Тормозная жидкость состав википедия: Тормозная жидкость — общие сведения и основные свойства

Содержание

Тормозная жидкость — общие сведения и основные свойства

Общие сведения

Тормозная жидкость — это важный компонент тормозной системы. Её главное назначение — передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным.
   
Поскольку большинство жидкостей практически несжимаемо, давление будет передаваться по жидкости, и по истечении ничтожно малого времени будет одинаковым во всем объеме, занимаемом этой жидкостью. То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. И поскольку провода делают не из первого попавшегося материала, а из того который подходит, так и жидкость должна иметь определенные свойства, чтобы быть хорошим проводником давления.
   
Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно. Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии, поэтому:

1) она должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях не кипеть и не замерзать;
2) она должна сохранять свойства в течение длительного времени.
   
Bo вpeмя тopмoжeния тopмoзнaя жидкocть в paбoчиx цилиндpax нaгpeвaeтcя дo cpaвнитeльнo выcoкиx тeмпepaтуp. Еcли тeмпepaтуpa дocтигнeт тoчки кипeния тopмoзнoй жидкocти, тo в нeй мoгут oбpaзoвaтьcя пapoвыe пpoбки. Topмoзнoй пpивoд пpи этoм cтaнoвитcя пoдaтливым (пeдaль пpoвaливaeтcя) и эффeктивнocть paбoты тopмoзoв peзкo cнижaeтcя. Этo имeeт ocoбoe знaчeниe для диcкoвыx тopмoзныx мexaнизмoв и cкopocтныx aвтoмoбилeй.
   
Ocнoвнoй нeдocтaтoк иcпoльзуeмыx в нacтoящee вpeмя тopмoзныx жидкocтeй — гигpocкoпичнocть. Уcтaнoвлeнo, чтo зa гoд жидкocть в тopмoзнoй cиcтeмe «нaбиpaeт» 2-3% вoды, которую со временем она забирает из воздуха, в peзультaтe чeгo тeмпepaтуpa кипeния cнижaeтcя нa 30-50ºC.
Пoэтoму aвтoмoбильныe фиpмы peкoмeндуют oбязaтeльнo мeнять тopмoзную жидкocть 1 paз в 2 гoдa внe зaвиcимocти oт пpoбeгa. Исключение — DOT 5.1, ее нужно менять каждый год, так как она более гигроскопична, чем остальные.
   
Основным параметром тормозной жидкости является ее точка кипения — чем она выше, тем лучше для тормозной системы. Закипевшая тормозная жидкость пузырится и эффективность тормозной системы снижается — пузырьки газа сильно подвержены сжатию, поэтому не могут хорошо передавать тормозное усилие на цилиндры тормозных суппортов.
   
Тормозная жидкость состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например «БСК», изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1.
   
Основа современных, наиболее распространенных — полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы. В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие — защищают металлические детали гидросистем от коррозии.
   
Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

 Стандарт  Точка кипения
 (свежая /сухая)
 Точка кипения
 ( старая / мокрая )
 Вязкость при 400
 
Цельсия
 Цвет
 Основа
 SAE J 1703  205 С  140 С  1800  безцветная или янтарная  ?
 ISO 4925  205 С  140 С  1500  безцветная или янтарная  ?
 DOT 3  205 С  140 С  1500  безцветная или янтарная  полиалкиленгликоль
 DOT 4  230 С  155 С  1800  безцветная или янтарная  борная кислота / гликоль
 DOT 4+  260 С  180 С  1200 -1500  безцветная или янтарная  борная кислота / гликоль
 DOT 5. 1  260 С  180 С  900  безцветная или янтарная  борная кислота / гликоль
 DOT 5  260 С  180 С  900  пурпурный  силикон
Racing Formula
DOT 6 ???
 310 C  220 C  ?  ?  ?

Основные свойства

 

ТЕМПЕРАТУРА КИПЕНИЯ

Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет «мягкой», педаль «провалится», а машина не остановится вовремя.
   
Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок.

Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком «спортивном» стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.
   
Рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 50 (на стоящем автомобиле в сильный мороз) до + 150 при движении по горным дорогам.
   
Итак что произойдет при закипании тормозной жидкости?
  
Пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки как раз хорошо сжимаются. И теперь передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем объеме. Как это будет выглядеть для водителя: педаль тормоза станет мягкой, провалится, а торможения нет.

Температура кипения тормозной жидкости напрямую зависит от содержания в ней воды, и с повышением ее концентрации снижается.

Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Кроме этого, влага в системе способствует коррозии цилиндров, а в холодное время — и образованию ледяных пробок.
   
Наличие в тормозной жидкости всего 2-3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.
   
На рисунке приведена зависимость температуры кипения тормозной жидкости от объемной концентрации в ней воды.

ВЯЗКОСТЬ

Характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля.
   
Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая — будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая — повышает вероятность течей.

   
А что будет если жидкость не обладает достаточной морозостойкостью, то есть резко меняет свои свойства при понижении температуры или просто замерзает?
   
Наиболее критичным параметром при этом становится вязкость — если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов.
   
В стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40С не должна превышать 1800 сСт (мм2/с).

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА РЕЗИНОВЫЕ ДЕТАЛИ

Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление — неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА МЕТАЛЛЫ

Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни «закиснут» или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.

СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА

Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.

СТАБИЛЬНОСТЬ

Устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее.

Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

ГИГРОСКОПИЧНОСТЬ

Склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации — в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее.

Состав тормозных жидкостей

Состав тормозных жидкостей

В инструкции к автомобилю любого производителя всегда указано, какая тормозная жидкость совместима с данной машиной. Большое значение имеет состав тормозной жидкости. Химические компоненты жидкости могут по-разному воздействовать на тормозную систему. Неправильно подобранная тормозная жидкость способна деформировать детали системы и нарушить ее работу, вплоть до отказа тормозов.

На что же влияет состав тормозной жидкости?

Качественная тормозная жидкость – залог идеальной работы тормозной системы. Основные параметры, по которым определяют качество – это:

Температура кипения. Тормозная жидкость не должна закипать при относительно низких температурах, ведь при работе тормозной системы образуется много тепловой энергии. Если жидкость легко закипает, образовавшиеся паровые пузырьки сжимаются и мешают тормозному усилию. А это значит, что тормоза могут перестать работать.

Вязкость. В условиях низких температур свойства тормозной жидкости тоже очень важны. Она должна хорошо циркулировать по системе. Замерзшая жидкость блокирует работу, слишком вязкая – замедляет, а чрезмерно жидкая – увеличивает возможность утечки;

Основные характеристики тормозной жидкости это температура кипения, вязкость и гигроскопичность

Гигроскопичность. Чем меньше влаги способна вобрать в себя тормозная жидкость, тем лучше. Ведь лишняя влага – это быстрое закипание жидкости, загустение при низких температурах и другое изменение ее свойств. А жидкость с измененными свойствами уже не выполняет своих функций и требует замены.

Помимо этих характеристик, важны антикоррозионные и смазывающие свойства жидкости – они обеспечивают долгую жизнь поршней, манжетов и цилиндров. Также жидкость не должна деформировать резиновые детали системы.

При замене жидкостей нужно учитывать их совместимость, потому как компоненты тормозных жидкостей с разной основой могут вступать в химическую реакцию.

Тормозная жидкость

Разные составы тормозных жидкостей

Тормозная жидкость состоит из основы и дополнительных присадок (антикоррозионных, смазывающих и пр.).

Минеральные тормозные жидкости – это классика. Именно с тормозных жидкостей на основе касторового масла с добавлением бутилового или этилового спирта начиналась современная история тормозных жидкостей. Помимо касторового масла в качестве основы используются и другие минеральные масла и нефтепродукты.

Преимущества минеральной жидкости – это отличные смазывающие свойства, низкая гигроскопичность. Их минус — слишком низкая температура кипения, замерзают же такие жидкости уже при температуре -20. Кроме того, жидкости на основе касторового масла негативно влияют на детали из меди, латуни и алюминия, а жидкости на основе нефтепродуктов – на резиновые манжеты гидравлического привода. Для того чтобы вязкость жидкости не зависела от температуры, в минеральную основу добавляют специальные присадки.

Сегодня минеральные жидкости применяют на отечественных автомобилях и машинах, которые были выпущены более 20 лет назад, а их резиновые манжеты несовместимы с современными гликолевыми жидкостями.

Тормозные жидкости бывают минеральные, гликолевые и силиконовые. Разные типы тормозных жидкостей нельзя смешивать

Из-за низкой температуры кипения, минеральные жидкости не применяют на автомобилях с дисковыми тормозами. В иных же тормозных системах можно использовать их в межсезонье, когда замерзание жидкости исключается. Также некоторые производители допускают применение на своих авто специально разработанных минеральных жидкостей для конкретных тормозных систем.

Гликолевые тормозные жидкости (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) — самые распространенные на сегодня. Жидкости, в основе которых полиэтиленгликоли и полиэфиры борной кислоты, по всем параметрам соответствуют современным международным стандартам. Единственный крупный недостаток гликолевых жидкостей – высокая гигроскопичность, что приводит к относительно частой замене жидкости.

Силиконовые тормозные жидкости (DOT 5). Основа таких жидкостей – кремниево-органические полимеры. Жидкость на основе силикона не впитывает влагу, не разрушает резину и металлические детали, имеет стабильную вязкость, не зависящую от температуры. Но смазывающие свойства силиконовых жидкостей оставляют желать лучшего. Тормозные жидкости из силикона чаще применяются в тормозной системе спортивных и гоночных автомобилей.

Гликолевые тормозные жидкости с добавлением силикона (DOT-5.1/ABS). Такие жидкости предназначены специально для автомобилей с антиблокировочной системой.

Можно ли смешивать?

Смешивать между собой или заливать новую жидкость без предварительной очистки системы можно только в одном случае – когда жидкости гликолевые, просто принадлежат к разным классам (DOT 3, DOT 4 и DOT 5. 1). Но все же производители рекомендуют смешивать жидкости одного класса, а еще лучше – одной марки.

Не совмещаются между собой минеральные и гликолевые жидкости, если их смешать – резиновые манжеты гидропривода деформируются. Жидкости, в которых присутствует силикон, категорически несовместимы ни с какими другими. Химические реакции в случае смешивания таких жидкостей с другими агрессивны к деталям системы и полностью меняют свойства тормозной жидкости.

Классы тормозных жидкостей DOT

Классификация тормозных жидкостей по DOT – одна из самых важных, ведь именно по ней оцениваются основные параметры качества, а также совместимость жидкостей с тормозными системами автомобилей.

Что же такое DOT и какой класс жидкостей выбрать?

Что такое DOT?

Классификации требований к тормозным жидкостям разработали специалисты Департамента транспорта США — главного эксперта по вопросам безопасности транспорта. Жидкости были разбиты на специальные классы, каждый со своим набором свойств. Их общее название DOT – сокращение от United States Department of Transportation.

DOT — американский стандарт, признанный во всем мире

Американские требования как наиболее адекватные были приняты мировым сообществом и практически во всем мире тормозные жидкости классифицируют именно по DOT.

Классы DOT

Основных класса четыре — DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Существует дополнительный класс — DOT 5.1/ABS – такие жидкости подходят автомобилям с антиблокировочной системой.

В России иногда можно встретить тормозные жидкости с маркировками DOT 4.5 и DOT 4+, информация о свойствах таких жидкостей есть в инструкции к ним, но эти маркировки не имеют отношения к американской системе.

Состав у жидкостей класса DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 очень похож, все они содержат в основе гликоли и полиэфиры. Поэтому жидкости этих классов, в принципе, взаимозаменяемы, но, конечно, у них есть и отличия.

DOT 5 делают на основе силикона, а DOT 5.1/ABS — из силикона с добавлением гликолей. Поэтому эти два вида жидкостей не совместимы ни с какими другими.

Чем отличаются классы?

Тормозная жидкость DOT 3 – это самые простые соединения гликолей. Этот класс жидкостей недорогой, что обеспечивает ему популярность.

Жидкости такого класса довольно быстро поглощают влагу и из-за этого температура кипения уже через короткое время оказывается низкой. Средний срок службы такой жидкости менее 2-х лет. При этом вязкость жидкостей класса DOT 3 не самая высокая среди всех, при температуре -40 она составляет 1500 мм2/с — это средний показатель. Жидкости этого класса, как правило, используют в автомобилях с барабанными тормозами, либо с дисковыми тормозами на передних колесах. DOT 3 несовместимы с тормозными прокладками из натуральной резины, к тому же, такая жидкость агрессивна к краске.

Теоретически, разные тормозные жидкости можно смешивать. Но доливать можно только жидкость классом выше в жидкость классом ниже. И ни в коем случае не наоборот

Класс жидкостей DOT 4 обладает улучшенными характеристиками. У жидкости DOT 4 кроме гликолей в состав включена борная кислота. Именно она помогает нейтрализовать лишнюю воду в жидкости. Это значит, что изначально заданный производителями уровень температуры кипения долго останется неизменным, а жидкость прослужит дольше. Но вязкость жидкостей этого класса самая высокая среди всех классов и именно это делает DOT 4 неидеальной. Ее состав также агрессивен к краске.

Жидкости DOT 4 используются автомобилистами чаще всего. Они предназначены для автомобилей с дисковыми тормозами на всех колесах. Прослужит такая жидкость около 2-х лет.

Тормозная жидкость DOT4

У жидкостей класса DOT 5.1 температура кипения самая высокая среди классов, а вязкость самая низкая, что позволяет тормозной жидкости свободно циркулировать по системе и способствует лучшей работе тормозов. Именно поэтому класс жидкостей 5.1 используется в гоночных и спортивных автомобилях, а также мотоциклах.

Но срок их службы не слишком высок – около 1 года, так как они довольно активно впитывают влагу. Как и другие гликолевые жидкости, они разъедают краску, но к резиновым деталям неагрессивны.

Класс DOT 5.1/ABS предназначен для автомобилей с антиблокировочной системой тормозов, а также для автомобилей, работающих в тяжелых условиях. Жидкости этого класса имеют смешанную структуру. Они содержат гликоли и силикон. У такой жидкости хорошие смазывающие свойства, высокая температура кипения, специально разработанный пакет антикоррозионных присадок. Но все же гликоли в составе делают этот класс жидкостей гигроскопичным, поэтому срок службы ограничивается двумя годами.

За счет свойств силикона, из которого они состоят, характеристики жидкостей класса DOT 5 приближены к идеальным. Стабильная низкая вязкость, высокая температура кипения, отталкивание лишней влаги, нейтральность по отношению к деталям системы из резины и металла, краске. К тому же – у DOT 5 самый долгий срок службы – 4-5 лет.

Главный недостаток такой жидкости в том, что отталкиваемая влага, не смешиваясь с жидкостью, может скапливаться в тормозной системе (как правило, в нижних отделах), при низких температурах замерзать и мешать ее работе. К тому же, данный класс жидкостей отличается высокой степенью насыщения воздухом (аэрации). Из-за этого их свойства DOT 5 запрещено использовать в машинах с системой ABS. Жидкости этого класса, как и DOT 5.1, в основном, применяют в автомобилях, развивающих высокие скорости.

Можно ли смешивать жидкости из разных классов?

Жидкости на основе гликолей — DOT 3, DOT 4 DOT 5.1 — могут заменять друг друга и смешиваться. Но есть определенное правило: жидкость классом выше должна быть добавлена в жидкость классом ниже, это важно.

Например, если в системе была жидкость DOT 3, то заливка DOT 4 или DOT 5.1 улучшит ее характеристики и, соответственно, работу тормозной системы. Если же в жидкость DOT 5.1 залить жидкость классом или двумя ниже, то свойства жидкости могут непредсказуемо измениться.

Замена тормозной жидкости Поло седан и других авто Фольксваген

На автомобилях Volkswagen применяют гидравлический привод тормозов. Данный привод обеспечивает необходимое быстродействие, позволяет передавать большие усилия, компактен, надёжен.

В гидроприводе используется специальная тормозная жидкость, которая имеет артикул В 000 750 и отвечает допуску VW 501 14 (DOT 4). Состав гигроскопичен, т.е. способен вбирать в себя влагу из воздуха. По мере возрастания доли влаги в тормозной жидкости снижается её температура кипения.

Температура кипения – очень важный параметр, который влияет на безопасность движения. Если тормозная жидкость закипит в тормозном приводе, то автомобиль лишится тормозов, т.к. в контуре возникнут паровые пробки и передача усилия от тормозной педали к колёсным тормозным механизмам будет невозможна.

Принципы работы тормозной системы автомобиля

Что же нагревает тормозную жидкость во время движения? Тормозная система трансформирует кинетическую энергию движения автомобиля в тепловую энергию за счёт сил трения. Выделение теплоты при торможении происходит в колесных тормозных механизмах. К колёсным тормозным механизмам мы подводим тормозную жидкость, чтобы передать усилие от педали тормоза к тормозным колодкам. В этом месте происходит основной нагрев тормозной жидкости.

Поэтому очень важно иметь температуру кипения данного состава как можно выше! Для того чтобы обеспечить это требование, завод-изготовитель предписывает замену тормозной жидкости в регламенте технического обслуживания автомобиля Поло Седан.

Сотрудничество с официальным дилером ТЦ «Кунцево»

Первая замена тормозной жидкости в Поло Седан производится через 3 года после начала эксплуатации автомобиля, затем каждые 2 года.

При проведении работ используется 1 литр состава. При этом с задних тормозных цилиндров сливается по 0,3 литра, с передних тормозных цилиндров сливается по 0,2 литра тормозной жидкости. Это гарантированно обеспечивает замену состава во всем контуре, а также промывку системы свежей жидкостью.

Если автомобиль имеет механическую коробку переключения передач с гидравлическим приводом сцепления, при замене тормозной жидкости в тормозной системе также выполняется замена состава в системе привода сцепления. Это потребует дополнительно 0,15 литра тормозной жидкости и затрат времени.

Замену тормозной жидкости Вы можете сделать как в рамках технического обслуживания автомобиля, так и специально приехать для выполнения этой работы в автосалон ТЦ «Кунцево».


Замена тормозной жидкости своими руками

Многие автолюбители совсем не меняют тормозную жидкость, думая, что она не является расходным материалом. Но в действительности нужно периодически менять ее менять. Зависит это от пробега и от времени, прошедшего с момента последней замены. Завод-изготовитель рекомендует менять тормозную жидкость на ВАЗ каждые два года либо 40 тысяч километров в зависимости от того, что наступит раньше. Замена тормозной жидкости своими руками должна сопровождаться прокачкой тормозной системы, чтобы исключить попадание воздуха в систему. Кроме того, желательно каждые два года менять тормозные шланги и накладки, даже если автомобиль не двигается. Это обусловлено тем, что резина имеет свойство стареть и трескаться от времени. Если долго не менять тормозные шланги, возможен прорыв при резком торможении. Тормозные накладки также нуждаются в замене из-за старения и разрушения структуры.

Что нужно знать перед началом работы

Заливают такую же жидкость

Замена тормозной жидкости должна быть осуществлена на тормозную жидкость той марки, что была залита до нее. Если у вас нет информации о том, какая тормозная жидкость была залита, заливайте ту марку, которая была рекомендована заводом.

Замена должна осуществляться только на новую жидкость. Даже если старая жидкость выглядит, как новая, ее все равно необходимо заменить.

Если вы случайно пролили тормозную жидкость на руки, как можно скорее вымойте руки с водой и мылом. Жидкость очень токсична и любое соприкосновение с кожей может привести к негативным реакциям. Запрещено утилизировать тормозную жидкость вместе с привычными бытовыми отходами.

Процесс будет более удобным, если привлечь на помощь еще одного человека в качестве помощника.

Перед тем как менять тормозную жидкость на автомобилях с АБС (антиблокировочной системой), необходимо разрядить аккумулятор давления. Для этого выключите зажигание и нажмите на педаль тормоза до упора двадцать раз. Если вы собираетесь менять не только тормозную жидкость, но и шланги, то скажите продавцу о том, что ваш автомобиль оборудован АБС. Шланги для автомобилей с АБС отличаются от обычных шлангов.

Инструмент для работы

Что необходимо

Для работы нам понадобится:

  • медицинский шприц с надетой на него прозрачной трубкой;
  • ключ на 8;
  • прозрачная трубка; подходящая по размеру к тормозному штуцеру;
  • емкость для сливаемой тормозной жидкости;
  • полтора литра новой тормозной жидкости.

Начало замены тормозной жидкости

Установите автомобиль на подъемник или эстакаду. Гораздо удобнее менять жидкость, если колеса сняты с автомобиля.

Важно знать, как правильно сливать жидкость – а делать это нужно в строго определенной последовательности: заднее правое, переднее левое, заднее левое, переднее правое колеса.

Для начала найдите под капотом главный тормозной цилиндр. Отсоедините провода, которые идут на датчик уровня тормозной жидкости. Открутите крышку бачка и отложите ее в чистое место. Не стоит класть крышку на старую замасленную тряпку, так как у тормозной жидкости разрушается состав от контакта с минеральными маслами. Лучше промойте ее и высушите для дальнейшей установки.

Откачиваем жидкость из бачка

Наденьте на шприц прозрачную трубочку. Этим усовершенствованным шприцем удалите всю старую тормозную жидкость. Протрите бачок снаружи для того, чтобы видеть, что происходит внутри. Изнутри тоже нужно протереть бачок, чтобы убрать следы старой тормозной жидкости – это нужно сделать перед тем, как заменить старую жидкость на новую. Сделать это довольно сложно. Можно воспользоваться чистой тряпкой, намотанной на продолговатый предмет, подходящий по диаметру.

После того как старая жидкость будет удалена, залейте новую тормозную жидкость до максимальной отметки. По ходу проведения работы постоянно доливайте тормозную жидкость и следите, чтобы ее уровень не ушел ниже отметки минимум.

Если автомобиль висит на подъемнике, необходимо разблокировать задний тормозной регулятор. Делается это очень просто. Нужно вставить между поршнем и пластинкой металлический предмет. На эту роль прекрасно подойдет плоская отвертка. Не забудьте после окончания работы по замене тормозной жидкости убрать отвертку из тормозного регулятора.

Снимаем колпачок со штуцера

Найдите на обратной стороне заднего барабана воздушный клапан заднего тормоза. Как следует, очистите его от грязи и протрите. Это нужно для того, чтобы во время выпуска жидкости в выпускной канал не попал мусор или грязь. Снимите защитный колпачок с воздушного клапана и плотно насадите на него пластмассовую трубочку. Обязательно прозрачную, чтобы было удобнее следить за тем, какая жидкость выходит. Обычно старая жидкость темного цвета, а новая прозрачная. Благодаря прозрачной трубочке вы сразу поймете, какая жидкость выходит. Прозрачную трубочку погрузите в бутылку, заполненную тормозной жидкостью для того, чтобы воздух не попал в тормозную систему.

Теперь необходимо вмешательство помощника. Он должен нажать на педаль тормоза пять раз с интервалом в полторы секунды. После пятого нажатия педаль нужно нажать до максимума и держать в таком положении.

Сливаем

Ключом на 8 откручиваем воздушный клапан на половину оборота. Из шланга начнет выливаться старая тормозная жидкость. По цвету вытекаемой жидкости вы сразу поймете, когда начнет вытекать новая тормозная жидкость. Как только цвет вытекаемой жидкости смениться с грязного на прозрачный, резко закрутите воздушный клапан. Попросите помощника пару раз нажать на педаль, чтобы проверить, не протекает ли тормозная жидкость через клапан. Если утечек нет, протрите воздушный клапан от остатков жидкости и наденьте на него резиновый колпачок.

Пополните уровень жидкости

Теперь долейте тормозную жидкость до максимального уровня, так как ее уровень быстро уменьшается. Теперь нужно переходить к колесу по диагонали. Нельзя начинать менять жидкость в произвольном порядке.

После того как тормозная жидкость полностью заменена, нужно восполнить ее уровень в бачке. Заведите автомобиль – это нужно для того, чтобы вакуумный усилитель тормоза начал работать, и протестируйте работу тормоза. Для начала несколько раз нажмите на тормозную педаль с разной резкостью и усилием. Почувствуйте, нормальная ли плавность нажатия на педаль и равномерно ли распределяется усилие по ходу нажатия.

Проверьте эффективность тормозов

Неравномерный ход педали означает, что в тормозную систему попал воздух и нужно провести прокачку тормозов. Теперь еще раз проверьте уровень тормозной жидкости, осмотрите тормозные воздушные клапаны на предмет подтеков. Если все в порядке, покатайтесь на машине и проверьте эффективность работы тормозной системы. Если автомобиль уверенно тормозит, нет никаких провалов в работе, то на этом замена тормозной жидкости завершена.

Таким образом, совершенно несложно провести замену тормозной жидкости вашего автомобиля. Даже у человека, не имеющего навыков автомеханика, есть возможность сделать этот ремонт самостоятельно и сэкономить на услугах автосервиса. Более того, если вы совершаете замену тормозной жидкости сами, то у вас есть возможность полностью проверить работу подвески, осмотреть и прощупать каждую деталь под днищем автомобиля, оценить состояние узлов и агрегатов.

Видео

Порядок замены тормозной жидкости на Пежо 406 можно посмотреть ниже:

Конечно, необходимо отдельно показать, как замена тормозной жидкости производится на классике:


Traincraft — Официальная Minecraft Wiki

Этой статье (модификации) требуются подстатьи!

Вы можете помочь проекту, написав хотя бы одну из них.

Traincraft — модификация добавляющая более 80 локомотивов, вагонеток, вагонов и других движущихся транспортных средств, а также несколько блоков и и крафтовых материалов. Traincraft поддерживает дополнительные рельсовые пути, добавляемые Railcraft. Также добавляет в генерацию мира нефтяной песок и нефть. Эти материалы используются для создания дизельного топлива, которое может питать дизельные поезда.

Установка[]

  1. Установите Minecraft Forge.
  2. Скачайте Traincraft.
  3. Скопируйте файл в папку <папка игры>/mods.

Статьи[]

ID предметов и блоков[]

Блоки[]

ID по умолчанию:

Имя блока ID
IDblock_active_signal 4090
IDblock_assemblytableI 4095
IDblock_assemblytableII 4094
IDblock_assemblytableIII 4093
IDblock_distil 4092
IDblock_distil_active 4091
IDblock_lantern 4083
IDblock_oil_sands 4089
IDblock_open_furnace 4085
IDblock_open_furnace_active 4084
IDblock_petroleum 4088
IDblock_train_buffer 4086
IDblock_train_workbench 4087
IDblock_traincraft_ores 255

Предметы[]

ID по умолчанию:

Имя предмета ID
IDitem_balloon 29012
IDitem_bogie 29007
IDitem_boiler 29005
IDitem_boots_suit_paintable 29129
IDitem_camshaft 29017
IDitem_chunkLoaderActivator 29044
IDitem_coaldust 29003
IDitem_composite_wrench 29133
IDitem_controls 29034
IDitem_copperRail 29048
IDitem_copperWireFine 29042
IDitem_cylinder 29018
IDitem_diesel 29000
IDitem_dieselLiquid 29046
IDitem_dieselengine 29015
IDitem_electmotor 29019
IDitem_electronicCircuit 29043
IDitem_emptyCanister 29047
IDitem_firebox 29006
IDitem_generator 29036
IDitem_graphite 29004
IDitem_hat 29039
IDitem_hat_driver_paintable 29124
IDitem_hat_ticketMan_paintable 29121
IDitem_helmet_suit_paintable 29127
IDitem_ingotCopper 29041
IDitem_ironBogie 29027
IDitem_ironBoiler 29025
IDitem_ironCab 29028
IDitem_ironChimney 29023
IDitem_ironFirebox 29024
IDitem_ironFrame 29026
IDitem_jacket 29038
IDitem_jacket_driver_paintable 29126
IDitem_jacket_suit_paintable 29130
IDitem_jacket_ticketMan_paintable 29123
IDitem_minecartBR_E69 29062
IDitem_minecartBoxCartUS 29082
IDitem_minecartBuilder 29056
IDitem_minecartCaboose 29057
IDitem_minecartCaboose3 29093
IDitem_minecartCabooseWork 29074
IDitem_minecartChest 29053
IDitem_minecartChmE3 29066
IDitem_minecartFlatCart 29068
IDitem_minecartFlatCartLogs_DB 29108
IDitem_minecartFlatCartRail_DB 29106
IDitem_minecartFlatCartSU 29080
IDitem_minecartFlatCartUS 29081
IDitem_minecartFlatCartWoodUS 29085
IDitem_minecartFlatCart_DB 29107
IDitem_minecartFreightCart2 29069
IDitem_minecartFreightCartSmall 29087
IDitem_minecartFreightCartUS 29086
IDitem_minecartFreightCenterBeam_Empty 29114
IDitem_minecartFreightCenterBeam_Wood_1 29115
IDitem_minecartFreightCenterBeam_Wood_2 29116
IDitem_minecartFreightClosed 29095
IDitem_minecartFreightGondola_DB 29109
IDitem_minecartFreightHopperUS 29083
IDitem_minecartFreightOpen2 29096
IDitem_minecartFreightTrailer 29117
IDitem_minecartFreightWagon_DB 29101
IDitem_minecartFreightWellcar 29118
IDitem_minecartFreightWood2 29092
IDitem_minecartGP40alaska 29079
IDitem_minecartGP7Red 29078
IDitem_minecartGrain 29058
IDitem_minecartJukeBoxCart 29072
IDitem_minecartKof_DB 29119
IDitem_minecartLoco3 29055
IDitem_minecartLocoBR01_DB 29099
IDitem_minecartLocoBR80_DB 29104
IDitem_minecartLocoCherepanov 29088
IDitem_minecartLocoEr 29112
IDitem_minecartLocoForneyRed 29098
IDitem_minecartLocoHighSpeedZeroED 29136
IDitem_minecartLocoMineTrain 29090
IDitem_minecartLocoSD70 29111
IDitem_minecartLocomogulBlue 29097
IDitem_minecartMailWagon_DB 29100
IDitem_minecartMineTrain 29089
IDitem_minecartNYTram 29135
IDitem_minecartOpenWagon 29070
IDitem_minecartPassenger2 29061
IDitem_minecartPassenger5 29075
IDitem_minecartPassenger7 29094
IDitem_minecartPassenger8_1class_DB 29102
IDitem_minecartPassenger9_2class_DB 29103
IDitem_minecartPassengerBlue 29077
IDitem_minecartPassengerHighSpeedCarZeroED 29134
IDitem_minecartPower 29054
IDitem_minecartShunter 29063
IDitem_minecartSteamRedTender 29091
IDitem_minecartStockCar 29073
IDitem_minecartTankWagon 29071
IDitem_minecartTankWagon2 29076
IDitem_minecartTankWagonUS 29084
IDitem_minecartTankWagon_DB 29110
IDitem_minecartTender 29052
IDitem_minecartTenderBR01_DB 29105
IDitem_minecartTenderEr 29113
IDitem_minecartTenderHeavy 29067
IDitem_minecartTramWood 29065
IDitem_minecartV60_DB 29120
IDitem_minecartVL10 29064
IDitem_minecartWatertransp 29059
IDitem_minecartWood 29060
IDitem_minecartWork 29051
IDitem_overalls 29037
IDitem_pants_driver_paintable 29125
IDitem_pants_suit_paintable 29128
IDitem_pants_ticketMan_paintable 29122
IDitem_piston 29016
IDitem_propeller 29013
IDitem_rawPlastic 29040
IDitem_recipeBook 29050
IDitem_refinedFuel 29030
IDitem_refinedFuelLiquid 29045
IDitem_reinforcedPlastic 29131
IDitem_reinforcedPlates 29132
IDitem_seats 29032
IDitem_signal 29031
IDitem_stake 29001
IDitem_steamengine 29014
IDitem_steel 29029
IDitem_steelRail 29049
IDitem_steelcab 29009
IDitem_steelchimney 29010
IDitem_steeldust 29002
IDitem_steelframe 29008
IDitem_transformer 29033
IDitem_transmition 29035
IDitem_woodenBogie 29021
IDitem_woodenCab 29022
IDitem_woodenFrame 29020
IDitem_zeppelin 29011

Ресурсы[]

Оригинальные[]

Изображение Название Описание
Красная пыль Используется в качестве источника энергии для электровозов, заряжает аккумулятор на 2000 Дж из 10000.
Вода Используется как охладитель в паровозах.
Сахарный тростник Используется для получения дизельного топлива в ректификационной колонне.
Топливо Любое топливо, которое можно сжигать в печи. Используется в качестве источника энергии для паровозов. Время горения пропорционально (но не равно!) времени горения в печи. Также подходит коксовый уголь из Railcraft.

Руды[]

Изображение Название Описание
Медная руда Переплавляется в медные слитки. Нужна для создания компонентов, связанных с электричеством.
Нефтеносная порода Перерабатывается в дизельное топливо в ректификационной колонне. Также есть шанс получения пластика. С версии 4.1.0 можно использовать в печи как топливо.
Нефтеносный песок Встречается в биоме пустыни. Перерабатывается в дизельное топливо в ректификационной колонне. Также есть шанс получить пластмассу. С версии 4.1.0 можно использовать в печи как топливо.

Слитки[]

Переработчики[]

Ингредиенты Рецепты крафта Результат Описание
Адский кирпич +
Ведро лавы +
Ведро +
Железный блок
Мартеновская печь Выплавляет сталь, используя железо и графит.
Стальной слиток +
Стальная топка
Ректификационная колонна Перерабатывает нефтеносный песок и породу, а также сахарный тростник в дизельное топливо с образованием пластика как побочного продукта; В первых двух случаях 100 % шанс получить пластик, во втором 40 %. Также может перерабатывать канистры с дизельным топливом в бензин с 50 % шансом получить пластик; внимание, канистра при этом тратится! Работает на угле или другом топливе, которое можно сжигать в печи.

Генераторы[]

В моде нет своей энергосистемы, и он не использует системы других модов (IC2, BuildCraft, Universal Electricity). Но существует несколько генераторов, позволяющих генерировать энергию из других модов. Все генераторы крафтятся в железнодорожном верстаке.

Ингредиенты Процесс Результат Описание
Винт +
Генератор +
Железный слиток
Ветрогенератор Генератор энергии IC2 в стиле вестерна высотой 2 блока. Максимальный выход энергии — 5еЭ/т. Выход через заднюю сторону. В версиях до 4.1.4 в крафте вместо генератора использовался аккумулятор.
Древесина +
Генератор
Гидрогенератор Дешёвый генератор энергии из IC2. Устанавливается рядом с потоком воды. Максимальный выход — 3 еЭ/т. Выход энегрии с боковых сторон. В версиях до 4.1.4 в крафте вместо генератора использовался аккумулятор.
Дизельный двигатель +
Электросхема +
Стальная труба
Дизельный генератор Генератор энергии из BuildCraft и IC2. Работает на канистрах с бензином или дизельным топливом. Для работы нужен сигнал красной пыли. Максимальный выход энергии 8МДж/т или 20 еЭ/т. Если поставить 2 таких генератора, то они не будут работать.

Сборщики[]

Ингредиенты Рецепты крафта Результат Описание
Железный слиток +
Дубовые доски +
Печь
Железнодорожный верстак Используется для крафта многих предметов и компонентов мода. Интерфейс идентичен интерфейсу верстака, не спутайте, в моде в верстаке крафтятся только блоки, руководство по моду и броня. Также, в отличие от обычного верстака, сохраняет предметы при закрытии интерфейса.
Камень +
Железный слиток +
Поршень
Сборочный стол 1 уровня Используется для сборки подвижного состава из мода. Работает только с рецептами 1 уровня (из деревянных и железных частей).
Обсидиан +
Золотой слиток +
Поршень
Сборочный стол 2 уровня Используется для сборки подвижного состава из мода. Работает только с рецептами 2 уровня (из железных и стальных частей).
Алмаз +
Золотой слиток +
Поршень +
Светящийся камень +
Обсидиан
Сборочный стол 3 уровня Используется для сборки подвижного состава из мода. Работает только с рецептами 3 уровня (из стальных частей, в основном это продвинутые рецепты).

Железнодорожные пути[]

Подвижной состав[]

  • В версии 4.4.0_017 количество единиц подвижного состава уже превысило метку 140 единиц. А если быть точным, то аж 152 единицы!
  • Поезда передвигаются по рельсам, в том числе добавляемым другими модами.
  • Вагоны и локомотивы соединяются друг с другом с помощью ключа сцепщика, но не соединяются с обычными вагонетками. Для сцепления нажмите ПКМ с ключом сцепщика на одном вагоне, затем на другом; второе нажатие ПКМ отцепит вагон/локомотив от всего, что было к нему прицеплено.
  • Вагоны имеют массу, поэтому чем больше вагонов вы прицепите к локомотиву, тем медленнее он будет ехать, разгоняться и тормозить. Это также зависит от мощности локомотива. Все предметы и жидкости в вагонах также имеют массу!
  • Локомотивы можно сцеплять друг с другом в любой последовательности, в этом случае их мощность будет складываться. При этом все локомотивы должны быть заправлены, а также все, кроме одного, переведены в режим дополнительных. Для этого нажмите Shift + ПКМ с ключом сцепщика в руке. Теперь ваш локомотив можно толкать и тянуть как вагон.
  • Некоторые локомотивы и вагоны можно покрасить. В этом случае при их установке в чате появится сообщение о доступных для этого типа цветах. Покраска производится кликом ПКМ с соответствующим красителем в руке. Не думайте, что локомотив покрасится целиком в белый или чёрный, существуют стандартные «ливреи». Также от покраски может что-то измениться в модели, например, подняться пантограф.
  • Не делайте на пути слишком резких поворотов, отступите минимум 6 блоков после каждого поворота на 90 градусов, а лучше сделайте плавный поворот под 45.
  • При остановке на кривой вагон может покачиваться из стороны в сторону. Это связано с тем, что перемещение подвижного состава считается из центра.
  • С версии 4.1.0 это исправлено. Теперь поезда поворачивают более плавно, но также накладывается несколько условий по их использованию. Теперь нельзя установить локомотив или вагон на склоне или повороте, иначе тележка снесёт кусок пути. (Да-да, длинным поездам нужно пространство!)
  • Также с версии 4.1.0 локомотивы и вагоны могут быль заблокированы игроком, который их установил. В этом случае никто другой не сможет сесть в локомотив, сломать или покрасить его или что-то прицепить. Это было сделано для защиты от воровства и гриферства на серверах.
  • Крафт здесь не приводится. Смотрите его в статьях о подвижном составе.

Локомотивы[]

Самодвижущиеся единицы подвижного состава. Для передвижения локомотивам нужно топливо. Конкретный вид топлива зависит от типа локомотива. Всего существует 3 типа: паровозы, тепловозы и электровозы. Перед тем как повернуть, притормозите до 90 км/ч, иначе ваш локомотив сойдёт с рельс. Оптимальными путями для передвижения являются стальные пути из самого TrainCraft, но если у вас есть достаточно быстрый локомотив, то вы можете ездить с нормальной скоростью и по обычным рельсам. Высокоскоростные пути из Railcraft в этом плане не оптимальны: на них вы можете разогнаться лишь до 84 км/ч, что довольно медленно, хотя вы никогда не сойдёте с рельсов на повороте с такой скоростью, но дорогой крафт этих рельс в данном случае не оправдывает себя.
Локомотивы имеют несколько состояний двигателя, от этого зависит их скорость:

  1. Холодный (cold) — локомотив не может ехать, так как не разогрет
  2. Тёплый (warm) — локомотив может ехать, но будет постепенно замедляться, если его не разгонять: он ещё недостаточно разогрелся.
  3. Горячий (hot) — локомотив прогрелся и нормально едет.
  4. Очень горячий (very hot) — осторожно! Локомотив скоро перегреется! Изменений скорости пока нет.
  5. Перегретый (too hot) — локомотив перегрелся, максимальная скорость снижена.
  6. Сломан (broken) — локомотив сломался. Он больше не может ехать, а возможно и загорится!

Если в локомотиве есть топливо, он будет постепенно нагреваться. Если оно кончилось, он будет постепенно охлаждаться.
Ваш локомотив может перегреться, если

  1. Вы забыли залить в паровоз воду. В этом случае они перегреваются очень быстро
  2. Вы слишком долго и сильно тормозили, и тормоза перегрелись. (Написано у разработчиков, но не подтверждено.)

Долгое движение на максимальной скорости не может перегреть локомотивы: они сделаны специально для того, чтобы двигаться.
Чтобы охладить локомотив

  1. Залейте воду в паровоз
  2. Притормозите (не слишком резко/долго) до минимальной скорости.
Паровозы[]

Эти локомотивы работают от угля, а также всего, что можно класть в печь. Также нужна вода для охлаждения, без неё локомотив может перегреться и взорваться! Все паровозы имеют внутреннее хранилище на 5 вёдер воды, что довольно мало, чтобы хранить больше, используйте тендеры. Также можно взять оставшуюся в паровозе воду ведром.

Тендеры[]

К паровозам можно прицепить тендеры. Это специальные вагоны, в которых можно хранить запасы воды и топлива для паровоза и они будут автоматически загружаться туда при надобности. В каждом тендере есть 15 слотов для топлива, но резервуары для воды у всех разные, различие не только в их массе! Также, все тендеры сопоставимы с НЕ своими поездами, так что можете спокойно цеплять Тендер от BR-100 к паровозу Э, и так далее.

Примечание: тендер и маленький тендер имеют одинаковую иконку в инвентаре, но в подсказке указывается их масса, у маленького тендера она меньше. Ну и конечно, крафт у них различен. Плюс, маленький тендер в игре имеет опечатку»маленкьий тендер»

Тепловозы[]

Эти локомотивы работают от канистр с дизельным топливом или бензином. Имеют внутренний резервуар для топлива (у всех тепловозов разного размера), вдобавок можно положить в слот для топлива стак канистр. Внимание: канистры тратятся при заправке!(до версии 4.1.4) Дизель быстрее разгоняет тепловоз, но бензин медленнее тратится.

Электровозы[]

Эти локомотивы работают на редстоуне, который заряжает их на 2000 Дж из 10000. Также можно использовать аккумуляторы из IC2 и UE или заряжать их с помощью электрических путей.

Проходческий щит[]
Аналог проходческого щита из Railcraft, но имеет ряд преимуществ, например, позволяет строить вокруг пути стены и потолок, превращая его в туннель, следовать по уже построенному пути, опускаться вверх и вниз, заменять блок под рельсами на любой. Также он не требует головки для работы. Работает только от угля или древесного угля, воды не требует.

Вагоны[]

Вагоны не имеют двигателя, и не могут перемещаться сами, их нужно тянуть (не толкать! в сцепках много ошибок) локомотивами. Но также их можно толкать вручную, хотя и медленнее. Предназначены для перевозки чего- или кого-либо. Некоторые вагоны имеют особые функции.

Пассажирские[]

Вагоны для перевозки игроков. Каждый вагон может перевозить одного игрока, других функций нет, поэтому различия между вагонами определяются лишь внешним видом и массой. Кабузы[4] в моде, в отличие от реальных, не имеют никаких дополнительных функций (кроме рабочего кабуза, см. ниже), поэтому приравниваются к обычным пассажирским вагонам. Платформы также считаются пассажирскими вагонами, так как на них можно сидеть.

Грузовые[]
Для предметов[]

В этих вагонах можно перевозить любые предметы. Вместимость всех вагонов одинаковая — 54 слота, что равно вместимости большого сундука, поэтому разница только в массе и в том, как вагоны выглядят. Вы можете укомплектовать ваш поезд платформами или хопперами, или стилизовать его под частную американскую дорогу или немецкую DB. Типы вагонов обозначают только их внешний вид.

С версии 4.1.4 вагоны сделали более реалистичными. Теперь в разных вагонах разное количество слотов, а также у некоторых есть требования к предметам, составляющим груз. Однако в крытых вагонах можно по прежнему возить что угодно.

Крытые[]
Хопперы и полувагоны[]
Вагоны для дерева[]
Прочие[]
Изображение Название Масса, тонн[5] Количество слотов Ограничения
Вагон-кенгуру 30 54 нет
Фитинговая платформа 30 54 нет
Платформа для рельс (DB) 50 36 только рельсы
Для жидкостей (цистерны)[]

В этих вагонах можно перевозить жидкости, в том числе добавляемые другими модами, в том числе самим TrainCraft, например бензин. В каждую цистерну можно залить любую жидкость, но одновременно только одну. Жидкости загружаются через интерфейс с одним слотом, открывающийся при нажатии ПКМ на цистерне. Учтите, канистры при загрузке пропадают; пустые вёдра, в отличие от канистр, просто выпадают рядом с цистерной, также как и наполненные из неё.

Начиная с версии 4.1.4, у цистерн появился второй слот, куда помещаются наполненные/опустошённые ёмкости. Однако канистры всё ещё пропадают.

Особые вагоны[]
Изображение Название Масса, тонн[5] Описание
Вагон для животных 20 В этот вагон можно посадить любых мобов, но не игроков. Для того, чтобы это сделать, необходимо использовать сажающие пути. Они действуют даже через стены, но в определённом радиусе. Незаменим на большой мобоферме.
Вагон-проигрыватель 2 Этот вагон аналогичен обычному проигрывателю, но может передвигаться по рельсам. Наслаждайтесь своей любимой музыкой в далёком путешествии!
Рабочий вагон 7 В этих вагонах можно сидеть, как в обычных пассажирских, но кроме того, у них есть встроенные печь и верстак! для использования печи нажмите F, для использования верстака — R. В таких вагонах вы можете скоротать долгие дни в пути за обжигом и крафтом!
Рабочий кабуз 6
Лесозаготовочный кабуз 2
Почтовый вагон DB 10

Детали подвижного состава и прочее[]

Примечание: все нижеследующие детали крафтятся в железнодорожном верстаке; сделать их в обычном невозможно!

Ингредиенты Процесс Результат Описание
Дубовые доски +
Древесина
Деревянная колёсная пара Используется для сборки подвижного состава в рецептах 1 уровня.
Железный слиток +
Дубовые доски
Железная колёсная пара Используется для сборки подвижного состава в рецептах 2 уровня.
Стальной слиток +
Железный слиток
Стальная колёсная пара Используется для сборки подвижного состава в рецептах 3 уровня.
Дубовые доски Деревянная рама Используется для сборки подвижного состава в рецептах 1 уровня.
Железный слиток +
Дубовые доски
Железная рама Используется для сборки подвижного состава в рецептах 2 уровня.
Стальной слиток +
Железный слиток
Стальная рама Используется для сборки подвижного состава в рецептах 3 уровня.
Дубовые доски Деревянная кабина Используется для сборки подвижного состава в рецептах 1 уровня.
Железный слиток +
Дубовые доски
Железная кабина Используется для сборки подвижного состава в рецептах 2 уровня.
Стальной слиток +
Дубовые доски
Стальная кабина Используется для сборки подвижного состава в рецептах 3 уровня.
Железный слиток +
Огниво
Железная топка Используется для сборки подвижного состава в рецептах 2 уровня. Топки, котлы и трубы используются только в крафте паровозов и паровой машины
Стальной слиток +
Огниво
Стальная топка Используется для сборки подвижного состава в рецептах 3 уровня.
Ведро воды +
Железный слиток
Железный котёл Используется для сборки подвижного состава в рецептах 2 уровня.
Ведро воды +
Стальной слиток
Стальной котёл Используется для сборки подвижного состава в рецептах 3 уровня.
Железный слиток Железная труба Используется для сборки подвижного состава в рецептах 2 уровня.
Стальной слиток Стальная труба Используется для сборки подвижного состава в рецептах 3 уровня.
Стальная труба +
Стальная топка +
Стальной котёл
Паровая машина Нужна только для крафта цеппелина
Стальной слиток +
Палка
Поршень Необходим для крафта дизельного двигателя.
Стальной слиток Цилиндр Необходим для крафта дизельного двигателя.
Стальной слиток Коленчатый вал Необходим для крафта дизельного двигателя.
Цилиндр +
Поршень +
Коленчатый вал
Дизельный двигатель Необходим для крафта тепловозов.
Тонкая медная проволока +
Железный слиток +
Электросхема
Электродвигатель Необходим для крафта электровозов, а также тепловозов с электрической передачей.
Железный слиток +
Тонкая медная проволока +
Электросхема
Генератор Используется в крафте тепловозов с электрической передачей.
Стальной слиток +
Канистра с дизельным топливом
Гидравлическая трансмиссия Используется в крафте тепловозов с гидравлической передачей.
Красная пыль +
Стальной слиток +
Электросхема
Трансформатор Необходим для крафта электровозов.
Рычаг +
Каменная кнопка +
Электросхема +
Железный слиток
Элементы управления Используется в крафте современных локомотивов.
Дубовые доски +
Железный слиток
Сиденье Используется в крафте пассажирских вагонов.
Красная пыль +
Тонкая медная проволока +
Пластик
Электросхема Компонент для крафта предметов, связанных с электричеством.
Медный слиток +
Пластик
Тонкая медная проволока Компонент для крафта предметов, связанных с электричеством.
Дубовые доски +
Железный слиток
Винт Незаменимый компонент для сборки цеппелина
Белая шерсть Воздушный шар Незаменимый компонент для сборки цеппелина (только некрашеная шерсть).

Другой транспорт[]

Изображение Название Крафт Описание
Цеппелин Воздушный транспорт. Может перевозить одного игрока и имеет 9 слотов под грузы. Работает от всего, что можно класть в печь.

Компоненты[]

Изображение Название Крафт Описание
Угольная пыль

4

Необходима для крафта графита. Крафтится в железнодорожном верстаке. Взаимозаменяема с угольной пылью из IC2.
Пластик Отсутствует Получается в ректификационной колонне как побочный продукт при переработке нефтенасыщенного песка или породы или сахарного тростника. В первых двух случаях шанс получения 100 %, в третьем 40 %.
Графит

2

Используется для выплавки стали в мартеновской печи, а также для получения углепластика. Крафтится в железнодорожном верстаке.
Углепластик

16

Лёгкий и прочный материал, используется в различных крафтах.
Композит Нужен для крафта композитной брони.

Броня/Одежда[]

Форменная[]

Имеет защиту как у кожаной брони, но выглядит по-другому. Форму кочегара можно сделать в верстаке, но её нельзя покрасить. Остальная одежда красится совмещением с красителем в ж/д верстаке.

Композитная[]

Эта броня даёт самую лучшую защиту в течение долгого времени, но чтобы её сделать, нужно немало ресурсов. Также она наделяет игрока различными бонусами, такими как ночное зрение. Эту броню можно покрасить, совместив с красителями.

Композитная броня поглощает большое количество урона. Шлем на данный момент забагован: он даёт бесконечное ночное зрение с постоянной пометкой 00:01, из-за чего окружение всё время отображается «мигающим». Также шлем снимает тошноту и даёт бесконечное дыхание под водой. Поножи не дают игроку загореться (всё время тушат). Во время всего этого костюм ломается.

Инструменты[]

Ингредиенты Процесс Результат Описание
Жемчуг Края +
Огненный стержень
Активатор загрузки чанков Переключает возможность поездов прогружать чанки вокруг себя. ПКМ по локомотиву для переключения загрузки. По умолчанию после установки поезд не прогружает чанки. Также эту возможность можно отключить совсем в конфигурации.
Стальной слиток +
Железный слиток
Ключ сцепщика Позволяет сцеплять/расцеплять поезда.
Стальной слиток +
Углепластик
Композитный ключ Единственной известной функцией является возможность менять цвет фонарей. При нажатии ПКМ открывается интерфейс, где можно задать цвет в формате RGB.

Прочее[]

Изображение Название Крафт Описание
Балласт Предназначен для установки под рельсы. Не падает. Обладает большей чем у гравия взрывоустойчивостью. Использует перекрашенную текстуру гравия.
Руководство Вннутриигровой гайд по моду, в котором можно посмотреть большинство рецептов крафта, включая рецепты сборки всех поездов.
Канистра

4

Ёмкость для топлива. Наполняется в ректификационной колонне. Делается из пластика.
Канистра с дизельным топливом Отсутствует Ёмкость с топливом. Используется в тепловозах, а также может быть переработана в бензин в ректификационной колонне. Винмание: канистра пропадает в обоих случаях!.
Канистра с бензином Отсутствует Ёмкость с топливом. Используется в тепловозах, эффективнее чем дизельное топливо. Получается из канистры с дизельным топливом (см. выше). Канистра пропадает!
Стальной рельс

16

Используется для изготовления стальных путей. Примечание: крафт производится в прокатном стане мода Railcraft.
Медный рельс

8

Используется для изготовления медных путей. Примечание: крафт производится в прокатном стане мода Railcraft.
Фонарь

4

Источник света, идентичен факелу. Цвет выбирается рандомно при установке. В отличие от факела является твёрдым блоком, и сквозь него нельзя пройти. Идеально подходит, чтобы поставить сверху на забор.

Галерея[]

Примечания[]

  1. 1,01,11,2 М. л. с. означает Майнкрафт лошадиные силы, в оригинале Mhp, то есть Minecraft horse power
  2. 2,02,12,2 Максимальная скорость указана при движении по обычным рельсам без вагонов. При движении по медным/стальным/каким-либо ещё путям максимальную скорость смотрите в описании этих путей. Не забудьте, вагоны уменьшают максимальную скорость.
  3. 3,003,013,023,033,043,053,063,073,083,093,103,113,123,133,143,153,163,173,18 В скобках — значение в последних версиях
  4. ↑ Кабузом называется особый тип вагона, прицепляющийся к концу грузового поезда и служившего для наблюдения за неполадками в составе сверху, размещения охраны поезда, а также кондуктора поезда.
  5. 5,05,15,25,35,45,55,6 Указана масса пустых вагонов. Игроки, мобы, предметы и жидкости утяжеляют вагоны, учтите.
  6. ↑ До версии 4.1.4 это был самый экономичный грузовой вагон. При собственной массе всего 5 тонн и довольно дешёвом крафте она имеет вместимость, как и у всех вагонов, 54 слота, что эквивалентно исполльзованию двух вагонеток с сундуком. После обновления вместимость была уменьшена до 18 слотов.
  7. ↑ Этот вагон имеет одну особенность, отличающую его от остальных: если в него что-либо погружено (не важно что), то его текстура изменяется, как будто на него погружено бревно.
  8. ↑ В версии 4.0.2 имеет ошибки — игрок не может открыть интерфейс. Исправлено в 4.1.4.
  9. 9,09,19,2 Обозначение «пустой», «полузагруженный» или «загруженный» указывает только на внешний вид вагона. Он не зависит от того, есть ли действительно внутри груз. После 4.1.4 все три вагона выглядят одинаково, когда пустые, однако первый вагон всегда кажется пустым, второй показывает заполненность, а третий кажется полным, если в нём хоть что-то есть.
  10. ↑ В эту цистерну нельзя залить ничего, кроме лавы. С версии 4.1.4 в другие цистерны её залить нельзя. Также залитую в неё лаву можно увидеть сверху.

Тормозная жидкость | Трактор и строительный завод Wiki

Тормозная жидкость — это тип гидравлической жидкости, используемой в гидравлических тормозах и гидравлических муфтах в автомобилях, мотоциклах, легких грузовиках и некоторых велосипедах. Он используется для преобразования силы в давление. Это работает, потому что жидкости не являются заметно сжимаемыми — в их естественном состоянии составляющие молекулы не имеют внутренних пустот, а молекулы хорошо упаковываются вместе, поэтому объемные силы напрямую передаются на попытки сжать химические связи жидкости.

Поскольку масла повреждают резиновые уплотнения и шланги тормозной системы, тормозные жидкости не содержат нефти. Большинство тормозных жидкостей, используемых сегодня, основаны на гликолевом эфире, но также доступны жидкости на основе минерального масла (Citroën Liquid Hydraulique minéral LHM) и силикона (DOT 5). Тормозные жидкости должны соответствовать определенным требованиям, определенным различными стандартами, установленными такими организациями, как SAE или аналогами местных органов власти. Например, большая часть тормозной жидкости, продаваемой в Северной Америке, классифицируется Министерством транспорта США (DOT) под их собственными рейтингами, такими как «DOT 3» и «DOT 4».Их классификации в целом отражают проблемы, решаемые спецификациями SAE, но с учетом местных деталей — например, Аляска и Азорские острова имеют разные диапазоны нормальной температуры и влажности, которые следует учитывать. Многие страны прямо ссылаются на спецификации SAE или просто ссылаются на «передовой опыт», который на практике будет относиться к SAE.

Характеристики

Тормозная жидкость должна иметь определенные характеристики и соответствовать определенным стандартам качества для правильной работы тормозной системы.

Температура кипения

Тормозная жидкость подвергается воздействию очень высоких температур, особенно в колесных цилиндрах барабанных тормозов и суппортах дисковых тормозов. Он должен иметь высокую температуру кипения, чтобы избежать испарения в трубопроводах. Это испарение является проблемой, потому что пар сжимаем и препятствует передаче тормозного усилия гидравлической жидкостью.

Стандарты качества относятся к «сухой» и «мокрой» точкам кипения тормозной жидкости. Часто автомобиль залит тормозной жидкостью. Точка кипения во влажном состоянии, которая обычно намного ниже (хотя и выше большинства нормальных рабочих температур), относится к точке кипения жидкости после поглощения определенного количества влаги.Это несколько процентов (однозначное число), которые варьируются от состава к составу. Гликолевый эфир / точка три / точка четыре / точка пять и точка один тормозные жидкости гигроскопичны (водопоглощающие), что означает, что они поглощают влагу из атмосферы при нормальном уровне влажности. Негигроскопичные жидкости (например, составы на основе силикона / DOT 5) являются гидрофобными и могут поддерживать приемлемую точку кипения в течение всего срока службы жидкости, хотя и за счет потенциального разделения фаз / накопления воды и замерзания / кипения в системе сверх время — основная причина использования однофазных гигроскопичных жидкостей.

Точки кипения обычных тормозных жидкостей [1]
Температура сухого кипения Температура влажного кипения
ТОЧКА 3 205 ° С (401 ° F) 140 ° С (284 ° F)
ТОЧКА 4 230 ° С (446 ° F) 155 ° С (311 ° F)
ТОЧКА 5 260 ° С (500 ° F) 180 ° С (356 ° F)
ТОЧКА 5.1 270 ° С (518 ° F) 190 ° С (374 ° F)

Точка кипения во влажном состоянии определяется как 3.7% воды по объему.

Вязкость

Для надежной и стабильной работы тормозной системы тормозная жидкость должна сохранять постоянную вязкость в широком диапазоне температур, включая экстремальные холода. Это особенно важно в системах с антиблокировочной тормозной системой (ABS), контролем тяги и контролем устойчивости (ESP).

Коррозия

Тормозные жидкости не должны вызывать коррозию металлов, используемых внутри компонентов, таких как суппорты, главные цилиндры и т. Д. Они также должны защищать от коррозии при попадании влаги в систему.Для этого в базовую жидкость добавляют добавки (ингибиторы коррозии).

Сжимаемость

Тормозные жидкости должны поддерживать низкий уровень сжимаемости, который остается низким даже при изменяющихся температурах.

Уход и техобслуживание

Большинство профессионалов автомобилестроения согласны с тем, что тормозную жидкость на основе гликоля (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) следует промывать или менять каждые 1-2 года. [2] Многие производители также требуют периодической замены жидкости для обеспечения надежности и безопасности.После установки влага диффундирует в жидкость через тормозные шланги и резиновые уплотнения, и, в конечном итоге, жидкость придется заменить, когда содержание воды станет слишком высоким. Для измерения содержания влаги в продаже имеются электронные тестеры и тест-полоски. Ингибиторы коррозии также со временем разлагаются. Новую жидкость всегда следует хранить в запечатанном контейнере, чтобы избежать попадания влаги.

DOT 5 — силиконовая жидкость, и вышеуказанное не применимо. В идеале силиконовую жидкость следует использовать только для заполнения систем без АБС, которые ранее не были заполнены жидкостью на основе гликоля.Любая система, в которой использовалась жидкость на основе гликоля, будет содержать влагу; гликоль распределяет влагу по системе и содержит ингибиторы коррозии. Силиконовая жидкость не пропускает влагу в систему, но и не рассеивает ее. Система, заполненная силиконовой жидкостью с самого начала, не требует замены жидкости через определенные промежутки времени, только если система была нарушена для ремонта или замены компонентов. Вооруженные силы США стандартизировали силиконовую тормозную жидкость с 1990-х годов.Силиконовая жидкость широко используется в холодных климатических условиях, особенно в России и Финляндии.

Небольшое падение уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра можно «долить», но если уровень постоянно падает, причину следует исследовать и устранить. Уровень тормозной жидкости в главном цилиндре будет падать по мере износа накладок (колодок или колодок), а суппорты или колесные цилиндры расширяются для компенсации. Следует избегать чрезмерного вытеснения поршней, потому что жидкость на основе гликоля будет быстро поднимать или снимать краску и другие покрытия при контакте (ее можно удалить, быстро промыв водой, а не протирая).Уровень тормозной жидкости также может быть низким из-за утечки, что может привести к потере гидравлического давления и, как следствие, значительной потере тормозной способности. Современные автомобили имеют раздельные гидравлические контуры для предотвращения полного отказа гидравлической системы. Тормозные жидкости с разными рейтингами DOT смешивать нельзя; не все жидкости DOT совместимы. Это связано с тем, что он будет разбавлять и ухудшать свойства жидкости DOT с более высокими характеристиками или в случае смешивания гликоля с силиконовой жидкостью может вызвать коррозию из-за захваченной влаги.

Тормозная жидкость может быть опасной, поскольку она токсична. [3] и легковоспламеняющаяся, но имеет высокую температуру воспламенения. Он может стать взрывоопасным в присутствии порошка хлора и действовать как мягкое средство для удаления краски, если оставить его на окрашенных поверхностях. [4]

Компоненты

На основе гликоля (DOT 3, 4, 5.1)

  • Алкиловый эфир
  • Алифатический амин
  • Диэтиленгликоль
  • Моноэтиловый эфир диэтиленгликоля
  • Монометиловый эфир диэтиленгликоля
  • Диметилдипропиленгликоль
  • Монобутиловый эфир полиэтиленгликоля
  • Монометиловый эфир полиэтиленгликоля
  • Полиэтиленоксид
  • Монобутиловый эфир триэтиленгликоля
  • Моноэтиловый эфир триэтиленгликоля
  • Монометиловый эфир триэтиленгликоля

На основе силикона (DOT 5)

  • Ди-2-этилгексил себацинат
  • Диметилполисилоксан
  • Трибутилфосфат

См. Также

Список литературы

Внешние ссылки

Разница между тормозной жидкостью и жидкостью для гидроусилителя руля — Difference Wiki

РЕКЛАМА

ПРОДОЛЖАЙТЕ ЧТЕНИЕ НИЖЕ

Основное различие

Основное различие между тормозной жидкостью и жидкостью для гидроусилителя руля заключается в том, что тормозная жидкость — это жидкость, которую мы используем в тормозной системе тогда как жидкость для гидроусилителя рулевого управления — это жидкость, которую мы используем в системе рулевого управления с гидроусилителем.

Тормозная жидкость

и Жидкость для гидроусилителя руля

При техническом обслуживании автомобилей мы используем различные химические компоненты, например жидкости для гидроусилителя руля, тормозные жидкости и т. Д. Они необходимы для оптимизации характеристик автомобиля. Хотя они имеют схожие черты, они далеко не идентичны. Мы используем тормозную жидкость в тормозной системе. Жидкость гидроусилителя рулевого управления, с другой стороны, используется в системе гидроусилителя рулевого управления. Оба они имеют решающее значение для обслуживания автомобилей. Хотя оба они действуют как смазочные материалы, они используются в измененных автомобильных системах и деталях.Тормозная жидкость — это разновидность гидравлической жидкости, которая используется для приведения в действие деталей тормозной системы транспортного средства, таких как гидравлический тормоз и гидравлическое сцепление, которые используются в мотоциклах, легких грузовиках, автомобилях и некоторых велосипедах. С другой стороны, жидкость для гидроусилителя рулевого управления также является гидравлической жидкостью с низкой вязкостью, которая имеет функцию оптимизации работы системы гидроусилителя рулевого управления за счет добавления давления в систему рулевого управления. Тормозные жидкости используются для оптимизации тормозной системы, тогда как жидкости для гидроусилителя руля помогают водителям лучше контролировать рулевое колесо.Кроме того, тормозные жидкости и жидкости для гидроусилителя руля состоят из разных химических компонентов. Тормозные жидкости в основном состоят из минерального масла, гликоль-эфира или силикона. С другой стороны, жидкости для гидроусилителя рулевого управления имеют масляную основу.

РЕКЛАМА

ПРОДОЛЖАЙТЕ ЧТЕНИЕ НИЖЕ

Сравнительная таблица

Тормозная жидкость Жидкость для гидроусилителя руля
Тормозная жидкость — это жидкость, которую мы используем в тормозной системе. Жидкость для гидроусилителя руля — это жидкость, которую мы используем в системе рулевого управления с гидроусилителем.
Функция
Тормозная жидкость предназначена для включения компонентов тормозной системы автомобиля. Жидкость для гидроусилителя рулевого управления предназначена для увеличения давления в системе рулевого управления транспортных средств.
Коэффициент оптимизации
Тормозная жидкость оптимизирует тормозную систему автомобиля. Жидкость для гидроусилителя руля оптимизирует работу системы гидроусилителя рулевого управления автомобиля.
Состоит из
Большинство тормозных жидкостей, доступных на рынке, состоит из гликольэфира, минерального масла или силикона. Жидкость для гидроусилителя рулевого управления в основном на масляной основе.
Коэффициент сжимаемости
Тормозная жидкость несжимаема. Жидкость гидроусилителя руля сжимаемая.
Точка кипения
Тормозная жидкость имеет высокую точку кипения. Жидкость для гидроусилителя руля имеет высокую температуру кипения.
Устойчивость к окислению
Тормозная жидкость устойчива к окислению. Как и все другие гидравлические жидкости, жидкость для гидроусилителя рулевого управления также обладает высокой стойкостью к окислению.

Что такое тормозная жидкость

?

Тормозная жидкость — это жидкость, которую мы используем в тормозной системе. Это разновидность гидравлической жидкости, которая используется для питания компонентов тормозной системы транспортного средства, включая гидравлический тормоз и гидравлическое сцепление.Он помогает в качестве антикоррозионного средства и смазки для всех движущихся частей велосипедов, мотоциклов, автомобилей и грузовиков. Этот тип жидкости в основном действует как несжимаемая среда, которая усиливает тормозное усилие автомобилей. Большинство тормозных жидкостей, доступных на рынке, состоят из гликоль-эфира, минерального масла или силикона. Он не должен вызывать коррозию металлов, которые используются внутри компонентов, например, колесных цилиндров, главных цилиндров, суппортов и регулирующих клапанов ABS. Если в систему попадет влага, то они должны защитить от коррозии.Для этого в их базовую жидкость добавляют присадки (ингибиторы коррозии). Доказано, что силикон менее агрессивен по отношению к лакокрасочному покрытию, в отличие от жидкостей DOT, которые основаны на гликолевом эфире. Этот тип жидкости имеет высокую температуру кипения.

Что такое жидкость для гидроусилителя руля

?

Жидкость для гидроусилителя руля считается гидравлической жидкостью с низкой вязкостью, которая используется в системе гидроусилителя рулевого управления транспортного средства. В основном он работает за счет добавления в насос достаточного давления. Эти жидкости необходимы для оптимизации работы системы рулевого управления с гидроусилителем транспортного средства, что дает водителям больше контроля над рулевым колесом.Как и все другие гидравлические жидкости, эта жидкость также демонстрирует высокую стойкость к окислению. Во время процедуры технического обслуживания автомобиля оценивается уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем, чтобы гарантировать, что шестерня и рейка автомобиля получат надлежащую опору. Жидкость для гидроусилителя руля, хотя и имеет высокую температуру кипения, и является сжимаемой жидкостью. Этот тип жидкости имеет низкую температуру замерзания и ею характеризуется.

Ключевые отличия

  1. Тормозная жидкость — это жидкость, которую мы используем в тормозной системе, тогда как жидкость для гидроусилителя руля — это жидкость, которую мы используем в системе рулевого управления с гидроусилителем.
  2. Тормозная жидкость предназначена для включения компонентов тормозной системы транспортного средства; с другой стороны, жидкость для гидроусилителя рулевого управления имеет функцию добавления давления в систему рулевого управления транспортных средств.
  3. Тормозная жидкость оптимизирует тормозную систему транспортного средства, с другой стороны, жидкость для гидроусилителя рулевого управления оптимизирует систему рулевого управления с гидроусилителем транспортного средства.
  4. Большинство тормозных жидкостей, доступных на рынке, состоят из гликольэфира, минерального масла или силикона, с другой стороны, жидкость для гидроусилителя руля в основном на масляной основе.
  5. Тормозная жидкость несжимаема, а жидкость гидроусилителя руля сжимаема.
  6. Тормозная жидкость характеризуется высокой температурой кипения; С другой стороны, жидкость для гидроусилителя руля характеризуется низкой температурой замерзания.

Заключение

Все вышеприведенное обсуждение резюмирует, что, хотя обе жидкости являются гидравлическими, они действуют по-разному. Тормозная жидкость предназначена для усиления компонентов тормозной системы транспортного средства, тогда как жидкость для гидроусилителя рулевого управления предназначена для увеличения давления в системе рулевого управления транспортных средств.Первый оптимизирует тормозную систему транспортного средства, с другой стороны, последний оптимизирует систему рулевого управления с гидроусилителем транспортного средства.

ATE — Технология Brakethrough

2734

Cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве. Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако, если вы хотите использовать все функции наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вы должны принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции.Предполагаемое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование тех файлов cookie, которые принимает ваш браузер в соответствии с его настройками. Однако вы можете настроить свой браузер так, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie. Кроме того, вы можете удалить файлы cookie со своего носителя в любое время. Дополнительную информацию можно найти в разделе «Защита данных».

В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

Технически необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

Имя

Время удерживания

Назначение

Статистика

Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа.Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-анализа Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.

Имя

Время удерживания

Назначение

Что такое тормозные резисторы? Решения для тормозных резисторов — ES Components

Гидродинамическое торможение

Дизельные тепловозы с гидравлической трансмиссией могут быть оборудованы для гидродинамического торможения.В этом случае гидротрансформатор или гидравлическая муфта действует как замедлитель так же, как и водяной тормоз. Энергия торможения нагревает гидравлическую жидкость, и тепло отводится (через теплообменник) радиатором охлаждения двигателя. Во время торможения двигатель будет работать на холостом ходу (и выделять мало тепла), поэтому радиатор не будет перегружен.

Часто задаваемые вопросы

Что такое тормозной резистор для инвертора?

Резисторы динамического торможения (DBR) для инверторов и систем приводов постоянного тока.Приводной двигатель также может действовать как генератор. … Вся энергия уходит на нагрев резистора; часть рассеивается сразу, остальная — после остановки, пока резистор остывает.

Как работает резистор динамического торможения?

Динамическое торможение — это использование тяговых электродвигателей железнодорожного подвижного состава в качестве генераторов при замедлении локомотива. Он называется реостатическим, если генерируемая электрическая мощность рассеивается в виде тепла в сетевых резисторах тормоза , и регенеративной, если мощность возвращается в линию питания.

Какая польза от DBR?

Резисторы динамического торможения (DBR) создают тормозной момент и поглощают большое количество энергии, генерируемой при остановке электродвигателей. Они используются в системах привода с регулируемой скоростью, таких как лифты, краны и поезда.

Как работает тормозной резистор?

Назначение резистора динамического торможения — замедлить или быстро остановить двигатель за счет сброса избыточного напряжения и поддержания его в пределах безопасных допусков.Наши реостатические резисторы рассеивают избыточное напряжение в виде тепла.

Что такое тормозной резистор?

Регенеративные резисторы обычно входят в состав сервосистем для поглощения энергии, возвращаемой при замедлении или торможении сервооси. Сервопривод с двигателем может действовать двумя способами: энергоснабжение и генератор энергии.

Как работают тормоза в поезде?

Полностью заряженная тормозная магистраль обычно составляет 70–90 фунтов на квадратный дюйм (4,8–6,2 бар; 480–620 кПа) для грузовых поездов и 110 фунтов на квадратный дюйм (7.6 бар; 760 кПа) для пассажирских поездов. Тормоза срабатывают, когда инженер переводит ручку тормоза в «рабочее» положение, что вызывает снижение давления в магистрали поезда.

Каковы преимущества системы рекуперативного торможения?

Рекуперативный тормоз — это механизм рекуперации энергии, который замедляет транспортное средство или объект, преобразовывая его кинетическую энергию в форму, которую можно использовать немедленно или сохранять до тех пор, пока она не понадобится.

Что такое система рекуперативного торможения в гибридных автомобилях?

Они понимают, что в гибридном или полностью электрическом транспортном средстве слово «рекуперативное» в терминах рекуперативного торможения означает получение импульса (кинетической энергии) транспортного средства и превращение его в электричество, которое перезаряжает (регенерирует) бортовую батарею в качестве источника энергии. автомобиль замедляется и / или останавливается.

Какие автомобили используют рекуперативное торможение?

Эта система называется рекуперативным торможением. В настоящее время такие тормоза в основном используются в гибридных автомобилях, таких как Toyota Prius, и в полностью электрических автомобилях, таких как Tesla Roadster. В таких транспортных средствах очень важно поддерживать заряд аккумулятора.

Что такое KERS?

Система рекуперации кинетической энергии (часто известная просто как KERS или kers) — это автомобильная система для восстановления кинетической энергии движущегося транспортного средства при торможении.Восстановленная энергия сохраняется в резервуаре (например, маховике или высоковольтных батареях) для дальнейшего использования при ускорении.

Источник: Википедия
Cressall.com
ResistorGuide.com
Megaresistors.com
Granitedevices.com
Transparencymarketresearch.com

Rev-2

Тормоза — S4wiki

Общие вопросы

Мои ТОРМОЗА не работают.Они больше не останавливаются достаточно хорошо.

Возможно, вам придется повторно положить подушечки. Обычно это хороший первый шаг в любой диагностике тормозов, так как он на удивление решает многие проблемы.

Мои тормоза сильно дрожат, когда я их использую. Мои роторы деформированы?

Это может быть просто неравномерная передача колодки. Опять же, попробуйте снова уложить подушечки. Если вам нужна дополнительная информация по этому вопросу, ознакомьтесь с этой записью Stoptech.

Как мне положить подушечки в постель и зачем это нужно?

Stoptech хорошо обсудил это здесь.

Какие колодки самые лучшие?

Для какого использования? Улица или трасса? Ни один пэд не будет хорошо работать на улице и на трассе. Что тихо на улице и работает, когда холод не выдерживает повышенной жары на трассе. Колодки гусеницы очень шумные и абразивные на улице, но как только они нагреваются, они очень хорошо останавливаются. Запланируйте комплект дорожных прокладок для улицы и набор прокладок для гусеницы.

Где я могу узнать больше о тормозной технике?

Это хорошее начало.

Что такое тормозной перекос?

У

Stoptech есть хорошая рецензия на эту тему.

Каковы различные отклонения моих вариантов тормозов?

ECS создала здесь хороший график.

Почему существует так много разных вариантов тормозной жидкости?

Каждая тормозная система предназначена для оптимальной работы с определенным типом жидкости. Уплотнения в системе могут по-разному реагировать на типы сложных эфиров в жидкости и различную вязкость жидкости. Большинство современных тормозных систем не так чувствительны, поэтому, по вашему мнению, наиболее важными характеристиками, вероятно, являются цена и температура кипения.

Что, черт возьми, все это DOT-ерунда?

В первую очередь, рейтинги DOT относятся к температуре кипения, но химический состав каждой жидкости также делает их все немного разными, когда дело доходит до водопоглощения.

DOT3, DOT4 и DOT 5.1 представляют собой жидкости на основе гликоля и обладают высокой «гигроскопичностью». Они легко впитывают воду; не храните открытые бутылки дольше, чем несколько недель! DOT5 — это жидкость на основе силикона, которая не гигроскопична, но не может быть смешана с жидкостями на несиликоновой основе и более сжимаема, чем жидкости на несиликоновой основе.

ТОЧКА 3 ТОЧКА 4 ТОЧКА 5 ТОЧКА 5.1
Сухой БП @ 0,0% h3O 401 ° F 446 ° F 509 ° F 509 ° F
Влажный BP @ 3,7% h3O 284 ° F 311 ° F 356 ° F 356 ° F
Химический состав Гликолевый эфир Гликолевый эфир / боратный эфир Силикон Гликолевый эфир / боратный эфир
Тормозная жидкость Спецификация Температура сухого кипения Точка кипения во влажном состоянии Рекомендуемая прейскурантная цена
Кастрол SRF DOT5.1 590 ° F 518 ° F $ 69,99 / 33,8 унции.
Neo Super DOT610 610 ° F 421 ° F $ 15,00 / 12 унций
Motul RBF600 593 ° F 420 ° F $ 15,00 / 16,9 унций
AP Супер 600 * 590 ° F 410 ° F $ 18,00 / 16,9 унций.
ATE Супер синий 536 ° F 392 ° F $ 11.99 / 33,8 унции
Motul DOT5.1 509 ° F 365 ° F $ 6,50 / 16,9 унций
Valvoline Synpower DOT4 503 ° F 343 ° F $ 4,97 / 16,9 унций
ATE Sl 500 ° F 329 ° F $ 7,95 / 16,9 унций
Castrol LMA 450 ° F 311 ° F $ 3,50 / 16,9 унций
AP 551 DOT3 527 ° F 302 ° F $ 12.50 / 16,9 унций.
  • Несмотря на то, что AP600 технически является жидкостью DOT5.1, ее не следует смешивать с какой-либо другой жидкостью.

Дополнительную информацию можно найти здесь и здесь.

Какой из них я должен использовать в моем S4?

Многие владельцы S4, отслеживающие свои автомобили, выбирают Motul RBF600. В противном случае подойдет любая жидкость DOT4 / DOT5.1. Некоторые люди сообщали о проблемах с ATE Super Blue в B5 S4, особенно о скрипучих сцеплениях. Также избегайте жидкостей DOT5, так как они сжимаются и не смешиваются с другими.

Где я могу найти качественную жидкость DOT4 / DOT5.1?

Большинство розничных магазинов автомобильных запчастей (PepBoys, Autozone и т. Д.) Не продают тормозные жидкости «бутик», такие как Motul. Лучше всего найти местный магазин гоночных велосипедов, в котором они продаются. Есть также несколько интернет-магазинов, которые продают Motul по почте.

Что мне нужно знать о тормозных магистралях из нержавеющей стали?

Если у вас стандартные суппорты, замена строп на нержавеющую сталь вряд ли существенно улучшит ситуацию.Стандартная установка уже использует довольно много жесткой линии от колодца крыла до тормоза, а в заводской настройке есть только очень короткая длина мягкой лески. Однако, если вы решите пойти по пути послепродажного суппорта, передние жесткие линии обычно удаляются, поэтому рекомендуется использовать линии из нержавеющей стали, так как вам в любом случае потребуется замена линий. У Stoptech есть хорошая рецензия.

Мой бортовой компьютер показывает «(0)». Что это означает, помимо того, что заставляет меня думать о вагине?

Это означает, что сработал датчик тормозной колодки.

Есть ли у меня датчики тормозных колодок сзади?

Нет, только спереди.

Как включить насос АБС с VAG при промывке / спуске тормозной жидкости?

 [03 - Тормоза с АБС]
[Основные настройки - 04]
Группа 002
[Идти!]
 

Если вы выберете «01486 Проверка АБС активирована», цикл завершится некорректно, и проверка АБС все еще продолжается. Прокатите машину на 15-20 футов, затем резко затормозите. Затем, удерживая рулевое колесо под углом 10 градусов от центра, двигайтесь по кругу не менее 4 секунд.Выполняйте каждое направление отдельно (правый круг, левый круг). Не превышайте скорость ~ 39 миль в час.

Если это не сработает, возможно, вам придется физически заново отрегулировать датчик угла поворота рулевого колеса в пределах +/- 7,5 градусов от нуля с помощью рулевых тяг, а затем повторно запустить процедуру калибровки, описанную выше.

Как прокачать тормоза?

Эмпирическое правило: «дальше от главного» к «ближайшему к мастеру» — снаружи внутрь (для суппортов с двумя спускными клапанами), слева направо, сзади вперед.

Два хороших справочника — это технический документ Stoptech и эти инструкции для 1.8T, но процесс такой же. К вашему сведению, в S4 используется штуцер для выпуска воздуха 11 мм.

Акции

Что такое HP2?

Штатные передние суппорты

Мои стандартные суппорты фиксированные или плавающие?

Плавающий.

Сколько поршней у моих стоковых тормозов спереди и сзади?

Два поршня спереди и один сзади.

Как поменять колодки в штатных тормозах?

Фасады очень простые. Рецензия Моргана. Задние части немного сложнее, но и то и другое — это работа своими руками.Это для A8, и единственное отличие — форма пружинных натяжителей на колодках. На задних колодках S4 пружины имеют форму буквы V и подходят к суппорту (подталкивая колодку к ступице) — посмотрите на стандартные колодки, прежде чем снимать их, и это будет иметь смысл.

Где я могу найти пыльник для центрального направляющего штифта на суппорте HP2?

NAPA Brakes состоит из чехла и запасной резины для двух других направляющих штифтов. Номер детали — UP 83968, и его можно заказать прямо в napaonline.com. В комплекте идут детали для двух суппортов. Набор

Как установить пыльник центрального направляющего штифта HP2?

Снимите маленькую шайбу с направляющего штифта, если она не оторвалась от старого пыльника. Наденьте новый пыльник на штифт и постучите по нему головкой или другой трубкой подходящего размера. Если шайба на другой стороне сборки в хорошем состоянии, оставьте ее. В противном случае установите большую шайбу из комплекта. Смажьте сборку и сложите чехол на себя, затем вставьте штифт в гнездо.Теперь, начиная с легкодоступной части, переверните ботинок в паз за шайбой и продолжайте движение. Небольшая отвертка или аналогичный инструмент может помочь перевернуть пыльник дальше по пазу. Когда пыльник полностью перевернулся в канавку, раздается небольшой хлопок. Вы можете убедиться, что он на месте, перемещая узел по диапазону его хода. Вы также можете заметить, что пыльник немного сжимается, когда вы его расширяете из-за вакуума, сохраняемого хорошим уплотнением.Если вы не можете подтвердить, что ботинок на месте, снова сложите его и попробуйте еще раз.

BBK

Что такое BBK?

«Большой тормозной комплект».

Зачем мне BBK?

  1. Вы все выставлены, никуда не делись, и вы хотите, чтобы ваша машина выглядела как шик
  2. Вы едете агрессивно, и стандартные тормоза гаснут
  3. Вам нужен более широкий выбор колодок

Установка BBK — это самостоятельная работа?

Может быть. Это помогает сначала наблюдать за одним, но это довольно просто.Просто поймите, что если вы облажались, вы, скорее всего, не узнаете об этом до тех пор, пока вам действительно не нужно будет остановиться, и в этот момент вы можете пожелать, чтобы вы заплатили профессионалу. Большинство BBK поставляются с подробными инструкциями по установке, но перейдите сюда, чтобы получить краткий обзор того, что с ними связано.

Будет ли моя машина меньше останавливаться с BBK?

Если вы используете сопоставимые пэды в обеих конфигурациях, вероятно, , а не . BBK — это все о сопротивлении выцветанию и выбору пэдов (а для некоторых и шикам). По сравнению со стандартными тормозами тормозной путь обычно на один-два фута больше.Однако при повторном применении стандартные тормоза быстро гаснут, увеличивая тормозной путь. Купите BBK, потому что вам нужна постоянная остановка. BBK дольше сопротивляется выцветанию. Тем не менее, BBK с уличными подушками все равно выцветет, поэтому важны правильные подушечки для предполагаемого использования. Не волнуйтесь, если вы обесцвечиваете свои уличные прокладки BBK во время бега постельных принадлежностей — это ненормальное использование уличных прокладок, и они отлично работают на улице в уличных условиях.

Что происходит с датчиком тормозной колодки, когда я устанавливаю BBK или использую колодки без проводов датчика колодки?

Если вы не закоротите провода, лампочка влагалища будет гореть постоянно.

Как закоротить провода датчика колодки?

  1. Отсоедините разъем и спаяйте провода вместе
  2. Отрежьте провод от старой площадки, соедините разъемы и припаяйте провода
  3. Вставьте одиночный U-образный кусок провода в клеммы разъема.

2) и 3) позволяют сохранить штатную проводку в целости и сохранности, если вы когда-нибудь захотите снова использовать датчики. Прочтите эту техническую статью для получения дополнительной информации

Я установил BBK или использую колодки не Audi.У меня больше нет колодок, в которых используется датчик, и я не хочу устанавливать перемычки. Как избавиться от света влагалища с помощью VAG?

Примечание — это может не работать на некоторых моделях лет (2000 и 2001). В этом случае вам, возможно, придется разрезать и припаять провода или перескочить с клемм на жгуте проводов датчика.

 [Выбрать]
[17 - Инструменты]
[Перекодировать - 07]
Запишите существующую кодировку для использования в будущем.
Введите 5-значный код снизу
[Сделай это!]
 

Посмотрите на первые две цифры кодировки.Сложите значения параметров вместе, чтобы получить правильную кодировку.

 00 - Нет доступного оборудования
+01 - Активировано предупреждение датчика износа тормозных колодок
+02 - Предупреждение о ремне безопасности активно
+04 - Предупреждение об уровне омывающей жидкости активно (может работать только с моделями до 2000)
+16 - Навигационная система (модели не для США)
 

Какие обычные BBK подходят под стандартные колеса?

Зависит от размера ротора. Любой комплект, в котором используются роторы больше 332 мм, вероятно, НЕ подойдет. Комплект Stoptech 332 мм, комплекты STaSIS / Alcon 13 «, ECS stage 3 (Porsche Big Red), как известно, подходят под стандартные 17-дюймовые колеса AVUS.

Нужно ли мне обновить задние тормоза?

Это зависит от обстоятельств. Если вы просто едете по улице, то задние (и, если честно, передние) OEM обычно в порядке. Если вы модернизируете только задние колеса, вы рискуете сместить смещение тормозов назад, что нехорошо, если вы начинаете со сбалансированной системы. Большинство людей рассматривают возможность обновления ячеек только после обновления передних частей. Некоторые люди все еще просто выбирают роторы с прорезями в задней части и заканчивают. Есть много вариантов на выбор, включая Stoptech, ECS и STaSIS для увеличения размера, а также есть несколько поставщиков щелевых задних роторов OEM-стиля, таких как ECS и DBA.Обратите внимание, что большинство послепродажных задних суппортов НЕ поставляются со встроенным стояночным тормозом, в отличие от задних суппортов S4. Тем не менее, Stoptech предлагает отдельный суппорт электронного тормоза, а роторы и держатели S8 будут соответствовать стандартным задним суппортам S4 (но требуют некоторой шлифовки / регулировки).

Список литературы

Сообщение Audiworld О. В. Кеноби

тормозная жидкость

Тормозная жидкость — это гидравлическая жидкость, используемая в тормозных системах мотоциклов, автомобилей, легких грузовиков и некоторых современных велосипедов.Он используется для передачи усилия под давлением, которое создается по гидравлическим линиям, к тормозному механизму рядом с колесами. Это работает, потому что жидкости не сильно сжимаются. При торможении выделяется много тепла, поэтому тормозная жидкость должна иметь высокую температуру кипения, чтобы оставаться эффективной, а также не должна замерзать при нормальных температурах. Эти требования исключают большинство растворов на водной основе.

Тормозная жидкость в США выпускается в нескольких формах, стандартизированных Министерством транспорта США (DOT).DOT 2 — это, по сути, касторовое масло; DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 состоят из различных минеральных масел, сложных эфиров гликоля и простых эфиров; некоторые на основе синтетического масла, а DOT 5 — на основе силикона. По состоянию на 2006 год большинство автомобилей, произведенных в США, используют DOT 3. Рейтинг DOT также используется в Великобритании.

В некоторых британских автомобилях используются тормоза Girling, несовместимые с тормозной жидкостью DOT-3. Британские автодилеры осторожно соблюдают эту меру предосторожности; универсальной механики нет.

Жидкости на основе гликоля сжимаемы вдвое меньше, чем жидкости силиконового типа, даже при нагревании.Меньшая сжимаемость тормозной жидкости увеличивает ощущение педали (упругость), но в любом случае этот эффект минимален. Армия США успешно использует исключительно силиконовую тормозную жидкость с 1982 года. Гликоли гигроскопичны и поглощают воду из атмосферы, снижая температуру кипения жидкости и снижая гидравлический КПД. Регулярная замена жидкости значительно повышает эффективность тормозной системы, но в легковых автомобилях это часто не вызывает беспокойства. С другой стороны, замена жидкости не реже одного раза в несколько лет продлит срок службы компонентов тормозной системы (за счет удаления скопившейся воды и других загрязнений) и повысит общую надежность тормозной системы.

Полиэтиленгликоль и другие ингредиенты тормозной жидкости могут вызывать коррозию окраски и обработанных поверхностей, таких как хром, поэтому при работе с жидкостью следует соблюдать осторожность. Кроме того, полиэтиленгликоль в концентрациях, обнаруженных в тормозных жидкостях DOT, бурно реагирует, образуя большой огненный шар, с некоторыми бытовыми химикатами, особенно с продуктами для ухода за бассейнами. [ необходима ссылка ]

Hotwheelscollectors.com цитирует, что моделисты-любители используют тормозную жидкость в качестве безопасного (хотя и медленного) средства для удаления краски.Он с меньшей вероятностью повредит кожу и не повредит пластик. Тормозную жидкость также можно использовать в качестве смазки для резьбовых соединений, при условии, что не задействованы окрашенные детали.

Рекомендуемые дополнительные знания

Компоненты

На минеральной основе

  • Алкиловый эфир
  • Алифатический амин
  • диэтиленгликоль
  • Моноэтиловый эфир диэтиленгликоля
  • Монометиловый эфир диэтиленгликоля
  • Диметилдипропиленгликоль
  • Монобутиловый эфир полиэтиленгликоля
  • Монометиловый эфир полиэтиленгликоля
  • Полиэтиленоксид
  • Монобутиловый эфир триэтиленгликоля
  • Моноэтиловый эфир триэтиленгликоля
  • Монометиловый эфир триэтиленгликоля

На основе силикона

См. Также

  • Тормоз дисковый
  • Барабанный тормоз
  • Прокачка тормозов
  • Гидравлический тормоз
  • Гидропневматический

Все о подшипниках для скейтбордов | Вики

1

Подшипники для скейтборда: общая информация

1.Подшипники для скейтборда: Общая информация

Не хочется все это читать? Получите самую важную информацию о подшипниках скейтборда в этом видео!

Чтобы ваши колеса вращались плавно, вам понадобятся разумные подшипники.

Каждое колесо скейтборда оснащено двумя подшипниками.При желании можно заполнить пространство между ними проставкой . Этот небольшой металлический цилиндр предотвращает попадание подшипников в центр колес при затяжке гайки оси и их повреждение. Кроме того, проставки обеспечивают параллельность подшипников друг другу. Прокладки особенно удобны, если у вас мягкие колеса или так называемые «неперфорированные колеса».

Подшипники, которые вы найдете в Skatedeluxe Skate Shop, подходят ко всем стандартным колесам и работают со всеми стандартными осями.Поэтому при выборе подшипников не нужно беспокоиться о размере.

Где именно подшипники сидят в колесе?

1. Вешалка
2. Ось
3. Колесо
4. Подшипники
5. Проставка
6. Speed ​​Ring
7.Гайка оси

2

Подшипники для скейтборда: состав и детали

2. Подшипники для скейтборда: состав и детали

Подшипники состоят из большого внешнего кольца и внутреннего кольца меньшего размера. Между этими кольцами — маленькие стальные шарики. Это то, что позволяет колесам вращаться. По обе стороны от колец есть крышки, называемые щитками , которые предотвращают загрязнение подшипников.Чтобы мячи оставались на месте, они помещаются в так называемую «клетку для шариков».

1. Наружное кольцо
2. Внутреннее кольцо
3. Шаровая обойма
4. Мячи

Вы также можете кататься на коньках с шарикоподшипниками без щитов, которые могут быть открытыми или полуоткрытыми.Если вы катаетесь с открытыми или полуоткрытыми подшипниками, они действительно будут более подвержены загрязнению, но они будут работать несколько быстрее. Многим фигуристам нравится чуть более громкий звук скейтборда с открытыми подшипниками.

1. Щит
2. Шаровая обойма
3. Мяч
4. Наружное кольцо
5.Внутреннее кольцо
6. Щит
7. С-образное кольцо

3

Подшипники для скейтборда: Рейтинг ABEC: факт или миф?

3. Факт или миф? Рейтинг ABEC как показатель качества подшипников для скейтборда?

«Чувак, мои подшипники ABEC 3 такие паршивые! Было бы так плохо, если бы у меня были баллы ABEC 7! »

Городская легенда гласит, что чем выше рейтинг ABEC, тем лучше и быстрее подшипники.Но, как и в случае с большинством мифов и легенд, это по большей части нонсенс.

Аббревиатура ABEC означает «Комитет инженеров по кольцевым подшипникам» и является стандартом качества элементов качения. Чем выше рейтинг ABEC, тем ниже допуск на ошибку в производственном процессе. Рейтинг действительно дает достоверную информацию о качестве подшипников. Однако, поскольку обороты, достигнутые при катании на коньках, сравнительно низки, рейтинг практически не имеет значения.К сожалению, весь потенциал высокого рейтинга ABEC никогда не будет реализован из-за относительно низких скоростей, достигнутых в классическом катании.

Если говорить более конкретно:

Подшипники ABEC 7 или 9 могут достигать 20 000–30 000 об / мин при полном их потенциале. Для колеса диаметром 54 мм это соответствует скорости более 200 км / ч. По этой причине некоторые производители теперь отказываются от рейтинга ABEC, хотя он все еще может дать приблизительное первое впечатление о качестве подшипников.Что касается значимости для катания на коньках и скорости, рейтинг ABEC говорит довольно мало, потому что скейтбординг влияет на подшипники совсем иначе, чем при традиционном промышленном использовании.

Именно по этой причине у нас есть «Подшипники, испытанные на коньках» или «Подшипники с коньковыми номиналами». Они обычно более устойчивы и были специально разработаны с учетом требований катания на скейтборде; например, удар по подшипникам при приземлении или поперечные силы при повороте.

Конечно, в области подшипников всегда появляются новые интересные разработки. Теперь есть подшипники для скейтбордов с деталями из титана или сверхтвердые шарики из закаленной керамики. Эти специальные технологии предлагают более длительный срок службы и, естественно, также более дороги.

4

Подшипники для скейтборда: сборка и демонтаж

4. Подшипники скейтборда: сборка и демонтаж

Мы покажем вам, как именно установить колеса на грузовики и как установить подшипники в колеса, в наших Инструкциях по сборке скейтборда и в подробном видео ниже.Убедитесь, что вы не прилагаете чрезмерных усилий при попытке вставить подшипники, чтобы не повредить сердечник колеса или подшипник.

Как снять подшипник с колес

Если ваши колеса изношены, но подшипники все еще находятся в рабочем состоянии, вы можете снять их с колес, выполнив несколько простых действий.

• Переверните колоду на бок так, чтобы аксель был направлен вверх.
• Ослабьте осевую гайку и снимите кольцо максимальной скорости.
• Снимите колесо с оси и слегка вставьте его под углом. Таким образом вы сможете отделить подшипник от сердечника колеса.
• Убедитесь, что вы не прилагаете слишком большое усилие, иначе вы повредите подшипник. Однако для этого потребуется немного мускулов.

5

Подшипники для скейтборда: уход и очистка

5.Подшипники для скейтбордов: уход и очистка

Вы можете оказать себе и себе огромную услугу, следуя нескольким простым основным правилам.

Уход за подшипниками скейтборда — советы

  • Вода вызовет коррозию подшипников, поэтому не допускайте их контакта с водой. Так что лучше не кататься под дождем. Это также лучше для вашей палубы, не говоря уже о повышенном риске травм при катании по мокрому бетону и пандусам.Пыль также может представлять опасность для подшипников.
  • Никогда не смазывайте подшипники без предварительной очистки.

Как почистить подшипники скейтборда

Важным моментом при уходе за подшипниками является техническое обслуживание. Очистка подшипников продлевает срок их службы и часто делает старые подшипники более быстрыми и гладкими.

Чтобы привести в порядок подшипники скейтборда, вам понадобится следующее:

  • Емкость для очистки
  • Чистящая жидкость (например, очиститель тормозов или ацетон, продается в хозяйственных магазинах)
  • Смазка или подшипниковое масло
  • Рекомендуется: ткань и перчатки

Если у вас нет специального контейнера для чистки, вы также можете использовать небольшую миску.Мы также рекомендуем тряпку, которая может испачкаться, и перчатки. Внимание: обезжиривающие чистящие средства, такие как ацетон, могут нанести вред вашему здоровью. Следуйте инструкциям на упаковке и убедитесь, что в комнате, где вы проводите уборку, хорошая вентиляция. Следующие инструкции покажут вам, как чистить подшипники скейтборда с помощью контейнера для чистки костей. Емкости для масла и очистки подшипников можно найти в нашем магазине коньков.

Инструкции: чистка подшипников скейтборда
  1. Вытащить подшипники из колес

    Сначала необходимо снять с колес все подшипники.Просто вытащите их с помощью оси вашего грузовика.

  2. Снять щиты

    Затем осторожно снимите резиновые крышки (щитки) подшипников (например, с помощью булавки). Будьте осторожны, чтобы не погнуть и не повредить экраны.

  3. Поместите подшипники в контейнер для очистки.

    Установите подшипники на болт в крышке.Поместите проставку между каждым подшипником. Шарики подшипников должны быть направлены вверх, сепараторы — вниз.

  4. Добавьте чистящую жидкость и встряхните

    Наполните емкость чистящей жидкостью (емкость не обязательно должна быть полной) и закройте ее. Затем встряхните несколько секунд. Дайте жидкости немного подействовать.

  5. Высушите подшипники.

    Выньте подшипники из контейнера и дайте им высохнуть на подходящей поверхности. Также можно аккуратно отобрать жидкость из подшипников.

  6. Смажьте подшипники

    Когда подшипники полностью высохнут, нанесите одну-две капли масла на подшипник.Удерживая внутреннее кольцо большим и указательным пальцами, немного поверните внешнее кольцо, чтобы масло распределилось.

  7. Повторно наложить щиты

    Наконец, снова надавите на подшипники и проверьте прямую посадку. Теперь можно снова установить подшипники.


Емкости для смазки и очистки .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *