Кузов: металлический, с дверью багажника, съемными дугами и навесом, двумя складными боковыми
    и одной съемной средней скамьями.
    Вместимость: 27 27
    Шины: с регулируемым давлением воздуха ОИ-25 14.00-20 НК (ПР) 14

    Ранние версии Урал 4320 оснащались дизельным двигателем Камаз 740 V8. ohv, рабочий объем 10 857 куб. см (диаметр цилиндра / ход поршня 4,72 дюйма), степень сжатия 16: 1.Мощность 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 2600 оборотах в минуту. Крутящий момент 470 фунт · фут (640 Н · м) при 1500 об / мин.

    Варианты []

    Военный

    • Стандартный грузовой / военный транспорт

    Оборудован грузовой платформой, его можно использовать для перевозки войск, оружия и других припасов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *