Симптомы неисправного гидротрансформатора акпп: Основные признаки неисправности акпп. Типичные неисправности акпп, симптомы, причины поломки

Признаки неисправности гидротрансформатора АКПП

Привет. В этой статье я хочу рассказать вам о том, на какие признаки неисправности гидротрансформатора АКПП необходимо обратить внимание, и какие меры необходимо принять, чтобы исключить полную поломку трансмиссии.

Прежде всего, необходимо разобраться, что из себя представляет гидротрансформатор АКПП.

Задача гидротрансформатора — контролируемо передать крутящий момент от двигателя на трансмиссию.

Основными составными частями устройства являются:

— осевой лопастной насос, который крепится к корпусу гидротрансформатора, он обеспечивает оборот жидкости;
— турбина, которая прочно связана с ведомым валом, ее вращение обеспечивается потоком жидкости, который создается насосом;

— статор — по сути своей крыльчатка, задающая направление движения жидкости, размещается на выходе из турбины и крепится на специальной обгонной муфте, что позволяет ей вращаться исключительно в направлении вращения турбины.

Неисправности гидротрансформатора АКПП

Причин нарушения работы гидротрансформатора может быть много, к основным можно отнести следующие:

— засорение масляного фильтра;
— проблемы с упорными подшипниками;
— неисправность лопаток;
— проблемы с обгонной муфтой;
— износ алюминиевых шайб в муфте;
— перегрев узла;
— износ и разрушение полимерных деталей.

Соответственно признаки неисправности гидротрансформатора АКПП могут быть следующими:

— При переключении передач слабо слышно похрустывания, щелчки, которые исчезают на скорости или при нагрузке — это свидетельствует о проблемах с упорными подшипниками.
— На скоростях в 60-90 км/час, ощущается вибрация в гидротрансформаторе, которая со временем усиливается — вероятной причиной является засоренный масляный фильтр.

— При возникновении проблем с динамическими характеристиками авто стоит обратить внимание на обгонную муфту и возможную ее замену.
— Если же автомобиль остановился и продолжить движение дальше не представляется возможным, скорее всего проблема со шлицем на колесе турбины.
— При неисправности или повреждении лопаток, будет слышен громкий металлический шум, удары.
— Появление загрязнения в масле в виде алюминиевой “пудры”, может говорить об износе торцевой шайбы в гидротрансформаторе.
— Неприятный запах горелой пластмассы, свидетельствует о повреждении полимерных деталей и является следствием перегрева.
— Если же двигатель глохнет при переключении передач или смене режима, то проблема кроется уже в управляющей электронике.

При должном уходе, срок службы гидротрансформатора практически равен сроку службы всей АКПП и возникновение поломок в нем маловероятно, конечно при соблюдении минимальных требований по обслуживанию.

В противном случаи вопрос, как проверить гидротрансформатор АКПП будет очень актуален для автовладельца, ведь автомобиль может потерять возможность передвигаться самостоятельно.

В статье рассмотрены на мой взгляд основные признаки неисправности гидротрансформатора АКПП, при появлении которых необходимо принять срочные меры по устранению неисправности.

Смотрите интересное видео о том, как ремонтируют гидротрансформатор АКПП в заводских условиях

Рекомендую посмотреть интересную статью «Что лучше Механика, Автомат, Вариатор, Робот», она будет полезна всем без исключения.

На этом все, всем удачи на дороге.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Причины неисправностей и поломок АКПП, типичные поломки, симпотомы и диагностика в Воронеже

Типичные неисправности АКПП

27.10.2013

Статья взята с ресурса: http://transakpp.ru

Справочники по неисправностям, к сожалению, редко кому помогают самостоятельно отдефектовать и отремонтировать «на коленке» АКПП. Автомат, который начал требовать ремонта, нельзя как организм «просто поддержать витаминчиками» рассчитывая на самоизлечение. Автомат требует замены изношенных расходников и чистки как двигатель требует замены масла и фильтра.

Для того чтобы определять неисправность в автомате, нужно сначала снять коды неисправности компьютера! И затем расшифровать их.

После этого лучше обратиться к мастеру, чтобы он оценил — можно ли поставить диагноз сразу или нужно искать еще симптомы.

Можно выделить три уровня диагностики:

1. Быстрый вид диагностики — «Услышать«

— Симптомы, о которых сбивчиво рассказал взволнованный водитель, явно указывают на легкую неисправность типа: «проверить шлейф, запитывающий ЭБУ и соленоиды» или «очистить от масла датчики». Часто — бесплатная диагностика. Или на серьезную проблему (капремонт с разборкой) — тогда смотри следующий уровень.

Вариант самолечения: выставить нормальный уровень масла в АКПП или вообще заменить масло. Такое случается с 4-х ступками, прошедшими ок. 200 ткм. Если это не помогло:

2. Средний уровень: «Потрогать«:

— Описание симптомов и визуальный осмотр автомата дает варианты «болезни» типа проверки электроцепи. Что лечится за несколько минут. Если легкого варианта не случилось, после тестирования трансмиссии определяются несколько предварительных диагнозов.

В тестирование входит этап «Снять поддон». Недорогая диагностика.

Мастера могут также снять коды неисправностей, проверить давление в линии, сделать стол-тест, проверить исправность электропроводки и многое другое, что поможет установить предварительный диагноз без демонтажа.

Самолечение в этом случае — «Смена масла» или «Проверка уровня масла». Хорошо, если выявилась «ошибка чайника» — перелив или недолив масла. Если это не помогло, то …: читайте дальше

Обычно на диагностику приходят машины с большими пробегами и изношенными расходниками, поэтому у владельцев машины с пробегом сильно за 150 ткм надежда на чудо разбивается о необходимость третьего этапа:

3. Ремонт: «Разобрать«

— Если уже ясно, что автомат находится в аварийном режиме (постоянная 3-я передача) или одна из неисправностей, описанных ниже, то требуется разборка для точной диагностики. К этому уровню относятся все случаи, когда коробка прошла свыше 150-200 ткм и пришла пора менять фрикцион ГДТ(такая же регламентная работа, как . .. ну например — менять фильтр и масло двигателя. Двигатель тоже может пройти без смены масла еще 20-60 ткм, но «что же будет с Родиной и с нами?»).

100% точную дефектовку может дать только «вскрытие» коробки.

Не имеет смысла заказывать детали до вскрытия!! Придется дозаказывать разные мелочи.

Ниже в таблице типичных неисправностей (перечислены часто встречающиеся неисправности 4-х (и 5-ти) ступенчатых АКПП производства до 2000-х годов, когда трансмиссии отличались надежностью, неторопливостью, а гидротрансформаторы не знали слова «режим проскальзывания фрикциона» и блокировались на скорости свыше 60 км/ч. Большинство таких автоматов ходит без проблем 200 ткм (а группа неубиваемых — и 400-500 ткм) и начинают стареть одинаково по такой схеме:

Износ гидротрансформатора и Подтекание сальника

Течь сальника (слева — стандартный тойотовский сальник 340070, который стоит между трансмиссией и гидротрансформатором) — сигнал о необходимости ремонта.

Нормально, если это случается после 200 ткм. В некоторых случаях (конструктивные особенности акпп или агрессивная манера вождения) и много раньше. Счастливчики те, у кого это началось в почтенные 300-тысячные.

Это казалось бы нестрашное подтекание на самом деле сигнал водителю: «Гидротрансформатору — конец!» Фрикцион блокировки стерся до основания (или стерся неравномерно и начались вибрации) и не тормозит, а скользит — горит и перегревает как масло, так и забивает гидроблок. Что приводит к недостатку масла у насоса. Это влияет и на сальник и на втулку насоса, повреждения которых ведут к цепочке потери давления масла. Если замена сальника не устраняет подтекания, значит проблема усугубилась вибрациями вала, а это означает, что нужно снимать насос и проверять втулки и биения.

Если не услышать этот сигнал и продолжать ездить до тех пор когда АКПП встанет, то включается цепная реакция, которая проявляется так:

1. Хотя через сальник наружу уходит незначительное кол-во масла, но из-за разбитой втулки насоса — производительность насоса падает ниже критического давления.

До тех пор, пока работающую всухую втулку совсем не разобьет и тогда начинается разрушение (и нештатная работа) самого насоса. Параллельно неисправный насос недодает масла фрикционам в пакеты сцепления и к осям валов, что приводит к общему износу «железа» коробки и окончанию ее ресурса.

Наиболее характерно это для лидера ремонтов АКПП ZF 5HP19 (справа — самый популярный в ремонте насос). Там ремонтные втулки (большего размера) взамен разбивших вхлам посадочное место раскупаются как горячие пирожки. Как и сами крышки насоса 177510. Эта болезнь проходит довольно незаметно для водителя. Некоторые замечают, что гидротрансформатор перестает блокироваться и расход топлива увеличился, появились посторонние звуки, вой. Реже видят потеки масла из сальников.

От недостатка давления масла начинают проскальзывать сцепления фрикционов и стальных дисков, водитель пытается продавить их проскальзывание педалью газа и это приводит к скорой их смерти, хотя по замыслу конструкторов фрикционы могут прожить весь срок службы автомобиля. Это проскальзывание уже заметно для любого водителя и выражается в потере разгона.

Хорошо, если водитель на раннем этапе спохватится и начнет капремонт коробки. Это в большинстве случаев спасает АКПП и дает ей еще несколько лет жизни. Многие же к сожалению ждут, когда коробка совсем откажется ездить, масло приобретает цвет квадрата Малевича и запах жженого. И тогда чтобы не мучиться ремонтом остается пристрелить загнанного «коня» и искать нового, БУ-шного.

2.Забитый гидроблок. Современные тонконастроенные гидроблоки («мозги» автомата) первыми выходят из строя, забиваясь грязью от фрикционов. Золотники клапанной плиты или соленоидов начинают залипать «нахолодную» или «нагорячую» и появляются толчки при переключении передач. Почти любой гидроблок во время капремонта приходится перебирать, прочищать и менять бумажные, пластиковые и резиновые расходники. Ошибки, которые диагностирует компьютер, обычно касаются именно «мозгов» — гидроблока и его пружинок, датчиков и соленоидов. Неисправная работа одного из клапанов гидроблока ведет к:

— недостатку давления в одном из сцеплений — проскальзыванию фрикционов — их преждевременной смерти, и как следствие — к потере одной из скоростей.

Наиболее характерные неисправности АКПП 21 века

С тех пор как Мерседес придумал безжалостную работу фрикционов с проскальзыванием, чтобы угнаться за характеристиками механических кпп, коробки (5-6 ступенчатые) стали выходить из строя по следующему сценарию:

1. Грязное Масло с мелкой фрикционной пылью, которую не может задержать основной фильтр и которая твердым нагаром оседает в самых сложных местах клапанов гидроблока и на предфильтрах соленоидов. Что приводит к недостатку давления масла.

Очистка гидроблока с заменой масла и фильтра решает проблему.

2. Плунжеры в линейных соленоидах (справа) забивают или съедают бронзовые втулки, начинают болтаться, заедать, залипать, что приводит к понижению давления масла в линиях.

Проблему решает замена втулок соленоида или замена самих соленоидов.

3. Такие же клапаны-плунжеры, но в гидроблоке, (слева — нажми увеличить) съедают само тело гидроплиты и начинают также заедать, пропускать масло с теми же последствиями для давления масла на поршнях фрикционов.

Проблему решает ремонт гидроблока с помощью хирургических наборов Соннакс. Или (что чаще) — замена гидроблока.

4.Насос. Втулки. Манжета. В коробке масло вращается вместе с шестернями и центробежная сила гонит масло от валов наружу. При малейшем недостатке масла, фрикционам (на периферии) его давления еще хватает, чтобы нормально тянуть колеса, а втулки, по которым вращаются валы, остаются сухими. Происходит их истирание, щели, вибрация и производительность насоса падает еще быстрее. Цепная реакция.

Суше всех становится у насоса, который высасывает все масло из-под своей втулки (справа), что находится рядом с гидротрансформатором. Вдвоем с сальником они и страдают. Типичная болезнь для лидера ремонтов ZF5HP19 — работа всухую, перегрев. Почти в каждом ремонте гидротрансформатора 5HP19 ему перевваривают ступицу.

5.Фрикционы прижимаются к стальным дискам (и друг к другу) поршнями. И если давление на поршни ослабевает, то фрикционы сжимаются неплотно и уже не передают вращение от двигателя колесам, а проскальзывают, нагреваясь, истираясь и еще сильнее нагревая и загрязняя масло и каналы гидроблока.

И так сгорание масла идет уже по цепной реакции. Если втулки целы, то сгорает самое слабое место — фрикционы пакета Директ (чаще всего). И чаще всего — как следствие проблем гидроблока с соленоидами.

Решение проблемы — замена фрикционов, чистка гидроблока.

6. Перегруженные планетарные ряды, хабы или крышка-суппорт от вибраций и сухости изнашиваются, выкрашиваются, истираются, лопаются.

Причина — конструктивные слабые места именно этой трансмиссии именно на этом автомобиле и именно с этим самым мощным в линейке мотором, с которым производитель рискнул агрегатировать эту АКПП. И конечно, водитель не виноват, что давил на газ слишком резко и слишком часто. «Все что не запрещено — разрешено».

…

12. Существует много других проблем акпп, конкретно для каждой коробки — свои. «Все здоровые коробки — здоровы одинаково, А все больные — болеют по-своему» — как-то так сказал когда-то гений русской мысли Лев Толстой.

Данная таблица не претендует на учебник для постановки точного диагноза, а лишь поможет локализовать места, где при демонтаже стоит искать причину неисправной работы коробки. Составлена (с благодарностью) с помощью информации мастеров по ремонту АКПП и данным наиболее уважаемых сайтов и экспертов ру-нета.

Настоятельно рекомендуем показать агрегат живому мастеру-«врачу» и не ограничиваться диагнозом «по медицинской энциклопедии».

Типичные неисправности гидротрансформаторов — износ фрикциона — износ подшипника — сальники — уплотнения, — обгонные муфты, детали «железа», прочее.

Типичные неисправности 4-х 5-ти ступенчатых АКПП.

НЕИСПРАВНОСТЬ	Возможная причина
Автомобиль едет только на 3-й скорости.	Компьютер диагностировал неисправность и перевел автомат в Аварийный режим. Необходимо ехать на диагностику и ремонт.
«Нахолодную» переключения происходят с толчком, после прогрева — нормально.	Пограничное загрязнение золотников гидроплиты или соленоидов. Износ расходников. Необходима диагностика и чистка гидроблока с заменой расходников.
Появился гул, вибрации, непонятные звуки при движении, и чем выше обороты, тем сильнее гул.	Износ одного из подшипников
Нет движения вперед, автомобиль буксует на месте. Задняя скорость в норме.	1. Износ фрикционных дисков муфты форвард, директ. 2. Износ или обрыв манжет поршня этой муфты. 3. Износ или поломка колец этой муфты. 4. Заел один из клапанов гидроблока.
Нет движения назад, вперед есть 1-я или 2-я скорость, 3-й (4…) скорости нет.	1. Износ фрикционных дисков соответствующей муфты. 2. Износ или обрыв манжет поршня этой муфты. 3. Износ или поломка масляных уплотнительных колец, этой муфты. 4. Срезано шлицевое сое­динение в корпусе барабана. Другая проблема соответствующего барабана сцепления.
Нет движения назад, вперед есть все переключения.	1. Износ тормозной ленты. 2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты. 3. Сломался шток поршня тормозной ленты. 4. Проблемы пакета торможения.
Нет движения ни назад, ни вперед, при переключении с «P» или «N» на любую скорость, нет ощутимого толчка включения какой-либо передачи.	1. Неисправен гидротрансформатор<. 2. Сломалась и не работает ведущая шестерня масляного насоса, отошла. и нет сцепления её с гидротрансформатором 3. Недостаток масла. 4. Загрязнение сетки фильтра. 5.Сильный износ фрикционных дисков муфт и тормозной ленты. 6. Износ или обрыв манжет поршней этих пакетов. 7. Износ или поломка уплотнительных колец этих пакетов. 8. Неисправный соленоид или клапан гидроблока.
Нет движения ни назад ни вперед, при переключении в позицию «P» или «N» на любую скорость есть ощутимый толчок включения передачи, но машина буксует и не движется.	1. Неисправен гидротрансформатор. 2. Недостаток масла. 3. Забит масляный фильтр.
Есть движение назад, а вперед включается только 1-я и 2-я передача, других передач нет. При прогреве масла проблема может исчезать.	1. Заедает забитый клапан в гидроблоке или соленоид.
Автомобиль едет нормально, но на длительном подъеме на последней скорости начинается пробуксовка и происходит переключение на пониженную скорость преждевременно.	1. Недостаточный уровень масла в коробке. 2. Общий износ поршней, уплотнительных колец и фрикицонных дисков этой муфты. 3. Изношенный маслонасос. 4. Изношенные соленоиды гидроблока или критический износ каналов гидроблока.
При трогании с места автомобиль немного пробуксовывает, но набрав затем некоторую скорость едет нормально, переклю­чаясь на остальные скорости.	1 .В гидротрансформаторе большой износ шлицов ступицы турбинного колеса из-за чего происходит проскальзывание вала коробки передач при больших оборотах двигателя. 2. Износ фрикционов муфты переднего хода. 3. Износились или порваны манжеты поршня этой муфты.
Автомобиль двигается при установке рычага переключения передач в положение «N».	1. Нарушена регулировка троса или рычага привода управления коробкой передач. 2. 3аедание поршня одной из муфт (директ-форвард). 3. «Приварились» фрикционные диски к стальным (из-за длительной пробуксовки)
Переключение передач происходит при скоростях выше нормальных значений.	1. Нарушена регулировка тросика управления дроссельным клапаном. 2. Заедание клапана центробежного регулятора. 3. Частичное засорение сетки фильтра. 4. 3аело дроссельный клапан в клапанном механизме.
При резком нажатии на педаль газа нет перек­лючения на низшую передачу («кикдаун»).	1. Неисправен датчик давления или ножной включатель «кикдаун». 2. 3аедание клапана гидроблока переключе­нием с 3-й передачи на 2-ю. З. Обрыв электрической цепи датчика или ножного включателя. 4. Неправильно отрегулирован трос управления дроссельны­ми заслонками.
Пробуксовка муфт при переключении передач.	1. Средняя засоренность сетки фильтра. 2. Малый уровень масла. З. Недостаток магистрального давления – проблемы гидроблока — соленоидов. 4. Износ деталей насоса.
Автомобиль при езде дергается, буксует.	Вышла из строя муфта свободного хода.
Переключение передач в автомате происходит с ощутимыми ударами, а не толчками как раньше.	1. Общий износ фрикционных дисков. Образовались слишком большие зазоры в пакетах. 2. Засорились каналы гидроблока или соленоидов. 3. Износ тормозной ленты и поршней серво.
Нет движения ни назад, ни вперед. Магистральное давление в автомате есть.	1. Срезало шлицы в ступице турбинного колеса ГДТ.
Нет движения ни назад, ни вперед. Магистрального давления нет.	1. Срезало шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора. 2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса.
Автомобиль с трудом трогается с места (как бы буксуя) и очень медленно набирает скорость; назад едет так же.	1. (ГДТ) Нарушение герметичности лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса. 2. Обрыв лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса.
Скрежет и гул в коробке в месте расположения дифференциала.	1. Износ ведомой и ведущей шестерни дифференциала. 2. Износ подшипника дифференциала. Увеличение осевого зазора в подшипнике. З. Большой люфт и заедание пальца сателлитов в дифференциале.
Автомобиль движется, пока не прогрелось масло. Потом начинается пробуксовка и вперед и назад, и в итоге машина не движется, а буксует на месте.	1. Износ фрикционных дисков. Пока масло холодное, его вязкость и давление больше, чем в нагретом состоянии и изношенные диски лучше прижимаются друг к другу, создавая тягу. 2. Износ фрикциона гидротрансформатора. Повышенное содержание в масле фрикционной пыли от изношенных дисков. Взвесь пыли в масле забивает сетку фильтра и магистральное давление падает, начинается пробуксовка муфт.
Автомобиль не развивает оборотов, увеличивающих скорость движения, особенно на подъемах, и не переключается на пониженную передачу при резком нажатии на педаль газа. Нет эффекта кикдаун.	1.Неполадки в работе двигателя. Провал оборотов двигателя при нажатии на педаль газа в пределах от 1000 до 1500 об/мин. В этом диапазоне оборотов происходит подготовка к переключению передач.
При включении какой-либо скорости машина глохнет, если не успели дать газу.	1. Заедание некоторых клапанов переключения муфт скоростей. 2. Неисправность гидротрансформатора. Заклинивание турбинного колеса с насосным колесом посредством отрыва одной или нескольких лопаток.
Масло в автомате пенится и приобретает коричнево-белый цвет. Автомобиль при этом начинает пробуксовывать.	Внутрь АКПП попала вода, образовалась пенная суспензия, с частицами воздуха, масляный насос не создает давление.
Низкое давление масла в магистрали.	1. Грязь в гидроблоке. Соленоидах. 2. Низкий уровень масла. 3. Подсос воздуха во всасывающем трубо­проводе. 4. 3аело клапан сброса избыточного давления в масляном насосе.
В поддоне обнаружены частицы железа на магнитах. Частицы острые, крупные, крупнее 1 мм.	1. Износ и выход из строя планетарной шестерни или упорного подшипника. 2. Износ пальца сателлитов редуктора.
Частицы алюминия на дне поддона.	1. Износ рабочего слоя скользящего подшипника. 2. Износ алюминиевой втулки в деталях планетарного механизма. (или алюминиевой шайбы, корпуса, другой детали) 3. Выработка в гнездах упорных подшипников дифференциала.
Частицы обломков пластмассы или текстолита на дне поддона или в фильтре на сетке.	1. Износ или поломка пластмассовой втулки. 2. Сточилась или сломалась упорная шайба насоса или муфты. 3. Поломка элементов обгонной муфты или другого пластикового элемента.
В поддоне на магните обнаружены маленькие ролики.	Рассыпался упорный роликовый подшипник.
Металлический шум при работе двигателя на холостом ходу.	1. Износ до металла фрикционных дисков какого-либо барабана.

причины, способы устранения, советы эксперта

Автоматическая коробка передач — один из самых главных узлов, который находится в машине. Она делает процесс управления транспортом гораздо проще. В коробке есть несколько режимов езды. Все они предназначены для определенных ситуаций. Если АКПП ломается, владельцу авто приходится тратить крупные средства на диагностику и починку. В некоторых случаях диагностику можно провести самостоятельно. Любой водитель, в том числе начинающий, должен быть хорошо осведомлен о том, в чем могут заключаться неисправности АКПП, и каким образом они определяются.

Симптомы поломки АКПП

Симптомы, свидетельствующие о наличии в коробке неполадок, обычно одинаковы, и неважно, какая из деталей вышла из строя. Часто АКПП попросту демонстрирует нестандартное поведение: начинает стучать, шуметь, скрежетать, вибрировать. Иногда пропадают передачи, переключение становится медленным. В крайних ситуациях коробка отказывает в работе, в результате чего автомобиль останавливается и не заводится. Эти симптомы говорят о том, что пора насторожиться.

Из-за различных поломок разными становятся даже толчки и рывки. Чтобы выявить неисправность, нужен бортовой компьютер. На его панели появляется ошибка или на экран подается сигнал, указывающий на определенный индикатор.

С помощью бортового компьютера можно выявить следующие симптомы поломки АКПП:

недостаток масла;

перегрев коробки;

отсутствие должного давления;

приход в негодность датчиков;

проблематичное переключение режимов.

Каждая из появившихся проблем — это причина, по которой следует обращаться к специалистам. Они подскажут путь выхода из любой ситуации. Выбирая мастера, водитель должен помнить, что ремонтировать типичные неисправности АКПП затратно. Лучше не тянуть с этим, иначе проблема будет нарастать, как «снежный ком». Если вовремя не обратить внимания на проблему, ремонт АКПП впоследствии будет стоить гораздо дороже. Рассмотрим, какие в АКПП возможные неисправности, и что нужно предпринять водителю, чтобы разобраться с ними.

Неисправности коробки автомат: симптомы и признаки

Начнем с того, что проверять коробку автомат по аналогии с МКПП будет не совсем правильно. Зачастую отсутствие шумов, скрежета, стуков, скрипа и вибраций МКПП, а также плавность и четкость при переключении передач говорит об исправности самой механической коробки и нормальной работе сцепления.

Если же говорить о гидромеханической АКПП, в этом случае коробка нуждается в более детальной проверке. Прежде всего, даже если агрегат в данный момент работает более или менее нормально, это не значит, что через несколько сотен километров коробка не выйдет из строя.

Отдельно обратите внимание на уровень масла АКПП (проверяется на ровной поверхности, после прогрева коробки, селектор переключения передач ставится в «N», на некоторых моделях АКПП в «P»). Уровень ATF «на горячую» должен быть между «HOT» и «COLD».

Для проверки состояния масла в большинстве случаев достаточно извлечь масляный щуп АКПП, после чего оценить, какого цвета масло в коробке автомат, запах ATF, степень текучести и т.д. В норме масло должно быть прозрачным и максимально чистым, не должно иметь горелого запаха.

Если это так, тогда прозрачность масла говорит о том, что владелец не так давно обслуживал коробку, жидкость свежая и высока вероятность того, что в самой коробке фрикционы не буксуют, масло в АКПП не перегревается и т.д. Кстати, с пробегом допускается потемнение жидкости, однако мутной, густой и с явными примесями ATF быть не должна.

Изменения свойств и загрязнения легко определить при помощи листа чистой бумаги. Достаточно капнуть несколько капель на лист. В масляном пятне не должно быть стальной стружки, явных примесей и т.д.

Также после прогрева АКПП машину нужно снова остановить. В норме «на горячую» толчки при переключениях в разные режимы должны практически полностью исчезнуть. Если никаких замечаний не возникло, можно продолжить проверки в движении, задействовав все режимы АКПП.

Сначала нужно поставить машину на ровный участок дороги, включить режим «драйв» или задний ход (реверс R), после чего отпустить педаль тормоза, не нажимая на педаль газа. Автомобиль должен начать плавно двигаться вперед или назад. Затем машину нужно поставить на подъем, в режиме «драйв» отпустить тормоз и не добавлять газ. Автомобиль, стоя носом на подъем, не должен откатываться назад.

Далее проверяется разгон с места, как плавный, так и активный. При плавном разгоне машина должна нормально реагировать на педаль газа, разгоняться активно, без провалов, рывков, задержек. Передачи должны переключаться четко и своевременно (можно определить по тахометру).

При активном разгоне «педаль в пол» коробка должна позволить двигателю раскручиваться до высоких оборотов, то есть на первой и второй передачах обороты могут доходить до красной зоны. Также при переключении с 1-й на 2-ю в таком режиме может быть заметен явный толчок, что для многих АКПП, особенно с пробегом, является нормой.

Итак, привыкнув к поведению конкретной машины, нужно снова обратить внимание на тахометр. Пробуксовкой АКПП фактически является то, что отдельные элементы сцепления АКПП прокручиваются, но не входят в зацепление. То же самое можно сказать и о шестернях в коробке. Получается, водитель жмет на газ, обороты мотора растут, но машина не ускоряется должным образом.

Пробуксовку можно заметить по «прыгающей» стрелке тахометра, когда мотор слишком легко раскручивается, обороты поднимаются, но своевременного переключения передачи не происходит (АКПП буксует).

Сначала проблема не сильно заметна, однако когда неисправность прогрессирует, задержки слишком большие, передачи начинают переключаться с ударами, АКПП пинается и дергается при переключениях.

О чем не стоит забывать всем водителям

Литература и книги, посвященные неполадкам, увы, не так часто помогает избавлять от дефектов АКПП, не разбирая ее. Если автомат уже требует починки, его не получится «вылечить», как организм, с помощью «витаминов».

Если АКПП уже давно не новая, надо чистить и заменять расходники. Для этого потребуется полное соблюдение инструкции. В противном случае можно сделать хуже. Непрофессиональное «лечение витаминами» приведет к полному выходу детали из строя.

Сегодня коробки передач, установленные на современных авто, выходят из строя реже. В том случае, когда водитель столкнулся с неполадкой, ему нужно снять «код» проблемы, а затем расшифровать его с помощью специалиста.

Диагностика АКПП

Прежде чем приступить к ремонту, мастер диагностирует автомат. Для работы ему потребуются следующие данные:

возраст авто;

пробег;

периодичность замены масла и его качество;

признаки неполадок.

После получения нужной информации происходит снятие кодов. Они также нужны для проведения диагностики. Некоторые водители пытаются разобраться в неполадках самостоятельно. Чтобы поставить правильный «диагноз», водителю нужно вспомнить о характерных поломках своей АКПП и изучить специальные мануалы.

Как определить неисправности АКПП с помощью диагностики? Работа осуществляется в несколько этапов.

Сначала требуется определить признаки неисправности в режиме работы. Для этого выполняется тест-драйв. Послушав, мастер предполагает наличие того или иного симптома. Иногда быстрой диагностики на уровне «услышать» вполне достаточно. Тогда не придется тратить средства на дальнейшую работу. Определить «диагноз» с помощью слуха можно далеко не всегда. Мастер общается с владельцем автомобиля и спрашивает, когда тот менял масло или проводил техническое обслуживание. Этот этап очень важен для дальнейшей работы.

Далее мастер осматривает трансмиссию, не снимая ее. Часть проблем решаемы безо всякого снятия АКПП. Мастер должен подключить электронный сканер, считывающий и расшифровывающий коды, соответствующие ошибкам.

Дефектовка — третий этап, в том случае, если она требуется. К счастью, процедура необходима далеко не всегда. Когда не удается найти поломку, АКПП приходится снимать и разбирать. Это требует больших усилий и может проводиться только при автовладельце. Конечно же, это самый по финансам затратный этап.

Диагностика коробки передач – это мероприятие, которое нужно проводить время от времени, с целью выявления различных сбоев в работе механизма.

Типичные причины неисправности АКПП

Обычно неисправности АКПП выражаются как в полной невозможности переключить рычаг, так и в невозможности переключить его на определенную передачу. В этом случае не рекомендуется передвигаться на авто со сломанной трансмиссией самостоятельно. Лучше вызвать эвакуатор и приехать на СТО для устранения поломки.

Иногда диагностировать сбои в работе коробки передач можно при помощи датчика. Они сигнализируют о проблемах водителю: недостаточном уровне масла или проблемах с переключением скоростей.

ВАЖНО! Точно диагностировать все неисправности можно только при помощи полной компьютерной диагностики.

Среди основных причин неисправности АКПП выделяют выход из строя кулисы рычага, утечку масла, сбои в блоке управления, неисправность работы гидроблока. Познакомимся с каждым из видов поломок более подробно.

Выход и строя кулисы рычага

Чаще всего именно это выводит из строя возможность переключения рычага трансмиссии. В итоге авто вовсе перестает двигаться. Данная проблема встречается в АКПП старого типа. В большинстве случаев исправить поломку можно путем полной замены кулисы и рычага.

Утечка масла

Диагностировать поломку можно, увидев масляные подтеки, появившиеся из-под уплотнительных прокладок. Определить неполадку легко – достаточно регулярного визуального осмотра деталей на яме. Как правило, достаточно просто заменить резинку и проблема исчезнет.

Блок управления

В отдельных случаях отмечаются неполадки в блоке управления. К примеру, он может неправильно набирать обороты или блокировать работу коробки передач. Как правило, починить такую неисправность сложно, поэтому рекомендуется полностью заменить устройство.

ВАЖНО! каждый автомобилист должен иметь свое устройство для диагностики неполадок в АКПП.

Гидроблок

Здесь поломка напрямую связана с неграмотным вождением. Так, водители, которые едут в мороз, предварительно не прогревая авто, эксплуатируют трансмиссию настолько, что уже через пару лет она выходит из строя.

Гидротрансформатор

Устранить неисправность можно только путем капитального ремонта. Определить поломку можно, если слышна необычная вибрация, стук, а также страдает динамика авто.

Уровни диагностики

Диагностировать неполадки в своем автомобиле — занятие непростое. Неизвестно, до каких пор коробку придется разбирать. В лучшем случае, процедура проходит быстро.

Уровни диагностики бывают следующими:

Быстрая – услышать.

Если требуется устранить небольшую неисправность, например, избавить датчик от загрязнения маслом, посмотреть шлейф, проверить соленоиды, то это чаще диагностируется бесплатно.

Тактильная – потрогать.

Здесь уже поможет осмотр электрической цепи. Иногда снимается поддон. Порой проверяется давление, функциональность электрической проводки, снимаются коды. Самолечение – долить или заменить масло.

Разбор

Когда режим явно аварийный или иная серьезная неполадка, надо разобрать машину. Конечно, придется потратиться, но самостоятельно это сделать очень сложно.

Итак, иногда, чтобы выявить неисправности коробки АКПП, надо показать свою машину специалисту. Самолечение может повредить или продлить жизнь АКПП только на несколько месяцев. Но в некоторых случаях можно самостоятельно установить причину неполадок.

Проблемы, которые могут быть обнаружены при диагностике

Во время диагностики водитель может обнаружить несколько распространенных проблем. Из-за них у владельца авто возникают трудности в управлении транспортом. Рассмотрим, что стоит предпринять, и в каких случаях нужно это делать.

Поломки АКПП и их решения описаны ниже:

В результате проверки выяснилось, что неисправны соленоиды

Нередко диагностика по компьютеру указывает на «соленоид В» как на причину неполадок. Чаще всего это является только указанием места, в котором надо найти неисправность. В этом случае требуется промывка, но иногда надо прозвонить соленоиды. Зачастую промывка соленоидов – верное решение проблемы.

Сама проблема может быть поделена на две части – электрическую и механическую. Некоторые автоматы требуют очень частой замены соленоидов, к примеру, DP0. Однако это продлит жизнь автомата только на несколько месяцев, поскольку втулки и иные узлы уже достаточно износились.

Проблемы с маслом

Подобная проблема появилась после того, как Мерседес попытался угнаться за свойствами механических КПП. Компания внедрила жесткое действие фрикционов. Теперь 5-6 ступенчатые коробки ломаются по такому сценарию: масло загрязняется из-за того, что пыль не задерживается фильтрами и оседает в труднодоступных уголках клапанов гидроблока. В результате этого клапаны заклинивают, и масло не подвергается достаточному давлению.

Подтекает масло — еще одна проблема. Если неисправна автоматическая коробка передач, масло вытекает из-под уплотнителей. Следовательно, владелец машины должен регулярно осматривать состояние, в котором пребывает коробка. Если что, придется попросить профессионала сменить уплотнители и масло.

Клапаны-плунжеры гидроблока поедают гидроплиту и так же не могут пропустить масло. Надо отремонтировать гидроблоки и плунжер (в помощь – Соннакс) или заменить гидроблок. При замене соленоидов обязательно сменить кольца и втулки, иначе соленоиды быстро состарятся.

Проблемы гидроблока

Нынешние гидроблоки так тонко настроены, что в скором времени приходят в негодность, засоряясь грязью. Почти все блоки при ремонте перебираются, прочищаются, смене также подлежат расходники. Компьютер может диагностировать неполадки в главных деталях блока. Если не работает хоть один клапан, произойдет следующее: возникнет недостаточное давление и проскальзывающие фрикционы, появятся удары при смене передач. Часто АКПП ремонтируют локально, делают разбор и чистку гидроблока. Если процедура бесполезна — придётся ремонтировать целый агрегат.

Кулисы рычага

В коробках с автоматикой, которые были созданы по старому образцу, часто приходят в негодность кулиса рычага АКПП. В результате этого не получается изменить режимы, по которым работают трансмиссии. Ремонт состоит из замены селектора и кулисы специальной коробки, которая совершает передачи. Поломки связаны с затрудненным движением селектора. В конце концов, прекращается движение рычага и приходится ремонтировать АКПП. У некоторых типов автоматических трансмиссий можно не демонтировать коробки и, следовательно, провести ремонт в более простом варианте.

Блок управления

В некоторых ситуациях бывают проблемы с этой деталью. Блок иногда неверно набирает обороты или мешает трансмиссии. Устранить поломки можно, заменив блоки и шлейфы, которые входят в состав блока управления.

Здесь были перечислены наиболее типичные случаи. Но помимо них есть и другие, которые встречаются иногда чаще, иногда реже, но все же имеют место в повседневной жизни.

Причины

Перед ознакомлением со способами устранения поломок, необходимо рассмотреть их основные причины.

Кулиса рычага

В старых коробках автоматического типа, где селектор механически связан с трансмиссией, часто ломается кулиса рычага коробки, из-за чего невозможно переключить режим работы. В этом случае ремонт состоит в замене неисправного селектора и кулисы. Такие неисправности выявляются трудным перемещением селектора коробки-автомата. В итоге рычаг не двигается и необходимо проводить ремонт трансмиссии. Некоторые марки автоматических коробок невозможно отремонтировать без их снятия с машины, делает ремонт более простым.

Рекомендуем: Как правильно почистить автомобильные чехлы из овчины?

Утечка масла

Популярной неисправностью коробки автомата стали утечки масла в месте уплотнений. Поэтому владельцу автомобиля целесообразно выполнять периодический визуальный осмотр коробки на яме или подъемнике. При выявлении масляных утечек на коробке передач, нужно обращаться в автомастерскую. В этом случае проблема решается обычной заменой прокладок и трансмиссионной смазки.

Блок управления

Электронные блоки могут ломаться по разным причинам. Иногда бывают проблемы с функционированием блока управления АКПП. Блок может неверно подбирать обороты для передач, либо сам блокирует действие трансмиссии. Устранение неисправностей в работе этого блока, а также электрической схемы коробки состоит в замене управляющих шлейфов и неисправных блоков.

Нужно знать, что ездить на автомобиле с неисправным блоком опасно, поэтому рекомендуется при первых признаках обратиться в мастерскую. А если АКПП совсем не хочет работать, то не следует запускать двигатель, а лучше выполнить его перемещение в автосервис на эвакуаторе. Причинами поломки ЭБУ могут быть:

• Воздействие влаги.
• Высокая температура.
• Действие вибрационных нагрузок.
• Механическое воздействие.
• Резкий перепад напряжения.

Эти причины могут привести к поломке блока управления, что требует производство дорогого ремонта или замены. В автосервисах могут рассказать, как проверяется электронный блок коробки автомата. Диагностика неисправностей осуществляется с помощью применения специальных приборов, позволяющих выявить характер неисправности, что дает возможность ее устранения с наименьшими затратами. Во многих случаях ремонт ЭБУ сводится к замене сгоревших микросхем и плат. Эта работа довольно сложная, так как требуется выпаивать микросхемы из плат и заменять вышедшие из строя конденсаторы. Иногда бывает проще заменить неисправный блок на новый. Это дает возможность избавиться от проблем с коробкой-автоматом.

Квалифицированный ремонт должен производиться только в сертифицированном центре, имеющем достаточный опыт по ремонту АКПП. Не нужно экономить на квалифицированном ремонте и обращаться к гаражным мастерам.

Неисправности гидроблока

Одним из важных узлов автоматической трансмиссии является гидроблок, отвечающий за процесс переключения передачи. Этот узел, по словам мастеров, является мозгами АКПП. Гидроблок играет роль организатора движения трансмиссионного масла по коробке. Существуют различные схемы гидроблоков, в зависимости от вида коробки.

Во время работы гидроблок принимает на себя большие нагрузки, поэтому при некачественном обслуживании или неправильном пользовании гидроблок может ломаться. Неисправности гидроблока коробки автомата могут появляться из-за неправильной работы трансмиссии. Например, водитель может в морозы не ждать, когда прогреется масло в коробке, а сразу начинать движение с большими нагрузками. В некоторых случаях есть проблемы с охлаждающей системой, возникающие из-за редкой замены масла и неверной работы маслоприемника. Это может приводить к неисправностям гидроблока и всей коробки.

Поломки могут определяться разными признаками гидроблока. Нужно знать, что несмотря на прогрессирование компьютерной диагностики машин, трудно определить неисправность этого узла. Поэтому во время техобслуживания специалисты могут точно поставить диагноз только, сняв коробку с автомобиля.

Неисправность гидротрансформатора

Этот механизм является элементом коробки автомата. Он дает возможность создать для коробки плавные переключения передач. Его конструкция постоянно модернизируется и усложняется. Сейчас гидротрансформатор на АКПП работает в качестве сцепления. При переключении скоростей этот узел разъединяет двигатель от коробки. После включения передачи он берет на себя вращающий момент, что обеспечивает наиболее плавное переключение скорости.

При возникновении неполадок с этим узлом необходим только его ремонт. В общем, эти работы стоят меньше, по сравнению с электронным блоком и гидроблоком. Неисправности гидротрансформатора выявляются по симптомам, указанным нами выше.

Самые распространенные неполадки АКПП и их устранение

Автоматическая коробка представляет собой сложный агрегат, ремонт которого стоит доверить профессионалам. Рассмотрим подробнее признаки неисправности АКПП, выделим из них те, что можно решить самостоятельно.

1. Работает только 3-я скорость.

Если неисправности были обнаружены бортовым компьютером, который и перевел автомобиль в аварийный режим, то нужно явиться на диагностику и отремонтировать поломку.

2. Переключаться без толчков получается только «на холодную» или только в результате прогрева.

Гидроблок нуждается в чистке. Нужно заменить расходники. Переклинены клапаны, находящиеся внутри насоса, либо перекошены поршни. Также золотники гидроплиты или соленоидов могли быть загрязнены на границах.

3. Машина воет, гудит, издает странные звуки.

Требуется замена деталей планетарного ряда. Возможно, они окончательно износились.

4. Автомобиль не может сдвинуться с места.

Для начала водителю стоит проверить состояние дисков. После этого переходят к просмотру манжет поршня соответствующей муфты. В завершении нужно внимательнее осмотреть уплотнительные кольца на износ. Возможно, где-то застряли клапаны соленоида.

5. Нельзя двигаться назад (только вперед).

Данная поломка возникает по ряду причин. Например, могла неожиданно износиться тормозная лента, либо оборваться поршневой манжет. Кроме того, неисправность проявляет себя при сломанном штоке и при возникновении проблем в уплотнителях.

6. Невозможно двигаться взад или вперед, т.к. не работают передачи.

Подобные проблемы появляются по ряду причин, среди которых изношенность муфты и тормоза, а также сильно загрязненный фильтр. Помимо этого, поломка может указывать на выход из строя гидротрансформатора или уплотнительных колец. Сюда также можно отнести неисправности в соленоиде и в главной шестерне маслонасоса.

7. Двигаться невозможно, но есть толчок передачи.

Возможно, автомобилю не хватает нужного количества масла, либо масляный фильтр сильно засорился. При сломанном гидротрансформаторе возникают такие же признаки.

8. Последняя скорость буксует.

Такое возникает при износе различных деталей, а именно: поршней, колец, дисков. Тоже самое могло произойти с узлами масляного насоса.

9. Есть небольшая пробуксовка машины при сдвиге.

Это указывает на то, что пришли в негодность некоторые фрикционы, либо износилась ступица турбины.

10. Движение автомобиля происходит при установленном рычаге в позицию “N”.

Водитель, скорее всего, неправильно регулирует трос или рычаг. Поломка также свидетельствует о том, что поршень какой-то конкретной муфты заедает.

11. При переключении передач возникают непонятные удары.

Причины поломки могут скрываться в изношенности дисков. Также может быть дело в вышедших из строя соленоидах.

12. Машина движется с огромным трудом

В насосе или турбине возникла разгерметизация. То же самое происходит, когда детали турбины или отвечающие за вентиляцию компоненты оборваны.

13. Появился гул там, где расположен дифференциал.

В этой ситуации, скорее всего, его шестерня износилась. Также могут быть неисправности в подшипнике или застревание деталей сателлита.

14. Автомобиль буксует после того, как прогреется масло. Далее начинается буксовка на одном и том же месте.

Возможно, износились фрикционные диски или гидротрансформатор. Пыль от дисков мешает работе, поскольку она осела в масле.

15. Автомобиль глохнет из-за смены скорости, поэтому приходится поддавать газу. Постоянно делать это не получается.

Проблемы кроются в гидротрансформаторе или турбинном колесе. Может быть, что в гидроблоке заели клапаны.

Если передачи стали переключаться при гораздо более высоких скоростях, превышающих нормальные цифры, то водителю стоит поискать проблему в регулировании тросика, управляющего дроссельным клапаном. Если клапан заело, то центробежный регулятор не сможет работать исправно. Возможно, засорились компоненты фильтра.

Бывает, что при резком надавливании на педаль автомобиль не меняет свою передачу. Это говорит о том, что присутствует неисправность датчика давления или ножного «кикдауна». Те же самые «симптомы» появляются, если дроссельные заслонки не управляются верно отрегулированным тросом.

Еще одна распространенная поломка — во время переключения между передачами буксуют муфты. Дело может быть опять же в фильтре, который придется почистить. Также нужно долить масло, если оно находится на низком уровне. Может быть, дело в магистральном давлении, либо изношены детали, относящиеся к насосу.

Когда машина дергается при поездке, это приводит в напряжение не только водителя, но и тех, кто с ним едет. Скорее всего, дело в механизме, отвечающем за свободный ход. Он мог порядочно износиться. Если при наличии магистрального давления не получается ехать ни вперед, ни назад, значит, в турбине оказались срезанными шлицы.

Если автомобиль не переключается на другие режимы и не поворачивается, значит, двигатель работает неправильно. Он должен быть отремонтирован в СТО.

Соответствие признаков и причин

Приводим таблицу часто встречающихся поломок коробки-автомата.

Признаки	Причины
Не работает задняя передача. Функционируют только 1 и 2 скорость, а 4 и 3 не работают.	Изношены диски фрикционные, обрыв манжет поршня, разрушены уплотнительные кольца.
Автомобиль не двигается вперед, буксует, задняя передача работает.	Изношены диски, передние муфты, обрыв манжет, износ колец муфт, заедание клапана гидроблока.
Автомобиль не двигается назад и вперед. Сильные толчки при переключениях.	Неисправность гидротрансформатора, требуется доливка масла и замена фильтра.
Можно ехать только на третьей передаче.	Износ дисков фрикционных, передних муфт, обрыв и износ манжет поршня, износ колец муфты, заедание клапана. Электронный блок переключил коробку в аварийный режим, необходима диагностика и ремонт.
Переключения на холодной коробке выполняются с толчками.	Грязные соленоиды или гидроплиты. Требуется замена расходных материалов, чистка гидроблока.
Нет заднего хода.	Износ ленты тормозной, обрыв манжет, тормозной ленты, поломка штока поршня.
Автомобиль не способен двигаться в любую сторону. Переключение выполняется без толчков.	Неисправность гидротрансформатора, ведущей шестерни насоса, нет сцепления шестерни с гидротрансформатором. Необходимо добавление масла, чистка фильтра. Износ тормозной ленты, муфты и диска, а также манжет поршней. Износ и поломка уплотнительных колец. Неисправен соленоид или клапан гидроблока.
Повышающийся гул коробки, вибрация при езде, усиливаются при повышении оборотов мотора.	Износ подшипников.
Есть задний ход, передние передачи – только первая и вторая. При прогревании коробки проблема уходит.	Заедание грязного соленоида или клапана гидроблока.
Машине едет в нейтральном положении.	Неправильная регулировка рычага или троса привода коробкой. Заедание поршня муфты. Сваривание фрикционных муфт.
Скорости включаются при высоких скоростях	Неверная регулировка троса дросселя, засорен фильтр, неисправен клапан дросселя.
Автомобиль едет нормально, но на подъеме автомат буксует и включает пониженную скорость.	Низкий уровень масла, износ дисков фрикционных, тормозной ленты. Неисправен маслонасос, соленоиды гидроблока.
Внезапное нажатие на газ не переключает на пониженную скорость, не работает кикдаун.	Неисправна кнопка или датчик под педалью, заедает клапан переключения, неисправен трос заслонки, нет питания датчика.
При трогании с места выполняется пробуксовка, но при возрастании скорости едет нормально, коробка переключается исправно.	Износ шлицев колеса турбины, обрыв манжет.
При переключении происходит пробуксовка.	Неисправен маслонасос, засорился фильтр.
Нет переднего и заднего хода.	На ступице колеса турбины срезало шлицы.
При переключении скорости возникают значительные удары.	Износ тормозной ленты, фрикционных дисков, засорение соленоидов или каналов гидроблока.
Машина буксует при движении и при переключении дергается.	Поломка муфты.
Нет движения в обе стороны, нет давления масла.	Срезаны шлицы маслонасоса.
Автомобиль двигается нормально до момента прогревания масла. Далее происходит пробуксовка, и машина останавливается.	Неисправность дисков фрикционных. При холодном масле его давление и вязкость выше, по сравнению с горячим, изношенные диски лучше прижимаются, и образуют тягу. Износ фрикциона, загрязнение масла, сетки фильтра.
Шум в виде биения металла на холостом ходу.	Сильный износ дисков барабанов.
Коробка не переключается на пониженную скорость при утапливании педали, нет кикдауна.	Неисправность двигателя.
Нет переключения коробки на пониженную скорость при надавливании педали до конца. Машина двигается нормально, до прогревания масла. Далее машина буксует и не движется. Машина медленно разгоняется. Нет заднего хода.	Нарушение герметичности вентиляторных лопаток турбины и насоса. Обрыв лопаток.
В поддоне металлическая стружка крупного размера.	Сильный износ планетарной шестерни.
Масло в коробке пенится, происходит пробуксовка.	Проникновение воды в АКПП.
Низкое давление масла.	Грязные соленоиды или гидроблок. Необходима проверка уровня масла, клапана сброса в насосе.
При включении передачи автомобиль троит и глохнет. При возрастании оборотов двигается нормально.	Необходимо проверить клапан муфт скоростей. Неисправен гидротрансформатор.
Алюминиевая стружка в поддоне.	Износ подшипника скольжения, планетарной шестерни.
В поддоне элементы пластмассы.	Поломка пластиковой детали.
Металлический скрежет.	Износ подшипника дифференциала, шестерен.
В поддоне коробки-автомате выявлены намагниченные ролики.	Поломка роликового упорного подшипника.

Проблемы, мешающие полноценной езде

Существует ряд проблем, которые возникают при разных неисправностях в работе АКПП. Эти поломки мешают полноценной езде на автомобиле. Разберемся в подобных ситуациях и рассмотрим, как нужно действовать водителю.

Например, когда масло находится под слишком низким давлением, возникают трудности, мешающие вести машину. В этой ситуации лучше всего почистить соленоиды, подтянуть уровень масла и проверить клапан, сбрасывающий давление. Он может быть заклинен.

Как действовать, если в поддоне найдены железные стружки? В первую очередь, подшипник или планетарный ряд должны быть осмотрены. Если неполадки там отсутствуют, надо проверить сателлиты. Возможно, они вышли из строя.

Если вместо железных стружек в поддоне находятся стружки алюминия, то, скорее всего, дело в износившемся подшипнике. Возможно, что износилась втулка из алюминия. Придётся заменять деталь. Может быть, на данный момент не в порядке части дифференциала. Они изношены и отказываются работать.

Как избежать проблем

Важно обратить внимание, что неполадки АКПП бывают вызваны объективными и субъективными причинами. Многие владельцы автомобилей не придают должного значения замене трансмиссионного масла, что приводит к перегреванию АКПП. В результате человеку приходится тратить деньги на дорогой ремонт. Именно поэтому лучше взять на себя ответственность за собственные расходы и не пренебрегать элементарными правилами.

Некоторые водители неправильно прогревают зимой трансмиссию. Из-за масла портятся соленоиды, а менять их очень непросто и дорого. Также вредна агрессивная манера вождения. От неё прогорают фрикционы. Мало того, что по этой причине происходят ДТП, но, как теперь видно, машина самого водителя сильно страдает от такого пренебрежения элементарной этикой вождения.

Конечно, не всегда виноват водитель. Иногда действительно попадаются некачественные детали, которые быстро изнашиваются, или просто машина стареет, в результате чего неизбежно что-то происходит.

Разобравшись в том, какими бывают неисправности АКПП, симптомы и признаки, водителю стоит изучить ряд рекомендаций. Перечисленные правила направлены на избежание проблем. Полезные советы по использованию и обслуживанию АКПП своими руками необходимо запомнить для того, чтобы избежать возможных недоразумений и неприятностей.

Основные рекомендации для опытных водителей и новичков:

Начинать двигаться с АКПП можно только тогда, когда коробка прогреется (3 минуты). Если же на улице меньше -25°C, то тогда потребуется 10 минут. Двигаться с места необходимо не резко, чтобы колеса не буксовали, резкое нажатие на газ здесь ни к чему. При движении категорически противопоказано одновременное нажатие педалей газа и тормоза. Если есть остановки или спуск с горки, то включать нейтральное положение не стоит.

Включение задней передачи в АКПП возможно лишь во время тотальной остановки, когда ничего уже не движется. Во время маневров скорость надо менять педалью тормоза, только чтобы педаль газа была отжата.

Проверяя количество масла, водителю необходимо уделять внимание тому, как оно выглядит и пахнет. Когда оно темное, к тому же еще пахнет гарью, лучше сменить его на другое, так как оно загрязнено. Нет ничего хуже загрязненного масла. Возможно, что подгорели фрикционы. Могут забиться каналы. Поэтому осмотрительность будет очень кстати.

Важно, чтобы в коробке использовалось трансмиссионное масло. Не надо смешивать масла, отличающиеся друг от друга по типу. Если хочется другое масло, надо проконсультироваться со специалистом. Иногда сменить тип масла будет неплохой идеей. Всё зависит от конкретной коробки. Иногда делают и другие вещи, которые благотворно влияют на исправность автомата. Например, можно добавить в трансмиссию гели, кондиционеры, возможные для применения в АКПП.

Если возникают какие-либо симптомы неполадок, надо сразу обращаться в ремонт. Загоревшийся индикатор на панели приборов — это уже полноценный симптом.

Проверяйте масло, проезжая каждые 10-15 тысяч км пробега. Вообще, в инструкции прописано, с какой частотой надо останавливаться.

Автоматическая трансмиссия капризна в плане её использования и обладает достаточной уязвимостью, но при этом она, в сравнении с «механикой», предоставляет автовладельцу большее количество свободы и помогает лучшим образом защититься от собственных ошибок. Если постоянно осматривать и технически обслуживать коробку, она будет работать без перебоев.

Неисправности механических коробок передач

Механические коробки по своему устройству немного проще, чем автоматические, однако и у них тоже со временем возникают поломки. Обычно проблемы возникают в связи с износом приводных шестерен, падением уровня трансмиссионной жидкости, износом фрикционов и так далее. Признаки неисправностей на “механике” увидеть проще. Обычно при частичном выходе из строя МКПП с трудом включаются передачи, слышен хруст во время переключения и/или во время езды, возможно “выбивание” передачи во время движения.

Признаки неисправностей механической коробки автомобиля

Как и любой другой автомобильный узел, механическая коробка со временем частично выходит из строя. Признаком этого может быть:

• Не включается одна, несколько или даже все передачи.
• Передачи включаются с трудом, необходимо прикладывать значительные физические усилия для этого.
• Самопроизвольное выключение скоростей на «нейтраль». Происходит это, как правило, в движении, при добавлении либо сбрасывании газа, реже — просто на ровных оборотах двигателя.
• При включении и/или выключении какой-либо передачи из коробки доносится сильный хруст.
• При работе двигателя на холостых оборотах (на «нейтральной скорости») из коробки передач также раздается хруст.
• После стоянки автомобиля под ним образуется масляное пятно, вызванное утечкой масла из коробки, в частности, ее прокладок и/или сальников.

При выявлении хотя бы одного из перечисленных выше признаков необходимо проводить дополнительную диагностику с тем, чтобы минимизировать объем ремонтных работ и удешевить их.

Обратите внимание, что некоторые из описанных выше признаков указывают не на поломку непосредственно коробки передач, а на неисправности сцепления. Поэтому желательно проверить и его.

Причины поломки МКПП

Причинами частичного выхода из строя механической коробки передач может быть:

• Износ основных деталей. Под этим определением необходимо понимать приводные (основные) шестерни, синхронизаторы, валы, подшипники. Сюда же можно добавить и выход из строя сальников и прокладок, из-за чего из коробки может вытекать трансмиссионное масло. Износ перечисленных деталей обычно происходит по естественным причинам — в результате значительного пробега.

• Износ вспомогательных деталей. К ним можно отнести муфты синхронизаторов, шлицевые соединения муфт синхронизаторов, подшипников ведущего, ведомого и промежуточного валов.
• Ослабление крепления коробки передач (рвутся подушки крепления) на своем посадочном месте и/или нарушение их прочности.
• Использование некачественного трансмиссионного масла или смазывающей жидкости не с рекомендуемыми техническими параметрами (допусками).
• Низкое качество отдельных запчастей при сборке или ремонте коробки передач. Другой вариант — заводской брак указанных запчастей. Это касается как качества металла шестерен, так и материала уплотнительных прокладок и сальников.
• Неграмотное техническое обслуживание коробки передач или его полное отсутствие на регулярной основе. В мануале любого автомобиля с МКПП четко указывается периодичность, с которой нужно выполнять доливание масла в нее, а также выполнение ревизии. Среднее значение пробега при этом составляет около 120 тысяч километров. Осмотр желательно проводить примерно раз в полгода.
• Агрессивный стиль вождения. Например, частые пробуксовки (как в городских условиях, так и по бездорожью), езда с перегруженным прицепом, агрессивный (спортивный) стиль езды. Подобное поведение водителя значительно снижает общий ресурс механической коробки передач.

Таблица возможных неисправностей в МКПП

Неисправность МКПП	Причина возникновения и пути ее устранения
Не включается одна/все передачи	Неисправность синхронизаторов, поломка вала или шестерен, низкий уровень масла, использование масла не той вязкости. Возможны проблемы со сцеплением.
Шум на нейтральной передаче при запущенном моторе	Износ подшипника ведущей шестерни или ведущего вала. Низкий уровень масла, использование не того масла. Перегрев приводного вала и/или его значительный износ.
Шум коробки при езде на всех передачах	Разрушение подшипника выходного вала либо ведомой шестерни. Возможна ситуация, когда имеет место несоосность картера сцепления и двигателя.
Шум коробки при езде лишь на одной передаче	Поломан синхронизатор и/или изношены шестерни, соответствующей именно той передаче.
Хрустящие звуки из коробки при переключении передач	Неисправность шестерен, износ синхронизатора, низкий уровень смазывающей жидкости или низкий уровень масла в коробке. Иногда бывает, что ослабилось крепление самой коробки. Также часто в хрусте виновата не коробка, а сцепление.
«Вылетают» передачи при езде	Выход из строя синхронизаторов, значительный износ шестерен тех передач, на которых это происходит, разрушение подшипников валов, повреждение тяг переключения передач. Реже — ослабление крепления самой коробки передач.
Вибрация, исходящая от коробки при работающем двигателе	Открутилось крепление механической КПП либо же разрушены эти крепления к кузову. Возможно разрушение опор.
Течь масла из коробки передач	Возможные варианты: высокий уровень масла в МКПП после его заливки, течь в заливной горловине, течь в герметизирующих сальниках и/или кольцах, имеются трещины на картере МКПП в результате механических повреждений.

Профилактика, восстановление или ремонт?

Причины неисправности АКПП бывают разные. В целях предотвращения поломки автоматической коробки передач каждый владелец авто должен решить, что для него выгоднее: регулярная профилактика, быстрое восстановление после поломки или полноценный ремонт с заменой трансмиссии.

Профилактика неполадок АКПП позволяет:

предотвратить преждевременный износ трансмиссии;

сэкономить средства на ремонте авто;

избежать ремонта в первом попавшемся автосервисе.

Однако профилактические меры не в силах гарантировать, что трансмиссия всегда будет работать без нареканий. Они лишь помогают как можно дольше использовать АКПП с сохранением оптимальных свойств детали.

Быстрое восстановление заключается в замене конкретной запчасти, например, деталей планетарного ряда или бортового компьютера. Такой ремонт исключает замену всей коробки передач, а потому стоит дешевле, чем тотальное восстановление АКПП.

Полный ремонт АКПП с заменой детали на новую позволяет решить проблему кардинально. Но не у всех владельцев авто есть такая финансовая возможность. Чтобы не пришлось тратить крупную сумму на покупку и замену новой коробки-автомата, рекомендуется соблюдать элементарные меры профилактики: прогревать авто в зимнее время года, регулярно менять масло и следить за его чистотой, проходить техосмотр и т.д.

Общие рекомендации по эксплуатации АКПП

Автоматическая коробка передач – довольно требовательное устройство. Несколько правил, которые помогут «продлить жизнь» трансмиссии:

• стартовать нужно плавно, без рывков;
• не нажимать педали газа и тормоза одновременно;
• не переключать рычаг в нейтральное положение при езде с горы;
• включать заднюю передачу только после полной остановки авто;
• проверять уровень масла каждые 10-15 тыс. км пробега;
• менять масляной фильтр каждые 40-50 тыс. км пробега;
• при эксплуатации авто в сложных условиях важно менять фильтр чаще – каждые 25 тыс. км пробега;
• использовать только то масло, которое рекомендуется производителем, не допускать смешивания трансмиссионных масел разных видов.

Диагностика АКПП Range Rover | Техническая информация

Все модели Рендж Ровер оснащены современными АКПП от производителя ZF.

Автомобили 2005-2010 модельных годов комплектовались 6-ти ступенчатой коробкой передач ZF6HP26 и с 2011 года начали комплектоваться 8-ми ступенчатой ZF 8HP70.

Говоря прямо, АКПП ZF на Рендж Ровер имеет среднестатистическую наработку на отказ 200 000 -250 000 км пробега (плюс/минус 20 000 км), исходя из нашей сервисной практики. Не забывайте, что Рендж Ровер это не седан, но мощность двигателя позволяет развивать динамику при вождении Рендж Ровера как на быстром седане, и все эти динамические нагрузки «переваривает» АКПП. Простыми словами, если АКПП на Рендж Ровер «пробежала» 200 000 км и более, то она долгожитель и «большой молодец». Надо признаться, что встречались АКПП с пробегом и 300 000 км без единого ремонта, но это крайне редкие случаи. Поэтому если пробег на Вашем Рендж Ровер приближается к 200 000 км, то надо быть морально готовым к появлению симптомов неисправности АКПП. Даже при условии ее полноценного обслуживания. Но по вопросу регламента по обслуживанию АКПП на Рендж Ровер есть нюанс.

Сервисный центр LR-WEST производит диагностику АКПП Рендж Ровер, и осуществляет все виды ремонтов АКПП под ключ, с последующей безусловной гарантией на 1 год без ограничения по пробегу. В сервисе LR-WEST действует АКЦИЯ – первичная диагностика АКПП Рендж Ровер – БЕСПЛАТНО!

            

Ранее, еще до 2010 года, (начиная с 2006 года когда на Российском рынке были представлены модели Рендж Ровер с АКПП от ZF 6HP26), завод изготовитель установил регламент для Российского рынка по замене масла АКПП – каждые 240 000 км, и по сути владельцам «дали полномочия» убивать АКПП. Так как такой межсервисный пробег АКПП по замена масла – крайне губителен! Наверное, инженера производителя, тогда исходили из других каких-то убеждений по установке регламента на Российском рынке, например, гарантийный период АКПП отъездит по любому, а дальше это не наши проблемы.

Затем в 2010 году на Российском рынке установили регламент замены масла АКПП каждые 48000 км! Это при том, что на моделях до 2010 года, что с 2010 года – АКПП одни и те же!!! Получается, что представительство Jaguar-Land Rover в России кидается из крайности в крайность. То устанавливали губительный регламент аж в 240 000 км пробега – то слишком частый – аж каждые 48 000 км на одни и те же АКПП.

И уже с 2012 года – установили регламент каждые 65 000 км пробега. А на Рендж Ровер с 2013 года вообще убрали с регламентных перечней процедуру замены масла АКПП 8-ми ступенчатой ZF 8HP70!!! В то же время на новых Рендж Ровер Спорт 2014 модельного года, сделали регламент замены масла АКПП 65 000 км- наверное в представительстве Jaguar-Land Rover России имеют какие-то свои виды на всю эту неразбериху, логику которой трудно понять с инженерной точки зрения. Возможно тут маркетинговый подход, владельцев новых Рендж Ровер решили не обременять расходами по замене масла в АКПП вообще! А там кончится гарантийный период и пусть владелец решает проблемы сам?! Но почему для новых Рендж Ровер Спорт (которые по сути по базе такие же как и Рендж Ровер) установили регламент замены масла АКПП каждые 65 000 км? И АКПП у них одни и те же!

Как бы там ни было, следует пояснить, что замена масла АКПП на Рендж Ровер предусматривает не только смену масла АКПП, но и замену фильтра, а на данной АКПП фильтр комбинирован в поддон АКПП, который сделан из особого материала (напоминающего пластмассу), который обеспечивает легкость и в то же время необходимую прочность. Но есть и минус. В поддон интегрирован не только фильтр масляный, но и уплотнение (своего рода прокладка). И если по тем или иным причинам приходится снимать поддон АКПП, то с точки зрения демонтажа — это одноразовый элемент. И если так уж случилось, что выявлена течь масла через поддон АКПП, то решение вопроса – замена поддона АКПП. А для того чтобы снять поддон АКПП, надо сливать масло. Раньше, еще на старых АКПП поддон был алюминиевый, и у него отдельно шел фильтр и прокладка, и все течи решались путем переуплотнения прокладки поддона АКПП.

      

Исходя из нашей сервисной практики, мы рекомендуем производить замену масла АКПП каждые 60 000 — 65 000 км.

Первые симптомы, которые сигнализируют о неисправности АКПП, как правило владелец может почувствовать сам. Многие думают, что какая-то компьютерная диагностика является самой точной диагностикой АКПП Рендж Ровер. На самом деле это не так! Если понимать принцип ее работы, и как исправная АКПП должна вести себя при переключениях, то проводя тест драйв на Рендж Ровер, специалист сможет определить на каких режимах происходит жесткое переключение, когда происходят пробуксовки (на каких передачах), и уже на этапе тест драйва определить область неисправности АКПП, или тенденции начала неисправности.

Симптомы неисправности АКПП, как правило, это посторонние шумы (гулы) и вибрации во время движения, жесткое переключение передач АКПП (резкие толчки в трансмиссии) во время движения или во время переключение из режима паркинг в режим «драйв» или «задний ход», своего рода «пинки» или пробуксовки во время движения, ввод в аварийный режим АКПП (что отражается на панели приборов в виде надписи и буквы «F»), посторонние течи масла АКПП.

Диагностику АКПП Рендж Ровер можно проводить как в профилактических целях, так и по факту проявления неисправности АКПП. В любом случае первое с чего целесообразно начать – это провести со специалистом тест драйв на автомобиле клиента, и «прогнать» АКПП на всех режимах, разогреть АКПП, сделать разгон до 6-й передачи, торможение, резкое и плавное. Затем установить Рендж Ровер на подъемник и произвести осмотр на предмет течей, проверить уровень масла АКПП и его состояние. Затем провести компьютерную диагностику АКПП Рендж Ровер , считать коды «ошибок», провести тестирования с помощью приложений.

Так же по желанию клиента, во время диагностики АКПП Рендж Ровер, можно сбросить адаптационные настройки АКПП, и проверить какая версия программы по управлению модулем АКПП (ТСМ) установлена на данный момент, при наличии новой версии (более свежей), провести обновление программного обеспечения модуля ТСМ, и снова провести тест драйв и понаблюдать за поведением АКПП.

Следует отметить, что обновление программного обеспечения имеет смысл делать всегда, так как очень часто в сервисной практике, это помогало устранить симптомы по плохой работе АКПП, которые владелец ощущал.

Как правило, исходя из многолетнего опыта Диагностики АКПП Рендж Ровер и ремонта АКПП, бывают три типа основных системных неисправностей: неисправность гидротрансформатора, неисправность механизмов переменных передач и самого мехатроника (гидромодуля).

      

Гидротрансформатор (еще его называют в простонародье «бублик») играет роль плавной передачи крутящего момента от двигателя к самой АКПП. От его работы зависит плавность «трогания» с места и плавность переключения передач АКПП. Один из самых распространённых симптомов неисправности гидротрансформатора, которые многие владельцы и не посвященные мастера, путают с неисправностью двигателя выглядит следующим образом: на скоростях 60-80 км/ч, как правило, на 3-4 или 4-5 передачах, при плавном наборе скорости вдруг можно заметить постороннюю вибрацию и посторонний гул, похожий на проезд по «гребенке» – словно по «стиральной доске». При этом, если смотреть на тахометр, то можно увидеть плавающую (колеблющуюся) стрелку тахометра двигателя. Если дать газу больше или наоборот приотпустить, то это все пропадает. Суть проблемы следующая, в пограничных режимах работы АКПП, между переключениями передач, гидротрансформатор как бы зависает в этом режиме, и начинает «играть» между полной блокировкой и пробуксовкой, при этом повышенная передача не переключается. Данный симптом может начинать проявляется сначала не явно, потом со временем усиливаться. В данном случае гидротрансформатор подлежит ремонту или замене.

В сервисе LR-WEST уже много лет как успешно освоили ремонт гидротрансформатора, что по сравнению с заменой на новый гидротрансформатор в 3-4 раза дешевле! Стоит понимать, что на каждый двигатель идет разный, гидротрансформаторы АКПП – они не взаимозаменяемы!

На ремонт гидротрансформатора АКПП Рендж Ровер сервис LR-WEST смело дает гарантию 1 год без ограничения пробега! И без всяких условностей, которые практикуют другие сервисы. Например, обязательная замена масла через каждые 5000 км и т.д., в нашем сервисе, такого рода навязывания и дополнительного развода является не допустимым!

Следует пояснить, что в сервисе LR-WEST уже имеются в наличии отремонтированные гидротрансформаторы на АКПП Рендж Ровер, и все это экономит время владельца, так как решение проблемы для клиента будет заключаться в замене его неисправного на наш отремонтированный, и это сэкономит время клиента, и за 3-4 часа клиент уедет на исправном автомобиле!

Для замены гидротрансформатора потребуется провести демонтаж АКПП и выставить уровень масла АКПП и при необходимости долить. В этом и будет заключаться своего рода частичный ремонта АКПП.

Когда дело доходит до неисправности механизмов переменных передач АКПП, а точнее «планетарки», пакетов фрикционов, муфт сцепления, корзин и т.д., то в ремонте АКПП необходимо провести ее полный разбор и дефектовку, с осмотром всех узлов. Например, касаемо самой распространённой АКПП ZF 6HP26, виновником большинства механических неисправностей является, так называемый, корпус сцепления «Е». Именно в этом узле наиболее часто происходят поломки, которые влекут за собой как следствие и выход из строя других элементов АКПП.

          

Так же часто возникают проблемы в узле масляного насоса АКПП, или в корпусе масляного насоса АКПП могут возникать течи через уплотнения. 

   

Гидромодуль выходит из строя по причине неисправности соленоидов, которые являются основными органами управления АКПП, а так же, некорректная работа АКПП, может быть связана с неисправностью гидроаккумуляторов гидромодуля, из-за их деформации по причине естественного износа и потери своих «пружинящих» свойств.

Преимущество сервиса LR-WEST заключается в том, что никогда клиент не нагружается на приобретение нового гидромодуля в случае его неисправности. В сервисе ЛР ВЕСТ отработана технология ремонта гидромодуля АКПП, путем замены комплекта соленоидов и гидроаккумуляторов. И даже если будут какие-либо непоправимые проблемы с гидромодулем, то в сервисе ЛР ВЕСТ имеется большой ремонтный фонд, и всегда есть возможность восстановить клиенту гидромодуль, значительно сэкономив тем самым затраты на ремонт АКПП. Кроме того, даже если с гидромодулем все нормально, то все равно по умолчанию, при капитальном ремонте АКПП производится профилактическая замена новых соленоидов, и гидроаккумуляторов, с полной прочисткой всех гидравлических каналов и магистралей гидроблока АКПП. Чтобы дать старому гидроблоку «новую жизнь» в будущей эксплуатации.

         

На корпусе гидромодуля крепится электронный модуль управления АКПП (ТСМ), их называют электронные «мозги» АКПП.

На АКПП Рендж Ровер «мозги» очень редко выходят из строя, но все же такое бывает. Проблема заключается еще в том, что «мозги» не продаются отдельно, и идут в продаже целиком вместе с гидромодулем АКПП, и все вместе это стоит очень дорого. Но в сервисе LR-WEST собран большой «ремфонд» подменных «мозгов» на АКПП Рендж Ровер отдельно, и в случае их неисправности, в нашем сервисе их всегда можно заменить во время капитального ремонта АКПП.

Так же сервисе ЛР ВЕСТ при капитальном ремонте АКПП нет такой практики, что в случае выявления неисправности гидромодуля или «мозгов» АКПП клиента «разводят» и «нагружают» еще на стоимость по их замене!!! В этом ключевое преимущество сервиса LR-WEST!

Все эти выше перечисленные узлы будут подлежать замене в случае выявления дефектов.

Важным примечанием будет то, что каждый клиент при проведении разборки и диагностики АКПП приглашается и может присутствовать и наблюдать за процессом. Клиенту все наглядно продемонстрируют и разъяснят. Для многих владельцев Рендж Ровер это интересно, и они следят за процессом и диагностикой АКПП Рендж Ровер, и самого ремонта АКПП.

Поэтому диагностика АКПП Рендж Ровер подразумевает два этапа:

1. Первичная диагностика АКПП Рендж Ровер, включающая в себя тест драйв со специалистом, осмотр АКПП, проверка уровня масла и считывание кодов, для принятия стратегического решения – ремонтировать АКПП частично, капитально или попробовать сбросить адаптации и обновить программное обеспечение.
2. Углублённая диагностика АКПП Рендж Ровер, она производится при принятии решения на капитальный ремонт АКПП, ее полный разбор и тщательный осмотр дефектов, чтобы понять какие узлы надо менять точно, какие можно оставить.

Как правило, при проведении капитального ремонта АКПП в сервисе LR-WEST подразумевает качественное восстановление АКПП, чтобы она получила вторую полноценную жизнь как новая АКПП. А не так, чтобы просто устранить проблему только в одном узле, содрать деньги, а через год клиенту потребуется менять уже другой узел. И снова как говорится мыло – мочало, начинаем все сначала!

Практика показала, что после ремонта АКПП в LR-WEST, клиенты не возвращаются на повторные ремонты, а если и возвращаются, то спустя 2-3 года с новым пробегом после ремонта АКПП — 150 000 км и более. По сути это ресурс новой АКПП.

LR-WEST является единственным сервисом Рендж Ровер и Ленд Ровер в Москве, который имеет свой отдельный пост по диагностике и ремонту АКПП, а также высококвалифицированных специалистов в этой области. У нас накоплен большой опыт в этом направлении. Мы ремонтируем коробки передач в нашем сервисе с гарантией 1 год без ограничения пробега, в отличие от многих сервисов Ленд Ровер, которые снимают коробки и отвозят их в сторонние организации.

   

Ведущий специалист по диагностике и ремонту АКПП Рендж Ровер сервиса LR-WEST – Андрей Иванович Олтяну.

Еще с незапамятных времен, когда на постсоветском пространстве появлялись первые автомобили с АКПП, он уже занимался их ремонтом, и имеет стаж ремонта АКПП почти 30 лет. И в последние 10 лет специализируется по диагностике и ремонту АКПП только по Ленд Ровер. Имеет опыт работы мастером цеха в дилерском центре Ленд Ровер, и сам является владельцем Рендж Ровер, именно поэтому он избрал эту узкую специализацию – по диагностике и ремонту АКПП только на автомобилях Рендж Ровер и Ленд Ровер.

   

9 БЕЗУСЛОВНЫХ ПРЕИМУЩЕСТВ СЕРВИСА LR-WEST ПО ДИАГНОСТИКЕ И РЕМОНТУ АКПП RANGE ROVER

1. Делаем мы – отвечаем мы! Сервисный центр имеет свой пост и бригаду специалистов по диагностике и капитальному ремонту под ключ. Весь ремонт АКПП Рендж Ровер происходит в одном месте и именно в специализированном сервисе по моделям Рендж Ровер и Ленд Ровер. Мы никуда не отвозим АКПП, диагностируем и перебираем сами от и до на одном месте. И несем ответственность перед клиентом как одно лицо
2. Снижаем затраты клиента! Технология диагностики и ремонта АКПП Рендж Ровер и наличие подменного «ремфонда» узлов и элементов АКПП значительно удешевляет затраты владельца! Ряд вышедших из строя узлов АКПП, которые большинство сервисов предлагают приобрести как новые, или БУ за дополнительную плату, в нашем сервисе просто подставляются на ремонтируемую АКПП. И клиент не нагружается на дополнительные затраты! Мы специально сформировали ремонтный и оборотный фонд отдельных запчастей АКПП, чтобы ускорить процесс ремонта и снизить затраты клиента.
3. Названая цена по ремонту – остается неизменной до конца! Цену мы называем сразу после дефектовки АКПП, и не «шатаем» потом клиента, во время ремонта объяснениями, «что мол вот тут еще надо вот это поменять и дополнительно заплатить, потом еще вот это»!!! Названная сумма ремонта АКПП после дефектовки является окончательной и за соблюдение договорённостей сотрудник несет ответственность перед клиентом! Более того, как правило после первичной диагностики, еще до разборки и дефектовки АКПП, клиенту сообщается ориентировочная сумма – типовая сумма ремонта, которая вероятна в 90% случаях!
4. Сервис LR-WEST специализируется только по моделям Рендж Ровер и Ленд Ровер!
   Сервисный центр LR-WEST имеет все виды диагностического оборудования для Рендж Ровер и Ленд Ровер, рекомендованного заводом изготовителем! У ЛР ВЕСТ в наличии самые последние версии программного обеспечения модулей управления Рендж Ровер!
   Это очень важно, так как во всех мастерских по ремонту АКПП нет возможности решить сопутствующие проблемы и неисправности Рендж Ровер. Очень часто неисправность АКПП сопряжена с неисправностью системы охлаждения АКПП, неисправности двигателя или трансмиссии Рендж Ровер. Очень часто неисправность АКПП путают с проблемами в трансмиссии, а именно, с неисправностью электроуправляемой раздаточной коробки, в электронной блокировке заднего дифференциала, и т.д. Поэтому в сервисе ЛР ВЕСТ все неисправности Рендж Ровер можно решить в комплексе, в одном месте, и в правильной последовательности. А не так, что в каком то сервисе сделали ремонт АКПП, привезли машину к нам, а там проблема-то не в АКПП изначально была, а в неисправности топливной системы двигателя, из-за которой Рендж Ровер двигался рывками!
   Кроме того в ремонте АКПП недостаточно только ремонта механической части, очень важным фактором успешной диагностики и ремонта АПКП Рендж Ровер – является наличие диагностического оборудования и возможности «заливки» нового программного обеспечения для АКПП последней версии. Обычные ремонтные мастерские по АКПП не имеют их, так как это диагностическое оборудование может быть только в специализированных сервисах и дилерских центрах по конкретному бренду автомобилей!
5. В сервисе LR-WEST предварительная диагностика АКПП Рендж Ровер производится бесплатно для клиента! В сервисе ЛР ВЕСТ проводится бессрочная АКЦИЯ, предварительная диагностика АКПП Рендж Ровер осуществляется бесплатно для клиента. В нее включено:
   — тест драйв с клиентом на его Рендж Ровер вместе со специалистом по диагностике и ремонту АКПП
   — осмотр Рендж Ровер на подъемнике, проверка уровня масла АКПП, и взятие пробы масла для осмотра
   — компьютерная диагностика, и считывание кодов «ошибок» всего автомобиля, не только модуля АКПП
   — проверка актуальности версии программного обеспечения АКПП на Рендж Ровере
   — при необходимости сброс адаптационных настроек модуля АКПП Рендж Ровер.
6. В сервисе LR-WEST дается безусловная гарантия на ремонт АКПП — 1 год без ограничения пробега!
7. Клиент по умолчанию может присутствовать во время диагностики АКПП Рендж Ровер, во время разборки, дефектовки и ремонта АКПП Рендж Ровер.
8. В сервисе LR-WEST отобраны официально аттестованные в академии технической подготовки Jaguar-Land Rover. 80% специалистов имеют 3-й технический уровень подготовки. Ведущий специалист по диагностике и ремонту АКПП имеет опыт в этой области почти 30 лет!
9. В сервисе LR-WEST действует накопительная система скидок. Чем больше Вы тратите на обслуживание или ремонт в нашем сервисе, тем больше становится скидка клиента!

 

Если у Вас есть какие-то вопросы или Вы хотите просто получить какую-то консультацию, то Вы можете нам позвонить +7 (495) 374-50-67, написать свой вопрос в группе в контакте https://vk.com/lrwestmsc или в инстаграме @land_rover_lrwest или просто подъедте к нам в сервис LR-WEST. За это платить не надо!!!!! Мы с радостью Вам поможем.

 

6 признаков неисправности гидротрансформатора (и стоимость замены)

Если вы увлекаетесь автомобилями, вы наверняка слышали о гидротрансформаторе и о проблемах, связанных с ним.

Гидротрансформаторы можно встретить практически во всех автомобилях с АКПП. Вероятно, это одна из причин, почему вы слышали о стольких неисправных гидротрансформаторах.

В этой статье вы найдете всю необходимую информацию о гидротрансформаторе. Вы найдете информацию о том, как это работает, о наиболее распространенных симптомах, проблемах, местонахождении и о том, как проверить гидротрансформатор.Вы также найдете стоимость замены. Во-первых, давайте взглянем на признаки, на которые стоит обратить внимание.

Наиболее частым признаком неисправного преобразователя крутящего момента является пробуксовка трансмиссии при ускорении. Вы также можете заметить такие проблемы, как резкий холостой ход, резкое ускорение и шумы трансмиссии. Иногда ваша машина даже не трогается с места, когда преобразователь неисправен.

Хотя это не все возможные признаки, это наиболее распространенные. Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов неисправного преобразователя крутящего момента.

Признаки неисправности гидротрансформатора

1. Пробуксовка трансмиссии

Распространенным признаком неисправности преобразователя крутящего момента является проскальзывание трансмиссии при ускорении.

Это можно почувствовать, когда двигатель набирает обороты на передаче, но автомобиль не ускоряется. Часто вам нужно хорошо чувствовать машину, чтобы обнаружить пробуксовку коробки передач.

Гидротрансформатору необходимо создать внутри него давление, чтобы автомобиль двигался вперед, и если этого не произойдет, он может проскользнуть при ускорении.

2. Грубый холостой ход

Неровная работа на холостом ходу — еще один частый симптом неисправного преобразователя крутящего момента. Если вы чувствуете, что холостой ход немного резкий, иногда слишком низкий, а иногда слишком высокий, это может быть проблема преобразователя крутящего момента.

Если гидротрансформатор неисправен, внутри преобразователя крутящего момента может возникнуть непредвиденное давление, что может вызвать резкую работу на холостом ходу.

3. Грубое ускорение

Неровное ускорение также является известным признаком неисправных преобразователей крутящего момента.Различные пики давления могут вызвать это в гидротрансформаторе и привести к проскальзыванию гидротрансформатора, как уже упоминалось.

Если вы чувствуете, что испытываете резкое ускорение, проверьте свой измеритель оборотов, чтобы увидеть, не подскакивает ли он немного при ускорении. В этом случае причиной, вероятно, является неисправный преобразователь крутящего момента.

4. Автомобиль не движется ни передним, ни задним ходом

Если ваш автомобиль вообще не движется на ведущей или задней передаче, причиной может быть полностью отказавший гидротрансформатор.

Однако автомобиль, не включающий передачу, может быть вызван множеством разных причин, и перед заменой чего-либо его следует правильно диагностировать.

5. Перегрев трансмиссии

Если гидротрансформатор проскальзывает во время движения, это может привести к ненужному нагреву трансмиссионной жидкости, которая в какой-то момент может даже стать настолько горячей, что закипит.

Проскальзывающий гидротрансформатор очень быстро изнашивает трансмиссию. В некоторых случаях у вас могут быть датчики температуры, которые вызывают мигание индикатора блока управления трансмиссией на приборной панели, что указывает на проскальзывание гидротрансформатора и перегрев трансмиссии.

6. Шумы от коробки передач

Проверьте, чувствуете ли вы или слышите странные шумы от гидротрансформатора как на холостом ходу, так и на ускорении. Послушайте в центре машины под рычагом переключения передач, чтобы увидеть, слышите ли вы стук или другие странные звуки.

Если вы слышите какой-либо шум, поднимите автомобиль и перед заменой гидротрансформатора проверьте, не могут ли шумы быть вызваны другими причинами.

Функция гидротрансформатора

Гидротрансформатор — это блок, который мягко передает мощность от двигателя на шестерни трансмиссии.Короче говоря, гидротрансформатор заполнен трансмиссионной жидкостью и имеет внутри «вентилятор» или турбину. Чем больше он вращается, тем большее давление он создает внутри агрегата и тем больше мощности передается от двигателя к трансмиссии.

Например, если вы направите два вентилятора друг против друга и запустите один из них, другой вентилятор также начнет вращаться, но не со скоростью другого вентилятора. Именно так работает гидротрансформатор.

Как вы, наверное, догадались, это обеспечивает очень плавную передачу мощности между двигателем и колесами.

4 Распространенные проблемы гидротрансформатора

Когда дело доходит до преобразователей крутящего момента, могут возникнуть некоторые общие проблемы. В общем, гидротрансформатор — не очень продвинутая часть старых автомобилей, и не так много деталей, которые могли бы выйти из строя.

Иногда можно найти дешевую полную замену гидротрансформатора, и в этом случае часто не стоит разбирать его и заменять разные детали; скорее, дешевле и быстрее заменить все это.

1. Неисправные подшипники гидротрансформатора

Распространенная проблема — износ подшипников гидротрансформаторов. Это не вызывает проскальзывания или других проблем трансмиссии, но может вызывать шумы подшипников трансмиссии.

Если вы слышите шум подшипников трансмиссии, проверьте трансмиссионную жидкость и посмотрите, видите ли вы металлические детали внутри трансмиссионной жидкости. Если вы обнаружите металлические детали, скорее всего, это неисправный подшипник гидротрансформатора.

2.Поврежденное уплотнение гидротрансформатора

Неисправное уплотнение гидротрансформатора приведет к вытеканию трансмиссионной жидкости из гидротрансформатора, и, таким образом, давление внутри гидротрансформатора будет потеряно.

Низкое давление внутри гидротрансформатора вызывает проскальзывание, перегрев и другие странные симптомы. На самом деле это одна из самых распространенных проблем, когда дело доходит до неисправного преобразователя крутящего момента.

3. Неисправен диск сцепления гидротрансформатора

В гидротрансформаторе несколько муфт.Если гидротрансформатор заблокирован на ведущей передаче или на холостом ходу и не отпускает трансмиссию, скорее всего, у вас проблема с муфтой гидротрансформатора.

Неисправность муфты гидротрансформатора может также вызывать другие симптомы, такие как пробуксовка и резкое ускорение.

4. Неисправен соленоид муфты гидротрансформатора

Соленоид муфты гидротрансформатора часто выходит из строя в автоматической коробке передач. Электромагнитный клапан регулирует давление жидкости гидравлической трансмиссии, которая поступает в муфту блокировки.

Это может вызвать различные симптомы, например пробуксовку, перегрев и резкое ускорение.

Как проверить гидротрансформатор

Существует не так много способов проверить гидротрансформатор, не разбирая его. Но есть способ проверить гидротрансформатор на предмет износа.

Вот метод, который я обычно использую для проверки наличия проблем с гидротрансформатором.

1. Запустите двигатель и дайте ему прогреться.

Сначала вы должны запустить двигатель и дать трансмиссионному маслу нагреться примерно до 40 градусов.

Это может занять много времени, поэтому рекомендуется проверять температуру трансмиссионного масла с помощью диагностического сканера, чтобы убедиться, что трансмиссионное масло теплое.

Когда трансмиссионное масло нагревается, пора переходить к следующему этапу.

2. Включите рычаг переключения передач

.

Теперь вы можете попробовать включить приводную шестерню и внимательно прислушаться, если вы не слышите какие-либо признаки шума от гидротрансформатора.

Гидротрансформатор должен двигать автомобиль вперед при легком нажатии на педаль акселератора.Переключайтесь между другими передачами (Drive и Sport, если они у вас есть), чтобы увидеть, слышите ли вы какие-либо другие звуки. Если все в порядке, можно переходить к следующему шагу.

3. Тест-драйв

Теперь вам пора разогнать машину на более высокой скорости. Следите за тахометром и спидометром. Если автомобиль значительно разгоняется без ускорения, гидротрансформатор пробуксовывает.

Все старые автоматические трансмиссии немного проскальзывают при ускорении, но если вы какое-то время владеете автомобилем, вы, вероятно, знаете, сколько он должен проскальзывать.Если вы не уверены, позвольте механику провести тест-драйв вашей машины и посмотреть, слышит ли он какой-либо шум или чувствует ли он скольжение.

Расположение гидротрансформатора

Гидротрансформатор расположен между двигателем и автоматической коробкой передач.

Чтобы правильно диагностировать и провести визуальный осмотр, необходимо снять трансмиссию и двигатель автомобиля. Некоторые старые американские автомобили имеют крышку, которую можно снять, чтобы осмотреть гидротрансформатор. Но даже с ними вы мало что увидите, потому что гидротрансформатор — герметичный агрегат.

Я всегда рекомендую снимать гидротрансформатор с трансмиссии, чтобы правильно его диагностировать.

Стоимость замены гидротрансформатора

Средняя стоимость замены гидротрансформатора составляет от 300 до 2500 долларов, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Новый заменяющий гидротрансформатор стоит от 100 до 400 долларов. Стоимость работы по замене гидротрансформатора составляет от 200 до 2000 долларов.

Трансмиссию часто приходится снимать для замены или проверки гидротрансформатора на наличие проблем.

Для замены гидротрансформатора потребуется от 3 до 12 часов, в зависимости от ваших навыков и опыта.

Плохой гидротрансформатор против плохой трансмиссии — Все об автомобилях — Новости — Гаджеты

Один из самых сложных аспектов диагностики проблем с трансмиссией — отличить плохой преобразователь крутящего момента от плохой трансмиссии. Признаки и симптомы часто взаимозаменяемы.

Поскольку симптомы неисправного преобразователя частоты вращения очень похожи на симптомы плохой передачи, многие люди считают, что их передача не работает.Цель этого эссе — помочь вам определить, неисправен ли преобразователь крутящего момента или коробка передач. Мы рассмотрим наиболее распространенные симптомы обеих проблем, а также выясним, какой из них, скорее всего, является причиной.

Что такое гидротрансформатор?

Гидротрансформатор в автоматической коробке передач выполняет функцию сцепления в механической коробке передач. Главное преимущество гидротрансформатора заключается в том, что он поддерживает работу двигателя, когда он останавливается.

Что такое автоматическая коробка передач?

Сложный набор соленоидов, шестерен, клапанов и сцеплений используется в автоматических трансмиссиях для выполнения функции, которую водитель будет выполнять при переключении передач на механической коробке передач. Кроме того, автоматическая коробка передач существенно сложнее механической.

Подробнее: Могу ли я использовать трансмиссионную жидкость для гидроусилителя рулевого управления?

Признаки неисправности гидротрансформатора

Гидротрансформатор — это сложное оборудование, для правильной работы которого требуется гидравлическое давление.Он заправлен жидкостью для автоматических коробок передач. Есть несколько индикаторов того, что у вас может быть проблема с гидротрансформатором.

Потеря ускорения

Если ваш автомобиль кажется медленным или физически вздрагивает , когда вы нажимаете на педаль газа, как будто он пытается ускориться, как следует, это может быть признаком проблемы с трансмиссией, наиболее вероятным подозреваемым является преобразователь крутящего момента.

Пробуксовка между шестернями

Автомобили с автоматической коробкой передач должны плавно переключаться между скоростями.Обычно это до некоторой степени заметно, особенно при быстром ускорении или замедлении. Однако вы можете заметить, что автомобиль скользит при переключении между передаточными числами или что ему трудно удерживать одну передачу. Существует значительная вероятность возникновения проблемы с гидротрансформатором, если переключение передач кажется рывчатым или странным.

Утечка трансмиссионной жидкости

Состояние и производительность гидротрансформатора зависят от трансмиссионной жидкости (и трансмиссионной системы в целом).Уплотнения гидротрансформатора являются типичным источником утечек трансмиссионной жидкости, так как со временем они легко ломаются или изнашиваются. Вы не хотите рисковать, когда течет трансмиссионная жидкость. Это красный флаг, что что-то не так, и это может привести к серьезным последствиям.

Это ранний признак того, что что-то не так, и может привести к серьезным внутренним повреждениям, если его не пренебречь.

Автомобиль вообще не переключается

Верным признаком неисправности гидротрансформатора является то, что автомобиль вообще не переключается на определенную передачу.Если вы не можете заставить его включить задний ход или передний привод не включается, то, вероятно, что-то не так с преобразователем крутящего момента.

Плохая трансмиссионная жидкость

Если вы проверите трансмиссионную жидкость и увидите, что она черная, подгоревшая, молочная или забита мусором, например, металлической стружкой, вам следует немедленно отремонтировать ее. Это может быть все, что вам нужно, чтобы через систему протекла новая жидкость. Это также может быть признаком неисправности внутренней трансмиссии или гидротрансформатора, поэтому рекомендуется провести тщательную проверку у специалиста по трансмиссии.

Трансмиссия перегревается

Ваша трансмиссия, как и двигатель, оснащена чувствительным датчиком температуры, который может предупредить вас о перегреве. Поскольку перегретая коробка передач представляет собой серьезную проблему, вам следует как можно скорее осмотреть свой автомобиль у специалиста по трансмиссиям. Это может быть неисправный преобразователь крутящего момента или другие внутренние проблемы, требующие внимания.

Лучшее масло: Castrol 06814-6PK Transmax

Цена: 1 кварта упаковка из 6–56 долларов.22

Признаки неисправности коробки передач

Неисправная коробка передач может быть вызвана рядом причин. Это намного больше, чем неисправный преобразователь крутящего момента. Гидротрансформатор автоматической коробки передач — второстепенный компонент. В трансмиссии гораздо больше движущихся частей и мест, где что-то может пойти не так.

Задержка включения передачи

Это почти обычно проблема трансмиссии, если есть задержка между нажатием переключателя передач на передачу и моментом, когда вы слышите приятный лязг коробки передач, действительно включающей передачу.

Грязная жидкость Трансмиссионная жидкость

может многое рассказать о состоянии самой трансмиссии. Взглянув на него, вы поймете, что что-то не так. Используйте это руководство по цвету трансмиссионной жидкости, чтобы определить, является ли эта жидкость проблемой.

Некоторые шестерни работают

Каждый раз, когда трансмиссия работает только на определенной передаче или не задействует все свои передачи, это будет проблемой трансмиссии. Возможно, он перешел в режим хромоты, или вышло из строя сцепление в коробке передач и т. Д.…

Нет движения автомобиля на передаче

Если в картере есть жидкость, то это тоже может случиться при поврежденном гидротрансформаторе; отсутствие движения на передаче с большей вероятностью может быть проблемой трансмиссии. Коробка передач с низким уровнем жидкости часто не работает, потому что ей не хватает жидкости. Обычно в этом разница.

Странные запахи

Коробка передач имеет собственную жидкость, предназначенную только для нее. Жидкость вашей трансмиссии предназначена для смазки и обеспечения плавного вращения всех шестерен и их согласования друг с другом.Когда автомобиль достигает большого пробега, трансмиссионная жидкость может вытечь или загореться внутри трансмиссии.

Заключение

Вообще говоря, проблема с гидротрансформатором значительно чаще возникает на каждой передаче и на всех диапазонах скоростей (кроме дрожания). С другой стороны, проблема передачи часто ограничивается меньшим кругом ситуаций. То есть обычно это происходит на определенной передаче или в определенный момент.

Признаки неисправного гидротрансформатора

Большинство людей, по крайней мере, слышали о преобразователе крутящего момента , но только серьезные редукторы действительно знают, что делает преобразователь крутящего момента . Этот недостаток знаний может быть довольно проблематичным, потому что неисправный преобразователь крутящего момента может привести к серьезным (и дорогостоящим) повреждениям. Но не волнуйтесь, мы здесь, чтобы помочь. В этой статье мы объясним, что на самом деле делает гидротрансформатор, обсудим симптомы неисправного преобразователя и объясним, почему они вообще выходят из строя.

Что такое гидротрансформатор?

Прежде чем мы сможем погрузиться в признаки неисправного преобразователя крутящего момента и диагностировать конкретные проблемы, давайте сначала выясним, что такое преобразователь крутящего момента.

Если коротко, то гидротрансформатор — это разновидность сцепления.

Давайте погрузимся немного глубже.

Вы, вероятно, знаете, что трансмиссии автомобилей бывают двух типов — механические и автоматические.

При использовании механической коробки передач водители должны задействовать сцепление для переключения передач.

Ручное сцепление также играет жизненно важную роль в остановке автомобиля. Если водитель не выжимает сцепление при остановке, двигатель заглохнет.

Другими словами, сцепление помогает разделить трансмиссию и двигатель и позволяет им работать независимо.

По самому определению «автоматическая» трансмиссия не имеет «ручного» сцепления.

Вот здесь и появляется гидротрансформатор. Преобразователь позволяет двигателю и автоматической коробке передач работать независимо.

Он передает необходимую мощность на задние колеса автомобиля, чтобы он мог ускоряться.

В случаях, когда двигатель вращается быстрее трансмиссии, преобразователь может удвоить или утроить выходной крутящий момент для обеспечения необходимой мощности.

Он также позволяет автомобилю останавливаться без остановки двигателя.

Итак, не так уж и сложно понять, насколько важен гидротрансформатор, верно?

Из чего состоит гидротрансформатор?

На самом деле гидротрансформатор — это довольно сложное оборудование, и прежде чем мы перейдем к рассмотрению того, что с ним может пойти не так, давайте подробнее рассмотрим, как они устроены.

Гидротрансформатор состоит из четырех основных частей: турбины, насоса, статора и трансмиссионной жидкости, которая предохраняет все от сгорания.

Все эти компоненты закреплены в круглом корпусе, который находится за маховиком двигателя.

Вместе с маховиком вращается насос преобразователя. Насос состоит из небольших ребер, которые создают вакуум и помогают перемещать жизненно важную трансмиссионную жидкость на турбину преобразователя.

Турбина преобразователя — это то, что фактически заставляет трансмиссию раскручиваться и двигаться вперед.

Несмотря на название, «насос» преобразователя на самом деле не перекачивает трансмиссионную жидкость.

Статор действует как своего рода щит, предотвращающий попадание жидкости на насос.

Величина «крутящего момента», создаваемого преобразователем, зависит от нескольких факторов.

Во-первых, это зависит от того, останавливаетесь вы или идете. Если вы ускоряетесь, создается большой крутящий момент.

Если вы останавливаетесь, конвертер генерирует только небольшую сумму.Второй фактор связан с номинальной мощностью вашего двигателя.

Это тема для отдельной статьи, но достаточно сказать, что чем больше мощность у вашего автомобиля, тем больше вам понадобится гидротрансформатор.

Признаки неисправного гидротрансформатора

Если ваш гидротрансформатор выходит из строя, обычно есть три доказательства, которые могут появиться: проскальзывание трансмиссии, грязная трансмиссионная жидкость и дрожь на низких скоростях.

Вы можете испытать только один из этих симптомов или все три.Независимо от того, сколько симптомов проявляется, любого из них достаточно, чтобы обратиться к механику.

Рассмотрим каждый симптом более подробно.

Проскальзывание трансмиссии

Пробуксовка коробки передач часто является первым признаком неисправности гидротрансформатора. К счастью, также довольно легко определить, есть ли у вас проблема.

Как следует из названия, проскальзывающая трансмиссия создаст впечатление, что ваши шины «проскальзывают».

Вы нажмете на акселератор, но ваш автомобиль не разгонится.Двигатель крутится, но ничего не происходит.

Обычно это проскальзывание происходит только на секунду или две, прежде чем автомобиль резко включит передачу. Иногда, когда это происходит, вы услышите мучительный хруст металла по металлу.

Пробуксовка вызвана тем, что гидротрансформатор не может создать достаточное давление, чтобы протолкнуть трансмиссионную жидкость через систему.

Однако неисправный гидротрансформатор не всегда виноват в этом конкретном симптоме. Если в вашей системе слишком много или слишком мало жидкости, это также может вызвать пробуксовку коробки передач.

Итак, убедитесь, что вы проверяете уровень трансмиссионной жидкости, прежде чем предполагать, что это преобразователь (хотя некоторые трансмиссии запломбированы, что делает невозможным проверку уровня кем-либо, кроме механика дилера).

Говоря о трансмиссионной жидкости, перейдем к следующему признаку…

Грязная трансмиссионная жидкость

Если предположить, что трансмиссионную жидкость можно легко проверить, это часть планового технического обслуживания, которое вы должны выполнять регулярно.

Проверяйте трансмиссионную жидкость каждый раз при замене масла — это хорошее практическое правило.Если вы подозреваете, что ваш гидротрансформатор неисправен, взгляните на трансмиссионную жидкость, и это может вам многое сказать.

Если можете, извлеките щуп для измерения уровня трансмиссии и дайте жидкости стечь на чистое белое бумажное полотенце.

Чистая трансмиссионная жидкость должна иметь красный или розовый цвет, в ней не должно быть плавающих частиц.

Перегоревшая трансмиссионная жидкость приобретает коричневый или даже черный цвет. Если вы видите блестящие частицы, плавающие в жидкости, это показатель того, что где-то в трансмиссии есть металл, разваливающийся на части.

Это плохие новости.

Но, как и при пробуксовке коробки передач, сгоревшая жидкость не гарантирует, что у вас неисправный преобразователь крутящего момента.

Это может означать, что вам нужно промыть систему и заменить жидкость. Хотя это не самое дешевое обслуживание, это намного дешевле, чем замена преобразователя крутящего момента на .

Следует отметить, что протекающая трансмиссия обычно не является признаком неисправного преобразователя крутящего момента.Если ваша трансмиссия протекает, это могут быть плохие прокладки или уплотнения.

Небольшая остановка утечки может быть всем, что вам нужно, и вы можете прочитать наш обзор лучших продуктов здесь.

Дрожь на низкой скорости

Еще один очень очевидный признак того, что ваш гидротрансформатор может выйти из строя, — это дрожь, когда вы едете на относительно низкой скорости (скажем, от 30 до 40 миль в час).

Если вы едете по ровной дороге и ваша машина внезапно начинает дрожать, как будто вы проезжаете крошечные лежачие полицейские, пора проверить ее.

Как диагностировать проблему

Если вышеперечисленные симптомы не так очевидны, есть еще один способ действия, который вы можете предпринять, чтобы проверить, неисправен ли у вас преобразователь крутящего момента.

Вы можете выполнить так называемое «испытание на срыв». Однако ваша трансмиссия может серьезно повредиться, если ваш автомобиль не предназначен для таких испытаний.

В частности, это новые автомобили, которые обычно не подходят для испытаний на сваливание.

В случае сомнений обратитесь к производителю вашего автомобиля, чтобы узнать, стоит ли вам провести тест на срыв.

Первый шаг в проведении теста на заглох — убедиться, что трансмиссионная жидкость должным образом долита.

Если вы можете проверить уровень жидкости, убедитесь, что он полный (но не переполнен) и что жидкость чистая и не пригоревшая.

Затем убедитесь, что и стояночный тормоз, и тахометр полностью исправны. В противном случае вы не сможете пройти тест на стойкость.

Затем включите стояночный тормоз. Если вы забудете этот шаг, вместо проведения теста на сваливание вам удастся только выкурить задние колеса.

Также неплохо заблокировать все колеса, чтобы ваш автомобиль не кренился вперед, если выйдет из строя стояночный тормоз или ваша нога соскользнет с педали тормоза.

Запустите двигатель.

Теперь поставьте левую ногу на педаль тормоза и включите трансмиссию.

Нажмите на акселератор и следите за своим тахометром.

Когда частота вращения вашего двигателя достигнет максимума, запишите число оборотов на вашем тахометре и запишите их.

Затем поищите в руководстве по эксплуатации или в Интернете и определите, какой у вас гидротрансформатор.

У вас должна быть возможность найти в Google подходящую скорость остановки для вашего конкретного преобразователя. Если ваши зарегистрированные обороты ниже, чем они должны быть, это признак того, что преобразователь крутящего момента может работать.

Если число оборотов выше, чем должно быть, ваша трансмиссия, вероятно, буксует (или близка к ней). Хотя и могут быть признаком неисправного преобразователя крутящего момента, помните, что это не гарантия.

Если, однако, частота вращения правильная, значит, гидротрансформатор должен быть в довольно хорошем состоянии.

Почему выходят из строя гидротрансформаторы?

К настоящему времени вы должны иметь довольно хорошее представление о том, как определить, неисправен ли ваш преобразователь крутящего момента.

Но все же остается вопрос — что вообще заставляет их портиться?

В большинстве случаев корень всех проблем гидротрансформатора можно проследить до одного (или всех) из трех элементов.

Наиболее вероятными причинами являются неисправные подшипники, протекающие уплотнения и неисправные муфты.

Крошечные игольчатые подшипники — это то, что разделяет внутренние части гидротрансформатора и обеспечивает плавное движение всего.

Повреждение любого из этих подшипников может привести к чрезмерному нагреву деталей.

Это повышенное тепло может повредить внутреннюю работу преобразователя. Иногда повышенное трение может быть настолько большим, что фактически приводит к поломке деталей.

Неисправное уплотнение также может вызвать повышенное трение с теми же результатами.

Кроме того, плохое уплотнение может привести к попаданию грязной трансмиссионной жидкости в другие части трансмиссии вашего автомобиля и дальнейшему повреждению.

Наконец, неисправная муфта внутри вашего преобразователя не будет равномерно распределять жизненно важные жидкости между деталями.

Обычно это означает, что статор и / или турбина гидротрансформатора не функционируют должным образом, что может привести к повреждению.

Ремонт сломанного гидротрансформатора

Когда дело доходит до ремонта неисправного гидротрансформатора, мы получили несколько неприятных новостей.

Обычно мы делимся советами по ремонту автомобиля своими руками.

Однако, когда дело доходит до неисправного гидротрансформатора, мы не рекомендуем вам заниматься ремонтом самостоятельно.

Это сложная деталь, и установка ее в домашнем гараже, скорее всего, приведет только к большим проблемам.

Лучше всего доверить ремонт или, что более вероятно, замену профессиональному механику.

Новый гидротрансформатор — не обязательно дорогостоящая деталь, но вы должны ожидать, что потратите приличную сумму денег на оплату труда.

Разделить трансмиссию и двигатель, чтобы добраться до гидротрансформатора, — непростая задача, и в некоторых случаях потребуется вынуть всю трансмиссию из вашего автомобиля.

Последние мысли

Никто не любит думать о том, чтобы потратить кучу кровно заработанных денег на ремонт автомобилей.

Но плохой преобразователь крутящего момента может привести к более дорогостоящим проблемам в будущем.

Наши рекомендуемые методы распознавания и диагностики симптомов неисправного преобразователя крутящего момента должны помочь вам разобраться в проблеме.

В свою очередь, вы можете передать свой автомобиль сертифицированному механику для ремонта, прежде чем проблема выйдет из-под контроля.

Вам также может понравиться:

Тайсон Хэнкс — писатель-фрилансер, который предоставляет контент по всем вопросам, от вопросов сохранения до цифрового маркетинга и почти обо всем, что между ними.Он заядлый автолюбитель и механик-любитель, и его часто можно встретить в собственном гараже, где он шлифует, сваривает и дергает крысиный стержень и различные двигатели, которые он разбросал по сторонам. Он также пишет фильмы ужасов и за эти годы был опубликован во многих антологиях и журналах. Его дебютный роман « Привет от Баркера Марша » был опубликован в 2016 году. Тайсон получил степень бакалавра маркетинга в Университете Южного Иллинойса. Посетите веб-сайт Тайсона по адресу tysonhanks.com, чтобы получить дополнительную информацию о его личных проектах или узнать о его найме для собственных писательских нужд.

Признаков повреждения гидротрансформатора

Все автомобили с автоматической коробкой передач имеют гидротрансформатор как жизненно важную часть их системы трансмиссии. Это то, что позволяет автомобилю или грузовику автоматически переключаться между передачами во время движения. Мощность двигателя преобразуется в гидравлическое давление. Гидротрансформатор — очень важный, но чувствительный элемент оборудования, склонный к выходу из строя.Это одна из наиболее частых причин повреждения внутренней трансмиссии. Если гидротрансформатор начинает работать со сбоями, это может привести к множеству других проблем.

Проблемы с трансмиссионной жидкостью (слишком много, слишком мало, слишком старая / корродированная) также могут привести к повреждению гидротрансформатора, поэтому важно поддерживать трансмиссию в рамках общего графика профилактического технического обслуживания автомобиля. При первых признаках каких-либо проблем с трансмиссией, особенно проблем с гидротрансформатором, вам следует обратиться к автомобильному эксперту для осмотра вашего автомобиля.

Вот некоторые из признаков неисправности гидротрансформатора, согласно специалистам по ремонту автомобилей Северного Делавэра в Fox Run Auto :

1. Потеря мощности

Одним из явных признаков проблем с трансмиссией является то, когда наша машина кажется странно вялой и изо всех сил пытается разогнаться. Многие водители предполагают, что это проблема двигателя, но часто именно трансмиссия вызывает потерю мощности.

2. Неисправность переключения передач

Если у вас вообще возникают проблемы с переключением передач на автомобиле или он не переключается плавно на определенные передачи, есть большая вероятность, что у вас могут быть проблемы с гидротрансформатором.

3. Пробуксовка между передачами

Автомобили с автоматической коробкой передач должны плавно переключаться между передачами во время движения. Если передача выскальзывает или переключается не плавно, это может быть проблема с гидротрансформатором или другая проблема с трансмиссией, на которую стоит обратить внимание профессиональному механику.

4. Перегрев трансмиссии

Как и ваш двигатель, ваша трансмиссия также может перегреться, когда она принимает на себя слишком большую нагрузку или если есть повреждение определенных компонентов, таких как преобразователь крутящего момента.К передаче перегрева нельзя относиться легкомысленно, и ее следует устранить как можно скорее.

5. Утечки трансмиссионной жидкости

Утечка жидкости может быть признаком повреждения гидротрансформатора или других внутренних проблем трансмиссии. Или, в конечном итоге, это может быть причиной серьезных проблем с трансмиссией, если вы теряете жидкость. Вам необходим надлежащий уровень чистой жидкости, протекающей через систему трансмиссии. Утечки жидкости следует выявлять и немедленно устранять.Часто можно предотвратить значительные внутренние повреждения, если на ранней стадии уловить утечку трансмиссионной жидкости.

6. Плохая трансмиссионная жидкость

Помимо уровня жидкости, вы можете оценить качество самой трансмиссионной жидкости. Если он темный, грязный, молочный или обесцвеченный, это плохой знак. Осмотрите свой автомобиль, пока не стало хуже.

Если у вас возникли проблемы с трансмиссией в Северном Делавэре, позвоните в службу Fox Run Auto сегодня по телефону (302) 597-9205 , чтобы назначить встречу для проверки.Вы также можете заказать услугу онлайн.

Признаки неисправности сцепления или гидротрансформатора

Большинство людей склонны думать, что сцепления используются только в автомобилях с механической коробкой передач. На самом деле автомобили с автоматической коробкой передач также имеют систему сцепления, которая является частью системы гидротрансформатора. Независимо от того, какой у вас тип трансмиссии, есть компонент сцепления, который позволяет автомобилю переключаться между передачами.

Если в сцеплении или гидротрансформаторе возникают проблемы, ваш автомобиль не переключается правильно, и вы, вероятно, заметите другие признаки неисправности.Вот несколько общих симптомов неисправности сцепления или гидротрансформатора, по мнению экспертов по ремонту автомобилей в San Francisco Automotive Solutions.

1. Ослабленная педаль сцепления

Если у вас механическая коробка передач, вы обычно можете определить, когда педаль сцепления начинает ослабевать. Если вы можете легко прижать его до пола без сопротивления, есть вероятность, что что-то нужно зафиксировать внутри узла сцепления.

2. Заедание или скрип педали сцепления

Опять же, это относится только к автомобилям с ручным управлением.Если педаль сцепления кажется слишком жесткой и «липкой» или при нажатии на нее издает сильный скрип или скрежет, самое время обратиться к профессиональному механику для осмотра сцепления.

3. Шлифовальные шестерни / трудности переключения передач

Если вы слышите скрежет шестерен каждый раз при переключении передач или кажется, что автомобиль с трудом переключается между разными передачами, есть вероятность, что у вас проблема со сцеплением. Шлифовка шестерен с механической коробкой передач также может быть ошибкой пользователя, если вы не переключаете плавно и правильно.Это может привести к серьезным повреждениям сцепления, трансмиссии и самих шестерен.

4. Обороты двигателя, но автомобиль не может разогнаться

Это частый признак сцепления, преобразователя крутящего момента или какой-либо другой проблемы, связанной с трансмиссией. Вы нажимаете на газ, и двигатель начинает громко вращаться. Однако автомобиль действительно изо всех сил пытается разогнаться. Это определенно то, что вы захотите диагностировать у опытного специалиста по ремонту автомобилей.

5. Дрожание и шатание

Это часто происходит в диапазоне 30-45 миль в час, и это признак того, что в автомобиле с автоматической коробкой передач может быть проблема с преобразователем крутящего момента.Обычно кажется, что машина вздрагивает или дорога очень ухабистая. Если вы все время испытываете дрожь и вибрацию, это может быть что-то еще, например подвеска или регулировка углов установки колес. Если это происходит только в определенном диапазоне скоростей или передаче, то вероятной причиной является преобразователь крутящего момента.

Если вы когда-нибудь думали, что у вас могут быть проблемы со сцеплением, гидротрансформатором или любым другим элементом трансмиссии, не игнорируйте это. Капитальный ремонт трансмиссии может быть очень дорогостоящим, и всегда лучше решать проблему на ранней стадии, прежде чем она перерастет в нечто гораздо более серьезное.

По всем вопросам, связанным с ремонтом и техническим обслуживанием сцепления, гидротрансформатора и трансмиссии в городе, позвоните в San Francisco Automotive Solutions сегодня по телефону (415) 957-1170 или запишитесь на сервисное обслуживание онлайн.

Плохой гидротрансформатор против плохой трансмиссии

При диагностике проблем с трансмиссией одной из самых серьезных проблем может быть диагностика неисправного гидротрансформатора по сравнению с неисправной трансмиссией . Симптомы часто очень похожи.

Часто люди думают, что их трансмиссия не работает, потому что симптомы плохого преобразователя частоты так похожи на симптомы плохой трансмиссии. Цель этой статьи — помочь вам определить, что с большей вероятностью вышло из строя: преобразователь крутящего момента или трансмиссия. Мы рассмотрим общие симптомы обеих проблем, которые с большей вероятностью могут быть причиной.

Основы гидротрансформатора

В автоматической коробке передач гидротрансформатор выполняет ту же работу, что и сцепление в механической коробке передач.Основное преимущество гидротрансформатора заключается в том, что двигатель будет продолжать работать в нерабочем состоянии.

Это связано с тем, что преобразователь крутящего момента обеспечивает гидравлическое соединение между двигателем и трансмиссией. В то время как муфта механической коробки передач обеспечивает прямую физическую связь между двигателем и трансмиссией. Поэтому при остановке сцепление должно отключаться от маховика.

Гидротрансформатор прикручивается болтами к входному валу трансмиссии и использует ту же гидравлическую трансмиссионную жидкость, что и трансмиссия.Вот почему вы не можете определить, в чем проблема, по трансмиссионной жидкости. Но вы можете быть уверены, что есть какая-то проблема, если в жидкости есть металлические хлопья.

Основы автоматической трансмиссии

В автоматической трансмиссии используется сложный набор соленоидов, шестерен, корпусов клапанов и сцеплений, которые выполняют работу, которую должен выполнять водитель при переключении передач с механической коробкой передач. Кроме того, по сравнению с механической коробкой передач автоматическая коробка передач будет намного сложнее.

Поскольку автоматическая коробка передач — это многое, многое может выйти из строя. Хорошая новость заключается в том, что очень многие вещи похожи на плохой гидротрансформатор и автоматическую коробку передач.

Неисправность гидротрансформатора

Существует довольно много проблем и симптомов, которые могут возникнуть, когда гидротрансформатор вышел из строя. Это образец самых распространенных. Если вы хотите узнать больше, посетите статью о проблемах гидротрансформатора на этом сайте.К ним относятся:

Без жидкости или с низким содержанием жидкости — преобразователь крутящего момента без трансмиссионной жидкости будет похож на двигатель без газа. Это просто никуда не денется. То есть я не смогу облегчить передачу энергии от двигателя к трансмиссии, и машина не двинется с места.

Дрожание — Дрожание обычно является признаком неисправного преобразователя крутящего момента. И обычно это происходит при определенных оборотах двигателя или скорости автомобиля.Итак, вы едете по шоссе, и внезапно машина начинает вибрировать, и если вы продолжите движение быстрее, эта вибрация прекратится.

Высокая скорость опрокидывания — Скорость останова гидротрансформатора — это частота вращения двигателя, необходимая для включения двигателя. Часто это один из симптомов низкого уровня трансмиссионной жидкости. Неисправный гидротрансформатор часто работает на более высокой скорости остановки.

Неисправные муфты гидротрансформатора — Современные гидротрансформаторы блокируются для создания реального физического соединения между автоматической коробкой передач и двигателем.Это позволяет трансмиссии работать более эффективно при более высоких оборотах. Когда они выходят из строя, преобразователь не сможет заблокироваться при движении по шоссе. В этой ситуации двигатель будет работать быстрее, чем обычно.

Плохая передача

Есть довольно много проблем, которые могут вызвать плохую передачу. Гораздо больше, чем плохой гидротрансформатор. Гидротрансформатор — не что иное, как небольшая часть автоматической коробки передач. Сама трансмиссия имеет гораздо больше движущихся частей и участков, которые могут выйти из строя.

Задержка при включении передачи — Если есть задержка с момента, когда вы нажимаете селектор передач на передачу, и когда вы чувствуете удовлетворительный лязг трансмиссии, действительно включающей передачу, это почти всегда будет проблемой трансмиссии.

Нет движения автомобиля на передаче — Это также может произойти из-за неисправного преобразователя крутящего момента, отсутствие движения на передаче более вероятно к проблеме трансмиссии, если в корпусе есть жидкость. Обычно трансмиссия с низким содержанием жидкости не обеспечивает движения, потому что в нее не поступает достаточное количество жидкости.Обычно в этом разница.

Некоторые шестерни работают — в любое время, когда трансмиссия работает только на определенной передаче или не может задействовать все свои шестерни, это будет проблемой трансмиссии. Он мог перейти в режим безвыходной передачи или выйти из строя сцепление в коробке передач и т. Д.

Filthy Fluid — трансмиссионная жидкость может многое рассказать о состоянии самой трансмиссии. Взглянув на него, вы поймете, что что-то не так. Используйте это руководство по цвету трансмиссионной жидкости, чтобы определить, является ли эта жидкость проблемой.

Плохая трансмиссия и плохой гидротрансформатор

Вообще говоря, гораздо более вероятно, что проблема гидротрансформатора будет существовать на каждой передаче и каждой скорости (кроме дрожи). С другой стороны, проблема передачи обычно сводится к более ограниченному набору условий. То есть обычно это происходит на определенной передаче или в определенное время.

Проблемы с гидротрансформатором | EricTheCarGuy

Автоматические трансмиссии 07 февраля

Я думаю, что каждое электронное письмо, которое я получаю о проблеме с автоматической коробкой передач, начинается со слов: «Моя трансмиссия имеет проблему, и я думаю, что это гидротрансформатор.«По правде говоря, не часто виноват гидротрансформатор. Я думаю, что слышу это, потому что работа гидротрансформатора редко понимается, и это похоже на механическую вещь, которую нужно сказать. Я имею в виду «гидротрансформатор»: звучит по-мужски. Поэтому, чтобы бороться с незнанием, я снял это видео о том, как работает гидротрансформатор и что внутри него.

Гидротрансформатор предназначен для замены узла сцепления, используемого в механической коробке передач.Он также увеличивает крутящий момент двигателя, чтобы вам было легче взлетать с полной остановки. В дополнение к этому, он также содержит то, что называется TCC, или муфтой гидротрансформатора. Это сцепление, которое работает так же, как сцепление механической коробки передач. Он нужен для предотвращения проскальзывания, которое обычно происходит внутри устройства. На крейсерских скоростях сцепление блокируется и позволяет передавать полный крутящий момент двигателя на трансмиссию.

Проблема с TCC может вызвать несколько вещей.Во-первых, это плохая экономия топлива. Если вы заметили внезапное падение расхода топлива, внесите TCC в свой список подозреваемых. Это сложно проверить, но когда ваш автомобиль переключает передачи, считайте переключения. Если у вас четырехступенчатая коробка передач, считайте количество передач при ее переключении. После того, как передача переключится на четвертую, вы можете почувствовать еще один сдвиг после этого. Вероятно, это заблокирует гидротрансформатор. Когда он работает должным образом, это может казаться еще одним переключением на крейсерской скорости.Если вы не чувствуете этого переключения, возможно, проблема с преобразователем крутящего момента или его органами управления.

Другая проблема может заключаться в том, что муфта гидротрансформатора не выключается и остается включенной.