Регулировка клапанов с гидрокомпенсаторами: ЗАЧЕМ НУЖНЫ ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ | Наука и жизнь

ЗАЧЕМ НУЖНЫ ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ | Наука и жизнь

Работа гидрокомпенсатора теплового зазора клапанов газораспределительного механизма

‹

›

В результате износа деталей автомобильного двигателя зазоры на клапанах газораспределительного механизма неизбежно увеличиваются, поэтому время от времени приходится их регулировать. Занятие это не слишком сложное, но трудоемкое, требующее определенной квалификации и внимательности. Избежать частой регулировки клапанного механизма и сделать его работу более мягкой помогают гидрокомпенсаторы. Статья рассказывает о том, как они устроены и каких сюрпризов ждать, если вы воспользуетесь нашим советом и установите гидрокомпенсаторы на свой автомобиль. Одна из основных систем двигателя внутреннего сгорания — газораспределительный механизм (ГРМ). Он отвечает за распределение по цилиндрам бензино-воздушной смеси в бензиновых двигателях (или воздуха — в дизельных) и за выпуск выхлопных газов. В состав ГРМ входят распределительный вал с кулачками (один или несколько), клапаны и многочисленные детали, закрывающие клапаны и передающие на них усилия от кулачков распределительного вала: пружины, толкатели, штанги, рычаги коромысел и сами коромысла. Порядок расположения и форма кулачков на распределительном валу задают последовательность и продолжительность открытия и закрытия клапанов.

Распределительный вал может находиться в блоке цилиндров (такое расположение называют нижним) или в головке блока цилиндров (верхнее расположение). Если вал «нижний», то усилие с кулачков на клапаны передают специальные толкатели, штанги и коромысла, если же вал «верхний», то удается обойтись без штанг. В этом случае усилие могут передавать рычаги или толкатели (или и те и другие вместе), находящиеся в непосредственном контакте с распределительным валом.

Клапанный механизм действует в чрезвычайно жестких условиях. Его детали испытывают высокие ударные и инерционные нагрузки, а также термические напряжения (клапаны работают при очень высокой температуре, причем нагрев их весьма неравномерен). Кромки тарелок клапанов и седла подвергаются эрозии, а распределительные валы, толкатели и направляющие втулки — действию трения. При этом все детали механизма должны действовать четко и слаженно, ведь от правильности их работы зависят все характеристики двигателя, начиная с мощности и кончая составом выхлопных газов.

Во время прогрева двигателя детали газораспределительного механизма нагреваются и их размеры увеличиваются. Чтобы при высокой температуре клапаны плотно закрывались, между элементами ГРМ необходимо оставлять небольшие тепловые (термические) зазоры. Заметим, что впускные и выпускные клапаны нагреваются до разной температуры (выпускные существенно горячее впускных), поэтому и зазоры на них могут быть разными. В двигателях большинства легковых автомобилей величина зазора на впускных клапанах составляет 0,15-0,25 мм, а на выпускных — 0,2-0,35 мм и даже больше.

Если тепловой зазор отрегулирован неправильно, в зависимости от того, «в какую сторону» сделана ошибка, могут возникнуть разные технические неисправности.

Когда зазор отсутствует или, как говорят, клапаны перетянуты, они полностью не закрываются. Если в бензиновом моторе не закрываются впускные клапаны, то смесь может вспыхивать во впускном коллекторе — вследствие этого двигатель не развивает полную мощность и плохо запускается. Неплотность выпускных клапанов приводит к прогару их тарелок и седел. Неплотность клапанов дизеля делает его и вовсе неработоспособным.

Если же зазоры в клапанном механизме велики, то возникают значительные ударные нагрузки на детали и в двигателе появляется резкий частый стук. Распределительный вал да и все остальные детали механизма быстро изнашиваются. От этого клапаны открываются не полностью, а значит, уменьшается их проходное сечение. Наполняемость и вентиляция цилиндров ухудшаются, вследствие чего падает мощность двигателя и повышается содержание токсичных примесей в выхлопных газах.

Величина зазоров на клапанах ГРМ должна устанавливаться в зависимости от температуры деталей двигателя. Между тем большинство регулировщиков клапанов пользуются одним и тем же обычным плоским щупом, независимо от того, контролируют ли они зазоры при температуре воздуха ниже нуля или при +30^оС. А разница есть: например, для двигателя «ВАЗ-2106» она составляет почти 0,05 мм.

Чтобы смягчить работу клапанов и избежать частой регулировки клапанного механизма, конструкторы автомобилей предлагали разные устройства. Однако на двигателях внутренне го сгорания прижились только так называемые гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов. Суть их работы заключается в автоматическом изменении длины компенсатора на величину, равную тепловому зазору. Детали компенсатора перемещаются одна относительно другой, во-первых, под действием встроенной в него пружины и, во-вторых, за счет подачи масла под давлением из системы смазки двигателя.

Обычный гидрокомпенсатор представляет собой корпус, внутри которого установлена подвижная плунжерная пара, состоящая в свою очередь из втулки и подпружиненного плунжера с шариковым клапаном (см. рисунок). Корпусом может служить цилиндрический толкатель (такая конструкция применяется в гидрокомпенсаторах для двигателей «ВАЗ-2108»), часть головки блока цилиндров («ВАЗ-2101»-«ВАЗ-2106»). На двигатели УМЗ 331.10 («Москвич-2141» и «Иж-2126 Ода») иногда ставят гидрокомпенсаторы, корпусом которых служат элементы рычагов привода клапанов.

Плунжерная пара — самая ответственная часть гидрокомпенсатора. Зазор между втулкой и плунжером составляет всего 5-8 микрон. Благодаря этому, с одной стороны, детали более или менее свободно перемещаются относительно друг друга, с другой — сохраняется герметичность соединения. В нижней части плунжера есть отверстие, которое закрывается обратным шариковым клапаном. Между втулкой и плунжером установлена достаточно жесткая пружина.

Когда кулачок распределительного вала располагается тыльной стороной к толкателю, между корпусом и распределительным валом остается тепловой зазор. Масло поступает в плунжер через масляный канал из системы смазки (а). Одновременно с этим плунжер под действием пружины поднимается и компенсирует зазор, а в полость под плунжером через шариковый клапан из системы смазки двигателя также попадает масло. По мере того как вал поворачивается, кулачок начинает давить на толкатель и перемещает его вниз (б). Обратный шариковый клапан в этот момент закрывается, и плунжерная пара начинает работать как жесткий элемент (масло можно считать несжимаемой жидкостью), передавая усилие на клапан (в). Небольшая часть масла все же выдавливается из-под плунжера через зазор между ним и втулкой. Утечка компенсируется поступлением масла из системы смазки. Из-за нагревания деталей во время работы двигателя происходит некоторое изменение длины гидрокомпенсатора, но система сама автоматически компенсирует зазор, изменяя объем дополнительной порции масла.

Гидрокомпенсаторы существенно упрощают обслуживание двигателя, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра. Дело в том, что больше всего гидрокомпенсаторы «боятся» увеличения зазоров в плунжерной паре. Когда зазор увеличивается, происходит утечка масла из-под плунжера, пара становится «не жесткой» и компенсатор просто не успевает срабатывать. Эта неисправность выдает себя резким стуком во время работы двигателя. Примерно то же самое происходит и при неисправности клапана, только масло вытекает не через зазор между плунжером и втулкой, а через клапан.

Иногда плунжерную пару заклинивает. В зависимости от того, в каком положении заклинило детали, либо в клапанном механизме образуется слишком большой зазор (возникают ударные нагрузки, сопровождающиеся резким стуком и повышенным износом деталей), либо клапаны оказываются «зажатыми» (возрастает нагрузка на распределительный вал, повышается износ деталей, резко падает мощность, появляются хлопки в системе впуска и «стрельба» в выхлопном тракте).

Вопреки распространенному мнению, что даже самое простое дополнительное устройство неизбежно снижает надежность любого прибора, гидрокомпенсаторы гарантируют более стабильную работу газораспределительного механизма. Так что владельцам «Жигулей», «Москвичей» и других отечественных автомобилей стоит подумать об их приобретении. Гидрокомпенсаторы есть в каждом автомагазине, а с их установкой справятся на любой станции техобслуживания. По силам эта работа и тем, кто берется сам ремонтировать свою машину.

Регулировка клапанов на двигатели с гидрокомпенсаторами. ГАЗель Бизнес. | Мой Автодом

Здравствуйте дорогие друзья!

Сегодня расскажу о процедуре регулировки клапанов на двигатели с гидрокомпенсаторами. Регулировать клапана с гидрокомпенсаторами? Что? Согласен звучит как бред, но наш автопром не перестаёт удивлять. Сегодня поговорим о регулировке клапанов на двигателе УМЗ-42164 и А274 Evotech. Многие владельцы ГАЗелей у кого стоит такой двигатель даже и не догадываются, что нужно проводить регулировку, ведь стоят гидрокомпенсаторы! Тем не менее это факт, регулировать нужно.

Наши взяли старый древний двигатель и воткнули инжектор, а потом еще и гидрокомпенсаторы и пошли еще дальше, выпустили модификацию двигателей 60 годов, это А274 Evotech и А275. А самое смешное, что как положено в системе стоит датчик кислорода, но СО нужно регулировать с компьютера! Об этом мало кто знает, но когда Вы отрегулируете СО, то автомобиль свой не узнаете, расход и динамика Вас удивит. Мало на каких СТО этим занимаются, но мы это делали. Нужно всего-то сканер которым можно зайти в исполнительные механизмы и рабочий газоанализатор.

А теперь поговорим о регулировки.

Основные этапы регулировки не отличаются от обычного двигателя 417, 421, 402.

1) Даём двигателю остыть. Снимаем клапанную крышку.

2) Выставляем метку на шкиве к отливу на крышке(как на фото). При прокрутке коленвала не нужно использовать реперный шкив, можно обломить часть зуба и будут проблемы. Зубья обвёл красным, будьте с ними аккуратнее, с них «считывает» датчик коленвала, если хотя бы один будет поврежден, то могут возникнут различные проблемы.

3) Как выставили метки, то проверьте какой цилиндр на такте сжатия, первый или четвертый. На двигателе без гидрокомпенсаторов это определить не сложно, если 1 цилиндр будет на такте сжатия, то 1 и 2 клапан будут закрыты, соответственно коромысла этих клапанов будут освобождены. Простыми словами если пошевелить коромысла 1 и 2 клапана то будет ход. А если такт сжатия будет на 4 цилиндре, то соответственно коромысла 7 и 8 клапана будут свободны. Но на двигателях с гидрокомпенсаторами все сложнее, там коромысла всегда поджаты гидрокомпенсатором. Но визуально их видно, на том цилиндре где так сжатия коромысла будут подняты выше, так как клапана закрыты. Если я не понятно объясняю, то кому нужно напишите я подробно расскажу или видео сниму.

4) Допустим у Вас так сжатия на первом цилиндре, тогда регулируем 1,2,4,6 клапан. Если так сжатия на четвертом цилиндре, то регулируем 7,8,5,3. Еще раз, так сжатия на 1ом цилиндре, регулируем 1,2,4,6 далее проворачиваем шкив коленвала на 360(полный оборот) и регулируем 7,8,5,3. Отсчет клапанов от шкива коленвала.

5) Теперь о самой регулировке. Выбираем клапан, который нужно регулировать. Откручиваем контр. гайку и откручиваем регулировочный болт, выкручиваем его до полного ослабления гидрокомпенсатора со штангой. Убедились, что гидрокомпенсатор не поджат и коромысло стало свободно. Закручиваем регулировочный болт до соприкосновения с гидрокомпенсатором и далее доворачиваем болт по часовой стрелке. Завод в разных инструкциях даёт различные рекомендации, полтора или два оборота. Я из своей практики сделал вывод такой: самый оптимальный вариант довернуть регулировочный болт на выпускном клапане на 1 оборот, а впускном на 1,5 оборота. Так регулируем все 8 клапанов. Всё регулировка закончена. На фото ниже привел иллюстрацию.

На этих двигателях очень часто прогорают клапана и «садятся» седла, особенно при эксплуатации на газу. Делайте регулировку каждые 20-30 тыс. км. Когда я определяю на каком такте цилиндр, то я откручиваю регулировочные болты сразу на всех 4 клапанах, которые буду регулировать и смотрю как они стоят, можно понять есть ли проблема, не начал ли прогорать клапан или «садится» седло.

Всем спасибо за внимание, рад если статья была Вам полезна!

Подписывайтесь на канал, оставляйте комментарии!

Советую почитать статью о том, какие ошибки нельзя совершать при зарядке АКБ, тонкости о которых многие не знают.

Регулировка клапанов Renault Logan k7m k7j

25.06.2019 Провели регулировку тепловых зазоров клапанов на Renault Logan с ГБО.
Когда нужно регулировать клапана? Регулировка требуется не всем автомобилям — на многих автомобилях идут гидрокомпенсаторы, они самостоятельно регулируют зазоры клапанов. Но в случае если гидрокомпенсаторов нет, регулировка клапанов становится регламентной процедурой.

Так на машинах марки Рено с двигателями k7m, k7j регулировку клапанов производитель рекомендует делать раз в 60-80 т.км. Но если машина снабжена газобаллонным оборудование, проще говоря «ездит на газу» то регулировать надо чаще — примерно раз в 30 т.км.

Что даст регулировка клапанов? Мотор будет работать правильно, клапана будут правильно впускать воздушную смесь и выпускать сгоревшую смесь. Неправильный зазор может привести к неправильной и нестабильной работе ДВС, могут прогореть клапана. В самых запущенных случаях двигатель может потерять совсем компрессию, по причине прогоревших или полностью открытых клапанов и естественно перестанет работать. Чтобы реанимировать такой мотор проще и дешевле будет поменять головку блока цилиндров в сборе.

Важно что при регулировки должна в обязательном порядке соблюдаться процедура в соответсвии с регламентом завода. Если отрегулировать клапана не правильно или на горячем моторе — все может стать еще хуже. Рекомендуется после проведения работ установить новую прокладку клапанной крышки на Renault Logan 7701471719

Если вам необходимо отрегулировать клапана на Рено Логан в Новосибирске, вы можете обратиться в наш автосервис.
 Регулировка клапанов. Обслуживание автопарков, таксопарков. Весь перечень работ, сход развал, автоэлектрик Новосибирск СТО #Автоздрав, Волочаевская 64а 255-02-10 8-962-835-0210 http://avtozdrav.ru/Регулировка клапанов рено Новосибирск
Регулировка клапанов рено логан
Регулировка клапанов рено сандеро
Регулировка клапанов k7m
Регулировка клапанов  k7j
Регулировка клапанов Лада Ларгус

Возврат к списку

Гидрокомпенсатор. Принцип его работы. — Автомастер

Гидрокомпенсатор. Принцип его работы.

Подробности

По мере прогрева двигателя, детали ГРМ также нагреваются, что ведет к их тепловому расширению, а следовательно изменению зазоров между ними. Не правильная регулировка зазоров, а именно выставление очень маленького зазора может привести к не плотному закрытию клапана, что вызовет его прогорание или стуки в системе ГРМ при выставлении слишком большого зазора. К тому же этот зазор изменяется в процессе эксплуатации двигателя вследствие износа.

Так как регулировка зазора клапанов является довольно сложным и ответственным мероприятием, на смену рычагам и шайбам, которые требуют регулировки, пришли гидрокомпенсаторы которые автоматически выбирают зазор и при этом, не требуется никаких дополнительных настроек.

Устройство гидрокомпенсатора приведено на (Рис 1).

Рис 1 – Схематическое изображение гидрокомпенсатора.

1 – кулачек распределительного вала. 2 – выемка в теле гидрокомпенсатора. 3 – втулка плунжера. 4 – плунжер. 5 – пружина клапана плунжера. 6 – пружина клапана газораспределительного механизма. 7 – зазор между кулачком распределительного вала и рабочей поверхности гидрокомпенсатора. 8 — шарик (клапан плунжера). 9 – масляный канал в теле гидрокомпенсатора. 10 – масляный канал в головке блока цилиндров. 11 – пружина плунжирной пары. 12 – клапан газораспределительного механизма.

Работает гидрокомпенсатор следующим образом:
1. Положение, когда кулачек распределительного вала находится противоположно рабочей поверхности гидрокомпенсатора (Рис 2). Клапан ГРМ 12 под действием пружины 6 находится в закрытом положении, усилие со стороны гидрокомпенсатора на него отсутствует.

   Рис 2 — Кулачек не давит на гидрокомпенсатор.

   За счет действия пружины 11 и плунжерной пары 3 и 4 происходит перемещение плунжера вместе с телом гидрокомпенсатора, пока вся конструкция не упрется в кулачек распредвала, тем самым убирая зазор. Когда масляный канал гидрокомпенсатора 9 и головки 10 станут на одном уровни, то масло под давлением подается во внутрь компенсатора. Далее через выемку 2 и клапан 8 попадает во внутрь плунжерной пары.
2. Следующим этапом является надавливание кулачка распредвала на компенсатор.

   Рис 3 – Кулачек давит на гидрокомпенсатор.

   Внутри плунжерной пары создается давление, которым запирается шариковый клапан 8. Так как у масла маленький коэффициент сжатия, получается, что гидрокомпенсатор выступает как жесткий элемент между распредвалом и клапаном. Получается, что кулачек распредвала давит на компенсатор, а он в свою очередь открывает клапан.

В процессе сдавливания гидрокомпенсатора из плунжерной пары через клапан выдавливается небольшое количество масла, прежде чем шарик полностью преградит дорогу маслу. Таким образом, вновь образуется зазор, который при следующем проворачивании распредвала на 180 градусов исчезнет за счет пружины плунжерной пары и новой закачанной в него порции масла. В этом заключается работа гидрокомпенсатора, что, не смотря на температуру двигателя (присутствует или нет тепловое расширение деталей), гидрокомпенсатор всегда подбирает необходимый зазор. На протяжении всего срока службы не требует дополнительных вмешательств и проведения, каких-либо настроек.

Стучат гидрокомпенсаторы.

Стук гидрокомпенсаторов говорит об их не правильной работе. Стук происходит из-за того, что компенсатор не успевает выбирать зазор, то есть он не справляется со своей работой.

Стучать гидрокомпенсаторы могут по следующим причинам:

1. В системе смазки создается не достаточное давление масла, что приводит к тому, что компенсаторы не заполняются необходимым количеством масла. Устранение неисправности: В этом случае гидрокомпенсаторы исправны, причину нужно искать в системе смазки.
2. Износ в плунжерной паре. Масло вытекает между втулкой плунжера 3 и самим плунжером 4 из полости под плунжером. Вследствие чего гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор. Устранение неисправности: Замена гидрокомпенсаторов.
3. Износ или засорение шарикового клапана в плунжерной паре, что приводит к дополнительным утечкам масла из плунжерной пары. Так же как и в предыдущем случае гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор. Устранение неисправности: Засорение шарикового клапана обычно происходит вследствие использования низкокачественного масла. Поэтому промывка гидрокомпенсатора может отсрочить их замену, но все же если на них проехали уже приличное расстояние, то их лучше заменить.
4. Заклинивание плунжерной пары. В этом случае работа гидрокомпенсатора полностью парализована.

Для продления срока службы как гидрокомпенсаторов, так и всех трущихся частей двигателя, нужно не экономить на качестве масла. Покупать масло следует только в проверенных магазинах, где вы уверены, что приобретете не подделку, а настоящее качественное масло. Помните, что буквально один раз стоит залить подделку, и вы в разы сократите ресурс вашего двигателя, а то и вообще можно испортить его. Так же помните о своевременной замене масла и масляного фильтра.

Регулировка клапанов — Статьи | Uremont

В головке блока цилиндров двигателя находится механизм газораспределения, отвечающий за попадание топливной смеси в камеры сгорания и отвода из них отработанных газов. Регулировка клапанов позволяет поддерживать этот механизм в работоспособном состоянии, что положительно влияет на работу мотора и срок его службы. Регулировка необходима для двигателей всех типов, не оснащённых гидрокомпенсаторами.

Зачем нужны клапаны

Задача газораспределительного механизма — «загнать» в камеру сгорания как можно больше топливной смеси и максимально эффективно удалить из неё отработанные газы в выхлопную систему. Именно эту задачу и выполняют клапаны, обеспечивающие работу двигателя на тактах впуска и выпуска.

В ГБЦ установлены клапаны двух видов:

впускные. Отвечают за попадание в цилиндры газовоздушной смеси; выпускные, отвечающие за своевременное удаление продуктов горения топлива.

Клапанным механизмом оснащается каждый цилиндр двигателя, и, в зависимости от используемой конфигурации, их количество составляет от 2 до 5.

Двухклапанная система используется на моторах старого типа, и состоит из 1 впускного и 1 выпускного клапана. Четырехклапанная система пользуется наибольшей популярностью, и ею оснащаются практически все современные моторы. В ней клапана работают попарно. Пятиклапанная система встречается на отдельных моделях двигателей Audi, и не пользуется успехом. Причина этого кроется в высокой сложности газораспределительного механизма и практическом отсутствии преимуществ перед стандартным четырехклапанным мотором.

Поскольку в исправном двигателе во время работы создаётся давление свыше 10 атмосфер, проблема с отведением отработанных газов практически отсутствует — при таком давлении достаточно даже небольшого отверстия для их выхода. Именно по этой причине диаметр выпускных клапанов существенно меньше, чем впускных. От количества попавшей в цилиндр топливной смеси зависит мощность двигателя, для чего автопроизводителями и была разработана многоклапанная система, позволяющая увеличить пропускную способность механизма ГРМ.

Что будет, если клапаны не регулировать

Регулировка клапанов двигателя заключается в установке необходимого зазора между самим клапаном и кулачком распределительного вала. Одно из основных физических свойств металла — при нагревании он расширяется, что приводит к уменьшению зазора между деталями. Этим свойством и объясняется «цоканье» непрогретого двигателя, исчезающее по мере его нагрева. Для каждого ДВС устанавливаются индивидуальные значения теплового зазора, узнать которые можно из руководства по эксплуатации.

Своевременная регулировка зазоров клапанов способствует стабильной работе двигателя:

При небольшом зазоре клапаны окажутся «зажатыми», вследствие чего каналы в головке блока не будут герметично закрыты. Это приводит к снижению компрессии, потере мощности двигателя и прогоранию клапана. В итоге автовладелец вынужден будет оплачивать дорогостоящие работы по ремонту ГБЦ. Увеличенный тепловой зазор станет причиной стука в двигателе. Недостаточно открывающиеся клапаны не в состоянии обеспечить должный уровень газообмена, что также является причиной снижения мощности двигателя. Постоянные удары кулачка распредвала по контактной площадке станут причиной появления на нём выработке. Итог: дорогостоящий ремонт головки и приобретение нового распредвала.

Среди любителей тюнинга моторов увеличение открытия клапанов является первоочередной задачей — для этого используются специальные распредвалы (спортивные) с удлинёнными кулачками. Но их установка может стать причиной довольно серьёзных проблем: низко опущенный клапан может столкнуться с поршнем в верхней его точке, и это в большинстве случаев становится причиной капитального ремонта двигателя.

Периодичность регулировки

Владельцы отечественных автомобилей вынуждены регулировать клапаны каждые 20–30 тысяч километров пробега. Регулировка ВАЗовских клапанов не отнимет много времени — довольно опытный автомеханик выполнит все работы в течение часа, с учётом времени, отводимого на охлаждение двигателя. Даже новичок, изучив подробное видео о регулировке, в состоянии выполнить работу в течение нескольких часов.

Периодичность регулировки для моторов иномарок составляет порядка 80–100 километров, и часто работы выполняются совместно с заменой ремня ГРМ. Необходимо регулярно проверять тепловые зазоры: это не только способствует стабильной работе мотора, но и поможет значительно продлить срок его службы. Неотрегулированные клапаны становятся причиной повышенной шумности двигателя, снижения его мощности, неустойчивой работы на низких или высоких оборотах, и со временем могут привести к более серьёзным неисправностям. Время, затрачиваемое на регулировку, значительно меньше времени, необходимого для проведения капитального ремонта мотора, и это одна из главных причин, почему стоит периодически регулировать тепловые зазоры клапанов.

Порядок проведения работ

Существует 2 способа регулировки зазоров, в зависимости от конструкции клапанного механизма:

При помощи регулировочных болтов. Обычно этот тип используется на старых двигателях с конфигурацией «2 клапана на цилиндр». При помощи металлических шайб — «пятаков». Этим способом регулируются клапаны практически всех современных моторов с конфигурацией «4 клапана на цилиндр» и выше.

Использование «пятаков» в механизме существенно увеличивает продолжительность работы клапанов без необходимости их регулировки. Основная причина замены шайб заключается в выработке, возникающей в месте контакта «пятака» с торцом клапана. Своевременная замена масла и использование высококачественных смазывающих материалов существенно увеличивает продолжительность работы ГБЦ, вне зависимости от её конфигурации.

Важно! Приступая к регулировке, следует приобрести новую прокладку клапанной крышки. Цена её довольно низкая, и можно купить сразу несколько — неопытные автомеханики при установке крышки часто повреждают прокладку.

Перед работами рекомендуется посмотреть видео по регулировке клапанов для конкретной модели двигателя. Для регулировки понадобится следующий инструмент:

щуп, позволяющий определить текущее значение зазора; комплекс ключей; отвёртка.

Порядок регулировки клапанов ВАЗовского двигателя идентичен практически для всех моделей: 4-2-1-3. Работы необходимо проводить только на холодном моторе: по мере его нагрева тепловые зазоры уменьшаются, и их регулировка на «горячую» приведёт к заклиниванию клапанов. Для каждого типа двигателя существует свой порядок регулировки клапанов, узнать который можно из инструкции по эксплуатации авто.

Для моторов, оснащённых регулировочными винтами, порядок работы следующий:

Выставить поршень цилиндра в верхней точке. Ослабить фиксирующую гайку. Покрутить регулировочный болт, выставляя требуемый зазор. Закрутить гайку.

Контрольный щуп должен проходить в зазор между клапаном и кулачком с незначительным усилием. Для регулировки зазора в моторах, оснащённых регулировочными шайбами, следует узнать текущее его значение, и затем установить шайбу необходимой толщины. Быстро и качественно отрегулировать клапана поможет сервис Uremont.com. Благодаря нам вы найдёте автомастерскую, выполняющую все виды работ оперативно, качественно и по доступной стоимости.

Когда и как регулировать чувствительный к нагрузке гидравлический насос

Насосы с переменной производительностью используются в гидравлических системах, где требования к расходу различаются. Обычно это означает, что в системе есть несколько исполнительных механизмов, и, в зависимости от текущего цикла машины, количество исполнительных механизмов, перемещающихся в данный момент времени, будет колебаться. Самый распространенный тип насосов переменной производительности — это насосы для компенсации давления.

Насосы с компенсацией давления

Насосы с компенсацией давления спроектированы так, чтобы обеспечивать поток только в том количестве, которое требуется системе, чтобы максимизировать эффективность и избежать тепловыделения.Компенсатор настроен на давление несколько выше, чем требуется для перемещения самой тяжелой нагрузки системы.

Насос с компенсацией давления будет обеспечивать максимальный поток до тех пор, пока давление в системе не достигнет настройки компенсатора. Как только настройка компенсатора будет достигнута, насос будет выключен для подачи только такого количества потока, которое будет поддерживать настройку компенсатора в линии.

Всякий раз, когда системе требуется больший поток (например, это может произойти, когда дополнительный привод начинает движение), насос увеличивает свой ход, чтобы удовлетворить новую потребность в потоке.Когда расход в системе должен уменьшиться (например, когда один или несколько приводов остановлены), ход насоса уменьшается.

При полной остановке системы ход насоса сокращается почти до нуля. Он будет перемещать только очень небольшое количество или то, что требуется для поддержания настройки компенсатора в линии, преодолевая любой обход системы или утечки. Хотя насос компенсации давления эффективен, резервное давление остается высоким.

Регулировка насосов с компенсацией давления

Настроить насос для компенсации давления довольно просто.Когда весь поток заблокирован и система находится в режиме ожидания, клапан компенсатора настраивается на желаемое давление. Однако некоторые насосы с компенсацией давления имеют два клапана, установленные на корпусе насоса.

Эти две настройки могут выглядеть почти одинаково. Этот тип насоса с компенсацией давления называется насосом с регулированием по нагрузке. Вторая регулировка называется либо клапаном «с определением нагрузки», либо клапаном «компенсатор потока».

Насос с регулированием по нагрузке предназначен для снижения своего давления до гораздо более низкого уровня ожидания, когда система находится в режиме ожидания.Это может сэкономить энергию и уменьшить нагрев и износ в системах, которые проводят значительное количество времени в состоянии простоя.

Две отдельные регулировки давления позволяют установить клапан-компенсатор на необходимое максимальное давление в системе, а регулировку по нагрузке — на гораздо более низкое давление в режиме ожидания.

Когда в системе перемещается груз, регулировка высокого давления ограничивает давление в системе. Например, при выдвижении цилиндра давление в системе будет увеличиваться по мере необходимости для перемещения груза.В конце концов, цилиндр достигает конца своего хода, и поток блокируется.

Когда поток блокируется таким образом, давление в системе может быть не выше, чем уставка компенсатора, но до тех пор, пока не будет перемещена другая нагрузка, нет необходимости поддерживать такое высокое давление в системе.

Большинство систем с измерением нагрузки имеют какой-либо направленный регулирующий клапан нагнетания насоса, который может переводить систему в состояние холостого хода до тех пор, пока не возникнет необходимость переместить другую нагрузку.Когда нагнетательный клапан смещается, давление в системе падает до гораздо более низкого значения уставки клапана, чувствительного к нагрузке.

Чувствительный к нагрузке клапан обычно меньше клапана компенсатора и обычно устанавливается непосредственно на верхней части компенсатора. Клапан компенсатора находится ближе к насосу. Чувствительный к нагрузке клапан предварительно настроен на заводе и обычно не требует регулировки во время начальной настройки насоса. В большинстве насосов заводская установка составляет приблизительно 200-300 фунтов на квадратный дюйм (psi).

Самая распространенная причина для регулировки клапана измерения нагрузки заключается в том, что кто-то, не знакомый с насосом, по ошибке попытался установить максимальное давление в системе, отрегулировав клапан измерения нагрузки вместо компенсатора. Это не только может привести к нестабильному давлению в системе, но в некоторых случаях также может привести к аннулированию гарантии на насос.

Типичная конфигурация насоса для компенсации давления показана на рисунке 1. Нагрузочный клапан используется для определения того, находится ли система в режиме ожидания или готова к перемещению нагрузки.Нагнетательный клапан насоса обесточивается, когда система простаивает.

Затем управляющее давление с левой стороны клапана измерения нагрузки сбрасывается в резервуар. Пилотная линия с правой стороны клапана измерения нагрузки соединена с напорной линией на выходе из насоса. Давление в системе смещает клапан измерения нагрузки и направляет давление для уменьшения хода насоса, так что давление в системе падает до значения измерения нагрузки 300 фунтов на кв. Дюйм, как показано на Рисунке 2.

Когда груз должен быть перемещен, нагнетательный клапан насоса находится под напряжением.Это направляет управляющее давление на левую сторону клапана измерения нагрузки, предотвращая его смещение. Давление в системе сдвигает клапан компенсатора, чтобы выключить насос точно на величину, необходимую для ограничения давления в системе до настройки компенсатора, 3000 фунтов на кв. Дюйм, как показано на Рисунке 3.

Для настройки давления всегда сначала регулируйте клапан измерения нагрузки. Насос следует отключить, закрыв ручной ручной клапан. Когда нагнетательный клапан обесточен, давление будет повышаться только до текущей настройки клапана измерения нагрузки.Отрегулируйте чувствительный к нагрузке клапан на желаемое давление.

После настройки клапана измерения нагрузки подайте питание на клапан загрузки насоса. После этого давление в системе повысится до текущей настройки компенсатора. Отрегулируйте компенсатор до желаемого значения. Откройте ручной клапан, и систему можно снова запустить в эксплуатацию.

Есть несколько вариаций этой конструкции. Иногда дроссельная заслонка используется для определения наличия нагрузки. Падение давления, возникающее при прохождении масла через дроссельную заслонку, сигнализирует о необходимости повышения давления в системе.

Другой распространенный вариант — использование клапана с измерением нагрузки в сочетании с пропорциональным предохранительным клапаном, подключенным последовательно. В этом случае давление в режиме ожидания будет определяться суммой давления срабатывания по нагрузке и настройки пропорционального разгрузки с электронным управлением.

В более сложных устройствах, таких как эта, должны быть установлены ручные клапаны, которые можно открывать или закрывать, чтобы остановить клапан измерения нагрузки, а также сбросить его давление в резервуар, чтобы можно было установить давление.

Как настроить предохранительные клапаны

Боб Войчик

Автономные предохранительные клапаны относительно просто настроить должным образом. После установки предохранительного клапана в контуре с отверстием для нагнетания, подключенным к напорной линии, и отверстием для резервуара, подключенным непосредственно к резервуару, отрегулируйте предохранительный клапан на минимально возможное значение давления.Это позволит избежать непредвиденных ситуаций при подаче гидравлической энергии в контур с этим недавно установленным предохранительным клапаном.

После того, как разгрузка будет правильно установлена ​​и настроена на минимальное значение, включите подачу жидкости. Из предохранительного клапана может исходить шум, поскольку поток может стремительно проходить через предохранительный клапан, когда он находится на минимальном значении давления. Затем начните увеличивать настройку предохранительного клапана и контролировать манометр, связанный с контуром этого нового предохранительного клапана.Этот метод настройки предохранительного клапана системы является обычным для контуров с насосом постоянной производительности.

Когда система включает предохранительный клапан, используемый в контуре насоса с компенсацией давления, эта процедура настройки становится немного более сложной!

Как описано выше, установите предохранительный клапан в контуре так, чтобы напорный патрубок был подсоединен к напорной линии, а патрубок резервуара был подсоединен непосредственно к резервуару. Убедитесь, что предохранительный клапан настроен на минимально возможное значение давления.Опять же, это позволяет избежать непредвиденных ситуаций, когда гидравлическая энергия подается на контур с этим недавно установленным предохранительным клапаном. После правильной установки установите как компенсатор насоса, так и вновь установленный предохранительный клапан на минимальные значения. Запустите гидравлический насос и начните поворачивать предохранительный клапан системы почти до максимального положения регулировки. Теперь начните регулировать компенсатор давления насоса на настройку примерно на 200 фунтов на квадратный дюйм выше окончательной желаемой настройки давления в системе. Затем начните уменьшать настройку предохранительного клапана системы до тех пор, пока давление на манометре не начнет падать ниже настройки давления компенсатора насоса.Теперь заблокируйте предохранительный клапан системы в положении, при котором давление остается на 200 фунтов на квадратный дюйм выше требуемого. Наконец, установите настройку компенсатора давления насоса на фактическое необходимое давление в системе.

Помните, что клапан сброса давления в системе должен быть настроен примерно на 200 фунтов на квадратный дюйм выше настройки компенсатора давления насоса, иначе эти две настройки давления будут противоречить друг другу. Это приведет к тому, что система будет действовать так, как если бы она была системой с фиксированным смещением. Насос может издавать громкие шумы, и в этом случае также начнется выделение большого количества тепла в гидравлической жидкости!

Quality Hydraulics & Pneumatics, Inc.предлагает дизайн, продукты и системы для повышения производительности машин, как в мобильных, так и в промышленных контурах, а также в их гидравлических системах. Сертифицированные специалисты по гидроэнергетике в компании Quality Hydraulics помогут выбрать наиболее подходящие компоненты и системы для предоставления наиболее эффективных и экономичных решений.

Гидравлические насосы с компенсацией давления — Womack Machine Supply Company

Компенсатор давления — это устройство, встроенное в некоторые насосы с целью автоматического уменьшения (или остановки) потока насоса, если давление в системе, измеренное на выпускном отверстии насоса, должно подняться выше предварительно заданного значения. установить желаемое максимальное давление (иногда называемое давлением «зажигания»).Компенсатор предотвращает перегрузку насоса в случае перегрузки гидравлической системы.

Компенсатор встроен в насос на заводе и обычно не может быть добавлен в полевых условиях. Любым насосом, построенным с переменной производительностью, можно управлять с помощью компенсатора. К ним относятся несколько типов аксиально-поршневых насосов и неуравновешенных (однолопастных) лопастных насосов. Радиально-поршневые насосы иногда могут быть сконструированы с переменным рабочим объемом, но они не всегда поддаются этому действию.Большинство других объемных насосов, включая внутренние и внешние шестеренчатые, сбалансированные (двухлепестковые) лопастные, героторные и винтовые типы, не могут быть построены с переменным рабочим объемом.

Рисунок 1 представляет собой схему аксиально-поршневого насоса с обратным клапаном переменного рабочего объема, управляемого с помощью компенсатора давления. Поршни, обычно числом 5, 7 или 9, перемещаются внутри поршневого блока, который прикреплен к валу и вращается вместе с ним. Левые концы поршней прикреплены через шарнирные соединения к башмакам поршня, которые упираются в наклонную шайбу и скользят по ней при вращении поршневого блока.Сама тарелка автомата перекоса не вращается; он установлен на паре цапф, поэтому он может поворачиваться из нейтрального (вертикального) положения на максимальный угол наклона. Угол, который наклонная шайба образует к вертикали, заставляет поршни совершать ход, причем длина хода пропорциональна углу. Обычно при низких давлениях в системе наклонная шайба остается под максимальным углом, удерживаемая там силой пружины, гидравлическим давлением или динамикой конструкции насоса, а поток насоса остается максимальным. Компенсатор действует за счет гидравлического давления, создаваемого внутри выходного отверстия насоса.Когда давление насоса поднимается достаточно высоко, чтобы преодолеть регулируемую пружину за поршнем компенсатора, давление «срабатывания» было достигнуто, и поршень компенсатора начинает тянуть наклонную шайбу обратно в нейтральное положение, уменьшая рабочий объем насоса и выходной поток. Пружину компенсатора можно отрегулировать на желаемое максимальное или «срабатывающее» давление.

Рисунок 1. Схема поршневого насоса переменного рабочего объема с обратным клапаном со встроенным компенсатором давления.

В рабочих условиях при умеренной перегрузке системы поршень компенсатора уменьшает угол наклонной шайбы ровно настолько, чтобы давление в системе не превысило давление «срабатывания», установленное на компенсаторе. При сильных перегрузках компенсатор может повернуть наклонную шайбу обратно в нейтральное (вертикальное) положение, чтобы снизить расход насоса до нуля.

Ограничители максимального смещения. Некоторые насосы доступны с внутренними ограничителями для ограничения угла наклона наклонной шайбы.Эти ограничители ограничивают максимальный расход и ограничивают потребление HP насосом. Они могут быть фиксированными, установленными на заводе и недоступными снаружи, или они могут регулироваться снаружи с помощью гаечного ключа.

Рычаг ручного управления. Некоторые насосы с компенсацией давления, особенно насосы с гидростатической трансмиссией, снабжены внешним рычагом управления, позволяющим оператору изменять угол наклонной шайбы (и расход) от нуля до максимума. В этих насосах компенсатор давления выполнен с возможностью обхода ручного рычага и автоматического уменьшения угла наклонной шайбы в случае перегрузки системы, даже если рычаг управления оператора все еще находится в положении максимального рабочего объема.

Где используются насосы с компенсацией давления
В основном компенсатор давления предназначен для разгрузки насоса, когда давление в системе достигает максимального расчетного давления. Когда насос разгружается таким образом, потребляется мало HP и выделяется мало тепла, даже если давление остается на максимальном уровне, потому что из насоса нет потока.

Насосы с переменным рабочим объемом обычно дороже, чем типы с постоянным рабочим объемом, но они особенно полезны в системах, где от одного насоса должны питаться несколько ответвлений, и где полное давление может требоваться одновременно в нескольких ответвлениях, и где насос должен быть выгруженным, когда ни одна из ветвей не работает плохо.Если в каждом ответвлении используются отдельные 4-ходовые клапаны, каждый клапан должен иметь золотник с закрытым центром. Впускные отверстия на всех 4-ходовых клапанах должны быть подключены параллельно на линии насоса. Однако, если все ответвленные контуры управляются от клапанного блока параллельного типа, насос переменной производительности с компенсацией давления может не потребоваться; насос с фиксированным рабочим объемом, шестерня, лопасть или поршень могут служить одинаково хорошо, потому что клапан ряда будет разгружать насос, когда все ручки клапана помещены в нейтральное положение, но когда две или более рукояток перемещаются одновременно, их ответвленные цепи будут автоматически размещены при параллельном подключении.

Как и во всех гидравлических системах, в ответвление с наименьшей нагрузкой будет поступать больше масла из насоса. Ручки клапанов банка можно регулировать, чтобы уравновесить поток в каждое отделение. Когда отдельные 4-ходовые клапаны используются в каждом ответвлении, регулирующие клапаны могут быть установлены в ответвленных контурах и отрегулированы для обеспечения требуемого расхода в каждом ответвлении.

На рис. 2 показана схема с несколькими ответвлениями, в которой с успехом используется насос переменной производительности. Отдельные 4-ходовые клапаны с электромагнитным управлением используются для каждого ответвления, и они имеют каналы с закрытым центром.Пожалуйста, обратитесь к листу технических данных 54 для получения информации о возможных проблемах дрейфа в системе коллектора давления. Клапан сброса давления обычно требуется даже с насосом с компенсацией давления из-за временного интервала, необходимого для того, чтобы наклонная шайба уменьшила угол наклона при внезапной перегрузке. Предохранительный клапан поможет поглотить часть скачка давления, возникающего в течение этого короткого интервала. Он должен быть отрегулирован на растрескивание примерно на 500 фунтов на квадратный дюйм выше, чем регулировка давления пружины поршня компенсатора, чтобы предотвратить утечку масла через нее во время нормальной работы.

Во всех системах гидростатической трансмиссии используется насос переменной производительности с компенсатором давления, и часто компенсатор комбинируется с другими элементами управления, такими как ограничитель потребляемой мощности, определение нагрузки, определение расхода или регулирование постоянного расхода.

Рис. 2. Насосы переменной производительности с компенсацией давления полезны в системах
, где несколько параллельных цепей должны работать параллельно от одного насоса.

© 1990, компания Womack Machine Supply Co. Эта компания не несет ответственности за ошибки в данных, а также за безопасную и / или удовлетворительную работу оборудования, разработанного на основе этой информации.

Гидравлический клапан компенсации давления — MATLAB

Описание

Блок клапана регулирования расхода с компенсацией давления представляет собой регулирующий клапан с компенсацией давления в виде модели на основе технических данных. Этот контроль потока Клапан состоит из блока клапанов компенсатора давления и Блок с переменным отверстием.

В зависимости от данных, указанных в каталогах производителя или технических паспортах вашего конкретного клапана, вы можете выбрать одну из следующих параметризаций модели варианты:

• По максимальной площади и раскрытию — Используйте это вариант, если в техническом паспорте указана только максимальная площадь отверстия и контрольная максимальный ход элемента.

• По площади по сравнению с открытием стола — Используйте эту опцию если в каталоге или техническом паспорте представлена ​​таблица площади проходного отверстия на основе на смещении органа управления A = A (h) .

В первом случае предполагается, что площадь прохода линейно зависит от управляющего смещение элемента, то есть предполагается, что отверстие закрыто при начальном положение управляющего элемента (нулевое смещение), и происходит максимальное раскрытие при максимальном водоизмещении.

Максимальная площадь клапана в 1,5 раза больше максимальной площади отверстия. Это максимальная площадь диафрагмы , если параметризация По максимальной площади и проему , или заключительный элемент Табличная площадь диафрагмы , если параметризация По площади vs.открывающийся стол .

Во втором случае площадь проезда определяется одномерной интерполяцией. из таблицы A = A (h) . В обоих случаях небольшая площадь утечки составляет предполагается, что существует даже после того, как отверстие полностью закрыто. Физически он представляет возможный зазор в закрытом клапане, но основное назначение параметра — поддерживать числовую целостность схемы, не позволяя части системы изоляция после полного закрытия клапана.Изолированный или «Зависание» части системы может повлиять на эффективность вычислений и даже вызвать сбой в вычислениях.

Положительное направление блока — от порта A к порту В . Это означает, что расход положительный, если он течет из A до B , а перепад давления равен определяется как Δp = pA − pB ,. Положительный сигнал на порту C открывает клапан.

Какие автомобили имеют гидроподъемники. Гидрокомпенсаторы

Газораспределительный механизм двигателей со временем был значительно модернизирован. Развитие не прошло мимо клапанного устройства ДВС. Сначала вручную корректировались образовавшиеся зазоры между клапанами и распределительным валом, затем появились механические регуляторы, но вершиной тюнинга стали гидрокомпенсаторы. Мало ли вы знаете о таких подробностях? Тогда обязательно ознакомьтесь со статьей ниже, которая поможет всем, кто хочет понять, почему стучат гидравлические подъемники, что это такое и можно ли их отремонтировать.

Устройство и принцип работы гидроподъемников

Любой мало-мальски опытный автомобилист знает, что клапанный механизм двигателя регулирует поступление топливной смеси в цилиндры и выпуск из них выхлопных газов. В процессе его работы клапаны двигателя открываются попарно и, естественно, работают в условиях огромных нагрузок, что связано с высокой температурой сгорания топлива. Для минимизации отрицательных свойств теплового расширения между узлами всего ГРМ предусмотрены тепловые зазоры, которые регулируются штатным гидрокомпенсатором.

Отличие гидрокомпенсаторов от других регуляторов зазора в том, что первые работают полностью автоматически, а другие механизмы требуют того или иного участия автомобилиста в своей жизни. Что это значит? Это значит, что при отсутствии гидроподъемников владелец автомобиля с некоторой периодичностью должен лично обнажать тепловой зазор клапанов и внимательно следить за ними во время работы агрегата.

Говоря простым языком, гидравлическое подъемное устройство — это рычажный механизм, установленный между распределительным валом двигателя и каждым клапаном.Деталь работает по принципу поршневой пары и циркуляции масла, действуя при этом как «прокладка» между ранее отмеченными элементами синхронизации. В результате получается, что в зависимости от температуры двигателя всегда есть взаимодействие между распредвалом и рабочим клапаном, а главное — правильно настроенный тепловой зазор.

Почему появляется стук гидроподъемников

От многих автомобилистов часто можно услышать фразы типа:

• «Почему гидроподъемники стучат по холодному? Что делать? »;
• « Почему гидроподъемники стучат по горячему? Где регулировать? »;
• «Гидравлические подъемники выбиты.Как я могу их исправить сейчас? «

Сразу отметим: такая постановка задачи изначально неверна. Важно понимать одну простую вещь — толкатели гидрораспределителей не могут стучать, сам клапанный механизм стучит из-за неисправности. Но последнее часто спровоцировано именно неисправностями гидроподъемников. Но обо всем по порядку.

Выше было отмечено, что любой тип гидрокомпенсатора — это гидравлический механизм, который работает за счет плунжерной пары и масла, поступающего в него от двигателя.То есть причина стука гидроподъемников или клапанов, как было бы правильнее, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с подачей масла в этот механизм. Точнее, неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

• Не хватает масла до гидроподъемников или оно очень плохого качества. В результате плунжерная пара не получает должной смазки, давление в системе не появляется и зазор не регулируется.Естественно, начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
• Каналы ГБЦ или самого гидропривода забиты производством. Подобное явление происходит из-за неправильного использования масла. То есть несвоевременная замена масла или его чрезмерное прогорание могут засорить масляные каналы и сделать из рабочего агрегата полностью неисправный гидрокомпенсатор;
• Сам гидравлический механизм вышел из строя. Здесь возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или некорректная работа шарового крана, действующего непосредственно на термоклапан мотора.Это может произойти либо из-за нагара, который появляется из-за использования некачественного масла, либо из-за дефекта сборки механизма. Физический износ агрегата практически исключен, ведь он фактически вечен. В любом случае только тщательная проверка гидроподъемников и профессиональная проверка их состояния помогут определить точную причину неисправности.

Жаловаться на неправильную работу гидравлических механизмов в конструкции ГРМ имеет смысл только в том случае, если исключено наличие других поломок в системе (особенно поломок клапанов).При других обстоятельствах ремонт гидроподъемников будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

Ремонт гидроподъемников

Замена гидроподъемников или ремонт этих элементов ГРМ своими руками требуется, прямо скажем, очень редко. Это связано с тем, что конструкция механизмов продумана до мелочей и их настоящая поломка зачастую вызвана не условиями работы, а невнимательностью владельца автомобиля.Последнее, конечно, доступно далеко не всем автомобилистам, поэтому ремонт гидроподъемников многим не требуется.

В любом случае знания — сила, поэтому будет полезна информация о симптомах и общих принципах крепления гидравлических регуляторов зазора. В первую очередь обратим внимание на признаки поломки гидроподъемников. Часто они более чем прозрачны и представлены следующим списком:

• мотор стал работать нестабильно;
• динамика движения нарушена;
• имелись «детонационные» шумы при работе ДВС;
• клапаны сгорели;
• повышенный расход топлива.

Естественно, чем больше будет симптомов, тем больше будет оснований задуматься о ремонте гидроподъемников своими руками. Почему своими руками, а не на СТО? Это просто. В ремонте деталей особых сложностей нет, поэтому отдавать значительную сумму другим людям, вероятно, бессмысленно.

Возвращаясь к вопросу о том, как проверить гидроподъемники на исправность, необходимо будет констатировать неприятную для многих автолюбителей вещь — без снятия элементов с двигателя провести диагностику не удастся.Учитывая эту особенность ремонта, мы вместе рассмотрим замену и проверку гидравлических механизмов. В целом процесс ремонта гидроподъемников выглядит так:

1. В первую очередь полностью меняем моторное масло и масляный фильтр. Если после этого стук или другие симптомы поломки не прошли, переходите к следующему шагу. При этом не забывайте, что после замены масла требуется прокачка гидроподъемников. Как удалить воздух из гидравлических подъемников? Нет, после запуска двигателя система все сделает сама.Точнее, в каждый гидравлический механизм с помощью масляного насоса закачивается новая смазка и только после этого они перестанут стучать, что позволит им оценить свою новую работу. Часто это занимает 5-15 минут, не более;
2. Значит, видимо — эффекта нет? Затем частично разбираем мотор, чтобы получить доступ к клапанному механизму. На многих моделях автомобилей достаточно снять головку блока цилиндров и демонтировать другие компоненты двигателя, мешающие доступу к клапанам;
3. После этого у вас есть два варианта:
   • Первый — найти неисправный гидравлический подъемник.Процедура несложная и проводится следующим образом: отодвигаем коромысел и шток толкателя каждого клапана как можно дальше от гидропривода и пробуем его толкать пробойником. Если компенсатор выходит из строя под значительным давлением, значит, он исправен, в противном случае деталь следует снять для лучшей проверки;
   • Второй — снять все гидравлические подъемники, чтобы проверить каждый. При выборе этого варианта проводится стандартная разборка клапанного механизма и интересующих нас элементов соответственно.
4. Проведя описанные выше операции, остается только заменить неисправный элемент ГРМ и вернуть автомобиль в исходное состояние. Если механизмы были разобраны, то требуется проверить их внутреннее состояние и очистить от нагара. В случае, когда с регулятором все в норме, то гидрокомпенсатор следует установить обратно в конструкцию двигателя и только после этого проверить работоспособность. В других случаях необходимо заменить весь узел.Более подробно о том, как разобрать гидроподъемник, не будем, так как эта процедура не так сложна и под силу любому автомобилисту. Главное действовать аккуратно и медленно.

Пожалуй, лишнюю информацию о замене гидроподъемников излагать бессмысленно. Здесь важнее практика, поэтому запаситесь базовым набором для авторемонта и, конечно, отправляйтесь в гараж, если у вас есть такая необходимость.

Предотвращение поломок

Как выяснилось, проверка, ремонт и установка гидравлических подъемников являются простыми процедурами, а регулировка агрегата не требуется вообще.Несмотря на это, абсолютно любой автомобилист не желает допускать поломок автомобиля, поэтому было бы целесообразно поговорить о предотвращении неисправностей и компенсаторах.

Главное в профилактике — убрать из «рациона» автомобильного двигателя дешевую и некачественную смазку. Как определить хорошего производителя масла? Ответ очень простой — по отзывам автомобилистов. Согласно исследованиям нашего ресурса, лучшие масла имеют следующие компании:

• Liqui Moly (Ликви Моли) — немецкая организация, известная огромным количеством смазочных материалов для автомобилей.Сразу отметим, что покупать присадки для гидроподъемников от Liqui Moly не нужно (такие средства от любого производителя только забивают полости двигателя), а вот моторное масло обязательно;
• Motul (Мотул) — британский производитель одноименных смазочных материалов для автомобилей. Пожалуй, самый главный конкурент в своей сфере деятельности для Liqui Moly, который подходит вам лучше всего — решайте сами. Однозначно можно сказать, что оба производителя достойны внимания и уважения;
• Castrol (Кастрол) — а также Motul, производитель из Туманного Альбиона.По статусу и отзывам эта компания, конечно, уступает рассмотренным выше. Однако, по сравнению с остальным рынком, именно Castrol имеет лучшие отзывы о своей продукции, поэтому наш ресурс может только рекомендовать его масла для покупки.

В дополнение к выбору смазочных материалов рекомендуется снимать гидравлические подъемники не реже одного раза в 80–100 000 километров для очистки и проверки качества. В остальном эти элементы ГРМ не требуют обслуживания и при правильной эксплуатации дадут полный срок службы двигателю любого автомобиля.

В общем по сегодняшней теме больше сказать нечего. Надеемся, что вышеприведенный материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вас ответы. Удачи на дорогах и в обслуживании автомобилей!

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Детали газораспределительного механизма двигателя во время работы испытывают большие нагрузки и высокие температуры. От нагрева они расширяются неравномерно, так как изготовлены из разных сплавов.Для обеспечения нормальной работы клапанов в конструкции должен быть предусмотрен специальный тепловой зазор между ними и кулачками распределительного вала, который закрывается при работе мотора.

Зазор должен всегда оставаться в заданных пределах, поэтому клапаны нужно периодически регулировать, то есть подбор толкателей или шайб нужного размера. Избавиться от необходимости регулировать тепловой зазор, а также снизить шум на холодном двигателе позволяют гидроподъемники, иногда их называют просто «гидротолкатели» или гидротолкатели.

Устройство гидравлической компенсации

Гидравлические компенсаторы автоматически регулируют изменяющийся тепловой зазор. Приставка «гидро» подразумевает действие какой-то жидкости в работе детали. Эта жидкость представляет собой масло, которое под давлением подается в гидроподъемники. Сложная и точная пружинная система регулирует зазор изнутри.

Гидравлические подъемники различных типов

Использование гидравлических подъемников дает следующие преимущества:

• отсутствие необходимости в периодической регулировке клапана;
• правильный;
• снижение шума при работающем двигателе;
• увеличение ресурса деталей газораспределительного механизма.

Основными узлами гидрокомпенсатора являются:

Принцип действия

Работу детали можно описать в несколько этапов:

1. Кулачок распределительного вала не оказывает давления на компенсатор и обращен в сторону его тыльной стороной, при этом между ними есть небольшой зазор. Пружина плунжера внутри компенсатора выталкивает плунжер из втулки. В это время под поршнем образуется полость, которая заполняется маслом под давлением через совмещенный канал и отверстие в корпусе.Объем масла увеличивается до желаемого уровня, и шаровой кран закрывается пружиной. Толкатель упирается в кулачок, движение поршня прекращается, масляный канал закрывается. В этом случае разрыв исчезает.
2. Когда кулачок начинает вращаться, он толкает гидравлический подъемник, перемещая его вниз. Из-за накопленного объема масла плунжерная пара становится жесткой и передает усилие дальше на клапан. Клапан давления открывается, и топливовоздушная смесь поступает в камеру сгорания.
3. При движении вниз некоторое количество масла вытекает из полости под плунжером. После того, как кулачок проходит активную фазу действия, цикл работы повторяется снова.

Гидравлический подъемник

Гидравлический компенсатор также регулирует зазор, возникающий в результате естественного износа деталей привода ГРМ. Это простой, но в то же время сложный механизм с точной подгонкой деталей.

Правильная работа гидравлических компенсаторов во многом зависит от давления масла в системе и степени его вязкости.Слишком вязкое и холодное масло не сможет течь в необходимом количестве по каналам в корпус толкателя. Слабое давление и утечки также снизят производительность механизма.

Типы гидроподъемников

В зависимости от расположения ГРМ и места установки существует четыре основных типа гидрокомпенсаторов:

• гидравлические толкатели;
• толкатели роликовые гидравлические;
• опоры гидравлические;
• гидравлические опоры, которые устанавливаются под коромысла или рычаги.

Типы гидроподъемников

Все типы несколько отличаются по конструкции, но имеют одинаковый принцип действия. Наибольшее распространение в современных автомобилях получили обычные гидротолкатели с плоской опорой кулачка распределительного вала. Эти механизмы устанавливаются непосредственно на шток клапана. Кулачок распределительного вала воздействует непосредственно на толкатель гидравлической системы.

При нижнем положении распредвала под рычаги и коромысла устанавливаются гидроопоры. В этом положении кулачок толкает механизм снизу, и усилие передается на клапан через рычаг или коромысло.

Варианты размещения

Гидравлические роликоподшипники работают по тому же принципу. Для уменьшения трения используются ролики, контактирующие с кулачками. Гидравлические роликоподшипники в основном используются в двигателях японского производства.

Преимущества и недостатки

Гидравлические компенсаторы позволяют избежать многих технических проблем при работе двигателя. Нет необходимости регулировать тепловой зазор, например, с помощью шайб. Гидравлические толкатели также снижают шум и ударные нагрузки. Плавная и правильная работа снижает износ деталей ГРМ.

Среди достоинств есть и недостатки. Двигатели, в которых используются гидравлические подъемники, имеют свои рабочие характеристики. Наиболее очевидным из них является неравномерная работа холодного двигателя при запуске. Появляются характерные стуки, которые исчезают при достижении температуры и давления. Это связано с недостаточным давлением масла при запуске. Он не попадает в деформационные швы, поэтому появляется стук.

Еще один минус — стоимость запчастей и обслуживания.Если требуется замена, то ее следует доверить мастеру. Также гидравлические подъемники требовательны к качеству масла и работе всей системы смазки. Если заливать некачественное масло, то это может напрямую сказаться на их работе.

Основные неисправности, возможные причины и замена

Возникающий стук указывает на неисправность в газораспределительном механизме. Если есть гидроподъемники, то причина может быть в них:

• Неисправность самих гидротолкателей: выход из строя плунжерной пары или заклинивание плунжеров, заклинивание шарового крана, естественный износ.
• Низкое давление масла в системе.
• Забиты масляные каналы в головке блока цилиндров;
• Попадание воздуха внутрь.

Обычному автомобилисту определить неисправный компенсатор зазора может быть довольно сложно. Для этого, например, можно использовать автомобильный стетоскоп. Достаточно послушать каждый гидрокомпенсатор, чтобы определить неисправный по характерному стуку.

Также можно проверить работу гидравлических подъемников, если их можно снять с двигателя.При заполнении они не должны давать усадку. Некоторые типы можно разобрать и определить степень износа внутренних деталей.

Некачественное масло приводит к засорению масляных каналов. Это можно исправить, заменив само масло, масляный фильтр и промыв гидравлические подъемники. Можно промывать специальными жидкостями, ацетоном или высокооктановым бензином. Если дело в масле, то это должно помочь устранить стук.

При замене компенсаторов зазоров гидросистемы необходимо учитывать некоторые нюансы:

• Новые гидротолкатели уже залиты масляным составом.Это масло удалять не нужно. Масло смешивается в системе смазки, и воздух не попадает в систему.
• Запрещается ставить «пустые» компенсаторы (без масла) после промывки или разборки. Так воздух попадает в систему.
• После установки новых гидравлических подъемников рекомендуется несколько раз провернуть коленчатый вал. Это делается для того, чтобы плунжерные пары пришли в рабочее состояние и давление повысилось.
• После замены гидротолкателей рекомендуется заменить масло и фильтр.

Чтобы гидроподъемники доставляли как можно меньше проблем при эксплуатации, необходимо использовать качественное моторное масло, рекомендованное в руководстве по эксплуатации автомобиля. Также необходимо соблюдать правила замены масла и фильтра. При соблюдении этих правил гидрокомпенсаторы прослужат долго.

Современные автомобили становятся все сложнее и умнее. Это касается и газораспределительного механизма. Очень важно, чтобы клапан всегда открывался и закрывался в нужный момент, чтобы в идеале не было зазоров между распредвалом и самим клапаном.Это дает много преимуществ, таких как повышенная мощность и снижение расхода топлива. Раньше регулировка клапанов производилась вручную, затем появились механические «широкие» толкатели (которые, кстати, используются и по сей день на многих автомобилях), но вершиной эволюции были гидрокомпенсаторы или просто «гидрокомпенсаторы». У них много положительных сторон, но есть и отрицательные, в частности, они могут сбить с толку. Сегодня я постараюсь простым и понятным языком рассказать об устройстве, а также о некоторых поломках, в конце будет видеоверсия…

Во-первых, определение:

Гидравлические компенсаторы — это устройства, использующие давление масла для автоматической регулировки зазоров между клапанами и распределительными валами (или валом). Таким образом улучшаются динамические характеристики, снижается расход топлива. Стоит отметить, что улучшается и акустический комфорт, двигатель работает тише.

НО до появления гидроподъемников на автомобили устанавливались механические регуляторы клапанов …

Немного истории

Гидравлические компенсаторы заменили менее эффективные контроллеры механических клапанов.Как правило, обычный клапан двигателя, скажем, на классическом двигателе ВАЗ 2105 — 2107, не имеет гидрокомпенсатора, поэтому его приходилось регулировать часто, в среднем через 10000 км пробега. Регулировка клапанов на ВАЗ 2105 — 2107 производилась вручную, то есть вам приходилось снимать клапанную крышку и выставлять зазоры с помощью специального щупа, который отличался по толщине, а значит, вы могли выбирать для своего пробега.

Если регулировка не производилась, то двигатель автомобиля стал шуметь, динамические характеристики снизились, а расход топлива увеличился.После 40 — 50 000 км пробега клапана вообще пришлось менять. То есть механическая регулировка клапана, скажем так, «мягко говоря» — изжила себя, нужно было что-то делать, так сказать, улучшать конструкцию.

Так на переднеприводных двигателях ВАЗ стали устанавливать перед клапаном механические толкатели. Если преувеличить, то на вентиль сверху просто надели большую «шляпу», она имеет больший диаметр (чем старая конструкция), а потому износ значительно снижается, потому что большую изнашивать намного сложнее диаметр, чем маленький.Но регулировка все равно оставалась, конечно не каждые 10 000 км пробега, гораздо реже, но все же рекомендуется делать. Обычно это делалось путем установки ремонтных «шайб» увеличенной высоты. Стоит отметить, что «такие» механические регулировки достаточно эффективны и до сих пор используются некоторыми производителями, регулировка шайбами ​​рекомендуется не ранее 40-50 тысяч километров (если говорить о наших ВАЗах) на некоторых иномарках, толкатели работают еще дольше. . Большие плюсы — простота конструкции, неприхотливость (можно заливать полусинтетические масла), а также относительная дешевизна конструкции.Обратной стороной является то, что при разработке «шайб» сверху двигатель стал работать более шумно, упали динамические характеристики и увеличился расход. Нужна была конструкция, которая автоматически регулировала бы зазор.

А теперь на смену механической регулировке клапана пришла совершенно новая технология. Здесь все просто — теперь вам не нужно вручную регулировать клапаны, гидроподъемники все сделают за вас. Они сами выставят требуемый зазор клапанов двигателя, что увеличивает ресурс двигателя, увеличивает мощность, снижает расход топлива, и механизм достаточно долго пробегает 120-150 000 километров (при правильном обслуживании).В общем, шаг вперед.

Какие бывают типы гидроподъемников

Эти устройства широко используются в системах хронометража. Однако их аналоги также используются при натяжении цепи, так называемый «натяжитель цепи привода ГРМ ». За это время используется всего 4 дизайна.

• Гидравлический толкатель. Часто используется на современных автомобилях для регулировки зазора между клапаном и распределительным валом
• Гидроопора
• Гидравлическая опора для установки в рычаги и коромысла.В основном используется на старых механизмах ГРМ
• Роликовый гидравлический толкатель

Все 4 типа имеют место быть на разных конструкциях, хотя раньше в двигателях часто использовались «гидравлические опоры». Сейчас все больше производителей обращаются к «гидротолкателям». С типами немного понятно, теперь подробнее, как они работают.

Принцип работы гидрокомпенсатора

Сначала хочу разобрать узлы гидротолкателя:

1. Кулачок распредвала
2. Паз в корпусе гидрокомпенсатора
3. Плунжерная втулка
4. Плунжер
5. Пружина плунжерного клапана
6. Пружина привода ГРМ
7. Зазор между гидравлическим подъемником и кулачком распределительного вала
8. Шар (вентиль)
9. Масляный канал в корпусе гидрокомпенсатора
10. Масляный канал в головке блока цилиндров
11. Пружина поршня
12. Клапан ГРМ

Гидрокомпенсатор является промежуточным звеном между клапаном и распределительным валом газораспределительного механизма.Когда кулачок вала (1) не давит на гидравлический компенсатор, клапан (12) находится в закрытом состоянии под действием пружины (6).

Пружина плунжера (11) давит на плунжерную пару (3 и 4), за счет этого корпус гидрокомпенсатора перемещается к валу до упора в него, тем самым уменьшая зазор до минимума.

Давление внутри плунжера создается за счет давления масла, от двигателя оно движется по каналу (10), а затем в канал самого компенсатора (9).Затем он проходит внутрь через паз (2), где он изгибает клапан (8) и пропускает его, создавая давление.

Затем кулачок распредвала опускается вниз, создавая давление на гидрокомпенсатор. Масло, попавшее внутрь плуговой пары, создает давление на клапан (8), фактически уплотняя его. Как мы все знаем, масло практически не сжимается, поэтому после блокировки компенсатор действует как жесткий элемент, который давит на распределительный клапан, открывая его.

Стоит отметить, что это высокоэффективное устройство, масло из плунжерной пары немного выдавливается до того, как шаровой кран (8) запрещает его внутрь.Таким образом, может образоваться небольшой зазор, который будет устранен при следующей прокачке масла по каналам (9 и 10), и гидрокомпенсатор снова станет жестким.

Таким образом, независимо от температуры двигателя, теплового расширения всегда будет установлен максимально возможный зазор. Этот механизм не требует регулировки в течение всего срока службы, даже несмотря на мощность, потому что он всегда эффективно «прижимается» к распределительному валу.

Плюсы и минусы компенсатора гидравлического

У такого механизма много положительных сторон:

• Полностью не обслуживается, работает автоматически
• Увеличенный ресурс системы ГРМ
• Максимальная прижимная сила для хорошего сцепления
• Минимальный расход топлива
• Двигатель всегда тихий

Что ж, несмотря на всю продвинутую конструкцию, недостатков тоже довольно много.

• Поскольку все работы основаны на давлении масла, необходимо заливать только высококачественные смазочные материалы. Синтетика желательна
• Масло нужно менять чаще
• Конструкция более сложная
• Дорогой ремонт
• Со временем они могут забиться, что ухудшает работу двигателя (расход и тягу), и ГРМ начинает шуметь

Самый большой недостаток — дорогая и сложная конструкция, ОЧЕНЬ требовательная к качеству масла.Если налить «не понимаю что», они очень быстро выйдут из строя и потребуют замены. Например, обычные механические толкатели намного проще и менее требовательны к качеству смазки.

Почему стучат гидроподъемники

Для начала хотелось бы отметить, если компенсаторы стучат, это говорит о том, что они некорректно работают, скорее всего вышли из строя, или что-то не так со смазкой двигателя.

Собственно основная причина кроется в качестве и уровне масла, хотя механических неисправностей очень много.

• Недостаточно масла. Бывает и так, не эффективно закачивается в каналы и поэтому не закачивается в плунжерную пару, то есть внутри
не создается необходимое давление

• Забиты каналы в головке блока или самом гидрокомпенсаторе. Происходит это из-за несвоевременной замены масла, оно горит и на стенках образуются отложения, которые забивают каналы, масло не может эффективно пройти в компенсатор.

• Плунжерная пара вышла из строя, часто просто клинья
• Неисправен плунжерный шаровой кран
• Нагар на внешней стороне корпуса поршня.Он физически не дает ему подняться и компенсировать пробелы.

Конечно есть стук из-за того, что в системе есть нагар, потом их нужно просто удалить и промыть, работоспособность можно восстановить. НО при большом пробеге ломаются (появляется выработка), требуют замены.

Тепловое расширение из-за нагрева сложно. Например, если клапан газораспределительного механизма из-за теплового расширения металла удлиняется настолько, что конец его штока упирается в соседнюю часть на кинематической схеме ГРМ, тарелка клапана не сможет сесть. плотно в седло и убедитесь в герметичности камеры сгорания.

В результате теряется компрессия, двигатель не развивает мощность, а тарелка клапана, утратив способность отдавать тепло ГБЦ и остывать при посадке в седло, перегревается и может сгореть, что потребует дорогой ремонт силового агрегата для устранения неисправности.

Во избежание негативных последствий теплового расширения клапанов необходимо предусмотреть зазоры между клапанами и их толкателями. Их называют тепловыми, что однозначно указывает на назначение зазоров — защитить двигатель от проблем, связанных с изменением размеров из-за разного расширения разно нагретых деталей.

Однако износ, который, помимо седел клапанов в головке блока цилиндров, уплотнительных фаски на пластинах и упорных концах штоков клапанов, претерпевает во время работы и другие трущиеся детали привода, не менее коварен, чем тепловое расширение.

По мере износа увеличивается установленный в сборочной линии зазор для теплового расширения. Это приводит, во-первых, к сокращению периода открытия клапана. Клапан открывается позже и закрывается раньше, что в зависимости от того, происходит ли это с впускным или выпускным клапаном, отрицательно сказывается на наполнении цилиндров свежим зарядом и очистке их от выхлопных газов.Это искажение фаз газораспределения вызывает снижение мощности двигателя и увеличение расхода топлива.

Во-вторых, из-за того, что при увеличении зазора кулачок распредвала преждевременно отламывается от толкателя, тарелка клапана начинает возвращаться в седло не плавно, как должно, а с ударом. И кулачок распредвала вместо того, чтобы плавно нажимать на толкатель, тоже начинает по нему бить. Ударная работа ускоряет износ и может способствовать появлению микротрещин на контактных поверхностях, дальнейшее развитие которых, по всей видимости, объясняет многие известные случаи выпадения седел клапанов из ГБЦ.Указывает на то, что детали ГРМ испытывают ударные нагрузки, появление шума.

Это означает, что простого наличия теплового зазора недостаточно. Также необходимо предусмотреть возможность регулировки при работе двигателя и прописать эту процедуру как обязательную при обслуживании.

Но есть и другой выход. Чтобы избавиться от неприятностей, связанных с тепловым расширением и износом, было разработано специальное устройство, которое автоматически выбирает тепловой зазор в клапанах и компенсирует эффекты механического износа.

Для пользователей наиболее очевидным преимуществом использования гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме является отсутствие необходимости периодически проверять и регулировать зазоры клапанов.

Однако сказанное выше показывает, что гораздо важнее то, что благодаря работе гидроподъемников оптимальные фазы газораспределения остаются практически неизменными, а вместе с ними и динамические и экономические характеристики двигателя, а также его компонента. состав выхлопных газов.Кроме того, использование гидрокомпенсаторов снижает уровень шума от двигателя, а поскольку это свидетельствует о снижении динамических нагрузок, можно говорить об увеличении долговечности деталей ГРМ.

Другое название гидрокомпенсаторов теплового зазора — гидротолкатели, но верно это только для агрегатов, расположенных непосредственно перед клапанами. Однако в зависимости от кинематической схемы привода клапана и конструктивных соображений гидроподъемники могут располагаться в других точках привода.

В частности, при наличии коромысел в приводе клапана, которым является двуплечий рычаг, гидрокомпенсатор часто выполняется в виде опоры для рычага, противоположного рычагу, действующему на клапан.

Такие нюансы делают гидроподъемники визуально отличными друг от друга, но их конструктивная сущность от этого не меняется.

Гидравлический компенсатор состоит из корпуса, поршня, расположенной между ними пружины и запорного клапана.Пружина расширяет корпус и поршень в разные стороны, в результате чего выбирается клапанный зазор. В полости, образованной во внутреннем объеме над поршнем, масло поступает из системы смазки двигателя под давлением и создает подпор, который обеспечивает беззазорную кинематическую связь между клапаном и его приводными частями во время работы двигателя.

В моменты нажатия на гидрокомпенсатор кулачком или коромыслом клапан запирает масляную полость над поршнем изнутри.Это предотвращает вытекание масла обратно из полости через впускное отверстие. Потери масла через зазор между корпусом и поршнем восполняются в период «покоя», когда кулачок или коромысло перестают давить на гидрокомпенсатор.

У всего есть срок службы, и у гидравлического подъемника он есть. Гидравлический компенсатор работает нормально, при этом масло, вытекающее из полости над поршнем, успевает пополнить за время «отдыха». Но при нарушении баланса в сторону протечек привод начинает работать ударами, которые заявят о себе характерными стуками.

Масло может быть слишком быстро выдавлено из гидравлического подъемника по двум причинам. Во-первых, зазор между поршнем и внутренней поверхностью корпуса чрезмерно увеличился из-за естественного износа, который сопровождает движение любых деталей, трущихся друг о друга.

Вторая причина — неисправность клапана, закрывающего внутреннюю полость гидроподъемника. Для клапана критичен не только износ, но и отложения продуктов старения масла.

Помимо проблем, связанных с утечкой масла, с гидрокомпенсатором может возникнуть еще одна неприятность — заедание поршня в корпусе. Как отмечают производители, это основная причина возврата гидроподъемников в гарантийный период. Однако по его истечении инородные частицы, попавшие в гидрокомпенсатор вместе с маслом и проникшие в зазор между плунжером и втулкой, также могут вызвать заклинивание.

В любом случае от качества смазки зависит срок службы гидрокомпенсаторов. Отсюда требовательность к характеристикам моторного масла и строгое соблюдение периодичности замены масла и масляного фильтра.

Но каков срок службы гидравлических подъемников? Если изучить информацию производителей этих устройств, окажется, что на безотказную работу можно рассчитывать только до пробега в 120 тыс. Км.Далее — как лягут карты.

Несомненно, озвученная цифра подольет масла в огонь споров, что лучше — гидрокомпенсаторы или их отсутствие и ручная регулировка тепловых зазоров, ведь, как показывает практика, она тоже может понадобиться только для указанного пробега. Или это может быть необязательно — эта практика эксплуатации тоже знает. Учитывая все достоинства и недостатки использования гидроподъемников, правда, скорее всего, как обычно, находится где-то посередине.

Как работает гидрораспределитель?

Клапаны регулирования расхода используются для регулирования расхода и давления жидкостей или газов в трубопроводе. Клапаны управления потоком необходимы для оптимизации производительности системы, полагаясь на проточный канал или порт с переменным проходным сечением. Рассмотрим функции клапанов управления гидравлическим потоком, различные типы и компоненты, а также то, как они работают, а также некоторые важные соображения при выборе соответствующего клапана управления гидравлическим потоком для конкретного применения.

Функция гидравлических клапанов регулирования расхода

Назначение клапана регулирования расхода — регулировать расход в определенной части гидравлического контура. В гидравлических системах они используются для управления скоростью потока к двигателям и цилиндрам, тем самым регулируя скорость этих компонентов.

Гидравлические клапаны регулирования расхода также регулируют скорость передачи энергии при заданном давлении. Это основано на концепции физики работы, энергии и мощности:

Усилие привода x пройденное расстояние = работа, выполненная под нагрузкой

Передаваемая энергия должна равняться общей проделанной работе.Поскольку скорость привода определяет скорость передачи энергии, скорость является функцией скорости потока. Направленные регулирующие клапаны служат другой цели, направляя систему передачи энергии в нужное место в нужное время, хотя некоторое регулирование давления и расхода может быть достигнуто с помощью гидрораспределителей, поскольку они могут дросселировать поток жидкости.

Как работают гидрораспределители

Существует множество конструкций регулирующих клапанов, большинство из которых предназначены для конкретных применений.Поэтому понимание того, как работают клапаны управления гидравлическим потоком, имеет решающее значение при выборе правильного клапана для применения. К наиболее распространенным типам клапанов управления потоком относятся:

• Мяч
• Диафрагма
• Игла
• Бабочка
• Заглушка

Простейшие клапаны управления потоком имеют отверстие, которое открывается или закрывается для увеличения или уменьшения скорости потока. Шаровые краны — один из самых простых вариантов, состоящий из шара, прикрепленного к ручке.В шаре есть отверстие в центре, и когда ручка поворачивается, отверстие совмещается с отверстиями клапана для обеспечения потока. Чтобы перекрыть поток, ручка используется для поворота отверстия перпендикулярно отверстию клапана, что препятствует потоку.

Другие типы клапанов работают аналогичным образом с некоторым механизмом для разрешения или блокировки потока. Например, дроссельная заслонка имеет внутреннюю металлическую пластину, прикрепленную к поворотному механизму. Пластина открывается или закрывается при повороте механизма.Игольчатые клапаны, которые являются одними из наиболее точных вариантов клапана, имеют регулируемую иглу и шток клапана, который ограничивает или позволяет поток жидкости. Иглу можно отрегулировать так, чтобы полностью блокировать поток жидкости, обеспечивать свободный поток жидкости или частично препятствовать потоку в различной степени, что позволяет более точно контролировать скорость потока.

Когда дело доходит до гидравлических контуров, существует множество вариантов управления потоком, от простых до сложных, включая гибриды, которые сочетают срабатывание гидравлического клапана со сложными электронными средствами управления.Эти варианты включают:

• Отверстия
• Регуляторы потока
• Регуляторы байпасного потока
• Регуляторы расхода с компенсацией потребности
• Клапаны регулируемого расхода с компенсацией давления
• Клапаны регулируемого расхода с компенсацией давления и температуры
• Приоритетные клапаны
• Клапаны замедления
• Делители потока
• Ротационные делители потока
• Пропорциональные регулирующие клапаны
• Пропорциональные регулирующие клапаны с компенсацией давления
• Пропорциональные клапаны с логикой потока

Отверстия представляют собой наиболее упрощенный вариант клапана управления гидравлическим потоком, в котором отверстие помещается последовательно с насосом в виде фиксированного отверстия или калиброванной иглы.Закупорка отверстия приводит к уменьшению или блокированию потока.

Более сложные опции могут определять изменения давления и соответствующим образом реагировать или отслеживать скорость потока и реагировать, когда скорость потока превышает определенный порог. Клапаны переменного расхода с компенсацией давления имеют компенсатор, который автоматически настраивается на различную нагрузку и давление на входе для поддержания постоянной скорости потока (с типичной точностью в пределах от 3% до 5%). Добавьте к смеси температурную компенсацию, чтобы учесть изменения вязкости гидравлического масла (на которую влияют колебания температуры).

Проблемы гидравлических клапанов управления потоком

Гидравлические регулирующие клапаны потока обеспечивают экономичное решение проблем, связанных с расходом. Однако у них есть свои проблемы, приводящие к потере давления при частичном закрытии клапанов, что может повлиять на производительность. При использовании более простых клапанов управления потоком изменения скорости потока могут происходить даже тогда, когда регулирующий клапан находится в статическом положении из-за давления в системе, температуры (которая изменяет вязкость некоторых жидкостей) или других переменных, что приводит к проблемам с надежностью.

Выбор правильного клапана управления гидравлическим потоком может решить некоторые из этих проблем, хотя для полного устранения этих проблем может потребоваться сложный регулирующий клапан, такой как регулирующий клапан переменного расхода с компенсацией давления и температуры.

Рекомендации по проектированию гидравлических регулирующих клапанов

В гидравлическом контуре исполнительные механизмы управляются клапаном регулирования расхода. Помимо регулирующего клапана, существуют другие переменные, которые влияют на расход, включая температуру, производительность насоса и другие факторы.Разработка подходящего клапана для применения требует тщательного рассмотрения различных факторов, которые могут влиять на производительность, расход и долговечность, например:

• Плотность жидкости
• Максимальный и минимальный расход
• Коррозионные свойства жидкости
• Требуемый перепад давления на клапане
• Предел допустимой утечки при закрытом положении клапана
• Максимальный уровень шума
• Связь с процессом (винты, сварка и т. Д.)

Плотность жидкости, а также минимальная и максимальная скорость потока важны для определения правильного размера клапана, в то время как коррозионные свойства жидкости следует учитывать при выборе материалов для клапана.

Дополнительные ресурсы

Для получения дополнительной информации о приводах клапанов и регулирующих клапанах посетите следующие посты:

Устранение неисправностей — клапан Maxton

Просмотр процедур поиска и устранения неисправностей с помощью клапана

Процедуры поиска и устранения неисправностей для UC1, UC1A, UC2, UC2AB44

Важное примечание

Информация, представленная здесь, предназначена для квалифицированных специалистов по гидравлическим лифтам.Возможные проблемы и причины перечислены в порядке вероятности и простоты проверки. Перед разборкой клапана убедитесь, что вы отключили питание, выключив главный выключатель, и что подъемник опирается на бамперы (нулевое давление в системе). Первый раздел руководства посвящен разделу «вверх», а второй — «вниз».

Важно использовать следующие справочные материалы в сочетании с процедурами поиска и устранения неисправностей:

Последовательность действий и процедура регулировки

Если вам нужна дополнительная помощь, чем указано на следующих страницах, свяжитесь с нашим техническим отделом по электронной почте или позвоните по телефону 1-775-782-1700.

Дополнительные процедуры для UC2A (UC2)

Процедуры поиска и устранения неисправностей для UC4, UC4M, UC4MRB44

Важное примечание

Информация, представленная здесь, предназначена для квалифицированных специалистов по гидравлическим лифтам. Возможные проблемы и причины перечислены в порядке вероятности и простоты проверки. Перед разборкой клапана убедитесь, что вы отключили питание, выключив главный выключатель, и что подъемник опирается на бамперы (нулевое давление в системе).Первый раздел руководства посвящен разделу «вверх», а второй — «вниз».

Важно использовать следующие справочные материалы в сочетании с процедурами поиска и устранения неисправностей:

Последовательность действий и процедура регулировки

Если вам нужна дополнительная помощь, чем указано на следующих страницах, свяжитесь с нашим техническим отделом по электронной почте или позвоните по телефону 1-775-782-1700.

Процедуры поиска и устранения неисправностей для EMV10

Важное примечание

Информация, представленная здесь, предназначена для квалифицированных специалистов по гидравлическим лифтам.Возможные проблемы и причины перечислены в порядке вероятности и простоты проверки. Перед разборкой клапана убедитесь, что вы отключили питание, выключив главный выключатель, и что подъемник опирается на бамперы (нулевое давление в системе). Первый раздел руководства посвящен разделу «вверх», а второй — «вниз».