Сколько ходит резина на легковом автомобиле: Срок службы шин автомобиля, какой средний срок службы шин у авто, какой период служит автомобильная резина

Сколько сезонов можно проездить на одном комплекте шин? — журнал За рулем

На ответ влияет масса факторов. Мы их учли и подготовили шпаргалку на все случаи жизни.

Материалы по теме

Как понять, что шины окончательно изношены и их пора менять? Все просто. Для летних шин предел составляет 1,6 мм остаточной глубины протектора, а для зимних (или всесезонных, используемых зимой) — 4 мм. Современные летние шины могут проехать от 40 000 до 70 000 км в зависимости от манеры вождения и характеристик автомобиля. Такой пробег на летних шинах среднестатистический автомобилист накатывает за 2–3 сезона. Причем износ подразумевает не только уменьшение глубины протектора. За миллионы циклов деформации нарушаются прочность каркаса и его сцепление со слоями резиновой смеси. Словом, каждые 2–3 года следует покупать новый комплект шин.

В случае неустранимого повреждения одной из шин и относительно большом общем пробеге комплекта стоит также задуматься о его замене. Ну или о покупке хотя бы пары новых шин, которые при любом типе привода следует установить на переднюю ось. Назад ставим две шины — самые приличные из оставшихся.

А если я мало езжу?

Многие автомобилисты проезжают в год всего несколько тысяч километров. Это не значит, что шины прослужат вам несколько десятков лет. Согласно российским требованиям (ГОСТ 4754–97), эксплуатационный срок службы шин легковых автомобилей составляет 5 лет с момента изготовления. А к примеру, компания Continental в рекомендациях указывает, что все шины автомобиля (включая запаску) старше 10-летнего возраста следует заменить новыми. Поэтому при малых пробегах можно на десять лет и ориентироваться. Дата изготовления шины указана на боковине. Обычно это овал с четырьмя цифрами. Первые две — порядковый номер недели в году, две последние указывают на год.

Как продлить срок службы шин?

Материалы по теме

Следует периодически переставлять шины в соответствии с рекомендациями изготовителя автомобиля — информацию об этом можно найти в инструкции по эксплуатации.

Можно посоветовать бережно эксплуатировать шины и, главное, правильно хранить в межсезонье. Первым делом, при хранении, важно исключить попадание на шины прямых солнечных лучей, которые сильно старят резину. Следует располагать шины без дисков вертикально, а на дисках складывать стопкой.

А перед тем как в начале сезона установить шины на автомобиль, оцените их состояние. Не должно быть трещин в протекторе и боковинах. Шина не должна быть пересохшей, она должна оставаться резиновой, а не выглядеть спекшейся пластмассой.

А зимние шины столько же служат?

Материалы по теме

Зимним шинам отведено гораздо меньше «жизни». Они практически всегда выходят из строя по износу беговой дорожки, ведь протектор новой шины — это 7–8 мм, а рабочей высоты остается всего лишь 3–4 мм. Если шины шипованные, то при таком износе остается совсем немного металлических элементов, и шина не обеспечит должной безопасности при езде по зимней дороге. Впрочем, не только шиповки, но и «липучки» при такой степени износа тоже утрачивают большую часть своих возможностей.

Реальный ресурс зимних шин редко превышает 30 000 км. «Облысевшие» зимние шины без шипов можно докатать летом, но их сцепление с разогретым дорожным покрытием будет очень плохим. Это нужно учитывать, особенно при торможении.

***

Итак: еще не успевшие износиться по протектору шины (то есть до 1,6 мм глубины протектора для летних шин, 4 мм — для зимних) меняем либо через десять лет после даты выпуска, либо при растрескивании резинового слоя шины, либо при повреждениях.

• Какой износ шин считается критическим, узнайте тут.

Срок службы автомобильных шин – износ и его профилактика + видео » АвтоНоватор

Несмотря на смелые заявления производителей покрышек, что срок службы автомобильных летних шин достигает десяти лет, все же переобувать своего «железного коня» нужно куда чаще, примерно раз в 5-6 лет.

Срок службы покрышек – признаки его завершения

Хорошая, качественная, а главное, целая резина является залогом безопасной езды. Поэтому не стоит забывать об указанных сроках, но и это не панацея. Важно следить за состоянием шин, как летних, так и зимних, иногда даже 5 лет службы окажется слишком смелым ожиданием. Существуют специальные индикаторы, по которым можно определить степень повреждения

. Ими выступают перемычки между протектором, и как только он истирается до их уровня, то срок службы покрышек истек.

Кроме того, нередко на поверхности резины выбиты цифры различной глубины, и по тому, сколько цифр видно, можно судить о степени износа. Также можно воспользоваться специальной линейкой с глубиномером и самостоятельно измерить высоту протектора, данный параметр должен составлять 1,6 мм и больше для летней резины и не менее 4 мм для снежного сезона. В случае неравномерного износа делать замеры следует на наиболее поврежденной части.

Причинами выхода из строя могут послужить и элементарные механические повреждения, такие как порезы, деформация вследствие экстренного торможения, или же возникновение шишек после удара. Все эти факторы значительно сокращают срок годности покрышек.

Оцениваем срок использования автомобильных шин – верить ли производителю?

Как известно, покрышки в зависимости от сезона эксплуатации делаются из разного типа резины. Таким образом, летняя резина более жесткая, чем зимняя или же всесезонная, поэтому и срок годности летних автомобильных шин больше. В основном, производители дают гарантию для летней резины 10 лет, а для зимней – не более 7. Однако руководствоваться этими сроками не стоит, так как и качество наших дорог, и остальные сопутствующие условия эксплуатации далеки от идеальных.

Кроме того, на срок использования автомобильных шин влияет еще и их качество. Поэтому не следует испытывать иллюзии, что, купив дешевую китайскую резину, можно будет эксплуатировать ее так же, как и дорогую брендовую. Поэтому не экономьте, разница в цене не будет оправдана. Ведь фирменная резина может эксплуатироваться более пяти сезонов, а дешевые экземпляры – не более двух.

Еще не оправдывают надежд и всесезонные покрышки, по крайней мере, для жителей регионов, в которых температура зимой намного ниже нуля.

Срок службы автомобильных шин – можно ли его увеличить?

Причин износа резины может быть довольно много, но их очень легко определить, главное внимательно изучить поверхность покрышки и рисунок протектора. Если внешние края подвержены более сильному износу, чем центральная часть, это говорит о недостаточном давлении, и наоборот. А неравномерно изношенные кромки протектора только лишь с одной стороны свидетельствуют о нарушении развала-схождения. Кроме износа, на то, сколько ходят летние шины, влияет еще и стиль вождения. У любителей экстремальной езды с резким торможением поверхность покрышки будет деформирована неравномерно.

Мы видим, что имеет влияние не только то, на какой пробег рассчитаны шины, но и масса других факторов, таких как стиль вождения, качество дорожного покрытия, участие в ДТП и т. д. Не стоит забывать и о своевременном техосмотре, а также минимум два раза в месяц следует проверять давление в колесах. Что же насчет балансировки, так ее следует проводить через каждые 15 000 км пробега. После ударов внимательно изучите поверхность резины на наличие посторонних предметов либо шишек.

Если же придерживаться всех вышеперечисленных правил, то нормы пробега автомобильных шин в соответствии с ГОСТом составляют:

• для легковых авто, грузоподъемностью не более двух тонн – 45 тыс.км;
• для грузовиков (г/п 2-4 тонны) – 60 тыс.км;
• для грузовых машин, грузоподъемность которых более 4 тонн – 65-70 тыс.км.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Чтобы шины прослужили как можно дольше, важно правильно их хранить. Они должны находиться в помещении, где нет повышенной влажности, т. к. влага портит резину, к тому же, если шины на дисках, металл покроется коррозией. Пагубна влага и для шипов зимних покрышек. Идеальные условия шин любого сезона это прохладное темное место, без попадания прямых солнечных лучей. Оптимальная температура хранения от +5 до +25°C.

Если покрышки хранятся без дисков, то должны находиться в вертикальном положении, дополнительно следует исключить возможность деформации резины, а раз в два-три месяца нужно менять точку опоры, переворачивая шину. Если хранить шины без дисков в горизонтальном положении, то не более месяца, так как продолжительное нахождение в подобном положении приводит к деформации. Подвешивать резину тоже нельзя, в этом случае нарушается геометрия, а также деформируется внутренняя поверхность.
Если шины хранятся на дисках их можно хранить и горизонтально, и вертикально, но с одним условием, необходимо регулярно проверять давление, в противном случае вес колёс может деформировать покрышку. По возможности шины, установленные на диски нужно хранить в подвешенном положении. Ну, и конечно, во время хранения на резину не должны воздействовать агрессивные химические и органические вещества (бензин, растворители, моторные и трансмиссионные масла, кислоты и щёлочи, смазочные материалы и т. д.). Соблюдая эти простые правила можно продлить срок службы летней или зимней резины, что в условиях немалых цен на новые покрышки будет весьма кстати. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Срок службы автомобильных шин — заменяем вовремя

Автомобильные шины – это одни из наиважнейших составляющих автомобильных колёс. Шина представляет собой упругую оболочку, которая устанавливается на дисковой обод. Именно шина контактирует с поверхностью дорожного полотна и предназначается для гашения небольших колебаний из-за несовершенства дорог, а также для компенсации несоответствия колёсных траекторий. Согласно истории, первая шина была сконструирована в 1846 году Робертом Томсоном. Первые экземпляры нельзя было назвать надёжными. Они часто лопались и рвались. За почти уже двухвековую свою историю автомобильные шины постоянно совершенствовались и современные экземпляры намного превосходят своих предков, как по конструкции, так и по срокам эксплуатации. Но вечного ничего не бывает, и автомобильные покрышки – не исключение. Рано или поздно они отслужат своё и нужно будет их заменить.

1. Срок службы покрышек – признаки его завершения.

Срок эксплуатации автомобильных покрышек – это период, на протяжении которого производитель гарантирует возможность использования покрышек по назначению и несёт полную ответственность за любые несоответствия эксплуатационных характеристик и возникающие недостатки товара. Автомобильные шины, по словам производителей служат до десяти лет. Но на практике менять их приходиться приблизительно каждые 5-6 лет, а иногда – даже чаще, что зависит от многих факторов.

При оценке срока эксплуатации покрышек также необходимо учитывать величину пробега автомобиля (так как каждый автомобилист ездит по-разному, кто-то 10 км в день, а кто-то – и все 100). Согласно принятым правилам, нормы пробега автомобильных шин составляют:

1. Для легковых авто (грузоподъёмность до двух тонн) – 45 тысяч километров.

2. Для грузовых автомобилей (грузоподъёмность от двух до четырёх тонн) – 60 тысяч километров.

3. Для грузовых автомобилей (грузоподъёмность от четырёх тонн) – от 65 до 70 тысяч километров.

Хорошая резина – это залог безопасной езды. Но даже самая хорошая резина со временем изнашивается и теряет целостность. Поэтому водитель всегда должен следить за степенью износа покрышек. Следить нужно как за летними, так и за зимними покрышками. Иногда срок службы покрышек может не доходить даже до пяти лет, что, как уже отмечалось, обусловлено множеством факторов, которые рассмотрим дальше.

Как же заранее определить приближение завершения срока эксплуатации автомобильных шин?

1. Если протектор шины стёрся до уровня перемычек между протектором значит шины отслужили своё. Определить степень износа можно на глаз или при помощи инструментов. Для измерения высоты протектора используют линейку со специальным глубиномером. Для летней резины данный параметр должен равняться больше 1,6 мм, а для зимней – больше, чем 4 мм. Если эти параметры меньше, стоит задуматься о замене автопокрышек. При неравномерном износе по всей поверхности, замеры следует проводить на самом изношенном участке.

2. На поверхности некоторых шин присутствуют цифры разной глубины. И судить о степени износа можно по тому, сколько цифр видно в данный момент.

3. Если на авто шипованная резина, то о необходимости её замены можно судить по тому, какое количество шипов на ней осталось (если осталось меньше половины – её стоит заменить).

4. Маленькие трещинки на боковинах покрышки указывают на старение резины и являются предвестниками её скорой замены. А вот глубоки порезы на боковинах – тревожный сигнал для немедленной замены резины.

5. Вздутые боковины (так называемые, «грыжи») появляются из-за разрыва нитей кордового слоя и свидетельствуют о необходимости замены шин (иногда «грыжи» возникают с внутренней стороны колеса, поэтому следует всегда очень тщательно относиться к их осмотру).

Если вы обнаружили нечто подобное, то пора задуматься о замене покрышек. А для подтверждения своих опасений верным поступком будет обратиться к мастеру-специалисту, который точно диагностирует состояние покрышек.

2. Оцениваем срок использования автомобильных шин – верить ли производителю?

Автомобильные шины бывают разных видов, в зависимости от сезона для которого они предназначены:

1. Летние.

2. Зимние.

3. Всесезонные.

Для разных сезонов шины изготавливаются из разной резины. Летние шины изготовлены из более жёсткой резины по сравнению с зимними или всесезонными. Поэтому срок их службы также будет больше. Что касается всесезонных покрышек, то их не рекомендуется использоваться в регионах, где температура в зимнее время года бывает намного ниже нуля, так как они не оправдают ваших ожиданий и прослужат очень недолго.

По словам производителей, срок службы автомобильных шин колеблется в пределах семи (для зимних) – десяти (для летних) лет. Но слепо верить подобным заявлениям не стоит. Дело в том, что на срок службы автомобильных шин влияет множество факторов, среди которых:

1. Характер вождения автомобилиста (например, у любителей экстремального вождения шины изнашиваются намного быстрее, чем у тех, кто ездит осторожно).

2. Качество дорожного покрытия, которое в нашей стране далеко от идеала.

3. На срок эксплуатации покрышек очень влияет качество автомобильной резины. Дешёвая китайская резина прослужит намного меньше, чем резина от известных брендов (срок службы китайской резины – около двух сезонов, а брендовой – около семи). Но именитый бренд – ещё не залог успеха. Ведь очень часто под лейблом известных брендов продаются подделки, а они, априори не могут прослужить очень долго (во время покупки обязательно помните об этом аспекте и выбирайте с умом).

4. Разные механические повреждения (к примеру, порезы, шишки после ударов, деформации в следствие экстренного торможения, ДТП и т. д.).

Как же определить причины износа автошин? Причин износа автомобильных шин довольно много. И это не только постепенное стирание протектора при передвижениях на автомобильной дороге (в соответствии с величиной пробега, на который они рассчитаны). Определить причины износа несложно (делается это по поверхности покрышки и рисунку протектора). Рассмотрим несколько вариантов.

1. Если внешние края покрышки изношены на порядок больше центральной части, значит в шинах было недостаточное давление. А если наоборот, центральная часть более изношена внешних краёв, значит давление было чрезмерным.

2. Если кромки протектора изношены только с одной стороны, значит были нарушены углы развала-схождения.

3. Неравномерные деформации покрышек свидетельствуют о пристрастии водителя к экстремальному вождению с резким торможением.

Подводя итог, стоит отметить, что производители, указывая сроки эксплуатации своих покрышек, ориентируются на идеальные условия. А каждый автомобилист должен самостоятельно прогнозировать для себя эти сроки, обращая внимание на рассмотренные аспекты.

3. Срок службы автомобильных шин – можно ли его увеличить?

Срок эксплуатации шин обусловлен режимом их использования, условиями хранения и другими факторами. Но точно рассчитать это значение невозможно, так как в этом уравнении очень много переменных. Чтобы автомобильные шины прослужили как можно дольше, необходимо регулярно за ними ухаживать и следить за тем, чтобы они не повреждались.

Рекомендации, как продлить срок службы автомобильных покрышек:

1. Необходимо делать своевременный технический осмотр всего автомобиля, в том числе и автопокрышек.

2. Ежемесячно осматривать автомобильные шины и при обнаружении подозрительных изменений, обратиться к специалистам в сервисный центр.

3. Ежемесячно (можно даже чаще) нужно проверять давления внутри колёс. И, если обнаружено несоответствие нормам, устранять его.

4. Каждые 15 тысяч километров пробега стоит проводить балансировку колёс.

5. Внимательно осматривать поверхность шин на предмет наличия шишек и посторонних предметов после ударов и резких движений на дорогах.

6. Если колёса меняются, то нужно обязательно сохранять первоначальное направление их движения. Иначе – будет происходить дополнительный износ поверхности шины.

7. После ремонта рулевого привода или замены шарниров на автомобиле, обязательно тщательно проверять углы установки колёс, а также регулярно следить за зазорами в подшипниках и наличием люфтов рулевого управления.

8. Обеспечивать правильное сезонное хранение резины на складе.

Исполняя эти простые правила, вы сможете быть уверенными в том, что срок службы ваших автомобильных покрышек будет максимально долгим, о процесс управления автомобилем станет более комфортным и безопасным.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Сколько выхаживают шины? 7 факторов и только один зависит от производителя резины.

В предыдущей статье мы разобрались с вопросом, как уберечь шину от повреждений на наших дорогах. Сейчас рассмотрим очень частый вопрос от наших клиентов — сколько выхаживают шины?

Для того чтобы в полной мере дать ответ, нужно разобраться в основных вещах, а именно, от чего зависит пробег шин. Далее семь основных факторов, которые влияют на ходимость шин:

1. Состав резиновой смеси
2. Вес автомобиля
3. Стиль вождения
4. Условия эксплуатации. Скорость, тип местности.
5. Дорожное покрытие
6. Техническое состояние автомобиля
7. Мощность и крутящий момент автомобиля

Как видно из перечня, производитель шины может повлиять всего лишь на один из семи пунктов.

Рассмотрим детальнее каждый фактор…..

Мировая индустрия сейчас показывает большой прорыв в химической отрасли. Многие производители вкладывают колоссальные ресурсы в свое развитие, как в денежном эквиваленте, так и в людских ресурсах. Это миллиарды долларов и сотни ученых, трудящихся над созданием каждого компонента шины, которую простой обыватель выбирает по рисунку протектора.

Что же такое состав резиновой смеси и как он влияет на ходимость? Как правило, смесь состоит из нескольких компонентов:

• каучук синтетический,
• каучук природный,
• вторсырье,
• силика,
• кремний 
• несколько секретных компонентов, формула которых содержится в строжайшей тайне.

Именно комбинация всех этих компонентов влияет на многие параметры шины, в том числе и на ходимость.

В этом разделе хочется отметить, что многие покупатели обращают внимание на дату производства шины. Более того, бытует мнение, что чем “младше” шина тем она лучше. Уверяем вас, что это не так. Технологии дошли до такого уровня, что шины можно хранить и эксплуатировать до 10 лет. Знаменитая компания Мишелин даже выпустила промо-акцию “Шины не бананы”,  которая призвана доказать покупателю, что резина продукт долговечный. Производители отпускают с завода шины, как недельной давности, так и 3-4-х годовалые, в чем мы убеждаемся каждый раз, когда принимаем машину с завода. При правильном хранении (в закрытом помещении), шину можно смело покупать даже 3-х или 4-х годовалую. Кроме того, вспомните, интересуетесь ли вы датой производства сайлентблоков или других РТИ? 

Вернемся к резиновой смеси….. США придумали свое относительное обозначение износостойкости, называемое TREADWEAR. Оно обозначается в условных единицах, примерно от 100 ед. (для спортивных шин) до 500 ед. (эко шины). Этот показатель обязательный только для шин, которые идут на рынок США, у нас он встречается на шинах далеко не всегда. Стоит ли на него ориентироваться или нет, вопрос риторический. При идеальных (одинаковых) условиях эксплуатации шина с большим значением TREADWEAR “выходит” скорее всего, больше, а что же в реальности?

Читаем дальше….

Вес автомобиля

Тут все просто, чем больше вес автомобиля, тем меньше ходит шина. Почему так? Больше вес — больше нагрузка на шину  — больше износ.

Стиль вождения

Не секрет, что агрессивный стиль вождения, сокращает срок службы шины. Резкие старты и торможение, повороты на высокой скорости – все это ускоряет износ. Поскольку у каждого водителя своя манера вождения этот фактор напрямую влияет на срок службы и зависит только от вас.

Условия эксплуатации

Здесь можно говорить много. Но есть несколько аксиом. В большом городе постоянные старты и торможения — минус к пробегу. Трасса — чем больше скорость, тем быстрее износ. Оптимальная скорость передвижения 90-120 км/ч.

Дорожное покрытие

Этот фактор многие не учитывают, а может даже и не знают о нем. Дорожное покрытие может быть разных видов, как говорится: “асфальт, асфальту рознь”. Не будем вдаваться в подробности укладки и производства асфальта, но факт остается фактом, то что разный асфальт по разному влияет на износ. Есть опытные водители, которые намотали сотни тысяч километров и могут уверенно сказать, какое направление быстрее “съедает” шины.

Техническое состояние автомобиля

Тут все понятно, но тем менее стоит отметить, что правильные установки углов развала и схождения колес, исправность подвески, положительно влияют не только на ходимость шины, но и на управляемость автомобиля в целом, а также на безопасность движения.

Мощность и крутящий момент

В основном эти факторы больше влияют на ведущую ось(оси). Владельцы переднеприводных автомобилей знают, что спереди износ шин больше, поэтому при сезонной замене, стараются поменять местами передние и задние шины, чтобы нивелировать износ. Если этого не делать, то разница в износе будет примерно 1 к 2, т.е. передние шины изнашиваются в 2 раза быстрее. Владельцы мощных моноприводных автомобилей наверняка сталкивались с ситуацией, когда шины на ведущей оси стерлись за сезон. Итого — чем больше мощность и крутящий момент, тем больше нагрузка на шину, тем быстрее износ.

Давление в шинах

Этот фактор мы рассмотрели в предыдущей части «Выбор шины для плохих дорог», однако напомним, что давление нужно держать в допустимых пределах. Пониженное давление, как правило, приводит к интенсивному износу плечевых зон, а повышенное —  к износу центральной части. Чем больше загрузка автомобиля, тем больше должно быть давление в шинах.

Мы рассмотрели 7 основных факторов, которые влияют на износ шины. Из статьи становится понятно, что производитель влияет всего лишь на один фактор, на все остальные факторы влияет среда эксплуатации и сам водитель. Поэтому ни один производитель не дает гарантию на пробег и не может с уверенностью заявлять, на какой пробег рассчитаны шины. На практике бывали случаи, когда одна и та же модель (Michelin Latitude Tour HP) бегала от 30 до 120 тыс. км. В следующей статье читайте про индекс скорости и индекс нагрузки, а также другие  обозначения на шине. Удачи на дорогах!

Сколько в среднем ходит летняя резина?

Ответ 1

Сколько в среднем ходит летняя резина ?

В среднем летняя резина ходит сезон(лето). Если резина с жестким составом то может отходить и 2. Стиль — спокойно-агрессивный.

Сейчас стоит КАМА-208, за месяц — около 3-х мм в минус.

Ответ 2

Стиль преимущественно спокойный. 30-40к, резина русская, название не помню.

Ответ 3

А я не знаю…, езжу уже третий год, не меняя, а сколько она ещё до этого на этой машинке стояла понятия не имею… менялась одна пара, только потому, что пробила в хлам, но тоже на такую же пару старой, ношеной…. А как я езжу…., хз., до магазина пешком ходить влом…., почти каждуй день наколёсиках…., 2 раза в неделю до дачи и обратно…. к чайникам себя никак не отношу…., уж точно лучше, чем некоторые особо одарённые водилы…

Ответ 4

Ни разу не менял летнюю резину на машинах…

У последней был пробег 45 тыс. км., большую часть из которых проехал на летней(катался за границу, по РФ)… говорить о том, что она подлежит замене — не приходилось.

А… ну да. Passat B6 Бриджстоун Turanza ER300

Ответ 5

Мишлен энерджи пробег около 65 тысяч, задние покрышки износ около 50% и то, из-за то го, что это лето стали ездить каждый день + иногда старты с пробуксовкой со светофоров ), передние износ около 30 %.

Ответ 6

Pirelli P6 — 93000 пробег. Уже почти слик. На следующий год под замену.

Pirelli Scorpion ATR — 15000 пробег. Признаков износа нет.

Бридж Duler — 30000, чуть начала стираться.

Кама 515 — Вторая зима, 42000, все шипы на месте. Полет нормальный.

Ответ 7

~40 тыс. км отъездил на Goodyear GT-2. Износ есть, менять пока рано. Стиль езды — неторопливый.

Ответ 8

Недавно посмотрел на свои колеса р14 Cordiant Comfort и увидел корд… на колесах проехал 70 000км за 1,5 года… 30 000 из них были по трассе. Средняя скорость была 100 км, резких торможении и стартов не делал..

До этого была бюджетная резина разных производителей но всегда я на ней проезжал более 90 000 км и стирался только протектор, корда не было.

Ответ 9

Жесткой, дубовой резины хватит тысяч на 100 и более, комфортной, мягкой тысяч на 70, это из бюджетных, подороже подольше ходит, смотря как ездить и следить за давлением.

Сколько служат летние и зимние шины? Узнайте на сайте colesa.by

Дорога – динамичный мир, каждый миг в котором связан с определённым риском для жизни. Сделать эксплуатацию транспортных средств максимально безопасной можно, если соблюдать установленные ГОСТ сроки использования автомобильных элементов. Важнейшей частью любого транспортного средства являются шины. Самый распространенный вопрос, который беспокоит автомобилистов: сколько служат летние и зимние шины?

Ценовая категория и срок эксплуатации

Автомобильные шины иерархично разделились на различные ценовые группы. К наиболее популярным бюджетным вариантам относится продукция Rosava. Золотую середину на отечественном рынке разделили европейские шины Nokian и их дальневосточные конкуренты Nexen Tire. В категории премиум самыми популярными являются шины GoodYear.

Разумно предположить: чем дороже резина, тем дольше её можно эксплуатировать. Однако, как показывает практика, это не всегда так. Очень важно, приобретая «обувь» для своего транспортного средства, смотреть не только на марку изготовителя, но и собственно на то, что приобретаете. Даже если продукция не разу не использовалась ранее, но срок ее эксплуатации истек, то она не будет служить обещанных производителями сроков. Первое правило покупки: резина должна быть «свежей», если вы планируете использовать её не 1-2 года.

Бюджетная резина Rosava

Производитель указывает срок использования своего продукта – 5 лет. Этот срок может быть полностью соответствовать действительности в тех случаях, когда соблюдаются все правила хранения, транспортировки и т.д. Важно заметить, что пятилетний промежуток времени отсчитывается не с того момента, как вы установили резину, а с момента её выпуска. Она указывается на боковой части шин.

Производитель не запрещает использовать продукт своего производства более положенного срока, но не гарантирует, что все обещанные эксплуатационные свойства изделий сохранятся.

Можно сделать вывод: приобретая шины, нужно сверить дату их выпуска со своими планами и расчётами касательно длительности использования приобретаемого.

Шины средней ценовой категории

В средней ценовой категории дела обстоят примерно также. Срок, в течение которого эксплуатационные показатели резины будут соответствовать нормам, 5 лет. Устанавливают его не ГОСТы, а сами производители.

Не исключено, что резина будет прекрасно служить и более указанного в паспорте срока. Но за период, заходящий за рамки гарантии, изготовители не ручаются.

Автомобильные шины высшей ценовой категория

Компания Good Year не указывает срок возможной эксплуатации своей резины. Для того, чтобы покупатель смог сориентироваться с датами замены, перечисляются признаки выхода резины из строя. К ним можно отнести следующие:

1. Повреждения поверхности, связанные с неправильной эксплуатацией;
2. Повреждения поверхности, связанные с недостатками дорожного покрытия;
3. Снизилась высота протектора. Зимние варианты сопоставляются со специальным индикатором, для летних пограничным уровнем является 1,6 мм.

Из опыта автолюбителей известно, что шины премиум класса можно эксплуатировать от 5 до 10 лет.

Справедливо заметить, что каждый автолюбитель должен сам решать, когда пришла пора заменить резину. Играют роль и особенности вождения, и характеристики дороги, и погода, и условия хранение. На все эти факторы следует обращать особое внимание.

Где купить качественные шины в Беларуси?

Большой выбор шин для транспортных средств представлен на сайте https://colesa.by/. Компания OOO «ЛОЯЛ» более 15 лет обеспечивает белорусский рынок автомобильной резиной высокого качества по приемлемым ценам. Можно выбрать варианты б/у, а также новую резину известных производителей.

По поводу приобретения шин звоните на номер: +375 (29) 6-305-605. Дежурный менеджер предоставит интересующую информацию и поможет с выбором.

Срок службы зимней резины — общие рекомендации

Срок службы зимней резины – это такой период времени, в течение которого эксплуатация зимних покрышек возможна и допустима, поскольку гарантированно является безопасной, по крайней мере, при условии использования шин по назначению и соблюдения всех рекомендаций производителя.

Назначается данный срок, как правило, самим производителем, если нет, то в нашей стране юридически его приравнивают к 10 годам.

Однако, как это нередко бывает, очень часто реальный срок службы далек от номинального и тому есть масса причин, называемых одним словосочетанием – условия эксплуатации. А теперь обо всем по порядку.

Какой срок службы зимней резины?

Чаще всего производители называют гарантийным сроком службы своих изделий период в 5 лет. Он отсчитывается с даты выпуска (а не продажи) покрышки и может совпадать или превышать ресурс (реальный срок службы) резины, который, к слову, нередко определяется страной-производителем:

• европейские покрышки, как правило, служат порядка 50-60 тысяч км;
• российские – 20-40 тысяч км;
• китайские – 50-80 тысяч км.

Отсюда вывод: даже самые простые (читать: дешевые) новые шины при правильной эксплуатации 2 сезона отслужить вам должны. Ну, а дальше – смотрите на их состояние и величину протектора.

Кстати, для тех, кто до сих пор не может решить для себя дилемму «шипы или липучка», хотелось бы отметить, что при прочих равных условиях «шипы», к сожалению, прослужат чуть меньше (их примерный ресурс составляет 30 тысяч км) «липучки».

Какие факторы оказывают прямое воздействие на срок службы зимних шин?

1. Дата изготовления (всегда присутствует на самой покрышке).

Чем меньше резина провалялась без дела на складе, тем дольше должна вам прослужить. О том, как узнать год выпуска шины смотрите здесь.

2. Правильное/неправильное хранение.

Если колеса (шины) хранятся между сезонами неправильно, на них могут образовываться микротрещины, которые очень быстро приводят к полному разрушению резины. О том, как правильно хранить шины, читайте по ссылке.

3. Срок эксплуатации (пробег).

Чем больше машина проезжает за зиму, тем больше за этот период стачивается ее протектор. В то же время для самой резины длительные простои зимой тоже не есть хорошо, поэтому здесь лучше выбирать золотую середину между ежедневным использованием и 2-3 кратными (за сезон) поездками.

4. Давление в шинах.

Зимой должно быть немного (на 0,2 бар) выше того, что рекомендует производитель. Недостаточное и чрезмерно повышенное давление сокращают срок службы зимней резины на 10-15 процентов. Вот таблица давления в шинах авто.

5. Скорость движения автомобиля.

Чем она выше, тем меньший период времени вам прослужат покрышки. Доказано, если водитель предпочитает активный скоростной режим (120 км/ч и более), то срок службы его зимней резины будет на 40 процентов меньше чем у того, кто выбирает спокойную езду – не превышающую 90 км/ч.

6. Постоянно перегруженный багажник.

Также сокращает ресурс шин на 20-30 процентов.

7. Повышенная температура дорожного покрытия.

Существенно влияет на износ зимней резины, поэтому крайне важно не затягивать с заменой резины весной.

8. Развал-схождение колес и балансировка колес.

Зимой данные показатели следует контролировать с особой тщательностью, ведь любой бордюр, яма или другое дорожное препятствие могут привести к нарушению равновесия, а значит – повышенному давлению в определенных местах и, как следствие, их мгновенному износу. Как сделать сход-развал своими руками смотрите вот здесь, балансировку тут.

В общем, если хотите, чтобы шины служили вам, как можно дольше, просто будьте заботливым хозяином своему «железному другу».

Видео.

Рекомендую прочитать:

Как работают шины | HowStuffWorks

Вы, возможно, задавались вопросом, как автомобильная шина с давлением 30 фунтов на квадратный дюйм (psi) может выдержать автомобиль. Это интересный вопрос, и он связан с несколькими другими проблемами, например, с какой силой нужно толкать шину по дороге и почему шины нагреваются во время движения (и как это может привести к проблемам).

В следующий раз, когда вы сядете в машину, внимательно посмотрите на шины. Вы заметите, что они не совсем круглые. На дне есть плоское место, где шина встречается с дорогой. Это плоское пятно называется пятно контакта , как показано здесь.

Если вы смотрите на машину через стеклянную дорогу, вы можете измерить размер пятна контакта. Вы также можете довольно хорошо оценить вес вашего автомобиля, если вы измерили площадь пятен контакта каждой шины, сложили их вместе, а затем умножили полученную сумму на давление в шинах.

Так как в шине существует определенное давление на квадратный дюйм, скажем, 30 фунтов на квадратный дюйм, вам понадобится довольно много квадратных дюймов пятна контакта, чтобы выдержать вес автомобиля.Если вы добавите больше веса или уменьшите давление, вам понадобится еще больше квадратных дюймов пятна контакта, чтобы плоское пятно стало больше.

Правильно накачанная шина и недостаточно накачанная или перегруженная шина

Вы можете видеть, что недостаточно накачанная / перегруженная шина меньше круглой, чем правильно накачанная, правильно нагруженная шина. Когда шина вращается, пятно контакта должно перемещаться вокруг шины, чтобы оставаться в контакте с дорогой. В том месте, где шина встречается с дорогой, резина выгнута.Чтобы согнуть эту шину, требуется сила, и чем больше она должна гнуться, тем больше усилий требуется. Шина не является идеально эластичной, поэтому, когда она возвращается к своей первоначальной форме, она не возвращает всю силу, необходимую для ее изгиба. Часть этой силы преобразуется в тепло в шине за счет трения и работы по изгибу всей резины и стали в шине. Поскольку недостаточно накачанная или перегруженная шина должна больше гнуться, требуется больше усилий, чтобы толкать ее по дороге, поэтому она выделяет больше тепла.

Производители шин иногда публикуют коэффициент трения качения (CRF) для своих шин.Вы можете использовать это число, чтобы вычислить, сколько силы требуется, чтобы толкнуть шину по дороге. CRF не имеет ничего общего с тяговым усилием шины; он используется для расчета величины лобового сопротивления или сопротивления качению, вызываемого шинами. CRF такой же, как и любой другой коэффициент трения: сила, необходимая для преодоления трения, равна CRF, умноженному на вес шины. В этой таблице перечислены типичные CRF для нескольких различных типов колес.

Тип шины	Коэффициент трения качения
Легковая шина с низким сопротивлением качению	0.006 — 0,01
Обычная автомобильная шина	0,015
Грузовая шина	0,006 — 0,01
Колесо поезда	0,001

Давайте выясним, сколько силы может использовать обычный автомобиль толкать шины по дороге. Допустим, наша машина весит 4 000 фунтов (1814,369 кг), а коэффициент CRF для шин составляет 0,015. Сила равна 4000 x 0,015, что составляет 60 фунтов (27,215 кг). Теперь давайте разберемся, сколько это мощности.Если вы читали статью HowStuffWorks Как работают сила, крутящий момент, мощность и энергия, вы знаете, что мощность равна силе, умноженной на скорость. Таким образом, количество мощности, используемой шинами, зависит от того, насколько быстро едет машина. На скорости 75 миль в час (120,7 км / ч) шины используют 12 лошадиных сил, а на скорости 55 миль в час (88,513 км / ч) они используют 8,8 лошадиных сил. Вся эта сила превращается в тепло. Большая его часть попадает в шины, но часть уходит на дорогу (на самом деле дорога немного изгибается, когда машина проезжает по ней).

Из этих расчетов вы можете видеть, что три фактора, которые влияют на то, сколько силы требуется, чтобы толкнуть шину по дороге (и, следовательно, сколько тепла накапливается в шинах), — это вес шин, скорость, которую вы едете, и CRF (который увеличивается при понижении давления).

Если вы едете по более мягким поверхностям, например по песку, больше тепла уходит в землю и меньше уходит в шины, но CRF возрастает.

Как изготавливаются шины? Узнайте о деталях и конструкции шин

Из чего состоит шина

Хотя резина является основным материалом, используемым в шинах, существует множество других материалов. Некоторые шины состоят из 200 различных сырьевых материалов, которые комбинируются с резиновыми смесями для создания различных компонентов конструкции шины.Узнайте больше о соединениях и материалах, используемых в шинах, и конструктивных элементах шин от Ассоциации производителей шин США.

Компаунд для каучука

Приготовление резиновой смеси похоже на приготовление торта. Смешиваются разные ингредиенты, чтобы получить соединения с определенными характеристиками. Наружный состав протектора обеспечивает сцепление с дорогой и увеличивает пробег, в то время как резина, расположенная внутри шины, прилегает к системе ремня и обеспечивает устойчивость области протектора. Резиновые смеси могут различаться в зависимости от материала, из которого изготовлена ​​шина.

Компоненты шин

Материалы, используемые каждым производителем шин, выбираются с учетом индивидуальных особенностей технологии. Каждый компонент шины предназначен для обеспечения преимуществ, связанных с его функцией, при одновременной работе с другими компонентами. Узнайте больше о том, как производят шину, в Ассоциации производителей шин США.

Конструкция шины

Компоненты шины собираются как пазл и сливаются вместе в процессе отверждения, в результате чего компоненты шины и резиновые смеси прилипают к окружающим их компонентам, создавая единый продукт.Основная функция ременной системы — обеспечение устойчивости протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению. Ременная система также работает в унисон с боковиной шины и протектором, обеспечивая тягу и способность преодолевать повороты.

Покрытие шины

Каркас шины является корпусом шины и включает в себя такие компоненты, как борт, боковина, слой кузова и внутренняя облицовка. Практически все, кроме системы протектора и ремня.

Слой тела

Большинство каркасов шин для легковых автомобилей являются многослойными и содержат корды из полиэстера, нейлона или искусственного шелка в составе резиновой смеси каркаса.Эти шнуры добавляют прочности резине корпуса. Обычно используется полиэстер, поскольку он обеспечивает хорошую адгезию к резине, отличную прочность и хорошие ходовые качества при относительно небольшом весе, а также обладает характеристиками рассеивания тепла. Другие тканевые материалы, используемые в каркасе шины, включают нейлон и вискозу, которые обладают немного разными преимуществами, адаптированными к конкретным требованиям к шинам.

Боковина

Специальная резиновая смесь используется в боковине шины для повышения гибкости и устойчивости к атмосферным воздействиям.Некоторые шины, такие как рабочие шины, могут также включать стальные и / или нейлоновые вставки для обеспечения более быстрой реакции на рулевое управление.

Бусина

Пучки бортов шины прикрепляют шину к колесу. Это большие стальные шнуры, скрученные вместе в виде кабеля или ленточной конфигурации. Слои кожуха обвиваются вокруг пучков бортов, чтобы удерживать их на месте. Наполнитель борта, резиновая смесь, встроен в конфигурацию борта и простирается до области боковой стенки. Резиновая смесь, используемая на внешней поверхности борта, обычно представляет собой твердую, прочную смесь, которая выдерживает жесткие условия установки шины на колесо.

Внутренний лайнер

Специальная резиновая смесь используется в качестве воздушного уплотнения внутри шины. Этот внутренний слой не имеет армирующего корда и похож на внутреннюю трубу.

Ременная система

Ременная система размещается на верхней части кожуха в процессе строительства. Основная функция ременной системы — обеспечение устойчивости протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению. Сталь — наиболее распространенный материал для ремней. Стальные ремни обеспечивают прочность и устойчивость протектора, не увеличивая при этом вес шины.Обычно ременную систему составляют два слоя стального корда, расположенные под противоположными углами. Наиболее распространенная конфигурация ленты — это два уложенных друг на друга слоя стального корда.

Протектор

Плита протектора помещается поверх системы ремня во время производственного процесса. Протектор обычно состоит из двух резиновых смесей: основы протектора и крышки протектора. Компаунды основы протектора прилипают к системе ремня, когда шина вулканизируется, повышая долговечность и стабилизируя слои полиэфирных кордов, называемых слоями, которые составляют нижний протектор.Колпак протектора обычно изготавливается из износостойкой резиновой смеси с улучшенным сцеплением, которая сочетается с основанием и конструкцией протектора, обеспечивая сцепление с дорогой и увеличивая пробег. Рисунок протектора шины впрессовывается в резину протектора в процессе отверждения.

Пассажирские шины Vs. Конструкция шин для легких грузовиков

Конструкции шин для легковых автомобилей и легких грузовиков различаются в зависимости от их использования и условий эксплуатации. Шины для легких грузовиков предназначены для работы в более тяжелых условиях, часто несут большие нагрузки и ездят по бездорожью.Шины для легких грузовиков могут иметь дополнительный слой каркаса, дополнительный ремень, более прочный стальной корд ремня и / или больший борт с большим количеством резины на боковинах, поэтому шины для легких грузовиков тяжелее, чем шины для легковых автомобилей. Шины для легких грузовиков обычно обладают более высокой грузоподъемностью.

Как делают шину

Каждая шина тщательно проверяется, и отбираются случайные образцы для дополнительных испытаний на безопасность. В рамках этих испытаний шины подвергаются рентгеновскому сканированию, разрезанию и осмотру, испытанию на испытательных колесах или дорожным испытаниям для оценки управляемости, пробега и тяговых характеристик.При правильном уходе шины могут прослужить долго — обычно от 40 000 до 80 000 миль, в зависимости от области применения.

Двести различных видов сырья объединяются в уникальное сочетание химии, физики и инженерии, чтобы дать потребителям высочайший уровень комфорта, производительности, эффективности, надежности и безопасности, который могут обеспечить современные технологии и творчество. Вот основные шаги:

Планирование и проектирование

Многие шины конструируются по индивидуальному заказу с учетом требований к нагрузкам и характеристикам, указанным производителем конкретной модели автомобиля.Процесс начинается с компьютера, который преобразует математические данные о специальных потребностях автомобиля в спецификации. Затем изготавливается прототип шины для проверки способности конструкции шины обеспечивать желаемые характеристики. Изготовление шины для конкретного транспортного средства обычно требует многих месяцев испытаний, инспекций и проверок качества со стороны производителя шин и производителя транспортных средств. Только после этого производитель транспортного средства передает заказ.

Производство

Производственный процесс начинается с выбора нескольких типов резины, а также специальных масел, технического углерода, пигментов, антиоксидантов, диоксида кремния и других добавок, которые в совокупности обеспечивают точные требуемые характеристики.Для разных частей шины используются отдельные составы. Машина, называемая миксером Бэнбери, объединяет различное сырье для каждого соединения в гомогенизированную партию черного материала с консистенцией жевательной резинки. Процесс смешивания контролируется компьютером для обеспечения однородности. Затем смешанные материалы отправляются в машины для дальнейшей обработки в боковинах, протекторах или других частях шины.

Затем начинается сборка шины. Первым компонентом шиностроительной машины является внутренняя облицовка, специальная резина, устойчивая к проникновению воздуха и влаги и заменяющая внутреннюю камеру.Затем идут слои тела и ремни, которые часто делают из полиэстера и стали. Слои и ремни придают шине прочность, а также обеспечивают гибкость. Ремни обрезаны под точным углом и размером, указанным инженером по шинам, чтобы обеспечить желаемые ходовые качества и управляемость. Пряди стальной проволоки с бронзовым покрытием, сформированные в виде двух обручей, имплантируются в боковину шин, образуя бортик, который обеспечивает герметичное прилегание к ободу колеса. Протектор и боковины устанавливаются поверх слоев ремня и корпуса, а затем все детали плотно прижимаются друг к другу.Конечный результат называется «зеленой» или неотвержденной шиной.

Последний этап — вулканизация покрышки. «Зеленая» шина помещается в форму и накачивается, чтобы прижать ее к форме, образуя протектор и идентификационную информацию шины на боковине. Затем его нагревают до температуры более 300 градусов по Фаренгейту в течение двенадцати-пятнадцати минут, вулканизируя его, чтобы связать компоненты и отвердить резину. ( ФАКТ : Этот процесс отверждения от двенадцати до пятнадцати минут предназначен только для шин для легковых автомобилей и легких грузовиков, для бездорожья и больших шин может потребоваться день для вулканизации из-за их размера!) Затем каждая шина проверяется и отбираются образцы шин. случайным образом берутся из линии и тестируются.Некоторые из них просвечиваются рентгеновскими лучами, некоторые разрезаются на части, чтобы найти недостатки, другие запускаются на испытательных колесах или проходят дорожные испытания для оценки управляемости, пробега и тяговых характеристик.

Скрытый источник микропластика в окружающей среде

2.1. Шины

При движении автомобиля частицы выбрасываются в окружающую среду из его шин. В этом разделе обобщены имеющиеся знания о составе шин, процессе образования частиц и размерах образующихся частиц.

2.1.1. Состав шин

Первоначально шины изготавливались только из натурального каучука, часто получаемого из бразильского каучукового дерева ( Hevea brasiliensis ). В настоящее время используется смесь натурального и синтетического каучуков. Синтетические каучуки — это полимеры, изготовленные из нефти. Около 1–4% серы добавляют для вулканизации резиновых смесей, превращая их в высокоэластичный материал, в котором 1% оксида цинка служит катализатором. Кроме того, 22-40% технического углерода добавляется в качестве наполнителя, чтобы сделать шину устойчивой к ультрафиолетовому излучению.В последние годы углерод иногда частично заменяют кремнеземом (наноразмерными стеклянными шариками) [14]. Кремнезем снижает сопротивление дороге, но сложнее обеспечить надлежащее сцепление с резиной. На заключительном этапе добавляется масло, чтобы сделать шину менее жесткой и улучшить ее сцепление с мокрой дорогой. Традиционно используемое масло ароматное из-за его низкой цены и совместимости с каучуком.

Удельный вес микропластика влияет на плавучесть частицы в воде [15].По данным Федерального управления шоссейных дорог США (США) [16], удельный вес шинной резины составляет примерно 1,15 [16]. Банерджи и его коллеги [17] упоминают удельный вес 1,17, в то время как Дамн [18] упоминает удельный вес 1,18. Средняя плотность океанических вод у поверхности — 1,025.

2.1.2. Генерация частиц

Износ шин происходит в результате контакта между поверхностью дороги и шиной. Количество и размер высвобождаемых частиц зависят от таких факторов, как климат (температура), состав и структура шины, дорожное покрытие, скорость и стиль движения, а также характер контакта (например,g., качение против скольжения) [19].

Контакт между шиной и поверхностью дороги вызывает сдвиг и нагрев шины; оба эти процесса приводят к образованию частиц износа. Сдвиговые силы приводят к выбросу сравнительно крупных частиц шины. Накапливается тепло, образуя горячие точки на поверхности шины, достигая температуры, которая вызывает испарение летучих компонентов, что приводит к последующему выделению относительно мелких частиц размером до субмикронного размера. Помимо износа шины, силы сдвига и тепло в резине также вызывают прилипание частиц износа дороги к износу резины.Некоторые исследователи сообщают, что большая часть износа шин связана с износом дорог [20,21].

2.1.3. Размер износа

Размер (распределение) частиц износа шины зависит от многих факторов, таких как тип покрытия, температура, скорость, возраст и состав шины. Однако размеры частиц, указанные в любом конкретном экспериментальном исследовании, также зависят от экспериментальной установки.

Частицы можно собирать во время вождения автомобиля по дороге или в лабораторных испытаниях с помощью симуляторов дороги.Собранные образцы обычно состоят из смеси частиц шины и частиц с дороги или поверхности симулятора. Переносимые по воздуху частицы обычно всасываются и измеряются в режиме реального времени, тогда как более крупные частицы обычно собираются после пробного запуска, например, с контактной поверхности или из окружающей среды, такой как съезд с дороги. Регулируя поток всасывания, можно собирать частицы различных размеров. Диапазоны размеров, указанные в любом конкретном исследовании, также зависят от технических характеристик оборудования и используемых аналитических методов.

предоставляет обзор диапазонов размеров, охваченных и выявленных в четырех ключевых исследованиях, посвященных распределению износа шин по размерам, подчеркивая огромные различия, которые могут существовать между экспериментами. Более обширный обзор имеющихся исследований представлен Григоратосом и Мартини [20].

Диапазоны размеров износа шин, покрытые (синие полосы) и обнаруженные (красные полосы) в четырех различных исследованиях (см. Текст). Темно-красный цвет указывает на размер основного числа частиц [21,22,23,27].

Исследование 1, проведенное Крейдером и его коллегами [21], касалось размера износа автомобильных шин и взаимодействия с дорожным покрытием в симуляторе дороги с использованием асфальтобетонного покрытия, то есть смеси песка, гравия, щебня и переработанного бетона. связаны асфальтом. Их устройство для отбора проб, состоящее из всасывающей системы, расположенной близко к контактной поверхности шины, собирало только частицы размером> 0,3 мкм; не указан верхний предел размера. Они обнаружили частицы размером от 4 до 350 мкм, при этом большинство частиц имеют размер около 5 мкм и 25 мкм.

Исследование 2, проведенное Атмиэятой и его коллегами [22], подвергалось износу на специально сконструированном имитаторе дороги с использованием бетонного покрытия, то есть смеси песка и гранитного камня, связанных вместе с цементом. Воздух отсасывали и непрерывно анализировали анализатором размера частиц на количество и размер частиц в диапазоне от 0,3 до 20 мкм. Также были взяты пробы со стен и оборудования после этого, которые, как считалось, представляли собой сток. Выбросы твердых частиц с размером частиц 10 мкм или менее (PM ₁₀ ) в окружающий воздух сравнивали с общим весом стекающих частиц, и было обнаружено, что он составляет менее 0.1% по весу. Почти 50% массы PM ₁₀ имело размер от 0,3 до 1 мкм. Не было дано распределение по размерам исходных частиц, то есть частиц> PM ₁₀ .

В исследовании 3 Даль и его коллеги [23] тестировали шины на симуляторе дорожного движения Шведского национального института дорожных и транспортных исследований. Они сосредоточились на мелких частицах воздуха размером 15–700 нм как от дороги, так и от износа шин. Измеренный износ составлял от 15 нм до 50 нм и имел отчетливый средний диаметр частиц 27 нм.На основании исследований собранных сверхмелкозернистых частиц износа и истирания с помощью просвечивающей электронной микроскопии и термической обработки в режиме реального времени с использованием термодесорбера они пришли к выводу, что частицы, скорее всего, состоят из минеральных масел из смягчающего наполнителя и фрагментов сажи. Считается, что технический углерод, который добавляют в шины в качестве наполнителя и для придания им устойчивости к ультрафиолетовому излучению, образует агрегаты размером 1–100 мкм, удерживаемые вместе связями Ван-дер-Ваальса [24]. Частицы, обнаруженные Далем и его коллегами [23], попадают в диапазон размеров сажи, которая добавляется в шины в процессе производства [25].Например, Continental Carbon производит технический углерод марки N120 с размером первичных частиц 1–10 нм, марки N234 — 20–25 нм и марок N330, N339 и N351 — 26–30 нм [25,26].

В исследовании 4 Матиссен и его коллеги [27] измерили концентрацию переносимых по воздуху частиц внутри колесной ниши автомобиля во время движения по существующей дороге. Автомобиль ехал по асфальтобетонным дорогам, и прибор мог измерять частицы от 6 до 562 нм. При торможении, ускорении и прохождении поворотов измерялись частицы размером от 30 до 60 нм.Нормальное вождение не привело к увеличению числовой концентрации частиц.

На основании этих четырех исследований можно сделать вывод, что литературные данные показывают значительные различия в распределении частиц по размерам изношенных шин. Интерпретация экспериментальных результатов, кроме того, осложняется использованием различных показателей (например, зависимости массы частиц от количества частиц), аналитических трудностей для отделения шины от дорожных частиц и огромного разнообразия экспериментальных условий и аналитического оборудования.Необходимы дополнительные исследования, чтобы создать более однозначную картину количества и размеров частиц, образующихся в реалистичных условиях вождения. Тем не менее, все исследования показывают, что износ шин будет источником микропластика в окружающей среде, который нельзя игнорировать, охватывая диапазон от 10 нм до нескольких 100 мкм.

2.2. Национальные оценки степени износа шин

Для оценки степени износа шин обычно используются два разных подхода.Один подход использует коэффициенты выбросов на транспортное средство-км, умноженные на общий пробег, а другой использует количество шин, умноженное на потерю веса этих шин во время использования. Шины в Европе должны собираться после использования и обрабатываться производителем или импортером [28]. Таким образом, почти все использованные шины будут сданы, а значит, номера известны.

Мы провели поиск литературы, чтобы сопоставить национальные оценки степени износа шин, в результате чего были получены оценки для восьми стран.Помимо Японии, в имеющихся исследованиях износа преобладают страны Западной Европы. В Швеции, Норвегии, Дании и Германии использовались оба подхода к оценке выбросов. Метод потери веса шин по номеру использовался в Соединенном Королевстве, Италии и Японии. В Нидерландах использовался подход, основанный на коэффициенте выбросов на автомобиль-км. Чтобы получить глобальную оценку количества износа, выбрасываемого в окружающую среду, данные о пробеге и количестве транспортных средств были собраны для стран, для которых отсутствовали национальные оценки выбросов.Эти данные были найдены для Китая, Индии, Австралии, США и Бразилии. Метод коэффициента выбросов, основанный на данных из Японии и ряда европейских стран, использовался для оценки национальных выбросов от износа шин в этих странах. Таким образом, мы подсчитали выбросы от стран на всех континентах, кроме Африки, которые охватывают половину населения мира. Здесь мы сначала обсуждаем коэффициент выбросов для каждой страны, а затем оцениваем общий износ на нашей планете.

2.2.1. Нидерланды

Коле и его коллеги [13] оценили выбросы от износа автомобильных шин в Нидерландах (). Они использовали коэффициенты выбросов для категорий транспортных средств и данные о пробеге, предоставленные институтами Deltares и TNO, Нидерландской организацией прикладных научных исследований [29].

Таблица 1

Расчет степени износа шин в Нидерландах Коле и его коллегами [13].

	Износ мг / км	Пробег в 2012 г. Застроенная площадь (× 10 6 км)	Пробег в 2012 г. по сельским дорогам (× 10 6 км)	Пробег в 2012 г. по автомагистралям (× 10 6 км)	Общий износ 2012 т / год	С поправкой на 95% застревание на автомагистралях
Легковой автомобиль	100	20,876	36,472	45,349	10,270	1 1 с шарнирно-сочлененной рамой грузовик	495	274	867	3418	2257	762
Грузовик	600	406	525	1434	1419					1084	1084
Итого					15 030	8768

Из голландских автомагистралей 95% вымощено очень открытым асфальтобетоном, состоящим из камня, песка, наполнителя и битума.В отличие от стандартного асфальта, очень открытый асфальтобетон имеет от 15% до 25% пустотного пространства и используется из-за его способности отводить дождевую воду и снижать уровень шума. Считается, что 95% износа шин улавливается в порах этого очень открытого асфальтобетона и остается захваченным [29]. Для поддержания дренажной, восстановительной и улавливающей способности очень открытого асфальтобетона его поры необходимо очищать примерно два раза в год. Вода для стирки обрабатывается, а грязь удаляется надлежащим образом [30].Если общее количество, указанное в, скорректировать на количество, застрявшее в очень открытом асфальтобетоне на автомагистралях, все равно 8768 тонн останутся в окружающей среде [13].

Verschoor и его коллеги [31] рассчитали износ, используя удельные коэффициенты выбросов в расчете на автомобиль-км для городских, сельских и автомобильных дорог (). Учитывалось улавливание износа пор очень открытого асфальтобетона. Общий оценочный износ для трех типов дорог составил 17 300 тонн в год [31].Если мы примем во внимание 95% улавливание в очень открытом асфальтобетоне и вычтем это из количества 17 300 тонн в год, мы получим 8900 тонн в год, которые выбрасываются в окружающую среду. Среднее из оценочных объемов (8768 и 8900 тонн) составляет 8834 тонны / год.

Таблица 2

Расчет степени износа шин для городских, сельских и автомобильных дорог в Нидерландах, выполненный Verschoor и его коллегами [31].

4 90 241546

	Городские дороги			Сельские дороги			Автомобильные дороги
	Износ, мг / км	Общий пробег в 2012 г. (× 10 6 км)	Общий износ, 2012 г., т / год	Износ, мг / км	Общий пробег в 2012 г. (× 10 6 км)	Общий износ 2012 т / год	Износ (мг / км)	Общий пробег в 2012 г. (× 10 6 км)	Общий износ 2012 т / год
Мопед	13	1608	21	9	690	6	10	0	0
Мотоцикл	60	393	24	39	1100	43	47	51
Легковой автомобиль	132	20,959	2767	85	36,622	3113	104	45,541	4736
Фургон	159	2670	425	102	5331	544	125	8649	1081
Грузовик	850	412	350	546 900 668	1453	971
Грузовик	658	277	182	423	876	371	517	3455	1786	3455	1786				147	267	207	55	326	82	27
Свет спецтехники	159	22	3	102	44	4	72	9
Тяжелый спецавтомобиль	850	59	50	76	41	668	210	140
Всего		26,754	3969		45,479	4468		60,551	8801

2.2.2. Швеция

Магнуссон и его коллеги [32] оценили износ в Швеции на основе выбросов на километр транспортного средства (). В Швеции существует особый путь выбросов; снег убирают с улиц и сбрасывают в воду. Снег будет содержать частицы, которые уже присутствовали на асфальте еще до того, как начались осадки. Только у Стокгольма есть разрешение сбрасывать 800 000 м ³ снега ежегодно с улиц в воды вокруг города [32].

Таблица 3

Расчет степени износа шин в Швеции [32,33].

	На основе годового пробега: Магнуссон и его коллеги [32]			На основе проданных шин: Национальная химическая инспекция Швеции [33]
	Износ, мг / км	Общий пробег в 2012 г. (× 10 6 км)	Общий износ в 2012 г., Тонны / год	Масса израсходованных шин за год кг	Потеря веса (17%) кг	Общий износ в 2002 г. тонн / год
Легковой автомобиль	50	62,940	3147
Автобус / грузовик	700	14416	10,091
Всего		77,356	13,238	60,000,000	10,000,000	10,000

Шведская национальная химическая инспекция [33] оценила степень износа, исходя из общего веса шин, потребленных в Швеции и Швеции. 17% потеря веса при использовании ().

В среднем годовой объем составляет (13 238 + 10 000) / 2 = 11 619 тонн. Здесь два подхода, коэффициенты выбросов на транспортное средство-км, умноженные на общий пробег, и количество шин, умноженное на потерю веса этих шин во время использования, дают аналогичные результаты.

2.2.3. Норвегия

Сундт и его коллеги [10] использовали несколько методов для расчета степени износа в Норвегии. Во-первых, они использовали данные Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН) по износу шин на км, основанные на российских исследованиях [26].ЕЭК ООН рекомендует использовать коэффициент выбросов 0,033 г / км шины для легковых автомобилей и 0,178 г / км шины для грузовых автомобилей. В своих расчетах Сундт и его коллеги [10] предположили, что все автомобили имеют четыре колеса ().

Таблица 4

Расчет степени износа шин в Норвегии [10].

	На основе годового пробега: Сундт и коллеги [10] На основе данных Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН)			На основе годового пробега: Сундт и коллеги [10] На основе данных Луханы и коллег [34]			На основе данных Утилизированные шины: Sundt и коллеги [10]
	Износ, мг / км	Общий пробег в 2013 г. (× 10 6 км)	Общий износ, 2013 г., т / год	Износ, мг / км	Общий пробег в 2013 г. (× 10 6 км)	Общий износ 2013 т / год	Вес утилизированных шин	раз с перетяжкой	Снижение веса из-за новых	Общий износ 2013 т / год
Легковой автомобиль	132	30,000	3960	100	30,000	3000	42,000	0	12.5%	6000
Тяжелый транспорт	712	5000	3560	712	5000	3560	10,000	2,5	12,5%	3571
Всего	35,000	7520		35000	6560	52000			9571

Второй Сундт и его коллеги [10] рассчитали износ, используя износ / км для легковых автомобилей Лухана и его коллегами [34], которые использовали коэффициент выбросов, равный 0.1 г / автомобиль-км [27] ().

Третий Сундт и его коллеги [10] оценили степень износа в Норвегии, используя данные Norsk Dekkretur (Norwegian Tire Recycling) по утилизированным шинам, предполагая, что шины будут изнашиваться в среднем на 12,5% до утилизации (). Norsk Dekkretur организует сбор и переработку утилизированных шин в Норвегии.

Расчетные выбросы для Норвегии варьируются от 6560 до 9571 т / год, в среднем 7884 т / год по всем исследованиям. Поскольку результаты, рассчитанные по выбросам / км и по потере веса утилизированных шин, относительно равносильны, они считаются надежными.Как упоминалось в разделе 2.2.2, различия между двумя подходами к расчету можно использовать для улучшения показателей. Здесь метод утилизации шин дает более высокий показатель износа. В отличие от результатов, потеря веса в Норвегии составила 12,5%; в Швеции 17%.

2.2.4. Дания

В Дании Лассен и его коллеги [12] использовали два разных источника коэффициентов выбросов для оценки степени износа. Во-первых, они использовали коэффициенты выбросов, рекомендованные Европейской экономической комиссией Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) [35]; 0.033 г / км на шину легкового автомобиля, 0,051 г / км на шину легкого коммерческого транспорта и 0,178 г / км на шину другого коммерческого транспорта. Используя эти коэффициенты выбросов и учитывая 35 800, 7400 и 2000 миллионов километров для легковых, легких коммерческих и других коммерческих автомобилей, соответственно, общий объем выбросов от износа шин был оценен в 1915 тонн / год [12]. Однако данные ЕЭК ООН приводятся не по автомобилю, а по шинам. После консультации с Лассеном мы пересчитали выбросы с учетом в среднем четырех шин на автомобиль, как это сделали Сундт и его коллеги [10], общий объем выбросов составляет 7660 тонн / год ().

Таблица 5

Расчет степени износа шин в Дании с использованием данных об износе легковых автомобилей [12,34,36].

	На основе годового пробега: Лассен и коллеги [12] На основе данных ЕЭК ООН [35]			На основе годового пробега: Лассен и коллеги [12] На основе данных Луханы и коллег [34]			На основе проданных шин: Fauser и Коллеги [36]
	Износ (мг / км)	Общий пробег в 2014 г. (× 10 6 км)	Общий износ 2014 т / год	Износ (мг / км)	Общий пробег в 2014 г. (× 10 6 км)	Общий износ 2014 т / год	Количество шин, потребляемых ежегодно	Потеря веса на шину кг	Общий износ 1990 т / год
Легковой автомобиль	132	35,800	4726 900	100	35,800	3580	1,900,000	2.4	4560
Легкий коммерческий	204	7400	1510	204	7400	1510			0
Коммерческий автомобиль	712	2000	1424	712	2000	1424	250,000	11	2750
Всего		45,200	7660		45,200	6514			7310

Во-вторых, Лассен и его коллеги [12] также рассчитали выбросы от легковых автомобилей, используя коэффициент выбросов, равный 0.1 г / автомобиль-км, получено у Луханы с соавторами [34]. Таким образом, общий выброс составит 6514 т / год, см.

Лассен и его коллеги [12] также рассчитали степень износа, умножив количество проданных шин на разницу в массе между новыми и утилизированными шинами. По оценкам нескольких исследований, потеря веса новых шин колеблется от 10% до 15%. Учитывая количество шин, полностью изношенных за время эксплуатации автомобиля, и принимая во внимание последний комплект шин автомобиля (т.е., до утилизации автомобиля) потеряли половину того, что потеряла изношенная шина, их расчеты дали оценку в 5400 тонн / год.

Фаузер и его коллеги [36] также рассчитали износ на количество изношенных шин, умноженное на средний износ шины ().

В среднем предполагаемые выбросы для Дании варьируются от 7660, 6514, 5400 до 7310 тонн / год, в среднем 6721 тонна / год. Здесь результаты двух исследований коэффициентов выбросов дают аналогичные результаты; но два исследования проданных шин различаются: 5400 и 7310 т / год.В этом случае дальнейшее изучение должно дать больше информации.

2.2.5. Германия

Хилленбранд и его коллеги [37] рассчитали степень износа, используя выбросы на километр транспортного средства. Цифры, которые они использовали, охватывают пробег за 2001 год и номера автомобилей за 2002 год (столбец 3 в) [37]. Мы использовали данные о выбросах на километр транспортного средства от Hillenbrand и его коллег [37] для оценки выбросов за 2013 год с использованием данных об общем пробеге от Федерального министерства транспорта Германии (Bundesministerium für Verkehr) [38] ().

Таблица 6

Расчет степени износа шин в Германии [37,38].

,1 1 с шарнирно-сочлененной рамой

	Износ (мг / км) [37]	Общий износ 2001/2002 т / год [37]	Общий пробег в 2013 г. (× 10 6 км) [38]	Общий износ 2013 т / год
Мопед	22,5	88	4700	106
Мотоцикл	45	621	12,300	461 689
		Легковой автомобиль			55,359
Автобус	700	2590	3300	2310
Грузовой автомобиль	700	43,540	64,300	45,010		16,700	20,040
Прочие	180	2124	9300	1674
Итого		111,420	725,700	125,188

В исследовании источников микропластика, проведенном по заказу Федерального агентства по окружающей среде Германии (Umweltbundesamt), Эссель и его коллеги [11] обсуждают два исследования: i.е., упомянутые выше расчеты Хилленбранда и его коллег [37] и расчеты Немецкой ассоциации производителей каучука (Wirtschaftsverband der Deutschen Kautschukindustrie; WDK). WDK подсчитал, что общий годовой износ для всех категорий транспортных средств составляет 60 000 тонн [11]. Хилленбранд и его коллеги [37] подсчитали 62 570 тонн только для автобусов, грузовиков и сочлененных грузовиков, в то время как WDK подсчитал только 17 000 тонн для этих категорий. Для категории «грузовик» Хилленбранд и его коллеги [37] использовали 700 мг износа на километр транспортного средства, тогда как WDK предполагает износ 17 000/62 570 × 700 = 190 мг / км.Это то, что рекомендует ЕЭК ООН для расчета одиночной шины.

Бауман и Исмайер [39] подсчитали, что общий износ с использованием количества износа на километр шины значительно отличается от рассчитанного ЕЭК ООН; Предполагается, что износ шины для тяжелых и сочлененных грузовиков примерно такой же, как и для легкового автомобиля ().

Таблица 7

Расчет степени износа шин в Германии Бауманом и Исмайером [39].

1

	Количество автомобилей в 1995 году	Износ на шину, мг / км	Среднее количество шин	Средний пробег в 1995 км	Общий износ 1995 тонн / год
Легковой автомобиль	40,500,000	20	4	14,200	46,008
Автобус	46,900	32	6	46,900	422
Грузовик	1,961,000	36	5	25,000	8825
Грузовой автомобиль> 7,5 тонн	254,000	21	9	70,000	3360			с шарнирно-сочлененной рамой	18	15	82,000	2748
Всего					61,363

Сравнивая результаты Хилленбранда и его коллег [37], WDK и Бауманна и Исмайера [39], заметны большие различия в износе шин для тяжелых транспортных средств.WDK, Бауман и Исмайер [39] считают, что износ грузовых автомобилей на километр транспортного средства имеет тот же порядок величины, что и у легковых автомобилей. Учитывая тот факт, что эксперименты на симуляторе дороги показали линейную зависимость между нагрузкой на шину и износом шины [22], цифры WDK и Баумана и Исмейера [39] можно считать неубедительными. Учитывая это, мы будем использовать только 125 188 тонн / год, рассчитанные Хилленбрандом и его коллегами [37] и адаптированные к пробегу 2013 года, для дальнейших расчетов.

2.2.6. Соединенное Королевство

Агентство по окружающей среде Соединенного Королевства (UK) [40] оценило количество износа шин в 1996 году по весу 37 миллионов шин, утилизированных в этом году, примерно в 380 000 тонн. Агентство предположило, что автомобильная шина теряет примерно 10–20% своего веса во время использования. Подсчитав таким образом степень износа в 1996 году, получится 38 000–76 000 тонн в год. Шины 1996 года, вероятно, отличались от нынешних из-за технического прогресса, технологических изменений и влияния законодательства Европейского Союза (ЕС).Также пробег теперь будет другим. В 1996 году население Великобритании составляло 58 миллионов [41], в 2016 году население Великобритании составляло 64 миллиона [42]. Если предположить, что пробег на душу населения в год не изменился, выбросы выросли бы примерно до 42 000–84 000 тонн в год, или в среднем до 63 000 тонн в год.

2.2.7. Италия

Милани и его коллеги [43] считают, что шина для легкового автомобиля весом 10 кг теряет около 1,5 кг, прежде чем ее выбросят после 50 000 км; это составляет примерно 0,03 г / км. Они подсчитали, что общий износ в Италии составляет 50 000 тонн в год, без учета пробега и количества автомобилей.

2.2.8. Япония

Ямасита и Яманака [44] рассчитали износ шин в Японии. В 2012 году на дорогах Японии находилось 79 882 112 автомобилей (). Среднее количество шин для каждой категории транспортных средств указано в столбце 3. Они посчитали, что средний срок службы шин составляет пять лет. Износ за эти 5 лет был рассчитан с учетом того, что новые шины имеют глубину протектора 8 мм и 1,6 мм при утилизации. Путем измерения диаметра и ширины протектора стандартной шины для каждой категории потери для каждой шины были рассчитаны Ямаситой и Яманакой [44] и приведены в столбце 5.

Таблица 8

Расчет степени износа шин в Японии за 5 лет [44].

,2 9 0241 206,012

	Количество транспортных средств	Шины / транспортное средство	Общее количество шин	Износ в см³ / шина	Общий износ м³	Общий износ м³, как указано в [44]
Мотоцикл	3,402,405	2	6,806,810	1136	7733	(7733)
Легковой автомобиль	24,756,432	4	99,025,728	1780		43,350,396	4	173,401,584	2880	499,397	(4,993,966)
Грузовик / автобус	2,790,562	10	27,905,620	10	27,905,620 900	Прицеп	2,463,607	14	34,490,498	5973	(1,891,459)
Итого	76,763,402				1,042,442	(8,736,183)

Мы пересчитали общие выбросы для категорий «обычный автомобиль», «грузовик / автобус» и «прицеп», так как в расчетах Ямаситы и Яманаки [44] явно были опечатки. .Расчеты Ямаситы и Яманаки [44] привели к маловероятному результату в 15 кг / год износа на душу населения в год. Исходные значения, указанные Ямаситой и Яманакой [44], заключены в скобки в последнем столбце таблицы. Мы пересчитали итоговые значения, используя «количество транспортных средств», «шины / транспортное средство» и «см ³ / шина», как указано авторами.

Согласно этим данным, только в Японии за пять лет всего было выпущено 1 042 442 м ³ шин.Удельный вес шинной резины составляет примерно 1,15 [16]. Это соответствует ежегодному износу в размере 239 762 т / год.

2.2.9. Китай

По Китаю в литературе не было найдено никаких оценок общего износа шин. Однако имеются некоторые соответствующие исходные данные, которые в сочетании с некоторыми предположениями мы перевели в оценки износа шин. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) предоставляет количество зарегистрированных транспортных средств на 2013 год [45]. Хо и его коллеги [46] предоставили годовой пробег для категорий «легковые и четырехколесные легковые автомобили», «моторизованные двух- и трехколесные автомобили», «тяжелые грузовики» и «прочие» за 2009 год.Данных о количестве износа на километр в Китае не обнаружено. Таким образом, величина износа на километр была взята из ЕЭК ООН; 0,033 г / км для легковых автомобилей, 0,051 г / км для легких коммерческих автомобилей и 0,178 г / км для грузовых автомобилей [35]. Для двухколесных транспортных средств Атмията и его коллеги [22] обнаружили 0,0035 г / км. Эти данные относятся к шине; для легковых автомобилей мы рассматриваем 4 колеса, за исключением тяжелых грузовиков, где предполагалось консервативное 6 колес. Поскольку двух- и трехколесные автомобили не различаются, было принято 2 колеса на автомобиль ().

Таблица 9

Расчет степени износа шин в Китае [22,35,45,46].

55

	Количество Транспортные средства	Годовой пробег	Износ, г / км	Тонны износа и разрыва
Легковые автомобили и 4-колесные легковые автомобили	137,406,846	19,400 0	0,121	35302 900	Моторизованные двух- и трехколесные автомобили	95,326,138	5600	0.007	3740
Тяжелые грузовики	5,069,292	60,000	1,068	325,000
Прочие (легкие грузовые автомобили)	12,335,936	30,000		0,204,500	250,138,212			756240

2.2.10. Индия

По Индии в литературе не было найдено никаких оценок, но, как и в случае с Китаем, данные для их расчета были доступны.Опять же, ВОЗ предоставляет количество зарегистрированных транспортных средств на 2011 год [45]. Данные о годовом пробеге за 2013 год были взяты у Baidya и Borken-Kleefeld [47], которые изучали пробег в Индии, опубликованные с 1999 по 2006 год. Они опубликовали данные для «мегаполисов», «остальной части Индии» и мы использовали среднее значение этих двух цифр. Степень износа была взята из ЕЭК ООН [35]. Для категории «моторизованные двух- и трехколесные транспортные средства» был использован консервативный коэффициент выбросов 0,007 г на транспортное средство-км для двухколесных транспортных средств, по оценке Атмията и его коллег [22] ().

Таблица 10

Расчет степени износа шин в Индии [22,35,45,47].

	Количество Транспортные средства [45]	Годовой пробег [47]	Износ, г / км [22,35]	Тонны износа и истирания
Легковые автомобили и 4-колесные легковые автомобили	38,338,015	10,275	0,132	51,998
Моторизованные двух- и трехколесные транспортные средства	115,419,175	6600	0.007	5332
Тяжелые грузовики	4,056,885	50,075	1,068	216,963
Автобусы (легкие грузовики)	1,676,503	53,745 900,325		0,204 900	159,490,578			292,674

2.2.11. Австралия

Милани и его коллеги [43] подсчитали, что общий износ в Австралии составляет 20 000 тонн в год, не предоставив подробных расчетов.

2.2.12. США

Для США мы рассчитали степень износа, используя данные ВОЗ о количестве зарегистрированных транспортных средств за 2011 год [45], в то время как данные о годовом пробеге за 2013 год были взяты из Министерства здравоохранения США. Энергия [48]. Выбросы от износа на километр транспортного средства были, как и для Китая, взяты из ЕЭК ООН [35] и Атмията и его коллег [22] ().

Таблица 11

Расчет степени износа шин в США [22,35,45,48].

	Количество Транспортные средства [45]	Годовой пробег, км [48]	Износ, г / км [22,35]	Тонны износа и истирания
Легковые автомобили и 4-колесные легковые автомобили	245,669,103	18,095	0,132	586,800
Моторизованные двух- и трехколесные транспортные средства	8,437,502	3899	0,007	230
Тяжелые грузовики	10,270241,993068	1,203,000
Автобусы (легковые автомобили)	666,064	54,803	0,204	7450
Всего	265,043,362			1,797,480

Councell и его коллеги [49] рассчитали общий объем износа в США, используя оба подхода, то есть коэффициенты выбросов на транспортное средство-км и потерю веса брошенных шин. Они использовали универсальную скорость износа 0.050 г / км, исходя из 4 шин для легкового автомобиля, 6 для автобусов и грузовиков и 18 для сочлененных грузовиков. Используя данные о пробеге Федерального управления шоссейных дорог США, но без указания цифр, они подсчитали, что степень износа за 1999 год составила 1 000 000 тонн в год. Используя метод потери веса, они пришли к оценке 1 110 000 тонн в год; так в среднем 1 055 000 тонн / год.

По данным Бюро переписи населения США, в 1999 г. население США составляло 273 миллиона человек [50], в 2016 году население США составляло 324 миллиона [42].Если предположить, что пробег на душу населения в год не изменился, фактические выбросы составят 1 252 000 тонн в год. Предполагаемые выбросы в США составляют 1 797 480 тонн в год и 1 252 000 тонн в год; в среднем 1 524 740 тонн / год.

2.2.13. Бразилия

По Бразилии в литературе не было найдено никаких оценок, но снова доступны данные для расчета суммы. Для Бразилии годовой пробег был найден в исследовании Тадано и его коллег [51], в то время как ВОЗ снова указывает количество зарегистрированных транспортных средств на 2011 год [45].Этот пробег был основан на различных исследованиях за 1994–2008 годы. Опять же, износ был взят из ЕЭК ООН [35] и Атмията и его коллег [22]. Для Бразилии ВОЗ предоставила ряд транспортных средств категории «прочие»; поскольку невозможно присвоить пробег, для этой категории не рассчитывался износ. Результаты нашего расчета можно найти в.

Таблица 12

Расчет степени износа шин в Бразилии [22,35,45,51].

	Количество транспортных средств [45]	Годовой пробег [51]	Износ, г / км [22,35]	Тонны износа и истирания
Легковые автомобили и 4-колесные легковые автомобили	54,175,378	20,000	0.132	143,023
Моторизованные двух- и трехколесные транспортные средства	21,597,261	5200	0,007	786
Тяжелые грузовые автомобили	2,488,680	51,500
888,393	73,500	0,204	13,320
Другое	2,451,017	?	?	—
Итого	81,600,729			294011

2.3. Глобальный износ шин на душу населения

В предыдущих параграфах был оценен износ шин легковых автомобилей для разных стран. перечислены оценки количества износа автомобильных шин на душу населения в год. Выбросы на душу населения имеют одинаковый порядок величины для всех стран, то есть от 0,23 до 1,9 кг / год, но 4,7 кг / год для США.

Таблица 13

Сумма износа автомобильных шин на душу населения в год (Количество на душу населения на июль 2016 года [42], Количество автомобилей на 2013 год [52]).

.3 ,430 ,1

	Количество человек [42]	Количество автомобилей [52]	Общий объем выбросов от шин (тонны / год)	Объем выбросов на душу населения / год (кг)
Нидерланды	17,016,967	9,612,273	8834	0,52
Норвегия	5,265,158	3,671,885	7884	1,5
Швеция	9,880,604	5,755,952
Дания	5,593,785	2,911,147	6721	1,2
Германия	80,722,792	52,391,000	92,594	1,1
	Соединенное Королевство	0,98
Италия	62,007,540	51,269,218	50,000	0,81
Япония	126,702,133	76,763,402	239,762	.9
Китай	1,373,541,278	250,138,212	756,240	0,55
Индия	1,266,883,598	159,490,578	292,674						0,87
США	323,995,528	265,043,362	1,524,740	4,7
Бразилия	205,823,665	81,600,729	294,011	4
Итого	3,564,856,130	1,011,411,004	3,369,698	0,95

У Индии самый низкий показатель износа, т.е. 0,23 кг на душу населения в год, тогда как в США самый высокий, т. Е. 4,7 кг на душу населения в год. 20-кратную разницу можно частично объяснить тем, что в США на душу населения приходится 0,82 автомобиля, а в Индии — 0,13 автомобиля. Таким образом, плотность автомобилей в Индии составляет всего 16% от США. Уровень износа на одно транспортное средство в США составляет 6.8 кг / год по сравнению с 1,8 кг / год для Индии, то есть разница в 3,8 раза. Американцы лидируют по выбросам из-за износа, потому что у них больше транспортных средств, и они также преодолевают большие расстояния на одном автомобиле, особенно на своих грузовиках. В Индии и Китае количество транспортных средств на душу населения может объяснить низкий уровень выбросов на душу населения в год. В Нидерландах учет износа очень открытого асфальтобетона объясняет относительно низкий уровень выбросов на душу населения в год. Для Японии предположение о пятилетнем сроке службы шин в расчетах без учета пробега может быть причиной высоких выбросов на душу населения в год.По остальным странам оценки примерно такие же; от 0,81 до 1,5 кг на душу населения в год.

По оценкам, изнашивается примерно половина населения мира и 57% транспортных средств в мире. Общий объем износа шин от 1 011 411 004 автомобилей оценивается в 3 369 698 тонн / год (). Если считать пробег этих 1 011 411 004 транспортных средств репрезентативным для всех 1 776 136 357 транспортных средств в мире [52], то общий объем испускаемого износа шин в мире составит 1,776 136 357/1 011 411 004 × 3 369 698 тонн / год = 5 917 518 тонн / год.Этого количества достаточно, чтобы заполнить тридцать одно из крупнейших в мире контейнеровозов, то есть 399-метровый Maersk Triple E дедвейтом 194 153 [53]. При общемировом населении 7 323 187 457 человек [42] количество выделяемой автомобильной пыли на человека составляет 0,81 кг / год.

2,5. Искусственный газон как вторичный источник резины для покрышек в окружающей среде

Утилизация шин регулируется в ЕС директивой 2000/53 / EC для автомобилей с отслужившим свой срок [28]. Шины должны собираться после использования и обрабатываться производителем или импортером.Часть этих шин получает вторую жизнь в Африке, где требования к глубине профиля менее строгие. Другая часть утилизированных шин измельчается до кусков размером от 0,7 до 3 мм и используется в качестве засыпки на искусственном газоне [12]. Заполнение считалось хорошим примером вторичной переработки, пока не возникли опасения по поводу возможных неблагоприятных последствий для здоровья.

В Дании для строительства искусственного футбольного поля требуется 100–120 тонн резинового наполнителя [12]. После первоначальной засыпки поле ежегодно требует 3–5 тонн засыпки для обслуживания.Лассен и его коллеги [12] предполагают, что 1,5–2,5 тонны засыпки покидают поле каждый год, попадая в почву и канализацию рядом с полем, в одежду игроков и т. Д. Дополнительные 1,5–2,5 тонны в год необходимы для корректировки уплотнение. В Дании зарегистрировано около 254 искусственных футбольных полей, что означает выброс 380–640 тонн в год.

Помимо футбольных полей, измельченные шины также используются для беговых дорожек, резиновые коврики для детских площадок, полей для регби, тенниса, гольфа и т. Д.Следовательно, согласно оценкам, еще 380–640 тонн попадут в окружающую среду; доведя общий объем до 760–1280 т / год [12]. По сравнению с 6524 т / год от износа это составляет 12–20%.

В Швеции площадь, покрытая искусственным покрытием, оценивается в 6 117 600 м ² , что соответствует 776 футбольным полям площадью 7881 м ² . Объем заполнения может варьироваться от 59 до 140 тонн. Около 90% искусственного газона заполнено измельченными шинами. Предполагается, что 3–5 тонн / год теряются на каждом участке площадью 7881 м ² ; столько же, сколько добавляется каждый год.Потери гранулята шин с искусственного газона оцениваются примерно в 2300–3900 т / год [32]. По сравнению с 13 000 т / год от износа это составляет 18–30%.

В 2015 году в Нидерландах насчитывалось 1800 искусственных футбольных полей, каждое из которых содержало около 120 тонн заполнения [57]. При тех же потерях 1,5–2,5 т / год на поле, что и в Дании, годовые потери составят 2700–4500 т / год. По сравнению с выпущенными в среднем 8834 т / год от износа это составляет 30–50%.

Потери заполнителя в окружающую среду значительны по сравнению с износом шин. Однако частицы крупнее, и их распространение можно легко предотвратить, заменив наполнитель из резины шины, например, на пробку.

Как починить уплотнитель вашего автомобиля

Грегг Делман

У меня есть отличный Volkswagen GTI 1984 года выпуска, который я очень люблю, но в последнее время я замечаю сильный шум ветра на шоссе и воду, капающую в мои окна во время дождя.Я подозреваю, что уплотнитель портится. Как я могу определить, и если это проблема, как мне его заменить?

В каждую жизнь должен падать небольшой дождь, но лучше, если он не попадет в вашу машину. Когда резиновые уплотнители препятствуют проникновению воды и воздуха в салон через двери, и крышка багажника начинает портиться, дождь в конечном итоге попадает на ваши сиденья, половицы, ковер и багажник. Иногда, когда уплотнитель не работает, вы обнаруживаете медленную утечку, которая может привести к накоплению воды. Известно, что автомобили в конечном итоге превращаются в детский бассейн, куда должны идти ноги пассажиров.Хорошая новость заключается в том, что выявить проблемные уплотнения не так уж сложно, и ни одна из них не заменяет их, хотя это может быть немного дороже.

Обнаружение поломки печати может потребовать некоторой детективной работы. То, что вы обнаружили мокрый ковер в зоне заднего пассажира, не означает, что неисправность находится в двери заднего пассажира, у воды есть забавный способ красться в машине. Шум ветра, который вы слышите во время движения, является хорошим индикатором источника утечки; следуйте ему, чтобы сузить область поиска. Осмотрите уплотнители вокруг дверной коробки и по периметру самой двери.Часто вы обнаружите, что уплотнения потрескались от времени или что из-за использования образовалась дыра. Иногда резина теряет податливость и больше не может выполнять свою работу. Проверьте, сжав его между пальцами; если он не сжимается и не возвращается назад, он не может обеспечить надлежащего уплотнения. Если вам сложно определить источник утечки, слейте воду из шланга, чтобы найти ее.

Как только вы обнаружите проблемы, у вас есть несколько способов их решения. По-настоящему восторженные владельцы увидят плохую уплотнительную прокладку в одной части автомобиля как признак того, что она неисправна, и заменят ее в качестве профилактического обслуживания.Экономные хозяева исправят только проблемные места, и это тоже нормально. Скряга порвёт силиконовый герметик или изоленту; это не рекомендуется.

Прокладки

выпускаются двух видов: заводская замена и универсальная. Дженерик может быть немного схематичным и лучше всего подходит для очень старой машины или барахла, который вы долго не будете хранить. Если вы хотите надлежащего исправления и, судя по вашей гордости за владение, вы это сделаете, замена заводского типа — единственный выход. Посоветуйтесь со своим дилером VW и с розничными продавцами послепродажного обслуживания, чтобы найти запасные части, которые вам удобны.В большинстве случаев замена послепродажного обслуживания просто прекрасна, но решать вам. Однако, прежде чем начать вытаскивать вещи из машины, сравните новые детали с тем, что вы заменяете, чтобы убедиться, что они все одного размера, с соответствующими поперечными сечениями, отверстиями и соединениями.

Если есть какие-либо винты, удерживающие старые детали, сначала выньте их и отложите для повторного использования позже. Снимите зачистку; обязательно удалите липкий слой, на котором он держится. Возможно, вам понадобится средство для удаления клея, чтобы удалить все это.Затем протрите герметизирующий канал и новые уплотнения мягким моющим средством и насухо вытрите полотенцем; они все еще могут содержать немного антиадгезионного агента. Нанесите очень тонкую полоску герметизирующего клея (продается в магазинах автозапчастей) на канал и сначала слегка установите уплотнение. Убедитесь, что все правильно выровнено, затем плотно прижмите ленту на место, обеспечивая хороший контакт с клеем. Замените все винты и дайте клею высохнуть, как указано. Это должно устранить свист и сырость, а также предотвратить чрезмерное промокание ковра в будущем.

Проблема с машиной?

Спросите об этом Бена. Присылайте свои вопросы по адресу [email protected] или в Twitter по адресу twitter.com/PopMechAuto. Хотя мы не можем ответить на вопросы индивидуально, проблемы, представляющие общий интерес, будут обсуждаться в этой колонке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Руководство по автомобильным шинам

: все, что вам нужно знать

Автомобиль — это чрезвычайно сложное сочетание множества компонентов, каждый из которых работает согласованно, чтобы доставить вас и ваших любимых людей туда, куда вам нужно ехать безопасно, по доступной цене и, надеюсь, с небольшим удовольствием в пути. Но из всех тысяч вещей, которые заставляют машину работать, шины — единственные части, контактирующие с землей, и именно они движут вами.

Шины также считаются одними из самых важных для вашей безопасности, будь то на шоссе или извилистых проселочных дорогах.

Когда они нуждаются в замене, шинный магазин или дилерский центр могут показаться устрашающими с десятками типов на стене и сотрудником за компьютером с базой данных с еще большим выбором.

Мы познакомим вас с основами работы с шинами и поможем разобраться в тех резиновых кругах, которые удерживают вас на дороге. Мы предоставим всю необходимую информацию, включая все типы шин и их номера.

Типы шин

Плохая новость — существует по крайней мере шесть типов шин, достаточно распространенных, чтобы в среднестатистическом шинном магазине они были в наличии.Хорошая новость — почти всем нужен один и тот же тип.

В некоторых климатических условиях полезно знать второй тип шин. Остальные — для людей, покупающих специализированную технику. Так что большинство из нас может их пропустить. Если вы покупаете мощный автомобиль или автомобиль, на котором собираетесь кататься по бездорожью, вам нужно выучить еще несколько терминов. Но люди, покупающие такие автомобили, ожидают, что им потребуются специальные знания.

Лучшие новости — компания, которая построила ваш автомобиль, почти наверняка отправила его вам с лучшими шинами для вашего автомобиля.Все, что вам нужно сделать, — это избегать больших изменений, чтобы дела продолжались.

Всесезонные шины

Всесезонные шины работают как повседневная обувь в автомобильном мире. Они должны хорошо выполнять большинство вещей, которые нужны людям. Они обеспечивают хорошее сочетание безопасного сцепления с дорогой в большинстве погодных условий, умеренно низкого уровня шума и долгого срока службы по умеренной цене.

На большинстве автомобилей с завода установлены всесезонные шины. Когда всесезонные шины изнашиваются, большинство людей берут новый комплект и продолжают безопасно ездить.Обычно они продаются в зависимости от того, сколько миль они должны продержаться при нормальном вождении.

Высокопроизводительные всесезонные шины

Это кросс-тренажеры шин. Они входят в стандартную комплектацию многих спортивных автомобилей. Их резина немного мягче, чем у стандартных всесезонных шин, поэтому они лучше держатся на дороге. Но они служат примерно на две трети от обычных всесезонных шин и стоят немного дороже. Могли бы вы улучшить характеристики своего семейного седана с помощью более надежного набора высокопроизводительных всесезонных шин? Наверное.Но вы потратите больше сразу, и вам придется потратить их снова раньше.

Летние высокопроизводительные шины

Высокоэффективные летние шины, находящиеся на полпути между всесезонными и гоночными шинами, похожи на хорошие кроссовки для вашего автомобиля. Но здесь наша аналогия с обувью разваливается.

Сменить обувь несколько раз в день — не проблема. Смена шин несколько раз за сезон требует много времени и средств. В мягком климате высокопроизводительные шины могут служить все лето.Но когда возможен продолжительный дождь или любой снег, они не подходят. Поэтому большинство потребителей не покупают их или используют только на спортивном автомобиле в качестве второго транспортного средства. Они редко бывают правильным выбором для повседневного водителя.

Они быстрее и изготовлены из более мягкой и липкой резины, чем всесезонные шины. Они достаточно безопасны во время небольшого дождя, но теряют сцепление с дорогой в сильную бурю и просто небезопасны в холодную погоду.

Сверхвысокопроизводительные летние шины / Гусеничные шины / гоночные шины

Продолжая нашу аналогию с обувью после того, как она развалилась, это узкоспециализированные беговые кроссовки, в которых бегают олимпийцы.Вы когда-нибудь замечали, как эти спортсмены надевают обувь после того, как они выходят на дорожку, и снимают ее перед тем, как сойти с нее? Они делают это, потому что они непрактичны для прогулок, и чтобы сохранить их, потому что они дорогие.

Шины с высокими эксплуатационными характеристиками почти такие же. Мягкие и липкие, они заставят экзотический автомобиль или хорошо настроенный гоночный автомобиль придерживаться гладкой трассы даже против перегрузок, возникающих при резком повороте на высокой скорости. Они могут стоить более чем вдвое дороже всесезонной шины.Что еще более важно с точки зрения стоимости, они изнашиваются так быстро, что производители шин часто не утруждают себя оценкой их пробега. У большинства читателей никогда не будет веской причины вкладывать деньги в комплект летних сверхвысокопроизводительных шин.

Зимние шины

Зимние шины работают как зимние ботинки мира шин. Это фантастическая идея, если вы живете там, где регулярно выпадает снег, когда вы пытаетесь передвигаться. В них используются резиновые смеси, обеспечивающие хорошее сцепление даже в замороженном состоянии, а также более глубокие проушины, которые позволяют им цепляться в слякоти.Вам достаточно всесезонных шин, если вы живете там, где снег бывает нечасто. Но если вы живете там, где снег часто влияет на ваше вождение, вам стоит приобрести комплект зимних шин.

Тестирование

Consumer Reports даже показало, что в некоторых случаях автомобиль с передним приводом (FWD) с зимними шинами имеет больше тяги на снегу, чем автомобиль с полным приводом (AWD) с всесезонными шинами. Поскольку системы полного привода могут увеличить стоимость нового автомобиля на тысячи, многие потребители могут сэкономить деньги и безопаснее ездить по снегу, выбрав вместо них зимние шины.Конечно, полноприводный автомобиль с зимними шинами работает как самый цепкий из цепких автомобилей в зимнюю бурю.

Если вы покупаете зимнюю резину, вам захочется поменять ее в теплую погоду. Те же формулы резины, которые хорошо держатся на морозе, быстро изнашиваются в теплую погоду. Езда на зимних шинах весной или летом приведет к их быстрому износу.

Если вы решите приобрести один комплект шин на зиму, а другой на три других сезона, многие магазины шин с радостью сохранят комплект, который вы не используете, за небольшую плату.В конце концов, это означает, что вы вернетесь, чтобы заплатить им, чтобы они снова обменялись.

ПРОЧИТАЙТЕ СВЯЗАННЫЕ ИСТОРИИ: AWD против 4WD: что лучше?

Внедорожные шины

Внедорожные шины — это туристические ботинки автомобильного мира. Обычно они встречаются на грузовиках и внедорожниках, они имеют более глубокие выступы, чтобы сохранять сцепление даже в грязи.

Можете ли вы добавить к своему компактному седану вездеходные шины, чтобы придать ему отличные внедорожные качества? Возможно, не обошлось без внесения в первую очередь множества других дорогостоящих изменений.Шиномонтажные мастерские обычно продают их только больших размеров, необходимых для грузовиков и внедорожников. Так что вам понадобятся колеса большего размера, а не только шины большего размера.

Внедорожные шины звучат более шумно, чем другие шины, и обеспечивают неровную и жесткую езду по ровным дорогам. Но они — единственный выбор, если вы устанавливаете свой Ford Raptor, Jeep Wrangler или другие внедорожные автомобили.

Шины Run-Flat

Плоские шины на самом деле не являются отдельной категорией шин. Высокопроизводительные, всесезонные и зимние шины доступны в вариантах Run-Flat.Спущенная шина имеет внутреннюю опорную конструкцию, которая позволяет ей безопасно продолжать движение на определенном расстоянии даже после того, как она пробита. Однако шины со спущенным двигателем не могут двигаться на всех скоростях или бесконечно после потери воздуха. Они предназначены для того, чтобы безопасно добраться до места, где можно будет отремонтировать или заменить шину.

Многие роскошные автомобили сегодня оснащены шинами, работающими без спуска. Некоторым даже не хватает приспособлений для установки запасного колеса, что требует, чтобы водители заменяли свои спуски на большее количество, когда они изнашиваются.

Шины Run-Flat стоят больше, чем обычные шины, но могут успокоить водителей. Они могут быть немного более шумными, чем обычные шины, и обеспечивать более жесткую езду. Но многие водители считают эти изменения незаметными.

Как читать маркировку на шине

Все, что вам нужно знать о комплекте шин, написано на боковине самой шины. Но обычно нет таблицы, объясняющей, на что вы смотрите. Код указывает на различные размеры и характеристики шины.

Код следует шаблону, подобному следующему:

Тип шины | Ширина / соотношение ширины шины | Конструкция шин | Диаметр колеса | Индекс нагрузки | Номинальная скорость

Вот как разобрать этот пример:

P 225/45 R 18 95 H

пол.

Буква «P» в этом примере означает «Пассажир». Если вы не водите грузовой автомобиль, вы, скорее всего, встретите шины только для легковых автомобилей (P) и легких грузовиков (LT).

225

Ширина шины в миллиметрах. На ваш автомобиль можно установить шины другой ширины, чем те, которые идут в комплекте с вашим автомобилем. Но это изменит управляемость автомобиля и потребует других дорогостоящих корректировок (подробнее об этом чуть позже).

45

45 — это отношение высоты шины к ее ширине. В этом примере высота составляет 45% от ширины шины.

р

Означает, что шина имеет радиальную конструкцию.Резиновые шнуры были разложены радиально под углом 90 градусов от направления движения. Таким образом изготавливаются почти все шины, используемые в легковых автомобилях. Диагональные шины (с перекрещенными кордами) иногда встречаются в шинах прицепов.

18

Это число — диаметр колеса, на котором установлена ​​шина, в дюймах.

95

На приведенном здесь рисунке указан индекс нагрузки шины — показатель, который инженеры используют, чтобы показать максимальный вес, который шина может выдержать в полностью накачанном состоянии.Шины с индексом нагрузки 95 могут выдержать до 1521 фунта.

H

Эта буква обозначает рейтинг скорости шины — максимальную скорость, с которой шина может безопасно двигаться, согласно заявлению производителя. Рейтинг скорости H означает, что эта шина может двигаться со скоростью до 130 миль в час.

Условия для шин

Вы можете встретить некоторые из следующих терминов, и мы даем им определение, чтобы вы были готовы к покупкам шин.

Давление воздуха

Мера давления, оказываемого на шины газом, содержащимся внутри них.Большинство шин заполнено воздухом. Некоторые производители роскошных и высокопроизводительных автомобилей предпочитают заправлять шины азотом, который естественным образом выходит через поры резины медленнее, чем воздух. Но азот и сжатый воздух работают с шинами примерно одинаково. При необходимости заполненную азотом шину можно доливать сжатым воздухом.

Индекс нагрузки

Цифровой код, показывающий, какой вес может выдержать шина при правильном накачивании. Обычным водителям не нужно запоминать шкалу индекса нагрузки, чтобы безопасно покупать шины.

Код даты изготовления

Все шины, выпущенные после 2000 года, имеют код даты, указывающий, когда они были произведены. Первые две цифры кода указывают, на какой неделе года была изготовлена ​​шина. Последние две цифры показывают год.

Номинальная скорость

Буквенный кодовый номер, показывающий максимальную скорость, с которой шина может безопасно двигаться. Обычным водителям не нужно запоминать шкалу оценки скорости, чтобы эффективно покупать шины.

Система контроля давления в шинах

В современных автомобилях есть датчики, которые отслеживают давление воздуха в шинах и активируют световой индикатор или символ на приборной панели водителя, чтобы предупредить, если шина опустилась.

Мощность тяги

Министерство транспорта США требует, чтобы шины имели кодовый рейтинг, определяемый в результате испытания на сцепление с мокрой поверхностью. Шины оцениваются от AA (лучшее) до C (худшее) в зависимости от того, насколько хорошо они сохраняют сцепление с дорогой во время испытания на торможение по прямой.

Температурный режим

Тот же набор правил требует код, показывающий скорость, при которой шина может стать слишком горячей для правильной работы. Все шины продаются в США.S. рассчитаны на нормальную работу на скорости не менее 85 миль в час (рейтинг C).

Протектор Марка Правила

DOT требуют, чтобы шины имели код, показывающий скорость износа протектора по сравнению со стандартизированной испытательной шиной. Оценка 100 означает, что шина должна служить столько же, сколько и стандартная испытательная шина. Оценка 200 означает, что он должен длиться вдвое дольше. Производители шин часто жаловались, что этот тест не особенно полезен, и лишь немногие потребители знают, что он означает.

Гарантия на срок службы протектора

Многие шины поставляются с гарантией, обещающей, что они прослужат определенное количество миль в обычных условиях вождения. Эти гарантии могут быть полезны, чтобы дать вам приблизительное представление о том, как долго может прослужить конкретная шина. Но если ваши шины выйдут из строя раньше, их будет трудно забрать, и они будут выплачивать лишь небольшой процент от первоначальной покупной цены.

Имеет ли значение размер шин?

Автопроизводители проектируют каждый автомобиль для работы с шинами определенного размера и типа.Можно установить шины другого размера, отличного от того, для которого был разработан ваш автомобиль, но вы должны делать это только с осознанием того, что вы меняете качество работы вашего автомобиля.

Изменение ширины или соотношения сторон шин может вызвать очевидные проблемы, например, трение шин о подвеску. Это также может вызвать невидимые проблемы — увеличить износ трансмиссии и двигателя, изменить вес грузовика, который может перевозить или буксировать, или даже сделать ваш спидометр неточным или ваши антиблокировочные тормоза неэффективными.

Конечно, вы наверняка видели на дорогах внедорожники или маслкары с шинами нестандартного размера. Эти изменения можно безопасно вносить.

Шины большего размера на грузовике или внедорожнике могут улучшить дорожный просвет автомобиля и изменить углы въезда, съезда и отрыва, которые необходимо знать водителям, чтобы выбраться из труднодоступных мест при ползании по камням.

Более широкие шины на задних колесах спортивного автомобиля с задним приводом могут дать ему более быстрый старт, что полезно для коротких прямых рывков скорости, как в дрэг-рейсинге.Но добавленный вес и сцепление с дорогой могут ухудшить топливную экономичность автомобиля.

В уважаемом магазине можно смело поставить шины другого размера на большинство автомобилей. Но это требует гораздо больше работы и стоит гораздо больше, чем просто покупка самих новых шин. Он может развиваться путем замены колес, на которых движутся шины, замены компонентов тормозов, изменения дифференциала на полноприводном или полноприводном автомобиле, а также перепрограммирования или замены компьютеров автомобиля, чтобы гарантировать, что критически важные функции безопасности не будут нарушены.

Те, кто покупает автомобиль для особых целей, например, для езды по бездорожью или дрэг-рейсинга, могут счесть эту стоимость стоящей. Вероятно, это тратится на вашего ежедневного водителя.

Когда следует менять шины?

Следует заменять шины, если они слишком повреждены, изношены или слишком стары для безопасного вождения.

Легко отремонтировать самые незначительные повреждения шины, вызванные наездом на гвозди или винты. Шиномонтажный мастер или домашний механик с некоторыми базовыми навыками могут заткнуть прокол в шине, часто менее чем за 20 долларов.

Но повреждение боковины шины может угрожать структуре шины. Такие повреждения могут возникнуть, если вы на высокой скорости заедете о бордюр или наедете на объект под неудобным углом. Шину со слабой или поврежденной боковиной необходимо заменить, чтобы избежать опасного выброса.

Большинство шин считаются слишком изношенными, чтобы на них можно было ездить, если протектор меньше 1/16 дюйма. Поэтому вам следует заменить их до того, как они дойдут до этой точки. Мы рекомендуем покупать шины, когда глубина протектора ваших шин достигает 1/8 дюйма.

Для этого есть удивительно простой тест: поместите четверть в центральную канавку протектора так, чтобы Джордж Вашингтон был обращен к вам, а макушка его головы была направлена ​​к центру шины. Если вы видите его макушку, значит, у вас осталось менее 1/8 дюйма глубины протектора, и пора начинать покупать шины в сервисном отделе местного автосалона или у продавца шин.

Аналогичный тест с использованием копейки не является надежным средством безопасности. Если вы видите верхнюю часть головы Эйба Линкольна, значит, у вас осталось менее 1/16 дюйма глубины протектора, и ваши шины небезопасны в использовании.Немедленно замените их.

Резина со временем теряет прочность, даже если она не используется. Вы должны заменить шины старше 6 лет, даже если на них осталось много протектора.

Следует ли заменять все четыре шины сразу?

Если у вас одна спущенная шина, действительно ли вам нужно покупать четыре новых?

Это зависит от состояния других шин и типа автомобиля, которым вы управляете. Если ваши шины относительно новые и у них большая часть протектора не повреждена, вы можете обычно покупать одну шину той же или очень похожей модели для замены поврежденной.

Однако, если вы спустились во время езды на старых шинах, самым безопасным подходом может быть замена их всех. Непостоянное сцепление с дорогой на каждом углу машины может быть опасно.

Некоторые автомобили с полным приводом требуют одновременной замены всех четырех шин. В автомобиле с полным приводом уменьшенный диаметр шины с более низким протектором может привести к тому, что она будет вращаться быстрее, чем новая шина. Полноприводные автомобили предназначены для перемещения колес с разной скоростью в течение коротких периодов времени для обеспечения максимального сцепления с дорогой.Но их компоненты могут быстро изнашиваться или быть повреждены, пытаясь компенсировать несоответствие шин в течение нескольких дней.

Стоит ли экономить подержанные шины?

Около 10% шин, продаваемых в Америке каждый год, используются. Хотя можно купить подержанную шину, которая является безопасной, мы настоятельно предостерегаем от этого по одной простой причине: бывшие в употреблении шины почти полностью не регулируются в США.Просто невозможно проверить, лжет ли магазин подержанных шин о состоянии или возрасте свою продукцию.

Это означает, что ни одно агентство не проверяет, безопасны ли шины, которые вы покупаете, бывшие в употреблении, и у вас, как у потребителя, почти нет средств правовой защиты в случае их выхода из строя. Что еще хуже, если старые шины выходят из строя и приводят к несчастному случаю со смертельным исходом.

Проверка отзыва шин

Департамент транспорта регулирует производство и продажу шин и отслеживает жалобы на марки и модели шин. Иногда правила требуют от производителя отозвать дефектные шины и отремонтировать или заменить их.

Воспользуйтесь нашим исследовательским инструментом, чтобы проверить, нет ли отзывов производителей о вашем автомобиле.Напомним, ремонт всегда бесплатный.

Многие автомобили могут быть отозваны в какой-то момент своей жизни. По закону производители обращаются к владельцам по почте, чтобы уведомить их об отзыве. Однако у них не обязательно есть точные адреса для всех.

Вращение, центровка и обслуживание шин

Чтобы обеспечить максимальный срок службы шин, необходимо их обслуживать. Иногда это требует, чтобы вы тратили деньги на незначительное обслуживание шин. Но, если все сделано правильно, со временем это поможет вам сэкономить деньги.Правильный уход за шинами обходится намного дешевле, чем их частая замена из-за ненадлежащего ухода.

Существует три общих процедуры обслуживания шин:

Вращение шин

Вращение шин означает не вращение шин, а их демонтаж и повторную установку на другие колеса. Передние и задние шины изнашиваются по-разному, поскольку передние колеса управляют автомобилем. Чтобы они постоянно изнашивались, вы должны регулярно перемещать задние колеса на передние, а передние — на задние.

Вы можете найти расписание в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Большинство производителей рекомендуют менять шину примерно каждые 7000 миль. Воспользуйтесь нашим инструментом для обслуживания автомобилей, чтобы определить, какие еще типы интервального обслуживания могут вам понадобиться для вашего автомобиля.

Замена шины обычно стоит менее 120 долларов. Наш инструмент ценообразования на ремонт автомобилей может дать вам более точную оценку для вашей марки и модели.

Примечание : Некоторые спортивные автомобили или другие автомобили специального назначения имеют разные шины на передней и задней осях.В инструкции по эксплуатации вашего автомобиля вы узнаете, что делать в этом случае.

Регулировка углов установки колес

Когда ваш автомобиль покидал завод, его колеса были направлены в том же направлении. За десятки тысяч миль езды, поворотов и наездов на выбоины многие движущиеся шарниры подвески и рулевого управления вашего автомобиля могли слегка не выровняться. Часто требуется, чтобы механик отрегулировал их, чтобы они указывали в одном направлении.

Большинство производителей рекомендуют регулировку углов установки колес каждые шесть месяцев или 6000 миль, или каждый раз, когда вы приобретаете новые шины.Выравнивание обычно стоит 100 долларов или меньше.

Ознакомьтесь с нашим Руководством по обслуживанию и ремонту, чтобы узнать, сколько стоит регулировка углов установки колес для вашего автомобиля.

Балансировка шин

При установке новых шин мастерская установит внутри колес небольшой груз для ограничения вибрации. Шины следует повторно балансировать каждый раз, когда они снимаются и повторно устанавливаются, и их можно повторно балансировать, чтобы остановить вибрацию, если вы заметите ее во время движения. Услуги по балансировке шин обычно стоят 75 долларов или меньше.

Все о давлении в шинах

Для безопасной работы важно, чтобы шины вашего автомобиля были близки к определенному номинальному давлению. Это значение давления обычно указано на табличке на внутренней двери водителя для удобства.

С 2007 года федеральный закон требует, чтобы все легковые автомобили, продаваемые в США, имели систему контроля давления в шинах (TPSM), которая предупреждает водителей о низком давлении в шинах. В старых автомобилях рекомендуется проверять давление в шинах простым недорогим манометром не реже одного раза в месяц.

Давление в шинах повышается или падает естественным образом в зависимости от погодных условий, поэтому время от времени требуется повышать давление. Это легко сделать с помощью воздушных компрессоров, установленных на многих заправочных станциях.

Одно предостережение — большинство воздушных компрессоров заправочных станций имеют манометр, установленный на форсунке, но мы не рекомендуем ему доверять. Поскольку они многократно используются десятками людей каждый день и редко заменяются, они часто изношены и неточны. Лучше всего заправлять воздух компрессором, но проверяйте давление манометром, который вы держите для этой цели в собственном перчаточном ящике.

Неправильно накачанные шины опасны. Плохо накачанные шины имеют слишком большую поверхность контакта с дорогой, что может привести к их перегреву. Даже в лучшем случае недостаточно накачанные шины изнашиваются быстрее, чем они предназначены. В худшем случае они могут нагреться во время движения и взорваться.

СВЯЗАННАЯ ИСТОРИЯ: Проверяли давление в шинах в последнее время? Количество отзывов о шинах

Перекачанные шины слишком мало контактируют с дорогой. Они могут потерять сцепление с дорогой, что затруднит управление автомобилем.Они могут увеличить тормозной путь, повышая вероятность того, что вы сядете в машину, идущую впереди вас.

Как продлить срок службы шин

Гарантия на износ протектора гласит, что ваши новые шины должны прослужить 70 000 миль. Но эта гарантия предполагает, что вы позаботитесь о них должным образом. Они прослужат 70 000 миль, если вы будете поддерживать их в накачанном состоянии до надлежащего давления для вашего автомобиля, повернуть и выровнять их в соответствии с графиком в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля и повторно сбалансировать их каждый раз, когда вы заметите странную вибрацию.

Как заменить плоскую шину

Даже если вы безупречно ухаживаете за своими шинами, вы все равно можете наехать на гвоздь, наехать на выбоину или иным образом оказаться на спущенной шине.

Если ваш автомобиль оснащен шинами, работающими без спуска, а не запасным колесом, просто поезжайте в магазин, где вам могут заменить шину.

Если в вашем автомобиле есть запасное колесо, вы должны знать, как его безопасно установить.

К счастью, вы можете заменить спущенное колесо за семь простых шагов.

1. В безопасное место

Двигайтесь по ровной твердой поверхности в безопасном месте вдали от дорожного движения. Вы должны оставаться на ровной мощеной поверхности. На неровной поверхности ваш автомобиль может упасть с домкрата. На мягкой поверхности домкрат просто утонет в земле, а не поднимет машину.

Установите стояночный тормоз в целях безопасности, даже если вы обычно не используете его для парковки.

2. Найдите запасной ключ, гаечный ключ и домкрат

Запасное колесо и оборудование, необходимое для его использования, обычно находятся под ковром в багажнике автомобиля или под грузовым отсеком внедорожника.На некоторых пикапах и минивэнах они устанавливаются под задней частью автомобиля.

В запасном вы найдете большой гаечный ключ и домкрат, чтобы приподнять борт автомобиля с помощью плоской части.

3. Ослабьте стопорные гайки на плоской шине

Пока шина все еще находится на земле, слегка ослабьте каждую гайку с помощью гаечного ключа. Орехи часто заржавели или прикипели. Перед тем, как поднимать машину на домкрат, будет легче ослабить гайки, при этом шина не будет крутиться.

4. Поднимите автомобиль домкратом

Под автомобилем будут специальные гнезда, предназначенные для установки домкрата. Обычно они отмечены стрелками. Поместите домкрат под домкрат, ближайший к спущенному колесу, и поверните рукоятку, чтобы поднять автомобиль. Остановитесь, как только спущенное колесо оторвется от земли — обычно нет необходимости или полезно использовать домкрат на всю высоту.

5. Снимите гайки и колесо

Снимите гайки с помощью гаечного ключа и положите их рядом на ровную поверхность, чтобы они не откатились.Затем снимите спущенное колесо с автомобиля и отложите его в сторону.

В редких случаях колесо могло заржаветь до ступицы. Если вы не можете поднять его, слегка опустите домкрат, чтобы лишь небольшая часть веса автомобиля легла на колесо при снятых зажимных гайках, нарушив все уплотнения. Затем снова поднимите его и снимите колесо.

6. Замените запасным

Поднимите запасное колесо на место и снова закрутите гайки, затягивая их вручную. Затяните их гаечным ключом, но не затягивайте настолько сильно, насколько это возможно.

7. Опустите домкрат и снова затяните

Опустите автомобиль до тех пор, пока домкрат не перестанет его поддерживать. Снимите домкрат. Затем затяните зажимные гайки гаечным ключом в последний раз. Если их четыре или шесть, сожмите их попарно. Если их пять, затяните каждую вторую гайку, перемещая между ними по часовой стрелке, пока не затянете их все.

Теперь поместите спущенное колесо, домкрат и гаечный ключ в багажник.

На вашем запасном колесе будет предупреждение на максимальной скорости — обычно около 45 миль в час.Ехать в ремонтную мастерскую, не превышая этой скорости, для ремонта или замены квартиры.

Читать статьи по теме:

Дополнительные руководства KBB :

Производственный процесс

/ Nokian Tyres

Сырье
Основное сырье для шин — это натуральный каучук, синтетический каучук, технический углерод и масло. Доля резиновых смесей в общей массе шины составляет более 80%. Остальное состоит из различных армирующих материалов.

Примерно половина каучука — это натуральный каучук из каучукового дерева. Каучуковые деревья выращивают в тропиках, в таких странах, как Малайзия и Индонезия. Большинство синтетических каучуков на масляной основе поступает от европейских производителей.

Примерно треть состава состоит из наполнителей. Самым важным из них является технический углерод, придающий шинам черный цвет. Другой важный наполнитель — масло, которое используется в качестве пластификатора в составе. Кроме того, в резиновых смесях используются отвердители или вулканизирующие агенты, различные химические вещества-усилители и защитные агенты.

Смешивание
На стадии смешивания сырье смешивается и нагревается до температуры примерно 120 градусов Цельсия.

Консистенция резиновых смесей, используемых в различных частях шины, различается, и консистенция также варьируется в зависимости от предполагаемого использования и модели шины. Резиновая смесь, используемая в летних шинах для легковых автомобилей, отличается от зимних шин.

Разработка и корректировка рецептов — важная часть работы по разработке шин.

Производство компонентов
Компаунды используются для прорезинения различных компонентов, таких как кабели, ткани или стальные ленты. Шина изготавливается из 10–30 различных компонентов.

Большинство компонентов представляют собой различные виды усиления.

Сборка
Производители шин собирают компоненты в зеленые шины с помощью сборочного оборудования.

Когда компоненты вытянуты на ленточный барабан сборочной машины и каркас шины установлен на переборках растягивающей машины, загрузочное колесо машины передает единство, образованное поверхностью и ремнем, на раму. .

Затем рама сжимается и растягивается, чтобы слиться с вышеупомянутым единством. Так производится зеленая шина.

Вулканизация
Зеленые шины вулканизируются в вулканизационных прессах.

Высокое давление пара, подводимого к вулканизирующей подушке внутри вулканизующего пресса, прижимает эластичную зеленую шину к рисунку протектора и боковым текстам внутри форм, придавая шине окончательный вид.

Проверка
Каждая шина легкового автомобиля проверяется как визуально, так и с помощью машины.

При визуальном осмотре обращаем внимание на любые неисправности и дефекты внешнего вида шины. Машина измеряет рисунок, а также радиальный ход и изменение поперечной силы шины.

Когда шина будет проверена, она будет проверена, промаркирована и отправлена ​​на склад для доставки.

Дополнительная информация о летних и зимних шинах Nokian Tyres:
https://nokiantires.com/tires/passenger-car/summer-tires/
https: // nokiantires.com/tires/passenger-car/winter-tires/

.