Tsi расшифровка: что это такое, особенности работы и основные неисправности, а также расшифровка и ресурс, плюсы и минусы мотора от Фольксваген

Содержание

особенности, характеристики, ремонт, обслуживание, преимущества, недостатки

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Volkswagen Passat

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • топливного насоса высокого давления;
  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Чем отличается двигатель tsi от fsi. Что собой представляет TFSI двигатель? Проблемы двигателей TFSI

В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе

впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики
Параметры

2.0 TFSI ***

2,0 TFSI ****

2.0 TFSI *****

2.0 TFSI

2.0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип, количество клапанов

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города

и других условий.

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI — это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

За счет наличия турбины, разработчики смогли достигнуть очень высоких показателей. Так, еще больше увеличилась мощность двигателя. Теперь из малообъемного мотора удается получить все, на что он способен и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива остался сравнительно небольшим, хоть и двигатель, оснащенный турбокомпрессорами, не особо экономичен.

Характеристики

Часто буквы TFSI, расшифровку которых мы уже провели выше, можно видеть на автомобилях «Ауди». На моделях Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марки FSI и TSI.

Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на «Audi A4». Двигатель имел объем в 2 литра и смог выдавать с таким объемом целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также довольно велик — целых 280 Нм. Чтобы получить такие результаты на более ранних моделях моторов, объем его должен был быть около 3-3,5 литров, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.

Но на этом дело не закончилось и в 2011 году модернизировали двигатель TFSI. Расшифровка букв осталась такой же, а вот мощность выросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил на 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 350 Нм на 1500-3500 об/мин. Моторы имеют отличную тягу на низких и на высоких оборотах.

Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью в 255 лошадиных сил на 6500 об/мин и крутящим моментом в 330 Нм при 3000-5000 об/мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 модельного года. Он способен выдавать мощность в 160 лошадиных сил при оборотах 4500. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже на 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час данный двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива в городе при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.

Даже невооруженным взглядом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI — это шаг инженеров VAG вперед. Хотя компания ничего особенного не сделала — установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

Конструктивные особенности

Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось и немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится — блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива

Доработки

Если искать отличие технологий TFSI против TSI, то разница кроется в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но площадь, занимаемая ими, большая. За счет такой формы двигатель эффективно работает при низкой компрессии.

Доработали инженеры и ГБЦ — она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.

В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной — с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления — это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления — система впрыска и ТНВД.

Режимы работы всех устройств и систем в контуре полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметр, а затем на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.

TFSI и TSI

Если искать значительные отличия двигателей TFSI и TSI, то они различаются количеством турбин. Так, на небольших агрегатах 1,4, 1,6 может быть две турбины — один механический компрессор, другой — непосредственно турбокомпрессор. На больших моторах чаще всего компрессор только один. И вроде бы конструктивно моторы не отличаются. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А за счет двух компрессоров TSI является даже более экономичным по сравнению с TFSI.

Буквы и технологии

Все отличия заключаются в путанице в модельном ряде. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Затем появился 1,4 двигатель с двумя компрессорами — это уже TSI . Примерно тогда же, в 2006 году в свет вышел 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он должен был также стать TFSI. Так и получилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей бренда двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный двигатель. Но ввиду сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ДВС. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI — это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

Вам будет интересно:

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

Узнать, что означает расшифровка TFSI двигателя, лучше заранее, когда рассматриваются разные варианты предлагаемых к покупке автомобилей. Если финансовые возможности позволяют, следует стремиться к приобретению максимально качественной машины, в том числе и по техническим характеристикам – ее вам хватит на многие годы. А двигатель все же является одним из главных узлов автомобиля.

Именно от него зависит, насколько мощной машина получается, насколько быстро сумеет разогнаться и сколько на себе увезет. Поэтому, всякие подозрительные приставки к наименованию и маркировке двигателя лучше уж постараться и расшифровать сразу, чтобы потом не гадать и ожидать от данной выбранной машины незапланированных ее хозяином сюрпризов.

Расшифровка TFSI двигателя достаточно проста: аббревиатура обозначает Turbocharged Fuel Stratified Injection, то есть инжекторный турбированный мотор. Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко заблуждаются – движки отличаются друг от друга не только по характеристикам, но и в строении. Довольно сильно такой тип двигателя отличается и от FSI, хотя как раз с ним имеет общие черты. Рассмотрим же подробнее качества и принципы этих различных вариантов моторов.

Сравнение TFSI и FSI

Последний, чья аббревиатура расшифровывается как Fuel Stratified Injection, является наиболее пожилым, но и самым, наверное, проверенным двигателем от компании немецкого концерна, производящего и машины, и движки на них. Можно сказать, FSI стал прообразом инжекторных движков в целом и TFSI в частности. В свое время немцев перестало устраивать качество разработанного ими двигателя.

Они задались целью сделать его более эффективным и мощным. При этом им хотелось снизить выбросы от него в атмосферу – стремление европейцев уменьшить ее загрязнение резво набирало обороты уже тогда (как, собственно, это и сейчас – одно из основных условий признанного качества). В реализации своих планов они оставили в неприкосновенности основную идею – впрыскивание смеси напрямую в цилиндры. Однако усовершенствовали некоторые узлы.

Конструкции днищ поршней были модифицированы так, что мотор мог эффективно, без потери мощностных характеристик, работать при более низких показателях сжатия.

Головка блока цилиндров стала оснащаться двумя распредвалами, которые начали выпускаться из более прочного и стойкого к износу металла. Из него же стали делать и клапана.

Была доработана система впуска-выпуска топлива, подправлены каналы, по которым подавался бензин и отводилась газовая отработка.

Доработана в TFSI и сама подача бензина. Система монтируется с модернизированным типом насоса подкачки, дающим большее давление, чем в FSI. Как результат – некоторое повышение мощности и небольшое понижение расхода топлива.

Сам насос – электрический, трех кулачковой конструкции (в отличие от двух кулачков, которыми оперировал насос в прежней версии двигателя). К тому же его прошивка позволяет до капли дозировать подаваемый бензин в зависимости от потребления движка.

Однако самым главным отличием является присутствие турбокомпрессора (его-то и обозначает буква T, которой отличается название одного типа мотора от другого). Турбина образует единый комплекс с выпускным коллектором и дает огромное преимущество по мощности, динамичности и крутящему моменту в сравнении с FSI.

Развеиваем заблуждения

Чем же TFSI отличается от TSI? Оба двигателя турбированы, и в этом отношении, казалось бы, равны. Однако TSI имеет 2 отличия:

  • Топливо подается не прямиком в цилиндры, а в особый впускной коллектор;
  • В конструкции присутствует так называемый дублированный турбонаддув. Мотор оснащен и механической турбиной – ее заставляют работать отработанные газы – и электрическим компрессором, принудительно повышающим давление воздуха при любых обстоятельствах. Работают они попеременно, подключаясь и отключаясь в зависимости от режима работы двигателя.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • топливного насоса высокого давления;
  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

что это такое? Устройство и характеристики. Видео.

Если мы посмотрим на технические характеристики автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda, то увидим в линейке силовых агрегатов двигатели, которые обозначаются аббревиатурами FSI, TSI, TFSI. Об FSI мы уже рассказывали на нашем автопортале Vodi.su, в данной же статье хотелось бы более подробно остановиться на силовых агрегатах TFSI.

TFSI — расшифровка аббревиатуры

Как несложно догадаться, буква Т обозначает наличие турбины. Таким образом, основное отличие от FSI состоит в турбокомпрессоре, благодаря которому выхлопные газы повторно сжигаются, тем самым TFSI отличаются своей экономичностью и экологической дружелюбностью — в воздух попадает минимальное количество CO2.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo fuel stratified injection, что можно перевести: турбированные двигатель с послойным впрыском топлива. То есть, это революционная, для своего времени, система непосредственного впрыска горючего в камеру сгорания каждого отдельного поршня, оснащенная турбиной.

Благодаря такому подходу достигаются отличные показатели:

  • высокая мощность двигателей;
  • большой крутящий момент;
  • относительно небольшой расход топлива, хотя турбированные моторы традиционно не отличаются экономичностью.

Преимущественно данный тип мотора устанавливают на автомобили Audi. Фольксваген же на своих авто предпочитает применять в целом схожую систему — TSI (турбо двигатель с непосредственным впрыском). FSI, в свою очередь, не оснащаются турбиной.

Впервые TFSI был установлен на модели Ауди А4. Силовой агрегат имел объем 2 литра, при этом выдавал 200 лошадиных сил, а тяговое усилие составляло 280 Нм. Чтобы добиться таких же результатов на двигателе более ранних конструкций, он должен был бы иметь объем порядка 3-3,5 литра и оснащаться 6-ю поршнями.

В 2011 году инженеры Ауди значительно модернизировали TFSI. Сегодня этот силовой агрегат второго поколения объемом в два литра демонстрирует следующие характеристики:

  • 211 л.с. при 4300-6000 оборотах в минуту;
  • крутящий момент 350 Нм при 1500-3200 об/мин.

То есть даже непрофессионал может заметить, что двигатели данного типа отличаются хорошей мощностью как на низких, так и высоких оборотах. Достаточно сравнить: в 2011 году Ауди сняли с производства 3.2-литровый FSI на 6 поршней, который выдавал 255 л.с. при 6500 оборотах, а крутящий момент в 330 Ньютон-метров достигался при 3-5 тысячах оборотов в минуту.

Вот, к примеру, характеристики Audi A4 TFSI 1.8 литра, выпуска 2007 года:

  • мощность 160 л.с. при 4500 об/мин;
  • максимальный крутящий момент 250 Нм достигается при 1500 об/мин;
  • разгон до сотни занимает 8,4 секунды;
  • расход в городском цикле (МКПП) — 9.9 литра А-95;
  • расход по трассе — 5.5 литра.

Если же взять полноприводную версию Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, то двухлитровый турбированный TFSI способен развивать мощность в 252 л.с. Разгон до сотни у него занимает 6.1 секунду, а расход составляет 8,6 литра по городу с коробкой автомат и 6,1 литра за городом. Автомобиль заправляют бензином марки А-95.

А теперь почувствуйте разницу. Фольксваген Пассат 2.0 FSI:

  • мощность 150 л.с. при 6000 об/мин;
  • крутящий момент — 200 Нм при 3000 об/мин;
  • разгон до сотни — 9,4 сек.;
  • в городском цикле авто с механикой съедает 11,4 литра А-95;
  • загородный цикл — 6,4 литра.

То есть, по сравнению с FSI двигатель TFSI стал шагом вперед благодаря установке турбокомпрессора. Тем не менее, изменения коснулись и конструктивной части.

Особенности конструкции двигателей TFSI

Турбокомпрессор установлен в выпускном коллекторе, который образует общий модуль, а дожигаемые газы повторно подаются во впускной коллектор. Изменена система подачи топлива за счет применения во втором контуре насоса подкачки, который способен нагнетать большее давление.

Топливоподкачивающий насос регулируется электронным блоком управления, поэтому объем топливно-воздушной смеси, которая впрыскивается в поршни, зависит от текущей нагрузки на двигатель. При необходимости давление повышается, например, если автомобиль передвигается на низких передачах под горку. Таким образом удалось достигнуть значительной экономии в расходе топлива.

Еще одно значительное отличие от FSI состоит в днище поршней. Камеры сгорания в них более мелкие, но при этом занимают большую площадь. Такая форма позволяет эффективно работать при сниженной степени компрессии.

В целом же, силовые агрегаты TFSI работают по той же схеме, что и все остальные моторы концерна Фольксваген:

  • два контура топливной системы — низкого и высокого давления;
  • в контур низкого давления входят: бак, топливный насос, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливный датчик;
  • система непосредственного впрыска, то есть инжектор, является составной частью контура высокого давления.

Режимы работы всех составляющих контролируются с помощью блока управления. Он работает по сложным алгоритмам, которые анализируют различные параметры работы систем автомобиля, на основе чего подаются команды на исполнительные устройства и в систему поступает строго отмеренное количество топлива.

Тем не менее, двигатели с турбиной требуют к себе особого подхода, у них есть целый ряд недостатков по сравнению с обычными атмосферниками:

  • требуется качественное топливо;
  • ремонт турбины — удовольствие дорогостоящее;
  • повышенные требования к моторному маслу.

Но преимущества на лицо и они с лихвой перекрывают все эти незначительные минусы.

Загрузка…

устройство и конструктивные отличия от атмосферных ДВС

Появление новых моторных технологий, таких как прямой или непосредственный впрыск топлива в цилиндры в сочетании с турбонаддувом, вынуждает компании активно их применять, несмотря на возникающие проблемы. Такие двигатели сложнее, менее надёжны, нуждаются в более качественном топливе и масле. Но конкуренция заставляет любыми способами повышать экономичность, снижать массу и габариты, обеспечивать рост показателей экологичности. Всё это привело немецкий концерн VAG к появлению довольно спорной линейки моторов TSI.

Содержание статьи:

Когда появились моторы TSI (расшифровка)

Впервые эти двигатели были анонсированы в 2004 году, как замена ранее применявшейся линейке FSI – Fuel Stratified Injection, что означает послойный прямой впрыск бензина.

TSI означает примерно то же самое, но с наддувом, вначале это был Twinturbo Stratified Injection, подразумевая сложную систему двойного наддува, но потом от неё стали постепенно отходить, и более традиционно расшифровывать аббревиатуру, как просто Turbo Stratified Injection.

Двигатели постоянно модернизируются, ошибок было сделано много, что породило невероятно широкую линейку моторов, объединённых единым торговым обозначением TSI. У других компаний подобные же двигатели называются иначе, но сути дела это не меняет.

Линейка двигателей TSI

VAG постарался перевести на данные моторы практически всю свою автомобильную продукцию, используя их в своих марках Volkswagen, Audi, Skoda и SEAT.

Конкретных исполнений великое множество, отличаются они по ряду конструктивных особенностей и показателей:

  • рабочий объём 1,0, 1,2, 1,4, 1,5, 1,8, 2,0 и 3,0 литра;
  • мощность от 90 л.с. до 350 и выше, в вариантах спец исполнения на премиальных машинах;
  • наличие одной обычной турбины, двойного наддува с дополнительным механическим компрессором, турбины с изменяемой геометрией;
  • количество и расположение цилиндров от трёх в ряд до конфигурации V6;
  • цепной или ременный привод механизма газораспределения;
  • построение системы впрыска с разной степенью гомогенизации смеси;
  • рабочий цикл двигателя с разным принципом фазирования.

Общий принцип, тем не менее, во всех моторах соблюдается, это наличие наддува и возможность работать с послойной организацией впрыска. Двигатели прошли в своём развитии по разным оценкам от трёх до четырёх поколений.

Из всего многообразия моторов линейки можно выделить несколько наиболее популярных:

  • CAXA – объёмом 1,4 л, представитель уже устаревшего поколения EA111, ставился на Golf 5 и прочие соплатформенные автомобили, имел одну турбину без компрессора, развивал 122 л.с., запомнился массой проблем с цепью привода ГРМ, стуком поршней и большим потреблением масла;
  • CZDA – тот же объём, уже новое поколение EA211, где многие недостатки устранены, применена другая турбина, два фазовращателя, мощность увеличена до 150 л.с., алюминиевый блок, соответствует нормам Евро-6, выпускается до сих пор, но планируется замена на принципиально новую линейку с циклом Миллера;
  • CJSA – мощный мотор объёмом 1,8 л. семейства ЕА888 3 поколения, ставился на Skoda, Volkswagen, SEAT, Audi с поперечным расположением ДВС, развивал 180 л.с., отличался дополнительными форсунками во впускном коллекторе;
  • CHHB – ещё более мощный двухлитровый двигатель, развивающий 220 л.с., с чугунным блоком и интегрированным в головку впускным коллектором, применялся в Golf GTI 7 поколения, Tiguan и многих Audi;
  • BLG – образец высокофорсированного мотора 1,4 л., поколения EA111, обладавший совместно установленными турбиной и механическим компрессором, благодаря чему развивал 170 л.с. при уверенной тяге на всех оборотах.

Следует заметить, что концерн обладает удивительной особенностью изменять буквенное обозначение двигателей при малейших изменениях, ориентированных на увеличение или снижение мощности, экологический стандарт и даже рынок сбыта. Поэтому вариаций двигателей образовалось великое множество, хотя некоторые практически не отличаются.

Принцип работы турбированного мотора

Наличие турбонаддува не внесло в процесс организации горения существенных изменений. Двигатели используют в работе несколько способов повышения экономичности посредством врождённых преимуществ прямого впрыска:

  • создание стехиометрической гомогенной смеси, что очень похоже на впрыск в коллектор типа MFI, но с существенным уменьшением потерь на конденсацию;
  • работа с бедной гомогенной смесью при увеличении открытия дросселя больше оптимального, то есть с избытком воздуха;
  • послойная смесь, разбавляемая выхлопными газами и избыточным воздухом.

Последнее обеспечивается особым режимом впрыска на днище поршня с завихрением потока и подачей нормальной смеси в зону электродов свечи, когда в остальной части цилиндра смесь сверх бедная и к поджиганию непригодна.

Турбонаддув обеспечивает ускоренное наполнения цилиндров воздухом, но плохо работает на малых оборотах из-за недостаточной раскрутки турбины.

Поэтому на многих моторах линейки используется двойная система наддува, когда вначале электромагнитной муфтой и дополнительным байпасным клапаном подключается механический роторный компрессор с приводом через ремень от шкива коленвала.

Переключением разных режимов такого сочетания двух компрессоров заведует электронный блок управления двигателем. Он же и управляет использованием разных режимов прямого впрыска, в зависимости от характера нагрузки и требуемого крутящего момента.

Читайте также: Как работает турбина в авто (устройство и эксплуатация)

В результате с двигателя удаётся снять уникальные показатели:

  • почти идеальное распределение крутящего момента по оборотам, когда его максимум достигается примерно от полутора тысяч об/мин и не меняется до оборотов, близких к максимальным;
  • экономичность двигателя заметно выделяет его в ряду конкурентов, достигая снижения расхода на 20% и более;
  • степень сжатия необычно высока для турбированных моторов, практически достигнув аналогичного показателя атмосферников, при этом моторы не склонны к детонации при работе на топливе нужного качества;
  • моторы достаточно компактны и имеют малую массу.

Семейство TSI оказалось чрезвычайно наукоёмким не только в процессе разработки, но и при массовом производстве, что связано с проявлением недостатков и необходимости их устранения конструктивными методами. Высокие показатели даром не даются.

Особенности конструкции

Принципиально отдельные узлы и системы двигателей не отличаются от аналогов, но некоторые конструктивные решения достаточно оригинальны.

Система турбонаддува

Основной особенностью стало применение на части двигателей двойного наддува, но не с большой и малой турбинами, как это иногда делается, а добавкой механического нагнетателя.

Выделяется несколько режимов работы системы:

  • отсутствие наддува при минимальной нагрузке, компрессоры отключены, воздух идёт через обходной клапан;
  • подключение только механического компрессора, не обладающего инерцией и хорошо справляющегося при средних нагрузках;
  • совместная работа роторного нагнетателя с турбиной при переходе к значительным нагрузкам, что устраняет даже малейшие признаки турбоямы;
  • отключение компрессора и работа турбины на полной мощности при максимальных нагрузках.

Такая гибкость позволяет сохранять максимальную эффективность и минимум аэродинамических потерь в тракте во всём диапазоне оборотов и крутящего момента, выравнивая его полку на внешней скоростной характеристике двигателя.

Это интересно: Гидроудар двигателя, что это такое, признаки и меры предосторожности

В последнее время появились достаточно эффективные турбины с изменяемой геометрией и малой инерционностью, что позволило отказаться от достаточно дорогого и массивного механического компрессора.

Система охлаждения

Высокое давление наддува требует охлаждения поступающего в цилиндры воздуха. При его нагреве уменьшается стойкость двигателя к детонации и ухудшается экономичность из-за меньшей плотности горячего газа на впуске. Поэтому в двигателях используется интеркулер – дополнительный радиатор с жидкостным теплообменником.

Подобное решение почти повсеместно применяется в дизельных двигателях, не менее уместно оно и в высокоэффективных бензиновых ДВС.

Система впрыска

Бензин распыляется прямо в цилиндры через многоточечные форсунки, что обеспечиваем хорошую гомогенизацию смеси. Чем выше давление впрыска, тем этот процесс эффективней, поэтому используются инжекторы и топливный насос очень высокого давления, до 150 атмосфер.

Направление факела всех отверстий в форсунках ориентировано на днище поршня, что позволяет осуществлять послойное смесеобразование за счёт отражения потока и направления его к свече зажигания. Изменение момента впрыска реализует все прочие выше перечисленные режимы.

Блок цилиндров

Существуют разные версии блоков, в том числе и более прочные чугунные, но в последнее время используются алюминиевые блоки с запрессованными чугунными гильзами.

Такие решения применяются и во многих других моторах, не всегда удачно. Дело в том, что уменьшение толщины стенок гильз для улучшения теплоотдачи ведёт к короблению и задирам.

Не во всех двигателях семейства эту проблему удалось полностью решить, особенно при использовании коротких поршней с минимальными потерями на трение, но это беда почти всех современных двигателей.

Преимущества и недостатки TSI

Настолько продвинутая конструкция не может не иметь преимуществ перед более простыми моторами. Это связано с максимально полным использованием энергии топлива во всех режимах:

  • высокая экономичность, удалось получить настоящий скачок, доходящий до 20% даже в сравнении с достаточно неплохими двигателями;
  • выполнение всех экологических норм, что во многом получилось благодаря эффективному многокомпонентному нейтрализатору, который удаётся поддерживать в оптимальном режиме за счёт прекрасной управляемости двигателя;
  • лёгкость получения требуемой мощности, которая благодаря эффективной системе впрыска и качественному наддуву ограничивается лишь прочностью деталей, моторы легко поддаются чип-тюнингу;
  • малые габариты и масса двигателей при сохранении возможностей по отдаче.

Новизна и сложность семейства TSI не могли не принести с собой и значительные недостатки:

  • реализация возможностей двигателей требует применения только качественного бензина и масел, они не терпят наличия серы в топливе, а споры о том, какое масло для этих двигателей лучше, не утихают, заводские рекомендации страдают излишним оптимизмом;
  • попытки снизить потери в двигателях привели к снижению ресурса, особенно на моторах первых генераций, быстро вытягивались цепи привода ГРМ, расход масла превышал привычные по другим моторам нормы, а поршни не выдерживали нагрузок;
  • двигатели страдают типичными для прямого впрыска болезнями, связанными с отложениями на впускных клапанах, некоторые модели пришлось даже снабжать дополнительными форсунками во впускном коллекторе;
  • сложность влечёт за собой высокую цену на автомобили, не всегда это оправдано снижением расхода бензина;
  • техническое обслуживание и ремонт обходятся очень дорого и требуют высокой квалификации персонала.

Двигатели последних поколений частично избавляются от некоторых характерных просчётов в конструкции предшественников, но ряд проблем не решён до сих пор, например, всё, что связано с расходом масла.

Тем не менее, моторы широко распространены, в том числе и на бюджетных моделях, а их дальнейшее развитие в виде ДВС с циклом Миллера и турбинами переменной геометрии указывает на следование концерна далее по выбранному пути использования технологий TSI.

что это за устройство? Принцип работы TSI Расшифровка tsi двигатель

Далеко не всем известно, что такое TSI и как расшифровывается эта аббревиатура. Об этом мы сегодня и расскажем.

Что это — TSI

Двигатель TSI — это установка, работающая на бензине, отличающаяся наличием системы «двойного турбонаддува». Перевод сокращения TSI звучит следующим образом — двигатель, имеющий турбонаддув и впрыск топлива послойно.

Отличительной особенностью конструкции TSI является размещение турбонагнетателя с одной стороны и системы, отвечающей за механическую компрессию, с другой. Использование энергии от выхлопных газов позволяет увеличить мощность обычного турбодвигателя. Это возможно за счёт того, что выхлопные газы запускают турбинное колесо и усиленно нагнетают и сжимают воздух благодаря системе приводов. Такая система показывает большую эффективность, чем традиционные .

Что улучшено в двигателях TSI

Признание экспертов и потребителей, что подтверждается многочисленными наградами. Эта система на протяжении трёх лет (в период с 2006 года по 2008) становилась обладателем награды «Двигатель года» на конкурсе «Engine of the year».

Использование концепции минимизации, суть которой в том, что мотор меньшего объёма при небольшом потреблении бензина выдаёт наибольшую мощность. Снижение рабочего объёма позволило повысить КПД, уменьшив при этом потери от трения. Небольшой объём облегчает двигатель и автомобиль в целом. Такие технологические решения стали неотъемлемой частью TSI.

Видео, демонстрирующее принцип работы двигателя TSI:

Объединение драйва и экономичности . Начальной целью разработчиков было создание экономичных двигателей высокой мощности и со сниженным уровнем выброса CO 2 .

Большой интервал оборотов . Системы TSI настроены так, что когда коленчатый вал вращается с частотой в пределах от полутора тысячи до 1750 оборотов за 1 минуту, тогда крутящий момент остаётся самым высоким, что хорошо влияет на то, сколько бензина экономится при работе авто, и на мощность автомобиля. В итоге водитель получает максимальную мощность при большом интервале оборотов. TSI двигатели отлично сочетаются с трансмиссиями, имеющими передаточные числа, которые гораздо больше, что положительно сказывается на .

Оптимизация смесеобразования, которой удалось достигнуть за счёт специально разработанной конструкции форсунки высокого давления с 6 отверстиями. Система впрыска настроена так, что обеспечивает большую эффективность в процессе сгорания бензина.

Промежуточное охлаждение обеспечивает большую динамику . Ещё одной отличительной чертой агрегата является наличие интеркулера жидкостей, что имеет систему, в которой циркулирует независимо. Такое охлаждение позволяет снизить объём воздуха, который нагнетается, за счёт чего показатели давления наддува растут быстрее. В результате за счёт небольших задержек турбоэффекта и уровня оптимального наполнения камеры сгорания достигается увеличение динамики. TSI с заявленной мощностью 90 кВт без оснащения вспомогательным компрессором не имеет турбоямы. Уже при достижении отметки в 1500 об/мин можно получить наивысшие данные крутящего момента в 200 Н·м.

Наддув в TSI

Турбонаддув и топливный впрыск . В системе TSI используется специальная технология, которая позволила получить самый большой уровень крутящего момента и наибольшую мощность для автомобиля, притом что у двигателя довольно небольшой объём: впрыск топлива вместе с турбонаддувом либо комбинированным наддувом с помощью турбонагнетателя и компрессора. В такой конструкции сгорание топлива идёт с большей эффективностью, за счёт чего мощность TSI превосходит показатели традиционных двигателей атмосферного типа.

Турбонагнетатель в сочетании с компрессором даёт хороший эффект. Применение ещё одного компрессора позволило сгладить эффект турбоямы, возникающий по причине создания турбонагнетателем достаточно высокого давления наддува, когда оборотный диапазон выше.

Показатели давления наддува. Механический компрессор Roots запускается посредством от коленчатого вала ремённой передачи. В таком случае уровень силы, с какой происходит наддув, начинается на самом маленьком диапазоне, с которым происходят обороты. Такой подход обеспечивает высокие тяговые характеристики и показатели крутящего момента в большом оборотном интервале.

Двойной наддув, который используется в моторах такого типа, эффективная система впрыска вместе с наибольшими показателями давления, с каким происходит впрыск топлива, и применением шестиструйных форсунок позволяют достичь для двигателей TSI экономии бензина, что затрачивается. Сегодня автомобили, созданные компанией Volkswagen, из серии Golf plus, модельного ряда Golf и Jetta, модели Touran и новые уже имеют двигатель с турбонаддувом.

Революционная инновационная технология

Сегодня Volkswagen является единственным производителем, осуществляющим серийную установку двигателей такого типа, оснащённых удвоенным наддувом в комплексе с поэтапным впрыском, в автомобили собственного производства. Размещение компрессора и турбонагнетателя делает силу давления, с которой происходит наддув, больше. То есть двигатель с рабочим объёмом в 1,4 л в состоянии развить до 125 кВт (или 170 л. с.), что является рекордом в автомобилестроении среди двигателей на четырёх цилиндрах.

Экономия бензина благодаря сниженной массе . Новые модели двигателей TSI благодаря ряду усовершенствований имеют вес на 14 кг меньше по сравнению с двигателями этого же типа, оснащёнными системой двойного наддува. К инновациям относится: конструкторская оптимизация головки блока и облегчённый вес её крышки, снижение веса на 304 грамма всех распределительных валов.

Видео о работе ДВС с турбонаддувом:

Вполне логично, что сложность конструкции и усовершенствования двигателей повлияли и на . Однако незначительное подорожание в полной мере компенсируют повышенные показатели мощности и снижение количества потребляемого топлива.

Часто, автолюбители перед совершением покупки нового автомобиля марки Volkswagen или его дочерней компании Skoda находятся в неком недоразумении, когда видят необычную аббревиатуру двигателя-TSI. Существует заблуждение среди автолюбителей, что данное обозначение определяет наличие дизельного двигателя, но это абсолютно не соответствует действительности.

Определение двигателя TSI

Двигатель TSI-это устройство, которое осуществляет свою работу на бензине, и имеет оснащение в виде двойного турбонадува с механическими компрессорами, с системой прямого «разностороннего» впрыска топливной жидкости. Устройство агрегата данного типа отличается более сложной технической структурой, но и показатели надежности, долговечности, мощности находятся на высоком уровне. Немаловажным считается и очень экономичный расход топлива при нагрузке.


Агрегат типа TSI имеет несколько измененную форму устройства, которая состоит из следующих деталей и узлов:

  1. Турбонагнетатель и компрессор механического типа. В TSI они расположены в разных сторонах от блока. Наличие механического компрессора дает избежать распространенной проблемы турбированых двигателей, которую называют «турбо ямой». Она подразумевает падение оборотов и мощности двигателя при оборотах ниже 3000. Во избежание этого эффекта, водитель должен обязательно поддерживать этот уровень, применяя постоянную «подгазовку». Дополнительная установка компрессора обеспечивает стабильную мощность при низких оборотах двигателя.
  2. Система охлаждения. В классическом понимании турбированного двигателя, охлаждение происходит сугубо за счет потока воздуха. В TSI существует система патрубков, которые работают с интеркулером. Это усовершенствование дает возможность нагнетать воздух в цилиндры, и тем самым увеличивать силу давления. Это дает возможность получать заявленную величину крутящего момента на низких оборотах двигателя.
  3. Система впрыска топливной смеси. Подача бензина происходит непосредственно к цилиндрам, плюс смесь идет послойно смешанная с воздухом, что увеличивает эффективность сгорания.
  4. Уменьшенный вес блока. Для повышения качественных показателей и увеличения мощности было принято решение конструкционно уменьшить вес блока, что в итоге и удалось. Замена отдельно взятых узлов дала возможность снизить вес на 14 кг.
  5. Цена. Стоимость двигателя TSI не слишком увеличивает цену на автомобиль. В среднем такой двигатель обойдется владельцу на 1000 долларов больше, чем классический вариант.

Положительные качества двигателя TSI

Данный тип мотора уже успел завоевать массу инженерных наград и стать прорывом в автомобиле строении. Множество автовладельцев уже оценили принцип работы и качественные показатели такого агрегата, что дало возможность определить следующие плюсы конструкции:

  1. Гибрид экономичного использования топлива и достижения высоких показателей мощности.
  2. Защита окружающей среды от большого количества выброса СО2.
  3. Увеличенный интервал оборотов дает возможность уменьшать количество необходимого топлива. Суть в том, что коленчатый вал на автомобиле вращается в показателях 1500-1750 оборотов в 1 минуту и это напрямую влияет на расход.
  4. Измененные форсунки, которые имеют высокую подачу давления и 6 точек впрыска. Автоматически система контролирует давление и частоту впрыска, что также экономит объемы топлива.
  5. Отсутствие «турбоямы».
  6. Усовершенствование системы охлаждения оптимизирует силу сгорания.

Отрицательные качества TSI

Помимо огромного количества плюсов у двигателей TSI, есть несколько отличий,которые могут негативно влиять на общую оценку:

  • Высокая цена на автомобиль с таким двигателем (на 1-3 тыс долларов выше чем автомобиль с классическим бензиновым агрегатом).
  • Дорогое обслуживание и ремонт.
  • Замена турбины после 150 тыс км пробега.
  • Учащенная замена моторного масла.

Таким образом, двигатель TSI- очень удачная разработка, которая отличается высокой мощностью, экологичностью и экономным потреблением топлива. Своевременное прохождение ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль без неприятностей в виде поломок.

Для большинства людей ответ на вопрос, что такое TSI двигатель, имеет чисто умозрительное значение. Все же народ покупает машину для того, чтобы на ней ездить, желательно с комфортом, а не с целью вдумчиво разглядывать автомобильные внутренности и размышлять о принципах работы. Однако, с другой стороны, стоит поинтересоваться, таким вопросом хотя бы для того, чтобы знать, за что ты платишь деньги при покупке, каких неприятностей можно от нее ожидать, и какие бонусы к ней прилагаются.

Тем более, что такой тип движков – одно из самых удачных технический решений, предложенных компанией Volkswagen. А немцы, надо признать, плохого в автомобилестроении широкому обществу не предлагали (неудачные задумки и у них наверняка случались, но остались чисто семейным делом, не вынесенным на всеобщее обозрение).


Что такое TSI двигатель, можно понять просто из расшифровки данной аббревиатуры. Turbo Stratified Injection, если трактовать дословно, обозначает непосредственный послойный впрыск бензина, сопровождаемый турбонаддувом. Между прочим, сокращение является зарегистрированным брендом. И если оно встречается на автомобилях другой марки, это говорит только, что при создании движка использовалась сама идея.

Как это работает? Конструкторский гений при создании мотора TSI проявился в том, что он снабжен двойным наддувом. У движка есть и турбокомпрессор, и механический нагнетатель. Что именно из них вступает в дело, зависит от оборотов, на которых работает двигатель. Процесс можно разделить на 4 ступени.

Холостые – до 1000 оборотов в минуту. Наддув отсутствует вовсе. Нагнетатель-механика отключен, заслонка, регулирующая и контролирующая процесс, открыта. Из-за того, что газовая отработка мала (и ее энергия, соответственно, тоже), турбокомпрессор в дело не вступает.

Обороты превышают 1000, но до показателя в 2400 еще не доросли. Заслонка закрывается, к работе приступает механический нагнетатель, создающий наддувное давление в 0,17 МПа. Турбо в этом участвует лишь для создания незначительного добавочного воздушного сжатия.

В промежутке между 2400 и 3500 об/мин преимущественно работает турбокомпрессор. Давление вырастает до 0,25 МПа. Механический нагнетатель в основном спит, присоединяется к турбо только когда требуется повышенная мощность. К примеру, при резком разгоне.

После разгона двигателя выше 3500 об/мин механика отключается полностью, и нагнетатель в работе движка не участвует. Заслонка-регулятор остается в открытом положении. Давление наддува при этом несколько падает, чтобы , и составляет в таком режиме работы 0,18 МПА на частоте вращения в 5500 оборотов.

Отметим также усиленную систему охлаждения в 2 контура: один отвечает за температуру в блоке цилиндров, другой поддерживает ее в пределах нормы на головке. Чтобы не допустить перегрева последней, оборудован дополнительный водяной насос на электроприводе, гоняющий воду по отдельному контуру еще 15 минут после того, как двигатель заглушен.

Благодаря всем этим ухищрениям наблюдается заметная экономия топлива, снижение вредных выбросов и значительное увеличение срока службы движка.


Позаботились немцы и о шумоизоляции: мотор запакован в дополнительный корпус из пены-звукопоглотителя, а все газовые потоки, как входящие, так и исходящие, пропускаются через шумоглушители.

К чему можно придраться?

Преимущества TSI-двигателя несколько омрачаются некоторыми недостатками. Во-первых, он требует исключительно качественных расходников, и в первую очередь бензина, который, как известно недешев. Рекомендуется не пренебрегать и положенными регулярными тех. обслуживаниями.

Во-вторых, зимние проблемы: на холостых движок разогреться не в состоянии. Добирать рабочую температуру приходится уже на ходу, в движении. Людям, использующим машину преимущественно по маршруту «дом — работа», придется привыкнуть к некоторой прохладе в салоне при хороших минусах за бортом: печка просто будет гонять холодный воздух от движка. При этом проблем с заводом автомобиля наблюдаться не будет, движение можно начинать чуть ли, не сразу после включения зажигания.

Однако никаких других неприятностей и трудностей, пожалуй, агрегат не доставит. Можно сказать, мощность и надежность – вот что такое TSI двигатель от компании Volkswagen.

Наверняка многие обращали внимание на автомобили с «таинственной» надписью TSI.

Причем, эта аббревиатура характерна для автомобилей не только марки Volkswagen, но и других брендов, входящих в группу VAG (Volkswagen Audi Group) — Audi, Skoda, Seat…

Что означает эта надпись для водителя такого автомобиля?

Из этой статьи вы узнаете:


Расшифровка TSI

Расшифровывается аббревиатура TSI как Twincharger Stratified Injection, что в переводе означает двигатель с двойным наддувом и послойным или прямым впрыском.

TSI двигатель имеет более сложную конструкцию, чем обычный . Несмотря на сравнительно небольшой и хороший запас мощности, TSI двигатель является более экономичным и надежным.

Главной отличительной чертой такого двигателя является наличие двухступенчатого наддува — первую «ступень» представляет из себя нагнетатель с механическим приводом, а вторую «ступень» — турбокомпрессор.

Механический компрессор работает до 2,4 тыс. оборотов. Полностью открывается впускная заслонка для воздушного потока, когда частота вращения переваливает за 3,5 тыс. оборотов в минуту. Именно тогда в турбокомпрессор попадает сильный воздушный поток и достигается максимальный крутящий момент.

Есть TSI-двигатели, в которых устанавливается кнопка для выбора зимней езды. Данный режим исключает буксование колес за счет более мягкой работы мотора.

Какими преимуществами обладает

Особого внимания заслуживает экономичность TSI-двигателя в сочетании с его солидной мощностью. Силовой агрегат всегда обеспечивает автомобилю хорошую динамику, благодаря сразу двум нагнетателям, ведь в широком диапазоне оборотов можно достичь максимального значения крутящего момента.

Использование сочетания механического компрессора и турбины позволяет максимально сохранить тягу на длительном промежутке оборотов. В этом случае, механический компрессор самостоятельно работает на низких оборотах, а при совместной работе — на средних оборотах.

К следующему не менее главному преимуществу можно отнести низкий уровень выброса СО2. Следует упомянуть, что «TSI» был номинирован лучшим «зеленым» двигателем года.

Среди других многочисленных плюсов линейки «TSI» стоит выделить их достаточную надежность и сравнительно высокий ресурс.

В чём заключаются недостатки

Как и любая вещь, TSI-двигатель имеет и некоторые недостатки. Следует не забывать, что большинство современных турбированных моторов VW очень требовательно относятся к качеству топлива и масла. Исключением не стал и TSI-мотор, для нормальной работы ему необходимо только качественное топливо и .

Помимо этого, двигатель TSI требует от владельца строгого соблюдения прописанных в документации к автомобилю правил эксплуатации турбодвигателей.

Кроме того, некоторый дискомфорт может вызвать TSI-двигатель зимой. Причина в том, что мотор TSI семейства имеет малую теплоотдачу и практически не разогревается, работая на холостых оборотах в холодное время года. Вообще, оптимальный температурный режим данного двигателя достигается только во время движения через определенный промежуток времени.

Но есть и другая сторона медали, уже положительная — такой двигатель не склонен к перегреву даже на сильной жаре в длительной пробке. Однако данная особенность может стать причиной дискомфорта во время эксплуатации автомобиля с TSI-двигателем на коротких дистанциях: непрогретый двигатель означает непрогретый салон, так как традиционная «печка», использующая в своей работе антифриз двигателя, будет неэффективной.

Но инженеры VW предусмотрели все эти нюансы, создав двухконтурную систему охлаждения с двумя термостатами: один контур охлаждает более горячую головку блока цилиндров, второй — остальную часть блока силового агрегата.

Для повышения ресурса работы TSI-двигателя турбина охлаждается собственной системой, включающей водяной насос с электроприводом, который продолжает прогонять охлаждающую жидкость еще 15 минут после остановки двигателя.

Что значит tsi


Что означает аббревиатура «TSI» двигателей Volkswagen

Наверняка многие обращали внимание на автомобили с «таинственной» надписью TSI.

Причем, эта аббревиатура характерна для автомобилей не только марки Volkswagen, но и других брендов, входящих в группу VAG (Volkswagen Audi Group) — Audi, Skoda, Seat…

Что означает эта надпись для водителя такого автомобиля?

Из этой статьи вы узнаете:

Расшифровка TSI

Расшифровывается аббревиатура TSI как Twincharger Stratified Injection, что в переводе означает двигатель с двойным наддувом и послойным или прямым впрыском.

TSI двигатель имеет более сложную конструкцию, чем обычный турбированный двигатель. Несмотря на сравнительно небольшой объём и хороший запас мощности, TSI двигатель является более экономичным и надежным.

Главной отличительной чертой такого двигателя является наличие двухступенчатого наддува — первую «ступень» представляет из себя нагнетатель с механическим приводом, а вторую «ступень» — турбокомпрессор.

Механический компрессор работает до 2,4 тыс. оборотов. Полностью открывается впускная заслонка для воздушного потока, когда частота вращения переваливает за 3,5 тыс. оборотов в минуту. Именно тогда в турбокомпрессор попадает сильный воздушный поток и достигается максимальный крутящий момент.

Есть TSI-двигатели, в которых устанавливается кнопка для выбора зимней езды. Данный режим исключает буксование колес за счет более мягкой работы мотора.

Какими преимуществами обладает

Особого внимания заслуживает экономичность TSI-двигателя в сочетании с его солидной мощностью. Силовой агрегат всегда обеспечивает автомобилю хорошую динамику, благодаря сразу двум нагнетателям, ведь в широком диапазоне оборотов можно достичь максимального значения крутящего момента.

Использование сочетания механического компрессора и турбины позволяет максимально сохранить тягу на длительном промежутке оборотов. В этом случае, механический компрессор самостоятельно работает на низких оборотах, а при совместной работе – на средних оборотах.

К следующему не менее главному преимуществу можно отнести низкий уровень выброса СО2. Следует упомянуть, что «TSI» был номинирован лучшим «зеленым» двигателем года.

Среди других многочисленных плюсов линейки «TSI» стоит выделить их достаточную надежность и сравнительно высокий ресурс.

В чём заключаются недостатки

Как и любая вещь, TSI-двигатель имеет и некоторые недостатки. Следует не забывать, что большинство современных турбированных моторов VW очень требовательно относятся к качеству топлива и масла. Исключением не стал и TSI-мотор, для нормальной работы ему необходимо только качественное топливо и масло.

Помимо этого, двигатель TSI требует от владельца строгого соблюдения прописанных в документации к автомобилю правил эксплуатации турбодвигателей.

Кроме того, некоторый дискомфорт может вызвать TSI-двигатель зимой. Причина в том, что мотор TSI семейства имеет малую теплоотдачу и практически не разогревается, работая на холостых оборотах в холодное время года. Вообще, оптимальный температурный режим данного двигателя достигается только во время движения через определенный промежуток времени.

Но есть и другая сторона медали, уже положительная — такой двигатель не склонен к перегреву даже на сильной жаре в длительной пробке. Однако данная особенность может стать причиной дискомфорта во время эксплуатации автомобиля с TSI-двигателем на коротких дистанциях: непрогретый двигатель означает непрогретый салон, так как традиционная «печка», использующая в своей работе антифриз двигателя, будет неэффективной.

Но инженеры VW предусмотрели все эти нюансы, создав двухконтурную систему охлаждения с двумя термостатами: один контур охлаждает более горячую головку блока цилиндров, второй – остальную часть блока силового агрегата.

Для повышения ресурса работы TSI-двигателя турбина охлаждается собственной системой, включающей водяной насос с электроприводом, который продолжает прогонять охлаждающую жидкость еще 15 минут после остановки двигателя.

TSI двигатель: что это такое?

Двигатели TSI (Turbo Stratified Injection, от англ. турбонаддув и послойный впрыск) — бензиновые силовые агрегаты с непосредственным (прямым) впрыском топлива и турбонаддувом. Данные моторы производятся немецким концерном WAG и устанавливаются на различные модели автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TDI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, принципе работы, преимуществах и недостатках данного типа дизельных двигателей.

Двигатели TSI (полное название TFSI, обычно название используется для моделей Ауди) построены на базе атмосферных моторов FSI с непосредственным впрыском (от англ. Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива).

Содержание статьи

Особенности двигателя TSI: плюсы и минусы

Разработки мотора и первые двигатели TSI появились в самом конце 90-х, хотя началом массовой популяризации можно считать 2005-2006 год. TSI является детищем Audi, а сама аббревиатура принадлежит концерну Volkswagen. Отличительной особенностью линейки моторов TSI (TFSI) является то, что ДВС с такой аббревиатурой может иметь:

Агрегаты TSI мощностью до 140 л.с. имеют только одну турбину, в то время как силовые установки от 150 «лошадок» уже получают турбину и компрессор. Другими словами, TSI представляет собой целую линейку турбомоторов концерна WAG. Двигатели TSI имеют различную мощность и рабочий объем. В линейке TSI представлены 1.2 (105 л.с), 1.4 (122 л.с), 1.8 (140 л.с), 2.0 (180 л.с) и 3.0 (200 л.с) –литровые агрегаты. Также стоить отметить, что мощность на отдельных рабочих объемах может быть еще выше, так как дополнительно существуют форсированные и дефорсированные модификации.

Мотор TSI представляет собой идеальное сочетание непосредственного впрыска топлива и турбонаддува. Благодаря такому решению двигатели этой линейки обеспечивают высокую мощность, имеют выдающуюся моментную характеристику,  отличаются топливной экономичностью и соответствуют жестким экологическим стандартам.

При сравнительно небольших рабочих объемах двигатель TSI выдает столько же или даже больше мощности сравнительно с большеобъемными бензиновыми атмосферными моторами.  Например, 1.2-литровый TSI с одной турбиной имеет мощностной показатель на отметке 105 л.с., что вполне сопоставимо с 1.6 – литровым атмосферным аналогом. При этом максимум крутящего момента доступен на низких оборотах, что обеспечивает лучшую разгонную динамику. Также стоит отметить достаточно широкую полку крутящего момента. Наибольшую популярность во всей линейке моторов заслуженно имеет 1.4 TSI. Этот двигатель имеет множество наград и признавался лучшим двигателем года 7 лет подряд.

Отличительной чертой всех двигателей TSI является оптимальное соотношение мощности и экономии топлива. ДВС этой линейки обеспечивают незаурядную динамику и отличную тягу во всех диапазонах оборотов. Установка компрессора параллельно турбине обеспечила данному мотору эластичность и позволила избавиться от ряда свойственных турбодвигателям проблем.

Уровень выбросов СО2 позволяет TSI оставаться в списке лидеров в плане экологичности. Непосредственный впрыск TSI позволяет реализовать наиболее эффективное смесеобразование и подачу топлива в цилиндры. Также моторы этого ряда достаточно надежны и имеют большой ресурс.

Заметных недостатков у моторов ТСИ по сравнению с другими турбированными агрегатами нет. При условии нормальной эксплуатации на хорошем топливе и масле, обслуживании на профессиональном сервисе и своевременной замене расходников эти моторы могут ходить от 300 тыс. и более. Единственным узлом, который требует повышенного внимания, является турбокомпрессор. Турбину крайне желательно охлаждать после езды и немного прогревать перед каждой очередной поездкой. Что касается компрессора (при его наличии), данный агрегат является вполне надежным.

Низкое качество топлива и масла способно сократить плановый ресурс двигателя TSI в 2-3 раза. Срок службы мотора TSI на грязном бензине низкого качества с несоответствующим октановым числом может составлять всего 100-150 000 км. Особенно это касается форсированных малообъемных модификаций. Добавим, что ремонт TSI требует серьезных финансовых расходов. Выход из строя турбины может произойти уже на 100 000 км. пробега независимо от конкретной модели двигателя TSI.

TSI с компрессором и турбиной

Как уже было сказано выше, моторы этой линейки могут иметь как турбину, так и связку турбины и компрессора. Двигатели с рабочим объемом 1,4 литра имеют турбокомпрессор и механический нагнетатель. На примере такого TSI с мощностью 150 л.с. можно поверхностно рассмотреть принцип совместной работы двух нагнетателей. Если мотор работает в режиме небольших нагрузок, то есть обороты коленвала низкие или средние, тогда турбина и компрессор работают параллельно.

Поднятие оборотов до 2500 об/мин и выше позволяет интенсивному потоку выхлопных газов наиболее эффективно взаимодействовать с турбиной. Механический нагнетатель при этом отключается. Система управления задействует компрессор только во время резких ускорений. Таким образом компенсируется инерционность турбины и минимизируется эффект турбоямы. 

Другими словами, компрессор работает тогда, когда турбине недостаточно энергии отработавших газов для уверенного подхвата. Данная схема позволяет избавиться от провалов, которые свойственны турбомоторам с одной турбиной, во всем диапазоне оборотов. Параллельно стоит отметить высокую экономичность и КПД моторов TSI.

Что в итоге

Для начала отметим, что производительные и надежные моторы TSI являются достаточно востребованными не только среди обычных потребителей, но и среди тюнеров. Форсирование и тюнинг двигателя TSI позволяет без значительных переделок увеличить мощность такого ДВС. После чип-тюнинга можно рассчитывать на дополнительные 7-15 л.с. При глубоком тюнинге, который предполагает замену турбины, компрессора, форсунок и других элементов на более производительные, удается прибавить от 100 и более лошадиных сил.

Напоследок добавим, что популярный TSI c объемом 1.2 литра устанавливается на модели WAG различных классов. При этом у многих скептиков возникают опасения по поводу его мотресурса. Как показывает практика, на территории СНГ срок службы такого ДВС составляет около 100-120 тыс. км, турбина может выходить из строя еще раньше.  

Дело в том, что хотя 1.2 tsi отличается хорошей тягой «на низах», этот мотор имеет высокую степень форсировки, всего три цилиндра и сравнительно небольшую мощность. По этой причине владельцы часто эксплуатируют такой ДВС на высоких оборотах для поддержания активного темпа езды. Также нужно учитывать низкое качество ГСМ на территории СНГ. Немаловажен и тот факт, что владельцами зачастую не соблюдается ряд требований в процессе эксплуатации. По этой причине совокупность негативных факторов может быстро «убить» такой двигатель. Всегда помните, следует с особой осторожностью приобретать подержанные автомобили с малообъемными высокофорсированными двигателями TSI и любыми другими на вторичном рынке.

Читайте также

Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Силовыми агрегатами TSI комплектуются все современные модели Volkswagen. Аббревиатура от Turbo Stratified Injection обозначает двигатель, в котором впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндр, а воздух нагнетается двойным турбонаддувом.

В результате эксплуатационные характеристики мотора более высокие, чем у двигателя с обычной турбиной, но из-за этого ему требуется более качественное обслуживание, которое нереально осуществить в кустарных условиях.

Этот тип двигателя самый популярный среди автомобилей Volkswagen. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На  Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI. Единственная модель, которая не комплектуется TSI — Туарег.

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Для понимания принципа действия двойного турбонаддува стоит рассмотреть, как формируется воздушно-топливная смесь на разных оборотах:

  • до 2 400 об/мин работает исключительно механический компрессор, а турбокомпрессор простаивает, поскольку нет необходимости в дополнительной мощности и недостаточно давления выхлопных газов;
  • от 2 400 до 3 500 об/мин для нагнетания воздуха подключается турбокомпрессор, но только если электроника регистрирует очень динамичное увеличение потребности в мощности, к примеру, при резком старте с места;
  • от 3 500 об/мин и выше заслонка турбокомпрессора полностью открыта и он один работает на нагнетание воздуха.

В результате такого комплексного подхода становится возможным тонкое изменение мощности двигателя в большом диапазоне оборотов. Практически отсутствует «турбояма», которая характерна для силовых агрегатов с классической турбиной. В механическом нагнетателе используется редуктор, благодаря которому скорость вращения компрессора достигает 17 500 об/мин для наиболее эффективного давления в системе подачи воздуха.

Особенности охлаждения моторов TSI

Здесь применяется система охлаждения из двух контуров: один для головки блока цилиндров, а второй для самого блока. Количество охлаждающей жидкости в 2 раза больше в головке цилиндров, чтобы быстрее выполнялся прогрев и снижалась вероятность её перегрева, поскольку она изначально нагревается более интенсивно, чем блок цилиндров. Дополнительно система оснащена двумя термостатами, которые срабатывают при температуре в 80 и 95 °C.

Для охлаждения турбины используется еще более интересная схема. Дополнительный водяной насос с электроприводом охлаждает её в течение еще 15 мин. после остановки двигателя. В результате сложный механизм никогда не перегревается, что увеличивает его ресурс.

Недостатки технологии

Наибольшим минусом этих двигателей является их относительно плохой прогрев в холодное время года. Классическая схема разогрева на холостых оборотах в минусовую температуру малоэффективна — вам придётся долго ожидать тепла из дефлектора отопителя. В такую погоду на рабочую температуру мотор выходит достаточно долго даже при езде. К сожалению, такая плата за отменные рабочие параметры этих силовых агрегатов.

Рекомендации по эксплуатации

Любая вещь, созданная человеком, рано или поздно придёт в негодность и даже такие качественные двигатели не вечны. Однако если вы будете использовать качественные расходники и уделите пристальное внимание на состояние цепи ГРМ, то детище немецких инженеров не будет расстраивать вас форс-мажорными поломками в течение многих десятков тысяч километров.

Нюанс с долгим прогревом можно просто решить. Достаточно установить автономный предпусковой подогреватель мотора. Ведь такие приспособления уже не первое десятилетие используются в грузовиках и в нашем случае они помогут вам не мёрзнуть во время коротких зимних поездок.

Двигатели TSI: устройство, ресурс, ремонт

TSI™ — зарегистрированная торговая марка концерна Volkswagen AG, под которой выпускается линейка бензиновых двигателей с турбонаддувом. Силовые агрегаты устанавливаются на автомобили Фольксваген, Шкода и Сеат. В связи с увеличением числа таких авто на российском рынке, многих действующих и потенциальных их владельцев интересуют вопросы об особенностях конструкции, достоинствах и недостатках моторов TSI.

Обозначения турбированных двигателей

В 2004 г VAG начал выпуск двигателей с прямым впрыском топлива (FSI — Fuel Stratified Injection), оснащенных турбокомпрессором. Для нового силового агрегата появилась и новая аббревиатура – TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection – турбонаддув, послойный впрыск топлива). Она до сих пор используется на автомобилях концерна Audi, также входящего в группу VAG.

В 2006 г. свет увидел очередной модернизированный двигатель с двойной системой нагнетания воздуха – турбиной и механическим нагнетателем. Это нашло отражение в обозначениях – место «Turbocharged» заняло слово «Twincharged» (двойной наддув). Одновременно из него исчезло слово «Fuel», в результате чего и появилась аббревиатура TSI (Twincharged Stratified Injection – двойной наддув послойный впрыск).

С 2008 г. в линейку входят моторы без дополнительного контура нагнетания, оснащенные только турбиной. В связи с этим потребовалась очередная смена обозначений – на шильдиках осталась ставшая уже привычной аббревиатура TSI, но расшифровка ее теперь имеет вид Turbo Stratified Injection (турбо, послойный впрыск).

Соответственно сегодня двигатель TSI — это силовой агрегат с системой турбонаддува и принудительного впрыска топлива, с дополнительным контуром нагнетания воздуха или без него. Отличия TSI от TFSI сохранились только на шильдиках, фактически это одни и те же моторы, но для более консервативных автомобилей Audi сохранили и традиционное обозначение.

Линейка двигателей TSI

Линейка двигателей TSI включает несколько силовых агрегатов, различающихся по конструкции, объему и мощности.

  • 1.2-литровый мотор мощностью 90 или 105 л.с. оснащается только турбокомпрессором;
  • Турбированный двигатель 1.4 л. 122 или 140 л.с также выпускается без механического нагнетателя.

К силовым агрегатам с двойным нагнетанием относятся:

  • 3-цилиндровый, объемом 1 л и мощностью 115 л.с;
  • 1.4-литровые, развивающие 150, 160 и 170 л.с;
  • 152-, 160- и 180-сильные объемом 1.8 л.;
  • 2л, 170, 200, 210 и 220 л.с;
  • 3-литровая V-образная «шестерка» мощностью 333 (379) л.с.

Особенности конструкции и работы двигателя TSI

Основная особенность большинства силовых агрегатов линейки – двойная система нагнетания воздуха. В ней устанавливаются стандартный турбокомпрессор, приводимый в движение за счет потока отработанных газов и механический нагнетатель, с ременным приводом от коленвала.

Конструкция и работа мотора с двойным наддувом

Комбинация устройств нагнетания воздуха предназначена для получения номинального момента в практически в полном диапазоне скоростей вращения.

Механический нагнетатель представляет систему из двух роторов, размещенных в одном корпусе. Направления вращения роторов противоположны (система типа Roots). Первый обеспечивает принудительное всасывание воздуха из трубопровода, второй – его сжатие и нагнетание во впускной коллектор. Параллельно нагнетателю установлена заслонка, обеспечивающая регулирование давления в контуре.

Система, кроме непосредственно компрессоров (турбины и механического) включает

  • набор датчиков измеряющих давление в трубопроводе всасываемого воздуха, впускном коллекторе, давление наддува;
  • управляющих исполнительных механизмов.

К последним относятся:

  • Магнитная муфта для включения и выключения механического нагнетателя. Сигнал управления подается от БУ. При его наличии напряжение поступает на катушку, подвижный сердечник перемещает фрикционный диск, передающий вращающее усилие от шкива на ротор компрессора. Нагнетатель остается в работе до тех пор, пока не будет снят сигнал управления.
  • Серводвигатель, служащий для управления регулирующей заслонкой. Если заслонка закрыта, весь поток воздуха проходит через нагнетатель. При повороте заслонки часть сжатого воздуха с выхода компрессора поступает на вход, что приводит к снижению давления наддува. Если компрессор отключен, заслонка переводится в полностью отрытое положение.
  • Клапан ограничения давления предназначен для управления перепускным клапаном, регулирующим давление наддува от турбины. Срабатывает он в случае, когда поток выхлопных газов раскручивает турбокомпрессор, и в контуре создается избыточное давление наддува. В этом случае сигнал от клапана ограничения поступает на вакуумный привод перепускного клапана, последний открывается, направляя часть потока отработанных газов мимо турбины.
  • Клапан рециркуляции работает при закрытой дроссельной заслонке (принудительный холостой ход). Его задача – предотвратить нагнетание воздуха в пространстве между выходом турбокомпрессора и заслонкой.

Принцип работы системы

Система двойного нагнетания воздуха работает в нескольких режимах (в зависимости от числа оборотов двигателя):

  1. Безнаддувный – холостой ход, скорость до 1000 об/мин. В этом режиме на магнитную муфту не подается управляющий сигнал, механический нагнетатель не включается, установленная параллельно ему регулирующая заслонка открыта полностью. Поток отрабюотанных газов не может раскрутить турбину до скоростей, обеспечивающих нагнетание.
  2. Механический наддув. Режим характерен для частоты вращения вала вала в диапазоне от 1000 до 2400 об/мин. В этом режиме подается сигнал на магнитную муфту, включающую механически нагнетатель. Сервопривод закрывает регулирующую заслонку. Растет число оборотов турбины, обеспечивая незначительное дополнительное сжатие воздуха. Давление нагнетания составляет порядка 0.17 МПа.
  3. Двойной наддув от механического и турбокомпрессора (скорость вала 2400-3500 об/мин). Основное давление нагнетания создается турбиной, получающей достаточную энергию от потока выхлопных газов. Механический нагнетатель вступает в работу при резком увеличении нагрузки, например, при значительных ускорениях и обеспечивает дополнительное сжатие. Давление нагнетания составляет до 0.25 МПа.
  4. Турбонаддув (3500 об/мин и выше). Энергии отработанных газов достаточно, чтобы турбина создавала необходимое давление наддува. Механический нагнетатель не работает (заслонка полностью открыта). Давление составляет около 0.18 МПа.

За счет такой комбинации устраняется характерный для турбированных моторов т.н. «эффект турбоямы», когда на низких оборотах энергии выхлопных газов недостаточно, чтобы турбокомпрессор обеспечивал необходимое давление нагнетания.

Силовые агрегаты TSI без механического нагнетателя

Для двигателя TSI Volkswagen без механического нагнетателя используется практически традиционная схема с одним трубокомпрессором. При этом конструкция турбины оптимизирована для получения высокого крутящего момента в широком диапазоне скоростей вала (практически от 1.5 тыс. до 4 тыс. об/мин). Достигается это за счет благодаря значительному низкому моменту инерции вращающихся деталей – за счет применения материалов, снижающих вес рабочего колеса и уменьшения его наружного диаметра без потери эффективности производительности.

Принцип работы двигателя сохранил классический вариант регулирования давления нагнетания с перепускным клапаном. Основной особенностью системы стало применение отдельного контура жидкостного охлаждения нагнетаемого воздуха (в системах с двойным наддувом используется воздушное охлаждение). При этом охладитель (радиатор из алюминиевых пластин с трубками для подачи охлаждающей жидкости) размещен непосредственно во входном коллекторе.

Система впрыска

Для двигателя TSI Shkoda, Volkswagen, Seat и TFSI Audi реализована система непосредственного впрыска топлива (в обозначениях производителя Stratified Injection – послойный впрыск). Фактически, она является аналогом системы GDI (Gasoline Direct Injection – непосредственный впрыск бензина), впервые примененной на авто японского производителя Mitsubishi.

Основным достоинством считающейся наиболее прогрессивной системы для бензиновых моторов является значительное сокращение расхода топлива (может достигать 15%) при снижении в выхлопе концентрации опасных веществ.

Устройство системы

В состав системы входят 2 контура:

  1. Низкого давления (давление 0.05-0.5 МПа) – топливный бак с установленным топливным насосом, фильтр и датчик низкого давления.
  2. Высокого давления.

В контур высокого давления входят:

  • Топливный насос высокого давления (ТНВД). Устройство обеспечивает подачу топлива под давлением от 3 до 11 МПа на топливную раму и далее в форсунки. Насос плунжерного типа, приводится от распредвала ГРМ, работающего на впускные клапаны.
  • Регулятор давления предназначен для дозировки подачи.
  • Датчик высокого давления передает информацию в БУ, который формирует сигнала на управление ТНВД и регулятором.

Работа системы

Хотя в названии системы используется только термин «послойный впрыск», она обеспечивает, в зависимости от режима работы силового агрегата, несколько видов образования топливо-воздушной смеси:

  • Послойное, характерно для работы двигателя в бОльшей части диапазона – на средних и малых скоростях. При этом дроссельная заслонка открыта практически полностью, впускные — закрыты. Нагнетаемый в камеры сгорания воздух, за счет высокой скорости, образует вихрь. Впрыск топлива производится на конечном отрезке такта сжатия. При этом в области искрового промежутка свечи образуется ограниченный объем обогащенной смеси (коэффициент избытка воздуха – 1.5-3). Вокруг очага воспламенения остается объем несмешанного с топливом воздуха, обеспечивающий теплоизоляцию.
  • Стехиометрическое гомогенное (легковоспламеняемое однородное) для значительных нагрузок и скоростей вала. Заслонки — открыты, как дроссельная (в соответствии с нажатием педали газа), так и впускные. Топливо подается на такте впуска. В результате образуется однородная топливо-воздушная смесь с коэффициентом запаса воздуха 1. Сгорание происходит во всем объеме камеры
  • Обедненное гомогенное для промежуточных режимов работы. Образование смеси происходит при полном открывании дроссельной при закрытых впускных заслонках на такте впуска. Коэффициент избытка воздуха 1.5, в смесь может добавляться часть (до 25%) отработанных газов.

В результате работы в нескольких режимах смесеобразования достигается необходимое для каждого режима работы двигателя качество смеси и ее сгорание, что повышает КПД двигателя, обеспечивает экономию топлива и снижение содержания вредных веществ в отработанных газах, дает некоторый прирост мощности.

Достоинства и недостатки силовых агрегатов TSI

Моторы TSI не зря в течение семи лет получали премии как лучший двигатель года. Это связано с множеством достоинств:

  • Высокой надежностью – при соблюдении правил эксплуатации заявленный производителем ресурс двигателя TSI составляет 300 тыс. км.;
  • Экономичностью — по сравнению с атмосферными двигателями обеспечивает снижение расхода топлива до 15%;
  • Высокой мощностью при скромных объемах двигателя – так, 1.2-литровый мотор развивает максимальную мощность в 105 л.с., что вполне сравнимо с показателями «атмосферников» объемом полтора литра и более;
  • Улучшенным тяговым характеристикам (форме кривой момента) — полка максимального момента захватывает участо от 1.5 до 4.5 тыс. об./мин., т.е. практически весь «рабочий» диапазон для большинства водителей.
  • Экологичности – по содержанию вредных веществ в выхлопе моторы линейки превосходят практически все ан6алогичные изделия конкурентов.

В то же время и владельцы авто, и специалисты сервисных центров говорят о характерных недостатках силовых агрегатов. К ним относят:

  • Высокие требования к качеству топлива и смазочных материалов – при использовании бензина и масел низкого качества надежность двигателя резко снижается, ресурс с заявленных 300 тыс. км проседает до 100-150 тыс.
  • Необходимость частой замены масла. По словам специалистов СТО оптимальный промежуток между такими заменами составляет около 10 тыс. км пробега. В противном случае возможны проблемы.
  • Высокий уровень потребления масла. Паспортные данные – 0.5-1 на 100 км пробега. При таком потреблении неизбежно образование нагара в искровых промежутках свечей, иногда наблюдается закоксовывание.
  • Основные проблемы двигателей TSI первых серий связаны с цепью привода ГРМ. Они связаны как с низкой надежностью натяжителя, так и с растяжением и износом непосредственно цепи. В результате, если не заметить признаки неисправности вовремя, цепь перескакивает зубья, что приводит к «утыкиванию» клапанов в поршни. Потребуется замена головки блока цилиндров, а такой ремонт двигателя TSI сравним по стоимости с покупкой и установкой нового агрегата.

От большинства подобных проблем избавлены двигатели следующего поколения 1.2 TSI, 1.4 TSI серии ЕА211; 1.8 TSI и 2.0 TSI серии ЕА888 Gen.3.

Tsi расшифровка. TSI-двигатель — что это такое? Что значит определение двигатель TSI

Если вы хорошо разбираетесь в двигателях, то, безусловно, знаете, что такое TSI. Если же нет, рекомендуем прочитать данную статью.

Двигатель TSI – это бензиновый силовой агрегат, отличительной особенностью которого является двойной турбонаддув . В данном случае, аббревиатура TSI (Turbo Stratified Injection) переводится как двигатель с системой турбонаддува и послойным впрыском топлива.

Конструкция двигателя TSI примечательная тем, что разработчики разнесли систему механической компрессии и турбонагнетатель по разным сторонам двигателя. Благодаря использованию энергии выхлопных газов стандартный турбированный двигатель снабжается дополнительной мощностью. Выхлопные газы раскручивают колесо турбины, и с помощью системы приводов создают повышенное нагнетание и сжатие воздуха. Эта система более эффективна по сравнению с традиционным бензиновым двигателем.

Преимущества TSI двигателя

Обычный турбированный двигатель имеет один большой недостаток – на малых и полных оборотах его эффективность невелика. В свою очередь, двига

ТЭСАЙ двигатель, что это, плюсы и минусы

Начнем с того, что бывают двигатели внутреннего сгорания атмосферные, а бывают трубированные. У атмосферных подача воздуха в рабочую камеру сгорания происходит за счет образования вакуума, когда поршни опускаются вниз, то воздух засасывается, а в турбированных моторах воздух нагнетается принудительно турбонагнетателем. Чем больше воздуха попадет в камеру сгорания, тем больше топлива сгорит и тем больше будет мощность. Многие слышали и видели двигатели TSI. TSI — это турбонаддув c послойным впрыском, по-английски будет Turbo Stratified Injection. Получается, если в обозначении двигателя есть TSI, то устройство имеет в конструкции турбину нагнетатель.

Содержание статьи:

  1. TSI.
  2. Классификации (модификации).
  3. Самый популярный двигатель из TSI.
  4. Недостатки ТСИ.
  5. TSI с двойным турбонагнетателем.
  6. Вывод.
  7. Видео.

 

TSI

Производитель моторов TSI является немецкий моторостроительный завод VGA. Двигателями ТСИ (как их некоторые называют) оснащают Audi, Skoda (Октавия и др), Volkswagen (Фольксваген), Seat (Сеат)  и другие европейские марки.

В основу моторов TSI был взят атмосферный ДВС FSI с принудительным впрыском, по-английски Fuel Stratified Injection — впрыск топлива слоями.

Для марок автомобилей Ауди двигатель обозначается не TSI, а TSFI. Но сами двигатели одинаковы.Работы по созданию двигателей с подачей воздуха современными турбинами начались в конце 90-х годов. К 2005 году такие силовые агрегаты для легковых машин сильно распространились и были уже на слуху.

Аббревиатура TSI принадлежит компании Фольксвагент, а сам первый двигатель TSI компании Ауди.

 

Классификации (модификации)

Классификация по способу нагнетания воздуха в камеры сгорания двигателей TSI:
  • с одинарным турбонаддувом — воздух нагнетается только одной турбиной.
  • с двойным турбонаддувом — воздух нагнетается компрессором механического типа и турбонагнетателем.

Двигатели TSI с одной турбиной имеют максимальную мощность 140 л.с., то есть, все моторы линейки VAG TSI до 140 л.с. идут с одним нагнетателем.  А моторы мощностью от 150 л.с. имеют в своем устройстве механический компрессор и турбонагнетатель.

 

Классификация ДВС серии TSI по мощности и объему:
  • 105 л.с., объем двигателя 1,2 литра.
  • 122 л.с., объем двигателя 1,4 литров.
  • 140 л.с., объем двигателя 1,8 литров.
  • 180 л.с., объем двигателя 2,0 литра.
  • 200 л.с., объем двигателя 3,0 литров.

Отдельные модификации бывают форсированными и дефорсированными, в связи с чем мощность может отличаться.Двигатель TSI (тсай/тси) — устройство, в котором конструкторам удалось создать оптимальное взаимодействие непосредственного впрыска и турбонагнетателя. Такие моторы стали конкурентами надежным японским двигателям, хоть и одноразовым некоторым из них.

TSI соответствует современным экологическим нормам и выдает хорошие эксплуатационные характеристики.

TSI с малыми объемами двигателя обеспечивают высокую мощность, такую как у атмосферных бензиновых моторов, но с большим объемом.

 

Аналоги турбированных и атмосферных двигателей

Двигателю TSI мощностью 1,2 литра с 105 «лошадками» соответствует по характеристикам двигатель без турбины объемом 1,6 литров.

Максимальный крутящий момент у TSI двс достигается уже на малых оборотах. Это очень важно, кому нужен быстрый старт и резкий разгон. Крутящий момент имеет широкий диапазон.

 

Самый популярный двигатель из TSI

Самым распространенным и полюбившимся владельцам автомобилей является двигатель TSI  с объемом 1,4 литров. Агрегат 1,4 TSi 7 лет подряд становился победителем конкурса лучший двигатель по всем характеристикам.

Оптимальное соотношение экономии топлива при высокой мощности — это главное отличие от двигателе с турбинами других марок. Они обеспечивают тягу и динамику на высоком уровне при разных скоростях вращения коленвала. А модификации с двумя турбонагнетателями параллельно расположенными, придали еще большую плавность работы.

TSI моторы по уровню выбросов СО2 сгоревшей топливно-воздушной смеси считаются самыми экологичными в мире. Кроме таких высоких показателей по самым малым выбросам вредных выхлопных газов, устройство двигателя обеспечивает оптимальное смешение воздуха и топлива для эффективной работы. И, один из самых важных показателей надежности — двигатель TSI имеет высокий ресурс.

Ресурс ТСИ моторов при своевременной замене моторного масла, расходников и использовании высококачественного топлива от 300 000 км пробега.

 

Недостатки

Самое слабое звено у TSI — это турбины. Рекомендуется охлаждать турбину после длительных поездок, то есть на холостом ходу дать поработать минут 10 (как перегретые моторы нельзя глушить, дают поработать на холостому ходу, здесь то же самое, только с турбиной). И, рекомендуется перед каждой поездкой дать поработать, чтобы турбина нагрелась.

Если двигатель с двойным турбонагнетателем, то есть есть еще компрессор, то компрессор надежный в работе и не требует особых манипуляций при эксплуатации.

Плохого качества бензин (имеет повышенную концентрацию серы и других веществ) и моторного масла могут резко уменьшить ресурс мотора, даже ресурс может уменьшиться в 3 раза. То есть, ресурс двигателя при такой эксплуатации составит до 150 000 км пробега до кап ремонта. Этому подвержены форсированные двигатели с большим объемом масла.

Вне зависимости от модификации TSI турбина может сломаться уже через 100 000 км пробега. В остальном мотор надежный. Но, если придется ремонтировать весь двигатель, ремонт получится очень дорогим, поэтому переплачивать за топливо и масло, чем уменьшать ресурс агрегата.

 

 

TSI с двойным турбонагнетателем

Второй тип двигателя — это когда в конструкцию внедрены и турбина, и компрессор. Мотор с объемом 1,4 литра имеет механический компрессор и турбина.

Рассмотрим принцип работы двигателя TSI мощностью 150 л.с.

При средних нагрузках, обороты коленчатого вала средние или низкие, то компрессор с турбиной работают параллельно.

Когда обороты коленвала становятся больше 2,5 тысяч, то механический нагнетатель воздуха (компрессор) отключается. Но, если резко до конца нажать на педаль газа, при резком разгоне компрессор включается опять.

Получается, что основной нагнетатель воздуха — это турбина, а вспомогательный — механический компрессор, который помогает в случае резких ускорений увеличить подачу воздуха в камеры сгорания.

При управлении автомобилем с двигателем TSI  с одной турбиной иногда появляются провалы при резких ускорениях. А движки TSI с компрессором позволяют исключить провалы, повысить КПД и экономичность топлива.

 

 

Вывод

Любители тюнингованных двигателей тоже предпочитают моторы TSI, потому что они позволяют улучшать технические характеристики.

Если не лезть внутрь двигателя и не менять детали, а сделать просто чип-тюнинг, то мощность может увеличиться до 15 л.с.

Если требуется глубокий тюнинг, то есть заменить турбину, компрессор (при наличии), форсунки, поршни на более легкие и по материлу другого сплава, а также других деталей, то мощность можно поднять еще на +100 л.с.

По отзывам с различных интернет ресурсов, двигатели 1,2 TSI, которыми оснащаются автомобили различных марок имеют небольшой ресурс, до 120 000 км пробега. А их турбина ломается еще раньше. Возможно это связано с низким качеством топлива или моторного масла или несвоевременном прохождении ТО.

Двигатели ТСИ 1,2 пользуются спросом из-за высокой экономии топлива. Также, они быстро стартуют, у них хорошая тяга на «низах». Хотя мотор имеет всего 3 цилиндра и не высокую мощность.

Поэтому водителям машин с 1.2 tsi двигателем приходится эксплуатировать его на высоких оборотах, особенно во время езды по межгороду.

Ко всему прочему, низкое качество топлива в России и СНГ тоже оказывают значительный эффект. Ежегодно в новостях проходят информация с фото и видео отчетом о нарушениях на заправке, кто разбавляет, кто недоливает и т.д.

Покупая б/у автомобиль с двигателями TSI 1,2; 1,4  (маслообъемными) следует как следует проверить качество силового агрегата, компрессию, как эксплуатировалась, работала ли в такси и т.д.

 

 

Видео

Надежен ли двигатель TSI.

Стоит ли покупать бу АУДИ с двигателем VW/TSI.

TSI и TSFI отличия.

Автор публикации
15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Что означает Volkswagen TSI

Что означает Volkswagen TSI?

По продукту | Опубликовано в Выступление в четверг, 12 ноября 2015 г., в 23:28

Имея так много хороших автомобилей Volkswagen, важно понимать, как они работают и что они предлагают. Одним из значительных достижений Volkswagen в последние годы является установка двигателей TSI. Возможно, вы слышали об этих двигателях, но может быть не совсем понятно, что на самом деле означает эта аббревиатура.Итак, , что именно Volkswagen TSI означает ? TSI означает «Турбо-стратифицированный двигатель». Если это звучит как тарабарщина, не волнуйтесь. Мы объясним, что такое TSI и как он работает. Познакомимся с двигателем TSI.

Подробнее: Какой бензин мне следует заливать в мой Volkswagen?

По сути, двигатель Volkswagen TSI сочетает в себе турбонаддув и непосредственный впрыск топлива, что дает впечатляющие преимущества.С помощью этой технологии эти двигатели могут быть сконструированы меньшего размера, что позволяет им достичь высоких показателей экономии топлива. Прямой впрыск в сочетании с турбонагнетателем — вот где важна производительность, позволяя двигателю меньшего размера по-прежнему обеспечивать невероятное количество лошадиных сил и крутящего момента. Благодаря компактным размерам и невероятно эффективному сгоранию двигатели TSI способны обеспечивать максимальную мощность при минимальном расходе топлива.

Большинство моделей Volkswagen оснащены двигателями TSI, включая Jetta 2016, Golf GTI 2016, Beetle и Tiguan 2016.Если вы хотите седан, хэтчбек или внедорожник, вам больше не нужно выбирать между мощностью и экономией топлива. Большое разнообразие моделей TSI означает, что какой бы автомобиль вы ни искали, вы все равно получите сочетание производительности и эффективности, сочетающее в себе лучшее из обоих миров.

Невероятное сочетание мощности и эффективности

Ниже приводится короткое видео от Volkswagen UK, в котором подробно рассматриваются преимущества двигателя TSI. Если вы хотите узнать больше о двигателях Volkswagen TSI, свяжитесь с нами в Donaldsons Volkswagen или в ближайший к вам дилерский центр Volkswagen.

Поделиться — это забота!

Еще от Donaldsons Volkswagen

Эта запись была опубликована в четверг, 12 ноября 2015 г., в 23:28 и находится в разделе «Производительность». Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. Вы можете перейти к концу и оставить отзыв.Пинг в настоящее время не разрешен.

.Тест уровня

TSI: цель, процедура и результаты

Что такое тест TSI?

Тест TSI измеряет уровень тиреотропного иммуноглобулина (TSI) в крови. Высокий уровень TSI в крови может указывать на наличие болезни Грейвса, аутоиммунного заболевания, поражающего щитовидную железу.

Если у вас болезнь Грейвса, у вас больше шансов заболеть другими аутоиммунными заболеваниями, такими как диабет 1 типа или болезнь Аддисона. Вероятность развития болезни Грейвса у женщин в 7-8 раз выше, чем у мужчин.В редких случаях тест TSI можно использовать для диагностики других заболеваний, поражающих щитовидную железу, таких как тиреоидит Хашимото и токсический многоузловой зоб.

Ваш врач может назначить тест TSI, если у вас есть признаки гипертиреоза или если вы беременны и у вас в анамнезе есть проблемы со щитовидной железой.

Щитовидная железа — это эндокринная железа. Он расположен у основания шеи. Ваша щитовидная железа отвечает за производство различных гормонов щитовидной железы, которые помогают вашему организму регулировать обмен веществ и другие важные функции.

Несколько условий могут привести к тому, что ваша щитовидная железа вырабатывает слишком много гормонов щитовидной железы Т3 и Т4. Когда это происходит, это называется гипертиреозом. Гипертиреоз может вызывать ряд симптомов, в том числе:

  • усталость
  • потеря веса
  • беспокойство
  • тремор
  • сердцебиение

Когда гипертиреоз внезапно обостряется, это называется тиреоидным штормом, который является опасным для жизни состоянием. Это происходит, когда в организме происходит выброс гормона щитовидной железы.Обычно это происходит из-за нелеченного или недолеченного гипертиреоза. Это неотложная медицинская помощь, требующая немедленного вмешательства.

«Тиреотоксикоз» — более старый термин для обозначения гипертиреоза, вызванного любой причиной.

Болезнь Грейвса — одна из наиболее частых причин гипертиреоза. Если у вас болезнь Грейвса, ваша иммунная система по ошибке вырабатывает антитела TSI. TSI имитирует тиреотропный гормон (TSH), который является гормоном, который сигнализирует вашей щитовидной железе о необходимости вырабатывать больше T3 и T4.

TSI может заставить вашу щитовидную железу производить больше гормонов щитовидной железы, чем необходимо. Наличие в крови антител к TSI является признаком того, что у вас может быть болезнь Грейвса.

Подробнее: болезнь Грейвса »

Диагностика болезни Грейвса

Ваш врач обычно назначает тест TSI, если у вас есть признаки гипертиреоза и он подозревает, что у вас может быть болезнь Грейвса. Болезнь Грейвса — наиболее частая причина гипертиреоза.Этот тест может помочь выяснить причину ваших симптомов, когда ваши уровни ТТГ, Т3 и Т4 ненормальны.

Для беременных женщин

Ваш врач может также выполнить этот тест во время беременности, если у вас есть симптомы гипертиреоза или проблемы с щитовидной железой в анамнезе. Гипертиреоз Грейвса встречается примерно у 2 из 1000 беременностей.

Если у вас болезнь Грейвса, TSI в вашем кровотоке может проникать через плаценту. Эти антитела могут взаимодействовать с щитовидной железой вашего ребенка и вызывать состояние, называемое «преходящим неонатальным тиреотоксикозом Грейвса».Это означает, что, хотя ваш ребенок родится с болезнью Грейвса, она излечима, временно и пройдет после того, как избыток TSI покинет тело вашего ребенка.

Диагностика других заболеваний

К другим заболеваниям, связанным с аномальными уровнями TSI, относятся тиреоидит Хашимото и токсический многоузловой зоб. Тиреоидит Хашимото, также называемый хроническим лимфоцитарным тиреоидитом, представляет собой воспаление и отек щитовидной железы. Обычно он снижает функцию щитовидной железы, вызывая гипотиреоз.При токсическом многоузловом зобе ваша щитовидная железа увеличена и имеет ряд небольших круглых выростов или узелков, которые производят слишком много гормона щитовидной железы.

Этот тест обычно не требует какой-либо подготовки, такой как голодание или прекращение приема лекарств. Однако, если ваш врач попросит вас сделать это, следуйте его инструкциям. Возможно, они захотят взять кровь для других тестов, требующих голодания, одновременно с тестом на TSI.

Когда вы прибудете на процедуру, врач возьмет у вас образец крови.Они отправят ваш образец крови в лабораторию, где он будет протестирован для определения уровня TSI.

Нормальные результаты

Результаты тестов TSI выражаются в процентах или индексе TSI. Обычно нормальным считается индекс TSI менее 1,3, или 130 процентов. У вашего врача могут быть другие стандарты, поэтому вам следует спросить своего врача, если у вас есть какие-либо вопросы или опасения.

У вас может быть аутоиммунное заболевание, несмотря на нормальный результат теста TSI.Если ваш врач подозревает, что антитела могут развиваться с течением времени, как в случае некоторых аутоиммунных заболеваний, то может потребоваться повторное тестирование позже.

Ненормальные результаты

Если у вас повышенный уровень TSI, это может означать, что у вас:

  • болезнь Грейвса
  • хашитоксикоз, то есть повышенная активность щитовидной железы из-за воспаления, связанного с тиреоидитом Хашимото
  • неонатальный тиреотоксикоз, при котором ваш у ребенка при рождении высокий уровень гормонов щитовидной железы из-за высокого уровня гормонов щитовидной железы

После лечения неонатальный тиреотоксикоз у вашего ребенка пройдет.

Если TSI присутствует в крови, это часто указывает на болезнь Грейвса.

Каждый анализ крови имеет определенные риски, в том числе следующие:

  • незначительная боль во время и вскоре после процедуры
  • небольшое кровотечение после того, как врач удалит иглу
  • развитие небольшого синяка в области прокола site
  • инфекция в области места прокола, встречается редко
  • воспаление вены в области места прокола, что редко
.

Что означает TSI?

900 Разное Разное

Co mputing »Телеком

Разное Разное

Транспортное S

0005 Тройной сер ial Интерфейс

Разное »Несекретный

TSI

TüRkiye Saati Ile

Международный »Турецкий

Оцените:
TSI Цимшан Цимшан Оцените:
TSI

Обмен временными интервалами

Вычислительная техника »Telecom

Институт транспортной безопасности

Правительственный »Правительство США — и многое другое…

Оценить:
TSI

Улучшение лесонасаждений

Сообщество »Лесное хозяйство

TSI

Остров Тома Сойера

Региональный

Оцените это:
TSI

Техас 9000 9000 9000 9000

Оцените его:
TSI

Иммуноглобулин, стимулирующий щитовидную железу

Медицина »Физиология

Inc5
Оцените:
TSI

Двухскоростной холостой ход

Правительственный» Транспорт

Оценить it5
TSI

Переключатель временных интервалов

Разное »Несекретный

Оцените его:
TSI Оцените это:
TSI

Воздухозаборники поворотников

Государственный транспорт

TSI Оцените:
TSI

Turbo Sport Intercooled

0 000 000 000 для государственных учреждений it:
9000OC4

TRADRINA TRAD

Правительственный »Военный

:
Безопасность 3
000
TSI

Островитянин Торресова пролива

Региональный

Оцените его:
TSI Оцените:
TSI

Летний институт учителей

Академические и научные» университеты и многое другое…

Оцените:
TSI

Цили Цили, Папуа-Новая Гвинея

Региональные коды аэропортов

TSI

Общая освещенность сцены

Разное »Без классификации

Оценить:
TSI
Оцените:
TSI

Бесшумные следователи

Государственные органы »Военные

TSI

Третий Несоответствие времени года

Спорт

Оцените его:
TSI

Идентификатор передающей станции

Разное »

TSI

Улучшение леса и почвы

Разное »Без классификации

Оценить:
.

Что означает TSI?

900 Разное Разное

Co mputing »Телеком

Разное Разное

Транспортное S

0005 Тройной сер ial Интерфейс

Разное »Несекретный

TSI

TüRkiye Saati Ile

Международный »Турецкий

Оцените:
TSI Цимшан Цимшан Оцените:
TSI

Обмен временными интервалами

Вычислительная техника »Telecom

Институт транспортной безопасности

Правительственный »Правительство США — и многое другое…

Оценить:
TSI

Улучшение лесонасаждений

Сообщество »Лесное хозяйство

TSI

Остров Тома Сойера

Региональный

Оцените это:
TSI

Техас 9000 9000 9000 9000

Оцените его:
TSI

Иммуноглобулин, стимулирующий щитовидную железу

Медицина »Физиология

Inc5
Оцените:
TSI

Двухскоростной холостой ход

Правительственный» Транспорт

Оценить it5
TSI

Переключатель временных интервалов

Разное »Несекретный

Оцените его:
TSI Оцените это:
TSI

Воздухозаборники поворотников

Государственный транспорт

TSI Оцените:
TSI

Turbo Sport Intercooled

0 000 000 000 для государственных учреждений it:
9000OC4

TRADRINA TRAD

Правительственный »Военный

:
Безопасность 3
000
TSI

Островитянин Торресова пролива

Региональный

Оцените его:
TSI Оцените:
TSI

Летний институт учителей

Академические и научные» университеты и многое другое…

Оцените:
TSI

Цили Цили, Папуа-Новая Гвинея

Региональные коды аэропортов

TSI

Общая освещенность сцены

Разное »Без классификации

Оценить:
TSI
Оцените:
TSI

Бесшумные следователи

Государственные органы »Военные

TSI

Третий Несоответствие времени года

Спорт

Оцените его:
TSI

Идентификатор передающей станции

Разное »

TSI

Улучшение леса и почвы

Разное »Без классификации

Оценить:
.

Что означает .TSI?

900 Разное Разное

Co mputing »Телеком

Разное Разное

Транспортное S

0005 Тройной сер ial Интерфейс

Разное »Несекретный

TSI

TüRkiye Saati Ile

Международный »Турецкий

Оцените:
TSI Цимшан Цимшан Оцените:
TSI

Обмен временными интервалами

Вычислительная техника »Telecom

Институт транспортной безопасности

Правительственный »Правительство США — и многое другое…

Оценить:
TSI

Улучшение лесонасаждений

Сообщество »Лесное хозяйство

TSI

Остров Тома Сойера

Региональный

Оцените это:
TSI

Техас 9000 9000 9000 9000

Оцените его:
TSI

Иммуноглобулин, стимулирующий щитовидную железу

Медицина »Физиология

Inc5
Оцените:
TSI

Двухскоростной холостой ход

Правительственный» Транспорт

Оценить it5
TSI

Переключатель временных интервалов

Разное »Несекретный

Оцените его:
TSI Оцените это:
TSI

Воздухозаборники поворотников

Государственный транспорт

TSI Оцените его:
TSI

Turbo Sport Intercooled

0 000 000 000 для государственных предприятий it:
:
Безопасность 3
000
TSI

Житель островов Торресова пролива

Regional

Оцените его:
.TSI

аудио / TSP-audio

Интернет »Типы MIME

Оцените:
TSI

TRADOC (TRAining и DOCtrine

) »Военное дело
Оцените:
TSI

Летний институт преподавателей

Академия и наука» Университеты и многое другое…

Оцените:
TSI

Цили Цили, Папуа-Новая Гвинея

Региональные коды аэропортов

TSI

Общая освещенность сцены

Разное »Без классификации

Оценить:
TSI
Оцените:
TSI

Бесшумные следователи

Государственные органы »Военные

TSI

Третий Несоответствие времени года

Спорт

Оцените его:
TSI

Идентификатор передающей станции

Разное »

.

Что означает TSI? — Определения TSI

Вы ищете значения TSI? На следующем изображении вы можете увидеть основные определения TSI. При желании вы также можете скачать файл изображения для печати или поделиться им с другом через Facebook, Twitter, Pinterest, Google и т. Д. Чтобы увидеть все значения TSI, прокрутите вниз. Полный список определений приведен в таблице ниже в алфавитном порядке.

Основные значения TSI

На следующем изображении представлены наиболее часто используемые значения TSI.Вы можете загрузить файл изображения в формате PNG для использования в автономном режиме или отправить его друзьям по электронной почте. Если вы являетесь веб-мастером некоммерческого веб-сайта, пожалуйста, не стесняйтесь публиковать изображение определений TSI на своем веб-сайте.

Все определения TSI

Как упомянуто выше, вы увидите все значения TSI в следующей таблице. Обратите внимание, что все определения перечислены в алфавитном порядке. Вы можете щелкнуть ссылки справа, чтобы просмотреть подробную информацию о каждом определении, включая определения на английском и вашем местном языке..

ŠKODA выпустила трехмиллионный двигатель 1.2 HTP

Помимо моторов серии EA 111 в версиях 1.2 HTP и 1.2 TSI ŠKODA производит в Чехии двигатели 1.2 TSI и 1.4 TSI серии EA 211, а также механические и автоматические коробки передач. Совсем недавно производитель выпустил юбилейную 500-тысячную коробку передач MQ/SQ 100.

«Наша компания занимается двигателестроением на протяжении почти 115 лет, что делает ŠKODA одним из старейших разработчиков и производителей моторов в автомобильной индустрии, – отмечает Михаэль Оэльеклаус (Michael Oeljeklaus), член Совета директоров ŠKODA, ответственный за производство и логистику. – Такие достижения, как выпуск трехмиллионного мотора 1.2 HTP и 500-тысячной коробки передач MQ/SQ 100, подтверждают широкие возможности нашего локального производства. В ближайшие годы мы продолжим укреплять наш технический потенциалв этой сфере».

Двигатель 1.2 HTP серии ЕА 111 производится в Млада-Болеславе с 2001 года. Популярным трехцилиндровым мотором оснащаются такие модели ŠKODA, как Fabia, Roomster и Rapid. Аббревиатура HTP расшифровывается как «высокомоментная производительность» (High Torque Performance). Даже на низких скоростях силовой агрегат обеспечивает значительную мощность. В то же время этот мотор обладает высокой топливной эффективностью и небольшой массой.

Помимо сборки двигателей чешский производитель выпускает и коробки передач. Автоматическая трансмиссия с двумя сцеплениями DQ 200 производится на заводе в Врхлаби. ŠKODA также выпускает механические коробки передач MQ 200 и MQ/SQ 100 на заводе в Млада-Болеславе. 500-тысячный экземпляр последней сошел с конвейера компании в марте этого года.

ŠKODA производит КП MQ/SQ 100 с середины 2011 года. Эта коробка передач используется, помимо прочего, в городской модели ŠKODA Citigo. ŠKODA планирует и в дальнейшем совершенствовать производство двигателей и коробок передач. Для этого компания открыла новый центр тестирования двигателей в рамках существующего Научно-исследовательского центра в Чесане, недалеко от основного завода в Млада-Болеславе. При поддержке концерна Volkswagen Group чешский производитель инвестировал в этот проект свыше 34 миллионов евро. На сегодняшний день это наиболее крупная инвестиция в сферу технических разработок в Чехии.

Штамповка и литье – важная составляющая производства инновационных двигателей и трансмиссий в ŠKODA. Эта сфера производства отметила свой 50-летний юбилей всего несколько недель назад. Она была впервые запущена в 1963 году – незадолго до старта выпуска модели ŠKODA 1000 МВ – и является сегодня «Образцовым центром» Volkswagen Group в области высоких технологий.

ŠKODA запустила сборку двигателей в 1899 году. Компании, история которой началась с производства велосипедов, было всего четыре года, когда ее основатели Вацлав Лаурин (Václav Laurin) и Вацлав Клемент (Václav Klement) создали свой первый велосипед, оснащенный мотором, и называли его Мотоциклет (Motocyclette). Двухколесное транспортное средство приводила в движение пара одноцилиндровых двигателей мощностью 1,25 и 1,75 л.с. Создав этот силовой агрегат, два основателя ŠKODA открыли первую главу истории одного из старейших автопроизводителей в мире.

В 1905 году L&K разработали свой первый автомобиль под названием «Voiturette A» (франц. «маленький автомобиль»). Модель оснащалась двухцилиндровым двигателем объемом 1 100 кубических сантиметров, который имел воздушное охлаждение и развивал 7 л.с. Одним из важнейших событий стал старт производства одного из первых восьмицилиндровых двигателей в 1908 году, а в 1924 году компания даже выпускала авиадвигатели.

После слияния с предприятием ŠKODA Works в 1925 году разработка двигателей продолжила играть значительную роль в дальнейшем развитии компании. В 1930-е годы ŠKODA также разрабатывала, помимо прочего, мощные гоночные автомобили. После Второй мировой войны, в 1964 году, первый силовой агрегат компании, созданный для автомобиля с заднемоторной компоновкой, стал очередной важной вехой. В 1987 году на конвейер завода компании вернулся двигатель для автомобилей с переднемоторной компоновкой. Серьезным импульсом для развития ŠKODA в области производства двигателей стало слияние компании с Volkswagen Group в 1991 году.

Эффективный и прозрачный метод крупномасштабного анализа TLS-трафика браузеров и аналогичных программ

Многие известные атаки используют веб-браузеры в качестве каналов передачи, чтобы заражать целевой компьютер вредоносными программами, такими как «поливная дыра» и захват доменного имени. Чтобы защитить передачу данных, протокол SSL / TLS широко используется для защиты от различных атак перехвата. Однако наличие такой защиты шифрования заставляет программное обеспечение и устройства безопасности сталкиваться с трудностью анализа зашифрованного вредоносного трафика на конечных точках.Чтобы лучше разрешить подобную ситуацию, в данной статье предлагается новый эффективный и прозрачный метод крупномасштабного автоматизированного анализа трафика TLS, который называется анализом трафика гипер TLS (HTTA). Он извлекает несколько типов ценных данных из целевой системы в гиперрежиме и затем коррелирует их для дешифрования сетевых пакетов в реальном времени, так что общий анализ корреляции данных может быть выполнен на целевой системе. Кроме того, мы предлагаем метод вспомогательного обратного проектирования для поддержки анализа, который может быстро идентифицировать целевые данные в различных версиях программы.Предлагаемый метод может быть применен к конечным точкам и облачным платформам; нет риска доверия сертификатов и никакого влияния на целевые программы. Наконец, реальные экспериментальные результаты показывают, что этот метод осуществим и эффективен для анализа, что приводит к меньшим накладным расходам времени выполнения по сравнению с другими методами. Он охватывает все популярные браузерные программы с хорошей адаптируемостью и может применяться для масштабного анализа.

1. Введение

В настоящее время атаки вредоносных программ происходят настолько часто, что вызывают серьезные потери данных и собственности для пользователей Интернета.Вредоносный код представил новые формы, такие как программы-вымогатели, фишинг и добыча монет. Веб-браузеры являются важным источником вредоносных программ для заражения целевых компьютеров. Например, пользователи загружают и устанавливают программное обеспечение в комплекте с вредоносными кодами со стороннего веб-сайта, или пользователи сталкиваются с фишинговыми атаками и получают доступ к поддельной странице, или веб-браузер загружает веб-страницу с кодами эксплуатации уязвимостей и запускает заражение вредоносным ПО [1 ]. Между тем, неправильная конфигурация легитимных приложений также может вызвать кражу данных конфиденциальности.Для пользователей терминалов веб-браузер — важное приложение в их работе и жизни. Следовательно, очень важно проверять содержимое веб-страниц, чтобы создать безопасную интернет-среду для пользователей компьютеров.

Более того, с развитием и популярностью протокола Secure Socket Layer (SSL) [2] и его последующей версии Transport Layer Secure (TLS) [3], многие веб-сайты и клиентские приложения используют протокол HTTPS вместо HTTP [4] . Он основан на TLS, который может предотвратить передачу данных от перехвата рекламы и манипулирования пакетами.Это также становится препятствием для систем безопасности информации и управления событиями (SIEM). Хотя протокол TLS теоретически очень безопасен, при его практическом использовании возникает множество проблем. Программное обеспечение, реализующее протокол, может иметь уязвимости, такие как уязвимости OpenSSL [5, 6], а некоторые небезопасные алгоритмы и наборы шифров могут вызвать взлом зашифрованного текста [7, 8, 9]. Более того, в процессе аутентификации могут быть атаки Man-In-The-Middle (MITM) по таким причинам, как поддельные сертификаты [10], ошибки проверки сертификатов или недостаточное внимание к безопасности [11, 12].На самом деле проблемы, вызванные неправильным развертыванием протокола TLS, более сложны, чем мы думали, особенно в приложении браузера и протоколе HTTP [13, 14]. Безопасность протокола TLS постоянно улучшается в противостоянии атаки и защиты, что было показано в проекте TLS версии 1.3 [15]. Между тем, существует множество усовершенствованных механизмов для приложений TLS [16], некоторые из которых широко используются на практике, такие как HTTP Strict Transport Security (HSTS) [17], Расширение закрепления открытого ключа (PKPE) [18], Прозрачность сертификата (CT) [19] и так далее.

В этой ситуации брандмауэр, основанный на фильтрации пакетов, не может выполнять глубокий анализ содержимого пакета. Лучшее решение — выбрать, смоделировать и классифицировать простую информацию в TLS-соединениях с помощью обучения, например, отпечатков рукопожатия [20], а затем выявить вредоносный трафик в реальной среде [21]. Этот метод может обнаруживать только аномальные соединения TLS, но не может идентифицировать веб-страницу, содержащую вредоносные данные, поскольку пакет не расшифрован.Другое решение — включить TLS-прокси в обмен данными, что является более общим для программного обеспечения и устройств безопасности. Во-первых, добавив доверенный центр сертификации (CA) в систему и настроив сетевой прокси, когда браузер выполняет рукопожатие TLS, он сгенерирует определенный сертификат для доменов запроса, и он будет предварительно подписан установленными сертификатами [22] . В этом случае будут установлены доверенные и проверяемые соединения. На самом деле, этот метод очень подходит для веб-браузеров, но не является общим, поскольку многие программы реализуют протокол TLS индивидуальным образом, в том числе с привязкой сертификата или открытого ключа.Кроме того, прокси будет задерживать сетевую передачу, что может быть обнаружено как клиентом, так и сервером, а неправильная конфигурация прокси может вызвать серьезные проблемы с безопасностью [22, 23]. Функциональный перехватчик также является подходом к анализу сетевых данных, но он прерывает рабочий процесс программы. Кроме того, хуки решат проблему разнообразия версий программ. Есть также несколько хороших инструментов для ручного анализа, зависящего от прокси, таких как Fiddler и mitmproxy [24, 25]. Wireshark также полезен, когда главный ключ сеанса TLS можно получить и импортировать [26, 27], но это зависит от специальной конфигурации целевой программы, а также не имеет полной автоматизации. Плагины браузеров также могут помочь в анализе содержимого веб-страниц, которые не имеют возможности манипулировать необработанными пакетами и имеют проблемы совместимости. С точки зрения атак агрессивные методы имеют ограничения, и они будут неэффективными из-за исправлений уязвимостей.В настоящее время, когда безопасность TLS улучшена, подход атаки не может выполнять постоянный анализ трафика. Обычно браузер запускает уязвимость и установку вредоносного ПО, когда пользователи работают в Интернете; следовательно, необходимо углубить анализ трафика, чтобы блокировать будущий вредоносный код.

В целом существующие методы неэффективны для крупномасштабного анализа в реальном времени, который также зависит от модификации целевой программы или системы.Анализ ограничен дешифровкой и изолирован от анализа данных с точки зрения системы. В соответствии с описанными выше ситуациями мы глубоко исследуем механизм различных браузеров и аналогичных программ. Затем мы предлагаем метод анализа трафика гипер TLS, названный HTTA, который пытается проанализировать трафик TLS с новой точки зрения. Он нацелен на эффективность, прозрачность, крупномасштабность, автоматизацию и анализ в реальном времени. Ключевая идея заключается в том, что он извлекает информацию о сеансе из пространства процессов браузеров, а затем коррелирует ее с несколькими типами данных и работает в реальном времени, так что дальнейший корреляционный анализ может быть выполнен для расшифрованных пакетов.Предлагаемый метод извлечения информации и шаблон анализа данных могут охватывать популярные веб-браузеры на нескольких платформах и преодолевать проблему анализа в реальном времени, независимо от доверенных сертификатов и методов подключения.

В итоге, основные результаты этого документа заключаются в следующем: во-первых, мы предлагаем новый эффективный автоматизированный метод и соответствующую ему структуру для крупномасштабного анализа трафика TLS в браузерах; он также подходит для программ с однородной крипто-инфраструктурой.Этот метод собирает и сопоставляет несколько типов онлайн-данных с неинвазивным режимом, который может выполнять прозрачный анализ в реальном времени. Он отличается эффективностью и безопасностью и может быть гибко развернут. Во-вторых, мы предлагаем новый метод извлечения информации о сеансе, основанный на кэше сеанса и характеристике кучи с низкой фрагментацией, который может охватывать популярные веб-браузеры. Кроме того, для того, чтобы справиться с разнообразием версий программ, дополнительно предлагается метод сопоставления схожести инструкций с ограничением пути графа, чтобы найти ключевую переменную и функцию, чтобы помочь извлечь соответствующую информацию о сеансе.В-третьих, мы даем прототип реализации на платформе Windows и анализируем его существенные связи. Фреймворк имеет простую структуру для быстрой установки и развертывания, и его можно использовать в дальнейшем развитии автоматизированной системы анализа трафика TLS в реальной среде. Наконец, предлагаемый метод подтверждается экспериментами с несколькими типами браузеров в реальности. Результаты экспериментов показывают, что этот метод может выполнять точный и эффективный анализ с меньшими накладными расходами, а также не прерывать рабочий процесс целевой программы в то же время.

Остальная часть статьи организована следующим образом. Соответствующая работа рассмотрена в Разделе 2. Раздел 3 подробно описывает предлагаемый метод и подходы к анализу. В разделе 4 показаны ключевые моменты реализации. Проведенные эксперименты и результаты представлены в Разделе 5. Раздел 6 содержит обсуждения, а Раздел 7 завершает работу.

2. Сопутствующие работы

Существует множество исследовательских работ по атакам и методам защиты браузеров и анализа трафика, и некоторые работы, связанные с этим документом, заключаются в следующем.

2.1. Протокол Crack and Attack

Duong et al. предложил атаку BEAST, которая может получить открытый текст, передаваемый между браузером и сервером. Он использовал слабость режима цепочки блоков шифров (CBC) в протоколе TLS [8]. Rizzo et al. предложил атаку CRIME [7], которая пытается угадать ключевые данные запроса, такие как файлы cookie в канале TLS, используя слабость метода сжатия TLS. Фардан и др. предложил атаку Lucky Thirteen, в которой использовалась временная атака против режима шифрования CBC [9].Заполнение Oracle [28], BREACH [29] и т. Д. Являются аналогичными атаками. Эти атаки являются сложными, большинство из которых требует внедрения кода атаки в браузер жертвы и отправки больших запросов на веб-сервер. Они также зависят от конкретных версий протокола.

2.2. Прокси-сервер и анализ трафика

Marlinspike et al. разработан и реализован SSLStrip, который может перехватывать HTTP-запрос до его перенаправления на HTTPS [30]. Liang et al. обнаружил проблемы развертывания HTTPS в сетях CDN, которые могут вызвать атаки MITM [31].Jia et al. предложил атаку с отравлением кэша браузера (BCP) [32], которая усилила угрозу атак MITM, отравив кеш браузера для сохранения после того, как пользователь проигнорирует предупреждение о незаконных сертификатах. Шерри и др. предложил BlindBox [33], который представлял собой систему глубокой проверки пакетов (DPI), основанную на шифровании трафика, в то время как необходимо было разработать новый протокол и схему шифрования. Точно так же шифрование с возможностью поиска широко обсуждается в облачных хранилищах, аутсорсинге и так далее [34].Но могут возникнуть трудности с полной защитой сетевых коммуникаций, например, эффективность шифрования низкая, и любой на сетевом маршруте может искать контент, угадывая ключевые слова. Несмотря на то, что с точки зрения анализа трафика сложно понять семантику всей коммуникации с помощью только некоторых поисковых запросов.

Durumeric et al. исследовали влияние на HTTPS программ безопасности и сетевых устройств [23]. Он указал, что веб-серверы могут обнаруживать такое поведение, а перехват может ослабить безопасность исходных TLS-соединений.Карнавалет и Маннан разработали структуру для анализа прокси TLS на клиенте, которая могла бы выявить риски безопасности, создаваемые этими инструментами перехвата [22]. Однако эти исследования показали, что сетевой прокси-сервер может вызывать проблемы с безопасностью, и аналогичный вредоносный код также может нарушить конфигурацию прокси-сервера тем же методом. В этом документе HTTA не действует как прокси-сервер TLS, чтобы избежать проблем с безопасностью. Он прозрачен для обеих сторон коммуникации.

2.3. Извлечение данных из памяти

Dolan-Gavitt et al. предложил фреймворк интроспекции виртуальных машин (VMI) Tappan Zee (North) Bridge, который может анализировать данные памяти [35]. Плагин keyfind используется для поиска мастер-ключей в памяти и пытается расшифровать и проверить пакет, используя каждые 48-байтовые данные в качестве главного ключа. Аналогичным образом Taubmann et al. предложил TLSkex, который также мог извлекать главные ключи TLS-соединений на основе технологии VMI [36], и он использовал грубую силу вместе с некоторыми эвристическими подходами, основанными на поиске в моментальном снимке памяти.Feng et al. предложил ORIGEN [37], который применялся для получения профилей структур данных в новых версиях программного обеспечения на основе знаний о его старой версии. Полезно решить одну из проблем в нашем фреймворке. Мы также предлагаем другое решение для решения проблемы расположения основных функций и переменных.

2.4. Анализ содержания страницы

Vadrevu et al. предложил новый веб-браузер с механизмом судебной экспертизы под названием ChromePic [38], который мог бы записывать и реконструировать процесс обычных веб-атак на основе Chromium.Jayasinghe et al. предложила новый динамический подход к обнаружению атак с последовательной загрузкой [1], который позволяет отслеживать байт-код, сгенерированный браузером, в режиме реального времени с низкими издержками производительности. Исследования, основанные на анализе содержимого страницы, относятся к следующему этапу нашего исследования, и некоторые из них могут быть интегрированы в предлагаемую структуру в этой статье.

В целом, по сравнению с существующей исследовательской работой, мы в основном фокусируемся на эффективном автоматическом анализе трафика TLS в больших масштабах, который восстанавливает исходный текст в канале шифрования и выполняет дальнейший анализ данных.Более того, мы разворачиваем сетевые пакеты, сопоставляя несколько типов данных времени выполнения, и будем иметь дело с эффектом дешифрования и проблемами анализа в реальном времени. Предлагаемый в статье метод применим и масштабируем, что позволяет легко реализовать его на практике.

3. Описание метода
3.1. Обзор архитектуры

Механизмы шифрования трафика улучшают возможности защиты данных, но ослабляют систему анализа данных безопасности. Для решения этой проблемы необходимы гибкие и эффективные схемы сбора и корреляции трафика TLS.Следует рассмотреть два вопроса, которые также мотивируют исследование. Один из них: как защитить от использования уязвимостей и вредоносных кодов до того, как браузер проанализирует и отобразит страницу? Тщательный метод заключается в непрерывном анализе содержимого сетевого трафика и извлечении характеристик трафика для хоста или системы предотвращения вторжений в сеть. Другой: как повысить эффективность и уменьшить влияние на целевую систему при анализе? Для обеспечения безопасности и реального времени предпочтительно использовать неинвазивные подходы.

Общая архитектура HTTA показана на рисунке 1; он собирает несколько типов данных, связанных с целевыми программами в гиперрежиме, например, из пространства ядра, гипервизора или аппаратного устройства. Полученные данные включают процессы, потоки, активные сетевые подключения, файловые операции и сеансы TLS в целевой операционной системе. Сетевой трафик также собирается и фильтруется, что может выполняться в режиме обхода, если нет требований к перехвату пакетов.Используется неинвазивный метод, что означает, что он не изменяет исполняемый модуль и конфигурацию целевой программы, а также не перехватывает исходный рабочий процесс, что может привести к сбою связи. Прозрачность означает, что целевая программа и удаленный сервер не могут напрямую обнаружить наличие анализа. Есть еще один примечательный момент, как видно из рисунка 1: пунктирные линии обозначают соответствующие взаимодействия с целевой системой в особом случае. Например, внедрить поток в пространство целевого процесса для выполнения вспомогательной задачи.В большинстве случаев это не обязательно.


Информация о процессе содержит имя процесса, путь к исполняемому файлу, загруженные модули и блок среды процесса / потока (PEB / TEB). По информации мы можем определить целевую программу вместе с ее версией и крипто-инфраструктурой. Сетевые соединения в основном включают IP-адреса и порты целевого процесса, относящиеся к протоколу TCP / IP, который может быть напрямую коррелирован с сетевыми пакетами.Приведенные выше данные получены из пространства ядра операционной системы; по этому поводу уже было проведено множество исследований. Информация сеанса включает в себя основной ключ и соответствующие параметры для дешифрования трафика, которые существуют в пространстве памяти целевого процесса, и мы называем это информацией сеанса TLS (TSI). Фактически, первая информация также находится в области памяти, которой управляет ядро ​​системы. Дескрипторы файлов относятся к файлам, открываемым целевой программой, и содержимое файла может быть дополнительно сопоставлено с расшифрованными сетевыми пакетами.Модуль корреляции данных сначала коррелирует целевую программу с трафиком TLS на уровне потока TCP / UDP, а затем результаты корреляции будут отправлены в модуль проверки для дешифрования и анализа. Модуль фильтрации пакетов определяет необходимый сетевой трафик, а также может выполнять предварительный анализ для извлечения отпечатка криптографической библиотеки. Кроме того, как обозначено пунктирной линией на рисунке 1, модуль может решить, следует ли отложить пакеты определенного потока на некоторое время, пока модуль извлечения не получит связанный TSI.Об этом будет сказано ниже в этой статье.

Для дальнейшего обсуждения предлагаемый метод также имеет хорошую расширяемость и совместимость. Он подходит не только для веб-браузеров, но и для других программ, в то время как программы для браузеров широко используются и относительно стабильны. Мы можем построить унифицированные шаблоны извлечения TSI для браузеров, но сложно охватить другие неизвестные программы, и тогда требуется индивидуальный анализ заранее. HTTA не ограничивается платформой; его можно применить к Windows, Linux и другим.Он поддерживает все версии TLS, включая старый SSL и новейший TLS 1.3. Поскольку суть механизма симметричного шифрования не изменилась, протокол рукопожатия сильно изменился. Режим шифрования, такой как потоковый шифр и блочный шифр, не влияет на метод. Более того, HTTA удобен для инженерного расширения и развертывания, например, модули можно перемещать из пользовательского пространства в пространство ядра или за пределы системы. С другой стороны, полезно выполнять миграцию между операционными платформами, например, избегая взаимозависимости платформы между захватом пакетов и модулем доступа к памяти.Количество внешних интерфейсов уменьшено, чтобы он оставался независимым. Фактически, нам нужны только два интерфейса: чтение из памяти и доступ к сети.

3.1.1. Вспомогательный перехват пакетов

В сценарии весь трафик может быть расшифрован вовремя, чтобы гарантировать, что мы дополнительно вводим дополнительную процедуру взаимодействия между фильтром пакетов и модулями извлечения информации, как показано на рисунке 1. Потому что в определенных ситуациях, например, , конфигурация времени кеширования была изменена, информация о сеансе не будет кэшироваться долгое время.Когда модуль фильтрации пакетов обнаруживает, что квитирование TLS завершено, он уведомляет модули извлечения информации и одновременно ставит в очередь следующие пакеты, как показано в шагах 1 ~ 3 на рисунке 2. Затем модуль извлечения информации извлекает требуемые данные, после чего он снова уведомляет модуль фильтрации пакетов, как показано на этапах 4 ~ 5 на рисунке 2. Модуль фильтрации пакетов продолжает пересылать предыдущие пакеты в очереди ожидания, как показано на этапах 6 ~ 7 на рисунке 2. Поэтому В соответствии с этим механизмом модули извлечения информации могут получать информацию о сеансе посредством управления пересылкой сетевых пакетов.Учитывая возможные небольшие затраты на сетевую задержку, нам следует избегать тайм-аута TCP.


В этом режиме информация о сеансе и последующие пакеты будут передаваться в модуль дешифрования и анализа для дальнейшей обработки. Другая точка ожидания может быть установлена, когда модуль фильтрации пакетов ожидает уведомления модуля анализа, а затем решает, разорвать целевое соединение или нет. Это происходит не во всех пакетах. Поскольку запись TLS часто состоит из нескольких пакетов TCP, решение может быть определено в последнем пакете записи, даже в последнем пакете потока, для лучшей оптимизации.Более того, если HTTA работает в автономном режиме анализа, задержки перехвата не будет.

3.1.2. Развертывание и режимы работы

Для различных сценариев приложений может быть три режима развертывания HTTA. В первом сценарии структура анализа устанавливается в локальной системе и может быть расширена на основе дальнейшей разработки или интегрирована с другими компонентами анализа безопасности. Второй сценарий — в виртуализированной среде; Платформа анализа развертывается в компоненте гипервизора и затем может анализировать трафик TLS программ на виртуальных машинах.В третьем сценарии он развертывается на точке доступа внутренней сети так же, как и межсетевой экран.

Как показано на рисунке 3, в первом случае HTTA делится на пользовательский режим и модуль режима ядра. Модуль извлечения TSI и захвата пакетов находится в режиме ядра; расшифровка и анализ данных может осуществляться в пользовательском режиме, что удобно для дальнейшей разработки по конкретным требованиям. Во втором сценарии все модули остаются в гипервизоре, и он находится вне диапазона и полностью прозрачен для целевой системы.Кроме того, в этом случае данные с разных виртуальных машин могут объединяться в один узел процесса. Для вышеупомянутых случаев сетевые пакеты собираются в ядре целевой системы, которое в некоторой степени вмешивается в целевую коммуникацию, но только пересылает пакет без разворачивания и упаковки. В третьем сценарии прокси-модуль должен быть развернут на целевом компьютере, а затем TSI, полученный прокси-модулем, будет отправлен на локальный брандмауэр вместе с сетевым трафиком.В этот момент пакеты могут быть собраны с помощью зеркалирования портов сетевого устройства, которое не приводит к прямому перехвату. Для разных режимов развертывания основная логика HTTA одинакова, поэтому прототип ниже сконцентрирован на первом режиме развертывания.

Кроме того, HTTA можно настроить с режимом аудита или режимом перехвата, который подходит для аудита трафика и анализа в реальном времени. В режиме аудита структура учитывает только целостность TSI. Хотя режим реального времени необходим в режиме перехвата, он может блокировать и заменять целевой контент.Для выполнения фильтрации пакетов TLS в соответствии с разработанной структурой существует несколько факторов влияния. Во-первых, извлечение TSI работает на основе динамической среды, а не автономного дампа памяти, и должна быть обеспечена точность. Во-вторых, TSI и сетевой пакет могут быть коррелированы, поскольку они получены в отдельном процессе. Наконец, корреляция и дешифрование должны быть завершены за короткое время для анализа в реальном времени. Мы дадим дальнейшее описание и обсуждение в этой статье, а затем проанализируем и подтвердим это с помощью реальных экспериментов.

3.1.3. Проблемы и меры противодействия

(a) TSI Extraction . Есть некоторые методы поиска в памяти, такие как магическое число и символы отладки. Однако это вызовет высокие издержки производительности при поиске в большом диапазоне адресов. Чтобы преодолеть это, мы предлагаем оптимизированный метод. Некоторые браузеры поддерживают режим журнала, который может выводить главный ключ TLS в файл [26], но это должно изменить конфигурацию времени выполнения, и это не является общим. Наконец, мы предлагаем эффективный метод извлечения TSI из памяти процессов браузеров, который охватывает все популярные браузеры.Это упростит извлечение информации вместе с анализом структуры данных. (B) Изменение версии. Младшая версия браузеров может часто меняться, что приведет к изменению двоичного макета из-за перекомпиляции. Извлечение критических данных зависит от обратной инженерии целевой двоичной программы. Фактически, большинство приложений, включая веб-браузеры, не запутываются. HTTA зависит только от нескольких двоичных функций, если мы можем найти адрес некоторых функций, а затем быстро извлечь TSI.Мы можем выбрать некоторые стабильные функции, которые ссылаются на целевую переменную, и ожидать, что они будут инвариантными, если версия программы обновится. Мы применяем метод полуавтоматики для решения меняющейся проблемы версии с учетом практики. (C) Реальное время и накладные расходы. В HTTA поток извлечения TSI выполняется в пространстве ядра или вне системы, и он будет постоянно получать доступ к памяти процесса и лучше контролировать ее. Модуль извлечения TSI взаимодействует с модулем фильтрации пакетов и работает, когда соединение установлено, и останавливается, если соединение закрывается; это может снизить скорость использования ЦП.С другой стороны, мы можем правильно задерживать скорость пересылки пакетов модулем фильтрации пакетов и, следовательно, увеличивать продолжительность целевого TLS-соединения. Тогда у модулей извлечения будет достаточно времени, чтобы получить информацию о сеансе.

3.1.4. Проблемы безопасности и анализ

В системе не установлены дополнительные доверенные корневые сертификаты; следовательно, соответствующие риски безопасности не существуют, и, например, соответствующий закрытый ключ украден или взломан.Предлагаемое решение только проверяет сетевой трафик в реальном времени без сохранения данных, которые будут удалены после анализа. Потенциальный риск состоит в том, что к расшифрованным данным также может получить доступ вредоносный код, если это будет так. В этом случае мы можем перенести код анализа в ядро, что может предотвратить большинство вредоносных программ, не связанных с руткитами. С другой стороны, можно также использовать метод защиты памяти, такой как Intel Software Guard Extensions (SGX). Фактически, если вредоносная программа включает в себя целевую систему, она может легче напрямую извлекать конфиденциальные данные из целевого приложения или другого хранилища ресурсов.

Между тем, решение не вмешивается напрямую в поток выполнения целевой программы и снижает влияние неопределенностей. Пересылка сетевых пакетов — единственное вмешательство. Когда пакеты собираются модулем ядра, модуль следует свернуть и безопасно разработать. В режиме аудита это минимально влияет на сетевое взаимодействие целевой программы. В режиме перехвата могут быть созданы дополнительные потоки демона для наблюдения за процессом пересылки пакетов, чтобы он мог вовремя обрабатывать тайм-аут соединения из-за исключения системы анализа.

3.2. Подходы к извлечению TSI

Процедура извлечения TSI состоит из двух частей: первая заключается в извлечении классов или структур, которые связаны с целевым TSI, а другая — в извлечении внутренней информации о членах структур, указанных выше. Мы можем извлечь эти данные из пространства памяти процесса программ, но нам необходимо предварительно получить расположение структуры и смещения элементов TSI, в зависимости от анализа двоичного кода или исходного кода. Например, мы можем получить структуру сеанса TLS в соответствии с исходным кодом OpenSSL , который определен как SSL_session .Он содержит главный ключ, который является критически важными данными для шифрования и дешифрования в соответствии со спецификацией TLS, и затем мы можем расшифровать пакеты на основе этого. Итак, основная цель извлечения — это структура данных, как указано выше.

Согласно положениям документов RFC, протокол TLS состоит из обмена ключами и передачи шифрования данных, а последний использует механизм симметричного шифрования. Другими словами, оба конца связи содержат информацию о симметричном ключе.На стороне клиента также хранится ключевая информация, пока соединение активно. Кроме того, протокол TLS поддерживает возобновление сеанса для повышения эффективности, используя идентификатор сеанса (SID) или сеансовый билет для идентификации соединения. Таким образом, клиентская программа будет кэшировать информацию о сеансе в памяти для возобновления описанными выше способами.

3.2.1. Обзор типичных браузеров

Мы сосредотачиваемся на программах браузера на платформе Windows, которая широко используется и уязвима в развивающихся странах.Существует множество приложений, но есть несколько веб-браузеров с высоким уровнем проникновения на рынок персональных компьютеров, а именно Chrome, Firefox, IE, Edge, Safari, и Opera [39]. Другие браузеры, такие как Maxthon, 360 и Sogou , все построены на основных движках, указанных выше.

Во-первых, хотя сетевые модули браузеров немного отличаются, все они используют многопроцессорную архитектуру последней версии. Для браузеров на базе Chromium основной процесс отвечает за сетевое взаимодействие, поэтому передача данных TLS выполняется отдельно, и Firefox аналогичен.Разработка Safari для Windows остановлена. Версия для Mac OS использует отдельный процесс для обработки сетевого взаимодействия. В отличие от других браузеров, сетевые данные обрабатываются отдельно в каждом процессе рендеринга в серии IE .

Во-вторых, веб-браузеры имеют разные реализации TLS. Chrome и Opera, основанные на Chromium , используют BoringSSL , который является версией форка OpenSSL [40, 41], а Firefox поддерживает свою собственную реализацию, называемую службами сетевой безопасности (NSS). Safari использует библиотеки Apple Secure Transport и coreTLS . IE и Edge частично реализованы в библиотеке schannel и wininet . Большинство других браузеров интегрируют вышеупомянутые факты. Фактически, другие форки OpenSSL , такие как LibreSSL , похожи в аспектах этой статьи [42]. Основная информация о реализации TLS в некоторых веб-браузерах в Windows представлена ​​в таблице 1.

9016 chrome.dll 9016 chrome.dll

Браузеры Количество сетевых процессов Связанные библиотеки

Chrome 1 nss3.dll / softokn3.dll
IE ≥1 schannel.dll / wininet.dll
Edge ≥1 schannel.dll / wininet.dll
Opera 1 opera_browser.dll
Другое 1 или ≥1 chrome.dll или schannel.dll / wininet.dll


Как показал анализ выше, хотя существует много различий между реализацией TLS для разных типов браузеров, информация о сеансе TLS управляется конкретным модулем, загруженным в память. Следовательно, мы можем извлечь данные сеанса из области памяти процесса.Он также подходит для других программ, построенных на аналогичных крипто-библиотеках TLS.

3.2.2. Извлечение данных

Благодаря механизму возобновления сеанса современные веб-браузеры всегда связывают структуры сеанса вместе и кэшируют их в относительной фиксированной области памяти. Затем на эти связанные структуры ссылаются некоторые глобальные переменные, в которых все популярные браузеры и производные имеют такие характеристики. Итак, если мы можем найти адреса целевых глобальных переменных, то информацию о сеансе можно будет быстро извлечь, просматривая структуры иерархии.Ниже мы описываем управление кешем TLS для основных браузеров.

Chrome не использует метод внутреннего кеширования, предоставляемый BoringSSL или ранней версией OpenSSL . Он управляет кешем TLS извне, что определяет класс SSLClientSessionCache [40]. Когда рукопожатие TLS инициализируется, браузер пытается найти существующий сеанс в списке кеша и вставить новый сеанс в список кеша, когда рукопожатие завершится. Структура кэша — ssl_session_st , которая содержит установленное время, информацию о возобновлении, параметры шифрования и так далее.Список кеша использует std :: list для управления структурами сеанса. Класс SSLClientSessionCache упоминается в классе SSLContext , который определяется как одноэлементный. Это означает, что указатель SSLContext хранится в двоичном файле как глобальная переменная. Opera и другие браузеры, построенные на Chromium , имеют такой же корпус.

Firefox определяет кеш статических указателей в файле sslnonce [43] и указывает на структуру списка с двумя ссылками.Структура — sslSessionID , которая содержит время доступа, идентификатор сеанса, главный ключ и т. Д. Следует отметить, что главный ключ не хранится в виде открытого текста и не зашифрован в соответствии со Стандартами криптографии с открытым ключом (PKCS). Итак, нам нужно заранее получить симметричный ключ, используемый PKCS, а затем расшифровать извлеченную информацию о сеансе.

Safari определяет переменную _gSessionCache в библиотеках Security и coreTLS, которая указывает на двойную очередь.Структура кеша также содержит главный ключ и информацию о возобновлении сеанса.

Интерфейсы TLS IE и Edge инкапсулированы в библиотеке schannel , среди которых переменная SslContextList указывает на информацию кэша TLS в памяти процесса браузера. Когда рукопожатие TLS между клиентом и сервером завершено, система извлекает ключ чтения, ключ записи и другие параметры из главного ключа, а затем сохраняет их в классе C SslUserContext , который связан SslContextList .Между тем, список ссылок GlobalObjectList и GlobalServerInfoList в библиотеке wininet кэширует текущую информацию о сокете, а также имеет отношения с SslContextList . Эскиз показан на рисунке 4, необходимые данные хранятся в структуре CSecureSocket и CSslUserContext . Таким образом, мы можем получить точные порты и ключевую информацию в памяти для IE , Edge и других браузеров на базе ядра IE .


Как известно из анализа, все популярные браузеры имеют глобальную переменную, которая указывает на информацию кэша сеанса TLS. Итак, если мы сможем сначала найти переменную, все существующие TSI можно будет быстро пройти.

Кроме того, если данные кэша сеанса сброшены или жизненный цикл сеанса слишком короткий, мы можем не получить соответствующий TSI вовремя. В качестве дополнения для удовлетворения особых требований мы также предлагаем метод быстрого извлечения TSI, основанный на механизме low fragmentation heap (LFH) [44], для обнаружения цели в ограниченной области памяти.Операционная система предоставляет специальную схему управления памятью для выделения памяти небольшого размера, которая в Windows называется LFH. Фактически, некоторые приложения или библиотеки также имеют аналогичные пользовательские реализации, такие как Firefox, и все мы здесь называем это LFH. Ключ LFH заключается в том, что блоки памяти одинакового размера выделяются из одного и того же сегмента памяти с использованием схемы сегментирования. Как показано на рисунке 5, когда выделение определенного размера зафиксировано, блок памяти будет выделен через соответствующий сегмент из предварительно выделенных фрагментов памяти.Для структуры, содержащей TSI, размер выделения принадлежит области LFH. Размер целевой структуры практически остается стабильным в разных версиях одной и той же программы, и его легко получить. Когда версия целевой программы известна, размещение структуры, в которой хранится TSI, будет привязано к определенному сегменту. Например, как показано на рисунке 5, размер целевой структуры составляет 400 байтов и выделяется из сегмента № 25; тогда мы постоянно сосредотачиваемся только на этом ведре. Следовательно, когда TSI не может быть получен описанным выше методом, мы можем извлечь такие поля, как порт, идентификатор сеанса или билет сеанса, из сетевого пакета, а затем сопоставить целевую структуру в предварительно полученных блоках памяти соответствующего сегмента.Следует отметить, что сегмент LFH должен быть активирован до того, как он возьмет на себя выделение соответствующего размера для LFH операционной системы. Корзина активируется, если количество выделений для размера выделения сегмента достигло небольшого значения, и это может быть легко удовлетворено для браузерных программ. Его можно принудительно активировать в худшем случае путем внедрения специализированного потока, как показано на рисунке 1.


Кроме того, если целевая структура, содержащая TSI, неизвестна, а обратное проектирование и отладку трудно выполнить на целевом объекте. В программе сначала можно использовать метод грубой силы для определения размера и местоположения целевой структуры [36].Затем можно быстро получить TSI в соответствии с LFH для последующего анализа в широком диапазоне.

3.2.3. Поиск переменной и структур

Мы разделяем получение глобальных переменных, указывающих на сеансы, на два случая: один состоит в том, что двоичная программа имеет множество отладочных символов, а другой — наоборот. Если можно получить доступ к отладочным символам двоичной программы, таким как IE , Edge и Firefox , мы могли бы быстро получить значение смещения целевой переменной в соответствии с отладочным символом.В этом случае влияние изменения версии может быть уменьшено. В последнем случае мы должны извлечь смещение к базе модуля с помощью обратного проектирования. Один простой метод — найти целевой адрес по ссылке в постоянных строках; в некоторых случаях он эффективен, но не универсален.

Затем мы представляем полуавтоматический метод, чтобы облегчить бремя обратного проектирования, поскольку переменная может быть обнаружена с помощью функций, которые на нее ссылаются. Когда адрес связанной функции известен в одной версии программы, мы могли бы получить аналогичную информацию из других версий.Могут быть применены два подхода, один — это сопоставление графов на основе графа потока управления (CFG) целевой функции [45], а другой предлагается здесь, названный сопоставление подобия инструкций с ограничением пути графа (ISMCP). Первый широко используется в исследованиях обнаружения вредоносных программ и обнаружения сходства бинарных программ [46, 47]. Но в этой статье мы находим только конкретную функцию и не сравниваем всю двоичную программу. Он может обеспечить точное совпадение, если в новых версиях CFG целевой функции мало изменений.Последний выбирает ключевой путь CFG для вычисления сходства путей между различными версиями с целью выбора целевой функции, когда CFG имеет серьезные изменения. Это нечетко по сравнению с первым. Во-первых, оба метода статически дизассемблируют целевую программу и генерируют CFG для всех функций программы.

(1) Поиск функции путем сопоставления CFG . CFG — это ориентированный граф, где — множество вершин графа, а — множество ребер графа, вершина в графе указывает на базовый блок программы, который не имеет инструкций перехода.График содержит все возможные пути выполнения программы. Анализ CFG широко используется при оптимизации компилятора и анализе программ. Здесь этот метод строит и моделирует CFG целевой функции, а затем находит новую цель на основе проверки изоморфизма графа.

Определение 1 (подфункция CFG (SCFG)). CFG подфункции — это кортеж., Где — набор базовых блоков, который является набором ребер, обозначает входной блок функции и является выходным блоком.- функция меток вершин, которая отображает каждый базовый блок в положительное целое число. Точно так же функция меток ребер.
Затем мы определяем как, где функция используется для вычисления общего числа байтов команд базового блока и является параметром ошибки, который вводится для расширения диапазона соответствия. Мы не даем определения, чтобы уменьшить ограничения на совпадение. Кроме того, можно ограничить количество вершин графа, чтобы повысить точность сопоставления, или сопоставить с подграфом вместо графа, чтобы увеличить охват в других версиях целевой программы.
Когда у нас есть CFG целевой функции в конкретной версии двоичной программы, мы попытаемся найти в другой версии, и будет изоморфен. Изоморфизм графов — это недетерминированная проблема полиномиального времени (NP), но CFG имеет некоторые особые благоприятные условия. Он имеет фиксированную входную вершину, и каждая вершина имеет не более двух исходящих ребер, в то время как таблицы переходов являются исключением. На самом деле, случай с таблицами переходов можно легко распознать. Алгоритм VF2 принят [48], и время вычислений на основе сопоставления CFG на практике будет коротким.Когда разница между версиями незначительна, метод сопоставления CFG может точно определить целевую функцию. Но изоморфизм графов ограничивает взаимосвязь ребер, и он обнаружил бы ограничения, когда некоторые ребра CFG соответствующей функции сломаны в новой версии программы.
(2) Поиск функции с помощью ISMCP . С целью поиска целевой функции в новой версии, когда CFG целевой функции имеет серьезные изменения, мы предлагаем метод ISMCP, который может быть полезен для извлечения целевой функции.

Определение 2 (путь в SCFG). Путь — это порядок, где принадлежит набору вершин, принадлежит набору, а вершины в порядке отличаются друг от друга. — длина пути.

Определение 3. Сходство пути, где S и T — два пути, является функцией вычисления длины пути, и,. — это функция, которая вычисляет длину самой длинной общей строки (LCS) [49], вычисляет длину строки, возвращает максимальное значение аргументов, а функция преобразует базовый блок в байтовую последовательность.

При обновлении версии программы некоторые коды конкретной функции также могут измениться в новой версии, что приведет к изменению CFG. Как показано на рисунке 6, два CFG не совпадают, но существует один и тот же путь выполнения, 020112 . Если длина пути мала, мы также можем измерить сходство двух путей путем вычисления LCS вместо прямого сравнения. Мы ожидаем, что функция новой версии сохранит особенности выполнения частей по сравнению со старой, и их можно будет найти путем сопоставления последовательностей инструкций.Если сходство между новой и исходной функциями невелико, мы считаем, что у них нет соответствия. В этой ситуации нам нужно вместо этого выбрать функцию в новой версии в качестве шаблона, ожидая найти соответствующую функцию в последующих версиях программы.

Подробные шаги ISMCP описаны ниже: Шаг 1: выбор совпадающих путей. Во-первых, мы выбираем несколько совпадающих путей в целевой функции начальной версии, которые могут представлять жизненно важный поток выполнения функции; тем временем возьмите входной блок функции в качестве начальной точки путей и подтвердите длину пути (предложите).Если оно слишком велико, возможность сопоставления уменьшится, а номер пути будет расти экспоненциально. Когда пути подтверждены, мы продолжаем маркировать края каждого пути, и функция метки выглядит следующим образом: Если условие перехода от блока к ЛОЖНО, метка помечается как 0 и отмечается как 1; напротив, в остальных случаях он помечается как 2. В итоге мы получаем набор шаблонов путей. На рисунке 6 показаны два одинаковых пути, принадлежащих разным CFG. Шаг 2: создание байтовых последовательностей. Мы должны преобразовать базовые блоки в целочисленные значения.Перед этим мы сопоставляем все инструкции архитектуры с 16-битными целыми числами и заранее создаем таблицу сопоставления. Затем инструкции каждого базового блока будут преобразованы в последовательность байтов, как показано на рисунке 7. Это может сохранить семантическую особенность целевой функции и игнорировать влияние конкретных регистров и адресов памяти. Шаг 3: вычисление сходства путей. Экспортируйте все CFG функций в целевой исполняемый файл и последовательно просматривайте все CFG на основе алгоритма поиска в глубину.В процессе обхода каждого CFG мы проверяем метку края каждого пути до конца пути. Для одного пути, если все значения меток совпадают с шаблоном пути, мы вычисляем сходство путей для обоих. Как упоминалось выше, при сопоставлении также можно использовать метод LCS. В противном случае мы продолжаем обход, пока не будут проверены все шаблоны путей или пока не пройден весь CFG. Подробная процедура показана в алгоритме 1. Шаг 4: сортировка всех значений сходства. Когда все CFG в целевой двоичной программе пройдены, будет сгенерировано множество значений подобия.Затем мы сортируем эти значения в порядке убывания и показываем результаты вместе с адресом каждой функции. Наконец, мы выбираем основные значения сходства каждого шаблона пути для дальнейшего анализа.

Мы ожидаем, что описанный выше метод может помочь в быстром обнаружении целевой функции, когда часть кода изменяется в разных версиях программы, особенно когда структура CFG сильно меняется. Сложность алгоритма генерации подобия путей составляет, где — общее количество CFG в целевой программе, — номер вершины CFG и — длина пути.На самом деле структура CFG разреженная, поэтому, когда она небольшая и корневой узел фиксирован, метод может быть выполнен эффективно.


стек
Вход : набор CFG в целевой двоичной программе, CFG_SET. Набор шаблонов путей, PT
Выход : Набор значений схожести путей, SV_SET
1: функция PathSimGenerator ( CFG )
2: для графика в CFG_SET
3: Инициализировать переменную массива, стек
график – стек
5: в то время как стек не пуст
6: Извлечь верхний элемент n из стека
7 Последовательность инструкций загрузки n
8: Получить текущий путь p ath_c и его последовательность меток label_c из стека
9: если длина стека равна длине path_c и p в PT имеет ту же метку с path_c , затем
10: s_value = PATH_SIM (p, path_c)
11: Вставить s_value в SV_SET
13: иначе
14: Загрузить соседей n в n_nbs
9 дюймов не посещается тогда
16: если b отсутствует в стеке затем
17: Добавить b к стеку
18: Отметить b как посещенное
конец
20: еще
21: Удалить n из стека
22: Пометить все посещенные элементы в 6 902 n_nbs
как not8 23: конец, если
24: конец, если
25: конец, тогда как
26: конец 27: возврат SV_SET
28: конец развлечения ction
3.2.4. Смещение элемента структуры

Другая проблема заключается в извлечении элементов структуры, когда находится начальный адрес связанных структур. Это проще для программ с открытым исходным кодом или с большим количеством символов отладки. Можно четко увидеть внутренние переменные и понять логику или вычислить смещение элемента в структуре в соответствии с типом переменной исходного кода. Для обычной бинарной программы статический ручной обратный анализ требует много времени. Подобно расположению целевой структуры, мы можем сначала определить функцию, которая ссылается на член или анализирует всю структуру.Затем конкретная версия целевой программы выбирается в качестве исходного шаблона для получения информации о других версиях. Исходя из этого, мы можем быстро изучить изменения смещений элементов при обновлении версии программы.

Другой вспомогательный метод — динамическая отладка и анализ целевой программы. Таким образом, мы можем разработать и настроить локальную программу сервера TLS на основе модифицированного OpenSSL , чтобы TSI каждого соединения был известен и его можно было воспроизвести дополнительно.Затем целевая программа запускается и подключается к локальному серверу. Когда квитирование TLS завершается, адрес соответствующего TSI также определяется. Затем в пространстве памяти браузера мы можем рекурсивно искать последовательность байтов члена целевой структуры, чтобы получить значение смещения. Процедура может быть выполнена автоматически. Пример схемы показан на рисунке 8; мы находим параметр главного ключа в структуре сеанса.


Может иметь место рекурсивный поиск, поскольку иногда на массив байтов ссылается указатель или на него ссылается указатель на указатель.Чем больше слоев в рекурсии, тем сложнее и неопределеннее она будет. Например, в структуре ssl_session_st буфер главного ключа находится в области памяти текущей структуры, но член билета находится в буфере, на который ссылается указатель tlsext_tick структуры [40]. В общем, когда известна информация о смещении в конкретной версии, в других версиях она мало изменится. Основываясь на этом предположении, извлечение смещения стержня конструкции можно до некоторой степени автоматизировать.

Кроме того, мы должны извлечь достаточно информации из целевых структур для анализа трафика TLS. Для режима шифрования CBC необходим главный ключ или ключ чтения / записи, а также код аутентификации хэш-сообщения (HMAC). Вектор инициализации — это последние байты последнего зашифрованного текста, который может быть получен в пакетах данных. Для режима счетчика Галуа (GCM) достаточно мастер-ключа; в противном случае необходимо другое значение Salt по сравнению с режимом CBC.Поскольку Salt — это неявный одноразовый номер, в то время как явный одноразовый номер передается по сети; оба затем объединяются в одно значение nonce в соответствии со спецификацией TLS. Дополнительные данные аутентификации (AAD) также могут быть получены из сетевого пакета.

3.3. Корреляция данных

Во-первых, все виды полученных данных будут коррелированы, чтобы точно расшифровать трафик TSL целевой программы. Затем развернутый открытый текст можно сопоставить с файлами, открытыми целевым процессом, чтобы проверить, существует ли утечка данных.Поля, от которых зависит корреляция данных, показаны на рисунке 9, где открытый текст поля представляет расшифрованное содержимое сетевого пакета. Кроме того, в случае, когда информация о процессе является нечеткой, отпечаток, извлеченный из пакетов подтверждения, также может использоваться для определения криптографической библиотеки, загруженной целевым процессом.


Сеанс TLS устанавливается после подключения TLS; поэтому один поток TCP может содержать несколько сеансов TLS, но каждый пакет данных соответствует только одному сеансу TLS.Мы обрабатываем пакеты в соответствии с потоком TCP и строим сопоставление с TSI для каждого сегмента потока TCP. Как показано на рисунке 10, сообщения о подтверждении являются точкой разделения. Когда рукопожатие TLS завершится, будет запущена задача дешифрования текущего сеанса. Более того, благодаря механизму возобновления сеанса один TSI также может соответствовать множеству TCP-потоков. Как обозначено пунктирной рамкой на рисунке 10, некоторые поля будут извлечены из сообщений подтверждения, и после этого продолжится дальнейшая корреляция.


Поскольку получаются TSI и сетевые пакеты, соответственно, и TSI может не содержать всех элементов, необходимых для дешифрования, далее мы обсудим, как их коррелировать во времени. Согласно документу RFC, для каждой записи TLS необходимо проверять целостность на обоих концах связи. С помощью ключа шифрования мы можем определить соответствующую запись TLS, попытавшись расшифровать и проверить запись. В худшем случае нам нужно проверить каждую запись со всеми извлеченными ключами шифрования, но стоимость возрастет, когда количество ключей увеличится.Однако в автономном режиме это все еще эффективный метод. Фактически, мы должны рассмотреть следующие случаи. (1) TSI содержит IP-адрес и порт. Это идеальный случай, потому что все пакеты и TSI могут напрямую коррелироваться по IP-адресу и порту. Конечно, это должно быть ограничено в разумный период времени, потому что порт клиента может быть повторно использован при закрытии связанного TCP-соединения. (2) TSI содержит информацию о возобновлении. Основная информация о возобновлении включает билет сеанса и идентификатор сеанса, и билет в настоящее время более широко используется серверами, чем идентификатор сеанса.С помощью информации о возобновлении TSI в большинстве случаев может быть легко коррелирован с пакетом. Информацию о возобновлении можно извлечь из пакета подтверждения TLS Server Hello и New Session Ticket и расширения Client Hello. Однако будет много соединений с одной и той же информацией о возобновлении, но соответствующих разным TSI. Поскольку получение сеансового ключа зависит от случайного числа пакетов подтверждения, которые могут быть обновлены в новом сеансе TLS.В этом случае мы должны попытаться расшифровать и проверить запись TLS с помощью набора TSI, который содержит ту же информацию о возобновлении. (3) TSI содержит информацию о времени. Если TSI содержит только время последнего доступа, в то же время он не содержит никакой информации о возобновлении. В этом случае мы можем установить период времени и попытаться расшифровать и проверить запись с помощью TSI в течение этого периода. Как показано на рисунке 11, при возникновении одной записи период около текущего времени выбирается в качестве окна проверки.Следовательно, за короткий период времени количество TSI, используемых для попытки, ограничено. (4) TSI не содержит ничего, кроме ключа. Поскольку вспомогательных данных нет, нам необходимо выполнить расшифровку и проверку каждой записи TLS со всеми TSI. Как упоминалось выше, это вызовет задержку в сети. Поэтому, когда TSI извлекается, мы должны добавить полученное время, и тогда корреляция будет преобразована в регистр в последнем абзаце.


4. Реализация прототипа

Мы реализуем прототип HTTA на платформе Windows, чтобы проверить его осуществимость.Извлечение глобального кеша и смещения элементов структуры относятся к предварительной работе перед запуском фреймворка. Мы разрабатываем некоторые плагины на основе инструмента IDA Pro 6.8 [50]. Как показано на рисунке 12, прототип содержит драйвер ядра, который захватывает пакеты и извлекает TSI, приложение в пользовательском режиме, которое управляет вводом-выводом с помощью драйвера ядра и расшифровывает пакеты.


Модуль извлечения информации работает как поток ядра, который в настоящее время поддерживает три типа браузеров: Chrome , Firefox и Edge .Он также обрабатывает дополнительное шифрование Firefox. Мы можем отличить приложения друг от друга, прочитав их имена процессов. Для Chrome и Firefox TSI поддерживается в родительском процессе, который имеет то же имя, что и дочерние процессы. Работает в многопоточном режиме, в котором заранее создается несколько рабочих потоков. Несколько потоков могут одновременно работать с несколькими браузерами. Кроме того, TSI сохраняется в процессе рендеринга для Edge , и использование нескольких потоков может повысить его эффективность.Мы используем хеш-таблицу для хранения извлеченного TSI и удаления дублированного элемента на основе главного ключа или ключа отправки. Для повышения производительности мы создаем несколько хэш-таблиц, которые принимают порт, билет, идентификатор сеанса и время в качестве хэш-ключа соответственно.

Модуль фильтрации пакетов построен на платформе Windows Filter Platform (WFP) [51]. Используя преимущество функции FwpsFlowAssociateContext, заключающейся в том, что она обрабатывает только пакеты целевых процессов, и регистрируя функцию обратного вызова на уровне FWPM_LAYER_STREAM_V4, модуль может обрабатывать полезную нагрузку напрямую, не поддерживая последовательность TCP.Все пакеты захватываются и клонируются, а затем отправляются в буфер загрузки. Модуль фильтра пакетов вешает пакеты, ожидает уведомления, а затем решает отбросить его или повторно ввести в стек протоколов.

Модуль дешифрования реализован на основе библиотеки OpenSSL , которая имеет несколько рабочих потоков и создает отдельную буферную очередь для каждого потока TCP. Он также анализирует пакет и извлекает некоторые параметры, такие как случайное число, а затем выводит ключевую информацию на основе TSI и требуемых параметров.На практике существует особый случай, когда клиент может отправить данные приложения сразу после сообщения Client Key Exchange в начальном квитировании до того, как он получит сообщение New Session Ticket от сервера в этот момент. Следовательно, отправленная полезная нагрузка не может быть коррелирована с TSI посредством билета. Чтобы справиться с этой ситуацией, мы создаем дополнительную буферную очередь для их дешифрования после завершения корреляции.

5. Эксперименты и анализ результатов

Эксперименты проводятся на настольном компьютере, состоящем из Intel i7-6700 @ 3.Процессор 40 ГГц, память 24 ГБ и Windows 10 (1607) 64-разрядная версия . Для тестирования драйверов ядра мы также устанавливаем VMware Workstation и создаем с ней виртуальные машины. Конфигурация виртуальной машины 4 ядра CPU, 8 ГБ памяти и Windows 10 64-битная операционная система . Между тем, для локального шлюза создается еще одна виртуальная машина с двухъядерным процессором, 1 ГБ памяти и 64-разрядной операционной системой Ubuntu 16.04. Основными тестовыми браузерами являются 64-битные Firefox (65.0.1), Chrome (72.0.3626.81) и Edge (38.14393.1066.0), которые могут представлять большинство случаев.

5.1. Оценка жизненного цикла сеанса TLS

Во-первых, мы оцениваем время жизни сеансов TLS в памяти для различных браузеров в реальной жизни. Целевые браузеры работают с конфигурациями по умолчанию, а пропускная способность сети в экспериментальной среде составляет 20 Мбит / с. Мы пишем тестовый скрипт для автоматического посещения домашних страниц лучших HTTPS-сайтов от Alexa, включая 20 отечественных и 10 зарубежных сайтов.Страница будет сразу закрыта, когда она будет полностью загружена, а эксперимент повторить не менее 10 раз. Затем мы подсчитываем сеансы TLS по билету и TCP-порту, а также разрабатываем подключаемые модули для браузеров, чтобы получить время выделения и освобождение для каждого объекта сеанса. Wireshark используется для захвата сетевых пакетов. Наконец, мы анализируем продолжительность TCP-соединений и соотносим их с сеансами TLS. Несмотря на то, что эти веб-сайты могут динамически изменяться и между разными тестами могут быть ошибки, это не повлияет на результат.

В каждом тесте устанавливается около тысячи TCP-соединений с интервалом в десять минут. Результат показан на Рисунке 13, который представляет собой среднее значение по десяти тестам. Он показывает распределение времени жизни TCP-соединений и сеансов TLS при реальном доступе к веб-сайту, где левая полоса обозначает распределение продолжительности сеансов TLS. Большинство сеансов могут существовать в течение длительного времени, так что у модуля извлечения есть достаточно времени для получения TSI из памяти в режиме обхода.У него также есть проблемы для сеанса, который существует менее 1 секунды. Кроме того, продолжительность сеанса TLS теоретически связана с TCP-соединением, что более очевидно в Edge . Объекты сеанса в памяти процесса IE и Edge могут быть освобождены вовремя. Другие сеансы с большим временем кеширования управляются системным процессом. Chrome и Firefox управляют сеансами самостоятельно. Следовательно, большинство сеансов TLS существуют в памяти в течение длительного времени, а остальные с коротким жизненным циклом могут быть освобождены во времени, соответствующем одновременным соединениям.Как показано на рисунке, в целом продолжительность большинства объектов сеанса TLS велика, особенно в случае массовой передачи данных, такой как отправка и получение больших файлов, так что у модулей извлечения есть достаточно времени для их получения. Более того, мы обнаружили, что Chrome не освобождает объекты сеанса вовремя в большинстве случаев, и это может быть связано с производительностью связи.


5.2. Измерение эффективности и накладных расходов

Затем мы проводим эксперименты по извлечению реальных сеансов и расшифровке пакетов, чтобы оценить эффективность HTTA.Модуль извлечения извлекает TSI, просматривая информацию кэша, начиная с указателя глобальной переменной. Следует отметить, что здесь используется режим аудита, что означает, что мы не перехватываем и не ожидаем пакеты; в противном случае этот эксперимент может не иметь смысла. Мы по-прежнему выбираем три 64-битных браузера, упомянутых в последнем разделе, в качестве целевых программ, а затем устанавливаем их на виртуальную машину. Между тем, когда работает платформа HTTA, инструменты Wireshark и perfmon используются для захвата сетевых пакетов и получения времени процессора соответственно.Эксперимент также повторяется 10 раз, при этом каждый раз генерируется около тысячи подключений, а затем мы вычисляем средние результаты. Как показано на рисунке 14, степень расшифровки пакетов составляет 96,45%, 99,07% и 95,25% соответственно. Степень дешифрования составляет более 95% для каждого тестового браузера, особенно около 100% для Firefox . Далее мы исследуем причину, по которой расшифровка не охватывает все TCP-соединения. Один из них связан со статистическим методом, для Chrome он создает несколько одновременных подключений одновременно, но только один соответствующий сеанс резервируется и фактически кэшируется, что занимает около 4% всех захваченных подключений.Для Edge некоторые соединения исходят не от процесса рендеринга, а от процесса кадра, например, запрос favicon , который нас не касается. Остальные несколько соединений имеют очень короткое время жизни, и большинство из них не имеют существенной передачи данных, поэтому они не могут быть получены из-за очень короткой продолжительности объектов сеанса в режиме аудита.


Кроме того, как видно, средняя загрузка ЦП во всех тестах низкая, в пределах 5%.Это значения подсчета, пока браузеры открывают и отображают веб-страницы. При более длительном периоде, если учесть время простоя, это приведет к более низкому среднему времени процессора. Загрузка ЦП в основном происходит из-за модуля извлечения и дешифрования, который находится в пользовательском пространстве. Накладные расходы модуля фильтрации пакетов в пространстве ядра незначительны.

Затем мы оцениваем эффективность метода сопоставления на основе низкой фрагментационной кучи; рассмотрим крайний случай, когда все TSI получаются из кучи путем поиска.Как упомянуто выше, если пакеты подтверждения связи ожидают передачи, соответствующая информация о сеансе может быть гарантирована в области памяти, и что необходимо учитывать, так это накладные расходы и временная задержка. Мы берем Chrome в качестве примера и выбираем объект SSLClientSocketImpl в качестве цели, из которой мы можем извлечь информацию о TSI и TCP-соединении одновременно. Затем мы подсчитываем и наблюдаем временную задержку, вызванную постановкой пакетов в очередь с разным количеством одновременных подключений на веб-странице, соответственно.Чтобы избежать влияния передачи по сети, создается локальный сервер TLS. Как показано на рисунке 15, время загрузки страницы явно не увеличивается при увеличении количества подключений и находится в допустимом диапазоне. Основная причина в том, что количество одновременных подключений браузера ограничено. В то время как количество подключений растет, один обход блоков LFH может получить несколько целевых объектов, и это полезно. Наконец, браузер загружает страницу, которая генерирует 1000 HTTP-запросов с размером ответа 50 КБ, и записывается время процессора.Результат показывает, что процессорное время всей системы явно не увеличивается, потому что модули извлечения работают по запросу, а не непрерывно. Фактически, поиск происходит только тогда, когда TSI не получен из кеша сеанса.


На самом деле, описанный выше сценарий является обычным для небраузерных программ, которые используют вышеупомянутые библиотеки TLS для безопасного обмена данными. Например, некоторые вредоносные программы взаимодействуют с удаленным сервером по протоколу HTTPS.Он использует функцию WinHttpSendRequest библиотеки winhttp для отправки данных, которые перед отправкой будут впоследствии зашифрованы функциями из библиотеки schannel . TSI можно легко найти с помощью волшебной строки «Microsoft SSL Protocol Provider» в памяти кучи, пока процесс установления связи временно приостановлен. Таким образом, зашифрованный TLS-трафик можно получить незаметно, без предварительного анализа.

Затем мы выбираем три структуры из трех браузеров, чтобы оценить реальный эффект сопоставления.Это структуры: sslSessionID (0x188), ssl_session_st (0x198) и CSecureSocket (0x170), которые содержат информацию TSI соответственно. Значение в скобках — это размер конструкции в тестовой версии. В ходе эксперимента мы последовательно обращаемся к вышеупомянутым веб-сайтам, процесс сопоставления продолжается, а время процессора сокращается до уровня ниже 5%. Результаты экспериментов показаны в таблице 2. Имеется много повторяющихся обращений к небольшому количеству блоков памяти.После удаления повторяющихся адресов количество блоков, содержащих целевые структуры, ограничено. Процесс сопоставления эффективен, а затраты времени могут быть незначительными, хотя с ведром связано множество нецелевых блоков, особенно для Edge . Одна из причин заключается в том, что в Windows 10 представлена ​​новая куча LFH, которая называется сегментной кучей [44], и тогда для получения целевых структур необходимо будет пройти больше фрагментов памяти.

9016 502

Программа Количество всех пройденных блоков (миллион) Продолжительность Потребление времени на миллион блоков Доля целевых блоков в обходе Количество дублированных блоков

Firefox 338 190s 562 мс 78% 537
326 326
Кромка 381 207s 543 мс 25% 363

5.3. Сравнение с другими методами

В следующих экспериментах HTTA сравнивается с Fiddler и mitmproxy , которые являются широко используемыми инструментами веб-анализа, чтобы продемонстрировать влияние на исходную коммуникацию метода. Fiddler вставляет прокси-сервер для перехвата TLS-соединений браузеров, а mitmproxy настроен как прозрачный режим. Как и в предыдущем разделе, мы, соответственно, загружаем страницу с разными размерами с локального TLS-сервера и получаем время загрузки страницы из средства разработки браузера.Как показано на рисунке 16, для передачи небольшой страницы время загрузки страницы близкое для разных методов. Но могут быть ошибки во время загрузки около 10 мс из-за счетчика операционной системы, как показано в интервале 10 КБ ~ 100 КБ. По мере роста размера передаваемых пакетов влияние на задержку передачи Fiddler и mitmproxy будет явно увеличиваться, а влияние нашего метода будет незначительным. Средняя задержка каждого сеанса связи составляет около 5 мс, а максимальная — около 10 мс в худшем случае.Поскольку HTTA необходимо только сопоставить TSI с соединением, он только дублирует пакеты и не перехватывает соединение непрерывно. Mitmproxy поддерживает связь TLS с обеих сторон благодаря прозрачному прокси-серверу; первоначальное рукопожатие потребует много времени, и влияние рукопожатия будет проигнорировано, пока размер пакетов растет. Fiddler вызывает меньшую сетевую задержку, чем mitmproxy , поскольку он использует протокол веб-прокси на стороне клиента.

Еще одно отличие состоит в том, что Fiddler захватывает и обрабатывает пакеты в пользовательском режиме, тогда как HTTA в настоящее время захватывает пакеты в режиме ядра и отправляет их в модуль верхнего уровня. Связь между пользовательским режимом и модулем режима ядра может вызвать задержку по времени. Если HTTA работает в автономном режиме, это не повлияет на связь.

5.4. Стоимость корреляции в крайнем случае

Как упоминалось выше, в большинстве случаев легко коррелировать TSI с сетевым подключением с помощью порта подключения или информации о возобновлении сеанса.Как правило, когда квитирование TLS завершается, связанная информация может быть быстро извлечена, чтобы можно было начать дешифрование. Время извлечения менее 5 мс. Однако в случае отсутствия или потери такой информации необходимо попытаться расшифровать и проверить одну запись сеанса TLS, чтобы определить связь между ними. Выше упомянуты конкретные методы. В этом эксперименте мы выбираем несколько популярных наборов шифров протокола TLS для оценки и берем OpenSSL в качестве криптографической библиотеки, даже если она не является оптимальной.Как показано на рисунке 17, с ростом числа ключей время проверки не увеличивается резко для различных наборов шифров. Если количество ключевых материалов меньше 100, время, необходимое для достижения корреляции с потоком TCP, составляет около 5 мс. Потребление времени в режиме GCM ниже, чем в режиме CBC. На самом деле за один и тот же интервал времени генерируется несколько TSI. Следовательно, если необходима проверка, можно сохранить временные накладные расходы в разумных пределах. В эксперименте мы используем TLS 1.2, потому что многие веб-сайты не поддерживают TLS 1.3. Собственно, новая версия меняет только протокол рукопожатия, симметричное шифрование не меняется, и это не повлияет на результат.


5.5. Локализация целевых объектов

Для поддержки крупномасштабного применения HTTA мы также разрабатываем помощник для определения местоположения целевых структур и переменных, который может снизить дополнительные накладные расходы на обратное проектирование. Здесь мы проводим эксперименты, чтобы продемонстрировать эффект.Поскольку для Edge и Firefox имеется множество отладочных символов, мы сначала выбираем Chrome 32-bit в качестве целевой программы. Чтобы получить переменную кэша, функция SSLContext :: GetInstance используется в качестве цели для теста, из которого можно ссылаться на структуры сеанса. В качестве исходного шаблона принята функция в версии 58.0.3029.110 . Сначала мы пытаемся получить целевую функцию традиционным сопоставлением CFG. Устанавливается базовый граф потока управления, и также учитываются два параметра, описанные выше, а именно ошибка совпадения метки узла и количество узлов.Затем он сопоставляет все CFG в других версиях программы, так что он может быстро найти цель. Результаты показывают, что он может точно определить местонахождение функции для последних последовательных версий, но не может найти цель в некоторых предыдущих версиях. На самом деле, есть несколько тонких различий между разными версиями, которые были изменены в некоторых сторонах CFG. В этой ситуации сложно применить метод поиска изоморфизма графов. Несмотря на то, что сложность поиска изоморфизма графов высока, фактическое время сопоставления контролируется из-за специальных ограничений.Кроме того, мы можем наблюдать, что когда ошибка совпадения вершины растет, результат совпадения резко возрастает. Это означает, что нечеткое совпадение, основанное на изоморфизме графов, здесь не работает.

Затем мы продолжаем измерение метода ISMCP в следующем эксперименте, а также принимаем указанную выше функцию в качестве цели. Но мы используем функцию в более старой версии 51.0.2704.103 в качестве шаблона, из которого мы выбираем пути. Длина пути изменяется от 3 до 6, а количество каждого сгенерированного пути находится в диапазоне от 1 до 5.Затем шаблон сравнивается со всеми функциями целевой версии программы ISMCP. Результат показан на рисунке 18; для каждой версии программы мы сортируем все функции по сходству их путей, из чего видно очевидное изменение кривизны. Целевые функции в разных версиях находятся в концентрированном распределении, и сотни из них входят в топ 0,5%; его все еще можно четко наблюдать при частичном увеличении, что также создает некоторые проблемы для дальнейшего анализа, хотя и сокращает объем поиска.Кроме того, с ростом длины пути количество генерируемых значений подобия уменьшается; в то же время способность определять местонахождение целевой функции также снижается.

Основная причина в том, что CFG вышеупомянутой функции имеет слишком простую структуру и мало вершин. Поэтому затем мы выбираем другую функцию DoVerifyCertComplete , которая также изменяется в разных версиях. Между тем, мы также можем получить цель с помощью одной ссылки прямого вызова в этой функции. CFG функции имеет около 20 вершин и имеет более сложную структуру.Мы выбираем длину пути от 6 до 9, и сгенерированное число путей каждой длины варьируется от 16 до 30. Шаги эксперимента такие же, как и в предыдущем, и результат показан на рисунке 19. Теперь мы можем видеть отличный результат матча. Для каждой версии программы верхняя функция является целевой функцией. Большинство целевых функций в разных версиях находятся в топ-20, что является лучшим результатом.

Кроме того, как показано на рисунке 20, даже количество путей и длина увеличиваются, время согласования явно не улучшается.Одна из причин заключается в том, что структура CFG является разреженной, с увеличением длины пути количество согласованных графов будет уменьшаться, а количество путей, которые могут удовлетворять ограничению, также будет уменьшаться. Напротив, количество операций сопоставления увеличивается, когда длина пути мала. Кроме того, поскольку модуль ( Chrome.dll ), содержащий целевую функцию, состоит из около 200 тысяч функций, процесс трудно завершить в приемлемом временном диапазоне при использовании инструмента bindiff .


Для расположения элементов структуры мы можем использовать тот же метод. В следующем эксперименте мы выбираем функцию SSL_SESSION_dup из Chrome , которая ссылается на множество параметров сеанса, включая главный ключ. Версия 65.0.3325.181 используется в качестве шаблона для построения путей, а длина пути такая же, как в эксперименте выше. Результат показан на рисунке 21, поскольку архитектура функции остается стабильной во многих версиях; все 10 основных функций являются целевыми функциями в новых версиях целевой программы.


Аналогично, для Firefox мы можем получить глобальную переменную кеша с помощью функции ssl_DestroySID . В следующем эксперименте версия 56.0.0 (64-разрядная) используется в качестве исходного шаблона для построения путей ISMCP. Затем мы пытаемся найти ту же функцию в программах с более новым номером версии. Результат показан на рисунке 22, а целевая функция может быть найдена в пяти верхних значениях результата для каждой новой версии. Затем в эксперименте используется функция ssl3_FillInCachedSID , из которой мы можем получить смещения определенных параметров сеанса.Как показано на рисунке 23, хотя сходство в целом уменьшается, цель также может быть найдена в первой десятке результатов для версий 58.0.2 и 60.0.2. Но большинство совпадающих значений расположены между 50 и 100 первыми для версии 65.0.1 и более поздних, и тогда сложность определения местоположения увеличивается. Лучше обновить соответствующий шаблон функции из-за существенного изменения структуры в новых версиях.



Поскольку размер файла модуля, содержащего целевые функции, мал для Firefox , мы можем выполнять сравнения с помощью инструмента bindiff .Результат плохой, как показано на рисунке 24. Для ssl3_FillInCachedSID, требуемые функции в более новых версиях не распознаются. Функция ssl_DestroySID находится только в версии 60 из-за нескольких изменений этой версии.


Фактически, по сравнению с изменением адреса глобальной переменной, смещение элемента целевой структуры остается более стабильным, как показано в таблице 3. В большинстве случаев мы проверяем только, изменилось ли смещение в новой версии.

9167 9016 master_key20.3325.181

Программа Структура Член Версия Значение смещения

60.0.2 0xB5
65.0.1 0xB5

хром ssl_session_st 0xC8
70.0.3538.77 0xC8
75.0.3770.80 0xC8

8 9016
9016 Край
10.0.16299.15 0x18
10.0.17134.1 0x18

5.6. Адаптация к изменению программы

Предлагаемый метод может быть применен для анализа популярных браузеров, в том числе других браузеров с таким же ядром. Между тем, некоторые программы используют браузер в качестве веб-компонента, и соответствующий трафик также можно напрямую анализировать, например, Weixin для Windows, Tencent video, Netease cloudmusic и так далее. Кроме того, некоторые клиентские программы облачного диска используют библиотеку wininet для защищенной связи, которая также может быть проанализирована напрямую.Кроме того, адрес целевой глобальной переменной может изменяться в разных версиях программы из-за компиляции. Итак, нам нужно заранее построить базу данных смещений целевой переменной. Что касается члена структуры, он обычно изменяется, когда версия программы претерпевает существенные изменения.

Кроме того, мы исследуем изменение размера целевого объекта, которое используется в эксперименте по пересечению LFH. Как показано в Таблице 4, размер может оставаться стабильным в разных версиях, что зависит от изменений основных версий.На практике мы можем правильно увеличить диапазон поиска, чтобы улучшить адаптивность.

5b7dd8f17c09f1e662b4167613a0b8b22487ccc443586121d (256 бит) контекст защиты от повтора seq 0x0, oseq 0x0, bitmap 0x00000000 конфигурация жизни предел мягкий (INF) (байты), жесткий (INF) (байты) ограничение soft (INF) (пакеты), hard (INF) (пакеты) истечь добавить мягкий 0 (сек), жесткий 0 (сек) истечение срока использования мягкий 0 (сек), жесткий 0 (сек) ток жизни 0 (байты), 0 (пакеты) добавить 2019-05-16 061959 использовать - статистика окно повтора 0 воспроизведение 0 не удалось 0 SRC B.B.B.B dst A.A.A.A proto esp spi 0xc2151128 (3256160552) reqid 229 (0x000000e5) режим туннель replay-window 32 seq 0x00000000 флаг af-unspec (0x00100000) auth-trunc hmac (sha256) 0xa94b621be34e1a7a5e3494f1f0c58dd13ef8a088f875201e807f092fdf098f2b (256 бит) 128 enc cbc (aes) 0x2f230a47889f744c73e8f847a5ba0bd5f05a746e768d6fe8ee3d23a43fe (256 бит) контекст защиты от повтора seq 0x0, oseq 0x0, bitmap 0x00000000 конфигурация жизни предел мягкий (INF) (байты), жесткий (INF) (байты) ограничение soft (INF) (пакеты), hard (INF) (пакеты) истечь добавить мягкий 0 (сек), жесткий 0 (сек) истечение срока использования мягкий 0 (сек), жесткий 0 (сек) ток жизни 0 (байты), 0 (пакеты) добавить 2019-05-16 061959 использовать - статистика окно повтора 0 воспроизведение 0 не удалось 0

Бревна Strongswan

16 мая 06:19:59 16 [IKE] <партнер | 271> инициализация партнера IKE_SA [271] для B.B.B.B
16 мая 06:19:59 16 [IKE] <партнер | 271> Изменение состояния партнера IKE_SA [271]: CREATED => CONNECTING
16 мая 06:19:59 16 [CFG] <партнер | 271> настроенные предложения: IKE: AES_CBC_256 / HMAC_SHA2_256_128 / PRF_HMAC_SHA2_256 / MODP_2048
16 мая 06:19:59 12 [IKE] <партнер | 271> получил уведомление CHILDLESS_IKEV2_SUPPORTED
16 мая 06:19:59 12 [CFG] <партнер | 271> выбор предложения:
16 мая 06:19:59 12 [CFG] <партнер | 271> соответствует предложению
16 мая 06:19:59 12 [CFG] <партнер | 271> получил предложения: IKE: AES_CBC_256 / HMAC_SHA2_256_128 / PRF_HMAC_SHA2_256 / MODP_2048
16 мая 06:19:59 12 [CFG] <партнер | 271> настроенные предложения: IKE: AES_CBC_256 / HMAC_SHA2_256_128 / PRF_HMAC_SHA2_256 / MODP_2048
16 мая 06:19:59 12 [CFG] <партнер | 271> выбрано предложение: IKE: AES_CBC_256 / HMAC_SHA2_256_128 / PRF_HMAC_SHA2_256 / MODP_2048
16 мая 06:19:59 12 [IKE] <партнер | 271> повторное инициирование уже активных задач
16 мая 06:19:59 12 [IKE] <партнер | 271> задача IKE_CERT_PRE
16 мая 06:19:59 12 [IKE] <партнер | 271> задача IKE_AUTH
16 мая 06:19:59 12 [IKE] <партнер | 271> аутентификация 'A.A.A.A '(я) с предварительным общим ключом
16 мая 06:19:59 12 [IKE] <партнер | 271> успешно создал MAC с общим ключом
16 мая 06:19:59 12 [IKE] <партнер | 271> создание партнера CHILD_SA
16 мая 06:19:59 12 [CFG] <партнер | 271> предлагает нам селекторы трафика:
16 мая 06:19:59 12 [CFG] <партнер | 271> 10.143.144.0/26
16 мая 06:19:59 12 [CFG] <партнер | 271> предлагает селекторы трафика для других:
16 мая 06:19:59 12 [CFG] <партнер | 271> 172.22.203.0/24
16 мая 06:19:59 12 [CFG] <партнер | 271> настроенные предложения: ESP: AES_CBC_256 / HMAC_SHA2_256_128 / NO_EXT_SEQ
16 мая 06:19:59 11 [IKE] <партнер | 271> получил уведомление QUICK_CRASH_DETECTION
16 мая 06:19:59 11 [IKE] <партнер | 271> получил уведомление ESP_TFC_PADDING_NOT_SUPPORTED
16 мая 06:19:59 11 [IKE] <партнер | 271> получил уведомление NON_FIRST_FRAGMENTS_ALSO
16 мая 06:19:59 11 [IKE] <партнер | 271> аутентификация 'Б.B.B.B 'с предварительным общим ключом успешно
16 мая 06:19:59 11 [IKE] <партнер | 271> Партнер IKE_SA [271] установлен между A.A.A.A [A.A.A.A] ... B.B.B.B [B.B.B.B]
16 мая 06:19:59 11 [IKE] <партнер | 271> Изменение состояния партнера IKE_SA [271]: CONNECTING => ESTABLISHED
16 мая 06:19:59 11 [IKE] <партнер | 271> получил ESP_TFC_PADDING_NOT_SUPPORTED, без использования заполнения ESPv3 TFC
16 мая 06:19:59 11 [CFG] <партнер | 271> выбор предложения:
16 мая 06:19:59 11 [CFG] <партнер | 271> соответствует предложению
16 мая 06:19:59 11 [CFG] <партнер | 271> получил предложения: ESP: AES_CBC_256 / HMAC_SHA2_256_128 / NO_EXT_SEQ
16 мая 06:19:59 11 [CFG] <партнер | 271> настроенные предложения: ESP: AES_CBC_256 / HMAC_SHA2_256_128 / NO_EXT_SEQ
16 мая 06:19:59 11 [CFG] <партнер | 271> выбрано предложение: ESP: AES_CBC_256 / HMAC_SHA2_256_128 / NO_EXT_SEQ
16 мая 06:19:59 11 [CFG] <партнер | 271> выбирает для нас селекторы трафика:
16 мая 06:19:59 11 [CFG]  config: 10.143.144.0 / 26, получено: 10.143.144.0/26 => совпадение: 10.143.144.0/26
16 мая 06:19:59 11 [CFG] <партнер | 271> выбор селекторов трафика для других:
16 мая 06:19:59 11 [CFG]  config: 172.22.203.0/24, получено: 172.22.203.0/24 => match: 172.22.203.0/24
16 мая 06:19:59 11 [CHD] <партнер | 271> с использованием AES_CBC для шифрования
16 мая 06:19:59 11 [CHD]  с использованием HMAC_SHA2_256_128 для обеспечения целостности
16 мая 06:19:59 11 [CHD] <партнер | 271> добавление входящей ESP SA
16 мая 06:19:59 11 [CHD]  SPI 0xc2151128, src B.B.B.B dst A.A.A.A
16 мая 06:19:59 11 [CHD] <партнер | 271> добавление исходящей ESP SA
16 мая 06:19:59 11 [CHD] <партнер | 271> SPI 0x11b5456a, src A.A.A.A dst B.B.B.B
16 мая 06:19:59 11 [IKE] <партнер | 271> Партнер CHILD_SA {3945} установлен с SPI c2151128_i 11b5456a_o и TS 10.143.144.0/26 === 172.22.203.0/24
16 мая 06:19:59 11 [IKE] <партнер | 271> активация новых задач
16 мая 06:19:59 11 [IKE] <партнер | 271> нечего инициировать
16 мая 06:20:19 07 [IKE] <партнер | 271> постановка задачи CHILD_CREATE в очередь
16 мая 06:20:19 07 [IKE] <партнер | 271> активация новых задач
16 мая 06:20:19 07 [IKE] <партнер | 271> активация задачи CHILD_CREATE
16 мая 06:20:19 07 [IKE] <партнер | 271> создание CHILD_SA partner-sa2
16 мая 06:20:19 07 [CFG] <партнер | 271> предлагает нам селекторы трафика:
16 мая 06:20:19 07 [CFG] <партнер | 271> 10.143.152.0 / 24
16 мая 06:20:19 07 [CFG] <партнер | 271> предлагает селекторы трафика для других:
16 мая 06:20:19 07 [CFG] <партнер | 271> 172.22.203.0/24
16 мая 06:20:19 07 [CFG] <партнер | 271> настроенные предложения: ESP: AES_CBC_256 / HMAC_SHA2_256_128 / NO_EXT_SEQ
16 мая 06:20:19 14 [IKE] <партнер | 271> получил уведомление ESP_TFC_PADDING_NOT_SUPPORTED
16 мая 06:20:19 14 [IKE] <партнер | 271> получил уведомление NON_FIRST_FRAGMENTS_ALSO
16 мая 06:20:19 14 [IKE] <партнер | 271> получил ESP_TFC_PADDING_NOT_SUPPORTED, без использования заполнения ESPv3 TFC
16 мая 06:20:19 14 [CFG] <партнер | 271> выбор предложения:
16 мая 06:20:19 14 [CFG] <партнер | 271> совпадение предложений
16 мая 06:20:19 14 [CFG] <партнер | 271> получил предложения: ESP: AES_CBC_256 / HMAC_SHA2_256_128 / NO_EXT_SEQ
16 мая 06:20:19 14 [CFG] <партнер | 271> настроенные предложения: ESP: AES_CBC_256 / HMAC_SHA2_256_128 / NO_EXT_SEQ
16 мая 06:20:19 14 [CFG] <партнер | 271> выбранное предложение: ESP: AES_CBC_256 / HMAC_SHA2_256_128 / NO_EXT_SEQ
16 мая 06:20:19 14 [CFG] <партнер | 271> выбирает для нас селекторы трафика:
16 мая 06:20:19 14 [CFG]  config: 10.143.152.0 / 24, получено: 10.143.152.0/24 => совпадение: 10.143.152.0/24
16 мая 06:20:19 14 [CFG] <партнер | 271> выбор селекторов трафика для других:
16 мая 06:20:19 14 [CFG]  config: 172.22.203.0/24, получено: 172.22.203.0/24 => match: 172.22.203.0/24
16 мая 06:20:19 14 [CHD] <партнер | 271> с использованием AES_CBC для шифрования
16 мая 06:20:19 14 [CHD]  с использованием HMAC_SHA2_256_128 для обеспечения целостности
16 мая 06:20:19 14 [CHD] <партнер | 271> добавление входящей ESP SA
16 мая 06:20:19 14 [CHD]  SPI 0xc9220e55, src B.B.B.B dst A.A.A.A
16 мая 06:20:19 14 [CHD] <партнер | 271> добавление исходящей ESP SA
16 мая 06:20:19 14 [CHD] <партнер | 271> SPI 0xe457a2da, src A.A.A.A dst B.B.B.B
16 мая 06:20:19 14 [IKE] <партнер | 271> CHILD_SA partner-sa2 {3946} установлен с SPI c9220e55_i e457a2da_o и TS 10.143.152.0/24 === 172.22.203.0/24
16 мая 06:20:19 14 [IKE] <партнер | 271> активация новых задач
16 мая 06:20:19 14 [IKE] <партнер | 271> нечего инициировать
 

Сниффер

06:21:31.380702 IP 10.143.152.3.53950> 172.22.203.210.9348: флаги [S], seq 203569522, win 29200, параметры [mss 1460, sackOK, TS val 3104716597 ecr 0, nop, wscale 7], длина 0
06: 21: 31.380836 IP A.A.A.A> B.B.B.B: ESP (spi = 0xe457a2da, seq = 0x33), длина 104
06: 21: 31.3 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x7d), длина 104
06: 21: 31.679463 IP 10.143.152.3.53952> 172.22.203.210.9348: флаги [S], seq 2542727828, win 29200, параметры [mss 1460, sackOK, TS val 3104716895 ecr 0, nop, wscale 7], длина 0
06:21:31.679550 IP A.A.A.A> B.B.B.B: ESP (spi = 0xe457a2da, seq = 0x34), длина 104
06: 21: 31.689203 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x7e), длина 104
06: 21: 31.942517 IP 10.143.152.3.53954> 172.22.203.210.9348: флаги [S], seq 1566401462, win 29200, параметры [mss 1460, sackOK, TS val 3104717159 ecr 0, nop, wscale 7], длина 0
06: 21: 31.942617 IP A.A.A.A> B.B.B.B: ESP (spi = 0xe457a2da, seq = 0x35), длина 104
06: 21: 31.952151 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x7f), длина 104
06:21:32.025067 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x80), длина 104
06: 21: 32.025088 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x81), длина 104
06: 21: 32.030924 IP 10.143.152.6.59270> 172.22.203.210.10631: флаги [S], seq 834197392, win 29200, параметры [mss 1460, sackOK, TS val 3106066331 ecr 0, nop, wscale 7], длина 0
06: 21: 32.030980 IP A.A.A.A> B.B.B.B: ESP (spi = 0xe457a2da, seq = 0x36), длина 104
06: 21: 32.040649 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x82), длина 104
06:21:32.259078 IP 10.143.152.3.53956> 172.22.203.210.9348: флаги [S], seq 153985492, win 29200, параметры [mss 1460, sackOK, TS val 3104717475 ecr 0, nop, wscale 7], длина 0
06: 21: 32.259125 IP A.A.A.A> B.B.B.B: ESP (spi = 0xe457a2da, seq = 0x37), длина 104
06: 21: 32.268698 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x83), длина 104
06: 21: 32.497540 IP 10.143.152.3.53958> 172.22.203.210.9348: флаги [S], seq 1702345812, win 29200, параметры [mss 1460, sackOK, TS val 3104717714 ecr 0, nop, wscale 7], длина 0
06:21:32.497578 IP A.A.A.A> B.B.B.B: ESP (spi = 0xe457a2da, seq = 0x38), длина 104
06: 21: 32.507170 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x84), длина 104
06: 21: 33.031497 IP 10.143.152.6.59270> 172.22.203.210.10631: флаги [S], seq 834197392, win 29200, параметры [mss 1460, sackOK, TS val 3106067332 ecr 0, nop, wscale 7], длина 0
06: 21: 33.031566 IP A.A.A.A> B.B.B.B: ESP (spi = 0xe457a2da, seq = 0x39), длина 104
06: 21: 33.040793 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x85), длина 104
06:21:33.215368 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x86), длина 104
06: 21: 33.425467 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x87), длина 104
06: 21: 33.625332 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x88), длина 104
06: 21: 34.225167 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x89), длина 104
06: 21: 35.025813 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x8a), длина 104
06:21:35.034770 IP 10.143.152.6.59272> 172.22.203.210.10631: флаги [S], seq 1227022880, win 29200, параметры [mss 1460, sackOK, TS val 3106069335 ecr 0, nop, wscale 7], длина 0
06: 21: 35.034827 IP A.A.A.A> B.B.B.B: ESP (spi = 0xe457a2da, seq = 0x3a), длина 104
06: 21: 35.044721 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x8b), длина 104
06: 21: 35.215223 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x8c), длина 104
06: 21: 35.425636 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x8d), длина 104
06:21:35.625605 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x8e), длина 104
06: 21: 35.625652 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x8f), длина 104
06: 21: 35.825444 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x90), длина 104
06: 21: 36.026487 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x91), длина 104
06: 21: 36.026513 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x92), длина 104
06:21:36.026517 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x93), длина 104
06: 21: 36.035444 IP 10.143.152.6.59272> 172.22.203.210.10631: флаги [S], seq 1227022880, win 29200, параметры [mss 1460, sackOK, TS val 3106070336 ecr 0, nop, wscale 7], длина 0
06: 21: 36.035486 IP A.A.A.A> B.B.B.B: ESP (spi = 0xe457a2da, seq = 0x3b), длина 104
06: 21: 36.044557 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x94), длина 104
06: 21: 36.615297 IP B.B.B.B.4500> A.A.A.A.4500: UDP-encap: ESP (spi = 0xc9220e55, seq = 0x95), длина 104
 

Когда я генерирую поток с сервера
, мы видим, что пакет ESP отправляется удаленному устройству и возвращается нашему партнеру, SPI хорошо совпадает, но счетчик по-прежнему равен 0.
Пакеты не расшифровываются.

Та же проблема возникает на этапе смены ключей (мы отключили ее в приведенном выше примере).

Отладка Strongswan

9 мая 13:50:21 05 [IKE]  инициатор не прошел повторную аутентификацию в соответствии с запросом
9 мая 13:50:21 05 [IKE] <партнер | 10> активная повторная аутентификация партнера IKE_SA [10]
9 мая 13:50:21 05 [IKE] <партнер | 10> удаление партнера IKE_SA [10] между A.A.A.A [A.A.A.A] ... B.B.B.B [B.B.B.B]
9 мая 13:50:21 05 [IKE] <партнер | 10> отправка DELETE для партнера IKE_SA [10]
9 мая 13:50:21 05 [ENC] <партнер | 10> генерирует ИНФОРМАЦИОННЫЙ запрос 120 [D]
9 мая 13:50:21 05 [NET] <партнер | 10> отправка пакета: от A.A.A.A [500] - B.B.B.B [500] (80 байт)
9 мая 13:50:21 16 [NET]  получил пакет: от B.B.B.B [500] до A.A.A.A [500] (80 байт)
9 мая 13:50:21 16 [ENC] <партнер | 10> проанализировал ИНФОРМАЦИОННЫЙ ответ 120 []
9 мая 13:50:21 16 [IKE] <партнер | 10> IKE_SA удален
9 мая 13:50:21 16 [IKE] <партнер | 10> перезапуск партнера CHILD_SA
9 мая 13:50:21 16 [IKE] <партнер | 10> инициализация партнера IKE_SA [35] для B.B.B.B
9 мая 13:50:21 16 [ENC] <партнер | 10> создание запроса IKE_SA_INIT 0 [SA KE No N (NATD_S_IP) N (NATD_D_IP) N (FRAG_SUP) N (HASH_ALG) N (REDIR_SUP)]
9 мая 13:50:21 16 [NET] <партнер | 10> отправка пакета: от A.A.A.A [500] - B.B.B.B [500] (464 байта)
9 мая 13:50:21 16 [IKE] <партнер | 10> перезапуск CHILD_SA partner-sa2
9 мая 13:50:21 14 [NET]  получил пакет: от B.B.B.B [500] до A.A.A.A [500] (428 байт)
9 мая 13:50:21 14 [ENC] <партнер | 35> проанализировал ответ IKE_SA_INIT 0 [SA KE No N (NATD_S_IP) N (NATD_D_IP) N (CHDLESS_SUP)]
9 мая 13:50:21 14 [IKE] <партнер | 35> аутентификация «A.A.A.A» (я) с предварительным общим ключом
9 мая 13:50:21 14 [IKE] <партнер | 35> создание партнера CHILD_SA {24}
9 мая 13:50:21 14 [ENC] <партнер | 35> создание запроса IKE_AUTH 1 [IDi IDr AUTH SA TSi TSr N (MOBIKE_SUP) N (ADD_4_ADDR) N (ADD_4_ADDR) N (ADD_4_ADDR) N (ADD_4_ADDR) N (ADD_4_ADDR ) N (ADD_4_ADDR) N (ADD_4_ADDR) N (ADD_6_ADDR) N (EAP_ONLY)]
9 мая 13:50:21 14 [NET] <партнер | 35> отправка пакета: от A.A.A.A [4500] - B.B.B.B [4500] (352 байта)
9 мая 13:50:21 07 [NET]  получил пакет: от B.B.B.B [4500] к A.A.A.A [4500] (272 байта)
9 мая 13:50:21 07 [ENC] <партнер | 35> проанализировал ответ IKE_AUTH 1 [IDr AUTH N (CRASH_DET) SA TSi TSr N (ESP_TFC_PAD_N) N (NON_FIRST_FRAG)]
9 мая 13:50:21 07 [IKE] <партнер | 35> аутентификация «B.B.B.B» с предварительным общим ключом прошла успешно
9 мая 13:50:21 07 [IKE] <партнер | 35> Партнер IKE_SA [35] установлен между A.A.A.A [A.A.A.A] ... B.B.B.B [B.B.B.B]
9 мая 13:50:21 07 [IKE] <партнер | 35> планирование повторной аутентификации через 85796 сек.
9 мая 13:50:21 07 [IKE] <партнер | 35> максимальное время жизни IKE_SA 86336 сек.
9 мая 13:50:21 07 [IKE]  получил ESP_TFC_PADDING_NOT_SUPPORTED, не используя заполнение ESPv3 TFC
9 мая 13:50:21 07 [IKE] <партнер | 35> Партнер CHILD_SA {488} установлен с SPI c729fbc7_i 2f014628_o и TS 10.143.144.0/26 === 172.22.203.0/24
9 мая 13:50:21 07 [IKE] <партнер | 35> создание CHILD_SA partner-sa2 {16}
9 мая 13:50:21 07 [ENC] <партнер | 35> создание запроса CREATE_CHILD_SA 2 [SA No TSi TSr]
9 мая 13:50:21 07 [NET] <партнер | 35> отправка пакета: от A.A.A.A [4500] - B.B.B.B [4500] (208 байт)
9 мая 13:50:21 08 [NET]  получил пакет: от B.B.B.B [4500] до A.A.A.A [4500] (208 байт)
9 мая 13:50:21 08 [ENC] <партнер | 35> проанализировал ответ 2 CREATE_CHILD_SA [SA No TSi TSr N (ESP_TFC_PAD_N) N (NON_FIRST_FRAG)]
9 мая 13:50:21 08 [IKE]  получил ESP_TFC_PADDING_NOT_SUPPORTED, не используя заполнение ESPv3 TFC
9 мая 13:50:21 08 [IKE]  CHILD_SA partner-sa2 {489} установлен с SPI ca1fa21a_i cc5c6004_o и TS 10.143.152.0 / 24 === 172.22.203.0/24
9 мая 13:50:21 15 [NET]  получил пакет: от B.B.B.B [4500] до A.A.A.A [4500] (208 байт)
9 мая 13:50:21 15 [ENC] <партнер | 35> проанализировал запрос CREATE_CHILD_SA 0 [SA No TSi TSr N (ESP_TFC_PAD_N) N (NON_FIRST_FRAG)]
9 мая 13:50:21 15 [IKE] <партнер | 35> получил ESP_TFC_PADDING_NOT_SUPPORTED, не используя заполнение ESPv3 TFC
9 мая 13:50:21 15 [IKE]  CHILD_SA partner-sa2 {490} установлен с SPI cb784b82_i d25057b9_o и TS 10.143.152.0 / 24 === 172.22.203.0/24
9 мая 13:50:21 15 [ENC] <партнер | 35> создание ответа CREATE_CHILD_SA 0 [SA No TSi TSr]
9 мая 13:50:21 15 [NET]  отправка пакета: от A.A.A.A [4500] к B.B.B.B [4500] (208 байт)
 

По умолчанию Check Point не поддерживает смену ключей IKEv2?

9 мая 13:50:21 05 [IKE]  инициатор не прошел повторную аутентификацию в соответствии с запросом
9 мая 13:50:21 05 [IKE] <партнер | 10> активная повторная аутентификация партнера IKE_SA [10]
9 мая 13:50:21 05 [IKE] <партнер | 10> удаление партнера IKE_SA [10] между A.A.A.A [A.A.A.A] ... B.B.B.B [B.B.B.B]
9 мая 13:50:21 05 [IKE] <партнер | 10> отправка DELETE для партнера IKE_SA [10]
 

При rekey = non Check Point никогда не инициирует фазу смены ключей. Когда изменение ключей отключено на нашей стороне, Check Point, кажется, подходит к концу срока службы и инициирует фазу повторной аутентификации.
См. Прикрепленный файл (полная отладка включена). Мы все еще ждем ответа Check Point.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Session 2 0x188
91 145 9359 , так как это не зависит от уязвимостей программы и протокола. В основном это применимо для браузеров и аналогичных программ, поскольку мы обнаруживаем единообразную схему извлечения информации, и применимо к программам, использующим аналогичную крипто-инфраструктуру.Но трудно напрямую извлечь информацию о сеансе для программы, которая имеет персонализированную реализацию протокола TLS. В этой ситуации требуется индивидуальная работа по обратному инжинирингу, чтобы анализ охватил программу.

Версия программы браузера может часто меняться; в большинстве случаев нам нужно только проверить отклонение с небольшими затратами из-за полуавтоматического метода. Для обеспечения точности на практике требуется небольшая ручная работа. Но когда целевая функция в новой версии претерпевает серьезные изменения, мы потратим много времени на обновление нового шаблона функции, чтобы найти целевые параметры.

Неинвазивный метод в этой статье означает, что он не вмешивается в поток выполнения целевой программы. Как уже говорилось выше, в решении есть режим перехвата и режим аудита. В режиме перехвата несколько связанных пакетов подтверждения будут перехвачены на уровне ядра системы, но повторная сборка и дешифрование не производится. Между тем, в режиме аудита скорость дешифрования может не достигать ста процентов, но это может минимизировать влияние на целевую систему и приложение.

Кроме того, в качестве дополнения, мы также предлагаем метод извлечения, основанный на низкой фрагментации кучи. Когда объем трафика программы невелик, соответствующее ведро кучи не может быть активировано. Если необходимо принудительно активировать ведро, произойдет инъекция потока, которая немного мешает работе целевой системы.

Для автономного развертывания могут существовать другие продукты безопасности. Поскольку решение не включает методы перехвата функций, они могут сосуществовать.Более того, в качестве защитного решения мы также можем добавить соответствующие модули в список продуктов безопасности while.

Хотя Intel SGX также является препятствием для решения, он не использовался целевыми программами. В этом случае ему необходимо загрузить код извлечения в тот же анклав процесса при инициализации целевой программы, что также вызывает вмешательство. Потому что в качестве защитного решения модуль HTTA может запускаться раньше других приложений. Решение с одним ответом на платформе Windows показано на рисунке 25.Когда целевая программа вызывает функцию NtInitializeEnclave , которая соответствует привилегированной инструкции EINIT , мы загружаем анклавную часть модуля извлечения в тот же анклав. В этом случае требуется перехват функций ядра, и есть много стабильных методов.


7. Выводы

В этой статье мы предлагаем новый метод крупномасштабного автоматического анализа TLS-трафика для браузеров и аналогичных программ, который является эффективным и прозрачным для программ.Он извлекает несколько типов данных в нескольких режимах и сопоставляет их вместе, чтобы выполнить общий анализ цели в режиме реального времени. Результаты экспериментов показали, что этот метод может эффективно захватывать и анализировать все пакеты с высокой скоростью дешифрования и низкими затратами времени выполнения. Более того, мы предлагаем метод автоматизированного определения целей для решения проблемы разнообразия программ, который может снизить нагрузку на двоичный анализ и поддержать структуру.

В этой статье мы в основном сосредотачиваемся на исследовании и проведении экспериментов над программами браузера и в ближайшем будущем уделим больше внимания другим программам.Более того, автоматизированный метод двоичного обращения и извлечения параметров должен постоянно совершенствоваться.

Доступность данных

Никакие данные не использовались для поддержки этого исследования.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.

Благодарности

Эта работа была поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (Общая программа) в рамках гранта No. 61572253 и Программа инноваций для аспирантов провинции Цзянсу, Китай (грант №KYLX16_0384).

TSI Прямой депозит

В этом разделе рассматриваются следующие идентификаторы методов:


Программа Объект Версия Размер (в байтах)

Firefox 0x188
62.0.3 0x188
65.0,1
Хром ssl_session_st 61.0.3163.100 0x1B0
65.0.3325.146 0x198
70.0.3538.77 0x198
72,0 .3626.121 0x198

IE / Edge CSecureSocket 11.0.14393.1770 0x170
11.0.14393.2273 0x170
11.0.16299.15 0x180
11.0.17134.1 0x198


Идентификатор

Имя

Состояние кредита / дебета

Состояние сторнирования

150

TS

Direct

Тип взаимодействия метода платежа: Синхронное исполнение (см. Типы взаимодействия).

❗️

Скоро в продаже

Контент для этого раздела будет добавлен в ближайшее время.

Метод оплаты состоит из необязательного предварительного шага с getPaymentInputData и последующего фактического выполнения платежа с вызовом initiatePayment .

Детали ваучера Ticket Premium Voucher могут быть разрешены заранее / до того, как ваучер будет использован в initiatePaymentRequest , чтобы продавец мог показать дополнительную информацию о ваучере, который пользователь хочет использовать, на основе ПИН-кода.

Параметры в коллекции деталей getPaymentInputDataRequest :

ключ (тип значения, тип учетной записи, требуется)

значение

TID ( keyStringValuePair )

ID транзакции отправлено поставщику 9 Если не указан, значение GUID будет создано PXP Financial.

INET ( keyStringValuePair , обязательно)

IP-адрес пользователя.

PIN ( keyStringValuePair , обязательно)

PIN-код ваучера TicketPremium.

getPaymentInputData — Пример запроса:

XML

  
     YourMerchantID 
     YourShopID 
    <пользователь>
         UserID 
    
     150 
    <подробности>
        <данные xsi: type = "keyStringValuePair">
             TID 
             9555d779-39cd-4a67-974b-f71af7634501 
        
        <данные xsi: type = "keyStringValuePair">
             INET 
            <значение> 127.0.0.1 
        
        <данные xsi: type = "keyStringValuePair">
             PIN-код 
             12345678

456

** getPaymentInputData » — пример успешного ответа:

XML

  
    
        <данные xsi: type = "keyStringValuePair">
            TID 
            9555d779-39cd-4a67-974b-f71af7634501 
        
        
            Баланс 
            10,55 
        
        <данные xsi: type = "keyStringValuePair">
            Валюта 
            евро 
        
        
            EndValDate 
            2022-12-12T00: 00: 00 
        
    

  

getPaymentInputData — Пример неудачного ответа:

XML

  
    
        <данные xsi: type = "keyStringValuePair">
             ErrCode 
             105 
        
        <данные xsi: type = "keyStringValuePair">
             ErrDescription 
             НЕПРАВИЛЬНЫЙ PIN-код 
        
    

  

Следующие ключи paymentInputData можно найти в getPaymentInputDataResponse :

7

провайдер

См. GetPaymentInputData для получения дополнительной информации.

Следующая таблица содержит поля для отправки в разделе xml initiatePaymentRequest.specificPaymentAccountData :

Ключ подробностей

Описание

TID

Идентификатор транзакции

Возвращенный баланс

Валюта

Возвращенная валюта ваучера.

EndValDate

Возвращенная дата истечения срока действия ваучера.

ErrCode

Код ошибки, возвращенный поставщиком

ErrDescription

Сообщение об ошибке

ключ (тип значения, тип учетной записи, требуется)

значение

PIN
( строка , обязательно)

PIN

Нет конкретных Платежных Данных.

Пример initiatePaymentRequest:

XML

  
     YourMerchantID 
     YourShopID 
     78ad5462-f890-4e28-9103-b37aa988a81f 
     150 
     100 
     4a77e72d-e0b9-45cb-ad61-23ee6988ee54 
     127.0.0.1 
     60a5482f-0ef3-4e6b-8994-6db5bd5c8dd5 
     1 
    
        
            <данные xsi: type = "keyStringValuePair">
                 PIN-код 
                 1081152636022440 
            
        
    

  

Пример initiatePaymentResponse:

XML

  
    
         YourMerchantID 
         YourShopID 
        
             150 
             Прямой депозит TSI 
        
         78ad5462-f890-4e28-9103-b37aa988a81f 
         ebba5193-09da-4708-9020-5beb626eadcc 
         4a77e72d-e0b9-45cb-ad61-23ee6988ee54 
        
             103 
             TSI 
        
         100 
        
             1 
             Пользователь 
        
         127.0.0.1 
        <состояние>
             a1d10ac7-57f5-4c6d-a75d-e30d5949fda1 
            <определение>
                 142 
                 ExecutedByProvider 
            
             2012-04-17T15: 05: 05.4476119Z 
            
                
                     ProviderResponseCode 
                    <значение />
                
                
                     ProviderResponseMessage 
                    <значение />
                
            
        
         истина 
         100 
        
            
                 AccountBalanceCurrencyCode 
                 евро 
            
            
                 SettlementAmount 
                 100 
            
            
                 AccountBalanceAmount 
                 50 
            
            
                 ExpiryDate 
                 2013-10-31T00: 00: 0 
            
            
                 ProviderExternalID 
                 872 
            
        
        
             806e12cb-f4ab-4d80-990a-be74b32f7e4f 
        
    

  

InitiatePayment , неверный PIN-код — образец запроса:

XML

  
     YourMerchantID 
     YourShopID 
     88ad5462-f890-4e28-9103-b37aa988a81f 
     150 
     100 
     4a77e72d-e0b9-45cb-ad61-23ee6988ee54 
     127.0.0.1 
     60a5482f-0ef3-4e6b-8994-6db5bd5c8dd5 
     1 
    
        
            <данные xsi: type = "keyStringValuePair">
                 PIN-код 
                 00000000000000 
            
        
    

  

InitiatePayment , неверный PIN-код — образец ответа:

XML

  
    
         YourMerchantID 
         YourShopID 
        
             150 
             Прямой депозит TSI 
        
         88ad5462-f890-4e28-9103-b37aa988a81f 
         ebba5193-09da-4708-9020-5beb626eadcc 
         4a77e72d-e0b9-45cb-ad61-23ee6988ee54 
        
             103 
             TSI 
        
         100 
        
             1 
             Пользователь 
        
         127.0.0.1 
        <состояние>
             a1d10ac7-57f5-4c6d-a75d-e30d5949fda1 
            <определение>
                 143 
                 ExecuteErrorReportedByProvider 
            
             2012-04-17T15: 05: 05.4476119Z 
            
                
                     ProviderResponseCode 
                    <значение />
                
                
                     ProviderResponseMessage 
                     PIN_NOT_VALID 
                
                
                     ProviderErrorResponseCode 
                     303 
                
                
                     ProviderErrorResponseMessage 
                     PIN_NOT_VALID 
                
            
        
         истина 
         100 
        
            
                 ProviderExternalID 
                 872 
            
        
        
             806e12cb-f4ab-4d80-990a-be74b32f7e4f 
        
    

  

Стандартный механизм уведомления используется для уведомления продавца в фоновом режиме (асинхронно) об изменении состояния платежа.Для получения дополнительной информации см. PaymentStateChangedNotification.

UNICORE TSI Руководство

UNICORE TSI — это демон, работающий на внешнем интерфейсе целевого объекта. ресурс (например, узел входа в систему кластера). Предоставляет удаленный интерфейс к операционной системе, пакетной системе и файловой системе целевой ресурс. Он используется сервером UNICORE / X для выполнения задач. на целевом ресурсе, например, отправка и мониторинг заданий, обработка данных, управление каталогами и т. д.

TSI выполняет работу от имени пользователей UNICORE и поэтому должен быть может выполнять процессы под разными uid и gid. Поэтому в производство, он должен запускаться с достаточными привилегиями, чтобы разрешить это (во время разработки и тестирования его можно запустить как обычный пользователь).

Вы можете настроить TSI и UNICORE / X для связи через SSL. В В этом случае вам понадобится сертификат сервера для TSI. Подробнее см. Раздел [tsi_ssl]

TSI — это то место, где бесшовная модель UNICORE встречается с местными вариации и поэтому обычно необходимо адаптировать к цели система.Это описано в Разделе [tsi_localization]

.

Примечание

В производственной среде TSI будет работать с привилегиями root. Обязательно прочтите и усвойте раздел [tsi_security] на безопасность и усиление защиты системы.

TSI требует Python версии 2.6.7 или новее, Python 2 и 3 поддерживаются. Работает только в операционных системах типа Unix. (е.грамм. Linux или Mac OS / X), Windows (пока) не поддерживается напрямую.

Пакетные проверки состояния системы ( qstat ) будут выполняться в системе аккаунт (обычно unicore ), который настроен в UNICORE / X конфигурация сервера. Обратите внимание, что эта системная учетная запись не может быть root , поскольку TSI никогда ничего не выполнит от имени пользователя root.

Системная учетная запись ДОЛЖНА иметь возможность видеть пакетные задания от всех пользователей! При необходимости настройте систему пакетной обработки соответствующим образом.Подробнее о При этой процедуре мы ссылаемся на документацию вашей пакетной системы.

TSI доступен как общий дистрибутив (часть Комплект основного сервера UNICORE, или как отдельный архив tgz) или как пакет для конкретной системы (например, RPM, deb или tgz для крутящего момента или Слёрм).

3.1. Распределение по пакетной системе

Используйте инструменты установки вашей операционной системы, чтобы установить упаковка. В следующей таблице показано расположение файлов TSI.

Таблица 1. Структура каталога TSI для дистрибутива для конкретной ОС
Имя в данном руководстве Расположение Описание

КОНФ

/ и т. Д. / Unicore / tsi

Файлы конфигурации

БИН

/ usr / share / unicore / tsi / bin

Скрипты запуска / остановки

LIB

/ usr / share / unicore / tsi / lib

Файлы Python

ЛОГИ

/ var / run / unicore / tsi / журналы

Файлы журнала

3.2. Общее распространение

Общий дистрибутив TSI содержит несколько вариантов TSI для многих популярные пакетные системы.

Прежде чем использовать TSI, необходимо установить один из вариантов TSI. и настройте его для вашей локальной среды.

  • Запустите установочный скрипт Install.sh и следуйте инструкциям. чтобы скопировать все необходимые файлы в новый установочный каталог TSI.

  • Адаптируйте конфигурацию, как описано ниже.

Далее TSI_INSTALL относится к каталогу, в который вы установили TSI.Здесь есть следующие подкаталоги

Таблица 2. Макет каталога TSI для общего распределения
Имя в данном руководстве Расположение Описание

TSI_INSTALL

Базовый каталог, выбранный при выполнении Install.sh

КОНФ

TSI_INSTALL / conf

Файлы конфигурации

БИН

TSI_INSTALL / bin

Скрипты запуска / остановки

LIB

TSI_INSTALL / lib

Файлы Python

ЛОГИ

TSI_INSTALL / журналы

Файлы журнала

Права доступа к файлам TSI должны быть установлены только на чтение для владельца.Сначала об этом позаботится процедура установки по умолчанию. Поскольку TSI выполняется от имени пользователя root, вы никогда не должны оставлять файлы TSI (или каталоги) доступны для записи после любого обновления.

TSI настраивается путем редактирования CONF / tsi.properties и Файлы CONF / startup.properties. Просмотрите эти два файла осторожно.

Изменения вне файлов конфигурации не требуются, за исключением новые портирования и любые локальные адаптации, как подробно описано в следующем раздел.Если были внесены изменения, их следует передать в Разработчики UNICORE, чтобы их можно было использовать в будущем выпуски скриптов. Для этого отправьте письмо по адресу [email protected] или воспользуйтесь системой отслеживания проблем по адресу https://sourceforge.net/p/unicore/issues

5.1. Проверка

Перед запуском TSI необходимо убедиться, что пакетная интеграция системы работает правильно. См. Раздел «Адаптация TSI к вашей системе» ниже!

5.2. Конфигурация UNICORE / X

Конфигурация

UNICORE / X полностью описана в соответствующем руководстве UNICORE / X. Здесь мы просто даем наиболее важные шаги для запуска и работы TSI.

Соответствующим файлом конфигурации UNICORE / X является файл конфигурации XNJS (обычно он называется xnjs_legacy.xml)

5.2.1. Имена хостов и порты

UNICORE / X должен знать имя хоста TSI и порт:

 
 
5.2.2. Поддержка SSL

Если вы хотите настроить SSL для связи UNICORE / X-to-TSI, обратитесь к разделу [tsi_ssl].

5.3. Поддержка ACL

TSI (вместе с UNICORE / X) предоставляет возможность манипулировать Списки контроля доступа к файлам (ACL). Чтобы использовать ACL, соответствующая поддержка должен быть доступен из базовой файловой системы. В настоящее время только поддерживаются так называемые списки ACL POSIX ( так называемый как фактически соответствующие документы POSIX 1003.1e / 1003.2c так и не были доработаны), используя популярные команды setfacl и getfacl. Самый последний файл системы обеспечивают поддержку списков контроля доступа POSIX.

Примечание

, что текущая версия полагается на расширения ACL команды, которые присутствуют в реализации Linux. В случае другая реализация (например, BSD) модуль ACL должен быть расширен, в противном случае ACL по умолчанию (которые используются для каталогов) поддерживают не будет работать.

Чтобы включить поддержку POSIX ACL, вы обычно должны убедиться, что:

  • необходимые файловые системы монтируются с включенной поддержкой ACL,

  • на вашем компьютере доступны команды getfacl и setfacl.

Конфигурация ACL выполняется в файле tsi.properties. Прежде всего вы можете определить расположение программ setfacl и getfacl с tsi.setfacl и свойства tsi.getfacl. Предоставляя абсолютные пути, вы можете использовать нестандартные местоположения, обычно достаточно оставьте значения по умолчанию, не абсолютные значения, которые будут использовать программы, доступные в соответствии со стандартом путь поиска оболочки. Обратите внимание: если вы прокомментируете любое из этих свойств, подсистема ACL POSIX будет выключен.

Конфигурация поддержки ACL для каждого каталога с использованием свойств формата: tsi.acl.PATH, где ПУТЬ — это абсолютный путь к каталогу, для которого выполняется настройка.Вы можете указать столько настроек, сколько потребуется, будет использоваться наиболее конкретный. Допустимые значения: POSIX и NONE соответственно для списков ACL POSIX и для отключения поддержки ACL.

 tsi.acl./=NONE
tsi.acl./home=POSIX
tsi.acl./mnt/apps=POSIX
tsi.acl./mnt/apps/external=NONE 

Приведенная выше конфигурация отключает ACL для всех каталогов, кроме все в / home и все в / mnt / apps с исключение / mnt / apps / external.

Предупреждение

Не используйте символические ссылки или .. или . в настройке свойств каталоги — используйте только абсолютные нормализованные пути. В настоящее время места в пути также не поддерживаются.

Примечание

Параметры поддержки ACL обычно кэшируются на стороне UNICORE / X (на несколько минут). Следовательно, после изменения конфигурации TSI (и после сброса TSI) вы должны немного подождите, пока новая конфигурация не будет применена также в UNICORE / X.
5.3.1. Ограничения ACL

Не существует повсеместного стандарта для файловых ACL. Списки контроля доступа «POSIX draft», безусловно, самые популярные однако есть несколько других реализаций. Вот краткий список, который поможет разобраться ситуация:

  • ACL POSIX поддерживаются в системах Linux и BSD.

  • Следующие файловые системы поддерживают ACL POSIX: Lustre, ext {2,3,4}, JFS, ReiserFS и XFS.

  • ACL Solaris очень похожи на ACL POSIX, и должна быть возможность использовать TSI для управления ими. хотя бы частично (удалить все операции ACL точно не сработает, обратите внимание, что использование ACL Solaris никогда не тестировались). Полная поддержка может быть предоставлена ​​по запросу.

  • NFS версии 4 предоставляет совершенно другую и в настоящее время неподдерживаемую реализацию ACL.

  • NFS версии 3 использует ACL с тем же синтаксисом, что и OS Solaris.

  • Существуют также другие реализации, представленные в системах AIX или Mac OS или в AFS FS.

Обратите внимание, что в будущем могут поддерживаться и другие типы ACL, и они будут настроены таким же образом, просто используя другое значение свойства.

5.4. Включение SSL для связи UNICORE / X — TSI

Поддержка SSL должна быть включена для связи UNICORE / X — TSI с повысить безопасность.Это ОБЯЗАТЕЛЬНО, когда UNICORE / X и TSI работают на тот же хост, и / или вход пользователя возможен на хосте UNICORE / X, чтобы не позволять злоумышленникам получить контроль над TSI.

  • закрытый ключ и сертификат для TSI,

  • сертификат CA сертификата TSI

  • DN (отличительное имя субъекта) серверов UNICORE / X, которые должно быть разрешено подключение к TSI,

  • сертификат CA сертификата UNICORE / X.

Сертификат ЦС подписавшего TSI должен быть добавлен в UNICORE / X доверенный магазин.

В tsi.properties должны быть установлены следующие параметры конфигурации:

  • tsi.keystore: файл, содержащий закрытый ключ TSI в формате PEM

  • tsi.keypass: пароль для расшифровки ключа

  • tsi.certificate: файл, содержащий сертификат TSI в формате PEM

  • ци.Truststore: файл, содержащий сертификат принятого ЦС. в формате PEM

  • tsi.allowed_dn.NNN: разрешенные DN серверов UNICORE / X в формате RFC или OpenSSL

SSL активируется, если файл хранилища ключей указан в tsi.properties.

Файл склада доверенных сертификатов содержит сертификаты CA:

 ----- НАЧАТЬ СЕРТИФИКАТ -----

 ... Данные PEM опущены ...

----- КОНЕЦ СЕРТИФИКАТА -----
----- НАЧАТЬ СЕРТИФИКАТ -----

 ... Данные PEM опущены ...

----- КОНЕЦ СЕРТИФИКАТ ----- 

Свойства tsi.allowed_dn.NNN используются для определения разрешенных сертификатов для пример:

 tsi.allowed_dn.1 = CN = UNICORE / X 1, O = UNICORE, C = EU
tsi.allowed_dn.2 = CN = UNICORE / X 2, O = UNICORE, C = EU 

Примечание

Если вы не укажете никаких записей управления доступом, все сертификаты, выпущенные доверенными центрами сертификации, разрешены подключиться к TSI.Будьте очень осторожны, чтобы не допустить незаконный доступ к TSI!

При подключении UNICORE / X проверяется его сертификат:

На стороне UNICORE / X установите следующее свойство в файл xnjs_legacy.xml

 
   

6.1. Окружающая среда и тропы

Параметры среды и пути для основного процесса TSI и всего его дочерние процессы (TSI worker) управляются при запуске.характеристики файл.

Важно

Измените настройки пути и среды в главном Конфигурационный файл «startup.properties».

Они должны включать путь ко всем исполняемым файлам, требуемым TSI, особенно пакетные системные команды и, если применимо, ACL команды.

Поскольку процесс TSI запускается от имени пользователя root и переключается на требуемый идентификаторы пользователей / групп перед каждым запросом, настройка необходимых среда для каждого пользователя должна быть тщательно продумана.Индивидуальные настройки пользователя обычно выполняется на уровне UNICORE / X с использованием «шаблонов IDB», пожалуйста обратитесь к документации UNICORE / X.

6.2. Пакетная системная интеграция: BSS.py

Этот файл содержит функции, специфичные для используемой пакетной системы, специально готовит сценарий работы, занимается статусом работы отчетность и контроль работы.

Даже если вы используете хорошо поддерживаемую пакетную систему, такую ​​как Torque или Slurm, вы должны убедиться, что отчеты о статусе работы работают правильно.

Кроме того, любые настройки ресурса для конкретного сайта (например, настройки, относящиеся к Графические процессоры, топология сети и т. Д.) Рассматриваются в этом файле.

6.3. Сообщение о свободном месте на диске

UNICORE часто вызывает команду «df», которая реализована в IO.py, чтобы получить информацию о свободном месте на диске. На некоторых распределенных файловых системах, выполнение этой команды может занять довольно много времени. время, и может быть целесообразно изменить функцию «df» на оптимизировать это поведение.

6.4. Отчетность о бюджете времени вычислений

Если это поддерживается установкой вашего сайта, у пользователей может быть время для вычислений. выделенный им бюджет. Модуль BSS.py содержит функцию get_budget который используется для получения этого бюджета в виде числа, например представляющие основные часы. По умолчанию эта функция возвращает «-1», чтобы указать, что время вычислений не заложено в бюджет.

6.5. Фильтрация рабочих узлов кластера

Начиная с версии 6.5.1 TSI может фильтровать узлы на основе свойств определен для узлов в конфигурации BSS.Он может ограничить рабочие узлы только те, у кого общая файловая система. Его можно определить в файле tsi.properties, установив свойство tsi.nodes_filter.

Обратите внимание, что эта функция работает не для всех пакетных систем. В настоящее время это поддерживается в: Torque and SLURM.

6.6. Резервирование ресурса

Модуль бронирования Reservation.py отвечает за взаимодействие с системой бронирования вашей пакетной системы.

Обратите внимание, что эта функция доступна не для всех пакетных систем.В настоящее время это включено в: Torque and SLURM.

Начальный процесс TSI, который должен быть запущен, называется пастырем TSI, который будет отвечать на запросы UNICORE / X и запускать работников TSI для выполнения работают на сервере UNICORE / X. Рабочие TSI снова подключаются к Сервер UNICORE / X.

Можно использовать один и тот же TSI с нескольких серверов UNICORE / X.

Поскольку TSI работает с привилегиями root, он должен аутентифицировать источник команды как законные.Для этого TSI инициализируется адресом (адресами) машины (ов), на которой работает UNICORE / X. Пастух TSI примет только запросы от определенного компьютера (-ов) UNICORE / X. Порт обратного вызова также можно предварительно определить в tsi.properties. Если это undefined, TSI попытается прочитать его из сообщения соединения UNICORE / X.

Обратите внимание, что можно включить SSL для порта TSI Shepherd, см. Ниже. В режиме SSL проверка адреса UNICORE / X не выполняется.

Если процесс UNICORE / X завершает работу всех работников TSI, подключенных к UNICORE / X также умрет. Однако пастырь TSI продолжит выполняются и будут предоставлять новые процессы TSI, когда сервер UNICORE / X перезапускается. Следовательно, нет необходимости перезапускать демон TSI. при перезапуске UNICORE / X.

Если рабочий TSI прекращает выполнение, UNICORE / X запросит новый, чтобы заменить его.

Если пастырь TSI прекращает выполнение, все процессы TSI также будут остановлены.Затем необходимо перезапустить TSI shepherd, это не происходит автоматически.

TSI должен иметь доступ к каталогу «файлового пространства», указанному в Конфигурация UNICORE / X (обычно свойство XNJS.filespace в xnjs_legacy.xml ) для хранения каталогов заданий. Эти каталоги написано с uid TSI, установленным для xlogin, для которого выполняется работа выполняются и, следовательно, должны быть доступны для записи во всем мире. Режим доступа Unix 1777 .

9.1. Начиная с

При установке из пакета Linux TSI можно запустить с помощью сценария инициализации

 /etc/init.d/unicore-tsi start 

TSI также можно запустить с помощью сценария «BIN / start.sh».

В зависимости от оболочки, используемой для запуска TSI, может потребоваться выполнить эти команды через nohup, если вы хотите выйти после этого.

9.2. Остановка TSI

При установке из пакета Linux TSI можно остановить с помощью сценария инициализации

 / etc / init.d / unicore-tsi stop 

Главный процесс TSI (пастырь) можно убить (желательно с помощью СИГТЕРМ). Поскольку это приводит к уничтожению всех процессов TSI, это следует делать только тогда, когда NJS остановлен. Однако под Linux было обнаружено, что убийство пастыря TSI не убивает TSI рабочие.

TSI также можно убить с помощью скрипта «BIN / stop.sh» (см. раздел Скрипты). Это убьет пастыря TSI и дерево всех порожденных процессов, включая работников TSI.

Рабочие процессы TSI (но не пастырь) перестанут выполняться, когда сервер UNICORE / X, к которому он подключается, перестает работать.

Можно убить рабочий процесс TSI, но это может привести к сбой задания (но сервер UNICORE / X восстановит и создаст новые процессы TSI).

9.3. Ведение журнала TSI

Большинство вариаций встречается в командах пакетной подсистемы, портирование для нового BSS обычно требует изменения следующих файлов:

В обычных многопользовательских производственных условиях TSI работает с root-правами. привилегии, и поэтому крайне важно предотвратить незаконный доступ к TSI, который позволит получить доступ или уничтожить произвольные пользовательские данные, как а также выдавать себя за пользователей и в целом сеять хаос.

Как только соединение с UNICORE / X установлено, TSI управляется через простой текстовый API. Злоумышленнику разрешено подключиться к TSI может очень легко выполнять команды как любые действительные (не root) Пользователь.

В режиме без SSL TSI проверяет IP-адрес подключаемого процесса и сравните его с ожидаемым, который настроен в tsi.properties файл.

В режиме SSL TSI проверяет сертификат процесса подключения, проверяя его по своему хранилищу доверенных сертификатов, которое настроено в tsi.характеристики файл.

Мы рекомендовали следующие меры для обеспечения безопасности работы TSI.

  • Запретить любой доступ к файлам конфигурации и исполняемым файлам TSI. Это обычно выполняется путем установки соответствующих разрешений для файлов, и обычно уже позаботились во время установки. См. Раздел [tsi_permissions].

  • Убедитесь, что только UNICORE / X может подключаться к TSI. Наиболее надежно это делается настройка SSL для связи UNICORE / X с TSI.См. Раздел [tsi_ssl].

  • Если SSL не может быть использован, UNICORE / X должен работать на отдельном компьютере.

  • На машине UNICORE / X вход пользователя в систему должен быть невозможен. Это предотвратит обход проверка IP (в режиме без SSL) и / или доступ к закрытому ключу UNICORE / X (в режиме SSL).

  • Если вам по какой-то причине НЕОБХОДИМО запускать UNICORE / X и TSI на одном компьютере машина, и возможен вход пользователя или выполнение пользовательских команд на этой машине вы ДОЛЖНЫ использовать SSL и особенно позаботьтесь о защите файлы конфигурации UNICORE / X и хранилище ключей с использованием соответствующего файла разрешения.Не использовать SSL в этой ситуации — серьезный риск! An злоумышленник, подключающийся к TSI, может выдать себя за любого пользователя и получить доступ любые данные пользователя (кроме пользователя root).

  • Дополнительной защитой является установка мониторинга для UNICORE / X и убить TSI в случае завершения процесса UNICORE / X.

Подводя итог, критически важно защитить файлы конфигурации и исполняемый файл. файлы. Настоятельно рекомендуем настроить SSL.Использование SSL ОБЯЗАТЕЛЬНО когда пользователи могут войти в систему UNICORE / X.

В этом документе описывается API для TSI, используемый UNICORE / X (подробнее конкретно, подсистема XNJS в UNICORE / X). Части TSI которые взаимодействуют с целевой системой, изолированы и документированы здесь с их вызовами функций.

Функции реализованы в TSI как вызовы методов Python. Входные данные с сервера UNICORE / X передаются в качестве аргументов в метод.Вывод возвращается на сервер UNICORE / X путем вызова некоторого глобальные методы, задокументированные ниже, или путем прямого доступа к TSI каналы управления и данных. TSI поставляются по умолчанию реализации всех функций и могут быть адаптированы путем изменения предоставленный код или путем реализации новых версий функций что нужно изменить для системы.

Обратите внимание, что этот документ не является полным определением API, это общий обзор. Полная спецификация API может быть получена с помощью чтение кода TSI, поставляемого с версией UNICORE.

12.1. Инициализация

Для подключения к серверу UNICORE / X предусмотрен механизм обратного вызова. использовал. Сначала сервер UNICORE / X свяжется с основным процессом TSI, чтобы запросить создание нового рабочего процесса TSI. Главный TSI будет перезвоните серверу UNICORE / X и создайте необходимый коммуникации. Он получит любую информацию об инициализации, отправленную сервер UNICORE / X. После успешного создания TSI worker процесс, сервер UNICORE / X может связаться с рабочим и запросить это для выполнения команд.Соединение UNICORE / X-to-TSI использует два сокеты, данные и командный сокет.

После завершения инициализации функция process () (в Модуль TSI.py), который читает сообщения из UNICORE / X сервер и отправляет обработку различным функциям TSI.

12.2. Сообщения на сервер UNICORE / X

TSI предоставляет методы для передачи сообщений на сервер UNICORE / X. В в частности, сервер UNICORE / X ожидает, что каждый метод будет вызывать либо ok () или failed () в конце его выполнения.Методы обмена сообщениями реализованы в Connector.py:

  • ok (строка) Отправляет сообщение на сервер UNICORE / X, чтобы сказать, что выполнение команды прошло успешно.

  • failed (string) Отправляет сообщение на сервер UNICORE / X, чтобы сказать что выполнение команды не удалось. Строка отправляется в Сервер UNICORE / X как часть сообщения об ошибке.

Сообщения должны заканчиваться специальным тегом «ENDOFMESSAGE», поскольку Командные сокеты остаются открытыми для приема следующей команды.

12.3. Идентификация пользователя и настройка среды

В производственном режиме TSI будет запущен как привилегированный пользователь. возможность изменения uid и gid рабочего процесса TSI на значения запрашивается сервером UNICORE / X. Это изменение сделано до того, как TSI выполняет любые внешние действия. Идентификатор передается в виде строки в строка сообщения, отправляемая сервером UNICORE / X, которая начинается с #TSI_IDENTITY.

TSI выполняет три типа работы: выполнение и мониторинг задания, подготовленные пользователем, передача и манипулирование файлами на хранилища и управление Uspaces (рабочий каталог заданий).Только первый вид работы, выполнение заданий, требует полноценного пользователя среда. Два других типа работы TSI используют ограниченный набор стандартные команды (mkdir, cp, rm и т. д.) и не должны требовать доступа к определенные среды, созданные пользователями. Кроме того, выполнение задания не выполняется непосредственно TSI, но передается в локальный пакет Подсистема, которая обеспечивает установку полной пользовательской среды перед работа выполнена. Следовательно, TSI нужно установить только ограниченного пользователя среда для любых дочерних процессов, которые она создает.TSI устанавливает следующая среда в любом дочернем процессе:

  • $ USER Устанавливается на имя пользователя, предоставленное UNICORE / X сервер.

  • $ LOGNAME Устанавливается на имя пользователя, предоставленное UNICORE / X сервер.

  • $ HOME Устанавливается в домашний каталог пользователя, как указано файл паролей целевой системы.

  • $ PATH Это унаследовано от родительского процесса TSI (см. ци.файл свойств).

Локализации TSI также потребуется установить любую другую среду необходимо для доступа к BSS.

Для тестирования TSI может быть запущен как непривилегированный пользователь, если нет возможно изменение uid и gid.

12,4. Метод отправки

Чтобы определить, какой метод вызвать, TSI проверяет сообщение от Сервер UNICORE / X для появления специальных тегов (за которыми следует новый линия).Например, появление тега #TSI_SUBMIT приведет к выполнение функции BSS.submit (). Прежде чем вводить какой-либо метод, переключение идентификатора пользователя / группы выполняется, как описано в предыдущем раздел.

12,5. Функции выполнения и контроля заданий

12.5.1. Отправка вакансии (#TSI_SUBMIT)

Функция submit (string) отправляет пользовательский сценарий в BSS.

Ввод

Ожидается, что в качестве входных данных будет выполнен сценарий. Строка из Сервер UNICORE / X заменяет все экземпляры $ USER на имя пользователя и $ HOME в домашнем каталоге пользователя.Больше нет обработка должна выполняться в сценарии.

Сервер UNICORE / X вставит информацию в сценарий, который TSI может понадобиться использовать. Эта информация будет добавлена ​​в виде комментариев, поэтому нет необходима дальнейшая обработка. Каждый фрагмент информации будет на отдельная строка с форматом:

Если значением является строка NONE , то конкретная информация не должны передаваться в BSS во время подачи. Информация это:

  • #TSI_JOBNAME Это имя, которое следует дать заданию.Если это НЕТ, TSI будет использовать имя задания по умолчанию.

  • #TSI_PROJECT Проект пользователя (для бухгалтерии)

  • TSI_STDOUT и #TSI_STDERR Имена для стандартного вывода и файлы ошибок.

  • TSI_OUTCOME_DIR Каталог, в который следует записать стандартный вывод и stderr файлы в. В целом это то же самое, что и #TSI_USPACE_DIR

  • #TSI_USPACE_DIR Начальный рабочий каталог скрипта (я.е. каталог Uspace).

  • #TSI_TIME Ограничение времени выполнения (настенные часы), запрошенное этим заданием в секундах

  • TSI_MEMORY Требования к памяти для задания. UNICORE / X сервер предоставляет это как значение «мегабайт на узел»

  • #TSI_TOTAL_PROCESSORS Количество процессоров, необходимое для работа.

  • #TSI_PROCESSORS Количество процессоров на узел, необходимое для работа.

  • #TSI_NODES Количество узлов, необходимых для этого задания.

  • #TSI_QUEUE Очередь BSS, в которую должно быть отправлено это задание.

  • #TSI_UMASK Umask по умолчанию для задания

  • #TSI_EMAIL Адрес электронной почты, на который BSS должен отправлять любые сообщения об изменении статуса.

  • #TSI_RESERVATION_REFERENCE Если задание должно выполняться в резервирование, этот параметр содержит идентификатор резервирования.

  • #TSI_ARRAY Если необходимо отправить несколько экземпляров одного и того же задания, это содержит список идентификаторов массивов, например «1-100» или «2,4,6».

  • #TSI_ARRAY_LIMIT Если нужно отправить несколько экземпляров одного и того же задания, это необязательно ограничивает количество одновременно работающих экземпляров. Например. «5» ограничивает количество экземпляров до «5».

  • #TSI_BSS_NODES_FILTER Администраторы могут определить строка в IDB, которая будет использоваться в качестве фильтра узлов, если BSS поддерживает это.

В дополнение к этим, дополнительные ресурсы для конкретного сайта (например, графические процессоры) могут быть определены на сервере UNICORE / X, которые передаются через #TSI_SSR_ строки.

Выход
  • Нормальный: вывод — это идентификатор задания BSS, если выполнение не было интерактивным. В этом случае выполнение завершается, когда TSI возвращается из этого вызова и вывод это от ok ().

  • Ошибка: вызов failed () с указанием причины сбоя

12.5.2. Выполнение скрипта (#TSI_EXECUTESCRIPT)

Функция TSI.execute_script () выполняет скрипт непосредственно из процесс TSI, без отправки скрипта в пакет подсистема. Эта функция используется сервером UNICORE / X для создания и манипулировать Uspace, выполнять функции управления файлами и т. д. Сервер UNICORE / X также использует это для выполнения кода, определенного пользователем, для пример, когда пользовательские предварительные или посткоманды определены в процессе выполнения среды.

Ввод

Скрипт, который нужно выполнить. Строка с сервера UNICORE / X: обработано для замены всех экземпляров $ USER именем пользователя и $ HOME по домашнему каталогу пользователя. Никакой дополнительной обработки не требуется быть сделано по сценарию. Если присутствует строка #TSI_DISCARD_OUTPUT, никаких выходных данных не будет.

Выход
  • Нормальный: сценарий выполнен. Объединенные stderr и stdout из выполнения скрипта отправляется в UNICORE / X сервер после вызова ok ().

  • Ошибка: вызов failed () с указанием причины сбоя.

12.5.3. Управление заданиями
  • #TSI_ABORTJOB Функция BSS.abort_job () отправляет команду в BSS, чтобы прервать указанное задание BSS. Любые stdout и stderr, созданные задание до того, как прерывание вступит в силу, должно быть сохранено.

  • #TSI_CANCELJOB Функция BSS.cancel_job () отправляет команду в BSS, чтобы отменить указанное задание BSS.Отмена означает оба завершение выполнения на BSS (как для прерывания) и удаление любых stdout и stderr.

  • #TSI_HOLDJOB Функция BSS.hold_job () отправляет команду в BSS для удержания выполнения указанного задания BSS. Средства удержания приостановка выполнения запущенного или не запускаемого задания выполнение задания в очереди. Обратите внимание, что приостановка выполнения может приводят к тому, что ресурсы, выделенные для работы, удерживаются работой даже если он не выполняется, поэтому некоторые сайты могут не разрешать это.С этим справляется смягченное условие поста ниже. Некоторый сайты могут приостановить выполнение задания и высвободить ресурсы, удерживаемые задание (оставив задание в BSS, чтобы оно могло возобновиться исполнение). Это называется замораживанием. Сервер UNICORE / X может отправлять запрос на замораживание (#TSI_FREEZE), который TSI может выполнить, если не инициализирована команда замораживания, TSI может выполнить удержание на его месте. Приемлемая реализация для hold_job, чтобы вернуть без выполнения команды.

  • #TSI_RESUMEJOB Функция BSS.resume_job () отправляет команду в BSS, чтобы возобновить выполнение названного задания BSS. Не то приостановка выполнения может привести к выделению ресурсов задание удерживается заданием, даже если оно не выполняется, и поэтому некоторые сайты могут не допускать этого. Приемлемая реализация для resume_job для возврата без выполнения команды (если hold_job сделал тоже самое).

Ввод

Для всех функций управления заданиями требуется идентификатор задания BSS в качестве параметра в форме. #TSI_BSSID <идентификатор>

Выход
12.5.4. Подробная информация о вакансии (#TSI_GETJOBDETAILS)
  • #TSI_GETJOBDETAILS функция BSS.get_job_details () отправляет команда BSS, запрашивающая подробную информацию о задании. Формат и контент зависят от BSS и отправляются в UNICORE / X. без дальнейшей обработки.

Ввод

Для всех функций управления заданиями требуется идентификатор задания BSS в качестве параметра в форме. #TSI_BSSID <идентификатор>

Выход
12.5.5. Список статусов (#TSI_QSTAT)

Эта функция BSS.get_status_listing () возвращает статус всех вакансии на BSS, которые были отправлены через любой TSI, предоставляющий доступ к BSS.

Этот метод вызывается с идентификатором TSI, установленным для специального пользователя ID, настроенный на сервере UNICORE / X (CLASSICTSI.Priveduser имущество). Это связано с тем, что сервер UNICORE / X ожидает возвращенного список, содержащий все задания UNICORE от каждого пользователя UNICORE, но некоторые BSS позволяет только привилегированным пользователям просматривать статус всех заданий.

Ввод
Выход
  • Нормальный: первая строка — QSTAT . Далее следует произвольный количество строк, каждая строка содержит статус задания на BSS в следующем формате: «id status », где id является идентификатором BSS задания, а его статус может быть одним из: QUEUED, ЗАПУСК, ПРИОСТАНОВЛЕН или ЗАВЕРШЕН.При желании имя очереди может быть также перечислены. Вывод должен включать все задания, еще находящиеся в BSS. которые были отправлены TSI, выполняющимся в целевой системе (включая все те, которые были отправлены УСТ, кроме той, которая выполняет эту команду). Вывод может включать строки для заданий на BSS. отправлено другими способами.

  • Ошибка: вызов failed () с указанием причины сбоя.

12.5.6. Получение оставшегося вычислительного бюджета пользователя (#TSI_GET_COMPUTE_BUDGET)

Эта функция BSS.get_budget () возвращает оставшийся бюджет вычислений. для пользователя (в основных часах) или «-1», если неизвестно или неприменимо.

Ввод
Выход
  • Нормальный: строка «ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ » отправляется через ok (). «» — это оставшиеся часы работы или «-1», если не применимо, или бюджет не известно.

  • Ошибка: вызов failed () с указанием причины сбоя.

12,6. Функции ввода / вывода

12.6.1. Чтение файла (#TSI_GETFILECHUNK)

Функция IO.get_file_chunk () вызывается сервером UNICORE / X для получения содержимого файла.

Ввод
  • #TSI_FILE <имя файла> Полный путь к файлу, который будет отправлен на сервер UNICORE / X

  • #TSI_START <начальный байт> С чего начать чтение файла

  • #TSI_LENGTH <длина блока> Сколько байтов вернуть

Имя файла изменено TSI для замены всех вхождений строка $ USER с именем пользователя и всеми вхождениями строка $ HOME домашним каталогом пользователя.

Выход
12.6.2. Запись файлов (#TSI_PUTFILECHUNK)

Функция put_file_chunk () вызывается сервером UNICORE / X для записать содержимое одного файла в каталог, доступный TSI.

Ввод

Параметр #TSI_FILESACTION содержит действие, которое следует предпринять, если файл существует (или не существует): 0 = безразлично, 1 = записывать, только если файл не существует, 2 = записывать только в том случае, если файл существует, 3 = добавлять в файл.

Параметр #TSI_FILE содержит имя файла и разрешения.

Параметр #TSI_LENGTH содержит количество байтов для чтения из канал данных и записать на диск.

TSI отвечает TSI_OK, и данные для записи затем считываются из канал данных.

Выход
12.6.3. Файловые операции ACL (#TSI_FILE_ACL)

Функция process_acl позволяет установить или получить список управления доступом для заданного файл или каталог. Пожалуйста, обратитесь к файлу ACL.py, чтобы узнать об этой части API.

12.6.4. Список каталогов и получение информации о файлах (#TSI_LS)

Эта функция позволяет составить список каталогов или получить информацию о отдельный файл.

Ввод

Параметр #TSI_FILE содержит имя файла / каталога.

Параметр #TSI_LS_MODE содержит тип листинга: «A» = информация об одном файле, «R» = рекурсивный список каталогов, «N» = обычный список каталогов

Выход
  • Нормальный: TSI записывает листинг в командный сокет, см. IO.py-файл для подробного описание формата

  • Ошибка: TSI отвечает TSI_FAILED и причиной сбоя.

12.6.5. Получение свободного места на диске (#TSI_DF)

Эта функция позволяет получить свободное место на диске для заданного пути.

Ввод

Параметр #TSI_FILE содержит имя файла / каталога.

Выход
  • Нормальный: TSI записывает информацию о дисковом пространстве в командный сокет, см. IO.py для подробного описания формата.

  • Ошибка: TSI отвечает TSI_FAILED и причиной сбоя.

12,7. Функции резервирования ресурсов

TSI предлагает функции для создания резервирований и управления ими. Эти реализованы в файле Reservation.py, разные версии для существуют разные системы расписания.

12.7.1. Создание резервирования (#TSI_MAKE_RESERVATION)

Используется для создания резервирования.

Ввод
  • #TSI_RESERVATION_OWNER Идентификатор пользователя (xlogin) владельца бронирования

  • #TSI_STARTTME

  • Запрошенные ресурсы передаются так же, как и при отправке задания.

Выход
12.7.2. Запрос бронирования (#TSI_QUERY_RESERVATION)

Используется для запроса статуса резервирования.

Ввод
Выход
  • Нормальный: команда выводит две строки. Первая строка содержит статус (НЕИЗВЕСТНО, НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНО, ОЖИДАНИЕ, ГОТОВ, АКТИВНО, ЗАВЕРШЕНО или ДРУГОЕ) и необязательное время начала (ISO 8601). Вторая строка содержит удобочитаемый описание

  • Ошибка: вызов failed () с указанием причины сбоя

12.7.3. Отмена бронирования (#TSI_CANCEL_RESERVATION)

Используется для отмены бронирования.

Ввод
Выход
Примеры использования программного обеспечения

Treehouse | Мэйнфрейм | Данные | Репликация | Интеграция | Модернизация | Миграция | Открытые системы | Облако

Билл, не могли бы вы рассказать нам немного об университете Майами?

Мы — государственный университет с большим главным кампусом, двумя региональными кампусами и кампусом в Люксембурге.Всего обучается около 16 000 студентов. Наши истоки в 1809 году восходят к Северо-Западному указу. В прошлом году MU вошел в сотню лучших университетских городков ZDNet Ultimate College Guide.

Билл, не могли бы вы описать проект преобразования выпускников ADABAS в ORACLE?

Проект «Конверсия выпускников» был частью более масштабных усилий по конверсии 2000 года. Несколько критически важных бизнес-приложений не соответствовали требованиям проблемы 2000 года. Чтобы уложиться в сроки, мы приобрели программное обеспечение на базе UNIX / ORACLE.План призывал отказаться от нашего мэйнфрейма IBM и перенести экономию на наши платформы UNIX. Наша система выпускников была одной из нескольких систем, которые были удалены из мэйнфрейма IBM.

«Объем проекта» МУ

Miami University имеет около 40 файлов ADABAS, находящихся на платформе MVS, которые необходимо преобразовать в формат ORACLE 7.3 на платформе UNIX AIX. Университет ищет фиксированную ставку для проведения этой конверсионной работы. В работу будут включены:

  • Установите и настройте процедуры преобразования: tRelational и DPS будут установлены на клиентской платформе, включая стандартизованные процедуры для обработки и преобразования данных ADABAS.

  • Убедитесь, что FDT согласуются с DDM: tRelational обеспечивает сбор определений PREDICT и FDT и устранение несоответствий. Реализованные файлы являются основой для явного сопоставления поля ADABAS и столбца ORACLE.

  • Проверка количества / появления PE / MU между FDT и DDM и устранение несоответствий с клиентом: tRelational обеспечивает статистический анализ данных MU, PE, столбцов VARCHAR-кандидатов и дескрипторов.Эти статистические данные позволяют улучшить моделирование данных ADABAS. Обработка анализа — единственный прямой доступ к данным и ассоциатору ADABAS с доступом только для чтения.

  • Имена столбцов

    ORACLE должны поступать от DDM: tRelational обеспечивает автоматическое создание таблиц на основе файловых структур ADABAS. Имена столбцов основаны на именах полей ADABAS. При необходимости tRelational обеспечивает стандартное преобразование имен ADABAS в RDBMS.

  • Преобразуйте каждый PE или MU в отдельную таблицу ORACLE с отношениями первичного / вторичного ключа к основной таблице: автоматическая генерация tRelational запрашивает столбец (столбцы) первичного ключа и генерирует дочернюю таблицу для каждого MU и PE с отношением внешнего ключа к родительская таблица. Автоматическая генерация также может генерировать первичный ключ для дочерней таблицы (таблиц) путем добавления нового столбца последовательности DPS на основе значения вхождения MU или PE.

  • Преобразование форматов даты в формат, подходящий для ORACLE. Данные ADABAS имеют несколько различных форматов даты, включая: (a8), (n8), (a4), (n4) и формат даты ADABAS: tRelational поддерживает ввод маски даты для полей ADABAS, которые не являются типами данных NATURAL. DPS можно настроить, создав процедуру внешнего преобразования (ETR) для обработки нестандартных значений даты, а tRelational позволяет отображать ETR в исходное поле (поля) ADABAS.

  • Преобразование типов данных в формат, подходящий для ORACLE: tRelational выполняет автоматическое преобразование типов данных ADABAS в типы данных ORACLE.Будет согласована обработка нулевых значений. tRelational / DPS поддерживает три варианта обработки NULL: NULL, если NULL, NULL, когда пусто, и никогда не рассматривать NULL.

  • Несколько файлов ADABAS содержат примерно 10 логических таблиц, каждая со своим собственным DDM. Производитель должен разделить каждый логический файл в отдельную таблицу ORACLE: tRelational обеспечивает автоматическое создание таблиц на основе пользовательских представлений и / или на основе сгруппированных полей.

  • Создавайте ключи ORACLE из существующих полей данных ADABAS, где это возможно, с уникальностью: tRelational обеспечивает статистический анализ дескрипторов, включая супердескрипторы, на предмет уникальности.Если данные не представляют уникальный первичный ключ, ADABAS ISN может быть выбран в качестве первичного ключа.

  • FTP файл загрузки в UNIX AIX: tRelational генерирует язык определения данных ORACLE (DDL) для FTP на целевой платформе для создания структур таблиц, включая ограничения первичного ключа, внешнего ключа и столбцов, не являющихся нулевыми. DPS генерирует два набора выходных данных для FTP на целевой платформе, данные загрузки и операторы управления загрузкой ORACLE SQL.Данные о загрузке разделены табуляцией для оптимизации требований к пространству.

  • Загрузить данные в таблицы ORACLE 7.3.4 в Unix AIX: см. Предыдущий пункт.

  • Убедитесь, что данные в результирующих таблицах ORACLE соответствуют данным в исходных файлах ADABAS: DPS предоставляет сводную статистику по таблицам, которую можно проверить по статистике журнала загрузки SQL.

  • Поставщику будет предоставлен удаленный доступ для выполнения заданий: удаленный доступ потребуется для мэйнфрейма, ADABAS / NATURAL и TSO (ISPF) для выполнения моделирования, сопоставления, анализа и выполнения потоков заданий материализации DPS.Для выполнения функций загрузки ORACLE потребуется удаленный доступ к платформе AIX.

Что побудило MU распространить RFP для ADABAS в ORACLE — Alumni Conversion?

Мы думали провести преобразование собственными силами, но на то, чтобы сделать запрос предложения, на нас повлияли два фактора. Во-первых, ключевой персонал, который нам нужен для преобразования данных о выпускниках внутри компании, также был ключевым персоналом в других частях нашего проекта 2000 года. Во-вторых, нам понравилась идея приобретения проверенной методологии; мы думали, что это снизит вероятность ошибки.

Какие альтернативные решения вы рассматривали для преобразования ADABAS?

Мы рассматривали возможность преобразования данных собственными силами и других поставщиков.

Какие основные факторы побудили MU выбрать услуги Treehouse?

Мы следили за Treehouse Software как компанией в течение нескольких лет на конференциях SAG и считали их значительными и уважаемыми игроками на этом рынке.У нас также был опыт работы с другими продуктами Treehouse. Первоочередное внимание уделялось набору инструментов Treehouse, который обеспечивал бы соблюдение стандартных правил и методологии. Мы обнаружили, что их сотрудники хорошо осведомлены и готовы ответить на наши технические вопросы.

Как этот проект преобразования повлияет на ваши текущие системы ORACLE?

Целью преобразования было загрузить унаследованные данные наших выпускников в ORACLE и сделать их доступными для отчетности в ORACLE, куда загружались остальные наши данные.Преобразование Treehouse также упростило загрузку данных в новые файлы интерактивного программного обеспечения в ORACLE.

Какие были самые большие препятствия на пути конверсионного проекта?

Наши сотрудники были заняты одновременной работой над множеством проектов, включая проект преобразования Treehouse. Мы боролись, чтобы не стать узким местом для Treehouse.

Насколько решение продукта tRelational / DPS повлияло на результаты / успех проекта?

Это был важный фактор в проекте.Он предоставил последовательные правила и методологию. У нас были данные в формате, который мы не полностью понимали, а набор продуктов tRelational / DPS позволил нам исправить наши ошибочные предположения и быстро и точно обработать данные. Он также обнаружил процедуры шифрования поставщика, которые необходимо расшифровать.

На ваш взгляд, насколько TSI внесла вклад в достижение целей вашего проекта?

Нанять Treehouse для преобразования данных о наших выпускниках было важно для общего успеха нашего проекта 2000 года, поскольку это позволило нашим сотрудникам сосредоточиться на других задачах, но при этом быть уверенными в том, что наши данные будут обрабатываться правильно.

Довольны ли вы услугами TSI?

Очень доволен. Я бы порекомендовал Treehouse другим. Они понимают нюансы данных. Мы обнаружили, что персонал хорошо разбирается в форматах данных и умеет ориентироваться в нашей среде с минимальным участием нашего персонала.


Обзор проекта

TSI предоставил ответ на запрос предложений с множеством задокументированных функций решения tRelational / DPS, разработанного специально для моделирования, отображения и передачи данных ADABAS в целевые СУБД.После получения награды TSI оказывала услуги исключительно с удаленным доступом (например, электронная почта, телефон и доступ интернет-провайдера к платформам IBM Mainframe и AIX).

Запрос предложений

MU предусматривает следующее: файлы ADABAS будут преобразованы в три группы, соответствующие списку A, списку B, списку C. «Окончательное извлечение данных» для каждого файла ADABAS — это извлечение, которое начинается после обновления этих файлов. окончательно снято с производства. «Предварительное извлечение данных» — это извлечение, которое начинается до прекращения обновления этих файлов.Как предварительное, так и окончательное извлечение данных будет касаться всех записей в файлах. «Доказательство концепции» включает извлечение данных из выборки данных (обычно 1000 записей), а не всего файла, плюс загрузка в ORACLE.

Реализация tRelational File была выполнена для захвата определений PREDICT и физических файлов. TSI выполнила статистический анализ данных для проверки исходных структур данных ADABAS. Информация анализа обеспечила понимание исходных данных и раннее выявление возможных проблем моделирования или передачи данных.

TSI создал одну модель tRelational для каждой фазы проекта (список файлов) и использовал tRelational Autogen для создания схемы ORACLE с сопоставлением ADABAS-to-RDBMS. Каждая модель была изменена по мере необходимости с учетом конкретных требований к данным клиента.

Для создания ORACLE DDL и наборов параметров DPS было выполнено

tRelational функций GENDDL и GENDPS. TSI завершил сквозную «пилотную» материализацию DPS с ограничением извлечения файлов в 1000 записей на исходный файл для каждой модели, затем создал таблицы ORACLE и загрузил данные извлечения на целевую платформу AIX и подтвердил итоговые подсчеты обработки для Проверка преобразования и загрузки извлечения (ETL).

После проверки каждого пилота TSI выполнила «предварительное извлечение данных» для полной материализации файла DPS. Это предоставило нормализованные таблицы ORACLE для облегчения проектирования, разработки и тестирования последующих сценариев загрузки в ERP (не выполняемых TSI).

После уведомления о готовности к «окончательному извлечению данных» TSI выполнила окончательную материализацию DPS и обработку нагрузки.

Примечание редактора:

Проект MU потребовал преобразования около 41 файла ADABAS с примерно 1600 полями для 6.7 миллионов записей примерно в 224 таблицы ORACLE с примерно 16 миллионами строк.

TSI выполнил все основные задачи и завершил сквозной процесс ETL с минимальными временными требованиями со стороны персонала MU.

Что нужно знать о вредоносных программах — статья

TSI

Вы все слышали о вирусах, шпионских программах, программах-вымогателях и троянах. Но знаете ли вы, что это все типы вредоносных программ? Все они созданы, чтобы разрушить вашу цифровую жизнь, но разные типы вредоносных программ по-разному подвергают ваш компьютер опасности.Понимание того, что их отличает, может защитить ваш бизнес.

Вирусы

Вредоносные программы этого типа, созданные для того, чтобы раздражать пользователей путем внесения небольших изменений в их компьютеры, например изменения обоев, превратились в вредоносный инструмент, используемый для взлома конфиденциальных данных. Обычно вирусы прикрепляются к файлам .exe, чтобы заразить компьютеры после открытия файла. Это может привести к различным проблемам с операционной системой вашего компьютера, в худшем случае, сделав ваш компьютер непригодным для использования.

Чтобы избежать этих неблагоприятных обстоятельств, вам следует сканировать исполняемые файлы перед их запуском. Существует множество вариантов антивирусного программного обеспечения, но мы рекомендуем выбрать тот, который сканирует в режиме реального времени, а не вручную.

Шпионское ПО

В отличие от вирусов, шпионское ПО не наносит вреда вашему компьютеру, а вместо этого нацелено на вас. Шпионское ПО прикрепляется к исполняемым файлам и после открытия или загрузки самоустанавливается. Часто бывает совершенно незамеченным. После запуска на вашем компьютере он может отслеживать все, что вы вводите, включая пароли и другую конфиденциальную информацию.Затем хакеры могут использовать эту информацию для доступа к вашим файлам, банковским счетам или ко всему, что вы делаете на своем компьютере.

Пока не паникуйте. Вы можете защитить себя, установив антишпионское ПО, которое иногда входит в состав универсального «антивирусного» ПО. Обратите внимание, что большинство известных антивирусных программ также поставляются в комплекте с решениями для защиты от шпионского ПО.

Рекламное ПО

Вы перенаправляетесь на определенную страницу каждый раз при запуске браузера? Появляются ли у вас всплывающие окна при серфинге в Интернете? Если любая ситуация кажется вам знакомой, скорее всего, вы имеете дело с рекламным ПО.Рекламное ПО, также известное как потенциально нежелательные программы (ПНП), не предназначено для кражи ваших данных. Он создан для того, чтобы вы нажимали на мошеннические объявления. Независимо от того, нажимаете вы кнопку или нет, рекламное ПО может значительно замедлить работу вашего компьютера, так как оно занимает ценную полосу пропускания. Что еще хуже, они часто связаны с другими типами вредоносных программ.

Некоторые рекламные программы поставляются в комплекте с легальным программным обеспечением и обманом заставляют вас принять их условия использования. Это делает их особенно трудными для удаления. Чтобы уничтожить рекламное ПО, вам понадобится решение со специализированными протоколами удаления рекламного ПО.

Пугающее ПО

Этот тип вредоносного ПО работает как рекламное ПО, за исключением того, что он не зарабатывает деньги, заставляя вас нажимать на рекламу, а запугивая вас, заставляя покупать ненужное программное обеспечение. Примером может служить всплывающее объявление, в котором говорится, что ваш компьютер заражен вирусом и вам необходимо купить определенное программное обеспечение для его устранения. Если вы попадете на одну из этих тактик и нажмете на объявление, вы будете перенаправлены на веб-сайт, где можно купить поддельное антивирусное программное обеспечение.

Scareware действует скорее как отвлечение от других вредоносных программ, которые часто идут вместе с ним.Хорошее антивирусное решение также поможет сканировать на наличие пугающих программ, но вы должны регулярно исправлять свои операционные системы, чтобы быть в безопасности.

Программы-вымогатели

Программы-вымогатели становятся все более распространенными и враждебными. Он шифрует файлы на вашем компьютере и держит их в заложниках, пока вы не заплатите плату за код дешифрования. Поскольку программы-вымогатели используют изощренное шифрование, у вас не так много вариантов, если у вас нет резервных копий ваших данных.

Есть некоторые инструменты, которые могут защитить от программ-вымогателей, но мы рекомендуем делать резервные копии своих данных и практиковать безопасные привычки просмотра веб-страниц.

Черви

Подобно вирусам, черви копируют себя, чтобы расширить масштабы своего ущерба. Однако черви не требуют вмешательства человека для самовоспроизведения, поскольку они используют недостатки безопасности для передачи с одного компьютера на другой, что делает их гораздо более опасными, чем ваш типичный вирус. Они часто распространяются по электронной почте, отправляя электронные письма всем в списке контактов зараженного пользователя, как это было в случае с червем ILOVEYOU, который стоил предприятиям примерно 5 долларов.Ущерб на 5 миллиардов долларов.

Самый простой способ защитить вашу сеть от червей — это использовать брандмауэр для блокировки внешнего доступа к вашей компьютерной сети и соблюдать осторожность при переходе по неизвестным ссылкам в вашей электронной почте или неизвестным сообщениям в социальных сетях.

Трояны

Обычно загружаемые с мошеннических веб-сайтов трояны создают цифровые бэкдоры, которые позволяют хакерам получить контроль над вашим компьютером без вашего ведома. Они могут украсть вашу личную информацию, ваши файлы или привести к прекращению работы вашего компьютера.Иногда хакеры используют ваш компьютер в качестве прокси, чтобы скрыть свою личность или рассылать спам.

Во избежание троянских атак никогда не открывайте электронные письма или загружайте вложения от неизвестных отправителей. Если вы настроены скептически, сначала сканируйте каждый файл с помощью антивирусной программы.

Чтобы защитить себя от вредоносных программ, вам необходимо инвестировать в решения для обеспечения безопасности с защитой в реальном времени и применять передовые методы безопасности в своем офисе. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы или вам просто нужен совет о том, как усилить безопасность вашего бизнеса, просто позвоните нам по телефону 336-776-0060 , и мы будем рады помочь.

Вы также можете быть заинтересованы …

Как расшифровывается TSI. Что такое двигатель TSI? Как он устроен, и в чем его сильные и слабые стороны? Определение двигателя TSI

Маркировочные машины

TSI имеют под капотом особое сердце. Это двигатель, в котором дизайнеры Volkswagen применили самые современные технологии и исследования, воплощая их на серийных машинах, чтобы изменить характеристики этого типа мотора.

Что означает определение двигателя TSI

В последнее время на многих машинах появилась новая Маркировка TSI.Это сокращение обозначается новым типом автомобильного двигателя с улучшенной конструкцией. Аббревиатура TSI, которую можно расшифровать как Turbo Stratified Injection При переводе на русский язык можно настроить примерно как «турбо-послойный впрыск топлива». Используя такой принцип подачи топлива в моторах TSI, производителю удалось добиться высокого качества работы при эксплуатации моторов.

Главной особенностью двигателей TSI является дублирование систем наддува с механическим компрессором и турбинным нагнетателем.Такая конструкция позволяет моторам-роботам во всех режимах достигать высокой производительности и значительной экономии топлива за счет возможности изменения режимов впрыска топлива, за счет чего можно достичь высокого КПД.

В таких двигателях есть такие основные режимы работы:

Диапазон уменьшения компрессора по мере необходимости.

При оборотах двигателя до 3500, компрессор подключается при необходимости. Все это необходимо при постоянной работе мотора на этом режиме и после сильного разгона.Инерция турбонагнетателя приводит к задержке создания необходимого давления (так называемая «турбо-яма»). Поэтому сюда подключается компрессор, который за минимальное время создает необходимое давление на входе.

Диапазон постоянного контроля компрессора.

При пуске без оборотов и до 2400 оборотов двигателя механический компрессор включен в работу постоянно. При такой разнице оборотов давление в компрессоре регулирует блок управления заслонкой, установленный во впускном коллекторе.

Из линейки превосходит только турбокомпрессор.

При обороте двигателя более 3500, то турбонагнетатель может создать необходимое давление. В этом случае давление воздуха регулируется магнитным клапаном ограничения давления.

Помимо системы двойного наддува, имеется двигатель tSI. Есть специфика системы охлаждения двигателя. Создано два контура охлаждения: ГБЦ от турбины и блок цилиндров с промежуточным охладителем.

Основные узлы двигателя, произошла доработка

Задачу увеличения мощности двигателя без значительного увеличения его объема и массы, сохранения экономии топлива конструкторское бюро концерна Volkswagen смогло воплотить в жизнь, приняв на вооружение нестандартные решения.

Конструктивно двигатель TSI имеет особенности по сравнению с другими моторами, а именно двойной разряд — механический компрессор и турбонагнетатель. За основу двигателя TSI был взят четырехцилиндровый силовой агрегат, который был оборудован топливной системой с последовательным впрыском, механическим нагнетателем типа Roots, установлен турбонагнетатель.

Разделение системы охлаждения на две (одна охлаждает головку двигателя и выпускной коллектор, а другая — блок цилиндров и жидкостный интеркулер) позволяет эффективно охлаждать впрыскиваемый воздух.


Когда был определен один из важнейших приоритетов для автомобиля — меньшие объемы, наибольшая удельная мощность — дизайнерская мысль пришла к идее наложения. Почему у мотора две системы наблюдения?

Каждая из систем в отдельности имеет свои недостатки.Итак, у турбина не работает на низких оборотах. Для ее нормальной работы двигатель нужно раскрутить до 3000 об / мин, то есть все время держать высокие обороты во избежание сбоев (так называемый турбо-ям). На высоких оборотах КПД механического компрессора падает, а вот на низу позволяет работать мотору с полной отдачей. В переходных режимах обе системы дублируют друг друга, что дает положительный результат, позволяя снимать с двигателя максимальный крутящий момент.Первыми были механические (форсированные) нагнетатели, у которых привод от коленчатого вала двигателя.

Но более широкое применение получил нагнетатель в автомобильной промышленности, приводящий в действие турбину, на которую воздействуют выхлопные газы. При изменении нагрузки и количества оборотов блок ЭБУ двигателя вычисляет, сколько воздуха необходимо для создания желаемого момента вращения, и поступает в цилиндры. В этом случае он определяет, работает ли сам турбонагнетатель или механический компрессор должен быть добавлен в работу.

В двигателях TSI несколько рабочих диапазонов:

Невесты с минимальной нагрузкой.

Помимо наддува, регулирующая заслонка полностью открыта. Воздух, попадающий в двигатель, проходит через заслонку турбонагнетателя, которая управляет блоком управления. В это время турбинный нагнетатель уже работает под действием выхлопных газов. Их энергия настолько незначительна, что создается минимальное давление. В этом случае дроссельная заслонка открывается по требованию водителя (нажатием на педаль газа), и создается разрешение на входе в цилиндр.

Механический компрессор и турбонагнетатель при высоких нагрузках и частотных скоростях до 2400 об / мин.

При работе в этом диапазоне заслонка, регулирующая количество воздуха, закрывается или слегка приоткрывается для регулировки давления во впускном коллекторе. В этом случае компрессор включается в работу через магнитную муфту и приводится в движение поликлиническим ремнем (всасывает воздух и сжимает его). Сжатый воздух нагнетается компрессором в нагнетатель турбины.Воздух дополнительно сжимается. Давление наддува компрессора измеряется во впускном коллекторе датчиком давления и меняет блок управления блоком управления. Общее давление Давление измеряется датчиком давления, когда дроссельная заслонка полностью открыта. На входе в цилиндры создается давление до 2,5 бар.

Работа турбонагнетателя и механического компрессора при высоких нагрузках и частоте вращения от 2400 до 3500 об / мин.

Когда двигатель работает в этом режиме (например, с постоянной скоростью), давление давления создается только турбонагнетателем. При разгоне турбина работала с задержкой и не могла вовремя создать необходимое давление воздуха (может возникнуть турбо-яма). Но чтобы этого не произошло, блок управления двигателем через электромагнитную муфту подключает компрессор. В этом случае положение регулирующей заслонки меняется, создавая соответствующее давление вышестоящего.Таким образом, механический компрессор помогает турбонагнетателю создавать давление воздуха, необходимое для работы двигателя.

Работа с турбонагнетателем.

Когда частота вращения двигателя превышает 3500 об / мин, турбина может сама создавать необходимое давление воздуха в любой точке нагрузки. В этой ситуации заслонка, регулирующая подачу воздуха, полностью открыта, и свежий воздух напрямую попадает в турбонагнетатель. В этих условиях давления выхлопных газов будет достаточно, чтобы турбонагнетатель создал необходимое для случая.Он полностью открыт. На входе создается давление до 2,0 бар. Давление, создаваемое турбонагнетателем, измеряется датчиком давления и регулируется предельным давлением клапана.

Двойной редуктор — это одновременное использование механического компрессора + турбонагнетателя. Компрессор представляет собой механический нагнетатель, который подключается через электромагнитную муфту.

Преимущества механического компрессора:

— быстрый сброс необходимого давления во впускном коллекторе;

Создание большего момента вращения при малых оборотах двигателя;

Его подключение происходит при необходимости;

Не требует дополнительной смазки и охлаждения.

Недостатки механического компрессора:

— Выбор мощности на двигателе,

Давление создается в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, и после его регулировки часть произведенной работы снова теряется.

Турбинный нагнетатель постоянно работает от выхлопных газов.

Преимущества данного агрегата: высокий КПД за счет использования энергии выхлопных газов. Недостатки турбинного нагнетателя: при небольшом рабочем объеме двигателя генерируемого количества выхлопных газов недостаточно для создания напорного давления при малых оборотах двигателя и создания высокого крутящего момента вращения, высокой температурной нагрузки.

Применяя комбинированную систему наддува, то есть соединив классический турбонаддув и механический, создатели двигателя TSI достигли максимальных показателей мощности на всех режимах работы мотора.

Система охлаждения

Классическая система охлаждения, одинарная.Чтобы повысить эффективность роботов-двигателей TSI, конструкторы разделили систему охлаждения двигателя на два контура, чтобы улучшить качество двигателя и его систем.

Система охлаждения была разделена на два модуля: один контур обслуживает выпускной коллектор и головку двигателя (горячая), другой (холодный) охлаждает блок цилиндров и впрыскиваемый воздух в интеркулер. На этих моторах стоит водяной интеркулер, заменивший воздушный. Благодаря этому воздух, который нагнетается в цилиндры, имеет указатель давления вверху.Результат такой модернизации — равномерное заполнение камер сгорания топливно-воздушной смесью и повышение динамики автомобиля. Итак, уже при оборотах 1000-1500 мы получаем крутящий момент около заявленного показателя в 210 нм.

Двухконтурная система охлаждения — это схема, на которой разделены контуры блока цилиндров и головки блока. В головке блока цилиндров охлаждающая жидкость движется из выпускного коллектора во впускной. Таким образом, поддерживается равномерный температурный режим. Такая конструктивная схема называется поперечным охлаждением.Также такие изменения внесены в систему охлаждения:

— Термостат выполнен двухступенчатым;

Для охлаждения турбины при остановленном двигателе установлен рециркуляционный насос;

Турбинный нагнетатель имеет принудительное охлаждение.

Примерно одна треть охлаждающей жидкости двигателя поступает в блок цилиндров, а оставшиеся 2/3 попадают в головку блока цилиндров в камеры сгорания. Достоинства системы охлаждения с двумя контурами:

— быстрее прогревается блок цилиндров, температура поднимается до 95 o за счет того, что остается в блоке;

Снижение трения в кривошипно-шатунном механизме из-за повышения температуры в блоке цилиндров;

Улучшение охлаждения камер сгорания за счет снижения температуры примерно на 80 ° в головке блока; Таким образом, достигается улучшение наполнения, когда снижается возможность детонации.

Особенностью системы охлаждения является корпус дозатора охлаждающей жидкости с термостатом, имеющим две ступени. С таким объемом охлаждающей жидкости на высоких оборотах двигателя возникает повышенное давление в системе охлаждения. Даже в этих условиях термостат с двумя ступенями открывается в установленное время в соответствии с требуемой температурой.

Когда термостат установлен на одну ступень, необходимо преодолеть высокое давление и переместить большую пластину термостата. А потому из-за встречных сил термостат можно было открыть только при высоких температурах.

В термостате с двумя ступенями при достижении температуры открытия сначала открывается небольшая пластина. Из-за небольшой площади силы, воздействующие на пластину, меньше, и термостат открывается строго в соответствии с температурой. Пройдя определенный ход, маленькая тарелка начинает тянуть большую, полностью открывая большое переливающееся отверстие для теплоносителя.

При управлении двигателем TSI такая система позволяет поддерживать в двигателе рабочую температуру в соответствии с заданными параметрами и снизить расход топлива и вредные выбросы.Для улучшения нагрева и уменьшения возможности перегрева необходимо интенсивно охлаждать горячую головку цилиндров. При этом количество охлаждающей жидкости в головке агрегата вдвое превышает количество жидкости в блоке цилиндров, а термостаты открываются соответственно при температуре 95 ° и 80 °.

Турбина от перегрева защищена дополнительным вспомогательным водяным насосом на электрическом приводе, заставляющем жидкость после остановки двигателя циркулировать по отдельному контуру до 1/4 часа.При таком принципе работы значительно увеличивается ресурс турбонагнетателя TSI.

Подача топлива происходит через регулируемую систему впрыска топлива. Преимущество этой системы в том, что электрический топливный насос, как и топливный насос высокого давления, подает столько бензина, сколько нужно двигателю. Таким образом, электрическая и механическая мощность топливных насосов снижается, а топливо экономится.

Для прямого впрыска Топливные форсунки устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров.Через них под высоким давлением топливо впрыскивается в цилиндры. Основная задача форсунок: они должны хорошо распылять бензин за минимальное время и направлять бензин в цилиндры.

При запуске холодного двигателя в двигателе TSI происходит двойной впрыск. Это сделано для того, чтобы прогреть катализатор при запуске двигателя. Первый раз с тактом всасывания, а второй — когда коленчатый вал двигателя при вращении не достигал около 50 o верхней мертвой точки.Когда двигатель работает в нормальных условиях, топливо подается во время такта всасывания, при этом оно равномерно распределяется в камере сгорания. Форсунки, установленные на TSI, имеют 6 каналов для впрыска топлива.

Таким образом, направление отдельных жиклеров не позволяет увлажнять элементы камеры сгорания, обеспечивая лучшее распределение топливной смеси. При этом максимальное значение давления впрыска топлива достигает 150 бар. Это дает возможность гарантировать качественное приготовление топливной смеси и надежное распыление.В этом случае топлива хватит даже при максимальных нагрузках.

На двигателях TSI топливо поступает непосредственно в цилиндры, а не во всасывающий коллектор, смесеобразование происходит «слоями», и при этом происходит качественное сгорание с высоким КПД. Все эти факторы позволяют немного увеличить мощность и снизить расход топлива.

Следует отметить, что усилия тяжелоатлетов блока цилиндров дали свои плоды. Отформовать блок двигателя TSI объемом 1.2 литра алюминия. По сравнению с моторным блоком, который выполнен из серого чугуна (такие блоки цилиндров используются в двигателе TSI объемом 1,4 литра), новый блок цилиндров уменьшился на 14,5 кг и составил 19,5 кг. Конструкция блока цилиндров нового двигателя TSI 1,2 литра с открытой плитой — идентична цилиндрам двигателя TSI объемом 1,4 литра. Особенность данной схемы в том, что внутренняя стенка блока цилиндров с гильзами не имеет перемычек в зоне контакта блока цилиндров с головкой блока.

У данной конструкции есть свои достоинства:

— снижает вероятность образования пузырьков воздуха, в системе с двумя охлаждениями они могут создавать проблемы с удалением воздуха из системы охлаждения двигателя.

Собирая блок цилиндров и головку блока цилиндров в единый узел, деформации цилиндров уменьшаются и образуют более однородную конструкцию, по сравнению с конструкцией с закрытой плитой и перемычками.

Все это приводит к снижению расхода масла, т.к. поршневые кольца при этом лучше компенсируют деформацию.В блоке цилиндров установлены четыре гильзы, отлитые из серого чугуна с профилированной наружной поверхностью. Такой профиль улучшает соединение между блоком цилиндров и гильзами цилиндров, что снижает деформацию блока цилиндров. Такое технологическое решение позволило уменьшить неравномерность распределения тепла, возникающую между гильзами и алюминиевым блоком.

Преимущества двигателя

TSI

К преимуществам двигателей с аббревиатурой TSI относится:

1. Эффективность конструкции (при минимальном расходе топлива можно достичь максимального крутящего момента в большем диапазоне оборотов).

2. За счет уменьшения массы двигателя и рабочего объема существенно снижаются потери на трение.

3. Топливо, потребляемое двигателем, экономится.

4. Благодаря улучшенным характеристикам сгорания топлива количество вредных выбросов в окружающую среду уменьшается.

TSI — моторы с системами непосредственного впрыска топлива и двойным турбонаддувом (содержит компрессор и турбину).Такие двигатели сложнее обычных с турбонаддувом, но они надежнее, мощнее и экономичнее. Недостатков у них практически нет.

Особенностью этих двигателей является двухступенчатый надзор, состоящий из турбонагнетателя и компрессора с механическим приводом. Двигатель TSI пропитан современными технологическими решениями, но в то же время для его надежной работы требуется соответствующий уход. Поэтому необходимо вовремя использовать качественные расходные материалы и жидкости.Узлы и агрегаты, включенные в двигатель TSI и своевременное обслуживание с лихвой окупятся за счет экономии бензина.

Для снижения шума этот двигатель имеет дополнительный кожух, сделанный из звукопоглощающих материалов.

Использую двигатель в нашей стране

Этот двигатель рассчитан на работу только на хорошем топливе и только на отличных маслах, у нас хорошее топливо нужно искать.

TO К недостаткам двигателей TSI , которые будут эксплуатироваться в наших условиях, относятся:

— Высокие требования к качеству горюче-смазочных материалов — бензин, масло и др.;

Техническое обслуживание, которое должно выполняться регулярно и только в авторизованных сервисных центрах;

Эти двигатели чувствительны к низким температурам окружающей среды, что затрудняет работу зимой.

Но водители, имеющие опыт эксплуатации моторов TSI, замечают, что прогрев на холостом ходу не требуется — с холодным мотором можно начинать движение без прогрева. Двигатели TSI с системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры и двойным турбонаддувом являются более сложными моторами, чем обычные, но они более надежны, мощнее и экономичнее.

Один из самых больших недостатков — зимой двигатель при работе на холостых оборотах сильно нагревается. При движении двигатель надолго переходит на заданный температурный режим. Поэтому водители, которые едут на близкие расстояния, создадут проблему (придется ехать с огромной «печкой» и терпеть дующий от обогревателя холодный воздух). Других проблем Движок TSI не создает.

Также необходимо отметить повышенные механические и тепловые нагрузки, двойное уменьшение.Все это вынуждает производителей постоянно работать над изменением конструкции, усилением некоторых узлов и агрегатов двигателя. Это усложняет производство и обслуживание таких агрегатов.

Часто автолюбители перед покупкой нового автомобиля марки Volkswagen или его дочерней компании Skoda находятся в определенном недоразумении, когда двигатель-TSI представляет собой необычную аббревиатуру. Среди автомобилистов бытует заблуждение, что это обозначение определяет доступность дизельного двигателя, но это абсолютно не соответствует действительности.

Определение двигателя TSI

Двигатель TSI — это устройство, которое работает на бензине, и имеет оборудование в виде двойного турбонаддува с механическими компрессорами, с прямой «универсальной» системой впрыска жидкого топлива. Агрегат данного типа отличается более сложной технической структурой, но и показатели надежности, прочности, мощности находятся на высоком уровне. Также считается очень экономичным расходом топлива с грузом.


Блок типа TSI представляет собой несколько измененную форму устройства, состоящую из следующих частей и узлов:

  1. Турбокомпрессор и компрессор механического типа.В TSI они расположены по разные стороны блока. Наличие механического компрессора позволяет избежать распространенной проблемы двигателей с турбонаддувом, называемой «турбо-ямой». Подразумевает падение оборотов и мощности двигателя при оборотах ниже 3000. Чтобы избежать этого эффекта, водитель должен обязательно поддерживать этот уровень, применяя постоянную «Подагазак». Дополнительная установка Компрессор обеспечивает стабильную мощность при низких оборотах двигателя.
  2. Система охлаждения. В классическом понимании двигателя с турбонаддувом охлаждение происходит исключительно за счет воздушного потока.В TSI есть система форсунок, которые работают с интеркулером. Это усовершенствование позволяет нагнетать воздух в цилиндры и тем самым увеличивать силу давления. Это позволяет получить заявленный крутящий момент на низких оборотах двигателя.
  3. Система впрыска топливной смеси. Подача бензина происходит непосредственно в цилиндры, плюс смесь идет послойно смешанной с воздухом, что увеличивает полноту сгорания.
  4. Уменьшенный вес блока. Для повышения качественных показателей и увеличения вместимости было решено побороться за снижение веса блока, что в итоге и удалось.Замена отдельных узлов позволила снизить вес на 14 кг.
  5. Цена. Стоимость двигателя TSI не увеличивает цену автомобиля. В среднем такой двигатель обойдется владельцу на 1000 долларов дороже классического варианта.

Положительное качество двигателя TSI

Этот тип двигателя уже успел завоевать массу инженерных наград и стал прорывом в автомобилестроении. Многие автовладельцы уже оценили принцип работы и качественные показатели такого агрегата, что позволило определить следующие достоинства конструкции:

  1. Гибрид экономичного расхода топлива и достижения высоких энергетических показателей.
  2. Защита окружающей среды от большого количества выбросов CO2.
  3. Увеличенный интервал скоростей позволяет уменьшить необходимое количество топлива. Суть в том, что коленвал на автомобиле вращается в показателях 1500-1750 оборотов за 1 минуту и ​​это напрямую влияет на расход.
  4. Поменял форсунки, имеющие подачу высокого давления и 6 точек впрыска. Система автоматически контролирует давление и частоту впрыска, что также позволяет экономить объем топлива.
  5. Отсутствие турбоямы.
  6. Улучшение системы охлаждения оптимизирует силу сгорания.

Отрицательные качества TSI

Помимо огромного количества преимуществ у двигателей TSI есть несколько отличий, которые могут негативно повлиять на общий рейтинг:

  • Высокая цена автомобиля с таким двигателем (на 1-3 тысячи долларов выше, чем автомобиль с классическим бензиновым агрегатом).
  • Дорогое обслуживание и ремонт.
  • Замена турбины после 150 тыс. Км пробега.
  • Быстрая замена моторного масла.

Таким образом, двигатель TSI представляет собой очень удачную разработку, которая отличается высокой мощностью, экологичностью и экономичным расходом топлива. Своевременное прохождение даст возможность эксплуатировать автомобиль без проблем в виде поломок.

Каждая аббревиатура в автомобильной промышленности означает. Итак, концепции FSI и TFSI также важны. Только вот в чем разница между почти одинаковыми сокращениями.Разберем, что заложено в названиях и какая в них разница.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот двигатель завоевал популярность благодаря высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что означает — многослойный впрыск топлива. В отличие от широко распространенного TSI, FSI не имеет турбонаддува.Если говорить на человеческом языке, то это обычный атмосферный двигатель, который часто использует Skoda.

Двигатель FSI

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что означает впрыск топлива с турбонаддувом. В отличие от широко распространенных FSI, TFSI имеет турбонаддув. Если говорить на человеческом языке, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi. На моделях A4, A6, Q5.

Двигатель TFSI

Как и FSI, TFSI имеет повышенные экологические нормы и эффективность.Благодаря системе послойного впрыска топлива, а также особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхстенной, так и на однородной смеси.

Плюсы и минусы использования

Положительным моментом двигателя со стратифицированным впрыском топлива является наличие двухконтурного впрыска топлива. С одного контура топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим принцип работы каждого контура подачи топлива.

Контур низкого давления в списке композитных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • Бензонасос
  • ;
  • фильтр топливный;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предлагает:

  • ТНВД;
  • трубопроводов высокого давления;
  • трубопроводов распределительных;
  • датчик высокого давления;
  • Предохранитель
  • ;
  • форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и продувочного клапана.

Двигатель FSI Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо перед поступлением в камеру сгорания попадает во впускной коллектор, на FSI — топливо прямо в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Так как воздух поступает в цилиндры раздельно, через заслонку формируется оптимальное соотношение топливовоздушной смеси, позволяющее бензину гореть равномерно, не подвергая поршни чрезмерному износу.

Еще одно положительное качество использования такого атмосферника — это экономия топлива и кайф. экологическая норма. Система впрыска топлива Stratified Injection позволит водителю сэкономить до 2,5 литров топлива на 100 км пробега.

Таблица применимости TFSI, FSI и TSI

Но, где много положительных сторон, есть значительное количество недочетов. Первый минус — можно предположить, что атмосферность очень чувствительна к качеству топлива. На этом двигателе не сэкономишь, ведь на плохом бензине он просто откажется нормально работать и выйдет из строя.

Еще одним недостатком можно считать то, что на морозе силовой агрегат просто не заводится. Если учесть общие проблемы и двигатели FSI, то проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виной всему все та же наслоение впрыска и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа при прогреве.

Расход масла — это один из недостатков. По мнению большинства владельцев этого силового агрегата, часто заметно повышенный расход смазки.Чтобы этого не произошло, рекомендуется придерживаться допусков VW 504 00/507 00. То есть менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим работы.

Выход

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы нет. У двигателей FSI и TFSI есть множество положительных и отрицательных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошее с точки зрения экономии и экологии.Мотор слишком чувствителен к низким температурам и некачественному топливу. Именно из-за недостатков остановился и переключился на системы TSI и MPI.

Не все знают, что такое TSI и как расшифровывается это сокращение. Об этом мы сегодня и расскажем.

Что это такое — tsi

Двигатель TSI — установка на бензине, отличающаяся наличием системы «двойного турбонаддува». Перевод сокращения TSI звучит так — двигатель, имеющий слои наддува и впрыска топлива.

Отличительной особенностью конструкции TSI является размещение турбокомпрессора с одной стороны и системы, отвечающей за механическое сжатие, с другой. Использование энергии выхлопных газов позволяет увеличить мощность обычного турбомотора. Это возможно благодаря тому, что выхлопные газы запускают турбинное колесо и жестко впрыскивают и сжимают воздух за счет системы привода. Такая система показывает большую эффективность, чем традиционная.

Что улучшено в двигателях TSI

Признание экспертов и потребителей, подтвержденное многочисленными наградами.Эта система на протяжении трех лет (с 2006 по 2008 год) становилась обладателем награды «Двигатель» конкурса «ДВИГАТЕЛЬ ГОДА».

Используя концепцию минимизации, суть которой заключается в том, что мотор меньшего объема при небольшом расходе бензина выдает наибольшую мощность. Уменьшение рабочего объема позволило повысить КПД за счет снижения потерь на трение. Небольшой объем облегчает работу двигателя и автомобиля в целом. Подобные технологические решения стали неотъемлемой частью TSI.

Видео, демонстрирующее принцип работы двигателя TSI:

Ассоциация Драйвера и Экономики . Первоначальной целью разработчиков было создание экономичных двигателей повышенной мощности и пониженного уровня выбросов CO 2.

Большой интервал оросителей . Системы TSI настроены так, что когда коленчатый вал вращается с частотой от полутора до 1750 оборотов в 1 минуту, крутящий момент остается наивысшим, что хорошо влияет на то, сколько бензина экономится при работе автомобиля, и на мощность автомобиля. .В результате водитель получает максимальную мощность в большом диапазоне оборотов. Двигатели TSI отлично сочетаются с трансмиссиями, имеющими номера трансмиссии, которых намного больше, что положительно сказывается.

Оптимизация смесеобразования, которой удалось добиться благодаря специально разработанной конструкции форсунок высокого давления с 6 отверстиями. Система впрыска сконфигурирована так, что обеспечивает большую эффективность в процессе сгорания бензина.

Промежуточное охлаждение обеспечивает большую динамику .Еще одна отличительная особенность агрегата — наличие интеркулера жидкостей, который имеет систему, в которой циркулирует независимо. Такое охлаждение снижает количество нагнетаемого воздуха, так как показатели давления растут быстрее. В результате за счет небольших задержек турбоэффекта и уровня оптимального заполнения камеры сгорания достигается увеличение динамиков. TSI с заявленной мощностью 90 кВт без оснащения вспомогательным компрессором турбоямы не имеет. Уже при достижении отметки 1500 об / мин можно получить самые высокие данные по крутящему моменту в 200 Н · м.

Притворяться в TSI

Турбокард и впрыск топлива . В системе TSI используется особая технология, которая позволила получить самый высокий уровень крутящего момента и максимальную мощность для автомобиля, при этом двигатель довольно небольшой: впрыск топлива вместе с турбонаддувом или комбинированный контроль с использованием турбонагнетателя и компрессора. В такой конструкции сгорание топлива происходит с большей эффективностью, за счет чего мощность TSI превышает показатели традиционных двигателей с атмосферным двигателем.

Турбокомпрессор в сочетании с компрессором дает хороший эффект. Использование другого компрессора позволило сгладить турбоямный эффект, возникающий из-за создания турбокомпрессора, который должен иметь достаточно высокий наддув при большем расстоянии поворота.

Индикаторы предварительного давления. Механический компрессор Рутса запускается с помощью коленчатого вала ременной передачи. В этом случае уровень силы, с которой он происходит, начинается с наименьшего диапазона, с которым происходят вращения.Такой подход обеспечивает высокие тяговые характеристики и показатели крутящего момента в большом интервале токов.

Двойной редуктор, который используется в моторах этого типа, эффективная система впрыска вместе с показателями наивысшего давления, при котором происходит впрыск топлива, и использование шестиструнных форсунок позволяют добиться для двигателей TSI экономии бензина, который потрачен. Сегодня автомобили, созданные Volkswagen, из серии Golf Plus, модели Row Golf и Jetta, модели Touran и новые уже имеют двигатель с турбонаддувом.

Революционные инновационные технологии

Сегодня Volkswagen — единственный производитель, осуществляющий серийную установку двигателей этого типа с двойным редуктором в комплексе с поэтапным впрыском на автомобили собственного производства. Размещение компрессора и турбонагнетателя делает давление давления, с которым происходит предимент, больше. То есть двигатель рабочим объемом 1,4 литра способен развивать до 125 кВт (или 170 л.), Что является рекордом в автомобилестроении среди двигателей с четырьмя цилиндрами.

Экономия бензина за счет уменьшенной массы . Новые модели двигателей TSI за счет ряда доработок имеют вес на 14 кг меньше по сравнению с двигателями того же типа, оснащенными системой двойной суперкатки. Среди нововведений: оптимизация конструкции головки блока и облегчения его крышки, потеря веса всех распредвалов на 304 грамма.

Видео О.dVS работа с турбонаддувом:

Вполне логично, что сложность конструкции и доработка двигателей повлияла и на. Однако незначительное удорожание полностью компенсируется повышенными мощностными показателями и уменьшением количества потребляемого топлива.

Проблема № 3063: Пакеты ESP не расшифровываются

Информация
Локальный партнер
IP-адрес: A.A.A.A
Система: Debian 9.8 x86_64
Ядро: 4.9.0-8-amd64
StrongSwan: 5.5.1
malloc: sbrk 2560000, mmap 0, используется 879952, бесплатно 1680048
рабочих потоков: 11 из 16 простаивает, 5/0/0/0 работает, очередь заданий: 0/0/0/0, запланировано: 41
загруженных плагинов : charon aesni aes rc2 sha2 sha1 md5 случайный одноразовый номер nonce x509 ограничения отзыва pubkey pkcs1 pkcs7 pkcs8 pkcs12 pgp dnskey sshkey pem openssl fips-prf gmp agent xcbc hmac gcm attr kernel-netlink socket-default Address: Удаленный адрес соединения по умолчанию BBBown UpdB
IP Система
: Check Point R77.3O

Описание
Когда мой партнер Strongswan инициирует туннель, обнаруженный поток ESP, похоже, не расшифровывается.

Конфигурация Strongswan

настройка конфигурации
        uniqueids = нет
        strictcrlpolicy = нет

настройка конфигурации
        uniqueids = нет
        strictcrlpolicy = нет

соучастник
        authby = секрет
        left = A.A.A.A
        leftid = АААА
        leftsubnet = 10.143.144.0 / 26
        справа = B.B.B.B
        rightubnet = 172.22.203.0 / 24
        ike = aes256-sha256-modp2048!
        esp = aes256-sha256!
        keyexchange = ikev2
        keyingtries = 0
# ikelifetime = 24 часа
        ikelifetime = 3ч
        время жизни = 1 час
        rekey = нет
# dpddelay = 30
# dpdtimeout = 120
# dpdaction = перезапуск
        auto = добавить

conn partner-sa2
        также = партнер
        leftsubnet = 10.143.152.0 / 24
 

Инициализация VPN

$ sudo ipsec up партнер
инициирующий партнер IKE_SA [271] для B.B.B.B
создание запроса IKE_SA_INIT 0 [SA KE № N (NATD_S_IP) N (NATD_D_IP) N (FRAG_SUP) N (HASH_ALG) N (REDIR_SUP)]
отправка пакета: от A.A.A.A [500] к B.B.B.B [500] (464 байта)
полученный пакет: от B.B.B.B [500] к A.A.A.A [500] (428 байт)
проанализированный ответ IKE_SA_INIT 0 [SA KE No N (NATD_S_IP) N (NATD_D_IP) N (CHDLESS_SUP)]
аутентификация "A.A.A.A" (я) с помощью предварительного общего ключа
установление партнера CHILD_SA
генерация запроса IKE_AUTH 1 [IDi IDr AUTH SA TSi TSr N (MOBIKE_SUP) N (ADD_4_ADDR) N (ADD_4_ADDR) N (ADD_4_ADDR) N (ADD_4_ADDR) N (ADD_4_ADDR) N (ADD_4_ADDR_) NAD6 (ADD_4_ADDR4) (ADD_4_ADDR_) NAD6_ADD_ )]
отправка пакета: от A.A.A.A [4500] - B.B.B.B [4500] (352 байта)
полученный пакет: от B.B.B.B [4500] к A.A.A.A [4500] (272 байта)
проанализированный ответ IKE_AUTH 1 [IDr AUTH N (CRASH_DET) SA TSi TSr N (ESP_TFC_PAD_N) N (NON_FIRST_FRAG)]
успешная аутентификация B.B.B.B с предварительным общим ключом
Партнер IKE_SA [271] установлен между A.A.A.A [A.A.A.A] ... B.B.B.B [B.B.B.B]
получил ESP_TFC_PADDING_NOT_SUPPORTED, не используя заполнение ESPv3 TFC
Партнер CHILD_SA {3945} установлен с SPI c2151128_i 11b5456a_o и TS 10.143.144.0/26 === 172.22.203.0 / 24
соединение "партнер" успешно установлено

$ sudo ipsec вверх партнер-sa2
установление CHILD_SA partner-sa2
создание запроса CREATE_CHILD_SA 2 [SA No TSi TSr]
отправка пакета: от A.A.A.A [4500] к B.B.B.B [4500] (208 байт)
полученный пакет: от B.B.B.B [4500] к A.A.A.A [4500] (208 байт)
проанализирован ответ CREATE_CHILD_SA 2 [SA No TSi TSr N (ESP_TFC_PAD_N) N (NON_FIRST_FRAG)]
получил ESP_TFC_PADDING_NOT_SUPPORTED, не используя заполнение ESPv3 TFC
CHILD_SA partner-sa2 {3946} установлен с SPI c9220e55_i e457a2da_o и TS 10.143.152.0 / 24 === 172.22.203.0/24
соединение "партнер-sa2" успешно установлено
 

Статус VPN

$ sudo ipsec statusall партнер
Статус демона IKE charon (strongSwan 5.5.1, Linux 4.9.0-8-amd64, x86_64):
  uptime: 7 дней, с 08 мая 14:02:45 2019
  malloc: sbrk 2560000, mmap 0, б / у 948368, бесплатно 1611632
  рабочие потоки: 11 из 16 простаивают, 5/0/0/0 работают, очередь заданий: 0/0/0/0, запланировано: 42
  загруженные плагины: charon aesni aes rc2 sha2 sha1 md5 случайный одноразовый номер x509 ограничения отзыва pubkey pkcs1 pkcs7 pkcs8 pkcs12 pgp dnskey sshkey pem openssl fips-prf gmp agent xcbc hmac gcm attr kernel-netlink разрешение сокета Upd-default connmark stroke
Подключения:
  партнер: А.A.A.A ... B.B.B.B IKEv2
  партнер: local: [A.A.A.A] использует предварительную аутентификацию с общим ключом
  партнер: удаленный: [B.B.B.B] использует предварительную аутентификацию с общим ключом
  партнер: ребенок: 10.143.144.0/26 === 172.22.203.0/24 ТУННЕЛЬ
партнер-sa2: ребенок: 10.143.152.0/24 === 172.22.203.0/24 ТУННЕЛЬ
Ассоциации безопасности (9 наверх, 1 подключается):
  партнер [271]: УСТАНОВЛЕНО 72 секунды назад, A.A.A.A [A.A.A.A] ... B.B.B.B [B.B.B.B]
  партнер [271]: IKEv2 SPI: 1afb046ce6ee1fe4_i * 57cc05d0a346bfdd_r, изменение ключей отключено
  партнер [271]: предложение IKE: AES_CBC_256 / HMAC_SHA2_256_128 / PRF_HMAC_SHA2_256 / MODP_2048
  партнер {3945}: УСТАНОВЛЕН, ТУННЕЛЬ, reqid 229, SPI ESP: c2151128_i 11b5456a_o
  партнер {3945}: AES_CBC_256 / HMAC_SHA2_256_128, 0 bytes_i, 0 bytes_o, изменение ключей отключено
  партнер {3945}: 10.143.144.0 / 26 === 172.22.203.0/24

$ sudo ipsec statusall партнер-sa2
Подключения:
Ассоциации безопасности (9 наверх, 1 подключается):
  партнер [271]: УСТАНОВЛЕНО 79 секунд назад, A.A.A.A [A.A.A.A] ... B.B.B.B [B.B.B.B]
  партнер [271]: IKEv2 SPI: 1afb046ce6ee1fe4_i * 57cc05d0a346bfdd_r, изменение ключей отключено
  партнер [271]: предложение IKE: AES_CBC_256 / HMAC_SHA2_256_128 / PRF_HMAC_SHA2_256 / MODP_2048
partner-sa2 {3946}: УСТАНОВЛЕН, ТУННЕЛЬ, reqid 230, SPI ESP: c9220e55_i e457a2da_o
partner-sa2 {3946}: AES_CBC_256 / HMAC_SHA2_256_128, 0 bytes_i, 2460 bytes_o (41 pkts, 2s назад), изменение ключей отключено
партнер-sa2 {3946}: 10.143.152.0 / 24 === 172.22.203.0/24
 

Политика IP

src 172.22.203.0/24 dst 10.143.152.0/24
    dir fwd priority 187712 ptype main
    tmpl src B.B.B.B dst A.A.A.A
        proto esp reqid 230 режим туннель
src 172.22.203.0/24 dst 10.143.152.0/24
    каталог в приоритете 187712 ptype main
    tmpl src B.B.B.B dst A.A.A.A
        proto esp reqid 230 режим туннель
src 10.143.152.0/24 dst 172.22.203.0/24
    dir out priority 187712 ptype main
    tmpl src A.A.A.A dst B.B.B.B
        proto esp reqid 230 режим туннель
src 172.22.203.0/24 dst 10.143.144.0/26
    dir fwd priority 187200 ptype main
    tmpl src B.B.B.B dst A.A.A.A
        туннель в режиме proto esp reqid 229
src 172.22.203.0/24 dst 10.143.144.0/26
    каталог в приоритете 187200 ptype main
    tmpl src B.B.B.B dst A.A.A.A
        туннель в режиме proto esp reqid 229
src 10.143.144.0/26 dst 172.22.203.0/24
    dir out priority 187200 ptype main
    tmpl src A.A.A.A dst B.B.B.B
        туннель в режиме proto esp reqid 229
 

Состояние IP

src A.A.A.A dst B.B.B.B
    proto esp spi 0xe457a2da (3830948570) reqid 230 (0x000000e6) режим туннель
    replay-window 0 seq 0x00000000 флаг af-unspec (0x00100000)
    auth-trunc hmac (sha256) 0x28b36266905b0d1862b74c4da0e35cbcce2763bb8c994bde0359fcf39dc8a02d (256 бит) 128
    enc cbc (aes) 0x58028584c2bf986db8fb70bbba0583e99

fa012ea630bdfc24378acc85a1 (256 бит) контекст защиты от повтора seq 0x0, oseq 0x21, bitmap 0x00000000 конфигурация жизни предел мягкий (INF) (байты), жесткий (INF) (байты) ограничение soft (INF) (пакеты), hard (INF) (пакеты) истечь добавить мягкий 0 (сек), жесткий 0 (сек) истечение срока использования мягкий 0 (сек), жесткий 0 (сек) ток жизни 1980 (байты), 33 (пакеты) добавить 2019-05-16 062019 использовать 2019-05-16 062031 статистика окно повтора 0 воспроизведение 0 не удалось 0 SRC B.B.B.B dst A.A.A.A proto esp spi 0xc9220e55 (3374452309) reqid 230 (0x000000e6) режим туннель replay-window 32 seq 0x00000000 флаг af-unspec (0x00100000) auth-trunc hmac (sha256) 0x6c978013a2944453418a26c5a5e0b9a5bbae47558c34d109f7299747c5f392d3 (256 бит) 128 enc cbc (aes) 0x60e52452e287a76fdd5a2a06c98f76651f1300720de0792ed463a58b6cc357bf (256 бит) контекст защиты от повтора seq 0x0, oseq 0x0, bitmap 0x00000000 конфигурация жизни предел мягкий (INF) (байты), жесткий (INF) (байты) ограничение soft (INF) (пакеты), hard (INF) (пакеты) истечь добавить мягкий 0 (сек), жесткий 0 (сек) истечение срока использования мягкий 0 (сек), жесткий 0 (сек) ток жизни 0 (байты), 0 (пакеты) добавить 2019-05-16 062019 использовать - статистика окно повтора 0 воспроизведение 0 не удалось 0 src A.A.A.A dst B.B.B.B proto esp spi 0x11b5456a (2970

) reqid 229 (0x000000e5) режим туннель replay-window 0 seq 0x00000000 флаг af-unspec (0x00100000) auth-trunc hmac (sha256) 0x23b9be0f45530bcb74c2c07cb3aaed47d81f793adf947131d41c035c49b12856 (256 бит) 128 enc cbc (aes) 0x23407250f5