Ускорительный насос карбюратора ваз 2109: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Ускорительный насос карбюратора ваз 2109 (солекс) для разгона

Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109, (в этом случае Солекс) — дополнительная механическая топливоподающая совокупность, которая снабжает принудительную подачу бензина на протяжении открытия дроссельных заслонок. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 не зависит от расхода воздуха через диффузоры.

Для чего нужна запасной топливоподающая совокупность? Все дело в том, что в первую секунду, по окончании резкого нажатия на педаль газа, к цилиндрам доходит только часть поданной карбюратором топливной смеси. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 снабжает нужное количество горючей смеси в цилиндрах уже на первой секунде разгона.

Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс)

  1. диафрагма ускорительного насоса;
  2. рычаг привода ускорительного насоса;
  3. кулачок на оси дроссельной заслонки первичной камеры;
  4. всасывающий клапан ускорительного насоса;
  5. нагнетательный клапан ускорительного насоса;
  6. распылители ускорительного насоса;
  7. пружина хода всасывания;
  8. головка диафрагмы;
  9. демпфирующая пружина.

Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс) продемонстрировано на фото выше. Подпружиненная диафрагма под номером 1, связана через рычаг под номером 2 с кулачком под номером 3 на оси дроссельной заслонки первичной камеры, и шариковый всасывающий клапан под номером 4, что вольно пропускает бензин из поплавковой камеры в полость, которая расположена под диафрагмой на протяжении закрытия дроссельной заслонки и мешает его выходу назад на протяжении открытия дроссельной заслонки.

Кроме этого ключевую роль делает шариковый нагнетательный клапан под номером 5, что мешает засасыванию воздуха в полость насоса на протяжении всасывания, и пропускает горючее к распылителям под номером 6 во время нагнетания.

Движение всасывания осуществляется благодаря упругости пружины 7 диафрагмы, движение нагнетания является следствием силового влияния рычага привода на торец головки 8 диафрагмы.

Твёрдая пружина под номером 9 установлена в головке 8 диафрагмы между подпятником, что контактирует с рычагом, и тарелкой.

На протяжении резкого открытия дроссельной заслонки, диафрагма ускорительного насоса, которая удерживается удаляемым горючим довольно медлительно, не в состоянии скоро передвинуться на длину, определяемую ходом рычага, пружина 9 сжимается, а позже, по мере иcчезновения горючего из полости насоса, не торопясь разжимается, тем самым снабжая защиту диафрагмы от разрыва огромным давлением горючего; и повышение времени впрыска на 1-2 секунды, это нужно чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя.

Горючее, которое подается ускорительным насосом карбюратора ВАЗ 2109 Солекс попадает к двум распылителям — жиклёрам под номером 6 на продолжительных трубках, каковые выведены в две камеры карбюратора и установлены на держателе под номером 10 (на фото 2), в нем размещается еще и шариковый нагнетательный клапан под номером 5 (фото 1).

Карбюратор Солекс с разнесёнными составляющими (вид справа)

10 — держатель распылителей, у которого в размещён нагнетательный клапан.

Под держателем распылителей запрессован в дно вертикального канала 1 (рис. 3) всасывающий клапан ускорительного насоса.

Карбюратор Солекс (вид сверху)

  1. отверстие всасывающего клапана, и корпуса распылителей ускорительного насоса карбюратора;
  2. отверстие топливозаборное ускорительного насоса карбюратора.

Забор горючего из поплавковой камеры карбюратора осуществлен через отверстие, которое переходит в горизонтальный канал с торцевой заглушкой у правого нижнего винта крепления крышки ускорительного насоса карбюратора, что соединен с вертикальным каналом перед всасывающим клапаном.

В гнезде корпуса карбюратора установлен держатель распылителей, и уплотнен резиновым кольцом и зафиксирован лишь крышкой карбюратора.

Вот такое вот достаточно не простое устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109.

Ближайшие записи:

Антиремонт ускорительного насоса карбюратора СОЛЕКС


Статьи по теме:

Как проверить ускорительный насос карбюратора Солекс | TWOKARBURATORS

Элементы ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073

Элементы ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073

Ускорительный насос Солекс (УН) – это целая система, встроенная в корпус карбюратора. Со своими каналами, жиклерами, диафрагмой, распылителями. От его исправности зависит разгонная динамика и приемистость двигателя автомобиля при резком нажатии на педаль газа.

Задача ускорительного насоса карбюратора Солекс принудительно обогатить топливную смесь, поступающую в двигатель автомобиля в конкретный момент времени для получения максимального ускорения автомобиля. При нарушении подачи топлива через ускорительный насос вместо ускорения возникает так называемый провал в работе двигателя после резкого нажатия на педаль газа. Если такая неисправность возникла, необходимо провести проверку исправности ускорительного насоса.

Проверяем ускорительный насос карбюратора Солекс

Самостоятельно быстро проверить работу ускорительного насоса карбюратора Солекс можно не снимая его с двигателя автомобиля.

Порядок проверки такой.

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Подкачиваем топливо в поплавковую камеру карбюратора рычагом на бензонасосе

— Подсвечиваем фонариком во внутрь карбюратора

— Рукой нажимаем на рычаг привода ускорительного насоса

— Наблюдаем за падением струй бензина из носиков (носика, если Солекс 21073) ускорительного насоса

Струи должны быть мощные, не прерывистые, продолжительностью 2-3 сек. Струи не должны задевать стенки смесительных камер карбюратора, диффузоры. Они должны падать прямо в зазор между краем дроссельных заслонок (заслонки) и стенкой смесительных камер.

Носики распылителя ускорительного насоса карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Носики распылителя ускорительного насоса карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

При желании можно снять карбюратор с двигателя автомобиля и провести аналогичную проверку УН. Плюс проверить его производительность, собрав в емкость бензин, «выстреленный» насосом за 10 полных ходов его рычага (должно получиться не менее 10 кубиков для Солекс 2108, 21081, 21083 и не менее 14 для 21073, 21053). Так будет более точно и нагляднее.

Что делать если ускорительный насос неисправен?

Если обнаружено, что струи топлива из носиков ускорительного насоса бьют мощно, но криво, необходимо снять крышку карбюратора извлечь распылитель ускорительного насоса и немного аккуратно подогнуть пассатижами его носики. После чего провести проверку еще раз.

Если струи бензина вялые и (или) прерывистые необходимо проверить целостность диафрагмы в корпусе УН, пружину диафрагмы, засорение распылителя, засорение каналов УН, изношенность кулачка привода. Распылитель можно потрясти, должен быть слышен стук расположенного внутри него шарика нагнетательного клапана. Диафрагму можно снять и проверить, не снимая карбюратор с двигателя. Каналы и носики распылителя прочищаем очистителем карбюратора. Кулачок заменяем новым.

Примечания и дополнения

Описанными выше способами можно самостоятельно проверить ускорительный насос карбюратора Солекс различных модификаций (2108, 21081, 21083, 21073, 21051, 21053 и пр.), установленных на двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 21213, 2105, 2107 и др.

Как просто и быстро настроить карбюратор ВАЗ 2109

Ремонт карбюратора на автомобиле марки ВАЗ 2109 предполагает разборку и чистку основных узлов с заменой изношенных деталей. Перед началом разборки необходимо обзавестись специальным ремкомплектом под свой вид карбюратора. Комплект включает следующее:

  • уплотнительные прокладки;
  • диафрагмы пускового устройства;
  • диафрагмы ускорительного насоса;
  • жиклеры.

Мы не советуем снимать дроссельную и воздушную заслонки, так как их непросто установить на место. Неправильная установка, в свою очередь, нарушает их работу.

к содержанию ↑

Разборка карбюратора ВАЗ 2109

Чтобы можно было приступить к ремонтным работам, подготовьте необходимые инструменты, чистую емкость и бутылку ацетона. Также вам пригодится удобный верстак или обычный стол для проведения работ.

Сначала необходимо выкрутить электромагнитный клапан, а затем извлечь из корпуса топливный жиклер. Промыв его в растворителе, хорошенько продуйте струей воздуха. После этого выкрутите винты, на которых держится крышка карбюратора (всего их 5 шт.). Отложите крышку, не повредив хрупкий поплавок.

Далее необходимо аккуратно снять поплавок, выдавив его ось тонким шилом и вытащив его. Извлеките уплотнительную прокладку.

Если прокладка сильно изношена, ее лучше заменить на новую.

Посмотрите на обжатый след на прокладке, который образовывается от соединения крышки и корпуса. След должен быть равномерным, но если он в каких-то местах прерывается, привалочная плоскость нарушена. Следовательно, корпус и крышку необходимо притереть друг к другу.

Взяв в руки накидной ключ, отверните топливный кран и проверьте, как он работает. Игла должна двигаться плавно, не заедая. Никаких поперечных люфтов быть не должно. Демпфирующий шарик должен гладко двигаться по своей оси. Если что-то не так, топливный клапан лучше заменить новым.

Проверьте работу пускового устройства. Для этого необходимо открутить 4 винта крепления крышки и снять ее, а затем демонтировать диафрагму.

На диафрагме не должно быть никаких механических повреждений, а материал должен иметь эластичные свойства.

Если вы покупали ремонтный комплект, то независимо от состояния диафрагмы ее лучше заменить.

Также проверьте, в каком состоянии пружины. Она не должна быть сильно вытянута.

Сбоку от крышки находится топливный фильтр, который нужно вывернуть. Отмочив его в растворителе, тщательно продуйте струей сжатого воздуха и вкрутите на место.

Если решите снять механизм управления дроссельными заслонками, выкрутите гайку крепления и вытащите стопорный шарик с пружиной, а затем снимите рычаг.

Снимите распылители насоса, аккуратно поддев их тонкой отверткой и вытащив. Проверьте состояние резиновых уплотнителей распылителей. При необходимости их необходимо заменить. Если вы не планируете менять распылители, погрузите их в растворитель, а затем продуйте сжатым воздухом и поставьте на место.

Разберите ускорительный насос и произведите замену диафрагмы. Крестообразной отверткой выкрутите 4 винта крепления крышки и снимите ее. После этого демонтируйте диафрагму и возвратную пружину. Промойте все детали в ацетоне и соберите насос.

По такому же принципу разберите, промойте и проверьте экономайзер режимов мощности. Некоторые модели карбюраторов имеют пластиковую заглушку под крышкой экономайзера, которую можно убрать и не ставить на место.

Выкрутите эмульсионные трубки, под которыми находятся топливные жиклеры. Выкручиваем их и вытряхиваем из отверстий, перевернув корпус карбюраторного блока. Если жиклеры не выпадут, можно чем-нибудь их поддеть.

Все жиклеры и трубки погрузите в растворитель, тщательно их промойте или просто замените новыми. Отверните винт крепления и снимите провод с хвостовика датчика винта регулировки смеси. Затем выкрутите сам винт.

Итак, мы разобрали карбюратор ваз 2109, а также проверили и заменили изношенные элементы, продули каналы и жиклеры.

к содержанию ↑

Процесс чистки

Самое негативное влияние на работу карбюратора оказывает некачественное топливо, которым заправляют машины на некоторых АЗС. Карбюратор ВАЗ 2109 начинает работать со сбоями, отражаясь на работе двигателя. Состав смеси можно определить при помощи анализатора, который позволяет определить содержание угарного газа, углеводорода и кислорода.

Свечи зажигания могут многое сказать о количестве разных веществ в смеси. Если на наконечнике вы увидите серо-коричневый налет – пропорция смеси ровная. Черный цвет указывает на преобладание топлива. Белый говорит об избыточном содержании воздуха в смеси.

Необходимо визуально осмотреть карбюратор автомобиля. Он должен быть чистым, без всяких загрязнений. Чистить карбюратор нужно тщательно, поэтому работа отнимает не пять и не десять минут.

Запаситесь тряпками, средствами для чистки, а также купите или возьмите у кого-нибудь компрессор. Еще вам понадобится растворитель, набор ключей и отвертки, зубочистки. Существуют разные очистителю карбюратора, а вам нужно лишь подобрать подходящий продукт.

Сняв карбюратор и разобрав его по вышеизложенной инструкции, нужно приступить к очистке каждой детали отдельно. Не потеряйте ни единого винтика, гайки и болтика. Резиновые уплотнители обрабатывать растворителем нельзя, так как он их повреждает. Все детали из металла следует поместить в отдельную емкость и залить средством для чистки или обычным растворителем.

Через некоторое время (1-2 часа) почистите детали зубной щеткой и продуйте компрессором.

Ничего не вставляйте в выходные отверстия карбюратора и клапанов, так как отсюда в двигатель подаются топливо и воздух. Углубления необходимо продуть воздушной струей из баллончика или компрессора. После чистки карбюратор следует тщательно высушить и собрать в соответствующей последовательности. Установив узел на машину, его необходимо настроить (об этом ниже).

Для дальнейшей защиты карбюратора от загрязнений необходимо регулярно менять воздушный и топливный фильтры. Делать это нужно при замене свечей, а чистить карбюратор следует начинать с сетчатого фильтра. Он находится под пробкой топливного фильтра. Его можно промыть в бензине и продуть воздухом при помощи компрессора. Если карбюратор будет работать не так, как должен, вам придется заменить устройство.

От настройки и регулировки карбюратора зависит расход бензина ВАЗ 2109. При желании все регулировки вы можете произвести самостоятельно, делая все по нашей инструкции.

к содержанию ↑

Сборка карбюратора ВАЗ 2109

Итак, ваш карбюратор полностью разобран и вам нужно его собрать. Процесс достаточно прост и выполняется в последовательности, обратной сборке.

Сначала промойте все детали в растворителе, не забыв о корпусе и крышке. Как это сделать мы описали выше. Установите топливный фильтр на место, осмотрев его (не должно быть повреждений). Если что-то не так, замените его новым. Установив фильтр, вкрутите на место пробку.

Далее установите поплавок, который также следует проверить на отсутствие повреждений и на герметичность. Опустите поплавок в емкость с топливом на несколько минут и вытащите. Если внутрь попадет бензин, поплавок необходимо заменить.

Внимание следует обратить на боковые части поплавков. Если на них заметны следы контакта со стенками карбюратора, рычаги следует подогнуть в сторону.

Проверьте и при необходимости замените уплотнитель крышки карбюратора.

Соберите крышки ускорительного и топливного насосов, а также экономайзера.

При установке ускорительного процесса его крышку следует зафиксировать всеми винтами, не затягивая их до конца. После этого нужно утопить рычаг насоса до упора и затянуть вины, отвечающие за крепление крышки.

Проверьте электромагнитный клапан, подключив его к питанию (подсоедините клемму клапана к плюсовой клемме АКБ, а минус от аккумулятора накинув на корпус клапана). При замыкании цепи игла клапана должна войти в корпус. Если этого не произойдет, деталь нужно заменить новой.

Установите на свои места эмульсионные трубки, продув их или заменив. Также поставьте и прикрутите крышку карбюратора, и соберите сектор привода заслонками.

к содержанию ↑

Регулировка карбюратора ВАЗ 2109

На все автомобили марки ВАЗ 2109 установлены карбюраторы отечественного производства Солекс. Несмотря на модификацию карбюратора он настраивается по определенному принципу. Таким образом, наши рекомендации по настройке подойдут для всех марок автомобилей с карбюраторами Солекс. Мы расскажем вам о тех регулировках, которые вы сможете произвести дома, не имея специализированного оборудования и инструментов.

Карбюратор всегда следует начинать настраивать с поплавковой камеры. Для начала проверяется и регулируется уровень топлива. Сделать это можно следующим образом:

  1. Заведите мотор и позвольте ему поработать в течение нескольких минут. Затем заглушите его.
  2. Снимите с карбюратора воздушный фильтр.
  3. Отключите шланг, по которому подается топливо.
  4. Бережно выкрутите пять болтов. Делать это нужно строго вертикально, чтобы не навредить поплавкам. Демонтируйте крышку карбюратора и переверните ее, положив на ровную поверхность.
  5. С помощью штангенциркуля измерьте расстояние от кромки корпуса поплавковых камер до уровня топлива внутри них. Расстояние должно быть равно 25,5 мм. Если это не так, отрегулируйте его, подогнув язычок крепления поплавков.
  6. Сняв и перевернув крышку проверьте, параллельны ли все кромки поплавков привалочной поверхности. Регулировать их следует, воздействуя на крепления поплавков.

Следующая стадия настройки карбюраторов ВАЗ 2109 предполагает регулировку пускового устройства. Сделать это можно, сняв карбюратор с автомобиля.

Перед выполнением работ нужно проверить состояние диафрагмы. Если она повреждена – замените.

Для регулировки необходимо выполнить такие процедуры:

  1. Поверните рычаг привода воздушной заслонки, чтобы ее закрыть.
  2. Утопите шток пускового устройства при помощи отвертки.
  3. Измерьте зазоры между стенкой камеры и приоткрытой заслонкой. Сверьте данные с теми, которые предоставляет производитель. При несоответствии необходимо приступить к регулировке.
  4. Проверните регулировочный винт отверткой, ослабив контргайку на корпусе. Зазор при выкручивании увеличивается, а при закручивании уменьшается.
  5. Измерьте зазор дроссельной заслонки первой камеры. Воздушная заслонка при этом должна быть полностью закрыта. Пусковой зазор должен быть таким, который указан в тарировочной таблице. В случае несоответствия необходимо отрегулировать зазор путем вращения регулировочного винта дроссельной заслонки.

На последнем этапе настройки карбюратора нужно отрегулировать холостой ход. Операцию следует производить, когда карбюратор стоит на своем месте. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры, а воздушный фильтр стоять на месте. Производить процедуру удобнее при наличии газоанализатора и тахометра. Если газоанализатор отсутствует, действуйте по такой схеме:

  1. При заглушенном моторе до упора закрутите винт качества смеси и отверните его на 3-4 оборота (пластиковую заглушку, если она есть, нужно снять).
  2. Запустите двигатель и уберите подсос, а также включите вентилятор и дальний свет.
  3. Проворачивая винт количества смеси выведите обороты двигателя на значение 750-800 в минуту.
  4. При помощи винта качества установите максимальные обороты.
  5. Винтом количества установите 900 оборотов.
  6. Винтом качества уменьшите обороты до 800 в минуту.
  7. Продолжайте заворачивать винт качества до тех пор, пока обороты перестанут быть устойчивыми, а после этого открутите его не более чем на один оборот.
  8. Установите винтом количества нужные обороты: в летнее время 800-900 об/мин, зимой 900-1000 об/мин.

Основной задачей, которую нужно решить при выставлении холостого хода, является достижение устойчивой работы мотора в рамках рекомендуемых оборотов при минимальном обогащении горючей смеси.

После выполнения перечисленных процедур карбюратор вашего ВАЗ 2109 должен работать, как новый.

Видео:

Видео:

Видео:

Ускорительный насоскарбюратора

Категория:

   Карбюратор автомобиля

Публикация:

   Ускорительный насоскарбюратора

Читать далее:



Ускорительный насоскарбюратора

При резком открывании дроссельных заслонок происходит обеднение горючей смеси, обусловленное различной плотностью топлива и воздуха, а следовательно, и скоростью поступления их в цилиндры двигателя. Ускорительный насос предназначен для кратковременного увеличения подачи топлива в зону диффузора карбюратора и обеспечивает обогащение горючей смеси. Конструктивно он может быть выполнен плунжерным или диафрагменным. Ускорительные насосы имеют полости изменяемого объема с определенным запасом в них топлива. Способ изменения объема полости определяет конструктивные особенности насоса.

Рис. 1. Ускорительный насос поршневого (а) и диафрагменного (б) типов

Ускорительный насос поршневого типа содержит полость изменяемого объема, сообщенную через обратный клапан и канал с поплавковой камерой, а через нагнетательный канал с нагнетательным клапаном. Поршень жестко закреплен на штоке и снабжен манжетой, изготовленной из эластичного материала (кожа, резина и др.). В некоторых конструкциях манжета отсутствует.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Привод насоса состоит из тяги, нажимной планки и демпфирующей пружины, предотвращающей повреждение деталей ускорительного насоса при резком открывании дроссельной заслонки или при засорении распылителя ускорительного насоса.

Производительность ускорительного насоса регулируют путем изменения хода штока ускорительного насоса при помощи регулировочной гайки. В процессе заполнения полости изменяемого объема обратный клапан открыт, а нагнетательный закрыт. При рабочем ходе усилие через планку передается на пружину и сжимает ее. Пружина в дальнейшем, выпрямляясь, обеспечивает затяжной впрыск топлива через распылитель в главный воздушный канал первичной камеры. Привод ускорительного насоса поршневого типа конструктивно объединен в один узел с приводом экономайзера.

Конструкция ускорительных насосов поршневого типа реализована в карбюраторах К-126П, -126Н, -126ГМ, -133, -133М и др.

Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом монтируют на фланце поплавковой камеры карбюратора. Ускорительный насос содержит полость переменного объема с возвратной пружиной, перепускной жиклер, обратный клапан, канал, мембрану, нагруженную демпфирующей пружиной, и кулачок привода, жестко посаженный на ось дроссельной заслонки. Перепускной жиклер выполнен в корпусе насоса и обеспечивает перепуск топлива при случайных колебаниях дроссельной заслонки из-за неровности дороги.

При повороте дроссельной заслонки по часовой стрелке кулачок через рычаги и наконечник воздействует на пружину. Вытесненное мембраной топливо по каналам через выпускной шариковый клапан с упором и через канал и распылитель обеспечивает затяжной впрыск топлива в главный воздушный канал. Распылитель имеет калиброванное отверстие, препятствующее быстрому впрыску топлива.

Конструкция ускорительных насосов диафрагменного типа реализована на всех модификациях карбюраторов семейства ДААЗ, К-151, К-156 и др.

Ускорительный насос диафрагменного типа получил преимущественное распространение. Его конструкция может быть представлена двумя наиболее типичными схемами. Ускорительный насос карбюраторов ВАЗ-2105, ДААЗ-2140, -2141, К-151 и К-156 содержит полость изменяемого объема, сообщенную через канал, обратный клапан с седлом и перепускной жиклер с поплавковой камерой и через канал с клапаном топливного жиклера с распылителем, мембрану, нагруженную пружинами, наконечник, размещенный в крышке, и рычаг. Впрыск топлива осуществляется только в первичную камеру карбюратора. Насос содержит регулировочный винт и упор.

Ускорительный насос карбюраторов 2108, 2109 и 21081 содержит полость изменяемого объема с пружиной 15, сообщенную через канал, обратный клапан с седлом, нагнетательный клапан с корпусом, распылителями, выведенными в каждую камеру карбюратора, мембрану, нагруженную пружиной. При рабочем ходе усилие через рычаги, наконечник, размещенный в крышке, воздействует на мембрану 5 и обеспечивает затяжной впрыск топлива в каждую камеру карбюратора.

Из рассмотренных характеристик ускорительного насоса наиболее важными являются производительность и закон подачи топлива. Ускорительные насосы поршневого типа снабжены средствами регулирования производительности, а у диафрагменных они имеются только на первых выпусках карбюраторов ДААЗ.

Ускорительный насос, устанавливаемый на автомобилях ВАЗ-2101, снабжен подвижным роликом, размещенным на конце рычага и кинематически связанным с кулачком привода. Профиль кулачка выбран таким, что обеспечивает максимальную подачу топлива в начальный момент открывания дросселя. Диафрагма кинематически связана через демпфирующую пружину с толкателем и нагружена со стороны первичной камеры Цилиндрической пружиной. Нагнетательная линия насоса содержит впускной шариковый клапан, перепускной клапан, камеру паров топлива, нагнетательный клапан, размещенный в топливоподающем винте, и распылитель с калиброванным отверстием. Кулачок привода также связан кинематически через рычаг и шток с клапаном разбалансировки поплавковой камеры, перекрывающим выход канала разбалансировки. Калиброванное отверстие исключает мгновенный выброс топлива через распылитель в зону диффузора первичной камеры. Одновременно с этим наличие демпфирующей пружины обеспечивает затяжной впрыск топлива ускорительным насосом, предотвращая провалы в работе двигателя.

Рис. 2. Схема ускорительного насоса диафрагменного типа карбюратора ВАЗ-2105 (а) и ускорительного насоса карбюратора ВАЗ-2108

Рис. 3. Схема ускорительного насоса карбюратора автомобиля ВАЗ-2101

Рис. 4. Схема ускорительного насоса карбюратора ДААЗ-2108

В последующих конструкциях карбюраторов ВАЗ применен двойной впрыск топлива в каждую камеру и изменена конструкция кулачка привода. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ-2108 содержит многопрофильный кулачок привода, кинематически связанный через двуплечий рычаг и толкатель с диафрагмой, нагруженной со стороны первичной камеры конической пружиной, а со стороны толкателя 4 демпфирующей пружиной, распылитель с выходом в первичную и вторичную камеры, шариковый нагнетательный и обратный клапаны. При резком открывании дроссельных заслонок и 9 демпфирующая пружина привода снижается, а затем, разжимаясь, обеспечивает затяжной впрыск топлива, обеспечивая беспровальную работу двигателя.

Эффективность работы ускорительного насоса в значительной мере определяется профилем кулачка привода, реализующим определен лй закон подачи топлива. В конструкции карбюратора автомобиля ВАЗ-1111 „Ока” применен ускорительный насос с двойным впрыском топлива. Многопрофильный кулачок обеспечивает впрыск топлива при разгоне автомобиля при частичном открывании дросселя. Насос содержит диафрагму, обратный клапан, винт и регулируемый топливный жиклер, толкатель кинематически связанный с мембраной, рычаг привода, кинематически связанный с многопрофильным кулачком и дроссельной заслонкой, шариковый клапан и распылитель с выходом струи в первичную и вторичную камеры карбюратора.

Рис. 4. Схема ускорительного насоса карбюратора автомобиля ВАЗ-1111

Рекламные предложения:


Читать далее: Пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры

Категория: — Карбюратор автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Как карбюратор ВАЗ-2109?

Карбюратор ВАЗ-2109 — устройство, выполняющее функцию подготовки рабочей смеси для ее дальнейшего проникновения в камеру сгорания двигателя. По сути, эта деталь дозирует нужное количество воздуха, который необходимо смешать с бензином, чтобы готовое вещество полностью сгорело внутри двигателя. А чтобы в мотор попала нормальная смесь, не очень бедная и не обогащенная, есть специальные устройства, такие как экоостат, экономайзер, пусковой концентратор и ускорительный насос.Они входят в состав каждого элемента учета на автомобилях ВАЗ-2109. Карбюратор «девятка» и его устройство подробно рассматриваются в этой статье.


Устройство эконостата и ускорительного насоса:

  • поплавковая камера;
  • опрыскиватель ускорительного насоса;
  • штанга привода ускорительного устройства;
  • опрыскиватель econostat;
  • насос-форсунка;
  • клапаны нагнетательные и топливные;
  • форсунка эконостата;
  • рычаг дроссельной заслонки;
  • пружина поршня;
  • клапан обратный;
  • тяга привода ускорительного насоса;
  • заслонка дроссельная заслонка;
  • Поршень ускорительного насоса.

Экономайзер

Без него не обходится ни один карбюратор ВАЗ-2109. Это устройство, обогащающее горючую смесь при полной нагрузке двигателя. Чаще всего этот механизм взаимодействует с основной системой дозирования, тем самым увеличивая количество поступающего бензина для смесеобразования. Дополнительное топливо попадает в форсунку через клапан с пневматическим или механическим приводом.


Econostat

Имеет аналогичную функцию (как и первое устройство) — обогащение смеси при нагружении двигателя.Однако от экономайзера он отличается более простой конструкцией.


Принцип работы эконостата

При работающем двигателе в диффузорном устройстве создается разрежение, под действием которого бензин попадает в воздушный поток из поплавковой камеры. При этом проходит через топливные жиклеры эконостата (эти детали также установлены в карбюраторе на ВАЗ-2109). Попадая в воздушный поток, готовая смесь диспергируется. Если двигателю нужна более обогащенная смесь, в камеру попадает больше бензина.Таким образом, экоостат может регулировать поток и дозировку топливно-воздушной смеси, проходящей в камеру сгорания.

Почему в карбюратор ВАЗ-2109 установлен ускорительный насос?

Если первые два устройства использовались для обогащения топливно-воздушной смеси при полной нагрузке двигателя, насос работает при открытии дроссельной заслонки. Может иметь вакуумный или механический привод. В состав ускорительного насоса входят:

  • воздушная заслонка;
  • предохранительный клапан;
  • дроссельная заслонка;
  • пружина клапана.

И последний механизм системы питания бензинового ДВС, из которого состоит карбюратор ВАЗ-2109, — пусковое устройство. Он служит для обогащения при запуске холодного двигателя. По конструкции это воздушная заслонка, которая устанавливается в воздуховод карбюратора. Этот механизм управляется с помощью троса.

Карбюратор ДААЗ-4178: технические характеристики и регулировка

Уже более 100 лет карбюратор используется на большинстве бензиновых автомобилей. Это устройство состоит в приготовлении смеси воздуха и паров топлива, которая попадает в камеру сгорания.Рассмотрим, как устроен карбюратор ДААЗ-4178, узнаем его технические характеристики и научимся регулировать его работу.

ДААЗ для автомобилей УАЗ и «Волга»

Многие владельцы автомобилей УАЗ, а также «Волга» с 402-м мотором интересовались вопросами подбора карбюраторов для своих автомобилей. Если провести анализ всех имеющихся на рынке решений, то лучше всего к этим двигателям подходят устройства от Дмитровского агрегатного завода.

Карбюратор ДААЗ-4178 у автомобилистов считается очень популярной моделью.Это позволяет значительно улучшить динамику двигателя, а при правильной настройке приводит к снижению расхода топлива.

Аппарат карбюраторный

Эти агрегаты предназначены для получения качественной топливно-воздушной смеси. Затем агрегат подает его в камеру сгорания. Соотношение топливной смеси прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через устройство.

Line 4178 — тройная эмульсионная система. В целом вся линейка, и карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 в том числе, имеет одинаковое устройство.В этих карбюраторах применены все эффективные и проверенные технологии. Здесь можно отметить наличие более сбалансированной поплавковой камеры, системы последовательного открытия клапанов и других технологий.

Устройство собрано из стандартных узлов и агрегатов и практически неотличимо от других конструкций. Карбюратор состоит из основного дозирующего бака, системы холостого хода, переходной системы, насоса, эконостата и клапана отключения холостого хода.

Карбюратор ДААЗ-4178 — технические характеристики

Рассмотрим назначение каждой из основных систем агрегата.Эту модель выбрали многие автолюбители. Модели с индексом 30 и 40 подходят для «Волги» и УАЗ. Владельцы этих автомобилей действительно хорошо отзываются о подобных устройствах. Они обладают широкими возможностями настройки, а также практически беспроблемными.

Основная система дозирования

Система предназначена для подачи необходимого количества топливной смеси при различных режимах работы двигателя. Она способна работать во всех режимах, кроме холостого. Таким образом, при средних нагрузках двигателя требуется система дозирования для обеспечения обедненной топливной смеси постоянного состава.

Если рассматривать устройство простого карбюратора, а потом смотреть, что такое характеристики карбюратора ДААЗ-4178, то в простейшей конструкции при открытии дроссельной заслонки воздух через диффузор идет медленнее, чем расходуется топливо, который попадает в камеру из дозатора. Таким образом смесь обогащается. Во избежание слишком богатой смеси инженеры предусмотрели возможность компенсации соотношения топливной смеси соотношением воздуха. Количество и объем воздуха можно регулировать с помощью дроссельных заслонок.В карбюраторных установках такие процессы восстановления представляют собой систему дозирования.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

В большинстве моделей ДААЗ данные способы компенсации состава топливной смеси основаны на пневматическом торможении.Таким образом, топливо течет, а затем распыляется не из поплавковых камер, а из специального эмульсионного канала. Это особая трубка. В стенках трубки есть специальные технологические отверстия. Это способствует выходу воздуха, поступающего через верхнюю часть сопла. Там, в этом канале, идет процесс перемешивания, и смесь может вытечь из этих отверстий.

При открытии дроссельной заслонки увеличивается разбавление и объем смеси. Также увеличьте объем топлива, проходящего через форсунки, и количество воздуха.Количество воздуха полностью пропорционально объему топлива. Так что компенсация.

Если говорить короче, ГДС формирует в двигателе все условия для работы на малых, средних и высоких нагрузках и режимах. Карбюраторный ДААЗ-4178-1107010-30 мотор обеспечивает стабильную мощность и работу во всех возможных режимах работы.

Устройство и работа SHH

Для работы двигателя на холостом ходу на малых оборотах требуется лишь очень небольшой объем смеси. В таких условиях дроссельная заслонка полностью закрыта.Но уровня разбавления в диффузоре сейчас недостаточно для запуска GDS.

Вот как у этого карбюратора ДААЗ-4178-30 в конструкции система простаивает. Его задача — приготовление этой смеси, позволяющей обеспечить стабильную работу двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке.

Каналы Системы объединяют специальную полость за дросселями и верхнюю часть камеры. Когда двигатель работает на холостом ходу под дроссельной заслонкой, он создает достаточно высокий вакуум. При ударе топливо по каналу поступает к эмульсии в системе каналов ХХ.Соотношение топлива и воздуха в смеси зависит от возможностей жиклеров.

Далее смесь поступает в индукторы, где смешивается с воздухом. Для этого между затвором и стенками камеры имеется технологический зазор. Этот зазор можно отрегулировать винтом, установленным на рычаге дверцы. Винт количества, с ним регулируется карбюратор ДААЗ-4178-1107010.

Количество смеси, проходящей через канал в запирающем пространстве, можно регулировать с помощью специального винта с конической насадкой.Этот винт отвечает за регулировку качества смеси. Если раскрутить, уменьшив таким образом сечение канала.

Если дроссельная заслонка будет открываться медленнее, то значительно увеличивается количество воздуха, но объем топлива остается таким же, как был. GDS до сих пор не участвует в этом процессе из-за отсутствия вакуума. Результат этого — обедненная смесь и плохая работа мотора.

Для плавного перехода из холостого режима в средний режим работы карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 оборудован специальной переходной системой.Это ваш телевизор подключается к каналам, отвечающим за холостой ход. Есть специальное отверстие, которое сделано таким образом, чтобы после открытия заслонки она попадала в зону максимального разрежения. Этот канал также принимает часть смеси в камере. Из-за резкого перехода между режимами работы мотора отсутствует.

На холостом ходу, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, в смесь добавляется воздух. Состав компенсируется за счет наличия форсунок. Если винт отвечает за количество смеси, то заслонка откроется.Увеличенный зазор между клапаном и камерой воздуха уменьшается. Однако увеличивая частоту вращения коленчатого вала. Если вывернуть винт, частота уменьшится. На таком устройстве, как карбюратор ДААЗ-4178 регулировка производится поворотом регулировочных винтов.

Насос ускорительный

ГДС карбюратор предназначен для обеспечения бесперебойной работы только при постепенном процессе открытия дроссельной заслонки. Если открывать резче, процесс воспитания нарушается. Во избежание сбоя в конструкции используется специальный насос.Он позволяет временно обогатить топливную смесь при резком открытии дроссельной заслонки.

Устройство запуска

В момент запуска двигателя коленчатый вал вращается с малой скоростью. Во впускной камере достаточно низкий вакуум, и топливо при этом очень плохо испаряется. Кроме того, если двигатель холодный, пары топлива попадают во впускной тракт.

Для большей стабильности процесса необходимо, чтобы карбюратор ДААЗ-4178-40 был приготовлен на переобогащенной смеси.Итак, закрыл дроссельную заслонку и открыл дроссельную заслонку.

Для облегчения процесса запуска двигателя карбюраторы оснащены специальным пусковым устройством. По принципу работы это воздушный клапан и автомат, который его открывает.

Эконостат

Данное устройство предназначено для того, чтобы при работе с максимальной нагрузкой дополнительно обогащать смесь. Это распылитель, который установлен в верхней части смесительной камеры. Подача топлива в эконостат осуществляется по каналу, в котором находится топливный жиклер.

Экономайзер режимов мощности

Для того, чтобы двигателю была выдана максимальная мощность, смесь должна быть очень богатой.

Для его подготовки карбюратор ДААЗ-4178-1107010 и все остальные модели комплектуются так называемым экономайзером. Эта система позволяет подавать дополнительное количество топлива, которое подается в форсунку. Но он не проходит через главный топливный жиклер. Для включения экономайзера используется специальный привод.

Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗе

Конструкция более сложная, в отличие от заводского карбюратора.Это также карбюратор с тройной эмульсией. Это улучшенная и более сбалансированная поплавковая камера. Смесь была более качественной, конструкторы создали более качественный канал с завихрителем.

Стабильная работа двигателя при пуске и нагрузке здесь позволяет обеспечить ГРС. Advanced SHH поддерживает более стабильную работу мотора при очень возможных минимальных оборотах коленчатого вала. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 обеспечивает более плавный переход от холостого хода к нагрузке.

Установка

Для установки данной конструкции на УАЗ потребуются сложные переделки. Однако для установки потребуется более толстая прокладка от 126-го карб. Если устанавливать без прокладки, то есть риск сломать привод помпы.

Установка

Как установить карбюратор ДААЗ-4178-1107010 на УАЗ? Для начала потребуется снять воздушный фильтр и корпус. Потом удалил штатное устройство. Для этого нужно открутить шпильки с коллектора и заменить их на новые и короткие.Электроклапаны снимаются и на их место устанавливаются реле. Затем установите новый карбюратор вместо старого. Перед этим необходимо сложить две прокладки стопкой. Теперь требуется соединить штуцер с концевым штуцером с помощью шланга. Далее пора переходить к установке схемы управления экономайзером холостого хода.

Последний этап — регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010. Итак, с помощью специальных винтов можно добиться оптимальной работы двигателя.

Как обращаться с jobcarb?

Хотя по конструкции ДААЗ-4178 несколько отличается от других моделей Дмитровского завода, настройка ни у кого затруднений не вызовет.

Для настройки работы карбюратора необходимо использовать регулировочные винты, отвечающие за качество и количество топливной смеси. Так вы сможете настроить режим работы двигателя на холостом ходу. Часто режимы холостого хода нестабильные, и без должного тюнинга машина не поедет.

Конфигурация механизма

Далее настраиваем карбюратор ДААЗ-4178. Процесс калибровки состоит из нескольких простых шагов. Для начала нужно прогреть силовой агрегат.За качество смеси на карбюраторе отвечает винт, выкрутить нужно практически полностью, а потом вкрутить примерно 2,5 оборота.

Винт, отвечающий за количество топливной смеси, необходимое для создания импульса. Для этого вращайте винт до тех пор, пока обороты не станут примерно 850-950. Затем с помощью того же винта определите самые высокие обороты, затем другой регулировочный винт снова вернется на 900 об / мин. Эти действия необходимо повторять до тех пор, пока вращение винта не увеличит частоту вращения коленчатого вала.

Если скорость начинает падать, значит, вы обнаружили переход от более богатого к худому. Осталось только затянуть винт и оставить его на этом месте.

Теперь карбюратор ДААЗ-4178 трогать не придется. Регулировка закончена. Но это так, если при резком переходе дроссельной заслонки с максимальных оборотов на холостой ход был нормальным. Если нет, то нужно медленно вращать винт.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики карбюратора ДААЗ-4178.

зачем, как помочь «железному коню»

Основным силовым агрегатом автомобиля ВАЗ 2109 является его двигатель.Любой посторонний звук тревожит владельца машины.
Если двигатель троит на ВАЗ 2109, это говорит о неработоспособности одного или нескольких цилиндров. В этом случае мотор не будет развивать полную мощность, иметь необходимое тяговое усилие, повышенный расход топлива.
Какие причины вызывают это явление и как их устранить своими руками, эта статья предлагает вам ознакомиться.

Зачем троить двигатель автомобиля ВАЗ 2109

Троит 2109 возникает из-за неравномерного сгорания топлива в одном цилиндре.
Причинами этого могут быть:

  • Неправильная установка угла опережения зажигания.
  • Неисправность в системе вакуумного корректора распределения зажигания или в ускорительном насосе карбюратора.
  • Свечи зажигания пришли в негодность.
  • Обрыв высоковольтного провода.
  • Конденсатор неисправен.
  • Произошла утечка во впускном коллекторе или карбюраторе.
  • Сгорели поршни или клапаны.
  • Поршневые кольца сломаны.
  • Клапаны неправильно отрегулированы.
  • Прокладка в головке блока цилиндров прорвалась.
  • Изношены, затвердели или разрушены.
  • Используется топливо очень низкого качества.
  • Карбюратор неправильно отрегулирован.
  • Распределительный вал и подшипник поворотной пластины изношены.
  • Нарушение герметичности мембраны вакуумного ускорителя зажигания.
  • Есть и другие причины, по которым троит двигатель ВАЗ 2109.

Совет: Определить, какой цилиндр вышел из строя, можно, поочередно отсоединив высоковольтный провод от свечей, но работу нужно делать очень осторожно, чтобы не ударить. Подложите под ноги деревянную или резиновую опору, берите только чистую и сухую ветошь, снимайте только за проволоку, а не за колпачок, при манипуляциях нельзя касаться кузова автомобиля.
Для проверки необходимо увеличить холостой ход до 1500 об / мин всасыванием и по очереди снимать крышки свечей зажигания.Падение оборотов двигателя говорит о том, что цилиндр в хорошем состоянии, отклонений нет — цилиндр не работает.

Как устранить некоторые причины тройного двигателя

Если в начальный период движения автомобиля ВАЗ 21093 двигатель троит, скорее всего, сломался ускорительный насос или вакуумный корректор распределителя зажигания. В этом случае проводится диагностика агрегатов и при необходимости ремонт или замена элементов.
Для работы вам понадобится:

  • Ключи на «10» и «8».
  • Отвертки шлицевые и крестовые.
  • Чистая ветошь.
  • Проволока медная без изоляционного слоя диаметром до 0,3 мм.
  • Компрессор.
  • Жидкость типа WD40.

Порядок операций:

  • Крышка снята. Для этого отверните гайку ключом на «10», ослабьте пружинные фиксаторы.
  • Вытащенный воздушный фильтр … Ключом на «8» откручиваются четыре гайки, ослабляется хомут на шланге вентиляции картера отверткой в ​​том месте, где он соединяется с клапанной крышкой и корпус снимается с воздуха фильтр.
  • Отсоединен шланг от привода вакуумного корректора распределения зажигания. Герметичность агрегата проверяют путем создания ртом вакуума воздуха.


  • Если воздух проходит, узел необходимо заменить. В другом случае необходимо:
  • Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.
    При нажатии на рычаг привода дроссельная заслонка должна выходить из двух распылительных трубок ускорительного насоса.Они должны быть плоскими и направлены в пространство между открывающейся створкой и стенкой диффузора. На фото показаны отверстия для отвода топлива.


Совет: При появлении струй лучше обратиться в автосервис для диагностики узла.

  • Если нет выхода топлива, необходимо снять шланги подачи топлива к карбюратору и слить его.
  • Съемный торс для регулирующей воздушной заслонки.
  • Провод, расположенный на электромагнитном клапане, снят на холостом ходу.
  • Винты крепления верхней крышки карбюратора.
  • Крышка снимается и ставится поплавком вверх.

Совет: Не допускайте повреждения поплавков.

  • Осторожно подденьте отверткой и вытащите спрей из гнезда.
  • Тонкая медная проволока используется для очистки отверстий распылительной насадки.
  • Распылитель продувается воздухом в направлении, противоположном направлению движения топлива.
  • Элемент установлен на место.
  • Не надевая крышку на агрегат, нужно нажать на рычаг привода дроссельной заслонки. Для ускорения из двух распылительных трубок насоса должны выходить струйки топлива.
  • Если их нет, нужно проверить отсутствие люфта в приводе и рычаге привода ускорительного насоса, легкость его движения. Для облегчения работы детали смазываются жидкостью WD40.
    Пришедшие в негодность детали заменяются новыми.
  • Снова проверяется работа ускорительного насоса.
  • Карбюратор собирается в обратной последовательности.
  • Если струйки снова отсутствуют, нужно обратиться в автосервис.

Причина того, что троит двигателя на автомобиле ВАЗ 21093 может быть ненормальное состояние. Цена их невелика и перегоревшие свечи лучше сразу заменить.


Как самому поменять свечи зажигания поможет видео.
Итак:

  • В инструкции по эксплуатации, прилагаемой к автомобилю, указано, что свечи зажигания необходимо регулярно заменять.Даже наличие искры на скрученном элементе при атмосферном давлении не является фактом его полной работоспособности.
    Воспламеняется в более сложных условиях.
  • Заедание или поломка поршневых колец случается не очень часто … Это можно проверить, измерив компрессию.
    Если он низкий, то неисправность ГБЦ исключена. по-простому: в цилиндр наливается немного масла и увеличение компрессии говорит о поломке поршневой системы.

Любую неисправность в тройном двигателе автомобиля ВАЗ 2109 необходимо своевременно устранять.Тогда энергоблок будет надежно эксплуатироваться в течение достаточно длительного периода.

Что делать, если завелся двигатель ВАЗ 2109? Эта проблема очень частая, и причин троек тоже может быть много. Когда говорят, что двигатель троит, это значит, что не работает один цилиндр двигателя. Из-за этого получается дисбаланс, который легко определяется на слух: двигатель работает ровно, но с отказом. Эта неисправность возникает на холостом ходу двигателя ВАЗ 2109.
Почему цилиндр может не работать? И вообще, что значит «не работает цилиндр»? Все мы знаем, что двигатель внутреннего сгорания содержит внутри рабочие цилиндры, в которых сжигается горючая смесь. При сгорании горючей смеси происходит положительная работа, когда газы, расширяющиеся в результате сгорания, опускают поршень вниз, прокручивая коленчатый вал … Если все четыре цилиндра работают, то обороты двигателя равны, это видно по тахометр и слышно на слух.Так вот, если по каким-то причинам смесь не воспламеняется в одном цилиндре или не проделана положительная работа по опусканию поршня, то двигатель троит. Тогда игла экономайзера начнет дергаться и обороты двигателя ВАЗ 2109 будут нестабильными.
Причина тройного двигателя №1 в том, что искра не поступает в цилиндр:
а) Неисправное зажигание свечи ВАЗ 2109. Свеча зажигания может быть пробита в корпус, либо неправильно выставлен зазор на искре. затыкать. Чтобы проверить состояние свечи зажигания, ее откручивают от двигателя и прислоняют к массе.Затем, прокручивая стартер, визуально проверяем наличие искры на свече. Естественно, свечу нужно держать плоскогубцами, а еще лучше плоскогубцами в резиновых перчатках. Тот, кто уже получил разряд 20 кВ, согласится, что безопасность никогда не бывает лишней.

Имейте в виду, что даже если на скрученной свече проскочит искра, это не является 100% гарантией ее работоспособности. Поскольку внутри цилиндра совершенно другие физические условия.
б) Пробой высоковольтного провода ВАЗ 2109.Если обрыв высоковольтного провода, то искра будет очень слабой, либо ее не будет вовсе.


Про безопасность я писал чуть выше именно потому, что причиной тройки ВАЗ 2109 у меня был проколот высоковольтный провод. Решил переставить их при работающем двигателе, а по неопытности взял голыми руками . При поражении электрическим током мышцы ладони не работают, и вы сами не можете отпустить провод из руки.Хорошо, что рядом был друг. Так что будь осторожен.
в) Неисправность распределителя зажигания ВАЗ 2109. Из-за внутренних неисправностей: подгорание контактов, механический износ и т. Д. Может возникнуть ситуация, что искра не пройдет от распределителя до определенного цилиндра.


г) Датчик Холла. При частичной неисправности датчика Холла он может передавать импульсы с барабана на вал распределителя ВАЗ 2109 и не генерировать импульсы на выключатель. То есть будет искровой разрядник.
Причина тройного образования ДВС №2 — утечки воздуха:
а) Утечки воздуха через шланг вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2109. Этот шланг подключается к впускному коллектору двигателя и если через него всасывается воздух, тогда топливная смесь будет обедненной и двигатель может утроиться.


б) Утечка воздуха через шланг вакуумного корректора распределителя зажигания ВАЗ 2109.


c) Утечка воздуха через прокладку между впускным коллектором и карбюратором.
г) Утечки воздуха через резинку электромагнитного клапана холостого хода ВАЗ 2109.
Причина тройки №3 — недостаточная компрессия в цилиндре.
а) Прогорание поршня. Если поршень сгорел, то во время такта сжатия внутри цилиндра не будет развиваться давление, и горючая смесь улетит в картер. Через систему вентиляции ОГ газы поступают в воздушный фильтр ВАЗ 2109 на дожигание.
б) Прогорание компрессионных колец.Точно так же давление в цилиндре стравливается через сломанные кольца.
в) Прогорание впускных или выпускных клапанов.
г) Неправильная регулировка клапана.
д) Упрочнение сальников штока клапана. Закаленный шток клапана не позволяет клапанам плотно закрывать впускные / выпускные отверстия цилиндра.
е) Прокладка ГБЦ выгорела и все давление уходит в систему охлаждения. Как правило, при этом взрывается бак с антифризом, а сам антифриз находится в масле.
Если не знаете, как определить, какой цилиндр в двигателе не работает, то ничего страшного, все просто. Надевайте резиновые перчатки. Посасыванием установите холостой ход двигателя ВАЗ 2109 на полторы тысячи оборотов в минуту. И поочередно отгибайте высоковольтный провод от каждого цилиндра. Проволока оттянута назад, двигатель поменяли? Он начал трястись, задыхаться, заглох? Так что с этим цилиндром все в порядке, он работает. Вставляем обратно высоковольтный провод и отключаем следующий цилиндр.Если при выбросе высоковольтного провода никак не меняется работа двигателя, то
этот цилиндр не работает.
Исправный, опознанный холостой цилиндр. Теперь вы можете проверить, причина тройки в отсутствии искры или нет. Свечу откручиваем, зажимаем плоскогубцами, доводим до массы и крутим стартером. Если на свече мощная хорошая искра, то причина тройки этого двигателя Ваз 2109 кроется среди причин 2 и 3.
Следует отметить, что если двигатель троит из-за негерметичности, то поочередный наклон высокого -провода напряжения
никак не повлияют и неработающий цилиндр определить невозможно.В этом случае причиной тройного образования будет переобедненная горючая смесь.
На главную

Силовой агрегат — важнейший элемент транспортного средства. Именно с его помощью автомобиль может двигаться в заданном направлении. Естественно, любые проблемы с мотором моментально отражаются на удобстве использования машины. Главное — уметь правильно их распознать и вовремя обратиться за квалифицированной помощью, чтобы не усугубить ситуацию.

Некоторые проблемы просто мешают нормальному вождению.А другие вообще не дадут тебе сдвинуться с места. Но вне зависимости от серьезности поломки необходимо немедленно заняться ее устранением, поскольку мелкие неисправности могут привести к серьезным проблемам, если их вовремя не отремонтировать.

Причины почему троит двигатель

Проблема выхода из строя одного из цилиндров на профессиональном жаргоне называется моторной тройкой. Эта проблема может быть вызвана несколькими факторами. Выход из строя цилиндра будет моментально заметен водителю, так как приведет к большому количеству сопутствующих сложностей, среди которых стоит выделить:

  • падение мощности двигателя;
  • двигатель дергается на холостом ходу;
  • блок питания очень плохо заводится на холодном;
  • увеличивается расход топлива;
  • горючая смесь полностью не выгорает в камере, а ее остатки выбрасываются непосредственно в катализатор.

Даже неопытному автовладельцу будет очень сложно не заметить такие проблемы. Они существенно усложняют жизнь и не позволяют полноценно пользоваться автомобилем. Поэтому при выявлении проблем, связанных с тем, что троит двигатель ВАЗ 2109, необходимо обращаться на СТО для диагностики.

Если двигатель троит на карбюраторном или инжекторном ВАЗ 2109, то это может быть связано со следующими причинами:

  • свеча зажигания неисправна;
  • перегорела проводка или из-за износа обмотки произошло короткое замыкание в моторном отсеке;
  • нет сжатия горючей смеси;
  • Топливо-воздушная смесь
  • не воспламеняется из-за отсутствия искры или плохого качества топлива.

С карбюраторными моторами все довольно просто. Неисправность можно выявить самостоятельно, поочередно проверяя все комплектующие системы. Используя метод исключения, за несколько часов вы сможете полностью протестировать каждый узел и найти проблемное место … Достаточно знать электрическую схему вашего автомобиля.


С форсунками все намного сложнее, так как они буквально забиты электроникой. Поэтому, чтобы ускорить процесс и ничего ненароком не сломать, лучше обратиться за компьютерной диагностикой… Программа самостоятельно определит все ошибки и отобразит их на экране ноутбука. На основании полученных данных можно будет принять решение о дальнейших процедурах, которые будут направлены на устранение проблемы.

Что делать, если в ВАЗ 2109 глохнет двигатель

Найти неисправность — это только половина дела. Далее необходимо разработать комплекс мер по его устранению. В перечень мер следует включить процедуры, которые помогут полностью избавиться не только от проблемы, но и от причин, ее вызвавших.В противном случае велик риск повторения старой поломки.

Следующие шаги могут помочь решить проблему:

  1. Замена свечей зажигания при износе.
  2. Изоляция проводки, если родная обмотка вышла из строя или полностью заменить оголенные провода.
  3. Полная проверка топливной системы и замена изношенных компонентов.

Но бывают ситуации, когда свечи, проводка и прочие элементы в порядке, а обороты двигателя на ВАЗ 2109 еще плавают.В этом случае вам нужно искать проблему в другом месте. Чаще всего это связано с износом трамблера. В этом случае проблема будет решена сразу после установки новой детали.

Также подобные ситуации могут возникнуть при наличии микротрещин в воздушных трубках, что приводит к утечкам воздуха. Заметить их невооруженным глазом очень сложно, поэтому придется снять все детали и проверить их с помощью ванны с водой. Нужно плотно закрыть оба конца и опустить шланг в воду.Если на поверхность поднимаются пузырьки воздуха, значит, трещины остались.


Замена шланга — дело несложное и затратное. Если проблема кроется в качестве топлива, то совет только один: никогда больше не заливать некачественное топливо в бензобак, так как экономия нескольких рублей может привести к необходимости ремонта на несколько тысяч. Лучше заправляться на проверенных станциях, которые имеют все необходимые разрешения для своей деятельности.

Также бывают случаи, когда вроде бы все проверили, но проблем не выявили и проблема осталась на месте.Здесь вам придется начинать все сначала и перепроверять еще раз, только более внимательно. Бывает, что двигатель троит из-за мелкой мелочи, на которую многие не обращают внимания. Когда возникает проблема, водитель думает, что причина лежит на поверхности, поэтому он ищет глобальные изменения, иногда не замечая мелких деталей.


Независимо от типа двигателя и года выпуска автомобиля силовой агрегат может быть поврежден. Поэтому у владельцев ТС всегда должна быть определенная сумма денег на внеплановый ремонт своего «железного коня».Коренастость не позволит застать человека врасплох даже в самой неожиданной ситуации.

Автомобилисты говорят, что двигатель ВАЗ 2109 троит карбюратор, когда у него работают только три из четырех цилиндров. На таком моторе можно даже ездить, но лучше неисправность устранять, а если переезжать, то прямо в сервисный центр … Дело в том, что несгоревшее топливо в неисправном цилиндре смешивается с маслом в картере, режим смазки нарушается, и двигатель интенсивно изнашивается.Лучше не нагружать двигатель такими экспериментами.

Обнаружение неисправного цилиндра

Характерное изменение звука работающего двигателя лучше всего слышно из боковой выхлопной трубы … Пропуск каждого четвертого хлопка приводит к своеобразному изменению звука, отчетливо различимому на холостом ходу. Это касается как карбюраторной версии, так и инжектора ВАЗ 2109. Чтобы запомнить этот звук, можно в исправном двигателе снять провод с одной из свечей зажигания и запустить двигатель.Один раз услышав, как троит двигатель ВАЗ 2109, этот звук ни с чем не спутаешь.

Определить, какой именно цилиндр не работает и почему двигатель переходит в холодный, можно методом испытаний. Эта работа связана с контактом с высоковольтной частью электрической системы и требует соблюдения мер предосторожности. Надевайте резиновые перчатки, подставляйте сухой резиновый коврик, избегайте контакта с кузовом автомобиля во время работы.

Порядок ваших действий следующий.

  1. Отрегулируйте холостой ход с помощью воздушной заслонки на 1500 об / мин.
  2. Отсоединить высоковольтный провод от свечи зажигания первого цилиндра.
  3. Если скорость упала, цилиндр исправен. Если обороты не изменились, неисправен именно этот цилиндр.

Убедитесь, что все остальные цилиндры работают нормально один за другим. Большинство конкретных причин, по которым карбюраторный двигатель ВАЗ 2109 троит, относится к одной из трех групп:

  • неисправности системы зажигания;
  • поломка вакуумного усилителя тормозов;
  • Выход из строя элементов цилиндро-поршневой группы.

Причины указаны в порядке уменьшения возможности самостоятельного ремонта, когда у ВАЗ 2109 двигатель троит.

Заменить залитую свечу легко, а вот перегоревший клапан — сложно.

Неисправности системы зажигания

Одной из наиболее частых причин возникновения триплета является отсутствие искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в камере сгорания. Возможны две специфические неисправности:

  • выход из строя соответствующей свечи зажигания;
  • неисправность высоковольтного провода, ведущего к этой свече.

Отвинтите соответствующую заглушку и осмотрите ее. Наличие сажи, масла, лакового налета свидетельствует о ненормальной работе свечи и ее близком выходе из строя. Частая причина выхода из строя свечей — некачественное топливо. Это сказывается на работе всех четырех свечей, но при выходе из строя одной из них двигатель начинает работать втрое. Оказывается, некачественное топливо может быть косвенной причиной тройки мотора.

Не рекомендуется проверять работу свечи зажигания визуально, по наличию прыгающей искры в рабочем зазоре при работающем двигателе.Даже наличие искры при атмосферном давлении на открытом воздухе не дает 100% гарантии правильной работы свечи зажигания в цилиндре. Причем отсутствие искры не обязательно связано с выходом из строя свечи, это может быть связано с высоковольтным проводом … Провода проверяются на соответствие фактического сопротивления номинальному, указанному на его изоляции.

Высоковольтные провода нельзя менять по одному. При выходе из строя весь комплект подлежит замене.

Отказ вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) ВАЗ 2109 формально не связан с работой цилиндров. Но выход из строя ВУТ может привести к выходу из строя третьего цилиндра. Двигатель начнет работать втрое.

Вакуумный усилитель разработан для уменьшения усилия на педали тормоза, необходимого для эффективного замедления автомобиля. Для этого в ВУТ используется разреженный воздух, который забирается из впускного коллектора … Присоединение всасывающего шланга с обратным клапаном, расположенным рядом с камерой сгорания третьего цилиндра.Именно этот цилиндр перестает работать при выходе из строя усилителя или повреждении подающего шланга.

Всасывание происходит за счет повреждения атмосферным воздухом, смесь обеднена, воспламенения не происходит. Часто сбои в работе ВУТ сопровождаются значительным увеличением усилия на педали тормоза, она становится «тупой», не обеспечивает должного торможения. Бывает, что при нажатии на педаль тормоза двигатель перестает отключаться и работает нормально, а при отпускании педали снова выходит из строя третий цилиндр.Все это верные признаки неисправности ВУТ и требуют немедленного реагирования.

Убедиться в том, что причина выхода из строя третьего цилиндра кроется в усилителе, достаточно просто.

Если у вас есть запасной усилитель, самостоятельная замена блока не составит труда и может быть произведена своими руками. Если вы идете в сервис, будьте трижды осторожны: ведь вы едете с неисправными тормозами.

главная »Двигатель» Двигатель ВАЗ 2109 не тянет форсунку причины.Строение двигателя: зачем, как помочь «железному коню»

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.