Двигатель а 01 технические характеристики: Двигатель А-01 — ОДО «АлтайДизельСервис»

Поиск сервисных бюллетеней в главной строке поиска

См. Модель двигателя и код соответствия в электронных уведомлениях о сервисном бюллетене

Скачать списки бюллетеней по результатам поиска

Получать уведомления об обновлении руководств онлайн и по электронной почте

Продление подписок без прерывания обслуживания с сохранением назначенных лицензий

Знаете ли вы, что вы тоже можете?

Доступ к публикациям после того, как администратор вашей компании предоставит вам лицензию

Доступ к интерактивным руководствам по обслуживанию и иллюстрированным каталогам запчастей

Загрузите копию руководства на свое устройство

Сохраните корзину и передайте ее другому пользователю

Получите быстрый доступ к предпочитаемым публикациям, щелкнув * и активировав виджет публикаций на панели управления

Наши интерактивные электронные технические публикации включают:

• Графика с высоким разрешением
• Контент, увеличенный до размера вашей страницы
• Возможность выбора содержимого для печати в определенном разделе
• Доступ к текущей и предыдущей редакции
• Временные изменения
• Ссылки из каталога запчастей для проверки наличия запчастей
• Ссылка из руководств по обслуживанию на онлайн-инструмент Spotlight для поиска и устранения неисправностей
• Возможность создания закладок
• Возможность поиска внутри руководства
• Настраиваемый размер шрифта
• Предварительно заполненные билеты поддержки
• Автоматические подписки на предметы, добавляемые в ваши коллекции
• Обновленный отчет о состоянии публикаций с расширенными возможностями фильтрации
• Возможность просмотра ваших писем DAA
• Видеоконтент, представленный в технических публикациях
• Расширенный контроль над ролями пользователей

Для новых эксплуатантов воздушных судов получите бесплатную двухлетнюю подписку на нашу онлайн-коллекцию технического обслуживания, включая:

• Руководство по техническому обслуживанию двигателя
• Иллюстрированный каталог запчастей двигателя
• Сервисные бюллетени двигателя, бюллетени по запасным частям и письма с сервисной информацией
• Средство диагностики двигателя Spotlight (доступно в Интернете для моделей PT6E, PW100, PW200, PW210, PW300 и PW800)
• Наземное программное обеспечение для диагностики, прогнозирования и контроля состояния двигателя (доступно для некоторых моделей)
• Услуги по редактированию технических публикаций в Интернете (с даты поставки нового самолета)

Для доступа к техническим публикациям (для всех операторов):

1.Заполните свидетельство о регистрации публикации и отправьте его по электронной почте на адрес [email protected]

2. Заполните Соглашение о технических данных и отправьте его по электронной почте на адрес [email protected]

3. Зарегистрируйтесь сейчас на портале для клиентов MyP & WC Power

4. После входа в систему убедитесь, что у вас есть доступ к своим публикациям, нажав «Библиотека» и «Просмотр по публикациям».

5. Начните с наших руководств

6. Если у Вас возникнут вопросы, свяжитесь с нами у заказчика[email protected] или по бесплатному телефону (США и Канада): 1-800-268-8000, международный: 1-450-647-8000, международный: (+ IAC *): + 8000-268-8000 ( Вариант №3)

SDS, Технические данные Моторное масло, смазочные материалы, присадки к топливу, смазочные листы

CAT C7 Технические характеристики и история двигателя

На рубеже веков было много шума вокруг нового дизельного двигателя, производимого компанией Caterpillar, который мог бы соответствовать растущим требованиям к выбросам, установленным EPA.Двигатель Caterpillar C7 должен был стать «золотым ребенком» в линейке дизельных двигателей Caterpillar; тот, который сочетал в себе чистую мощность с компьютерным управлением чистыми выбросами. Однако иногда все идет не по плану. Двигатель производился с 2003 по 2009 год и устанавливался в основном на надземные грузовики средней грузоподъемности класса 8. Все крупные игроки в отрасли грузоперевозок запрыгнули на борт, надеясь, что CAT C7 оправдает шумиху. Паккар, Freightliner, Ford и GMC покупали двигатель массово.Техническая классификация средней грузоподъемности — это одинарная ведущая ось с полной массой транспортного средства 18 000-33 000 фунтов; в основном ящики, эвакуаторы, дневные грузовики и прямые грузовики.

Caterpillar C7 был разработан в основном из соображений необходимости, а не из соображений практичности. Caterpillar необходимо было произвести новый двигатель, который должен был соответствовать или превосходить рейтинги Tier Ratings, утвержденные EPA в 1994 году для сокращения выбросов дизельных двигателей. Более строгие требования к выбросам Уровня 4 вступили в силу 1 января 2004 г.Caterpillar C7 был выпущен в 2003 году, всего за несколько месяцев до изменения рейтинга Tier 4, и пришел на смену популярной модели 3126. Старые двигатели CAT, такие как 3116 или 3126, по сути, были унаследованы от требований более старого уровня и не нуждались в модернизации.

CAT C7 имеет много общих конфигураций с CAT 3126. Конфигурация двигателя была такой же, как у 3126, но топливная система была изменена с использованием нового инженерного стиля, известного как инжектор HEUI.Инжектор HEUI позволяет производить несколько инъекций с разной дозированной скоростью. Использование ступенчатого коэффициента распределения топлива помогает улучшить сгорание двигателя, что в конечном итоге снижает выбросы выхлопных газов. Электронная конфигурация также была более надежной, чтобы обеспечить лучшее управление подачей топлива и электронные датчики в двигателе. CAT C7 был действительно первым дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации, который предлагал значительно расширенный модуль ECM или электронный компьютер. Контроллер ЭСУД — это то же оборудование, что и предыдущие поколения электронных двигателей, только модернизированный для обработки большего количества систем.Используя продвинутое 120-контактное соединение, компьютер смог обработать астрономический объем информации. Другие сходства между CAT 3126 и CAT C7 включают в себя одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня 4,330 и 5,000 соответственно. Головки цилиндров немного отличаются по конструкции с общей топливной рампой, по-прежнему по 3 клапана на цилиндр, но в головке блока цилиндров CAT C7 нет масляной рейки.

Наиболее заметное различие между CAT 3126 и CAT C7 заключается в клапанном механизме. Передняя зубчатая передача в основном такая же, за исключением шестерен, у которых меньше зубьев и более прочная конструкция.Некоторые предполагают, что причина более широких зубьев шестерни заключается в том, что конструкцию шестерни нельзя заменить более старыми версиями CAT 3126 и CAT 3116. Масляный насос и водяной насос также стали больше, чтобы удовлетворить потребность в смазке / охлаждении большего количества движущихся частей.

При осмотре коленчатого вала и шатунов общие различия между CAT 3126 и CAT C7 включают меньшие противовесы коленчатого вала, включая более легкую конструкцию поршня. Шатуны и коленчатый вал имеют одинаковые размеры шейки, но немного отличаются по размеру и форме литья.Шатуны в Caterpillar C7 ACERT не кованые, как у CAT 3126, а состоят из металлического порошка со сломанной конструкцией крышки. Существуют также различные размеры и конфигурации шатунов в зависимости от поршня, используемого в двигателе.

Мощность является определяющим фактором при выборе конфигурации поршня CAT C7. Два варианта включают более высокий алюминиевый поршень с запястьем 1.811 для 230 л.с. и более мощные версии и более короткий цельный стальной поршень диаметром 1,52 для конфигураций двигателей ниже 210 л.с.

CAT C7 включает технологию ACERT, которая представляет собой систему управления воздухом / топливом для контроля норм выбросов NOx. ACERT означает «Передовая технология снижения выбросов при сгорании». Основные особенности технологии ACERT включают закрытый сапун картера и сажевый фильтр с использованием разработанной CAT технологии регенерации. В модернизированном ECM технология позволяет более точно контролировать цикл сгорания за счет контроля поступающего воздуха и топлива, а также выхлопных газов после обработки.

В конструкции ACERT в меньших моделях CAT C7 использовалась система впуска воздуха с несколькими традиционными турбокомпрессорами с перепускными клапанами для увеличения потока и давления на впуске воздуха. В моделях более среднего размера использовался только один турбонагнетатель, в то время как в более мощных моделях использовались двойные турбокомпрессоры, работающие вместе для оптимального воздушного потока. В конструкции C7 турбины используют срабатывание клапана с изменяемой геометрией, управляемое блоком управления двигателем, для регулировки идеального количества воздуха, поступающего в камеру сгорания. Это регулируемое срабатывание клапана также позволяет CAT C7 предлагать встроенный джейк-тормоз на двух тяжелых моделях с дизельным двигателем.

Система подачи топлива на CAT C7 представляет собой насос-форсунки с гидравлическим электронным управлением для моделей средней мощности и с механическим и электронным управлением на моделях с более высокой мощностью. Обе системы дозируются и рассчитаны по времени для впрыска нескольких импульсов топлива для создания более эффективного цикла сгорания.

Наконец, технология ACERT предлагает доочистку выхлопных газов. Технология последующей обработки снижает твердые частицы NOx в глушителе за счет распыления катализатора окисления.Функция последующей обработки довольно проста и не требует дополнительной очистки или обслуживания. Более поздняя технология ACERT на CAT C13 и CAT C15 включала более совершенную технологию избирательного каталитического восстановления (SCR), рециркуляцию выхлопных газов (EGR), жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей и более прочные дизельные фильтры твердых частиц.

В технологии дизельных двигателей есть две системы оценки для определения среднего срока службы двигателя: B10 и B50.B10 — это средний ожидаемый срок службы двигателя, измеряемый в милях, когда 10% произведенных двигателей вышли из строя и требовали капитального ремонта. Следовательно, B50 — это средний пробег, на котором вышло из строя 50% двигателей. С CAT C7 рейтинг B50 составляет 450 000–500 000 миль. Это означает, что половина двигателей CAT C7 имела серьезный отказ двигателя на расстоянии 500 000 миль и нуждалась в капитальном ремонте. Согласно рейтинговой системе B, «капитальный ремонт» или «капитальный ремонт двигателя» рассматривается как снятие головок цилиндров и / или опускание масляного поддона при ремонте внутренней части.Неисправности или замена деталей без снятия головок цилиндров или падения масляного поддона не учитываются в статистике срока службы двигателей B10 и B50. Этот показатель отказов для C7 не страшен по сравнению с другими дизельными двигателями. Например, рейтинг B50 для популярного двигателя Cummins 5.9 составляет всего 350 000 миль. Тем не менее, Detroit Diesel 60 Series может легко проехать 1000000 миль до капитального ремонта.

Технология ACERT вызвала много проблем для Caterpillar, сначала с CAT C7, а затем с двигателями CAT 13 и CAT 15.Технология действительно была технологией выбросов первого поколения для дизельных двигателей большой мощности. Технология ACERT была подвержена многочисленным проблемам с регенерацией. Водители сообщили о малой мощности и низкой топливной экономичности. Двигатели CAT C7 ACERT часто перегревались при движении по склону. Охлаждающий вентилятор не включается до 235 градусов по Фаренгейту, в то время как многие водители сообщали о перегреве до 200 градусов по Фаренгейту. Двигатели нагреваются, чтобы сжечь больше твердых частиц дизельного топлива.Водители должны переключаться на пониженную передачу до 1100 об / мин при подъеме по склону, чтобы избежать перегрева. Другие проблемы, связанные с технологией CAT C7 ACERT, — это засорение сажевых фильтров, а также засорение впускного отверстия турбонагнетателя. Технология ACERT не получила должного признания из-за ее многочисленных проблем с техническим обслуживанием, экономией топлива и пониженной мощностью. Компания прекратила производство внедорожных двигателей в конце 2009 года и решила не соответствовать более строгим требованиям EPA по выбросам 2010 года.

Оригинальный Caterpillar C7 в 2007 году снова изменит конфигурации, чтобы приспособиться к меняющимся требованиям рынка. В 2007 году дизельное топливо было заменено на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы или ULSD. Замена топлива потребовала замены топливной системы CAT C7 ACERT на систему впрыска Common Rail. Новые форсунки Common Rail повысили давление впрыска до 25 000–27 500 фунтов на квадратный дюйм. Топливоперекачивающий насос подает топливо в топливную рампу под давлением 280 фунтов на квадратный дюйм. В целом, система Common Rail работала хорошо, но добавила еще одну систему или точку отказа в двигателе CAT C7.

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы тоньше, что означает, что жидкость опасна. Поскольку смазывающая способность ниже, это означает лучшую циркуляцию топлива при высоком давлении для снижения уровня тепла. В более поздних моделях 2007 года турбокомпрессор также был модернизирован с использованием технологии регулируемого сопла, которая может обеспечить соответствующее повышение мощности при всех оборотах двигателя.

Двигатель Caterpillar C7 представляет собой рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 7.2 литра. Максимальный сухой вес для тяжелых условий эксплуатации составляет 1425 фунтов при маслобаке 4,75 галлона или 6,75 галлона с более глубоким масляным насосом и масляным поддоном. Система охлаждения и водяной насос позволяют использовать до 3,99 галлона. CAT C7 был доступен в 8 различных номинальных мощностях от 210 до 360 л.с. с номинальным крутящим моментом от 520 до 925 фунт-фут. Модели мощностью 330 и 360 л.с. были доступны только в транспортных средствах для отдыха и пожарном оборудовании. Первые модели Caterpillar C7 (210, 230 и 250 л.с.) были доступны как с низким, так и с высоким крутящим моментом.Варианты крутящего момента учитывали различные применения трансмиссии, предпочитаемые различными производителями больших грузовиков. Крутящий момент у каждого производителя был разным, и его нужно было согласовывать с выбранной CAT C7.

В целом двигатель CAT C7 ACERT представляет собой начало конца длинной уздечки Caterpillar в области внедорожных дизельных двигателей. В конечном итоге компания не почувствовала, что затраты на непрерывное повышение уровня выбросов стоит потраченного времени и усилий, и вышла из дорожной отрасли в 2010 году, открыв путь для Cummins и Paccar.Компания Caterpillar по-прежнему производит отличные двигатели и продолжает выпускать строительную технику для бездорожья, на которую меньше влияют строгие нормы выбросов.

Учитывая, что CAT C7 требует технического обслуживания и ремонта, это двигатель, который мы довольно часто перестраиваем здесь, в Capital Reman. Мы предлагаем два варианта восстановленных двигателей CAT C7 ACERT и Non ACERT:

Мы можем реконструировать новый двигатель CAT C7 на основе обмена, что означает, что мы строим новый двигатель из ядра.Когда мы доставим ваш новый двигатель, вы просто отправите нам обратно свое старое ядро. У нас очень честная политика возврата сердечника. Если распределительный вал, коленчатый вал, головка блока цилиндров и блок являются многоразовыми, мы вернем вам 100% вашего основного заряда. Если некоторые из внутренних компонентов изнашиваются и не подлежат ремонту, мы рассчитываем ваш возврат пропорционально.

Наши двигатели Longblock CAT C7 включают блок цилиндров, головку блока цилиндров в сборе, коленчатый вал, поршни, гильзы, кольца, шатуны, распределительный вал, толкатели / толкатели, промежуточную крышку, синхронизирующую группу передней шестерни и полные комплекты прокладок.Турбины, форсунки, масляные и водяные насосы также можно заказать вместе с двигателем.

Ремонт и возврат двигателей будет осуществляться в соответствии с той же процедурой, что и восстановленные обменные двигатели, однако Capital Reman Exchange восстановит компоненты, предоставленные клиентом. Время от времени появляются компоненты, которые невозможно восстановить вместе с двигателем заказчика. В случаях, когда детали невозможно восстановить, стоимость запасных частей или компонентов будет нести ответственность покупателя, если он решит их заменить.За ремонт и возврат двигателей не взимается основная плата.

— Сэкономьте 47% в среднем по сравнению с дилерами — Возвращайтесь к работе быстро — мы не верим в трату вашего времени — Контрольный список контроля качества двигателя из 88 пунктов — Создан в соответствии с точными спецификациями производителя — построен со всеми новыми запчастями, сертифицированными по ISO 9001 — Ведущая в отрасли 1 год безлимитной гарантии — Более 80 лет совместного опыта в производстве двигателей — Сертифицированный AERA механический цех и завод по ремонту двигателей — Справедливая политика возврата основных средств — Доставка по всему миру — Доставка запчастей в тот же день — Машинный цех с полным обслуживанием и ремонт двигателя — Собственное производство в Денвере, Колорадо

Позвоните в Capital Reman Exchange сегодня по телефону 1-844-239-8101 для немедленной продажи или обслуживания двигателя Caterpillar C7 и Pats или прочтите нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы узнать больше.

Ch495 | Command PRO | KOHLER

4-тактный, бензиновый, OHV, гильза цилиндра чугунная, алюминиевый блок

Модель Command PRO Ch495

Л.с. (кВт) [1] 9,5 (7,1)

Рабочий объем (куб. См) 16,9 (277)

Диаметр отверстия (мм) 3.1 (78)

Ход в (мм) 2,3 (58)

Полный крутящий момент фут-фунт (Нм) [1] 13,9 (18,8)

Степень сжатия 8,5: 1

Сухой вес, фунты (кг) 61,5 (27,8)

Объем масла в квартах США (л) 1,4 (1,3)

Смазка Всплеск

Размеры ДxШxВ (дюймы) * 15.9 х 16,8 х 16,7

Предел противодавления [2] 30

Сертифицированная мощность, л.с. (кВт) [3] 9,1 (6,8)

Сертифицированный RPM 4000

• CARB Фаза III
• EPA, фаза III
• EU Stage V
• Китай, этап II

Тип двигателя Коммерческий

* Длина от ВОМ до противооткатного кожуха.Ширина от топливного бака до глушителя. Высота от монтажной поверхности до верха глушителя.

¹ Характеристики мощности (л. Фактическая мощность и крутящий момент двигателя ниже и зависят от дополнительного оборудования (воздухоочиститель, выхлоп, зарядка, охлаждение, топливный насос и т. Д.), Применения, скорости двигателя, окружающих условий эксплуатации (температура, влажность и высота) и других факторов.Этот рейтинг J1940 / J1995 обеспечивает последовательные измерения для клиентов, которые могут захотеть контролировать характеристики впуска и выпуска двигателя. Для получения дополнительной информации свяжитесь с отделом проектирования двигателей Kohler Co. Kohler Co. оставляет за собой право изменять технические характеристики, конструкцию и стандартное оборудование продукции без уведомления и без каких-либо обязательств.

² Дюймы h30 при 3600 об / мин WOT

³ Мощность и крутящий момент J1995 сертифицированы сторонней организацией

Моторное масло Mobil 1 ™ | Mobil ™

1. Смазочные материалы Mobil ™
2. Для личного автотранспорта
3. Наша продукция
4. Моторные нефтепродукты Mobil
5. Моторное масло Mobil 1 ™

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Использование подходящего моторного масла имеет значение. Мы подвергаем наши моторные масла Mobil 1 ™ испытаниям в лаборатории, на дороге и на треке, дублируя одни из самых тяжелых, самых экстремальных условий реальной жизни в любой точке мира.

• Mobil 1 ™ Extended Performance High Пробег

  Гарантированно до 20 000 миль превосходной защиты от износа для автомобилей с большим пробегом.

  0W-20 | 5W-20 | 5W-30

• Mobil 1 ™ High Пробег

  Автомобили с пробегом более 75 000 миль требуют особого ухода. Держите их в дороге с помощью синтетического моторного масла Mobil 1 ™ High Пробег.

  0W-20 | 5W-20 | 5W-30 | 10W-30 | 10W-40

• Mobil 1 ™

  Разработано, чтобы помочь вашему двигателю работать как новый, обеспечивая исключительную защиту от износа, очищающую способность и общую производительность.

  5w-20 | 5w-30 | 10w-30 | 15 Вт-50

• Mobil 1 ™ Advanced Fuel Economy

  Обеспечивает превосходную защиту двигателя и помогает улучшить экономию топлива

  0W-16 | 0W-20 | 0W-30

• Mobil 1 ™ Truck & SUV

  Получите информацию о новом моторном масле Mobil 1 ™ Truck & SUV.

  0W-20 | 5W-20 | 5W-30

• Mobil 1 ™ ESP

  Разработано для продления срока службы и поддержания эффективности систем выхлопа в новых, появляющихся европейских транспортных средствах с дизельным и бензиновым двигателем.

  0W-20 | 0W-30 | 0W-40 | 5W-30

• Mobil 1 ™ FS

  Обеспечивает превосходные общие характеристики для новейших бензиновых двигателей и дизельных двигателей без сажевых фильтров (DPF).

  0W-40 | 5W-50 | 5W-40

• Mobil 1 ™ Formula M

  Для автомобилей, требующих вязкости 5W-40 и специальных разрешений Mercedes-Benz.

  5W-40

• Mobil 1 ™ Annual Protection

  Обеспечивает проверенную защиту на протяжении 20 000 миль или одного полного года * между заменами масла — гарантировано * В зависимости от того, что наступит раньше.
  5W-20 | 5W-30

• Mobil 1 ™ Turbo Diesel Truck

  Получите исключительную производительность в двигателях легких и тяжелых грузовиков с дизельным двигателем Mobil 1 ™ Turbo Diesel Truck 5W-40.

  5W-40

• Масла Mobil 1 Racing ™

  Узнайте о наших маслах, разработанных для повышения производительности и мощности на трассе.

  Масла Mobil 1 Racing

• Mobil 1 Racing ™ 4T

  Обеспечивает гоночные характеристики для дорожных высокопроизводительных 4-тактных мотоциклов

  10W-40

• Mobil 1 ™ V-Twin

  Получите исключительную производительность и защиту для четырехтактных двигателей V-Twin.

  20W-50

• Новый стандарт

  Новый стандарт ILSAC GF-6 для моторных масел улучшает экономию топлива и производительность двигателя.Мы выполнили и превзошли стандарты со многими из наших моторных масел Mobil ™.

  Подробнее о ILSAC GF-6

• Автопроизводители используют Mobil 1 ™

  Узнайте, почему многие ведущие производители автомобилей заливают свои автомобили синтетическим маслом Mobil 1 с первого дня.

  Узнать больше

• Селектор потребительских товаров

  Используйте селектор продуктов, чтобы получить рекомендации по маслам и фильтрам для вашего автомобиля или грузовика.Рекомендации по фильтрам отображаются справа от результатов поиска масла.

  Найдите подходящее масло и фильтр

COMP Cams General Motors Engine Технические характеристики и информация о двигателях

Пружины
Безусловно, наиболее распространенной проблемой, возникающей при установке нового высокопроизводительного распределительного вала, является несовместимость существующих пружин клапана с новым распредвалом. Заводские пружины клапана предназначены для работы со стандартными распредвалами с низким подъемом, и, поскольку большинство вторичных кулачков имеют более высокий подъем, пружины необходимо заменять совместимыми компонентами.Настоятельно рекомендуется и требование гарантии, чтобы предлагаемые пружины были установлены вместе с любым кулачком COMP Cams®. Большинство крупных блочных двигателей поставляются с двойной пружиной, состоящей из проволоки малого диаметра и множества витков. Некоторые думают, что двойные пружины — это уже высокая производительность. Однако ничто не могло быть дальше от истины. Эта конкретная весна — одна из худших для принятия дополнительного подъема. Почти все двигатели с большим блоком требуют замены пружины вместе с кулачком.При установке гоночного кулачка Hi-Tech ™ в любой двигатель с малым или большим блоком головки цилиндров должны быть оснащены подходящими пружинами клапана, ввинчиваемыми шпильками, направляющими пластинами и упрочненными толкателями. Повышенные нагрузки и сверхвысокие скорости гоночных двигателей делают это необходимым для устойчивости клапанного механизма.

В начало

Пружинные карманы малого блока
При обработке небольшой головки блока для клапанных пружин большего диаметра имейте в виду, что область вокруг карманов для пружин в головке очень тонкая, особенно на конце выхлопной трубы или за ее пределами.Следует проявлять осторожность, чтобы не прорезать головку при увеличении диаметра гильзы для пружины. Вы можете скруглить край резака, используемого для обработки кармана, чтобы он соответствовал диаметру проволоки в пружине клапана. Другой способ — вставить пружинную шайбу 0,030 дюйма стандартного диаметра 1,250 дюйма в карман перед обработкой и обрезать только до этой точки. Самый безопасный способ — обратиться за профессиональной помощью, прежде чем испортить себе голову.

В начало

Шпильки
Когда вы используете высокопроизводительный распределительный вал и у вас возникают проблемы с неправильной регулировкой клапанов, одна из первых вещей, которые необходимо проверить, — это шпильки коромысел.В большинстве ранних моделей малых блочных головок используются запрессованные шпильки. Когда с этими шпильками стандартного типа используются высокие пружинные нагрузки и высокие обороты двигателя, они имеют тенденцию вырываться из головок. Вы можете проверить это, наложив прямую кромку на верхнюю часть шпилек, чтобы увидеть, не находятся ли какие-либо из шпилек слишком высоко и не совмещены. В таком случае головки следует снять и обработать для ввинчивания шпилек.

Заводские малые блоки были оснащены шпильками 3/8 дюйма и коромыслами. Одна из наиболее распространенных практик на этих двигателях — их замена более крупными версиями 7/16 дюймов, аналогичными тем, которые используются в двигателях с большим блоком.Это простое преобразование, но для этого требуется коромысло с роликовой цапфой. См. Стр. 269.

В 1991 году Chevrolet представила большой блок Mark V, который поставляется с завода с нерегулируемым клапаном. При замене распредвала на нештатный необходимо переделать клапанный механизм на регулируемый. Мы разработали специальную шпильку (деталь № 4514-16, стр. 277) для преобразования головок без необходимости в механической обработке. Также на странице 275 представлена ​​серия комплектов коромысел Magnum, разработанных специально для этих двигателей, которые включают этот шип.

В начало

Плоский толкатель для обкатки
Все кулачки с плоским толкателем требуют особого внимания во время обкатки. В связи с недавними изменениями в формулах моторных масел переход на дизельное или несинтетическое гоночное моторное масло в сочетании со смазкой для смазки распределительного вала COMP Cams® # 159 является обязательным, чтобы избежать поломки распределительного вала во время обкатки. Для кулачков требуются двойные пружины во время нормальной работы также потребуется снять внутреннюю пружину клапана во время обкатки, чтобы можно было установить критическое вращение подъемника.Соответствующие подъемники COMP Cams® и правильные пружины клапана, коромысла и толкатели также абсолютно необходимы для обеспечения длительного срока службы распределительного вала. Пожалуйста, обратитесь к инструкциям в вашем кулачковом блоке для полных процедур или на странице нашего технического бюллетеня по данной теме. Если у вас возникнут сомнения, позвоните по линии COMP Cams® CAM HELP® по телефону 1-800-999-0853.

В начало

Роликовые кулачки
При установке роликового кулачка в более ранний блок, предназначенный для плоского кулачка толкателя, необходимо учитывать несколько моментов.Плоские кулачки толкателя шлифуются с конусом на выступах, чтобы кулачок прижимался к задней части двигателя. Лепестки роликовых кулачков имеют плоскую шлифовку, поэтому необходимо использовать нажимную кнопку, чтобы удерживать распределительный вал позади блока. Большинство гоночных роликовых кулачков представляют собой кулачки из стальных заготовок, для которых требуется модернизированный распределитель. Большинство распредвалов с роликовыми роликами и гидравлическими роликами изготовлены из закаленного материала, совместимого со стандартной шестерней; однако композитный распределитель COMP Cams® — лучший выбор.

В начало

Гидравлические роликовые кулачки
При установке гидравлического роликового кулачка в блок ранней модели необходимо использовать специальный гидравлический роликовый подъемник с узлом рычажной тяги, чтобы подъемники не вращались в своих отверстиях. Кроме того, необходимо использовать толкатели соответствующей длины. Роликовый подъемник, который физически длиннее, имеет седло толкателя, которое расположено ближе к коромыслу, чем плоское седло толкателя толкателя — требуется более короткий толкатель.Кнопка толчка требуется, чтобы кулачок не «продвигался» вперед в блоке. Изнашиваемая пластина также является необходимой (хотя и недорогой) деталью, которая служит для предотвращения чрезмерного износа задней части шестерни распределительного вала синхронизатора блока цилиндров, поскольку она работает, чтобы держать под контролем ход роликового кулачка.

При установке плоского кулачка толкателя в блок, изначально оборудованный гидравлическим роликом, необходимо заменить всю систему. В этом случае необходимо заменить кулачок, подъемники, толкатели и комплект цепи привода ГРМ, так как никакие старые детали не поменяются местами.

В начало

Самовыравнивающиеся коромысла
Первоначально двигатель малого блока использовал обработанный паз в головке для направления коромысла на клапане. При переходе на высокопроизводительный клапанный механизм обычно увеличивали это отверстие и устанавливали направляющую пластину.
В 1988 году на многих моделях и более поздних версиях на всех двигателях Chevrolet использовала небольшой центрирующий паз на конце клапана коромысла, где он контактирует с клапаном.Хотя на головке может быть направляющая для выравнивания, она не закалена и используется только для выравнивания толкателя во время сборки. Эта направляющая не может использоваться со стандартным нецентрирующимся коромыслом. При создании высокопроизводительного двигателя мы рекомендуем заменить направляющие, толкатели и коромысла на детали более раннего типа. При создании двигателя для умеренных уличных условий компания COMP Cams® разработала стержни Magnum и Pro Magnum Rocker Arms ™, специально разработанные для самоустанавливающейся конструкции последней модели.

В начало

Коромысла с большим передаточным числом
Коромысло с передаточным отношением выше стандартного перемещает толкатель ближе к штифту коромысла. Это требует проверки зазора между толкателем и головкой, через который толкатель проходит. Это очень распространенная проблема, и ее следует тщательно проверять при изменении соотношения коромысел или диаметра толкателя. Мы предлагаем специальный инструмент (Деталь # 4710) для обработки на стр. 339.

В начало

Геометрия коромысла
Правильная геометрия коромысла необходима для обеспечения максимальной выгоды от любой конструкции кулачка. Базовая окружность распределительного вала, высота деки блока, конструкция головки блока цилиндров и конструкция подъемника — все это способствует возможным ошибкам в геометрии клапанного механизма. Сделать компенсацию с помощью длины толкателя просто. Обычно в высокопроизводительном двигателе требуется более длинный толкатель, чем штатный, но необходимо соблюдать осторожность, чтобы выбрать правильную длину.

В начало

Прорези коромысла
Одна из наиболее частых проблем, возникающих при переходе на распредвал с большим подъемом, заключается в том, что прорезь в коромысле соприкасается со шпилькой коромысла, что приводит к выходу из строя распределительного вала, подъемника, коромысла и / или шпильки. Это распространено как на малоблочных, так и на больших блочных двигателях со стандартными коромыслами. Всегда проверяйте это и меняйте на коромысло роликовой цапфы или коромысло с длинным пазом, когда контакт очевиден.Коромысла COMP Cams® Magnum — хорошее решение этой проблемы.

В начало

Ram 1500 Особенности и характеристики

Тканевые передние сиденья с тканевой спинкой

Сиденье водителя с 4 направлениями — вкл: ручной наклон и движение вперед / назад

Пассажирское сиденье с четырьмя направлениями движения: наклон вручную и движение вперед / назад

Полностью раскладывающаяся скамья, лицевая сторона, складывающаяся подушка, заднее сиденье

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, вольтметр, давление масла, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, температура масла, температура трансмиссионной жидкости, счетчик моточасов и счетчик пробега

Электрорегулировка задних стеклоподъемников

Передний подстаканник с подсветкой

Задний подстаканник

Компас

Бесконтактный ключ только для запуска нажатием кнопки

Услуги камердинера

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком, вход с подсветкой и тревожной кнопкой

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Кондиционер с ручным управлением

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли

Бардачок

Внутренняя отделка — цинк: роскошная звукоизоляция, металлическая вставка приборной панели и хромированные / металлические элементы интерьера

Полный тканевый хедлайнер

Материал переключателя передач уретановый

Тканевые ковшовые сиденья с высокой спинкой

Зеркало заднего вида день-ночь

Косметическое зеркало с козырьком для пассажира с подсветкой для пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-консолью и 1 розеткой постоянного тока 12 В

Передние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие

Фонари грузового отсека для пикапа

Ящик на приборной панели, Ящик для хранения в приборной панели, Скрытый внутренний ящик для хранения вещей, Ящики для водителя / пассажира и задней двери

Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Наружный датчик температуры

Аналоговый внешний вид

Передние подголовники с ручным управлением с регулируемым наклоном и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний центральный подлокотник с местом для хранения

Иммобилайзер двигателя Sentry Key

1 розетка постоянного тока 12 В