Оборудование для схода развала самое простое: Каталог — Оборудование для сход развала

Содержание

Каталог — Оборудование для сход развала

Регулировка развал схождения – набирающая с каждым годом все большую популярность услуга в автосервисе. Ее несомненная польза состоит в заметном уменьшении скорости износа покрышек и улучшении управляемости. Правильное расположение колес снижает расход топлива, повышает устойчивость автомобиля на дороге. Регулировка осуществляется сменой расположения элементов подвески, непосредственно к которым крепятся колеса. Но как сделать это правильно? Что может помочь мастеру точно выровнять колеса относительно автомобиля и друг друга?


Оборудование для сход-развала специально создано для определения положения колес в пространстве. С помощью чувствительных датчиков и мощного компьютера мастер получает данные о углах установки колес и регулирует подвеску. Только с помощью стенда для развал схождения можно произвести качественные измерения. Остается последний вопрос – где купить оборудование для сход развала? Конечно в Сильверлайн – продажа стенда развал схождения со склада в Москве!

Цена на оборудование

Универсальное оборудование для развал-схождения станет отличным дополнением для любого автосервиса. Даже идеальные дороги постепенно нарушают нормальную работу подвески, что влечет за собой и изменения в углах развала и схождения колес. Что уж говорить про российские дороги со стабильно разбитым покрытием. Решение для автовладельца: регулярная регулировка подвески. Решение для автосервиса: компьютерный стенд сход-развала, приносящий стабильную прибыль независимо от времени года. Сход-развал не сезонная услуга, востребована 365 дней в году.


Прежде чем начать искать стенд развал схождения цена которого покажется наиболее привлекательной, нужно сделать выбор. С какой технологией купить стенд сход-развала для автосервиса? Самое простое оборудование для сход развала цена которого минимальна – это кордовый или проводной стенд сход развала. Он надежен и прост в эксплуатации. Второй вариант – инфакрасный беспроводной стенд – такое оборудование развал схождение купить можно в Сильверлайн. И самый дорогой и быстрый вариант: стенд сход развала 3D, обеспечивающий феноменальную скорость измерений и удобство работы.

Интересуют подробности? Смотрите следующие вкладки.

Проводной аппарат для сход развала.

Оборудование с прводными датчиками (кордова установка) – самое бюджетное решение. Лучший выбор в техцентр небольших городов. Имеет хорошую базу данных автомобилей, отличные алгоритмы обработки результатов. Прост, но как надёжен. Благодаря цене имеет короткий срок окупаемости. Особенно бюджетным решением является кордовый прибор на яму. Кстати, можно не тратить деньги на подъёмник. Меньше комфорта в работе, но низкая цена всего комплекса. Обращаем внимание на продукцию российского завода АМД. Технологическая база Роскосмоса говорит сама за себя. По ряду показателей надёжности не имеет аналогов.

3D технология

Беспроводное оборудование развал схождения 3D технология – это шаг в будущее послепродажного обслуживания автомобиля. Компьютерные технологии занимают в нашем мире все более и более существенное место. Современное оборудование для автосервиса уже не обходится без инновационных разработок. Самая яркая из них – стенд сход развал 3D.


Оправдана ли покупка стенда развал схождения с технологией 3D? Давайте посмотрим. В первую очередь внешний вид – он внушает доверие ко всему автосервису, располагает клиента. Скорость измерения феноменальна – мгновенная обработка данных и вывод их на монитор. Беспроводная связь сокращает время на установку мишеней на колеса, да и сами мишени монтируются быстрее классических датчиков. А еще он не требует калибровки. Вы хотите приобрести хорошее оборудование для сход развала цена которого не имеет решающего значения? Рекомендуем стенд сход развала Hunter 3D и Техно Вектор.

Инфракрасные компьютерные стенды для сход развала.

Цена. Удобство. Компактность. Точность. Получили наиболее широкое распространение. Да, уступает в технологии – но существенно выигрывает в цене. Перед тем как купить стенд развал схождения смотрим, какая цена.

У большинства автосервисов нет необходимости в потоковой производительности: гораздо важнее удобство, компактность и точность измерений. Режим независимой работы передних и задних датчиков. Установка углов развал схождения с поднятыми колёсами автомобиля (отдельная программа). Дублированный контроль уровня горизонта. Наличие пузырькового и электронного датчиков обеспечивают высокую точность. База данных содержит схемы подсказок по точкам регулировки колёс. Рекомендуем – КДСО Р и Launch X631. Бестселлеры продаж.

В любом случае – каждый техцентр имеет свои особенности, поэтому какое лучше купить оборудование для сход-развала под конкретные задачи. Если выбираете какой стенд сход развала купить или просто подобрать оборудование для автосервиса – звоните нам по бесплатному номеру телефона и получайте консультации.

МНОГООБРАЗИЕ СТЕНДОВ СХОД-РАЗВАЛА

Стенды сход-развала, пожалуй, по многообразию видов стенды сход-развала не знают себе равных. На рынке их представлено огромное множество, причем все пользуются спросом — каждый у своей категории покупателей.  

— На сегодняшний день на рынке представлено множество моделей стендов, которые различаются по принципу измерения, степени автоматизации, типу обслуживаемых автомобилей и т. д.  

При таком многообразии выбор оборудования оказывается очень непростым делом. Нужно учитывать массу всяких моментов. Но отталкиваться в любом случае придется от того, где, для чего и в каких условиях будет эксплуатироваться сход-развал.  

— Выбор оборудования сход-развала — непростая задача. Для ее грамотного решения необходимо в первую очередь тщательно проанализировать задачи конкретного автосервиса: предполагаемый перечень марок и моделей автомобилей, планируемое среднее число обслуживаемых автомобилей за рабочую смену, необходимые технические характеристики и т. д.  

И уже исходя из этого можно выбирать наиболее подходящий тип сход-развала. Таких типов очень много. Причем если их все выложить на одной витрине, получится неплохая экспозиция, демонстрирующая все стадии развития технологии сход-развала, начиная с самой простой.  

Самое простое оборудование сход-развала — механические линейки. Они не имеют электронных компонентов, показывают реальный, а не расчетный угол отклонения подвески, поэтому самые верные и надежные. Удобно работать на авто, где регулируется только один параметр, без необходимости спецфункций. Удобно для больших колес, удобно для грузовиков. Не ломается. Но нет базы данных.

 

Автосервисы такое оборудование практически не используют, разве что уж совсем «гаражные».  

— Следующий тип оборудования — механические оптические приспособления, представляющие собой более усовершенствованную, по сравнению с механическими линейками, конструкцию, в которой применяются оптические излучатели и измерительная линейка. С их помощью по совмещению определенных параметров выставляется соотношение углов передней и задней оси автомобиля.  

Следующая ступень усовершенствования такого оборудования — оптические приборы. Как и предыдущие приспособления, сегодня они не пользуются спросом в автосервисах и применяются лишь в небольших гаражных мастерских и автоколоннах.

 

— Данная технология сильно устарела и не отвечает современным требованиям точности. Но, несмотря на это, приборы такого типа до сих пор еще встречаются в частных гаражных мастерских, владельцы которых уверяют, что могут идеально выставить углы с применением оптических приборов. 

Очередным этапом эволюции были электронно-оптические стенды, в которых уже были задействованы ранние электронные технологии.  

— Принцип действия таких стендов следующий. На колеса устанавливаются датчики. Эти датчики посылают световые лучи на шкалы. По положению световых лучей на шкалах судят о положении колес. Данная технология была разработана в середине 50-х гг. XX в.  

Сегодня ее продолжают использовать в некоторых сервисах, в первую очередь в тех, которые нацелены на ремонт грузовой техники. Все упомянутые выше устройства смело могут быть названы позавчерашним днем. Соответственно, и спрос на них не очень велик. Следующая же категория стендов хоть тоже не может относиться к современной (скорее, ее можно позиционировать как относящуюся к дню вчерашнему), тем не менее уже востребованной достаточно широко. Оборудование этого типа принято называть компьютерными стендами.  

— Такие стенды представляют собой устройства с измерительными блоками (головками), которые устанавливаются на каждое колесо автомобиля с помощью колесных адаптеров. В основном на рынке представлены два вида таких стендов — с инфракрасной связью между головками и с кордовой связью. Для измерения углов развала наклона в головках установлены специальные датчики — инклинометры. Для измерения углов в горизонтальной плоскости (схождения, смещения мостов и т. д.) — комбинированные CCD-сенсоры с излучателями, обеспечивающими инфракрасную связь между головками, или датчики угла поворота, при кордовой связи между головками. Основное функциональное отличие этих приборов — точность измерения. Для стендов с кордовой связью она составляет 5 угловых минут на каждый отдельный датчик, для стендов с инфракрасной связью — 2–3 угловые минуты.  

Также стенды могут иметь разное число измерительных головок, что также влияет на точность измерений.  

— В таких стендах используются либо 2, либо 4 измерительные головки. Стенд с 4 головками намного точнее, так как в процессе измерения углов учитывается положение задних колес.  

Помимо этого в измерительных головках может использоваться различное число датчиков, что тоже сильно влияет на качество результата.  

— По конфигурации головок и числу установленных датчиков представленное на рынке оборудование бывает нескольких разновидностей. 8-датчиковые (конфигурации 8 х 4) — обеспечивают наибольший функционал; 6-датчиковые (конфигурации 6 х 4) — не измеряют смещение заднего моста и отклонение геометрической оси автомобиля, в нем нет функции самопроверки по датчикам, измеряющим углы в горизонтальной плоскости, точность измерения заднего схождения у такого стенда ниже. При этом стоит он чуть дешевле. Далее идут 4-датчиковые устройства (конфигурации 4 х 2) — такой стенд измеряет параметры заднего и переднего мостов, как правило, лишь по отдельности с перестановкой (хотя бывают исключения), на что требуется значительно больше времени, нет функции самопроверки по датчикам, измеряющим углы в горизонтальной плоскости. Экономия при покупке такого стенда составит примерно 20 % от стоимости полнофункциональной модели.  

Существуют также разные варианты стендов, различающихся по способу передачи данных от головок на ПК.  

 — Стенды могут быть с передачей данных по кабелю, по радиоканалу, а также по ИК-каналу (но это уже устаревшие модели, которые практически отсутствуют на рынке).  

Каждый из этих способов передачи данных обладает как определенными преимуществами, так и недостатками.

 — Передача по кабелю — надежнее, быстрее, но создает некоторые неудобства в работе, требует грамотной укладки кабелей, к тому же сами кабели подвержены износу и повреждениям. Передача по радиоканалу удобнее, но дороже, к тому же тут также необходим уход — зарядка аккумуляторов. Статистические же данные указывают, что 80 % пользователей выбирают передачу по радиоканалу.  

Еще одной особенностью «головочных» стендов является возможность осуществления процедуры компенсации биения дисков и неточности установки головок методом прокатки автомобиля.  

— Такая возможность обеспечивается наличием поворотной оси головки и специальных датчиков, измеряющих угол поворота этой оси. Следует отметить, что некоторые производители в рекламных целях заявляют возможность прокатки на 180о, которая осуществляется без наличия датчиков измерения поворота оси, — «на глаз». Такая прокатка требует наличия дополнительного пространства от 830 до 1400 мм по длине площадки, которое, как правило, невозможно обеспечить на подъемнике, а весьма затруднительно — на яме. Настоящие «головочные» стенды с прокаткой представлены на российском рынке только брендами «Техно Вектор 5» и Hunter Engineering DSP700.  

В целом при всех преимуществах этой системы — гораздо большей по сравнению с механическими приборами точности и производительности, наличии базы данных и пр. — это оборудование имеет и ряд недостатков.  

 — Хотя точность измерения при использовании данной технологии, в принципе, соответствует уровню современных автомобилей, а работать можно на ограниченном пространстве — площадь поста по регулировке угла установки колес не превышает площади слесарного поста, есть обновляемая база данных, можно выполнять специальные функции и пр. , — тем не менее есть немало и отрицательных моментов, которые перевешивают плюсы. Во-первых, минусом является большое количество электронных компонентов, устанавливаемых на колесо, где они могут быть повреждены. На мой взгляд, ненадежная технология — оборудование слишком капризное. Поэтому срок эксплуатации в среднем автосервисе не превышает 5 лет. Подвержены внешним воздействиям, поскольку есть электроника, требуют регулярной юстировки, зарядки аккумуляторов. Провода мешаются под колесами автомобиля, а головки часто падают с колес, если их закрепить непрочно или колеса очень кривые. Процесс измерения и регулировки довольно долгий.  

Впрочем, последнее верно лишь для стендов, у которых компенсация производится путем вывешивания колес.  

— Следует разграничивать стенды с возможностью проводить компенсацию прокаткой и стенды, где компенсация проводится вывешиванием колес. Для стендов с прокаткой процесс измерения практически идентичен процессу компенсации 3D-стендов.  

В числе других недостатков — высокая стоимость измерительных головок, их энергозависимость от аккумуляторов в случаях использования головок с передачей данных по радиоканалу, а также сложность и дороговизна ремонта.  

— Измерительные головки постоянно устанавливаются и снимаются с колес, вследствие чего со временем они начинают искажать результат. Измерительным головкам требуется периодическая калибровка. Измерительная головка может пострадать в результате неосторожного обращения, что усложняет работу на таком стенде.  

Впрочем, эта проблема существует не у всех подобных стендов.  

— На современных стендах головки хранятся и устанавливаются совместно с колесным адаптером.  

Тем не менее эти устройства сегодня уже морально устарели.  

— Они были популярны в 90-е — 2000-е гг.  

Сегодня же их во все большей степени вытесняет новая технология — 3D-стенды.  

— Стенды с видеокамерами, или так называемые 3D- или MultiD-стенды, сегодня стали очень популярны. Существует множество вариантов таких стендов, различающихся по числу камер — от 2 до 12; по месту размещения камер — перед площадкой, посередине, на задние колеса, напротив каждого колеса; по конструктивным особенностям — стационарные, подвижные; по принципу работы системы измерения — с использованием мишеней с градиентным рисунком, которые устанавливаются на колеса автомобиля с помощью колесных адаптеров или прямого наблюдения колес автомобиля с проецированием световых меток или стереозрением.  

Технологически такие стенды имеют массу преимуществ.  

— Системы на основе трехмерного измерения появились во второй половине 90-х гг., что стало результатом совместного труда инженеров компании Snap-On и John Bean. В основе данной технологии лежит принцип обработки изображения, получаемого с CCD-видеокамер высокого разрешения. Для построения изображения используются мишени с метками, которые устанавливаются на колеса. Методика измерений основывается на свойствах предметов в перспективе и ракурсе. Зная форму, реальный и видимый размеры предмета, можно рассчитать расстояние до этого предмета и угол, на который он отклонен.

Главное достижение в использовании технологии 3D заключается в исключении гравитационной составляющей, что и привело к качественному скачку в проведении регулировок угла установки колес. Ключом к пониманию отличий методики измерения, используемой в 3D-стендах, являются особенности выполнения так называемой процедуры позиционирования, определения пространственного положения оси вращения каждого колеса автомобиля. Процедура является обязательной стадией, необходимой для расчета угла установки колес в стендах любого типа, а качество ее выполнения определяет итоговую достоверность измерений.  

Процедура измерения углов достаточно проста.  

— Первым шагом является выполнение позиционирования. В стендах с измерительными головками для этого часто вывешивались колеса. В 3D-стендах достаточно прокатить автомобиль назад на 30 см (отклонение колеса на 45о). Указанные цифры — примерные: расстояние зависит от диаметра колеса, а также чем больше угол поворота колеса — тем точнее вычисление положения оси колеса в пространстве. Во время откатывания по мишеням определяются координаты осей вращения колес. В 3D-стендах все колеса компенсируются одновременно, в отличие от некоторых «головочных» стендов. Затем строится трехмерная модель базиса автомобиля. Относительно этого базиса вычисляются углы развал-схождения и прочие параметры: помимо вычисления углов развал-схождения система стенда позволяет определить геометрию кузова, геометрию подвески, вылет колес и т. д.  

На российском рынке представлены в основном 3D стенды с двумя или четырьмя видеокамерами.  

— Камеры расположены в горизонтальной балке перед площадкой и осуществляют измерение с помощью мишеней с градиентным рисунком, установленных на колеса автомобиля с помощью колесных адаптеров. Есть и другой вариант — стенд «Техно Вектор 6» с двумя видеокамерами «сводного движения», которые в одной из модификаций устанавливаются на задние колеса автомобиля, а измерение производится с помощью измерительных мишеней на передних колесах и референсных мишеней, которые являются координатной системой стенда.  

Функционально автосервис может использовать камеры обоих типов. И та и другая позволяют в полном объеме закрыть весь диапазон задач по регулировке углов установки колес.  

— Для качественного измерения и регулировки углов установки колес, как правило, достаточно двухкамерного 3D-стенда. Однако четырехкамерные стенды предоставляют больше гибкости при установке в зависимости от условий конкретного помещения, а также обеспечивают больший угол зрения видеокамер в вертикальной плоскости, позволяя выполнять регулировку по всему диапазону высот подъемника от верхнего положения до пола.  

Важным фактором для выбора 3D-стенда является рабочее место, на котором планируется осуществлять работы.  

— Габариты помещения должны обеспечивать возможность размещения стенда согласно его техническим характеристикам. Лучше всего предоставить эскиз помещения поставщику оборудования для согласования возможности размещения, а также указать габариты и месторасположение ремонтного канала (ямы) или подъемника. В случае организации работ по регулировке угла установки колес на ремонтном канале необходимо обратить внимание на обустройство площадок для заезда автомобиля.  

Одно из главных преимуществ 3D-стендов — скорость измерения, которая на порядок выше, чем у остальных стендов.  

— Скорость измерения обеспечивается за счет быстрой прокатки автомобиля на площадке без вывешивания колес, как у некоторых «головочных» стендов.  

Но при этом для правильной работы 3D-стенда необходима абсолютно ровная горизонтальная поверхность.  

— Для обеспечения паспортной точности измерения стенда необходимо, чтобы поверхность заездных площадок ремонтного канала (ямы) соответствовала требованиям производителя стенда по горизонтальности и обеспечивала качение колес автомобиля без скачков. Оптимальный вариант — воспользоваться готовым решением для ремонтного канала, таким как ямные пути, или по аналогии выполнить самостоятельно строительную часть со сдвижными площадками для задних колес автомобиля.  

Есть и другие ограничения, которые необходимо учитывать при решении вопроса о покупке этого или иного стенда.  

— При использовании четырехстоечных подъемников для некоторых стендов критическим параметром может оказаться расстояние между передними колоннами подъемника, а также месторасположение поворотных платформ относительно передних колонн. В любом случае, планируемую модель подъемника необходимо согласовать с поставщиком 3D-стенда на предмет совместимости и возможности установки стенда для работы на этой модели подъемника.  

Для удобства размещения 3D-стендов производители, как правило, предлагают различные варианты монтажа видеокамер.  

— Существуют несколько вариантов монтажа: напольный, настенный, с возможностью сквозного проезда и т. д. Формат корпуса системы машинного зрения (видеокамер) и способ монтажа следует выбирать в зависимости от условий конкретного помещения. С практической точки зрения, в случае соответствия габаритов помещения требованиям по установке самым удобным и экономически выгодным вариантом размещения является настенный монтаж. При этом следует обратить внимание на то, что настенный монтаж допустим в случае наличия капитальной стены, отстоящей от центра поворотных платформ согласно паспортным данным стенда.  

Есть у таких стендов и немало других преимуществ. Все они в комплексе обеспечивают 3D-стендам лидирующее положение на рынке.  

— По сравнению со стендом с измерительными головками стенд развал-схождения с системой 3D имеет, например, такие преимущества, что мишени практически невозможно сломать. Опять же, они обеспечивают измерение с очень маленькой погрешностью, и это при том, что от сервисменов требуется лишь просто загнать автомобиль на подъемник.  

Несмотря на это, 3D-стенд имеет и ряд недостатков по сравнению с «головочными» стендами.  

— Во-первых, стационарность, во-вторых, высокая стоимость, ограниченный рабочий диапазон высот многих подъемников, камера может «не видеть» мишень, если на линии между камерой и мишенью существует физическое препятствие.  

— Минусом, на мой взгляд, является большая длина поста регулировки углов установки колес: для проведения измерений стенду требуется свободное пространство перед автомобилем.  

Ну и наконец, существует еще одна технология, которая с точки зрения инновационной составляющей превосходит все описанные. Но она пока еще не получила широкого распространения на рынке в силу ее дороговизны.  

— Некоторые европейские компании разрабатывают бесконтактные системы, которые состоят из специальных датчиков, определяющих угол наклона колеса без необходимости использования навесного оборудования на колесо. Они очень дороги и требуют специального монтажа в пол автосервиса. Занимают много места, но ускоряют процедуру измерения и регулировки и делают ее безопасной с точки зрения сохранности колес.  

Такие технологии доступны разве что крупным дилерам, специализирующимся на премиальных марках.  

Опции  

В связи с развитием технологии подвесок, внедрением пневматики стенды измерения развала и схождения получают новые функции. На их наличие или отсутствие также имеет смысл обращать внимание при выборе оборудования.  

— Пример такой функции — измерение высоты колеса или расстояния от колеса до арки и изменение базы данных с учетом этих данных. Эта функция пригодится при внесении изменений в подвеску, например при замене тормозного диска, ступицы, подшипника или амортизатора. Другие инновации призваны облегчить труд механика и увеличить скорость обслуживания автомобиля. Так, есть стенды, оборудованные специальным датчиком, который контролирует уровень колес автомобиля на подъемнике. При подъеме или опускании автомобиля нет необходимости регулировать уровень камер вручную. Они двигаются в автоматическом режиме. Данные с экрана регулировки могут передаваться на планшет или смартфон механика, который находится под автомобилем или в яме, и ему нет необходимости выходить оттуда для того, чтобы смотреть, как изменяются углы подвески на ЖК-экране стенда. Такие стенды не требуют проведения регулярной юстировки, подъемник не нужно специально регулировать под пост развала и схождения, можно работать на полу любого типа или на яме, а созданная австрийскими инженерами программа настолько интуитивно понятна, что не требуется чтение инструкции.  

Список опций, которыми могут наделяться стенды сход-развала (особенно 3D-стенды), обширен. Вот некоторые из них.  

— Во-первых, в стандартную комплектацию многие включают фиксатор педали тормоза и фиксатор рулевого колеса, а также ПДУ — пульт дистанционного управления. Поворотные площадки под передние колеса — неотъемлемый элемент процесса измерений. Хорошо, если они есть в комплекте, так как от их качества и состояния сильно зависит точность измерений. Разработаны быстросъемные колесные зажимы с фиксацией за покрышку, а не за колесный диск. Для CCD-приборов иногда требуются «спойлерные» адаптеры, так как в случае объемного пластикового обвеса не всегда возможно наладить связь между головками — они попросту не видят друг друга. Есть специальные колесные адаптеры для быстрой и точной установки, адаптированные под конкретные марки. Так, на Porsche они крепятся через центральное отверстие, а на оригинальные диски Mercedes-Benz — через пять специальных технологических отверстий. Для Mercedes-Benz также могут понадобиться специальные 20-градусные адаптеры на передние колеса для измерения максимального угла поворота колеса без электронных кругов. Обязательным требованием Mercedes-Benz является также применение внешнего электронного инклинометра, при помощи которого в программу вводятся значения положения рычагов подвески. Но самую широкую комплектацию могут иметь приборы, одобренные Группой VAG. При помощи прибора для данных автомобилей можно не только отрегулировать углы установки колес, но и осуществить калибровку датчиков различных систем активной безопасности. Кроме того, доступна дополнительная переносная мишень для автоматического ввода высоты положения кузова автомобиля.  

И наконец, критическим фактором при выборе стенда для многих становится его цена.  

— Важными факторами выбора являются также стоимость покупки и стоимость содержания, а также наличие сертифицированной сервисной службы, способной обеспечить гарантийное и постгарантийное обслуживание стенда.  

Поскольку стоимость стендов очень сильно зависит от их комплектации, анализ цены необходимо проводить с учетом этого фактора.  

— На рынке существует практика предложения стендов в комплектации без поворотных платформ, калибровочных устройств, компьютеров и другой оргтехники, компьютерных стоек и т. д. Безусловно, для некоторых потребителей такие «урезанные» комплектации представляют интерес, но в целом это всего лишь уловки, основная цель которых — скрыть настоящую стоимость и ввести в заблуждение потребителя, привлекая его внимание низкой заявленной стоимостью. Поэтому я бы рекомендовал производить сравнение по стоимости только для стендов в одинаковой комплектации. Для этого следует выяснить (у продавца стенда в «урезанной» комплектации) стоимость дополнительных элементов, которые необходимо приобрести до полной комплектации.  

При этом следует вникать в детали. Наш эксперт привел такой пример того, как при внешне одинаковой комплектации может существенно разниться стоимость компьютера.  

— В комплектации двух разных стендов указан пульт дистанционного управления, но в одном случае он инфракрасный с фотоприемником, в другом — радиоканальный на промышленной частоте 2,4 гГц. По стоимости и потребительским свойствам второй примерно в 2 раза лучше. Или в комплектации первого указан промышленный компьютер («с картриджем»), на операционной системе Linux, в комплектации второго — полноценный персональный компьютер, работающий под операционной системой Windows. На первый взгляд, разница не очевидна, и пользователь не всегда отдает себе отчет, в чем она состоит. На практике же она выражается в том, что у промышленного компьютера менее дружелюбный интерфейс. Его пользователь лишен возможности получать подробные подсказки, работать на разных языках, например вводить данные латиницей и кириллицей одновременно. К тому же промышленный компьютер не позволяет вести клиентскую базу, пользоваться различными справочными материалами, подключаться к Интернету для удаленного диагностирования и т. д. Иными словами, промышленный компьютер («с картриджем») лишен всех тех удобств, которые есть у полноценного персонального компьютера.  

Кроме функционала одним из факторов выбора компьютерного стенда может стать его производитель.  

— К сожалению, в нашу страну идет импорт 3D-стендов из Китая, качество которых низкое, как впрочем и цена. Такие стенды, как правило, дают неправильные калькуляции углов наклона подвески, ненадежны, базы данных и ПО — неточные или пиратские, они быстро выходят их строя и требуют больших затрат на обслуживание и ремонт.  

Здесь, как это часто и бывает, эксперты рекомендуют сильно не экономить и покупать стенды мало-мальски именитых брендов.    

— Выбор, естественно, должен падать на именитого производителя, так как прибор — это не только «железо», но и программный продукт, а также база данных спецификаций автомобиля по нормированным углам установки колес, которая должна быть максимально полной, актуальной и обновляемой. Это очень важно. Отсюда и вытекает разница в стоимости оборудования разных производителей, которые сопровождают программный продукт с разным уровнем качества.  

Что же касается тенденций развития технологий сход-развала, то они имеют четкий вектор на дальнейшую автоматизацию, а также на большую безопасность в плане сохранности колесных дисков.  

— В 2013 г. были представлены колесные зажимы для мишеней 3D с совершенно новыми свойствами. Зажимы данного типа очень легкие, диапазон зажима регулируется бесступенчато и без применения дополнительных или сменных элементов, но главная «фишка» — это то, что детали колесного зажима абсолютно не касаются поверхностей колесного диска, а касаются только покрышки.

На протяжении последних лет на профильных выставках периодически демонстрируются приборы для бесконтактных измерений углов установки колес с применением ультразвуковых излучателей и приемников. Мне неизвестно, запущено ли оборудование данного типа в серию. Но как технология — имеет место быть.

Встречались также 3D-приборы, измерительные камеры которых закрепляются не привычным способом, а размещаются стационарно на платформах подъемника и направлены попарно на передние и задние колеса. Не уверен, что данное решение приживется. Так как есть довольно большой риск повреждения камер, и не только в нижнем положении подъемника. Кроме того, увеличение электронных компонентов влечет снижение надежности самой системы. А как все знают, камеры стоят недешево.

В общем же прогнозируется, что еще довольно продолжительное время главенствовать на рынке будут приборы 3D. Это понимают и производители, обновляя, совершенствуя и развивая зарекомендовавшие себя с положительной стороны приборы, доводя их до уровня современных требований.

Но тем не менее сейчас на рынке уживаются самые разные технологии, и любой покупатель сможет выбрать модель «под себя», сообразуясь со своими пожеланиями и, чего уж лукавить, со своим кошельком.
 

Развал схождение оборудование


Стенды сход развала

 Развал-схождение колес регулируется в автомобиле для того, чтобы придать ходовой части автомобиля необходимые параметры симметрии. Для владельца автомобиля отрегулировать «развал» — это вечная проблема, решать которую нужно постоянно. Для этого из большого количества автомобильных мастерских и станций технического обслуживания выделился отдельный вид услуг, который можно кратко назвать «развал-схождение».

 Точки с таким названием заполнили автомобильные магистрали во всех населенных пунктах. В этих мастерских можно довольно быстро отрегулировать сход-развал, стоимость услуги приемлема для любой категории автолюбителей. Однако, успешно провести такую операцию может не каждый мастер. Для того, чтобы отрегулировать сход-развал, купить оборудование мало, нужны еще довольно крепкие знания по этой теме.

 Поэтому, когда в сети появляется объявление типа «куплю сход-развал», это еще не значит, что скоро появится новая профессиональная точка авторемонта. Развал-схождение требует первоначального внимательного осмотра автомобиля, диагностирования повреждений ходовой части и проверки давления в колесах.

 Компания ГАРО поставляю всю линейку компьютерных стендов развал схождения производства АМД для легковых (с кордовой связью на два и четыре колеса; с инфракрасной связью на четыре колеса и полностью беспроводной стенд сход развал на четыре колеса) и для грузовых автомобилей и автобусов ( с кордовой связью на два колеса и П-образный контур), а также вершину всех стендов развал схождения это 8 камерный цифровой стенд 3D купить по привлекательной цене.  

 Чтобы заказать оборудование для сход — развала по привлекательным ценам в компании ГАРО, достаточно позвонить по телефону +7(495) 258-81-22, 8 (800) 100-97-45 или воспользоваться формой заказа на нашем сайте

Что необходимо для регулировки развала-схождения?

Важным критерием того, чтобы ваш автомобиль управлялся надёжно и безопасно в пути, является правильно сделанная регулировка развала-схождения ведущих колёс транспортного средства. Данная процедура в наше время не представляет особых трудностей. Наверное, каждый автосервис выполняет регулировку развала-схождения на профессиональном оборудовании, которое сконструировано по «последнему слову техники». Данную операцию предлагают проводить на всевозможных стендах: компьютерных, лазерных, оптических, причём в кратчайшие сроки и максимально эффективно.

Но не стоит обольщаться относительно того, что регулировка будет проведена профессионально, хоть и имеется такое оборудование. Настоящих квалифицированных специалистов, которые, даже не имея стенда, смогут диагностировать неполадки параметров развала-схождения, дать соответствующее правильное заключение об имеющемся нарушении кузовной геометрии и отремонтировать ваш автомобиль, не так уж и много. Скорее всего, именно из-за таких случаев, всё чаще можно увидеть автомобилистов, которые самостоятельно в своих гаражах регулируют развал-схождение. Пусть методы, которыми выполняется эта процедура, устарели, так сказать, «дедовские», но они достаточно точны и проверены временем. Ещё до появления высокотехнологических стендов регулировка развала-схождения выполнялась одним прибором, именующимся телескопической линейкой.

Что такое развал-схождение

Развал колес

Развал – разность расстояний между условными точками А и Б. Это угол, образованный вертикалью и плоскостью, в которой вращается автомобильное колесо. Он считается отрицательным в случае направления верхней части колеса внутрь под арку и положительным в обратном случае.

Для корректной проверки развала колёс автомобиля необходимо придерживаться некоторых условий:

— давление в колёсных шинах должно быть нормальным;

— диски ровные;

— рулевое колесо должно иметь свободный ход, соответствующий норме.

Перед началом проверки удостоверьтесь в том, что шарниры рычагов передней подвески, шаровые опоры и штоки амортизаторов исправны. Регулировка развала происходит за счёт изменения количества прокладок между осью нижнего рычага и поворотом эксцентрика передней стойки. Существуют ещё и пластины развала для задних колёс на отечественные автомобили.

Схождение колес

Схождением называется угол, который образуется между направлением движения автомобиля и плоскостью, в которой вращается колесо. Зачастую говорят о суммарном схождении колёс одной оси. Есть автомобили, в которых проводится регулировка схождения передних и задних колёс.

Правильное схождение колёс передней оси – важнейший фактор, определяющий устойчивость автомобиля. Определяется оно подсчётом разности между кромками колёсных ободьев в переднем и заднем положениях. Замеряется схождение по центру колёсной высоты между одними и теми же точками ободьев. Если их разность отличается от нормы, значит они нуждаются в регулировке. Точная регулировка схождения проделывается только после предварительной проверки крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке на надёжность, а также соединения конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепления сошки, маятникового рычага и развала колёс. Если проводится ремонт ходовой части, обязательно по его окончанию необходима регулировка развала-схождения колёс.

Регулировать схождение нужно, изменяя длину боковых рулевых тяг. Для этого ослабьте стяжные хомуты и проверните регулировочные муфты на одинаковый градус в обратно противоположных направлениях, при этом изменяя длину боковых тяг. В конце затяните хомуты таким образом, чтобы исключить соприкосновение их концов.

Кастер

Кастером (кастром или кастором) называется угол, который пролегает между вертикалью и проекцией поворотной оси колеса на продольную плоскость транспортного средства. За счёт продольного наклона обеспечивается самовыравнивание автомобиля на скорости. Говоря иначе, автомобиль самостоятельно выходит из поворота, а отпущенный руль обладает свободным ходом и возвращается в положение, в котором движется прямолинейно по ровному пути с отрегулированными механизмами. Это происходит по умолчанию, когда правильно отрегулирован кастер. Яркий пример – это езда на велосипеде, как говорится, «без рук».

На гражданских автомобилях кастер более шести градусов. Гонщики же устанавливают его значение ещё выше на несколько градусов. Это делает движение автомобиля более устойчивым и повышает стремление к более прямолинейному движению. А на погрузчиках или цирковых велосипедах кастер, зачастую, равен нулю, ведь их скорость движения небольшая и приходится поворачивать по маленьким радиусам. В легковом автомобиле же всё иначе, ведь он создаётся для езды на более высоких скоростях, поэтому требует более точного управления в движении.

Для чего нужно регулировать развал-схождение?

Когда развал-схождение корректно отрегулирован, вы можете быть уверены в том, что:

— автомобиль будет более устойчив;

— станет лучше управляться;

— уменьшится вероятность заноса;

— износ шин будет гораздо меньше;

— будет больше экономиться топливо.

Как происходит регулировка развала-схождения

Существует несколько вариантов, при помощи которых можно отрегулировать развал-схождение. Например, используя лазерный указатель. Применение данного варианта в сравнении с телескопической линейкой более затратное, ведь здесь применяются дополнительные приспособления в виде экранов. Мы же проверим наиболее испытанный и самый взрослый «дедовский метод» – телескопическая линейка и отвес. Итак, выбор оборудования сделан, и его совершенно не много, так что приступаем. Но перед началом регулировки развала-схождения удостоверьтесь в следующем:

— на одной оси покрышки колёс должны быть абсолютно идентичны;

— диски на колёсах тоже должны соответствовать друг другу по вылету, ширине и посадочному размеру. Желательно, чтобы они вообще были заводскими;

— отметьте положение руля при движении автомобиля прямо и посчитайте количество оборотов от этого состояния вправо и влево;

— подвеска автомобиля должна находиться в исправном состоянии: амортизаторы, безлюфтовое рулевое управление, шаровые опоры, рычаги и тяги без механических повреждений и дефектов;

— колёсное давление должно быть соответствующим заводским параметрам.

Приступаем к подготовке регулировки угла развала колёс. Передние колёса следует выставить в режиме прямолинейного движения. Вверху и внизу по центру колеса по его диаметру сделайте мелом отметки. Приложите отвес к крылу кузова и измеряйте расстояние между шнуром и ободом. Прокатите автомобиль немного вперёд, чтобы колёса повернулись на 90 градусов и снова проделайте такие же измерения. Это проводится для точности измерений с учётом того, что у крыла и колеса отсутствуют идеально ровные величины. Разница показаний после измерений должна колебаться в пределах ±3 мм. Полученные результаты запишите.

Переходим непосредственно к регулировке. Для этого снимаем колесо, отпускаем болты, которыми крепится амортизатор к поворотному кулаку. Затем сдвигаем поворотный кулак точно на то расстояние, которое получили в результате замера. Внутрь или наружу, зависит от ситуации. Всё. Угол развала вы отрегулировали. Всё монтируйте обратно и проведите замеры вновь. Допустимая норма угла развала для переднеприводных автомобилей составляет: -1/+1 мм, для заднеприводных: +1/+3 мм.

Приступаем теперь к проведению угла схождения колёс. Условия аналогичные с предыдущими. Оборудование для регулировки угла схождения – телескопическая линейка и мел. Сделайте метки на внутренней стороне колеса вплотную к колёсным дискам. Приложите телескопическую линейку концами к обозначенным на колёсах меткам. Совместите указатель с нулём на шкале и зафиксируйте её. Устанавливая прибор, проследите, чтобы не было соприкосновений с деталями подвески и автомобильным кузовом. Прокатите машину вперёд до момента смещения линейки назад. Проверка подскажет вам, насколько необходимо произвести регулировку рулевых тяг. Если показания между колёсами уменьшились, значит, укоротите тяги, если же увеличились, тогда, следовательно, удлините. Длина тяг регулируется муфтой.

Выбор оборудования для регулировки развала-схождения

Место, а именно площадка для проведения регулировки должна быть максимально ровной. Идеальным вариантом будет также наличие смотровой ямы. Оборудование для регулировки развал-схождения вам понадобится следующее:

— штатный инструментарий, а именно гаечные ключи;

— мел;

— шнур-отвес;

— линейка;

— телескопическая линейка.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как выбрать стенд сход-развала для автосервиса?

03.10.2017

Прежде, чем купить стенд развал-схождения, необходимо определиться с основными требованиями к нему. То, какая именно модель и модификация вам нужна, зависит от целого ряда факторов.

Обслуживаемые автомобили. Если основное число клиентов вашего автосервиса имеют легковые автомобили средней ценовой категории, которым не нужна регулировка задних колес, покупка стенда сход-развал с 3D измерением не будет оправданной. Лучше купить более простой инфракрасный или кордовый стенд.

Нагрузка на оборудование. Сколько именно автомобилей ваш автосервис обслуживает в день? Чем больше их количество, тем быстрее должен работать стенд сход-развала. При выполнении сход-развала для нескольких автомобилей в день вполне достаточно купить инфракрасную или кордовую модель. Если автосервис специализируется на оказании услуг по сход-развалу, лучше купить стенд сход-развал 3D.

Предпочтения клиентов. На практике и при условии, что стенд сход-развала является качественным, точные измерения можно выполнять на любых модификациях: кордовых, 3D и т.п. Использование беспроводных и 3D технологий для сход-развала позволяет ускорить процесс, дает некоторые дополнительные преимущества. Тем не менее, владельцы автомобилей из высокого ценового сегмента предпочитают автосервисы, которые используют для сход-развала максимально современное оборудование. Если вы работаете именно с такими клиентами или у вас официальная дилерская станция, рекомендуем купить 3D стенд сход-развал.

Технические требования. Модель и модификация стенда сход-развала выбирается в том числе с учетом условий монтажа и требований к использованию. Геометрия и площадь бокса, выполнение регулировок на яме либо на подъемнике — эти и другие нюансы необходимо учесть, чтобы купить подходящую модель стенда для сход-развала.

Типы оборудования для проведения сход-развала

Существуют следующие основные виды стендов сход-развала.

Кордовые. При использовании компьютерного кордового стенда сход-развала замеры выполняются по показаниям датчиков, закрепленных на колесах и соединяющихся кордами. Данные от датчиков передаются на компьютер по кабелям. Из-за них использование таких стендов развал-схождения не всегда удобно. Тем не менее, такие модели достаточно надежны, точны. Считаются одними из самых простых в использовании. Мы рекомендуем купить такое оборудование в автосервис с небольшой проходимостью.

Инфракрасные. Принцип работы — тот же, что и у кордовых стендов. Датчики устанавливаются на колеса, для передачи данных используется инфракрасный сигнал. Это делает работу более удобной, быстрой. Такие модели можно рекомендовать купить сервисам со средней проходимостью.

3D стенды. 3D модели измеряют углы установки колес в трех плоскостях, а не в двух, как у стендов сход-развала других типов. Это обеспечивает повышенную точность. Оборудование 3D оснащается камерами. При выполнении замеров на колеса устанавливаются контрастные мишени. Распознавая их, камеры фиксируют положение колес. Данные об этом положении передаются на ПК. Компьютерная программа составляет 3D модель и сравнивает фактические показатели развал-схождения с эталонными. Вся процедура сход-развала при использовании 3D выполняется быстро и с высокой точностью. 3D оборудование рекомендовано для дилерских станций, СТО с высокой проходимостью и т.п.

В ассортименте «Техно Вектор» представлены компьютерные кордовые, инфракрасные и 3D стенды схода-развала. В компании «Технокар», выпускающей стенды «Техно Вектор», можно купить качественное оборудование под любые задачи: для сервисов с любой проходимостью, включая дилерские станции, для обслуживания легковых автомобилей с любой подвеской, а также грузовых авто.

МНОГООБРАЗИЕ СТЕНДОВ СХОД-РАЗВАЛА — Империя Авто на DRIVE2

Стенды сход-развала, пожалуй, по многообразию видов стенды сход-развала не знают себе равных. На рынке их представлено огромное множество, причем все пользуются спросом — каждый у своей категории покупателей.

— На сегодняшний день на рынке представлено множество моделей стендов, которые различаются по принципу измерения, степени автоматизации, типу обслуживаемых автомобилей и т. д.

При таком многообразии выбор оборудования оказывается очень непростым делом. Нужно учитывать массу всяких моментов. Но отталкиваться в любом случае придется от того, где, для чего и в каких условиях будет эксплуатироваться сход-развал.

— Выбор оборудования сход-развала — непростая задача. Для ее грамотного решения необходимо в первую очередь тщательно проанализировать задачи конкретного автосервиса: предполагаемый перечень марок и моделей автомобилей, планируемое среднее число обслуживаемых автомобилей за рабочую смену, необходимые технические характеристики и т. д.

И уже исходя из этого можно выбирать наиболее подходящий тип сход-развала. Таких типов очень много. Причем если их все выложить на одной витрине, получится неплохая экспозиция, демонстрирующая все стадии развития технологии сход-развала, начиная с самой простой.

— Самое простое оборудование сход-развала — механические линейки. Они не имеют электронных компонентов, показывают реальный, а не расчетный угол отклонения подвески, поэтому самые верные и надежные. Удобно работать на авто, где регулируется только один параметр, без необходимости спецфункций. Удобно для больших колес, удобно для грузовиков. Не ломается. Но нет базы данных.

Автосервисы такое оборудование практически не используют, разве что уж совсем «гаражные».

— Следующий тип оборудования — механические оптические приспособления, представляющие собой более усовершенствованную, по сравнению с механическими линейками, конструкцию, в которой применяются оптические излучатели и измерительная линейка. С их помощью по совмещению определенных параметров выставляется соотношение углов передней и задней оси автомобиля.

Следующая ступень усовершенствования такого оборудования — оптические приборы. Как и предыдущие приспособления, сегодня они не пользуются спросом в автосервисах и применяются лишь в небольших гаражных мастерских и автоколоннах.

— Данная технология сильно устарела и не отвечает современным требованиям точности. Но, несмотря на это, приборы такого типа до сих пор еще встречаются в частных гаражных мастерских, владельцы которых уверяют, что могут идеально выставить углы с применением оптических приборов.

Очередным этапом эволюции были электронно-оптические стенды, в которых уже были задействованы ранние электронные технологии.

— Принцип действия таких стендов следующий. На колеса устанавливаются датчики. Эти датчики посылают световые лучи на шкалы. По положению световых лучей на шкалах судят о положении колес. Данная технология была разработана в середине 50-х гг. XX в.

Сегодня ее продолжают использовать в некоторых сервисах, в первую очередь в тех, которые нацелены на ремонт грузовой техники. Все упомянутые выше устройства смело могут быть названы позавчерашним днем. Соответственно, и спрос на них не очень велик. Следующая же категория стендов хоть тоже не может относиться к современной (скорее, ее можно позиционировать как относящуюся к дню вчерашнему), тем не менее уже востребованной достаточно широко. Оборудование этого типа принято называть компьютерными стендами.

— Такие стенды представляют собой устройства с измерительными блоками (головками), которые устанавливаются на каждое колесо автомобиля с помощью колесных адаптеров. В основном на рынке представлены два вида таких стендов — с инфракрасной связью между головками и с кордовой связью. Для измерения углов развала наклона в головках установлены специальные датчики — инклинометры. Для измерения углов в горизонтальной плоскости (схождения, смещения мостов и т. д.) — комбинированные CCD-сенсоры с излучателями, обеспечивающими инфракрасную связь между головками, или датчики угла поворота, при кордовой связи между головками. Основное функциональное отличие этих приборов — точность измерения. Для стендов с кордовой связью она составляет 5 угловых минут на каждый отдельный датчик, для стендов с инфракрасной связью — 2–3 угловые минуты.

Также стенды могут иметь разное число измерительных головок, что также влияет на точность измерений.

— В таких стендах используются либо 2, либо 4 измерительные головки. Стенд с 4 головками намного точнее, так как в процессе измерения углов учитывается положение задних колес.

Помимо этого в измерительных головках может использоваться различное число датчиков, что тоже сильно влияет на качество результата.

— По конфигурации головок и числу установленных датчиков представленное на рынке оборудование бывает нескольких разновидностей. 8-датчиковые (конфигурации 8 х 4) — обеспечивают наибольший функционал; 6-датчиковые (конфигурации 6 х 4) — не измеряют смещение заднего моста и отклонение геометрической оси автомобиля, в нем нет функции самопроверки по датчикам, измеряющим углы в горизонтальной плоскости, точность измерения заднего схождения у такого стенда ниже. При этом стоит он чуть дешевле. Далее идут 4-датчиковые устройства (конфигурации 4 х 2) — такой стенд измеряет параметры заднего и переднего мостов, как правило, лишь по отдельности с перестановкой (хотя бывают исключения), на что требуется значительно больше времени, нет функции самопроверки по датчикам, измеряющим углы в горизонтальной плоскости. Экономия при покупке такого стенда составит примерно 20 % от стоимости полнофункциональной модели.

Существуют также разные варианты стендов, различающихся по способу передачи данных от головок на ПК.

— Стенды могут быть с передачей данных по кабелю, по радиоканалу, а также по ИК-каналу (но это уже устаревшие модели, которые практически отсутствуют на рынке).

Каждый из этих способов передачи данных обладает как определенными преимуществами, так и недостатками.

— Передача по кабелю — надежнее, быстрее, но создает некоторые неудобства в работе, требует грамотной укладки кабелей, к тому же сами кабели подвержены износу и повреждениям. Передача по радиоканалу удобнее, но дороже, к тому же тут также необходим уход — зарядка аккумуляторов. Статистические же данные указывают, что 80 % пользователей выбирают передачу по радиоканалу.

Еще одной особенностью «головочных» стендов является возможность осуществления процедуры компенсации биения дисков и неточности установки головок методом прокатки автомобиля.

— Такая возможность обеспечивается наличием поворотной оси головки и специальных датчиков, измеряющих угол поворота этой оси. Следует отметить, что некоторые производители в рекламных целях заявляют возможность прокатки на 180о, которая осуществляется без наличия датчиков измерения поворота оси, — «на глаз». Такая прокатка требует наличия дополнительного пространства от 830 до 1400 мм по длине площадки, которое, как правило, невозможно обеспечить на подъемнике, а весьма затруднительно — на яме. Настоящие «головочные» стенды с прокаткой представлены на российском рынке только брендами «Техно Вектор 5» и Hunter Engineering DSP700.

В целом при всех преимуществах этой системы — гораздо большей по сравнению с механическими приборами точности и производительности, наличии базы данных и пр. — это оборудование имеет и ряд недостатков.

— Хотя точность измерения при использовании данной технологии, в принципе, соответствует уровню современных автомобилей, а работать можно на ограниченном пространстве — площадь поста по регулировке угла установки колес не превышает площади слесарного поста, есть обновляемая база данных, можно выполнять специальные функции и пр. , — тем не менее есть немало и отрицательных моментов, которые перевешивают плюсы. Во-первых, минусом является большое количество электронных компонентов, устанавливаемых на колесо, где они могут быть повреждены. На мой взгляд, ненадежная технология — оборудование слишком капризное. Поэтому срок эксплуатации в среднем автосервисе не превышает 5 лет. Подвержены внешним воздействиям, поскольку есть электроника, требуют регулярной юстировки, зарядки аккумуляторов. Провода мешаются под колесами автомобиля, а головки часто падают с колес, если их закрепить непрочно или колеса очень кривые. Процесс измерения и регулировки довольно долгий.

Впрочем, последнее верно лишь для стендов, у которых компенсация производится путем вывешивания колес.

— Следует разграничивать стенды с возможностью проводить компенсацию прокаткой и стенды, где компенсация проводится вывешиванием колес. Для стендов с прокаткой процесс измерения практически идентичен процессу компенсации 3D-стендов.

В числе других недостатков — высокая стоимость измерительных головок, их энергозависимость от аккумуляторов в случаях использования головок с передачей данных по радиоканалу, а также сложность и дороговизна ремонта.

— Измерительные головки постоянно устанавливаются и снимаются с колес, вследствие чего со временем они начинают искажать результат. Измерительным головкам требуется периодическая калибровка. Измерительная головка может пострадать в результате неосторожного обращения, что усложняет работу на таком стенде.

Впрочем, эта проблема существует не у всех подобных стендов.

— На современных стендах головки хранятся и устанавливаются совместно с колесным адаптером.

Тем не менее эти устройства сегодня уже морально устарели.

— Они были популярны в 90-е — 2000-е гг.

Сегодня же их во все большей степени вытесняет новая технология — 3D-стенды.

— Стенды с видеокамерами, или так называемые 3D- или MultiD-стенды, сегодня стали очень популярны. Существует множество вариантов таких стендов, различающихся по числу камер — от 2 до 12; по месту размещения камер — перед площадкой, посередине, на задние колеса, напротив каждого колеса; по конструктивным особенностям — стационарные, подвижные; по принципу работы системы измерения — с использованием мишеней с градиентным рисунком, которые устанавливаются на колеса автомобиля с помощью колесных адаптеров или прямого наблюдения колес автомобиля с проецированием световых меток или стереозрением.

Технологически такие стенды имеют массу преимуществ.

— Системы на основе трехмерного измерения появились во второй половине 90-х гг., что стало результатом совместного труда инженеров компании Snap-On и John Bean. В основе данной технологии лежит принцип обработки изображения, получаемого с CCD-видеокамер высокого разрешения. Для построения изображения используются мишени с метками, которые устанавливаются на колеса. Методика измерений основывается на свойствах предметов в перспективе и ракурсе. Зная форму, реальный и видимый размеры предмета, можно рассчитать расстояние до этого предмета и угол, на который он отклонен.

Главное достижение в использовании технологии 3D заключается в исключении гравитационной составляющей, что и привело к качественному скачку в проведении регулировок угла установки колес. Ключом к пониманию отличий методики измерения, используемой в 3D-стендах, являются особенности выполнения так называемой процедуры позиционирования, определения пространственного положения оси вращения каждого колеса автомобиля. Процедура является обязательной стадией, необходимой для расчета угла установки колес в стендах любого типа, а качество ее выполнения определяет итоговую достоверность измерений.

Процедура измерения углов достаточно проста.

— Первым шагом является выполнение позиционирования. В стендах с измерительными головками для этого часто вывешивались колеса. В 3D-стендах достаточно прокатить автомобиль назад на 30 см (отклонение колеса на 45о). Указанные цифры — примерные: расстояние зависит от диаметра колеса, а также чем больше угол поворота колеса — тем точнее вычисление положения оси колеса в пространстве. Во время откатывания по мишеням определяются координаты осей вращения колес. В 3D-стендах все колеса компенсируются одновременно, в отличие от некоторых «головочных» стендов. Затем строится трехмерная модель базиса автомобиля. Относительно этого базиса вычисляются углы развал-схождения и прочие параметры: помимо вычисления углов развал-схождения система стенда позволяет определить геометрию кузова, геометрию подвески, вылет колес и т. д.

На российском рынке представлены в основном 3D стенды с двумя или четырьмя видеокамерами.

— Камеры расположены в горизонтальной балке перед площадкой и осуществляют измерение с помощью мишеней с градиентным рисунком, установленных на колеса автомобиля с помощью колесных адаптеров. Есть и другой вариант — стенд «Техно Вектор 6» с двумя видеокамерами «сводного движения», которые в одной из модификаций устанавливаются на задние колеса автомобиля, а измерение производится с помощью измерительных мишеней на передних колесах и референсных мишеней, которые являются координатной системой стенда.

Функционально автосервис может использовать камеры обоих типов. И та и другая позволяют в полном объеме закрыть весь диапазон задач по регулировке углов установки колес.

— Для качественного измерения и регулировки углов установки колес, как правило, достаточно двухкамерного 3D-стенда. Однако четырехкамерные стенды предоставляют больше гибкости при установке в зависимости от условий конкретного помещения, а также обеспечивают больший угол зрения видеокамер в вертикальной плоскости, позволяя выполнять регулировку по всему диапазону высот подъемника от верхнего положения до пола.

Важным фактором для выбора 3D-стенда является рабочее место, на котором планируется осуществлять работы.

— Габариты помещения должны обеспечивать возможность размещения стенда согласно его техническим характеристикам. Лучше всего предоставить эскиз помещения поставщику оборудования для согласования возможности размещения, а также указать габариты и месторасположение ремонтного канала (ямы) или подъемника. В случае организации работ по регулировке угла установки колес на ремонтном канале необходимо обратить внимание на обустройство площадок для заезда автомобиля.

Одно из главных преимуществ 3D-стендов — скорость измерения, которая на порядок выше, чем у остальных стендов.

— Скорость измерения обеспечивается за счет быстрой прокатки автомобиля на площадке без вывешивания колес, как у некоторых «головочных» стендов.

Читайте продолжение статьи по ссылке



Hunter Engineering — Оборудование для автосервиса Hunter: cтенд сход развал, развал схождение, балансировочный станок, шиномонтажное оборудование

В этом разделе представлены различные модели и комплектации стендов развал-схождения HUNTER: от бюджетных инфракрасных до современных 3-Д.

Узнать больше

Современные методы устранения вибрации, источником которых стали колеса автомобиля, уже давно вышли за рамки обычной балансировки колес. Требуется проверка плавности хода под нагрузкой, улучшение плавности хода, выявление и устранение бокового увода колес, эффективная балансировка наименьшим количеством груза и с наименьшими затратами времени.

Узнать больше

Hunter Quick Check® линия инструментального контроля способна проверить важнейшие параметры автомобиля (развал-схождение, эффективность торможения, глубину протекторов, корректность работы электронных систем) за считанные минуты. Линия контроля доступна в различных конфигурациях.

Узнать больше

Семейство ножничных продъемников HUNTER — идеальное решение для оснащения постов развал-схождения. Подъемники Hunter RX, работая в тандеме со стендами развал-схождения Hunter, делают пост регулировки сход-развала наиболее эффективным и прибыльным. Подъемники Hunter доступны в различных вариантах по грузоподъемности, длине, опциям…

Узнать больше

Оборудование для обслуживания тягачей, прицепов и полуприцепов набирает обороты популярности! Износ шин и снижение управляемости на фоне увеличения расхода топлива все больше и больше беспокоят грузоперевозчиков, а значит спрос на обслуживание в этом секторе автобизнеса растет. И самым популярным оборудованием является стенд развал-схождения.

Узнать больше

Шиномонтажные станки Hunter теперь имеют полностью автоматизированые модели, способные обходиться почти без оператора. Тем не менее, Hunter не отказывается и от традиционных конструкторских решений для бюджетной серии станков.

Узнать больше

Новые запатентованные функции от компании HUNTER (сенсорное управление, антивибрационная технология, автоматическая быстрая компенсация, проточка без острых кромок в виде спирали, поворотные органы управления и реверсивный мощный двигатель) делают эту услугу еще более экономически привлекательной как для сервиса, так и для клиента.

Узнать больше

Различные запчасти и аксессуары — неотъемлемая часть технической поддержки оборудования, включающей его ремонт, обновление, улучшение функционала и так далее.

Узнать больше

Почему машину тянет в сторону?

Кроме этого…​

Есть ещё одна ситуация, которую я вынесу отдельно: машину не уводит, но есть разница в усилиях при повороте направо и налево. Тут, кроме чисто механических причин, о которых мы поговорим ниже, есть ещё некоторые электронные, с которыми мы сегодня разбираться не будет. Классический пример – это Mazda 6 (GH) с её вечно умирающим датчиком угла поворота рулевого вала. Кроме этого бывает, умирает рулевая рейка с ГУРом, что тоже иногда проявляется подобным образом: в одну сторону руль крутится легче, чем в другую. Это встречается не так уж часто, а владельцы «шестёрок» и так знают, какой ремкомплект заказывать и как его менять. Поэтому мы займёмся более распространёнными причинами увода в сторону. И начнём с самого простого – с прямолинейного движения.

Только не прямо! 

Итак, при равномерном движении по прямой машину тянет в сторону. Что смотреть первым делом? Сначала включим режим капитана Очевидности: смотрим шины. Если они все накачаны равномерно и давление правильное (оно указано в документации к автомобилю), прогоняем Кэпа мокрой тряпкой и начинаем думать.

И опять же сначала проверим, что попроще: потрогаем диски колёс. Если какой-то из дисков теплее или даже горячее остальных, в первую очередь придётся проверить тормозной суппорт. Чаще всего колёса греются именно из-за подклинивания суппортов. А если суппорт закис и не отпускает колодки, колесо тормозит и тянет за собой машину. 

В особо запущенных случаях, если долго ездить с заклинившим суппортом, можно доездиться до смерти ступичного подшипника из-за его постоянного перегрева. Из него просто вытечет смазка, и подшипник погибнет мучительной и глупой смертью. В этом случае машину будет тянуть ещё сильнее.

Конечно, ступичные подшипники умирают и при исправных суппортах. Поэтому, если с тормозами всё в порядке, подшипники проверить всё-таки тоже придётся. Правда, прежде чем тащить машину в сторону, подшипник будет долго и очень громко выть, так что его неисправность можно заметить намного раньше. Но если по каким-то причинам этого не случилось, можно поддомкратить колесо и покачать его из стороны в сторону. Если люфт есть, значит, подшипника уже нет. Довести его до такого состояния сложно, но возможно.

Чаще, чем подшипник, в уводе на прямой виноваты неправильно установленные углы развала и схождения. Самому их проверять сложно (хотя умельцы довольно точно осуществляют это с помощью бечёвки, линейки, лазерной указки и прочих подручных средств), поэтому лучше сделать это в автосервисе. По большому счёту, проверять это нужно хотя раз в два года, но все мы прекрасно понимаем, что идеал недостижим, и углами у нас интересуются чаще только после того, как из-за их кривизны сожрёт комплект новых шин. Лучше до такого не доводить.

Есть ещё одна причина, по которой машину будет тащить в сторону. Это если кое-кто кое-что неправильно отремонтировал. Точнее, заменил парную деталь с одной стороны, но не стал менять с другой. Амортизатор, пружину, стойку стабилизатора, наконечник рулевой тяги или что-то подобное. Так делать не надо. Всё парное нужно менять именно парами. Поэтому, если машину стало тянуть вбок после такого ремонта, удивляться не следует.

Очень частая причина – это люфты в рулевом механизме. Наконечники рулевых тяг, тяги и саму рейку тоже придётся проверить. К счастью (или к сожалению), всё это обычно выдаёт себя приличным стуком, который поможет понять, что пора бы уже заехать на подъёмник.

Наконец, неисправности в ходовой части. Их может быть много: от разбитой шаровой опоры до сломанной стойки стабилизатора, его изношенной втулки или порванного сайлентблока. Но при таких поломках машину активнее ведёт в сторону при разгоне и торможении, поэтому перейдём к ним.

Я вперёд, а ты налево

Начнём с торможения. Конечно, в первую очередь при уводе нужно проверять тормоза, это очевидно, поэтому на этом останавливаться не буду. Проще всего заехать на тормозной стенд и убедиться, что разница в тормозных силах не слишком велика. Заметнее увод в сторону будет при проблеме в тормозах на передней оси. Возможно, что неисправность связана с некорректной работой ABS. Одним словом, стенд всё покажет сам.

Вторая причина – это как раз проблемы в подвесках, из них наиболее вероятные – неисправности пружин, амортизаторов и сайлентблоков. То есть всего, что начинает работать, когда машина при торможении прижимает нос к земле и пытается приподнять заднюю часть. 

Поиск в этом случае проще всего начать с обычной диагностики ходовой части. То есть загнать машину на подъёмник и монтажкой методично давить всё, что имеет соединения, особенно резиновые. Кстати, не стоит забывать про подрамники. Если они по какой-то причине отваливаются от машины (например, сгнили к чёрту), машина на дороге и особенно при торможении и разгоне будет вести себя неадекватно.

Амортизаторы лучше проверить на вибростенде. Тут, как и с тормозами, нужно убедиться, что их эффективность справа и слева более-менее одинаковая. Если совсем лень куда-то ехать, можно оценить амортизаторы (а заодно и пружины) по старинке, глазами и руками. Если даже невооруженным глазом видно, что расстояние между колесом и аркой крыла с одной стороны больше, а другой меньше, то на стенд ехать уже не надо. Можно сразу записываться на ремонт (скорее всего, лопнул виток пружины). И для полного спокойствия так же по старинке можно покачать машину вверх-вниз. Если раскачка с разных сторон будет заметно отличаться, то на стенд тоже можно уже не ехать, а заняться заменой амортизаторов. Правда, для такой диагностики нужен хотя бы минимальный опыт, так что надёжнее всё-таки довериться стендам. 

Если машина пытается убежать на обочину или на встречку при разгоне, в первую очередь нужно проверять все те элементы ходовой части, что и в предыдущих абзацах. Но к этому ещё надо добавить проверку некоторых элементов трансмиссии. Начать можно со ШРУСов, хотя их поломки обычно проявляют себя другим способом. Но всё же если пыльники давно порваны и шарниры уже пострадали от грязи, они могут подклинивать в любой ситуации, а не только хрустеть в поворотах. 

Вторым на очереди стоит дифференциал. Быстренько проверить его не так уж сложно. Нужно вывесить переднюю ось (если речь идёт о переднеприводом автомобиле) и покрутить одно колесо. Второе должно потихоньку крутиться в обратную сторону. Для контроля можно застопорить одно колесо (попросить подержать его товарища) и попытаться провернуть другое. Крутится – хорошо. Конечно, эта методика не позволяет оценить состояние дифференциала полностью – всё-таки надо хотя бы посмотреть масло на предмет наличия в нём стружки, а ещё лучше – сами шестерни. Всё это, особенно последнее, заметно сложнее, но совсем запущенный случай обнаружить позволит.

В редких случаях может быть виноват подвесной подшипник вала привода (если он есть). Симптомы его поломки другие (сначала он начинает гудеть, потом появляется вибрация), но если совсем ничего найти не получается, можно посмотреть и на его состояние.

Ещё одна не совсем очевидная причина – состояние сайлентблоков задних рычагов. В первую очередь – гидронаполненных, также известных как «плавающие».

Часть описанного проявляется очень редко, и в первую очередь при разгоне причина увода будет более очевидной и связанной с убитыми сайлентблоками и люфтами в рулевом механизме.

В двух словах 

Напоследок напомню, что иногда увод в сторону при резком ускорении – вещь совершенно нормальная для некоторых переднеприводных автомобилей. Если у машины стоят приводы разной длины и нет никаких систем, компенсирующих эту разницу, при сильном нажатии на газ попытка поехать в сторону пугать не должна.

И ещё надо помнить, что все резинотехнические изделия со временем теряют свои свойства. Поэтому старые сайлентблоки на пробежных машинах могут иметь разную жёсткость с правой и левой сторон. Даже если они ещё не растрескались, они всё равно могут придать поведению автомобиля на дороге некоторые особенности. Естественно, неприятные.

Опрос

Бывало такое, что машину тянуло в сторону?

Всего голосов:

Мифотворчество вместо надiйних крил

Хвастовство само себя наказывает.

Русская народная поговорка

Совсем недавно завершилась пресс-конференция хуц-гетмана Украины, на которой он не ответил ни на один важный вопрос. Сама пресс-конференция проходила в ангаре разорённого предприятия «ГП Антонов». Ранее, при СССР, это предприятие называлось Киевский механический завод. На этом заводе, а также на Киевском авиационно-промышленном объединении осуществлялась конечная сборка поставленных со всех концов необъятного СССР комплектующих для самолётов модели «Ан» в готовое изделие.

Эта пресс-конференция явилась наглядным примером ущербности украинского мифотворчества. Почему? Да потому, что Ан-225 «Мрия» стоит без крыльев много лет (это второй, «нелетающий», экземпляр), да и новенький Ан-178 тоже. А украинцы изо всех утюгов объявляют и «Мрию», и Ан-124 «Руслан» украиньськими литаками и волают о том, что якобы «Украина строила самые большие самолёты в мире». Это не то чтобы не совсем так, это вообще не соответствует действительности. «Мрия», к примеру, сделана в глубокой кооперации, от Украины там только двигатели, конечная сборка с привлечением бригад из Ульяновска, Воронежа, Москвы и Нижнего Новгорода, разработка носовой части фюзеляжа и изготовление мелких деталей. А Ан-124 «Руслан» так это вообще справжний москаль.

К чему я пишу эту статью? К тому, что некоторые россияне смотрят «Перший незалежний» и «Страну.UA», которые являются оплотом украинского мифотворчества, причём такого, что возвышает украинцев за счёт перманентного унижения россиян. Как я уже упоминал в прошлой статье, в созидании украинских мифов с проевропейскими условно умеренными украинскими СМИ сможет соперничать только легендарный Бебик, даже каналы Порошенко и Коломойского, несмотря на изрыгаемую ненависть к России, в аспекте украинского мифотворчества ходят в безнадёжных аутсайдерах.

На этой неделе, комментируя пресс-конференцию Зеленского, отметились Елена Бондаренко и Олеся Медведева. Первая соврала, сказав, что «Авиалинии Антонова» ― это якобы единственная компания, которая может в больших объёмах и оперативно перевозить воздушным путём специализированные грузы. Ну да, как будто российской компании «Волга-Днепр», чьей бледной тенью являются «Авиалинии Антонова», вовсе не существует.

Олеся Медведева в своём ролике о ГП «Антонов» посетовала на то, что государственное предприятие давно не выпускало самолётов, а также на то, что Украина до сих пор зависит «от каких-то российских комплектующих, каких-то втулок». Втулок, говорите? Ну-ну.

И повторюсь уже в сотый раз, мне плевать, что будут делать украинские пропагандисты с головами самих украинцев. Я радею за то, чтобы россияне перестали смотреть Шария, Монтян, «Перший незалежний» и «Страну.UA». А если уж всё-таки они будут продолжать их смотреть и слушать, то по крайней мере мои сограждане должны ставить каждое слово под сомнение, особенно если это касается величия Украины и украинцев и принижения заслуг россиян.

Я понимаю, что российские источники для украинцев являются не чем иным, как кремлёвской пропагандой. Поэтому в этой статье мы будем использовать источники американские. Для начала полюбуйтесь на таблицу из неполживой «Википедии», где расписаны основные предприятия и компетенции при производстве Ан-225 «Мрия».

Основные произведённые предприятием работы

Город

Название предприятия на момент производства

Современное название предприятия

Проектирование: основные проектные работы по самолёту.
Производство: большая часть новых узлов, небольших деталей фюзеляжа и деталей систем, обтекатели и зализы, носовая часть центроплана и другие.
Сборка: сборка фюзеляжа в стапеле, общая сборка самолёта.
Прочие работы: все работы после сборки.

Киев

Киевский механический завод (КМЗ) / ОКБ имени О. К. Антонова

ГП «Антонов»
(Украина)

Производство: новые крупногабаритные фрезерованные силовые шпангоуты, низинки и кронштейны фюзеляжа, некоторые серийные узлы и детали самолёта

Ульяновск

Ульяновский авиационно-промышленный комплекс (УАПК)

АО «Авиастар-СП» (Россия)

Производство: новые центральные  части крыльев и закрылок, а также концевые (отъёмные) части крыльев — серийные консоли от Ан-124

Ташкент

«Ташкентское авиационное производственное объединение имени В.  П. Чкалова» (ТАПОиЧ)

Ташкентский механический завод
(Узбекистан)

Производство: носовая часть фюзеляжа, крепления передних стоек шасси, новое горизонтальное и вертикальное оперение, пилоны и капоты двигателей, шарико-винтовые механизмы для передних стоек фюзеляжа и другие.

Киев

«Киевское авиационное производственное объединение» (КиАПО)

ГП «Антонов»
(Украина)

Проектирование: новый комплекс пилотажного оборудования А-825 модернизированный (комплекс управления самолётом А-825М)
Производство: комплекс управления самолётом А-825М

Москва

«Московский институт электромеханики и автоматики»  (МИЭА)

ОАО «МИЭА»
(Россия)

Производство: серийные двигатели Д-18Т

Запорожье

«Запорожский моторостроительный завод» (Моторный завод № 29)

ПАО «Мотор Сич»
(Украина)

Проектирование: новые шасси самолета
Производство: шасси самолёта.

Горький
(Нижний Новогород)

НПО «Гидромаш»

ОАО «Гидромаш»
(Россия)

Покраска: специализированная покраска полиуретановой краской (в Киев привлечены специалисты из Воронежа)

Воронеж

«Воронежский авиационный завод»

«ВАСО»
(Россия)

Да, конечно, понимаю, сама таблица уже является для «великих авиастроителей» зрадой: слишком часто упоминается Россия. А для тех, кто интересуется военной техникой, становится сразу же ясно, что не так всё гладко, как малюют украинские пропагандисты.

Но, к слову сказать, я эту таблицу из «Википедии» немного актуализировал. Ташкентское «ТАПОиЧ» с 2015 года стало простым механическим заводом, оборудование и компетенции (специалисты с документацией) вывезены в Россию, что очень хорошо. Ведь именно на этом заводе проектировались и производились крылья и закрылки для самолётов «Ан», а ни на какой не Украине. Неполживые американцы не преминули отразить это в «Википедии». Также я заменил современные названия украинских заводов на ГП «Антонов», ведь после 2014 года два киевских завода и одно ОКБ «Антонова» объединены в одно предприятие.

Ознакомьтесь с ещё одним любопытным фактом: из 50 произведённых Ан-124 «Руслан» с 1985 по 1995 год всего 17 штук произвели в Киеве, а 33 единицы произвели в российском Ульяновске. Да як же це, шановни? А это не только россияне утверждают, но и признают американцы. «Википедия» украинцам в помощь. Но не только.

Американский военный дайджест The National Interest в своей статье от 2 октября 2019 года за авторством обозревателя Чарли Гао отмечает, что «Россия является крупнейшей военно-воздушной державой с мобильной армией благодаря своим военно-транспортным самолетам». По его мнению, Ил-76, способный перебросить морскую пехоту, десант и вооружение в необходимую точку, является самым мощным самолетом российского транспортного флота. Отмечается, что на борту воздушного судна могут размещаться сразу несколько боевых машин и личный состав. Кроме того, модернизированный Ил-76МД-90А, оснащенный более мощным планером и двигателями, способен брать на борт тяжелые БМД-4. Для перемещения техники также используется Ан-124. Журналист уверен, что в будущем ситуация не сможет как-то измениться и Россия сохранит это превосходство над армией США, которая использует легкие транспортные самолеты. Запомните это высказывание, мы к нему вернёмся ниже.

Отмечу, что американцы, да и вообще военспецы всех стран НАТО считают Ан-124 российским самолётом. Да, в «Википедии» нейтрально заявлено, что это советский самолёт. Да-да, «шановни», он не украинский, Запад его украинским не признаёт. Но считает российским, хоть и официально это нигде не отражает.

Всё дело в том, что единственным украинским эксплуатантом являются вышеупомянутые «Авиалинии Антонова». А в России основным эксплуатантом является не «Волга-Днепр», а ВКС России. Тем более что американцы и прочие натовцы прекрасно знают, как называется страна ― основной производитель Ан-124: Россия.

Но это не единственный фактор. Внимательно посмотрев таблицу, где мы рассматривали разделение компетенций по самолёту «Мрия», мы обнаружим, что Украина разрабатывала и производила только носовую часть фюзеляжа (откидывающуюся). У Ан-124 носовая часть тоже откидывается. А кто производил основную часть фюзеляжа? Ульяновск (на самом деле не только, были задействованы десятки предприятий), причём как для двух экземпляров «Мрии», так и для всех пятидесяти Ан-124. Это ещё одна из причин, почему натовцы считают Ан-124 российским самолётом.

Какие напрашиваются выводы?

Вывод первый. УССР в плане производства крупногабаритных военно-транспортных самолётов для нужд всего СССР играла важную, но всё же вспомогательную роль, ведь большинство крупногабаритных самолётов было произведено в РСФСР. Ну не про Украину ведь пишет The National Interest в своей статье о крупногабаритных военно-транспортных самолётах, ведь правда? И ещё, произведённых 17 штук Ан-124 даже не хватило бы для внутренних нужд самой УССР как армейских, так и гражданских, если бы Советский Союз до сих пор бы существовал. Можем с уверенностью предположить, что в аспекте производства крупногабаритных военно-транспортных самолётов УССР была ещё и далеко не самодостаточной, в отличие от РСФСР.

Вывод второй. Оказывается, «авиационная держава», коей считает себя Украина, была даже в советские годы не в состоянии производить фюзеляжи для крупногабаритных самолётов (Ульяновск), проектировать и производить шасси для крупногабаритных самолётов (Нижний Новгород), проектировать и производить комплекс управления самолётом (Москва), проектировать и производить крылья и закрылки (Ташкент), и даже была не в состоянии произвести специализированную покраску (Воронеж). Втулки, да, пани Медведева? Даже страшно спросить, а что же Украина могла?

Вывод третий. Даже в советские времена киевское КиАПО в плане выработки безнадёжно проигрывало Ульяновскому УАПК, ведь за десять лет, с 1985 по 1995, киевляне произвели в два раза меньше Ан-124, чем ульяновцы, и это при том, что Ульяновск ещё клепал для Киева фюзеляжи да производил вместе с Ан-124 ещё один самолёт ― Ту-204. С 1989 по 1995 год ульяновцы выпустили 15 самолётов Ту-204. Как вам сравнение? А ещё приплюсуйте к этому постоянное пребывание бригад из РСФСР на этапах конечной сборки в Киеве и получите полную картину. Ничего так себе «авиационная держава», а? Даже конечную сборку и покраску самостоятельно не осилила.

Теперь понимаете, почему самолёты стояли без крыльев ― что «Мрия», что новенький Ан-178? Украина их НЕ ПРОЕКТИРУЕТ И НЕ ПРОИЗВОДИТ. Как не производит и фюзеляжи (имеются в виду фюзеляжи для крупногабаритных самолётов, для средних и маленьких производит), шасси, крылья, закрылки и КУС. Иностранные покупатели, даже географически далёкие перуанцы, прекрасно это зная, сначала осторожно заказывают Украине «пробник» ― один самолёт, на котором Украина каждый раз благополучно обделывается.

Украинские патриоты могут возопить, мол, двигатель ― это настоящий показатель, а никакие не бортовые системы, фюзеляж и крылья, ну всё то, что Медведева считает втулками. Возражу. Американо-канадский концерн Pratt&Whitney, в частности подразделение Pratt&Whitney ― Canada, продаёт свои авиадвигатели по всему миру. И что, канадцы называют свою страну «авиационной державой»? Да нет же. Даже чопорные британцы так высоко не задирают нос со своим Rolls-Royce, как украинцы с «Мотор Сич». Впрочем, и тут подкралась зрада.

Андрей Ваджра в своей книге «Распад» писал: «…необходимо учитывать и то, что в любом двигателе, который изготавливается в Запорожье, от 70 до 80 проц. комплектующих и материалов российского происхождения…». Нашлись и ещё одни «российские втулки», только теперь уже в движках.

Что можно сказать в итоге? Необходимо знать, что комплектующих из других республик (да какие-то втулки, так себе) СССР на киевские предприятия поставлялось больше половины: от 60 до 72 процентов на каждое изделие в стоимостном выражении. И если рассматривать УССР отдельно от всего остального Советского Союза, а украинцы именно так и рассматривают, то можно с уверенностью заявить, что УССР НЕ ПРОИЗВОДИЛА военно-транспортные самолёты, она их СОБИРАЛА. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

Критерий общепризнанный: если более 50 проц. комплектующих и основных систем изделия завозные, да ещё и вдобавок имеет место привлечение специалистов с других производств НА ПОСТОЯННОЙ ОСНОВЕ, то предприятие занимается не производством, а банальной сборкой. Доказательства? Нынешнее положение дел: как только прекратились поставки комплектующих из России, так и прекратилось авиастроение Украины. А Россию в плане военно-транспортной авиации западные военные дайджесты ставят либо на первое, либо на второе место в мире, забыв про Украину даже упомянуть.

Хотелось бы закончить эту часть ещё одной цитатой из книги «Распад»: «Можно ли сейчас сказать, что украинский авиапром как организационная и технологическая система умер? Можно. В этом смысле украинской авиационной промышленности уже не существует. Да, украинские заводы ещё могут собрать какой-нибудь “Ан”, но это уже кустарная, а не промышленная серийная сборка».

Перейдём к танкостроению. На момент существования СССР танки, производимые на территории тогда ещё советской республики, были продуктом очень глубокой кооперации с РСФСР. УССР никогда не производила танковые стволы, бортовые системы управления танком (абсолютно все, до последнего датчика, поставляла РСФСР), механизм автоматической перезарядки, систему прицеливания и броневой лист. Всё это завозилось из РСФСР. Но по крайней мере произвести каркас танка в советские годы УССР была в состоянии. А теперь ― нет. Развал танкостроения Украины начался сразу с 1991 года, с 2014 года усугубился.

Процитируем ещё раз Андрея Ваджру и его книгу «Распад»: «На данный момент без участия россиян Украина способна производить немного переделанный и усовершенствованный советский танк Т-80, который торжественно объявлен сугубо украинской разработкой ― Т-84 (“Оплот” и “Ятаган”). Ещё завод им. Малышева способен самостоятельно производить ряд советских бронетранспортёров и осуществлять модернизацию таких советских танков, как Т-64 (для красоты назван “Булат”), Т-55, Т-72 и Т-62. И всё! На этом военно-промышленная самодостаточность Украины заканчивается».

Напоминаю, что книга была написана в 2009 году. И сколько же «Оплотов» с «Ятаганами» произвела Украина? «Оплотов», согласно неполживой «Википедии», выпущено 12 штук: 10 базовых, одна БМ «Оплот» и ещё один БМ «Оплот-Т» для Таиланда. «Ятаган» и вовсе представлен в одном-единственном экземпляре.

А что же знаменитый Харьковский бронетанковый завод? Неполживая «Википедия», так же как и Ваджра, отказывает этому предприятию в способности серийно производить танки. Указывается, что в 2009 году завод был переименован в Харьковский бронетанковый ремонтный завод, а последним танком, серийно произведенным на этом предприятии, был пожарный танк ГПМ-64. А вся последующая деятельность представлена лишь ремонтом и невнятным копошением, которые украинцы выдают за модернизацию.

Да-да, историю о том, что завод якобы за время конфликта на Востоке где-то подсобрал денег и произвёл всё-таки один танк Т-64БМ «Булат», западные издания считают мулькой, несмотря на то что этот факт с директором завода в 2019 году обсуждал сам хуц-гетман. У них есть для этого основания. Дело в том, что на момент сентября 2014 года на заводе хранилось аж целых 585 экземпляров советского танкового раритета Т-80 и Т-64 различной степени раскуроченности. Вот из этого мотлоха украинцы и собирают «новые украинские танки». И Запад это знает, как знает и то, что «лепку» одного более-менее передвигающегося танка из восьми «мёртвых» нельзя назвать производством.

Вы видели фото украинских танков, которые стоят подбитыми на Донбассе? Приглядитесь внимательнее. Они выглядят так, будто внутри разорвалась авиабомба. Этот феномен не раз обсуждали российские военные эксперты. Фишка в том, что украинцы, не имея возможности навесить на борта старых каркасов Т-64 нормальный броневой лист толщиной 70 мм российского производства, вешают обычные стальные пластины толщиной 30 мм. Что будет с таким «танком» после попадания снаряда российского ПТРК, которыми пользуются ополченцы? Правильно, такая вот металлическая «ромашка». Однако украинцы, навешивая обычную тонкую сталь вместо броневого листа, утверждают, что проводят модернизацию.

А что же американские эксперты? Ранее процитированный мною The National Interest утверждает, что танки Т-84 «Оплот» по топливной эффективности превосходят российский танк Т-90, в аспекте динамической защиты они примерно равны, но точность выстрела однозначно лучше у Т-90. Однако издание отмечает тот факт, что Украина не в состоянии серийно производить Т-84, поэтому нет смысла сравнивать его с российскими аналогами. Тем более что эту модель нельзя назвать украинской разработкой, поскольку это всего лишь доработанная версия Т-80, российского танка, разработанного и впервые произведённого в Ленинграде.

Другое известное издание, военный еженедельник Jane’s Defence Weekly, не был столь мягок в выражениях: «Украинский ВПК получил в наследство от Советского Союза мощную производственную базу и отличную школу конструкторов и рабочих. Правда, толково распорядиться полученным богатством, по всей видимости, не удалось. Конечно, низкое качество украинской бронетехники можно списать на идущую в стране гражданскую войну, но иностранных заказчиков такие аргументы не должны особенно волновать».

И ещё одна вишенка на торте из книги «Распад»: «Разговоры официальных украинских лиц о якобы мощном высокотехнологическом потенциале украинской “оборонки” больше походят на шаманские камлания, чем правду. За почти двадцать лет деградации и разрушения украинского ВПК, говорить о его каком-то высокотехнологическом значении невозможно…».

А вот это уже интересно. Портал «Альтернатива» не раз уже упоминал о том, что недоэлита Украины делится на два лагеря: русофобы, находящиеся под контролем американцев, и условно умеренные еврооптимисты, прислуживающие франко-немецкой элитарной группе, которая пытается проводить более или менее самостоятельную от США политику.

Украинские еврооптимисты, хоть и более сдержанные в выражениях, более всего заинтересованы в распространении украинских мифов, хотя на словах и готовы дружить с Россией. Еврооптимисты, на самом деле поставившие перед собой цель «войти в европейскую семью» за счёт российских преференций, вынуждены учитывать тот факт, что их ядерный избиратель, житель юго-востока Украины, волей-неволей тяготеет к более тесным отношениям с россиянами. Так и до воссоединения недалеко, по крайней мере так считают украинские еврооптимисты и их франко-немецкие хозяева. Во всяком случае, пример Крыма и конфликт на Донбассе их в этом убеждают.

Поэтому и только поэтому условно умеренные проевропейские украинские СМИ, работающие на украинских еврооптимистов, вынуждены время от времени включать украинскую мифотворческую шарманку, которая призвана раз за разом доказывать жителям юго-востока Украины, что, выступив за отделение от России (слово «независимость» употребить не могу) в 1991 году, те сделали правильный выбор. Да и сами украинские политики из лагеря условно умеренных еврооптимистов не устают повторять, что украинцы и русские ― это два разных народа и что Украина ― независимое государство.

Метод прост: лохторату объявляется, что, выходя из СССР, Украина всё самое лучшее забрала с собой. То есть довольно посредственное в плане самодостаточности и выработки на фоне других авиастроительных предприятий СССР КиАПО объявляется лучшим авиастроительным предприятием Советского Союза. Всё легко и просто. И так по каждой отрасли: в танкостроении, кораблестроении, машиностроении и так далее. Посыл один: мы всё лучшее забрали с собой, русским до нас очень и очень далеко, поэтому нечего стремиться к объединению.

К чему приводят такие манипуляции? Года три назад я познакомился с довольно неглупым тридцатилетним украинским детиной, который искренне считал, что большинство советских военно-транспортных и гражданских пассажирских самолётов (!) произведены в Киеве. Что самые лучшие танки ― украинские, бронетранспортёры тоже, а русские никуда не движутся и не развиваются, а кататься изволят на старом мотлохе 50–60-х годов выпуска.

Я повторюсь ещё раз: мне плевать на одурманенные этим враньём мозги украинцев. «Перший незалежний», «Страну.UA», Шария, Монтян и прочих проевропейских пропагандистов смотрят некоторые россияне, которые и вправду могут поверить в то, что «отсталая» Россия поставляла «могучему» ГП «Антонов» всего лишь какие-то втулки.

Дорогие сограждане, я бы порекомендовал вам посмотреть выпуски №№ 23, 26, 28, 29, 31, 33 и 34 портала «Альтернатива» в YouTube. Там рассказывается всё, что нужно знать об «украинской» технике, оружии и ВПК. В подтверждение моих слов о том, что любое утверждение украинских мифотворческих СМИ надо ставить под сомнение, скажу: не может квазигосударство, которое за тридцать лет оказалось не в состоянии наладить производство стволов для штурмовых и снайперских винтовок, иметь передовое авиа- и танкостроение.

Анатолий Урсида,

специально для alternatio.org

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЯ

      

 

 

Видео: https://youtu.be/nUFvsq2renU

Развал-схождение: зачем это нужно?

Независимо от того меняете ли вы амортизаторы, пружины, опоры или резину на новые, необходимо делать сход-развал. В противном случае это может привести к ухудшению управляемости и быстрому износу резины.

Различные варианты настроек способны кардинально изменить повадки автомобиля при движении по дороге. Разберёмся с самим понятием сход-развал.

Развал – это угол наклона колёс по отношению к дороге. Если верхняя часть колеса имеет наклон к центру машины, то развал считается отрицательным, в противном случае, когда от центра – положительным. Плюсом отрицательного развала является то, что колесо будет иметь лучшее пятно контакта с поверхностью дороги. Если вам необходимо лучшее сцепление с дорогой (в ущерб долговечности резины) необходимо выставить 1,5-2 градуса спереди и 1,5 градуса сзади (объясняется тем, что передняя ось больше нагружена).

Кастером называется угол продольного наклона оси поворота колеса (горизонтальное положение колёс в арках). Слегка увеличенный кастер играет положительную роль.

Автомобиль на порядок лучше реагирует на изменение положения рулевого колеса и лучше управляется, особенно на высокой скорости. Если кастер излишне увеличить, руль станет «тяжёлым». И в случае, когда кастер катастрофически огромен, добавится отрицательный развал внешнему колесу в поворотах. При желании поэкспериментировать и не переборщить, рекомендуется сделать кастер +1 либо +2 градуса к стандарту.

И, наконец, схождение. Речь идёт о суммарном схождении (сумме углов между продольной осью машины и плоскостью, которая проходит через центр правого и левого колёс).

Сначала для передних колёс. Плюсом положительного схождения является стабильность на больших скоростях, а минусом – увеличение недостаточной поворачиваемости. Плюсом отрицательного схождения является улучшенная реакция колёс на движения рулевого колеса, а минусом – быстрый износ резины передача неровностей дороги на руль, либо просто «биение».

Что касается задних колёс, то ситуация почти такая же. Если сделать отрицательное схождение, то автомобиль будет склонен к заносам. Самое оптимальное – управлять автомобилем с нулевым схождением на обеих осях.

Как покорить камбер | Техника горного велосипеда »Рельеф | IMB

Введение

Мы часто думаем о тропе как о подъеме или спуске, подъеме или спуске. Реальность такова, что мы живем в гораздо более трехмерном мире, где часто линия падения местности пересекается, а не отслеживается. Перекрестное падение тропы может бросить вызов гонщику и создать проблему, которая толкает его в места, куда они либо не хотят ехать, либо не идет сама тропа.

Camber может сбивать с толку и сбивать с толку, справиться с этим — способность, которая даст вам большую уверенность и контроль.Читайте дальше, и вы убедитесь в этом сами.

По правде говоря, вы, многие из нас, сталкиваетесь с развалом каждый раз, когда едем, но это может быть вопросом степени, проходим ли мы насквозь или проскальзываем, скользим или останавливаемся. Большинство грунтовых трасс будут спроектированы с перекрестным падением для обеспечения дренажа и устойчивости. Тем не менее, этот уровень изгиба не требует особой техники, и только когда изгиб становится более серьезным, обнаруживается пробел в навыках.

По мере повышения технических характеристик трассы частота и степень развала могут стать более очевидными и негативно повлиять на гонщика.Наступит момент, когда невозможно будет пройти разделы, полагаясь на минималистичный подход «точка и надежда». Каковы же тогда ключи к успеху?

Как всегда, ответ заключается в правильном применении навыков, определенных в нашей системе. Каждый из них, применяемый по отдельности, будет полезен, но сложите их вместе, и результаты превзойдут ваши ожидания, и вы найдете сцепление там, где другие поскользнутся, удерживайте вашу линию отлично и уверенно пересекайте поперечную линию падения.

Короче говоря, с небольшой практикой и ноу-хау вы можете перестать быть «игроком на развал».

Речь идет не только о том, чтобы иметь возможность справляться с участками, которые «заставляют» вас преодолевать склон, но и многое другое о расширении ваших возможностей. Обретя уверенность с помощью улучшенной техники, вы откроете для себя значительное количество вариантов выбора линий, которые в противном случае были бы для вас закрыты. Попадание выше и раньше на обратный путь, остановка автобуса на низких влажных точках на высокой стороне тропы или обход линий, которые могут не дать вам максимальной скорости выхода на этот участок или в нужное место для следующего, — все это становится опциями .

Как всегда, то, что мы делаем как гонщики, всегда будет самым важным фактором с точки зрения развития навыков и их применения для достижения успеха. Однако никуда не деться от того факта, что то, что мы делаем (или не делаем) перед тем, как отправиться в путь, также будет играть свою роль в определении того, насколько хорошо мы справляемся с трассой.

Перед поездкой двое наших любимых подозреваемых поднимают головы; давление в шинах и настройка подвески. Если вы хотите улучшить сцепление с дорогой, вы должны иметь возможность формировать шину до такой степени, чтобы обеспечить более толстый край и более широкую точку контакта с трассой.Если слишком накачанная шина отскочит от трассы, это будет мешать продвижению и уменьшать сцепление с дорогой. То же самое относится и к вашей приостановке. Чтобы найти баланс между втягиванием неровностей, нежеланием слишком быстро укладываться, или слишком быстрым ответным ударом подвески при сжатии, может потребоваться небольшое экспериментирование. Как сжатие, так и отскок важны, чтобы соответствовать вашему весу и окружающей обстановке.

Природа того, как возникает развал, означает, что помимо бокового уклона вы также можете столкнуться с изрядным количеством «входов».Изгиб и корень часто идут рука об руку. Это могут быть сами корни, которые создают выпуклость. Поскольку тропа переходит в склон холма и срезается до корневого комка деревьев, выстилающих ее, можно создать изгиб. Если подвеска вашего велосипеда или давление в шинах не помогают, скорее всего, они мешают.

Если вы собираетесь удерживать линию при нарастании развала, плавность и плавность будут иметь большое значение для успеха. Плавность и плавность хода никоим образом не порождаются только настройкой вашего велосипеда, но все, что у вас есть в вашем распоряжении, используйте его по максимуму.

Как и на любом участке трассы, «индикаторы производительности» могут начать делать свое дело и расстраивать вашу поездку и вашу способность преодолевать развал. Подвести итог; «Сигналы производительности» — это вещи, которые влияют на то, как мы едем. Мы различаем три типа реплик производительности — хотя одна функция может сочетать все три.

Любой изгиб можно рассматривать как «визуальный» сигнал производительности. Чем круче поверхность, которую мы пересекаем, тем больше мы можем быть вовлечены в просмотр вниз и в разрез, а не вверх и до точки выхода.Как всегда, поддержание вашего потока через больше технических участков требует от гонщика думать далеко впереди велосипеда. Визуальное притяжение к тому, что находится прямо перед вашим передним колесом, ограничивает способность водителя делать это.

Физические и умственные игры неразрывно связаны между собой, и есть элемент, в котором одно ведет к другому. Поддайтесь визуальному притяжению, которое может создать изгиб, и внезапно ваша приверженность как предстоящему участку, так и вашим собственным навыкам может начать вас покидать.Любая предполагаемая угроза может быстро привести к тому, что вы, как гонщик, напрягитесь. Хотя это может быть неосознанной реакцией на то, что вы видите, жесткое сидение на велосипеде отрицательно повлияет на то, как мы справляемся с входами, и, следовательно, на то, насколько плавно мы можем ехать и сколько сцепления мы можем найти.

Двумя другими показателями производительности являются «ввод» и «ожидание». Когда эти двое объединятся, вам придется бороться. «Входной» сигнал производительности (работа с неровностями, стойлами и т. Д.) Не может быть решен путем строительства стены… как и большинство других вещей в жизни.Выключение и натяжение не позволят велосипеду двигаться так свободно, как требуется под вами.

Чем больше вы напрягаетесь, тем больше ощущается вход. Чем больше они ощущаются, тем сильнее вы можете сжимать перекладины и задерживать дыхание. Это нисходящая спираль, а сцепление и сцепление с дорогой — это ранние жертвы, особенно когда изгиб сильно преувеличен. Как только велосипеду будет труднее двигаться вперед, чем скользить вниз, он пойдет по пути с меньшим сопротивлением.

Ожидание того, что может произойти, может легко вызвать у всадника накопление предвкушения; мы называем это выступлением «ожиданием».«Мы все знаем, насколько скользко и сложно преодолевать корни изгиба, верно? Продолжайте думать таким образом, и вы вполне можете обнаружить, что они оправдают ваши ожидания раньше, чем позже.

Конечно, вы были бы безумны, если бы полностью игнорировали меняющийся характер тропы впереди, но важно то, как вы думаете об этом. Существует огромная разница между размышлениями о наихудшем сценарии и размышлениями о том, что вы можете сделать, чтобы свести на нет эффект, который может иметь след впереди. Думая «Ой», «Мой» и «Бог», когда вы смотрите на то, с чем вы сталкиваетесь, вероятно, не принесет вам такой же пользы, как размышления «Работа ногами, взгляд и« положение тела ».

Всегда лучше иметь план на игру, чем его не иметь, и хотя придерживаться его может быть непросто, очень важно посвятить себя тому, что вы делаете, и постараться избежать неуверенности в себе. Если вы ожидаете, что в любой момент ваши колеса выскользнут из-под вас, вы, скорее всего, отреагируете так, чтобы способствовать этому результату. Это очень низкое состояние человеческой натуры, наша реакция на угрозу, которую нам нужно перестроить, если мы хотим способствовать успеху.

Чтобы удерживать высокую линию, сохранять сцепление и ездить на развале, очень важно оставаться свободным.Когда дело доходит до развала колес, колеса, обнаружившие этот путь с меньшим сопротивлением, могут быстро выехать без особого предупреждения. Конечно, есть способы, которыми наши физические усилия как гонщика могут: а) остановить это и б) вернуть велосипед под наш контроль, если это произойдет.

Подходя к секции, глядя вверх и сквозь, глядя на свой выход, вы сможете преодолеть негативное влияние, которое могут иметь визуальные подсказки. Если оставаться свободным, дышать и позволять велосипеду более свободно подниматься и опускаться, это компенсирует эти факторы.Кроме того, если вы заранее продумаете этот раздел, это обеспечит вам позитивный план действий и поможет преодолеть «ожидание», связанное с производительностью.

Имея правильное мышление и делая все возможное, чтобы нейтрализовать совокупное оскорбление, вызываемое сигналами производительности, есть несколько ключевых физических факторов, которые позволят вам ездить на развале с большим успехом и большей уверенностью.

Если вы взяли на себя обязательство смотреть вверх и через участок и взяли на себя изгиб, ваша цель — найти сцепление с дорогой.Наклоняя байк на уклон, но удерживая себя по центру над линией шины, вы можете вонзить края шины в след, что поможет вам найти необходимое сцепление.

Наклоняя велосипед на склон, опустите педаль спуска и встаньте над ней. Тем из вас, кто катается на лыжах, может показаться знакомое ощущение утяжеления горных лыж при движении по склону. Не позволяйте телу наклоняться к склону при наклоне велосипеда. Держитесь прямо над этими шинами, и ваша масса поможет найти сцепление и видеть вас через участок.

Правильная работа ног и положение тела над линией шин позволят вашим шинам легче найти сцепление с дорогой. По мере приближения к секции вы также можете просмотреть ее в поисках точек, где можно найти сцепление. Маловероятно, что развал полностью однородный; посмотрите пораньше, и вы можете увидеть несколько более плоских точек, которые можно соединить, когда вы катитесь. Корни для неподготовленного взгляда могут выглядеть ужасающе, но будьте уверены, что будут суставы и плоские участки, которые могут дать вам то, во что ваши шины будут вталкиваться, а не уклоняться от них.

Нам также необходимо подумать о том, как мы можем толкать велосипед в спуск и подниматься по склону. Поднимаясь по склону при любых резких поворотах руля, вы будете просить вымыть переднее колесо. Во-первых, поворот руля укорачивает «край», который вы создали, наклонив велосипед и правильно взвесив его.

Во-вторых, поворот колеса в уклон немного замедлит байк. Становится труднее ехать вперед, и, следовательно, велика вероятность, что он начнет двигаться вбок.Вместо этого попробуйте использовать массу своего тела, чтобы загнать велосипед на боковой склон и эффективно толкать его туда, куда вы хотите. Скручивание бедер в наклон и опускание пятки поможет вести велосипед по желаемой линии.

Так же, как мы уже рассматривали в поворотах, использование того, что мы называем «волшебной ногой», определенно поможет. По сути, это включает в себя перекатывание вашего веса на подушечку большого пальца опускаемой стопы (на спусковую). Немного смягчив стоящую ногу (согнув ее), вы сможете еще больше развить бедро.Комбинированный подход, когда вы сидите сразу за центральной линией, скручиваете бедра и опускаете ногу на опущенную пятку, даст вам сцепление там, где, как вы думали, его не было, и поможет байку сохранить импульс движения вперед.

Вы не будете держаться за каждую линию, но если байк действительно начнет скользить по склону, вы сможете оттолкнуться от него и подъехать вверх по склону. Кроме того, если байк будет располагаться над линией шин, если байк начнет дрейфовать и соскользнуть вниз по развалу, вы останетесь на вершине велосипеда, а не будете выплевывать его из-под вас.

Если он начинает скользить по линии падения, продолжайте делать хорошие дела. Делайте больше, а не просто замирайте и готовьтесь к удару. Сильнее нажимайте на опущенную педаль, с большей уверенностью смотрите, где вы хотите быть дальше, и крутите бедра. Применяйте все эти навыки и продолжайте делать это. Не забывайте смотреть пупком, а не только глазами. Направьте живот вверх по склону и ведите велосипед в нужном направлении.

Размышление о тропе как о участке также будет способствовать успеху.К точке входа вы должны были просмотреть участок (выявить потенциальные плоские или возвышенные места, которые могут способствовать повышению тяги) и установить скорость входа. В секции иметь возможность ускоряться через нее. Снижение скорости при развале не приведет к оптимальному результату. Если движение велосипеда впереди затруднено, маловероятно, что он просто остановится, но скорее всего, он ускорится от вас и спустится по склону.

Наконец-то уверенно сделайте это, вдохните и ослабьте хватку на перекладине.Оказавшись в «кармане», садясь в байк, вы можете использовать импульс массы своего тела, чтобы толкнуть байк туда, куда вы хотите. В тот момент, когда вы откажетесь от положительных отзывов, вы, скорее всего, начнете продвигать отрицательные. Когда дело доходит до изгиба, нет настоящей серой зоны.

If может помочь при оттачивании этих навыков найти относительно простой участок и усердно отработать технику, где штраф за неудачу невысок. Как только вы найдете на велосипеде то самое приятное место, которое заставляет вас проталкивать его через секцию и управлять им, ищите более сложное и четкое поперечное падение.

Вы будете поражены той линией, которую вы можете держать, и, следовательно, возможностями, которые она открывает для вас. Camber может легко запугать вас на низкой мокрой трассе или полностью сойти с трассы. Часто в жизни нас поощряют противостоять хулиганам. В данном случае это не столько «противостоять хулиганам», сколько «сесть в велосипед». Как и в случае со многими другими техниками, чем больше вы расслабляетесь, тем эффективнее вы их применяете. Чем лучше вы их реализуете, тем лучше вы себя чувствуете. Чем лучше вы себя чувствуете, тем увереннее вы становитесь и так далее, и тому подобное.

«Яйца» Дэнни Хартса, возможно, были аккредитованы за его успех на чемпионате мира в Чампери все эти годы назад, но на самом деле его бедра и пятки сделали всю тяжелую работу по противодействию изгибу, вышеупомянутые части его анатомии действительно были в хорошем состоянии. Поездка!

Эта техническая статья была в выпуске 44 IMB.

Консультации по оборудованию для горнолыжного туризма

Обновлено в октябре 2020 года для зимнего сезона 2020-2021 годов.

Наш лучший совет по снаряжению для ски-туринга прост: когда дело доходит до снаряжения для скитура, стоит вспомнить старую пословицу о том, что каждый лишний килограмм на вашей спине снижает ваше удовольствие от спусков на 10%.Как правило, всегда стоит заполучить самый лучший и легкий из доступных комплектов. Вот наш взгляд на лучшую новую форму сезона.

Если вам нужен совет по выбору идеальной комбинации лыж, ботинок и креплений для ваших нужд, ознакомьтесь с нашей статьей с советами по выбору лыж для бэккантри.

Ниже мы выделяем функции, которые нужно искать, и ряд рекомендуемых продуктов для большинства основных элементов экипировки — с большой благодарностью персоналу Backcountry UK, нашему тщательно рекомендованному розничному продавцу лыжного туристического снаряжения, за помощь в обновлении этой статьи. каждый сезон.


ЛАВИННЫЕ ТРАНСИВЕРЫ Лавинный трансивер mammut barryvox

По нашему мнению, лучшим простым в использовании устройством для британцев, которые несколько раз в год в отпуске катаются на лыжах, является Mammut Barryvox Avalanche Transceiver . Точно так же, по нашему мнению, Mammut Barryvox S является лучшим устройством высшего класса для более опытных пользователей и профессионалов. Оба этих устройства предлагают ширину поиска 60 м, что в три раза больше по сравнению с моделями старшего поколения, т. Е. Это действительно большое дело.Мы использовали оба этих устройства Mammut на наших лыжных трассах в Шамони и остались очень довольны их производительностью и удобством использования.

Все современные трансиверы теперь используют новейшую цифровую технологию с тремя антеннами — в более продвинутых моделях используются дополнительные технологии, которые обеспечивают дополнительные функции и могут также ускорить время поиска. Однако следует подчеркнуть, что самое важное — это много практиковаться и тренироваться с трансивером, которым вы действительно владеете.

Приемопередатчик, лопата, комплекты датчиков — если вам нужно купить лавинный приемопередатчик, лопату и зонд одновременно, тогда доступны различные пакеты 3 в 1 — Mammut Barryvox Package Light — хороший вариант для скитура.Или, если вы хотите выбрать отдельные элементы, то эту установку я рекомендую большинству людей в наших экскурсионных поездках: Mammut Barryvox Transceiver , Mammut Alugator Light Shovel , Arva ALP 240 Probe — подробнее о лопате см. Ниже и варианты зонда.

NB Модели лавинных приемопередатчиков Pieps DSP Sport и Pro не допускаются в наши поездки, так как они могут быть отозваны из-за нескольких неисправностей механизма блокировки переключателя режимов (мы также столкнулись с проблемами уменьшения дальности действия с Модель DSP Sport).Аналогичным образом, мы больше не разрешаем использование старых аналоговых трансиверов Ortovox F1, поскольку они были объявлены устаревшими из-за дрейфа частоты и проблем совместимости с новыми цифровыми трансиверами.

Предупреждение — Приложения для смартфонов: , если вы столкнетесь с приложением для смартфона, которое утверждает, что превращает ваш телефон в лавинный приемопередатчик — НЕ ПОКУПАЙТЕ ЕГО, так как они не работают! Канадский фонд Avalanche Foundation изучил их и выпустил пресс-релиз, в котором предостерегает людей от их использования.


ЛЫЖНЫЕ ТУРНИРЫ

Большинство лыжных туристов и фрирайдеров теперь используют штифтовые крепления или гибридные крепления, а не туристические крепления старой конструкции с перекладиной / рамой.Однако есть ряд вещей, которые вам нужно знать о том, как работают эти привязки, и о различных доступных типах, чтобы выбрать подходящую модель, поэтому, пожалуйста, внимательно прочитайте наши комментарии и обратитесь за советом к специалистам.

Технологические крепления со штифтами
Все легкие крепления для лыжного туризма используют систему штифтов для крепления к ботинку. Система существует уже более 35 лет — оригинальные крепления Dynafit Low Tech все еще производятся и используются тысячами лыжников по всему миру.Основным преимуществом креплений со штифтом является значительная экономия веса, поскольку они на 1,5 кг легче, чем аналогичные конструкции стержня / рамы. Поскольку срок действия оригинального патента Dynafit истек несколько лет назад, теперь появилось несколько новых конструкций, основанных на оригинале — многие из них легче, проще в использовании или имеют улучшенные возможности безопасного отключения.

Гибридные крепления
Совсем недавно был разработан ряд гибридных конструкций крепления штифтов, которые предлагают более легкие варианты для фрирайдеров и тех, кто ищет одно крепление для смешанного использования на курортах и ​​в туристических поездках.Легкие крепления для фрирайда имеют общие черты как с креплениями, так и с креплениями для альпийского скоростного спуска; они не такие легкие, как стопроцентные крепления кеглей для туринга, но они более прочны, предлагают улучшенные характеристики на спусках и большее удобство для фрирайдеров и смешанных конфигураций.

Эти разработки делают крепления кегли и гибридные крепления лучшим выбором для большинства лыжников бэккантри — то есть они больше не являются прерогативой гонщиков и «одержимых весом».

Штифты крепления и безопасность отстегивания

Одной из ключевых функций безопасности, которую имеют все крепления лыж, является функция бокового отсоединения, так что лыжа может оторваться боком во время крутого падения или бокового удара и т. Д.В альпийских креплениях для скоростного спуска и туристических креплениях традиционной конструкции руля / рельса функция бокового отпускания находится на носке, тогда как на большинстве креплений штифтов функция бокового отсоединения находится на пятке (кроме креплений Fritschi Tecton и Vipec, которые имеют боковой выпуск на уровне пятки). палец на ноге).

Нет убедительных доказательств того, какая система предлагает наилучшие возможности сброса, так как существует множество различных способов падения, и в настоящее время нет сравнительных данных по уровню травм при использовании различных креплений.Тем не менее, все производители переплетов постоянно стремятся повысить безопасность, и ряд новейших конструкций крепления штифтов, которые предлагают улучшенную функцию бокового отсоединения, были протестированы и получили сертификат безопасности TUV, так что это хорошая вещь, на которую стоит обратить внимание, если вы хотите расставить приоритеты. возможность разблокировки безопасности в ваших креплениях.

Это особенно верно, если вы относитесь к категории лыжников, которые регулярно падают в сложных снежных условиях — поэтому мы не рекомендуем покупать очень легкие крепления для штифтов, которые, как правило, имеют менее сложные механизмы освобождения, если вы уже не опытный и опытный лыжный турист (минимум 3 уровня, желательно уровень 4-5 на наших уровнях лыжных способностей).

NB Мы видели много привязок, неправильно настроенных или не работающих должным образом по целому ряду причин: например, отсутствие обслуживания, смена обуви, долгосрочное хранение, обслуживание магазина (!) И т. Д. И т. Д., Поэтому установка привязки и Функция спуска — важные вещи, которые необходимо проверять перед каждым сезоном и лыжной поездкой.

Наконец, важно понимать, что никакие крепления не могут гарантировать предотвращение травм при любом падении или катании на лыжах, поэтому, хотя травмы, к счастью, редки, они все же могут случиться на любом креплении.Поэтому важно убедиться, что ваши привязи правильно настроены, настроены на соответствующее значение разблокировки для вашего веса / роста / возраста и способностей и должным образом обслуживаются, а механизмы разблокировки работают правильно перед каждым праздником.

Совместимость с ботинками
Для использования креплений на шпильках вам понадобится пара совместимых лыжных ботинок с соответствующими металлическими вставками на носке и пятке (вы не можете установить их на старые ботинки). В настоящее время почти все новые туристические ботинки и ботинки для фрирайда поставляются с ними в стандартной комплектации, но если у вас есть особенно старая пара ботинок (например, 15+ лет!), То вам, возможно, придется обновить и их, чтобы использовать булавочные крепления.

Ниже мы даем наши мнения о различных хорошо зарекомендовавших себя и новых моделях крепления штифтов, которые сейчас (или недавно) присутствуют на рынке.

Salomon Shift 13 Binding (1,7 кг) Сертифицировано TUV. Популярное гибридное крепление, предназначенное для фрирайда и смешанного курортного использования. Расположение пальцев на пальцах позволяет легко и эффективно снимать шкуру при восхождении; затем, на вершине, поворот пары рычагов трансформирует привязь в обычную привязку для альпийского скоростного спуска «пристегивайся и лыжи».Крепление «совместимо с множеством норм», поэтому оно подходит для широкого диапазона ботинок, а при весе 1,7 кг оно значительно легче, чем другие крепления для фрирайда, которые предлагают удобство и ощущение привязки для альпийского скоростного спуска на спуске.

Важной новостью этого сезона является запуск новой модели Shift 10 с более низким значением DIN, которая предлагает настройки срабатывания от 4 до 10. Это делает крепление Shift подходящим для гораздо более широкого круга лыжников — поэтому, если вы хотите купить легкое крепление для фрирайда, которое можно было бы использовать для катания на горнолыжных курортах в альпийских ботинках в течение одной недели и для внетрассового отпуска в La Grave на следующей, тогда теперь это отличный вариант для многих.Они также достаточно легкие для случайных лыжных прогулок, но на самом деле они не предназначены для более длительных поездок, где более легкие крепления были бы предпочтительнее. NB Вы также найдете эту привязку с пометкой «Атомарный сдвиг» — это та же привязка!

Замечание о совместимости с ботинками — крепления переключения передач совместимы с несколькими стандартами, но на самом деле они подходят не ко всем ботинкам, особенно если у ваших ботинок полностью резиновая подошва (т. Е. Без пластиковой антифрикционной пластины под шариком стопы), то вам нужно очень внимательно выбирать, где вы покупаете переплетные крепления.Купите их в обычном магазине и, в частности, в магазине, где продается много туристических ботинок, чтобы они знали, как правильно установить крепления и при необходимости подправить подошвы ваших ботинок. Совершенно очевидно, что это означает, что вам нужно отнести свои ботинки в магазин, когда вы покупаете (или доставить их в магазин, но убедитесь, что вы все подробно обсудили с магазином, прежде чем делать это!)

Marker Kingpin Крепление M-Werks

Маркер Kingpin M-Werks (1,24 кг).Сертифицирован TUV. Сейчас, на втором году работы, в обновленном креплении Kingpin от Markers сочетаются легкий носок альпинистского крепления с обновленной версией пятки Kingpin. Результатом стало снижение веса на 300 г по сравнению с оригинальным Kingpin при сохранении тех же функций и производительности, а также нескольких обновлений.

При весе 1240 г на пару, Kingpin M-Werks является сильным конкурентом моделей Frischi Vipec / Tecton и Dynafit Rotation (подробности ниже) для лыжников, которым нужны полнофункциональные легкие крепления для фрирайда / туринга с хорошими характеристиками на спуске и выпуск повышенной безопасности.

Fritschi Vipec Evo (1,1 кг) Наряду со своим старшим братом Tecton (см. Ниже) эта застежка имеет боковой предохранитель на носке. Сертифицирована TUV, конструкция обеспечивает хорошую передачу мощности во время поворотов, переключение из режима лыж в режим ходьбы без снятия лыжи, компенсацию изгиба лыж и имеет режим блокировки « высокого шума » на носке (так что лыжа остается на месте во время снятия шкур, но все равно отпустите, если вы попадете в лавину во время снятия шкуры) — все это полезные функции в туристическом креплении.

Fritschi Tecton (1,2 кг) Также сертифицированный TUV, это крючок для фрирайда с пяточной вставкой в ​​альпийском стиле, обеспечивающий отличные характеристики на спусках. Носок на Tecton идентичен Vipec Evo.

NB Мы видели различные проблемы совместимости ботинок с последним носиком Fritschi, поэтому убедитесь, что вы покупаете переплет в магазине, который продает много таких креплений, и всегда берите свои ботинки в магазин, чтобы персонал мог проверить совместимость с вашими ботинками перед тренировкой любых лыж! Из-за этих требований к тщательной настройке в настоящее время мы рекомендуем покупать крепления Fritschi в обычном магазине, т. Е. Мы не рекомендуем покупать их в Интернете как часть пакета навесных лыж и крепления.

Fritschi Toepiece Servicing — По нашему опыту, носок на пальцах Fritschi требует время от времени повторной смазки для поддержания хорошей функции бокового отсоединения. Вы можете сделать это самостоятельно или обратиться в магазин, который сделает это за вас, когда они обслужат ваши лыжи — очевидно, вам нужно отнести их в магазин, который знаком с этим типом крепления!

Маркер Alpinist (0,67 кг с тормозами) Теперь хорошо зарекомендовавший себя как надежный и простой в использовании с креплением, Alpinist легкий, хорошо спроектированный и имеет гораздо более продвинутые функции, чем аналогичные крепления; они также имеют очень конкурентоспособные цены.У меня есть 2 пары этих привязок, и я очень ими доволен (читайте наш обзор здесь) — они бывают трех версий (8, 9 и 12) с разными диапазонами выпуска.

Dynafit TLT Superlight 2.0 (0,35 кг) Одно из самых легких крепежных штифтов с регулируемым натяжением предохранителя и тормозами (0,52 кг, включая тормоза). Если снижение веса является вашим безусловным приоритетом, то это очевидный выбор — мы много использовали Superlight для лыжных прогулок, и они оказались надежными и удачным выбором.

Крепление ATK C Raider 12

ATK R12 (0,66 кг с тормозами) Полнофункциональные, легкие крепления для свободного туризма от итальянских мастеров сверхлегкого гоночного комплекта. Благодаря нескольким новым запатентованным функциям, это одно из самых легких креплений, доступных с полностью регулируемыми настройками вертикального и бокового расцепления, тормозами и широким монтажным шаблоном для использования на лыжах более 100 мм.

Версия R10 имеет более низкие значения выпуска 4-10, и если вы хотите сэкономить еще 50 грамм (и £ £ £), то новая версия C-Raider 12 , выпущенная в этом году, теряет вес за счет частично карбонового носка.Наконец, если вам нужны сверхвысокие настройки спуска, тогда ATK FR14 исполнит все мечты о легком фрирайде 🙂 Прошлой зимой нам пришлось потратить неделю на комплект ATK R12, установленных на лыжи 107 мм, и мы были впечатлены качеством изготовления, лыжи производительность и простота использования.

ATK Crest 8 и 10 (0,56 кг с тормозами) являются более доступными версиями вышеперечисленных — имеют многие из тех же функций, что и модели Raider (включая полностью регулируемые параметры разблокировки).Они весят немного меньше и предназначены для использования на классических туристических лыжах шириной менее 100 мм. Crest 8 специально разработан для более легких лыжников, предлагая значения отпускания от 3 до 8, что делает их подходящими для юных лыжников.

Dynafit Rotation ST (1,25 кг) сертифицирован TUV. Более мощная и удобная универсальная туристическая версия оригинальной, хорошо зарекомендовавшей себя конструкции крепления штифтов Dynafit. У них есть поворотный носок для улучшения характеристик отпускания, который теперь сертифицирован по безопасности TUV, и они также поставляются с тормозами.Эти крепления также доступны в версии с более низким уровнем шума, что делает их подходящими для более легких лыжников — и мои дети катаются на них, и я был очень впечатлен плавной и надежной функцией отсоединения, которую они предлагают в этом более низком диапазоне.

Dynafit Radical ST (1,07 кг) Возвращение по многочисленным просьбам! — надежное крепление Radical вернулось с некоторыми обновлениями для экономии веса. Хороший выбор, если вам понравилась предыдущая модель, что мне, безусловно, понравилось.

Слива Як (1.2 кг) Французский штифт, похожий на оригинальные крепления Dynafit, но с некоторыми изменениями — они прекрасно смотрятся со всей металлической конструкцией, идут с тормозами, пятка ботинка сидит на платформе для устойчивости, и у них есть более широкие монтажные отверстия для использования на лыжах более 100 мм. .

NB Облегченные крепления Plum Guide схожи с креплениями Dynafit Tourlite Speed, т. Е. Имеют меньшую массу, но, кроме того, крепления Plum имеют дополнительные лыжные тормоза. Сливовые переплеты не самые легкие на рынке, но они хорошо спроектированы и очень качественно изготовлены, поэтому, если долговечность является первоочередной задачей, то они могут быть хорошим выбором.

Marker Kingpin 10 + 13 (1,46 кг) — крепления для фрирайда, сертифицированные TUV. Оригинальные Kingpin все еще доступны — они прочны, просты в использовании и обеспечивают хорошие лыжные характеристики. Они весят 1,56 кг, что по-прежнему весьма прилично.

Dynafit Beast — крепкая булавка для фрирайда. Сейчас они сняты с производства, но вы все еще можете встретить их — они были довольно сложными и не совместимы со всеми ботинками.

Крепления для туринга с конструкцией руля / рамы

Крепления для туринга и фрирайда с конструкцией руля и рамы работают аналогично альпийским креплениям, с очевидным добавлением режима ходьбы, а также различными адаптациями, чтобы сделать их совместимыми с фрирайдом и ски-альпинизмом. сапоги.Эти модели, которые продаются как крепления для фрирайда, имеют более прочную конструкцию, которая рассчитана на использование подъемников вне трасс, а также для путешествий с использованием человека. Следовательно, они потенциально более универсальны, но и тяжелее, чем чисто туристические модели.
Все эти крепления имеют все возможности безопасного снятия альпинистов. Fritschi, вероятно, является лидирующим брендом с точки зрения того, что он наиболее давно зарекомендовал себя на рынке и имеет отличную репутацию в области надежности. Несмотря на то, что они весят больше, чем штыревые крепления, в эти конструкции легче войти, и вы также можете использовать их с альпийскими ботинками для скоростного спуска, поэтому они по-прежнему являются хорошим вариантом для курортного использования, где удобство и совместимость могут быть важнее, чем абсолютный вес.

Все веса указаны для пары креплений с тормозами (при наличии).

Fritschi Eagle 12 (2,0 кг) Самое продаваемое туристическое крепление на рынке в течение многих лет и не без оснований — они отлично работают и очень надежны. Покупайте и лыжные тормоза, как само собой разумеющееся. NB Для более легких лыжников модель Scout 11 соответствует стандарту DIN Release 3 и весит 1,8 кг с тормозами.

Fritschi Freeride Pro (2,2 кг) Крепление для фрирайда — то есть усиленная версия вышеперечисленного, разработанная для защиты от злоупотреблений при внетрассовом катании на многих подъемниках.Эти лыжи действительно хороши, просты в использовании и очень надежны — хороший выбор, если вы в основном катаетесь на лыжах на курорте и немного путешествуете. Тормоза входят в комплект.

Marker Duke и Baron (~ 2,8 кг) это крепления для фрирайда, предназначенные для снятия шкур на короткие дистанции, а не специальные крепления для лыжного туризма. Они отлично подходят для катания на лыжах, но на самом деле не предназначены для прогулок, где дополнительный вес и особенности дизайна делают их медленнее и неудобнее в использовании, чем специальные туристические крепления.

Scott / Salomon Guardian (~ 2,7 кг) хорошие крепления для фрирайда, лучше сконструированные и более практичные для путешествий, чем маркеры. Альтернатива фрирайдам Fritschi, если вам нужна привязка в первую очередь для внетрассового катания и однодневных туров, вы также можете совершить более продолжительный тур. NB Atomic также продает это как привязку Tracker.

Marker Tour TR (~ 2,2 кг) это облегченная версия Duke and Baron с теми же конструктивными особенностями. По этой причине мы не думаем, что это хорошая туристическая привязь, поэтому мы выбрали Fritschi Eagle.


ЛЫЖНЫЕ БОТИНКИ BACKCOUNTRY

Мы не приносим извинений за то, что ошиблись в этом сегменте рынка с высокими характеристиками — поскольку хорошие, полностью подогнанные по индивидуальному заказу ботинки улучшат ваше катание на лыжах и доставят вам удовольствие больше, чем что-либо еще. Для начала сразу же выберите полную термофитную подкладку и стельку, изготовленную на заказ — она ​​всегда того стоит. После этого объем стопы, индивидуальная посадка и вес ботинок вполне могут решить ваш окончательный выбор — но мы дадим примечания к различным любимым моделям ниже:

Туристические ботинки Performance
Ботинки для лыжного туризма / ски-альпинизма традиционно имеют вибрационную резиновую подошву с форма рокера для облегчения ходьбы и лазания, а также катания на лыжах — следовательно, они являются наиболее популярным выбором для многодневных лыжных туров.В конце диапазона характеристик граница между ботинками для фрирайда и туристическими ботинками становится все более размытой, и теперь на рынок выходит ряд высококлассных легких ботинок для фрирайда — мы поместили эти ботинки в категорию ниже для время быть!

Здесь мы сконцентрируемся на поддерживающих ботинках с пряжками 3-4, которые наиболее подходят для большинства британских лыжников — хорошая новость заключается в том, что эти ботинки стали значительно легче в последние годы (многие из них теперь имеют вес менее 3 кг на пару, а не к 3.6-3,8 кг всего несколько лет назад) без каких-либо компромиссов ни в посадке, ни в характеристиках лыж. Режимы ходьбы также значительно улучшились в последние годы благодаря технологии лыжных ботинок для альпинизма.

Ботинки для фрирайда Scott Freeguide Carbon

Scott Freeguide Carbon (2,9 кг) — новинка этого года, Freeguide Carbon — новые ботинки высшего класса от Scott. С колодкой 101 мм они меньше по объему, жестче и имеют больший наклон вперед, чем другие туристические ботинки Scott, поэтому хорошо подходят для лыжников, которым нужна точная и эффективная посадка для фрирайда.

Dynafit Hoji Free 110 + 130 (2,9 кг) — Лучшие бесплатные туристические ботинки Dynafit теперь доступны в 2 различных степенях гибкости, что делает их подходящими для более широкого круга лыжников. Система Hoji Lock очень проста в использовании — действительно, всего 1 движение рычага для перехода вверх / вниз; как гоночные ботинки для удобства и ботинки для фрирайда для производительности.

Scarpa Maestrale 2.0 (2,8 кг) — универсальный топ Scarpa был изменен, с более мягким изгибом и более мягкой подкладкой.Эта модель имеет относительно небольшой размер. Maestrale RS 2.0 — более жесткая версия того же самого и очень популярный выбор для широкого круга лыжников. Maestrales предлагают заметно более широкий диапазон движений, чем другие аналогичные ботинки, поэтому они являются хорошим выбором для увлеченных туристов, которые много снимают шкуру.

Scarpa Maestrale XT

Scarpa Maestrale XT (3,0 кг) — новая, еще более жесткая версия Maestrale, обещающая фрирайд на подошве туристических ботинок.

Scott Cosmos III (2,9 кг) — Cosmos — еще одна отличная модель с 4 пряжками, с немного более широкой посадкой, чем у Maestrale.

Scott Superguide Carbon (2,8 кг) — такая же форма корпуса, как у Cosmos, но с добавлением углерода! Это делает багажник более жестким и легким, но в то же время делает ваш кошелек легче.

Technica Zero G Tour Scout (2,7 кг) — еще более легкая версия предыдущих ботинок Zero G Guide. Гладкая гибкость 120, средний ботинок при значительно уменьшенном туристическом весе.

Technica Zero G Tour Pro (2,64 кг) — высококлассные, мощные гибкие ботинки 130 со средней длиной и впечатляюще низким весом.

Atomic Hawx Ultra XTD120 и XTD130 TECH (2,9 кг) — две превосходные легкие версии ботинок Hawx Ultra для фрирайда. С этими моделями Atomic наконец-то осваивает туристические ботинки — они производят ботинки среднего объема с настраиваемой посадкой.

Atomic Hawx Prime XTD130 TECH (2.9 кг) — расширяя свой ассортимент, Atomic теперь предлагает Hawx XTD с более широкой посадкой, называемой Prime — производя ботинки среднего / большого объема с легко настраиваемой посадкой.

Что касается подкладок — внутренние вставки с впрыском пены, как известно, обеспечивают точную посадку, но они слишком холодные для лыжных прогулок. Вместо этого выберите вкладыши Scarpa Intuition , которые на данный момент являются лучшими вкладышами для термоизоляции на рынке.

Легкие туристические ботинки Scarpa F1 LT

Легкие туристические ботинки
Сверхлегкие туристические ботинки гоночного происхождения теперь вошли в мейнстрим для увлеченных, хороших стандартных лыжных туристов, которые хотят сэкономить как можно больше веса.Как правило, у вас есть только 2 пряжки вместо 4, но если вы хороший лыжник, то эти ботинки могут работать очень хорошо и сэкономить значительные усилия на подъемах. Другими полезными функциями, полученными благодаря их гоночному наследию, являются очень хорошие режимы ходьбы и системы быстрой блокировки для перехода с режима ходьбы на лыжный и наоборот.

Еще одна важная вещь, на которую следует обратить внимание в отношении этого типа ботинок, касается установки и модификации ботинок. Поскольку они заимствованы из гоночных ботинок, многие из них имеют меньший объем и сделаны из легких материалов.Это означает, что магазины иногда не могут (или не хотят) растягивать ракушки так же сильно, как на обычных лыжных ботинках, поэтому вам нужно убедиться, что они хорошо подходят вашим ногам прямо из коробки, не требуя значительного растяжения или модификации, чтобы заставить их соответствовать. Этот вид ботинок идеально подходит для большой поездки, такой как лыжный тур Бернского Оберланда, или неделя лыжных прогулок по Валь-Майре и тому подобное. Они также подходят для нечетного дня внетрассового катания на курорте, но, очевидно, они не предназначены для большого количества лыжных курортов.

Atomic Backland Carbon (2,2 кг) — Ранее очень объемный карбон Backland был полностью переработан в прошлом году — с новой конструкцией пряжки боа, более узкой колодкой и улучшенным вкладышем. Благодаря конструкции корпуса, допускающей растяжение в некоторых ключевых областях, эта новая версия теперь является хорошим вариантом для более широкого круга лыжников.

Scarpa F1 EVO (2,4 кг) — самые популярные легкие ботинки на рынке, F1 EVO обеспечивают отличную поддержку и комфорт в течение всего дня.Оболочка допускает ограниченное растяжение в некоторых областях (например, через подушечку стопы), но не везде. Лично я считаю, что они великолепны с лыжами до середины 90-х, но шире, чем под стопой 100 мм, и они достигают своего предела.

Scarpa F1 LT (1,98 кг) — новинка этого года, гоночные ботинки Scarpa’s Alien, усиленные для быстрого и легкого горнолыжного спорта. Меньший объем, но возможны ограниченные модификации корпуса. Ботинок позволяет быстро менять положение, его очень легко надевать и регулировать.Я бы рекомендовал их для однодневных туров и более легких лыжных сборов, а не для многодневных туров с более тяжелым рюкзаком.

Dalbello Quantum (1,9-2,3 кг) — Новые сверхлегкие туристические ботинки от Dalbello. Доступные в 3 версиях, предлагающих все больше углерода и меньший вес, эти ботинки используют классический дизайн однорычажных гоночных ботинок skimo, который обеспечивает сверхбыстрые переходы, поэтому их можно использовать для гонок воинов выходного дня, а также для быстрых и легких туров.

Скотт Орбит (2.4 кг) — легкие туристические ботинки от Scott с увеличенным объемом. Orbit сделан на том же основании, что и их очень популярная модель Cosmos, что делает его очень полезным вариантом, если вам нужен больший объем, чем, например, Scarpa F1.

Важное примечание: Все вышеперечисленные легкие ботинки работают только с техническими креплениями, которые имеют стандартную двухштырьковую систему крепления на пятке (т. Е. Вы не можете использовать их с какими-либо креплениями конструкции руля / рамы или с Dynafit Beast, Marker Крепления Kingpin и Salomon Shift).

Лыжные ботинки Lange XT3 130 LV

Лыжные ботинки для фрирайда
Ботинки для фрирайда со сменной подошвой отлично подходят для внетрассового катания, но на самом деле они предназначены только для использования с подъемником и однодневных туров. Они не так удобны для прогулок и снятия шкуры на большие расстояния (то есть мы видели много покрытых волдырями ног, выходящих из ботинок для фрирайда во время длительных многодневных туров по хижине — если вы планируете использовать ботинки для многодневных туров, то, возможно, вы будете лучше выглядеть вместо этого используйте специальный ботинок для ски-альпинизма).Это расширяющийся рынок, на котором доступно множество новых моделей, на которые стоит обратить внимание:

  • Head Kore 1
  • Salomon QST 130
  • Technica Cochise 130
  • Lange XT3 130 LV
  • Dalbello Lupo AX 120
  • Rossignol Alltrack Pro 120 LT

Наш совет — просто выбрать то, что лучше всего подходит для вас. Из вышеперечисленных — Lange XT3 130 LV обеспечивает посадку с низким объемом, Head Kore 1 обеспечивает посадку со средним объемом, Rossignol Alltrack обеспечивает посадку со средним / большим объемом, а Salomon QST и Dalbello Lupo обеспечивают посадку с большим объемом.

ЖЕНСКИЕ ЛЫЖНЫЕ БОТИНКИ Женские горнолыжные ботинки Scott Celeste 3

В настоящее время выбор женских лыжных ботинок для бэккантри практически такой же, как и мужских, и все основные производители выпускают женские версии своих популярных моделей для бэккантри. Однако найти магазин, в котором есть хороший ассортимент, который вы можете примерить, часто бывает более сложной задачей…

NB Вы будете рады узнать, что времена, когда «сжимали и раскрашивали» (т. Е. Просто уменьшали размер) версии мужского снаряжения) уже давно нет.Женские сапоги сформованы на колодках отдельной формы и, как правило, имеют более мягкую гибкость, чтобы подходить для лыжников с меньшим весом, но при этом имеют те же характеристики, что и мужские ботинки. Ниже мы выделили несколько хороших моделей, на которые стоит обратить внимание, а также мужскую модель, которой они соответствуют.

Scarpa Gea 2.0 + Gea RS (2,6 кг) — горнолыжные ботинки хорошего качества, специально созданные для женских ног. Та же конструкция и эксплуатационные характеристики, что и мужские ботинки Maestrale + Maestrale RS — см. Примечания выше.

Scott Celeste 3 (2,7 кг) — Высококачественные женские горнолыжные ботинки средней / широкой посадки — женская версия Cosmos — см. Примечания выше.

Scarpa F1 EVO WMN (2,0 кг) — женская версия F1 EVO.

Atomic Hawx Ultra XTD 115 W TECH (2,7 кг) — женские ботинки для фрирайда. По сути, это удобные ботинки для скоростного спуска с хорошим режимом ходьбы.

Atomic Hawx Prime XTD 115 W TECH — более широкая версия Ultra XTD 115 выше.

Lange XT3 110 LV W — женская версия ботинок Lange XT3 130 для фрирайда.

Dalbello Lupo AX 105 W (2,4 кг) — женская версия Lupo AX 120.


ЛЫЖНАЯ ТУРИСТИЧЕСКАЯ ОДЕЖДА

Как и в случае с другим снаряжением, лучший совет по экипировке для скитура — сохранить одежду. вес вниз. Легкая, теплая и универсальная — ключевые слова, которые следует учитывать при выборе туристической одежды: в среднем на неделе вы чередуете то, что носите одежду в рюкзаке на подъемах, и теплыми днями, и надеваете абсолютно все, когда погода приближается.

Это отдельная тема, поэтому мы написали специальную статью с рекомендациями по одежде для лыжников, чтобы вы могли более подробно ознакомиться с выбором одежды для лыжников.


ЛЫЖНЫЕ БАРАБАНЫ Кошки petzl vasak — 850 г

Для лыжных прогулок доступны очень легкие кошки с литой рамой, которые значительно экономят вес и подходят для большинства лыжных туров (например, лыжного тура Сильвретта) . Camp XLC (390 г) и Petzl Leopard FL (360 г) являются самыми легкими, но у них нет антишариковых пластин — Black Diamond Neve (576 г) великолепно сделаны, почти такие же легкие и поставляются с отличными антишариками. тарелки.С обоими этими сверхлегкими вариантами не покупайте пару, рассчитывая, что они станут вашим единственным набором кошек, если вы также занимаетесь техническим лыжным альпинизмом — поскольку они были разработаны только для подъема по крутому снегу.

Для более технических походов по ски-альпинизму (например, лыжного тура Бернина), которые могут включать лазание по ледяной земле и заснеженным скалам, вам все равно нужно использовать хорошие стальные кошки. В настоящее время мы считаем, что Petzl Charlet Vasak (850 г) являются лучшими универсальными кошками для альпинизма, так что это будет хороший выбор.

Последний вариант — использовать гибридную кошку из стали / сплава, которая предлагает некоторые из преимуществ обоих — например, легкую заднюю часть из сплава и прочную стальную переднюю часть для борьбы со случайными камнями и льдом. Модель Petzl Irvis Hybrid (540 г) и Grivel Haute Route (560 г) — две хорошие модели, на которые стоит обратить внимание в этой категории — если вы не занимаетесь техническим лыжным альпинизмом с конкретными альпинистскими целями, они подойдут для подавляющее большинство лыжных туров вы, вероятно, сделаете.


CREVASSE RESCUE KIT Petzl RAD Skiers Crevasse Rescue System

Если вы собираетесь отправиться в поход или курс, то достаточно 2 петель для прусика и ремня длиной 120 см с карабином с завинчивающейся дверью.
Тем не менее, гид, вероятно, будет нести следующее:

  • страховочное устройство
  • 5 карабинов с завинчивающейся дверью
  • 120см строп
  • запасной оттяжной винт
  • 9040 2 ледобура
  • 9040 2 ледобура петли
  • Micro Triaxion
  • Легкий шкив или цифровой мультиметр
  • Револьверный карабин.

Petzl RAD System
Цитата Petzl: «Полный, сверхлегкий и компактный комплект RAD SYSTEM (Rescue And Descent) позволяет лыжникам на горной местности всегда иметь оборудование, необходимое для спасения в трещинах, спусков по горам и т. Д. или подъем на лыжах, чтобы пересечь трещину. В этот комплект входит сумка для хранения, 30 метров специальной веревки RAD LINE 6 мм, карабины, зажимы и строп ».

По сути, это небольшая сумка, которая весит всего 1 килограмм и содержит все необходимое, чтобы подняться по леднику или вытащить кого-нибудь из расселины.Комплект для переноски установлен и готов к использованию внутри сумки, так что вы можете просто вытащить его, прикрепить к лыжной страховке и немедленно начать спасательную операцию. Идея состоит в том, чтобы иметь по крайней мере 2 комплекта в команде и постоянно прикреплять их к вашей подвеске на лыжах. Стоят они 200 евро каждая, они недешевы, но имеют довольно хорошую стоимость, если сложить стоимость покупки всех отдельных деталей.


ЛЫЖНЫЕ ТУРНИРЫ Black Diamond Couloir Ski Touring Harness — 215g

Девизы — легкость и простота.Если у вас уже есть альпинистская подвеска, вы можете использовать ее и для лыжных прогулок.
Однако, если вы хотите немного сэкономить в весе, есть 2 варианта: купить легкую альпинистскую привязь (например, Petzl Hirundos Harness) или сверхлегкую специальную лыжную привязь, такую ​​как Black Diamond Couloir , Petzl Tour. и Petzl Altitude — все это популярные варианты.

ЛЕДОВЫЕ ТОПОРЫ ДЛЯ ЛЫЖНЫХ ТУР Petzl Glacier Ridelite Ice Axe — 320g

На рынке представлен ряд топоров с головкой из чрезвычайно легкого сплава, заявленных как модели для ски-альпинизма (например, Cassin, Camp XLC).
К сожалению, когда вы пытаетесь подняться или фактически выполняете какую-либо работу с одним из этих инструментов, их очень сложно использовать эффективно, поэтому лучше приберегать его на те дни, когда вы не думаете, что вам понадобится топор! (т.е. я бы не стал покупать его.)

Если вам нужен легкий инструмент, который действительно полезен, когда он вам нужен, то обратите внимание на Grivel Airtech (400 г) или Petzl Glacier Literide (320 г ) — более короткие отрезки длиной 45-48 см помещаются в рюкзак, чтобы не мешать топору на спусках.


ЛЫЖНЫЕ ПОЛЮСЫ Лавинный зонд Arva ALP 240

В идеале, купите пару лыжных палок с дополнительным захватом в верхней половине для перемещения — но в противном случае подойдет любая пара лыжных палок нормальной длины. для лыжных прогулок, если вы поставите более широкие корзины. Опоры из сплава более устойчивы к поломке, чем углеродные, поэтому я всегда рекомендовал бы сплав (я выяснил на собственном горьком опыте, сломав 3 комплекта углеродных полюсов!) — а опоры фиксированной длины всегда прочнее и надежнее телескопических. единицы.В настоящее время наши любимые лыжные палки для бэккантри — это Black Crows Oxus (сильная) и Black Diamond Expedition 2 , если вам нужна телескопическая палка.

NB Какие бы опоры вы ни покупали, убедитесь, что у вас есть корзины подходящего размера (5 см и более в диаметре) для более мягких условий.


ЛАВИНОВЫЕ ЗОНДЫ

230–260 см — хорошая рабочая длина, и хотя модели из углеродного волокна самые легкие, они более гибкие, чем модели из сплава, и поэтому не так просты в использовании, поэтому для большинства я бы порекомендовал использовать датчик из сплава люди. Black Diamond Tour 240 (300 г) и Arva ALP 240 (230 г) — это хорошие и недорогие модели с надежным и простым в использовании запорным механизмом — мы сами используем обе эти модели.


ЛЫЖНЫЕ ТУРИНГОВЫЕ ВЕРЕВКИ

Обычно в группе несут две динамические веревки длиной 30 м и диаметром 8 мм — один с поводком, а другой сзади (на случай, если поводок попадет в расселину!). Бил продает особую веревку этого типа, называемую Randonee, которая бывает длиной 30 и 48 метров.При этом существует множество вариаций в зависимости от типа тура и ожидаемых препятствий — вы можете увидеть гидов, несущих все, от 40-метрового 7-миллиметрового статического шнура до полноразмерной веревки полной длины.


SKI TOURING RUCSACS Лыжный рюкзак Arcteryx Alpha SK

Рюкзак объемом 35-40 л с U-образным отверстием на молнии, а не крышкой, является классическим туристическим рюкзаком. Другие полезные функции — это плотная посадка, облегчающая тело, возможность носить лыжи вместе на спине (как если бы вы носили сноуборд) и как можно меньше лишних функций (хотя этого трудно добиться, не поднося нож к большинству мешков!)

Day Touring Pack

Arcteryx Alpha SK 32 весит 1 кг и имеет чрезвычайно прочную и очень водонепроницаемую конструкцию, так что вы можете быть уверены, что он прослужит много лет (я уже много использовал и до сих пор используется как новый).Однако вам понадобятся эти обоснования, когда вы увидите цену, но если вы будете использовать их регулярно, в долгосрочной перспективе это определенно сработает дешевле (ну, может быть!). NB Это определенно пакет для однодневных туров — вы » Я изо всех сил пытался уместить в нем все необходимое для многодневной хижины на леднике, чтобы устроить тур по хижине, например, по Верхнему маршруту.

Другие наши любимые рюкзаки для однодневных туров — Ortovox Ascent 32 и 30S — это один и тот же рюкзак с длинной и короткой спинкой.При 1170 г они по-прежнему легкие, но хорошо спроектированные, все находится в нужном месте — при тщательной упаковке вы также можете использовать 32-литровую версию для европейских многодневных туров по хижине. Еще один хороший кроссовер для дневного туризма / альпинизма — Ortovox Peak Light 32 (30S с более короткой спинкой).

Многодневные туристические пакеты

Для многодневных лыжных туров от хижины до хижины в европейских Альпах вам понадобится рюкзак немного большего размера, но важно не брать с собой слишком большой рюкзак, так как в конечном итоге вы неизбежно возьмете лишние ‘несущественные’ «вещи, которые отягощают вас всю неделю…

35-40l — это как раз то, что нужно, и вы можете выбрать специальный туристический рюкзак или кроссовый альпинистский рюкзак, на котором вы также можете носить лыжи.

Три хороших туристических рюкзака этого размера: Mammut Nirvana 35, и Ortovox Haute Route 40 и 38 S , и три хороших легких альпинистских рюкзака, которые хорошо подходят для лыжных прогулок, — это Deuter Guide Lite 30+. , Ortovox Trad 35 и Mammut Trion Light 38 . Все эти пакеты хорошо спроектированы и достаточно велики для многодневных туров по хижине — каждый из них предлагает немного разные функции в зависимости от того, для какого диапазона действий вы планируете использовать мешок.


RUCSACS с подушкой безопасности AVALANCHE

Рюкзаки с подушкой безопасности Avalanche в последние годы стали гораздо более популярными, особенно среди лыжников вне трасс и фрирайда. Сейчас их используют и все больше лыжников, но в этой группе они используются медленнее — не в последнюю очередь потому, что они добавляют дополнительный вес вашему рюкзаку. Тем не менее, последние модели становятся легче, и теперь доступно несколько туристических пакетов весом около 2,5 кг.

Самый большой выбор — выбрать систему, работающую на газе или электрическую.Системы, работающие на газе, легче, но новейшие электрические системы теперь только на ~ 300 г тяжелее и предлагают ряд существенных преимуществ, наиболее важное из которых:

  • многократное развертывание (то есть без колебаний, нажимать ли на спусковой крючок)
  • проще подзарядка после развертывания
  • с ними летать нет проблем

Если вы живете в горах и катаетесь на лыжах локально, то газовая система может быть хорошим вариантом, но если вы летите, чтобы кататься на лыжах, или кататься в отдаленных районах, то система с электрическим приводом — лучший вариант.Ниже мы описываем пакеты, подходящие для однодневных и многодневных путешествий.

Пакеты подушек безопасности Day Touring Avalanche

Каждый из следующих пакетов достаточно велик для однодневных путешествий:

Scott Patrol E1 30 — 2,7 кг с электроприводом. Новая электрическая система подушек безопасности, разработанная Alpride, использует суперконденсаторы вместо батарей и весит всего на 300 г больше, чем самые легкие системы, работающие на газе, но предлагает все преимущества многократного развертывания, возможности перезарядки и легкой транспортировки во время полета, что делает ее очень привлекательным вариантом.

Black Diamond Jetforce Tour 26 — 2,6 кг с электроприводом. В этом новом пакете от BD также используется система суперконденсаторов Alpride, предлагающая те же преимущества, что и в пакете Scott, приведенном выше, но он даже легче, того же размера и к тому же выглядит немного лучше по дизайну.

Ortovox Ascent 28S / 30 Avabag — 2,17 кг, работающий на газе. Один из самых легких рюкзаков с подушками безопасности на рынке, который подходит для однодневных путешествий. Поставляется с тренировочным режимом, так что вы можете тренироваться, не открывая каждый раз канистру.Хорошо спроектированный пакет со сменной системой подушек безопасности, поэтому его можно устанавливать в разные пакеты. Одноразовый картридж, поэтому его нельзя брать с собой на рейсы в Северной Америке.

Mammut Light Съемная подушка безопасности 3.0 — Газовый привод 2,2 кг. Полезная площадь 28л. Еще одна очень легкая съемная система подушек безопасности — может быть помещена в любой совместимый рюкзак, а их много. Также доступен многоразовый картридж (на 300 г тяжелее одноразового), который можно заправить на курорте (его можно заправить в любом магазине дайвинга или пейнтбольном центре), то есть в Северной Америке можно летать с пустым баллоном.

BCA Float 32 — 2,94 кг, работающий на газе. Пакеты BCA имеют конкурентоспособную цену и используют многоразовый газовый баллон, поэтому имеют те же преимущества, что и система Mammut, описанная выше. Основное отличие состоит в том, что система постоянно фиксируется в рюкзаке, поэтому вы не можете менять ее местами между рюкзаками. Они также делают версию на 42 л и весом 3,3 кг, если вам нужно больше места.

Пакеты подушек безопасности Multiday Avalanche

Каждый из следующих пакетов достаточно велик для многодневных путешествий:

Scott Patrol E1 40 rucsac лавинной подушки безопасности

Scott Patrol E1 40 — 2.8 кг с электроприводом. Новая электрическая система подушек безопасности, разработанная Alpride, использует суперконденсаторы вместо батарей и весит всего на 300 г больше, чем самые легкие системы, работающие на газе, но предлагает все преимущества многократного развертывания, возможности перезарядки и легкой транспортировки во время полета, что делает ее очень привлекательным вариантом.

Black Diamond Jetforce Pro 35 — 3,0 кг с электроприводом. Новые подушки безопасности BD с электронным управлением значительно легче и имеют модульную конструкцию, поэтому для более коротких поездок вы можете застегнуть небольшой рюкзак объемом 25 или 10 литров.Система развертывания в этом пакете использует перезаряжаемую батарею и систему вентилятора для надувания подушек безопасности, что позволяет многократно развертывать за одну зарядку и не испытывает проблем с полетом.

Ortovox Ascent 38/40 Avabag — 2,3 кг, работающий на газе. Пожалуй, самый легкий рюкзак с подушкой безопасности на рынке, который подходит для многодневных путешествий. Поставляется с тренировочным режимом, так что вы можете тренироваться, не открывая каждый раз канистру. Хорошо спроектированный пакет со сменной системой подушек безопасности, поэтому его можно устанавливать в разные пакеты.Одноразовый картридж, поэтому его нельзя брать с собой на рейсы в Северной Америке.

Mammut Pro X Removable Airbag 3.0 — 2,6 кг, работающий на газе. 33l полезного пространства, поэтому его можно использовать для легких многодневных туров. Еще одна очень легкая съемная система подушек безопасности — может быть помещена в любой совместимый рюкзак, а их много. Также доступен многоразовый картридж (на 300 г тяжелее одноразового), который можно заправить на курорте (его можно заправить в любом магазине дайвинга или пейнтбольном центре), то есть в Северной Америке можно летать с пустым баллоном.

Arva Reactor 40L — 2,5 кг (с угольным баллоном) Работает на газе. Оснащен системой подушек безопасности Arva Reactor, давление в которой намного выше, чем у других систем (то есть она определенно надувается должным образом во время лавины!). Хорошо продуманная упаковка с дополнительной верхней крышкой и хорошим весом для такой большой упаковки.


СНЕЖНЫЕ ЛОПАТЫ

Мы рекомендуем только лопаты с металлическими лопастями , так как при рытье твердых лавинных обломков в реальной жизни пластиковые лезвия изгибаются настолько, что становятся совершенно неэффективными.

G3 Minimist Universal Skins

Black Diamond Deploy 3 (565 г) — отличная металлическая лопата с телескопической ручкой, Mammut Alugator Light похожа, но немного меньше и немного легче (482 г) — и теперь она доступны в черном, золотом и розовом цветах! Мы регулярно используем обе эти лопаты в наших поездках и курсах и очень ими довольны.


СКИНЫ ДЛЯ ЛЫЖНЫХ ТУР

Скины для лыжников — незаменимый элемент экипировки, поэтому стоит купить хорошую пару.Скины Black Diamond, Colltex и Pomoca — это хороший и надежный выбор, и в настоящее время мы считаем, что G3 Minimist Universal Skins имеют один из лучших клеев в сочетании с легким дизайном.
Для европейских условий выбирайте шкуры из смешанного волокна. — шкуры из чистого мохера только немного лучше скользят на не гоночных скоростях, но изнашиваются в 3-4 раза быстрее …
Шкуры продаются предварительно нарезанными для конкретной модели лыж , или, чаще, они поставляются с приспособлением, подогнанным под размер.


ЛЫЖНЫЕ ШЛЕМЫ Шлем Alpina Snow Tour

Благодаря Petzl теперь у нас есть новый стандарт безопасности для лыжных туристических шлемов.Два их легких альпинистских шлема имеют эту новую сертификацию, что делает их подходящими (востребованными?) Для лыжных прогулок — Petzl Meteor (240 г) и Petzl Sirocco (170 г), оба имеют улучшенную защиту от бокового удара, что делает их пригодными для катания на лыжах. лыжный туризм, а также скалолазание и альпинизм. Мы регулярно используем оба этих шлема для лыжных прогулок — Meteor имеет более прочную и регулируемую конструкцию, Sirocco легче и минималистичнее — выбирайте сами.

Обратите внимание, однако, что эти шлемы не прошли испытание на безопасность горнолыжных шлемов , поэтому, если вам нужен легкий шлем, который можно использовать и для горнолыжного спорта, обратите внимание на одно из следующих:

Salomom Шлем MTN Patrol разработан специально для катания на лыжах в бэккантри и проходит испытания на безопасность как альпинистского, так и горнолыжного шлема и курортного лыжного шлема — он легкий, весит 340 г, и имеет два разных вкладыша — зимний со встроенными ушными вкладышами и летний без.Мы много использовали этот шлем для катания на лыжах, и он нам нравится, но, как и все специальные шлемы, он находится в верхней части шкалы цен — вы получаете то, за что платите!

Аналогичным образом, шлем Salomon QST Charge Helmet разработан для катания на лыжах в отдаленных районах, имеет легкий вес 380 г и имеет регулируемые вентиляционные отверстия, когда становится тепло.

Наконец, новый шлем Alpina Snow Tour при весе 330 г очень легкий, проходит все 3 теста для горнолыжного спорта, скитура и альпинизма и имеет отличную вентиляцию.К нему также прилагается шапочка, которую можно встроить в шлем или носить отдельно в более холодных условиях — умно!


ЛЫЖИ — КУРОРТ И ПУТЕШЕСТВИЯ

Это минное поле! Здесь мы стремимся выделить несколько лучших «легких горных лыж» или «прочных туристических лыж», которые обеспечивают хорошие характеристики на трассе и вне трасс, не будучи слишком тяжелыми для туристических поездок — то есть для британцев, которым нужна одна лыжа для всего. Хорошая новость заключается в том, что сейчас существует множество отличных лыж в этой категории как для мужчин, так и для женщин, так что большой выбор — вот наши рекомендации:

Elan Ripstick 88 (3.2 кг, 130-88-105, радиус 17 м), Elan Ripstick 96 (3,3 кг, 134-96-113, радиус 16 м) и Elan Ripstick 88 W (2,9 кг, 130-88-105, радиус 15 м) Мы были очень впечатлены Ripsticks Elan, которые имеют разные профили изгиба и рокера на внутренней и внешней кромке для улучшения характеристик. Это делает лыжи лево-правыми специфичными, но в результате они демонстрируют блестящие характеристики как на курорте, так и на открытом воздухе, и они также имеют большую ценность — добавьте это к очень респектабельному весу, и вы получите превосходные универсалы для использования на курорте и в туре.

Scott Slight 93 (3,1 кг, 136-93-124, радиус 16 м), Scott Slight 100 (3,4 кг, 139-100-129, радиус 18 м) и Scott Slight 93 Women’s (2,9 кг, 136-93-124, радиус 13 м). Еще три фантастических лыжных курорта для катания на лыжах и внетрассовых лыжах от Скотта, которые к тому же очень легкие, что делает их хорошим выбором для кроссоверов и туристов — современных миссий! Это идеальные лыжи для сочетания внетрассового и лыжного туризма в Альпах, Норвегии и т. Д. — например, для таких поездок, как наша неделя лыжных туров на острове Сенья и наши каникулы на лыжах вне трасс Верхнего Морьена.

Black Crows Orb Freebird — (2,93 кг * при 178 см, 125-90-112, радиус 15 м) Новая версия этих лыж, отмеченных наградами, сильно отличается от оригинала — рокер носка, меньший радиус и более мягкий Flex делает катание на лыжах намного проще для широкого круга лыжников и, следовательно, является очень хорошим универсалом.

Volkl Blaze 94 — (3,14 кг при 179 см, 134-94-116, 3 радиуса бокового выреза) Blaze 94 — очень забавные и доступные лыжи — уникальные 3 радиуса бокового выреза позволяют легко поворачивать на короткие и длинные радиусы в широком диапазоне. разнообразие ландшафта и типов снега.Добавьте к этому впечатляюще низкий вес, и вы получите отличный лыжный колчан для курортного и туристического использования. Женская версия также хороша и называется Volkl Blaze 94 W .

Volkl Blaze 94 — Элан Рипстик 96 — Скотт Слайт 93 — Black Crows Orb Freebird
ЛЫЖИ — ЛЕГКИЙ ТУРИНГ

Если нужно сберечь вес, то это верный путь — снова рынок огромен, но мы отметили несколько лучших туристических лыж с широким корпусом, которые подходят для всех европейских альпийских условий.

Краткое примечание по использованию: хотя эти лыжи предназначены для лыжных прогулок, мы по большей части выбрали здесь модели, которые во многих условиях катятся на лыжах так же хорошо, как и курортные лыжи, и имеют прочную и надежную конструкцию, при условии, что вы не слишком сильно их раздражаете, они подходят и для небольшого использования на курорте — то есть хороши в качестве одной лыжной установки с сильным упором на туризм.

Начиная с среднего диапазона 80-90 мм , с моим собственным легким медиатором — Volkl Rise Above 88 (2.37 кг * при 177 см, 131-88-111) с новым боковым вырезом Volkl с 3 радиусами и блестяще работает в самых разных условиях, что делает его идеальным для длительных, многодневных туров и альпинистских походов, таких как лыжный тур Haute Route.

Аналогичным образом, Atomic Backland 85 (2,5 кг, 117-85-105, радиус 17 м) — еще один отличный вариант по хорошей цене, который предлагает отличные характеристики в качестве «второй лыжной установки» для длительных однодневных туров и специальных гастрольные недели.

Теперь классический Salomon MTN Explore 88 (2.6 кг * при 177 см, 125-88-111, радиус 18 м) по-прежнему остаются популярными, легкими в поворотах, легкими туристическими лыжами, которые подходят для самых разных условий, в том числе для катания на лыжах вокруг курорта. Это хороший выбор, если вы все еще развиваете свои навыки внетрассового катания и собираетесь пройти лыжный курс в Шамони или первый многодневный тур, такой как лыжный тур Сильвретта. Также доступна женская версия более короткой длины.

Наконец, Dynastar M-Tour 87 CA (2.5 кг при 179, 127-87-103, радиус 15 м) имеет современные размеры лыжных курортов с меньшим радиусом, что позволяет очень легко поворачивать и весело кататься на лыжах, но при этом остается очень легким для длительных поездок.

Что касается женских туристических лыж, то в дополнение к женской модели Salomon MTN 88 W , Scott Superguide 88 Ws (2,2 кг * при 154 см, 121-87-110, радиус 16 м) и Atomic Backland WMN 85 (117-85-115, 2,0 кг, радиус 16 м) являются женскими версиями аналогичных мужских моделей — они невероятно легкие на подъемах и обеспечивают хорошие характеристики на спусках, что делает их отличными специализированными туристическими автомобилями. лыжи.

Volkl Rise Above 88 — Salomon MTN Explore 88 — Atomic Backland 85 — Scott Superguide 88 W

Переход к диапазону ширины 90-100 мм — следующие легкие туристические лыжи предлагают больше плавучести в более мягких условиях (или для более крупных лыжников !), но при этом сохраняйте меньший вес:

Новая облегченная модель Black Crows Camox Freebird (2,9 кг при 178 см, 133-96-114) — самая популярная модель в линейке туристических лыж Black Crows. Они отлично зарекомендовали себя, предлагая очень универсальные лыжи для пеших прогулок по снегу и хорошие универсальные — это отличный выбор для широкого круга лыжников.Если сомневаетесь, лучше увеличить размер из-за длинного рокера на кончике.

Zag Ubac 95 (2,7 кг, 129-95-116, радиус 18,5 м). Обладатель множества наград и очень популярный во Франции, Ubac 95 предлагает долговечность и отличные универсальные характеристики в самых разных условиях, и теперь они доступны в Великобритании!

Salomon MTN 95 (3,1 кг, 130-95-116, радиус 18 м) старший брат MTN 88 и столь же хорошо известный, эти лыжи больше ориентированы на более сильных лыжников, чем 88, и обеспечивают блестящие характеристики в правильных руках. .

Dynastar M-Tour 99 (2,6 кг на 178, 127-97-117, 20 м) Разработаны на основе классического, отмеченного наградами Mythic — M-Tour 99 демонстрируют большую стабильность на скорости, улучшенное сцепление с краем и просто обожают снег . Отличный выбор для сильных, опытных лыжников.

Dynastar M-Tour 99 — Black Crows Camox Freebird — Salomon MTN Explore 95 — Zag Ubac 95

NB — Сверхлегкие лыжи . В настоящее время доступно множество различных моделей очень легких лыж, но к этой категории нужно выбирать очень внимательно, так как многие из них либо сложны для катания на лыжах, либо имеют не очень прочную конструкцию (например, более тонкие края, основания и боковины — эти являются наиболее уязвимыми частями лыжи).
В зависимости от используемых материалов и качества конструкции, определенно существует предел экономии веса, когда характеристики лыж и прочность заметно падают. Мы тестировали, брали и / или ломали множество сверхлегких лыж по той или иной из вышеперечисленных причин. Это заметно контрастирует с верхними внетрассовыми и курортными лыжами, которые в настоящее время почти все являются хорошими лыжами!


ЛЫЖИ — ТУРИСТИЧЕСКИЕ ЛЫЖИ С ШИРОКИМ ФОРУМОМ

Ниже представлен ассортимент легких туристических и фрирайдных лыж с широким корпусом, предназначенных для приключений с участием человека — например, для походов по снегу, крутых склонов и т. Д.

NB Обратите внимание, что все лыжи, перечисленные в двух вышеупомянутых категориях, также достаточно широки, чтобы наслаждаться отличным дневным катанием на лыжах по снегу во время ски-тура по Европе (не так давно 90 мм под ногами считались суперспециализированными лыжами. лыжи) — т.е. вам не нужны все время лыжи 100 мм +, но вы можете захотеть иметь пару более широких лыж, чтобы получать как можно больше удовольствия в дни со свежим снегом.

Имея это в виду, вот несколько лучших легких туристических лыж с широким корпусом на рынке на данный момент — чтобы убедиться, что пара вам действительно нужна!

Заг Убак 102 (3.1 кг, 136-102-119, радиус 21,5 м) Блестящий, более широкий корпус Ubac 102 является идеальным инструментом для пеших прогулок по снегу — он не только легкий на подъемах, но и приносит большое удовольствие на спусках.

Atomic Backland 107 (3,3 кг при 182 см, 137-107-124, радиус 18,5 м) Очень легкие, специализированные лыжи для походов по снегу с отличным профилем рокер-развал-рокер, обеспечивают Backland 107 отличные характеристики на мягком снегу, и это удобные, маневренные лыжи.

Black Crows Navis Freebi rd (3.44 кг * при 179 см, 133-102-118, радиус 19 м) Зеленые бэккантри-машины — больше ширины и качели, чем Camox Freebird, эти лыжи имеют сильные поклонники среди поклонников высоких крутых склонов.

Black Crows Corvus Freebird (3,65 кг * при 176 см, 139-109-122) — Новая версия Corvus в этом году; да, они ярко-розовые, да, их ширина 109 мм, и да, они классные! — лыжи с мягким снегом для бэккантри.

Элан Рипстик 106 (3.5 кг, 140-106-122, радиус 20 м) Riptick 106, отмеченный наградами, — это превосходные лыжи для фрирайда, которые при этом очень легкие и приемлемый вес для путешествий.

Volkl Blaze 106 — (3,44 кг при 179 см, 146-106-128, тройной радиус) Новинка этого года — очень универсальные, простые в обращении лыжи для фрирайда с уникальным боковым вырезом Volkl с 3 радиусами. Огромная лопата и большая качалка дают даже большую плавучесть, чем вы ожидаете.

Volkl Blaze 106 — Zag Ubac 102 — Black Crows Corvus Freebird — Atomic Backland 107

Specialized Camber Expert 29er обзор

Я собираюсь начать этот обзор с того, что сразу же дам вам свое заключение о Specialized Camber: это один из самых увлекательных мотоциклов, на которых я ездил.Кроме того, он очень мощный, легкий, быстрый и хорошо продуманный за свои деньги.

Специализированный Camber Expert 29er.

Ладно, 3500 фунтов — это большие деньги, но вы действительно получаете раму из углеродного волокна, которая обеспечивает общий вес до 28 фунтов. Он продуманно оснащен оборудованием, которое вам не нужно будет менять, когда вы выкатите его из магазина, включая комбинацию широкого руля и короткого выноса, качественные шины, приличную стойку для капельницы, трансмиссию 2 × 10 и новейшую вилку CTD от Fox и AutoSag. шок.

Рама

Рама из углеродного волокна — это то место, куда уходит большая часть из 3500 фунтов стерлингов. Диапазон Camber действительно начинается с более доступных 1500 фунтов стерлингов, и, если не считать перехода на алюминий, это практически тот же велосипед. Здесь Expert — это вершина из четырех модельного ряда.

Полностью карбоновая рама и внутренняя прокладка кабеля для стойки капельницы. Коническая рулевая колонка спереди.

Specialized действительно умеют работать с карбоном в наши дни, и это, безусловно, видно на Camber Expert; это одна хорошо спроектированная и построенная рама.Используется их собственное углеродное волокно FACT 9 м и имеет коническую рулевую трубу, нижний кронштейн PressFit 30 мм, передний механизм прямого монтажа и внутреннюю прокладку кабеля капельницы. Сдвинувшись еще дальше, вы увидите алюминиевый маятник M5 с осью 142 мм с болтовым креплением, опорами для опорных дисков и сменной подвеской для мехов. Нижние перья достаточно короткие — 447 мм, колесная база — 1147 мм.

Зазор вокруг заднего колеса немного ограничен из-за того, что большие колеса втиснуты в раму с ходом 110 мм и короткими нижними перьями.Сказав это, у меня не было проблем с засорением в зимние месяцы, хотя и с поставляемыми шинами.

Camber входит в линейку велосипедов Specialized «trail», и это становится очевидным, когда вы проверяете геометрическую диаграмму для этого велосипеда. Он имеет угол наклона головы 71 ° (на тестируемой среде), что обеспечивает маневренность и маневренность рулевого управления. Мы могли ожидать немного меньшего угла наклона головы, но все опасения вскоре исчезли на тропе. Велосипед хорошо управляется.

Специализированные велосипеды обычно относятся к категории «длинные и низкие», и Camber следует этому правилу проектирования.Геометрия, безусловно, подтверждает это. Угол наклона сиденья довольно крутой — 71 °, и в целом результат — относительно длинная передняя центральная часть. Тем не менее, он не ощущался как длинный байк для езды, он устойчив на скорости и смещается в поворотах благодаря низкому центру тяжести, создаваемому низкой кареткой.

Подвеска

Установить подвеску проще простого. Новый амортизатор Fox оснащен новейшей технологией Autosag. Его действительно просто использовать: просто загрузите амортизатор на 300 фунтов на квадратный дюйм, снимите амортизатор, сядьте на велосипед (лучше всего с экипировкой для езды), а затем выпустите лишний воздух через красный клапан Autosag.Я обнаружил, что это давление на мой вес и стиль езды. Ничто не может помешать вам добавить или выпустить немного воздуха, если вам нужно, как обычно.

Превосходная четырехрычажная подвеска FSR, компактная и эффективная.

Амортизатор и вилка Fox Float Performance Series 29 оснащены новыми для 2013 года регуляторами демпфирования CTD. Эти буквы обозначают подъем, след, спуск и заменяют старую систему нумерации. С этой новой системой, безусловно, легче настроить подвеску, чем раньше, и она дает хороший диапазон регулируемого демпфирования сжатия на низких скоростях.Я обнаружил, что мне больше всего нравится оставлять вилку в режиме спуска все время и чередовать удары между тропой и спуском для типичных поездок по трейлам с большим количеством подъемов и спусков.

Задняя подвеска — это давно работающая FSR Specialized. За прошедшие годы он изрядно изменился по внешнему виду, но в душе он по-прежнему имеет четырехстворчатый дизайн. И это одна из лучших конструкций подвески, которая дает потрясающие ощущения независимо от того, по какой местности вы ее преодолеете или насколько серьезно вы к ней относитесь.Он живой и отзывчивый, не тормозит при нажатии на педали и не раскачивается слишком сильно, даже при самом низком уровне демпфирования.

На бумаге 110-миллиметровый ход на обоих концах может показаться немного коротким, но бомбардировка местных маршрутов и несколько поездок в Уэльс и другие места между ними не выявили недостатков. Был странный случай на более длинном скалистом / крутом спуске, когда я обнаружил пределы вилки, но редко мне хотелось большего. Большие колеса в некоторой степени компенсируют небольшой недостаток хода по сравнению с эквивалентным 120-миллиметровым 26-дюймовым велосипедом.

Я был впечатлен тем, насколько жесткой оказалась вилка в то же время, хотя вы определенно можете заметить намек на неопределенность, когда действительно добавляете ей немного бобов. Было бы неплохо, если бы Specialized просто принял стандарт 15-миллиметровой сквозной оси, который большинство других производителей делают в наши дни, для дополнительной безопасности и жесткости.

Оборудование

Групсет представляет собой смесь SRAM X7 и X9, с нестандартной системой шатунов SRAM S-2200 из карбона, в комплекте с аккуратным карбоновым кожухом и передними звездами 36/22.Тормоза — Formula T1 S с креплениями MatchMaker (что экономит место на рулях) и роторами 180/160 мм. Не считая того, что задние тормозные колодки превратились в пыль после первых двух поездок, тормоза были безупречными, с большим количеством модулированной мощности. Задний механизм представляет собой тип 2 с муфтой на роликовых подшипниках, чтобы исключить удары цепи по пересеченной местности. Это действительно имеет значение и предохраняет цепь от рельсов, даже когда движение становится тяжелым.

Задний механизм SRAM XO Type-2 предотвращает раскачивание цепи на ветру.

Все комплекты отделки имеют логотип Specialized. Приятно видеть руль шириной 720 мм и вынос 75 ​​мм, которые создают короткую и широкую кабину. Длина выноса зависит от размера, поэтому вынос 60 мм на маленьком изгибе и 105 мм на XL и XXL. Седло — это модель Body Geometry Henge Comp, которая настолько удобна, насколько это возможно.

На этой модели Expert вы получаете специальный командный пункт Blacklite. У него перепад 125 мм, и, пожалуй, его лучшая особенность — трехступенчатое падение. Бросать его на полпути невероятно полезно в большинстве случаев на трассах, которые не требуют захлопывания седла, чтобы вы могли висеть на задней части велосипеда.Он управляется дистанционным рычагом на руле, приводимым в действие тросиком.

Производительность и надежность впечатлили, и это был один из самых надежных механических столбов-капельниц, которые я пробовал за последние пару месяцев. Вы можете купить его отдельно за 250 фунтов стерлингов, и я бы порекомендовал его, если вы хотите купить пост-капельницу.

Колеса

представляют собой колеса Roval Control Trail 29 и оснащены превосходными шинами Ground Control 2Bliss: 2,3 дюйма спереди и 2,1 дюйма сзади. Эти шины оказались действительно способными.Даже в самый суровый зимний период им удалось хорошо сцепиться с грязью, и они предлагают предсказуемое и легко управляемое скольжение при нарушении предела сцепления. Вы получаете все клапаны и насадки, необходимые для бескамерного использования, если захотите. Специалисты действительно думают о деталях.

Я не чувствовал себя обязанным что-либо менять на байке, но я переключился на вынос 50 мм (это только мое личное предпочтение, даже для трейловых байков, склонных к пересеченной местности).

Поездка

Итак, важная часть этого обзора, как он ездит? Хорошо, это простой и честный ответ.Что мне действительно понравилось в поездке на Camber, так это то, насколько это было весело. Это фантастически способный универсальный трейловый байк, который так же счастлив на весь день, как и на вашем любимом синглтреке и снова поднимается на вершину.

Он достаточно легкий, а подвеска настолько хорошо сбалансирована, что вы можете легко направить его на любые запланированные марафоны или другие эпические заезды. Но если вы ищете просто велосипед для прогулок по местным трассам, Camber тоже с радостью сделает это.Не ошибитесь, если вы подумаете, что это велосипед для беговых лыж, он как нельзя лучше подходит к лучшим трейловым велосипедам.

Camber тоже хорошо себя чувствует. Длина мотоцикла, геометрия и низкий кареток обеспечивают предсказуемую управляемость, и он хорошо садится в поворотах при сильном толчке. Проведение поворотов показывает, что у него нейтральное и сбалансированное управление. У него могут быть большие колеса, но это не баржа. Легко выбрать нужную леску и держаться за нее, пока шины скребут для сцепления.Specialized действительно прибили геометрию 29er.

Большие колеса придают Camber отличную устойчивость на скорости, он чувствует себя комфортно при спуске с падений и прыжках. И он делает насмешку над коренастыми и каменистыми подъемами, он просто карабкается по ним без суеты. Сдержанная подвеска, безусловно, помогает в этих ситуациях.

Я получал удовольствие каждый раз, когда ехал на Camber. Это полный пакет, который отвечает всем требованиям, которые должны быть у дорожного / горного велосипеда.

Вердикт

Веселый, быстрый, маневренный, легкий, способный; Camber — это действительно впечатляющий комплект.Если вы ищете модель 29er для коротких путешествий, подумайте о Camber.

Плюсы

Fun
Fast
Light
Хорошо оснащенный

Минусы

Дорогой

Web: Specialized Camber Expert 29er
Цена: 3500 фунтов стерлингов
Вес: 26,5 фунта

Геометрия (проверено среднего размера)

  • Головка: 70 °
  • Сиденье: 71 °
  • Нижние перья: 447 мм
  • Колесная база: 1147 мм
  • Высота нижнего кронштейна: 336 мм
  • Стопка: 601 мм
  • Вылет: 418 мм

Типы лыж — Лыжный клуб Великобритании

Порошок

Лыжи для серьезных порошковых лыж обычно шире и, как правило, длиннее, чем лыжные трассы.Рисунок изгиба часто более мягкий, что позволяет им лучше работать в глубоком снегу. Лыжи с порошковым покрытием варьируются от 110 мм в талии до 140 мм. В большинстве лыж для снега теперь используется профиль изгиба, который улучшает плавучесть и упрощает использование в порохе, например, рокер / ранний подъем носка и хвоста, или даже обратный изгиб. Некоторые очень специфические порошковые лыжи также имеют обратный боковой вырез, который по форме больше похож на водные лыжи, чем на традиционные гоночные лыжи. Это означает, что кончик и хвост уже, чем под ступней. Опять же, это необходимо для улучшения плавучести и маневренности в глубоком рыхлом снегу.

Универсал

Существует довольно широкий выбор туристических лыж, особенно с учетом увеличения количества снаряжения, ориентированного на спуск. Многие производители выпускают специальные туристические линейки, в которых представлены лыжи с облегченной конструкцией. Однако многие лыжники теперь просто устанавливают туристические или гибридные крепления на лыжах для фрирайда, поскольку они позволяют им кататься на самых разных снежных условиях — как на курорте, так и в отдаленной местности. Лыжникам бэккантри также понадобятся шкуры для восхождения, которые прикрепляются к нижней части лыжи для сцепления в гору.

Гонка

По форме похожи на лыжи для любительского карвинга, но в целом более жесткие, чтобы справляться с большими скоростями и большим давлением. Слаломные лыжи намного короче, чем были раньше: лучшие гонщики в мире обычно используют лыжи около 160 см, в то время как десятилетия назад они считали не менее 205 см. Гибкие и отзывчивые, они обеспечивают невероятно быстрый поворот на твердом снегу, но им не хватает универсальности. Лыжи GS жестче, чем слаломные лыжи, и имеют больший радиус бокового выреза и, следовательно, больший радиус поворота.Эти лыжи, как правило, едут по сильно утрамбованному снегу на высокой скорости, поэтому лыжи используются большей длины, чем слаломные лыжи, для обеспечения устойчивости и сцепления. Лыжники без гоночного опыта, как правило, считают, что гоночные лыжи GS очень тяжелы.

Twintip / Park

Лыжи для хафпайпа или сноу-парка — это лыжи с двумя концами, также известные как лыжи для фристайла, они очень мягкие и щадящие. У них есть поднятый вверх хвост, чтобы взлетать и приземляться, прыгая назад. Крепления устанавливаются дальше, чем обычно, а некоторые лыжи полностью двунаправленные.Лыжи Twin-Tip могут иметь ту же длину, что и все горные лыжи, или немного короче, в зависимости от предпочтений. Некоторые твинтипы подходят для всех горных лыж, но другие плохо работают за пределами парка.

Телемарк

Лыжник телемарк поворачивает, сдвигая одну лыжу вперед, глубоко сгибая колени и выгибая обе лыжи в поворот, как если бы он использовал одну длинную лыжу. Если вы не являетесь опытным и высокоскоростным лыжником, лучше всего подойдет легкая в повороте модель. Жесткие или длинные лыжи — очень сложная задача для начинающего лыжника-телемарка.Теперь многие лыжники телемарка не выбирают специальные лыжи телемарка, а выбирают обычную альпийскую модель, такую ​​как лыжи для фрирайда, на которые они устанавливают свои крепления телемарка. Их часто называют креплениями со свободной пяткой.

Внедорожник

В целом беговые лыжи отличаются от горных лыж тем, что они легкие и предназначены для самоходных путешествий по разнообразной местности, а не только по склонам. Крепления позволяют пяткам подниматься с лыжи, обеспечивая нормальное шаговое движение.Лыжи без воска намного проще в использовании, и многие предпочитают их. Они достигают сцепления при движении вперед благодаря текстуре, нанесенной на основу лыж. Лыжи, пригодные для нанесения воском, требуют разного воска для разных условий снега.

Устройства с высоким подъемом — питание от DutchOps.com

Наиболее часто используемым устройством с высоким подъемом является откидная кромка задней кромки. Это приводит к значительному увеличению изгиба аэродинамического профиля, а также увеличению подъемной силы и лобового сопротивления. Поэтому закрылки задней кромки часто используются для обеспечения возможности более крутых траекторий захода на посадку, поскольку они могут увеличить вашу скорость снижения без увеличения воздушной скорости.Поскольку закрылки увеличивают коэффициент подъемной силы, они также снижают скорость сваливания. Хотя это может показаться благоприятным, следует помнить о чем-то, прежде чем поднимать их на малых скоростях, например после взлета или при больших углах атаки. На самолетах авиации общего назначения есть в основном четыре типа закрылков.

  • Плоские закрылки увеличивают коэффициент подъемной силы просто за счет увеличения развала крыла. В чистой конфигурации плоская заслонка находится в нейтральном положении, в то время как при работе она отклоняется вниз.
Рисунок 1.1 — Плоский клапан
  • Разъемные закрылки увеличивают развал крыла за счет отклонения части профиля вниз. Съемные закрылки обычно используются на самолетах, таких как Douglas DC-3, и на многих небольших транспортных самолетах.
Рисунок 1.2 — Разъем
  • Закрылки Фаулера также увеличивают развал и площадь крыла, а также помогают предотвратить разделение воздушного потока из-за прорезей. Закрылки Фаулера используются как на легких, так и на больших коммерческих реактивных самолетах.
Рисунок 1.3 — Лоскут Фаулера
  • Подобно закрылку Фаулера, закрылок с прорезями увеличивает развал крыла и предотвращает разделение воздушного потока за счет прорезей в его конструкции.
Рисунок 1.4 — Заслонка с прорезями

Как видите, простые, раздельные и простые щелевые закрылки изменяют эффективный изгиб крыла с обтекаемого профиля с низким лобовым сопротивлением на более эффективную форму, хотя и имеют большее сопротивление лобовому сопротивлению. Напротив, закрылки с прорезями также позволяют части воздуха под высоким давлением под крылом течь по верхней поверхности крыла, тем самым увеличивая подъемную силу за счет ускорения воздуха и снижения местного давления.Как уже говорилось, прорези также задерживают отрыв воздушного потока, что приводит к снижению скорости сваливания. Точно так же закрылки Fowler увеличивают площадь поверхности крыла, позволяя воздуху проходить через прорези. Многие крупные коммерческие транспортные самолеты оснащены многощелевыми закрылками, дополнительно изменяющими изгиб профиля, площадь крыла и воздушный поток.

Помимо закрылков, некоторые самолеты используют небольшие отклонения элеронов вместе с закрылками для дальнейшего увеличения подъемной силы на низких скоростях. Специальный механизм позволяет использовать элероны таким образом, сохраняя при этом возможность управлять движением вокруг продольной оси.Из-за больших аэродинамических нагрузок на закрылки и его опорную конструкцию при планировании их выдвижения или втягивания следует учитывать максимальные рабочие скорости для различных положений закрылков.

Как упоминалось ранее, многие самолеты используют закрылки как для взлета, так и для посадки. При посадке закрылки, очевидно, уменьшают скорость захода на посадку и посадку, уменьшая тем самым крен. При взлете закрылки значительно увеличивают набор высоты или сокращают разбег, что можно эффективно использовать на коротких взлетно-посадочных полосах.

Глоссарий терминов и сленга MTB »NTX Trails


Термины и сленг, связанные с катанием на горных велосипедах, могут сбить с толку даже опытного гонщика. Иногда слова, которые срываются с уст горного байкера, звучат так, как будто они исходят прямо из мозга калифорнийского серфера. Конечно, у этих двух игр схожие корни, но у катания на горных велосипедах появился собственный диалект. Ознакомьтесь с этим глоссарием терминов MTB, чтобы прояснить то, что ваши приятели говорят на трассе.

#

1 + 1 = 1: уравнение, часто используемое энтузиастами одиночной скорости для описания выбранной ими передачи. Примерно это означает «одна передача плюс одна передача равняется одной передаче» . Это произошло из-за того, что парень упомянул, насколько он был близок к своей жене, имея в виду «я плюс она равняется одному человеку». Может также относиться к тому факту, что два колеса действуют согласованно для получения одного результата.

1x: Произносится как «один за другим». Трансмиссия с 1 передачей впереди (на шатуне) и несколькими передачами на заднем колесе.

2x: Произносится как «два через». Трансмиссия с двумя передачами впереди (на шатуне) и несколькими передачами на заднем колесе.

3x: Произносится как «три через». Трансмиссия с 3 передачами впереди (на шатуне) и несколькими передачами на заднем колесе

26: Обычно относится к колесам диаметром 26 дюймов, что является классическим размером колес для горных велосипедов. Велосипеды с 26-дюймовыми колесами могут называться 26ers .

27,5: Произносится как «двадцать семь с половиной» Обычно обозначает 27.Колеса диаметром 5 дюймов, также известные как 650b.

27,5+: Произносится как «двадцать семь с половиной плюс». Относится к 27,5-дюймовым колесам с шинами большого размера (2,8 ″ или больше).

29: Обычно относится к колесам диаметром 29 дюймов. Велосипеды с 29-дюймовыми колесами могут называться 29ers . Некоторые гонщики, которые критически относятся к большему (новому) размеру колес, могут язвительно критиковать колеса 29er, называя их «колесами для универсалов ».

29+: Относится к 29-дюймовым колесам с увеличенными (2.8 ″ или больше) шины.

650b: Технический термин для 27,5-дюймовых колес для горных велосипедов. См. 27.5

A

А-образная рама: пролет дощатого настила, предназначенный для того, чтобы помочь гонщикам преодолевать препятствия, такие как большое упавшее дерево. Сбоку дощатый настил по форме напоминает букву «А».

All-Mountain: 1. Относится к универсальным дорожным велосипедам, которые представляют собой горные велосипеды, предназначенные для работы практически в любых условиях трассы, которые вы можете бросить на них в течение полного дня катания.Хорошо сделанный универсальный трейловый велосипед одинаково хорошо справляется с трассой для пересеченной местности (XC) и скоростным спуском.
2. Относится к типу езды / гонок на горном велосипеде, который включает в себя крутые подъемы, большие перепады и технические участки, а не бег по пересеченной местности. Также может называться эндуро. Эти соревнования проводятся в несколько этапов, которые иногда занимают два или три дня.

AM: См. All-Mountain.

Сплав

: Обычно относится к раме велосипеда из алюминия из сплава .Легкосплавные рамы являются наиболее распространенным типом доступных горных велосипедов из-за их сравнительной простоты в производстве, более низкой стоимости и долговечности. Хотите увидеть, как делается рама из сплава? Посмотрите это видео: Как это сделано / Сезон 23, Эпизод 13 / Горные велосипеды

Броня: 1. Участок тропы, покрытый натуральным камнем, кирпичом или другим твердым материалом с целью устранения эрозии и / или предотвращения эрозии в будущем. Переправы через ручьи часто являются одним из самых распространенных мест для бронирования. 2.Относится к средствам защиты, которые носят всадники, например, наколенники, налокотники, накладки для грудины и т. Д.

Позиция атаки: в отличие от нейтральной позиции, позиция атаки используется, когда тропа становится крутой, каменистой или иным образом заполнена схематичными техническими особенностями. В общем, положение атаки можно описать как положение, при котором ваша задница находится от седла, вес равномерно распределяется по педалям в полу-стоячем положении, бедра назад, глубокий сгиб в локтях и коленях, грудь опущена, а голова поднята. по тропе.И не забывайте держать указательные пальцы на тормозных рычагах. Кроме того, чем круче спуск, тем дальше ваши бедра должны находиться над задним колесом. (Может также называться «Позиция готовности»)

B

Детские головы: Круглые камни на тропе размером… ну… детские головы.

«Чувак, я думаю, что переехал каждую детскую головку на тропе во время того спуска».

Залог: чтобы спрыгнуть с велосипеда, чтобы избежать более серьезной аварии. Всегда помните, что велосипеды всегда можно отремонтировать или заменить, поэтому выбросьте велосипед и спасите себя, когда это необходимо.

«Мне пришлось уйти под залог, иначе я расколол бы свой шлем об то дерево».

Бандитская тропа: тропа, проложенная на участке без ведома и согласия собственника или управляющего землей. В некоторых районах бандитские тропы могут развиваться несколько естественным образом, поскольку местные жители начинают прокладывать пешеходную дорожку через неосвоенную землю, чтобы сократить путь в другое место, просто наслаждаться природой или по необходимости из-за отсутствия тротуаров. Со временем байкеры могут обнаружить эти тропы и начать по ним кататься.В других случаях бандитские тропы могут развиваться как ответвления санкционированных троп, поскольку наездники видят возможность увеличить длину тропы, прокладывая новый путь через прилегающие неосвоенные земли. Мы в NTX Trails не поощряем создание или использование бандитских троп. Хотели бы вы, чтобы десятки маунтинбайкеров проезжали по вашей собственности без разрешения? Мы так не думали.

Татуировка коры: ссадина, оставшаяся после того, как вы на высокой скорости задели рукой, рукой или ногой дерево.

Берма: наклонный угол, сформированный из естественной почвы, по которому можно ездить намного быстрее и плавнее, чем по ровному углу, но для правильной и эффективной навигации требуется немного дополнительных навыков.Бермы — очень распространенное явление на тропах.

Бифф: На уничтожение.

Бикоголик: Человек, увлекающийся ездой на велосипеде. Они не могут контролировать, как часто они думают или говорят о поездке на велосипеде (ах).

Boardwalk: Искусственная поверхность, такая как мост, построенная из дерева и предназначенная для того, чтобы в буквальном смысле перекрыть брешь, которая в противном случае может оказаться непроходимой или небезопасной для обычного гонщика. Некоторые дощатые настилы используются для выравнивания участков трассы с серьезным уклоном или просто для того, чтобы обеспечить интересный перерыв в том, что в противном случае могло бы быть скучным или скучным участком. См. Также North Shore или Rowlett Creek Preserve

Бомба: Мчаться по тропе (обычно это эскиз под гору) как можно быстрее, не обращая внимания на последствия.

«Чувак, я полностью провалил этот забег! Мне нужно проверить свою Страву ».

Booter: Может означать либо огромный прыжок, либо специально построенную конструкцию, предназначенную для прыжка на более высокий сегмент тропы.

Бонк: Энергия заканчивается так внезапно, что вы просто не можете продолжать.Симптомы ударов включают плохой баланс, худший выбор линий, чем обычно, и неспособность запомнить собственное имя.

«Чувак, я так сильно трахался, что не помню, как вернулся к машине. Подождите, это не моя машина… »

Нижний кронштейн: Место на велосипеде, где шатуны соединяются с рамой, что позволяет ему свободно вращаться. Нижний кронштейн содержит шпиндель, к которому крепится шатун, и смазанные подшипники, которые позволяют кривошипам вращаться во время вращения педалей.

Brap / Braap / Braaaaaaaap: Традиционно это звукоподражание для звука двухтактного двигателя мотоцикла, но с точки зрения горного велосипеда это относится к шуму, издаваемому шинами при агрессивном движении по трассе.

Мост: это просто. Мост — это искусственно созданный пролет, обычно построенный из дерева, который простирает тропу через пропасть, такую ​​как река или канава, что было бы либо невозможно, либо небезопасно для среднестатистического всадника. Также может называться променадом.

BSO: Объект в форме велосипеда .Дешевый велосипед, напоминающий горный велосипед, который обычно можно найти в большом магазине или супермаркете. Эти велосипеды не рекомендуются для реального использования на бездорожье.

Bunny Hop: техника, которая добавится к вашему репертуару навыков, чтобы вы могли без остановки очищать технические детали, такие как бревна от камней.

Отрыжка: отрыжка происходит только с бескамерными шинами, а не с камерами. Шина может изрыгать воздух, когда поперечная сила, приложенная к колесу, деформирует шину и на мгновение смещает борт шины, позволяя большому количеству воздуха вытекать наружу сразу.Эта внезапная утечка обычно вызывает буквально рыгающий звук и иногда может привести к аварии из-за внезапной резкой потери давления в шинах.

С

Cadence: Ваша частота вращения или частота вращения педалей — количество оборотов шатунов в минуту. Если вы новичок, не беспокойтесь об этом, просто продолжайте крутить!

«Этот сад камней полностью испортил мне ритм. Я был в зоне, но теперь мой поток пропал ».

Carbon: Новейшая и величайшая разработка в области технологии изготовления рамы и компонентов велосипеда — производство этих деталей из углеродного волокна.Углеродное волокно чрезвычайно легкое и обладает очень высокой прочностью на разрыв, но при этом допускает достаточную степень изгиба (не слишком мало, не слишком много). Обратной стороной является то, что карбоновые рамы и компоненты стоят намного дороже, чем их аналоги из сплава или стали. Чтобы узнать больше о том, как делают карбоновые рамы, посмотрите это видео с GCN: Trek Factory Tour — From Rolls Of Carbon Fiber to Complete Bikes In Waterloo, Wisconsin

.

Кольцо цепи: Передняя шестерня велосипеда, прикрепленная к шатунам. Может также называться Sprocket .

Растяжение цепи: со временем цепь вашего велосипеда изнашивается, потому что металлическая втулка изнашивает пальцы цепи. Это увеличивает расстояние между звеньями, что снижает производительность трансмиссии.

Цепное всасывание: Когда ваша велосипедная цепь застревает между передними звездами или между кривошипом и рамой.

«Цепь полностью убила мой поток».

Татуировка на цепочке: жирное пятно, оставшееся на внутренней стороне вашей ноги или на носке, когда вы новичок в катании, и касание ноги о цепь.

Болтовня: Используется для взаимного описания участка трассы с большим количеством рыхлых камней и звука, который издает ваш байк при езде в таких условиях.

Нижнее перо: Часть рамы велосипеда, которая соединяет каретку с задней осью. Называется так потому, что это ближайшая к цепи часть рамы. Цепь часто ударяется о нижнее перо во время езды по суровым условиям, поэтому многие велосипеды либо поставляются с защитными чехлами для нижних перьев, либо их добавляют владельцы велосипедов.

Chamois: произносится как «притворство». Мягкая подкладка, используемая в велосипедных шортах и ​​велосипедных шортах, предназначена для облегчения давления на ваши ягодицы и чувствительные личные области, а также для предотвращения трения из-за трения, пота или влаги.

Чандер: На австралийском сленге чандер означает «рвота». К счастью, на горном велосипеде это слово не относится к тому, что вам хочется делать в конце тяжелого подъема. Вместо этого чандер — это еще один способ описания чрезвычайно каменистой технической местности — особенно усыпанного камнями спуска.

«Как тебе чандер на спуске, брат? Это было больно ».

Чистота (глагол): проехать часть трассы, не разбиваясь, не останавливаясь и не снимая ног с педалей.

«Я впервые убрал этот поросший корнями подъем в гору».

«Без клипсов»: часто сбивающий с толку термин «катание без клипсов» на самом деле означает, что кроссовки на самом деле пристегнуты к педалям. Некоторые райдеры называют это закрепленным или пристегнутым.Запутанный характер этого термина восходит к тем временам, когда у некоторых райдеров на самом деле были клетки с зажимом для пальцев ног, которые окружали ступню райдера, из которых было очень трудно быстро выйти. Современные шипы и педали без зажимов позволяют гонщикам быстро отпускать ноги — обычно с помощью простого вращательного движения.

«Поначалу было сложно научиться ездить без зажима, но это действительно помогло мне сгладить ход педали».

CO 2 : Некоторые трейлеры носят в сумке для велосипеда накачки CO 2 на тот случай, если им нужно быстро прокачать шины во время прогулки по тропе — особенно после отрыжки или другой серьезной потери давления воздуха.Инфляторы CO 2 могут прокачивать шину намного быстрее, чем насос рамы, но обычно годны только для одного или двух применений, прежде чем потребуется замена картриджа CO 2 .

«Спасибо, что одолжили мне CO 2 , чувак. Я бы вытащил свой велосипед, если бы ты этого не сделал.

Кабина: Руль, вынос руля и все, что к ним прикреплено. Место, где гонщик управляет байком руками.

Контактная пятно: Размер поверхности шины, контактирующей с землей в любой момент времени.Чем больше пятно контакта шины, тем лучше сцепление с дорогой. Более крупные пятна контакта также создают большее сопротивление, что может привести к снижению скорости вращения.

Крышка: для того, чтобы постоянно держать хотя бы один палец — обычно указательный — на тормозных рычагах.

Рычаги трусов: Тормозные рычаги.

Кривошип или шатун: часть кривошипа, которая соединяет педали со шпинделем.

Шатуны: Часть трансмиссии велосипеда, которая состоит из шпинделя, одного или нескольких цепных колец (звездочек) и шатуна.

Пересечение ручья: Точно так, как это звучит: место вдоль тропы, где указанная тропа пересекает ручей. Переходы через ручьи могут быть влажными или сухими, в зависимости от текущих погодных условий.

Кросс-кантри: Из трех основных видов дисциплин катания на горных велосипедах, кросс является наименее экстремальным и наиболее популярным с точки зрения участия. Гонки по пересеченной местности включают в себя гонки от точки к точке по заранее размеченным участкам трассы в кратчайшие сроки. Гонки по пересеченной местности могут охватывать множество типов трасс, от плавных одиночных трасс и подъемов на выносливость до технических спусков.

Хрустящий: Подобно трепу или болтовне, хрустящий часто используется для описания тропы, покрытой рыхлыми камнями, что делает поездку более техничной и опасной.

Катти: для съезда на поворот, крен или насыпь таким образом, что вы поднимаете большое количество пыли и грязи, когда вы зацепляетесь задним колесом за обрыв. Это сложно объяснить, так почему бы не посмотреть «Как катать на горном велосипеде» с Бренданом Фэйрклаф.

Циклокросс: вид велосипедных гонок, который обычно проводится осенью или зимой на трассах, состоящих из одного трека, травы, тротуара, крутых холмов и искусственных препятствий, которые часто требуют от гонщика быстро слезть и перенести велосипед. препятствие перед повторной установкой и продолжением движения на двух колесах.Велосипеды для циклокросса похожи на велосипеды для шоссейных гонок тем, что они легкие, имеют узкие шины и заниженный руль. Эти велосипеды также имеют сходство с горными велосипедами за счет использования узловатых шин, дисковых тормозов, более низкой передачи и более прочных рам. Циклокросс — это вид гонок, который привлекает гонщиков, ориентированных как на дорогу, так и на горные велосипеды.

Циколог: Веломеханик или друг-велосипедист, который знает почти все о ремонте или настройке велосипедов. Специалист, который поможет вам с велосипедом.

Циколопат: человек, который наслаждается или получает удовольствие от боли и страданий, вызванных ездой на велосипеде.

D

Даб: чтобы снять ногу с педали и слегка коснуться земли, чтобы сохранить равновесие или избежать столкновения.

Опасная лапша: Змея, обычно ядовитая.

Депрессия: что вы чувствуете, когда все тропы в вашем районе закрыты.

Переключатель: Механизм, который перемещает велосипедную цепь, перекладывая ее на разные шестерни. Чаще всего относится к заднему переключателю, который свисает с самой задней части рамы велосипеда.

Подвеска переключателя: Небольшой кусок металла, прикрепленный к раме велосипеда в заднем дропауте (или задней оси), к которому прикреплен задний переключатель. Эти подвески сконструированы таким образом, чтобы они сгибались или ломались, чтобы напряжение от удара не согнуло или иным образом не повредило раму велосипеда. Каждая модель рамы велосипеда обычно имеет подвеску переключателя уникальной формы, и неплохо было бы держать запасной в сумке для велосипеда на случай катастрофического отказа.

Набранный: Может означать, когда ваш велосипед настроен настолько хорошо, что во время езды он чувствует себя идеально под вами.Также может относиться к езде по участку трассы агрессивно и с таким идеальным потоком, что ваши приятели по катанию замечают, что ваша поездка «настроена сегодня».

Dirt Jump: Может относиться к практике езды на велосипеде по прыжкам из грязи или грунта. Также может относиться к самому прыжку.

Ров: Буквально ров. Хорошо, это также может относиться к отказу от велосипеда во избежание серьезных травм.

«Мне пришлось бросить велосипед, чтобы избежать падения дерева».

Dope: Очень хорошо или круто.

«Ой, эти колеса крутые!»

Double: Другое название прыжка с разрывом — прыжок с пустым пространством между рампой взлета и рампы приземления, что увеличивает риск для всадника.

Даблтрек: две трассы, идущие параллельно друг другу. Обычно это просто джип-тропы или пожарные дороги. Трассы с двойным треком позволяют гонщикам ездить бок о бок.

Скоростной спуск: часто считается самой экстремальной дисциплиной в катании на горных велосипедах. Катание на горных велосипедах проводится на крутых неровных поверхностях с трамплинами, спусками, альпинариями, множеством корней и другими техническими препятствиями.Велосипеды для скоростного спуска тяжелее и прочнее, чем большинство других горных велосипедов, с передней и задней подвесками с увеличенным ходом, которые помогают преодолевать препятствия. Особым отличием является вилка с двойной короной, обычно встречающаяся на велосипедах для скоростного спуска, которая крепит вилку к нижней и верхней части рулевой трубы рамы.

Downshift: переключение на более низкую передачу.

Обратная сторона: наклон вниз, разработанный для увеличения скорости. Обычно их можно найти после прыжка.

Падение: техническая особенность трассы, при которой высота трассы резко меняется под достаточно крутым углом, так что ваше переднее колесо не может легко скатиться на более низкую отметку.

Трансмиссия: вместе передние кривошипы, цепь, переключатели и задняя кассета на велосипеде. Как и трансмиссия в автомобиле, ваш байк не уедет далеко без трансмиссии.

Вылетел: вы остались позади в групповой поездке, потому что вы либо медленнее, чем стая, либо разбились, либо у вас есть механическая проблема. Крутая группа гонщиков не оставит вас позади, если вы попали в аварию или у вас возникнут проблемы. Если они это сделают, вам нужно найти лучших друзей. Однако падение из-за того, что вы медлите, может подтолкнуть вас к тому, чтобы стать быстрее.

Подседельный штырь: подседельный штырь, который можно поднимать или опускать во время езды путем нажатия на рычаг.

Заезд: Что может кричать горный велосипедист, когда начинает спуск на круто наклонный участок одиночной трассы, когда рядом находятся другие гонщики.

Дропауты: Место на раме велосипеда, где ось заднего колеса скользит на место. В сочетании с быстросъемными шампурами дропаут позволяет снимать заднее колесо без срыва цепи.

Dualie: Другое название велосипеда с полной или двойной подвеской, имеющего как переднюю, так и заднюю подвески.Обычно это неамериканский термин.

Dual Suspension: велосипед с полной подвеской — с передней и задней подвеской.

Чувак: Обычно относится к любому мужчине, но в терминах МТБ это часто может быть выражением нежности только к самым близким друзьям по верховой езде.

«Я люблю кататься на синглтреке со своими парнями».

E

Повышенная поверхность проступи: причудливо звучащее название дощатого настила, моста или другого элемента, построенного из дерева.Этот термин часто используется для обозначения специально построенных элементов, которые можно найти на суше инженерного корпуса армии, потому что, хотя они не позволяют проектировщикам троп строить мосты, они могут допускать «повышенную поверхность протектора». Похоже на то же самое? Да, ты прав. Оно делает.

Endo: авария, при которой гонщик перескакивает через руль. См. Также OTB

Эндуро: одна из трех основных дисциплин гонок на горных велосипедах, эндуро-гонки, как правило, больше ориентированы на участки скоростного спуска (которые рассчитаны по времени) пропорционально участкам подъемов и пересеченной местности.

Ф

Face Slappers: Когда деревья, кусты и виноградные лозы вырастают настолько, что их ветви свисают над тропой и неизбежно бьют вас по лицу во время езды.

Fat Bike: Велосипед с шинами шириной 3 дюйма или шире.

Fattie: жаргонный термин для обозначения толстого велосипеда.

Растушевка / Растушевка: (Также называется Модуляцией). Техника, при которой гонщик осторожно нажимает на рычаг тормоза, чтобы контролировать свою скорость, а не полностью останавливаться. Растушевка предполагает легкое прикосновение, и это не обязательно постоянное давление.Давление на рычаг тормоза прикладывается по мере необходимости.

Пожарная дорога: Обычно любая грунтовая или гравийная дорога, достаточно широкая, чтобы машины скорой помощи могли проехать и добраться до удаленных участков тропы.

Плоский прохождение поворотов: техника, при которой всадник сильно перемещается по углу без берега или уступа. Звучит достаточно просто, но на самом деле на высоких скоростях безопаснее ориентироваться, особенно когда тропа сухая.

Flow: когда повороты, спуск и препятствия на трассе идеально сочетаются друг с другом, что позволяет водителю чувствовать, что он почти плывет по трассе на высоких скоростях.

«Сегодняшняя настоящая грязь создана для идеального течения».

Вилка: также называемая передней вилкой, это часть велосипеда, которая удерживает переднее колесо.

Передний треугольник: Обычно обозначает основную часть рамы велосипеда, состоящую из верхней трубы, нижней трубы и подседельной трубы, которые вместе образуют треугольник.

Full Squish: жаргонный термин для обозначения велосипеда с полной подвеской.

Полная подвеска: горный велосипед с подвеской на передних и задних колесах.

G

Прыжок с разрывом / разрывом: Тип прыжка по тропе, в котором есть перерыв между взлетом и приземлением. Это отличается от поверхности стола, где взлетная и посадочная поверхности соединены непрерывным плоским участком земли.

Отравлен газом: истощен. Полностью потрачен физически. Из газа. Нет энергии.

Геометрия: Углы, под которыми расположены три основные трубы рамы велосипеда — верхняя труба, нижняя труба и подседельная труба. Эти углы влияют на управляемость велосипеда.

Гнар: Может относиться к очень сложному техническому объекту на тропе. Также может относиться к очень каменистому или заросшему корнями участку тропы.

«Я люблю измельчать гнара в Гнарканзасе».

Корявый: Относится к чему-то сложному, опасному, сложному или экстремальному, но все же доставляющему массу удовольствия.

Granny Gear: Самая простая передача на велосипеде.

Gravel Grind: для длительной поездки по гравийным дорогам, обычно на специальном гравийном велосипеде. Гравийный помол — это также тип гонок, сочетающий в себе езду по нескольким поверхностям, таким как асфальт, тротуар, грязь и гравий, но при этом большая часть пройденной дистанции проходит по гравию.

Greenway: Широкая ровная трасса, на которой практически нет перепадов высот и технических препятствий.

Шлифовальный станок: См. Шлифовальный станок для гравия

Гром: Молодой горный байкер, обычно младше шестнадцати лет.

Grunt: Чрезвычайно сложный подъем, требующий использования самого легкого снаряжения велосипеда.

H

Hardtail: Велосипед без задней подвески.

Рулевая труба: Часть рамы, на которой рулевая труба передней вилки крепится к велосипеду.

Hero Dirt: Hero Dirt — это когда почва идеальной консистенции, это святой Грааль баланса между влажностью и мягкостью, когда поток идеален, а сцепление оптимально. Грязь героев имеет очень короткую продолжительность жизни, длится всего день или около того после того, как тропа снова открывается после ливня. Это называется «геройская грязь», потому что, когда вы едете на ней, вы чувствуете, что грязь постоянно помогает вам стать лучшим гонщиком, как если бы вы были супергероем.

Hip Jump: Может относиться к любому прыжку, который не является прыжком с прямой, так что ваше направление и / или ориентация меняются в воздухе по мере продвижения в прыжке.

Гек: Совершение большого прыжка или падения или иного схематичного следа, не зная, что находится на другой стороне, и не задумываясь о последствиях.

I

IMBA: Международная ассоциация маунтинбайка .

Вынужденное спешивание: сбой

Дж

JRA: Просто катаюсь.

«Не могу поверить, что сломала раму. Клянусь, я был JRA! »

Прыжок: Техническая характеристика трассы, при которой оба колеса велосипеда одновременно теряют контакт с землей.Прыжки могут быть крошечными или огромными или любого размера между ними.

К

Klunker: Относится к старому горному велосипеду, который хранился в несколько пригодном для езды состоянии. Исторический : Может относиться к оригинальным трейловым велосипедам, собранным вместе в округе Марин, Калифорния, для спуска по горе Тамалпаис такими легендами MTB, как Гэри Фишер, Джо Бриз, Том Ричи, Чарли Келли и другими. (Узнайте о том, как зародился наш вид спорта, и о пионерах, которые сделали его возможным. Смотрите Klunkerz на Amazon Prime.)

Kicker: Крутой прыжок, который либо отправляет вас на гораздо более высокую отметку по тропе, либо дает вам много времени в воздухе.

КОМ: Король горы. Мужчина / мужчина, у которого на Strava зафиксировано самое быстрое время на определенном отрезке времени. См. Также QOM

Шины

Knobby: внедорожные шины с глубоким протектором или рисунком выступов для улучшения сцепления с грунтовым покрытием.

L

Лестничный мост: участок дощатого настила, высота которого меняется.

LBS: Местный веломагазин .

Крышка: шлем.

Линия

: выбранный путь через определенный участок тропы. Может относиться к хорошему или плохому выбору.

«Я выбрал неправильную линию через тот сад камней и чуть не пошел на ОТБ».

Губа: край взлета или посадки

Суглинок: Грязь мягкая, влажная и почти порошкообразная по консистенции. Также может называться героической грязью. Некоторые районы мира (на ум приходят тропы в Великобритании и на Тихоокеанском северо-западе), которые круглый год являются суглинистыми.Суглинистые почвы особенно востребованы за их баланс между превосходным сцеплением и текучестью.

Поездка по бревну: особенность тропы, по которой всадник буквально едет по верхней части бревна. Иногда поверхность для катания выглаживают (выравнивают) для улучшения сцепления.

Рулон бревен / Куча бревен: Куча бревен, сформированная в виде пандуса, который можно переворачивать, чтобы оба колеса оставались в контакте с поверхностью тропы.

Петля: трасса в одном направлении, которая начинается и заканчивается в одной и той же точке.

Рыхлый: часто описывает условия тропы, в которых рыхлый гравий или камни лежат на плотно утрамбованной почве. Это может сделать езду на поворотах более опасной, так как шины велосипеда могут потерять сцепление с дорогой.

M

МАМИЛ: Мужчина средних лет из лайкры. MAMIL обычно ездят стаями и могут быть зависимы от Strava. Мы рекомендуем вам не пытаться приблизиться к MAMIL в дикой природе, но, если вы должны, будьте осторожны. MAMIL известны тем, что постоянно говорят о своем кризисном выборе езды на велосипеде в середине жизни.

Руководство: отрыв переднего колеса от земли во время движения и удержание в движении без нажатия на педали для сохранения инерции и баланса. Это в первую очередь неамериканский термин. См. Также Вилли

McLeod: также известный как грабли , McLeod — это инструмент с двусторонним лезвием — одна сторона представляет собой грабли с широкими и тяжелыми зубьями, а другая сторона — тяжелая, плоская, заостренная мотыга — одна длинная. , деревянная ручка. Комбинированный инструмент был создан в 1905 году Малкольмом МакЛеодом, рейнджером лесной службы США в Национальном лесу Сьерра, и является предпочтительным инструментом среди строителей трасс и волонтеров для работы в тропах.

MTB: может быть сокращено от Mountain Bike или Mountain Biking . Часто используется для обозначения всего спорта.

N

n + 1: простой принцип, в котором n = количество велосипедов, которые у вас есть в настоящее время, и вам постоянно нужен еще один. Каждый раз, когда кто-то смотрит на пятнадцать велосипедов, висящих в вашем личном веломагазине, и спрашивает: «Сколько велосипедов вам нужно?» ответ всегда: « n + 1.

Нейтральное положение: положение при езде для маунтинбайкера, когда тропа ровная или нетехническая.Гонщик сидит на своем седле с расслабленным телом, слегка согнутыми в коленях и локтях, указательными пальцами на тормозных рычагах, а вес равномерно распределен на педалях. Хорошее, расслабленное нейтральное положение позволяет всаднику быстро перейти в позицию атаки.

No-drop: групповая поездка, где никто не остается позади, или сброшено .

Nope Rope: Змея, обычно ядовитая.

NORBA: Национальная ассоциация внедорожных велосипедов. В 1980-х и 1990-х годах это было подразделение USA Cycling по гонкам на горных велосипедах, которое сейчас не существует.

Northshore: Деревянные настилы названы в честь района Северного побережья Ванкувера, Британская Колумбия, где они стали популярными. Также название одной из лучших внедорожных трасс в Далласе.

O

Off-Camber: Сегмент трассы вне развала описывает участок, где внешний край трассы ниже внутреннего края. Трасса больше не является плоской и ровной в поперечном направлении, из-за чего велосипеду хочется двигаться к внешнему краю, поэтому гонщик должен использовать баланс и навыки прохождения поворотов, чтобы удерживать велосипед на трассе

ОТБ: За решеткой.Обычно описывает аварию, при которой гонщик оказывается за рулем велосипеда.

Over-Cook: Чтобы перенести слишком большую скорость на препятствие или поворот.

«Я пережарил этот поворот, и из-за этого у меня отказался от еды».

P

Плоское защемление: прижатие происходит, когда велосипед использует камеры, и трубка зажата между ободом колеса и шиной и прокалывает камеру. Это может привести к образованию двух небольших отверстий в трубке на небольшом расстоянии друг от друга, которые напоминают укус змеи.Именно по этой причине защемление иногда называют «укусом змеи».

Прикреплено: Ездить очень быстро.

«Я прикрепил его к последней секции. Может, у меня есть КОМ.

Пересечение трубы: Иногда на тропе может быть отрезок трубы, торчащий на полпути из земли по бокам или диагонали поперек поверхности тропы. Эти трубы часто устанавливают для дренажа, чтобы предотвратить эрозию.

Plus Size: может относиться к шинам шириной 2,8 дюйма и 3 дюйма.25 дюймов. Также может относиться к велосипеду с шинами большого размера.

Poach: Несанкционированная езда по тропе. Обычно используется частная тропа без уплаты вступительного взноса, без ведома и разрешения управляющего землей или когда иным образом ограничено использование. Это также может относиться к езде в гонке или ралли без оплаты.

Клапан Presta: тип значения, обычно встречающийся на дорогах с высоким давлением и большинстве камер горных велосипедов. Клапаны Presta длиннее и примерно вдвое меньше, чем их аналоги в стиле автомобильных шин, которые называются клапанами Шредера.Клапан Presta был разработан исключительно для велосипедов. В отличие от клапана Шредера, в котором используется обратный клапан, который пропускает поток воздуха только в одном направлении, клапан Presta герметизирует в зависимости от давления в камере или шине. В установках с бескамерными шинами в значительной степени используются исключительно клапаны Presta, в основном из-за отсутствия обратного клапана, который может легко забиться бескамерным герметиком.

фунтов на квадратный дюйм: величина давления воздуха в камере или шине велосипеда, измеренная в фунтов на квадратный дюйм . Шины для шоссейных велосипедов обычно имеют гораздо более высокий PSI, чем шины для горных велосипедов, а бескамерные установки могут надежно работать даже при более низком давлении.

Насос: 1. Устройство для накачивания шин. 2. Техника катания, позволяющая гонщику набирать скорость без педалирования.

Насосная гусеница: Гусеница для бездорожья или бездорожья, состоящая из петли наклонных поворотов и особенностей типа американских горок, предназначенных для езды путем накачивания, а не вращения педалей, чтобы получить и контролировать скорость.

Q

QOM: Королева горы. Женщина / женщина, у которой на Strava зафиксировано самое быстрое время на определенном отрезке времени. См. Также KOM

Quick Release (QR): также известен как Quick Release Skewer, который представляет собой механизм, используемый для атаки колеса на раму велосипеда.Он состоит из металлического стержня, который служит осью. Этот стержень вставляется в ступицу колеса. Шток имеет резьбу на одном конце и имеет кулачок с рычагом на другом конце для закрепления колеса на раме.

R

Racing Stripe: Когда грязь забрасывает вашу спину задним колесом при езде по грязному участку трассы. См. Также Хвост петуха

Rad: сокращение от слова «радикальный». Если что-то классное, оно считается намного лучше, чем что-то просто классное или крутое.

Rail (глагол): проехать поворот так быстро, как будто вы «по рельсам».

Ratchet: метод педалирования, при котором вы нажимаете педаль короткими частичными движениями, чтобы преодолевать препятствия, когда полный ход педалью невозможен.

Радиус действия: горизонтальное расстояние между центром рулевой трубы и воображаемой вертикальной линией, проходящей через центр каретки.

Задний треугольник: Часть рамы велосипеда, которая соединяет заднее колесо с основной частью рамы.Он состоит в основном из стойки сиденья, которая проходит от подседельной трубы к заднему колесу, и стойки цепи, которая проходит от каретки к заднему колесу. На хардтейл байке задний треугольник приваривается к переднему. На велосипеде с полной подвеской задний треугольник обычно представляет собой полностью отдельную деталь, которая крепится к переднему треугольнику с помощью шарнирных болтов.

Жесткий: Велосипед без передней или задней подвески.

Сад камней: участок тропы, покрытый скалами.

Rock Roll: большой валун или скала, по которой можно плавно спускаться, не теряя контакта колес с землей.

Американские горки: участок трассы с несколькими относительно короткими подъемами и спусками, похожий на помповую трассу, где гонщик чувствует себя так, как будто едет на американских горках. Американские горки также могут быть искусственными участками холмистого дощатого настила.

Roost: Чтобы измельчить поворот таким образом, вы поднимаете много пыли и грязи своим задним колесом. Обычно это достигается за счет езда боком на берму или крутого поворота на высокой скорости. Некоторые горные велосипеды также называют поднятую грязь насестом.«Ты прижился к тому углу».

Rooster Tail: Когда вода стекает с вашей задней шины при езде по мокрой поверхности.

S

Седло: другое (более распространенное) название велосипедного сиденья.

Клапан Шрадера: Тип воздушного клапана в шинах автомобилей.

Scrub: Быстро и низко во время прыжка. Также может относиться к микрокорректировке вашей скорости. «Перед этим поворотом мне следовало прибавить скорость. Я бы, наверное, не стал его переваривать ».

Сиденье: Часть рамы велосипеда, которая соединяет подседельную трубу с задним колесом.

Send It: для агрессивной езды по трассе, особенно по сложным участкам. Чтобы пойти на это. (Прошедшее время: отправлено.)

«Чувак, ты послал его в тот прыжок».

Отправить ‘Er: альтернативный способ сказать« Отправьте! »

Сессия

: многократно попрактиковаться в катании на определенной технической трассе или сложном участке, пока вы не научитесь ездить чисто.

«Мне нужно посетить этот сад камней. Я все время выбираю неправильную линию ».

Shred: Чтобы проехать по тропе на особо умелом уровне или очень быстро по тропе.Также, чтобы покататься и повеселиться.

«Не могу дождаться, когда сойду с работы и пойду крошить гнара».

Shralp: Измельчение следа на более высоком уровне. Это что-то среднее между разрыванием следа и разрыванием его.

Больной: Хорошо.

«Эта тропа больна!»

Односкоростной: горный велосипед только с одной передачей. Это не то же самое, что фиксированный велосипед, потому что задняя ступица по-прежнему является свободной (позволяет вращать педали назад), как и любой другой горный велосипед.

Singletrack: Самый распространенный тип трассы для горного велосипеда, названный так потому, что он узкий и по которому можно ездить по одному маршруту.

Схематично: может относиться к участку тропы, который был особенно трудным, но из-за условий, выходящих за рамки обычных для данной тропы. Например, когда тропа очень сухая, углы, которые обычно не сложны, могут быть труднее ориентироваться, чем обычно, и, следовательно, названный всадником «схематичным». Эскизный может также относиться к искусственному объекту, который шаткий, старый или иным образом кажется или выглядит небезопасным.

«Прошло много лет с тех пор, как я спустился с этого пандуса, но сейчас он выглядит очень схематично».

Skinny: Искусственный элемент, обычно сделанный из дерева, чрезвычайно узкий — не намного шире, чем ширина шин среднего горного велосипеда. Скинни могут быть сделаны из узких бревен или просто приподнятых два на четыре бревна, и от гонщика потребуется проверить свое равновесие и навыки управления велосипедом.

Skrrt: Произносится «skuurt». Звук звукоподражания из звуков автомобильных покрышек, которые издают отслаивание или быстрое прохождение поворота.МТБеры иногда говорят «скррт» высоким голосом при резке крутых поворотов или бермы.

Slack: Описывает угол рулевой колонки, при котором передняя вилка выгнута наружу, ближе к параллели с землей. Небольшой угол наклона рулевой колонки может замедлить реакцию мотоцикла на рулевое управление, но увеличивает управляемость на спусках.

Слипание: также известно как смещение цепи, которое относится к поперечному износу велосипедной цепи, который приводит к медленному и непостоянному переключению передач.

Smeash: восклицание, популяризируемое Сетом из компании Seth’s Bike Hacks.На самом деле это просто еще один способ сказать «разбей», но звучит круче.

«Мы снесем этот спуск!»

Змеиный укус: сленг, обозначающий защемление из-за двух проколов, оставшихся во внутренней камере в результате защемления камеры между шиной и ободом колеса.

SS: общепринятый акроним для одиночной скорости.

Зазор

Standover: также известен как Standover Height или просто Standover. Это расстояние, измеренное от земли до верхней части верхней трубы велосипеда.На горных велосипедах это измерение производится от середины угла наклона верхней трубы. Свободный зазор — это часть правильной подгонки велосипеда для гонщика. Большинство гонщиков ищут зазора от 2 до 4 дюймов между верхней трубой и промежностью, когда стоят на земле над велосипедом.

Сталь

: классический металл, из которого, по мнению некоторых пуристов, должны изготавливаться все велосипедные рамы, из-за его (воспринимаемого) превосходного соотношения прочности и веса. Честно говоря, стальные велосипедные рамы обычно прочнее, чем рамы из сплава (алюминия), и выдерживают гораздо больше злоупотреблений, чем карбоновые рамы.Стальные рамы также имеют тенденцию гораздо меньше вибрировать в условиях бездорожья по сравнению со стальными рамами, что обеспечивает более плавный ход и снижает утомляемость.

«Сталь настоящая».

Steezy: Езда без усилий, стильная и элегантная.

«Рогаткин в этом году был на грани своего джойрайда».

Шаг вниз: функция на тропе, где всадник спрыгивает на более низкую отметку с более высокого участка тропы.

Шаг вверх: тип прыжка, который отправляет всадника вверх с нижнего участка тропы на более высокую высоту.

В восторге. Кайф от жизни.

«Живите свободно, ездите усердно и получайте удовольствие». —Сэмплер Singletrack

Stoppie: По сути, это переднее колесо, когда передний тормоз аккуратно задействуется, а запекаемое колесо поднимается, так что велосипед ездит только на переднем колесе.

Strava: популярный сервис GPS-слежения, используемый как горными велосипедистами, так и любителями бездорожья.Гонщики могут отслеживать свои поездки и получать представление об их скорости и усилиях, а также сравнивать себя с другими гонщиками или просто со своими предыдущими поездками. Дороги и тропы разделены на сегменты, и гонщики, показавшие лучшее время на этих отрезках, называются Королем / Королевой Горы, пока другой гонщик не укажет более быстрое время.

Чувак 1: «Я показал лучшее время на этом спуске, братан».
Чувак 2: «Страва, или этого не было, чувак».

Stravasshole: Велосипедисты, для которых Strava важнее всего или кого-либо.Они пойдут на все, чтобы установить новые PR и получить KOM / QOM, включая наезд на новичков. Часто можно услышать крик «СТРАВА!» на более медленных гонщиках, ожидая, что они уйдут с дороги.

Обратный переход: поворот на холм, который слишком крутой для подъема прямо вверх. На обратном пути гонщики поднимаются на холм зигзагами по серии S-образных изгибов.

т

Стол / Столешница: Прыжок с плоским участком земли между взлетом и приземлением. Прыжок со стола сопряжен с гораздо меньшим риском, чем двойной прыжок (прыжок с перерывом), так как у всадника будет относительно безопасная зона приземления на случай, если он проиграет.

Тако: 1. Основной продукт мексиканской кухни. 2. Когда колесо сгибается в результате катастрофического столкновения, оно часто принимает форму тако.

«Ни за что! Мое колесо полностью накрашено! »

Tandem: велосипед для двоих. Да, на самом деле существуют тандемные горные велосипеды.

Technical Trail Feature (TTF): Любая особенность на тропе, на которой тропа больше не является плоской и создает дополнительные проблемы для гонщика или требует дополнительных навыков для правильной навигации.К таким техническим особенностям трассы относятся падения, альпинарии и прыжки. Другие технические характеристики трассы могут быть разработаны для улучшения плавности трассы или увеличения скорости для гонщика, но также требуют дополнительных навыков для правильного использования. Бермы — хороший пример этого типа TTF.

Качели: Тип дощатого настила или тощего, где байкер заезжает на одну сторону предмета, и его вес на дальнем конце заставляет его опускаться обратно на землю

Trackstand: Техника, при которой гонщик учится сохранять равновесие на велосипеде, стоя на педалях и либо удерживая велосипед в неподвижном состоянии, либо двигаясь очень мало.На регулируемой подножке не разрешается крутить педали. Обучение стойке на треке на плоской поверхности дает гонщику улучшенную способность преодолевать сложные участки трассы, где он должен катиться очень медленно и сохранять равновесие.

Trail Dog: Собака, которую вы выводите на тропу, чтобы она бежала вперед, позади или рядом с вами во время езды. Хорошо обученная бродячая собака знает, как держаться подальше от других наездников и путешественников, не гоняться за животными и не уходить слишком далеко от вас по тропе. Хорошая бродячая собака также может отпугнуть диких животных, которые потенциально могут причинить вам вред на тропе — змей, скунсов, кабанов и т. Д.

Ход: расстояние от нижнего края хода подвески до верха хода. Ход обычно измеряется в миллиметрах или миллиметрах. Чем больше ходовая часть у вашей подвески, тем, вероятно, будет дороже ее приобрести.

Tree Gate: Техническая тропа, на которой два или более дерева росли очень близко друг к другу, и тропа проходит прямо между этими деревьями. Большинство ворот для деревьев предлагают более чем достаточно свободного пространства, чтобы пройти через них чисто, но некоторые ворота для деревьев могут быть очень плотными, особенно для велосипедов с более широкими перекладинами.

TTF: Техническая трасса.

Бескамерный: настройка колес велосипеда для работы без использования камеры.

U

Повышение передачи: переключение на более высокую передачу.

В

Веломинати: «Общепринятые правила велоспорта». Это в первую очередь для роуди, но есть некоторые отмеченные исключения, которые определенно относятся к горным велосипедам. Применяемые правила MTB: 3, 6, 9, 10, 12, 13, 16, 17, 19, 21, 25, 34, 35, 36, 40, 47, 49, 58, 61, 64, 65, 66, 68 , 73, 75, 77, 87 и 94.

Вт

Wallride: Искусственная деревянная техническая трасса, построенная под очень крутым углом — почти перпендикулярно поверхности трассы — на которой гонщик может вести себя как на высокоскоростной берме высокой сложности.

Wash Out: Когда колеса велосипеда полностью теряют сцепление с дорогой и выскальзывают из-под вас вбок. Смывы обычно происходят на плоских или рыхлых углах или на очень рыхлых участках трассы.

Водяной бар: Капля или разрез на участке тропы, помогающий предотвратить эрозию, заставляя воду стекать с тропы.Часто встречается на спусках, так что вода может стекать по сторонам тропы, а не по ее середине.

Weight-Weenie: владелец горного велосипеда, который больше озабочен тем, сколько унций отдельного компонента велосипеда сэкономит от общего веса своего велосипеда, чем стать лучшим гонщиком. Большинство из этих типов райдеров, как правило, имеют избыточный вес, и реальность их ускользает от того, что реальная экономия веса, о которой им нужно беспокоиться, связана с их собственным телом, а не с конструкцией велосипеда.

«Можете ли вы поверить, что он потратил 1000 долларов на новую трансмиссию, чтобы сэкономить пол-унции? Он такой тяжеловесный.”

Колесная база: Измерение расстояния от центра заднего колеса велосипеда до центра переднего колеса.

Wheelie: Отрыв переднего колеса от земли во время вращения педалей.

Whip: Трюк, выполняемый во время прыжка, когда байк находится в воздухе. Водитель стильно толкает байк в сторону в воздухе, а затем снова поворачивает заднее колесо, прежде чем коснуться земли.

Wipeout: особенно впечатляющая авария.

Wonky: Когда что-то на вашем велосипеде не работает должным образом или кажется неправильным.

Х

XC: кросс-кантри.

Y

Распродажа на

ярдах: когда гонщик разбивается, и все его вещи — бутылки с водой, питание, рюкзак, сумка для сиденья и т. Д. — разносятся повсюду. Это как если бы вы выставили все свои вещи на дворовую распродажу.

Z

Зона

: Когда поток такой хороший, и вы так хорошо катаетесь, кажется, что на трассе идеальный день.

«Чувак, я сегодня был в зоне».

Лучшие туристические лыжи 2021 года

В отличие от своих альпийских собратьев с подъемным механизмом, у лыж для бэккантри есть две задачи: эффективно поднимать вас в гору, сохраняя при этом достаточную мощность, чтобы спуск стоил усилий (и удовольствия).Хорошая новость заключается в том, что материалы и строительные технологии быстро развиваются в связи с недавним бумом популярности этого вида спорта, и многие из сегодняшних горных лыж для туризма впечатляюще отполированы, и ими приятно управлять. Ниже мы разберем наши лучшие лыжи для бэккантри на 2021 год, которые варьируются от легких моделей для длительных туров и альпинизма до гибридных лыж, которые могут тянуть двойную нагрузку на лыжной трассе и на курорте. Для получения дополнительной справочной информации см. Наши советы по покупке лыж для бэккантри и сравнительную таблицу под подборками.Чтобы завершить настройку, прочитайте нашу статью о лучших лыжных ботинках для бэккантри.

Лучшие бэккантри-лыжи в целом

1. Blizzard Zero G 105 (800 долларов США)

Размеры: 133-105-119 мм
Вес: 6 фунтов. 10 унций.
Ширина: 85, 95, 105 мм
Что нам нравится: Универсальная туристическая установка, которая эффективна на подъемах и увлекательна на спуске.
Чего у нас нет: Не лучшие лыжи для серьезных горных задач.

Коллекция

Blizzard Zero G имеет легионы поклонников, а последняя модель настолько разнообразна, насколько это возможно. Лыжи легкие и легко маневрируют на подъемах, весит меньше 7 фунтов для пары, но действительно оживает, когда вы направляете их вниз. Благодаря многослойной конструкции из карбона, он достаточно прочен для различных условий и прилично высоких скоростей, а удивительное прощение делает его надежным партнером в незнакомой местности. Кроме того, ширина Blizzard 105 миллиметров идеально подходит для использования в течение всего сезона во все дни, кроме самых глубоких.

Для кого лучше всего подходит Zero G 105? Любой, от новичков до преданных энтузиастов бэккантри, должен найти в конструкции много интересного. Тем не менее, он немного уступает в сцеплении с краем и не так хорош на спуске, как варианты DPS или Black Crows Navis ниже. Кроме того, широкий 23-метровый радиус поворота лыж затрудняет управление ими в узких местах, хотя это, безусловно, играет роль в их надежности и устойчивости. В конце концов, на рынке есть более способные спусковые устройства, но сочетание небольшого веса и внушающих уверенность характеристик Zero G делает их нашими лучшими лыжами для беговых лыж 2021 года.
Увидеть Blizzard Zero G 105

Лучшие элитные бэккантри-лыжи

2. DPS Skis Pagoda Tour 106 C2 (1299 долларов США)

Размеры: 137-106-122 мм
Вес: 6 фунтов. 7 унций.
Ширина: 94, 106 мм
Что нам нравится: Высочайшее мастерство и выдающаяся производительность с небольшими компромиссами.
Чего нельзя делать: Слишком дорого для обычных лыжников.

Рынок бэккантри-лыж в последние годы резко вырос, предлагая, казалось бы, бесконечное множество вариантов, но для настоящих гончих по снегу лыжи DPS выделяются из общего ряда.Красиво изготовленная Pagoda Tour 106 C2 сочетает в себе самые сильные черты бренда: лыжи впечатляюще легкие для подъема на 6 фунтов 7 унций, имеют отличную форму для плавного движения на спусках и могут похвастаться надежной конструкцией премиум-класса. Эти лыжи созданы для мягкого снега, но при 106-миллиметровой талии (а также более тонкой 94) они также удивительно универсальны.

Цена Pagoda Tour значительно превышает 1000 долларов, но это тот случай, когда мы думаем, что производительность и качество сборки оправдывают высокую цену.В конструкции использованы высококачественные материалы, в том числе два горизонтальных слоя дерева, зажатых между слоями углеродного волокна (обе уникальные концепции), которые ловко балансируют мощность, влажность и вес. Мы выбрали их форму C2 из-за их хорошо закругленной формы, но тем, кто предпочитает более проворную и еще более игривую езду, следует обратить внимание на варианты RP (предлагаются шириной 100 и 112 мм). В любом случае вы получите действительно выдающегося исполнителя.
См. Тур по пагодам DPS 106 C2

Лучшие сверхлегкие бэккантри-лыжи

3.Черный алмаз Helio Carbon 88 (800 $)

Размеры: 120-88-111 мм
Вес: 5 фунтов. 11 унций.
Ширина: 88, 95, 104, 115 мм
Что нам нравится: Сверхлегкий и эффективный для долгих дней в сельской местности.
Чего у нас нет: Узкий для использования в течение всего сезона.

Обновленная линейка Helio Carbon

Black Diamond достигает в ширину 115 миллиметров, но нам нравится маневренность и эффективность их тонкой 88-миллиметровой версии.Очевидно, что узкое телосложение снижает вес, а при длине 170 см (5 фунтов 11 унций) он станет идеальным партнером для очень длинных походов и лыжного альпинизма. Но что больше всего впечатляет, так это то, насколько уверенно 88-й преодолевает сложную бездорожье. Лыжи достаточно устойчивы на скорости, а их полноразмерное ядро ​​из павловнии и более выраженный рокер на носке и хвосте превосходят ожидания вне трасс. В общем, Helio Carbon хорошо оборудован для чего угодно — от патрулирования на рассвете на местном холме до длительных быстрых и легких миссий.

Однако, если бы мы выбрали одиночные туристические лыжи, то Helio Carbon 88 от BD не подошли бы. Даже с пересмотром профиля рокера и более широким использованием дерева, урезанная конструкция борется с трудностями в более глубоких условиях. Кроме того, легкую переднюю часть можно разбрасывать больше, чем нам хотелось бы на непостоянном снегу — она ​​наиболее удобна на снегу или яровой кукурузе. Но если вес побеждает, и вы не хотите стремиться к компромиссному дизайну скимо, Helio Carbon — отличный выбор.
См. Черный бриллиант Helio Carbon 88

Лучшие лыжи для бэккантри для Powder

4.Moment Wildcat Tour (779 долларов)

Размеры: 141-116-131 мм
Вес: 7 фунтов. 15 унций.
Ширина: 116 мм
Что нам нравится: Они просто порох в порохе.
Чего у нас нет: Не так весело в других условиях.

Moment’s Wildcat Tour — это облегченная версия с турбонаддувом одной из наших самых любимых лыж для снега: Bibby Pro. Wildcat Tour шириной 116 миллиметров, качающимся профилем и ранним подъемом на носке и хвосте не извиняется за свой пылкий стиль.Это легкий исполнитель, который оказался на удивление искусным в прорезании деревьев или прохождении через узкие побеги. Более того, более легкая модель Wildcat Tour добавляет веселому и игривому ощущению от Bibby Pro веселую природу.

С таким упором на снег, Wildcat Tour, вероятно, не должны быть единственными лыжами в вашем распоряжении. Даже при разумных 8 фунтах ширины, широкая опора означает, что лыжи не так подходят для длительных миссий, как другие. И конструкция совершенно неуместна на твердом снегу и льду, поэтому убедитесь, что уверены в прогнозе и условиях, прежде чем выходить за дверь.Однако сделайте это правильно, и на вашем лице почти наверняка появится широкая улыбка.
Посмотреть тур Moment Wildcat

Лучший кроссовер для бэккантри / горнолыжного курорта

5. Armada Tracer 98 (700 долларов США)

Размеры: 132-98-123 мм
Вес: 6 фунтов. 12 унций.
Ширина: 98, 108, 118 мм
Что нам нравится: Игривый универсальный вариант.
Чего у нас нет: Немного тяжелый для использования в отдаленных районах.

Вышеуказанные лыжи были созданы с нуля для туристических целей, но обновленная линейка Tracer от Armada предлагает удовлетворительное сочетание дизайна all-mountain и backcountry. Их 108-миллиметровые лыжи популярны среди любителей мягкого снега, но мы предпочитаем немного более узкие и маневренные Tracer (и женские Trace) 98, чтобы снизить вес и усилить их гибридную природу. Лыжи имеют прогиб под ногами и усиление Titanal вокруг крепления для впечатляющей мощности и стабильности в курортные дни, но легкая конструкция и более мягкая передняя часть позволяют им красиво танцевать в пуху.

Попытка быть всем для всех означает, что Tracer 98 идет с некоторыми компромиссами. Для туринга это немного тяжеловато из-за своей ширины, и это не лучший вариант для длительных поездок. Кроме того, легкая конструкция может быть пугающей в условиях обледенения, и есть тенденция болтать о Мах-Луни на твердом снегу (хотя большинство горных туристических лыж делают то же самое). Но для людей, которые переезжают с курорта в отдаленные районы или хотят разделить свое время поровну между ними, Tracer 98 — фантастический выбор.
См. Armada Tracer 98 См. Женский Armada Trace 98

Лучшее из остальных

6. Black Crows Navis Freebird (830 долларов)

Размеры: 138-102-119 мм
Вес: 7 фунтов. 8 унций.
Ширина: 102 мм
Что нам нравится: Прочный, плавный и надежный на спуске.
Чего у нас нет: Мы не являемся лидерами в весе.

Дом Black Crows удобно расположен в Альпах в Шамони, Франция. У Black Crows сильные альпийские и отдаленные корни.И хотя они только недавно вышли на рынок США, их туристические лыжи Freebird быстро стали основным продуктом в таких регионах, как Джексон-Хоул. Нам больше всего нравятся их универсальные лыжи Navis Freebird, ширина которых составляет 102 миллиметра. Он хорош на подъеме, но действительно превосходен на спуске, с плавным и очень внушающим уверенность ощущением практически в любых условиях. Лыжи удобны и просты в управлении во всем, от открытых бочек до узких и быстрых кулуаров.

По сравнению с нашими лучшими выборами, Navis уступает в весе примерно на фунт, что является заметным недостатком для длительных туров и времен, когда вам нужно пристегнуть его к рюкзаку.С другой стороны, вес используется правильно, и лыжи являются одними из самых сильных в этом списке в различных снежных условиях. Как и у Tracer, описанного выше, универсальность делает его подходящим выбором для курортного использования кроссовера с гибридным креплением, таким как Salomon Shift или Marker Duke PT. Наконец, любителям горных гонок и тем, кому посчастливилось иметь постоянный глубокий снег, стоит обратить внимание на Ferox Freebird от Black Crow шириной 110 миллиметров.
См. «Черные вороны» Navis Freebird

7.K2 Wayback 96 (700 долларов США)

Размеры: 128-96-115 мм
Вес : 6 фунтов. 3 унции.
Ширина: 80, 84, 88, 96, 106 мм
Что нам нравится: Отличная цена для сборки для начинающих / среднего уровня.
Чего у нас нет: Определенно не самые быстрые или самые веселые лыжи в этом списке.

У

K2 есть гордое наследие бэккантри с такими лыжами, как Coomba (ранее Coomback), но в этом сезоне они сохранили простоту, выпустив единственную линейку лыж Wayback и женских Talkback.Модель 96 средней ширины шириной от 80 до 106 миллиметров демонстрирует свои лучшие качества. Лыжи быстро поворачиваются, хорошо справляются с измельченным снегом, выдерживают удары при столкновении с камнями и другим мусором и достаточно легкие. Еще одно преимущество Wayback — это стоимость: при цене 700 долларов он дешевле альтернатив, таких как BD Helio Carbon стоимостью 800 долларов и выше, без ущерба для качества материала.

Хотя эксперты по жесткому вождению сочтут Wayback слишком мягким, мы думаем, что K2 — один из лучших вариантов для тех, кто только начинает заниматься спортом.На нем легко кататься на лыжах, он очень похож на альпийскую модель с ее смешанным рокером / изгибом и приличной фиксацией канта (конечно, для легкой модели), а в конструкции достаточно титана, чтобы быть достаточно влажным и гладким. Это правда, что доступны более интересные и способные модели, но доступная конструкция K2 — почти идеальное сочетание для начинающих и лыжников среднего уровня.
См. K2 Wayback 96 См. Женскую K2 Talkback 96

8. Voilé HyperCharger (795 долларов США)

Размеры: 140-106-124 мм
Вес: 6 фунтов.3 унции.
Ширина: 106 мм
Что нам нравится: Фактор удовольствия и отличные универсальные характеристики по хорошей цене.
Чего у нас нет: DPS получает кивок за порошок.

Компания Voilé из штата Юта имеет прочную репутацию в области создания машин мечты для сельской местности, и HyperCharger — это лучшее, что они сделали. Что выделяется в мире туринга, так это его естественное ощущение и ходовые качества — в отличие от многих лыж, которые теряют немного индивидуальности и удовольствия при снижении веса, HyperCharger поворачивает, хлопает и резит на высоком уровне.С мягким рокером на конце и изгибом под 106-миллиметровой талией HyperCharger является настоящим универсалом. И за 795 долларов это неплохая цена среди сопоставимых лыж для бэккантри.

Что удерживает HyperCharger на вершине подиума? С одной стороны, у Voilé есть немного больше уклона к твердому снегу, чем предполагает его ширина, и лыжи не так легко справляются с снегом, как модели DPS. Плоские хвосты иногда могут зацепиться за более глубокий снег — это не такая большая проблема с качающимися хвостами в туре по пагодам выше — и это немного менее предсказуемо и в грязи.Но мы должны вернуться к оценке: менее чем за 800 долларов вы получаете прочные и очень приятные лыжи для бэккантри с несколькими недостатками. Стоит отметить, что Voilé также предлагает SuperCharger, который имеет те же размеры, что и HyperCharger, но использует меньше углерода и осиновый сердечник для большего веса (7 фунтов 3 унции) и меньшей стоимости (695 долларов США).
См. Вуаль HyperCharger См. Вуаль HyperCharger для женщин

9. Volkl Mantra V-Werks (1150 долларов США)

Размеры: 135-99-117 мм
Вес: 7 фунтов.0 унций.
Ширина: 99 мм
Что нам нравится: Легкий, но любит заряжать.
Чего у нас нет: Долговечность связана с тонкой конструкцией; так себе производительность в сырой.

Начиная с катаны, производство которой прекращено, специальные предложения Volkl для сельской местности раздвинули границы по весу и характеристикам на спусках. И просто взглянув на Mantra V-Werks 2021 года, вы оцените процесс разработки: верхняя часть лыж многослойна с приподнятым деревянным стержнем, идущим по центру и покрытым великолепным углеродным волокном.Но пусть вас не обманывают его сверхтонкие края: это серьезное зарядное устройство для больших гор. Прочная конструкция Mantra и смешанный дизайн рокеров и изгибов позволяют легко плавать, рубить и перемещаться по всему, от пороха до технической поверхности.

Подобно туру по пагодам DPS, представленному выше, высококлассный Volkl лучше всего подходит в сложных условиях отдаленной местности. Легкая передняя часть может быть сбита через грязь, хотя ей удается превзойти ожидания от жесткой упаковки и на курорте.Еще одна проблема — долговечность такого уникального верхнего листа и тонких краев. Но позаботьтесь об этих лыжах — и оставьте их позади в те сомнительные дни начала сезона — и вы, вероятно, не найдете ничего плохого в Mantra V-Werks.
См. Volkl Mantra V-Werks

10. Icelantic Natural 101 (779 долл. США)

Размеры: 132-101-117 мм
Вес: 7 фунтов. 3 унции.
Ширина: 101, 111 мм
Что нам нравится: Лыжи порошковые, неровности и крутые.
Чего у нас нет: Не так надежно захватывает, как другие лыжи, в условиях обледенения.

Icelantic в последнее время хорошо себя зарекомендовал, и нам особенно нравится их Natural 101 (и женская Mystic 97) для сезонного использования в отдаленных районах. Его универсальность — вот что делает его особенным: Natural очень хорошо плавает для своей ширины, с ним довольно легко справиться в тесных и крутых пространствах, и он очень хорошо впитывает неровности. Он даже неплохо пересекает курорт, хотя мы даем более узкий Armada Tracer 98 в этом отношении.Но с трехлетней гарантией и конкурентоспособной ценой в 779 долларов Natural 101 предлагает очень впечатляющий туристический дизайн.

Лыжи созданы для того, чтобы справляться со всем, от пылесоса в середине сезона до яровой кукурузы, но с некоторыми из них они справляются даже в условиях обледенения. Альтернативы, такие как Voilé HyperCharger выше, обеспечивают большее сцепление с дорогой, при этом уменьшая вес Natural. При весе около 7 фунтов за пару он не слишком тяжелый, но на рынке есть много более легких конкурентов. Преимущество прочной конструкции Icelantic — и, возможно, самого сильного атрибута бренда наряду с его гарантией — заключается в том, что Natural должна хорошо выдерживать длительное использование.
See the Icelantic Natural 101 See the Women’s Icelantic Mystic 97

11. DPS Skis Wailer A112 RP (1299 долларов США)

Размеры: 140-112-127 мм
Вес: 8 фунтов. 0 унций.
Ширина: 100, 112 мм
Что нам нравится: Прочный, но в меру легкий; потрясающе в пудре.
Чего у нас нет: Тяжелый и очень дорогой.

Некоторым может показаться, что DPS получает слишком много внимания в мире катания на лыжах, но такие премиальные сборки, как Pagoda Tour выше и Alchemist, выделяют их.Alchemist — это нынешний топовый тип конструкции DPS, взяв за основу старый Pure3 и настроив карбоновый состав для лучшей производительности и стабильности. Важно отметить, что лыжи сохраняют хваленую форму Wailer шириной 112 миллиметров и быстрый 15-метровый радиус, который поворачивается и проходит через что угодно. Wailer 112 A112 RP — это класс выше с точки зрения утонченности и универсальности для требовательных лыжников в районах, которые постоянно видят хороший снег и хотят иметь плавного и очень способного водителя.

Мы покрыли высокую стоимость входных билетов с помощью пагоды, указанной выше, и то же самое с Wailer A112. Постоянные и разборчивые лыжники, скорее всего, найдут, что вложение того стоит, а тем, кто ведет себя немного непринужденно, стоит поискать в другом месте. И особая претензия к Wailer — его относительно внушительный 8-фунтовый вес. Для справки: более широкий Moment Wildcat, представленный выше, дает вам дополнительные 4 миллиметра в ширине талии, при этом снижая DPS на унцию. Но плавная передача мощности и высочайшие возможности в различных условиях делают его приемлемым компромиссом в скорости на подъемах.
См. DPS Wailer A112 RP См. Женский DPS Yvette A112 RP

12. Black Diamond Helio Recon 95 (650 долларов США)

Размеры: 123-95-113 мм
Вес: 6 фунтов. 11 унций.
Ширина: 88, 95, 105 мм
Что нам нравится: Очень прочная конструкция по привлекательной цене.
Чего нельзя: Тяжелая сторона для туристических лыж и немного грубая на неровном снегу.

Заняв место Route в линейке Black Diamond, Helio Recon предлагает более доступную альтернативу популярной серии Helio.Основное отличие — это сердцевина: в Recon карбоновое волокно Helio заменено деревом и стекловолокном. Обратной стороной этого изменения является примерно полфунта дополнительного веса, но Recon 95 по-прежнему достаточно легок для длительных поездок, и его вес для пары составляет менее 7 фунтов. Кроме того, деревянная сердцевина придает ему ощущение влажности и универсальность, что довольно удобно при смешивании в течение обычного дня на курорте. По конкурентоспособной цене в 650 долларов — на 200 долларов меньше, чем у Helio 95 — в Recon есть что понравиться.

Помимо того, что BD Recon немного тяжелый для 95-миллиметрового бэккантри, он имеет относительно мягкий прогиб, который подходит менее агрессивным лыжникам. Жесткие зарядные устройства и те, кто хочет максимальной производительности на спусках, вероятно, предпочтут Helio или такой вариант, как Volkl Mantra V-Werks, описанный выше. Кроме того, на неровном снегу он немного грубоват, и его можно толкать сильнее, чем хотелось бы. Но в целом Recon — надежный универсал, который понравится тем, кто только начинает заниматься спортом.
См. Черный алмаз Helio Recon 95

13. Kastle TX103 (949 долларов США)

Размеры: 138-103-120 мм
Вес: 6 фунтов. 13 унций.
Ширина: 65, 77, 87, 93, 103 мм
Что нам нравится: Знаменитые возможности Kastle для скоростного спуска в урезанной конструкции.
Чего у нас нет: Иногда бывает сложно найти в Интернете; не лидер по весу или цене.

У

Kastle есть преданные поклонники среди опытных лыжников всех дисциплин, а их коллекция для альпинизма — впечатляющая линия TX.Доступный шириной от 65 миллиметров для скимо-гонщиков до 103-миллиметровой модели, этот дизайн пользуется уважением благодаря своим характеристикам на спуске практически в любых условиях. Ключевым ингредиентом является уникальный наконечник Hollowtech, который удаляет значительное количество материала с передней части лыжи, чтобы уменьшить вес, сохраняя при этом хорошую стабильность и демпфирующие свойства. В сочетании с типичным для Kastle вниманием к деталям и материалами премиум-класса — подчеркнутыми слоем углерода и стекловолокна, расположенным над деревянным сердечником, — вы получаете лыжи, которые превосходны во всем, от открытых чаш до крутых спусков.

Две постоянные проблемы, связанные с лыжами Kastle, — это их высокая цена и доступность в США. Хотя TX103 действительно уступает альтернативам, таким как DPS Pagoda Tour, описанный выше, он по-прежнему является одним из самых дорогих на рынке — почти 1000 долларов (рекомендованная розничная цена такая же для более узких параметры). И, к сожалению, лыжи сложно найти в Интернете, особенно по мере того, как вы приближаетесь к лыжному сезону. Наконец, при весе почти 7 фунтов для пары TX103 не лучший в своем классе по весу.Тем не менее, это все еще довольно разумно для всех, кроме самых длинных дней, и мы подозреваем, что гонщики, ориентированные на скоростной спуск, сочтут, что компромисс того стоит.
См. Kastle TX103

14. Line Vision 108 (750 долларов США)

Размеры: 142-108-128 мм
Вес: 7 фунтов. 1 унция.
Ширина: 98, 108, 118 мм
Что нам нравится: Игривый, ориентированный на фристайл вариант бэккантри.
Чего не умеем: Не очень сажают на скорости.

Верная корням бренда для фристайла, Line Vision работает быстро, игриво и просто весело на мягком снегу (особенно в его широких 108 и 118 миллиметровых формах). Лыжи для бэккантри часто меняют индивидуальность ради экономии веса, но туристическая коллекция Line — редкое исключение. Сердечник из павловнии и клена придает им отличный эффект, а креативное сочетание карбона и арамидных волокон (также известных как кевлар) позволяет лыже красиво плавать по снегу или в воздухе над естественными элементами. Для игривых лыжников по бездорожью Vision — это интригующий вариант.

Что вы отказываетесь от простительной природы Line, так это стабильности на скорости. Довольно мягкий передок и достаточно агрессивный рокер-профиль не очень подходят для езды по твердому снегу или катания по льду. Таким образом, лыжники, которые планируют преодолевать амбициозные трассы или пробираться по местности, достойной морщин, могут захотеть держаться подальше (Black Crows Navis Freebird, показанный выше, намного превосходит в этих ситуациях). Но если ваша цель — легкие в управлении лыжи, вызывающие улыбку, не ищите ничего, кроме Line Vision.
See the Line Vision 108

15. Dynafit Beast 108 (700 долларов США)

Размеры: 136-108-126 мм
Вес: 7 фунтов. 11 унций.
Ширина: 98, 108 мм
Что нам нравится: Впечатляющая экономия веса по сравнению со старым Чугачем.
Чего у нас нет: Все еще тяжеловато для длительных поездок.

Оригинальный Dynafit Chugach произвел большой фурор на рынке бэккантри, когда был выпущен несколько лет назад.Это были лыжи, которые были созданы для туристических поездок, но сохранили часть веса и большую часть устойчивости и надежности, присущие снаряжению для больших гор. Модель на замену следует тенденции к более легкому весу — с очень солидной экономией на 1 фунт — не теряя слишком много с точки зрения прочности на спуске. Beast 108 имеет ту же базовую форму и качающийся дизайн, что и старый Чугач.

Снижение веса неизбежно изменит характер лыж, и тем, кому понравился пуленепробиваемый Чугач, Beast 108 может не оправдать ожиданий.Но важно отметить, что 108 по-прежнему являются солидными лыжами — для перспективы, они весят примерно на 1 фунт 4 унции больше, чем DPS Pagoda Tour, описанная выше. Таким образом, DPS и другие являются предпочтительным вариантом для длительных туров или альпинизма, но если вам нужен надежный партнер для схематичного спуска, возможно, стоит перетащить дополнительный груз.
См. Dynafit Beast 108

16. Alp Tracks 106 ($ 1 125)

Размеры: 138-106-126 мм
Вес: 5 фунтов.15 унций.
Ширина: 85, 95, 100, 106 мм
Что нам нравится: Исключительно легкий для ширины и производительности.
Чего нельзя: Вес снижает влажность.

В отличие от Dynafit Beast 108 выше, Alp Tracks от Movement делает ставку на снижение веса для быстрого передвижения в горах. При весе менее 6 фунтов для модели шириной 106 миллиметров (доступны более узкие и даже более легкие версии), он создан для быстрых восхождений, многодневных усилий и длительных путешествий по хижине, когда унции действительно имеют значение.Мастерство швейцарского бренда также неоспоримо, с высококачественной углеродной конструкцией и очень чистым стилем (ламинат из углеродного волокна демонстрируется полностью), но цена столь же высока — 1125 долларов. Очевидно, что это специализированный инструмент, но Alp Tracks предлагает очень привлекательное сочетание веса, ширины и ощущения ручной сборки.

весит примерно на 11 унций меньше, чем наш Zero G с самым высоким рейтингом (который ни в коем случае не является тяжеловесом), поэтому неудивительно, что Alp Tracks страдает от холода и льда.Снижение такого веса означает, что лыжи будут раскачиваться, и на них будет не так легко положиться на высокой скорости. С другой стороны, вес приносит дивиденды в маневренности, а его форма превосходна как на подъемах, так и на спусках по мягкому снегу. И чтобы мы не забыли, что углеродное волокно дает много энергии и энергии для соединения поворотов в мечтательных условиях. Для тех, кто хочет купить сверхлегкую порошковую машину, Alp Tracks, безусловно, станет достойным выбором.
Увидеть движение Альп. Следы 106

17.Volkl Blaze 106 (600 долларов)

Размеры: 146-106-128 мм
Вес: 7 фунтов. 10 унций.
Ширина: 94, 106 мм
Что нам нравится: Отличная цена для смешанного дизайна курорта и бэккантри.
Чего у нас нет: На твердом снегу можно болтать, и его трудно контролировать.

Совершенно новый дизайн Volkl’s Blaze на 2021 год нацелен на растущий рынок лыж для курортных и бэккантри в соотношении 50/50. Они созданы специально для пары креплений Salomon Shift или Marker Kingpin: лыжи естественны для мягкого снега с очень плавным изгибом и легким в управлении радиусом поворота, а Volkl проделал отличную работу, сохранив легкость, с помощью простого дерева. строительство.Но, пожалуй, самая впечатляющая особенность — это цена: это самые доступные лыжи в этом списке при цене 600 долларов.

Что мешает Volkl Blaze занять наше самое популярное место среди кроссоверов в сельской местности и на курортах? Основная проблема — это уверенность в твердом снеге, который, как мы обнаружили, довольно сложно контролировать. На скорости было приличное количество откидных створок, лыжи чувствовали себя дрожащими, и было трудно плавно повернуть и остановиться на обледеневшем жестком паке. Мы подозреваем, что добавление слоя карбона будет иметь большое значение для улучшения жесткости и универсальных характеристик, но это повлияет на ощущение маневренности Blaze, а также снизит его стоимость.Эти жалобы продвигают Blaze вниз по нашему списку, но это по-прежнему качественные лыжи, особенно в регионах, где стабильно хороший снег … Прочитать подробный обзор
См. Volkl Blaze 106 См. Женский Volkl Blaze 106

18. Salomon MTN Explore 95 (850 долларов США)

Размеры: 130-95-116 мм
Вес: 6 фунтов. 3 унции.
Ширина: 85, 95 мм
Что нам нравится: Впечатляющая стабильность для веса.
Чего у нас нет: Невысокая цена; заставляет работать в пудре.

MTN Explore 95 от Salomon — еще одна надежная лыжа, нацеленная на баланс подъема и спуска. Нам нравятся ингредиенты: 95-миллиметровая талия, полужесткая конструкция и меры по снижению веса, такие как Коройд в носке лыж, чтобы уменьшить дребезг. На склонах он ловкий резчик по твердому снегу и может танцевать на деревьях, но не выходит из себя на скорости, даже с прилично сильным водителем на борту (он хорошо сочетается с промежуточным звеном).Кто-то может предпочесть более вдохновляющую графику, но нам нравится чистый вид сине-красного верхнего листа.

Вы платите небольшой штраф за дополнительную устойчивость MTN Explore 95 на спуске, так как многие лыжи этого класса имеют вес менее 6 фунтов. Но его вес — не повод для насмешек, и большинство лыжников, склонных к катанию на бэккантри, признают, что 5 или около того дополнительных унций, разделенных между лыжами, не является серьезным недостатком. Также примечательно, что ширина 95 миллиметров такая же, как у линейки MTN Explore, поэтому любителям глубокого пороха придется искать в другом месте (на ум приходят K2 Wayback 106 и Black Diamond Helio Recon 105).
См. Salomon MTN Explore 95

19. Elan Ibex 84 Carbon XLT (750 долларов США)

Размеры: 120-84-105 мм
Вес: 5 фунтов. 5 унций.
Ширина: 84, 94 мм
Что нам нравится: Сверхлегкость и маневренность.
Чего у нас нет: Не такой стабильный, как BD Helio Carbon, указанный выше.

Как и Helio Carbon от Black Diamond, Elan Ibex 84 Carbon XLT — это сверхлегкая конструкция, созданная для длительных путешествий и весеннего снега.Визитная карточка Ibex — вес: 5 фунтов 5 унций на пару, это самые легкие лыжи для бэккантри в нашем списке в этом сезоне. Но мы понимаем, что это не специальная конструкция skimo: доски кажутся довольно естественными на ощупь и достаточно мягкими, что позволяет легко контролировать их в труднодоступных местах. Ясно, что ширина 84 миллиметра не предназначена для мягкого снега (даже более широкий Ibex 94 не обеспечивает хорошего плавучести), но Ibex — хороший помощник для сверхлегких поездок и горнолыжного альпинизма.

В чем преимущество Elan Ibex Carbon? Агрессивные пилоты, ищущие узкие лыжи, скорее всего, предпочтут линейку Black Diamond Helio Carbon, которая обеспечивает лучшую производительность на спуске.В частности, более жесткая конструкция BD более устойчива на скорости и на снегу с переменным характером. Но Elan имеет преимущество с точки зрения веса и в целом более маневренный под ногами. Если ваша главная цель — сбрить унцию, то козерога короткой длины сложно превзойти, но в конечном итоге мы все же предпочитаем более универсальный Helio.
См. Elan Ibex 84 Carbon XLT

20. Atomic Backland 117 (800 долл. США)

Размеры: 140,5-117-129,5 мм
Вес: 9 фунтов.1 унция.
Ширина: 95, 107, 117 мм
Что нам нравится: Хорошая цена для работы с глубоким порошком.
Чего у нас нет: Слишком гибкий для агрессивных лыжников.

Если вам нужны сверхширокие лыжи для снега по чертовски хорошей цене, обратите внимание на Atomic Backland 117. Благодаря большому количеству рокеров на носке, эти лыжи отлично подходят для тех дней, когда высота снежного покрова измеряется в футах, но на удивление застегнута изгибом под ногами. и легкий рокер в хвосте. Это далеко от универсалов в верхней части нашего списка, но Backland 117 — это слишком весело, чтобы не появляться здесь.

Atomic Backland хорошо спроектирован и сохраняет свою скорость, но тем, кто преодолевает большие рубежи, может потребоваться немного больше лыж. Он довольно мягкий для этого сегмента и не будет также реагировать на действия жестко заряженных райдеров. С другой стороны, он дружелюбен и забавен для плавания в широкой открытой чаше. Эта золотая середина, безусловно, привлекает любителей фрирайд-туров по снегу (и глубоких дней на курорте), но DPS Lotus 124, представленный ниже, стоит потраченных денег на бездорожье на уровне Аляски.
Увидеть атомную глушь 117

21.Головка Kore 93 (649 $)

Размеры: 133-93-115 мм
Вес: 7 фунтов. 1 унция.
Ширина: 93, 99, 105, 117 мм
Что нам нравится: Легкая универсальная конструкция, готовая к поездке.
Чего у нас нет: Требуется сильный и способный пилот; не для неотслеживаемого порошка.

Несколько лет назад универсальные лыжи

Head’s Kore покорили рынок благодаря своей жесткой, но сверхлегкой конструкции. И именно эта ориентация на снижение веса делает Kore на карте катания на беговых лыжах.Head использует творческое сочетание легких и прочных материалов, в частности графена, коройда и углеродного волокна, а также сердцевины из макового дерева, чтобы обеспечить мощную, но быструю реакцию. А со скромной талией в 93 дюйма, Kore может выполнять двойную работу как в дни без пудры, так и в отдаленные районы, а также в течение всего сезона на курорте.

Kore, несомненно, является фантастической универсальной сборкой, и она не лишена места на скиновом треке, но есть варианты получше для туринга. Лыжи слишком жесткие и узкие для настоящего снега, поэтому ездить на них не так весело.Кроме того, его радиус поворота 16,4 метра делает его отличным в узких местах, но он не так хорош для больших крутых поворотов на мягком покрытии. Переход на Kore 99 в некотором смысле поможет, но очень прочная конструкция лыж ограничивает их привлекательность для опытных и профессиональных райдеров.
См. Головку Kore 93

22. Лыжи DPS Alchemist Lotus 124 (1299 долларов)

Размеры: 151-124-134 мм
Вес: 8 фунтов. 10 унций.
Ширина: 124мм
Что нам нравится: Пудра сновидения.
Чего у нас нет: Слишком широкая для большинства лыжников и в любых условиях.

Мы обсуждали добавление Lotus 124 в эту группу с фантастической линией Wailer, уже представленной выше, но эта модель слишком хороша, чтобы отказываться от нее. Чтобы было ясно, это по своей природе ограниченные лыжи, и мы, конечно, надеемся, что это не главное соображение, если только ваша работа в гору часто не сопровождается некоторой помощью с вертолета. Но для порошка, из-за которого стоит таскать палки шириной 124 миллиметра (подумайте о больших линиях в таких местах, как Аляска и Британская Колумбия), Lotus не подведет, когда сила тяжести возьмет верх.

Alchemist 124 олицетворяет наивысшее выражение традиций мягкого снега DPS. Проще говоря, лыжи — это лодка мечты, рассекающая глубокий порох. Благодаря инновационной конструкции из карбона и пены, он останется собранным на достойной скорости. Благодаря большому радиусу поворота 23 метра и массивной лопате шириной 151 миллиметр лыжи не предназначены для передвижения по узким местам, но полный рокер-профиль, удивительно разумный вес менее 9 фунтов и влажная конструкция делают их довольно хорошими. легко управлять, несмотря на большие габариты.Для немногих избранных гончих, которым нужны лыжи такого калибра, мы не можем придумать лучшего варианта, чем Lotus 124.
См. DPS Alchemist Lotus 124

Таблица сравнения лыжных бэккантри
Лыжи Цена Размеры Вес Ширина (-а) Радиус
Blizzard Zero G 105 $ 800 133-105-119 мм 6 фунтов.10 унций. 85, 95, 105 мм 23м
DPS Skis Pagoda Tour 106 C2 $ 1 299 137-106-122 мм 6 фунтов. 7 унций. 94, 106 мм 19м
Черный алмаз Helio Carbon 88 $ 800 120-88-111 мм 5 фунтов. 11 унций. 88, 95, 104, 115 мм 18 мес.
Moment Wildcat Tour $ 779 141-116-131 мм 7 фунтов.15 унций. 116 мм 25м
Армада Трейсер 98 $ 700 132-98-123 мм 6 фунтов. 12 унций. 98, 108, 118 мм 18 мес.
Black Crows Navis Freebird $ 830 138-102-119 мм 7 фунтов. 8 унций. 102 мм 19м
К2 Уэйбэк 96 $ 700 128-96-115 мм 6 фунтов.3 унции. 80, 84, 88, 96, 106 мм 22 мес.
Вуаля HyperCharger $ 795 140-106-124 мм 6 фунтов. 3 унции. 106 мм 19,5 м
Volkl Mantra V-Werks $ 1,150 135-99-117 мм 7 фунтов. 0 унций. 99 мм 20,8 м
Icelantic Natural 101 $ 779 132-101-117 мм 7 фунтов.3 унции. 101, 111 мм 21м
Прицеп для лыж DPS A112 RP $ 1 299 140-112-127 мм 8 фунтов. 0 унций. 100, 112 мм 15м
Черный бриллиант Helio Recon 95 $ 650 125-95-113 мм 6 фунтов. 11 унций. 88, 95, 105 мм 19м
Кастле TX103 $ 949 138-103-120 мм 6 фунтов.13 унций. 65, 77, 87, 93, 103 мм 19м
Line Vision 108 750 долл. США 142-108-128 мм 7 фунтов. 1 унция. 98, 108, 118 мм 19,5 м
Dynafit Beast 108 $ 700 136-108-126 мм 7 фунтов. 11 унций. 98, 108 мм 24м
Alp Tracks 106 $ 1 125 138-106-126 мм 5 фунтов.15 унций. 85, 95, 100, 106 мм 20м
Volkl Blaze 106 $ 600 146-106-128 мм 7 фунтов. 10 унций. 94, 106 мм 28/17/36 м
Salomon MTN Explore 95 $ 850 130-95-116 мм 6 фунтов. 3 унции. 85, 95 мм 18 мес.
Elan Ibex 84 Carbon XLT 750 долл. США 120-84-105 мм 5 фунтов.5 унций. 84, 94 мм 19м
Atomic Backland 117 $ 800 140,5-117-129,5 мм 9 фунтов. 1 унция. 95, 107, 117 мм 19м
Головка Kore 93 $ 649 133-93-115 мм 7 фунтов. 1 унция. 93, 99, 105, 117 мм 16,4 м
Лыжи DPS Alchemist Lotus 124 $ 1 299 151-124-134 мм 8 фунтов.10 унций. 124 мм 23м

Консультации по покупке бэккантри-лыж

Что такое лыжи для бэккантри?

Для тех, кто хочет исследовать местность за пределами толпы и местности, обслуживаемой лифтами, подойдет бэккантри-лыжи (также называемые альпийскими туристическими лыжами). Предназначенные для эффективного подъема в гору и преодоления различных условий спуска, существует широкий выбор горнолыжных туристических лыж для всего: от глубокого снега до весенней кукурузы.Но их определяющая черта — и то, что отличает их от лыж для ближнего боя, — это общий упор на уменьшение веса. Такой подход делает их менее мощными и часто менее прочными, чем обычные горные лыжи, но компромисс того стоит, если вы хотите покрыть землю бездорожьем.

В этом вся суть: исследование нетронутого снега глубоко в бэккантри

Не менее важно понимать, что не все пригодные для бэккантри лыжи относятся к таковым. Из нашего списка выше, Armada Tracer 98, Volkl Blaze 106 и Head Kore 93 считаются вседорожными или фрирайдными.Но их разумный вес и мощь в большинстве условий делают их вполне жизнеспособными в качестве кроссоверов. Часто есть несколько дополнительных соображений по поводу перехода на использование для бэккантри, в том числе выбор универсального скина и туристических креплений, но не следует ограничивать поиск только лыжами, которые были определены как «специально предназначенные для туринга». А если вы будете делить время между курортом и бэккантри, легкие универсальные лыжи — отличный ответ.


В гору vs.Скоростной спуск

Это, пожалуй, самый сложный фактор при выборе лыж для бэккантри: выбор между экономией энергии на подъеме и максимальной стабильностью и эффективностью на спуске. По логике вещей, уменьшение веса за счет выбора узких и тонких лыж, чтобы облегчить жизнь на кожаной трассе, снижает комфорт и мощность при спуске, поэтому лучше начать с определения ваших приоритетов и предпочитаемого стиля путешествия. Вы ищете короткие подъёмы для шумных фрирайд-спусков по пудре? Отправляйтесь на серьезный даунхиллер, такой как Dynafit Beast или Moment Wildcat Tour.Или вы будете совершать дальние походы или заниматься альпинизмом? Тогда поставьте вес превыше всего с помощью лыж Black Diamond Helio Carbon 88 или аналогичных. Хорошей новостью является то, что появляется все больше вариантов, которые обеспечивают хороший баланс 50/50, в том числе коллекция DPS’s Pagoda Tour, линия Freebird от Black Crows и Natural от Icelantic.

Сбалансированные туристические лыжи экономят энергию на подъеме, сохраняя при этом удовольствие на спуске

Ширина талии лыж

от 85 мм до 100 мм
Если вы не занимаетесь летним лыжным альпинизмом или не путешествуете по лесам в отдаленных районах, 85 миллиметров должны быть самыми узкими и легкими лыжами для бэккантри, которые вам нужны.Благодаря усовершенствованной конструкции рокеров в последние годы, более узкие лыжи в этом диапазоне ширины обеспечивают разумную проходимость в различных условиях, сохраняя при этом быстрое движение от края до края. Меньший размер и вес также делают их идеальными для технического альпинизма, как мы видим в лыжах Elan Ibex Carbon XLT с шириной талии 84 и 94 миллиметра. Для экономных, K2 Wayback 88 — отличный вариант в этом диапазоне.

Для любителей приключений в начале и в конце сезона лыжи с меньшей шириной удобны в обращении.

От 100 до 110 мм
Лыжи с шириной талии от 100 до 110 миллиметров — это то, что мы считаем «убийцей колчанов».Другими словами, если вы собираетесь купить одну пару лыж для бэккантри и жить в районе с приличным снегом, то это то, что вам нужно. Все больше и больше компаний выпускают лыжи, которые колеблются около 105-миллиметровой отметки, многие из которых обладают впечатляющей универсальностью как за пределами границ, так и на курорте. Хоть она и не предназначена специально для катания на лыжах по бэккантри, стоит рассмотреть один хороший гибридный вариант — это новый Volkl Blaze (ширина 106 мм). Лыжи такой ширины достаточно узкие для весенних туров, но действительно сияют в зимние месяцы, когда есть потенциал для более глубоких условий.

110-120 мм +
Эти лыжи созданы для измельчения серозной пыли. В большинстве случаев они предназначены для глубокого снега с исключительной плавучестью. С другой стороны, это также означает больший вес и большее количество лыж, которыми нужно управлять. Тем не менее, «толстые» горные туристические лыжи, такие как Moment Wildcat Tour и Atomic Backland 117, невероятно забавны на спуске и подойдут тем, кто живет днями холодного дыма. Покупайте лыжи для бэккантри толщиной 115 мм и более, если вы планируете регулярно кататься на лыжах в глубоких условиях или на трассах типа Аляски, которым требуются большие и мощные лыжи, такие как DPS Skis Alchemist Lotus 124.

Широкие пороховые лыжи весят больше, но обеспечивают фантастическую проходимость в мягком снегу

Вес

Одна вещь, о которой думает большинство лыжников бэккантри, — это вес их настройки. И, как вы можете видеть в сравнительной таблице выше, вес лыж может довольно сильно различаться, от сверхлегкого Elan Ibex 84 Carbon XLT (5 фунтов 5 унций) до крепкого Atomic Backland 117 (9 фунтов 1 унция). Универсальные лыжи для бэккантри, такие как Armada Tracer (6 фунтов 12 унций), находятся между этими крайностями.

Вес имеет большое значение для больших миссий в горах.

Материалы и конструкция являются важными факторами, влияющими на вес лыж.Лыжи, изготовленные из углеродного волокна, будут легче, чем их аналоги из стекловолокна. Кроме того, различные типы деревянных стержней имеют различный вес (дополнительную информацию по этой теме см. В разделе «Основные материалы» ниже). Некоторые производители сократили количество материала, исключив металлические края на частях лыж, которые редко задевают снег. Этот метод, в дополнение к вырезу в виде сот, снижает нагрузку на носок и хвост лыжи (например, в лыжах Rossignol и Salomon).Head’s Kore 93 лишен верхнего слоя и имеет смешанную конструкцию из графена, коройда и карбона, что делает лыжи удивительно легкими.

Легкие лыжи повышают эффективность подъема.

Вес также напрямую зависит от длины и ширины лыж. Очевидно, что более короткие и узкие лыжи будут содержать меньше материала и, следовательно, меньше весить. Но прежде чем вы станете по-настоящему худым и невысоким, помните об идеальной длине для вашего роста, веса и уровня способностей, а также об идеальной ширине талии для ваших предполагаемых условий.И, как мы уже говорили выше в разделе «Производительность в гору или на спуске», ваш предпочтительный стиль путешествия подтолкнет вас к лыже легкой, тяжелой или где-то посередине.

Профиль лыж: Rocker and Camber

Рокер и изгиб — это приемы проектирования, которые применяются к кривизне лыжи. Изгиб — это традиционный профиль, который делает лыжи выпуклыми по отношению к снегу, а точки прямого контакта широко распространены возле носка и хвоста. Рокер — это более современная техника, похожая на дно лодки с ранним подъемом носа и / или хвоста — представьте банан.Большинство лыж для бэккантри, представленных сегодня на рынке, имеют сочетание рокера и изгиба в профиле, с изгибом под стопой и рокером в носке, а иногда и в хвосте.

Рокер-профиль увеличивает проходимость и характеристики в порохе.

Изгиб и рокер сильно влияют на ходовые качества лыж. Большой изгиб под ногами помогает контролировать кромку на крутых склонах и может повысить устойчивость на более высоких скоростях. Коромысло в носке увеличивает плавучесть и способность лыжи двигаться в грязи и в различных условиях.Небольшой рокер в хвосте может быть полезен при навигации по техническим участкам, позволяя лыже без труда катиться задом и уменьшая риск зацепления. Если вы не планируете менять приземления в снегу, лыжи с плоским или полуплоским хвостом подойдут для бэккантри.

При изучении профиля лыж помните, что при снятии шкуры площадь поверхности лыж, контактирующая со снегом, напрямую влияет на сцепление на подъеме. В результате лыжи с тяжелыми рокерами могут ограничить ваши точки соприкосновения и сделать лазание более утомительным.Некоторые из сильнейших скалолазов, такие как Salomon MTN Explore, имеют мягкую рокерную / изогнутую / плоскую конструкцию для отличного сцепления с дорогой, не теряя при этом характеристик на спуске.

Профиль коромысла DPS Lotus обеспечивает отличную проходимость.

Форма лыжи: боковой вырез и радиус поворота

Давайте будем простыми: профиль лыжи с боковым вырезом влияет на то, насколько большой или малый поворот лыжа сделает естественным образом. Большинство лыж для бэккантри базируются на традиционном боковом вырезах. Это означает, что лыжа становится уже по мере того, как вы перемещаетесь от носка к талии, а затем снова шире от талии к хвосту.Чем более вогнутый боковой вырез, тем меньше радиус поворота (указывается в метрах). Лыжи с коротким радиусом поворота менее 17 метров часто менее устойчивы при движении по прямой на скорости, но обладают большей маневренностью на техническом бездорожье (единственным исключением является сбалансированный Wailer A112 с радиусом 15 метров). С другой стороны, лыжи с широким радиусом поворота будут комфортно выполнять плавные дугообразные повороты, но могут не захотеть быстро танцевать на деревьях. Личные предпочтения в отношении стиля и условий катания приведут вас в ту или иную сторону, но большинство наших любимых горнолыжных лыж, указанных выше, имеют радиус поворота от 18 до 22 метров.

Форма DPS Wailer не позволяет победить его в мягком снегу

Основные материалы

В то время как экспериментальная конструкция из углеродного волокна и других легких материалов преобладает среди современных лыж для бэккантри, деревянные сердечники остаются стандартом из-за их непревзойденного ощущения и предсказуемой отдачи. Однако произошел переход к использованию легких пород древесины, таких как бальза, павловния, тополь, и ясеня, из более тяжелых и твердых пород древесины, таких как осина и клен. Чтобы избежать проблем с жесткостью и долговечностью из-за этого изменения, остальная часть лыж часто усилена карбоном, титаном или аналогичным легким, но прочным материалом.В верхнем сегменте рынка вы найдете полностью углеродные сердечники (или углеродные соединения), такие как инновационная конструкция Alchemist от DPS Skis. Wailer A112 RP великолепно воспроизводит ощущение деревянного сердечника с фантастической жесткостью для веса.

В большинстве лыж по-прежнему используется деревянный сердечник, но существует ряд конструкций из углеродного волокна.

Размер

Из-за такого разнообразия характеристик лыж больше не существует стандартного способа выбора длины лыж. В крайнем случае, вот вам общее практическое правило: ваши лыжи должны быть в пределах 5-10 сантиметров от вашего роста.Менее опытные и менее агрессивные лыжники будут счастливы с более короткими лыжами. Такое уменьшение длины сделает лыжи устойчивыми на низкой скорости, более управляемыми и проворными. Сильные лыжники, склонные к быстрому и быстрому ходу, захотят немного большей длины для устойчивости на высокой скорости и во избежание перегрузки снаряжения. Как упоминалось выше, более короткие лыжи в бэккантри будут иметь меньший подъемный вес, но меньшую способность спускаться в руках опытных лыжников. И последнее замечание по выбору размеров: вы можете обойтись более длинными лыжами с большим рокером на носке, так как поверхность лыж фактически ударяется о снег меньшей площади.

Рост является важным фактором при выборе правильного размера для лыж для бэккантри

Кожа и совместимость с кожей

Скины для скалолазания — это то, что позволяет лыжникам бэккантри лазить по гористой местности. Эти устройства прикрепляются к лыжам с помощью зажимов для носка и хвоста и клея для кожи, который временно прилипает к основанию. Сторона, которая соприкасается со снегом, похожа на мех животных, отсюда и термин «шкуры». В прикрепленном состоянии обшивка не дает вам соскользнуть обратно в гору во время «скольжения» на плоских или быстрых участках спуска.

За исключением пластиковых шкур, произведенных Fischer, большинство шкур изготавливается из мохера, нейлона или гибрида мохера и нейлона. Как правило, нейлоновые шкуры обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, но меньшее скольжение вперед, чем мохер. Если вы новичок в катании на лыжах для бэккантри, нейлоновая кожа — отличный вариант для начала, тогда как более опытным лыжникам для бэккантри лучше всего подойдет гибридная или мохеровая кожа. Эти опции обеспечивают лучшее скольжение и эффективность на больших расстояниях. Многие горные профессионалы выбирают скины на основе личных предпочтений или лояльности к бренду, но вы не ошибетесь, выбрав скин Black Diamond или G3, если в нем есть подходящий вам тип материала.

Надевание шкуры во время путешествия по бэккантри до Британской Колумбии

С точки зрения размеров шкуры обычно продаются либо по ширине (Black Diamond), либо по длине и ширине (G3 и Pomoca). Чтобы выбрать правильную ширину, вам нужно знать самую широкую точку на лыжах, обычно это лопата. Затем выберите скин на несколько миллиметров уже (например, если у вас лыжи шириной 113 миллиметров, выберите 110-миллиметровый скин). А если вы выберете скин G3 или Pomoca, вам также нужно будет выбрать диапазон длины, соответствующий вашим лыжам.После того, как вы выбрали размер, последний шаг — обрезать шкуры, чтобы они соответствовали боковому вырезу лыжи, оставляя металлический край открытым (а в случае шкур BD также обрезайте длину).

Чтобы упростить задачу, некоторые лыжные компании, такие как Black Crows, предлагают предварительно скроенные шкуры, подходящие к их лыжам, а это означает, что кожа идеально соответствует форме ваших лыж прямо из коробки. Это удобно, но перед покупкой обязательно выясните, какой скин предлагает компания.Скины и дизайн Black Crows Pellis от La Sportiva и Dynafit — отличные исполнители, но если качество вызывает сомнения, возможно, стоит приобрести модель с отделкой по размеру от Black Diamond или G3.

Скины G3 очень удобны в использовании

Выбор лыжных ботинок для бэккантри

Ботинки, пожалуй, самый важный элемент лыжного снаряжения. Как и лыжи, туристические ботинки можно классифицировать по их сильным и слабым сторонам. Ботинки с лучшей способностью к скоростному спуску, как правило, тяжелее и имеют менее подходящий режим ходьбы для подъема.Более легкие ботинки с большим диапазоном движений в режиме ходьбы обеспечат меньший контроль и комфорт при спуске.

Лучше сразу определить, хотите ли вы облегчить ботинок, ботинок для скоростного спуска или что-то среднее. Для максимального контроля убедитесь, что ваши ботинки достаточно мощные для выбранных лыж. Хлипкие ботинки в паре с жесткими и массивными лыжами тратят впустую свой потенциал. Scarpa Maestrale RS, негласный стандарт альпийского туристического сообщества, — это действительно хорошие ботинки для бэккантри, которые обеспечивают надежную передачу мощности.Они также теплые и должны быть очень удобными при правильной подгонке. И мы не можем достаточно подчеркнуть это: самый важный аспект ваших ботинок — это посадка. Очень хорошо оборудованный ботинок, который неправильно подогнан под вашу ногу, будет работать хуже, чем ботинок меньшего размера, который очень хорошо сидит.

Scarpa’s Maestrale — лучшие в своем классе ботинки для бэккантри

Выбор лыжных креплений

За некоторыми исключениями, есть две основные категории креплений для беговых лыж: крепления рамы и технические крепления (также известные как привязки штифтов).По сути, обвязка рамы — это традиционная альпийская привязь, установленная на рельсе, которая освобождается на пятке для снятия шкур. Крепления рамы тяжелее, менее эффективны для лазания и могут быть громоздкими. Однако они, возможно, предлагают лучшие характеристики для скоростного спуска и являются хорошим вариантом для людей, которые в основном катаются на лыжах по курорту, но иногда выходят за пределы трассы. Atomic, Marker и Tyrolia предлагают отличные крепления рамы, если этот тип лыж вам подходит.

Бинды

Tech намного превосходят по эффективности в отдаленных районах из-за их меньшего веса и значительно улучшились за последние несколько лет.Такие опции, как G3 Ion, становятся все более удобными и надежными, экономя 2 или более фунтов на пару по сравнению с привязкой кадра. Однако мы не можем рекомендовать технические крепления для тяжелого катания на лыжах, поскольку контакт металл-металл изнашивается в более жестких курортных условиях, что приводит к короткому сроку службы (одно исключение — привязка S / Lab Shift от Salomon). Кроме того, значения отпускания часто не так точны, как у настоящих альпийских креплений, что создает большой риск при катании на более высоких скоростях и по твердому снегу.Но для регулярного использования в отдаленных районах технические крепления — это стоящая инвестиция, обеспечивающая эффективное снятие шкур и довольно надежную работу на спусках в различных условиях. Более подробные сведения об этой теме можно найти в нашей статье о технических привязках и привязках фреймов.

Атака на спуск с крепким креплением Shift

от Salomon Для бескомпромиссного большого горного лыжника обратите внимание на CAST Touring. По сути, это решение представляет собой модифицированный альпийский крепеж Look Pivot с носком, который можно заменить на технический.Хотя переходы с этой системой немного сложнее и, конечно, недешевы, производительность и надежность при спуске просто фантастические.

Рекомендации по бэккантри-лыжам для начинающих

Для лыжников курорта, желающих исследовать пределы и немного потренироваться, добро пожаловать в семью. Катание на лыжах по бэккантри может показаться устрашающим и дорогим, но это не обязательно. Не позволяйте никому говорить вам иначе.

Во-первых, получите образование.Мы настоятельно рекомендуем вознаграждать себя лыжным снаряжением для бэккантри только после того, как вы запишетесь на курс лавинного обучения. Проверьте AIARE, прочтите Snow Sense и запишитесь на занятия. Деньги лучше потратить на образование, чем на оборудование. Курс не только предоставит потенциально жизненно важную и очень полезную информацию, но также даст возможность познакомиться с вашим снаряжением (основные элементы включают лавинный маяк, зонд и лопату) в безопасной среде с низким давлением. Теперь, когда вы это сделали, мы можем обсудить самое интересное: снаряжение!

Прежде всего: получение знаний о безопасности катания на лыжах в бэккантри

Начнем с ботинок: если вам абсолютно нравятся ваши нынешние ботинки для скоростного спуска, самый дешевый вариант — продолжать использовать их в бэккантри.Если у них есть режим ходьбы, это дополнительный бонус. Если новые ботинки не выходят за рамки вашего бюджета, обратитесь к сапожнику, который продает ботинки для бэккантри, и убедитесь, что вы выбрали туфли, подходящие для вашей формы и размера. Ищите что-то, что имеет хорошо сбалансированные способности подъема и спуска, например Scarpa Maestrale.

Переходим к креплению: если вы знаете, что хотите кататься на лыжах для бэккантри, и уверены, что вам это понравится, подумайте о технической привязке. Технические модели предлагают отличную эффективность лазания, легкие и плавные переходы и являются самой легкой конструкцией.Если вы не уверены, насколько вам понравится катание на лыжах по бэккантри, начните с крепления рамы. Такие конструкции, как Marker Baron, тяжелее, но их легко освоить, по ним можно регулярно кататься на лыжах, и часто они на сотни долларов дешевле технических креплений. Между этими категориями находится инновационная модель Shift MNC от Salomon, у которой есть носок, совместимый как с технологичными, так и с альпийскими / скоростными ботинками. Это дает вам настоящую универсальную функциональность для использования на курортах и ​​в сельской местности, с компромиссом только в весе (хотя он значительно легче, чем крепежные элементы рамы) и цене в 550 долларов за модель 10-DIN.

Salomon Shift очень универсален как для передних, так и для загородных поездок.

Наконец, у нас есть лыжи и шкуры. Для экономных, хороший первый шаг — просто установить крепления рамы на текущие курортные лыжи, если они не ориентированы на грумер. Горные лыжи с шириной талии не менее 90 миллиметров подойдут. Если у вас есть деньги на еще одну пару лыж, выберите что-нибудь, что подходит для катания на лыжах по курорту, на случай, если вы не так много катаетесь, как думаете.К тому же лыжи гибридного стиля будут более комфортными для привыкших к курортным моделям. Если вам подходит этот тип лыж, обратите внимание на линейку Tracer от Armada. После того, как вы выберете лыжи, найдите шкуры, подходящие для этих лыж, чтобы вы могли путешествовать в гору. Мы бы порекомендовали нейлоновые шкуры для тех, у кого практически нет опыта катания на природе, так как они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем другие варианты.

Благодарность за бренды коттеджных лыж

Прелесть индустрии катания на беговых лыжах в ее нынешнем виде заключается в том, что у небольших горнолыжных компаний все еще есть законный шанс создать базу преданных поклонников.Этот вид спорта довольно молодой, особенно в массовом, и большое количество лыжников готовы платить премиальные доллары за товары премиум-класса. Таким образом, в мире бэккантри-лыж существует своего рода кустарная промышленность, состоящая из небольших компаний, производящих лыжи, которые превосходно подходят для их местных условий (к тому же многие из перечисленных выше лыжных брендов несколько молоды). Несколько примеров включают предыдущее производство в Уистлере, Британская Колумбия, лыжи Wagner Custom в Теллурайде, штат Колорадо, и лыжи Praxis на северном берегу озера Тахо.Многие из этих брендов предлагают разную степень настройки для чего угодно, от дизайна верхнего листа до конструкции сердечника. Для взыскательного лыжника бэккантри это может быть довольно заманчивым вариантом.
Вернуться к нашим лучшим лыжным выборкам для бэккантри Вернуться к нашей таблице сравнения лыж для бэккантри

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.