Сколько лошадиных сил в волге 3110: ГАЗ-3110 () (3110, 3110-101, 3110-111, 3110-311, 3110-331, 3110-341, 3110-411, 3110-441)- описание, характеристики, история.

Содержание

ГАЗ-3110 () (3110, 3110-101, 3110-111, 3110-311, 3110-331, 3110-341, 3110-411, 3110-441)- описание, характеристики, история.

Начало производства ГАЗ-3110 в 1997 году. По сравнению с ГАЗ-31029 у нее изменены все наружные панели кузова, установлены новый щиток приборов, коробка передач, задний мост, применены 15-дюймовые колеса вместо 14-дюймовых. Кроме того, усовершенствованы передние дисковые тормоза и предусмотрен довольно богатый пакет дополнительного оборудования: колеса из алюминиевого сплава, сиденья с подогревом, тонированные стекла, электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, кондиционер, увеличенный топливный бак.

 

Пассажировместимость — 5 человек

Масса:
Полная масса автомобиля, кг — 1790.

Подвеска колёс:
Передних — Независимая, на рычагах с цилиндрическими пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Задних — Рессорная с амортизаторами.

Тормоза:

Служебные — Гидравлические, двухконтурные, с вакуумным усилителем. Главный цилиндр — типа «Тандем». Передние — вентилируемые дисковые, задние — барабанные.

Рулевое управление:
С гидроусилителем — типа «винт-шариковая гайка» со встроенным или раздельным гидроусилителем. Без гидроусилителя — глобоидальный червячный механизм.

Длина, мм — 4870
Ширина, мм — 1800
Высота, мм — 1422
Колесная база, мм — 2800
Дорожный просвет, мм — 156

Двигатель

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, 8-клапанный, с верхним расположением клапанов
Бензиновый, с впрыском топлива, 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, 16-клапанный, с двумя верхними распределительными валами
Рабочий объём, л 2,445 2,3
Степень сжатия 8,2 : 1 / 6,7 : 1 9,5 : 1
Мощность, л. с. (кВт) 100 (73,5) / 90 (66,2) при 4500 об/мин 145 (110,3) при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент, кгс·м (Н·м) 18,6 (182,4) / 17,6 (172,4) при 2500 об/мин 21,0 (206) при 4000 об/мин
Топливо Автомобильный бензин А-92 / А-76 Автомобильный бензин А-92
Эксплуатационные показатели:    
Максимальная скорость, км/ч 147 170
Коробка передач Четырехступенчатая, механическая Пятиступенчатая, механическая

Газ 3110 сколько лошадиных сил

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя ГАЗ 3110 Волга составляет от 2.1 до 2.4 л.

Мощность двигателей ГАЗ 3110 Волга от 95 до 145 л.с.

Серийно «Волга» ГАЗ 3110 производилась Горьковским автозаводом с 1996 года, но до 1 января 1997-ого на конвейере одновременно шла сборка моделей 31029 и 3110. А с 1 января 97-ого «29-ую» полностью убрали с производства, и она уступила свое место «десятке». Именно с 3110 и началась массовая установка мотора ЗМЗ 406 – до этого мотором комплектовались только опытные образцы автомобилей.

Так выглядит легковой автомобиль ГАЗ 3110

Одинаковые детали с ГАЗ 31029

На «Волгах» ГАЗовцы соблюдали интересную традицию – на новую модель многие агрегаты переходили со старой марки, и для пользователей авто начиналась интересная игра – угадай, какие изменения произошли в новой машине. Можно начать с того, какие детали на газ 3110 перешли с 31029. На «десятке» остались точно такие же двери, причем, в сборе. Даже внутренние обшивки на 3110 первых образцов имели такую же форму, и только несколько позднее стали устанавливаться объемные обивки дверей.

Габаритные размеры Волги 3110

В 5 ст. «механике» произошли минимальные изменения – на вторичном валу ставилась иная шестеренка привода спидометра, все остальные детали оставались прежними.

Интересно, что первые выпуски 3110 оснащались «четырехступкой». То же самое можно сказать и о заднем мосте. Вроде бы он новый, но редуктор заднего моста совершенно одинаковый с 31029, и карданный вал один в один подходил от 31029 на 3110.

Так выглядит карданный вал для Волги 3110

Новая модель ГАЗ 3110

Но все-таки ГАЗ 3110 – новая автомашина, и в ней было достаточно интересных новшеств. Например, полностью обновлен салон 3110 – совершенно новая панель приборов в сборе с щитком, отопитель, рулевое колесо, подрулевые переключатели и рулевая колонка.

Передний бампер на первых «десятках» в деталях так и значился – 3110-31029, но задний уже не был взаимозаменяемым. А с 2000-ого года бампера стали обтекаемой формы, и наконец-то приобрели более современные очертания. Полностью другой стала на «десятке» крышка багажника – она приобрела более обтекаемые формы. Другие изменения в задней части кузова – это фонари и крылья.


Сменилась резина и колесные диски, 14-ый радиус колес поменялся на 15-ый, шпильки и гайки – на колесные болты. Претерпел изменения и рулевой редуктор, хотя внешне он похож на «29-ый».

Технические характеристики 3110

Габариты

Как и все «Волги», модель 3110 не является маленьким автомобилем.

Почти 5 метров в длину, машина обладает достаточно вместительным багажником, в салоне с легкостью размещается 5 человек, включая водителя. Вот потолок в салоне мог бы быть и выше – рослые люди нередко упираются в него головой, особенно водитель и передний пассажир.

Скорость

Максимальная скорость автомобиля в первую очередь зависит от устанавливаемого двигателя и типа коробки передач. По эксплуатационным характеристикам «десятка» с 402-ым мотором (на бензине Аи-92) разгоняется до 147 км/час, с мотором ЗМЗ 406 – до 173 км/час. Если учитывать, что 3110 1997-98 годов имели ДВС ЗМЗ 4021 на топливе А-76 и 4ст. КПП, скорость с такими данными должна быть меньше 147 км/ч.

Клиренс

Дорожный просвет по паспорту на «десятке»156 мм. Для городской черты и загородных трасс такого клиренса хватает, если бы не одно «но». От нагрузки на «Волгах» рессоры имеют свойства проседать, и со временем задняя часть автомобиля начинает волочиться по дороге. Решается проблема несколькими способами:

  • Устанавливаются дополнительные рессорные листы;
  • Рессоры прокатываются;
  • Ставятся или новые стандартные, или усиленные рессоры.

Схема устройства и конструкция рессор для Волги 3110

Масса

«Волга» – машина тяжелая, и такой она была всегда, начиная с модели ГАЗ 21. В ТТХ указана масса 1400 кг, но, похоже, на самом деле она несколько тяжелее. По отзывам автовладельцев, снаряженный автомобиль без пассажиров весит порядка 1450-1500 кг. Кстати, в технических характеристиках ГАЗ 31029 обозначен вес 1420 кг.

Также в ТТХ указана грузоподъемность 3110 – 390 кг, но данные приведены с учетом пяти пассажиров в салоне. Интересно, а если все пятеро человек будут иметь по 100 кг каждый, машина не поедет? Объем багажника у «Волги» 3110 500 литров.

Расход топлива

Всего в линейке «десятки» насчитывается три модели моторов:

Есть ли смысл принимать во внимание ГАЗ 560? Автомобилей с дизелями автозавод выпускал очень мало.
Это были самые экономичные движки из всех ГАЗовских силовых агрегатов на «десятке», расход дизтоплива на них даже в городском цикле заявлен 8,5 л/100 км.

Реальное потребление горючего на трассе с таким мотором – 8 литров.

Но «Штайеровский» двигатель так и не получил широкого распространения – он был хорошим, пока не ломался. В ремонте ГАЗ 560 очень сложный, запчасти на него дорогие, и не везде купишь.

Самым «прожорливым» оказался 402-ой движок. Что интересно, паспортные данные по расходу топлива сильно отличаются от реальных показателей. Но на это есть причины – в регулировке карбюратор К151 достаточно капризный, и не все даже опытные мастера берутся его довести до ума и настроить.

Схема конструкции 402 мотора

406-ой мотор экономичнее 402-ого, в паспортных данных на трассе должен «есть» 9 л/ 100 км, по городу 13,5 л/100км. Реально владельцы отмечают на трассе расход бензина от 9 до 11 литров, по городу – от 13 до 15 литров.

При этом динамика разгона на 406-ом гораздо лучше, чем на ЗМЗ 402.

ГАЗ-3110 — российский легковой автомобиль семейства «Волга» производства Горьковского автозавода. ГАЗ-3110 выпускался серийно с 1996 года по 2005 год.

ГАЗ-3110 представлял собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-31029 с полной заменой всех наружных кузовных панелей, включая панель крыши, но исключая двери и передние крылья. Конструкция седана, выполненного тоже по классической компоновке, была серьезно модернизирована, и кузов стал соответствовать международным нормам пассивной безопасности.

В 1997 году производилась ограниченная «переходная» серия, комплектовавшаяся внутренними обшивками дверей, передней частью кузова и колесами от предыдущей модели. Изначально на машину устанавливались узкие бампера из чёрного термопластика, с 2000 года они были заменены объёмными накладными стеклопластиковыми бамперами. Салон был полностью обновлён и стал в целом соответствовать по отделке стандартам недорогих иномарок.

Современная панель приборов выполнена из мягкого вспененного материала и покрыта приятной пленкой. Новая комбинация приборов включает вольтметр вместо амперметра, тахометр и более тридцати сигнальных лампочек, информирующих водителя о техническом состоянии автомобиля.

Передние сиденья позволяют регулировать поясничный подпор.По желанию завод устанавливает в них систему электроподогрева. Подголовники устанавливили и на задних сиденьях.

На ГАЗ-3110 был штатно установлен гидроусилитель руля (ГУР), изменен рулевой редуктор (3,5 оборота руля, вместо 4,5 как на прошлых моделях «Волги»), передние дисковые тормоза типа Lucas, неразрезной задний мост, карданный вал с промежуточной опорой, более низкопрофильные 15-дюймовые колеса 195/65, электрокорректор фар, довольно редкий на легковых автомобилях маслорадиатор, подогрев форсунок омывателей стекла, двухрежимный обогрев заднего стекла.

С 2001 года все «Волги» окрашивались на новом окрасочном комплексе «Хайден-2». Новая технология грунтования и окраски позволила применять двухкомпонентные эмали «металлик» и вместе с тем повысить срок службы кузова. Начиная с мая 2003 года на «Волгах» появилась передняя бесшкворневая подвеска.

Изначально, автомобиль комплектовался традиционным для всех «Волг» карбюраторным двигателем Заволжского моторного завода ЗМЗ-402. 10 (мощностью 100 л.с. бензин АИ-93) и его дефорсированной версией ЗМЗ-4021.10 (90 л. с. на бензине А-76). Часть автомобилей , особенно последних выпусков оснащалась инжекторным двигателем ЗМЗ-4062.10. Ограниченной серией выпускались версии 3110-600 и ?601 с турбодизельными двигателями ГАЗ-560 и ГАЗ-5601 по лицензии Steyr.

В 2003 году планировалось обновить ГАЗ-3110. «Волга» 2003 модельного года должна была отличаться новой решёткой радиатора, косметическими изменениями в форме передних крыльев, головными фарами с новой оптикой (т.н. «нерифленными» или «гладкими») и задними фонарями с круглыми световыми «пушками». Должны были появиться новые ручки дверей (теперь их нужно поднимать вверх, а не отклонять вбок) и наружные зеркала от ГАЗ-3111. Двигатель планировался ЗМЗ-40621 с нейтрализатором отработавших газов отвечающий экологическим нормам Евро-2. В алгоритм работы стеклоочистителей планировалось ввести режим «регулируемой паузы». Также машины планировалось оснащать ABS фирмы Bosch. В полном объёме все нововведения в серию не пошли, но часть из них была внедрена на «Волге» 2004 модельного года ГАЗ-31105.

По тестам ГАЗ-3110, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх равен 0,461

С 2004 года началось производство седана ГАЗ-31105, являющегося глубоким рестайлингом ГАЗ-3110, снятой с производства в начале 2005 года. Выпуск автомобиля ГАЗ-310221 с кузовом универсал продолжался малыми партиями на отдельной конвейерной линии, параллельно с моделью ГАЗ-3102 до декабря 2008 года. Версия универсала с «оперением» в стиле ГАЗ-31105 выпускалась под заказ.

Общепризнанным недостатком ранних серий ГАЗ-3110 «Волга» было плохое качество сборки и низкая стойкость кузова к коррозии, впоследствии улучшенные, но общая моральная устарелость конструкции автомобиля особенно по активной и пассивной безопасности снизили спрос на «Волгу» до критического. Впрочем, за счет ряда востребованных потребительских качеств (хорошая выносливость и вместимость в сочетании с умеренной ценой) автомобиль стал достаточно распространеным на территории России.

Автомобиль «Волга» поставляют на экспорт в страны Ближнего востока: Египет, Сирию и Ирак.

ГАЗ 3110 «Волга» Седан — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч


всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля ГАЗ 3110 «Волга» Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (7)

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
ГАЗ 3110 «Волга» Седан 2.5 MT (150 л.с.), 206 Н*м /4000 об.
(1997 — 2000)
173 км/ч 13.5 сек.
ГАЗ 3110 «Волга» Седан 2.3 MT (131 л.с.), 188 Н*м /4000 об.
(2000 — 2004)
163 км/ч 13.5 сек.
ГАЗ 3110 «Волга» Седан 2.1d MT (110 л.с.), 250 Н*м /2000 об.
(2002 — 2004)
155 км/ч 15.3 сек.
ГАЗ 3110 «Волга» Седан 2.1d MT (95 л.с.), 200 Н*м /2000 об.
(2001 — 2004)
155 км/ч 15.3 сек.
ГАЗ 3110 «Волга» Седан 2.5 MT (100 л.с.), 182 Н*м /2400 об.
(1997 — 2004)
147 км/ч 19. 0 сек.
ГАЗ 3110 «Волга» Седан 2.5 MT (81 л.с.), 167 Н*м /2400 об.
(2001 — 2004)
140 км/ч 22.0 сек.
ГАЗ 3110 «Волга» Седан 2.5 MT (90 л.с.), 172 Н*м /2400 об.
(1997 — 2004)
135 км/ч 23.0 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (19827) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (3418)

Технические характеристики ГАЗ 3110 Волга (GAZ 3110 Волга)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 13 Чайка14 Чайка17310 Трофим21 Волга22172308 Атаман24 Волга2705270520274712752279031023102 Волга310221 Волга31029 Волга3105 Волга3110 Волга31105 Волга311132213302330232 (Фермер)3307330933103310 Валдай332135075153666769NextSiberГазельМ 20М-1М-12 ЗиММ-20 ПобедаРутаРута 17Соболь

ГАЗ 3110 Волга 1 поколение Седан технические характеристики


ГАЗ 3110 Волга 1 поколение [рестайлинг] Седан технические характеристики

Технические характеристики ГАЗ 3110 Волга (GAZ 3110 Волга). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций ГАЗ 3110 Волга: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Волга ГАЗ-3111 и перспективные проекты ГАЗа — журнал За рулем

Пятидесятилетний юбилей ГАЗ‑24, случившийся в прошлом году, отметили не очень громко. А ведь, что ни говори, черты автомобиля, стартовавшего в таком далеком 1968‑м, сохранились в Волгах вплоть до последнего серийного ГАЗ‑31105 (Volga Siber, разумеется, не в счет). Несмотря на то что к началу ХХI столетия в машинах изменилось очень многое, в кузовных элементах, ­компоновочных решениях по-прежнему читалась «двадцатьчетверка».

В 2018 году случился и еще один, совсем уж незамеченный юбилей: два десятилетия с момента дебюта ГАЗ‑3111, которому суждено было стать серийным (хотя и с приставкой «мелко») уже в нынешнем столетии. Всё это повод порассуждать, какой могла бы быть Волга ХХI столетия и могла ли она быть вообще.

Укороченный вариант перспективной Волги с экспериментальной гидропневматической подвеской назвали ГАЗ‑3104.

Укороченный вариант перспективной Волги с экспериментальной гидропневматической подвеской назвали ГАЗ‑3104.


Революционная ситуация

Конечно, в Горьком еще в конце 1970‑х годов понимали, что, как ни модернизируй «двадцатьчетверку», надо готовить ей замену. Чиновничий ГАЗ‑3102, пусть с измененным обликом и дисковыми тормозами спереди, принципиально вопроса не решал. А спрос был стабильным даже в середине 1980‑х. Но создание новой машины требовало немалых затрат, а государству было не до Волги.

Ранний вариант Волги ГАЗ‑3105 со спорными «двухэтажными» боковыми ­стеклами.

Ранний вариант Волги ГАЗ‑3105 со спорными «двухэтажными» боковыми ­стеклами.


Материалы по теме

В начале 1980‑х на ГАЗе решили приступить к созданию модели класса между Волгой и Чайкой. Расчет понятен: новая машина предназначалась в первую очередь чиновникам, поэтому государство должно было проявить к ней повышенный интерес. Новой Волге предстояло вобрать в себя всё самое современное: полный привод, независимую заднюю подвеску, дисковые тормоза с АБС.  Именно под этот автомобиль в Горьком спроектировали новый 3,4‑литровый двигатель V8 мощностью около 170 л.с. Разработали как карбюраторный вариант, так и версию с системой впрыска топлива — сначала импортной, потом собственной.

Первый прототип («мул» на жаргоне испытателей) сделали в 1986 году — еще с кузовом ГАЗ‑3102 и 130‑сильным двигателем ЗМЗ‑406. А в конце 1987‑го существовало уже четыре образца ГАЗ‑3105. Просторная машина с лаконичным, гармоничным дизайном Игоря Безродных вполне соответствовала тенденциям тех лет. Правда, огромные боковые окна, у которых открывалась лишь нижняя часть, выглядели сомнительно (в те годы нечто похожее сделали и на одном из прототипов АЗЛК). Но от них вскоре и отказались. На первых образцах ГАЗ‑3105 использовали элементы интерьера седана Saab 9000.

Гордость нижегородцев — двигатель V8 рабочим объемом 3,4 литра. Его предназначали в первую очередь для новой Волги.

Гордость нижегородцев — двигатель V8 рабочим объемом 3,4 литра. Его предназначали в первую очередь для новой Волги.

Применили интересные конструктивные решения. Двигатель на ГАЗ‑3105 стоял продольно, как на Audi и Москвиче‑2141. Приводной вал к передним колесам шел внутри полого вторичного вала коробки передач. Сама коробка была механической, 5-ступенчатой.

Материалы по теме

Предусмотрели принудительную блокировку межосевого дифференциала. Двигатель V8 имел чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, гидрокомпенсаторы зазоров в клапанном механизме, цепной привод. Экспериментировали и с гидропневмоподвеской.

Создавая сложный, дорогой автомобиль, горьковчане думали и о более доступной версии: прорабатывали схемы как с классическим для ГАЗа задним приводом, так и с передним. Такая Волга с четырехцилиндровым двигателем ЗМЗ могла бы, вероятно, стать преемницей стремительно устаревающего серийного семейства. Но основную ставку делали по-прежнему на машину для чиновников. Этому поспособствовало снятие с производства в 1989 году Чайки ГАЗ‑14, ставшей жертвой «борьбы с привилегиями». Руководство завода увидело в сем эпохальном событии шанс продвинуть ГАЗ‑3105, и в широкой прессе стали писать, что место помпезного лимузина займет именно эта, совсем новая Волга.

В таком виде полноприводный ГАЗ‑3105 на рубеже 1990‑х выглядел адекватно времени, да и конструктивно был вполне на уровне.

В таком виде полноприводный ГАЗ‑3105 на рубеже 1990‑х выглядел адекватно времени, да и конструктивно был вполне на уровне.

В 1992 году было объявлено о начале производства. ГАЗ‑3105 собирали штучно в расчете на государственные структуры. Машина в то время стоила около 80 тысяч долларов — сравнимо с ценой BMW седьмой серии. Покупать пусть совсем новую, но Волгу за такие деньги не хотели даже чиновники. Инвестировать в расширение, а значит, удешевление производства тоже никто не рвался. Получилась революционная ситуация наоборот: верхи не хотят, низы не могут. В 1996 году производство вполне предсказуемо свернули, успев выпустить всего 55 машин. Но история попыток въехать в ХХI столетие на новой Волге на этом не закончилась.

ГАЗ-3105 на фоне одноклассников, 1994 год

ГАЗ-3105

Mercedes-Benz E 300 4Matic

Ford Scorpio 4×4

Audi A8

Время разгона 0–100 км/ч

11 с

9,1 с

8,8 с

7,3 с

Максимальная скорость

200 км/ч

217 км/ч

212 км/ч

250 км/ч

Число цилиндров / рабочий объем

8 / 3,4 л

6 / 2,9 л

6 / 2,9 л

8 / 4,2 л

Мощность

125 кВт / 170 л.с.

132 кВт / 180 л.с.

143 кВт / 195 л.с.

221 кВт / 300 л.с.

Ударная Волга

В 1998 году на автомобильной выставке в Москве ГАЗ представил сразу три сенсационные новинки. Центром экспозиции стала Волга ГАЗ‑3111 с совершенно новым дизайном Игоря Безродных — по мотивам ГАЗ‑21. Выставочный образец из пластика изготовила американская фирма Venturi. Конструктивно автомобиль был компромиссным и именно поэтому наиболее близким к серийному производству.

Товарная Волга ГАЗ‑3111  2001 года. Машина привлекала всеобщее внимание, однако покупать ее не торопились.

Товарная Волга ГАЗ‑3111  2001 года. Машина привлекала всеобщее внимание, однако покупать ее не торопились.

ГАЗ‑3111 имел классическую компоновку; мотор ЗМЗ мощностью 130 л.с. с серийной коробкой передач. Однако передняя двухрычажная подвеска была совершенно новой, а в задней, рессорной, наконец-то появился стабилизатор. Силовой агрегат установили на подрамнике, применили реечный рулевой механизм, кузов тщательно проработали с точки ­зрения деформаций при ударе.

При создании ГАЗ‑3111 дизайнерам, понятно, хотелось чего-то неординарного. Эдакий неоклассицизм.

При создании ГАЗ‑3111 дизайнерам, понятно, хотелось чего-то неординарного. Эдакий неоклассицизм.

Конечно, кризисный 1998 год — далеко не лучшее время для старта новой Волги. Тем более что одновременно завод продвигал и иные громкие проекты — скажем, сотрудничество с компанией Fiat, которое выразилось в создании совместного предприятия «Нижегород моторс». Тем не менее проект ГАЗ‑3111 довели до товарных автомобилей: выпускать их в ПАМСе (Производство автомобилей малых серий) начали в 2001 году.

Салон Волги ГАЗ‑3111 выглядел для тех лет достаточно современно, а по отечественным меркам — и вовсе роскошно.

Салон Волги ГАЗ‑3111 выглядел для тех лет достаточно современно, а по отечественным меркам — и вовсе роскошно.


Материалы по теме

Однако автомобиль, по задумке его создателей, вновь делали не для замены ГАЗ‑3110, а, условно говоря, вместо ГАЗ‑3102 — то есть опять же классом повыше стандартной Волги. В 2001 году первые ГАЗ‑3111 в московских автосалонах предлагались по цене более 16 000 долларов — приблизительно столько же стоили тогда приличные иномарки. При этом качество изготовления первых машин и их поведение на дороге были далеко не эталонными — это показали наши тесты ГАЗ‑3111 тех лет. Да и по характеристикам ГАЗ‑3111, в отличие от модели 3105, уже совсем не соответствовал зарубежным ровесникам-одноклассникам. Технически это был устаревший автомобиль.

Госструктуры, на которые вновь был главный расчет, к машине отнеслись очень холодно. У них была своя, понятная логика. Если уж «разгонный» автомобиль, то обычная — дешевая и знакомая до последней гайки Волга, а если машина классом повыше, то иномарка. В общем, тираж ГАЗ‑3111 оказался больше, чем у ГАЗ‑3105, но не превысил 500 экземпляров.

ГАЗ‑3111 внешне был совсем новым, но сохранил классическую компоновку.

ГАЗ‑3111 внешне был совсем новым, но сохранил классическую компоновку.


ГАЗ‑3111 тщательно прорабатывали в плане пассивной безо­пасности.

ГАЗ‑3111 тщательно прорабатывали в плане пассивной безо­пасности.


Материалы по теме

Кое-какие решения, воплощенные в ГАЗ‑3111, всё же отразились в серийной Волге последнего поколения. В 2003 году товарные автомобили получили, наконец, бесшкворневую переднюю подвеску и стабилизатор в задней. Это немного осовременило машину, но принципиально изменить ее было невозможно. Не очень помог в этом и двигатель Chrysler, появившийся на Волгах чуть позднее.

Но ведь в 1998‑м показали и две другие Волги — классом чуть ниже, чем ГАЗ‑3111. ГАЗ‑3103 получил передний привод (революционный для завода шаг), а ГАЗ‑3104 — полный. Оригинальный дизайн этих машин был более спокойный, а потому менее спорный, чем у ГАЗ‑3111. Но время для доводки самобытных идей до ума было уж очень неподходящее. Хотя теоретически именно ГАЗ‑3103 и мог бы, наверное, стать серийной Волгой нового столетия.

Платформа модернизированной серийной Волги ГАЗ‑3110 с бесшкворневой подвеской — с верхними рычагами по типу ГАЗ‑3111 и стабилизатором сзади.

Платформа модернизированной серийной Волги ГАЗ‑3110 с бесшкворневой подвеской — с верхними рычагами по типу ГАЗ‑3111 и стабилизатором сзади.


Платформа ГАЗ‑3111: новая передняя подвеска, реечное рулевое управление, силовой агрегат на подрамнике, стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске.

Платформа ГАЗ‑3111: новая передняя подвеска, реечное рулевое управление, силовой агрегат на подрамнике, стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске.


ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 год

ГАЗ-3111

BMW 525i

Ford Mondeo

Mercedes-Benz E 240

Audi A6

Время разгона 0–100 км/ч

12,9 с

8,1 с

8,7 с

9,3 с

9,4 с

Максимальная скорость

183 км/ч

238 км/ч

225 км/ч

229 км/ч

222 км/ч

Число цилиндров / рабочий объем

4 / 2,5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,6 л

6 / 2,4 л

Мощность

100 кВт / 136 л.с.

141 кВт / 192 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

141 кВт / 165 л.с.

То, чего не может быть

На стыке столетий руководство завода инициировало слишком уж много проектов. И модернизация Газели, и пресловутый «Нижегород моторс», и бесконечные малоперспективные прожекты внедорожников. Новой Волге во всем этом пестром многообразии мéста не нашлось. Старая же, понемногу модернизируемая, еще продавалась, и руководство ГАЗа это устраивало.

Переднеприводной Волге ГАЗ‑3103 не суждено было пройти даже более-менее масштабные испытания.

Переднеприводной Волге ГАЗ‑3103 не суждено было пройти даже более-менее масштабные испытания.


Салон ГАЗ‑3103 был компромиссом между новизной и использованием отработанных деталей, например комбинации приборов от ГАЗ‑3110.

Салон ГАЗ‑3103 был компромиссом между новизной и использованием отработанных деталей, например комбинации приборов от ГАЗ‑3110.



Впрочем, последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003‑м — это ГАЗ‑3115. Машина классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (иного отечественного мотора просто не было) по классу была близка к BMW третьей серии. То есть наконец-то сориентирована скорее на рядового покупателя, который платит за автомобиль свои деньги. Только было уже поздно. В то, что принципиально новая Волга появится хоть когда-нибудь, не верили уже и оптимистически настроенные поклонники горьковских машин. До серии не удалось довести не только ГАЗ‑3115, но даже и пружинную заднюю подвеску. И уж тем более был обречен фантастический проект совместной с фирмой Lancia платформы — да-да, задумывалось и такое!

Последний памятник романтическим надеждам — ГАЗ‑3115 образца 2003 года.

Последний памятник романтическим надеждам — ГАЗ‑3115 образца 2003 года.

Если не считать седан Volga Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сам автомобиль оказался совсем неплохим), то на этом полтора десятка лет назад история Волги и завершилась. Ничего другого и не могло произойти. И не только потому, что ошибочной оказалась ориентация на дорогие чиновничьи автомобили. ГАЗ слишком долго был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых машин. ВАЗ к этому хоть в какой-то мере подталкивал экспорт, а Волги уже и в 1980‑е годы за рубежом были мало кому нужны.

Проект ГАЗ‑3107 с перекомпонованной задней частью и пружинной подвеской так и не воплотили в жизнь.

Проект ГАЗ‑3107 с перекомпонованной задней частью и пружинной подвеской так и не воплотили в жизнь.

Остались опытные образцы родом из того романтического, хотя и наивного, периода истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, пусть порой не очень удачное, а иногда и просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, по-моему, дорогого стоит.


Двигатель ГАЗ 3110: характеристики, особенности

Одним из основных этапов в модельном ряде Горьковского автомобильного завода стало производство автомобилей ГАЗ 3110. Выпуск их длился с 1997 года до 2005. На этот автомобиль устанавливались разные силовые агрегаты ЗМЗ, которые известны многие владельцам машин ГАЗ.

Технические характеристики

Перед тем, как начать рассматривать технические характеристики двигателя ГАЗ 3110 стоит понять, какие силовые агрегаты устанавливались на автомобиль. Так, в процессе производства на транспортное средство устанавливали, как карбюраторные моторы, так и инжекторного типа. Итак, какие двигатели ставились на автомобили ГАЗ 3110: ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601.

Рассмотрим технические характеристики моторов линей, которые устанавливались на ГАЗ 3110:

ЗМЗ-402

Наименование Характеристика
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 95 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 300 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Система зажигания Контактная или бесконтактная

ЗМЗ 406

Наименование Характеристика
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 406
Модификации ЗМЗ 406.1, ЗМЗ 406.2, ЗМЗ 406.4
Объем двигателя 2,28 литра (2284 см куб.)
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор или инжектор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 145 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 86 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 300 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Система зажигания Контактная или бесконтактная

ГАЗ 560 «Штайер»

Наименование Характеристика
Изготовитель ГАЗ
Модель ГАЗ 560 Штайер
Тип мотора Дизель (есть вариант турбодизель)
Объем 2,1 литра
Конфигурация Рядный, 4 цилиндра
Мощность двигателя 95-125 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 85
Ход поршня 94
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 250 000 км

Тюнинг и доработка

Двигатель ГАЗ 3110 и все его семейство легко поддаются тюнингу и доработке. Если говорить о карбюраторной версии, то переделка проводится стандартно относительно ЗМЗ 402. При этом необходимо переточить поршневую группу, а также установить облегченные детали, такие как поршни, коленчатый вал и клапаны.

Остальная доработка касается системы воспламенения топливной смеси, а именно система зажигания, а также подачи топлива и воздуха. Так, у карбюратора растачивают жиклеры или система впрыска меняется на моноинжекторную. Воздушный фильтр заменятся на «нулевого» сопротивления.

Что касается системы зажигания, то ее можно улучшить путем установки бесконтактной группы, заменой проводов и свечей, а также выставлением более раннего зажигания.

В случае с инжекторным двигателем, то все не так и просто, как кажется. Обычной расточкой поршневого механизма не обойтись. Так, как и в случае с карбюраторным мотором облегчается сам вес силового агрегата. Для того, чтобы выставить систему впрыска, придется заглянуть в электронный блок управления двигателем, то есть сделать чип тюнинг.

Кстати, он бывает трех видов: стандартный (баланс расхода топлива и мощности), мощностной (на увеличение мощности, но при этом увеличится расход) и экономический (снижение расхода и потеря некоторых мощностных характеристик).

Для улучшения подачи воздуха устанавливается «нулевой» воздушный фильтр. Что касается системы охлаждения, то рекомендуется установить улучшенную помпу и термостат, а стандартные патрубки заменить на силиконовые. Но, это не все. О тюнинге моторов ГАЗ 3110 можно говорить еще много, но автомобилист должен понимать, чего он хочет достигнуть.

Вывод

Двигатели, устанавливаемые на ГАЗ 3110 достаточно разнообразные. В начале производства завод изготовитель стал на машину модификацию ЗМЗ 402, но это длилось не долго. Затем автомобиль оснащался карбюраторным 406-м мотором, и с 2002 году уже инжекторным.

Доработка и тюнинг двигателей ГАЗ 3110 проводится достаточно просто. ЗМЗ 402 тюнингуется так само, как и на 24-й Волге, а вот с 406-м мотором придется поковыряться, поскольку на инжекторной версии уже установлен электронный блок управления, который не всегда поддается перепрошивке.

Газ 3110 объем бака


Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Отличие бензобаков 55 и 70(75) литров, дело не только в объёме…

МИРа Вам!

В своё время не смог найти справочную информацию, в итоге сам сделал сравнение

Слева бак с карбовой 3110 55 литров, справа — с 31105 2004 года на 70 (75 по разным источникам) литров

Полный размер

Отличия на фото

Полный размер

Визуально 55-ка тощая, а 75-ка «полная».

Полный размер

Глянув под авто сбоку бака почти сразу можно отличить какой бак стоит

толщина 55-ки от завальцовки до низа, если мерить с угла около 6 см

а 75-ки около 8-9 см

Но главная фишка 105 бака (под подвесной насос) это по сути не доп объём, а вот такой топливоприемник, забирающий бензин от самого донышка

Полный размер

плюс «стакан-неотливайка» приваренный к днищу бака

Полный размер

Как результат. Авто своим ходом заехало на место ремонта. Сняв бак и слив бензин — в баке было вот столько топлива

И Волга ехала, причём тут у меня уклон, а не ровная площадка!
Так что берегите 70-ти литровики со 105-ок, в живых их всё меньше

Полный размер

буду восстанавливать свой, это малая толика проблем с ним

75-ти литровик отличная штука!

www.drive2.ru

Бак 70 литров, бумеранги 3111 и т.д. — ГАЗ 31, 2.3 л., 2003 года на DRIVE2

Ну вот и пришло время топливному баку, давно хотел бак на 70л и такой чтоб с погружным насосом, прилично надоело жужание подвесного насоса… получается что при смене убиваеш сразу несколько зайцев:
1 нормальный запас топлива
2 нет жужания
3 грамотный датчик топлива
4 больший запас хода
5 толковая горловина с резьбой и клапаном
Вобщем одни плюсы, минусов так и не придумал)).
Как он ко мне попал? как и всегда-купил, приехал он ко мне из Нижнего Новгорода от Os-BeNder ТК «Энергия», вместе с баком приехали и другие ништяки, такие как: бумеранги с легендарной 3111, супорта 3110 с отличными тормозными дисками, противотуманки Hella micro de нового состояния и еще разная мелочевка, груз конечно получился не малый по размеру и массе! 58.6кг соответствено и пересыл обошелся не мало (2900р), но не в деньгах счастье а в волге)), у себя в городе докупил всю мелочевку которая нужна для установки нового бака (быстросъемы, шланги, патрубок заливной горловины, хомуты, провода, гофра изоляционная, фишки, контакты, грунт, краска и т.д.), вопрос был только во времени, которого вобще нет((( в промежутке между работой и сном потихоньку приводил бак в надлежащий вид, потом подготовил проводку, шланги и вчера всетаки перекинул бак!
Демонтаж труда не составил, а вот установка нового подзатянулась… пришлось изготавливать шпильки для удерживающих полос (сами полосы остались родные от 55л бака). Вобщем ковырялся до ночи и все заработало шикарно! датчик работает, бензонасоса Bosch вобще не слышно (непривычо), в самом стакане ничего не менял, клапан сброса и датчик родные «Утес», + и — взял от штатного ЭБН протянув провода до стакана, сами провода проложил в гофру для надежности, разъем и быстросъемы от ВАЗа, сам бак от волги 31105 с двигателем крайслер. Вроде все, смотрите фото и описание к ним))

Поворотники 3111

Хочу их установить на свой бампер 3110

Hella micro de

Состояние новых

Снял родной бак, трубки убирать не стал

Как то так

Многие спрашиваю как отличить баки? а легко! прям на глаз видно что на 70л значительно больше, причем не в длину/ширину а в высоту

Вот такая заливная горловина на баке 55л с выносным ЭБН

55 литров 3110 с 406 vs 70 литров 31105 с крайслером, разница видна

Вот такая горловина на 70 литровом

Колба, вид сверху

Разъем подобрал от ВАЗа, проводку собрал сам, быстросъемы от 2110

Разпиновка колбы

Быстросъемы

www.drive2.ru

как определить объем бензобака в автомобиле Волга Газ-3110?

Стандартный бак 55 литров, так как в горизонтальном положении находится и высота его по сравнению с шириной и длинной сравнительно мала, внутри нет стяжек между днищем и верхом (ранее были и в месте скрепления сваркой точечной стяжек появлялись трещины, их делать перестали), соответственно летом, когда засорится пароотводная трубка, при стоянке автомобиля бак раздувается и вмещать начинает большее количество бензина чем норма объёма 55 литров, когда поедем, внутри от расхода бензина образуется вакуум, верх и днище сходятся и получается вытекание бензина и запах в салоне. Следите за трубкой пароотводной, бак не будет менять свой объём. Для поездок в Польшу при Союзе(можно было провезти что в баке и одну канистру) делалось так: закрывались плотно пробка, пароотводная трубка и выходная трубка, бак подогревался, расширяясь парами, выдерживался какоето время в деформированном состоянии и подогретом, после открывалась связь с атмосферой и в бак уже входило 80 Л бензина + канистра итого 100, уже можно было продать там лишний.

Документацию прочитай-это такая книжка,где о твоей таче написано!

В паспорт не заглядывал??? по моему примерно 57

Наливать туда из 5 литровой канистры бензин пока через край не польется!! И посчитать их кол-во!!!<br><br>А вообще мона в умной книге прочитать Инструкция по ремонту и Эксплуатации называется!!!

скорее всего 55 литров, посмотри в книжке по эксплуатации автомобиля

В эту модель «Волги» ставят бензобак 55 или 65 литров. Под ковриком багажника, ближе к раме крепления запасного колеса, чуть левее середины, находится такая чёрная пробка. Выворачиваешь её и вытаскиваешь мерную рейку; там проградуирован объём. Кстати, это может помочь и при поломке бензиномера.

touch.otvet.mail.ru

Пластиковый топливный бак на ВолГа. — ГАЗ 31, 4.0 л., 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Мысль об удалении родного гниющего бака давно не давала покоя, и после кардинальной переделки пола — www.drive2.ru/l/10441887/ — пришла пора изготовить и сам бак из стекловолокна. Самый простой способ — это изготовить форму будущего бака из пеноплэкса, в отличии от обычного пенопласта он более плотный и его можно скреплять обычными саморезами, он прекрасно держит форму. Трёх листов 1200х600х20 мм с лихвой хватило на всю форму, плюс пол-баллона жидкой пены, плюс три десятка саморезов. Бак планировался изначально — с 49 литровой нишей под установку динамиков саба, плюс максимальное использование всего свободного пространства позволяет значительно увеличить его объём — расчётные 127 литров +). Потрудиться конечно пришлось, сама форма пола весьма причудливой формы. А бак должен сидеть как влитой, а форма должна иметь все технологические зазоры для последующей выклейки из стекловолокна. Неделю убил на полную доводку, что бы всё входило и стояло плотно. Приблизительные габариты бака 1320х450, ширина сверху 130 мм, по днищу около 390 мм. После первичной отклейки, бак будет разделён на две половины, верхнюю — узкую по длине, и нижнюю глубокую. Это необходимо для его обработки изнутри спец составом — www.drive2.ru/l/10014671/ — и установки всей родной арматуры от Лексус ЛС 400. После всё будет окончательно склеено в единое целое. И тут вырисовывается серьёзная проблема — установка датчика топлива. Родной датчик Волги можно конечно модифицировать, удлиннить тягу поплавка, но вот его погрешность от 7% до 10%, плюс ширина бака, не позволят снимать точные показания, и будут мешать перегородки жёсткости бака. Пересмотрел все ныне существующие датчики объёма, обзвонил все конторы которые изготавливают подобные датчики, но найти подходящий не смог. Может быть кто то и сможет адаптировать микросхемы таких датчиков, перепрошить их. Мне эта задача не по силам, увы((. Железо, пластик, дать в морду — это моё))), а вот электроника — полный Пном Пень)). Поэтому посоветовавшись с разными понимающими в радиоэлектронике людьми, и на Драйве и тех, кто рядом, прислушался к советам и решил изготовить датчик на замыкающих герконах. Весьма надёжны, температурный колеблющийся режим работы допускает их использование. Датчик должен устанавливаться вертикально, точно по центру бака в топливо-отливной стакан, и тем самым позволит снимать более точные показания(погрешность показаний около 1-3%). Приобрёл через сеть Чип и Дип 50 герконов и 50 сопротивлений. Первая цепь герконов (8 штук) с дискретностью 2.5 литра, остальные — 3.05 литра. Приобретённую монтажную плату сам разрезал вдоль, надёжно спаял и мой товарищ начал паять простейшую схему. Эта узкая плата будет помещена в профильную алюминевую трубу 40х20мм, герметично запаяна снизу. По трубе будет подниматься поплавок с маленькими ниодимовыми магнитам. После пайки первой части герконов, проверена работоспособность схемы с родным датчиком. Всё работает)))! При небольших изменениях — этот бак можно внедрить в любую модель Волги. Не переключайтесь. Всем мира. С ув…

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 15 000 ₽

www.drive2.ru

Емкость бака газ 3110

Серийно «Волга» ГАЗ 3110 производилась Горьковским автозаводом с 1996 года, но до 1 января 1997-ого на конвейере одновременно шла сборка моделей 31029 и 3110. А с 1 января 97-ого «29-ую» полностью убрали с производства, и она уступила свое место «десятке». Именно с 3110 и началась массовая установка мотора ЗМЗ 406 – до этого мотором комплектовались только опытные образцы автомобилей.

Так выглядит легковой автомобиль ГАЗ 3110

Одинаковые детали с ГАЗ 31029

На «Волгах» ГАЗовцы соблюдали интересную традицию – на новую модель многие агрегаты переходили со старой марки, и для пользователей авто начиналась интересная игра – угадай, какие изменения произошли в новой машине. Можно начать с того, какие детали на газ 3110 перешли с 31029. На «десятке» остались точно такие же двери, причем, в сборе. Даже внутренние обшивки на 3110 первых образцов имели такую же форму, и только несколько позднее стали устанавливаться объемные обивки дверей.

Габаритные размеры Волги 3110

В 5 ст. «механике» произошли минимальные изменения – на вторичном валу ставилась иная шестеренка привода спидометра, все остальные детали оставались прежними.

Интересно, что первые выпуски 3110 оснащались «четырехступкой». То же самое можно сказать и о заднем мосте. Вроде бы он новый, но редуктор заднего моста совершенно одинаковый с 31029, и карданный вал один в один подходил от 31029 на 3110.

Так выглядит карданный вал для Волги 3110

Новая модель ГАЗ 3110

Но все-таки ГАЗ 3110 – новая автомашина, и в ней было достаточно интересных новшеств. Например, полностью обновлен салон 3110 – совершенно новая панель приборов в сборе с щитком, отопитель, рулевое колесо, подрулевые переключатели и рулевая колонка.

Передний бампер на первых «десятках» в деталях так и значился – 3110-31029, но задний уже не был взаимозаменяемым. А с 2000-ого года бампера стали обтекаемой формы, и наконец-то приобрели более современные очертания. Полностью другой стала на «десятке» крышка багажника – она приобрела более обтекаемые формы. Другие изменения в задней части кузова – это фонари и крылья.

Сменилась резина и колесные диски, 14-ый радиус колес поменялся на 15-ый, шпильки и гайки – на колесные болты. Претерпел изменения и рулевой редуктор, хотя внешне он похож на «29-ый».

Технические характеристики 3110

Габариты

Как и все «Волги», модель 3110 не является маленьким автомобилем. Почти 5 метров в длину, машина обладает достаточно вместительным багажником, в салоне с легкостью размещается 5 человек, включая водителя. Вот потолок в салоне мог бы быть и выше – рослые люди нередко упираются в него головой, особенно водитель и передний пассажир.

Скорость

Максимальная скорость автомобиля в первую очередь зависит от устанавливаемого двигателя и типа коробки передач. По эксплуатационным характеристикам «десятка» с 402-ым мотором (на бензине Аи-92) разгоняется до 147 км/час, с мотором ЗМЗ 406 – до 173 км/час. Если учитывать, что 3110 1997-98 годов имели ДВС ЗМЗ 4021 на топливе А-76 и 4ст. КПП, скорость с такими данными должна быть меньше 147 км/ч.

Клиренс

Дорожный просвет по паспорту на «десятке»156 мм. Для городской черты и загородных трасс такого клиренса хватает, если бы не одно «но». От нагрузки на «Волгах» рессоры имеют свойства проседать, и со временем задняя часть автомобиля начинает волочиться по дороге. Решается проблема несколькими способами:

  • Устанавливаются дополнительные рессорные листы;
  • Рессоры прокатываются;
  • Ставятся или новые стандартные, или усиленные рессоры.

Схема устройства и конструкция рессор для Волги 3110

Масса

«Волга» – машина тяжелая, и такой она была всегда, начиная с модели ГАЗ 21. В ТТХ указана масса 1400 кг, но, похоже, на самом деле она несколько тяжелее. По отзывам автовладельцев, снаряженный автомобиль без пассажиров весит порядка 1450-1500 кг. Кстати, в технических характеристиках ГАЗ 31029 обозначен вес 1420 кг.

Также в ТТХ указана грузоподъемность 3110 – 390 кг, но данные приведены с учетом пяти пассажиров в салоне. Интересно, а если все пятеро человек будут иметь по 100 кг каждый, машина не поедет? Объем багажника у «Волги» 3110 500 литров.

Расход топлива

Всего в линейке «десятки» насчитывается три модели моторов:

Есть ли смысл принимать во внимание ГАЗ 560? Автомобилей с дизелями автозавод выпускал очень мало.
Это были самые экономичные движки из всех ГАЗовских силовых агрегатов на «десятке», расход дизтоплива на них даже в городском цикле заявлен 8,5 л/100 км. Реальное потребление горючего на трассе с таким мотором – 8 литров.

Но «Штайеровский» двигатель так и не получил широкого распространения – он был хорошим, пока не ломался. В ремонте ГАЗ 560 очень сложный, запчасти на него дорогие, и не везде купишь.

Самым «прожорливым» оказался 402-ой движок. Что интересно, паспортные данные по расходу топлива сильно отличаются от реальных показателей. Но на это есть причины – в регулировке карбюратор К151 достаточно капризный, и не все даже опытные мастера берутся его довести до ума и настроить.

Схема конструкции 402 мотора

406-ой мотор экономичнее 402-ого, в паспортных данных на трассе должен «есть» 9 л/ 100 км, по городу 13,5 л/100км. Реально владельцы отмечают на трассе расход бензина от 9 до 11 литров, по городу – от 13 до 15 литров.

При этом динамика разгона на 406-ом гораздо лучше, чем на ЗМЗ 402.

Габариты
Ходовая часть
Топливо
Двигатель

Наиболее распространённые объёмы топливных баков в автомобилях: 40, 50, 60 и 70 литров. Судя по объёму бака можно сказать насколько большой это автомобиль. В случае с 30 литровым баком речь скорее всего идёт о малолитражке. 50-60 литров — признак крепкого середнячка. А 70 — свидетельствует о полнормазмерной машине.

Объём топливного бака был бы бесполезной величиной, если бы не расход топлива. Зная средний расход топлива, можно легко вычислить на сколько километров пробега вам хватит полного бака топлива. Бортовые компьютеры современных автомобилей умеют показать водителю эту информацию оперативно.

Объем топливного бака ГАЗ 3110 Волга составляет 55 л.

ГАЗ-3110 — российский легковой автомобиль семейства «Волга» производства Горьковского автозавода. ГАЗ-3110 выпускался серийно с 1996 года по 2005 год.

ГАЗ-3110 представлял собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-31029 с полной заменой всех наружных кузовных панелей, включая панель крыши, но исключая двери и передние крылья. Конструкция седана, выполненного тоже по классической компоновке, была серьезно модернизирована, и кузов стал соответствовать международным нормам пассивной безопасности.

В 1997 году производилась ограниченная «переходная» серия, комплектовавшаяся внутренними обшивками дверей, передней частью кузова и колесами от предыдущей модели. Изначально на машину устанавливались узкие бампера из чёрного термопластика, с 2000 года они были заменены объёмными накладными стеклопластиковыми бамперами. Салон был полностью обновлён и стал в целом соответствовать по отделке стандартам недорогих иномарок.

Современная панель приборов выполнена из мягкого вспененного материала и покрыта приятной пленкой. Новая комбинация приборов включает вольтметр вместо амперметра, тахометр и более тридцати сигнальных лампочек, информирующих водителя о техническом состоянии автомобиля.

Передние сиденья позволяют регулировать поясничный подпор.По желанию завод устанавливает в них систему электроподогрева. Подголовники устанавливили и на задних сиденьях.

На ГАЗ-3110 был штатно установлен гидроусилитель руля (ГУР), изменен рулевой редуктор (3,5 оборота руля, вместо 4,5 как на прошлых моделях «Волги»), передние дисковые тормоза типа Lucas, неразрезной задний мост, карданный вал с промежуточной опорой, более низкопрофильные 15-дюймовые колеса 195/65, электрокорректор фар, довольно редкий на легковых автомобилях маслорадиатор, подогрев форсунок омывателей стекла, двухрежимный обогрев заднего стекла.

С 2001 года все «Волги» окрашивались на новом окрасочном комплексе «Хайден-2». Новая технология грунтования и окраски позволила применять двухкомпонентные эмали «металлик» и вместе с тем повысить срок службы кузова. Начиная с мая 2003 года на «Волгах» появилась передняя бесшкворневая подвеска.

Изначально, автомобиль комплектовался традиционным для всех «Волг» карбюраторным двигателем Заволжского моторного завода ЗМЗ-402.10 (мощностью 100 л.с. бензин АИ-93) и его дефорсированной версией ЗМЗ-4021.10 (90 л. с. на бензине А-76). Часть автомобилей , особенно последних выпусков оснащалась инжекторным двигателем ЗМЗ-4062.10. Ограниченной серией выпускались версии 3110-600 и ?601 с турбодизельными двигателями ГАЗ-560 и ГАЗ-5601 по лицензии Steyr.

В 2003 году планировалось обновить ГАЗ-3110. «Волга» 2003 модельного года должна была отличаться новой решёткой радиатора, косметическими изменениями в форме передних крыльев, головными фарами с новой оптикой (т.н. «нерифленными» или «гладкими») и задними фонарями с круглыми световыми «пушками». Должны были появиться новые ручки дверей (теперь их нужно поднимать вверх, а не отклонять вбок) и наружные зеркала от ГАЗ-3111. Двигатель планировался ЗМЗ-40621 с нейтрализатором отработавших газов отвечающий экологическим нормам Евро-2. В алгоритм работы стеклоочистителей планировалось ввести режим «регулируемой паузы». Также машины планировалось оснащать ABS фирмы Bosch. В полном объёме все нововведения в серию не пошли, но часть из них была внедрена на «Волге» 2004 модельного года ГАЗ-31105.

По тестам ГАЗ-3110, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх равен 0,461

С 2004 года началось производство седана ГАЗ-31105, являющегося глубоким рестайлингом ГАЗ-3110, снятой с производства в начале 2005 года. Выпуск автомобиля ГАЗ-310221 с кузовом универсал продолжался малыми партиями на отдельной конвейерной линии, параллельно с моделью ГАЗ-3102 до декабря 2008 года. Версия универсала с «оперением» в стиле ГАЗ-31105 выпускалась под заказ.

Общепризнанным недостатком ранних серий ГАЗ-3110 «Волга» было плохое качество сборки и низкая стойкость кузова к коррозии, впоследствии улучшенные, но общая моральная устарелость конструкции автомобиля особенно по активной и пассивной безопасности снизили спрос на «Волгу» до критического. Впрочем, за счет ряда востребованных потребительских качеств (хорошая выносливость и вместимость в сочетании с умеренной ценой) автомобиль стал достаточно распространеным на территории России.

Автомобиль «Волга» поставляют на экспорт в страны Ближнего востока: Египет, Сирию и Ирак.

avtovestie.ru

ГАЗ Волга 3110 Технические характеристики, габариты

Разгон км / ч (от 0 до 62 миль / ч):

40003

90 008 фунтов

ГАЗ Волга 3110 Производительность

Максимальная скорость: 160 км / ч или 99 миль / ч
14,50 с

ГАЗ Волга 3110 Габаритные размеры, аэродинамика и вес

Кузов: Седан
Чис.дверей: 4
Колесная база: 280 см или 110,24 дюйма
Длина: 489,5 см или 192,72 9007
180 см или 70,87 дюйма
Высота: 142,2 см или 55,98 дюйма
Передний мост: 150 см или 59.06 дюймов
Задний мост: 144,4 см или 56,85 дюйма
Дорожный просвет: 15,6 см / 6,14 дюйма
15,6 см / 6,14 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
Передние тормоза — Размеры дисков: Диски с вентиляцией (- мм)
Задние тормоза — Размеры Dics: Барабаны (- мм)
Передние шины — Размеры дисков: 195/65 R15
Размеры задних колес: 195/65 R15
Ширина передних колес: 7 «
Ширина задних колес: 7″
Снаряженная масса: 1400 кг OR 30864
Соотношение массы и выходной мощности: 10.7 кг / л. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска: Листовые рессоры. Ось De Dion.

Волга V-12 Купе

В сумерках зимы над Москвой идет снег. По Тверской улице идет колонна бюрократических черных седанов, словно сцена из мрачных дней товарища Брежнева, только теперь они разделяют море потрепанных «Лад» и новеньких Audi.Если посмотреть направо, колонна может увидеть золотые шпили Кремля и стены Красной площади перед тем, как направиться к простой, вымощенной каменными плитами Думе, российскому парламенту.

Некоторые машины, однако, продолжают движение по улице и подъезжают к внушительному семиэтажному желтому зданию, которое возвышается над Лубянской площадью, где находится некогда внушающий страх КГБ, и до сих пор используется его преемником, менее обременительным Федеральным бюро безопасности. . Это также место, которое ассоциируется с одним автомобилем превыше всех остальных — с черным седаном «Волга», когда-то использовавшимся высшим эшелоном коммунистической бюрократии.

Сегодня в этих бюрократических колоннах более стильные и надежные автомобили Mercedes S-класса. Когда-то советский стандарт, Волги теперь рубят печень.

Кроме одной — есть еще одна Волга, заставляющая москвичей-пешеходов поднимать свои скуластые рожи на пронизывающий зимний ветер. И даже улыбнись. Тот, что мы видим сегодня, выглядит как безукоризненно отреставрированная «Волга» 1957 года выпуска. Но этого не может быть. Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), производивший эти «Волги» с 1956 по июль 1970 года — модель М-21 — так и не построил купе версии .

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Все 334 812 «Волгаз» М-21, которые были произведены на заводе ГАЗ, были четырехдверными седанами или универсалами, автомобилями, представляющими собой вершину автомобильной техники Советского Союза. Волга могла быть похожа на коммунистическую копию седана Ford Custom 53 года выпуска, и, как сообщал журнал Autocar в 1960 году, двигатель мог заглохнуть каждый раз, когда автомобиль останавливался на склоне. Но в стране, где для большинства граждан альтернативой была поездка на старом, ветхом автобусе, Волга была чрезвычайно желанной.Этим автомобилем управлял космонавт Юрий Гагарин, первый человек, запустивший ракету в космос. Это был автомобиль, который Советы с гордостью экспортировали на Британские острова, с рекламным объявлением, в котором его кабина описывалась как «доставляющая удовольствие долгие путешествия за город», — хотя диссидентские советские люди того времени оказались связанными между парой суровых Агенты КГБ на большом заднем сиденье могли не согласиться.

Настоящие «Волги» не выглядели и не ездили так, как это купе. Так что не обращайте внимания на хромированные буквы «Волга» на багажнике этого купе и знаменитую «акульи зубы» решетки радиатора Волги, потому что это купе Волга — это вовсе не Волга.Только передние и задние фары оригинальные.

Это купе оснащено шасси BMW 850CSi (последний раз построено в 96-м), трансмиссией, двигателем и элементами уникального кузова. Он приводится в движение не хрипящим четырехцилиндровым двигателем мощностью 70 л.с., а двигателем BMW V-12 мощностью 380 л.с., способным мчаться по многополосным московским магистралям со скоростью 150 миль в час. Говорят, что он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 6,3 секунды, производительность, за которую агент КГБ — даже тот, кто был оснащен более поздней версией КГБ с двигателем V-8 мощностью 195 л.с.

Внутри автомобиля, над кожаной отделкой салона, на плюшевой обшивке крыши выбита крошечная табличка, свидетельствующая о том, что она сделана вручную «для владельца г-на Д.З.» Мы так и не узнали, кто такой таинственный мистер Д.З. был, но нам сказали, что он заплатил 500 000 долларов за этого особенного двойника Волги. Трудно поверить, но это новые капиталисты в России. Фирма, которая произвела автомобиль, называется «A: Level» (что означает «№ 1, верхний ящик»), и это компания, где вам нужно больше, чем просто доллары, чтобы уехать на машине с эксклюзивной табличкой с вашими инициалами.

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Чтобы добраться до дома и мастерской A: Level, мы едем в 12 милях к западу от задыхающегося от дыма центра Москвы по затененным деревьями переулкам, мимо скромных деревянных хижин и останавливаемся перед огромными стальными воротами. Мы собираемся стать первыми журналистами, которым позволили заглянуть внутрь.

Ворота распахиваются, и нас встречают охранник в форме и собака в толстой шкуре. Низкий кирпичный склад площадью 7100 квадратных футов находится рядом со двором, занятым машинами, спрятанными под нейлоновой пленкой и засыпанными снегом.Заглянув под одну серую простыню, вы увидите редкий седан Lancia Thema с двигателем Ferrari. Поднимите еще один, и есть черный седан Lotus Omega / Carlton со скоростью 176 миль в час — модель начала 90-х, выпускавшаяся ограниченным тиражом. Еще есть бронированный Rolls-Royce Silver Spur.

Мы заходим в теплое здание и находим четырех молодых парней в синих комбинезонах, тренирующих храповик на громадном спортивном автомобиле Lamborghini LM002. Он покрыт матово-черной краской с резиновой текстурой, на дверях есть предупреждающие знаки радиации — владелец хотел, чтобы он выглядел «иначе».«В другой комнате самодельный робот, приводимый в действие шестью моторами стеклоочистителя, который предназначен для переноски инструментов. Кажется, идеальная обстановка, чтобы услышать, как кто-то скажет: « Ну, слушайте, 007. » (« А теперь плати ». внимание, 007. «)

Вместо этого мы слышим гневное бормотание Porsche 944, пробирающегося по заснеженному двору. Затем дверь открывается, и появляется Иван Шишкин с новым лицом, один из двух режиссеров A: Level. Другой директор — 34-летний Анатолий Михайлов, выпускник Московского автомобильно-механического института при МГТУ.Шишкин, выпускник химического факультета МГУ, заплетает волосы в хвост и занимается редкостью в Москве — улыбкой. Ему 30, и это типично для всех, кто здесь работает. Из 30 сотрудников только двое уже видели, как их 30-летние приходят и уходят.

Сбросив шарф, Шишкин ведет нас мимо лифта с британским спортивным автомобилем Marcos Mantis, примерно конца 1990-х годов. Автомобиль скоро получит новую, более мощную переднюю подвеску, специально разработанную A: Level, чтобы справляться с выбоинами на российских дорогах.Он идет дальше, и я замечаю, что он сидит на корточках у широкого черного купе «Волга V-12».

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

На постройку этого автомобиля ушло семнадцать месяцев. Под днищем может лежать днище BMW 850CSi, но наверху он не разделяет ни одной панели с BMW. Он на 2,6 дюйма шире модели 850, на 2,8 дюйма длиннее и на 1,9 выше. На сталь тоже не экономили — вы могли построить железный занавес вокруг небольшой страны с таким количеством металла, которое есть в этом ребенке: при 4608 фунтах он на 496 фунтов тяжелее, чем донор 850, что отражает его размер и прочность.Каждая панель была тщательно придана вручную командой из пяти человек, так как у них не было прессов несколько лет назад, когда была построена машина. На создание одной только обшивки двери ушёл месяц. На переднее крыло ушло две недели.

Между тем приборная панель и сиденья оригинального BMW были безупречно отделаны искусственной замшей алькантарой и карельской березой. Определенно декадентский, товарищ.

«Главное, что мы строим машину, которая русская», — громко заявляет Шишкин. Он, похоже, не обеспокоен тем, что шасси, двигатель и трансмиссия кажутся довольно немецкими.Специальное стекло «двойной кривизны» пришлось импортировать из Италии. Шишкин пренебрежительно говорит: «База неважна. Стиль — русский характер. Здесь настоящая энергия ». Он делает паузу. Но это затишье перед бурей.

«Все, что мы хотим строить, — это машины из…» Шишкин тут же делает паузу, а затем, как тенор из миланской оперы, резко прижимает правую руку к груди и кричит: «УААА!» Думаю, это переводится как «страсть».

А зачем делать так, чтобы он выглядел как Волга М-21? «Это был символ власти в России, чего желали люди.Мы хотели в последний раз оглянуться назад. Это наш способ прощаться с прошлым «.

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Я спрашиваю его, сколько таких «Волг» он планирует построить.

Шискин поражен наивностью моего вопроса. «Сколько ?! СКОЛЬКО !? Мы строим только одну машину!» Он переводит дыхание, затем продолжает: «На автосалоне в Париже к нам подошел мужчина и сказал:« Я дам вам 1 миллион долларов [за Волгу].Я куплю это сейчас! ‘ Мы сказали ему, что мы абсолютно НЕ заинтересованы! »

Его тон повышается.« Наши машины — это произведения искусства! Каждый из них выполнен как сшитый на заказ костюм для одного покупателя. Мы здесь не продаем сумки десятками! »

Он снова делает паузу. Затем инструктирует:« Восемьдесят процентов клиентов, которые приходят к нам, мы отвергаем. У большинства есть деньги, но нет воображения. Худшее, что покупатель может сказать нам, — это: «Я хочу то же самое» ».

A: Автомобили уровня создаются только на заказ после долгих обсуждений с потенциальным покупателем стиля и направления, в котором будет развиваться машина — только после того, как покупатель заплатил за .

Шишкин продолжает: «К сожалению, в России многие из самых богатых людей наименее культурны. Мы не можем общаться с ними».

Он добавляет: «Недостаточно того, что у покупателя есть деньги — он должен сгореть!» Опять же, я думаю, он имеет в виду со страстью.

Отказать в просьбе некоторых сомнительных фигур, порожденных посткоммунистической Россией, может быть непросто. «Некоторые рассердились и кричали: « У нас есть деньги! Делайте то, что мы вам говорим! »»

На данный момент в клуб клиентов A: Level принято всего 10 кандидатов.Экипаж Шишкина сейчас работает над двумя машинами, и обе будут отличаться от «Волги».

«Волга» была лишь первым мячом в игре, — ловко эвфемизирует Шишкин. В то время как Волга строилась, ресурсов было мало.

Таким образом, проект «Волга» был главным образом стилистическим упражнением, разработанным, чтобы проверить реакцию на московском шоу 2001 года и побудить существующего спонсора расширить свою финансовую поддержку. Это сработало. Шишкин не совсем откровенен о финансах компании.Но с большими деньгами они собрали команду русских инженеров, в том числе русских инженеров-эмигрантов из Бельгии и Германии, что позволило новым проектам стать более технически ориентированными.

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Текущий проект, вызывающий воспоминания под названием «Большой» и основанный на шасси Mercedes CL, мчался по Нюрбургрингу во время нашего визита с датчиками давления воздуха, прикрепленными под ним для окончательной аэродинамической доработки.A: Level пытался создать прижимную силу 69 фунтов силы на скорости 120 миль в час на передней оси и 117 фунтов на заднюю ось. Автомобиль очень похож на Mercedes CL со спойлерами, выпуклыми колесными арками и крылом, за исключением того, что его спидометр будет вращаться вокруг сильно модифицированного 6,7-литрового двигателя V-12 Mercedes, способного развивать скорость более 180 миль в час. Оснащенный двумя турбокомпрессорами Garrett и «огромным промежуточным охладителем», он выдает заявленную мощность в 850 лошадиных сил через коробку передач с главной передачей в сборе, основанную на блоке Porsche 928GT — единственную механическую коробку передач, которую они сочли достаточно сильной, чтобы выдерживать 594 фунт-фут крутящего момента.

Но если этого недостаточно, следуйте за Шишкиным в дальнюю комнату, и когда стесняющиеся камеры молодые механики расходятся, обнаруживается поразительно выглядящее парящее купе. Этот был назван «Впечатление». Построенный на шасси Mercedes CL600, но с распашными дверцами, открывающимися назад, он сочетает в себе элементы дизайна. В конце длинного изогнутого капота есть решетка в стиле Bugatti, а за панелями скрыты задние колеса, напоминающие Citroën SM 1970-х годов. Официально он «разработан в духе Bugatti, Delahaye и Hispano-Suiza».«Во время нашего визита передняя часть была разобрана, выставочные башни подвески сдвинуты на 12 дюймов вперед и готовы принять двигатель Maybach мощностью 550 л.с. зачем говорить о деньгах? »Перевод:« За уникальность нельзя ставить цену ».

Тогда пришло время погонять на более скромной« Волге »мощностью 380 л.с. Так что мы остановились на большой площади перед МГУ в сталинском стиле.Мы не можем подтвердить рекламное объявление в брошюре о том, что «это спортивный автомобиль, который знает, что такое горячие ночные трассы». Но что, несомненно, действительно стало горячим, так это бабушка («бабушка»), которая на другом снимке была вынуждена помогать машине подниматься по заснеженной, скользкой, скользкой по склону. Даже при включенном трекшн-контроле малейшее нажатие педали газа выворачивает заднюю часть автомобиля.

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Нам никогда не удавалось использовать все шесть скоростей, поэтому мы не можем оценить управляемость, но мы не чувствовали такого уровня надежности с тех пор, как вышли из танка Т-72.Двери «Волги» с грохотом захлопываются, и шум гаснет, когда вы заканчиваете тянуть кожаную ручку двери.

Полмиллиона долларов стоит? Шишкин вспоминает, что знакомые сообщили Д.З.: «За деньги можно было купить два Бентли». Но г-н Д.З. ответил так, что дает представление о типе клиента, с которым будет иметь дело A: Level: «У меня уже есть два Bentley».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Волга ГАЗ-3110 Обзор — Carsurvey.org

Неисправностей:

Пока ничего особенного не пошло — он все еще почти новый.

Стеклоподъемник со стороны водителя отказал пару месяцев назад, и я до сих пор не могу понять, что с ним. Я почти починил это сегодня, разобрав, а затем снова собрав весь механизм — он работал пару раз, а затем снова перестал работать.

Звуковой сигнал иногда перестает работать, но затем внезапно включается снова. То же самое и с указателями поворотов — мне сказали, что это «нормально» для всех новых «Волг», и переживать по этому поводу.

У меня есть новая модель инжектора, но старые модели карбюраторов имеют тенденцию глохнуть без всякой видимой причины (у меня тоже была старая). Иногда помогает регулировка карбюратора. Если это случилось с вами — не трогайте дроссель! Если вы это сделаете, двигатель переполнится или что-то в этом роде (я не особо разбираюсь в механике), и в ближайшие 15 минут или около того будет невозможно запустить двигатель.

Первую передачу иногда сложно переключить, особенно холодным утром. Несмотря на новую «улучшенную» коробку передач, переключить на 2 с 4 передачи практически невозможно. Хотя это может иметь какое-то отношение к сцеплению — я не уверен, что оно работает должным образом.

Общие комментарии:

Отличная машина, особенно для дальних поездок.

Разгон до 100 км / ч занимает около 12-13 секунд (кстати, неплохо. По крайней мере, для российской машины). Он легко едет на скоростях до 160-170 (я лично ездил на нем на 165), хотя к гидроусилителю руля нужно привыкнуть.

Фантастический клиренс! У меня нет никаких проблем с ездой то и дело по бордюрам. Я даже ездил на нем по газонам, когда застревал в пробке. Жалко не полный привод. В любом случае, на Волге можно преодолеть любое препятствие, которое встретишь в городе.

Сиденья более удобные, чем в старших моделях, хотя и оставляют желать лучшего.

Дворники ужасные! Они едва очищают треть ветрового стекла, поэтому движение по грязным и грязным дорогам может стать проблемой.

История Волги

Волга

1946 — настоящее время

Страна:

ВОЛГА была одним из российских автомобильных наименований, которые стали известны Западу как самостоятельная торговая марка в 1970-х годах, но на самом деле автомобили со значком «Волга» были частью более широкой советской системы личного транспорта, и их нужно видеть. в контексте этого паттерна.

Великая Отечественная война

История начинается в 1946 году, после того, что русские официально называют Великой Отечественной войной. Из-за нехватки транспорта России быстро понадобилась прочная и серьезная машина. Команда разработчиков под руководством Андрея Липгарта разработала конструкцию унитарной конструкции с независимой передней подвеской, полуэллиптическими задними рессорами и жесткой осью, оснащенную 4-цилиндровым двигателем объемом 2,1 литра мощностью 50 л.с. и трехступенчатой ​​синхронизирующей коробкой передач

Этот новый Русский автомобиль назывался Победа (что означает Победа) и возник на базе гигантского Горьковского автомобильного завода, он был также известен русским как ГАЗ МЗО. Еще больше запутывала номенклатура название Горьковского производственного предприятия, Завод имени Имиени Молотова, чей инициалы образуют гораздо более знакомое имя ZIM.

Хотя в Pobieda были внесены некоторые изменения, в том числе несколько туристических версий и полноприводная версия M72 в 1955 году, с внешним видом модели не произошло ничего драматичного, и после тринадцати лет производства русские решили, что даже их суровая погода и географические условия не оправдывали продолжения производства прочной и флегматичной Победы.

Варшава

Новый дизайн, в котором используются компоненты Pobieda, но значительно обновлен в подходе, был запущен в производство вместе со старой моделью.В течение трех лет две сборочные линии работали параллельно — до тех пор, пока в 1958 году конверсия не была завершена. Дизайн Pobieda был выведен на пенсию для производства FSO в Польше под названием Warszawa и продолжался до тех пор, пока его не вытеснил Polski-Fiat.

Новое изделие Горького тем временем стало известно на Западе как Волга, и именно это название стало привычным названием на экспортных рынках. Для россиян это был ГАЗ МЗЛ — еще одно творение Lipgart, это был один из самых первых автомобилей, в котором в серийных двигателях использовались легкие сплавы, а также впервые использовались пять основных подшипников в четырехцилиндровом двигателе.Он имел объем 2,5 литра, имел конфигурацию с верхним расположением клапанов, использовал мокрые гильзы цилиндров и предлагался с силовой установкой под капотом мощностью 70 или 97 л.с.

ГАЗ М24

Автоматическая коробка передач была представлена ​​в 1959 году, но успеха не имела. Последующие изменения были ограничены в основном дизайном решетки радиатора, и позже к ассортименту были добавлены версии M22G wagon и M22E для скорой помощи. Салон «Волга», как и до него «Победа», стал одним из самых популярных такси в России. В Бельгии импортная фирма Sobimpex в качестве опции установила дизельный Rover мощностью 65 л.с.Следующая разработка «Волги» появилась в 1968 году — ГАЗ М24 или Волга 24 с более низкими линиями и большей колесной базой. Выходная мощность составляла до 110 л.с. с приводом от четырехступенчатой ​​полностью синхронизированной коробки передач с напольным переключением передач.

Волга 24 полностью вытеснила старую машину к 1971 году и получила высокую оценку в странах Восточного блока, выиграла золотые медали на международных выставках в Пловдиве и Брно и одержала классную победу на ралли Таурус-73: ни о каких достижениях не сообщалось. для Запада, но они и не имели бы большого значения, даже если бы были такими.Затем завод в Горьком был расширен за счет производства нового герметичного двигателя V6 объемом 2,5 литра мощностью 160 л.с., который планируется открывать для капитального ремонта только каждые 150 000 километров. Этот двигатель был разработан НАМИ, Московским автомобильным исследовательским центром, для «Волги 24» и для четырехколесной производной модели «Волга Универсал».


4-дверная «Волга» 1961 года показала, насколько российская автомобильная промышленность копирует американскую.

ЗИС, ЗИЛ и ЗИМ

В 1973 году была представлена ​​версия вагона-вагона 24-02 седана «Волга» с тремя рядами сидений, в которых могут разместиться водитель плюс семь пассажиров или водитель, с двумя задними сиденьями в откинутом положении, одним пассажиром и 500 кг сиденья. груз.Казалось, что российский автопром довольно аккуратно определяет, какой завод и какой тип выпускает. Волга стала национальным такси. Пожалуй, лучшую автомобильную стоимость тогда обеспечивали автомобили ЗИС, ЗИЛ и ЗИМ (каждый назван в честь завода, который их выпустил).

Средний рынок изначально поставлялся Москвичом, затем Апорожец и Лада на базе Fiat открыли новые направления для легковых автомобилей. Качество, возможно, не соответствовало западным стандартам, но российская автомобильная промышленность, казалось, точно знала, кто и что делает, и удалось избежать расточительных внутренних усилий по конкуренции.На взгляд востока, результаты хорошо регулируемой и свободной от конкуренции отрасли проявились в автомобилях, но российским дизайнерам нужно было больше бросать вызов, и они начали демонстрировать, что они могут научиться соответствовать мировым стандартам отделки и производительности — хотя немногие из них могли бы. утверждают, что они на самом деле были где-то близко.

Волга ГАЗ-3102

В 1982 году ГАЗ представил третье поколение Волги ГАЗ-3102. Однако этот автомобиль был ограничен для широкой публики, и производство старой серии продолжалось, не имея подходящей замены. ГАЗ предпринял глубокую модернизацию модели -24, используя многие из характеристик модели -3102.В результате получился совершенно новый автомобиль, который выпускался вплоть до начала 1990-х годов. Внешне изменения коснулись новой модели, лишившейся почти всех хромированных деталей за счет новой пластиковой решетки, новых «утопленных» дверных ручек. На окнах передних дверей больше не было угловых створок, а новые пластиковые зеркала заднего вида теперь были установлены как на стороне водителя, так и на стороне пассажира. Внутри старый ЗМЗ-24 был заменен производным двигателем ЗМЗ-402, в котором был введен новый карбюратор и механизм охлаждения, обеспечивающий выходную мощность 98 л.с. (с 85 л.с. на -24).

Модель 24-10 получила новую подвеску, которая позволяла устанавливать колеса большего размера, с новым ободом в стандартной комплектации, а также имела новый комплект тормозов с вакуумным усилителем. Некоторые машины были оснащены дисковыми тормозами от модели -3102. Внутри автомобиль получил совершенно новый интерьер, основанный на зарубежных моделях 1980-х годов, включая органы управления приборной панелью и подголовники на сиденьях. Как и базовый -24, автомобиль имел несколько модификаций, в том числе представленный в 1987 году универсал ГАЗ-24-12 и малосерийный ГАЗ-24-34 с двигателем V8.Самым значительным влиянием автомобиля было то, что, в отличие от 3102, который продавался в основном для государственных учреждений и корпораций, ГАЗ-24-10 был прямо противоположным, а это означало, что многие частные владельцы, желающие иметь автомобиль среднего размера, теперь могли его приобрести. с относительной легкостью. Однако в целом, даже на момент своего появления на рынке автомобиль был очень устаревшим по сравнению с западными конкурентами, и производство было прекращено в 1992 году. По данным ГАЗ, с 1970 по 1992 год было произведено 1 481 561 автомобиль серии -24, что делает его самым высоким за всю историю автомобилем. завод.

ГАЗ-31029

К началу 1990-х ГАЗ находился в кризисном состоянии, за исключением -3102, его модели были старше десяти лет, и средства, которые он надеялся получить для своих будущих разработок, таких как -3105, так и не поступили. ГАЗ-31029 стал гибридом ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10, производство которых было прекращено в 1992 году. Новая модель имела более аэродинамический передний кузов. Модель также первой в серии представила инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр, хотя также были доступны карбюраторные двигатели.Также в отличие от 3102, 31029 был универсалом. Последний, в отличие от седана, по-прежнему сохранил большую часть стиля задней части модели -24.

Изначально автомобиль пользовался популярностью, учитывая архаичный возраст ГАЗ-24-10, который он заменил, но экономические трудности 1990-х годов означали, что вскоре его репутация будет сломана из-за низкого качества сборки и проблем с коррозией, а более старый 3102, все еще производившийся на специальном конвейере, вскоре получил предпочтение после того, как стал доступен для широкой публики после распада Советского Союза.Несмотря на это и небольшой производственный цикл, ГАЗ установил рекорд — более 115 тысяч автомобилей в год с моделью 31029.

ГАЗ-3110

ГАЗ никогда не предполагал, что 31029 станет постоянной моделью, но, поскольку замены не было, компания решила постоянно модернизировать существующий автомобиль. В 1996 году появился ГАЗ-3110, в новой модели ГАЗ попытался модернизировать автомобиль до нового стандарта в соответствии с тенденциями 1990-х годов. Внешне все, кроме дверных панелей, были переработаны и заменены.Автомобиль получил новый дизайн передней и задней части, после чего вернулась хромированная отделка. Рулевое управление с усилителем стало стандартным, наряду с новыми 15-дюймовыми колесами и тормозами Lucas.

Главным нововведением 3110 было то, что в дополнение к стандартному выбору двигателей 31029, были введены два дизельных двигателя ЗМЗ-560 и ЗМЗ-561. Более того, начиная с 2001 года, после модернизации на самом заводе ГАЗ, -3110 теперь получил современную акриловую краску, которая резко снизила проблемы с коррозией, от которых страдали Волги.В 2003 году 3110 получил шаровую переднюю подвеску, также стали доступны турбодизели Steyr. Универсальная версия 3110, Волга 310221, вместе с машиной скорой помощи 310223, остается в производстве с 2008 года вместе с ГАЗ-3102 на отдельной конвейерной линии.

Смотрите также: ГАЗ Обзоры автомобилей | Обзоры автомобилей ЗИС и ЗИЛ | Польский Fiat

ГАЗ-31 Волга — ГАЗ-31 Волга

Серия 31хх — это легковой автомобиль высшего среднего класса от советского, а ныне российского производителя ГАЗ-Волга, который выпускался с 1982 года (модель 3102) до лета 2010 года.Цена на Волгу в самой простой комплектации составляла около 8000 долларов США. Хотя цена на новую машину была дешевой, продажи в России в последнее время снизились. Базовая технология, а также форма кузова восходят к модели ГАЗ-24 «Волга», которая была впервые представлена ​​в 1969 году.

ГАЗ-3102 «Волга»

Модель ГАЗ-3102 «Волга» поступила на рынок в 1982 году как модель . Роскошная версия ГАЗ-24 Волга и продавалась только на территории Советского Союза (СНГ). Он отличается от «Волги 24» новой передней и задней частью, измененным интерьером с новой приборной панелью и трехспицевым рулевым колесом, а также утопленными наружными ручками дверей.Переднее треугольное окно было опущено. Первоначально был установлен ЗМЗ-4022, четырехцилиндровый рядный двигатель со стратифицированным наддувом мощностью 105 л.с. (78 кВт), аналогичный процессу Honda CVCC, который, однако, оказался склонен к отказу, если о нем не позаботились. , поэтому был заменен более дешевый ЗМЗ конца 80-х -402.10 мощностью 100 л.с. (73 кВт) [2] . 5,53-литровый двигатель V8 ЗМЗ-505 мощностью 195 л.с. (143 кВт) по-прежнему оставался для силовиков. Некоторые детали 3102 были приняты на вооружение в конце 1980-х в рамках рестайлинга 24 Волги (ныне Волга ГАЗ-2410), т.е.грамм. Б. Интерьер и измененные двери. Волга 3102 была построена как роскошная модель, а не 3110, и в нее были внесены все модификации в рамках модернизации параллельно построенных моделей 31029, 3110 и 31105. Универсал с передней частью от 3102 не выпускался с завода.

ГАЗ-31029 Волга

Автомобиль ГАЗ-31029 Волга выпускался с 1992 г. и представляет собой доработанный вариант модели 3102. Изменена передняя часть (позже принята на фургон «ГАЗель»), интерьер соответствует 3102.Однако в производстве он заменил 24 Волгу. Универсал — Волга 31022. Он пришел на смену Волге ГАЗ-2402. Универсал занял переднюю часть модели 31029 и интерьер, который использовался вместе в моделях 31029 и 3102. Он остался на корме модели 2402. Как и модель 3102, Волга этого поколения никогда не предлагалась в Германии. Он был заменен в 1997 году, когда на рынке СНГ появился новый 3110.

ГАЗ-3110 Волга

Автомобиль ГАЗ-3110 Волга был представлен в 1997 году как преемник модели 31029.С внешней стороны, отличие от 31029 — это измененная решетка радиатора и полностью новая задняя часть с полуовальными задними фонарями. 3110 получил совершенно новый интерьер, который был спроектирован более эргономично, чем в предыдущих моделях. Первоначально оставался стандартный 2,5-литровый 12-клапанный 4-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗМЗ-402.10 мощностью 100 л.с. (73 кВт), но дизельные двигатели ЗМЗ-560 и ЗМЗ-561 также предлагались в качестве альтернативы. Еще одной новинкой стал 2,3-литровый 16-клапанный 4-цилиндровый инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 мощностью 145 л.с. (106 кВт). [3] Вскоре после появления 3110 он получил белые передние индикаторные линзы вместо оранжевых, как у 31029. В 2001 году был проведен небольшой фейслифтинг: были изменены передняя и задняя части и занижены фартуки вместо прежних. пластиковые бамперы, благодаря которым 3110 выглядел намного современнее и эффектнее.

ГАЗ-31105 Волга

ГАЗ-31105 Волга в Монако

ГАЗ-31105 Волга — модернизированная версия ГАЗ-3110 Волга, но старая версия все еще производилась параллельно с 31105 в течение короткого времени.Внешне новую переднюю часть, напоминающую ГАЗ-3111, выпускавшуюся в небольшом количестве, можно рассматривать как отличительную особенность. Также новинкой являются более современные пластиковые дверные ручки на петлях вместо ранее использовавшихся металлических. Чтобы освободить больше места для задних пассажиров, были использованы новые передние сиденья. Карбюраторный двигатель объемом 2,5 литра был заменен четырехклапанным бензиновым двигателем (4 цилиндра, объем 2287 см³, 96 кВт / 131 л.с.) с лицензией DaimlerChrysler. Турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском (81 л.с.), основанный на лицензии Steyr, который также предлагался в модели 3110 в последние годы выпуска, был особенно популярен среди коммерческих клиентов в более теплых регионах.Еще одной новинкой стала более современная конструкция переднего моста, который больше не требовал смазки. Поскольку версия универсал практически не играла роли с точки зрения количества, эта реконструкция осталась в задней части 2402. В 2006 году должна была быть продана 51 000 Волг, почти четверть из них с двигателями Chrysler. С апреля 2006 года руководство завода заявляло, что «Волга» «будет строиться столько, сколько потребуется рынку». Поэтому производство было остановлено летом 2010 года. Основная причина, вероятно, в низких показателях продаж; Финансовый кризис очень сильно ударил по автомобильному рынку России в 2009 и 2010 годах.Каталог автомобилей, 54-е ежегодное издание 2010/2011, стр. 73 ISSN 0940-3833 Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, Штутгарт

  • ↑ http://www.zmz.ru/eng/prod/40210
  • ↑ http: // www .zmz.ru / eng / prod / 406210
  • Автомобили для кино и телевидения — Gear Patrol

    Автомобилистам почти легче запомнить легендарные аттракционы на большом и маленьком экране, чем актеров и актрис, которые их водили. Aston Martin DB5 от Goldfinger , Ford Mustang GT 390 от Bullitt , Ferrari 308 GTB от Magnum, P.I. ближе к нашему сердцу, чем Шон Коннери, Стив МакКуин и Том Селлек. Но среди всей кинематографической автомобильной славы есть менее известные автомобили, которые фигурируют только в титрах. Тем не менее, эти автомобили по-прежнему достойны, и у каждой есть свои респектабельные автомобильные отбросы. Итак, мы представляем вспомогательные, но не менее важные автомобили кино и телевидения.

    Бьюик Регал GNX


    Форсаж (2009)
    Блочный и темный GNX — не самая яркая машина в фильмах Форсаж , но это хороший повод полюбить ее.Дом и Летти запутались, пытаясь угнать высокооктановый топливный танкер, а GNX спасает их бекон в классическом и сумасшедшем стиле F&F. GNX был хорош для 276 лошадиных сил и 360 фунт-фут крутящего момента (хотя, конечно, автомобиль из кинофильма изображался как серьезно модифицированный). GNX был построен как «Великий национал, покончивший со всеми Великими националистами», с помощью турбокомпрессора Garrett T-3 в сочетании с промежуточным охладителем большей мощности, безнапорного выхлопа с двумя глушителями и трансмиссии Turbo Hydramatic 200-4R. с кастомным гидротрансформатором и радиатором трансмиссии.Автомобиль разогнался до 100 км / ч за впечатляющие 4,7 секунды, хотя мы предполагаем, что версия г-на Торетто с легкостью подберет это число.

    Mercedes-Benz 220S Кабриолет


    Север к северо-западу (1959)
    Мы не совсем уверены, как Кэри Грант выживает в пьяной автомобильной погоне на прибрежной дороге Лонг-Айленда, но, вероятно, хорошо, что вокруг него была тяжелая сталь Mercedes 220S. 2,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель был хорош для 100 лошадиных сил — не совсем мощный для немецкого кабриолета весом более 3000 фунтов, но похоже, что Грант легко смог достичь максимальной скорости автомобиля в 110 миль в час, пропустив при этом почти все вершины.В любом случае это именно тот автомобиль, в котором модная пластинка вроде Гранта могла быть застигнута мертвой, поскольку автомобиль — с великолепной высокой прямоугольной решеткой Benz и хромированной отделкой от носа к хвосту — был вершиной высокого стиля. На самом деле «Бенц» дважды упоминается в сценарии, и ему удается ускользнуть без царапин (гораздо меньше, чем сбитый с толку мистер Торнхилл Гранта).

    Ламборджини Джалпа


    Rocky IV (1985)
    Не обращайте внимания на спортивный костюм Rainbow Brite, который носит Слай, и сосредоточьтесь на машине, которую он моет: великолепной черной Jalpa (произносится «хал-тьфу»).Тонко оформленный Lamborghini Jalpa бледнел по сравнению с гораздо более драматичным и угловатым Countach, и автомобиль доказал, что у Рокки немного больше вкуса, чем можно было бы указать на его атласных куртках с тигровым мотивом. Двигатель V8 мощностью 255 лошадиных сил разогнал Jalpa до 60 миль в час менее чем за шесть секунд и позволил ему достичь максимальной скорости 146 миль в час. Jalpa Сталлоне, вероятно, менее запоминающийся, чем его Firebird Trans Am из Rocky II , но не менее крутой.

    Вольво P1800


    Святой (1962-1969)
    Саймон Темплар Роджера Мура мог бы водить Jaguar E-Type, но шоу проходило с одним из самых сексуальных автомобилей, когда-либо созданных для маленького экрана — и это был Volvo на что.С номерным знаком «ST1» и красивой, безупречно белой краской, P1800 выглядел как таинственный водитель-линчеватель. Тот факт, что это был первый успешный спортивный автомобиль Volvo, сделал его еще более привлекательным как уникальный выбор для искушенного телевизионного героя. 100 лошадиных сил от его рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 1800 куб. См дали ему бодрость с максимальной скоростью 110 миль в час, а стандартная механическая коробка передач позволяла водителю хорошо контролировать себя. Всего в шоу было задействовано три P1800, и Мур так полюбил эту машину, что даже купил себе одну.

    Ford Falcon XB GT «Pursuit Special» V8 Interceptor


    Безумный Макс (1979)
    Если есть автомобиль, который вам нужен для апокалипсиса — и вы не можете позволить себе Mercedes-Benz G-Wagen, — тогда не ищите ничего, кроме Pursuit Special. Мэл обменивает свой желтый, красный и синий рядный шестицилиндровый перехватчик Main Force Patrol на заметно более зловещий перехватчик V8. Скромным началом австралийского автомобиля был белый Ford Falcon XB GT Coupe 1973 года, модифицированный нагнетателем Weiand 6/71, точеной передней частью в стиле Concorde с угрожающими световыми кожухами и четырехгранными выхлопными трубами с каждой стороны.Двигатель V8 выдавал на задние колеса 600 лошадиных сил, во что мы можем легко поверить, основываясь на сценах погони на широких открытых дорогах Outback.

    ГАЗ 3110 Волга


    The Bourne Supremacy (2006)
    Это такси российского производства, безусловно, является самым непривлекательным автомобилем в этой группе, но его манера вождения достаточно блестящая, чтобы придать ему истинное признание уличных автомобилей. Джейсон Борн из Мэтта Дэймона берет простую модель 3110 и делает с ней то, что может порвать расшитую бисером подушку сиденья.Хотя стоковая 3110 была оснащена ничтожным двигателем мощностью 131 л.с., дрянной электроникой и качеством сборки башни Jenga, тяжелый стальной кузов делал ее именно той машиной, которую Борн выбрал бы для дерби на улицах Москвы. Ходят слухи, что у фильма-автомобиля на самом деле был 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW, что объясняет сумасшедшие скорости, которых достиг Борн, но нам нравится думать, что он мог делать экстраординарные вещи с совершенно обычным.

    Мерседес-Бенц W116 450 SEL 6.9


    Ronin (1989)
    Практически все остальные машины в триллере Джона Франкенхаймера затмевают довольно консервативный коричневый Merc, но это не делает его менее достойным почетного упоминания.Фактически, W116 был настоящим спальным местом — производительной версией седана S-класса с 6,9-литровым двигателем V8, мощностью 286 лошадиных сил и крутящим моментом 405 Нм. В то время он рекламировался как самый быстрый в мире седан класса «люкс», а регулируемая гидропневматическая подвеска от Citroen делала его управляемым, как гораздо меньший автомобиль, при жестком движении. К тому же, что может быть круче, чем когда Роберт Де Ниро выстрелит из гранатомета в люк, когда Жан Рено стучит по нему молотком? Мы думаем, что нет.

    Chevrolet Impala кабриолет


    Страх и ненависть в Лас-Вегасе (1998)
    Терри Гиллиам — странный, но одаренный режиссер.То, что он использовал в фильме большую Импалу Красной Акулы, соответствует книге Хантера С. Томпсона, и это как раз тот тип машины, который выберут парочка наркоманов из Вегаса. Фактически, Томпсон даже одолжил свою настоящую машину Гиллиаму и Деппу перед съемками. Он был оснащен большим двигателем V8 объемом 400 куб. См, который требовался тяжелому зверю для движения, и хотя он никогда не предназначался для управления так быстро и быстро, как в фильме, роль сработала как шарм. В большинстве основных сцен персонаж Деппа, Рауль Дюк, использовал Импалу 1971 года, но если вы присмотритесь, в некоторых кадрах используется Caprice 73–74.Тем не менее, мы не можем представить приключения Герцога и доктора Гонзо в каком-либо другом транспортном средстве.

    1970 Додж Челленджер R / T 440 Magnum


    Vanishing Point (1971)
    В этой культовой классике главную роль сыграл Dodge Challenger R / T 440 Magnum 1970 года с 6,98-литровым двигателем Hemi V8 с наддувом. Барри Ньюман (Ковальски) взял на себя роль озлобленного водителя, пытаясь доставить его из Денвера в Сан-Франциско за 15 часов, уклоняясь от полицейских, грабежей и всевозможных неприятностей.Мощный ответ Dodge на Camaro Chevy и Ford Mustang заключался в 425 лошадиных силах на задние колеса и 410 фунт-фут крутящего момента, которых более чем достаточно, чтобы быстро попасть в беду и выйти из нее (при этом также поднимая большие, толстые волны). пустынной пыли).

    Мерседес-Бенц 560 СЕК С126


    Road House (1989)
    Это странный выбор для мнительного Патрика Суэйзи, но не ошибочный. Голубой Merc 560 SEC был экзотическим, быстрым и отсылкой к слегка обостренному чувству стиля Далтона.Фактически, в 1989 году SEC 560 был одним из самых сложных автомобилей, которые можно было купить. Изысканное дерево, кожаный салон, сиденья с подогревом, АБС и пикантный стиль — Dalton был откровенно иностранцем в старом добром Джаспере, штат Миссури. Но у машины также было мужество двигаться: 300 лошадиных сил, толстая резина и дифференциал повышенного трения. К счастью, когда Merc встречает свою пронизанную пулями кончину в катящемся огненном шаре, на самом деле это более дешевая и менее эксклюзивная SEC до 1985 года, которая принимает попадания. Видите ли, Далтон не был ни мускулистым, ни безмозглым.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    ГАЗ 3110 «Волга» 2,1 МТ 95 л.с. 5-дверный универсал — технические характеристики

    ГАЗ 3110 «Волга» 2,1 МП 95 л.с. 5-дверный универсал — технические характеристики

    4,885

    1,576

    150

    Объем двигателя, см³ 2 134 Тип топлива Дизельное топливо
    Мощность 95 л.с. Привод задний
    Тип коробки передач механика Разгон (0-100 км / ч) 15.3 сек.
    Тип двигателя дизель
    добавить к сравнению
    Общая информация
    Марка автомобиля ГАЗ
    Модель 3110 «Волга»
    Модификация 2.1 MT
    Страна производитель Россия
    Класс автомобиля D
    Тип корпуса Универсал 5 дв
    Кол-во дверей 5
    Количество мест 5, 7
    Размеры
    Длина, мм 4,885
    Ширина, мм 1,800
    Высота, мм 1,576
    Колесная база, мм 2 800
    Колея передняя, ​​мм 1,496
    Колея задняя, ​​мм 1,425
    Дорожный просвет, мм 150
    Размер шин 195/65 / R15
    Масса и объем
    Масса, кг 1540
    Масса снаряженная, кг 2016
    Объем багажника минимальный, л. 500
    Максимальный объем багажника, л. 1450
    Топливный бак, л. 55
    Трансмиссия
    Тип коробки передач механика
    Кол-во передач 5
    Привод задний
    Производительность
    Максимальная скорость 156 км / ч
    Время разгона (0-100 км / ч) 15.3 сек.
    Расход топлива в городе 100 км 10,3 л.
    Тип топлива Дизельное топливо
    Двигатель
    Двигатель
    Тип двигателя дизель
    Расположение двигателя передний продольный
    Энергосистема с неразделенной камерой сгорания (непосредственный впрыск)
    Тип наддува с турбонаддувом
    Объем двигателя, см³ 2 134
    Мощность 95 л.с.
    Мощность, кВт) 70
    Момент 200 Нм
    При об / мин 3800
    Расположение цилиндров рядный
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Диаметр цилиндра и ход поршня 85 × 94 мм
    Степень сжатия 20.5
    Подвеска и тормоза
    Тип передней подвески независимая, пружинная
    Задняя подвеска зависимая (рессора)
    Передние тормоза диск
    Задние тормоза барабан

    Больше 3-х модификаций добавить нельзя!

    Ваша сравнительная таблица пуста!

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.