Устройство коробки автомат: АКПП — как работает коробка-автомат разных конструкций

Из чего состоит автомат коробка

Устройство автоматической коробки передач

Оснащение автомобилей автоматической коробкой передач позволило снизить объем нагрузки, возлагаемой на водителя во время движения. Поговорим про устройство автоматической коробки передач АКПП.

Применение автоматической трансмиссии исключает необходимость постоянного пользования переключающим рычагом. Изменение скорости выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости перемещения авто и желаний водителя. По сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие преимущества:

• увеличивает комфортность вождения автомобиля за счет освобождения водителя;
• автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость движения, степень нажатия на педаль газа;
• предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;
• допускает ручное и автоматическое переключение скоростей.

Автоматические коробки можно разделить на два типа. Различие заключается в системах управления и контроля за использованием трансмиссии. Для первого типа характерно, что функции управления и контроля выполняются специальным гидравлическим устройством, а во втором типе — электронным устройством. Составные части автоматических трансмиссий обоих типов практически одинаковы.

автоматическая коробка передач переднеприводного автомобиля	автоматическая коробка передач заднеприводного автомобиля

Существуют некоторые различия в компоновке и устройстве автоматической трансмиссии переднеприводного и заднеприводного автомобиля. Автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей более компактна и имеет внутри своего корпуса отделение главной передачи — дифференциал.

Принцип действия всех автоматов одинаков. Чтобы обеспечить движение и выполнения своих функций, автоматическая трансмиссия должна оснащаться следующими узлами: механизмом выбора режима движения, гидротрансформатором, узлом управления и контроля.

• Гидротрансформатор (1) – соответствует сцеплению в механической коробке, но не требует непосредственного управления со стороны водителя.
• Планетарный ряд (2) — соответствует блоку шестерен в механической коробке передач и служит для изменения передаточного отношения в автоматической трансмиссии при переключении передач.
• Тормозная лента, передний фрикцион, задний фрикцион (3) – компоненты, посредством которых осуществляется переключение передач.
• Устройство управления (4). Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки.

Гидротрансформатор служит для передачи крутящего момента от двигателя к элементам АКПП. Он установлен в промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач и выполняет функции обычного сцепления. В процессе работы этот узел, наполненный трансмиссионной жидкостью, несет высокие нагрузки и вращается с большой скоростью. Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля. Поэтому неверно мнение, что автомобиль с коробкой «автомат» можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его. Насос АКПП получает энергию только от двигателя, и если он не работает, то давление в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель — вращаться.

Планетарный ряд — в отличие от механической трансмиссии, в которой используются параллельные валы и сцепляющиеся между собой шестерни, в автоматических трансмиссиях в подавляющем большинстве используются планетарные передачи.

В корпусе коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, они и обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля.

Тормозная лента — устройство, используемое для блокировки элементов планетарного ряда.

Клапанная коробка представляет систему каналов с расположенными клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы. На основе этих сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически изменяются передаточные отношения в коробке передач.

Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ

Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны.

Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.

Схема устройства гидротрансформатора

Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.

Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять.

Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.

Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.

Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5.

Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.

А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.

Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.

Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.

Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.

В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.

Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).

Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).

Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.

Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.

Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.

Автоматическая трансмиссия Audi Q7

В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…

Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.

В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ.

Управляющие клапаны гидравлического блока управления.

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.

Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8

Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.

Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.

На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.

Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.

Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.

В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет. Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.

Режимы автоматической трансмиссии

«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.

«R» — reverse, по-русски — задний ход.

«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.

Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.

«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.

«Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.

При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.

«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.

Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.

«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.

Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.

Устройство и принцип работы классической АКПП

С развитием автомобилестроения и выпуском новых видов трансмиссий вопрос, какая коробка передач лучше, становится все более актуальным. АКПП — что это такое? В этой статье разберемся с устройством и принципом работы автоматической коробки передач, узнаем, какие виды АКПП существуют и кто придумал АКПП. Проанализируем достоинства и недостатки разных видов автоматических трансмиссий. Познакомимся с режимами работы и управления АКПП.

Что такое АКПП и история ее создания

Селектор автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач, или АКПП, представляет собой трансмиссию, обеспечивающую выбор оптимального передаточного числа в соответствии с условиями движения без участия водителя. Это обеспечивает хорошую плавность хода автомобиля, а также комфорт при движении для водителя.

В настоящее время существует несколько видов автоматической КПП:

В данной статье все внимание будет уделено классическому автомату.

История изобретения

Основу автоматической трансмиссии составляет планетарная коробка передач и гидротрансформатор, впервые изобретенный исключительно для нужд судостроения в 1902 году немецким  инженером Германом Фиттенгером. Далее в 1904 году братья Стартевенты из Бостона представили свой вариант автоматической КПП, имеющий две коробки передач и напоминающий чуть доработанную механику.

Первая серийная автоматическая коробка передач GM Hydramatic

Автомобиль, оснащенный планетарной коробкой передач, впервые увидел свет под маркой Ford Т. Суть коробки заключалась в плавном переключении скоростей за счет двух педалей. Первая включала повышающую и понижающую передачи, а вторая – заднюю.

Эстафету приняла компания General Motors, которая в середине 1930-х годов выпустила полуавтоматическую трансмиссию. Сцепление в автомобиле еще продолжало присутствовать, а планетарным механизмом управляла гидравлика.

Приблизительно в это же время компания Крайслер доработала конструкцию коробки гидромуфтой, а вместо двухступенчатой коробки стал использоваться овердрайв – повышающая передача с передаточным числом менее единицы.

Первую в мире полностью автоматическую КПП в 1940 году создала все та же компания General Motors. АКПП представляла собой сочетание гидромуфты с четырехступенчатой планетарной коробкой с автоматическим управлением посредством гидравлики.

Сегодня известны уже шести-, семи-, восьми- и девятиступенчатые АКПП, производителями которых являются как автоконцерны (KIA, Hyundai, BMW, VAG), так и специализированные компании (ZF, Aisin, Jatco).

Плюсы и минусы АКПП

Как и любая коробка передач, автоматическая трансмиссия имеет как плюсы, так и минусы. Представим их в виде таблицы.

Плюсы АКПП	Минусы АКПП
1. Плавное и автоматическое переключение скоростей, создающее комфорт для водителя.	1. Сложность конструкции.
2. Отсутствие необходимости в периодической замене сцепления.	2. Высокая стоимость самой коробки.
3. Хорошая динамика за счет возможности ручного переключения скоростей.	3. Высокая стоимость ее обслуживания.
4. Автомат может подстраиваться под стиль вождения водителя (адаптироваться).	4. Более низкий КПД и повышенный расход топлива в сравнении с механикой.

Читайте также:  Автомат или механика: что лучше

Устройство автоматической трансмиссии

Схема АКПП

Устройство АКПП достаточно сложное и состоит из следующих основных элементов:

Гидротрансформатор представляет собой корпус, заполненный специальной рабочей жидкостью ATF, и предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. Фактически он заменяет сцепление. В его состав входят насосное, турбинное и реакторное колеса, блокировочная муфта и муфта свободного хода.

Колеса оснащены лопастями с каналами для прохода рабочей жидкости. Блокировочная муфта необходима для блокировки гидротрансформатора в конкретных режимах работы автомобиля. Муфта свободного хода (обгонная муфта) необходима для вращения реакторного колеса в противоположную сторону. Более подробно про гидротрансформатор можно почитать здесь.

Планетарный механизм АКП включает в себя планетарные ряды, валы, барабаны с фрикционными муфтами, а также обгонную муфту и ленточный тормоз.

Механизм переключения скоростей в АКПП достаточно сложен, и, по сути дела, работа трансмиссии состоит в выполнении некоторого алгоритма включения и выключения муфт и тормозов посредством давления жидкости.

Планетарный ряд, точнее блокировка одного из его элементов (солнечная шестерня, саттелиты, коронная шестерня, водило), обеспечивает передачу вращения и изменение крутящего момента. Элементы, входящие в планетарный ряд, блокируются при помощи обгонной муфты, ленточного тормоза и фрикционных муфт.

Пример гидравлической схемы АКПП

Блок управления АКПП может быть гидравлическим (уже не применяется) и электронным (ЭБУ АКПП). Современная гидромеханическая трансмиссия оснащается только электронным блоком управления. Он обрабатывает сигналы датчиков и формирует управляющие сигналы на исполнительные устройства (клапаны) гидроблока, обеспечивающие работу фрикционных муфт, а также управляющие потоками рабочей жидкости. В зависимости от этого жидкость под давлением направляется в ту или иную муфту, включая определенную передачу. TCU также управляет блокировкой гидротрансформатора. При неисправности блок TCU обеспечивает функционирование КПП в «аварийном режиме». Селектор АКПП отвечает за переключение режимов работы КПП.

В автоматической коробке применяются следующие датчики:

• датчик частоты вращения на входе;
• датчик частоты вращения на выходе;
• датчик температуры масла АКПП;
• датчик положения рычага селектора;
• датчик давления масла.

Подробнее про датчики АКПП можно почитать тут.

Принцип работы и срок службы АКПП

Время, необходимое на переключение скорости в АКПП, зависит от скорости автомобиля и нагрузки на двигатель. Система управления вычисляет нужные действия и передает их в виде гидравлических воздействий. Гидравлика перемещает муфты и тормоза планетарного механизма, тем самым происходит автоматическое изменение передаточного числа в соответствии с оптимальным режимом двигателя в данных условиях.

Одним из главных показателей, влияющих на эффективность работы автоматической трансмиссии, является уровень масла, который нужно регулярно проверять. Рабочая температура масла (ATF) составляет около 80 градусов. Поэтому для того, чтобы избежать повреждений пластиковых механизмов коробки в зимний период, перед движением машину необходимо прогревать. А в жаркое время года, наоборот, охлаждать. Охлаждение АКПП может осуществляться охлаждающей жидкостью или воздухом (с помощью масляного радиатора).

Читайте также:  Что такое АКПП Tiptronic и как она работаетАКПП в разрезе

Наибольшее распространение получил жидкостный радиатор. Температура atf, необходимая для нормальной работы двигателя, не должна превышать 20% от температуры в системе охлаждения. Температура охлаждающей жидкости не должна превышать 80 градусов, за счет этого и происходит охлаждение atf. Теплообменник соединен с внешней частью корпуса масляного насоса, к которой крепится и фильтр. При циркуляции масла в фильтре происходит его контакт с жидкостью охлаждения через тонкие стенки каналов.

Кстати, автоматическая трансмиссия считается очень тяжелой. Вес АКПП составляет около 70 кг (если она сухая и без гидротрансформатора) и около 110 кг (если она заправленная).

Для нормального функционирования АКПП необходимо и правильное давление масла. От этого во многом зависит срок службы АКПП. Давление масла должно быть на уровне 2,5-4,5 бар.

Ресурс коробки-автомат может быть различен. Если в одном автомобиле трансмиссия может прослужить только 100 тысяч км., то в другом – порядка 500 тысяч. Это зависит от эксплуатации автомобиля, от регулярного контроля за уровнем масла и его замены вместе с фильтром. Продлить ресурс АКПП возможно также используя оригинальные расходные материалы и своевременно обслуживая КПП.

Управление АКПП

Управление автоматической трансмиссией осуществляет селектор АКПП. Режимы работы автоматической трансмиссии зависят от перемещения рычага в определенное положение. В автомате доступны следующие режимы:

1. Р — Parking. Используется при парковке. В данном режиме механически блокируется выходной вал трансмиссии.
2. R — Reverse. Используется для включения передачи заднего хода.
3. N — Neutral. Нейтральный режим.
4. D – Drive. Движение вперед в режиме автоматического переключения скоростей.
5. M — Manual. Режим ручного переключения скоростей.

В современных автоматических трансмиссиях с большим числом рабочих диапазонов могут использоваться дополнительные режимы работы:

• (D), или O/D— овердрайв  —  «экономичный» режим движения, при котором возможно автоматическое переключение на повышающую передачу;
• D3, или O/D OFF— расшифровывается как «отключение овердрайва», это активный режим движения;
• S (либо цифра 2) — диапазон пониженных передач (первая и вторая, либо только вторая передача) , «зимний режим»;
• L (либо цифра 1) — второй диапазон пониженных передач (только первая передача).

Схема режимов АКПП

Также имеются и  дополнительные кнопки, характеризующие режимы работы АКП:

• кнопка Sport, или Power — переключение передач происходит на более высоких оборотах двигателя;
• кнопка Winter, или Snow — движение с места происходит со второй или третьей передачи;
• кнопка Shift lock (шифт лок) — возможность разблокирования селектора при остановленном двигателе.

В некоторых коробках есть режим «кик даун» (kick-down). Режим «кик даун» предполагает резкое ускорение транспортного средства путем переключения на пониженную передачу. В некоторых случаях режим «кик даун» запрещен при отключении режима овердрайв.

Заключение

Автоматическая КПП занимает достойное место среди известных коробок передач и составляет конкуренцию привычной механике. Разнообразие режимов движения, а также плавное переключение передач позволяют водителю наслаждаться комфортным вождением.

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Устройство коробки – автомат: как работает автоматическая КПП

Начнем с того, что в США автомобили, оснащенные автоматической трансмиссией, появились в 1940-х годах. Как известно, наличие автоматической коробки передач существенно облегчает процесс эксплуатации транспортного средства, также снижаются нагрузки на водителя, повышается безопасность и т.д. 

Отметим, что под «классической» автоматической коробкой следует понимать гидромеханическую коробку передач (гидромеханический автомат). Далее мы рассмотрим устройство коробки — автомат, конструктивные особенности, а также преимущества и недостатки КПП данного типа.

Автомобиль с автоматической трансмиссией: преимущества и недостатки

Начнем с плюсов. Установка автоматической трансмиссии  позволяет  водителю во время езды не использовать рычаг переключения передач, также не задействована нога для постоянного выжима сцепления при переходе на повышенную или пониженную ступень.

Другими словами, изменение скорости  происходит автоматически, то есть сама коробка учитывает нагрузку на ДВС, скорость движения ТС, положение педали газа, желание самого водителя резко ускориться или двигаться плавно и т. д.

В результате комфорт вождения автомобиля с АКПП значительно возрастает, передачи переключаются автоматически, мягко и плавно, двигатель, элементы трансмиссии и ходовой части защищены от сильных нагрузок. Более того, многие коробки автомат предусматривают возможность не только автоматического, но и ручного переключения передач.

Что касается минусов, они также имеются. Прежде всего, конструктивно АКПП является сложным и дорогостоящим агрегатом, отличается сниженной ремонтопригодностью и ресурсом по сравнению с механическими (ручными) КПП. Автомобиль с  данным типом КПП  расходует больше топлива, автоматическая коробка отдает меньше крутящего момента на колеса, так как КПД коробки автомат несколько снижен.   

Также наличие в автомобиле автоматической трансмиссии накладывает на водителя определенные ограничения. Например, коробку автомат нужно прогревать перед поездкой, желательно избегать постоянных резких стартов и слишком интенсивного торможения.

На машине с автоматической коробкой нельзя буксовать, не допускается буксировка автомобиля с коробкой автомат на высокой скорости на большие расстояния без вывешивания ведущих колес и т. д. Еще добавим, что такую коробку сложнее и дороже обслуживать.   

Коробка автомат: устройство

Итак, даже с учетом определенных недостатков, автоматическая гидромеханическая   коробка по ряду причин долгое время оставалась наиболее распространенным решением для изменения крутящего момента среди других типов автоматических трансмиссий.

Прежде всего, даже с учетом того, что ресурс и производительность таких коробок ниже, чем у «механики», гидромеханическая коробка передач достаточно надежна и долговечна. Теперь давайте рассмотрим устройство АКПП.

Автоматическая коробка передач состоит из следующих базовых элементов:

• Гидротрансформатор. Устройство выполняет функцию сцепления по аналогии с МКПП, однако для перехода на ту или иную передачу не требуется участия водителя;
• Планетарный ряд, который аналогичен блоку шестерен в ручной «механике» и позволяет изменять передаточное отношение при переключении передач; Тормозная лента и фрикционы (передний, задний фрикцион)  позволяют  плавно и своевременно переключать передачи;
• Управление АКПП. Данный узел включает в себя маслосборник (поддон коробки), шестеренчатый насос, а также клапанную коробку;

Управление коробкой автомат производится при помощи селектора. Как правило, АКПП имеют следующие основные режимы:

• Режим Р – парковка;
• Режим R – движение задним ходом;
• Режим N –нейтральная передача;
• Режим D –езда вперед с автоматическим переключением передач;

Также могут иметься и другие режимы. Например, режим L2 означает, что включаться будет только первая и вторая передачи при движении вперед, режим L1 указывает на включение только первой передачи, режим S следует понимать как спортивный, могут иметься различные «зимние» режимы и т.д.

Дополнительно может быть реализована имитация ручного управления АКПП, то есть водитель может повышать или понижать передачи самостоятельно (вручную). Еще добавим, что коробка автомат также зачастую имеет режим kick-down (кик-даун), который позволяет автомобилю резко разгоняться при такой необходимости.

Срабатывает режим «кик-даун» в том случае, когда водитель резко нажимает на газ, после чего коробка быстро переходит на пониженные передачи, тем самым позволяя раскрутить двигатель до высоких оборотов.

Как видно, коробка — автомат фактически состоит из гидротрансформатора, механической коробки передач, а также системы управления, что в совокупности и образует гидромеханическую коробку. Давайте рассмотрим ее устройство.

Принцип работы и конструкция гидротрансформатора

Гидротрансформатор необходим для того, чтобы передавать и изменять крутящий момент от двигателя на коробку. Также гидротрансформатор уменьшает вибрации. Устройство гидротрансформатора предполагает наличие насосного, турбинного и реакторного колеса.

Также в гидротрансформаторе имеется блокировочная муфта и муфта свободного хода. Гидротрансформатор (ГДТ, часто в обиходе называется «бублик») является частью АКПП, однако имеет отдельный корпус из прочного материала, заполненный рабочей жидкостью.

Насосное колесо ГДТ присоединено к коленвалу двигателя. Турбинное колесо связано с самой коробкой передач. Между турбинным и насосным колесом также присутствует реакторное колесо, которое является неподвижным. Каждое из колес гидротрансформатора имеет лопасти, которые отличаются по своей форме. Между лопастями реализованы каналы, через которые проходит трансмиссионная жидкость (трансмиссионное масло, ATF, от  англ. Automatic Transmissions Fluid).

Блокировочная муфта необходима для блокировки гидротрансформатора в некоторых режимах работы. Обгонная муфта или муфта свободного хода отвечает за то, чтобы жестко закрепленное реакторное колесо получило возможность вращаться в противоположную сторону.

Теперь давайте рассмотрим, как работает гидротрансформатор. Его работа основана на замкнутом цикле и заключается в том, что от насосного колеса трансмиссионная жидкость подается на турбинное колесо. Затем поток  жидкости поступает к реакторному колесу.

Лопасти реактора сконструированы так, чтобы усиливать скорость потока жидкости АТФ. Затем ускоренный поток перенаправляется на насосное колесо, заставляя его вращаться с большей скоростью Результат — увеличение величины крутящего момента. Стоит добавить, что максимальный момент достигается при вращении гидротрансформатора  на самой малой скорости.

Когда раскручивается коленвал двигателя, происходит выравнивание угловых скоростей  насосного и турбинного колеса, при этом поток трансмиссионной жидкости изменяет направление. Затем происходит срабатывание муфты свободного хода, после чего начинает вращаться реакторное колесо. В этом случае гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты, то есть происходит передача только крутящего момента.

Дальнейший набор скорости приводит к блокировке гидротрансформатора (блокировочная  муфта замкнута), в результате чего происходит прямая передача крутящего момента от мотора к коробке. При этом блокировка ГДТ происходит на разных передачах.

Следует отметить, что  в современных автоматических коробках передач реализован режим работы с проскальзыванием муфты блокировки гидротрансформатора. Такой режим исключает полную блокировку гидротрансформатора.

Данный  режим работы возможно реализовать в том случае, если условия соответствующие, то есть когда нагрузка и скорость подходят для его активации. Главной же задачей проскальзывания муфты становится более интенсивный разгон автомобиля, снижение расхода горючего, более мягкое и плавное включение передач.

Из чего состоит АКПП: как устроена и работает механическая часть коробки

Сама автоматическая коробка передач (АКПП), как и механическая, ступенчато изменяет крутящий момент при движении машины вперед, а также позволяет двигаться назад при включении задней передачи.

При этом в автоматических коробках обычно используется планетарный редуктор. Данное решение компактное, позволяет реализовать эффективную работу. Например, МКПП зачастую имеет два планетарных редуктора, которые соединены последовательно и работают совместно.

Объединение редукторов делает возможным получить необходимое число ступеней (скоростей) в коробке. Простые АКПП имеют четыре ступени (четырехступенчатый автомат), тогда как современные решения могут иметь шесть, семь, восемь, или даже девять  ступеней.

Планетарный редуктор включает в себя несколько последовательных планетарных передач. Такие передачи образуют планетарный ряд. Каждая из планетарных передач включает:

• солнечную шестерню;
• сателлиты;
• коронную шестерню;
• водило;

Возможность изменить крутящий момент и передать вращение становится доступной в том случае, когда происходит блокировка элементов планетарного ряда. Заблокирован может быть один или два элемента (солнечная или коронная шестерня, водило).

Если заблокирована коронная шестерня, тогда происходит увеличение передаточного числа. Если же солнечная шестерня неподвижна, тогда передаточное отношение будет уменьшено. Заблокированное водило означает, что происходит смена направления вращения.

За саму блокировку отвечают фрикционные муфты (фрикционы), а также тормоз. Муфты блокирует детали планетарного ряда между собой, тогда как тормоз удерживает нужные элементы редуктора благодаря соединению с корпусом КПП. В зависимости от конструкции той или иной АКПП, могут быть использованы ленточный или многодисковый тормоз.

Замыкание муфт и тормозов происходит благодаря гидроцилиндрам. Управление такими гидроцилиндрами реализовано из специального модуля (распределительный модуль).

Еще в общей конструкции автоматической коробки может присутствовать обгонная муфта, задачей которой становится удерживание водило, что позволяет предотвратить его вращение в противоположную сторону. Получаются, передачи в АКПП переключаются благодаря фрикционам и тормозам.

Управление АКПП и принцип работы автоматической коробки

Что касается принципов работы АКПП, коробка работает по заданному алгоритму включения и выключения фрикционов и тормозов. Система управления такими включениями и выключениями на современных коробках электронная,  то есть имеет селектор (рычаг), датчики и ЭБУ коробкой передач.

Блок управления автоматической коробкой передач интегрирован в ЭСУД и тесно связан с блоком управления двигателем. По аналогии с ЭБУ двигателем, блок управления АКПП также взаимодействует с различными датчиками, которые передают на него сигналы о частоте вращения КПП, температуре трансмиссионной жидкости, положении педали газа, режимах установки селектора и т.д.

ЭБУ коробкой передач производит обработку полученных сигналов, затем отправляет команды на исполнительные устройства в распределительном модуле. В результате коробка определяет, какую передачу включить в тех или иных условиях (повышенную или пониженную).

При этом нет четкого заданного алгоритма, то есть точка перехода на разные передачи «плавающая» и определяется самим ЭБУ коробкой. Такая особенность позволяет системе работать более гибко.

Гидроблок (он же гидравлический блок, гидроплита, распределительный модуль) фактически осуществляет управление трансмиссионной жидкостью ATF, отвечая за срабатывание фрикционов и тормозов в АКПП. Данный модуль имеет электромагнитные клапаны (соленоиды) и специальные распределители, которые соединены между собой узкими каналами.

Соленоиды нужны для переключения передач, так как они регулируют давление рабочей жидкости в коробке. Работа данных клапанов контролируется и регулируется блоком управления АКПП. Распределители отвечают за выбор рабочих режимов и задействуются посредством рычага (селектора).

За циркуляцию гидравлической жидкости в автоматической коробке отвечает насос коробки. Насосы бывают шестеренчатыми и лопастными, их приводит в действие ступица гидротрансформатора. Важно понимать, что насос вместе с гидроплитой (гидроблоком) являются важнейшими деталями в конструкции гидравлической части коробки автомат.

С учетом того, что в процессе работы коробка имеет свойство нагреваться, АКПП зачастую имеет собственную систему охлаждения. При этом, в зависимости от конструкции, может присутствовать отдельный масляный радиатор коробки автомат, или же охладитель или теплообменник, который включается в общую систему охлаждения силового агрегата.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что автоматическая коробка  является целым комплексом механических, гидравлических и электронных устройств. При этом управление осуществляется как гидравликой, так и электронным блоком.

Также следует отметить, что по компоновке автоматические трансмиссии могут отличаться для автомобилей с передним и задним приводом, хотя большинство составных элементов одинаковы.

Если говорить о механической части АКПП, в ее устройстве  использован планетарный ряд, что отличает данный тип коробок от  обычной «механики» (в механической коробке  передач ставят параллельные валы и закрепленные на них шестерни, которые находятся в зацеплении между собой).

Что касается гидротрансформатора,  данное устройство можно считать отдельным элементом АКПП, так как ГДТ ставится между мотором и коробкой, выполняя функции сцепления по аналогии с МКПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как тормозить двигателем. Из этой статьи вы узнаете о том, чем данный способ торможения и снижения скорости автомобиля может быть полезен в процессе эксплуатации ТС.

Также от гидротрансформатора приводится в действие масляный насос внутри коробки автомат. Указанный насос создает рабочее давление трансмиссионной жидкости, что, в свою очередь, позволяет реализовать управление коробкой. 

Напоследок отметим, что не следует  пытаться заводить машину с коробкой  «автомат» без стартера  (с разгона), как это часто практикуется на автомобилях с механической коробкой. Дело в том, что насос АКПП  приводится в действие от двигателя.

Получается, пока ДВС не работает, давления рабочей трансмиссионной жидкости в коробке  не будет.  Это значит, что без давления не удастся реализовать управление АКПП, причем независимо от того, в каком положении будет стоять селектор выбора режима работы. Более того, попытка заводить машину с автоматом «с толкача»  может привести к серьезным поломкам коробки передач.



Как устроена АКПП с гидротрансформатором?

Специалисты сходятся во мнении, что в ближайшее время автоматическая трансмиссия ещё больше потеснит более привычные для нас механические коробки переключения передач.

Прогресс, одним словом. АКПП становятся легче и дешевле. Некоторые из них создают серьёзную конкуренцию МКПП в плане экономии.

Многие соотечественники боятся новшеств и долго выбирают тип коробки перед покупкой транспортного средства. Незнание устройства и принципа действия АКПП вызывает у них недоверие и сомнение.

Хотя, если разобраться, ничего сложного в этом узле нет. Давайте рассмотрим устройство автоматической коробки передач с гидравлическим трансформатором.

Справка

К сановным составляющим автоматической коробки передач относятся:

• Гидравлический трансформатор.
• Редуктор планетарного принципа действия.
• Система гидравлического управления.

В задачи гидравлического трансформатора входит обеспечение изменения крутящего момента от силового агрегата к редуктору планетарного принципа действия. Дополнительно гидротрансформатор обеспечивает снижение вибрации при работе узла.

Составляющие гидротрансформатора

Гидравлический трансформатор включает в себя:

• насосное колесо с лопастями;
• турбинное колесо с лопастями;
• реакторное колесо с лопастями;
• в комплектацию входит блокировочная муфта;
• муфта, отвечающая за свободный ход.

Для стабильной работы всей конструкции используется техническая жидкость Automatic Transmissions Fluid.

Специальной рабочей жидкостью заполняется корпус механизма гидравлического трансформатора. Роль технической жидкости для АКПП выполняет знакомое нам трансмиссионное масло.

Планетарный редуктор

К задачам редуктора планетарного принципа действия относится изменение крутящего момента (ступенчатый вариант). Планетарный редуктор обеспечивает движение транспортного средства задним ходом.

В комплектацию планетарного редуктора входят:

• муфты сцепления;
• тормоза ленточного типа;
• планетарные элементы;
• солнечная шестерня;
• сателлиты;
• коронная шестерня;
• водило.

Давайте рассмотрим принцип действия планетарного редуктора.

Принцип действия

Муфта конструкции блокирует элементы планетарного ряда. В это время ленточный тормоз удерживает один из элементов в неподвижном состоянии. Такой принцип действия стал возможным за счёт соединения с корпусом данного узла.

Стабильная работа гидравлических цилиндров, которые приводят в действие тормоза и муфты контролируется системой гидравлического управления.

При блокировке короны происходит увеличение придаточного отношения. Солнце, наоборот, уменьшает придаточное отношение. Водила обеспечивает изменение направления вращения.

Вывод: планетарный редуктор является основным элементом в гидротрансформаторе.

Коротко о системе гидравлического управления

К составляющим системы, о которой идёт речь, относятся:

• Масляный насос.
• Регулятор центробежного принципа действия.
• Система клапанов, в том числе масляных.
• Исполнительные устройства.

 

Когда автомобиль трогается с места, масляный насос создаёт оптимальное давление, что, в свою очередь, обеспечивает блокировку планетарных элементов.

Это необходимо для того, чтобы крутящий момент на выходе был минимальный для первой передачи. При увеличении оборотов повышается давление, происходит переход с 1 на 2 передачу.   

При увеличении нагрузки на колёса автоматически понижается давление. Происходит обратный принцип действия: переход с повышенной передачи на пониженную передачу.

В заключение

Как видим, ничего страшного в принципе действия гидравлического трансформатора АКПП нет. Автоматическая коробка – это наиболее прогрессивный вариант узла автомобиля. АКПП позволяет плавно, без рывков осуществлять переход (при необходимости) с пониженной передачи на повышенную передачу и наоборот. АКПП позволяет автомобилю плавно трогаться с места.

Узел, о котором идёт речь, постоянно модернизируется и совершенствуется. С каждым годом становится всё сложнее. Возможно, именно это пугает водителей со стажем, привыкшим к МКПП.

Но каждый раз при внесении изменений и дополнений в АКПП проводятся многочисленные тесты. Прототипы накручивают десятки, сотни тысяч километров перед установкой на очередную модель автомобиля.  

Поэтому выбор автомобиля с той или иной коробкой передач дело субъективное. Можно долго спорить о возможностях АКПП и говорить о преимуществах МКПП.

И ещё

К однозначному выводу прийти практически невозможно. Как говорилось ранее выбор, и ответственность лежит полностью на покупателе (водителе).

Именно он определяет степень комфорта управления транспортным средством с АКПП или МКПП.

устройство и принцип работы АКПП в автомобиле

Что такое АКПП

Чтобы мощность двигателя переходила к колёсам при минимальном участии водителя, с середины ХХ века автомобили стали оснащаться автоматическими трансмиссиями. С каждым годом автоматы становятся компактнее, экологичнее и комфортнее в управлении. Электроника «подгоняет» работу коробки под режим движения, снижая нагрузку на двигатель машины и АКПП.

Коробка автомат — прочный и надёжный агрегат, но совершая одни и те же ошибки при эксплуатации, можно сломать трансмиссию. Кроме того, усовершенствованные конструкции капризны и требуют регулярного техобслуживания. Чтобы не загубить автомат, нужно знать что такое АКПП: из чего состоит и как работает. Знания помогут предотвратить преждевременный износ и дорогостоящий ремонт коробки.

Пару слов о ресурсе автомата и его возможных поломках

Смотря на то, как устроен автомат, любой человек вполне логично задастся вопросом – «Каков ресурс АКПП?». Большинство производителей таких коробок уверяют, что они отслужат полный срок службы комплектующего их мотора, но так ли это? Однозначно, нет, ведь поломки многих АКПП случаются довольно-таки часто. Особенно к неисправностям автомата подвержены модели авто:

• с большим пробегом;
• произведённые на слабом предприятии в плане технических возможностей;
• сделанные с использованием низкокачественных деталей.

Автомат не отнести к самым надёжным и долговечным узлам любой машины. Несмотря на это, при грамотном обслуживании и хорошей эксплуатации АКПП способны отъездить довольно-таки долго.

Если же ремонт коробки всё-таки потребовался, то виной этому зачастую является:

• Выведший из строя дифференциал АКПП, без правильного функционирования которого просто невозможна работа коробки;
• Неисправный насос АКПП. Естественно, их в конструкции механизма немало, но даже если один насос АКПП забился или разгерметизировался, коробка перестанет нормально работать;
• Неправильно работающий или «полетевший» понижающий резистор АКПП. Этот узел тоже очень важен в конструкции устройства, ибо без него понижение передачи станет невозможным;
• Типичный перегрев АКПП. Удивительно, но подобная поломка может случиться как в сильную жару, так и в мороз, если, допустим, неправильно осуществить прогрев АКПП и мотора;
• Поломанный редуктор АКПП. Такая поломка встречается нечасто, но крайне неприятна и требует должного ремонта;
• Неисправная муфта АКПП, какой-либо фрикцион или иной узел планетарного ряда. О важности работы данных составляющих коробки, наверное, многого говорить не надо, ибо, по сути, именно они осуществляют переключение передач;
• «Слетевшая» прошивка ЭБУ. Поломка также нечастая, но всё же имеющая место быть. К счастью, профессиональные «электронщики» устраняют её в считанные минуты.

Стоит отметить, что перечисленные выше и любые другие неисправности автомата ремонту поддаются. Намного сложней ситуация со сцеплением коробки, а именно – с гидротрансформатором, который является неремонтируемым узлом и требует замены целиком. В любом случае, ни старые, ни новые АКПП собственноручно не ремонтируемы, поэтому при подозрении на неисправность автомата стоит сразу же искать мастера, который в максимально короткие сроки поможет избавиться от поломки.

Устройство коробки автомат

Существуют разные конструкции АКПП:

• «классическая»;
• вариаторная бесступенчатая CVT;
• роботизированная механическая DSG.

Устройство автоматической «классической» коробки передач можно разбить на функциональные части:

1. Гидротрансформатор — он же сцепление, состоит из лопастных колёс. Насосное соединено с маховиком двигателя, а турбинное — с валом коробки. Между колёсами установлен реактор, который превращает режим гидромуфты в трансформатор. Колёса между собой не соединены, крутящий момент передаётся через давление масла. Жидкость поглощает вибрации и рывки от работы двигателя и автомата. Преобразование момента в гидротрансформаторе имеет ограниченный интервал, поэтому в коробке установлен редуктор.

2. Планетарный редуктор переключает скорости в автомате за счёт изменения передаточных чисел на шестернях. Планетарный механизм АКПП состоит из центральных зубчатых колёс разного диаметра – солнечного и коронного. Между ними обкатываются сателлиты, оси которых соединены на водиле. Вращая одни элементы и тормозя другие, получают разные скорости на выходе. Для блокировки шестерней установлены муфты, тормозные ленты и фрикционные диски.

3. Гидравлическая система. Сюда входит масляный насос, фильтр, толкатели, гидрораспредительная плита — гидроблок с электроклапанами. ATF в автомате служит рабочим телом для передачи момента двигателя, создаёт давление на фрикционы, защищает детали коробки от перегрева, истирания, коррозии. Масляный насос подаёт жидкость в коробку и поддерживает постоянное давление. Фильтр задерживает продукты износа автомата, которые приходят с маслом. По каналам гидроблока жидкость поступает к планетарным звеньям.

4. Электронный блок содержит схему управления АКПП: отслеживает показания датчиков коробки, положение селектора, педалей, систем ABS, ESP и т.д., затем выдает управляющие сигналы к исполнительным механизмам, в соответствии с программным алгоритмом.

Читать
Что лучше и надежнее, вариатор или автомат

Устройство вариаторной коробки отличается от АКПП тем, что она работает без фиксированных скоростных ступеней. В качестве механизма для изменения передаточного числа используются шкивы с конусами на входном и выходном валах, между которых натянут ремень. Для включения задней скорости в автомате установлена планетарная передача.

Устройство и принцип работы роботизированной коробки больше схож с МКПП, чем с АКПП. DSG имеет два сцепления и соединена с двигателем через первичный вал, которых у робота тоже два. Входные валы соединяются с выходными через систему зубчатых колёс. Для переключения скорости между шестернями вторичных валов установлены синхронизаторы. Управляет работой коробки электронный блок Мехатроник.

Читать

Какая коробка передач лучше автомат или механика: плюсы и минусы

В чем заключается самое главное отличие АКПП от МКПП?

В предыдущей статье мы рассмотрели, как устроена механическая коробка переключения передач и выяснили, что переключения передачи происходит при подключении определенной шестерни, а их несколько наборов. Коробка-автомат задействует в своей работе только один набор шестерен для переключения передач, и позволяет это сделать планетарная передача.

Планетарная передача по своим размерам небольшая – как средняя дыня, но она отвечает за передачу всех возможных передаточных чисел, а все остальные части в коробке-автомате только помогают ей успешно справляться с этой сложной задачей. Конструктивно она включает в свой состав солнечные шестерни, вслед за которыми идут сателлиты и коронная шестерня. Они могут фиксироваться в определенном положении, работая на вход или выход – тем самым, определяется передаточное число.

Планетарная передача использует блокировку одних элементов и разблокировку других для переключения передач и состоит всего из одного центрального вала, в то время как МКПП для этого задействует сцепляющиеся между собой шестерни и параллельные валы – в этом преимущество планетарной передачи и автоматической трансмиссии в целом.

Принцип работы автоматических коробок

Принцип работы всех видов АКПП сводится к изменению передаточного числа для преобразования мощности двигателя. Производители автомобилей подбирают автоматические трансмиссии так, чтобы потенциал силового агрегата был полностью использован. Работа коробки автомат передаёт усилие от мотора к колёсам с минимальными потерями, за счёт отсутствия разрыва сцепления.

Классическая автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка включается с запуском двигателя. Приводится в действие маслонасос для создания жидкостного давления в автомате. Насосное колесо гидротрансформатора раскручивается со скоростью коленвала. Турбинное и реакторное колёс в это время неподвижны.

Водитель нажимает педаль газа и переключает селектор автомата. Двигатель раскручивается, а вместе с ним насосное колесо. От лопастей под действием центробежных сил масло отбрасывается к турбине, заставляя ее вращаться. Жидкость отталкивается обратно к насосному колесу, усиливая его вращение.

В некоторых моделях коробки автомат на скорости 20 — 60 км/ч гидротрансформатор блокируется муфтой. Автомат и мотор жёстко сцепляются, и потерь мощности не происходит, но масло быстрее загрязняется от перегрева и износа фрикционной накладки. Крутящий момент от двигателя переходит по выходному валу в планетарную коробку.

Как работает АКПП далее:

1. В планетарном механизме вращаются шестерни и свободные фрикционные диски. Неподвижные диски сцеплены с корпусом автомата.
2. Электронный блок определяет скорость автомобиля и нагрузку двигателя по показаниям датчиков. Затем передаёт сигнал в гидроблок, что пора переключать передачу. Масляный насос подаёт рабочее давление в каналы гидроплиты.
3. Движение масла в АКПП происходит по следующей схеме. От маслонасоса жидкость проходит через фильтр к гидроблоку. Открывается соответствующий соленоид, пропуская масло к планетарному звену. Жидкость давит на поршни, которые сжимают фрикционные диски.
4. Блокируется элемент планетарного ряда, жёстко связанный с фрикционом, например корона. Теперь крутящий момент передаётся через солнце и водило, при этом меняется передаточное отношение, т.е. скорость вращения и передаваемое усилие выходного вала автомата.
5. Одновременно разблокируется элемент предыдущей передачи.

Автоматическая коробка с ручным режимом управления (Tiptronic, Autostick) даёт возможность водителю задавать команды на переключение передач, но сами переключения проходят также под управлением электронного блока.

Роботизированная КПП

Принцип работы автоматической роботизированной коробки передач (DSG) схож с работой МКПП под управлением электроники. От других трансмиссий робот отличается одновременной работой двумя сцеплениями. Это позволяет переключать скорости быстро, плавно без потери мощности двигателя.

Читать

Где расположен газ и тормоз на машине с автоматической коробкой передач

В начале движения в автомате DSG одновременно включаются первая и вторая скорости, но у второй сцепление разомкнуто. Таким образом коробка «готовится» ко включению повышенной передачи. В момент переключения сцепление первой ступени размыкается, а второй смыкается. Для понижения передачи переключения проходят в обратном порядке.

Как и в механической коробке, синхронизаторы переключают скорости, блокируя шестерни, но в автомате муфты действуют под управлением гидравлических цилиндров. Сцепления также работают от гидравлических приводов.

Роботизированную коробку можно представить как две коробки чётных и нечётных передач, которые работают одновременно под управлением Мехатроника.

Вариатор

Принцип действия вариаторной АКПП сводится к изменению диаметров ведущего и ведомого валов и ременной передачи между ними. Конические формы на валу синхронно сходятся и расходятся, увеличивая или уменьшая площадь соприкосновения ремня.

Как работает автомат, когда нужно передать максимальное усилие:

1. По сигналу электронного блока гидравлический или сервопривод раздвигает конусы ведущего вала. Ремень «проваливается» в центр шкива и проходит по малому радиусу.
2. Конусы ведомого вала в этом случае сдвинуты. Ремень проходит по большему радиусу.
3. Ведущий вал делает несколько оборотов, чтобы ведомый прошёл 1 круг.

Чтобы создать наименьшее передаточное отношение коробки, нужно изменить радиусы огибания ремнём на противоположные.

Сцеплением вариатора CVT служит гидротрансформатор, что и в «классике».

Механизмы коробки работают в масляной среде, но состав ATF для CVT отличается свойствами от обычной ATF.

Основные условия эксплуатации АКПП

В процессе эксплуатации коробки владельцу необходимо соблюдать ряд правил, которые продлевают ресурс агрегата. Особенно это касается зимней эксплуатации. Помимо этого, коробка накладывает некоторые ограничения на эксплуатацию, которые также необходимо помнить и соблюдать.

Эксплуатация автоматической коробки зимой

Для прогрева коробки при отрицательной температуре воздуха необходимо:

1. Запустить двигатель и дать ему поработать 2-3 минуты.
2. Сесть за руль, удерживая ногой тормоз начать переводить селектор по всем позициям. На каждой позиции требуется давать задержку на 8-10 секунд. Рекомендуется греть коробку еще 5-6 минут, периодически переводя селектор по кругу.
3. Начать движение плавно, не утапливая педаль газа более чем на треть. Прогреть коробку на плавном режиме движения в течение нескольких километров пути.

Рекомендуем: Устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя

Перед началом зимней эксплуатации рекомендуется заменить жидкость в коробке, если ее пробег приблизился к 50 тыс. км.

Что не стоит делать с АКПП?

Для обеспечения ресурса коробки владельцу не следует производить следующие манипуляции:

1. Не следует включать нейтральное положение при движении накатом, поскольку в этом случае не обеспечивается смазка и теплоотвод узлов коробки. Злоупотребление движением накатом может стать причиной износа и подгорания фрикционных дисков и пластин в муфтах.
2. Запрещено переключать режимы движения вперед и назад без полной остановки автомобиля и вращающихся частей в коробке. При переключении необходимо удерживать автомобиль рабочим тормозом. Известны случаи поломки шестерен и картера коробки. Именно по этой причине не разрешается выбираться из грязи или снежного заноса путем раскачивания автомобиля.
3. Нельзя использовать автоматическую коробку в качестве стояночного тормоза.
4. Нельзя буксировать автомобиль. Машины с автоматической коробкой буксируются только с загрузкой ведущих колес на тягач.
5. Запрещено давать повышенную нагрузку на холодную трансмиссию. Для прогрева коробки требуется больше времени, чем на нагрев двигателя, поэтому первые 7-10 км пути рекомендуется двигаться на малой скорости без рывков и ускорений.
6. Избегать движения по бездорожью с пробуксовкой колес.
7. Не рекомендуется использовать автомобили с автоматическими коробками для буксировки тяжелого прицепа.

Типичные неисправности автоматической коробки передач

Некоторые распространенные неисправности:

1. Поломки кулисы переключения, которые не позволяют переключать режимы работы. Ремонт заключается в замене сломанных или изношенных деталей. На некоторых машинах доступ к механизму переключения затруднен, поэтому может потребоваться демонтаж коробки или подрамника вместе с силовым агрегатом и коробкой.
2. Течь рабочей жидкости через сальники или уплотнительные прокладки. Проблема решается заменой изношенных деталей и сменой жидкости и фильтра.
3. Блокировка работы коробки из-за выходи из строя управляющей электроники. В процессе ремонта меняются блоки и жгуты проводки.
4. Коробка не позволяет двигаться вперед, но задняя передача работает. Причиной является износ муфт, заедание или засорение клапанов.
5. Не работает задняя передача и часть передач переднего хода. Причиной поломки является износ одной из рабочих муфт или поломка гидравлических магистралей, обеспечивающих работу узла.
6. При попытке переключить селектор и начать движение происходит толчок, режим переключается, но движение не начинается. Это является симптомом поломки гидротрансформатора или недостаточного уровня масла. Возможно засорение фильтра продуктами износа, из-за чего не обеспечивается необходимая производительность и давление в гидравлической системе коробки.
7. Возможно движение вперед только на одной скорости. Причина — износ муфт, обрыв манжеты привода муфты, заедания клапанов блока.
8. Металлические шумы при движении указывают на износ подшипников или шестерен. Ритмичный металлический стук на холостом ходу сигнализирует об износе дисков в одной из муфт.
9. Проблема с движением автомобиля после прогрева коробки, при этом на холодную коробка работает нормально. Дефект возникает в результате износа или поломки лопаток на крыльчатках насоса или турбины.

При возникновении проблем с автоматической коробкой владельцу необходимо обратиться в специализированный сервис. Попытки самостоятельного ремонта могут привести к необратимым последствиям и необходимости замены коробки в сборе.

Режимы работы

Управление АКПП водителем происходит через селектор. Каждое положение рычага рассчитано под определённые условия движения. Количество и виды режимов зависят от модели автоматической коробки передач. Расшифровка обозначений указана в инструкции по эксплуатации к автомобилю. Основные режимы работы автомата приведены в таблице.

Читать

Масло для АКПП ATF SP3: аналоги, характеристики и применение

Обозначение	Описание режимов коробки автомат
P	Паркинг. Аналог стояночного тормоза с блокировкой вала. Ведущие колёса блокируются.
R	Реверс или задняя скорость. Используется при остановке с нажатой педалью тормоза.
N	Нейтраль используется для сервисной транспортировки. Вал и колёса не блокируются, но связь двигателя и колёс отсутствует.
D	Движение вперёд.
L	Может обозначать: · пониженную передачу; · блокировку дифференциала (включать в движении нельзя).
B
2	Скорость не выше 2 передачи.
3	Скорость не выше 3 передачи.
M	Ручное управление. Передачи включаются через знаки «+»/ «-».
S или PWR	Спортивный режим для динамичной езды при максимальных частотах вращения двигателя.
W	Винтер предназначен для зимнего вождения. Стартование начинается со 2 передачи.
OD	Овердрайв применяется для ускорения.

Переключать коробку автомат в ручной режим необходимо:

• при подъёме или спуске с горки;
• по бездорожью, чтобы не перегреть автомат пробуксовкой;
• для длительного обгона, прохождения крутых поворотов и других манёвров.

Основные элементы автоматической трансмиссии

Механизм автоматической коробки передач автомобиля представляет собой систему рычагов и шестеренок, передающих мощность на ведущие колеса, позволяя двигателю работать наиболее эффективно.

Собирается коробка в алюминиевом кожухе, называемом картером. В нем располагаются главные компоненты автоматической трансмиссии:

1. Гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления, но не требующий со стороны водителя производить непосредственное им управление.
2. Планетарный ряд, изменяющий передаточное отношение при переключении.
3. Задний, передний фрикционы, тормозная лента, непосредственно осуществляющие переключение передач.
4. Устройство управления.

Как пользоваться автоматической коробкой передач

Правильная эксплуатация АКПП начинается с момента запуска мотора:

• селектор выставить в режиме «Р». Двигатель не включится, если сработает блокировка запуска из-за неправильного положения рычага автомата. Кроме того, машина не откатится;
• перед включением мотора нажать педаль тормоза;
• для разблокировки некоторых моделей автоматов нужно вставить и повернуть ключ зажигания (см. мануал к автомобилю).

Как пользоваться коробкой автомат в начале движения:

1. Вставить ключ в замок зажигания.
2. Проверить положение селектора.
3. Нажать педаль тормоза.
4. Запустить двигатель.
5. В зимнее время прогреть АКПП, переводя рычаг во все положения и обратно.
6. Переключить коробку автомат в режим «D».
7. Плавно отпустить тормоз.
8. Нажать педаль газа. От силы нажима зависит скорость разгона. В зимнее время первые 10 км нужно ехать со скоростью 20 км/ч.
9. Для остановки отжать педаль газа и нажать тормоз.
10. Чтобы выйти из машины, нужно поставить переключатель АКПП в режим «P».

Использование нейтрали на светофоре приводит к гидроударам и износу автомата. В пробках используют режим «D». Если нужно остановится, нажимают педаль тормоза.

Плюсы и минусы автоматической КПП

Плюсы и минусы разновидностей АКПП представлены таблицей. Главное достоинство всех конструкций, что передачи в автомате переключаются с помощью электроники, не требуя внимания водителя. Отсюда же следует недостаток: наличие электронных компонентов усложняет конструкцию коробки, удорожает ремонт и появляется вероятность программных ошибок.

Коробка автомат	Плюсы	Минусы
Классическая	Доступные запчасти и ремонт, ресурс свыше 200 000 км.	Коробка склонна к перегреву, поэтому нельзя долго буксовать, ездить по бездорожью, буксировать тяжёлую массу, «гонять» и дрифтовать.
Вариаторная	Высокий КПД, низкий расход топлива, плавный и динамичный разгон.	Те же, что у «классической». Сложный ремонт, высокая стоимость коробки, не устанавливается на мощные автомобили, высокие требования к маслу
Роботизированная	Нет потери мощности двигателя, быстрые переключения, экономия топлива, наличие ручного режима управления.	Те же, что у «классической». Сложный ремонт, высокая стоимость коробки, ресурс до 150 000 км, движение в пробках изнашивает диски.

Заключение

Автоматическая коробка может быть ступенчатой, бесступенчатой, роботизированной. Любая из конструкций автомата управляется компьютером и нуждается в чистой трансмиссионной жидкости. Чтобы автоматическая коробка работала без проблем и лишних расходов, нужно соблюдать правила использования агрегата и заботиться о его состоянии.

Принцип действия коробки автомат — обьяснение

Всё больше появляется на наших дорогах автомобилей с автоматической коробкой передач. Прекрасная половина человечества вообще не рассматривает машину с «механикой» как средство передвижения. В настоящей статье будет всесторонне рассмотрена коробка-автомат: ее принцип работы, разновидности, конструктивные особенности, правила эксплуатации, достоинства и недостатки.

Гидромеханическая коробка-автомат.

Автоматическая КП – это версия коробки передач автомобиля, обеспечивающая без каких-либо действий водителя выбор и изменение передаточного числа трансмиссии.

Устройство.

Основными элементами устройства коробки-автомат являются:
• гидротрансформатор;
• планетарный ряд;
• устройство управления.

Принцип работы коробки-автомат.

Функционирование гидротрансформатора.

Гидротрансформатор (ГТ) АКП упрощенно можно представить как корпус с маслом, в котором располагаются механически не связанные между собой насосное (НК), турбинное (ТК) колёса и статор. ГТ установлен непосредственно у двигателя. Его НК жестко связано с коленвалом.

При вращении крыльчатка НК создаёт поток масла, которое попадает на ТК и раскручивает его. Этот поток после передачи крутящего момента всё ещё имеет значительную остаточную энергию. Статор направляет его назад к крыльчатке НК, отчего та вращается ещё быстрее. Таким образом увеличивается крутящий момент.
Чем больше разность скоростей вращения НК и ТК, тем больше энергия возвратного масляного потока, а значит, больше и момент, создаваемый в ГТ.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Скорость вращения ТК всегда меньше, чем НК. Это расхождение максимально у неподвижного автомобиля и уменьшается с увеличением скорости движения. С её ростом проскальзывание ТК относительно НК уменьшается и настаёт момент, когда масляный поток начинает вращать колесо статора. При этом крутящий момент перестаёт увеличиваться и ГТ начинает работать как обычная гидромуфта.

При таком режиме работы КПД не превышает 85%, и выделяется значительное количество тепла. Для устранения этого недостатка предусмотрена механическая блокировка НК и ТК. Она выполняется по команде устройства управления при достижении автомобилем значительных скоростей. То есть двигатель жестко связывается с входным валом АКП, а ГТ перестаёт выполнять свои функции.

Работа планетарных рядов.

Часто необходимо увеличение крутящего момента на большую величину, чем это может сделать ГТ. Кроме того, автомобиль должен иметь возможность двигаться задним ходом. Для достижения этих целей служат планетарные ряды, представляющие собой механически связанные системы шестерен, передающих вращение от входного вала автоматической КП на колёса автомобиля.

Преимуществами планетарной передачи являются:
• компактность;
• использование только одного центрального вала;
• способ переключения передач, осуществляемый путём блокировки- разблокировки разных элементов планетарного ряда.

Блокировка-разблокировка происходит по командам, поступающим от управляющего механизма. Планетарная передача осуществляет ровное переключение скоростей, при котором отсутствуют потери мощности, толчки и удары, что в большей или меньшей степени характерно для обычной трансмиссии. Водителю достаточно лишь работать педалью газа.

Достоинства и недостатки АКПП.

Достоинства:

• простота в управлении;
• наличие ГТ обеспечивает более мягкие условия эксплуатации двигателя и трансмиссии;
• плавность движения.

Недостатки:

• низкая экономичность;
• невысокий КПД;
• невозможность завести «с толкача»;
• высокая стоимость.

Вариаторная автоматическая коробка передач.

Основными элементами вариаторной коробки являются:
• вариаторная передача;
• механизм, обеспечивающий движение задним ходом;
• механизм перевода в нейтральное положение;
• система управления.

Вариаторная передача представляет собой 2 шкива, соединённых ремнём. Каждый из шкивов состоит из 2 конических дисков, которые по команде системы управления под воздействием специального привода могут сдвигаться или раздвигаться. При этом диаметр шкивов изменяется.

При низких значениях оборотов двигателя ведущий шкив имеет малый диаметр (конические диски разведены). У ведомого шкива в этот момент максимальный диаметр (диски сжаты). При увеличении скорости диаметр ведомого шкива уменьшается, а ведущего – увеличивается. При этом изменяется передаточное число.

При движении вариатор поддерживает обороты двигателя, на которых реализуется максимальная мощность. Увеличение или уменьшение скорости происходит путём плавного изменения диаметров шкивов и передаточных чисел.

Основное отличие коробки-автомат от вариатора заключается в методе передачи вращения. Гидромеханический и ременной способы имеют мало общего, но как в одном, так и в другом случае водитель работает только педалью газа.

Принцип работы вариаторной коробки передач

Кроме этого характерной чертой вариатора является плавное бесступенчатое переключение скоростей. Это дает наиболее полную реализацию возможностей двигателя и, как следствие, высокую экономичность.

Роботизированная коробка передач.

Роботизированные коробки передач по своей конструкции идентичны обычным механическим КПП. Отличия заключаются в том, что смыкание-размыкание сцепления и выбор передачи в «роботе» осуществляется не вручную, а под действием сервоприводов — специальных электромоторов с редуктором и исполнительным механизмом. Управляет сервоприводами электронный блок.

В автоматическом режиме команду на смену передачи даёт компьютер, который учитывает обороты двигателя, скорость движения, данные различных бортовых систем.

Подрулевые лепестки роботизированной коробки передач

А в ручном режиме? Как пользоваться коробкой-автомат робот? Конструкцией предусмотрен селектор, нажимая на который, водитель изменяет скорости по одной «вверх» или «вниз» без использования педали сцепления. Также возможна подача команд на переключение при помощи подрулевых лепестков.

Основное отличие коробки-автомат от робота заключается в том, что в принципах их работы нет ничего общего. Сходство заключается только в действиях водителя за рулем, когда КП работает в автоматическом режиме. Недостатком роботизированной коробки является её крайняя «задумчивость», что ухудшает динамику езды и ведёт к перерасходу топлива.

Коробка-автомат типтроник.

Изначально «Типтроник» – это товарный знак, запатентованный компанией «Porsche». Позже термин стал применяться к АКП определённой конструкции в независимости от того, кто её разрабатывал и выпускал.

Селектор переключения передач АКПП Типтроник

В автоматическом режиме эта коробка идентична гидромеханической коробке-автомату. Но конструкцией предусмотрен ещё и режим ручного управления. При нём водитель имеет возможность устанавливать используемый диапазон передач. Также он может включать нужную скорость вручную, как при эксплуатации «механики». Осуществляется эта функция путём переведения рычага в специальное положение и последующими короткими толчками его к значкам «+» или «-».

Все достоинства и недостатки гидромеханической коробки-автомата свойственны и типтронику, хотя возможность ручных переключений создаёт дополнительные преимущества.

Особенности эксплуатации автоматических коробок передач.

Особенно следует обратить внимание на основные правила эксплуатации «автоматов» зимой. Перед поездкой обязательно нужно хорошо прогреть коробку, желательно включить зимний режим езды, если он, конечно, предусмотрен конструкцией, и по возможности использовать режим ручного переключения. Нужно помнить, что «закопавшийся» автомат очень сложно вытаскивать из снежных заносов.

Могут поджидать владельцев автоматов и курьёзные неожиданности. Известны случаи, когда водители со стажем, долго эксплуатировавшие «механику», однократно пересаживались на машину с АКПП. Вот примерный сценарий: троганье с места, набор оборотов и скорости, желание переключиться на повышающую передачу, выжим «сцепления» и… Ширина педали тормоза не даёт ноге промахнуться, а ветровое стекло оказывается обычно прочнее лба.

Вообще-то, опытные драйверы предпочитают управлять автомобилем, а не мириться с ситуацией, когда автомобиль управляет ними. Хотя это только общие соображения, а выбор типа коробки передач зависит от личных предпочтений каждого водителя.

Устройство и принцип работы автоматической коробки

В настоящее время, каждый выпускаемый автомобиль имеет комплектацию с автоматической коробкой переключения передач. Внедрение АКПП, обеспечило водителю комфортное вождение, без надобности постоянно выжимать педаль сцепления и вручную осуществлять переключение передач как на механической коробке передач.

АКПП имеет сложное устройство и дорога в обслуживании, однако по сравнению с механической коробкой имеет как преимущества так и недостатки. К преимуществам относится то, что ещё раз повторюсь, нет надобности выжимать педаль сцепления и вручную переключать передачи на повышенную или пониженную, за что эту коробку передач и предпочитают особи противоположного пола. Это не только удобно, но ещё и меньше отвлекаешься от слежения за дорогой. Недостатки этой коробки: длительный разгон автомобиля, соответственно с этим повышенный расход топлива, а также достаточно дорогое обслуживание.

АКПП устанавливается как на переднеприводные так и на заднеприводные автомобили, также есть полноприводные автомобили с автоматической трансмиссией, которая продолжает совершенствоваться и по сей день. Разработчикам удалось сделать практически неощутимое переключение передач, снизить время разгона автомобиля и снизить расход топлива, также к коробке было добавлено множество разных функций. Различают три основных типа АКПП:

1. Гидравлическая АКПП (классическая коробка автомат) — передаточное число изменяется при помощи давления масла, которое нагнетается масляным насосом, путём блокировки муфт, соединённых с элементами планетарного ряда;
2. Вариатор (бесступенчатая коробка передач) — понижение или повышение передачи крутящего момента происходит изменением диаметра ведущего и ведомого шкивов при помощи давления масла;
3. Роботизированная АКПП — управляется электронным блоком управления.

Роботизированная АКПП разделяется также на два подвида:

• АКПП Tiptronic — представляет собой гидравлическую АКПП с функцией ручного переключения передач;
• DSG — можно сказать более усовершенствованный Tiptronic, с двумя сцеплениями, которые сглаживают переход между передачами, делая его незаметным для водителя. Также есть функция «Спорт-режим», обеспечивающая быстрый разгон автомобиля. Такая коробка передач по расходу топлива экономичнее механической.

Многие автолюбители считают, что сложно понять принцип работы автоматической коробки, однако по мне, это не совсем так. Попробую доходчиво растолковать читателям устройство и принцип работы классической трёхступенчатойАКПП. Автоматическая коробка состоит из трёх основных частей, каждая из которых выполняет определённую функцию:

1. Гидротрансформатор;
2. Планетарный редуктор;
3. Система гидравлического управления.

Гидротрансформатор обеспечивает передачу крутящего момента к механизмам трансмиссии, как обычное сцепление автомобиля. Гидротрансформатор используется на всех видах АКПП и состоит из насосного колеса, реактора и турбинного колеса, заключённых в одном корпусе, который прикрепляется к маховику двигателя. Внутри гидротнасформатора находится трансмиссионное масло для АКПП. Сразу за ним, на валу трансмиссии расположен центробежный масляный насос, который от вращения вала создаёт определённое давление масла в системе гидравлического управления.

Насосное колесо, прочно соединено с корпусом, а турбинное с валом трансмиссии. Благодаря вращению насосного колеса от маховика, его лопасти подхватывают жидкость и центробежной силой направляют её к турбинному колесу, которое начинает вращаться. Реактор, расположенный между насосным и турбинным колесом, вращается свободно и служит для перенаправления жидкости, которая летит от турбинного колеса обратно к насосному в сторону его вращения, чтобы исключить понижение крутящего момента. Планетарный редуктор, является основным элементом автоматической коробки, передающим крутящий момент к ведомой шестерне, затем через неё он передаётся на дифференциал и уже потом к ведущим колёсам.

Планетарный редуктор состоит из солнечной шестерни, планетарного водила, на котором расположены сателлиты и коронная шестерня.

Путём блокировки одного из элементов планетарного ряда, будь то солнечная шестерня, водило или коронная шестерня, осуществляется изменение крутящего момента. Например, заблокировав солнечную шестерню, скорость вращения водила с сателлитами будет меньше, чем скорость вращения коронной шестерни. А когда мы будем вращать коронную шестерню с заблокированной солнечной шестернёй, водило с сателлитами будет одинаково вращаться с коронной шестернёй. Или же, если вращать солнечную шестерню и заблокировать водило, то через сателлиты, коронная шестерня будет вращаться в обратном направлении, что позволит автомобилю двигаться задним ходом.

На трёхступенчатых АКПП установлены два планетарных редуктора. Входной вал является ведущим, так как он передаёт крутящий момент через гидротрансформатор. На конце входного вала зубчатый венец, который через фрикционы соединяется с барабаном промежуточного вала, на котором расположены планетарные редуктора, заключённые в барабан. Каждый редуктор имеет свой фрикционный пакет. Водило заднего планетарного редуктора соединено с выходящим валом, передающим момент на ведущие колёса. Фрикционный пакет, представляет собой набор металлических и картонных пластин, которые блокируют соответствующий элемент планетарного ряда.

Пакет фрикционов приводится поршнем с помощью давления масла через специальные масляные каналы в корпусе коробки передач. Получается при блокировке того или иного планетарного ряда, зубцы фрикционной муфты входят в зацепление и с корпусом барабана и с тем планетарным элементом, который они блокируют.

Большее количество передач достигается наличием дополнительных планетарных редукторов и их фрикционных пакетов. Однако конструкция и принцип работы будет намного сложнее и запутаннее.

Система гидравлического управления состоит из масляного насоса, о котором упоминалось выше, электронного блока управления и масляных каналов с золотниками, которые в зависимости от давления масла открывают ему доступ к определённым каналам. Изменение крутящего момента в АКПП зависит от нагрузки на двигатель и скорости движения автомобиля. Регулятор дроссельного давления на основании этих показателей перемещает клапан, к тем или иным масляным каналам, которые приводят в действие механизмы фрикционных муфт в зависимости от возрастания или понижения дроссельного давления в регуляторе.

Когда водитель вручную переводит рычаг КПП в положение 1, 2 или 3, в системе срабатывает определённый золотник, открывающий путь масла к определённым фрикционам для включения соответствующей передачи.

В АКПП заднеприводного автомобиля используется передача крутящего момента на одном валу, в который входят ведущий, промежуточный и ведомый. А в переднеприводном, используется вторичный вал, соединённый с первичным, шестернями. Вторичный вал входит в дифференциал, заключённый в картере коробки передач.

Расскажем, как устроена АКПП изнутри, из каких блоков состоит коробка автомат

Конечно, мы не предлагаем вам пройти экспресс-курс на бескомпромиссное знание АКПП, однако, мы можем дать вам образовательный фундамент, дабы вы, столкнувшись с неисправностью автомата, смогли понять, о чем идет речь. Начнем мы в первую очередь с того, что автоматическая коробка передач состоит из четырех агрегатов:

1. 1. Первый, — это гидротрансформатор, или, как еще его называют «бублик» (за его пончикообразную форму). Не углубляясь в подробности, он передает крутящий момент с двигателя на вторую часть – механику. То есть, гидротрансформатор — это сцепление, в котором энергия двигателя посредством первой крыльчатки передается через трансмиссионное масло на вторую крыльчатку. Между крыльчатками установлен статор, а в корпусе «бублика» — система блокировки гидротрансформатора. Если вас беспокоят вибрации во время движения, то стоит обратить свое внимание именно на эту блокировку. Ее износ – привычное дело.




2. 2. Механическая часть АКПП — это разнообразные валы, шестеренки, барабаны, редукторы и прочие детали, собранные в единое целое. К ним же относятся и пакеты фрикционных дисков. Они зацепляются друг с другом, включая требуемую передачу. Этими переключениями и управляет следующий агрегат;
1. 3. Гидравлика (гидроблок). Это очень тонкая и сложная система, состоящая из плиты, переплетенной десятками масляных канальцев, россыпи клапанов, пружинок и соленоидов – электромагнитных регуляторов давления. Гидроблок иногда называют «механическими мозгами» коробки. Именно этот сложный механизм распоряжается логикой переключения передач АКПП, отправляя давление масла к узлам, которые должны быть включены.
1. 4. Сама же логика работы заложена в ЭБУ – электронный блок управления. Он отправляет в гидроблок электрические команды, согласно заложенной в него программе. На некоторых моделях трансмиссий ЭБУ объединен с гидроблоком в единый агрегат, и тогда он называется мехатроником.

Резюмируя перечисленное, работа АКПП выглядит следующим образом: двигатель крутится, и его энергия, проходя через гидротрансформатор (1) приходит непосредственно на механическую часть трансмиссии (2), а из нее – на приводные колеса автомобиля. Управление этой механической частью и блокировкой гидротрансформатора осуществляется гидроблоком (3), над которым стоит блок управления (4), отправляющий команды в гидравлику, согласно заложенной программе.

Описание устройства АКПП | Ремонт коробок-автомат

Автоматическая коробка передач — это особый вид трансмиссии автомобиля. В среде специалистов «автоматической» называется гидромеханическая планетарная КПП действующая совместно с гидротрансформатором.

На современных автомобилях можно встретить автоматические КП как четырех, так и семискоростные. Это сложные агрегаты и специалисты нашего центра имеют достаточную подготовку и знания для того чтобы грамотно обслужить их, а при необходимости сделать качественный ремонт.

Масляный радиатор

Автоматическая коробка — это сложный агрегат состоящий из большого количества вращающихся и трущихся деталей. Их работоспособность и долговечность обеспечивает масло, циркулирующее во внутренностях АКПП. При этом масло нагревается и требуется специальное устройство для того, чтобы снижать его температуру.

Для этого в системе есть радиатор охлаждения масла АКПП. В зависимости от модели автомобиля и конструкции коробки радиатор может быть трубчатым, имеющим четыре, шесть или восемь рядов трубок, по которым циркулирует масло. Также бывают пластинчатые масляные радиаторы разных размеров.

О неполадках с этим агрегатом можно судить по перегреву коробки-автомат. Это происходит, если рвется трубка, соединяющая АКПП и радиатор охлаждения, или забиваются трубки по которым циркулирует масло.

Еще одной серьезной неисправностью считается попадание во внутренности АКПП через масляный радиатор коробки антифриза из системы охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения масла АКПП чаще всего встраивают в общую систему охлаждения автомобиля.

Селектор

Управление АКПП из кабины осуществляется водителем с помощью рукоятки и нескольких кнопок, которые на современных машинах имеют напольное расположение. В специальной литературе этот элемент автоматической коробки называется селектором выбора режимов работы АКПП.

В середине шестидесятых годов XX века была официально утверждена действующая ныне схема переключения коробки-автомат — P-R-N-D-L.

1. Режим «P» — это «паркинг», когда блокируются ведущие колеса. Запуск и выключение двигателя производится на этом режиме.
2. «R» — «реверс», в этом положении селектора автомобиль двигается назад. Этот режим можно включать только когда машина стоит на месте.
3. «N» — «нейтраль». В этом положении колеса разблокированы и не связаны с ДВС.
4. «D» — «драйв» или по-русски «движение». Это основной рабочий режим, при включении которого осуществляется движение автомобиля.
5. «L» — фактически это первая передача, этот режим нужен, когда необходимо выехать из грязи или рыхлого снега. Включают его также на крутых спусках или подъемах. В процессе движения переключаться на этот режим нельзя. Если нужен этот режим, надо остановиться, включить его и начать движение.

На современных моделях машин рычаг селектора передвигается ступеньками, для того чтобы не допустить самопроизвольного перемещения управляющего рычага. Для этого же на многих моделях на рычаге размещают кнопку, без нажатия на которую переместить его будет невозможно.

Селектор — это сложный механизм, поэтому не стоит пытаться его ремонтировать своими руками. Специалисты нашего центра сделают это на высоком профессиональном уровне.

Гидротрансформатор

Основным элементом трансмиссии с АКПП является гидротрансформатор. Именно он осуществляет сцепление между двигателем и рабочими элементами коробки-автомата посредством создания давления масла.

Две турбины, из которых он состоит, взаимодействуя, формируют и передают крутящий момент от ведущего вала ведомому.

Крутящий момент меняется автоматически в зависимости от нагрузки и частоты вращения колес. На определенной скорости, порядка 60-70 км/час, выравнивается частота вращения ведущего и ведомого вала, в результате срабатывает механическая блокировка гидротрансформатора.

Вращение лопастей турбин прекращается и давление масла падает. Далее с помощью фрикционной накладки происходит полное сцепление двигателя с трансмиссией.

Гидроблок

В герметично закрытом вакуумном корпусе размещаются специальные пластины, насаженные на вал, которые самым оптимальным образом передают крутящий момент на планетарный редуктор АКПП.

По сути, он выполняет роль ноги водителя, нажимающей на педаль сцепления и роль его руки, перемещающей рычаг механической КПП.

Кроме того, он фактически является таким рычагом, а также «мозгами», передающими команды другим органам коробки. Технология отработана настолько, что разрыв мощности при разгоне во время переключения передач составляет не больше 0,2 секунды. То есть, водитель по сути ничего не замечает.

Электронный блок

Автоматическая коробка на современных автомобилях управляется высокотехнологичными электронными системами. Конструктивно ЭБ на коробке автомат состоит из блоков памяти. На них записана логика действий всех взаимосвязанных частей АКПП на разных режимах работы двигателя и скоростях движения машины.

Помимо этого, ЭБ запоминает ошибки, производит диагностику доступных агрегатов и регулировку их работы.

В зависимости от модели АКПП этот блок может находиться внутри общей конструкции или вне корпуса коробки. Ввиду сложности этого устройства нужен постоянный контроль за его работоспособностью, который могут обеспечить только специальные центры, имеющие соответствующее оборудование.

Блок соленоидов

В специальных каналах, которые имеются в гидроблоке, располагаются краны-регуляторы, управляемые электрическими импульсами. Именно они и называются соленоидами.

Управляет блоком соленоидов электронный блок АКПП. Соленоиды фактически контролируют режимы работы коробки-автомата и обеспечивают правильность работы системы охлаждения коробки.

Слабым местом этого блока является электронный шлейф, по которому проходят управляющие электрические сигналы. Поэтому при появлении проблем в работе соленоидов надо в первую очередь проверять этот шлейф.

Фрикционы

Механизм, с помощью которого подвижные элементы в планетарной части агрегата АКПП блокируются между собой, называется фрикционом. Эти механизмы способны выдерживать большие нагрузки. Регулировать пакет фрикционов не требуется.

Фрикционы обеспечивают надежное сцепление ведущих и ведомых дисков в пакете на больших скоростях вращения частей планетарного механизма.

Включение фрикционов осуществляется поршнем под давлением масла и как только это давление ослабевает возвратная пружина перемещает поршень, а ведущий и ведомые диски размыкаются.

Масляный насос

Основным элементом гидравлической системы управления автоматической коробки является масляный насос. Когда автомобиль начинает движение, этот агрегат создает такое давление, при котором крутящий момент на планетарном редукторе оказывается минимальным и соответствует первой передаче.

По мере разгона машины, за счет повышенной производительности насоса, давление масла увеличивается и меняется режим работы планетарного ряда, вплоть до прямой передачи.

Масляный насос находится внутри корпуса АКПП, в передней ее части, напрямую соединяясь с фланцами гидротрансформатора. Масло в него поступает из поддона через фильтр по специальной трубке.

При возникновении проблем с работоспособностью масляного насоса требуется демонтировать всю коробку передач.

Клапана

В гидравлической системе управления АКПП формирование параметров движения машины осуществляется с помощью клапанов, которые имеют разное предназначение:

• клапаны, регулирующие давление внутри коробки;
• клапаны, управляющие переключением;
• синхронизирующие клапаны, которые обеспечивают точность выполнения команд при переключениях передач;
• клапаны, обеспечивающие плавное регулирование давления с целью улучшения работоспособности автоматической коробки.

В зависимости от типа коробки и модели автомобиля блок клапанов размещается или в передней верхней части корпуса АКПП или в районе поддона.

Автоматическая машина для складывания коробок: полное руководство по часто задаваемым вопросам

Я знаю, что вы, вероятно, ищете лучшую автоматическую машину для складывания коробок.

Поэтому отвечу на все ваши вопросы по автоматической фальцевальной машине.

Если вы хотите узнать о технических характеристиках, принципе работы, преимуществах, классификации или характеристиках — вы найдете все прямо здесь.

Давайте начнем.

Для чего используется автоматическая машина для складывания коробок?

Автоматическая фальцевальная машина — это оборудование, используемое для автономной фальцовки бумаги или плоского высеченного материала при отгрузке и доставке.

Автоматическая фальцевальная машина может изготавливать материалы для массовой рассылки за считанные минуты. Следовательно, сокращаются временные рамки и сокращаются неприятные бумажные сокращения для оператора за счет устранения значительной части физических усилий на производстве.

Автоматическая машина для складывания коробок

Какие особенности следует учитывать при выборе автоматической машины для складывания коробок?

Из-за сложности выполняемых операций и высокой стоимости очень важно знать, на что обращать внимание при покупке автоматической фальцевальной машины.

В результате, прежде чем совершать покупку, вы должны принять во внимание следующие важные особенности:

Мастерство машины

Одной из важных характеристик, которую следует учитывать при покупке машины для складывания коробок, является мастерство. Поскольку им предстоит выполнить большой объем работы, большинство предприятий приобретают автоматические фальцевальные машины.

Если качество изготовления невысокое, машина не выдержит требований проекта и будет более подвержена поломкам.

Вы должны выбрать машину с прочным каркасом.Чем меньше вибрации и чем ниже оборудование до пола, тем точнее будет конечный результат.

На всякий случай не покупайте фальцевальную машину из отливок или уголков.

Такие конструкции более склонны создавать сильные вибрации, которые со временем смещают гайки и винты.

В конце концов, это приведет к поломке машины.

Функции безопасности

Машины для складывания ящиков могут стать причиной несчастных случаев, поскольку они содержат движущиеся части.

К счастью, большинство производителей машин для складывания ящиков включают в себя несколько мер безопасности, чтобы обезопасить людей и сделать оборудование более безопасным в использовании.

Перед покупкой обратите внимание на следующие элементы:

• Убедитесь, что все ремни и точки защемления надежно закреплены.
• Когда оператор нажимает кнопку пуска, система должна подать сигнал тревоги.
• Машина должна включать метод запуска с двумя нажатиями, чтобы оператор мог двигаться до запуска оборудования.
• Ищите функцию блокировки E-start, которая заставляет оператора вручную перезагружать машину после замятия.

Проверьте, какие типы заготовок может обрабатывать машина

Некоторые конструкции фальцевальных машин позволяют им складывать только бумажные заготовки, в то время как другие могут складывать различные материалы.

Очень важно дважды проверить, с какими материалами может работать машина. Перед покупкой обязательно обратите внимание на следующие характеристики:

• Требуется скорость ленты не менее 400 метров в минуту. Ремни некоторых машин движутся со скоростью до 600 об / мин.
• Предоставление дополнительных инструментов, помогающих направлять картонную коробку и при необходимости удерживать ее.
  Из-за отсутствия этого оборудования на определенных машинах операторы вынуждены использовать проволоку и ленту для удержания заготовок на месте.
  Отсутствие инструментов может затруднить выполнение оператором своих задач надлежащим образом.
• Должно присутствовать как минимум двенадцать схем складывания и шесть сборок пальцев. Не покупайте гаджет с меньшими характеристиками.
  Чем больше у станка рычагов и пальцевых узлов, тем лучше он будет обрабатывать заготовки, правильно складывать и склеивать их.
• Нижняя правая емкость для клея — это также полезная функция, которая значительно облегчает работу оператора.
• Даже если компания небольшая, разберитесь, какие бланки можно печатать и как быстро можно переделать фальцевальную машину для различных презентаций.
• Чем больше у вас информации о машине, тем лучше вы будете готовы принять наилучшее решение.

Ознакомьтесь с послепродажным обслуживанием

Чтобы стать постоянным клиентом, вам следует купить фальцевальную машину. Каждая покупка должна включать обучение от производителя.

Обучение правильному использованию оборудования поможет продлить его срок службы, избежать дорогостоящих неисправностей и обеспечить безопасность сотрудников.

Как вы управляете автоматической машиной для складывания ящиков?

Различные системы управления помогают контролировать производственный процесс автоматических фальцевальных машин.

Ниже приведены примеры таких систем:

Система сервоуправления

Автоматические машины для складывания коробок с сервоприводами обладают обширными, удобными для оператора элементами управления с сенсорного экрана.

Сервоприводы обеспечивают точное управление, уменьшают застревание платы и ускоряют решение проблем.

Система ПЛК

Автоматические машины для складывания коробок также используют систему ПЛК и сенсорный экран для облегчения работы. Эта система также может контролировать количество на выходе, скорость и подсчет.

Система ПЛК также обеспечивает согласованный производственный процесс, энергосбережение и экономию на трудозатратах.

Система HMI

В автоматических машинах для складывания ящиков используется система управления HMI — MPC4, которая является удобной и интуитивно понятной.

Эта система предполагает полный контроль над вашей машиной через визуализацию коробки и обеспечивает стабильный производственный процесс.

Какова рекомендуемая скорость автоматической машины для складывания коробок?

Автоматическая машина для складывания коробок может складывать и запечатывать от 20 до 35 коробок за одну минуту, в зависимости от оператора.Примечательно, что это в 5-8 раз более эффективно, чем ручная машина для складывания коробок.

Можете ли вы интегрировать автоматическую машину для складывания коробок в производственную линию?

Да , вы можете интегрировать автоматические машины для складывания коробок в производственную линию на крупных предприятиях.

Это будет способствовать повышению эффективности и значительному снижению производственных затрат.

Поможет объединение машин для фальцовки коробок с производственной линией;

• Упростите цепочку поставок
• Сократите отходы и потребление энергии
• Обеспечивает значительно более быстрый вывод на рынок.

Каковы основные части автоматической машины для складывания коробок?

Фальцевальная машина для ящиков представляет собой модульную систему.

В зависимости от использования он состоит из нескольких различных компонентов.

Сюда могут входить следующие:

Детали машины для фальцовки коробок

Устройство подачи

Устройство подачи гарантирует точную подачу заготовок, что имеет решающее значение для точной работы. Различные конфигурации питателя помогают более эффективно обрабатывать несколько материалов или производственных линий.

Предварительные разрывы

Они заблаговременно разламывают складки на картонных коробках, облегчая работу с ними при автоматическом наполнении.

Модуль Crash-Lock

Эта часть складывает базовые откидные створки нижних ящиков с аварийным замком с использованием крючковой или некрюковой технологии.

GYROBOX

Для формования заготовок на полной производственной мощности, позволяя обрабатывать сложные изделия за один проход.

Комбинированные папки или 4/6 угловые устройства

Это складывающиеся зажимы, которые вращаются для складывания крышек многоточечных коробок.

Секция складывания

Эта секция выполняет постепенное складывание и склейку коробок.

Передаточная секция

Передаточная секция выбрасывает несоответствующие коробки и дефектные коробки для доставки.

Секция доставки

Механизмы машины для фальцовки коробок здесь оказывают давление на поток коробки, чтобы обеспечить хорошую адгезию клея.

Разнообразное вспомогательное оборудование, такое как сборщики / упаковщики, специальные питатели, загрузчики и автоматизированные паллетизаторы, может быть добавлено к фальцевально-склеивающим системам.

Детали машины для складывания коробок

Как работает автоматическая машина для складывания коробок?

Автоматические машины для фальцовки коробок используют следующий принцип работы:

Включите машину, вся конвейерная лента движется, и высеченный полуфабрикат картонной коробки помещается на станцию ​​подачи бумаги машины.

Здесь конвейерная лента автономно устанавливает единичную коробку в соответствии с рамой стопорной головки для бумаги.

Если картонный полуфабрикат покрыт, отполирован или имеет другую обработку поверхности.

С помощью клеевого пистолета можно приклеить соответствующую коробку к внутреннему краю. Это может происходить одновременно с подачей хорошей бумаги в средней части ленты.

Затем ящик транспортируется к задней части конвейерной ленты, где давление на клеевую часть будет упаковано.

В машину поступают решающие данные, которые позволяют ей работать в зависимости от выполняемой детали.

Оборудование внимательно следит за изменением заготовки в процессе складывания и склейки.

Любая вещь, которая не соответствует заранее установленным стандартам машины, выбрасывается, что обеспечивает высокий уровень контроля качества.

Секция машины для складывания коробок

Какой тип клея используется в автоматической машине для складывания коробок?

Клеи на водной основе, на латексной основе и на основе растворителей подходят для использования с автоматическими фальцевальными машинами.

Они могут работать как с клеем-расплавом, так и с холодным клеем, в зависимости от ваших предпочтений.

Можно ли использовать все типы материалов в автоматической машине для складывания коробок?

Да, , вы можете использовать различные типы бумажных материалов различной толщины с автоматическими фальцевальными машинами для коробок.

С другой стороны, качество бумаги может существенно повлиять на процесс фальцовки и склеивания.

Кроме того, чем выше качество материала, тем больше вероятность, что он пройдет через машину без проблем и будет иметь меньше брака.

Проблема возникает, когда конечный пользователь должен сбалансировать цену бумажного запаса.

Для более крупных предприятий используемая бумага или картон могут существенно повлиять на конечную стоимость операции.

Какие типы картонных коробок можно формировать с помощью автоматической фальцевальной машины?

Автоматические фальцевальные машины для коробок используют разные материалы для формирования коробок разного стиля на основе заранее определенных спецификаций. К основным типам картонных коробок относятся следующие:

Складные картонные коробки

Эти коробки состоят из одного листа бумаги.Поскольку это в основном картон, они также известны как картонные коробки или картонные коробки.

Он также может быть построен из гофрированного картона или ДВП.

Формирование коробки включает высечку и фальцовку одного листа.

Его можно настроить с помощью печати и внешней отделки, например ламинирования, тиснения, фольги, склеивания и других альтернатив.

Жесткие картонные коробки

Жесткие или телескопические картонные коробки отличаются от складных картонных коробок.

Верхняя и нижняя половины жестких картонных коробок разделены и изготовлены из двух отдельных картонных листов.

Жесткий картон более прочный, он не складывается и не складывается.

Их типичное применение — предметы с более высокой предполагаемой стоимостью и громоздкие предметы, требующие большей поддержки.

В коробках для обуви, предметах одежды и гаджетах используется жесткая картонная упаковка.

Ящики из гофрированного картона

Эти ящики изготавливаются из трехслойного гофрированного листа.Волнистая канавка является промежуточным слоем и помогает обеспечить амортизационный эффект упакованным в нее товарам.

Этот слой защищен с обеих сторон подкладками, которые представляют собой плоские внешние слои. Такой тип конструкции увеличивает жесткость коробки на изгиб.

Несмотря на небольшой вес, гофроящики надежны благодаря своей прочности и долговечности.

Эти коробки бывают различной плотности и толщины. Возможны также варианты гофрокоробов с двойными или тройными стенками.

Картон или картон Картонные коробки

Картонный картон изготавливается из толстой бумажной основы с плотностью более 250 гсм.

Картон обладает тем преимуществом, что его можно тщательно складывать и печатать яркими цветами, а также можно облицовывать его различными материалами.

В результате готовая продукция привлекает внимание.

Идеально подходит для розничной торговли, которая часто выставляется на полках супермаркетов.

Картон можно ламинировать для повышения прочности и водостойкости.

Картонные коробки с прорезями

Картонные коробки этого типа, состоящие в основном из гофрированной бумаги, отлично подходят для хранения и транспортировки.

Скрепляются скобами и лентами. Картонные коробки с прорезями, изготовленные на фальцевальных машинах, дешевле.

Он прочный и обеспечивает надежную фиксацию предметов внутри, поскольку в нем есть прорези.

Какие стили складывания картонных коробок можно достичь с помощью автоматической машины для складывания картонных коробок?

В автоматических машинах для фальцовки коробок используются следующие известные стили складывания картона:

Нижняя коробка с замком

Нижняя коробка с замком

Коробки с запорным дном, также известные как коробки с дном 1-2-3, предназначены для размещения тяжелых объекты.

Нижние створки прижимаются друг к другу, образуя прочную основу, которая не откроется, даже если товары внутри тяжелые.

У них обычно есть верхняя вытачивающая панель с натяжными замками или щелевыми замками для верхнего запирания.

Цельные верхние ящики для складывания

Цельные ящики для складок

Благодаря двойным боковым стенкам верхний ящик для складок отличается высокой прочностью и надежностью. Он имеет форму почтового ящика, но сделан он из картона.

Двустенный верхний ящик для складывания имеет одно верхнее отверстие и два закрывающихся клапана с фиксатором натяжения, который складывается в нижнюю часть ящика.

Ящики для кобуры

Ящики для кобуры, иногда называемые полуборками, содержат открытый верх и не закрывающиеся складки.

Они отлично подходят для мыла или чего-нибудь еще, когда верхняя часть продукта должна быть прозрачной.

Для закрытия ящика внизу используется прямая тележка или фиксирующее дно.

Коробки для кобуры

Коробки для прямой складки

Коробки для прямой складки

Коробки для прямой складки применяются в различных сферах деятельности.

Основная панель подключается как к верхней, так и к нижней закрывающим панелям.

Прямой складной ящик складывается таким же образом спереди назад.

Коробка с прямым вытачиванием обычно имеет щелевые замки, которые удерживают вытачки на месте.

Можно ли формировать коробки всех размеров с помощью одной автоматической машины для складывания коробок?

Есть . Автоматические фальцевальные машины для коробок очень универсальны и могут производить коробки размером от 1100 до 1700 миллиметров.

Вы также можете выбрать коробку с четырьмя или шестью углами с запирающимся дном, разделителями или любой другой функцией по вашему выбору.

Они могут работать как с клеем-расплавом, так и с холодным клеем, в зависимости от ваших предпочтений.

Кроме того, наши устройства для складывания и склеивания коробок имеют модульную конструкцию.

Следовательно, блоки могут быть адаптированы к вашим спецификациям и легко модифицированы по мере изменения ваших потребностей. Можно даже включить установочный компьютер.

Безусловно, размер станка напрямую влияет на размерный диапазон производимой коробки. Однако конкретный размер машины не ограничивается производством только одного размера коробки.

Чем автоматическая машина для складывания коробок отличается от полуавтоматической машины для складывания коробок?

Полуавтоматическая машина для складывания коробок

Другие единицы

Автоматическая машина для складывания коробок выполняет несколько функций в процессе изготовления коробок благодаря различным устройствам. Основные блоки включают в себя:

• Секция подачи бумаги
• Печатная секция
• Подсистема резки или глазирования
• Роликовый блок
• Прорезание складывающейся коробки для ручки
• Блок обвязки или укладки.

Непрерывное производство

Кроме того, весь производственный процесс не прерывается в одной коробке на линии автоматического складывания коробок. Следовательно, сокращается время производства, увеличивается производительность и увеличивается выпуск.

В полуавтоматической машине для фальцовки коробок есть определенные перерывы в производстве, что снижает эффективность работы.

Скорость производства

Полностью автоматические и полуавтоматические машины для фальцовки коробок имеют различные результаты с точки зрения скорости производства.

Полностью автоматизированные устройства для складывания ящиков лучше подходят для крупномасштабных операций по выполнению заказов.

Использование полностью автоматической машины для фальцовки коробок при производстве коробок обеспечивает как качество, так и стабильность процесса.

Кроме того, минимизация потерь составляет примерно 10%, и сохраняется значительный объем пространства.

Внедрение полностью автоматической машины для фальцовки коробок сокращает персонал, экономит значительную сумму денег и снижает производственные затраты.

По сути, использование полностью автоматизированной машины для фальцовки коробок повысит общую эффективность и бренд вашей компании.

Автоматическая машина для складывания коробок

В каких отраслях промышленности используется автоматическая машина для складывания коробок?

Автоматические фальцевальные машины для коробок можно найти в различных областях, хотя они наиболее распространены в упаковочной промышленности.

Коробки с защелкой, прямые и многоточечные коробки относятся к числу многих типов коробок, производимых на этих машинах.

Эти устройства также регулярно используются производителями конвертов и коммерческими типографиями.

Автоматические фальцевальные машины для ящиков — это узкоспециализированные системы, которые выполняют точные задачи.

В зависимости от типа и материалов, эти машины могут производить от 5 000 до 12 000 коробок каждый час.

Сколько стоит автомат для складывания ящиков в Китае?

Стоимость фальцевальной машины для производства высококачественных закрытых коробок с отличным дизайном и надежной производительностью варьируется.

Цена на полуавтоматическую фальцевальную машину колеблется от 6000 до 8000 долларов за комплект. С другой стороны, цена полностью автоматизированной фальцевальной машины составляет от 10 000 до 200 000 долларов за комплект.

Есть ли у автоматических фальцевальных машин возможность печати?

Автоматическая упаковочная машина предназначена для изготовления обычных коробок с прорезями из листов гофрированного картона за один процесс.

Однако некоторые машины для фальцовки коробок оснащены флексографской печатной машиной.

Фальцевальная машина для флексографских коробок представляет собой интегрированную систему с линейной компоновкой, которая включает несколько дополнительных компонентов.

Это устройство подачи и флексографская печать на доске с множеством рисунков. Позже он вырезает, складывает и склеивает, чтобы получить готовую коробку.

Каждая печатная секция флексографской машины для фальцовки коробок состоит из:

• Анилоксового валика : металлический лазер с тщательно продуманной конструкцией, на котором нанесены мелкие ячейки под определенным углом и объемом для получения желаемой точности печати.
• Камерная система ракельного ножа : механизм, который распределяет точное количество краски по ячейкам анилоксового валика.
• Формный цилиндр : Удерживает печатную форму.
• Оттискной цилиндр : гильза, удерживающая материал, когда печатная форма прижимается к нему
• Система красок : состоит из резервуара для хранения чернил, насоса для чернил с линиями подачи и возврата чернил. Дополнительные компоненты для обеспечения подачи чернил и вязкости. поддерживаются.

Сушилки могут быть размещены между печатными секциями для добавления последовательных цветов к материалам, не перекрывая уже напечатанные.

В зависимости от требований эти сушилки могут использовать горячий воздух, инфракрасный или ультрафиолетовый свет.

Как устранить неполадки в автоматической машине для складывания ящиков?

Вот некоторые из проблем, с которыми может столкнуться автоматическая машина для фальцовки коробок со временем:

Складки, зазоры и складки в неправильных местах из-за неточности

Эти неисправности могут быть вызваны рядом факторов.

Проблема может заключаться в структуре самой бумаги или картона или в отделке поверхности материала.

Используйте другой носитель для печати еще раз. Если проблема не устранена, проверьте исходные СОП.

Возможны неисправности в процедурах, такие как перегрузка или недогрузка пластины подающего устройства.

Также возможно, что конвейерные ленты изношены или смещены. В любом случае вам придется полностью прекратить работу, чтобы можно было произвести ремонт и замену.

Непостоянный или медленный темп

Мы предлагаем фальцевальные машины, рассчитанные на срок службы.

Однако они могут полностью раскрыть свой потенциал только в том случае, если за ними хорошо ухаживают и заботятся.

Когда скорость производства начинает колебаться, пора провести сервисный осмотр и выявить основные проблемы.

Отсутствие клея

Нарушение клея — это обычно проблема с клеевым составом, которую быстро решают путем перехода на более качественный клей или увеличения количества клея, наносимого устройством для склеивания.

В качестве альтернативы можно использовать шлифовальный инструмент для усиления клеящего компонента.

Застревание бумаги

Застревание бумаги — еще одна проблема, имеющая несколько потенциальных причин.

По мере того, как материал или картон перемещается из одной области в другую, внутри устройства часто возникают замятия бумаги.

Это может произойти, если характеристики носителя для печати слишком большие или слишком узкие.

Конвейеры смещены, или нижние складные пластины даже незначительно смещены в правильное положение.

Мы можем предоставить вашим экспертам инструкции для устранения последних двух проблем.

Сохраняющиеся застревания бумаги могут указывать на повреждение оборудования, например на изогнутый дефлектор сгибаемой пластины. В таком случае, пожалуйста, немедленно свяжитесь с нами, чтобы как можно скорее отправить вам новый компонент.

Края для скручивания

Быстрое прохождение роликов и пластин сгиба может привести к скручиванию тонких бумажных носителей.

Завитки можно исправить, увеличив расстояние между подающей кромкой и подающей кромкой машины или добавив сглаживания и направляющие.

Последний гарантирует, что бумага проходит через машину в правильном положении.

Скручивание становится сложнее контролировать, когда листы загибаются в разных местах.

Одна из причин может заключаться в том, что складки не соответствуют волокнам упаковочного материала.

Вы можете повернуть листы или наклонить стопки, чтобы сгибы были параллельны волокну на подающей станции.

Два или более материала одновременно входят в податчик

Два или более листа могут слипаться в пластине подающего устройства и одновременно входить в устройство.

Если машина для фальцовки коробок работает постоянно и быстро.

По крайней мере, у вас будет несколько неисправных коробок. В худшем случае вы столкнетесь с задержками производства из-за замятия бумаги.

Вы можете избежать этого, физически распушив края листов большими пальцами. Однако, когда вам нужно работать с большим количеством машин, этот подход неэффективен.

К счастью, мы предоставляем дополнительные функции, такие как всасывающее устройство, чтобы улучшить работу кормушки.

Как выбрать автомат для фальцовки коробок?

Выбор правильного клеильного станка для вашего бизнеса может иметь решающее значение для производительности и опережения вашей рабочей нагрузки.

Запросите фальцевальную машину, которая сможет обрабатывать товары, производимые вашей фирмой. Как правило, машина для производства простых картонных коробок с боковым швом или «прямой линии».

Желательно, чтобы машина также была автоматизирована. Для этого требуется не менее 12 складных форм и 6 пальцевых сборок.

Инструменты для ориентации и поддержки картонных коробок — хорошая функция для поиска в вашей новой фальцевальной машине, так же как и подходящий нижний бак для клея.

Примите во внимание, что вам нужно сделать прямо сейчас и что ваша фальцевальная машина может потребовать выполнения в будущем.

Дополнительные надстройки, которые можно приобрести позже, являются выгодными. Также узнайте о возможностях обслуживания и поддержки машины.

Должна быть предложена гарантия, а также обучение операторов.

Каков идеальный GSM для складских запасов, используемых в автоматической машине для складывания коробок?

Порог между бумагой и картоном обычно устанавливается на уровне 160 грамм на квадратный метр (GSM). Только в этом количестве волокнистое вещество становится достаточно жестким и твердым, чтобы его можно было использовать в качестве контейнера.

Картонный картон обычно используется в секторе упаковки для изготовления различных складных коробок, но его также можно использовать в графике.Картон, необходимый для складывания картонных коробок, обычно составляет от 200 до 600 GSM или от 350 до 800 микрон.

Поставляете ли вы запасные части для автоматических фальцевальных машин?

Есть . Мы предоставляем высококачественные запасные части для фальцевальных машин профессионального уровня, отвечающие всем вашим требованиям по складыванию коробок.

Эти запасные части основаны на новейших технологиях и оснащены самыми передовыми функциями.

Повышение производительности и стабильности работы.

Компоненты нашей машины для фальцовки коробок также включают передовую технологию ЧПУ и управляются с помощью ПЛК, что делает их простыми в использовании и обслуживании.

Детали машин имеют однородные поверхности и отличаются высокой точностью. Эти запасные части для фальцевальных машин изготовлены из жестких материалов, что обеспечивает долговечность и эффективность.

Каков гарантийный срок вашей автоматической машины для складывания ящиков?

Машина для складывания коробок

Обычно гарантийный срок на нашу автоматическую машину для складывания коробок составляет от 9 до 122 месяцев.

Я знаю, что вас также может заинтересовать:

Если у вас есть какие-либо вопросы об автоматических фальцевальных машинах — свяжитесь с SaintyCo прямо сейчас.

Автоматическая машина для складывания коробок: полное руководство по часто задаваемым вопросам

Если вы ищете какую-либо информацию об автоматической машине для складывания коробок, вы найдете ее прямо здесь.

Так что продолжайте читать, чтобы узнать больше.

Что такое автоматическая машина для складывания коробок?

Это машина, состоящая из различных электрических частей, предназначенная для сжатия и складывания картона в коробки.

Автоматическое складывающее оборудование для ящиков используется при производстве и сборке различных продуктов.

автоматическая машина для складывания коробок

Сколько стоит автоматическая машина для складывания коробок?

Фактическая цена автоматической машины для складывания коробок зависит от следующих переменных:

Тип автоматической машины для складывания коробок

Различные типы автоматической машины для складывания коробок стоят по-разному из-за их уникальных характеристик и функциональности.

Автоматическая машина для фальцовки коробок

Обратите внимание, что эти характеристики и функциональность — вот что отличает производство.

Перед покупкой необходимо указать тип этого аппарата.

Производитель автоматической машины для складывания коробок

У вас есть разные производители автоматических машин для складывания коробок, использующие другие технологии.

Эти методы влияют на их ценообразование, отсюда и различия между производителями.

К другим факторам, влияющим на ценообразование производителя, относятся правительственные постановления и затраты на человеческие ресурсы.

Прежде чем выбирать автоматическую машину для фальцовки коробок, вы должны подумать, есть ли у конкретного производителя вся документация.

Это гарантирует качество и надежность вашей машины.

Технология, доступная в автоматической машине для фальцовки коробок

Различные автоматические фальцевальные машины могут включать в себя различные технологии для улучшения их работы.

Чем больше технологий используется в конкретной автоматической машине для фальцовки коробок, тем эффективнее ее производство.

Вы также можете интегрировать другие машины в технологическую автоматическую машину для фальцовки коробок, кроме одной.

Однако чем больше технологий присутствует в конкретной машине, тем выше ее цена.

Состояние автоматической машины для складывания коробок

Условие применяется при покупке подержанной автоматической машины для складывания коробок.

Это потому, что вам нужно проверить различные детали, прежде чем решить, покупать или нет.

Большинство подержанных машин требуют регулярного обслуживания и ремонта, что увеличивает их эксплуатационные расходы.

Анализ состояния различных деталей помогает принять решение о покупке.

Однако, учитывая функциональность вашей машины, вам следует избегать покупки подержанной машины.

Совершенно новая машина сокращает время простоя машины и увеличивает производительность.

Что входит в состав автоматической машины для складывания коробок?

Важнейшими частями автоматической машины для складывания коробок являются:

Части автоматической машины для складывания коробок

Точка подачи

Точка подачи — это то место, где вы вводите материал ящика, который вы хотите сложить в машину.

Эта деталь доступна в различных конфигурациях в зависимости от машины и свойств вашей коробки.

Некоторые точки подачи позволяют регулировать размер, что позволяет складывать коробки разных размеров.

Предварительные выключатели

Материал коробки должен быть гладким, чтобы машина могла легко складываться. Это функция предварительных разламывателей для выпрямления материала картонной коробки.

Это искусство обычно работает с определенной степенью нагрева. Вы должны контролировать нагрев, регулируя панель управления.

Блок складывания

Здесь происходит фактическое складывание коробки. Он состоит из различных частей, которые помогают в процессе складывания.

Есть модуль аварийной блокировки, который облегчает складывание створок основания ящика.Это происходит либо за счет использования ловушки, либо за счет системы без ловушки.

Разделительное отделение

Разделительное отделение помогает отделить коробки с плохой техникой складывания от хороших.

Деталь состоит из датчиков, обеспечивающих разделение.

Раздел переплета

Здесь происходит нанесение клея на различные части коробки для улучшения процесса переплета.

В процессе крепления этих частей может использоваться клей или связующее.

Переплетная секция помогает укрепить вашу коробку, позволяя удерживать в ней тяжелые предметы.

Конвейерная лента

Конвейерная лента помогает перемещать коробки из одной секции вашей машины в другую.

Состоит из роликов, облегчающих процесс перемещения.

Панель управления

Здесь вы устанавливаете параметры работы вашей автоматической фальцевальной машины.

К таким параметрам относятся скорость и температура.

Некоторые версии могут иметь ЖК-дисплей, позволяющий контролировать различные части машины для облегчения диагностики.

Как работает автоматическая машина для складывания ящиков?

Чтобы понять, как работает машина, вы должны понимать.

Первый момент — это переключить машину и установить правильные параметры для ее работы.

Затем вы вводите картон в машину через точку подачи.

Скорость введения зависит от скорости работы и типа используемой вами машины.

Размер картона определяет размер коробки, которую вы получите в конце производственной линии.

Когда картон попадает в машину, ролики облегчают его перемещение из одной точки в другую.

Из питателя картон перемещается к предварительным дробилкам.

Функция предварительного раскалывания — прогладить картон и обеспечить его гладкость для дальнейшей обработки.

Предварительные выключатели для работы используют тепло, которое необходимо установить на панели управления.

Слишком сильный нагрев может привести к сгоранию картона, а при слабом нагревании на картоне сохранятся складки.

Из предварительных дробилок картон поступает в секцию резки.

Секция резки состоит из ножей, которые обрезают картон до заданных размеров.

После достижения заданных размеров картон поступает в секцию фальцовки.

Этот блок может отличаться в зависимости от типа коробки, которую вы хотите изготовить.

Однако его работа заключается в складывании различных частей в коробку.

Процесс фальцовки зависит от скорости, установленной на машине.

Теперь у вас есть подходящий ящик. Однако в процессе складывания некоторые коробки могут складываться неправильно.
Когда коробки перемещаются из секции складывания, они проходят через разделительную камеру.

Эта камера предназначена для удаления любых деформированных коробок с производственной линии.

Это сделано для повышения качества ваших коробок и обеспечения их соответствия всем стандартам качества.

Теперь у вас есть хорошие коробки, которые должны пройти последний этап производства.

Это этап склеивания, когда вы наносите клей на нижнюю часть коробки.

Это увеличивает прочность и долговечность вашей коробки.

Существует два основных типа клея, которые можно наносить: клей и виолончельная лента.

Выбор того, какой из них использовать, зависит от ваших технических характеристик и типа используемого вами устройства.

Теперь, когда у вас есть коробка, вам нужно протестировать ее, чтобы убедиться, что она соответствует существующим стандартам качества. К таким испытаниям относятся долговечность и прочность.

Компоненты автоматической машины для складывания ящиков

Как выбрать автоматическую машину для складывания ящиков?

Существенными факторами, которые следует учитывать при выборе автоматического ящика, являются:

Автоматическая фальцевальная машина для ящиков Скорость

Скорость автоматической фальцевальной машины для ящиков определяет объем фальцовки и производительность. Очень важно выбрать машину, которая соответствует вашим ожиданиям.

При выборе скорости вы должны учитывать будущий рост спроса.Это связано с дороговизной этих машин.

Цена автоматической фальцевальной машины для ящиков

Составление бюджета является важным аспектом при покупке идеальной автоматической фальцевальной машины для ящиков.

Было бы неплохо, если бы вы купили машину, которую вы можете себе позволить, и такую, которая соответствует вашим требованиям.

Важно рассмотреть другие аспекты вашей машины, прежде чем выбирать машину с лучшей ценой.

Например, стандарты качества и модель вашего станка.

Технология, присутствующая в автоматической машине для фальцовки коробок

Технология помогает интегрировать вашу машину в производственную линию.

Станок с более совершенной технологией лучше, чем машина без технологии.

Учитывая меняющееся общество, вам следует выбрать технологически совершенную автоматическую машину для фальцовки ящиков.

Размер фальцовки ящиков

Перед покупкой конкретной автоматической машины фальцовки ящиков вам необходимо определить свои характеристики.

Такие характеристики включают способность машины складывать коробки нужного вам размера.

Эти характеристики имеют решающее значение для определения эффективности вашей машины и ее производительности.

Как установить автоматическую машину для складывания коробок?

Тщательная установка должна учитывать безопасность всех частей вашей автоматической машины для фальцовки ящиков.

Это предотвращает сбои в работе машины и обеспечивает легкий доступ во время обслуживания и ремонта.

Установка включает фиксацию всех электрических частей в их правильном положении, чтобы облегчить их работу.

К таким электрическим компонентам относятся двигатель и электрические кабели.

Если вы собираете машину, убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя, чтобы предотвратить сбои в работе.

Вы можете нанять профессионала, если не уверены в процедуре.

Перед эксплуатацией машины необходимо проверить ее, чтобы убедиться, что все детали находятся в хорошем состоянии.

Зачем инвестировать в автоматическую машину для складывания коробок?

Инвестиции в автоматическую машину для фальцовки коробок предлагают уникальные преимущества для различных игроков отрасли. К таким преимуществам относятся:

Качественная упаковка коробки

Процесс складывания на этой машине точен и учитывает все параметры.

В результате получаются прочные и долговечные коробки высокого качества.

Преимущество производства высококачественных коробок в том, что они могут похвастаться вашими продажами, что увеличивает вашу прибыль.

Экономия времени на складывание

Скорость складывания с помощью автоматической машины для фальцовки ящиков выше, чем при складывании вручную.

Это сокращает общее время складывания и позволяет вам сосредоточиться на других аспектах вашей компании.

Например, вы можете сосредоточиться на аспектах маркетинга и брендинга ваших коробок.

Увеличивает объем фальцовки ящиков

Используя эту машину, вы можете увеличить объем фальцовки в вашей отрасли.

Это очень важно, особенно когда на ваши коробки есть большой спрос.

Увеличение мощности фальцовки свидетельствует о росте вашей компании, следовательно, о необходимости такой машины.

Снижает общие эксплуатационные расходы

Общие эксплуатационные расходы снижаются при использовании этой машины для складывания коробок.

Такие эксплуатационные расходы включают складывание коробок вручную, поскольку вам нужно нанять достаточно человеческих ресурсов.

Существуют ли ограничения на использование автоматической машины для складывания коробок?

Да.

Существуют ограничения на использование вашей автоматической машины для фальцовки ящиков, в том числе:

Высокая закупочная стоимость автоматической машины для фальцовки ящиков

Первоначальная закупочная стоимость этой машины относительно высока.

Это требует адекватного бюджета, прежде чем вы решите купить эту машину.

Однако в долгосрочной перспективе вы получите выгоду от использования этой машины, поскольку она снижает эксплуатационные расходы.

Для эксплуатации требуется технический опыт

Вам необходимо нанять квалифицированный персонал для работы с этой машиной — такой персонал поможет свести к минимуму несчастные случаи и время простоя машины.

Однако большинство операторов обычно требуют высокой оплаты за работу на вашей машине.

Это создает проблему, если вы не учли такие затраты перед покупкой машины.

Долгосрочные выгоды от покупки этой машины перекрывают ее ограничения.

Это требует от вас инвестиций в эту машину для обеспечения устойчивости вашей компании.

Где можно использовать автоматическую машину для складывания коробок?

Автоматическая машина для складывания коробок входит в стандартную комплектацию различных производственных компаний, которым требуется упаковка своей продукции.

К числу таких фирм относятся фармацевтическая промышленность, производство товаров для людей и косметическая промышленность.

Какова производственная мощность автоматической машины для складывания коробок?

Производительность этих машин может быть разной в зависимости от различных факторов.

К таким факторам относятся выходная мощность и производитель.

Преимущество, которое у вас есть здесь, заключается в том, что вы можете получить индивидуальные производственные мощности для вашей машины.

Какие факторы влияют на эффективность автоматической машины для складывания коробок?

Эффективность вашей автоматической машины для фальцовки ящиков зависит от следующих факторов:

Оператор вашей автоматической машины для фальцовки ящиков

Эффективность вашей машины настолько высока, насколько высок ее персонал.

Профессиональное использование вашего устройства сокращает время простоя машины, что повышает ее производительность.

Такой человек может легко определить причину проблемы и облегчить ее устранение.

Важно регулярно обучать лиц, ответственных за работу с машиной, чтобы максимизировать ее производительность.

Правильное обслуживание автоматической машины для складывания ящиков

Правильный уход включает в себя очистку машины и ремонт всех частей, которые мешают ее правильному функционированию.Регулярное техническое обслуживание снижает вероятность того, что ваша машина не будет работать во время работы, что снижает ее эффективность.

Рекомендуется проводить техническое обслуживание после каждого производства, чтобы добиться максимальной производительности.

Использование подходящего материала в вашей автоматической машине для фальцовки коробок

Большинство автоматов для коробок требуют использования картона в качестве основного материала.

Использование других материалов может привести к неправильной работе машины.

Такие материалы могут увеличить стоимость обслуживания при одновременном снижении эффективности машины.

Какие машины можно использовать вместе с автоматической машиной для складывания коробок?

Среди машин, которые вы можете использовать вместе с автоматической машиной для фальцовки ящиков, входят:

Печатная и этикетировочная машина

Печатная и этикетировочная машина помогает отображать на вашей коробке нужную информацию.

Например, вы можете использовать его для обозначения содержимого вашей коробки и максимального веса, который она может выдержать.

Упаковочная машина

Упаковочная машина помогает разместить ваши продукты в коробке. Это после складывания коробки на автоматической фальцевальной машине.

Упаковка помогает в безопасной транспортировке и хранении ваших продуктов внутри коробки.

Машина для запечатывания

После того, как вы упаковали продукты в автоматическую машину для складывания коробок, вам необходимо запечатать открытую часть.

Уплотнение помогает поддерживать состояние продуктов и предотвращает загрязнение или повреждение продуктов.

Как устранить неполадки в автоматической машине для складывания ящиков?

Чтобы понять, как устранить неполадки в автоматической машине для фальцовки коробок, вы должны понимать источник проблемы. Вот некоторые из этих проблем:

Неправильное складывание и смятие коробок

Сгибание и складывание коробок может привести к разным причинам.

Например, при использовании картона с дефектами конструкции или плохой отделки поверхности.

Вы можете проверить сам картон и заменить или исправить проблему.

Проверьте устройство подачи, чтобы убедиться, что оно правильно принимает размер картона. Если нет, вам придется отрегулировать размер кормушки.

Другое решение — избежать недогрузки или перегрузки картона в подающем устройстве.

Скорость подачи должна соответствовать поглощению картона другими частями машины.

Картон должен быть правильно выровнен и смазан, чтобы свести к минимуму «съедание» картона.

Медленная скорость складывания

Проблемы с питанием являются основной причиной медленной скорости складывания вашей машины.

Это также может быть связано с недостаточной смазкой конвейерной ленты.

Для устранения неполадок необходимо использовать надежный источник питания и напряжение, достаточное для питания машины.

Вам также необходимо часто смазывать конвейерную ленту и удалять мусор, который мешает плавному потоку.

Низкое качество адгезии

Низкое качество адгезии приводит к тому, что ваша коробка имеет слабые свойства, что снижает ее эффективность.

Это обычно происходит, когда адгезия, которую вы используете, завершается.

Вы можете решить эту проблему, заменив клей или повторив процесс склеивания.

Замятие картона

Замятие картона препятствует дальнейшему складыванию коробки. Есть разные причины этого сбоя.

Несоосность тройника конвейерной ленты означает, что часть картона прилипает к ней.

Вы можете устранить эту проблему, выполнив регулярный ремонт и техническое обслуживание.

Края для загиба

Причина скручивания краев — быстрая обработка тонких картонов.Керлинг влияет на качество вашей коробки и ее использование.

Это можно исправить, снизив скорость роликов при использовании тонкого картона.

Альтернативным решением является использование картона соответствующей толщины.

Можете ли вы получить автоматическую машину для складывания коробок по индивидуальному заказу?

Да. Вы можете заказать автоматическую фальцевальную машину для ящиков от известного производителя.

Есть разные аспекты этой машины, которые производитель может настроить для вас.

К таким аспектам относятся скорость складывания, размер машины и коробка, которую она может складывать.

Вы также можете настроить производительность вашей автоматической машины для фальцовки коробок.

Ваша индивидуальная машина должна соответствовать всем стандартам качества.

Однако большинство производителей добавляют плату за настройку этих машин. Это потому, что индивидуальная настройка делает машину уникальной для вашего использования.

Автоматическая машина для складывания коробок на заказ

Какие материалы можно использовать на автоматической машине для складывания коробок?

Основным материалом, который вы можете использовать для вашей автоматической фальцевальной машины, является картон.

Другой материал, который вы можете найти, — это адгезия, которая различается в зависимости от того, как вы хотите, чтобы ваша коробка выглядела.

Какова скорость автоматической машины для складывания коробок?

Для вашей автоматической машины для фальцовки коробок не существует определенной скорости, так как вы должны установить ее на панели управления.

Однако установленная максимальная скорость должна обеспечивать качественное складывание ваших коробок.

Большинство производителей советуют вам работать с заданной скоростью для оптимального функционирования вашей машины.

Какие типы картонных коробок может формировать автоматическая машина для складывания коробок?

Существуют различные типы углеродных ящиков, которые вы можете формировать в зависимости от типа автоматической машины для складывания ящиков.

Распространенные типы коробок, которые может формировать автоматическая фальцевальная машина:

Цельная верхняя коробка для складывания

Этот тип имеет двойные боковые стенки и плоское дно, что делает его надежным для переноски тяжелых товаров.

Подправляющие язычки в верхней передней части для фрикционного замка облегчают закрытие коробки.

Коробка для прямой вытачки

Коробка для прямой вытачивания имеет замки с двумя прорезями и закрывающиеся вытачки на противоположных концах.

Они могут быть разных размеров в зависимости от области применения.

Чтобы закрыть эти коробки, нужно вставить замки с прорезями внутрь складок.

Можно нанести клей на один конец коробки, пока другой остается открытым.

Ящик с фиксатором дна

Ящик этого типа идеально подходит для хранения тяжелых продуктов. Он имеет нижний конец, который может откидываться, образуя прочное и прочное основание.

Дополнительный клей обеспечивает прочность коробки. Верхняя сторона обычно открыта для размещения ваших продуктов, но вы можете запечатать.

Half Box

Коробка этого типа имеет открытую верхнюю часть, но не имеет закрывающих складок. Это означает, что вам не нужно закрывать коробку.

Наличие замка на дне помогает закрыть коробку в нижней части. Это идеальный вариант для переноски нечувствительных и легких товаров.

Существуют ли другие типы машин для складывания коробок, кроме автоматической машины для складывания коробок?

Да, есть ручная фальцевальная машина и полуавтоматическая фальцевальная машина.

Однако эти альтернативы имеют различные ограничения, которые делают их использование менее эффективным, чем автоматическая машина для складывания коробок.

Насколько долговечна автоматическая машина для складывания коробок?

Долговечность вашей автоматической машины для фальцовки ящиков зависит от различных факторов.

Например, частота работы и порядок обслуживания вашей машины.

Техническое обслуживание включает частую очистку, смазку и замену изношенных деталей оригинальными запчастями.

Могу ли я получить запасные части для автоматической машины для складывания ящиков?

Да. Запасные части для ваших автоматических фальцевальных машин можно приобрести у известного производителя или дилера.

При поиске идеальной запасной части у вас должны быть технические характеристики детали, включая модель вашей машины.

Это помогает легко идентифицировать эти детали, а также позволяет производить их, если детали недоступны.

Машина для складывания коробок

Что включает гарантия на автоматическую машину для складывания коробок?

Существуют различия в том, что покрывает гарантия на машину для складывания автомобильных ящиков и на какой срок.Это зависит от различных производителей.

Однако большинство производителей берут на себя ответственность за неисправность вашей машины из-за ошибки в производственном процессе.

Перед покупкой машины для складывания автомобильных ящиков вам необходимо проконсультироваться с производителем относительно содержания гарантии.

Другие сопутствующие товары :

Свяжитесь с нами по поводу всех ваших автоматических фальцевальных машин.

Укупорочная машина для картонных коробок PAQTEQ S-200 | HOMAG

Идеальная упаковка, полностью автоматическая

Машина для закрывания картонных коробок PAQTEQ S-200 надежно и экономично закрывает полностью упакованные картонные коробки с боковым закрытием полностью автоматическим способом.В результате получается полностью закрытая картонная коробка, которая оптимально защищает продукты во время транспортировки. PAQTEQ S-200 гибко адаптируется к вашим требованиям и требованиям, будь то размер партии 1, мелкосерийное или серийное производство.

(Машина для закрывания картонных коробок ВКВ 710)

Преимущества

• Неизменно высокое качество упаковки за счет герметизации картонных коробок термоклеем
• Высокая производительность, до 10 картонных коробок / мин при серийном производстве
• Плоская упаковка от минимальной высоты коробки 22 мм
• Может работать в автономном режиме а также интеграция в сложную упаковочную линию
• Интуитивное управление благодаря powerTouch

Автоматическое закрытие готовых картонных коробок с боковым закрытием.

Размер партии 1 за счет автоматического измерения картонной коробки на входе и полностью автоматической регулировки механизмов закрытия.

Высокое качество упаковки даже при плоской упаковке при минимальной высоте коробки 22 мм.

Функции

• Автоматическое измерение картонной коробки на входе, ввод данных не требуется даже при использовании коробок разных размеров

• Закрывающие механизмы быстро и полностью автоматически регулируются в соответствии с размером конкретной картонной коробки

• Управление ссылочными номерами woodBase

• Экономия до 85% благодаря технологии горячего плавления (по сравнению с использованием клейкой ленты)

  Экономия до 40% расхода картона за счет использования конструкций с боковым закрытием

Технические данные

Длина упаковки (внутренние размеры)	400 — 2500 мм
Ширина упаковки (внутренние размеры)	180 — 1100 мм
Высота упаковки (внутренние размеры)	22 — 250 мм
Вес упаковки	макс.80 кг
Рабочая высота	900 +/- 30 мм
Скорость транспортировки упаковочной ленты	35 м / мин
Рабочее давление	6 бар
Качество картона
Толщина картона	2,7 — 6,5 мм +/- 0,2 мм
Качество картона согласно 55468	1-гофрирование, толщина до прибл.4,0 мм (качество 1,10 — 1,40)
	2-гофра толщиной до прибл. 6,5 мм (качество 2,10 — 2,30)
Control	powerTouch

TOP TAPE Машина для заклеивания коробок Уплотнитель картонных коробок 48-72 мм Крафт / БОПП

Описание

Автоматическая машина для заклеивания коробок TOP TAPE

Закрытие коробок

Машины с клейкой лентой значительно ускорят процесс упаковки коробок, картонных коробок и других упаковок.Упаковочная машина Automatic Carton Sealer автоматизирует процесс приклеивания ленты к верхней и нижней части коробки. Увеличивается производительность упаковки, количество упаковываемых ящиков в минуту обычно увеличивается в несколько раз. Автоматическая машина для закрывания коробок с помощью клейкой ленты проста в использовании, и ею может управлять человек без предварительной профессиональной подготовки. Подходит для клейких лент шириной от 48 мм до 72 мм и для коробок или пакетов длиной от 280 до 550 мм, шириной от 120 до 480 мм и высотой от 120 до 480 мм.Машина для запечатывания картонных коробок разработана для запечатывания картонных коробок с обеих сторон (верхней и нижней). Регулируемая высота стола 550-750 мм.

Характеристики автоматической машины для заклеивания коробок лентой TOP TAPE

• Автоматически складывать верхние створки картонной коробки
• Автоматически транспортировать и запечатывать верхнюю и нижнюю части коробки одновременно
• Подходит для подключения полностью автоматической производственной линии
• Привод боковых ремней
• Ширина коробки и высота должна регулироваться вручную

TOP TAPE Box Taping Machine Технические характеристики:

· Привод боковых ремней в комплекте
· Подходит для продуктов с весом

9117 1 4-6 кгс / см2 Смазка

Модель	TOP TAPE Box Taping Machine
Блок питания	1p 110 В / 220 В 50 Гц / 60 Гц 400 Вт
Скорость запайки	19 м / мин
Размер коробки	L (280 ～ 550) мм × W (120 ～ 480) мм × H (120 ～ 480) мм
Размер ленты	48-72 мм (крафт или БОПП лента)
Давление воздуха
Высота стола	550-750 мм (регулируемая)
Электронные компоненты	Двигатель: Тайвань «Luson» Контакторно-кнопочный переключатель: Франция «Schneider» Пневматические компоненты: Тайвань “Airtac”
Герметизирующая лента	Крафт-лента, БОПП-лента
Шум	≤75 дБ (A)
Состояние	Влажность ≤90%, температура 0-40 ºC
Смазочное масло общего назначения
Размер машины	Д (1650) × Ш (836) × В (1400) мм
Транспортный размер	Д (2100) × Ш (1100) × В (1500) ) мм
G.W / NW	230 кг / 180 кг
Performance	Ручное положение, автоматическое складывание верхнего плавника, автоматическая транспортировка в назначенное время, не нужно заботиться о , он адаптируется для подключения к полностью автоматическая производственная линия .

Размеры стола автоматической машины для заклеивания коробок

Работа машины для заклеивания коробок TOP TAPE

Клапаны картонной коробки складываются автоматически, а затем машина закрывает верхнюю и нижнюю стороны коробки .Картонная коробка должна находиться посередине машины, а верхняя и нижняя части картонной коробки должны быть запечатаны. В ленточной головке можно использовать клейкую ленту шириной 48-72 мм, которую можно настроить в соответствии с потребностями клиента. Для того, чтобы машина могла нормально работать, сначала учитывайте длину, ширину, высоту и вес коробки. Технические характеристики коробки для машины следующие, которые могут быть настроены в соответствии с потребностями клиента: Длина: (280 ～ 550) мм × ширина: (120 ～ 480) мм × высота (120 ～ 480) мм

Как запайщик картонной коробки с коробкой Лента работает

1. Подключите источник питания, индикатор питания будет ярким, Подключите подачу воздуха.
2. Нажмите кнопку СТАРТ, машина запустится, ремни начнут двигаться.
3. Не складывая клапаны картонной коробки, толкните картонную коробку в области ремней, ремни будут перемещать картонную коробку вперед.
4. В процессе продвижения картонной коробки машина автоматически складывает верхние клапаны картонной коробки, заклеивающая головка закрывает картонную коробку, готовая картонная коробка выходит через ремни.
5. Верхняя и нижняя поверхности запечатываемых коробок прижимаются верхними и нижними роликами, таким образом коробки запечатываются автоматически.
6. Лезвие автоматически отрезает липкую ленту после выполнения требований по герметизации коробки.
7. Пусть работает автоматически, а процесс запечатывания картонной коробки — это рабочий период.

Видео автоматической машины для заклеивания коробок

HM-ZD430 / ZD6040 Автоматическая машина для формования коробок — Автоматическая машина для жестких коробок ， Машина для производства картонных коробок, машина для бумажных коробок, машина для косметических коробок — Guangdong Hongming Intelligent Joint Stock Co ., Ltd

HM-ZD430 / ZD6040 Автоматическая машина для формования коробок — это наша новейшая машина для формования коробок. Он применяется для производства высококачественной жесткой коробки в массовом производстве. Как шкатулка для драгоценностей, мобильная коробка, подарочная коробка, косметическая коробка, коробка для часов, наклонная коробка, футляр (дополнительное устройство) и т. Д. Мин. готовый размер 55x45x10 мм, максимальный готовый размер 400x300x80 мм.

Эта машина оснащена сервоприводом и кулачковым приводом, автоматическая упаковка, складывание и формование, работа более стабильная и плавная.Складывающаяся часть уха оснащена цилиндрическим устройством, которое обеспечивает более широкий диапазон размеров. Благодаря широкому использованию сервопривода скорость движения значительно увеличивается с более гибким управлением. Запатентованный компанией Hongming зажимной механизм, созданный на основе серии зрелых коробок, призван удовлетворить дальнейший спрос клиентов. В машине также используется датчик освещенности и рельсы для защиты оператора.

Машина требует, чтобы только один оператор мог выполнять нормальную работу, производительность коробки 800-1200 шт в час.

Характеристики:

1. Подходит для различных видов производства жестких коробок

2. Настройки параметров компьютерного управления

3. Сигнализация неисправности

4. Подходит для производства наклонных коробок и футляров (опция)

5. Система Protect оснащена датчиком освещенности Panasonic

6. Различные режимы производства

7. Сервоуправление

Технические параметры

Модель		Z0002 HM-ZD6040
Размер коробки (макс.)	400x300x80 мм	600 × 400 × 130 мм
Размер коробки (мин.)	55x45x10 мм	100 × 50 × 12 мм	0 Размер бумаги	8-80 мм	8-100 мм
Размер края бумаги по углам	10-90 мм	10-80 мм
00 5 мин.	≦ 25 шт / мин
Мощность	3.5 кВт	5 кВт
Вес нетто	1000 кг	1000 кг
Размер машины	1500×1200 000	1500×1200 000 в коробку компанией Ruian Kaixiang Packing Machinery Co., ltd | ID автомат для упаковки луковиц в коробку (8422309090) Мин.Заказ (MOQ) 1 комплект (ы) Тип машина для упаковки в коробки Название бренда Кайсян Состояние новый Управляемый Тип электрический Номер модели KXZ-100B заявка продукт ежедневного использования, потребляйте продукт Масса 1500 кг Место происхождения Китай Власть 1.5кВт Послепродажное обслуживание предоставляется один год гарантии длина коробки 55-200 мм ширина коробки 14-90 мм высота коробки 13-65 мм дизайн может специальный дизайн сенсорный экран Япония Омрон ПЛК Япония омрон фотоэлемент Германия больна Мы поставщик машины для упаковки в коробки.Наша машина для упаковки в коробки может упаковывать все виды продукции. Такие как продукты питания, бумажная салфетка, лампочка, инсекционная палочка, бутылка, трубка и так далее. Имею опыт работы более 10 лет. наши электрические детали из японии omron, фотоэлемент из германии больной бренд Дополнительная информация: Условия оплаты: Л / К, Т / Т, Вестерн Юнион Подробная информация об упаковке: Жидкость для защиты от ржавчины, пленка, а затем деревянный поддон Срок поставки: 20-30 рабочих дней Машина для упаковки коробок / автоматическая машина для изготовления подарочной коробки машина для упаковки коробки / автоматическая машина для изготовления подарочной коробки Описание продукта WM-350A Automatic Fast Change Molds Machine — последнее исследование и разработка нашей компании полностью автоматических интеллектуальных формовочных машин.он специализируется на массовом производстве всех видов жестких коробок или пластиковых коробок, таких как лучшие шкатулки для драгоценностей, коробки для украшений, подарочные коробки, коробки для часов, пеналы, коробки для конфет, сувенирные коробки, косметические коробки и т. д. Технические параметры Модель WM-500A WM-350A Размер коробки Самый длинный 500 мм 380 мм Самый короткий 80 мм 45 мм Самый широкий 400 мм 350 мм Самый узкий 60 мм 45 мм Наивысший 120 мм 90 мм Самый низкий 12 мм 12 мм Толщина картона Диапазон 1-3 мм 1-3 мм Толщина бумаги Диапазон 80г-300г 80г-300г Откидная кромка Внутренний размер Диапазон 10-70 мм 10-70 мм Размер складных ушей Диапазон 10-100 мм 10-80 мм Скорость ≦ 20шт / мин ≦ 20шт / мин Давление воздуха 0.6-0,8 МПа 0,6-0,8 МПа Напряжение 220 В / 50 Гц 220 В / 50 Гц Мощность двигателя 1,5 кВт 1,5 кВт Масса нетто 1080 кг 980кг Габаритные размеры станка L120 * W150 * h320см L110 * W130 * h290см малая машина для упаковки в термоусадочную пленку Деталь продукта: Эта машина оснащена ПЛК и человеко-машинным управлением, автоматической остановкой и отображением ошибок, в ней используется пневмоцилиндр и двойное серво и шаговое управление, все детали изготовлены из высококачественных международных брендов, низкая частота отказов, высокая точность, полностью автоматизированный процесс, это Машине не нужно менять нажимную доску, складной нож, просто введите размер коробки, машина автоматически отрегулирует размер, сэкономит время на смену другого размера, она автоматически обернет коробку, сложит угловые края и упаковочную коробку, она имеет небольшой объем, простота в эксплуатации, быстрая скорость, изменение размера более простое и т. д. Характеристики: Машина с сервопневматикой, управление ПЛК. Машина отлажена по человеко-машинному интерфейсу, проста и удобна в настройке выбора. Машина все части управления изготовлены из высококачественных международных брендов, имеют низкий уровень отказов, высокую точность. Машина с сенсорным выключателем аварийного останова, например, с автоматическим остановом аварийного пресса. Преимущества a, очень проста в эксплуатации, быстро сменить модель и установить машину b, сенсорный экран PLC, очень простой в использовании, может устанавливать количество и записывать количество, которое должно быть сделано. c, Двойные серводвигатели для точной формовки. d, Формирование и давление пузыря вместе, не нужно снова давить на пузырек после формования. e, можно выбрать четыре типа формования, подходящих для изготовления специальной коробки. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий Имя * Email * Сайт