Ваз 21179: Двигатель 21179 | Характеристики, отличия, масло, тюнинг

Содержание

Двигатель 21179 | Характеристики, отличия, масло, тюнинг


Характеристики двигателя 21179

Производство АвтоВАЗ
Марка двигателя 21179
Годы выпуска 2016-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 84
Диаметр цилиндра, мм 82
Степень сжатия 10.3
Объем двигателя, куб.см 1774
Мощность двигателя, л.с./об.мин 122/6050
Крутящий момент, Нм/об.мин 170/3750
Топливо 92-95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 110
Расход  топлива, л/100 км (для Икс Рей)
 — город
 — трасса
 — смешан.

8.6
5.8
6.8
Расход масла, гр./1000 км  до 200
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.4
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

200
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

150+
 —
Двигатель устанавливался Лада Веста
Лада Икс Рей

Неисправности и ремонт двигателя Лада Веста 1.8

Появление более тяжелых моделей в гамме АвтоВАЗ, вроде Vesta и X-Ray, вызвало необходимость разработки более мощного и тяговитого двигателя, нежели всем привычный 1.6 л. Этот вопрос был решен путем прибавки дополнительных 200 кубиков к приоровскому 21126. Подобный эксперимент уже производился и все помнят Ладу Приору 1.8 с мотором 21128 от Супер-Авто. Но новый двигатель 21179 отличается от прошлых версий.
Этот мотор использует старый блок цилиндров от Приоры 21126, высотой 197.1 мм, с чуть улучшенной системой охлаждения и с маслоканалом на фазовращатель. Установлены новые поршни диаметром 82 мм и высотой 26.7 мм, новый коленвал с ходом поршня 84 мм, шатуны 128 мм. Вес шатунов и поршней примерно аналогичен 126-му мотору.

Все вместе это позволило получить рабочий объем 1.8 литра.
Накрыли это все модифицированной ГБЦ 21126, установленной на адаптированной металлической прокладке. Впервые в Тольятти применили систему изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу от INA. Диапазон регулировки 30 градусов, сами распредвалы полые, значительно облегченные. Установлены облегченные увеличенные впускные и выпускные клапаны, диаметр впускных 31 мм, выпускных 28 мм, диаметр ножки уменьшен до 5 мм. Эта голова получила улучшенную систему охлаждения, доработанные каналы, новые клапанные пружины.

Двигатель 21179 гнет клапана, как и другие последние моторы АвтоВАЗ: 21127, 21129 и т.д.
Также был изменен блок управления двигателем на М86 (как на Весте), применена электронная дроссельная заслонка, более производительные форсунки, новый маслонасос, измененный масляный поддон, новая помпа, улучшенный выпускной коллектор. В отличие от 21129, мотор 21179 использует обычный пластиковый впускной коллектор без изменения длины.
Все это позволило получить прибавку мощности и крутящего момента во всем диапазоне, в цифрах это выглядит как 122 л.с. при 6050 об/мин, крутящий момент 170 при 3750 об/мин.
В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, замена ремня желательна примерно через каждые 90 тыс. км.

Для моделей Лада старых семейств, данный мотор будет именоваться как 21176, на Нивах он же будет называться 21174.
На базе 179-го разрабатывается двигатель 21238, с системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах.

Проблемы и недостатки двигателей Лада 21179

Этот мотор эксплуатируется совсем недавно и пока нет информации по его надежности.

Известно, что первые модели отличались повышенным расходом масла. Мы будем следить за этим мотором и в будущем опишем все неприятности, с которыми могут столкнуться владельцы. 

Тюнинг двигателя Весты 21179

Атмосферник

Учитывая новый блок управления М86, сегодня вы не сможете свободно установить короткий впуск, валы, хороший паук и настроиться онлайн. Выпускной коллектор на 179-ом довольно сильно зажат под нормы Евро-5, заменив его на паук 4-2-1, а также установив хороший впуск, вместо длинного стока, вы можете увеличить мощность до 140 л.с.
Но пока стоит дождаться появления возможности нормально настраивать мотор.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Ладный — Авторевю

Чего нам ждать от нового мотора ВАЗ-21179 — того, что объемом 1,8 литра? О его конструкции немало рассказал коллега Юрий Ветров, а мне выпало наблюдать за сим агрегатом по ходу наших ускоренных ресурсных испытаний хэтчбека Лада XRAY, да не просто наблюдать. Мотор выкинул такое коленце (не путать с коленчатым валом), что, как только XRAY ­­­более-менее благополучно добрался до финиша, я тут же сей двигатель и разобрал. Интересно же, с какого ляда у него вдруг открылся масложор, да еще с тревожным сизым дымком? Ну и собрал потом.

Напомню, что двигатель построен на основе блока 1.6, но при тех же высоте и диаметре цилиндров получил дополнительные каналы систем смазки и охлаждения. Что до остальных деталей, то они, считай, практически все оригинальные. 

Рабочий объем нарастили увеличением хода поршня, для чего понадобился иной коленчатый вал. Поршни и шатуны также изменены, причем последние укорочены на 5 мм, дабы сохранить заготовку блока стандартной. К слову, укорот шатуна — мера, которую не шибко приветствуют мотористы: растут боковые силы, воспринимаемые юбкой. С увеличением хода поршня повысилась — аж на 11% — и средняя его скорость. Так что предпосылки к более интенсивному износу шатунно-поршневой группы есть.

В головке блока — другие распредвалы, фазовращатель на впуске, расширены газовые каналы, увеличены и клапаны.

Дальнейшие подробности покамест опущу, но и упомянутого довольно, чтобы считать двигатель новым. И не буду я корить его создателей за то, что отдали приоритет не пиковой мощности, а крутящему моменту: те 148 Нм, которые «обычный» мотор 1.6 выдает при 4200 об/мин, здесь доступны уже с двух тысяч, а дальше — до 170 Hм. И в прожорливости я двигатель не упрекну — правда, если речь о бензине, а не о масле. А что до масла, то подъедать его мотор принялся прям с самого начала.

Я как подметил это, так первым делом заглянул в инструкции. Вот в книжице для Весты, которая была оснащена «обычным» двигателем 1.6, русским по белому значится, что допускается расход масла в три промилле от потребления топлива. К примеру, при расходе бензина 10 ­л/100 км масла должно угореть не более 0,03 литра (или примерно 25 г). Немало, конечно, однако обозначен ориентир, когда начинать бить тревогу. В инструкции же к Иксрею подобной информации я не нашел вовсе, а попутно сложилось впечатление, что руководства к этим двум машинам составляли люди, работающие не то что на разных заводах, но и в разных странах.

Порой одинаковые термины наделены разными смыслами!

Меж тем до первого ТО, которое по условиям наших испытаний мы проводили не при 15000 километров пробега, как предписано, а при 12000, XRAY поглотил почти четыре литра масла. Но еще хуже, что за машинкой потянулся дымный шлейф.

Почувствуйте разницу! Таким должен быть стержень клапана после финишной обработки (первый слайд), а второй слайд — бракованный стержень из нашего мотора

Почувствуйте разницу! Таким должен быть стержень клапана после финишной обработки (первый слайд), а второй слайд — бракованный стержень из нашего мотора

Мы, как водится по ходу ресурсных испытаний, сообщили о неприятности вазовским специалистам. Те взяли паузу (мы-то ее не брали, XRAY продолжил испытательный пробег по полигону) — и недельки через три известили, что на партии моторов, в том числе и нашем, случились бракованные клапаны Mahle китайской выделки — с грубыми следами механической обработки.
И тут же щедро предложили нам заменить головку блока в сборе по гарантии: мол, сия кампания коснется всех владельцев автомобилей с моторами из этой бракованной партии. Мы было уже согласились (наши испытания ведь моделируют реальную эксплуатацию, хотя и в сильно спрессованном виде), как расход масла пошел на убыль. Да так стремительно, что уменьшился вдвое по сравнению с первоначальным!

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Двигатель ВАЗ 21179 1,8л. 16-клапанный инжекторный

Описание

21179 1,8 л – инновация от российского автогиганта

Компания Detal-Partner предлагает заказчикам купить двигатель ВАЗ 21179. Агрегат объемом 1,8 литра и производительностью 122 лошадиные силы протестирован на Lada XRAY, а затем установлен на модель Lada Vesta.

Мотор 179 отличается инновационными техническими характеристиками, в нем масса технических доработок, поэтому агрегат смело можно считать надежным устройством нового поколения. Несомненным плюсом считается его небольшая цена на фоне конкурентной среды.

Главные доработки производителя

Основой для нового мотора стала модель ВАЗ-21127/21129, 1,6 литра, производитель увеличил рабочий объем нового двигателя с помощью изменения характеристик хода поршня с 75,6 до 84 мм. Нововведением в работе стала система Variable Valve Timing, по-другому ее называют «фазер».

Система способна изменить положение начала открытия впускных клапанов, опираясь на показатели частоты вращения и нагрузки на мотор. Двигатель максимально наполняется воздухом, а крутящий момент в зависимости от оборотов распределяется наиболее равномерно. В конструкции мотора есть и другие изменения, влияющие на снижение цены:

  • блок цилиндров обеспечен дополнительными каналами смазки;
  • радиус кривошипа в коленчатом валу увеличен;
  • диаметры шатунных шлеек коленвала уменьшены до 43 мм, что способствует уменьшению рабочих потерь;
  • применена новая технология сверления «из шейки в шейку», в результате уменьшения количества стружки снижается себестоимость;
  • графитовое покрытие, распределенное по юбке поршня, корректирует ее форму, что увеличивает пятно контакта;
  • кольца покрыты хромом, длина шатуна уменьшена до 128 мм;
  • снижение расхода масел достигается за счет монтажа коренных вкладышей с маслораздающей канавкой переменного сечения.

Дополнительно производитель сделал полыми распределительные валы, а также установил стальную прокладку на головку блока, что снизило процесс деформации цилиндров. Нововведения позволили снизить стоимость агрегата.

Применение современных методов сборки

АвтоВАЗ использует для сборки мотора инновационное оборудование от известных мировых брендов. В сборке двигателя участвуют агрегаты с повышенной производительностью – помпа и масляный компрессор от фирмы GMB. Клапаны поставляются компанией Mahle, натяжение зубчатого ремня осуществляется с помощью механизма от INA, топливная рейка производится на заводе Continental. В производственную линию включены агрегаты от отечественного производителя Экоальянс по невысокой цене: это каталитические нейтрализаторы, служащие для поддержания в норме токсических выхлопов.

В линии сборки участвуют кинематическая пара поршня и шатуна от Federal Мogul, а также валы двигателя внутреннего сгорания от Toyota Tsusho.

Характеристики мотора

Бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель ВАЗ 21179 литражом 1,8 л и весом почти 110 кг оснащен двумя валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Имеет распределительный тип впрыска бензина марки 95. Зубчатый ремень газораспределительного механизма рассчитан на 180 тыс. км, его обрыв приводит к деформации клапанов. Ремень для навесных агрегатов рассчитан н 90 тыс. км.

Электронная бесконтактная система зажигания автомобиля, оснащенного мотором 179, управляется при участии микропроцессоров. Двигатель имеет следующие дополнительные характеристики:

  • диаметр рабочей камеры (цилиндра) – 82 мм;
  • поршневой ход – 84 мм;
  • показатель сжатия поршня – 10 мм;
  • номинальная мощность стандартного варианта – 90/122 кВт/л.с.;
  • номинальная мощность варианта для Лада Веста Спорт за счет распределительных валов — 145 л.с.;
  • крутящий момент на максимальных оборотах – 170/3750 мин-1;
  • минимальный показатель частоты вращения вала на холостом ходу – 840 мин-1;
  • ход цилиндров – 1–3–4–2;
  • объем смазочных материалов – 4,1 л;
  • расход смазочных материалов – 0,3%;
  • степень качества смазочных материалов по классификации API – SL, SM, SN.

        В системе двигателя предусмотрен нейтрализатор, мотор работает на основе стандарта Евро-5, его ресурс – 200 тыс. км.

По всем показателям, включая стоимость, модель двигателя российской сборки отличается высоким качеством. Подходит для машин марки Веста и других транспортных средств. Detal Partner предлагает лучшие технические решения для вашего автомобиля!

Дымный выхлоп и повышенный расход масла двигателя ВАЗ-21179 (информационное

Дымный выхлоп и повышенный расход масла двигателя ВАЗ-21179 (информационное


Двигатель ВАЗ-21179 (1.8 л, 122 л.с.) устанавливается на Lada Vesta и XRAY. В ходе эксплуатации этих автомобилей с таким мотором возможно проявление несоответствия «сизый дым на выходе из системы выпуска, повышенный расход масла, более 0,7 л на 1000 км пробега автомобиля». По исключению указанных дефектов на АвтоВАЗе были проведены мероприятия, а в дилерские центры были направлены рекомендации по устранению этих несоответствий.

Информационное письмо №48-17 прислал Boris Kershev.

Методика проверки двигателя ВАЗ-21179 1,8 л автомобиля XRAY на «сизый дым»:

Показать / Скрыть текст

Этап 1

1.1  Проверить уровень масла в двигателе с помощью указателя уровня масла. Уровень не должен быть выше метки max и ниже метки min.

1.2  При включенной нейтральной передаче и затянутом ручном тормозе пустить двигатель.  Дать ему поработать на режиме минимальной частоты вращения холостого хода 2 минуты, контролируя цвет отработавших газов (далее – ОГ) на выходе из системы выпуска. При плюсовых температурах окружающего воздуха ОГ исправного двигателя практически не имеют цвета. При отрицательных температурах окружающего воздуха (и близких к ним) возможен белый цвет ОГ (пары воды).

1.3  Резко и на полный ход нажать педаль газа на 3 секунды. Второму эксперту в это время контролировать цвет ОГ. Допускается небольшое количество черного дыма (следствие штатного обогащения состава смеси при резком нажатии педали газа). При отсутствии сизого дыма перейти к этапу 2. При наличии сизого дыма требуется ремонт двигателя, выполнение этапов 2 и 3 не требуется.

Этап 2

2.1  Увеличив частоту вращения двигателя до 2000-3000 мин-1, прогреть его до включения электровентилятора системы охлаждения. Для ускорения прогрева система обогрева салона должна быть отключена. Отпустить педаль газа.

2.2  Резко и на полный ход нажать педаль газа на 3 секунды. Второму эксперту в это время контролировать цвет ОГ. При отсутствии сизого дыма перейти к этапу 3. При наличии сизого дыма требуется ремонт двигателя, выполнение этапа 3 не требуется.

Примечание 1 – Набор и последовательность этапов может быть изменена в зависимости от условий выполнения проверки. Например, при проверке уже прогретого предыдущим пробегом автомобиля, этапы 1 и 2 можно опустить.

Этап 3

3.1 На стоящем автомобиле, при включенной нейтральной передаче и затянутом ручном тормозе дать предварительно уже прогретому (см. предыдущие этапы) двигателю поработать в течение 20 минут на режиме минимальной частоты холостого хода. После чего резко и на полный ход нажать педаль газа на 3 секунды. Второму эксперту в это время контролировать цвет ОГ. Отсутствие сизого дыма на всех этапах проверки свидетельствует об исправном состоянии двигателя автомобиля. При наличии сизого дыма требуется ремонт двигателя. Проверка окончена.

Рекомендации по устранению дымного выхлопа двигателя 1,8 л на автомобиле XRAY и Веста:

1. Рекомендации по устранению дефектов «Дымный выхлоп» и «Повышенный расход масла» на ПССС при обращении потребителей.

1.1 На автомобилях, изготовленных до 06.2016 г., заменить масло на 5W-40.

1.2 На автомобилях, изготовленных до 03.2017 г. заменить впускные и выпускные клапаны, имеющие видимые невооруженным глазом (или с помощью лупы с увеличением 2х или 4х) следы обработки, забоины стержня и отслоение хромового покрытия (см. рисунки 1, 2 и 3), а также соответствующие им МОК. При операциях рассухаривания и засухаривания клапанов обратить особое внимание на недопустимость повреждения клапанов применяемым инструментом в связи с низкой твёрдостью хромового покрытия клапанов.

Рисунок 1 – Следы обработки на стержне клапана (кольцевая нарезка)

Рисунок 2 – Забоины на стержне клапана

Рисунок 3 – Отслоение хромового покрытия на стержне клапана

При установке клапанов убедиться в свободном входе в направляющие втулки и отсутствии «закусывания» при выходе из втулок, в противном случае зачистить возможную забоину на торце направляющей втулки.

1.3 На автомобилях, изготовленных до апреля 2017 г., заменить сепаратор 21174-1014231 на оригинальный с двумя заглушенными сливными отверстиями (см. рисунок 4).

Рисунок 4 – Модифицированный сепаратор системы вентиляции картера.

1.4 На автомобилях XRAY с двигателем 1,8 л, изготовленных до июня 2017 г., заменить трубку указателя уровня масла на оригинальную 21124-1009080-10 с отличительной меткой (см. рисунок 5).

Рисунок 5 – Отличительная метка на трубке указателя уровня масла.

Напомним, ранее мы уже затрагивали тему повышенного расхода масла у двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179.


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Дымный выхлоп и повышенный расход масла двигателя ВАЗ-21179 (информационное»:

Записей не найдено.


Товары, из ассортимента Дастершоп77 по теме статьи:
Изображение Артикул Наименование Производитель Цена Наличие В корзину

Добавить комментарий



Двигатель ВАЗ-21179: технические характеристики, особенности

Двигатель ВАЗ-21179 – это мотор, в котором АвтоВАЗ многое сделал впервые, это хороший шаг вперёд в разработке концерном собственных ДВС. Уже только по одной этой причине данный силовой агрегат заслуживает описания более подробного, чем в инструкциях по эксплуатации автомобилей, которые им комплектуются. Кроме того, при покупке автомобиля, среди версий оснащения ДВС которого имеется и ВАЗ-21179, сделать правильный выбор будет легче с более глубокими знаниями характеристик этого мотора.

Рассмотрим подробнее ВАЗ-21179, разбив обзор на разделы:

  1. Технические характеристики агрегата.
  2. Особенности конструкции и отдельных узлов.
  3. Экология.
  4. Тюнинг.
  5. Применение.

Технические характеристики ВАЗ-21179

Бензиновый 4-цилиндровый рядного исполнения двигатель с обозначением ВАЗ-21179 объёмом 1,8 (1774) л разработан на базе силового агрегата ВАЗ-21127 и имеет мощность в 122 л. с. Прироста в объёме, а следовательно, и в мощности, добились увеличением рабочего хода поршней в цилиндрах при сохранении их диаметра – путём изменения профиля кривошипа коленчатого вала.

Под клапанной крышкой расположены два распределительных вала, цилиндры снабжены четырьмя клапанами каждый, принцип подачи топлива — распределённый впрыск, тип привода газораспределительного механизма (ГРМ) – зубчатый ремень, ресурс которого составляет 180 тыс. км.

Штатно используемое топливо – неэтилированный бензин АИ-95, но внесение АвтоВАЗом дополнительных настроек в электронику позволяет использовать в автомобилях с ВАЗ-21179 в качестве альтернативного топлива АИ-92.

По уровню токсичности двигатель отвечает требованиям норм Евро 5, в конструкции ДВС предусмотрен каталитический нейтрализатор.

Для наглядности сведём остальные технические характеристики ВАЗ-21179 в таблицу.

 

Особенности конструкции и отдельных узлов

ВАЗ-21179 – первый построенный АвтоВАЗом двигатель объёмом 1,8 л. Несмотря на внешнее сходство с базовыми агрегатами ВАЗ-21127/-21129 объёмом 1,6 л, это новинка, причём собственной разработки.

Блок цилиндров

Блок цилиндров мотора 21179 традиционно для АвтоВАЗА выполнен из чугуна.

При внимательном рассмотрении внутреннего устройства блока обнаруживается наличие следующих новшеств:

  • в системе охлаждения – дополнительных каналов оригинального сечения между вторым и третьим цилиндрами;
  • в системе смазки – дополнительного, сообщающегося с основным, маслоканала между первыми двумя цилиндрами.

Назначение дополнительных каналов:

  • в системе охлаждения – повышение эффективности системы с целью увеличения ресурса поршневых колец, имевших высокий износ из-за перегрева межцилиндровых стенок;
  • в системе смазки – подвод масла в головке блока цилиндров к регулятору автоматического фазораспределения, фазовращателю (управляющему клапану системы VVT).

Наружное отличие блока цилиндров от базового предшественника – номерная площадка расположена в том месте, где наносится номер двигателя при его продольном расположении – на левом боку – представители АвтоВАЗа не скрывают своих планов по установке ВАЗ-21179 на полноприводную Lada Niva.

Прокладка между блоком цилиндров и головкой блока

В двигателе ВАЗ-21179 металлическая прокладка между блоком и головкой блока цилиндров применена не впервые. Использование металлических прокладок в данном случае более чем оправдано – в них отсутствует металлическая окантовка вокруг отверстий для цилиндров, являющаяся возвышением над основной плоскостью прокладки и так называемым «коленом», через которое вынужденно «гнут» цилиндры и головку блока при затяжке болтов. В результате таких деформаций поршень движется в цилиндре, геометрия стенок которого искажена, что приводит к неравномерному трению и износу контактирующих поверхностей.

Кроме того, отверстия под каналы в металлических прокладках при изготовлении центруются по совмещаемым деталям, так как от качества их исполнения зависит скорость движения охлаждающей жидкости и масла в двигателе.

Головка блока цилиндров и её привязка к системе ГРМ

Данный узел выполнен из алюминия и внешне не отличается от головки базового 16-клапанного ДВС.

Однако отличие есть, и оно значительно – в головке блока цилиндров ВАЗ-21179 устроена система добавочных маслоканалов к управляющему клапану фазовращателя, берущая начало от дополнительной точки подвода масла из блока между первыми двумя цилиндрами. В данном случае клапан выполняет роль соленоида, регулирующего поступление смазки в камеры системы VVT.

В системе смазки применено ещё одно усовершенствование – в опоре впускного распредвала, которую пришлось для этого расширить, устроены два приёмных канала масла и один выпускной. Эти каналы через электроклапан определённым образом соединены с камерами фазовращателя, который поворачивается под их воздействием. Проблема возможной утечки масла через сальники распределительных валов решена устройством сливных отверстий в передних опорах.

Следует заметить, что систему автоматического регулирования фаз газораспределения в конструкции двигателя АвтоВАЗ применил впервые и, без сомнения, успешно – ВАЗ-21179 работает ровно во всём диапазоне величин оборотов. В разработке конструкции головки блока цилиндров и калибровке мотора принимали участие и инженеры компании Ricardo (Великобритания), специализирующейся на решении задач автоматического регулирования фаз газораспределения и оптимизации систем охлаждения и смазки.

Диапазон регулировки фаз газораспределения ВАЗ-21179 составляет 30 градусов в обе стороны, что с запасом перекрывает все потребности двигателя в работе.

Распределительные валы

В ДВС ВАЗ-21179 применён облегчённый на 40% распредвал корейского производства – деталь новейшей конструкции, представляющая собой стальную трубу с приваренными наконечниками и изготовленными методом прессования металлопорошка «кулачками». Прогрессивность конструкции заключается в возможности сбора различных вариантов профиля распредвала и ориентации ГРМ на решение многих задач.

На передней шейке распредвала находится фазовращатель, в связи с чем её размер, как и размер опоры под ней, увеличен до необходимой величины.

Коленчатый вал

Коленвал ВАЗ-21179, как и головка блока цилиндров, значительно усовершенствован. Кроме изменённого под ход поршней в 84 мм профиля кривошипа, вал при сохранённых размерах коренных шеек имеет уменьшенный с 47,8 мм до 43 мм диаметр шатунных – уменьшение диаметра влечёт уменьшение длины окружности и, как следствие, снижает потери на трение.

Чтобы избавить коленвал от скоплений стружки в масляных каналах, перекрываемых заглушками, вместо них использовали просверленные по принципу «из шейки в шейку» диагональные отверстия. Такое техническое решение вопроса смазки детали менее трудоёмко в исполнении и упрощает технологическую очистку масляных направляющих.

Вкладыши коленвала

В комплекте коренных вкладышей интерес представляет верхний, имеющий канавку переменного сечения. В области стыковки половинок глубина канавки верхнего вкладыша сведена на нет – таким способом расход масла в этой зоне минимизировали, чтобы поднять его давление перед фазовращателем.

Шатунные вкладыши имеют овальную форму. Обусловлено это тем, что геометрия нижней головки шатуна под воздействием осевой нагрузки изменяется, и форма вкладыша нейтрализует эти изменения.

Коренные и шатунные вкладыши по размерности разделены на 3 класса, маркируемые цветом. Производитель штатных вкладышей – заволжский производитель «Дайдо Металл Русь».

Поршни

В силовом агрегате ВАЗ-21179 применена облегчённая шатунно-поршневая группа корпорации Federal-Mogul, имеющей завод в Тольятти. Шатуны поршней выполнены в одном весовом классе и потому не нуждаются в подборе по весу – все они взаимозаменяемы.

Применённые поршни отличаются от используемых на ДВС объёмом 1,6 л увеличенной на 1,3 мм компрессионной высотой. Сделано это с целью снижения рабочей температуры в районе верхнего компрессионного кольца, которое в результате конструктивных изменений было смещено вниз.

На поршневой юбке появилась зона замера основного диаметра, чтобы исключить из результата слой напыления из графита. Компрессионные кольца не отличаются от применяющихся на моторах объёмом 1,6 л, а вот маслосъёмное кольцо – нового образца, хромированное, запланированное к применению и в ВАЗ-21127.

Масляный насос

ДВС ВАЗ-21179 укомплектован масляным насосом производства корейской компании GMB. При конструировании силового агрегата выбор был сделан в пользу маслонасоса повышенной производительности вынужденно, так как в конструкции мотора присутствует дополнительный потребитель масла – фазовращатель, для корректной работы которого нужен потенциал давления смазывающей жидкости. С той же целью создания запаса давления в масляной системе объём масла в двигателе с 3,5 л увеличен до 4,4 л.

Водяной насос

Помпа ВАЗ-21179 производится той же корейской компанией GMB. Водяной насос обеспечен добротными подшипниками, качественными уплотнениями и также имеет усиленные характеристики, так как, увеличивая мощность двигателя, неизбежно приходится совершенствовать и систему его охлаждения.

Экология

ДВС ВАЗ-21179 отвечает международным требованиям экологичности Euro 5. Об этом, в частности, свидетельствуют короткие каналы газоприёмника, позволяющие максимально быстро прогреть каталитический нейтрализатор, действие которого эффективно только после прогрева.

На сегодняшний день инженеры АвтоВАЗа работают над повышением экологичности этого перспективного мотора с целью соответствия нормам класса Euro 6, которые начнут действовать в Европе с 2020 г.

Тюнинг

При штатной мощности в 122 л. с. конструкция двигателя ВАЗ-21179 допускает производство тюнинга – увеличения мощности до 150 л. с. без ущерба для ресурса ДВС, к примеру, за счёт установки распределительных валов другой компоновки.

Следует помнить, что самостоятельное внесение изменений в конструкцию ДВС чревато как минимум потерей гарантийного обслуживания, как максимум – дорогостоящим ремонтом силового агрегата.

Применение

Мотором ВАЗ-21179 сначала оснащали только переднеприводные кроссоверы Lada Xray, затем его стали устанавливать и на седан Lada Vesta. Популярность ДВС продолжает расти вместе с его востребованностью – выше уже говорилось о планах АвтоВАЗа по комплектации этим мотором полноприводной Lada Niva. Не исключено, что и ожидаемая полноприводная версия Lada XRay получит этот соответствующий классу «кроссовер» двигатель, который будет вполне уместен и на Largus, Kalina и Granta.

Как заявляют разработчики ВАЗ-21179, в этом двигателе они совместили очень многие свои технические задумки, но при этом – далеко не все. Так что, перспективы самые радужные, на подходе ждущий внедрения ВАЗ-21238 — тот же ВАЗ-21179, но с двумя фазовращателями, которые серьёзно изменят характеристики мотора, причём – в лучшую сторону.

Поршень для двигателя ВАЗ — 21179

Отправлено.

Силовой агрегат под индексом 21179 начиная с 2015 года устанавливается на некоторые комплектации автомобилей Vesta, XRAY и «Ларгус». Двигатель построен с нуля на базе блока цилиндров от модификации 21126, высотой 197.1 мм. Также была модифицирована система охлаждения и маслоканал, ведущий на фазовращатель. В итоге получился двигатель с рабочим объёмом в 1,8 л. По информации производителя моторесурс силовой установки без необходимости проведения капитального ремонта составляет 200 тыс. км.

Поршневая группа

Для ВАЗ 21179 разработаны облечённые поршни диаметром — 82 мм и высотой 26.7 мм, шатуны 128 мм, коленчатый вал, обеспечивающий ход поршня 84 мм. Вес кинематической пары поршень-шатун, если сравнивать с предыдущей модификацией 21126, практически не изменился, и приблизительно аналогичен 126-му мотору.

Высота днища поршня выросла на 1,3 мм, по сравнению с аналогичным агрегатом 1,6 л. Для увеличения хода поршня в цилиндре инженерам пришлось уменьшить длину шатуна до 128 мм., нижняя головка которого сделана по разрывному принципу.

Коленчатый вал, равно как и блок цилиндров, производятся на собственных производственных мощностях автогиганта. Шатунно-поршневая группа производится компанией-партнёром Federal Mogul — Восток, которая расположена в Тольятти, что минимизирует затраты на логистику. Все элементы производятся из облегчённых материалов, что положительно влияет на характеристики деталей и узлов. На юбку поршня наносится специальное графитовое покрытие, повышающее моторесурс, форма юбки изменена с целью увеличить пятно контакта. Поршневые кольца аналогичны, как и на других моделях мотора серии, за исключением маслосъемных, которые имеют напыление из хрома.

Ремонт и замена

Автомобили Волжского автомобильного завода относительно недавно стали комплектоваться двигателями ВАЗ 21179. Производитель заявляет, что моторесурс поршневой группы, как и всего двигателя составляет 200 тыс. км. Но на практике, необходимость проведения капитального ремонта или замены элементов поршневой системы происходит намного раньше, уже после 120 тыс. км. пробега. По мнению экспертов, главным при замене поршня является подбор качественных деталей, а также правильный выбор станции технического обслуживания. И если выбор автомеханика — это зачастую лотерея, то с подбором запчастей всё довольно просто — обратившись к нам вы, можете быть уверены в качестве приобретаемой продукции, которое подтверждено всеми необходимыми сертификатами и гарантийными обязательствами.

Надёжный поставщик

Наша компания порядка 30-ти лет поставляет на внутренний и зарубежный рынок автозапчастей высококачественные изделия собственного производства. В том числе в широком ассортименте мы предлагаем выбор деталей поршневой группы к двигателю ВАЗ 21179, который устанавливается на LADA Vesta, XRAY, и «Ларгус». Обладатели данных автомобилей по достоинству оценят работу своего двигателя, установив поршни купленные у нас, а также навсегда будут избавлены от проблем связанных с поломками возникающих при обрыве по разным причинам ремня ГРМ.

Новый двигатель 1.8 Лада или ВАЗ-21179 (122 л.с.) особенности устройства, сборка, конструкция

Новый двигатель на моделей Лада объемом 1.8 литра мощностью 122 л.с. стал настоящим открытием для российских потребителей, которые давно ждут современного мощного и экономичного мотора на машинах ВАЗ. И вот такой силовой агрегат появился – новый 1.8 литровый ВАЗ-21179. Первая модель на которую устанавливают данный движок, это Лада ХРей. Правда пока данный мотор ставят в сочетании с роботизированным автоматом, что не позволяет раскрыть весь потенциал агрегата.

Но недавно стало известно, что выход Лада Веста 1.8 состоится в ближайшее время. Кроме версии с роботизированным автоматом, такая модификация наконец получит механическую коробку передач. То есть Lada Vesta 1.8 (122 л.с.) с 5-ступенчатой механикой может оказаться вполне драйверской машиной с прекрасной динамикой разгона. Все таки 170 Нм крутящего момента может понравится многим любителям старта со светофора.

Сегодня мы расскажем и даже покажем видео, которое даст полное представление об особенностях устройства нового мотора. Сразу скажем, что блок цилиндров выполненный из чугуна у 1.8 движка имеет те же размеры, что и у версии 1.6 литра. Вы спросите каким образом добавили объема? Конструкторы решили просто увеличить ход поршня с 75,6 до 84,0 мм, для чего был установлен коленвал с увеличенным радиусом шатунных шеек с 47,8 до 43 мм.

Далее предлагаем видео сборки нового мотора 1.8 на конвейере “Автоваза”.

По видео понятно, что силовой агрегат с чугунным блоком имеет алюминиевую головку блока цилиндров и алюминиевый же поддон. На 4 цилиндра приходится 16 клапанов. Привод газораспределительного механизма ременный. Но внимательный наблюдатель может заметить, что шкивы впускного и выпускного распределительных валов разные. Действительно, на впускном валу размещен исполнительный механизм системы изменения фаз газораспределения. То что в мировом автопроме давно широко используется наш автогигант задействовал впервые на моторе ВАЗ-21179. Механизм изменения фаз ГРМ позволяет оптимизировать подачу топливной смеси в камеры сгорания на разных режимах работы силовового агрегата, чуть раньше или чуть позже открывая или закрывая впускные клапана.

Двигатель с индексом 21179 имеет ряд конструктивных особенностей и массу иностранных комплектующих. Например распредвалы сделаны в Корее. Надежный водяной насос и масляный насос повышенной производительности закупают у корейской фирмы GMB. Применен новый автомат натяжения зубчатого ремня ГРМ — с двумя роликами, немецкой фирмы INA. Облегченная шатунно-поршневая группа производится компанией Federal Мogul. Топливная рампа и ремень ГРМ — фирмы Continental.

Кстати, дроссельный узел двигателя 1.8 для моделей Лада не имеет механической связи с педалью газа. Никакого тросика от педали, только провод передающий сигнал с датчика положения педали на дроссель.

Новый бензиновый атмосферный мотор ВАЗ может свободно работать на бензине марки АИ-92. Как заявляет производитель моторесурс двигателя ВАЗ-21179 в 400 тысяч километров не предел. Замена ремня ГРМ требуется не часто, по заверениям инженеров “Автоваза” он может отходить до 180 000 километров. Невероятно, но факт.

“Автоваз” недавно опубликовал видео, как каждый собранный 1.8-литровый мотор проходит испытания на конвейере, прежде, чем его устанавливают на машины. Предлагаем посмотреть данное видео и вам.

Такая тщательная проверка каждого силового агрегата для новых Lada XRay и Lada Vesta радует. Неужели в нашей стране научились делать классные силовые агрегаты.

В ближайшее время новый 1.8 литровый мотор ВАЗ окажется под капотом не только у Икс Рея и Лада Веста, но и станет силовым агрегатом для Lada Largus, появится на обычной Ниве (Lada 4х4) и отправится на сборочные конвейеры Chevrolet Niva. Недавно появилась информация, что данный двигатель станет основным мотором для новейшего полнопрводного кроссовера ВАЗа Lada XCode. Хочется верить, что это не последний удачный агрегат отечественного производства.

Двигатель ВАЗ 21179: технические характеристики, особенности и отзывы

Двигатель ВАЗ-21179, характеристики которого уже известны и будут приведены в этой статье, стал необычной новинкой АвтоВАЗа. На смену старым «шестнадцатиклапанным» объемом 1,6 литра пришел 1,8-литровый двигатель с изменяемыми фазами газораспределения и многими другими нововведениями. Кроме того, двигатель будет выпускаться на конвейере методом выборочной сборки, который ранее не применялся. Мощность агрегата составляет внушительные 122 лошадиные силы, а внешне он очень похож на современные моторы ВАЗ.Однако стоит отметить, что двигатель совершенно новый: разработкой занимались инженеры отечественного автозавода.

«Гаражный тюнинг»

Если любой современный владелец отечественного авто расскажет о мощности, развиваемой новым двигателем ВАЗ-21179, он наверняка усмехнется, — мол, современный «шестнадцатиклапанный» можно «разогнать» до 122 силы растачив блок, заливая новую прошивку и установив кованые поршни. Но стоит знать, что этот самый «гаражный тюнинг» отстает от заводских разработок.А все потому, что поставить на конвейер двигатель, который будет серийно устанавливаться в современные автомобили, помимо увеличения отдачи и ресурса, является трудоемким и дорогостоящим процессом.

Можно сколько угодно говорить, что бывший 1,6-литровый «гребец» при грамотной настройке даст более высокие характеристики. Но не забывайте, что после долгой и кропотливой работы инженеров автомобилисты получат двигатель ВАЗ-21179, особенности которого позволяют говорить о гораздо большем потенциале.

История развития

История агрегата, который уже в ближайшем будущем станет флагманом АвтоВАЗа, пережила множество событий, взлетов и падений.Но самый ответственный этап развития начался в 2006 году, когда двигатель был взят основательно. Тогда в планах главного конструкторского бюро был выпуск автомобилей ВАЗ-2116 совершенно нового класса (этот же проект — Силуэт, или АвтоВАЗ класса С).

И, собственно, ВАЗ-21179 должен был быть топовым в линейке и устанавливался (помимо моделей «Силуэт») еще и на внедорожники. Однако разработка была замята, так как руководство не одобряло C-класс, но позже с новыми силами к нему вернулось в 2008 году.Уже тогда было решено собрать новый агрегат на базе старого 1,6-литрового, так как создание совершенно нового двигателя обошлось бы в копеечку. Результатом исследований и размышлений стало подписание контракта с концерном Ricardo, базирующимся в Великобритании и занимающимся системой корректировки фаз газораспределения.

Первые испытания

Весь 2009 год проходили проектирование и отработка чертежей, а в августе были собраны первые опытные образцы ВАЗ-21179. Двигатели передали на испытания англичанам, а спустя несколько месяцев подтвердили все параметры проекта, после чего АвтоВАЗ приступил к разработке агрегата.Несмотря на успех испытаний и желание побыстрее запустить двигатель в серию, проект несколько раз замораживали и перезапускали. Причина заключалась в смене руководства автозавода и некоторых материальных затруднениях. Однако неожиданно для всех в феврале 2016 года двигатель ВАЗ-21179 вышел на конвейер и стал выпускаться серийно.

Техническая составляющая и основа

Двигатель разработан таким образом, чтобы его можно было беспрепятственно запустить в производство на существующих мощностях завода.Конечно, нужно было сделать выбор в пользу того или иного мотора, чтобы он стал основой для нового. Выбор пал на ВАЗ-21127 объемом 1,6 литра (также использовал индекс 21129).

Как уже говорилось выше, новый ВАЗ-21179 развивает мощность 122 л. из. (в отличие от 106 л.с. в базовом моторе). Крутящий момент остановился на 170 Нм, тогда как 21127 развивал 148 Нм. Стоит отметить, что впечатляющие 127 Нм на новом агрегате достигаются уже при 1000 об / мин, что позволит наслаждаться хорошей динамикой при разгоне.Таких показателей старые моторы не могли достичь даже на максимальных оборотах, соответственно уже здесь можно увидеть эффективность доработок.

Что выбрать: экономичность, мощность или стоимость?

Вопрос не из простых, и чтобы на него ответить инженерам «АвтоВАЗа» пришлось изрядно поднапрячь мозги. Первым и самым простым решением было увеличение хода поршня и, как следствие, объема двигателя ВАЗ-21179. 200 «кубиков» — небольшая прибавка, но этого хватило, чтобы добавить лишних «коней».Но в данном случае вопрос упирался в большее сопротивление газовых каналов потребления воздуха, поэтому здесь пришлось вмешаться Рикардо. Они помогли инженерам в динамике рассчитать и разработать уникальную систему, меняющую фазы газораспределения. Точнее говоря, двигатель в определенный момент «проглатывает» ровно столько воздуха, сколько ему нужно, топливо также впрыскивается в необходимом количестве.

Кроме того, объединив вертикальные и горизонтальные вихри в цилиндрах, инженеры Ricardo смогли добиться оптимально быстрого и эффективного сгорания смеси.Детонация? Тоже не проблема! Двигатель ВАЗ-21179 получил оптимальную форму камеры сгорания, иное расположение свечей и полностью переработанную рубашку охлаждения ГБЦ. Титаник и невероятная работа!

Блок цилиндров

Если посмотреть на него внешне, то можно увидеть практически полное сходство нового блока со старым, и это действительно так. Но разница есть, и она колоссальная. Первое отличие — это новый масляный канал между первыми двумя цилиндрами, дублирующий канал между цилиндрами номер два и три.

Стоит отметить наличие специальных V-образных каналов для охлаждения мест перемычек цилиндров, что позволило исключить износ колец на ранних стадиях. Добавлена ​​и трехуровневая классификация станины коренных подшипников, коленчатого вала и вкладышей. На этом этапе происходит интересный момент выборочной сборки, когда специальное устройство слежения считывает информацию о классах размеров с блока цилиндров и коленчатого вала, а затем сигнализирует сборщику о необходимости установки той или иной гильзы.Мы также предусмотрели возможность установки ВАЗ-21179 на полноприводные автомобили.

Коленчатый вал и прокладка ГБЦ

Доработки не обошли стороной и коленчатый вал, который получил увеличенное колено размером 84 мм, а шатунные шейки уменьшились в диаметре, что позволило снизить потери на трение. Масляные каналы, которые ранее были заблокированы пробками, были исключены, так как представляли потенциальную опасность как места скопления стружки.

Прокладка ГБЦ металлическая, это позволило добиться наименьшей деформации стенок цилиндров при сборке агрегата. Проблемой любой «мягкой» прокладки было наличие высокой окантовки цилиндров, которая создавала «колено», через которое стенка цилиндра могла прогнуться при затягивании крепежных болтов. В результате кольца проходят по изогнутым стенкам цилиндра, увеличивая расход масла, скорость образования кратеров и токсичность. Использование сплошной прокладки позволило избежать значительной кривизны стенок цилиндра и, как следствие, многих негативных эффектов в той или иной мере.

ГБЦ

Не менее важная деталь двигателя ВАЗ-21179, характеристики которой просто не позволяют поверить в отечественное происхождение агрегата (и это так!), Доработкам подверглась и ГБЦ, хотя по сути заимствовал многие характеристики из базы. Основная «фишка» — добавление дополнительного запаса масла в ГБЦ между двумя первыми цилиндрами (раньше был только один, между 3-м и 4-м цилиндрами).

Не обошли вниманием и охлаждающую головку, создав совершенно новую «водяную рубашку» для более эффективной работы системы. И, конечно же, изменения коснулись газовых каналов, которые просто спроектировали с нуля с учетом всех требований экономии.

Дополнительной и самой желанной опцией стала система изменения фаз газораспределения, позволившая добиться невероятных результатов в динамике двигателя. Кроме того, благодаря этой системе удалось снизить расход топлива и повысить комфорт езды.В конце концов, практически при любой скорости движения система VVT позволит вам вовремя уйти с дороги, придав отряду необходимую скорость.

Экологические требования

Трудно поверить, что отечественное производство может соответствовать современным экологическим стандартам, потому что в Российской Федерации законы, касающиеся окружающей среды, мягче, чем в ЕС и Америке. Но уже с самого начала производства двигатель ВАЗ-21179, цена которого никак не повлияет на общую стоимость автомобиля, имеет экологический класс «Евро-5».Небольшая партия Lada 4×4, недавно поставленная в Западную Европу, соответствовала экологическим нормам Евро-6! Не исключено, что в ближайшее время этот стандарт будет применяться на автомобилях, предназначенных для продажи на территории Российской Федерации и стран СНГ.

Несмотря на долгую разработку и долгий период ожиданий, все же можно похвалить отечественных инженеров. Вложив много времени, знаний и ресурсов в свое новое детище, они обеспечили хорошее будущее автомобилям, которыми по праву может гордиться каждый.Конечно, стоит дождаться первых отзывов автовладельцев с новым двигателем, но теперь становится ясно, что АвтоВАЗ проделал огромную работу по повышению качества выпускаемых автомобилей практически любого класса.

p> Технические характеристики, характеристики и отзывы

Двигатель ВАЗ-21179, характеристики которого уже известны и будут приведены в данной статье, стал необычной новинкой АвтоВАЗа. На смену старому 1.6-литровый 1,6-клапанный двигатель. Кроме того, двигатель будет выпускаться на конвейере методом выборочной сборки, который ранее не применялся. Мощность агрегата составляет внушительные 122 лошадиные силы, а экстерьер очень напоминает современные двигатели ВАЗ. Однако стоит отметить, что двигатель совершенно новый: разработкой занимались инженеры отечественного автозавода.

«Гаражный тюнинг»

Если любому современному владельцу отечественного автомобиля рассказать о мощности, которую развивает новый двигатель ВАЗ-21179, он наверняка усмехнется — мол, современный «шестнадцатиклапанный» можно «разогнать» до 122 сил путем расточки блока, заливки новой прошивки и установки кованых поршней.Но стоит знать, что этот самый «гаражный тюнинг» впечатляет за заводскими разработками. А все потому, что установка мотора на конвейер, который будет серийно устанавливаться в современные автомобили, к тому же увеличивающий отдачу и ресурс, — процесс трудоемкий и затратный.


Можно сколько угодно говорить, что предыдущая 1,6-литровая «гребная машина» при правильной настройке даст более высокие характеристики. Но при этом не стоит забывать, что после долгой и кропотливой работы инженеров автомобилисты получат двигатель ВАЗ-21179, особенности которого позволяют говорить о гораздо большем потенциале.



История развития

История агрегата, который в ближайшем будущем станет лучшим в линейке АвтоВАЗа, пережила множество событий, взлетов и падений. Но самый важный этап развития начался в 2006 году, когда к мотору взялись основательно. Затем в планы главного конструкторского бюро входил выпуск автомобилей ВАЗ-2116 совершенно нового класса (это тоже проект «Силуэт», или «АвтоВАЗ S-Class»).


И, собственно, ВАЗ-21179 должен был стать топовым в линейке и устанавливаться (помимо моделей Silhouette) еще и на внедорожники.Однако разработка была замята, так как руководство не одобрило C-Class, но позже вернулось к нему с удвоенной энергией в 2008 году. Уже тогда было решено собрать новый агрегат на базе старого 1,6-литрового двигателя, поскольку создание совершенно нового двигателя обошлось бы в копеечку. Результатом исследований и размышлений стало подписание контракта с концерном Ricardo, который базируется в Великобритании и занимается системами изменения фаз газораспределения.

Первый тест

Весь 2009 год шла разработка и доводка чертежей, а в августе были собраны первые опытные образцы ВАЗ-21179.Двигатели передали на испытания англичанам, а спустя несколько месяцев подтвердили все показатели проекта, после чего АвтоВАЗ приступил к доводке агрегата. Несмотря на успех испытаний и желание быстро запустить двигатель в серию, проект несколько раз замораживали и перезапускали. Причина заключалась в смене правления автозавода и в некоторых материальных затруднениях. Однако неожиданно для всех в феврале 2016 года двигатель ВАЗ-21179 пошел на конвейер и стал выпускаться серийно.

Техническая составляющая и основа

Двигатель был спроектирован таким образом, чтобы агрегат можно было беспрепятственно запускать в производство на существующих мощностях завода. Понятное дело, нужно было сделать выбор в пользу того или иного мотора, чтобы он стал основой для нового. Выбор пал на ВАЗ-21127 объемом 1,6 л (также используется индекс 21129).


Как уже было сказано выше, новый ВАЗ-21179 развивает мощность 122 л.из. (в отличие от 106 л.с. у базового двигателя). Крутящий момент также остановился на отметке 170 Нм, тогда как 21,127-й развивал 148 Нм. Стоит отметить, что впечатляющие 127 Нм на новом агрегате достигнуты уже при 1000 об / мин, что позволит вам наслаждаться хорошей динамикой при разгоне. Старые двигатели не могли достичь таких показателей даже на максимальных оборотах, соответственно уже здесь можно увидеть эффективность доработок.

Что выбрать: экономичность, мощность или стоимость?

Вопрос непростой, и чтобы ответить на него инженерам АвтоВАЗа пришлось немало потрудиться.Первым и самым простым решением было увеличение хода поршня и, как следствие, объема двигателя ВАЗ-21179. 200 «кубиков» — это небольшое увеличение, но этого хватило, чтобы добавить «лошадей». Но в данном случае вопрос упирался в большее сопротивление газовых каналов потребления воздуха, поэтому здесь пришлось вмешаться Рикардо. Они помогли инженерам в динамике рассчитать и разработать уникальную систему изменения фаз газораспределения. Точнее говоря, в определенный момент работы двигатель «заглатывает» именно то количество воздуха, которое ему нужно, также впрыскивается топливо в необходимом количестве.


Кроме того, объединив вертикальные и горизонтальные вихри в цилиндрах, инженеры Ricardo смогли добиться оптимально быстрого и эффективного сгорания смеси. Детонация? Тоже не проблема! Мотор ВАЗ-21179 получил оптимальную форму камеры сгорания, иное расположение свечей и полностью переработанную рубашку охлаждения ГБЦ. Титаник и невероятная работа!

Блок цилиндров

Если присмотреться, можно увидеть практически полное сходство нового блока со старым, и это действительно так.Но разница есть, и она просто колоссальная. Первое отличие — новый масляный канал между первыми двумя цилиндрами, дублирующий канал, расположенный между цилиндрами номер два и три.


Стоит отметить наличие специальных V-образных каналов для охлаждения мест перемычки цилиндров, что исключило износ колец на ранних стадиях. Добавлена ​​трехуровневая классификация постелей коренных подшипников, коленчатого вала и вкладышей. На этом этапе есть интересный момент в выборочной сборке, когда специальное устройство слежения считывает информацию о размерных классах с блока цилиндров и коленчатого вала, после чего сигнализирует коллектору о необходимости установки той или иной гильзы.Также предусматривалась возможность размещения ВАЗ-21179 на полноприводных автомобилях.

Прокладка коленвала и головки блока цилиндров

Доработки не обошли стороной коленчатый вал, получивший увеличенное колено размером 84 мм, а шейки шатунов уменьшились в диаметре, что позволило снизить потери на трение. Масляные каналы, которые ранее были заблокированы пробками, были исключены, так как представляли потенциальную опасность как место скопления стружки.


Прокладка ГБЦ металлическая, это позволило добиться минимальной деформации стенок цилиндров при сборке агрегата.Проблема любой «мягкой» прокладки заключалась в высокой кромке цилиндров, которая создавала «колено», через которое стенка цилиндра могла прогнуться при затягивании крепежных болтов. В результате кольца проходят по изогнутым стенкам цилиндра, увеличивая расход масла, показатель образования картерных газов и токсичности. Использование прочной прокладки позволило избежать значительного перекоса стенок цилиндра и, соответственно, многих негативных эффектов в той или иной степени.

Головка блока цилиндров

Не менее важная деталь двигателя ВАЗ-21179, характеристики которой просто не позволяют поверить в отечественное происхождение агрегата (а это так!), Головка блока цилиндров тоже претерпела доработки, хотя по сути, он заимствовал многие характеристики из своей базы.Основная «фишка» — это добавление дополнительной подачи масла в ГБЦ между двумя первыми цилиндрами (раньше был один, между 3-м и 4-м цилиндрами).

Не обошлось и без охлаждения головки, создав совершенно новую «водяную рубашку» для более эффективной работы системы. Ну, конечно, изменения коснулись газовых каналов, которые просто разрабатывались с нуля с учетом всех требований эффективности.


Дополнительной и самой долгожданной опцией стала система изменения фаз газораспределения, позволившая добиться невероятных результатов в динамике двигателя.Кроме того, благодаря этой системе удалось снизить расход топлива и повысить комфорт езды. Ведь практически при любом темпе движения система VVT позволит вовремя оторваться, придав агрегату необходимую маневренность.

Экологические требования

Трудно поверить, что отечественное производство может соответствовать современным экологическим стандартам, потому что в Российской Федерации законы, касающиеся экологии, мягче, чем в ЕС и Америке. Но с самого начала производства двигатель ВАЗ-21179, цена которого практически не повлияет на общую стоимость автомобиля, имеет экологический класс Евро-5.Небольшая партия Lada 4×4, недавно поставленная в Западную Европу, соответствовала экологическим нормам Евро 6! Не исключено, что в ближайшее время этот стандарт будет применяться на автомобилях, предназначенных для продажи в РФ и странах ближнего зарубежья.

Несмотря на долгую разработку и долгое ожидание, все же можно похвалить отечественных инженеров. Вложив много времени, знаний и денег в свое новое детище, они обеспечили хорошее будущее автомобилям, которыми каждый может гордиться.Конечно, стоит дождаться первых отзывов владельцев машин с новым двигателем, но теперь становится ясно, что АвтоВАЗ проделал огромную работу по повышению качества выпускаемых автомобилей практически любого класса.

Двигатель ВАЗ 21179: характеристики, характеристики и оценка

Двигатель ВАЗ-21179, эти данные о том, что это означает, что это необходимо, и данные о том, что это необходимо, поступила с автомобилями АвтоВАЗ-а. Za zamjenu starog «šesnaest fanatora» zapremine od 1.6 litra dolazio je 1.8 litarski motor sa promenljivim fazama distribucije gasa i mnoge druge inovacije. Pored toga, motor će se proizvoditi na transporteru selektivnim sklapanjem, koji nikada ranije nije korišćen. Snaga jedinice je impresivna snaga od 122 KS, a exterijer je vrlo slečan modernim VAZ motorima. Međutim, treba napomenuti da je motor apsolutno nov: inženjeri domaće fabrike automobila su se uključili u razvoj.

«Гаражный тюнинг»

Ako se bilo kojem savremenom vlasniku domaćeg automobila ispriča o moći koju razvija novi ВАЗ-21179 мотор, веероватно это есть usmjeriti, — kažu, a moderni rasmjeska, 122 sipajući novi прошивка и установка фальсифицированных клипов.Али вреди знать да ова «гаражна подешаванья» заостаю за развоем фабрики. Я пришел к зато это на транспортные механизмы ставля моторные коды, которые были серийные украшения у современного автомобиля, поредить повората и ресурсы, — обрадить радну снагу и скупити.

Вы можете увидеть, что бог желает, чтобы пройти 1,6-литровый «марсоход», это время работы с компетентным подъёмником. Али немойте заборавити да это након дуогог и напольный рад инженера может получить двигатель ВАЗ-21179, эти характеристики нам омогучаю да причамо о много више потенцияла.

История развития

История единой кожи у близкой будучности постати врхунска у линий АвтоВАЗа прошла ее кроз много догадок, успоне и падовье. Međutim, najvažnija faza razvoja počela je 2006. godine, kada je motor urađen temeljito. Затим он у плановима главный бироа за дизайн било пущанье потпуно нове класе ВАЗ-2116 автомобила (исти проект силуэт, или АвтоВАЗ с классом).

Я заправо, ВАЗ-21179 это постао врх у линии и инсталлиран (поред модель «Силуэта») такое и на теренским возилима.Međutim, razvoj je bio pokriven, pošto uprava nije odobrila S klase, ali kasnije sa novim snagama vratila se u 2008. godini. Чак и тада Je odlučeno sklopiti novu jedinicu na osnovu starih 1,6 litara, jer bi stvaranje potpuno novog motora moglo koštati prilično novčić. Результат истраживания и определения био-сообщения о высказывании в отношении конзорциума Рикардо, коди се налази у Великой Британии и включен у системы прилагаемого фаза распределения газа.

Prvi testovi

Celokupna 2009 bila je dizajn i finalizacija crteža, au avgustu su se sastavili prvi prototipi ВАЗ-21179.Motor su predati Britancima na testiranje, a nekoliko meseci kasnije potvrdili su sve parameter projekta, nakon čega je AvtoVAZ počeo da razvija jedinicu. Uprkos uspehu testova i želji da brzo lansira motor u seriji, projekat je nekoliko puta zamrznut i ponovo je započeo. Razlog za to je bila promjena u upravljanju fabrikom automotivebila i nekim materijalnim teškoćama. Međutim, neočekivano za sve, u februaru 2016. godine motor VAZ-21179 je otišao na transporter and počeo se proizvoditi serijski.

Техничка компонента и основы

Дизайн мотора настроен я тако да единица може бити неометана да би себе пустила у производную на постоянных погодях постройки.Наравно, било е потребно направити избор у корист овог или оног мотора, так да би постало основа за нову. Избор ж пао на ВАЗ-21127 у запресовки на 1,6 литра (такое, что у меня индекс 21129).

Kao što je već pomenuto, novi VAZ-21179 razvija kapacitet od 122 litara. Sa. (За разлику од 106 КС код базног мотора). Obrtni момент je zaustavljen na 170 Nm, dok je 21127 razvio 148 Nm. Требуется значение да себе импресивна 127 Нм на новой единственной позиции на 1000 об / мин, это значит, что добру динамику приликом убрзания.Ovakvi indikatori old motora nisu mogli da dosgnu čak i sa maksimalnom brzinom, odnosno, već ovde možete videti efikasnost poboljšanja.

Šta birati: ekonomija, moć ili trošak?

Pitanje nije jednostavno, a da bi odgovorili na to, inženjeri AvtoVAZ-a morali su dobro da izvuku mozak. Прво и наъедностивние ре шение било е пове чанье удара клипа я, последично, запре мина мотора ВАЗ-21179. 200 «kockica» — мало повечанье, али било е довольно додати додатне «конье». Али у овом случаю питании е почивало на вецой отпорности гасных каналов потрошне ваздуха, па е овде било потребно интервенисати Рикардо.Pomogli inženjerima u dinamici da izračunaju i razviju jedinstveni sistem koji menja faze distribucije gasa. Preciznije, u određenom momentu motor «guta» tačno količinu vazduha koji mu je potreban, gorivo se ubrizgava u potrebnu količinu.

Pored toga, kombinovanjem vertikalnih i horizontalnih vorteksa u cilindrima, inženjeri Ricardo su mogli postići optimno brzo i efikasno sagorijevanje smeše. Детонация? Takođe nije проблема! Мотор ВАЗ-21179 добио е оптимальный облик коморе за сагореванье, йош джедан распоред свеча и потпуно ображен рашладни плашт цилиндра.Титаник и невозможно посао!

Blok cilindara

Ako ga gledate spolja, možete videti gotovo potpunu slčnost nove jedinice sa starim, i stvarno je. Али постоджи разлика, я то же самое колосально. Prva razlika je novi kanal za ulje izmeu prvih dva cilindra, koji dupliraju onu koja se nalazi između cilindara broj два и три.

Trebalo bi napomenuti i prisustvo posbnih kanala u Obliku slova V za hlađenje mjesta za skakanje cilindara, što je omogućilo da eliminišu habanje prstenova u ranim fazama.Dodato je i troje nivoa klasifikacije kreveta glavnih ležajeva, kolenastog vratila i obloga. U ovoj fazi postoji zanimljiv trenutak selektivne montaže, kada Poseban uređaj za praćenje čita informacije o Veličini klase iz bloka cilindra i radilice, a zatim signalizira asembleru o potrebi instaliranilijo drug jednoglo. Предъявили возможность и мощность поставки ВАЗ-21179 на воззвание к погоном на сва четыре точки.

Zaptivka radilice i cilindara

Poboljšanja takođe nisu prolazila sa radilicom koja je uvećala koleno veličine 84 mm, a šipovi veznog štapa su smanjeni u prečniku, što smanja.Kanali ulja koji su prethodno blokirani utikačima bili su isključeni, jer su представили потенциальную опасность kao mesta akumulacije Strugotina.

Zaptivka glave cilindra je metalna, omogućeno je postizanje najmanje deformacije zidova cilindara prilikom montaže uređaja. Проблема с bilo kojom «mekom» заптивком био je присуствие высоких oštrica cilindara, это je stvorilo «koleno» preko kojeg se zida cilindra može savijati dok se pričvršću pričvrsne vijke. Kao rezultat, prstenovi se kreću duž zakrivljenih zidova cilindra, povećavaju potrošnju ulja, brzinu krateriranja i toksičnost.Употребление čvrste zaptivke omogućila je da izbjegne značajnu krivinu zidova cilindra i, s toga, mnoge negativne efekte na jedan or other način.

Glava cilindra

Ne manje važan deo motora VAZ-21179, čije karakteristike jednostavno ne dozvoljavaju vjerovati u domaće poreklo jedinice (i to je tako!), Glava cilindrajärzéné Главни «čip» е даванье додатног уля у глави цилиндра измеу прва два чилиндра (тамо е било само едно, било е измеу трецег и четвртог цилиндра).

Nisam prolazio hlađenjem glave, stvarajući potpuno novu «vodenu jaknu» radi efikasnijeg rada sistema. I, naravno, promjene su dotakle gasne kanale, koji su jednostavno dizajnirani iz nule, uzimajući u obzir sve zahtjeve ekonomije.

Dodatna i najomiljenija opcija bila je sistem varijabilnog rasporeda venta, što je omogućilo postizanje neverovatnih rezultata u dinamici motora. Pored toga, zbog ovog sistema moguće je smanjiti potrošnju goriva i poboljšati udobnost vožnje.Na kraju krajeva, praktično svaki tempo kretanja, VVT sistem će vam omogućiti da izaete sa puta u time, dajući neophodnu brzinu uređaju.

Zahtjevi za životnu sredinu

Teško je vjerovati da domaća proizvodnja može zadovoljiti savremene ekološke standarde, jer u Rusiji su zakoni o ivotnoj sredini mekši nego u EU. Али веч с другой стороны производства ВАЗ-21179 мотор, эта цена не утилит на укупной цене автомобиля, я цветная классу «Евро-5». Малая серия Lada 4×4, недавно исполнившаяся у западной Европы, поставила ее экологическим стандартом «Евро-6»! Nije isključeno da će se u bliskoj budućnosti ovaj standard koristiti za car namijenjene prodaji na teritoriji Ruske Federacije i zemalja bliskog inostranstva.

Uprkos dugom razvoju i dugom periodu čekanja, još se može pohvaliti domaći inženjeri. Uložili su puno time, znanja i novca u svoje novo potomstvo, pružili su dobru budućnost automobilima na koje svi mogu biti ponosni. Naravno, vredi čekati prve stavove vlasnika automotive novim motorom, ali sada postaje jasno da je AvtoVAZ napravio ogroman posao za poboljšanje kvaliteta proizvedenih vozila gotovo bilo koje klase.

Мотор ВАЗ 21179: особенности, характеристики и характеристики

Электродвигатель ВАЗ-21179, обладает характеристиками и сонконосидо и имеет дар в искусстве, имеет преобразование и необычные инновации АвтоВАЗа.Лос-вьехос 1,6 литра вальвулас фуэрон reemplazados пор ун мотор 1,8 литра с синхронизацией переменной де-вальвулас и много от инноваций. Además, el motor se producirá en una línea de montaje mediante un montaje selectivo, lo que nunca antes se había hecho. La Potencia de la Unidad es de unos impresionantes 122 caballos de fuerza, и внешняя отделка является большим количеством двигателей VAZ modernos. Sin embargo, vale la pena señalar que el motor es completetamente nuevo: los ingenieros de la planta de automóviles nacionales Participaron en el desarrollo.

«Ajuste de garaje»

Si cualquier propietario moderno de una casaHablando automáticamente sobre la Potencia que desarrolla el new motor VAZ-21179, вероятно, sonreirá; Дисен, который унаследован от современной версии, установленной на «acelerar» и 122 точках перфорированного блока, установлен на новой прошивке и установленных поршнях. Pero vale la pena saber que este mismo «ajuste de garaje» está impresionantemente detrás de los desarrollos de fábrica. Y todo porque colocar en el transportador un motor que se instalará en serie en los automóviles modernos, al tiempo que aumenta la eficiencia y los recursos, es un processso Laborioso y costoso.

Puedes hablar todo lo que quieras sobre el hecho de que el primeroEl «en línea» на 1,6 литра brindará un mayor rendimiento con un ajuste adecuado. Pero al mismo tiempo, no se debe olvidar que después de un largo y arduo trabajo de los ingenieros, los automovilistas recibirán un motor VAZ-21179, cuyas características nos allowen hablar de un Potential Mucho Mayor.

Historia de desarrollo

История Unidad, que se convertirá en la primera deLa línea «AvtoVAZ» en un futuro próximo, ha pasado por muchos eventos, altibajos.Pero la etapa de desarrollo más importante comenzó en 2006, cuando tomaron el motor a fondo. Luego, главные самолеты официального представительства обладают полным классом новых автомобилей ВАЗ-2116 (вместе с проектом «Силуэта» или «класс C де АвтоВАЗ»).

Y, de hecho, se suponía que el VAZ-21179 era el mejoren la alineación e instalado (además de los modelos «Silhouette»), находится на внедорожнике. Sin embargo, el desarrollo se cerró, ya que la dirección no aprobó la clase C, pero luego volvió a ella con repairado vigor en 2008.Incluso entonces, se decidió montar una nueva unidad basada en las antiguas de 1,6 литра, ya que la creación de un motor completetamente nuevo habría costado un centavo. El resultado de lavestigación y el pensamiento fue la firma de un contrato con la empresa Ricardo, con sede en el Reino Unido y que se ocupa de los sistemas de sincronización variable de válvulas.

Primeras pruebas

Todo el año 2009 fue de disño y revisión.dibujos, y en agosto se ensamblaron los primeros prototipos del VAZ-21179.Los motores fueron entregados a los británicos para que los probaran y, al cabo de unos meses, confirmaron todos los parámetros del proyecto, tras lo cual AvtoVAZ comenzó a afinar la unidad. A pesar del éxito de las pruebas y el deseo de poner en marcha rápidamente el motor en serie, el proyecto se congeló varias veces y se reinició. El motivo radica en el cambio en la gestión de la planta de automóviles y en algunas dificultades materiales. Sin embargo, inesperadamente para todos, en febrero de 2016, el motor VAZ-21179 fue al transportador y comenzó a producirse en masa.

Componente técnico y base

El motor fue Disñado asípara que la unidad se pueda poner fácilmente en producción en las instalaciones existentes de la planta. Por supuesto, era necesario hacer una elección a Favor de tal o cual motor, para que se convirtiera en la base de uno nuevo. Восстановленный электроэнергию в ВАЗ-21127 с объемом 1,6 литра (там же, США, 21129).

Como se mencionó anteriormente, el nuevo VAZ-21179desarrolla una capacity de 122 литров.против. (Дифференция-де-лос-106 CV-дель-моторная база). El par se detuvo en alrededor de 170 Nm, mientras que el 21127 desarrolló 148 Nm. Me gustaría señalar que los impresionantes 127 Nm de la nueva unidad ya se logran при 1000 об / мин, lo que le Perlicirá disfrutar de una buena dinámica durante la aceleración. Los motores viejos no pudieron lograr tales indicadores incluso a velocidades máximas, respectivamente, ya aquí puede ver la efectividad de las modificaciones.

¿Qué elegir: Economía, Potencia o coste?

Esta no es una pregunta fácil, y para Responderla, Los ingenieros de AvtoVAZ tuvieron que esforzarse mucho.Пример и простое решение, добавляемое к поршневому автомобилю, как результат, объем двигателя ВАЗ-21179. 200 «cubos» es un pequeño aumento, pero fue suficiente para comparegar «caballos» adicionales. Pero en este caso, la cuestión Resistencia en la mayor resistencia de los canales de gas para el consumo de aire, por lo que Ricardo tuvo que intervenir aquí. Ayudaron лос ingenieros en dinámica и calcular y desarrollar un sistema único que cambia la sincronización de las válvulas. Para ser más Precisos, en unterminado momento de funcionamiento, el motor «traga» exactamente la cantidad de aire que necesita, también se inyecta combustible en la cantidad Requerida.

Además, al combinar vertical yvórtices Horizontales en los cilindros, los ingenieros de Ricardo pudieron lograr una combustión óptima, rápida y eficiente de la mezcla. ¿Detonación? ¡Tampoco hay проблема! Электродвигатель ВАЗ-21179 получает оптимальную форму камеры сгорания, имеет различное расположение и воду, полностью обновленную. ¡Титаник и увлекательное путешествие!

Bloque de cilindro

Si miras de cerca, notarássemejanza casi complete de la nueva unidad con la anterior, y realmente lo es.Pero hay una diferencia, y es simplemente colosal. La Primera Diferencia es un nuevo canal de aceite entre los dos primeros cilindros, duplicando el que está entre los cilindros número dos y tres.

Vale la pena señalar la presencia de especiales en forma de Vcanales para enfriar los lugares de los puentes de los cilindros, lo que Разрешение el desgaste de los anillos en las primeras etapas. También se ha agregado una clasificación de tres niveles de los lechos de los cojinetes Principales, el cigüeñal y los casquillos.En esta etapa, hay un momento interesante de ensamblaje selectivo, cuando un dispositivo de seguimiento, especial lee información sobre las clases de tamaño del bloque de cilindros y el cigüeñal, luego de locual le indica al Ensamblador de uncesidador de uncesidador necesido. También proporcionaron la posibilidad de colocar el VAZ-21179 en vehículos cont tracción total.

Junta de culata y cigüeñal

Las mejoras no pasaron por alto el cigüeñal, querecibió un codo agrandado de 84 мм, y los muñones de las bielas se redujeron en diámetro, lo que allowedió reducir las péciórdón.Se excluyeron los canales de aceite, que anteriormente created cubiertos con tapones, ya que presentaban un peligro Potencial como lugar de acumulación de virutas.

La junta de la culata es de metal, esto permissionido.para lograr la menor deformación de las paredes del cilindro durante el montaje de la unidad. El проблема кон cualquier hunta «blanda» эпоха el borde alto de los cilindros, que creaba una «rodilla» a través de la cual la pared del cilindro podía doblarse al apretar los pernos de montaje.Como resultado, los anillos corren a lo largo de las paredes curvas del cilindro, lo que aumenta el consumo de aceite, la formación de gas en el cárter y laxicidad. El uso de una junta sólida allowió evitar una curvatura Meaningativa de las paredes del cilindro y, en conscuencia, muchos efectos negativos de una forma u otra.

Cabeza de cilindro

Una parte igualmente importante del motor VAZ-21179, cuyas características simplemente no permissionen creer en el origen doméstico de la unidad (y esto es así!), La culata tambiédén de la unidad (y esto es así!), La culata tambiérid a sufiénación ha suf asumido muchas características de la base.El «Truco» главный es la adición de un suministro de aceite adicional a la culata entre los dos primeros cilindros (antes solo había uno, install ubicado entre el tercer y cuarto cilindro).

El enfriamiento de la cabeza tampoco se salvó, Creandouna «camisa de agua» completetamente nueva para un funcionamiento más eficiente del sistema. Y, por supuesto, los cambios afectaron a los canales de gas, que simplemente se desarrollaron desde cero, teniendo en cuenta todos los Requisitos de eficiencia.

Una opción adicional y más esperada fuesistema de sincronización variable de válvulas, que hizo posible lograr resultados increíbles en la dinámica del motor. Además, gracias a este sistema, fue posible reducir el consumo de combustible y mejorar la comodidad deconducción. De hecho, casi cualquier ritmo de movimiento, el sistema VVT le permissionirá saltar del lugar a tiempo, dándole a la unidad la agilidad necesaria.

Requisitos medioambientales

Es dificil creer que domesticoLa producción puede cumplir con los estándares ambientales modernos, porque en la Federación de Rusia las leyes relacionadas con el medio ambiente son más suaves querica en la UE.Pero desde el comienzo de la producción, el motor VAZ-21179, cuyo Precio prácticamente no afectará el costo total del automóvil, tiene una clase ecológica «Евро-5». Все, что нужно сделать, это сделать Lada 4×4, принять участие в соревнованиях по западной Европе, включая экологические стандарты Euro-6! Es posible que en un futuro próximo esta norma también se utilice en automóviles destinados a la venta en la Federación de Rusia y países vecinos.

Песар дель ларго desarrollo y el largo períodoexpectativas, todavía puede elogiar a los ingenieros nacionales.Habiendo Invertido mucho tiempo, conocimiento y dinero en su nueva creación, proporcionaron un buen futuro para los autos del que todos pueden estar orgullosos. Por supuesto, vale la pena esperar las primeras reviews de los propietarios de un automóvil con un motor nuevo, pero ya está clera que AvtoVAZ ha hecho un gran trabajo para mejorar la calidad de los vehículos producidos de casi cualquier clase.

Двигатель ВАЗ 21179: особенности, характеристики и оценки

Двигатель ВАЗ-21179, характеристики которого установлены на заводе-изготовителе, имеют преобразование в уникальных нововведениях АвтоВАЗа.Для восстановления объема «dieciséis válvulas» на 1,6 литра, apareció un motor de 1,8 литра содержит переменные распределения газа и много от инноваций. Además, el motor se producirá en el transportador mediante un ensamblaje selectivo, que nunca antes se había utilizado. La Potencia de la Unidad es de unos impresionantes 122 caballos de fuerza, внешний вид очень похож на motores VAZ modernos. Sin embargo, vale la pena señalar que el motor es completetamente nuevo: los ingenieros de la fábrica de automóviles nacionales Participan en el desarrollo.

«Tuning de garaje»

Si algún dueño moderno de hogarcharlas de autos sobre la energía, que está desarrollando un nuevo motor VAZ-21179, es, вероятно, que sonreír — dicen, y moderno «shestnadtsiriklapannik» 122 perforando el bloque, el nuevo relleno прошивка и установка поршней forjados. Pero vale la pena saber que esta «sintonización de garaje» ва а-ля зага-де-лос-дезарроллос-де-ла-фабрика. Y todo porque para poner en la cinta transportadora el motor, que se instalará en serie en los automóviles modernos, además de aumentar el retroceso y el recurso, es un procso Laborioso y costoso.

Puedes decir tanto como quieras que el anteriorEl «remo» де 1,6 литра brindará un Mayor rendimiento con una afinación comptente. Pero no olvide que después de un largo y arduo trabajo de ingenieros, los automovilistas obtendrán un motor VAZ-21179, cuyas características allowen hablar de mucho más потенциально.

Historia del desarrollo

История единства, которая была преобразована в улучшенную часть АвтоВАЗа и в футуро-черкано, ha Experimentado muchos eventos, altibajos.Pero la etapa más importante de desarrollo comenzó en 2006, cuando el motor fue llevado a fondo. Теперь на самолетах главной официальной модели автомобиля ВАЗ-2116 полностью обновлен новый автомобильный проект.

Y, de hecho, ВАЗ-21179, также как и верхняя часть линии и установка (в моделях «Силуэт») на внедорожнике. Sin embargo, el desarrollo se cubrió, ya que la gerencia no aprobó la clase C, pero más tarde con nuevas fuerzas regresaron a ella en 2008.Incluso entonces se decidió montar una nueva unidad basada en el viejo 1.6 litros, ya que la creación de un motor completetamente nuevo costaría un centavo. El resultado de lavestigación y la reflexión fue la firma de un contrato con la empresa Ricardo, con sede en el Reino Unido e invucrado en el sistema de ajuste de las fases de distribución de gas.

Primeras pruebas

Todo el 2009 fue el disño y desarrollodibujos, y en agosto se ensamblaron los primeros prototipos de ВАЗ-21179.Los motores fueron entregados a los británicos para su prueba, y unos meses más tarde confirmaron todos los parámetros del proyecto, después de lo cual AvtoVAZ comenzó a desarrollar la unidad. A pesar del éxito de las pruebas y el deseo de lanzar rápidamente el motor a la serie, el proyecto se congeló varias veces y se reinició. El motivo fue el cambio en la gestión de la fábrica de automóviles y algunas dificultades materiales. Sin embargo, inesperadamente para todos, en febrero de 2016 el motor VAZ-21179 fue al transportador y comenzó a producirse en serie.

Componente técnico y base

Elisño del motor fue tande modo que la unidad no pueda ser puesta en producción en las instalaciones existentes de la planta. Por supuesto, era necesario hacer una elección a Favor de este o aquel motor, de modo que se convirtiera en la base de uno nuevo. Аккумуляторная батарея в объеме ВАЗ-21127 объемом 1,6 литра.

Como se mencionó anteriormente, el nuevo VAZ-21179desarrolla una capacity de 122 литров.против. (в отличие от 106 л.с. на базе двигателя). Крутящий момент составляет 170 Нм, минимальный крутящий момент 21127 составляет 148 Нм. Cabe señalar que los impresionantes 127 Nm de la nueva unidad ya se alcanzan at 1000 rpm, lo que allowirá disfrutar de una buena dinámica durante la aceleración. Dichos indicadores de los motores antiguos no podían alcanzar incluso a velocidad máxima, respectivamente, ya que aquí se puede ver la eficiencia de las mejoras.

¿Qué elegir: Economía, Potencia o costo?

La pregunta no es simple, y para Responderla, Los ingenieros «AvtoVAZ» tenían que ser capaces de engendrar cerebros.Пример и простое решение для двигателя автомобиля ВАЗ-21179. 200 кубиков — un pequeño aumento, pero fue suficiente para comparegar «caballos» adicionales. Pero en este caso la cuestión se basaba en la mayor resistencia de los canales de gas al consumo de aire, por lo que aquí era necesario intervenir Ricardo. Ayudaron лос Ingenieros en la dinámica и calcular y desarrollar un sistema único que cambia las fases de la distribución de gas. Para ser más Precisos, en un momento dado el motor «traga» точный указатель на кантидад-де-воздух Que necesita, también se inyecta горючий en la cantidad Requerida.

Además, combinando vertical yLos vórtices Horizontales en los cilindros, los ingenieros de Ricardo lograron una combustión óptimamente rápida y eficiente de la mezcla. Detonación? ¡Tampoco es un проблема! Электродвигатель ВАЗ-21179 получает оптимальную форму камеры сгорания, находится в состоянии эксплуатации и используется для охлаждения двигателя. Титаник и приращение трабахо!

El bloque de cilindros

Si lo miras desde el external, puedes vercasi complete similitud de la nueva unidad con la anterior, y realmente lo es.Pero hay una diferencia, y es simplemente colosal. La Primera Diferencia es el nuevo canal de aceite entre los primeros dos cilindros, duplicando el que está entre los cilindros número dos y tres.

Vale la pena señalar la presencia de una forma de V especialcanales para enfriar los lugares de los dinteles del cilindro, lo que Разрешение исключить el desgaste de los anillos en las primeras etapas. Se agregó y clasificación de tres niveles de la cama de los cojinetes Principales, cigüeñal y revestimientos.En esta etapa, hay un momento interesante de Ensamblaje selectivo, cuando un dispositivo de rastreo especial lee información sobre las clases de tamaño del bloque de cilindros y el cigüeñal, y luego le indica al ensamblador acerca de la nevestimad de la necesidad de la nevestimad de la necesidad de la necesidad de la necesidad de la necestimad de la necesidad de la necesidad de la necesidad de la necesidad de la necesidad de la necesidad de la necesidad. También pensamos en la posibilidad de colocar el VAZ-21179 en vehículos cont tracción en las cuatro ruedas.

Cigüeñal y junta de culata

Las Mejoras no han pasado por alto también un eje acodado queha recibido la rodilla aumentada del tamaño de 84 мм, y los cuellos шатунные han disminuido en el diámetro que haasicórd permission rell.Los canales de petróleo que anteriormente урегулировать bloqueados por los enchufes se excluyeron, ya que репрезентативно un peligro Potencial como lugares de acumulación de chip.

La junta de culata es de metal, Разрешение на изменение формы деформации в лас-паредес-дель-Силиндро-дуранте-эль-Монтахе-де-ла-Унидад. El проблема кон cualquier хунта «учтивая» эпоха la presencia de una gran franja de los cilindros, que creaba una «rodilla» a través de la cual la pared del cilindro se puede doblar mientras se aprietan los pernos de montaje.Como resultado, los anillos corren a lo largo de las paredes curvas del cilindro, aumentando el consumo de aceite, la tasa de craqueo y laxicidad. El uso de una junta sólida allowió evitar la curvatura Meaningativa de las paredes del cilindro y, en conscuencia, muchos efectos negativos de una forma u otra.

Culata

Una parte no menos importante del motor VAZ-21179, las características de los cuales simplemente no permissionen en el origen interno de la unidad (y lo es!), La culata también ha Experimentado mejorascia, aunque en esen hizo cargo de muchas de las características de la base.Главный «труко» — ла адисион де ун суминистро адисионал де асите эн ла кулата энтре лос дос примеросилиндрос (соло антеес де таль, fue entre la 3ª y 4ª cilindros).

No ignoró la cabeza de enfriamiento, creandoabsolutamente nueva «chaqueta de agua» для una operación más eficiente del sistema. Y, por supuesto, los cambios afectaron a los canales de gas, que simplemente se disñaron desde cero, teniendo en cuenta todos los Requisitos de la Economía.

Дополнительная информация и дополнительная информация о динамике двигателя.Además, gracias a este sistema, fue posible reducir el consumo de горючий y mejorar el confort de consión. Después de todo, pácticamente a cualquier velocidad de movimiento, el sistema VVT le Permitirá salir del camino a tiempo, dando la rapidez necesaria a la unidad.

Requisitos ambientales

Es diffícil de creer quela producción puede cumplir con los estándares ambientales modernos, porque en la Federación de Rusia, las leyes relacionadas con el medio ambiente son más suaves que en la UE y Am.Pero ya desde el comienzo de la producción, el motor VAZ-21179, cuyo Precio no afectará el costo total del automóvil, tiene una clase ecológica «Евро-5». ¡Un pequeño lote de Lada 4×4, recientemente entregado a Europa Occidental, install en línea con los estándares medioambientales de Euro-6! Es posible que en un futuro próximo esta norma se utilice en automóviles destinados a la venta en el territorio de la Federación de Rusia y los países del cercano país.

A pesar del largo desarrollo y un largo períodoexpectativas, todavía puede elogiar a los ingenieros nacionales.Habiendo Invertido mucho tiempo, conocimiento y recursos en su nueva descendencia, proporcionaron un buen futuro para los automóviles de los que todos pueden estar orgullosos por derecho. Por supuesto, vale la pena esperar las primeras reviews de los propietarios de automóviles con un nuevo motor, pero ahora queda cla que avtoVAZ ha hecho un gran trabajo para mejorar la calidad de los vehículos fabricados en casi cualquier clase.

Двигатель ВАЗ 21179: характеристики, характеристики и отзывы

Мотоцикл ВАЗ-21179, изготовленный с техническими характеристиками и изготовленный в этой статье, представляет собой инсайдерские инновации АвтоВАЗа.В соответствии с созданным объемом «седла клапана» объемом 1,6 литра, поступившим на двигатель объемом 1,8 литра, с различными вариантами распределения газа и множеством других инноваций. Inoltre, il motore verrà prodotto sul nastro trasportatore mediante assembly selettivo, che non è mai stato utilizzato prima. Потерянный агрегат — это 122 каваллиста, он очень похож на современные автомобили ВАЗ. Tuttavia, vale la pena notare, che il motore è completetamente nuovo: gli ingegneri della fabbrica di automotive homehe si sono impegnati nello sviluppo.

«Гаражный тюнинг»

Имеет собственное собственное современное домашнее авто, что касается нового двигателя ВАЗ-21179, и, возможно, его сортируют — si dice, e moderno «шестнадцатиклапанный двигатель» для автомобиля 122 il blocco, ил новая версия прошивки e installare поршни forgiati. Мне необходимо обеспечить, чтобы это было «гаражный тюнинг» впечатляющей диеты со свилуппо ди фабрики. E все perché hanno messo sul motore del trasportatore, che — di serie nei veicoli moderni, inoltre, aumentare l’impatto e delle risorse — il che richiede tempo e costoso processo.

Puoi dire tutto quello che vuoi che sia il primoIl «vogatore» da 1,6 литра, предлагая более высокие уровни с una messa a punto comptente. Ma non dimenticate che dopo un lungo e faticoso lavoro di ingegneri, gli autombilisti otterranno un motore VAZ-21179, le cui caratteristiche agreementono di parlare di molto più Potenziale.

Storia dello sviluppo

История единства, находящаяся под водой, «АвтоВАЗ» nel prossimo futuro, ha vissuto molti eventi, alti e bassi.Ma la fase наиболее важным делом sviluppo è iniziato nel 2006, quando un motore viene intrapresa Interamente. Этот главный проект президента стал новым классом автомобиля ВАЗ-2116 (также известного как проект «Силуэт» или «АвтоВАЗ C-класса»).

E, в исполнении, ВАЗ-21179, это очень важная линия и установка (старая модель «Силуэт») и на внедорожнике. Tuttavia, lo sviluppo è stato coperto, in quanto la direzione non Approvava la class C, ma in seguito con nuove forze restituite nel 2008.Anche allora — это решенная сборка, которая представляет собой новую единицу, базирующуюся на векчио 1,6 литра, в которой полностью создан новый двигатель с ценой за один пенни. Рискованный рицер и рицелл — это статус фирмы Рикардо, заключенный в Regno Unito e Coinvolto nel sistema di adeguamento delle fasi di distribuzione del gas.

Primi test

L’intero 2009 — это статичный дизайн и свилупподизайн, а также первые прототипы ВАЗ-21179.Мотоцикл, как состояние, согласуется с английскими, чтобы получить подтверждение, и все параметры могут быть согласованы со всеми параметрами проекта, а также заданы для АвтоВАЗа, созданного и объединенного в единое целое. Непостоянный успех в тесте и быстрый запуск двигателя в серии, его проект и его статус больше, чем когда-либо. La ragione era nel cambio della gestione della fabbrica di automotivebili e in alcune difficoltà materiali. Tuttavia, это было сделано для всех, в феврале 2016 года с двигателем ВАЗ-21179 и его объединением и созданием значительного продукта в серии.

Componente tecnica e base

Il design del motore era cosìmodo, в моде, который дает возможность свободного обмена сообщениями в производстве прессованных конструкций esistenti dell’impianto. Certo, era needario fare una scelta a favore di questo o quel motore, in modo che diventasse la base per uno nuovo. La Scelta è caduta sul volume ВАЗ-21127 ди 1,6 литра (используется anche l’indice di 21129).

Приходите в первую очередь, это новый ВАЗ-21179, имеющий емкость 122 литра.а. (Различная база для двигателя 106 CV). La coppia si fermò на 170 Нм, после 21127 поворота на 148 Нм. Нотато, что для впечатления 127 Нм от нового единого звука с расходом до 1000 гири / мин, что обеспечивает постоянную динамику динамического ускорения. Tali indicatori dei vecchi motori non potevano raggiungere anche alla massima velocità, rispettivamente, già qui si può vedere l’efficienza dei miglioramenti.

Cosa scegliere :conomia, potere o costo?

La domanda non è semplice, e per rispondere, gli ingegneri «AvtoVAZ» avevano praticamente cervello di podnapryach.Это простое и простое решение, созданное с помощью поршневой корсы и двигателя, а также объема двигателя ВАЗ-21179. 200 «кубетти»: один пикколо, больше, чем достаточно «кавалли». Ма в этом случае, когда доманда поджьява сулла маджоре сопротивляется каналам-дель-гас-дель-консумо-д’ария, так что это необходимо, чтобы вмешаться Рикардо. Ганнон создает новую динамическую систему, рассчитанную и подключенную к единой системе, которая модифицирует фасады газораспределения. Per essere più precision, ad un certo momento il motore «inghiotte» esattamente la Quantità d’aria di Cui ha bisogno, anche il carburante viene iniettato nella qualità richiesta.

Inoltre, combinando verticale evortici orizzontali nei cilindri, gli ingegneri Ricardo sono stati in grado di ottenere la горение, оптимальное для эффективного использования различных видов топлива. Детонация? Inoltre не проблема! Мотор ВАЗ-21179 имеет форму от оптимальной камеры сгорания, в другом месте и в полной раме. Titanico e incredibile lavoro!

Il blocco di cilindri

Se lo guardi esternamente, puoi vederequasi Complete somiglianza della nuova unità con quella vecchia, ed è proprio così.Ma c’è una Differenza, ed è semplicemente colossale. La Prima Differenza — это новый канал из оливкового дерева с первоосновой цилиндров, дубликат его приведения в соответствие с цифрами и цилиндрами.

Vale la pena notare la presenza di speciali a forma di Vcanali di raffreddamento del cilindro luoghi ponti che elimini gli anelli di usura nelle fasi iniziali. E ‘stato agiunto e la classification a tre livelli letti cuscinetti di banco, albero motore e le fodere. В этом случае, эта группа представляет собой группу, которая интересует вас, чтобы получить специальную информацию об усилении классической информации с блоком цилиндров и двигателем, а также с обязательной установкой коллектора.Он предназначен для размещения ВАЗ-21179 на всех автомобилях quattro ruote.

Guarnizione albero motore e testata cilindri

I miglioramenti non hanno scavalcato anche un albero a gomito cheha risvuto l’aumento del ginocchio nella Размеры di 84 мм, ei colli шатунные hanno per diminu per lemeur в диаметре . I canali dell’olio predentemente bloccati dalle spine erano esclusi, poiché rappresentavano un потенциально pericolo come luoghi di acculo di trucioli.

Гарантия тестата в металле, позволяющая получить минимальную деформацию в паретах цилиндров, расположенных в одном месте. Эта проблема с гарантией «morbida» эпохи присутствия альте французского дейсилиндри, который создает «ginocchio», обращаясь к quale la parete del cilindro può essere piegata mentre si stringono i bulloni di montaggio. Di conguenza, gli anelli corronoungo le pareti curve del cilindro, aumentando il consumo di olio, il tasso di crateri e la tossicità.L’uso di una guarnizione solida ha permesso di evitare unaignativa curvatura delle pareti del cilindro e, di consguenza, molti effetti negativi in ​​un modo o nell’altro.

Testa del cilindro

Non meno important parte del motore VAZ-21179, le cui caratteristiche semplicemente non permettono di credere nell’origine nazionale dell’unità (ed è!), La testata ha subito miglioramenti delle caratteristiche della base. Il Principale «Trucco» — добавлено назначенное дополнение для оливкового масла, теста дель цилиндро, тра и первичного цилиндра (первая сказка эпохи соло, это состояние после 3 ° и 4 ° цилиндров).

Non ha ignorato la testa di raffreddamento, creandoassolutamente nuova «giacca d’acqua» для наиболее эффективных функций системы. E, naturalmente, i cambiamenti hanno toccato i canali del gas, che sono stati semplicemente progettati da zero, tenendo conto di tutte le esigenze di economy.

L’opzione agiuntiva e più gradient è stata lail sistema di cambiare le fasi della distribuzione del gas, который позволяет получить невероятные рисунки в динамической динамике двигателя.Inoltre, grazie a questo sistema, stato possible ridurre il consumo di carburante e migliorare il comfort di marcia. Dopotutto, praticamente a qualsiasi velocità di movimento, il sistema VVT ti consentirà di toglierti di mezzo, dando la needaria rapidità all’unità.

Requisiti ambientali

difficile crederloproduzione può soddisfare gli standard ambientali moderni, как nelle leggi della Federazione russa per quanto riguarda l’ambiente, наиболее morbida rispetto a quella dell’UE e в Америке.Он был изготовлен из производства ВАЗ-21179, который был изготовлен из двигателя автомобиля, который был изготовлен из искусственного камня и имел экологический класс «Евро-5». Лотерея Lada 4×4, последняя месса на сцене Западной Европы, соответствует стандартным условиям «Евро-6»! Вы можете использовать это стандартное футуро, которое может быть использовано при продаже на территории Российской Федерации и страны CSI.

Nonostante il Lungo sviluppo e un Lungo periodoaspettative, è ancora possible elogiare gli ingegneri domestici.Avendo investito molto tempo, conoscenza e denaro nella loro nuova progenie, hanno fornito un buon futuro per le auto di cui tuttipossono essere giustamente fieri. Naturalmente, vale la pena aspettare i primi pareri dei proprietari di auto con un nuovo motore, ma ora diventa chiaro che AvtoVAZ ha fatto un enorme lavoro per migliorare la qualità dei veicoli fabbricati di quasi tutte le classi.

p>

2015 Лада Веста Кроссовер 1.8 (122 л.с.) АКПП

Тип рулевой рейки

Лада Веста Кроссовер 1.8 (122 л.

Кроссовер Веста
Модификация (Двигатель) 1,8 (122 л.с.) Автомат
Начало производства 2015 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания 7 Тип кузова
Сиденья 5
Двери 5
Рабочие характеристики
Тип топлива Бензин (бензин) 903 903 Характеристики двигателя
Мощность 9 0368 122 л.с. @ 5900 об. / Мин.
Мощность на литр 68,8 л.с. / л
Крутящий момент 170 Нм @ 3700 об. / Мин. 125,39 фунт-фут. @ 3700 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя ВАЗ-21179
Объем двигателя 1774 см 3 108,26 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 82 мм 3.23 дюйма
Ход поршня 84 мм 3,31 дюйма
Степень сжатия 10,5
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Двигатель без наддува Двигатель без наддува
Пространство, объем и вес
Емкость топливного бака 55 л 14.53 галлона США | 12,1 галлонов Великобритании
Размеры
Длина 4424 мм 174,17 дюйма
Ширина 1785 мм 70,28 дюйма
Высота 1532 мм 60,31 дюйма
Колесная база 2635 мм 103,74 дюйма
Колея передняя 1510 мм 59.45 дюймов
Задняя (задняя) колея 1510 мм 59,45 дюйма
Клиренс (дорожный просвет) 203 мм 7,99 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Переднее колесо
Кол-во передач (АКПП) 5
Передняя подвеска Независимая, пружина Макферсон, со стабилизатором
Задняя подвеска независимая, винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы АБС (антиблокировочная тормозная система)
и шестерня
Усилитель руля Рулевое управление с электроприводом
Размер шин 185/65 R15
Размер колесных дисков 15
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *