Турбина видео: Как понять, что турбине автомобиля скоро придет конец — Российская газета

Содержание

Как понять, что турбине автомобиля скоро придет конец — Российская газета

Турбированный двигатель имеет массу преимуществ: повышенная мощность, экономичность. Но главный его недостаток — недолгий срок службы турбины: около 10 лет или 150-170 тысяч километров.

На этом пробеге подержанные автомобили спешат выставить на вторичный рынок, поэтому при покупке есть шанс нарваться на проблемный вариант. Какие симптомы позволяют определить грядущие неисправности?

Первым делом стоит осмотреть выхлопную систему автомобиля и прислушаться к посторонним звукам из-под капота. В нормальном состоянии компрессор раскручивается до нескольких десятков тысяч оборотов и чуть слышно шипит. Если при добавлении газа начинает раздаваться свист, похожие на звуки сирены завывания и прочие странные звуки, то долго турбина не протянет.

В данном случае дело, скорее всего, в опорных подшипниках, где закоксовалось масло. Посторонние шумы могут возникать из-за трещин в корпусе, потери герметичности впуска или сломанных лопастей компрессора. Подобые проблемы игнорировать нельзя: частички металла при разрушении могут попадать в двигатель, в камерах сгорания появятся задиры, пишет aif.ru.

Еще один очевидный признак проблем с турбиной — это выхлоп сизого цвета. На холостом ходу такой дым исчезает, а на высоких оборотах двигателя нарастает. Возникает он из-за утечки масла через компрессор в цилиндры.

Если дым приобрел черный цвет, то скорее всего произошла утечка воздуха в интекулере или нагнетающих магистралях. Темный выхлоп может свидетельствовать об износе поршневых колец.

Третий симптом — масляные подтеки, выявляемые при осмотре системы турбонаддува. Они говорят о том, что узел потерял герметичность и его нужно менять.

Деформироваться технический узел может из-за превышения турбиной допустимых оборотов (так называемый «перекрут»). Причиной являются ложные показания датчика воздуха, из-за чего механизм регулировки давления срабатывает с задержкой. Перепады давления могут наблюдаться из-за засорения канала подачи воздуха.

Валы турбины могут закоксоваться, сливной маслопровод — засоряться.

Любые из перечисленных признаков должны насторожить как потенциального покупателя, так и владельца автомобиля. Машину нужно отправить на диагностику, чтобы компьютер проанализировал ошибки и указал на возможные неисправности.

Как строят канал через Балтийскую косу

Польша продолжает строить канал через Балтийскую (Вислинскую) косу, который соединит Балтийское море с Калининградским (Вислинским) заливом.

В настоящее время на участке западного и восточного мола начались работы по устройству каменных заграждений. В районе судоходного канала в области шлюзов и карманов забивают сваи, ведутся работы по обеспечению герметичности дна шлюза. Также продолжаются земляные работы. На южном мосту завершены железобетонные работы.

Через канал будет построено два разводных моста. Конструкции мостов – стальные. Длина пролета составит 62 м, ширина 17 м.  26 сентября 2020 года на строительной площадке состоялась церемония закладки фундамента опоры северного моста.

В Вислинском заливе продолжается строительство искусственного острова: по его периметру забивается шпунт, устанавливаются стяжки.

По информации Морского управления, работы в осенне-зимний период будут продолжены согласно графику. Строительство канала через Вислинскую косу предполагается завершить в 2022 году.

Общая протяженность нового водного пути от Гданьского залива через Вислинский залив до порта Эльблонг составит почти 23 километра, включая пересечение лагуны Вислы – 10,2 км, реки Эльблонг – 10,4 км, оставшиеся 2,3 км приходятся на шлюз и причальные сооружения. Глубина канала составит 5 м. Новый канал позволит судам заходить в польский порт Эльблонг, минуя территориальные воды России. В настоящее время попасть из Балтийского моря в Калининградский залив можно только через территориальные воды РФ.

Видео: GospodarkaMorska. pl

Музей инженерного дела | ВГТУ

15. Книгопечатание на Руси

Первое печатное издание на Руси – было выпущено в свет 1 марта 1564 года, Иваном Федоровым и Петром Мстиславцем. Иван Федоров освободил язык книги от архаизмов и неславянских выражений и оборотов, улучшил орфографию. 



История книгопечатания на Руси, Иван Фёдоров
 

Что такое вообще книгопечатание, полиграфия? Если буквально перевести с греческого слова «полис» — «много» и «графо» — «пишу», получится «многописание», т. е. размножение в большом количестве экземпляров одного и того же текста или рисунка. Процесс этот, фактически, состоит в том, чтобы перенести краску на нужные участки бумаги. Для этого используются так называемые формы. В простейшем случае это — пластина, на которой печатающие и пробельные участки разнесены по высоте.

Можно углубить те участки пластины, на которые не должна попадать краска. Получится форма высокой печати.

Можно наоборот, заглубить печатающие участки и заполнять их краской, а с возвышенных — стирать ее. Такой способ называют глубокой печатью. Существуют и такие технологии печати, где печатающие и пробельные элементы лежат в одной плоскости, но из-за разных физико-химических свойств краска притягивается к первым и отталкивается вторыми. Так работает, например, наиболее распространенная сейчас офсетная печать.

Важная особенность современного полиграфического процесса — наборный принцип (т. е. изображение строится из отдельных, заранее заготовленных элементов). Какие преимущества это дает? Во-первых, простоту изготовления. Во-вторых, возможность многократного использования одних и тех же элементов. Наконец, легкость изменения, корректировки уже изготовленной формы.

Книгопечатание возникло не на пустом месте, его изобретатели использовали многие уже существовавшие к тому времени технологические решения. Первое печатное издание на Руси – изданный Иваном Федоровым и Петром Мстиславцем «Апостол», было выпущено в свет 1 марта 1564 года по повелению Ивана IV Грозного.

Оба мастера вошли в историю как первопечатники, и дата выхода в свет их творения считается датой начала книгопечатания на Руси. Оригинальная техника двуцветной печати, четкий и красивый шрифт, отличная верстка, безупречно грамотный текст, превосходный фронтиспис — все это восхищает в первой книге. Московский Апостол 1564 года — произведение во многом новаторское. Иван Федоров освободил язык книги от архаизмов и неславянских выражений и оборотов, улучшил орфографию. Текст изложен очень обдуманно, систематично, в начале каждого раздела даны оглавления подразделов и краткое их содержание. В Апостоле еще нет титульного листа, но есть послесловие, в котором содержатся все выходные данные книги и история ее выпуска. Что же касается качества, то это одно из лучших произведений своего времени. Техника печати, качество набора, орнаментальных украшений намного превосходят качество анонимных изданий. Книга снабжена большой фронтисписной гравюрой, изображающей евангелиста Луку, вставленной в художественно выполненную рамку, которую Иван Федоров использовал и в других своих изданиях.

В орнаментике Апостола использованы образцы растительного стиля рукописных книг Троице-Сергиева монастыря. В некоторых элементах этого орнамента усматривается отблеск Ренессанса. Новаторским в книге является применение технологии двухцветной печати в два прогона. Были внесены некоторые важные изменения и в шрифты. Нет многочисленных форм литеры «о», устранены широкие «е» и «с». Все это было отходом от рукописной традиции, но текст было легче и набирать и читать.

История книгопечатания

Две основные составляющие книгопечатания: принцип набора и печатный процесс — были известны с давних времен, но чтобы совершить революцию в мире коммуникаций, необходима была оптимальная технология. И творцом этой технологии стал немецкий изобретатель Иоганн Гутенберг (1399-1468).

Первым нововведением Гутенберга был словолитный процесс. Гравер изготавливал пуансон (металлический брусок, на торце которого — зеркальное изображение буквы), пуансоном в пластине из сравнительно мягкого металла (например, меди) выдавливалась матрица, а уже с матриц, вставляемых в словолитную форму отливалось любое необходимое количество литер.


Первые шрифты включали очень большой набор разных литер, например, в Библии, изданной Гутенбергом, шрифт содержал 290 знаков: 47 прописных и 243 строчных. Такое их обилие требовалось, чтобы имитировать вид рукописной книги. Вторая часть изобретения Гутенберга — ручной типографский станок. Чтобы получить оттиск с типографской формы, требовалось сперва покрыть ее краской. Затем на набор аккуратно накладывался лист бумаги. Этот лист нужно плотно и равномерно прижать, а затем снять готовый оттиск с набора. Ручной станок механизировал только третий этап. Это было совершенно необходимо, т. к. требовалось обеспечить давление около 8 кг/см2. То есть, например, к листу Библии (а ее формат — 8,2 x 19 см) должна была прикладываться сила, равная весу груза в 4,5 тонны. Печатный стан позволил делать это вращением нажимного винта с помощью рычага. Эта идея была позаимствована у винодельческого пресса.

Однако Гутенбергу пришлось внести ряд существенных доработок: чтобы прижимная плита могла механически не только опускаться, но и подниматься; чтобы обеспечить легкое выдвижение формы из-под пресса для нанесения краски и укладывания бумаги, чтобы, наконец, обеспечить точное наложение листа на форму. При этом конструкция станка оказалась настолько удачной, что сохранялась без принципиальных конструктивных изменений в течение около 350 лет. Произведения полиграфического искусства Западной Европы попали на Русь уже вскоре после изобретения Иоганна Гутенберга. Однако собственные работы появились заметно позже. Книгопечатание в Москве началось в 50-х годах XVI в. Первая типография работала в доме священника Сильвестра, автора «Домостроя». 

Известно 7 выпущенных ей изданий: три Четвероевангелия, две Псалтыри и две Триоди. 


16. Самопрялка

Самопрялка появилась в Индии, откуда распространилась по миру. На Руси впервые самопрялки появились в XV веке, бытовали в центральных, южнорусских губерниях и в Поволжье.

 

Мануфактурное производство

Период первоначального накопления капитала часто называют мануфактурным периодом, поскольку в это время образуются первые капиталистические предприятия — мануфактуры. К началу XVI столетия во всех основных отраслях промышленного производства были значительно усовершенствованы орудия труда и технология производства. Наиболее заметным был прогресс в добывающей и обрабатывающей отраслях. Появилось сложное оборудование для шахт, позволяющее разрабатывать ранее недоступные пласты. В металлургической промышленности более высокие горны позволяли получать чугун и сталь. В металлообработке появились усовершенствованные молоты и сверлильные станки. Различные механические приспособления и примитивные машины позволили поднять производительность труда. Появилось огнестрельное оружие, развивались книгопечатание и полиграфия. 

Технический прогресс, определивший возможность перехода к мануфактурному производству, проявлялся в развитии специализации инструментов, в появлении технических приспособлений, которые приводились в движение силой человека, падающей воды или рабочего скота. Техника на этапе мануфактурной промышленности была основана на станках без механического или парового двигателя, что будет характерно для более поздней стадии развития — фабричной индустрии. В текстильной промышленности это была самопрялка, которая позволяла одновременно делать несколько операций.  

Конструктивные формы самопрялки дают большое разнообразие, в зависимости от тех или иных географически-этнографических зон, в которых она получает развитие. Наибольшую известность в XVI в. приобретает так называемая саксонская ножная самопрялка. 

Традиционная литература, склонная закреплять крупное изобретение за одним каким-либо лицом, считает обычно творцом этой самопрялки брауншвейгского каменотеса Юргена (или Юрга) и датирует ее изобретение 1530 г. Однако элементарный критический обзор источников, на которые опирается эта версия, не позволяет установить ни одного достоверного факта, касающегося личности изобретателя.

Если принцип самопрялочного прядения возник в конце ремесленного периода, то основным аппаратом в технике прядения льна самопрялка становится только в мануфактурный период. Самые ранние, сохранившиеся до нашего времени, ножные самопрялки относятся к XVII в. Английский, ирландский, шотландский и тирольский типы ее хранятся в коллекциях венского музея самопрялок и муниципального музея в Бельфасте. Организация капиталистической промышленности происходила на основе постепенного экономического подчинения мелких производителей товарному или ростовщическому капиталу. Начинают складываться первые формы капиталистической организации труда — простая кооперация и мануфактура.

Мануфактура — это капиталистическое предприятие, основанное на ручной технике, разделении труда и подетальной его специализации. Мануфактура являлась переходной формой организации производства от простой кооперации к фабрике. Возникновение мануфактур стало возможным в результате совершенствования технической и технологической базы производства, постепенного изменения социально-экономических отношений. Несмотря на незначительные масштабы, в мануфактурном производстве имела место капиталистическая эксплуатация труда.

Мануфактурное производство имело ряд преимуществ по сравнению с ремесленным производством. Оно основывалось на ручной технике, но имели место специализация и разделение труда. Работники мануфактуры выполняли преимущественно отдельные, специализированные производственные операции, а не изготовляли продукт полностью самостоятельно, что повышало производительность их труда. Рост специализации производства приводит к созданию более эффективных специализированных орудий труда, возрастают точность и скорость операций. Разделение труда требовало роста мастерства и профессионального уровня работника; возрастала производительность труда и снижались затраты на производство.
В этот период сложились следующие основные формы мануфактур:

— централизованные мануфактуры — наиболее развитый тип мануфактур; организовывались и управлялись, как правило, бывшими цеховыми мастерами, соединяющими рабочих и средства производства в одном помещении. Такие мануфактуры могли также создаваться за счет купеческого или торгового капиталов. Централизованные мануфактуры получили наибольшее распространение в тех отраслях, где технология производства требовала применения большого числа работников — в металлургии, горнодобывающем производстве и т. д.;

— казенные (государственные) мануфактуры, созданные за счет средств государственного бюджета и выпускающие продукцию, необходимую, как правило, стране в целом. В России казенные мануфактуры создавались в отраслях, производящих военную продукцию или продукцию, необходимую для оснащения флота;

— рассеянные мануфактуры, работники которой не были объединены в одном производственном здании. Такие мануфактуры создавались, как правило, купцами. Рассеянная мануфактура формировалась тогда, когда ремесленники, проживающие в различных поселениях, выполняли работу на заказ, брали у купца во временное пользование орудия труда, материалы или деньги в долг на их приобретение, а ему передавали готовый продукт. В результате ремесленник уже не выступал в экономической роли самостоятельного мелкотоварного производителя, а становился фактически наемным работником, получавшим заработную плату, был лишен права собственности на средства производства и созданный продукт.

17. Турбина

I в. н. э.: Паровая турбина Герона Александрийского — на протяжении столетий рассматривалась как игрушка и её полный потенциал не был изучен.


Попытки создать механизмы, похожие на турбины, делались очень давно. Известно описание примитивной паровой турбины, сделанное Героном Александрийским (1 в. н. э.). По словам И. В. Линде, XIX векпородил «массу проектов», которые остановились перед «материальными трудностями» их выполнения. Лишь в конце XIX века, когда развитие термодинамики (повышение КПД турбин до сравнимого с поршневой машиной), машиностроения и металлургии (увеличение прочности материалов и точности изготовления, необходимых для создания высокооборотных колёс), Густаф Лаваль (Швеция) и Чарлз Парсонс(Великобритания) независимо друг от друга создали пригодные для промышленности паровые турбины.
I в. н. э.: Паровая турбина Герона Александрийского (эолипил) — на протяжении столетий рассматривалась как игрушка и её полный потенциал не был изучен.

1500: В чертежах Леонардо да Винчивстречается «дымовой зонт». Горячий воздух от огня поднимается через ряд лопастей, которые соединены между собой и вращают вертел для жарки.

1551: Таги-аль-Дин придумал паровую турбину, которая использовалась для питания самовращающегося вертела. 

1629: Сильная струя пара вращала турбину, которая затем вращала ведомый механизм, позволяющий работать мельнице Джованни Бранка.

1678: Фердинанд Вербейст построил модель повозки на основе паровой машины.

1791: Англичанин Джон Барбер получил патент на первую настоящую газовую турбину. Его изобретение имело большинство элементов, присутствующих в современных газовых турбинах. Турбина была разработана для приведения в действие безлошадной повозки.

1832: Французский ученый Бюрден создал первую водяную турбину.

1837: Создана первая в России водяная турбина И.Е. Сафоновым.

1872: Франц Столц разработал первый настоящий газотурбинный двигатель.  

1887: русский инженер и изобретатель Павел Дмитриевич Кузьминский сконструировал первую в мире газовую реверсивную турбину, которая работала на «газопаророде» – парогазовой смеси, получаемой в созданной им же в 1894 году камере сгорания. 

1894: Сэр Чарльз Парсонс запатентовал идею корабля, приводимого в действие паровой турбиной и построил демонстрационное судно Турбиния. Этот принцип тяги используется до сих пор. 

1895: Три четырёхтонных 100 кВт генераторов радиального потока Парсонса были установлены на электростанции в Кембридже и использовались для электрического освещения улиц города. 

1903: Норвежец, Эджидиус Эллинг (англ.)русск., смог построить первую газовую турбину, которая отдавала больше энергии, чем затрачивалось на обслуживание внутренних компонент турбины, что рассматривалось как значительное достижение в те времена, когда знания о термодинамике были ограничены. Используя вращающиеся компрессоры и турбины, она производила 11 л. с. (существенная мощность для того времени). Его работа впоследствии была использована сэром Фрэнком Уиттлом.

1913: Никола Тесла запатентовал турбину Тесла, основанную на эффекте граничного слоя.

1918: General Electric, один из ведущих производителей турбин в настоящее время, запустил своё подразделение газовых турбин.

1920: Практическая теория протекания газового потока через каналы была переработана в более формализованную (и применяемую к турбинам) теорию течения газа вдоль аэродинамической поверхности доктором Аланом Арнольдом Грифицем. 

1930: Сэр Фрэнк Уиттл запатентовал газовую турбину для реактивного движения. Впервые этот двигатель был успешно использован в авиации в апреле 1937. 

1934: Рауль Патерас Пескаразапатентовал поршневой двигатель в качестве генератора для газовой турбины.

1936: Ханс фон Охайн и Макс Хан в Германии разработали собственный патентованный двигатель в то же самое время, когда сэр Фрэнк Уиттлразрабатывал его в Англии.

Ступень турбины состоит из двух основных частей. Рабочего колеса — лопаток установленных на роторе(подвижная часть турбины), которое непосредственно создаёт вращение. И Соплового аппарата — лопаток установленных на статоре (неподвижная часть турбины), которые поворачивают рабочее тело для придания потоку необходимого угла атаки по отношению к лопаткам рабочего колеса.

По направлению движения потока рабочего тела различают аксиальныепаровые турбины, у которых поток рабочего тела движется вдоль оси турбины, и радиальные, направление потока рабочего тела в которых перпендикулярно оси вала турбины. Центробежные турбины (турбокомпрессоры) также выделяют как отдельный тип турбин.

По числу контуров турбины подразделяют на одноконтурные, двухконтурные и трёхконтурные. Очень редко турбины могут иметь четыре или пять контуров. Многоконтурная турбина позволяет использовать большие тепловые перепады энтальпии, разместив большое число ступеней разного давления.

По числу валов различают одновальные, двухвальные, реже трёхвальные, связанных общностью теплового процесса или общей зубчатой передачей (редуктором). Расположение валов может быть как коаксиальным так и параллельным с независимым расположением осей валов.

В местах прохода вала сквозь стенки корпуса установлены концевые уплотнения для предупреждения утечек рабочего тела наружу и засасывания воздуха в корпус. 

На переднем конце вала устанавливается предельный регулятор (регулятор безопасности), автоматически останавливающий (замедляющий) турбину при увеличении частоты вращения на 10—12 % сверх номинальной.

разбираемся на примере Renault Arkana :: Autonews

Турбина? Небольшой рабочий объем? Эти технологии, вошедшие в массовый автопром полвека назад, до сих пор вызывают недоверие у многих в нашей стране. Между тем, как бы ни была сильна вера в старые добрые атмосферники, турбомоторы уже давно доказали превосходство во всех ключевых параметрах: мощности, экономичности, экологичности и надежности.

1

Это подтверждает статистика продаж

Несмотря на отставание относительно Европы, российский рынок все же подтягивается к общему тренду. За последние два года продажи автомобилей с наддувными двигателями выросли почти в два раза, хотя в самых массовых сегментах турбомоторы практически не представлены. Cогласно исследованию международной организации International Council of Clean Transportation (ICCT) с 2007 г. наблюдается тренд по снижению объема двигателя и количества цилиндров в пользу моторов с улучшенным впрыском и турбонаддувом. Часть россиян по-прежнему находятся под воздействием стереотипов и отдает предпочтение атмосферникам, которые менее производительны и экологичны. «Рено» был одним из первых в массовом сегменте на нашем рынке, кто представил современный турбированный двигатель на модели «Аркана» в 2019 г. Для сравнения в модельном ряду европейских премиальных брендов сейчас представлены только наддувные моторы.

2

Каждая вторая Renault Arkana — с турбомотором

Купе-кроссовер от Renault вышел на рынок с двумя вариантами двигателя: атмосферным и наддувным TCe-150. За полтора года новинка нашла десятки тысяч покупателей, каждый второй из которых сделал выбор в пользу турбины. При этом Arkana — не чисто городской житель: высокий клиренс, полный привод и выносливая конструкция рассчитаны на эксплуатацию в любом регионе.

3

Надежность и ресурс турбомоторов уже не уступает атмосферникам

Турбомотор «Арканы» совместно разработан инженерами Renault и Daimler и используется в Европе уже три года. Автомобили с этими двигателями еще на этапе тестов прошли более 300 тыс. км в тяжелых климатических условиях и 40 тыс. часов экстремальных стендовых испытаний, что равно 14 годам эксплуатации по 8 часов в сутки. Реальная эксплуатация подтвердила данные, полученные при обширных тестовых испытаниях: благодаря множеству технических решений, направленных на оптимизацию рабочих режимов, улучшение теплообмена и других параметров. Кроме того, с 2020 года этот же двигатель ставится и на российский Renault Kaptur.

4

Им не страшен даже настоящий русский экстрим

Чтобы на своем собственном опыте проверить турбомоторы Renault в деле, в декабре 2020 года состоялась самая суровая экспедиция — 2700-километровый пробег на Kaptur и Arkana из Якутска в Магадан. Пусть лежащий на пути «полюс холода», поселок Оймякон, и не показал рекордные -71,2 градуса на термометре, но морозы оказались нешуточными. Ежедневно температура опускалась ниже -55 градусов по Цельсию. В таких условиях серийные кроссоверы Renault доказали свою выносливость в одном из самых безжалостных мест планеты. Силовой агрегат ТСе-150 с бесступенчатой автоматической трансмиссией CVT X-Tronic прекрасно показал себя в условиях постоянной эксплуатации при экстремально низких температурах. Полноприводные автомобили преодолели ледовые переправы через Лену, заснеженные дороги и сопки с перепадом высот до 1200 м над уровнем моря. Все автомобили заправлялись на местных АЗС обычным топливом.

Информация о газовых турбинах | Kawasaki Heavy Industries

Принцип работы газовой турбины

Как и дизельный или бензиновый двигатель, газовая турбина — это двигатель внутреннего сгорания с рабочим циклом впуск-сжатие-сгорание (расширение)-выпуск. Но, существенно отличается основное движение. Рабочий орган газовой турбины вращается, а в поршневом двигателе движется возвратно-поступательно.

Принцип работы газовой турбины показан на рисунке ниже. Сначала, воздух сжимается компрессором, затем сжатый воздух подается в камеру сгорания. Здесь, топливо, непрерывно сгорая, производит газы с высокой температурой и давлением. Из камеры сгорания газ, расширяясь в турбине, давит на лопатки и вращает ротор турбины (вал с крыльчатками в виде дисков, несущих рабочие лопатки), который в свою очередь опять вращает вал компрессора. Оставшаяся энергия снимается через рабочий вал.

Особенности газовых турбин

Типы газовых турбин по конструкции и назначению

Самый основной тип газовой турбины — создающий тягу реактивной струей, он же самый простой по конструкции.
Этот двигатель подходит для самолетов, летающих на высокой скорости, и используется в сверхзвуковых самолетах и реактивных истребителях.

У этого типа есть отдельная турбина за турбореактивным двигателем, которая вращает большой вентилятор впереди. Этот вентилятор увеличивает поток воздуха и тягу.
Этот тип малошумен и экономичен на дозвуковых скоростях, поэтому газовые турбины именно этого типа используются для двигателей пассажирских самолётов.

Эта газовая турбина выдает мощность как крутящий момент, причем у турбины и компрессора общий вал. Часть полезной мощности турбины идет на вращение вала компрессора, а остальная энергия передается на рабочий вал.
Этот тип используют, когда нужна постоянная скорость вращения, например — как привод генератора.

В этом типе вторая турбина размещается после турбины с газогенератором, и вращательное усилие передается на нее реактивной струей. Эту заднюю турбину называют силовой. Поскольку валы силовой турбины и компрессора не связаны механически, скорость вращения рабочего вала свободно регулируется. Подходит как механический привод с широким диапазоном скоростей вращения.
Этот тип широко используется в винтовых самолетах и вертолетах, а также в таких установках, как приводы насоса/компрессора, главные судовые двигатели, приводы генератора и т. п.

Что такое газовая турбина серии GREEN?

Принцип, которому Kawasaki следует в газотурбинном бизнесе, начиная с разработки в 1972 году нашей первой ГТУ, позволил нам предлагать клиентам все более совершенное оборудование, т.е., более энергоэффективное и экологичное. Идеи, заложенные в наших продуктах, получили высокую оценку мирового рынка и позволили нам накопить референции на более, чем 10 000 турбин (на конец марта 2014 года) в составе резервных генераторов и когенерационных систем.
Газовые турбины Kawasaki всегда имели большой успех, и мы, показывая еще большую нашу приверженность этому принципу, дали им новое название «Газовые турбины GREEN».

Проект K: Создание газовой турбины с самым высоким КПД в мире

Внутри К: Подразделение газовых турбин, Акаси / завод Seishin

Контакты

Если вам нужна дополнительная информация о нашем бизнесе, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Контакты

«Закроем шторку и помолимся». Обломки загоревшегося двигателя «Боинга» рассыпались над Денвером

Автор фото, BROOMFIELD PD

Пассажирский Boeing 777 после вылета из американского города Денвер потерял всю обшивку правого двигателя, ее обломки упали на жилые районы, а двигатель загорелся.

Ни на борту, ни на земле, как сообщается, никто не пострадал, но пассажиры и местные жители испытали сильное потрясение.

Лайнер, на борту которого находился 231 пассажир и 10 членов экипажа, смог благополучно вернуться и приземлиться в аэропорту Денвера, штат Колорадо. Сообщений о пострадавших не поступало.

Рейс авиакомпании United Airlines направлялся в Гонолулу. Федеральное управление гражданской авиации США сообщило, что у самолета отказал правый двигатель.

Автор фото, Chad Schnell via Storyfull

Подпись к фото,

Один из пассажиров сумел заснять на видео загоревшийся и рассыпающийся в воздухе двигатель

Полиция города Брумфилд опубликовала фотографии передней части гондолы двигателя, лежащей на лужайке перед одноэтажным жилым домом в одном из районов.

На размещенном в соцсетях видео, сделанном одним из пассажиров, видно, что двигатель лишился всей обшивки, а не только передней части, и загорелся.

Авиакомпания United Airlines подтвердила факт отказа двигателя одного из лайнеров после вылета. В ее заявлении сказано, что Boeing 777 благополучно вернулся в аэропорт вылета. В качестве меры предосторожности он был встречен аварийными бригадами.

Автор фото, HAYDEN SMITH/@SPEEDBIRD5280/REUTERS

Подпись к фото,

Пожар в правом двигателе возник вскоре после вылета из аэропорта Денвера

Полиция Брумфилда призвала жителей не прикасаться к обломкам.

На данный момент неясно, что стало причиной неисправности двигателя. Происшествия подобного рода случаются нечасто. К подобным авариям могут привести нарушения в работе каких-либо вращающся частей, например, турбины. Ее лопатка может отломаться и пробить внешнюю обшивку.

Самолет Boeing 777-200 был произведен 26 лет назад.

Федеральное управление гражданской авиации и Национальный совет по безопасности на транспорте проводят расследование.

«Нас начало трясти»

Пассажир, находившийся на борту самолета, рассказал, что пилот давал объявление о полете в то время, как раздался сильный грохот.

«Самолет начал безудержно трястись, стал терять высоту, показалось, что мы падаем, — рассказал Дэвид Делука агентству Ассошиэйтед пресс. — Когда это произошло, я подумал: ну все, это конец, мы сейчас разобьемся».

Пассажир добавил, что вместе с супругой они спрятали кошельки с удостоверениями личности в карманы, чтобы их смогли опознать на тот случай, если самолет потерпит катастрофу.

«Мы начали набирать высоту, все было в порядке, и потом неожиданно раздался громкий звук: буум! Нас начало трясти», — рассказала Би-би-си еще одна пассажирка этого рейса.

«Моя дочь сидела возле иллюминатора, я сказала ей — не смотри туда, давай закроем шторку и помолимся. Мы так и сделали,» — вспоминает женщина.

«Моему младшему сыну всего 10 лет. Он был сильно напуган, это было слышно по его голосу. Он спрашивал: что происходит, что с нами будет? Ты не можешь дать ответ на эти вопросы, потому что не знаешь, что будет дальше. Это очень страшно», — призналась она

«Люди не осознавали всю серьезность ситуации. Такое чувство, что испытанный шок позволил тебе расслабиться. Мое сознание словно прояснилось», — рассказал Би-би-си еще один пассажир.

Автор фото, IMAGE COPYRIGHTBROOMFIELD PD

Подпись к фото,

Увидев падающие с неба части двигателя, некоторые жители поспешили укрыться

Житель Брумфилда рассказал Си-эн-эн, что видел, как обломки падали с самолета, и укрылся со своими детьми.

По его словам, поначалу казалось, что медленно планирует что-то не очень большое и тяжелое, и только потом стало ясно, что упали, как он сказал, огромные куски металла.

Сообщений о том, что кто-то пострадал на земле, также нет, передает Fox News.

Местная жительница Клэр Армстронг сказала телеканалу, что выгуливала собаку в парке, когда услышала громкий грохот в небе и увидела, как начали падать обломки. Она и другие посетители парка смогли благополучно добраться до укрытия.

Автор фото, BROOMFIELD PD VIA EPA

Полиция Брумфилда выразила радость по поводу того, что никто не пострадал, учитывая, сколько людей обычно бывает в парке в выходной день.

Судя по видео, записанному на борту, пассажиры аварийного рейса также очень радовались, когда самолет с поврежденным двигателем сел на полосу в Денвере.

Аналогичный случай произошел в этот же день в Нидерландах: вскоре после взлета загорелся двигатель пассажирского Boeing 747-400, следовавшего в Нью-Йорк, некоторые фрагменты упали на землю.

Самолет совершил вынужденную посадку в бельгийском городе Льеж. В результате инцидента пострадала одна женщина.

Корпорация Boeing рекомендовала приостановить эксплуатацию лайнеров 777-й серии с двигателями Pratt & Whitney PW4000-112 после инцидента в Денвере.

Pratt & Whitney — не основной поставщик двигателей для «Боинга-777», большинство этих лайнеров оснащены двигателями GE90 производства General Electric.

Всего выпущено 128 «Боингов-777» с двигателями Pratt & Whitney, из них 59 находятся на хранении. Основные эксплуатанты самолета этого типа — американская United Airlines, а также авиакомпании Японии и Южной Кореи.

​Что «пшикает» в спортивных машинах? Изучаем блоу-офф, байпас и вестгейт

Данная статья подразумевает, что читатель уже имеет некоторое представление о работе турбонаддува. Если же такого представления пока нет – не беда! Не так давно мы обсуждали эту штуку во всех подробностях: как выглядит, зачем нужна и как работает. Кто ещё не видел – нажимаем сюда и читаем..

А теперь к героям нашего сегодняшнего обсуждения. Я уверен, все автолюбители хоть раз слышали характерный «пшик» при переключениях скоростей на спортивных автомобилях. Более того, на сайтах наших китайских друзей есть невероятное количество этих «приблуд» всех цветов и видов, предлагаемых за очень демократичные цены. И у неподготовленного любителя тюнинга может создаться впечатление, что пшикалки эти служат исключительно для привлечения на улицах впечатлительных особ слабого пола. Но это не так. Точнее – изначально было не так, а служило лишь вполне себе конкретной технической задаче. Давайте разбираться.

В чём суть проблемы?

Итак, вы уже знаете, что при активном ускорении турбина нагнетает воздух во впускной коллектор. Но очевидно, что дуть до бесконечности невозможно, иначе разорвёт как минимум резиновые патрубки системы. И для ограничения создаваемого турбиной давления служит «вестгейт» (wastegate).

Клапан вестгейта, соединённый штоком с его «калиткой» в горячей части турбины. Далее станет понятно. (фото: twitter)

Это подпружиненный клапан, который при превышении определённого порога нагнетаемого давления перемещается и открывает заслонку в корпусе турбины, тем самым частично пуская выхлопные газы в обход крыльчатки – прямо в катализатор и далее по выпуску. Таким образом, обороты турбины снижаются, а значит, уменьшается и создаваемое ей давление.

Приводимая клапаном вестгейта заслонка-«калитка» в самой турбине. (фото: Drive2)

Но это, скажем так, эталонный сценарий: когда давление нарастает плавно и соразмерно нажатию на газ. А вот ситуация: вы «топили» с газом в пол, и внезапно на дорогу выбегает олень. Понятно, что в 99% случаев первое, что вы сделаете – отпустите педаль. Да вот беда! Турбина обладает очень неслабой инерционностью: хоть педальку вы отпустили, но она ещё продолжает крутиться по инерции. То есть, нагнетать воздух. А дроссельная заслонка-то уже закрыта! Давление снова растёт, угрожая что-то порвать…

«А что же вестгейт?» — спросите вы. А ничего. Вспоминаем конструкцию и смотрим на схемы ниже: wastegate находится на ГОРЯЧЕЙ части турбины, и способен лишь стравливать поток газов её раскручивающих. Но замедлить уже вращающуюся по инерции турбину он никак не может.

Таким образом, конструктивно возникает необходимость в ещё одном клапане – который будет стравливать излишки уже нагнетённого воздуха. И здесь есть два варианта.

Блоу-офф – сдуваем в атмосферу

Тот нередкий случай, когда само название (blowoff – сдувать) объясняет суть вопроса. На самом деле всё просто: в магистраль между холодной (компрессорной) частью турбины и впускным коллектором врезается самый обычный предохранительный клапан. Как только давление в магистрали резко подскакивает и превышает критическое (когда мы резко сбросили газ, помните?) – он выпускает лишнее давление наружу. Банально на улицу, в подкапотное пространство. В этот момент и раздаётся тот самый сочный «пшик», который мы все привыкли узнавать по всяким «Форсажам» и подобным картинам. А вот наглядная схема расположения этого клапана (кстати, там же есть и вестгейт):

фото: yandex

Байпас – замыкаемся в себе

Байпас (bypass – обходной путь) служит ровно той же цели – предохранять впускной тракт от переизбытка воздуха, но алгоритм работы у него чуть другой. Находится он в том же месте что и блоу-офф, но отводит лишний воздух не в атмосферу, а снова в контур. А именно, на вход турбины. Получается своего рода замкнутый круг, когда воздух остаётся в системе, но тем не менее, его давление в момент открытия байпаса уменьшается: излишки поступают в пространство перед турбиной. Это понятно из нижеприведённой схемы:

фото: yandex

Зачем два варианта?

И здесь пытливый читатель снова вправе задать резонный вопрос: зачем усложнять систему байпасом (ведь это дополнительная воздушная магистраль), когда можно просто «сливать» лишнее давление наружу? Отвечаю: во-первых, байпас тише. Некий звук при резком сбросе газа различить можно, но он всё равно несравнимо тише блоу-оффа. Согласитесь, далеко не каждый автовладелец придёт в восторг от ежедневной какофонии громких свистяще-шипящих звуков из-под капота.

Блоу-офф. Выпускает воздух на улицу. (фото: motorz.tv)

И во-вторых, ещё раз повторю ключевой момент: с байпасом воздух остаётся в системе. То есть, тот его объём, что прошёл через расходомер (ДМРВ), находящийся обычно сразу после фильтра, не изменяется. А значит, не изменятся и параметры топливо-воздушной смеси, которые компьютер вычисляет, основываясь на этих данных. В случае же с блоу-оффом, уже посчитанный датчиком объём воздуха меняется, так как blow-off часть его стравил наружу. Кстати, именно поэтому на подавляющем большинстве турбомоторов для приготовления смеси вместо ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) используется ДАД (датчик абсолютного давления). Второй не считает изначально прошедший через него объём воздуха, а измеряет его давление в контуре по факту на данный момент времени. Но это уже совсем другая история.

Байпас. Перепускает воздух из трубы на дроссель (вертикальная) на вход турбины после фильтра (горизонтальная гофра). (фото автора)

Как самая мощная в мире приливная турбина вырабатывает энергию — Видео

Эта массивная приливная турбина вот-вот будет активирована, чтобы начать подавать электроэнергию в тысячи домов в Соединенном Королевстве. Идея использовать энергию океанов и приливов не нова. Смотря как на это смотреть. Это действительно продолжалось веками. Ваше базовое водяное колесо использует силу текущей воды для выработки энергии.Но то, о чем я хочу поговорить сегодня, немного более действенно, чем это. Это O2, и компания, стоящая за ним, называет его самой мощной приливной турбиной в мире. Он был спроектирован и построен шотландской инженерной фирмой Orbital. O2 — это плавающая турбина размером 747 74 метра с плечами, достигающими 18 метров под поверхностью. Оту весит около 680 тонн. Эти роторы по 20 метров занимают площадь более 600 квадратных метров. Orbital только что доставила первого оту на Оркнейские острова, расположенные у северо-восточного побережья Шотландии.Если Оркни звучит знакомо, возможно, вы видели мое видео о подводном центре обработки данных Microsoft. Этот проект также произошел в тех же водах. И это не случайно. организованный удар по некоторым из крупнейших и сильнейших коммунистических режимов в мире. И так что это довольно хороший полигон, довольно враждебно смотреть на то, что окружает орбитальный генеральный директор Эндрю Скотт. Он говорит, что otoo может производить достаточно чистой энергии около 2000 домов. Итак, давайте посмотрим, как это работает. Основная конструкция трубы плавает на поверхности и повреждена системой анкеровки.Внутри вы найдете большую часть электрического оборудования. На концах этих ножек, о которых я упоминал ранее, находятся роторы, которые заставляются силой времени генерировать энергию. Лопасти можно менять по высоте между временными циклами. Это означает, что они могут генерировать энергию независимо от того, как движется прилив. Эта произведенная энергия отправляется по массивным кабелям обратно на берег и в сеть. Так что насчет содержания этих подводных ячеек? Именно здесь конструкция O2 становится действительно рентабельной, что было своего рода практическим правилом в морском инжиниринге, выполняя работу за счет береговых затрат.Доллар, конечно, а может, и 100 долларов на офшор. И тогда это, вероятно, обойдется вам в 10 000 долларов на лодке на морском дне. Вот почему эти ножки сделаны на шарнирах, чтобы их можно было поднимать на поверхность. Таким образом, им не придется отправлять водолазов для ремонта. [НЕИЗВЕСТНО] тоже довольно просто. Скотт говорит, что его можно отбуксировать на место работы с помощью простых небольших мешков для мопсов, которые относительно недороги. Итак, как только якоря и швартовные тросы на месте, и кабели проложены, и снова это можно сделать очень просто и дешево, это то, что мы можем, я всегда бью себя за использование слова просто, не так просто но эффективно, мы можем просто поставить турбину на место, подключенное к ней, и подключить ее к сети, И понеслось.Итак, давайте поговорим о преимуществах использования титульных потоков для выработки электроэнергии. приливы наполнены тоннами потенциальной энергии. Некоторые потоки заголовков достигают глубины 40-50 метров. Плотность морской воды более чем в 800 раз превышает плотность воздуха. Таким образом, движущаяся вода со скоростью четыре метра в секунду является очень плотной по энергии. А поскольку в таком маленьком пространстве так много энергии, поэтому лопасти турбины могут быть намного меньше, чем те, которые вы найдете на типичной ветряной турбине. Еще одно важное преимущество — предсказуемость приливов.В отличие от солнечной и ветровой энергии. Стихии не влияют на приливные течения. Пока Луна находится в небе, мы точно знаем, насколько сильным будет прилив в любой момент времени, и если вы спрашиваете, откуда мы знаем, что эта технология работает? Что ж, орбиталь это уже доказала. Компания успешно испытала свой прототип на Оркнейских островах. Несколько лет назад Скотт признал, что этот проект, столь же захватывающий, как этот, не будет той серебряной пулей, и решит проблему изменения климата. Он говорит, что otoo разработан для совместной работы с такими вещами, как солнечная энергия и энергия ветра.Если вы думаете, что otoo может быть жизнеспособным решением для производства чистой возобновляемой энергии, Трамп уходит от комментариев. Если вам понравилось это видео, не забудьте поставить лайк и подписаться. Как всегда, большое спасибо за просмотр. Я Энди Альтман, увидимся в будущем. [МУЗЫКА]

Что внутри ветряной турбины?

Обзор компоновки ветряных генераторов коммунального класса.Где основные компоненты? Что они делают? А какие различия можно найти между моделями и размерными рядами?

Добро пожаловать. В этом видео мы покажем вам схему типичного ветряного генератора, который используется на ветряных электростанциях по всему миру. Сейчас точные конструкции действительно различаются, но почти все турбины, используемые сегодня, представляют собой машины с горизонтальной осью, у которых есть трехлопастный ротор, вращающийся в вертикальной плоскости, прикрепленный к передней части корпуса, который мы называем гондолой, после обтекателя вокруг самолета. двигатель, и в этой гондоле у ​​нас есть генератор, часто коробка передач, а иногда и высоковольтный трансформатор, и все это находится на вершине башни, которая в основном предназначена для того, чтобы лопасти не копали яму.Мы склонны классифицировать турбины по их выходной мощности и, следовательно, по их физическим размерам. Ветряные электростанции могут использовать много субмегаваттных турбин, каждая из которых производит 400-600 киловатт, или несколько многомегаваттных турбин, производящих, возможно, до 3 мегаватт на единицу. Помимо физического масштаба, они устроены немного по-другому, поэтому давайте начнем с типичной субмегаваттной модели.

Турбины этого типа обычно имеют высоту от 25 до 45 метров, а в основании часто встречаются две двери. Нижняя дверь ведет в защищенный отсек, где у нас есть повышающий трансформатор высокого напряжения.Генератор в верхней части турбины вырабатывает около 690 вольт, и этот трансформатор преобразует это в несколько тысяч вольт, чтобы более эффективно отправлять его на подстанцию. Главный вход в турбину находится на уровне первого этажа, и там мы находим шкаф управления и основание лестницы или несколько лестниц. Часто в этих небольших турбинах лестницы ведут к серии платформ, и они меняют стороны на каждой платформе, чтобы дать вам место для отдыха и небольшую защиту от падения. Платформы, как правило, представляют собой просто деревянные диски, подвешенные внутри стен башни, и у них может быть люк или набор ограждений и ворота, в зависимости от того, как устроены посадочные модули.Основная трасса кабелей идет вверх по стене башни и проходит мимо любых промежуточных узлов, потому что, очевидно, башни не могут быть доставлены отдельными 40-метровыми секциями. Они бывают секциями по 20 метров, которые скреплены между собой множеством гаек и болтов.

По мере того, как мы продвигаемся все выше и выше по платформам, они постепенно становятся все уже и уже, поэтому лестницы становятся немного ближе друг к другу, но в конечном итоге основные кабели перестают прикрепляться к стене, и они свободно свисают в центре платформы. башня, чтобы они могли поворачиваться, когда гондола поворачивается навстречу ветру.Если они будут скручиваться слишком много раз, гондола будет вращаться, чтобы устранить скручивания. Но по мере продвижения вверх кабель проходит через отверстие в центре каждой платформы, а наверху башни у нас есть стальная платформа со стальным люком, которую мы называем платформой для рыскания. Чуть выше у нас есть кольцо рыскания с подшипниками, которые позволяют гондоле и роторам вращаться, чтобы противостоять ветру, и эта стальная платформа действует как небольшая защита от огня, а также предотвращает падение людей обратно с башни, потому что на В верхней части гондолы у нас просто есть дыра, в которую мы пролезаем.Гондола в данном случае представляет собой трубу с нечетким конусом. Сзади у нас есть датчики ветра, которые показывают нам скорость и направление, а также позволяют турбине смотреть навстречу ветру и изменять угол наклона лопастей. Сама гондола — это просто труба из стекловолокна. Спереди у нас есть подобный кожух из стекловолокна, защищающий ступицу, которая представляет собой стальную отливку, к которой мы прикрутили все три лопасти. Лопасти могут поворачиваться или наклоняться, так что угол, который они образуют с ветром, можно изменять. С задней стороны ступицы у нас есть вал, который ведет в коробку передач, а высокоскоростной вал через разрыв — в генератор.И этот генератор затем подает электроэнергию, как я уже сказал, напряжением около 690 вольт на всем пути от башни до базы. А прямо сзади у нас вентилятор охлаждения. Поскольку внутри гондолы мы производим полмиллиона ватт энергии, часть этой энергии уходит в виде тепла, и без эффективной системы охлаждения турбина может загореться.

Теперь компоновка более крупной турбины в целом аналогична. Но некоторые компоненты находятся в разных местах. Итак, давайте начнем с рассмотрения секции башни типичной 2-мегаваттной турбины.

То, где мы размещаем высоковольтные трансформаторы в многомегаваттных турбинах, гораздо более вариативно. Откровенно говоря, у нас намного больше места, поэтому мы можем решить. Они могут быть в гондоле, они могут быть в основании башни, они могут быть на первой платформе, в подвале, они могут быть снаружи в хижине. В этом примере трансформатор находится наверху, поэтому, когда мы войдем в нашу дверь, единственное, что мы не найдем, — это трансформатор. У нас есть высоковольтные выключатели, в данном случае на платформе номер два, но на платформе у входа у нас есть обычный шкаф управления и лифт, маленький зеленый ящик.И этот лифт доставит двух человек на вершину башни или почти на вершину, без необходимости подниматься по единственной, очень, очень длинной лестнице. Почти все большие турбины будут иметь только одну лестницу для большей части пролета башни, к ней будет прикреплено устройство для опускания или упора системы тросов или рельсов, но это все равно длинная утомительная лестница, которая это одна из причин, почему служебные лифты так важны. И снова башня секционная, поэтому ее можно доставить по стране, не снося деревень.Иногда, если мы бежим на большие дистанции и у нас нет места для подходящей платформы, мы можем поставить на место полумесяц. На платформе нет защиты от падения, но вы могли бы предположить, что на этом этапе вы будете держать свои шнурки подключенными, потому что это довольно длинный путь вниз. Трос, опять же, вырывается из крепления и пролегает в центре башни последние 10–20 метров или около того, так что он может вращаться, когда гондола раскачивается на ветру. И в лифте в конечном итоге заканчивается место. Помните, башня становится все уже и уже по мере того, как мы добираемся до вершины, поэтому лифт имеет тенденцию парковаться примерно на половине платформы от вершины, и у нас есть обычная лестница, которая затем ведет к платформе рыскания, а затем начинает искать очень похоже на меньшую турбину.У нас есть кольцо рыскания, прикрепленное болтами к нижней стороне гондолы, соединяющее его с верхней частью башни, серия разрывов дисков проходит вокруг этого кольца рыскания, чтобы зафиксировать его в положении, когда ветер не меняет направление, и когда он , у нас есть серия электрических или гидравлических двигателей, которые вращают весь механизм на вершине башни.

Компоновка гондолы мощностью несколько мегаватт, опять же, более вариативна, чем у ее меньшей версии. У нас всегда должен быть генератор, но может и не быть трансформатора.В некоторых случаях, например, в знаменитой гондоле Enercon в форме яйца, нам даже не нужен редуктор. У них прямой привод. У вас просто есть вал, соединенный с двигателем, а затем много чрезвычайно сложной электроники, которая настраивает эту мощность для подключения к сети. Но в большинстве случаев нам нужно то же самое, что и в маленькой турбине: редуктор, генератор, возможно, трансформатор, все в стеклопластиковой коробке. В нашем примере мы рассматриваем типичную конструкцию, используемую рядом производителей, где у нас есть гондола высотой 3 метра, шириной 2 с половиной метра, длиной 7 или 8 метров.Это коробка из стекловолокна размером с хижину. Как и раньше, у нас есть датчики ветра на крыше, как можно дальше от грязного воздуха, выбрасываемого лопастями, когда они вращаются. Эта конструкция представляет собой просто стеклопластиковый ящик с плоской крышей. Мы попадаем на крышу через пару мансардных окон. Некоторые конструкции, как и раньше, большие, цилиндрические, с двумя открывающимися дверями, некоторые имеют целую часть крыши, которая открывается (как старый дом на колесах). Если снять оболочку с коробки, внутри у нас будут те же компоненты, что и раньше.Они просто больше, и в них немного больше места, поэтому они немного по-другому расположены. Единственный дополнительный компонент, или опора, — это три зеленых цилиндра сзади. Это наш высоковольтный трансформатор, который раньше был у основания башни. Теперь мы удалили множество систем управления и гидравлических систем, которые просто мешали бы на красивой картинке, мы добавили элемент для масштабирования, но большинство крупных компонентов все еще здесь. Если мы посмотрим на самую переднюю часть гондолы, у нас есть пара подшипников, которые поддерживают главный вал, который представляет собой полую трубу диаметром 50, 60, 70 сантиметров.Он полый, поэтому мы можем пропустить электрические кабели через главный вал в ступицу, чтобы приводить в действие все системы управления внутри ступицы, и у нас есть пара штифтов на первом подшипнике, которые фиксируют основной ротор в нужном положении, если нам нужен доступ. концентратор. Это средство безопасности. Если ты там, а он начинает вращаться, становится страшно. Таким образом, наш главный вал приводит в движение нашу коробку передач, которая установлена ​​по центру, потому что зачастую это самый тяжелый компонент. Сзади, как и раньше, выходит высокоскоростной вал, в котором и находится тормозная система.Высокоскоростной вал приводит в движение генератор, который обычно заполнен маслом, затем генератор подает 690 вольт в данном случае на наш трансформатор, который находится рядом с ним. Этот сигнал высокого напряжения затем проходит через распределительное устройство в шкафах, вниз по кабелю-капельнице, прямо вниз к основанию башни, через переключатели на платформе 2 и далее на подстанцию.

И это, в качестве обзора, почти все, что касается этого. Осталось поговорить только о лопастях, которые, очевидно, действительно работают.У нас по-прежнему их три, они по-прежнему качаются, другими словами, они крутятся сами по себе, чтобы соответствовать ветру, и вы получаете доступ к ступице через зазор между этим стекловолоконным кожухом и литой ступицей. Это немного похоже на изгиб, но вы пролезаете, обычно ногами вперед, пролезаете через отверстие в середине ступицы, а внутри ступицы мы найдем управляющую электронику, насосы, двигатели и батареи, для управления шагом каждой лопасти, вращая ее на собственном подшипнике, чтобы установить оптимальный угол для ветра.Если мы повернем лопасти на 90 градусов так, чтобы они были обращены к ветру, чистая сила поворота отсутствует, это процесс, называемый флюгированием, и турбина остановится. Очевидно, что внутри турбины происходит гораздо больше, много проводки и систем управления, света, датчиков, огнетушителей и т. Д., Но в основном это все. Общий обзор большинства турбин, которые сегодня можно встретить на ветряных электростанциях.

Конструкции будущего будут существенно отличаться, но на данный момент это ветряная мельница на палке.

Стервятник смертельно сталкивается с лопастью ветряной турбины

Информация о промышленной ветроэнергетике

(сборник из приведенных выше видеороликов и презентаций «Правда о промышленной ветроэнергетике»; 39 мин.)

Битва ветряных турбин / Der Kampf um die Windräder

(Германия; 29 мин.)

Убирайся, пока можешь! Большой ветер приближается

(Чатокуа, Нью-Йорк; 32 мин.)

Проблемы ветропарка — компиляция

(Файф, Шотландия; 6 мин.)

ЯРКАЯ ЗЕЛЕНАЯ ЛОЖЬ

(1 ч. 11 мин.)

ПЛАНЕТА ЧЕЛОВЕКА

(1 ч. 40 мин.)

ВЕТРОПАД

(Мередит, Нью-Йорк; 1 ч. 23 мин.)

ВЕТЕР РУШ

(Онтарио; 42 мин.)

WINDBAG OF AEOLUS [Ασκός του Αιόλου]

(Греция; 1 ч. 23 мин.)

Воздействие промышленного ветра на здоровье — конференция, Erie Co., Нью-Йорк

(6 видео)

Nextera Zoning Hearings, Clinton Co., Миссури

(9 тем; 515 видео)

La nueva conquista: Eolicos en Oaxaca

(Мексика; 10 мин.)

Инфразвук и низкочастотный шум: физика, клетки, здоровье и история

(Ватерлоо, Онтарио; 2 ч. 22 мин.)

Инфразвук, создаваемый ветряными турбинами / Infraschall — Unerhörter Lärm

(Германия; 28 мин.)

Инфразвук от ветряных турбин / Infraschall von Windkraftanlagen / Infrasons des éoliennes

(Германия; 10 мин.)

Синдром ветряной турбины, вопрос плохой профилактики?

(Дания; 13 мин.)

Ветровые турбины и общественное здравоохранение

(Австралия; 7 мин.)

Нет безопасного места

(Prince Edward Co., Онтарио; 13 мин.)

Аркрайт, Нью-Йорк

(5 видео)

Выступления перед обеспокоенными гражданами города Мур и Аргайл

(Мичиган; 3 видео)

Фалмутская конференция по правам человека

(Фалмут, Массачусетс.; 5 видео)

Сессия информации о ветряных турбинах

(Scituate, Массачусетс; 2 ч. 10 мин.)

Возможное размещение ветряных турбин

(Шелбурн, Массачусетс; 1 ч. 57 мин.)

Реалии ветроэнергетики

(Dekalb Co., Ill .; 1 ч. 20 мин.)

Аккумулятор Blues

(Гавайи; 4,5 мин.)

Это зеленая энергия?

(Лоуэлл, Вт .; 1,5 мин.)

Безумный мир ветряных турбин

(3.5 мин.)

Конструкция ветряной турбины: сборник

(6 мин.)

Строительство ветряной турбины

(4 видео)

Заливка бетона: фундамент ветряной турбины

(Ирландия; 5 мин.)

Болезнь Европы

(25 мин.)

Вкус запланированного

(Уайтли, Шотландия; 3 мин.)

Показания: шум ветряной турбины

(Вермонт; 19 видео)

Ветряные турбины Онтарио

(6 мин.)

Жизнь рядом с ветряной фермой: мыс Бриджуотер, Виктория

(4 интервью)

Заявления пострадавших от воздействия: Австралия

(13 интервью)

Интервью с жителями ветряной электростанции штата Висконсин

(5 интервью)

Wisconsin Wind

(Фонд дю Лак Ко и Линкольн Тауншип; 1 ч. 49 мин.)

Осторожно выбросить на ветер

(Порт-Роуэн, Онтарио.; 7,5 мин.)

Осторожно выбросить на ветер

(Баррингтон, Род-Айленд; 17 мин.)

Хелен Фрейзер Интервью

(Шелбурн, Онтарио; 21 мин.)

Ветряные турбины из амаранта, шум и здоровье: Интервью Барбары Эшби

(Amaranth, Ont .; 17 мин.)

Вертушки Пандоры: Реальность жизни с ветряными турбинами

(Австралия и Новая Зеландия; 1 ч. 57 мин.)

Ветряные турбины: испытание временем

(7 мин.)

Повреждения сельскохозяйственных полей и дренажных плит

(Айова; 2 видео)

Мерцание тени

(Webster Co., Небраска; 9 видео)

Мерцание тени в Кингстоне, Массачусетс

(4 видео)

Мерцание тени

(Dashwood, Huron Co., Ont .; 2 мин.)

Как звучат ветряные турбины

(Fond du Lac Co., Висконсин; 2,5 мин.)

Шум ветряной турбины и мерцание тени

(Fond du Lac Co., Штат Висконсин .; 9 мин.)

Мерцание тени промышленных ветряных турбин в Висконсине 2008

(Fond du Lac Co., Висконсин; 2,5 мин.)

Мерцание ветряной турбины

(Scituate, Массачусетс; 7 видео)

Мерцание тени и шум

(Фридом, штат Мэн; 3 видео)

Мерцание тени

(Нидерланды; 3 мин.)

Foliennes — Éoliennes à tout prix?

(Квебек; 7 видео)

Правда о промышленной ветроэнергетике

(Канзас; 12 презентаций)

Инфразвук и укачивание

(Онтарио; 18 мин.)

Звуковой ландшафт горы Лоуэлл до и после ветряных турбин

(Вермонт; 30 сек.)

Шум турбины в Абердиншире

(Шотландия; 2 мин.)

Звукозапись

(Уэльс)

Ветряная турбина вышла из строя во время шторма

(Дания; 3 видео)

Пожар ветряной турбины — разлетаются горящие лопасти

(Португалия; 1 мин.)

Горящая ветряная турбина

(Португалия; 4.5 мин.)

Горящая ветряная турбина

(Индиана; 2 мин.)

Пожар ветряной турбины

(Иссельбург, Германия; 2 видео)

Пожары ветряных турбин

(Германия)

Мойка ветряной турбины с вертолета

(Испания; 3 мин.)

Битва за Сефн Крус

(Уэльс; 3 мин.)

Уничтожение Cefn Croes

(фотоколлекция)

Стервятник смертельно сталкивается с лопастью ветряной турбины

(Крит; 30 сек./ 6 мин.)

Сильный ветер: влияние промышленных ветряных мельниц на птиц и других животных

(Пенсильвания; 20 мин.)

Хищники и ветряные турбины

(Норвегия; 6,5 мин.)


Другие видеоролики доступны в библиотеке документов.

Также смотрите другие видео на странице National Wind Watch на YouTube.


NWW также рекомендует:

Политика торфа

RTE News: съемка оползней, вызванных строительством ветряной электростанции в Деррибриене и других объектах в Ко.Голуэй, Ирландия
(составлено Шотландским проектом оценки ветра)
Напишите в SWAP, чтобы получить копию.

Ветряная турбина превращает движение в энергию

Израиль просит у США дополнительную «чрезвычайную военную помощь» на 1 миллиард долларов

Пирс Морган называет Наоми Осака «избалованной девчонкой», и люди отвечают

ЕС испытывает «звуковую пушку» для отпугивания мигрантов

Системный расизм в США всплывает на поверхность с новым ограничительным законопроектом о голосовании в Техасе

Посол ОАЭ подвергся критике за хвалу Израилю во время встречи с раввином

Что происходит на самой маленькой союзной территории Индии, Лакшадвипе?

По сообщениям, израильские экстремисты спланировали взрыв с зажигательной смесью на палестинских рабочих

Саймон Коуэлл снимается с должности судьи X Factor Israel — отчет

Более 200 тел обнаружены в бывшей канадской школе для коренных народов

Почему теория утечки из Уханьской лаборатории вновь всплыла на поверхность?

Национальная карта ислама Австрии вызывает возмущение

Дания помогла США шпионить за европейскими политиками

Повреждение турбины Tioga в стадии расследования

Безопасность и долговечность ветряных турбин в Северной Дакоте ставятся под сомнение после инцидента в конце прошлого месяца в округе Уильямс.

Не нужно быть экспертом, чтобы понять, что Северная Дакота — ветреный штат.

Иногда дуют сильные ветры, и насколько безопасны эти высокие турбины в штате, который является одним из лидеров в ветроэнергетике?

В конце прошлого месяца зритель прислал нам видео турбины, которая, по-видимому, была повреждена сильным ветром 30 октября к северо-западу от Тиоги.

Турбина является частью ветряной электростанции Aurora Windfarm, строящейся Enel Green Power в округе Уильямс.

KX News связались с Enel, чтобы узнать подробности о том, что произошло, и получили заявление, в котором говорилось:

«Enel Green Power и наши подрядчики приняли незамедлительные меры для расследования инцидента, произошедшего в пятницу, 30 октября, с лопастью ветряной турбины на строительной площадке ветряного проекта Aurora в округе Уильямс, Северная Дакота.В результате происшествия пострадавших нет. Ветряные турбины спроектированы так, чтобы выдерживать очень сильные порывы ветра, и, хотя мы все еще исследуем основную причину инцидента, по нашим предварительным данным, скорость ветра не была провоцирующим фактором. Нашей первой заботой, как всегда, является обеспечение безопасности наших рабочих, подрядчиков и окружающих сообществ, и, учитывая постоянный характер расследования, мы просим население избегать места происшествия. Строительные работы на других участках проекта продолжаются благополучно, в то время как восстановительные работы продолжаются.”

Но информация, полученная KX News, описывает несколько ошибок, предположительно допущенных подрядчиком при строительстве турбины, из-за которых она вышла из-под контроля, что привело к повреждению.

Это вызвало опасения по поводу долговечности турбин при сильном ветре. Мы говорили с Американской ассоциацией ветроэнергетики об отказоустойчивости турбин.

«Ветровые турбины могут подвергаться или подвергаются контролируемым остановам, когда скорость ветра примерно превышает 55 миль в час.В других случаях лопасти изгибаются или поворачиваются против ветра, чтобы уменьшить их площадь поверхности, а в некоторых случаях, хотя и не так часто, лопасти могут заблокироваться, чтобы избежать сильных порывов ветра », — сказала Мишель Михелик из Американской ассоциации ветроэнергетики.

Северная Дакота имеет более 1500 турбин, а ветряная ферма Aurora Windfarm строится в районе со средней скоростью ветра 20 миль в час на высоте 80 метров над землей. Это примерно 260 футов.

Все ветряные электростанции контролируются Комиссией по коммунальным услугам Северной Дакоты.Одна из этих комиссаров — Джули Федорчак, которая сообщила KX News, что инцидент поднимает несколько красных флажков в отношении безопасности рабочих.

«Операторы крана должны быть действительно высококвалифицированными, все люди на строительной площадке должны знать протоколы и механизмы безопасности, которые существуют в этих турбинах, чтобы безопасно их сконструировать, прикрепить к лопастям и привести в действие», — сказал Федорчак. .

Она добавляет, что важно отметить, что эта турбина еще не работала и никто не пострадал.Работа на объекте замедлилась, так как расследование продолжается и заказываются новые детали.

Полный отчет об аварии ожидается в ближайшее время. Пока нет информации о каких-либо штрафах для подрядчика или Enel Green Power.

Комиссар

Федорчак добавляет, что за восемь лет работы в ЧОК она никогда не слышала о чем-либо катастрофическом, происходящем с турбиной, например, о том, что лопасть отлетает во время работы.

Видео: выведенные из эксплуатации лопасти ветряных турбин получают второе дыхание благодаря повторному использованию и переработке

[Изображение вверху] Ветровые турбины играют важную роль в возобновляемой энергии. Можем ли мы сделать процесс вывода из эксплуатации лопастей столь же устойчивым? Предоставлено: Дэвид Кларк, Flickr (CC BY-NC-ND 2.0)


Как бы увлекательно ни было говорить о создании новых технологий, есть еще одна сторона производственного процесса, которую не менее важно учитывать — как утилизировать технологию по окончании ее жизненного цикла.

Общество, к сожалению, не очень хорошо справляется с этим последним шагом. Мы рассмотрели проблемы электронных и пластиковых отходов на примере CTT , и сегодня я хочу рассмотреть еще один материал, который мы с трудом перерабатываем, — лопасти ветряных турбин.

Ветровые турбины служат в среднем 25 лет.Когда приходит время вывести турбину из эксплуатации, возникают проблемы с лопастями.

«Около 85% материалов компонентов турбины, таких как сталь, медная проволока, электроника и зубчатые передачи, могут быть переработаны или повторно использованы. Но лезвия отличаются, поскольку они сделаны из стекловолокна (композитного материала) », — поясняется в сообщении в блоге Союза обеспокоенных ученых. «Смешанная природа материала лезвия затрудняет отделение пластика от стекловолокна для переработки в пригодный для обработки стекловолоконный материал, а прочность, необходимая для лезвий, означает, что их также физически сложно сломать.”

В настоящее время подавляющее большинство лопаток турбин, которые достигают конца срока службы, либо хранятся в разных местах, либо вывозятся на свалки, потому что у них мало вариантов утилизации. Однако такой подход не является устойчивым, особенно если учесть количество материала, которое, как ожидается, будет выброшено в ближайшие годы. Лопатки турбины в среднем составляют около 50 метров (164 фута) в длину, и ожидается, что их размер будет увеличиваться, и только в США ожидается вывод из эксплуатации около 8000 лопаток ежегодно в течение следующих четырех лет.

Многие компании начали исследовать способы устойчивого вывода лопаток турбин из эксплуатации. Например, стартап Global Fiberglass Solutions из штата Вашингтон разработал метод разрушения лезвий и прессования их в гранулы и древесноволокнистые плиты для использования в полах и стенах. Карл Энглунд, технический директор Global Fiberglass Solutions, обсудил этот процесс в презентации на Симпозиуме Объединенного центра аэрокосмических технологий в 2019 году.

Кредит: JCATI Video, YouTube

В декабре 2020 года GE Renewable Energy объявила о многолетнем соглашении с Veolia North America на разработку первого U.S. Программа утилизации лопастей ветряных турбин в своем роде, которая более подробно описана в видео ниже.

Кредит: Energy Live News, YouTube

Эти инициативы необходимы, но слом лопаток турбин и превращение их в новые продукты — не единственный способ их вторичной переработки. Как мы показали в прошлом году в нашей истории с бутылочным домиком, иногда продукты также можно повторно использовать в их нынешнем виде. И переделать лопасти ветряных турбин в их нынешнюю форму — цель исследователей из Технологического института Корка в Корке, Ирландия.

Их проект Re-Wind, поддерживаемый учеными Королевского университета Белфаста (Северная Ирландия) и Технологического института Джорджии (США), направлен на перепрофилирование лопастей ветряных турбин для различных проектов гражданского строительства. Сотрудничество исследовало возможность перепрофилирования лопастей ветряных турбин с 2016 года, и в этом году они собираются представить свои первые две крупномасштабные демонстрации для проверки потенциала.

Первая демонстрация включает строительство пешеходного моста в Ирландии с использованием двух лопастей ветряных турбин в качестве замены стальных балок, которые являются основными горизонтальными опорами.Компания Everun, занимающаяся наземным ветроуправлением, пожертвовала проекту две выведенные из эксплуатации лопасти в декабре прошлого года, и сотрудники Re-Wind рассчитывают завершить строительство моста к маю и установить его в июне.

Вторая демонстрация, названная «Полюс лопастей», является результатом сотрудничества с электроэнергетической компанией по перепрофилированию ветряных лопастей в большие высоковольтные опоры электропередачи. Этим летом идея будет протестирована путем установки трех выведенных из эксплуатации лопастей в качестве силовых опор на ветряной электростанции в Канзасе.Хотя лопасти не будут подключены к электросети для первоначального пробного запуска, инженеры Re-Wind планируют изучить долговечность конструкции, чтобы определить, верна ли идея.

«У нас есть вся теория и расчеты, но, конечно же, как инженеры, мы также хотим убедиться, что это работает, прежде чем подключать к нему провода под напряжением», — говорит Ларри Бэнк, руководитель группы Re-Wind и член исследовательского факультета в Georgia Tech, в статье Grist Magazine .

Помимо этих двух проектов, у команды Re-Wind есть множество других идей по перепрофилированию лопастей ветряных турбин, включая укладку лопастей горизонтально вдоль участков береговой линии, чтобы они действовали как следящие тормоза, использование лопастей для создания лучших шумозащитных барьеров на шоссе и резка лопастей для использование в доступном жилье.

«Что бы я хотел сделать, так это превратить его [Re-Wind] в брокерский бизнес по переработке отходов лезвий», — сказала Анджела Нэгл, доктор философии по гражданскому строительству. студент Университетского колледжа Корка, говорится в статье Grist Magazine .

Узнайте больше о проектах и ​​исследованиях команды Re-Wind, посетив веб-сайт сотрудничества по адресу https://www.re-wind.info.

VINGTOR-STENTOFON Турбинный компактный видеодомофон (TCIV)

Турбинная компактная переговорная видеостанция VINGTOR-STENTOFON (TCIV) представляет собой динамическое решение с качеством HD, которое является гибким, расширяемым и легко интегрируемым.Он устраняет препятствия, связанные с шумом и ограничениями полосы пропускания, с активным шумоподавлением, подавлением эха и вычислительной мощностью устройства. Развернув эту виртуальную охрану, службы безопасности могут слышать, видеть и говорить в режиме реального времени. Это важное коммуникационное решение отличается исключительной прочностью и устойчивостью к самым суровым условиям окружающей среды, выдерживая экстремальные колебания температуры, агрессивные действия вандалов, грязную и пыльную среду и воду. Как собственная IP-платформа, она легко интегрируется в сетевые решения компании.

Теперь клиенты могут управлять записью и просмотром в реальном времени прямо из OnGuard. Основная функция камеры — выступать в качестве опорной точки видео в системе внутренней связи.

Интеграция позволяет клиентам:

  • Просмотр в реальном времени с камеры или записей с LNVR
  • Щелкните значок в Картах OnGuard для просмотра видео
  • Свяжите камеру с собственным устройством внутренней связи

Требования к лицензии OnGuard
Компонент Вариант лицензии Номер детали Комментарии
Каналы LNVR Максимальное количество каналов камеры с записью LNVR SW-LNR-Ch2 Каталожный номер на 1 канал
Приложение для цифрового видео Приложение для цифрового видео SWS-DV или SWG-DV Требуется лицензия, если она еще не активирована в файле лицензии

Информация о продукте Сертификаты OnGuard
Имя Модель Версия Промежуточное ПО

7.5

7,6

8,0

Турбинный компактный видеодомофон (TCIV) 5,1

Есть

Есть

Турбинный компактный видеодомофон (TCIV) 4.9

Есть


Заводская сертификация LenelS2 подтверждает только совместимость продукта OAAP с системой безопасности контроля доступа LenelS2 OnGuard. LenelS2 не делает никаких заявлений относительно функциональности или кибербезопасности любого продукта OAAP.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *