Двигатель k4m ресурс: Три самых надежных мотора Рено

Содержание

Три самых надежных мотора Рено

Дата публикации . Опубликовано в Секреты Рено

Недавно мы рассматривали три проблемных мотора французского автопроизводителя. А сегодня поговорим о настоящих долгожителях среди двигателей Renault.

Этот бензиновый мотор имеет длительную историю. Впервые его установили еще в 1995 году на Renault Megane/Scenic. Прародитель модели – 1,4-литровый К7J. Секрет успеха – в простоте конструкции. Чугунный блок, алюминиевая головка, 8 клапанов и отсутствие «наворотов» вроде системы изменения фаз газораспределения. Вуаля, неприхотливый и надежный агрегат готов.

К недостаткам мотора, на котором на народных Logan и Sandero таксисты «по полмиллиона накручивают», можно отнести разве что повышенные топливные аппетиты и проблему утечки масла через сальник коленвала и прокладку крышки клапанов. Но это не мешает К7М быть одним из лучших двигателей Рено в истории.

Renault-Nissan M4R/MR20

Эти 2,0-литровые бензиновые моторы альянса, выпускаемые с 2005 года, больше известны по японским кроссоверам X‑Trail и Qashqai. Французский аналог ставился на Megane 3 и Fluence. Рецепт популярности – консервативная начинка и умеренная форсировка.

Из недостатков – проблема появления трещин на шейках коленчатых валов и деформация четвертого цилиндра. Цепь ГРМ может растянуться уже к 80 тыс. км пробега.

Без серьезных вмешательств двигатели семейств M4R/MR20 ходят по 300 тысяч км, и это достаточно неплохой ресурс. Цена запчастей тоже демократичная.

Renault 1.6 (K4M)

Этот 16-клапанный двигатель объемом 1,6, устанавливался с 1999 года на ряд моделей РеноLogan, Duster, Clio 2, Laguna 1,2, Megane, Kangoo, Fluence и др. Чугунный блок, распределенный впрыск топлива, 4 клапана на цилиндр и ременный привод ГРМ – все гениальное просто. В среднем, по отзывам владельцев, ресурс K4M составляет 400 + тыс. км. 

Двигатель K4M 1,6 л. 102 л.с.  представляет собой развитие серии К7М и отличается наличием головы с двумя распредвалами, другими поршнями. Моторы К4М встречаются как с фазорегуляторами, так и без такового. Список индексов после названия К4М  отражает детали мотора, установленного на конкретную модель: нормы выбросов (Евро 3,4 или 5), тип КПП, наличие фазорегулятора и т.п. 

К недостаткам этого 16-клапанника можно отнести относительно недешевую стоимость запчастей и проблему с гнущимися при обрыве ремня ГРМ клапанами. Поэтому замена последнего вместе с роликами раз в 60 тыс. км — обязательна. Некоторые владельцы сталкиваются с проблемой плавающих оборотов и троения. Обычно это вопрос качества топлива, а также системы зажигания — нужно следить за исправностью свечей, катушек зажигания, замерять компрессию и отдельно проверить датчик положения коленвала.

В остальном же, этот мотор работает достаточно тихо и экономично. При адекватном уходе, К7М выхаживает не одну сотню километров, а некоторые владельцы отмечают пробеги этого агрегата, близкие  к миллиону (разумаеется, после замены колец примерно на 400 тыс. км). Отличный результат!

О самых ненадежных двигателях Рено мы писали здесь.

K4M 1.6 литра — двигатель Renault/Рено (Рено Логан/Дастер/Сандеро/Сценик, Ниссан Альмера/Террано): особенности, характеристики, надежность, практичность, поломки и ресурс

 Добрый день, сегодня в нашем честном обзоре мы рассмотрим отличительные особенности, ключевые характеристики, периодичность техобслуживания, расход топлива, надежность, практичность в ремонте и долговечность атмосферного бензинового двигателя Renault серии K4M 1.6 литра с распределенным впрыском топлива MPI моторной линейки «K-series«. Также в статье будут рассмотрены наиболее распространенные неполадки, поломки, заводские болячки, неисправности и проблемы, которые по

отзывам многих автовладельцев зачастую возникают в процессе эксплуатации французского силового агрегата объемом 1.литра K4M, устанавливаемый на востребованные модели автоконцерна RenaultNissan, на примере, Рено Логан/Логан Степвей/Дастер/Сандеро/Сандеро Степвей/Сценик/Меган, Ниссан Альмера/Террано и на многие другие марки автомобилей.

Мировая презентация 16-ти клапанного 1.6 литрового двигателя бензинового типа серии K4M впервые состоялась в далеком 1998 году на международном автосалоне в Париже (Франция) и до настоящего времени эта силовая установка пользуется бешеным спросом у автопроизводителей. На сегодняшний день, обозреваемый двс успешно собирается (на моторных заводах Турции (г.Бурса), Испании (г.Вальядолид), Франции (г.Льеж), а с конца 2009 года и в российском Тольятти на автоВАЗе
) и устанавливается на множество разнообразных машин, причем не только на модели Рено, но и на НиссанЛада, а также Дачиа. Стоит заметить, что в России на заводе автоВАЗ, наравне с двигателем 1.6 h5M, производится также и рассматриваемая модификация силового агрегата 1.6 HR16DE, предназначенная для отечественных моделей Lada Largus, в вариантах исполнения кузова: кросс, фургон и универсал.
Семейство моторов «K-series» включает: бензиновые 1.4 K4J1.4 K7J1.6 K7M и дизельный 1.5 K9K.
{banner_adsensetext}
Какую конструкцию и строение имеет атмосферный мотор K4M 1.6 линейки «K-series»?
Французский силовой агрегат серии K4M объемом 1.6 литра появился в своем моторном семействе последним и именно с него производитель начал тестировать новую платформу двс на 16 клапанов. В целом рассматриваемый двигатель обладает типовым строением для французского моторостроения, характерного для аналогичных моторов конца 90-х годов прошлого века. 

К отличительным особенностям силовой установки можно отнести инновационную для того времени головку блока цилиндров с 2-мя независимыми распределительными валами и гидрокомпенсаторами. Кроме того, мотор K4M 1.6 оснащается специальной катушкой зажигания, а одна из версий этого двс имеет даже фазорегулятор, расположенный на впускном валу. Что касается газораспределительного механизма, то в этом двс стоит приводной ремень ГРМ, который вместе с роликами, рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров пробега.


Справочно заметим, что существует две гражданские и одна спортивная версии мотора 1.6 K4M
. Так, например одна версия с фазорегулятором, а другая без него, а спортивная форсированная модификация двс, она же «RS«, предназначается сугубо для европейских моделей Рено, таких как Клио/Винд/Твинго. Во всех остальных смыслах все версии мотора 1.6 K4M почти ничем не отличаются от своих старших братьев с 8-ми клапанами. Что касается системы впрыска топлива, то она на серии K4M распределенного типа, голова и сам блок на 4 цилиндра (имеют рядное расположение) изготавливаются из чугуна.

{banner_reczagyand}
Технические характеристики и особенности разных версий бензинового двигателя Renault 1.6 K4M

Насколько экономичны версии бензинового мотора K4M 1.6 литра?


На какие автомобили (поколения моделей и годы выпуска) ставится двигатель 1.6 K4M
?



Какие достоинства и недостатки имеет силовой агрегат серии K4M 1.6 литра?

Какие частые поломки, болячки и проблемы присущи двигателю серии K4M объемом 1.6 литра?Силовой агрегат K4M 1.6 литра семейства «K-series«, многими автоспециалистами считается достаточно надежным и долговечным, однако рассматриваемый мотор, как и большинство других аналогичных, обладает некоторыми неполадками, возникающими в процессе использования автомобиля. Отталкиваясь от отзывов автовладельцев, которых большое множество на популярных у автолюбителей порталах Drive2.ru/Drom.ru, нами был составлен список основных проблем, способных подпортить настроение водителю при эксплуатации мотора 1.6 K4M.
 
1
Треск и отказ в работе фазорегулятора. Подобная проблема в первую очередь характерна для силовых установок Рено K4M 1.6, оснащенных фазорегулятором, который считается слабым звеном в конструкции данного двс. Зачастую треск фазорегулятора начинает особо проявляться после 60-70 тысяч километров и к сожалению, ремонту данный узел не подлежит, а новый стоит довольно дорого.
2. Преждевременный обрыв приводного ремня. Как мы говорили ранее, ремень ГРМ в моторе K4M 1.6 по регламенту завода-изготовителя не долговечен и его плановая замена должна производится не позже 60 тысяч километров пробега, хотя нередки случаи, когда этот расходный элемент двс ходит и до 100-120 тысяч километров пробега. Обрыв Ремня ГРМ, как правило, происходит из-за нежданного клина помпы или сорванного ролика натяжителя. Однако не все так плохо, клапана рассматриваемой силовой установки не гнутся поршнем, мотор просто глохнет и на этом все.


3Плавающие обороты на холостом ходу. Достаточно часто у многих автовладельцев появляется неприятная проблема, связанная с плавающими оборотами, причиной которой становится чрезмерное загрязнения регулятора холостого хода, дроссельной заслонки и/или форсунок топливной системы. Кроме того, по мнению специалистов, виновником также могут быть появившиеся трещины на корпусе впускного коллектора, из-за чего происходит подсос воздуха извне.


4. Течи антифриза и моторного масла. Не редкостью для все линейки моторов «K-series» является склонность силовых агрегатов к частой течи охлаждающей жидкости и смазки. Главными виновниками данной проблемы являются негерметичная клапанная крышка, некачественная прокладка ГБЦ, недоработанный сальник коленчатого вала и масляный отделитель. Охлаждающая же жидкость, как правило, начинает подтекать через появившиеся трещины на корпусе термостата.

5Прочие мелкие болячки. К подобным недочетам можно отнести подушки двигателя, демпферный шкив коленчатого вала, катушки зажигания, а также датчик положения коленвала. Все эти узлы обладают не высокой продолжительностью жизни.

Периодичность регламентного техобслуживания бензинового силового агрегата Renault 1.K4M

Во сколько оценивается новая и бэушная силовая установка Renault серии K4M 1.6 литра?


Какие существуют аналогичные двигатели подобно рассматриваемому K4M 1.6 литра?
Аналогичными по строению, устройству и конструктивным особенностям, подобно обозреваемому мотору серии 1.6 K4M, автоспециалисты, как правило, относят следующие варианты силовых установок
: Ford FYDA, Kia/Hyundai G4FG, Chevrolet F16D4, Opel Z16XER, Peugeot EP6, Toyota 1ZR‑FE, VAZ 2112.
Видео: «Честный обзор преимуществ Renault Logan с мотором K4M 1.6 литра»
Подводя итог вышесказанному, можно уверенно сказать, что французский атмосферный бензиновый мотор Renault/Рено с индексом 1.6 K4M относится к проверенным временем, относительно надежности, в меру экономичным и долгоживущим по сравнению с похожими среднеобъемными вариантами силовых агрегатов. Ресурс двигателя K4M, заявленный производителем, в среднем составляет 250-280 тысяч километров пробега до серьезного ремонта или полной замены. В действительности же, как считает большинство автоспециалистов, срок службы обозреваемого двс может доходить до 450-500 тысяч
километров пробега. Таким образом, долговечность будь то бензинового или дизельного силового агрегата по большому счету зависит от правил эксплуатации машины автовладельцем, качества заправляемого топлива и периодичности обновления расходных деталей с техническими жидкостями.
 БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Дизельный двигатель K9K однорядный, серии K — разработка Renault-Nissan 2001 года, имеет 4 цилиндра, 8 клапанов. Это экономичный и недорогой мотор с объемом 1.5 литра и системой впрыска dCi. Читать больше проДвигатель K9K …

Движок Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не нов, и был много раз модифицирован, его варианты использует производитель Renault еще с 1999 г. для Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna. Движок развивает идеи K7M серии, с обновленной ГБЦ, с 16 клапанами. Отличается новой головой с парой распредвалов (они облегченные), другими поршнями, гидрокомпенсаторами. Читать больше проДвигатель Renault K4M 1.6 л …

Двигатель QG16DE мощностью 79 кВт с двумя распределительными валами имеет по четыре клапана на цилиндр. Распредвалы двигателя приводятся во вращение цепью. Блок цилиндров двигателя QG16DE представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Крышки коренных подшипников двигателя обработаны в сборе с блоками и поэтому не взаимозаменяемы. Читать больше проДвигатель QG16DE …

Двигателем Renault F4R 2.0 16V комплектуются автомобили Рено Дастер (Renault Duster), Рено Меган 2 (Renault Megane 2), Рено Лагуна (Renault Laguna). Двигатель обладает хорошим ресурсом (около 300 тыс. км), и, при бережной эксплуатации, зарекомендовал себя как безпроблемный. У двигателя большая истории и все его недостатки известны — повышенный расход масла, вибрации, ненадежные катушки зажигания, возможные проблемы с фазорегулятором при пробеге в 60-70 тыс. км, а также необходимо следить за состоянием зубчатого ремня (при обрыве двигатель Рено Ф4Р 2.0 гнет клапаны). Читать больше проДвигатель F4R …

Двигатель Renault Logan 1,4 л K7J 710 для Sandero это эволюционировавший мотор ExJ созданный в 80-х годах. Конструкцию агрегата можно назвать странной и устаревшей из-за использования коромысла ГРМ и системы привода масляного насоса от моторов 60-х с одним валом. Читать больше проДвигатель K7J 710 …

Двигатель QG15DE разработан на базе QG16DE, создавали его с прицелом на замещение GA15DE. Производитель уменьшил диаметр цилиндров блока цилиндров. Кроме того в двигателе использовали другие поршни. Движок имеет возросшую степень сжатия. Ну а в целом, по большей части двигатель является повторением QG16DE,который послужил для него базой. Для того чтобы снизить токсичность выхлопа, на двигателе применили систему EGR, установили механическую дроссельную заслонку. Такой подход позволил слегка сгладить вред, наносимый окружающей среде выхлопами автомобиля. Читать больше проДвигатель QG15DE …

Двигатель Renault-Nissan HR16DE/h5M является логическим продолжением ДВС Renault K4M. Мотор модернизировали, в основном, изменениям подверглись газораспределительный механизм и электронное управление. Также двигатель стал оснащаться цепным приводом ГРМ, новыми распредвалами и двумя топливными форсунками на каждый цилиндр. С двигателя убрали гидрокомпенсаторы (раз в 100 тыс. км регулировка путем подбора толкателей). Система изменения фаз газораспределения сохранилась на впускном валу. Двигатель стал экономичнее своего предшественника, мощнее и более экологичным. Читать больше проДвигатель HR16DE/h5M …

Начало производства двигателя по разным источникам датируется 2004 или 2005 и выпускается по сей день. Сначала он устанавливался на минивэны Nissan Lafesta и Nissan Serena, а также на седан Nissan Bluebird Sylphy (В России Nissan Almera, производимая на мощностях АвтоВАЗ). С 2006 он устанавливается на Nissan Qashqai (Dualis — в Японии, в Америке — Rogue), а с 2007 и на Nissan X-trail. Данный двигатель устанавливается не только на автомобили Nissan, но и на автомобили марки Renault на такие как: Renault Clio, Renault Laguna, Renault Mégane и другие. Сейчас на новых Qashqai и X-trail ставится их слегка модернизированная версия со 144 л.с против 141-й на предыдущих поколениях и 135-138-ми л.с производимая Рено. Читать больше проДвигатель MR20DE/M4R …

Мотор VQ35 считается одним из самых массовых двигателей от компании Ниссан. Этот ДВС получил не одну награду, становясь «лучшим двигателем года». VQ35 сменил собой агрегат VQ30DE, который относился к первому поколению моторов VQ. Этот новый двигатель, объемом 3.5 л, в самой распространенной версии обладает мощностью в 280 сил. Стоит добавить, что в своем (втором) поколении VQ35 имел версии мощностью 230-250 сил, а в третьем – 260-300. Читать больше проДвигатель VQ35DE …

Двигатель K4M: характеристики, обслуживание, ремонт

Силовой агрегат K4М — представитель французского автопрома от компании Renault. Данные двигатели устанавливались не только на автомобили, произведённые на заводе Рено, но и АвтоВАЗ. Силовой агрегат считается достаточно надёжным и конструктивно простым.

Технические характеристики

Двигатель K4М является представителем четвёртой серии моторов от компании Рено. Силовой агрегат начал выпускаться в 1999 году. По сути, движок является эволюцией известного К7М, с небольшими доработками. Так, новый силовой агрегат получил новую головку блока цилиндров, распределительные валы и гидрокомпенсаторы.

Движок не придирчив к топливу, в него можно заливать, как 92-й, так и 95-й бензин.

Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

Наименование Характеристика
Марка К4М
Маркировка 1598 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 102-115 л.с.
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 8.4 литров
Диаметр поршня 79,5 мм
Экологическая норма Евро-4
Ресурс 250 — 300 тыс. км

Применяемость

K4M получил достаточно большую применяемость, особенно на французские автомобили производства Renault. Итак, рассмотрим, на какие транспортные средства монтировался силовой агрегат: Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 и 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane 1, 2, 3, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1, 2, Renault Scenic и Renault Fluence.

Обслуживание

Обслуживание силового агрегата К4М проводится каждые 15000 км пробега. Бывалые автомобилисты рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10000 км. Это позволит сохранять свойства двигателя больше и расширить его ресурс использования.

Объём масла двигателя составляет 4.3 литра, а вот для смены потребуется всего 4 литра. Рекомендуемые масла для замены имеют следующие маркировки: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 и 15W-40.

Техническое обслуживание проводится по следующей схеме:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется ГРМ, масло и фильтр, фильтрующие элементы топливной системы и воздушный фильтр. Также, проводится проверка форсунок и свечей зажигания. Особое внимание стоит уделить компьютерной диагностике.

Неисправности и ремонт

Двигатель К4М, как все силовые агрегаты серии, достаточно надёжный, но и у него имеется ряд проблем, которых не избежать. Рассмотрим, основные неисправности, которые возникают в процессе эксплуатации мотора:

  1. Свист под капотом. В этом контесте стоит осмотреть ремень генератора, который скорей всего растянулся.
  2. Глохнет мотор. Здесь может быть несколько причин — неисправность датчиков или свечей зажигания, загрязнённость дросселя или воздушного фильтра, или же проблема в бортовом компьютере.
  3. Злой звук. Это означает, что прогорели кольца выхлопной трубы.
  4. Вибрация. Правая подушка силового агрегата вышла со строя.
  5. Неисправность катушки зажигания. Лечится при помощи замены повреждённого элемента.

Как видно, глобальных проблем мотор не имеет, а поэтому может считаться надёжным силовым агрегатом.

Вывод

Двигатели К4М являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но вот бывалые автомобилисты рекомендуют провести спустя 10 000 км. Неисправности присутствуют, но они незначительны.

Двигатель Рено K4M 1.6 16v

С 1999 г., на предприятиях концерна Renault, начался выпуск 16 клапанного, 1.6 литрового двигателя Renault K4M. Через десять лет, этот двигатель стали выпускать в России на АвтоВАЗе. Мотор, несмотря на ряд недостатков получил широкое распространение и популярность в России и странах Европы. Рено к4м устанавливался на большое количество французских автомобилей концерна Рено.

Содержание страницы

Автомобили с двигателем Рено K4M

Среди них такие модели бренда Renault: Sandero, Megane 2, Megane 1, Megane 3, Fluence, Logan, Kangoo 2, Kangoo 1, Laguna 2, Laguna 1, Duster, Clio 2, Scenic.

А так же к4м устанавливали на автомобили Nissan, модель Almera G11 и на отечественную Ладу, модель Largus.

Расшифровка индекса двигателя K4M

Все двигатели французского концерна Рено, в какой бы стране они не производились, имеют одинаковую формулу, для кодировки названия. Силовые агрегаты, выпускаемые АвтоВАЗом имеют название K4MD812. Эта кодировка послужит примером для разбирательства.

K

Первая буква K определяет принадлежность к серии двигателей. В данном случае семейство двигателей серии К.

4

Вторая по очереди идёт цифра, она даёт сведения, о спецификации мотора. Например 7 означает четырёхтактный, бензиновый двигатель с одним распределительным валом и 8 клапанами. Цифра 9 означает вообще дизельный двигатель. Здесь цифра 4, под ней скрывается бензиновый двигатель, с двумя распределительными валами и 4 клапанами на каждом цилиндре.

M

За цифрой идёт буква, за которой скрыт объём двигателя. Буква М подразумевает мотор, объёмом камеры сгорания 1.6 литров. Буква D означает что на впускном валу, установлена система изменяющая фазы газораспределения. Она добавляет лишних 15 л., сил мощности двигателю К4М.

Технические данные K4M

  • Точный объём цилиндров — 1598 куб., сантиметров.
  • Блок цилиндров выполнен из чугуна. Четыре цилиндра расположены в один ряд. На каждый цилиндр четыре клапана.
  • Инжекторная система питания имеет газом ампир делитель ней механизм DOHC. Два распределительных вала и 16 клапанов.
  • Ход поршня практически равен диаметру цилиндров, 80.5 миллиметров и 79.5 мм., соответственно, такие двигателя называют квадратными.
  • Степень сжатия зависит от модернизации и года выпуска. Она может составлять 9.5 — 10.
  • Мощность мотора может быть разная, зависит от года выпуска и комплектации. Силовые агрегаты К4М выпускаются с установленной на впускном распредвалу, системой изменения фаз газораспределения и без неё. Эта система добавляет двигателю 15 — 20 дополнительных лошадиных сил. Поэтому мощность выпускаемого мотора К4М может колебаться от 90 л., сил до 115 л., сил.
  • Крутящий момент к4м при 3750 оборотов мин., составляет около 145 Нм.
  • Нормы соответствия экологическим требованиям 4, 5. Данный двигатель неплохо работает как на АИ 95, так и на АИ 92.

Расход топлива

Расход горючего при городской езде составляет почти 12 литров, по трассе 6.7 литра, средний общий расход около 8.4 литр., на 100 км., пробега.

Масло для Рено K4M

Применяемое масло на к4м: 5W40, 5W30. Допустимый расход которого пол литра, на 1000 км., пробега.

Ресурс

Если не экономить на мероприятиях по обслуживанию автомобиля, то ресурс работы двигателя К4М, может перевалить за 500 тыс., километров.

Но бывают единичные случаи…

Особенности конструкции К4М

Конструкция силового агрегата К4М, это четырёхтактный бензиновый двигатель, четыре цилиндра которого расположены в один ряд. Система питания состоит из блока электроники, которая управляет, распылённым, точечным впрыском топлива.

Вращение поршней осуществляет один коленчатый вал. Он так же, с помощью шкива и ремня с зубцами, вращает распределительные валы, газораспределительной системы DOHC. Вращение валов, через гидра компенсаторы и коромысла, поступает на выпускные и впускные клапаны. У этой простой конструкции есть важный недостаток, когда рвётся зубчатый ремень, внутри цилиндров происходит столкновение поршней с клапанами. Результат этой поломки, в лучшем случае выход из строя ШПГ, а в худшем, разрушение БЦ.

Клапана мотора к4м имеют разный размер длинны и их тарелок. Большим размером отличаются все впускные клапаны. Шатуны в данном моторе выполнены из стали, изготовляются они методом ковки. Поршни двигателя к4м имеют оригинальную конструкцию, диаметр которой 79,475 мм., а вес 450 граммов.

Система охлаждения силового агрегата К4М закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Антифриз системы охлаждения, циркулирует благодаря работе водяного насоса, она же помпа. Система смазки, как, и у предшественника К7М комбинирования. То есть, моторная смазка поступает к трущимся деталям под давлением, другие детали смазываются разбрызгиванием.

Головка БЦ сделана из алюминиевого сплава. На двигателе К4М она претерпела кардинальные изменения. Основные отличия мотора к4м и к7м состоят именно в конструкции головки БЦ. Поэтому, этой теме ниже будит посвящена отдельная глава.

Основные отличия Renault К4М от двигателя К7М

Прототипом для создания двигателя Renault K4M является его старший брат К7М. Нужно отметить, что чугунный БЦ на двигателях одинаковый. Одинаковые коленчатые валы, масленный насос, поршня, шатуны и другие детали, находящиеся в БЦ. Вся разница заключается в серьезных отличиях головки БЦ. На новом моторе, вместо одного распределительного вала установленны два вала. На отдельных моделях, у которых мощность около 115 л., сил, на впускном валу устанавливается система, изменяющая регулировку фаз газораспределения. Вместо 8 клапанов старого образца К7М, здесь работают 16 клапанов. Об этом можно узнать по надписи на верхней крышке двигателя. Ещё одно важное изменение новой модели, это установленные гидра компенсаторы. Установка гидра компенсаторов, исключает необходимость, периодической, сложной и дорогостоящей регулировки клапанов. В результате этих изменений, мотор Renault K4M стал мощнее, экономичнее, а звук работы двигателя, стал значительно тише.

Возможные неисправности

Плавающие обороты

К присущим неисправностям силового агрегата в первую очередь можно отнести плавающие обороты. Часто это бывает по причине выхода из строя электроники: может сломаться датчик ХХ или другой электронный узел. Причиной этой поломки бывает подсос воздуха и загрязнённая дроссельная заслонка.

Троит K4M

Троение силового агрегата к4м, связано скорее всего с выходом из рабочего состояния катушки зажигания. На моторе к4м катушка зажигания идёт на каждый цилиндр индуведуально. Её поломку вычислить не сложно. Если свечи в порядке, значит неполадка только в катушки.

Падение мощности

Если упала мощность двигателя, а под капотом изменился звук работы ДВС, то скорее всего вышла из строя система фазораспределения топлива. Фазорегулятор слабое место двигателя к4м, он может сломаться задолго до заявленного ресурса. Проблема решится только установкой нового фазорегулятора.

Течи масла

Проблемой ДВС К4М являются течи рабочих жидкостей. Это касается как системы смазки, так и системы охлаждения. Особенно часто подтекает масло из-под сальника коленчатого вала и антифриз из помпы. Проблема решается заменой вышедших из строя деталей.

Повреждение шкива

Разрушение демпферной пружины шкива коленчатого вала может произойти на, почти новом двигателе. Трудоёмкий ремонт данной неисправности, лучше делать на СТО.

Недостатки и недоработки конструкции

Все механизмы имеют свои недостатки, не является исключением и двигатель Renault K4M:

ГРМ + Зима

Недоработка конструкции кожуха ГРМ, в зимнее время, может привести к большой проблеме. Снег накопившийся на кожухе ГРМ, при остановке ДВС будит таять и капать на внутреннюю сторону ремня ГРМ. Замерзая, капли превратятся в бугорок льда, что может привести к проскакиванию ремня привода ГРМ. В результате чего, клапана встретятся с поршнями. Результат данного столкновения описан выше;

Расход топлива

К недостаткам конструкции можно отнести относительно высокий расход горючего. Для шестнадцати клапанного мотора, объёмом 1.6 л., с фазорегулятором на впускном валу, средний расход 8.4 литра на 100 км., далеко не скромный показатель. Многие водители ожидали от этого двигателя меньшей прожорливости. Данную недоработки можно отнести не столько к самому к4м, как к МКПП, которыми комплектуется силовой агрегат. Всё дело в том, что придаточное число между скоростями МКПП слишком маленькое. То же самое можно сказать об АКПП установленные на этот двигатель.

Обслуживание К4М

Замена масла

К самым важным мероприятиям по обслуживанию нужно отнести замену масляного фильтра и моторной смазки 5W40 или 5W30. Производители рекомендуют эту процедуру производить через 15 тыс., км. А вот владельцы автомобилей Рено, у которых мотор проехал более 500000 км., советуют менять моторное масло через 7.5 тыс., км.

Фазорегулятора

Ресурс работы фазорегулятора рассчитан на 100000 километров поэтому после истечения такого срока он подлежит замене.

Замена ремня ГРМ

Ремень привода ГРМ необходимо менять своевременно, не позже чем через 60000 тыс., километров.

Замена фильтра и свечей

Воздушный фильтр, а так же свечи зажигания могут выйти из работы после пробега 30 тыс., км. По истечении этого срока, не нужно медлить с их заменой.

 

В общих чертах Renault K4M — это качественный, и надёжный силовой агрегат, который завоевал своё законное место в рейтинге востребованных ДВС концерна Рено.

характеристики, масло, ресурс, проблемы, минусы

Автор Михаил На чтение 7 мин Просмотров 2.2к. Опубликовано

Компания Valladolid motores в 1999 году выпустила бензиновый двигатель Рено K4M. Для смазки мотора необходимо использовать масло 5W-30 или 5W-40. Далее детально рассмотрим характеристики силовой установки, недостатки и слабые места, порядок проведения обслуживания, а также возможности для тюнинга.

Характеристики двигателя К4М

Технические характеристики мотора К4М:

  • годы выпуска – с 1999 года по настоящее время
  • точный объем (куб. см) – 1598
  • мощность (л.с.) – 102-115
  • крутящий момент (Н/м) – 145-147
  • степень сжатия – 9.5
  • питание – инжектор
  • блок цилиндров – чугунный
  • клапанов на цилиндр – 4
  • ход поршня (мм) – 80.5
  • диаметр цилиндра (мм) – 79.5
  • привод ГРМ – ремень
  • объем масла в двигателе – 4.8 литра
  • допустимый расход масла – в пределах поллитра на тысячу километров пробега
  • периодичность замены смазки – по рекомендации производителя 15 тыс. км (но лучше не реже 10 тысяч)
  • экологический класс – Евро-4
  • используемое топливо – АИ-92
  • примерный ресурс – согласно эксплуатационным данным более 400000 км.

Расход топлива

Характеристика потребления бензина зависит от того на какой модели автомобиля установлен двигатель К4М:

Ниссан Альмера G15 c 5МКПП – расход топлива на сто километров пробега составляет:

  • 9.5 л – в городском режиме
  • 5.8 л – при езде по трассе
  • 7.2 л – средний показатель.
К4М под капотом Ниссан Альмера G15

Ниссан Альмера G15 c 4АКПП – в смешанном цикле потребление топлива составит 8.5, а для городского и загородного режима – 11.9 и 6.5 л/100 км.

Рено Дастер с 6МКПП и полным приводом – при передвижении по городу расход бензина составит 11 литров на сто километров пробега, а езда на трассе сопровождается снижением указанного показателя до 7 л. При этом средний расход составляет 8.2 литра.

Модификации мотора

На базе двигателя Рено К4М была разработана модификация K4M RS. В нем используются широкие валы и пиленые каналы, что позволило увеличить мощность силового агрегата до 135 лошадиных сил.

Поршень К4М

Технические особенности К4М

Монолитный блок цилиндров двигателя Рено К4М изготовлен из чугуна. Имеет рядное расположение четырех цилиндров. Поршневая группа усилена стальными вставками в области установки компрессионных колец. Фиксирующие поршневые пальцы с натягом запрессовываются в верхние головки шатунов, а в бобышках поршней устанавливаются с зазором. Вес поршня составляет 450 грамм, при диаметре 79.465 – 79.475 и компрессионной высоте 31.7 мм. В ДВС используются стальные кованые шатуны со следующими размерами (мм):

  • 128 – длина
  • 47.612 – 47.627 – диаметр отверстия нижней головки
  • 19.945 – 19.958 – диаметр отверстия верхней головки.
К4М без клапанной крышки

Головка блока цилиндров выполнена из алюминия. В качестве привода газораспределительного механизма используется ремень. Мотор оснащен шестнадцатью клапанами и двумя стальными облегченными распределительными валами. На них напрессованы кулачки.

Тарелки впускного и выпускного клапана изготавливаются с диаметром 32.5 и 28 мм соответственно. Длина стержней в миллиметрах равна:

  • 109.32 – впускного
  • 107.64 – выпускного клапана.
Поршни с шатунами К4М

При этом диаметр стержней одинаковый и равняется 5.5 мм.

Выдержка установленных критериев по экологическим нормам обеспечивается за счет применения фазорегулятора.

Обслуживание

Техническое обслуживание двигателя К4М заключается в проведение своевременной замены расходных материалов. Они меняются со следующей периодичностью, выраженной в километрах:

К4М со стороны ремней ГРМ и навесного оборудования
  • 15000 – моторное масло, масляный и воздушный фильтр
  • 30000 – свечи зажигания
  • 60000 – замена ремня навесного оборудования и ГРМ
  • 90000 – с момента покупки, затем ОЖ меняется разв 60 тыс.

После очередного набега пятнадцати тысяч километров, следует проверить состояние ремня навесного оборудования, а также герметичность контура системы охлаждения и отработавших газов. Регулировка клапанов на силовом агрегате К4М не требуется, так как имеются гидрокомпенсаторы.

Комплект запчастей для змены ремня ГРМ К4М

Недостатки и слабые места К4М

При работе двигателя Рено K4M встречаются следующие недостатки:

  • Некачественные катушки зажигания – их поломка приводит к тому, что силовая установка начинает троить. Первым делом проверяются свечи, но чаще, проблема заключается в одной из катушек зажигания.
  • Нестабильные обороты – могут проявиться из-за множества причин, но чаще всего плавающие обороты возникают из-за загрязненной дроссельной заслонки, подсоса воздуха дроссельным узлом или вышедших из строя датчиков.
Блок цилиндров К4М
  • Ненадежный фазорегулятор – очень часто устройство ломается еще до окончания гарантийного срока.
  • Утечки охлаждающей жидкости и масла – слабыми местами для образования протечки являются помпа, сальник коленчатого вала и прокладка ГБЦ.
  • Выход из строя шкива коленчатого вала по причине разрушения демпферной пружины. Проблема наблюдается на моторах испанской сборки.

Обрыв ремня ГРМ сопровождается загибанием клапанов в результате соприкосновения с поршнями. Проблема проявляется зимой из-за конструктивных недочетов. Наметаемый в подкапотное пространство снег, оседает на защитном кожухе газораспределительного механизма. В дальнейшем он тает, а вода попадает на нижнюю часть ремня. После остановки автомобиля накопленная влага схватывается, что приводит к соскальзыванию ремня в момент запуска холодной силовой установки.

Коленвал К4М

Также из минусов двигателя Рено K4M выделим:

  • ухудшение рабочих характеристик при использовании некачественного бензина АИ-92 (мотор в этом обвинять нельзя)
  • низкая тяга, которой не хватает для уверенного совершения обгона
  • высокая цена и низкая доступность запасных частей.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе К4М. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Для увеличения мощности двигателя Рено К4М до 120 лошадиных сил можно сделать чип-тюнинг. При этом потребуется:

  • установить выхлопную систему без катализатора
  • смонтировать распределительные валы драйвтех 10 фаза 270.

К4М головка блока без крышки

Для достижения больших показателей мощности, потребуется существенная модернизация двигателя К4М. Тюнинг можно выполнить с помощью компрессора ПК-23 или турбины TD04.

Используя первый вариант, можно получить мощность в пределах от 140 до 150 л.с. Давление наддува не должно превышать 0.5 Бар, по причине низкой степени сжатия двигателя К4М. Также понадобится изготовить кит под заказ, готовых решений нет. Потребуется установить прямоточный выхлоп, распредвалы (фаза 270-280), ЭБУ Абит и форсунки, подойдут от Волги.

Второй вариант тюнинга мотора К4М идентичный, за исключением использования турбины. Его реализация позволит достичь мощности немногим более 150 л.с.

К4М под капотом Ниссан Альмера G15

На какие автомобили устанавливался К4М

Двигателем марки K4M оснащались Lada Largus и Nissan Almera G11, другие модели автомобилей Renault:

  • Fluence
  • Logan
  • Scenic
  • Sandero
  • Laguna 1, 2
  • Kangoo 1, 2
  • Clio 2
  • Duster
  • Megane 1, 2, 3.
Nissan Almera G15

Заключение

При правильном техническом обслуживаним ресурс двигателя Рено K4M может составить более 400 тыс. км пробега. При этом уровень его надежности средний, что обусловлено использованием отдельных элементов низкого качества. В случае критической поломки потребуется искать контрактный мотор, так как доступность запасных частей сильно ограничена.

Видео

 

Как продлить ресурс двигателя и коробки Renault Kangoo (Рено Кангу)?

Renault Kangoo выпускается с 1997 года, до 2008-го производилось первое поколение модели, а уже затем – второе поколение. Автомобиль считается многоцелевым, часто используется в коммерции, поэтому для длительной и бесперебойной эксплуатации нуждается в качественном обслуживании. Продлить жизнь силовым агрегатам Рено Кангу можно с помощью присадок RVS Master. Их применяют для двигателя, коробки, топливной системы – как средство эффективного безразборного ремонта.

Мотор Renault Kangoo

Первое поколение комплектовалось бензиновыми и дизельными двигателями объемом от 1,2 до 1,9 л:

1. D7F – 1,2-литровый бензиновый мотор, который разрабатывался специально для компактных моделей Рено, известен еще с 90-х годов. Это полностью алюминиевая силовая установка, в которой для привода ГРМ использован ремень. Выдает 60 л. с. мощности.

Ресурс двигателя Кангу D7F варьируется в пределах 250 тыс. км. Но его можно сохранить и продлить при правильной эксплуатации, грамотном обслуживании. Что касается типичных неисправностей, владельцы жалуются на проблемы с датчиками в дроссельном узле, сбои регулятора холостого хода, троение из-за неисправностей катушки зажигания, плавающие обороты.

Если вы владеете Рено Канго с бензиновым двигателем на 1,2 л, рекомендуем использовать промывку масляной системы RVS Master Motor Flush MF5. Она снимет нагар со стенок цилиндров, раскоксует кольца, сделает резиновые уплотнения более эластичными.

Аналогичные рекомендации можно дать в том случае, если на авто установлен схожий 1,2-литровый мотор D4F.

2. K4M – бензиновый 1,6-литровый двигатель на 95 л. с. Выпускается с 1999 года, в основе блока цилиндров лежит прочный чугун. Мощность силового агрегата колеблется в пределах 115 л. с. Моторесурс в российских условиях достигает 400 тыс. км. Все это благодаря в том числе простоте конструкции: четыре цилиндра расположены в ряд, ГБЦ под 16 клапанов, ремень для привода газораспределительного механизма, облегченные стальные распредвалы, где для компрессионных колец в качестве усиления используются стальные вставки. Среди характерных проблем K4M числятся слабые катушки зажигания на цилиндрах, плавающие обороты из-за подсоса воздуха, грязной дроссельной заслонки, поломки регулятора холостого хода. Слабыми местами также считаются фазорегулятор, помпа, сальник коленчатого вала, шкив коленвала.

Чтобы продлить ресурс двигателя K4M, который вмещает 4,8 л масла, оптимально подойдет присадка RVS Master Engine Ga6. После попадания внутрь мотора ремонтно-восстановительный состав образует плотный слой металлокерамики, который компенсирует имеющийся износ на деталях из черных металлов. Таким образом, восстанавливаются все поверхности трения, нормализуется компрессия, снижается расход топлива и масла.

3. K7J – 1,4-литровый бензиновый мотор мощностью 75 л. с. К его особенностям стоит отнести чугунный блок цилиндров и устаревшую конструкцию, которая позаимствована у агрегатов 80-х годов. В основе восьмиклапанной головки и поршней лежит алюминий.

К недостаткам K7J стоит отнести высокий расход топлива, излишнюю шумность, повышенные вибрации. Самыми распространенными поломками считаются плавающие обороты, троение, склонность к перегреву из-за слабого термостата. Несмотря на все минусы, K7J способен отъездить до первого капремонта 400–500 тыс. км. Чтобы сохранить его эксплуатационные характеристики как можно дольше, придерживайтесь следующих рекомендаций:

  • Сократите межсервисный интервал технического обслуживания до 10 тыс. км.
  • Периодически добавляйте в топливный бак FuelEXx Gazoline. Катализатор горения повышает октановый показатель на 3-5 единиц, способствует снижению расхода до 10–15%, упрощенный пуск при низких температурах.
  • Обработайте двигатель присадкой RVS Master Engine Ga6. Она образует на поверхностях трения из черных металлов плотный слой металлокерамики, нормализовав компрессию, расход бензина и масла.

4. Дизельные версии 1,5 dCi, 1,9 D, 1,9 DTI – редко встречаются в России. Радуют низким расходом, приемлемой динамикой, но при больших пробегах могут доставлять проблемы из-за низкого качества отечественной солярки и климатических особенностей региона.

Самым надежным считается 1,9 D без турбины, хотя его динамические характеристики оставляют желать лучшего. Если говорить о конкретных проблемах, акцент стоит сделать на топливной системе, которая преподносит неприятные сюрпризы при пробегах от 200 тыс. км. Первыми выходят из строя форсунки, клапан системы рециркуляции выхлопных газов, в 1,5 dCi и 1,9 DTI может поломаться турбина, восстановление которой довольно дорогое и хлопотное мероприятие.

Частично от дефектов избавились после модификаций 2005 года. Чтобы избежать проблем, рекомендуем своевременно менять масло и заправляться на проверенных АЗС. Дополнительно, для повышения качества бензина, добавляйте в топливный бак присадку FuelEXx Diesel. Она повысит цетановый показатель, обеспечит полноценное сгорание топлива, снизит нагрузку на сажевый фильтр, облегчит пуск при минусовой температуре.

Второе поколение Renault Kangoo оснащалось 1,6-литровым бензиновым, а также разными дизельными ДВС:

K9K – турбированный дизельный двигатель мощностью 86 л. с. Построен на базе чугунного блока цилиндров. На Кангу второго поколения устанавливалась модернизированная версия этого мотора, которая соответствует экологическим стандартам ЕВРО-5. Конструкторы французской компании модернизировали EGR, установили сажевый фильтр, а интервал межсервисного ТО увеличили до 30 тыс. км. Очередные инновации внедрили уже в 2012 году, когда мотор в топовой версии с турбиной BorgWarner стал выдавать уже 110 л. с.

При эксплуатации K9K в российских условиях рекомендуем сократить межсервисный пробег до 10 тыс. км. В противном случае возможны проблемы с шатунными вкладышами, вплоть до их проворота. Не забывайте и о своевременной замене топливного фильтра, плюс желательно профилактически использовать промывку форсунок и плунжерных пар RVS Master Injection Pump Dp3. Она повысит КПД, облегчит пуск, поможет сэкономить топливо. В регламент обслуживания стоит включить и профилактическую чистку клапана EGR.

Упомянутые выше рекомендации подойдут и для более современного R9M, который пришел на смену K9K в 2011 году. А его безразборный ремонт в целях продления ресурса можно осуществить с помощью RVS Master Engine Di4 или Di6.

Коробка Renault Kangoo

За время выпуска Рено Кангу оснащался механическими трансмиссиями JB1, Jh4, JR5, а также автоматическими коробками переключения передач. Каждая из модификаций имеет определенные преимущества и недостатки. Но правильная эксплуатация и грамотное обслуживание гарантированно продлят срок службы МКПП и АКПП. Чтобы восстановить и сохранить ресурс трансмиссии, рекомендуем добавлять в коробку соответствующую присадку RVS Master. Для АКПП подойдет RVS Master Transmission Atr7, а для МКПП – Tr3 или Tr5.

Более детальные консультации по выбору состава для Рено Кангу вы можете получить, связавшись с представителем компании по контактному номеру телефона.

Отзывов:

, характеристики, рабочая температура, тюнинг. Технические характеристики двигателя К4М К4М Объем масла в двигателе

Производство мотора

К4М началось в 1999 году на заводе Renault в Испании, а с некоторых пор и на АвтоВАЗе, в частности, для автомобилей Lada Largus Cross.

Двигатель К4М имеет следующие характеристики.

  • Материал блока цилиндров: чугун
  • Система питания: Инжектор
  • Тип: Рядный
  • Количество цилиндров: 4
  • Клапаны на баллоне: 4
  • Ход поршня: 80.5 мм
  • Диаметр цилиндра: 79,5 мм
  • Степень сжатия: 9,5
  • Объем мотора: 1598 см. Куб.
  • Мощность: 102 л.с. / 5750 об. Мин.
  • Крутящий момент: 145 нм / 3750 в поперечнике. Мин.
  • Топливо: АИ-95
  • Экологические нормы: 4 евро
  • Расход топлива: по городу 11,8 л. | Трасса — 6,7 л. | Смешанный цикл — 8,4 л / 100 км
  • Масла в двигатель K4M: 5W-30, 5W-40.

Ресурс двигателя К4М на практике составляет более 400 тыс. Км.

K4M 16-клапанный двигатель Лада Ларгус Кросс: общие сведения.

Двигатель Лада Ларгус Кросс К4М 1,6 л. 102 л.с. — это двигатель Renault разработки, и не самый последний. Ряд различных модификаций этого мотора используется концерном Renault-Nissan на автомобилях с 1999 года: Renault. Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 и 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 и 2, Renault Fluence. Сейчас двигатель К4М устанавливается на Лада Ларгус и Лада Ларгус Кросс .Этот мотор является продолжением разработки двигателей серии K7M, с новой головкой блока цилиндров и с 16 клапанами вместо 8.

Как уже было сказано, К4М — это 16-ти клапанный двигатель с чугунным монолитным блоком цилиндров. Недостаток чугунного блока — более дорогие и несколько сложные работы по капитальному ремонту мотора, требующие расточки и хонингования блока цилиндров. Ремонт мотора с гильзами «под алюминий» производится без механической обработки, но детали на него дороже, плюс ко всему, придется потратиться на покупку гильз.В результате общая стоимость капитального ремонта двигателя для каждой конструкции примерно одинакова.

И еще одно важное замечание! Уровень сложности работы двигателя с алюминиевым блоком — снижает уровень требований к мастерству автомеханика! Об этом нужно помнить.

Технологии, использованные в двигателе K4M на Lada Largus Cross.

GBC с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие. Легкость распредвалов достигнута за счет обработки кулачков на стальной трубе (раньше такой подход был уделом спорткаров.Поршни усиленные со стальными вставками возле верхних компрессионных колец (поршни у Mercedes с V-образными двигателями усиленные.

В целом двигатель достойный, удобный в обслуживании и ремонте. Имеет хорошие отзывы о себе как водителей, так и автомобилистов.

И все же К4М наделен недостатками. Минусы и неисправности Мотора К4М.

К недостаткам 16 клапанного двигателя К4М можно отнести высокую стоимость запчастей. Бывают сбои в работе мотора.Из-за некачественного бензина плавают обороты.

Несколько слов о частых неисправностях двигателя К4М. Не редкий мотор троит. Проблема обычно кроется в катушке зажигания, свечах, форсунках. Нестабильная работа двигателя К4М и плавающие обороты обычно вызваны катушкой зажигания или датчиком положения коленчатого вала. Также причина плавающей скорости двигателя К4М, как бы банально не звучит, — некачественный бензин.

При обслуживании К4М необходимо следить за состоянием роликов и ремня ГРМ, а также многоядерного ремня навесного оборудования.Замену ремня навесного оборудования, а также ремня ГРМ необходимо производить каждые 60 тысяч км пробега. Если «загнать» мотор, то ремень потока начинает оседать, и он может неожиданно порваться, как и ремень ГРМ. Размах ремня ГРМ вызывает поломку газораспределительного механизма со всеми вытекающими отсюда последствиями. Ремонт газораспределительного механизма обойдется намного дороже, чем затраты на замену ремня и роликов ГРМ. Следуйте за двигателем K4M своего Ларгус Кросс, и он вас не подведет.

Тюнинг двигателя Ларгус Кросс К4М 16 клапанов.

Чип-тюнинг мотора вкупе с заменой выхлопной системы на бескаркасную способен немного улучшить показатели двигателя. Вполне возможно получить порядка 120 л.с. Дополнить апгрейд мотора можно с помощью валов: — клапана подъема 10, ширина фаз 270. Фаза чуть шире штатной — несколько «лошадок» прибавятся, и машина будет веселись. Для дальнейшего тюнинга К4М нужно еще кое-что.Например …

Компрессор на двигатель К4М.

При большом желании к мотору К4М можно добавить компрессор ПК-23, который позволит надуть порядка 140-150 л.с. Степень сжатия штатных двигателей K4M не слишком высока, поэтому мотор 0,5 бар выдержит легко.

Для реализации тюнинг-тюнинг двигателя будут форсунки от Волги, валы с фазой 270-280, направляющий выхлоп. Ну и сам по себе блок управления необходим для настройки и управления двигателем, например — ABIT.

Турбина на двигателе К4М 16 клапанов.

Система аналогична системе с компрессором, но вместо ПК-23 установлена ​​турбина TD04. Реально такие конфигурации двигателей выжимают чуть более 150 л.с.

Получить выдающиеся динамические показатели будет сложно, но то, что машина поедет быстрее, точно.

Силовой агрегат К4М — представитель французского автопрома от Renault. Эти двигатели устанавливались не только на автомобили, произведенные на заводе Renault, но и на АвтоВАЗе.Силовой агрегат считается достаточно надежным и конструктивно простым.

Технические характеристики

Двигатель К4М является представителем четвертой серии моторов от Renault. Силовой агрегат начали выпускать в 1999 году. По сути, двигатель — это эволюция знаменитого K7M, с небольшими доработками. Таким образом, новый силовой агрегат получил новую головку блока цилиндров, распредвалы и гидрокомпоненты.

Двигатель не привередлив к топливу, в него можно заливать, как 92-й, так и 95-й бензин.

Рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата:

Применяемость

К4М получился достаточно большим, особенно для французских автомобилей производства Renault. Итак, рассмотрим, на каких автомобилях установлен силовой агрегат: Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 и 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane 1, 2, 3, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1, 2. , RENAULT SCENIC и RENAULT FLUENCE.

Сервис

Техобслуживание силового агрегата С4М проводится каждые 15 000 км пробега.Опытные автолюбители рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10 000 км. Это позволит вам больше сохранить свойства двигателя и расширить ресурс его использования.

Моторное масло 4,3 литра, а для переключения потребуется всего 4 литра. Рекомендуемые заменяемые масла имеют следующую маркировку: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 и 15W-40.

Техническое обслуживание проводится по следующей схеме:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра.Осуществляется после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют циклом, так как элементы двигателя срабатывают.

ТО-2: Второе ТО после 10 000 км пробега. Итак, масло в двигателе и фильтр снова меняются, как и элемент воздушного фильтра. На этом этапе также измеряется давление в двигателе и регулировка клапана.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется через 20 000 км, проводится штатная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

TO-4: Четвертое обслуживание, пожалуй, самое простое. После 300 000 км пробега меняются только масло и фильтрующий элемент масляного фильтра.

ТО-5: Пятое, по двигателю, как второе дыхание. На этот раз меняют ГРМ, масло и фильтр, фильтрующие элементы топливной системы и воздушный фильтр. Также проводятся проверки форсунок и свечей зажигания. Отдельного внимания заслуживает компьютерная диагностика.

Неисправности и ремонт

Двигатель К4М, как и все силовые агрегаты серии, достаточно надежен, но также имеет ряд проблем, которых невозможно избежать.Рассмотрим основные неисправности, возникающие при работе мотора:

  1. Свист под капотом. В этом конкурсе стоит рассмотреть ремень генератора, который, скорее всего, растянулся.
  2. Мотор глохнет. Здесь может быть несколько причин — неисправность датчиков или свечей зажигания, загрязнение дроссельной заслонки или воздушного фильтра, либо проблема в бортовом компьютере.
  3. Злобный звук. Значит, сгорели кольца выхлопной трубы.
  4. Вибрация. Вышла правая подушка силового агрегата.
  5. Неисправность катушки зажигания. Лечится заменой поврежденного элемента.

Как видно, глобальных проблем мотор не имеет, а потому его можно считать надежным силовым агрегатом.

Мощность

Двигатели К4М надежны и имеют высокий ресурс использования. Техническое обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но здесь опытные автомобилисты рекомендуют через 10 000 км проводить 10 000 км. Неисправности есть, но они несущественные.

Двигатели Renault — бензиновые и дизельные (TD), работающие на газе, делятся на несколько линеек, в том числе: k, kxl, kxm, f и другие. Маркировка наносится на специальное место в районе блока цилиндров, слева в его состав входят описательная часть и указатель.

Описание маркировочных символов

Первый тип данных имеет в составе 6 знаков, а второй — 8 знаков. Первые три цифры первой части являются индексом модели, четвертая представлена ​​индексом модификации, 5-й символ — климатическим исполнением.Последний, кроме 6-го знака) задается цифрой «0» или буквами а, р — соответственно диафрагменная муфта, рециркуляционный клапан.

В индексной части 8 знаков. 1-й — отвечает за год выпуска, 2-й и 3-й — месяц изготовления, последние цифры в количестве 5 штук — порядковый номер.

В моторах используется так называемая система дистанционного запуска, позволяющая обеспечить оптимальные температурные показатели в салоне перед началом движения.

Система дистанционного запуска Renault Start предлагает водителям и пассажирам еще больше комфорта и удобства.Поэтому на двигатель Start стоит обратить особое внимание. Перед началом движения за счет устройства СТАРТ можно создать полностью комфортную температуру. Пусковая версия доступна на любом моторе.

Рассмотрим основные силовые агрегаты, которые наиболее часто используются в автомобилях Рено, а также их составные части — термостат, свечи, датчики и схему в целом. Особой популярностью пользуется двигатель RENAULT F3R, работа с которым достаточно проста и понятна.Но есть и другие модели агрегатов, призванные обеспечить комфортную и качественную езду.

Бензиновый двигатель F4.

Схема довольно простая. Модель F4 начала выпускаться с 1993 года, используется в моделях Дастер, Меган, Лагуна и в настоящее время выпускается. Рекомендуемое топливо — бензин 92/95.

Модель F4 имеет 4 цилиндра, 8 клапанов, идет с наличием распределенной системы. В передней части F4 расположен привод распредвала и насоса охлаждающей жидкости, а также регулятор давления топлива.Справа от F4 расположены коллекторы (впускной и выпускной), стартер, кислородный датчик. Слева — свечи, термостат, маслоотделитель, генератор, масляный и воздушный фильтры. С обратной стороны F4 — термостат, датчики температуры, коробка передач.

Невозможно оставить без внимания и мощность мотора F4, который зачастую является важнейшим показателем для водителей.

Максимальный параметр, при котором достигается мощность — 134 л. р., объем мотора 1998 см3.Расход заправки F4 по городу — 10,3 л / 100 км, на улице — 6,5 л / 100 км.

Ремонт

Ремонт работы F4 рекомендуется проводить на специализированных станциях техобслуживания, где опытные специалисты проверят состояние свечей, катушек зажигания, датчиков, проведут испытания, оценят наличие детонации, а также проанализируют неисправность. статус других элементов.

Своевременное обслуживание, ремонт и замена деталей обеспечат двигателю долгий срок службы.Выяснить, что машина работает неисправно, это возможно при возникновении стука в районе двигателя, шипения и других звуков. Профилактический осмотр проводится раз в несколько месяцев.

Двигатель К4М.

Двигатели К4М могут иметь или не иметь фазорегуляторы. Модель K4M имеет чугунный блок, что делает ее тяжелее по сравнению с традиционными алюминиевыми вариантами. Главный недостаток — большая вероятность поломки клапанного механизма. Такая проблема часто встречается у владельцев авто с агрегатом К4М.

Данный силовой агрегат К4М начал производиться в 1999 году и выпускается до настоящего времени, он используется для установки на модели Scenic, Laguna, Megan, Logan, Sandero. Оборудован 4-мя цилиндрами — по 4 клапана на каждый.

Объем мотора — 1,6, максимальная мощность — 115 л. п., рекомендуемое топливо — бензин 92, расход по городу К4М — 11,8 л / 100 км, за городом — 6,7 л / 100 км. Может быть мощность и ниже, все зависит от комплектации.

Ремонт

Если рассматривать недостатки, которые есть у двигателя Renault K4M, то можно отметить высокую стоимость запчастей.Часто проблема возникает в том, что в двигателе К4М ТРОИТ возникает неисправность катушек зажигания, свечей. Проверяется термостат и другие элементы на здоровье.

Иногда перед автомобилем стучит, и это указывает на необходимость диагностики. Периодически возникающий стук в К4М может указывать на срочный ремонт.

Двигатель F9Q DCI — TD

Схема устройства проста. ТНВД в агрегате F9Q располагается с левой стороны мотора. Он выведен с передней части ремнем привода распредвала.Первый цилиндр F9Q расположен в области маховика, а на TNAD установлено два распределительных механизма: электромагнитный клапан

  • для управления углом TD;
  • заправочный клапан на F9Q.

Установка узла форсунок F9Q DCI — в топливной рампе регулируются на 2 давления. Часто этот блок устанавливается на автомобили вместо устройства 1.5 DCI.

Мощность около 107 л. п. Также могут встретиться другие мощности, объем — 1 шт.9.

Схема F9Q DCI довольно проста.

Ремонт

Если водитель слышит стук и другие помехи во время движения, это может говорить о неисправности мотора. Особое внимание стоит уделить такому элементу, как термостат, так как при его выходе из строя может возникнуть необходимость не проводить ремонт, а произвести полную замену двигателя, что обойдется владельцу в крупную сумму.

Термостат должны проверять только профессионалы.Поэтому при первых признаках неисправности — стуке, посторонних звуках, затрудненном движении — необходимо обращаться на сотню. Не исключена превентивная проверка статуса деталей.

Двигатель Renault — Модель 1.5 DCI — TD

Такой двигатель 1.5 DCI часто используется в автомобилях Renault, Nissan и некоторых других. Сопровождаемая модель 1.5 DCI список неисправностей, которые преследуют ее по ходу дела.

  • Неисправность системы питания 1.5 DCI — причиной может быть использование некачественного топлива.
  • Проблемы с турбонагнетателем в моторе 1.5 TD возникают реже, но после 60 000 км пробега могут возникнуть определенные трудности, появляются стук и другие признаки поломки.
  • Ввиду некорректной работы форсунок происходит разгрузка поршня и стук перед автомобилем.
  • В более мощных версиях 1.5 DCI есть проблемы с маховиком.
  • Повреждение сажевого фильтра, требующее от водителя огромных затрат.
  • Трудности с системой электроники на 1.5.
  • Чувствительность к газу при нажатии на педаль.
  • Иногда выходит из строя термостат в двигателе 1.5 при слишком горячей воде в системе охлаждения.

Если есть возможность своевременно отремонтировать и проверить определенные детали, то впоследствии это может привести к значительным затруднениям.

Делаем выводы

Таким образом, система любого мотора требует детального подхода к обслуживанию и такой процедуре, как ремонт. Повод для обращения к мастеру — стук, шум в районе двигателя, а также другие неисправности.Чтобы мотор служил долго, необходимо, чтобы термостат, свечи, ремни и другие элементы работали. Мощность всех агрегатов, бензиновые и так далее, как и газовые, довольно высоки, схема устройства проста. Важно соблюдать правила эксплуатации при нажатии на газ при своевременном переключении передач.

Это бюджетные внедорожники, которые сразу же стали довольно популярными, несмотря на некоторые недостатки используемых в них моторов.

Обратите внимание, что этот мотор не новый.Применяется с 1999 года на различных автомобилях: Megane, Clio, Laguna и др. Однако в данном обзоре мы рассмотрим особенности мотора K4M на примере автомобиля «Рено Дастер». Так получилось, что большинство автовладельцев относятся к этой модели, что позволяет выделить слабые места мотора.

Автомобили представлены в различных комплектациях. Есть комплектация с бензиновыми двигателями. В частности, покупатель может выбирать между версиями двигателей K4M и F4R.Могут оснащаться автомобилями с передним и задним приводом. Начинать с мотора F4R в этой статье мы не будем. Здесь будут рассмотрены характеристики, слабые места и недостатки, он будет полезен покупателям, нарисовавшим «Рено Дастер», а также водителям, которые уже купили эту машину или планируют приобрести любую другую машину с мотором К4М.

Модификации двигателя

Для французских двигателей Reno, кодировка для разных типов двигателей — XNY ZZZ.В этой кодировке:

  • X — это серия двигателей (в данном случае k).
  • н — архитектура. Рисунок 4 соответствует бензиновым двигателям с 4 клапанами на цилиндр. Двигатели с распределением впрыска и двумя клапанами на цилиндре обозначаются цифрой 7.
  • Y — обозначение объема двигателя.
  • zZZ — это число, обозначающее конструктивные особенности двигателя и самого автомобиля, на котором он установлен. Например, четные числа обозначают модели с механическими коробками передач, нечетные — с автоматической.

Отсюда следует, что двигатель К4М может иметь разные модификации. Рассмотрим их все:

  • Модификация K4M 690 используется на автомобилях Renault Logan с 2006 года. Имеет мощность 105 л.с.
  • K4M 710 ставился на Renault Laguna Cars C с 2001 по 2005 год, мощностью 110 л.с.
  • K4M 782 — использовался на Renault Scenic с 2003 по 2009 год, мощность 115 л.с.
  • K4M 848 — Используется с 2008 года и по сей день в автомобилях Renault Megan. Он имеет мощность 100 л.с.
  • K4M 788 — использовался в Renault Megan с 2002 по 2008 год.Мощность 110 л.с.
  • K4M 812/813/858 — Используется в Renault Megan с 2001 года и по сей день.
  • K4M 606/696/839 — Мощность 105 л.с. Устанавливается на «Рено Дастер» и «Рено Меган» с 2010 года.
  • К4М — Используется с 2012 года на «Лада Ларгус», имеет мощность 105 л.с.

Характеристики двигателя К4М.

Как вы уже поняли, разные модификации имеют разные параметры. Двигатель K4M 1.6 16V имеет мощность 102 л.с., а его крутящий момент составляет 145 Нм.Мотор оснащен системой питания с распределенным впрыском топлива и электронным управлением. Показатель моторной токсичности — «Евро 4». Это значит, что бензин Аи 92 и выше можно заливать. Также можно выбрать электронную систему управления двигателем.

Автомобиль «Рено Дастер» с этим двигателем способен развивать скорость до 163 километров в час, а его расход топлива в городе составит 9,8 литра на 100 км и 6,5 литра на 100 км — по трассе.

Отметим, что тюнинг двигателя К4М возможен.Некоторые автовладельцы производят микросхему мотора с заменой выхлопа на сарае. В результате мотор получает прибавку в лошадиных силах (его мощность вырастает до 120 л.с.).

Правила эксплуатации

Любой мотор можно «заглушить» за сутки, если на нем неправильно ездить. Он должен исправно работать и вовремя заменять все расходные материалы. Значит, менять масло нужно каждые 15 тысяч километров. Учитывая низкое качество бензина в России и вероятность покупки на рынке подделки, замену желательно производить через 8-10 тысяч километров пробега.Заливка масла с классом SL, SM и его вязкость в зависимости от условий эксплуатации (температура в регионе) должна быть 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Ремень ГРМ необходимо менять каждые четыре года или каждые 60 000 километров. Воздушный фильтр меняется раз в год или через 15 тысяч километров пробега. Свечи зажигания требуют замены 30 тысяч километров пробега. Последняя представляет собой охлаждающую жидкость, которую нужно менять каждые три года или через 90 тысяч километров пробега.

Ну следите за оборотом, температурным режимом двигателя.Помните, что рабочая температура двигателя К4М составляет 90 градусов. Допускается нагрев мотора до 120 градусов, но ни в коем случае нельзя допускать, чтобы градусник оказался в красной зоне.

Слабые автомобили с двигателем К4М

О двигателе К4М Отзывы могут быть противоречивыми. Из них выделим основные недостатки этого двигателя:

  1. После пробега 70-100 тысяч километров на клапанной крышке тускнеет масло.
  2. Генератор может быстро сломаться.Этот элемент — один из самых ненадежных в системе.
  3. Шум механической коробки передач даже на новых автомобилях.
  4. Сальники коленчатого вала.
  5. Ремень ГРМ.
  6. Зажигание.

Все это слабые места Renault K4M. Каждый из них остановится еще.

Проблема с запотеванием клапанной крышки

В ответ владельцы машин с этим двигателем жалуются, что такая проблема имеет место. Это может происходить с разной частотой. Основная причина этого — падение плотности герметика между головкой блока цилиндров и крышкой.Если вы видите, что крышка покрыта масляными пятнами, то необходимо снять крышку, полностью удалить старый герметик и установить головку с новым слоем герметика. Если автомобиль находится на гарантии, то эта проблема устраняется на сервисе в течение пяти минут.

Проблема ремня ГРМ

В инструкции по эксплуатации указано, что ремень ГРМ необходимо менять каждые 60 000 км пробега. Обязательно следуйте этой инструкции, так как автовладельцы утверждают, что при ремне, клапаны двигателя гнутся.Это чревато установкой новых клапанов, что очень проблематично.

Вспомогательный ремень

Многие автовладельцы выходят из строя двигателя из-за износа ремня вспомогательных агрегатов. И его надевают раньше положенного срока. Это значит, что время от времени нужно заглядывать под капюшон и следить за состоянием этого ремня. Если замечено, что он начинает шарить, его следует заменить. Если вовремя не поменять, он может попасть под шкив коленчатого вала, что приведет к заклиниванию двигателя.

Недостатки мотора К4М.

Среди отзывов покупателей можно выделить слабые моторы: высокая чувствительность к некачественному бензину. У многих владельцев есть мотор троит и наблюдается большой расход топлива. Также недостаточный уровень масла в КПП.

А теперь еще.

На некачественном бензине

Справедливости ради отметим, что большинство европейских, американских и японских автомобилей имеют высокую чувствительность к некачественному бензину.Скорее всего, это связано с тем, что в Европе и Японии бензин лучше, а производители автомобилей делают автомобили с учетом использования качественного топлива. Во многих заправках в России продается бензин, уступающий по качеству европейскому. Поэтому на двигателе К4М (он не превышал) можно наблюдать кратковременные сбои в работе при движении и плавании на холостом ходу. Поэтому немного залить 95-й или 98-й бензин. Надо пока заправляться на проверенных заправках.

Мотор Троит

Часто выходит из строя одна из катушек зажигания, форсунка или свеча зажигания.Определить конкретную причину можно, измерив компрессию в каждом цилиндре. При обнаружении неисправности нерабочий элемент заменяется. Обычно ремонт не очень дорогой, но неприятности все же есть.

Слабость двигателя ощущается при езде

При использовании двигателя К4М 1,6 л 16 клапанов мотор является слабым местом мотора при обгоне или резком наборе оборотов. Особенно это заметно, когда машина загружена пассажирами. Некоторые другие моторы объемом 1.6 литров и такая же мощность работают «веселее» и позволяют быстро набирать скорость.

Voracity

Несмотря на то, что компания Renault активно рекламирует автомобили с этим двигателем как экономичные, прожорливость двигателя имеет место и в режиме городского цикла. Однако при движении на большие расстояния, когда стабильно держится высокая скорость и обороты, двигатель экономно «ест» бензин.

Таким образом, можно сделать вывод, что автомобили с данным мотором слабо подходят для городских условий, где часто нужно останавливаться на светофоре, стоять в пробках и подрезаться.

Недостаточный уровень масла в КПП

При покупке автомобиля с данным мотором желательно обращать внимание на уровень масла в коробке передач и распределении. Часто в обзорах можно прочитать, что никакой дискриминации нет.

Заключение

Несмотря на все недостатки, которые описаны выше, мотор К4М пользуется популярностью. К тому же описанные недостатки встречаются далеко не на всех этих двигателях. Некоторые автовладельцы сообщают, что после 123000 километров пробега с двигателем вообще не было проблем.Так много может зависеть от условий эксплуатации, манеры путешествовать и технического обслуживания. Крайне важно вовремя менять все расходные материалы и заказывать только оригинальные запчасти. Стоят они дороже, но использование дешевых неоригинальных «расходников» может привести к серьезному ремонту.

Поэтому при правильном уходе двигатель проработает долго и эффективно. Да и в случае покупки новой машины беспокоиться о поломках не стоит, ведь всегда есть гарантийное обслуживание.

Renault и во втором десятилетии 21 века продолжает выпускать двигатели, которые были созданы в прошлом веке.В этой статье мы поговорим об очень распространенном 1,6-литровом двигателе К4М.

Двигатель Renault 1.6 (K4M) выпускается с 1999 года.

На сегодняшний день широко используется на автомобилях Renault, которые собираются на конвейерах Renault в Москве и Тольятти. Также этот силовой агрегат можно найти под капотами некоторых моделей LADA.

Этот двигатель является преемником двигателя К7М. Он отличается от него 16-клапанной головкой блока, в которой расположены два распределительных вала и комплектом гидрокомпонентов тепловых зазоров.Как и у всей K-серии двигателей Renault (к которой также относится дизельный K9K), у блока цилиндров K4M чугунный. Привод механизма распыления газа осуществляется зубчатой ​​рейкой. Впрыск распределенный, во впускной коллектор. Цилиндров, конечно, 4. При этом не стоит забывать, что по французской традиции отсчет цилиндров начинается со стороны маховика.

Ремень ГРМ На двигателе RENAULT 1.6 K4M необходимо менять каждые 60 000 км .При этом замена ремня ГРМ на этом моторе сделана «максимально неудобной». То есть на шкиве нет ключа, нет ключа (правда, не на всех версиях этого двигателя), а крепежный болт нужно затягивать с нужным моментом. На валах нет меток, поэтому и коленвал, и распредвалы необходимо выставлять с помощью хомутов.

Некоторые версии двигателя Рено 1,6 К4М комплектуются вазоукладчиком, расположенным на распредвале впускных клапанов. Все версии двигателя К4М атмосферные — без турбонагнетателя.

Renault 1.6 K4M версии двигателя с фазовращателем

Обозначение двигателя

Мощность

Какие модели установлены

К4М 800, 801, 804, 862

88, 109, 112, 128 л.с.

RENAULT CLIO 3, FLUENCE

RENAULT TWINGO 2 / ВЕТРА

Рено Сценик 2.

К4М 761, 766, 782, 812

RENAULT SCENIC 2 / Grand Scenic

Рено Лагуна 2.

Рено Лагуна 3.

К4М 760, 761, 812, 813

Рено Меган 2.

RENAULT MEGANE 3 / SCENIC 3

Фазорегулятор (фазоуправление) на двигателе Рено 1.6 (К4М) обычно не проходит больше 100000 км.

Неисправность фазового управления проявляется следующими симптомами:

  • стрекоз при работе двигателя;
  • повышенный расход бензина;
  • снижение мощности двигателя;
  • двигатель глохнет сразу после запуска.


Также к неисправностям двигателя Рено 1.6 двигатель (К4М) можно отнести :

  • неисправность катушек зажигания;
  • загрязнение топливных форсунок;
  • неисправность датчика положения коленвала;
  • баллонов воздухозаборников через трещины или уплотнения впускного коллектора;
  • утечка масла через масло коленчатого вала или клапанную крышку;
  • антифриз утечки для уплотнения насосов.


Особые и редкие перемычки двигателя Renault 1.6 (K4M) также включают
:

  • Разрушение шкива демпфера. Эта беда имела место не на малом количестве Моторов испанской сборки.
  • Намерение влаги на ремне ГРМ из-за снега, попавшего под капот и растаявшего на крышке привода ГРМ. Вода течет на ремень ГРМ, а потом за ночь на нем замерзает. При запуске мотора из-за обледенения пропадает ход штока.В результате поршни задели клапаны.

Рено 1.6 (К4М) Двигатель простой и надежный, легко проходит не менее 400000 км. При правильном обслуживании даже в суровых условиях этот двигатель способен проехать и вдвое больше (800000 км), так как имеется большой опыт его эксплуатации на Рено Логан в службе такси.

К4М, на которые ставят машины. Двигатель Renault K4M

Для установки Рено Логан 1 используется двигатель Renault K4M 1.6 16V

.6, Рено Сандеро 1,6, Рено Меган 2 и 3, Рено Лагуна, Рено Сценик.
Функции. Основное отличие двигателя Рено К4М от а это головка блока цилиндров с двумя распредвалами для впускных и выпускных клапанов (GBC 16V). Блок цилиндров, коленчатый вал, Маховик К4М и К7М идентичны. Двигатель выпускается с фазорегулятором (115 л.с.) и без него (102 л.с.). В отличие от восьмипонных двигателей К4М работает тише (в том числе за счет наличия гидрокомпенсаторов), эластичнее, мощнее и экономичнее.Ресурс двигателя по-прежнему высокий — 350-450 тыс. Км. Стоит уделить больше внимания заправке топливом из-за некачественного бензина Плавающие обороты на холостом ходу Бывают сбои на ходу.

Характеристики двигателя

Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almer

Параметр Значение
Конфигурация Л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 1 598
Диаметр цилиндра, мм 79,5
Ход поршня, мм 80,5
Степень сжатия 9,8
Кол-во клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 издания)
Газораспределительный механизм Dohc.
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 77 кВт — (105 л.с.) / 5750 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 145 Н М / 3750 об / мин
Система подачи распределенный впрыск топлива MPI
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 4.
Масса, кг

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой Управление впрыском и зажиганием, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров К4М изготовлена ​​из алюминиевого сплава.Распределительные устройства приводятся в движение зубчатым ремнем. Клапаны двигателя К4М приводятся в действие распределительными валами с роликовыми коромыслами (коромыслами) и гидротеплерами, которые автоматически снабжают распределительный кулак распределительным валом с клапаном.

Клапаны впускные и выпускные

Диаметр тарелок впускных клапанов двигателя К4М — 32,5 мм, градуировка — 28 мм. Диаметр штока обоих клапанов — 5,5 мм. Длина впускного клапана -109,32 мм, градуировка 107,64.

Шатун.

Прутки стальные прикладные, стальные кованые.

Поршень

Поршни К4М в отличие от К7М имеют оригинальную конструкцию.

Параметр Значение
Диаметр, мм. 79 465 — 79 475
Высота сжатия, мм 31,7
Масса, г. 450

Поршневые пальцы прижаты с натяжением к верхним головкам разъемов, в бобышках поршней установлены с зазором.Внешний диаметр поршневого пальца — 20 мм, внутренний — 11,6 мм. Длина поршневого пальца 62 мм.

Сервис

Замена масла в двигателе Renault K4M 1.6 16V. Замена масла на Рено Логан, Сандеро, Меган, Дастер с двигателем Рено К4М 1.6 нужна через 15000.км или год эксплуатации.
Какое масло заливать в двигатель: типа 5W-40, 5W-30, с завода в двигатель заливается масло eLF Excellium 5W40.
Сколько масла залить в двигатель: с заменой фильтрующего элемента — 4.8 литров масла; Без замены фильтра — 4,5 л.
Замена ремня на брус Осуществляется каждые 60 тыс. Км вместе с роликами натяжителя. При обрыве клапана ремень влезет и превратится в дорогостоящий ремонт.
Фильтр воздушный Меняется 1 раз в 30 тыс. Км пробега или 2 года эксплуатации. В условиях повышенного запыления рекомендуется чаще заменять воздушный фильтр.
Замена свечей. Оригинальные свечи зажигания имеют номер 7700500155, EYQUEM RFC58LZ2E или Sagem RFN58LZ, а также Champion RC87YCL.При замене свечей зажигания — каждые 30 тыс. Км пробега.

Renault и во втором десятилетии 21 века продолжает выпускать двигатели, которые были созданы в прошлом веке. В этой статье мы поговорим об очень распространенном 1,6-литровом двигателе К4М.

Двигатель Renault 1.6 (K4M) выпускается с 1999 года.

На сегодняшний день широко используется на автомобилях Renault, которые собираются на конвейерах Renault в Москве и Тольятти. Также этот силовой агрегат можно найти под капотами некоторых моделей LADA.

Этот двигатель является преемником двигателя К7М. Он отличается от него 16-клапанной головкой блока, в которой расположены два распредвала и полные гидрокомпоненты тепловых зазоров. Как и у всей K-серии двигателей Renault (к которой также относится дизельный K9K), у блока цилиндров K4M чугунный. Привод механизма распыления газа осуществляется зубчатой ​​рейкой. Впрыск распределенный, во впускной коллектор. Цилиндров, конечно, 4. При этом не стоит забывать, что по французской традиции отсчет цилиндров начинается со стороны маховика.

Ремень ГРМ На двигателе RENAULT 1.6 K4M необходимо менять каждые 60 000 км . При этом замена ремня ГРМ на этом моторе сделана «максимально неудобной». То есть на шкиве нет ключа, нет ключа (правда, не на всех версиях этого двигателя), а крепежный болт нужно затягивать с нужным моментом. На валах нет меток, поэтому и коленвал, и распредвалы необходимо выставлять с помощью хомутов.

Некоторые версии двигателя Рено 1.6 К4М оснащены вазоукладчиком, расположенным на распредвале впускных клапанов. Все версии двигателя К4М атмосферные — без турбонагнетателя.

Renault 1.6 K4M версии двигателя с фазовращателем

Обозначение двигателя

Мощность

Какие модели установлены

К4М 800, 801, 804, 862

88, 109, 112, 128 л.с.

RENAULT CLIO 3, FLUENCE

RENAULT TWINGO 2 / ВЕТРА

Рено Сценик 2.

К4М 761, 766, 782, 812

RENAULT SCENIC 2 / Grand Scenic

Рено Лагуна 2.

Рено Лагуна 3.

К4М 760, 761, 812, 813

Рено Меган 2

RENAULT MEGANE 3 / SCENIC 3

Фазорегулятор (фазоуправление) на двигателе Рено 1.6 (К4М) обычно не проходит больше 100000 км.

Неисправность фазового управления проявляется следующими симптомами:

  • стрекоз при работе двигателя;
  • повышенный расход бензина;
  • снижение мощности двигателя;
  • двигатель глохнет сразу после запуска.


Также к неисправностям двигателя Рено 1.6 двигатель (К4М) можно отнести :

  • неисправность катушек зажигания;
  • загрязнение топливных форсунок;
  • неисправность датчика положения коленвала;
  • баллонов воздухозаборников через трещины или уплотнения впускного коллектора;
  • утечка масла через масло коленчатого вала или клапанную крышку;
  • антифриз утечки для уплотнения насосов.


Особые и редкие перемычки двигателя Renault 1.6 (K4M) также включают
:

  • Разрушение шкива демпфера. Эта беда имела место не на малом количестве Моторов испанской сборки.
  • Намерение влаги на ремне ГРМ из-за снега, попавшего под капот и растаявшего на крышке привода ГРМ. Вода течет на ремень ГРМ, а потом за ночь на нем замерзает. При запуске мотора из-за обледенения пропадает ход штока.В результате поршни задели клапаны.

Рено 1.6 (К4М) Двигатель простой и надежный, легко проходит не менее 400000 км. При правильном обслуживании даже в суровых условиях этот двигатель способен проработать и вдвое больше (800 000 км), о чем свидетельствует обширный опыт его эксплуатации на Renault Logan. В службе такси.

С 1999 года концерн Renault начинает выпуск двигателя K4M, имеющего, пожалуй, более широкое распространение среди бензиновых двигателей Renault.Устанавливается на автомобили renault: Megane, Logan, Sandero, Kangoo, Fluence, Scenic, Clio 2, Duster, Laguna, а также на Nissan Almera. G11 I. Lada Largus .. Этот силовой агрегат создавался на базе предыдущего мотора — К7М, но в отличие от предшественника получил 2 облегченных распредвала (соответственно и 16 клапанов), а также другие поршни и гидрокомпенсаторы. Дальнейшее конструктивное развитие мотор получил на автомобилях Nissan, для которых создавался двигатель h5M (HR16DE).

Двигатель K4M имеет множество модификаций, однозначно идентифицируемых для полной маркировки двигателя (цифры и буквы после кода двигателя).Например, мотор, который продается у нас, имеет этикетку «двигатель Renault K4MD812». Это означает, что силовой агрегат укомплектован фазорегуляторами и комплектуется механической коробкой передач. Некоторые моторы не оснащены фазорегуляторами, различают степень сжатия и прошивки двигателя. Поэтому на рынке можно встретить двигатели К4М с разбросом мощностных показателей — от 102 до 115 л.с.

Особенности работы и ресурс

Главный эксплуатационный недостаток двигателей К4М — относительно короткий срок службы ремня ГРМ.Согласно рекомендациям завода-изготовителя, Правила замены ГДМ следует проводить один раз в 60 000 км пробега или 1 раз в 4 года. При этом стоимость необходимых для этой процедуры запчастей на 16-клапанном моторе достаточно высока. Вместе с комплектом ГДМ обычно меняют водяную помпу, хотя однозначно необходимость замены этого узла можно определить только после разборки привода газораспределительного механизма. Интересной особенностью, связанной с двигателем K4M, является то, что правила замены ремня ГРМ на автомобиле Lada Largus устанавливаются через 120 тыс. Км, хотя сам двигатель и комплектующие абсолютно идентичны.В связи с этим многие владельцы Lada Largus чаще меняют набор ГРМ из регламента, и наоборот — владельцы Renault иногда тянут эту процедуру, оправдывая это рекомендациями АвтоВАЗа. В любом случае эту процедуру затягивать не рекомендуется, так как комплектность ремня ГРМ на моторах серии К4М однозначно приводит к загибу клапана и необходимости капремонта.

Частота замены ремня ГРМ с лихвой компенсируется ресурсом двигателя.Эти силовые агрегаты легко преодолевают пробег в 400 тыс. Км (естественно, при правильном уходе и ненагруженной эксплуатации).

Расход топлива составляет примерно 8,5 литров в смешанном цикле. Для трассы этот показатель составляет 6,7 литра, что совсем немного, но в городе 16-клапанный может «съесть» до 12 литров бензина на 100 км. Кстати, К4М без всяких последствий «переваривает» российский 92-й бензин, поэтому он так популярен в России.

Типичные неисправности двигателя К4М

Среди наиболее частых проблем двигателя К4М можно перечислить:

    мотор
  • часто троит.Обычно это связано с неисправностью катушки зажигания, форсунок или свечей, но может означать проблемы с механизмом газораспределения или поршневой группой, поэтому начинать диагностику стоит с измерения компрессии.
  • плавающих витков. Типичная неисправность чаще всего решается диагностикой и заменой катушки зажигания или датчика положения коленвала, либо коэффициентом фазорегулятора К4М.

На этом, пожалуй, можно закончить перечень типичных неисправностей двигателя К4М, так как по большому счету мотор надежен и особых хлопот хозяину не доставляет.

Производство мотора

К4М началось в 1999 году на заводе Renault в Испании, а с некоторых пор и на АвтоВАЗе, в частности, для автомобилей Lada Largus Cross.

Двигатель К4М имеет следующие характеристики.

  • Материал блока цилиндров: чугун
  • Система питания: Инжектор
  • Тип: Рядный
  • Количество цилиндров: 4
  • Клапаны на баллоне: 4
  • Ход поршня: 80,5 мм
  • Диаметр цилиндра: 79,5 мм
  • Степень сжатия: 9.5
  • Объем мотора: 1598 см. Куб.
  • Мощность: 102 л.с. / 5750 об. Мин.
  • Крутящий момент: 145 нм / 3750 в поперечнике. Мин.
  • Топливо: АИ-95
  • Экологические нормы: 4 евро
  • Расход топлива: по городу 11,8 л. | Трасса — 6,7 л. | Смешанный цикл — 8,4 л / 100 км
  • Масла в двигатель K4M: 5W-30, 5W-40.

Ресурс двигателя К4М на практике составляет более 400 тыс. Км.

K4M 16-клапанный двигатель Лада Ларгус Кросс: общие сведения.

Двигатель Лада. Ларгус Кросс. К4М 1,6 л. 102 л.с. — это двигатель Renault разработки, и не самый последний. Ряд различных модификаций этого мотора используется концерном Renault-Nissan на автомобилях с 1999 года: Renault. Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 и 2, Renault Duster., Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 и 2, Renault Fluence. Сейчас двигатель К4М устанавливается на Лада Ларгус и Лада Ларгус Кросс . Этот мотор является продолжением развития двигателя серии К7М, с новой головкой блока цилиндров и с 16 клапанами вместо 8.

Как уже было сказано, К4М — это 16-ти клапанный двигатель с чугунным монолитным блоком цилиндров. Недостатком чугунного блока является более дорогая и несколько сложная работа по капитальному ремонту мотора, требующая расточки и хонингования блока цилиндров. Ремонт мотора с гильзами «под алюминий» производится без механической обработки, но детали на него дороже, плюс ко всему, придется потратиться на покупку гильз. В результате общая стоимость капитального ремонта двигателя для каждой конструкции примерно одинакова.

И еще одно важное замечание! Уровень сложности работы двигателя с алюминиевым блоком — снижает уровень требований к мастерству автомеханика! Об этом нужно помнить.

Технологии, использованные в двигателе K4M на Lada Largus Cross.

GBC с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие. Легкость распредвалов достигнута за счет обработки кулачков на стальной трубе (раньше такой подход был уделом спорткаров.Поршни усиленные со стальными вставками возле верхних компрессионных колец (поршни у Mercedes с V-образными двигателями усиленные.

В целом двигатель достойный, удобный в обслуживании и ремонте. Имеет хорошие отзывы о себе как от водителей, так и от автомобилистов.

И все же К4М наделен недостатками. Минусы и неисправности Мотора К4М.

Недостатки 16. Двигатель клапанный К4М можно считать дороговизной запчастей. Бывают сбои в работе мотора.Из-за некачественного бензина плавают обороты.

Несколько слов о частых неисправностях Двигатель К4М. Не редкий мотор троит. Проблема обычно кроется в катушке зажигания, свечах, форсунках. Нестабильная работа двигателя К4М и плавающие обороты обычно вызваны катушкой зажигания или датчиком положения коленчатого вала. Также причина плавающей скорости двигателя К4М, как бы банально не звучит, — некачественный бензин.

При обслуживании К4М необходимо следить за состоянием роликов и ремня ГРМ, а также многоременного навесного оборудования.Замену ремня навесного оборудования, а также ремня ГРМ необходимо производить каждые 60 тысяч км пробега. Если «загнать» мотор, то ремень потока начинает оседать, и он может неожиданно порваться, как и ремень ГРМ. Размах ремня ГРМ вызывает поломку газораспределительного механизма со всеми вытекающими отсюда последствиями. Ремонт газораспределительного механизма будет стоить куда больше денег, нежели затраты на замену ремней и сроков. Следуйте за двигателем K4M своего Ларгус Кросс, и он вас не подведет.

Тюнинг двигателя Ларгус Кросс К4М 16 клапанов.

Чип-тюнинг мотора вкупе с заменой выхлопной системы на бескаркасную способен немного улучшить показатели двигателя. Вполне возможно получить порядка 120 л.с. Дополнить апгрейд мотора можно с помощью валов: — клапана подъема 10, ширина фаз 270. Фаза чуть шире штатной — несколько «лошадок» прибавятся, и машина будет веселись. Для дальнейшего тюнинга К4М нужно еще кое-что.Например …

Компрессор на двигатель К4М.

При большом желании к мотору К4М можно добавить компрессор ПК-23, который позволит надуть порядка 140-150 л.с. Степень сжатия штатных двигателей K4M не слишком высока, поэтому мотор 0,5 бар выдержит легко.

Для реализации тюнинг-тюнинг двигателя будут форсунки от Волги, валы с фазой 270-280, направляющий выхлоп. Ну и сам по себе блок управления необходим для настройки и управления двигателем, например — ABIT.

Турбина на двигателе К4М 16 клапанов.

Система аналогична системе с компрессором, но вместо ПК-23 установлена ​​турбина TD04. Реально такие конфигурации двигателей выжимают чуть более 150 л.с.

Отличные динамические показатели Добыть сложно, но то, что машина будет быстрее ехать — это точно.

За годы существования Renault продукция концерна оснащалась разными моторами. С 1999 года на популярные модели Logan, Sandero и другие устанавливаются двигатели K4M, им также оснащаются некоторые образцы отечественной модели Lada Largus.

Обзор и характеристики

Следующий важный момент — воздушный фильтр. Его состояние напрямую влияет на работу двигателя: чем хуже воздух проходит через фильтр, тем сильнее двигатель «трусит», теряет мощность, начинает работать с отказами. Согласно регламенту, воздушный фильтр следует менять каждые два года, или примерно 30 тысяч пробегов.

Воздушный фильтр:


Если машина эксплуатируется с высокой запыленностью воздуха, менять ее необходимо чаще.

Двигатель достаточно чувствителен к топливу и плохо переносит 92-е марки, хотя прямого запрета на 92 бензин производитель не дает. Желательно заливать в бак качественное топливо с октановым числом 95.

Свечи подлежат регулярной замене: по регламенту завода-изготовителя производится каждые 30 тысяч пробегов. Каталожный номер «заводских» свечей — 7700500155, но разрешены совместимые — EYQUEM EQ-RFC58LZ2E и другие, которые можно найти по каталогам.

Тюнинг K4m.

Автовладельцы извлекли из этого двигателя больше мощности, чем есть в наличии. Возможные варианты тюнинга двигателя К4М 16В:

  • Двигатель хорошо прошит, этого можно добиться улучшением динамических и мощностных показателей мотора, особенно если доработать параллельный выхлоп на сарае.

Установка компрессора на К4М

  • Мотор подходит для установки, например, компрессора ПК-23, это нагнетает агрегат примерно до 145 сил.Для этого также необходимо будет заменить форсунки, поставить под соответствующую нагрузку направляющий выхлоп, новые валы и установить блок управления.
  • Более продвинутая версия тюнинга. Работа аналогична установке компрессора, но турбина устанавливается на двигатель вместо, например, ТД-04. Из двигателя можно выжать более 150 сил.

Важно помнить, что форсирование двигателя снижает его ресурс, чем больше мощность, тем меньше прослужит двигатель.

Типичные проблемы

Несмотря на все вышеперечисленные достоинства и простоту устройства, двигатель К4М у многих автовладельцев заработал репутацию проблемного. То есть на то есть веская причина.

  • Проблем Шкива. В 2010 году на российском рынке обнаружена партия двигателей К4М с неисправным шкивом демпфера. «Не повезло» владельцам Sandero и Logan: в один момент открылся дымовой вал машины из-под капота.

Причина неисправности сломалась из-за разрушенного шкива демпферной пружины коленчатого вала.Часто вместе с этим расплавлялся кожух ГХМ, перекрестки / сроки ГРМ, изгиб клапанов, повреждение цилиндра, повреждение цилиндра, повреждение поршней двигателя и т. Д. И это могло случиться на новых машинах, буквально просто из салона. Проблема усугублялась тем, что если поломка происходила на ходу, на скорости водитель лишался гидравлического агента, и машина превращалась в плохо управляемый снаряд.

Всего в 2010 году дефект был обнаружен около 100 автомобилей.Период winmont составлял в среднем около месяца. Производитель двигателя отказался признать тенденцию к браку. По сей день иногда приходят сообщения о поломке машины на K4M с похожими симптомами, хотя случаи выхода из строя нельзя считать массовыми.

Общие неисправности

Вероятно вышли из строя катушки зажигания или свечи. Его следует проверить и при необходимости заменить.

Причиной может быть холостой ход регулятора камбала, негерметичность системы забора воздуха («SUPPLC»), загрязнение дроссельной заслонки.

Ресурс этого блока около 100 тыс. Км., Но замена может потребоваться раньше.

  • Утечки антифриза и масла.

Наиболее проблемные места Коленчатые валы считаются коленчатыми валами двигателей и насосов. Бывает, что начинает «потеть» и даже явно протекать клапанную крышку.

  • Обледенение двигателя с последующей поломкой.

Некоторые автомобили без дизайна подвержены данной проблеме, и только на морозе.Снег может попасть под капот двигателя, он садится на кожух механизма газораспределения и таяния, образовавшаяся вода стекает на дно ремня и замораживает своеобразный нарост. Когда машина катится, этот «скачок» падает под шестерню, подскакивает ГРМ, и клапаны бьются о поршни.

K4m, на какие автомобили они делают ставку. Технические характеристики двигателя К4М. Ремень для аксессуаров

Это бюджетные внедорожники, которые сразу же завоевали довольно большую популярность, несмотря на некоторые недостатки используемых в них моторов.

Обратите внимание, что этот мотор не новый. Он используется с 1999 года на различных автомобилях: Megane, Clio, Laguna и др. Однако в этом обзоре мы рассмотрим особенности двигателя K4M на примере автомобиля Renault Duster. Так получилось, что большинство отзывов автовладельцев именно об этой модели, что позволяет выделить слабые места мотора.

Автомобили представлены в разных комплектациях. Есть комплектация с бензиновыми двигателями. В частности, покупатель может выбирать между версиями двигателя K4M и F4R.Им могут комплектоваться автомобили с передним и задним приводом. Мы не будем останавливаться на моторе F4R в этой статье. Здесь мы рассмотрим характеристики, слабые места и недостатки. Информация будет полезна покупателям, обратившим внимание на Renault Duster, а также водителям, которые уже купили эту машину или планируют приобрести любую другую машину с двигателем K4M.

Модификации двигателя

Для французских двигателей Renault кодировка для различных типов двигателей — XnY zzz.В этой кодировке:

  • X — серия двигателя (в данном случае K).
  • н — архитектура. Цифра 4 соответствует бензиновым двигателям с 4 клапанами на цилиндр. Двигатели с распределением впрыска и двумя клапанами на цилиндр обозначаются цифрой 7.
  • Y — обозначение рабочего объема двигателя.
  • zzz — число, обозначающее конструктивные особенности двигателя и самого автомобиля, на котором он установлен. Например, четные числа обозначают модели с механической коробкой передач, нечетные числа — с автоматической коробкой передач.

Отсюда следует, что двигатель К4М может иметь разные модификации. Рассмотрим их все:

  • Модификация K4M 690 используется на автомобилях Renault Logan с 2006 года. Его мощность составляет 105 л.с.
  • K4M 710 устанавливался на автомобили Renault Laguna с 2001 по 2005 год. Он имеет мощность 110 л.с.
  • K4M 782 — использовался на Renault Scenic с 2003 по 2009 год. Мощность 115 л.с.
  • К4М 848 — используется с 2008 года по сей день в автомобилях Рено Меган.Он имеет мощность 100 л.с.
  • K4M 788 — использовался в Renault Megane с 2002 по 2008 год. Мощность 110 л.с.
  • K4M 812/813/858 — используется в Renault Megan с 2001 года по настоящее время.
  • K4M 606/696/839 — мощность 105 л.с. Устанавливается на Renault Duster и Renault Megan с 2010 года.
  • K4M — используется с 2012 года на Lada Largus, имеет мощность 105 л.с.

Характеристики двигателя К4М

Как вы уже поняли, разные модификации имеют разные параметры.Двигатель K4M 1.6 16v выдает 102 л.с., а его крутящий момент составляет 145 Нм. Мотор снабжен системой питания с распределенным впрыском топлива и электронным управлением. Стандарт токсичности мотора — «Евро 4». Это значит, что можно заливать бензин АИ 92 и выше. Также можно выделить электронную систему управления двигателем.

Автомобиль Рено Дастер с этим двигателем способен развивать скорость до 163 километров в час, а его расход топлива в городе составит 9,8 л на 100 км 6.По трассе 5 литров на 100 км.

Обратите внимание, что тюнинг двигателя К4М возможен. Некоторые автовладельцы производят скалывание двигателя с заменой выхлопа на безрамочный. В результате у мотора увеличивается мощность (мощность увеличивается до 120 л.с.).

Правила эксплуатации

Любой мотор можно «заглушить» за день, если неправильно его запустить. нужна исправная эксплуатация и своевременная замена всех расходников. Значит, менять масло нужно каждые 15 тысяч километров.Учитывая низкое качество бензина в России и вероятность покупки подделки на рынке, замену желательно производить через 8-10 тысяч километров пробега. Заливать масло необходимо класса SL, SM, а его вязкость в зависимости от условий эксплуатации (температура в регионе) должна быть 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Ремень ГРМ необходимо менять раз в четыре года или через каждые 60 тысяч километров. Воздушный фильтр меняют каждый год или 15 тысяч километров пробега.Свечи зажигания необходимо заменять через 30 тысяч километров пробега. Последняя представляет собой охлаждающую жидкость, которую необходимо менять каждые три года или через 90 тысяч километров пробега.

Ну ты должен следить за скоростью, за температурой двигателя. Помните, что рабочая температура двигателя К4М составляет 90 градусов. Допускается нагрев мотора до 120 градусов, но ни в коем случае нельзя допускать, чтобы стрелка градусника доходила до красной зоны.

Слабые стороны автомобилей с двигателем К4М

Отзывы о двигателе К4М могут быть противоречивыми.Из них выделим основные недостатки этого мотора:

  1. После пробега 70-100 тысяч километров клапанная крышка запотевает маслом.
  2. Генератор может быстро выйти из строя. Этот элемент — один из самых ненадежных в системе.
  3. Механическая коробка передач шумит даже на новых автомобилях.
  4. Сальники коленчатого вала.
  5. Ремень ГРМ.
  6. Зажигание.

Все это слабые места двигателя Renault K4M.Остановимся на каждом из них подробнее.

Проблема запотевания клапанной крышки

В отзывах владельцы машин с этим двигателем жалуются, что возникает аналогичная проблема. Это может происходить с разной периодичностью. Основная причина, вызывающая это — падение плотности герметика между ГБЦ и крышкой. Если вы видите, что крышка покрыта масляными пятнами, то вам нужно снять крышку, полностью удалить старый герметик и установить головку с новым слоем герметика.Если автомобиль находится на гарантии, то эта проблема устраняется на сервисе в течение пяти минут.

Проблема с ремнем ГРМ

В инструкции по эксплуатации указано, что ремень ГРМ необходимо менять каждые 60 тысяч километров. Обязательно следовать этой инструкции, так как автовладельцы утверждают, что при отрыве или обрыве ремня происходит прогиб клапанов двигателя. Это чревато установкой новых клапанов, что очень проблематично.

Ремень вспомогательного оборудования

У многих владельцев автомобилей двигатель выходит из строя из-за износа ремня вспомогательного оборудования.Более того, он изнашивается раньше положенного срока. Это значит, что время от времени нужно заглядывать под капюшон и проверять состояние этого ремня. Если вы заметили, что он начинает давить, то его нужно заменить. Если вовремя не изменить, он может упасть под шкив коленчатого вала, что приведет к заклиниванию двигателя.

Недостатки мотора К4М

Среди отзывов покупателей можно выделить слабые места двигателя: высокая чувствительность к некачественному бензину.У многих владельцев троит двигатель и наблюдается большой расход топлива. Также недостаточный уровень масла в коробке передач.

А теперь подробнее.

О некачественном бензине

Справедливости ради отметим, что большинство европейских, американских и японских автомобилей очень чувствительны к некачественному бензину. Скорее всего, это связано с тем, что в Европе и Японии бензин более качественный, а производители автомобилей делают автомобили с учетом использования качественного топлива.Многие АЗС в России продают бензин, который по качеству уступает европейскому. Поэтому на двигателе К4М (не стал исключением) можно наблюдать кратковременные провалы в работе при движении и плавающих оборотах холостого хода. Поэтому залить 95-й или 98-й бензин мало. Также нужно заправляться на проверенных заправках.

Мотор троит

Часто выходит из строя одна из катушек зажигания, форсунка или свеча зажигания. Вы можете определить конкретную причину, измерив компрессию в каждом цилиндре.После выявления неисправности нерабочий элемент заменяется. Обычно ремонт обходится не так дорого, но неприятности все же возникают.

Слабость двигателя ощущается при движении

При использовании 16 клапанного двигателя К4М 1,6л ощущается слабость мотора при обгоне или резком увеличении скорости. Особенно это заметно, когда машина загружена пассажирами. Некоторые другие моторы 1,6 л с такой же мощностью более интересны и позволяют быстро набирать скорость.

Voracity

Несмотря на то, что компания Renault активно рекламирует автомобили с этим двигателем как экономичные, прожорливость двигателя имеет место и в режиме городского цикла. Однако при движении на большие расстояния, когда высокие обороты и обороты стабильны, двигатель экономно «ест» бензин.

Таким образом, можно сделать вывод, что автомобили с данным двигателем плохо приспособлены для городских условий, где часто приходится останавливаться на светофоре, стоять в пробках и трогаться.

Недостаточный уровень масла в коробке передач

При покупке автомобиля с данным двигателем желательно обращать внимание на уровень масла в коробке передач и раздаточной коробке. Часто в отзывах можно прочитать, что есть недолив.

Заключение

Несмотря на все недостатки, описанные выше, мотор К4М пользуется популярностью. К тому же описанные недостатки встречаются не на всех этих двигателях. Некоторые автовладельцы сообщают, что после 123000 км пробега проблем с двигателем не возникло.Очень многое может зависеть от условий эксплуатации, стиля вождения и обслуживания. Крайне важно вовремя менять все расходные материалы и заказывать только оригинальные запчасти. Они дороже, но использование дешевых неоригинальных «расходников» может привести к серьезному ремонту.

Следовательно, при правильном уходе двигатель проработает долго и эффективно. А в случае покупки новой машины беспокоиться о поломках не стоит, ведь всегда есть гарантийное обслуживание.

Рено К4М 1.6 Двигатель 16V устанавливается на автомобили Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megan 2 и 3, Renault Laguna, Renault Scenic.
Особенности. Основное отличие двигателя Renault K4M от этого — это ГБЦ с двумя распредвалами для впускных и выпускных клапанов (ГБЦ 16V). Блок цилиндров, коленчатый вал, маховик К4М и К7М идентичны. Двигатель доступен с фазорегулятором (115 л.с.) и без него (102 л.с.). В отличие от восьмиклапанных двигателей К4М работает тише (в том числе за счет наличия гидрокомпенсаторов), эластичнее, мощнее и экономичнее.Ресурс двигателя по-прежнему высокий — 350-450 тыс. Км. На заливаемое топливо стоит уделить больше внимания, из-за некачественного бензина плавает холостой ход, а на ходу возникают провалы.

Характеристики двигателя Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almera

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 1 598
Диаметр цилиндра, мм 79,5
Ход поршня, мм 80,5
Степень сжатия 9,8
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 77 кВт — (105 л.с.) / 5750 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 145 Н м / 3750 об / мин
Система подачи многоточечный впрыск топлива MPI
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические стандарты Евро 4
Масса, кг

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронным впрыском топлива и системой управления зажиганием, рядные цилиндры и поршни, вращающие один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров K4M изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Распредвалы приводятся в движение зубчатым ремнем. Клапаны двигателя К4М приводятся в действие от распределительных валов с помощью роликовых коромысел (коромысел) и гидротолкателей, которые автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачка распределительного вала с клапаном.

Клапаны впускные и выпускные

Диаметр тарелки впускного клапана двигателя К4М 32.5 мм, диаметр выпускного клапана 28 мм. Диаметр штока обоих клапанов составляет 5,5 мм. Длина впускного клапана составляет 109,32 мм, а длина выпускного клапана — 107,64 мм.

Шатун

Шатун из кованой стали.

Поршень

Поршни K4M, в отличие от K7M, имеют оригинальную конструкцию.

Параметр Значение
Диаметр, мм 79 465 — 79 475
Высота сжатия, мм 31,7
Масса, г 450

Поршневые пальцы запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, в бобышках поршней они установлены с зазором.Наружный диаметр поршневого пальца — 20 мм, внутренний — 11,6 мм. Длина поршневого пальца 62 мм.

Сервис

Замена масла в двигателе Renault K4M 1.6 16V. Замена масла на Рено Логан, Сандеро, Меган, Дастер с двигателем Рено К4М 1.6 требуется каждые 15000 км или год эксплуатации.
Какое масло заливать в двигатель: типа 5W-40, 5W-30, масло Elf Excellium 5W40 заливается в двигатель с завода.
Сколько масла заливать в двигатель: с заменой фильтрующего элемента — 4.8 литров масла; без замены фильтра — 4,5 л.
Замена ремня ГРМ проводилась каждые 60 тыс км вместе с роликом натяжителя. Если ремень порвется, клапан погнется, что приведет к дорогостоящему ремонту.
Воздушный фильтр необходимо заменять каждые 30 тысяч километров или 2 года эксплуатации. В пыльных условиях рекомендуется чаще заменять воздушный фильтр.
Замена свечей. Оригинальные свечи зажигания имеют номер детали 7700500155, EYQUEM RFC58LZ2E или SAGEM RFN58LZ и CHAMPION RC87YCL.Когда менять свечи зажигания — каждые 30 тысяч километров.

Двигатели Renault — бензиновые и дизельные (TD), работающие на газе, делятся на несколько линеек, в том числе: K, KxL, KxM, F и другие. Маркировка наносится на специальное место в районе блока цилиндров, слева, включает описательную часть и индекс.

Описание маркировочных символов

Первый тип данных состоит из 6 знаков, а второй — из 8 знаков. Первые три цифры первой части — это индекс модели, четвертая — индекс модификации, 5-й символ — климатическая версия.На последнем месте (6-й знак) ставится символ «0» или буквы A, P — соответственно диафрагменная муфта, рециркуляционный клапан.

В указателе 8 символов. 1-я — отвечает за год выпуска, 2-я и 3-я — месяц изготовления, последние цифры в количестве 5 штук — серийный номер.

В двигателях используется так называемая система дистанционного запуска, позволяющая обеспечить оптимальные показания температуры в салоне перед поездкой.

Система дистанционного запуска Renault Start предлагает водителям и пассажирам еще больше комфорта и удобства.Поэтому особое внимание стоит уделить двигателю Start. Перед поездкой вы можете создать полностью комфортную температуру с помощью устройства Start. Версия Start доступна для любого мотора.

Рассмотрим основные силовые агрегаты, наиболее часто используемые в автомобилях Рено, а также составные их элементы — термостат, свечи, датчики и схему в целом. Особой популярностью пользуется двигатель Renault F3R, схема его работы достаточно проста и понятна. Но есть и другие модели агрегатов, призванные обеспечить комфортное и качественное вождение.

Двигатель бензиновый F4

Схема достаточно простая. Модель F4 начала производство в 1993 году, использовалась в моделях Дастер, Меган, Лагуна и в настоящее время выпускается. Рекомендуемое топливо — бензин 92/95.

Модель F4 имеет 4 цилиндра, 8 клапанов, поставляется с распределенной системой. В передней части F4 находится привод распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости, а также регулятор давления топлива. С правой стороны от F4 расположены коллекторы (впускной и выпускной), стартер, датчик кислорода.Слева — свечи, термостат, маслоотделитель, генератор, масляный и воздушный фильтры. На тыльной стороне F4 термостат, датчики температуры, коробка передач.

Нельзя не учитывать мощность двигателя F4, который зачастую является важнейшим показателем для водителей.

Максимальный параметр, которого достигает мощность — 134 л. с., объем мотора 1998 см3. Расход топлива F4 по городу — 10,3 л / 100 км, на улице — 6,5 л / 100 км.

Ремонт

Ремонт F4 рекомендуется проводить на специализированных СТО, где опытные специалисты проверят состояние свечей, катушек зажигания, датчиков, проверит термостат, оценит наличие детонации, а также проанализируют состояние другие элементы.

Своевременное обслуживание, ремонт и замена деталей обеспечат двигателю долгий срок службы. Узнать, что машина неисправна, можно по стуку в области двигателя, шипению и другим звукам. Профилактический осмотр проводится каждые несколько месяцев.

Двигатель К4М

Двигатели К4М могут иметь или не иметь фазорегуляторы. Модель K4M имеет чугунный блок, что делает ее тяжелее традиционных алюминиевых версий. Главный недостаток — большая вероятность поломки клапанного механизма.Эта проблема часто встречается у автовладельцев с агрегатом К4М.

Данный силовой агрегат К4М начал производство в 1999 году и выпускается до сих пор, он используется для установки на модели Scenic, Laguna, Megan, Logan, Sandero. Оснащен 4-мя цилиндрами — по 4 клапана.

Объем двигателя — 1,6, максимальная мощность — 115 л. с., рекомендованное топливо — бензин 92, расход по городу К4М — 11,8 л / 100 км, за городом — 6,7 л / 100 км. Мощность может быть меньше, все зависит от комплектации.

Ремонт

Если рассматривать недостатки, которые есть у двигателя Renault K4M, то можно отметить дороговизну запчастей. Часто возникает проблема, что двигатель К4М троит, возникает неисправность катушек зажигания, свечей зажигания. Термостат и другие элементы проверяются на исправность.

Иногда бывает стук в передней части автомобиля, и это указывает на необходимость диагностики. Периодический стук в К4М может указывать на срочный ремонт.

Двигатель F9Q DCI — TD

Схема устройства проста. ТНВД в агрегате F9Q расположен с левой стороны мотора. Он приводится в движение спереди с помощью зубчатого ремня привода распределительного вала. Первый цилиндр F9Q расположен в районе маховика, а ТНВД имеет два установленных распределительных механизма: электромагнитный клапан

  • для регулировки угла наклона TD;
  • клапан для подачи топлива в F9Q.

Установка узла форсунок F9Q DCI — в топливной рампе настроены на 2 давления.Часто этот блок устанавливается в транспортных средствах вместо устройства 1.5 DCI.

Мощность около 107 л. с., может быть другая мощность, объем — 1.9.

Работа с F9Q DCI довольно проста.

Ремонт

Если водитель слышит стук и другие помехи во время движения, это может указывать на неисправность двигателя. Особое внимание стоит уделить такому элементу, как термостат, так как в случае его выхода из строя может возникнуть необходимость не проводить ремонт, а произвести полную замену двигателя, что обойдется владельцу в крупную сумму.

Термостат должен проверять только профессионал. Поэтому при первых признаках неисправности — стуке, посторонних звуках, затрудненном движении — нужно обращаться на СТО. Возможна также профилактическая проверка состояния деталей.

Двигатель Renault — Модель 1.5 DCI — TD

Такой двигатель 1.5 DCI часто используется в Renault, Nissan и некоторых других. Модель 1.5 DCI сопровождается списком неисправностей, которые следуют за ней в процессе.

  • Неисправность системы питания 1.5 DCI — причина может быть в использовании некачественного топлива.
  • Проблемы с турбонагнетателем в двигателе 1,5 ТД возникают реже, однако после 60 000 км пробега могут возникнуть определенные трудности, появятся стук и другие признаки поломки.
  • Из-за неправильной работы форсунок происходит прогорание поршней и стук в передней части автомобиля.
  • Более мощные версии 1.5 DCI имеют проблемы с маховиком.
  • Поломка сажевого фильтра, требующая от водителя колоссальных затрат.
  • Затруднения с системой электроники на 1.5.
  • Чувствительность к газу при нажатии на педаль.
  • Иногда выходит из строя термостат в двигателе 1.5, когда вода в системе охлаждения слишком горячая.

Несвоевременный ремонт и несвоевременная проверка некоторых деталей может в дальнейшем привести к значительным затруднениям.

Делаем выводы

Таким образом, система любого двигателя требует детального подхода к обслуживанию и таким процедурам, как ремонт.Причина обращения к мастеру — стук, шум в районе двигателя, а также другие неисправности. Чтобы мотор служил долго, необходимо, чтобы термостат, свечи, ремни и другие элементы были в исправном состоянии. Мощность всех агрегатов, бензиновых и т.д., а также работающих на газе, достаточно велика, схема устройства простая. Важно соблюдать правила эксплуатации по нажатию на газ при своевременном переключении передач.

За годы существования Renault продукция концерна оснащалась различными двигателями.С 1999 года двигатель К4М устанавливается на популярные модели Logan, Sandero и др., А также им оснащаются некоторые образцы отечественной модели Lada Largus.

Обзор и характеристики

Следующий важный момент — воздушный фильтр, его состояние напрямую влияет на работу двигателя: чем хуже воздух проходит через фильтр, тем сильнее двигатель «задыхается», теряет мощность, начинает работать с отказами. По регламенту воздушный фильтр нужно менять каждые два года, либо примерно через 30 тысяч пробега.

Воздушный фильтр:


Если автомобиль эксплуатируется в пыльной среде, его следует менять чаще.

Двигатель достаточно чувствителен к топливу и плохо переносит 92 марки, хотя производитель не дает прямого запрета на 92 бензин. В бак желательно заливать качественное топливо с октановым числом 95.

Свечи подлежат регулярной замене: по регламенту производителя это делается каждые 30 тысяч километров.Каталожный номер «заводских» свечей — 7700500155, но допустимы и совместимые — EYQUEM EQ-RFC58LZ2E и др., Которые можно найти в каталогах.

Тюнинг K4M

Автовладельцы научились получать от этого двигателя больше мощности, чем штатный. Возможные варианты тюнинга двигателя К4М 16В:

  • Двигатель хорошо поддается прошивке, это позволяет улучшить динамические и мощностные показатели двигателя, особенно если доработать выхлоп параллельно с безрамочным.

Компрессорная установка на К4М

  • Мотор подходит для установки нагнетателя, например компрессора ПК-23, это разгонит агрегат примерно до 145 сил. Для этого также потребуется заменить форсунки, поставить прямоточный выхлоп, новые валы под соответствующую нагрузку и установить блок управления.
  • Более расширенный вариант настройки. Работа аналогична установке компрессора, но вместо него на двигателе установлена ​​турбина, например, ТД-04.Из двигателя можно выжать более 150 сил.

Важно помнить, что форсирование двигателя снижает его ресурс, чем больше мощность, тем меньше прослужит двигатель.

Типичные проблемы

Несмотря на все вышеперечисленные достоинства и простоту устройства, двигатель К4М заслужил репутацию проблемного у многих автовладельцев. Для этого есть веская причина.

  • Проблемы со шкивом. В 2010 году на российском рынке была обнаружена партия двигателей К4М с неисправным шкивом амортизатора.Владельцам Sandero и Logan «не повезло»: автомобили, оснащенные этими двигателями, в один момент обнаружили из-под капота столб черного дыма.

Причиной неисправности стал шкив коленчатого вала, который сломался из-за сломанной демпферной пружины. Часто вместе с этим оплавлялся ГРМ, происходили скачок / смещение ГРМ, изгиб клапанов, повреждение ГБЦ, задиры цилиндров, повреждение поршней двигателя и т. Д. Более того, это могло произойти. на новых авто буквально просто из салона.Проблема усугублялась тем, что при поломке на ходу, на скорости водитель терял гидроусилитель, и машина превращалась в плохо управляемый снаряд.

В 2010 году дефект был обнаружен примерно на 100 автомобилях. Срок капремонта в среднем составлял около месяца. Производитель двигателей отказался признать тенденцию к выбыванию лома. По сей день иногда появляются сообщения о поломке автомобиля на K4M с похожими симптомами, хотя случаи выхода из строя нельзя считать массовыми.

Общие неисправности

Вероятно, вышли из строя катушки зажигания или свечи зажигания. Их следует проверить и при необходимости заменить.

Причиной может быть дребезжащий регулятор холостого хода, негерметичная система забора воздуха («всасывания»), грязная дроссельная заслонка.

Ресурс этого блока около 100 тыс. Км, но замена может потребоваться раньше.

  • Утечки антифриза и масла.

Самыми проблемными местами являются сальник коленвала двигателя и помпа.Бывает, что клапанная крышка начинает «потеть» и даже явно протекает.

  • Обледенение двигателя с последующей поломкой.

Эта проблема возникает у некоторых автомобилей без конструкции и только в холодную погоду. Снег может попадать под капот двигателя, он садится на кожух газораспределительного механизма и тает, в результате чего вода стекает в нижнюю часть ремня и замерзает в виде налета. Когда машина заводится, этот «лед» попадает под шестерню, подскакивает ГРМ, и клапаны бьют по поршням.

6616 19.09.2018

Крупный концерн Renault производит двигатели для всех регионов, в которых представлены его автомобили. Если европейские модели давно перешли на турбомоторы и даже на электрическую тягу, то бюджетные автомобили Renault, такие как Logan, Sandero, Duster и Kaptur, довольствуются «проверенными временем» атмосферными двигателями.

В этой статье мы поговорим о двигателе Renault объемом 1,6 л, получившем обозначение K4M. Вы можете купить контрактный двигатель Renault 1.6 (K4M) у.

Рено 1.6 (К4М) с 1999 года выдержал испытание временем. В целом этот двигатель заменил агрегат К7М, имеющий такой же рабочий объем. На долгие годы оба двигателя стали единственной движущей силой бюджетных сборок Renault Logan в Москве, а затем и в Тольятти.

1,6-литровый силовой агрегат K4M используется на различных моделях Renault европейской сборки. Список этих моделей вы найдете ниже.

По сравнению с 8-клапанным предшественником K7M, двигатель K4M оснащен литой головкой из алюминиевого сплава с 16 клапанами.В головке блока цилиндров два распредвала. В приводе клапана имеются гидрокомпенсаторы, исключающие необходимость регулировки тепловых зазоров. Все двигатели Renault K имеют чугунный блок, и этот двигатель не исключение. Ремень ГРМ отвечает за синхронное вращение распредвалов и коленчатого вала, который вместе с роликами необходимо менять каждые 60 000 км. При обрыве ремня ГРМ поршни ударяют по клапанам.

Среди модификаций Renault 1.6 двигатель К4М, есть версии с фазовращателем. Он установлен на впускном распредвале, управляется отдельным клапаном, который находился прямо в головке блока цилиндров.

Версии силового агрегата Renault 1.6 K4M с фазорегулятором

Индекс двигателя

Мощность

Какие модели были установлены

К4М 800, 801, 804, 862

88, 109, 112, 128 л.с.

Рено Клио 3, Флюенс

Renault Twino 2 / Ветер

Рено Флюенс

Рено Сценик 2

К4М 761, 766, 782, 812

Renault Scenic 2 / Гранд Scenic

Рено Лагуна 2

Рено Лагуна 3

К4М 760, 761, 812, 813

Рено Меган 2

Рено Меган 3 / Scenic 3

Рено 1.6 двигатель (К4М) обычно проблем не доставляет. Этот двигатель действительно надежен и неприхотлив. Главное, не опускать планку уровня обслуживания и качества используемых расходных материалов. Элементарная экономия на обслуживании может привести к отказу двигателя.

Пожалуй, самая большая опасность для здоровья двигателя Renault 1.6 (K4M) — это разрыв ремня ГРМ, после которого поршни загибают клапаны.

Если не экономить на обслуживании этого двигателя, он легко преодолеет 400 000 и 800 000 км.Опыт эксплуатации даже на сомнительных видах топлива и в сложных условиях в странах СНГ показывает, что двигатель Renault объемом 1,6 литра легко выдерживает очень серьезный пробег. Однако с двигателем K4M случаются мелкие неприятности. А теперь поговорим о них.

Phaser

Фазорегулятор мотора К4М не имеет завидного срока службы и требует замены каждые 100000 км. Это просто не удается. Его поломку можно узнать по подозрительному чириканью, исходящему из-под капота при работающем двигателе.Кроме того, при выходе из строя фазовращателя увеличивается расход топлива и снижается мощность двигателя. Двигатель с неисправным фазовращателем может работать в аварийном режиме, а может глохнуть сразу после запуска.

Незначительные неисправности

Обладая достаточно живучей цилиндро-поршневой группой, двигатель Renault 1.6 (K4M) способен доставлять хлопоты по электрике, утечкам масла и прочим досадным вещам.

Катушки зажигания выходят из строя, свечи зажигания тоже недолго.Топливные форсунки долговечны, но могут забиваться, что можно удалить с помощью ультразвуковой очистки.

Утечки масла из сальника коленчатого вала, из-под клапанной крышки или из ее крепежных болтов — довольно распространенное явление. Также может дать течь помпа двигателя К4М.

Помимо свечей или катушек виновником нестабильной работы двигателя могут быть утечки воздуха через трещины во впускном коллекторе или через его уплотнения.

Дроссельную заслонку двигателя Renault K4M тоже нужно периодически чистить.

Страница не найдена

Документы

Моя библиотека

раз
    • Моя библиотека
    «» Настройки файлов cookie

    К4М (двигатель): устройство и характеристики

    В 1999 году началось производство К4М.Двигатель французского производства, разработанный для автомобилей Renault. Впоследствии силовой агрегат стал широко применяться на внутреннем рынке, а именно в автомобилях производства АвтоВАЗа, после того как их купил концерн Renault.

    Двигатель К4М: устройство

    Большинство французских двигателей являются воплощением надежности. Примером может служить двигатель K4M, который стал прямым эволюционным преемником K7M. В отличие от предшественника, он получил новую головку блока, гидроподъемники и распредвалы.


    Сам двигатель Рено К4М имеет несколько модификаций. Это связано с наличием фазорегулятора, степень сжатия меняется, которая может быть 9,5-10, но по другим параметрам отличий нет.

    Но при всех положительных моментах было несколько минусов, которые мешают спокойно спать многим владельцам машин с двигателем К4М. К ним относятся: ремень ГРМ, который при обрыве гнет клапана, и дорогие запчасти.

    Двигатель К4М: характеристики

    Что касается технических характеристик, то они высокие, а сам силовой агрегат надежен и прост.Рассмотрим основные параметры, которыми обладает мотор.





    418

    18 905 995,

    905 905

    250-300 тыс. Км

    Наименование

    Характеристика

    Марка двигателя

    K4M

    K4M

    995 система впрыска

    Форсунка

    Мощность характеристики

    102-115 л.из.

    Расход топлива

    Бензин

    Клапанная шестерня

    16 клапанов

    Расход топлива

    904

    8,4 л / 100 км

    Диаметр поршня

    79,5 мм

    Ekonorma

    Евро 4

    Силовой агрегат неприхотлив к топливу.Может эксплуатироваться как на 95-м бензине, так и на АИ-92, что достаточно удобно для автомобилистов. Единственный нюанс — при снижении октанового числа необходимо сокращать срок службы топливного фильтрующего элемента на 10%.

    Применяемость

    Двигатель 1,6 К4М получил достаточно широкое применение среди автомобилей производства Renault и не только. Силовая установка встречается на таких автомобилях, как Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, а также Lada Largus и Nissan Almera G11.



    Техническое обслуживание

    Техническое обслуживание силового агрегата достаточно простое, так как конструктивные особенности двигателя просты. Межсервисный интервал, рекомендованный производителем, составляет 15000 км. Но для увеличения ресурса необходимо сократить период обслуживания на 30%, и соответственно он составит около 10 000 км.

    Многих автолюбителей интересует вопрос, сколько и какого моторного масла заливать в двигатель К4М? По заявлению производителя, силового агрегата вмещает 4 штуки.3 литра смазочной жидкости. Рекомендуемые заливочные масла должны соответствовать индексу 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 и 15W-40.

    Схема технического обслуживания двигателя следующая:

    TO-0. Проходит после первых 1-1,5 тыс. Км эксплуатации автомобиля. Делает замену моторного масла, фильтрующего элемента. Также проводится ряд диагностических операций на системах.

    ТО-1. Делается после 15000 км пробега (10 тыс. Км, если сократить межсервисный интервал для увеличения ресурса силового агрегата).Заменяются фильтр и масло, а также фильтрующий элемент воздушного фильтра. Диагностируется состояние электронного блока управления, а также наличие ошибок.


    ТО-2. 30 000 км (или 25 000 км). Смазка двигателя и фильтрующий элемент масляного фильтра все еще меняются. Сделана диагностика основных систем. Меняется фильтрующий элемент топливного фильтра.

    ТО-3. Выполняется на пробеге 45 000 (30 тыс. Км.) Аналогичного ТО-1.

    ТО-4. 60 тыс. Км (40 000). Сложнейшее обслуживание.Помимо стандартных процедур по замене масла и фильтра, необходима замена привода ГРМ. Проводится полная диагностика систем двигателя, сбрасываются ошибки или устраняются причины их возникновения. На этом этапе необходимо заменить топливный и воздушный фильтры. Также стоит проверить работоспособность форсунок и свечей зажигания.

    Замена масла

    Замена моторной смазки в двигателе К4М — важнейший этап эксплуатации силового агрегата.Так, несвоевременное выполнение процедуры может привести к повышенной степени износа и, соответственно, к преждевременной смерти двигателя. Чтобы этого не произошло, необходимо четко и безупречно выполнять все рекомендации производителя.


    Итак, рассмотрим последовательность действий, направленных на замену смазки и фильтрующего элемента:

    1. Устанавливаем автомобиль так, чтобы был хороший доступ снизу. Яма или подъемник идеально подойдут для этого варианта.
    2. Под колеса нужно поставить накладки, самодельные или заводские.
    3. Снимаем на всякий пожарный клеммы с аккумуляторной батареи.
    4. Готовим тару для отработанного моторного масла на 5 литров.
    5. Залезаем под машину. Демонтировать защиту силового агрегата.
    6. Подставляем подготовленную емкость, откручиваем сливную пробку. Ждем пока сольется моторная смазка.
    7. Заменить фильтр. Для этого потребуется специальный съемник. При установке нового фильтрующего элемента необходимо залить в него 150-200 грамм новой смазки.
    8. Закручиваем сливную пробку. Стоит помнить, что в обязательном порядке нужно менять уплотнительное кольцо.
    9. Восстановить защиту двигателя.
    10. Проходим в моторный отсек. Находим и откручиваем заливную горловину. Заливаем моторное масло. Для полной замены потребуется в среднем 4,5 л.
    11. После того, как смазка залита в двигатель, закручиваем заливную горловину.
    12. Заводим машину и даем поработать 7-10 минут. Проверить уровень жидкости щупом.Масляная отметка должна находиться примерно посередине, между «минимумом» и «максимумом». Если смазки недостаточно, необходимо долить.

    Стоит отметить, что при выполнении работ своими руками большинство автомобилистов допускают одни и те же ошибки — не меняют уплотнительное кольцо на сливной пробке. Это приводит к утечке и потере смазки.



    Основные неисправности

    Надежность французских двигателей Renault с маркировкой K4M подтверждена эксплуатационной практикой и проверками автомобилей.Но и в этом случае были неприятные моменты. Среди них — типичные неисправности, которые встречаются практически на всех сериях двигателей. Рассмотрим основные поломки и методы их устранения:

    1. Трение. Эффект вызван поломкой одного из основных узлов. Вы можете самостоятельно диагностировать и устранить эту проблему, но, как показывает практика, лучше всего обратиться к специалистам.
    2. Машина глохнет и горячая, и холодная. Причин эффекта может быть несколько — неисправность компьютерной части, засорение фильтрующего элемента воздуха или дроссельной заслонки, проблемы с зажиганием.Найдя причину, устранить ее довольно просто.
    3. Громкий звук глушителя. Это означает, что кольца выхлопной системы, которые можно легко заменить, сгорели.
    4. Вибрация. В этом случае все сводится к поломке подушки силового агрегата. Замена поможет решить проблему.
    5. Свисток капота. Пора менять ремень генератора.

    Мощность

    К4М (двигатель) — надежный силовой агрегат производства Renault. Двигатель имеет простую конструкцию, что упрощает обслуживание и ремонт.Итак, стоит понимать, что при всех положительных сторонах у двигателя есть недостатки, но они настолько мелкие, что силовая установка получила 4 балла из 5.

    Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

    Характеристики топлива

    Этанол — это топливо , полученное путем перегонки и ферментации крахмалистых культур, таких как кукуруза. Во Франции этанол продается как E85 . Это смесь этанола / бензина (объемное соотношение: 85% этанола к 15% бензина ).Он широко используется в Швеции, Бразилии и США, где используется как топливо E100 , на основе 100% этанола . Характеристики последних перечислены ниже:

    Этанол E100 Бензин
    Плотность (г / см3) 0,79 0,75
    LHV Нижняя теплотворная способность (МДж / кг) 26,90 42,50
    Reid Напряжение пара 16 60
    Стехиометрическое соотношение воздух / топливо 9 14.5
    Скрытая теплота испарения (кДж / кг) 845 420
    Октановый индекс RON 110 95

    Адаптация двигателя к этанолу

    Октановое число этанола выше, чем у обычного бензина, что означает, что при той же степени сжатия смесь E100 / воздух более устойчива, чем смесь топливо / воздух. Это позволяет увеличить степень сжатия для повышения эффективности двигателя.

    Сгорание этанола вызывает повышенные внутренние напряжения в двигателе. В частности, у давление в цилиндре на 20% больше при работе с этанолом по сравнению с бензиновым двигателем. Транспортные средства с гибким топливом, которые в настоящее время продаются, учитывают это ограничение, и для обеспечения надежности механических компонентов было сделано несколько модификаций для усиления поршня, шатуна, коленчатого вала и даже седел клапанов и клапанов.

    Этанол E100 Бензин
    LHV Нижняя теплотворная способность (МДж / л) 21,2 31,8

    Согласно характеристикам E100, соотношение энергии (НТС) этанол / бензин составляет 0,66. При сжигании этанола продолжительность впрыска должна быть увеличена (чтобы увеличить объем впрыскиваемого топлива), чтобы обеспечить такое же количество энергии. Это включает изменения во впускном контуре топлива и топливных форсунках для увеличения расхода топлива.

    Калибровка двигателя на этаноле

    Этанол E100 Бензин
    Скрытая теплота испарения (кДж / кг) 845 420
    Октановый индекс RON 110 95

    RON характеризует задержку воспламенения топлива. Для этанола он выше. Чем выше октановый индекс, тем выше задержка воспламенения, что означает, что этанольное топливо более устойчиво к детонации.

    Скрытая теплота испарения этанола требует более высокого опережения зажигания для работы при высоких нагрузках (нагрузка — это отношение работы, выполняемой двигателем на определенной скорости к максимально возможной работе на этой скорости). Однако в теплых условиях он преодолевает проблемы с детонацией в двигателе (местное возгорание и деструктивная смесь), поскольку температура сгорания ниже.


    Из-за увеличения внутреннего давления характеристики этанола также увеличиваются.

    Однако двигатели, работающие с E100, не запускаются при температуре окружающей среды от -15 ° C. Следовательно, для использования этанола необходима система подогрева топлива.

    Топливо этанол изображение

    Если биоэтанол описывается как революционное и «чистое» топливо, некоторые люди думают, что это не лучшая альтернатива с экологической точки зрения. Теоретически CO2, выделяющийся при сгорании, улавливается установками, которые будут использоваться для производства этанола. Это топливо может также частично избавиться от энергетической зависимости от нефтедобывающих стран.Этанол также позволяет развивать сельскохозяйственные угодья и создавать новые возможности для операторов.

    На практике его экологический аспект вызывает много вопросов, главным образом потому, что производство этанола способствовало резкому росту цен на продукты питания из-за использования пищевых ресурсов в транспортной отрасли. Однако мы не знаем, к какому уровню можно отнести биотопливо такое увеличение.

    Romain Nicolas отзыв:

    При работе на этаноле двигатель выделяет меньше CO2, несмотря на более высокий расход топлива .Ввиду ограничений на поступление CO2 в Европу, США и Японию, вполне возможно, что двигатели с гибким топливом все чаще предлагаются производителями, несмотря на разногласия по поводу происхождения биотоплива. Я считаю, что это краткосрочное решение, но менее затратное для производителей, чем гибриды. Считаете ли вы, что с появлением биотоплива 3-го поколения количество двигателей Flex на рынке, наконец, увеличится?

    Renault Clio 1.4L с двигателем K4J 710 711 серийный номер. Свеча зажигания MAGNUM Performance

    Подробная информация о продукте

    Благодаря уникальной запатентованной конструкции электродов с поворотом на 360 градусов, более высокая мощность двигателя, впечатляющая чувствительность дроссельной заслонки и убедительный бодрость достигаются за счет более эффективного использования энергии топлива.Эти Renault Clio 1.4L с двигателем K4J 710 711 с серийным номером. Свечи зажигания гоночной серии разработаны, чтобы помочь вам улучшить крутящий момент на низких оборотах, время запуска и ускорение, чтобы еще больше увеличить расход топлива.

    Наш Renault Clio 1.4L с двигателем K4J 710 711 с серийным номером. Конструкция высокоэффективных свечей обеспечивает оптимальное воспламенение смеси в цилиндрах и гарантирует дополнительную мощность по сравнению с традиционными свечами с проекционным наконечником и свечами других производителей. Электрод 360 градусов Renault Clio 1.4L с двигателем K4J 710 711 заводской № Свечи зажигания превосходят даже иридиевые свечи в отношении энергии зажигания, дополнительного HP, а также срока службы. В то время как постоянно растущие отложения традиционных свечей зажигания портят искровой разряд, сажа не будет откладываться на 360-градусных электродах свечи зажигания, потому что на протяжении всего срока службы свечи зажигания размер зазора остается таким, каким был изначально, за исключением нормального износа.

    Поскольку зазор свечи зажигания не экранирован обычным боковым электродом, подвергая смесь физически неограниченному воспламенению, скорость горения будет увеличиваться, и распространение фронта пламени может происходить более легко и особенно быстрее.Этим объясняется легкий запуск двигателя. Последующее повышение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует увеличению производительности двигателя и оптимальной топливной экономичности. Эти Renault Clio 1.4L с двигателем K4J 710 711 с серийным номером. многозарядные свечи зажигания рассчитаны на экстремальные условия эксплуатации и высокую мощность; У вилок Brisk с углом обзора 360 градусов просто нет конкурентов.

    Конструкция электрода с углом обзора 360 градусов обеспечивает неограниченное полное потенциальное распространение фронта пламени, что достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода.В отличие от обычных свечей зажигания, в которых разряд ограничивается заземляющим электродом, Brisk Renault Clio 1.4L с двигателем K4J 710 711 с серийным номером. Свечи зажигания гоночной серии имеют такое расположение электродов, при котором заземляющий электрод втянут, поэтому искровой разряд возникает на самом кончике свечи. Электроды заземления традиционных свечей зажигания ограничивают естественную форму сферического расширения фронта пламени, тогда как наш высокопроизводительный Renault Clio 1,4 л с двигателем K4J 710 711 с серийным номером. Свечи зажигания используют преимущества поверхностного искрового разряда, а также втянутый заземляющий электрод, предназначенный для обеспечения максимального воздействия искры и неограниченного расширения фронта пламени.Из-за более сильного искрового разряда искра может легче перемещаться по поверхности изолятора, чем пробиваться через воздушный зазор. Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также следует учитывать, что линия фронта искры проводится по всему периметру заземляющего электрода под углом 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда максимален. вне, при этом не требуя гораздо более высокой энергии зажигания, обеспечиваемой системой зажигания. Поэтому это Renault Clio 1.4L с двигателем K4J 710 711 заводской № Свеча зажигания для гонок работает совместно с заводским зажиганием, поэтому никакая модернизированная катушка или провод зажигания не требуются. В свечах зажигания с поворотом на 360 градусов используются материалы высочайшего качества, они производятся на самых современных предприятиях Европы, и, прилагая непрекращающиеся усилия для достижения успеха, Brisk также разработал электродную технологию, которая намного превосходит все остальные. по функциям и форме.

    Массивный заземляющий электрод обеспечивает беспрецедентный отвод тепла по сравнению с обычными свечами, улучшая устойчивость к проблемам с преждевременным зажиганием и выгоранием электрода.Эти Renault Clio 1.4L с двигателем K4J 710 711 с серийным номером. свечи зажигания работают как со штатным, так и с улучшенным зажиганием. Созданные для сверхвысоких рабочих характеристик, без компромиссов воспламенения, они обеспечивают наивысшие общие характеристики искрового промежутка по сравнению с любой конкурирующей конструкцией. Наш Бодрый 360-градусный Renault Clio 1.4L с двигателем K4J 710 711 с серийным номером. Свечи зажигания — идеальный выбор для замены свечей двигателя. Уравновешивают плавные характеристики двигателя, высокую эффективность, повышенную топливную экономичность и увеличенные интервалы замены при всех требуемых потребностях двигателя.Запатентованный многоискровой эффект способствует воспламенению, обеспечивая мгновенное зажигание и быстрое горение. Наш Renault Clio 1.4L с двигателем K4J 710 711 с серийным номером. гоночные свечи, перечисленные на веб-сайте Magnum Tuning, предназначены для замены заводских свечей зажигания. Если вам нужна свеча зажигания с диапазоном нагрева, отличным от заводского, свяжитесь с нами.

    Дело в том, что двигателям нужна полностью возбужденная искра для более полного сгорания с более высокой мощностью. Доказано литературой и научно доказано, что энергия огня может быть преобразована из одного состояния в другое только с потерями.Практическое правило состоит в том, что небольшая искра может высвободить эквивалентное количество энергии только в другом процессе, например, в зажигании большого ядра пламени в камере сгорания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *