Трансмиссия свт что это: Коробка передач CVT — что это такое

Содержание

что это такое, плюсы и минусы

Автоматическая коробка передач сегодня является наиболее популярным и востребованным решением. По этой причине подавляющее большинство современных авто оснащаются АКПП различного типа.

При этом важно понимать, что в рамках подбора автомобиля следует отдельное внимание уделить особенностям той или иной КПП. Как правило, на различных авто с «автоматом» могут быть установлены «классические» АКПП, роботизированные коробки типа АМТ или DSG, а также CVT.

Далее мы рассмотрим, что такое коробка передач CVT, как работает агрегат данного типа, в чем его сильные и слабые стороны по сравнению с аналогами, а также в каких случаях лучше сразу полностью отказаться от  выбора CVT трансмиссии.

Содержание статьи

Устройство и принцип работы коробки передач CVT

Итак, аббревиатура CVT (от англ. Continuously Variable Transmission, что дословно означает «постоянно изменяющаяся передача»), используется для обозначения вариаторной коробки передач, которая более известна среди автолюбителей как вариатор.

 Разобравшись с тем, что означает CVT коробка передач, можно перейти к особенностям конструкции и принципам работы вариатора.

  • Главной особенностью такой коробки является то, что вариатор представляет собой бесступенчатую трансмиссию. Чтобы было понятно, МКПП, роботы и АКПП имеют фиксированные передачи (скорости) с разным передаточным отношением, которых может быть 4, 5, 6 и т.д.

В свою очередь, вариатор CVT таких передач (ступеней) не имеет, благодаря чему  данная трансмиссия бесступенчатая.  Фактически, самый простой по конструкции вариатор имеет два вала со шкивами, которые соединены между собой ременной передачей. Ремень вариатора (цепь вариатора) состоит из клиновидных стальных звеньев, которые закреплены на прочной металлической основе в виде жгута.

Ведущий шкив присоединяется к коленчатому валу ДВС, в то время как ведомый посредством приводных валов соединяется с другими элементами трансмиссии для эффективной передачи крутящего момента на ведущие колеса автомобиля.

При этом в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки диаметр шкивов (как ведущего, так и ведомого), постоянно, гибко и динамично меняется, что и позволяет «натянуть» или «ослабить» клиновидный ремень вариатора. Так изменяется передаточное отношение. Работает вся система под управлением электроники, также в устройстве вариатора активно используется гидравлика. 

В результате вариаторная коробка передач позволяет добиться абсолютно незаметного для водителя изменения передаточного отношения, причем независимо от оборотов коленвала двигателя.  Так как переключений между ступенями (скоростями) не происходит, при езде на машине с такой КПП полностью отсутствуют рывки, толчки, задержки при переключениях и т.п.

Параллельно не происходит разрыва потока мощности, который присутствует на других КПП в момент переключений. Передаточное отношение при движении авто изменяется постоянно. Электроника учитывает скорость движения ТС, нагрузки на двигатель, обороты, угол открытия дроссельной заслонки, положение педали газа  и т.

д., позволяя силовому агрегату в связке с  трансмиссией всегда работать в оптимальных режимах. 

CVT трансмиссия: преимущества и недостатки

Как может показаться на первый взгляд, коробка передач вариатор выгодно отличается от аналогов. Сразу отметим, хотя имеется ряд очевидных плюсов, также нужно обращать внимание и на недостатки СVT. Давайте рассмотрим сильные и слабые стороны вариатора более подробно.   

  • Прежде всего, к плюсам вариатора можно отнести комфорт, экономичность и высокие показатели КПД. Общий принцип работы и отсутствие фиксированных «ступеней» позволяют реализовать плавный и эффективный, а также достаточно быстрый разгон автомобиля.

На машине с вариатором не тратится время на переключения передач, поток мощности на колеса не разрывается, двигатель работает в диапазоне оптимальных оборотов и максимального крутящего момента. Также коробка CVT работает менее шумно, чем многие гидромеханические АКПП или «роботы», двигатель в штатном режиме не раскручивается до высоких оборотов.

Если же говорить о минусах вариатора, тогда можно выделить следующее:

  • Начальная стоимость CVT не намного ниже «классических» гидромеханических АКПП или DSG;
  • Такая коробка не рассчитана на высокие нагрузки, то есть вариатор не ставится в паре с мощными ДВС. Как правило, CVT ставится на машины с двигателями, мощность которых не превышает 200 л.с.;
  • На вариаторе нельзя ездить агрессивно (резкий разгон с места, интенсивное торможение, рваный стиль езды). Также следует избегать продолжительного движения на высоких оборотах;
  • Вариатор требует качественного и частого обслуживания (замена фильтров и масла в вариаторе должна выполняться каждые 30 тыс. км.). Использовать нужно только оригинальную дорогостоящую трансмиссионную жидкость. Еще рекомендуется каждые 80-100 тыс. км. менять ремень вариатора;
  • Общий срок службы вариатора меньше по сравнению с АКПП или РКПП. Как правило, вариатор имеет ресурс, ограниченный отметкой около 200 тыс. км.
  • Низкая ремонтопригодность, дорогостоящий ремонт, нехватка оригинальных запчастей и квалифицированных специалистов, а также сложности с настройкой системы управления вариатором.
  • Чувствительность к малейшим сбоям в работе ЭСУД автомобиля (выход одного из датчиков может привести к сбоям в работе всей вариаторной трансмиссии).

Еще следует отметить, что часто в случае поломки вариатора решить вопрос путем приобретения контрактного агрегата б/у не получается. Дело в том, что с учетом небольшого ресурса решение приобрести недорогой контрактный вариатор с пробегом означает, что такая коробка также будет изношена и возникают нарекания на работоспособность.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие виды CVT бывают. Из этой статьи вы узнаете об устройстве коробки вариатор, а также о типах подобных КПП, их отличиях, преимуществах и недостатках.

При этом стоимость новой КПП данного типа или коробки CVT с подтвержденным минимальным пробегом и большим остаточным ресурсом оказывается достаточно высокой. Также в списке минусов вариатора можно выделить тот факт, что многие автовладельцы, которые знают о недостатках коробки, избегают автомобилей с CVT на вторичном рынке, отдавая предпочтение АКПП.

Простыми словами, при продаже подержанный автомобиль с вариаторной коробкой передач заметно теряет в цене по причине относительно небольшого спроса. Если же планируется покупка такого авто, необходимо проводить комплексную диагностику, а также быть готовым к возможным сложностям и затратам через небольшой промежуток времени, если пробег подержанной машины превысил отметку в 150 тыс. км.

Еще одним минусом, который отмечают многие владельцы машин c  коробкой CVT, можно считать отсутствие ощутимого переключения передач при разгоне, ровные обороты двигателя и характерный однотонный шум при разгоне.

С одной стороны, это нельзя считать недостатком, однако субъективное мнение многих водителей говорит об обратном. Более того, сами производители, прислушиваясь к отзывам потребителей, стараются учитывать этот момент, оснащая вариаторы «виртуальными» ступенями (аналог Типтроник), когда шкивы имеют фиксированные положения, тем самым имитируя переключения ступенчатой коробки.       

  

Что в итоге

С учетом всех перечисленных выше преимуществ и недостатков CVT становится понятно, что выбор бесступенчатой трансмиссии должен быть осознанным и обоснованным решением.

Прежде всего, потенциальному владельцу нужно учитывать, какой авто приобретается (новый или б/у), на какой срок, какой стиль вождения практикуется, а также готов ли водитель тратиться на регулярное обслуживание такого «автомата».

Если речь идет о приобретении новой машины на вариаторе, которую планируется продать сразу после окончания гарантии, тогда особых проблем в гарантийный период возникать не должно. Главным минусом можно считать только заметную потерю от начальной стоимости при продаже.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на коробке вариатор правильно. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации КПП данного типа, а также что нужно учитывать при езде на машине с коробкой CVT.

В случае с подержанными авто или же из расчета на длительную эксплуатацию ситуация  несколько меняется, так как относительно небольшой ресурс и низкая ремонтопригодность в сочетании с дороговизной  ремонта может оказаться очень серьезным недостатком.

В любом случае, если рассматривать вариаторную трансмиссию, данную коробку все же можно рекомендовать к приобретению, так как ни один другой тип автоматических КПП (даже современные преселективные DSG) не способен обеспечить такую ровную тягу и комфорт при езде, как вариатор CVT. Агрегат хорошо подойдет спокойным водителям для размеренной езды как в черте города, так и по трассе.

   

Читайте также

  • Устройство вариатора и виды CVT

    Вариатор CVT: принцип работы и типы вариаторов, плюсы и минусы вариаторных КПП. Коробка CVT Х Tronic Renault-Nissan, особенности вариатора данного типа.

ресурс, срок службы и правила эксплуатации, надежность этого типа коробки передач и отличия от CVT

Вариаторная трансмиссия, пришедшая на смену классическим АКПП, характеризуется отсутствием передач, что делает управление автомобилем более комфортным. В этой статье разберем типы вариаторов, их недостатки и расскажем, какой ресурс эксплуатации у Xtronic CVT.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

КПП CVT

Разберем виды бесступенчатых автоматических трансмиссий и чем они отличаются.

Клиноременный

Этот тип коробок передач считается самым распространенным. Трансмиссия оснащается ведомым либо клиновидным ремешком и валом. Работа клиноременного вариатора зависит исключительно от количества оборотов двигателя машины. Во время эксплуатации коробка передач не откликается на нагрузки. Если транспортное средство движется в гору, возрастает нагрузка задних колес, но передаточное число при этом не меняется.

Ремни клиноременных вариаторов считаются клиновидными, поскольку они имеют трапециевидную форму и устанавливаются в специальный вал боковыми частями. Когда боковины изнашиваются, ремешок еще глубже вклинивается в вал, таким образом обеспечивая надежное сцепление между деталями.

Передаточное число в трансмиссиях клиноременного типа изменяется в соответствии с оборотами ведомого и ведущего валов. Ведущий вал под воздействием коленвала сжимается, выталкивая ремешок подальше от центра, что приводит к разжиманию ведомого вала. Передаточное число поступает на заднее колесо.

Основное отличие между ведомым и ведущим валом заключается в присутствии пружинного элемента на втором. Клиноременные трансмиссии оснащаются специальными устройствами, предназначенными для контроля изменения направления вращения шкивов при активации задней скорости.

Тороидальный

Основное различие тороидальных вариаторов заключается в использовании специальных колес и роликов в конструкции вместо валов и ремешков. По устройству эта разновидность имеет отличия от клиноременной КПП, однако принцип действия коробки передач будет практически идентичным. Все конструктивные компоненты выполняют аналогичные функции, которые приводят к одному результату — изменению трансмиссии.

Один вал тороидальной коробки передач совмещается с силовым агрегатом, а другой с диском кардана. Между этими шкивами располагаются специальные колеса и ролики, которые осуществляют передачу мощности друг другу. Колесики вращаются вокруг двух шкивов — вертикального и горизонтального. Это приводит к тому, что они соприкасаются с валами в разных областях.

В результате воздействия рядом с центральной частью ведущего шкива происходит контакт в районе обода этого диска с ведомым элементом. Такое соприкосновение приводит к увеличению крутящего момента и понижению скорости. Этот процесс называется специалистам овердрайвом или повышенной передачей.

Гидростатический

Описанные вариаторные трансмиссии функционируют посредством радиуса точек, контактирующих между двумя вращающимися валами. Но принцип действия гидростатической коробки передач другой, он заключается в использовании насосных устройств переменного объема. Благодаря этому узлу обеспечивается движение.

Преимущества и недостатки

Основные плюсы вариаторных трансмиссий:

  • экономия горючего по сравнению с классическими автоматами;
  • отсутствие толчков во время разгона или торможения благодаря плавному изменению передаточного числа;
  • хорошая динамика транспортного средства во время движения, а точнее, на длинном участке дороги;
  • колеса автомобилей с вариаторными коробками передач сложно сорвать в букс, поэтому такие модели машин более безопасны при движении по гололеду;
  • двигатель транспортного средства работает в условиях пониженных нагрузок, что способствует увеличению его ресурса эксплуатации.

Недостатки:

  • автомобили с вариаторами проигрывают старт машинам, оснащенным другими разновидностями коробок передач;
  • трансмиссии CVT более чувствительны к повышенному крутящему моменту, поэтому при эксплуатации авто в сложных условиях на агрегат действует высокая нагрузка;
  • дороговизна обслуживания и ремонта;
  • если используется агрессивный стиль езды, то ресурс эксплуатации у ремешка будет боле низким;
  • необходимость применения качественных и дорогих масел для обслуживания;
  • конструктивные особенности вариаторных коробок передач не позволяют использовать спортивные приемы вождения.

Коробка передач Xtronic CVT

Трансмиссии Xtronic JF016 и JF017 являются новой разработкой компании Ниссан. По сути, такие КПП относятся к категории клиноременных вариаторов, но характеризуются некоторыми изменениями в механизмах. Ведомый и ведущий вал в Xtronic нового поколения с адаптивным алгоритмом действия был изменен для работы в условиях повышенных нагрузок. Трансмиссии стали оснащаться менее гибкими ремешками, обладающими увеличенным ресурсом эксплуатации.

Преобразования коснулись и масляного насосного устройства гидротрансформатора. Обновленная версия трансмиссии Nissan стала на 10% легче по весу и на столько же меньше по размерам.

Ролик канала behindethescebe позволит разобраться с принципом действия вариаторной коробки Xtronic.

В результате преобразования поверхности валов поменялся и диапазон передаточных чисел. Это позволило разработчику сохранить характерную для вариаторных автомобилей плавность передвижения и даже улучшить ее. Такие изменения в конструкции коробки передач привели к экономии горючего и увеличению срока службы агрегата в целом.

Новые Xtronic не боятся перегрузок, они хорошо функционируют в условиях повышенных оборотов. Также производитель доработал прошивку и добавил несколько новых режимов для передвижения по городу, для любителей спортивной езды и т. д. Установка вариаторных коробок Xtronic допускается в транспортные средства, оснащенные более мощными двигателями. Благодаря конструктивным изменениям одной из основных характеристик Xtronic считается надежность. Такие КПП сегодня ставятся не только на Ниссаны, но и на Рено.

Советы по эксплуатации вариатора

Чтобы новый вариатор автомобиля Nissan X-Trail 2016 года или другой модели проработал дольше, необходимо учесть рекомендации по использованию КПП:

  1. В холодное время года нельзя нагружать трансмиссию сразу после старта двигателя. При низких отрицательных температурах коробке передач надо не менее 15 минут, чтобы полностью прогреться. Силовой агрегат всегда достигает рабочей температуры раньше КПП, необходимо это учитывать. Пока коробка не прогрелась, надо ездить на пониженных оборотах. Перед началом движения рекомендуется включить все режимы передач рычагом управления и задержаться в каждом положении на 5-10 секунд.
  2. Следует периодически проверять уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Если количество смазки слишком низкое или ее вовсе нет в системе, надо срочно определить и ликвидировать причину. Эксплуатация автомобиля без масла в коробке передач не допускается, это чревато быстрой поломкой агрегата. Если от смазки доносится запах гари, надо задуматься над заменой жидкости.
  3. Резкий старт на машине, оснащенной вариатором, не допускается. Ни зимой, ни летом.
  4. Нужно избегать пробуксовки. Если автомобиль попал в сугроб или грязь, не стоит пытаться вытащить транспортное средство путем его раскачки, переключая селектор из режима D в положение R и обратно. Это приводит к быстрому износу шлицевых соединений и поломке шестеренок. В таком случае следует включить нейтральную передачу и попробовать вытянуть автомобиль из препятствия с помощью другой машины.
  5. Не допускается буксировка транспортных средств и тяжелых прицепов. Вариаторные трансмиссии не рассчитаны на функционирование в условиях повышенных нагрузок.
  6. Нужно всегда следить за рабочим состоянием датчиков и контроллеров, которыми оборудованы CVT. Вариаторные трнансмиссии отличаются присутствием множества электронных устройств в конструкции. Если один из датчиков ломается, это становится причиной некорректного функционирования агрегата в целом. Трансмиссия может перейти на работу в аварийном режиме эксплуатации.
  7. Ремонт и диагностику желательно доверять специалистам.

О правилах использования трансмиссии можно подробно узнать из ролика, снятого каналом АКПП технология ремонта.

Срок службы и возможные неисправности

На большинстве автомобилей ресурс эксплуатации Xtronic составляет около 150 тысяч км пробега.

За это время в его работе не должно появиться неисправностей. Производители машин гарантируют бесперебойное функционирование в течение указанного срока службы, который варьируется в зависимости от авто. Это при том что водитель не будет нарушать правила использования. После 150 тысяч км пробега в работе вариаторной трансмиссии могут проявляться неполадки.

Какие неисправности характерны для Xtronic:

  1. Когда сбрасывается газ, машина начинает дергаться. В отзывах автовладельцев можно прочитать, что при уменьшении скорости ниже 20 км/ч со временем автомобиль двигается с рывками.
  2. При несоблюдении правил эксплуатации коробка начинает работать более шумно. Звуки, которые издает агрегат, похожи на шум троллейбуса. Причин неисправности может быть множество, необходимо делать детальную диагностику.
  3. Повреждение приводного ремня. Если не соблюдать правила использования, ремешок изнашивается быстрее и впоследствии обрывается. Разлетевшись внутри механизма, металлические частицы изделия могут повредить другие конструктивные элементы агрегата.
  4. Выход из строя подшипников. Они обычно первыми ломаются при несоблюдении условий эксплуатации коробки передач. Их неисправность сопровождается появлением нехарактерного для работы КПП шума.

Канал АКПП Технология ремонта в своем ролике предлагает ознакомиться с процедурой выполнения ремонтной задачи вариаторной коробки передач Ниссан.

Плюсы и минусы

Основные достоинства вариаторных трансмиссий:

  1. Улучшенная динамика по сравнению с классической АКПП или CVT. Машина едет еще плавнее.
  2. Xtronic работает не так шумно, как обычные автоматы или вариаторы.
  3. Традиционные CVT потребляют меньше топлива по сравнению с автоматами. Xtronic, если верить производителям, более экономичные, чем обычные вариаторные трансмиссии.
  4. Надежность агрегатов. Благодаря внесению доработок в конструкцию коробки передач Xtronic стали более долговечны.

Минусы:

  1. Вариаторы менее динамичны, если сравнивать с механическими или роботизированными трансмиссиями. Из-за этого коробки передач дольше «думают» при разгоне. Этот недостаток можно назвать особенностью работы КПП.
  2. Xtronic — трансмиссия, чувствительная к перегреву. Если предпочитается езда на повышенных скоростях, то лучше воздержаться от покупки авто с такой КПП. Чтобы не допустить перегрева трансмиссии, рекомендуется ставить на коробку передач дополнительный радиатор охлаждения.
  3. Чувствительность агрегата к несоблюдению правил эксплуатации. При допущении ошибок в использовании нужно быть готовым к ремонту.
  4. Дороговизна обслуживания и ремонтных работ.

Выводы

Разница между обычными вариаторами и коробками передач Xtronic заключается в конструктивных отличиях. Благодаря модернизации устройства был увеличен срок службы трансмиссий. Отзывы о ненадежности агрегатов часто оставляют автовладельцы, несоблюдающие правила использования коробок передач. Перед покупкой автомобиля с вариатором нужно задуматься над тем, какой предпочитается стиль езды. Если агрессивный или спортивный, то от приобретения машины с CVT лучше отказаться, поскольку такое вождение быстро «убьет» трансмиссию.

Видео «Отзыв автовладельца о машине с вариатором»

Канал Clickoncar предоставил ролик, который позволит ознакомиться с реальным отзывом автовладельца о машине с вариаторной трансмиссией.

Выбор масла в вариатор — какое залить? Руководство

 

 

Какое масло лить в вариатор? Выбираем ATF.

Долгое время отечественные автомобилисты обходили стороной бесступенчатую коробку передач или попросту – вариатор. Но в последнее время ситуация на автомобильном рынке стала меняться если не кардинально, то как минимум заметно: все чаще и чаще автолюбители выбирают модели авто с CVT. Подобная тенденция наметилась благодаря двум основным факторам: все больше именитых производителей транспортной техники стали оснащать легковые авто и внедорожники вариатором; сегодня этот тип коробки передач практически полностью изучен, известны главные достоинства и недостатки CVT.

 

Регулярно появляются специалисты и целые мастерские, предлагающие свои услуги по ремонту и обслуживанию бесступенчатой КПП. Достать детали, расходные материалы и комплектующие к ней – уже не проблема даже в небольшом городе.

 

Нужно ли проводить замену масла?

Уже после 30-40 тысяч пройденных километров масло начинает утрачивать способность эффективно выполнять свои задачи. Интенсивность утраты свойств во многом связана с перечисленными выше неблагоприятными условиями. То есть, чем чаще и агрессивней эксплуатируется автомобиль, тем быстрее ATF приходит в непригодность. Она загрязняется металлической стружкой – продукт износа механических частей коробки. Ухудшение качества масла оказывает разрушительное воздействие на составные части CVT – ремень, шкивы.

 

А если учесть, что в вариаторе есть гидроблок – одна из самых дорогостоящих частей, – то смена масла должна проходить не только своевременно, но еще и ответственно. Ориентируйтесь на оригинальные масла и все предписания, которые указывает изготовитель узла в инструкции. Вы могли заметить, что ATF жидкость может быть красного или зеленого цвета. Смешивать два различных по цвету вещества нельзя. Лучшее масло для коробки вашего автомобиля – тот продукт, который указан в сервисной книжке. Именно там перечислены все допустимые к использованию бренды.

 

Видео о правильной замене жидкости

 

Одновременно с заменой жидкости специалисты рекомендуют менять фильтры и чистить магниты, установленные в поддоне узла. Фильтр в железном корпусе – грубой очистки – в первый раз достаточно промыть, но уже во время следующей замены лучше всего заменить его новым экземпляром. Бумажный фильтрующий элемент – тонкой очистки – следует менять каждый раз одновременно с ATF. Улавливающие металлическую стружку магниты лучше всего тщательно очистить.

 

Фильтр грубой очистки Фильтр тонкой очистки

 

Как часто менять масло в вариаторе?

Производители во время проектировки новых моделей авто сделали акцент на бесступенчатой трансмиссии неслучайно. За счет плавного переключения передач вариатор снижает нагрузку на двигатель. К тому же последние исследования показали, что в среднем машина с CVT на порядок меньше расходует топлива, чем аналогичное ТС с автоматом при одинаковых условиях. В некоторых случаях экономия достигает 20%. Вообще эксплуатация автомобиля с такой коробкой – сплошное удовольствие, особенно для начинающих водителей. Ведь в нем физически отсутствует педаль сцепления, что освобождает человека от необходимости постоянного самостоятельного отсоединения трансмиссии от мотора. Но следует понимать, что более комфортное управление автомобилем подразумевает совсем иное обслуживание.

 

 

Процесс замены масла в вариаторе идентичен с тем, как меняют масло в АКПП. Но по допускам и прочим характеристикам масла для АКПП и CVT значительно отличаются. Стабильная работа бесступенчатой КПП возможна только с надлежащим по качеству и техническим параметрам маслом. При этом выбирать ATF следует исходя из предписаний завода-изготовителя: новое масло следует брать по марке и модели авто, исключая «совмещенные» варианты. Все современные автомобили оснащены специальным счетчиком на приборной панели, на который следует ориентироваться. Для большей части серийных автомобилей производители установили периодичность смены ATF – раз в 60 тыс. км. Однако имейте виду, что это расстояние применительно к автомобилям, эксплуатирующимся в «идеальных условиях».

 

Рекомендуем обращать внимание не только на пробег, но и удобство езды:

 

  1. В момент движения с места автомобиль дергается. Вообще рывки, дерганья не характерны нормальной работе вариатора. Обычно такое поведение машины указывает на неисправность трансмиссии. Чаще всего виновником недуга выступает редукционный клапан насоса, который может заклинить в открытом или закрытом положении из-за забивающей его металлической стружки.
  2. Коробка перегревается и уходит в аварийный режим. Наверняка старая трансмиссионная жидкость уже утратила свои свойства и перестала выполнять обязательства.
  3. Шумность в работе КПП. В любой момент вариатор может загудеть, как из-за мелочи, так и по серьёзной причине. Иногда хватает одной смены ATF, чтобы вернуть CVT прежнюю бесшумность работы. Но в более тяжелых случаях потребуется смена изношенных подшипников.

 

 

Когда производитель закладывал оптимальную периодичность – 60 тыс. км пробега, – он не учитывал особенности эксплуатации (качество дорог, бензина), стиль и характер вождения. Пробуксовки, движение в режиме старт-стоп, разгоны и остановки от светофора до светофора уже можно считать «тяжелыми условиями». Поэтому в идеале интервал между заменами технической жидкости вариатора следует сократить до 30-40 тыс. км.

 

Масло для вариатора Nissan

Для владельцев автомобилей Nissan с вариаторной коробкой концерн предписал следующие ATF – CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3. Главная особенность этих масел заключается в устойчивости перед окислением, что делает возможным эксплуатацию автомобиля в условиях постоянного перепада температуры окружающей среды без опаски за состояние рабочей жидкости коробки.

 

Синтетическое масло первого поколения CVT NS-1 – продукт, ориентированный на авто с CVT Jatco. Эту ATF рекомендовано лить в КПП автомобилей, произведенных до 2006 года. Обычно этим веществом пользуются владельцы Ниссан Серена, Примера, Кьюб, Марч и т.д.

 

 

Если ваша машина с Hyper CVT, и была произведена после 2006 года включительно, отдайте предпочтение CVT NS-2. Материал идеально подходит для Ниссан Кашкай, Х-Трейл, Теана, Мурано, Куб, Ноте и Тиида.

 

Видео о смене жидкости в вариаторе Кашкай

 

Последние модификации вариатора CVT 7 и CVT 8 работают уже с новой жидкостью – CVT NS-3. Подходит всем автомобилям концерна, произведенным в период с 2012 по 2013 год – Патфайндер, Теана, Альтима.

 

Масло в вариатор CVT Toyota

На автомобилях марки Toyota встречается вариатор фирмы Aisin. Работоспособность этой коробки обеспечит масло Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE. Это два продукта, разработанные одной и той же компанией, базирующейся в городе Токио. Разница между ними заключается в характеристиках и присадках. Применять Toyota CVT Fluid TC рекомендуется на вариаторах Aisin, произведенных до апреля 2012 года. В свою очередь CVT Fluid FE – это ATF жидкость, предназначенная выпущенным после апреля месяца 2012 года вариаторам.

 

Подходят следующим моделям:

 

  • Тойота Рав-4;
  • Тойота Авенсис;
  • Алпхард гибрид;
  • Эстима гибрид.
  • Тойота Версо

 

 

Изготовитель допускает использование этих масел в вариаторных коробках Лексус и Дайхатсу.

 

Масло в вариатор CVT Audi

Оригинальная жидкость ATF от концерна Ауди получила маркировку ATF G 052 180 A2 и может быть использована на многих автомобилях марки Шкода, Сеат и Фольксваген.

 

 

Производитель допускает замену продукта качественным аналогом, но как минимум это должно быть Febi 27975. Чтобы полностью сменить масло в CVT на Ауди, потребуется около 6 литров материала.

 

Масло в CVT Honda

Вариаторные коробки на автомобилях Хонда в основном работают на двух видах масла – CVT Fluid HCF-2 и CVTF. Однако они отличаются количеством присадок и прочими техническими показателями. Использовать один продукт вместо другого нельзя. С целью сохранения исправного состояния КПП загляните в сервисную книжку, какой продукт под какую марку автомобиля подходит наилучшим образом. Эти две жидкости разработаны с учетом современных технологий Idemitsu, благодаря чему способны обеспечивать безукоризненную работу вариатора в непростых эксплуатационных условиях.

 

Первый продукт CVTF считается оригинальным, следовательно, рекомендованным самим изготовителем вариатора Fit (Jazz). Допустимо использование ATF в вариаторе авто Хонда Цивик, ХР-В, Одиссей, Эйрвэйв, Фрид. Подходит для CVT первой генерации (произведенных до 2013 года).

 

 

Масло CVT Fluid HCF-2 производитель рекомендует использовать на авто с вариатором уже следующей – второй генерации. Сюда входят Хонда Аккорд 2013+ и Хонда Фит 2015+. Эта жидкость не подходит вариаторным коробкам первого поколения. Заливать её в них не стоит.

 

Масло в вариатор Subaru

Распространенные Субару Импреза и XV оснащены вариаторной КПП Lineartronic TR-580. Для европейского рынка компания производит ATF второй генерации – Subaru CVT Oil Lineartronic II (первое поколение уже сняли с производства). На моделях авто Субару Аутбек, Форестер, Легаси, Ехида и Леворг с Lineartronic TR-690 лучшим решением станет использование оригинальной жидкости Subaru High Torque CVT Fluid. В коробку малолитражных автомобилей по типу Р1 и Р2 можно лить Subaru I-CVT FG. На этом настаивает и сам производитель.

 

 

Основная проблема для автовладельца кроется в отсутствии небольших тар с маслом. Обычно в автомагазинах продают сразу 19-20 литровые бочки, а канистры с ATF меньшего объёма предназначены для моделей с небольшим двигателем. Часто продавцы расфасовывают материал по гораздо меньшим емкостям. Здесь многое зависит от добросовестности продавца – это может быть как оригинальное, так и несовместимое масло. Если нет уверенности ни в продавце, ни в самом масле, лучше всего откажитесь от покупки.

 

Масло в Renault

На автомобилях французского концерна Рено также с большим успехом ставят вариаторы Jatco. Обычно в них заливают Elfmatic CVT или Nissan NS-3 (последнее встречается реже). Опять же, просмотрите в сервисной книге наименование наиболее подходящей трансмиссионной жидкости. Этим маслам свойственны некоторые отличительные особенности, которые не присущи неоригинальным ATF:

 

 

  • защищают внутренние компоненты коробки от повышенного износа;
  • не образовывают пену;
  • не утрачивают текучесть под воздействием низкой или высокой температуры.

 

Процесс смены жидкости в Renault Kaptur — видео

 

Рекомендуем пользоваться только той жидкостью, которую предписал к коробке изготовитель узла.

 

Mitsubishi

В вариатор Митсубиси (Аутлендер, АСХ и пр.) заливается оригинальная жидкость Mitsubishi J1, по сути это та же самая Nissan NS-2, или NS-3 (для более свежих автомобилей). 

 

 

Вы можете смело использовать аналог от Ниссан, поскольку агрегаты, установленные на обеих Японских марках — одинаковы.

 

 

Suzuki

Чтобы вариаторная коробка в автомобиле Сузуки смогла выработать весь заложенный производителем ресурс, нужно обеспечить для неё оптимальные условия работы. В первую очередь это касается качества масла: для CVT Suzuki приобретайте фирменный продукт Suzuki CVT Fluid Green 1 или Suzuki CVT Fluid Green 2.

 

 

Первая ATF предназначена для бесступенчатых КПП Jatco модификации JF011E. Вторая для Jatco JF015E и JF016E. Если по каким-либо причинам автовладелец не может найти или использовать CVT Fluid Green 1, допустима его замена на Nissan NS-2 или Mitsubishi J1.

 

Аналоги вариаторного масла

В некоторых случаях автовладельцы не могут позволить себе покупку оригинальной трансмиссионной жидкости. Ценник на неё действительно «кусается», поэтому часть водителей пользуется аналоговыми маслами для вариатора. Одна из самых востребованных среди автомобилистов неоригинальная ATF жидкость – Idemitsu CVTF. Она совместима с вариаторными коробками большинства моделей авто производства Рено, Сузуки, Ниссан, Инфинити, Хонда, Тойота и Субару. Сам производитель вовсе заверяет, что его продукт способен полноценно заменить все вышеупомянутые масла для CVT Nissan, Honda.

 

Об аналоге Idemitsu CVTF

 

Не менее востребовано масло от немецкого производителя – Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid. Оно подходит в качестве замены оригинальным ATF, предназначенным Jatco JF011E и JF010E. Автовладельцы положительно отзываются о качестве этого зеленого материала, которое к тому же подходит многим японским авто производства Nissan, Mitsubishi, так как разрабатывалось специально для CVT японских авто в частности.

 

 

 

 

Febi Bilstein CVT – еще один продукт, изготовленный немецкими специалистами. Ориентировано именно на владельцев автомобилей германского автопрома – Audi, Mercedes-Benz, но также подойдет многим японским маркам – Honda, Nissan, Toyota. Но учитывайте, что с переходом на альтернативный продукт вы снимаете с дилера его гарантийные обязательства. В случае внезапной поломки представители могут сослаться на использование неподходящего трансмиссионного масла. Поэтому смена ATF должна быть обдумана и всячески взвешена.

Бесступенчатая трансмиссия — это… Что такое Бесступенчатая трансмиссия?

Бесступенчатая трансмиссия (англ. Continuously Variable Transmission, CVT) — вид трансмиссии (передаточного устройства между двигателем и движителем (колёсами, гребным винтом и т. п.)), которая способна плавно изменять коэффициент передачи (отношение скоростей вращения и вращающих моментов двигателя и движителя) во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.

Типы бесступенчатых трансмиссий

Бесступенчатые трансмиссии, как правило, классифицируются (называются) по типу передачи, обеспечивающей бесступенчатое изменение коэффициента передачи:

  • Электрическая передача — двигатель вращает генератор, электромоторы — колёса (автомобили Белаз, трактор ДЭТ-250).
  • Гидрообъёмная передача — двигатель вращает регулируемый гидронасос, поток масла по трубкам подаётся в гидромоторы, вращающие колёса (зерноуборочные комбайны Дон-1500).
  • Гидродинамическая передача, или гидротрансформатор — устройство из расположенных соответствено колёс с лопатками, перебрасывающих масло между колёсами. Хорошо сочетается с характеристиками ДВС, автоматически изменяя передаточное число, однако увеличение момента незначительно (до 2,5) и требует дополнительной коробки перемены передач (применяется в большинстве автоматических коробок передач легковых автомобилей и автобусов).
  • Вариатор — механическая передача, основанная на передаче вращения (момента) трением через промежуточное тело (ремень, ролик), которое можно переводить в любую точку переменного радиуса ведущего и/или ведомого колёс, получая изменение передаточного отношения. Наибольшее распространение получил «клиноременной вариатор» (применяется в зерноуборочных комбайнах «Нива», некоторых моделях современных легковых автомобилей, скутерах).
  • Комбинированная трансмиссия — основной момент передаётся через обычные механические передачи, а меньшая часть момента — бесступенчато, что позволяет до некоторой степени совместить достоинства разных типов передач.
  • Зубчатая, бесступенчатая, не переключаемая автоматическая трансмиссия — основанная на механизме с двумя степенями свободы. При увеличении момента сопротивления на выходном валу скорость вращения вала уменьшается при неизменной выходной мощности.

История вариаторных трансмиссий

Первая бесступенчатая трансмиссия была запатентована в 1886. С 1950-х гг., бесступенчатые трансмиссии широко применялись для бортовых авиационных электрогенераторов, приводимых в действие вспомогательными двигателями. Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия c резиновыми клиновыми ремнями была применена в малогабаритных голландских автомобилях DAF (DAF 600), а после продажи отделения DAF, выпускавшего пассажирские автомобили, патент унаследовала Volvo. В 1987 клиновые вариаторы, на этот раз с цепным приводом, были запущены в массовое производство Ford и FIAT (Ford Fiesta, FIAT Uno). В то же время Subaru наладило производство своей CVT, которую поставляло и поставляет другим автопроизводителям. В конце 1990-х гг. вариаторы начали устанавливать и на машины среднего класса, взамен традиционных гидромеханических АКПП.

Вариатор

Принцип действия бесступенчатой трансмиссии с клиновой цепью. Paбoтa Вариатора

В основе CVT DAF и большинства современных автомобильных вариаторов — клиноременная передача. Один, или оба шкива (ведущий и ведомый) оборудованы раздвижными боковинами; зазор между боковинами шкивов в простейшем случае определяется центробежным регулятором, также могут применяться нагрузочные муфты. При повышении частоты вращения двигателя и ведущего вала боковины ведущего вала сдвигаются, тем самым посадочный диаметр шкива увеличивается, а коэффициент передачи — уменьшается.

Ременная передача целесообразна для мопедов и автомобилей особо малого класса; для более тяжёлых машин применяется цепная передача на том же конструктивном принципе.

Комбинированная трансмиссия

CVT, установленная на автомобиле Toyota Prius, разработчики назвали PSD (Power Split Device, устройство распределения мощности — а по-японски оно называется «трёхходовая муфта»). Построено PSD на основе хорошо известной планетарной передачи, где с «солнцем» соединён генератор, «водило сателлитов» соединено с двигателем, а «коронная шестерня» — с электромотором и колёсами. Поскольку соотношение диаметров (числа зубьев) шестерён планетарной передачи постоянное, планетарная передача делит крутящий момент двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в постоянном отношении. Однако мотор-генератор, соединённый с «солнцем» планетарной передачи, может быть больше или меньше нагружен электрическим током.

Управляет этим процессом контроллер гибридной системы автомобиля. Момент торможения и, соответственно, обороты генератора могут изменяться в широких пределах (от −6000 об/мин до +6000об/мин), то есть генератор может работать и как электромотор. Поэтому скорость вращения колёс автомобиля изменяется плавно, бесступенчато. При этом мощность, получаемая генератором, не пропадает — в виде электрической энергии она поступает на «тяговый» электромотор и, объединяя усилия с моментом ДВС, приводит в движение автомобиль. Такой гибридный привод в целом называется HSD (Hybrid Synergy Drive — гибридный синергический привод).

Ссылки

Что такое вариатор Nissan? Наше видео все объясняет!

Бесступенчатая трансмиссия Nissan

Аббревиатура CVT расшифровывается как Continuously Variable Transmission, система трансмиссии транспортного средства, впервые разработанная Nissan. Он обеспечивает лучшую передачу мощности, а также исключительную экономию топлива по сравнению с традиционными трансмиссиями, поэтому Nissan уже более 20 лет использует его в некоторых своих автомобилях.

Одна из самых заметных вещей, которые водители испытают в автомобиле с вариатором, — это то, что переключение передач происходит без проблем.Ушли в прошлое амортизаторы переключения, поскольку автомобиль ведет себя так, как будто у него есть регулируемая передача для каждой встречающейся дорожной ситуации.

Так как же работает вариатор?

Чтобы помочь вам понять, как работает вариатор Nissan, мы включили обучающее видео ниже, но в двух словах, где традиционные автоматические трансмиссии, используемые в большинстве других автомобилей, имеют пять, шесть, а иногда даже семь передач, вариатор Nissan не имеет НИКАКИХ фиксированных передаточных чисел. . Вместо этого он использует стальную цепь (или иногда стальной ремень в некоторых вариантах трансмиссии) и систему шкивов для создания непрерывного передаточного числа с плавным переключением передач.Взгляните на видео, которое мы включили в этот пост в блоге Nissan, поскольку оно дает отличный обзор того, что такое вариатор NIssan и как он работает:

Если вы хотите получить подробную информацию о том, какие автомобили Nissan используют автоматическую, вариаторную трансмиссию или коробку передач с двойным сцеплением в Южной Африке, посетите страницу Nissan Automatic Cars. Вы также можете обратиться в один из наших салонов Nissan Группы 1 в Западном Кейпе, Гаутенге или Восточном Кейпе.

Эта запись была опубликована 25 апреля 2018 г.


Последние сообщения для общих:


Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Шкив переменного диаметра вариатора

Трансмиссия CVT состоит из ведущего и ведомого валов, на каждом из которых нарезан шкив.Каждый шкив состоит из двух обращенных друг к другу конических шкивов. Металлический толкающий ремень проходит по V-образной канавке между двумя коническими шкивами каждого шкива.

Толкающий ремень (см. Глоссарий) образует связь между ведущим и ведомым валами, передавая мощность привода посредством поперечной силы от двигателя к колесам. Передаваемое поперечное усилие делает толкающий ремень прочным, как стальной стержень, что позволяет передавать крутящий момент более 400 Нм. Толкающий ремень состоит из сотен специально спрессованных стальных элементов, которые нанизаны между двумя кольцами из слоев высоколегированной стали.Такая конструкция делает толкающий ремень гибким и в то же время достаточно прочным, чтобы передавать крутящий момент.

Принцип переменного шага радиуса

Один шкив каждого шкива может скользить по каждому его валу, непрерывно регулируя радиус шага толкающего ремня и, в свою очередь, передаточное число. Таким образом, регулируемое расстояние между шкивами обеспечивает бесступенчатое изменение передаточных чисел. Бесступенчатое передаточное число повышает комфорт и динамику езды.

Оптимальная работа двигателя

Специальный механизм трансмиссии CVT и электронное управление обеспечивают оптимальный баланс между требуемым крутящим моментом и частотой вращения двигателя, что позволяет двигателю всегда работать с максимальной эффективностью.Диапазон передаточного числа (см. Глоссарий) от низкой до высокой передачи может быть большим по сравнению с механической коробкой передач, достигая конечного передаточного числа около 6, благодаря усовершенствованию шкива и стального ремня, а также использованию высокоэффективной жидкости ATF (жидкость для автоматических трансмиссий). . Благодаря широкому диапазону передаточных чисел и высокоточному управлению вариатор обеспечивает улучшенное ускорение и экономию топлива. Однако эти особенности должны быть сбалансированы с увеличением потерь на трение из-за контакта между толкающим ремнем и шкивами. Действительно, выигрыш от наличия оптимальных рабочих точек двигателя снижается из-за большего трения в системе трансмиссии.

Вариатор тороидальный

Принцип работы тороидального вариатора аналогичен шкиву вариатора переменного диаметра. Мощность двигателя передается на входной диск, вращательное движение которого передается на приводные ролики, а затем с роликов на выходной диск. Путем непрерывного изменения наклона приводных роликов тороидальный вариатор выполняет плавное и непрерывное изменение передаточного числа. Размер круга, очерченного точкой контакта между входным диском и приводными роликами, и круга, очерченного точкой контакта между приводными роликами и выходным диском, варьируется в зависимости от наклона приводных роликов.Соотношение размеров окружностей соответствует соотношению скоростей вращения входного и выходного дисков, которое равно передаточному отношению.
Когда круг на стороне выходного диска больше, выходной диск вращается быстрее, чем входной. Это соответствует диапазону пониженной передачи обычной коробки передач (Low на диаграмме ниже). И наоборот, когда круг на стороне выходного диска меньше, выходной диск вращается быстрее, чем входной. Это соответствует диапазону высшей передачи обычной коробки передач (высокий на диаграмме ниже).

Основные недостатки вариатора

Самая большая проблема CVT — это признание пользователями. Поскольку вариатор позволяет двигателю вращаться с любой скоростью, шумы из-под капота кажутся странными для ушей, привыкших к обычным механическим и автоматическим коробкам передач. Постепенные изменения в двигателе звучат как скользящая трансмиссия или пробуксовка сцепления — признаки неисправности обычной трансмиссии, но совершенно нормальные для вариатора. Пол в автомобиле с автоматической коробкой передач вызывает рывки и внезапный всплеск мощности, тогда как вариаторы обеспечивают плавное и быстрое увеличение мощности.Некоторым водителям это заставляет машину чувствовать себя медленнее, хотя на самом деле вариатор обычно ускоряется быстрее, чем автомат.

Автопроизводители приложили немало усилий, чтобы вариатор больше походил на обычную трансмиссию. Большинство вариаторов настроены на ползание вперед, когда водитель убирает ногу с тормоза. Это дает ощущение того же ощущения, что и обычная автоматическая коробка передач, и служит индикатором включения передачи. Другие вариаторы предлагают «ручной» режим, имитирующий ручное переключение передач.

Источник: Bosch, Nissan

Мнение Ромена:

Технология

CVT кажется очень привлекательной с инженерной точки зрения.Тем не менее, покупатели в европейских странах довольно плохо воспринимают этот автомобиль из-за того, что уровень шума водителя отличается от механической или ступенчатой ​​автоматической трансмиссии. Считаете ли вы, что конечный покупатель решит проблему шума, если при использовании вариаторной трансмиссии выигрыш в топливной экономичности будет выше?

Что такое трансмиссия CVT? — Блог AMSOIL

«CVT» означает бесступенчатая трансмиссия . В трансмиссии CVT используется пара шкивов переменного диаметра и ремень или цепь для обеспечения неограниченного передаточного числа.

Как работает вариатор?

Для иллюстрации представьте традиционную автоматическую или механическую коробку передач. Они построены с определенным количеством передач, например с первой по шестую (плюс задний ход). Трансмиссия может одновременно работать только на одной передаче. Обычно при каждом переключении передачи вы чувствуете небольшой всплеск.

CVT, однако, предлагают неограниченные передаточные числа.

Посмотрите видео ниже. Вы можете увидеть ремень, соединяющий два шкива на этом вариаторе внедорожника (UTV).Тот же принцип применяется к автомобильному вариатору, за исключением того, что ваш автомобиль использует свой компьютер для изменения размеров шкива в зависимости от скорости двигателя и нагрузки.

Трансмиссия вариатора плюсы и минусы

Какая польза от мгновенного изменения передаточного числа?

Представьте, что крутите педали на велосипеде. По мере приближения к крутому склону вы регулируете переключатели так, чтобы меньшая передняя звезда, прикрепленная к педалям, приводила в движение большую звезду на заднем колесе. Это снижает усилие, необходимое для перемещения велосипеда.

Когда вы выезжаете на участок ровной дороги, вы снова регулируете передаточное число, чтобы большая передняя звезда, прикрепленная к педалям, приводила в движение меньшую звезду. Это помогает достичь идеального баланса между затрачиваемой энергией и скоростью велосипеда.

Тот же принцип применим и к вариатору, только компьютер думает за вас.

При трогании с мертвой точки он изменяет диаметры шкивов (меньший ведущий шкив и больший ведомый шкив), чтобы двигатель мог перемещать автомобиль с максимальной эффективностью.

По мере ускорения он постоянно меняет размеры шкивов, чтобы двигатель оставался в «оптимальном положении», что приводит к улучшенной экономии топлива. Кроме того, вы никогда не чувствуете переключения передач, потому что, по сути, их нет.

CVT набирают популярность — но есть и минусы

Благодаря этим преимуществам многие автопроизводители, в том числе Nissan, Honda и Toyota, выпускают больше автомобилей с вариаторами.

Однако есть недостатки, в том числе «эффект резинки» (вы увеличиваете обороты двигателя, но требуется некоторое время, чтобы скорость автомобиля догнала) и отсутствие участия водителя (ноль удовольствия).

Кроме того, относительно миниатюрные детали большинства вариаторов не справляются с мощностью и крутящим моментом грузовика или внедорожника, которые вы используете для буксировки лодки или кемпера, поэтому вы найдете их в основном на небольших автомобилях. Хотя есть и исключения, как видно из списка, где показаны популярные автомобили с вариатором.

Какие автомобили имеют трансмиссию CVT?

  • Honda Accord
  • Honda HR-V
  • Mercedes-Benz A- и B-Class
  • Nissan Altima
  • Nissan Pathfinder
  • Subaru Forester
  • Subaru Impreza
  • Subaru Legacy
  • Toyota Camry 9010 Outback
  • Toyota Highlander Hybrid
  • Toyota Prius

Наденьте что-то особенное

Один взгляд на внутреннюю часть вариатора, и вы не можете не задаться вопросом, как ремень не просто так сильно скользит по шкивам.

Вы не поверите, но трансмиссионная жидкость играет важную роль в обеспечении контакта ремня или цепи со шкивами без проскальзывания.

Вот почему для вариаторов требуются специальные трансмиссионные жидкости для вариаторов, а не традиционные жидкости для автоматических или механических трансмиссий, которые, вероятно, есть у вас в гараже.

Трансмиссионные жидкости для вариаторов должны быть составлены с учетом требований к трению для предотвращения проскальзывания. Использование неподходящей жидкости снизит производительность и может вывести из строя вашу трансмиссию.

Защита от износа также важна

Надежная защита от износа также жизненно важна для увеличения производительности и срока службы вариатора. Вот почему мы разработали жидкость AMSOIL Synthetic CVT Fluid, которая борется с износом и помогает продлить срок службы трансмиссии.

Для демонстрации мы сравнили жидкость AMSOIL Synthetic CVT Fluid с жидкостью Nissan NS-2 CVT в полевых условиях. После 100 000 миль ремень, смазанный жидкостью AMSOIL Synthetic CVT Fluid, продемонстрировал минимальный износ, как вы можете видеть на изображениях. Это поможет вам получить максимальную производительность и максимальную отдачу от вашего вариатора.

Купить AMSOIL Synthetic CVT Fluid

В то время как пуристы вождения могут поначалу высмеивать идею трансмиссии, которая не требует вмешательства водителя, многие в конечном итоге довольствуются увеличенным расходом бензина вариаторами и плавностью их работы.

Если вы один из них, убедитесь, что вы защитили его хорошей трансмиссионной жидкостью для вариаторов.

Обновлено. Первоначально опубликовано 27 февраля 2017 г.

Что такое бесступенчатая трансмиссия CVT?

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это тип автоматической трансмиссии, которая может обеспечивать плавное бесступенчатое изменение передаточного числа с помощью двух шкивов, соединенных стальной лентой.Нужна смета на замену трансмиссии CVT? Щелкните Получить бесплатную оценку.

Нужна замена трансмиссии? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


Какая коробка передач у меня?

Вариатор обычно встречается в последних моделях Nissan Rogue, Maxima, Sentra, Altima и Murano. Также встречается в Jeep Patriot, Jeep Compass, Ford Freestyle и Ford 500.

Вместо использования от 6 до 9 фиксированных шестерен, как в традиционной автоматической коробке передач, диаметр шкивов постоянно регулируется в зависимости от дорожной ситуации, чтобы обеспечить оптимальное передаточное число и мощность на колеса.

Также может называться бесступенчатой, односкоростной или шкивной трансмиссией.

В этом руководстве

Nissan CVT Применения и совместимость:

Корпуса клапанов вариатора Nissan:

Ищете гидроблок для вариатора Nissan? Посетите Street Smart Transmission здесь

Nissan CVT — Совместимость и взаимозаменяемость для США
Автомобиль Год / Двигатель Модель Развязка
Altima 2007-2012 3.5L RE0F09B JF010E — 1XE0A — 1XE1 / 2B — 1XE0E / 3C — 1XE3D
Altima 2012-2016 2,5 л RE0F10D JF016E — 1XT3C — 1XT3D — 3VX0A
Altima 2012-2016 3,5 л RE0F10E / H JF018E — 3WX0A
Куб 2008-2016 1,5 л RE0F098A / B 1XC6B
Куб 2008-2016 1.6L RE0F10B JF011E — 1XC6B
Куб 2010-2016 1.5L RE0F11A
Juke 2010-2016 1,6 л RE0F10A JF011E
Juke 2010-2016 1,5 л 1,5 л 1,6 л RE0F10A JF011E — 3TX0A
Juke 2013-2016 1,6 л RE0F10D
Maxima 2007-2015 2.0 л 2.5 л RE0F09B
Maxima 2015-2016 1,2 л 1.0L RE0F11A JF018E
Мурано 2012-2016 3,5 л RE0F09A
Murano 2008-2016 2.5L RE0F11A
Мурано 2014-2016 3,5 л RE0F10E / H / J
Murano 2015-2016 2.5L RE0F08A JF019E
NV200 2013-2016 2.0L RE0F10D 3UX9B
NV200 2013-2016 1.5L RE0F11A
Pathfinder 2012-2016 3.5L RE0F10E / H / J JF017E — 3WX0B / D
Pathfinder 2013-2016 2.5L RE0F10D
Quest 2010-2016 3.5L RE0F09A JF019E
Quest 2013-2016 3.5L RE0F10E / H / J JF017E
Разбойник 2007-2015 2.5L RE0F10A JF011E — 1XF6C — 1XT4D — 1XT7E — 3UX3B
Разбойник 2013-2016 2,0 л 2,5 л RE0F10D
Sentra 2007-2012 2,0 л 2,5 л RE0F10A JF011E — 1XF04 — 1XT1E — 3UX0C
Versa 2006-2013 1.8L RE0F08A JF015E — 3JX4E
Versa 2011 2.0L RE0F10A JF011E

Замена вариатора Nissan Цена трансмиссии:
Трансмиссия Street Smart Transmission Autozone Advance Auto Parts Дилерская розница
Nissan CVT 2687 Позвоните Позвоните нет данных

Почему вариаторы?

Один из способов повысить топливную экономичность автомобиля — управлять частотой вращения двигателя (RPM).Чем выше они поднимаются, тем больше бензина потребляет двигатель.

Поддержание оптимальных оборотов двигателя при ограниченном количестве передаточных чисел, доступных в традиционной автоматической коробке передач, может быть немного трудным, что является одной из причин, по которой производители исследуют использование вариаторов.

Автоматическая трансмиссия в сравнении с вариатором

В традиционных автоматических трансмиссиях используется набор передач, которые снижают число оборотов в минуту через определенные фиксированные интервалы (обычно от 6 до 9 передаточных чисел или «скоростей») по мере увеличения скорости автомобиля.Передачи переключаются в зависимости от мощности дроссельной заслонки и скорости автомобиля.

CVT, с другой стороны, использует одну стальную ленту, которую можно настроить на бесконечное количество передаточных чисел с помощью набора шкивов. Это позволяет компьютеру автомобиля мгновенно изменять положение ленты, чтобы двигатель потреблял как можно меньше топлива.

Как работает вариатор?

Независимо от того, сколько передних передач у нее есть, обычная автоматическая трансмиссия не сможет переключиться на более высокую передачу и снизить частоту вращения двигателя до тех пор, пока не будет достигнута заданная частота вращения и / или скорость автомобиля.

Эта логика / программирование переключения предназначена для реагирования на нажатие водителем газа. Таким образом, трансмиссия может поддерживать более низкие передачи во время ускорения, а затем повышать передачу для экономии топлива, когда водитель снижает давление на педаль газа (низкие передачи = быстрое ускорение / высокие передачи = круиз на низких оборотах).

Эти постоянные изменения числа оборотов вверх / вниз позволяют транспортному средству набирать обороты, но работа с постоянной частотой вращения двигателя была бы намного более эффективной.

Прелесть вариатора в том, что его компьютер может мгновенно вычислить идеальную частоту вращения двигателя для любой ситуации, а затем отрегулировать передаточное число трансмиссии, чтобы поддерживать это число оборотов до тех пор, пока оно не изменится.

Так, например, если вы нажмете дроссельную заслонку, когда индикатор загорится зеленым, двигатель вашего Nissan Altima или Toyota Corolla (например) сразу же перескочит на 5000 об / мин и останется там, пока вы не отпустите газ. Затем он вернется к крейсерской скорости около 1800 об / мин, потому что вариатор настроился на передаточное число Overdrive.

Это позволяет экономить топливо за счет мгновенного переключения с диапазона мощности двигателя при высоких оборотах на крейсерский режим на низких оборотах без остановки сжигания газа между ними.

Чтобы все это стало возможным, он использует гибкую стальную ленту / ремень, подвешенный между двумя шкивами. Один из этих регулируемых конических шкивов соединен с входным валом двигателя, а другой находится на выходном валу, который передает мощность на колеса.

Две конусообразные стороны каждого шкива могут толкаться внутрь и наружу с помощью компьютера, используя трансмиссионную жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии под высоким давлением. Когда два конца расходятся, V-образная полоса вариатора скользит вниз в шкив, чтобы создать более высокое передаточное число и снизить частоту вращения двигателя.И наоборот, когда два конца сближаются, вы получите более низкое передаточное число и сможете развивать большую скорость.

Плюсы и минусы бесступенчатой ​​трансмиссии

Благодаря своей инновационной конструкции, вариатор может достигать почти бесконечного числа передаточных чисел, что позволяет компьютеру поддерживать эффективную работу двигателя в любых ситуациях. Это делает его идеальной трансмиссией для гибридов, таких как Toyota Prius.

Однако последние достижения в области дизайна и программного обеспечения позволили адаптировать вариаторы к обычным экономичным автомобилям с бензиновым двигателем, таким как Toyota Corolla и Honda Civic, полноразмерным кроссоверам, таким как Nissan Pathfinder, мощным роскошным автомобилям, таким как Audi A4 V6, и даже спортивным автомобилям. как Subaru WRX.

Как и любой выбор в жизни, вариатор имеет определенные преимущества и недостатки. Давайте посмотрим на несколько:

Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии

Исключительная экономия топлива
Благодаря своей бесконечной мгновенной регулировке CVT может увеличить экономию топлива, поддерживая низкие и постоянные обороты двигателя, когда это возможно. Компьютер автомобиля может понизить передаточное число в соответствии с изменяющимися дорожными условиями, а затем вернуться к передаточному диаметру с низким расходом топлива, как только позволят условия.

Плавная работа
Поскольку нет передачи, которую нужно переключать, у вас не будет постоянных «толчков» на шестернях или этих бесконечных скачков оборотов двигателя вверх / вниз. Он предназначен для поддержания постоянной скорости вращения двигателя. Таким образом, у вас будет более плавная поездка и больше не будет «рывков» при ускорении.

Более низкая начальная стоимость
В отличие от обычной автоматической коробки передач, для изготовления вариатора требуется меньше движущихся частей. Это помогает производителям поддерживать низкие производственные затраты, что является одной из причин, по которой они становятся универсальной коробкой передач для экономичных автомобилей с низким расходом топлива.

Недостатки бесступенчатой ​​трансмиссии

К ним может быть трудно привыкнуть.
Непосвященным придется немного привыкнуть к бесступенчатой ​​передаче. Прежде всего, они предназначены для того, чтобы двигатель гудел на постоянной скорости, поэтому вам придется «отключать» звук двигателя, похожий на звук двигателя (или вы можете просто включить радио).

Также нет заметных переключений передач. И когда вы комбинируете это звуковое / тактильное отключение с постоянным гудением двигателя, это может немного походить на трансмиссию, которая либо буксует, либо застревает на пониженной передаче.

Неустойчивая подача мощности
Когда вы нажимаете на педаль газа и по существу просите свой вариатор на пониженную передачу, подача мощности может показаться не совсем правильной. На обычной автоматической коробке передач сцепления будут лязгать, когда трансмиссия переключается на пониженную передачу, обороты резко возрастают, и вас внезапно бросает вперед.

В трансмиссии CVT эти шкивы должны сжаться вместе, чтобы создать более низкое передаточное число, и может быть короткая пауза в ускорении, когда ремень или лента вариатора регулируются сами.Многие автопроизводители предлагают обновления программного обеспечения, чтобы уменьшить эффект «резинки». Но большинство владельцев вариаторов просто учатся заранее планировать свои ходы.

Ремонт может быть дорогостоящим
Несмотря на то, что вариатор имеет меньше компонентов, чем традиционная автоматическая трансмиссия, замена этих деталей может быть довольно дорогостоящей. Наиболее распространенные проблемы трансмиссии CVT связаны с контролем давления жидкости, сбоями программного обеспечения и заменой ремня вариатора / ремня вариатора (они могут длиться от 60 000 до 150 000 миль, в зависимости от производителя).

Требуется специальная подготовка, чтобы уметь выполнять ремонт трансмиссии бесступенчатой ​​трансмиссии, поэтому детали и работа могут быть довольно дорогими. Поэтому, если вы планируете купить автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией, вы можете найти мастерскую по ремонту трансмиссий, квалифицированную для ремонта трансмиссии бесступенчатой ​​трансмиссии.

Что читать дальше

Как купить восстановленную трансмиссию Nissan CVT

1) Покупка на месте

Когда вы пойдете в местную ремонтную мастерскую, они закажут отремонтированную коробку передач, а затем увеличат цену.Таким образом, в конце концов, вы заплатите на 15–30% больше, чем фактическая стоимость устройства.

2) Покупка в Интернете

Покупка переделанной трансмиссии Nissan Altima, Rogue, Murano, Sentra или Maxima CVT через такую ​​компанию, как Street Smart Transmission, сэкономит вам значительную сумму денег, потому что вы платите оптовую цену (избегая наценки ремонтной мастерской от 15% до 30%), они бесплатно отправят устройство в магазин по вашему выбору, и возврат вашей старой коробки передач также является бесплатным.Тогда все, за что вам придется заплатить, — это работа по установке устройства (обычно от 400 до 800 долларов), и вы уже в пути.

Как это работает?

Чтобы заказать модернизированную трансмиссию CVT у такой компании, как Street Smart Transmission, все, что вам нужно сделать, это указать номер VIN вашего автомобиля, пробег и адрес ремонтной мастерской, в которую вы хотите его отправить.

Финансирование

Замена коробки передач может быть дорогостоящей, поэтому Street Smart Transmission предлагает финансирование через PayPal.В зависимости от вашего кредита вы сможете заказать новую коробку передач, снова отправиться в путь, а затем оплатить ее со временем. Возможно, вам придется заранее оплатить трудозатраты на установку, но вам не придется платить за трансмиссию сразу.

Стоимость доставки / местонахождение

Когда дело доходит до доставки, коробка передач довольно тяжелая. Так что вы заплатите немалые деньги, если только компания по транспортировке остатков не предложит бесплатную доставку. Street Smart предлагает бесплатную доставку по служебному адресу, которым обычно является ремонтная мастерская, которую вы выбрали для установки устройства.

Что такое базовая плата (базовый депозит)?

Каждая модернизированная трансмиссия изначально была произведена на чужой машине. Поэтому им нужна ваша сломанная коробка передач, чтобы отремонтировать ее для другого покупателя.

Ваша старая / поврежденная передача называется «основной», и многие компании взимают плату за основную передачу (обычно от 500 до 1500 долларов), которая будет возвращена, как только они получат вашу старую передачу. Однако, если картер трансмиссии или другие ключевые компоненты повреждены и не подлежат ремонту, вы можете не получить полную зарядку.Обязательно запрашивайте основные правила возврата, чтобы знать, чего ожидать.

Наша рекомендация для трансмиссий Nissan CVT

Мы рекомендуем Street Smart Transmission. Мы пришли к выводу, что Street Smart отличается высочайшим качеством. На их трансмиссии распространяется гарантия 3 года / неограниченное количество миль, которая распространяется как на детали, так и на работу. Их гарантия является общенациональной и привязана к VIN-номеру, поэтому ее можно передать в собственность, если вы решите продать автомобиль. Он также охватывает детали и трудозатраты на установку новой трансмиссии.

Наблюдайте за процессом восстановления

Как это работает

Поиск мастерской для установки восстановленной трансмиссии CVT

Если ваша трансмиссия вышла из строя, вам понадобится опытный механик, чтобы заменить ее. Вы можете найти магазин, используя нашу карту расположения магазинов.

Для гарантии необходимо найти надежную ремонтную мастерскую. Таким образом, если новая трансмиссия не будет работать должным образом, гарантия будет на нее.

Нужна замена трансмиссии? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


Какая коробка передач у меня?

Нажмите Получите бесплатную оценку по непревзойденной цене на замененную модернизированную трансмиссию CVT.

Автомат, механика, вариатор

Давайте начнем с того, что такое трансмиссия и что она делает. По сути, ваша трансмиссия отвечает за передачу мощности от двигателя вашего автомобиля на колеса.В зависимости от скорости вашего автомобиля он будет лучше работать на разных передачах, контролируемых трансмиссией. Самые распространенные типы трансмиссий — автоматическая и ручная. Однако существуют также бесступенчатые трансмиссии (CVT), которые встречаются реже, но предлагают интересную альтернативу. Итак, в чем разница между каждым из трех и какой лучше всего подходит для вас? Сделаем краткий обзор.

Связанные: 5 признаков умирающей передачи

Связанные: Обслуживание автомобильных аккумуляторов и статеров

Связано: Почему профилактическое обслуживание автомобилей важно

КАК РАБОТАЕТ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ?

В автоматических коробках передач на самом деле есть два типа: традиционные и с двойным сцеплением.Оба могут переключать передачи без каких-либо усилий со стороны водителя, хотя некоторые также позволяют водителю взять на себя некоторый контроль либо с помощью рычага переключения передач, либо с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе. Это золотая середина между автоматической и механической коробкой передач.

Эти трансмиссии также могут переключать передачи гидравлически или электронно, в зависимости от автомобиля. Эти автомобили смогут контролировать скорость и регулировать передачу, при этом водителю не нужно осознавать, когда для оптимальной работы требуется более высокая или более низкая передача.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ

ПРОСТО И ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫ ДЛЯ МНОГО ВОДИТЕЛЕЙ

Многие водители предпочитают автоматические коробки передач, потому что ими легко управлять. Вам нужно иметь дело только с двумя педалями, и машину делает большую часть работы. Современные автоматические трансмиссии также позволяют многим водителям, желающим отказаться от механической трансмиссии, достаточно контроля, предлагая возможность переключать передачи с помощью подрулевых лепестков или рычага переключения передач. Таким образом, на холмистой дороге или в плохую погоду водитель может взять на себя управление и поддерживать необходимую мощность и тягу.

КАК РАБОТАЕТ ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ?

С другой стороны, механические коробки передач дают водителю возможность выбирать, на какой передаче автомобиль будет в любой момент времени. Более низкие передачи используют больший крутящий момент и работают на более низких скоростях, в то время как более высокие передачи используют меньший крутящий момент и работают дольше на более высоких скоростях. За прошедшие годы было добавлено больше шестерен, что позволило машинам с ручным управлением двигаться все быстрее и быстрее.

Автомобили с механической коробкой передач имеют педаль сцепления рядом с тормозом, которую необходимо нажимать, если не ускоряется или не поддерживается скорость с помощью педали газа.При переключении передач педаль сцепления нажимается, чтобы сцепление могло перейти на новую желаемую передачу.

ТРАНСМИССИЯ С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ДАЕТ ВОДИТЕЛЮ БОЛЬШЕ УПРАВЛЕНИЯ

Многие водители предпочитают механическую коробку передач, потому что она дает водителю возможность контролировать мощность и скорость в любой момент. Это может улучшить общее впечатление от вождения, что особенно полезно в плохую погоду или при движении в горах или на крутых склонах, поскольку водитель может удерживать автомобиль на более низких передачах с большим крутящим моментом.Их также бывает сложно научиться водить, и некоторые люди борются с ними больше, чем другие. Людям может потребоваться некоторое время, чтобы понять, когда отпустить педаль сцепления, не заглохнув двигатель.

КАК РАБОТАЕТ НЕПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ (CVT)?

Вообще говоря, чем больше передач у автомобиля, тем выше общие характеристики. Вот что отличает вариатор от остальных. Теоретически вариатор имеет бесконечное количество передач. Это осуществляется через систему ремня и шкивов, а не с использованием традиционных шестерен, таких как автоматическая или ручная коробка передач.Есть два обращенных друг к другу конуса и два клиновых ремня, которые скользят вверх и вниз по этим конусам, плавно «переключаясь» с одной передачи на другую. По сути, автомобиль всегда находится на оптимальной передаче в зависимости от мощности и скорости, необходимых в любой данный момент.

CVTS ПРЕДЛАГАЮТ БЛАГОПРИЯТНУЮ ЕЗДУ

Поскольку реального переключения с одной передачи на другую нет, эта трансмиссия обеспечивает гораздо более плавный ход, чем автоматическая или ручная трансмиссия. Поскольку частота вращения всегда относительно стабильна, они также могут увеличить расход топлива.В то же время, чтобы привыкнуть к вождению, может потребоваться некоторая корректировка из-за совершенно другого ощущения.

ВРЕМЯ НА РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ? МЕХАНИКА ОБЛАСТИ ЗАЛИВА AAMCO МОЖЕТ ПОМОЧЬ

Независимо от того, какой тип трансмиссии установлен в вашем автомобиле, механики AAMCO Bay Area являются экспертами по трансмиссиям, которые смогут выполнить любой необходимый ремонт или регулярное обслуживание. Отдыхайте спокойно, зная, что ваша машина в надежных руках.

CVT против автоматической коробки передач | Бек и Мастен Бьюик GMC Юг

Преимущества / недостатки трансмиссии CVT

Существует множество практических причин для покупки автомобиля с вариатором, однако одна из наиболее частых причин — это сэкономить вам деньги.

Плюсы бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)
  1. Эффективность использования топлива:
  2. В отличие от обычной автоматики, вариатор может неограниченно изменять передаточное число, чтобы двигатель работал с максимальной производительностью. В целом, чем больше передач доступно в стандартной автоматической коробке передач, тем выше мощность двигателя. Даже самые передовые традиционные трансмиссии работают на 10 передачах, в то время как вариатор имеет бесконечное количество комбинаций, ведущих к лучшей экономии газа.

  3. Легче Вес:
  4. Хотя это не универсальная правда, обычно трансмиссии CVT обычно меньше по размеру и легче, чем обычная автоматическая коробка передач. Вариаторы занимают гораздо меньше места и весят меньше, чем их типичные аналоги.

  5. Менее сложная и более дешевая установка:
  6. Традиционная автоматика очень сложна и может включать сотни движущихся компонентов. CVT имеют гораздо менее сложный стиль, что означает, что они менее сложны, намного быстрее собираются и требуют меньше ресурсов для производства.

  7. Бархатистая производительность:
  8. Поскольку они не связаны фиксированной конфигурацией, вариатор способен адаптироваться к вашим требованиям вождения, а также к дорожным условиям. В вариаторе нет «поиска шестерен», бортовой компьютер остается лучшим местом для мощности и эффективности. Независимо от обстоятельств, последовательная и плавная, поскольку фактически не «смещается».

Проблемы автоматических трансмиссий CVT
  1. Еще не создан для скорости:
  2. CVT в настоящее время строятся, чтобы максимально использовать газовые характеристики, по этой причине они привлекательны для гибридных автомобилей.

  3. Он имеет тенденцию казаться совсем другим:
  4. Если вы пожилой автомобилист с многолетним стажем вождения, вариатор наверняка будет казаться другим. Обратная связь по дроссельной заслонке будет казаться несколько задержанной, чем другие передачи. В зависимости от ситуации (например, при подъеме в гору) автомобиль с вариатором может оставаться на высоких оборотах без чрезмерной нагрузки на двигатель. Для любого, кто фактически управлял трансмиссиями без вариатора, оставаться на более высоких оборотах всегда было запретом, и возвращение к более низким оборотам было предпочтительным.

  5. Повышенные затраты на содержание:
  6. При быстром взгляде на рекомендуемые интервалы технического обслуживания, продолжительность замены трансмиссионной жидкости на вариаторах составляла каждые 60 000 миль по сравнению с каждыми 72 000 миль на «обычном» автомате. Вариаторы также относительно новы в автомобильном мире, так как количество аккредитованных специалистов по вариаторам меньше, чем специалистов по трансмиссиям. Отсутствие сертифицированных технических специалистов по вариаторам может привести к тому, что независимые магазины будут выставлять счета по более высокой ставке.Обязательно проконсультируйтесь с вашим специалистом по обслуживанию для индивидуальной оценки вашей коробки передач.

Как узнать, требует ли мой автомобиль с вариатором трансмиссии работа с трансмиссией

Итак, ваша машина ускоряется не так, как должна, и вы начинаете думать: «О нет. Ремонт трансмиссии — мое будущее ». Хотя необходимость замены трансмиссии никогда не доставляет удовольствия, к счастью, отдел обслуживания вашего дилерского центра имеет уникальную сертификацию, позволяющую выполнять наиболее эффективную работу по конкурентоспособной цене).Как мы обсуждали ранее, вариаторы относительно новые, и не так много сертифицированных специалистов, которые могли бы над ними работать. Вы знаете, кто имел лицензию на механику вариатора? Автосалон. Кто будет разбираться в любом виде передачи лучше, чем бизнес, который ее создал?

Стоит ли исследовать услуги по ремонту трансмиссии вокруг меня?

Несмотря на то, что каждая ситуация индивидуальна, лучшим вариантом ремонта трансмиссии является сервисный отдел вашего местного представительства.У них есть инструменты, лицензированные специалисты по вариаторам и понимание, необходимые для немедленного возвращения вашего автомобиля на дорогу, а также по разумной цене.

Твитнуть

Вероятнее всего, у вашего следующего автомобиля будет вариатор: вот почему

Нравится вам это или нет: почти каждый новый автомобиль — мы говорим о 95 процентах — имеет ту или иную автоматическую коробку передач. И механические коробки передач сегодня редкость, за исключением нескольких моделей, ориентированных на производительность.

Это очевидно. Что может быть не так очевидно для покупателей новых автомобилей, так это то, что доля автомобилей с автоматическими трансмиссиями — или, по крайней мере, с автоматикой в ​​том виде, в каком мы их знаем, — тоже падает.И из-за того, что их заменяет, вы, как умный покупатель, должны понимать различия, чтобы получить правильную ходовую часть, соответствующую вашим ожиданиям.

Так называемые обычные гидравлические автоматические трансмиссии, которые сегодня обычно имеют от пяти до девяти выделенных скоростей (передач), в ближайшее время не исчезнут; но две другие альтернативные конструкции, коробки передач с двойным сцеплением и бесступенчатые автоматические трансмиссии (CVT), заявляют о повышении производительности и топливной экономичности.И один из них — вариатор — набирает обороты на рынке гораздо быстрее.

Оба этих новых типа могут похвастаться некоторыми довольно явными преимуществами в механической простоте по сравнению с традиционной автоматикой с их множеством шестерен, соленоидов и гидравлических клапанов (часто они являются самым дорогим компонентом в автомобиле, прежде чем двигатель во многих экземпляры).

Оба простых по конструкции, но потенциально несовершенные при поставке

Идею вариаторов легко понять: усиленный приводной ремень (или цепь) движется внутри системы шкивов с канавками с гидравлическими приводами, позволяющими снизить коэффициент полезного действия. бесконечно варьируется в пределах диапазона соотношений, плавно.

Что касается коробок передач с двойным сцеплением, здесь есть две отдельные автоматизированные механические коробки передач, каждая со своим собственным сцеплением, но одна содержит нечетные передачи, а другая — четные. Так, например, когда вы ускоряетесь, каждая соответствующая коробка передач готовит следующую передачу.

Обе эти трансмиссии довольно просты в теории и элегантны по компоновке, но есть некоторые препятствия в исполнении; и их правильное выполнение — и обеспечение того, чтобы они действительно были такими, какими мы ожидаем от автоматической коробки передач — в огромной степени зависит от калибровки, программного обеспечения и настройки.

И их недостатки совершенно разные, поэтому каждый из них хорошо подходит для одних автомобилей и не подходит для других. немного больше удовольствия от вождения, чем с обычным автоматом, но на низких скоростях они часто не очень хорошо скоординированы.

Бесступенчатые автоматические трансмиссии (CVT) — часто считающиеся скучными альтернативами — удерживают двигатель в оптимальном режиме для ускорения (или экономии топлива), но часто в ущерб шуму и вибрации, что приводит к жалобам на отключенную моторную лодку. «чувство при ускорении», при котором звук двигателя не связан с ощущением скорости.В худшем случае трансмиссии CVT могут казаться вялыми, или как будто что-то неуверенно или скользит.

CVT на десять процентов и рост

Среди новых автомобилей с автоматической коробкой передач более десяти процентов теперь имеют вариаторы, и этот процент растет с каждым модельным годом. Это потому, что это не только нишевые модели; Самые продаваемые модели, такие как Toyota Corolla, Honda Accord и Honda Civic, теперь имеют вариатор на своих самых популярных моделях, как и семейные опоры, такие как Subaru Outback и Forester.

«CVT доказали, что они работают намного лучше на обычных транспортных средствах, — сказал Джейк Фишер, директор по автомобильным испытаниям Consumer Reports.

CVT обычно обеспечивают такую ​​же экономию топлива, как у восьми- и девятиступенчатой ​​автоматики, но при этом они дешевле. Это одна из причин, по которым Nissan — и генеральный директор Карлос Гон — преследовали их как долгосрочное обязательство еще в то время, когда они были непопулярным вариантом, который мало кто из других автопроизводителей принял широко.

Это тоже не было гладкой дорогой.Chrysler и Ford оба опробовали вариатор во многих своих автомобилях, но затем отказались от этого предложения, что частично было принято потребителями.

Это обязательство со временем оказалось неоднозначным для Nissan. У автопроизводителя были некоторые проблемы с качеством и проблемы с восприятием своих вариаторов, и совсем недавно Consumer Reports обнаружил некоторые проблемы с трансмиссией JATCO в Altima. «В настоящее время мы не рекомендуем Altima, — сказал Фишер, — а надежность — и вариатор — часть этого».

Фишер считает, что вариаторы находятся в естественном невыгодном положении по сравнению с новейшими и лучшими автоматическими трансмиссиями, и что это в основном проблема восприятия, а не производительности.

CVT рационально лучше, но без подключения к водителю

«Со всем, что следует фиксированным передаточным числам, у вас есть прямое подключение», — пояснил он, и это заставляет водителя чувствовать себя более довольным и контролирующим. «Мы повсеместно убедились в том, что вариатор улучшает топливную экономичность, снижает удовлетворенность, — сказал Фишер.

И ряд автопроизводителей находят способы откалибровать свои вариаторы таким образом, чтобы восстановить это чувство связности для водителя.Например, все последние вариаторы в моделях Honda, Subaru и Toyota будут «улавливать» определенные передаточные числа во время ускорения и следовать им по диапазону оборотов — вероятно, с очень незначительным снижением эффективности или производительности — чтобы поддерживать более «естественный» , «сиденье из штанов» ощущение ускорения.

Недовольство вариаторами сейчас и в прошлом было меньше связано с производительностью, чем с шумом, говорит Фишер, и именно поэтому некоторые из последних вариаторов идут на небольшие жертвы в производительности, чтобы обеспечить более удовлетворительный звук.Он отмечает, что для этого особенно впечатляет трансмиссия Honda Accord. «И действительно, это небольшая цена за лучшие шумовые характеристики».

Но ничто не может заменить установленное предсказуемое передаточное число, которое вы можете зафиксировать, когда вы едете по горной дороге, на устойчивом спуске или даже на гоночной трассе. «Очевидно, что производители это слышат, и поэтому они устанавливают поддельные передаточные числа, что, по иронии судьбы, снижает производительность», — сказал Фишер.

В Subaru WRX 2015 года, например, вы можете задействовать восемь смоделированных передаточных чисел в специальном режиме, тогда как Nissan Juke имеет аналогичную функцию; и даже Toyota Corolla S 2014 года предлагает семь скоростей.’

Есть много признаков того, что все усилия направлены на работу с потребителями — до такой степени, что некоторые владельцы могут даже не знать, что они у них есть.

«В нашем последнем исследовании APEAL Study (2013 г.) владельцы вариаторов сообщили о практически таком же уровне удовлетворенности, что и владельцы ручными или традиционной автоматикой», — прокомментировал Дэвид Сарджент, вице-президент J.D. Power по автомобильной промышленности. В исследовании APEAL изучается, что нравится потребителям в их новом автомобиле после 90 дней владения.

Техническое обслуживание: там, где традиционная автоматика все еще имеет преимущество

Несмотря на то, что вариаторные трансмиссии могут дать автомобилестроителю экономическое преимущество и помочь снизить цены, их содержание не обязательно ниже для владельца. В то время как многие обычные автоматические трансмиссии герметичны и практически не требуют обслуживания за 100 000 или более в некоторых случаях, для многих вариаторов может потребоваться довольно дорогостоящая замена жидкости, что также может быстро стереть любые деньги, сэкономленные на небольшом преимуществе экономии топлива.

Но большая часть данных показывает, что вариаторы оставляют владельцев довольными. Согласно последнему исследованию надежности транспортных средств (VDS), проведенному компанией J.D. Power за три года выпуска (в данном случае 2011 г.), у автомобилей с вариатором был самый низкий уровень проблем с двигателем / трансмиссией.

Что касается коробок передач с двойным сцеплением, то они тоже практически не нуждаются в обслуживании. Например, VW DSG по-прежнему удивляет владельцев своей потребностью в замене жидкости и фильтров с интервалом в 30 000 миль — по несколько сотен долларов за штуку.

Односторонний подход к коробкам передач с двойным сцеплением

«Очевидно, что с коробками передач с двойным сцеплением существует много проблем, — сказал Фишер. «Мы не видим их много в массовых моделях, и для этого есть причина».

«Мы видим много транспортных средств с рывками», особенно на низкой скорости, — пояснил ФИшер. «И по мере износа сцепления возникают ситуации, когда подача мощности нелинейна».

Фишер указал на то, что вам нужно лишь бегло взглянуть на данные о жалобах федерального правительства (NHTSA) на определенные модели, чтобы понять, насколько часто коробки передач с двойным сцеплением выходят из строя или, по крайней мере, неправильно понимаются.

Подобно вариаторам, трансмиссии с двойным сцеплением обладают потенциалом для большей производительности (по секундомеру) и лучшей экономии топлива по сравнению с обычными автоматическими трансмиссиями, однако ради этого они жертвуют некоторой управляемостью и общей плавностью хода.

Многие коробки передач с двойным сцеплением кажутся настроенными на максимальную производительность, отмечает Фишер. «Со всем этим, от нуля до 60 или четверти мили, они безупречны. Это на стоянке торгового центра, где они могут стать катастрофой … в тех длительных поездках, на переходах, где они включают и выключают газ.

Ford постепенно улучшал программное обеспечение, управляющее своей коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением, которая используется в Focus и Fiesta, до такой степени, что, как ожидается, он подтвердит свои обещания с ними в версиях следующего поколения. Chrysler, тем временем, отказывается от планов по установке своей коробки передач с двойным сцеплением DDCT на большее количество американских автомобилей; после теплого приема он теперь предлагается только в одном уровне отделки салона Dodge Dart 2014 (Aero) и Fiat 500L.

«Им нелегко сделать это гладко» для У.С. условия вождения, сказал Фишер. «В 500L он очень запутан».

CR рекомендует держаться подальше от него, а также от агрегата Ford. «Хотя Ford действительно много работал, чтобы улучшить его, — сказал Фишер.

Мифы против реальности

Нет никаких оснований полагать, что вариатор будет менее надежен, чем обычный автоматический привод, или что у него будет меньше безотказных миль в целом. Это подтверждается данными о надежности Consumer Reports, которые основаны на подробных ответах подписчиков на 1.1 миллион автомобилей.

Долголетие — еще один миф; за исключением некоторых ранних комбинаций V-6 / CVT, о которых мы не будем упоминать здесь, нет никаких указаний на то, что CVT имеют более короткий жизненный цикл.

Конечно, есть некоторые признаки, говорящие об обратном. В VDS компании J.D. Power — снова три года выпуска — владельцы автомобилей с коробками передач с двойным сцеплением сообщают о высочайшем удовлетворении.

Но также трудно сказать, что вариаторы или коробки передач с двойным сцеплением вытесняют универсальные, усовершенствованные традиционные автоматические трансмиссии с рынка, особенно в премиальном сегменте рынка.Фишер указывает на восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF, которая используется в ряде роскошных и ориентированных на производительность автомобилей, как на пример того, насколько хорошей может быть обычная автоматика. В отличие от этого и некоторых других более новых многоскоростных автоматов, Фишер возражает: «Я не думаю, что вы укажете на вариатор и скажете, что он лучше с точки зрения того, как он движется».

Вы уверены, что не пойдете вручную?

Доля новых автомобилей, проданных с механической коробкой передач, упала примерно до пяти процентов — по некоторым подсчетам, меньше.Это изменение легко увидеть для любого, кто помнит большее количество руководств по лотам, скажем, 10 или 15 лет назад.

Хотя вариаторы и даже некоторые коробки передач с двойным сцеплением имеют лучший пробег EPA, чем ручные, механическая коробка передач при правильном приводе по-прежнему остается выбором трансмиссии с наименьшими затратами в долгосрочной перспективе, говорит Фишер.

И хотя самостоятельная перестановка по-прежнему в моде для определенного типа автомобилей с высокими характеристиками, версии основных моделей с ручным переключением — от экономичных седанов до прочных кроссоверов — продолжают исчезать с рынка, что (для нас) очень быстро.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.