Боковой порез шины ремонт своими руками: Ремонт бокового пореза шины своими руками

Ремонт боковых порезов шин или замена покрышки: что нужно знать

Шины автомобиля являются важным  элементом, так как через шину реализован прямой контакт колеса с дорожным покрытием. При этом покрышки испытывают различные нагрузки в процессе эксплуатации. Также кроме естественного износа, основной проблемой для шин являются проколы, грыжи, а также порезы.

Отметим, что возникать такие дефекты могут в разных местах. Как правило, если не сильно повреждаются участки в области протектора, ремонт в данном случае не является сложным, а саму шину можно нормально эксплуатировать дальше (ресурс не снижается).

Однако более сложной ситуацией считается боковой порез шины, ремонт таких порезов дороже, требует применения специальной технологии. Более того, в ряде случаев специалисты указывают на то, что шину лучше заменить, а не ремонтировать, так как надежность такой покрышки сильно снижается даже после ремонта. Давайте разбираться.

Содержание статьи

Ремонт шин: боковой порез

Прежде всего, возникает боковой порез по разным причинам (например, колесо было притерто к бордюру с торчащей арматурой, покрышка контактировала боковой частью с поверхностями, имеющими острые края, шины порезали ножом хулиганы и т.д.).  При этом боковой порез шины часто воспринимается автовладельцами в качестве весомого аргумента для замены покрышки.

Это значит, что при невозможности сменить шину сразу, водитель выполняет ремонт боковых порезов, далее избегает нагрузок на шины (высокая скорость, активная езда) и как можно быстрее меняет поврежденную покрышку или весь комплект. Только после этого автомобиль можно снова эксплуатировать в штатном режиме.

Сразу отметим, такой подход можно считать правильным, но с некоторыми оговорками. Дело в том, что не всегда следует считать ремонт бокового пореза нецелесообразным или расценивать его в качестве временной меры. Важно оценивать общее состояние покрышки, характер повреждения, а также отдельное внимание уделить состоянию корда в месте пореза.

Другими словами, при боковом порезе шины необходимо оценивать ремонтопригодность покрышки.

• Чтобы понять, есть ли смысл ремонтировать боковой порез, шину должен осматривать опытный профессионал. Опять же, непрофессиональный или выполненный с нарушением технологии ремонт боковых порезов может привести к разрыву колеса, что значительно повышает риски ДТП.

Однако если обнаружен боковой порез шины, ремонт или замена покрышки может быть определена самим автолюбителем прямо на месте. Визуально следует оценить размер пореза, направление, а также характер (сквозной порез или поверхностный). Как правило, если протектор с износом, шина старая по возрасту, а сам порез глубокий или сквозной, такую покрышку ремонтировать нецелесообразно.

Если же резина свежая, не изношенная, боковой порез шины не глубокий и корд не поврежден, тогда есть смысл обратиться к профессионалам. Главное, помнить, что на ремонтопригодность шины влияет размер пореза, направление и повреждения корда.

Если корд не поврежден, а сам порез не больше 35 мм (продольный) и 25 мм (поперечный), а расстояние от протектора до протектора не меньше 40 мм, тогда такие порезы не являются проблемой. Шину после ремонта можно смело эксплуатировать дальше.

Однако если размеры повреждения больше, а также имеет место повреждение корда,  гарантировать дальнейшую нормальную эксплуатацию шины нельзя. Причина- нарушение жесткости боковой поверхности. При езде, особенно под нагрузкой, «боковина» будет играть. Никакие латки не смогут обеспечить должную прочность, шина в поврежденном месте начнет спускать, на участке ремонта появится грыжа шины и т.д.

Само собой, значительно возрастают риски разрыва покрышки, что накладывает жесткие ограничения на водителя (такую шину крайне не рекомендуется ставить на передние управляемые колеса, нельзя ездить со скоростью выше 40-50 км/ч, перевозить пассажиров и грузы в авто, накачивать поврежденную покрышку до рекомендуемого давления и т.д.),

В случае если речь идет о грузовом авто, ремонт боковых порезов и вовсе целесообразен только тогда, когда повреждено не более 10 нитей корда шины. Большее количество поврежденных тросиков служит основанием для отказа от дальнейшего использования такой покрышки.

   

Как выполняется ремонт бокового пореза шины

Порез или боковой прокол бескамерной шины должен быть проклеен исключительно армированной латкой. Установка заплат из резины не допускается. Также порез должен быть заклеен как с внутренней, так и с наружной стороны. В рамках предварительного осмотра специалист принимает решение, сколько слоев заплаты будет смонтировано на поврежденном участке.

Что касается ремонта порезов шин своими руками, в кустарных условиях можно устранить разве что неглубокий боковой порез шины. Для этого нужно иметь необходимые материалы для ремонта и определенный набор оборудования.

На начальном этапе потребуется очистить место с двух сторон (снаружи и изнутри), после чего обезжирить проблемный участок. Края пореза слегка обтачивают (по форме блюдца). Далее полость заполняют сырой резиной, поверх накладывают латку.

Заплата может быть «холодной» или приклеивается «горячим» методом вулканизации. При этом холодная латка позволяет выполнить ремонт шины в целом и ремонт боковых порезов в частотности заметно быстрее, чем метод вулканизации. Также холодная латка не нарушает геометрии колеса. 

Однако, хотя вулканизация приводит к деформации резины в том месте, где ставится латка, только такой метод позволяет наложить многослойную заплату. Это важно, если порез большой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое давление должно быть в шинах автомобиля. Из этой статьи вы узнаете, как правильно накачивать шины, какое давление в шинах следует поддерживать летом и зимой, а также на какие тонкости и нюансы следует обращать внимание.

Кстати, от ремонта больших и серьезных повреждений в условиях гаража лучше отказаться, так как получить нужное качество в таких условиях весьма проблематично.

Также отметим, что в шинной мастерской не только отремонтируют покрышку, но и выполнят обязательную проверку герметичности после того, как  будет закончен ремонт порезов шин.

Данный этап требует отдельного внимания, так как при наличии пореза могут появиться трещины рядом с дефектом. При этом важно сразу определить такие трещины. Для этого шину устанавливают на диск, накачивают и проверяют.

Еще, когда ремонт покрышки и проверка окончены, требуется балансировка колеса. Дело в том, что даже если ранее колесо было отбалансировано, заплата нарушит баланс. В результате потребуется установка дополнительных грузиков, чтобы исключить биение.

Подведем итоги

Как видно, ремонт шины, даже при условии бокового пореза, вполне возможен в целом ряде случаев. Однако важно принимать во внимание не только технологию ремонта, но и сам характер повреждения (глубина, длина) место расположения дефекта, направление пореза и т.д.  Также опытные специалисты считают, что после ремонта бокового пореза у любой шины будет снижена прочность.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие шины лучше, шипы или липучка. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках шин под ошиповку, шипованных шин и зимних шин без шипов (так называемая липучка), а также что лучше, шипованые зимние шины или шины без шипов и почему.

Это значит, что риск разрыва все же повышается. По этой причине даже не сильно поврежденное и качественно отремонтированное колесо нужно ставить только на заднюю ось (чтобы при разрыве сохранить устойчивость авто), избегать езды на высокой скорости, не проходить повороты на скорости, а также исключать другие нагрузки на покрышки.

Также при эксплуатации шины после ремонта, место пореза нужно регулярно осматривать на предмет появления трещин, расслоений, проверять давление в покрышке и т. д.

Если же водитель активно эксплуатирует автомобиль (езда по трассе на высоких скоростях, перевозка грузов), после бокового пореза лучше использовать покрышку только в качестве запасного колеса. При этом при необходимости установки такой покрышки в качестве «запаски», не следует забывать об ограничениях, о которых сказано выше. 

Можно ли заварить боковой порез на шине. Боковой порез шины

В этой статье поговорим о том как своими руками отремонтировать боковой порез шины. Кордовая нить – это носитель формы и жесткости шины, так как по всей длине в шине она не пересекается с другими нитями. К сожалению, в процессе ремонта, как бы качественно он не был произведен, невозможно добиться первоначальной жесткости. Вследствие чего характеристики окружности будут отличаться.

Сейчас множество шиноремонтных центров предлагают услугу по ремонту боковых порезов. Процесс ремонта бокового пореза – крайне трудоемкий, ответственный и высокотехнологичный. И ещё хочу похвастаться сразу, вчера купил маску хамелеон для сварочных работ и был прекрасно удивлён, насколько стало удобней варить в ней, просто слов нет,… итак пойдём далее…

Подготовка к ремонту боковых порезов шин

Вначале зачищаем бормашиной место для установки кордового пластыря во внутренней части покрышки. Если шину прошивать не требуется, то зачистку под пластырь можно сделать после вулканизации пореза с наружней стороны.

Чтобы частично восстановить жесткость боковой поверхности и исключить возможность образования грыжи, шину необходимо прошить с помощью шила и капроновой нити.

Когда все необходимые места были подготовлены и прошиты можно приступать к дальнейшему процессу ремонта бокового пореза. Для этого необходимо тщательно очистить от грязи и обезжирить поверхность шины в месте пореза и нанести специальный термоклей.

Когда клей немного подсох, накладывается сырая резина, вырезанная немного больше размера бокового пореза. Нужно обратить внимание на то чтобы сырая резина полностью закрывала шов и всю поверхность пореза.

Вулканизация шины

Когда все работы по подготовке шины к вулканизации проделаны, устанавливаем шину на вулканизатор. Чтобы правильно произвести ремонт шины, длительность вулканизации должна быть достаточной для обработки сырой резины. Но так же нужно не допускать пережога резины. Рекомендуемое время вулканизации от 50-70 минут в зависимости от толщины полоски сырой резины.

Завершающаяся стадия ремонта бокового пореза

После того как шина была запаяна необходимо некоторое время дать ей остыть. Затем нужно тщательно обработать внутреннюю зачищенную поверхность. Очистить от грязи специальным скребком и обезжирить. Нанести на очищенную поверхность клей активатор, и после того как он немного подсохнет нанести еще один тонкий слой клея.

После того как поверхность готова, а клей активатор подсох (перестал блестеть и стал матовым) нужно нанести кордовую латку. Затем специальным роликом нужно тщательно прикатать латку от центра к краям, чтобы латка плотно прилегала к рабочей поверхности.

На этом этапе ремонт бокового пореза можно считать оконченным. Но все же в подобных случаях нельзя сказать, что покрышка пригодна для дальнейшей эксплуатации. Такую шину все же рекомендуется использовать как запаску.

Если все же решено установить ремонтированную шину на автомобиль, то необходимо эксплуатировать ее только в качестве заднего колеса. Так же скорость автомобиля должна быть снижена. Хороших дорог!

Современные автомобильные шины производятся с использованием качественного сырья и современных технологий, в разработку последних, компании-производители вкладывают огромные средства, в следствии чего, стоимость покрышек сейчас получается достаточно высокой. Но время от времени на дороге возникают непредвиденные ситуации и боковой порез шин — одна из них. В настоящее время наиболее эффективный способ вернуть колеса «к жизни» — это горячая вулканизация.

Вулканизация разделяется на два вида и бывает горячей и холодной. Горячая вулканизация происходит с помощью высокотемпературной обработки, с применением так называемой «сырой резины», которая обеспечивает ремонт бокового пореза шины, исключая образования грыжи, холодная же, соответственно, не имеет термообработки и представляет собой процесс скрепления двух материалов специальным цементом (активатор бутилового слоя). Главным отличием двух этих видов является метод прикрепления пластырей. В первом случае установка пластырей и сама вулканизация – это единый процесс, который проводится за одну операцию, полностью заполняя место пореза резиной, что исключает попадание влаги и грязи в месте пореза и образование грыжи. При горячей вулканизации крепление пластыря является гораздо более прочным.

Под процессом вулканизации подразумевается взаимодействие каучука и резины при помощи различных химических элементов, таких как сера, пероксиды, окиси металлов, являющихся вулканизирующими агентами. В результате такого взаимодействия шина обретает прочность, твердость, износоустойчивость, а также эластичность. Как правило, боковые порезы от 1 см и более целесообразнее всего ремонтировать именно методом горячей вулканизации. На сегодняшний день существуют различные виды технологий, которые отличаются способами проведения и конечным результатом. Так, к примеру, наиболее эффективной считается вулканизация, выполненная при помощи азота. При выборе автосервиса, занимающегося варкой шин очень важно обратить внимание на уровень оборудования, опытность персонала, который ее проводит и качество материалов. Последние должны быть произведены известными производителями с учетом ведущих технологий. Наши специалисты выполняют все виды шиномонтажных услуг и с 2006 года мы рады предложить Вам новую услугу – горячая вулканизация шин. Вообще, ремонт бескамерных шин и в частности ремонт боковых порезов следует выделить в отдельную категорию услуг, так как это сложный процесс, требующий наличие специального оборудования и профессиональных специалистов. Ремонт шин с таким повреждениями у нас выполняется с учетом всех требований и применением передовых технологий и современных материалов фирмы «Clipper»и «Rossvik» . Clipper выпускает заплаты и грибки для ремонта колес, пластыри и жгуты, клеи, герметики, очистители резины, всевозможный ручной инструмент и насадки к нему, разнообразные вентили, колпачки и ниппели, балансировочные грузики и многое другое.

Наращивая производственные мощности,компания ROSSVIK стала первым и единственным предприятием в России и СНГ, выпускающим конкурентноспособную продукцию, в короткие сроки занявшую прочную позицию на рынке расходных материалов. Создана широкая диллерская сеть, которая охватывает территорию всей России. А с 2004 года продукция поставляется на экспорт в страны СНГ. Сегодня под торговой маркой ROSSVIK мы предлагаем достойную продукцию и рекомендуем вниманию специалистов передовую технологию «Термопресс», позволяющую добиваться отличных результатов в шиноремонте. Сегодня варка шин возможна без дополнительных заплат благодаря современным методам. После проведения ремонта горячей вулканизацией, мастер проверяет ее эффективность путем временой закачки воздуха в шину давления, превышающего норму, установленную заводом изготовителем для этого типа покрышки. В нашей фирме работают только опытные мастера, которые могут выявить такие недостатки, поэтому необходимо обращаться за помощью своевременно. Автомобиль – это средство передвижения повышенной опасности, и Ваша жизнь и здоровье зависят и от того, насколько ответственно Вы отнесетесь к его эксплуатации и ремонту, это поможет избежать проблем. Обратившись к нам, Вы избавите себя от дальнейших проблем. Помните, что экономить на собственной безопасности и комфорте вредно для здоровья.

Автосервис «Шурави» — вдохнет новую жизнь в ваши колеса!

Ремонт боковых порезов шин, ремонт грыжи на шине с помощью специальной технологии «Tech» с пожизненной гарантией.

Из-за неудовлетворительного состояния автомобильных дорог, в пути с машиной могут случиться самые разные поломки, но наиболее опасной из них является боковой порез шины или прокол колеса. Если вдруг вы столкнулись с такой неприятностью, позвоните нам. Наши специалисты всегда вам помогут, выполнив профессиональный ремонт боковых порезов шин или ремонт грыжи на шине. Ремонт шин (боковые порезы, грыжи, проколы) выполним в Марьино (ЮВАО), Реутов, Чертаново (ЮЗАО, ЮАО), на Ленинградском шоссе (САО, Речной вокзал), на Можайском шоссе (ЗАО, МКАД). Схемы проезда .

Цены на ремонт боковых порезов шин:

	R13	R14	R15	R16	R17	R18	R19	R20>>
ЛЕГКОВЫЕ	600	650	700	750	800	950	1 000	1 100
ВНЕДОРОЖНИКИ/ МИНИВЭНЫ	700	750	800	850	900	950	1 100	1 200

Стоит отметить, технология ремонта бокового пореза шины или ремонта грыжи колеса (техн. Tech), которую мы применяем, всегда соблюдается, что дает возможность проводить ремонт шин на очень высоком уровне. Сделав ремонт шин (в том числе ремонт бокового пореза) в нашей компании, вы еще долгое время сможете использовать свои колеса по назначению, так как мы даем пожизненную гарантию на выполненные работы . Благодаря высокому качеству и низким ценам ремонт боковых порезов и ремонт шин в компании «Пит-Стоп» — часто востребованная услуга. К нам приезжают тысячи автолюбителей, желающих сделать ремонт шин у специалиста, качеству работы которого они доверяют.

Для ремонта боковых порезов шин наши мастера используют самые современные материалы, которые способны с гарантией устранить подобные неисправности. Надежность шин, отремонтированных в нашей компании сопоставима с надежностью новой шины, ведь возникновение повторных дефектов на том же участке, полностью исключено. По этой причине мы можем с ответственностью заявить, что ваши шины еще долгое время смогут служить вам!

Кроме того, к нам часто обращаются с просьбой оказать услугу ремонта грыжи. Грыжа колеса может возникнуть от сильного удара, либо от неаккуратной парковки на бордюре. Однако по какой бы причине она не возникла, это мешает полноценной эксплуатации вашего автомобиля. Имея большой опыт и квалификацию, специалисты «Пит-Стоп» устранят грыжу на высоком уровне и с минимальными затратами времени и денег.

Сервис «Пит-Стоп» проводит высококачественный ремонт боковых порезов шин и устранение грыж. Мы любим свою работу и подходим к ней со всей ответственностью, понимая, что от нас зависят жизни людей, чем и заслужили доверие большинства наших клиентов!

Технологический процесс ремонта бокового пореза:

Итак. Перед вами боковой порез покрышки. В первую очередь покрышка демонтируется. Затем края бокового пореза обрабатываются кусачками, для лучшего проваривания…

Затем подготавливается сырая резина: нарезается тонкими полосками и растягивается.

Боковой порез забивается сырой резиной.

И заваривается на вулканизаторе.

Боковая часть покрышки зачищается бормашинкой. Обрабатывается обезжиривателем и намазывается специальным клеем. Когда клей подсохнет, начинаем процесс холодной вулканизации .

Края заплатки обрабатываются герметиком.

Шина монтируется на диск и балансируется. Колесо готово к эксплуатации.

Счастливого пути!

Боковой порез шины — проблема на порядок серьёзнее, чем ситуация с обычным проколом. Однако случается так, что срочный ремонт пореза боковой поверхности покрышки просто необходим и альтернативы ему нет. При этом, важно не забывать, что подобный дефект требует качественного и профессионального подхода, да и в этом случае опасность полного разрушения шины будет достаточно высокой. Кроме того, боковой порез не всегда возможно устранить даже теоретически — всё зависит от типа авторезины и масштабов повреждения.

Допустимые размеры пореза

В случае пореза боковины автомобильной покрышки повреждается корд, нити которого формируют внутренний каркас, обеспечивающий жесткость, форму и прочность авторезины. Это значит, что шина мгновенно теряет свои свойства, а потому ремонту подлежат лишь незначительные повреждения. В противном случае приложенные усилия теряют всякий смысл — шину восстановить невозможно, как и гарантировать безопасность езды.

Напомним, что в радиальных шинах кордовые нити расположены перпендикулярно окружности колеса, а в диагональных — под определённым углом и внахлёст. При этом ремонт пореза боковины более эффективен в радиальных моделях. Утешением может служить тот факт, что диагональные покрышки сегодня практически не встречаются.

Степень повреждения боковой поверхности определяется его критическими размерами:

1. Продольный порез, протянувшийся вдоль кордовых нитей, и который можно попытаться устранить, не должен превышать 50-ти миллиметров.
2. Поперечный порез, размер которого более 30-ти миллиметров уже неремонтопригоден.

При этом, если конец разрыва располагается к краю шины ближе, чем на четыре сантиметра, то такую резину использовать больше нельзя. Независимо от её типа, степени износа или качества резины.

Особняком стоят грузовые покрышки, ремонт которых вызывает больше трудностей. В силу увеличенных нагрузок и особенностей эксплуатации, здесь критическим считается порез, задевший десять кордовых нитей. Если разрушено больше десятка волокон, то покрышку можно лишь выбросить.

Ремонт повреждения и дальнейшая эксплуатация

Устранение пореза боковины принципиально отличается от ремонта шины при обычных проколах протекторной части. Связано это с меньшей толщиной боковой поверхности авторезины. Кроме того, эта часть колеса испытывает более значительные деформации и нагрузки при движении транспорта. Особенно по дорогам с плохим покрытием.

Ремонт бокового пореза шины своими руками

Наиболее эффективный способ устранения рассматриваемых повреждений автомобильной покрышки состоит из ряда операций.

• Порезу придается форма чаши, для чего мелким абразивом стачиваются его края. Это необходимо чтобы надежно приклеить армирующую заплату.
• Далее обработанная полость обезжиривается растворителем, бензином или спиртом, и равномерно заполняется сырой резиной.
• Подготовленная таким образом автошина отправляется на вулканизацию. Процедура выполняется посредством использования производственного фена или специальной камеры.
• Заключительный этап подразумевает зачистку места установки заплаты и её приклеивание, после чего следует статическая балансировка колеса.

Очевидно, что боковой порез, параметры которого некритичны вполне возможен в домашних условиях. Однако к эксплуатации шины, восстановленной таким образом, следует относиться аккуратно, поскольку даже после тщательного ремонта, проведённого собственными силами, может возникнуть биение колеса. Если возможности замены покрышки нет, то её лучше использовать в качестве «запаски».

Данная методика подойдет не для всех боковых порезов. Зачастую автопокрышку с подобными повреждениями ремонтировать не стоит вовсе, а только менять на новую. При порезах существенных размеров всегда существует риск отрыва армирующей латки во время езды на большой скорости, что может привести к печальным последствия. По этой причине, к ремонту собственными силами следует подходить максимально кропотливо, взвешенно и серьезно.

Сервисный ремонт

Значительно более надежно проведут ремонт специалисты в . Это обусловлено большим опытом работников СТО, а также наличием специализированного оборудования, инструментов и расходных материалов. Сам процесс, с точки зрения профессионала, выглядит следующим образом.

1. Выполняется демонтаж покрышки и осмотр повреждения.
2. Порез при помощи кусачек обрезается по краям, чтобы обеспечить качественное проваривание.
3. Бормашиной зачищается вся обработанная поверхность и наносится специальный цемент.
4. Тонкими полосами нарезается сырая резина. После растягивания полос, они укладываются в подготовленный порез.
5. С помощью специального оборудования выполняется вулканизация.
6. Далее производится зачистка места повреждения и разметка под установку армированной заплаты.
7. Зачищенное место обезжиривается, наносится цемент и после его подсыхания приклеивается заплатка.
8. Края установленной латки обрабатываются высококачественным герметиком.

После фиксации заплатки и застывания герметика, отремонтированная покрышка монтируется на колёсный диск. Далее следует балансировка собранного колеса с помощью компенсирующих грузиков. После этого покрышку можно использовать, однако больших нагрузок и скоростей поначалу следует избегать, поскольку восстановленной покрышке необходимо пройти обкатку и полную проверку в реальных дорожных условиях.

В качестве заключения напомним автолюбителям, что боковой порез покрышки чаше всего является следствием агрессивного или неаккуратного вождения транспортного средства по дорогам с покрытием низкого качества, выбоинами и всевозможным мусором. В результате такого повреждения резко повышается вероятность полного разрушения покрышки, а следовательно, существенно снижается безопасность всех участников дорожного движения.

Также ещё раз отметим, что отремонтированные автошины, получившие повреждения боковой поверхности, следует использовать лишь в крайнем случае или же в качестве запаски, применяемой для переездов до ближайшей автомастерской.

Нередко при длительной эксплуатации автомобиля в сложных условиях необходимо срочно провести ремонт боковых порезов шин. Данная ситуация такая же неприятная, как и в случае прокола покрышки. Однако здесь дефект представляет гораздо большую опасность и требует серьезного ремонта. Тем более что боковой порез далеко не всегда удается качественно отремонтировать. Особенно это касается радиальных шин, у которых боковой порез почти всегда означает необходимость их замены.

Ремонт покрышек – боковой порез и его допустимые размеры

Как правило, при порезе разрывается внутренний каркас шины, называемый кордом. При незначительном повреждении существует возможность устранения данного дефекта, однако, если повреждения серьезные, то любой ремонт теряет всякий смысл. Боковые порезы покрышек определяются критическими размерами. Для продольного пореза, который проходит вдоль корда, это значение составляет 35 миллиметров, а для поперечного разреза эта цифра еще меньше и составляет всего 25 миллиметров. В случае окончания разрыва ближе, чем в 40 миллиметрах от края покрышки, она уже не подлежит никакому ремонту.

Определенные трудности возникают, когда необходимо выполнить ремонт боковых порезов грузовых шин. Пластырь в этом случае требуется крепить более тщательно, и то, нагрузки, которые ему придется выдерживать в будущем, станут причиной обязательных периодических проверок целостности заплатки. Для грузовой шины пределом пореза считает 10 волокон корда, если повреждение затрагивает больше тросиков, то ремонт бесполезен .

Как заклеить боковой порез покрышки – ремонт и последующая эксплуатация

Ремонт боковых порезов имеет принципиальные отличия от устранения последствий обычных проколов, расположенных на беговой части. Это связано с тем, что боковая часть имеет небольшую толщину и подвергается значительной деформации во время контакта колес с неровностями дорожного покрытия. Основной способ устранения порезов, являющийся наиболее эффективным, представляет собой несколько операций, разберем их ниже.

В месте дефекта края стачиваются, им придается форма чаши. По завершении туда будет приклеиваться армирующая заплата. Полость в виде чаши заполняется сырой резиной, после чего покрышка отправляется на вулканизацию (для этого используется спецкамера или производственный фен). На последнем этапе, после установки заплатки, наружное место ремонта зачищается, а затем производится балансировка колеса. Таким образом, ремонт покрышек, боковой порез которых не превышает нормы, вполне осуществим своими силами, и вернет к жизни поврежденную шину.

Даже после всех операций, проведенных тщательнейшим образом, в процессе эксплуатации может возникнуть биение колеса. Поэтому отремонтированную покрышку не желательно использовать рабочим колесом, а следует держать в виде запаски.

Эта технология подходит не для всех повреждений. Во многих случаях лучше не ремонтировать, а менять, иначе существует риск отрыва заплаты при движении на высокой скорости. Нередко нарушение технологии приводит к аварийным ситуациям из-за недобросовестности работников мастерских. Поэтому тщательно измеряйте величину повреждения, а также внимательно осуществляйте ремонт, если взялись за него сами.

Ремонт боковых порезов шин – профессиональный подход

Если вы решили обратиться в мастерскую, то технологии там более совершенные и надежные. Мы предлагаем вам проконтролировать с точки зрения профессионала, как заклеить боковой порез покрышки.

• В самом начале внимательно осматривается место бокового пореза. Выполняется демонтаж покрышки, а сам боковой порез по краям обрезается с помощью кусачек для более качественного дальнейшего проваривания этого участка.
• Вся поверхность бокового пореза зачищается при помощи бормашины, после чего производится обработка специальным цементом.
• На следующем этапе производится подготовка сырой резины, ее необходимо нарезать на тонкие полоски и растянуть. Вся сырая резина укладывается внутрь бокового пореза, а потом выполняется вулканизация.
• Производится разметка места для установки армированной заплатки и зачистка боковой части бормашиной.
• После зачистки это место обезжиривается, смазывается цементом, которому дается время подсохнуть. После подсыхания армированная заплатка приклеивается на свое место. Края приклеенной заплатки необходимо обработать герметиком.
• После монтажа покрышки на диск колесо балансируется. Сразу давать большие скоростные нагрузки не следует, нужно обкатывать отремонтированную шину постепенно.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Перед тем как принимать решение ремонтировать шину нужно выяснить если смысл в восстановлении. Например, шины прошедшие не один сезон, с большим пробегом и сильным износом протектора ремонтировать нецелесообразно, особенно если речь идёт о покрышке для грузовиков. В этом случае стоимость ремонта может сравняться с ценой новой шины.

А вот если резина в хорошем состоянии, дорогая, со сложным рисунком и т. д., ремонт станет хорошей альтернативой. Боковые порезы устраняют в основном с помощью термопластыря или кордового пластыря. Это резина, армированная внутри, сильно спрессованная и не имеющая пор. Устанавливается такая заплатка либо просто на клей, либо с помощью вулканизатора путём сильного нагрева. На боковых порезах клеевой метод практически бесполезен, поэтому применяется чаще всего вулканизация.

Отремонтировать шину при боковом порезе можно, но нужно понимать, что эксплуатация такой покрышки будет отличаться. Если речь идёт о легковом автомобиле, то такую шину нельзя ставить на переднюю ость, т. к. нагрузка спереди больше и нет гарантии, что оно не лопнет где-нибудь на дороге и автомобиль потеряет управление. То же и с грузовиками, при установке восстановленной шины назад снижается риск потери управления. К тому же после ремонта не рекомендуется разгоняться свыше 90 км/ч, даже самые инновационные способы ремонта боковых порезов не могут гарантировать полное восстановление характеристик.

Ремонт боковых порезов » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

 

Боковые порезы встречаются в сорока процентах всех повреждений автомобильных шин, из за этого многие автовладельцы пытаются восстановить шину чтобы максимально долго продолжать ее эксплуатировать, хотя-бы в качестве запасного колеса. В этой статье мы детально поговорим на тему как ремонтировать боковые порезы автомобильных шин.

Как устроена автомобильная шина

Давайте раасмотрим строение стандартной шины для того чтобы понимать как ее можно отремонтировать. Важно понимать что, боковое повреждение шины не только нарушает ее герметичность но и влияет на каркас, что в свою очередь негативно влияет на структуру, джесткость и каркас шины. В основе шины – стальной и синтетический корд, вокруг которого укладывают остальные слои шины. Именно корд обеспечивает необходимый жесткий каркас для сохранения формы. И благодаря корду под воздействием давления в шине и массы автомобиля шина не меняет заводскую форму. Что в свою очередь способствует безопасности вождения, управляемость авто, расход топлива и другие немаловажные параметры.

 

Конструкция автомобильной шины по слоям

Существуют два вида камерных и бескамерных шин:

• Радиальные;
• Диагональные.

Разница между типами в расположении нитей корда. В радиальных шинах или покрышках корд расположен «по радиусу» , что значит по прямой линии от середины колеса к поверхности шины. В шинах с диагональным каркасом различные нитей кордовой нити расположены под углом как относительно радиуса, так и друг друга. Это гарантирует увеличение жесткости и пробега автомобильной шины, что невыгодно производителям, поэтому этот вид шин практически снят с производства.

Какими бывают боковые порезы и на что они влияют

Боковой порез шины который невозможно качественно отремонтировать

Боковые порезы которые часто встречаются можно отнести к четырем типам, все по-разному влияют на шину автомобиля:

1. Радиальные. Если такое повреждение или порез возник между радиальными нитями корда или вовсе не задел их, то его влияние на жесткость и каркас шины незначительно. Если на диагональной шине такой-же порез повреждает некоторые нити каркаса, благодаря  расположению нитей и взаимному пересечению, порез не сильно влияет на каркас, жесткость и прочность шины.

2. Продольный порез. Такое повреждение «порез» на шине с радиальным каркасом приводит к незначительному повреждению нескольких нитей корда, но очень серьезному ослаблению целого участка шины и обязательно требует ремонт радиальным пластырем. начинах с диагональным каркасом его влияние очень похоже, как и у радиального пореза.

3. Косые порезы. Влияние таких порезов на шинах с радиальным каркасом аналогично влиянию продольных разрезов – повреждение нескольких нитей корда приводит к ослаблению целого участка шины. На шинах с диагональным каркасом влияние похожего разреза зависит от его направленности и место расположения. Если повреждены нити только одного направления, тогда влияние на каркас минимально, потому что, нити противоположного направления смогут поддерживать жесткость и форму шины некоторое время до ремонта. Если же повреждены нити обоих направлений, то возникает серьезное ослабление шин и ее срочно нужно ремонтировать.

4. Смешанные повреждения и порезы. Такие типы порезов являются сочетанием описанных выше порезов, поэтому их последствия суммируются.

На что влияет жесткость каркаса шины

Последствия неправильной отремонтированной шины «боковой порез»

В среднем в любую легковую шины качают давление 2 атмосферы. Это говорит о том, что на каждый квадратный сантиметр повреждения или пореза давит давление воздуха с силой в два килограмма. И чем сильнее давление давит на порез, тем больше может увеличиться площадь повреждения, ведь его края под давлением могут разойтись и стать еще больше. Если высчитать, то мы поймем что, на порез площадью повреждения десять квадратных сантиметров давление давит с усилием в двадцать килограмм. Если отремонтировать такой порез обычной заплатой, то в большей вероятности появится грыжа, ведь в латке не хватит для сопротивления давлению воздуха радиального или диагонального каркаса. Так же эту заплату может выдавить наружу из за большого повреждения. Опасность грыжи в том, что каркас шины нарушен и все давление держится только на резиновой основе шины, это рано или поздно приведет к взрыву колеса, соответственно к аварийной ситуации.

Как отремонтировать боковой порез
Главная проблема любого бокового пореза или грыжи, это повреждение ее каркаса. Соответственно отремонтировать такое повреждение можно только восстановив этот каркас. Для этого используют радиальные или диагональные пластыри. Так же есть 2 типа ремонта повреждений, холодная и горячая вулканизация. Они используются исходя из размера, типа и сложности повреждения.

 

 

Прежде чем приступать к ремонту бокового пореза, для выбора пластыря, необходимо замерить порез, это позволит определить по таблице производителя можно ли отремонтировать шину и какой тип пластыря нам для этого требуется.

 

Шиноремонтные материалы (пластырь) подбираются строго по таблице производителя!

Для ремонта шины вам понадобятся:

• Пневмодрель

• Вулканизатор

• Камень для зачистки

• Сырая резина

• Клей

• Пластырь

• Буферный очиститель

• Герметик бескамерного слоя

• Скребок и ролик для пластыря

Ремонт пластырем — холодная вулканизация

Для начала ремонта необходимо найти отверстие на шине и отметить, после сделать демонтаж шины с диска. Зафиксировать шину на столе или борторасширителе. Отметить порез и замерить его длину и ширину, это требуется для подбора пластыря. После того как мы определились с размером пластыря, размечаем повреждение мелом изнутри и начинаем зачищать отверстие пневмодрелью. Зачищаем так, чтобы аккуратно удалить бескамерный внутренний слой. После зачистки обезжириваем место на которое будем наносить пластырь. Нанесите клей для холодной вулканизации и после небольшого просушивания прикатайте пластырь с помощью специального ролика. Удалите пленку и нанесите герметик бескамерного слоя.

Ремонт пластырем — горячая вулканизация.

Для начала ремонта необходимо найти отверстие на шине и отметить, после сделать демонтаж шины с диска. Зафиксировать шину на столе или борторасширителе. С наружней части зачистить повреждение таким образом чтобы края пореза шины были раздвинуты от друг друга на 2-3 мм. После этого выполняются стандартные виды работ изнутри по аналогии с инструкцией по холодной вулканизацией, единственное различие в клею, холодный необходимо заменить на клей для горячей вулканизации. После того как мы установили пластырь, необходимо с наружней части замерить глубину пореза до установленного пластыря, это потребуется для правильного расчета времени вулканизации. Потом наносим клей в отверстие и вокруг и начинаем укладывать сырую резину во внутрь с небольшым бугорком 2-3 мм. И устанавливаем это все на горячий вулканизатор.

Подробная инструкция ремонта с пластырем горячая вулканизация

Финальная зачистка поверхности шины

После окончанию вулканизации шине необходимо остыть до комнатной температуры. С помощью пневмодрели аккуратно сшлифуйте остаток сырой резины для придания товарного вида. Процедура необязательная.

Вулканизация шины

Технология ремонта в условиях шиномонтажный мастерских отличается большей доступностью специального инструмента и опыта мастера. Не рекомендуется производить любой ремонт шины в домашних условиях, так как в случае неправильного ремонта есть вероятность аварийной ситуации. Важно понимать что, любой ремонт имеет срок действия и всегда лучше заменить шину на новую.

Эксплуатация шины с отремонтированным порезом на шине 

Последствия неправильной эксплуатации шины после ремонта бокового пореза

При эксплуатации такой шины необходимо учитывать следующее – в зависимости от вида ремонта, размера пластыря и места его установки необходимо соблюдать некоторые из правил. К примеру: если устанавливался пластырь на плечевой зоне или боковине, обязательно постоянно держать давление в норме. Иначе если колесо спустит есть вероятность что пластырь может отклеится или вовсе поломаться. В остальных случаях, если ремонт выполнен качественно и по технологии шина ничем не отличается от новой. За исключением, если установлен большой пластырь в шине, могут быть повышенные значения при балансировке, но это не несет никакой проблемы для качественной балансировки колеса.

Ремонт боковых порезов на шине, чтоит ли делать?

Ремонт боковых порезов – при соблюдении всех регламентов и технологии от производителей шин и шиноремонтных компаний, нет никаких проблем с качеством и ухудшением ходовых характеристик шины. Шина после ремонта может без проблем отъездить свой полный срок службы. Лучше делать такие ремонты в квалифицированных шиномонтажа и автосервисах, где мастера имеют многолетний опыт и соответствующие материалы.

Ремонт бескамерной шины сделать самому своими руками. Комплект для ремонта бескамерных шин

От прокола или пореза шины не застрахован ни один автовладелец. Гвоздь, осколки стекла, острый бордюр или рельс могут повредить покрышку в любой момент. Конечно, если есть запасное колесо или шиномонтаж неподалеку, то проблема решается быстро. Но, если водитель находится на трассе, что же ему предпринять?

Способы ремонта покрышки

Повреждения шины бывают трёх видов: проколы, порезы и вздутия. Если первые два можно отремонтировать, то вздутие («грыжа» или «булка») не подлежит никакому ремонту. Дальнейшая эксплуатация может закончится взрывом колеса.

Ремонт бескамерной шины своими руками можно осуществить тремя способами, в зависимости от размеров прокола или пореза.

Самыми применяемыми средствами при этом являются герметик и комплект жгутов. Они предназначены для ремонта проколов и порезов, диаметром до 5 мм. Более серьёзные «раны» лечатся специальными заплатами.

Конечно же, все эти приёмы не являются панацеей. Они служат лишь для того, чтобы водитель смог добраться до ближайшего шиномонтажа или магазина покрышек.

Ремонт с помощью герметика

Самым простым способом ремонта бескамерной шины является применение герметика. Независимо от того, где находится прокол — на боковине или на беговой дорожке. Применение герметика для ремонта бескамерной шины выглядит так:

1. Достаём причину прокола из резины (если она в ней осталась).
2. Прокручиваем колесо так, чтобы место прокола оказалось вверху.
3. Откручиваем колпачок с ниппеля.
4. Стравливаем остатки воздуха.
5. С помощью специальной трубочки подсоединяем баллончик с герметиком, нажимаем на клапан баллончика.
6. Ждём, когда покрышка примет необходимую форму. Теперь можно отсоединить герметик и ехать.
7. Через пару километров измеряем давление в шине и доводим его до рабочего.

Как выбрать герметик для своих покрышек

Чтобы правильно подобрать герметик, необходимо учитывать несколько критериев. Ведь герметики могут быть предназначены как для автомобильных шин, так и для мотоциклетных или велосипедных.

Тара, в которой продаётся этот состав, также различна: баллончики предназначены не только для заливки клеящего вещества, но и для подкачки камеры. В то время как пластиковые флаконы только лишь закачивают герметик.

Существуют составы, которые применимы лишь при ремонте бескамерной шины своими руками, но также есть и универсальные герметики, которыми можно заклеить и колесо с камерой.

При этом стоит обращать внимание на диаметр колеса, указанный на упаковке. Также необходимо ознакомиться с температурным режимом хранения и использования различных герметиков. В большинстве своём они теряют свойства уже при 0°С.

Ремонт шин с помощью жгутов

Ещё одним популярным, но более энергозатратным способом ремонта прокола бескамерной шины является применение жгутов. Они продаются в комплекте с шилом, напильником и специальным клеем.

Такой подход не менее эффективен, чем ремонт герметиком, однако потребует больше времени и, возможно, демонтажа колеса.

Наборы для ремонта бескамерной шины своими руками различных марок имеют одинаковую комплектацию. В редких случаях в них добавляется нож для резки жгутов. Так как этот набор можно использовать неоднократно, то у некоторых владельцев случается такая неприятность: первый раз вскрыли набор, воспользовались клеем, а через некоторое время он высох. К счастью, производители предусмотрели эту проблему. Клей для ремонта бескамерных шин жгутами продаётся как в наборе, так и отдельной единицей.

Как ремонтировать жгутами

Комплект для ремонта шин бескамерных колёс не подойдёт для работы с камерной покрышкой. Поэтому перед началом процедуры на всякий случай стоит убедиться, что шина всё-таки бескамерная.

Далее действуем так:

1. Извлекаем посторонний предмет из шины.
2. Отмечаем место прокола (можно мелом).
3. Очищаем резину от грязи.
4. Спускаем давление в колесе до 1/2 атм., чтобы не повредить корд.
5. С помощью напильника прочищаем прокол. Необходимо получить отверстие, в которое поместится ремонтный жгут.
6. Берём жгут, обмазываем его клеем и продеваем в отверстие шила (как нитку в иголку).
7. Теперь шило аккуратно втыкаем в место прокола примерно на 2/3. Затем также медленно достаём его. Петля жгута должна остаться внутри, а его кончики снаружи.
8. Накачиваем колесо и проверяем, не травит ли воздух. Если утечка осталась, то добавляем ещё один жгут.

Когда удалось добиться полной герметичности, можно обрезать торчащие хвостики жгутов и отправиться на ближайший шиномонтаж.

Боковой порез

Пожалуй, самый опасный и во многих случаях ремонту не подлежащий — это боковой порез. Для покрышек легковых автомобилей существует допустимый предел пореза, при котором возможно залатать колесо. Продольный порез — не более 35 мм, поперечный — не более 25 мм. Для больших размеров ремонт бокового пореза бескамерной шины становится неактуальным, так как количество повреждённых нитей корда слишком велико, чтобы колесо могло сохранять устойчивость на дороге.

Также неактуален ремонт пореза, который находится слишком близко к ребру покрышки или на самом ребре. Заплатка не выдержит поворотов колеса и отвалится.

Ремонт

Для ремонта порезов используют специальный пластырь. Прежде, чем приступить к заклеиванию и латанию, шину необходимо тщательно очистить от грязи и замерить порез. Затем снять покрышку с диска:

1. С помощью бормашины зачищаем место для пластыря.
2. На порез накладываем тонкий слой резины и припаиваем его. Вся припайка должна равномерно распределяться по поверхности не только вокруг пореза, но и на зачищенную площадь.
3. После того как резина прихватится, её снова шлифуют так, чтобы она повторяла форму колеса.
4. Можно прошить припаянную резину капроновыми нитками. Это немного усилит покрышку.
5. Ремонтируемую поверхность обезжириваем.
6. Наносим слой клея-активатора и ждём, когда он станет матовым (подсохнет).
7. Затем наносим ещё один тонкий слой и уже накладываем специальный пластырь (кордовую латку).
8. Тщательно прижимаем пластырь, разглаживая его по направлению от центра к краям.

Ремонт бокового пореза бескамерной шины окончен. Конечно же, такое колесо можно использовать только в качестве запасного.

Немного о корде

Шина — это полноправный член подвески, который несёт на себе вес автомобиля, сопротивляется неровностям дорог, экстренным торможения и поворотам. Её обязанность — сохранить устойчивость машины и контакт с дорожным полотном.

Только благодаря корду (текстильному или металлическому) шина способна выдерживать нагрузки. А вследствие пореза, как правило, рвётся и корд. Восстановить его невозможно. Не существует такого аппарата, который бы вживил в камеру новые нити.

Там, где порван корд, шина становится неустойчивой, теряет жёсткость. Даже, если колесо залатают профессионалы шиномонтажа, никто не даст гарантии, что колесо не взорвётся при повышенной нагрузке. Помимо этого начинают страдать все элементы подвески.

Пусть колесо и отбалансировано, отсутствие жёсткости в одной точке разбивает синхронность в работе ступиц и рычагов, рулевой рейки. Как правило, первый сигнал идёт от ступичного подшипника с залатанным колесом. Он систематически выходит из строя. Затем и остальная подвеска потихоньку начинает требовать замены.

Ремонт прокола бескамерной шины и дальнейшая её эксплуатация вполне допустимы, в отличие от шины с порезом.

В заключение

Иметь в багажнике герметик или набор для ремонта бескамерной шины своими руками — это такая же необходимость, как и запасное колесо. Хотя бы раз в жизни, но придётся столкнуться с проколотой шиной там, где шиномонтаж недоступен.

Ремонт боковых порезов и грыж шин горячей вулканизацией в Москве круглосуточно

• Главная
• Шины и диски
• …

Автомобильная шина, не смотря на всю кажущуюся простоту — достаточно сложная конструкция. Если проколы сейчас ей практически не страшны, просто устанавливаем жгут и все, то вот боковые порезы это – досадная неприятность. Особенно обидно, когда резина новая и протектор еще мог бы ходить долгие тысячи километров. Так что же делать? Можно ли как отремонтировать и ездить на такой шине? Знаете тут все не однозначно, давайте разбираться …

Боковой порез не всегда может быть вызван неровной дорогой или какими-то торчащими «арматурами» из покрытия (хотя это также причина). Иногда вам порезать шину могут «доброжелатели» например на парковке около дома, банально заняли чужое место. И вот здесь в чем прикол, если на самом протекторе, то есть сверху шину можно вполне эффективно заделать, то вот боковой порез, это очень сложный и не приятный процесс. Ведь это как правило разрезанный в длину участок, который рассекает резину на две стороны, то есть это уже не прокол. Если заделать неправильно, то ездить на таком колесе очень опасно.

В чем опасность пореза?

Шина это не только кусок резины «сваренный» нужным образом, это реально целая конструкция. Сейчас разделяют два основных типа – это радиальное и диагональное строение. Стоит отметить, что радиальное сейчас берет верх и почти вытеснило своего оппонента с рынка.

Если сделать просто слой резины и установить его на металлический диск, а после накачать воздухом, то он просто лопнет под тяжестью машины. Поэтому в строении шины, есть несколько кордов (силовых каркасов):

• Металлический корд — сделан из тонких металлических проволок.
• Тканевый корд – сделан из капроновых ниток.

Если утрировать, то в начале собирают силовой корд (металлический + капроновый), а затем заливают его резиной. Благодаря этому строению прочность получается исключительной, как сверху, так и с боков. Резиновый слой удерживается металлическим и тканевым кордом – оно не может лопнуть и прекрасно противостоит нагрузкам.

НО КОГДА ПРОИСХОДИТ БОКОВОЙ ПОРЕЗ – эти корды рвутся, то есть их разрывает (разрезает) и это место становится уязвимым. Ведь связи металлического и тканевого корда нарушены. Конечно, заклеить можно, но эффекта от этого может и не быть. Стоит вам только влететь в яму и заклеенная часть (а обычно клеят резиной) может лопнуть (разойтись).

Описание проблемы

В случае бокового пореза шины автомобиля нарушается целостность корда, волокна которого формируют внутренний каркас. Он отвечает за жесткость, конфигурацию и прочность всего элемента. Это означает, что колесо автоматически теряет свои характеристики, поэтому ремонтировать целесообразно лишь незначительные деформации. При больших порезах приложенные усилия не дадут эффекта, деталь не восстановится, а вот степень безопасности вождения машины существенно снизится.

Следует помнить, что кордовые волокна в радиальных модификациях располагаются перпендикулярно окружности колеса, в диагональных версиях – внахлест и под определенным углом. Починка указанной неисправности эффективнее в первых моделях. Но не стоит отчаиваться, диагональные конфигурации на современных авто практически не используются.

Можно ли отремонтировать боковой порез?

Знаете отремонтировать можно, хотя это достаточно сложный и недешевый процесс. Изначально вам нужно уяснить – есть ли смысл восстановления такой шины.

Если она уже не новая, пробег на ней большой и протектор уже стерся – восстановление не всегда целесообразно. Потому как ремонт будет стоять почти как эта подержанная шина. Здесь целесообразнее найти такое же только новое колесо и поменять.

А вот если резина у вас дорогая, например большой радиус или сложный протектор – рисунок и купить такое колесо будет сложно (да и дорого), то отремонтировать все же стоит. Причем если резина еще и боевая.

В общем, всегда взвешивайте ситуацию, руководствуйтесь здравым смыслом и вашими потребностями.

Ремонтируют сейчас, в основном, при помощи вулканизации и термопластыря.

Это так называемые кордовые пластыри — по сути это слой резины с кордами внутри, используется прессованная резина, которая не имеет пор, а значит там не может быть воздуха, даже гипотетически не будет спускать и эффективно заделает прорез. Что я имею в виду под кордами внутри резины? ДА все просто чтобы порез не расползся, в резине есть тканевые вставки, которые будут держать порез.

Наклеивается такой «пластырь» двумя способами:

• Холодным. Просто сажается на клей в месте пореза.
• Горячим. Тут уже нагревают до 150 градусов при помощи специального «вулканизатора» (если грубо выразится это такой утюг для нагревания резины).

При боковом порезе используется только горячий метод, потому как он позволяет эффективно запаивать разорванную резину.

Место пореза специальным методом зачищается, сначала снаружи, затем внутри. Затем проходим пылесосом, чтобы убрать всю резиновую стружку — после этого наносится очиститель резины, чтобы удалить жировой слой и накладывается пластырь внутри.

Снаружи на очищенный порез наносят слой специального клея, затем заделывают специальной сырой резиной.

Далее вулканизатором прижимают порезы сверху и снизу, запаивая их.

После этого поврежденное место эффективно запаивается, снаружи остается ровная и гладкая часть. Посмотреть детальный процесс вы можете вот на этом видео.

Ремонт повреждения и дальнейшая эксплуатация

Устранение пореза боковины принципиально отличается от ремонта шины при обычных проколах протекторной части. Связано это с меньшей толщиной боковой поверхности авторезины. Кроме того, эта часть колеса испытывает более значительные деформации и нагрузки при движении транспорта. Особенно по дорогам с плохим покрытием.

Ремонт бокового пореза шины своими руками

Наиболее эффективный способ устранения рассматриваемых повреждений автомобильной покрышки состоит из ряда операций.

• Порезу придается форма чаши, для чего мелким абразивом стачиваются его края. Это необходимо чтобы надежно приклеить армирующую заплату.
• Далее обработанная полость обезжиривается растворителем, бензином или спиртом, и равномерно заполняется сырой резиной.
• Подготовленная таким образом автошина отправляется на вулканизацию. Процедура выполняется посредством использования производственного фена или специальной камеры.
• Заключительный этап подразумевает зачистку места установки заплаты и её приклеивание, после чего следует статическая балансировка колеса.

Очевидно, что боковой порез, параметры которого некритичны вполне возможен в домашних условиях. Однако к эксплуатации шины, восстановленной таким образом, следует относиться аккуратно, поскольку даже после тщательного ремонта, проведённого собственными силами, может возникнуть биение колеса. Если возможности замены покрышки нет, то её лучше использовать в качестве «запаски».

Данная методика подойдет не для всех боковых порезов. Зачастую автопокрышку с подобными повреждениями ремонтировать не стоит вовсе, а только менять на новую. При порезах существенных размеров всегда существует риск отрыва армирующей латки во время езды на большой скорости, что может привести к печальным последствия. По этой причине, к ремонту собственными силами следует подходить максимально кропотливо, взвешенно и серьезно.

Сервисный ремонт

Значительно более надежно проведут ремонт специалисты в автомастерской. Это обусловлено большим опытом работников СТО, а также наличием специализированного оборудования, инструментов и расходных материалов. Сам процесс, с точки зрения профессионала, выглядит следующим образом.

1. Выполняется демонтаж покрышки и осмотр повреждения.
2. Порез при помощи кусачек обрезается по краям, чтобы обеспечить качественное проваривание.
3. Бормашиной зачищается вся обработанная поверхность и наносится специальный цемент.
4. Тонкими полосами нарезается сырая резина. После растягивания полос, они укладываются в подготовленный порез.
5. С помощью специального оборудования выполняется вулканизация.
6. Далее производится зачистка места повреждения и разметка под установку армированной заплаты.
7. Зачищенное место обезжиривается, наносится цемент и после его подсыхания приклеивается заплатка.
8. Края установленной латки обрабатываются высококачественным герметиком.

После фиксации заплатки и застывания герметика, отремонтированная покрышка монтируется на колёсный диск. Далее следует балансировка собранного колеса с помощью компенсирующих грузиков. После этого покрышку можно использовать, однако больших нагрузок и скоростей поначалу следует избегать, поскольку восстановленной покрышке необходимо пройти обкатку и полную проверку в реальных дорожных условиях.

В качестве заключения напомним автолюбителям, что боковой порез покрышки чаше всего является следствием агрессивного или неаккуратного вождения транспортного средства по дорогам с покрытием низкого качества, выбоинами и всевозможным мусором. В результате такого повреждения резко повышается вероятность полного разрушения покрышки, а следовательно, существенно снижается безопасность всех участников дорожного движения.

Также ещё раз отметим, что отремонтированные автошины, получившие повреждения боковой поверхности, следует использовать лишь в крайнем случае или же в качестве запаски, применяемой для переездов до ближайшей автомастерской.

Источник wheel-info.ru

Автор:

Максим Марков

В дороге с автомобилем могут случиться различные неприятности. К ним относится также и повреждения шин в виде различных проколов или порезов. Такие повреждения могут быть центральные или боковые. Если неприятность случилась в дороге, тогда ремонт шин автолюбитель должен произвести самостоятельно, не зависимо от того каков рейтинг летних шин или зимних. О том, как происходит ремонт боковых порезов шин, будет рассказано ниже.

Так можно ли ездить или нет?

НА данный момент существуют технологии восстановления такой шины, однако все равно нужно держать «ухо востро».

Во-первых, такие колеса нельзя ставить спереди, особенно на переднеприводный автомобиль, ведь большая часть веса кузова находится именно в передней части и очень сильно давит на резину.

Во-вторых, если колесо лопнет на скорости и оно стоит на передней оси, то управляемость машиной сильно упадет, вы даже можете «улететь в кювет». И ЭТО ОЧЕНЬ ОПАСНО.

В-третьих, если колесо лопнет на задней оси, то управляемость машиной сохраните, поэтому восстановленное колесо должно стоять именно сзади! А не спереди! ЗАПОМНИТЕ ЭТО.

Также я вам не рекомендую высокие скорости на такой резине, даже самая передовая технология не дает 100% восстановления свойств.

Если подвести итог – ездить на восстановленной шине можно, но нужно ставить ее сзади и избегать больших скоростей, разгон на трассе должен быть не более 90 – 100 км/ч.

Эти простые правила, помогут сохранить вам не только ваш автомобиль, но и зачастую жизнь.

Собственно на этом заканчиваю, берегите себя и своих близких, ведь иногда лучше купить новое колеса, чем заделывать старое. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Похожие новости

• Как накачать колесо?
• Камерные или бескамерные шины?
• Как работает липучка (фрикционные шины). Подробно + видео

Добавить комментарий Отменить ответ

От чего зависит стоимость восстановления шины с продольным разрезом?

Цена восстановления покрышки получившей продольный разрез выполняется для каждого случая индивидуально. На её величину влияют:

1. Типа и размера колеса.
2. Величины и характера разреза.
3. Степени износа резины.
4. Сложности проведения ремонта.
5. Стоимости расходных материалов.

В итоге складывается окончательная стоимость устранения продольного разреза шины.

Ремонт боковых порезов шин своими руками

Владельцам автомобилей довольно часто приходится сталкиваться с ситуацией, когда на шине образовывается боковой порез. К счастью, пройденные километры учат автолюбителей не только хорошо водить, но и быть готовыми к внештатным ситуациям. Одной из самых распространённых проблем на дороге является пробитое колесо, которое с лёгкостью заменит даже новичок.

А как же быть при возникновении необходимости произвести ремонт боковых порезов шин своими руками? Многие водители относятся к подобным повреждениям легкомысленно — они продолжают ездить на повреждённой машине, не думая о том, что даже небольшой боковой порез может стать причиной серьёзных проблем.

Какая опасность кроется в боковом порезе шины?

Как известно, в результате бокового пореза шины повреждается корда (основа покрышки) и изделие теряет свою форму, и жёсткость. Кроме того, на покрышке может образоваться грыжа, способствующая появлению множества негативных факторов, которые влияют на безопасность вождения.

Ввиду того, что ремонтировать такие повреждения довольно сложно, одним из вариантов является использование «залатанной» покрышки в качестве запасного колеса. Прежде чем начинать устранять боковой порез шины, внимательно осмотрите поверхность и произведите замер повреждения. После совершения этих действий можно будет принимать решение о ремонтопригодности конструкции.

Главными достоинствами натяжных потолков являются :
– лёгкий монтаж
– влагостойкость
– прочность
– эстетическая привлекательность

Избавляемся от дырки и прочих повреждений на натяжном потолке

Довольно часто на таком потолке может появиться порез или дырка. Если это произошло, не стоит паниковать и огорчаться, ведь можно осуществить ремонт натяжного потолка порез своими руками. Спустя несколько лет потолок может провиснуть даже в том случае, если поддерживался постоянный температурный режим и за поверхностью правильно ухаживали. Зачастую это происходит из-за очень большой площади потолка.

При небольшой площади помещения провисания практически не видно. Самостоятельный ремонт возможно провести в том случае, когда расстояние от края полотна до пореза составляет максимум 20 см. Для устранения тонкого пореза можно использовать шов с капроновой нитью. Благодаря современным технологиям стало возможно делать аккуратные и тонкие швы, которых почти не видно на матовых натяжных потолках.

Как быстро отремонтировать бескамерную шину?

Прокол шины может застать автолюбителей врасплох. Ничего удивительного в этом нет, ведь на дороге резину поджидает немало неприятных сюрпризов. В случае прокола камерной шины её объём моментально теряется, в отличие от бескамерной покрышки, из которой воздух выходит гораздо медленнее.

При проколе внутрь шины начинает поступать воздух и влага, которые часто приводят к коррозии каркаса корда. По этой причине рекомендуется как можно быстрее сделать ремонт бескамерной шины своими руками. Первым делом необходимо определить место, в котором произошёл прокол. Для этого погрузите покрышку в воду и посмотрите, откуда идут пузырьки воздуха. Чтобы устранить повреждение, воспользуйтесь жгутом.

Самым распространённым и недорогим является кордовый жгут, представляющий собой липкое волокно, к которому прилагаются 2 шипа.

Технология и особенности ремонта автомобильных шин. Ремонт бокового пореза бескамерной шины

Ремонт боковых порезов шин, ремонт грыжи на шине с помощью специальной технологии «Tech» с пожизненной гарантией.

Из-за неудовлетворительного состояния автомобильных дорог, в пути с машиной могут случиться самые разные поломки, но наиболее опасной из них является боковой порез шины или прокол колеса. Если вдруг вы столкнулись с такой неприятностью, позвоните нам. Наши специалисты всегда вам помогут, выполнив профессиональный ремонт боковых порезов шин или ремонт грыжи на шине. Ремонт шин (боковые порезы, грыжи, проколы) выполним в Марьино (ЮВАО), Реутов, Чертаново (ЮЗАО, ЮАО), на Ленинградском шоссе (САО, Речной вокзал), на Можайском шоссе (ЗАО, МКАД). Схемы проезда .

Цены на ремонт боковых порезов шин:

	R13	R14	R15	R16	R17	R18	R19	R20>>
ЛЕГКОВЫЕ	600	650	700	750	800	950	1 000	1 100
ВНЕДОРОЖНИКИ/ МИНИВЭНЫ	700	750	800	850	900	950	1 100	1 200

Стоит отметить, технология ремонта бокового пореза шины или ремонта грыжи колеса (техн.Tech), которую мы применяем, всегда соблюдается, что дает возможность проводить ремонт шин на очень высоком уровне. Сделав ремонт шин (в том числе ремонт бокового пореза) в нашей компании, вы еще долгое время сможете использовать свои колеса по назначению, так как мы даем пожизненную гарантию на выполненные работы . Благодаря высокому качеству и низким ценам ремонт боковых порезов и ремонт шин в компании «Пит-Стоп» — часто востребованная услуга. К нам приезжают тысячи автолюбителей, желающих сделать ремонт шин у специалиста, качеству работы которого они доверяют.

Для ремонта боковых порезов шин наши мастера используют самые современные материалы, которые способны с гарантией устранить подобные неисправности. Надежность шин, отремонтированных в нашей компании сопоставима с надежностью новой шины, ведь возникновение повторных дефектов на том же участке, полностью исключено. По этой причине мы можем с ответственностью заявить, что ваши шины еще долгое время смогут служить вам!

Кроме того, к нам часто обращаются с просьбой оказать услугу ремонта грыжи. Грыжа колеса может возникнуть от сильного удара, либо от неаккуратной парковки на бордюре. Однако по какой бы причине она не возникла, это мешает полноценной эксплуатации вашего автомобиля. Имея большой опыт и квалификацию, специалисты «Пит-Стоп» устранят грыжу на высоком уровне и с минимальными затратами времени и денег.

Сервис «Пит-Стоп» проводит высококачественный ремонт боковых порезов шин и устранение грыж. Мы любим свою работу и подходим к ней со всей ответственностью, понимая, что от нас зависят жизни людей, чем и заслужили доверие большинства наших клиентов!

Технологический процесс ремонта бокового пореза:

Итак. Перед вами боковой порез покрышки. В первую очередь покрышка демонтируется. Затем края бокового пореза обрабатываются кусачками, для лучшего проваривания…

Затем подготавливается сырая резина: нарезается тонкими полосками и растягивается.

Боковой порез забивается сырой резиной.

И заваривается на вулканизаторе.

Боковая часть покрышки зачищается бормашинкой. Обрабатывается обезжиривателем и намазывается специальным клеем. Когда клей подсохнет, начинаем процесс холодной вулканизации .

Края заплатки обрабатываются герметиком.

Шина монтируется на диск и балансируется. Колесо готово к эксплуатации.

Счастливого пути!

Автомобильная шина, не смотря на всю кажущуюся простоту — достаточно сложная конструкция. Если проколы сейчас ей практически не страшны, просто устанавливаем жгут и все, то вот боковые порезы это – досадная неприятность. Особенно обидно, когда резина новая и протектор еще мог бы ходить долгие тысячи километров. Так что же делать? Можно ли как отремонтировать и ездить на такой шине? Знаете тут все не однозначно, давайте разбираться …

Боковой порез не всегда может быть вызван неровной дорогой или какими-то торчащими «арматурами» из покрытия (хотя это также причина). Иногда вам порезать шину могут «доброжелатели» например на парковке около дома, банально заняли чужое место. И вот здесь в чем прикол, если на самом протекторе, то есть сверху шину можно вполне эффективно заделать, то вот боковой порез, это очень сложный и не приятный процесс. Ведь это как правило разрезанный в длину участок, который рассекает резину на две стороны, то есть это уже не прокол. Если заделать неправильно, то ездить на таком колесе очень опасно.

В чем опасность пореза?

Шина это не только кусок резины «сваренный» нужным образом, это реально целая конструкция. Сейчас разделяют два основных типа – это . Стоит отметить, что радиальное сейчас берет верх и почти вытеснило своего оппонента с рынка.

Если сделать просто слой резины и установить его на металлический диск, а после накачать воздухом, то он просто лопнет под тяжестью машины. Поэтому в строении шины, есть несколько кордов (силовых каркасов):

• Металлический корд — сделан из тонких металлических проволок.
• Тканевый корд – сделан из капроновых ниток.

Если утрировать, то в начале собирают силовой корд (металлический + капроновый), а затем заливают его резиной. Благодаря этому строению прочность получается исключительной, как сверху, так и с боков. Резиновый слой удерживается металлическим и тканевым кордом – оно не может лопнуть и прекрасно противостоит нагрузкам.

НО КОГДА ПРОИСХОДИТ БОКОВОЙ ПОРЕЗ – эти корды рвутся, то есть их разрывает (разрезает) и это место становится уязвимым. Ведь связи металлического и тканевого корда нарушены. Конечно, заклеить можно, но эффекта от этого может и не быть. Стоит вам только влететь в яму и заклеенная часть (а обычно клеят резиной) может лопнуть (разойтись).

Можно ли отремонтировать боковой порез?

Знаете отремонтировать можно, хотя это достаточно сложный и недешевый процесс. Изначально вам нужно уяснить – есть ли смысл восстановления такой шины.

Если она уже не новая, пробег на ней большой и протектор уже стерся – восстановление не всегда целесообразно. Потому как ремонт будет стоять почти как эта подержанная шина. Здесь целесообразнее найти такое же только новое колесо и поменять.

А вот если резина у вас дорогая, например большой радиус или сложный протектор – рисунок и купить такое колесо будет сложно (да и дорого), то отремонтировать все же стоит. Причем если резина еще и боевая.

В общем, всегда взвешивайте ситуацию, руководствуйтесь здравым смыслом и вашими потребностями.

Ремонтируют сейчас, в основном, при помощи вулканизации и термопластыря .

Это так называемые кордовые пластыри — по сути это слой резины с кордами внутри, используется прессованная резина, которая не имеет пор, а значит там не может быть воздуха, даже гипотетически не будет спускать и эффективно заделает прорез. Что я имею в виду под кордами внутри резины? ДА все просто чтобы порез не расползся, в резине есть тканевые вставки, которые будут держать порез.

Наклеивается такой «пластырь» двумя способами:

• Холодным. Просто сажается на клей в месте пореза.
• Горячим. Тут уже нагревают до 150 градусов при помощи специального «вулканизатора» (если грубо выразится это такой утюг для нагревания резины).

При боковом порезе используется только горячий метод, потому как он позволяет эффективно запаивать разорванную резину.

Место пореза специальным методом зачищается, сначала снаружи, затем внутри. Затем проходим пылесосом, чтобы убрать всю резиновую стружку — после этого наносится очиститель резины, чтобы удалить жировой слой и накладывается пластырь внутри.

Снаружи на очищенный порез наносят слой специального клея, затем заделывают специальной сырой резиной.

После этого поврежденное место эффективно запаивается, снаружи остается ровная и гладкая часть. Посмотреть детальный процесс вы можете вот на этом видео.

Так можно ли ездить или нет?

НА данный момент существуют технологии восстановления такой шины, однако все равно нужно держать «ухо востро».

Во-первых , такие колеса нельзя ставить спереди, особенно на , ведь большая часть веса кузова находится именно в передней части и очень сильно давит на резину.

Во-вторых , если колесо лопнет на скорости и оно стоит на передней оси, то управляемость машиной сильно упадет, вы даже можете «улететь в кювет». И ЭТО ОЧЕНЬ ОПАСНО.

В-третьих , если колесо лопнет на задней оси, то управляемость машиной сохраните, поэтому восстановленное колесо должно стоять именно сзади! А не спереди! ЗАПОМНИТЕ ЭТО.

Если подвести итог – ездить на восстановленной шине можно, но нужно ставить ее сзади и избегать больших скоростей, разгон на трассе должен быть не более 90 – 100 км/ч.

Собственно на этом заканчиваю, берегите себя и своих близких, ведь иногда лучше купить новое колеса, чем заделывать старое. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Нередко при длительной эксплуатации автомобиля в сложных условиях необходимо срочно провести ремонт боковых порезов шин. Данная ситуация такая же неприятная, как и в случае прокола покрышки. Однако здесь дефект представляет гораздо большую опасность и требует серьезного ремонта. Тем более что боковой порез далеко не всегда удается качественно отремонтировать. Особенно это касается радиальных шин, у которых боковой порез почти всегда означает необходимость их замены.

Ремонт покрышек – боковой порез и его допустимые размеры

Как правило, при порезе разрывается внутренний каркас шины, называемый кордом. При незначительном повреждении существует возможность устранения данного дефекта, однако, если повреждения серьезные, то любой ремонт теряет всякий смысл. Боковые порезы покрышек определяются критическими размерами. Для продольного пореза, который проходит вдоль корда, это значение составляет 35 миллиметров, а для поперечного разреза эта цифра еще меньше и составляет всего 25 миллиметров. В случае окончания разрыва ближе, чем в 40 миллиметрах от края покрышки, она уже не подлежит никакому ремонту.

Определенные трудности возникают, когда необходимо выполнить ремонт боковых порезов грузовых шин. Пластырь в этом случае требуется крепить более тщательно, и то, нагрузки, которые ему придется выдерживать в будущем, станут причиной обязательных периодических проверок целостности заплатки. Для грузовой шины пределом пореза считает 10 волокон корда, если повреждение затрагивает больше тросиков, то ремонт бесполезен .

Как заклеить боковой порез покрышки – ремонт и последующая эксплуатация

Ремонт боковых порезов имеет принципиальные отличия от устранения последствий обычных проколов, расположенных на беговой части. Это связано с тем, что боковая часть имеет небольшую толщину и подвергается значительной деформации во время контакта колес с неровностями дорожного покрытия. Основной способ устранения порезов, являющийся наиболее эффективным, представляет собой несколько операций, разберем их ниже.

В месте дефекта края стачиваются, им придается форма чаши. По завершении туда будет приклеиваться армирующая заплата. Полость в виде чаши заполняется сырой резиной, после чего покрышка отправляется на вулканизацию (для этого используется спецкамера или производственный фен). На последнем этапе, после установки заплатки, наружное место ремонта зачищается, а затем производится балансировка колеса. Таким образом, ремонт покрышек, боковой порез которых не превышает нормы, вполне осуществим своими силами, и вернет к жизни поврежденную шину.

Даже после всех операций, проведенных тщательнейшим образом, в процессе эксплуатации может возникнуть биение колеса. Поэтому отремонтированную покрышку не желательно использовать рабочим колесом, а следует держать в виде запаски.

Эта технология подходит не для всех повреждений. Во многих случаях лучше не ремонтировать, а менять, иначе существует риск отрыва заплаты при движении на высокой скорости. Нередко нарушение технологии приводит к аварийным ситуациям из-за недобросовестности работников мастерских. Поэтому тщательно измеряйте величину повреждения, а также внимательно осуществляйте ремонт, если взялись за него сами.

Ремонт боковых порезов шин – профессиональный подход

Если вы решили обратиться в мастерскую, то технологии там более совершенные и надежные. Мы предлагаем вам проконтролировать с точки зрения профессионала, как заклеить боковой порез покрышки.

• В самом начале внимательно осматривается место бокового пореза. Выполняется демонтаж покрышки, а сам боковой порез по краям обрезается с помощью кусачек для более качественного дальнейшего проваривания этого участка.
• Вся поверхность бокового пореза зачищается при помощи бормашины, после чего производится обработка специальным цементом.
• На следующем этапе производится подготовка сырой резины, ее необходимо нарезать на тонкие полоски и растянуть. Вся сырая резина укладывается внутрь бокового пореза, а потом выполняется вулканизация.
• Производится разметка места для установки армированной заплатки и зачистка боковой части бормашиной.
• После зачистки это место обезжиривается, смазывается цементом, которому дается время подсохнуть. После подсыхания армированная заплатка приклеивается на свое место. Края приклеенной заплатки необходимо обработать герметиком.
• После монтажа покрышки на диск колесо балансируется. Сразу давать большие скоростные нагрузки не следует, нужно обкатывать отремонтированную шину постепенно.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Перед тем как принимать решение ремонтировать шину нужно выяснить если смысл в восстановлении. Например, шины прошедшие не один сезон, с большим пробегом и сильным износом протектора ремонтировать нецелесообразно, особенно если речь идёт о покрышке для грузовиков. В этом случае стоимость ремонта может сравняться с ценой новой шины.

А вот если резина в хорошем состоянии, дорогая, со сложным рисунком и т. д., ремонт станет хорошей альтернативой. Боковые порезы устраняют в основном с помощью термопластыря или кордового пластыря. Это резина, армированная внутри, сильно спрессованная и не имеющая пор. Устанавливается такая заплатка либо просто на клей, либо с помощью вулканизатора путём сильного нагрева. На боковых порезах клеевой метод практически бесполезен, поэтому применяется чаще всего вулканизация.

Отремонтировать шину при боковом порезе можно, но нужно понимать, что эксплуатация такой покрышки будет отличаться. Если речь идёт о легковом автомобиле, то такую шину нельзя ставить на переднюю ость, т. к. нагрузка спереди больше и нет гарантии, что оно не лопнет где-нибудь на дороге и автомобиль потеряет управление. То же и с грузовиками, при установке восстановленной шины назад снижается риск потери управления. К тому же после ремонта не рекомендуется разгоняться свыше 90 км/ч, даже самые инновационные способы ремонта боковых порезов не могут гарантировать полное восстановление характеристик.

В этой статье поговорим о том как своими руками отремонтировать боковой порез шины. Кордовая нить – это носитель формы и жесткости шины, так как по всей длине в шине она не пересекается с другими нитями. К сожалению, в процессе ремонта, как бы качественно он не был произведен, невозможно добиться первоначальной жесткости. Вследствие чего характеристики окружности будут отличаться.

Сейчас множество шиноремонтных центров предлагают услугу по ремонту боковых порезов. Процесс ремонта бокового пореза – крайне трудоемкий, ответственный и высокотехнологичный. И ещё хочу похвастаться сразу, вчера купил маску хамелеон для сварочных работ и был прекрасно удивлён, насколько стало удобней варить в ней, просто слов нет,… итак пойдём далее…

Подготовка к ремонту боковых порезов шин

Вначале зачищаем бормашиной место для установки кордового пластыря во внутренней части покрышки. Если шину прошивать не требуется, то зачистку под пластырь можно сделать после вулканизации пореза с наружней стороны.

Чтобы частично восстановить жесткость боковой поверхности и исключить возможность образования грыжи, шину необходимо прошить с помощью шила и капроновой нити.

Когда все необходимые места были подготовлены и прошиты можно приступать к дальнейшему процессу ремонта бокового пореза. Для этого необходимо тщательно очистить от грязи и обезжирить поверхность шины в месте пореза и нанести специальный термоклей.

Когда клей немного подсох, накладывается сырая резина, вырезанная немного больше размера бокового пореза. Нужно обратить внимание на то чтобы сырая резина полностью закрывала шов и всю поверхность пореза.

Вулканизация шины

Когда все работы по подготовке шины к вулканизации проделаны, устанавливаем шину на вулканизатор. Чтобы правильно произвести ремонт шины, длительность вулканизации должна быть достаточной для обработки сырой резины. Но так же нужно не допускать пережога резины. Рекомендуемое время вулканизации от 50-70 минут в зависимости от толщины полоски сырой резины.

Завершающаяся стадия ремонта бокового пореза

После того как шина была запаяна необходимо некоторое время дать ей остыть. Затем нужно тщательно обработать внутреннюю зачищенную поверхность. Очистить от грязи специальным скребком и обезжирить. Нанести на очищенную поверхность клей активатор, и после того как он немного подсохнет нанести еще один тонкий слой клея.

После того как поверхность готова, а клей активатор подсох (перестал блестеть и стал матовым) нужно нанести кордовую латку. Затем специальным роликом нужно тщательно прикатать латку от центра к краям, чтобы латка плотно прилегала к рабочей поверхности.

На этом этапе ремонт бокового пореза можно считать оконченным. Но все же в подобных случаях нельзя сказать, что покрышка пригодна для дальнейшей эксплуатации. Такую шину все же рекомендуется использовать как запаску.

Если все же решено установить ремонтированную шину на автомобиль, то необходимо эксплуатировать ее только в качестве заднего колеса. Так же скорость автомобиля должна быть снижена. Хороших дорог!

Какой бы ни была удачной сама машина, редко выпадает удача отъездить комплект резины и не заработать гвоздь или боковой порез шины. Чем больше ям и старых бордюров с торчащей во все стороны арматурой, тем чаще приходится осторожничать при парковке и объездах по бездорожью.

Пробить или разрезать протектор еще не так страшно, как получить пробоину в боковой части шины. Если вовремя не остановиться, к боковому порезу можно добавить пожеванную боковину, и вопрос решится сам собой — колесо отправляется на свалку.

Не всегда шиномонтаж возьмется за ремонт боковых порезов. Это понятно, нужны качественные материалы и хороший вулканизатор, да и порез порезу рознь. Главным критерием служит размер дыры и ее месторасположение. Например, порез у основания посадочного кольца шины в любом случае ремонту не подлежит. Однозначно будет забраковано повреждение шины и отказано в ремонте, если размер пореза и его положение не будет входить в рамки, определенные производителем.

Неудачным считается расположение бокового пореза, непосредственно пересекающего плечевую зону шины, — это линия соединения протекторной дорожки и бокового кольца, один из наиболее нагруженных участков покрышки.

• заменить новой покрышкой, если есть возможность купить, и нет желания возиться с ремонтом;
• на свой риск пробоину заклеить, после ремонта использовать шину, как запасное колесо;
• выполнить ремонт бескамерной покрышки установкой резиновой ниппельной камеры, после заклейки пробоины использовать на заднем мосту автомобиля;
• переплатить за высокое качество ремонта вулканизацией бокового пореза с помощью дорогих «забугорных» латок.

Сколько водителей — столько мнений. Примерно четверть автолюбителей настроена категорически против любых вариантов ремонта, шину необходимо менять. Остальным жаль расставаться с недешевым колесом, потому что покупать придется, как минимум, пару новых шин, а то и полный комплект из четырех штук.

Зачастую боковой порез получается несквозным. Если не задеты нити корда, можно ограничиться поверхностной заклейкой повреждения, хотя многие автовладельцы не делают и этого, рассчитывая отремонтировать боковой надрез при первых симптомах проявления грыжи.

Как отразится заклейка на качестве шины

Ответ прост — ремонт боковых порезов простой заклейкой недопустим, как минимум, необходимо зашивать по специальной технологии дыру бандажом и ставить камеру. Попытки прилепить на клей двухстороннюю латку сразу обречены на появление грыжи. После ликвидации бокового пореза шины можно ездить, если не разгоняться более 60 км/ч, и только при условии удачной балансировки. Желательно переставить колесо так, чтобы боковой порез находился с внутренней стороны колеса. Даже если произойдет разгерметизация пореза, колесо может спустить и не более, а выстрелов и разрывов точно не будет.

Важно! В критических ситуациях, например, в ДТП или при перегрузке, авто, у которой выполнено восстановление после бокового пореза покрышки, может повести себя совершенно непредсказуемо. Подвернувшаяся на скорости яма или боковой удар о бордюр может разорвать место склейки.

Склонность шины во многом определяется качеством материала, использованного для боковин. Лучше других в этом плане смотрится мягкая зимняя резина, боковой порез на которой латается вулканизацией и дает нормальное качество. Летние жесткие варианты, бывает, не ремонтируются вообще. Чем больше каучука и меньше сажи в составе материала покрышки, тем легче ремонт бокового пореза. Бутилстирольная резина с привитыми сополимерами, идущая на протектор и плечо, вулканизируется очень тяжело.

Ремонт боковых порезов — горячая вулканизация

При наличии качественных материалов и правильно подобранного режима можно добиться неплохих результатов. Более отработанной технологией ремонта боковых порезов шин считается горячая вулканизация. Для того чтобы гарантировать прочность соединения, необходимо знание и точное соблюдение процесса при проведении работ.

Для того чтобы попробовать выполнить ремонт бокового пореза шины своими руками, стоит позаботиться о наличии гибкого вулканизатора со станцией нагрева и опорными пневмоподушками. Кроме того, нужен:

• качественный термоклей;
• электроинструмент с режущей, наждачной и щеточной насадками;
• если в шине использован металлический корд — алмазный бор для резки поврежденных жил;
• армированная резина, латки, листочки сырой резины, лучше — оригинальные TECH;
• станок пневматического гибкого вулканизатора со станцией нагрева.

В качестве обезжиривающего средства можно использовать смесь бензина и изопропилового спирта.

Подготовка к вулканизации бокового пореза шины

С помощью воскового мелка размечаем место пореза и проверяем возможность его ремонта по таблице. Если размеры и положение отверстия совпадают с рекомендациями, приступаем к зачистке пореза. Как правило, материал резины по краям повреждения снимается с помощью наждачной и щеточной насадок до появления нитей корда.

Оборванные жилы обрезают, и оставшийся материал аккуратно удаляют. Зачищенное место подлежит обезжириванию изопропиловым спиртом. После чего на место установки латки несколько раз, с обеих сторон бокового кольца, наносят термоклей. В центральное отверстие пореза запрессовывают пару тонких листочков сырой резины.

Если в месте пореза находятся два отверстия, что бывает довольно часто, внутрь покрышки вырезают по одной латке из армированной резины или подслоя из специального материала ТЕСН. Размер выбирают с запасом в два-три сантиметра на сторону от отверстия. Латку смазывают термоклеем и тщательно прикатывают к подготовленной поверхности пореза.

Далее шину устанавливают в станок в вертикальном положении. На внутреннюю и наружную боковые поверхности шины устанавливают сначала гибкие нагревательные накладки и пневматические прижимные подушки. Подушки надуваются воздухом и стягиваются монтажными ремнями.

Вулканизация накладок контролируется специальным электронным блоком — станцией нагрева. По истечении 10-15 минут прогрева и вулканизации собранную конструкцию обесточиваю т, и после остывания разбирают в обратном порядке. Материал, наклеенный на наружную поверхность бокового кольца, аккуратно зачищают с помощью наждачной насадки высокооборотной ручной машинки.

Излишне большая латка даст очень большой дисбаланс колеса, но все равно, при вулканизации стоит избегать попыток приклеить несколько маленьких пластырей на соответствующее количество повреждений. Заплата должна быть одна, с максимальным качеством приварки.

Проверить качество работы сложно, можно только визуально осмотреть аккуратность наплавки материала. Нормальное качество ремонта предполагает отсутствие провалов и шишкообразных утолщений, все аккуратно приклеено, края зачищены. Чем выше качество ремонта, тем лучше балансируется колесо.

К сведению! Мало кто из монтажников, занимающихся ремонтом боковых прорезов, реально дает гарантию на качество работы, в лучшем случае — неделю при условии бережного отношения к колесу. Поэтому все, что сделано с шиной, вы принимаете на свой страх и риск.

Считается, что высокой устойчивостью к порезам боковых колец обладают бронепокрышки по типу Pax System Michelin. Хозяева таких шин заявляют, что могут ездить вообще без воздуха, опираясь только на жесткие боковые кольца. Интересно, что сам производитель шин с боковыми надрезами дает не более 200-250 км пробега , и отремонтировать их, похоже, шансов немного.

Проблемы балансировки колеса

Одной из проблем лечения бокового разреза является разбалансированность шины. В самом простом случае балансировку проводят в обычном порядке, установив один постоянный и два-три дополнительных балансировочных грузика. При правильной балансировке подвеске и подшипникам ступицы ничего не угрожает. Но следить за наличием грузиков, нормальным давлением в колесах придется практически ежедневно.

На видео можно наглядно посмотреть весь процесс ремонта бокового пореза:

Когда может потребоваться замена плоской шины

Легко научиться менять спущенное колесо и устанавливать запасное. Что не так просто, так это знать, когда вашу спущенную шину нельзя отремонтировать или залатать, и когда ее нужно будет заменить на новую. Вот 8 индикаторов, которым может понадобиться новая шина.

1. В шине внезапно пропадает воздух, и вы едете по ней, спустив ее. Это может вызвать внутренние повреждения, которые невозможно исправить.


2. Боковая стенка имеет прокол, разрез, обнажающий шнур, либо видимый пузырек или выпуклость.


3. Плечо имеет повреждение (более чем косметическое), например, небольшой прокол.


4. Вы заметили выпуклость на протекторе или боковине (после удара и т. Д.).


5. Разрез достаточно глубокий, чтобы обнажить нейлоновые или стальные ремни (которые являются частью внутренних структурных компонентов шины).


6. Размер прорези или отверстия в протекторе превышает четверть дюйма.


7. Шина уже ремонтировалась и новое повреждение близко к предыдущему.


8. Если по какой-либо причине ремонт превышает рекомендации производителя шин.

Шины с недостаточным накачиванием могут повредить боковину из-за чрезмерного нагрева

Шины с низким давлением воздуха трудно обнаружить во время движения. Недокачанная шина быстро нагревается, что может привести к поломке боковины за секунды. Следовательно, недостаточно накачанная шина может быть повреждена без возможности ремонта на небольшом расстоянии. Простое движение на сильно недокачанной шине от скоростной полосы до обочины может привести к необратимым повреждениям.

Медленные утечки в контактной площадке можно устранить

Если у вас есть медленная утечка из-за прокола в основной части протектора, велика вероятность, что шину можно отремонтировать. Если все сделано правильно, ваша отремонтированная шина должна быть безопасной для езды в течение всего срока службы. Кроме того, ремонт может быть бесплатным (в зависимости от гарантии).

Les Schwab Совет: Мы не просто ремонтируем шины. Наши специалисты используют многоэтапный процесс, чтобы обеспечить надлежащий ремонт вашей шины.

Основы ремонта квартиры

Сначала шиномонтажник определит место утечки и убедится в отсутствии других утечек, погрузив шину и колесо в воду. Затем они снимут шину с колеса (это называется демонтажем) и осмотрят внутреннюю и внешнюю стороны на предмет структурных проблем и предыдущего ремонта.

Если шина подлежит ремонту, они начнут с полировки пораженного участка, стараясь не повредить гильзу.Затем они будут использовать вулканизирующий компаунд и комбинацию одно- или двухкомпонентной заплатки для пробки, чтобы заполнить отверстие и запечатать лайнер. Этот метод обеспечивает герметичное уплотнение и защиту материала шнура.

Работают ли комплекты для аварийного ремонта шин?

Если в вашем автомобиле нет запчастей или вам нужно выйти из аварийной ситуации, возможно, вы полагаетесь на комплект герметика или другой способ быстрого ремонта при получении квартиры. Это не заменяет надлежащий ремонт.

В Les Schwab мы уже долгое время чистим, герметизируем и ремонтируем спущенные шины.За прошедшие десятилетия мы видели множество вариантов, которые можно сделать своими руками, но комплекты аварийных вилок — не самые лучшие варианты. Использование комплекта заглушек для заполнения отверстия снаружи шины может вызвать дополнительные внутренние повреждения, которые трудно или невозможно отремонтировать. Кроме того, некоторые аэрозольные баллончики могут повредить датчик TPMS в вашем колесе, что может быть дорогостоящим.

Принесите свои плоские шины в Les Schwab

Если вы едете на шинах Les Schwab, мы бесплатно отремонтируем вашу квартиру.Если шину невозможно отремонтировать, мы покажем вам все возможные варианты и безопасно вернем вас в путь.

Запланировать ремонт квартиры

Лучше отремонтировать или заменить спущенную шину?

Мы все были там — вы спешите на работу утром, или вы собираетесь уйти за продуктами, или собираетесь в город, чтобы встретиться с друзьями, и вы выходите из дом только для того, чтобы обнаружить, что у вас спустило колесо. О, нет! Что вы делаете? Должны ли вы подлить в него немного воздуха и надеяться, что он доставит вас к месту назначения, распылить в него немного ремонта, попытаться исправить это или вызвать профессионала?

Решение действительно зависит от того, насколько велик прокол, где он находится и как быстро вы заметили повреждение.Конечно, ремонт шины может быть наиболее рентабельным вариантом, но только не за счет безопасности вас и ваших пассажиров! Отраслевые правила обычно позволяют безопасно ремонтировать проколы диаметром до 1/4 дюйма в зависимости от того, где было нанесено повреждение. Любой прокол, который происходит в боковине или плече шины, не подлежит ремонту, даже если он небольшой. Если прокол будет неправильным, длинным и прямым или диаметром более 1/4 дюйма, ваша шина не сможет быть отремонтирована должным образом.Длинные порезы могут означать, что ремни вашей шины были повреждены, что снижает их долговечность.

Современные шины имеют более низкий профиль. Более короткие боковины облегчают необратимое повреждение шины, когда вы едете на ней с недостаточным давлением. Вырабатывается столько тепла, что он может сломать боковину за секунды. Вы можете повредить шину, не подлежащую ремонту, просто проехав на ней небольшое расстояние, необходимое для перехода от быстрой полосы к обочине. Так что, если прокол все-таки случился во время вождения, никогда не пытайтесь его хромать! Это верный способ убедиться, что ваша шина не подлежит ремонту.

Медленная утечка из гвоздя или винта, застрявшего в вашей шине, является хорошим кандидатом на ремонт. Ремонт шин стоит относительно недорого и даже может быть бесплатным, если у вас есть гарантия на шины. Если все сделано правильно, ваша отремонтированная шина будет безопасно двигаться в течение ее первоначального полного срока службы.

Не рекомендуем ремонтировать шины самостоятельно. Почему? Потому что, хотя это кажется простой работой, ее нужно делать правильно, чтобы защитить нейлоновый и стальной корды в вашей шине от большего повреждения. Если вы вставите вилку под неправильным углом, это может привести к повреждению большего количества внутренних шнуров, укрепляющих вашу шину, что приведет к необратимому повреждению.Наборы для ремонта спрея могут помочь вам в крайнем случае, но есть большая вероятность, что в конечном итоге они обойдутся вам дорого. Спреи могут повредить ваши датчики TPMS, замена которых может стоить от 45 до 200 долларов. Помимо всего этого, безопасность всегда является наивысшим приоритетом. Шины — единственная часть вашего автомобиля, которая непосредственно соприкасается с дорогой, поэтому важно следить за тем, чтобы вы ремонтировали их должным образом.

При работе с проколотой шины наши специалисты по шинам сначала определяют, откуда происходит утечка, и проверяют, нет ли других утечек, погрузив шину и колесо в воду.Затем они снимают шину, осматривают ее изнутри на предмет структурных повреждений и осматривают снаружи, чтобы убедиться, что на ней остался значительный протектор, чтобы убедиться, что ее стоит ремонтировать.

У вашего автомобиля спустило колесо? Позвоните нашим специалистам по шинам или принесите шину в наш магазин на углу Commerce Ave и Tennant Way. Мы сможем быстро дать вам представление о том, можно ли безопасно отремонтировать шину или вам нужно будет купить новую. В любом случае, с вами все разберутся и вы вернетесь в путь в кратчайшие сроки!

Ремонт спущенных шин: стоимость и общие проблемы

Мы почти все были в этом — тот ужасный момент, когда вы либо замечаете спущенное колесо на вашем автомобиле, либо чувствуете характерную неровность и опускание с одной стороны вашего автомобиля.

Несмотря на то, что спущенные шины неудобны и раздражают, они — это реальность. Ремонт спущенной шины не обязательно должен вызывать стресс, если вы быстро установите запчасть и либо исправите спущенную шину.

Можно ли отремонтировать мою плоскую шину?

Хорошая новость заключается в том, что спущенные шины часто подлежат ремонту и не нуждаются в замене. Наиболее частыми виновниками спуска шин являются крошечные гвозди и винты — те, которые имеют диаметр «или меньше» — которые застревают в протекторе вашей шины.

Если гвоздь, винт или другой посторонний предмет вызывает прокол протектора шины более чем на \ u00bc в диаметре или прокол происходит в боковой стенке шины, то вам, скорее всего, не повезло — вы пытаетесь отремонтировать такой протектор. Проколы, как правило, не рекомендуется, поскольку невозможно гарантировать соответствие покрытой заплатой стандартам безопасности.

Если шина не подлежит ремонту, тогда вы будете смотреть на стоимость новой шины или двух, так как лучше всего заменять шины в наборах по два или четыре, чтобы поддерживать равномерный износ.Поначалу это может быть болезненно, но замена шин в комплекте, несомненно, сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.

Стоимость ремонта плоской шины

Если ваша спущенная шина подлежит ремонту, когда вы привозите свой автомобиль, чтобы отремонтировать, многие магазины и техники предложат проверить это и отремонтировать за небольшую плату или бесплатно.

Если вы в отчаянии и нуждаетесь во временном решении, прежде чем сдавать шину в надлежащий профессиональный ремонт, вы можете попытаться загерметизировать ее самостоятельно.Это обойдется вам в стоимости герметика для прокола шин или комплекта заглушек для шин — стоимость любого из них может варьироваться от пяти до 25 долларов и более. Если у вас уже есть инструменты, необходимые для обнаружения утечки, ослабления зажимных гаек и поддомкрачивания автомобиля, или у вас есть доступ к ним, комплект заглушек для шин может быть отличным краткосрочным вариантом. Если вам нужно использовать герметик для шин, обратите внимание, что герметик для шин может испортить ваш датчик системы контроля давления в шинах (TPMS), поэтому, если вы выберете это временное решение, вам, возможно, придется учитывать и эту стоимость.

Имейте в виду, что вождение на полностью спущенной шине в течение любого времени может повредить боковины шины и вызвать повреждение колеса, что намного дороже, чем затраты на ремонт или замену спущенной шины. Тем не менее, не забудьте немедленно установить запасное колесо или вызвать помощь на дороге.

Как обнаружить утечку в плоской шине

Если вы хотите выяснить, откуда именно происходит утечка, и чтобы найти утечку, ваша шина должна быть полностью накачана.

• Шаг 1: Залить — Залейте спущенное колесо. Достаньте этот воздушный компрессор или воздушный насос велосипеда и начните накачивать шину до тех пор, пока она не вернется к нужному давлению, как указано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

• Шаг 2: Осмотрите — Визуально просканируйте шину на предмет видимых объектов или дыр. Когда ваша шина снова накачивается, иногда очень легко понять, почему она вообще спустилась. Возможно, вы увидите торчащий гвоздь, явный порез на резине или дырочку, которую трудно не заметить.

• Шаг 3: Слушайте — Слушайте, чтобы увидеть, издает ли ваша шина шипящий звук. Если вы не можете сразу визуально обнаружить проблему, просто помолчите на мгновение — вы можете услышать слабый шипящий звук, исходящий из шины. Если вы слышите шипение, вам будет легче отследить утечку.

• Шаг 4: Почувствуйте — Проведите рукой по шине, чтобы увидеть, чувствуете ли вы воздух.Если вы ничего не видите при первоначальном осмотре и не слышите шипение, возможно, вы почувствуете утечку воздуха из шины.

• Шаг 5: Мыло и вода — Если все три вышеупомянутых метода «посмотрите, послушайте и почувствуйте» потерпели неудачу, и вы все еще не можете найти утечку, вы всегда можете прибегнуть к мылу с водой. решение. Возьмите мыло для посуды и смешайте его в миске с водой, пока оно не станет красивым и не станет пенистым. Просто смочите шину мыльной водой и следите за появлением пузырей.Когда воздух выходит из отверстия в вашей шине, он создает пузыри, и вуаля — вы нашли утечку.

Как исправить плоскую шину

Успех! Вы обнаружили утечку, из-за которой спустилась шина. Теперь самое интересное — исправить это.

Лучше поручить квалифицированному специалисту отремонтировать вашу спущенную шину в шинном центре или в автомастерской. Однако, если у вас нет запасной шины или вы не можете получить немедленную профессиональную помощь от обученного специалиста, как упоминалось ранее, вы можете попытаться временно закрыть утечку с помощью баллончика с герметиком для прокола шин или комплекта заглушек для шин.Имейте в виду, что оба эти варианта не следует рассматривать как долгосрочные решения, а скорее как временные решения, пока вы не отвезете свой автомобиль в магазин, чтобы профессионально отремонтировать шину.

Банка с герметиком для проколов прикрепляется к штоку клапана и высвобождает его содержимое внутри шины, обычно закрывая отверстие или разрезая на три дня или 100 миль, верх. С другой стороны, комплекты шинных заглушек требуют инструментов, гораздо большего количества практических шагов и больших технических ноу-хау. Тем не менее, мы повторяем: отнесите свою шину на профессиональный ремонт или замену вскоре после ее герметизации или закупорки.

Быстрые исправления для плоских шин — только временные

Есть несколько способов быстро исправить протекающую или спущенную шину. Эти быстрые исправления хороши, если вы оказались в затруднительном положении. К сожалению, они не так хороши, если вы планируете продолжать ездить на этих шинах, не ремонтируя их позже.

Быстрые исправления только временные

Ассоциация шинной промышленности (TIA) заявляет, что если прокол шины загерметизирован без предварительного снятия шины с колеса, это следует рассматривать как временный ремонт.Если ваша шина отремонтирована правильно, вы можете рассчитывать, что ремонт продлится в течение всего срока службы шины.

Герметики для шин

Герметики для сжатых шин предназначены только для временного ремонта. Использовать герметик для шин имеет смысл только в экстренных случаях или когда у вас нет другого выбора. Этот метод предназначен только для небольших отверстий и не подойдет для прокола боковой стенки или пореза в любом месте шины.

Преимущества

• Его можно использовать на обочине дороги, чтобы добраться до магазина шин.
• Недорого.
• Легко и быстро наносится.

Недостатки

• В некоторых случаях герметики могут повредить вашу систему контроля давления в шинах.
Герметик
• иногда затрудняет окончательный ремонт или замену шин, так как он может цепляться за колесо.

Забивание шины, когда она находится на колесе

Специалист по шиномонтажу часто вставляет пробку в прокол, не демонтируя шину.Это может быть лучшим выбором, чем использование герметика, но все же это следует рассматривать как временное решение.

Преимущества

• Забивание шины снаружи — быстрое и недорогое решение.
• Иногда бывает эффективным, но только если шина не имеет внутренних повреждений.

Недостатки

• Шиномонтажник не может проверить внутреннее состояние шины до того, как закроет шину.
• Забивание шины снаружи может быть опасным, поскольку внутреннее повреждение шины часто связано со спущенными шинами, особенно из-за недостаточного накачивания, когда шина теряет воздух из-за небольшого прокола.

Итог: Вы можете использовать вышеупомянутые методы в чрезвычайной ситуации, но не забудьте отнести свои шины в профессиональный ремонт, когда чрезвычайная ситуация закончится.

Как отремонтировать спущенное колесо на дороге

Независимо от вашего опыта работы на мотоцикле, спущенные шины — отстой.

Я имею в виду, что даже в машине они все равно паршивые.

Просто они всегда случаются в неподходящее время. Думаю, в этом есть смысл.Никто не выходит на солнечный свет, смотрит на блестящую двухколесную игрушку и говорит: «Ну, думаю, сегодня я бы не возражал против квартиры!» Однако это неизбежное событие — отстой гораздо меньше, если вы знаете, как сделать базовый ремонт шин.

Надоедливый маленький педераст. Фотография RevZilla. Читатель прислал нам воздушного змея и попросил продемонстрировать, как ремонтировать шину на дороге, поэтому Сперги достал камеру, а я разрезал шину, чтобы мы могли провести вас через простой процесс затыкания дыры в шине. бескамерная мотоциклетная шина.Тем не менее, это не руководство по ремонту шин в магазине для установки подходящего патч-штепселя или замены шины. Это быстрая и грязная информация о том, как подключить бескамерную шину, чтобы доставить вас в гараж или магазин по дороге. Это временный ремонт. Относитесь к нему как к такому!

Прежде чем что-то делать … даже не думайте об использовании Fix-a-Flat. Он вообще не работает надежно, он создает огромный беспорядок, разрушает баланс рабочих мест и, как правило, бесит любого техника (или вас), которым приходится иметь дело с ним, чтобы произвести постоянный ремонт или замену.Как профессиональный нервный парень, позвольте мне открыть вам секрет: мы берем с вас дополнительную плату. Почему? Потому что мы должны сидеть там в грязи на работе, пахнущей грязью от шин, пока мы обедаем. О да, ты заплатишь. Вместо этого купите комплект для ремонта шин. В идеале, сделайте это до того, как у вас будет эта квартира.

Позвольте мне продолжить понтификат, если хотите. Часто более дорогие плоские комплекты являются хорошей ценой. Я делаю эту рецензию с вашим дешевым комплектом садового разнообразия, который вы можете купить в магазине автозапчастей. Это недорого, но лучше любой другой вариант.Дешевые комплекты могут справиться со своей задачей, но они редко включают в себя какой-либо способ вернуть воздух в шину после ремонта. Возможность повторно накачать шину — это первоочередная идея. Да, это увеличивает стоимость комплекта, но это также означает, что вы можете легко проветриться, когда сломаетесь в Восточном Джабипе.

Убедитесь, что у вас есть набор с инструментами с Т-образной рукояткой, а не с прямой отверткой. Сэкономить (буквально) доллар или два на машинах с прямой ручкой кажется отличной идеей, пока вы не нанесете себе удар расширителем посреди кукурузного поля где-нибудь в Индиане.Лучшие комплекты, особенно для мотоциклов, также могут иметь грибовидные заглушки, которые с большей вероятностью закроют отверстие, чем простые струны.

Вот минимум того, что вам нужно, чтобы заткнуть шину с дыркой. Слева направо показаны заглушки в виде струн, инструмент для развертывания и инструмент для вставки заглушек. Фото RevZilla.

Шаг первый: выясните, что у вас есть!

Вы должны понять это, прежде чем стоять у дороги с квартирой.Ремонт (закупоривание) бескамерных шин — это просто и весело. Во всяком случае, это легко. Как узнать, что у вас бескамерная шина? Ну, большинство литых колес используют бескамерные шины, а большинство колес со спицами используют камеры. Конечно, бывают исключения. Некоторые японские, H-D и итальянские велосипеды конца 1970-х — начала 1980-х годов приходят на ум как велосипеды с литыми колесами и камерами. И есть некоторые современные велосипеды ADV (среди прочих, KTM и BMW) со спицами и бескамерными шинами.

Если у вас шина камерного типа, ремонт будет заключаться в замене камеры или исправлении ее. Это ничем не отличается от работы в магазине, только вам будет труднее снять колесо. Если вы знаете, как заменить трубку, сделайте это сейчас, а если нет, вызовите транспортное средство. Совет: положите велосипед, чтобы немного вздремнуть, чтобы вы могли снять колесо. Прискорбная правда заключается в том, что ловить квартиру трубами в дороге неудобно и коротких путей нет.

Если у вас есть бескамерные шины, поздравляем! Теперь переходите к следующему шагу.

После того, как вы найдете предмет, вызывающий нарушение, отметьте шину, чтобы вы могли видеть отверстие после того, как она будет удалена. Видите те линии, которые я провел по сторонам? Вот и внешняя граница того, что надо ремонтировать. Вилки, размещенные за этими границами, подвержены значительному изгибу и нагреванию, что не способствует удержанию вилки на месте. Фото RevZilla.

Шаг второй: найдите отверстие

Этот воздух откуда-то выходит, верно? В большинстве случаев шток клапана и буртик не вызывают проблем.Обычно где-то есть дыра. Если вы слышите или видите дыру — отлично! Если нет, ты должен его найти. Немного покрутите велосипед, если у вас большие крылья и вы не видите большую часть покрышки. В этом случае может помочь мыльная вода, если утечка медленная — при утечке воздуха будут появляться пузыри. Лучше всего это делать из пульверизатора, но раньше я определенно смешивал мыло для заправки и воду в бутылке Gatorade.

Не вставляйте шину в боковину или даже рядом с «углом» протектора, где она встречается с боковиной.Эта резина довольно сильно прогибается, что огорчает пробки шин. Если вы решили проигнорировать этот совет, езжайте медленно, . Прорывы шин мотоциклов не так уж и жарко.

Шаг третий: не удаляйте проблемный объект

Шаг третий — самый простой, потому что он требует от вас , а не , чтобы что-то сделать. Не дергайте этот проклятый шуруп для гипсокартона или что-то еще, особенно , если у вас нет под рукой метода реинфляции. Сопротивляйтесь желанию.#donttouchityet

Перед тем, как вытащить предмет, который пробил вашу шину, сначала настройтесь, особенно если у вас нет источника воздуха, но в шине остался воздух. Здесь в инструмент для вставки устанавливается заглушка. Обратите внимание на разделенную секцию на кончике инструмента. Этот разрез позволяет снимать инструмент, пока заглушка остается на месте. Фото RevZilla.

Шаг четвертый: приготовьте вилку

Соберите вилку. Он должен пройти через ушко в инструменте, как в иглу.Вы должны раздавить конец, чтобы попасть туда. Я могу использовать или не использовать зубы, чтобы протянуть его до середины петли. Я не использую цемент, который идет в этих маленьких наборах, потому что обычно он остается в моей катушке с инструментами до тех пор, пока он мне не понадобится, когда он твердый, как камень, и я выбрасываю его. Если ваш щенок не превратился в камень и вы чувствуете, что хотите его использовать, намазывайте этого щенка прямо сейчас.

Обратите внимание, что у расширительного инструмента вдоль вала имеется глубокая рифленая поверхность. Эта накатка помогает очистить отверстие от мусора и нитей ремня шины, подготавливая его к установке пробки и герметизации.Фото RevZilla.

Шаг пятый: больше разрушения

Хорошо, это та часть, где вы хотите работать быстро, если у вас нет воздуха, и вы собираетесь пробежать этот байк по дороге к заправочной станции с помощью пневматической машины за девять долларов. Используйте плоскогубцы или лопатку, чтобы выдернуть этот гвоздь / винт / скобу / что угодно. Если вам действительно повезло, гильза не пробила. Вы можете от души посмеяться, убрать пробки из шин и уехать навстречу закату. Поскольку вам не повезет, вы услышите сильное шипение воздуха.На этом этапе вставьте развертку в отверстие. (Вот так выглядит накатка на валу.) Несколько быстрых движений внутрь и наружу сделают резину шероховатой, чтобы принять заглушку, и размер отверстия будет соответствовать размеру заглушки. Это также помогает притупить любые заусенцы, которые могли появиться на стальных лентах.

Здесь следует отметить, что вам нужно внимательно следить за отверстием. Если он больше четверти дюйма или около того, подключение не рекомендуется. Сгибался ли я когда-нибудь пополам и вставлял две пробки в шину, чтобы поехать по дороге? Конечно.Стоит ли вам это делать? Возможно нет.

Если бы у вас было рентгеновское зрение (или шина, модифицированная Lemmy), ваш ремонт выглядел бы изнутри так, как вы его выполняли. Инструмент для вставки находит заглушку на любой выбранной вами глубине, а затем инструмент отводит назад, оставляя заглушку на месте. Фото RevZilla.

Шаг шестой: момент истины

Хорошо … мы по-прежнему быстро продвигаемся вперед, если только вы не относитесь к числу тех ответственных людей, у которых в сумке с инструментами есть какой-то особый инструмент для надувания.Когда вы закончите рассверливание, вытащите расширитель и быстро вставьте его в образовавшуюся теперь гладкую пустоту. Толкайте-толкайте, пока у вас не будет выступать примерно полдюйма каждого из «хвостов». Затем вытащите инструмент. Натяжение резины будет удерживать заглушку на месте, пока инструмент отпускается из-за маленькой щели на конце.

Затем прижмите оголенные концы заглушки заподлицо с поверхностью шины. Это поможет удержать дорогу от «схватывания» липкой пробки и ее выдергивания.Фото RevZilla.

Шаг седьмой: Завершите работу

Обрежьте концы пробки на одном уровне с протектором, чтобы дорога не вырвала плоды вашего труда. Немного пошевелите им, посмотрите, чувствуете ли вы или слышите утечку воздуха. Если вы следовали этому совету о том, чтобы не закрывать отверстие размером более четверти дюйма, оно должно быть герметичным.

Очень сложно обнаружить утечку и завершить процесс закупорки, сохраняя при этом в шине достаточно воздуха, чтобы добраться до места, где ее можно надуть.Вот почему разумно иметь при себе какой-нибудь источник воздуха, будь то ручной насос, электрический насос или баллончики со сжатым CO2. Если они у вас есть, накачайте шину до надлежащего давления. Если у вас нет воздуха, но есть еще несколько фунтов давления, медленно двигайтесь на до ближайшего участка с небольшим количеством воздуха и воздуха вверх.

Теперь, когда мы завершили процесс, позвольте мне поиграть: это временное решение. Ваша шина повреждена, и даже с помощью патч-заглушки (лучший способ отремонтировать поврежденную шину), как говорят большинство производителей шин, с отремонтированной шиной все ставки не принимаются.Ваша шина «теряет» свой скоростной рейтинг. Кроме того, стальные корды теперь подвергаются воздействию дорожного мусора, соли и влаги. Вы, , действительно, не хотите иметь отдельный ремень на шине мотоцикла.

Вот почему ваш последний шаг — установить новую шину. Мне не нужно говорить вам, что я предпочитаю недорогой высококачественный каучук.

Проколотая шина по-прежнему является головной болью, но наличие инструментов и ноу-хау для временного ремонта может спасти вас от того, что вы часами будете в дороге, ожидая, когда ваш приятель приедет туда на своем грузовике, или ваш план помощи на дороге, чтобы напугать до платформы.

Ремонт боковины велосипедной шины — DigInfo.ru

Среди возможных повреждений велосипедной шины есть такие, при которых замена камеры не помогает. В заметке поделюсь опытом ремонта боковины велосипедных шин. Точнее — ремонт борта велосипедной шины Michelin Pro4 Service Course V2.

Боковая стенка тонкая

Пару лет назад я выбрал шины для шоссейного велосипеда, подробнее здесь: Шины для шоссейного велосипеда, хочу ехать быстро, но без проколов.Я выбрал шины Michelin Pro4 Service Course V2 (для двух имеющихся в нашем семейном шоссейном велосипеде). Что касается устойчивости к проколам, то у меня была уверенность, что на тех дорогах, по которым мы едем, штатных проблем не будет. Ведь за 1,5 сезона ни одного прокола. Не попался даже такой коварный вариант, как металлокорд от покрышек грузовиков (напоминающий маленькую иголку).

А вот насчет боковой стены иллюзий не было. В половине случаев шины с таким уровнем сопротивления качению повреждаются не из-за износа, а из-за пореза боковины.Это связано с тем, что боковая стенка мягкая, тонкая, упругая. В противном случае она не будет катиться, слишком много энергии будет потрачено на сжатие-сплющивание шины около «пятна контакта».


На обочине шины обычно порезаны камнями, которые после дождя часто смывают на дороге с бордюра. Или они просто там где-то разбросаны. Взаимодействие камня с покрышкой достойно отдельного исследования. Если в таком месте вдоль дороги металлический бугорок, то камни на нем иногда ударяются довольно звуко, как будто выпущены из рогатки в упор.То есть камешек как бы схватывается за боковину шины при ударе колеса, а затем высвобождается с очень приличной энергией. Вероятно, если что-то пойдет не так и энергия гальки окажется направленной в боковину покрышки, а сам камень будет с острой кромкой, покрышка не выдержит. И это будет не прокол, а «пулевое ранение» 🙂

разрез

Насколько это возможно, я стараюсь специально не бить по гальке, но, поскольку я использую «второе число», это не всегда возможно.Так, однажды на 18-м километре из запланированных 70 из-под заднего колеса прозвучал выстрел, как будто попал капсюль. В боковине шины было отверстие калибром 7,62 мм, и, конечно же, в камере, из которой раздавался звук выстрела.

Замечу, что резина была накачана практически до разрешенного максимума.

Максимальное давление составляет 116 фунтов на квадратный дюйм

При максимальном давлении в 116 фунтов на квадратный дюйм (отмечено на боковой поверхности) калькулятор давления в шинах дает 115 фунтов на квадратный дюйм, необходимые для моего текущего «снаряженного веса», который был накачан.Сама шина провела один сезон на переднем колесе. Это второй сезон, когда эта шина работает на заднем колесе. Итак, хочу подчеркнуть, что эта шина не изношена.

Что делать, если я получу боковой порез? В Интернете это разжевано более чем подробно. На всякий случай перечислю три варианта по убыванию надежности управления ситуацией.

1. Носите запасное колесо. Конечно, в ответственных гонках это необходимо, поэтому в моем случае запаски не было.
2. Сохраните в комплекте набор заплат Park Tool TB-2.Это прочная нашивка с клеевым покрытием, наклеенная изнутри. К сожалению, у меня был печальный опыт хранения в инструментарии обычных самоклеящихся пластырей для туб. Дело в том, что когда это действительно нужно, оказывается, что клеевой слой на защелках давно высох. Наверное, из-за летней жары. Судя по форумам, патчи Park Tool действительно помогают, но взамен ношу с собой «упрощенную» версию, усиленный скотч.
3. Скотч армированный.Такой серебристый. Тоже бывает разное, использую тот, на упаковке которого расписаны всякие варианты ремонта ог авто. Кстати, моя машина действительно во многих местах облеплена такой скотчем

К шине прикреплены изнутри тремя слоями ленты. При надувании на месте отверстия появилась небольшая «грыжа», но трубка не подвергалась риску.
Мы отлично проехали до запланированных 70 км. Потом дома начали анализировать, что можно сделать.

Ремонт

Ремонт боковины велосипедной шины описан в Интернете достаточно хорошо, так что вряд ли я буду оригинальным.Тем не менее есть ряд моментов, на которые нужно обратить внимание. Общий принцип заключается в том, что при ремонте внутрь вклеивается достаточно прочный пластырь, который не должен позволять трубке выдавливать грыжу. Но при этом, конечно, нужно распрощаться с мягкостью боковой стенки в этом месте. То есть руль явно будет хуже. Да и пластырь изнутри может отвалиться, потому что все время будет гнуться, то разгибаться. Поэтому, вообще говоря, такой ремонт не рекомендуется.Наверное, так можно сказать о байке. А на машине, по моему опыту, такой ремонт просто запрещен, шину надо менять.

Патч

был выбран из прочной резины. Я считаю, что обычные прокладки для прокола в тубах не подходят, потому что они легко растягиваются. В идеале резину для такой заплатки нужно армировать тканью, но такой не нашлось. Тот, который был обнаружен, на ощупь намного плотнее заплаток для камер, похож на материал боковой стенки покрышек.

Перед приклеиванием заплатки необходимо зашить отверстие. Не для того, чтобы нитка удерживала зазор, а для того, чтобы вся проблемная зона была равномерно приклеена к заплате. Нити потом могут износиться, это не важно.


Склеил обычным способом (отшлифовал, обезжирил, первый слой клея сухой, второй — рабочий, прижал сутки). Выяснилось, что клей не прилип к смеси Мишлен, все осталось на заплате. Может клей был плохой, универсальный на бензине, судя по запаху.Повторила процедуру с циакриновым клеем (суперклеем).
Он отлично держится. Края планки сводили на ноль дриммелем с насадкой типа «наждачная бумага-круг». Залил на всякий случай и нить снаружи циакриновым клеем.

Все нормально, но на всякий случай на время ношу с собой запаску.

Запасная шина

Ухудшения качения не заметил, хотя помимо ухудшения параметров езды из-за внутренней вкрапления я поставил вместо латекса обычную бутиловую трубку.Даже, подозревала, но теперь есть над чем подумать дополнительно

🙂

---

Вадим Никитин

к началу страницы

3 способа отремонтировать шину газонокосилки — Landscapingplanet — Учимся создавать самый красивый сад.

Как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках, совершаемых на нашем веб-сайте. Если вы совершаете покупку по ссылкам с этого веб-сайта, мы можем получить небольшую долю продаж от Amazon и других аналогичных партнерских программ.

Спуститься на шине газонокосилки может быть очень больно. А ремонт шины может быть еще более сложной задачей! Есть много способов узнать, как отремонтировать шину в Интернете, но огромное количество вариантов с YouTube до сайтов форумов может вызвать головную боль.

Чтобы помочь вашему мозгу избавиться от последующих головных болей, я составил список из трех способов ремонта шины и типов оборудования, которое вам понадобится для ремонта шины. Это направит вас на верный путь.

Для каждой шины, включая шины для газонокосилок, существует точка невозврата, когда шина не подлежит ремонту.Очень важно знать разницу между тем, что можно исправить, и тем, что нельзя исправить. Вот почему в этой статье есть раздел, посвященный тому, какие повреждения и сбои в шинах обычно невозможно исправить с помощью этих трех стратегий ремонта.

Использование герметика для ремонта шины

Если на вашей шине образовалась небольшая дыра, вызванная пронзенным предметом, один из лучших способов ее ремонта — использовать герметик для шин.

Типы герметика для шин

Использование герметика для ремонта шины газонокосилки — в идеале простой процесс.Но есть несколько разных типов герметика, поэтому важно знать, какой из них выбрать.

Герметик для шин под давлением

Герметик для герметизации стоит около 6–12 долларов, так что у вас не будет пустого бумажника, чтобы его искать. Герметики под давлением дешевы и предназначены только для одноразового использования .

Жидкий герметик для шин

Жидкий герметик, который заливается в шток клапана колеса шины, стоит немного дороже, около 9-12 долларов. Для правильной работы жидкого герметика вам понадобится компрессор или переносное устройство для накачивания шин .

Комплект герметика для шин

Комплекты герметика для шин поставляются с компрессором и могут стоить от 30 до 80 долларов. Я бы рекомендовал приобрести комплект герметика вместо других вариантов. В комплект входит компрессор, необходимый для жидких герметиков, и он накачивает шину, в отличие от того, что делают большинство герметиков, работающих под давлением.

Если вам нужны рекомендации о том, какой тип герметика для шин является лучшим, загляните на страницу обзора герметика для шин Consumer Reports. Consumer Reports дает отличные микрообзоры на герметики 2.Отверстия для шин 4 мм и 5,8 мм. В них также указана цена на каждый герметик, поэтому вам не нужно ее искать.

Как использовать герметик для ремонта шины газонокосилки

Прежде чем приступить к каким-либо работам, НЕ вытаскивайте сначала предмет, который вызывает отверстие в шине. Это приведет к тому, что герметик не сможет закрыть отверстие. Вы можете вытащить предмет из шины после нанесения герметика, как показано ниже.

Некоторые флаконы с герметиком могут поставляться с таблицей, в которой указано, сколько герметика следует использовать для размера шины, которую вы ремонтируете.Убедитесь, что вы посмотрели на таблицу, чтобы увидеть, сколько герметика вам следует использовать, иначе в вашей шине не будет достаточно герметика, и утечка произойдет снова. .

Необходимые инструменты :

Указания

1. Если вы не можете найти место утечки, залейте шину мыльным раствором . Воздух из утечки будет образовывать пузырьки из мыльной воды, показывая вам, где находится утечка.
2. Поверните шину так, чтобы шток клапана оказался в положении «5 часов».Это положение является наиболее доступным для работы с шиной.
3. Снимите стержень штока клапана с шины с помощью инструмента для стержня клапана .
4. Встряхните баллон с герметиком перед тем, как открыть его. Откройте флакон с герметиком и подсоедините шланг, идущий с герметиком, к наконечнику флакона.
5. Подсоедините другой конец шланга к штоку клапана шины.
6. Сожмите баллон с герметиком и введите нужное количество герметика в шину.
7. Отсоедините шланг от штока клапана и вытрите все остатки герметика.
8. Установите обратно стержень штока клапана и заполните шину рекомендуемым давлением.Помните, если вы используете жидкий герметик, вам понадобится компрессор или насос для накачивания шин .
9. Установите на место колпачок стержня клапана и вытащите все, что застряло в шине, в первую очередь, если что-то застряло в шине.
10. Рекомендуется покататься на газонокосилке около 5 минут, чтобы герметик равномерно распределился по шине.
11. После поездки налейте немного мыльного раствора на шину в последний раз, чтобы убедиться, что герметик закрыл отверстие.

Это видео от TireJect шаг за шагом объясняет процесс.

Установка шины с помощью комплекта заглушки для шины

Фотография 189495499 | © Норгал | Dreamstime.com

Комплект заглушек для шин — еще один способ исправить дыру в шине. Обычно комплекты заглушек для шин поставляются с расширителем / инструментом для заглушек, некоторыми проволочными заглушками, которые блокируют отверстие, и небольшим количеством контактного цемента.

Чтобы закрыть шину, необходимо снять шину с автомобиля, поэтому необходим напольный домкрат. Вот некоторые инструменты, которые вам понадобятся для ремонта шины.

Tools :

• Комплект заглушек для шин — хороший комплект для ремонта шин от Bould Tools можно найти на Amazon. В него также входит инструмент для штока клапана и все, что вам нужно для затыкания шины. Итак, вы в порядке.
• Мыльная вода
• Инструмент для штока клапана
• Лезвие для бритвы
• Плоскогубцы
• Напольный домкрат
• Подставка для домкрата
• Деревянные доски
• Накачка шин или компрессор

Если у вас нет комплекта для ремонта шин, сделайте ремонтный комплект обязательно имейте под рукой эти отдельные предметы:

• Заглушка
• Инструмент для заглушки
• Развертка
• Контактный цемент

Снятие шины с газонокосилки

Чтобы вставить шину, сначала нужно ее взять от газонокосилки.Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы убедиться, что вы правильно сняли шину, что также поможет убедиться, что она снова встает правильно.

Указания :

1. Если вы работаете с передней шиной, используйте деревянные доски , чтобы заблокировать задние колеса от качения. Если вы работаете с задними шинами, используйте деревянные доски на передних шинах.
2. Установите домкрат под рамой косилки и приподнимите ездовую косилку, чтобы поднять переднее колесо.
3. Поместите домкрат под раму, чтобы поддержать ездовую косилку, и снимите домкрат.
4. Снимите крышку оси шины, снимите стопорное кольцо и снимите шайбу.
5. Теперь вы можете снять шину с косилки.
6. Снять с оси заднюю шайбу.

Установка шины

Теперь, когда шина снята с газонокосилки, пора залатать шину с помощью комплекта заглушек.

Указания :

1. Если вы не можете найти место утечки, залейте шину мыльным раствором .Воздух из утечки будет образовывать пузырьки из мыльной воды, показывая вам, где находится утечка.
2. Когда вы найдете место утечки, используйте плоскогубцы , чтобы удалить все, что вызвало утечку, если она все еще есть.
3. Снимите колпачок штока клапана и сердечник с шины. Это позволяет шине сдуться и принять заплату.
4. Используйте один из инструментов из набора заглушек для шин, расширитель , чтобы немного расширить отверстие, протолкнув расширитель внутрь отверстия, повернув его и вытащив наружу. Может потребоваться несколько попыток, чтобы довести отверстие до размера, достаточного для того, чтобы в него поместилась заглушка, поэтому не останавливайтесь на одном толчке внутрь отверстия .
5. Используйте контактный цемент , чтобы смазать отверстие, залив цементом отверстие. Это облегчит установку заглушки в отверстие.

Полезный совет… Я видел видео на YouTube, где люди заливали контактный клей на заглушку после того, как вставили заглушку в инструмент для заглушки.Это тоже работает.

6. Вставьте одну из заглушек в инструмент для заглушек и вставьте заглушку в отверстие. Это требует немного силы, поэтому необходимо сильное давление. Как и в случае с разверткой на шаге 3, убедитесь, что вы прикладываете большое усилие, чтобы вставить заглушку в отверстие.
7. Вытяните заглушку из отверстия, и заглушка должна, естественно, оставаться внутри отверстия.
8. Используйте бритвенное лезвие , чтобы аккуратно обрезать заглушку, так как она может немного выступать из шины после извлечения инструмента.
9. Установите на место стержень штока клапана
10. Используйте компрессор / устройство для накачивания шин , чтобы накачать шину с правильным давлением воздуха.

Это видео здесь довольно хорошо объясняет процесс:

Повторная установка шины

1. После того, как вы закончите заделывать прокол на шине, переустановите шину на косилку, следуя этим простым инструкциям.
2. Установите на место колпачок штока клапана.
3. Вставьте заднюю шайбу на ось.
4. Вставьте колесо обратно на ось.
5. Снова защелкните стопорное кольцо на шине плоскогубцами.
6. Установите шайбы на место.
7. Установите кожух оси на колесо.
8. Вставьте домкрат под раму, поднимите ездовую косилку и вытяните опору домкрата.
9. Опустите водонагревательную косилку с земли и снимите эти деревянные доски с передних или задних колес.

Ремонт шины

Ремонт шины считается наиболее эффективным способом по-настоящему отремонтировать поврежденную шину и обычно позволяет устранить более крупные отверстия, чем пробки и герметик.Причина, по которой заплатка шины считается наиболее эффективной, заключается в том, что исправление не только проверяет внешнюю поверхность шины, но и внутреннюю часть.

Можно ли исправить боковину покрышки газонокосилки?

Когда в шине появляется дыра и начинает терять воздух, боковина начинает разрушаться, оставляя с внутренней стороны шины черную пыль. Этого можно избежать, залатав шину.

Если вы планируете ремонтировать шину, приготовьтесь. Ремонт шины — это, пожалуй, самая сложная работа из трех способов ремонта шины, описанных в этой статье.Вы знаете пословицу: упорный труд дает наилучшие результаты.

Но саму боковину не исправить. Любое повреждение самой боковины, будь то внешний источник ослабления изнутри, потребует новой шины.

Подобно комплекту заглушек для шин, для ремонта шины требуется напольный домкрат для снятия шины с газонокосилки. Однако патч-комплекты делают еще один шаг вперед. Снятие обода шины — важный шаг. Вы узнаете, как это сделать, здесь!

Необходимые инструменты :

• Заплата для шин
• Подъемник для пола
• Мыльная вода
• Карандаш для шин
• Бусотбойник
• Тяжелый молоток: Опционально, в зависимости от имеющегося у вас борта.Обычно более дорогостоящие бусовые дробилки не требуют молотка, так как в них есть встроенный инструмент, который ломает борт.
• 2 монтировки
• Заплата для шин
• Патч-ролик
• Рашпиль или наждачная бумага с алмазным зерном
• Развертка
• Контактный цемент
• Бритвенный нож
• Компрессор

следуйте этим указаниям после снятия шины с газонокосилки. Вернитесь к инструкциям «Удаление шины с газонокосилки», чтобы узнать, как это сделать правильно.

• Если вы не можете найти место утечки, залейте шину мыльным раствором . Воздух из утечки будет образовывать пузырьки из мыльной воды, показывая вам, где находится утечка.
• С помощью карандаша для шин Tire Crayon отметьте место прокола шины. Также отметьте расположение штока клапана на боковой стенке. Это пригодится, когда вы переустановите шину.
• Снимите колпачок штока клапана и сердечник штока клапана с помощью инструмента для втулки штока клапана .Дайте воздуху вытечь из шины, пока она не спустится.

Использование отбойного молотка

Указания :

1. Положите шину на землю и поместите мерный стакан под кромку обода на верхней части шины. Поставьте ногу на обод шины, чтобы она оставалась неподвижной.
2. Забейте борта молотком тяжелым молотком .

Полезный совет: Не все бортоводители одинаковы.Некоторым может потребоваться молоток, чтобы сломать борт, а некоторым — нет.

3. Продолжайте шаг 2 вокруг обода, а не только в одном месте, иначе борт не сломается полностью.
4. Переверните шину, повторите шаги 2 и 3.
5. Поместите один из рычагов под кромку шины напротив обода и приподнимите ее вверх.
6. Используйте другую монтировку, чтобы приподнять оставшуюся часть борта, пока она не окажется достаточно над ободом. Вторая кромка шины должна быстро оторваться.

Ремонт шины

Указания :

1. Найдите отверстие на внутренней стороне шины напротив отметки, сделанной карандашом на резьбе.
2. Используйте расширитель , чтобы открыть отверстие от внутри шины, протолкнув расширитель внутрь отверстия, скручивая его и вытаскивая наружу. Может потребоваться несколько попыток, чтобы довести отверстие до размера, достаточного для того, чтобы в него поместилась заглушка, поэтому не останавливайтесь на одном толчке внутрь отверстия.
3. Чтобы обработать внутреннюю поверхность шины, используйте рашпиль или наждачную бумагу с алмазной зернистостью , чтобы зачистить место более значительное, чем участок заплаты. Счистите щеткой отслоившуюся резину.
4. Добавьте слой резинового клея и нанесите цемент кистью на область, чуть более значительную, чем пластырь
5. Снимите защитную подкладку с пластыря и вставьте заглушку пластыря в прокол с внутренней стороны пластыря. шина .
6. Вставьте провод в конец вилки и протолкните его как можно глубже.
   1. Пробка должна заходить достаточно глубоко, чтобы заплатка полностью ложилась на внутренний слой шины.
   1. Отверстие может быть очень плотным, чтобы протолкнуть заглушку до конца, поэтому может потребоваться пара плоскогубцев. С помощью плоскогубцев потяните за проволочную часть вилки.

7. Установите накладку с помощью патч-ролика .
8. Используйте бритвенный нож , чтобы обрезать выступающую резьбу пробки шины.

Повторная установка шины на обод

1. Найдите метку на штоке клапана, совместите ее с правой стороной и расположите на ободе.
2. Установите шину на обод.
3. При необходимости используйте штангу, чтобы поддеть резину под обод.
4. Установите стержень штока клапана.
5. Накачать шину с помощью компрессора или устройства для накачивания шин . Убедитесь, что вы используете правильное количество воздуха для вашей шины.
6. Вылейте мыльный раствор по всей шине, чтобы проверить наличие утечек или неправильную установку заплатки на шину.
7. Вернитесь к моим инструкциям «Повторная установка шины», чтобы полностью установить шину на вашу газонокосилку.

Когда заменять шину

Шины для газонокосилок обычно служат пять лет . Герметики, заглушки и заплатки — все это прекрасные способы отремонтировать и продлить срок службы вашей шины (хотя я считаю, что исправление является наиболее эффективным).

Но есть моменты, когда шины достигли точки невозврата. Автовладельцы должны знать, когда эта точка была достигнута. Подробности смотрите ниже!

Некоторые вещи — это не ремонт своими руками

• Шины с отверстиями размером более 1/4 ^— дюйма.
• Если прокол находится в боковине шины
• Нет, пятна не зафиксируют боковину шины.
• Если в вашей шине есть два отверстия на расстоянии менее 16 дюймов друг от друга.
• Если на вашей шине видны признаки сухой гнили
• Потеря сцепления из-за мертвого протектора

Чтобы проверить мертвый протектор, вставьте пенни в канавку головкой Линкольна вверх. Если вы видите всю голову Линкольна, вероятно, вам следует заменить шину.