Ремонт неразборных стоек своими руками: Ремонт амортизаторов своими руками: самостоятельное восстановление амортизаторов

Содержание

Ремонт амортизаторов своими руками: самостоятельное восстановление амортизаторов

Амортизаторы автомобиля являются деталью, которая испытывает высокие нагрузки в процессе эксплуатации авто. Само собой, при езде по плохим дорогам срок службы амортизаторов сильно сокращается.

При этом оригинальные стойки для многих моделей (особенно для иномарок среднего и высокого класса) являются достаточно дорогой запчастью. В то же время более дешевые аналоги часто не отличаются качеством, а дорогие  не оригинальные стойки по цене часто приближаются к оригинальным.

В подобной ситуации многие автолюбители вместо замены интересуются возможностью ремонта амортизаторов автомобиля.  Более того, реставрация стоек является достаточно распространенной услугой, которую предлагают на некоторых СТО, активно практикуют гаражные умельцы и т.д.

Естественно, стоимость такой услуги зачастую составляет около 50% от стоимости нового амортизатора.   По этой причине более выгодным решением может показаться ремонт стоек амортизаторов своими руками. Давайте разбираться, так  ли это на самом деле и стоит ли вообще ремонтировать амортизаторы автомобиля.

Содержание статьи

Восстановление стоек: разборной и неразборной амортизатор

Простой автомобильный амортизатор имеет следующую конструкцию:

  • корпус с проушиной;
  • шток с кожухом и крепежной проушиной;
  • поршень, клапана сжатия и отдачи, кольца;
  • цилиндр с клапанами;
  • уплотнители и крепежные гайки.

Прежде всего, основная проблема амортизатора – утечки масла или газа подпора. В результате стойка течет, при работе слышен стук, также возможна деформация штока. Нарушения герметичности и дефекты приводят к изменениям характеристик (частичная или полная потеря работоспособности). В результате машина плохо управляется и тормозит, кренится, не держит дорогу, так как стойки не гасят колебания и раскачку кузова.

К основным неисправностям можно отнести: свободное перемещение штока в трубе, люфт при сжатии или отбое (выработка в штоке или цилиндре), поломки клапанов  амортизатора.

Также нельзя исключить и внешние повреждения (трещины корпуса, вмятины и т.д.).

Для ремонта нужно снять стойку, убрать пружину и освободить амортизатор. Далее следует понять, разборный амортизатор на машине или неразборной. Если корпус цельный, тогда такая стойка неремонтопригодна. Официально запрещено вскрывать корпус и после ремонта пытаться заварить амортизатор. Если же в том месте, где шток заходит в трубу, стоит гайка или стопорное кольцо, данная стойка позволяет провести ремонт или обслуживание.

  • Для ремонта газового и газо-масляного разборного амортизатора в гаражных условиях потребуется компрессор для подачи воздуха (можно использовать велонасос), штуцер для подачи сжатого воздуха, манометр. Обратите внимание, работать придется с высоким давлением, следует заранее защитить глаза, руки, лицо.

Ремонт стойки  разборного типа начинают с того, что стойку  в тисках зажимают вертикально, отмывают от грязи, также продувают место входа штока воздухом. Далее начинается разборка амортизатора, производится  снятие защитного колпачка штока. После следует заправить амортизатор под давлением, для этого нужен  манометр.

Заправлять амортизатор можно  азотом, углекислотой и сжатым воздухом. В гараже оптимально использовать сжатый воздух для ремонта.  Сначала стойку  разбирают, чистят, проверяют уплотнительные кольца, оценивают состояние внутренней стенки трубы.

Если амортизатор имеет повреждения штока, сальников или клапанов внутри стойки, можно купить комплект для ремонта разборных амортизаторов, снять «живые» запчасти с другой стойки и т.д.  Основная задача – установить все работоспособные детали для получения полной герметичности, при этом при сборке предельно важна чистота (мусор и стружка быстро выведут восстановленную стойку из строя).

Кстати, сальник лучше всегда менять на новый, даже если имеющийся не вызывает нареканий. Далее остается только закачать масло или воздух в амортизатор, после чего стойку нужно прокачать.

Прокачка амортизатора обязательна.  Обратите внимание, ремонт амортизаторов должен производиться парой, как и замена.  Другими словами, ремонт задних амортизаторов  или ремонт передних стоек предполагает манипуляции как с правой, так и с левой стороной, то есть нужно восстанавливать обе стойки на одной оси.

  • Теперь перейдем к тому, как разобрать амортизатор и как отремонтировать амортизатор неразборной. Еще раз отметим, официально такие детали не ремонтируются. Однако ремонт возможен, но для этого требуются навыки и специальное оборудование.  На деле, обычн6о неразборные амортизаторы просто переделывают  в стойки разборного типа.

Если есть оборудование,  ремонт сводится к тому, что бывает необходимо поменять основную часть стойки (патрон), может потребоваться замена штока (иногда для установки усиленного) , сальников, уплотнителей и т.д. В целом, процесс напоминает ремонт стоек своими руками в случае с разборными амортизаторами.

Фактически, все сводится к замене изношенных компонентов, обратной сборке и закачивании газа/масла. Основное отличие  в том, что  нужно извлечь «крышку», которая несъемная. Есть много способов, начиная со сверления отверстий и заканчивая переделкой стойки с неразборной на разборную путем установки защитного колпака штока.

В любом случае, такой ремонт стойки амортизатора (если он успешен) позволяет восстановить работоспособность,  однако гарантировать надежность и ресурс отремонтированной стойки сложно. Основная причина —  фактически, нужно вносить изменения в конструкцию, так как реставрация амортизаторов неразборного типа предполагает разборку и последующую сборку корпуса, который изначально не предполагает такой возможности.

Полезные советы

Как может показаться на первый взгляд, восстановить амортизатор своими руками можно даже в условиях обычного гаража. С одной стороны, если амортизатор разборной, это так и есть. Однако на подавляющем большинстве современных авто используются неразборные стойки, то есть производитель не предполагает возможности их ремонта.

Конечно, умельцы восстанавливают и такие детали, однако нет гарантий на восстановленные стойки.

Еще отметим, что амортизатор на многих авто является основой, то есть своего рода несущей конструкцией амортизационной стойки в целом. Само собой, со временем металл его корпуса накапливает «усталость».

Получается, например, стойки прошли до реставрации около 60-80 тыс. км., затем их отремонтировали, после чего планируется эксплуатировать элемент еще около 50-60 тыс. км и более. Вполне очевидно, что гарантировать надежность таких амортизаторов никак нельзя. Часто бывает, что на амортизаторах отрывает крепежные проушины, трескается корпус и т.д.

Если иначе, как и любая другая деталь, амортизаторы имеют определенный ресурс, после чего подлежат замене. При этом попытки восстановления отработавших свой ресурс амортизаторов хотя и позволяют сэкономить, но дальнейшая езда на таких стойках представляет  определенную опасность.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить амортизаторы на машине без снятия. Из этой статьи вы узнаете, как проверить стойки на машине, а также что нужно знать в рамках проверки амортизаторов, на какие признаки и симптомы неисправности обращать внимание и т.
д.

Правильным же подходом является своевременная проверка и замена стоек на машине, а не ремонт амортизатора. Также, чтобы новые стойки служили дольше, необходимо соблюдать определенные правила в рамках эксплуатации авто:

  • избегать внесения изменений в устройство ходовой части;
  • аккуратно переезжать неровности;
  • не перегружать автомобиль;

Также для масляных и газо-масляных амортизаторов зимой нужен прогрев,  когда первые несколько километров нужно двигаться медленно и аккуратно, избегая резких разгонов и торможения, проезда неровностей на скорости выше 30-40 км/ч и т.д.

При замене стоек их необходимо прокачивать. Если амортизаторы только что установлены, нужно сделать сход-развал. Параллельно необходимо проверить всю подвеску, сделать полную диагностику ходовой части и устранить имеющиеся неисправности (при обнаружении).

 

Ремонт неразборных стоек своими руками

Пожалуй, каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом восстановления стоек амортизаторов. Оно и не удивительно, ведь этот тип ремонта является одним из распространенных и востребованных. Амортизаторы для машины – это расходник. Чем хуже качество дорог, тем больше денег приходится вбухивать на ремонт амортизаторов. Автолюбители люди простые, нет ничего удивительного, что они ищут доступные способы сберечь деньги на ремонтные работы. Понимаем, сами такие, поэтому в этой статье рассмотрим, как можно провести диагностику поломок амортизаторов, а по возможности и ремонт – самостоятельно.

В статье мы рассмотрим:

В какой момент надо проверять стойки амортизаторов

Обычные проблемы этой части автомобиля знакомы многим, по этим признакам проверяется передняя пара и задняя пара стоек амортизатора:

  • Нарушение герметичности внутри сальника штока. Это ведет к утеканию из стойки масла. Это начинается неожиданно, предугадать сложно. Может быть настолько серьезно, что полностью теряется работоспособность агрегата.
  • Шток чересчур легко двигается внутри трубы. Сама стойка была амортизатором, а становится рейкой для подвесочной пружины. Надо проверять клапаны, копать, так сказать, внутри них.
  • Сжатие амортизатора или его отбой сопровождается излишним шатанием деталей. Это происходит из-за истирания стенки цилиндра или штока. Грозит примерно то же самое, что и при сломанных клапанах. Узел не работает, дико дребезжит и шумит. Продолжать ехать в такой ситуации не только некомфортно, но и опасно.
  • Амортизатор как-то поврежден внешне. Есть вмятины, даже могут быть трещины внутри проушины. Это воздействует на всю ходовую часть и провоцирует более серьезные проблемы в дальнейшем.

Какую бы проблемы вы не обнаружили: снимайте стойку, вынимайте пружину. Специальный инструмент для этого вам не потребуется, а вот работать лучше в гараже.

Случается, что владельцы иномарок сначала замечают, что стойки потекли и после этого обращаются в сервис, чтобы проверить машину на стенде.

Что будем делать? Ремонтируем или меняем целиком? Что вообще получится сделать без помощи специалистов.

Честно говоря, не так уж это и просто. А ещё: пока не начали работать – хорошенько изучите материалы по ТБ. По этому поводу расскажу абсолютно реальную ситуацию, когда подающий шланг компрессора отскочил и чуть не выбил мне зубы. Спасло лишь то, что я успел закрыться от удара рукой. С тех пор, я провожу ремонт только в защитных очках или маске. Правила техники безопасности придуманы не зря и написаны кровью, всегда помните об этом, приступая к любому авторемонту или домашнему строительству.

Определите разбирается ли ваш амортизатор. Если корпус целиковый, неразборный, то вскрытие никак не провести. А если сначала разрезать и после ремонта попробовать заварить – тоже ничего не получится.

Смотрим на зону входа штока в трубу. Амортизаторной стойкой можно заниматься, если там установлено стопорное кольцо или гайка.

Какие инструменты понадобятся

  • Электрический нагнетатель воздуха
  • Особенный штуцер для подачи скомпрессированного воздуха.
  • Устройство для съема стопорных колец
  • Ключи накидные, размером по необходимым параметрам стойки
  • Стол и тисы

Будьте осторожны! Не забудьте о технике безопасности. При работе с таким внутренним давлением в детали лучше защитить лицо и руки.

Как восстановить давление газа внутри стойки (Ремонт газомасляных амортизаторов)

  1. Надежно зажмите в тисы амортизатор вертикально. Хорошенько почистите амортизатор и продуйте отверстие входа штока. Далее отсоединяем защищающий колпачок штока.
  2. Подключите к штоку нагнетатель газа. Накачиваем газ до требуемой нормы. Во время этой процедуры будьте особенно внимательны. Нагнетать придется не единожды, пока не добьетесь нужного действия регулировки.
  3. Смажьте сальник штока и верните на место защитный колпачок.

Владельцы авто часто спорят, что закачивать в амортизатор: сжатый воздух, азот или углекислоту. Если же вы проводите ремонт своими силами, в гараже, то вариантов будет не много. В нашем случае сжатый воздух не испортит состояние амортизаторов, ведь это уже ремонт, а не первоначальное производство стойки на фабрике.

Прокачиваем амортизатор

  1. Целиком разбираем стойку и отчищаем её. Определяем в каком состоянии находятся уплотнительные резинки. Уберите струйные загрязнения и пыль с деталей.
  2. Шток в собранном виде, в трубе погружают в масло (какой именно должен быть состав жидкости уточните исходя из характеристик амортизатора). Наша дальнейшая задача – удалить все пузырьки воздуха. Амортизатор должен располагаться вертикально, масло забирается плавными движениями. Процедуру необходимо будет проделать несколько раз. Особых устройств для ремонта масляных стоек вам не нужно.

На неразборных стойках в их нижней части устанавливается прокачивающий штуцер. Сверлится отверстие, с его помощью стойка заполняется маслом, отверстие заваривается. Кстати, таким путем идут те, кто владеют российскими машинами с большим пробегом.

Как поменять шток, клапаны, как настраивают жесткость амортизаторов.

Ещё одна проблема — нарушение целостности штока, сальников, клапанов внутри стойки. Но в магазинах конечно уже сформирован набор запасных частей для этого узла. А ещё бывалый водитель не спешит нести старые детали на свалку, он их ремонтирует. По крайней мере, можно извлечь некоторые полезные детали.

Замена стойки или амортизатора с точки зрения работы – не очень дорогостоящее событие, даже на довольно дорогих автомобилях, ведь это дело нехитрое. Но когда дело доходит до стоимости детали, общий ремонт начинает играть новыми красками, и чем дороже автомобиль, тем оттенки темнее. Взять хотя бы кроссоверы класса люкс – MB GL500 или BMW X5, у которых стоимость одной электронно-управляемой стойки амортизатора может достигать 1 500 евро. Цена за работу на этом фоне просто меркнет. А вспомнив главное правило подвески – если меняешь слева, замени и справа – можно получить мгновенно образовавшуюся седую прядь. Сегодня мы поговорим о возможности обойтись меньшим объемом крови и седых волос – ремонте амортизаторов и о том, почему он иногда лучше, чем новые «оригиналы».

К онечно, острый на язык читатель скажет: тот, кто покупает машину за несколько миллионов, может легко потратить сотню-другую на стойки. Это, конечно, справедливо, но только на первый взгляд. Во-первых, учтите качество дорожного покрытия, далекое от желаемого, и представьте, как быстро скончаются новые амортизаторы, установленные на автомобиль массой более 2,5 тонн. Во-вторых, не стоит отбрасывать факт умения считать расходы у людей, передвигающихся на GL500. А в конце виртуального тура представьте, что вам, владельцу X5, говорят: «Ремонт одного амортизатора встанет вам в 350 евро». Почти в 5 раз дешевле! И каким после этого будет ваше решение?

Об устройстве амортизаторов говорить не будем: достаточно было сказано в статье о замене стоек. Сегодня мы сконцентрируемся исключительно на поломках и их устранении.

Поломки

Одна из самых распространенных неисправностей амортизатора – это утечки рабочей жидкости через поврежденный сальник. Есть несколько причин, по которым ему приходит конец, и самая главная – трение. Самый простой вариант – когда срок службы вышел, и уплотняющая часть износилась. Но бывает, амортизатор начинает «потеть» или протекать, не пройдя и половины своего ресурса.

Причиной того может быть зима – вернее, морозы. Например, вы выехали куда-нибудь из теплого гаража, остановились выпить горячего шоколада и немного засиделись в кофейне. На штоке амортизатора из-за нагрева и последующего резкого охлаждения на морозе образовались крупинки льда. Они-то и порвут сальник на относительно новом амортизаторе. Кроме того, смерть сальнику может прийти и после попадания пыли и грязи на шток вследствие повреждения пыльника.

Сам шток «убить» тяжело, но он перемещается в направляющей втулке, в которую, в свою очередь, запрессованы тефлоновые кольца. Эти кольца, ясное дело, изнашиваются, и тогда шток начинает испытывать ударные нагрузки в контактной поверхности. Если вовремя не обратить на это внимание, можно будет разбить всю направляющую втулку – а это уже беда и с точки зрения безопасности вождения. Ну а про втулки амортизатора и говорить нечего, они могут порваться первыми. Заменить их – невеликая проблема, но бывает, что это просто не предусмотрено конструктивно.

Клапаны поршня – пожалуй, самые живучие элементы сборки: ломаться в них по сути нечему. Но бывает так, что через разрушенный сальник и разбитые тефлоновые кольца внутрь амортизатора попадают мелкие частички грязи. Вот они-то и могут доставить ряд неприятностей, самая печальная из которых – неплотное прилегание клапана. Тогда амортизатор будет «болтаться» на ход сжатия или отбоя – как повезет.

Еще может «порадовать» газ или воздух, попавший внутрь амортизатора. Проявляется это в слышимых ударах со стороны амортизатора при его работе. Удар возникает при прохождении пузырька воздуха через клапан и поршень, при котором стойка как бы резко проседает.

Как воздух может попасть в однотрубный амортизатор? Да очень просто – через износившееся уплотнительное кольцо разделительного поршня. Оно изнашивается постепенно, потому в определенный момент начинает «травить» газ в полость с рабочей жидкостью. Если вовремя не выявить проблемы с герметичностью, то независимо от того, двух- или однотрубный у вас амортизатор, произойдет вспенивание рабочей жидкости с потерей демпферных свойств и резко возросшим износом трущихся поверхностей. Если амортизатор двухтрубный, то по причине износа или, опять же, попадания посторонних частиц выходит из строя донный клапан, отвечающий за ход сжатия.

С поршнем все просто: скорее, износится уплотнительное кольцо, нежели сам поршень. Но правды ради стоит сказать, что есть на наших просторах «умельцы», которые и эту часть «укладывают на обе лопатки». Цилиндр также редко обращает на себя внимание, и единственное, чем может опечалить – это задиры из-за все той же грязи.

В случае с электронно-управляемыми амортизаторами, кроме чисто механических повреждений, проблемы возникают с перепускными соленоидами хода отбоя и сжатия. Если один из них подклинит, например, в открытом положении, то сделает подвеску очень мягкой только в одном направлении.

Диагностика

Каждый автолюбитель знает: если вы качнули автомобиль, а он колеблется, как на волнах – ясно, что с амортизаторами не все в порядке. Потеки рабочей жидкости тоже быстро обнаруживают в себе как минимум износ сальника. Но если вдруг покачивание автомобиля не дает какого-либо понимания проблемы, а поведение автомобиля в движении заметно отличается от нормального, на помощь может прийти специальный стенд для диагностики. Их на рынке множество – мы, к примеру, использовали Emmetec.

Амортизатор закрепляют в стенде: корпус – в подвижную часть, шток – к плите с тензодатчиком. Стенд имитирует работу амортизатора, перемещая его то медленно, то быстро. Благодаря датчику рисуется график жесткости амортизатора на ходе отбоя и сжатия на разных режимах работы. Мастер знает, как должен выглядеть график, и, если вместо плавных кривых он вдруг увидит какие-либо скачки или резкие переходы, от него последует приблизительный, но уже более конкретный вывод о техническом состоянии «аморта».

Ремонт

В любом случае, если амортизатор попал в цех ремонта, его разбирают – хоть это и не так просто. Дело в том, что в былые времена амортизаторы были разборными изначально. Ремкомплекты на них можно было приобрести в любом магазине… ну или почти в любом. Нынче производителям невыгодно, чтобы деталь можно было отремонтировать, потому с завода они либо заварены, либо завальцованы.

Вальцовка тоже бывает разная, и от этого зависит и сложность разборки. Если амортизатор однотрубный газонаполненный, то сначала из него стравливают газ. Срезав удерживающую часть и вытянув внутренности, все детали тщательно моют в керосине.

В любом случае после разборки, какой бы ни была ее изначальная причина, заменяют уплотнительное кольцо поршня, сальник и тефлоновое кольцо направляющей втулки, а также рабочую жидкость амортизатора.

Если на штоке обнаружится коррозия, он без сомнений отправится под замену. Проточить и отшлифовать его не получится – это не блок цилиндров с ремонтными размерами, здесь это не заложено конструктивно, а вдобавок есть необходимость в хромировании.

Последнее – довольно дорогостоящее удовольствие, поэтому нецелесообразное. Но в случае совсем незначительных «притирок» шток все же можно будет отполировать пастой ГОИ.

Попадание частиц под клапаны «лечится» обычной промывкой и контролем поверхности – чтобы плотность прилегания клапана была нормальной.

О проблеме донного клапана у двухтрубников говорилось выше: так вот, в случае неисправности этот клапан заменяется в сборе.

У однотрубных амортизаторов заменяют уплотнительное кольцо разделительного поршня. Внутренняя поверхность цилиндра поршня тоже полируется. Иногда бывает так, что выточить шток самостоятельно проще и дешевле, чем заказать новый – это относится к различного рода тюнинговым амортизаторам. А в нашем случае выточили не только шток, но и выносной газонаполненный цилиндр амортизатора, так как оригинальный потерял в герметичности.

Кстати, одной из проблем на пути к ремонту амортизаторов может быть их «американскость» – дюймовая система исчисления, которая может стать на пути подбора сальников. Вообще же в наличии комплектующих и ремонтных комплектов недостатка нет, потому ремонт и выходит суммарно дешевле нового.

Жидкость для наполнения амортизаторов используют разную и от разных производителей, но поиск идеальной не заканчивается никогда.

Наш мастер сказал, что долгие поиски идеальной по соотношению цена/качество рабочей жидкости привели к авиационному маслу АМГ-10. Получается дешево и очень качественно, а заодно с ним не переплачиваешь за нашумевший бренд.

Ну а еще одна – возможно, самая приятная – особенность ремонта в том, что мастер имеет возможность, пусть и в небольшом диапазоне, но перенастроить характеристики амортизатора. Это будет понятнее на примере, благо таковой был: из одной ближневосточной страны привезли Kia Sportage. В общем-то, машина, как машина – но езда в условиях отечественного дорожного покрытия была сравнима со скачками на отбойном молотке. Хозяину это надоело, и он обратился в мастерскую. Для мастера это был первый опыт «вскрытия» совершенно нового амортизатора, проехавшего километров 300. Результатом перенастройки же владелец остался очень доволен – в силу того, что получил нормальную подвеску за относительно небольшие деньги.

Вдобавок по вашему желанию амортизатор можно сделать регулируемым, установив крышку с золотником. Увеличивая или снижая давление газа, вы сможете немного вмешиваться в характеристики жесткости сжатия и отбоя.

После ремонта

Выполнив все ремонтные операции, амортизатор собирают воедино. Уже разобрав неразборную деталь, делать ее снова неразборной смысла нет. Как поступают со «вскрытыми» амортизаторами? Срезают часть корпуса и наваривают новую, такого же размера, но с более толстой стенкой, чтобы была возможность нарезания резьбы.

Для надежности шва используют специальный стенд для резки и сварки. Завершается сборка установкой и затяжкой гайки крепления.

Теперь амортизатор с рабочей жидкостью необходимо заполнить газом, чтобы создать газовый подпор. Если амортизатор двухтрубный, то для этого используют специальный переходник, устанавливаемый над штоком и немного раздвигающий кромку сальника.

Если конструкция однотрубная, то изготавливают крышку с золотником, которую устанавливают в корпус.

Стоит упомянуть, что существовали конструкции, позволяющие заполнить однотрубник без вмешательства в конструкцию и нарушения целостности. Речь, например, об амортизаторах старой Audi A8. Однотрубные, разборные – счастье для ремонтника… Но и они канули в Лету.

Собрав амортизатор полностью и заправив газом, его снова отправляют на стенд для успокоения совести мастера, его отремонтировавшего. Если с графиком все в порядке, амортизатор уходит на склад и далее владельцу. По желанию корпус могут выкрасить в «оригинальный» черный цвет.

Ресурс

Самый волнующий вопрос, который беспокоил нас в начале разговора, касался ресурса амортизатора после его ремонта. Из умных книг мы, например, знаем, что после «капиталки» ресурс ДВС восстанавливается не более, чем на 70–80% от нового. В случае с амортизаторами мастер уверил, что ресурс восстанавливается практически на 100%. Некоторые производители дают гарантию на новые амортизаторы в год без ограничения пробега – так вот, не все, но определенная часть мастерских может с уверенностью дать такую же гарантию после ремонта. Но решать, чинить их или менять, все же вам.

Послесловие

Интересное дело: говорят, если машина ездила по хорошим дорогам, вроде европейских, значит, амортизаторы у нее изначально в порядке и пройти могут не одну тысячу километров – не то, что по нашим ухабам. Но на практике выходит, что заменяются они примерно с одной и той же периодичностью независимо от географии – просто характер износа разный. У нас из-за больших ходов и крайних точек разбиваются втулки и сальники. У них – ходы небольшие, но это значит лишь то, что на шток в очень небольшом диапазоне будет воздействовать повышенная нагрузка, которая и «вытрет» его. Так что хорошая дорога – не всегда залог «бессмертных» амортизаторов.

Особая благодарность в подготовке материала и консультациях компании Мастер Сервис (MSG), контактные данные +7 (800) 350-99-23 (Москва), +380 (57) 738-33-08 (Харьков).

Итак…Возможно ли самому отремонтировать вышедший из строя амортизатор или телескопическую стойку. Ответ прост: Возможно всё, главное желание=).

Начну с того, что пожалуюсь). Сподвигло меня на написание этого опуса отсутствие внятной информации о ремонте амортизаторов. Не знаю уж по каким соображениям, никто не хочет делится технологией ремонта, хотя она до безобразия примитивна, как ремонт лампового телевизора. Когда еще сам начал интересоваться этой темой, буквально по крохам, да украдкой добывал информацию.Короче, обычные люди дошли до того что им лень что-либо изучать и ремонтировать, а всякого рода сервисмены свято хранят свои секреты))) Хотя секреты то гроша не стоят)

Ну да ладно, хватит лирики. начнем!
Решили вы отремонтировать амортизаторы на своей колымаге). Уже сняли их с машины, и лежат они перед вами грязные и замасленные. Начнем с того что нужно очистить тщательно амортизатор от грязи и масла, чтобы оценить предварительно масштабы повреждений. Самостоятельный ремонт имеет смысл если шток амортизатора не поражен ржавчиной и не деформирован. Это должна быть идеальная зеркальная поверхность. Ну а если не повезло, значит надо будет где-то искать новые штоки, а это уже затратно и проблематично, хотя у кого какие возможности…Ну или…А про или чуть ниже)

Отмыли. Хорошо. Штоки идеальны, но при перемещении они болтаются в цилиндрах как бесполезные палки. Теперь определимся разборный ли ваш амортизатор. На разборном сразу сверху цилиндра видно гайку(см. рисунок 1).

Прокачиваем несколько раз шток во внутреннем цилиндре чтоб выгнать остатки масла. Масло будет брызгать с нижнего сепаратора поз. 20, и с верхней части возможно. Дальше аккуратными ударами молотка по детали поз. 18 нам необходимо её выбить из цилиндра поз. 19. она там тоже сидит на простом натяге, без какой либо фиксации. Здесь важно не оставить забоин на плоскости сопряжения этой детальки с корпусом амора.(поз.1).
Вынимаем шток с поршнем, оцениваем его состояние (нет ли явно болтающихся частей, и т.д.) перворачиваем оба циллиндра в заранее подготовленную емкость, сливаем с них масло, ищем в масле постронние предметики, если они есть, нудно найти откуда они выпали. или из поршня где-то что-то отвалилось или из сепаратора. Но такое бывает редко. Обычная неисправнсть амортизатора это испортившийся сальник и соотвественно недостаток масла. Конечно если без масла аммор жил достаточно долго, может быть значительно изношен и шток, и поршень и скользящая втулка на головке поз. 18. шток по этой втулке должен перемещаться плавно без серьезных люфтов. иначе можно выбрасывать, или искать подходящие детали. Но это частности. Мы остановимся на самом простом: замена масла, замена сальников, и сборка.
Вынимаем из головки поз. 18 сальник поз. 17 и этими детальками идем в ближайший магаз автомелочевки. Идеально найти по католожному номеру точно такой же сальник, тогда его проще всего поставить. Но бывает что такое не возможно. В моем случае на задние стойки сальник я нашел в биби. а вот на передние калиновские я поставил сальник 2108 из соотвествующего ремкомплекта. для этого пришлось произвести некоторые токарные работы с головкой поз. 18.т.к. 08ой сальник немного больше и выше чем родной калиновский, зато надежней) Ну в случае чего любой токарь вам поможет) я сам себе помог, благо был доступ к станку и работать я на нем умею.
Кстати про ремкомплекты, для некоторых моделей амортизаторов и стоек еще можно достать таковые, и если у вас получится сделайте это), замените все детальки которые там будут иметься. обычно это всяческие РТИ. в некоторых комплектах даже гайка в комплекте.

С сальником разобрались, пока его откладываем. Идем с корпусом поз. 1 в одну из контор по ремонту амортизаторов(это если у вас неразборный распиленный аморт). такие сейчас в каждом городе в принципе есть и не по одной. лучше конечно предварительно созвониться и все уточнить. Короче говоря нам нужно нарезать наружную резьбу на цилиндре и поставить туда гайку. резьбу они режут спец. плашкой, усиленной и с метровым рычагом. а гайки у них обычно прозапас лежат на разные диаметры. всю эту работу мне за 400р один армянин проделал, очень удивлялся, говорил что у меня ничего не выйдет но сделал))
Если же в вашем городе нет таких конторок, придется искать токаря, который проточит резьбу и выточит гайку. Для токаря работа не сложная. думаю денег будет стоить тех же, а то и дешевле.

Идем в гараж, промываем корпус в солярке от стружек и мусора, тщательно! проделываем тоже самое с остальными деталями. можно покачать солярку в аморе…
Самое главное очень хорошо отчистить все детали и не допускать попадания грязи в дальнейшем! любая песчинка если попадет между клапанами поршня испортит всю вашу работу. ну и остатков солярки после промывки внутри допускать не стоит…
промыли. Устанавливаем головку поз. 18 обратно на внутренний цилиндр без перекосов ударами молотка по кругу. и сверху напрессовываем сальник.
Теперь переходим к маслу.
Самый простой вариант купить масло АЖ-12Т — это специально предназначенная для амортизаторов жидкость.
Если вас не устраивала штатная жесткость, то я придлагаю вариант смеси АЖ-12Т и любого полусинтетического трансмиссионного масла в пропорции 70/30 % соотвественно. Ну и можно поиграться с этим. но не больше половины ТМ — иначе получите ломики, которые работать не будут.
Некоторые рекомендуют смесь 50/50 трансформаторного и турбинного масел. но последнего я не нашел, поэтому про этот вариант ничего сказать не могу.

Выбрали «свое масло», заливаем его в стакан(корпус) амортизатора, чуть приподняв внутренний цилиндр. Наливать аккуратно, потому что очень просто проворонить тот момент когда «еще мало» и «уже много» налили до края, начинаем прокачивать шток придерживая внутренний цилиндр. Масло уйдет. пару раз прокачиваем, если поршень начинает сосать воздух, доливаем еще масла, снова качаем. Именно на этой стадии можно примерно оценить вязкость масла, если все таки решили мешать, и откорректировать состав. Состав для пары амортизаторов должен быть одинаковым!
До какой степени прокачивать шток? Вообще на заводских изделиях шток можно полностью утопить до его верхней кромки, но надо понимать что в таком положении он никогда не окажется, поэтому я несколько раз качаю полностью, чтоб воздух из внутренних пространств полностью вышел, отмечаю на штоке длину отбойника минус 10мм и далее качаю только до этой отметки, доливая в наружный стакан масло по необходимости. уровень масла должен быть ниже верхней кромки стакана на 1-2см, т.к. вы помните что внутренний цилиндр у нас еще на весу и когда мы его полностью опустим в стакан масло не должно вылиться. Можно конечно для верности налить по кромку, но тогда при установке цилиндра масло попрет через край(лишний расход)
Прокачали долили окончательно масло, устанавливаем на место цилиндр, вытягиваем вверх шток вытираем излишки масла с мест которые будут сопрягаться с новой стопорной гайкой, обезжириваем, наносим герметик по периметру и завертываем гайку.

Стакан стойки при всех этих манипуляциях удобнее всего зажать в тисах. Затягивать гайку нужно сильно, до упора, но и не так чтоб сорвать резьбу)) Не технические конечно данные но я думаю мало кто будет динамометром измерять момент затяжки)))
Важно понимать что от затяжки этой гайки будет зависеть надежность фиксации внутреннего цилиндра в стакане… вот и всё.

Более сложный ремонт с вскрытием потрохов к сепаратора на цилиндре и поршня я тут не описываю, потому что для единичного ремонта это все равно не поможет. т.к. у амортизаторщиков всегда под рукой куча зипа, много разных клапанных пластин с которыми можно поиграть чтоб изменить поведение амора.для этого действительно нужен опыт. да и чаще всего для рядового ремонта достаточно заменить масло и сальники.

П.С. надеюсь эти могобукв кому-то помогут. Писал отрывками в несколько заходов. может быть где-то пробелы остались, спрашивайте, я поправлюсь…

Ремонт стоек амортизатора своими руками, фото и видео

Как вы думаете, какая часть автомобиля страдает больше всего на наших дорогах? Разумеется, это ходовая часть. Износ её элементов происходит быстрее, чем хотелось бы. И одна из самых распространенных проблем – это выход из строя амортизирующих стоек. Иногда дело можно исправить при помощи своевременного ремонта, а иногда требуется полная замена стойки амортизаторов. Разберемся мы и с первым случаем, и со вторым. Но для начала нужно определиться, что собой этот элемент представляет

Как производится ремонт своими руками?

Из-за того, что стойки амортизатора являются самым «нежным» элементом этой системы, мы обратим все внимание на них. Выполняются амортизаторные стойки передней (иногда и задней) по принципу амортизатора двойного действия, работающего на гидравлике. Задняя стойка амортизатора чаще всего изготавливается по стандартной двухтрубной схеме. Углубляться в строение этих элементов не стоит, но вот знать основные различия между ними все-таки нужно.

Итак, главное различие в амортизационных стойках заключается в том, что передние стойки в первую очередь влияют на управляемость автомобиля, в то время как задние служат для повышения комфорта. Мысль понятна – передние стойки должны быть в рабочем состоянии, но и про задние забывать не стоит, ведь исправное состояние подвески – это безаварийное и комфортное движение машины.

Диагностика амортизационных стоек

Но как же проверить состояние? Диагностику провести может владелец ТС, при этом сам процесс не составляет особого труда. Чем современнее автомобиль, тем проще проводить осмотр и оценку. Но есть общие признаки, которые распространяются на все автомобили: Если вы заметили подтеки жидкости в районе подвески или слышите постоянный стук во время езды, то с вероятностью в 95% стойки нуждаются в ремонте. Причем ремонт стоек может быть проведен своими руками.

Итак, мы выявили неисправность – требуется ремонт. Конечно, можно поехать сразу в автосервис, где вам проведут замену или ремонт, но нужно сказать сразу – стоит это достаточно дорого. Другой вариант – выполнение работы своими руками. Если в вашем автомобиле установлены разборные стойки, то проблем с ремонтом быть не должно. К сожалению, в современных иномарках чаще всего стоят цельные стойки, а вот в отечественных и старых авто стойки разборные. Почему так? В Европе уже довольно давно ремонт — это замена. И это правильно.

В холодное время года стоит разогревать амортизаторы по той же схеме, что и покрышки: после ночи простоя автомобиля нужно прокатить его минут пять на маленькой скорости. Это делается для того, чтобы масло спокойно разогрелось. Если сразу втопить газу, застывшее масло может сломать тарельчатые клапаны.

Неразборные амортизационные стойки

Если вы владелец машины, где установлены неразборные стойки, то здесь своими руками справиться не получится – для их обслуживания требуется специальное оборудование, поэтому выход только один – ехать в автосервис. Почти каждое СТО предлагает услуги по обслуживанию неразборных стоек. Здесь лучше выбирать проверенный и зарекомендованный автосервис, т.к. ремонт таких стоек – это внесение конструктивных изменений. Есть шанс, что они снова выйдут из строя после ремонта, даже если его будут проводить опытные механики, поэтому замена будет выгоднее и надежнее.

Процесс ремонта

Перед тем, как начать ремонт стоек, стоит определиться с инструментами:

  • Ремонт и замена стоек своими руками представляют собой смену основной части стойки – патрона, поэтому вам нужно приобрести его. При покупке нужно назвать модель своего автомобиля.
  • Вам понадобится стоечный ключ для переднеприводных авто (понадобится для пружин и стяжки) и классический.
  • Под авто нужно ставить козлы, категорически запрещается работать с домкратом, т.к. это угрожает безопасности человека, который проводит ремонт.

Инструменты для ремонта амортизационных стоек

Итак, вы сможете самостоятельно оценить, какой тип стоек установлен в вашем амортизаторе. Чтобы сделать это, вам хватит простого осмотра. Если есть крепежи, различные гайки, болты, то значит, стойку можно разобрать. Если же она представляет собой цельное изделие, то решение проблемы своими силами отменяется. Ну а теперь переходим к пошаговой инструкции:

  1. Запомните: ремонт амортизаторных стоек может быть только парным.
  2. Приготовьте инструменты, много вам их не понадобится. Также принесите тазик с водой и ветошь, т.к. нам нужно будет протирать потеки масла.
  3. Теперь нужно установить автомобиль на домкрат.
  4. На классике демонтаж стойки выполняется достаточно легко, а вот с переднеприводными автомобилями вам придется повозиться: пружину нужно равномерно сжать стяжками с двух сторон. Сжатую пружину потом нужно будет переставить на новую стойку, но перед этим провести визуальную дефектовку.
  5. Начинается работа со стойкой: проводим демонтаж, затем сливаем все масло. После этого нужно вынуть «начинку» в утиль и поставить новый патрон на её место.
  6. Основной процесс завершен, теперь можно собирать систему в обратном порядке: пружина, затем опорный подшипник и сама стойка на машину.
  7. После завершения ремонта обязательно нужно провести сход-развал. С этой операцией лучше будет обратиться на СТО.
  8. Задняя стойка ремонтируется по такой же схеме. Не забудьте, что нужно проводить ремонт исключительно в паре.

Ремонт амортизационных стоек

Замена: когда ремонт произвести нельзя

Конечно, отремонтировать амортизаторы будет гораздо дешевле, чем заменить их, но иногда приходится делать и это. Опять же, вы можете провести диагностику и выявить, смогут ли они ещё протянуть после ремонта. Если вы не уверены в своей проницательности, то диагностику можно провести в автосервисе. Если вы будете менять амортизаторы, то этот процесс тоже стоит проводить только в паре. Для замены понадобятся те же инструменты: стоечный ключ для классики и стяжки с пружинами для переднеприводных автомобилей.

Не стоит испытывать на плохой дороге прочность ваших амортизаторов – это может вам сохранить их в хорошем состоянии долгое время. Высокая скорость тоже отрицательно влияет на них, поэтому если и гонять, то по качественному дорожному покрытию. Подъем подвески тоже вредит всей амортизаторной системе: шток начинает функционировать в области перемещения, а это влечет за собой быстрый выход из строя.

Если замена стойки амортизатора может быть выполнена своими руками, то замена всего амортизатора чаще всего производится в автосервисе, т.к. это чересчур ответственное мероприятие. Мы бы хотели дать напоследок несколько рекомендаций по уходу за новыми амортизаторами. Первым делом нужно провести антикоррозийную обработку днища авто. Это поможет справляться с неблагоприятными погодными условиями.

Средства для обработки авто от коррозии

Опять же, для наших реалий это необходимо, т.к. плохая погода длится примерно полгода, да и редко можно заметить водостоки на наших дороги. Поэтому, когда вы перемещаетесь по сплошным лужам, просто необходимо, чтобы днище автомобиля было защищено от коррозии. В дополнение рекомендуем при ремонте амортизаторов обратить внимание на редуктор заднего моста, а также на другие элементы подвески автомобиля.

Реставрация амортизаторов (видео)

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт стоек амортизаторов своими руками

Hyundai Elantra 2002, 142 л. с. — самостоятельный ремонт

Комментарии 27

Привет! Знаю что многое уже под забылось, большая просьба, не сочти за труд, может сможешь узнать у того мастера, который ставил тебе сальник на 45… что за сальник, откуда он подходит… ну очень нужно…

Ремонт и восстановление стоек амортизаторов своими рукам – возможно ли это?

Амортизаторы являются своего рода расходным материалом вашего автомобиля. Причём расходы на поддержание подвески в рабочем состоянии обратно пропорциональны качеству дорог. Автовладельцы постоянно ищут способы, как сэкономить на ремонте и обслуживании своей машины. Мы расскажем о самостоятельном ремонте и восстановлении характеристик стоек амортизатора.

Когда передние и задние стойки амортизатора нуждаются в проверке

Типичные неисправности этого узла известны всем:

  • Разгерметизация сальника штока. Приводит к утечке масла из стойки. Может потечь в любой момент. Характеристики меняются вплоть до полной потери работоспособности.
  • Слишком свободное перемещение штока в трубе. Фактически стойка из амортизатора превращается в направляющую для пружины подвески. Неисправность связана с внутренними клапанами.
  • Люфт при сжатии или отбое. Связан с выработкой в штоке или цилиндре. Последствия аналогичны сломанным клапанам. Амортизатор не выполняет своей функции в авто, стучит, гремит и издаёт другие неприятные звуки, почему ехать в таком авто становится некомфортно и опасно.
  • Внешние повреждения — вмятины на корпусе, трещины в проушине. Влияют на ходовую в целом и могут привести к более серьёзной поломке.

При выявлении любой неисправности необходимо снять стойку и освободить её от пружины. Демонтаж производится в гараже, без использования специального инструмента.

Иногда владельцы иномарок, замечая, что их стойки дали течь, обращаются за диагностикой в СТО, где проволят проверку на стенде.

Ремонт или замена? Что можно сделать своими руками

На самом деле это не такая простая задача. Перед проведением работ следует внимательно изучить материал и соблюдать технику безопасности. Прежде всего надо определить, разборный у вас амортизатор или нет. Монолитный корпус неремонтопригоден, вскрытие болгаркой и заваривание недопустимо.

Если в месте захода штока в трубу стоит гайка или стопорное кольцо, такую амортизаторную стойку можно обслуживать и ремонтировать.

Так выглядит ремонтопригодная стойка

Необходимые инструменты

  • Компрессор для подачи сжатого воздуха или насос для обслуживания велосипедных амортизаторов.
  • Специальный штуцер для нагнетания сжатого воздуха.

Внимание! Необходимо позаботиться о безопасности. Работа связана с высоким давлением, поэтому необходима защита глаз и рук.

Восстановление давления газа в стойке

  1. Амортизатор прочно закрепляется в тисках, положение вертикальное. Необходимо тщательно очистить деталь и продуть место захода штока сжатым воздухом. Производится его разборка — снятие защитного колпачка штока.

Для удобства работа проводится в тисках

Для контроля используйте манометр. Способ пригоден для газовых и газомасляных стоек

Процесс можно посмотреть на видео.

Видео о том, как делать подкачку газа в газомасляной стойке

Существуют различные мнения: чем заправлять автомобильный амортизатор. Азотом, углекислотой или просто сжатым воздухом? В условиях гаража вариантов немного. Сжатый воздух не сильно ухудшит характеристики, особенно с учётом того, что это ремонт, а не изготовление стойки на заводе.

Прокачка амортизатора

  1. Стойку надо полностью разобрать и очистить от грязи и старого масла. Проверить уплотнительные кольца и состояние внутренней стенки трубы.

Устраните потёки и прочие загрязнения со всех механизмов стойки

Чтобы работать с масляными стойками, никакого специального оборудования не требуется

Видео: как восстановить работоспособность неразборного механизма и есть ли смысл

Замена штока, клапанов, настройка жёсткости амортизаторов

Следующая неисправность — повреждение штока, сальников, клапанов внутри стойки. На рынке существует некоторый выбор запасных частей для ремонта разборных амортизаторов. К тому же опытный автолюбитель никогда не выбрасывает старые запасные части, а стараются их отремонтировать. Вдобавок из них всегда можно извлечь работоспособные детали.

    Итак, разбираем амортизатор.

Не забудьте надеть перчатки, работа пыльная

Токарные работы обычно дешевле стоимости нового амортизатора

Совет: Весь процесс разборки амортизатора следует фотографировать. Это позволит избежать проблем при сборке.

Важно обеспечить чистоту узла, попадание грязи или твёрдых частиц металла быстро выведет из строя восстановленный амортизатор.

Избавьтесь от потёков, грязи и пыли ещё в процессе разбора

Все детали должны быть тщательно отдефектованы

Сальник рекомендуется к замене

После закачки масла стойку нужно прокачать, как и обычно

Видео: Как отремонтировать автомобильные амортизационные стойки Макферсон

При наличии элементарной информации о принципах работы ваших амортизаторов можно сэкономить на их замене. Большинство моделей стоек ремонтопригодны, а комплектующие либо приобретаются по разумным ценам, либо изготавливаются самостоятельно.

Ремонт стоек амортизаторов своими руками

Полезное для автолюбителей – все об автомобилях

Ремонт стоек амортизаторов своими руками

Условия для самостоятельного ремонта

Передняя стойка амортизатора имеет конструкцию гидравлического амортизатора, обладающего двусторонним действием. Задняя же стойка бывает изготовлена, в основном, в виде обычной двухтрубной конструкции.

Такое различие в конструкции стоек объясняется тем, что передние стойки влияют определенным образом на управляемость автомобиля, и следовательно, на безопасность движения. Отсюда просто сделать вывод – если стойки амортизатора в полном порядке, то движение автомобиля будет комфортным и безопасным.

Мы, заботливые и предусмотрительные автовладельцы, проводим диагностику амортизаторов регулярно, и нам очень легко обнаружить их неисправность по характерным подтёкам масла в районе подвески, а иногда мы слышим стук от амортизаторов во время движения. И тогда мы решаем, что стойки амортизаторов нуждаются в ремонте, либо их нужно поменять на новые. Кто-то для этого едет в автосервис, а кто-то ремонтирует стойки амортизаторов своими руками (см. видео «Ремонт стоек амортизаторов своими руками» ниже) .

Как отремонтировать стойки амортизаторов самостоятельно?

В принципе, особого труда это не составит, тем более, если стойка имеет разборную конструкцию. Если стойка не разборная, то лучше и не пытаться что-то делать самостоятельно – все равно, без специального оборудования не обойтись. Автосервисы, конечно, берутся ремонтировать не разборные стойки, но, при этом, в процессе ремонта, в конструкцию стойки неизбежно вносятся изменения. Но каковы гарантии подобного ремонта? Поэтому нужно заранее оценить целесообразность ремонта не разборных стоек – а насколько вообще это выгодно и безопасно?

Амортизаторами с разборными стойками оснащены только автомобили с задним приводом, так называемая, классика. Стойки амортизаторов у остальных автомобилей имеют не разборную конструкцию.

– Ремонтируют или меняют амортизаторы только парно.

– Для ремонта требуются:
1) стоечный ключ – для машин с задним приводом,
2) пружины и стяжки – для автомобилей с передним приводом.

– Для ремонта нужно установить под автомобиль «козлы».

– Демонтировать стойку с заднеприводного автомобиля просто, а вот, чтобы снять ее с переднеприводного автомобиля, нужно сжать пружину с обоих сторон стяжками, одинаково сильно. Сжатая пружина устанавливается на новую стойку после визуального контроля.

– Теперь работаем со стойкой: снимаем её с амортизатора, сливаем масло, вытаскиваем и выбрасываем старую начинку и ставим на ее место новый патрон, теперь заново собираем место стойки – устанавливаем пружину, потом опорный подшипник, и, наконец, ставим стойку на автомобиль.

– После самостоятельного ремонта стоек амортизаторов нужно обязательно отрегулировать сход-развал.

– Задняя стойка амортизатора ремонтируется по такой же схеме, и только в паре.

Как видите, ремонт стойки амортизатора своими руками не представляет особой сложности.

Видео: Ремонт стоек амортизаторов своими руками

Если видео не показывает, обновите страницу или » style=»color:#CC3333″>нажмите здесь

Советы по эксплуатации амортизаторов

1. Не испытывайте амортизаторы на прочность, избегайте лихих скоростей по плохим дорогам.

2. Не делайте подъем подвески с помощью установки проставок под стойки: шток амортизатора будет вынужден функционировать в зоне перемещения и очень быстро придет в негодность.

3. В холодное время года амортизаторы так же, как и резина, нуждаются в разогреве. Это значит, что, когда вы утром садитесь в свой автомобиль, начинайте ехать, примерно в течение 5 минут на небольшой скорости – это нужно, чтобы масло, которое за ночь загустело, разогрелось и не повредило тарельчатые клапаны.
Как проверить амортизаторы?
Какие амортизаторы лучше поставить на автомобиль?

Как отремонтировать амортизаторы автомобиля

Статья о том, как отремонтировать автомобильные амортизаторы — виды поломок, методы устранения проблем. В конце статьи — видео про ремонт амортизатора своими руками.

Содержание статьи:

  • Устройство амортизатора
  • Сроки эксплуатации
  • Типичные поломки
  • Диагностика
  • Видео про ремонт амортизатора своими руками

Автомобильный амортизатор представляет собой устройство, выполняющее погашение колебаний или же различных ударов, переходящих с дорожного полотна на кузов. Подобные колебания разнообразных систем подавляются поршнями, работающими в вязких средах. Благодаря таким средам амплитуда колебаний уменьшается.

Современные автомобилисты часто сталкиваются с полным выходом из строя или же поломкой системы подвески, основными деталями которой считаются амортизаторы. Поэтому требуется срочный ремонт, который избавит автовладельца от дальнейших осложнений. Начинать такой ремонт следует с детальной диагностики.

Амортизаторы бывают задними и передними. Чтобы выполнить ремонт таких важнейших деталей, необходимо подробное знание самой конструкции.

Устройство амортизатора

Современный амортизатор является сложным устройством, состоящим из разных деталей. Заменяются амортизаторы исключительно попарно. В случае повреждения или поломки одной стойки автовладельцу придется менять обе. В процессе восстановления или при ремонте амортизатора нужно воспользоваться руководством по эксплуатации ТС. Обнаруженная неисправность требует тщательного изучения и принятия соответствующих решений.

К процессу ремонта амортизатора надо подготовиться соответствующим образом. Для этого потребуются следующие инструменты и материалы:

  • автомобильный набор;
  • стяжки;
  • опорные козлы;
  • стоечный ключ;
  • новый патрон.

После подготовки перечисленных приспособлений можно начинать непосредственно ремонтные работы.

Действующие нормы безопасности требуют установки автомобиля на заранее подготовленные козлы. При этом необходимо их правильно выставить. Отвинчиваются крепежные болты рычага и гайку штока, затем убираются крепления и вынимается амортизатор. В случае правильного откручивания креплений снятие амортизатора выполняется довольно легко, однако нельзя забывать снимать внутреннюю резьбу.

Завершив демонтаж амортизатора, можно вынимать из него внутренние части. Сначала снимается старый патрон, на место которого устанавливается новый и закручивается гайкой. Заменив патрон, можно вернуть амортизатор на место с использованием описанных действий.

После завершения ремонта автомобиль следует отправить в центр техобслуживания для выполнения регулировки системы развала-схождения. Эксперты также советуют при ремонте или же восстановлении амортизаторов выполнить диагностику и проверить основные элементы автомобильной подвески, в том числе рулевую тягу, тормозные шланги, рейки, блоки.

Сроки эксплуатации

Так же, как и у любого изделия или детали, у амортизаторов имеются свои эксплуатационные сроки и сроки замены. Восстановление или ремонт устройства следует провести сразу же после обнаружения поломки и неисправности. Что же касается их полной замены, она выполняется каждые три года.

Для увеличения эксплуатационного срока рекомендовано выполнение следующих простых правил:

  • отказаться от использования доставок для подъема подвески, которые могут повредить амортизаторный шток;
  • избегать больших скоростей при передвижении на поврежденных дорогах;
  • зимой предварительно разогревать масло, которое находится в амортизаторах.

Если вы решили поднять кузов автомобиля, нужно позаботиться об установке амортизаторов соответствующих размеров. Неуклюжее управление может вызвать быстрый износ не только амортизаторов, но и всей подвески. А зимой для начала движения необходимо использовать небольшую скорость и низкие передачи.

При соблюдении всех перечисленных правил эксплуатации, своевременной диагностики, а также ремонта или восстановления амортизаторов возможно существенное увеличение срока службы всего транспортного средства. Выполняются ремонтные работы в соответствии с характером обнаруженной неисправности. Не стоит забывать и об инновационных неразборных образцах амортизаторов, которые ремонту не подлежат.

Типичные поломки

С типичными неисправностями данного узла знаком каждый автолюбитель со стажем. Если протекает масло, это свидетельствует о разгерметизации сальника штока, что может вызвать полную потерю работоспособности детали.

Также следует насторожиться, если при отбое или же сжатии происходит люфт. Последствия будут такими же, как и со сломанными клапанами. Устройство уже не сможет выполнять свои непосредственные функции, а машина во время езды будет издавать стуки, грохот и иные неприятные звуки. Ездить в таком автомобиле не только некомфортно, но и довольно опасно.

Из внешних повреждений можно выделить трещины в проушинах или же вмятины на корпусах. Такие мелкие проблемы могут привести к более серьезным поломкам и даже повлиять на ходовую. Найдя любой признак подобной поломки, стойка снимается и освобождается от пружины.

Лучшим способом обнаружения неполадок амортизаторов является проверка устойчивости самого автомобиля как на больших, также и на малых скоростях. Владелец должен обратить внимание на то, как его «железный конь» реагирует на кочки или же ямы и насколько быстро восстанавливает равновесия при попадании на такие неровности.

В случае обнаружения даже малейших отклонений необходимо просмотреть амортизаторы детально. Анализируя состояние защиты, следует осмотреть пыльники. Для подобных целей используются эстакады или же специальные ямы, позволяющие осмотреть как передние, так и задние амортизаторы снизу.

Если пыльники порваны или даже немного испорчены, лучше установить новую защиту. Именно пыльники отвечают за защиту амортизаторов от малых частиц грязи в отверстия, что со временем приводит к разного рода поломкам или же повреждениям. Если амортизатор лишен такой защиты, его эксплуатационный срок существенно сокращается.

Диагностика амортизатора

Принимая во внимание основную функцию амортизаторов — уменьшение качения машины на неровных дорожных полотнах, определить неисправность можно достаточно легко. Основным признаком выхода из строя данного устройства является увеличение колебаний и появление лишних шумов, которые раньше не чувствовались.

Если колеса машины попадут в яму, то вы сможете услышать звук пробивания, который также считается дополнительным признаком поломки. Так вы сможете узнать о необходимости скорой замены или ремонта амортизаторов. Однако потребуется более детальное изучение проблемы.

Сначала необходим визуальный осмотр детали и ее тщательное изучение. При обнаружении маслянистого подтека следует непременно выполнить ремонт и вернуть амортизатор в рабочее состояние. Необходимо учесть, что процесс диагностирования данного устройства на стенде — задача достаточно сложная, поэтому многие стараются сразу приобретать новые амортизаторы или ремонтировать стойки с использованием ремкомплекта самостоятельно.

Амортизатор принято считать расходным элементом, который по истечению трехлетнего срока необходимо менять. Скверное состояние российских автодорог сокращает это время в разы — подвеска выходит из строя гораздо раньше срока, определенного производителем. Однако отчаиваться заранее не следует, так же как и выбрасывать сломанную деталь. Если не получится отремонтировать амортизатор, его всегда можно заменить.

Прежде чем выбрать способ, необходимо учесть несколько факторов, в том числе и стоимость новой детали — если она обойдется автовладельцу во столько же, сколько и починка, не стоит пачкать руки. Кроме того, ремонт требует определенных навыков. Не стоит также забывать, что восстановленный амортизатор долго не прослужит.

Вообще, амортизатор — это многофункциональная деталь, которая ответственна не только за гашение колебаний кузова, но и за торможения. Она обеспечивает устойчивость автомобиля. Поэтому хорошо поняв суть работы такого устройства, водитель сумеет вовремя разобраться в проблеме и принять правильные решения по ее устранению. Даже после прохождения ТО амортизаторы внезапно могут заскрипеть или протечь, поэтому следить за ними необходимо постоянно.

Большинство современных автомобилей снабжается так называемыми неразборными амортизаторами. Это означает, что они не подлежат ремонту. В отличии от разборных аналогов, они имеют пятилетний гарантийный эксплуатационный срок. А на качественных автомагистралях они прослужат и больше.

Существуют и амортизаторы с подкачкой. У таких моделей изменен газовый подпор, который выполняет перестройку эксплуатационных характеристик, если авто подвержено большим нагрузкам. Работают они идеально вплоть до поломки, выполняя дополнительную опцию, описанную выше. Если такой амортизатор выйдет из строя, починить его будет достаточно сложно.

Дело в том, что модели с подкачкой при ремонте перекрывают трубки гидрожидкости, которые отвечают за исправность всей детали. Выполнить такой ремонт без вмешательства специалистов и спецоборудования практически невозможно. А приобретение новой детали обойдется в несколько сотен долларов.

Эксперты рекомендуют пользоваться при ремонте только оригинальными комплектующими и не доверять дешевым подделкам — ведь от этого устройства зависит слаженность работы системы и узлов машины. Нельзя забывать, что страховщики при возникновении соответствующего случая вмешиваются в каждую процедуру проверки, изучая все детали, чтобы найти причину и, по возможности, отказать в выплате.

Видео про ремонт амортизатора своими руками:

Ремонт амортизаторов своими руками

Выполнить ремонт стоек амортизаторов может практически каждый автолюбитель, если он не боится грязной работы под машиной. При этом также удастся сэкономить неплохую сумму денег. Ведь как только глухие удары начнут появляться в подвеске автомобиля при езде по ямам и выбоинам, значит пришло время вплотную заняться ремонтом амортизаторов.

Каждый автопроизводитель для гашения колебаний при движении автомобиля использует свои конструктивные наработки. Но амортизаторы присутствуют практически во всех современных легковушках.

Срок жизни амортизатора определяется стилем вождения автомобиля и качеством дорог. Например, многие 10-летние машины из Европы с пробегом более 200 тыс. км приезжают к нам на «родных» амортизаторах. А в наших дорожных условиях редкая деталь подвески доживает до 100 тыс. км пробега.

В конце этой статьи вы найдете наглядный видео-урок по ремонту стойки амортизатора автомобиля ВАЗ 2110.

Ниже мы расскажем о том, какие бывают основные неисправности амортизаторов, и как их можно устранить своими рукми, при наличии определенных навыков, инструментов и желания этим заниматься.

Основные неисправности стоек амортизаторов

Основными неисправностями стоек амортизаторов являются:

  1. Свободное перемещение штока в цилиндре,
  2. Наличие стуков при сжатии или растяжении,
  3. Потеки масла.

Обнаружить все эти неполадки довольно просто, даже не снимая амортизаторы с автомобиля.

Для определения работоспособности амортизаторов необходимо несколько раз сильно нажать всей массой тела на крыло или бампер машины непосредственно над каждым амортизатором по очереди. Если после прекращения раскачивания авто происходят дальнейшие вертикальные колебания, то амортизатор неисправен. Обычно исправный узел прекращает раскачивание сразу после прекращения воздействия на него.

Аналогичным образом обнаруживаются стуки в стойке амортизатора. Для этого следует опереться ладонью руки в верхней точке крепления стойки и резкими ритмичными нажатиями раскачать её вниз-вверх. Удары четко будут ощущаться при контакте.

Чтобы обнаружить течи в амортизаторах, достаточно заглянуть между колесом и аркой автомобиля. Улучшить обзор поможет поворот колеса в одну из сторон. Еще удобнее для этих целей воспользоваться смотровой ямой, эстакадой или подъемником.

Подробнее о методах проверки исправности автомобильных амортизаторов читайте в нашей статье, как проверить амортизаторы на машине.

Демонтаж амортизаторов

Ремонт стоек амортизаторов начинается с их демонтажа. Снятие амортизаторов обычно не вызывает проблем. Разве что крепежные детали заставляют автомобилиста громко ругаться и прибегать к кардинальным мерам («болгарка» или газовый «резак»).

Вот несколько моментов, которые стоит учитывать при снятии амортизаторов для их последующего ремонта или замены:

  • Зачастую, ту часть машины, где снимается амортизатор, приходится вывешивать при помощи домкрата. Обязательно следует установить упоры под порог или днище, чтобы автомобиль случайно не сдвинулся во время ремонта.
  • Для лучшего доступа к нижним крепежным элементам амортизатора нужно снять соответствующее колесо.
  • Верхние точки крепления стоек в большинстве машин, как правило, находятся под капотом и в багажнике.

В переднеприводных автомобилях при снятии стойки придется больше поработать. Сложность работы зависит от вида амортизаторной стойки.

  1. Разборные конструкции амортизаторов отличаются более сложным демонтажем стойки. Чтобы снять такой узел, придется откручивать ступичную гайку и снимать стойку вместе со ступицей.
  2. Неразборные амортизаторы имеют более простую конструкцию стойки. В нижней точке амортизатор вставляется в чашку, где крепится одним или двумя болтами.

Верхнее крепление у обоих видов стоек обычно находится под капотом (у передних амортизаторов) и в багажнике (у задних). Здесь нужно будет окрутить всего две гайки.

Амортизаторные стойки переднеприводных автомобилей, как правило, извлекаются вместе с пружинами.

Ремонт амортизатора своими руками

Чтобы определить причину неисправности стойки амортизатора переднеприводного автомобиля, скорее всего её придется полностью разобрать. Подробно о разборке-сборке и ремонте амортизатора смотрите видео-урок в конце этой статьи.

Незаменимым приспособлением для разборки амортизатора станут стяжки. Это приспособление для сжатия пружин представляет собой мощную шпильку, на одном конце которой нарезана левая резьба, а на другом – правая. В торце шпильки имеется шестигранник под ключ. На концы шпильки накручиваются захваты (соответственно с левой и правой резьбой), которые будут надежно цепляться за витки пружины амортизатора при её сжатии.

  1. Для сжатия пружины требуется два таких стяжных приспособления. Они устанавливаются на противоположные стороны пружины. Стягивание производится попеременным вращением шпилек.
  2. Когда пружина будет сжата настолько, что станет свободно «ходить» в стойке, можно будет открутить верхнюю гайку, снять опорный подшипник с резиновым отбойником, и аккуратно достать пружину.

После внимательного осмотра может оказаться, что причина стука кроется в изношенном резиновом отбойнике. А тугое вращение со скрипом наблюдается при выходе из строя опорного подшипника.

  1. Разборный амортизатор выкручивается из корпуса при помощи специального ключа. Некоторые автомобилисты успешно справляются с этой работой при помощи молотка и подходящего стального прутка.
  2. После замены дефектных деталей следует выполнить сборку амортизаторной стойки в обратной последовательности.
  3. Когда верхняя гайка будет надежно закручена, пружину нужно медленно разжать до рабочего состояния. Важно, чтобы первые витки попали в свои гнезда, которые предотвращают её смещение.

После этого останется установить стойку амортизатора на место, прикрутить колесо и опустить машину.

Ремонт стоек амортизаторов должен производиться без спешки с соблюдением правил техники безопасности. Особенно осторожно и внимательно необходимо сжимать и разжимать пружины. Тогда ремонт пройдет без повреждений автомобиля и человеческих травм. А машина после ремонта стоек амортизаторов будет ехать мягко и тихо.

Видео-урок по ремонту стойки амортизатора ВАЗ 2110

«

Отличная статья 0

Стойки амортизатора: ремонт и замена своими руками

Амортизаторы являются своего рода расходным материалом вашего автомобиля. Причём расходы на поддержание подвески в рабочем состоянии обратно пропорциональны качеству дорог. Автовладельцы постоянно ищут способы, как сэкономить на ремонте и обслуживании своей машины. Мы расскажем о самостоятельном ремонте и восстановлении характеристик стоек амортизатора.

Когда передние и задние стойки амортизатора нуждаются в проверке

Типичные неисправности этого узла известны всем:

  • Разгерметизация сальника штока. Приводит к утечке масла из стойки. Может потечь в любой момент. Характеристики меняются вплоть до полной потери работоспособности.
  • Слишком свободное перемещение штока в трубе. Фактически стойка из амортизатора превращается в направляющую для пружины подвески. Неисправность связана с внутренними клапанами.
  • Люфт при сжатии или отбое. Связан с выработкой в штоке или цилиндре. Последствия аналогичны сломанным клапанам. Амортизатор не выполняет своей функции в авто, стучит, гремит и издаёт другие неприятные звуки, почему ехать в таком авто становится некомфортно и опасно.
  • Внешние повреждения — вмятины на корпусе, трещины в проушине. Влияют на ходовую в целом и могут привести к более серьёзной поломке.

При выявлении любой неисправности необходимо снять стойку и освободить её от пружины. Демонтаж производится в гараже, без использования специального инструмента.

Иногда владельцы иномарок, замечая, что их стойки дали течь, обращаются за диагностикой в СТО, где проволят проверку на стенде.

Ремонт или замена? Что можно сделать своими руками

На самом деле это не такая простая задача. Перед проведением работ следует внимательно изучить материал и соблюдать технику безопасности. Прежде всего надо определить, разборный у вас амортизатор или нет. Монолитный корпус неремонтопригоден, вскрытие болгаркой и заваривание недопустимо.

Если в месте захода штока в трубу стоит гайка или стопорное кольцо, такую амортизаторную стойку можно обслуживать и ремонтировать.

Так выглядит ремонтопригодная стойка

Необходимые инструменты

  • Компрессор для подачи сжатого воздуха или насос для обслуживания велосипедных амортизаторов.
  • Специальный штуцер для нагнетания сжатого воздуха.Пример штуцера-нагнетателя
  • Съёмник стопорных колец.
  • Накидные ключи соответствующего диаметра, зависит от конструкции стойки.
  • Верстак и мощные тиски.

Внимание! Необходимо позаботиться о безопасности. Работа связана с высоким давлением, поэтому необходима защита глаз и рук.

  1. Амортизатор прочно закрепляется в тисках, положение вертикальное. Необходимо тщательно очистить деталь и продуть место захода штока сжатым воздухом. Производится его разборка — снятие защитного колпачка штока.

    Для удобства работа проводится в тисках

  2. Затем на шток надевается приспособление для нагнетания газа. Производим накачку газа до необходимого давления. При этой операции следует соблюдать осторожность. Процедуру нагнетания давления можно повторять несколько раз до достижения требуемого результата регулировки.

    Для контроля используйте манометр. Способ пригоден для газовых и газомасляных стоек

  3. После чего сальник штока смазывается и на корпус надевается защитный колпачок.

Процесс можно посмотреть на видео.

Видео о том, как делать подкачку газа в газомасляной стойке

Существуют различные мнения: чем заправлять автомобильный амортизатор. Азотом, углекислотой или просто сжатым воздухом? В условиях гаража вариантов немного. Сжатый воздух не сильно ухудшит характеристики, особенно с учётом того, что это ремонт, а не изготовление стойки на заводе.

  1. Стойку надо полностью разобрать и очистить от грязи и старого масла. Проверить уплотнительные кольца и состояние внутренней стенки трубы.

    Устраните потёки и прочие загрязнения со всех механизмов стойки

  2. Затем собранный шток в трубе помещается в ёмкость с маслом (тип жидкости вы можете узнать из характеристик вашего амортизатора). Плавным движением производится забор масла. Процедура повторяется несколько раз, до исчезновения пузырьков воздуха. Держать деталь нужно вертикально.

    Чтобы работать с масляными стойками, никакого специального оборудования не требуется

  3. Если стойка неразборная, можно установить в нижней части штуцер для прокачки. Для этого достаточно просверлить отверстие, через него заполнить стойку маслом и закрутить винт на герметике либо заварить. Таким способом восстанавливают работоспособность амортизационных стоек владельцы отечественных автомобилей с солидным пробегом.

Замена штока, клапанов, настройка жёсткости амортизаторов

Следующая неисправность — повреждение штока, сальников, клапанов внутри стойки. На рынке существует некоторый выбор запасных частей для ремонта разборных амортизаторов. К тому же опытный автолюбитель никогда не выбрасывает старые запасные части, а стараются их отремонтировать. Вдобавок из них всегда можно извлечь работоспособные детали.

  1. Итак, разбираем амортизатор.

    Не забудьте надеть перчатки, работа пыльная

  2. Извлекаем и дефектуем шток с поршнем, клапанами и уплотнительными кольцами. Детали, пришедшие в негодность, подлежат замене. Резинки можно подобрать из универсальных, на рынке. Металлические части заказываются у токаря (если вам не удалось найти подходящие по размеру).

    Токарные работы обычно дешевле стоимости нового амортизатора

  3. Собираем узел, тщательно отслеживая последовательность установки деталей.

    Совет: Весь процесс разборки амортизатора следует фотографировать. Это позволит избежать проблем при сборке.

  4. Важно обеспечить чистоту узла, попадание грязи или твёрдых частиц металла быстро выведет из строя восстановленный амортизатор.

    Избавьтесь от потёков, грязи и пыли ещё в процессе разбора

  5. Особенно тщательно надо дефектовать клапана, поскольку их исправная работа задаёт характеристики амортизатора. Настройку мягкости можно выполнить, меняя количество шайб-прокладок в механизме штока. Для этого необходимо ознакомиться с технической документацией производителя. Универсальных решений нет.

    Все детали должны быть тщательно отдефектованы

  6. После этого устанавливаем шток в цилиндр. Сальник рекомендуется заменить, но если он в идеальном состоянии, достаточно очистить его и заложить новую консистентную смазку.

    Сальник рекомендуется к замене

  7. После чего в амортизатор заливается новое масло, до самого верха трубы. При установке штока излишки вытекут. Не бойтесь перерасхода масла, главное — не допустить попадания воздуха в полость трубы.

    После закачки масла стойку нужно прокачать, как и обычно

  8. После установки штока его следует аккуратно подвигать для выхода пузырьков через клапана. Затем амортизатор собирается и устанавливается на автомобиль.

При наличии элементарной информации о принципах работы ваших амортизаторов можно сэкономить на их замене. Большинство моделей стоек ремонтопригодны, а комплектующие либо приобретаются по разумным ценам, либо изготавливаются самостоятельно.

Источник: https://pol-z.ru/remont-i-vosstanovlenie-stoek-amortizatorov-svoimi-rukam-vozmozhno-li-eto/

Пошаговая инструкция замены передних амортизаторов

Заменить амортизаторы самостоятельно способен любой автомобилист, имеющий кое-какой опыт самостоятельного ремонта своего авто. В этом случае удастся сэкономить на визите в СТО. Понадобятся только желание, время и умение обращаться с простыми инструментами. Что для этого необходимо знать и как выполняется замена амортизаторов самостоятельно — рассмотрим далее.

Какие инструменты нужны

  • Набор гаечных ключей.
  • Домкрат.
  • Балонный ключ.
  • Прибор для снятия пружин подвески.
  • Комплект отвёрток.
  • Стопоры для колёс (исключают снятие машины с домкрата).

Список неисправностей, при которых амортизаторы требуют замены:

Следы ржавчины на опорах амортизаторов. Есть риск отрыва тарелки пружины при передвижении авто.

Ржавчина на поршневом штоке. Есть риск поломки сальника и утечки масла.

Необходимо тщательно осмотреть авто, чтобы решить, что следует предпринять — самостоятельно отремонтировать амортизационные стойки или заменить амортизаторы. Но всегда следует учитывать, что после ремонта либо замены необходимо прокачать амортизаторы.

Когда выполняется замена обеих пар амортизаторов, следует взять из набора гаечные ключи, которые подходят по параметрам к Вашему авто. Также нужны домкрат и козлы. Часто вместо них используют колёса, однако для собственной безопасности следует использовать именно козлы. Ведь риск получения травмы во время выполнения ремонта довольно высок. Следует беречь себя.

Снятие и монтаж амортизаторов выполняются попарно. Наносить на стойку насечки для сохранения настроек развал-схождения недопустимо. Это ничего не даст. После завершения ремонта следует приехать на СТО, чтобы сделать развал-схождение.

%rtb-4%

Как заменить передний амортизатор

Чтобы заменить передний амортизатор, следует выполнить такую последовательность действий:

  1. Вывесить колесо, которое предназначено для ремонта, установить упоры. Открутить 2 болта, которыми амортизационная стойка соединяется с поворотным кулаком. Рулевой наконечник отсоединяется при помощи съёмника, может применяться монтировка.
  2. Если автомобиль переднеприводный, отсоединить шланг системы тормозов, открутить гайки, которыми прикреплена верхняя амортизационная подушка.
  3. Извлечь из арки амортизационную стойку.
  4. Сделать стяжку пружины, пока не освободится опорная чашка.
  5. Открутить центральную гайку амортизатора, снять пылезащитник и стойку амортизатора с пружиной, а также отбойник.
  6. Осмотреть стойки амортизаторов и принять решение: или выполнить текущий ремонт, или заменить амортизаторы. Путём замены сальников либо долива жидкости можно лишь отсрочить момент, когда замена амортизаторов будет абсолютно необходимой. Амортизаторы устанавливают после ремонта либо замены, порядок установки — обратный.

Источник: https://autoshas.ru/poshagovaya-instrukciya-zameny-perednikh-amortizatorov.html

Ремонт стоек амортизаторов — инструкция по восстановлению неисправных узлов авто

С начала автомобильной промышленности перед инженерами остро стоял вопрос способа гашения колебаний кузова, которые возникали при проезде ухабов и неровностей. Самым лучшим решением стало внедрение в систему подвески специального устройства – это амортизатор.

Зачем в машине нужны амортизаторы, принцип работы

Передние, а  также задние амортизаторы – это демпфирующие элементы в подвеске авто. В паре с упругой деталью подвески, а это пружина либо торсион, амортизатор выполняет несколько главных функций:

  • Гашение колебаний колес и кузова;
  • Сохранение сцепления колеса с асфальтом;
  • Обеспечение плавности хода.

Чтобы понимать принцип действия амортизатора, нужно понимать, как он взаимодействует с другими элементами подвески. Итак, амортизаторы необходимы, чтобы уменьшить амплитуду колебаний кузова, которая появляется в результате работы упругих элементов.

В качестве упругого элемента выступает пружина, которая закрепляется на амортизаторе. Данную конструкцию называют стойкой.

Принцип действия основан на гидравлическом либо газовом сопротивлении. В качестве рабочей жидкости чаще всего выступает масло.

Как определить процент износа шин (резины)

Амортизатор состоит из двух элементов– поршень и цилиндр. В цилиндре имеются камеры, заполненные газом, маслом, или маслом и воздухом. Поршень двигается внутри цилиндра – он может подниматься либо опускаться.

В случае с маслом поршень при движении испытывает сопротивление, создаваемое за счет перетекания масла через специальные клапаны в другую камеру. Если демпфер газовый, тогда поршень сопротивляется давлению, оказываемому сжимающимся газом – газы плохо сжимаются, и также плохо разжимаются.

https://www.youtube.com/watch?v=q7KCWina3Nc

За счет этого сопротивления поршень может двигаться плавно и размеренно, что приводит к эффекту гашения толчков.

Чем отличается стойка от амортизатора

Если выделить основные отличия стоек от амортизаторов в список, то он будет выглядеть следующим образом:

  • Амортизатор может выполнять функции элемента стойки и никак не наоборот, так как стойка выполняет функции амортизатора с опорной пружиной и рулевой тягой;

  • Стойка имеет усиленный корпус и шток;
  • Стойка отличается более высокой ценой;
  • Тогда как стойка подвержена боковой нагрузке, амортизатор только гасит вибрации;
  • Если сравнивать стойку с простым амортизатором, то стойка придается авто надежность;
  • Неисправный амортизатор доставит водителю определенные неудобства, а неисправная стойка – это неуправляемый автомобиль.

Самые распространенные неисправности

Среди самых популярных неисправностей можно выделить:

  • Протечки жидкости;
  • Деформации и механические повреждения корпуса;
  • Повреждения штока или поршня;
  • Масло не соответствует или низкого качества.

Протечки могут случаться по причине износа сальников или других уплотнителей. Сальники изнашиваются и естественным образом – шток постоянно двигается, поэтому кромка сальника через какое-то время истирается. Однако, чаще всего сальник получает повреждения по причине коррозии, задиров и пыли, песка на штоке.

Деформация корпуса образуется обычно по причине ударов по корпусу демпфирующего устройства. Вмятины не дают штоку нормально перемещаться на всю свою высоту и в месте, где деформация, поршень может упираться.

Статья по теме: Как поменять прокладку клапанной крышки правильно в гаражных условиях

Поршень может повредится только в единственном случае – если на скорости автомобиль попадает в яму. Демпфер не выдерживает и “пробивается”. В момент пробоя поршень сталкивается с днищем камеры, что и становится причиной повреждения поршня. В результате получают повреждения и клапаны, а процессы перетекания масла из камеры в камеру серьезно нарушаются.

Масло – это рабочая жидкость в автомобильном амортизаторе. От его характеристик и качества полостью зависит работа демпфера. Если масло имеет низкую вязкость, то требуемого сопротивления движению поршня не будет – демпфер будет “пробиваться” даже на небольших ухабах. Зимой масло больше вязкости будет создавать слишком сильное сопротивление.

Как правильно проверить амортизаторы на авто и вне

Можно определить, исправен ли демпфер, по его внешнему виду. Если на корпусе видны следы масла, то это говорит о нарушении герметичности камер по причине износа сальников или уплотнителей. Свойства такого демпфера будете  ниже нормы или их вовсе не будет.

Также корпус осматривают на предмет деформаций – даже незначительная вмятина может привести к затрудненному ходу поршня и к полному его заклиниванию.

Крепежные элементы должны быть целыми, не поврежденными коррозией. Резиновые втулки, установленные в нижнем шарнире, должны быть также целыми и не иметь следов разрушения.

Шток демпфера должен иметь идеальную зеркальную поверхность. Если зеркала нет, то поршень не имеет хода и амортизатор своей функции не выполняет.

Если амортизатор уже демонтирован, то для проверки его устанавливают вертикально. Нижний кронштейн фиксируют ногами, а шток вытягивают руками и отпускают. Если амортизатор исправен, то сопротивление движению штока вверх должно быть гораздо больше, чем сопротивление, когда шток движется вниз.

Это интересно: Как заменить датчик АБС в гаражных условиях

Если шток движется и вниз и вверх с одинаковым усилием, тогда в цилиндрах мало или отсутствует масло. Если сопротивление снижается в крайних положениях штока, то это говорит о воздухе в цилиндре камеры.

Можно проверить работу амортизаторов на машине. Для этого раскачивают авто за переднюю часть, а затем за заднюю часть. Если демпфер исправен, машина качнется один раз. Если стойка заклинена, то качать машину не получится.

Замена или ремонт? Что можно сделать самостоятельно

Решить, что делать, не просто. Прежде всего необходимо выяснить, возможно ли разобрать стойку или она имеет неразборную конструкцию. Если корпус монолитный, то ремонт недопустим – если вскрыть корпус, деталь работать не будет.

Если в том месте, где шток заходит в трубу, установлена гайка либо стопорное кольцо, тогда стойку вполне можно обслужить и отремонтировать.

Как восстановить газ

Первым делом деталь зажимают в тисках в вертикальном положении. Далее очень важно хорошо прочистить элемент, а также хорошо продуть место, куда заходит шток, воздухом из компрессора. Затем узел разбирают – снимают защитный колпачок на штоке.

Далее на шток надевают особый штуцер, позволяющий закачать газ. Газ закачивается, пока не будет достигнуто необходимое давление – проделывая эту операцию, нужно помнить о безопасности. Процедуру проводят несколько раз до тех пор, пока не будет достигнуто нужное давление. Для контроля давления нужен манометр.

К сведению: Симптомы и признаки неисправностей датчика коленвала и его проверка

Когда процедура закончена и давление соответствует паспортному, смазывают сальник штока, а на корпус надевают колпачок. Такая технология ремонта подойдет для газового и газомасляного амортизатора.

Замена клапанов, штока, сальников

Для начала следует разобрать амортизатор. Извлекают и проводят дефектовку штока и поршня, клапанов и уплотнительных колец. Негодные элементы меняются. Резиновые элементы можно подобрать на рынках среди универсальных. Металлические детали сможет изготовить токарь.

Далее узел тщательно собирается с отслеживанием последовательности монтажа деталей. При сборке важно уделять внимание чистоте. Если внутрь попала грязь либо твердые металлические частицы, то отремонтированный узел выйдет из строя.

С особенной тщательностью следует подходить к дефектовке клапанов. Исправная их работа – это характеристики амортизатора. Настраивать мягкость можно, меняя шайбы штока. Для этого лучше обратится к инструкциям производителей, так как универсальные решения отсутствуют.

По теме: Как проверить давление в кондиционере автомобиля самостоятельно

Остается только установить шток в трубу и заменить сальник. Бывает, что сальник находится в отличном состоянии. Тогда в него закладывают новую консистентную смазку и используют дальше.

Затем в механизм заливают новое масло до верха. В процессе установки штока лишнее вытечет. Перерасхода масла бояться не стоит. Главная задача здесь – воздух никак не должен попасть в камеру… Затем стойку нужно прокачать.

Как прокачать амортизатор

Стойку устанавливают так, чтобы шток смотрел вверх. Далее без рывков шток плавно сжимают до момента, когда рабочая часть штока не дойдет до верхней кромки стакана на 2 см. На несколько секунд шток фиксируют в текущем положении.

Затем также плавно шток вытягивают до полностью разжатого положения. Данный алгоритм повторяют несколько раз – обычно достаточно 3 раз.

Как продлить срок службы стоек автомобиля

Для продления срока эксплуатации стоек рекомендуется регулярно обрабатывать днище авто антикоррозионными составами. В холодное время года непосредственно после старта авто не стоит совершать каких-либо резкий маневров и действий.

Резкие разгоны и торможения при холодном масле в стойке значительно снизит срок службы деталей. Ну и еще один совет – преодолевайте серьезные препятствия на низкой скорости.

Источник: https://AutoVogdenie.ru/remont-stoek-amortizatorov-svoimi-rukami.html

Стойки амортизатора: ремонт и замена своими руками

  • Подвеска автомобиля позволяет погасить все без исключения удары, передающиеся через колеса на кузов автомобиля.
  • Нормальная их работа позволяет сделать эксплуатацию машины комфортной, избежать преждевременного износа шаровых, других элементов конструкции.
  • При возникновении потеков, других признаков неисправности компонентов необходимо заменить стойки.
  • В противном случае управляемость автомобиля серьезно ухудшается что грозит возникновением ДТП.

Как выполняется замена стойки амортизатора

Замена стоек амортизаторов – процесс технически простой, обычно не вызывает затруднений. Но требует предварительной подготовки. Понадобиться собрать необходимый инструмент.

Подвеска большинства легковых автомобилей имеет идентичную конструкцию. При наличии определенного опыта проблем с разборкой, установкой новых стоек возникнуть не должно.

Как происходит замена передних стоек

Стандартным способом меняются передние стойки на Hyundai Getz. Процесс относительно прост, включает в себя следующие основные операции:

  • демонтируется уплотнитель моторного отсека, остальные компоненты – создающие помехи при доступе к верхней опоре амортизатор,

  • следующим шагом станет демонтаж специальной заглушки – для этого требуется открутить гайку, которая удерживает шток стойки на верхней её опоре (проще всего осуществить процедуру специальной головкой – она должна быть снабжена удлинителем),
  • крепеж колес ослабляется, автомобиль поднимаем до положения, в котором протектор отрывается от земли – стоит подложить под машину колесо или деревянный брус,
  • колесо снимается полностью со ступицы дальше с помощью специальных химических составов, металлической щетки очищается резьба,
  • откручивается гайка крепления шарнира стабилизатора, а также болт удерживающий на месте тормозной шланг – при наличии антиблокировочной системы нужно отсоединить все датчики во избежание их повреждения,

  • далее демонтируется стойка стабилизатора – крепление необходимо обязательно придерживать с обратной стороны (далее откручиваются гайки крепления, болты выбиваются молотком),
  • после выполнения всех указанных выше действий стойку ничего не удерживает,

Приступаем к отсоединению трех гаек крепления верхней части опоры:

  • при помощи ключа на 12 ослабляем гайки,
  • дальше стойка стабилизатора легко поддаётся – её можно вытащить в сборе.

Как происходит замена задних стоек

Процесс замены задних стоек обычно проблем не вызывает. Процесс включает основные этапы:

  • необходимо открыть заднюю, пятую дверь – необходимо снять с правого кармана специальную перегородку (для этого её немного нужно выгнуть на себя, важно быть осторожнее с нижними выступами),
  • удерживаем шток амортизатора – после чего осуществляем откручивание ключом на 17 верхнюю гайку (она в последствии должна быть заменена, потому можно сорвать её грани и не беспокоиться об этом),

  • далее автомобиль нужно будет поднять на домкрате – после чего нужно будет открутить нижний болт при помощи ключа на 17 (гайка заварена).

При подъеме машины нужно помнить о том, что пружина выйдет из своего посадочного места. При обратной установке необходимо следить чтобы пружина встала на свое место.

Необходимо избегать снимать одновременно сразу оба амортизатора. Это обязательно приведет к обрыву тормозных шлангов балкой. Установка выполняется в обратном порядке.

Необходимо вставить амортизатор на место, закрутить немного нижний болт – несущественно. Далее наживляется верхняя конструкция из верхней втулки. Она обычно идет вместе с амортизатором. Затягивать крепежные болты нужно уже после того, как автомобиль опущен с домкрата

После установки автомобиль нужно хорошо покачать. И только после этого затянуть нижний болт. Гайка должна крутить до тех пор, пока шток не начнет выпирать на 20 мм. Либо чуть больше – такое также случается.

Замена пружины стойки: ремонт стабилизатора

При выходе из строя стойки не обязательно приобретать новую. В некоторых случаях она подлежит ремонту. Например, передние амортизаторы Hyundai Getz. Восстановить их можно своими руками.

Для этого их потребуется разобрать. Не обойтись без специальных съемников для пружин. Они позволяют сжать их и демонтировать. Выглядят съемники следующим образом:

Процесс разбора на составные части:

  • специальные съемники устанавливаются на крайние витки пружины,

  • закручивать нужно продолжать до тех пор, пока пружина не станет болтаться свободно – между двумя опорными чашками,
  • с помощью головки с удлинителем нужно ослабить гайку – в верхней части штока,

Сборка должны выполняться в обратном порядке. Нужно помнить о некоторых особенностях процесса замены амортизаторов. Например, в руководстве к амортизатору KYB (ранее использовался бренд Kayaba).

Перед установкой необходимо будет их прокачать. Если не выполнить эту операцию – это может привести к посторонним звукам, поломке новой детали. Причем производитель не будет признавать данный случай гарантийным. Что приведет к серьезным проблемам в дальнейшем.

Процесс прокачки одновременно решает сразу ряд задач:

  • определяется факт заклинивания клапанного механизма,
  • выявить другие неисправности.

Важно помнить: небольшие провалы при провалах клапанного механизма, разница в скорости – не являются неисправностью. Они никак не отражаются на работе амортизатора. Нужно помнить: детали должны быть прокачаны именно в вертикальном положении. Аналогичном применяемому в вертикальном положении.

Снять стойки амортизатора не составит большого труда. Причем после демонтажа этого элемента упрощается доступ к стойкам стабилизации поперечной устойчивости, опорным подшипникам. Потому уместно будет сразу же осуществить и их замену. Специальное оборудование для этого не требуется. Нужно перед заменой заранее ознакомиться сколько стоит ремкомплект.

Важно помнить: диагностика должна осуществляться своевременно. При неисправности двух и более стоек остальные начинают выходить из строя следом, достаточно быстро.

Потому ремонт нужно будет осуществлять максимально быстро. Стоимость задних и передних стоек невелика. Некоторые детали являются неразборными. Потому просто не подлежат ремонту. Нужно заранее ознакомиться со всеми отзывами прежде чем приобрести определенную деталь.

Какое оборудование для ремонта необходимо

Перед самостоятельно заменой нужно внимательно ознакомиться с видео, на котором обозначены основные моменты установки. В перечень обязательных инструментов, материалов входит следующее:

  • домкрат либо подъемник,
  • набор головок – желательно наличие воротков, удлинителей,
  • рожковые, а также накидные ключи,
  • отвертки: шлицевые и крестовые (разных размеров),
  • железная щетка,
  • молоток (металлический, резиновый),
  • пассатижи,
  • стяжки для пружин.

Ещё одно обязательное средство для работы со старыми амортизаторами – это WD-40. При его отсутствии будет невозможно разобрать резьбовые соединения. Особенно если автомобиль прошел 50 тыс. км и более того.

Существует множество способом проверить работоспособность амортизатора. Наиболее простые и доступные всем без исключения – визуальный метод. Наличие потеков масла, другие дефекты являются первыми сигналами необходимости замены детали. Процесс замены включает множество этапов. К ремонту автомобиля нужно подходить ответственно. Это позволит избежать многих сложностей, затруднений.

Своевременная замена стоек избавит владельца автомобиля от дорогостоящего последующего ремонта. Так как при нарушении работы подвески изнашиваются все без исключения компоненты в состав которых входит резина. Это пыльники, шаровые опоры и многие другие.

Источник: https://uazlyuks.ru/komplektuyushhie/podveska/remont-i-zamena-stoek-amortizatora

Как поменять амортизаторы. Замена стоек своими руками

Довольно часто можно услышать вопрос: как поменять амортизаторы, потому что желающих ремонтировать подвеску самому много как среди опытных автовладельцев, так и среди начинающих автомобилистов.

Но вопреки распространенному мнению это не тяжело, и несложно. Ответ на вопрос будет немного различаться в зависимости от модели авто и от того какие ― это амортизаторы передние или задние.

Но если вы своими руками поменяли переднюю стойку автомобиля, то у вас не будут возникать вопросы при замене задней.

Как определить неисправность амортизаторов

Водители со стажем определяют неисправность амортизаторов по тому как машина ведет себя на дороге. Ведь автомобиль с неисправными амортизаторами уже при скорости чуть больше 70 км/час начинает «плавать» по дороге, а преодоление кочек сопровождается глухими звуками.

Не стоит недооценивать такой вид диагностики амортизаторов, как внешней осмотр.

Если из амортизатора течет масло его, конечно, нужно менять. Гнутый шток и громкие звуки, издаваемые амортизатором при работе тоже должны заставить вас задуматься о замене узла на исправный.

  • Домкрат.
  • Набор головок с воротком и удлинителями.
  • Набор рожковых и накидных ключей.
  • Крестовая отвертка.
  • Железная щетка.
  • Подставка под автомобиль.
  • Пассатижи.
  • Молоток.
  • Стяжки пружин.
  • ВД-40 или другая жидкость по типу «жидкого ключа».
  • Запчасти: отбойники, пыльники, стойки либо амортизаторы, если таковые можно заменить по отдельности.

Чтобы поменять передние стойки, например, у Hyundai Getz вам необходимо выполнить ряд следующих манипуляций:

    • Снимете уплотнитель моторного отсека, а также другие элементы, препятствующие доступу к верхней опоре стойки.
    • Сняв заглушку, приоткрутите гайку крепления штока стойки к верхней опоре. Это делается головкой с удлинителем, и воротком пока машина стоит на колесах, а стойка не снята. Делать это на снятой гораздо тяжелей, ведь придется искать инструмент для фиксации штока от прокручивания.
    • Приоткрутите крепление колеса, и поднимете машину домкратом так, чтобы колесо не касалось пола. Для страховки обязательно подставьте под машину подставку.
    • Снимете колесо. Железной щеткой очистите резьбовое соединение шарнира стабилизатора поперечной устойчивости, винт, крепящей тормозной шланг, а также болты крепления к стойке поворотного кулака. Смочите их вэдэшкой или керосином.
    • Отверните гайку крепления шарнира стабилизатора, винт крепления тормозного шланга. Если машина оборудована системой АБС, снимите со стойки трубку с проводами датчика.
    • Отвернете гайки с болтов крепления кулака к стойке. Выбейте болты молотком. На некоторых автомобилях придется извлечь еще и втулку. После извлечения болтов стойку ничто не держит внизу.
    • Отверните гайки, крепящие верхнюю опору к кузову. Снимете стойку в сборе с опорой и пружиной.

    • Сожмите пружину стяжками до появления небольшого зазора между ее крайним витком и опорной чашкой.
    • Открутите со штока, ранее ослабленную гайку. Снимете верхнюю опору и пружину с чашкой.
    • Осмотрите пыльник и отбойник, а при необходимости замените их на новые.
    • Если изготовитель нового амортизатора рекомендует прокачивать свои изделия, осуществите прокачку в соответствии с рекомендациями.
    • Наденьте на шток новой стойки отбойник с пыльником, не забудьте переставить прокладку под пружину со старой стойки на новую. Наденьте пружину на корпус стойки совместив нижний ее виток с посадочным местом под него. Сверху наденьте чашку на нее опору и навинтите гайку штока.
    • Снимите с пружины стяжки и вставьте шпильки верхней опоры в предназначенные для них отверстия и прикрутите гайками.
    • Во время сборки обратите внимание на стабилизатор поперечной устойчивости если вы заметите что он слишком свободно перемещается, значит пора поменять резиновую втулку в его кронштейне, а лучше обе.
    • Протяните крепление стойки снизу, прикрутите колесо, уберите подставку, опустите машину.
    • Протяните крепление колеса, гайку штока, и гайки на шпильках верхней опоры.

    Как видите, процесс несложен сделайте то же с другой стороны и передние готовы.

    Регулировка развала на этой модели не предусмотрена, значит, при установке исправных комплектующих на неповрежденный кузов получается нужное значение развала колес.

    А так как длину рулевых тяг мы не изменяли, то углы установки колес должны быть в норме (если до замены схождение было отрегулировано верно). Значит «геометрию» можно не делать.

    Учтите, что амортизаторы рекомендуется менять попарно. Так вы застрахуете себя от непредвиденного поведения автомобиля на дороге.

    Чаще всего на амортизаторах задней оси приходится менять втулку, которая со временем разбивается и провоцирует люфт.

    Прокачка амортизаторов

    Во время транспортировки амортизатора жидкость из внутренней трубы может перетекать в наружную и заменяться воздухом. Поэтому амортизатор перед установкой необходимо прокачать, чтобы жидкость в нем заняла свое рабочее место. Для гарантированного достижения цели операцию необходимо проделать несколько раз подряд.

    • Повернуть амортизатор штоком вниз и не спеша сжать его. Задержать его сжатым на несколько секунд.
    • Не вытаскивая шток перевернуть амортизатор на 180°. Удерживайте его в этом положении еще несколько секунд.
    • Вытяните шток на сколько возможно.
    • Повторите процедуру минимум 5 раз. В случае обнаружения провалов, нужно повторить процедуру сначала.
    • Убедитесь в том что амортизатор находясь в рабочем положении имеет легкий ход сжатия и требует усилия для выполнения растяжения.
    • После удачной прокачки хранить его в вертикальном положении штоком вверх до момента установки.

    Разница в прокачке масляного и газомасляного будет лишь в том что шток последнего после сжатия возвращается обратно сам, а шток масляного нужно вытаскивать.

Источник: http://AutoLirika.ru/remont/kak-samostoyatelno-pomenyat-amortizatory-i-stojki.html

Как самому заменить опору или амортизатор в стойке ВАЗ

О том, какая роль амортизатора и его предназначение как элемента подвески достаточно много написано, если опыт автомеханика недостаточный, то самостоятельно не получится заменить амортизатор, замену опоры и стойки лучше доверить специалистам. Эти операции технологически аналогичны, поэтому можно заменить своими руками.

Основные правила по замене амортизаторов в стойке ВАЗ

Есть несколько общих правил при ремонте или замене амортизатора в ВАЗ. На одной оси автомобиля все детали амортизатора заменяют в парном порядке на одной оси. Для замены и ремонта модуля будут нужны обычные штатные инструменты и винтовые стяжки – это приспособления для сжимания пружин.

Нужно помнить, что с пружиной нужно обращаться очень осторожно и аккуратно. Если пружину неправильно или неумело снять, то это может привести к разрушительным последствиям для пружины.

Затяжку всех болтов и гаек креплений делают динамометрическим ключом с момента затяжки, который указывает производитель. При покупке деталей амортизатора нужно убедиться в том, что есть инструкция от производителя к изделию.

Подымаем домкратом  машину снимаем колесо откручиваем стойку. После проведения замены опоры амортизатора и стойки или же просто амортизатора лучше заехать на развал-схождение.

Как заменить стойку ВАЗ

Как проводить замену стойки в машине ВАЗ? Автомобиль сначала нужно вывесить, а потом приступить к замене стойки, но предварительно нужно для гаек приготовить WD:

    на штоке амортизатора скручиваем гайку;
    от поворотного кулака нужно отсоединить амортизатор;
    крепление верхней опоры отворачивают и снимают;
    пружину не до упора сжимают стяжками;
    все это снимают, на полу или верстаке производят замену стойки амортизатора;
    сборку и установку проводят в обратном порядке. Важно в конце сборке не забыть установить на гайку крепления шплинт к поворотному кулаку. Гайку штока при сборке закручивают на подвешенной машине.

Как проводить замену опоры амортизатора

При замене опора в автомобиле ВАЗ не понадобится стяжки, прежними остаются приспособления и инструмент. Замену опоры амортизатора проводят так:

     откручивают крепление опоры;
    автомобиль нужно поднимать домкратом до тех пор, пока из опоры не выйдет шток амортизатора;
    шток можно утопить руками, а старую опору амортизатора нужно выдавить руками;
    посадочное место опоры нужно обязательно очистить от ржавчины и грязи, которой достаточно много;
    после утопления штока амортизатора нужно подвести новую опору к месту;
    дальше нужно закрепить опору, в опору еще не вводился шток;
    домкрат нужно аккуратно и медленно опускать, в то же время нужно следить, чтобы на место в опоре стал шток амортизатора;
    после того, как шток стал на место, гайку штока закручивают и затягивают, а потом домкрат опускают.

Замену опоры амортизатора проводят таким же образом с другой стороны.

Как заменить амортизатор в стойке ВАЗ

Если в стойке ВАЗ нужно заменить амортизатор, то производят замену в разобранной стойке. Стойку с пружиной демонтируют так же, как и при замене стойки. Для замены картриджа нужны те же самые штатные инструменты и съемники пружин, все это вы найдете на сайте Запчасти на иномарки.

После того, как снята стойка, крепежное кольцо нужно отвинтить и снять старый картридж. Старое масло нужно удалить, масло амортизатора в таком случае заменяют. Дальше картридж амортизатора заменяют новым. После этого можно приступить к сборке. Амортизационный модуль собирают в обратном порядке.

При замене отдельных деталей амортизатора нужно не забывать о диагностике. Необходимо обратить внимание на наличие механических повреждений на штоке, на наличие подтеков масла и так далее.

Источник: http://xenon-kiev.com.ua/samostoyatelnaya-zamena-masla-opory-i-stojki-v-amortizatore/

Переделка неразборных стоек в разборные

Переделка передней не разборной стойки под картридж Е90

Китайский автомобиль станет дороже “Мазды”, если упорно его ремонтировать

Вытачивается втулка. Размеры дам позже.

Буду делать из не разборной,разборную,под картридж.

Сам картридж,я брал самый дешёвый Optimal 850 р. шт. Этот только для примера.

Вот,это не разборное дело,заваренное на глухо.Извиняюсь за бардак.Гараж не мой,ключи вожу в спортивной сумке,приходится вытряхивать всё,чтобы найти мелочи.

Обычная масляная стойка. Т.к. стяжек не хватает для нужного сжатия пружины.Цепляем вместе с верхней чашкой.

Опасно, а что делать. Будем предельно аккуратны, чтобы не стрельнуло. Последствия могут быть, с летальным исходом. Гайку не в коим случае не откручиваем до конца. Мы её лиш ослабили,ешё до снятия с кузова. Пружина, пиленая на 2 с половиной витка,от ВАЗ 2108 очень жёсткая.

Аккуратно сняв пружину.Берёмся за болгарку и надрезаем верх,под сварочным швом.

Любопытствуем.Как и ожидалось,резьбы там нет.

Пробуем вставить картридж,для проверки.До конца от руки не заходит.Помогаем постукиванием об пол,низом стойки.
Это,конечное положение.

Примеряем втулку с закрученной гайкой до конца.далее ослабляем гайку на пару,тройку витков,для запаса на подтяжку.

Далее делал, надрезы на втулке, для провара. Я варил полуавтоматом,проволокой 0,8 флюсовой, для сварки без газа. По этому,ширины прорезей,мне достаточно,чтобы запустить
туда проволоку. Дрели нет у меня. Так бы просверлил просто отверстия сверлом на 6, 8.мм

Меряем,положение и зачищаем от краски места для сварки.Всю шкурить не обязательно.

Прихватываем,не вытаскивая картриджа,с под выкрученной гайкой.

Теперь вытаскиваем картридж,чтобы его не зажарить и закручиваем гайку на место до упора,чтобы не засрать резьбу сваркой.

Всё провариваем,делаем ещё пару надрезов,и также провариваем.Зачищаем,и пока тёплое,вскрываем краской для защиты,грунта не было.Сохнет моментально.
Дальше,вставляем всё на места,предварительно смазав сальник.

Хорошенько протягиваем гайку.

Надеваем пыльник с отбойником,ставим пружину.Обращаем внимание на верхнюю чашку,там стоит метка в виде стрелки.Она должна смотреть на уши крепления стойки к ступице.

Вот и все дела. Ушло часа 2 в одно лицо.Ставим всё,как и росло.Нет верстака в гараже,так что,делалось всё буквально на коленке.

Ремонт и восстановление стоек амортизаторов своими рукам – возможно ли это?

Амортизаторы являются своего рода расходным материалом вашего автомобиля. Причём расходы на поддержание подвески в рабочем состоянии обратно пропорциональны качеству дорог. Автовладельцы постоянно ищут способы, как сэкономить на ремонте и обслуживании своей машины. Мы расскажем о самостоятельном ремонте и восстановлении характеристик стоек амортизатора.

Когда передние и задние стойки амортизатора нуждаются в проверке

Типичные неисправности этого узла известны всем:

  • Разгерметизация сальника штока. Приводит к утечке масла из стойки. Может потечь в любой момент. Характеристики меняются вплоть до полной потери работоспособности.
  • Слишком свободное перемещение штока в трубе. Фактически стойка из амортизатора превращается в направляющую для пружины подвески. Неисправность связана с внутренними клапанами.
  • Люфт при сжатии или отбое. Связан с выработкой в штоке или цилиндре. Последствия аналогичны сломанным клапанам. Амортизатор не выполняет своей функции в авто, стучит, гремит и издаёт другие неприятные звуки, почему ехать в таком авто становится некомфортно и опасно.
  • Внешние повреждения — вмятины на корпусе, трещины в проушине. Влияют на ходовую в целом и могут привести к более серьёзной поломке.

При выявлении любой неисправности необходимо снять стойку и освободить её от пружины. Демонтаж производится в гараже, без использования специального инструмента.

Иногда владельцы иномарок, замечая, что их стойки дали течь, обращаются за диагностикой в СТО, где проволят проверку на стенде.

Ремонт или замена? Что можно сделать своими руками

На самом деле это не такая простая задача. Перед проведением работ следует внимательно изучить материал и соблюдать технику безопасности. Прежде всего надо определить, разборный у вас амортизатор или нет. Монолитный корпус неремонтопригоден, вскрытие болгаркой и заваривание недопустимо.

Если в месте захода штока в трубу стоит гайка или стопорное кольцо, такую амортизаторную стойку можно обслуживать и ремонтировать.

Так выглядит ремонтопригодная стойка

Необходимые инструменты

  • Компрессор для подачи сжатого воздуха или насос для обслуживания велосипедных амортизаторов.
  • Специальный штуцер для нагнетания сжатого воздуха.

Внимание! Необходимо позаботиться о безопасности. Работа связана с высоким давлением, поэтому необходима защита глаз и рук.

Восстановление давления газа в стойке

  1. Амортизатор прочно закрепляется в тисках, положение вертикальное. Необходимо тщательно очистить деталь и продуть место захода штока сжатым воздухом. Производится его разборка — снятие защитного колпачка штока.

Для удобства работа проводится в тисках

Для контроля используйте манометр. Способ пригоден для газовых и газомасляных стоек

Процесс можно посмотреть на видео.

Видео о том, как делать подкачку газа в газомасляной стойке

Существуют различные мнения: чем заправлять автомобильный амортизатор. Азотом, углекислотой или просто сжатым воздухом? В условиях гаража вариантов немного. Сжатый воздух не сильно ухудшит характеристики, особенно с учётом того, что это ремонт, а не изготовление стойки на заводе.

Прокачка амортизатора

  1. Стойку надо полностью разобрать и очистить от грязи и старого масла. Проверить уплотнительные кольца и состояние внутренней стенки трубы.

Устраните потёки и прочие загрязнения со всех механизмов стойки

Чтобы работать с масляными стойками, никакого специального оборудования не требуется

Видео: как восстановить работоспособность неразборного механизма и есть ли смысл

Замена штока, клапанов, настройка жёсткости амортизаторов

Следующая неисправность — повреждение штока, сальников, клапанов внутри стойки. На рынке существует некоторый выбор запасных частей для ремонта разборных амортизаторов. К тому же опытный автолюбитель никогда не выбрасывает старые запасные части, а стараются их отремонтировать. Вдобавок из них всегда можно извлечь работоспособные детали.

  1. Итак, разбираем амортизатор.

Не забудьте надеть перчатки, работа пыльная

Токарные работы обычно дешевле стоимости нового амортизатора

Совет: Весь процесс разборки амортизатора следует фотографировать. Это позволит избежать проблем при сборке.

Избавьтесь от потёков, грязи и пыли ещё в процессе разбора

Все детали должны быть тщательно отдефектованы

Сальник рекомендуется к замене

После закачки масла стойку нужно прокачать, как и обычно

Видео: Как отремонтировать автомобильные амортизационные стойки Макферсон

При наличии элементарной информации о принципах работы ваших амортизаторов можно сэкономить на их замене. Большинство моделей стоек ремонтопригодны, а комплектующие либо приобретаются по разумным ценам, либо изготавливаются самостоятельно.

Амортизаторные стойки разборной и неразборной конструкции – как определить

Срок эксплуатации подвесок зависит от нескольких факторов, из которых можно выделить качество дорожного покрытия, характер езды, погодные условия и марку изготовителя. При неблагоприятном сочетании вышеперечисленных факторов ресурс передних стоек может сократиться до минимума – нескольких тысяч километров пробега. И, наоборот, при аккуратной езде по хорошим дорогам ресурс передних стоек может увеличиться до 60 тыс. километров.

К сожалению, у значительного большинства российских дорог по-прежнему самая дурная репутация, и проблема преждевременной замены стоек очень актуальна. На автомобилях, которые можно сегодня встретить, стоят два типа амортизационных систем: разборные и неразборные.

Абсолютное большинство современных автомобилей оснащено неразборными амортизационными системами. Их антиподы можно встретить еще на немногочисленных классических моделях. Типичным представителем разборных систем являются амортизаторы ВАЗ 2106. Для них характерен традиционный набор основных частей: резервуар с головкой, рабочий цилиндр, клапан сжатия и штока в сочетании с поршнем и клапанами, направляющая втулка, гайка, уплотнитель и кожух.

Рабочая жидкость находится в цилиндре и резервуаре. В нижней его части завальцовано дно, которое служит опорой клапана сжатия. С наружной стороны к дну резервуара приварена нижняя головка амортизатора. В состав клапана сжатия входят корпус, диски, тарелки, пружины и обоймы. Корпус клапана сжатия изготовлен из металлокерамики.

Совсем по-другому выглядят современные неразборные амортизационные системы. Одним из крупнейших мировых производителей амортизаторов является японская компания KAYABA, производящая ежегодно до 50 млн. изделий. Данная серия амортизаторов дает возможность водителю самостоятельно изменять ходовые качества автомобиля за считанные секунды, не прибегая к помощи домкрата. Все регулировки можно производить с помощью специального выпуклого диска на его поверхности.

Можно ли сделать разборные стойки самостоятельно?

Большое преимущество разборной стойки заключается в меньшей стоимости ремонта этого узла, чем просто его замена.

Итак, для того чтобы переоборудовать неразборную стойку в разборную, понадобится следующее:

• набор ключей;
• жидкость для коробок-автоматов Dextron ATF;
• ремкомплект для амортизатора;
• газовый ключ.

Порядок действий описан ниже.

1. Для начала следует стойку с машины. Для этого нужно отсоединить от нее все шланги, провода и при необходимости – линки стабилизатора. С помощью съемников для пружин необходимо сжать пружину и отвернуть гайку, удерживающую верхнюю опорную чашку, затем снять ее и извлечь пружину. Ее следует осторожно разжать, раскручивая гайки съемника. Затем можно снимать со штока стойки отбойник. Все снятые детали подлежат осмотру, возможно, некоторые из них нуждаются в замене.

2. С помощью ножовки по металлу нужно осторожно отпилить завальцованную верхнюю часть стойки. Эта часть не дает выскочить бронзовому вкладышу. Поэтому пилить следует осторожно, чтобы не привести в негодность вкладыш. В то же время не надо бояться неглубоких запилов на глубину не более 1 мм в тело вкладыша. Также не следует пилить амортизатор слишком высоко, где уже есть сужение от завальцовки, т.к. в этом случае вкладыш извлечь не удастся.

3. Отпилив верх стойки, необходимо вылить из нее старую рабочую жидкость в заранее подготовленную емкость, измерив, сколько было жидкости в амортизаторе, а затем можно вынимать рабочий механизм, вытереть детали от рабочей жидкости тряпочкой и осмотреть их. Если стойка подтекала во время эксплуатации, значит необходимо заменить сальник штока.

4. Главная сложность переоборудования амортизаторной стойки состоит в том, чтобы отторцевать верхнюю часть стойки, нарезать там резьбу высотой 20-25 мм от верха и изготовить стальную гайку на нее. В связи с тем, что токарный станок имеется под рукой далеко не у каждого автовладельца, придется обратиться к специалисту. При этом нужно обратить его внимание, чтобы он сделал в гайке отверстие под шток на 2 мм больше чем его диаметр, а толщину верхней стенки – не менее 4 мм.

5. Внутреннюю часть корпуса стойки нужно промыть бензином, во избежание попадания в рабочую жидкость металлической стружки. Не лишним будет также помыть гайку.

6. Теперь можно приступать к сборке стойки, залив нее новую рабочую жидкость. Для заправки стойки можно использовать жидкость для автоматической трансмиссии Dextron ATF от любого производителя. Жидкость следует заливать немного больше, чем было, что позволит скомпенсировать ее потерю через сальник. Далее, следует заменить сальник и штока и установить верхний вкладыш на место. Гайка устанавливается при помощи газового ключа и затягивается.

По завершению всех описанных выше действий стойку необходимо прокачать, двигая за шток вверх и вниз, и одновременно убедившись, что жидкость не вытекает из-под резьбового соединения и сальника.

Ремонт и восстановление стоек амортизаторов своими рукам – возможно ли это?

Амортизаторы являются своего рода расходным материалом вашего автомобиля. Причём расходы на поддержание подвески в рабочем состоянии обратно пропорциональны качеству дорог. Автовладельцы постоянно ищут способы, как сэкономить на ремонте и обслуживании своей машины. Мы расскажем о самостоятельном ремонте и восстановлении характеристик стоек амортизатора.

Когда передние и задние стойки амортизатора нуждаются в проверке

Типичные неисправности этого узла известны всем:

  • Разгерметизация сальника штока. Приводит к утечке масла из стойки. Может потечь в любой момент. Характеристики меняются вплоть до полной потери работоспособности.
  • Слишком свободное перемещение штока в трубе. Фактически стойка из амортизатора превращается в направляющую для пружины подвески. Неисправность связана с внутренними клапанами.
  • Люфт при сжатии или отбое. Связан с выработкой в штоке или цилиндре. Последствия аналогичны сломанным клапанам. Амортизатор не выполняет своей функции в авто, стучит, гремит и издаёт другие неприятные звуки, почему ехать в таком авто становится некомфортно и опасно.
  • Внешние повреждения — вмятины на корпусе, трещины в проушине. Влияют на ходовую в целом и могут привести к более серьёзной поломке.

При выявлении любой неисправности необходимо снять стойку и освободить её от пружины. Демонтаж производится в гараже, без использования специального инструмента.

Иногда владельцы иномарок, замечая, что их стойки дали течь, обращаются за диагностикой в СТО, где проволят проверку на стенде.

Ремонт или замена? Что можно сделать своими руками

На самом деле это не такая простая задача. Перед проведением работ следует внимательно изучить материал и соблюдать технику безопасности. Прежде всего надо определить, разборный у вас амортизатор или нет. Монолитный корпус неремонтопригоден, вскрытие болгаркой и заваривание недопустимо.

Если в месте захода штока в трубу стоит гайка или стопорное кольцо, такую амортизаторную стойку можно обслуживать и ремонтировать.

Так выглядит ремонтопригодная стойка

Необходимые инструменты

  • Компрессор для подачи сжатого воздуха или насос для обслуживания велосипедных амортизаторов.
  • Специальный штуцер для нагнетания сжатого воздуха.

Внимание! Необходимо позаботиться о безопасности. Работа связана с высоким давлением, поэтому необходима защита глаз и рук.

Восстановление давления газа в стойке

  1. Амортизатор прочно закрепляется в тисках, положение вертикальное. Необходимо тщательно очистить деталь и продуть место захода штока сжатым воздухом. Производится его разборка — снятие защитного колпачка штока.

Для удобства работа проводится в тисках

Для контроля используйте манометр. Способ пригоден для газовых и газомасляных стоек

Процесс можно посмотреть на видео.

Видео о том, как делать подкачку газа в газомасляной стойке

Существуют различные мнения: чем заправлять автомобильный амортизатор. Азотом, углекислотой или просто сжатым воздухом? В условиях гаража вариантов немного. Сжатый воздух не сильно ухудшит характеристики, особенно с учётом того, что это ремонт, а не изготовление стойки на заводе.

Прокачка амортизатора

  1. Стойку надо полностью разобрать и очистить от грязи и старого масла. Проверить уплотнительные кольца и состояние внутренней стенки трубы.

Устраните потёки и прочие загрязнения со всех механизмов стойки

Чтобы работать с масляными стойками, никакого специального оборудования не требуется

Видео: как восстановить работоспособность неразборного механизма и есть ли смысл

Замена штока, клапанов, настройка жёсткости амортизаторов

Следующая неисправность — повреждение штока, сальников, клапанов внутри стойки. На рынке существует некоторый выбор запасных частей для ремонта разборных амортизаторов. К тому же опытный автолюбитель никогда не выбрасывает старые запасные части, а стараются их отремонтировать. Вдобавок из них всегда можно извлечь работоспособные детали.

  1. Итак, разбираем амортизатор.

Не забудьте надеть перчатки, работа пыльная

Токарные работы обычно дешевле стоимости нового амортизатора

Совет: Весь процесс разборки амортизатора следует фотографировать. Это позволит избежать проблем при сборке.

Избавьтесь от потёков, грязи и пыли ещё в процессе разбора

Все детали должны быть тщательно отдефектованы

Сальник рекомендуется к замене

После закачки масла стойку нужно прокачать, как и обычно

Видео: Как отремонтировать автомобильные амортизационные стойки Макферсон

При наличии элементарной информации о принципах работы ваших амортизаторов можно сэкономить на их замене. Большинство моделей стоек ремонтопригодны, а комплектующие либо приобретаются по разумным ценам, либо изготавливаются самостоятельно.

Ремонт амортизаторов своими руками

Выполнить ремонт стоек амортизаторов может практически каждый автолюбитель, если он не боится грязной работы под машиной. При этом также удастся сэкономить неплохую сумму денег. Ведь как только глухие удары начнут появляться в подвеске автомобиля при езде по ямам и выбоинам, значит пришло время вплотную заняться ремонтом амортизаторов.

Каждый автопроизводитель для гашения колебаний при движении автомобиля использует свои конструктивные наработки. Но амортизаторы присутствуют практически во всех современных легковушках.

Срок жизни амортизатора определяется стилем вождения автомобиля и качеством дорог. Например, многие 10-летние машины из Европы с пробегом более 200 тыс. км приезжают к нам на “родных” амортизаторах. А в наших дорожных условиях редкая деталь подвески доживает до 100 тыс. км пробега.

В конце этой статьи вы найдете наглядный видео-урок по ремонту стойки амортизатора автомобиля ВАЗ 2110.

Ниже мы расскажем о том, какие бывают основные неисправности амортизаторов, и как их можно устранить своими рукми, при наличии определенных навыков, инструментов и желания этим заниматься.

Основные неисправности стоек амортизаторов

Основными неисправностями стоек амортизаторов являются:

  1. Свободное перемещение штока в цилиндре,
  2. Наличие стуков при сжатии или растяжении,
  3. Потеки масла.

Обнаружить все эти неполадки довольно просто, даже не снимая амортизаторы с автомобиля.

Для определения работоспособности амортизаторов необходимо несколько раз сильно нажать всей массой тела на крыло или бампер машины непосредственно над каждым амортизатором по очереди. Если после прекращения раскачивания авто происходят дальнейшие вертикальные колебания, то амортизатор неисправен. Обычно исправный узел прекращает раскачивание сразу после прекращения воздействия на него.

Аналогичным образом обнаруживаются стуки в стойке амортизатора. Для этого следует опереться ладонью руки в верхней точке крепления стойки и резкими ритмичными нажатиями раскачать её вниз-вверх. Удары четко будут ощущаться при контакте.

Чтобы обнаружить течи в амортизаторах, достаточно заглянуть между колесом и аркой автомобиля. Улучшить обзор поможет поворот колеса в одну из сторон. Еще удобнее для этих целей воспользоваться смотровой ямой, эстакадой или подъемником.

Подробнее о методах проверки исправности автомобильных амортизаторов читайте в нашей статье, как проверить амортизаторы на машине.

Демонтаж амортизаторов

Ремонт стоек амортизаторов начинается с их демонтажа. Снятие амортизаторов обычно не вызывает проблем. Разве что крепежные детали заставляют автомобилиста громко ругаться и прибегать к кардинальным мерам (“болгарка” или газовый “резак”).

Но чаще всего бывает достаточно очистить гайки и болты от песка и грязи, а затем обработать их жидкостью WD-40. Через 20-30 мин можно приступать к демонтажу.

Вот несколько моментов, которые стоит учитывать при снятии амортизаторов для их последующего ремонта или замены:

  • Зачастую, ту часть машины, где снимается амортизатор, приходится вывешивать при помощи домкрата. Обязательно следует установить упоры под порог или днище, чтобы автомобиль случайно не сдвинулся во время ремонта.
  • Для лучшего доступа к нижним крепежным элементам амортизатора нужно снять соответствующее колесо.
  • Верхние точки крепления стоек в большинстве машин, как правило, находятся под капотом и в багажнике.

В переднеприводных автомобилях при снятии стойки придется больше поработать. Сложность работы зависит от вида амортизаторной стойки.

  1. Разборные конструкции амортизаторов отличаются более сложным демонтажем стойки. Чтобы снять такой узел, придется откручивать ступичную гайку и снимать стойку вместе со ступицей.
  2. Неразборные амортизаторы имеют более простую конструкцию стойки. В нижней точке амортизатор вставляется в чашку, где крепится одним или двумя болтами.

Верхнее крепление у обоих видов стоек обычно находится под капотом (у передних амортизаторов) и в багажнике (у задних). Здесь нужно будет окрутить всего две гайки.

Амортизаторные стойки переднеприводных автомобилей, как правило, извлекаются вместе с пружинами.

Ремонт амортизатора своими руками

Чтобы определить причину неисправности стойки амортизатора переднеприводного автомобиля, скорее всего её придется полностью разобрать. Подробно о разборке-сборке и ремонте амортизатора смотрите видео-урок в конце этой статьи.

Незаменимым приспособлением для разборки амортизатора станут стяжки. Это приспособление для сжатия пружин представляет собой мощную шпильку, на одном конце которой нарезана левая резьба, а на другом – правая. В торце шпильки имеется шестигранник под ключ. На концы шпильки накручиваются захваты (соответственно с левой и правой резьбой), которые будут надежно цепляться за витки пружины амортизатора при её сжатии.

  1. Для сжатия пружины требуется два таких стяжных приспособления. Они устанавливаются на противоположные стороны пружины. Стягивание производится попеременным вращением шпилек.
  2. Когда пружина будет сжата настолько, что станет свободно “ходить” в стойке, можно будет открутить верхнюю гайку, снять опорный подшипник с резиновым отбойником, и аккуратно достать пружину.

После внимательного осмотра может оказаться, что причина стука кроется в изношенном резиновом отбойнике. А тугое вращение со скрипом наблюдается при выходе из строя опорного подшипника.

  1. Разборный амортизатор выкручивается из корпуса при помощи специального ключа. Некоторые автомобилисты успешно справляются с этой работой при помощи молотка и подходящего стального прутка.
  2. После замены дефектных деталей следует выполнить сборку амортизаторной стойки в обратной последовательности.
  3. Когда верхняя гайка будет надежно закручена, пружину нужно медленно разжать до рабочего состояния. Важно, чтобы первые витки попали в свои гнезда, которые предотвращают её смещение.

После этого останется установить стойку амортизатора на место, прикрутить колесо и опустить машину.

Ремонт стоек амортизаторов должен производиться без спешки с соблюдением правил техники безопасности. Особенно осторожно и внимательно необходимо сжимать и разжимать пружины. Тогда ремонт пройдет без повреждений автомобиля и человеческих травм. А машина после ремонта стоек амортизаторов будет ехать мягко и тихо.

Видео-урок по ремонту стойки амортизатора ВАЗ 2110

Переделка неразборных стоек в разборные

Наконец то переделал неразборные задние стойки под картриджи, поставил масляные -супер (ИМХО), а прокачка там, сверление и замена жидкости-пустая трата денег и времени-сам три недели подряд все перепробовал. Кстати DEXRON пробовал- отстой, тачка просто деревянная и все стучит, даже спорткарам такая тряска не снилась. Кстати, кому интересно могу переделать, хоть газ, хоть масло на Ваш выбор. К примеру: новая стоит 2100 минимум, а так картридж около 800р ну и + чуток за работу, зато в любое время потом сам только картридж менять будешь. Да, и еще, я в Е-бурге

1. Картридж вроде стоит всего % на 10-20 дешевле стойки в сборе. Причем за 70 бачков – это на самом деле Тайвань. Оригинал стОит под 180.
2. “Есть мнение” :)), что качество и долговечность картриджей уступает аналогичным параметрам у целых стоек, в т.ч. из-за того, что вроде трудно подобрать размер точно под данную стойку.
3. Прокачка – дело интересное, я бы попробовал себе передние прокачать, а то по большому счету – одна хорошая яма, и даже стойка за 1000$ на помойку. Но так и не смог найти, где в Москве сделать прокачку, хотя нашел много подобных мест в более северных городах. Может подскажешь – правда ли, что после сильной ямы (но если ничего не погнулось ессно!) просто подкачиваешь, и поехал дальше, как на новых.
4. Опиши технологию и затраты труда и времени на переделку одной стойки в прокачанную.
ПС. У меня стойки передние разборные, умирают, картриджи нашел только Кони пока (по 200$ :)). Хотелось бы всё-таки поэкспереминтировать с прокачкой.

Ничего там супер хитрого в прокачке нет(если стойка конечно не полностью пустая).Принцип: на хорошей ямке двление масла сильно возрастает,положенная масла порция просто не может пройти за короткое время через клапаны и каналы,и часть его через сальник просачивается наружу.В основном это происходит зимой,даже на небольших кочках,в мороз когда масло загустевает, а сальник теряет элластичность.Но это ещё не фатально,так как в стойке имеется резерв масла.А вот когда уже и резерв выгнало наружу,в клапаны и каналы затягивает воздух и стойку пробивает.Так вот идея прокачки -добавить масла в стойку,и выгнать воздух.Снимаешь стойку,разбираешь,откручиваешь гайку,вытаскиваешь слегка потроха,и заливаешь масло,потом втыкаешь потроха обратно,с усилием давишь шток в стойку до конца,потом назад,и так до тех пор пока шток не будет ходить плавно,без рывков и провалов,без характерного звука пузырей воздуха в каналах.Внутрь стойки(на сжатие) шток должен входить легче чем назад.Обязательно надо заменить сальник на гайке, 50-70р.стоит.Собираешь и ставишь всё на место.Процедура довольно известная.Ещё лет 5 назад так делали.Если шток стойки без пружины подёргать туда-сюда и провалов нет и звуков воздуха,то стоит только добавить масла,особой прокачки не требуется.Я себе так сделал “зимние” стойки,на разборке взял бу,добавил декстрона,прокачал,на зиму их ставлю,не жалко,летом на картриджах езжу.

спасибо за классный ответ!
Ответь пжлст еще:
1. А если стойка вообще не течет – имеет смысл её прокачивать, или там могло умереть что-то другое, не подлежащее ремонту?
2. Есть маза взять по 1500р. стойки б/у (зато оригинал, и не жалко :)) ) в сборе с пружинами и отбойниками на разборке, типа из Японии, с виду состояние суперское. Так вот как узнать – мои пружины тоже умерли уже, или всё-таки надо “делать” только аммо?

Если стойка не течёт, то должна быть рабочей,если только внутри клапаны перепускные рассыпались да на поршне штока накладка уплотнительная не стёрлась,но это уже из области фантастики.Конечно и масло со временем стареет,и какойто износ в клапанах есть,но это мизер,во всяком случае я особой разницы в поведении машины при переходе с прокачаных стоек на кардриджи не отмечал,разве что кардриджи чуть жёсче,но там газ-масло.
Насчёт пружин не заморачивался,наверное просели,но они у всех просевшие,меня устраивает,низковата для наших дорог,думаю проставки небольшие поставить.
Если речь идёт о так называемых контрактных стойках из Японии,я не знаю как у вас,у нас я бы их не брал,один раз нарвался.У них почти у всех отбойники высыпаются,как будто после какойто химии, надо осторожно выбирать.Ещё надо смотреть,чтобы цветовые метки(маркировка жёсткости) на пружинах совпадали.Поэтому я брал за 1200 именно,одну даже сам снимал с машины в разборке,одну даже сам снимал с машины.

Ремонт и восстановление стоек амортизаторов своими руками

С начала автомобильной промышленности перед инженерами остро стоял вопрос способа гашения колебаний кузова, которые возникали при проезде ухабов и неровностей. Самым лучшим решением стало внедрение в систему подвески специального устройства – это амортизатор.

Содержание статьи:

Зачем в машине нужны амортизаторы, принцип работы

Передние, а  также задние амортизаторы – это демпфирующие элементы в подвеске авто. В паре с упругой деталью подвески, а это пружина либо торсион, амортизатор выполняет несколько главных функций:

  • Гашение колебаний колес и кузова;
  • Сохранение сцепления колеса с асфальтом;
  • Обеспечение плавности хода.

Чтобы понимать принцип действия амортизатора, нужно понимать, как он взаимодействует с другими элементами подвески. Итак, амортизаторы необходимы, чтобы уменьшить амплитуду колебаний кузова, которая появляется в результате работы упругих элементов.

В качестве упругого элемента выступает пружина, которая закрепляется на амортизаторе. Данную конструкцию называют стойкой.

Принцип действия основан на гидравлическом либо газовом сопротивлении. В качестве рабочей жидкости чаще всего выступает масло.

Читайте также: Как определить процент износа шин (резины)

Амортизатор состоит из двух элементов– поршень и цилиндр. В цилиндре имеются камеры, заполненные газом, маслом, или маслом и воздухом. Поршень двигается внутри цилиндра – он может подниматься либо опускаться.

В случае с маслом поршень при движении испытывает сопротивление, создаваемое за счет перетекания масла через специальные клапаны в другую камеру. Если демпфер газовый, тогда поршень сопротивляется давлению, оказываемому сжимающимся газом – газы плохо сжимаются, и также плохо разжимаются.

За счет этого сопротивления поршень может двигаться плавно и размеренно, что приводит к эффекту гашения толчков.

Чем отличается стойка от амортизатора

Если выделить основные отличия стоек от амортизаторов в список, то он будет выглядеть следующим образом:

  • Амортизатор может выполнять функции элемента стойки и никак не наоборот, так как стойка выполняет функции амортизатора с опорной пружиной и рулевой тягой;

  • Стойка имеет усиленный корпус и шток;
  • Стойка отличается более высокой ценой;
  • Тогда как стойка подвержена боковой нагрузке, амортизатор только гасит вибрации;
  • Если сравнивать стойку с простым амортизатором, то стойка придается авто надежность;
  • Неисправный амортизатор доставит водителю определенные неудобства, а неисправная стойка – это неуправляемый автомобиль.

Самые распространенные неисправности

Среди самых популярных неисправностей можно выделить:

  • Протечки жидкости;
  • Деформации и механические повреждения корпуса;
  • Повреждения штока или поршня;
  • Масло не соответствует или низкого качества.

Протечки могут случаться по причине износа сальников или других уплотнителей. Сальники изнашиваются и естественным образом – шток постоянно двигается, поэтому кромка сальника через какое-то время истирается. Однако, чаще всего сальник получает повреждения по причине коррозии, задиров и пыли, песка на штоке.

Деформация корпуса образуется обычно по причине ударов по корпусу демпфирующего устройства. Вмятины не дают штоку нормально перемещаться на всю свою высоту и в месте, где деформация, поршень может упираться.

Статья по теме: Как поменять прокладку клапанной крышки правильно в гаражных условиях

Поршень может повредится только в единственном случае – если на скорости автомобиль попадает в яму. Демпфер не выдерживает и “пробивается”. В момент пробоя поршень сталкивается с днищем камеры, что и становится причиной повреждения поршня. В результате получают повреждения и клапаны, а процессы перетекания масла из камеры в камеру серьезно нарушаются.

Масло – это рабочая жидкость в автомобильном амортизаторе. От его характеристик и качества полостью зависит работа демпфера. Если масло имеет низкую вязкость, то требуемого сопротивления движению поршня не будет – демпфер будет “пробиваться” даже на небольших ухабах. Зимой масло больше вязкости будет создавать слишком сильное сопротивление.

Как правильно проверить амортизаторы на авто и вне

Можно определить, исправен ли демпфер, по его внешнему виду. Если на корпусе видны следы масла, то это говорит о нарушении герметичности камер по причине износа сальников или уплотнителей. Свойства такого демпфера будете  ниже нормы или их вовсе не будет.

Также корпус осматривают на предмет деформаций – даже незначительная вмятина может привести к затрудненному ходу поршня и к полному его заклиниванию.

Крепежные элементы должны быть целыми, не поврежденными коррозией. Резиновые втулки, установленные в нижнем шарнире, должны быть также целыми и не иметь следов разрушения.

Шток демпфера должен иметь идеальную зеркальную поверхность. Если зеркала нет, то поршень не имеет хода и амортизатор своей функции не выполняет.

Если амортизатор уже демонтирован, то для проверки его устанавливают вертикально. Нижний кронштейн фиксируют ногами, а шток вытягивают руками и отпускают. Если амортизатор исправен, то сопротивление движению штока вверх должно быть гораздо больше, чем сопротивление, когда шток движется вниз.

Это интересно: Как заменить датчик АБС в гаражных условиях

Если шток движется и вниз и вверх с одинаковым усилием, тогда в цилиндрах мало или отсутствует масло. Если сопротивление снижается в крайних положениях штока, то это говорит о воздухе в цилиндре камеры.

Можно проверить работу амортизаторов на машине. Для этого раскачивают авто за переднюю часть, а затем за заднюю часть. Если демпфер исправен, машина качнется один раз. Если стойка заклинена, то качать машину не получится.

Замена или ремонт? Что можно сделать самостоятельно

Решить, что делать, не просто. Прежде всего необходимо выяснить, возможно ли разобрать стойку или она имеет неразборную конструкцию. Если корпус монолитный, то ремонт недопустим – если вскрыть корпус, деталь работать не будет.

Если в том месте, где шток заходит в трубу, установлена гайка либо стопорное кольцо, тогда стойку вполне можно обслужить и отремонтировать.

Как восстановить газ

Первым делом деталь зажимают в тисках в вертикальном положении. Далее очень важно хорошо прочистить элемент, а также хорошо продуть место, куда заходит шток, воздухом из компрессора. Затем узел разбирают – снимают защитный колпачок на штоке.

Далее на шток надевают особый штуцер, позволяющий закачать газ. Газ закачивается, пока не будет достигнуто необходимое давление – проделывая эту операцию, нужно помнить о безопасности. Процедуру проводят несколько раз до тех пор, пока не будет достигнуто нужное давление. Для контроля давления нужен манометр.

К сведению: Симптомы и признаки неисправностей датчика коленвала и его проверка

Когда процедура закончена и давление соответствует паспортному, смазывают сальник штока, а на корпус надевают колпачок. Такая технология ремонта подойдет для газового и газомасляного амортизатора.

Замена клапанов, штока, сальников

Для начала следует разобрать амортизатор. Извлекают и проводят дефектовку штока и поршня, клапанов и уплотнительных колец. Негодные элементы меняются. Резиновые элементы можно подобрать на рынках среди универсальных. Металлические детали сможет изготовить токарь.

Далее узел тщательно собирается с отслеживанием последовательности монтажа деталей. При сборке важно уделять внимание чистоте. Если внутрь попала грязь либо твердые металлические частицы, то отремонтированный узел выйдет из строя.

С особенной тщательностью следует подходить к дефектовке клапанов. Исправная их работа – это характеристики амортизатора. Настраивать мягкость можно, меняя шайбы штока. Для этого лучше обратится к инструкциям производителей, так как универсальные решения отсутствуют.

По теме: Как проверить давление в кондиционере автомобиля самостоятельно

Остается только установить шток в трубу и заменить сальник. Бывает, что сальник находится в отличном состоянии. Тогда в него закладывают новую консистентную смазку и используют дальше.

Затем в механизм заливают новое масло до верха. В процессе установки штока лишнее вытечет. Перерасхода масла бояться не стоит. Главная задача здесь – воздух никак не должен попасть в камеру… Затем стойку нужно прокачать.

Как прокачать амортизатор

Стойку устанавливают так, чтобы шток смотрел вверх. Далее без рывков шток плавно сжимают до момента, когда рабочая часть штока не дойдет до верхней кромки стакана на 2 см. На несколько секунд шток фиксируют в текущем положении.

Затем также плавно шток вытягивают до полностью разжатого положения. Данный алгоритм повторяют несколько раз – обычно достаточно 3 раз.

Как продлить срок службы стоек автомобиля

Для продления срока эксплуатации стоек рекомендуется регулярно обрабатывать днище авто антикоррозионными составами. В холодное время года непосредственно после старта авто не стоит совершать каких-либо резкий маневров и действий.

Резкие разгоны и торможения при холодном масле в стойке значительно снизит срок службы деталей. Ну и еще один совет – преодолевайте серьезные препятствия на низкой скорости.

Когда ремонтировать или заменять поврежденные складские стеллажи

Когда ремонтировать или заменять поврежденные складские стеллажи

2 июня 2018 г.

Слишком часто руководители складов воспринимают складские стеллажи как должное. Большинство стеллажей для хранения спроектированы и установлены таким образом, чтобы служить в течение длительного времени с минимальным обслуживанием или вниманием. До тех пор, пока они не будут повреждены. Это повреждение может легко остаться незамеченным или незамеченным, пока оно не приведет к катастрофическому отказу и полному разрушению нагрузки.

Ежегодно в Америке происходит слишком много несчастных случаев из-за поврежденных складских стеллажей. Управление по охране труда и здоровья (OSHA) считает складские рабочие места одной из сред с наибольшим риском. Каждый год многие американские рабочие получают травмы из-за поломки складских стеллажей. Некоторые из этих инцидентов заканчиваются смертельным исходом.

Травмы и гибель людей — не единственные последствия поломки складских стеллажей. Другими последствиями являются потеря дорогостоящего товарного инвентаря, прерывание бизнеса, затраты на очистку и замену, а также возможные судебные разбирательства.Из-за этого отказ стеллажа недопустим в любой складской среде.

Самый простой способ предотвратить несчастные случаи из-за поломки стеллажа — это регулярно проверять стеллажи склада. Осмотр стеллажей не только помогает защитить рабочих, но и помогает предотвратить повреждение дорогостоящего оборудования и инвентаря.

Выделение времени на проверку стеллажей должно быть частью плана обеспечения безопасности бизнеса. Он демонстрирует должную осмотрительность в соблюдении правил техники безопасности, а также значительно помогает предотвратить несчастные случаи.

Конечно, одно дело выявить потенциальные проблемы со скомпрометированными системами стеллажей. Другое дело — знать, когда ремонтировать, а когда заменять поврежденные складские стеллажи.

Складские стеллажи для хранения: ремонт или замена

Решение о том, отремонтировать или заменить складские стеллажи, может быть трудным выбором для менеджеров, поскольку необходимо учитывать множество факторов. Не следует относиться к любому из этих факторов легкомысленно. Безопасность и стоимость — это самые большие проблемы, поэтому плюсы и минусы ремонта поврежденной стойки vs.при его замене необходимо тщательное взвешивание.

Самым важным вопросом является то, достаточно ли серьезны повреждения до такой степени, что ремонт нецелесообразен или рентабелен. Это зависит от того, где он поврежден, и от объема ремонта. Возраст стойки, ее текущее состояние, ожидаемый оставшийся жизненный цикл и окупаемость являются очень важными факторами при принятии этого решения. Эти факторы помогают решить, лучше ли сделать возможный временный ремонт или нести расходы на совершенно новую складскую стойку или систему стеллажей.

Как и при любом важном решении, вы должны учитывать плюсы и минусы. Плюсы для ремонта поврежденной стойки включают:

  • Менее дорого. Меньше расходов, если повреждения незначительны и стойку можно надежно зафиксировать
  • Более быстрое решение. Более быстрое выполнение работ, так как вам не нужно ждать новых стоек или запчастей
  • Менее разрушительный. Меньше сбоев в рабочем процессе благодаря скорости ремонта по сравнению с заменой

Но иногда замена стойки может быть единственным безопасным и практичным вариантом.Вот несколько случаев, когда было бы лучше пропустить ремонтные работы и просто купить новую стойку или стеллажную систему:

  • Обширные повреждения. Повреждения значительны и не стоят ни времени, ни риска для ремонта
  • Ремонт в соответствии с нормативными требованиями. Ремонт потребует дорогостоящего надзора, чтобы соответствовать нормативным требованиям
  • Оборудование устарело. Стеллажная система подходит к концу или устарела, и детали недоступны
  • Объект переезжает. Помещения меняются, и перенос поврежденного стеллажа не стоит
  • Ремонт комплексный. Ресурсы недоступны для выполнения объема ремонтных работ

В конечном итоге все сводится к тому, что лучше для бизнеса, и к возможности отказа компонентов. Какой бы путь вы ни выбрали, компетентный осмотр — это первый шаг в принятии решения, предпринимать ли попытки ремонта складских стеллажей на месте или инвестировать в новую стеллажную систему.Чтобы знать, что искать в повреждениях и как распознать, что лучше заменить, чем ремонтировать, вы должны рассматривать стойки как систему компонентов.

Просмотр складских стеллажей для хранения в целом

Важно рассматривать складские стеллажи как единую систему. По данным отраслевого авторитета, Института производителей стоек (RMI), стеллажные системы представляют собой высокопроизводительные конструкции, спроектированные таким образом, чтобы выдерживать нагрузки, превышающие фактический вес самой стеллажной конструкции более чем в 10 раз.RMI требует, чтобы каждый компонент системы был спроектирован, изготовлен и испытан, чтобы обеспечить долговечность и прочность в течение предполагаемого срока службы.

RMI также рекомендует проверять складские стеллажи кем-то, кто имеет знания и обучен правильному проектированию и установке складских стеллажей. Это означает, что ответственный инспектор должен учитывать целостность всей конструкции стеллажа. То, что может показаться небольшим дефектом в конструкционной стойке, может серьезно затруднить процесс передачи горизонтально расположенной нагрузки на пол.

Складские стеллажи — это простая концепция, но они имеют серьезные последствия, когда структурный элемент выходит из строя. Теоретически стойки принимают большие нагрузки и переносят живой вес, помещая их в неподвижное или статическое положение. Они делают это, потому что спроектированы как система из вертикальных, горизонтальных и диагональных элементов конструкции, которые совместно выдерживают максимальную расчетную нагрузку. Вот основные компоненты складских стеллажей, каждый из которых может выйти из строя при повреждении:

  • Вертикальные стойки: Они выдерживают большую часть веса и могут выйти из строя из-за деформации.
  • Горизонтальные балки: Здесь вы размещаете тяжелые загруженные поддоны. Их недостаток — прогиб или горизонтальный изгиб.
  • Диагональные распорки: Они поддерживают выравнивание вертикальных стоек и горизонтальных балок. Они могут выйти из строя из-за напряжений, заставляющих их подпрыгивать или ломаться.
  • Разъемы рамы: Эти штыревые компоненты вместе. Разъемы могут быть самым слабым звеном в стоечной системе, потому что они относительно малы, но подвергаются большим нагрузкам.
  • Опорные плиты: Это точки нагрузки, равномерно распределенные по полу. Опорные плиты испытывают силы сжатия. Они часто выходят из строя из-за того, что не закреплены механически. Это приводит к соскальзыванию или опрокидыванию основания стойки.


Свяжитесь с нами

Распознавание повреждения стеллажа на складе

Повреждения складских стеллажей обычно очевидны. Когда один или несколько структурных компонентов согнуты, скручены или полностью сломаны, их очень сложно не заметить. Однако иногда бывает труднее обнаружить некоторые повреждения, и то, что может показаться незначительной или незначительной проблемой, на самом деле является серьезной проблемой.Повреждения, подобные этому, — это несчастный случай, ожидающий своего часа.

Иногда рабочие не замечают повреждений или не сообщают о них. Вот где окупаются регулярные и тщательные проверки. Вот основные моменты, на которые следует обратить внимание при выявлении повреждений стойки:

  • Общий вид: Стойка выглядит отвесной и ровной, или она скручена и перекошена? Кривые ряды или неправильное выравнивание — явные признаки проблем со стойками. Это может быть проблема с опорой пола, которая часто возникает из-за проблем с вертикальными, горизонтальными или диагональными связями.
  • Свидетельство удара: Удар вилочного погрузчика или другого погрузочно-разгрузочного оборудования обычно очевиден. Выделяются потертости от краски и вмятины на раме. Степень повреждения является ключевым показателем того, насколько серьезно повреждена стойка. Но это не оказывает большого влияния на другие компоненты и вызывает такие проблемы, как ослабление балок, распорок или соединителей.
  • Изогнутые или скрученные вертикальные стойки: Их может быть трудно обнаружить без тщательного осмотра. Достаточно небольшого изгиба или пряжки, чтобы серьезно снизить способность вертикальной стойки выдерживать большие нагрузки.Используйте линейку как трехфутовый уровень и поместите ее на вертикальную поверхность. Если появляется пробел, это определенно слабое место.
  • Отклоненные горизонтальные лучи: Также необходимо было обнаружить отклонение луча. Если провисание или изгиб очевидны для глаза, это серьезная проблема. Следует немедленно снять нагрузки и принять меры по ремонту или замене элемента конструкции.
  • Несоосные диагональные скобы: Они должны быть легко заметны. Стойки, которые подверглись удару силой или были физически скручены, часто поглощают удар благодаря своим диагональным подпоркам.Выпуклые или защелкивающиеся диагонали опасны и требуют немедленного внимания.
  • Пятна ржавчины: Волдыри от краски или ржавые пятна — верные признаки неисправности. Если металл настолько сильно корродировал, что коррозия становится видимой, он часто становится слишком слабым для продолжения эксплуатации. Признаки ржавчины на поверхности часто свидетельствуют о слабой и ненадежной прочности материала. Ремонт, скорее всего, будет бесполезным, и стойку следует заменить.
  • Свободные опорные плиты: Ножки стойки имеют решающее значение для ее грузоподъемности и устойчивости.Все стойки должны быть прикреплены к полу анкерными болтами. Любые опорные плиты с ослабленными, изогнутыми или отсутствующими пластинами и болтами следует вывести из эксплуатации до тех пор, пока вы не сможете их отремонтировать или заменить.
  • Разъемы: Осмотрите все точки соединения на предмет посадки и отделки. Со всем, что шатается или неуместно, нужно разбираться. Однако, решая эти проблемы, не забывайте выяснять, почему они возникли. Плохие соединения почти всегда вызваны существовавшей ранее проблемой во всей стеллажной системе.

Причины выхода из строя складской стеллажа

Неисправности складских стеллажей почти всегда вызваны человеческими ошибками. Почти неслыханно, чтобы правильно спроектированная стеллажная система вышла из строя сама по себе, если вы обратитесь к надежному производителю, использующему качественные материалы и методы сборки. Большинство отказов происходит из-за инцидентов, происходящих на складе. Вот некоторые примеры инцидентов, которые могут произойти:

  • Удар вилочного погрузчика: Это, безусловно, основная причина повреждения складских стеллажей.Вилочные погрузчики — это тяжелые, мощные машины, и ими управляют люди, которые отвлекаются, делают ошибки, а иногда и просто неосторожны. По многим причинам операторы не сообщают о забастовках вилочных погрузчиков и даже не скрывают их. Правильное обучение — это первый шаг к предотвращению повреждений погрузчика. Во-вторых, регулярные проверки.
  • Перегрузка: Все стеллажные системы имеют максимальную расчетную нагрузку производителя. Эти цифры следует четко вывесить на стойке или поблизости. Несоблюдение номинальной нагрузки — вторая по частоте причина повреждения стойки.
  • Изменение дизайна производителя: Это обычно происходит в старых средах, где склад разрастался, и менеджер модифицировал стойки, чтобы приспособиться к расширению. Высота и пролеты превышают исходные пределы безопасной конструкции, что делает нагрузки невыносимыми.
  • Тактика экономии: Выбор стойки только на основе стоимости может иметь неприятные последствия. Покупка низкокачественных систем, которые не могут работать при заявленных нагрузках, — это плохая окупаемость инвестиций. Помните, вы получаете то, за что платите.
  • Изменение компонентов оригинального производителя: Смешивание и согласование компонентов приводит к отказу стойки. Использование стоек одной конструкции и добавление балок, распорок или соединителей от другого производителя может быть опасным. В долгосрочной перспективе гораздо безопаснее и дешевле приобрести новую стоечную систему, чем рисковать смешиванием неправильных компонентов.

Чтобы максимально продлить срок службы складских стеллажей, жизненно важно внедрить политики, которые активно предотвращают подобные типы несчастных случаев и опасное поведение.

Безопасность складских стеллажей

Безопасность должна быть главным фактором при принятии решения о ремонте или замене поврежденных складских стеллажей. Одна крупная авария в результате обрушения стеллажа может означать потерю тысяч долларов, не считая расходов на лечение травмированных рабочих или страданий в результате длительного судебного разбирательства.

OSHA имеет специальные инструкции, регулирующие складские стеллажи. Эти руководящие принципы призваны направлять отрасль в безопасном направлении, а не наказывать бизнес в случае неудачи.Вот что вам нужно знать о правилах OSHA в отношении складских стеллажей.

В пункте

OSHA об общих обязанностях обсуждаются основные вопросы безопасности стойки. В целом в нем рассматриваются параметры безопасности стеллажа и здравый подход к работе со складскими стеллажами. OSHA дает более конкретную информацию в своей публикации под названием ANS / RMI16.1 — Спецификация для проектирования, тестирования и использования промышленных стальных стеллажей для хранения. В этом документе определены пять основных причин повреждения и сбоя стойки:

  • Удар вилочного погрузчика
  • Несоосные стойки
  • Напольная арматура свободная
  • Неподходящее погрузочно-разгрузочное оборудование
  • Перегрузка сверх проектной

OSHA делает многочисленные ссылки на информацию в Рекомендациях Института производителей стоек.В их публикации содержатся рекомендации по правильному планированию и использованию промышленных стальных стеллажей. Он включает в себя детали ремонта стойки и то, что нужно знать о покупке и установке новых систем стоек. Он также предлагает рекомендации по решению инженерных проблем и инструкции по правильному осмотру стоек на предмет повреждений и опасных ситуаций.

Сотрудничество с ведущим производителем нестандартных стоечных решений

Работа с высококачественной, ориентированной на клиента компанией, которая предлагает производственные решения, а не временный ремонт, — самый безопасный способ обезопасить складские товары и работников.

Summit Storage Solutions и есть та компания. Мы предлагаем разнообразные решения для хранения, которые решают ваши проблемы с пространством и безопасностью. Мы специализируемся на поставках индивидуальных стоечных решений, которые являются универсальными, прочными и долговечными — и все это по конкурентоспособной цене.

Просмотрите наш веб-сайт и узнайте, как мы предлагаем больше, чем просто решения для вертикального хранения. Мы предлагаем стеллажи, тележки и контейнеры для хранения, произведенные в США. Клиенты Summit Storage Solutions работают в розничной, оптовой, автомобильной, строительной, сырьевой, промышленной и даже аэрокосмической отраслях.

Мы обслуживаем восточное побережье и за его пределами, понимая и принося пользу нашим клиентам. Мы экономим пространство и обеспечиваем более безопасную и эффективную рабочую среду. Чтобы помочь организовать и контролировать операции, мы интегрируем многоразовые и перерабатываемые материалы, а также сокращаем затраты компании на обучение и техническое обслуживание. Лучше всего то, что наши продукты разработаны и произведены в США. Мы с гордостью предлагаем эти нестандартные стоечные решения:

  • Вертикальные карусели для хранения: Эти промышленные карусели для хранения максимизируют вашу эффективность и использование пространства за счет использования неиспользуемого вертикального пространства.Они идеально подходят для различных отраслей складского хозяйства и обрабатывающей промышленности, включая шины, ковры, потребительские товары, текстиль, проволоку, детали и многое другое.
  • Тележки
  • WIP (Work in Progress): Эти универсальные погрузчики предназначены для быстрой и удобной транспортировки выполняемых работ из одного места в другое. Они улучшают рабочий процесс, защищая и храня детали, необходимые на разных этапах сборки.
  • Стеллажи сборочного конвейера: специализированные стеллажи, которые позволяют значительно повысить эффективность сборочного конвейера.Они отлично подходят с точки зрения эргономики, если спроектированы так, чтобы рабочие сборочного конвейера не сгибались или не выполняли повторяющиеся, утомительные задачи.
  • Погрузочно-разгрузочные и движущиеся тележки: они лучше всего подходят для уникальных бизнес-потребностей, требующих перемещения и погрузочно-разгрузочных операций с большим количеством материалов. Мы можем спроектировать и спроектировать специализированные тележки для погрузки-разгрузки товаров. Мы даем лучшую форму, соответствие и функциональность для конкретного исполнения.
  • Возвратные стеллажи: эти стеллажи — идеальный вариант для непрерывной сборки и пополнения запасов, это возвратные стеллажи.Они созданы для надежного и непрерывного выполнения одних и тех же задач.
  • Стеллажи для транспортировки и хранения: это высококачественные контейнеры для хранения и транспортировки, изготовленные из комбинации стали, алюминия и пластика. Индивидуальный дизайн подходит для любой мыслимой формы и размера.
  • Стеллажи и ящики для готовых изделий: Ящики и стеллажи для готовых изделий жизненно важны там, где отгрузка является неотъемлемой частью процесса. Summit Storage Solutions создает контейнеры для конечных продуктов для конкретного продукта.
  • Настраиваемые штабелируемые стеллажи: компании с большим объемом запасов выигрывают от штабелируемых стеллажей.Они являются идеальным решением для вертикального хранения, где свободное пространство имеет большое значение.
  • Индивидуальные и складные корзины и контейнеры: мы являемся ведущим поставщиком нестандартных корзин и складных контейнеров. Нет лучшего способа использовать свободное пространство, чем сворачивать контейнеры, когда они не используются.

Summit Storage Solutions гордится тем, что помогает американским компаниям безопасно и надежно хранить свои продукты. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатное предложение по вашему следующему проекту промышленного хранения!

Если у вас есть дополнительные вопросы о наших каруселях, позвоните нам по телефону 610-921-1119 или напишите нам по адресу SummitSales @ SummitSteelInc.com .
Свяжитесь с нами

Когда ремонтировать или заменять промышленную стойку для хранения

Сегодня многие типы стеллажей используются на промышленных складах для хранения больших, малых, легких и тяжелых предметов. Большинство этих стеллажей рассчитаны на длительное использование и требуют минимального внимания. Однако это не означает, что эти стойки никогда не повредятся. Убытки часто игнорируются менеджерами склада до такой степени, что они усугубляются и приводят к катастрофическим сбоям.Согласно Управлению по охране труда (OSHA), рабочие места на складах являются одной из сред с наибольшим риском. Только в 2012 году из-за обрушения поврежденных стеллажей погибло более 4600 человек. В дополнение к этому, прерывание работы, повреждение дорогостоящего производственного инвентаря, затраты на замену, устранение повреждений и судебные разбирательства — вот некоторые другие последствия работы с поврежденными стойками. В ответ на все это в настоящее время менеджеры складов предпринимают важные шаги, чтобы избежать катастрофических отказов на своих складах.Однако во многих случаях они не принимают решения в пользу замены или ремонта этих стоек. В этом посте обсуждается несколько важных факторов, которые помогут им решить, лучше ли отремонтировать стойку или заменить поврежденную. В сообщении также анализируются факторы, вызывающие повреждение стойки, а также даются советы по определению степени повреждения.

Общие сведения о различных компонентах промышленных стеллажей для хранения

Понятие «ремонт или замена » будет неполным, если у вас нет глубокого понимания различных компонентов стойки.Эти компоненты не смогут работать, если они будут повреждены.

  • Горизонтальные балки : Они поддерживают грузовые поддоны , и их изгиб или прогиб может привести к катастрофическому отказу.

  • Вертикальные стойки : наряду с горизонтальными балками, вертикальные стойки являются одним из важных компонентов стеллажной системы. Эти компоненты выдерживают весь вес стойки. Вертикальные стойки могут выйти из строя из-за деформации.

  • Диагональные распорки : Эти распорки используются для поддержки горизонтальных балок и вертикальных стоек. Короче говоря, эти скобы помогают стойкам оставаться квадратными и прочными. Часто эти диагональные скобы могут выйти из строя из-за напряжения.

  • Опорные плиты : это металлические выступы, расположенные в нижней части стоек колонны. Опорные плиты снабжены предварительно просверленными отверстиями для анкерных болтов, которые помогают прикрепить их к полу. На эти опорные плиты действуют силы сжатия, и они могут упасть из-за неправильного крепления.Это приведет к опрокидыванию или поломке основания стойки.

  • Соединители рамы : Как следует из названия, они предназначены для соединения различных компонентов. Эти соединители, рассчитанные на большие нагрузки, со временем могут ослабнуть, что приведет к серьезным повреждениям.

Анализ основных причин повреждения стеллажа для хранения

Стеллажи для хранения могут быть повреждены по нескольким причинам, таким как:
  • Перегрузка
  • Повреждение вилочного погрузчика
  • Операционные изменения, несовместимые с существующей конструкцией
  • Неисправное оборудование
  • Некачественное строительство
  • Стеллажи со смешанными комбинациями производственных компонентов.
Как проверить стойку на предмет повреждений

Визуальный осмотр — один из лучших методов выявления поврежденных компонентов. Хотя большинство повреждений можно легко идентифицировать, иногда их бывает трудно обнаружить. Некоторые признаки повреждений можно игнорировать как незначительные, тогда как на самом деле они могут привести к катастрофическому отказу . Вот несколько советов по выявлению повреждений в стойках:

  • Ежедневно проводите первичный осмотр, чтобы проверить, нормально ли выглядит стойка.Если нет, то как они выглядят — отвесными, скрученными или перекошенными? Правильно ли выровнены? Они кажутся смещенными или искривленными? Все это указывает на то, что могут быть проблемы с горизонтальными балками , вертикальными стойками и диагональными распорками .

  • Затем обратите внимание на изогнутые или изогнутые вертикальные стойки. Их может быть трудно увидеть невооруженным глазом, поэтому используйте трехфутовый уровень и расположите его напротив стойки. Если вы заметили пробел, значит, проблема.Любой небольшой изгиб или зазоры могут повлиять на способность стойки выдерживать большие нагрузки.

  • Точно так же вам также необходимо проверить отклонение балки , потому что они могут выглядеть провисшими или искривленными. Эти признаки указывают на серьезную проблему. Таким образом, вы можете снять нагрузки и принять необходимые меры по замене или ремонту элемента.

  • Смещенные скобы, незакрепленные опорные пластины и соединители и пластины ржавчины — это еще несколько симптомов, к которым следует отнестись серьезно.

Занимаясь этими проблемами, не забывайте анализировать причины, по которым они возникли. Этот анализ обязательно поможет вам избежать серьезных травм и несчастных случаев, а также повторения одних и тех же проблем в будущем. Каковы распространенные причины выхода из строя складских стеллажей? После выяснения этих причин следует следующий шаг — требуется ли ремонт детали или полная замена. Об этом будет подробно рассказано в следующем посте. Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше.

Складские стеллажи для хранения — один из важных активов любого производственного предприятия. Небольшое повреждение или выход из строя этих стоек может привести к серьезным потерям. Есть несколько причин, по которым эти стойки могут выйти из строя. Они обсуждаются в этом посте вместе со сценариями, когда ремонт или замена могут быть сочтены целесообразными.

Почему ремонт выгоднее, чем замена в определенное время

Как и любое другое бизнес-решение, важно проверить плюсы и минусы ремонта и замены складских стеллажей.Вот некоторые преимущества ремонта складских стеллажей:

  • Быстрое решение : Если повреждения незначительны, ремонт становится быстрым решением, поскольку вам не нужно ждать новых запасных частей.

  • Бесперебойная работа склада : В большинстве случаев ремонт проводится в нерабочее время, но если он проводится в рабочее время, он редко нарушает работу.

  • Ремонт доступен по цене : Хотя пластиковые стеллажи набирают популярность на складах, существует высокий спрос на металлические стеллажи.Эти стеллажи рассчитаны на длительное использование; однако иногда им может потребоваться мелкий ремонт. В большинстве случаев этот ремонт можно легко выполнить, и он также остается в рамках бюджета.

  • Меньшая загрузка и разгрузка деталей, чем требуется для замены : Ремонт стойки может включать в себя замену определенных деталей, но меньшее количество деталей потребуется загружать или выгружать по сравнению с заменой.

  • Экономьте деньги на ремонтных наборах для поддонов : Если вы уже приобрели ремонтные комплекты для поддонов, их можно использовать для ремонта мелких повреждений.Так что на ремкомплектах можно легко сэкономить.

Почему в некоторых ситуациях замена стеллажа лучше, чем ремонт

Замена стеллажа для хранения становится практичным вариантом в определенное время. Вот несколько случаев, когда они становятся неизбежными:

  • Стойка повреждена не подлежит ремонту. Они не выдерживают большой нагрузки и в любой момент могут разрушиться, подвергая опасности жизни окружающих, а также хранящийся на складе инвентарь.

  • Конструкция стеллажной системы устарела, и ее части отсутствуют на рынке.

  • Ремонт может быть затруднен из-за затрат или отсутствия опытных специалистов по ремонту. С некоторыми сложными ремонтами сложно справиться, и их могут выполнять только опытные игроки.

  • Предприятие переносится на новое место, и перемещение стоек с умеренными повреждениями может быть нецелесообразным.

Таким образом, выбор ремонта или замены стеллажей складского хранения будет полностью зависеть от степени повреждения и других факторов.Каждый раз, когда вы вкладываете средства в новые или бывшие в употреблении стеллажи, важно, чтобы вы получали их от производителя, ориентированного на клиента, который предлагает качественные индивидуальные решения для хранения. SPS Ideal Solutions с момента своего основания является одним из ведущих поставщиков складских систем хранения.

18 лучших стеллажей для сушки одежды 2021

Выбор народа

Добро пожаловать в People’s Choice , где мы находим продукты с лучшими отзывами и выделяем наиболее убедительные.(Вы можете узнать больше о нашей рейтинговой системе и о том, как мы выбираем каждый элемент здесь.)

Фотография: Amazon

Если вы наконец устали вешать мокрую одежду на душевую штангу или вам нужно еще больше места для сушки вещей, выстиранных вручную, прочная и компактная сушилка для одежды может иметь решающее значение. Поэтому мы пролистали списки Amazon, чтобы найти лучшие сушилки, по мнению самых восторженных рецензентов.А если вы ищете больше вещей, которые помогут вам стирать, у нас есть обзоры лучших корзин для белья, моющих средств и портативных стиральных машин.

Статьи по теме: Лучшая стиральная машина с ножным приводом | Лучшая открытая сушилка | Как сделать стирку дома

Более 70 процентов отзывов получили пятизвездочные оценки, эта сушилка для одежды стала фаворитом среди покупателей благодаря своей прочности, прочности и легкости складывания и раскладывания.Один рецензент, который говорит, что он крепкий, «как резервуар», пишет: «У меня есть эта сушилка уже несколько лет, и я хочу написать о ней отзыв, потому что она мне очень нравится. Знаю — сушилка. Как можно полюбить сушилку? Но я использую его почти каждый день, чтобы вешать сухие деликатесы и спортивную одежду из синтетической ткани, и это действительно лучший вариант ». И не один рецензент хотел бы найти эту стойку раньше. Один из них говорит: «Я сожалею об этой покупке только потому, что не сделал ее раньше. Сушилки в моей квартире плохо сушат что-либо, поэтому это почти гарантия того, что часть белья останется влажным / мокрым после цикла.Эта вешалка немного облегчает этот болезненный опыт, поскольку теперь у меня нет мокрой одежды, развешанной по всему дому. Наконец-то я могу пригласить людей в день стирки! » Другой поздний последователь высоко оценивает стеллаж, говоря: «Мне понадобилось 40 лет, чтобы наконец обзавестись складным стеллажом для сушки, и, черт возьми, вы можете забить его полным набором предметов. Стеллаж гордо стоит, прочный белый маяк из стали, заклепок, гордости и надежды… и в целом более разумный способ для мужчины стирать белье на лету ».

Более 2000 пятизвездочных рецензентов любят эту сушилку Honey-Can-Do и описывают ее как легкую, простую в сборке и компактную.Один рецензент описывает цену как «выдающуюся» и считает, что она «идеально вписывается в мою ванну, чтобы свитер высыхал, пока я на работе». Больше ничего нельзя было и просить ». Другой рецензент купил это для своего отца и ценит, что для этого не нужно «возиться с резиновыми лентами, чтобы соединить концы вместе». Вместо этого он просто «разворачивается и имеет« постоянные »зажимы, так что он скользит прямо на место». Она пишет: «Мы оба были приятно удивлены этим предметом! А когда он не используется, он легко складывается и хранится в очень узком месте для хранения.Папа держит свою между сушилкой и стиральной машиной ». Один из мастеров квилтинга называет это «идеальным решением», когда «постоянно стирает блоки или небольшие кусочки ткани … Кажется, это было бы непрочно, так как он такой легкий, но на самом деле это не так, он стоит намного лучше, чем деревянные стеллажи для сушки. . »

«Я ОБОЖАЮ эту бамбуковую сушилку для белья, настолько, что я построил ее собственный шкаф в своей прачечной, чтобы разместить ее», — начинает один счастливый покупатель своего «любимого» предмета домашнего обихода.«Мне как архитектору больше всего нравится то, что сушильные стержни также служат структурной опорой стеллажа». Другой рецензент выбрал эту бамбуковую стойку, потому что «металлические стойки выглядят дешево, и, какой бы« красивой »вы ни были, в конечном итоге все они ржавеют». И не только красиво выглядит, но еще и «складывается, и его можно спрятать в прачечной». Другой рецензент дал этой стойке для предметов домашнего обихода пять звезд за ее «функциональность и красоту» и написал: «Она действительно выглядит как прекрасный предмет мебели.Бамбук имеет естественный золотистый цвет и имеет линии, которые придают ему такой естественный вид, как у бамбука. Я уже повесил небольшую партию вещей, не подлежащих упоминанию, и еще пару футболок ».

Эта сушильная стойка Household Essentials имеет деревянную раму, но пластиковые стержни, которые, по словам одного покупателя, удобны «для подвешивания мокрой одежды для сушки, чтобы древесина не изнашивалась». Другая, которая прошла через свою «изрядную долю сушильных стеллажей», называет стержни с пластиковой подкладкой «необходимостью по сравнению с аналогичными деревянными стеллажами» и сообщает, что ее «за последний год держались на высоте».Один студент колледжа говорит, что пластиковое покрытие предотвращает появление пятен на их одежде, и добавляет: «Я могу положить на вешалку около половины белья. Он совсем не шатается, выдерживает вес большого количества полотенец и свитеров ».

Рецензентам нравится эта негабаритная сушилка Whitmor, потому что она большая, прочная и вмещает много одежды — даже по сравнению с другими подобными стойками. «Моя предыдущая сушилка была той же формы, но заметно меньше и сильно раскачивалась, когда она была заполнена одеждой, даже когда винты были затянуты.Этот надежный », — пишет один из таких рецензентов. Множество других также сравнивают свои старые хрупкие сушилки с этим, и один рецензент даже смог заменить три разных стеллажа на эту единственную. Она пишет: «Я выбрала этот, потому что нас четверо, и мне нужно было БОЛЬШОЕ! Мой 16-летний парень работает на стройке, поэтому мне нужно было что-то прочное, чтобы выдержать его тяжелую спецодежду! Это восполняет эту потребность ». А другой, который предпочитает это дереву или бамбуку, говорит, что он настолько «тяжелый», что «задерживается, когда мои дети кладут на него одеяла для форта, ха-ха.”

Десятки пятизвездочных рецензентов описывают эту вешалку для одежды как «прочную», в том числе тот, кто говорит, что она «достаточно прочная, чтобы вмещать одеяла, простыни и от двух до четырех загрузок белья». Другой покупатель описывает его как «удивительно регулируемый», потому что «он может растягиваться, чтобы положить простыню во всю длину сверху, или достаточно маленький, чтобы сушить белье в ванне в дождливую погоду». Третьему рецензенту, который называет эту сушилку для белья «сверхмощной», нравится, что она «очень компактно складывается».Достаточно, чтобы я мог повесить его в углу своей прачечной в сложенном виде и легко схватить, когда мне нужно сушить на воздухе много одежды ».

«Ого, я понятия не имел, когда купил эту сушильную стойку, насколько я буду доволен», — начинает один из обозревателей сушильной стойки SmartSome. Им нравится, что на верхней планке можно «разместить более тяжелые вещи, такие как джинсы или брюки», в то время как выдвижные удлинители могут также удерживать «блузки на вешалках или подвешивать мокрый плащ за капюшон».Кроме того, он «легкий, его легко сложить и прислонить к стене, когда он не используется». Другой покупатель говорит, что удлиняющие стержни — их любимая особенность, поскольку им «нравится сушить одежду таким образом, естественным и экономичным способом», и отмечает, что эта полка «прочнее и качественнее, чем наша предыдущая». А третий, кто использует их «ежедневно» для сушки одежды и влажных полотенец, также ценит удлинители, поскольку они «идеально подходят для развешивания одежды после того, как я распарю складки».

Рецензентам нравится универсальность этой сушильной стойки.С одной стороны, он легкий и компактный. «Он очень легкий в сложенном и сложенном виде и аккуратно помещается в небольшой шкаф», — говорит один, а другой отмечает: «Я мог бы даже засунуть его под нашу кровать». Но он также расширяется до такой степени, что «почти удваивает доступное пространство для подвешивания», — добавляет один пользователь. Другой упоминает, что «планки расположены зигзагообразно, поэтому под каждой полосой есть место прямо под ней, что позволяет разместить больше одежды в ограниченном пространстве». Здесь есть не только место для развешивания одежды, но и «сверху симпатичный кусок сетки, чтобы разложить маленькую или хрупкую одежду, которая не должна висеть.Вдобавок ко всему, он сделан из прочного металла: «Я использую его почти шесть месяцев, и он такой же прочный, как и в тот день, когда я его получил».

«Вы понимаете, что стареете, когда ТАК восхищаетесь сушилкой для белья», — пишет один рецензент. Им он нравится из-за того, насколько он прочный, но почти пятую часть рецензентов привлекает то, сколько эта стойка может вместить. «Я могу разместить на этой стойке груз для двоих», — говорит один, а другой отмечает: «Только на верхней стойке можно разместить 17 предметов.Также есть сетчатая область для плоской сушки, которую управляющий редактор Максин Строитель «обнаружил, что это отличное место, чтобы выложить спортивные бюстгальтеры для сушки», а другие используют ее для «некоторых изделий из шерсти» или «свитеров или деликатных вещей», но также кошек нравится это. По крайней мере 15 рецензентов упоминают, что их кошка использовала его в качестве гамака, что было испытанием на прочность для того, кто пишет: «Он достаточно крепкий, чтобы удержать 13-фунтовую кошку, поэтому он отлично работает и вмещает много одежды».

«В отличие от других сушильных шкафов, на этой можно использовать вешалки, что мне особенно нравится», — пишет один рецензент, называя эту сушилку уникальной особенностью.«Таким образом, когда они высохнут, я просто беру их и перекладываю прямо в шкаф». Рецензенты также впечатлены тем, сколько эта стойка может вместить: «Я бы сказал, что она легко вмещает 15 предметов (на вешалках)», — пишет один, а другой говорит, что «вмещает 18 предметов с большим пространством между ними». Многим также нравится, что это портативный компьютер, а некоторые даже упоминают, что брали его в отпуск. «Мы арендовали домик, в котором была стиральная машина / сушилка, и не хотели упаковывать много одежды», — отмечает один из пользователей. «Он прибыл вовремя, и его размер идеально подходил для нашего внедорожника.”

Как и вышеупомянутая стойка Whitmor, эта стойка для домашних хозяйств также предназначена для вешалок, но включает в себя второй ярус для еще большего пространства для сушки. «Он занимает мало места, но он настолько хорошо спроектирован и прочен, что вмещает много вещей», — говорит один из рецензентов. Другой покупатель, который называет это «экономией места, которая выполняет свою работу», говорит: «Я живу в маленькой квартире, и перед тем, как купить это, мне пришлось бы повесить свои деликатесы для сушки на воздухе везде, где я мог — в моей ванной комнате. , мои вешалки для полотенец, моя гостиная — где угодно.Эта вещь не только вмещает много одежды и решает мою проблему с сушкой на воздухе, но я больше всего ценю ее компактность, потому что мое пространство для хранения очень ограничено ».

«Отличный товар по такой цене!» говорит один рецензент. Многие соглашаются с этим, разделяя мнения вроде «хороший дизайн и цена» и «прочный, практичный и по отличной цене». Помимо цены, рецензенты в восторге от этой сушилки как о компактном устройстве в небольших квартирах.«Кто бы мог подумать, что они будут читать обзор корзины для белья? Еще больше удивляюсь, что НАПИСАЮ отзыв на вешалку для белья! Тем не менее, вот я и пишу это, потому что это просто так хорошо », — говорит один рецензент. «Эта вещь — настоящая палочка-выручалочка для небольших помещений. Вместо того, чтобы вешать деликатесы на каждую поверхность моей квартиры, я могу прикрепить к этому парню мелкие вещи и повесить их на дверь или на душевую штангу ».

Более 80 процентов рецензентов дали этой сушильной стойке пять звезд за то, что она вмещает большое количество мелких предметов одежды.«Эти вешалки позволяют легко хранить мелкие предметы, такие как носки, мочалки, нижнее белье… не занимая много места», — говорит один из них. «Зажимы просты в использовании, они постоянно прикреплены, чтобы не потеряться, и прочные (у меня ничего случайно не отвалилось)». Другой пишет: «Я могу повесить нижнее белье, мочалки и маленькие полотенца и положить их в ванную или повесить на бельевой веревке и почти не занять место». Эта стойка также служит для сушки тканевых масок 2020 года.«После того, как пластиковый ящик рядом с входной дверью заполнится использованными масками, я опорожняю его в стиральной машине на горячей воде, а затем вешаю их на эту удобную вещь, чтобы сушить на ночь на душевой штанге», — говорит один рецензент. «Больше не нужно бороться с несколькими вешалками, когда мокрые маски падают мне на лицо. Великолепно! »

«У вас есть удивительные дорогие свитера, которые вы не хотите сдавать в химчистку? ЭТО ВАША НОВАЯ ЗАДАЧА », — восторженно отзывается один из рецензентов. «Это изменило мою жизнь.«А если раньше вы сушили свитера на полотенце, то эта сушилка для белья с сеткой ускорит процесс. «Сетка позволяет воздуху циркулировать вокруг свитера, поэтому он быстрее сохнет», — пишет один покупатель, который также отметил, что «он складывается для хранения». И по сравнению с другими вешалками для сушки свитеров, эта выделяется. «Это очень хорошо продуманный продукт», — комментирует один из них. «У меня были другие сушилки для свитеров, и я был так разочарован, потому что они постоянно рвались на части. В собранном виде он остается вместе и легко складывается для хранения… Его также можно штабелировать, что является еще одним плюсом.”

Если вы хотите освободить место на полу, настенная сушилка может быть хорошим выбором. «Это здорово!» говорит один покупатель. «Это так хорошо, что ты не споткнешься, не будешь постоянно перемещать сушилки, или не увиливать от вещей на вешалках, подвешенных на душевой штанге». Это еще один, который хорошо работает в небольших помещениях и даже имеет функцию вешалки для полотенец два в одном. «Эта полка — все, что мы хотели для нашей маленькой прачечной», — пишет один рецензент.«Он идеально подходит для сушки детских вещей и другой одежды, которую нельзя повесить. Мне нравится, что стойка так мало вынимается, когда ею не пользуются. Кроме того, мне нравится, что внизу есть постоянная вешалка для полотенец, даже когда вешалка убирается. В результате мне не пришлось устанавливать на стене отдельный полотенцесушитель. Настоятельно рекомендуется.»

Хотя эта открытая сушилка намного меньше, чем большинство других перечисленных, один рецензент был впечатлен тем, что она вмещает «шокирующе высокую вместимость» одежды.Другой, который изначально купил это для детской одежды, был счастлив, что они могут «также повесить джинсы, когда я постираю свою одежду», и что он «способен повесить бесконечное количество рубашек на верхнюю и нижнюю стороны». Поскольку у них есть «крошечная прачечная», они также ценят то, что эта стеллаж mDesign «складывается прямо на задней части стеллажа, оставаясь наверху и не мешая», когда он не используется. Это решение для экономии места нравится многим другим клиентам, в том числе тому, кто живет в небольшой квартире. Она пишет: «Когда я не использую, он легко убирается в моем шкафу для стирки и не повреждает дверь, на которой висит! Вы все еще можете использовать дверь, пока используется эта вешалка.Отлично подходит для сушки свитеров, леггинсов и деликатных тканей ».

«Кто бы это ни разработал, тот гениален!» говорит один счастливый покупатель, который дал этому пять звезд. «Эта вращающаяся сушилка для белья занимает первое место в моем списке самых любимых продуктов, которые я когда-либо покупал! … Так легко поднимать и опускать, очень прочный, но легкий. Отличный дизайн! Я не использовал электрическую сушилку несколько месяцев, а счет за коммунальные услуги намного ниже ». Рецензенты также хвалят эту стойку за прочность, а один даже говорит: «Я переезжал из дома пять раз, и он такой же крепкий, как в тот день, когда я его купил.Другой пишет: «Забавно получать завистливые комментарии посетителей на бельевой веревке, но на этой у меня было несколько… Это легко получается, так что я могу стоять на одном месте, чтобы повесить одежду. Он также вращается на ветру, что, хотя при сушке одежды это может не иметь никакого значения, смотреть на него однозначно интересно ».

получить информационный бюллетень стратега

Действительно хорошие предложения, умные советы по покупкам и эксклюзивные скидки.

Условия использования и уведомление о конфиденциальности Отправляя электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Уведомлением о конфиденциальности и получаете от нас электронную переписку.

Strategist разработан, чтобы предлагать наиболее полезные, экспертные рекомендации по покупкам в обширном ландшафте электронной коммерции. Среди наших последних достижений — лучшие женские джинсы , чемоданы на колесиках , подушки для бокового сна , ультра-лестные брюки и банные полотенца . Мы обновляем ссылки, когда это возможно, но учтите, что срок действия предложения может истечь, и все цены могут быть изменены.

Все редакционные продукты выбираются независимо. Если вы покупаете что-то по нашим ссылкам, New York может получать партнерскую комиссию.

лучших стоек для велосипедов 2021 года | Рабочие стойки для велосипедов

По мере того, как большая часть мира возвращается к обычному режиму работы, вызванный пандемией велосипедный бум продолжает вызывать недельные задержки в обслуживании велосипедов в магазинах в некоторых районах страны. Помимо экономии времени на то, что ваш велосипед должен находиться в магазине в ожидании ремонта, обучение самостоятельному обслуживанию также позволяет вам лучше познакомиться с вашим велосипедом и тем, как он работает.Для наиболее эффективного домашнего ремонта необходим хороший рабочий стенд. Он надежно и удобно удерживает ваш велосипед, оставляя руки свободными для регулировки компонентов и упрощая доступ ко всем критически важным точкам обслуживания.

Прочтите ниже краткие обзоры пяти лучших исполнителей, затем прокрутите, чтобы получить более подробные обзоры этих и других отличных вариантов, а также полезные советы по покупке.

Лучшее соотношение цены и качества

Подставка для ремонта Bike Hand Cycle Pro

амазонка.ком 134,99 доллара США

$ 119.99 (11% скидка)

Лучше всего подходит для легких работ. Версия для тяжелых условий эксплуатации доступна за 168 долларов.

Лучший переходник для сквозной оси

Стенд для ремонта проблем группы Park Tool

Достаточно прочный, чтобы выдержать большинство электровелосипедов.

Самая легкая гоночная стойка

Подставка Topeak PrepStand X

Topeak амазонка.ком

Маленький для путешествий, прочный для повседневного использования (любимец наших механиков).

Предоставлено Topeak

Самая прочная конструкция

Подставка для домашнего механика Park Tool

Проверенная конструкция, вмещающая 80-фунтовые велосипеды.

Лучший результат

Feedback Sports Pro-Elite Ремонтный стенд

Легкий, устойчивый и очень компактный в сложенном виде.

Зажим и евро, плюсы и минусы

Обычно существует два типа ремонтных стоек: те, в которых используется зажимной механизм для фиксации велосипеда, ну, почти любая трубка, к которой вы их прикрепляете, и модели европейского типа — иногда называемые гоночными стойками — они крепят ваш велосипед за нижний кронштейн и передний или задний дропаут. В этих категориях есть переносные и постоянные стойки и базовые модели по сравнению с моделями для профессионалов.

Стойки зажимного типа удерживают велосипед за подседельный штырь или трубы рамы (хотя зажим трубки может повредить раму, поэтому мы рекомендуем подседельный штырь).Они не подходят для всех аэродинамических подседельных штырей и некруглых труб, поскольку зажимной механизм обычно круглый.

Европейские или гоночные стойки удерживают велосипед за нижний кронштейн и передний или задний дропаут. Это отличный вариант для аэровелосипедов или других мотоциклов с причудливой формой труб. Однако, если у вашего велосипеда есть сквозные оси, убедитесь, что к стойке прилагается соответствующий адаптер.

Винсент Джи, главный механик команды Aevolo Pro Cycling, говорит, что он предпочитает гоночную стойку при поездках на соревнования, потому что он может вращать байк для доступа к обеим сторонам, не обходя его.А поскольку большинство из них складываются, он может поместить их в свой багаж, если ему нужно лететь на гонку. Но при работе с передним тормозом и гарнитурой он предпочитает стойки-зажимы. Стенды в гоночном стиле также позволят вам это сделать, но вам придется перевернуть байк и установить его за задние дропауты.

Какой ты гаечный ключ?

Если вы домашний механик, которому нужна подставка для базового ремонта и обслуживания, и у вас нет намерений создавать постоянную мастерскую, вам следует рассмотреть портативную модель, такую ​​как Feedback Sports Pro Elite или Park Tool Team Issue .Они часто легче и дешевле, чем сверхмощные стойки, и складываются для удобства хранения. Некоторые даже идут с чемоданом для транспортировки. Если на вашем велосипеде есть гидравлические дисковые тормоза, поищите подставку со вторым шарниром, например Topeak Prepstand X, которая позволяет вам направить велосипед вверх так, чтобы планка была обращена в небо, для облегчения прокачки тормозов.

Стойки зажимного типа удерживают велосипеды за подседельный штырь, подседельную трубу и другие трубы. Стойки европейского типа, или гоночные, удерживают байк за нижний кронштейн и передний или задний дропаут.

Предоставлено Feedback Sports и Unior

Если у вас есть специальное пространство или вы думаете о себе больше, чем о домашнем механике, постоянная профессиональная подставка, такая как профессиональная рабочая подставка Park Tool Deluxe с двумя рукоятками, может лучше удовлетворить ваши потребности. Они обычно тяжелее, стоят дороже и имеют более прочную систему зажима — если вам когда-нибудь понадобится провернуть что-то, что просто не сдвинется с места — и либо сидят на прочном основании, либо постоянно устанавливаются на полу вашей мастерской. И если вы планируете работать с электронными велосипедами, убедитесь, что подставка может выдержать вес и имеет достаточно широкую основу, чтобы быть устойчивой при нагрузке.Многие ремонтные стойки имеют предел веса, достаточный для того, чтобы выдержать большинство электронных велосипедов, но некоторые из более легких и / или портативных стоек, предназначенных для путешествий, могут не подходить.

Как мы выбрали эти стенды

Большинство стендов в нашем списке использовались и злоупотребляли нашим штатным механиком и командой тестовых редакторов — дома, в нашем магазине и в дороге на мероприятиях. Мы также включили несколько вариантов, которые выбрали на основе рекомендаций профессиональных и домашних механиков, онлайн-обзоров и нашего опыта использования аналогичных продуктов.Мы оценили каждый стенд по характеристикам, цене, стабильности, простоте использования, надежности и универсальности, чтобы составить этот список, а затем разделили его на две категории — зажимной и европейский — чтобы облегчить вам поиск. Для тех, кто устал прислонять велосипед к стене для ремонта, продолжайте читать, чтобы найти подставку, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям и бюджету.


Стойки зажимного типа


«НАИЛУЧШИЙ ЗАЖИМНЫЙ МЕХАНИЗМ»

Feedback Sports Pro Elite Repair Stand

Предельный вес: 85 фунтов.| Подставка Вес: 12,6 фунта

Подставка для ремонта Feedback Sports Pro Elite

Обратная связь Спорт amazon.com

389,72 долл. США

Наш ремонтный стенд Sports Pro-Elite объездил весь мир, годами простоял в плохую погоду и вмещал больше велосипедов, чем мы можем вспомнить. Из 11 стендов здесь у этой лучший зажимной механизм. Застежка с храповым механизмом и циферблатом позволяет чрезвычайно быстро и легко защелкнуть зажим, а нажатие кнопки активирует то, что Feedback Sports называет отпусканием по скорости, при котором зажим широко открывается.Подставка изготовлена ​​из легких алюминиевых трубок, а основание штатива устойчиво как на твердой, ровной, так и на неровной поверхности. Он складывается, чтобы занимать минимум места, и имеет дополнительный чехол для переноски для удобной транспортировки, что делает его идеальной подставкой для небольших помещений, домашних механиков и путешествий.


―ALL-AROUND TOP PERFORMER―

Park Tool Deluxe Подставка для ремонта домашнего механика

Предельный вес: 80 фунтов | Вес стойки: 17,1 фунта

Park Tool PCS-10.2 Стенд для ремонта велосипедов Home Mechanic

Инструмент для парковки amazon.com

229,95 долл. США

  • Максимальный вес 80 фунтов
  • Включает лоток для инструментов
  • Ограниченная максимальная регулировка по высоте
Подставка Deluxe Home Mechanic Repair Stand от

Park Tool — это усовершенствованный продукт, который на протяжении многих лет неизменно демонстрирует высокие характеристики.Механизм зажима будет знаком каждому, у кого была недавняя подставка Park Tool — это не самое быстрое включение или отключение, но оно надежно и оснащено резиновым кожухом для защиты вашего велосипеда от царапин. Трубы изготовлены из легкой стали, а широкое устойчивое основание хорошо работает на ровной поверхности. Вертикальная трубка немного наклонена вперед для увеличения зазора между педалями, когда велосипед загружен на подставку, и поставляется с лотком для хранения нескольких инструментов под рукой. Он имеет заявленный предел веса велосипеда в 80 фунтов, а это означает, что вы можете свободно поднимать большинство электронных велосипедов, если вы можете поднимать их достаточно высоко, чтобы добраться до зажима.Наш механик ростом 6 футов 2 дюйма заметил, что эта подставка не достигла такой высоты, как ему хотелось бы, для некоторых исправлений.


«ЭТО ТАКОЕ ВЫБОР»

Эффективный ремонтный стенд Velo Tools EZ-Lift

Ограничение по массе: Н / Д | Вес стойки: 203 фунта

EVT EZ-Lift Ремонтный стенд

Эффективные инструменты Velo Effectivevelo.com

2750,00 долларов США

  • Возможно, лучший стенд для ремонта велосипедов из когда-либо созданных.
  • Вам позавидует каждый велосипедный механик.
  • Очень дорого
  • Ждать, чтобы получить один длинный

Ссылаясь на Ferrari, который он, Слоан и Кэмерон, как известно, одалживают на выходной в Чикаго, Феррис Бьюллер ломает четвертую стену, чтобы сказать аудитории: «Это такой выбор.Если у вас есть средства, я настоятельно рекомендую вам взять его ». Как и тот же GT California Spyder 1961 года, EVT EZ-Lift — это очень, очень выбор. И, как и Ferrari, они изготавливаются вручную по отдельности, имеют фирменный красный цвет, довольно дороги, требуют залога для заказа и имеют очень длинный список ожидания.

Efficient Velo Tools EZ-Lift — это ремонтный стенд, который хотят использовать лучшие механики в Северной Америке. Мы даже слышали о механиках, которые работали в определенных магазинах просто потому, что у них есть эти стенды.Изготовленный вручную в Вашугале, штат Вашингтон, EVT обладает почти бесконечным списком функций, имеет возможность поднимать велосипед с пола и предлагает семь футов регулировки, подъемный механизм с противовесом, воздушное демпфирование для контроля скорости и высокую производительность. усовершенствованный ремонтный зажим для правой руки, для зажима которого требуется всего два дюйма стойки. EZ-Lift — это произведение функционального искусства.


«ПОРТАТИВНЫЙ И ЛЕГКИЙ»

Портативный ремонтный стенд Unior Bike Gator

Предельный вес: 66 фунтов.| Вес стойки: 12,56 фунта

Портативная ремонтная стойка Unior Bike Gator

Unior backcountry.com

319,99 долл. США

  • Легкая алюминиевая рама с полностью черным покрытием.
  • Широкий диапазон регулировки высоты
  • Ограниченный диапазон регулировки зажима

В портативной стойке Bike Gator используется тот же зажим, что и в профессиональных стойках Unior. Она представляет собой легкий складной вариант, идеально подходящий для использования дома или в боксах на местных гонках.Bike Gator Portable имеет алюминиевую конструкцию с резиновыми ножками для ограничения скольжения и быстросъемными механизмами для легкой установки и разборки. Хотя ограничение веса Bike Gator в 66 фунтов (нормально для большинства аналоговых велосипедов) действительно помещает его в середину пакета для сопоставимых стендов, широкий диапазон регулировки является преимуществом для более высоких механиков. Одним из заметных недостатков Bike Gator Portable является то, что зажим может принимать только трубы диаметром до 40 мм, поэтому имейте это в виду, если ваш велосипед имеет нестандартные формы или размеры труб.


«НАИЛУЧШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ»

Bikehand Bike Repair Stand

Предельный вес: 55 фунтов | Вес стойки: 11 фунтов

Подставка для ремонта ручного велосипеда

Велосипедная рука amazon.com 134,99 доллара США

$ 119.99 (11% скидка)

  • Идеально для легких работ
  • Магнитный держатель инструмента
  • Менее устойчива, когда зажим находится под углом

Эта подставка изготовлена ​​из легкого и прочного алюминиевого сплава и позволяет телескопировать любую высоту от 39 до 59 дюймов.Интернет-обозреватели отметили, что он лучше всего подходит для легких работ, таких как настройка тормозов и переключателей. У него есть магнитная пластина, чтобы ваши инструменты всегда были под рукой, когда вы работаете, и небольшую складку, когда вы не используете их. Рецензенты отметили, что, хотя подставка предназначена для поворота велосипеда на 360 градусов, выполнение этого с более тяжелыми велосипедами создает большую нагрузку на зубчатые зубцы зажимного рычага. Так что, если вы планируете использовать его для гаечного ключа на своем электронном велосипеде, вам нужно будет приобрести версию «Heavy Duty» (168 долларов США), которая может выдержать до 110 фунтов.


«ЛУЧШАЯ ЭКОНОМИЯ ПРОСТРАНСТВА»

Park Tool PCS-12.2 Домашний настольный ремонтный стенд

Предельный вес: 80 фунтов | Вес стойки: Н / Д

Park Tool PCS-12.2 Стойка для домашнего механика

Инструмент для парковки jensonusa.com

145,95 долл. США

  • Высококачественный зажим для широкого диапазона размеров.
  • Предел веса 80 фунтов
  • Необходимо установить на стол

PCS-12.2 — последнее дополнение к обширному портфелю рабочих подставок Park Tool для домашнего использования и профессионального использования в магазинах. Эта новая фиксированная модель включает надежный кулачковый зажим с микрорегулировкой от портативного PCS-10.2 Deluxe Home Mechanic Repair Stand — один из наших давних фаворитов в этой категории. Этот зажим подходит для подседельных штырей разных размеров и профилей рамы и трубы от 25 до 76 мм. Стойка из прочной стальной конструкции окрашена в фирменный синий цвет Park Tool и оснащена фитингами и внутренними элементами из стеклонаполненного нейлона, обеспечивающими долговечность. Это идеальный выбор для домашнего механика, желающего получить качество Park Tool по разумной цене.


«БОЛЬШОЙ КОМПОНЕНТ»

Küat Tri-Doc (Trail-Doc) Стенд

Ограничение по весу: Н / Д | Вес стойки: 4 фунта.

Küat Tri Doc

Куат backcountry.com

89,00 долларов США

  • Увеличивает использование стойки для велосипедов Küat
  • Легкий, складывается для хранения
  • Требуется Küat NV2.0 крепление для велосипедов

Хотя Küat Tri-Doc сам по себе не совсем ремонтный стенд, он является отличным аксессуаром, если у вас уже есть или вы планируете приобрести велосипедную стойку Küat NV2.0 (которую мы удостоили награды «Выбор редакции» в прошлом году). ваш автомобиль или грузовик. Поскольку NV2.0 поставляется с инновационной интегрированной ремонтной стойкой Trail-Doc, Tri-Doc позволяет вам превратить Trail-Doc в более стабильную автономную ремонтную стойку для использования на тропах, в кемпинге или в вашем домашнем магазине.Несмотря на то, что Tri-Doc не такой функциональный, как некоторые из специализированных стендов в нашем обзоре, он является отличным вариантом для тех, у кого есть стойка NV2.0.


―Наибольший предел веса по самой низкой цене―

Yaheetech Pro Mechanic Ремонтный стенд для велосипедов

Предельный вес: 66 фунтов | Вес стойки: 17 фунтов

Yaheetech Pro Mechanic Стенд для ремонта велосипедов

Yaheetech amazon.com

58 долларов США.99

  • Хомут пластиковый (не резиновый)

Эта прочная и устойчивая подставка на четырех ножках предназначена для надежной поддержки велосипедов весом до 66 фунтов (включая большинство электровелосипедов). Зажимной рычаг регулируется по высоте от 42,5 до 74,8 дюйма. Сам зажим покрыт резиной для защиты подседельного штыря и регулируется в соответствии с размерами трубок.Ось X и ось Y подставки поворачиваются на 360 градусов, чтобы вы могли получить доступ к любому углу, под которым должен находиться ваш велосипед. Входящий в комплект лоток, прикрепленный к штанге, позволяет держать инструменты под рукой, а телескопическая штанга также входит в комплект для прикрепления руля к основной штанге, чтобы поддерживать равновесие во время работы.


Euro-Style (Race) Стенды


―ЛЁГКИЙ И КОМПАКТНЫЙ―

Topeak Prepstand X


Предельный вес: 40 фунтов | Вес стойки: 10.8 фунтов

Topeak PrepStand X Велосипедная стойка Rapair Stand

Topeak amazon.com

  • Удерживает велосипеды с QR или сквозной осью
  • Высочайшая регулируемость
  • Небольшой комплекс в эксплуатации

Эта подставка — самая легкая и одна из самых компактных в нашем списке.Предназначенный для размещения передних и задних быстросъемных механизмов, а также сквозных осей 12×100 мм, 15×100 / 110 мм и 20×110 мм, Prepstand X отлично подходит для установки в заднюю часть вашего автомобиля для ремонта в день гонки. Дальний свет скользит вперед и назад, а также вверх и вниз, что удобно для прокачки тормозов. Этой регулировкой управляет одна ручка, которую нетрудно использовать, но не так просто, как другие стойки в этом списке. Если вы высокий и не хотите наклоняться при ремонте каретки, эта подставка может вам подойти.Как и другие стойки в европейском стиле, эта может плавно вращаться на 360 градусов.


— ЛУЧШЕЕ ДЛЯ ВЫСОКОЙ МЕХАНИКИ—

Стенд для ремонта дорог Unior Pro

Предельный вес: 60 фунтов | Вес стойки: 11,2 фунта

Стенд для ремонта дорог Unior Pro

Unior backcountry.com

424,99 долл. США

  • Легкий
  • Крепление на нижнем кронштейне
  • Переходник для сквозной оси в комплект не входит

Разработанный с использованием механики бывшей команды World Tour Team Sky, стенд Pro Road Repair Stand легкий и складной, поэтому вы можете взять его с собой в день гонки.Он изготовлен из прочного алюминия и стали и установлен на двух ножках вместо стандартной конструкции штатива (центральная штанга также находится на земле для этого стиля), которая, по утверждению Unior, является такой же устойчивой, как и конструкция штатива. Он предлагает две точки регулировки: высоту и угол наклона велосипеда. Unior разработал стенд таким образом, чтобы он был доступен для механиков ростом от 5 футов до 6 футов 5 дюймов. Регулируемый угол облегчает доступ к каждой стороне велосипеда и к нижней стороне. Если вы хотите работать на велосипеде со сквозной осью, адаптер доступен отдельно.


Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.


ПРЕДЕЛ ВЕСА 85 ФУНТОВ―

Feedback Sports Sprint Stand

Ограничение веса: 85 фунтов | Вес стойки: 12,1 фунта

Спортивная спринтерская стойка с обратной связью

Обратная связь Спорт амазонка.ком

  • Переходники QR и сквозной оси
  • Сверхпрочный
  • Дальний свет закреплен горизонтально

Эта подставка в европейском стиле функционально схожа с фирменным зажимом Pro Elite.Основание штатива Sprint Stand разворачивается и опускается таким же образом, а высота и поворот регулируются с помощью быстросъемных рычагов. В отличие от Topeak, угол дальнего света нельзя регулировать вверх и вниз, но вы можете перемещать его вперед и назад, чтобы сбалансировать велосипед над ногами. Feedback Sports не пыталась изобретать велосипед с помощью этой подставки. В нем сохранен базовый уровень функциональности, которая, как было доказано, работает хорошо, и этот стенд является надежной рабочей лошадкой как для поездок на мероприятия, так и для выполнения домашнего ремонта.

Полный обзор


ОЧЕНЬ ХОРОШО ДЛЯ ДОМА И ПУТЕШЕСТВИЙ

Park Tool Team выпускает ремонтную стойку

Ограничение по весу: 60 фунтов | Вес стойки: 13 фунтов

Park Tool PRS-22.2 Стенд для ремонта Team Issue

Инструмент для парковки coloradocyclist.com

339,95 долл. США

  • Плавная работа и простая регулировка
  • Переходники QR и сквозной оси
  • Самый дорогой стиль в нашем списке

Более прочные ножки, более плавное вращение и совместимость со всеми стандартами сквозных осей и быстросъемных соединений являются значительными улучшениями по сравнению с предыдущей версией этой стойки.Вы можете отрегулировать угол дальнего света, а также сдвинуть его вперед и назад, чтобы найти идеальный баланс между ногами. Team Issue красиво складывается и доступен с дополнительным футляром для переноски, если вы захотите путешествовать с ним. Эта подставка — отличное промежуточное звено между легкой портативной подставкой и более прочной моделью, предназначенной для жизни дома.


Опора

— Крепление вешалки для одежды из металлических труб

Ваша первоначальная идея имеет силу как в прямом, так и в переносном смысле.Как вы отметили, у вас возникли проблемы с поиском местного источника, что усложняет ваш выбор. Вы можете использовать обычные EMT — электрические металлические трубки, обычно используемые для кабелепроводов, закрывающих домашнюю проводку. Даже диаметр 3/4 дюйма будет иметь достаточную прочность для ваших целей, и вы можете выбрать больший диаметр для большей уверенности.

Ожидайте, что края сплющенных участков потрескаются, когда вы сожмете их в тисках. Изгибы будут составлять 135 градусов, что не особенно важно для этого приложения.Вы можете «пошагово сплющить» трубку, начав сжатие на некотором расстоянии от конца, повернув тиски на несколько кривошипов, затем вытащив их и сгладив следующий сегмент чуть ближе к концу, пока не получите последний дюйм. полтора, чтобы полностью разгладить.

В качестве альтернативы вы можете использовать любую трубку / трубу, которую сможете найти, и создать косынки на пересечении. Вставка обычно представляет собой плоский треугольник из материала, в вашем случае, вероятно, из листовой стали, размещенный вдоль стороны двух частей, которые необходимо укрепить, и приклепки.Если у вас одна дюймовая трубка, то косынка от четырех до шести дюймов будет довольно прочной. Разместите заклепки на расстоянии примерно дюйма друг от друга, но не ближе.

Из-за смещения между горизонтальными и вертикальными компонентами вам нужно прикрепить одну косынку с внутренней стороны верхней части дополнительной трубки и с внешней стороны нижней части. Если вы используете метод сглаживания концов, удерживание плоских частей на одной стороне трубы с аналогичной ориентацией должно обеспечить немного большую стабильность.

Еще одна мысль возникла в моем воображаемом уме относительно материала после поиска некоторых репрезентативных изображений.Можно использовать, например, кусок твердой древесины размером 1 x 2 дюйма, такой как тополь, для достижения вашей цели. В этом случае косынка вам не понадобится, но вот картинка:

Веб-сайт, с которого была сделана фотография выше, предоставляет дополнительные рекомендации по созданию косынок, большинство из которых применимо только к использованию древесины: Советы по строительству Железнодорожного Боба

Если кусок дерева сам по себе не обеспечивает желаемой прочности, вы все же можете добавить набор косынок, вырезанных из 1/4 «фанеры, и получить очень прочную скобу.

Как сделать дешевые и простые полки для шкафов своими руками

Узнайте, как построить полку для любого шкафа в вашем доме. Эти полки для шкафов своими руками недороги и их легко настроить под любой размер шкафа.

Общий шкаф моих сыновей закончен, и я никогда раньше не был так взволнован по поводу туалета!

В шкафах в нашем доме нет ничего особенного — все наши шкафы в спальнях представляют собой стандартные двойные шкафы с раздвижными дверьми.

Когда я начал планировать, как превратить эту комнату в общую спальню для обоих моих сыновей, я знал, что в шкафу должно быть гораздо больше места для хранения всех их вещей.

Итак, я спроектировал и изготовил индивидуальные полки для шкафов своими руками, покрасил все свежим слоем краски, и теперь он идеален!

Для тех, кто здесь новенький, я нахожусь в середине года, когда полностью переделываю спальню моего сына . Я превращаю спальню своего 4-летнего ребенка в комнату, которую он может разделить со своим двухлетним братом.(Мальчик №3 появится этим летом, так что у нас немного отстает срок!)

Так выглядел шкаф раньше.

Одна планка для подвешивания одежды и одна высокая полка. Плюс небольшой книжный шкаф, который я вставил туда, чтобы добавить немного места для хранения.

Не лучший шкаф для всех, но, учитывая, как мало одежды для вешалок у моего сына, это была просто огромная трата места!

Я знал, что хочу создать свою собственную систему шкафов на заказ. Таким образом, я мог настроить его именно так, как я хочу — плюс это было бы намного дешевле!

Когда я начал разрабатывать дизайн, я старался иметь в виду несколько вещей.

Необходимо было иметь много места на полках для хранения игрушек, обуви, одежды и т. Д., А моим двух- и четырехлетним детям нужно было дотянуться до как можно большего числа полок. (Я определенно хочу побудить их выйти и убрать свою одежду!)

С другой стороны, я также хотел, чтобы он продолжал работать через несколько лет, когда они подрастут, поэтому место для развешивания одежды должно быть достаточно большим, чтобы соответствовать одежде взрослого мужчины.

Кроме того, поскольку это шкаф с раздвижными дверцами, вы можете получить доступ только к половине шкафа за раз.Итак, какие бы встроенные модули я ни создавал, они должны были иметь смысл только с одной открытой дверью за раз.

Я придумал несколько идей и затем использовал малярную ленту, чтобы посмотреть, как они на самом деле будут работать в шкафу.

В конце концов, я решил, что дизайн справа вверху является победителем. Было много низких полок / ящиков для хранения всевозможных вещей, длинная подвесная штанга и высокая полка над ней, чтобы использовать абсолютно все вертикальное пространство с пользой.

Мальчики не смогут дотянуться до одежды, висящей на стойке, в течение довольно долгого времени, но почти ни одну из их повседневной одежды не нужно вешать, так что это не помешало.

( Обновление — с тех пор, как я поделился этим постом, я также обновил наш крошечный главный шкаф, добавив более взрослый шкаф-органайзер . И я также дал раздвижные двери шкафа в процесс.)

Как только дизайн был определен, я приступил к работе над своими полками для шкафа своими руками!

Сначала удалите все, что уже было в шкафу, включая стержень, полку и опоры для полок, которые были там раньше.Я заделал дырки от гвоздей шпаклевкой, а затем покрыл весь шкаф свежим слоем белой краски, включая отделку.

Для простоты я переустановил ту же полку и карниз, которые раньше были выше в шкафу.

Остальные полки я построил из МДФ. На самом деле это был мой первый раз, когда я использовал МДФ вместо фанеры, и это было идеально. Я выбрал его, потому что он был немного дешевле, но мне также нравится, что его легко резать, а поверхность невероятно гладкая.

Этот пост содержит партнерские ссылки, что означает, что если вы сделаете покупку после нажатия на ссылку, я получу небольшую комиссию, но это не будет стоить вам ни копейки больше. Щелкните здесь, чтобы увидеть мою полную политику раскрытия информации.

Принадлежности для полок шкафов своими руками

  • Лист МДФ, разрезанный на полоски по 14 дюймов. — Мои ящики имеют глубину 14 дюймов, но вы можете использовать любое измерение, которое лучше всего подходит для вас, в зависимости от размера вашего шкафа. Другой вариант — использовать 12-дюймовые полочные доски из МДФ, если вы не хотите, чтобы вам приходилось раскалывать МДФ до нужной ширины.
  • Сосновые доски 1 ″ x2 ″ для создания опор боковых полок (две части по 14 дюймов на каждую полку)
  • Тополь или сосновые доски 1 ″ x2 ″ для создания красивой толстой облицовки каждой полки (количество зависит от размер вашего шкафа и полок)
  • шпатлевка и шпатлевка — для заполнения любых крошечных щелей и отверстий для гвоздей для идеальной отделки
  • Краска

Инструменты

Как собрать полки для шкафов

Мой план шкафа включает в себя создание квадратных кубиков, но первый шаг — построить три простых полки, охватывающих шкаф.

Я предпочитаю раскрасить все детали подобного проекта перед их установкой. Вам все равно нужно будет быстро подправить краской в ​​конце, но рисовать каждую деталь по отдельности намного быстрее, чем пытаться маневрировать во всех этих узких углах.

Прикрепить полки к стене очень просто. Все, что вам нужно, это недорогие платы размером 1 ″ x2 ″.

Прибейте каждую опору к шпилькам на каждой боковой стенке шкафа, а затем установите доски полки на место.(Обязательно используйте уровень при развешивании полок!)

Если вы собираете простые полки, вам также необходимо добавить деревянные опоры вдоль задней стены шкафа.

Просто отрежьте еще одну доску размером 1х2 дюйма длиной вашей полки минус 1,5 дюйма (для размещения боковых опор) и прикрутите ее к стойкам вдоль задней стенки шкафа. (Опять же, не забывайте уровень!)

Но поскольку я строю в этом туалете закутки, в этом не было необходимости. Вертикальные части, разделяющие каждый уголок, обеспечат надежную опору.

Чтобы создать небольшие перегородки, вырежьте больше МДФ до нужного вам размера. Я использовал 14 x 14 дюймов для двух нижних рядов, потому что мои полки 14 дюймов в глубину и 14 дюймов в высоту. Опоры верхнего ряда имеют размер 9 ″ x 14 ″, потому что полки имеют глубину 14 дюймов и высоту 9 дюймов.

Чтобы установить их, я начал с нижнего ряда и прибил несколько гвоздей к каждому разделителю через полку вверху, чтобы закрепить его на месте. Затем таким же образом я добавил средний ряд разделителей и верхний ряд.

Наконец, я добавил облицовку из тополя 1 ″ x2 ″.Это совершенно необязательно, но придает всему объекту такой великолепный законченный вид.

Доска из тополя за последние несколько месяцев стала все дороже, поэтому, если вы ищете менее дорогой вариант, подойдет и сосновая доска. Только перед покраской обязательно используйте хорошую грунтовку. Сосна печально известна тем, что просачивается и желтеет белой краской, если она плохо запечатана. Мне нравится использовать для этого грунтовку на масляной основе .

Процесс был довольно простым. Я добавил длинные полосы тополя спереди каждой горизонтальной полки, а затем более мелкие кусочки на каждую перегородку.Все, что вам нужно, это несколько гвоздей, чтобы удерживать каждую доску на месте.

Тополь толще МДФ, поэтому немного нависает над полками. Вы не сможете увидеть это спереди, а толщина — вот что делает его таким привлекательным.

Серьезно, эта маленькая деталь имеет огромное значение!

Последний шаг — заполнение отверстий для гвоздей шпаклевкой и уплотнение всех швов.

Меня всегда удивляло, насколько красиво шпаклевка и шпатлевка устраняют любые недостатки.(Если вы не уверены в разнице между герметиком и шпатлевкой, у меня есть целая статья о , когда использовать шпатлевку для дерева, а когда — герметик. )

Наконец, я добавил кубиков для хранения ткани DIY , которыми поделился на прошлой неделе, а также эти недорогие белые пластиковые корзины , которые я купил в Target.

И, наконец, я заполнил шкаф всеми мальчишечьими вещами. Во всех корзинах для ткани есть одежда, в пластиковых корзинах — обувь и аксессуары, большая корзина, в которую можно бросать одежду по мере того, как она вырастает (слева), корзина, полная головоломок (справа), и дополнительное место для хранения вещей. высокая полка.

А теперь лучшая часть любого поста своими руками — фотографии до и после:

Какая перемена! Теперь стало намного меньше потраченного впустую места, к тому же оно великолепно!

Я планировал что-то сделать, чтобы обновить раздвижные двери blah, но сейчас я рассматриваю возможность просто оставить двери закрытыми. Мальчикам было бы легче получить доступ к своим вещам, а сейчас шкаф выглядит так мило!

В любом случае, я очень рад вычеркнуть шкаф из списка дел!

Обновление

: с тех пор, как я поделился этими самодельными полками для шкафов, я обновил свои тканевые кубики для хранения до деревянных кубиков для хранения DIY , сделанных из великолепных кедровых досок.Как бы хороши ни были мусорные ведра для ткани, они намного лучше!

Как собрать самодельные полки для шкафов

Время подготовки: 1 час

Время активности: 3 часа

Общее время: 4 часа

Сложность: средний

Оценочная стоимость: 40–100 долларов

Эти полки для шкафов своими руками дешевы и недороги в изготовлении, даже если вы не опытный мастер.Вы можете легко адаптировать инструкции и размеры для создания индивидуальных полок независимо от размера вашего шкафа.

Материалы

  • Лист МДФ нарезанный на полоски 14 дюймов
  • 1 сосновая доска x2 дюйма для создания боковых опор (две 14-дюймовые доски для каждой полки)
  • Тополь 1 x 2 дюйма для создания привлекательной облицовки каждой полки (количество зависит от размера ваших полок и шкафа)
  • Наждачная бумага зернистостью 220
  • Герметик
  • Шпаклевка
  • Краска

Инструкции

  1. Уберите из шкафа все, включая старые полки, которыми вы больше не будете пользоваться.Заделайте дыры в стенах шпателем и при необходимости покрасьте внутреннюю часть шкафа свежей краской.
  2. Отрежьте полоски МДФ до длины, подходящей для ваших полок. (Если у вас нет пилы, вы можете сделать все пропилы в магазине при покупке расходных материалов.)
  3. Проще всего покрасить все деревянные части полок в шкафу перед их установкой.
  4. Вырежьте две боковые опоры для каждой полки из сосновых досок размером 1 x 2 дюйма. Они должны быть 14 дюймов в длину или в глубину ваших полок, если вы используете другие размеры.
  5. Убедитесь, что все опоры полки выровнены. Прикрепите каждую боковую опору к боковым стенкам шкафа на соответствующей высоте, прибив их к шпилькам.
  6. Если вы строите простые полки, а не кубы, вам также необходимо добавить длинную опору для полок вдоль задней стенки туалета. Просто отрежьте еще одну доску размером 1 x 2 дюйма до длины ваших полок минус три дюйма. Убедитесь, что она ровная, и затем прикрутите эту опору к стойкам вдоль задней стенки.
  7. Чтобы создать небольшие перегородки, вырежьте больше МДФ по размеру.Каждая перегородка должна быть равной высоте ваших полок x глубине ваших полок. (У меня были 14 «x 14».)
  8. Удерживайте нижние разделители на месте и используйте уровень, чтобы убедиться, что они прямые. Забейте несколько гвоздей в верхнюю часть каждой перегородки через полку наверху, чтобы закрепить ее на месте. Повторите то же самое для среднего и верхнего ряда полок.
  9. Чтобы закончить полки шкафа, добавьте полоски тополя 1 x 2 дюйма на переднюю часть каждой полки и перегородки. Используйте несколько гвоздей, чтобы закрепить каждую деталь на месте.
  10. Заполнить шпаклевкой отверстия от гвоздей. Когда он высохнет, отшлифуйте его до гладкости.
  11. Заполните все швы, а затем при необходимости подкрасите краску.

Вы сделали этот проект?

Я буду рад, если вы оставите комментарий в блоге или поделитесь фотографией в Pinterest!

Другие посты своими руками. Думаю, вам понравится:

.

Я буду рад, если вы поделитесь этим постом в Pinterest!

Серверные стойки — шкафы, крепления

Серверные стойки и шкафы служат центральной точкой, где сходятся все сетевые кабели и устройства.Серверная стойка с открытой рамой представляет собой каркас из полок, на которых стоит оборудование, обеспечивая легкий доступ. Закрытый серверный шкаф имеет полки с передними и задними дверцами и боковыми панелями, которые создают структуру, которая помогает изолировать чувствительное телекоммуникационное оборудование от пыли, тепла и взлома. Серверные стойки и шкафы помогут вам максимально эффективно использовать хранилище в серверной комнате, предлагая различные варианты монтажа и размеры, позволяющие точно соответствовать сетевому оборудованию.

Различные размеры в соответствии с текущими и будущими требованиями

Серверные стойки и шкафы доступны в различных размерах, поэтому вы можете быть уверены, что у вас достаточно места для размещения текущих и будущих планов расширения.Размер стойки — это стандартная единица стойки (Rack U) Альянса электронной промышленности (EIA), а единичный размер U эквивалентен 1,75 дюйма. в высоту. Широкая серверная стойка или шкаф предоставляет дополнительное пространство для коммутации или прокладки кабелей, а также упрощает прокладку кабелей. Шкафы имеют глубину от 600 до 1200 мм и должны быть глубже, чем ваш самый глубокий стоечный сервер, чтобы обеспечить внутреннее рабочее пространство. Серверная стойка с двумя опорами подходит для легкого оборудования, в то время как серверные стойки и шкафы с 4 опорами бывают разных размеров и форм, чтобы вместить широкий спектр серверных компонентов и устройств.

Обеспечьте безопасность оборудования в шкафах для монтажа в стойку

Запираемые панели и двери обеспечивают безопасность сетевых устройств, в то же время упрощая для персонала выполнение технического обслуживания, проверок и замену оборудования. Отверстия для доступа кабелей сверху и снизу обеспечивают удобный вывод из стойки и обратно. Сетчатые и решетчатые дверцы обеспечивают поток воздуха спереди и сзади, что способствует вентиляции стойки. Некоторые модели имеют встроенные охлаждающие вентиляторы, обеспечивающие дополнительную циркуляцию воздуха.Съемные сплошные боковые панели упрощают соединение нескольких стоек в крупных центрах обработки данных. Если у вас ограниченное пространство, закрытый настенный серверный шкаф защитит ваше устройство от пола.

Конструкция открытых сетевых стоек с регулируемой глубиной легко адаптируется к оборудованию

Стойки с открытой рамой обычно разбираются, что помогает снизить стоимость доставки. Маркировка глубины и единиц в стойке упрощает установку KVM-переключателей. Перемещайте отдельно стоящие серверные стойки и шкафы в любое место, где они вам нужны.Некоторые рамы имеют полки с защелкивающимся замком, которые легко собрать одним человеком, в то время как прочная стальная рама достаточно прочна, чтобы выдержать громоздкое серверное шасси. Гайки в обойме, независимо от того, входят ли они в комплект или продаются отдельно, важны для установки оборудования, для которого требуются отверстия с круглой резьбой, например маршрутизаторов и переключателей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *