Отзыв УАЗ 390945 2010 г.
Почему он
Рассчитался за очередную ипотеку (за дом) и появилось немного денег сверху, к тому же 13-ха надоела — захотелось чего-то нового и в связи с переездом в дом – чего-то более универсального и грузового.
Сразу ограничил бюджет покупки 400 т.р., т.к. дом как минимум требует глобального ремонта, а мои доходы не позволяют платить ссуду за машину и вкладываться в дом.
Машину хотелось универсальную – чтобы влезла семья (3 чел.) и полезный груз для дома (цемент, бетономешалку, камень, мотоблок, вывести снег и т.д.), также желательно что-то проходимое, чтобы поездить по нашим Уральским красотам, куда нет нормальных дорог — Зюраткуль, Аракуль, Юрма, Киалим и т.д.
Машина нужна как машина выходного дня (на работу меня возят), т.е. надёжность не главное. Также временами люблю копаться в машине, например музыку и шумку всегда делал сам, прошприцевать подвеску не проблема и т.д. Кроме того машину хотелось новую.
В общем-то, под такие запросы подходило совсем немного вариантов — жена настаивала на Патре Пикапе, я на Фермере, рассматривали за и против:
- Фермер дешевле на 90 т. р., которых на руках нет.
- Полноценный кузов (больше размером, деревянное дно, железные борты и тент – можно не жалеть и возить что угодно и как угодно).
- Более простая и крепкая конструкция и легче на 200 кг.
- Из минусов Фермера — старая раздатка (ещё прямозубая), КПП (частично синхронизированная ульяновская 4 ст.), рессоры впереди, старые мосты (Тимкен), нет ГУРа и много более примитивный салон. Патриот ближе к современным джипам, буханка — чисто утилитарное транспортное средство для тяжелых дорожных условий. Да и внешне эти машины как из разных столетий.
Но в итоге моя практичность взяла верх, решено – Фермер.
Приехал к ближайшему официальному дилеру УАЗ в нашем регионе, где на вопрос – есть ли Фермера, манагер – на подходе 4 шт., но оставляйте залог, т.к. желающих много, 2 уже предоплаченных и ещё 2 разойдутся за неделю.
Оставил залог, сразу отказался от всех предложенных допов и через неделю выехал с салона на новом 390945 цвета «белая ночь» (какой-то серовато белый не металлик )))
Отдал за него 388 т. р. (рекомендованная заводом цена) + 1,68 т.р. ОСАГО
Первые впечатления
Что я купил?! Двери закрываются ужасно (на сервисе за час ситуацию не исправили, так забрал). На кузове нашел несколько трещин ЛКП, на некоторых уже появилась ржа!
На ходу — помесь грузовика с трактором – движок рычит, раздатка воет, коробка им вторит, руль тяжелый, подвеска просто деревянная, четкость КПП никакая, 3-ю вообще хрен включишь!
По трассе комфортно 70-80, после шум мотора начинает утомлять, после 100 км/ч – говорить уже невозможно! Может, 5-ая бы исправила ситуацию, но её нет.
Салон – я знал, что спартанский, но чтобы на столько! Про эргономику… — её просто нет! Приведу лишь некоторые моменты, которые меня больше всего поразили:
- Руль как 50 лет назад – большой, 3-х спицевый, такой пластиковый (наверно из дымовушки))))
- Из всех регулировок – только передние сиденья по наклону – всё!
- Поворотники сами не отключаются.
- Свет с ближнего на дальний переключается пимпочкой под левой ногой )))
- Педали все на разных высотах.
- Дворники не имеют прерывистого режима.
- Тахометра нет, зато помимо прочих есть стрелочные давление масла и напряжение в бортовой сети!
- Печка — это что-то: 2 скорости вентилятора – шумно и очень шумно (даже громче мотора на скорости 100 км/ч!), водителю и пассажиру в ноги направлены по патрубку, каждый из которых перекрывается маленькой заслонкой внутри – просто раздельный климат-контроль! ))) Под панелью рычаг «рециркуляции», поднимающий овальную заслонку спереди ))) Когда надо совсем жарко – снизу у печки можно открыть специальный люк и всё тепло пойдет напрямую, под печку, но зато как! В общем, печка жутко примитивная, шумная, но теплая.
- «Торпедо» — просто железное, на боковых панелях кожа грязно-голубого дермантина. Вся минимальная обшивка салона на ничем не прикрытых шурупах.
Справедливости ради надо отметить, что есть гидрокорректор фар и изменяемая яркость подсветки приборов.
Как человек, знакомый с УАЗами в основном по чтению форумов на УАЗбуке и немного поездивший на Патре, первые мысли – что я такое купил?!
На следующий день, предварительно проштудировав УАЗбуку, загнал на яму протягивать – в принципе, всё важное нормально затянуто. Отрегулировал привод КПП, всё прошприцевал – передачи стали включаться более-менее, руль стал легче. Масла в моторе и мостах в норме, все красивое – сухое и чистое. Раздатка потеет – выяснилось, что уровень выше, чем надо (наверно, как и в КПП), и не дотянута крышка – подтянул. Остальные жидкости в норме.
Конструкция замков дверей, как и всего остального в этой машине, проста – разобрал, промазал, отрегулировал, собрал — закрываться стали для УАЗа нормально.
Первое бездорожье
Проходимость для штатной резины (КАМА-219) неплохая — по неглубокой снежной целине прет нормально, при разворотах закапывается, но с раскачки легко выпрыгивает.
Дубовая подвеска абсолютно не пробиваемая и вообще на бездорожье ощущение от автомобиля крепости и неубиваемости. На больших выбоинах упруго скачет, с каким-то безразличием не только к дороге, но и к пассажирам. Вне зависимости от качества дороги ничего не бренчит и не гремит, может из-за общего шумового фона, а может потому что просто нечему, только пружины в сидушках под седоками поскрипывают.
Движок
Дурной! На низах тянет не очень, но если не стесняться давить на гашетку и крутить – рвет! Это не очень хорошо на бездорожье, но по трассе динамика для такой телеги впечатляет, по ощущениям — приближается к переднеприводным вазам! И это на придушенном 409.10 моторе, а если перешить на динамичную прошивку или хотя бы просто на Патриотовскую?!
Вообще мотор с 16-клапанной плитой под капотом, гидрокомпенсаторами и висящим на стенке 17-м BOSH-ем выглядит инородным телом в этом архаичном авто.
Передние места
Сиденья удобные и, несмотря на всего 1 регулировку (наклон спинки), посадка за рулем мне вполне нравится, может потому что рост у меня самый средний (177) и проектировали буханку как раз под него?!
Руль намертво прикручен, зато за него приятно хвататься, забрасывая тело в кабину, а в дороге складывать на него руки. Обзор вперед и по бокам хороший. Назад, несмотря на большие зеркала, так себе, к габаритам кузова всё никак привыкнуть не могу.
Задние места
На 2-ом ряду места море, 3-ой больших мужиков в зимней одежде – легко. Заднее сиденье мягкое, для недальних путешествий достаточно удобное. Спинка у него поднимается и на ремнях подвешивается к потолку и образует 2-ой плацкартное спальное место! Только вот как на нем можно спать, когда до потолка 40 см.?!
Под задней сидушкой куча места – можно организовать большой вещевой ящик, или затолкать 2 саба)))
На ходу
Несмотря на архаичную подвеску, дорогу держит нормально – по крайней мере на скоростях до 100 км/ч (больше пока не давал) машина идет ровно, подруливаний не требует.
Уазовцы не стали мудрить с подвеской – мосты на рессорах на 4-х подушках и 4 амортизатора и никаких стабилизаторов, тяг, опор, шаровых и прочих сайлентблоков, только избыточно жесткие рессоры. Но у такой схемы помимо простоты, надёжности и ремонтопригодности есть и большой минус — комфорта минимум – машина жесткая и грубая.
Эксплуатация
Сразу для обкатки поставил электронный тахометр – БК-06 (всего 550 р. ).
Расход за 1000 км. по чекам составил всего то 12-13 л./100 км., что считаю для необкатанного уаза, с включенным передком, зимой очень мало (хотя не исключаю, что где-то обсчитался).
ГТО прошел со 2-го раза – задние тормоза прикатались только через 700 км. пробега.
Движок бодро схватывается до -29 гр., ниже пока не пробовал.
Вывозил у отца снег – грузил выше крыши, наверно кг. по 500, при этом задние рессоры проседали совсем чуть-чуть, но идет ощутимо мягче, двигатель нагрузку не чувствует. Кузов открывается в 3 стороны – разгружать удобно.
Что неудобно – радиус разворота немаленький.
Уже был опыт вытаскивания из ямы Газели – пониженная и передок и Газель на асфальте!
Переосмысление после 1000 км. пробега
Первый шок прошел и… УАЗ мне начинает всё больше нравится! Своей грубой, примитивной, дубовой, но честной и простой конструкцией! Всё просто, крепко и понятно.
К рулю и КПП привык, к «эргономике» тоже.
Движок рычит, но прет, раздатка подвывает, но и бог с ней. КПП планирую поменять на 5 ст. (цена вопроса — 28 т.р.), после чего надеюсь на комфортную крейсерскую по трассе – 100-105 км/ч
Ближе к лету планирую полную шумку салона. Может найду деньги на хорошую резину на ковке.
Есть мысли по модернизации подвески и многого другого (благо материала по этому всему в сети море!).
В общем, планов много. УАЗ — конструктор для взрослых!
Определение допустимости буксировки прицепа автомобилями «УАЗ»
В настоящее время на территории Таможенного союза актуален вопрос установки тягово-сцепного устройства (ТСУ), в простонародье – «фаркоп» для буксировки прицепа на автомобилях УАЗ различных модификаций и разных годов выпуска.
Для определения возможности буксировки прицепа требуется анализ технической документации, а именно одобрений типа (ОТТС).
В Одобрении Типа Транспортных средств производства Ульяновского автозавода зачастую указано, что «буксировка прицепа не предусмотрена». Для некоторых типов ТС эта формулировка вовсе не означает запрета, а лишь указывает на то, что испытания тормозных свойств транспортного средства проходили без прицепа, например для удешевления сертификационных испытаний. С другой стороны это может и означать, что указанный в ОТТС тип транспортного средства не прошел испытания с прицепом, поэтому и указано – буксировка прицепа не предусмотрена. Задачей данного исследования необходимо определить, является ли это техническим запретом либо производитель не заявлял буксировку прицепа при сертификационных испытаниях. Применяемая компанией «УСЛУГИАВТО» методика расчета позволяет с точностью до 95% по сравнению с натурными испытаниями определить такую возможность.
Для оценки эффективности были проведены расчеты тормозных систем автомобилей разных моделей, модификаций и годов выпуска.
По результатам расчетов можно выделить 2 группы автомобилей:
- Производства до 2006 года
-УАЗ-315195
— УАЗ-315146
— УАЗ-390995
— УАЗ-3153
— УАЗ-2206
— УАЗ-3303 и др.
Пример ОТТС автомобилей «УАЗ» до 2006 года выпуска:
В разные годы выпуска данные автомобили оснащались тормозной системой с вакуумным усилителем тормозов или без него, с дисковыми либо барабанными передними тормозными механизмами.
Результаты расчетов показали, что данные автомобили имеют небольшой запас эффективности рабочей тормозной системы. Однако, этого недостаточно для буксировки прицепа. Таким образом, не допускается буксировка прицепа любой массы.
Однако, есть возможность доработки штатной тормозной системы, которая позволит увеличить эффективность торможения.
- После 2006 года выпуска.
С 2006 года автомобили УАЗ-315195, УАЗ-315146, УАЗ-390995, УАЗ-3153, УАЗ-2206, УАЗ-3303, УАЗ-Патриот и др. стали оснащать тормозной системой с большими силовыми возможностями.
Пример ОТТС автомобилей «УАЗ» после 2006 года выпуска:
Расчеты показали, что эффективности тормозной системы достаточно для буксировки прицепа:
— 750 кг без тормозной системы
— 1500 кг оборудованного тормозной системой.
Рабочая тормозная система обеспечивает требуемый уровень замедления в штатном и аварийном режимах. Уровни реализуемого сцепления соответствуют нормативам Правил ЕЭК ООН №13Н.
График уровней реализуемого осями УАЗ-Патриот сцепления. Масса без нагрузки, регулятор тормозных сил.
График уровней реализуемого осями УАЗ-Патриот сцепления. Разрешенная максимальная масса, регулятор тормозных сил.
Вывод: исходя из данных полученных расчетным путем можно сделать однозначный вывод о недопустимости буксировки прицепа по дорогам общего пользования транспортными средствами Ульяновского автозавода произведенных до 2006 года. В свою очередь это не запрещает оснащать его тягово-сцепным устройством (ТСУ), например для удобства вытаскивания застрявшего автомобиля.
Обсужение на форуме
Бортовой компьютер на ВАЗ, Lada — подобрать БК | Диагностика ЭБУ Январь, Бош, Интелма
Задаетесь вопросом «Как подключить бортовой компьютер на ВАЗ?»
Наши консультанты знают ответ! Свяжитесь с нами и получите консультацию по подбору и по подключению БК на ваш автомобиль.
Внимание! В этом разделе Вы можете подобрать бортовой компьютер для автомобилей марки ВАЗ / Lada / Лада. Для этого выберите модель Вашего автомобиля из представленного ниже списка. Список поддерживаемых автомобилей не окончательный и постоянно пополняется.
Если Ваша машина отсутствует в списке это не означает, что на нее нельзя установить бортовой компьютер. Можете посмотреть универсальные БК (подходят на большинство инжекторных автомобилей). Для получения подробной консультации по совместимости с моделью Вашего авто обращайтесь по телефону: +7 (495) 975-94-53 | Viber, WhatsApp — 7 (919) 543-93-88 или напишите нам на e-mail: [email protected] (модель, год выпуска Вашего авто и объем двигателя).
Выберите соответствующую модель и Вам откроется список бортовых компьютеров совместимых с Вашим автомобилем.
|
Модель: Lada Granta (ВАЗ-2190, ВАЗ-2191, Sport) Год выпуска: с 2011 Смотреть бортовые компьютеры на Лада Гранта (Granta) |
|
|
Модель: Lada Kalina (ВАЗ 1117, 1118, 1119) Год выпуска: с 2004 Смотреть бортовые компьютеры на Калину (Kalina) |
|
|
Модель: Lada Kalina 2 (ВАЗ 2192, 2194, Cross, Sport) Год выпуска: с 2013 Смотреть бортовые компьютеры на Калина 2 (Kalina 2) |
|
|
Модель: Lada Largus (Ларгус, R-90, Cross, XV) Год выпуска: с 2012 Смотреть бортовые компьютеры на Ларгус (Largus) |
|
|
Модель: Lada Priora (ВАЗ-2170, ВАЗ-2171, ВАЗ-2172, ВАЗ-21708) Год выпуска: с 2007 Смотреть бортовые компьютеры на Приору (Priora) |
|
|
Модель: Lada Priora-2 (Приора 2) Год выпуска: с 2016 Смотреть бортовые компьютеры на Приора 2 (Priora 2) |
|
|
Модель: Lada Vesta Год выпуска: с 2015 Смотреть бортовые компьютеры на Ладу Весту (Vesta) |
|
|
Модель: Lada XRAY Год выпуска: с 2016 Смотреть бортовые компьютеры на Икс рей (XRAY) |
|
|
Модель: ВАЗ 2115 Год выпуска: с 2001 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2115 |
|
|
Модель: ВАЗ 2114 Год выпуска: с 2001 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2114 |
|
|
Модель: ВАЗ 2113 Год выпуска: с 2001 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2113 |
|
|
Модель: ВАЗ 2112 Год выпуска: с 2001 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2112 |
|
|
Модель: ВАЗ 2111 Год выпуска: с 2001 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2111 |
|
|
Модель: ВАЗ 2110 Год выпуска: с 2001 |
|
|
Модель: ВАЗ 2109 Год выпуска: с 2001 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2109 |
|
|
Модель: ВАЗ 21099 Год выпуска: с 2001 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 21099 |
|
|
Модель: ВАЗ 2107i Год выпуска: с 2006 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2107 |
|
|
Модель: ВАЗ 2104i Год выпуска: с 2006 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2104 |
|
|
Модель: ВАЗ 21214 / 21213 Нива Тайга Год выпуска: с 2004 Смотреть бортовые компьютеры на Нива 21214 (Тайга) |
|
|
Модель: ВАЗ 2131 / 2129 Нива Кедр Год выпуска: с 2004 Смотреть бортовые компьютеры на Нива 2131 (Кедр) |
Поддерживаются все известные автомобили ВАЗ (Lada) с установленными ЭБУ:
- — Январь 5. 1
- — Bosch 1.5.4 (N)
- — VS 5.1 Ителма
- — Январь 7.2
- — Январь 7.2+ Евро 3
- — Bosch MP 7.0
- — Bosch 7.9.7 (+) (в т.ч. Евро 3)
- — М73
- — М86
- — Итэлма М74
- — Bosch ME17.9.7
- — Итэлма М74 CAN
- — Итэлма М75
- — EMS3132
- — EMS3125
Не нашли свой автомобиль? Можете посмотреть универсальные БК (подходят на большинство инжекторных автомобилей). Или свяжитесь с нами для консультации по телефону: +7 (495) 975-94-53 | Viber, WhatsApp — 7 (919) 543-93-88 или напишите нам на e-mail: [email protected]
Все модели автомобилей ВАЗ:
112 Купе, 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 2120 Надежда, 2123, 2129, 2131, 2154 Сталкер, 2328, 2329, 4×4 3D, 4×4 5D, Largus, Largus Cross, Largus Фургон, Natasha, Revolution, Riva, Samara Fun, Vesta, XRAY, Гранта, Гранта лифтбек, Гранта Спорт, Калина NFR, Калина Кросс, Калина седан, Калина Спорт, Калина универсал, Калина хэтчбек, Ока, Приора Купе, Приора седан, Приора универсал, Приора хэтчбек, Тарзан, Челнок
Ремни для УАЗ
Ремень поликлиновый: 6PK1220 как расшифровать ?
6 -количество ручейков, PK- ПолиКлиновый, 1220-длина в мм.
Ремень привода агрегатов ГАЗ, УАЗ (дв.406,дв.409,дв.514) 6PK1220УАЗ-31514 (двигатель 421):
ремень ГУР 8х1150
ремень Вентилятора — 8х1030
УАЗ 3741 (двигатель 409)/ УАЗ 3151 (двигатель 409):
1) 6РК1195
2) 6PK1220
УАЗ 3163 Патриот
двигатель
4091-натяжитель автоматический
2-компрессор кондиционера
3-генератор
5-вентилятор
6-гидроусилитель руля
7-помпа
8-шкив коленвала
Год выпуска 2007-2012, Евро-3, С кондиционером, ГУР Delphi
1 ремень 6РК2100 или 6PK 2120
Ролики 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010 — 1 штука
406-1308080 — 2 штуки
2 ремня:
1) 6РК1275— ремень вентилятора
2) 6РК1220 — ремень генератора
1) 6РК1275 — ремень генератора
2) 6PK1238— ремень ГУР/вентилятор
УАЗ 3163 Патриот
Год выпуска с 2012-н.
в., Евро-4Ремень 6PK 2120
Ролики 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010 — 1 штука
406-1308080 — 2 штуки
УАЗ двигатель 409 евро-2
2- насос гидроусилителя руля
3- шкив коленвала
4- шкив помпы
5- ремень ГУРа и вентилятора 6PK1235
6- ролик натяжителя 406-1308080
10- ремень генератора и помпы 6PK1220
11- муфта вязкостная
6PK1220 Генератор
6PK1235 ГУР
Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука
УАЗ двигатель 409 евро-3
6PK1220- ГУР
6PK1275 —Генератор
Ролик 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010
УАЗ двигатель 409 евро-4
6PK1195 ГУР
6PK1275 Генератор
ЗМЗ-514, Евро-2
Ремень привода ГУР 6РК923
Ролик направляющий 514. 3407070
Ремень привода агрегатов 6РК1220
Ролик 514.1308080
Ремень привода ТНВД:
Зубчатый 1360, 136 зубов.
Ролик натяжителя в сборе с кронштейном 514.1111071
Ролики успокоителя ремня, на планке 514-1111067-10
ЗМЗ-51432, Евро-3, 4
Ремень ГУР (без кондиционера) — 6РК1395
Ремень ГУР и кондиционер — 6РК1693
Ролики 2112-1006120 — 2шт
Ремень агрегатов (кв-тнвд-генератор-помпа) — 6РК1600
Ролики: 4052-1308080, на автоматическом натяжителе 40624.1029010 1шт.
Ролик опорный ремня (стоит между генератором и помпой) 3413-1006135- оригинал, аналог 2112-1006135 1штука.
УАЗ Хантер
ЗМЗ 409, Евро 0-2
Ремень привода агрегатов (помпа, генератор) -6РК1220
Ремень ГУР — 1210. Так же подходит 1220
Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука.
ЗМЗ 409 Евро-3
Ремень привода агрегатов 6РК1275
Ремень привода ГУР 6РК1195
Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука.
ЗМЗ-514, евро 2
Ремень привода ГУР 6РК923
Ролик направляющий 514.3407070
Ремень привода агрегатов 6РК1220
Ролик 514.1308080
Ремень привода ТНВД:
Зубчатый 1360, 136 зубов.
Ролик натяжителя, в сборе с кронштейном 514.1111071
Ролики успокоителя ремня, на планке 514-1111067-10
УАЗ Хантер, Буханка (двигатель 402,451)
Ремень генератора (клиновой) 1018мм,1025мм,1050мм
С какого года на ниву ставят инжектор
Рег.: 05.11.2007
Сообщений: 4936
Откуда: Новосибирск
Возраст: 35
Авто: Фора, 212180 2002 г. в. карб
Рег.: 23.12.2004
Тем / Сообщений: 55 / 4061
Откуда: Белово, Кемеровская область
Возраст: 42
Авто: ВАЗ 21214М, январь 2011 г.в., Е-газ. БК Multitronics VG1031UPL
Рег.: 05.11.2007
Сообщений: 4936
Откуда: Новосибирск
Возраст: 35
Авто: Фора, 212180 2002 г. в. карб
Рег. : 23.12.2004
Тем / Сообщений: 55 / 4061
Откуда: Белово, Кемеровская область
Возраст: 42
Авто: ВАЗ 21214М, январь 2011 г.в., Е-газ. БК Multitronics VG1031UPL
Рег.: 05.11.2007
Сообщений: 4936
Откуда: Новосибирск
Возраст: 35
Авто: Фора, 212180 2002 г. в. карб
Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8260
Откуда: Таганрог
Возраст: 28
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006
Рег.: 09.06.2009
Сообщений: 684
Откуда: Воронеж
Возраст: 39
Авто: Kia Sorento (2007, 2.5d AT), ВАЗ-21214 (дек. 2003 г.)
Неа, не отключают.
Цитату из мануалов в студию!
Везде, где описывается режим ПХХ упоминается только отключение топлива.
Плюс пользы от отключения искры нету никакой, а вот потенциальный вред имеется (с случае например негерметичности форсунок).
Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8260
Откуда: Таганрог
Возраст: 28
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01. 06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006
avk666, причем тут мануал, я по БК смотрю.
Добавлено спустя 47 секунд:
Рег.: 05.11.2007
Сообщений: 4936
Откуда: Новосибирск
Возраст: 35
Авто: Фора, 212180 2002 г. в. карб
Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8260
Откуда: Таганрог
Возраст: 28
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006
Рег.: 06.01.2014
Сообщений: 3
Откуда: Украина, Крым
Возраст: 32
Авто: Планирую приобрести ниву
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.
Алексей aka ALER.
Рег.: 06.01.2014
Сообщений: 3
Откуда: Украина, Крым
Возраст: 32
Авто: Планирую приобрести ниву
Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8260
Откуда: Таганрог
Возраст: 28
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01. 06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.
Моно брать не стоит. А дальше — чем свежее. тем лучше.
Началось все в далеком уже 1970 году, когда председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин в рамках программы «стирания грани между городом и деревней» поставил коллективам ВАЗа, АЗЛК и «Ижмаша» задачу по созданию комфортабельного внедорожника для жителей сельской местности.
Так ВАЗ-2121 менялся в процессе отработки конструкции и совершенствования дизайна
Первый экспериментальный ВАЗ-Э2121увидел свет в 1971 году. Причем его внешний вид был очень далек от того, к чему мы привыкли за сорок лет. По сути, это было шасси с простейшим оперением, на котором отрабатывалась концепция нового автомобиля — внедорожник не имел рамы, что в то время считалось неслыханной конструкторской дерзостью. Изначально машину планировалось оснастить мощным дизельным двигателем, бортовыми редукторами, задней торсионной подвеской и даже системой регулирования давления в шинах, но в дальнейшем решили создать более простой вариант с большой степенью унификации с уже выпускавшимися АвтоВАЗом моделями, что экономически было оправданно. Этот прототип позволил конструкторскому бюро под руководством Петра Прусова значительно сократить сроки создания автомобиля. Хватит ли двигателя объемом 1,6 литра, достаточно ли надежна коробка, требуется ли машине блокировка межосевого дифференциала и понижающие передачи? Ответы на все эти вопросы были получены именно благодаря ВАЗ-Э2121. Интересно, что испытания автомобиля проводились в строжайшей секретности, а на вопросы интересующихся заводчане отвечали, что испытывают новый румынский внедорожник.
В облике, близком к серийному, ВАЗ-2121 появился в 1972 году. Над дизайном новой машины работал художник Валерий Семушкин. Автомобиль, по замыслу дизайнера, должен был устроить жителей и города, и села. В нем одинаково комфортно должны были себя чувствовать как колхозник, везущий свою продукцию на городской рынок, так и рабочий, решивший выехать за грибами в лес. А так как по техзаданию автомобиль должен был иметь относительно небольшой багажник, запасное колесо, ради экономии места, расположили в моторном отсеке. Тогда размещать запасное колесо на выносном кронштейне за задней дверью считалось не эстетичным. В 1973 году ВАЗ-2Э2121, который выглядел уже почти как известная всем «Нива», был отправлен в испытательный пробег по Средней Азии, после которого обзавелся очистителем фар и задним дворником. На панели приборов появился ахометр, который позволял водителю следить за оборотами при движении на понижающем ряде трансмиссии. В 1974 году автомобиль был выставлен на государственные испытания и в том же году получил свое собственное имя «Нива», которое было запатентовано. Интересно, что на тот момент ГОСТа на испытания такого типа автомобилей не было. Ведь стандартная схема испытаний внедорожников для «Нивы» была слишком сурова, а легковая наоборот… В итоге решили объединить обе программы с учетом универсальности автомобиля. По результатам испытаний автомобиль получил рекомендации к серийному производству и поставке на экспорт. Правда, прежде чем встать на конвейер, машина получила еще некоторые доработки. Так, задние «троечные» фонари заменили на «шестерочные», от «шестерки» взяли и надфарники. Хромированный бампер уступил место алюминиевому. Появилось второе наружное зеркало заднего вида. Первая опытно-промышленная партия автомобилей в количестве 50 штук была отправлена в регионы для подконтрольной эксплуатации. Представители завода постоянно курировали свою новинку, что позволило выявить еще несколько «болячек», которые к апрелю 1977 года были устранены, и «Нива» встала на конвейер.
Помимо продажи на родине, «Нива» активно продвигалась и на зарубежных рынках. За сорок лет более 500 тыс. внедорожников было отправлено за границу. Неприхотливый, но при этом достаточно комфортабельный внедорожник приглянулся покупателям более чем в 100 странах мира. Импортеры активно переоборудовали автомобиль, делая из него пикапы, кабриолеты, стилизуя его по моде. Помимо этого, сборка модели была налажена в Бразилии, Греции, Канаде, Панаме, Чили, Эквадоре. Экспортировалась «Нива» даже в Японию, став единственным советским автомобилем, официально продававшимся в этой стране. Кстати, японцы, отдавая дань уважения генеральному конструктору «Нивы», подарили в 1986 году Петру Прусову рекламный проспект своей будущей Suzuki Vitara с надписью «Крестному отцу этого автомобиля».
В 1978 году ВАЗ-2121 был награжден золотой медалью и признан лучшим автомобилем своего класса на международной выставке в Брно. Немало на счету «Нивы» и рекордов. Так, в 1998 году Нива своим ходом поднялась на Эверест, на высоту 5200 метров, в том же году, будучи сброшенной с парашютом, она оказалась в Арктике и своим ходом добралась до Северного полюса, а уже в следующем году забралась в Гималаи на высоту 7260 метров. Побывала она и на Фудзияме. О надежности машины говорит и то, что серийный автомобиль смог отработать без серьезных поломок целых 15 лет в Антарктиде на станции «Беллинсгаузен». И это при полном отсутствии дорог. Немало на счету «Нивы» и спортивных достижений: многократное участие в ралли «Париж–Дакар», ралли «Атлас», «Камерунское ралли» и прочие заслуги.
В 2001 году история ВАЗ-2121 как «Нивы» завершилась. Обладателем исключительной лицензии на товарный знак «Нива» стало СП «Джи Эм — АвтоВАЗ». Но история самого автомобиля продолжилась и продолжается под именем LADA 4X4.
1998. «Нива» побывала и в Антарктиде (1990 г.), и на Северном полюсе (1998 г.), не раз покоряла своим ходом вершины и одерживала победы в ралли марафонах
1999. В 1999 г. «Нива» поднялась на высоту 5726 м в горах Тибета. До нее на такую высоту колесная техника своим ходом не поднималась
Импортеры всячески рекламировали ВАЗ-2121 в своей периодике, помимо этого некоторые из них позволяли себе адаптировать машину под свои рынки сбыта путем доработок
ВОТ УЖЕ 40 ЛЕТ LADA 4X4 СТОИТ НА КОНВЕЙЕРЕ ВОЛЖСКОГО АВТОГИГАНТА. МНОГИЕ СЧИТАЮТ, ЧТО ЗА ЭТО ВРЕМЯ ОНА СОВСЕМ НЕ МЕНЯЛАСЬ. ЧТО Ж, НАДЕЕМСЯ РАЗУВЕРИТЬ ВАС В ЭТОМ. ПРИЧЕМ ЗДЕСЬ МЫ ПРИВЕДЕМ ЛИШЬ САМЫЕ ЗАМЕТНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ. ЕСЛИ ЖЕ ГОВОРИТЬ О МЕЛКОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ, ТО ЕЕ ЗА ЭТО ВРЕМЯ БЫЛО СТОЛЬКО, ЧТО ХВАТИЛО БЫ НЕ НА ОДНУ СТАТЬЮ.
Сборка первого серийного автомобиля ВАЗ-2121 «Нива».
Начало производства экспортной модификации ВАЗ-21212 с правым рулем. Автомобиль производился ограниченными партиями, прежде всего для английского рынка. Также машины поставлялась в Австралию, Новую Зеландию, Мозамбик, Японию и на Ямайку.
Завершены государственные испытания плавающей модификации «Нивы» — ВАЗ-2122 (проект «Река»). Госкомиссия рекомендовала автомобиль к постановке на производство. Автомобиль позиционировался как армейский внедорожник для командира роты, но в открытом документообороте завода проходил как «автомобиль для рыболовов и охотников».
Начало производства модификации с двигателем 21214 с центральным впрыском топлива. Внесение большинства изменений в конструкцию двигателя связано с переходом на систему впрыска, введением элементов, обеспечивающих выполнение экологических норм Евро-2 и использованием гидрокомпенсаторов. Установка на автомобиль ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.
Начало производства модификации ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л, 5-ступенчатой коробкой передач, обновленным интерьером и модернизированным кузовом. В частности, увеличилась третья дверь, что существенно снизило погрузочную высоту. Также автомобиль обзавелся новой светотехникой.
Начало выпуска модификации ВАЗ-21215 с дизелем Peugeot XUD9. Она мелкосерийно производилась на экспорт, поэтому в комплектацию входили иные бамперы, спойлеры, накладки, легкосплавные диски и т. п.
Начато производство автомобилей ВАЗ-2131 с увеличенной колесной базой и пятидверным кузовом в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа.
Начато производство удлиненной на 300 мм трехдверной модификации ВАЗ212180 «Фора» фирмой ПСА «БРОНТО».
Начато производство пикапов ВАЗ-2329 на базе ВАЗ-2131 в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа. Грузоподъемность автомобиля составляет 4 человека и 350 кг груза.
Запуск в серию модификации ВАЗ-21214 с ABS и BAS. Автомобиль частично унифицирован с Niva-Chevrolet. В частности, на него было установлено новое сцепление компании Valeo. В результате ресурс этого узла увеличился вдвое, а сам автомобиль стал менее подвержен вибрации из-за усиленной демпферной пружины и увеличенного диска.
В соответствии с законодательством на все автомобили Lada 4х4 внедрены дневные ходовые огни в надфарниках. Внедрены катафорезный грунт и окраска металликами с гарантией на сквозную коррозию кузова до 6 лет.
В промежуточном вале карданная крестовина заменена ШРУСом, что снизило вибрации, исходящие от трансмиссии, и существенно улучшило комфорт автомобиля. Введен новый вакуумный усилитель тормозов увеличенной размерности — с 8 до 9 дюймов, применен новый главный тормозной цилиндр диаметром 22,22 мм вместо 20,64. Следствием модернизации стала надежность и долговечность тормозной системы, увеличился пробег до смены тормозных колодок. Увеличена размерность амортизаторов, проведена оптимизация длины и характеристик демпфирования, что позволило увеличить динамическую энергоемкость подвески, ход подвески со 150 до 170 мм, существенно снизить эффект галопирования автомобиля, увеличить ресурс амортизаторов.
Начато производство комплектации ВАЗ-21214 «Урбан» с измененным внешним видом (бамперы, решетка радиатора), электропакетом, системой кондиционирования воздуха и электроподогревом сидений. Увеличена длина щеток стеклоочистителя с 330 до 410 мм (расширена зона очистки лобового стекла). Применены двухструйные жиклеры омывателя лобового стекла (повышена эффективность омывателя).
Осуществлен переход на нормы токсичности Евро-5+, введен модернизированный ступичный узел с нерегулируемыми подшипниками. В базовой комплектации автомобили оборудуются электростеклоподъемниками и ABS. Внесены изменения в конструкцию переднего моста: его отсоединили от двигателя и установили на передней подвеске. Это решение привело к снижению вибраций, что позволяет при необходимости установить на автомобиль другой (новый) силовой агрегат.
С какого года на уазе ставят ремни безопасности | Автожурнал «Запасное колесо»
ВИДЕО: Ремни безопасности. Официальный ответ ГИБДД
Форум Общие форумы Правовой форум Вопрос-Ремни взади не предусмотренны конструкцией. 1 2 Последняя 1 по 20 из Вопрос-Ремни взади не предусмотренны конструкцией. …. Вопрос-Ремни взади не предусмотренны конструкцией Ехал тут как обычно на своей Вазна заднем сиденье жена и ребёнок,ребёнку 5 лет, ремней безопасности взади нет, ну не предусмотренны они конструкцией моего автомобиля, вследствии чего ребёнка вожу без кресла. Тут штрафанули на р.
Я им говорю нет ремней, они говорят впереди есть!
Нет ремней безопасности
По старым ПДД впереди детей возить нельзя ,взади ремни не предусмотренны, поэтому раньше я был бы прав, штрафовать не за что! Но по новым пункт Почитав этот пункт, вычитал только то, что я могу ребёнка возить на переднем сиденье со спец. Кто прав? А если не хочешь, оставляй ребенка дома.
Материал по теме: Замена шкворня УАЗ Хантер на шкворня с подшипниками
А вообще — ты живешь по принципу — есличё, еще одного родим??? Возить на гробовозе дите и при этом гнуть пальцы веером Шкода Йети. ФВ Тигуан.
Хотелось бы услышать конкретно ответ на вопрос!!! В противном случае — штраф.
ВИДЕО: Взрываем преднатяжитель ремня безопасности
vya Lionzoll. Honda Inspire.
Год рождения ВАЗа какой? Раньше «модно» было ремни откручивать сзади, чтобы не пристегиваться, типа небыло их Всё-таки попрошу ещё раз не высказываться как я отношусь к своему ребёнку и тому подобные темы, была бы возможность пристегнул бы, или купил бы другую машину, но пока нет таких возможностей! Впереди ребёнка сажать как раз и не хочу, так как много иформации в том же инете указывает на то, что, переднее пассжирское сидение наиболее опасно, особенно для ребёнка!!
Инспектор ДПС. По теме: Взрослые — сзади. Не судите о работе инспектора по. Бред, у меня был ВАЗ г. Там не было ремней и конструкцией они не были предусмотрены.
Вопрос-Ремни взади не предусмотренны конструкцией
Хотите проверить? Gess.
Дырки на задних стойках крыши трудно не заметить Неужели ВАЗ в 21 веке стал экономить Ехал тут как обычно на своей Вазна заднем сиденье жена и ребёнок,ребёнку 5 лет, ремней безопасности взади нет, ну не предусмотренны они конструкцией моего автомобиля, вследствии чего ребёнка вожу без кресла. На шахе ремни предусмотренны взади, НО не стоят, в задних стойках есть специальные заглушки для установки этих ремней самостоятельно, по этому гаец правомерно оштрафовал. Калина1 ,Авео2 Абсолютно любой авто, выезд….
Куплю автомобиль. Хорошие авто….
С какого года ремни на уаз
Срочный выкуп авто! Куплю ваш авто…. УАЗ существенно обновил комплектации….
Иностранным агрегаторам такси…. Илон Маск стал самым высокооплачиваемым….
УАЗ Патриот год Sochinec Toyota Corolla год Sergei. Skoda Rapid год saddler. Главная новость: Что происходит с утилизированными автомобилями? На рыбалку в Усть-Лугу на электромобиле…. C .
Как заменить топливную форсунку
Во всех современных автомобилях с системами впрыска используется непрямой впрыск. Топливный насос под давлением нагнетает топливо из топливного бака в топливную рампу двигателя. В зависимости от конкретной системы топливо распыляется либо во впускной коллектор, либо во впускное отверстие. Это работает так же, как форсунка из пульверизатора, обеспечивая выход топлива в виде мелкого тумана, известного как распыление. Топливо смешивается с воздухом, проходящим через впускной коллектор или канал, и топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания.
Некоторые автомобили имеют многоточечный впрыск топлива, при котором каждый цилиндр распыляется собственной форсункой во впускном отверстии. Этот тип системы сложен и может быть дорогостоящим. Чаще используется одноточечный впрыск, когда один инжектор питает все цилиндры, или один инжектор на каждые два цилиндра.
АвтомобилиPerformance имеют прямой впрыск топлива, при котором каждый цилиндр распыляется собственной форсункой непосредственно на верхнюю часть цилиндра в камере сгорания. Это обычное явление для автомобилей с полусферической головкой блока цилиндров.
На транспортных средствах есть два типа топливных форсунок: непрерывный впрыск и впрыск по времени. Непрерывный впрыск — это когда топливо впрыскивается во впускное отверстие всегда при работающем двигателе. Инжектор просто действует как распылительное сопло, разбивая топливо на мелкие брызги; на самом деле он не контролирует поток топлива. Количество распыляемого топлива увеличивается или уменьшается механическим или электрическим блоком управления; Другими словами, это похоже на включение и выключение крана.
Впрыск по времени, или импульсный впрыск, когда топливо подается партиями, чтобы совпасть с тактом впуска цилиндра.Как и в случае непрерывного впрыска, впрыском по времени также можно управлять механически или электронно.
В некоторых автомобилях для каждого цилиндра используется несколько топливных форсунок. Форсунки с холодным запуском используются, чтобы способствовать сгоранию при запуске автомобилей в холодных погодных условиях. Форсунки холодного пуска обычно располагаются на впускном желобе, а не на впускном отверстии. Предварительные форсунки предназначены для помощи в главном форсунке для повышения производительности. Это когда оператор нажимает педаль акселератора на пол, вызывая распыление вторичного инжектора.Это позволяет большему количеству топлива подмешиваться в камеру сгорания, создавая большую мощность.
Неисправная топливная форсунка проявляется по-разному, будь то проблемы с производительностью двигателя или запах топлива в автомобиле, или даже такой простой знак, как индикатор проверки двигателя.
Ниже приведены световые коды двигателя, относящиеся к топливному шлангу на автомобилях с компьютерами
.P0087, P0088, P0170, P0171, P0172, P0173, P0174, P0175, P0213, P0214
- Примечание : Рекомендуется заменять топливные форсунки на оригинальное оборудование производителя (OEM).Послепродажные топливные форсунки могут производить больше или меньше мощности, чем указано для автомобиля. Кроме того, топливные форсунки на вторичном рынке могут иметь разные электрические соединения, из-за чего жгуты автомобилей не совпадают.
Часть 1 из 6: Проверка состояния топливной форсунки
Шаг 1: Запустите двигатель . Проверьте приборную панель на наличие лампочек двигателя и прислушайтесь к работе двигателя на предмет неисправности цилиндров.
Почувствуйте вибрацию во время работы двигателя.
Шаг 2: Заглушите двигатель и откройте капот . Проверьте, нет ли обрыва или повреждения проводки вокруг форсунок.
Если в вашем автомобиле есть отдельные форсунки на цилиндр, и вы можете их отсоединить, запустите двигатель и отсоединяйте по одной форсунке за раз. Это процедура тестирования, называемая тестом отключения цилиндра, позволяющая определить, приводит ли отключенная форсунка к работе двигателя в неровном состоянии или к отсутствию изменений. Если изменений нет, значит, форсунка не работает.
Часть 2 из 6: Снятие топливной форсунки
Наличие всех необходимых инструментов и материалов до начала работ позволит вам: выполнять работу более эффективно.
Необходимые материалы
- Набор шестигранных ключей
- Ключ торцевой в коробке
- Поддон
- Фонарик
- Отвертка с плоским жалом
- Домкрат напольный
- Комплект для быстрого отсоединения топливного шланга
- Перчатки топливостойкие
- Джек стоит
- Одежда защитная
- Трещотка с метрической и стандартной головкой
- Защитные очки
- Динамометрический ключ
- Набор динамометрических бит
- Противооткатные упоры
Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на 1 передаче (для МКПП).
Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес . В этом случае противооткатные упоры огибают передние колеса, так как задняя часть автомобиля будет приподнята.
Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.
Шаг 3. Установите девятивольтовый аккумулятор в прикуриватель . Это сохранит ваш компьютер работает и поддерживает текущие настройки в автомобиле.
Если у вас нет энергосберегающего устройства на девять вольт, ничего страшного.
Шаг 4. Откройте капот автомобиля, чтобы отсоединить аккумулятор . Возьми заземляющий кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи, отключая питание системы зажигания и топливной системы.
На старом автомобиле до 1988 г .:
Шаг 5: Снимите элемент воздушного фильтра с верхней части корпуса дроссельной заслонки . Снимаем жгут с форсунок.
Выкрутите болты крепления кронштейна держателя форсунки и снимите кронштейн.
Шаг 6: Извлеките форсунки из корпуса дроссельной заслонки . Очистите корпус дроссельной заслонки неабразивным очистителем и протрите корпус инжектора безворсовой тканью.
На автомобилях с 1988 года по сегодняшний день:
Шаг 7: Снимите крышку двигателя, она находится сверху двигателя . Используя инструмент для быстрого отсоединения, отсоедините топливную рампу от топливопроводов.
Шаг 8: Отвинтите монтажные болты, которыми топливная рампа крепится к двигателю .
- Примечание : Если у вашего двигателя есть впускной канал на двигателе, который установлен поперечно или перекрывает топливную рампу, вы должны снять впуск перед снятием топливной рампы.
Шаг 9: Потяните за топливную рампу. Снимите рейку с форсунок.
Шаг 10: Поднимите форсунки . Используя небольшую монтировку, слегка подденьте форсунки и вытолкните их из впускных отверстий.
Очистите порты неабразивным очистителем и протрите их безворсовой тканью.
Часть 3 из 6: Установка новой топливной форсунки
- Набор шестигранных ключей
- Ключ торцевой в коробке
- Поддон
- Фонарик
- Отвертка с плоским жалом
- Комплект для быстрого отсоединения топливного шланга
- Трещотка с метрической и стандартной головкой
- Динамометрический ключ
- Набор динамометрических бит
На старых автомобилях до 1988 г .:
Шаг 1: Установите новые форсунки в корпус дроссельной заслонки .Установите скобу держателя форсунки и затяните болты вручную.
Затяните болты фиксирующего кронштейна на 1/8 оборота от центра к краю.
Шаг 2: Подсоедините жгут к топливным форсункам . Установите корпус и элемент воздушного фильтра на верхнюю часть корпуса дроссельной заслонки.
На автомобилях с 1988 года по сегодняшний день:
Шаг 3. Установите новые уплотнительные кольца на новые форсунки . Вставьте форсунки во впускные каналы и слегка надавите на них, чтобы они встали на место.
Шаг 4: Установите топливную рампу на форсунки . Закрутите монтажные болты до упора вручную и поверните еще на 1/8 оборота, чтобы закрепить болты.
Если вам пришлось снять впускной канал, убедитесь, что вы устанавливаете новые впускные прокладки или уплотнительные кольца, когда снова надеваете впускной канал.
Шаг 5: Соедините топливную рампу и топливопровод . Установите кожух двигателя и защелкните.
Часть 4 из 6: Проверка на герметичность
Необходимый материал
Шаг 1. Откройте капот автомобиля .Снова подсоедините заземляющий кабель к отрицательный полюс аккумулятора.
Выньте девятивольтный аккумулятор из прикуривателя.
Шаг 2: Затяните зажим аккумулятора до упора . Убедитесь, что соединение хорошее.
- Примечание : Если у вас не было энергосберегающего устройства на девять вольт, вам придется сбросить все настройки вашего автомобиля, такие как радио, электрические сиденья и электрические зеркала.
Шаг 3. Поверните ключ зажигания в положение .Прислушайтесь к включению топливного насоса и выключите зажигание после того, как топливный насос перестанет шуметь.
- Примечание : Вам нужно будет включить и выключить ключ зажигания 3-4 раза, чтобы убедиться, что вся топливная рампа заполнена топливом.
Шаг 4. Используйте детектор горючих газов . Проверьте все соединения на предмет утечек и понюхайте воздух на предмет запаха топлива.
Часть 5 из 6: Завершение работы
Шаг 1. Поднимите автомобиль .Используя напольный домкрат, поднимите под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.
Шаг 2: Снимите опоры домкрата . Держите их подальше от автомобиля.
Шаг 3: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле . Вытащите домкрат и отложите в сторону.
Шаг 4: Снимите противооткатные упоры . Отложите это в сторону.
Часть 6 из 6: Тест-драйв автомобиля
Шаг 1: Объехать на автомобиле квартал .Во время теста проверьте, не работает ли цилиндр двигателя правильно, и почувствуйте любые вибрации.
Шаг 2: Следите за уровнем топлива и индикатором двигателя. .
Если после замены топливных форсунок загорелся индикатор двигателя, возможно, необходима дальнейшая диагностика топливной системы или возможная электрическая проблема в топливной системе. Если проблема не исчезнет, вам следует обратиться за помощью к одному из сертифицированных технических специалистов YourMechanic, который сможет проверить топливные форсунки и произвести замену.
Инжекторные двигатели УАЗ модель 4213
Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМЗ). Эта компания занимается выпуском автомобильных двигателей с 1970 года.
Предпосылки для создания
Четырехцилиндровые стальные заводские изделия карбюраторных двигателей ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объемом цилиндров 2445 куб. См). Производство этих двигателей было перенесено в Ульяновск с Волжского моторного завода.В процессе производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 гг. Практически не имели дальнейших перспектив улучшения конструкции, повышения силовых характеристик и одновременного снижения расхода топлива. К тому же необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с большим крутящим моментом и максимальной мощностью.
Описание
К 1996 году был разработан и внедрен в серийное производство двигатель новой модели с рабочим объемом цилиндров 2890 см3, соответствующий новым требованиям.Проект назывался УМС 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией ГАЗ 21, который пошел в серию в 1957 году. За счет увеличенного рабочего объема увеличены выпускные клапаны (диаметр увеличился на 3 мм — до 39 мм. ) и ряд других доработок позволили увеличить крутящий момент до 22,6 кгс / м и мощность до 125 л.с. (Предыдущие модели имели момент не более 17 кгс / м и мощность не выше 80-90 л.с.).
В рамках проекта ЮМЗ 421 было несколько десятков двигателей, отличающихся друг от друга.Степень сжатия, система питания, навесные агрегаты, тип привода навесного оборудования и другие узлы. Система смазки всех моторов комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, масло рекомендуется полусинтетическое с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.
Новый блок цилиндров
Заметным отличием нового двигателя стал алюминиевый блок цилиндров новой конструкции.Умз 421 получил сухие тонкостенные гильзы из чугуна (на всех своих предшественниках). Благодаря такому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность агрегата, а также увеличить диаметр цилиндров на 8 мм (с 92 мм на старом агрегате до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.
Это решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей различных поколений, но и существенно снизить затраты на новое оборудование для обработки блоков.При этом габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет применять УМЗ 421 на машинах предыдущих лет выпуска.
Поршневая группа и коленчатый вал
За счет повышенной жесткости агрегата удалось несколько снизить неравномерный износ зеркал цилиндров, что увеличило ресурс поршневой группы цилиндров. Уменьшена масса поршня, чтобы уменьшить усилия на боковой части поршня. Это было достигнуто за счет снижения на 7.Расстояние от оси поршневого пальца до нижней части поршня составляет 5 мм. Чтобы компенсировать это расстояние, длину шатуна увеличивают на 7 мм. Поршни отлиты из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания расположена в нижней части поршня (выемка в форме усеченного конуса).
Коленчатый вал чугун, литье. Родные шейки имеют диаметр 64 мм, шатун — 58 мм. На задней части вала закреплен маховик, на передней — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива.Во избежание осевого тыла вала на передний коренной подшипник устанавливаются две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленчатого вала УМЗ 421 уплотнена самодостаточным резиновым сальником. Это решение позволило избавиться от наследственной многолетней проблемы ЗМЗ — утечки масла через пакет.
Головка блока цилиндров
За счет сохранения межпотолочного расстояния появилась возможность унифицировать GBC на 2445 кубических двигателях.См. И 2890 куб. GBC UMP 421 изготовлен из алюминиевого сплава и оснащен вставными зажимами из жаропрочного чугуна. Унификация GBC привела к сохранению старой схемы газораспределительного механизма — распредвал в блоке цилиндров (внизу) и привод клапанов шатунами, толкателями и коромыслом.
Клапан УМП 421 не имеет гидрокомпенсаторов люфта (за исключением некоторых модификаций выпускного мотора после 2010 г.) и требует регулировки через 10-15 тыс. Км.В 2010 году изменился распредвал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Это мероприятие позволило улучшить режим работы на холостом ходу и выйти на нормы выбросов Евро-3.
Основные версии
Базовая модель карбюратора UMP 421 имела индивидуальную систему выпуска. Система включала градуировочный коллектор, глушитель, приемную трубку глушителя и резонатор. Однако такая система вывода газа вызвала трудности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом автомобильного типа («буханка»).Эти трудности привели к появлению модификаций с системой ненастроенного выпуска.
В 1998 году УМХ вышел на новый для себя рынок сбыта — начались поставки двигателей модели УМП 4215 для малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». Вместе с тем, растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с регулировкой подачи топлива и параметров зажигания с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены заказчикам в 1999-2000 годах — мотор с индексом УМЗ 4213 стал устанавливаться на автомобили УАЗ-3160.
98-сильный 4218.10 (со степенью 7,0 под бензин А80) или 103-сильный 4218.10-10 (со степенью 8,2 под бензин А92 (со степенью 8,2) поставлялся для комплектации машин УАЗ Соответственно, моторы могли быть с разными системами выпуска. Также для нужд УАЗа выпускался 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для Машин, Газ выпускались моторы 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрыск 4216.10
Плюсы и минусы двигателя
Новый блок цилиндров не всегда отличался высоким качеством литья, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения.Иногда такая проблема возникала через первые 10 тысяч километров пробега. Тонкостенный блок оказался подвержен деформациям при перегреве, что приводит к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Маленькая экономия топлива Карбюраторные версии. Однако этот недостаток частично компенсируется переходом на систему впрыска. Первые годы выпуска были жалобы владельцев на недостаточную прочность впускного коллектора, но этот дефект устранили.
Несмотря на все проблемы, большая унификация с моторами предыдущих лет выпуска стала одним из весомых достоинств семейства ЮМЗ 421. Немалую роль также играет цена и распространенность запчастей. Мотор прост в ремонте и обслуживании. При правильном уходе завод обещает ресурс не менее 250 тыс. Км.
UMS 421 — более 20 лет в производстве
В настоящее время UMH продолжает выпуск двигателя 421.Для производства установки газ представляет собой газолопастный вариант мотора, который может быть укомплектован компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в клапанном приводе. По заказу двигатель комплектуется современным исполнительным механизмом с поликлиновым ремнем. Моторы оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении требований Евро-3 или 4. Кроме того, в серии остается 96-сильная карбюраторная версия 4215. Все моторы рассчитаны на бензин А92 и выше, так как производство низкооктанового А80 прекращено.
Характеристики двигателя УМП-421
| Производство | Умз |
| Марка двигателя | УМТ-421 |
| Годы выпуска | 1993 дней |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система подачи | карбюратор / инжектор |
| Тип | в строке |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны на цилиндре | 2 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Диаметр цилиндра, мм | 100 |
| Степень сжатия | 8.2
7 * 8,8 ** |
| Объем двигателя, куб. | 2890 |
| Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. | 98-125 / 4000 |
| Крутящий момент, Нм / об.мин | 220/2500 |
| Топливо | 92
76 * |
| Экологические нормы | Евро-4. |
| Масса двигателя, кг | 170 |
| Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — Смешанный. |
— 10,0 11,0 |
| Расход масла, гр. / 1000 км | Отдо 100. |
| Моторное масло | 5W-30. 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40. |
| Сколько моторного масла | 5,8 |
| Замена масла проведена, км | 10000 |
| Температура эксплуатации двигателя, град. | ~ 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике |
250 250+ |
| Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса |
Н.Д. н.д. |
| Установлен двигатель | Газель ГАЗ Соболь УАЗ Буанка УАЗ БАРС УАЗ СИБИР УАЗ 31519 УАЗ Хантер |
* — для двигателей УМП-4218.10, УМНС-421.10, УМНС-4215.10-10
** — для двигателей УМП-4216.10, УМНС-42161.10, УМП-42164.10, УМНС-421647.10, УМНС-42167.10
Неисправности и ремонт двигателя Хантер / Буанка / Газель ЮМЗ-421
Двигатель UMW-421 Самый современный двигатель ГАЗ-21 поколения, УМЗ.Логичное развитие модели UMW-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последняя версия 421, имеет систему впрыска топлива. Чтобы понять, необходимо внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМС. ЗМЗ-24 создавался на базе 21-го Саволжского моторного завода, а затем и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 были разработаны УМП-451, УМНС-414, УМНС-417 и последняя версия УМД-421.Все эти двигатели не имеют между собой существенных конструктивных отличий.
В отличие от ЗМЗ-402, УМП-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого увеличенная прочность агрегата, диаметр цилиндров 100 мм (92 мм на 402 м), поршни с пальцем сдвига до 7 мм, взамен устаревшей набивки. , который вытаскивали все владельцы мотора СМЗ, теперь использовали резиновые манжеты и другие мелкие детали. Глобальных изменений дизайна нет, мало доведен до ума тот же Мотор образца 1956 года.
В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10 000 км нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от двигателя 402.
Модификации двигателя УМП 421
1. УМЗ 4218.10 — двигатель главный, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, увеличен SJ до 8,2 при 92 бензине. Мощность 103 л.с. Применяется на Коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМП 421.10 — аналог УМП 4218.10. Поменял выхлопную систему. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМС 421.10-30 — аналог УМП 4218.10-10. Поменял выхлопную систему.Используется на автомобилях УАЗ.
5. УМП 4213.10-40 — аналог УМП-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. УМП 4213.10-50 — аналог УМП-4213.10-40. Используется на грузовиках.
7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМП-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. УМП 4215.10-30 — аналог УМП-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, увеличенный СЖ до 8,8 под бензином 92. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3.Используется на автомобилях Газель.
10. УМП 42161.10 — аналог УМП 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель Эконом.
11. УМП 42164.10 — аналог УМП 4216.10, распредвал другой. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМП 421647.10 — аналог УМП 42164.10, газовый стенд. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газозамещенный. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.
Неисправности двигателя УМЗ 421
Неисправности двигателя УМП-421 полностью повторяют проблемы и недостатки двигателя СМЗ-402 недостатки двигателей, по большому счету, только.Решилась только проблема с набивкой, в остальном все те же вибрации, сучки, та же склонность к перегреву, стуки, постоянная регулировка клапанов и т.д. старый, мотор тормозной, это хорошо, но за окном XXI век …
Почитайте про неисправности.
Тюнинг двигателя Хантер / Буанка / Газель ЮМЗ-421
Турбо УМЗ 421. Компрессор
Рассматривая машины с 421-м двигателем, атмосферный тюнинг здесь не обсуждает ни малейшего смысла (представьте газель на дросселях 🙂), поэтому речь пойдет о высшем, но не о 35 Гаррете на ковке, а о спокойном городском турбомоторе. .
Итак, валы оставляем стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Гарретт с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 SS, выхлоп на 63 трубе прямое время, кастомизирую и получу тракторный мотор, с малой мощностью, но с хорошим моментом.
На автомобилях UAZ Hunter Модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и автомобильные часовые корпуса УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с двигателем УМП-4213.Установлено 10 Евро-2 (4213.1000400) Система управления с электронным блоком управления Микас-7.2: Модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.
Состав и элементы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и УМП-4213 Евро-2 и контроллером Микас-7.2.
Рабочее напряжение сети постоянного тока, в которой все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14.5 вольт, номинальное — 12 вольт.
Контроллер Микас-7.2 имеет вход неотключенного напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивную информацию о самообучении и настройках, а также коды ошибок в оперативной памяти (RAM) контроллера. после выключения зажигания и главного реле.
Датчики контроллера мотора с контроллером МИКАС-7.2.
— Датчик типа DS-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03 / -06 / -07. Для УМП-4213 — датчик фазы DF-2 с удлиненным кабелем, 4213.3847050 / -04.
— Массовый датчик воздуха 20.3855 (HFM62C / 11), 31602-3877012.
— Датчик положения датчика ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0280122001
— Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000
Исполнительные устройства системы управления двигателем с контроллером Микас-7.2.
— Четырехтопливный дека-1д (ЗМЗ-6354), или Bosch 0280150560, или Bosch 0280158107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки двусторонние 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное — соответственно для 1, 4 и 2, 3 цилиндров.
— Дополнительный регулятор RXH-60, 406.1147051 / -01 / -02. Он выполнен в виде поворотного сектора-заслонки с крутящим моментом электропривода, управляемого каналом ШИМ контроллера.
— Электромодуль перемещения с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для УМНС-4213.
— Клапан адсорбера 2112-1164200-02
— Лампа неисправности в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Реле электромагнитные электрические пространственные 90.3747 и 90.3747-01.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя УМП-4213.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четырехискровые зажигания A14DVR Ch574-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания WR7BC BOSCH 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя УМП-4213.
Системы управления прочие.
— Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 390944-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМП-4213.
— электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
— Выключатель зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для семейства ИАС-3741.
— Каталог выхлопных газов 31602-1206010-03 / -04 / -05 на УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.
Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и УМП-4213 Евро-2 и контроллером Микас-7.2.
Все силовые цепи системы управления двигателем и связанное с ним электрическое оборудование защищены плавкими предохранителями от возможных повреждений от тока короткого замыкания.Питание на компоненты системы управления двигателем подается от главного реле. Электрическое смещение включается от отдельного реле.
Разделение массовых цепей по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и скорости в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых дорожным электрооборудованием.
Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого и распределительного валов, установленных на коленчатом валу и распределительных магистралях.
Обратная связь по топливному контакту реализована с помощью кислородного датчика. Испарение топлива из бака, скопившееся в адсорбере, всасывается через клапан на входе в двигатель. Обратная связь по детонации Для корректировки угла опережения зажигания реализован датчик детонации, фиксирующий высокочастотные колебания двигателя.
Для питания датчиков используется: бортовое напряжение от главного реле или напряжение от контроллера преобразователя. Для питания исполнительных механизмов используются: напряжение от главных выводов бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от электроустановок.
Нагрузка на двигатель и оптимальная подача топлива рассчитываются по показаниям датчика массового расхода и датчика положения дроссельной заслонки. Впрыск бензина распределенный, поэтапный, поскольку датчик фаз используется для запуска цикла запуска управления двигателем по первому цилиндру. Подогреватель кислородного датчика включается от цепи питания электрического помещения, его мощность контроллером не регулируется.
В случае неисправности системы управления в контроллере имеется индикатор неисправности.К диагностическому выходу подключается внешнее диагностическое оборудование для информационного обмена с контроллером по двунаправленной линии «K-Line». Возможны световые коды-вспышки накопившихся неисправностей на лампе индикатора при неработающем двигателе.
Контрольные параметры, точнее их сравнение с параметрами работы двигателя УМП-4213 на холостом ходу, позволит диагностировать возможную неисправность, если электронный блок управления не выявляет неисправности системы управления двигателем, а сам двигатель работает неудовлетворительно или без видимые причины, повышенный расход топлива.
Для определения возможных неисправностей системы управления форсункой двигателя УМС-4213, устанавливаемой на автомобили УАЗ, необходимо сравнить ее контрольные параметры с рабочими на режиме. Рабочие параметры могут быть прочитаны с помощью диагностики или бортовой системы, если она имеет такие функции.
Двигатель необходимо прогреть до температуры охлаждающей жидкости 75-95 градусов. Типовые параметры управления одинаковы для двигателей УМЗ-4213 ЕВРО-0 без противотоксичных систем и двигателей УМП-4213 Евро-2 с такими системами.
Возможные неисправности двигателя UMW-4213 и электрооборудования при выходе параметров за нормативный диапазон.
Боковое сетевое напряжение UACC: 13,0 -14,6 В.
Если напряжение низкое, то проблемы в цепи заряда аккумуляторной батареи. Если напряжение повышено — неисправен.
Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.
Если температура снижается в течение более пяти минут работы двигателя на холостом ходу, термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен.Если температура повышена — необходимо проверить систему охлаждения двигателя, а также датчик температуры охлаждающей жидкости.
Открытие дроссельной заслонки Thr: 0-1%.
Если процент открытия дроссельной заслонки завышен, то отрегулируйте его до полного закрытия или устраните подмигивание привода, проверьте и, при необходимости, замените положение дроссельной заслонки.
Частота вращения коленчатого вала двигателя FREQ: 700-750 оборотов в минуту.
Если частота понижена, значит занижена на холостом ходу, норма регулировки 0.На впуске возможно 8 + -0,1%, пониженное давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, забор воздуха проходит через нормально закрытый дроссель — норма 5-6 кг / ч, неисправен кислородный датчик .
Если частота увеличена — двигатель не прогревает рабочую температуру, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, нет полного закрытия дроссельной заслонки, повышенное давление топлива в рампе, сектор регулятора холостого хода показано.
Длительность импульса впрыска топлива Inj: 4,6-5,4 мс.
Если импульс впрыска занижен — неисправен датчик массового расхода или увеличенного количества топлива. Если импульс впрыска завышен — седла воздух-воздух, пониженное давление топлива, низкое качество топлива, неисправность датчика массового расхода, закоксовывание или засорение форсунок, повышенное противодавление в выходной системе.
Массовый расход воздуха Воздух: 13-17,5 кг / ч.
При понижении расхода воздуха — неисправен датчик расхода воздуха, повышенное давление топлива, происходит забор воздуха через нормально закрытый дроссель — норматив 5-6 кг / ч, датчик кислорода или его подогреватель неисправен.
При увеличении расхода воздуха — загрязнен чувствительный элемент датчика массового расхода, на входе нет герметичности системы выпуска, повышенное давление топлива в рампе, закоксовывание или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссия.
Угол опережения зажигания УОЗ: 12-16 ПКВ.
Если угол опережения зажигания понижен, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания увеличивается, причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.
Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36%.
Если процент открытия регулятора холостого хода занижен — дроссельная заслонка приоткрыта в нормальном закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора увеличен — забор воздуха идет через нормально закрытый дроссель, сектор регулятора сфокусирован или неисправен.
Коэффициент регулировки СО на холостом ходу RCOD: + -0.20.
Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем УМП-4213 Евро-0 без антитоксических систем.Если значение коэффициента уменьшено — причины связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента завышено — причины связаны с недостаточной подачей топлива и воздуха.
Напряжение с выхода кислородного датчика Alam: 0,05-0,9 вольт.
Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем УМП-4213 Евро-2, оборудованных системами. Если через 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний двигателя не выходит за пределы диапазона 0,35-0,65 вольт, период составляет 1-5 секунд — неисправен кислородный датчик, нагреватель датчика или их цепь, загрязнение или отравление. чувствительного элемента кислородного датчика, газы в системе выпуска.
Двигатель УМЗ 4213 Форсунка производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым вереском ЗМЗ 402, только инжекторный вариант. Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических вариантов двигателей Волгова.
Технические условия
Двигатель УМП 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовые автомобили УАЗ и газ. Моторы имеют экологическую норму использования Евро-4 и объемом 117 литров. из.
Использование сухих гильз, в отличие от своего старшего брата ЗМЗ 402.Еще одно конструктивное отличие — смещенные пальцы поршневой группы, а недостойная приморская набивка коленвала заменена резиновым сальником. Конструкторы не думали, что необходимо устанавливать гидроагрегаты, а владельцы силовых агрегатов должны регулировать зазоры клапанов каждые 10 000 км.
Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты УМЗ 4213:
Все двигатели комплектовались 5-ступенчатой коробкой передач механического переключаемого типа. Ручка устанавливается всухую.
Сервис
Как проходит обслуживание двигателя ЮМЗ 421? По заводским данным и техническим картам Cut, как следует проводить на 4213. Техническое обслуживание Силовой агрегат проводится через каждые 10 тыс. Км пробега на бензине, а 8-9 тыс. Км — при наличии газовой установки:
- ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
- 10 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанного зазора.
- 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
- 30000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра очистки топлива.
- 40000 км: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра и генератора.
- 50 000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируемый клапан.
Неисправности и ремонт
Проблемы и недостатки двигателя UMS такие же, как и у 402-го мотора, на базе которого он был создан.Конструкторы хоть немного и оптимизировали, и мотор тоже адаптировали, но некоторые недочеты все же остались. Итак, во время работы появляется вибрация, рывки и триммер силового агрегата.
По большому счету это связано с недостатками впрыска. На насадке появляются насадки, что устраняется очисткой. Как показывает практика автомобилистов, родные элементы следует заменить на более качественные элементы аналогового производства.
Еще одним серьезным минусом является отсутствие референсной системы охлаждения.Итак, морально устаревшая система термостата приводит к постоянным перегревам. Но все кардинально меняется с установкой китовой системы охлаждающей жидкости. Также к недостатку можно отнести недостаток топлива, но с таким объемом мотора в этом нет ничего удивительного.
Вы можете модернизировать систему, используя прошивку электронного блока управления силового агрегата, где расход может быть уменьшен, или пожертвовать эту функцию и увеличить характеристики мощности.
Для улучшения характеристик двигателя владельцу ТС предлагается установка турбины. Итак, валы оставляем стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, малый 17-й Гарретт с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 ss, выхлоп на 63 трубы прямое время, кастомизируем и получаем тракторный мотор, с малой мощностью, но с хорошим моментом.
Мощность
Двигатель УМП 4213 разработан на базе классической версии ЗМЗ 402.Мотор получился неплохим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки силового агрегата Волги остались неизбежными. Но, в этом случае автомобилисту предлагается вариант модернизации и тюнинга.
Facebook.
Твиттер.
В контакте с
Одноклассники.
Google+
признаков неисправных топливных форсунок | Автомобиль пыхтит, поднимается
Пришло время для новых топливных форсунок?
Топливная форсунка является частью топливной системы вашего автомобиля.Топливные форсунки — это компонент, который распыляет топливо в двигатель. Этим управляет компьютер двигателя автомобиля (ECM), который контролирует, как он распыляет топливо в двигатель, следуя специально заданным интервалам и схемам, которые помогают оптимизировать эффективность двигателя и общую производительность.
Признаки неисправной или неисправной топливной форсунки
Есть много вещей, на которые следует обратить внимание, чтобы определить, неисправна ли топливная форсунка каким-либо образом или ее необходимо заменить. Поскольку они являются частью топливной системы, важно следить за этими симптомами, чтобы определить, неисправна ли топливная форсунка.
Проблемы с производительностью двигателя
Часто, когда топливная форсунка забивается или начинает выходить из строя, вы испытываете проблемы с производительностью двигателя. Эти типы проблем могут включать в себя все, от проблем с производительностью двигателя до странных запахов — все это может диагностировать ваш местный центр ремонта автомобилей AAMCO в Миннесоте.
Загорается индикатор Check Engine
Неисправная топливная форсунка может привести к тому, что в двигатель будет подано слишком много или недостаточно топлива — это приведет к включению индикатора Check Engine на автомобиле, что указывает на проблему.Ваш доверенный центр по ремонту автомобилей AAMCO в Миннесоте может помочь расшифровать ваш контрольный индикатор двигателя и выяснить, какие проблемы необходимо решить.
Автомобиль не заводится или тормозит при запуске
Если топливная форсунка не подает достаточно топлива в систему двигателя, это может вызвать затруднения при попытке перевернуться или вообще не перевернуться (просто заводится без результат). Это также может вызвать заглох двигателя из-за неправильного соотношения воздух-топливо.
Пропуски зажигания автомобиля
Это может произойти, если ваш двигатель не получает достаточно топлива от топливной форсунки, что происходит из-за засорения и загрязнения топливных форсунок.
Плохой холостой ход
Вы заметите грубую или прерывистую работу двигателя на холостом ходу, когда автомобиль не движется. Может даже казаться, что двигатель глохнет каждый раз, когда вы останавливаетесь. Это может быть вызвано неправильным впрыском топлива в цилиндр двигателя.
Двигатель не достигает полных оборотов
Если в двигатель впрыскивается слишком много топлива, это может вызвать помпаж двигателя. Это создаст ощущение, что ваша машина быстро прыгает вперед, но изо всех сил пытается полностью взлететь.Вы также можете заметить потерю мощности или ускорение.
Запах топлива
Еще одним признаком неисправности или утечки топливной форсунки является запах топлива. Поскольку топливные форсунки выдерживают высокое давление, со временем они могут начать протекать вокруг уплотнения на конце форсунки или форсунки. Утечка из любой из этих областей может повлиять на работу двигателя — особенно на топливную экономичность — и приведет к появлению запаха бензина. Если вы почувствуете запах паров газа, вам следует как можно скорее отвести машину к механику, чтобы избежать дальнейших повреждений или угроз безопасности.
Связанные : Некоторые причины запахов, исходящих от вашего автомобиля