Регулировка рулевого редуктора газ 31105 с гидроусилителем: Регулировка люфта рулевого редуктора газ 31105

Содержание

Регулировка люфта рулевого редуктора газ 31105


регулировка рулевого управления на автомобиле Волга ГАЗ 31105

скачать фото на мобильник

описание автомобиля Волга ГАЗ 31105 руководство технического обслуживания и ремонта

раздел 12

рулевое управление Волга ГАЗ 31105
Если на автомобиле Волга ГАЗ 31105 свободный ход рулевого колеса превышает 25 мм и это не связано с неисправностями рулевой трапеции и карданного сочленения (см. «Проверка технического состояния рулевого управления»), необходимо отрегулировать зазоры в зацеплении «гайка-поршень — зубчатый сектор» в рулевом механизме ГАЗ 31105. Поворачиваем передние колеса машины ГАЗ 31105 в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, и скотчем закрепляем отвертку на панели приборов» (см. «Проверка технического состояния рулевого управления»). Ключом «на 22» ослабляем затяжку контргайки. Шестигранником «на 6» поворачивая регулировочный винт против часовой стрелки, уменьшаем свободный ход рулевого колеса до 5-15 мм.
Шестигранником удерживая регулировочный винт от проворачивания, ключом «на 22» затягиваем контргайку.
Совершив пробную поездку, проверяем правильность регулировки рулевого управления ГАЗ 31105. Если при выходе из поворота самовозврат передних колес стал «вялым», поворачиваем регулировочный винт рулевого механизма на 15° по часовой стрелке. Снова проверяем самовозврат колес и при необходимости поворачиваем регулировочный винт еще на небольшой угол (не более чем на 15°).
марки автомобилей При использовании материалов сайта активная ссылка на car-exotic.com обязательна!

Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем автомобиля ГАЗ-3110

Регулировка рулевого механизма нужна при низкой курсовой устойчивости автомобиля на большой скорости движения.

Этот дефект связан с нарушением регулировки упорных подшипников винта, и в паре рейка-поршень – вал-сектор рулевого механизма.

После регулировки усилие, необходимое для вращения входного вала, не должно заметно возрасти.

В процессе эксплуатации следует постоянно следить за состоянием шлангов, особенно высокого давления. При трещинах, вздутиях и порезах шланги необходимо заменить.

Также следует проверить отсутствие утечек рабочей жидкости (масла) из-под хомутов шлангов, крышек рулевого механизма или насоса усилителя.

При повышении давления в системе из-за заклинивания перепускного клапана может выдавить технологические заглушки в корпусе насоса, поэтому следует следить за системой и качеством заливаемой рабочей жидкости, вовремя производить ее доливку, замену и смену фильтра.

Не следует надолго задерживать рулевое колесо в крайних положениях. Это может привести к повреждению и даже заклиниванию насоса усилителя.

Слабый шум при работе усилителя не является признаком неисправности.

Регулировка упорных подшипников винта рулевого механизма

1. Сняв рулевой механизм вместе с сошкой, снимаем вилку карданного шарнира с входного вала рулевого механизма.

2. Закрепляем рулевой механизм в тисках входным валом вверх, расположив ось винта вертикально.

3. В среднем положении вала-сектора одной рукой покачиваем его за сошку, а пальцами другой руки проверяем отсутствие осевого перемещения (люфта) входного вала рулевого механизма.

4. При его наличии необходимо отрегулировать подшипники винта.

Для этого бородком раскерниваем (выправляем) буртик регулировочной гайки.

5. Специальным ключом поворачиваем по часовой стрелке регулировочную гайку

6. Поджимаем подшипники.

Заворачивать гайку нужно осторожно, каждый раз проверяя наличие осевого люфта входного вала.

После того, как пальцы перестанут ощущать перемещение вала, затяжку прекращаем.

7. Бородком законтриваем регулировочную гайку, загибая ее буртик в пазы картера

Усилие, необходимое для поворота входного вала после регулировки, не должно заметно возрасти.

Регулировка зацепления пары поршень-рейка – вал-сектор

1. Снимаем рулевой механизм с автомобиля вместе с сошкой (см. Снятие механизма с гидроусилителем ГАЗ-3110).

2. Устанавливаем его в тисках так же, как для регулировки подшипников.

3. Если перед этой операцией регулировали подшипники винта рулевого механизма, то наденьте карданный шарнир на рулевой вал и вставьте клин.

Поверните рулевой вал в среднее положение сошки (чуть меньше двух оборотов вала из любого крайнего положения).

4. В среднем положении сошки, слегка поворачивая входной вал за кардан, определяем возможное увеличение зазора в зацеплении поршень-рейка – вал-сектор.

5. Для регулировки зацепления отворачиваем ключом на 22 контргайку, одновременно удерживая шестигранным ключом на 6 регулировочный винт.

6. Поворачиваем регулировочный винт против часовой стрелки и, одновременно поворачивая за карданный шарнир входной вал на небольшой угол, контролируем зазор в зацеплении.

Когда зазор перестанет ощущаться, затягиваем контргайку, одновременно удерживая регулировочный винт от проворачивания.

11.

5 Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → ГАЗ → 31105 (Волга)

ПРИЧИНА

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Со стороны рулевого механизма прослушивается шипение

Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля

Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля.

При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.

Со стороны рулевого механизма прослушиваются глухие стуки (напоминающие щелчки)

Ослабление крепления рулевой передачи

Подтянуть соединения.

Ослабление рулевых тяг

Проверить состояние наконечников тяг, при необходимости заменить.

Трубка гидропривода задевает за окружающие детали

Выставить трубку, подгибать запрещается.

Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)

Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.

Ослабление сошки на валу

Затянуть гайку сошки с заданным моментом.

Резкий звук при повороте или при возврате руля в исходное положение

Повреждение уплотнительного кольца гасителя колебаний

Заменить кольцо.

Руль не возвращается в исходное положение

Давление в шинах отличается от нормы

Восстановить давление.

Отсутствие смазки в деталях передней подвески

Смазать тяги и наконечники тяг.

Задевание фланца муфты за заглушку регулировочного винта рулевого механизма

Ослабить стягивающий болт и переставить муфту.

Неправильное совмещение рулевого механизма с рулевой колонкой

Устранить.

Нарушение углов установки колес

Проверить и отрегулировать углы установки колес.

Заедание рулевой тяги

Заменить шарниры наконечников тяг.

Заедание шаровых шарниров рычагов подвески

Заменить шаровые шарниры.

Задевание руля за корпус

Выправить положение руля.

Перетянуты или прихвачены подшипники рулевого вала

Заменить подшипники.

Залипание или засорение цилиндрического золотника

Очистить или заменить золотник.

Неправильная регулировка рулевого механизма

Снять рулевой механизм и отрегулировать.

Пережат обратный шланг гидроусилителя

Заменить шланг.

Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)

Нарушение углов установки колес

Проверить и отрегулировать углы установки колес.

Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)

Заменить клапан.

При быстром повороте руля в обе стороны ощущается мгновенное сопротивление

Низкий уровень жидкости

Восстановить уровень.

Проскальзывание ремня

Отрегулировать натяжение или заменить ремень.

Сильная внутренняя течь

Проверить давление на выходе насоса.

Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем

Низкий уровень жидкости

Восстановить уровень.

Ослабление ремня

Отрегулировать натяжение.

Задевание рулевой тяги за масляный поддон

Устранить.

Недостаточное давление насоса

Проверить давление, при необходимости заменить редукционный клапан.

Залипание контрольного клапана

Проверить состояние клапана, при необходимости заменить.

Повышенный люфт на рулевом колесе

Попадание воздуха в гидропривод

Долить жидкость и удалить воздух поворотом руля. Проверить затяжку штуцеров.

Ослабление крепления рулевого механизма

Затянуть соединения динамометрическим ключом.

Износ наконечников рулевых тяг

Заменить.

Износ тарельчатого клапана

Заменить.

Недостаточный предварительный натяг упорного подшипника при регулировке

Снять рулевой механизм и отрегулировать.

Повышенный люфт в зацеплении шестерен рулевого механизма

Снять рулевой механизм и отрегулировать.

Затрудненное вращение руля, усиление рулевого привода на колеса не ощущается

Ослабление ремня

Отрегулировать натяжение.

Низкий уровень жидкости (при падении уровня жидкости возрастают шумы от насоса)

Восстановить уровень.

Неправильное совмещение рулевого механизма с рулевой колонкой

Устранить.

Задевание фланца муфты за заглушку регулировочного винта рулевого механизма

Ослабить стягивающий болт и переставить муфту.

Низкое давление в шинах

Восстановить давление.

Вспенивание жидкости, падение уровня, низкое давление насоса

Попадание воздуха, потеря жидкости из-за утечки в насосе

Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.

Слабое усилие от насоса гидроусидителя

Неисправен контрольный клапан

Очистить клапан или заменить.

Перекос нажимной пластины относительно кулачка

Устранить.

Слабое усилие от рулевого механизма

Потери давления из-за износа поршневого кольца или износа цилиндра

Разобрать и проверить состояние кольца и цилиндра.

Утечка колец клапана и сальника клапана

Снять, разобрать и заменить уплотнения.

Щебечущий шум от насоса

Ослабление ремня

Отрегулировать натяжение.

Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)

Ослабление ремня

Отрегулировать натяжение.

Глухой звук низкого тона от насоса

Повышенное обратное давление в шлангах или рулевом механизме, вызванное пережатием шлангов

Устранить пережатие, при необходимости заменить детали.

Глухой звук низкого тона (отчетливо прослушивается при длительной стоянке с работающим двигателем)

Задиры на нажимной пластине, упорной пластине или роторе

Заменить детали и промыть систему.

Износ кулачка

Заменить изношенные детали.

Скрипы в насосе

Низкий уровень жидкости

Восстановить уровень.

Попадание воздуха. Негерметичное соединение шлангов

Затянуть штуцеры с заданным моментом. Удалить воздух, вращая руль в обе стороны до упора.

Стуки в насосе

Неправильная установка крыльчатки

Устранить.

Заедание крыльчатки насоса на пазах ротора

Снять заусенцы, нагар или счистить грязь.

От насоса исходят свистящие звуки

Неисправен контрольный клапан

Заменить.

Насос издает подвывающие звуки

Повреждение подшипника вала насоса

Заменить корпус и подшипник, промыть систему.

проверка технического состояния рулевого управления на автомобиле Волга ГАЗ 31105

скачать фото на мобильник

описание автомобиля Волга ГАЗ 31105 руководство технического обслуживания и ремонта

раздел 12

рулевое управление Волга ГАЗ 31105
Состояние рулевого управления автомобиля Волга ГАЗ 31105 необходимо проверять через каждые 10 000 км пробега. Убеждаемся в отсутствии подтекания рабочей жидкости из системы гидроусилителя рулевого управления на автомобиле ГАЗ 31105 и при необходимости устраняем неисправность. Свободный ход (люфт) в рулевом управлении должен быть в пределах 15-25 мм при измерении по ободу рулевого колеса. Чтобы проверить этот размер, вращая рулевое колесо, устанавливаем передние колеса автомобиля ГАЗ 31105 в положение «прямо». Укладываем на панель приборов отвертку острием к ободу рулевого колеса в верхней его точке (отвертку на панели приборов можно закрепить скотчем). Поворачиваем рулевое колесо в обе стороны до момента появления сопротивления вращению (колеса при этом не должны поворачиваться)… …и, ориентируясь по острию отвертки, мелом отмечаем на ободе границы свободного хода рулевого колеса. Рулеткой замеряем расстояние по ободу колеса между метками. Если свободный ход рулевого колеса больше 25 мм, необходимо убедиться в том, что увеличение свободного хода не вызвано износом шарниров рулевых тяг и карданных шарниров, люфтом подшипников передних колес, а также ослаблением затяжки гайки сошки, гаек пальцев шарниров, гаек клиньев карданного вала и других крепежных деталей машины Волга ГАЗ 31105. Для этого проверяем затяжку гаек и болтов рулевого управления, при необходимости подтягиваем их. Гайки шаровых шарниров рулевых тяг и карданного вала рулевого управления на автомобиле Волга ГАЗ 31105 должны быть надежно затянуты и зашплинтованы. Резко поворачивая рулевое колесо из стороны в сторону на небольшой угол, убеждаемся в отсутствии стуков в рулевом механизме и карданных шарнирах рулевого вала.

Дальнейшую проверку выполняем вместе с помощником, установив автомобиль ГАЗ 31105 на смотровую канаву или эстакаду.

Проверяем состояние уплотнителей шарниров рулевых тяг и маятникового рычага. При энергичном покачивании рулевого колеса из стороны в сторону на небольшой угол…

…на ощупь определяем люфт шарового пальца в коническом гнезде проушины тяги. Если коническое отверстие в проушине тяги не разбито, люфт можно устранить подтягиванием гайки пальца. Если люфт не удается устранить подтягиванием гайки — тягу и шарнир необходимо заменить.

Износ сферической поверхности шарового пальца определяем энергичным, со значительным усилием (в 20-30 кгс) покачиванием рулевой тяги вдоль оси шарового пальца. Ощутимого люфта не должно быть. Если износ шарнира не превысил допустимый величины, люфт в шарнире рулевой трапеции можно устранить регулировкой. Для измерения степени износа шарнира расшплинтовываем и заворачиваем до упора резьбовую заглушку шарнира (см. «Смазка и регулировка шарниров рулевых тяг»).

      ВНИМАНИЕ Период выпуска шарнира рулевой тяги можно определить по внешним признакам. Шарниры рулевых тяг ГАЗ 31105 выпуска до августа 2004 г. имеют корпус с буртиком высотой 6 мм и цилиндрическую резьбовую заглушку со шлицем под отвертку на торце. Шарниры рулевых тяг ГАЗ 31105 выпуска с августа 2004 г. имеют буртик высотой 7 мм и заглушку, штампованную из стального листа.

Глубиномером штангенциркуля измеряем расстояние от торца корпуса шарнира рулевой тяги до заглушки. Если это расстояние меньше допустимого (на шарнирах рулевых тяг выпуска до августа 2004 г. — 5,5 мм, а на шарнирах рулевых тяг выпуска начиная с августа 2004 г. — 6,5 мм), то шарнир рулевой тяги пригоден к эксплуатации, но его необходимо отрегулировать (см. «Смазка и регулировка шарниров рулевых тяг»). Если же расстояние равно или больше допустимого, выворачиваем заглушку, снимаем пружину, опорную пяту… …и глубиномером измеряем расстояние между торцом корпуса шарнира рулевой тяги и сферической поверхностью пальца. Если это расстояние больше допустимого (на шарнирах рулевых тяг выпуска до августа 2004 г. — 16 мм, а на шарнирах рулевых тяг выпуска начиная с августа 2004 г. — 17 мм), то необходимо заменить тягу рулевой трапеции в сборе (см. «Снятие тяг рулевой трапеции»). Заменяем поврежденные (порванные, потрескавшиеся и потерявшие эластичность) уплотнители, изношенные шарниры и другие неисправные детали.

Если после устранения вышеуказанных люфтов свободный ход рулевого колеса автомобиля ГАЗ 31105 превышает допустимые нормы — регулируем рулевой механизм (см. «Регулировка рулевого механизма»).

марки автомобилей При использовании материалов сайта активная ссылка на car-exotic.com обязательна!

Ручка регулировки рулевой колонки — ГАЗ 31, 2.

5 л., 2008 года на DRIVE2

Когда я получил эту машину (когда она еще была служебкой) на ней была сломана ручка регулировки рулевой колонки. Для меня это было не важно, т.к. я езжу в положении руля до упора вверх и от себя.

Но когда надо что-то сделать (пример: снять панель приборов), то надо опустить руль вниз. При этом приходится пользоваться раздвижными пассатижами.Я решил ее заменить, но не нашел новой или б/у в продаже. Как всем известно на рестайл и так с пластиком туго, а эту ручку вообще не найти. В магазинах на меня смотрели как на идиота, который ищет то, чего не может быть. А на разборках отдельно ручку не продают, а только вместе с колонкой и рулем.

В итоге, потыркавшись по всем мне известным местам в Питере где можно добыть запчасти на Волгу, я решил сделать собственную ручку

Для этого в основании ручки просверлил два сквозных соосных отверстия диаметром 8 мм

Взял шпильку м8 длинной 140 мм. и две гайки

Для того чтоб о резьбу не поранить руку, не используемую часть резьбы обмотал изолентой и прикрутил шпильку к основанию ручки.

Вот что получилось.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 86404 км

ГАЗ 31105 | Регулировка люфта рулевого механизма | Волга

10.3. Рулевая колонка

10.3.1. Снятие и установка

Если между шестерней и зубчатой рейкой рулевого механизма слишком большой люфт, то рулевое управление при движении автомобиля будет стучать. Напротив, если люфт между малой шестерней и зубчатой рейкой слишком мал, то рулевое управление будет тяжелым, рулевое колесо не будет самостоятельно возвращаться в среднее положение. Описываемые ниже работы проводят при снятом рулевом управлении. Регулировка рулевого управления заключается в том, что упор рейки перемещается ближе к ней или дальше от нее. Регулировка осуществляется с помощью регулировочного винта, ввинченного в торцовую крышку рулевого механизма. Чтобы найти этот винт, необходимо поставить автомобиль на опоры и посмотреть снизу на рулевой механизм. На левой стороне видна овальная крышка с винтом посредине — это регулировочный винт. Регулировочные работы выполняют с помощником. Для этого потребуются торцовая головка, шарнирная вставка и удлинитель. Автомобиль необходимо установить на подъемную платформу, чтобы был доступ к регулировочному винту с нижней стороны.

Регулировку следует проводить так:

— установить автомобиль на подъемник;

— установить колеса в положение прямо и поворачивать рулевое колесо в обе стороны примерно на 30°. Если рулевое управление нуждается в регулировке, то будет слышен стук;

Рис. 240. Расположение регулировочного винта рулевого управления

— медленно ввинчивать в крышку регулировочный винт, пока стук не исчезнет. На рис. 240 показано, как устанавливать комплект инструментов, состоящий из торцовой головки и шарнирной вставки с удлинителем;

— выполнить пробную поездку. Если рулевое колесо не возвращается самостоятельно в среднее положение, то регулировочный винт надо немного ослабить; если люфт на рулевом колесе все еще ощущается, затяните винт еще немного.

Возможные неисправности рулевого управления с гидроусилителем

Читайте также

5.3. Устройство и работа рулевого управления

5.3. Устройство и работа рулевого управления Рулевое управление служит для поворота передних колес автомобиля во время его движения и состоит из рулевого привода и рулевого механизма. Для того чтобы движение колес автомобиля на повороте происходило без бокового

Диагностика неисправностей рулевого управления и их устранение

Диагностика неисправностей рулевого управления и их устранение Повышенная передача но руль дорожных толчков при движении автомобиля. Вибрация и стуки, ощущаемые на рулевом колесе Диагностика элементов рулевого управления сводится к прослушиванию стуков при резких

Возможные неисправности

Возможные неисправности Если двигатель не вращается, проверьте полярность диодов. Убедитесь, что вы подключили их правильно, соблюдая полярность, изображенную на схеме.Если шаговый двигатель вращается медленно или совершает колебания туда и обратно, то это может быть

1.3.3. Возможные неисправности магнетронов

1.3.3. Возможные неисправности магнетронов Внешний вид магнетрона представлен на рис. 1.11.Возможные неисправности магнетронов таковы:• анод магнетрона выполнен в виде медного цилиндра. Рабочее напряжение анода магнетрона (в зависимости от типа) колеблется в диапазоне

Неисправности подвески и рулевого управления

Неисправности подвески и рулевого управления К неисправностям подвески и рулевого управления относятся:– увеличение свободного хода (люфта) рулевого колеса;– повышение силы, необходимой для поворота передних колес, слишком «жесткое» рулевое управление;– подтекание

Регулировка рулевого управления

Регулировка рулевого управления Техническое состояние рулевого управления непосредственно влияет на безопасность движения, поэтому регулировать его механизмы надо своевременно и особенно тщательно. Приближенно оценить техническое состояние рулевого колеса, т.е.

Техническое обслуживание системы рулевого управления с гидроусилителем руля

Техническое обслуживание системы рулевого управления с гидроусилителем руля Люфт руля на автомобилях с гидроусилителем измеряют при работающем двигателе. Как правило, рулевой механизм с гидроусилителем прост в обслуживании. Даже когда отказывает насос

Возможные неисправности карданной передачи

Возможные неисправности карданной передачи Карданная передача двухвальная, с тремя карданными шарнирами, состоит из заднего карданного вала, промежуточного карданного вала и промежуточной

Возможные неисправности заднего моста

Возможные неисправности заднего моста

Возможные неисправности бескамерных шин

Возможные неисправности бескамерных шин

Возможные неисправности тормозной системы

Возможные неисправности тормозной системы

Возможные неисправности генератора

Возможные неисправности генератора Рис.  11. Зачистка контактных колец шкуркой и замена щеток. Рис. 12. Проверка сопротивления обмотки возбуждения ротора. Рис. 13. Схема проверки статора

Возможные неисправности стартера

Возможные неисправности стартера Рис. 14. Положения щеток коллектора. Рис. 15. Ремонт тягового реле стартера. Рис. 16. Схема включения стартера для проверки положений шестерни привода и регулировки

Возможные неисправности звуковых сигналов

Возможные неисправности звуковых сигналов

Возможные неисправности стеклоочистителя

Возможные неисправности стеклоочистителя Рис.  17. Электрическая схема соединения для проверки стеклоочистителя без переключателя: А – для проверки на первой скорости; Б – для проверки на второй скорости; 1 – штекерный разъем стеклоочистителя; 2 – контрольная лампа; 3

Возможные неисправности антенны

Возможные неисправности антенны

замена интегрального механизма рулевого управления

Рулевой механизм снимают для ремонта (рекомендуем ремонтировать механизм в специализированной мастерской) или замены.

Рулевой механизм установлен на левом лонжероне с его наружной стороны в задней части и закреплен на лонжероне кузова четырьмя болтами, вставленными с наружной стороны.

Вам потребуются: ключи «на 10 «, «на 12 «, «на 17 «, «на 19 «, «на 22 «, пассатижи, съемник сошки рулевого механизма.

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом (если будете работать на смотровой канаве).

2. Установите упоры под задние колеса.

3. Ослабьте болты крепления переднего левого колеса.

4. Приподнимите и установите на опоры переднюю часть автомобиля (или поднимите автомобиль на подъемнике).

5. Выверните болты и снимите колесо.

6. Со стороны ниши колеса снимите с брызговика левого колеса грязезащитный чехол, поддев отверткой пистоны его крепления (cм. «снятие и установка механизма рулевого управления»).

7. Изнутри салона отверните гайку крепления, и отсоедините вал червяка механизма рулевого управления от карданного шарнира (см. » снятие и установка рулевой колонки » ).

8. Слейте жидкость из системы гидроусилителя (см. « Замена жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления « .

9. Выверните два болта-штуцера крепления и отведите в сторону шланги от механизма рулевого управления. Обратите внимание на состояние медных прокладок болтов-штуцеров. Погнутые или сильно обжатые прокладки замените.

10. Предварительно пометив взаимное положение вала 1 сошки и сошки 2 рулевого управления, отверните гайку крепления и спрессуйте сошку с вала.

11. Отверните гайки четырех болтов крепления, выньте болты и снимите механизм рулевого управления. При этом промаркируйте болты, так как они разной длины.

12. Устанавливайте механизм рулевого управления в порядке, обратном снятию. При этом гайки болтов крепления механизма к лонжерону затягивайте моментом 50–60 Н·м (5,0–6,0 кгс·м). Сошку на вал установите в соответствии с метками. При соединении вала сектора с карданным шарниром установите передние колеса и рулевое колесо в положение движения автомобиля по прямой. При подсоединении шлангов следите, чтобы они не касались выпускного коллектора. Затяните болты-штуцера крепления шлангов моментом 44–62 Н·м (4,4–6,2 кгс·м). После установки заполните жидкостью и прокачайте систему гидроусилителя (см. » Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления » ).

ГАЗ 31105 | Рулевое управление


1. Общие сведения об автомобиле
2. Рекомендации по эксплуатации и техническому обслуживанию
3. Неисправности в пути
4. Двигатель
5. Трансмиссия
6. Ходовая часть
7. Рулевое управление
7.0 Рулевое управление
7.1. Проверка технического состояния рулевого управления
7.2 Регулировка зазора в рулевом механизме
7.3. Рулевая колонка
7.4. Механизм рулевого управления без гидроусилителя
7.5. Рулевая трапеция
7.6. Механизм рулевого управления с гидроусилителем
8. Тормозная система
9. Электро-оборудование
10. Кузов
11. Уход за автомобилем
12. Покупка запасных частей
13. Поездка на СТО
14. Зимняя эксплуатация автомобиля
15. Приложения
16. Схемы электрооборудования
17. Табличные данные

Ссылки на другие сайты
 



Все автомобили  »  ГАЗ 31105 (Волга) .

7. Рулевое управление


7.0 Рулевое управление
Проверка технического состояния рулевого управления   Проверка уровня, доливка и замена масла в рулевом механизме без гидроусилителя   Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса   Проверка шарнирных соединений рулевой трапеции Регулировка зазора в рулевом механизме Рулевая колонка   Снятие и установка рулевого колеса   Снятие и установка рулевой колонки &nbsp…
7.1. Проверка технического состояния рулевого управления
(Категория). Список материалов смотрите внутри…
7.2 Регулировка зазора в рулевом механизме
Если после проверки рулевого управления на автомобиле выяснится, что все его элементы находятся в нормальном состоянии, а люфт на рулевом колесе увеличен, причиной его увеличения может быть увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма (в паре «зубчатая рейка — трехзубый сектор» интегрального рулевого механизма). В этом случае отрегулируйте зацепление. Вам потребуются : ключ…
7.3. Рулевая колонка
(Категория). Список материалов смотрите внутри…
7.4. Механизм рулевого управления без гидроусилителя
(Категория). Список материалов смотрите внутри…
7.5. Рулевая трапеция
(Категория). Список материалов смотрите внутри…
7.6. Механизм рулевого управления с гидроусилителем
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

Насос ГУР Крайслер оригинал

проявление неисправность метод устранения
После прогрева редуктора ГУР появляются закусывания руля (чаще при повороте налево) Самая частая неисправность. У заводских редукторов может наступать уже через 40 тыс. км. пробега из-за конструктивного просчета. Переборка редуктора с заменой манжет и колец на специальные по технологии фирмы Гидролаб.
Закусывания руля при плавном вращении только налево и только «на холодную». При прогреве проходит и может перетекать в неисправность, описанную выше. Неисправность встречается на редукторах выпуска после конца 2006 года. Связана с новым типом манжеты на конце рулевого вала. Переборка редуктора с заменой манжет и колец на специальные по технологии фирмы Гидролаб.
Постоянное или периодическое повышенное усилие на руле при повороте налево Прорыв или выпадение верхнего сальника вала сошки. Может наступать уже через 30 тыс. км. из-за конструктивного просчета Переборка редуктора с установкой втулки высокого давления.
Руль слишком легкий. Если толкнуть его и отпустить пытается сам довернуть до упора. При выключенном моторе имеется сильный люфт. Поломка торсиона. Появляется после продолжительной езды (5 — 10 т.км.) с пробитым сальником вала сошки (руль тугой только налево) либо не работающим насосом. Замена торсиона. Требуется специальный стенд.
Течь масла на ноги водителя Негерметичность сальника, либо повреждение резинового колечка торсиона ( часто сопровождается люфтом в заделке). Переборка редуктора
Течь из под верхней или боковой крышки редуктора, либо из-под нижней крышки подшипника, либо из технологических отверстий, заделанных шариками Дефекты резиновых уплотнителей либо попадание стружки в канавки резиновых уплотнительных колец Переборка редуктора (иногда, правда, причиной может служить плохо затянутые болты крышки)
Стуки при резком качании руля на стоящем автомобиле с выключенным двигателем Если люфт руля (регулировочным винтом) выбран, а после заводки стуки исчезают, то их причина кроется в ослабленном креплении торсиона (находиться внутри вала-золотника, и фиксируется штифтом) До переборки редуктора по другим причинам устранять не имеет смысла. Опасности не представляет. Однако, скоро вызывает подтекание масла в салон. Также надо проверить отсутствие люфта в карданном шарнире и его креплении к валам. Этот люфт недопустим!
Переменное усилие на руле при его вращении. Усилие нарастает не плавно, а скачком. (на «бесшумных» редукторах модификации 103 не встречается) Подклинивание золотника. Причиной может быть плохо подобранная пара золотника, либо маленький поршень. У Волги причина может скрывается не в редукторе а в карданной передаче рулевой колонки (биение). Поставить руль в положение максимального подклинивания, отпустить и затянуть болты крепления рулевой колонки. Часто помогает. Либо попытаться переставить карданчик другим концом, заменить его. Если это не помогает то притереть золотник, восстановить соостность золотника и, если необходимо, заменить корпус редуктора с подбором поршня.
У а/м Соболь руль легко вращается налево до среднего положения, потом еще пол оборота и резко становится тяжелее. В обратную сторону идет легко. при нормальном давлении в системе, причина кроется в заедании подшипников маятникого рычага. переборка левого маятникого рычага
ГУР не «гурит». При повороте руля раздается визг из под капота неправильная сборка золотника редуктора (см. также неисправности насоса) переборка и правильная сборка (такой ГУР однажды попался из магазина)
Неустранимый люфт руля Hеправильная регулировка преднятяга подшипников винта-гайка. Она осуществляется винтовой заглушкой (в нижней части редуктора) на заводе. Эта неисправность встречается редко. Переборка редуктора с регулировкой.
Назойливый сип гидроусилителя даже при малых отклонениях руля при движении Регулировка зазора зубчатого зацепления в редукторе выполнена неправильно. Зацепление перетянуто. У волги отпустить немного регулировку зазора (вращая регулировочный винт по часовой стрелке (завинчивать внутрь) на 0. 5 — 1 оборот)
Умеренный сип при работе гидроусилителя Неисправностью не является.
Посвистывание из под капота Ослабление натяжения ремня Натянуть или заменить ремень привода насоса.

Рулевое управление УАЗ. Техническое обслуживание

5.1 Техническое обслуживание.

Рис. 5.1. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ–31512:
1 – картер; 2,39 – втулки; 3 – манжета; 4 – сошка; 5 – шайба; 6,33 – гайки; 7 – сальник; 8,14 – подшипники; 9 – пробка; 10 – вал рулевого механизма; 11 – червяк; 12 – нижняя крышка; 13 – регулировочные прокладки; 15 – ось ролика; 16 – ролик вала сошки; 17 – вал сошки; 18 – болты крепления картера; 19 – шарнир; 20 – стопорное кольцо; 21 – защитная шайба; 22 – пружина; 23 – разжимное кольцо; 24 – подшипники; 25 – провод звукового сигнала; 26 – контактная втулка; 27 – винт; 28,29 – пластмассовые втулки; 30 – рулевое колесо; 31 – рулевой вал; 32 – регулировочный винт; 34 – стопорная шайба; 35 – штифт; 36 – подшипник; 37 – боковая крышка картера; 38 – прокладка

Рис. 5.3. Рулевой пpивод автомобилей семейства УАЗ–31512:
1 – pычаги pулевой тpа-пеции; 2 – попеpечная pулевая тяга; 3 – сошка pулевого механизма; 4 – тяга сошки; 5 – pычаг повоpотного кулака

Рис. 5.4. Рулевой пpивод автомобилей семейства УАЗ-3741:
1 – пpодольная pулевая тяга; 2 – pычаг пpодольной pулевой тяги; 3, 6 – pычаги pулевой тpапеции; 4, 7 – наконечники попеpечной pулевой тяги; 5 – попеpечная pулевая тяга

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма типа червяк-ролик с рулевым колесом (рис. 5.1, 5.2) и рулевого привода (рис. 5.3, 5.4).

Рис. 5.5. Рулевой механизм типа винт-шариковая гайка-сектор:
1 – картер рулевого управления; 2 – вал-сектор; 3 – гайка-рейка; 4 – шарики; 5,21,24 – стопорные кольца; 6,9,20,25 – защитные крышки; 7 – карданный шарнир; 8 – втулка; 10 – манжета; 11 – подшипники винта; 12 – болты крепления рулевого механизма к раме; 13 – регулировочные прокладки; 14 – винт; 15 – сошка; 16 – крышка нижняя картера; 17, 23, 26 – уплотнительные кольца; 18 – гайка; 19 – шайба; 22 – ролики; 27 – защитное кольцо; 28 – кольцо опоры вала-сектора; 29 – пробка заливного отверстия; 30 – желоб шариковода; 31 – накладка шариковода; 32 – пробка сливного отверстия; 33 – заглушка

Рис. 5.6. Рулевой механизм с гидроусилителем:
1 – гайка; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 – уплотнительные кольца; 3 – стакан; 4, 10 – упорные подшипники; 7 – поршень-рейка; 8 – винт; 9 – картер; 11 – штуцер нагнетательного шланга; 12 – штуцер сливного шланга; 13 – гильза; 14 – манжета; 15 – торсион; 16, 38 – штифты; 17 – шариковод; 18 – шарики; 20 – канал в картере; 23 – сошка; 24 – гайка сошки; 25 – крышка защитная нижняя; 26 – стопорные кольца; 27 – регулировочные шайбы; 28 – опоры вала сошки; 29 – ролики; 30 – вал сошки; 31 – крышка защитная верхняя; 32 – ротор; 33 – защитный колпак; 34 – корпус распределителя; 36 – канал в корпусе распределителя; 37 – болты крепления корпуса распределителя к картеру

На отдельные автомобили семейства УАЗ–31512 устанавливается рулевой механизм типа винт-шариковая гайка-сектор без гидроусилителя (рис. 5.5) или с гидроусилителем (рис. 5.6).

Техническое обслуживание рулевых управлений отличается только регулировкой рулевых механизмов.
Своевременно подтягивайте болты крепления картера рулевого механизма к лонжерону рамы, проверяйте крепление пальцев рулевых тяг, сошки и рычага поворотного кулака. Проверяйте свободный ход рулевого колеса, регулируйте рулевой механизм, смазывайте шарниры рулевых тяг и доливайте масло в картер рулевого механизма или в масляный бачок (в случае рулевого механизма с гидроусилителем), согласно указаниям таблицы смазывания.

Рис. 5.7. Шарнир рулевых тяг:
1 – заглушка; 2 – пружина; 3 – пята; 4 – шайба сферическая нижняя; 5 – шайба сферическая верхняя; 6 – защитное кольцо; 7 – пружинный колпак; 8 – шплинт; 9, 13 – гайки; 10 – шаровый палец; 11 – сухарь; 12 – наконечник; 14 – тяга

При появлении зазора в шарнирах рулевых тяг заверните до упора заглушку 1 (рис. 5.7), а затем отверните ее на 1/2 оборота и в этом положении закерните.
Периодически проверяйте затяжку гаек наконечников рулевых тяг.
Не допускайте появления зазоров в конических соединениях рычагов и пальцев.
Для их устранения расшплинтуйте гайку и затяните ее до отказа.
Несвоевременная затяжка указанных соединений вызывает износ конических отверстий в рычагах, что потребует замены деталей.

При обслуживании автомобилей семейства УАЗ–31512 обращайте внимание на состояние крепления подшипников в вилках шарнира рулевого управления.
При появлении радиального зазора в шарнире (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произведите дополнительную раскерновку подшипников в ушках вилок. Раскерновку производите таким образом, чтобы не допустить смятие стакана подшипника.

В подшипниках крестовины заложена смазка Литол–24 при сборке на заводе и в эксплуатации добавлять ее не требуется.

Обслуживание системы гидроусилителя руля заключается в проверке натяжения ремня привода насоса, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке отсутствия течей уплотнителей насоса и рулевого механизма, проверке уровня и замене масла в масляном бачке.

 

Проверка свободного хода рулевого колеса

Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 10 градусов, что соответствует 40 мм при измерении на ободе рулевого колеса.

При наличии гидроусилителя руля свободный ход рулевого колеса проверяйте при работе двигателя в режиме холостого хода, покачивая рулевое колесо в ту и другую сторону до начала поворота передних колес.

В случае рулевого механизма без гидроусилителя свободный ход проверяйте с приложением усилия 7,5 Н (0,75 кгс) на ободе рулевого колеса в ту и другую сторону. Если свободный ход более указанного, то, прежде чем чем приступить к регулировке рулевого механизма, проверьте крепление рулевого механизма, состояние шарниров рулевых тяг, состояние шарнира рулевой колонки, затяжку болтов крепления вилок шарниров и отсутствие люфта в шлицевом соединении карданного вала, затяжку гаек крепления сошки и рычага, крепление рулевого колеса.

 

Натяжение ремня привода насоса гидроусилителя

При нормальном натяжении ремня прогиб его в середине между шкивами коленчатого вала и насоса, при нажатии на ремень с силой 39 Н (4 кгс), должен составлять 12–17 мм. При необходимости натяжение ремня осуществляйте перемещением насоса по кронштейну его крепления к двигателю. Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос натяжным винтом до нормального натяжения ремня и затяните болты крепления насоса. Заменяйте ремень в случае его повреждения или чрезмерного растяжения.

 

Проверка уровня и смена масла гидроусилителя

При проверке уровня масла в масляном баке передние колеса должны быть установлены прямо.
Масло доливайте до уровня сетки заливного фильтра масляного бака или выше ее не более чем на 5 мм. Масло должно быть предварительно отфильтровано через фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм.
В качестве рабочей жидкости применяется всесезонное масло марки «Р».
Объем заливаемого масла 1,1 л.
Через каждые 100 000 км пробега или 2 года эксплуатации заменяйте масло и фильтр в масляном баке.
Смену масла производите и при ремонте или регулировке рулевого механизма.

Заправку системы производите в следующем порядке:
1. Снимите крышку масляного бака, залейте масло до его появления над фильтрующей сеткой (не более чем на 5 мм).
2. Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или входной вал механизма от упора до упора до окончания выхода пузырьков воздуха из масла в баке. Долейте масло в бак. При прокачке следует отсоединить тягу сошки от сошки или вывесить передние колеса.
3. Запустите двигатель, одновременно доливая масло в бак.
Примечание В случае обильного вспенивания масла в баке, что свидетельствует о попадании воздуха в систему, двигатель заглушите и дайте маслу отстояться не менее 20 мин (до выхода пузырьков воздуха из масла). Осмотрите места присоединения шлангов к агрегатам системы гидроусилителя и при необходимости устраните негерметичность.
4. Дайте двигателю поработать 15– 20 сек и прокачайте систему гидроусилителя для удаления остаточного воздуха из рулевого механизма поворотом рулевого колеса от упора до упора, не задерживая в крайних положениях, по три раза в каждую сторону.
5. При необходимости долейте масло в бак.
6. Закройте бак крышкой и затяните гайку крышки усилием руки.
7. Присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца.

 

Обслуживание расходного и предохранительного клапанов насоса

При загрязнении расходного и предохранительного клапанов промойте их.
Для этого:
1. Отвинтите пробку-заглушку, расположенную над выходным отверстием насоса.
2. Выньте пружину и золотник расходного клапана, а пробку-заглушку установите на место, что предотвратит вытекание масла.
3. Промойте золотник и предохранительный клапан, который установлен внутри золотника.
4. Сборку производите в обратном порядке.

 

Регулировка рулевого механизма типа червяк-ролик

Регулировку рулевого механизма необходимо производить для устранения зазоров, которые появляются между червяком и роликом.

Рис. 5.8. Пpовеpка осевого зазоpа в подшипниках чеpвяка

Регулировку начинайте с проверки осевого зазора в подшипниках червяка.
Для этого обхватите ладонью колонку так, чтобы большой палец касался торца ступицы рулевого колеса и поворачивайте рулевое колесо в обе стороны на некоторый угол (рис. 5.8). При износе подшипников червяка палец будет ощущать осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы колонки. Если осевое перемещение червяка отсутствует, то регулируйте только зацепление ролика с червяком.

Регулировку затяжки подшипников червяка автомобилей семейства УАЗ–31512 (Регулировка на автомобилях семейства УАЗ–3741 производится аналогично) производите с помощью прокладок 13 (см. рис. 5.1), установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующем порядке:
1. Снимите рулевой механизм с автомобиля.
2. Слейте масло из картера.
3. Закрепите рулевой механизм в тисках.
4. Отверните гайку 33 и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
5. Отверните болты крепления боковой крышки 37 картера.
6. Легко ударяя медной или алюминиевой выколоткой по торцу вала 17 сошки, выньте вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку 38.
7. Отверните болты крепления нижней крышки 12 картера и снимите крышку.
8. Осторожно отделите и снимите тонкую бумажную прокладку 13.
9. Установите нижнюю крышку на место, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка.
10. Если осевое перемещение осталось, вновь снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку, а на ее место установите ранее снятую тонкую. Не снимайте более одной прокладки
11. Вращением червяка 11 окончательно проверьте затяжку подшипников 8 и 14. При правильной затяжке роликовых подшипников червяка усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, должно быть 2,2–4,5 Н (0,22–0,45 кгс) (без установленного вала сошки).
Проверку затяжки подшипников производите с помощью динамометра (рис. 5.9).

Рис. 5.9. Пpовеpка затяжки подшипников чеpвяка с помощью динамометpа

Регулировку зацепления ролика с червяком автомобилей семейства УАЗ–31512 (Регулировка на автомобилях семейства УАЗ–3741 производится аналогично) проводите в следующем порядке:
1. Установите рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой.
2. Отсоедините рулевую тягу от сошки.
3. Отверните гайку 33 (см. рис. 5.1) и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
4. Проворачивая регулировочный винт 32 по часовой стрелке, устраните зазор в зацеплении.
5. Наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом проверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпало со штифтом.
6. Наверните гайку 33 на регулировочный винт и, покачивая рукой рулевую сошку, проверьте отсутствие зазора в зацеплении.
7. Проверьте усилие, необходимое для проворачивания рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно проворачиваться от среднего положения, соответствующего движению по прямой, при усилии 9–16 Н (0,9–1,6 кгс), приложенном к рулевому колесу. При отсутствии специального приспособления для проверки усилия, необходимого для проворачивания рулевого колеса, используйте динамометр.
8. Соедините тягу с сошкой

 

Регулировка рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор

Для регулировки рулевого механизма снимите его вместе с сошкой с автомобиля.
Закрепите рулевой механизм шлицевым концом винта 14 (см. рис. 5.5) вверх, ось винта 14 должна занять вертикальное положение.
1. С помощью динамометра замерьте момент проворачивания винта 14 в среднем и в крайних положениях вала-сектора
2. Среднее положение вала-сектора находится поворотом винта на 2,5 оборота из любого крайнего. Для замера момента проворачивания винта в крайнем положении вала-сектора необходимо поворотом винта на 1/2 оборота вал-сектор отвести от упора в крайнем положении и замерять величину момента вращением винта на один оборот. При правильной затяжке подшипников и отсутствии зазора в зацеплении гайки-рейки и вала-сектора момент проворачивания вала в среднем положении вала-сектора должен быть 1,6–2,5 Н·м (0,16–0,25 кгс·м), в крайнем положении вала-сектора момент должен уменьшаться до 0,8–1,2 Н·м (0,08–0,12 кгс·м).
3. Если момент проворачивания винта в крайних положениях меньше указанного, необходимо произвести регулировку затяжки подшипников 11 винта.

Регулировку затяжки подшипников винта производите в следующей последовательности:
1. Установите рулевой механизм нижней крышкой 16 (см. рис. 5.5) вверх и закрепите в таком положении.
2. Отверните болты крепления крышки и снимите крышку 16.
3. Снимите одну из тонких прокладок 13 (толщиной 0,05 мм).
4. Установите крышку на место, затяните болты, переверните рулевой механизм шлицевым концом винта 14 вверх и снова замерьте момент проворачивания винта в крайних положениях.
5. Если требуемая величина момента не достигнута, в той же последовательности снимите прокладку толщиной 0,1 мм или 0,15 мм, а ранее снятую прокладку установите на место. В рулевом механизме установлено не менее трех прокладок толщиной 0,05 мм, а также могут быть установлены прокладки толщиной 0,1 мм, 0,15 мм и 0,5 мм, количество которых определено потребностями сборки. Снимать более одной прокладки толщиной 0,05 мм при наличии прокладок большей толщины не рекомендуется.
6. Окончательно проверьте момент проворачивания винта в крайних положениях вала-сектора.
Если при проверке момента проворачивания винта окажется, что момент в крайних положениях вала-сектора соответствует рекомендованной величине, а момент в среднем положении вала-сектора ниже рекомендованной, следует произвести регулировку зацепления гайки-рейки 3 и вала-сектора 2.
Дополнительным признаком необходимости регулировки зацепления может служить зазор, ощутимый при покачивании вала-сектора за сошку в среднем положении вала-сектора.

Регулировку зацепления производите в следующей последовательности:
1. Если на механизме кольца 28 (см. рис. 5.5) опор вала-сектора застопорены кернением буртика в отверстие картера, снимите заглушки 33 отверстий и выправьте буртик с помощью бородка и молотка, не применяя чрезмерно сильных ударов. Если указанные кольца застопорены винтами, ослабьте их.
2. Снимите защитные крышки 20 и 25. При стопорении колец кернением необходимо снять и сошку.
3. Устраните зазор в зацеплении путем поворота колец 28 опор вала-сектора против часовой стрелки, если смотреть со стороны шлицев вала-сектора. При этом кольца опор вала-сектора должны поворачиваться на одинаковый угол.
4. Проверьте момент проворачивания винта в среднем положении вала-сектора.
5. При достижении момента проворачивания винта в среднем положении рекомендованной величины застопорите кольца опор вала-сектора кернением буртика в отверстия картера или затяжкой стопорных винтов и контргаек.
6. Установите защитные крышки 20 и 25, заглушки 33, сошку. Предварительно заверните гайку крепления сошки. Окончательную затяжку гайки сошки производите после установки рулевого механизма на автомобиль и присоединения тяги сошки к сошке.

 

Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем

Для выполнения регулировки рулевого механизма его нужно снять с автомобиля.
Для этого:
1. Отсоедините нагнетательный и сливной шланги от рулевого механизма и закрепите шланги таким образом, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидросистемы.
2. Отверните гайку и выньте клиновой винт из вилки шарнира, снимите вилку шарнира с механизма.
3. Отсоедините тягу сошки от сошки.
4. Отверните болты крепления и снимите рулевой механизм.

Регулировку рулевого механизма выполняйте в следующей последовательности:
1. Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы нагнетательное и сливное отверстия были внизу. Поворачивая вручную входной вал рулевого механизма, слейте масло из механизма.
2. Слегка нажимая рукой на входной вал вдоль его оси, покачайте сошку. Если при этом ощущается осевое перемещение входного вала, выполните регулировку натяга подшипников винта.
Для этого:
– с помощью бородка и молотка осторожно, не применяя чрезмерно сильных ударов, выправьте буртик стакана 3 (см. рис. 5.6), закрепленного в пазы стенки картера 9;
– поворачивая стакан 3 по часовой стрелке, устраните люфт;
– проверьте момент проворачивания входного вала, который должен быть не более 3 Н·м (0,3 кгс·м). Момент замерять на протяжении не более одного оборота входного вала от любого крайнего положения;
– закерните край стакана в пазы стенки картера
3. Если осевое перемещение ротора не ощущается или устранено, а в среднем положении вала сошки при покачивании за сошку ощущается зазор, выполните регулировку зубчатого зацепления.
Для этого:
– отверните гайку 24 и снимите сошку 23;
– снимите верхнюю 31 и нижнюю 25 защитные крышки;
– снимите стопорные кольца 26 и регулировочные шайбы 27;
– выпрямите регулировочные шайбы;
– поворачивая одновременно опоры 28 вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устраните зазор в зацеплении. Регулировку производите в положении вала сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора;
– проверьте момент проворачивания вала сошки, который должен быть в пределах 35–45 Н·м (3,5–4,5 кгс·м) при переходе вала сошки через среднее положение. Если после регулировки натяга подшипников и зазора в зубчатом зацеплении люфт устранить не удается, значит люфт вызван износом шарико-винтовой передачи. В этом случае рулевой механизм подлежит ремонту;
– установите регулировочные шайбы, загните один из усов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки и установите стопорные кольца.
4. Установите рулевой механизм на автомобиль, установите сошку и заверните от руки гайку сошки.
5. Присоедините вилку карданного вала, нагнетательный и сливной шланги, не допуская их скручивания и резких перегибов, залейте масло в гидросистему (см. выше).
6. Присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца, затяните гайку сошки.

 

Ремонт

При ремонте рулевого управления пользуйтесь данными таблицы

Снятие и разборку поперечной рулевой тяги производите в следующем порядке:
1. Расшплинтуйте гайки крепления пальцев рулевой трапеции.
2. Отверните гайки и выпрессуйте приспособлением пальцы из рычагов.
3. Снимите с пальцев 10 (см. рис. 5.7) пружинные колпаки 7, резиновые защитные кольца 6 и сферические шайбы 4 и 5.
4. Закрепите тягу в тисках, отверните стопорные гайки 1 (рис. 5.10) и 3 и выверните наконечники 4 и регулировочный штуцер 2.
5. Отверните резьбовую заглушку (рис. 5.7) наконечника и выньте пружину 2, пяту 3, палец 10 и сухарь 11.

Рис. 5.10. Наконечник попеpечной pулевой тяги:
1 – гайка с левой pезьбой; 2 – pегулиpо-вочный штуцеp; 3 – гайка с пpавой pезьбой; 4 – наконечник

Сборку тяги производите в обратном порядке.
Палец заменяйте в комплекте с сухарем. Заменять только палец не рекомендуется, так как сфера сухаря изнашивается неравномерно и при замене одного пальца не удается добиться хорошего сопряжения сфер пальца и сухаря.
Перед сборкой смажьте детали шарнира согласно указаниям таблицы смазывания. При установке резьбовой заглушки заверните ее до упора, а затем отверните на 1/2 оборота и в этом положении закерните.

Снятие, разборка и сборка тяги сошки производится аналогично.

Моменты затяжки основных соединений рулевого управления, Н·м (кгс·м):
Гайка крепления рулевого колеса. ….64–78 (6,5–8,0)
Гайки шпилек кронштейна (стремянок крепления колонки)…..18–25 (1,8–2,5)
Гайка крепления вилок шарнира рулевого вала…..20–25 (2,0–2,5)
Болты крепления картера к раме автомобилей семейства:
УАЗ–31512…..55–78 (5,6–8,0)
УАЗ–3741…..55–61 (5,6–6,2)
Гайка сошки…..196–275 (20–28)
Стопорные гайки рулевых тяг…..103–128 (10,5–13,0)
Гайка крепления шарового пальца….. 49–69 (5–7)

 

Рулевой механизм без гидроусилителя

Снятие и разборку рулевой колонки автомобилей семейства УАЗ–31512 производите в следующем порядке:
1. Снимите переключатель указателей поворота.
2. Отсоедините провод сигнала.
3. Снимите кнопку сигнала и контактные детали.
4. Отверните на 2–3 оборота гайку крепления рулевого колеса и, пользуясь съемником (рис. 5.11), ослабьте крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала. Отверните гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.
5. Отверните гайки и снимите стремянку крепления рулевой колонки и резиновую втулку.
6. Отверните гайку и извлеките верхний стяжной болт шарнира рулевой колонки.
7. Снимите рулевую колонку.
8. Выверните винт 27 (см. рис. 5.1) и выньте втулки 26 и 28.
9. Снимите нижнее стопорное кольцо 20, защитную шайбу 21, пружину 22 и разжимное кольцо 23.
10. Извлеките рулевой вал 31, выпрессуйте подшипники.
Разборку рулевой колонки производите только для замены изношенных подшипников.
Сборку и установку рулевой колонки производите в обратном порядке

Рис. 5.11. Снятие pулевого колеса

Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ–31512 производите без снятия рулевой колонки в следующем порядке:
1. Отверните стяжной болт шарнира рулевой колонки.
2. Отверните гайку крепления сошки рулевого механизма и снимите сошку (рис. 5.12) с помощью съемника.
3. Отверните болты крепления картера рулевого механизма к лонжерону рамы.
4. Снимите рулевой механизм и слейте масло

Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ–3741 производите в следующем порядке:
1. Снимите переключатель указателей поворота.
2. Отсоедините провод сигнала.
3. Снимите кнопку сигнала и контактные детали.
4. Отверните на 2–3 оборота гайку крепления рулевого колеса и, пользуясь съемником (см. рис. 5.11), ослабьте крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала. Отверните гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.
5. Отверните гайки и снимите стремянку крепления рулевой колонки и резиновую втулку.
6. Отсоедините тягу сошки от сошки.
7. Отверните болты крепления картера рулевого механизма.
8. Снимите рулевой механизм вместе с рулевой колонкой.

На автомобилях с рулевой колонкой с карданным шарниром (см. рис. 5.2, а) снятие рулевого механизма возможно без снятия рулевой колонки (аналогично снятию рулевого механизма автомобилей семейства УАЗ–31512).

Рис. 5.2. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ–3741:
а – вариантное исполнение – рулевая колонка с карданным шарниром; 1 – сошка; 2 – каpтеp; 3 – нижняя кpышка; 4 – pегулиpовочные пpокладки подшипников чеpвяка; 5 – pолик; 6 – чеpвяк; 7, 8, 29 – подшипники; 9 – пробковое уплотнение; 10 – пpобка наливного отвеpстия; 11 – прокладка; 12 – боковая крышка картера; 13 – штифт; 14 – стопорная шайба; 15, 35 – втулки; 16 – вал сошки; 17 – манжета; 18 – шайба; 19 – гайка; 20 – pулевое колесо; 21 – колонка; 22 – рулевой вал; 23 – подшипник вала сошки; 24 – pегулиpовочный винт зазоpа в зацеплении; 25 – колпачковая гайка; 26 – ось ролика; 27 – сальник; 28 – провод звукового сигнала; 30, 39 – пластмассовые втулки; 31 – винт; 32 – распорная втулка; 33 – защитная шайба; 34 – шарнир; 36 – стопорное кольцо; 37 – пружи-на; 38 – контактная втулка

Разборку рулевого механизма типа червяк-ролик производите в следующем порядке:
1. Отсоедините карданный шарнир от вала червяка (на автомобилях семейства УАЗ–31512).
2. Отверните гайку и снимите стопорную шайбу с регулировочного винта.
3. Отверните болты крепления боковой крышки картера.
4. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала сошки выньте вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку.
5. Ввертыванием регулировочного винта в боковую крышку картера снимите боковую крышку и регулировочный винт с вала сошки.
6. Отверните болты крепления нижней крышки картера и снимите крышку вместе с прокладками, наружное кольцо нижнего подшипника и сепаратор с роликами.
7. Выньте из картера вал с червяком в сборе и сепаратор с роликами верхнего подшипника. Наружное кольцо верхнего подшипника, манжету вала рулевого механизма, манжету вала сошки и втулку вала сошки выпрессовывайте из картера рулевого механизма только в случае их замены.

Разборку рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор производите в следующем порядке:
1. Снимите защитные крышки и стопорные кольца колец опор вала-сектора с обеих сторон.
2. Снимите заглушки в отверстиях Ж 7 мм картера над опорами вала-сектора и выправьте буртики опор или ослабьте стопорные винты, как указано в подразделе «Регулировка зацепления».
3. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала-сектора сначала со стороны верхней опоры, а затем со стороны шпилевого конца выньте кольца опор и вал-сектор.
4. Отверните болты крепления нижней крышки картера и снимите ее вместе с регулировочными прокладками, наружным кольцом нижнего подшипника винта и сепаратором с шариками.
5. Выньте из картера винт в сборе с гайкой-рейкой, внутренними кольцами подшипников и сепаратором с шариками верхнего подшипника. Наружное кольцо верхнего подшипника винта, манжету вала винта, уплотнительные кольца в корпусе и крышке, уплотнительные и защитные кольца в опорах вала-сектора вынимайте только в случае необходимости их замены. Выпрессовывайте внутренние кольца подшипников и снимайте гайку-рейку с винтами также только в случае необходимости замены подшипников и деталей шарико-винтовой пары рулевого механизма. Не разбирайте без необходимости ролики в кольцах опор вала-сектора.

Оценка технического состояния деталей.

После разборки тщательно промойте и осмотрите каждую деталь.
При появлении на поверхности червяка, винта, гайки-рейки или вала-сектора рулевого механизма отслоений закаленного слоя в виде раковин, а также при значительном их износе замените детали.
Подшипники червяка (винта) заменяйте новыми, если для устранения осевого люфта необходимо удалить все регулировочные прокладки или если повреждены рабочие поверхности колец и роликов (шариков).
Если на рабочих поверхностях ролика вала сошки имеются раковины, трещины, вмятины или образовался люфт в шарикоподшипниках или в посадке на оси, то рассверлите головку оси, выбейте ось, извлеките ролик. Вставьте в паз вала новый ролик и ось.
Допускается крепление электросваркой на валу сошки старой оси – со стороны рассверленной головки, а новой оси – с обеих сторон. При этом не допускайте перегрева ролика.
Замените кольца опор вала-сектора, если на поверхностях под роликами имеются раковины, вмятины и значительный износ.
Замените вал сошки, если скручены его шлицы.
Замените бронзовую втулку картера при значительном одностороннем износе. После запрессовки в картер новой втулки прогладьте ее брошью до диаметра 35 +0,027 мм.

Сборку рулевого механизма типа червяк-ролик производите в обратном порядке с учетом следующего:
1. В случае замены червяка при напрессовке его на вал необходимо, чтобы высокий шлиц червяка совпал со шпоночным пазом вала. Несовпадение торца вала с торцом выточки на червяке не должно превышать 0,25 мм.
2. Ролик вала сошки должен свободно проворачиваться от руки. Цилиндрическую часть вала сошки и ролик при установке в картер смажьте жидкой смазкой. Цилиндрический и конические подшипники, наружные поверхности червяка и сальники смажьте смазкой Литол–24.
3. Затяжку подшипников червяка и регулировку зацепления ролика с червяком производите, как указано в разделе «Регулировка рулевого механизма типа червяк-ролик».
4. Биение шейки вала под шариковый подшипник рулевой колонки на собранном рулевом управлении не должно быть более 3 мм. При проверке вал в сборе с червяком должен легко проворачиваться в подшипниках червяка (для автомобилей семейства УАЗ–3741).
5. При установке рулевого механизма на автомобили семейства УАЗ–3741 затяните сначала болты крепления картера к лонжерону рамы, а затем закрепите колонку. При этом предварительно подберите необходимое количество регулировочных прокладок, устанавливаемых между резиновой втулкой и кронштейном крепления колонки, для исключения изгиба вала.

Сборку рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
1. Винт и сопрягающуюся с ним гайку-рейку собирайте с шариками 7,144–40 ГОСТ 8722–81 только одной группы и из одной партии.
2. Болты, фиксирующие накладку желоба, должны быть затянуты моментом 8–10 Н·м (0,8–1,0 кгс·м). Один из лепестков накладки, совпадающий с гранью каждого болта, после затяжки должен быть отогнут на грань болта.
3. Вращение винта в гайке-рейке должно быть плавным без заеданий и рывков. Момент, необходимый для проворачивания винта, должен быть 0,3–0,5 Н·м (0,03–0,05 кгс·м). Проверяйте момент после двукратного проворачивания гайки-рейки по всей длине винта.
4. Регулировку преднатяга подшипников винта производите регулировочными прокладками до установки вала-сектора, при этом количество прокладок толщиной 0,05 мм должно быть не менее трех. Осевое и радиальное перемещения винта не допускаются. Отсутствие его контролируйте усилием 49–78 Н·м (5–8 кгс·м).
5. При установке вала-сектора средний зуб сектора должен входить в среднюю впадину гайки-рейки.
6. Устанавливайте опоры вала-сектора путем плавной, без перекосов запрессовки в отверстия картера, при этом ролики опор должны быть одной группы, а для исключения их выпадения между ними должен быть установлен один пластмассовый вкладыш. При установке опор вала-сектора пазы на наружных торцах колец опор должны находиться напротив отверстий картера Ж 7 (для заглушек), при этом риска на кольце должна быть максимально удаленной от зубчатого зацепления.
7. После установки стопорных колец проверьте осевое перемещение вала-сектора, которое должно быть в пределах 0,02–0,1 мм при усилии 15–20 Н (1,5–2,0 кгс).
8. Регулировку зацепления гайки-рейки и вала-сектора производите путем одновременного поворота колец опор вала-сектора в отверстиях картера по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца вала-сектора. При этом пазы на наружных торцах колец, предназначенные для их поворота, должны располагаться в одной плоскости.
9. После окончания регулировки зацепления зафиксируйте положение каждой опоры вала-сектора, как указано в подразделе «Регулировка зацепления».
10. Перед установкой защитных пластмассовых крышек закрываемые ими поверхности деталей смажьте смазкой Литол–24.

 

Рулевой механизм с гидроусилителем

Снятие рулевого механизма производите в следующем порядке:
1. Отсоедините шланги от рулевого механизма, отвернув болт- штуцеры и закрепите шланги так, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидросистемы или слейте масло в чистую посуду.
2. Отверните гайку болта крепления вилки карданного шарнира, извлеките болт, снимите вилку с выходного вала механизма.
3. Расшплинтуйте и отверните гайку крепления пальца шарнира тяги сошки к сошке, извлеките палец из отверстия сошки.
4. Отверните болты крепления рулевого механизма и снимите рулевой механизм.

Разборка рулевого механизма с гидроусилителем
1. Слейте масло из механизма, прокручивая входной вал от упора до упора.
2. С помощью съемника снимите сошку с вала сошки.
3. Снимите верхнюю и нижнюю защитную крышки опор вала сошки.
4. Снимите стопорные кольца опор вала сошки и стопорные шайбы.
5. Плавным нажатием пресса выпрессуйте вал сошки вместе с верхней опорой, не извлекая вал сошки из нижней опоры полностью.
6. Снимите верхнюю опору с роликами с вала сошки, не рассыпая ролики.
7. Плавным нажатием пресса на верхний конец вала сошки выпрессуйте нижнюю опору вала сошки.
8. Снимите нижнюю опору с роликами с вала сошки, извлеките вал сошки.
9. Извлеките уплотнительные кольца опор вала сошки из канавок картера.
10. Отверните болты крепления корпуса распределителя.
11. Осторожно, без перекосов снимите корпус распределителя.
12. Извлеките из картера винт с гидрораспределителем и рейкой-поршнем.
13. Извлеките из картера стакан подшипника с подшипником и гайкой.

Разборка шарико-винтовой передачи
1. Отогните лепестки накладки шариковода от граней болтов.
2. Отверните болты крепления накладки шариковода.
3. Извлеките шариковод из рейки-поршня.
4. Переверните рейку-поршень отверстиями под шариковод вниз и, поворачивая винт от руки, высыпьте шарики.
5. Извлеките винт из рейки-поршня.

Разборка гидрораспределителя
1. Осторожно выпрессуйте штифт гильзы и штифт торсиона.
2. С помощью специального приспособления снимите ротор с гильзой и торсионом с винта.
3. Осторожно снимите гильзу с ротора.
4. Извлеките торсион из ротора. Уплотнительные кольца и манжету, установленные в корпусе распределителя и в рейке-поршне, вынимайте только в случае их замены.

Оценка технического состояния деталей
После разборки тщательно промойте, просушите сжатым воздухом и осмотрите детали.
При появлении на рабочей поверхности винта, рейки-поршня, вала сошки, опор вала сошки или тел качения подшипников отслоений закаленного слоя в виде раковин, а также при значительном их износе замените детали.
Замените вал сошки, если скручены его шлицы.
Замените резиновые уплотнительные кольца при обнаружении повреждений или изменении формы поперечного сечения (кольца должны быть круглыми), видимыми невооруженным глазом.
При замене винта или рейки-поршня детали должны заменяться только на детали одной группы. Номер группы маркируется на торце винта и рейки-поршня.
Детали гидроусилителя (ротор, гильза и торсион) подбираются на заводе-изготовителе индивидуально, поэтому и заменяться могут только комплектом. При этом необходима регулировка гидравлического центра на специальном стенде. Опоры вала должны заменяться вместе с роликами.

Сборка рулевого механизма с гидроусилителем производится в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
Сборка шарико-винтовой передачи.
Для сборки шарико-винтовой передачи применяются шарики Ø 7,144 ±0,014 мм, рассортированные на семь групп по диаметру через 0,004 мм. Для сборки все шарики должны быть одной группы. Для облегчения сборки применять трубку-дозатор (трубку 10х1 мм длиной 275 мм).
1. Вставьте винт в отверстие рейки-поршня и совместите первый виток винтовой канавки с отверстием в рейке-поршне под шариковод, ближнем к фланцу винта.
2. Вставьте заполненную шариками трубку-дозатор в отверстие шариковода так, чтобы шарики начали заполнять винтовой канал.
3. Для заполнения винтового канала плавно поворачивайте винт против часовой стрелки до появления первого шарика во втором отверстии под шариковод.
4. Оставшимися шариками заполните желоб шариковода. Для предотвращения рассыпания шариков густо смажьте желоб консистентной смазкой Литол–24.
5. Заполненный шариками желоб в паре со вторым желобом вставьте в отверстие под шариковод в рейке-поршне.
6. Придерживая шариковод от выпадения, проверьте момент проворачивания винта, который должен быть 0,5–0,8 Н·м (0,05–0,08 кгс·м). Вращение должно быть плавное, без рывков и заеданий. Если момент вращения больше или меньше требуемого, весь комплект шариков замените на комплект меньшего или большего диаметра соответственно. Смешивание шариков разных размерных групп не допускается.
7. Установите накладку шариковода, заверните болты ее крепления и застопорите их, отогнув на грань каждого болта лепесток накладки.

Установка фторопластовых уплотнительных колец
Фторопластовые уплотнительные кольца применяются для уплотнения подвижных соединений: гильза-корпус распределителя, рейка-поршень-картер, винт-рейка-поршень. В опорах вала сошки применяется защитное фторопластовое кольцо совместно с резиновым. Повторная установка фторопластовых колец не допускается. Внутренние кольца устанавливаются с предварительным прогибом их внутрь, наружное кольцо – с предварительным растяжением на конической оправке до размера, достаточного для монтажа. После установки кольца необходимо откалибровать (осадить) специальными оправками с выдержкой на оправке в течение 30 мин (табл. 5.2).

Сборка рулевого механизма из подсобранных узлов
1. В стакан 3 (см. рис. 5.6) установите диск подшипника 4, сепаратор с роликами и кольцо.
2. В картер установите резиновое уплотнительное кольцо 2 и гайку 1 так, чтобы выступ гайки совпал с проточкой на дне картера.
3. Вверните стакан в гайку на 2–3 оборота.
4. Рейку-поршень в сборе с винтом, ротором и гильзой установите в картер так, чтобы выступ винта вошел в отверстие кольца подшипника, а зубы рейки-поршня были параллельны оси вала сошки.
5. Установите роликовый подшипник 10 на винт.
6. Установите корпус 34 распределителя, закрепите его болтами 37.
7. Отрегулируйте натяг в подшипниках винта (см. подраздел «Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем»).
8. Поворачивая входной вал и придерживая от поворота рейку-поршень установите рейку-поршень так, чтобы средняя впадина рейки находилась напротив центра отверстия под вал сошки. Установите резиновые кольца 21.
9. На вал 30 сошки установите опору 28 с роликами 29 и уплотнительными кольцами 22 так, чтобы метка на опоре располагалась напротив среднего зуба сектора вала сошки.
10. Вставьте в картер вал сошки с опорой так, чтобы средний зуб сектора вошел в среднюю впадину рейки и запрессуйте опору.
11. Осторожно, не допуская рассыпания роликов, запрессуйте вторую опору вала сошки.
12. Отрегулируйте зацепление сектора зубьев вала сошки и рейки (см. п. 3 подраздела «Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем»).

Источник: УАЗБУКА

 

Hydro-Boost: невакуумный бустер | Знай свои запчасти

Гидроусилители тормозов используют давление насоса гидроусилителя рулевого управления для питания усилителя тормозов. Эти системы могут быть загадочными для неподготовленного специалиста, потому что замена деталей не решит некоторых проблем с тормозами. Усилитель — это, по сути, блок рулевого управления с усилителем, который дополняет действия водителя.

Hydro-Boost был впервые представлен для решения проблем, связанных с требованиями безопасности и топливной эффективности в 1970-х годах.

Они работали, потому что производили больше наддува, чем вакуумный усилитель . Во-вторых, агрегаты достаточно компактны, чтобы поместиться в местах, недоступных для вакуумного усилителя, как на фургонах. Наконец, они помогают дизельным транспортным средствам, которые не могут производить достаточный вакуум в двигателе.

Гидроусилители несложны в эксплуатации и, как правило, не требуют специальных инструментов, но для них требуется служебная информация и практическое знание системы.

1. Слушайте

Правильно работающие гидроусилители будут производить определенные шумы, которые не слышны в вакуумных усилителях. Эти шумы возникают по большей части, когда педаль тормоза манипулируют способом, не связанным с повседневными привычками вождения. Общие категории нормальных рабочих шумов — это шипение и лязг / стук.

2. Проверка основных функций

Чтобы проверить, работает ли система гидроусилителя, выполните этот тест:

  1. При выключенном двигателе нажимайте педаль тормоза до упора.
  2. Запустить двигатель.
  3. При правильной работе педаль тормоза должна опускаться вниз, а затем снова давить на ногу.

Проседание педали при запуске двигателя является результатом повышения давления в силовой камере. Когда в системе гидроусилителя рулевого управления будет полное давление, педаль оттолкнется, преодолевая давление вашей ноги.

Этот тест позволяет только проверить, работают ли насос, гидроусилитель и резерв. Этот тест не позволяет диагностировать проблемы с производительностью по определенным жалобам клиентов.

3.

Проверьте правильность процедуры проверки в служебной информации

Базовый функциональный тест может только сказать вам, работает ли система — он не скажет вам, насколько хорошо она функционирует.Многие процедуры испытаний OE имеют определенные диапазоны оборотов и движения рулевого колеса для определения состояния системы. Посмотрите их.

4. Шланги — предмет безопасности

Шланги гидроусилителя рулевого управления так же важны, как и тормозные шланги. Осмотрите все шланги рулевого управления с гидроусилителем, в том числе шланги, соединяющие только рулевой механизм с гидроусилителем с насосом. Если где-либо в системе обнаружен протекающий или мягкий губчатый шланг, замените все шланги. Если какой-либо шланг неисправен, другие, скорее всего, выйдут из строя.

Не все дефекты шланга можно обнаружить при внешнем осмотре, потому что они обычно выходят из строя изнутри. Изношенные шланги образуют мусор, который может повредить все части системы, включая гидроусилитель.

5. Промойте систему

Золотниковый клапан входит в точно обработанное отверстие, которое является частью корпуса гидроусилителя. Посадка между золотниковым клапаном и отверстием такова, что оно создает уплотнение, обеспечивая при этом достаточное количество жидкости между площадками и отверстием для обеспечения смазки.Допуски движущихся частей внутри гидроусилителя таковы, что даже небольшое количество загрязнений может вызвать неисправность. Особенно это касается золотникового клапана. Допуски, необходимые для образования уплотнения «металл-металл», довольно малы, и любые загрязнения или налет может помешать бесперебойной работе золотникового клапана. Правильно функционирующий золотниковый клапан имеет решающее значение, поскольку он контролирует поток жидкости в силовой камере и из нее.

Любое транспортное средство, оснащенное гидроусилителем, выиграет от периодической промывки рулевого управления с гидроусилителем, но есть дополнительный шаг, который вы должны выполнить, чтобы обеспечить промывку силовой камеры гидроусилителя и внутренних деталей. При выполнении промывки медленно нажимайте и отпускайте педаль тормоза, чтобы новая жидкость попала в гидроусилитель. Если вы пропустите этот шаг, у вас будет большое количество старой жидкости в гидроусилении, которое смешается с новой жидкостью после того, как тормоз будет задействован и отпущен пару раз.

6. Ищите утечки

Любая негерметичность гидроусилителя является основанием для замены. Ищите утечки на торцевых крышках, корпусах и брандмауэре. Утечки вызовут опускание или длинную педаль.

7. Кровотечение

Тормозные системы с гидроусилителем прокачиваются самостоятельно, если в системе нет других проблем. Используйте эту процедуру начального удаления воздуха при замене или обслуживании любого компонента в системе гидроусилителя. Нормальные условия движения удаляют воздух, который остается в системе, если компоненты установлены правильно и в системе нет ограничений по потоку. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию автомобиля для получения информации о конкретных процедурах установки и тестирования.

8.Проверьте кулер

Как и гидроусилитель руля, гидроусилитель не любит перегреваться. Некоторые маневры на бездорожье или использование больших шин могут вызвать резкое повышение температуры жидкости. Это может повредить уплотнения и золотниковый клапан. Если у вашего покупателя есть поднятый грузовик с большими шинами, порекомендуйте охладитель рулевого управления с гидроусилителем, чтобы сэкономить тормоза.

9. Регулировка педали и главного цилиндра

Большинство заменяемых гидроусилителей падают с рельсов во время регулировки штоков, прикрепляемых к педали тормоза и главному цилиндру.Входной и выходной стержни должны иметь правильную длину для правильной работы золотникового клапана и главного клапана. Старые системы регулируются и требуют измерения стержней и фланца. Более новые системы могут не иметь никаких настроек. Проверьте служебную информацию и, если возможно, измерьте старую установку.

10. Проверьте ремень

Проверяйте натяжение и состояние приводного ремня и натяжителя в рамках любой проверки тормозов. Изношенный ремень или слабое натяжное устройство могут вызвать проблемы с производительностью при высокой нагрузке насоса.Это может включать низкую педаль и шум.

Почему у большинства Волг огромный расход топлива? Как снизить расход на Волге? Волга газ 24 расход.

История знаменитого автомобиля «Волга» начинается в 1956 году. Долгое время этот автомобиль был символом советской эпохи и мечтой миллионов горожан. Так получилось, что флагман Горьковского автозавода был одновременно и стимулом для движения вперед, и обузой для предприятия для достижения новых высот.

Первая машина под гордым названием могучей Волги носила индекс ГАЗ 21. Сойдя с конвейера, он сразу получил статус символа того времени. Автомобиль постоянно снимался в фильмах, успешно экспортировался и завоевал престижные награды на автосалонах по всему миру. Эта модель стала, без лишнего преувеличения, первым автомобилем премиум-класса, который мог себе позволить рядовой советский гражданин. Особенно с учетом расхода топлива на 100 км, который был значительно ниже, чем у аналогичных автомобилей конкурентов.

Кстати, «Волга» стала первой моделью, которую можно было оснастить автоматической коробкой передач, что считалось беспрецедентным «буржуазным гаджетом». По правде говоря, это была выдающаяся и очень удачная машина, получившая статус культовой и до сих пор часто с восторгом вспоминаемая ценителями классики. Жалко, что в один прекрасный момент все пошло не так …

Расход топлива ГАЗ-24-10

На волне успеха 24-й Волги было решено провести глубокую модернизацию и запустить новую машину в серийное производство.Первый автомобиль ГАЗ 2410 был выпущен в конце 1985 года. Эта модель относилась к среднему классу. Стоит отметить, что от предшественника новинка получила не только умеренный расход топлива, но и высокое качество сборки, а также репутацию повышенной надежности. Помимо стандартной версии седана, были внесены модификации для работы в службе такси, скорой помощи, а также модель универсал. В каждом из вышеперечисленных типов автомобилей был установлен одинаковый силовой агрегат, расход топлива которого приведен в таблице.

ГАЗ-3102

Модель, известная под названием ГАЗ-3102, также является автомобилем среднего класса, производство которого началось накануне нового 1982 года. Эта машина была разработана на платформе самой популярной модели 24 и должна была стать его преемник. Но все пошло не так гладко, и по многим экономическим и даже политическим причинам Волга 3102 выпускалась небольшими партиями, не более трех тысяч экземпляров за один календарный год.

Характеристики и нормы расхода бензина модели позволили использовать ее в качестве транспортного средства для советских чиновников среднего звена, то есть для тех людей, которые по статусу не имели права на лимузины «Чайка».Кстати, в модельном ряду 3102 вариантов двигателя было намного больше 24. Расход топлива Волги на 100 км можно посмотреть в таблице.

Двигатель Расход
(город)
Расход
(гусеница)
Расход
(смешанный цикл)
Вид топлива
2,3 MT 131 л. с. (механика) 17 10 13,7 Бензиновый
2,0 МТ 136 л.с. (Механика) 11 9,5 10,6
2.4 MT 81 л.с. (механика) 15,5
2.4 MT 90 л.с. (механика) 16 10,4 14
2,4 MT 100 л.с. (механика) 16 10,4 14


Расход топлива ГАЗ-3110

С конца 80-х гг. Представители автозавода постоянно твердили о скором появлении новой модели.Правда, слова почему-то всегда расходились с делами.

Итак, в 1997 году компания решает провести рестайлинг модели 31029. Новинка публикуется под индексом 3110.

Однако ничем новым, за исключением доработанных моторов 402 и 406, новая машина похвастаться не могла. Все остальные заявленные опции также были доступны на предыдущей модели. Поразительны были только отличия во внешности. Хотя доработка рулевого управления пошла на пользу: теперь машина стала мягкой и податливой в управлении.

Двигатель Расход
(город)
Расход
(гусеница)
Расход
(смешанный цикл)
Вид топлива
2,4МТ 100 л.с.
ЗМЗ-402 (механика)
13 10,7 Бензиновый двигатель
2,4МТ 90л.с.
ЗМЗ-4021 (механика)
12 9,7
2,4МТ 145 л.с.
ЗМЗ-406 (механика)
12 7


Расход топлива ГАЗ-31105

Появление в модельном ряду нового ГАЗ-31105 было скорее попыткой хоть что-то изменить, поскольку автомобиль практически копировал версию с индексом 3110.поперечная устойчивость v задней подвески, а также модернизированная КПП. К чести конструкторского отдела завода работа над экстерьером Волги 31105 была объемной и кропотливой: на смену угловатым фарам пришли современные аналоги в виде капель, решетка радиатора, передние крылья, бампер и т. Д. были заменены капот.

В период с 2006 по 2007 год компания работала над выпуском модели 311055, получившей удлиненную колесную базу … Однако версия бизнес-класса делалась на заказ и в массовую продажу не поступала.


Волга Кибер

Компанию срочно нужно было выручить выпуском новой модели. Для этих целей было решено позаимствовать лицензионную переднеприводную платформу автогиганта Chrysler. Так в 2001 году было начато производство модели Volga Siber, над дизайном которой работало известное британское ателье UltraMotive. При проектировании Volga Cyber ​​ставилась цель максимально применить существующие разработки американских автопроизводителей.При этом отечественный автомобиль должен был иметь привычные многим классические черты экстерьера.


Стоит сказать, что, как и у многих автомобилей, расход топлива Волги зимой на сотню километров выше, чем летом, это необходимо учитывать перед тем, как проводить личные замеры.

Двигатель 24D имеет высокую степень сжатия 8,2. Для его нормальной работы необходимо использовать бензин с октановым числом не менее 85 единиц (по моторному способу), то есть бензин АИ-93 или «Экстра».Бензин АИ-93 — этилированный, окрашен в синий цвет. Следует помнить, что этилированный бензин ядовит и требует особого обращения. Избегайте попадания этилированного бензина на руки, одежду и обивку. Особенно опасны последствия попадания этилированного бензина в дыхательные пути или в рот.

Использование бензина с более низким октановым числом (А-76 и особенно А-72) для двигателя модели 24Д совершенно недопустимо.

Для двигателя 2401 используется этилированный бензин А-76, окрашенный в зеленый цвет.

Расход бензина ГАЗ-24 Волга

Автомобили

Волга обладают высокой экономичностью, которая, однако, может быть достигнута только при правильной настройке зажигания, точной настройке карбюратора, использовании масел указанной вязкости для двигателя и трансмиссии, правильной регулировке подшипников ступицы передних колес и обслуживании нормальное давление в шинах.

Эффективность также во многом зависит от правильного вождения. Быстрая езда с быстрым ускорением и частым торможением увеличивает расход бензина.

Расход топлива во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля и квалификации водителя. На расход топлива также влияют скорость движения, нагрузка, состояние дорожного покрытия, рельеф, температура воздуха, техника вождения и т. Д.

С увеличением скорости расход топлива изменяется в определенной зависимости (рис. . 230 ). Как видно на рис. . 230 , минимальный расход получается при скорости 35-45 км / ч.По возможности следует выбирать наиболее экономичную скорость движения.

Езда по проселочным дорогам, мощеным дорогам и городским улицам с частыми торможениями и остановками неизбежно увеличивает расход топлива. Расход топлива при зимней эксплуатации увеличивается на 10%. Особенно необходимо следить за техническим состоянием автомобиля, что решающим образом влияет на эффективность его эксплуатации. Для повышения эффективности рекомендуется:

1.Правильно отрегулируйте ходовую часть и, прежде всего, подшипники передних колес.

2. Наносите смазочные материалы необходимой вязкости в соответствии с инструкциями производителя.

3. Поддерживайте давление воздуха в шинах в соответствии с техническими характеристиками.

4. Правильно отрегулируйте схождение передних колес.

5. Точно отрегулируйте привод стояночного тормоза.

6. Используйте бензин АИ-93 или «экстра» для двигателя 24Д и А-76 для двигателя 2401.В случае использования бензина с более низким октановым числом двигатель работает по детонации, а при установке более позднего зажигания расход бензина увеличивается.

7. Правильно установите зажигание и проверяйте его настройку во время движения. Рекомендуется малое раннее зажигание, чтобы при резком нажатии педали газа на скорости 30-40 км / ч слышалась легкая, быстро исчезающая детонация. Езда с постоянной детонацией, в том числе с повышенной нагрузкой (по холмам, песку и т. Д.), недопустимо.

8. Точно отрегулируйте карбюратор, особенно скорость холостого хода и уровень топлива в поплавковой камере. Уровень топлива регулируется загибом язычка на рычаге, к которому припаян поплавок (см. Рис. 51).

9. Используйте свечи указанные в ТЗ, отрегулируйте зазор в пределах 0,8-0,9 мм, своевременно замените свечи на новые (после пробега 20-25 тыс. Км).

10. Следите за герметичностью топливопроводов, чтобы не допустить утечки топлива.

11. Поддерживать температуру охлаждающей жидкости в пределах 85-90 ° С. На остановках рекомендуется закрывать жалюзи и трогаться, не открывая их. Зимой дополнительно накройте решетку радиатора теплой крышкой.

12. Поддерживайте экономичную скорость движения. Правильно используйте местность и дорожные условия.

Полностью обкатанный автомобиль с правильно отрегулированной ходовой частью должен свободно катиться по ровной асфальтовой дороге со скоростью 50 км / ч до полной остановки не менее 500 м. Контрольный расход топлива для правильно настроенного и обкатанного автомобиля с пробегом не менее 3000 км по ровной асфальтовой дороге на скорости 35-45 км / ч должен находиться в пределах 8-8,5 литров на 100 км.

Зависимость расхода бензина на ровной асфальтовой дороге от скорости движения показана на рис. . 230 .

Реальный расход газа автомобиля ГАЗ-24 с двигателем ЗМЗ-24Д на скорости 80-90 км / ч составляет:

По трассе — 11.5 — 13,0 л. на 100 км.

По городу — 13-15 л. на 100 км

Высокие динамические качества и хорошая устойчивость автомобиля в сочетании с мягкой упругой подвеской позволяют двигаться с высокими скоростями как по хорошим дорогам с асфальтом, так и по дорогам со значительными неровностями. Однако следует учитывать, что, хотя водитель и пассажиры при движении по плохим дорогам практически не чувствуют неровностей дороги, возникающая при этом нагрузка полностью воспринимается шасси. часть автомобиля, вызывающая ускоренный износ подвески и кузова. В частности, следует избегать движения на высокой скорости на поворотах, так как это приводит к быстрому износу шин.

Температурный режим двигателя также влияет на КПД двигателя и износ его деталей. Температуру жидкости в системе охлаждения необходимо поддерживать в пределах 85-90 ° С, избегая езды с холодным или недостаточно прогретым двигателем. Температура в системе охлаждения регулируется термостатом и степенью открытия жалюзи.Зимой при низких температурах окружающей среды жалюзи необходимо полностью прикрыть, а на облицовку радиатора накинуть изолирующий чехол.

Также следует учитывать, что во время прогрева двигателя термостат в системе охлаждения закрыт, вода не циркулирует по радиатору и может в нем замерзнуть, хотя в рубашке двигателя она будет теплой. При повышении температуры охлаждающей жидкости выше допустимого предела загорается красная сигнальная лампа на панели приборов.

В этом случае проверьте, достаточно ли открыты жалюзи. Если при открытых жалюзи лампа все равно не гаснет, то нужно остановить автомобиль и устранить причины, вызвавшие перегрев двигателя. Перегрев может быть результатом чрезмерного перекрытия клапанов изоляционной крышки, недостаточного количества жидкости в системе охлаждения, ослабления ремней вентилятора и т. Д.

Сигнальная лампа иногда загорается сразу после остановки сильно нагруженного двигателя из-за прекращения циркуляции жидкости в системе охлаждения.В этом случае движение можно продолжить, не дожидаясь погасания лампы. После запуска двигателя циркуляция в системе охлаждения возобновляется и лампа гаснет.

Не рекомендуется движение с перегретым двигателем, так как «это резко снижает вязкость масла в системе смазки, что приводит к сокращению срока службы вкладышей шатунных подшипников двигателя.

Слить воду из системы охлаждения через два крана при открытой пробке радиатора.Помимо кранов системы охлаждения на нижнем бачке радиатора и на блоке цилиндров, кран отопителя должен быть открыт с правой стороны двигателя (на блоке цилиндров в области между третьим и четвертым цилиндрами).

В очень холодно рекомендуется прикрывать отверстия в щитках радиатора картоном или ветошью, так как сквозной поток холодного воздуха сильно охлаждает масло в рулевом механизме и тормозную жидкость в главном тормозном цилиндре, гидроусилителе и сепараторе. Повышение вязкости масла и тормозной жидкости увеличивает усилие на рулевом колесе при прохождении поворотов автомобиля и на педали тормоза при торможении.

Подогрев горючей смеси во впускном патрубке, что особенно необходимо зимой, осуществляется с помощью выхлопных газов, которые нагревают впускной патрубок в его центральной части. В полости выхлопной трубы в месте ее крепления к входной трубе устанавливается заслонка, с помощью которой изменяется направление выхлопных газов и степень нагрева. Заслонку можно установить в двух основных положениях: для лета и для зимы; Рекомендуется менять положение заслонки весной и осенью в соответствии с наступающим сезоном.

В системе смазки ГАЗ-24 установлен масляный радиатор. Летом (при температуре воздуха более +5 ° С) радиатор необходимо включать. Зимой (при температуре воздуха ниже + 5 ° С) радиатор следует выключать. Для включения радиатора ручку клапана, расположенную с левой стороны двигателя, нужно повернуть вдоль трубопровода, для выключения — поперек.

Масло в двигателе очищается одним полнопоточным фильтром со сменным фильтрующим элементом, который необходимо заменять каждый раз при замене масла в картере.Незначительное потемнение масла с присадкой не является поводом для замены масла или фильтрующего элемента.

В картер заднего моста необходимо заливать только специальное масло для гипоидных передач легковых автомобилей по ГОСТ 4003-53. Заправка или доливка любого другого масла, в том числе гипоидного для грузовых автомобилей по ТУ ТНЗ 128-63, приводит в негодность шестерни главного привода.

В тормозной системе автомобиля

В установлен гидроусилитель вакуума, который срабатывает при ходу педали, соответствующем усилию на педали 3.5-4 кгс. При дальнейшем нажатии на педаль гидроусилитель вакуума обеспечивает дополнительный эффект, обеспечивая необходимую эффективность торможения при относительно небольшом усилии ноги водителя. Поэтому рекомендуется нажимать педаль тормоза плавно, без особых усилий.

При резком (резком) нажатии на педаль давление в системе после срабатывания гидроусилителя вакуума быстро увеличивается, вызывая слишком резкое торможение и даже блокировку колес. Резкое торможение особенно опасно на скользкой дороге.Следует учитывать, что зимой из-за увеличения вязкости тормозной жидкости в системе гидроусилитель вакуума срабатывает с большим усилием на педали, чем летом, и поэтому при торможении требуется больше внимания.

Сепаратор, входящий в тормозную систему, обеспечивает достаточно надежное торможение в случае выхода из строя какой-либо части тормозной системы (переднего или заднего тормоза), но продолжить движение можно только в исключительных случаях и с соблюдением мер предосторожности.

Привод тормозов и выключения сцепления должен заполняться только тормозной жидкостью (BSK или ASK), содержащей растительное масло. Использование жидкостей, содержащих минеральное масло и предназначенных для маслостойкой резины, например, гидравлической тормозной жидкости GHP, строго запрещено.

Подфарники и задние фонари кузова имеют кожухи из пластика с декоративной металлизацией. Не допускается контакт с бензином или растворителем, так как это вызывает помутнение и растрескивание пластика.

Блокировка станка

Для предотвращения запуска двигателя и угона автомобиля посторонними лицами ключ зажигания следует повернуть на 90 ° против часовой стрелки, что не только отключает зажигание, но и блокирует рулевое колесо. В этом случае передние колеса следует установить в положение для движения по прямой. При разблокировке противоугонного устройства рекомендуется покачивать колесо туда и обратно.

Кнопки на дверных панелях в нажатом положении блокируют привод замков как снаружи, так и изнутри.При нажатии кнопки внутренняя ручка замка неподвижна. Во избежание загрязнения механизмов привода замков дверей, багажника и люка бензобака крышки их переключателей всегда должны быть закрыты. Использование радиоприемника на стоянке с выключенным двигателем и выключателем. включение зажигания не допускается, так как это может привести к перегреву и повреждению катушки зажигания. Во избежание разрядки аккумулятора не рекомендуется ставить приемник более трех часов подряд.

Категорически запрещается, даже на короткое время, заземлять клеммы III генератора и регулятора напряжения (например, для проверки наличия «искры»), так как это может привести к повреждению регулятора напряжения.

Автомобиль рассчитан на перевозку 5-6 человек и 50 кг груза в багажнике. Шестое место с ограниченными удобствами предназначено только для коротких поездок.

В багажнике разрешается перевозить грузы до 100 кг, но только по хорошим дорогам и при условии движения с пониженной скоростью.Перегрузка автомобиля, особенно при движении по плохим (грунтовым, мощеным и неудобным шоссе) дорогам, неизбежно приводит к сокращению срока службы автомобиля.

Рекомендуется трогаться только на первой передаче, а во время движения своевременно переключаться на пониженную передачу, избегая ненужной потери скорости. Это защищает детали трансмиссии и особенно сцепление от чрезмерных нагрузок и повышенного износа. Также следует учитывать, что двигатель имеет лучшую тягу и отклик на дроссельную заслонку при работе на повышенных оборотах.

Особое примечание. Выхлопные газы двигателя содержат токсичные продукты сгорания топлива, в том числе окись углерода (газ без цвета и запаха), которые при вдыхании могут вызвать тяжелое отравление и даже привести к летальному исходу при длительном воздействии. Поэтому следует избегать длительной эксплуатации двигателя в гараже без специальных вытяжных устройств. Также не рекомендуется включать вентиляцию стоянки при работающем двигателе.

Книга об обкатке ГАЗ-24>

Автомобиль «Волга» со времен Советского Союза имеет репутацию прожорливого монстра… Действительно, несмотря на заводские номера до 10 по трассе и до 14 по городу, часто реальные цифры значительно превышают указанные цифры, иногда на 50%, а в особо запущенных случаях на 100%.

Так что же влияет на расход топлива на Волге, и как его снизить?

Все факторы, влияющие на расход топлива, делятся на связанные с двигателем и не связанные с двигателем. В первом случае исправный и настроенный двигатель вынужден преодолевать повышенное сопротивление движению.Во втором случае двигатель не работает оптимально из-за неисправности отдельных его систем.

Учитывать проблемы двигателя, влияющие на расход топлива.

проблемы связанные с системой зажигания

неисправности системы зажигания. тут больше всего виноват трамблер (трамблер). Дело в том, что контактный распределитель очень чувствителен к чистоте контактов, регулировке зазора и особенно к осевому боковому люфту.При боковом люфте НЕЛЬЗЯ выставить зазоры в контактах и ​​двигатель плохо заводится и плохо едет, рано или поздно он вообще перестанет работать. От неисправного трамблера расход может вылететь в 2 раза, так как пропуски зажигания, не оптимальное сгорание существенно ухудшают работу двигателя. Идеально заменить зажигание на электронное. Его цена с лихвой окупится уверенным стартом и стабильным расходом топлива.

неправильный зазор свечи зажигания.слишком маленький зазор, хоть и продлевает срок службы контактов, но ухудшает сгорание топлива. Чрезмерный зазор приводит к выгоранию контактов и соответственно к увеличению расхода.

нагар на свечах, сломанные сломанные свечи. Как и все неисправности в системе зажигания, неисправные свечи зажигания увеличивают расход, а при полном их перегорании двигатель, как правило, не запускается или запускается очень плохо.

неправильная регулировка угла опережения зажигания. при запаздывании зажигания увеличивается расход топлива, а также есть риск выгорания клапанов.зажигание всегда должно контролироваться на пороге детонации. Те. на Волге при скорости 40-50 км / ч на 4 передаче, при тапке в пол должна быть отчетливо слышна детонация. Для газа УОЗ устанавливается для пропана +7 от 92-го бензина, для метана +15 от бензина (устанавливается на пороге детонации).

Проблемы с карбюратором

Карбюратор, как основная система дозирования двигателя, часто самостоятельно регулирует расход топлива. Основная проблема родного карбюратора Волговский К-126Г — негерметичность, что приводит к утечкам топлива как наружу, так и переливу в двигатель.

проблемы с клапанами

недостаточно большой зазор в клапанах приводит к снижению компрессии двигателя, естественно снижается КПД и, соответственно, увеличивается расход топлива. Всегда устанавливайте оптимальный зазор 0,4-0,45 мм и только для крайних клапанов можно установить 0,35-0,4. На газовом топливе зазоры лучше увеличить еще на 0,05 мм.

Перегоревшие, потрескавшиеся, не протертые клапаны тоже естественно снижают компрессию и соответственно значительно ухудшают работу двигателя.в особо запущенных случаях цилиндр с неисправными клапанами перестает работать и просто выплевывает топливо и рано или поздно взрывается в глушителе, разнося его на части. Поэтому, если двигатель троит (по какой-либо причине), не продолжайте движение, а проверьте зажигание, и если не удается исправить это, лучше вызвать помощь буксира или эвакуатора. Даже километр на трояке может привести к взрыву ТВС в глушителе. Особенно в городском цикле, когда двигатель не может выдуть все топливо в трубу.

компрессия

и общее состояние двигателя

нормальная компрессия для волговского двигателя под 92 бензин 13-14 атмосфер. При компрессии менее 10 атмосфер сделать капремонт … Советую измерять компрессию при каждой замене свечей зажигания (и откручивать их для чистки, регулировки зазора). Компрессометр для бензиновых двигателей стоит недорого, хотя эту процедуру лучше проводить с помощником. Компрессия измеряется при прогретом двигателе.

Рассмотрим остальные проблемы и нюансы, влияющие на расход топлива

проблемы с тормозами

Тормоза автомобиля Волга, особенно моделей ГАЗ-24, отличаются своей «сообразительностью» и не оптимальны. В чем проблема? И то, что они любят клин. И делают они это по разным причинам. Таким образом, может быть неисправен обратный клапан для регулировки остаточного давления в тормозной системе (находится в ГТЦ), пружины растяжения могут быть растянуты или опорные пальцы тормозных колодок могут закиснеть, что приведет к их заклиниванию.Естественно вздутые манжеты в гидроусилителе (включая его регулирующий клапан), в рабочем и главном тормозных цилиндрах, а также в делителе способствуют плохому расцеплению колес. В общем, настоятельно рекомендую всем, кто не гонится за оригинальностью, установить нормальный вакуумный усилитель. Можно установить систему как от ГАЗ-2410, так и от иномарки. Решайте сами, что вам больше по душе. Зато пылесос от ГАЗ-2410 имеет свойство «хренового ****» и не тормозит. Но его можно разобрать и заменить манжеты, хотя процедура непростая.Установил новую, пока полет нормальный.

проблемы с шасси

перетянутые ступичные подшипники, неправильные углы установки колес увеличивают расход топлива

спущенные колеса — одна из самых частых причин повышенного расхода, купите все-таки нормальный датчик и насос, и не поленитесь проверить давление не реже одного раза в неделю. также есть заглушки с функцией управления.

проблемы трансмиссии

пробуксовка сцепления увеличивает расход топлива

слишком густое масло, не отвечающее заводским требованиям в оси и коробке приводит к резкому увеличению расхода топлива, особенно это заметно зимой.

перегрузка ненужными вещами

багажник на Волге большой и многие везут туда много хлама и тяжелого инструмента. Подумайте, нужны ли вам 4 комплекта ключей и два домкрата или 2 запасных колеса? каждый лишний килограмм — это дополнительные расходы. Многие зимой бросают в багажник мешок с песком … лучше установите, им еще разрешено в СНГ.

резкий стиль вождения

Волга — тяжелая машина, а «спортивная» езда резко увеличивает расход топлива.

Почему у большинства Волг огромный расход топлива? Как снизить расход на Волге?

автор Оман Наконечный задал вопрос в разделе Сервис, ТО, Тюнинг

Как снизить расход топлива на ГАЗ 24 и получил лучший ответ

Ответ от Александра Шинкара [новичок]
Расход зависит от зажатости подшипники, заканчивающиеся неисправностями двигателя и недостаточно накачанными шинами. Волга
это сток летом 12, зимой 15 и слушать не меньше чем можно.

Ответ от Галиев [гуру]
не ездит 🙂 шутка … можно попробовать другой карб, вживил 2140, получился расход около 9 литров …

Ответ от Алексей Агеев [гуру]
не заводится, а может что то на ходу, подшипники могут натереться, может тормозные колодки, развалиться …

Ответ от Глушко Андрей [гуру]
поменять масло в коробке и коробка передач — зимой немного снизит расход, резину прокачать обратно в норму

Ответ Людмила Украинка [новичок]
все дело может быть в километрах, если проехать на них на первой передаче!

Ответ от Гарик Доберманович [гуру]
Клапаны — однозначно — «не люфтят» — Большой люфт — не стыдно! =)
Вид зажигания…
Хотя сосед по «Волге» — расход примерно сравним с вашим …. ну может 1-2 литра тут / там …
Не верю в расход 9 литров на Волжане — сказки! — либо сдавлен так, что не только вторая, но и первая камера — не дышит! =)))

Ответ от Ўрий Бобров [гуру]
расход на Волге очень сильно зависит от настройки зажигания, на этих двигателях зажигание лучше ставить не по розетке, а по внешнему виду детонационных стуков, при разгоне автомобиля на 4 передачи со скорости 40 км должна быть слышна небольшая детонация

Ответ от Сергей Левченко [новичок]
Посмотрите видео на YouTube наименьший расход газа 24

Ответ от 2 ответа [гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Как снизить расход топлива на ГАЗ 24

Сравнительный тест жидкостей для гидроусилителя руля.Правда и мифы о трансмиссионной жидкости Dexron Какой декстрон залить в ГУР

АКПП комплектуется маслом DEXRON-II. DEXRON-II D использовался на старинных автомобилях 95 г и старше, он основан на минеральной основе, на более поздних — DEXRON-II E или DEXRON-III. В Тойотах по щупу можно прочитать, что льется в коробку. Ни в коем случае нельзя смешивать минеральные и синтетические жидкости.

В японских авто достаточно знать, какой именно декстон подходит именно вашей машине и можно смело его заливать, но некоторые владельцы старых машин сталкиваются с трудностями при поиске DEXTRON2D \ 2E.DEXTRON2E его можно заменить на DEXTRON3 (но не наоборот, если АКПП требует D3, его нельзя заменить на D2E). Все негативные отзывы о такой замене связаны с тем, что Dextron3 имеет большую текучесть, чем его предшественник, это благотворно сказывается на свойствах АКПП в холодный период, но из-за того, что на некоторых старых АКПП прокладки не рассчитаны на такой уровень вязкости масла для АКПП, дают небольшую течь, это не проблема сама по себе, если, конечно, маслу дать течь ниже минимального уровня, в любом случае рекомендовали либо менять прокладки, либо периодически добавлять немного D3.

Насчет цвета жидкости для АКПП (Заметьте, я конкретно сказал жидкости, а не масла!) Многие определяют фактор выбора жидкости именно по цвету, зря! Цвет, это всего лишь красители, которые производители добавляют на заводе, чтобы облегчить поиск подтеков, а разница в цвете показывает, на каком основании сделано ATF. Желтый цвет ATF указывает на то, что в АКПП залита жидкость на синтетической основе, а красный цвет указывает на минеральный состав жидкости.Гораздо важнее соответствие типу жидкости, чем ее цвет. До недавнего времени считалось, что невозможно смешивать жидкости для автоматических трансмиссий по тому же принципу, что и моторные масла, потому что при достижении рабочих температур таким образом урезается моторное масло, смешанное на разных основах.

Стоит развеять это заблуждение, ведь в АКПП 1-В не бывает таких нагрузок, при которых масло могло свернуться. 2-В автоматической трансмиссии используется не МАСЛО, а трансмиссионная жидкость на разных основах, и ее смешивание в основном не вредит автоматической трансмиссии (и в народе ее называют просто Маслом).С другой стороны, с такой дорогостоящей вещью в ремонте, как АКПП, лучше не экспериментировать, тем более что в наши дни найти жидкость на нужной основе несложно, поэтому не стоит переучивать АКПП на другой основы, лучше заливать то, к чему она привыкла, потому что вы не получите никаких преимуществ при смене масел с разных баз. (Помните: заменить Dextron 2 на Dextron3 можно, но не наоборот!) Покупайте масло только в НАДЕЖНЫХ местах и ​​не экономьте на нем, АКПП не та часть автомобиля, которая это переносит!

Кстати, то же самое относится и к гидроусилителям на старых автомобилях (тем, кто не знает, в гидроусилитель руля нужно заливать то же масло, что и в АКПП), они тоже имеют тенденцию давать небольшую утечку при использовании Dextron3 вместо Dextron2E.

По материалам сайта

обновить добавить комментарий

Проблемы смешиваемости обычно возникают при добавлении масла во время работы. В этом случае необходимо комбинировать как базовые масла, так и присадки.

Минеральные базовые масла смешиваются друг с другом без ограничений.

Полусинтетические масла — синтетические смеси с минеральными маслами или масла, подвергнутые гидрокрекингу, хорошо сочетаются с минеральными маслами.

Синтетические полиальфаолефиновые (ПАО) масла также хорошо смешиваются с минеральными маслами.

Совместимость других синтетических масел (полиэфирных, гликолевых, силиконовых и т. Д.) С минеральными маслами и между собой зависит от их структуры. Стандарты моторного и трансмиссионного масла требуют полной совместимости. Следовательно, можно предположить, что базовые масла не могут вызывать ухудшение свойств смазочных материалов при их смешивании. Присадки к маслу используются в хорошо подобранных комплектах. Добавление других добавок может нарушить комбинацию. Кроме того, синтетические масла имеют другой набор присадок, чем минеральные масла, и это увеличивает риск нежелательного взаимодействия всех компонентов смеси.

Отрицательное взаимодействие при смешивании масел может привести к:

— Снижение эффективности действия отдельных добавок, которое практически невозможно обнаружить;

— Осаждение присадок и продуктов их окисления;

— Повышенное загрязнение двигателя;

— Ускоренное увеличение вязкости масла;

Ухудшение характеристик масла может проявиться не сразу, а по прошествии определенного времени и может вообще не быть четко видимым.

— смешивать только масла одной категории, например, в масло API SG / CD добавлять только масло API SG / CD;

— смешивать только масла, изготовленные на основе однотипных базовых масел, например, смешивать только минеральное с минеральным маслом.

По той же причине производители масел не рекомендуют добавлять к маслам какие-либо другие присадки или присадки.

Жидкость для гидроусилителя руля. Можно ли смешивать и виды жидкостей.

Само по себе устройство гидроусилителя достаточно надежное.При правильном и регулярном обслуживании гидроусилитель прослужит верой и правдой долгое время.

Техническое обслуживание гидроусилителя руля достаточно простое и значительная часть автомобилистов самостоятельно выполняет все необходимые процедуры.

Этапы обслуживания гидроусилителя руля.

1. Своевременная замена масляной жидкости в системе.

При этом у автомобилиста возникает несколько вопросов: как часто нужно менять масляную жидкость и какой состав лучше использовать для длительной эксплуатации ГУР?

Но я думаю, что они немного лукавят.Если пробег небольшой. Я бы ограничился раз в 2 года. Как известно, в процессе эксплуатации масло в гидроусилителе руля со временем портится.

Жидкость ГУР играет важную роль в работе системы усиления, поэтому к выбору жидкости необходимо подходить внимательно и разборчиво. Если использовать качественную смазку для гидроусилителя руля, можно в несколько раз увеличить срок службы системы.

2. Постоянный контроль уровня рабочей смеси в системе гидроусилителя руля.

Есть что-то сверхъестественное, чтобы описать то, чего я не вижу. Просто периодически проверяйте уровень. Например, раз в месяц. Вы не знаете как.
Обратитесь в сервисную службу за помощью.

3. Своевременная регулировка привода гидроусилителя руля.

Я бы назвал этот момент несколько иначе. Ремень меняйте самостоятельно. Следите за растяжкой. Важно не перетягивать, можно заранее отключить насос ГУР. Не знаю как — опять в сервис)

4.Выбор жидкости для гидроусилителя руля.

В ассортименте современного автомобильного магазина несколько видов масел для гидроусилителя. Представленные составы легко отличить по цвету. Все-таки главное отличие смазок для гур не в цвете, а в составе. Рассмотрим классификацию жидкостей по цвету и составу.

Красное масло для ГУР.
Цвет жидкости (обычно Dextron-III) относится к классу составов для автоматических трансмиссий и гидроусилителя руля.Красные жидкости бывают нескольких видов: минеральные и синтетические. Поэтому перед смешиванием двух жидкостей одного цвета необходимо убедиться, что масла одного типа.

Желтое масло.
Этот вид жидкости является одним из самых распространенных и часто используется для обслуживания современных автомобилей. Обычно его называют PSF (что переводится как жидкость для гидроусилителя руля).

Зеленая жидкость для гидроусилителя руля.
Эта смесь используется исключительно для гидроусилителя рулевого управления и не подходит для автоматических трансмиссий.Зеленая композиция может быть как синтетическим, так и минеральным маслом.

Самый частый вопрос — это выбор между минеральным и синтетическим составом. Если в инструкции производителя конкретно не указано синтетическое масло, то лучше всего использовать минеральный состав. Дело в том, что в системе гидроусиления много резиновых компонентов. Синтетика отрицательно влияет на характеристики резиновых компонентов и ускоряет их износ. Чтобы использовать синтетику для обслуживания системы гидроусилителя, необходимо убедиться, что резиновые компоненты агрегата нормально реагируют на синтетику и имеют особый состав.
При обслуживании гидроусилителя руля необходимо учитывать некоторые правила, чтобы не сократить срок службы системы.

При смене рабочей смеси используйте жидкость для гидроусилителя руля проверенных производителей. Использование качественных составов увеличит срок эксплуатации системы. Таким образом вы избежите масштабных поломок и затрат на обслуживание автомобиля.

DEXRON-2 минеральная вода или синтетическая?

Архив единого форума

United — Выбор и приобретение — Общие вопросы — Гараж — Страхование — Музыка в автомобиле — Юридические — GT
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu — Грузовые автомобили и спецтехника — Барахолка (продам) — Барахолка (купить)

Перейти на новый General Forum

Карта форума — Общий форум

Архив единого форума
Toyota Nissan Mitsubishi Honda Mazda Subaru Suzuki Isuzu 1991- Daihatsu — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018

Гидравлический усилитель рулевого управления разработан для облегчения управления, а также для гашения вибраций и ударов, возникающих на рулевом колесе.Чтобы оно служило долго и стабильно работало, необходимо регулярно менять масло в нем и следить за его качеством. В статье рассматриваются масла Dextron, в том числе Dextron 3 для гидроусилителя руля, приводится их описание, достоинства и недостатки.

[Скрыть]

Описание жидкости

Конструкция гидроусилителя руля состоит из нескольких механизмов, которые видны на схеме.

Весь механизм омывается специальной гидравлической жидкостью (PSF).

Он выполняет следующие функции:

  • передает давление от насоса к поршню;
  • обладает смазывающим действием;
  • обладает антикоррозийными свойствами;
  • охлаждает узлы и механизмы агрегата.

Который циркулирует по замкнутому контуру, создаваемое давление передается от насоса к другим блокам агрегата. Когда в насосе создается высокое давление, PSF попадает в зону низкого давления, где расположены поршни SGZ.Цилиндр соединен с рейкой рулевого колеса золотником. В зависимости от положения рулевого колеса золотник направляет масло, облегчая поворот рулевого колеса.

Важной функцией PSF является отвод избыточного тепла от оборудования. Кроме того, действуя как смазка, он снижает трение между движущимися частями. Входящие в состав антикоррозионные добавки предотвращают образование ржавчины внутри механизма.

Соединение

PSF делятся на три типа:

  • минеральные;
  • полусинтетическое;
  • синтетика.

Минерал содержит 97% нафтенов и парафинов, остальное — добавки, придающие определенные свойства. Полусинтетика содержит как минеральные, так и синтетические компоненты. У них более длительный срок службы и лучшая производительность. Синтетические PSF содержат полиэфиры, фракции нефтепродуктов, подвергнутые гидрокрекингу, и многоатомные спирты. Кроме того, они содержат добавки, улучшающие его свойства.

ПСФ содержит следующие присадки:

  • для уменьшения трения между деталями;
  • от коррозионных процессов;
  • стабилизирующая вязкость;
  • стабилизирующая кислотность;
  • придание цвета;
  • противопенный;
  • для защиты резиновых деталей.

При выборе масла в ГУР следует обращать внимание на состав и технические характеристики (видео Владислава Чикова).

Плюсы и минусы

У каждого типа рабочей жидкости есть свои преимущества и недостатки:

Вид PSF Преимущества Недостатки
Минерал
  • малая цена;
  • Безопасность резиновых деталей.
  • низкая стойкость к пенообразованию;
  • повышенной вязкости;
  • короткий срок службы.
Полусинтетическое
  • повышенная стойкость к коррозионным процессам;
  • средняя цена;
  • более длительный срок службы, чем минеральные аналоги;
  • хорошие смазочные качества;
  • Повышенная стойкость к пенообразованию.
  • агрессивное воздействие на резиновые детали.
Синтетика
  • возможность работы при больших перепадах температур;
  • высокая стойкость к пенообразованию, коррозионным и окислительным процессам;
  • высокие смазочные свойства;
  • низкая вязкость;
  • долгий срок службы.
  • несовместимость с жидкостями;
  • агрессивное воздействие на резиновые детали деталей;
  • высокая цена;
  • ограниченное использование.

Взаимозаменяемость и смешиваемость

Производитель ввел определение цвета жидкости в гидроусилителе руля, добавив в их состав красящие пигменты: красный, желтый и зеленый. Красные масла в ГУР разработаны по стандартам концерна General Motors, они называются Dextron.

Сегодня чаще всего используются Dextron 3 и Dextron 4. Декстрон 3 головной компанией не производится, другие компании занимаются производством по лицензии. Второй тип Dextron производится как материнской компанией, так и лицензированными производителями.


Желтые масла производятся концерном Daimler. В основном они используются в Mercedes. Сторонние компании также производят желтый PSF по лицензии Daimler.

Зеленые жидкости производит немецкий концерн Pentosin.Популярны у Peugeot, VAG, Citroen и других моделей.


Не смешивайте жидкости с другим химическим составом: минеральную воду, полусинтетику и синтетику.

Смешивать жидкости одного цвета можно только в том случае, если они имеют схожий химический состав. ПСФ можно смешивать в двух цветах: красном и желтом. Зеленое масло для гидроусилителя руля нельзя смешивать с красным или желтым, так как они имеют другую химическую основу. Поэтому смешивать друг с другом можно только зеленые жидкости.

Цена вопроса

Цена на гидравлические рулевые жидкости очень разная. Оригинальные изделия всегда дороже.

Видео «Масло для гидроусилителя руля»

В этом видео представлен обзор PSF Dextron III (автор видео — автостроитель Nik86).

В трансмиссиях с автоматическим переключением передач (АКПП) используется смесь (жидкость), которую в народе называют жидкостью ATF. На протяжении десятилетий GM General Motors разрабатывает стандарты качества для масел для автоматических трансмиссий.

Большинство мировых производителей масел для автоматических трансмиссий и автоматических трансмиссий руководствуются спецификациями качества жидкостей General Motors. С 1980-х годов нынешним эталоном GM был Dextron IID, который с тех пор был модернизирован до Dexron IIE. И уже в 1993 году на рынок вышла стандартизованная версия Dextron No. 3.

Разница между Dexron IIE и Dexron IID незначительна. Однако новое поколение стандартов Dextron номер 3 существенно отличается от своих предшественников.Значительно улучшились фракционные характеристики смеси третьего поколения, проявление чего сказывается на всех режимах АКПП.

Все поколения спецификаций Dextron считаются взаимозаменяемыми. Однако обновить трансмиссионное масло можно только на новое поколение, обратные действия ухудшат робототехнику присадок, которые добавляются в смесь Dexron 3.

Не стоит заменять Dexron 2 на Dexron 3 в тех случаях, когда производитель соответствующей трансмиссии не заявил о повышении КПД при переходе на новые стандарты.

Спецификация популярной марки

Mannol dexron 3

Mannol Dexron 3 automatic считается универсальной жидкостью для автоматических трансмиссий. Эта смесь Manol также используется в гидроусилителях рулевого управления, гидравлических сцеплениях и прядильных механизмах.

Масло Dextron, как и все без исключения, имеет красноватый оттенок. Производитель много работал над сочетанием присадок и синтетических компонентов, компоненты которых помогают улучшить фракционные характеристики в момент переключения передач.

Масло от производителя из Германии обладает высокими низкотемпературными характеристиками, отличными антиоксидантными свойствами, стабильностью химического состава на протяжении всего периода эксплуатации. Не рекомендуется использовать в качестве смазки медные элементы; жидкость абсолютно нейтральна ко всем остальным сплавам и материалам.

Продукты имеют все возможные допуски:

  • ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4 / TES 389, GM DEXR. III H / G / F, FORD M2C138-CJ / M2C166-H и другие.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON — это низковязкая смесь для автоматических трансмиссий, разработанная для использования в современных трансмиссиях. Доказано, что это лучшая смесь для экономии топлива.

Производство Castrol налажено в Германии. Масло состоит из высококачественных базовых смесей с оптимальным набором присадок. Имеет положительные отзывы руководства GM и Ford, превосходит требования японской спецификации JASA 1A. В тех случаях, когда нет возможности приобрести Dextron ATF для японца, то смело можно использовать масло от Castrol -.

Соответствует всем основным стандартам:

  • Honda / Acura, Hyundai / Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota и Subaru.

Mobil 3 ATF

Mobil ATF 320 Premium имеет минеральную структуру. Применяется в гидроусилителях рулевого управления и автоматических трансмиссиях со стандартом одобрения GM Dexron 3.

Mobile абсолютно совместим со всеми типами уплотнений трансмиссии в механизмах автоматических трансмиссий.Сравним со всеми красными жидкостями спецификации Dexron III. Состав не рекомендуется использовать на северных континентах, где температура опускается до -30 градусов. Mobil Dextron # 3 Specification также подходит для рулевого управления с гидроусилителем.

Отвечает стандартам Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML и Dex. 3

Motul Multi ATF

Motul Multi ATF — это 100% синтетическая жидкость. Универсальное масло, которое предназначено для автоматических трансмиссий производства с 2000 года.

Также возможно использование в трансмиссиях с гидростатикой, гидроусилителем руля и в других механизмах (включая ATF), которые поддерживают стандартные Mercon и Dexron. Motul занимает лидирующие позиции по химическому составу и вязкости, температурным характеристикам, функциям стабильности, отвечает всем требованиям GM.

Отвечает основным стандартам MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura / HONDA, Lexus / TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 и 3, FORD, BMW и MITSUBISHI.

Dexron 3 условия эксплуатации

Исторически не стоит акцентировать внимание на допусках смесей от компаний-производителей. Все уважаемые автолюбители рекомендуют обращать внимание на спецификации концерна GM и стандарты производителей автоматических трансмиссий.

Основными предпосылками, на которые можно руководствоваться, являются обозначения «трансмиссии» на щупе автоматической коробки передач. Если отмечен «Dexron III», то желательно его залить.В противном случае последствия могут быть ужасными.

Наш совет: Следуйте рекомендациям производителей АКПП вашего автомобиля, соблюдайте стандарты General Motors, доливайте допустимую трансмиссионную смесь и своевременно заменяйте ее. И ваша трансмиссия прослужит вам долго и стабильно.

Жидкости, используемые в гидроусилителе, можно разделить по нескольким критериям:

  • Цвет;
  • соединение;
  • Разнообразие.

Классификация цветов

Неверно руководствоваться только градацией цвета при выборе масла, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой — нет.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и поскольку теперь и минеральная вода, и синтетика могут быть представлены в любом цвете, к этой информации следует относиться очень осторожно.

Трансмиссионное масло

Red ATF обычно синтетическое, эталоном считается марка Dexron от General Motors, но есть продукция других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, Zic и т. Д.


Желтое масло, произведенное и лицензированное компанией Daimler, используется в системах рулевого управления с гидроусилителем Mercedes-Benz. Он может быть синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. Большинство из них — это многофункциональные и универсальные жидкости, по составу они могут быть как синтетическими, так и минеральными. Они используются в гидроусилителях, подвесках и других системах, работающих на жидкостях. Вы не можете смешивать с другими цветами, если производитель не заявил о полной совместимости, например Comma PSF MVCHF совместим с некоторыми типами Dexron.

Жидкий состав

По составу жидкость для гидроусилителя руля делится на минеральную, полусинтетическую и синтетическую. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

  • Вязкостные характеристики;
  • Смазочные свойства;
  • Антикоррозионная защита деталей;
  • Противовспенивающий;
  • Тепловые и гидравлические свойства.

Синтетику и минеральную воду нельзя смешивать между собой, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики подвергаются гидрокрекингу. Полиэфиры, многоатомные спирты и присадки придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, стабильную масляную пленку и длительный срок службы.


Основная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в гидроусилитель рулевого управления, предназначенный для рулевого управления с минеральным усилителем, заключается в ее агрессивном воздействии на резиновые изделия, которых много в гидроусилителе рулевого управления.Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря которой последние получают значительные улучшения характеристик: пониженное пенообразование, текучесть, отвод тепла.


К полусинтетическим жидкостям относятся такие широко известные жидкости, как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральная вода

Минеральные масла содержат нефтяные фракции (85-98%), остальное — это присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Применяются в гидроусилителях, содержащих уплотнения и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.


Минеральные жидкости для гидроусилителя руля — самые недорогие, но они также имеют небольшой срок службы. Mobil ATF 320 Premium считается хорошей минеральной водой, масла Dexron до IID включительно также были минеральными.

Масла разные

Dexron — отдельный класс жидкостей ATF от General Motors, выпускаемый с 1968 года.Dexron — товарный знак, производимый самой GM и другими компаниями по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) — масла для автоматических трансмиссий, часто используемые японскими автопроизводителями и гидроусилителями руля.

PSF (Power Steering Fluid) — дословно переводится как жидкость для гидроусилителя руля.


Multi HF — специальные универсальные жидкости для гидроусилителя руля, одобренные большинством производителей автомобилей. Например, жидкость CHF, производимая немецкой компанией Pentosin (пентозин), получила одобрения от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Могу ли я смешивать масла

Смешивание допустимо, но следует соблюдать рекомендации производителя. Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минеральную воду, а также воду разных цветов, если это прямо не указано. Если деваться некуда, и приходится выливать то, что есть под рукой, как можно скорее замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в ГУР

Мотор — точно нет, трансмиссия — с оговорками. Ниже мы подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли заливать в гидроусилитель руля другие масла, например двигатель или трансмиссию, нужно знать, какие функции он выполняет.


Жидкость в гидроусилителе руля должна справляться со следующими задачами:

  • Смазка всех узлов гидроусилителя;
  • Защита от коррозии и износа деталей;
  • Передача давления;
  • Противовспенивающий;
  • Охлаждение системы.

Указанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых придает маслу для гидроусилителя руля необходимые качества.

Как вы понимаете, задачи моторного масла несколько иные, поэтому заливать его в ГУР категорически не рекомендуется.

С трансмиссионным маслом все не так просто, японцы часто используют одну и ту же ATF для автоматических трансмиссий и гидроусилителя руля.Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость заливать в ГУР


Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло заливать в ГУР» очевиден — оно рекомендовано производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или пробке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и проверьте.

В любом случае эксперименты с рулевым управлением не допускаются.Исправность гидроусилителя руля зависит не только от вашей безопасности, но и от окружающих.

Вольво — цена: + 0 руб. Автомобиль Автомобиль Автомобиль Автомобиль Автомобиль Автомобиль Автомобиль Автомобиль Автомобиль Масло Автомобиль Автомобиль Модель
модель автомобиля Рекомендуемая жидкость
Audi 80, 100 (Ауди 80, 100) VAG G 004,000 м2
Audi A6 C5 (Ауди А6 С5) Маннол 004000, Пентозин CHF 11S
Audi A4 (Ауди А4) VAG G 004 000M2
Audi a6 c6 (Ауди а6 с6) VAG G 004 000M2
bmw e34 (БМВ e34) CHF 11.S
BMW E39 (БМВ E39) ATF Декстрон 3
BMW E46 (БМВ E46) Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110
BMW E60 (БМВ E60) Пентозин chf 11s
bmw x5 e53 (БМВ x5 e53) АТF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
ВАЗ 2110
ВАЗ 2112 Гидравлическая жидкость Pentosin (CHF, 11S-tl, VW52137)
Volvo c40 (вольво s40) 30741424
Volvo xc90 (Вольво xc90) VOLVO 30741424
Газ (валдай, соболь, 31105, 3110, 66)
Газель бизнес Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3
ГАЗель next Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III
Джили МК
Джили Эмгранд ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Додж Стратус ATF + 4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320
Дэу Гентра Dexron- IID
Дэу матиз Dexron II, Dexron III
Дэу Нексия Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200
Zaz шанс LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III
Зил 130 T22, T30, Dexron II
Зил бычок AU (MG-22A), Dexron III
Камаз 4308 ТУ 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS
Киа Каренс Hyundai Ультра ПСФ-3
Киа Рио 3 (Киа Рио 3) ПСФ-3, ПСФ-4
Киа Соренто Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Спектра Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Спортейдж Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Серато Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Крайслер ПТ Крузер Mopar ATF 4+ (5013457AA)
Крайслер Себринг Mopar ATF + 4
Лада Ларгус Mobil ATF 52475
Лада Приора Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
Ленд Ровер Фрилендер 2 LR003401 pas жидкость
Лифан Смайл Dexron III
Лифан Солано Dexron II, Dexron III
Лифан Х60 (Лифан Х60) Dexron III
Маз БРЕНД Р (Масло МГ-22-В)
Мазда 3 Mazda M-3 ATF, Dexron III
Mazda 6 (мазда 6 GG) Mazda ATF M-V, Dexron III
Mazda cx7 Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF
Человек 9 (Мужчина) ЧЕЛОВЕК 339Z1
Мерседес w124 (Мерседес w124) Dexron III, февраль 08972
Мерседес w164 (Мерседес w164) A000 989 88 03
Мерседес w210 (Мерседес w210) A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF
Мерседес w211 (Мерседес w211) A001 989 24 03
Мерседес Актрос Пентозин CHF 11S
Мерседес Атего Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236.3
Mercedes ML (Мерседес мл) A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF
Мерседес спринтер Dexron III
Mitsubishi Outlander Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси Галант Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III
Mitsubishi Lancer 9, 10 (Митсубиси Лансер) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
Mitsubishi Montero Sport Dexron III
Mitsubishi Pajero Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero 4 Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero Sport Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
МТЗ 82 летом М10Г2, М10В2, зимой М8Г2, М8В2
Nissan Avenir Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle
Nissan объявление NISSAN KE909-99931 «PSF
Nissan Almera Dexron III
Nissan Мурано KE909-99931 PSF
Пример Nissan (Nissan Primera) ATF320 Dextron III
Nissan Teana J31 (Ниссан Теана J31) Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI
Nissan Cefiro Dexron II, Dexron III
Nissan Pathfinder KE909-99931 PSF
Опель Антара GM Dexron VI
Opel astra H (опель астра H) EGUR ОПЕЛЬ ПСФ 19 40 715, SWAG 99

1, ФЕБИ-06161
Opel astra J (опель астра J) Dexron VI, General Motors 414
Опель Вектра А Dexron VI
Опель Вектра Б GM 1940771, Dexron II, Dexron III
Опель мокка ATF DEXRON VI »Opel 19 40 184
Пежо 206 Total Fluide AT42, Total Fluide LDS
Peugeot 306 (Пежо 306) Total Fluide DA, Total Fluide LDS
Peugeot 307 (Пежо 307) Total Fluide DA
Peugeot 308 (Пежо 308) Total Fluide DA
Peugeot 406 (Пежо 406) Total Fluide AT42, GM DEXRON-III
Peugeot 408 (Пежо 408) Общий флюид AT42, пЕНТОЗИН CHF11S, общий флюид DA
партнер Peugeot Total Fluide AT42, Total Fluide DA
Равон Джентра Dexron 2D
Рено Дастер ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
Рено лагуна ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA
Рено Логан Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3
Рено Сандеро ELF RENAULTMATIC D3
Рено симбол ELF RENAULT MATIC D2
Ситроен Берлинго ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ ATX, ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ LDS
Citroen C4 (Ситроен C4) Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42
Scania ATF Dexron II
SsangYong New Actyon ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S
SsangYong Kyron Total Fluide DA, Shell LHM-S
Subaru Impreza Dexron III
Subaru Forester ATF DEXTRON IIE, III, PSF жидкость Subaru K0515-YA000
Сузуки Гранд Витара Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
Сузуки Лиана Dexron II, Dexron III, универсальный автомобиль CASTROL ATF DEX II, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100
Tata (грузовик) Dexron II, Dexron III
Тойота Авенсис 08886-01206
Тойота карина Dexron II, Dexron III
Тойота Хайас Dexron II, Dexron III
Тойота Ленд Крузер 120 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III
Тойота Ленд Крузер 150 08886-80506
Тойота Ленд Крузер 200 PSF NEW-W
Тойота Хайас Toyota ATF DEXTRON III
Тойота Чейзер Dexron III
Буханка уаза Dexron II, Dexron III
УАЗ патриот, охотник Mobil ATF 220
Fiat Albea DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi / E
Fiat Doblo Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X
Fiat Ducato TUTELA GI / A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W
Фольксваген Венто VW G002000, Dexron III
Фольксваген Гольф 3 G002000, Февраль 6162
Фольксваген Гольф 4 G002000, Febi 6162
Volkswagen passat B3 (Фольксваген пассат B3) G002000, VAG G004000M2, Febi 6162
Фольксваген Пассат Б5 VAG G004000M2
Volkswagen transporter T4, T5 (Фольксваген Транспортер) VAG G 004000 M2 Жидкость для гидроусилителя руля G004, Febi 06161
Volkswagen Туарег VAG G 004 000
Ford mondeo 3 (форд мондео 3) FORD ESP-M2C-166-H
Форд Мондео 4 (Ford Mondeo 4) WSA-M2C195-A
Форд транзит WSA-M2C195-A
Форд Фиеста Mercon v
Ford focus 1 (форд фокус 1) Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Автомат, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
Форд Фокус 2 WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
Форд Фокус 3 Ford WSA-M2C195-A, жидкость Ravenol Hydraulik PSF
Форд Фьюжн Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
Хендай Акцент Жидкость для гидроусилителя руля RAVENOL PSF, DEXRON III
Hyundai Getz АКПП SHC
Hyundai Матрица ПСФ-4
Hyundai SantaFe Hyundai ПСФ-3, ПСФ-4
Хендай Солярис PSF-3, Dexron III, Dexron VI
Hyundai Соната ПСФ-3
Hyundai Tucson / Туссан (Hyundai Tucson) ПСФ-4
Хонда Аккорд 7 PSF-S
Honda Одиссея Honda PSF, PSF-S
Honda HRV (Хонда HR-V) Honda PSF-S
Chery амулет БП Autran DX III
Chery Bonus Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220
Chery очень Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle
Chery Индис Dexron II, Dexron III
Чери Тигго Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC
Шевроле Авео DEXTRON III, Eneos ATF III
Шевроле Каптива Жидкость для гидроусилителя руля в холодных климатических условиях, для транспортных средств Transmax Dex III, для транспортных средств ATF Dex II
Шевроле Кобальт DEXRON VI
Chevtolet Cruze Пентозин CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM
Шевроле Лачетти DEXRON III, DEXRON VI
Шевроле Нива Гидравлическая жидкость Pentosin CHF11S VW52137
Шевроле Эпика GM Dexron 6 № 1940184, Dexron III, Dexron VI
Skoda Octavia тур VAG 00 4000 M2, Февраль 06162
Шкода Фабия Жидкость для гидроусилителя руля G004
Данные в таблице собраны из общедоступных источников.

Сколько масла в ГУР

Как правило, в легковом автомобиле для замены достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может составлять до 4 литров. Громкость может немного меняться в большую или меньшую сторону, но стоит ориентироваться на эти цифры.

Как проверить уровень


Для контроля уровня жидкости в гидроусилителе руля предусмотрен расширительный бачок. Обычно он помечен значениями MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется — уровень масла должен быть между этими значениями.

Как пополнить

Сам процесс заправки прост — нужно открутить крышку расширительного бачка ГУР и долить достаточно жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Основная проблема при доливке масла в ГУР — его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно проверить техническую документацию, взять рекомендованное масло и долить до необходимого количества.


Если вы не знаете, что находится в системе, рекомендуем немедленно произвести замену, потому что в любом случае вам придется покупать канистру с жидкостью для доливки.

Рулевое управление с усилителем значительно упрощает управление автомобилем. Но гидроусилитель руля, как и любая другая автомобильная система, требует обслуживания. Например, жидкость для гидроусилителя руля не всегда поддерживает постоянный уровень. А чтобы долить жидкость в гидроусилитель, нужно знать, какое масло туда можно заливать.

В первую очередь следует выяснить, какое масло рекомендует заливать производитель вашего автомобиля. Ну а если такого масла нет, неплохо было бы иметь представление, как его можно заменить. Большинство автолюбителей различают жидкость для гидроусилителя руля по цвету. Чтобы оценить, насколько верно разделение масел на этой основе, предлагаю оглянуться назад. В первых автоматических коробках использовалось обычное минеральное моторное масло, окрашенное в красный цвет, чтобы источник утечки можно было сразу определить по цвету масляной лужи.

Состав масла гидроусилителя руля

Жидкость для гидроусилителя руля — масло, обладающее определенными свойствами, которые придают ему различные присадки. Несмотря на то, что более 90% его состава приходится на основу, которая, как и другие масла, бывает минеральной или синтетической. Его качества настолько сильно изменены присадками, что без них он не сможет обеспечить нормальную работу гидроусилителя. Любая жидкость для гидроусилителя руля содержит следующие присадки:

  • Антифрикционные.
  • Стабилизаторы вязкости. Они нужны для того, чтобы масло не становилось слишком густым при низких температурах или слишком жидким при высоких.
  • Пенообразователь. Пена образуется при смешивании масла с воздухом. А поскольку воздух отличается от жидкости тем, что его можно сжимать, вспененное масло гораздо хуже передает давление, создаваемое насосом, на поршень гидроцилиндра. Как только масло вспенивается, усилие, создаваемое гидроусилителем руля, уменьшится настолько, что это будет равносильно его частичному выходу из строя.Эта добавка ухудшает способность субстрата удерживать воздух.
  • Ингибитор коррозии.
  • Антиоксидантная основа.
  • Красители.

При работе данного агрегата жидкость гидроусилителя выполняет следующие функции: передача рабочего давления от насоса к поршню гидроцилиндра, отвод тепла, а также смазка трущихся деталей. Защита деталей системы от коррозии.

Взаимозаменяемость

Масло для гидроусилителя руля (с маркировкой PSF oil) японского и американского производства можно смешивать между собой, если они имеют один и тот же тип основы.Минеральные масла с минеральными, синтетические с синтетическими и т. Д. Вопреки распространенному среди автомобилистов заблуждению, минеральные масла не вступают в реакцию с синтетическими. Но иногда при их смешивании наблюдаются случаи чрезмерного вспенивания смеси. Основное отличие синтетики от минеральной воды для гидроусилителя руля заключается в их различном воздействии на резиновые детали. Синтетика более агрессивно относится к резине. Поэтому, если гидроусилитель руля предназначен для использования в нем синтетики, то в него можно заливать минеральную воду.

Какая основа жидкость ГУР лучше

Исходя из вышесказанного, можно сделать один вывод — автовладельцу нет выбора, какое масло (синтетическое или минеральную) заливать в гидроусилитель руля. Этот выбор за него сделал производитель автомобилей.

Разница между маслами PSF и ATF

Масла для гидроусилителя руля (PSF) и для автоматических трансмиссий (ATF) отличаются только наличием в последних присадках против пробуксовки и износа сцеплений.Поэтому, если уровень в бачке гидроусилителя рулевого управления недостаточен и нет жидкости PSF, подходящей для вашего автомобиля, лучшим вариантом будет добавить масло для автоматической коробки передач, которая имеет ту же основу, что и рекомендованная для вашего гидроусилителя руля.

DEXRON и его приложения

История жидкостей с таким названием началась в 68-м году прошлого века, когда американский концерн General Motors освоил выпуск беспрецедентного продукта — трансмиссионного масла для автоматических трансмиссий выпускаемых им автомобилей.Маркетологи компании назвали его Dexron. Несколько позже это название было зарегистрировано как торговая марка для спецификаций трансмиссионных жидкостей для автоматических трансмиссий. Под этим брендом GM и другие производители жидкостей для автоматических трансмиссий и по сей день выпускают трансмиссионные масла для «автоматов», а теперь и не только для них. И чтобы вы не подумали, что любой Dextron можно заливать в гидроусилитель руля, вот список жидкостей, производимых под этой маркой в ​​настоящее время:

Когда необходимо заменить масло в ГУР

Большинство производителей автомобилей уверяют своих клиентов, что жидкость заливается в гидроусилитель руля на весь срок службы автомобиля и нет необходимости в ее периодической замене.Поэтому менять его нужно только в двух случаях: после устранения последствий поломки насоса или после попадания в него воды, например, при преодолении водных преград. О попадании воды в систему расскажет эмульсия под крышкой бачка гидроусилителя руля. И в обоих случаях необходимо обязательно промыть фильтр в баке. Лучше делать это уайт-спиритом или аналогичной жидкостью.

На самом деле жидкость ГУР лучше менять каждые 90 тыс. Км.или 5 лет эксплуатации.

Congress.gov | Библиотека Конгресса

Секция записи Конгресса Ежедневный дайджест Сенат дом Расширения замечаний

Замечания участников Автор: Any House Member Адамс, Альма С.[D-NC] Адерхольт, Роберт Б. [R-AL] Агилар, Пит [D-CA] Аллен, Рик В. [R-GA] Оллред, Колин З. [D-TX] Амодеи, Марк Э. [R -NV] Армстронг, Келли [R-ND] Аррингтон, Джоди К. [R-TX] Auchincloss, Jake [D-MA] Axne, Cynthia [D-IA] Бабин, Брайан [R-TX] Бэкон, Дон [R -NE] Бэрд, Джеймс Р. [R-IN] Балдерсон, Трой [R-OH] Бэнкс, Джим [R-IN] Барр, Энди [R-KY] Барраган, Нанетт Диас [D-CA] Басс, Карен [ D-CA] Битти, Джойс [D-OH] Бенц, Клифф [R-OR] Бера, Ами [D-CA] Бергман, Джек [R-MI] Бейер, Дональд С., младший [D-VA] Байс , Стефани И. [R-OK] Биггс, Энди [R-AZ] Билиракис, Гас М.[R-FL] Бишоп, Дэн [R-NC] Бишоп, Сэнфорд Д., младший [D-GA] Блуменауэр, Эрл [D-OR] Блант Рочестер, Лиза [D-DE] Боберт, Лорен [R-CO ] Бонамичи, Сюзанна [D-OR] Бост, Майк [R-IL] Bourdeaux, Carolyn [D-GA] Bowman, Jamaal [D-NY] Бойл, Брендан Ф. [D-PA] Брэди, Кевин [R-TX ] Брукс, Мо [R-AL] Браун, Энтони Г. [D-MD] Браун, Шонтел М. [D-OH] Браунли, Джулия [D-CA] Бьюкенен, Верн [R-FL] Бак, Кен [R -CO] Бакшон, Ларри [R-IN] Бадд, Тед [R-NC] Берчетт, Тим [R-TN] Берджесс, Майкл К. [R-TX] Буш, Кори [D-MO] Бустос, Чери [D -IL] Баттерфилд, Г.К. [D-NC] Калверт, Кен [R-CA] Каммак, Кэт [R-FL] Карбахал, Салуд О. [D-CA] Карденас, Тони [D-CA] Кэри, Майк [R-OH] Карл , Джерри Л. [R-AL] Карсон, Андре [D-IN] Картер, Эрл Л. «Бадди» [R-GA] Картер, Джон Р. [R-TX] Картер, Трой [D-LA] Картрайт, Мэтт [D-PA] Кейс, Эд [D-HI] Кастен, Шон [D-IL] Кастор, Кэти [D-FL] Кастро, Хоакин [D-TX] Cawthorn, Madison [R-NC] Chabot, Steve [ R-OH] Чейни, Лиз [R-WY] Чу, Джуди [D-CA] Cicilline, Дэвид Н. [D-RI] Кларк, Кэтрин М. [D-MA] Кларк, Иветт Д. [D-NY] Кливер, Эмануэль [D-MO] Клайн, Бен [R-VA] Клауд, Майкл [R-TX] Клайберн, Джеймс Э.[D-SC] Клайд, Эндрю С. [R-GA] Коэн, Стив [D-TN] Коул, Том [R-OK] Комер, Джеймс [R-KY] Коннолли, Джеральд Э. [D-VA] Купер , Джим [D-TN] Корреа, Дж. Луис [D-CA] Коста, Джим [D-CA] Кортни, Джо [D-CT] Крейг, Энджи [D-MN] Кроуфорд, Эрик А. «Рик» [ R-AR] Креншоу, Дэн [R-TX] Крист, Чарли [D-FL] Кроу, Джейсон [D-CO] Куэльяр, Генри [D-TX] Кертис, Джон Р. [R-UT] Дэвидс, Шарис [ D-KS] Дэвидсон, Уоррен [R-OH] Дэвис, Дэнни К. [D-IL] Дэвис, Родни [R-IL] Дин, Мадлен [D-PA] ДеФацио, Питер А. [D-OR] DeGette, Диана [D-CO] ДеЛауро, Роза Л.[D-CT] ДельБене, Сьюзан К. [D-WA] Delgado, Антонио [D-NY] Demings, Val Butler [D-FL] DeSaulnier, Mark [D-CA] DesJarlais, Scott [R-TN] Deutch, Теодор Э. [D-FL] Диас-Баларт, Марио [R-FL] Дингелл, Дебби [D-MI] Доггетт, Ллойд [D-TX] Дональдс, Байрон [R-FL] Дойл, Майкл Ф. [D- PA] Дункан, Джефф [R-SC] Данн, Нил П. [R-FL] Эллзи, Джейк [R-TX] Эммер, Том [R-MN] Эскобар, Вероника [D-TX] Эшу, Анна Г. [ D-CA] Espaillat, Адриано [D-NY] Estes, Рон [R-KS] Evans, Dwight [D-PA] Fallon, Pat [R-TX] Feenstra, Randy [R-IA] Ferguson, A. Drew, IV [R-GA] Фишбах, Мишель [R-MN] Фицджеральд, Скотт [R-WI] Фитцпатрик, Брайан К.[R-PA] Флейшманн, Чарльз Дж. «Чак» [R-TN] Флетчер, Лиззи [D-TX] Фортенберри, Джефф [R-NE] Фостер, Билл [D-IL] Фокс, Вирджиния [R-NC] Франкель, Лоис [D-FL] Франклин, К. Скотт [R-FL] Фадж, Марсия Л. [D-OH] Фулчер, Расс [R-ID] Гаец, Мэтт [R-FL] Галлахер, Майк [R- WI] Гальего, Рубен [D-AZ] Гараменди, Джон [D-CA] Гарбарино, Эндрю Р. [R-NY] Гарсия, Хесус Дж. «Чуй» [D-IL] Гарсия, Майк [R-CA] Гарсия , Сильвия Р. [D-TX] Гиббс, Боб [R-OH] Гименес, Карлос А. [R-FL] Гомерт, Луи [R-TX] Голден, Джаред Ф. [D-ME] Гомес, Джимми [D -CA] Гонсалес, Тони [R-TX] Гонсалес, Энтони [R-OH] Гонсалес, Висенте [D-TX] Гонсалес-Колон, Дженниффер [R-PR] Гуд, Боб [R-VA] Гуден, Лэнс [R -TX] Госар, Пол А.[R-AZ] Gottheimer, Джош [D-NJ] Granger, Kay [R-TX] Graves, Garret [R-LA] Graves, Sam [R-MO] Green, Al [D-TX] Green, Mark E. [R-TN] Грин, Марджори Тейлор [R-GA] Гриффит, Х. Морган [R-VA] Гриджалва, Рауль М. [D-AZ] Гротман, Гленн [R-WI] Гость, Майкл [R-MS] Гатри, Бретт [R-KY] Хааланд, Дебра А. [D-NM] Хагедорн, Джим [R-MN] Хардер, Джош [D-CA] Харрис, Энди [R-MD] Харшбаргер, Диана [R-TN] Хартцлер, Вики [R-MO] Гастингс, Элси Л. [D-FL] Хейс, Джахана [D-CT] Херн, Кевин [R-OK] Херрелл, Иветт [R-NM] Эррера Бейтлер, Хайме [R-WA ] Хайс, Джоди Б.[R-GA] Хиггинс, Брайан [D-NY] Хиггинс, Клэй [R-LA] Хилл, Дж. Френч [R-AR] Хаймс, Джеймс А. [D-CT] Хинсон, Эшли [R-IA] Холлингсворт , Трей [R-IN] Хорсфорд, Стивен [D-NV] Houlahan, Крисси [D-PA] Хойер, Стени Х. [D-MD] Hudson, Ричард [R-NC] Хаффман, Джаред [D-CA] Huizenga , Билл [R-MI] Исса, Даррелл Э. [R-CA] Джексон Ли, Шейла [D-TX] Джексон, Ронни [R-TX] Джейкобс, Крис [R-NY] Джейкобс, Сара [D-CA] Джаяпал, Прамила [D-WA] Джеффрис, Хаким С. [D-NY] Джонсон, Билл [R-OH] Джонсон, Дасти [R-SD] Джонсон, Эдди Бернис [D-TX] Джонсон, Генри К.«Хэнк» младший [D-GA] Джонсон, Майк [R-LA] Джонс, Mondaire [D-NY] Джордан, Джим [R-OH] Джойс, Дэвид П. [R-OH] Джойс, Джон [R -PA] Кахеле, Кайали [D-HI] Каптур, Марси [D-OH] Катко, Джон [R-NY] Китинг, Уильям Р. [D-MA] Келлер, Фред [R-PA] Келли, Майк [R-PA] Келли, Робин Л. [D-IL] Келли, Трент [R-MS] Ханна, Ро [D-CA] Килди, Дэниел Т. [D-MI] Килмер, Дерек [D-WA] Ким , Энди [D-NJ] Ким, Янг [R-CA] Kind, Рон [D-WI] Кинзингер, Адам [R-IL] Киркпатрик, Энн [D-AZ] Кришнамурти, Раджа [D-IL] Кустер, Энн М. [D-NH] Кустофф, Дэвид [R-TN] Лахуд, Дарин [R-IL] Ламальфа, Дуг [R-CA] Лэмб, Конор [D-PA] Ламборн, Дуг [R-CO] Ланжевен, Джеймс Р.[D-RI] Ларсен, Рик [D-WA] Ларсон, Джон Б. [D-CT] Латта, Роберт Э. [R-OH] Латернер, Джейк [R-KS] Лоуренс, Бренда Л. [D-MI ] Лоусон, Эл, младший [D-FL] Ли, Барбара [D-CA] Ли, Сьюзи [D-NV] Леже Фернандес, Тереза ​​[D-NM] Леско, Дебби [R-AZ] Летлоу, Джулия [R -LA] Левин, Энди [D-MI] Левин, Майк [D-CA] Лиу, Тед [D-CA] Лофгрен, Зои [D-CA] Лонг, Билли [R-MO] Лоудермилк, Барри [R-GA ] Ловенталь, Алан С. [D-CA] Лукас, Фрэнк Д. [R-OK] Люткемейер, Блейн [R-MO] Лурия, Элейн Г. [D-VA] Линч, Стивен Ф. [D-MA] Мейс , Нэнси [R-SC] Малиновски, Том [D-NJ] Маллиотакис, Николь [R-NY] Мэлони, Кэролайн Б.[D-NY] Мэлони, Шон Патрик [D-NY] Манн, Трейси [R-KS] Мэннинг, Кэти Э. [D-NC] Мэсси, Томас [R-KY] Маст, Брайан Дж. [R-FL] Мацуи, Дорис О. [D-CA] МакБэт, Люси [D-GA] Маккарти, Кевин [R-CA] МакКол, Майкл Т. [R-TX] Макклейн, Лиза К. [R-MI] МакКлинток, Том [ R-CA] Макколлум, Бетти [D-MN] Макичин, А. Дональд [D-VA] Макговерн, Джеймс П. [D-MA] МакГенри, Патрик Т. [R-NC] МакКинли, Дэвид Б. [R- WV] МакМоррис Роджерс, Кэти [R-WA] Макнерни, Джерри [D-CA] Микс, Грегори W. [D-NY] Meijer, Питер [R-MI] Менг, Грейс [D-NY] Meuser, Daniel [R -PA] Mfume, Kweisi [D-MD] Миллер, Кэрол Д.[R-WV] Миллер, Мэри Э. [R-IL] Миллер-Микс, Марианнетт [R-IA] Мооленаар, Джон Р. [R-MI] Муни, Александр X. [R-WV] Мур, Барри [R -AL] Мур, Блейк Д. [R-UT] Мур, Гвен [D-WI] Морелль, Джозеф Д. [D-NY] Моултон, Сет [D-MA] Мрван, Фрэнк Дж. [D-IN] Маллин , Маркуэйн [R-OK] Мерфи, Грегори [R-NC] Мерфи, Стефани Н. [D-FL] Надлер, Джерролд [D-NY] Наполитано, Грейс Ф. [D-CA] Нил, Ричард Э. [D -MA] Негусе, Джо [D-CO] Нелс, Трой Э. [R-TX] Ньюхаус, Дэн [R-WA] Ньюман, Мари [D-IL] Норкросс, Дональд [D-NJ] Норман, Ральф [R -SC] Нортон, Элеонора Холмс [D-DC] Нуньес, Девин [R-CA] О’Халлеран, Том [D-AZ] Обернолти, Джей [R-CA] Окасио-Кортес, Александрия [D-NY] Омар, Ильхан [D-MN] Оуэнс, Берджесс [R-UT] Палаццо, Стивен М.[R-MS] Паллоне, Фрэнк, младший [D-NJ] Палмер, Гэри Дж. [R-AL] Панетта, Джимми [D-CA] Паппас, Крис [D-NH] Паскрелл, Билл, мл. [D -NJ] Пейн, Дональд М., младший [D-NJ] Пелоси, Нэнси [D-CA] Пенс, Грег [R-IN] Перлмуттер, Эд [D-CO] Перри, Скотт [R-PA] Питерс, Скотт Х. [D-CA] Пфлюгер, Август [R-TX] Филлипс, Дин [D-MN] Пингри, Челли [D-ME] Пласкетт, Стейси Э. [D-VI] Покан, Марк [D-WI] Портер, Кэти [D-CA] Поузи, Билл [R-FL] Прессли, Аянна [D-MA] Прайс, Дэвид Э. [D-NC] Куигли, Майк [D-IL] Радваген, Аумуа Амата Коулман [R- AS] Раскин, Джейми [D-MD] Рид, Том [R-NY] Решенталер, Гай [R-PA] Райс, Кэтлин М.[D-NY] Райс, Том [R-SC] Ричмонд, Седрик Л. [D-LA] Роджерс, Гарольд [R-KY] Роджерс, Майк Д. [R-AL] Роуз, Джон В. [R-TN ] Розендейл старший, Мэтью М. [R-MT] Росс, Дебора К. [D-NC] Роузер, Дэвид [R-NC] Рой, Чип [R-TX] Ройбал-Аллард, Люсиль [D-CA] Руис , Рауль [D-CA] Рупперсбергер, Калифорния Датч [D-MD] Раш, Бобби Л. [D-IL] Резерфорд, Джон Х. [R-FL] Райан, Тим [D-OH] Саблан, Грегорио Килили Камачо [ D-MP] Салазар, Мария Эльвира [R-FL] Сан Николас, Майкл FQ [D-GU] Санчес, Линда Т. [D-CA] Сарбейнс, Джон П. [D-MD] Скализ, Стив [R-LA ] Скэнлон, Мэри Гей [D-PA] Шаковски, Дженис Д.[D-IL] Шифф, Адам Б. [D-CA] Шнайдер, Брэдли Скотт [D-IL] Шрейдер, Курт [D-OR] Шриер, Ким [D-WA] Швейкерт, Дэвид [R-AZ] Скотт, Остин [R-GA] Скотт, Дэвид [D-GA] Скотт, Роберт С. «Бобби» [D-VA] Сешнс, Пит [R-TX] Сьюэлл, Терри А. [D-AL] Шерман, Брэд [D -CA] Шерилл, Мики [D-NJ] Симпсон, Майкл К. [R-ID] Sires, Альбио [D-NJ] Slotkin, Элисса [D-MI] Смит, Адам [D-WA] Смит, Адриан [R -NE] Смит, Кристофер Х. [R-NJ] Смит, Джейсон [R-MO] Смакер, Ллойд [R-PA] Сото, Даррен [D-FL] Спанбергер, Эбигейл Дэвис [D-VA] Спарц, Виктория [ R-IN] Спейер, Джеки [D-CA] Стэнсбери, Мелани Энн [D-NM] Стэнтон, Грег [D-AZ] Stauber, Пит [R-MN] Стил, Мишель [R-CA] Стефаник, Элиза М.[R-NY] Стейл, Брайан [R-WI] Steube, В. Грегори [R-FL] Стивенс, Хейли М. [D-MI] Стюарт, Крис [R-UT] Стиверс, Стив [R-OH] Стрикленд , Мэрилин [D-WA] Суоззи, Томас Р. [D-NY] Swalwell, Эрик [D-CA] Такано, Марк [D-CA] Тейлор, Ван [R-TX] Тенни, Клаудия [R-NY] Томпсон , Бенни Г. [D-MS] Томпсон, Гленн [R-PA] Томпсон, Майк [D-CA] Тиффани, Томас П. [R-WI] Тиммонс, Уильям Р. IV [R-SC] Титус, Дина [ D-NV] Тлаиб, Рашида [D-MI] Тонко, Пол [D-NY] Торрес, Норма Дж. [D-CA] Торрес, Ричи [D-NY] Трахан, Лори [D-MA] Трон, Дэвид Дж. .[D-MD] Тернер, Майкл Р. [R-OH] Андервуд, Лорен [D-IL] Аптон, Фред [R-MI] Валадао, Дэвид Г. [R-CA] Ван Дрю, Джефферсон [R-NJ] Ван Дайн, Бет [R-Техас] Варгас, Хуан [D-CA] Визи, Марк А. [D-TX] Вела, Филемон [D-TX] Веласкес, Нидия М. [D-Нью-Йорк] Вагнер, Энн [R -MO] Уолберг, Тим [R-MI] Валорски, Джеки [R-IN] Вальс, Майкл [R-FL] Вассерман Шульц, Дебби [D-FL] Уотерс, Максин [D-CA] Уотсон Коулман, Бонни [D -NJ] Вебер, Рэнди К., старший [R-TX] Вебстер, Дэниел [R-FL] Велч, Питер [D-VT] Венструп, Брэд Р. [R-OH] Вестерман, Брюс [R-AR] Векстон, Дженнифер [D-VA] Уайлд, Сьюзан [D-PA] Уильямс, Nikema [D-GA] Уильямс, Роджер [R-TX] Уилсон, Фредерика С.[D-FL] Уилсон, Джо [R-SC] Виттман, Роберт Дж. [R-VA] Womack, Стив [R-AR] Райт, Рон [R-TX] Ярмут, Джон А. [D-KY] Янг , Дон [R-AK] Зельдин, Ли М. [R-NY] Любой член Сената Болдуин, Тэмми [D-WI] Баррассо, Джон [R-WY] Беннет, Майкл Ф. [D-CO] Блэкберн, Марша [ R-TN] Блюменталь, Ричард [D-CT] Блант, Рой [R-MO] Букер, Кори А. [D-NJ] Бузман, Джон [R-AR] Браун, Майк [R-IN] Браун, Шеррод [ D-OH] Берр, Ричард [R-NC] Кантуэлл, Мария [D-WA] Капито, Шелли Мур [R-WV] Кардин, Бенджамин Л. [D-MD] Карпер, Томас Р. [D-DE] Кейси , Роберт П., Младший [D-PA] Кэссиди, Билл [R-LA] Коллинз, Сьюзан М. [R-ME] Кунс, Кристофер А. [D-DE] Корнин, Джон [R-TX] Кортез Масто, Кэтрин [D -NV] Коттон, Том [R-AR] Крамер, Кевин [R-ND] Крапо, Майк [R-ID] Круз, Тед [R-TX] Дейнс, Стив [R-MT] Дакворт, Тэмми [D-IL ] Дурбин, Ричард Дж. [D-IL] Эрнст, Джони [R-IA] Файнштейн, Dianne [D-CA] Фишер, Деб [R-NE] Гиллибранд, Кирстен Э. [D-NY] Грэм, Линдси [R -SC] Грассли, Чак [R-IA] Хагерти, Билл [R-TN] Харрис, Камала Д. [D-CA] Хассан, Маргарет Вуд [D-NH] Хоули, Джош [R-MO] Генрих, Мартин [ D-NM] Гикенлупер, Джон В.[D-CO] Хироно, Мази К. [D-HI] Хувен, Джон [R-ND] Хайд-Смит, Синди [R-MS] Инхоф, Джеймс М. [R-OK] Джонсон, Рон [R-WI ] Кейн, Тим [D-VA] Келли, Марк [D-AZ] Кеннеди, Джон [R-LA] Кинг, Ангус С., младший [I-ME] Klobuchar, Amy [D-MN] Ланкфорд, Джеймс [ R-OK] Лихи, Патрик Дж. [D-VT] Ли, Майк [R-UT] Леффлер, Келли [R-GA] Лухан, Бен Рэй [D-NM] Ламмис, Синтия М. [R-WY] Манчин , Джо, III [D-WV] Марки, Эдвард Дж. [D-MA] Маршалл, Роджер В. [R-KS] МакКоннелл, Митч [R-KY] Менендес, Роберт [D-NJ] Меркли, Джефф [D -ИЛИ] Моран, Джерри [R-KS] Мурковски, Лиза [R-AK] Мерфи, Кристофер [D-CT] Мюррей, Пэтти [D-WA] Оссофф, Джон [D-GA] Падилья, Алекс [D-CA ] Пол, Рэнд [R-KY] Питерс, Гэри К.[D-MI] Портман, Роб [R-OH] Рид, Джек [D-RI] Риш, Джеймс Э. [R-ID] Ромни, Митт [R-UT] Розен, Джеки [D-NV] Раундс, Майк [R-SD] Рубио, Марко [R-FL] Сандерс, Бернард [I-VT] Sasse, Бен [R-NE] Schatz, Брайан [D-HI] Шумер, Чарльз Э. [D-NY] Скотт, Рик [R-FL] Скотт, Тим [R-SC] Шахин, Жанна [D-NH] Шелби, Ричард К. [R-AL] Синема, Кирстен [D-AZ] Смит, Тина [D-MN] Стабеноу, Дебби [D-MI] Салливан, Дэн [R-AK] Тестер, Джон [D-MT] Тьюн, Джон [R-SD] Тиллис, Том [R-NC] Туми, Пэт [R-PA] Тубервиль, Томми [R -AL] Ван Холлен, Крис [D-MD] Уорнер, Марк Р.[D-VA] Варнок, Рафаэль Г. [D-GA] Уоррен, Элизабет [D-MA] Уайтхаус, Шелдон [D-RI] Уикер, Роджер Ф. [R-MS] Уайден, Рон [D-OR] Янг , Тодд [R-IN]

performance

  • Page 2 и 3: индекс производителя и 11: performanceSteel -12 гаечный ключ ALL1118
  • Страница 12 и 13: performancePit GunsDurable Allstar
  • Страница 14 и 15: производительность Алюминий 1 «x 1» Square T
  • Страница 16 и 17: performanceRibbon Window NetsDurabl
  • Страница 18 и 19: Зажимы быстрого поворота и
  • Стр. 20 и 21: производительность Зажимы Людвига ALL18232Us
  • Стр. 22 и 23: рабочие характеристики Высококачественное полиспиновое сиденье Высокий
  • Стр. 24 и 25: PerformanceDriverAir SystemThe driv
  • Стр. 29: PerformancePivot Assembly ALL56160R
  • Стр.30 и 31: PerformanceCam Button Распорки Кнопка
  • Стр. 32 и 33: рабочие характеристики Комплект проставки подшипника ALL26
  • Стр. 34 и 35: рабочие характеристики Прочная опора трансмиссии
  • Стр. 36 и 37: производительность 4-лопастные стальные вентиляторы Сталь
  • Стр. 38 и 39: рабочие характеристики ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
  • Стр. Down Se
  • Стр. 42 и 43: Производительность Встроенный алюминиевый топливный фильтр
  • Стр. 44 и 45: Производительность Тормозной ротор с зубчатым краем ВСЕ
  • Стр. 46 и 47: Производительность Стальная тормозная магистраль 3/16 дюйма
  • Стр. 48 и 49: Производительность 50 и 51: производительностьHeavy Duty Ford 9 «Float
  • Стр. 52 и 53:

    рабочие характеристики Оси Allstar подходят для м Страницы 58 и 59: производительность

    Заглушки для припоя Используйте припой

  • Стр. 60 и 61:

    performanceSusp Ension TubesGold ano

  • Стр.62 и 63:

    performanceGM 4.3 V6 и Small Bloc

  • Страница 64 и 65:

    performanceBrute Force IntakeBrute

  • Page 66 и 67:

    performanceStartLite Hose and Fitti

  • Страница 69 и 70:

    Переходники от раструба к трубе АлюминийPa

  • Страница 71 и 72:

    Трубные фитинги AN Алюминий Номер детали Ste

  • Стр. 73 и 74:

    Шланг усилителя рулевого управления AQP ® Стр. 75 и 76:

    Винтовые пружины диаметром 2-5 / 8 дюймов Каждая

  • Стр. 77 и 78:

    Chevrolet / GMC Truck and SUV Applica

  • Стр. 79 и 80:

    Год Описание Задний номер деталиChevr

  • Страница 81 и 82:

    ВПУСКНЫЕ СИСТЕМЫ AIRAID® указаны специально.

  • Страница 83 и 84:

    GMC — Cont.SYNTHAFLOW — ALL AIRAID

  • Страница 85 и 86:

    Power Plus Integrated Fuse Box Syst

  • Стр. 87 и 88:

    Комплекты шпилек для дополнительного оборудования двигателя, включая

  • Стр. 89 и 90:

    Высокопроизводительная серия Номер детали Размер

  • Стр. 91 и 92:

    Компания Aurora Bearing Company производит

  • Стр. 93 и 94:

    Пьедестал Установка тахометров Auto Gage

  • Стр. 95 и 96:

    2-5 / 8-дюймовые манометры Sport-Comp Широко используемые

  • Стр. 97 и 98:

    Подставки рулевой колонки Установки манометров o

  • Стр. 99 и 100:

    Легкие грузовики TranspakKit предлагает 2 le

  • Стр.101 и 102:

    Комплекты турбокомпрессора Большой турбонагнетатель

  • Стр.103 и 104:

    Стойка Belltech Разработана для строительства

  • Стр.105 и 106: 9222 6 9100 Rock Crawler Series 9100 br

  • Стр. 107 и 108:

    Системы обратного хода Выхлопная система Borla

  • Стр. 109 и 110:

    ® Rapid Flow Выхлопные системы Rapid fl

  • Стр. 111 и 112:

    Chevy Billet Oil Input Sandwich Ada

  • Стр. 113 и 114:

    Шкивы SB Chevy Racing для Long Wat

  • Стр. 115 и 116:

    Масляный поддон модификации SB Chevy S-10 V8

  • Стр. 117 и 118:

    Комплект переднего дискового тормоза • Ступица

  • Стр. 119 и 120:

    Speed ​​Demon CarburetorsExceptional

  • Стр. 121 и 122:

    Комплекты монтажных стержнейMount most electri

  • Стр. 123 и 124:

    Год / ОписаниеДиаметр осевого вала.№ из

  • Страница 125 и 126:

    Газовые и дизельные хищники DiabloS

  • Страница 127 и 128:

    Dynamat Революционная линейка звуковых сигналов

  • Страница 129 и 130:

    Глушители с раздельным потоком и круглым сечениемЭто

  • Страница 131 и 132:

    Super Turbo Глушитель Super Turbo

  • Страница 133 и 134:

    Год применения EngineFord — 4WDBl

  • Страница 135 и 136:

    Perform-O-Flex HoseEarl’s Perform

  • Страница 137 и 138:

    Алюминий AN К AN AdaptersUnion Mal

  • Страница 139 и 140:

    Колпачки и заглушки Количество фитингов

  • Стр. 141 и 142:

    Карбюраторы Performer Вполне возможно

  • Стр. 143 и 144:

    Performer® Коллекторы и Performer

  • Стр. 146:

    Номер детали Описание Мощность

  • Стр. 147 и 148:

    Винтовые пружины Eibach использует лучшие

  • Стр. 9 и 150:

    HYPER-FLEX Performance Polyurethane

  • Стр. 151 и 152:

    Универсальные приложения Hyper-FlexUn

  • Стр. 153 и 154:

    Dodge Applications YearFront EndCont

  • Page 155 и 156:

    Ford Applications YearAxle

  • Bush
  • Стр. 157 и 158:

    GM Applications — Motor & Transmissi

  • Стр. 159 и 160:

    GM Applications YearFront End Contro

  • Стр. 161 и 162:

    Fabtech — это прогрессивный, мировой класс

  • Страницы 163 и 164:

    Системы пожаротушенияFire is one

  • Страница 165 и 166:

    Black MagicЭлектрические вентиляторыFlex-a-lite

  • Страница 167 и 168:

    АГРЕССИВНЫЕ ТОНА СЛАБОГО ТОНА Super 44 S

  • Страница 169 и 170:

    Глушители серии Super 4440 —

  • Стр. 171 и 172:

    Выхлопная система Flowmaster Force II S

  • Стр. 173 и 174:

    Выхлопная система Шток Полное описание

  • Страница 175 и 176:

    Высокопроизводительные масляные фильтры Ford / Ch

  • Страница 177 и 178:

    Юридические аксессуары NASCARDry Break V

  • Страница 179 и 180:

    Небольшой блок ChevyEngine Dress-Up Ki

  • Страница 181 и 182:

    14-дюймовые комплекты воздухоочистителя Классический воздухозаборник

  • Страница 183 и 184:

    Наконечники на выхлопную трубу из нержавеющей стали Гибсон e

  • Страница 185 и 186:

    Signature Series GT Rally Steering W

  • Страница 187 и 188:

    Уличные подушечки — Cont.Год Применение

  • Страница 189 и 190:

    2 Wheel DriveYearEnginePaintedHedde

  • Страница 191 и 192:

    Вспомогательные пружины для тяжелых условий работы :

    GM D52 Однопоршневые суппорты Сталь c

  • Стр. 197 и 198:

    Super SpeedwayShifter HUR491-0004Th

  • Стр. 199 и 200:

    Max EnergyHypertech’s Max Energy

  • Page 201 и 202:

    Coil-Coil-Coil-Coil -co

  • Страница 203 и 204: Цифровой манометр

    INT360045

  • Страница 205 и 206:

    Полиэтиленовые седла Узлы воздухоочистителя ControlAirH

  • Стр. 211 и 212:

    1) Уличное законодательство в 50 штатах.2) Stre

  • Страница 213 и 214:

    1) Уличное законодательство в 50 штатах 2) Stre

  • Страница 215 и 216:

    Вентиляционные фильтры с резиновым основанием Фильтры cla

  • Страница 217 и 218:

    Крышки карбюратора Алюминиевые крышки ke

  • Стр. 219 и 220:

    Компьютерные весы Все Longacre Scale S

  • Стр. 221 и 222:

    Цифровые манометры Точные цифровые

  • Стр. Стабилизатор рабочего масла Формулировка

  • Стр. 227 и 228:

    MSD 5 Экономия / производительность ЗажиганиеM

  • Стр. 229 и 230:

    HEI Coil MSD8225 Stock GM HEI replace

  • Page 231 и 232:

    Blaster TFI и GM3 Coils MSD комбайн 9000

  • Страница 233 и 234:

    Universal Heli-Core AndSuper Conduc

  • Страница 235 и 236:

    Выхлопные системы MagnaFlow — продолжение.Ye

  • Стр. 237 и 238:

    MagnaFlow UniversalPolished Stainle

  • Стр. 239 и 240:

    Дистрибьюторы Unilite Uni

  • Стр. 241 и 242:

    March Power AMP и Performance Ser

  • Стр. сиденье популярное

  • Страница 245 и 246:

    Ford 429-460 Задний отстойник MIL30570For 4

  • Стр. 247 и 248:

    Масляный байпас Отбойник MOR23775 Алюминий

  • Стр. 249 и 250:

    Комплекты прокачки для водяного горлышка

    24 быстро
  • Стр. 251 и 252:

    Низкопрофильные воздухоочистители RacingHigh

  • Стр. 253 и 254:

    Ultra 40 Race Наборы проводов свечей зажигания M

  • Стр. 255 и 256:

    Выключатели отключения батареи A Batt

  • Стр. 257 и 258:

    Колесные шпильки с большой головкой, самовыбрасывающиеся в

  • Стр. 259 и 260:

    Прокладки основания карбюратора Изготовлено из du

  • Стр. 1 и 262:

    Болт гидротрансформатора и гибкой пластины

  • Стр. 263 и 264:

    NXd Diesel Nitrous SystemEngineered

  • Стр. 265 и 266:

    Racing Products, LLC Смазываемый стержень

  • Стр. 267 и 268:

    1967-77 Ford Пикап Шасси Ha

  • Стр. 269 и 270:

    Кнопочный переключатель PWI80503 Мгновенный

  • Стр. 271 и 272:

    Модель FordYear2 ”Номер детали3 ”Деталь №

  • Стр. 273 и 274:

    Комплекты охладителей Thin Line Trans Thin Lin

  • Стр. 275 и 276:

    Высокопроизводительные вентиляторы FlexPerfect f

  • Стр. 277 и 278: Масляные насосы с сухим поддоном серии

    Петеры

  • Стр. 279 и 280:

    Пулли Gilmer Пульли Gilmer

  • Стр. 281 и 282:

    Фильтры поддона сухого картера Алюминиевая заготовка

  • Стр. 283 и 284:

    XS Torque Racing Стартеры Легкие

  • Стр. 285 и 286:

    Принадлежности TJ Roll Bar Зажимы Подходит для

  • Стр. 287 и 288:

    Модель / Год Подмодель / Описание Fro

  • Стр. 289 и 290:

    Карбюраторы Street Series Высокое качество

  • Стр. 291 и 292:

    Заглушки с наружной резьбой Алюминий

    , обработанный ЧПУ
  • Стр. 293 и 294:

    Алюминиевая однотрубная Нерегулируемая газовая трубка

  • Стр. 295 и 296:

    2-1 / 2 «I.D. Винтовые пружины Все QA

  • Стр. 297 и 298:

    Панели манометров Приборные панели QuickCar o

  • Стр. 299 и 300:

    QuickScaleQuickScale включает в себя

  • Стр.301 и 302:

    Стр. и 304:

    Это только руководство — это США

  • Стр. 305 и 306:

    Весы ProREB110-1270 Весы d

  • Стр. и 310:

    Ford 9 дюймов • Овальный корпус, 10 отверстий

  • Стр. 311 и 312:

    Комплект топливопровода двойного впускного карбюратора

  • Стр. 313 и 314:

    Комплекты забора рабочих характеристик Улучшенный воздух

  • Стр. 315 и 316:

    Концевые уплотнения штока:

  • Стр. 317 и 318:

    6-дюймовая система для Dodge Ram 1 2002-06

  • Стр. 319 и 320:

    2007-08 Jeep Wrangler JK Ключи 4 и 5 дюймов

  • Стр. 321 и 322:

    Quick Change AluminiumCaliper Upgrade

  • Стр. 323 и 324:

    Короткая остановка… Модернизация шлицевого ротора

  • Стр. 325 и 326:

    Водяные насосы Предназначены для гонок и

  • Стр. 327 и 328:

    Масляные насосы с сухим поддоном Корпуса насосов SCP —

  • Стр. 329 и 330:

    Руководство по применению Изготовитель / Модель FordTruc

  • Стр. 331 и 332:

    Высококачественные осевые валы

  • Стр. 333 и 334:

    Серия ATV с однопроводной мощностью около

  • Стр. 335 и 336:

    Сервоприводы рулевого управления с гидроусилителем Используйте SWE401-506

  • Стр. 337 и 338:

    8-миллиметровые универсальные наборы проводов Pro Характеристики

  • Стр. 339 и 340:

    Комплекты для капитального ремонта и обслуживания Powerglide

  • Стр. 341 и 342:

    Алюминиевая заготовка корпуса дроссельной заслонки

  • Стр. 345 и 346:

    Алюминированный тепловой барьер THE14001Flex

  • Page 347 и 348:

    Интегральный резервуар большого объема серии 73 900 03

  • Стр. 349 и 350:

    Гоночные масла TR-1 с маслами MPZMPZ r

  • Стр. 351 и 352:

    Батарея серии AGM, 16 В TR

  • Стр.
  • Страница 355 и 356:

    All-In-One — Силикон Премиум класса R

  • Стр. 357 и 358:

    VDO Performance InstrumentsUtilizin

  • Стр. 359 и 360:

    Силовая установка Dual ForceA Многоцелевой

  • Стр. 361 и 362 :

    Warn® 9.5si MOSFETWAR67600As

  • Стр. 363 и 364:

    Warn Works® 1700 WAR651700 С ap

  • Стр. 365 и 366:

    4X FlaresWarn предлагает 4X-раструба с

  • Стр. 367 и 368:

    Warn Standard Stand23 Ступицы с ручным управлением

    24 Стр. 369 и 370:

    IMCA X-CELerator Впускной коллектор WEI

  • Стр. 371 и 372:

    Заготовка Dynalite Narrow-Mount (NDL)

  • Стр. 373 и 374:

    Тормозные колодки PolyMatrix Wilwood имеет ma

  • :

    Клапаны остаточного давления Клапаны предыдущая

  • Страница 377 и 378:

    Плетеный из нержавеющей стали CPE Race Ho

  • Страница 379 и 380:

    Алюминиевые переходные фитинги Деталь NoPip

  • Страница 381 и 382:

    Fyre Foil IISleeve ProductsLight

  • 23 Стр. 383 и 384:

    Дик Сепек Radial FC ® II Дик

  • Стр. 385 и 386:

    Дик Сепек® DC-1® Black Wheel Новинка

  • Стр. 387 и 388:

    Baja Radial ATZ Переменный размер, inte

  • Стр. 389 и 390:

    Колесо Mickey Thompson Classic II

  • Стр. 391 и 392:

    Шлемы серии Pro Легкие минусы

  • Стр. 393 и 394 :

    Шлемы G-FORCEG-Force предлагает com

  • Страница 395 и 396:

    GF505 One-PieceSRS-1 SupplementalRe

  • Страница 397 и 398:

    Super Sport AndSuper Sport Air От

  • Страница 399 и 400:

    Перчатки Mechanix Wear Изготовлено из машины

  • Страница 401 и 402:

    Proban / Banox Single LayerDriving Su

  • Страница 403 и 404:

    Оконные сетки Нейлон, ленточные сетки

  • Страница 405 и 406:

    The Bandit Отличительная черта Bandit

  • 23

    03 Стр. 407 и 408:

    Ремни безопасности Ремни сиденья (коленчатые) также относятся к

  • Стр. 409 и 410:

    High Top Driving Shoes Замшевая кожа

  • Стр. 411 и 412:

    В поисках высочайшего качества e

  • Стр. 413 и 414:

    Крышки на сцепное устройство Неприглядные крышки

  • Стр. 415 и 416:

    Заготовки сапунов и аксессуары Дес

  • Стр. 417 и 418:

    FENDER FLARESCHEVOD 9000 • FORD

  • Страница 419 и 420:

    Полотенца из микроволокна Благодаря продвижению

  • Стр. 421 и 422:

    Подножки Sentinel • Полная длина

  • Стр. 423 и 424:

    Тяжелые коврики и коврик для задней двери

  • Стр. 425 и 426:

    Power Wrench Удалите даже самые жесткие

  • Стр. 427 и 428:

    Husky Liner Руководство по нанесению Все на

  • Стр. 429 и 430:

    Брызговики Год Модель Передние БрызговикиBac

  • Стр. 431 и 432 Стр. 433 и 434:

    Регулируемый рычажный механизм переключения колонки LOKA

  • Стр. 435 и 436:

    Interceptor — Wrap Bug Shiel d • Fu

  • Стр. 437 и 438:

    Genesis — Tri Fold TonneauComes com

  • Стр. 439 и 440: Ступеньки из нержавеющей стали

    Изготовлены из

  • Стр. 444:

    Крышки задней двери и рукоятки Enhanc

  • Стр. 445 и 446:

    Принадлежности для сцепки приемника Стяжной штифт

  • Стр. 447 и 448:

    ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПОКРЫТИЕ ВСЕГО,

  • ГАРАНТИЯ
  • ГАРАНТИЯ
  • И 450:

    СРОК ДЕЙСТВИЯ

  • Стр. 451 и 452:

    Ventvisor — Cont.Год Модель Передняя часть и

  • Страница 453 и 454:

    Ventvisor — In Channel Год Модель Fr

  • Страница 455 и 456:

    Платиновая овальная ступенька Barthe Platinum

  • Страница 457 и 458:

    Овальные ступенчатые планки с трубкой — продолжение ChromedA

  • Стр. 459 и 460:

    D — Прод. Дифференциал — Прод. Прокладка

  • Стр. 461:

    S — Прод. Комплекты серпентиновых приводов — Co

  • Номера деталей | Международный системный реестр

    Номера деталей | Международный системный реестр
    • Конверсия Hotwheels Syclone 7 ноября 2021 г.
    • Рекомендуемые Откровения с Джейсоном Каммисой 25 сентября 2021 г.
    • Syclone Challenge 4 мая 2021 г.
    • Видео с прогулкой по Syclone, 1991 4 февраля 2021 г.
    • 92 Информационная страница Sonoma GT 3 января 2021 г.
    • Forza 4 SyTy возвращается 27 октября 2020 г.
    • SyTys @ Carlisle 2020 Обзор 22 августа 2020
    • ЛСР Syclone — Новости Flash! 17 июля 2020
    • JoyRyde идет 9 секунд! 12 апреля 2020
    • Раскраска Syclone & Typhoon! 5 апреля 2020
    • Аккумулятор кондиционера: GM # 2724700
    • Компрессор кондиционера: GM # 12326202
    • Конденсор кондиционера: GM # 52479563
    • Генератор:
      • GM № 10463424
      • Powermaster 140A: PWM-47861
      • 180A: Starcharge # 4528-180A
    • Батарейный отсек: GM # 15637875 / NEW GM # 15606189
    • Натяжитель ремня: GM # 10187658
    • Обратный клапан усилителя тормозов:
      • GM № 18022219
      • Raybestos № CV89000
    • Электродвигатель вентилятора: GM # 22098835
    • Реле электродвигателя вентилятора: GM # 14036273
    • Кабель : Батарея Поз.GM № 15320834
    • Кабель: Ускоритель — TBGM # 15637756
    • Кабель: Trans-Shifter GM # 12544814
    • Кабель: T / V GM # 15661601
    • Центральные замки крышки: GM # 24033001
    • Канистра с древесным углем : канистра с испарительными выбросами
      • Syclone GM № 170
      • 93 Тайфун GM № 170

        LW

      • Напа # 2-29817
    • Обратные клапаны:
      • Регулирующий вакуум переменного тока GM # 16047875
      • Климат-контроль GM # 14056648
      • Канистра для пара: GM # 14047619
    • Бак регенерации охлаждающей жидкости: GM # 15689675
    • Крышка бака для утилизации охлаждающей жидкости: GM # 15630112
    • Поперечина: Трансмиссия
      • старый GM № 15148804
      • новый GM № 15652999 или GM № 15675036
    • ЕСМ:
      • ProTech ECM PT52-77 от Cardone.htm
      • старый GM № 1227749
      • новый GM # 16198263
    • Кожух вентилятора:
      • Нижний GM # 15602558
      • Верхний GM № 15958485
    • Газовая крышка: Блокировка GM # 998973
    • Прокладка: Задняя крышка дифференциала GM # 26016661
    • Управляющий: Trans GM # 24202127
    • Теплозащитный экран: Рулевой механизм GM # 15637943
    • Сердечник нагревателя: GM # 3050142
    • Шланг : Проволока, армированная Goodyear (не разрушается при сгибании)
      • Размер Номер по каталогу Длина
        3/4 ″ 58112 10 футов ЛИНИИ IC
        3 ″ 58048 4 ′ Вход холодного воздуха
    • Шланг: Верхний впускной канал к усилителю тормозов GM # 15637646
    • МЕМКАЛ:
      • ScanID Delco ID GM Номер детали
        3051 AXXA 3086 16163085
        3961 AYBM 4053 16164052
        3971 AYBN 4175 16164174
        8581 AWXJ 9137 16159136
        831 BBZA 1576 16181575
        841 BB
    • Крышка маслозаливной горловины : Винт Typhoon в GM # 1647547
    • Насос гидроусилителя руля:
      • GM № 26004786
      • AGR: # 807324 * NoRes
      • Atsco № 7094
    • Шкив:
      • AC удалить GM # 10118713
      • * использует ремень GM # 10112457
    • Шкив : Натяжной ролик GM # 10129560
    • Шкив: Power Strg Pump Motormite # 300-200
    • Радиатор: GM # 52450026
    • Крышка радиатора: GM # 6410785
    • RC Car Syclone Body : масштаб 1/10 Tower Hobbies # LX8905
    • Резервуар: Утилизация охлаждающей жидкости двигателя GM # 15560958
    • Резервуар: Жидкость для мытья окон GM # 22072762
    • Переключатель: Парковочная нейтральная система безопасности GM # 1994242
    • Уплотнитель резьбы: ARPARP # 100-9904
    • Раздаточная коробка: GM # 15672918
    • Раздаточная коробка — Trans Adapter GM # 15661062
    • Охладитель трансмиссии: B & M # 70255
    • Коробка передач: Щуп GM # 15958646
    • Трубка щупа трансмиссии: GM # 15700806
    • Фильтр трансмиссии:
    • Трансфильтр: Remote Summit # SUM-G4980
    • Трансмиссия Крепления:
      • Энергетическая подвеска 3-1129G
      • GM № 15683966
    • Trans Pan:
      • DEEP DeRale # 14104
      • GM № 24210915
    • Запас вакуума: «Ball» GM # 14078506
    • Вентиляционное отверстие: Только дефлектор
      • L GM № 15598493
      • R GM № 15598494
    • Разъемы WeatherPak:
      • Мужской GM № 12101923
      • Женский GM # 12126012
    • Колпак центра колеса:
      • Syclone: ​​GM # 15637838
      • Тайфун: GM # 15664832
    • Колпачок центра колеса стопорные болты и ключ: GM # 10097588
    • Насос омывателя лобового стекла: AutoZone # 6-700

    Международный системный реестр 2016

    ГАЗ-31 10 «Волга»

    В начале 1990-х Горьковский автозавод запустил в производство машину модели 31029.Кузов автомобиля сочетал в себе элементы более дорогой «Волги» 3102 и оригинальный дизайн передней части с применением светотехники перспективной на то время «Газели». Созданная в ускоренном темпе, машина зарекомендовала себя достаточно удачно и позволила заводу держаться на плаву в тяжелые годы.

    Новый рестайлинговый седан ГАЗ-31029

    К середине 1990-х годов интерес к базовой модели начал падать. Качество машин и комплектующих было невысоким, кузов не был устойчив к коррозии.Свою роль сыграл растущий импорт подержанных иномарок, на фоне которых продукция ГАЗа выглядела явно устаревшей.

    Благодаря хорошему спросу на Газель во второй половине 90-х завод имел оборотные средства. На эти деньги шла модернизация производства автомобилей.

    Переход на новую модель под индексом ГАЗ-31 10 «Волга» начался поэтапно с конца 1996 года. Переходные версии в кузове предыдущей модели оснащались новыми тормозами передних колес, гидроусилителем руля, новым 15-дюймовым колеса и другие агрегаты.

    Некоторое время выпускались гибридные автомобили, в них полностью новый кузов и салон совмещались с передней частью от ГАЗ-31029. Таких машин было выпущено очень мало. Полностью обновленный ГАЗ-31 10 начали собирать с мая 1997 года.

    Новый облик

    Перед конструкторами завода стояла непростая задача — получить новый облик автомобиля с сохранением центральной части кузова. Передняя часть автомобиля получила новые крылья, капот, переднюю панель с решеткой радиатора. Ввести новые фары на «Волгу» 31 10 не удалось, поэтому они остались от предыдущей модели.

    Сильно изменилась задняя часть автомобиля. Новая задняя часть ГАЗ-31 стала на 10 короче предшественницы почти на 10 см. За счет закругленных углов удалось визуально сузить силуэт автомобиля, избавив его от ощущения тяжести. Крышка багажника была доведена почти до края бампера. Это решение позволило уменьшить погрузочную высоту и облегчить погрузку и разгрузку багажного отделения.

    Но такие изменения не оставили места для запаски в нише крыла.Запаску перенесли на подставку в задней части багажника. Такое расположение колес значительно уменьшило объем багажника «Волги» на 31 10. Но до 70 литров увеличился объем бензобака. Некоторые автомобили были оснащены старым баком на 55 литров.

    Новый автосалон

    В салоне автомобиля произошли большие изменения. Машина получила новую приборную панель с корпусом из мягкого пластика. Комбинация приборов была оснащена тахометром, ранее не использовавшимся на автомобилях ГАЗ.Новое рулевое колесо теоретически могло быть оснащено подушкой безопасности. Но ни один ГАЗ-31 10 им не был оборудован. Неизменным остается одно — рулевая колонка со смещением вбок относительно комбинации приборов.

    Салон оборудован сиденьями измененной формы с возможностью регулировки на водительском сиденье поясничной опоры. Формованные дверные карты изготавливались из пластика, хотя на ранних ГАЗ-31 10 могли быть старые карты от предыдущей модели.

    Двигатель и трансмиссия

    Новая «Волга» получила новый двигатель.Новый двигатель ЗМЗ-406 позволил значительно улучшить технические характеристики ГАЗ-31 10. Двигатель оснащался четырьмя клапанами на цилиндр, системой впрыска топлива и развивал до 150 сил (позже исправили на 145 л.с.). Стоит отметить, что небольшая часть ГАЗ-31 029 в 1996–1997 годах уже оснащалась таким мотором.

    Деталь ГАЗ-31 10 комплектовалась старым карбюраторным мотором ЗМЗ-402. Мотор существовал в двух вариантах, различающихся степенью сжатия. Мотор для бензинового А92 развивал до 100 л.с., отложенная версия под А80 — не более 90 л.с.Он имел более простую конструкцию, и его легче было ремонтировать и обслуживать. Эти обстоятельства обусловили его высокую популярность среди покупателей.

    Оба варианта двигателей оснащались новой пятиступенчатой ​​коробкой передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Опционально автомобиль оснащался гидроусилителем, передними дисковыми тормозами улучшенной конструкции и новым задним мостом. Последний получил конструкцию со сплошным картером и получил название в народе «Чайковский».

    Для улучшения управляемости конструкторы изменили углы наклона узлов передней подвески и применили шины с большей шириной протектора.

    Дальнейшая модернизация

    В 2000 году машина получила новый пластиковый бампер с элементами цвета кузова и хромированной накладкой сверху. Спустя год технологический процесс окраски был усовершенствован и в цветовую гамму были введены цвета «металлик». С весны 2003 года снял шкворень с передней подвески, заменив их на шаровые опоры.

    Дальнейшие изменения конструкции и конструкции привели к появлению в 2004 году очередной модернизированной «Волги» ГАЗ-31105.С выпуском этой версии производство ГАЗ-31 10 прекратилось.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *