Ручной режим акпп: Ручной (механический) режим АКПП (на автоматической коробке передач) | 7 урок АВТОМАТ

Почему нельзя на «автомате» надолго включать ручной режим? | Практические советы | Авто

Отличить мануальный режим «автомата» можно по букве М сбоку от основного хода рычага. Обычно расположен он в специальной прорези и помечается еще и символами «+» и «-», которые показывают, куда качать селектор для принудительного переключения ступеней. Если на невысокой скорости толкнуть туда ручку, то коробка зависнет на активированной ступени и будет удерживать ее в рамках разрешенного коридора от 1000 до 5000 оборотов.

На многих автомобилях в спортивных комплектациях автоматические коробки снабжают еще и подрулевыми лепестками, упрощающими процесс управления. Если дернуть левый, то активируется пониженная ступень, а если правый, то заработает уже повышенная. Тем самым водителю предлагается ездить в том режиме оборотов, какой он считает оптимальным. Идея замечательная, но выдержит ли коробка подобные эксперименты? 

Пришпорить машину

Провести подобные опыты нам помог KIA Cerato нового поколения. А познакомиться с ним посчастливилось на горной дороге в Хорватии, которая сама представляет собой наилучший полигон для уничтожения техники. Вооружен автомобиль 6-ступенчатым автоматом, который уже известен российской публике по бестселлеру Rio.

В первую очередь мануальный режим используется для активного драйва, чтобы принудительно удерживать обороты двигателя свыше 3500, на которых развивается максимальная мощность и тяга. И действительно, для этих целей ручной режим незаменим. Если потребуется активно зайти в поворот и тянуть машину газом на третьей передаче из виража, то можно загодя пару раз дернуть рычаг на себя. На приборке буква D сменится на цифру 3, и можно топтать педаль акселератора.

Тормозить двигателем на «автомате»

Однако на длинных спусках попытка использовать «автомат» как ручную трансмиссию почти не дала результатов.

Дело в том, что на подавляющем большинстве автомобилей с «механикой» водители стараются тормозить двигателем во избежание перегрева колодок. В особенности это актуально в горах, где более получаса можно спускаться к подножию холма. На уклонах водители включают вторую или третью передачу и убирают ногу с педали тормоза. Силы трения внутри включенной трансмиссии компенсируют ускорение машины, вызванное силами гравитации, и скорость стабилизируется примерно на уровне 50 км/ч. Автомобиль едет под горку с постоянной скоростью, экономя и топливо, и ресурс колодок. Механическая коробка при этом почти не страдает, так как пакет сцепления научен справляться с высоким крутящим моментом, а шестеренки не особо сильно греются под нагрузкой.

Однако «автомат» показывает иную картину. При движении под уклон он не позволяет активно тормозить мотором. Если качнуть рычаг на себя и принудительно активировать третью передачу, то ожидаемой стабилизации движения на постоянной скорости не произойдет. Машина продолжит медленно разгоняться, а когда стрелка тахометра подберется к пятитысячной отметке, электроника заставит коробку переключить передачу вверх. Ускорение продолжится с новой силой. Приходится вмешиваться и тормозить уже педалью.

Перегрев опасен

Дело в том, что «автомат» конструктивно иной, нежели «механика». Его планетарные ряды и фрикционные механизмы хуже держат ненормативные нагрузки, чем шестерни ручной механической коробки, и подвержены перегревам. Но больше всего достается гидротрансформатору, который не терпит перегрева.

В этом техническом узле нет прямой связи между входным и выходным валами. А передача крутящего момента на невысоких скоростях осуществляется за счет вращения двух крыльчатых колес в масляном резервуаре. Поэтому попытка спуска под гору на 30-50 км/ч на высоких оборотах мотора приведет к заметной разнице во вращении крыльчатых колес относительно друг друга. Поползет вверх температура. Неудивительно, что «автомат» с гидротрансформатором имеет собственную систему охлаждения и радиатор. И, чтобы защититься от нерегламентированных нагрузок, электроника переключает ступени даже при активированном ручном режиме.

Более того, на некоторых бюджетных машинах ради удешевления трансмиссии систему охлаждения несколько упрощают, полагая, что автомобиль не будет часто подвергаться поездкам под нагрузкой. Такие упрощения, к примеру, пережил французский агрегат, устанавливавшийся на автомобили на платформе В0.

Другими словами, если часами гонять автоматическую коробку с гидротрансформатором, имитируя работу механической трансмиссии, то ресурс узла будет заметно снижаться. Лучше тогда для поездок по холмистой местности использовать настоящую механическую трансмиссию.

В общем, мануальный режим — это мина замедленного действия. Тормозить мотором «автомат» почти не позволяет, зато провоцирует на шалости, готовые обернуться серьезной поломкой.

На обыкновенном бюджетном седане нельзя ездить, как на спорткаре. А мануальный режим лучше оставить для временных поездок по рыхлому снегу или по грязи, когда нужно «пришпорить» машину газом.

Ручной режим в акпп — АКПП-автоМастер

Долгая поездка по трассе

Представим ситуацию, что вы собрались ехать очень далеко и очень долго, например, на курорт. Понятное дело, эта поездка не обойдётся без автомобиля. Что же может быть важным для заядлого автомобилиста, любящего размеренный способ езды? Конечно же, экономия. Существуют и другие типы автомобилистов, для которых главнее всего — скорость и время, однако здесь мы поведаем именно о первых.
Именно в такой ситуации может стать полезным ручной режим АКПП. Так как множество трасс, а особенно курортных, в изобилии представляют различные спуски и подъёмы, а автоматическая коробка передач при езде в горку будет скидывать одну либо же две ступеньки. Это приводит к раскручиванию движка до высоких оборотов, а следовательно, и до неэкономичной езды. Однако нельзя забывать, что при этом нужно достаточно быстро ездить. Многие автоматы могут ограничить переключение передач при низкой скорости, например, при езде на скорости 80 км/час нельзя будет включить шестую передачу. Но если поднять скорость, скажем, до 100 км/час, то данное переключение уже возможно. Конечно, много вы не сэкономите, это не 2-3 литра на сто километров пробега. Однако, 6-7 литров при тысяче километров, грамотно пользуясь ручным режимом, можно и получить.

Обгон

Обгон – это всегда проблемная часть водительской практики. Как всегда, мешают этому наши известные дороги, ну и другие участники дорожного движения, в особенности фуры. В автоматической коробке передач резкий удар по акселератору сможет немного повысить скорость, при этом АКПП перескочит на ступеньку ниже. Однако при этом разгон не будет столь эффективным, разве что если коробка передач обладает режимом «Спорт» или тому подобным. А это значит, что для большей уверенности в эффективности разгона можно перейти на ручной режим. При этом нужно понизить передачу, раскрутить двигатель до красной зоны, а затем обогнать преграду.

Движение по горным дорогам

Такая ситуация является лучшей для демонстрации всех возможностей ручного режима. Здесь он и правда необходим, причём как при подъёмах, та и при спусках (когда, как известно, тормоза использовать не рекомендуется). Чтобы не испортить тормозные колодки перегревом (может привести к отказу тормозов) при спусках можно скидывать пару передач. Это очень похоже на работу механической коробки передач. При движении по волнистой трассе использование ручного режима было призвано для экономии расхода топлива. Здесь же об экономии нужно забыть. Любой риск может быть опасен для водителя, потому удобство преодоления подъёмов – на первом месте. Для этого необходимо понижать передачу. Автоматическая КПП это делать умеет, однако водительские ощущения более точны для этого.

Преодоление поворотов

Только механическая коробка передач используется в гоночных заездах, в частности, потому что она позволяет очень редко использовать тормоза. При этом повышается безопасность и снижается шанс войти в занос. Но если ручной режим есть и в АКПП, то такой функционал становится доступным и для таких автомобилей – на них так же безопасно входить в поворотах, к тому же не теряются драгоценные секунды, которые могли бы быть потрачены при использовании тормозов.

Внедорожье

Сама по себе, любая автоматическая коробка передача не очень хорошо справляется с бездорожьем, так как зачастую оно связано с пробуксовками. Но такие ситуации всё же возможны, и выход есть для любого автомобиля. Если автомобиль где-нибудь застрял, то нужно, вопреки электронике, включить вторую передачу. Так, сначала нужно начать движение на первой, сразу же включить вторую и резко надавить на педаль акселератора. При этом шанс вырваться из западни вырастает.

Экономия в тянучках

Владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач очень часто используют ручной режим в первую очередь ради экономии топлива. Хотя, при этом ставится вопрос о целесообразности покупки такой машины. Довольно часто в пробках можно сэкономить на топливе, просто переведя коробку-автомат в ручной режим. При этом нужно лишь включить нужную передачу, не зацикливаясь на переключениях. Автоматическая коробка в такой ситуации зачастую всё время переключается с первой на вторую передачу, и наоборот.

Зачастую ручной режим полезен лишь в некоторых случаях – это горные условия и зимняя погода. Если же для пользователя приоритетным становится экономия, то он также не брезгует использованием автоматической коробки.

В каких случаях требуется переводить в ручной режим АКПП

Практически все современные автоматические коробки передач имеют режим ручного переключения ступеней, но при этом многие автовладельцы не знают, когда можно пользоваться таким режимом, и не станет ли это причиной серьезных неисправностей АКПП. Поговорим поподробнее о том, в каких случаях можно и нужно переводить в ручной режим автоматическую коробку передач.

Особенности современных АКПП

Современные автоматические коробки передач имеют крайне сложную конструкцию, полностью управляются электроникой, а у селектора на центральной панели отсутствует прямая связь с трансмиссией. По сути, это обычный джойстик, который передает команды исполнительному устройству, а блок управления принимает решение, либо изменить режим работы, либо вручную повысить или понизить передачу, что позволяет обеспечить улучшение динамических характеристик автомобиля.

Сегодня такая функция ручного переключения передач имеется не только в классических автоматах, но и роботизированных коробках и вариаторах. В последних используются специальные системы, которые имитируют увеличение оборотов и небольшие толчки при переключении передачи, которые характерны для автоматических трансмиссий.

При этом используемая автоматика следит за показателями скорости и оборотов двигателя, предупреждая выход из строя трансмиссии в том случае, если по каким-либо причинам водитель длительное время держит максимально возможные обороты мотора. В подобном случае обычно максимум удерживается не более 5 секунд, после чего автомат принудительно активирует высшую передачу, что защищает трансмиссию от серьезных поломок и необходимости в последующем проводить капитальный ремонт авто.

В каких случаях можно активировать ручной режим коробки

Основное назначение ручного режима в автоматических коробках передач — это длительное удержание определённой ступени, вне зависимости от конкретных оборотов двигателя. Если в обычном режиме повышение передачи происходит при достижении 2500-3000 оборотов, то, будучи в ручном режиме, коробка передач будет держать установленную водителем ступень до 5000 оборотов.

 

Чаще всего активировать такой ручной режим переключения передач требуется в том случае, если автомобиль забуксовал в снегу или грязи. Если включен обычный режим, то вращаясь колеса будут лишь глубже зарываться в топком грунте, а резкое переключение в стандартном режиме лишь приведет к перегреву трансмиссии и не позволит вырваться из такого снежного плена. Самостоятельно управляя коробкой передач, сохраняя нужные обороты и не позволяя трансмиссии переходить на высшую ступень, можно с легкостью выбраться из снега, не прибегая к услугам эвакуатора.

Также включать ручной или спортивный режим автомата можно при обгонах на трассах. В подобном случае водитель может быстро понизить на одну ступень коробку передач, это позволит резко ускориться и совершить успешный обгон, даже в сложной ситуации, когда до встречного автомобиля остались считанные десятки метров. Тогда как в стандартном автоматическом режиме обеспечить максимально возможное ускорение без активации ручного режима будет невозможно.

В определенных ситуациях требуется активировать ручной режим при движении в плотном потоке транспорта и пробках. Многие водители приобретают машины с автоматом именно для упрощения управления автомобилем в условиях городских пробок. Действительно, в таких случаях не требуется постоянно выжимать сцепление, включать и выключать передачу. Однако если скорость движения потока такова, что машина постоянно переходит со второй на третью передачу, то подобное не только не добавляет комфорта использования авто, но и может привести к серьезным неисправностям трансмиссии. В подобной ситуации лучше активировать режим М, удерживать нужную передачу, что и позволит предупредить перегрев коробки и её серьезные поломки.

Современные автоматические коробки передач оснащаются ручным режимом, который рекомендуется активировать при пробуксовке колёс, во время скоростного обгона на трассе и при движении в пробках. Это позволит не только облегчить управление автомобилем, но и предупредит серьёзные неисправности трансмиссии, которые могли бы появиться при неправильном выборе электроникой текущих скоростей.

13.07.2019

Ситуации, когда автоматическую коробку передач лучше перевести в ручной режим

Автоматическая коробка передач представляет собой одно из лучших устройств, когда-либо изобретенных человечеством в целом и автомобильной индустрией в частности.

Ее разработка и установка на современных моделях автомобилей дала возможность увеличения степени комфорта транспортных средств, облегчило управление ими для водителей, которые проживают в городах с плотным движением транспорта, а также позволило реализовать немалое количество новых возможностей в сфере безопасности. Для чего же в автоматической коробке передач необходим ручной режим?

Инженеры, разрабатывавшие это устройство, не просто так оставили возможность переключаться в ручной режим. Дело в том, что ситуации, когда это будет необходимо, на дороге возникают чуть ли не ежедневно.

Обгон на высокой скорости. К примеру, включение ручного режима дает возможность переключения передач для более быстрого выполнения обгона. Достаточно оценить сложившуюся ситуацию, снизить пару передач и машина вполне готова к совершению обгона. Обороты мотора в данный момент находятся в предельном рабочем диапазоне, крутящего момента — вполне достаточно, а чувствительность педали газа повышена и реагирует на малейшее прикосновение. Главным же положительным моментом становится отсутствие секундной паузы АКПП на раздумье.

Выезд со второстепенной дороги. Чаще всего при выезде с второстепенной дороги на главную стоит выполнить этот маневр достаточно быстро. И задержка при старте или подъезде к дороге может быть критичной. В подобной ситуации выехать в просвет небольшого размера тоже поможет включение ручного режима коробки передач.

Передвижение по сложному типу дорожного покрытия. «Автомат» — устройство подневольное, режим работы которого устанавливается и просчитывается электроникой. Во время движения по дороге, верхний слой которой составляет песок или снег, либо же при спуске под уклон, она может сыграть с находящимся за рулем человеком злую шутку. Выразиться это может в неправильном подборе передачи, либо же выполнив ее переключение не в тот момент. Включение же ручного режима АКПП позволит предотвратить совершение ненужных действий коробкой передач и удерживать мотор в рабочем режиме оборотов. Это даст возможность водителю спокойно передвигаться по тяжелому типу грунта, либо же поверхности на одинаковом уровне газа, и не закапываться.

При движении по льду. Гололед — тоже спутник ручного режима коробки передач. Движение с пробуксовкой на подъем на первой передаче в условиях гололедицы и на резине с отсутствием шипов — удовольствие не из приятных. А при переключении в ручной режим и выборе второй передачи, выполнение этой задачи становится на порядок проще. В отдельных разновидностях трансмиссии имеется даже особая кнопка с изображением снежинки, при нажатии на которую в автоматической коробке исключается использование первой передачи.

Выполнение затяжного подъема. При таком подъеме, в особенности при наличии впереди большого количества грузовых автомобилей, машины подвергаются серьезным испытаниям. При работе в автоматическом режиме, коробка может просто запутаться в передачах и постоянно перескакивать с одной на другую, чтобы подобрать оптимальный рабочий режим. Переключение в ручной режим позволит избежать преждевременного изнашивания деталей КПП.

Ручной режим АКПП Киа Рио — Как пользоваться типтроником

За годы развития автомобилестроения было много попыток совместить механическую и автоматическую КПП. Появились трансмиссии, называемые полуавтоматическими, в которых к ручной коробке пытались добавить элементы автоматической. Современные АКПП с функцией ручного управления имеют свои особенности. Статья посвящена этому виду трансмиссий: в чем их преимущества и недостатки, как пользоваться типтроником. Кроме того, прилагается видео, в котором рассказывается о коробках автомат с функцией ручного переключения скоростей.

Содержание

Что такое типтроник

Для того чтобы на автомобилях с АКПП можно было управлять динамикой при торможении, поворотах, ускорении, переключать на пониженную передачу, была добавлена функция типтроник. Всего этого лишена обычная коробка автомат. Многие автолюбители ошибочно считают, что это отдельный агрегат, представляющий собой новую трансмиссию. Но это не так.

Сначала система стала применяться для спортивных автомобилей. Понятие типтроник было запатентовано фирмой Porsche, которая выпустила в 1990 году автомобиль с АКПП, имеющей возможность управлять передачами вручную. Со временем этот принцип стали применять в своих машинах другие компании, называя их тач-троник, стептроник, эспатик и др. Система также нашла свое применение в роботизированных коробках и вариаторах. Понятие типтроник стало нарицательным. В настоящее время под этим понятием понимается любая АКПП, которая имеет функцию управления переключением передач вручную.

При переходе в режим типтроник компьютер продолжает осуществлять контроль за действиями водителя: в электронном блоке управления (ЭБУ) автомобиля начинает работу специальная программа. Анализируя поступающие команды в зависимости от действий водителя, программа подключает определенные алгоритмы. Если при этом компьютер посчитает, что в данный момент такое переключение опасно для двигателя, она игнорирует поступившую команду.

Все автомобили, оснащенные АКПП с типтроником, ничем не отличаются от обычной коробки автомат:

Если эксплуатация машины осуществляется в обычном режиме «D», то все действия контролирует бортовой компьютер, но с помощью типтроника, водитель имеет возможность при необходимости выбрать сам нужную передачу.

Выключение режима типтроник выполняется обратным перемещением рычага в положение «D». Все перемещения ручки отображаются на дисплее управления.

Если водитель продолжительное время не пользуется подрулевыми лепестками, бортовой компьютер сам переводит коробку в режим автомата. Если автомобиль тормозит, то система также автоматически понизит передаточное число. Повторный старт будет происходить лишь на первой передаче. Это удобно на светофорах, так как не нужно постоянно задумываться о переключении скоростей, управляя машиной вручную.

В режиме типтроник компьютер продолжает контролировать действия водителя, отменяя команды, которые способны нанести вред двигателю или коробке. К примеру, если машина остановилась при включенной первой скорости блок управления не даст заглохнуть мотору.

Плюсы и минусы системы

• Водитель всегда имеет возможность перейти в ручной режим управления в экстренных ситуациях, например, при торможении двигателем, позволяя вручную понизить передачу. Это может помочь избежать заноса на скользкой трассе.
• Системой удобно пользоваться при обгоне, не давая возможности автомату перейти на более высокую передачу.
• Если автомобиль оснащен зимним режимом, то система типтроник дает возможность трогаться по скользкой дороге со второй передачи, тем самым позволяя избежать пробуксовки.
• Хотя автоматические коробки не любят бездорожья, переключаясь в ручной режим управления, можно ездить по неровным дорогам, «сглаживая» некоторые неровности покрытия.
• Все модели, имеющие типтроник, оснащены встроенной системой защиты, которая следит за ручным переключением и не допускает ситуаций, где возможно повреждение двигателя. На МКПП такая функция отсутствует.
• Экономнее расход бензина по сравнению с обычной АКПП, хотя в механической коробке бензин расходуется меньше.
• Оптимальное решение для водителей, кто хочет ездить на машине с автоматом, но иметь возможность ручного управления.
• Несмотря на дополнительную функцию, стоимость автомобиля не увеличилась.

Функция типтроник дает дополнительные возможности опытному водителю управлять динамикой автомобиля, при этом сохраняются все преимущества АКПП. Благодаря этому многие противники коробки автомат стали ее приверженцами.

В этом видео рассказывается о коробках автомат, оснащенных функцией ручного управления.

зачем нужен ручной режим в АКПП — Domik.ua

Судя по запросам в поисковиках, этот вопрос интересуют многих автолюбителей. Вне всяких сомнений, среди них есть и наши соотечественники.

Поскольку мы уже подробно рассказывали про  разные автоматические КПП , в этой статье мы не станем углубляться в технические термины. На сей мы просто расскажем, в каких случаях целесообразно использовать ручной режим переключения передач.

Езда по трассе

Итак, вы собрались ехать в Крым (если еще не в пути). Скажем, вы решили ехать на курорт из Киева. Разумеется, на автомобиле. Что важно при езде на большие расстояния? Правильно, экономия. Конечно, некоторым важно еще и доехать побыстрее, но сейчас о тех, кто хочет сэкономить.

В этом случае очень сгодится ручной режим автоматической коробки передач. Поскольку Одесская трасса богата на спуски и подъемы, при езде под горку автомат будет переходить на ступеньку (а то и две) ниже, следовательно, будет расти расход топлива. Но если в принудительном режиме повысить передачу – удастся немножко сэкономить, поскольку двигатель не будет раскручиваться до высоких оборотов.

Тут важно отметить, что многие современные КПП могут не позволить включать 6-ю передачу, скажем, при скорости 80 км/ч. Но если ехать 100, электроника позволит принудительно повысить передачу. При грамотном использовании ручного режима вряд ли получится сэкономить 2-3 литра топлива на 100 км, но при общем пробеге в 1000 км, например, можно уменьшить общий расход на 6-7 литров. А это, грубо говоря, сто гривен.

Обгоны

Совершать обгоны на украинских дорогах иногда еще та проблема. Фуры, не самое лучшее дорожное полотно – все это делает обгоны небезопасными. Да, при резком нажатии на педаль газа, коробка перейдет на нижние ступеньки, но все равно разгон будет не столь быстрым, как в случае с переводом в ручной режим (может спасти режим «Спорт», если таковой есть).

Следовательно, если вы осознаете, что нужно перестраховаться и обеспечить лучшую динамику – переходите в ручной режим, понижаете передачу и, раскручивая мотор до красной зоны, совершаете обгон.

Горные дороги

Вот где ручной режим особенно незаменим. Причем как при движении под горку, так и на спусках – когда нежелательно пользоваться тормозами.

Дабы не довести последние до перегрева (и, как результат, отказа) – можно в ручном режиме понижать передачи, как делают владельцы автомобилей с механической КПП.

То же касается ситуаций, когда серпантин ведет наверх – в отличие от волнистой трассы, где можно сэкономить, повысив передачу, на крутых горках передачи придется понижать. Чтобы легче было преодолеть их. Зачем, если автомат сам понизит передачи? Можно и не понижать, но если спуск-подъем-поворот-спуск-подъем, куда проще будет контролировать ситуацию самому.

Прохождение поворотов

Любители «механики» любят ее за то, что она позволяет редко использовать тормоза (повышая риск заноса), регулируя скорость коробкой передач.

Если у вас автомат с возможностью ручного переключения – вы можете все то же самое, прописывая виражи более безопасно и быстро, нежели в том случае, когда КПП сама переключает передачи.

Бездорожье

В принципе, любой вид АКПП не особо «любит» бездорожье. Точнее, пробуксовки. Но если все же так произошло, что вы застряли в грязи или закапались в песке на берегу, ручной режим позволит и избежать перегрева коробки, и выбраться из западни.

В таких случаях можно принудительно включить вторую передач, когда электроника в автоматическом режиме никогда это не сделала бы. То есть, начинаете движение с первой, сразу вторую –   газ … и шансы «выкопаться» увеличиваются.

Пробки и экономия

Некоторые автовладельцы едва ли не постоянно используют ручной режим. Зачем? Чтобы сократить расход топлива. Правда, для чего тогда нужно было покупать машину с АКПП…

Иногда целесообразно пользоваться ручным режимом при езде в городе. В тянучках и пробках можно выбрать нужную передачу и двигаться в таком режиме. Это сэкономит топливо, а коробка не будет «прыгать» по передачам, только и успевая переключаться с 1-й на 2-ю и наоборот.

Подытожим

Главным образом, ручной режим нужен при езде в горах и зимой. На бездорожье он также может сгодиться. В остальном же в нем нет особой необходимости – за исключением случаев, когда самостоятельным выбором передач можно сэкономить топливо.

Управление автомобилем с акпп. «м»

Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок при неправильной езде на автомате весьма оправданы и стоят вашего внимания.

Все коробки автомат очень чувствительны и именно по этому следует точно соблюдать правила эксплуатации, в противном случает неизбежны последствия.

Следует отметить, что кроме правильной эксплуатации, коробки автомат имеют еще одну проблемную черту и могут доставить ряд неудобств. Что бы ее избежать необходимо хорошо ориентироваться в управлении АКПП. На начальной стадии управления следует четко определиться где и что обозначено и какие функции выполняются.

1. Положение «Парковка» [Р] на АКПП

Это положение полностью блокирует ходовую часть автомобиля и его невозможно сдвинуть с места, а скорости в этом положении все отключены.

Многие неопытные или поспешные автомобилисты еще до полной остановки включают этот режим и тем самым нарушают правила эксплуатации коробки передач.

Следует дождаться полной остановки автомобиля, прежде чем включать режим парковки.

Если вы собираетесь поставить автомобиль на стоянку, а место с накатом или под горку, то для начала остановитесь при помощи ручного тормоза, а потом уже используйте коробку. Этот вариант парковки будет более безопасен для коробки передач.

2. Положение «Реверс» [R] на автомате

Режим включает заднюю передачу автомобиля. Включение стоит производить так же после полной остановки.

Многие не дожидаясь полной остановки сразу включают реверс и так же наоборот, следует не торопясь сочетать передачи при развороте иначе это принесет массу проблем с коробкой в будущем.

3. Положение «Нейтралка» [N]

Режим позволяет передвигать автомобиль назад и вперед, без заведенного мотора.

Режим нейтралки на автомате не такой как на механики, по этому не стоит его использовать в пробках. Включать этот режим очень часто не рекомендуется

Режим драйв сам по себе способен не портится во время ожидания в пробках, даже если придется долго дергаться.

Когда устают ноги в пробке, достаточно просто выбрать положение парковки.

4. Положение «Драйв» [D].

Режим для передвижения автомобиля вперед.

Некоторые из коробок оснащены специальной блокировкой. Она позволяет избежать самовольного включения передачи и для этого приходится нажимать педаль тормоза или на кнопку, которая расположена на рычаге передач.

5. Режимы движения 4-3-2-L.

Режимы позволяют использовать ограниченное количество передач, к примеру: если вам необходимо всего три передачи то включаете режим 3 и получаете именно столько передач, так же и со всеми остальными кроме L, она обозначает первую передачу.

Система позволяет не перегревать двигатель и наслаждаться комфортным вождением например при поездки в горной местности. Установив третий или второй режим вы легко будете ехать в горку и не думать о температура двигателя и включающейся четвертой передаче.

Первые два режима очень удобно использовать при въезде на горку, что бы в самый неподходящий момент коробка не переключилась на передачу выше, что может создать опасную ситуацию для коробки и движения в горной местности.

Большая часть новых и более усовершенствованных коробок передач имеют режим «Тип Троник», который дает возможность самому выбирать передачу.

Но бывает и такое, что коробка переключается если превышены допустимые обороты и тем самым позволяет двигателю работать без перегрева и сильного износа.

6. Функция «Shift».

Кнопка обычно установлена в области режима [P].

Кнопка позволит избежать самостоятельного отключения парковочного режима, даже если ваш автомобиль не имеет электропитания, например когда разряжен аккумулятор или его вовсе сняли.

7. Положение «Snow» и «Sport» на коробке автомат

Оба режима включаются на коробке передач и позволяют комфортно управлять автомобилем в снежную погоду или использовать спортивную коробку передач по необходимости.

В спортивном режиме вы очень быстро и точно сможете маневрировать на поворотах и заносах, ведь коробка передач использует первые из скоростей и позволяет на высоких оборотах не сбрасывать передачи, что создает баланс скорости и мощности.

Положение «Snow» позволяет на скользком дорожном покрытии начинать движение плавно и без пробуксовок, как правило включается вторая передача и автомобиль медленно начинает движение.

Следует отметить, что постоянное использование этого режима выводит из строя некоторые из АКПП. Что бы узнать можно ли использовать этот режим именно на вашей АКПП следует проконсультироваться на заводе производителе или у специалистов разбирающихся в вашей коробке передач.

Не маловажным фактором является и правило езды в таком режиме.

Следует отметить, что при езде без системы, которая следит за пробуксовкой потребуется самостоятельно избегать таких моментов, для АКПП нет ни чего хуже чем моменты пробуксовки.

Такие случаи встречаются в основном на замерзших поверхностях или лужах. Но бывают и такие моменты, когда гонщики буксуют на гравии или даже обычном асфальте.

Сегодня множество коробок имеют систему анти пробуксовки и не создают дополнительных хлопот даже при сильном гололеде.

Почитайте так же про АКПП имеющую функцию ручного переключения, статья называется .

При застрявшем автомобиле вам конечно потребуется снять этот режим, но все же не стоит сильно заставлять авто буксовать иначе нанесете непоправимый вред автомобилю.

Еще один важный момент на режиме нейтралка. Не включайте его просто так, дело в том, что он предназначен для сервисных целей. Коробка в этот момент может голодать маслом, что в свою очередь опасно для деталей, по этому используйте режим только по необходимости тогда проблем можно будет избежать, а АКПП останется в хорошем состоянии и работоспособности долгое время.

Даже если ваша АКПП имеет высокий порог износостойкости во время силовых нагрузок это вовсе не означает, что ее можно использовать как захочется. Во время буксировочных действий этот порог снижается и со временем не позволит коробке работать как требуется при нагрузках.

Для езды с прицепом лучше выбрать вне дорожник или другой автомобиль с высоким запасом работы при нагрузке, тогда опасений совсем не будет, а АКПП на таких авто готова к долго работать в таком режиме.

Даже сам создает своим весом сильные нагрузки, по этому прицеп не особо чувствуется для АКПП.

Некоторые владельцы авто с АКПП не знают, что завести авто с толкача это равносильно включению передач когда авто едет назад. После этих действий коробка наверняка не останется без нежелательного износа.

Важно знать, что во время заглушенного двигателя автомобиля с автоматической коробкой передач, масло в ней не циркулирует, а большая часть двигателей остается в сухом состоянии. В таких случаях буксировка автомобиля может принести массу последствий. Делали без смазки просто износятся или сильно сотрутся, что послужит причиной выхода из строя АКПП в будущем.

Из инструкций по буксировке можно узнать, что медленное буксирования и не на большое расстояние допускается, но не стоит думать что так можно делать очень часто. Если сервис будет находится очень далеко, то лучше не раздумывая вызвать эвакуатор, который позволит сохранить вашу коробку автомат в хорошем состоянии. Да и стоимость эвакуации не такая уж и высокая когда оцениваешь проблемы с коробкой, которые могли бы появиться очень скоро.

АКПП является силовым аппаратом и требует постоянного контроля системы масленого циркулирования , по этому не пренебрегайте своевременной заменой масла и она останется в хорошем состоянии довольно долгое время. устанавливается производителем, но стоит учитывать и такие факторы как эксплуатация, рваный режим в условиях горной местности и многое другое, что бы наиболее точно определять момент замены.

Тогда ваша коробка автомат очень долго будет радовать своей функциональностью и стабильной работой. Даже после долгой эксплуатации коробка останется в хорошем состоянии и позволит его продать по более выгодной цене или же купленный ненадолго автомобиль не потеряет своих качественных характеристик, а значит и своей цены, что позволит его продать ни намного дешевле, к тому же покупатель останется доволен и ему приятно управлять автомобилем.

На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной мысли того, что придется постоянно переключать передачи вручную. Многие водители с большим стажем также давно поняли, что ездить с автоматической коробкой значительно удобнее. Несмотря на все это, людей мучает вопрос — как же правильно эксплуатировать коробку автомат? В данной статье именно об этом пойдет речь.

Режимы работы

Чтобы понять, как следует эксплуатировать коробку автомат, нужно разобраться с тем, какие существую режимы.

Сразу стоит отметить, что режимы «Р», «R», «D» и «N» являются обязательными в каждой коробке. Чтобы выбрать один из режимов, надо всего лишь переместить рычаг переключения передач в соответствующее положение. Отличие от механической коробки в том, что движение рычага происходит по одной линии.

Режим, который выбрал водитель, будет отображен на панели управления. Это дает возможность внимательно следить за дорогой и не отвлекаться, чтобы посмотреть на рычаг.

1. «P» – паркинг. Используется во время длительной стоянки. Именно с паркинга желательно заводить автомобиль. Важно перед включением такого режима полностью остановить машину.
2. «R» – используется для того чтобы двигаться задним ходом. Чтобы включить, нужно полностью остановиться.
3. «N» – нейтральное положение. Когда рычаг находится на «нейтралке», крутящий момент не передается на колеса. Стоит использовать в период незначительных остановок.
4. «D» – движение. Когда селектор находится в таком положении, машина едет вперед. Переключение передач выполняется самостоятельно. Водитель только жмет на педаль газа.

В авто, в которых установлена пяти — или четырехступенчатая коробка, селектор имеет несколько положений для движения вперед: «D», «D3», «D2», «D1». Эти цифры показывают верхнюю передачу.

1. «D3» – «первые 3 передачи». Рекомендуется использовать в случаях, когда нет возможности двигаться без притормаживания.
2. «D2» – «первые 2 передачи». Переводить рычаг в такое положение следует тогда, когда скорость движения меньше чем 50 км/ч. Чаще всего используется на некачественных дорогах.
3. «D1» («L») – «только 1-ая передача». Используется в том случае, если максимальная скорость составляет 25 км/ч. Переводить рычаг в подобное положение стоит тогда, когда машина находится в пробке.
4. «ОD» – «повышенная передача». В такое положение следует переходить, когда скорость достигает больше 75 км/ч, а выходить из него, когда скорость опускается ниже 70 км/ч. Повышенная передача дает возможность сократить расход топлива в моменты движения по автомагистралям.

Большая часть новых машин с автоматом имеют несколько вспомогательных режимов АКПП. К таковым можно отнести:

1. «N» – стандартный, который используют во время обычной езды.
2. «Е» – режим экономии топлива. Помогает автомобилю двигаться в таком темпе, который значительно сокращает расход топлива.
3. «S» – спорт. Когда водитель переключается в этот режим, он может максимально использовать мощность мотора. Ничего удивительного в том, что расход топлива при этом режиме будет высоким.
4. «W» – зимний. Его применяют в те моменты, когда нужно начинать движение со скользкого дорожного покрытия.

Конечно, существуют водители, которые не смогли привыкнуть к АКПП, учитывая все ее достоинства. Чтобы удовлетворить потребности этих людей, был создан режим «типтроник». По сути, он предполагает имитацию ручного управления. На коробке он реализован в виде паза для селектора, и обозначен знаками плюс и минус. Плюс дает возможность повысить передачу, а минус — понизить, соответственно.

Основные условия эксплуатации коробки автомат

Для того чтобы начать движение на машине, в которой установлена автоматическая коробка, следует выполнить действия в следующем порядке:

• Нажать на педаль тормоза.
• Селектор переместить в положение «драйв».
• Снять с ручника.
• Медленно отпустить тормоз. Автомобиль начнет потихоньку двигаться.
• Нажать на педаль акселератора.
• Чтобы снизить скорость, нужно бросить газ. Если нужна быстрая остановка, тогда обязательно нужно воспользоваться тормозом.
• Чтобы тронуться после незначительной остановки, нужно просто перенести ногу с тормоза, на акселератор.

Основное правило использования АКПП — избегать резких маневров. Если постоянно их делать, это приведет к тому, что увеличится зазор между фрикционными дисками, а затем и в дифференциале. Все это приведет к тому, что машина будет дергаться во время каждого переключения передачи.

Опытные мастера считают, что автомату нужно давать кратковременный «отдых». Это означает, что машине нужно давать возможность несколько секунд двигаться на холостых оборотах. Стоит отметить, что даже в авто с мощным двигателем, резкие движения значительно снизят ресурс коробки.

На самом деле, этот момент весьма важен, ведь большая часть подобных коробок ломается именно зимой. Прежде всего это связано со значительным падением температуры и с тем, что машины часто буксуют на льду. Для того чтобы максимально обезопасить свой автомобиль от поломки, следует придерживаться следующих рекомендаций:

• Перед наступлением холодов проверить качество и уровень жидкости в коробке, и при необходимости заменить;
• Обязательно прогревать авто, прежде чем начать движение;
• Если авто застряло, не жать на газ в надежде выехать. Стоит попытаться понизить передачу (если есть такая возможность) или просто подтолкнуть;
• Перед крутым поворотом использовать только пониженные передачи.

Чего не стоит делать

Чего не стоит делать на машине с автоматической коробкой:

1. Прежде всего, не стоит сильно нагружать коробку, если машина не прогрелась до необходимого уровня. Даже если на улице плюсовая температура, первые несколько километров, движение должно быть плавным и размеренным.
2. АКПП очень «не любит» бездорожья. Машинам с автоматом, лучше всего объезжать дороги с плохими покрытиями. Если «железный конь» застрял, иногда лучше прибегнуть к помощи лопаты, чем давить на газ.
3. Не рекомендуется подвергать АКПП высоким нагрузкам. Если были планы буксировать прицеп, то лучше выкинуть их из головы.
4. Категорически запрещено заводить автомобиль с так называемого толкача. Многие люди нарушают этот запрет, однако стоит помнить, что бесследно для коробки это не пройдет.

Конечно же, нельзя забывать про отдельные особенности переключения между режимами:

• на «нейтралке» можно оставаться лишь в случае, если нажат тормоз;
• на «нейтралке» глушить машину запрещено;
• глушить мотор разрешается исключительно в положении «паркинг»;
• когда машина в движении, нельзя переводить рычаг в положения «паркинг» и «движение назад».

Подводя итоги, стоит отметить, что автоматическая коробка может показаться довольно «привередливой» и имеющей малый ресурс. На самом деле, если грамотно ее эксплуатировать, то она будет радовать своего хозяина очень долгое время.

Видео: как правильно пользоваться АКПП

Снова всем привет! Всегда рад диалогу с неравнодушными и любознательными людьми, желающими знать больше об устройстве и обслуживании автомобиля. Сегодня каждый водитель знает, что существуют различные типы трансмиссии — механическая коробка передач, там где водителю необходимо постоянно нажимать и коробка-автомат. Кроме того, отдельного внимания заслуживают разновидности АКПП: вариаторы, тип-троники, роботизированные коробки и некоторые другие конструктивные решения. Но в данном обзоре хочу остановиться конкретно на том, что такое коробка автомат как пользоваться ею и специфика её работы.

Ряд автолюбителей из тех, кто начинали вождение еще в советскую эпоху, и сталкивались исключительно с механикой, до сих пор испытывают опасения насчет АКПП. К счастью, таких становится все меньше. И хотя никто не говорит, что автоматы в ближайшее время вытеснят механическую трансмиссию, с каждым годом их становится на дорогах все больше. Правильно использовать АКПП — означает повысить эффективность управления машиной, а заодно и снизить вероятность поломок, ведь ремонт автомат-трансмиссии обходится очень дорого.

Самое удобное в эксплуатации автомобиля, оснащенного таким устройством — то, что не требуется вручную подбирать передачи и переключать их при достижении определенного скоростного режима. Система автоматически подбирает соответствующее передаточное число, из-за чего коробка и получила название «автомат». Особенно страстными ее приверженцами являются женщины и начинающие водители.

Основные режимы и их предназначение

Итак, краткая инструкция на тему, как пользоваться АКПП Тойота Камри и других марок зарубежных авто, должна начинаться с того, какие существуют режимы, и для чего нужен каждый из них конкретно:

• N (нейтральная позиция), предусматривает работу мотора в холостом режиме без движения. Во время движения машины включать нежелательно. Режим используется для прогрева мотора или при длительных стоянках с работающим силовым агрегатом;
• P (положение «парковка»), в этой позиции можно запускать двигатель и вытаскивать ключ из замка зажигания. Включение этого режима допускается после полной остановки транспортного средства, и лучше, если оно будет поставлено на стояночный тормоз;
• D (dri­ve, движение), в данной позиции автомобиль начинает трогаться, лишь только водитель отпустит педаль тормоза. Это основной режим движения, и чаще всего коробка находится именно в этом положении во время езды;
• R (движение задним ходом), перевод рычага селектора активирует движение авто в реверсивном порядке, то есть, назад. Для включения машина должна полностью остановиться, а педаль тормоза удерживаться выжатой;
• D2 , D3 , это режимы для движения на пониженных передачах. Они полезны при езде на машине на спусках и подъемах, чтобы не перегружать трансмиссию и мотор. Могут быть эффективны в условиях экстремальной езды, наподобие гололедов и горных склонов.

Некоторые модели современных автомобилей, например, Мазда, оснащаются и дополнительными режимами: E (экономичный), S (спорт), и так далее.

Чего нельзя делать на АКПП

Водитель авто, оснащённого таким типом КПП, в том числе крайне популярного у нас в последнее время Хендай Солярис, обязательно должен быть знаком с условиями эксплуатации АКПП и ее техническими нюансами. Прежде всего, не стоит допускать слишком резких рывков, ускорений или торможений. В ходе эксплуатации это неизбежно приведет к увеличению разрыва между фрикционнами, а заключаться это будет в толчках во время включения скоростей. При переходе с движения вперед на реверсивное движение, лучше дать коробке передач несколько секунд передохнуть. За это время обороты двигателя спадут до уровня холостых.

Запрещена частичная пробуксовка. Такая ситуация возникает, когда машина застряла в грязи или на обледеневшей дороге. В отличие от механики, где водители поочередно включают то переднюю, то заднюю скорости, добиваясь эффекта раскачки, автомат не терпит такого вмешательства. Пренебрежение этими рекомендациями ведет к перегреву коробки передач и выходу ее из строя с, как уже говорилось, дорогостоящим ремонтом. Лучше всего в таких ситуациях попросить кого-то подтолкнуть машину руками.

Итак, как использовать автоматическую трансмиссию на Киа Риа или любых других машинах в процессе езды. Двигатель запущен, педаль тормоза зажата ногой водителя. Переводим ручку из стояночного положения в позицию D (движение вперед). Отпускаем тормоз и наблюдаем, как автомобиль плавно трогается с места. Для разгона перебрасываем ногу на педаль газа, и по мере набирания скорости, коробка сама будет повышать передачи. То же самое происходит при замедлении, только в обратном порядке. Никаких дополнительных действий принимать не придется — нужно лишь следить за дорогой и корректировать направление движения рулем, при необходимости, притормаживая тормозом.

Если мы двигаемся на автомобиле в условиях мегаполиса, то зачастую проезжаем длительные расстояния при одном функционирующем режиме — D (движение). Поочередными нажатиями педалей акселератора и тормоза регулируется скорость движения, а режим и положение рычага остается тем же самым. Существуют еще так называемые подрежимы, которые уместно применять на нестандартном дорожном покрытии.

Например, позиция под названием D3 подразумевает, что не будет включаться выше 3-й передачи. Такое ограничение имеет смысл при движении на затяжных спусках и подъемах с умеренным углом уклона. Иногда имеет смысл включить такой режим для быстрого обгона за городом, поскольку достигается высокая динамика автомобиля. Обычно предел скорости ограничивается 130–140 километрами в час и водителю необходимо контролировать, чтобы стрелка тахометра не достигала красной зоны.

Точно такие же перемены передач работают для режимов «2» и «1». Как Вы уже догадались, в этих случаях машина не движется со скоростью выше второй и первой, соответственно. Такие режимы применяются в особенно тяжелых дорожных или климатических условиях: крутых склонах и спусках, скользких подъемах, движении по распутице и бездорожью.

Как видим, уважаемые читатели, в современной АКПП есть все необходимое для того, чтобы успешно маневрировать на различных участках дорожного полотна и эффективно использовать имеющуюся мощность автомобиля. Главное — беречь свою АКПП, придерживаться указанных рекомендаций и вовремя следить за уровнем смазки. Вас уже ждет интереснейший блок статей об особенностях эксплуатации аккумуляторов, вы прочитаете или нет и узнаете . Услышимся в ближайшие дни! Всем пока!

АКПП сегодня есть на большинстве современных автомобилей. Люди охотно приобретают такие машины, ведь автомат облегчает эксплуатацию авто. Особенно их покупают женщины. Но мало кто знает, как правильно пользоваться коробкой-автомат на машине. Давайте узнаем об истории автоматов, тонкостях и нюансах использования, а также о том, что можно и запрещено делать на автоматических коробках.

Чем удобна АКПП?

Такая коробка передач является хорошим подспорьем для начинающих водителей. Если те, кто буквально только что сел за руль своего новенького автомобиля, не будут слишком отвлекаться от вождения на переключения передач, то процесс овладения практикой использования авто пойдет значительно быстрее. Но чтобы АКПП радовала автолюбителя, нужно правильно пользоваться коробкой-автомат на машине.

Автоматы очень удобны. А основное удобство становится заметным при утилитарном, повседневном использовании машины. С такими коробками можно больше не делать лишних движений при нажатии на педаль сцепления или же использовании рычага переключения. Также АКПП очень удобна при поездках на большие расстояния, когда с автомобилем на механике водитель сильно устает.

Несмотря на плюсы такие коробки обладают некоторыми особенностями. Кроме достоинств, у этих устройств есть и вполне серьезные недостатки. Для некоторых машин автомат является настоящим подарком, а в других моделях его совсем не стоило применять.

История создания и внедрения АКПП

Самые первые автоматы можно отнести к началу развития автомобилестроения. Это 1930-е годы. Так, первые модели Ford-T использовали в качестве трансмиссии планетарные системы. Компании General Motors и Reo устанавливали в этот период самые первые полуавтоматы.

Хоть эти первые автоматические трансмиссии и были далеко не идеальными, именно они стали тем необходимым рывком для дальнейшего развития этого направления. Самые первые полноценные образцы АКПП стали устанавливаться на машины концерна General Motors в начале 1940-х годов. Наиболее известные авто, такие как Cadillak или Pontiac, получали автомат в качестве опции. Еще мало кто знал, что такое коробка автомат, как пользоваться (фото тех механизмов особенно интересны).

АКПП и отечественный автопром

В отечественном автомобилестроении дело было несколько хуже, однако инженеры вели разработки в этих областях, и весьма успешно. Самые первые подобные системы трансмиссии устанавливались на государственных «Чайках», а затем АКПП комплектовались и «народные» машины. Кроме того, эти системы стали использовать и в конструкции автобусов, и на специальном транспорте. Естественно, мало кто задумывался тогда о том, что такое коробка-автомат, как пользоваться ей более эффективно.

С 1970-х по 1990-е в отечественном автопроме не применялись автоматы. Автомобили оснащались механическими трансмиссиями. В 2000-х наш автопром стал использовать эти технологии, а машины начали оснащаться этими системами.

Практика использования АКПП

В эксплуатации эти узлы предельно просты. После того, как двигатель запустится, достаточно надавить на педаль тормоза. Затем необходимо установить рычаг переключения в нужное положение. Далее тормоз можно отпустить и аккуратно нажимать на педаль акселератора. Машина сразу же плавно начнет двигаться.

Чтобы затормозить, нужно всего лишь отпустить педаль газа. Если необходима большая эффективности торможения, тогда можно применить тормоз. Нужно учитывать, что такие трансмиссии обычно потребляют больше топлива, чем механика. Поэтому важно знать, что такое коробка-автомат. Как пользоваться более экономно ею, рассмотрим ниже.

Режимы работы автоматических трансмиссий

Любые коробки такого плана имеют все необходимые и популярные режимы для движения в городе и в условиях скоростных трасс. Также некоторые механизмы имеют некоторые опциональные рабочие режимы. Рассмотрим самые популярные из них.

Основной функционал

P — так обозначают стояночные режимы. Здесь запускается система внутреннего блокиратора. Ваша машина будет стоять максимально неподвижно.

R — режим для езды назад.

N — так обозначают режим свободного движения для любых направлений. Не стоит использовать его постоянно. Это вредно.

D — в этом режиме авто движется вперед. Здесь устроена специальная блокировка, которая защищается АКПП от случайного включения. Переключится в этот режим можно лишь при зажатой педали тормоза.

4-3-2-L — это специальные рабочие режимы для различных тяжелых условий на дороге. Каждый использует определенное количество передач. Например, 4 — это четыре передачи на режим, а L — одна передача.

Об особых режимах

Их имеет любая коробка-автомат. Как пользоваться ей, например, в гористой местности? Чтобы не было необходимости слишком жечь тормозную систему, водителю нужно лишь просто переключить коробку в один из этих режимов.

Машина не наберет скорость выше необходимой. То же самое можно сказать о езде в сложных условиях. Это могут быть пробки, гололед или его что-нибудь. Например, L можно использовать на крутых холмах и подъемах. Мотор набирает максимальные обороты, которых достаточно для штурма даже самого крутого холма. В обычном режиме автоматы могут неправильно переключать передачи. Часто машина после этого останавливается либо ломается.

Режим «Типтроник»

Автолюбитель может переключать передачи самостоятельно. Здесь можно значительно лучше следить за режимами движения авто. Особенно это актуально в сложных условиях. Этот режим в наличии, если на траектории движения селектора имеется специальный вырез. Сегодня этот режим имеет любая коробка-автомат. Как пользоваться? Просто включите его при необходимости, в зависимости от дорожных условий.

Спортивные режимы

Зачастую это либо Sport, либо Kickdown. Здесь мотор набирает обороты более высокие, чем при движении в режиме D. Он искусственно включает пониженную передачу. Так можно достигать резкого ускорения. Хоть при этом и используется вся мощность мотора, однако он очень неэкономичен, и каждый день его использовать не стоит.

Другие режимы

Также для неровной местности можно применить пониженные передачи. Это D2 либо D3.

Некоторые коробки имеют разгонные режимы. Это обычно спортивные, нормальные и экономичные.

Многие коробки имеют зимние настройки. Они включают щадящий режим движения по снегу, грязи или гололеду. Не нужно использовать эти режимы при езде по асфальтовому покрытию. Это грозит перегревом.

Как пользоваться коробкой-автомат? Инструкция

Рассмотрим основные аспекты эксплуатации такой автоматической трансмиссии.

Если нужно воспользоваться парковочным режимом, задним ходом, движением вперед, следует сначала полностью остановить машину.

Трогаться с места и тормозить нужно более плавно. Старайтесь не издавать визжащие звуки покрышек по асфальту. В противном случае коробка долго не протянет. Если же вам повезет и вы не сломаете АКПП сразу же, то резкие рывки с места и резкое торможение могут в дальнейшем привести к износу фрикционных дисков. Это будет ощущаться как рывки при переключении. Такая машина больше не будет доставлять комфорта и удовольствия.

Также не стоит буксировать прицепы и вообще что-либо. Не пытайтесь на автомобиле, оснащенном АКПП, вытаскивать застрявшие авто или пытаться заводить машину на ходу, как это принято. Если делать все это, в скором времени коробка придет в негодность. Если знать, что собой представляет коробка передач «автомат», как пользоваться этим устройством, то этого с вами не случится.

Автоматы любят регулярное обслуживание. Такие коробки имеют высокую чувствительность к смазочным жидкостям. Если проводить замену несвоевременно, тогда это грозит выходом коробки из строя. На бутылках с маслом должна быть пометка ATF.

Если необходимо ездить по загородным дорогам и мечтаете о мощном внедорожнике, тогда об автомате стоит забыть. Эта КПП неэффективна в таких условиях. Есть мнение, что внедорожники и АКПП и вовсе несовместимы.

Если машина застряла где-нибудь в грязи, не стоит давить на газ и буксовать. Автомат может перегреться, а это уже серьезно. Все может закончится дорогостоящим ремонтом.

Если вы едете на пониженных режимах, нужно внимательно следить за оборотами. Не нужно превышать красную зону.

Зимой при старте с места на холодном двигателе нужно предварительно прогреть автомат. Для этого можно переключать режим, чтобы заставить масло циркулировать. Эта трансмиссия имеет высокую чувствительность к смазке. Без смазки — ремонт.

Парковочный режим — это не замена стояночному тормозу. Не нужно забывать об этом.

Коробка-автомат: как пользоваться в пробках?

Пробки — это часть жизни автомобилиста. В них каждый день автолюбители проводят массу времени. Давайте посмотрим, как использовать автоматическую трансмиссию в этих условиях.

Если вы попали в пробку, тогда двигателю лучше дать небольшую передышку. Это гораздо экономичнее и лучше для трансмиссии. В режиме D силовой агрегат будет пытаться толкнуть заторможенную машину.

Также можно включить N, а тормоз лучше не отпускать. Либо же можно воспользоваться P. Он заблокирует колеса и позволит отдохнуть ногам.

Подрулевые переключатели

Их использование возможно при режиме “Типтроник”. Правила работы с АКПП полностью такие же. Что делать, если у вас коробка-автомат на руле, как пользоваться ей? Все очень просто. Лепесток со знаком “+” работает на повышение, а со знаком “-”, соответственно, — на понижение. Многие считают это очень удобным.

Лепестки очень полезны при более динамичной езде и в обычном режиме движения. При помощи них можно менять интенсивность ускорения и раскручивать мотор по необходимости.

Статья о том, как правильно пользоваться коробкой «автомат» — символы на панели АКПП, запуск мотора, движение и остановка, возможные ошибки. В конце статьи — видео об использовании автоматической коробки.

На данный момент различают три вида автоматических трансмиссий: «классическая», с «бесступенчатым вариатором», с «роботизированной механикой». В зависимости от модификации и производителя указанные виды трансмиссий могут незначительно отличаться (разное число передач, немного другой ход рычага – прямой или зигзагообразный, обозначения и др.), но основные функции будут одинаковы для всех.

Растущая популярность АКПП вполне объяснима – она более удобна в эксплуатации (чем «механика» — МКПП) особенно для новичков, надежна и предохраняет двигатель от перегрузок. Вроде бы все просто! Однако ошибки водители все же допускают, и даже самый надежный механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать. Далее мы рассмотрим, как правильно пользоваться АКПП и как грамотно ее эксплуатировать.

Чтобы научиться правильно пользоваться «автоматом», сначала нужно разобраться, что же означают буквенные символы (английские буквы) и цифры на панели АКПП с рукояткой переключения передач. Сразу отметим, что в зависимости от марки машины цифры и буквы могут различаться.

• «P» – «паркинг». Включается при парковке автомобиля на стоянке. Некий аналог стояночного тормоза, только с блокировкой вала, а не с прижатием тормозных колодок.
• «R» – «реверс». Включается для движения назад. Обычно его называют – «задняя скорость».
• «N» – «нейтральный». Нейтральная передача. Часто называют – «нейтралка». В отличие от режима паркинга «P», в нейтральном режиме «N» колеса разблокированы, поэтому машина может двигаться накатом. Соответственно, машина также может самопроизвольно покатиться под уклон на парковке, если колеса не зафиксированы ручным тормозом.
• «D» – «драйв». Режим движения вперед.
• «A» – «автомат». Автоматический режим (практически, то же самое, что и режим «D»).
• «L» – «лоу» (низкий). Режим пониженной передачи.
• «B» – Такой же режим, как и «L».
• «2» – режим движения не выше второй передачи.
• «3» – режим движения не выше третьей передачи.
• «M» – «мануал». Режим ручного управления с повышением/понижением передачи через знаки «+» и «–». Данный режим имитирует механический режим переключения с МКПП, только в более простом варианте.
• «S» – «спорт». Спортивный режим движения.
• «OD» – «овердрайв». Повышение передачи (ускоренный режим).
• «W» – «винтер». Режим движения для зимнего периода, при котором трогание с места начинается со второй передачи.
• «E» – «экономик». Движение в экономичном режиме.
• «HOLD» – «удержание». Используется совместно с «D», «L», «S», как правило, на машинах марки «Мазда». (Читать руководство).

При эксплуатации АКПП особое внимание следует уделить изучению руководства по эксплуатации конкретного автомобиля, так как некоторые обозначения могут функционально отличаться.

Например, в руководстве некоторых автомобилей буква «B» означает «Block» (блокировка) – режим блокировки дифференциала, который нельзя включать во время движения.

А если в полноприводном автомобиле присутствуют обозначения «1» и «L», то буква «L» может означать не «Low» (понижение), а «Lock» (замок) – что также обозначает блокировку дифференциала.

Запуск двигателя с автоматической коробкой имеет следующие особенности:

1. В машине с АКПП всего две педали: «тормоз» и «газ» . Поэтому левая нога водителя практически не используется. При запуске двигателя педаль «газа» не нажимается, а вот педаль тормоза в некоторых марках автомобилей нажимать обязательно, иначе двигатель не заведется (читать руководство по эксплуатации).

   Однако инструкторы по вождению советуют взять за правило – перед запуском двигателя с АКПП нажимать педаль тормоза всегда. Это предотвратит самопроизвольное движение машины при нейтральном режиме «N», а также позволит быстро перейти в режимы движения «D» или «R». (Без нажатия тормозной педали переключиться в указанные режимы и тронуться с места не получится).

2. В автомобилях с АКПП предусмотрена защита – автоматическая блокировка запуска двигателя при неправильном положении рычага переключения передач . Это значит, что двигатель с АКПП можно завести только при условии, что рычаг переключения передач находится в одном из двух положений: или «P» (паркинг), или «N» (нейтралка). Если рычаг ПП будет находиться в любом другом положении, предназначенном для движения, будет срабатывать блокировочная защита от неправильного запуска.

   Данная защитная функция очень полезна, особенно для новичков, и особенно в городах с большой «автомобильной плотностью», где на парковках и в потоках автомобили стоят плотно друг к другу. Ведь даже опытные водители иногда забывают «снять автомобиль со скорости» перед запуском двигателя, в результате чего при запуске машина сразу начинает ехать и врезается в ближайшее авто или препятствие.

   Запускать двигатель с АКПП можно как в режиме «P» (паркинг), так и в режиме «N» (нейтральный), однако производители рекомендуют использовать только режим «P». Поэтому лучше установить для себя еще одно правило – парковаться и запускать двигатель только в режиме «паркинг».

3. После поворота ключа в замке зажигания перед запуском стартера рекомендуется подождать несколько секунд , чтобы дать время включиться бензонасосу и подкачать компрессию.

Следует помнить, что на некоторых марках автомобилей с АКПП переключение передач невозможно без вставки и поворота ключа в замке зажигания (разблокировки коробки передач). Также, на некоторых марках невозможно вытащить ключ из замка зажигания, если рычаг ПП находится в положении «D». (Читайте руководство по эксплуатации).

Большинство водителей, которые пересаживаются с «механики» на «автомат», первое время машинально выполняют действия, которые они привыкли многократно выполнять при езде на автомобиле с механической коробкой передач. Поэтому таким водителям, прежде чем начинать ездить с АКПП по дороге в общем автомобильном потоке, рекомендуется предварительно потренироваться в одиночестве.

Итак, стандартный порядок действий для трогания с места на автомобиле с АКПП выглядит следующим образом:

• Вставить ключ в замок зажигания.
• Выжать педаль тормоза правой ногой (левая нога при езде с АКПП не задействуется).
• Проверить положение рычага переключения передач — он должен находиться в положении «P» – «паркинг».
• Запустить двигатель (при нажатой педали тормоза).
• Также при нажатой педали тормоза переключить рычаг ПП в положение «D» – «драйв» (движение вперед).
• Полностью отпустить педаль тормоза, после чего автомобиль тронется с места и начнет движение вперед с небольшой скоростью — около 5 км/час.
• Для увеличения скорости движения нужно нажать на педаль «газа». Чем сильнее вы будете нажимать на педаль «газа», тем выше будут передачи и скорость.
• Для остановки автомобиля нужно убрать правую ногу с педали «газа» и выжать (ей же) педаль тормоза. Автомобиль остановится.
• Если вы планируете покинуть автомобиль после остановки, то при нажатой педали тормоза переместите рычаг переключения передач в режим «P» – «паркинг». Если же остановка потребовалась в пробке, у светофора или пешеходного перехода, то, естественно, рычаг ПП переключать в «паркинг» не нужно. После того, как вы решите опять продолжить движение, отпустите педаль тормоза и нажмите на педаль «газа» для увеличения скорости.

Многие современные АКПП имеют имитацию механического режима переключения передач «M» (как на МКПП) для повышения/понижения передач с помощью кнопок «+» и «–» на рычаге ПП. То есть, водителю предоставляется возможность самому вручную повышать или понижать передачи, забирая эту функцию у «автомата». При этом переход на механический режим переключения передач может производиться в движении, когда машина уже едет в режиме «D».

Для предотвращения повреждения двигателя при переходе в ручной режим «M» на ходу у всех АКПП предусмотрена специальная защита. Переход на ручное управление «M» актуален в следующих ситуациях:

• При движении по бездорожью на пониженной передаче, чтобы избежать пробуксовки.
• При движении накатом с горки, с торможением двигателем. Использовать для движения накатом нейтральный режим «N» не рекомендуется, так как он вреден для АКПП. А накат в режиме «D» не совсем удобен, так как происходит постепенное снижение скорости.
• Для удобного прохождения поворотов и других маневров, в том числе и для резкого ускорения при обгоне.

1. Самой распространенной ошибкой, приводящей к поломке АКПП, является включение режима «D» — «драйв» (движение вперед) без полной остановки при движении задним ходом . И, то же самое, только наоборот – включение режима «R» (задний ход) без полной остановки при движении вперед.
2. Вторая распространенная ошибка (скорее, заблуждение) связана с режимом «N» (нейтралка). Дело в том, что данный режим является экстренным, чтобы разблокировать колеса для кратковременной буксировки или перестановки машины в случае какой-либо неисправности. И только для этого!

   Но многие неопытные водители используют нейтральный режим «N» в пробках при кратковременных остановках , что приводит к гидравлическому удару и преждевременному износу АКПП. В пробках при частых остановках нужно использовать режим «D» вместе с педалью тормоза. Если нужно остановиться – нажимается педаль тормоза, если нужно медленно продвинуться вперед – педаль тормоза просто отпускается, и машина медленно катится вперед. И так можно ездить целый день.

3. Третья ошибка – переход в нейтральный режим «N» из режима «D» на ходу, в движении по трассе . Это опасно (особенно на большой скорости), так как может заглохнуть двигатель, в результате чего отключится гидроусиление руля и усиление тормозов, и автомобиль станет почти неуправляемым.
4. Еще одна ошибка – буксировка машины с АКПП на расстояние больше 40 км и на скорости более 50 км/час . В коробке «автомат», в отличие от МКПП, система подачи масла работает под давлением, но при буксировке она не работает. Соответственно, детали «автомата» вращаются «на сухую», без смазки, в результате чего происходит их очень быстрый износ.
5. Нередкой ошибкой является попытка завести машину с АКПП «с толкача» . И хотя такие попытки часто приводят к желаемому результату (двигатель запускается), все равно на механизм АКПП это действует разрушающе, и при такой частой эксплуатации «автомат» может не выработать и половины заложенного ресурса.

Заключение

Вполне возможно, что для кого-то АКПП покажется сложным и привередливым механизмом, несмотря на простоту и удобство его использования. Но это только на первый взгляд. На самом деле «автоматы» зарекомендовали себя как вполне надежные агрегаты, но, конечно же, при условии их правильной и грамотной эксплуатации. Особенно удобно пользоваться АКПП в больших городах, где часто приходится стоять в пробках.

Видео о том, как пользоваться «автоматом»:

Отличия МКПП от АКПП

В чем разница между ручной и автоматической коробками передач?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Технологии, Советы и хитрости в четверг, 30 ноября 2017 г., в 20:56

Отличия МКПП от АКПП

Когда вы ищете новую машину, вы смотрите на множество разных вещей. От размера автомобиля до уровня мощности, дизайна, обслуживания (если он используется) и даже трансмиссии.Вы могли заметить, что более спортивные модели, как правило, оснащаются механической коробкой передач, в то время как типичные семейные седаны и внедорожники обычно имеют автоматическую коробку передач. Но в чем разница между этими передачами? Каковы преимущества каждого из них? Давайте посмотрим поближе!

---

Подробнее: Лучшие автомобили и кроссоверы для повседневных поездок по району Остина

---

Что делает коробка передач?

Исходя из основ, трансмиссия в вашем автомобиле — это то, что использует мощность, создаваемую вашим двигателем, для движения автомобиля вперед.Ваша трансмиссия контролирует мощность, передаваемую на колеса, определяя, с какой скоростью вы едете. Коробка передач состоит из двух основных компонентов; вал и шестерни. Вал — это часть, которая забирает энергию от двигателя, чтобы помочь вашему автомобилю двигаться, а шестерни помогают определить диапазон скорости, который вы можете достичь.

В чем разница между механической и автоматической коробкой передач?

Ключевое различие между этими двумя моделями трансмиссии заключается в том, что механическая трансмиссия требует, чтобы вы выполняли больше работы, когда автомобиль находится в движении.Механическая коробка передач позволяет физически переключать автомобиль на разные передачи (отсюда и слово «ручная»), используя педаль сцепления и ручку переключения передач. Чтобы двигаться вперед и достигать более высоких скоростей, вам нужно вручную переключать передачи, чтобы достичь желаемой скорости. С другой стороны, автоматическая коробка передач делает всю работу за вас, плавно переключая передачи, когда вы нажимаете на педаль газа.

Хотя это звучит так, будто механическая коробка передач доставляет больше боли, чем что-либо еще, заставляя вас делать больше работы во время вождения, есть некоторые преимущества в выборе механической коробки передач по сравнению с автоматической.Механические трансмиссии дают вам больше контроля над транспортным средством, они, как правило, дешевле, позволяют получить более точные оценки экономии топлива, и это может быть весело!

---

Посмотреть наш инвентарь

---

Водители, у которых есть вопросы о механической или автоматической трансмиссии, или те, кто хочет сесть за руль нового автомобиля, могут прийти в Third Coast Autos!

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Эта запись была опубликована в четверг, 30 ноября 2017 г., в 20:56 и находится в разделе «Технологии, советы и хитрости».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Что такое автоматическая ручная коробка передач? | Summit Truck Group

За последние пару лет произошли значительные изменения в типах трансмиссии коммерческих грузовиков. Механические трансмиссии безраздельно господствовали среди многих автопарков, но их быстро заменили более новыми автоматизированными механическими коробками передач.

Экономия топлива и более эффективное переключение передач — вот некоторые из причин, по которым многие автопарки переходят на автоматизированную механическую коробку передач. Узнайте больше о AMT для грузовиков здесь ниже.

Что такое AMT?

AMT или автоматическая механическая коробка передач — это усовершенствованная или модифицированная механическая коробка передач, в которой не требуется задействовать педаль сцепления при переключении передач. Грузовики AMT управляются с помощью двух педалей, педалей акселератора и тормоза, в отличие от трехпедальной системы, используемой в механической коробке передач.

Вместо того, чтобы водитель постоянно включал сцепление, чтобы инициировать переключение передач, AMT управляет передачами с помощью комбинации программного обеспечения и гидравлики. В коммерческих грузовиках AMT система управляет сцеплением с помощью электроники, чтобы при необходимости переключать передачи, а также согласовывает обороты грузовика.

Чем автоматическая ручная коробка передач отличается от автоматической коробки передач?

Три типа трансмиссий коммерческих грузовиков включают механическую, автоматическую и AMT. Хотя механические коробки передач относительно просто объяснить, многие люди часто не понимают, как автоматизированные механические коробки передач работают по сравнению с автоматическими.

И автоматическая коробка передач, и автоматическая ручная трансмиссия используют две педали для управления грузовиком, что обеспечивает одинаковый опыт вождения. Однако грузовики AMT имеют те же внутренние функции, что и руководства, поэтому водители испытывают небольшую паузу при переключении передач.

Кроме того, коммерческие грузовики AMT намного легче по сравнению с автоматикой, что позволяет водителям максимально увеличить полезную нагрузку грузовика. Другое существенное отличие состоит в том, что грузовики AMT могут работать в полностью ручном режиме для переключения передач без использования педали сцепления.

Преимущества использования автоматизированной механической трансмиссии в коммерческих грузовиках

Возросшая популярность автоматизированной механической трансмиссии в коммерческих грузовиках объясняется несколькими причинами, от лучшей экономии топлива и меньших затрат на техническое обслуживание до более счастливых водителей. Вот некоторые из заметных преимуществ:

• Сочетание лучших характеристик — грузовики AMT обычно описываются как предлагающие удобство вождения и легкость автоматических трансмиссий с надежностью и долговечностью механических трансмиссий.
• Экономия топлива — Поскольку компьютеры и электроника решают, когда переключать передачи и при идеальных оборотах, грузовики с AMT демонстрируют лучшую экономию топлива.
• Минимальное обслуживание — Автопаркам не нужно заниматься обслуживанием сцепления и заменой жидкости во время обслуживания, что приводит к значительной общей экономии и меньшему времени простоя.
• Повышенная буксировочная способность — Коммерческие грузовики с AMT иногда могут предлагать более высокую буксировочную способность при большей полной массе автопоезда по сравнению с аналогичным грузовиком того же класса с полностью автоматической коробкой передач.
• Набор водителей — Автопарк с автоматизированными механическими коробками передач имеет больший резерв талантов, поскольку с этими грузовиками намного проще обращаться
• Снижает расходы на обучение вождению — Время и затраты на обучение водителей с грузовиками AMT также относительно ниже, поскольку эти грузовики менее сложны и понятны, чем грузовики с механической трансмиссией.
• Снижает непостоянство в экономии топлива — Автоматическая механическая трансмиссия снижает непостоянство экономии топлива в парке, а также значительно улучшает впечатление от вождения.
• Повышает безопасность водителя — водителям не нужно думать о переключении передач, вместо этого они могут сосредоточиться на вождении.

Проблемы автоматизированной механической трансмиссии

• Более высокие начальные затраты — Коммерческие грузовики с автоматической механической трансмиссией, как правило, будут стоить значительно дороже по сравнению с аналогичными грузовиками с механической коробкой передач.
• Техническое обслуживание — Для работы автоматических трансмиссий потребуется сложное программное обеспечение и движущиеся части, что может привести к незначительному увеличению потребностей в техническом обслуживании парка и затрат. позаботьтесь о правильном сочетании различных элементов грузовика, включая двигатель, шины, ось и т. д.

Заключение

Автоматическая механическая коробка передач предлагает коммерческим грузовикам идеальный баланс легкости вождения и управляемости. Показанные выше преимущества грузовиков AMT означают, что многие автопарки продолжат перевод своих грузовиков с ручного управления на автоматику и в будущем.

Разница между ручной и автоматической коробками передач

Автоматический или ручной режим — что лучше для вас? Что истинные различия? Эти вопросы вытекают из давнего сравнения.Сегодня мы решила вступить в дискуссию с полезной информацией.

Как механическая, так и автоматическая трансмиссии сложны природа, как и все передачи. Имея принципиальные отличия, оба трансмиссии обрабатываются однозначно. Давайте погрузимся в окончательное сравнение, исследуя Подробно о различиях между АКПП и МКПП. В следующий контент служит руководством, создает полезную ссылку и дает соответствующие ответы вопросов.

Механическая коробка передач

Общая информация:

Механическая коробка передач, также известная как «рычаг переключения передач», не требует пояснений.При использовании механической коробки передач водитель физически использует ручку для переключения передач. В современных автомобилях ручка расположена на центральной консоли. В редких случаях на рулевом колесе некоторых мощных автомобилей есть тумблеры. Автомобили с механической коробкой передач также имеют третью педаль, установленную слева от обрыва. Эта педаль освобождает диск сцепления между двигателем и трансмиссией. После отпускания сцепления ручку необходимо вручную переключить на желаемую передачу. Затем можно снова включить сцепление.

Часто идея заглохнуть связана с ручным управлением. трансмиссии, т. е. автомобиль на мгновение застрял в середине пересечение. Остановка происходит, когда сцепление включается слишком быстро из-за остановка. С другой стороны, слишком медленное включение сцепления ухудшает диск. Водители АКПП, поймите: учимся водить механику автомобиль требует времени. Практически любой водитель механической коробки передач согласится.

Однако любой водитель МКПП согласится что научиться пользоваться механической коробкой передач полезно.Не считая что механические коробки передач могут сократить расход топлива и управлять транспортными средствами на международном уровне также чрезвычайно прост.

Механические коробки передач имеют диапазон от четырех до семи передач; однако большее количество передач обычно встречается в стильных спортивных автомобилях.

Преимущества:

• Лучше расход бензина, около 3-5 миль на галлон. Поскольку водитель полностью контролирует обороты, газ использование значительно уменьшается. Однако это может быть неверно для быстрого водитель, который переключается только на высоких оборотах, чтобы максимально использовать потенциал скорости на каждой передаче.
• Лучше управление автомобилем. Механические коробки передач могут замедляться без использования тормозов, поскольку часто как автоматические трансмиссии, просто переключением на пониженную передачу.
• Меньше расходы на ремонт. Автоматические трансмиссии сложнее механических. Потому что сложный ремонт часто стоит дороже, механическая коробка передач может быть рентабельной. вариант. Однако то, что сэкономлено на ремонте трансмиссии, может быть учтено в замена сцепления.
• Дешевле варианты автомобиля. Автомобили с механической коробкой передач в целом недорогие по сравнению с к автомобилям с АКПП.

Недостатки:

• Вождение автомобиль с ручным переключением передач может быстро утомиться в ежедневных поездках на работу трафик, в котором водитель постоянно переключается на пониженную передачу.
• Обучение с автоматической коробкой передач может быть сложно, если вы ездили только с механической коробкой передач. То же самое и с автоматическим вождением; однако проблемы, связанные с переключение с ручного режима на автоматический часто не учитывается.
• В в целом, вождение с механической коробкой передач требует опыта и затруднено любой новичок.
• Как как мы упоминали ранее, происходит срыв и — помимо легкого смущения — может оказаться опасным.

Автоматические коробки передач

Общая информация:

Автоматические трансмиссии требуют меньше водителя взаимодействие. Когда-то редкие и непомерно дорогие автоматические трансмиссии стали роскошь, которой пользуется большинство американских владельцев автомобилей.

В изучении механики автомата коробка передач, Британская энциклопедия писала:

Когда трансмиссия находится в положении движения, водителю нужно только нажать педаль акселератора, и по мере того, как автомобиль набирает скорость, трансмиссия автоматически переключает весь диапазон передних передач с низкой на высокую (соотношение скоростей движения вал и вал двигателя), пока два вала не будут напрямую соединены через масло в гидравлическом приводе, который может быть либо двухэлементной гидравлической муфтой, либо трехэлементным преобразователем крутящего момента.Когда автомобиль теряет скорость, трансмиссия автоматически переключается с высокой на низшую передачу.

АКПП делятся на две части. классификации: традиционный автомат и автомат с двойным сцеплением. Из с точки зрения водителя, оба работают одинаково, не требуя ручного ввода. Отличия заметны только изнутри автомобиля. Традиционный автоматический В трансмиссиях используется гидравлический преобразователь крутящего момента для соединения с двигателем. Двойное сцепление трансмиссии соединяются с двигателем через пару сцеплений.Они были разработаны для достижения повышенной производительности и повышения эффективности; жюри все еще на конечных результатах.

Диапазон автоматических коробок передач от четырех до десяти передач, с более доступными опциями, доступными с дополнительными передачами. Это идеальный. Большее количество передач позволяет повысить экономию топлива и ускорить работу. ускорение.

Преимущества:

• Снижение отвлекающих факторов. В то время как некоторые водители хорошо справляются с дополнительной ответственностью за переключение передач, другие предпочитают полностью сосредоточиться на дороге.Некоторых может отвлекать ручное переключение передач.
• Лучше для уникальных условий вождения. Автоматические трансмиссии лучше всего подходят для движения с остановками или на холмистой местности. Попытка управлять автомобилем с механической коробкой передач в таких обстоятельствах может быть утомительной и потенциально опасной.
• Лучше для быстрого разгона. Просто потому, что человеческое взаимодействие в значительной степени исключено, современные автоматические трансмиссии переключают передачи намного быстрее, чем механические.

Недостатки:

• Обучение вождению на АКПП трансмиссия автомобиля постоянная.Например, если вы в конечном итоге переключитесь на автомобиль с ручным управлением, вам, возможно, придется пересдать экзамен по водителю в соответствующем автомобиль.
• В настоящее время автомобили с АКПП не так экономичны, как ручной. Однако с постоянным продвижением в автомобильные технологии, это может легко измениться.
• Как уже говорилось, автоматические машины больше дорогая в покупке и ремонте.
• Страховые тарифы могут быть выше с автоматические автомобили, хотя они в основном считаются более безопасным вариантом.Этот вероятно проистекает из архаичных предположений об автоматической и механической трансмиссии автомобили, которые сегодня не так хороши, как три десятилетия назад.

Автоматическая или механическая коробка передач: какая коробка передач лучше для меня?

Ответ на этот вопрос зависит от вас, как ваших личность и ваша практическая жизнь. Если вы приверженец вождения, руководство передача может быть идеальной. Если вы предпочитаете сесть в машину и не думать дважды о переключении передач, автомат, вероятно, лучший вариант.Для некоторых водителей автоматические трансмиссии уменьшают количество ненужных отвлекающих факторов. Кроме того, ваш ежедневный необходимо учитывать поездку на работу. Механические коробки передач не подходят для постоянного остановка движения; автоматическая коробка передач бесконечно лучше для ежедневный пригородный транспорт.

Расширенный центр передачи

У вас остались вопросы без ответа? Возможно ты желание узнать больше о самой трансмиссии. При расширенной передаче Center, мы с радостью ответим на ваши вопросы — и предоставим специализированные услуги для автоматический и ручной трансмиссии.

Southwest Metro Denver (Лейквуд / Литтлтон): звоните 303-816-3856
Northwest Metro Denver (Вестминстер): звоните 303-647-5257

Мы рад быть вашим местным передатчиком Магазин!

Механическая трансмиссия и автоматическая коробка передач: внедорожник

Ваш выбор между механической или автоматической коробкой передач для бездорожья зависит от ряда факторов. У каждого из них есть свои преимущества и недостатки, из-за чего сложно определить, является ли руководство лучше и быстрее автоматического или наоборот.

Посмотрим правде в глаза!

Рычаги переключения передач

, возможно, существовали десятилетия назад, но они по-прежнему являются сильными соперниками с автоматическими полноприводными двигателями, что неудивительно, поскольку они были первыми в этом районе с обещанием усиленного двигателя.

Вот почему до сих пор существуют автомобили, которые разрабатываются с механической коробкой передач, чтобы удовлетворить сердечное желание автомобильных фанатиков или энтузиастов бездорожья, которые скорее будут управлять своими собственными передачами, чем доверять машине, которая сделает это за них.

Точно так же в мире внедорожников также ведутся споры о том, какой вариант лучше, когда вы находитесь вне тротуара. Вы обнаружите, что любители спортивной результативности спорят о чрезмерной скорости переключения передач и времени прохождения круга.

Напротив, плавность, тяга и управляемость — вот преимущества, которые будут отмечены любителями автоматических полноприводных автомобилей. Но давайте посмотрим на каждую трансмиссию и на то, что она предлагает.

Механическая коробка передач

Механические коробки передач также известны как ручная коробка передач или ручная коробка передач.Это тип трансмиссии, в которой используется сцепление, которое необходимо включать или выключать с помощью ножной педали или ручного рычага. Муфта также помогает регулировать передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Также есть селектор передач, которым можно пользоваться рукой или ногой.

Автомобили с механической коробкой передач

Некоторые из лучших автомобилей с механической коробкой передач:

• • Subaru BRZ
  2019 г.
  • Fiat 500 Abarth
  2019 года
  • Porsche 911 GT3 2019 года выпуска
  • Ford Mustang GT
  2019 года
  • Mazda MX-5 Miata
  2019 года Модель
  • 2019 Honda Civic Type R
  • 2019 Шевроле Корвет Z06
  • Ford Mustang Shelby GT350 2019 года выпуска

Автоматические коробки передач

Автоматические коробки передач могут называться автоматическими коробками передач или автоматическими коробками передач, как следует из названия; он автоматически меняет передаточные числа автомобиля при движении.Это, таким образом, избавляет водителя от необходимости делать это вручную.

Автомобили с автоматической коробкой передач

Некоторые из лучших автомобилей с автоматической коробкой передач:

• • Тата Нексон
  • Тойота Ярис
  Рено Квид
  • Honda Amaze
  • Хендай Верна
  • Марути Сузуки Селерио
  • Марути Сузуки Альто К10
  • Марути Сузуки Витара Брезза

Что такое внедорожник?

Бездорожье — это процесс езды на автомобиле по дорогам или трассам, поверхность которых состоит из таких материалов, как камни, песок, гравий, грязь, снег, русла рек и т. Д.На таких дорогах с грунтовым покрытием можно проводить развлекательные поездки или соревнования с использованием специализированных транспортных средств, которые были специально сконструированы с учетом интенсивности движения.

Механическая коробка передач для бездорожья и автоматическая коробка передач

Существуют различия для бездорожья между механическими коробками передач и автоматическими полноприводными автомобилями, которые могут поставить вопрос о том, что более надежно между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач.

Но, в конце концов, это зависит от того, чего вы хотите, и от того, чего вы хотите добиться, потому что каждый из них имеет определенный уровень контроля.

Вот как это выглядит:

Механическая коробка передач

Вот несколько причин, по которым руководство может быть лучше для бездорожья:

1. Знать, чего ожидать

Вы всегда знаете, чего ожидать от руководства, поскольку оно позволяет более контролируемые подъемы и спуски. Точно так же есть более прямое торможение двигателем и немедленное торможение на спусках. Также есть преимущество в том, что вы можете выбрать правильную передачу на поверхности с низким сцеплением, что позволит избежать пробуксовки колес или выкапывать себе дорогу из снега или глубокой грязи.

2. Руководства — это развлечение

Итак, где же все самое интересное, когда машина делает большую часть работы за вас? Это определенно в окно, но с руководством вы все еще можете иметь это, зная, что вы смогли добиться полного устранения пробуксовки благодаря своим навыкам.

3. Руководства лучше справляются с нагревом

Этот аргумент возникает снова и снова, и в какой-то момент, возможно, придется согласиться. Идея заключается в том, что руководства по эксплуатации лучше справляются с нагревом, что в конечном итоге хорошо для трансмиссии автомобиля.

Оборотная сторона руководств по бездорожью

Руководства

могут обеспечить больший контроль при подъемах и спусках, но они не слишком хороши для подъемов с низкой скоростью или вождения на малой скорости. Для ползания обычно требуется, чтобы автомобиль остановился, пока корректировщик настраивает роль водителя.

Однако успешное ползание с ручным управлением означает вцепление, а затем повторную попытку начать работу, что может быть надоедливым

Автоматическая коробка передач

Вот несколько причин, по которым автомобиль может быть лучше для бездорожья:

1.Автомат выполняет большую часть работы

Автомобили повышенной проходимости с автоматической коробкой передач, такие как Jeep Cherokee XJ, делают большую часть работы за вас, что позволяет вам сосредоточиться на других аспектах бездорожья. Не нужно беспокоиться о том, как управлять сцеплением и переключаться на нужную передачу.

2. Возможность начать с вершины

Еще одна вещь, на которую стоит рассчитывать, — это способность автоматики стартовать с вершины, например с холма. Они лучше ползут сверху с низкой скоростью, для которой в ручном режиме вам нужно было бы проскальзывать сцепление.

3. Возможность полной остановки

Если вы находитесь на крутом скалистом выступе, есть преимущество использования автоматической коробки передач, поскольку она позволит вам полностью остановиться. Это стало возможным без использования сцепления, что является огромным преимуществом.

Обратная сторона автоматики на бездорожье

В то время как автоматическая коробка передач — лучший вариант для низкоскоростных подъемов, если вы хотите подняться на холм на высокой скорости или попробовать вождение по песчаным дюнам, лучше подойдет руководство.Вы можете набрать скорость на высокой передаче у основания уклона, прежде чем переключаться на более низкую передачу по направлению к вершине, поскольку импульс теряется.

Также стоит отметить, что при использовании автомобилей на спусках требуется сильное торможение. Трансмиссия может не позволить приводу заблокироваться на первой передаче, что приводит к возможности переключения трансмиссии на вторую передачу, когда привод ползет вниз по склону.

Заключение

После сравнения механической и автоматической трансмиссий для бездорожья можно сказать, что каждая из них имеет свои плюсы и минусы.Согласитесь, нельзя прямо сказать, что одна из них является лучшей трансмиссией для бездорожья по сравнению с другой.

В конце концов, все зависит от ваших личных предпочтений, желаемого уровня контроля и того, что вы хотите получить.

Хочешь сделать самому?

ИЛИ

Вам нужна трансмиссия, которая освободит вас от некоторых задач, а также подходит для ползания по тяжелым камням благодаря своей медленной и точной скорости?

Вам остается решить и выбрать передачу, которой вы будете гордиться и готовы защищаться от тех, кто соглашается на другой вариант.

СПРОСИТЕ МАСТЕРА МЕХАНИКА: РУКОВОДСТВО VS. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

В Master Mechanic мы хорошо знакомы с двумя основными типами водителей: теми, кто любит переключать передачи, и теми, кому нравится, что машина делает это за них. Для некоторых все сводится к транспортному средству, на котором мы научились водить, для других это вопрос производительности и единственный НАСТОЯЩИЙ способ вождения автомобиля.

В любом случае в споре между механической и автоматической коробкой передач нет ничего нового.Но благодаря достижениям в области автомобилей выбор одного из них может быть связан не столько с характеристиками, сколько с предпочтениями. Мы встретились с мастером-механиком, чтобы узнать о плюсах и минусах обоих, а также о том, какой тип трансмиссии требует большего обслуживания.

УДОБСТВО

Автоматическая трансмиссия была изобретена, чтобы быть более удобной для водителей, и это определенно так. После запуска автомобиля и включения привода вам нужно только управлять газом и тормозом. С помощью рычага переключения передач вам необходимо контролировать обороты двигателя, включать сцепление и соответственно повышать / понижать передачи.Все время слежу за дорогой. Чтобы овладеть им, нужна практика, и это может быть крайне неудобно, если вы вообще не умеете водить флешку. Хорошая новость заключается в том, что в большинстве современных автомобилей по умолчанию установлена ​​автоматическая коробка передач, поэтому вам действительно не нужно учиться водить джойстик, если вы этого не хотите.

Тем не менее, вы можете оказаться в ситуации, когда вам нужно знать, как работать с механической коробкой передач, и это отличный навык, который можно держать в заднем кармане.

СТОИМОСТЬ

Когда они были впервые представлены, для получения автоматической коробки передач требовалось заплатить немного больше денег за автомобиль.Автоматические трансмиссии рассматривались и оценивались как любая другая роскошная особенность. Сегодня это не всегда так, и на самом деле наблюдается сдвиг к противоположному: иногда механические коробки передач стоят дороже или не предлагаются вообще. Если есть разница, это обычно около 1000-1500 канадских долларов, но все зависит от марки и модели автомобиля!

ТОПЛИВОЭФФЕКТИВНОСТЬ

Раньше механические коробки передач были более экономичными, чем их автоматические аналоги, но теперь это уже не так.Сегодня автоматические трансмиссии имеют больше передач (целых 10), что делает их более эффективными, чем механические. Это связано с тем, что двигатель может больше времени работать в оптимальном диапазоне оборотов. При меньшем количестве передач (от 5 до 6) это невозможно с механической коробкой передач.

При движении по городу холостой ход — одна из самых больших потерь топлива. Такие инновации, как системы остановки и движения, выключают двигатель каждый раз, когда автомобиль останавливается, что в значительной степени устраняет холостой ход в новых автомобилях.Хотя это возможно с механической коробкой передач, весь процесс будет, ну, в общем, ручным. Это также нереально или не рекомендуется для водителей делать это.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Любой автомобиль, который вы получите, потребует планового обслуживания и некоторого ремонта, которого вы не ожидали. Тем не менее, автоматические трансмиссии обычно не требуют такого ухода, как механические, но это зависит от водителя и транспортного средства.

Если водитель не скоординирован при переключении передач, он может быстро нанести серьезный ущерб механической коробке передач.Это может потребовать преждевременной замены трансмиссии, что является довольно значительными расходами. Все, что мы можем сказать однозначно, это то, что не стоит учиться водить флешку на новой машине!

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Традиционно еще одной причиной выбора рычага переключения передач была лучшая производительность. Это тоже больше не правда. Современные автоматические трансмиссии имеют компьютерные микросхемы, благодаря которым они ускоряются быстрее, чем механическая коробка передач, даже при профессиональном вождении автомобиля.

Вот почему теперь большинство роскошных спортивных автомобилей можно приобрести с автоматической коробкой передач, хотя некоторые пуристы недоумевают.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПРЕСТУПНОСТИ

Даже с современными системами безопасности автомобилей и камерами повсюду, угон автомобилей по-прежнему является большой проблемой. Угнанный автомобиль — последнее, о чем вы хотите думать при выборе нового автомобиля, но принятие мер предосторожности — это просто хорошая практика. Может показаться, что ваш выбор трансмиссии не имеет ничего общего с предотвращением кражи, но это так.Поскольку все больше людей не умеют водить механическую коробку передач, этого может быть достаточно для вора.

Хотя есть много вещей, которые следует учитывать при выборе между механической или автоматической коробкой передач, большинство действительно сводится к предпочтениям. У обоих есть плюсы и минусы, поэтому вам нужно определить, что лучше для вас.

Если у вас есть какие-либо вопросы о типах трансмиссии или обслуживании автомобиля, не стесняйтесь обращаться к своему местному мастеру-механику. Мы всегда рады помочь!

Как выбрать между ручной и автоматической коробкой передач

При покупке новой машины необходимо принять множество решений.Все, от выбора марки, модели и уровня отделки салона до принятия решения о том, стоит ли модернизация стереосистемы дополнительных денег. Одно из важнейших решений, которое вам придется принять, — выбрать ли вы механическую или автоматическую коробку передач. У каждого есть свои плюсы и минусы, и понимание основ этих двух типов передач является ключом к принятию правильного решения.

При покупке нового автомобиля рекомендуется протестировать как механическую, так и автоматическую коробку передач, если вы сомневаетесь в выборе трансмиссии.В то время как механическая коробка передач дает вам больше контроля над автомобилем и может улучшить впечатления от вождения, автоматическая коробка передач проста и удобна.

Коробка передач, которая подходит вам, будет зависеть от ряда факторов. Все, от того, как вы едете, до мощности под капотом, и до того, предпочитаете ли вы удобство перед производительностью, будет влиять на ваше решение.

Фактор 1 из 5: Как работают трансмиссии

Автомат : В автоматических коробках передач используется планетарная система передач.Эти шестерни передают мощность на колеса, используя множество различных передаточных чисел. В планетарной передаче используется центральная шестерня, называемая солнечной шестерней. У него также есть внешнее кольцо с внутренними зубьями шестерни, это называется зубчатым венцом. Кроме того, есть две или три других планетарных шестерни, которые позволяют изменять передаточное число при ускорении автомобиля.

Трансмиссия транспортного средства соединена с гидротрансформатором, который действует как муфта между трансмиссией и трансмиссией.Автоматическая коробка передач переключает передачи автоматически, когда автомобиль ускоряется или замедляется.

Механическая коробка передач : Механическая коробка передач имеет маховик, прикрепленный к коленчатому валу двигателя. Маховик вращается вместе с коленчатым валом. Между нажимным диском и маховиком находится диск сцепления. Давление, создаваемое прижимным диском, прижимает диск сцепления к маховику. Когда сцепление включено, маховик раскручивает диск сцепления и трансмиссию. Когда педаль сцепления нажата, нажимной диск больше не оказывает давления на диск сцепления, что позволяет переключать передачи.

Фактор 2 из 5: Затраты, связанные с каждой передачей

Между механической и автоматической коробкой передач есть несколько очень реальных различий, и в зависимости от того, что вы ищете, они могут быть преимуществами или недостатками. Давайте кратко рассмотрим лишь некоторые из основных различий между двумя системами, чтобы вы могли решить, какие факторы важны для вас.

Начальная стоимость : Практически во всех случаях механическая коробка передач будет более дешевым вариантом при покупке нового автомобиля.Экономия будет варьироваться в зависимости от автомобиля, но ожидайте снижения цен как минимум на 1000 долларов при сравнении механической коробки с автоматической.

Например, Honda Accord LX-S Coupe 2015 года с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач стоит от 23 775 долларов, а модель с автоматической коробкой передач — от 24 625 долларов.

Экономия распространяется и на подержанные автомобили. Хотя найти два точных подержанных автомобиля всегда сложно, быстрый поиск на AutoTrader.com находит Ford Focus SE Hatch 2013 года с трансмиссией с ручным управлением по цене 11 997 долларов, в то время как SE Hatch с аналогичным пробегом с автоматической коробкой передач стоит 13 598 долларов.

• Примечание : экономию средств следует рассматривать как практическое правило, а не как твердый факт. Механическая коробка передач будет стоить столько же, особенно в дорогих или спортивных автомобилях, или даже может быть более дорогим вариантом.

В остальных случаях механическая коробка передач может и не быть вариантом. Механическая коробка передач не предлагалась на 67% модельного ряда 2013 года.

Эксплуатационные расходы : И снова механическая коробка передач является победителем в этой категории.Механическая коробка передач почти всегда обеспечивает лучшую экономию топлива, чем автомат. Однако разрыв сокращается по мере того, как автоматика получает больше передач и становится более сложной.

В качестве примера, Chevrolet Cruze Eco 2014 года потребляет 31 милю на галлон в сочетании с автоматической под капотом и 33 мили на галлон с механической коробкой передач. Согласно топливной экономике экономия на топливе за год составляет ничтожные 100 долларов.

Затраты на техническое обслуживание : Автоматические трансмиссии сложны и содержат множество движущихся частей, и по этой причине они, как правило, более дороги в обслуживании.Ожидайте более регулярных затрат на техническое обслуживание, а также больших счетов, если трансмиссия когда-либо выйдет из строя.

Например, замена или восстановление автоматической коробки передач обычно обходится в тысячи долларов, в то время как стоимость замены сцепления исчисляется сотнями.

• Примечание : В конечном итоге автоматическую коробку передач придется заменить или отремонтировать, они почти никогда не служат в течение всего срока службы автомобиля.

Механические коробки передач намного проще и часто безупречно работают в течение всего срока службы автомобиля, требуя гораздо меньшего обслуживания.В большинстве случаев диск сцепления необходимо заменять в течение всего срока службы автомобиля, но в целом затраты на техническое обслуживание ниже. В механических коробках передач используется трансмиссионное или моторное масло, которое не портится так быстро, как жидкость для автоматических трансмиссий (ATF).

Опять же, это не жесткое правило, особенно для спортивных автомобилей высокого класса, где затраты на сцепление и механическую коробку передач могут быть очень высокими.

Независимо от того, говорим ли мы о первоначальных затратах, эксплуатационных расходах или даже затратах на техническое обслуживание, ручная коробка передач — бесспорный победитель.

Фактор 3 из 5. Мощность

Существуют определенные различия в том, как автоматическая и ручная трансмиссии передают мощность двигателя на колеса, и это может сделать один тип трансмиссии явным преимуществом перед другим. В большинстве случаев вы получаете максимальную мощность от транспортного средства с помощью механической коробки передач, но есть компромиссы, особенно удобство.

Автомобили малой мощности : Если вы ищете автомобиль малой мощности, лучше всего подойдет механическая коробка передач.Автомобиль начального уровня с 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем получит преимущества от механической коробки передач. Это позволит вам максимально эффективно использовать ограниченную мощность транспортного средства, что поможет при прохождении и подъеме в гору.

Автоматические трансмиссии выбирают лучшую передачу для той ситуации, в которой они находятся, но в большинстве случаев они запрограммированы на ошибку из соображений осторожности, что часто приводит к переключению на слишком высокую передачу, что является пустой тратой мощности двигателя.

Руководство, с другой стороны, оставляет эти решения на ваше усмотрение, позволяя получить всю доступную мощность от передачи перед переключением на более высокую передачу.Это может быть реальным преимуществом при попытке обогнать другой автомобиль или подняться на большой холм. Автомат часто переключает передачи слишком рано, из-за чего вы зависаете именно тогда, когда вам нужна максимальная мощность.

Когда вы перейдете на более мощные автомобили, такие как V-6 или V-8, автоматическая коробка передач может оказаться более подходящей.

Высокомощные автомобили : Мощный спортивный автомобиль обычно также имеет механическую коробку передач, хотя многие экзотические автомобили перешли на автоматическую механическую коробку передач.

Опять же, все сводится к контролю власти. Руководство позволяет вам выжать максимум мощности из передачи перед переключением на более высокую передачу, автомат часто переключает передачи слишком рано. Вот почему часто существует значительная разница во времени разгона между ручной и автоматической коробкой передач, поэтому, если для вас важны ускорение или время разгона от 0 до 100 км / ч, лучшим вариантом будет механическая коробка передач.

Это не жесткое и быстрое правило, но если вы покупаете экзотический автомобиль, автоматическое руководство должно быть запрограммировано так, чтобы максимально использовать каждую передачу, но это определенно будет иметь значение для более массовых автомобилей.

Фактор 4 из 5: Образ жизни

Правда в том, что с автоматикой просто проще и удобнее ездить. При выборе между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач стоит внимательно учитывать свой образ жизни и привычки вождения.

Стой и вперед : механическая коробка передач может стать проблемой для людей, которым приходится долго добираться на работу в час пик. Постоянное переключение передач и нажатие на педаль сцепления могут утомлять. В некоторых случаях, особенно в автомобиле с сильным сцеплением, могут возникать боли в ногах или суставах.

Кривая обучения : Вождение с автоматической коробкой передач довольно простое и понятное занятие, но с механической коробкой передач требуется определенная кривая обучения. Начинающие водители могут ожидать пропущенных смен, рывков, рывков и остановки. Кроме того, трогаться с холма может быть несколько пугающе, пока вы не освоитесь со сцеплением.

Fun : Нельзя отрицать, что вождение автомобиля с механической коробкой передач — удовольствие, особенно на извилистой дороге, свободной от движения.Механическая коробка передач обеспечивает такой уровень контроля над автомобилем, которого нет в автоматической коробке передач. К сожалению, большинство из нас не ездят изо дня в день в таких условиях, но если вы это сделаете, механическая коробка передач может быть именно тем транспортным средством, которое вам нужно.

Ориентация на водителя : механическая коробка передач требует большего внимания, необходимо переключать передачи, нажимать сцепление, при этом не сводя глаз с дороги и решая, какая передача подходит для данной ситуации.Автоматические трансмиссии автоматически берут на себя все эти функции.

Несмотря на то, что в большинстве штатов это незаконно, если вы отправляете SMS или используете свой мобильный телефон за рулем, ручная коробка передач — ужасная идея. Жонглирование телефоном, рулевым колесом и переключателем передач может создать поистине опасный сценарий вождения. Автомобиль с автоматической коробкой передач решит эту проблему.

Фактор 5 из 5. Рассмотрим полуавтоматическую коробку передач

.

Если вы все еще не можете определиться, есть вариант посередине дороги, который позволяет вам переключать передачи вручную, когда вы хотите, и переключать автомобиль обратно в автоматический режим, когда вы этого не делаете.Полуавтоматическая трансмиссия (SAT) известна под разными названиями: автоматическая механическая трансмиссия, лепестковая коробка передач с подрулевыми лепестками или подрулевой переключатель.

Независимо от того, как она называется, SAT — это трансмиссия, которая позволяет переключать передачи, когда вы хотите, но в ней нет педали сцепления. Система использует систему датчиков, процессоров, исполнительных механизмов и пневматики для переключения передач в зависимости от входного сигнала от механизма переключения передач.

В большинстве этих автомобилей по умолчанию установлена ​​автоматическая коробка передач с возможностью перевода ее в режим SAT.Даже в режиме SAT автомобиль будет переключаться за вас, если вы пропустите смену или не сможете переключиться вовремя, поэтому нет опасности для коробки передач. Эти автомобили отлично подходят для тренировки переключения передач с согласованием оборотов, не беспокоясь о сцеплении.

Теперь вы должны быть в курсе преимуществ и недостатков различных вариантов трансмиссии, а это значит, что пора принять решение. Всегда тестируйте автомобиль столько раз, сколько необходимо, чтобы убедиться, что вам комфортно не только с ним, но и с трансмиссией.

Легче ли обслуживать механическую коробку передач, чем автоматическую?

Давным-давно каждая машина на дороге работала с механической коробкой передач.

Механическая коробка передач или стандартная коробка передач — это многоскоростное транспортное средство, в котором от водителя требуется вручную переключать передачи с помощью рычага переключения передач и сцепления.

Там, где когда-то механические коробки передач были нормой, с появлением автоматизации в отрасли автоматизация упростила весь процесс для водителя.В 2020 году только 41 из 327 — 13 процентов новых моделей автомобилей, проданных в США, были с механической коробкой передач. Сравните это с 2011 годом, когда 37 процентов были с механической коробкой передач.

Механическая коробка передач требует от водителя навыков для создания эффективных условий вождения. В то время как твердолобым нравится контролировать ситуацию, многие водители, особенно в городских районах, ценят автоматизацию и отсутствие необходимости осознавать процесс, когда они входят в движение и выходят из него.

С механической коробкой передач их обычно дешевле обслуживать, чем с автоматической, потому что они гораздо менее сложны по своему внутреннему устройству.В автоматических трансмиссиях больше деталей, больше встроенных технологий, больше гидравлики и электроники, чтобы гарантировать плавность хода шестерен.

Механическая коробка передач полагается на то, что вы будете управлять сцеплением и переключать передачи по мере необходимости.

Автоматическая коробка передач основана на технологиях.

Это дает преимущество механической коробке передач при сравнении затрат на ремонт. Конечно, есть и другие обстоятельства, влияющие на продолжительность жизни. Как и все в вашем автомобиле, регулярное техническое обслуживание — это все.

Техническое обслуживание при движении с МКПП

Независимо от того, на каком автомобиле вы водите, регулярное техническое обслуживание является частью вашей повседневной жизни.

Независимо от того, на каком автомобиле вы водите, рекомендуется обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать больше о процессе обслуживания. Производитель создал руководство, которое поможет вам поддерживать автомобиль в хорошем рабочем состоянии, с рекомендациями по ремонту и замене для увеличения срока службы.

Хотя трансмиссионная жидкость не требует такой быстрой замены, как моторное масло, она все же влияет на то, как ваш автомобиль движется и ведет себя.Трансмиссионная жидкость может нуждаться в замене каждые 15 000 миль или около того — следуйте инструкциям для вашей марки и модели.

Планирование замены трансмиссионной жидкости позволит сохранить свежую трансмиссионную жидкость в вашем автомобиле, что поможет ему лучше работать. Но не думайте, что он остается свежим и без проблем, когда вы управляете своим автомобилем. Трансмиссионную жидкость можно проверить аналогично моторному маслу. Под капотом вы найдете щуп для периодических проверок. Следите за тем, чтобы уровни оставались постоянными, и поищите любые изменения цвета, которые могут означать утечку и необходимость замены уплотнения.

Следите за тем, как вы переключаете шестерни. Перед переключением передач убедитесь, что сцепление полностью включено. Чтобы предотвратить износ, убедитесь, что вы полностью остановились, прежде чем двигаться задним ходом. Если кажется, что что-то заедает, не нажимайте на шестеренки.

Техническое обслуживание при движении с автоматической коробкой передач

Правильное обслуживание автоматической коробки передач во многом схоже с уходом за механической коробкой передач.

Периодически проверяйте трансмиссионную жидкость, чтобы убедиться, что она заполнена.Если вы заметили, что он низкий или изменился цвет, пора передать это механику, чтобы он оценил систему. Трансмиссионная жидкость имеет прозрачный ярко-красный цвет со слегка сладковатым запахом. Если вы заметили, что жидкость темная, мутная или теряет сладкий запах, пора заменить.

Не проливайте трансмиссионную жидкость в автомобиль; к каждой марке и модели прилагаются конкретные рекомендации. Здесь также приятно иметь на вашей стороне надежную станцию ​​обслуживания, которой вы можете доверять, чтобы предоставить вам высококачественные жидкости и запчасти.

В зависимости от вашего автомобиля может также потребоваться периодическая промывка трансмиссионной жидкостью. Это гарантирует, что свежая жидкость останется в вашем автомобиле, в то время как старая жидкость вымывается из системы, больше не влияя на ваш автомобиль.

Хотя у вас может не быть такого контроля над переключением передач, как у вас за рулем, вам все же следует обращать внимание на процесс переключения. Никогда не бросайте автомобиль на стоянку, пока он катится до остановки. Никогда не двигайтесь задним ходом, если ваш автомобиль не полностью остановлен.

При движении по крутым склонам вам также следует вручную переключать передачи на более низкую, чтобы контролировать скорость, не полагаясь на тормозную систему. Слишком сильный нагрев от постоянного давления на тормозные колодки может вызвать перегрев системы, что подвергнет вас и ваш автомобиль большему риску.

Где меняются затраты

Независимо от того, есть ли у вас коробка передач — механическая или автоматическая, — обслуживание начинается с трансмиссионной жидкости. Со временем вам, возможно, придется заменить различные детали, в зависимости от вашего автомобиля и условий вождения.

Насколько новый у вас автомобиль? На некоторые детали трансмиссии может распространяться гарантия производителя на трансмиссию. В зависимости от вашего автомобиля, это может длиться 60 000, 80 000 миль или более.

Однако на сцепление для механической коробки передач гарантия не распространяется. Он считается «изнашиваемым» элементом и будет подпадать под более общую гарантию, возможно, с покрытием 12 000 миль или около того.

Если вы будете жестко водить механическую коробку передач, сцепления могут быстро пройти.Это означает больше обслуживания, чем если бы вы получили автомобиль с автоматической коробкой передач, который переключает передачи за вас.

АКПП тоже можно злоупотреблять. Жесткие драйверы всегда более подвержены износу, чем драйверы, которые учатся делать все медленно. Избегайте резких остановок и включения передачи. Никогда не заставляйте двигаться, когда его нет. И обратите внимание на изменения в манере движения вашего автомобиля. Любой звук, любой запах, любая разница могут быть признаком неудачи. Чем раньше вы принесете его на оценку, тем быстрее можно будет произвести ремонт, что потенциально сэкономит вам деньги.

Как мы можем помочь вам сохранить вашу механическую или автоматическую коробку передач в хорошем рабочем состоянии?

.