Устройство вакуумного усилителя тормозов: Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Предназначение вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) — уменьшать давление ноги на педаль тормоза. Кроме того, вакуумный усилитель улучшает эффективность тормозного устройства в режиме экстренного торможения. Этим достигается большая безопасность для находящихся в автомобиле людей.

Неполадки с ВУТ могут поставить под угрозу жизни водителя и пассажиров. Поэтому, обнаружив признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов, следует либо самостоятельно его отремонтировать, либо обратиться в автосервис.

Устройство вакуумного усилителя тормозов

Устройство вакуумного усилителя тормозов ограничивается лишь несколькими составляющими.

Он состоит из следующих элементов:

• корпуса;
• рабочей диафрагмы;
• рабочего клапана;
• толкателя тормозной педали;
• штока цилиндра тормоза;
• возвратной пружины.

Корпус ВУТ герметичен и имеет округлую форму. Место установки — моторный отсек впереди тормозной педали. Установка главного тормозного гидроцилиндра происходит на корпусе усилителя.

Диафрагма является основной работающей частью ВУТ. Материал для её изготовления должен быть прочным и эластичным. Центр диафрагмы — место размещения буферного металлического «пятака».

Он служит для упора штока, продолжающего педаль и цилиндр. Благодаря тому, что диафрагма делит корпус напополам, в нём образуются вакуумная и атмосферная камеры. Первая направлена к тормозному цилиндру, вторая — обратно.

Когда диафрагма установлена, корпус подвергается герметизирующей вальцовке. Рабочий клапан, служащий для соединения камер, приводится в действие педалью тормоза. Вакуумная камера обладает технологическим отверстием для шланга от источника, создающего разряжение.

Режим ожидания возникает при открытии рабочего клапана, что необходимо для поддержания низкого давления в обоих камерах. В это состояние диафрагма возвращается с помощью возвратной пружины.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Как работает вакуумный усилитель тормозов? Ответ очевиден, если изучить его устройство. Нажатием тормозной педали вызывается переход рабочего клапана в положение, при котором связь между двумя камерами перекрыта.

Дальнейшее нажатие ведёт к открытию специального отверстие, соединяющее содержимое атмосферной камеры с воздухом снаружи.

Давление воздушного столба в атмосфере Земли намного выше такового в камере. Принцип работы вакуумного усилителя тормозов основан на различии в давлении, приводящей шток в действие. Движение штока заставляет тормоза работать.

Именно так работает ВУТ автомобиля, на котором установлен бензиновый двигатель. Роль источника разряжения в нём отведена выпускному коллектору. Дизельный двигатель внутреннего сгорания требует для этих целей установки вакуумного насоса.

По своему устройству вакуумные насосы производства различных компаний сильно отличаются друг от друга. «Фордовский» насос является цилиндром с мембраной для создания разряжения. Усилители производства компании «Рено» представляют собой вращающиеся лопатки. Однако основного принципа работы это не меняет.

Признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов

Перечень поломок ВУТ не слишком обширен.

Неполадки возникают, в основном, из-за следующих причин:

• разгерметизировался трубопровод, обеспечивающий движение воздуха при разряжении или места его стыков;
• произошла поломка обратного клапана;
• разгерметизировалась хотя бы одна рабочая камера в усилителе;
• вышел из строя установленный на некоторых двигателях вакуумный насос.

В последнем случае усилитель сможет продолжать работу, однако усилие на педаль будет ощутимо возрастать.

Чтобы понять, что в вакуумном усилителе тормозов «что-то не так», не нужно быть специалистом в устройстве автомобиля или проявлять чудеса наблюдательности. Тугой выжим педали, скрежет, «троение» на холостом ходу говорит о явных проблемах.

Существует ещё один верный способ распознать неисправность ВУТ. Несколько раз качните тормозную педаль и зафиксируйте её посреди хода. Если она проваливается — усилитель тормозов исправен. Если же педаль не изменила своё положение — требуется ремонтировать ВУТ.

В одних ситуациях с нажатием педали наблюдается падение оборотов, производимых силовой установкой, в других — абсолютно наоборот. Это указывает на конкретную причину неисправности — разгерметизацию.

Она сопровождается подсосом воздуха внутрь коллектора, вызывающим резкое изменение пропорций компонентов, из которых состоит топливно-воздушная смесь. Это и приводит к столь существенным изменениям в режиме работы двигателя. Ещё один явный признак подсоса — шипение, сопровождающее выжим педали.

Плохая работа насосов обычно определяется на слух. Механический вакуумный насос может издавать характерный постоянный стук — признак неисправности приводного штока. Неполадки в электрическом насосе сопровождаются высоким уровнем шума при работе. В этом случае виноват, скорее всего, приводной электродвигатель.

Существуют и другие признаки, помогающие распознать проблемы в вакуумном усилителе тормозов, не залезая при этом под капот вашего автомобиля.

Например, при смене режима работы силовой установке в результате действия тормозов, проверить ВУТ можно, отсоединив выпускной коллектор от трубопровода. При этом для заглушения штуцера используется резиновая заглушка или подходящая по диаметру трубка, которая должна быть пережата.

Импровизированная заглушка прочно фиксируется при помощи хомута. После этого двигатель ненадолго запускается. Если нажатие педали не сопровождается сменой оборотов, это значит, что усилитель подсасывает воздух.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов

Если неполадки обнаружены, следует конкретизировать их причину в процессе осмотра усилителя перед ремонтом. Устранение проблем с ВУТ возможно лишь при повреждении трубопровода, а также обратного клапана или его уплотнителя.

В остальных случаях вакуумный усилитель тормозов лучше заменить. Но чтобы выяснить, какой именно элемент ВУТ получил повреждение, требуется тщательная проверка отдельных его деталей,особенно это касается трубок и хомутов.

Необходимо выполнить следующие действия:

• исследовать хомуты и трубку на наличие трещин;
• осмотреть резину, уплотняющую обратный клапан ВУТ на предмет расслоения.

Устранение расслоений и трещин — довольно сложный процесс. Гораздо более простым решением проблемы является смена хомутов и трубопровода. Стоят они дёшево и всегда имеются в продаже отдельно от других деталей усилителя.

Если такая замена не помогает — ВУТ придётся менять целиком.

Чтобы поменять вакуумный усилитель тормозов, необходимы:

1. отсоединение тяги привода усилителя от педали тормоза;
2. снятие главного тормозного цилиндра, расположенного под капотом автомобиля;
3. отсоединение вакуумного шланга от обратного клапана;
4. установка нового вакуумного усилителя в обратном порядке;
5. проверка работы нажатием педали при движении под уклон.

При наличии шумов в механическом вакуумном насосе иногда помогает изменение расположения штока — переворот на 180 градусов. Электрический насос, как правило, ремонту не подлежит, и ему требуется замена.

Выявить неполадки в работе вакуумного усилителя тормозов не слишком сложно даже для неопытного водителя. Если у вас хватает навыков, вы можете осуществить некоторые виды ремонта собственными силами, однако в ряде случаев требуются услуги автосервиса.

Так или иначе, пренебрегать состоянием ВУТ не следует — от этого порой зависит ваша безопасность на трассе.

Читайте также:

Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2107: замена и неисправности

Управляемость автомобиля одна важнейших  его характеристик, позволяющая задавать траекторию движения, замедлять или ускорять. На модели  ВАЗ 2107 установлен усилитель тормозов, в основу которого положен вакуумный принцип действия.  Данное устройство позволяет увеличивать усилие до необходимого уровня, чем обеспечивает надежное замедление машины вплоть до его полной остановки.

Усилитель вакуумный на автомобиле ВАЗ 2107 установлен на щите моторного отсека напротив водительского места. Через него проходит шток, соединяющий педаль тормозов  и главный цилиндр. Наличие прямой механической связи между указанными элементами обеспечивает работу системы в случае отказа данного узла.  Устройство соединено гибким трубопроводом с всасывающим коллектором, что позволяет создавать в рабочей зоне необходимое разрежение.

Основные неисправности механизма

Усилитель тормозов  состоит из стального корпуса, клапана и полимерной или резиновой мембраны. Одной из самых распространенных неисправностей данного механизма является:

1. Повреждение шланга соединяющего устройство с коллектором, преимущественно в местах стыка.
2. Трещина в мембране или частичное разрушение.
3. Неисправность механизма клапана.

Основным проявлением данной неисправности является  увеличение усилия на педали тормозов, которое может сопровождаться характерным звуком  шипением.  Полный отказ устройства чреват снижением управляемостью автомобилем и резким снижением эффективности тормозной системы.

Вакуумный элемент усилителя  на  автомобиле ВАЗ 2107 в силу особенностей своей конструкции не подлежит ремонту и восстановленным работам. Его необходимо заменить, предварительно демонтировав неисправное устройство, а на его место установить новое.  В ходе выполнения данной операции рекомендуется  тщательно осмотреть соединительную трубку. В случае выявления повреждений рекомендуется произвести ее замену.

Устройство и работа вакуумного усилителя тормоза автомобиля ВАЗ-2103

 

В стальном штампованном корпусе 1 (рис.1), закрытом крышкой 3, установлен пластмассовый корпус с клапаном 9, возвратная пружина 11 и резиновая диафрагма 10, разделяющая полость усилителя на 2 части: вакуумную А и атмосферную Г. Толкатель 6 внутренним концом с шаровой поверхностью входит в поршень 4, в который он завальцован, вторым концом, выполненным в виде вилки, он соединяется с педалью тормоза.

Рис.1. Вакуумный усилитель тормоза автомобиля «Жигули»:
А – вакуумная полость, Б – канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней полостью клапана, В – канал, соединяющий внутреннюю полость клапана с атмосферной полостью, Г – атмосферная полость.
1 – корпус усилителя, 2 – шток, 3 – крышка, 4 – поршень, 5 – клапан, 6 – толкатель, 7 – воздушный фильтр, 8 – буфер, 9 – корпус с клапаном, 10 – диафрагма, 11 – возвратная пружина корпуса клапана, 12 – штуцер, 13 – клапан, 14 – шланг.

К пластмассовому корпусу с клапаном 9 двумя пружинами прижимается клапан. Шток 2 внутренней утолщенной частью через эластичный буфер 8 прижат к поршню 4. Наружным концом, выходящим из усилителя, шток входит в поршень главного тормозного цилиндра. К штуцеру 12, ввернутому во втулку стального корпуса, присоединен шланг 14 с клапаном 13. Через шланг от впускного трубопровода двигателя в вакуумную полость усилителя передается разряжение.

Как работает вакуумный усилитель, когда педаль тормоза не нажата?
При работающем двигателе разряжение от выпускного трубопровода передается по шлангу 14 в полость А усилителя. Полости А и Г при этом сообщаются через канал Б, зазор между седлом и клапаном 9 и канал В. Следовательно, давление в обеих полостях усилителя одинаковое. Поршень 4 прижат к клапану 5 пружиной, и это преграждает доступ воздуха в усилитель.

При нажатии на педаль тормоза толкатель 6 перемещается вперед вместе с поршнем 4 и подвижной частью клапана 5, который перекрывает сообщение между полостями А и Г. Дальнейшее перемещение толкателя 6 отводит поршень 4 от клапана 5, и через образовавшийся зазор по каналу В воздух поступает в полость Г, где устанавливается атмосферное давление (воздух поступает через воздушный фильтр 7), а в полости А сохраняется разряжение.

Благодаря разности давления в полостях А и Г возникает сила, облегчающая водителю нажатие на педаль тормоза.

Если педаль выжата не до упора, то под действием разности давлений в полостях А и Г пластмассовый корпус клапана 9 и прижатый к нему пружиной клапан 5 продвинутся вперед до упора клапана в кромку поршня 4. При этом канал В перекроется, поступление воздуха в полость Г прекратится и дальнейшее перемещение корпуса приостановится, что соответствует положению «умеренное торможение».

При резком (аварийном) торможении воздух продолжает поступать в полость Г благодаря зазору между поршнем 4 и клапаном 5 и нарастающей силой давит через шток и диафрагму на поршни главного тормозного цилиндра.

В случае выхода из строя вакуумного усилителя усилие на поршень главного тормозного цилиндра будет передаваться также через детали усилителя, но только за счет усилия приложенной к педали ноги.

 

Похожая статья:
Главный тормозной цилиндр, гидровакуумный усилитель и разделитель тормозного привода

вакуумный, клапан, корпус, полость, поршень, тормоз, усилитель

Смотрите также:

Оригинальные запчасти для упаковочного оборудования по низкой цене.

Вакуумный усилитель тормозов: полное объяснение

Здравствуйте, друзья,

В этой статье мы узнаем о вакуумном усилителе или вакуумной тормозной системе. В наших предыдущих статьях мы обсуждали дисковый тормоз и барабанный тормоз. Обе эти тормозные системы приводятся в действие механически или тормозной силой, прикладываемой самим водителем. Но это утверждение частично верно, потому что по мере увеличения размера транспортного средства увеличивается и сила, необходимая для приведения в действие тормоза.Человек не может задействовать тормоз без использования какого-либо внешнего устройства или усилителя.

Когда нам требовалось это внешнее устройство, тормоз известен как силовой тормоз. Вакуумный тормоз — одна из самых популярных мощных тормозных систем, которая может быть оснащена как дисковым, так и барабанным тормозом. Есть много других мощных тормозов, таких как гидравлический тормоз, пневматический тормоз и т. Д.
Эта тормозная система имеет минимальное время задержки по сравнению с другими тормозными системами, из-за чего она в основном используется в поездах.

Вакуумный усилитель:

Конструкция:

Вакуумный усилитель состоит из следующих частей, расположенных, как показано на схеме.

Сервоцилиндр: Это простой поршневой цилиндр, в котором одна сторона поршневого штока соединена с тормозной колодкой. Поршень подвергается воздействию вакуума с обеих сторон в положении отпущенного тормоза. При срабатывании тормоза одна сторона поршня подвергается воздействию атмосферы, из-за которой к поршню немедленно прикладывается тормозная сила, которая толкает тормозную колодку.

Вакуумный резервуар: Когда двигатель находится в рабочем положении, вакуум в сервоцилиндре создается впускным коллектором, но когда двигатель остановлен, вакуумный резервуар используется для создания вакуума в сервоцилиндре.

Блок управления: Блок управления используется для включения тормоза. Это также поршневой цилиндр, в котором верхний клапан используется для соединения атмосферы с сервоцилиндром, а нижний клапан используется для соединения вакуумного резервуара с сервоцилиндром. Когда тормоз затянут, верхний клапан находится в открытом положении, а нижний — в закрытом.

NRV: NRV, что означает, что обратный клапан используется для подключения сервоцилиндра к впускному коллектору, что обеспечивает только односторонний поток воздуха от сервоцилиндра к впускному коллектору.

Главный цилиндр: Главный цилиндр такой же, как и в гидравлическом тормозе, который используется для управления блоком управления.

Рабочий:

Его работу можно легко понять по следующим пунктам.

• Когда тормоз находится в отпущенном положении, обе стороны сервоцилиндра подвергаются воздействию вакуума. Верхний клапан блока управления находится в закрытом положении, а нижний клапан в открытом положении.
• Теперь, когда водитель нажимает на педаль тормоза, срабатывает главный цилиндр, который толкает поршень блока управления вверх.Это движение поршня открывает верхний клапан блока управления и одновременно закрывает нижний.
• Открытие верхнего клапана позволяет через блок управления подавать воздух в левую сторону сервоцилиндра. Это создаст перепад давления в сервоагрегате. Это подтолкнет сервопоршень с правой стороны, таким образом задействовав тормоз.
• Такое расположение вакуумного усилителя значительно снижает усилие, прилагаемое водителем, и вся тормозная сила создается за счет вакуума.

Вакуумный тормоз в основном используется на железных дорогах как альтернатива пневматическому тормозу.
Это все о тормозах с вакуумным усилителем. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой статьи, задавайте их в комментариях. Если вам понравилась эта статья, не забудьте поделиться ею в социальных сетях. Подпишитесь на наш сайт для получения более информативных статей. Спасибо, что прочитали.

Признаки неисправного или неисправного вакуумного усилителя

Автомобили с дизельным двигателем обычно оснащены вакуумным насосом усилителя тормозов, который подает дополнительную мощность на тормозную систему, помогая более тяжелым транспортным средствам безопасно и полностью останавливаться.В общем, дизельные двигатели создают гораздо меньшее вакуумное давление в коллекторе, чем бензиновые. В связи с этим, вторичный вакуумный усилитель устанавливается несколькими производителями с дизельным двигателем для поддержки усилителя тормозов, который позволяет осуществлять торможение с усилителем.

Вакуумный усилитель — отличный атрибут для улучшения управляемости и безопасного торможения; особенно для больших дизельных грузовиков. Когда этот механический компонент выходит из строя, он обычно выдает несколько предупреждающих знаков, которые предупреждают водителя о потенциальных проблемах.Как и многие другие устройства безопасности, нельзя игнорировать проблему с неисправным или неисправным вакуумным усилителем. Если вы обнаружите какие-либо из перечисленных ниже симптомов неисправного или неисправного вакуумного усилителя, обратитесь к сертифицированному ASE механику по дизельному оборудованию, чтобы он как можно скорее смог протестировать поездку, диагностировать и устранить эту проблему.

Вот несколько предупреждающих знаков, которые могут указывать на проблему с вакуумным усилителем.

1. Автомобиль имеет жесткую педаль тормоза.

Вакуумный усилитель предназначен для подачи мощности на тормозную систему, позволяя тормозам прикладывать больше мощности за счет постепенного включения.Результатом правильной работы вакуумного усилителя является то, что педаль тормоза часто ощущается плавной при нажатии. Однако, когда усилитель неисправен или сломан, педаль тормоза будет очень жесткой и потребует от водителя безопасного нажатия на тормоза, чтобы остановить автомобиль без блокировки шин.

Повреждение вакуумного усилителя может привести к потенциально опасным условиям вождения, особенно в тяжелых грузовиках с дизельным двигателем. Если вы владеете автомобилем с дизельным двигателем или управляете им и замечаете, что педаль тормоза кажется жесткой или требуется дополнительное время для замедления или остановки автомобиля, как можно скорее обратитесь к механику по дизельному оборудованию, так как это может быть проблемой с вакуумным усилителем тормозов.Если это так, механик может намного проще завершить замену вакуумного усилителя после тест-драйва и правильной диагностики.

2. Прерывистое питание тормозов

Вакуумный усилитель предназначен для обеспечения дополнительной мощности тормозной системы, однако он делает это постепенно и создает постоянное давление на тормоза на каждом колесе. Когда усилитель не работает должным образом, педаль тормоза обычно исчезает, давая прерывистое питание тормозам. Большинство вакуумных насосов усилителя тормозов имеют электрический привод.Из-за этого проблемы с проводкой или внутренними компонентами могут вызвать это неустойчивое состояние. Если вы заметили, что тормоза вашего дизельного двигателя подаются прерывисто, обратитесь к механику по дизельному топливу, чтобы он провел тест-драйв и правильно диагностировал проблему. В большинстве случаев это проблема с ослабленным проводом или коротким замыканием, которые вызывают эту проблему, но лучше перестраховаться, чем сожалеть.

3. Педаль тормоза при нажатии уходит в пол

Эта ситуация может быть чрезвычайно опасной.Один из наименее распространенных симптомов неисправности вакуумного усилителя — если при нажатии педаль тормоза упирается в пол. Обычно это проблема, связанная с обрывом тормозной магистрали или утечкой тормозной жидкости. Однако иногда это может быть результатом того, что вакуумный усилитель треснул и из одного из соединений вытекает тормозная жидкость. Как и в случае с любым из вышеперечисленных симптомов, педаль тормоза, которая опускается до пола без приложения давления, должна быть немедленно проверена сертифицированным дизельным механиком.

Вакуумный насос усилителя тормозов — важная часть тормозной системы с усилителем, поскольку тормоза с усилителем не могут работать без создаваемого им вакуума. Если вы подозреваете, что ваш вакуумный насос усилителя тормозов может выйти из строя, обратитесь к профессиональному технику по дизельным двигателям для диагностики тормозной системы автомобиля. Эти эксперты разбираются в дизельных двигателях и вспомогательных компонентах, которые помогают им работать. Они смогут определить, нуждается ли автомобиль в замене вакуумного насоса усилителя тормозов, или при необходимости произвести любой другой ремонт.

Патент США на вакуумный усилитель тормозов с механическим усилителем экстренного торможения Патент (Патент № 6,705,200 выдан 16 марта 2004 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ

Данная заявка является продолжением международной заявки № PCT / EP00 / 12348, поданной 7 декабря 2000 г., в которой испрашивается приоритет заявки на патент Германии № 19960576.9, поданной 15 декабря 1999 г., и заявки на полезную модель Германии № 20008262.0, поданной 8 мая. , 2000, описания которых включены сюда в качестве ссылки.

Уровень техники

Изобретение относится к вакуумным усилителям тормозов, имеющим вакуумную камеру и рабочую камеру, отделенные друг от друга устойчивым к давлению подвижной стенкой, с регулирующим клапаном, который содержит корпус, функционально соединенный с подвижной стенкой и содержащий клапан. сиденье, которое для достижения разности давлений на подвижной стенке способно регулировать подачу атмосферного давления или давления выше атмосферного в рабочую камеру в зависимости от перемещения входного элемента усилителя тормозов, а также иметь аварийный тормозное устройство, состоящее из постоянного магнита и якоря, которое взаимодействует с постоянным магнитом и подпружинено против направления срабатывания и в случае операции экстренного торможения прижимается к постоянному магниту, в результате чего регулятор клапан открывается для подачи в рабочую камеру атмосферного или выше атмосферного давления.

Вакуумные усилители тормозов известны уже некоторое время, и миллионы из них используются для увеличения приводных сил гидравлической тормозной системы транспортного средства и, следовательно, поддержания их на комфортно низком уровне для водителя транспортного средства.

Также известны так называемые ассистенты торможения. Под указанным термином обычно подразумевается система, которая в случае операции экстренного торможения для по существу той же самой приводной силы может предоставить водителю повышенную тормозную мощность. Системы указанного типа были разработаны, потому что исследования показали, что большинство пользователей транспортных средств во время операции экстренного торможения не нажимают на педаль тормоза так сильно, как это было бы необходимо для достижения максимальной тормозной мощности.Таким образом, тормозной путь автомобиля больше, чем необходимо.

В уже производимых системах указанного типа используется усилитель тормозов с электромагнитным приводом в сочетании с устройством, способным определять скорость срабатывания педали тормоза. Если указанное устройство обнаруживает, что скорость срабатывания превышает определенное пороговое значение, предполагается, что существует ситуация экстренного торможения, и усилитель тормозов установлен на точку насыщения с помощью электромагнитного исполнительного устройства, т. Е.усилитель тормозов обеспечивает максимальное усилие.

Тормозные усилители с электромагнитным приводом, однако, слишком дороги для автомобилей от низкой до средней ценовой категории. Таким образом, возникла потребность в решениях, которые обеспечивали бы функцию помощи при торможении с меньшими затратами.

В этом отношении усовершенствованный вакуумный усилитель тормозов с функцией помощи при торможении известен из JP 175 373 A. Известный вакуумный усилитель тормозов имеет вакуумную камеру и рабочую камеру, защищенные от давления друг от друга подвижной стенкой. .Регулирующий клапан, корпус которого функционально соединен с подвижной стенкой, имеет седло атмосферного клапана, которое жестко соединено с корпусом и которое для достижения разности давлений на подвижной стенке способно управлять подачей атмосферного давления в рабочая камера в зависимости от перемещения входного элемента усилителя тормозов. Для улучшения силы торможения во время операций экстренного торможения в корпусе регулирующего клапана предусмотрен якорь, взаимодействующий с постоянным магнитом, который жестко соединен в направлении срабатывания с исполнительным элементом.Якорь подпружинен против направления срабатывания и в нормальном положении регулирующего клапана удерживается на первом расстоянии от постоянного магнита. В процессе приближения к постоянному магниту якорь, когда он находится на расстоянии меньше, чем ранее определенное второе расстояние, которое меньше, чем первое расстояние, притягивается постоянным магнитом против смещения пружины, действующей на якорь, и с одновременное отключение в исполнительном направлении жесткого сцепления с исполнительным элементом до упора с постоянным магнитом.

Якорь по существу имеет форму полого цилиндра, на противоположных концах которого расположены радиально выступающие наружу фланцы. Фланец, обращенный к постоянному магниту, втягивается в упор с постоянным магнитом при превышении второго расстояния. Фланец якоря, удаленный от постоянного магнита, имеет на своем наибольшем диаметре седло вакуумного клапана. Постоянный магнит закреплен в опоре, которая жестко соединена против направления срабатывания исполнительного элемента с корпусом регулирующего клапана.

В случае вакуумного усилителя тормозов, известного из JP 175 373 A, было обнаружено, что для достижения однородной работы вспомогательного тормозного механизма компоненты, конфигурирующие вспомогательное тормозное устройство, должны иметь только очень узкие допуски на компоненты. В противном случае, в частности, невозможно гарантировать порог срабатывания тормозного ассистента с требуемым постоянством. Строгие допуски компонентов тормозного усилителя, обусловленные указанным требованием, затрудняют массовое производство и увеличивают стоимость изготовления вакуумного усилителя тормозов.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью изобретения является создание вакуумного усилителя тормозов описанного типа с механическим усилителем тормозов, который, несмотря на большие допуски компонентов, позволяет гарантировать равномерную работу вакуумного усилителя тормозов.

Указанная цель достигается в соответствии с изобретением с помощью вакуумного усилителя тормозов, имеющего признаки, указанные в пункте 1 формулы изобретения. Подпункты формулы изобретения относятся к преимущественным усовершенствованиям и усовершенствованиям изобретения.

В соответствии с изобретением предлагается для регулировки расстояния между якорем и постоянным магнитом, особенно в неактивированном состоянии вакуумного усилителя тормозов, сделать осевое положение постоянного магнита относительно корпуса регулирующего клапана и / или расстояние между якорем и седлом клапана регулируется. Это имеет то преимущество, что все компоненты вакуумного усилителя тормозов и, в частности, компоненты усилителя тормозов могут быть изготовлены с большими допусками на компоненты.Согласно изобретению целенаправленная регулировка расстояния между якорем и постоянным магнитом не осуществляется до тех пор, пока не будет произведена сборка вакуумного усилителя тормозов или после нее.

Регулировка расстояния между якорем и постоянным магнитом может быть реализована различными способами. Если, например, якорь и седло клапана имеют единую конструкцию, осевое положение постоянного магнита относительно корпуса может быть отрегулировано. Если, с другой стороны, осевое положение постоянного магнита относительно корпуса постоянно определено, то якорь и седло клапана могут быть выполнены в виде отдельных компонентов, которые соединены друг с другом на определенном максимальном расстоянии от одного. Другая.Естественно, можно также комбинировать указанные варианты регулировки расстояния между якорем и постоянным магнитом.

Если якорь и седло клапана выполнены в виде отдельных компонентов, определенное расстояние между этими двумя компонентами может быть реализовано различными способами. Например, между якорем и седлом клапана может быть расположен дистанционный элемент. Затем может быть предоставлен набор дистанционных элементов различной определенной длины, и во время сборки вакуумного усилителя тормозов, в зависимости от желаемого расстояния между якорем и седлом клапана, можно выбрать соответствующий дистанционный элемент и разместить его между якорем и седлом клапана.Альтернативная форма конструкции предусматривает, что предусмотрены деформируемые стандартные распорные элементы, которые в соответствии с желаемым расстоянием между якорем и седлом клапана изменяют форму до требуемого размера перед сборкой вакуумного усилителя тормозов. Затем между якорем и седлом клапана помещается распорный элемент измененной формы.

Определенное расстояние между якорем и седлом клапана также может быть реализовано за счет того, что якорь и седло клапана имеют взаимно дополняющую резьбу.Таким образом, во время сборки вакуумного усилителя тормозов между якорем и седлом клапана устанавливается резьбовое соединение, причем расстояние между якорем и седлом клапана регулируется с помощью длины винтового соединения.

Другой возможностью соединения якоря и седла клапана является обеспечение посадки с натягом, то есть соединения с принудительной блокировкой между якорем и седлом клапана. Расстояние между якорем и седлом клапана определяется длиной соединения с натягом.

Якорь, или седло клапана, или оба компонента могут альтернативно иметь аксиально продолжающийся деформируемый удлинитель. Удлинитель или удлинители предпочтительно расположены между якорем и седлом клапана и, следовательно, определяют расстояние между якорем и седлом клапана. Деформация удлинителя может происходить под действием силы, действующей на удлинитель до или во время сборки якоря и седла клапана.

Естественно, ранее описанные варианты регулировки расстояния между якорем и седлом клапана можно комбинировать любым желаемым образом.Так, например, с помощью распорных элементов, вставленных между якорем и седлом клапана, можно определить длину резьбового соединения или соединения с натягом.

Также доступны различные варианты регулировки осевого положения постоянного магнита относительно корпуса регулирующего клапана. Например, осевое положение регулируется с помощью дистанционирующего элемента, который расположен между торцом постоянного магнита, обращенным к входному элементу усилителя тормозов, или между опорой для постоянного магнита, с одной стороны, и с другой стороны, торец корпуса регулирующего клапана обращен к рабочей камере.Затем можно отрегулировать осевое положение постоянного магнита относительно корпуса, например, с помощью длины дистанционирующего элемента. Как уже описано выше, может быть предусмотрен набор дистанционных элементов определенной длины или дистанционный элемент может иметь деформируемую конструкцию.

Дистанционный элемент предпочтительно имеет круглую кольцевую конструкцию и может концентрически окружать постоянный магнит или опору для постоянного магнита. В этом случае осевое положение постоянного магнита относительно корпуса регулирующего клапана также можно регулировать путем фиксации дистанционирующего элемента, с одной стороны, и постоянного магнита или установки постоянного магнита, с другой стороны, относительно друг друга посредством посадки с натягом и целенаправленной регулировки длины соединения с натягом.

В случае только что описанных вариантов регулировки осевого положения постоянного магнита относительно корпуса регулирующего клапана, постоянный магнит или опора для постоянного магнита предпочтительно смещаются в направлении якоря посредством упругого элемента. , например весна.

Другая форма конструкции для регулировки осевого положения постоянного магнита относительно корпуса регулирующего клапана предусматривает соединение с постоянным магнитом или с креплением для постоянного магнита удлинителя, который простирается от постоянного магнита или от установка по направлению к рабочей камере.Посредством указанного удлинителя постоянный магнит или его опора могут быть жестко прикреплены против направления срабатывания входного элемента вакуумного усилителя тормозов к корпусу. Удлинитель может содержать одно или несколько рычагов, которые для предотвращения вращательного движения постоянного магнита проходят через соответствующие отверстия корпуса регулирующего клапана или вставки корпуса, жестко соединенной против направления срабатывания с корпусом регулирующего клапана.

Посредством удлинения или удлинителей постоянного магнита или его установки осевое положение постоянного магнита относительно корпуса регулирующего клапана можно регулировать различными способами.Так, например, удлинитель может иметь на конце, обращенном к рабочей камере, радиально выступающий наружу фланец, который входит в зацепление за дистанционным элементом. Дистанционный элемент, в свою очередь, жестко соединен против направления срабатывания входного элемента с корпусом регулирующего клапана. Затем путем выбора дистанционирующего элемента соответствующей длины или изменения формы стандартного дистанционирующего элемента может быть определено осевое положение магнита относительно корпуса регулирующего клапана.

В соответствии с предпочтительной формой конструкции, по меньшей мере, одно удлинение имеет на конце, обращенном к рабочей камере, резьбу, которая взаимодействует с дополнительной резьбой, которая жестко соединена против направления срабатывания входного элемента с корпусом регулирующего клапана. , оф.грамм. установочное кольцо. Чтобы предотвратить передачу вращения установочного кольца на постоянный магнит или его крепление, удлинитель имеет одно или несколько плеч, которые проходят через фиксированные отверстия корпуса регулирующего клапана или регулирующего клапана с учетом вращательного движения. вставка корпуса. Затем установочное кольцо взаимодействует с областями плеч удлинителя, которые проходят через указанные отверстия. Такая доработка вакуумного усилителя тормозов позволяет регулировать расстояние между якорем и постоянным магнитом даже после сборки усилителя тормозов, например.грамм. с заранее установленными интервалами обслуживания.

Кроме того, в области между дистанционным элементом, который взаимодействует с фланцем удлинителя или установочным кольцом, с одной стороны, и постоянным магнитом или его креплением, с другой стороны, может находиться смещенный упругий элемент. расположенный, который прижимает дистанционный элемент и установочное кольцо, с одной стороны, и постоянный магнит или его крепление, с другой стороны, в противоположных направлениях.

Вакуумный усилитель тормозов может содержать силовой элемент вывода, например.грамм. в виде реактивного поршня главного цилиндра гидравлической тормозной системы транспортного средства, элемент которого выполнен с возможностью вращения относительно корпуса регулирующего клапана и жестко соединен с регулировочным кольцом относительно вращательного движения. Таким образом, вращательное движение элемента вывода усилия передается на установочное кольцо, так что последнее может удобно приводиться в действие извне даже после сборки усилителя тормозов.

Предпочтительно, чтобы и элемент вывода усилия, и установочное кольцо имели по меньшей мере одно проходящее в осевом направлении отверстие, при этом в каждом случае элемент передачи усилия проходит через совмещенные отверстия установочного кольца и элемента вывода усилия.Элемент передачи усилия, который, например, может иметь форму штифта, обеспечивает передачу крутящего момента от элемента вывода усилия на установочное кольцо. Чтобы облегчить введение крутящего момента в элемент вывода силы, последний может быть дополнительно снабжен конструкцией в виде, например, неровности или вмятины, которые позволяют применять инструмент.

Согласно другой форме конструкции, корпус регулирующего клапана на своем конце, обращенном к рабочей камере, закрыт вставкой, которая расположена с возможностью вращения внутри корпуса регулирующего клапана.Упомянутая вставка соединена резьбой с постоянным магнитом, который, в свою очередь, жестко соединен с корпусом регулирующего клапана с учетом вращательного движения вокруг продольной оси корпуса регулирующего клапана. Из-за упомянутого, что касается вращательного движения, жесткого соединения постоянного магнита с корпусом регулирующего клапана, при вращении вставки корпуса регулирующего клапана относительно корпуса регулирующего клапана постоянный магнит может не вращаться в одном направлении. Скорее, из-за соединения вставки корпуса регулирующего клапана и постоянного магнита посредством резьбы вращение вставки корпуса регулирующего клапана вызывает осевое смещение постоянного магнита относительно корпуса регулирующего клапана.Поскольку вращение вставки корпуса регулирующего клапана все еще возможно даже после сборки усилителя тормозов, указанная форма конструкции позволяет впоследствии регулировать расстояние между постоянным магнитом и якорем, например в ходе сервисного осмотра.

Чтобы облегчить введение крутящего момента во вставку корпуса регулирующего клапана, последняя может иметь соответствующую конструкцию. Упомянутая структура может содержать, например, неровности или вмятины, которые позволяют применять инструмент.

Седло клапана, способное регулировать подачу, по меньшей мере, атмосферного давления в рабочую камеру, предпочтительно соединено, по меньшей мере, в направлении срабатывания как с входным элементом усилителя тормозов, так и с якорем. Такое уточнение седла клапана позволяет без проблем подавать в рабочую камеру давление не менее атмосферного в зависимости от смещения входного элемента.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС.1 продольный разрез соответствующей области первого варианта осуществления вакуумного усилителя тормозов согласно изобретению в нормальном положении,

РИС. 2 — второй вариант вакуумного усилителя тормозов в соответствии с изобретением на виде, аналогичном фиг. 1 и в нормальном положении,

РИС. 3 — третий вариант выполнения вакуумного усилителя тормозов согласно изобретению на виде, аналогичном фиг. 1 и в нормальном положении,

РИС. 4 — четвертый вариант вакуумного усилителя тормозов согласно изобретению на виде, аналогичном фиг.1 и в нормальном положении,

РИС. 5 — пятый вариант выполнения вакуумного усилителя тормозов согласно изобретению на виде, аналогичном фиг. 1 и в нормальном положении,

РИС. 6 — шестой вариант вакуумного усилителя тормозов согласно изобретению на виде, аналогичном фиг. 1 и в нормальном положении,

РИС. 7 — седьмой вариант осуществления, аналогичный варианту осуществления, показанному на фиг. 6 — вакуумный усилитель тормозов согласно изобретению в виде, аналогичном фиг. 1 и в нормальном положении,

РИС.8 восьмой вариант осуществления, аналогичный варианту осуществления, показанному на фиг. 7 — вакуумный усилитель тормозов согласно изобретению в виде, аналогичном фиг. 1 и в нормальном положении,

РИС. 9 — девятый вариант осуществления вакуумного усилителя тормозов согласно изобретению на виде, аналогичном фиг. 1 и в нормальном положении, и

РИС. 10 — десятый вариант осуществления вакуумного усилителя тормозов согласно изобретению на виде, аналогичном фиг. 1 и в нормальном положении.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

РИС.1 показан вакуумный усилитель тормозов 1, имеющий корпус 2, в котором подвижная стенка 5 отделяет вакуумную камеру 4 от рабочей камеры 3.

Во время работы усилителя тормозов 1 вакуумная камера 4 постоянно сообщается с источником вакуума, например. с впускным трактом ДВС или с вакуумным насосом. Регулирующий клапан 6, имеющий корпус 7, предусмотрен либо для установления соединения рабочей камеры 3 с вакуумной камерой 4, так что рабочая камера 3 также вакуумируется, либо для установления связи между откачанной рабочей камерой 3 и окружающей средой. атмосфера, т.е. атмосферное давление. Подвижная стенка 5 функционально соединена с корпусом 7 регулирующего клапана. В отличие от проиллюстрированного типа конструкции усилителя тормозов, последний может альтернативно иметь две вакуумные камеры и две рабочие камеры (тандемная конструкция).

Усилитель тормозов 1 приводится в действие посредством стержневого входного элемента 8, который подпружинен в нормальное положение пружиной 13, выступает вдоль оси А в корпус 7 регулирующего клапана и фиксируется им, сферически сконструированный конец в поршне 9 трансмиссии.

С поршнем 9 трансмиссии жестко соединена штанга 26, которая проходит под прямым углом к ​​оси A от поршня 9 трансмиссии и проходит через канал 38, образованный в корпусе 7 регулирующего клапана. В положении, показанном на фиг. 1 стержень 26 упирается в упор 39 корпуса 2 усилителя тормозов, который определяет нормальное положение регулирующего клапана 6, то есть относительное положение всех компонентов регулирующего клапана 6, которое они принимают в незадействованном состоянии. состояние усилителя тормозов 1.Боковые стенки канала 38 ограничивают способность штанги 26 двигаться по оси A, т.е. максимальный ход штанги 26 по оси A определяется расстоянием между боковыми стенками канала 38.

Конец трансмиссионного поршня 9, противоположный сферическому концу входного элемента 8, имеет чувствительный диск 23, который передает управляющую силу, которая передается через входной элемент 8 в усилитель тормозов 1 через реактивный диск 24. к реактивному поршню 25, действующему как элемент вывода усилия главного цилиндра, который подключен после усилителя тормозов 1 и не показан здесь, гидравлической тормозной системы транспортного средства.

Поршень 9 трансмиссии проходит через круговой якорь 18 в форме кольца, который расположен концентрично с поршнем трансмиссии, и кольцевой постоянный магнит 19, который также расположен концентрично с поршнем 9 трансмиссии и размещен в опоре 20. Как указано выше. на фиг. 1, ребра расположены на внешнем диаметре опоры 20 для постоянного магнита 19 и проходят вдоль оси A. Опора 20 расположена, по меньшей мере, через упомянутые ребра в контакте с торцевой поверхностью корпуса 7 регулирующего клапана, обращенной к рабочему элементу. камера 3.

Смещенная пружина 21 расположена между стороной крепления 20 для постоянного магнита 19, обращенной к рабочей камере 3, и вставкой 37 корпуса регулирующего клапана, которая закрывает конец корпуса 7 регулирующего клапана, обращенный к вакуумной камере 4. пружина 21, которая опирается на вставку 37, прижимает опору 20 против направления срабатывания входного элемента 8 к упору корпуса регулирующего клапана 7.

Вакуумный усилитель тормозов 1, показанный на фиг. 1 содержит подузел якоря, который состоит из удлинителя 15 в виде втулки, крепежного кольца 16, установочной втулки 17, а также круглого кольцевого якоря 18 и имеет седло 10 клапана.

Удлинитель 15 в форме втулки имеет форму полого цилиндра и соединен концом втулки, обращенным к рабочей камере 3, с кольцом якоря 18. Противоположный конец втулки образует седло 10 клапана, которое взаимодействует с уплотнительным элементом 11 клапана.

На конце удлинителя 15 в форме рукава, обращенного к рабочей камере 3, крепежное кольцо 16 соединено с удлинителем 15 таким образом, что оно позволяет приложить усилие к удлинителю 15. Установочная втулка 17, которая поперечно сечение имеет Z-образную форму, размещается во внутреннем диаметре указанного крепежного кольца 16.

Регулирующая втулка 17 содержит направленную радиально внутрь манжету, которая взаимодействует с возвратной пружиной 22, и направленную радиально наружу манжету для соединения кольца якоря 18. Смещенная возвратная пружина 22 взаимодействует с вставкой 37 корпуса регулирующего клапана, прочно соединенной с ней. корпус регулирующего клапана 7 и смещает весь узел якоря против направления срабатывания входного элемента 8.

Крепежное кольцо 16 предпочтительно изготовлено из пластмассы.Таким образом, соединение между крепежным кольцом 16 и удлинением 15 в форме втулки может быть легко осуществлено с помощью методов литья пластмасс под давлением.

Для реализации передачи усилия соединения установочной втулки 17 с крепежным кольцом 16 доступны различные варианты. Например, боковая поверхность установочной втулки 17 может иметь множество выступов 47, распределенных по боковой поверхности и расположенных в виде резьбы, которые при вращении врезаются в пластмассовый материал крепежного кольца 16.Посредством указанного врезания установочной втулки в крепежное кольцо 16 можно, таким образом, отрегулировать осевой выступ выступающей в радиальном направлении наружу манжеты установочной втулки 17 относительно удлинителя 15 в форме втулки. Винтовое соединение 47 между установкой Таким образом, втулка 17 и крепежное кольцо 16 гарантируют возможность регулировки расстояния между якорем 18 и седлом клапана 10. Альтернативное соединение между установочной втулкой 17 и крепежным кольцом 16 обеспечивает посадку с натягом между установочной втулкой 17 и крепежное кольцо 16.Осевое расстояние между якорем 18 и седлом 10 клапана затем регулируется посредством длины соединения с натягом.

Выступающая в радиальном направлении наружу втулка установочной втулки 17 входит в зацепление за кольцом якоря 18 таким образом, что осевое перемещение кольца 18 якоря ограничивается, с одной стороны, указанным воротником установочной втулки 17, а с другой — с другой стороны, крепежным кольцом 16 и / или удлинением 15 в форме втулки. Поскольку магнитные силы постоянного магнита 19 действуют на кольцо 18 якоря уже в неактивированном состоянии вакуумного усилителя тормозов 1, кольцо якоря 18 автоматически позиционируется напротив выступающей в радиальном направлении наружу манжеты установочной втулки 17.Имеющийся сзади зазор относительно торца удлинителя 15 в форме втулки и / или крепежного кольца 16 не влияет на взаимодействие якорного кольца 18 и постоянного магнита 19. Несмотря на зазор, поэтому имеется соединение кольцо якоря 18 к входному элементу 8 в направлении срабатывания входного элемента. Кроме того, несмотря на зазор, кольцо 18 якоря смещается против направления срабатывания возвратной пружиной 22.

Якорь 18, взаимодействующий с постоянным магнитом 19, может перемещаться вдоль оси A.Пружина сжатия 22, которая расположена радиально между постоянным магнитом 19 и / или якорем 18 и передаточным поршнем 9 и опирается одним концом на вставку 37, а другим концом — на установочной втулке 17, пружина смещает якорь 18 против направления срабатывания и в направлении кольцевого кольца 40, образованного на поршне 9 трансмиссии. Таким образом, пружина сжатия 22 гарантирует, что в нормальном положении регулирующего клапана 6 существует осевой воздушный зазор между якорем 18 и постоянным магнитом 19 , я.е. что якорь 18 удерживается на первом расстоянии от постоянного магнита 19.

На свободном конце втулочного удлинителя 15 образовано первое кольцевое седло 10 регулирующего клапана 6. Первое седло 10 клапана взаимодействует с аналогичным кольцевым уплотнительным элементом 11 клапана, который смещен к нему пружиной 12, и может управлять соединением между окружающей атмосферой и рабочей камерой 3 усилителя тормозов 1.

В радиальном направлении снаружи и концентрично с первым седлом 10 клапана и внутри корпуса 7 регулирующего клапана образовано второе кольцевое седло 14 регулирующего клапана 6, при этом седло 14 аналогичным образом взаимодействует с уплотнительным элементом 11 клапана и может контролировать связь вакуумной камеры 4 с рабочей камерой 3 усилителя тормозов 1.

Как показано, штанга 26 выступает через выемку 41 втулочного удлинителя 15. В указанном углублении штанга 26 имеет в направлении оси A зазор, который меньше максимально возможного хода штанги 26. в канале 38.

При срабатывании усилителя тормозов 1 входной элемент 8 перемещается в усилитель тормозов 1 и / или регулирующий клапан 6, т.е. на чертеже, влево. Указанное смещение входного элемента 8 передается на трансмиссионный поршень 9.Поршень 9 трансмиссии в указанном случае через свое кольцевое кольцо 40 также приводит в движение сборочный узел 15, 16, 17, 18 якоря в рабочем направлении.

Эффект смещения подузла 15, 16, 17, 18 якоря заключается в том, что первое седло 10 клапана, образованное на поло-цилиндрическом выступе 15, поднимается над уплотнительным элементом 11 клапана, в результате чего окружающий воздух может проходить через него. фильтрующий элемент 42 и канал 43, окружающий входной элемент 8, мимо открытого седла 10 клапана и через канал 38, образованный в корпусе 7 регулирующего клапана, в рабочую камеру 3.У подвижной стенки 5 впоследствии возникает перепад давления, и результирующая сила передается от подвижной стенки 5 к корпусу 7 регулирующего клапана, который передает указанное усилие на ранее упомянутый главный цилиндр, который здесь не показан.

Первое седло 10 регулирующего клапана 6, таким образом, в зависимости от смещения входного элемента 8 относительно корпуса 7 регулирующего клапана, открывается в большей или меньшей степени, так что соответственно возрастающая вспомогательная сила тормоза Возникает бустер 1, который возникает в результате действующей в каждом случае разницы давлений на подвижной стенке 5.

Во время обычных операций рабочего тормоза, которые здесь называются обычными операциями торможения, входной элемент 8 и, следовательно, якорь 18 смещаются лишь относительно незначительно в направлении приведения в действие. Пружина сжатия 22 сконструирована таким образом, что возвращающая сила, которую она оказывает на якорь 18 во время таких обычных операций торможения, больше, чем сила постоянного магнита 19, пытающегося потянуть якорь 18 в направлении срабатывания, то есть на чертежах влево. .Таким образом, во время нормальной операции торможения первое седло 10 клапана жестко соединено с входным элементом 8 не только в направлении срабатывания (через поршень 9 трансмиссии, кольцевую манжету 40 поршня 9 трансмиссии и подузел 15, 16, 17 якоря. , 18), но также против направления срабатывания (через подузел 15, 16, 17, 18 якоря, который прижимается пружиной 22 сжатия к кольцевому кольцу 40, и через поршень 9 трансмиссии). Соответственно, каждое смещение входного элемента 8 без задержки передается на первое седло 10 клапана.

Если управляющая сила, первоначально приложенная к входному элементу 8 во время нормальной операции торможения, не увеличивается, уплотнительный элемент 11 клапана в процессе перемещения корпуса 7 регулирующего клапана снова входит в контакт с первым седлом 10 клапана, так что что подача воздуха в рабочие камеры 3 прервана (положение равновесия, оба седла клапана 10 и 14 закрыты).

Однако, если входной элемент 8 приводится в действие быстро и с относительно большим ходом, что типично для операции экстренного торможения (операция экстренного торможения), якорь 18 перемещается намного ближе к постоянному магниту 19, так что, когда расстояние Между якорем 18 и постоянным магнитом 19 меньше, чем второе расстояние, которое меньше, чем ранее упомянутое первое расстояние, сила сжимающей пружины 22 больше не достаточна, чтобы удерживать якорь 18 подальше от постоянного магнита 19.Вместо этого сила, оказываемая постоянным магнитом 19 на якорь 18, затем преобладает, и последний упирается в постоянный магнит 19. Таким образом достигается максимально возможное поперечное сечение открытия первого седла 10 клапана, и окружающий воздух поступает в якорь. рабочую камеру 3 до тех пор, пока не будет достигнут максимально возможный перепад давления и, следовательно, максимально возможная сила наддува усилителя тормозов 1 (так называемая точка насыщения усилителя тормозов).

Поскольку якорь 18, соприкасаясь с постоянным магнитом 19, отсоединился от кольцевой манжеты 40 трансмиссионного поршня 9, первое седло 10 клапана отсоединено от входного элемента 8 и, следовательно, остается открытым, даже если водитель работа усилителя тормозов 1 на следующем этапе операции экстренного торможения больше не позволяет полностью приложить необходимое входное усилие.Другими словами, даже если входной элемент 8 на следующем этапе операции экстренного торможения немного смещается против направления срабатывания из-за возникающих при этом высоких сил реакции, это не приводит к закрытию первого седла 10 клапана, поскольку упомянутое восстанавливающее движение входного элемента 8 не передается на первое седло клапана 10.

Только когда обратный ход входного элемента 8 настолько велик, что стержень 26 входит в контакт с, на чертеже, правым краем выемки 41 удлинителя 15 в форме втулки, восстанавливающая сила, действующая на входной элемент 8 передается на якорь 18, при этом восстанавливающая сила достаточна для отсоединения якоря 18 от постоянного магнита 19.Первое седло 10 клапана затем входит в контакт с уплотнительным элементом 11 клапана и смещает последний против направления срабатывания, в результате чего второе седло 14 клапана открывается и устанавливается соединение между рабочей камерой 3 и вакуумной камерой 4. Рабочая камера 3 откачана, и нормальное состояние, показанное на фиг. 1 повторяется.

Из приведенного выше описания очевидно, что в конечном итоге пружина 22 сжатия определяет порог срабатывания функции вспомогательного торможения.Указанный порог срабатывания не следует устанавливать слишком низким, в противном случае могут произойти нежелательные операции полного торможения, но, с другой стороны, не следует устанавливать слишком высокий порог, чтобы гарантировать, что даже с менее энергичным водителем во время операции экстренного торможения может произойти желаемое срабатывание. функции экстренного торможения.

РИС. На фиг.2 показан второй вариант вакуумного усилителя тормозов 1. Как и в первом варианте, расстояние между постоянным магнитом 19 и якорем 18А регулируется путем изменения осевого удлинения подузла якоря.Подузел якоря, показанный на фиг. 2 содержит, помимо якоря 18A, удлинитель 15 в форме втулки, который соединен с якорем 18A с помощью фиксирующего кольца 27. Седло клапана 10 снова образовано свободным концом втулочного удлинителя 15.

Якорь 18А имеет круговую кольцевую поверхность 28, которая обращена к удлинению 15 в форме втулки и которая сообщается с торцевой поверхностью 29 удлинителя 15 в форме втулки. С помощью возвратной пружины 22 обеспечивается указанный контакт. между кольцевой поверхностью 28 и торцевой поверхностью 29 существует, по меньшей мере, когда вакуумный усилитель тормозов 1 не приводится в действие.

Кольцевая поверхность 28 выполнена как деформируемое продолжение якоря 18А. Таким образом, за счет деформации кольцевой поверхности 28 в осевом направлении можно регулировать осевое удлинение подузла 15, 18A, 27 якоря и, следовательно, расстояние между якорем 18A и седлом клапана 10. Вместо или в дополнение к образованию якоря. деформируемая кольцевая поверхность 28 якоря 18A, удлинение, соответствующее кольцевой поверхности 28, может быть расположено на торцевой поверхности 29 втулочного удлинения 15, обращенной к якорю 18A.

Чтобы после срабатывания усилителя торможения отсоединить якорь 18A от постоянного магнита 19, удлинитель 15 в форме втулки и якорь 18A соединяются стопорным кольцом 27 таким образом, что обратный ход движение удлинителя 15 в форме рукава передается через стопорное кольцо 27 на якорь 18А. Зазор, предусмотренный между канавкой в ​​якоре 18A, которая принимает стопорное кольцо 27, и стопорным кольцом 27 в указанном случае имеет такие размеры, что якорь 18A, учитывая деформацию кольцевой поверхности 28 во время сборки подузла 15 якоря, 18A, 27, может двигаться вверх соответственно, без препятствий подъему стопорным кольцом 27.

РИС. 3 показан вакуумный усилитель тормозов 1, в котором осевое положение постоянного магнита 19 относительно корпуса 7 регулирующего клапана является регулируемым. Подузел якоря 15, 18B, 27 вакуумного усилителя тормозов согласно фиг. 3, за исключением отсутствия деформируемой кольцевой поверхности, идентичен подсистеме якоря, показанной на фиг. 2.

В отличие от подузла якоря, показанного на фиг. 2, опора 20 постоянного магнита больше не опирается непосредственно на буртик корпуса 7 регулирующего клапана.Вместо этого дистанционный элемент 30 расположен между торцевой поверхностью 44 крепления 20, обращенной к входному элементу 8, и торцевой поверхностью 44 упора корпуса 7 регулирующего клапана, обращенной к рабочей камере 3. Дистанционный элемент имеет форму установочное кольцо 30, которое концентрически окружает кольцевой круговой якорь 18В. Смещенная пружина 21, расположенная между основанием опоры 20 и вкладышем 37 корпуса регулирующего клапана, обеспечивает постоянный контакт опоры 20 с установочным кольцом 30.

Таким образом, расстояние между постоянным магнитом 19 и якорем 18B и / или осевое положение постоянного магнита 19 относительно корпуса 7 целенаправленно регулируется путем выбора установочного кольца 30 соответствующих размеров или изменения формы стандартного установочного кольца.

РИС. 4 показан еще один вариант выполнения вакуумного усилителя тормозов 1 с регулируемым осевым положением постоянного магнита 19 относительно корпуса 7 регулирующего клапана. Форма конструкции, показанная на фиг.4 по существу соответствует вакуумному усилителю тормозов 1, показанному на фиг. 3. В отличие от последнего, дистанционный элемент 30A принимает форму установочного кольца, которое концентрически окружает опору 20A постоянного магнита 19. Установочное кольцо 30A имеет зазор относительно опоры 20A постоянного магнита. магнит 19 и контактирует, с одной стороны, с торцевой поверхностью 44A корпуса 7 регулирующего клапана, а с другой стороны, с торцевой поверхностью 45A крепления 20A. Упомянутый контакт обеспечивается смещенной пружиной 21, которая расположена между задней стороной крепления 20А и вставкой 37 корпуса регулирующего клапана.

Еще раз, путем выбора установочного кольца 30А подходящих размеров и / или путем соответствующего изменения формы установочного кольца 30А можно отрегулировать осевое положение постоянного магнита 19 относительно корпуса 7 регулирующего клапана.

РИС. 5 показан пятый вариант осуществления вакуумного усилителя тормозов 1, который основан на варианте осуществления, схематически изображенном на фиг. 4. В варианте осуществления, показанном на фиг. 5, дистанционный элемент в виде установочного кольца 30B, в отличие от четвертого варианта осуществления, не имеет зазора относительно крепления 20, но соединен с посадкой с натягом с опорой 20.Посадка с натягом была спроектирована таким образом, чтобы силы, возникающие во время работы вакуумного усилителя тормозов 1, могли восприниматься без какого-либо осевого смещения установочного кольца 30B относительно крепления 20A. Длина соединения с натягом между установочным кольцом 30B и опорой 20A была выбрана в соответствии с желаемым осевым положением постоянного магнита 19 относительно корпуса 7 регулирующего клапана.

РИС. На фиг.6 показан шестой вариант вакуумного усилителя тормозов 1, в котором осевое положение постоянного магнита 19 относительно корпуса 7 регулирующего клапана является регулируемым.В варианте осуществления, показанном на фиг. 6, удлинение 31, идущее в направлении рабочей камеры 3, выполнено в виде скрепляющей втулки. Стягивающая втулка 31 имеет концевую часть, которая обращена к опоре 20В и входит в зацепление за опорой 20В внутри. На противоположной концевой части скрепляющая втулка 31 имеет удерживающие рычаги (только один из которых показан на фиг.6), которые проходят в направлении рабочей камеры 3 через отверстия 48 вставки 37 корпуса регулирующего клапана.Упомянутые плечи скрепляющей втулки 31 имеют на своем конце направленный радиально наружу фланец 46, который, в свою очередь, входит в зацепление за дистанционным элементом 33. Дистанционный элемент 33 имеет форму круглого кольцеобразного диска, который торцом обращен к входной элемент 8 упирается в основание отверстия внутри вкладыша 37 корпуса регулирующего клапана. Вкладыш 37 корпуса регулирующего клапана, в свою очередь, находится в механическом рабочем соединении с корпусом регулирующего клапана 7. И снова за счет использования распорных элементов 33 разных размеров и / или соответствующим изменением формы распорного элемента 33 можно отрегулировать положение постоянного магнита 19 относительно корпуса 7 регулирующего клапана и, следовательно, воздушный зазор между постоянным магнитом 19 и якорем 18В.Для передачи усилий от корпуса 7 регулирующего клапана к противодействующему диску 24 в отверстии вставки 37 дополнительно расположено опорное кольцо 32, которое имеет выемку, образующую свободное пространство, в котором размещен распорный элемент 33. Таким образом силы могут передаваться вокруг дистанционирующего элемента 33.

Как правило, силы притяжения постоянного магнита 19, действующие в нормальном положении на якорь 18B, достаточны для наложения крепления 20B на охватывающий фланцевый конец скрепляющей втулки 31.Однако для того, чтобы более четко определить примыкание опоры 20В к скрепляющей втулке 31, между опорой 20В и вставкой 37 корпуса регулирующего клапана может быть расположен упругий кольцевой элемент 34. Упругий кольцевой элемент 34, который может быть выполнен, например, из резины, должен обеспечивать достаточное расстояние деформации, чтобы предотвратить любой зазор, возникающий между опорой 20B и кольцевым элементом 34.

Седьмой вариант вакуумного усилителя тормозов 1 с регулируемым расстоянием между якорем 18В и постоянным магнитом 19 показан на фиг.7. Аналогично фиг. 6 вакуумный усилитель тормозов 1, показанный на фиг. 7 имеет опору 20В для постоянного магнита с удлинением 31 в виде скрепляющей втулки 31, проходящей в направлении рабочей камеры 3. Стягивающая втулка 31 также имеет концевую часть, которая входит в зацепление за опорой 20В внутри. Кроме того, сковывающая втулка 31 имеет множество плеч (только одно из которых показано на фиг. 7), которые проходят через соответствующие отверстия 48 в основании отверстия вставки 37.Участки рычагов удерживающей втулки 31, выступающие из отверстий 48, снабжены внешней резьбой 36. Указанная внешняя резьба 36 находится в постоянном зацеплении с дополнительной внутренней резьбой установочного кольца 35, которое вставлено в основание отверстие вставки 37. Таким образом, вращая установочное кольцо 35, можно отрегулировать положение постоянного магнита 19 относительно якоря 18В. Поскольку вставка 37 прочно соединена с корпусом 7, вращательное движение установочного кольца 35 может не передаваться на опору 20B и / или постоянный магнит 19.Плечи скрепляющей втулки 31 в случае вращательного движения установочного кольца 35, а именно, упираются в стенки вставки 37, которые ограничивают отверстия 48.

На ФИГ. 8 показан восьмой вариант вакуумного усилителя тормозов 1 с регулируемым расстоянием между якорем 18B и постоянным магнитом 19, который основан на варианте выполнения, показанном на фиг. 7. В отличие от варианта осуществления, показанного на фиг. 7, возвратная пружина 22 якоря 18B, однако, опирается не на кольцевой диск, а непосредственно на вставку 37 корпуса 7 регулирующего клапана.Кроме того, каждый противодействующий поршень 25 и противодействующий диск 24 имеют проходящее в осевом направлении отверстие 25A, 24A, причем эти отверстия проходят в каждом случае заподлицо с также проходящим в осевом направлении отверстием 35A установочного кольца 35.

Через указанные отверстия 24А, 25А, 35А реактивного диска 24, реактивного поршня 25 и вкладыша 37 корпуса регулирующего клапана проходит элемент 40 передачи усилия в форме цилиндрического пальца. Упомянутая конструкция передачи усилия, содержащая противодействующий поршень 25, противодействующий диск 24, установочное кольцо 35 и элемент 40 передачи усилия, гарантирует, что крутящий момент, введенный в противодействующий поршень 25, передается на установочное кольцо 35 и может использоваться для регулировки осевого положения постоянного магнит 19 относительно корпуса регулирующего клапана 7.На противодействующем поршне 25 сформирована не показанная на рисунке поверхность шпонки, которая позволяет передавать крутящий момент на противодействующий поршень 25.

РИС. На фиг.9 показан девятый вариант вакуумного усилителя тормозов 1 с регулируемым расстоянием между якорем 18В и постоянным магнитом 19.

Постоянный магнит 19 и опора 20В постоянного магнита 19 имеют центральное отверстие. Полый цилиндрический удлинитель 50, проходящий в направлении рабочей камеры 3, выступает в указанное центральное отверстие и соединен своей частью, проходящей в указанное центральное отверстие, с постоянным магнитом 19 и его креплением 20В.Полый цилиндрический удлинитель 50 на своем конце, обращенном к рабочей камере 3, имеет проходящую в радиальном направлении наружу манжету 52. Упомянутая манжета 52 входит в зацепление за кольцевым элементом 54, который подвижно направляется внутри корпуса 7 регулирующего клапана. кольцевой элемент 54, обращенный к входному элементу 8, и торец крепления 20В постоянного магнита, обращенный к рабочей камере 3, представляет собой также кольцевой упругий элемент 56, изготовленный из эластомерного материала.

Кольцевой элемент 54 снабжен полым цилиндрическим выступом 54А, который проходит в направлении реактивного поршня 25 и снабжен радиально снаружи резьбой и выступает в выемку вкладыша 37 корпуса регулирующего клапана.Дополнительная резьба для соединения втулочного удлинителя 54A кольцевого элемента 54 образована радиально на внутренней стороне кольцевой вставки 58. Указанная вставка 58 расположена радиально внутри выемки вставки 37 корпуса регулирующего клапана и соединяется плотно прилегает к вкладышу корпуса регулирующего клапана 37.

Вкладыш 37 корпуса регулирующего клапана, который закрывает корпус 7 регулирующего клапана на своем конце, обращенном к реактивному поршню 25, направляется с возможностью вращения внутри корпуса 7 регулирующего клапана и жестко соединен с ним в отношении осевого смещения.Опора 20B постоянного магнита, вмещающая постоянный магнит 19, с другой стороны, по общему признанию может перемещаться в осевом направлении, но ребристая конструкция 12A корпуса 7 регулирующего клапана расположена в зацеплении с радиально выступающими наружу выступами опоры 20B постоянного магнита, при этом В результате исключается совместное вращение постоянного магнита 19 при вращательном движении вставки 37 корпуса регулирующего клапана относительно корпуса 7 регулирующего клапана. Вместо этого вращение вкладыша 37 корпуса регулирующего клапана вызывает осевое смещение постоянного магнита 19, расположенного в опоре 20В, причина этого заключается в том, что постоянный магнит 19 соединен резьбой с вкладышем 37 корпуса регулирующего клапана. .

Вкладыш 37 корпуса регулирующего клапана имеет конструкцию 37A в виде шпоночной поверхности для облегчения введения крутящего момента во вкладыш 37 корпуса регулирующего клапана.

Десятый вариант вакуумного усилителя тормозов 1 с регулируемым расстоянием между якорем 18В и постоянным магнитом 19 показан на фиг. 10. Как на фиг. 9, вставка 37 корпуса регулирующего клапана, которая закрывает корпус 7 регулирующего клапана на своем конце, обращенном к реактивному поршню 25, поддерживается с возможностью вращения внутри корпуса 7 регулирующего клапана и соединена резьбой с постоянным магнитом 19, расположенным в опоре 20B. .

Вкладыш 37 корпуса регулирующего клапана имеет полый цилиндрический удлинитель 37B, который проходит в направлении входного элемента 8 в центральное отверстие блока, содержащего постоянный магнит 19 и опору 20B для постоянного магнита. Упомянутый удлинитель 37B снабжен радиально снаружи резьбой, которая взаимодействует с дополнительной резьбой, образованной радиально внутри постоянного магнита 19.

Вращение подвижной в осевом направлении опоры 20В постоянного магнита относительно корпуса 7 регулирующего клапана снова предотвращается ребристой структурой 7А корпуса 7 регулирующего клапана, которая взаимодействует с выступающими в радиальном направлении наружу выступами опоры 20В.Поскольку вращающийся вкладыш 37 корпуса регулирующего клапана соединен резьбой с просто перемещаемым в осевом направлении постоянным магнитом 19, вращение вкладыша 37 корпуса регулирующего клапана вызывает осевое смещение постоянного магнита 19. Для облегчения введения крутящего момента во вставку 37 корпуса регулирующего клапана соответствующая конструкция формируется на торцевой поверхности вставки 37 корпуса регулирующего клапана, удаленной от входного элемента 8.

Конструкции вакуумных усилителей тормозов 1, показанные на фиг.7-10 позволяют регулировать расстояние между якорем 18B и постоянным магнитом 19 даже после сборки вакуумного усилителя тормозов. Таким образом, после сборки можно целенаправленно установить порог срабатывания усилителя торможения на определенное значение.

В соответствии с положениями статутов о патентах, принцип и режим работы этого изобретения были объяснены и проиллюстрированы в его предпочтительном варианте осуществления. Однако следует понимать, что это изобретение может быть реализовано на практике иначе, чем это конкретно объяснено и проиллюстрировано, без отступления от его сущности или объема.

Что такое вакуумный усилитель тормозов и зачем он нужен? Каков принцип работы вакуумного усилителя тормозов Принцип работы пылесоса на автомобиле

Торможение автомобиля иногда требует большого усилия на педали, что приводит к утомлению водителя и несет потенциальную угрозу — в какой-то момент у водителя просто не хватает сил для нормального торможения. Все эти проблемы решает специальный агрегат — вакуумный усилитель тормозов. О том, что это такое, о работе усилителя и его эксплуатации, читайте в этой статье.

Назначение вакуумного усилителя тормозов

В большинстве современных автомобилей используется гидравлическая тормозная система, в которой сила, необходимая для сжатия колодок, передается от главного цилиндра к тормозным цилиндрам на колесах с помощью несжимаемой жидкости. Давление, необходимое для прижатия колодок, создается главным цилиндром, поршень которого, в свою очередь, приводится в действие педалью тормоза, то есть самим водителем.

Недостаток гидравлических тормозов в их «чистом виде» состоит в том, что для эффективного торможения к педали необходимо прикладывать большое усилие.При этом чем тяжелее машина и чем большую скорость она развивает, тем больше усилий требуется для торможения. И не забываем, что во время поездки, даже короткой, мы десятки раз нажимаем на педаль тормоза, а в длительной поездке, и даже при крутых тормозах быстро наступает утомление, торможение из-за утомления становится менее эффективным, а в в какой-то момент может просто произойти авария.

Решение этих проблем найдено, и оно очень эффективное — это усилитель тормозов.Существует несколько видов и конструкций этого компонента тормозной системы, но здесь мы рассмотрим один из самых простых и надежных из них — вакуумный усилитель тормозов. Это устройство, объединенное в одну конструкцию с главным тормозным цилиндром, увеличивает усилие, передаваемое от педали к цилиндру, что приводит к меньшей утомляемости водителя и более эффективному торможению. Кроме того, вакуумный усилитель является одним из основных компонентов системы экстренного торможения.

Сегодня типичный вакуумный усилитель тормозов легкового автомобиля увеличивает усилие, передаваемое ногой через педаль на главный тормозной цилиндр, в среднем в 3-5 раз.Есть и более мощные усилители, применяемые в более массивных автомобилях, однако принцип работы и основные конструктивные элементы всех вакуумных усилителей идентичны, поэтому мы рассмотрим здесь только самую простую и распространенную конструкцию.

Устройство вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов имеет не слишком сложное устройство. Он, как уже упоминалось, объединен в единую конструкцию с главным тормозным цилиндром, и оба эти агрегата работают согласованно. Усилитель выполнен в виде цилиндрического корпуса, внутренний объем которого разделен подвижной диафрагмой на две герметичные камеры.Камера, расположенная сбоку от тормозного цилиндра, называется вакуумной камерой, вторая камера, расположенная сбоку от педали тормоза, называется атмосферной.

Диафрагма со стороны вакуумной камеры соединена штоком с поршнем главного тормозного цилиндра, также имеется возвратная пружина. Также в вакуумной камере предусмотрен обратный клапан, через который камера сообщается с источником разрежения (разрежения), о котором мы поговорим чуть позже.

В атмосферной камере над диафрагмой находится следящий клапан, который с помощью толкателя соединен с педалью тормоза.С помощью клапана атмосферная камера может сообщаться либо с вакуумной камерой (через вакуумный канал в диафрагме), либо с атмосферой (через атмосферный канал в корпусе сервоклапана) — это основа принципа работы вакуумного усилителя тормозов.

Как следует из названия, для работы усилителя требуется разрежение — оно создается за счет соединения вакуумной камеры с впускным коллектором (в зоне, расположенной после дроссельной заслонки) двигателя.Однако такое решение возможно только в бензиновых двигателях, где разрежение во впускном коллекторе достигает значительных значений, а вместе с дизельным двигателем вакуумный усилитель просто не будет работать (разрежение во впускном коллекторе слишком мало). Поэтому в дизельных двигателях используется другой источник вакуума — специальный насос. Но в автомобилях с бензиновыми двигателями часто используются насосы, они нужны в основном для работы системы экстренного торможения.

01 — фланец крепления наконечника; 02 — корпус усилителя; 03 — сток; 04 — крышка; 05 — поршень; 06 — болт крепления усилителя; 07 — кольцо дистанционное; 08 — опорный стакан пружины клапана; 09 — клапан; 10 — чашка опоры клапана; 11 — опорная чашка возвратной пружины; 12 — колпак защитный; 13 — держатель защитного колпачка; 14 — толкатель; 15 — фильтр воздушный; 16 — клапан возвратной пружины; 17 — пружина клапана; 18 — герметик крышки корпуса; 19 — стопорное кольцо сальника; 20 — пластина упорная; 21 — буфер; 22 — гидроблок; 23 — диафрагма; 24 — возвратная пружина гидроблока; 25 — уплотнитель штока; 26 — болт крепления главного цилиндра; 27 — держатель уплотнения штока; 28 — болт регулировочный; 29 — наконечник шланга; 30 — клапан; А — вакуумная полость; Б — канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней полостью клапана; С — канал, соединяющий внутреннюю полость клапана с атмосферной полостью; E — полость атмосферы

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Работа вакуумного усилителя основана на разнице давлений в камерах, разделенных диафрагмой.В начальный момент времени, когда педаль тормоза нажата, вакуумная и атмосферная камеры сообщаются через вакуумный канал в диафрагме, они обе поддерживают одинаковое низкое давление — тормозной цилиндр находится в состоянии покоя.

При нажатии на педаль срабатывает следящий клапан, который постепенно закрывает вакуумный канал между камерами и открывает атмосферный канал в атмосферной камере — в этот момент давление в атмосферной камере превышает давление в вакуумной камере. , а диафрагма, испытывая повышенное давление из атмосферной камеры, перемещается к боковому тормозному цилиндру.При движении диафрагма создает на штоке цилиндра значительную силу, которая в 3-5 раз превышает усилие стопы на педали — так происходит процесс усиления.

Следящий клапан сконструирован таким образом, что чем сильнее водитель нажимает на педаль тормоза, тем сильнее усилие, передаваемое на поршень тормозного цилиндра. Однако если педаль остановлена ​​в нажатом положении, то движение диафрагмы прекращается, а вместе с ней и движение поршня — тормозная система тормозит колеса автомобиля и готова среагировать на любое движение тормоза. педаль.

При отпускании педали следящий клапан снова закрывает атмосферный канал и открывает вакуумный канал, давление в камерах выравнивается, и система возвращается в исходное состояние. Возврат поршня и диафрагмы тормозного цилиндра в исходное положение обеспечивается возвратной пружиной в корпусе усилителя.

Следует отметить, что вакуумный усилитель тормозов не «отключается» просто так после остановки или поломки двигателя — это обеспечивается обратным клапаном в вакуумной камере.Клапан позволяет только воздуху выходить из камеры, но как только двигатель глохнет (или насос останавливается), клапан закрывается из-за давления, увеличенного с обратной стороны, и предотвратит повышение давления в камере.

Интересно, что эффективность вакуумного усилителя тормозов зависит от атмосферного давления, и чем оно ниже, тем хуже работает усилитель. Это нетрудно понять. Обычное давление в вакуумной камере усилителя достигает 0.067 МПа, что примерно в 1,4 раза меньше нормального атмосферного давления. Такое же давление наблюдается на высоте около 3,5 км над уровнем моря, а это значит, что в условиях большой высоты давление в вакуумной камере будет равно давлению в атмосферной камере, и усилитель просто не будет работать!

Понятно, что ежедневные перепады атмосферного давления не могут оказать сколько-нибудь заметного влияния на работу вакуумного усилителя, и его работа на возвышенностях тоже не вызывает проблем.А в технике, применяемой в высокогорных условиях, используются усилители тормозов других конструкций, не зависящих от факторов окружающей среды.

Особенности работы автомобиля с вакуумным усилителем тормозов

Работа автомобиля с вакуумным усилителем тормозов не имеет особых особенностей, но есть пара моментов, на которые нужно обратить внимание.

Во-первых, в работе вакуумного усилителя решающее значение имеет герметичность камер, поэтому любые неисправности, приводящие к потере герметичности, влекут за собой значительное ухудшение работы тормозной системы.А, во-вторых, неисправный усилитель необходимо немедленно заменить, так как на кону безопасность и жизнь людей.

Стоит задуматься о диагностике и замене вакуумного усилителя, если приходится сильнее нажимать на педаль для торможения, уменьшенный ход педали также свидетельствует о неисправности (причем это явление наблюдается как при работающем двигателе, так и при включенном двигателе). выключенный). При подозрении на неисправность вакуумного усилителя следует обратиться в автосервис.

Здесь следует отметить, что вакуумные усилители тормозов перестают выполнять свои функции при потере герметичности, однако тормозная система в целом не теряет работоспособности — в этом случае усилитель просто передает усилие с педали на мастер. тормозной цилиндр.Это сделано из соображений безопасности, и в этом случае водитель, увеличив сопротивление педали, поймет, что с усилителем что-то не так.

Как показывает практика, вакуумные усилители тормозов достаточно надежны, выходят из строя редко, а среднестатистический водитель за все время владения автомобилем даже не помнит, что у него есть такой блок в тормозной системе.

Трудно представить работу тормозов без вакуумного усилителя тормозов. Работу этого устройства сложно переоценить, однако, как и все остальные, он не «застрахован» от поломки.Сегодня предлагаю рассказать об основных неисправностях вакуумного усилителя тормозов и способах их устранения.

С одной стороны, ремонт вакуумного усилителя тормозов не представляет особой сложности, если вы решили отремонтировать данное устройство самостоятельно. Самое главное — учитывать все конструктивные особенности той или иной марки авто, сам принцип проведения ремонта особо не отличается.

Немного об устройстве вакуумного усилителя тормозов.

Конструктивно вакуумный усилитель тормозов представляет собой единый блок, совмещенный с ГТЦ.Опытному автомобилисту устройство данного агрегата не покажется сложным. Корпус разделен на две части: вакуумная часть расположена со стороны главного тормозного цилиндра, атмосферная часть — со стороны педали тормоза.

Вакуумная камера соединена с впускным коллектором с помощью обратного клапана, который является источником вакуума. Чаще всего в дизельных двигателях используется электровакуумный насос для поддержания постоянной работы вакуумного усилителя. В случае остановки двигателя вакуумный усилитель отключается от коллектора с помощью обратного клапана, поэтому вакуумный усилитель тормозов очень зависит от работы двигателя и может работать только с работающим двигателем.

После нажатия педали тормоза с помощью следящего клапана атмосферная камера соединяется с вакуумной камерой и атмосферой. Педаль тормоза соединена с толкателем, за счет чего движется следящий клапан. Диафрагма соединена со штоком ГТЦ со стороны вакуумной камеры, благодаря чему тормозная жидкость перекачивается поршнем к рабочим цилиндрам.

Возвратная пружина возвращает диафрагму в исходное положение после окончания торможения.Конструкция усилителя также может включать электромагнитный привод штока. В системе ESP используется активный усилитель тормозов, и его основная цель — предотвратить опрокидывание.

Возможные неисправности вакуумного усилителя тормозов .

В первую очередь следует обратить внимание на неэффективную работу тормозной системы, то есть ухудшение управления автомобилем (ТС), необходимость прилагать больше усилий для торможения. Классическими считаются неисправности:

1.Неисправности внутри самого вакуумного усилителя (разрыв диафрагмы или старение резины клапанов). В этом случае из клапана будет стравливаться воздух.

2. Сброс давления или полный обрыв шланга, соединяющего коллектор двигателя с вакуумным усилителем тормозов. Как правило, такая неисправность сопровождается шипением этого устройства. Обязательно проверьте затяжку хомутов, а также шланг на предмет трещин и разрывов.

Как самостоятельно проверить вакуумный усилитель тормозов?

1.Если мотор начинает работать неравномерно (с перебоями или троит), необходимо провести диагностику исправности вакуумного усилителя. Часто разгерметизация сопровождается засасыванием воздуха в патрубок впускного коллектора, в результате чего воздушно-топливная смесь, поступающая в цилиндры, резко обедняется.

2. Как вариант, можно попробовать диагностировать неисправность следующим образом: сделать 5-6 ходов педали тормоза при «заглушенном» двигателе. После этого в середине хода зафиксируйте педаль, затем запустите мотор.Если педаль выходит из строя при запуске, вакуумный усилитель можно считать исправным. Если педаль остается неподвижной, требуется ремонт или полная замена вакуумного усилителя тормозов.

3. Проведите визуальный осмотр и внимательно посмотрите, нет ли пятен на корпусе вакуумного усилителя.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов.

Для того, чтобы произвести ремонт или замену, вам необходимо иметь определенные навыки и знания, не лишним будет заглянуть в инструкцию по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля.Кроме того, вам потребуются инструменты, как правило, достаточно стандартного набора.

Ниже я дам вам пошаговую инструкцию по порядку ремонта вакуумного усилителя тормозов:

1. Прочтите подробно мануал (мануал) по ремонту и эксплуатации автомобиля, определите для себя ключевые нюансы .

2. Отсоедините тягу привода усилителя от педали тормоза, которая находится под рулевым валом.

3. В моторном отсеке снимаем ГТЦ.

4.В зависимости от поломки отремонтируйте или полностью замените данное устройство.

3.7 (73.33%) 3 голос [s]

Сегодня автомобильная продукция является высокотехнологичной и быстрой. Поэтому для лучшего торможения на всех современных автомобилях, как российских, так и импортных, применяется вакуумный усилитель тормозов. Высокая производительность и продуктивность объясняется тем, что улучшенная тормозная система упрощает управление транспортным средством, позволяя остановить транспортное средство легким нажатием на педаль. Без этого узла непросто развить всю мощность для хорошего торможения одной физической силой, потому что через некоторое время появится усталость.Таким образом, ВУТ призван минимизировать усилия при нажатии на педаль тормоза при любом типе торможения.

Вакуумный усилитель тормозов

Принцип действия вакуумного усилителя тормозов основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную зону. Хотя стандартной схемы устройства и конструкции усилителя нет, принцип работы остается неизменным. Существует множество дизайнерских решений и модификаций, отличающихся друг от друга деталями и конфигурацией.Так, в ряде автомобилей может быть установлен дополнительный вакуумный электродвигатель, отвечающий за согласованную работу агрегата в различных условиях работы двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то адаптация в них обязательна.

Этот узел состоит из пяти неизмененных компонентов:

• разделительная диафрагма из пластика;
• возвратная пружина ;
• толкатель педали ;
• сток ;
• клапанный механизм .

На первый взгляд пылесос в моторном отсеке незаметен, так как он расположен в монолитном блоке с STC между педальным механизмом и главным тормозным цилиндром. Это камера, ограниченная перегородкой диафрагменного типа. Разделенные полости герметичны и равны.
Одна сторона полости соединена с атмосферой, а другая с выпускным коллектором двигателя, где во время работы давление ниже, чем в атмосфере.

Расположение ВУТ

Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная — около цилиндра.В заднем атмосферном отсеке на корпусе установлен обратный клапан, который удерживает разрежение во впускном патрубке двигателя и предотвращает попадание бензиновой смеси в агрегат. Степень вакуума в этой камере точно регулируется толкательным механизмом клапана. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Итак, одинаковое давление давит на перегородку с обеих сторон. Сам клапан перемещается с помощью толкателя, соединенного с педалью тормоза. Возвратная пружина отвечает за возврат диафрагмы в исходное состояние после торможения.Когда на машине требуется система экстренного торможения, на шток накладывается специальный электромагнитный привод.

Устройство вакуумного усилителя тормозов не сложное, что дает возможность проводить ремонтные работы своими руками.

Как работает ВУТ?

Работа устройства осуществляется за счет разницы давлений, возникающей в вакуумном и атмосферном отсеках. Из-за этой разницы срабатывает толкатель, который перемещает шток поршня ГТЦ.Рассмотрим подробнее, как работает вакуумный усилитель тормозов. Изначально давление в обеих камерах одинаковое.

Устройство ВУТ в разрезе

Передача усилия на толкатель и последующие элементы происходит, когда водитель нажимает на педаль тормоза. После того, как сила достигает клапана, он закрывает проход между обоими отсеками. Затем клапан снова соединяет обе камеры и уже в атмосферном отсеке происходит снижение давления.Возникающая разница отражается на перегородке, поэтому она изгибается и приводит к перемещению штока поршня в ГТЦ. Когда автомобиль перестает тормозить, давление в обоих отсеках выравнивается, и эластичная перегородка возвращается в исходное положение.

Выход из строя ВУТ — серьезная проблема, которая может привести к фатальным последствиям. Чтобы этого не произошло, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе требует диагностики. Отрегулировать вакуумный усилитель тормозов несложно, некоторые отклонения можно исправить самостоятельно.

Детали вакуумного усилителя тормозов

Признаки неисправности ВУТ

Вакуумный усилитель тормозов способен как частично не создавать разрежение, так и полностью. Основной причиной этого может быть обрыв или разгерметизация соединительных патрубков моторного коллектора и усилителя. Кроме того, неисправности также могут быть вызваны нарушением целостности или потерей эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок.Перечислим основные симптомы неисправности вакуумного усилителя тормозов:

Способы устранения неисправностей

Для тех, кто задается вопросом, как проверить вакуумный усилитель тормозов, мы предоставили несколько вариантов первоначальной проверки системы. Работоспособность ВУТ проверяется следующими способами:

1. Педаль тормоза нажата, и двигатель запускается. Сильное нажатие на педаль, если она не вернулась в прежнее положение, значит, в агрегате точно есть проблемы.
2. Двигатель заводится, проходит несколько минут, он заглушен. Затем несколько раз, не напрягаясь, нажмите педаль тормоза. Если все в порядке, то после первого натиска педаль по мере необходимости выжимается до упора. Это говорит о том, что образовавшийся вакуум притягивал перегородку, и шток, как и ожидалось, начал толкать поршень ГТЦ. Но если при втором нажатии на педаль ход уменьшится, значит, взять разряд негде. Когда после первого нажатия не ощущается никаких дальнейших действий, это означает, что система неисправна.
3. Этот тест позволяет обнаружить утечки воздуха в системе. При работающем двигателе педаль нажимается с задержкой. Не отпуская тормоз, заглушают двигатель, в этом положении педаль нужно удерживать тридцать секунд. Если педаль двигается, значит, где-то нарушена герметичность. Давление в камере начнет увеличиваться, и диафрагма будет воздействовать на толкатель под давлением возвратной пружины. Когда при такой проверке педаль не остается ненадежной, значит, ВУТ исправно работает.
4. Точно так же можно проверить утечку воздуха: при выключенном двигателе нажмите педаль до упора, а затем, удерживая педаль, запустите двигатель. Из-за разницы температур в камерах педаль должна немного опускаться вперед. Когда этого не произошло, значит, нужно переходить к проверке самих шлангов на целостность. В том случае, если после устранения «утечек воздуха» система продолжала «троить», значит, пора заменить усилитель на новый.

Если после первичной проверки проблемы были замечены, то нужно переходить к более трудоемкому процессу — проверке целостности деталей.

Диагностика ВУТ

Проверка на герметичность

Этапы проверки:

1. Откройте капот автомобиля и дайте двигателю поработать две минуты.
2. После того, как погаснет, подождите полминуты.
3. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, при этом вы должны услышать, как воздух поступает в систему.
4. При этом обратите внимание на обратный клапан ВУТ. Для этого снимите проверяемую деталь с резинового уплотнителя фланца.
5. Наденьте соответствующую резиновую грушу на небольшой штуцер, вы можете снять ее с ареометра.
6. Затем сожмите его, когда клапан в порядке, резиновая груша не расширится. Если это произошло, то следует заменить сам клапан и еще раз проверить вакуумный усилитель тормозов. Если ничего не изменилось и проблемы тоже ощутимы, то дело в самой системе, которую легче поменять, чем отремонтировать самостоятельно.Без соответствующих знаний и инструментов самостоятельный ремонт невозможен.

Если у вас есть счетчики, вы можете проверить герметичность под нагрузкой. Для этого запустите двигатель, а затем нажмите педаль тормоза с усилием 20 кгс. Удерживайте педаль до тех пор, пока разрежение в ВУТ не достигнет отметки B = 66,7 кПа (500 мм рт. 3,3 кПа в течение 15 с. Если ваши показания различаются, усилитель требует ремонта или замены.

Испытание на герметичность

А еще можно проверить систему счетчиком и без нагрузки. Для этого запустите двигатель, не нажимайте педаль тормоза в это время и подождите, пока глубина разгрузки не станет равной A = 66,7 кПа (500 мм рт. Ст.). После выключения двигателя проверьте данные вакуумметра. Скорость его уменьшения глубины разряда не должна быть выше 3,3 кПа за 15 секунд … При обнаружении несоответствия найдите и устраните причину протечки.

Регулировка свободного хода

После проверки на герметичность стоит отрегулировать свободный ход педали тормоза. Регулировка длины штока создает зазор, определяющий степень давления на тормозной цилиндр. Важно правильно отрегулировать длину штока и установить подходящий зазор. Когда мотор не работает, свободный ход педали должен составлять 5-14 мм. Этот зазор регулируется болтом, расположенным над плоскостью ВУТ. При небольшом зазоре рабочий цилиндр заклинивает, что приводит к ускоренному износу колодок и повышенному расходу топлива.А также машина начнет произвольно тормозить, и будет напоминать езду на ручном тормозе. Напротив, превышение зазора допустимой нормы говорит о нарушении герметичности в сборке и ход на педали станет увеличенным.

Регулировка усилия рычага регулятора давления

Гидравлическое давление также можно проверить с помощью счетчиков. Когда двигатель не работает, глубина разрежения будет 0 мм рт. Изобразительное искусство. А если нажать на педаль с усилием 20 кгс, то давление должно подняться до 1177 кПа (12 кгс / см2) … Теперь заводим двигатель и ждем, пока глубина слива упадет до 66,7 кПа (500 мм рт. Ст. ), затем смотрим параметры манометра. Его нормальное значение должно быть 6867 кПа (70 кгс / см2) .

Простая регулировка хода

Если под рукой нет средств измерений, то проверка проводится следующим образом:

1. Проверьте состояние деталей привода и регулятора; на них не должно быть люфтов и протечек масла.
2. Затяните тормоз и проверьте, насколько далеко выдвигается поршень регулятора. Норма 1,7–2,3 мм. Если ход слишком велик или, наоборот, отсутствует, то в регуляторе есть проблемы.
3. Проверить контрольную пробку, она должна быть утоплена в зазор корпуса до упора и на ней не должно быть протечек тормозной жидкости. Если все иначе, значит, нарушена герметичность уплотнительных манжет. В такой ситуации требуется полная замена регулятора.

Часто диагностируйте и регулируйте рычаг.Когда проблема очевидна, настройки производятся следующим образом:

Снятие ВУТ, если требуется ремонт

Когда после диагностики вы обнаружите, что усилитель нуждается в ремонте, и вы четко знаете его устройство, а также всю механику работы с ним, можно приступать к снятию устройства:

1. Для начала нужно обзавестись ремкомплектом.
2. Ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы точно знать устройство ВУТ.
3. Если в моторном отсеке есть обивка и пластиковая накладка, защищающая пылесос, снимите их.
4. Отсоедините тягу привода усилителя от педали тормоза под рулевым валом.
5. Ключом на 17 откручиваем приспособление от тормозного цилиндра. Далее снимаем трубку с штуцера, чтобы шланг не перегибался, немного наклоняем тормозной цилиндр вперед.
6. Снимаем провод стоп-сигнала, после чего снимаем болты ключом на 13 для освобождения ВУТ. Для успешного снятия вытащите палец, соединяющий усилитель и педаль. Затем снимаем две гайки крепления кронштейна.
7. Теперь приступаем к ремонту пылесоса.

Следует понимать, что если у вас нет возможности провести ремонт самостоятельно, лучше доверить это дело опытному механику или просто заменить его на новый прибор.

Установлен новый ВУТ

Инструкция по замене вакуумного усилителя тормозов

Процесс замены пылесоса прост. Демонтаж происходит так же, как и при снятии системы в ремонт:

1. Сначала отсоедините шток от педали тормоза.То есть снимаем пластину, удерживающую палец, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь вынимаем палец и идем под капот.
2. Отсоедините все провода колодок от датчика уровня тормозной жидкости.
3. Отсоедините усилитель от цилиндра.
4. Откручиваем гайки кронштейна и снимаем усилитель прямо с ним. Если гайки снимаются с трудом, можно использовать жидкость WD-40.
5. Отсоединить, открутив две гайки.
6. Теперь прикрепляем новый усилитель к кронштейну и собираем в обратном порядке.

Вакуумный усилитель тормозов обеспечивает лучшую динамику замедления автомобиля и значительно повышает уровень комфорта органов управления. На практике работа ВУТ отражается эффективным торможением с минимальным усилием нажатия на педаль. Использование активных систем помощи при экстренном торможении значительно повышает безопасность дорожного движения.

Аппарат ВУТ

Вакуумный усилитель тормозных сил в большинстве автомобилей расположен возле моторного щита и представляет собой монолитный блок с ГТЦ и бачком тормозной жидкости.

Для увеличения тормозного усилия в конструкции ВУТ используются:

• металлический корпус;
• разделительная диафрагма из пластика;
Обратный клапан
• ;
• толкатель педали;
Следящий клапан
• ;
Шток гидроцилиндра
• ;
• с пружинным возвратом.

Принцип работы

Прижимная сила тормозных колодок в автомобилях, конструкция которых не предполагает установку ВУТ, создается силой, создаваемой водителем при нажатии на педаль.Вакуумный усилитель тормозов использует разницу атмосферного давления для создания вакуума, тем самым помогая создать давление в тормозной магистрали.

Начнем с того, что рабочая диафрагма разделяет корпус на атмосферную и вакуумную (находится сбоку от ГТЦ) камеры. Связан через толкатель с педалью. Когда тормоза не задействованы, следящий клапан поддерживает одинаковое давление в двух камерах. Нажатие на педаль тормоза заставляет ведомый клапан «перерезать» звено.Перепускной клапан уравнивает давление атмосферной части корпуса с моторным отсеком. Вакуум, который все это время поддерживался в корпусе ВУТ, теперь притягивается к диафрагме. Как только водитель отпускает педаль тормоза, возвратная пружина возвращает упругую перегородку в исходное положение.

Низкое давление в корпусе, приводящее в действие вакуумный усилитель, создается через шланг, соединяющий вакуумную секцию с впускным коллектором. Это происходит из-за разрежения, создаваемого поршнем, опускающимся в НМТ при всасывании топливно-воздушной смеси.Если разрежения бензинового двигателя достаточно для нормальной работы ВУТ, то дизельные двигатели в обязательном порядке оснащаются вакуумным насосом, предназначенным для создания разрежения. В зависимости от конструкции (лепесток, мембрана) приводится в движение такое устройство: ТНВД, генератор или распредвал.

Неисправности ВУТ

Неисправности вакуумного усилителя могут повлиять не только на эффективность тормозной системы, но и на работу бензинового двигателя. К основным видам поломок можно отнести:

• нарушение герметичности системы, повреждение шланга; обеспечение вакуума;
• разрыв диафрагмы;
• повреждение рабочих клапанов или связанных с ними деталей (пружин, клапанов).

Неисправный усилитель тормозного давления не лишает автомобиль тормозов, но может существенно затруднить управление автомобилем.

Если вы заметили изменения в работе усилителя, не спешите менять шланг или ремонтировать усилитель тормозов. На некоторых автомобилях заслонка рециркуляции воздуха в салоне напрямую связана с работой усилителя. Симптомы разгерметизации данной системы аналогичны тем, которые появляются при выходе из строя ВУТ.

Самодиагностика

Простой принцип работы позволяет делать диагностику самостоятельно.Ремонт вакуумного усилителя стоит доверить специалистам. Определить работоспособность системы помогут несколько простых методов:

• После непродолжительной работы двигателя остановите автомобиль и несколько раз нажмите педаль тормоза. При исправном усилителе первое нажатие будет легким, а все последующие потребуют усилия. Каждый последующий ход педали будет короче;
• Остановите двигатель и подождите несколько минут. Проверить герметичность ВУТ можно, вытащив из впускного коллектора шланг, идущий к нему.Если есть вакуум, вы услышите хлопок выходящего воздуха;
• с остановленным двигателем, несколько раз подряд энергично нажмите педаль тормоза. Запустите двигатель, продолжая удерживать педаль. Как только двигатель запустится, исправный усилитель тормозов сделает педаль «мягкой» и она выйдет из строя;
• одна из самых частых проблем — утечка воздуха. Проверить шланг подачи вакуума на предмет механических повреждений, а также герметичность его соединения с корпусом. В этом случае может потребоваться срочный ремонт ВУТ.Этого «всасывания» воздуха вполне достаточно, чтобы бензиновый двигатель заработал;
• двигатель выключен. При первом нажатии на педаль должен появиться звук поступающего в атмосферную часть тела воздуха. Если его нет, диафрагма сломана или байпасный клапан неисправен.

Перечисленные симптомы неисправности усилителя тормозного усилия помогут вам как можно скорее диагностировать и устранить неисправность.

Помимо качества дорожного покрытия дополнительную безопасность при вождении автомобиля создает исправная тормозная система.А за такими негабаритными автомобилями, как ВАЗ, за его работой стоит особенно внимательно следить. Чем короче тормозной путь автомобиля, тем безопаснее будет ехать. Снизить его, улучшить сцепление с дорожным покрытием позволяет вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2110.

Это устройство, которое обеспечивает нормальный процесс торможения автомобиля, создавая дополнительное усилие на педаль тормоза за счет разгрузки. Этот механизм способствует плавному функционированию тормозной системы, в то же время облегчая ее управление.Это снижает износ машины и снижает утомляемость водителя.

Устранение неисправностей вакуумного усилителя

Устройства разных производителей могут отличаться характеристиками и качеством, также может отличаться цена вакуумного усилителя ВАЗ 2110. Поскольку от функционирования его механизма зависит работа других деталей и узлов, и прежде всего двигателя автомобиля, не стоит экономить и внимательно следить за его исправностью.

Если из-под капота слышно шипение, в салоне чувствуется запах гари масла, а тормоз срабатывает, как в приглушенной машине, только после многократных нажатий на педаль тормоза ногой, то следует немедленно обратиться к автосервис для диагностики и, при необходимости, замены данного устройства.

Проверить работоспособность вакуумного усилителя тормозов «десятки» Вы можете самостоятельно. Для этого несколько раз нажмите педаль тормоза при выключенном двигателе. Таким образом проверяется равномерность давления в полостях. Все нормально, когда гидроблок не заедает.

Затем, удерживая ногу на педали тормоза, запускает двигатель. Если педаль движется вперед одновременно с ногой, то усилитель исправен. В противном случае нужно убедиться, что проблема именно в нем, а не в проблеме с фланцем наконечника или его креплением.

По-прежнему возможно несогласованное функционирование педали из-за неправильного подсоединения штуцера выхлопной трубы двигателя к шлангу. Это также отрицательно сказывается на работе тормозной системы и ее эффективности.

Устранение выявленных проблем

Когда выявленные признаки указывают на неисправность вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110, вы можете попробовать оказать первую помощь своему автомобилю самостоятельно. В нормальном состоянии тормозная система должна удерживать ее на месте при наклоне на 25 ° к горизонтальной поверхности.Если она не справляется, стоит, ослабив стопорную гайку, натянуть трос.

Затем необходимо проверить полный ход рычага, необходимо, чтобы он составлял примерно 2-4 зубца. После затяжки стопорной гайки стоит выполнить серию предохранительных тормозов, контролируя ход рычага. Причем вращение колес при опущенном до конца рычаге должно быть свободным, без усилий. Если этот тест показывает, что усилитель не справляется с торможением, это указывает на необходимость его замены.

Многие автосервисы сегодня предоставляют такую ​​срочную услугу, как тюнинг тормозной системы ВАЗ 2110, цена блока при замене все равно выше, чем на его улучшение. Также затрагиваются задние тормозные диски, помимо усилителя, модернизация которого заключается в установке специальной шайбы. Эта, казалось бы, незначительная деталь может существенно повлиять на работу усилителя и процесс торможения в целом.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, стержень, проходящий через шайбу, начинает оказывать давление на главный тормозной цилиндр.Из-за этого работа обратных клапанов начинается немного позже. Таким образом, установка шайбы делает торможение более плавным, педаль мягче, а ее реакция в случае резкой остановки не меняется.

Но если уже появилось шипение, двигатель глохнет от нажатия на педаль тормоза или он стал очень тугим, необходимо заменить механизм. В противном случае управление такой машиной станет небезопасным для вас и окружающих. При подготовке к замене этого агрегата требуется разборка задней части моторного отсека, снятие эластичного уплотнителя, обивки и оборки.

Процесс начинается с отсоединения проводки колодки от датчика, показывающего уровень тормозной жидкости. Удерживая обратный клапан, отсоедините шланг от усилителя. Далее откручиваем обе гайки крепления главного цилиндра тормозной системы. Его плавно отворачивают от усилителя на расстояние, необходимое для извлечения последнего, причем без снятия тормозных трубок.

Под панелью приборов, расположенной в салоне, открутить все четыре гайки крепления кронштейна педали тормоза, что довольно сложно из-за их неудобного расположения.Затем в подкапотном пространстве снимаются провода, кронштейн и сам усилитель одновременно с педалью тормоза в сборе.

Отвинтив две крепежные гайки, отверткой снимите стопорную пластину фиксирующего штифта и, вытолкнув ее, отделите толкатель усилителя от педали. Открутив поврежденный усилитель от педального узла, на его место ставится новый. Причем необходимо убедиться, что его расположение правильное: педаль должна быть внизу, а штуцер шланга вверху.После этого все ранее выполненные операции выполняются в последовательности, противоположной снятию.

Признаки неисправности усилителя тормозов или главного цилиндра

Почему на моей машине тяжело нажимать на педаль тормоза?

Современные автомобили оснащены тем, что механики старой школы называют «механическими тормозами». Система состоит из усилителя тормозов и главного цилиндра или «вакуумного усилителя тормозов». Их задача — увеличить давление на педаль тормоза.Это позволяет плавно регулировать тормоза при замедлении. Система также повысит тормозное давление в аварийной ситуации.

При этом важно обращать внимание на тормоза в вашем автомобиле. Само собой разумеется, что современная тормозная система не сработает, если выйдет из строя усилитель тормозов или главный цилиндр.

Усилитель тормозов расположен в брандмауэре со стороны водителя. Внутри бустер представляет собой гибкую диафрагму, которая разделена между передней камерой двигателя и задней камерой со стороны водителя.Есть толстый и гибкий резиновый шланг, который соединяет переднюю камеру усилителя с впускным коллектором. Двигатель в основном создает вакуумное давление внутри усилителя, чтобы улучшить ощущение педали тормоза.

Педаль тормоза соединена с силовым поршнем или толкателем, который также соединен с центром усилителя. Другой конец поршня напрямую связан с главным цилиндром и управляет рядом клапанов. При нажатии на педаль тормоза. Задний клапан и центральный клапан откроются или закроются, чтобы создать давление внутри камеры.Давление будет подталкивать гидравлическую жидкость или тормозную жидкость к тормозным суппортам, создавая тормозное давление.

Да, усилитель тормозов и главный цилиндр — сложные механические детали, которые внешне могут показаться простыми.

Вот признаки и симптомы неисправного усилителя тормозов

1. Светящаяся сигнальная лампа тормоза на консоли

Это один из первых признаков отказа тормозов. Если загорается сигнальная лампа тормоза, датчики тормозной системы обнаруживают неисправность.В большинстве случаев это означает, что в системе низкий уровень гидравлической жидкости. Тормозная система — герметичная. Если вы постоянно добавляете тормозную жидкость в свой автомобиль, это будет означать, что в системе есть утечка, и ее необходимо немедленно устранить.

2. Утечка тормозной жидкости

В большинстве случаев верным признаком неисправности главного цилиндра является наличие утечки тормозной жидкости либо в моторном отсеке, либо внутри автомобиля, обычно в пространстве для ног. Если утечка серьезная, жидкость может проникнуть через коврики со стороны водителя.Откройте капот и проверьте главный цилиндр. Если в самом главном цилиндре нет утечек, проверьте, нет ли утечек жидкости в пространстве для ног непосредственно за педалью тормоза. Если у вас есть утечка, обязательно замените тормозную жидкость!

Pro Tip

Если вы долгое время не промывали тормозную жидкость, у вас могут возникнуть проблемы. Убедитесь, что главный цилиндр заполнен качественной DOT3 (или DOT 4 или 5.1). Если в линиях будет воздух, у вас будут проблемы!

3. Недостаточное тормозное давление или жесткие тормоза

Во время движения нажмите на тормоз и наблюдайте за тормозным усилием.Если для остановки автомобиля требуется больше времени, чем обычно, возможно, у вас неисправен усилитель тормозов или главный цилиндр. Это также верно, если педаль тормоза требует большего давления, чем обычно, для приложения достаточного тормозного усилия. Жесткая педаль тормоза является нормальным явлением, когда двигатель не работает, поскольку внутри усилителя тормозов нет разрежения. Но если двигатель работает и педаль тормоза кажется слишком жесткой, управлять автомобилем будет небезопасно. Это также может означать, что внутри главного цилиндра много пузырьков воздуха.Немедленно обратитесь к механику для проверки неисправности.

Следите за тем, чтобы ваша тормозная колодка не застряла в суппорте!

4. Губчатые тормоза или проседание педали тормоза

Да, тормоза не должны казаться губчатыми!

С другой стороны, если педаль тормоза кажется слишком мягкой или пористой, это также может быть признаком неисправности главного цилиндра. Губчатые тормоза также являются результатом утечек в системе. Главный цилиндр и шток толкателя имеют резиновые уплотнения, которые со временем могут изнашиваться или повредиться. В худшем случае педаль тормоза внезапно протолкнется или упадет на пол, но при этом сами тормоза не будут задействованы! Это опасный симптом, с которым следует немедленно бороться.

5. Пропуски зажигания или заглох двигателя при включении тормозов

Если усилитель тормозов изношен или поврежден, он имеет тенденцию вытягивать избыточный вакуум из двигателя. Это условие приведет к удушению двигателя и вызовет пропуски зажигания или остановку двигателя при включении тормозов. Если вы заметили этот симптом, это означает, что диафрагма внутри усилителя тормозов повреждена и позволяет избыточному воздуху проходить в обход уплотнений. Если вы заметили падение холостого хода двигателя при подаче тормозного давления из состояния покоя, это, вероятно, означает, что усилитель тормозов необходимо заменить.

Как проверить усилитель тормозов и главный цилиндр

Вы можете легко проверить состояние усилителя тормозов и главного цилиндра, выполнив следующие простые шаги.

1. Припаркуйте автомобиль и включите аварийный тормоз / ручной тормоз.
2. Откройте капот и проверьте резиновый шланг от усилителя тормозов до впускного коллектора. Если вы обнаружите трещины, твердые пятна или вздутия в шланге, немедленно замените шланг. Если вы видите утечку жидкости, возможно, пришло время заменить главный цилиндр.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать пять минут. Возьмите распылитель, наполненный мыльной водой. Распылите раствор по вакуумным шлангам и фитингам. Если вы видите пузыри на шлангах или фитингах, в тормозной системе есть утечка вакуума. В этом случае замените шланг или фитинги.
4. Заглушите двигатель. Сядьте на сиденье водителя и несколько раз нажмите на педаль тормоза, пока педаль не станет жесткой. Продолжайте нажимать на педаль ногой и запускайте мотор. Педаль тормоза должна немного просесть при запуске двигателя.Если педаль не проседает, возможно, вы имеете дело с поломанным или изношенным усилителем тормозов.
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и нажмите педаль тормоза. Если холостой ход значительно падает или двигатель глохнет, в системе есть утечка вакуума.

Заключение

Трудно игнорировать симптомы неисправного усилителя тормозов и главного цилиндра. Если вы заметили какие-либо или все симптомы, упомянутые выше, отнесите машину в гараж или к уважаемому механику, чтобы решить проблему. Убедитесь, что вы используете хорошую тормозную жидкость, а тормозные колодки все еще в хорошем состоянии.

Замена тормозной жидкости Вакуумный усилитель тормозов

Внимание! Приведенное ниже описание применимо только к автомобилям с вакуумным усилителем тормозов.

Важная информация

Используйте только новую тормозную жидкость DOT 4. Соблюдайте интервалы замены и указанный сорт тормозной жидкости. См. Стр. 47 — 5 для получения дополнительных сведений о

.

Общее количество замененной тормозной жидкости прибл.

Порядок замены тормозной жидкости

— Долить свежую тормозную жидкость в бачок до верхнего края.Подключите устройство для прокачки к

.

Зажмите переливной / спускной шланг зажимом для шланга. Переливной шланг / сливной шланг не использовался с октября 1995 года; см. Техническую информацию, группа 4, № 16/95. Включите устройство для прокачки. Прокачивающий пресс

Выполните замену тормозной жидкости на тормозных суппортах (нет определенной последовательности) .Откройте каждый спускной клапан до тех пор, пока не вытечет прозрачная тормозная жидкость без пузырьков или пока заданное качество замены для каждого суппорта не достигнет

.

(прибл.250 см3). Обратите внимание, что необходимо удалить воздух из обоих выпускных клапанов на каждом тормозе

Используйте приемную емкость, чтобы проверить чистоту вытекающей тормозной жидкости, отсутствие пузырьков воздуха и количество использованной тормозной жидкости.

Также слейте немного тормозной жидкости через спускной клапан рабочего цилиндра сцепления (прибл.

Выключить и отсоединить спускное устройство. При необходимости долейте тормозную жидкость.

Прокачка тормозов (гидроусилитель тормозов)

47 01 07

Внимание! Следующее описание применимо только к автомобилям, оснащенным гидроусилителем тормозов.

Важные примечания о тормозной жидкости

Используйте только новую тормозную жидкость DOT 4. Следите за качеством тормозной жидкости.

Тормозная жидкость DOT 4 Type 200, которая использовалась до сих пор (интервал замены 3 года), больше не доступна через службу запчастей Porsche.

Вместо нее будет поставлена ​​тормозная жидкость

«Super DOT 4». Интервал замены этого тормоза

Автомобили с тормозной системой, заполненной предыдущей тормозной жидкостью, необходимо залить SUPER DOT 4 при следующей плановой замене тормозной жидкости.

Тормозная жидкость доступна под следующим номером детали: Объем емкости 1 литр = 000.043.203.66 Объем емкости 30 литров = 000.043.203.67

Смешиваемость тормозных жидкостей:

Тормозная жидкость DOT 4 Type 200, используемая до сих пор, совместима с Super DOT 4. Это означает, что до следующей плановой замены тормозной жидкости автомобили с тормозной системой, заполненной предыдущей тормозной жидкостью, можно доливать Super DOT 4. Обе тормозные жидкости окрашены в янтарный цвет.

Процедура кровотечения / деление

1.Удаление воздуха из цепей главного тормозного цилиндра

Включает: Частичное удаление воздуха (упрощенное удаление воздуха) из контура усилителя тормозов (при условии, что компоненты контура усилителя не были демонтированы).

Если части цепи повышения давления были демонтированы, начните с полного удаления воздуха из схемы повышения давления (см. Стр. 47-15).

2. Удаление воздуха из контура ABD (ABD = автоматический тормозной дифференциал) в гидравлическом блоке, если гидравлическая система была заменена или снята (стр. 47-14).

3.Удалите воздух из контура усилителя тормозов, если части контура усилителя или системы (включая всасывающую сторону насосного агрегата) были открыты (см. Стр. 47-15).

348-47

Re-1: Удаление воздуха из цепей главного тормозного цилиндра

Включает: Частичное удаление воздуха из контура усилителя тормозов (упрощенное удаление воздуха).

Процедура кровотечения

После того, как давление в контуре усилителя будет сброшено, долейте свежую тормозную жидкость до верхнего края бачка.Подсоедините спускное устройство к резервуару. Подсоедините переливной шланг (заблокируйте вентиляцию шланговым зажимом).

Включите спускное устройство. Давление кровотечения ок. 1,5 бар.

Удаление воздуха из цепи усилителя частично следующим образом (упрощенное удаление воздуха):

Откройте спускной клапан на гидроаккумуляторе (используйте приемный баллон). Подсоедините электрический разъем к насосу. Как только вытекающая тормозная жидкость освободится от пузырьков воздуха, отсоедините электрический разъем и закройте спускной клапан.

Важные примечания

Сбросьте давление в цепи бустера перед удалением воздуха.

Выполняйте сброс давления не нажатием педали тормоза, а через спускной клапан гидроаккумулятора.

Осторожно: Начните с полного заполнения аккумулятора (при ключе зажигания в положении 1 нажимайте педаль тормоза до тех пор, пока насос не начнет работать). После выключения насоса отсоедините электрический разъем и полностью сбросьте давление из выпускного клапана гидроаккумулятора. Медленно откройте спускной клапан и оставьте спускной шланг на месте.

Внимание: в системе присутствует давление до 180 бар.

Надевайте очки и защитные перчатки!

348-47

Для быстрой и практичной замены тормозной жидкости необходимо использовать устройство для заполнения и удаления воздуха.

Для следующих процессов удаления воздуха контур повышения давления остается без давления.

Прокачать тормозные суппорты. Последовательность прокачки: задний правый / задний левый / передний правый / передний левый.

Откройте каждый спускной клапан, пока не вытечет прозрачная тормозная жидкость без пузырьков.Обратите внимание, что из каждого калипера должен быть удален воздух на обоих спускных клапанах.

Используйте приемную емкость для точной проверки вытекающей тормозной жидкости на чистоту и отсутствие пузырьков, а также для определения количества тормозной жидкости.

После установки нового главного тормозного цилиндра во время процесса прокачки выполните следующие действия: Откройте правые задние выпускные клапаны и несколько раз полностью нажмите педаль тормоза. Удерживайте педаль нажатой 2-3 секунды каждый раз и отпустите педаль

.

Повторите этот процесс в следующей последовательности: задний левый, передний правый / передний левый.Это позволяет удалить все пузырьки воздуха из главного тормозного цилиндра.

Также действуйте таким же образом, если гидравлическая тормозная система была опорожнена практически полностью или если в системе остался остаточный воздух после завершения прокачки (чрезмерный ход педали).

Внимание! Удвойте циклы откачки на автомобилях с большим пробегом или старых автомобилях, но в этих случаях используйте только половину хода главного тормозного цилиндра (чтобы избежать повреждения главного цилиндра, то есть первичных чашек).

Завершите прокачку (перейдите к следующему пункту) или продолжите прокачку контура ABD, если необходимо (см. Стр. 47 — 14).

Выключить и отсоединить устройство для прокачки.

Снимите хомут с переливного шланга (вентиляции).

Полностью заполните гидроаккумулятор, отсоединив электрический разъем.

После выключения насосного агрегата проверьте уровень тормозной жидкости. Никогда не доливайте сверх отметки «Макс. Отметка».

2003-47

Продолжить чтение здесь: Re 2 Удаление воздуха из контура ABD

Была ли эта статья полезной?

the вакуумный усилитель тормозов — перевод на французский — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Поддерживающая сила вакуумного усилителя тормозов может регулироваться с помощью регулирующего устройства и с помощью первичного регулирующего клапана.

La force d’assistance du servofrein à dépression peut être réglée par l’intermédiaire d’un dispositif de réglage ainsi que par l’intermédiaire d’une valve de commande Principale.

Согласно изобретению переменное пороговое значение срабатывания, превышение которого запускает процесс автоматического торможения, зависит от уровня вакуума или градиентов вакуума вакуумного усилителя тормозов .

Примечание: Для автомобилей, оборудованных вакуумным усилителем, необходимое прилагаемое усилие на педали тормоза зависит от уровня вакуума, который существует в вакуумном усилителе тормозов .

Примечание. Залейте машины сервоприводом на депрессию, лавируйте нагрузку на педаль, не зависящую от существующей депрессии, в le servofrein .

вакуумный усилитель тормозов содержит соединительное устройство для разъемного соединения якоря с приводным поршнем.

le servofrein à dépression comprend un dispositif d’accouplement permettant un Accouplement amovible de l’armature avec le поршень de commande.

в одном из этих вариантов осуществления также выполняется процесс регулировки расстояния между концом тяги вакуумного усилителя тормозов и деталью.

dans un de ces mode de réalisation, il est également prévu un procédé d’ajustement de l’écart entre l’extrémité de la tige de poussée du servofrein à dépression et ladite partie.

для этого вакуумный усилитель тормозов монтируется на поршневой шток, который приводит его в действие, и его корпус вакуумируется.

определяется, и либо характеристика управления тормозом определяется на основе определенного давления или разности давлений вакуумного усилителя тормозов

puis à déterminer la Courbe caractéristique de regéglage, sur la base de la pression déterminée or de la différence de pression déterminée du servofrein à dépression

вакуумный усилитель тормозов выполнен в виде активного вакуумного усилителя тормозов, который может приводиться в действие как электрически, так и механически с помощью педали тормоза и который снабжен датчиком усилия для определения усилия на педали

le dispositif servofrein à dépression est réalisé sous forme de dispositif servofrein à dépression actif qui peut être actionné aussi bien mécaniquement au moyen d’une pédale de frein qu’électriquement et qui comporte de la power de la power

Для обнаружения состояния срабатывания вакуумного усилителя тормозов (10), вакуумный усилитель тормозов снабжен устройством (34) для генерации электрического сигнала, который указывает срабатывание упомянутого усилителя.

Выполните проверку действия servofrein на депрессию (10), celui-ci est muni d’un système (34), предназначенный для производства электрического сигнала, соответствующего определенному действию сына.

вакуумный усилитель тормозов с электромагнитной вспомогательной системой управления, в частности для тормозных систем автомобилей , вакуумный усилитель тормозов содержит: корпус усилителя

un servofrein à dépression comprenant une commande auxiliaire électromagnétique, en specific pour systèmes de freinage de véhicules, presente un boîtier de servofrein

.

No related posts.