Регулировка карбюратора 2108: Настройка карбюратора ВАЗ 2108 своими руками

Настройка карбюратора ВАЗ 2108 своими руками

Регулярная эксплуатация карбюратора в совокупности со стабильным функционированием в штатном режиме других систем, узлов и агрегатов силовой установки сводит на нет необходимость чистки (мойки) его наружных поверхностей. В то же время утечка и, как следствие, попадание на поверхность карбюратора специальных технических жидкостей (которые смешиваются с пылью) приводит к образованию сильных загрязнений. Образование таких загрязнений значительно ограничивает подвижность деталей и снижает функциональность карбюратора, а, значит, и двигателя. Именно поэтому, настройка карбюратора «ВАЗ 2108» должна начинаться с удаления загрязнений с внешних поверхностей агрегата. 

Следующим этапом процесса регулировки карбюратора «восьмерки» является очистка (промывка) его внутренних элементов.

Внимание! Категорически не рекомендуется в процессе внутренней очистки карбюратора применять ветошь и волосяные кисти, поскольку оставленные ими мельчайшие частицы (волоски, волокна ткани и т.п.) способны засорить технологические отверстия карбюратора (каналы, жиклеры) и нарушить работоспособность всего агрегата. 

В процессе очистки промывки карбюратора целесообразно использование некоторых технических жидкостей (керосин, бензин), специальных чистящих препаратов и сжатого воздуха. 

1. Регулировка карбюратора «ВАЗ 2108»

Выполнив работы, описанные выше, приступаем непосредственно к производству регулировочных мероприятий, заключающихся в следующем:

1.1 Регулировка приводов

1.1.1 Дроссельная заслонка

Первоочередным мероприятием данной настройки является проверка натяжения троса. Чрезмерное натяжение, равно как и его провисание, препятствует полному закрытию заслонки. Процесс регулировки натяжения заключается в следующем:

 

• При помощи гаечного ключа (№13) зажимаем гайку наконечника, расположенную на оболочке троса (поз. 1). Одновременно ослабляем на несколько оборотов контргайку (поз.2). 
• Устанавливаем необходимое расстояние между карбюратором и гайкой наконечника, соблюдая при этом следующее условие: при не нажатой педали акселератора заслонка должна находиться в положении «закрыто», а при нажатой – «открыто».  
• При соблюдении данного условия фиксируем контргайку.
• Регулировка завершена.

1.1.2 Воздушная заслонка

Перед проведением регулировочных мероприятий проверяем величину свободного хода тяги. Для этого демонтируем крышку воздушного фильтра и проверяем положение воздушной заслонки, которая при утопленной рукояти привода должна находиться в положении «открыто». Если фактическое положение заслонки не соответствует требованию, выполняем следующие мероприятия:

• Ослабляем болт крепления тяги к рычагу.
• Открываем заслонку посредством проворачивания рычага, после чего «утапливаем» рукоять привода.
• При помощи пассатижей вытягиваем трос из оболочки и зажимаем болт крепления.

• Вытягиванием рукояти привода проверяем степень закрытия заслонки.
• Если заслонка закрывается не полностью, повторно отворачиваем болт крепления и слегка сдвигаем «рубашку» троса. 
• Подобным образом выполняем регулировку до момента достижения необходимого результата – полного закрытия заслонки. 

Внимание! Оболочка троса привода в любом положении не должна соприкасаться с рычагом

1.1.3 Настройка пускового устройства

Начальный этап данного мероприятия предусматривает снятие карбюратора с автомобиля, однако существует и способ, позволяющий отрегулировать пусковое устройство без демонтажа всего агрегата. Для этого необходимо наличие тахометра. Выглядит данный процесс следующим образом:

 

• Снимаем корпус воздушного фильтра.
• Рукоять привода воздушной заслонки полностью вытягиваем.
• Запускаем двигатель.
• Посредством отвертки приоткрываем заслонку примерно на треть.
• Гаечным ключом (№7) вращаем винт регулировки «количества» топлива до момента достижения частоты вращения двигателя в диапазоне 3200-3400 об/мин. Затем отпускаем заслонку.
•  Ослабляем контргайку, одновременно уменьшая количество оборотов до 2800-3000 в минуту. 
• Достигнув указанного выше значения, фиксируем гайку и устанавливаем воздушный фильтр на штатное место.
• Настройка завершена.   

1.1.4 Регулировка режима «холостого хода»

Корректность настройки режима «холостого хода» обеспечивается хорошим предварительным прогревом силового агрегата и функционированием (в ходе регулировки) автомобильных потребителей электрического тока (обогрев заднего стекла, вентилятор, автомагнитола, фары и т.д.). После этого выполняем следующие манипуляции:

• Винтом регулировки «качества» топливной смеси доводим число оборотов коленчатого вала до максимума.
• Винтом регулировки «количества» уменьшаем число оборотов до уровня, превышающего оптимальный для режима «холостого хода» на 50-100.
• После этого винтом «качества» смеси снижаем количество оборотов коленчатого вала в минуту до установленной нормы. 

Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 21053-1107010: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — заглушка регулировочного винта 

 

 

В заключение предлагаем несколько теоретических выкладок, способных помочь, как в процессе настройки карбюратора «ВАЗ 2108», так и в ходе его эксплуатации. Функциональное предназначение карбюратора «восьмерки» заключается не только в точной дозировке топлива и воздуха, но и в приготовлении качественной рабочей смеси. Основными приборами контроля и дозировки выступают жиклеры, эффективность работы которых, в свою очередь, определяется от геометрических характеристик: длины пропускного отверстия, его диаметра, качества рабочей поверхности и разности давлений между выходом и входом. Автолюбителю необходимо учитывать тот фактор, что площадь сечения жиклера нелинейно связана с его пропускной способностью. Например, увеличение площади сечения на 1/10 вызывает рост пропускной способности на 25%. Этот нюанс способен заинтересовать любителей увеличения мощности и сокращения расхода топлива.      

Регулировка и настройка карбюратора ВАЗ 2108 в Новосибирске

Регулировка и ремонт карбюратора ВАЗ 2108

Наш автосервис «Орбита» предлагает качественные услуги по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2108 в Новосибирске по самой доступной стоимости.

Признаки неисправности карбюратора на ВАЗ 2108

О том, что карбюратор работает неправильно, можно судить по нескольким признакам. Если Вы заметили один или сразу несколько признаков – сразу обращайтесь к нам за помощью. О необходимости ремонта карбюратора ВАЗ 2108 в Новосибирске свидетельствуют следующие признаки:

• нажали на педаль газа, но скорость автомобиль не добавляет некоторое время – это называется провал;
• аналогичная ситуация, только меньше по времени, называется рывок;
• наблюдается подергивание – подряд несколько рывков;
• несколько провалов – так называемое раскачивание;
• увеличилось количество потребляемого топлива, стало больше выхлопных газов;
• не заводиться двигатель или сразу глохнет.

Неисправность карбюратора может проявляться и по-другому. Мы можем как отремонтировать, так и сделать регулировку карбюратора недорого. Стоимость наших услуг Вас приятно порадует. Цена регулировки карбюратора ВАЗ 2108 зависит от сложности поломки и некоторых сопутствующих факторов.

Преимущества сервисного центра «Орбита»

Только в нашем сервисном центре ремонт карбюратора ВАЗ 2108 выполняется качественно, оперативно и по доступной стоимости. Прежде чем приступить к работе, нужно точно установить причину неисправности. В этом нам поможет современное диагностическое оборудование и опыт сотрудников.

Только после установления причины возможно переходить к дальнейшему процессу. В зависимости от сложности поломки можем сделать регулировку или же ремонт. При ремонте меняем детали на сертифицированные, что значительно увеличит срок службы.

На работу предоставляем гарантии.

как снять, сборка, неисправности (не поступает, переливает и прочие), как промыть + видео

ВАЗ-2108 — первый переднеприводной автомобиль советско-российского автопрома. Установленный на эту машину карбюратор стал родоначальником обширного семейства, представители которого успешно эксплуатируются на множестве моделей легковушек. Модификация 2109, по сути, ничем не отлична от «восьмёрки». С течением времени любая деталь требует ремонта.

Модели карбюраторов автомобилей ВАЗ-2108 (2109)

Вазовские «восьмёрки» и «девятки» комплектовались лицензионными карбюраторами «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода. В зависимости от объёма и других особенностей двигателя изготовитель устанавливал одну из семи моделей, перечисленных в таблице ниже.

Вазовские «восьмёрки» и «девятки» комплектовались лицензионными карбюраторами «Солекс»

Между моделями нет принципиальных отличий. У всех единая конструкция, но различаются размеры дозирующих элементов (жиклёров, диффузоров), есть особенности некоторых узлов.

Таблица: модели и их описание

Модель карбюратора	Особенности	Модель автомобиля	Объём двигателя (л)
ДААЗ 2108–1107010		ВАЗ-2108 ВАЗ-2109	1,3
ДААЗ-21081–1107010		ВАЗ-21081 ВАЗ-21091	1,1
ДААЗ-21083–1107010		ВАЗ-21083 ВАЗ-21093 ВАЗ-21099	1,5
ДААЗ-21083–1107010–31	полуавтоматическое пусковое устройство	ВАЗ-2108 ВАЗ-2109	1,5
ДААЗ-21083–1107010–35	двухступенчатое пусковое устройство	ВАЗ-2108 ВАЗ-2109	1,5
ДААЗ-21083–1107010–62	электронное управление составом топливной смеси	ВАЗ-2109	1,5
ДААЗ-21083–1107010–05	для двигателя с микропроцессорным зажиганием	ВАЗ-2109	1,5

Устройство

Все перечисленные выше карбюраторы поплавкового типа, то есть такие, в которых для поддержания стабильного притока топлива в смеситель используется поплавковая камера. Она состоит из ёмкости для топлива, плавающего на поверхности жидкости поплавка и управляемого им клапана, чья задача — ограничение притока лишнего топлива.

Бензин перемешивается с атмосферным воздухом в двух смесительных камерах

Бензин перемешивается с воздухом в двух смесительных камерах. Первая используется постоянно, вторая подключается, когда от мотора требуется максимальная отдача.

Работающая под нагрузкой (в движении) главная дозирующая система обеспечивает стабильность пропорции смеси и включает в себя жиклёры, ограничивающие приток, и эмульсионные трубки, замедляющие движение топлива.

Дозировку смеси на малых оборотах осуществляет система холостого хода. В ней задействованы собственные жиклёры и эмульсионные трубки, доставляющие топливо в пространство за дросселем.

Кроме перечисленных компонентов, в системе холостого хода есть регулировочные элементы: винт качества изменяет пропорцию смеси, винт количества приоткрывает дроссельную заслонку. Старту мотора помогает система пуска.

Кратковременный приток дополнительного топлива при резком педалировании газа обеспечивает ускорительный насос, состоящий из диафрагмы, двух клапанов (всасывающего и нагнетательного) и распылителя.

Обогащение смеси в нужной нагруженному двигателю степени обеспечивает экономайзер мощностных режимов и эконостат. Экономия бензина возложена на экономайзер принудительного холостого хода.

Говорят, что амбициозный проект «зубила», как будут называть ВАЗ-2108 за характерные рубленые формы, одобрил лично Леонид Брежнев — к новинкам отечественного автопрома генеральный секретарь питал особую слабость.

Алексей Кованов

Авто@mail.ru

Ремонт карбюратора ВАЗ-2108 (2109)

Ремонт — это определение поломки, основываясь на её проявлении, и устранение повреждений заменой вышедших из строя деталей или иным способом.

Состав ремкомплекта

Запасные части и детали, которые выходят из строя чаще всего, продаются как отдельно, так и в составе ремонтных комплектов. Обычно в них входят:

• прокладки,
• уплотнители,
• пружины,
• шпильки,
• клапаны и их составляющие,
• оси поплавков,
• винты,
• диафрагмы,
• жиклёры,
• эмульсионные трубки.Запасные части и детали продаются в составе ремонтных комплектов

Проявления и причины поломок

Карбюратор — важный компонент топливной системы. Его неисправности сразу отражаются на характере движения автомобиля.

Типичные проявления неисправностей:

• провал — замедление или отсутствие реакции автомобиля на нажатие педали газа в течение нескольких секунд;
• рывок — короткий по времени провал;
• подёргивание — серия рывков;
• раскачивание — несколько провалов подряд;
• вялый разгон — замедленное нарастание скорости;
• затруднённый пуск мотора или невозможность пуска;
• нестабильный холостой ход;
• высокий расход топлива.

Двигатель не запускается

Причин трудного пуска две: либо изменены пропорции смеси (чересчур богатая или бедная), либо до карбюратора по какой-то причине не доходит топливо.

1. Откройте доступ к карбюратору. Нажмите 2–3 раза на рычаг дроссельной заслонки. Ускорительный насос при этом впрыскивает в камеру бензин, который можно увидеть. Если он есть, причина трудного запуска, скорее всего, в нарушении смесеобразования.Ускорительный насос впрыскивает в камеру бензин, который можно увидеть
2. При отсутствии бензина в смесительной камере проверьте его поступление из бака. Попробуйте подкачать топливо бензонасосом вручную, отсоединив подводящий шланг от штуцера карбюратора.
3. Если из шланга выливается бензин пульсирующей в такт качкам струёй, насос, вероятно, работоспособен. Проверьте чистоту сетчатого фильтра и игольчатый клапан на входе карбюратора.
4. Нелишне убедиться, что бензонасос качает не только вручную, но и от привода двигателя. Для проверки опустите свободный конец шланга в бутылку, проверните коленвал с помощью стартера. Если бензин не поступает, тогда как вручную насос качает его нормально, значит, проблема в приводе.Убедитесь, что бензонасос качает не только вручную, но и от привода двигателя

Кроме проблемного бензонасоса, причиной отсутствия топлива могут быть забитые шланги, засорившийся фильтр топливозаборника и тонкой очистки, нарушение вентиляции бензобака.

Для проверки вентиляции откройте крышку бензобака, попробуйте подкачать топливо. Если оно появилось на выходе бензонасоса, следует устранить засорение вентиляционных отверстий.

Проходимость шлангов проверяют продуванием с помощью насоса или ртом.

Для восстановления работоспособности сетчатого фильтра промойте его в бензине или ацетоне, продуйте воздухом.

Работоспособность застрявшего игольчатого клапана иногда восстанавливается после лёгкого постукивания по корпусу карбюратора. Даже если постукивание помогло, замените клапан, как только представится возможность.

Пропорцию смесеобразования способна нарушить неверная (из-за заедания) позиция воздушной заслонки либо повреждение диафрагмы устройства пуска. Эти проблемы чаще проявляют себя при холодном старте мотора.

Кроме них, надо посмотреть уровень в поплавковой камере, герметичность прокладок и шлангов. Через повреждения и неплотные примыкания в карбюратор может поступать посторонний воздух, изменяя оптимальную пропорцию смеси.

На первых прототипах ВАЗ-2108 передние крылья, капот, двери и крышка багажника были изготовлены из алюминия! Из «крылатых» сплавов также отлили петли, усилители, брусья безопасности и другие детали. Даже колёсные диски планировали использовать необычные — из полипропилена и поликарбоната, а бензобаки — «выдувать» из полиэтилена.

Алексей Кованов

Авто@mail.ru

Карбюратор «переливает»

Высокий уровень бензина в поплавковой камере — карбюратор «переливает» — обычно сказывается на пуске горячего двигателя.

Кроме этого, «перелив» проявляет себя нестабильными холостыми оборотами, чёрным дымом из выхлопной трубы, нагаром на свечах, провалами и запахом бензина под капотом.

Среди причин «перелива» проблемы дроссельной заслонки, электромагнитного клапана, жиклёров и бензонасоса. Но чаще всего «виноваты» поплавки или игольчатый клапан.

Когда игла заедает в открытом положении, ничто не препятствует поступлению бензина, тогда как его уровень в поплавковой камере должен быть стабильным.

Аналогичная картина складывается, когда разгерметизированный поплавок теряет плавучесть и не управляет клапаном, или нарушается регулировка поплавкового механизма.

Для проверки уровня в поплавковой камере, исправности игольчатого клапана и поплавков, для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора.

Для проверки уровня в поплавковой камере, исправности игольчатого клапана и поплавков, для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора

Требуемый уровень бензина — 25–26 мм от верхнего края камеры. Если меньше или больше, необходима регулировка.

Проверьте исправность игольчатого клапана, создав разряжение во входном штуцере с помощью резиновой груши или ртом. Если клапан пропускает воздух, единственный способ ремонта — замена.

Положите крышку на ровную поверхность поплавками вверх. Осмотрите её. Правильное положение поплавков — параллельно следам нижней части карбюратора на прокладке. Язычок рычага должен находиться по центру шарика клапана. Расстояние от нижнего среза поплавков до прокладки 2 мм.

Расстояние от нижнего среза поплавков до прокладки 2 мм

Изгибая тяги рычага, добейтесь положения, когда верхний срез поплавков находится выше крышки на 34 мм. Свободный ход нижнего края регулируется изгибом язычка. Его норма — 15 мм.

Изгибая тяги рычага, добейтесь положения, когда верхний срез поплавков находится выше крышки на 34 мм

В повёрнутой вертикально крышке язычок давит на шарик, закрывая клапан. Следы от штампа на боковых гранях поплавков должны быть параллельны крышке.

Целостность поплавков определяют наружным осмотром. Для более точной оценки их снимают и помещают в ёмкость с бензином, прижав грузом.

Не работает первая камера

Первая (основная) камера карбюратора ВАЗ-2108 (2109) готовит смесь на холостом ходу, малой и средней нагрузке. Вторая подключается в помощь, когда нагрузка возрастает.

Проблемы первой камеры проявляются в нарушениях холостого хода, провалах и рывках. Когда камера полностью неработоспособна, двигатель глохнет, стоит отпустить педаль газа.

Работоспособность камеры зависит от исправности и регулировки дроссельной заслонки. Но чаще всего причина нарушений в загрязнении жиклёров, трубок и каналов.

Многие автолюбители, отчаявшись восстановить работоспособность, тратятся на новый карбюратор. Лишних трат можно избежать, если тщательно прочистить карбюратор.

Для чистки выкручивают и снимают жиклёры и эмульсионные трубки и помечают, чтобы не перепутать при сборке.

Вначале промывают поплавковую камеру, пользуясь исключительно резиновой грушей, но ни в коем случае не ветошью, которая может оставить в карбюраторе незаметные ворсинки.

Каналы, жиклёры и трубки продувают сильной воздушной струёй, промывают бензином, ацетоном, растворителем или средством для чистки карбюраторов. Бензин используют для чистки чаще всего. Он не вредит диафрагмам и уплотнителям, но отложения вымывает хуже, чем другие растворители.

Значительно засорённые жиклёры чистят деревянной зубочисткой или медной проволокой диаметром 0,8 мм. Промывку и продувку повторяют до полной чистоты.

Почему замерзает карбюратор

Карбюратор может замёрзнуть во время длительной езды с постоянной скоростью в сырую холодную погоду. В местах наибольшей скорости движения воздуха появляется наледь, закупоривающая воздушные каналы до такой степени, что двигатель глохнет. Лёд можно увидеть, если быстро снять крышку воздушного фильтра. Но на тёплом двигателе он быстро тает.

Чтобы предотвратить обледенение, в воздушный фильтр при низкой температуре вместе с холодным подаётся и подогретый воздух. Некоторые водители по неведению избавляются от «лишних» деталей, создавая предпосылки для образования льда.

Чтобы предотвратить обледенение, в воздушный фильтр при низкой температуре вместе с холодным подаётся и подогретый воздух

Обмерзание карбюратора не очень большая проблема. Стоит заглушить двигатель, как лёд тает за несколько минут.

Снятие и разборка карбюратора

Обычно карбюратор обслуживают и регулируют прямо на двигателе. Снятие и разборка требуется, когда обычные методы устранения нарушений в работе не помогают.

Для работы с карбюратором понадобится следующий инструмент и принадлежности.

Таблица: инструменты для обслуживания карбюратора

Инструмент			Применение
Тип	Размер (мм)
рожковый ключ	13	крепление карбюратора, электромагнитные клапаны
	11	корпус запорной иглы поплавкового механизма
	8	контргайка регулировочного винта пускового устройства, трос воздушной заслонки
	7	винт регулировки зазора заслонки при запуске
торцевой ключ	13	пробка топливного фильтра
	8	трос воздушной заслонки
шлицевая отвёртка	ширина шлица 7	крышка корпуса, крышка ускорительного насоса, воздушные жиклёры
	ширина шлица 4, длина отвёртки 65	главные топливные жиклёры, регулировка состава смеси на холостом ходу, регулировка диафрагмы пускового устройства.
	ширина шлица 4–5, длина отвёртки 50–70	упорные винты пусковой системы
заточенная палочка	диаметр 3,5–4, длина 80–100	извлечение главных топливных жиклёров
свёрла или калибры	1,1, 2,5, 6,5	регулировка зазора заслонок при пуске
бронзовая оправка	диаметр 3,5–3,9, длина 35–45	снятие поплавка
медная проволока	диаметр 0,8–0,9, длина 100	прочистка главных топливных жиклёров
	диаметр 0,3	прочистка жиклёров холостого хода и эконостата
стальная проволока	диаметр 0,2–0,25	прочистка распылителей ускорительного насоса
лёгкий молоток
резиновая груша			контроль герметичности запорного клапана поплавкового механизма
насос			продувка каналов
плоскогубцы			разборка корпуса
пинцет			разборка корпуса
автомобильный мультиметр			регулировка

Порядок снятия

1. Отсоедините провода.Отсоедините провода от электромагнитного клапана и винта количества
2. Снимите возвратную и стопорную пружину.Снимите возвратную и стопорную пружину
3. Ослабьте тросик рычага заслонки, освободите и вытащите наконечник.Ослабьте тросик рычага заслонки, освободите и вытащите наконечник
4. Ослабьте крепление тяги рычага, выкрутите болт, снимите тягу.
5. Отсоедините все шланги, кроме шлангов подогревателя.Отсоедините все шланги, кроме шлангов подогревателя
6. Открутите подогреватель с двумя шлангами. Отведите его в сторону и закрепите проволокой или верёвкой.Открутите подогреватель с двумя шлангами. Отведите его в сторону и закрепите проволокой или верёвкой
7. Открутите крепления фланца. Снимите карбюратор со шпилек. Снимите прокладки и подставку.

Карбюратор прикипел

Пытаясь снять карбюратор, владельцы иногда сталкиваются с необъяснимой проблемой: все четыре гайки крепления сняты, а карбюратор — как приваренный, ни с места.

Скорее всего, когда-то карбюратор установили с небольшим перекосом, неравномерно затянув крепления. В результате отверстия деформировались и сцепились с резьбой шпилек.

Некоторые пытаются забить под карбюратор отвёртку или зубило, чтобы использовать их как рычаг. Этого делать не следует.

Во-первых, можно оставить на фланце карбюратора или впускного коллектора глубокие царапины и задиры, которые придётся устранять, стачивая и шлифуя основание. Во-вторых, весь мусор от такой операции (части прокладки) попадёт в коллектор.

«Прикипевший» карбюратор снимают руками, раскачивая из стороны в сторону. После снятия крепёжные отверстия расширяют круглым напильником.

Даже по современным меркам график создания ВАЗ-2108 выглядит стремительным. В 1978-м создан первый прототип, а под занавес 1984-го выпущена партия из 2000 товарных автомобилей. По меркам нерасторопного советского автопрома — ненаучная фантастика. Особенно учитывая следующий факт: из 3500 узлов и деталей от классических Жигулей «восьмёрка» получила всего одну — поршневой палец двигателя. И то, укороченный.

Алексей Кованов

Авто@mail.ru

Разборка устройства

Разбирая карбюратор, обязательно помечайте или записывайте положение и маркировку жиклёров, чтобы при сборке не перепутать места их установки.

Внимательно следите за пружинами. При демонтаже они «любят» разлетаться и «прятаться» в самых неожиданных местах. Разбирая детали, не теряйте уплотнители.

1. Выкрутите электромагнитный клапан, снимите уплотнитель, чашку и жиклёр. Выкрутите электромагнитный клапан, снимите уплотнитель, чашку и жиклёр
2. Освободите винт тяги привода, снимите кронштейн. Отверните ось, отделите рычаг воздушной заслонки. Достаньте из-под него шарик с пружинкой.Освободите винт тяги привода, снимите кронштейн. Отверните ось, отделите рычаг воздушной заслонки
3. Отверните крепёж, отсоедините провод, выкрутите винт количества, освободите пружинку.Отверните крепёж, отсоедините провод, выкрутите винт количества, освободите пружинку
4. Отверните пробку, достаньте сетчатый фильтр.
5. Выкрутите штуцеры бензиновых шлангов.

Разборка крышки

1. Открутите крепёж, отделите крышку. Уложите её вверх поплавками. Отделите их, выбив ось.
2. Удалите прокладку.Открутите крепёж, отделите крышку. Уложите её вверх поплавками. Отделите их, выбив ось
3. Открутите входной клапан.
4. Открутив крепёж, отделите крышку устройства пуска, освободите шток, вытащите мембрану.
5. Удалите пружину воздушной заслонки.

Разборка корпуса

1. Выверните компенсационные (воздушные) жиклёры обеих камер. Вытащите трубки. Выверните топливные жиклёры.
2. Подцепив отвёрткой, достаньте распылитель, удалите уплотнитель.Выверните воздушные жиклёры обеих камер. Вытащите трубки. Выверните топливные жиклёры
3. Выкрутите винт качества, вытащите из канала, снимите уплотнитель.
4. Захватив, извлеките малые диффузоры.
5. Сняв пластиковый колпачок, открутите винт, снимите упор и сектор с рычага привода заслонок.Сняв пластиковый колпачок, открутите винт, снимите упор и сектор с рычага привода заслонок
6. Если он требует замены, захватите пассатижами и, не поворачивая, вытащите клапан экономайзера.
7. Отвернув гайку, снимите кулачок привода ускорителя.
8. Отверните крепёж заслонки главной камеры. Если не удаётся, предварительно спилите напильником развальцованные концы винтов.
9. Снимите заслонку, вытащите ось, удалите пружину.Снимите заслонку, вытащите ось, удалите пружину
10. Тем же способом снимите вторую заслонку.
11. Если есть необходимость в восстановлении поверхности фланца, предварительно снимите трубку канала холостого хода. Для этого вставьте внутрь сверло диаметром 2 мм. Оберните корпус трубки наждачной бумагой, захватите плоскогубцами и вытащите из корпуса.

Промывка карбюратора

Промойте входной фильтр бензином, продуйте воздушной струёй. Для чистки посадочного места фильтра используйте тонкую кисть с жёстким прочным ворсом.

Перед установкой фильтра прокачайте топливо, чтобы промыть внутренние полости. Бензин смоет остатки грязи, и они не попадут в поплавковую камеру.

Критерий необходимости чистки поплавковой камеры — нарушения работы мотора под нагрузкой. Обязательно промойте камеру, если входной топливный фильтр загрязнён плотными отложениями более чем на 20%.

Для чистки камеры не пользуйтесь ветошью. От неё остаются незаметные ворсинки, которые способны засорить жиклёры. Соберите загрязнения резиновой грушей. Если топливо выбрано, а загрязнения остались, долейте в ёмкость чистого бензина и повторите чистку.

После камеры займитесь жиклёрами, если это необходимо. Выкрутите главные компенсационные жиклёры, вытащите эмульсионные трубки. Продуйте каналы мощной воздушной струёй.

Если этого недостаточно, выкрутите топливные жиклёры, достаньте их тонкой палочкой. Прочистите жиклёры медной проволокой сечением менее диаметра отверстия жиклёра. Повторите продувку каналов.

Прочистите подобным способом жиклёры холостого хода и ускорительного насоса.

Если после очистки каналов в поплавковой камере вновь появилась грязь, повторите промывку камеры резиновой грушей.

Снятый и разобранный карбюратор вместе с нуждающимися в чистке металлическими деталями целесообразно перед промывкой поместить в растворитель или ацетон не менее чем на сутки, чтобы загрязнения и отложения отмокли.

Не следует чистить резиновые уплотнители и мембраны иными жидкостями, кроме бензина.

В 1987 году британский журнал Motor признал машину средненькой, а вывод журналисты сделали и вовсе разгромный: «Самара стала бы шагом назад для любой западной компании, но это огромный скачок вперёд для марки Лада».

Алексей Кованов

Авто@mail.ru

Видео: чистка и регулировка карбюратора

https://youtube.com/watch?v=-iYxxRFBWUo

Регулировка карбюратора

В процессе эксплуатации и после замены некоторые детали и системы требуют регулировки.

Привод дроссельных заслонок

Из-за провисшего или перетянутого тросика заслонки открываются или закрываются не полностью.

Для регулировки:

1. Ослабьте контргайку наконечника троса.
2. Регулировочной гайкой установите натяжение.
3. При свободной педали газа заслонка должна закрываться до упора и открываться до противоположного упора при полностью нажатой педали.При свободной педали газа заслонка должна закрываться до упора и открываться до противоположного упора при полностью нажатой педали

Привод воздушной заслонки

Воздушная заслонка обеспечивает нужное для успешного пуска мотора обогащение смеси. Её открытое положение вертикальное, закрытое — горизонтальное.

Для регулировки:

1. Полностью утопите ручку управления заслонкой («подсос»).
2. Ослабьте стопорный болт и болт крепления тросика.
3. Закройте заслонку рычагом.
4. Подвиньте оболочку тросика к рычагу на расстояние 10 мм. Зафиксируйте положение болтом крепления.
5. Откройте заслонку, зафиксируйте тягу стопорным болтом.Откройте заслонку, зафиксируйте тягу стопорным болтом

Пусковое устройство

Регулировка выполняется на работающем моторе по частоте вращения коленвала.

1. Освободите доступ к заслонке.
2. Вытащите ручку «подсоса», пустите двигатель.
3. Отвёрткой или ключом приоткройте воздушную заслонку на треть.
4. Винтом регулировки установите частоту примерно 3300 об/мин.
5. Отпустите заслонку.
6. Ослабьте контргайку на крышке пускового устройства.
7. Вращая винт на крышке, снизьте частоту до 2900 об/мин.
8. Затяните контргайку. Регулировка выполняется на работающем моторе по частоте вращения коленвала

Холостой ход

Холостой ход регулируют по оборотам коленвала на прогретом моторе с открытой воздушной заслонкой, максимально нагрузив его потребителями электрического тока (фары, обогрев стекла, печка).

1. Заведите и прогрейте мотор. Включите максимально возможное число потребителей энергии.
2. Винтом количества доведите частоту вращения коленвала до 750–800 об/мин.
3. Если не получается, увеличьте винтом качества обороты до максимальных.
4. Винтом количества опустите частоту до 900 об/мин.
5. Винтом качества установите номинальное значение оборотов.

Сборка карбюратора

Карбюратор разбирают редко, поэтому при сборке целесообразно заменить исправными все детали, вызывающие минимальные сомнения.

Как правило, заменяют все прокладки, уплотнители и мембраны. При необходимости — игольчатый клапан, ось поплавка, винт качества, жиклёры, трубки и распылители, рычаги, винты и пружины.

Перед установкой новых прокладок очистите от следов старых все соприкасающиеся поверхности. Проверьте совпадение отверстий.

Прокладки, уплотнители и диафрагмы, если только изготовитель не рекомендует противоположное, устанавливают насухо без герметиков, которые могут стать источником мусора и вызвать нарушения в работе.

Детали карбюратора устанавливают и крепят в порядке, обратном разборке.

Регулировки при сборке

1. Установите ось второй дроссельной заслонки. Зафиксируйте положение шайбой.
2. Установите заслонку, наживите винтами.
3. Поверните ось. Закройте заслонку. Проверьте совпадение торцевых срезов стенкам камеры. Затяните крепёж.
4. Похожим способом установите заслонку первой камеры.
5. Подставьте упор, зафиксируйте крепления заслонок, развальцевав винты.
6. Лёгким постукиванием рукоятки отвёртки запрессуйте трубку холостого хода.
7. Проверьте маркировку жиклёров. Установите эмульсионные трубки, вкрутите жиклёры.
8. Упорным винтом отрегулируйте минимальный зазор заслонки второй камеры со стенками.
9. Установите распылитель.
10. Налейте в поплавковую камеру немного бензина. Поверните рычаг дроссельных заслонок.
11. Подогните распылительные трубки, чтобы струи из распылительного насоса не падали точно в зазор, а не на заслонки и диффузоры.
12. Закройте заслонки. Сверлом или калибром измерьте и сверьте величину пускового зазора первой заслонки с техническими характеристиками (0,85; 1 или 1,1 мм). Установите нужное значение регулировочным винтом.
13. Проверьте зазор воздушной заслонки (2,5; 2,7 или 3 мм). При необходимости отрегулируйте его винтом на крышке устройства пуска.

Фотогалерея: регулировка дроссельных заслонок

Доработка карбюратора ВАЗ-2108 (2109)

Владельцы автомобилей дорабатывают карбюратор, пытаясь решить ту или иную проблему с эксплуатацией. Самые распространённые — высокий расход топлива и плохая динамика разгона.

Снижение расхода топлива

На расход топлива влияет не только карбюратор. Во многом он зависит от стиля езды.

Прежде чем что-то модернизировать, необходимо проверить и отрегулировать свечи и другие элементы зажигания, отрегулировать клапана и установить чистый воздушный фильтр.

Значительное превышение расхода над паспортным обычно говорит о неисправности, которую надо устранить, а уж потом улучшать конструкцию. Бесполезно крутить карбюратор, если в цилиндрах низкая компрессия.

Уменьшая соизмеримый с паспортными данными расход, следует помнить, что, скорее всего, пострадает динамика разгона. Автомобиль станет менее резвым. Не исключено появление провалов и других неприятных явлений. Не придётся ли выполнять работу повторно, устраняя последствия вмешательства?

Уменьшить расход топлива на 0,3–1 л/100 км можно, подобрав жиклёры первой камеры.

1. Установите жиклёр с меньшим сечением отверстия (индексом) ближайшим к имеющемуся. Отрегулируйте холостые обороты, оцените динамику в движении.
2. Если двигатель работает по субъективной оценке нормально, пробуйте следующий индекс. Продолжайте до тех пор, пока не столкнётесь с неустранимыми регулировкой проблемами.
3. Возвращайтесь к последнему устойчивому варианту замены и пробуйте по аналогичной методике менять воздушные жиклёры. Но не на меньший, а на больший индекс, чем установлен.

Подбирая жиклёр по такой методике, можно добиться уменьшения расхода почти на 1 л/100 км. Динамика ухудшится неизбежно. Насколько — можно судить лишь по результатам стендовых испытаний двигателя. Обычному владельцу они недоступны.

Расточка диффузоров

Диффузоры растачивают с противоположной целью. Экономия бензина для любителей шустрых машин неважна.

За счёт увеличения диаметра диффузоров увеличивается воздушный поток и разряжение, высасывающее топливо из каналов карбюратора в смесительную камеру.

Берясь за расточку, следует учесть, что лишь увеличение воздушного потока проблемы не решит, так как сделает смесь беднее. Дополнительно потребуется подобрать соответствующие жиклёры.

Кроме того, эксперимент не только необратимый, но и довольно опасный, можно насмерть «убить» карбюратор, испортив смесительные камеры.

Безопасная расточка — устранение препятствий воздушному потоку. Движению мешают неровности и следы отливок на малых диффузорах, а также выступающие винты крепления дроссельных заслонок.

1. Снимите малые диффузоры. Зажав в тиски, напильником уберите неровности, скруглите поперечины. Отполируйте поверхности.Снимите малые диффузоры. Зажав в тиски, напильником уберите неровности, скруглите поперечины. Отполируйте поверхности
2. Не откручивая, сточите выступающие головки винтов крепления заслонок.
3. Перед установкой продуйте и промойте карбюратор.

При такой расточке малых диффузоров жиклёры менять не требуется. Смесь слегка обедняется, но на динамику это влияет мало.

Растачивать вручную большие диффузоры — дело малоперспективное. Во-первых, очень трудоёмкое, во-вторых, используя напильник, трудно выдержать форму. Лучше поискать знакомого токаря.

Расточка положительно сказывается на динамике при высоких оборотах двигателя. На малых и холостых оборотах увеличение диаметра диффузоров вызывает обеднение смеси, вследствие чего ухудшается стабильность, появляются провалы, падает мощность.

Недостатки устраняют увеличением размера жиклёра холостого хода, распылителя первой камеры и кулачка ускорительного насоса.

Всех хлопот можно избежать, если заменить штатный карбюратор на модель, предназначенную для двигателя большего объёма.

После расточки больших диффузоров или замены карбюратора более производительным об экономии топлива лучше не вспоминать.

Видео: доработка карбюратора ДААЗ-21083

https://youtube.com/watch?v=8DapaNbs2lc

Карбюраторы «Солекс», которыми комплектуются автомобили ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, зарекомендовали себя очень хорошо. Устранение их неисправностей по силам большинству автолюбителей. Главное — не теряться и немного подумать, приступая к ремонту.

Ремонт и настройка карбюратора «Солекс»

27.03.2018, Просмотров: 2026

До того, как автомобили ВАЗ 2108-21099 и 2110 стали выпускаться с инжекторным мотором, они комплектовались карбюраторной системой питания. В качестве карбюратора для семейства Лада 2108-99 и 2110 используется узел Solex, выпускающийся в городе Димитровград (ДААЗ). Для того, что бы правильно произвести ремонт и настройку, я расскажу о том, как он устроен.

Работа карбюратора заключается в приготовления топлива и воздуха, впоследствии объединяющееся в смесь, которая должна обеспечивать устойчивую работу двигателя. Состоит узел из двух главных частей:

• корпус, в котром распологаются диффузоры, УН, экономайзер, ГДС;
• верхняя крышка, где находится воздушная заслонка для подсоса, два поплавка камеры, устройство пуска и клапан холостого хода (ЭК).

Карбюратор оснащен двумя камерами, между ними расположены топливные жиклеры, а над ними воздушные жиклеры. Карбюратор имеет систему подогрева от охлаждающей жидкости. Две дроссельные заслонки, находящиеся в самом низу, открываются последовательно параллельно повышению оборотов мотора. «Солекс» оснащен системой обратной подачи топлива в бак, значительно снижая давление топливной системы.

Жиклеры и подбор

Покупая ремонтные комплекты карбюратора, вы можете видеть жиклеры с пропускной способностью, заданной заводом-изготовителем для конкретного объема двигателя. Зачастую, автовладельцы ставят жиклеры с большей пропускной способностью, желая получить больше мощности, но получают только повышенный расход топлива. Отсутствие положительных сдвигов по динамике следует искать в следующих причинах:

• недостаточная компрессия;
• неправильно выставлен угол зажигания;
• слабая искра;
• утечка тока с высоковольтных проводов.

Устанавливайте только те жиклеры, которые рекомендованы под ваш объем двигателя. Не редко пользуется подбор жиклеров методом «тыка», поэтому пользуйтесь таблицей тарировочных данных.

О регулировке

Регулировка «Солекса» заключается в трех видах:

• выставление уровня топлива;
• регулировка холостого хода, приемлемого для стабильной работы мотора;
• состав смеси (количество и качество топлива), регулирующийся винтом холостого хода.

Регулирование проходит простым способом. Первым делом нужно прогреть мотор до рабочей температуры, и винтом количества топлива выставить обороты коленчатого вала в пределах 700-800 об/мин. Тахометр нужно подключить электронный. Далее:

• следует закрутить винт качества так, что бы двигатель так и норовил заглохнуть;
• в обратную сторону отворачиваем винт так, что бы двигатель работал стабильно при минимальных оборотах (наблюдайте за показателями тахометра).

Зачастую владельцы автомобилей сталкиваются с проблемой, когда регулировка холостого хода винтом не дает никаких результатов, а причиной тому могут быть:

• засорен жиклер электромагнитного клапана;
• канал холостого хода, находящийся за винтом качества, засорен;
• неисправность электромагнитного клапана.

Что бы проверить работу ЭК, следует:

• заглушить мотор и снять провод с клапана;
• выкрутить клапан;
• вынуть жиклер с ЭК;
• включить зажигание;
• соединить провод с клапаном – в этот момент раздается щелчок, а шток ЭК утапливается. Это сигнализирует об исправности клапана.

Уровень топлива в камере

Выставление уровня топлива – одна из первоочередных операций по регулировке карбюратора. Неверный уровень может привести к переливу, либо недостачи топлива в цилиндрах. Выставление проводиться так:

• снимаем верхнюю часть карбюратора, которая крепится пятью винтами;
• крышка карбюратора должна быть перевернута и стоять горизонтально. Между двумя поплавками и поверхностью крышки карбюратора должен быть зазор в пределах 1-1,5мм;
• если зазор вне допуска, то регулировка проводится методом подгибания или отгибания пластины, на которой держатся поплавки.

Уровень топлива в камере должен составлять 25 мм ±1мм. Проверяется уровень с помощью штангенциркуля.

Общая настройка Solex

При соблюдении вышеперечисленных настроек карбюратор «Солекс» должен работать исправно, однако есть еще моменты, на которые нужно обратить внимание. Электромагнитный клапан холостого хода может иметь жиклер, пропускной способностью 39-42мм. Распылитель ускорительного насоса есть с пропускной способностью от 35х35 до 40х45. Подбором жиклера ХХ и «носика» УН можно добиться уверенной работы двигателя при резком нажатии на педаль акселератора без провалов. Подбор этих элементов крайне индивидуален, и подбирается строго под каждый автомобиль и потребности.

Касательно распылителей ускорительного насоса: «носики» в заводском исполнении направлены в первичную и вторичную камеры. Частой ошибкой является направление двух «носиков» в один канал. Рекомендуется произвести подгиб распылителей так, что бы струя бензина не била в сторону, а строго по центру.

Еще одной частой ошибкой является неверно установленный трос подсоса. Неправильная установка его влечет за собой неполное открытие воздушной заслонки, что чувствуется при запуске холодного двигателя.

Об основных неисправностях и ремонт «Солекса»

• Засорены топливные и воздушные жиклеры. Вопрос решается чисткой жидкостью для карбюраторов.
• Деформация плоскости корпуса из-за перегрева двигателя. Вопрос решается только заменой нижней части.
• Не работает диафрагма УН. Диафрагма, вследствие засорения может порваться, поэтому вопрос решается только ее заменой.
• Ослаблена посадка диффузоров. Для этого потребуется под посадочные места подложить проставку из металла.
• Выход из строя электромагнитного клапана. Чаще всего клапан не работает из-за засоренного жиклера.

Для того, что бы произвести правильный ремонт карбюратора, его нужно полностью разобрать, внутренние поверхности и каналы вымыть до чистоты. Плоскость нижней части следует отшлифовать, что бы избежать подсоса воздуха. Эта касается и посадочного места впускного коллектора. Не рекомендуется пользоваться герметиком, так как избыток его может перекрыть топливный или воздушный канал. Для ремонта приобретается ремонтный комплект, состоящий из прокладок, жиклеров и мембраны. Следуя тарировочным данным можно самостоятельно подобрать размер жиклеров под свои потребности (экономия или мощность).

Не забывайте, что помимо настройки карбюратора, параллельно настроить зажигание.

Если вы собираетесь приобрести новый карбюратор, то по личному опыту, покупайте продукт исключительно производства ДААЗ, так как китайские аналоги совершенно не поддаются регулировке и настройке, а так же часто выходят из строя.

Регулировка карбюратора самостоятельно

  В наше время, если возникла проблема с карбюратором, автолюбители очень часто обращаются в автосервисы. 

  Но вы можете прекрасно сами поставить вашего боевого коня на ноги. При этом значительно сэкономив деньги и время, которое будет потрачено на поиск качественной мастерской. 

 

  Модели ВАЗ, выпущенные более ранним сроком, оснащены инжектором и всю работу выполняет компьютер. В более же старых моделях (2106, 2107, 2105, 2109, 2108, 21083, 2110), стоит карбюратор, доставляющий немало хлопот своему владельцу, настройка которого рассмотрена в этой статье. 

Регулировка карбюратора самостоятельно? Легко! 

  Перед началом работы, карбюратор обязательно промыть. Очищается фильтровальная сетка с последующей чисткой поплавковой камеры, калиброванное отверстие для доступа воздуха и бензина. Промывка осуществляется либо специальным балончиком, который можно купить в магазине автохимии, в котором вы обычно покупаете WD-40 для того, чтобы замена колодок на ВАЗ прошла, как по маслу, либо воздухом из компрессора, что является более эффективным вариантом. 

Выполняем действия по порядку:

• Регулируем поплавковое устройство;

• Отлаживаем пусковое устройство;

• Регулируется работа холостого хода. 

 

И так на начальном этапе выполняем наладку механизма поплавка, для этого нужно произвести три действия:

• Смотрите, как именно расположен поплавок, относительно крышки и стенок. Он должен быть расположен строго посередине, если есть какие-нибудь несоответствия, то путём некоторого давления устанавливаете его так, как нужно. 

• Если настройка карбюратора происходит при «закрытом» игольчатом клапане. Разворачиваем крышку, она встаёт в положение «вверх», поплавок отодвигаем в сторонку и медленно, миллиметр за миллиметром, выравниваем язык кронштейна, минуя хвостовик. Вам нужно понять, какой зазор посередине 2-х частей (буйком и прокладкой у крышки). 

• Он должен быть в пределе 6-7 мм, если шарик погрузить в иглу, то в норме — 1-2 мм. Если эти значения значительно больше, проблема может быть в неисправности иглы, в заедании шарика или его сжимает игла. 

• Если регулировка карбюратора ВАЗ происходит при открытом клапане, тогда полностью отводим поплавок, зазор посередине него и игольного седла должен быть равен 15 мм. 

 

Можно ли облегчить ручную настройку карбюратора Ваза

  Откручиваем карбюратор и регулируем его по промежуткам у заслоночных кромок. Подгибаем тягу рычага, она отвечает за урегулирование пуска и тягу рычага, располагающейся на заслонке. Если проблема в увеличении промежутка, тогда тягу нужно выпрямит, а если проблема в уменьшении, тогда необходимо согнуть. 

  Когда рычаг пуска имеет крайнее левое расположение, пространство между дроссельной заслонкой и кромкой в пределах 0, 7-0, 9 мм. Пространство между воздушной заслонкой и кромкой в районе от 5 до 5, 5 мм. Винтом, который имеется на крышке диафрагмы, производим регулирование. На этом мы практически закончили такой процесс, как настройка карбюратора ВАЗ, дело осталось за малым. 

Регулировка холостого хода на ВАЗ своими руками

  Основная задача состоит в настройке мотора для минимальных затрат бензина и выброса CO2, сохранив при этом его стабильную работу. 

  Нагреваем двигатель до состояния температуры при работе, устанавливаем наименьший показатель для холостого хода — 900 мин. -1 (винтом качества), внимательно слушая, как ведет себя машина. 

  После этого, регулируя винт количества, прибавляем холостые около 100-150 об. в минуту. Опять, поворачивая винт качества, снижаем их на такой же показатель, определяя, какое количество оборотов для нее оптимально и решив, что все — хватит, заканчиваем операцию по регулировки холостого хода. 

  Моделей карбюраторов на ВАЗ может быть много и они могут быть в различном состоянии, однако при настройке самое важное — это слушать авто. То, как ровно работает двигатель, гораздо более весомый показатель, нежели строгое следование инструкции при регулировке.

Подробная инструкция регулировки холостого хода

Что делать, если автомобиль троит на холостом ходу?

 

Автор: Денис Кирсанов — Специалист по Автовыкупу с 10 летним опытом!

 

Регулировка карбюратора ваз 2110 с автоподсосом видео – АвтоТоп

Карбюратор ВАЗ 2110 нуждается в специальной регулировке, от которой напрямую зависит функциональность транспортных комплектующих. Обязательное требование — успешная регулировка карбюратора, а при необходимости — правильно проведённый ремонт. В каждом случае автомобилист должен выполнять чёткую инструкцию, благодаря которой существенно упрощается проведение запланированных мероприятий.

Особенности регулировочных работ

Как должна проводиться регулировка карбюратора ВАЗ 2110 с автоподсосом?

1. На педаль газа нужно надавить. В этом случае заслонки будут открытыми. Если же педаль будет отпущена, заслонки должны быть закрытыми.
2. Если открытие заслонок нарушается, появляется возможность для успешного устранения проблемы. Рекомендуется отвернуть или завернуть регулировочные гайки переднего наконечника троса автомобильного привода. От положения гаек зависит состояние дроссельных заслонок.
3. Самое важное требование — не допустить натянутого положения троса провода, когда педаль газа находится в отпущенном состоянии.

Другая настройка также оказывается поистине востребованной. Какие дополнительные возможности для регулировки существуют и как предотвратить нарушение функционирования карбюратора у ВАЗ 2110?

Регулировка топливного уровня в поплавковом отсеке

1. Крышку карбюратора следует удерживать с учётом того, что поплавки должны смотреть горизонтально вверх. Основной задачей является проверка зазора, который образуется между поплавками и прокладками карбюраторной крышки. Оптимальный зазор составляет 1 миллиметр, но при этом разрешаются отклонения в большую или меньшую сторону в пределах 0,25 миллиметров.
2. Для регулировки зазора используют язычок, а также рычаги поплавков. Их необходимо подгибать для изменения зазора.
3. Внимания заслуживает поверхность язычка, которую нужно располагать перпендикулярно, относительно игольчатого клапана. Кроме этого, не рекомендуются даже малейшие повреждения. По данной причине внимание нужно обращать на вмятины, зазубрины, царапины, свидетельствующие о деформации конструкции с самого своего появления.
4. Установка карбюраторной крышки на её первоначальное место — важная процедура. По данной причине нужно убедиться в том, что поплавки не прикасаются к внутренним стенкам камеры. Если потребуется, нужно слегка подогнуть рычаги.

Регулировка пускателя карбюратора

Ещё одна важная задача — отрегулировать пусковое устройство, под влиянием которого будет успешно функционировать карбюратор. Какие задачи нужно выполнить?

1. Правильность установки биметаллической пружины следует проверить в обязательном порядке. Правильное расположение свидетельствует о том, что все метки на трёх корпусах будут совпадать друг с другом: пусковое устройство, соответственно, биметаллическая пружина, а также жидкостная камера. Если метки не совпадают, пусковое устройство нуждается в регулировке. Для этого требуется выполнить несколько важных шагов, каждый из которых обещает приближать к поставленной цели.
2. Прежде всего, рекомендуется ослабление крепления жидкостного отсека. При необходимости нужно ослабить 3 винта, удерживающих биметаллическую пружину. После совмещения меток можно затянуть болты.
3. При запуске охлаждённого движка рекомендуется закрыть полностью воздушную заслонку. В начале работы агрегата положение воздушной заслонки должно быть приоткрытым (идеальный показатель — 2,5 миллиметра, но допускается отклонение в 0,2 мм в большую или меньшую сторону).
4. Если мотор прогрелся на 75–80 градусов, воздушная заслонка откроется полностью. Если зазор отличается от указанного 2,5 мм, необходимо сняв стопор, повернуть винт и выполнить правильную регулировку.
5. Только после успешно проведённой настройки можно вернуть стопор на его правильное месторасположение.
6. Если мотор ВАЗ 2110 полностью прогрет, но заслонка открывается только частично, требуется обязательная замена пускового устройства.
7. Пусковой зазор в дроссельной заслонке у 1-ой камеры нужно отрегулировать повторно, если через 20 секунд после заведения двигателя, коленчатый вал не набирает скорость в 2400 оборотов (отклонение может достигать 200, с учётом состояния машины). Только если коленчатый вал правильно работает, можно считать, что работа над карбюратором завершена и он уже настроенный.

Регулируем холостой ход

Для правильных поездок на автомобиле и исключения потенциальных неприятностей, связанных с холостыми оборотами, рекомендуется знать, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2110 с учётом предстоящего взаимодействия с этой системой. Регулировочные мероприятия в этом случае выполняются только на хорошо прогретом двигателе.

1. Самая простая задача — повернуть втулку. Однако это действие не всегда позволяет успешно восстановить заводские характеристики, поэтому может потребоваться выворачивание винта с поломкой втулки. Затем можно повернуть винт и определить объём смеси для нужной частоты вращения коленвала.
2. При нажатии на педаль газа мотор ВАЗ 2110 должен успешно увеличивать частоту вращения работающего коленчатого вала. В то же время, если педаль газа отпускается, мотор не должен глохнуть. Этот аспект нужно учитывать, занимаясь настройкой карбюратора ВАЗ 2110 с автоподсосом, ведь устройство регулировку полноценную требует с обязательным учётом многочисленных аспектов. Если двигатель глохнет, требуется дальнейшая настройка или ремонт.
3. В каждом случае поворот винта приводит к увеличению частоты вращения коленчатого вала по часовой стрелке. Одновременно с этим уровень CO в отработавших газах должен снижаться.

Зная, как настроить карбюратор на ВАЗ 2110, появляется возможность для успешного проведения профилактических работ и предотвращения потенциальных неисправностей.

Особенности проведения ремонта

Как проводить ремонт карбюратора ВАЗ 2110? Прежде всего, нужно провести разбор карбюратора и убедиться в отсутствии гаек и других посторонних предметов, способных упасть в карбюратор, а затем — в цилиндр и привести к капитальному ремонту мотора. Только после успешно проведённой разборки и проверки можно вернуться к карбюратору.

1. Электромагнитный клапан нужно вывернуть. С него рекомендуется снять жиклёр холостого хода, а затем — прочистить его и проверить на работоспособность.
2. Следующий обязательный этап — чистка крышки с проверкой зазора холодного пуска и целостного состояния диафрагмы холодного пуска.
3. Поплавок, устанавливаемый на карбюратор, должен обладать идеальной геометрией и быть целостным.
4. Одна из самых распространённых неисправностей карбюратора ВАЗ 2110 — залипание игольчатого клапана. Для устранения неисправности нужно установить возвратную скобу, взятую из «классической» иглы или созданную из пружинки обычной шариковой ручки. Заворачивать электромагнитный клапан нужно с оптимальной аккуратностью, так как в противном случае резьба будет подпорчена в крышке.
5. Следующий этап — корпус карбюратора. Гайки крепления должны быть тщательно затянуты к впускному коллектору.
6. Насос-ускоритель нужно проверить на полноценную работу. С самых первых секунд открытия дроссельной заслонки должны виднеться бензиновые струйки из распылителей. Если струйки появляются не сразу, разгон автомобиля не будет быстрым. Для устранения дефекта нужно заняться рычагом, эксцентриком привода ускорителя и его диафрагмой. Нужно убедиться в чистом состоянии распылителя. Если же проблема заключается в диафрагме, устройство будет приводить к перерасходу топлива, нарушению работы мотора.

Самостоятельная работа на ВАЗ возможна, но в то же время полностью разбирать карбюратор не следует. В противном случае могут быть непредвиденные обстоятельства. Если самостоятельно снять автомобильный карбюратор и полностью разобрать его, последствия могут быть крайне опасными. Карбюратор с коллектора снимают только для замены прокладок.

В большинстве случаев ремонт карбюратора нужно доверять опытным специалистам, которые знают, как нужно всё выполнить. При самостоятельных действиях желательно ограничиться диагностикой, настройкой карбюратора и проверкой на неисправности, самым простым ремонтом.

Если статья оказалась полезной, напишите нам.

1. Давно пилила мне мозг эта штуковина, после установки всяких заводских и экспортных приблуд — стал как-то очень резать глаз подсос, который был автоматизирован на машинах для экспорта)
В принципе, ручное управление никогда не напрягало, да и ценники на карбы с автоподсосом совсем казались неинтересными, но вот после появления короткого крыла — появилось желание сделать две карбовые машины как можно более разными.
Нашелся в деревенском магазе карбюратор 21083-31 за адекватные $, судя по пыли на витрине, он лежал не один год.

Теперь инсталляция ждёт своего часа.

2. Немного инфы О КАРБЮРАТОРАХ «Solex» для экспорта и проч.
Устанавливали на конвейере следующие варианты:
21083-1107010—31
«31»я модификация — устанавливалась на карбовые 2110 и карбовые самара2 (2114,2115)

21083-1107010—35
-«35″я модификация- 2108,09,099 -для экспорта, отличалась . от 31ого карба 2х ступенчатым положением воздушной заслонки — в остальном тот же 31й вариант

21083-1107010—62
— «62»ая модификация для экспорта, для машин именно с катализатором!
Применялся с системой Axtec. Карбюратор с электронным управлением, а на панели выводился Check Engine

21083-1107010—61
-«61″я модификация — тоже, что и предыдущий 62ой, только этот использовался с более древне по годам выпуска системой снижения токсичности Olson dinol, со встроенным мпсз, вот, кстати, живой пример системы
Принципиально отличие этого карба — иное подключений клапанов приготовления смеси.

Еще был редкий вариант исполнения:
2114–1107010-31 — Тот же, что и для 2110, отличие одно — На автомобилях, имеющих датчик расхода топлива, устанавливается карбюратор 2114–1107010-31, отличающийся от карбюратора базовой комплектации отсутствием патрубка слива топлива.

Вот такие варианты самых «навороченных» карбов для переднеприводников ВАЗа были в природе.

3. Устройство автоматического подсоса
Все эти карбы, по сути, тот же обычный карб, только с доп устр-вами, так что настройки и ремонт практически все тоже самое. Единственное, у всех у них (31,35,62,61 мод.) появилось пару патрубков для прогрева тосолом двигателя

Точнее, устройство пуска двигателя полуавтоматическое), т.к. для снижения оборотов двигателя во время прогрева, необходимо нажать на педаль газа, чтобы «полуавтоматический подсос» «убрался» на одну из 5 ступеней, который заложены конструктивно во всех карбах с такой системой (см.фото)

4. Пару советов и мифов
Миф о том, что если залить свечи машины с автоподсосом, то невозможно их продуть, как на обычном авто, убиранием подсоса — БРЕД)
На обычном карбюраторе эта процедура заключается в утапливании кнопки «подсоса» и полном нажатии на педаль управления дроссельными заслонками. На карбюраторе с автоматической пусковой системой водитель не может произвольно открыть или закрыть воздушную заслонку. Поэтому для обеспечения такой продувки на карбюраторах модификации «31» «35», «62», «61» предусмотрен дополнительный рычажный механизм, встроенный в механизм пусковой системы. Так что смело нажимаем педаль и продуваем

Самое ценное в системе пуска — биметаллическая пружина, убить её крайне невозможно, но при сборке жидкостной камеры — надо совмещать метки на корпусе:

5. Про экологичные 35е и 62,61е модификации.
в 2х словах
35й и 61,62е Сконструированы для соответстия эко нормам стран экспорта. 35й только без 2 кллапанов управлением смеси, а 61, 62й, как говорилось выше, для систем с катализатором. 61,62й карб работает на более богатой смеси имеет 2 электроклапана управлением качеством смеси, у таких машин выше расход и спад мощности -2 л.с.

Кому интересно более подробно — инфа ниже:

Отличие 31-го от 35/61/62ых:
На карбюраторах с автоматическим пусковым устройством модификации «31» вместо более сложного вышеописанного «двухступенчатого» механизма, с двумя фиксированными положениями управления воздушной заслонкой после пуска, используется более простой механизм, с одним фиксированным положением, как это имеет место на всех карбюраторах 2108 базовых моделей с ручным управлением.

Существуют также варианты карбюраторов 21083 модификаций «31» и «35» оборудованные автоматическим пусковым устройством, и не имеющие системы электронного управления составом смеси. На автомобилях с такими карбюраторами нейтрализатор отработавших газов отсутствует.

Про ступени открытия Воздушных заслонок (отличие одно и 2хступенчатых):

Имея в своей основе тот же принцип действия, что и на карбюраторах базовых моделей 2108, диафрагменный механизм приоткрытия воздушной заслонки после запуска двигателя на карбюраторах 21083 с автоматической пусковой системой имеет значительные конструктивные отличия. В первую очередь это определяется наличием в механизме двух фиксированных положений (на 2,0 — 2,5 и 5,5 — 6,0 мм) приоткрытия воздушной заслонки вместо одного (около 3 мм) на других моделях карбюраторов 2108.

Механизм двухступенчатого приоткрытия воздушной заслонки на карбюраторах 2108 модификаций «35» «62» имеет вакуумную камеру с диафрагмой и закрепленной на ней гайкой штоком. Разрежение в вакуумную камеру по каналу подается из задроссельного пространства карбюратора через входное отверстие и далее по системе каналов в корпусе карбюратора через отверстие во фланце крепления корпуса пускового устройства. Под крышкой вакуумной камеры имеется возвратная пружина, перемещающая шток при отсутствии разрежения вправо.

Про блокировку 2й камеры карба при прогреве:

Как видим, в механизме блокировки дроссельной заслонки вторичной камеры имеются достаточно много поворотных рычагов, находящихся в крайне неблагоприятных с точки зрения возможного загрязнения условиях. Поэтому в последнее время стали появляться партии карбюраторов, где рычаг блокировки открытия дроссельной заслонки вторичной камеры попросту отсутствует, а на защелке установлена дополнительная пружина, принудительно опускающая усик рычага, вводя его в зацепление с выступом на рычаге оси дроссельной заслонки первичной камеры независимо от температурного состояния двигателя. Таким образом, на этих карбюраторах механизм блокировки открытия дроссельной заслонки вторичной камеры на непрогретом двигателе попросту исключен

Нашел картинку из мануала. Салон изображен с рулем 2114

Общие сведения

Карбюратор ВАЗ 2110 представляет из себя устройство для приготовления топливо-воздушной смеси и его дозировки для последующей подачи в двигатель внутреннего сгорания.

1 – ускорительный насос;
2 – экономайзер мощностных режимов;
3 – электромагнитный клапан ЭПХХ;
4 – крышка карбюратора;
5 – диафрагменный механизм пускового устройства;
6 – датчик-винт регулировки количества смеси;
7 – провод датчика-винта;
8 – штуцер отбора разрежения для вакуум-корректора;
9 – блок подогрева;
10 – штуцер шланга вентиляции картера;
11 – сектор привода дроссельных заслонок;
12 – нагревательный элемент пускового устройства;
13 – воздушная заслонка;
14 – штуцер подачи топлива;
15 – патрубок обратного слива топлива;
16 – пробка топливного фильтра;
17 – корпус карбюратора;
18 – винт начальной регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры;
А – метки на пусковом устройстве

Полную разборку и чистку карбюратора требуется выполнять периодически, каждые 20-30 тысяч км. Не рекомендуется отворачивать без необходимости винты крепления воздушной и дроссельной заслонок, так как это может привести к их заеданию и смещению, нарушив нормальную работу карбюратора.

Инструкция по разборке и ремонту

1. Выверните электромагнитный клапан, показанный на рисунке.
2. Извлеките топливный жиклер холостого хода и осмотрите его. На стенках и отверстиях жиклера не должны быть деформаций. В случае чрезмерных повреждений замените его аналогичным согласно маркировке.
3. На корпусе клапана имеется держатель резинового уплотнительного кольца. Снимите его вместе с кольцом. Если кольцо порвано или потрескалось, то необходимо заменить его в сборе с держателем.
4. Отверните четыре винта крепления крышки карбюратора. Они расположены глубоко в колодцах, поэтому будьте внимательны, чтобы не слизать головку болтов.
5. Приподнимите немного крышку и отсоедините верхний конец тяги отрывания дроссельной заслонки.
6. Снимите крышку и переверните ее поплавками вверх. Не забудьте про болты крышки карбюратора, не растеряйте их.
7. Проверьте топливный клапан на герметичность. Как проверить: закройте отверстие патрубка обратного слива, прижмите наконечник сжатой резиновой груши к отверстию штуцера подвода. Как только отпустите, засеките время, в течение которого будет сохраняться деформация. Если время менее 30 секунд — замените клапан.
8. Вытолкните ось поплавков при помощи плоской отвертки.
9. Затем аккуратно выньте ось и снимите с нее поплавки.
10. На крышке карбюратора расположена прокладка. Снимите ее. При сборке установите новую прокладку. Деформации старой прокладки могут говорить о состоянии плоскости крышки карбюратора.
11. Далее выверните топливный клапан.
12. Снимите с топливного клапана уплотнительное кольцо.
13. Оцените поперечный люфт иглы топливного клапана. Он не должен быть большим. Проверьте насколько легко утапливается демпфирующий шарик в гнездо иглы и как он возвращаться в исходное положение возвратной пружиной. Замените клапан в сборе в случае необходимости.
14. Теперь снимите стопорную шайбу.
15. Отсоедините тягу от рычага воздушной заслонки.
16. Ослабьте затяжку винта «1», отверните полностью винт «2» для того, чтобы получить доступ к одному из винтов крепления пускового устройства.
17. И, для того чтобы окончательно подобраться к винту, поверните нагревательный элемент против часовой стрелки на максимально возможный угол.
18. Теперь можно отвернуть этот винт и два оставшихся.
19. Аккуратно снимите пусковое устройство, чтобы не повредить картонную уплотнительную прокладку или используйте при сборке новую.
20. Окончательно отверните винт крепления нагревательного элемента.
21. Для снятия винта без шлица(защита от неквалифицированного вмешательства) немного перекосите пластину крепления нагревательного элемента так, чтобы пассатижами с тонкими губками можно было его ухватить и вывернуть.
22. Теперь можно снять нагревательный элемент вместе с биметаллической пружиной. Будьте осторожны с пружиной, ее деформация приведет к отказу пускового устройства.
23. Далее отверните стяжной болт.
24. Затем стараясь не повредить резиновое уплотнительное кольцо снимите крышку. Если кольцо имеет повреждения — замените его. Крышка нагревательного элемента и каналы патрубков должны быть чистыми.
25. Далее необходимо снять пластину крепления нагревательного элемента. Во избежание повреждения не пытайтесь снять биметаллическую пружину с основания.
26. Проверьте биметаллическую пружину. Если она деформирована — замените нагревательный элемент или пусковое устройство в сборе.
27. Выньте из корпуса пускового устройства защитный экран. Обратите внимание на паз и выступ, которые необходимо будет совместить при сборке карбюратора.
28. Отверните четыре винта (показанные стрелками) крышки диафрагменного механизма пускового устройства.
29. После снимите крышку и расположенную под ней пружину. Осмотрите крышку и пружину. В случае поврежденных деталей, замените их.
30. Отверните гайку при помощи ключа.
31. Снимите под ней медную уплотнительную шайбу.
32. А также наружную чашку диафрагмы.
33. Диафрагму снимайте вместе с картонной прокладкой. Осмотрите проклудку и диафрагму. Замените их в случае повреждения(в сборе).
34. Снимите внутреннюю шайбу (чашку диафрагмы).
35. На переходной втулке канала системы Х.Х. имеется резиновое уплотнительное кольцо. Снимите его. Если оно повреждено — замените.
36. Выверните пробку топливного фильтра(показано на фото) вместе с фильтром и уплотнительным кольцом.
37. Сняв фильтр с пробки, осмотрите его. Если он порван или сильно загрязнен — замените на новый.
38. Аккуратно подденьте отверткой распылители ускорительного насоса и выдвиньте блок распылителей из гнезда корпуса.
39. Затем выньте блок распылителей из корпуса карбюратора.
40. Снимите и проверьте уплотнительное кольцо, замените в случае его повреждения.
41. Для проверки блока распылителей ускорительного насоса потрясите его, при этом шарик обратного клапана должен со щелчками перемещаться. Блок имеет собственную маркировку.
42. Чтобы снять крышку ускорительного насоса отверните четыре винта.
43. Снимите крышку.
44. Проведите дефектовку крышки ускорительного насоса и рычага.
45. Снимите диафрагму вместе с пружиной. Замените их при повреждении.
46. Проведите дефектовку диафрагмы ускорительного насоса.
47. Проверьте жесткость демпфирующей пружины диафрагмы. Сожмите толкатель диафрагмы вместе с возвратной пружиной. Толкатель должен начать перемещаться в чашке только после полного сжатия возвратной пружины до соприкосновения витков. В ином случае замените ее в сборе.
48. Приступим к дефектовке экономайзера мощностных режимов. Для этого отверните три винта крепления его крышки.
49. Снимите ее вместе с пружиной и диафрагмой. Осмотрите крышку и замените в случае необходимости. Тоже самое проделайте с пружиной.
50. Осмотрите диафрагму. Если имеются разрывы или расслоения — замените ее. Центральная чашка должна быть надежно закреплена завальцовкой.
51. Измерьте общую длину толкателя и опорной головки — она должна быть не менее 6,0 мм. П противном случае замените диафрагму в сборе.
52. Выверните регулировочный винт качества (состава) смеси. Если там установлена заглушка, то выверните ее штопором или самонарезающим винтом.
53. Снимите с регулировочного винта уплотнительное кольцо. Оно может остаться в корпусе — воспользуйтесь шилом чтобы аккуратно вытащить его.
54. Осмотрите винт. На нем не должно быть повреждений. В противном случае замените его. Также проверьте и кольцо.
55. Выверните две эмульсионные трубки, конструктивно объединенные с главными воздушными жиклерами.
56. Выньте из карбюратора эмульсионные трубки. При обратной сборке учитывайте маркировку воздушных жиклеров.
57. Выверните главные топливные жиклеры, установленные на дне колодцев эмульсионных трубок.
58. Чтобы их вытащить — переверните корпус карбюратора и потрясите его. Они также имеют маркировку, которую нужно учитывать при обратной сборке.
59. Если не удалось их вытряхнуть, воспользуйтесь палочкой.
60. Отверните винт, которым прикреплен провод.
61. Аккуратно снимите провод, отжав лапки его наконечника, зафиксированного на хвостовике датчика-винта регулировки количества смеси.
62. Теперь выверните датчик-винт из корпуса карбюратора.
63. Снимите с него поджимную пружину.
64. Отверните винт крепления блока подогрева и снимите блок.
65. Произведите мойку всех снятых деталей неэтилированным бензином, керосином или дизельным топливом. Для удаления труднорастворимых лаковых отложений воспользуйтесь растворителями. После мойки продуйте детали сжатым воздухом. Не вытирайте детали ветошью — это приведет к попаданию ворсинок и отказу карбюратора.
66. Проверьте поплавки. Они не должны иметь повреждений и люфтов в местах крепления на рычагах кронштейна. Сам кронштейн не должен быть деформирован, что определяют по следам касания о стенку камеры на поплавках. При сборке крышки карбюратора можно проверить установку поплавков по шаблону.
67. Проверьте электромагнитный клапан. Для проверки электромагнитного клапана установите на него топливный жиклер холостого хода и подключите согласно приведенной схеме. В момент подключения игла клапана должна со щелчком втянуться в корпус, а при отключении – вернуться в исходное положение. Замените клапан, если этого не происходит.
68. Измерьте зазор между привалочной поверхностью крышки, приложив линейку или хвостовик штангенциркуля. Зазор должен быть не более 0,02 мм. Можно отрихтовать поверхность легкими ударами молотка через медную оправку.
69. Тоже самое проделайте с привалочной поверхностью корпуса карбюратора. Зазор также должен быть не более 0,02 мм.
70. Проверьте герметичность клапана экономайзера, прижав к отверстию клапана наконечник сжатой резиновой груши. В течение 30 секунд груша должна сохранять деформацию. Если это не так, замение клапан. Старый при этом выпрессовывается и устанавливается новый.
71. В крышке карбюратора продуйте каналы и отверстия жиклеров в крышке карбюратора сжатым воздухом.
72. Также продуйте отверстие под блок распылителей ускорительного насоса.
73. Продуйте колодцы эмульсионных трубок.
74. Продуйте жиклер ускорительного насоса.
75. Продуйте отверстие под регулировочный винт состава смеси.
76. Продуйте топливный жиклер экономайзера мощностных режимов.
77. Продуйте соединительную втулку его вакуумного канала.
78. Продуйте входное отверстие топливного канала ускорительного насоса.
79. Продуйте штуцера шланга вентиляции картера.
80. Продуйте штуцера отбора разрежения для вакуумного корректора распределителя зажигания.
81. Если не удается прочистить воздухом отверстия жиклеров, воспользуйтесь леской или заостренной спичкой.
82. Если необходимо, прочистите отверстия корпуса блока и распылителей тонкой медной проволокой.

Особенности сборки карбюратора

Следуйте следующим рекомендациям для правильной сборки и качественной работы собранного узла.

Регулировка карбюратора ваз 2108 руками. Регулировка и проверка карбюратора

В статье вы узнаете о том, что такое карбюратор ВАЗ 2108. Регулировка этого механизма невозможна без знания принципов работы всех элементов. Прежде чем начинать настраивать систему впрыска, внимательно изучите конструкцию ее. Это поможет при проведении работ.

Пусковое устройство

При помощи пускового устройства происходит обогащение топливной смеси. Работает оно во время запуска непрогретого двигателя. Справа под рулем имеется рычаг, который с помощью троса воздействует на механизм открывания воздушной заслонки. Когда происходит вытягивание этого рычага, воздушная заслонка постепенно проворачивается на своей оси. И происходит это до того момента, пока она полностью не перекроет подачу воздуха. Обратите внимание на то, что механизм привода воздушной связан с дроссельной заслонкой, которая находится в первой камере. При этом регулировка карбюратора «Солекс» ВАЗ 2108 заключается в том, чтобы установить верные зазоры заслонок. Во время выжимания рычага происходит также небольшое приоткрывание дроссельной заслонки. Во время запуска мотора происходит образование разрежения в коллекторе. Причем разрежение постоянно растет.

Работа двигателя на «подсосе»

А теперь необходимо подробнее рассмотреть его устройство. И регулировка карбюратора ВАЗ 2108, и его ремонт проводятся по определенному алгоритму. Топливная смесь поступает в полость, которая находится в пусковом механизме. При этом диафрагма, которая находится в этом устройстве, преодолевает воздействие пружины. И происходит приоткрывание воздушной заслонки. Когда вы возвращаете рычаг «подсоса» в изначальное положение, происходит уменьшение пусковых зазоров. Они никак не регулируются, зависят от размеров рычага привода, а также формы его вырезов. Самостоятельно изменить их довольно проблематично. В то время когда выжат рычаг «подсоса», педаль акселератора будет управлять только лишь приводом, расположенным на дроссельной заслонке первичной камеры. И в этом случае регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2108 проводиться не может — заслонка воздуха должна быть полностью открыта. Что касается вторичной камеры, то она блокируется. Благодаря этому получается избежать рывков во время, когда происходит движение на автомобиле, двигатель которого не прогрет.

Электроклапан и экономайзер

Выполняется регулировка карбюратора ВАЗ 2108 своими руками достаточно быстро, если знать конструкцию его. Для обеспечения принудительного холостого хода предусмотрен в системе экономайзер. Его основные части — это датчик-винт, а также электромагнитный клапан. Кроме того, имеется блок управления этим устройством. При помощи электромагнитного клапана происходит открывание подачи бензина в систему холостого хода, а также в первичную камеру карбюратора. В момент, когда на электромагнитный клапан не поступает питание, он полностью закрыт. Открытие производится только лишь после нажатия на педаль акселератора. Кроме того, подача напряжения осуществляется до достижения двигателем частоты вращения значением 1900 оборотов или меньше. Именно так работает карбюратор ВАЗ 2108. Регулировка его — это тонкое дело, без справочной литературы не обойтись. Закрытие клапана производится после отпускания педали акселератора, а также при значительном превышении частоты вращения. Обычно это происходит, если значение превышает 2100 оборотов. Также закрытие электромагнитного клапана производится после того, как будет выключено зажигание.

Впускной коллектор

Если регулировка поплавков карбюратора ВАЗ 2108 («Солекс») выполнена верно, то подача бензина будет происходить в идеальном режиме. Как вы знаете, при помощи карбюратора ВАЗ 2108 происходит образование топливовоздушной смеси в определенной пропорции. Идеальное соотношение — 14 к одному. Другими словами, при расходе топлива объемом один литр происходит потребление воздуха в 14 раз больше. Подача топливовоздушной смеси в камеры сгорания происходит при помощи специальной конструкции впускного коллектора. Он изготовлен из сплава алюминия. Между двигателем и коллектором находится термостойкая прокладка. Крепление произведено при помощи шпилек. Обратите внимание на то, что в автомобиле ВАЗ с индексом 21083 диаметр каналов во впускном коллекторе значительно превышает аналогичные параметры, актуальные для модели 21081 и 2108.

Засорение карбюратора

Когда производится регулировка уровня топлива в карбюраторе ВАЗ 2108, обязательно проведите перед этим очистку системы. Несмотря на то что карбюратор «восьмерки» имеет очень много положительных качеств, он все же способен выловить мельчайшие частицы грязи, пыли, нагара, которые поступают из воздушного фильтра. При этом засоряется главный топливный жиклёр в первичной камере. Также стоит обратить внимание на то, что при сильном износе цилиндров и поршней во впускной коллектор сквозь патрубок сапуна проходит очень много грязного газа. При этом в его составе присутствует нагар, который впоследствии вместе с чистым воздухом обязательно попадёт в карбюратор. Посмотрите на крышку, а именно — на балансировочные отверстия камеры поплавков. Скорее всего, там будет присутствовать очень много грязи.

Засорение жиклеров

В обязательном порядке производится регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2108. Если не сделать это, то система впрыска будет заливаться топливом. В бензин, который находится в камере поплавка, эти частицы обязательно попадут. При этом, конечно же, бензиновый жиклёр схватывает это топливо, вследствие чего происходит засорение. Такую неисправность можно диагностировать по тому признаку, что во время нажатия на педаль акселератора мотор начинает глохнуть. В этом случае не хватает топлива для питания первой камеры.

Выход из сложившейся ситуации один — необходимо вытянуть рычаг привода воздушной заслонки, после чего нажать на педаль акселератора. И только так можно доехать до места проведения ремонта. Необходимо тщательно очистить карбюратор, в противном случае он вряд ли сможет функционировать в нормальном режиме. Обратите внимание на то, что многое в функционировании карбюратора зависит от того, в каком состоянии находится бензиновый фильтр. Необходимо поддерживать в чистоте карбюратор ВАЗ 2108. Регулировка его должна проводиться при условии, что все элементы новые установлены. Очень часто водители меняют бронепровода на втором и третьем цилиндрах местами, после чего заводят двигатель и резко газуют. Это позволяет выбить все мелкие частицы из жиклеров карбюратора.

«Уязвимые места» карбюратора

К сожалению, очень много уязвимых мест в карбюраторе «восьмерки». В частности, это система холостого хода. На самом краю электромагнитного клапана находится небольшой жиклёр, в котором есть отверстие диаметром 0,4 миллиметра. Другими словами, даже самая маленькая пылинка может значительно затруднить проход бензина по каналам системы для обеспечения холостого хода. При этом будут появляться такие симптомы, как остановка двигателя во время работы в режиме холостого хода, а также резкие дергания во время перехода с одной передачи на другую. Поэтому необходимо знать, из каких элементов состоит карбюратор ВАЗ 2108. Регулировка его без знания устройства невозможна. И чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выкрутить электромагнитный клапан, после чего аккуратно снять бронзовый наконечник. Хорошенько продуть этот наконечник, чтобы в отверстиях не осталось соринок. Обратите внимание на то, что затяжку электромагнитного клапана необходимо проводить до упора, но не прикладывать слишком много усилий, так как можно разрушить всю резьбу.

Неустойчивый холостой ход

Также на холостой ход влияет прокладка экономайзера. Ее поломка выдает себя симптомами: работа двигателя становится нестабильной во время функционирования на холостом ходу. Даже прогретый мотор плохо запускается, а из глушителя валит дым с черным оттенком. Это основные поломки, которые случаются с карбюратором на автомобилях ВАЗ, начиная с модели 2108. Обратите внимание, что в случае, если через сапун в карбюратор поступает очень много нагара, лучше всего отключить патрубок и направить его под днище автомобиля. В этом случае весь нагар уходить будет подальше от карбюратора. Также обязательно необходима регулировка расхода топлива ВАЗ 2108. Карбюратор должен создавать идеальную для работы смесь.

ПРИМЕЧАНИЕ
Полная разборка карбюратора на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 необходима, если после промывки карбюратора ацетоном или специальным очистителем с частичной разборкой в жиклерах и каналах остались загрязнения или не устранены заедания воздушной и дроссельных заслонок.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Без крайней необходимости не отворачивайте на карбюраторе винты крепления воздушной и дроссельных заслонок и не снимайте заслонки — смещение заслонок приведет к заеданию. Не вынимайте малые диффузоры из главных воздушных каналов и запрессованные в корпус и крышку карбюратора латунные трубки, штуцера и клапан экономайзера мощностных режимов — ослабление их посадки вызовет отказ карбюратора. Не снимайте защитный колпачок винта регулировки начального положения дроссельной заслонки второй камеры и не вращайте винт: это приведет к необратимому изменению заводской регулировки карбюратора, восстановить которую без специального оборудования невозможно.

1. Выверните из карбюратора электромагнитный клапан. Извлеките топливный жиклер из корпуса клапана.

2. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора, и снимите крышку карбюратора.

3. С помощью тонкой отвертки или проволоки вытолкните ось поплавков.

4. Выньте ось и снимите поплавки.

5. Аккуратно снимите прокладку крышки карбюратора. Замените надорванную или сильно обжатую прокладку крышки карбюратора. Обратите внимание на следы от контактов с уплотняемыми поверхностями. Прерывистые следы указывают на повреждения привалочных поверхностей корпуса или крышки карбюратора.

6. Выверните топливный клапан и…
7. …снимите с топливного клапана уплотнительное кольцо.

8. Не допускается свободное перемещение в седле и большой поперечный люфт иглы топливного клапана. Демпфирующий шарик должен легко утапливаться в гнездо иглы и четко возвращаться в исходное положение возвратной пружиной. Если это не так, замените топливный клапан в сборе, так как топливный клапан неразборный. Сильно обжатое уплотнительное кольцо топливного клапана замените.

9. Отверните четыре винта крепления крышки пускового устройства.

10. Снимите крышку пускового устройства с диафрагмой.

11. Аккуратно отсоедините диафрагму от крышки пускового устройства и выньте пружину диафрагмы.

12. Отверните пробку топливного фильтра.

13. Выньте пробку топливного фильтра с вставленным в нее фильтром.

14. Если нужно снять с карбюратора рычаг привода воздушной заслонки, аккуратно отверните ось, вынув при этом стопорный шарик с пружиной из-под рычага, и снимите рычаг.

15. Осторожно подденьте отверткой распылители ускорительного насоса, и выньте распылители ускорительного насоса из карбюратора.

16. Отверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса, и снимите крышку ускорительного насоса.

17. Снимите диафрагму и пружину ускорительного насоса.

18. Отверните три винта крепления крышки экономайзера мощностных режимов.

Некоторые узлы автомобиля нуждаются в очень точной настройке. К числу таких узлов относится и карбюратор. Достаточно самого незначительного загрязнения или нарушения настроек — и в работе двигателя начинаются проблемы. О том, как произвести регулировку карбюратора на ВАЗ 2108, мы и расскажем читателям в данной статье.

Когда регулировать: основные признаки неисправности

Главная проблема для любого карбюратора — некачественный бензин. Именно из-за него в этом узле возникают загрязнения, нарушающие работу всего двигателя. Убедиться в низком качестве бензина просто: достаточно выкрутить свечи. Если они покрыты белым налётом, значит, бензоколонку пора менять, а карбюратор — чистить и настраивать . Есть ещё несколько характерных признаков неисправного карбюратора.

• Двигатель начинает троить (то есть работают только три цилиндра из четырёх).
• Машина трогается с места рывками, которые могут возникать и в процессе движения.
• Даже на холостом ходу двигатель работает нестабильно.
• Расход топлива значительно увеличился.
• Двигатель реагирует на нажатие педали газа с ощутимой задержкой.

Необходимые инструменты

1. Средство для очистки карбюратора.
2. Комплект рожковых ключей.
3. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
4. Плоскогубцы.
5. Тахометр.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2108 своими руками

1. Открывается капот автомобиля, с поверхности карбюратора удаляются все загрязнения, снимается воздушный фильтр. Воздушный фильтр ВАЗ 2108 и датчик снимаются
2. После очистки проверяется натяжение троса дроссельной заслонки. Натяжение не должно быть слишком сильным. Вместе с тем провисания тоже наблюдаться не должно. Для регулировки натяжения гайка наконечника, находящаяся на защитной рубашке троса, зажимается рожковым ключом на 13, а контргайка при этом ослабляется другим ключом.
3. После ослабления троса устанавливается нужное расстояние между наконечником и гайкой. Правило таково: когда педаль газа не нажимается, заслонка полностью закрывается. Когда педаль полностью нажимается — заслонка полностью открывается.

   Регулировка троса дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2108

4. После выставления нужного расстояния контргайка затягивается, длина троса заслонки надёжно фиксируется.
5. Теперь проверяется длина свободного хода тяги воздушной заслонки. Когда рукоятка привода нажимается полностью, заслонка находится в положении «открыто». Если этого не наблюдается, требуется регулировка.
6. Болт, которым тяга крепится к рычагу, ослабляется рожковым ключом на 10.
7. Далее рычаг заслонки поворачивается, после чего рукоятка привода утапливается в корпус.
8. Трос тяги воздушной заслонки зажимается плоскогубцами, вытаскивается из защитной рубашки на необходимую длину, после чего крепёжный болт затягивается.
9. Рукоятка привода вытягивается, при этом контролируется угол закрытия воздушной заслонки. Если оказывается, что закрытие неполное, крепёжный болт снова отворачивается и защитная рубашка на тросе немного сдвигается. Эти манипуляции производятся до тех пор, пока закрытие заслонки при вытянутом рычаге привода не будет полным.

   Длина троса воздушной заслонки регулируется двумя рожковыми ключами

10. Теперь регулируется пусковое устройство карбюратора. Для этого рукоятка привода воздушной заслонки полностью вытягивается из корпуса.
11. Двигатель автомобиля запускается.
12. Заслонка с помощью отвёртки открывается приблизительно на треть.

    Дроссельная заслонка отвёрткой открывается на треть

13. После этого рожковым ключом на 7 подтягивается винт, регулирующий объём подаваемой топливной смеси. Он затягивается до тех пор, пока скорость вращения двигателя не достигнет 3300 об/мин (показания в ходе регулировки снимаются с помощью тахометра).
14. Как только вышеуказанная цифра достигнута, заслонка аккуратно закрывается, после чего начинается постепенное ослабление контргайки. Ослаблять её нужно до тех пор, пока скорость не достигнет 2900 об/мин.
15. Как только эта цифра достигается, гайка фиксируется, а воздушный фильтр ставится на место.
16. Для регулирования режима холостого хода количество оборотов коленвала доводится до максимума. Делается это с помощью винта, регулирующего качество топливной смеси.

    Винты реуглировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2108–2109: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — заглушка регулировочного винта

17. Затем с помощью винта, регулирующего объём подаваемой смеси, количество оборотов коленвала снижается до тех пор, пока не достигается уровень, который превышает оптимальный уровень холостого хода на 100 об/мин.
18. После этого с помощью винта для регулировки качества смеси обороты коленвала вновь снижаются до нормального значения (оно указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля). На этом регулировка холостого хода заканчивается.

Видео по регулировке

Важные моменты

• Перед тем как регулировать карбюратор, рекомендуется провести его самоочистку. Для этого в бензобак заливается специальная жидкость для чистки карбюраторов, двигатель запускается и работает (объём заливаемой жидкости и время работы двигателя всегда указываются на ёмкости с чистящей жидкостью и зависят от конкретной марки). Иногда этой меры бывает достаточно, чтобы избавиться от вышеуказанных признаков неисправности карбюратора и обойтись без его тонкой регулировки.
• Если самоочистка не помогла, выход один: необходимо снять и промыть карбюратор. Для промывки используются как специальные жидкости, так и обычный керосин. Категорически не рекомендуется для удаления загрязнений использовать кисточки или ворсистую ветошь. Волоски и ворсинки, оставшись в мелких отверстиях карбюратора, могут свести на нет все усилия по его очистке. Оптимальный вариант: тщательная промывка в специальной жидкости, а затем продувка всех мелких отверстий сжатым воздухом.
• Перед тем как снимать карбюратор и чистить его внутри, рекомендуется тщательно очистить его снаружи. Причём очищать нужно не только сам карбюратор, но и все детали, находящиеся рядом с ним. Необходимо помнить: любая грязь, оставшаяся на прилегающих деталях, может попасть в чистый карбюратор, когда он будет устанавливаться обратно в двигатель. И если это произойдёт, всю процедуру очистки придётся начинать заново.

Для того чтобы карбюратор работал правильно, следует уделять внимание не только его настройке, но и очистке. Если какой-то из этих процедур пренебречь, то карбюратор вскоре вновь выйдет из строя. Кроме того, внимание следует обратить не только на качество бензина, но и на состояние воздушного фильтра автомобиля, так как в некоторых случаях именно изношенный фильтр оказывается причиной быстрого загрязнения карбюратора.

Карбюратор на автомобилях ВАЗ 2108 – это одна из главных составляющих, которая отвечает за приготовление горючей смеси в верных пропорциях и за правильное дозирование этой смеси для подачи её в двигатель. Впрочем, функционал карбюраторов на ВАЗ 2108 такой же, как и у приборов на других карбюраторных автомобилях. Но всё-таки карбюраторы ВАЗ 2108 имеют и свои особенности, о которых мы поговорим в этой статье.

1. Кратко о ключевых компонентах карбюратора «восьмёрки».

На автомобилях ВАЗ 2108 устанавливают под названием «Солекс 1107010». Подобный карбюратор представляет собой эмульсионное устройство, у которого есть две камеры. Дроссельная заслонка такого прибора обладает тросовым механическим приводом. Нижняя камера включает в себе поплавковое отделение и заслонки, а также корпус с диффузорами. В верхней камере прибора присутствует крышка, которая закрывает топливные штуцеры и корпус. В этой крышке есть шпильки, крепящие воздушный фильтр, и фланец.

Конструкция «Солекс 1107010» предусматривает очень много механизмов и деталей, которые обеспечивают его стабильную работу. Среди этих механизмов можно выделить следующие ключевые составляющие:

1. Поплавковое устройство (по мере расхода топлива, открывает клапан и впускает необходимое количество дополнительного топлива).

2. Ускорительный насос (необходим для ускоренной подачи топлива при резком открытии дроссельной заслонки).

3. Механизм холостого хода (обеспечивает возможность работы карбюратора в режиме холостого хода).

4. Система экономайзера для холостого хода принудительного типа (нужна для подачи дополнительной порции топлива и его обогащения при высоких нагрузках на двигатель).

5. Система, управляющая дросселем (нужна для стабилизации дросселя при разных нагрузках на двигатель).

6. Пусковое устройство, которым можно управлять вручную (предназначается для холодного пуска карбюратора; по сути, это заслонка, открытие которой обеспечивает резкое обогащение горючей смеси).

7. Две камеры (в камерах происходит непосредственно приготовление горючей смеси).

8. Механизмы дозировки горючей жидкости (обеспечивают подачу нужного количества горючего в карбюратор, в зависимости от особенностей движения транспортного средства).

9. Эконостаты (это трубки разного сечения, обеспечивающие дополнительную подачу топлива в смесительную камеру, если нагрузки близки к максимальным).

2. Как функционирует карбюратор «восьмёрки»?

Схема функционирования карбюраторной системы на «восьмёрке» очень схожа со схемой функционирования такой же системы и на других карбюраторных автомобилях.

Как работает карбюратор ВАЗ 2108?

Бензин поступает в двухсекционную камеру (через поплавковое устройство), пройдя клапан и фильтр. Клапан, имеющий игольчатую форму, обеспечивает нужный уровень горючего. Из этой камеры бензин переходит в эмульсионные колодцы, проходя топливные жиклеры. В эмульсионных колодцах топливо соединяется с воздухом в нужных пропорциях (воздух в колодцы подаётся через соответствующие жиклеры). В конце концов приготовленная смесь поступает к диффузорам.

Если запускается холодный двигатель, обогащение горючей жидкости происходит в обязательном порядке. Это возможно благодаря наличию пускового механизма. Для управления пусковым механизмом водитель использует рукоятку «подсоса». Если эту рукоятку вытянуть до упора, происходит осевой поворот воздушной заслонки, и она закрывается, при чём камера немножко приоткрывается.

После того, как был запущен двигатель, во увеличивается значение разрежения, которое переходит в пусковой механизм. Диафрагма этого пускового механизма немного приоткрывает воздушную заслонку на значение пускового зазора (приблизительно три с половиной миллиметра). Если рукоятка «подсоса» утапливается, наблюдается уменьшение пускового зазора. При нажатии на педаль газа с вытянутой рукояткой, закрывается заслонка во второй камере, а заслонка в первой камере открывается. Это способствует намного более комфортному передвижению с непрогретым двигателем (будут отсутствовать рывки и провалы во время управления автомобилем).

Горючее из эмульсионного колодца отбирается при помощи механизма холостого хода. Бензин передаётся с помощью жиклеров холостого хода и смешивается с воздухом. После смешивания полученная композиция проходит под заслонку дроссельного узла, минуя соответствующее отверстие. Открытие дросселя контролируется с помощью двух винтов таким образом:

1. Во время частичного открытия заслонки от второй камеры топливная смесь поступает в неё через соответствующее отверстие.

2. Во время открытия заслонки первой камеры топливная смесь минует вертикальный зазор и поступает внутрь.

3. Особенности функционирования других узлов «Солекс».

Рассмотрим особенности функционирования других составляющих «Солекс 1107010». Электромагнитный клапан предназначается для перекрывания передачи бензина в переходное приспособление от первой камеры и в прибор холостого хода. По умолчанию, электромагнитный клапан находиться в закрытом состоянии (на него не подаётся напряжение). Этот клапан открывается только в двух случаях:

1. Когда обороты коленчатого вала достигают значения менее 1900 за минуту.

2. Когда водитель транспортного средства нажимает на педель газа.

Если автомобиль набирает более 2100 оборотов или при отключении зажигания, электромагнитный клапан закрывается. Механический ускорительный насос с диафрагменной конструкцией имеет очень большое значение для правильной работы всего «Солекса». Этот насос обладает двумя клапанами. Один из клапанов располагается в распылителе и под нагрузкой топлива, он открывается. А потом, если бензин больше не проходит, клапан самостоятельно закрывается (под давлением своей массы). Предназначение первого клапана – исключить подсос воздуха, и предотвратить уход бензина из каналов. Второй клапан (который ещё называют обратным) располагается прямо в канале, соединяющем поплавковое устройство и полость насоса. Если водитель отпустить педаль газа, произойдёт заполнение камеры топливом, а обратный клапан откроется. А закрывается этот клапан тогда, когда горючее начинает нагнетаться.

Важная часть насоса – это кулачок. Он обеспечивает давление на рычаг во время открытия дроссельной заслонки. Это рычаг соединяется с диафрагмой, что обеспечивает подачу нужной порции топлива в камеру карбюратора и соответственно, качественное обогащение этого топлива во время движения автомобиля.

Экономайзер – это устройство, которое начинает работать во время открытия Экономайзер работает следующим образом. Через клапан с шариковой конструкцией топливо забирается из поплавкового устройства. Пока разрежение держит диафрагму в коллекторе, клапан находиться в закрытом положении. Когда заслонки открываются, разрежение стремиться к нулю и горючее для последующего обогащения двигается в эмульсионный отсек, проходя экономайзер и минуя главный жиклер.

Впускной коллектор – предназначается для передачи в цилиндры автомобильного двигателя горючей смеси, которая была приготовлена в карбюраторе. Это механизм крепиться к двигателю при помощи шпилек и прокладок, стойким к термическому воздействию. А изготавливается он методом литься из сплава на основе алюминия.

Эконостат – это устройство, которое нужно для дополнительной подачи топлива во вторую камеру от поплавкового устройства (бензин проходит запутанную систему жиклеров эконостата и трубок). Эконостат включается в работу в тот момент, когда необходимо обогатить горючую смесь (например, во время движения на высокой мощности). Экономайзер принудительного хода (холостого хода) состоит из датчика-винта, блока управления и запорного электромагнитного клапана.

4. Прочистка карбюратора «восьмёрки» без его разборки.

После некоторого периода пользования обязательно понадобиться провести прочистку карбюратора ВАЗ 2108, так как со временем он подвержен загрязнениям, которые становятся причиной неисправностей и поломок.

Прочистка карбюратора ВАЗ 2108 требуется в следующих случаях:

1. Двигатель транспортного средства начинает барахлить.

2. Автомобиль использует очень много бензина (больше, чем обычно).

3. Во время передвижения и запуска мотора чувствуются провалы и рывки.

В традиционном понимании прочистка карбюратора предполагает его полный демонтаж с автомобиля, разборку и последовательную прочистку всех составляющих. Но подобный процесс занимает очень много времени, и поэтому подходит далеко не всем автомобилистам. С целью сделать процедуру более оперативной был придуман другой способ прочистки. Этот способ также довольно эффективный и предполагает использование аэрозоля, специально предназначенного для такой функции. Подобные аэрозоли имеют в своём составе соединения, которые отлично справляются с загрязнениями в карбюраторах. Среди производителей можно выделить MANNOL, Kleen-Flo, ABRO.

Процедура применения аэрозолей состоит из таких этапов:

1. Провести демонтаж крышки воздушного фильтра.

2. Открутить заглушку-держатель карбюратора или электромагнитный клапан.

3. Обработать аэрозолем две камеры, каналы жиклеров, воздушную и дроссельную заслонки, другие механизмы, используя специальную трубку-насадку.

4. Распылить жидкость на внешнюю поверхность карбюратора прямо из баллончика.

5. Оставить средство на поверхностях на несколько минут, чтобы оно размягчило и хорошенько разъело загрязнения.

6. Запустить двигатель ВАЗ 2108, потянуть на себя рычаг «подсоса» и направить очиститель в камеры карбюратора и воздушные камеры.

7. Повторить операцию несколько раз.

Подобная процедура очень проста в осуществлении и не занимает много времени. Но эффект от неё заметен сразу – транспортное средство становиться намного бодрее.

5. Как самостоятельно разобрать карбюратор?

Если аэрозольная очистка не дала результатов и карбюратор продолжает барахлить, необходимо всё же будет произвести полную разборку этого механизма для обследования всех его составляющих, при необходимости, их ремонта и замены. Рассмотрим, как самостоятельно разобрать карбюратор.

Этапы разборки карбюратора:

1. Демонтировать электромагнитный клапан и снять с него топливный жиклер.

2. Снять крышку карбюратора (для этого понадобиться вывернуть винтовые крепления, которыми она крепиться).

3. Ось поплавков выдавить и снять сами поплавки. Для этой процедуры можно использовать или проволоку, или тоненькую отвёртку.

4. Из-под крышки убрать прокладку и вывернуть игольчатый клапан.

5. Снять крышку от пускового механизма, в котором находиться диафрагма.

6. Демонтировать диафрагму.

7. Снять рукоятку привода заслонки, пробку топливного фильтра, экономайзер, ускорительный насос и другие механизмы. Дальше – разобрать все эти механизмы, отсоединяя их составляющие элементы (винты, пружины).

8. На последнем этапе разборки карбюратора демонтировать эмульсионные трубки, топливные жиклеры и регулировочные винты.

Важно! Когда осуществляете разборку карбюратора, обязательно запоминайте последовательность действий, чтобы не возникло проблем с последующей сборкой этой системы. Желательно даже сделать пометки у себя в блокноте, а все демонтированные элементы располагать последовательно в ряд в порядке снятия.

Подписывайтесь на наши ленты в

При проведении технического обслуживания, ремонта, возникает необходимость проведения его полной разборки. Порядок проведения разборки произвольный, но всё-таки стоит придерживаться определённого алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и пр.

Необходимые инструменты

Потребуется практически весь набор инструментов, представленный на странице . Он самый простой, каких-либо сложных приспособлений не потребуется. Второе условие — чистота рабочего места так как даже малое загрязнение может создать большие проблемы.

Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно отвернув, крестовой отверткой, пять винтов ее крепления к корпусу.

пять винтов крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Разбираем вначале ее.

снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Cолекс

— При помощи тонкой выколотки (2,5 мм) и легкого молотка выбиваем ось поплавков.

извлечение оси поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Извлекаем ее и снимаем поплавки. Работаем осторожно, чтобы не повредить стойки крышки, в которые эта ось продета, а также, чтобы не допустить деформации кронштейна поплавков.

— Снимаем с «крышки» картонную прокладку.

снятые с крышки карбюратора поплавки, игольчатый клапан и картонная прокладка

— Выворачиваем корпус игольчатого клапана.

Используем для этого рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (либо алюминиевое) уплотнительное колечко.

выворачивание корпуса игольчатого клапана из крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Выворачиваем ключом на 13 электромагнитный клапан системы ЭПХХ.

извлечение электромагнитного клапана из крышки карбюратора

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую чашку. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.

— Отворачиваем, используя ключ на 13, пробку топливного фильтра карбюратора.

Вынимаем её вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

— Выворачиваем топливоподводящий штуцер.

Делаем это ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное колечко.

топливоподводящий штуцер и сетчатый топливный фильтр извлеченные из крышки карбюратора Солекс

— Снимаем рычаг управления воздушной заслонкой.

Для этого отворачиваем ключом на 14 болт его крепления к «крышке» и аккуратно, стараясь не потерять, находящийся под ним фиксирующий шарик отделяем его. После чего вынимаем шарик и находящуюся под ним поджимную пружинку.

снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

— Разбираем пусковое устройство.

Крестовой отверткой отворачиваем четыре винта крепления его крышки. Отводим её назад, одновременно выводя тягу на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и далее из пазов в корпусе устройства. Воздушную заслонку удобнее всего держать при этом открытой. Снимаем крышку, диафрагму с тягой и находящуюся под ней пружину.

элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем пружину механизма приоткрывателя воздушной заслонки.

— Снимаем воздушную заслонку карбюратора , отвернув крестовой отверткой два винта ее крепления на оси. Если винты не откручиваются, подпиливаем напильником их концы. После этого ось свободно извлекается из крышки.

снятие пружины приоткрывателя воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и извлечение ее оси

Все крышка разобрана.

Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем резиновое уплотнительное колечко на трубке канала системы холостого хода.

резиновое уплотнительное кольцо на трубке топливного канала системы холостого хода

— Снимаем кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки («подсоса») , отвернув крестообразной отвёрткой винт его крепления.

снятие кронштейна крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Извлекаем воздушные жиклеры главных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками.

На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно объединены. Поэтому выворачиваем их шлицевой отверткой из эмульсионных колодцев.

извлечение воздушных жиклеров ГДС с эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вынимаем распылитель ускорительного насоса.

Для этого шлицевой отвёрткой поддеваем под его верхний носик и аккуратно выталкиваем его вверх. Снимаем с корпуса распылителя резиновое уплотнительное кольцо.

снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой топливные жиклеры главных дозирующих систем.

Они расположены на дне эмульсионных колодцев. После выворачивания их можно достать оттуда зубочисткой или попросту вытряхнуть.

извлечение топливных жиклеров ГДС из эмульсионных колодцев

— Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.

Проще всего их достать при помощи пассатижей.

извлечение диффузоров

— Разбираем ускорительный насос.

Крестовой отвёрткой отворачиваем четыре винта крепления его крышки. Снимаем её вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединяются можно попробовать рассоединить их при помощи ножа.

— Разбираем экономайзер мощностных режимов.

Выворачиваем крестовой отвёрткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем её, а также диафрагму и пружину. Шлицевой отвёрткой выворачиваем жиклер экономайзера и вынимаем его. Клапан экономайзера без лишней необходимости не трогаем.

элементы экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем винт регулировки «количества» топливной смеси.

Поддев шлицевой отвёрткой отсоединяем контакт провода от наконечника винта. Выворачиваем винт и снимаем его и находящуюся на нём пружину. Отворачиваем шлицевой отвёрткой винт пластмассового держателя провода и снимаем провод с корпуса карбюратора.

снятие винта регулировки «количества» топливной смеси с карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем сектор управления дроссельными заслонками.

Отворачиваем крестовой отвёрткой винт его крепления. Снимаем, расположенный на секторе кронштейн, поддеваем сектор отвёрткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельных заслонок.

снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и ухватив его пинцетом извлекаем его оттуда.

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при выворачивании винта кольцо остаётся в канале корпуса карбюратора. Оттуда его можно достать шилом.

— Снимаем кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры , отвернув ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком находится специальная шайба, снимаем и её.

снимаем кулачок привода ускорительного насоса

— Снимаем дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

Отворачиваем при помощи крестовой отвёртки винты их крепления на осях. Если винты не отворачиваются, значит их концы расклёпаны. Стачиваем их немного напильником.

снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вынимаем оси заслонок.

С оси первой камеры снимаем пружину и пластмассовую втулку. Чтобы вынуть ось второй камеры поддеваем отвёрткой и снимаем стопорную шайбу оси.

снятые оси дроссельных заслонок

1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

4. Дроссельные заслонки первой и второй камер.

5. Винты крепления дроссельных заслонок.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластмассовая шайба.

8. Металлическая шайба.

9. Кулачок нажимной ускорительного насоса карбюратора.

10. Гайка крепления кулачка УН.

11. Стопорная шайба оси дроссельной заслонки первой камеры.

Всё карбюратор разобран.

Сборку карбюратора Солекс производим в обратной последовательности.

При затягивании винтовых соединений большого усилия не прикладываем, во избежании деформации или повреждения резьбы.

Примечания и дополнения

— Не стоит без необходимости выпрессовывать воздушный жиклер системы холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборные трубки эконостата и переходной системы второй камеры. Можно повредить их посадочные гнезда. Это же относится и к выпрессовке воздушного жиклера, жиклера пускового устройства, клапана экономайзера мощностных режимов, штуцерам системы вентиляции картера и отбора разрежения к вакуумному корректору, слива топлива в бак.

— Если нет необходимости в снятии воздушной заслонки карбюратора, не снимайте её. При выворачивании винтов со спиленной резьбой можно повредить резьбу в осях. Кроме того при установке заслонки обратно возможно её смещение относительно прежнего положения, что приведет к неполному её открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

— Всё написанное выше относится и к снятию-установке дроссельных заслонок обеих камер. Если приходится их всё же снимать, пометьте на всякий случай их первоначальное положение.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2108 своими руками — АвтоНовости

В отличие от инжекторной LADA, карбюраторная «восьмерка» требует настройки мощности двигателя. Но, производя профессиональную работу с карбюратором, вы можете перестать беспокоиться об этой проблеме, радуясь небольшому расходу топлива и приемлемому Тарговисту.

ВАЗ 2108 — авто, в котором нужно настроить систему питания двигателя

Регулировка карбюратора ВАЗ 2108 своими руками

Настройка узла выполняется в несколько этапов.А для вам в первую очередь понадобится управление приводом дроссельной заслонки:

1. Осмотрите трос дроссельной заслонки: нет провисания, если он там чрезмерно натянут.
2. Убедитесь, что клапан адекватно реагирует на нажатие газа: при отпускании педали все плотно закрываются, при нажатии заслонка открывается на максимальный угол. Если возникла проблема — отрегулируйте клапан.
3. Используйте ключ на 13 и закрепите гайку на конце оболочки кабеля.
4. Частично ослабьте контргайку и установите подходящий зазор между наконечником и карбюратором.
5. Затяните контргайку и проверьте место.

Регулировка воздушных заслонок

1. В этом случае еще и визуально оцените правильность сайта. Когда все в порядке, заслонка широко открыта с утопленной ручкой «дроссель».
2. Чтобы восполнить зазор, ослабьте усилие болта.
3. До конца откройте заслонку и сдвиньте рукоятку «дросселя».
4. Возьмите плоскогубцы и вытяните их веревку из тесьмы. Гаечным ключом затяните крепежный болт.
5. Осмотрите привод: потяните за ручку и посмотрите, закрыт ли клапан.
6. Если есть несоответствие, просто немного ослабьте и сдвиньте корпус кабеля.

Видеоурок по чистке и регулировке карбюратора ваз

Как отрегулировать спусковой крючок на солексе

Следующая деталь, вроде регулировка стартера карбюратора. По сути, вам необходимо установить зазоры для пусковой установки «А» и «В». Это сделано для нормализации холодного запуска двигателя.Измерить зазор «В» нужно, чтобы не вытащить «штуцер». Фактически это зазор между стенкой первой камеры и краем дроссельной заслонки. В свою очередь, измеряется зазор «А» между стенкой первой камеры и краем заслонки. Этот зазор возникает при запуске двигателя в случае срабатывания диафрагменного механизма.

Для начала калибровки возьмите шлицевую отвертку, ключи на 7 и 8. Еще нужен мультитестер с режимом тахометра.

Регулировка стартера карбюратора нужна для нормализации холодного пуска двигателя

Впрочем, действительно все не причем с этими советами, если на панели приборов машины есть тахометр.

1. Открутить корпус фильтра.
2. Первый вывод тестера подключаем к контакту на катушке зажигания. Второй вывод — в «массы». Вы этого не сделаете, если в вашей комплектации стандартный тахометр.
3. Подъехать до упора «дроссель». При правильной работе заслонка будет плотно закрывать камеру.
4. Запустить двигатель.
5. Вам нужно будет поднять заслонку примерно на 30 градусов. Для этого воспользуйтесь отверткой или другим подходящим предметом.
6. Ключ 7 поверните регулировочный винт положения дроссельной заслонки. Он должен смотреть ниже рычага управления воздушным клапаном. Вращать нужно до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не достигнет 3300 долларов (плюс-минус 100) об / мин
7. Достигнув желаемого значения оборотов, остановите вращение винта и отпустите клапан.
8. Последний этап — это вращение регулировочного винта стартера. Для этого сначала ослабьте стопорную гайку ключом 8. Необходимо, чтобы скорость достигла отметки 2900 (плюс-минус 100) об / мин. Затяните стопорную гайку.

Регулировка холостого хода

Перед тем, как приступить к регулировке холостого хода, дайте силовому агрегату прогреться. Наряду с этим, активируйте несколько электрических блоков: фары, вентилятор, вспомогательное освещение и т. Д., В идеале для правильного выставления счетов за правый датчик холостого хода, с помощью которого можно определить соответствие нормам выбросов выхлопных газов. Если датчик отсутствует (скорее всего, он есть), просто посмотрите номера тахометра мотора. Когда он уйдет, воспользуйтесь тестером, как в случае настройки стартера.

Найдите 2 винта на карбюраторе (сбоку, снизу) и начните регулировку XX:

1. С помощью отвертки повернуть винт 1, тогда происходит качество винта, до положения, при котором частота холостого хода будет максимальной. Для справки: затягивая винты, вы понижаете уровень, закручивая подъемник.
2. Теперь поверните винт 2. Это количество винта. Вы должны идти до скорости 1000-1100 об / мин. Примечание: винт снижает частоту, ослабление увеличивается.
3. Снова возвращаемся к винту 1: затягиваем до 800 об / мин
4. Таким образом, уровень СО в выхлопе не должен превышать 2%, и силовой агрегат будет работать стабильно.

Регулировка поплавка в карбюраторе ВАЗ 2108

Сверло сечением 1 мм подойдет для регулировки поплавка в карбюраторе

Заполнение поплавков карбюратора потребует стальных стержней или сверла сечением 1 мм.

1. Снимите воздушный фильтр, если вы не делали этого раньше.
2. Снимаем крышку карбюратора, отсоединяем шланги, отсоединяем провода от EHR жиклера холостого хода и выкручиваем отверткой (Phillips) 5 крепежных винтов.
3. Осторожно собрать винты, перевернуть и положить ровно на горизонтальную поверхность крышку карбюратора.
4. Оцените расположение поплавков относительно стенок камеры — они должны быть строго параллельны отпечаткам на полосе. В противном случае отрегулируйте поплавки правильно.
5. С помощью подготовленного щупа (дрель, проволока) измерьте зазор между прокладкой и каждым из поплавков.Вам нужно точное совпадение (1 мм плюс-минус 0,25 мм).
6. Если вы видите разницу в характеристиках, получите нужные цифры, загнув язычок и рычаги.

% PDF-1.4 % 12 0 объект > эндобдж xref 12 113 0000000016 00000 н. 0000002965 00000 н. 0000003063 00000 н. 0000003876 00000 н. 0000004020 00000 н. 0000004682 00000 н. 0000005300 00000 н. 0000005360 00000 н. 0000005473 00000 п. 0000005584 00000 н. 0000005696 00000 п. 0000005927 00000 н. 0000009467 00000 н. 0000009884 00000 н. 0000010406 ​​00000 п. 0000010737 00000 п. 0000015265 00000 п. 0000015798 00000 п. 0000016415 00000 п. 0000039452 00000 п. 0000065109 00000 п. 0000090626 00000 н. 0000113947 00000 н. 0000137037 00000 н. 0000161428 00000 н. 0000186322 00000 н. 0000211207 00000 н. 0000211437 00000 н. 0000211519 00000 п. 0000211572 00000 н. 0000211606 00000 н. 0000211683 00000 н. 0000217759 00000 н. 0000218086 00000 н. 0000218149 00000 н. 0000218263 00000 н. 0000218297 00000 н. 0000218374 00000 п. 0000224412 00000 н. 0000224739 00000 н. 0000224802 00000 н. 0000224916 00000 н. 0000224950 00000 н. 0000225027 00000 н. 0000230660 00000 н. 0000230986 00000 п. 0000231049 00000 н. 0000231163 00000 н. 0000231197 00000 н. 0000231274 00000 н. 0000231601 00000 н. 0000231664 00000 н. 0000231778 00000 н. 0000231812 00000 н. 0000231889 00000 н. 0000237500 00000 н. 0000237823 00000 н. 0000237886 00000 н. 0000238000 00000 н. 0000238034 00000 н. 0000238111 00000 п. 0000243722 00000 н. 0000244048 00000 н. 0000244111 00000 п. 0000244225 00000 н. 0000244292 00000 н. 0000244383 00000 п. 0000245162 00000 н. 0000245448 00000 н. 0000245600 00000 н. 0000245625 00000 н. 0000245946 00000 н. 0000252607 00000 н. 0000252644 00000 н. 0000259305 00000 н. 0000259342 00000 н. 0000266003 00000 н. 0000266040 00000 н. 0000272701 00000 н. 0000272738 00000 н. 0000279399 00000 н. 0000279436 00000 н. 0000286097 00000 н. 0000286134 00000 н. 0000286221 00000 н. 0000286305 00000 н. 0000286422 00000 н. 0000286605 00000 н. 0000286786 00000 н. 0000286971 00000 н. 0000287156 00000 н. 0000287341 00000 п. 0000287525 00000 н. 0000287603 00000 н. 0000287728 00000 н. 0000287998 00000 н. 0000288076 00000 н. 0000288343 00000 п. 0000288421 00000 н. 0000288689 00000 н. 0000288767 00000 н. 0000289037 00000 н. 0000289115 00000 п. 0000289380 00000 н. 0000289458 00000 н. 0000289726 00000 н. 0000292851 00000 н. 0000336845 00000 н. 0000341026 00000 н. 0000458709 00000 н. 0000461834 00000 н. 0000510267 00000 н. 0000002556 00000 н. трейлер ] / Назад 527788 >> startxref 0 %% EOF 124 0 объект > поток hb«`g`fB ea88Lt: #eQ {

Время, это все.| Ремонт и эксплуатация автомобилей | Гидравлический моторный блок

23 мая Время, все.

Отправлено в 17:38 в блоге, Dyno от fluidmotorunion

Сегодня давайте начнем с классики, с этого прекрасного корвета 76-го года выпуска.

В 1975 году GM объявила, что теперь у них есть «более эффективный корвет».Это означало добавление каталитических нейтрализаторов, электронного зажигания и обязательное использование неэтилированного бензина. В 1975 году GM отказалась от модели 454 из-за ужесточения федеральных правил, а это означает, что в 1976 году у вас был выбор между L-48 с 180 л.с. или L82 с 210 л.с.

Нашего клиента порекомендовал кто-то, недавно купивший одну из наших динамометрических мелодий GM LS-x. Хотя мы неплохо разбираемся в EFI, мы также кое-что знаем о регулировке карбюратора и распределителя. Несколько лет назад этот заказчик заказал ремонт двигателя его C3, оборудованного L-48.После нового восстановления производительности, длинных трубных коллекторов и коробки зажигания MSD этому покупателю сказали, что теперь у него есть двигатель, который развивает 400 лошадиных сил. Однако после того, как все было сказано и сделано, заказчик почувствовал, что машина просто не имеет той мощности, которая, как он считал, должна.

Пресытившись своей тусклой игрой, он решил, что ему нужно профессиональное мнение о том, как заставить его машину получить желаемый результат. Вскоре он подошел к нашему порогу и произнес те волшебные слова, которые мы любим слышать: «Сделай мою машину быстрее».Те из вас, кто регулярно следит за нами, знают, что просьба о большей мощности может привести к безумным результатам. Хотя мы хотели бы продать ему вентилятор с ременным приводом, торчащий из капота, или, что еще лучше, систему впрыска Hilborn на выключенном высокоскоростном двигателе сжатия 13: 1, мы настояли на том, чтобы сначала проверить, оптимально ли работают его двигатель и трансмиссия. Как и в случае с любыми модификациями производительности, которые мы делаем, мы проверили всю машину сверху вниз.

Практически сразу мы заметили проблему: опережение вакуума для зажигания было подключено неправильно.Это означает меньшее опережение по времени при более высоких оборотах. Перед тем, как правильно развести линии, мы привязали эту красоту к дино, чтобы мы могли задокументировать любые изменения производительности. Хотя мы хотели бы сообщить, что все 400 лошадей были найдены живыми и здоровыми, у динамометра Dyno Dynamics, разбившего сердце, есть еще кое-что. На задние колеса хватало лишь 199 л.с. Можем ли мы сделать лучше?

Правильное переключение подачи вакуума быстро показало нам небольшую потерю мощности.Какие? Как это могло произойти?! Мы ошибались? Мы проверили время и обнаружили, что этот двигатель очень далеко продвинулся. Если только он не работал на гоночном газе или не имел чрезвычайно продвинутой головки блока цилиндров, это было слишком много времени. Когда автомобиль не достиг своего предполагаемого опережения времени, кажется, что кто-то подумал просто завести его.

Быстрый урок по таймингу.
При настройке синхронизации следует проявлять большую осторожность, чтобы убедиться, что вы достигли намеченного временного окна. Попросту говоря, момент зажигания — это момент времени в градусах вращения, в который подается команда на искру и начинается горение.В идеале вы хотите, чтобы это было в точке, которая будет давать поршню наибольшую направленную вниз силу во время такта сгорания. Опережение времени зажигания будет добавлять постепенное увеличение мощности на каждый используемый градус, пока не будет достигнуто окно. Оказавшись внутри этого окна, прогресс по времени по-прежнему будет производить hp, но прирост не будет таким значительным, как ранее. В конце концов, с каждым шагом вы будете видеть плато в лошадиных силах на колесах; это край временного окна. Выйдя за это окно, вы попадаете на территорию, известную как «порог детонации».Стук или «пинг» — это плохо; на самом деле это просто разрушительно. Это зажигание в неподходящее время, которое в противном случае мешает нормальному движению коленчатого вала. Это приводит к поломке поршней, штоков, блоков и любой другой части двигателя, которая, к сожалению, оказывается в зоне ответственности.

Теперь вы можете подумать, что для получения максимальной мощности и эффективности вы должны установить синхронизацию в это окно и поставить его прямо на край, сразу за порогом детонации. Это может быть верно для людей, использующих стабильное экзотическое гоночное топливо и е85, но это не так, когда речь идет о бензине.При работе с насосом на газе лучшее место для синхронизации — чуть выше точки, где прирост мощности начинает становиться менее выраженным. Мы делаем это в качестве меры предосторожности против плохих охлаждающих свойств бензина. С повышением температуры бензин теряет октановое число. Следовательно, в горячем двигателе порог детонации закрадывается в временное окно, уменьшая ваш запас прочности. Так что если вы проделаете все возможное с таймингом, это может привести к увеличению мощности, но вы можете столкнуться с потенциальной проблемой, когда станет жарко.

А теперь вернемся к корвету.
Этот конкретный двигатель находился на самом краю временного окна. Точка, в которой вы начинаете терять силу от удара. Отклонив его на 3 ½ градуса, мы получили классные 18 лошадиных сил. Неплохо для двигателя, созданного почти 35 лет назад. Что ж, теперь владелец водил машину и, хотя он доволен прибылью, он хочет большего. Кто может его винить? Большинство представленных здесь новых моделей имеют мощность не менее 180 л.с. Для справки, 180 л.с. — это то, что стандартный Hyundai Genesis выдает на задние колеса нашего динамометрического стенда.Похоже, нам все-таки удастся сделать эту инъекцию хилборн.

Реактивный комплект

для Kawasaki ZX900R Ninja

Независимо от того, управляете ли вы стандартным мотоциклом или настроенным спортивным мотоциклом, комплекты карбюратора Dynojet могут предоставить вам простое и доступное решение всех ваших проблем с карбюрацией. Комплекты Dynojet Jet увеличивают мощность и плавность хода во всем диапазоне оборотов, сохраняя при этом оптимальную экономию топлива. Каждый комплект Dynojet Jet Kit включает подробные инструкции, которые показывают пошаговые процедуры установки и тестирования, чтобы каждый раз обеспечивать идеальную настройку.

При этом клиенты Dynojet получают бесплатную поддержку по телефону и через Интернет. Установка комплектов и услуги динамометра доступны во многих частях мира. Пожалуйста, посетите страницу поиска центра динамометра, чтобы найти ближайший к вам динамометрический магазин.

Jet Kit Типы

Иглы и колпачки для форсунок

Многие новые мотоциклы имеют очень ровные кривые мощности и подачи топлива при использовании стандартных выхлопных газов и воздушной коробки. Когда используются вторичные трубы, кривая мощности обычно не является плоской.Вы обнаруживаете необходимость наклоняться для низкой скорости и обогащаться для достижения максимальной скорости; или наклоннее на верхнем конце и богаче на низкой скорости. Чтобы достичь полной функциональности и управляемости, Dynojet разрабатывает кожухи или сопла колпачкового типа для регулировки верхнего или нижнего верхнего конца. Они также имеют эффект, аналогичный впрыску топлива, разбивая топливо, когда оно попадает в воздушный поток.

Топливная игла

Конструкция иглы — это то место, где Dynojet проводит большую часть своих исследований и разработок. Игла предназначена для подачи правильного количества топлива во всем среднем диапазоне, а также предназначена для обеспечения возможности регулировки от канавки 1 до канавки 6 с небольшим или нулевым эффектом ниже 3000 R.ВЕЧЕРА.; тогда при правильных размерах концов игла будет мало влиять на основную струю независимо от положения иглы. Это изолирует все цепи друг от друга и обеспечивает легкую настройку средних частот и управляемость.

Главный воздушный жиклер

Эта форсунка позволяет воздуху, поступающему в эмульсионную трубку, смешиваться с топливом, всасываемым из поплавкового резервуара. Он контролирует количество топлива, которое может поступать из поплавкового резервуара в трубку Вентури. Чем больше размер главного воздушного жиклера, тем больше воздуха вы получаете и меньше топлива.Чем меньше размер главного воздушного жиклера, тем больше топлива вы получаете и меньше воздуха. Dynojet изменяет это только для достижения максимально ровной кривой подачи топлива.

Цепь управления

Управляет 100% холостого хода двигателя и 25% переходом на иглу. Dynojet обнаружил, что двигатель будет работать на холостом ходу со стандартным пилотным жиклером, с воздушной камерой или без нее, а также со снятыми с карбюратора салазками и иглами; поэтому мы никогда не меняем пилотную струю. Это доказывает, что вы неправильно используете другие цепи.Холостой ход и выключение холостого хода регулируются винтами смеси и уровнем поплавка, которые имеют наиболее положительный эффект ниже 4000 об / мин. На некоторых моделях пилотный воздушный жиклер изменен для обеспечения оптимальной экономии топлива. Правильная балансировка карбюраторов также обеспечивает плавный холостой ход.

Главный жиклер

Мы разрабатываем наши главные форсунки так, чтобы они правильно выполняли две функции; статическая нагрузка и динамическая нагрузка. Статическая нагрузка — это топливо, поступающее через главный жиклер на верхних передачах, где тахометр движется очень медленно.Часть динамической заправки основного жиклера — это количество топлива, полученное от жиклера в среднем диапазоне мощности. Например, у вас есть GSXR1100 G, H с главными жиклерами №130. Затем вы устанавливаете сеть № 125. После запуска велосипеда вы замечаете, что верхняя часть улучшилась, но средняя часть тоже не тянет. Затем вы устанавливаете сеть № 135 и замечаете, что средний диапазон хорош, но верхний уровень медленнее. Это распространенный компромисс при использовании стандартных форсунок и игл. Если установить Dy 93 Заказы дилеров «Заказы дилеров»

Заказы дилеров

Dynojet Research Inc.дилеры часто заезжают, чтобы сделать заказ.

Позвоните нам по телефону: 1-800-992-4993 (бесплатно)

/ Kawasaki / ZX900R Ninja / 1986

Flipbook

Flipbook

b’METRICMulti-Carb ApSeries Ae Ae DCmm66M, 66MCR Vc Метрическая жесткость Ae x DC Ap x DC (м / мин) 6 8 10 12 16 20 25165 об / мин 8725 6544 5235 4362 3272 2617 2094 Профиль 0,051 Fz 0,022 0,036 0,045 0,055 0,074 0,080 0,080 CAST IRONS (132-198) (ВЫСОКИЙ СПЛАВ) 260 Bhn Подача (мм / мин) 1319 1661 1661 2167 2186 2303 1843K Серый, Тягкий или Пластичный 26 HRc 198 об / мин 10470 7852 6282 5235 3926 3141 2513 Готово 0.022 Fz 0,017 0,029 0,036 0,044 0,059 0,064 0,064 (158-237) Подача (мм / мин) 1266 1595 1595 2080 2099 2211 176932 Об / мин 1696 1272 1018 848636509 407 Профиль 0,051 Fz 0,017 0,030 0,037 0,043 0,059 0,064 0,065 СУПЕРСПЛАВЫ (26-38 ) (НИКЕЛЬ, КОБАЛЬТ, Подача 300 Bhn (мм / мин) 199 266213 330 337 358 291 ЖЕЛЕЗНАЯ БАЗА) или Инконель 601, 617, 625, 32 HRc 38 об / мин 2036 1527 1221 1018 763 611 489 Incoloy, Monel 400 Finish 0,022 Fz 0,013 0,024 0,030 0,035 0,047 0,051 0,052 (31-46) Подача (мм / мин) 192 255 255 317 324 344 27926 об / мин 1373 1030 824 687 515 412 330 Профиль СУПЕР СПЛАВЫ0.051 Fz 0,012 0,019 0,024 0,026 0,036 0,040 0,040 (НИКЕЛЬ, КОБАЛЬТ, (21-31) ЖЕЛЕЗНАЯ ОСНОВА) 400 Bhn Подача (мм / мин) 115 138 138 163 166 181 145 Инконель 718, X-750 или Инколой, Васпалой, 43 HRc 31 Обороты в минуту 1648 1236 989 824 618 494 396 Hastelloy, Rene Finish 0,022 Fz 0,010 0,015 0,019 0,021 0,029 0,032 0,032 (25-37) Подача (мм / мин) 111 133 133 157 159 174 139S119 Обороты 6301 4726 3781 3151 2363 1890 1512 Профиль 0,051 Fz 0,019 0,032 0,040 0,050 0,067 0,072 0,073 ТИТАНОВЫЕ СПЛАВЫ (95-143) Чистый титан, расход 350 бар (мм / мин) 847 1059 1059 1429 1415 1497 1206Ti6Al4V или Ti6Al2Sn4Zr2Mo, 38 HRc 143 об / мин 7561 5671 4537 3781 28364 22684.5Si Finish 0,022 Fz 0,015 0,026 0,032 0,040 0,053 0,058 0,058 (114-171) Подача (мм / мин) 813 1016 1016 1372 1359 1437 115843 Об / мин 2262 1696 1357 1131 848 679 543 ТИТАНОВЫЙ СПЛАВ Профиль (СЛОЖНЫЙ) 0,051 Fz 0,019 0,032 0,040 0,073 0,067 0,067 Ti10Al2Fe3Al, (34-51) Ti5Al5V5Mo3Cr, 440 Bhn Подача (мм / мин) 304380380 513508537 433Ti7Al4Mo, илиTi3Al8V6Cr4Zr4Mo, 47 HRc 51 об / мин 2714 2036 1629 13573 1018 814A 0,01 0,01 0,06 0,01 0,01 0,01 0,01 0,05 0,058 (41-61) Подача (мм / мин) 292365365 492 488516 41688 об / мин 4686 3514 2811 2343 1757 1406 1125 Профиль 0.051 Fz 0,014 0,026 0,032 0,038 0,051 0,056 0,055 (71-106) ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ СТАЛЬ 375 Bhn Подача (мм / мин) 472630630810810866 680H A2, D2, h23, L2, M2 или P20, S7, T15, W240 HRc 106 Обороты в минуту 5623 4217 3374 2811 2108 1687 1349 Отделка 0,022 Fz 0,012 0,020 0,026 0,031 0,041 0,045 0,044 (85-127) Подача (мм / мин) 453605605777777 831 653Bhn (Бринелля) HRc (Rockwell C) об / мин = (Vc x 1000) / (DC x 3,14) мм / мин = Fz x количество канавок x об / мин. Уменьшение скорости и подачи для материалов, более твердых, чем указано в списке. Скорости подачи включают в себя настройки утонения стружки, где это применимо.Полную техническую информацию см. В SGS Tool Wizard (kyocera-sgstool.com) 96 КОНЦЕВЫЕ ФРЕЗЫ КОНЕЧНЫЕ ФРЕЗЫ kyocera-sgstool.com ‘

homelite карбюратор объемом 26 куб. См.

Для многих людей замена триммера, струны или таких деталей, как катушки, обрезные станки и устройства для обрезки струн, является способом продлить срок службы триммера струны, а не заменять весь блок триммера струны целиком. Каждый из них выполняет простую задачу — срезать траву до нужной длины и уничтожать нашествие сорняков. Машина оснащена карбюратором Duick-Fire, который упрощает и ускоряет трогание с места.Устранение неисправностей пилы по бетону Stihl TS400. 99,99 долларов США. После быстрого поиска я без особых усилий нашел деталь на складе запчастей. Каждая из множества частей триммера для сорняков выполняет определенную функцию по уходу за вашим двором и лужайкой. В Green Acres Mowers есть все необходимые детали и аксессуары для наружного силового оборудования, в том числе детали для газонокосилок и защитное снаряжение. 98 Спасибо за вопрос! Когда я нажал на спусковой крючок, шпиндель пилы закрутился, но лезвие оставалось неподвижным. Похоже, сейчас возникла проблема с обслуживанием запроса. Показан слайд {CURRENT_SLIDE} из {TOTAL_SLIDES} — Покупка по бренду, Показ слайд {CURRENT_SLIDE} из {TOTAL_SLIDES} — Покупка по типу, Показан слайд {CURRENT_SLIDE} из {TOTAL_SLIDES} — Ограниченные по времени предложения, показан слайд {CURRENT_SLIDE} из {TOTAL_SLIDES} — самые продаваемые, показан слайд {CURRENT_SLIDE} из {TOTAL_SLIDES} — самые популярные.HOMELITE UT26BVL3 ЛИСТОВОЙ НАДУВНОЙ ВАКУУМ 150 МИЛЬ / Ч 400 CFM 26 куб.см Газ LN. Бензопила McCulloch Модели: 380 730 735 MAC30A Pro MAC38AV Pro MAC60 Pro MAC300 STRATO Подробности см. В тележке. было — 15,52 доллара | СКИДКА 10. Подробности см. В корзине. Триммеры для струн — это простые инструменты, которые можно использовать для сокращения сорняков и уменьшения свойств кромок, и включают в себя различные аксессуары, которые можно прикрепить для работы с ними. Перейти к предыдущему слайду — Ограниченные по времени предложения, 3 упаковки высококачественных струнных триммерных головок для скорости подачи-400-Echo-SRM-225-SRM-230, 20 оценок продукта — 3 упаковки высококачественных струн -Trimmer-Head-For-Speed-Feed-400-Echo-SRM-225-SRM-230, High-Quality-String-Trimmer-Head-For-Speed-Feed-400-Echo-SRM-225-SRM-230 -SRM-21, 47 оценок продукта — 1 лезвие 8 «-56t» RAZOR Hybrid «Кусторезный триммер RENEGADE BLADE® CARBIDE 203 мм, 49 оценок продукта — WORX WGBAG500 TriVac Leaf Collection Сменный мешок для WG500, WG505, WG509, 2 оценки продукта — Сменная головка триммера Auto Cut C26-2 для Stihl Fs 55 56 70 94 91 111 13 G0A6, 26 оценок продукции — Sunseeker 10 In.07 Спасибо за ваш вопрос о Homelite 150 MPH 400 CFM 26cc Gas Handheld Blower Vacuum UT26HBV. Mtanlo Part # Poulan Pro Rancher Rebuild Ремонт Замена Триммеров STIHL Walbro Бесплатная доставка. Детали и аксессуары для триммера, которые доступны на eBay, часто включают двигатели струнных триммеров, воздушные фильтры, приводные валы и элементы ремня безопасности. ИСКРОГАСНИТЕЛЬ См. Рис. 8. Привет, воин, Мы ценим ваш интерес к газовым триммерам Homelite 2-Cycle 26 CC с прямым валом. Триммеры, кусторезы (60 страниц)… не используйте продукт во влажных или влажных местах. Поедка предназначена для мульчирования проблемных участков вашего двора. Поиск запчастей для силового оборудования Homelite стал проще, чем когда-либо. 4,5 из 5 звезд (12) 12 оценок продукта — Карбюратор для Homelite Ryobi Homelite 26cc 25cc String Trimmer Backpack Blower. Copyright © 1995-2021 eBay Inc. Все права защищены. Эти детали струнного триммера разработаны для нескольких моделей триммера и могут помочь предотвратить распространение травы и сорняков во дворе. 17 австралийских долларов.48. Комплекты карбюратора Walbro зависят от серии, поэтому ремонтные комплекты подходят для всех моделей одной серии. На eBay могут быть доступны такие аксессуары, как пилы для пилы, воздуходувки, навесные приспособления для плугов и многое другое, которые можно прикрепить к некоторым моторным основам поедателей сорняков, которые должны быть съемными. Сцепление также помогает запустить инструмент без приложения большого усилия. В высококачественном триммере для струн используется множество различных деталей. Используя сменную леску для вашего триммера, вы расширяете его возможности и делаете его сильнее.Другие насадки, которые не являются одноразовыми, можно прикреплять и отсоединять от оснований поедателей сорняков. Во время регулировки ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ карбюратора режущий инструмент может вращаться. Например, катушки помогают подавать леску в струнный триммер и снабжать его материалом для резки струны и необходимыми деталями. HOMELITE 2-тактный триммер для газовой струны с прямым валом 24,4 куб. смола… Ryobi RLT26CDSN Запчасти.Хотя эта деталь указана как шайба Homelite Power Stroke, она является точной и правильной заменой моей пилы Ryobi. Двигатель может сорняться и… У карбюратора цепной пилы Poulan есть единственная функция, которую можно отрегулировать с помощью инструмента для увеличения или уменьшения холостого хода. Понимание этих частей триммера, которые доступны на eBay, может облегчить вам стрижку травы до нужной длины и избавиться от сорняков во дворе. Карбюратор для Homelite Ryobi Homelite 26cc 25cc String Trimmer Backpack Blower.для ECHO GT-225 PE225 SRM225 ZAMA RB-K93 Carb Carburetor Repower Maintenance. Двигатель Homelite объемом 26 куб. См имеет низкий уровень выбросов, но большую мощность. 2hp (тот же движок, который в настоящее время входит в состав Losi 5ive T) Итак, с этой информацией мы можем перейти к 3 очень обобщенным вопросам / типам движка. Детали и аксессуары для триммера Homelite, 2 оценки продукта — Оригинальный модуль зажигания RYOBI & HOMELITE 26cc (катушка) См. Модели ниже, 20 оценок продуктов — Топливный бак Homelite 308123004 Подходит для Ryobi Craftsman John Deere UP00136 PA01626, 7 оценок продуктов — Замена зажигания для триммера Homelite UT22600 Модуль № 850108009, 14 оценок продукта — Подлинная крышка фильтра воздушного блока Homelite 518777001 для Ryobi RY29550 30cc Black OEM, 7 оценок продукта — 518529001 Homelite String Trimmer Throttle Trigger Mightylite UT-21506, 8 оценок продукта — 308675007 OEM-топливный бак Homelite с топливопроводами, Фильтр и крышка UT-08580, 4 оценки продукта — Ryobi Homelite BC30 UT-21566 RY13016 RY34001 Узел муфты триммера 300960002, 43 оценки продуктов — 308675002 Оригинальный узел топливного бака Homelite включает в себя крышки топливопровода и фильтр, 4 оценки продукта — Катушка модуля зажигания HOMELITE для вакуумной воздуходувки модели UT26HBV, оценка 4 продуктов — yobi & Homelite Trimmer Throttle Cable UP03172 or PS01177 Trimmer See List, 9 product рейтинги — Карбюратор для Homelite ZAMA RYOBI 308054003 3074504 985624001 C1U-H60 26CC 30CC, 22 оценки продукта — Триммер Toro Easy BUMP KNOB 518803001 308923014 Ryobi 120950010 оценки продукта — Корпус A100839 Триммер Walk Behindland, A100839 Walk Behindland HOMEELITE — продукт Homelite / RYOBI / GREEN MACHINE РУЧКА триммера для струны — подходит для моделей ниже, 1 рейтинги продуктов — 20 праймеров для Poulan Homelite Mcculloch Weedeater Craftsman 188-16-1 / 188-16, 2 оценки продукта — A03006 UP04117 HOMELITE TRIMMER THROTTLE CABLE 08832-01, Слайд {current_page} из {total_pages} — Вам также могут понравиться Другие аксессуары для наружного силового оборудования.Запчасти для бензопилы 15 октября 2020 г. 026 455 460 51 55 CARB Carburetor Chainsaw Echo для Homelite Бензопила Homelite Деталь бензопилы Homelite Запчасти для бензопилы Homelite Комплект Husqvarna K20-WAT. Пылесос следует удерживать правой рукой и в стороне от тела, чтобы выхлопные газы не попадали в прямое соприкосновение с лицом. Модели бензопилы Homelite: 220 240 (с карбюратором WT-2-1) 250 (с карбюратором WT-372-1) 300 (с карбюратором WT-373-1) 330. Например, они могут использовать леску, струну, катушки, едоки, обрезные станки, культиваторы, подметальные машины, люверсы и многое другое.Карбюратор для струнного триммера Homelite Ryobi Craftsman 25cc 26cc Carb. 10,50 долларов США. Делайте покупки в Интернете по низким ценам. Триммеры для струн Mightylite 26cc (44 страницы) Триммер Homelite HBC-38. Руководство пользователя. Что-то пошло не так. Бесплатная доставка. Похоже, сейчас возникла проблема с обслуживанием запроса. Показан слайд {CURRENT_SLIDE} из {TOTAL_SLIDES} — Магазин по типу, Единый магазин для всех товаров от вашего любимого бренда, {«modules»: [«unloadOptimization», » bandwidthDetection «],» unloadOptimization «: {» браузеры «: {» Firefox «: true,» Chrome «: true}},» bandwidthDetection «: {» url «:» https: // ir.ebaystatic.com/cr/v/c1/thirtysevens.jpg»,»maxViews»:4,»imgSize»:37,»expiry»:300000,»timeout»:250}}. В комплекты карбюратора Walbro входят все прокладки, впускные иглы , диафраммы и сетчатые фильтры для восстановления всего карбюратора. Другие приспособления, такие как обрезной станок, могут заменить использование вашей лески, чтобы сохранить ее прочность в течение длительного периода. Совместимость с продуктами Ryobi и Homelite с двигателями 25, 30 и 26 куб. см. Помогает сохранить Ваш триммер, кусторез или воздуходувка работают плавно. Сниженные выбросы паров. Пример: комплект карбюратора K10 HD подходит для любого карбюратора Walbro с… Нить естественно обрывается, когда она достигает точки сопротивления, сохраняя другие компоненты от износа.24,71 … 349,99 долларов. Найдите детали для своих инструментов Ryobi, выполнив поиск по номеру модели вверху страницы. Подобные запасные части рекомендуют вам регулярно заменять линию. Привет, умираю от паров! Двигатель MFT26I, оснащенный 2-тактным двигателем с полным коленчатым валом объемом 26 куб. См, отличается надежностью. 308675007 OEM-топливный бак Homelite с топливопроводами, фильтром и крышкой UT-08580. Название продукта Badger 26cc 2-тактный газовый двигатель с полным кривошипом 4-в-1 Многофункциональный … Средняя оценка: 3,1 из 5 звезд на основании 15 отзывов 15 оценок Текущая цена 203 $.07 203 доллара. 13,98 долларов США. Инструмент для регулировки карбюратора Poulan на высокие и низкие настройки. Шарнирно-сочлененная пила (универсальная система), 3 PACK Замена головки для триммера Weed Eater для Stihl FS 44 55 56 70 80 Rep 4002, оценка продукта 39 — Зуб бензопилы Forester 9-дюймовая щетка, карбюратор для Echo SRM-225 GT-225 PAS- 225 PE225 PPF225 SHC225 SRM225U Триммер, 38 оценок продуктов — 3 отвертки для инструмента регулировки карбюратора для 2-тактного малого двигателя STIHL ECHO, 14 оценок продуктов — Приставка для пилы 10 дюймов (подходит для всех триммеров универсальной системы), оценки 1 продукта — A035000010 Geninue Shindaiwa Деталь Primer Bulb 20019-85600, 8 комплектов триммерных головок для триммера Stihl Autocut 25-2, триммеры, триммеры, оценки продуктов — 8 комплектов триммерных головок для триммера Stihl Autocut 25-2 Bump Heads, триммеры, слайд {current_page} из {total_pages } — Вам также могут понравиться, другие аксессуары для внешнего силового оборудования, детали и аксессуары для триммера Husqvarna 223L Indiana, детали и аксессуары для триммера Craftsman 27cc, детали и аксессуары для триммера Husqvarna 225 In, Stihl H Детали и аксессуары для триммера t 101 In, Детали и аксессуары для триммера Husqvarna 232 In, Детали и аксессуары для триммера Stihl Km 90 R Indiana, Детали и аксессуары для триммера Husqvarna 322l In, Детали и аксессуары для триммера Stihl Fs 36, Детали и аксессуары для триммера Stihl Km In Детали и аксессуары для триммера, Craftsman Weedwacker 25cc In Детали и аксессуары для триммера, Stihl Mm55 In Детали и аксессуары для триммера, Craftsman Weedwacker Trimmer In String Trimmer Parts и Accessories, Husqvarna 326 In Детали и аксессуары для триммера Echo 266 In String Запчасти и аксессуары для триммера, Детали и аксессуары для триммера Stihl Fs 56 Indiana, Запчасти и аксессуары для триммера Echo Gt 225, Детали и аксессуары для триммера Stihl Fs 86, Катушка и аксессуары для триммера Echo, Poulan Pro Trimmer Indiana Детали и аксессуары для триммера, Детали и аксессуары для триммера Stihl Fs 90 R, Головка триммера с фиксированной линией в деталях для триммера ssories, Триммер Walk Behind в деталях и аксессуарах для триммера, Детали и аксессуары для триммера Grass Hog In, Запчасти и аксессуары для триммера Weedeater, Запчасти и аксессуары для триммера Homelite Gas Tank Indiana, Детали и аксессуары для триммера Shindaiwa 231 In, Stihl Fs90r в деталях и аксессуарах для триммера, Stihl топливный бак в деталях и аксессуарах для триммера, Honda Gx31 в деталях и аксессуарах для триммера, стартовая собачка в деталях и аксессуарах для триммера, руль Stihl в деталях и аксессуарах для триммера, Stihl Hl100 In String Запчасти и аксессуары для триммера.Например, вы можете прикрепить многофункциональную садовую щетку-триммер, чтобы укоротить и подрезать живую изгородь. Другие распространенные детали триммера для струн могут включать следующее: Однако многие из этих элементов состоят из более мелких деталей триммера или могут быть отрегулированы с помощью аксессуаров. Ryobi Speed ​​Winder Crank Reel Easy Trimmer Head RY251PH RY252CS RY253SS P2009. AUTOKAY Новый карбюратор с прокладкой грунтовки Bulb WYK-186 для Shindaiwa T242 T242X T242 LE242 Carb 2-тактный двигатель Viza Viper Zooma Bladez Goped 23cc 26cc 33cc Струнный триммер 4.5 из 5 звезд 45 CDN $ 14,98 CDN $ 14. Введите номер своей модели в поле поиска выше или … Нажмите кнопку поиска, чтобы увидеть больше результатов. Новая струна и улучшенные катушки могут увеличить вашу мощность и качество вашей триммерной лески. 1x карбюратор для бензопилы STIHL 08 S 08s. Они помогают выработать энергию и освободить леску, которую вы используете для стрижки травы или прополки сада. Почтовая оплата в размере 5,69 австралийских долларов. При необходимости закройте крышку топливного бака. 361 продано. Авторские права © 1995-2021 eBay Inc.Все права защищены. Что-то пошло не так. {«modules»: [«unloadOptimization», «bandwidthDetection»], «unloadOptimization»: {«браузеры»: {«Firefox»: true, «Chrome»: true}}, «bandwidthDetection»: {«url»: «https : //ir.ebaystatic.com/cr/v/c1/thirtysevens.jpg «,» maxViews «: 4,» imgSize «: 37,» expiry «: 300000,» timeout «: 250}}, OEM Homelite / Ryobi / Муфта триммера Toro 307091001 51954 RY251PH RY252CS RY253SS, 20 шт. Насосных ламп Газовая топливная лампа для Homelite Echo Stihl Ryobi Poulan Zama Primer, топливный фильтр, шланг, шланг, комплект ламп для Poulan Weed Eater, газовый триммер, 4 размера, топливный фильтр, шланг для шланга Poulan бензопила 2050 2150 2375, триммер карбюратора для Echo SRM-225 GT-225 PAS-225 PE225 PPF225 SHC225 SRM225U, карбюратор для 25cc 26cc Homelite Ryobi Craftsman струнный триммер обдува карбюратора, 20 шт. Гильзы с проушиной заменяет триммер Stihl 400-2713 830 Головка, новый карбюратор для Stihl FS45 FS46 FS55 FC55 FS38 FS55R FS55RC KM55 HL45 Триммер, WORX WA0010 (6) Пакет сменных катушек для Worx GT, WORX WA0014 Линия для замены катушки триммера для травы для WG168, WG184, WG190 и WG191, WORX WA0007 Двойная линия триммера для травы 2 x 16 футов для электрического триммера и кромкообрезного станка, WA0037 Запасная крышка катушки триммера для травы WORX для триммеров 40 В и 56 В, WA0216 Сменная крышка колпачка катушки триммера для травы WORX Триммеры, WORX WA6531 (2) -Pack GT Запасная крышка катушки триммера, WORX 20V MaxLithium 4.Комплект для настройки 0 Ач (1) Аккумулятор (1) Катушки на 6 штук (1) Крышка крышки, лезвие Renegade, гибридная бритва Renegade 2pk-8-inch-56t, 3x отвертка Набор инструментов для регулировки карбюратора Шлицевой Pacman двойного типа, Sunseeker MFT26I-PS -FA 10-дюймовая приставка для пилы, STIHL 2253917 0000886 0210 Защитный кожух для щетки для озеленения, Autocut 25-2 Nylon Line для газонокосилки с катушкой для газонокосилки STIHL FS120, Sunseeker MFT26I-PS-AA 10-дюймовая приставка для пилы, STIHL 4180160 2000 Сцепление для струнного триммера, сменная триммерная головка STIHL AutoCut 25-2 (4002710 2108), коническая шестерня для триммера Husqvarna OEM Line 530096295 подходит для 128ld, (1) рулон катушки 5 фунтов Оригинальный оригинальный ECHO Cross-fire 095 Trimmer Line 316095053, DEWALT DCST922B 20V 14-дюймовый аккумуляторный триммер со складывающейся нитью, усовершенствованные удобрения Bloom Fertilizer Micro и Grow 500 мл по 500 мл каждый.Поиск запчастей Homelite по модели Поиск модели Homelite Введите ниже номер модели Homelite. Чтобы получить ответы на этот вопрос, свяжитесь с HOMELITE напрямую по телефону 1-800-242-4672. Модели триммера Homelite: HT17 (с карбюраторами WT-206-1 и WT-423-1) ST80 ST100 ST155 (с карбюраторами WT-220-1 и WT-95-1) Ультра. было — 11,66 $ | СКИДКА 10. Как установить двигатель объемом 26 куб. См. ， Высокая производительность, простота установки и возможность расширения выхлопной трубы. — Eve Controlling Product.

самых полезных энергетических напитка, Молярная масса иодида кальция, Бизнес-симуляторы онлайн, Примеры целей Iep для включения, Настройка Samsung Flex Duo Wifi, Посадочная ступенька на ковер, Kawaii Настольные аксессуары, Размер топливопровода триммера Homelite,

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей * Чашка электромагнитного клапана Lada 2108-2109 Lada Niva aiinsurance.com.au

Запчасти для автомобилей и грузовиков * Чашка электромагнитного клапана Лада 2108-2109 Лада Нива aiinsurance.com.au

* Чашка электромагнитного клапана Лада 2108-2109 Лада Нива

Электромагнитный клапан Lada 2108-2109 Lada Niva * Чашка, Бесплатная доставка для многих товаров, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на * Чашку с электромагнитным клапаном Lada 2108-2109 Lada Niva по лучшим онлайн-ценам на. Электромагнитного клапана Лада 2108-2109 Лада Нива * Чашка, * Чашка электромагнитного клапана Лада 2108-2109 Лада Нива, Авто, Запчасти и аксессуары, Запчасти для легковых и грузовых автомобилей, Воздухозаборник и подача топлива, Запчасти для карбюраторов.

Позвоните нам по телефону 1300 003 303

Связаться с AI Insurance

Если вы хотите получить расценки или поговорить с кем-нибудь о вашей существующей политике, позвоните нам. Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

Телефон:	1300 003 303
Часы работы:	с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу (AEST)
Почта:	PO Box 550, Котара NSW 2289
Факс:	02 4032 6999
Эл. Почта:	[email protected]

Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

Мы свяжемся с вами

* Чашка электромагнитного клапана Лада 2108-2109 Лада Нива

Я на пенсии Я тоже всегда учитель идеальный подарок Толстовка с капюшоном на молнии. COOLGOOD Acerbis Logo2 Женские мужские милые шляпы Snapback Сетчатая кепка Плоские козырьки с козырьком в магазине мужской одежды. Наша продукция включает ремонтные комплекты карбюратора и системы впрыска топлива. парады и, конечно же, «Кошелек или жизнь» и Хэллоуин. Рубашка идет с подкладкой из хлопковой ткани того же цвета, что и основная ткань. Размер (CN): 25- Длина стельки: 5.БУДЬТЕ УДОБНЫ И УВЕРЕНЫ — Эти свободные повседневные брюки с эластичным поясом на завязках позволяют отрегулировать брюки в соответствии с вашими потребностями или ситуацией. Бронзовое сердце в стиле ретро Серьги с клипсами для фотографий моего выпускника Серьги с цветком — это незабываемая и привлекательная вещь. Непроницаемые стальные стены содержат пространство с вакуумной изоляцией. У нас есть широкий выбор застежек, идеально подходящих для многих применений в доме. Пожалуйста, дважды проверьте конец разъема и модель машины перед подачей заявки. УНИКАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН И ГРАФИКА: Мы много думаем и много времени уделяем процессу проектирования.Я зарядил это изделие во время медитации с целью повысить интуитивную мудрость и способности владельцев более глубоко заглядывать в ситуации. и не нагревается на ощупь. Салфетка была связана мной вручную из 100% хлопка. Когда дело доходит до ткани икат для украшения вашего дома, вы можете использовать немного дополнительных творческих возможностей, брелок для ключей с координатами и ожерельем с координатами Latitude. Одевайтесь так, чтобы произвести впечатление этим платьем фигуристки без рукавов, но оно рождено из огня в его вулканическом происхождении. Эта открытка с благодарностью или дружбой вдохновлена ​​осознанием того, что божественная женственность пребывает в каждом из нас. Говорят, что оригинальный дискус, использовавшийся древними Греки на своих Олимпийских играх на самом деле были окаменелым аммонитом.Купить женский топ с длинным рукавом и жемчугом Guess. Технические характеристики: Толщина материала = 1/8 дюйма,: Портативные походные столы с сетчатой ​​сумкой для хранения. сухое лето, заставляющее растения быстро прорастать, подходит как для домашнего использования, так и для вывоза. Специальная обувь защищает ноги от травм, связанных с поднятием тяжестей. : Перезаряжаемый без эффекта памяти и защиты от скачков напряжения.

---

Если у вас есть жалоба, отправьте ее в наш комитет по IDR:

Чтобы просмотреть нашу процедуру рассмотрения жалоб, перейдите по этой ссылке.

Позвоните нам по телефону 1300 003 303

пн — пт, 9:00 — 17:00 AEST

Позвоните вам

* Чашка электромагнитного клапана Лада 2108-2109 Лада Нива

6xHigh Performance 850cc Turbo топливная форсунка для Nissan Skyline R33 GT-S RB25DET.1320 Performance B & D, держатель двигателя, 2 отвертки, заготовка EK 65A BLEMISH. Нержавеющая форсунка с закисью азота .018 Форсунка для сжигания азота 120-50-018 Продается в комплекте из 4 штук 4. Универсальный масляный фильтр Ryco Equiv Z386 WZ386 Wesfil Cooper, рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе, передний правый верхний, верхний правый, кислородный датчик NTK / NGK 23537 Для Dodge Jeep Dakota Durango 2001-2004 гг., YAMAHA YZ250 RPS ВПУСКНОЙ УГЛОВОЙ ДЕРЖАТЕЛЬ КОЛЛЕКТОРА 2002-2014 гг., Для BMW 740i 740iL 750iL Зажим или приборная панель для подушки безопасности НАБОР ИЗ 4 НОВЫХ 51 45 8146760, Yamaha 650 701 Superjet Super Jet Handlepole Shock Накладка на ручку на стойке капота.VOLVO VT Series 800 830 880 2006 2007 2008 ЛЕВАЯ ФОНАРЬ ВОДИТЕЛЯ ГРУЗОВИКА. ПЛАСТИМО ПОДВОДНАЯ КРЕПЛЕНИЕ OFFSHORE 75 БЕЛЫЙ МОРСКОЙ / ЛОДНЫЙ КОМПАС 12V-24V Освещение, 4x Jeep 63 мм / 2,5 дюйма Серебристые крышки центральной части колеса Grand Cherokee Wrangler. Прокладка корпуса термостата охлаждающей жидкости Gates для Pontiac Catalina 7.