Двигатель 2jz ge технические характеристики: 2JZ-GE — двигатель Toyota Mark II 3.0 литра

Содержание

Двигатель 2JZ GE VVTI и non VVTI характеристики и отзывы

Начало выпуска двигателей 2JZ датируется 1997 годом. Объем рабочей полости цилиндров, независимо от модификации, равен  2997 куб.см. Этот двигатель 2JZ GE отличается лучшими мощностными показатели среди агрегатов JZ. Параметры диаметра цилиндров и хода поршня являются образовательными элементами квадрата двигателя и равны они 8.6 см.

Конструкция  газораспределительного механизма выполнена по системе DOHC. Два распределительных вала и 4 клапана на каждый цилиндр, являются образующими элементами данной системы. Также в 1997 году моторные установки начали оснащать системой, под названием VVT-i.

Технические характеристики

Сводная таблица технических характеристик двигателя 2JZ-GE

Рабочий объем цилиндров, куб.см 2997
Мощностной параметр, л.с. 215 — 230
Радиус цилиндра, мм 43
Дополнительная индексация мотора 3
Потребляемое топливо Бензин
Бензин Premium (АИ-98)
Бензин АИ-95
число клапанов приходящихся на 1  цилиндр 4
Максимальный параметр мощности, л. с. (кВт) при об./мин. 215 (158) / 5800
220 (162) / 5600
220 (162) / 5800
220 (162) / 6000
225 (165) / 6000
Максимальный параметр крутящего момента, Н*м (кг*м) при об./мин. 280 (29) / 4800
284 (29) / 4800
285 (29) / 4800
294 (30) / 3800
294 (30) / 4000
Наличие механизма изменяющего объём цилиндров отсутствует
Минимальный и максимальный расход топлива, л/100 км
5.8 — 16.5
Система Start-Stop отсутсвует
Степень компрессии 10.5 — 11
Тип двигателя 6-цилиндров, 24-клапана, DOHC, 2 распределительных вала, охлаждение жидкостного типа, система изменяющая фазы газораспределения (VVT-i)
Показатель хода поршня, мм 86

На какие авто устанавливается мотор?

Установка 2JZ-GE производилась на следующие модели:

  1. Toyota Altezza.
  2. Toyota Aristo.
  3. Toyota Chaser.
  4. Toyota Cresta.
  5. Toyota Crown
  6. Toyota Crown Majesta.
  7. Toyota Mark II.
  8. Toyota Origin.
  9. Toyota Progres.
  10. Toyota Soarer.
  11. Toyota Supra.

Модификации

Силовая установка, под названием 2JZ, выпускалась в нескольких вариантах

  1. Первым мотором данной линейки является 2JZ FSE, который аналогичен мотору предыдущего поколения 1JZ. Его производство началось в 2000 году и продлилось 7 лет. Мощность его составляет 217 лошадиных сил. Компрессионная степень достигла отметки в 11.3:1. Осуществляется подача топливной жидкости с помощью прямого впрыска под высоким давлением. Данная система не влияет на повышения мощностных параметров автомобиля, однако снижает расход топлива и количество выбросов в атмосферу отработанных газов. Моторы серии 2JZ, в обязательном порядке, оснащаются автоматической трансмиссией. Установка его производилась на следующие модели Тойота: Brevis, Proges, Crown.
  2. Второй модификацией данной линейки является 2JZ-GE. Производство этого мотора является самым массовым среди двигателей данной серии. Мощностной параметр составляет 220 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 298 Нм при 4800 об/мин.В нем установлена фазированная система впрыска топливной жидкости. Когда поворачивается коленчатый вал на угол, равный 180 градусам, определенная форсунка начинает свое функционирование, которое соответствует фазе впрыска. Последовательность работы форсунок в классической схеме двигателей Toyota с индексом 2JZ-GE: 1-4-3-2. Блок циллиндров выполнен из чугуна, а его головка из алюминия. Первые версии моторов оборудовались системой DOHC, в состав которой входят два распределительных вала и по четыре клапана на каждый из цилиндров.
  3. Следующие экземпляры обозначаются 2JZ GTE VVTi. Они оснащены системой, которая регулирует фазы. Система зажигания имеет маркировку DIS, и оснащается одной катушкой зажигания на пару цилиндров.
  4. Последняя версия маркируется 2JZ GE non VVT-i. Ее система, регулирующая газораспределительные фазы, осуществляет свое функционирование благодаря специальной муфте, которая установлена на распредвале. Она позволила осуществить увеличение тяги при работе двигателя на пониженной частоте вращения коленвала. Когда увеличивается частота оборотов двигателя, происходит открытие клапана VVT-i, после чего распределительный вал изменяет свое местоположение относительно приводного шкива, тем самым изменяется положение толкательных элементов. Благодаря этому открытие клапанов осуществляется раньше, а закрытие – позже. Мощностные параметры двигателя 2JZ GE VVT-I остались на прежнем уровне, однако наблюдается увеличение крутящего момента соответственно с возрастанием частоты вращения.

Возможные неисправности

Неисправности данного двигателя, с названием 2JZ, автомобиля аналогичные тем, что возникали в двигателях старого поколения 1JZ. При осуществлении моечных работ, возможно затекание жидкости на свечи. Это может привести к тому, что автомобиль перестанет заводиться.

Также он может начать троить, поскольку в нем применена система VVT-i. При надлежащем уходе за двигателем из данной линейки, эксплуатация будет происходить беспроблемно.

Обязательно использование качественных смазочных материалов 5W-30.

Практика показывает, что ресурс двигателя может составлять 500 тыс. км. что оставляет позади всех алюминиевых конкурентов далеко позади, в плане надежности.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)2JZ GE VVTI

Прайс-Лист

Легендарный двигатель Toyota 1JZ 2JZ

Компания Toyota на сегодняшний день входит в десятку самых крупных и известных мировых автопроизводителей. Самый надежный, легендарный двигатель компании Toyota 1 Jz и 2JZ.

Двигатель Toyota 1JZ

1JZ-GE — бензиновый двигатель объемом 2.5 литра и мощностью 180-200 л.с.

Двигатель 1JZ технические характеристики

Двигатель 1JZ устанавливается на автомобили:

Двигатель 2JZ-GE предоставил своим владельцам практически неограниченные возможности.

Автомобильные моторы серии JZ появилась в начале 90-х годов, когда японские конструкторы решили произвести ряд усовершенствований, в результате чего появилась трамблерная система зажигания, распределенный впрыск топлива, а также 6 цилиндров с продольным расположением. Одним из главных достижений, которых удалось достичь стало повышенная мощность двигателя в 200 л.с., при том, что объем двигателя составил 2492 см2 (2,5 л).

Технические характеристики двигателя 2JZ-GE

Двигатели серии 2JZ-GE устанавливаются на автомобили Toyota марок:

  • Altezza AS300, Lexus IS300;
  • Aristo, Lexus GS300;
  • Crown, Crown Majesta;
  • Cresta;
  • Chaser;
  • Mark II Tourer V;
  • Progres;
  • Soarer, Lexus SC 300;
  • Supra MK IV

Вне зависимости от марки авто, все характеристики 2JZ-GE можно представить в следующем виде:

Объем 3 л. (2997 куб. см.)
Мощность макс. 225 л. с. (при 6000 об./мин)
Максимальный крутящий момент 298 Нм при 4800 об./мин
Конструкция Шестицилиндровый рядный двигатель
Степень сжатия 10.6
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм

Двигатель toyota 2JZ-GE обладает достаточно высокой надежностью, поскольку на смену трамблерной установке пришла система DIS с катушкой на два цилиндра. Помимо этого после дополнительного оснащения двигателя фазами газораспределения VVT-i автомобиль стал более экономным в плане расхода топлива.

Возможные неполадки 2JZ-GE

Одной из часто возникающих проблем является неисправность одностороннего клапана, которое из-за неплотного прилегания приводит к пропусканию картерных газов во впускной коллектор. Результатом этого становится не только снижение мощности автомобиля до 20%, но и быстрый износ уплотнительных прокладок.

В то же время оперативный ремонт 2JZ-GE в этом отношении сводится к замене клапана PCV на более поздней модификации, благодаря чему работоспособность и мощность авто восстанавливаются.

Подводя итоги всему вышеизложенному следует сказать, что на сегодняшний день самым современным и продуманным мотором является 2JZ-GE vvt-i, который обладает дополнительной электронной системой контроля за состоянием двигателя. В целом двигатели серии GE зарекомендовали себя очень хорошо, доказательством чего являются многочисленные отзывы автовладельцев о работе мотора.

На каких машинах стоит двигатель 1jz. JZ Двигатель: Технические характеристики

1JZ

Двигатели 1JZ выпускались с 1990-го по 2007-й год (в последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.

е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Мощность, л.с.(Н · м) 200(250)

1JZ-GE это не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 250 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Он оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-х ступенчатым автоматом.

Двигатель 1JZ-GTE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 280(363)
Тип турбины CT12/CT15B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. На него устанавливались два турбокомпрессора CT12A расположенных параллельно. Физическая степень сжатия составляет 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составила 280 л.с. при 6200 оборотах в минуту и 363 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня соответствует двигателю 1JZ-GE и составляет 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие фирма Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991-м году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.
Существовало несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели склонность к расслоению на высоких оборотах двигателя и температурных условий эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE являлась неисправность одностороннего клапана на головке, это приводило к тому, что часть картерных газов попадали во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. На стороне выпускного коллектора приличное количество паров масла поступает в турбины, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были признаны Toyota официально и двигатель был отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — производится замена клапана PCV.
Третье поколение 1JZ-GTE было введено на рынок в 1996-м году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS, которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установкой новейшей в то время системы VVT-i с бесступенчатым изменением фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Была изменена турбо установка с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволило увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные мощности двигателя не изменились крутящий момент подрос на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели в увеличению топливной эффективности двигателя на 10%.
Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

Двигатель 1JZ-FSE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 197(250)
Система зажигания Трамблер / DIS-3
В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства.
В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система спроектирована таким образом, чтоб при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижается на 20%(по Японским исследованиям в режиме 10/15 км./ч).
Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Verossa
Toyota Crown
Toyota Mark II Blit

Двигатели 2JZ выпускались с 1997-го года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л(2997 куб. см). Это были самые мощные двигатели серии JZ. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997-го года двигатели оснащались системой VVT-i.

Двигатель 2JZ-GE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Мощность, л.с.(Н · м) 220(298)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Двигатель 2JZ-GE самый распространенный в из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.
Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Altezza / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 321(451)
Тип турбины CT20/CT12B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.
Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.
Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.
АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.
Первоначально этот «заряженный» мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80).
При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.
Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту.
На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Aristo JZS147 (Япония)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

Двигатель 2JZ-FSE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 217(294)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Двигатель 2JZ-FSEоснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия нежели на 1JZ-FSE? которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т.к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Он всегда компонуется 4-х ступенчатой АКПП.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta

Двигатели серии JZ выпускались с 1990 по 2007 год, эти двигатели относится ко «второй волне» тойотовского двигателестроения, когда двигатели первой волны (и более ранних лет, как в этом случае) заменялись менее надежными и долговечными конструкциями с большим числом «экологически-православных» решений, о которых мы будем говорить подробней, тем более, что серия JZ заменила собой серию , которую я считаю самой удачной за всю историю тойоты!

За время существования серии JZ появилось достаточно мало модификаций этого движка (только 1JZ и 2JZ с GE , GTE и FSE . Примечательно, что никогда не было FE ) — из-за того, что данный двигатель мог устанавливаться только вдоль автомобиля, он не применялся в многочисленных переднеприводных авто.
Так же, в отличии от конкурентов других марок тех лет, JZ не имеет гидрокомпенсаторов зазоров клапанов — система как на ВАЗ-2108, только клапанов не 8, а 24! Вот кому-то работка достанется, регулировать клапана….


Ранние версии двигателя (до 1996 года) не имели VVTi и бестрамблерных схем зажигания DIS3 , что позволяет некоторым считать их более надежными, чем выпущенные после 1996. Так же эти двигатели меньше боялись влажности, чем с DIS -3 , но мыть под давлением их все равно было опасно из-за отсутствия доступа к колодцам средних свечей.

Наличие модуля дроссельной заслонки, ограничивающего доступ к средним свечам, объясняется просто — никто не мешал бы перенести аккумулятор в правую часть под капотом, а воздушный фильтр влево и убрать заслонку в сторону впускного коллектора, как сделано на большинстве автомобилей, НО! Программа разработки новых двигателей отделена в Тойоте от программы модернизации машин, поэтому разработчикам была поставлена задача «наследования» компоновки двигателей . Кстати, такая «хитрозагнутая» конструкция впускного коллектора станет серьезным препятствием при установке ГБО (газо-балонное оборудование) 4го или 5го поколений.

В чем состояли основные изменения от семейства ? Прежде всего постарались в целом облегчить двигатель различными способами, например, шатуны стали заметно тоньше (кроме турбовых вариантов, у них шатуны сделаны с запасом — толстые)! Привод всех навесных агрегатов сделали одним ремнём (с натяжным роликом, который производили в Америке), посмотрите сравнение схемы привода сервисных устройств 7М-GE и 1JZ-GE , думаю, излишне говорить, в какой схеме больше нагрузка на ремень и натяжной ролик:


Еще одна беда приключилась с масляным насосом , он у 7М-GE был шестеренчатым, опущенный в масляный поддон, что обеспечивало отличное давление масла и быструю подачу его после старта. У JZ на передней крышке двигателя установили масленый насос трохоидного типа: вн утри него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении — как на двигателе 80-х от ВАЗовской восьмерки.

Недостатка у такого решения сразу два, во-первых, в насос приходят все свободные силы инерции второго порядка (слава Богу, у рядной шестерки они не большие), во-вторых, появляется такая ненужная деталь, как маслоприемник , которая замедляет подачу масла после пуска двигателя. Более того, на двигателе под 4wd маслоприемник получился длиннее!

Подозреваю, что этот мотор будет страдать при холодных запусках и у владельцев не новых машин будет гореть красная лампочка «давление масла» несколько секунд после старта! Также вся система смазки будет критически чувствительна к оригинальности и цене масляного фильтра (из-за качества обратного клапана). Расчетный срок службы такого насоса будет лежать в пределах 200 — 250 тыс. км.

1996. Надо сказать, что 1JZ-GE короткоходный двигатель (диаметр 86мм, ход 71.5мм), т.е. устанавливать на него VVTi особого маркетингового смысла не имело — это на длиноходных движках можно выровнять кривую момента, а тут что? Тогда маркетологи предложили увеличить степень сжатия на 0. 5 атм (конечно, для турбовых версий меньше!), что вместе с ненужной системой VVTi и DIS -3 , дало прирост 14 л.с. и 20 Н*м!


Не удивлюсь, если без увеличения степени сжатия, VVTi даже отъела бы пару лошадок у этого движка! С системой DIS -3 такая же непонятка, вроде бы, она современней трамблера и не имеет движущихся частей. Но на практике, она боится влажности и катушки расположены в очень неблагоприятном в смысле температурного режима месте. От таких решений производители быстро отказались, даже на JZ , оборудованном FSE , стали ставить компактный модуль на каждую свечу — правда, для покупателя не известно ещё, что дороже в ремонте, но там хоть проводов высокого напряжения нет!

В общем, моё мнение, серия JZ и «в подметки не годится» серии М . А ведь надо ещё понимать, что появились разные ненужные катализаторы, двойные лямдо-зонды и клапан ERG (р ециркуляция выхлопных газов), клапан системы управления частотой вращения холостого ходаи т. д .


2000 год. По воле маркетологов в семействе JZ появляется FSE или D-4 , это прямой впрыск топлива под давлением, по типу дизельного двигателя — прироста мощности и момента не дает, зато должен гарантировать топливную экономичность и «дизельную» тягу на низах. Эти двигатели не рекомендованы к продаже в нашей стране из-за отличия в нормативах на бензин у нас и в Японии — таким двигателям противопоказан наш бензин, даже когда он полностью соответствует ГОСТ у (если интересно, у Японского бензина минимум в 11 раз выше смазочные свойства из-за присадок, а плунжерная пара в насосе высокого давления смазывается именно бензином) таким образом, владельцы данных моторов регулярно попадают на замену форсунок ($350 за штуку) и насоса ($ 950) только что проверил цены на Экзисте…
Я называю такое положение дел «абонентской платой» — хочешь управлять мечтой, регулярно плати!

2005 год. Выпуск двигателей практически прекращен, однако, остатки машин с этим двигателем распродавались ещё до 2007 года. В наши дни на смену семейству JZ пришло ещё более «одноразовое» семейство третьей волны — GR , которое с двойным VVTi и имеет в арсенале FSE , FXE и FZE .

Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации.

Впервые этот двигатель был установлен в Toyota Supra 1986, а с начала производства четвертого поколения модели в конце 1992 года, 2JZ-GTE прочно закрепился в роли двигателя спортивных компактов от компании Toyota. Причиной тому является тот факт, что, благодаря своей мощности, даже спустя 23 года с начала производства, двигатель остаётся популярным как среди простых автолюбителей, так и среди гоночных команд. Объём всё так же остается неизменным – 3.0 литра. Совсем немного модификаций, и 2JZ выдаст такую мощность, которой позавидует практически любой серийный двигатель.

Где же его найти?

В Японию 2JZ-GTE впервые приехал под капотом Toyota Aristo 1991, а затем пересел в японские модели Supra, и жил там до тех пор, пока в 2002 году производство модели не было прекращено.
У 2JZ-GTE есть более доступный брат по имени 2JZ-GE. Конструкция их весьма схожа, однако в GE используются поршни с большим давлением, и, согласно заявлению производителя, выжимает он лишь 230 л.с. Короче говоря, этот двигатель вас не должен интересовать. Просто не думайте о нем, и не пытайтесь заглянуть под капот нетурбированных Supra четвертого поколения. Такой же двигатель, кстати, установлен в моделях Lexus IS300, GS300 и SC300.

Альтернатива JDM

В стране восходящего солнца зачастую можно встретить двигатель 1JZ-GTE объемом в 2.5 литра. Более поздние его версии отличаются наличием фазирования распредвала впускных клапанов и наличием одной турбины. Кстати, двигатель 2JZ-GTE был в свое время адаптирован под японский рынок путём установки компьютерного контроля фаз газораспределения и новой турбины.

Но мы с вами живем не в Японии и не в США, поэтому нам остается только мечтать о мощном трёхлитровом движке. В любом случае, двигатели JDM гораздо проще в обслуживании, дешевле и, несмотря на уменьшенные инжекторы и распредвалы, они имеют примерно такую же мощность, как и их американские собратья.

Всё дело в блоке

При разработке своего двигателя 2JZ, компания Toyota взяла пример с Nissan и их знаменитой серии гоночных двигателей RB. Как и двигатель RB26DETT, 2JZ использует рядную конструкцию, которая по природе своей идеально сбалансирована. В отличие от V-образных двигателей, поршни в трех передних цилиндрах ходят в обратном направлении относительно поршней в трёх задних цилиндрах. Благодаря полярной работе поршней, вес в двигателях V6 распределяется поровну, 2JZ же такой особенностью похвастаться не может. Но у двигателя от Toyota есть один плюс: вы можете раскручивать его сильнее, дольше, плавнее и безопаснее, чем какой либо другой движок.

Возможность удвоения мощности двигателя удивила бы практически любого автолюбителя, но в случае с 2JZ это возможно. Если вы ищете двигатель, который можно разогнать до 700 л.с. без отрывания нижней крышки, то обратите внимание на этого красавца от Toyota. Чугунный двигатель с мощной крышкой блока, которая предотвращает любое движение цилиндров, кованый коленвал, вогнутые поршни и вуаля, идеальный двигатель. Семь крышек подшипников отлично фиксируют коленвал, а разбрызгиватели масла, установленные под поршнями, охлаждают подвижные детали на высоких оборотах. Кроме того, ребята из Toyota отлично продумали квадратную геометрию двигателя, благодаря которой диаметр канала цилиндра равен длине хода поршня.

«Кроме механизма натяжения ремня ГРМ, шкива коленвала и прокладки масляного насоса, у двигателя практически нет слабых сторон» — говорит один из экспертов из южной Калифорнии.

Плюсы и минусы 2JZ-GTE

Достоинства:
— Способность развивать до 2000 л.с.
— Жёсткая рядная конструкция
— Отсутствие доступа к приводу клапана
— Прочный чугунный корпус
— Кованый коленвал
— Мощная коренная шейка колевала
— Разбрызгиватели масла под поршнями
— Квадратная геометрия
— Ремень ГРМ, масляный насос и система охлаждения поддерживают до 1000 л.с. дополнительной мощности

Недостатки:
— Ненадёжность механизма натяжения ремня ГРМ
— Зачастую масло из насоса начинает сочиться
— Ненадёжность шкива коленвала
— Неудачная конструкция головки цилиндра
— Ненадёжная турбина

Как играючи разогнать до 750 л. с.

Если верить ребятам из FSR Motorsport Creations, то разогнать мощность двигателя более чем в 2 раза – не так уж и сложно. В первую очередь необходимо заменить последовательный турбонаддув на более крупный компрессор. Поищите турбину в диапазоне 64-88мм с хорошим регулятором давления наддува и замените боковой интеркулер на фронтальный. Компании GReddy и HKS производят отличные комплекты для модификации двигателей, в который как раз имеются все необходимые детали. Кроме того, вам потребуется более мощный топливный насос, более крупная напорная линия, топливные инжекторы 1,000cc и какой-нибудь хороший блок управления двигателем, например AEM Infinity. И, наконец, хороший распредвал от Brian Crower позволит выжать из вашего движка заветные 750 л.с.

Сможете ли вы совладать с такой мощью?

Двигатель 2JZ-GTE уже неоднократно доказал, что он способен выжимать более 2000 л.с. Для этого потребуется турбина более 64мм, однако, это не так сложно, как может показаться. Начните с турбины 72мм и подумайте об установке кованых поршней и шатунов, а также более прочных крышек коренного подшипника. Более широкие шпильки головки не позволят головке цилиндра отрываться от блока. Кроме того, советуем обратить внимание на инжекторы 2000сс и пару-тройку топливных насосов. Впрочем, всё зависит от безбашенности вашей идеи.

Об ограничениях японских моторов 2JZ-GTE

Двигатели 2JZ-GTE, установленные в американских автомобилях, имеют мощность в 320 л.с. и 427 Нм крутящего момента. Причина этой скромности в том, что в 1989 году японские производители решили прекратить дорогостоящую войну мощностей путём ограничения мощности серийных автомобилей до 276 л.с. По крайней мере, документально. С тех пор соглашение уже было неоднократно нарушено. Кроме того, двигатель 2JZ-GTE имел огромный потенциал мощности. Для страны, в которой максимально разрешенная скорость движения составляет 100 км/ч, это соглашение было вполне логичным, а вот для американских покупателей это было дикостью, ведь они привыкли к тому, что дедова развалюха едет быстрее, чем хороший спорткар 90х годов. Таким образом, производители сделали так, чтобы выжать из 2JZ-GTE 400 л.с. было возможно буквально путём малейших модификаций.

Двигатель Toyota 2JZ-GTE выжимает 320 л.с. благодаря последовательно установленной паре турбин Hitachi. В отличие от параллельной конструкции твин-турбо, где две одинаковые турбины одновременно выдувают одинаковое количество воздуха, последовательная конструкция устроена так, что сначала работает только одна турбина, а затем, на более высоких оборотах, в дело вступает вторая.

Обычно при такой конструкции применяется две турбины разных размеров, однако в этом двигателе используются две одинаковых. Toyota Suprа стала одним из первых автомобилей, которым удалось доказать, что последовательный турбонаддув имеет место в мире тюнинга. На 1800 об/мин включается первая турбина. Затем, нажмите педаль в пол, позвольте блоку управления двигателем и регулятору давления наддува сделать свою работу, и к 4000 об/мин вторая турбина включится в работу.

Краткий экскурс по запчастям для 2JZ-GRE

Распредвал Brian Crower

Подобные распредвалы позволят выжать из вашего 2JZ-GTE гораздо больше мощности. Компания производит широкий ассортимент распредвалов, среди которых найдутся детали как для спокойных водителей, так и для безбашенных гонщиков.

Настраиваемый блок управления двигателем AEM Infinity

Чугунный блок двигателя Supra, конечно, довольно прочен, но без правильного тюнинга он может просто взорваться и разлететься на куски. Комплект AEM Infinity создан специально для двигателя Supra и позволяет осуществлять контроль над всем, что происходит внутри двигателя.

Турбонаддув GReddy

Стоковые турбины 2JZ-GTE вряд ли вас устроят. Если же вы хотите серьезной мощности – обратите внимание на комплекты GReddy, в которых содержатся все необходимые детали, такие как регулятор давления, выпускной коллектор и сама турбина. Такой комплект позволит серьезно разогнать показатели вашего автомобиля.

Японский автомобильный концерн Toyota славится производством моторных установок, с высокими показателями надежности и технических характеристик. Также при его изготовлении использованы современные технологии, что делает обслуживание моторов простым. Моторные установки первого поколения получили маркировку двигатель 1JZ GE. В нем присутствует 6 цилиндров, расположенных по рядному типу. Объем двигателя составляет 2,5 литра.

На какие авто устанавливался?

  1. Тойота Краун (Toyota Crown).
  2. Тойота Чайзер (Toyota Chaser).
  3. Тойота Креста (Toyota Cresta).
  4. Марк 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

Технические характеристики мотора

Сводная таблица технических характеристик двигателя 1JZ-GE

Объем двигателя 2,5 л.
Показатель мощности От 180 до 200 л.с.
Радиус цилиндра 43
Дополнительные данные о моторе 3
Тип топливной жидкости Бензиновое топливное с 98-м октановым числом
Максимальные параметры мощности 180 л.с. (132кВт) / 6 тыс. об/мин.
180 л.с. (132кВт) / 6,2 тыс. об/мин.
196 л.с.(144кВт) / 6 тыс. об/мин.
200 л.с.(147кВт) / 6 тыс. об/мин.
Максимальные параметры крутящего момента 235 Нм (24 кг*м) / 4,8 тыс. об/мин
250 Нм (26 кг*м) / 4 тыс. об/мин
255 Нм (26 кг*м) / 4 тыс. об/мин
Наличие механизма изменения объема цилиндров отсутствует
Минимальное и максимальное значение расхода топлива 5.9 и 16.7 литров на 100 км.
Наличие системы старт-стоп отсутствует
Степени компрессии От 9 до 11
Тип моторной установки 6-цилиндров, 24-клапана, DOHC, охлаждение жидкостного типа
Рабочий ход поршней 72 мм

Модификации

  • 1JZ-GE- является первой версией данного мотора. Мощность его составляет 180 л.с., а рабочий объем цилиндров 2491 куб.см. Максимальная отметка крутящего момента достигает, когда коленчатый вал двигателя вращается со скоростью 4800 оборотов в минуту. Достижение необходимых характеристик тяги на низкой частоте вращения двигателя возможно, благодаря присутствию системы распределения газов под названием DOHC.
  • первая модернизация двигателя произошла в 1995 году. Благодаря ей, показатель мощности составил 200 л.с. Для достижения данного показатели, число оборотов в минуту должно быть равным 4000. Благодаря этому приемистость двигателя улучшилась.
  • наличие трамблерного зажигания наблюдалось в атмосферных двигателях 1JZ первого поколения. Благодаря этому, есть возможность упрощения системы зажигания, для устранения неисправностей катушек зажигания, а также для нормального функционирования свечей на протяжении 100 км. пробега. Данный двигатель также требует качественного обслуживания ременного привода, однако благодаря простоте конструкции силовой установки, замена ремня и роликов осуществлялась не сложно. Рассматриваемый мотор работает в паре исключительно с автоматическими типами коробок передач.
  • в 1996 году было осуществлено конструирование второго поколения силовых установок данной линейки. Начала производиться установка механических КПП. В двигателе 1JZ-GE функционировала система VVT-i, оснащенная зажиганием катушечного типа. Отличием данной системы является то, что работа одной катушки осуществлялась на две свечи зажигания, что позволило улучшить работу моторной установки.
  • новейший двигатель 1JZ GE оснащался системой VVT-i, которая осуществляла сглаживание кривой момента вращения. Это позволило значительно увеличить экономические качества двигателей данной серии. В то же время динамические качества также улучшились с применением системы VVT-i, в моторах с индексом 1JZ GE.
  • благодаря жидкостной системе охлаждения, достигнуты эффективные показатели снижения температуры охлаждающей жидкости до значения от 90 до 95 градусов. Высокая устойчивость к перегревам, а также большой ресурс эксплуатации, равный 400-500 тыс. км., являются достоинствами двигателей из серии 1JZ. Надежность силового агрегата из линейки 1JZ-GE VVT-i, позволяла эксплуатировать его в тяжелых условиях, в то время как обслуживание его не приносило больших неприятностей владельцу и осуществлялось очень просто.

Заводской ресурс в 300 000 километров полностью оправдан этими двумя типами двигателей. Если осуществлять своевременное обслуживание и использовать качественные смазочные материалы, то двигатель JZ преодолеет пробег намного больший, чем 300 000 км. Нередко можно встретить людей, утверждающих, что силовая установка 1JZ-GE преодолела отметку в миллион километров. Двигатель с турбированным элементом обладает меньшим ресурсом, однако, среди них, также можно встретить экземпляры-миллионники. Атмосферный и турбированный двигателя очень живучие, поскольку выполнены из очень прочных материалов.

Обслуживание

Регламент замены масла в моторе Toyota 1JZ-GE. Данная процедура осуществляется через каждые 10 000 км пробега, в следующих автомобилях Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Объем масла, вливаемого в двигатель, с учетом замены фильтра, должен составлять 4,5 литра. Если замена фильтра не осуществляется, то заливать следует 4,2 литра. Классификация масел для разных типов двигателя прописана в API. В старшие следует лить масло, с допуском не меньше SG, а в молодые поколения – не меньше SJ. Рекомендуемая масляная вязкость SAE – 5W-30 и 10W-30.

В автомобилях, эксплуатирующихся под высокими нагрузками, рекомендованный пробег замены масла уменьшен в два раза.

Работы по замене ремня ГРМ осуществляются раз в 100 000 км. Обрыв данного элемента не приведет к деформации клапана. Замена воздушного фильтра производится с периодичностью в 40 000 км. Также, при данном пробеге, необходимо сменить фильтр топливной системы и жидкость охлаждения, циркулирующей в полости системы. В переднеприводных автомобилях, необходимый объем жидкости равен 7 литров, а в полноприводной – 7,6. В зависимости от типа свечей, из замена производится в период от 20 тыс. км до 100 тыс. км. Свечи, установленные на мотор 1JZ-GE, имеют следующие обозначения: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Проверку зазоров клапанов необходимо осуществлять каждые 20 000 км пробега.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ GE

Производимые корпорацией двигателя TOYOTA 2JZ это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1990 году, сменив производимые до них двигателя серии М. Данные моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускалось две модификации двигателя

  • 1JZ — объемом2.5 литра
  • 2JZ — объемом 3 литра.

По принятой маркировке производителя, распространяющейся на двигатель 2JZ GTE, в ней зашифровано следующее: 2 — второго по счету двигатель в серии, JZ — серия моторов (с 1990 года Toyota начала обозначать серию двумя латинскими буквами). Следующие буквы обозначают исполнение: G — ГРМ с двумя распредвалами DOHC и расширенными фазами газораспределения. T — турбированный. Е — электронное управление впрыском топлива.

Типы двигателей 2JZ

Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях

  • Двигатель серии 2JZ FSE является аналогом мотора предыдущей серии 1JZ. Производился с с начала столетия до 2007 года. Обладает мощностью 217 лошадей и степенью сжатия 11.3. Подача топлива в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением. Такой способ подачи топлива не практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода топлива и содержание вредных веществ в выхлопе. Мощность этой модификации — 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда комплектовался автоматической КПП. Он устанавливался на Тойоты Brevis, Progres, Crown
  • Двигатель TOYOTA серии 2JZ GE — данной модификации произведено самое большое количество. Он обладает мощностью 220 лошадей при 6000 об/мин и крутящим моментом 298 НМ при 4800 об/мин. Впрыск топливной смеси — фазированный (последовательный), то есть, при повороте коленвала на 180°, срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Классический порядок работы цилиндров двигателя TOYOTA модели 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров — чугунный, головка — алюминиевая. Первое время он оборудовался стандартным ГРМ системы DOHC, с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на каждый цилиндр.

В последующем, на него стали устанавливать систему регулирования газораспределительных фаз, зажигание DIS, в котором для каждой пары цилиндров, предназначалась одна катушка зажигания. Данная модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTi.

По сравнению 2JZ GE комплектации non VVT-i, двигателя оборудованные системой регулирования фазами газораспределения, обладают улучшенными показателями тяги на пониженных оборотах. Управление фазами осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распределительном валу.

При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE клапан VVT-i открывается и распредвал изменяет положение по отношению к приводному шкиву и, соответственно, меняя положение толкателей, и они открывают клапана раньше, а закрывают позже. Мощность у 2JZ GE VVTi осталась прежней, но увеличился крутящий момент при возрастании оборотов.

Двигателем модели 2JZ GE комплектовались машины TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300-ой серии IS, GS, SC. В настоящее время, при переоборудовании машин, в некоторых автосервисах 2JZ устанавливают на УАЗ и на ГАЗели.

  • Двигатель 2JZ модификации GTE, пожалуй, самый продвинутый мотор в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века, с конвейера начала выходить TOYOTA Supra МК4, на которую начали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTi.

Подробное описание 2JZGTE

Двигатель модификации 2JZ GTE получили в 1997 году, установив турбонагнетатель с боковым интеркулером на GE-версию. Первые агрегаты, после модернизации, получили крутящий момент 435 Нм. Затем, была произведена еще одна модернизация, путем установки двойных турбонагнетателей. У модификации 2JZ GTE с Twin Turbo поднялcя момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадок.

В итоге, 2JZ GTE имеет характеристики, различающиеся для разных рынков. В США и Европу машины поставляются с мощностью до 320 л.с, а для японского внутреннего рынка мощность ограничивалась 280 лошадями, в соответствии с их законодательством.

Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI, оснащается спортивной механической шестиступенчатой коробкой V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag), либо комфортным четырехступенчатым автоматом А341Е.

В основном, двигателя 2JZ модели GTE VVTi, устанавливались TOYOTA Aristo и Supra.

Идея создания трехлитрового двигателя,была заимствована Тойотой у Ниссана, с его серии моторов RB. Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными собратьями, например того же тойотовского UZ FE.

У V-образных двигателей поршни двигаются в двух плоскостях, расположенных под углом друг относительно друга, отсюда и возникает разбалансировка. Такие двигателя работают дольше, быстрее и крутящий момент изменяется более плавно.

Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить практически в три раза, не проводя серьёзный тюнинг, за счет его продуманности.

Учтены все детали, которые влияют на работу мотора при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо распространенного алюминиевого) все проектировалась и создавалось что бы выдержать экстремальные условия эксплуатации. Одно из интересных и неординарных конструкторских решений — диаметр поршня имеет одинаковое значение с его ходом.

Достоинства и недостатки

Помимо уже перечисленных преимуществ 2JZGTE- несложный тюнинг по увеличению мощности, рядное расположение цилиндров, прочный блок цилиндров из чугуна, можно выделить еще несколько моментов:

  • Коленвал изготовлен методом ковки.
  • Вкладыши увеличенного размера.
  • В юбках поршней были сделаны канавки для разбрызгивания масла и более эффективного их охлаждения.
  • Для снижения физической степени сжатия сделаны углубления на поршнях.
  • Стандартные ремень газораспределительного механизма, насосы масляной и охлаждающих систем способны работать приувеличении мощности до тысячи лошадей если проводить акой тюнинг.

При стольких плюсах, было бы неправильно упустить и недостатки:

  • Частые поломки кронштейна натяжителя ременной передачи ГРМ
  • Ненадежное крепление сальника насоса масляной системы
  • Не очень надежное крепление шкива коленвала
  • Неэффективная продувка ГБЦ
  • Периодические поломки турбокомпрессоров, особенно на ГТЕ Твин Турбо.

Типичные неисправности

Как у всего что связано с механикой, особенно сложной конструкции, таких как ДВС, существуют слабые места, в которых неисправности возникают чаще. Это относится и к двигателям 2JZ. Самое распространённое и ставящее многих в тупик — двигатель не заводится. Какие причины этому могут быть:

  • Моторы серий JZ боятся воды, поэтому, если после, например, мойки он не заводится то надо выкрутить и просушить свечи.
  • Выход из строя топливного насоса, так же нередкий случай, как и у всех инжекторных автомобилей. В случаях если машина неожиданно заглохла и не заводится, или после проверки свечей она все еще не заводится, то, возможно сломался бензонасос и необходимо его протестировать.

В других случаях, когда машина не заводится, лучше всего обратиться к специалистам. Либо. Если есть навыки ремонта машин, можно найти в интернете руководство по данным агрегатам, где должна быть инструкция по диагностике и ремонту.

С момента запуска этих моторов в производство минуло уже более двадцати лет, а они до сих пор пользуются популярностью в среде автоспорта, тюнинг мастерских и автосервисов занимающихся переоборудованием машин, благодаря своей надежности и хорошему ресурсу.


4Jz gte технические характеристики

Описание двигателя 1JZ GTE


Самый мощный джейзетовский мотор. 1JZ GTE является турбированной версией, развивающей 280-320 л.с.

Впервые двигатель выпустили в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать головку блока цилиндров, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз ГРС и охлаждения. В 2003 году «шестёрку» 1JZ GTE заменили алюминиевым и более современным 4GR-FSE.

Двигатель 1JZ GTE — турбоверсия, надувающая 0,7 бар. На этом моторе заменена поршневая группа, а ГБЦ разрабатывалась совместно с компанией Ямаха. На мотор ставились стандартные распредвалы. В 1996 году проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну. Появилась система VVTi для более плавного роста оборотов, а степень сжатия увеличили до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась — 280 л. с. Однако потенциал позволял увеличить показатель до 320 л. с. без полноценной чиповки.

На первом поколении двигателя использовались две турбины с параллельно расположенными компрессорами (схема твин-турбо). Интеркулер стоял под крылом машины, откуда подключался к мотору. Второе поколение использовало уже один турбонаддув СТ 15В большего размера. Примечательно, что появились новейшие клапанные прокладки с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение выступов распредвалов.

В двигателе 1JZ GTE установлены 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ — ременного типа. От обрыва ремня не гнёт клапана (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с длительным ресурсом. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы.



Регламент обслуживания

Производитель рекомендует своевременно проводить следующие мероприятия по обслуживанию:

  1. Замену масла в двигателе проводить каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливать 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода авто. Рекомендуется заранее определиться с тем, какое масло лить. Характеристики лубриканта должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
  2. Замену ремня ГРМ проводить не реже каждых 100 тыс. км пробега;
  3. Настройку клапанов обязательно проводить раз в 100 тыс. км вручную, с использованием подставных шайб.

Помимо этих трёх важных процедур, рекомендуется периодически проверять:

  • натяжение ремней;
  • угол опережения зажигания;
  • состояние ГБЦ;
  • состояние системы турбонаддува;
  • систему впрыска топлива EFI;
  • электрооборудование.

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Варианты тюнинга мотора 1JZ GTE

Турбоверсия редко подвергается модификации, так как потенциал двигателя в целом раскрыт. Что касается переделки 1JZ GTE в 2JZ, то овчинка выделки не стоит. В первую очередь высота блока этого не позволит — размер отличается на 14 мм, что вынудит укорачивать шатуны. Для ДВС такого типа это неприемлемо, ведь повысятся нагрузки на поршневую группу и появится склонность к масложору.

Если поставить насос Валбро 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3-дюймовых трубках, это будет эффективный тюнинг для турбоагрегата. Выхлопная система не должна иметь заужений, также надо будет позаботиться о холодном заборе воздуха и повысить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает уже новые мозги, специальный бусконтроллер и интеркулер. Наддув увеличится до 1,2 бара, а мощность двигателя повысится на лишние 100 л. с.


Топливный насос Walbro способен качать до 255 литров горючего в час. Это производительный агрегат, который часто используют в процессе тюнинга

Следующая ступень тюнинга, которая намного снизит ресурс двигателя — работа с турбиной Гарретт. В паре с ней нужен обычный трёхрядный радиатор и отдельный масляный. Также надо позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке на 80 мм и усиленных топливных шлангах. Инжектор должен производить 800 сс, а выхлоп быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, удастся повысить мощность ДВС до 1000 л. с.

1JZ-FSE

В 2000 году появился 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива D4

. Для более высокой экологичности и топливной экономичности без потерь мощности относительно базового мотора. В 1JZ-FSE устанавливался блок как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же, впускная система спроектирована таким образом, чтобы при определённых условиях двигатель работал на сильно обеднённой смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижался на 20 %, а мощность составляла 197 л./с. и 250 Н·м.

Перечень модификаций ДВС серии 1JZ

Рассмотрим версии двигателей этой серии, помимо 1JZ GTE:

  • 1JZ-FSE D4 — силовой агрегат с системой прямого впрыска. Степень сжатия мотора 11, мощность — 200 л. с. Модификацию выпускали в период 2000-2007 гг.;
  • 1JZ-GE — основная атмосферная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС. Сначала с мощностью 180 л. с. и степенью сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, изменёнными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия удалось повысить до 10,5. Трамблёр был заменён на катушки зажигания. В результате мощность атмосферника повысилась до 200 л. с.


Версия 1JZ-FSE D4 оснащена системой непосредственного впрыска. Выпускалась модификация в период 2000-2007 годы

Автомобили с данным мотором

1JZ GTE использовался на многих японских автомобилях, в период:

  • С августа 1998 по июнь 2001 года на Toyota Chaser шестого поколения, рестайлинг, кузов X100.
  • С сентября 1996 по июль 1998 год на Toyota Chaser шестого поколения, седан, Х100.
  • С сентября 1994 по август 1996 год на Toyota Chaser пятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х90.
  • С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Chaser пятого поколения, седан, Х90.
  • С июля 1990 по сентябрь 1992 год на Toyota Chaser четвёртого поколения рестайлинг, седан, кузов Х80.
  • С августа 1998 по июнь 2001 года на Toyota Cresta пятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х100.
  • С сентября 1996 по июль 1998 на Toyota Cresta пятого поколения, седан Х100.
  • С сентября 1994 по август 1996 год на Toyota Cresta четвёртого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х90.
  • С октября 1992 по август 1994 на Toyota Cresta четвёртого поколения, седан, кузов Х90.
  • С августа 1990 по сентябрь 1992 на Toyota Cresta третьего поколения, рестайлинг, седан, кузов Х80.
  • С августа 2001 по май 2007 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, рестайлинг, универсал, кузов S170.
  • С августа 2001 по ноябрь 2003 года на Toyota Crown, одиннадцатого поколения, рестайлинг, седан, кузов S170.
  • С декабря 1999 по июль 2001 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, универсал, S170.
  • С сентября 1999 по июль 2001 на Toyota Crown одиннадцатого поколения, седан, кузов S170
  • С октября 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II девятого поколения, рестайлинг, седан, кузов X110.
  • С октября 2000 по сентябрь 2002 на Toyota Mark II девятого поколения, седан, кузов Х110.
  • С августа 1998 по сентябрь 2000 на Toyota Mark II восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х100
  • С сентября 1996 по июль 1998 года на Toyota Mark II восьмого поколения, седан, Х100.
  • С сентября 1994 по август 1996 на Toyota Mark II седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х90.
  • С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Mark II седьмого поколения, седан, кузов Х90.
  • С августа 1990 по сентябрь 1992 года на Toyota Mark II, шестого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х80.
  • С августа 1990 по сентябрь 1996 года на Toyota Mark II шестого поколения, седан, Х80.
  • С декабря 2004 по май 2007 года на Toyota Mark II Wagon Blit первого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Х11.
  • С января 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II Wagon Blit, первого поколения, универсал, кузов Х11.
  • С августа 1996 по март 2001 года на Toyota Soarer третьего поколения, второй рестайлинг, купе, кузов Z30.
  • С января 1994 по июль 1996 года на Toyota Soarer третьего поколения, рестайлинг, купе, кузов Z30.
  • С мая 1991 по декабрь 1993 года на Toyota Soarer третьего поколения, купе, Z30.
  • С августа 1988 по апрель 1993 год на Toyota Supra третьего поколения, рестайлинг, купе, кузов А70.
  • С июля 2001 по апрель 2004 года на Toyota Verossa первого поколения, седан, кузов Х11.

Технические характеристики двигателя 1JZ GTE

ПроизводствоTahara Plant
Марка двигателяToyota 1JZ- GTE
Годы выпуска1990-2007
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм71.5
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия8.5 9 10 10.5 11
Объем двигателя, куб. см2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин363/4800
Топливо95
Экологические нормы~Евро 2-3
Вес двигателя, кг207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III)15.0; 9.8; 12.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
Сколько масла в двигателе5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
Замена масла проводится, км10000 или (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.90
Ресурс двигателя, тыс. км на практике400+
Тюнинг без потери ресурса<400
Передаточное число 1-й передачи3.251
Передаточное число 2-й передачи1. 955
Передаточное число 3-й передачи1.31
Передаточное число 4-й передачи1
Передаточное число 5-й передачи0.753
Передаточное число задней передачи3.18

При нормальном и своевременном уходе, применении высокосортного масла, этот силовой агрегат можно назвать неубиваемым. Его ресурс легко переваливает за 500 тыс. км.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Технические данные

Производитель 1JZGTE — японская компания Tahara Plant. Рассматриваемый мотор выпускался с 1990 до 2007 года включительно.

Это четырёхтактный бензиновый двигатель, шесть цилиндров которого размещены в один ряд, расположение в отсеке двигателя продольное. Мотор предназначался для использования с заднеприводными и полноприводными автомобилями в союзе с автоматической и механической коробками передач.

Блок цилиндров выполнен из особо прочного чугуна, головка БЦ алюминиевая, с 24-мя клапанами, по 4 на каждый цилиндр.

Система питания ДВС, инжектор, электронный впрыск горючего. Система газораспределения GTR — DOHC имеет два вала верхнего расположения. Один вал на впуск, другой на выпуск отработанных газов. На каждом валу по 12 клапанов. После 1996 года установлена система VVTi на впуске. Гидравлические компенсаторы не предусмотрены.

Привод ГРМ — зубчатым ремнём, который приводит в действие всё навесное оборудование мотора. При обрыве ремня ДВС клапана не гнёт.

Система зажигания DIS3, три катушки на шесть цилиндров. Нужно отметить, что на модификации GTR, такое зажигание устанавливается на все моторы с 1990 года. Бесконтактное зажигание с трамблёром здесь вообще не используется.

Двигатель обустроен сразу двумя турбокомпрессорами CT12A. После модернизации вместо двух турбин СТ12А, установили одну более мощную СТ15В.

Длинна хода поршня меньше диаметров цилиндров 71. 5 и 86 мм., соответственно. Степень сжатия камеры сгорания 8.5:1, после 1996-го года 9:1.

Точный объём цилиндров ДВС 2492 куб., сантиметра. Вес силового агрегата от 207 до 217 килограммов. Рабочая температура агрегата 90С.

Мощность силового агрегата при 6200 оборотов мин., составляет 280 л., сил. Максимальный момент при 4800 оборотов мин., равен 360 Нм. После модернизации 1996 года мощность осталась на прежнем уровне, а вот момент вырос на 20 единиц и стал 380 Нм.

Нормы соответствия европейским требованиям экологической чистоты, Евро 2, после модернизации Евро 3.

Средний расход топлива

Применяемое горючее АИ 95. Расход бензина в городском режиме 15 литров на 100 км., при езде по трассе 9.8 литров, общий расход равен 12.5 литров на 100 км., пробега.

Расход масла

Допустимый расход моторной смазки 1 литр на 1000 км., пробега. Виды применяемого масла: 5W20, 10W30, 0W30, 5W30. Объём моторной смазки составляет 5.4 литра. Производитель рекомендует менять моторную смазку каждые 10 тыс. , км., пробега. Однако нужно учесть, что система VVTi очень требовательна к качеству моторного масла. Поэтому его замену лучше делать через каждые пять тысяч километров пробега.

Ресурс двигателя

Заявленный производителем ресурс работы ДВС, составляет 400 тыс., км., пробега. В реальности, если беречь мотор, без оснований не перегружать и правильно обслуживать, то он может проехать более 500 тыс., км.

Подробности двигателя

Мотор 1JZ-GTE, является изобретением компании Тойота и обладает шестью цилиндрами.

2500 см 3 – стабильно рабочий объем мотора.

Как правила, такой двигатель не ограничивается по мощности, он способен выдать от 280 до 320 л.с. Поэтому много автомобилей, на которых установлен 1JZ-GTE, стали отличными спорткарами. При установке дополнительного оборудования, мощность можно увеличить до 400 л.с./т., но и это число, пределом не является. Доработка состоит в монтировании дополнительных воздушных фильтров и повышении давления в наддуве.

Toyota 2JZ-GE: все, что вам нужно знать

Японские автопроизводители на протяжении многих лет были лидером в области надежности и выходной мощности при экономичном использовании. И, несомненно, одним из лидеров в моторном отделе является 3,0-литровый двигатель 2JZ-GE, который дебютировал в конце 70-х на тогдашней Supra Celica, чтобы конкурировать с двигателями Nissan Z.

Этот двигатель положил начало шестицилиндровым моделям Supra.

Итак, сегодня мы поговорим о чудесах двигателей 2JZ-GE.Его конструкция двигателя, выходная мощность, потенциал настройки, проблемы, послепродажная поддержка и общее влияние на отрасль.

Что такое двигатели 2JZ-GE?

Двигатель Toyota 2JZ-GE представляет собой рядный бензиновый двигатель объемом 3,0 л без наддува из семейства Toyota JZ. Он пришел на смену предыдущему двигателю 7M-GE и более оптимизирован для работы в диапазоне от средних до высоких оборотов.

2JZ-GE отличается чугунным блоком, алюминиевой головкой блока цилиндров, двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и четырьмя клапанами на каждый цилиндр и широкоугольными клапанами. С 1997 года он также оснащен системой многоточечного последовательного впрыска топлива L-типа с электронным управлением или системой SFI и VVT-i (интеллектуальная регулировка фаз газораспределения).

В дополнение к этому, двигатель 2JZ-GE имеет интегрированный корпус дроссельной заслонки и регулятор холостого хода (IAC) в единый единый блок. Он использовал обычный корпус дроссельной заслонки, в котором открытие дроссельной заслонки определяется усилием, прилагаемым к педали акселератора; более энергичное усилие означает более широкое открытие клапана.Электронная система управления дроссельной заслонкой или система ETCS-i добавляется к этой конкретной версии VVT-i, а также к DIS (система зажигания без распределителя) и Electronic Spark Advance (ESA). ЭБУ двигателя 2JZ-GE также рассчитывает оптимальное открытие клапанов в соответствии с различными условиями движения. Он использует управляющий двигатель для открытия дроссельных заслонок.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

  • Производственный цикл: 1991-2007
  • Материал головки блока цилиндров: Алюминий
  • Материал блока цилиндров: Чугун
  • Конфигурация: рядный шестицилиндровый
  • Диаметр отверстия: 86 мм
  • Ход поршня: 86 мм
  • Клапанный механизм: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
  • Объем двигателя: 3. 0 л (2997 куб. См)
  • Степень сжатия: 10,0 (без VVT-i) и 10,5 (с VVT-i)
  • Вес: 507 фунтов.
  • Макс. HP: 227 л.с. при 6000 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 224 фунт-фут при 5800 об / мин

2JZ-GE имеет два поколения с момента своего производства. В двигателе раннего поколения использовалась система зажигания с механическим распределителем, и он производился с 1991 по 1996 год. Эта версия вырабатывала 227 л.с. при 6000 об / мин и 206 фунт-фут крутящего момента при максимальной степени сжатия 10.5. Второе поколение, которое было произведено в следующем году, было интегрировано с системой VVT-i на впускном распредвале по точному графику, хотя другие последовали позже, в 1997 году. Оно также имеет систему зажигания DIS-3 с тремя катушками зажигания. Этот двигатель также имеет степень сжатия 10,5; 227 л.с. при 6000 об / мин и 224 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин.

Блок цилиндров 2JZ-GE

Toyota изготовлен из чугуна, в котором используется система поддержки из семи подшипников с каркасной структурой, которая включает одиннадцать возвратных масел, каналы для продувочного газа и два центральных отверстия для масла.Он имеет диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 86 мм. Наружные стенки двигателя изогнуты для снижения шума и повышения жесткости двигателя. Кроме того, генератор переменного тока, компрессор кондиционера и другие вспомогательные компоненты крепятся непосредственно к блоку цилиндров.

Коленчатый вал имеет двенадцать противовесов и семь шейок, шейки и пальцы которых закалены индукционным способом для повышения их жесткости. Коленчатый вал также работает на алюминиевых подшипниках, а крышки подшипников устанавливаются внутри с помощью стяжных болтов с пластмассовой областью.

2JZ-GE оснащен двухрежимным демпфирующим шкивом коленчатого вала, который сочетает в себе демпфер изгиба и демпфер крутильных колебаний для уменьшения вибрации как при крутильных, так и при изгибных движениях.

Шатуны изготовлены методом горячей ковки с каждым из шатунов, а крышки шатунов соединяются с помощью детонационных штифтов и стяжных болтов с пластмассовой областью. На меньшем конце шатуна биметаллическая втулка запрессовывается в отверстие под поршневой палец; на большем конце шатуна для охлаждения под поршнями устанавливается масляная форсунка для распыления масла.

Двигатели

2JZ-GE с системой VVT-i имеют шатуны из высокопрочной ванадиевой стали для снижения веса за счет более высокой выходной мощности двигателя. Toyota немного уменьшила юбку, чтобы уменьшить вес, а также уменьшила выемку поршневого клапана для повышения эффективности сгорания.

Поршни изготовлены из специального литого алюминия и оснащены одним масляным кольцом и двумя компрессионными кольцами. Он также имеет отверстия для возврата масла без прорези на канавках маслосъемного кольца для регулирования более низких температур, колеблющихся в канавке верхнего кольца.Верхняя поверхность компрессионного кольца хромирована; участки юбки поршня покрыты смолой, а боковые направляющие маслосъемных колец прошли обработку газовым азотированием; все они предназначены для уменьшения трения.

Головка блока цилиндров 2JZ-GE изготовлена ​​из легкого, но прочного алюминия, закреплена на однослойной металлической прокладке и имеет пластиковую область для затяжки болтов. Головка имеет впускные отверстия малого диаметра, а также подводные рубашки для охлаждения впускных отверстий.Это нововведение способствовало повышению скорости всасываемого воздуха и увеличению крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов двигателя.

В дополнение к этому, 2JZ-GE с системой VVT-i имеет модифицированную водяную рубашку головки блока цилиндров для улучшения охлаждения вокруг свечей зажигания и увеличения степени сжатия. Крышки ГБЦ изготовлены из высокопрочного магния для снижения веса, а прокладки крышки ГБЦ — из акриловой резины.

Двигатель имеет два верхних распредвала из специальной литой стали и термообработанные крышки подшипников; распредвалы приводятся в движение через ремень ГРМ.Он имеет четыре клапана из жаропрочной стали на цилиндр и оснащен семью шейками, шесть из которых расположены между двумя распределительными валами. Распредвалы с ременным приводом имеют автоматический натяжитель, состоящий из пружины и масляного демпфера для поддержания натяжения. Для двигателя 2JZ-GE VVT-i сделан масляный канал для питания двигателя и прямо к системе VVT-i.

В двигателе 2JZ-GE используется многоточечная система последовательного впрыска топлива L-типа с электронным управлением. Воздух поступает из корпуса дроссельной заслонки, воздуховода и воздушного канала, который проходит через воздушную камеру под топливной форсункой и в конечном итоге смешивается с топливом в этой системе.Топливно-воздушная смесь подается в каждый цилиндр каждые два оборота.

Кроме того, двигатель 2JZ-GE имеет камеру сгорания с закрытой крышей со свечами зажигания, расположенными рядом с центром камеры, для улучшения антидетонационных характеристик.

Применения двигателей 2JZ-GE:

Модель
  • Toyota Altezza AS300
  • Лексус IS300
  • Тойота Аристо
  • Лексус GS300
  • Тойота Корона
  • / Toyota Crown Majesta
  • Тойота Марк II
  • Тойота Чейзер
  • Тойота Креста
  • Тойота Происхождение
  • Тойота Прогрес
  • Тойота Соарер
  • Лексус SC300
  • Тойота Супра

Тюнинг, обновления и модификации двигателя

Двигатель 2JZ-GE уже является отличным двигателем, которым можно гордиться, но если вы все еще находите выходную мощность, которая может вас удовлетворить, попробуйте модернизировать 1JZ-GE.Рекомендую покупать версию с турбонаддувом; 2JZ-GTE гораздо практичнее с точки зрения затрат, потому что они будут производить больше мощности и иметь лучшее внутреннее устройство.

Но если вы все же хотите продолжить, вам нужно купить рабочие кулачки послепродажного обслуживания, отдельные корпуса дроссельных заслонок, монтаж послепродажной системы впуска, коллекторы, производительную выхлопную систему и некоторые отверстия для головки.

Вы также можете купить комплект турбонагнетателя 2JZ-GE, Garrett GTX30 или аналогичные с полным набором деталей, болтами на поршнях 2JZ-GTE для внутренних деталей или 3-миллиметровой прокладкой головки блока цилиндров.Наконец, купите дроссельную заслонку диаметром 80 мм и настройте ЭБУ. Это может дать вам как минимум 450 лошадиных сил.

Проблемы с двигателями 2JZ-GE:

Двигатель 2JZ-GE разделяет большинство проблем со своим младшим братом, двигателем 1JZ-GE. Это не редкость, потому что у них одинаковый блок цилиндров и головка, и они отличаются только рабочим объемом и некоторыми характеристиками. Но в целом конструкция двигателя практически не изменилась. Итак, с этим, я думаю, будет полезно, если мы позволим общим проблемам и проблемам двигателя от предыдущих или нынешних владельцев машины проявиться и распространиться так, чтобы другой имел представление об этих проблемах.Лучше ожидать, что что-то не так, до того, как это произойдет, и это будет стоить вам значительно дешевле благодаря готовности за счет надлежащего обслуживания и ухода. Вот некоторые проблемы, которые могут повлиять на двигатель 2JZ-GE:

Во-первых, это стук в двигателе. Стук в двигателе 1JZ-GE обычно вызывается системой VVT-i, шатунными подшипниками и неотрегулированными впускными и выпускными клапанами. Всегда проверяйте клапанные зазоры и делайте это, чтобы запустить процесс. Если вы устранили шум после проверки зазоров, значит проблема в клапанах, а если нет, замените систему VVT-i на новую.Натяжитель ремня также издает неприятные звуки, но напрямую не способствует детонации двигателя.

Далее двигатель не заводится. Невозможно запустить двигатель — это лицо реальности; это расстраивает и в то же время влияет на ваше внимание. Это в основном вызвано свечами зажигания и чаще встречается в более холодных регионах, потому что некоторые свечи зажигания в этих условиях стали влажными или замерзшими.

И если проблема, как упомянуто выше, не будет решена как можно скорее, это может привести к пропуску зажигания.Пропуски зажигания возникают, когда цилиндр двигателя не может сжечь топливовоздушную смесь в камере сгорания; в основном из-за неисправных или изношенных компонентов двигателя, таких как свечи зажигания, поршневые кольца, датчики массового расхода воздуха, кислородные датчики и т. д. Когда двигатель не может набрать свою мощность, он резко дергается, что приводит к чрезмерному расходу топлива и увеличению выбросов. .

Далее следует грубый холостой ход некоторых двигателей 2JZ-GE. Неровная работа на холостом ходу настолько распространена, что от этого страдают самые разные двигатели.Неровный холостой ход — это когда топливовоздушная смесь сгорает в камере сгорания неравномерно. Это связано с скоплением грязи на топливных форсунках, засорением воздушных фильтров, свечей зажигания и проводами, а также проблемами с выхлопной системой.

И на последок чрезмерный расход масла. Это связано с тем, что двигатели 2JZ-GE производятся несколько десятилетий назад, особенно если вы покупаете подержанные. Некоторые внутренние компоненты уже ослабли или изношены, и их необходимо заменить.

Сводка

Двигатель 2JZ-GE — очень безопасный, прочный и относительно надежный двигатель.При правильном техническом обслуживании и использовании высококачественного моторного масла он может легко преодолеть срок службы 300 000 миль. Этот двигатель является не только отличной платформой для настройки, но и содержит множество жизненно важных функций, которые останутся в Toyota на долгие годы. Интеграция системы зажигания DIS, камеры сгорания с открывающейся крышей, масляного канала и в целом улучшенная экономия топлива и расход. Довольно солидный двигатель для своих лет.

Я надеюсь, что эта простая инструкция и руководство помогли вам понять конструкцию двигателя 2JZ-GE, выходную мощность, приложения, проблемы, проблемы, послепродажную поддержку, потенциал настройки и общее влияние на автомобильную промышленность и сообщество.

2JZ GE VVTI IS300 Turbo

2JZ GE VVTI IS300 Turbo — 800 л.с. Двигатель Toyota Lexus BRE / BRANGERS RACING ДВИГАТЕЛИ 2JZGE VVTI Встроенный длинный блок Микрополированный коленчатый вал Подшипники серии ACL Race Стержни двутавровой балки Manley 4340 с болтами ARP 2000 НОВИНКА Поршни Manley Кованые поршни 86,5 мм, соотношение C / соотношение 9: 1 и уплотнительные кольца Total Seal Головка BRE 2JZGE VVTI со шпильками головки ARP, кулачками BC 264, клапанами GSC из нержавеющей стали, пружинами Manley и титановыми фиксаторами, шестерней Billet Cam, черным ремнем ГРМ Gates.BRE Модифицированный масляный насос Toyota, водяной насос Toyota Расточные цилиндры на обрабатывающем центре с ЧПУ Rottler Block. Завершено хонингование на алмазной шлифовальной головке Sunnen SV-10 с помощью нашей торсионной пластины Выровняйте хонингованное отверстие главного корпуса с основными шпильками ARP на Sunnen Line Hone Обработка поверхности деки с ЧПУ CBN для обеспечения идеального уплотнения прокладки Штанга и коренные подшипники серии ACL Race Двигатель комплектовался прокладкой головки блока цилиндров OEM OEM. Все детали, включая блок, были очищены в нашей системе очистки Ultra Sonic.Это единственный способ убедиться, что детали на 100% чисты и не содержат мусора. В большинстве магазинов есть только бак для горячей воды или бак для стирки. У нас есть и то, и другое: сначала мы пропускаем детали через горячий резервуар, а затем через Ultra Sonic. Если у вас есть двигатель, построенный в другом месте, убедитесь, что у них есть ультразвуковая машина для очистки всех ваших деталей, включая блок. Все работы выполняются в компании Brangers Racing Engines. (BRE) На завершение сборки уйдет 2–3 недели, пожалуйста, планируйте соответственно.Мы (BRE) Brangers Racing Engines — это производитель машин и двигателей, а не просто магазин запчастей. На самом деле мы делаем всю работу, а не просто покупаем ее и ставим на нее свое имя. Мы знаем, какие зазоры у нас есть, и умеем считывать показания микрометров и стрелочных индикаторов. У нас есть полностью оборудованный цех площадью 11 000 кв. Футов с двумя динамометрическими стенами для двигателей SuperFlow, а также стенд с шасси Mustang. Когда вы звоните в BRE и разговариваете с одним из наших разработчиков движков, они действительно знают, о чем говорят, а не просто читают сценарий.Если у вас есть вопросы, позвоните нам по поводу вашей следующей сборки. 270-763-6490 мы будем рады вам помочь. Мы отправили товар во все 50 штатов и более 60 стран. Мы производим двигатели 2JZGTE по индивидуальному заказу и производим множество запчастей для Toyota 2JZ. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, позвоните одному из наших специалистов по двигателям сегодня для консультации.

Брайан Кроуэр — Toyota / Lexus 2JZGE

Тойота / Лексус 2JZGE

Lexus IS300 — заднеприводный компактный спортивный седан класса люкс, производимый Toyota Motor Corp.под маркой Lexus и первоначально продавалась в Японии как Toyota Altezza. Модель была представлена ​​ниже ES в линейке Lexus и для конкуренции с BMW 3 Series и Nissan Skyline / Infiniti G. Первое поколение Altezza (кодовое имя XE10) было выпущено в Японии в октябре 1998 года, а Lexus IS200 дебютировал в Европе в 1999 году, а IS300 в Северной Америке в 2001 году. IS означает «интеллектуальный спорт». Двигатель серии IS с приводом от 2JZ-GE, хотя и не так популярен, как его брат с турбонаддувом (2JZ-GTE), но все же а 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, установленный продольно и, в отличие от 2JZ-GTE, имеет интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения (VVT-i) на впускном распределительном валу, которая обеспечивает как улучшенный крутящий момент на низких оборотах, так и мощность в лошадиных силах на высоких оборотах.


профиль продолжительности, добавленный потенциал оборотов. Предназначен для полностью собранного двигателя. Рекомендуется тюнинг и моды для ЭБУ. Требуется комплект BC0300. 327 «
Stage Описание Cam # Adv. Dur. Dur @ .050 Подъемник (дюйм) Подъемник (мм) Комплект №
Спецификация улиц и полос
Приложение Plug and Play.Небольшая продолжительность для хороших уличных манер, небольшой наклон на холостом ходу. Отличные универсальные характеристики.
OEM пружина в норме.
BC0311

114 °

264 ° / 264 ° 218 ° / 218 ° .344 «/. 344» 8,74 / 8,74 BC0300
BC0312

114 °

272 ° / 272 ° 229 ° / 231 ° .375 «/. 380» 9,52 / 9,65 BC0300
2JZGE (Lexus IS300) Шток 248 ° / 248 ° 200 ° / 194 °. 8,56 / 8,31

Диаметр ковша: 1.200″
Отсутствие изменений фаз газораспределения из-за регулируемого впускного кулачка.

КОМПЛЕКТ ПРУЖИНЫ / ФИКСАТОРА КЛАПАНА
Пружины клапана BC, разработанные для высоких оборотов в минуту, намотаны только из сверхчистого хромированного силиконового сплава высшего качества и имеют запатентованные процедуры обработки для обеспечения постоянного давления.Титановые фиксаторы BC изготовлены на станке с ЧПУ из круглого титана 6AL4V с высокими допусками.

Комплект # Пружина # Держатель # Описание
BC0300 BC1300 BC2300-24 Одиночная пружина, титановый фиксатор

КЛАПАНЫ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ Клапаны
BC изготовлены из высококачественной нержавеющей стали, полностью обработаны и отполированы для обеспечения максимального потока воздуха.Закругленная головка для дополнительной экономии веса и улучшенного управления клапанами на высоких оборотах. Стандартная и негабаритная головка.

9016,62 + 1 мм диаметр головки)
Деталь # Описание
BC3300 Впускной патрубок 33,6 мм (стандартный диаметр головки)
BC3301 29,0 мм Выпускной канал (стандартный диаметр головки)
BC3303 30,0 мм выхлоп (+ 1 мм диаметр головки)
BC3304 34.Впускной канал 1 мм (диаметр головки + 0,5 мм)
BC3305 29,5 мм Выпускной канал (диаметр головки + 0,5 мм)

TOYOTA 2JZGE 3.4L СТРОКЕР КОМПЛЕКТ

  • BC 4340 Заготовка коленчатого вала стальная (ход 94 мм).
  • Шатуны из стальных заготовок серии
  • BC 4340 Pro с крепежными деталями ARP 220 000 psi.
  • Кованые алюминиевые поршни
  • CP (любой размер отверстия, любая степень сжатия).
  • Штифты для запястий из никелево-углеродистой стали
  • 9310 входят в стандартную комплектацию для высоких HP.
  • Плазменные верхние кольца из ковкого чугуна, коническое второе кольцо, масляные кольца низкого напряжения.
  • Подшипники серии
  • ACL Race и приводная шестерня масляного насоса продаются отдельно.
  • Система полностью сбалансирована и готова к установке.
-03093
Прокладка PN 16325-62010

Свеча зажигания — медный наконечник NGK BKR6ES-11N
Свеча зажигания — Platinum Наконечник NGK BKR6EP-11 PN

-02310
* Настоятельно рекомендуется оригинальная охлаждающая жидкость Toyota «Red».

Технические характеристики 6-ступенчатой ​​механической коробки передач (2JZ-GTE)
Модель коробки передач V160 (5/93 — 8/97) / V161 (9/97 — 07/02)
Первая 3.827 / 3.724
Вторая 2.360 / 2.246
Третья 1.685 / 1.541
Четвертый 1.312 / 1.205
Пятый 1.000 / 1.000
Шестой 0.793 / 0.818
Задний ход 3,280 / 3,192
Объем смазки — Коробка передач 1,8 литра —
Технические характеристики масла Трансмиссионное масло Toyota V160 или Castrol Transmax Z

Передаточное число главной передачи 3,266 * — —
Код дифференциала B03B (5/93 — 5/96) A03B (5/96 — 7/02) A03B (5/96 — 7/02)
Ведущая шестерня — Количество зубьев 15-15
Зубчатое колесо — Количество зубья 47-47
Размер зубчатого венца 220 мм 200 мм 200 мм
Диаметр приводного вала 29.15 мм — —
Объем смазки — дифференциал 1,35 литра — —
Технические характеристики масла Стандартное масло, не относящееся к LSD API GL5 Gear Lube
* 3,133 Передаточное отношение на экспортной 6-ступенчатой ​​Supra.

Технические характеристики 6-ступенчатой ​​механической коробки передач (2JZ-GE)
Модель коробки передач V160 (5/96 — 8/97) / V161 (9/97 — 07/02)
Первая 3.827 / 3.724
Вторая 2.360 / 2.246
Третья 1.685 / 1.541
Четвертый 1.312 / 1.205
Пятый 1.000 / 1.000
Шестой 0.793 / 0.818
Задний ход 3,280 / 3,192
Объем смазочного материала — Коробка передач 1.8 литров —
Технические характеристики масла Toyota V160 Gear oil или Castrol Transmax Z

Передаточное число главной передачи 3,769 / 3,769
Код дифференциала A02B (5/96 — 7/02) A02B (5/96 — 7/02)
Ведущая шестерня — номер зубьев 13 —
Зубчатое колесо — Количество зубьев 49 —
Размер зубчатого венца 200 мм —
Диаметр приводного вала 29,15 мм —
Объем смазки — дифференциал 1,35 л —
Технические характеристики масла Стандартное масло для редукторов API GL5 без LSD

5-ступенчатая механическая коробка передач Технические характеристики коробки передач (2JZ-GE)
Модель коробки передач W58
Первая 3.285
Второй 1,894
Третий 1,275
Четвертый 1,000
Пятый 0,783
Задний ход 3,768
Объем смазки — Коробка передач 2,6 литра
Технические характеристики масла API GL4 или GL5 75W90

Конечная передача 4,083
Код дифференциала A01A (без LSD) A01B * (Torsen
Ведущая шестерня — количество зубьев 11
Кольцевая шестерня — количество зубьев 47
Кольцевая шестерня размером 200 мм
Диаметр ведущего вала 26,50 мм (A01A). 29,15 мм (A01B)
Объем смазки — дифференциал 1,35 литра
Технические характеристики масла Стандартное масло без LSD API GL5
* Дополнительное оборудование Torsen LSD.

Технические характеристики 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач (2JZ-GTE)
Модель коробки передач A340E с интеллектуальным спортивным управлением
Первая 2,804
Вторая 1,531
Третья 1.000
Четвертая 0,705
Задний ход 2,393
Емкость смазочного материала — Коробка передач 8,2 литра
Тип масла ATF Тип -II

Главная передача 3,769
Код дифференциала A02A (без LSD), A02B (Torsen LSD) *
Ведущая шестерня — количество зубьев 13
зубчатое колесо — количество зубцов 49
размер зубчатого колеса 200 мм
диаметр ведущего вала 26.50 мм (A02A). 29,15 мм (A02B)
Объем смазки — дифференциал 1,35 литра
Технические характеристики масла Стандартная смазка для редукторов без LSD API GL5
* Дополнительное оборудование Torsen LSD.

Технические характеристики 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач (2JZ-GE)
Модель коробки передач A340E
Первая 2,804
Вторая 1,531
Третья 1.000
Четвертая 0,705
Задний ход 2,393
Объем смазки — Коробка передач 7,2 литра
Технические характеристики масла ATF Type II Dexron 9000 Привод 3,769 Код дифференциала
A02A (без LSD), A02B (Torsen LSD) *
Ведущая шестерня — количество зубьев 13
Кольцевая шестерня — количество зубьев 49
Кольцевая шестерня, размер 200 мм
Диаметр ведущего вала 26.50 мм (A02A). 29,15 мм (A02B)
Объем смазки — дифференциал 1,35 литра
Технические характеристики масла Стандартная смазка для редукторов без LSD API GL5
* Дополнительное оборудование Torsen LSD.

Максимальная скорость при 6800 об / мин (км / ч)

Трансмиссия V160 / V161 / A340E / V160 / V161 / W58
Двигатель 2JZ-GTE / 2JZ-GTE / 2JZ-GTE / 2JZ-GE / 2JZ-GE / 2JZ- GE
Первая передача 65/67/77/56/58/61
Вторая 106/111/141/92/96/105
Третья 148/162/216/128/140/157
Четвертая 190/207/307/165 / 179/200
Пятый 250/250/216/216/255
Шестой 315/305/273/264

Разгон (2JZ-GTE, 6-ступенчатая коробка передач)
Старт с места до… Время (секунды)
60 км
80 км
100 км @ 5,7
120 км
400 метров — Экспортная модель 13,1 @ 109 миль в час
400 метров — Японская модель 13,8 — 14,0 @ 100 миль в час

FAQ — Характеристики крутящего момента 2JZGE

Сегодня мы расскажем о характеристиках крутящего момента 2JZGE, версии 2JZ без турбонаддува или версии NA. Этот двигатель используется во многих автомобилях Lexus и Toyota, начиная с SC300, GS300 и IS300. Независимо от того, собираете ли вы свой 2JZGE или планируете превратить его в NA-T 2JZ, у нас есть необходимые характеристики крутящего момента.

2JZGE

Мы рассмотрели турбо-версию этого рядного шестицилиндрового двигателя Toyota. Чтобы ознакомиться с листом технических характеристик крутящего момента, щелкните здесь. Наше полное руководство по крутящему моменту 2JZGE смотрите ниже.

Комплект # Кривошип Шток Поршень Опис.
BC0309 BC5309 BC6309 BC7309 Ход 94 мм с Pro Series
BC0308 BC5309 BC6302 9016 Комплект для платформы двигателя Toyota 2JZGE обеспечивает невероятный крутящий момент и мощность.Включает в себя кривошип из стальной заготовки с ходом 94 мм и шатуны серии BC 4340 Pro мощностью 1200+ лошадиных сил. В зависимости от размера отверстия, который вы выберете, комплект BC подойдет вам до 3,4 л с диаметром отверстия 87 мм. Как обычно, каждый комплект BC включает изготовленные на заказ алюминиевые кованые поршни CP, штифты для запястий из сплава 9310, набор колец и кнопки. Создан для высокой мощности и крутящего момента.

Комплекты Stroker

также доступны с опцией удилища Carrillo за дополнительную плату. Для получения подробной информации позвоните или напишите по электронной почте.

Технические характеристики приклада:
2JZGE Диаметр цилиндра 86 мм x Ход поршня 86 мм — 8.620 дюймов Высота блока

Toyota 2JZ Engine Best Review Проблемы, масло, топливо, турбо-комплект

Дочерняя компания Toyota производила двигатели 2JZ в течение шестнадцати лет (1991–2007 гг.). Этот трехлитровый шестицилиндровый рядный был разработан для моделей с задним приводом, таких как Mark 2, Crown, Supra, Lexus IS и Lexus GS, двигатель внутреннего сгорания был модернизирован, снабжен регулируемыми фазами VVT-i и системой зажигания DIS. -3.

Модификации двигателя 2JZ

Двигатель Toyota 2JZ выпускался в трех вариациях.

  1. 2JZ-GE первый базовый двигатель (1991 — 1997). Атмосферный двигатель имеет мощность 220 — 230 л.с. (в зависимости от настроек) со степенью сжатия 10,5. Модернизированная версия, появившаяся в конце десятилетия, оснащалась VVT-i, тремя катушками зажигания, прошивкой и прочими мелочами. При этом емкость после обновления не изменилась.
  2. 2JZ-GTE — модификация с турбонаддувом, заточенная под спортивный стиль вождения. Этот двигатель сильно отличался от базового 2JZ: поршни рассчитаны на низкую степень сжатия, распредвалы с подъемом 7.8 и 8,4 мм, еще одна фаза, ну и конечно же нагнетатели CT20 и интеркулер. Благодаря изменениям мощность увеличилась до 280 л.с., а момент до 432 Нм. Экспортные двигатели были еще мощнее, отличались от отечественных другими турбинами, большим подъемом распредвалов, форсунок и фаз. Они выдавали 321 л.с. и 441 Нм. Позже, в 1997 году, этот ДВС также был оснащен VVTi. Крутящий момент вырос до 451 Нм, при этом мощность осталась прежней.
  3. Двигатель 2JZ-FSE D4 выпущен в 2000 году.У него был прямой впрыск. Степень сжатия — 11,3 при мощности 217 л.с.

Трехлитровый двигатель JZ отличается от ранее появившегося 2,5-литрового увеличенным ходом поршня, кроме того, блок цилиндров вырос на 14 мм. Больше очевидных различий не было.

Над шестицилиндровым блоком расположена ГБЦ и 24 клапана. Гидрокомпенсаторов нет, привод ГРМ ременной. Впускной коллектор с изменяемой геометрией 2JZ.

Модернизирован в 1997 г.На впуске установили VVTi, а старый трамблер зажигания заменили на DIS-3.

2JZ Характеристики двигателя

ДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 1991 — 2007
Объем 2997 см³
Мощность л.с. 220 л.с. — 325 л.с.
Крутящий момент (Н / м) 294 Нм — 440 Нм
Степень сжатия 8.5 / 10,5 / 11,3
Частота замены масла Каждые 10000 км
Смазка До 1 литра на 100 км
Объем масла 3,9 л — 5,4 л (в зависимости от модификации)
Экологический класс Euro 2/3
Тип топлива AI 95
Блок питания Инжектор
Блок цилиндров Чугун
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня 86 мм
Диаметр цилиндра 86 мм
Рабочая температура 90 градусов
Привод ГРМ Ремень
Ресурс Более 400000 км

Двигатель 2JZ установлен на:

Список автомобилей с двигателем 2JZ под капотом можно растянуть на несколько страниц.Вот неполный список моделей Toyota с этим двигателем:

Модель
  • Toyota Crown Majesta S140
  • Модель
  • Toyota Crown Majesta S150
  • Автомобиль Toyota Crown Majesta
  • S170
  • Тойота Аристо S140
  • Тойота Аристо S160
  • Тойота Чейзер Х90
  • Тойота Чейзер X100
  • Тойота Корона S130
  • Тойота Корона S170
  • Тойота Марк II X90
  • Тойота Марк X100
  • Тойота Происхождение G17
  • Тойота Супра А80
  • Тойота Прогрес G10
  • Лексус GS S140
  • Лексус
  • Лексус ИС ХЕ10

Кроме того, некоторые умельцы запихивают его в автомобили других марок, например Мерседес и даже ГАЗ 24.

2JZ Проблемы и надежность двигателя

  • Двигатель 2JZ не вызывает глобальных проблем. В старых ДВС наблюдается чрезмерный расход смазки. Причина масложора проста — изношены УПЛОТНИТЕЛЬ или КОЛЬЦА.
  • Фазорегулятор VVTi — слабое место конструкции. Поэтому при покупке автомобиля с двигателем выпуска после 1997 года следует внимательно проверить работоспособность данной системы. Срок его службы составляет чуть более 100 000 километров.
  • Электронная начинка двигателя содержит кучу датчиков, которые время от времени выходят из строя и нуждаются в замене.
  • Еще одна из проблем 2JZ — небольшой срок службы помпы и ролика натяжителя ремня ГРМ. В двигателе внутреннего сгорания часто возникают пробки наливного отверстия. Необходимо помнить о регулировке клапанов и следить за тем, чтобы вода не попала в систему зажигания.

2JZ Техническое обслуживание

Двигатель 2JZ завидно надежен. Производитель заявляет ресурс 300000 пробега. Нередко при правильном уходе, бережной эксплуатации двигатель до капремонта заботится 500000 км пробега.

Грамотное обслуживание и соблюдение графика технического обслуживания 2JZ важны для любого двигателя. В этом случае перечень ТО:

  • Моторное масло меняют каждые 10 000 км. При работе на высоких режимах или если автомобиль большую часть времени проводит в городских пробках, тянуть с заменой не стоит, а еще лучше провести раньше. Производитель рекомендует использовать только оригинальное масло Toyota с вязкостью 5w-30 или 5w-40. Для замены потребуется четыре-пять литров смазки.
  • Из-за обрыва ремня клапаны не страдают, но все же за приводом ГРМ 2JZ нужно следить. Раз в 15 000-20 000 км осматривать визуально на предмет повреждений, менять каждые 100 000 км.
  • Одновременно с заменой ремня производится регулировка клапанов 2JZ. Зазор устанавливается с помощью регулировочных шайб.
  • Новый антифриз заливается с интервалом 60 000 км или через три года, в зависимости от того, что наступит раньше. В этом случае необходимо проверить трубы, уплотнения и насос на герметичность.
  • Хотя заводу приписывают замену свечей зажигания каждые 100 000 км, на практике этот интервал лучше всего сократить до 20 000 км.
  • Срок замены топливного и воздушного фильтров одинаковый — 40 000 км.

2JZ Расход топлива

Рассмотрим, сколько бензина потребляет двигатель 2JZ на примере двух автомобилей одной модели, но разных поколений.

Задний привод Lexus GS300 второго поколения с 2JZ имеет расход топлива:

  • Городской цикл: 16.4 литра.
  • Загородный цикл: 8,8 л.
  • Смешанный: 11,6 л.

Lexus GS300 первого поколения с 4-ступенчатым автоматом и задним приводом потребляет 100 км пути:

  • Город: 13,1 л.
  • Трасса: 10,2 л.
  • Средний: 11,8 л.

2JZ Тюнинг

Двигатель 2JZ имеет большой запас прочности. При грамотном апгрейде с него снимается более 1000 л. Пока нет смысла тюнинговать базовый 2JZ-GE, проще купить машину со спортивным GTE.Но ничто не мешает снять с него 450 сил. Сделать это можно так:

  • Купить и установить турбо-кит на базе тридцатого Гаррета. В комплект входят все дополнительные элементы, но с их установкой придется повозиться.
  • Установить поршневую группу от двигателя ГТД. При его отсутствии или при желании сэкономить можно увеличить объем камеры сгорания, установив под головку блока толстую прокладку 3 мм.
  • Добавьте к этому 80-миллиметровую дроссельную заслонку.
  • Форсунки объемом от 550 до 630 куб.
  • Мощный топливный насос типа Valbro 255.
  • Настройте свой мозг. Для этого есть прошивка Greddy E-Manage.

Конечно, этот тюнинг не для экономных. Комплект будет не дешевым, а после переделок расход топлива сильно возрастет.

Но твин-турбо 2JZ-GTE — фаворит тюнеров. Есть несколько вариантов увеличения мощности. Самый простой — увеличить давление наддува.Без замены турбины можно достичь 1,2–1,3 бар. В этом случае навесное оборудование подлежит модернизации. Сделайте это:

  • Ставят форсунки, выдавая около 550 куб.
  • Топливный насос, способный перекачивать от 250 литров топлива в час.
  • Прошивается блок управления.

Таким образом можно поднять показатель мощности до 400 л.с.

Установлен комплект турбонагнетателя 2JZ

Для достижения той же мощности 400 л.с., но при этом более плавного крутящего момента установлен турбо-комплект:

  • Две маленькие турбины заменены одной большой от Garrett.
  • Дополнительно устанавливаются форсунки объемом 1000 см3, еще один интеркулер, два топливных насоса Walbro и дроссель диаметром 80 мм и более.
  • В дополнение к этому, распределительные валы могут поставляться с большим подъемом клапана, широкой фазой, усиленными пружинами клапанов, выпускным коллектором равной длины, 3-дюймовым патрубком и настроенным впускным коллектором. А также поменять блок управления, настроить его.
  • При настройке обратите внимание на зажигание. Он задует искру позже, а взорвется рано.
  • Радиатор системы охлаждения необходимо поменять на трехрядный.

При таких изменениях с двигателя снимается до 800 л.с. Не достаточно для вас? Потом поменять поршни на кованые, шатуны на усиленные и доработать ГБЦ.

Опять мало и вы хотите выжать из двигателя больше 1000 сил? В этом случае измените степень сжатия, наденьте легкий маховик и переключите агрегат на бензин с более высоким октановым числом.

Заключение

Двигатель 2JZ имеет огромный запас прочности, поэтому его часто проводят тюнингом. Но следует помнить, что увеличение мощности напрямую влияет на ресурс и надежность. Чтобы минимизировать негативные последствия, внимательно отнеситесь к выбору моторного масла. Используйте только высококачественную синтетическую смазку.

Toyota Supra Технические характеристики> supracarparts.com> Б / у запчасти Toyota Supra> 1JZGTE, 7MGTE, 2JZGTE, 1GGTE, 5MGE, 1GEU технические характеристики, информация, изображения, фотографии

TOYOTA SUPRA ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Mark I

Mark II

Mark III

Mark IV

Годы производства 1979–1981 1982–1986 1986.5–1992 (’93 в Японии) 1993–2002
Платформа MA4x MA6x
GA6x
MA7x
GA7x
JZA7x
JZA8x
Двигатели 2,0 л (1988 куб. См) M-EU I6
2,0 л (1988 куб. См) M-TEU I6
2,6 л (2563 куб. См) 4M-E I6
2,8 л (2759 куб. См) 5M-E I6
2,0 л (1988 куб.см) M-TEU I6
2,0 л (1988 куб.см) M-TE I6
2,0 л (1988 куб.см) 1G-EU I6
2,0 л (1988 куб. ) 5М-Э И6
2.8 л (2759 куб.см) 5M-GE I6
2,0 л (1988 куб. См) 1G-GTE I6
2,5 л (2491 куб. См) 1JZ-GTE I6
3,0 л (2954 куб. См) 7M-GE I6
3,0 л (2954 куб. См) 7M-GTE I6
3,0 л (2997 куб. См) 2JZ-GE I6
3,0 л (2997 куб. См) 2JZ-GTE I6
Трансмиссии 5-ступенчатая W50 механическая
4-ступенчатая A40D автоматическая
4-ступенчатая A43D автоматическая
5-ступенчатая W58 механическая
4-ступенчатая A43DL автомат
4-ступенчатая A43DE автомат
5-ступенчатая W58 механическая
5-ступенчатая R154 механическая
4-ступенчатая A340 Eautomatic
5-ступенчатая W58 механическая
6-ступенчатая V16x механическая
4-ступенчатая A341E автоматическая
Колесная база 2629 мм (103.5 дюймов) 2614 мм (102,9 дюйма) 2596 мм (102,2 дюйма) 2550 мм (100,4 дюйма)
Длина 4615 мм (181,7 дюйма) 4661 мм (183,5 дюйма) 4620 мм (181,9 дюйма) 4515 мм (177,8 дюйма) (93-98)
4514 мм (177,7 дюйма) (99-02)
Ширина 1651 мм (65 дюймов) 1720 мм (67,7 дюйма) 1745 мм (68,7 дюйма) 1811 мм (71,3 дюйма)
Высота 1290 мм (50.8 дюймов) 1321 мм (52 дюйма) 1310 мм (51,6 дюйма) (86,5-88)
1301 мм (51,2 дюйма) (89-92)
1265 мм (49,8 дюйма) (93-98)
1275 мм (50,2 дюйма) (99-02)
Снаряженная масса 1270 кг (2800 фунтов) 1361 кг (3000 фунтов) 1537 кг (3388 фунтов) (ручной)
1595 кг (3515 фунтов) (автоматический)
1460 кг (3218 фунтов) (без турбонаддува)
1581 кг (3485 фунтов) (турбо)
Топливный бак 60,4 литра (16.0 галлонов США) 60,4 литров (16,0 галлонов США) 70 литров (18,5 галлонов США) 70 литров (18,5 галлонов США)
ТОЙОТА СУПРА МОЩНОСТЬ И МОМЕНТ
Код шасси Год производства Двигатель Мощность Момент
MA45 1979 2,0 л (1988 куб.см) M-EU I6 110 л.с. (82 кВт) 136 фут-фунт-сила (184 Н · м)
MA46 2.6 л (2563 куб. См) 4M-E I6 110 л.с. (82 кВт) 136 фут-фунт-сила (184 Н · м)
1980 2,0 л (1988 куб.см) M-TEU с турбонаддувом I6 145 л.с. (108 кВт) 156 фут-фунт-сила (211 Н · м)
2,6 л (2563 куб. См) 4M-E I6 110 л.с. (82 кВт) 136 фут-фунт-сила (184 Н · м)
MA47 1981 2,8 л (2759 куб. См) 5M-E I6 116 л.с. (87 кВт) 145 фут-фунт-сила (197 Н · м)
MA61 1982–1983 годы 2.8 л (2759 куб.см) 5M-GE I6 174 л.с. (130 кВт) 207 фут-фунт-сила (287 Н · м)
2,8 л (2759 куб. См) 5M-GEU I6 160 л.с. (119 кВт) 150 фут-фунт-сила (203 Н · м)
1984-1986 2,8 л (2759 куб. См) 5M-E I6 140 л.с. (103 кВт) 167 фут-фунт-сила (226 Н · м)
2,8 л (2759 куб. См) 5M-GE I6 178 л.с. (133 кВт) 212 фут-фунт-сила (281 Н · м)
2,8 л (2759 куб. См) 5M-GEU I6 160 л.с. (119 кВт) 150 фут-фунт-сила (203 Н · м)
MA63 1982 2.0 л (1988 куб.см) M-TEU с турбонаддувом I6 145 л.с. (108 кВт) 156 фут-фунт-сила (211 Н · м)
1983–1985 2,0 л (1988 куб.см) M-TEU с турбонаддувом I6 160 л.с. (119 кВт) 170 фут-фунт-сила (230 Н · м)
MA67 1982 2,8 л (2759 куб. См) 5M-GE I6 145 л.с. (108 кВт) 155 фут-фунт-сила (210 Н · м)
1983 2,8 л (2759 куб. См) 5M-GE I6 150 л.с. (112 кВт) 159 фут-фунт-сила (216 Н · м)
1984 2.8 л (2759 куб.см) 5M-GE I6 160 л.с. (119 кВт) 163 фут-фунт-сила (221 Н · м)
2,8 л (2759 куб. См) 5M-GE I6 150 л.с. (112 кВт) 159 фут-фунт-сила (216 Н · м)
1985-1986 2,8 л (2759 куб. См) 5M-GE I6 161 л.с. (120 кВт) 169 фут-фунт-сила (229 Н · м)
GA61 1982–1985 2,0 л (1988 куб. См) 1G-EU I6 125 л.с. (93 кВт) 127 фут-фунт-сила (172 Н · м)
1982–1985 2.0 л (1988 куб.см) 1G-GEU I6 160 л.с. (188 кВт) 134 фут-фунт-сила (181 Н · м)
MA70 1986,5-1992 3,0 л (2954 куб. См) 7M-GE I6 200 л.с. (149 кВт) 196 фут-фунт-сила (265 Н · м)
3,0 л (2954 куб.см) 7M-GTE с турбонаддувом I6 230/232 л.с. (172/173 кВт) 240/250 фут-фунт-сила (325 Н · м)
MA71 1987–1992 3,0 л (2954 куб.см) 7M-GTE с турбонаддувом I6 230/232 л.с. (172/173 кВт) 240/250 фут-фунт-сила (325 Н · м)
GA70 1986.5-1992 2,0 л (1988 куб.см) 1G-GTE твин турбо I6 185-210 л.с. (138-157 кВт) 173-203 фут-фунт-сила (222-295 Н · м)
JZA70 1990–1992 2,5 л (2491 куб. См) 1JZ-GTE твин-турбо I6 280 л.с. (209 кВт) 268-272 фут-фунт-сила (363-368 Н · м)
JZA80 1993-2002 3,0 л (2997 куб. См) 2JZ-GE I6 220 л.с. (160 кВт) 210 фут-фунт-сила (280 Н · м)
3.0 л (2997 куб.см) 2JZGTE твин турбо I6 320 л.с. (240 кВт) 315 фут-фунт-сила (427 Н · м)

JZ Двигатель: Toyota Supra JZA80 (2JZ-GTE)

Toyota Supra JZA80 была выпущена в середине 1993 года и оснащалась двигателем второго поколения серии JZ, 2JZ, который предлагался как с атмосферным двигателем (2JZ- GE) и с турбонаддувом (2JZ-GTE).
Японская отечественная модель была рассчитана на 206 кВт, в то время как экспортная модель (U.S & Europe) был оценен в 238 кВт.

Технические характеристики двигателя 2JZ-GTE — Модель для внутреннего рынка Японии 5/93 — 8/97
Индукционный последовательный впрыск топлива, сдвоенные турбокомпрессоры CT-20 (последовательные), с промежуточным охлаждением Клапаны
24
Распределительные валы 2 (DOHC)
Продолжительность всасывания 224 °
Высота впускного распредвала 7,88 мм
Диаметр впускного клапана 33,5 мм
Время впускного клапана — открытие 3 ° BTDC
Время впускного клапана — закрытие 50 ° ABDC

Продолжительность выпуска 233 °
Высота подъема выпускного распредвала 8.4 мм
Диаметр выпускного клапана 29 мм
Время выпускного клапана — открытие 52 ° BBDC
Время выпускного клапана — закрытие 4 ° ATDC

Диаметр цилиндра x ход (мм) 86 x 86
Объем (куб.см) 2997
Степень сжатия 8,5: 1
Максимальная мощность 206 кВт при 5600 об / мин (280 л. Турбокомпрессоры CT-20 (последовательные), клапаны с промежуточным охлаждением
24
Распределительные валы 2 (DOHC)
Переменная длительность впуска
Высота подъема впускного распредвала 7.88 мм
Диаметр впускного клапана 33,5 мм
Время впускного клапана — Переменная открытия
Время впускного клапана — Переменная закрытия

Продолжительность выпуска 233 °
Высота выпускного распредвала 8,4 мм
Диаметр выпускного клапана 29 мм
Время выпускного клапана — открытие 52 ° BBDC
Выпускной клапан время — закрытие 4 ° ATDC

Диаметр цилиндра x ход (мм) 86 x 86
Объем (см3) 2997
Степень сжатия 8,5: 1
Максимальная мощность 206 кВт при 5600 об / мин (280 л.с.)
Максимальный крутящий момент 455 нм при 3600 об / мин (335 футов / фунт)
Redline 6800 об / мин

Технические характеристики двигателя 2JZ-GTE — Экспортные спецификации
Индукционный последовательный впрыск топлива, сдвоенные турбокомпрессоры CT-12B (последовательные), с промежуточным охлаждением Клапаны
24
Распределительные валы 2 (DOHC)
Продолжительность впуска 233 ° Подъем впускного вала
.25 мм
Диаметр впускного клапана 33,5 мм
Время впускного клапана — открытие 3 ° BTDC
Время впускного клапана — закрытие 50 ° ABDC

Продолжительность выпуска 233 °
Высота выпускного распредвала 8,4 мм
Диаметр выпускного клапана 29 мм
Время выпускного клапана — открытие 52 ° BBDC
Выбор времени выпускного клапана — закрытие 4 ° ATDC

Диаметр цилиндра x ход (мм) 86 x 86
Объем (куб.см) 2997
Степень сжатия 8,5: 1
Максимальная мощность 238 кВт при 5600 об / мин (320 л.с.)
Максимальный крутящий момент 428 нм при 4000 об / мин (315 футов) / фунт)
Redline 6800 об / мин

Технические характеристики двигателя 2JZ-GE — модель для внутреннего рынка Японии 5/93 — 07/02
Индукционный последовательный впрыск топлива Клапаны
24
Распределительные валы 2 (DOHC)
Продолжительность впуска? °
Высота подъема впускного распредвала 8 .26 мм
Диаметр впускного клапана 33,5 мм
Время впускного клапана — открытие 3 ° BTDC
Время впускного клапана — закрытие 50 ° ABDC

Продолжительность выпуска? °
Высота выпускного распредвала 8,41 мм
Диаметр выпускного клапана 29 мм
Время выпускного клапана — открытие 53 ° BBDC
Выбор времени выпускного клапана — закрытие 3 ° ATDC

Диаметр цилиндра x ход (мм) 86 x 86
Объем (куб.см) 2997
Степень сжатия 10: 1
Максимальная мощность 164 кВт при 5800 об / мин (220 л.с.)
Максимальный крутящий момент 285 нм при 4800 об / мин (210 футов) / фунт)
Redline 6800 об / мин

Объемы смазки и жидкости (2JZ)
Масляная система 5 литров, 10W-30
Система охлаждения Руководство 9.5 литров, автоматически 9,4 литра. *
Номинальное давление крышки радиатора от 10,7 до 14,9 фунтов на кв. Дюйм
Температура открытия термостата 82 градуса Цельсия PN

-01179
ND PZ20R11 PN
-01178

Ремень ГРМ PN 13568-49035 (05/93 — 07/97)
PN 13568-49036 (07/97 — 07/02)

Змеевик ремень PN

Деталь затяжка Н · м кгс · см фут-фунт
Пластина ремня привода ГРМ x Масляный насос 8,0 80 71 дюйм · фунт-сила
Натяжной шкив x Масляный насос 35 350 26
№1 крышка ремня ГРМ x Масляный насос 8,0 80 71 дюйм · фунт-сила
Шкив распределительного вала x Распредвал 81 810 60
Прямая резьбовая пробка x Шкив распределительного вала 15 150 11
Маслопровод № 1 x крышка подшипника распределительного вала № 3 55 550 41
Крышка головки блока цилиндров x Головка блока цилиндров 8.5 85 75 дюймов · фунт-сила
Высоковольтный шнур x Крышка головки блока цилиндров 8,0 80 71 дюйм · фунт-сила
Натяжитель ремня ГРМ x Масляный насос 27 270 20
Шкив коленчатого вала x Коленчатый вал 330 3 300 243
Натяжитель приводного ремня x Головка блока цилиндров 21 210 15
№2 крышка ремня ГРМ x ГБЦ 8,0 80 71 дюйм · фунт-сила
Крышка ремня ГРМ № 3 x Головка блока цилиндров 8,0 80 71 дюйм · фунт-сила
Передний кронштейн насоса PS x пластинчатый насос PS 58 590 43
Передний кронштейн насоса ПС x Блок цилиндров 52 530 38
Амортизатор натяжителя приводного ремня x Рычаг натяжителя приводного ремня 20 200 14
Амортизатор натяжителя приводного ремня x Кронштейн натяжителя приводного ремня 20 200 14
Натяжитель приводного ремня Рычаг x Натяжитель приводного ремня 21 210 15
Кронштейн натяжителя приводного ремня x Масляный насос 28 280 21
Датчик температуры охлаждающей жидкости x Головка блока цилиндров 19.6 200 14
Подвеска двигателя x Головка блока цилиндров 40 400 30
Выход воды x Головка цилиндра 28 280 21
Головка цилиндра x Головка цилиндра 1-я 2-я

3-я

35 Поворот на 90 °

Поворот на 90 °

350 Поворот на 90 °

Поворот на 90 °

26 Поворот на 90 °

Поворот на 90 °

Крышка подшипника распределительного вала x Головка блока цилиндров 20 200 14
№3 крышка подшипника распределительного вала x Головка блока цилиндров Болт с шестигранной головкой 5,0 50 44 дюйма · фунт-сила
Крышка ремня ГРМ № 4 x Головка блока цилиндров 8,0 80 71 дюйм · фунт-сила
Впускной коллектор x Головка блока цилиндров 28 280 21
Опора коллектора x Впускной коллектор 40 400 30
Опора коллектора x Блок цилиндров 40 400 30
Комплект вакуумных регулирующих клапанов x впускной коллектор 21 210 15
Выпускной коллектор x Головка блока цилиндров 40 410 30
Передняя выхлопная труба x Выпускной коллектор 43 438 32
Пластинчатый насос PS x Блок цилиндров 58 590 43
Пластинчатый насос PS x компрессор кондиционера 58 590 43
Задняя опора насоса PS x кронштейн насоса PS 39.2 400 29
Задняя опора насоса PS x опора коллектора 39,2 400 29
Ведущий диск x Муфта гидротрансформатора 48 490 35
Подвеска двигателя x Головка блока цилиндров 40 400 30
Задний опорный элемент x Кузов 25,5 260 19
Ведущая пластина x коленчатый вал 83 850 61
Трансмиссия x Блок цилиндров 72 730 53
Стартер x трансмиссия 37 380 27
No.1 масляный поддон x Трансмиссия 37 380 27
Муфта гидротрансформатора x Ведущий диск 48 490 35
Элемент подвески x Кузов 70 714 52
Элемент задней подвески двигателя x трансмиссия 13,5 135 10
Задний опорный элемент двигателя x Кузов 25.5 260 19
Нижний рычаг x Поворотный кулак 245 2,500 181
Амортизатор x Поворотный кулак 64 650 47
Стабилизатор x Кузов Гайка с болтом 1849 180500 1330
Скользящая траверса x Промежуточный вал рулевого механизма 35 360 26
Тяга управления коробкой передач x Рычаг переключения передач 13 130 9
Тяга управления трансмиссией x трансмиссия 13 130 9
Компрессор кондиционера x Блок цилиндров Шпилька Болт и гайка 2652 265530 1938
Впускной топливный шланг x Опора топливопровода 29 300 22
Расчалка переднего элемента подвески x Элемент передней подвески 11 9 1,120 88
Раскос переднего элемента подвески x Кузов 58 590 43
Крышка коренного подшипника x Блок цилиндров 1-я 2-я 45 Поворот на 90 ° 450 Поворот на 90 ° 33 Поворот на 90 °
Крышка шатуна x Шатун 1-я 2-я 30 Поворот на 90 ° 300 Поворот на 90 ° 22 Поворот на 90 °
Держатель заднего сальника x Блок цилиндров 6.0 60 53
Кронштейн крепления двигателя x Блок цилиндров 59 590 44
Впускной топливопровод x Блок цилиндров 29 290 21
Маслопровод № 1 x Блок цилиндров 55 550 41
Кронштейн масляного фильтра x Блок цилиндров 90 900 66
№2 байпаса воды x Водяной насос 21 210 15
Обводная труба № 2 x Блок цилиндров 21 210 15
Генератор x Водяной насос 40 400 30
Генератор x Блок цилиндров 40 400 30
Передняя выхлопная труба x Выпускной коллектор 43 438 32
Передняя выхлопная труба x Центральная выхлопная труба 43 438 32
Центральная выхлопная труба x Выхлопная труба 43 438 32
Кронштейн выхлопной трубы x Корпус 13 133 10

Для получения дополнительной информации о 2JZGE ознакомьтесь с некоторыми из наших статей ниже.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *