Установка зажигания ваз: Настройка зажигания ВАЗ 2106 — ругулировка углов контактов

Регулировка зажигания на ВАЗ-2107 (контактное)

Во всех инструкциях в части регулировки и выставления угла опережения зажигания для контактной схемы (КСЗ) рассказывается, как отрегулировать зажигание с помощью стробоскопа. Однако понятно, что мало у кого есть возможность и желание приобретать стробоскопы, а правильно выставленный угол опережения зажигания позволит и от машины добиться динамики, и расход топлива при этом если не снизить, то держать в приемлемых рамках.
На самом деле один из простейших способов выставить зажигание для контактной схемы — использовать «контрольку», обычную лампочку на 12 В с припаянными к контактам проводами, достаточно даже одного провода. Кроме лампочки потребуется ключ на 13 и специальный ключ для коленвала.

Выставляем поршень первого цилиндра

В отличие от метода со стробоскопом регулировка зажигания с помощью лампочки производится на выключенном двигателе. Первым делом необходимо выставить поршень первого цилиндра в момент зажигания. Для этого выкручиваем свечу первого цилиндра и начинаем крутить ключом коленвал по часовой стрелке, при этом затыкаем пальцем отверстие свечи.

В определенный момент воздух в цилиндре начнет выталкивать палец — это означает, что поршень в такте сжатия. Определив такт сжатия, понемногу проворачивая коленвал, совмещаем метку на шкиве со второй меткой на крышке привода ГРМ.

Эти метки может быть плохо видно, поэтому предварительно надо протереть там все, но и дополнительное освещение не помешает.

Вторая метка, она же средняя — это опережение зажигания на 5°, дефолтная установка для 92-95 бензина.
После того, как поршень выставлен, можно спрятать коленвальный ключ, свечу можно завернуть на место и одеть на нее провода.
Дальше переходим к распределителю зажигания. Если перед этим все сделано правильно, то наружный контакт распределителя зажигания должен быть направлен в сторону контакта 1-го цилиндра на крышке распределителя.

Выставляем момент зажигания

• Ключом на 13 немного отпускаем гайку крепления распределителя зажигания
• один контакт лампочки присоединяем к низковольтному выводу катушки зажигания, второй контакт — к массе
• Одеваем крышку на распределитель, если она была снята
• Включаем зажигание (ключом)
• Поворачиваем корпус распределителя по часовой стрелке, пока не погаснет лампочка
• Медленно поворачиваем ротор распределителя в обратную сторону (против часовой стрелки) до размыкания контакта — в этот момент лампочка должна загореться
• В этом положении корпуса распределителя зажигания, затягиваем гайку крепления

После выставления зажигания, желательно краской отметить положение средней риски шкалы, чтобы в дальнейшем не пришлось полностью повторять всю процедуру регулировки зажигания, а только немного поворачивать корпус распределителя относительно метки, предварительно ослабив гайку крепления.

Проверить правильность установки угла опережения зажигания можно стандартным методом на ходу на прямой передаче.

Проверка и установка момента зажигания

Опытный автолюбитель в большинстве случаев должен почувствовать, что с двигателем не все в порядке. Для автолюбителя-новичка ненормальности в работе могут оставаться долго незамеченными, а когда он поймет, что дело не ладно, то может быть уже поздно.

Вот почему завод рекомендует проверять правильность установки момента зажигания при каждом техническом обслуживании.

Нормальная работа двигателя обеспечивается правильной установкой опережения зажигания. В случае позднего зажигания из-за неполноты сгорания рабочей смеси двигатель теряет мощность, приемистость, перегревается и расходует значительно больше топлива, чем должен.

В случае другой крайности, т. е. при слишком раннем зажигании, возникают детонационные стуки, случаются прогары поршней, клапанов и пр. В силу этих возможных неприятностей, правильность установки момента зажигания должна быть под пристальным и постоянным контролем.

Хотя выполнение этой операции и требует определенного навыка, выполнять ее при условии соблюдения приводимых ниже рекомендаций под силу любому автолюбителю.

Установка момента зажигания осуществляется по совпадению контрольных меток, расположенных на шкиве коленчатого вала и крышке цепного привода механизма газораспределения (передняя крышка блока цилиндров). Хотим напомнить, что на крышке 3 цепного привода имеются три метки.

Установка момента зажигания

При совпадении установочной метки на шкиве (на торце в этом месте имеется прилив) с меткой 4 на крышке, коленчатый вал устанавливается с опережением зажигания на 10°, с меткой 5 — на 5°, а с меткой 6 (самая длинная) — на 0°. Обычно метку на шкиве совмещают с меткой 5 на крышке.

Метка верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра

Начальный угол опережения зажигания при использовании бензина с октановым числом 93 и 95 составляет 5° (средняя метка на передней крышке).

Для проведения регулировки и правильной установки момента зажигания, прежде всего необходимо установить поршень первого цилиндра в положение конца такта сжатия.

Чтобы найти это положение, следует вывернуть свечу, в свечное отверстие вставить резиновую пробку или заткнуть его пальцем руки и, медленно поворачивая коленчатый вал с помощью пусковой рукоятки, определить повышение давления в цилиндре.

Следует помнить и о порядке работы цилиндров: 1-3-4-2.

Регулировка зажигания

Проверять и регулировать момент зажигания удобно с помощью специального прибора — стробоскопа. При отсутствии стробоскопа возможно проверить и отрегулировать зажигание с помощью контрольной лампы или вольтметра.

Обратите внимание! Момент зажигания в бесконтактной системе (с датчиком-распределителем и коммутатором) проверяется и регулируется только с помощью стробоскопа.

Проверка установки момента зажигания с помощью контрольной лампы или вольтметра

В случае, если ранее проводилась регулировка угла опережения зажигания по шкале октан-корректора, установите корпус распределителя в нулевое положение октан-корректора. (Не путать со старым механическим октан-корректором!).

Для этого зубилом на приливе блока отметьте середину шкалы, она и будет нулевым положением октан-корректора.

До 1980 г. автомобили ВАЗ «Жигули» комплектовались распределителем Р-125Б, который устанавливался совместно с карбюраторами типа 2103.

Данный трамблер имел механический октан-корректор, с помощью которого можно было несколько изменять угол опережения зажигания.

Следует напомнить, что поворот гайки 7 такого октан-корректора на одно деление соответствует 1° поворота коленчатого вала двигателя. Общий запас регулировки с помощью октан-корректора в ту или иную сторону от нулевой отметки составляет 5°.

Впоследствии, после 1980 года на двигатели стали устанавливать карбюратор «Озон» и распределитель 30.3706, который имеет встроенный вакуумный регулятор опережения зажигания.

Подсоедините один конец провода контрольной лампы к клемме «плюс» распределителя зажигания (клемма «плюс» — это клемма питающего провода, идущего от катушки зажигания к прерывателю-распределителю), а второй конец провода — к «массе».

Включите зажигание и, медленно проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал, следите за контрольной лампой. При отсутствии специального ключа, повернуть коленчатый вал можно вращая ведущее колесо. Для этого вывесите одно из задних колес и включите прямую передачу. В момент загорания лампы заметить, совместилась ли метка на шкиве с установочной меткой на передней крышке блока цилиндров. Если метки не совпадут, необходимо произвести регулировку, а именно изменить угол опережения зажигания с помощью октан-корректора.

Установка и регулировка момента зажигания без использования стробоскопа

Самый простой и относительно надежный способ установки момента зажигания в «домашних» условиях, на наш взгляд, это установка с помощью контрольной лампы. Подготовьте обтирочную ветошь, капроновую щетку, щуп, пусковую рукоятку и контрольную лампочку напряжением 12 В.

Последовательность выполнения операции такова:

1. Установите коленчатый вал в положение верхней мертвой точки такта сжатия поршня первого цилиндра. Если распределитель зажигания не снимали с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв его крышку — контакт ротора должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.

Если распределитель зажигания (после замены или ремонта) только установлен на двигатель — установите поршень первого цилиндра на начало такта сжатия.

2. Ослабьте затяжку гайки крепления стопорной пластины.

Поворачиваем корпус прерывателя-распределителя зажигания

3. Поворачивайте корпус распределителя вокруг своей оси по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя — лампа погаснет.

Медленно поворачивайте корпус распределителя против часовой стрелки до загорания лампы, при этом слегка прижимайте ротор против часовой стрелки, чтобы выбрать зазор в приводе.

Удерживая его в таком положении, затяните гайку стопорной пластины.

Проверка и установка момента зажигания при помощи стробоскопа

Порядок работ по установке момента зажигания с помощью стробоскопа практически не отличается от проверки с помощью лампы. Отличие лишь в более простой и точной установке.

1. Ослабьте ключом на «13» затяжку гайки крепления стопорной пластины распределителя зажигания.

2. Подключите стробоскоп в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

3. Если трамблер имеет вакуумный регулятор опережения зажигания, то отсоедините от него вакуумный шланг.

4. Направьте свет от стробоскопа на шкив коленвала.

5. Запустите двигатель и доведите число оборотов до значения для установки момента зажигания (чаще всего настройка происходит на холостых оборотах). Под воздействием вспышек излучаемых стробоскопом с определенной частотой вы увидите помеченную заранее метку на шкиве коленвала неподвижной.

Поверните корпус распределителя зажигания таким образом, чтобы метка на шкиве коленчатого вала располагалась на одной линии со средней меткой на передней крышке. В этом положении затяните гайку крепления пластины прерывателя-распределителя к кронштейну.

В случае, если метка под воздействием лучей стробоскопа не стоит на одном месте и бегает «туда-сюда», это говорит о наличии неисправности в системе зажигания (контакты, конденсатор и др.).

Корректировка угла опережения зажигания

После регулировки и установки момента зажигания необходимо произвести корректировку угла опережения зажигания. Для подстройки угла опережения под конкретный состав топлива на корпусе распределителя зажигания нанесена шкала октан-корректора.

Проверьте на слух, нормально ли работает двигатель, нет ли перебоев в работе или детонационных стуков.

Детонационные стуки легко определить, резко изменяя частоту вращения коленчатого вала в сторону увеличения. Если при этом будет прослушиваться мелкая «барабанная» дробь, значит, это детонация, и октан-корректор необходимо повернуть по часовой стрелке.

Если при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигатель плохо набирает обороты, как бы «задумывается» перед этим, в этом случае необходимо повернуть октан-корректор против часовой стрелки.

Позднить — по часовой, раньше — против.

Следует напомнить, что правильность установки момента зажигания эффективнее всего определяется на движущемся автомобиле. При прогретом до рабочей температуры двигателе, двигаясь на IV передаче с постоянной скоростью 50 км/ч, резко нажимаем на педаль «газа». Если при этом детонация (по звуку она похожа на звон клапанов) появится на короткое время, 1-3 сек. — момент зажигания выбран правильно. При продолжительной детонации угол опережения зажигания уменьшаем на 1/2 деления шкалы октан-корректора, а при ее отсутствии — увеличиваем. Затем проводим повторную проверку в движении и при необходимости корректировку.

Если же двигатель после установки момента зажигания работает без перебоев и детонации, значит, эта операция вам удалась.

Регулировка зажигания на ВАЗ 2105 ⋆ I Love My Lada

Двигатель ВАЗ 2105 устанавливался на одноименную модель, а кроме того, в кузова 2107, 2104 и на некоторые экспортные комплектации Жигулей в более старых кузовах. От старого 1,1 или 1,3-литрового фиатовского мотора (ВАЗ 2101-21011) он отличался не цепным, а ременным приводом распределительного вала. В остальном, за мелкими исключениями, конструкция основных систем повторяла двигатель более старых классических заднеприводных моделей ВАЗ. Замена цепи на приводной ремень также вносила некоторые коррективы в обслуживание двигателя. Как отрегулировать зажигание на автомобилях с двигателем ВАЗ 2105, как правильно выставить момент зажигания, какие инструменты и приспособления для этого нужны, будем разбираться прямо сейчас.

Зажигание ВАЗ 2105: признаки неисправности, устройство

Изначально на автомобилях ВАЗ 2105 с 1980 года была установлена классическая контактная система зажигания вплоть до 1989 года. Позже ее заменили на бесконтактную, но принцип работы системы остался прежним. Стабильность работы системы влияет не только на запуск, экономичность и мощность двигателя, но и на характер его работы. Неправильно выставленное или сбитое зажигание, точнее, момент образования искры в камере сгорания, может привести к детонации двигателя, а это прямая угроза разрушения как цилиндро-поршневой группы, так и других элементов силового агрегата.

Зажигание ВАЗ 2105 состоит из основных элементов, каждый из которых подвержен своим болячкам:

1. Трамблер, прерыватель-распределитель (2). В любой системе зажигания он выполняет функцию не только распределения напряжения между свечами цилиндров в определенной последовательности (1-3-4-2), но и отвечает за своевременную подачу импульса на катушку зажигания с помощью контактной группы 4, которая в свою очередь генерирует ток высокого напряжения для образования искры на электродах свечи.
2. Катушка зажигания (5). В автомобилях ВАЗ 2105 используется маслонаполненная катушка разомкнутого типа Б-117. Ее задача — преобразовывать ток 12 В в ток высокого напряжения (около 12-24 кВ) по сигналу с коммутатора 6.
3. Коммутатор 6 представляет собой монтажную плату на полупроводниках для управления системой зажигания. После подачи управляющего импульса с реле зажигания 7, коммутатор замыкает цепь вторичной обмотки катушки 5, активируя повышающий трансформатор.
4. Система активируется с помощью контактной группы замка зажигания 8.

Бесконтактная система зажигания работает по такому же принципу. Разница между ними заключается в том, что в трамблере вместо контактной группы 4 установлен датчик Холла, который работает более стабильно и не требует точной регулировки зазора между контактами. Схема контактной и бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2105 для ознакомления приведена ниже.

Регулировочные данные и номиналы зажигания ВАЗ 2105

Для регулировки системы зажигания крайне необходимо знать несколько параметров, которые касаются настройки и номинальных заводских значений для элементов системы и их взаимодействия:

1. Для бесконтактной системы зажигания применяются свечи А17ДВ-10 или или их аналоги. Зазор между электродами свечей должен быть в пределах 0,8 мм, а для свечей А17ДВ (для контактного зажигания) зазор составляет 0,6 мм. Стандартная свеча ВАЗ 2105
2. Марки коммутаторов для зажигания ВАЗ 2105 — 3620.3734, HIM-52, ВАТ10.2 или PZE4020. Коммутатор должен подавать импульс на катушку в пределах 9 Ампер.
   
   
3. Трамблер для контактной системы зажигания марки 30.3706, зазор между контактами при полностью разомкнутых пластинах составляет от 0,35 до 0,45 мм, регулируется с помощью щупа. Для бесконтактного зажигания ВАЗ 2105 применяется трамблер марки 37/38.3706, который не требует регулировки зазора.
   
4. Угол опережения зажигания на двигателях ВАЗ 2105 составляет 3-5 градусов.

Зная эти номиналы и регулировочные данные, мы легко настроим систему зажигания ВАЗ 2105 и выставим момент зажигания точно и быстро. Для регулировки нам пригодится либо стробоскоп, либо контрольная лампа на 12 В, либо можно обойтись без них и выставить зажигание по меткам на передней крышке коленвала и шкиве коленвала.

Как выставить зажигание ВАЗ 2105 правильно

Первые признаки проблем с зажиганием на ВАЗ 2105 понятны — это в первую очередь плохой запуск двигателя, высокий расход топлива, потеря мощности, хлопки в карбюратор или в глушитель, а также провалы при смене оборотов, разгоне или трогании с места. В худшем случае может наблюдаться детонация или полный отказ в запуске мотора как на холодную, так и на горячую.

Как мы уже выяснили, опережение зажигания должно быть в пределах 3-5 градусов на такте сжатия. Осталось разобраться, как определить такт сжатия в первом или любом другом цилиндре. Поскольку метки на шкиве и на передней крышке коленвала соответствуют ВМТ (верхней мертвой точке) в первом цилиндре, то спорить с ним мы не станем и выясним, как определить такт сжатия именно в первом цилиндре.

Для этого смотрим на фото выше и видим три метки на крышке напротив метки 4 на шкиве коленвала. Метка 3, самая большая, соответствует верхней мертвой точке в первом цилиндре. Метки 1 и 2 соответствуют углам опережения зажигания в 10 и 5 градусов соответственно. При этом помним, что коленвал вращается по часовой стрелке. Следовательно, ВМТ и сам угол мы уже нашли, осталось выставить поршень в первом цилиндре именно на такте сжатия.

Для этого выкручиваем свечу из первого цилиндра, а вместо нее вкладываем бумажную пробку в отверстие или просто прикрываем его большим пальцем. Головкой на 38 или спецключом для гайки коленвала вращаем его по часовой стрелке до тех пор, пока пробка не выстрелит или же наш палец не вытолкнет давлением воздуха. Готово. Осталось точно совместить метки на шкиве с меткой 2 на крышке.

Теперь открываем крышку трамблера и проверяем положение бегунка. Он должен быть направлен в сторону контактного разъема на крышке трамблера для первого цилиндра. Если это не так, переставляем бегунок. После этого выставляем точный момент опережения зажигания.

Ключом на 13 откручиваем крепление трамблера и проворачиваем его на несколько градусов до тех пор, пока контакты в контактной группе не сомкнутся. В этот момент должна проскочить искра на первом цилиндре. Чтобы определить этот момент более точно, подключаем контрольную лампу минусом на массу, а плюсом на низковольтный вывод с трамблера. Вращая трамблер, вычисляем момент, когда лампа загорится, естественно, при включенном зажигании. Закрываем крышку трамблера и запускаем двигатель.

В том случае, если у нас под руками есть стробоскоп, ничего разбирать не нужно. Для проверки момента зажигания на ВАЗ 2105 достаточно подключить стробоскоп одним высоковольтным проводом к выводу на первый цилиндр с крышки трамблера, а затем подключить штатный высоковольтный провод в тройник устройства. Низковольтный провод подключаем к выводу с трамблера или к катушке, а провода питания стробоскопа — к АКБ. В зависимости от конструкции стробоскопа, схема подключения к аккумулятору может отличаться.

Когда стробоскоп подключен, запускаем двигатель, прогреваем его на холостых оборотах и направляем луч устройства на шкив коленвала. Момент вспышки лампы стробоскопа совпадает с моментом появления искры на первом цилиндре в такте сжатия. Следовательно, мы должны увидеть совпадение меток на шкиве и на передней крышке блока. При необходимости корректируем положение трамблера вращением и затягиваем фиксирующую гайку ключом на 13.

Таким образом можно быстро и точно выставить зажигание на двигателе ВАЗ 2105 своими руками. Удачной всем работы и ровных дорог!

Выключатель ВАЗ 2108: рекомендации и условия установки

Зажигание — ключевой элемент, необходимый для работы любого бензинового двигателя. Система зажигания вовремя подает искру в цилиндр, где поршень уже сжал топливную смесь и воспламеняет ее. Как следствие, газы расширяются и сжимают поршень. Дальнейшее движение передается на шатун, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал.

Зажигание ВАЗ 2108

Настройка зажигания на «восьмерку» зависит от предпочитаемого топлива и двигателя (2108, 21081 или 21083).Соответственно, зажигание для каждого мотора устанавливается с определенным углом опережения.

Для настройки зажигания необходимо:

• Тахометр.
• Стробоскоп.
• Ключ 10.

Но, как показывает практика, возникновение вспышки или несвоевременной подачи искры может быть вызвано не только неточной настройкой зажигания. Причина — неработающие свечи, недостаточная компрессия, сломанная катушка зажигания, неисправный выключатель.

Выключатель ВАЗ 2108 — элемент системы зажигания, отвечающий за подачу управляющих импульсов на катушку и оптимизацию КПД искры.Качество импульса определяется в особых условиях. После установки инженерами ВАЗа в систему зажигания двухканального переключателя работа двигателя изменилась в лучшую сторону:

• Появилась более мощная искра.
• Холостой ход стал стабильнее.
• Пуск двигателя в холодную погоду стал эффективнее.
• Уменьшился расход топлива.
• Потеря мощности искры в трамблере.

Неисправности в зажигании

Выявить и устранить все проблемы довольно просто.Проверить свечу можно до боли несложно в том случае, если нет необходимого инструмента. Сделайте это так: на двигателе двигатель снимается по очереди с каждого цилиндра. Если броневик снять, и это никак не повлияло на работу двигателя — становится понятно, что причина кроется именно в этой свече.

Проверить катушку немного сложнее. Надо будет взять такую ​​же запчасть, но 100% рабочую. Если после замены катушки проблема исчезла, значит неисправна именно она.

Проверить наличие или отсутствие импульса с помощью контрольной лампы. Часто бывает, что во время поездки возникают сбои в системе зажигания. И не всегда под рукой у автовладельца будет запасной выключатель на ВАЗ 2108, катушка зажигания, комплект свечей и так далее. В такой ситуации можно обратиться за помощью к путешественникам или обратиться в службы эвакуатора. Стоимость последней услуги точно не обрадует водителя.

Чтобы выйти из этой ситуации и перейти Следующим шагом будет сначала выяснить причину неисправности.Коммутатор тестируется разными способами. Но для многих методов нужно использовать специальные инструменты и оборудование.

Способы устранения неисправностей

В дорожных условиях можно проверить переключатель. Отсоедините провод от пина 1 и подключите лампочку (12 вольт) к обрыву. При проворачивании коленвала должна периодически загораться лампочка. Это означает, что выключатель ВАЗ 2108 исправен.

Проверить можно иначе: Отсоедините провод от трамблера и вставьте обычный зажим в центральный контакт.Последний подключается на короткое время (1 секунду) к корпусу переключателя. Высоковольтный армированный провод от катушки зажигания надеть на главный тормозной цилиндр с зазором между контактами 1 сантиметр.

После этих несложных операций при включенном зажигании должна появиться искра. Если последний появился — переключатель исправен.

Автолюбителям, не разбирающимся в электронике, проще заменить неисправную деталь. Взять заведомо исправный элемент и включить его в систему совсем не сложно.Методом удержания можно найти неисправность. Как показывает практика, меньше всего выйдет из строя катушка, за ней трамблер, затем свечи и тумблер.

Схема подключения выключателя ВАЗ 2108

Выключатель ВАЗ 2108 имеет 7 пронумерованных контактов. Каждый из них выполняет определенную функцию и подключается к отдельному элементу. А именно:

1. На катушку зажигания.
2. К электронному коммутатору (к корпусу).
3. К контакту выключателя зажигания.
4. По АКБ.
5. На датчик Холла.
6. На распределителе зажигания.
7. Используется для сигнала управления в электронных тахометрах и контрольных устройствах.

Главное

Как ни крути, ВАЗ — это автомобиль, созданный без каких-либо современных и инновационных технологий. Ремонт такой машины в 80% случаев производит собственник.

Не исключение — ремонт системы зажигания этого автомобиля. Переключатель ВАЗ 2108 — самая уязвимая часть в этой системе. Опытные мастера знают, что для «восьмерки» переключатель идет от некоторых моделей автомобилей Audi, Volkswagen и других марок.

Запчасть иностранного производителя показывает более высокий ресурс без потерь при подаче импульса и выработке искры.

Как установить бесконтактную систему зажигания. Установка БСЗ

1. Дом
2. легковых автомобилей
3. Как установить бесконтактную систему зажигания. Установка БСЗ

Если вы читаете это, то задайте вопрос о преимуществах бесконтактной системы зажигания, прежде чем контакт будет решен за вас.Установлен БСЗ на ВАЗ «классика».

21.11.2015 10:02:51 345

зажигание система зажигания бесконтактное зажигание бесконтактная система зажигания катушка зажигания запуск двигателя

Купить БСЗ

Демонтаж старой системы зажигания

Установить бесконтактную систему зажигания

Статьи по теме

, схема, цена. Регулировка электронного зажигания ВАЗ-2106

Чем может похвастаться электронное зажигание на ВАЗ-2106, каковы его недостатки? Чтобы ответить на эти вопросы, необходимо рассмотреть основные узлы и принцип работы двух систем — контактной и бесконтактной (электронной). Микропроцессор рассматривать нет смысла, так как он устанавливается исключительно на автомобили с инжекторной системой впрыска топлива.К сожалению, на всех шестерках устанавливался только карбюратор. Есть, конечно, возможность установить инжекторную систему, но обойдется это в копеечку. Конечно, это значительное улучшение двигателя, но его можно немного модернизировать, если внести изменения в систему зажигания.

Основные элементы системы зажигания

Теперь необходимо рассмотреть общие элементы всех систем зажигания. Они у всех одинаковые, вне зависимости от того, электронная система зажигания ВАЗ-2106 установлена ​​или контактная.Во-первых, свечи есть везде. Они состоят из центрального электрода, между ним и массой имеется небольшой зазор. Он изолирован от корпуса керамическим элементом. Редкие свечи живут 30 тыс км. пробег, а некоторые даже развал. Прогорать так, чтобы часть центрального электрода попала в цилиндр. По этой причине необходимо вовремя их заменять.

Во-вторых, бронированные трубы, соединяющие высоковольтные части. Они состоят из специального волокна, которое передает импульс с высоким напряжением.Всего пять проводов — четыре для соединения крышки трамблера со свечами. И один — соединить катушку с распределителем. В-третьих, распределитель зажигания присутствует во всех конструкциях, однако они имеют небольшие отличия. В-четвертых, катушка зажигания — это трансформатор, способный в десятки раз увеличивать напряжение, подаваемое на первичную обмотку. Но схема электронного зажигания ВАЗ-2106 несколько сложнее, чем в классической системе.

Контактная система зажигания

Самая старая, старая, морально устаревшая, имеющая множество недостатков.Только так это можно описать, другие слова для этого не подходят. Несмотря на все свои недостатки, он широко использовался долгие годы, даже когда европейские автомобили оснащались системой впрыска топлива с микропроцессорным управлением, например, M-Jetronic и L-Jetronic. Преимущество контактной системы в ее простоте. А вот регулировка электронного зажигания ВАЗ 2106, например, особых затруднений не вызывает.

Распределитель зажигания имеет центральную ось, которая перемещается за счет соединения с приводом, вращающим масляный насос.Но у оси есть небольшой кулачок в верхней части. Необходимо настроить контактную группу. Это центральный элемент системы, именно с его помощью на высоковольтную катушку подается импульс, следовательно, генерируется напряжение порядка 30 кВ. Но есть недостаток — переключение большого тока осуществляется контактной группой. Из-за этого возникают вечные проблемы.

Контакт-транзистор

Чуть более совершенная, но не L-Jetronic, конечно, контактно-транзисторная система.У него есть один большой плюс, хотя от классической системы зажигания осталось много недостатков. Прерыватель контактов никуда не делся, он на своем месте в трамблере. Точно так же приводится в движение, контакты постепенно размываются, приходят в негодность. Но от одного вредного фактора избавились — происходит переключение слабого тока. Можно сказать, что это практически электронное зажигание на ВАЗ 2106, но нет переключателя. Также нет прожигания контактов, работать с системой уже стало немного легче, увеличивается ее ресурс.Контакты управляют транзистором, который работает в специальном ключевом режиме (как переключатель). И весь большой ток переключается вместе с ним.

Бесконтактная система (электронная)

Этой системе осталось полшага до L-Jetronic, так как в ней используется даже один датчик. Это датчик Холла. Небольшое устройство, взявшее на себя функции прерывателя контактов. У него много преимуществ. Начинается с того, что прямого контакта нет. Следовательно, ресурс системы напрямую зависит от качества трамблера и проводов.Также не лишним будет упомянуть тот факт, что все слабые токи контролируются. Это также отличает электронное зажигание ВАЗ 2106 от классической схемы.

Датчик Холла выдает слабый сигнал, которого недостаточно для возбуждения первичной обмотки катушки. Но достаточно, чтобы это читалось как особое устройство — выключатель. С его помощью сигнал усиливается и подает его на катушку зажигания. О преимуществах системы мы расскажем чуть ниже, а теперь пора поговорить о трудностях, с которыми можно столкнуться при установке электронного зажигания.

Сложно сделать замену?

Если коротко ответить, то можно одним словом сказать «нет». На самом деле, если вы умеете выставлять угол опережения зажигания по контактной системе, то с электроникой проблем не возникнет. Продается электронное зажигание ВАЗ-2106, цена на которое варьируется в пределах 700-900 рублей, в любом магазине. А в комплекте поставки есть все, что нужно — и провода, и коммутатор, и распределитель, и даже саморезы по металлу.Покупайте только биток, чтобы с его помощью можно было вкручивать эти винты.

Что касается трамблера, то он похож на тот, который используется в контактной системе. С одним отличием — вместо группы контактов — датчик Холла, а на боковой поверхности — разъем для включения в бортовую сеть. Привод такой же, от масляного насоса, крышка трамблера тоже, суть процедуры установки угла опережения ничем не отличается от той, которую вы используете в случае с классической системой.

Какие преимущества вы можете получить?

Но вы получите много преимуществ, если установите электронный зажигание ВАЗ-2106 вместо контактного. Лучше начать с того, что любой водитель любит водить больше, чем ремонтировать машину. Но частая замена контактной группы или ее чистка и регулировка вызывает у автомобилистов жуткую неприязнь. Более того, контакт может выйти из строя в любой момент, поэтому необходимо иметь при себе запаску. Но электронная система с этой стороны намного надежнее и не требует частого обслуживания.

Но самое главное происходит в двигателе — в самом сердце любого автомобиля. Его работа нормализована. Он начинает исправно функционировать вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Хотя на холостом ходу хоть и при 4000 об / мин двигатель работает идеально ровно, стабильно, зажигание топливно-воздушной смеси происходит своевременно. А это повышает ваш комфорт, увеличивает надежность двигателя, а главное — увеличивает его ресурс.

Правила установки и схема

Стоит отметить, что схема электронного зажигания ВАЗ-2106 очень проста, ее сможет понять человек, далекий от электриков.В комплекте есть небольшая инструкция, в которой все провода нарисованы, обозначена их цветовая маркировка. Кроме того, на концах проводов находятся наконечники и заглушки, которые нельзя неправильно поставить. Единственный нюанс — запитать всю систему нужно от контакта замка, на котором есть напряжение при включении зажигания. В противном случае коммутатор и вся система будут находиться под постоянным напряжением, а это недопустимо, так как велик риск возгорания.

Заключение

В заключение хотелось бы отметить, что каким бы безупречным ни было электронное зажигание на ВАЗ-2106, микропроцессорная система намного эффективнее и перспективнее.Поэтому думая, как поменять машину, обратите внимание на впрыск. Его применение позволит добиться большей мощности двигателя, а также добавит комфорта при движении.

шпаргалка по Ижоводову

Многие владельцы техники Ижмаш сами устанавливают зажигание. Этот процесс прост, если вы понимаете устройство системы и принцип работы. В статье дана инструкция, как выполнять на мотоцикле, в том числе на ИЖ Юпитер 5.

Когда необходима настройка зажигания?

В процессе эксплуатации транспортного средства перед владельцем возникает множество проблем. Самая серьезная поломка связана с двигателем. Чтобы потратить значительные средства на капитальный ремонт, нужно следить за техническим состоянием мотоцикла и проводить профилактические работы, в том числе регулировку клапанов и СЗ (видео от Hana Rulu).

Если не следовать SZ, то двигатель мотоцикла может не раскрыться до конца своего потенциала, он не будет работать на полную мощность.Это может привести к сокращению срока его службы. Настройка зажигания необходима, если двигатель не работает, загорается глушитель или карбюратор. Правда, перед настройкой СЗ следует убедиться, что причина неисправностей в нем.

Бывает, что отпускается болт маховика, соединяющий две половинки коленвала, начинает люфтить и плохо работает. Даже ключ иногда режет.

Установка SZ может потребоваться после ремонта замка 5.Сам монтаж и подключение производятся согласно схеме.

Пошаговое руководство по установке и регулировке зажигания

Для проведения регулировки необходимо подготовить специальный инструмент, тестер, лампочку с двумя проводами. Штангенциркуль нужен как глубиномер. Для установки зазора удобно использовать специальный щуп.

Установка СЗ на ИЖ Юпитер 5 состоит из следующих действий:

1. Открыть первым.
2. Для облегчения работы снимаем правую крышку с картера.
3. Используя болт генератора, поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Необходимо следить за тем, чтобы контакты выключателя размыкались на максимальное расстояние.
4. Немного открутите винт и поверните эксцентрик. Между контактами необходимо установить зазор 0,4-0,6 мм. Затем хорошо затяните винт.
5. Вращаем коленвал по направлению движения часовой стрелки. Поршень должен быть установлен в ВМТ.
6. Нужно провернуть коленвал в обратном направлении, то есть против часовой стрелки. При этом поршень не должен доходить до ВМТ, должно оставаться расстояние около 3,0-3,5 мм. Ослабив винты, следует установить начало замыкания контактов. После этого винты необходимо надежно затянуть.
7. Используйте проводную контрольную лампу, чтобы определить, разомкнуты ли контакты. Один провод необходимо подключить к клемме молотка выключателя, а другой — к заземлению. После включения зажигания при замыкании контактов лампа должна загореться.
8. Если БСЗ установлен на ИЖ Юпитер, то люфт ставить не нужно. Чтобы определить момент, нужно использовать тестер. Прибор должен быть настроен на измерение напряжения. Датчики должны быть подключены ко 2-му и 3-му контактам DX. Пока модулятор не находится в DX, напряжение на тестере должно быть 7 В. В момент, когда модулятор находится в DX, показание напряжения должно быть в диапазоне от 7 до 0 В. В этот момент искра сформирован.
9. Процедура должна выполняться на каждом цилиндре.Желательно начать регулировку зазора на левом прерывателе. Когда левый выключатель настроен, вы можете перейти к правому выключателю.

Узнав, как настроить электронную бесконтактную СЗ на пятой модели, примените свои знания для настройки СЗ на ИЖ Юпитер 3.

Основная «болячка» мотоциклетного двигателя Иж Юпитер — штатная контактная система зажигания. Любой обладатель Юпитера рано или поздно сталкивается с проблемой выхода из строя одного из цилиндров из-за изменения зазора в контактах или выхода из строя конденсатора.Регулировка помогает, но обычно ненадолго. Кардинально эта проблема решается установкой на мотоцикл бесконтактной системы зажигания.

БСЗ одноканальный.

Наверняка версий БСЗ много, все мы рассматривать не будем. Остановимся на самом простом и, наверное, самом распространенном в нашей стране варианте. Мотоциклетного рынка или мотомагазина, где можно купить завод БСЗ, нет, токаря со станком поблизости тоже нет.Будем исходить из этого.

Минимальный комплект для установки

Но без минимального набора не обойтись, поэтому перед началом работ необходимо запастись следующими комплектующими, которые продаются в любом автомагазине или авторынке нашей страны:

1. Переключатель от ВАЗ 2108

2. Датчик Холла от ВАЗ 2108

3. Комплект проводов для БСЗ от ВАЗ 2107 (от трамблера (датчика Холла) до переключателя)

4. Катушка зажигания двухконтактная (от автомобиля «Ока» или «Газель» с двигателем ЗМЗ 406)

5.Два автомобильных силиконовых высоковольтных провода необходимой длины с заглушками для свечей (можно купить комплект на ВАЗ и взять оттуда, можно просто найти использованные провода, убедившись, что они исправны)

Далее, помимо комплектующих, нам понадобится небольшой плоский кусок листовой стали толщиной 1-1,2 мм для изготовления модулятора и пластина для датчика Холла. Сразу предупреждаю, что нержавеющая сталь или цветные металлы не подходят для изготовления модулятора, так как они не являются магнитными материалами.Для изготовления пластины датчика Холла можно использовать любой достаточно прочный материал.

Из инструмента вам может понадобиться дрель со сверлами, напильником, стамеской, перфоратором и другим инструментом, который, как правило, есть в любом гараже.

Процесс доработки

Демонтируем старую систему зажигания. Снимаем с мотоцикла пластину с контактами, конденсаторами, катушками зажигания с высоковольтными проводами. Устанавливаем выключатель в правом бардачке.

Прикрепляем катушку зажигания к рамке под бак.Подключаем разъем проводки к выключателю, черный провод заземления от разъема к массе. Подключаем провод от вывода №1 разъема выключателя к одному из выводов катушки. Подключаем второй вывод катушки к старой проводке, на которую подается «+ 12В» при включении зажигания. В старой проводке этот провод соединял обе катушки зажигания. От него тянем к выключателю дополнительный провод «+ 12В», который подключаем к 4-му проводу в разъеме. Все тщательно изолируем.Вставляем провод с разъемом к датчику Холла в полость генератора.

Вы можете проверить работоспособность системы. Подключаем датчик Холла к нашему разъему, высоковольтные провода подключаем к катушке и к свечам зажигания. Предоставляем надежную массу для свечей. Включаем зажигание и проводим его металлическим предметом (можно плоской отверткой) через прорезь датчика Холла. Через свечи должна проскользнуть искра. Схема исправна.(Если искры нет, значит что-то подключено неправильно и нужно еще раз все проверить.) Теперь осталось подать искру в нужный момент на цилиндры, для этого:

Делаем пластину для крепления датчика Холла.

Требования к форме пластины как таковой отсутствуют. Он должен обеспечивать установку датчика Холла на определенном расстоянии от оси якоря.

Приблизительную маркировку центрального отверстия и вырезов для крепежных винтов генератора можно скопировать со старой снятой клеммной колодки.Размечаем монтаж датчика Холла таким образом, чтобы расстояние до задней стенки датчика через прорезь магнитов от центра якоря было в районе 60-65 мм. В изготовленной пластине в креплении к генератору можно сделать дополнительные пазы для обеспечения легкого поворота пластины вокруг оси (для облегчения установки момента зажигания), но можно не делать этого, а просто плотно прикрепить пластину. к генератору. Просверливаем, шлифуем, регулируем по месту, устанавливаем на генератор пластину с датчиком Холла.

Изготавливаем модулятор «Бабочка»

В следующий момент необходимо точно измерить расстояние от центра якоря до задней стенки датчика Холла через прорезь магнитов. Это расстояние мы берем за основу изготавливаемого модулятора. В чистоте радиус модулятора должен быть на два миллиметра меньше измеренного расстояния, это необходимо для зазора между стенкой сенсора и краем модулятора.

Вырежьте из листового металла квадратную заготовку с длиной стороны, равной расстоянию от центра арматуры до задней стенки HX, умноженному на два.Отмечаем центр квадрата. От этого центра внутри квадрата отмечаем одну окружность необходимого радиуса, а вторую окружность радиусом около 15 мм. Размечаем сектора внутри большего круга. Проведите линию через центр круга. Отмеряем транспортиром или треугольником от центра угол 60 градусов и проводим вторую линию через центр. На заготовке четыре сектора. Два по 60 градусов и два по 120 градусов. Узкие сектора помечаем карандашом или фломастером для выброса.Просверливаем отверстие диаметром 8 мм в центре размеченной квадратной заготовки. Стамеской аккуратно вырежьте круг. Линия разметки круга остается на заготовке. Далее вставляем в отверстие болт, зажимаем заготовку гайкой тыльной стороной и вставляем в сверлильный патрон. Включаем сверло и напильником или камнем выравниваем неровности и удары внешнего края заготовки, полученные от стамески. Сшейте по размеру чисто. В результате получается идеальный круг желаемого диаметра.Зажимаем заготовку в тисках. Аккуратно вырежьте сектора ножовкой или болгаркой до отмеченного внутреннего круга. Внутреннюю часть сектора по нанесенному кругу вырезаем стамеской и шлифуем напильником. Модулятор практически готов. Необходимо проверить, чтобы противоположные разрезы лежали на одной прямой. Это необходимо для синхронизации зажигания цилиндров (на одинаковом расстоянии от ВМТ).

Достаточно, чтобы хотя бы одна пара разрезов лежала на одной прямой.Мы помечаем эти срезы секторов, чтобы отличать их от нерабочих срезов. Дело в том, что в датчике Холла в момент ОТКРЫТИЯ шторки образуется искра. То есть когда заканчивается прохождение металлической детали через датчик и начинается насечка. Это важный момент, который необходимо учитывать при установке модулятора на мотоцикл. Коленчатый вал вращается по часовой стрелке, так что рабочая поверхность выходит из датчика. Что касается нерабочей входящей грани, то рабочая находится СЛЕВА.

Устанавливаем модулятор на якорь генератора. Здесь может потребоваться корректировка. Обычно под модулятор или под датчик помещается набор из нескольких шайб для совмещения заслонки и паза датчика. Шторка должна проходить примерно по центру прорези. Вращающийся модулятор не должен касаться стенок сенсора.

Установка угла опережения зажигания.

Для установки момента зажигания можно использовать приборы для определения момента искры, но будем считать, что приборов нет.Момент искры определяем по самой искре. Для этого воспользуемся штатным индикатором, который идет в комплекте с мотоциклом, для установки поршня в положение 2,8 мм до верхних мертвых точек. Если индикатора нет, то любыми подручными средствами установите правый поршень в положение 2,8 мм перед ВМТ. Модулятор не следует затягивать на якоре. Включаем зажигание и поворачиваем модулятор по часовой стрелке до тех пор, пока в свече не вспыхнет искра. Повторяем операцию и запоминаем положение модулятора относительно якоря при прохождении искры.Закручиваем модулятор, стараясь не поворачивать его относительно найденного положения. (Вот тут и пригодятся прорези на пластине)

Далее идет проверка и регулировка соосности рабочих граней модулятора, чтобы искра была на обоих цилиндрах на одинаковом расстоянии от ВМТ. Проворачивая коленчатый вал, еще раз проверяем, правильно ли выставлен угол опережения зажигания для правого цилиндра, запоминая положение индикатора, при котором возникает искра.Переустанавливаем индикатор в левый цилиндр, выставляем по индикатору выдвижение 2,8 мм от ВМТ и ловим искру в этом положении. Если все совпадает и искра находится там, где вам нужно, мы можем вас поздравить, настройка завершена, заворачиваем свечи, заводим и наслаждаемся отныне плавной, на всех скоростях, работой мотора.

Если ваша искра появится раньше или позже, то выполняем следующие действия.

Опция A … Если искра появляется на левом цилиндре после 2.Положение 8 мм до ВМТ. Необходимо прямо на мотоцикле слегка подпилить выходящую из датчика Холла занавеску напильником, чтобы добиться более раннего появления искры. В этом случае не откручивайте и не снимайте модулятор, иначе придется все переустанавливать!

Опция B … Если искра появилась в левом цилиндре раньше, чем в правом, то есть до достижения положения 2,8 мм перед ВМТ. Отпускаем болт крепления модулятора и выставляем угол опережения зажигания сначала для левого цилиндра.Затем мы повторяем все вышеперечисленные шаги, начиная установку угла опережения зажигания с левого цилиндра, плюс мы используем вариант A для завершения правого цилиндра.

Петухов Николай

Редакция журнала благодарит Николая Петухова за любезно предоставленные материалы для статьи.

Какие преимущества открываются для пользователей, решивших установить электронное зажигание на Иж Юпитер, описаны ниже.

1. Зазоры зажигания
2. Постоянно возникают биения конденсаторов;
3. Искры малой мощности;
4. Когда батарея разряжена

Это заметно на холостом ходу. Заметно увеличилась скорость их прохождения и исчезли неестественные подергивания. Также исчезли характерные стуки железных деталей в картере и сопровождающие их детонации. Управляемость мотоцикла Jupiter 5 улучшится одновременно с ускорением.

Обязательные реквизиты

• Переключатель для BSZ
• Датчик Холла. Оптимальный вариант для Юпитер 5 — аналогичный производитель ВАЗ. Приобретая его в фирменной упаковке, вы обезопасите себя от подделки;
• Катушка зажигания с двумя выводами. Выбирать стоит между двигателем «газель» № 406 или «Окой» с электронной системой зажигания;
• Пара бронепроволок
• Модулятор пластина

Модулятор

Представленная схема будет полезна тем лицам, которые решили модернизировать устройство зажигания автомобиля.Ниже приведены приемы установки устройств электрического розжига на Юпитере.

• Шпилька с накладкой
• Комплект проводов

Сбор и установка системы

Заключительные шаги

Установка бесконтактной системы зажигания на Иж Юпитер-5 — тема достаточно актуальная. При настройке БСЗ на БСЗ Иж Юпитер-5 необходимо учитывать ряд нюансов, которые могут существенно повлиять на работу используемого оборудования.

Какие преимущества открываются для пользователей, решивших установить электронное зажигание на Иж Юпитер, описаны ниже.

Большинство современных мотоциклов не оборудованы кулачками, то есть отбойными молотками. Почему производитель посчитал их ненужными для имеющихся в продаже моделей? Ответ достаточно прост. Эта система не очень надежна.

Многие детали, используемые в системе, являются источником проблем. Наиболее распространенные из них перечислены ниже:

1. Зазоры зажигания меняют исходное положение во время движения через несколько дней после регулировки;
2. Искра возникает через раз, так как контакты горят исправно;
3. Постоянно возникают биения конденсаторов;
4. Искры малой мощности;
5. Когда аккумулятор разряжен на два-три вольта, то завести его довольно сложно.Такое возгорание — причина постоянных ремонтов во время движения.

Многие ошибочно полагают, что реализовать БСЗ совек на Иж Юпитер 5 очень сложно. Как правило, закупка необходимых запчастей занимает больше времени, чем установка БСЗ на иж. Конечно, после имплантации работоспособность существенно меняется в лучшую сторону.

Это заметно на холостом ходу. Заметно увеличилась скорость их прохождения и исчезли неестественные подергивания.Также исчезли характерные стуки железных деталей в картере и сопровождающие их детонации. Управляемость мотоцикла Jupiter 5 улучшится одновременно с ускорением.

Обязательные реквизиты

Для правильной работы системы зажигания требуется ряд вспомогательных деталей. Они перечислены ниже:

• Выключатель для автомобилей БСЗ марки ВАЗ. Не стоит выбирать исключительно из низкого ценового сегмента… У Astro switch много положительных отзывов;
• Датчик Холла. Оптимальный вариант для Юпитер 5 — аналогичный производитель ВАЗ. Приобретая его в фирменной упаковке, вы обезопасите себя от подделки;
• Катушка зажигания с двумя выводами. Выбирать стоит между двигателем «газель» № 406 или «Окой» с электронной системой зажигания;
• Пара бронепроволок из силикона с резиновыми колпачками;
• Модулятор представляет собой пластину в форме бабочки, сделанную из железа.

Модулятор

Самый сложный этап — изготовление модулятора. Важно сохранить необходимую форму. Чем надежнее соблюдаются требуемые габариты, тем меньше вероятность неисправностей после внедрения системы, то есть не будет необходимости подгонять ее напильником. Момент зажигания должен совпадать на любом используемом цилиндре.

Отверстие под болт должно быть отцентрировано. В противном случае двигатель будет рассинхронизирован.Также рекомендуется проверить целостность подшипников коленчатого вала. При обнаружении дефектов следует немедленно их заменить.

Контактное зажигание не может нормально работать с мертвыми подшипниками. Толщина детали не должна превышать полутора миллиметров. Если он тонкий, избежать деформации не удастся, а толстый контактирует с поверхностью корпуса датчика Холла.

Для изготовления пластины можно использовать любой материал, кроме стали.Не следует использовать алюминий и другие материалы, так как они не намагничиваются. Рисунок, которому необходимо следовать, находится в открытом доступе.
Представленная схема будет полезна тем лицам, которые решили модернизировать устройство зажигания автомобиля. Ниже приведены способы установки электрических устройств зажигания в Юпитер.

Повернуть должен профессиональный токарь. Он сделает простой диск и нанесет на него разметку элементарных расстояний между углами.После этого в соответствии с ним вы вырежете дома нужные сектора. Стоимость модулятора семьдесят рублей.

Использовать обычную плиту нецелесообразно, так как ее ширина меньше двенадцати миллиметров. Этого будет недостаточно для полного накопления энергоресурса в змеевике. Конечно, его можно установить, но достичь четырех тысяч оборотов в минуту станет невозможно.

Кроме вышеперечисленного вам потребуется:

• Шпилька с нанесенной резьбой семь миллиметров шага 1, а также пара гаек с шайбами ​​соответствующих параметров.Приоритетным материалом для этих компонентов является латунь. Это связано с наименьшим намагничиванием пластины от ротора генератора.

  Если использовать стандартный болт, то могут возникнуть трудности с введением зажигания. Болт имеет тенденцию вращать модулятор при затяжке. Однако необходимо следить за опережающим индикатором, выдерживать одинаковое положение ротора и модулятора, затягивать болт. Желательно использовать шпильку, так как многие не в состоянии произвести все необходимые действия в сумме;

• Комплект проводов с разъемами для зажигания бесконтактный от ВАЗ.Эту деталь можно купить или сделать своими руками.

Сбор и установка системы

Контакты в выключателе, конденсаторе, катушках зажигания и бронированных проводах, которые являются частью старого устройства зажигания, вероятно, устранены. Выключатель должен врезать перчаточный ящик справа, а катушку зажигания прямо под бак. На катушке нет монтажных зазоров, а значит, ее можно прикрепить с помощью массивного слоя липкой ленты.Штатный болт также отменяется с другими деталями.

Вместо болта установите шпильку заданного размера и наденьте шайбу. Затем ротор затягивается гайкой на конце. Датчик Холла крепится к статору любым способом. Основное правило при его установке — установить оптимальное расстояние секции модулятора и соотношение радиуса и линии симметрии.

Когда датчик холла можно закрепить, применяем модулятор. Он должен входить в просверленное отверстие в датчике.В большинстве ситуаций наблюдается несоответствие размеров, поэтому необходимо поставить шайбы на шпильку. Если удалось выдержать необходимый зазор, то рекомендуется установить гравер и затянуть модулятор сторонней гайкой.

Заключительные шаги

На бронепроволоки необходимо надеть резиновые колпачки, которые надеть поверх подсвечников или катушек. Если вы пропустите этот шаг, мотоцикл заглохнет при езде в дождливую погоду из-за попадания влаги в аккумулятор.

Вставив свечи в наконечник, можно будет поддерживать отличный контакт между аккумулятором и объемом автомобиля. Теперь вам понадобится заранее купленный комплект проводов. Переключатель, катушка и датчик Холла подключены. Его нужно изолировать. Из всей массы требуется исключительно общий плюс.

Установка подходящих параметров

Тюнинг БСЗ на Иж Юпитер 5 тоже требует особого внимания … Зажигание включается при подключенном тахометре.Через тридцать секунд на панели устройства должны появиться показатели 3000, 4000, 5000 об / мин. Если есть, переключатель работает правильно.

В остальных случаях стоит обратить внимание на ранее заземленные свечи. Вставляем отвертку в разъем холла, а потом вынимаем. На свечах должна появиться искра.

Если не удалось вызвать искру описанными выше действиями, то причина неправильная работа в неправильных подключениях.

Настройка выглядит так.Отвинчивается часовой индикатор и регулируется поршень цилиндра. Подключив вольтметр ко второму и третьему разъему, необходимо начать вращать ось модулятора. После обнаружения скачка с 7 до 0,1 вольт модулятор необходимо закрепить гайкой. Обычно устанавливается требуемый угол подъема.

Тестовый запуск должен быть успешным, если компоненты устанавливаются самостоятельно в соответствии с инструкциями. Теперь можно пользоваться БСЗ.

Электронное зажигание мотоцикла ИЖ-Юпитер с одним датчиком Холла.

По вашим многочисленным просьбам решил написать поясную статью о моем электронном зажигании. Поставил на свой Юпитер год назад, очень повозился с установкой, но оно того стоило. Забыл, что это вообще за зажигание (даже сырости не боится!), Двигатель стал работать намного ровнее, мягче, динамика улучшилась, на оборотах двигатель стал намного чувствительнее к газу, холостой ход стал более плавным и т. стабильный. Заводится даже с прилично разряженным аккумулятором.Выйдя из сезона и не зная заморочек, я тут же поставил такое же зажигание на новый «водяной» двигатель (об этом я писал в предыдущей статье. Итак, по порядку. Установка и настройка заняли один день, все детали (я использовал датчик Холла, пучок проводов, коммутатор и двухконтактную катушку зажигания от «Оки». На генераторе ничего не менял: просто снял кулачки и закрепил датчик Холла в подходящем месте. Пластина — модулятор закреплена на роторе — чтобы она четко проходила посередине датчика Холла, использованы шайбы.

Схема подключения показана на следующем рисунке. Считаю, что комментарии излишни, тем более что схема раскрашена. Единственное, вольтметр совершенно необязательный и его можно смело выкидывать — он показывает только напряжение в бортовой сети.

Эксплуатация и проблемы:
Почему-то многие уверены, что так же На красный провод датчика от переключателя поступает 12 вольт от переключателя, и исходя из этих соображений датчик подключается не к разъему переключателя, а к бортовой сети мотоцикла.Напряжение там, конечно, такое же, но пропускается только через систему защиты датчика от скачков напряжения, что делает его работу более четкой и бесперебойной.
Теперь о переключателях. Устройства непростые, дорогие и неремонтопригодные, неправильного подключения не прощают. Приобрести в магазине готовый жгут «выключатель-датчик» (тем более, что он стоит около 60 рублей) намного дешевле, чем менять поврежденный «мозг». На мотоцикле не хватает места, чешутся руки снять радиатор с переключателя.Этого делать нельзя, так как через десять минут выключатель перегреется и «умрет».
Еще один полезный совет: если вы взялись переделывать зажигание, то все детали должны быть «из одной постели» (датчик, выключатель, жгут и катушка). Катушку для 1-цилиндровых аппаратов лучше брать 3112.3705 от переднеприводных Жигулей, а для 2-цилиндровых — двухискровой 3012.3705 (от современной Волги или Оки). Не проверяйте наличие искры между высоковольтным проводом и «массой», смотрите на искру только на свече зажигания (которая во время проверки должна иметь хороший контакт с «массой»).Если отвести провод слишком далеко от земли, напряжение во вторичной обмотке катушки, пытаясь пробить чрезмерный воздушный зазор, превысит разумные пределы, и искра проскользнет через внутреннюю часть катушки зажигания и выведет ее из строя. . Но поскольку катушка по сути является трансформатором, напряжение будет расти и в первичной обмотке. А это может не выдержать выходной транзистор переключателя. Если он «перегорел», выключатель не подлежит восстановлению.
При написании статьи использованы материалы журнала «Мото»

Проводку переделывать не нужно, достаточно снять контакты

(молоток и наковальня), заменить катушку, но обо всем по порядку.

1. Необходимо закупить материалы

А) Датчик Холла — продается почти в каждом автосалоне ~ 50-70 рублей
б) Выключатель — покупайте где датчик стоит ~ 200-600 рублей, цена зависит от
страна производства и дополнительные функции. Приятно взять этот выключатель

Г) Один силиконовый бронепровод ~ 50 руб. посмотрите там, так же, как и все остальное.
д) АВТОМОБИЛЬНЫЙ свечной колпак. Важно, чтобы в родных колпачках был резистор, чтоб нельзя было его использовать !! ~ 10 руб.
е) Монтажные провода сечением не менее 1 мм.
г) Желательно взять несколько десятков разъемов мама-папа, что облегчит установку.
ч) Шпилька М7 и 2 гайки на ней. Будет здорово, если вы возьмете латунный штифт, так как он менее намагничен

Я не говорю про изоленту и тд, потому что я думаю вы сами догадаетесь!

И самое главное, вам нужен модулятор!
Его можно изготовить самому, а желательно заточить токарь.
Модулятор представляет собой диск толщиной 0,8–1 мм, который крепится к валу генератора вместо контактов.

http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163476/?page=0

Размеры могут отличаться, но вырез ДОЛЖЕН БЫТЬ 120 ГРАДУСОВ!

Установка

1. Снимите контакты прерывателя, катушки, конденсатора.
2. Ставим тумблер в правом бардачке, катушку под бак.

3. Выкрутите болт генератора вместе с кулачком распределителя.
4.Поставьте шпильку на место.
5. Зафиксируйте датчик Холла.
5.1. Модулятор фиксируем, но не затягиваем !!!
6. Подключаем все по следующей схеме

Просто припаиваем «материнский» разъем к проводу, обматываем изолентой или закрываем трубкой ПВХ.
7. Надеваем на свечу бронепровод, подключаем к катушке, и ВАЖНО! надо
соединить это все УПЛОТНЕННО, то есть на герметик
поставить или резинкой.
8.Если у вас есть тахометр, то тоже подключаем.
9. Еще раз проверьте соединения, все ли в порядке?

Должно получиться вот так:
http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163474/?page=0

Только с учетом того, что на модуляторах один слот (в фото юпак)

10. Включите зажигание.
11. Если вы установили переключатель, я рекомендую просто подождать
тридцать секунд, пока на тахометре не появится значение об / мин
1000,2000,3000,4000,5000.

Поздравляем! Переключатель и катушка работают
как.Если нет тахометра, просто посмотрите на свечи, которые мы при
потом заземлили на массу!

Если переключатель не такой, возьмите отвертку, вставьте ее в паз датчика Холла и вытащите. В этот момент должна быть искра.

12.Поставьте поршень в ВМТ, выставьте его на 3,5 мм, подключите вольтметр к контактам 2 и
3 датчика Холла, и медленно поверните модулятор (не затянутый!)
, когда напряжение на контактах упадет с 7 на 0,1 вольта, затягиваем модулятор
, проверяем угол еще раз, так как с первого раза может не получиться
.Теперь вкручиваем свечи, подкачиваем бензин, заводим,
дрын-дыдынь, работа двигателя мягкая, холостой ход 500 об / мин, зарядка аккумулятора
отличная. Поздравляю, теперь и у вас есть БСЗ.

Напоследок несколько советов:

1. Не позволяйте БСЗ работать с отключенным аккумулятором. Проверить герметичность соединений аккумуляторной батареи !!
2. Никогда не снимайте свечи при включенном зажигании.
3. Если при установке крышки генератора полностью отказывается работать БСЗ, поменять местами щетки обмотки генератора.
4. Проверьте напряжение в электрической системе при работающем двигателе. Сильный разброс параметров
может сказаться на работе БСЗ или даже вывести его из
в порядок (при превышении напряжения 16 В).

Всем удачи на дорогах !!

Электронное зажигание (БСЗ) на ИЖ Юпитер

Если установить БСЗ на ИЖ Юпитер , то даже на бытовую технику о проблеме зажигания вообще можно забыть. А двигатель в свою очередь будет работать намного ровнее, мягче, да и динамика улучшится! На скорости двигатель станет намного более чувствительным к газу, а холостой ход будет более плавным и стабильным.И запустить его легко даже с прилично разряженным аккумулятором.

Установка бесконтактного зажигания на ИЖ ЮПИТЕР

На генераторе ничего не меняется: кулачки просто снимаются, а датчик Холла устанавливается в подходящем месте. Пластина — модулятор закреплена на роторе — так, чтобы она четко проходила посередине прорези датчика Холла, с помощью шайб решаются вопросы размещения. Как все размещено можно увидеть на рисунках.
Схема бесконтактного зажигания (БСЗ) ИЖ ЮПИТЕР

Табличка — модулятор:
В этом и заключается весь секрет стабильной работы двигателя Юпитер с одним датчиком Холла.

В некоторых случаях зазоры искрения связаны с неправильной конструкцией завесы-модулятора (контактора магнитного потока). Обратите больше внимания на его положение по отношению к датчику. В открытом состоянии шторка не должна перекрывать ни магнит, ни магнитопровод (металлический «клюв» на конце датчика), в закрытом состоянии модулятор должен полностью перекрывать их оба. В противном случае датчик будет выдавать нечеткие сигналы, которые переключатель не сможет распознать, а это чревато разрывами искрения, следовательно, неисправностями в моторе.

Модулятор должен быть выполнен в виде диска с вырезом из стали толщиной 0,8-1,0 мм, как показано на рисунке. Главное, чтобы отношение периодов замкнутого состояния датчика к разомкнутому состоянию было 2: 1 (это обязательное условие точной работы управляющей микросхемы переключателя). Если двигатель 1-цилиндровый, то угол выреза в модуляторах должен быть около 120 градусов, если двигатель 2-цилиндровый, то углы вырезов должны быть 60 градусов.Также важно отметить, что минимальная ширина выреза составляет 11 мм. Устанавливая угол опережения зажигания, помните: искра зажигается, когда модулятор «открывает» датчик.

Перед установкой БСЗ на ИЖ Юпитер убедитесь, что на валу генератора нет чрезмерного люфта. Этот «носитель» завесы должен укладываться в осевое биение до 0,35 мм, а его размах в поперечной плоскости ограничен 0,5 мм. Лепестки модулятора, выходящие за пределы этих норм, не войдут в узкую щель датчика и разнесут хрупкий пластиковый корпус датчика Холла вдребезги.Неровность чаще всего вызвана износом подшипников генератора — меняйте их не задумываясь, тем более что контактное зажигание тоже не «дружит» с люфтами и не сможет четко работать.

Настройка бесконтактного зажигания (БСЗ) ИЖ ЮПИТЕР

Когда начнете настраивать зажигание на Иж Юпитер , то регулировка угла опережения может быть затруднена. Но здесь нет ничего сложного! В электронику с традиционной для установки контактов лампочкой-«циферблатом» не влезешь.Вольтметр решает проблему — расскажу, как им пользоваться.

Советую использовать прибор со шкалой не менее 15В и внутренним сопротивлением 10-50 кОм. Подключите его к клеммам датчика Холла: положительный провод положите на контакт № 2, а отрицательный — на контакт № 3.
Установите поршень любого цилиндра в положение, соответствующее моменту искрения. Включите зажигание и поверните модулятор (в направлении вращения коленчатого вала) до изменения показаний вольтметра.Момент разряда на свече зажигания соответствует скачку напряжения на датчике с десятых долей вольта до значения, близкого к значению бортовой сети мотоцикла. «Поймав» искру, не сбив положение заслонок, закрепите модулятор на валу генератора крепежным болтом.

Необходимо помнить, что при регулировке зажигания обязательно закорачивайте высоковольтные провода к корпусу двигателя или «нагружайте» их свечами. Работа катушки при обрыве вторичной цепи приводит к перегрузке и повреждению БСЗ.По этой же причине невозможно «заглушить» двигатель или один из его цилиндров, сняв колпачки свечей зажигания.
Если вы хотите визуально проверить наличие искры, сделайте это следующим образом. Закрепите проверяемый провод (для изолированной части) на расстоянии 5-8 мм от корпуса мотора, включите зажигание и нажмите на ударник. Установив один раз поводок, вы надолго забудете о вольтметре. Проверьте работоспособность датчика Холла методом, аналогичным настройке «угла». Но вращать коленвал необязательно — достаточно вставить в паз датчика стальную пластину, например, наконечник отвертки.Исправный холл с «открытым» проходом выдает 0,2-0,4 В, закройте «заслонку» — напряжение в цепи должно быть не менее 7 В.

Работа бесконтактного зажигания (БСЗ) и проблемы

Почему-то многие уверены, что на красный провод датчика от переключателя поступают те же 12 вольт от переключателя, и исходя из этих соображений датчик подключается не к разъему переключателя, а к включенному мотоциклу. бортовая сеть. Напряжение там, конечно, такое же, но пропускается только через систему защиты датчика от скачков напряжения, что делает его работу более четкой и бесперебойной.

Бесконтактный выключатель зажигания (БСЗ)

Коммутатор — сложное, дорогое и не ремонтируемое устройство, не прощает неправильного подключения. Приобрести в магазине готовый жгут «выключатель-датчик» (тем более, что он стоит около 60 рублей) намного дешевле, чем менять поврежденный «мозг». На мотоцикле не хватает места, чешутся руки снять радиатор с переключателя. Этого делать нельзя, так как через десять минут выключатель перегреется и «умрет».

Еще один хороший совет: если вы взялись переделывать зажигание на Юпитере, то все детали должны быть «из одной постели» (датчик, выключатель, жгут и катушка). Катушку для 1-цилиндровых аппаратов лучше брать 3112.3705 от переднеприводных Жигулей, а для 2-цилиндровых — двухискровой 3012.3705 (от современной Волги или Оки). Не проверяйте наличие искры между высоковольтным проводом и «массой», смотрите на искру только на свече зажигания (которая во время проверки должна иметь хороший контакт с «массой»).Если вы отнесете провод слишком далеко от земли, напряжение во вторичной обмотке катушки, пытаясь прорваться через чрезмерный воздушный зазор, превысит разумные пределы, и искра проскользнет через внутреннюю часть катушки зажигания и выведет ее из строя. Но поскольку катушка по сути является трансформатором, напряжение будет расти и в первичной обмотке. А это может не выдержать выходной транзистор переключателя. Если он «перегорел», выключатель не подлежит восстановлению.

Проделав все вышесказанное, вы будете приятно удивлены, что зажигание на ИЖ Юпитер бесконтактное , теперь оно у вас есть!

Миниатюры

Электронный розжиг мотоцикла ИЖ-Юпитер с одним датчиком Холла.

По Вашим многочисленным просьбам решил написать поясную статью о своем электронном зажигании. Поставил на свой Юпитер год назад, очень повозился с установкой, но оно того стоило. Забыл, что это вообще за зажигание (даже сырости не боится!), Двигатель стал работать намного ровнее, мягче, динамика улучшилась, на оборотах двигатель стал намного чувствительнее к газу, холостой ход стал более плавным и т. стабильный. Заводится даже с прилично разряженным аккумулятором.Выйдя из сезона и не зная заморочек, я тут же поставил такое же зажигание на новый «водяной» двигатель (об этом я писал в предыдущей статье. Итак, по порядку. Установка и настройка заняли один день, все детали (я использовал датчик Холла, пучок проводов, коммутатор и двухконтактную катушку зажигания от «Оки». На генераторе ничего не менял: просто снял кулачки и закрепил датчик Холла в подходящем месте. Пластина — модулятор закреплена на роторе — чтобы она четко проходила посередине датчика Холла, использованы шайбы.

Схема подключения показана на следующем рисунке. Считаю, что комментарии излишни, тем более что схема раскрашена. Единственное, вольтметр совершенно необязательный и его можно смело выкидывать — он показывает только напряжение в бортовой сети.

Эксплуатация и проблемы:
Почему-то многие уверены, что так же На красный провод датчика от переключателя поступает 12 вольт от переключателя, и исходя из этих соображений датчик подключается не к разъему переключателя, а к бортовой сети мотоцикла.Напряжение там, конечно, такое же, но пропускается только через систему защиты датчика от скачков напряжения, что делает его работу более четкой и бесперебойной.
Теперь о переключателях. Устройства непростые, дорогие и неремонтопригодные, неправильного подключения не прощают. Приобрести в магазине готовый жгут «выключатель-датчик» (тем более, что он стоит около 60 рублей) намного дешевле, чем менять поврежденный «мозг». На мотоцикле не хватает места, чешутся руки снять радиатор с переключателя.Этого делать нельзя, так как через десять минут выключатель перегреется и «умрет».
Еще один хороший совет: если вы взялись переделывать зажигание, то все детали должны быть «из одной постели» (датчик, выключатель, жгут и катушка). Катушку для 1-цилиндровых аппаратов лучше брать 3112.3705 от переднеприводных Жигулей, а для 2-цилиндровых — двухискровой 3012.3705 (от современной Волги или Оки). Не проверяйте искру между высоковольтным проводом и «массой», наблюдайте искру только на свече (которая должна иметь хороший контакт с «массой» во время проверки).Если вы отнесете провод слишком далеко от земли, напряжение во вторичной обмотке катушки, пытаясь прорваться через чрезмерный воздушный зазор, превысит разумные пределы, и искра проскользнет через внутреннюю часть катушки зажигания и выведет ее из строя. Но поскольку катушка по сути является трансформатором, напряжение будет расти и в первичной обмотке. А это может не выдержать выходной транзистор переключателя. Если он «перегорел», выключатель не подлежит восстановлению.
При написании статьи использованы материалы журнала «Мото»

БСЗ как поставить Юпитер на Иж 5 Из всей массы полезных переделок и доработок наибольшую пользу принесет бесконтактное электронное зажигание.Дело вовсе не в мощной искре, а в том, что смесь вовремя воспламеняется. Как известно, коренные подшипники на полуось коленчатого вала Юпитер надеваются вручную и без малейшего усилия. Помимо прочего, сам подшипник часто имеет люфт порядка нескольких сотых миллиметра. Добавьте к этой компании неблагоприятных обстоятельств большую консоль кулачка выключателя, сложите все эти люфты и радиальные биения. Получился кошмар! Примерно через 10 000 км разброс угла опережения зажигания из-за удара коленвала составит около 4 мм от установленного значения.О какой именно работе двигателя здесь может идти речь? В бесконтактной системе из-за отсутствия механической связи между ротором и датчиком люфт полуось коленчатого вала практически не влияет на момент появления искры. Усовершенствованные таким образом двигатели стали быстрее во всем диапазоне оборотов, а характер их работы оказался мягче — за счет синхронизации зажигания смеси в обоих цилиндрах и отсутствия детонации. Кстати, работа двигателя без детонации значительно увеличивает его ресурс.Поставил БСЗ на свой Юпитер, реально повозился с установкой, но оно того стоило. Забыл, что это вообще за спотыкающееся зажигание (даже сырости не страшно!), Двигатель стал работать намного ровнее, мягче, динамика улучшилась, на оборотах двигатель стал намного чувствительнее к газу, холостой ход стал плавнее и т. стабильный. Заводится даже с прилично разряженной батареей «на пол пинка» Что нам нужно: а). Выключатель бесконтактного электронного зажигания переднеприводного автомобиля «ВАЗ». Берите выключатель только в оригинальной упаковке в АВТОМАТИЧЕСКОМ МАГАЗИНЕ и с гарантией не менее года.Средняя цена 350 руб. б). Датчик Холла. Любой от того же «ВАЗа», но тоже в оригинальной упаковке. Цена около 80 руб. в). Катушка зажигания двухконтактная, от «Газели», но всегда от 406-го двигателя. Можно взять от «Оки» для электронного зажигания, разницы между ними абсолютно никакой. (350 руб.) Г). Два армированных силиконом провода с резиновыми заглушками. Цена от 100 руб. д). Модулятор и крепление датчика Холла Их нужно заточить токарём.Не рекомендую использовать в качестве модулятора обычную пластину. Его ширина составляет не более 12 мм, что недостаточно для полного накопления энергии катушкой. Ставить, конечно, можно, но больше 4000 об / мин в ушах не увидишь е) Так же в автомагазине покупаем мгновенную диагностику МД-1 и аварийное зажигание АЗ-1. Цены на эти устройства около 70 рублей за г) Комплект проводки с разъемами для бесконтактного зажигания ВАЗ цена 80-100 рублей. Ну что, все купили и готовы собирать? Пойдем … Полностью упразднена старая система зажигания (контакты прерывателя, катушки зажигания, конденсаторы, бронепровода). Выключатель установлен в правом бардачке, катушка зажигания находится под баком. К сожалению, на катушке нет отверстий или креплений для кронштейна, поэтому я не мог придумать ничего лучше, чем намотать ее на раму толстым слоем медной проволоки. Собираем модулятор и крепление DX, устанавливаем все на штатный генератор, как показано на рисунке: Главное при установке — выдержать диаметр модулятора (зазор между нижней перегородкой датчика Холла и модулятором должен быть 1-1.5 мм) и выравнивание крепления (радиус модулятора должен проходить по оси симметрии датчика Холла). Также прикрутил разъем датчика к боковой стороне генератора. После установки датчика Холла надеваем модулятор и смотрим, попадает ли он в щель датчика. Если нет (а это 90%), то на шпильку ставим проставки. После этого, по мере соблюдения необходимого зазора, устанавливаем гровер и стягиваем модулятор штатным болтом генератора. Дальнейшие действия: На бронепровода надеваем резиновые колпачки, а сами бронепровода (они должны иметь специальные медные наконечники) вставляем в подсвечники и в катушку.Сверху натяните вышеупомянутые колпачки. Если вы этого не сделаете, вы будете толкать мотоцикл пешком, когда едете под дождем. Свечи сразу вставляем в наконечники и обеспечиваем надежный контакт с «массой» мотоцикла. С помощью проводки просто соединяем проводами выключатель, датчик Холла, катушку и АЗ-1. (АЗ придется распаять и подключить к его 1-му разъему кнопкой переключателя, чтобы на наше усмотрение включалась постоянная искра). Более того, мы «запаковываем» провода в трубку из ПВХ или просто обматываем их изолентой.Из всей купленной кучи нам нужно вывести на «панель» только общий «плюс» системы. «Ведем» его к правому переключателю «Ход-стоп», предварительно отпаяв от него штатные провода. Второй провод от выключателя подключаем к клемме «1» замка зажигания (второй провод от этой же клеммы идет на сигнал). Вот актуальная схема подключения: Вот: 1 аккумулятор 2 замок зажигания 3 свечи зажигания 4 катушка зажигания 5 AZ 6 переключатель 7 датчик Холла Ну вроде все собрано, можно настроить.Проверяем работоспособность — закидываем обе свечи на цилиндры, берем отвертку (также можно сделать изготовленный модулятор, вставить в паз датчика Холла и вытащить. В этот момент должна быть искра (на обеих свечах ). Если после вышеперечисленных шагов искра все еще отсутствует, проверьте правильность соединений. Уверяю вас, при использовании «не левых» компонентов все должно работать, как должно. Теперь настройте. Отрегулируйте поршень одного цилиндров в ВМТ, установить обратно 2.8 мм (при использовании бензина АИ-92 угол желательно уменьшить до 2,5 мм). Затем подключите MD -1 вместо переключателя и начните медленно крутить крепление DX вокруг модулятора (по часовой стрелке). Как только вы «поймаете», что при мгновенной диагностике загорится индикатор «D», зафиксируйте крепление DX в этом положении. Ну что тут скажешь, ввинчиваем свечи, ставим подсвечники, переключаем тумблер, подкачиваем бензин … Дрин-дыня-дыня … Мягкий шелест двигателя, без детонации, холостой ход 500 об / мин и отличный аккумулятор зарядка… Теперь у вас тоже есть бсз. А когда кнопка AZ включена, теперь вы можете заводить мотоцикл даже без кикстартера, хотя движение в режиме AZ (постоянная искра) рекомендуется только при выходе из строя HH и на скорости не более 90 км / ч.

Сегодня ставит на ИЖ Юпитер 5 бесконтактную систему зажигания. Но сначала давайте взглянем, а что даст установка БСЗ? Начнем с того, что во всех современных мотоциклах вы больше не встретите «кулачков», т.е. выключатели.
Давайте посмотрим, почему производители мотоциклов отказались от них? Ответ очевиден: эта система очень ненадежна, потому что она «забита» некоторыми заморочками, а именно:

1) Тщательно отрегулированные зазоры зажигания «уплывают» за пару дней езды;
2) Постоянное подгорание контактов и как следствие искра попадает через раз.
3) Пробой конденсаторов;
4) Малая мощность искры;
5) Если аккум на 2-3 вольта, то мотоцикл завести очень сложно! При таком зажигании поездка будет сопровождаться бесконечным ремонтом.

Вживить БСЗ в мотоцикл оказалось проще, чем вы думаете! Ездил дольше и купил необходимые запчасти. Производительность двигателя сильно изменилась, и, как и ожидалось, в лучшую сторону! Мотоцикл просто стал «шептать» на холостых оборотах! Обороты холостого хода стали намного меньше и никаких подергиваний нет. Исчезли стуки в картере, характерные детонации. Мой Юпитер стал заметно лучше подчиняться ручке газа и быстро набирать скорость.

Итак, приступим! Что нам понадобится:
1. Переключатель БСЗ для автомобиля «ВАЗ» (экономить на нем не стоит. Не рекомендую переключатель фирмы «Астро» — 20-30 км и навыки)

2. Датчик Холла. (Тоже ВАЗовский, лучше брать в оригинальной упаковке)

3. Катушка зажигания двухжильная (Возможны два варианта: 1. От «Газели» с 406-м двигателем. 2. От «Оки» для электронного зажигания)

4. Два армированных силиконом провода с резиновыми заглушками.

5. Модулятор (железная пластина в форме бабочки).

Самое сложное — это сделать модулятор. Его форма должна быть правильной. Чем точнее будет сделан модулятор, тем меньше будет проблем после установки БСЗ. А именно, затирать напильником позже не придется, а УОЗ (угол опережения зажигания) будет одинаковым на каждом цилиндре. Отверстие под болт должно находиться точно по центру, потому что если оно отклонится от оси симметрии, вы получите асинхронную работу двигателя.
Также необходимо проверить исправность подшипников коленчатого вала. Если нет, то обязательно их поменять. Тем более что контактное зажигание с мертвыми подшипниками тоже нормально работать не будет. Толщина плиты 1,2-1,5 мм. Более тонкий погнется, а более толстый может коснуться корпуса датчика Холла. Да, и еще, он должен быть из стали. Алюминий и прочее — не пойдет, так как пластина должна быть магнитной.

Вот рисунок:

Статья предназначена для людей, которые наконец решили модернизировать зажигание своего мотоцикла.Рассмотрены варианты установки электронных систем зажигания, как на «Планете», так и на «Юпитере». Причем последний в одно- и двухканальном исполнении.

1. Одноканальная система для «Юпитера»

Требуется заточка токарщиком. Он просто вырежет диск и отметит на нем угловые расстояния. Вы после, уже дома аккуратно вырезаете нужные сектора. Модулятор мне обошелся в 70 рублей. Ставить обычную тарелку не советую. Его ширина составляет не более 12 мм, что недостаточно для полного накопления энергии катушкой.Можно, конечно, надеть, но больше 4000 оборотов ушами не видно.

и). Шпилька с резьбой М7, шаг 1 и две гайки с шайбами ​​для нее. Его нужно сделать на 5-7 мм длиннее стандартного болта генератора. Причем все вышеперечисленные детали желательно изготавливать из латуни для меньшего намагничивания модулятора от ротора генератора. При использовании штатного болта возникают трудности с установкой зажигания. При затяжке болта после аккуратной установки модулятора первый пытается провернуть модулятор.В этом случае необходимо следить за индикатором опережения, удерживать ротор и модулятор неподвижно относительно друг друга и затягивать сам болт. Это оказалось не в моих силах и я сделал шпильку.
К). Если есть лишние 150 руб. затем комплект проводки с разъемами для бесконтактного зажигания ВАЗ. Если нет … что делать, напишу как сделать самому.

Ну все купили и готовы собирать? Перейти …

Старая система зажигания (контакты прерывателя, катушки зажигания, конденсаторы, бронепровода) полностью отменена.Выключатель установлен в правом бардачке, катушка зажигания находится под баком. К сожалению, на катушке нет отверстий или креплений для кронштейна, поэтому я не мог придумать ничего лучшего, как приклеить ее к раме толстым слоем изоленты. Стандартный болт генератора также снимается вместе с кулачком зажигания. Вместо болта ввинчивается вышеупомянутая шпилька М7, надевается шайба (ее диаметр примерно 10-12 мм), после чего ротор затягивается гайкой, накрученной на шпильку.Затем прикрепляем датчик Холла к статору, как вам будет угодно, используя любые подручные материалы. Например, мне хватило куска заточенного радиатора от транзистора (нашел в подвале), дрели и двух саморезов. Он у меня в самом низу генератора. Главное при установке — выдержать диаметр модулятора (зазор между нижней перегородкой датчика Холла и модулятор должен быть 1-1,5 мм) и соосность крепления (радиус модулятора должен проходить по ось симметрии датчика Холла).Также прикрутил разъем датчика к боковой стороне генератора. После установки датчика Холла надеваем модулятор и смотрим, попадает ли он в щель датчика. Если нет (а это 90%), то на шпильку ставим проставки. После этого, по мере соблюдения необходимого зазора, надеваем гровер и затягиваем (слегка, вручную) модулятор другой гайкой.
Следующие шаги.
На бронепровода надеваем резиновые колпачки, а сами бронепровода (они должны иметь специальные медные наконечники) вставляем в подсвечники и в катушку.Сверху натяните вышеупомянутые колпачки. Если вы этого не сделаете, вы будете толкать мотоцикл пешком, когда едете под дождем. Сразу вставьте свечи в наконечники и убедитесь в надежном контакте с «массой» мотоцикла.
Если еще не пожалели 150 руб. и купил комплект проводки, уже проще. Просто соединяем выключатель, датчик холла и катушку проводами. Более того, мы «запаковываем» провода в трубку из ПВХ или просто обматываем их изолентой. Из всей купленной кучи нам нужно вывести на «панель» только общий «плюс» системы.«Ведем» его к правому переключателю «Ход-стоп», предварительно отпаяв от него штатные провода. Второй провод от выключателя подключаем к клемме «1» замка зажигания (второй провод от этой же клеммы идет на сигнал).
Ну если «зажали» 150 деревянных … Вам понадобится 7-8 метров провода (сечением не менее 1,5 — например, от старой проводки мотоцикла или автомобиля), паяльник и десяток автомобильных «мамочек». Берем «мамочку», разрезаем по длине, припаиваем провод к половинке, сверху надеваем трубку ПВХ подходящего диаметра.По такому принципу собираем проводку (у меня так, только после этого я «на мгновение» приклеил уже вставленные в выключатель трубки ПВХ, чтобы потом их не перепутать).

Ну вроде все собрано, можно и настроить.

Если вы все-таки найдете переключатель «Booster» — отлично, а если у вас еще есть электронный тахометр, это еще лучше. Просто включите зажигание, подключив тахометр по схеме и подождите 30 секунд, не вращая модулятор.Через 30 сек. мы должны увидеть значения на тахометре — 1000, 2000, 3000, 4000, 5000 об / мин. Есть? Поздравляю! Коммутатор и катушка работают нормально. Если нет тахометра, просто посмотрите на свечи, которые мы когда-то заземляли на массу. Ой, как прекрасна искра при 5000 оборотах. Если выключатель не «Бустер», берем отвертку, вставляем в паз датчика холла и вытаскиваем. В этот момент должна загореться искра (на обеих свечах). Кстати, не помешало бы таким способом проверить переключатель «Бустер», определив тем самым работоспособность датчика Холла.
Если после описанных выше действий искра по-прежнему отсутствует, проверьте правильность соединений. Уверяю вас, что при использовании не леворуких компонентов все должно работать как надо.
Теперь настройка. Вкручиваем циферблатный индикатор, доводим поршень одного из цилиндров до ВМТ, сдвигаем назад на 2,8 мм (при использовании бензина АИ-92 угол желательно уменьшить до 2,5 мм). Далее подключаем вольтметр между вторым и третьим выводами датчика Холла и начинаем медленно крутить модулятор (пока не затянут).Как только вы «поймаете» переход с 7 на 0,1 Вольт, закрепите модулятор гайкой. Обязательно проверьте угол опережения. В первый раз все равно не получится.
Ну что тут скажешь, ввинчиваем свечи, ставим подсвечники, накачиваем бензин … Дрин-дыни-дыни … Мягкий шорох двигателя, детонации нет, холостой ход 500 об / мин и отличная зарядка аккумулятора … Теперь у вас тоже есть БСЗ.

2. БСЗ для «Юпитер» в двухканальном исполнении

Собственно, собирать такую ​​схему не вижу необходимости.Хотя на форуме я неоднократно встречал желающих установить эту опцию. Здесь есть два преимущества — при выходе из строя одного из каналов можно «добить» до дома на одном «горшке» и возможность установки опережения зажигания отдельно для каждого цилиндра. Минусов гораздо больше — повышенная потребляемая мощность, разброс параметров переключателя, падение надежности из-за большого содержания элементов схемы, проблемы с подключением тахометра … Не убедили? Тогда вперед.
Вам понадобится еще один выключатель, датчик Холла и комплект проводки. Катушки можно оставить стандартными, разницы между ними и катушками от «ВАЗ» не заметил. Разве это просто увеличенный размер и повышенное потребление тока. Модулятор затачивается аналогично предыдущему, только вручную вырезается «ненужный» сектор (см. Рис. 5). Но здесь совсем другая обстановка. Сначала выбираются места расположения датчиков на статоре генератора (важное условие — датчики должны быть строго симметричны друг напротив друга).Способ крепления одного из датчиков такой же, как и в первом случае для «Юпитера». А вот второй датчик … Его надо фиксировать «плавающим» методом. То есть при ослаблении болтов крепления датчика он должен перемещаться строго по установочному радиусу на +/- 5 мм (как и контакты прерывателя).
Далее подносим один из пистолетов к ВМТ, ставим назад на 2,8 мм (2,5 мм), вращаем неподтянутый модулятор до появления перехода 7 — 0,1 В (естественно, на первом, жестко закрепленном датчике) и затягиваем модулятор.Проверка угла опережения. После этого тоже доводим до ВМТ второй поршень, снова обратно на 2,8 мм, и уже перемещаясь по радиусу второго датчика добиваемся перехода 7 — 0,1 Вольт на его выходе. Затем затяните болты датчика. Теперь советую еще раз все проверить. Правильно? На этом настройка завершена.

Мотоциклы ИЖ по праву считаются легендами отечественного автопрома. Использование этих автомобилей было особенно актуально в советские годы, но и сегодня ИЖ успешно используется многими отечественными автомобилистами.В этой статье мы поговорим о том, что такое Юпитер 5 и как настраивается система зажигания (СЗ).

[Скрыть]

Общие сведения

На ИЖ Юпитер 3 (БСЗ) используется 1137.3734, предназначенный для всех моделей, оснащенных 12-вольтовым генератором. Модуль катушки зажигания для Юпитер 4 или другой модели дает возможность выбрать подходящий режим работы двигателя за счет последовательного подключения выходных проводов.

Устройство в целом улучшает технические характеристики автомобиля за счет:

• улучшенного запуска двигателя при отрицательных температурах;
• более стабильная работа силового агрегата, что достигается за счет уменьшения асинхронного образования искры, а также за счет оптимизации угла опережения СЗ в соответствии с частотой вращения двигателя;
• снижение уровня токсичности выхлопных газов, расхода топлива, а также уменьшение налета на свечах;
• стабильный запуск блока питания даже от аккумулятора, разряженного до 6 вольт, при условии использования определенных моделей катушек зажигания;
• упрощает установку и обслуживание системы в целом.

Технические характеристики

Кратко рассмотрим основные технические параметры, характерные для третьей модели ИЖ:

1. Отрицательная клемма АКБ всегда заземлена, уровень напряжения АКБ 12 вольт.
2. При выключенном зажигании, соответственно двигатель не работает, параметр потребления тока будет не более 0,15 ампер.
3. Агрегат позволяет обеспечить непрерывное появление искры, если количество оборотов коленчатого вала не превышает 7 тысяч в минуту.Уровень тока, который потребляет узел, в этом случае не будет превышать 2,5 ампера.
4. Кроме того, механизм также обеспечивает непрерывное искрообразование, если параметр напряжения в электрической цепи изменяется от 6 до 16 вольт. В это время индикатор напряжения на свечах не изменится.
5. По техническим данным, установка может нормально работать при температуре воздуха от 25 градусов ниже нуля до 60 градусов по Цельсию.
6. Благодаря использованию микропроцессорной составляющей в работе агрегата, формирование крутящего момента позволяет обеспечить правильную и стабильную работу всех остальных механизмов.Конечно, если при этом силовой агрегат работает нормально.

Схема

Что касается схемы, то оптическое зажигание на ИЖ Юпитер 5 или любой другой СЗ монтируется с помощью запчастей и крепежа, которые входят в комплект. Как известно, механизм предназначен для воспламенения топливовоздушной смеси. Сама смесь, находящаяся в цилиндре двигателя, воспламеняется за счет искры, образовавшейся между электродами свечи зажигания. Ни для кого не секрет, что от качества функционирования СЗ во многом зависит работа всего транспортного средства.

Как показывает практика, одна из проблем ИЖ — периодически теряется угол опережения. Это связано с износом кулачков, а также контактов прерывателя. Следует отметить, что механические воздействия в электронной СЗ полностью отсутствуют.

Импульс снимается в отдельном блоке, а сигнал поступает на коммутатор, где усиливается. Далее импульс попадает в катушку, дальше все происходит как обычно. На свечу зажигания подается разряд, способствующий воспламенению смеси, в результате чего коленчатый вал начинает двигаться.Заменить прибор или отрегулировать в домашних условиях не так уж и сложно, но помните, что неправильные действия могут в дальнейшем привести к возможным неисправностям.

Щупы для устройств зажигания 2101-3707310 к автомобилю ВАЗ-2101

1

# 2101-3

1
Сумка для инструмента

5

# 2101-3

5
Ручной пусковой рычаг

1

# 2106-3

1
Сумка для инструмента

# 2101-3917010
Насос