Как сделать компрессометр: Компрессометр из старой свечи зажигания

Компрессометр из старой свечи зажигания

Падение компрессии в цилиндрах двигателя не только указывает на износ поршней или колец, но также является одной из основных причин резкого увеличения расхода топлива. Поэтому с целью профилактики владельцам автомобиля необходимо регулярно проверять техническое состояние двигателя (бензинового или дизельного).

Чтобы не переплачивать за эту услугу в сервисном автоцентре, можно изготовить измерительный прибор — компрессометр своими руками из старой свечи зажигания. Для сборки самодельного устройства для измерения компрессии потребуется также манометр, ниппель и отрезок трубки из металлопластика.

Основные этапы работ

В первую очередь при помощи болгарки нужно отрезать завальцовку сердечника старой свечи зажигания. Извлекаем сердечник, после чего зажимаем металлический корпус в тиски или при помощи струбцины, и отрезаем «язычок» (боковой электрод).

Также нужно снять шайбу. Если по-хорошему шайба откручиваться не захочет, тогда решить эту проблему можно более радикальным методом — с помощью угловой шлифмашинки с отрезным диском.

Кстати, изолятор старой свечи зажигания также можно использовать для изготовления различных домашних самоделок и приспособлений. Однако изолятор — довольно хрупкий материал, поэтому извлекать его нужно очень осторожно. Как сделать это правильно, вы можете узнать в данном обзоре.

Грани гайки слегка стачиваем на наждаке. Затем рассверливаем основное отверстие сверлом диаметром 9,5 мм. После этого отрезаем заднюю часть ниппеля, и устанавливаем «огрызок» внутрь металлического корпуса свечи зажигания, предварительно смазав его обыкновенным мыльным раствором.

Полученную заготовку необходимо запрессовать в кусок металлопластиковой трубы длиной примерно 20 см. А на другой стороне трубки при помощи хомута крепится манометр. Процесс изготовления компрессометра смотрите в видеоролике на сайте.

Оцените запись

[Голосов: 17 Средняя оценка: 4. 6]Мне нравитсяНе нравится

Как сделать компрессометр своими руками из свечи

Измерение компрессии – важная диагностическая операция, которая многое сообщает о состоянии мотора. Ее проводят, если бензиновый или дизельный двигатель по каким-то причинам начал терять мощность, стал работать неправильно или неожиданно вырос расход топлива. Несмотря на то, что готовые компрессометры продают в большинстве автомагазинов, водители нередко предпочитают изготовить это устройство самостоятельно. Причин этому несколько – нежелание тратить деньги, привычка мастерить что-то самому, необходимость создать более точный прибор, чем промышленные образцы. Прочитав статью, вы узнаете, как сделать компрессометр своими руками и какие детали для этого понадобятся.

Что потребуется для компрессометра

Вот список тех деталей, которые потребуются, чтобы сделать компрессометр своими руками:

1. Манометр с диапазоном измерения 0–30 кгс/см2.
2. Латунный или медный переходник.
3. Два вентиля от камеры грузового автомобиля.
4. Медная или латунная трубка с внутренним диаметром 10­–15 мм.
5. Латунный или медный тройник внутренним диаметром 8–10 мм.
6. Резиновая насадка. Вместо нее можно использовать резиновый шланг высокого давления и комплект переходников на различную резьбу.
7. Паяльник.
8. Газовая горелка.
9. Канифоль (флюс).
10. Припой ПОС 40 или ПОС 60.

Основа компрессометра – манометр. Для проверки бензиновых двигателей можно использовать этот прибор со шкалой до 15 атмосфер. Если же нужен универсальный измеритель, то шкала должна достигать 30 атмосфер. Этот прибор можно недорого купить в любом предприятии, где остались старые советские грузовики. Желательно проверить его, подключив к источнику давления и эталонному манометру. Это поможет определить погрешность, которую необходимо учитывать во время проверки мотора. Вентили от камер необходимы для создания обратного и спускного клапанов. Переходник, трубка и тройник необходимы для сборки всех элементов в единое целое. Резиновая насадка обеспечивает плотный прижим прибора к отверстию для свечи.

Как сделать компрессометр

Чтобы сделать самодельный компрессометр, припаяйте к одной из продольных сторон тройника переходник. Затем выкрутите золотник из любого вентиля, разберите и обрежьте 2–4 витка пружины. Это необходимо, чтобы обратный клапан открывался даже от нажима воздухом. Затем разберите второй вентиль и припаяйте к штырьку золотника удлинитель, в качестве которого можно использовать кусочек гвоздя со шляпкой. Это необходимо, чтобы облегчить сброс давления с помощью спускного клапана. Соберите вентили, затем припаяйте обратный клапан к продольному концу тройника, а спускной к поперечному. Отрежьте кусок трубки длиной 20 см и припаяйте его к тройнику поверх обратного клапана.

Возможный вариант констуркции

Чтобы соединить латунные или медные детали, их необходимо облудить. Для этого нагревайте их с помощью горелки, затем паяльником наносите канифоль и припой. Не оставляйте необлуженных участков. Не делайте лужение толще 1 мм. Если детали одинакового диаметра, то необходимо сделать усилители – отрезать кусок трубы, разрезать его вдоль и облудить изнутри. Затем собрать детали по одной оси, наложить сверху усилитель и прогреть паяльником или горелкой до тех пор, пока припой лужения не расплавится. С противоположной стороны стыка наложите второй усилитель и таким же образом припаяйте его. Промежуток между усилителями и стыки с деталями залейте припоем.

Для насадки используйте маслостойкую жесткую резину. Диаметр насадки 2–3 см, длина 5 см. Заточите ее конусом с углом 90 градусов и насадите на трубку с помощью клея или герметика. Если вы решили использовать резьбовые насадки (они повышают точность измерения), то используйте тормозные шланги от легковых автомобилей, они без проблем выдерживают давление в 30 кгс/см2. В этом случае придется напаять на трубку латунный переходник, соответствующий резьбе наконечника шланга. Также придется заказать у токаря или найти готовые латунные переходники, соответствующие резьбе отверстия для свечи зажигания или накаливания.

Вывод

Теперь вы знаете, как сделать компрессометр своими руками из доступных материалов, которые можно найти в любом гараже, а также пункте приема черных/цветных металлов. Такой компрессометр сильно поможет вам в диагностике мотора.

Как сделать компрессометр своими руками из свечи

Главная » Блог » Как сделать компрессометр своими руками из свечи

Компрессометр из старой свечи зажигания

Падение компрессии в цилиндрах двигателя не только указывает на износ поршней или колец, но также является одной из основных причин резкого увеличения расхода топлива. Поэтому с целью профилактики владельцам автомобиля необходимо регулярно проверять техническое состояние двигателя (бензинового или дизельного).

Чтобы не переплачивать за эту услугу в сервисном автоцентре, можно изготовить измерительный прибор — компрессометр своими руками из старой свечи зажигания. Для сборки самодельного устройства для измерения компрессии потребуется также манометр, ниппель и отрезок трубки из металлопластика.

Основные этапы работ

В первую очередь при помощи болгарки нужно отрезать завальцовку сердечника старой свечи зажигания. Извлекаем сердечник, после чего зажимаем металлический корпус в тиски или при помощи струбцины, и отрезаем «язычок» (боковой электрод).

Также нужно снять шайбу. Если по-хорошему шайба откручиваться не захочет, тогда решить эту проблему можно более радикальным методом — с помощью угловой шлифмашинки с отрезным диском.

Кстати, изолятор старой свечи зажигания также можно использовать для изготовления различных домашних самоделок и приспособлений. Однако изолятор — довольно хрупкий материал, поэтому извлекать его нужно очень осторожно. Как сделать это правильно, вы можете узнать в данном обзоре.

Грани гайки слегка стачиваем на наждаке. Затем рассверливаем основное отверстие сверлом диаметром 9,5 мм. После этого отрезаем заднюю часть ниппеля, и устанавливаем «огрызок» внутрь металлического корпуса свечи зажигания, предварительно смазав его обыкновенным мыльным раствором.

Полученную заготовку необходимо запрессовать в кусок металлопластиковой трубы длиной примерно 20 см. А на другой стороне трубки при помощи хомута крепится манометр. Процесс изготовления компрессометра смотрите в видеоролике на сайте.

Похожие статьи

Наверх

Простой компрессометр своими руками

Сегодня я хочу вам рассказать, как можно в гаражных условиях сделать компрессометр быстро и из подручных материалов.

Для этого нам понадобится простая, старая свеча зажигания у которой нам нужно отрезать нижнюю часть, для этого берём болгарку и режем по кругу, где завальцован сердечник.

После того, как прорезали вокруг, сердечник свободно извлекается. С другой стороны также отрезаем язычок и удаляем шайбу.

Далее берём нашу заготовку и немного под конус стачиваем грани, как показано на фото.

Теперь берём сверло на 9,5 мм и расширяем отверстие.

Затем нам понадобится ниппель от бескамерки, берём его и отрезаем заднюю резиновую часть

Далее мыльным раствором или просто мылом натираем резиновую часть ниппеля и вставляем в нашу заготовку.

Далее, нам потребуется небольшой кусок металлопластиковой трубы 16 диаметра, сантиметров 20-30.

Теперь нужно нашу заготовку заколотить в металлопластиковую трубку, как показано на фото, если есть какой-нибудь хороший клей можно применить и его.

На резьбу нашей заготовки, нужно надеть резиновое колечко, хорошо подходит уплотнительное кольцо от форсунки.

Ну и теперь осталось совсем немного, это нужно взять манометр и каким-либо способом закрепить его на металлопластиковой трубке, в идеале конечно хорошо сделать какой-нибудь переходник, но я просто намотал изоленты, чтобы он туго залез в трубу и для надёжности ещё стянул это всё хомутом.

Вот и всё, у нас получился отличный компрессометр, который в разы превосходит заводской.

Теперь с таким компрессометром, компрессию можно мерить и одному. Только не забывайте, что нужно мерить компрессию с полностью выжатой педалью газа и на прогретом двигателе. Да, ещё не забудьте каким-нибудь способом обесточить свечи зажигания, чтобы на них не было искры.

А если ещё дополнительно сделать кнопку, которая запускала бы стартер из двигательного отсека автомобиля, то процедура измерения стало бы намного проще.

Эту кнопку подсоединяем одним концом к плюсу АКБ, другим к проводу на втягивающем реле, и теперь при нажатии кнопки стартер будет крутиться. Кнопку нужно брать не фиксированную.

Вот вроде всё…

Самодельный компрессометр — Сообщество «Оснащение Гаража и Инструмент» на DRIVE2

Хотелось бы представить вниманию сообщества полезный в гаражном обиходе прибор – компрессометр, собранный мной из подручных материалов. Предвидя комментарии «а не проще ли было купить?», отвечу сразу: разумеется, проще, но мне захотелось сделать самому, поскольку так интереснее. Для чего и как применяется данный прибор, надеюсь, объяснять не нужно, поэтому перейду сразу к описанию изготовления. И, для начала, покажу то, что послужило мне деталями, частями и заготовками для самодельного компрессометра.

На фото мы видим:— советский манометр б/у, на 16 кгс/см², с осевым расположением штуцера (сзади), классом точности 4%;— шланг рабочего цилиндра сцепления б/у от ВАЗ-2101-07;— штуцер от старой автомобильной камеры.

— заправочный клапан от какой-то старой советской газовой зажигалки;

Клапан от зажигалки будет находиться в наконечнике компрессометра, ввёртываемом в свечное отверстие двигателя. Задача этого клапана – пропускать воздух внутрь компрессометра и препятствовать выходу воздуха обратно в цилиндр двигателя. К наконечнику будет присоединён шланг, другой конец которого соединится с манометром через специальную муфту. В стенку этой муфты будет врезан клапан сброса давления (кнопка, которая имеется на каждом компрессометре, ею стравливают воздух после измерения). В качестве этого клапана послужит тот самый вентиль от камеры с золотником.

Упомянутые наконечник и муфту я выточил на токарном станке, вернее, токарный понадобился, в основном, для изготовления наконечника (я предварительно думал над тем, чтобы взять за основу металлическую часть свечи зажигания, но сочёл этот вариант малопригодным). Заготовками для деталей послужили вот такая найденная стальная штуковина и отрезок латунного 17-миллиметрового шестигранника:

По эскизам, приведённым ниже, можно понять, что именно задумывалось получить из этих заготовок:

Ниже на картинках – некоторые этапы процесса изготовления.

Полный размер

Стадии изготовления наконечника (слева направо).

Полный размер

Наконечник в готовом виде.

Полный размер

Стадии изготовления муфты (слева направо).

Полный размер

Соединительная муфта готова.

Отверстия сверлились на сверлильном станке, шестигранник под ключ на наконечнике точился при помощи болгарки, резьбы нарезались вручную плашками и метчиками.

Вернёмся к клапану от зажигалки. Он разборный, состоит из латунного корпуса, в который помещены пружинка, стальной шарик диаметром ~3,5-4мм и резиновое колечко-уплотнение. Всё это фиксируется в корпусе клапана латунной гайкой со шлицом под отвертку. В той части корпуса, где находятся пружина и шарик, имеются 2 отверстия: одно сбоку, для пропускания газа в зажигалку (ну или воздуха в компрессометр), и одно в торце (донышке), для подпора шарика повышенным давлением газа внутри зажигалки. Клапан я разобрал и заменил пружинку на гораздо более мягкую.

Полный размер

Клапан всборе, слева — старая пружинка из него, справа – такая же пружинка теперь стоит в нём.

Клапан с новой пружиной (субъективно «наощупь» она совсем мягкая) не удаётся продуть ртом, но при давлении 2кгс/см² он открыт полностью. Более подробных тестов я не проводил. Пружинка менялась по причине того, что, если её жесткость будет чрезмерной, то при замере компрессии может потребоваться дольше вращать двигатель для набора давления, а также (в худшем случае) результаты замера могут оказаться заниженными.

В качестве клапана сброса давления я приспособил вентиль от камеры, про который говорилось выше. Очистил его от резины, укоротил, проточил с нижего конца и нарезал резьбу, посредством которой штуцер будет фиксироваться в муфте.

Полный размер

Вентиль от камеры: было/стало.

С верхнего конца штуцер также немного укорочен, чтобы шток золотника слегка выступал из него, — так будет удобнее нажимать. Сначала хотел сделать выступание ниппеля ещё больше и, в дополнение, создать пару небольших пропилов на верхнем крае штуцера (как бы шлиц). Либо, вместо пропилов, просверлить 2-3 маленьких отверстия на уровне той части золотника, которая «под ключ». Сделать это планировал, опять же, для удобства пользования: чтобы нажимать не ногтем или как-то подобным образом, а просто как на обычную кнопку, — воздух выходил бы из-под пальца через те пропилы либо отверстия. Но потом передумал, — пускай останется возможность присоединения к этому штуцеру приспособления для накачки колёс, в проверочных (и поверочных) целях.

Затем всё было собрано в единую конструкцию. В соединениях шланга с наконечником и шланга с муфтой в качестве уплотнений были использованы алюминиевые кольца. Клапан и «кнопку» сброса я завернул на силиконовый герметик. Манометр ввернул в муфту, предварительно обмотав штуцер манометра фум-лентой.

Как видно на последних фото, на наконечник подобрано и надето резиновое уплотнительное кольцо. Если следить за его состоянием (смазывать перед заворачиванием в свечное отверстие, своевременно менять при повреждении), то необходимая герметичность между ГБЦ и компрессометром будет достигаться заворачиванием «от руки».

Для начала опробовал компрессометр, подав в колёсный штуцер (теперешний клапан сброса) давление от компрессора через приспособу для накачки колёс. Нигде ничего не «травит», показания держатся. Сравнил показания манометров на компрессоре, на накачном «пистолете» и на испытуемом девайсе. Первые два манометра – дешёвые китайские, но показывают примерно одинаково (+/- 0,1атм), компрессометр же показывает примерно на 0,3-0,5атм ниже во всём диапазоне. Когда будет возможность, сверю манометр с каким-нибудь ещё, более-менее «образцовым», и, если что, заменю его.Уже протестировали компрессометр на нескольких двигателях, — работает, как и полагается.

Компрессометр — как сделать своими руками

 Компрессия в цилиндрах двигателя является важнейшей характеристикой, по её величине можно сделать полноценные заключения о состоянии основных узлов и механизмов мотора. Даже применение эндоскопа не скажет вам больше о степени изношенности, скажем, поршневых колец и стенок цилиндров – с его помощью вы сможете лишь увидеть возможные задиры и трещины в деталях. Замерив же давление в цилиндрах, вы сразу поймёте – нуждается ли двигатель в серьёзном ремонте. Изготовить компрессометр можно своими руками, если вы обладаете несложными слесарными навыками – прибор достаточно прост, а приобретение профессионального компрессометра для личного использования не имеет смысла.

Перед тем, как приступить к описанию самого прибора и того, как можно самому сделать компрессометр, приведём некоторые необходимые сведения о компрессии – они помогут сориентироваться в выборе материалов и оценке полученных в ходе измерений данных.

Минимум сведений о компрессии

   

Для дизеля, в котором воспламенение топлива происходит при сильном сжатии, величина компрессии играет решающую роль.

Компрессия – ничто иное, как давление воздуха в цилиндре двигателя, создаваемого поршнем в ходе такта сжатия. В результате динамичного сжимания воздуха он нагревается, что способствует лучшему сгоранию топлива, которое впрыскивается (или всасывается) в цилиндр. Для дизельного двигателя, в котором воспламенение топливной смеси происходит только лишь за счёт её сильного сжатия, величина компрессии играет решающую роль – двигатель просто не запустится, если она будет ниже определённой нормы. Бензиновый мотор может работать при меньших значениях давления, но и для него существует определённый порог. Для наглядности представьте себе поршень с прогоревшим днищем. Расширяющаяся при воспламенении смесь не будет его толкать, а просто прорвётся в картер. Для дизельных моторов нормальной считается компрессия не ниже 28 кг/см2, она позволит запуститься мотору при отрицательных температурах до 15 градусов и развивать приемлемую мощность. Однако наилучшим показателем будет давление до 40 кг/см2 – это «идеал», двигатель заведётся в 35-ти градусный мороз и авто будет обладать максимальной динамикой и тягой.  

 

При выборе манометра руководствуйтесь его рабочим диапазоном – шкала должна превышать предельные значения компрессии.

Для бензиновых двигателей значения компрессии значительно ниже – от 12 до 16 кг/см2 – в зависимости от модели мотора. Для тех и других ДВС разница значений допускается не более 3 кг/см2, причём значение имеет и количество цилиндров – 6-тицилиндровый мотор гораздо легче «проглотит» большой разброс, чем 4-цилиндровый – сказывается инертность механизмов. Для того, чтобы вам легче было сориентироваться в единицах давления при выборе подходящего манометра, приведём данные о их сравнительных величинах: 1 кг/см2 = 0,09806 МПа = 0,98067 бар = 14,2233 psi = 100 000 мм вод. ст. = 735,561 мм рт.ст. = 0,96784 атм. Как видите, единицы несложно перевести одна в другую, не считая psi и миллиметры водяного/ртутного столбов – они даны в плане «общей информации» и в технике практически не используются. Если вы не задались целью создать идеально уравновешенный мотор, то практически все эти единицы можно привести к «общему знаменателю» – они практически равны.

При выборе манометра руководствуйтесь его рабочим диапазоном – шкала должна превышать предельные значения компрессии, но и в то же время быть достаточно «подробной» – для того, чтобы сравнить значения компрессии в разных цилиндрах.

Перед тем, как приступать к изготовлению компрессометра для дизельного двигателя своими руками, следует учесть несколько моментов:

• манометр должен иметь шкалу «с запасом» – предел её должен быть как минимум 50 кг/cм2;
• обратный клапан (для чего он нужен, скажем позже) должен удерживать соответствующее нормальной компрессии давление.

Для чего нужен обратный клапан

 

 

Сделать такой прибор проще, чем для дизеля – в качестве обратного клапана можно использовать золотник от автомобильной грузовой шины. При этом можно использовать весь вентиль в латунном корпусе – он без труда припаяется к подобранной заранее латунной гайке обычным оловянным припоем. Можно сделать своими руками компрессометр из свечи зажигания, используя последнюю в качестве адаптера. Достаточно лишь удалить керамический изолятор – просто разбив его ударами молотка. Внутренний электрод и изолятор, как правило, без труда извлекаются после этого через «верх» свечи. Можно поступить ещё проще – надеть на металлическую трубку подходящего диаметра кусок резинового шланга и придать ему коническую форму, обработав на наждаке. Правда, при этом для измерения компрессии вам придётся позвать помощника – удерживать шланг нужно будет рукой.

Такой упрощенный способ не годится для дизеля – очень большое давление, и рукой не прижать уплотнитель должным образом.

Как измерять компрессию

Для самостоятельных измерений компрессии, сначала зарядите аккумулятор и прогрейте двигатель до рабочей температуры.

Прежде всего, нужно обеспечить должную скорость вращения коленвала – прокручивать последний придётся стартером. Правда, для получения более полной картины состояния двигателя нужно вращать коленвал с различными скоростями – значения компрессии напрямую зависят от динамики сжатия. Но такой способ приемлем лишь для больших специализированных автосервисов, оборудованных специальными стендами, а воспользоваться им можно, лишь демонтировав агрегат. Для самостоятельных же измерений для начала как следует зарядите аккумулятор и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Вне зависимости от того, бензиновый мотор или дизельный – проверку цилиндров производите по очереди, предварительно отключив подачу топлива на форсунки (можно просто разъединить колодку разъёма питания форсунок). Долго прокручивать двигатель стартером не нужно – достаточно 3 – 5-ти секунд. В том случае, если результаты неутешительные, залейте в цилиндр (или цилиндры) около 30 грамм моторного масла. Если после этого компрессия поднялась, то имеют место неисправности шатунно-поршневой группы. То есть износ(поломка) поршневых колец, износ цилиндра и т.д. Если же после заливки масла показатели компрессии не изменились, то причину плохой работы мотора ищите в головке блока – это могут быть и прогорание клапана (а также его седла), поломка клапанной пружины, трещины в ГБЦ и т. п.  

 

В заключение – не все неисправности всё же можно выявить при помощи компрессометра. Перед тем, как приниматься за изготовление компрессометра своими руками, например, для дизеля, учитывайте то, что современные системы впрыска дизельных моторов (например, Common Rail) предусматривают нагнетание давления топлива в общей рейке и управление процессом сгорания смеси. К сожалению, такие системы очень требовательны к качеству топлива, и зачастую современный дизель может поставить в тупик даже опытного мастера. Известны случаи, когда тщательно отремонтированный мотор с отличной компрессией отказывался запускаться лишь из-за того, что его владелец недостаточно следил за чистотой топливной системы.

Простой компрессометр своими руками

Сегодня я хочу вам рассказать, как можно в гаражных условиях сделать компрессометр быстро и из подручных материалов.

Для этого нам понадобится простая, старая свеча зажигания у которой нам нужно отрезать нижнюю часть, для этого берём болгарку и режем по кругу, где завальцован сердечник.

После того, как прорезали вокруг, сердечник свободно извлекается. С другой стороны также отрезаем язычок и удаляем шайбу.

Далее берём нашу заготовку и немного под конус стачиваем грани, как показано на фото.

Теперь берём сверло на 9,5 мм и расширяем отверстие.

Затем нам понадобится ниппель от бескамерки, берём его и отрезаем заднюю резиновую часть

Далее мыльным раствором или просто мылом натираем резиновую часть ниппеля и вставляем в нашу заготовку.

Далее, нам потребуется небольшой кусок металлопластиковой трубы 16 диаметра, сантиметров 20-30.

Теперь нужно нашу заготовку заколотить в металлопластиковую трубку, как показано на фото, если есть какой-нибудь хороший клей можно применить и его.

На резьбу нашей заготовки, нужно надеть резиновое колечко, хорошо подходит уплотнительное кольцо от форсунки.

Ну и теперь осталось совсем немного, это нужно взять манометр и каким-либо способом закрепить его на металлопластиковой трубке, в идеале конечно хорошо сделать какой-нибудь переходник, но я просто намотал изоленты, чтобы он туго залез в трубу и для надёжности ещё стянул это всё хомутом.

Вот и всё, у нас получился отличный компрессометр, который в разы превосходит заводской.

Теперь с таким компрессометром, компрессию можно мерить и одному. Только не забывайте, что нужно мерить компрессию с полностью выжатой педалью газа и на прогретом двигателе. Да, ещё не забудьте каким-нибудь способом обесточить свечи зажигания, чтобы на них не было искры.

А если ещё дополнительно сделать кнопку, которая запускала бы стартер из двигательного отсека автомобиля, то процедура измерения стало бы намного проще.

Эту кнопку подсоединяем одним концом к плюсу АКБ, другим к проводу на втягивающем реле, и теперь при нажатии кнопки стартер будет крутиться. Кнопку нужно брать не фиксированную.

Вот вроде всё…

Подписывайтесь на канал, будет много интересных статей. Ставьте палец вверх.

Как сделать компрессометр своими руками из свечи

Измерение компрессии – важная диагностическая операция, которая многое сообщает о состоянии мотора. Ее проводят, если бензиновый или дизельный двигатель по каким-то причинам начал терять мощность, стал работать неправильно или неожиданно вырос расход топлива. Несмотря на то, что готовые компрессометры продают в большинстве автомагазинов, водители нередко предпочитают изготовить это устройство самостоятельно. Причин этому несколько – нежелание тратить деньги, привычка мастерить что-то самому, необходимость создать более точный прибор, чем промышленные образцы. Прочитав статью, вы узнаете, как сделать компрессометр своими руками и какие детали для этого понадобятся.

Вот список тех деталей, которые потребуются, чтобы сделать компрессометр своими руками:

1. Манометр с диапазоном измерения 0–30 кгс/см2.
2. Латунный или медный переходник.
3. Два вентиля от камеры грузового автомобиля.
4. Медная или латунная трубка с внутренним диаметром 10­–15 мм.
5. Латунный или медный тройник внутренним диаметром 8–10 мм.
6. Резиновая насадка. Вместо нее можно использовать резиновый шланг высокого давления и комплект переходников на различную резьбу.
7. Паяльник.
8. Газовая горелка.
9. Канифоль (флюс).
10. Припой ПОС 40 или ПОС 60.

Основа компрессометра – манометр. Для проверки бензиновых двигателей можно использовать этот прибор со шкалой до 15 атмосфер. Если же нужен универсальный измеритель, то шкала должна достигать 30 атмосфер. Этот прибор можно недорого купить в любом предприятии, где остались старые советские грузовики. Желательно проверить его, подключив к источнику давления и эталонному манометру. Это поможет определить погрешность, которую необходимо учитывать во время проверки мотора. Вентили от камер необходимы для создания обратного и спускного клапанов. Переходник, трубка и тройник необходимы для сборки всех элементов в единое целое. Резиновая насадка обеспечивает плотный прижим прибора к отверстию для свечи.

Чтобы сделать самодельный компрессометр, припаяйте к одной из продольных сторон тройника переходник. Затем выкрутите золотник из любого вентиля, разберите и обрежьте 2–4 витка пружины. Это необходимо, чтобы обратный клапан открывался даже от нажима воздухом. Затем разберите второй вентиль и припаяйте к штырьку золотника удлинитель, в качестве которого можно использовать кусочек гвоздя со шляпкой. Это необходимо, чтобы облегчить сброс давления с помощью спускного клапана. Соберите вентили, затем припаяйте обратный клапан к продольному концу тройника, а спускной к поперечному. Отрежьте кусок трубки длиной 20 см и припаяйте его к тройнику поверх обратного клапана.

Возможный вариант констуркции

Чтобы соединить латунные или медные детали, их необходимо облудить. Для этого нагревайте их с помощью горелки, затем паяльником наносите канифоль и припой. Не оставляйте необлуженных участков. Не делайте лужение толще 1 мм. Если детали одинакового диаметра, то необходимо сделать усилители – отрезать кусок трубы, разрезать его вдоль и облудить изнутри. Затем собрать детали по одной оси, наложить сверху усилитель и прогреть паяльником или горелкой до тех пор, пока припой лужения не расплавится. С противоположной стороны стыка наложите второй усилитель и таким же образом припаяйте его. Промежуток между усилителями и стыки с деталями залейте припоем.

Для насадки используйте маслостойкую жесткую резину. Диаметр насадки 2–3 см, длина 5 см. Заточите ее конусом с углом 90 градусов и насадите на трубку с помощью клея или герметика. Если вы решили использовать резьбовые насадки (они повышают точность измерения), то используйте тормозные шланги от легковых автомобилей, они без проблем выдерживают давление в 30 кгс/см2. В этом случае придется напаять на трубку латунный переходник, соответствующий резьбе наконечника шланга. Также придется заказать у токаря или найти готовые латунные переходники, соответствующие резьбе отверстия для свечи зажигания или накаливания.

Вывод

Теперь вы знаете, как сделать компрессометр своими руками из доступных материалов, которые можно найти в любом гараже, а также пункте приема черных/цветных металлов. Такой компрессометр сильно поможет вам в диагностике мотора.

Компрессометр своими руками

Компрессию в цилиндрах ДВС измеряют при помощи специального приспособления, под названием компрессометр. Он представляет собой манометр, главной особенностью которого можно назвать присутствие свободного клапана. Такой манометр не выпускает полученное им давление до того, как не будет зафиксировано максимальное значение величины у верхней мертвой точки цилиндра. Постараемся разобраться, как выполнить замеры компрессии в цилиндрах и как изготовить компрессометр своими руками?

Как сделать компрессометр своими руками?

Новый качественный компрессометр стоит достаточно дорого, а дешевые аналоги имеют серьезные погрешности, которые недопустимы при проведении точных измерений. Именно поэтому, многие автолюбители либо едут на станцию технического обслуживания и проводят измерения всего за небольшие деньги, либо изготавливают компрессометр самостоятельно.

Данный прибор можно изготовить при помощи нескольких частей, которые можно найти в гаражах у бывалых водителей или в любом магазине автозапчастей.

Список того, что вам понадобится:

• Шланг высокого давления.
• Ниппель (или, как его еще называют — золотник).
• Манометр.
• Переходники из латуни, на которых уже нарезана требуемая резьба.
• Вентиль, применяемый на камере колеса от грузового автомобиля.

Последний элемент должен быть в нормальном состоянии и не гнутый. Диаметр, обычно, составляет 8 миллиметров, а конец немного изогнут. Чтобы применить его в изготовлении компрессометра, необходимо его выровнять, резьбовую часть оставить, как есть, а тот конец, который предназначался для заварки в камеру, нужно отпилить.

Возьмите паяльник и на обрезанный конец вентиля припаяйте гайку, в которую нужно вкрутить в манометр. В получившуюся трубку необходимо закрутить золотник и вставить туда шланг. Другой конец шланга можно расточить под конус, который будет вставляться в свечное отверстие или закрепить наконечник с резьбой.

Пользоваться таким самодельным приспособлением очень просто: свободный конец шланга вставляется или закручивается в свечное отверстие, производятся замеры и фиксируются на бумаге. Чтобы сбросить давление с манометра, необходимо зажать золотник.

Диаметры резьбы на конце шланга должны точно соответствовать свечному отверстию. Данное требование связано с повышенной герметизацией, которая должна быть в момент подвода поршня к верхней мертвой точке. От этого требования будет зависеть точность измерений, которая также не исключает возникновение мелких погрешность. Полностью полагаться на такой прибор все же не рекомендуется.

Чтобы не запутаться, старайтесь использовать на манометре те единицы измерения, которые указаны производителем в технической литературе.

Видео —  Как изготовить самодельный компрессометр 

Вот так изготавливается компрессометр своими руками. Такое приспособление поможет вам значительно сэкономить на профессиональных инструментах и добиться, примерно, того же результата при минимальных затратах.

Если еще совсем недавно двигатель автомобиля работал исправно – расход топлива и масла, а также мощность были у пределов нормы, но затем все стало совсем наоборот, значит, самое время проверить давление в цилиндрах двигателя. Как известно, падение компрессии не самый лучший знак для любого двигателя, так как подающееся туда топливо сгорает не полностью и остается в виде осадка, который может стать причиной дефектов, как на цилиндрах, так и на поршнях.

Как узнать компрессию?

Как вы уже поняли, чтобы замерить компрессию, необходимо приобрести компрессометр. После этого, необходимо выполнить ряд специальных действий, чтобы показания были самыми точными и имели минимальные отклонения.

1. Двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Это то самое время, когда он может работать на полную мощность. После чего – заглушите.
2. Пока двигатель прогрет, необходимо отключить бензонасос. Если у вас инжекторный двигатель, то вам просто нужно отсоединить специальный штекер, предназначенный для питания бензонасоса. В случае с карбюраторным – отсоедините шланг, идущий от бензопровода на бензонасос и шланг на поплавковой камере карбюратора. Чтобы катушка зажигания не сгорела – отсоедините от нее клемму.
3. Выкрутите все свечи зажигания. Многие водители допускают банальную ошибку, выкручивая только одну свечу. Делать это категорически запрещено!
4. Теперь вкрутите компрессометр в одно из свечных отверстий. Рекомендуется сразу приобрести насадки, которые предназначены для крепления на разных двигателях.
5. Попросите напарника сесть в автомобиль и нажать до упора на педаль газа. Делается это для того, чтобы дроссельная заслонка была открыта. Затем, он должен включить стартер на 2 секунды.
6. Показания с компрессометра снимаются, и данная процедура применяется к остальным цилиндрам. Эксплуатационные нормы можно узнать из технической литературы по вашему автомобилю.
7. По отклонениям от нормы, полученным в ходе измерений, можно судить о роде и масштабе неисправности, которая коснулась двигателя вашего автомобиля.

Простой компрессометр своими руками

Сегодня я хочу вам рассказать, как можно в гаражных условиях сделать компрессометр быстро и из подручных материалов.

Для этого нам понадобится простая, старая свеча зажигания у которой нам нужно отрезать нижнюю часть, для этого берём болгарку и режем по кругу, где завальцован сердечник.

После того, как прорезали вокруг, сердечник свободно извлекается. С другой стороны также отрезаем язычок и удаляем шайбу.

Далее берём нашу заготовку и немного под конус стачиваем грани, как показано на фото.

Теперь берём сверло на 9,5 мм и расширяем отверстие.

Затем нам понадобится ниппель от бескамерки, берём его и отрезаем заднюю резиновую часть

Далее мыльным раствором или просто мылом натираем резиновую часть ниппеля и вставляем в нашу заготовку.

Далее, нам потребуется небольшой кусок металлопластиковой трубы 16 диаметра, сантиметров 20-30.

Теперь нужно нашу заготовку заколотить в металлопластиковую трубку, как показано на фото, если есть какой-нибудь хороший клей можно применить и его.

На резьбу нашей заготовки, нужно надеть резиновое колечко, хорошо подходит уплотнительное кольцо от форсунки.

Ну и теперь осталось совсем немного, это нужно взять манометр и каким-либо способом закрепить его на металлопластиковой трубке, в идеале конечно хорошо сделать какой-нибудь переходник, но я просто намотал изоленты, чтобы он туго залез в трубу и для надёжности ещё стянул это всё хомутом.

Вот и всё, у нас получился отличный компрессометр, который в разы превосходит заводской.

Теперь с таким компрессометром, компрессию можно мерить и одному. Только не забывайте, что нужно мерить компрессию с полностью выжатой педалью газа и на прогретом двигателе. Да, ещё не забудьте каким-нибудь способом обесточить свечи зажигания, чтобы на них не было искры.

А если ещё дополнительно сделать кнопку, которая запускала бы стартер из двигательного отсека автомобиля, то процедура измерения стало бы намного проще.

Эту кнопку подсоединяем одним концом к плюсу АКБ, другим к проводу на втягивающем реле, и теперь при нажатии кнопки стартер будет крутиться. Кнопку нужно брать не фиксированную.

Вот вроде всё…

Как сделать компрессометр своими руками для дизеля и бензина

 Компрессия в цилиндрах двигателя является важнейшей характеристикой, по её величине можно сделать полноценные заключения о состоянии основных узлов и механизмов мотора.
Даже применение эндоскопа не скажет вам больше о степени изношенности, скажем, поршневых колец и стенок цилиндров – с его помощью вы сможете лишь увидеть возможные задиры и трещины в деталях. Замерив же давление в цилиндрах, вы сразу поймёте – нуждается ли двигатель в серьёзном ремонте.
Изготовить компрессометр можно своими руками, если вы обладаете несложными слесарными навыками – прибор достаточно прост, а приобретение профессионального компрессометра для личного использования не имеет смысла.
Перед тем, как приступить к описанию самого прибора и того, как можно самому сделать компрессометр, приведём некоторые необходимые сведения о компрессии – они помогут сориентироваться в выборе материалов и оценке полученных в ходе измерений данных.

Содержание статьи

Минимум сведений о компрессии

 

 

Для дизеля, в котором воспламенение топлива происходит при сильном сжатии, величина компрессии играет решающую роль.

Компрессия – ничто иное, как давление воздуха в цилиндре двигателя, создаваемого поршнем в ходе такта сжатия. В результате динамичного сжимания воздуха он нагревается, что способствует лучшему сгоранию топлива, которое впрыскивается (или всасывается) в цилиндр.
Для дизельного двигателя, в котором воспламенение топливной смеси происходит только лишь за счёт её сильного сжатия, величина компрессии играет решающую роль – двигатель просто не запустится, если она будет ниже определённой нормы.
Бензиновый мотор может работать при меньших значениях давления, но и для него существует определённый порог. Для наглядности представьте себе поршень с прогоревшим днищем. Расширяющаяся при воспламенении смесь не будет его толкать, а просто прорвётся в картер.
Для дизельных моторов нормальной считается компрессия не ниже 28 кг/см2, она позволит запуститься мотору при отрицательных температурах до 15 градусов и развивать приемлемую мощность. Однако наилучшим показателем будет давление до 40 кг/см2 – это «идеал», двигатель заведётся в 35-ти градусный мороз и авто будет обладать максимальной динамикой и тягой.
 

 

При выборе манометра руководствуйтесь его рабочим диапазоном – шкала должна превышать предельные значения компрессии.

Для бензиновых двигателей значения компрессии значительно ниже – от 12 до 16 кг/см2 – в зависимости от модели мотора.
Для тех и других ДВС разница значений допускается не более 3 кг/см2, причём значение имеет и количество цилиндров – 6-тицилиндровый мотор гораздо легче «проглотит» большой разброс, чем 4-цилиндровый – сказывается инертность механизмов.
Для того, чтобы вам легче было сориентироваться в единицах давления при выборе подходящего манометра, приведём данные о их сравнительных величинах:
1 кг/см2 = 0,09806 МПа = 0,98067 бар = 14,2233 psi = 100 000 мм вод.ст. = 735,561 мм рт.ст. = 0,96784 атм.
Как видите, единицы несложно перевести одна в другую, не считая psi и миллиметры водяного/ртутного столбов – они даны в плане «общей информации» и в технике практически не используются.
Если вы не задались целью создать идеально уравновешенный мотор, то практически все эти единицы можно привести к «общему знаменателю» – они практически равны.
При выборе манометра руководствуйтесь его рабочим диапазоном – шкала должна превышать предельные значения компрессии, но и в то же время быть достаточно «подробной» – для того, чтобы сравнить значения компрессии в разных цилиндрах.

Компрессометр для дизельных двигателей своими руками

Перед тем, как приступать к изготовлению компрессометра для дизельного двигателя своими руками, следует учесть несколько моментов:

• манометр должен иметь шкалу «с запасом» – предел её должен быть как минимум 50 кг/cм2;
• обратный клапан (для чего он нужен, скажем позже) должен удерживать соответствующее нормальной компрессии давление.

Для чего нужен обратный клапан

 

 

Обратный клапан необходим для фиксации показаний компресометра, которые потом сбрасываются открытием клапана.

Дело в том, что, по сути, компрессометр – это обычный манометр, который способен «удерживать» показания благодаря обратному клапану – иначе при прекращении нагнетания воздуха или просто его отсоединении стрелка прибора ляжет на «0». Компрессометр показывает максимальное давление, нагнетаемое в цилиндре, а сброс его показаний осуществляется нажатием снаружи на обратный клапан.
Впрочем, замерять компрессию можно, позвав на помощь кого-нибудь, кто будет поворачивать ключ зажигания на старт. А вы тем временем можете оценить компрессию, так сказать, «в реальном времени» – непосредственно наблюдая за прибором.

Как сделать компрессометр своими руками из свечи накала

Для этого нужно использовать старую свечу в качестве адаптера. Измерение компрессии на дизельном двигателе без обеспечения должной герметичности цилиндра не даст точной картины – будут велики потери давления.
Можно решить задачу разными способами:

• встроить обратный клапан непосредственно в свечу, предварительно удалив из неё «внутренности» – спираль и изолятор;
• обратный клапан установить, закрепив его на входе в манометр, но в этом случае каждый раз придётся отсоединять шланг для сброса показаний;
• можно закрепить на обратном конце свечи трубку с резьбой – для удлинения самой свечи, а клапан встроить в резьбовой наконечник шланга от манометра, либо обойтись без него вовсе.

Компрессометр своими руками для бензиновых двигателей

 

 

Сделать такой прибор проще, чем для дизеля – в качестве обратного клапана можно использовать золотник от автомобильной грузовой шины. При этом можно использовать весь вентиль в латунном корпусе – он без труда припаяется к подобранной заранее латунной гайке обычным оловянным припоем.
Можно сделать своими руками компрессометр из свечи зажигания, используя последнюю в качестве адаптера. Достаточно лишь удалить керамический изолятор – просто разбив его ударами молотка. Внутренний электрод и изолятор, как правило, без труда извлекаются после этого через «верх» свечи.
Можно поступить ещё проще – надеть на металлическую трубку подходящего диаметра кусок резинового шланга и придать ему коническую форму, обработав на наждаке. Правда, при этом для измерения компрессии вам придётся позвать помощника – удерживать шланг нужно будет рукой.
Такой упрощенный способ не годится для дизеля – очень большое давление, и рукой не прижать уплотнитель должным образом.

Как измерять компрессию

Для самостоятельных измерений компрессии, сначала зарядите аккумулятор и прогрейте двигатель до рабочей температуры.

Прежде всего, нужно обеспечить должную скорость вращения коленвала – прокручивать последний придётся стартером. Правда, для получения более полной картины состояния двигателя нужно вращать коленвал с различными скоростями – значения компрессии напрямую зависят от динамики сжатия. Но такой способ приемлем лишь для больших специализированных автосервисов, оборудованных специальными стендами, а воспользоваться им можно, лишь демонтировав агрегат.
Для самостоятельных же измерений для начала как следует зарядите аккумулятор и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Вне зависимости от того, бензиновый мотор или дизельный – проверку цилиндров производите по очереди, предварительно отключив подачу топлива на форсунки (можно просто разъединить колодку разъёма питания форсунок). Долго прокручивать двигатель стартером не нужно – достаточно 3 – 5-ти секунд.
В том случае, если результаты неутешительные, залейте в цилиндр (или цилиндры) около 30 грамм моторного масла. Если после этого компрессия поднялась, то имеют место неисправности шатунно-поршневой группы. То есть износ(поломка) поршневых колец, износ цилиндра и т.д. Если же после заливки масла показатели компрессии не изменились, то причину плохой работы мотора ищите в головке блока – это могут быть и прогорание клапана (а также его седла), поломка клапанной пружины, трещины в ГБЦ и т.п.
 

 
В заключение – не все неисправности всё же можно выявить при помощи компрессометра. Перед тем, как приниматься за изготовление компрессометра своими руками, например, для дизеля, учитывайте то, что современные системы впрыска дизельных моторов (например, Common Rail) предусматривают нагнетание давления топлива в общей рейке и управление процессом сгорания смеси. К сожалению, такие системы очень требовательны к качеству топлива, и зачастую современный дизель может поставить в тупик даже опытного мастера. Известны случаи, когда тщательно отремонтированный мотор с отличной компрессией отказывался запускаться лишь из-за того, что его владелец недостаточно следил за чистотой топливной системы.

Компрессометр своими руками – Схема-авто – поделки для авто своими руками

Автор admin На чтение 2 мин. Просмотров 22.2k. Опубликовано 28.09.2012

При оценке технического состояния двигателя автомобиля применяют различные измерительные устройства, среди которых не последнее место занимает компрессометр. Он позволяет замерить давление в камере сгорания в конце такта сжатия (компрессию) и тем самым оценить степень износа цилиндров, колец поршней и герметичность прилегания клапанов. Я предлагаю сделать компрессометр, конструктивная идея которого была разработана Б. Г. Айзиковичем.

Изготовить его легко, надо только приобрести манометр с диапазоном измерения до 16 кгс/кв.см и выточить на токарном станке из латуни переходник (см. рис.). Уточните в этой детали резьбовое отверстие под тот манометр, который вы приобрели.

Основная деталь прибора – вентиль от камеры грузовика, который аккуратно выпрямлен, и от него отпилен грибок. Главное, чтобы трубка вентиля была не очень кривой, достаточно длинной и имела исправное гнездо под золотник.

Со стороны, противоположной золотнику, припаяйте переходник для манометра. Шов должен быть герметичен. Паять можно как твердым, так и мягким припоем. С другой стороны вентиля припаяйте упорную шайбу.

Теперь остается только подобрать резиновый конус, например, резиновую пробку, которая плотно входила бы в отверстие для свечи, в конусе сделайте отверстие.

Соберите прибор. Установите манометр с резиновой шайбой и вверните в вентиль золотник от автомобильной камеры.

Работают с прибором так. При прогретом двигателе и свежезаряженной аккумуляторной батарее выверните все свечи из двигателя, плотно прижмите резиновый конус в свечное отверстие измеряемого цилиндра. Попросите помощника включить стартер автомобиля и прокрутить двигатель до тех пор, пока показания манометра не перестанут увеличиваться. Перед замером отрегулируйте клапанные зазоры.

Нормальным считается, если показания манометра в 1,2…1,7 раза превышают степень сжатия двигателя. Лучше найти в справочнике величину компрессии для двигателя вашего автомобиля.

Перед замером компрессии в следующем цилиндре нужно сбросить показания компрессометра, нажав на золотник спичкой или притупленным гвоздем через отверстие в резиновом наконечнике. Этим маленьким неудобством придется платить за простоту и дешевизну конструкции. Разброс величины компрессии по цилиндром не должен превышать 1 кгс/кв.см.

 

Как сделать компрессометр своими руками видео

Компрессометр автомобильный – это устройство, предназначенное для замера компрессии в разных модификациях моторов внутреннего сгорания. Они могут использоваться как для индивидуальных потребностей, так и специалистами в автосервисах.

Процесс измерения компрессии представляет собой операцию повышенной важности. Показатели данного так называемого эксперимента свидетельствуют о том, в каком непосредственном положении мотор на настоящее время. Такой процесс не проводят по пустякам или же по определенному желанию. Измерение производится, если двигатель начал терять свою непосредственную мощность. Также сюда относится большой расход топлива, если это не предусмотрено ранее установленными заводскими нормами.

На сегодняшний день прибор для измерения компрессии продается во всех магазинах, которые специализируются на автомобильных деталях. Но водители нового поколения предпочитают прибор ручной работы, то есть изготовленные исключительно своими руками. Такое желание может объясняться некоторым рядом причин. В первую очередь это, конечно же, нежелание тратить серьезную сумму, привычка изготавливать все самостоятельно и доверие только к своему предмету. Для тех, кто желает создать компрессометр своими руками, мы написали данную статью.

Необходимые детали для данного прибора

Перед тем как понять, как сделать компрессометр своими руками, нужно четко уяснить, какие детали необходимы в данном случае. Далее представляем вам список из полного ряда необходимых деталей:

Очень важен в данном случае такой прибор, как манометр. Но необходимо знать, что диапазон его непосредственного измерения должен варьироваться около – до 30 кгссм 2 .

Переходник, который будет произведен из латуни или же меди.

Для производства такого прибора своими руками также потребуются вентили, но они обязательно должны быть от камеры грузового автомобиля. Их количество – две штуки.

Также должна быть трубка, диаметр которой варьируется от 10 до 15, и при этом она произведена из меди или же латуни.

Тройнику также место в этом списке. Его диаметр внутреннего типа должен варьироваться и не выходить из четко установленных рамок – 8-10 миллиметров.

Насадка из резины. Чтобы долго не искать такой элемент, даем вам направление. В качестве насадки из резины может послужить шланг для высокого типа давления и ряд переходников.

Для проведения самой работы по сбору этого материала в один-единственный механизм нам поможет паяльник.

Горелка, которая осуществляет свою работу за счет газа.

Так называемая канифоль.

Роль манометра в конструкции

Компрессометр своими руками произвести не так сложно, если вы хоть немного разбираетесь в данной технике. Отдельно хотелось бы отметить такой элемент, как манометр, ведь он является основой данного типа прибора. Если ваш автомобиль осуществляет свою работу на основе бензина, то в таком случае отлично подойдет манометр с атмосферным давлением 15. В том случае, если вы хотите соорудить прибор универсального применения, то тут необходимо применить манометр с давлением, которое достигает показателя 30. Не стоит переживать, что такой прибор с большим количеством давления нельзя найти. На сегодняшний день остались такие предприятия, которые содержат у себя большие грузовики. В таких местах можно приобрести такой измеритель.

Перед осуществлением покупки обязательно необходимо осуществить проверку продукции. Этот процесс происходит следующим образом. Подключаете манометр к источнику определенного давления и к манометру эталонного показателя. В таком случае вы проверите продукцию, а также установите возможную погрешность.

Дизельный компрессометр, своими руками сделанный, также использует в своем пассиве такой тип манометра.

Все остальные детали из вышеперечисленного списка также очень важны и играют свою роль.

Прибор своими руками

Компрессометр своими руками создать можно легко, но необходимо понимание процесса. В первую очередь необходимо припаять к подготовленному заранее тройнику определенный переходник. Вашему вниманию будут представлены несколько вентилей. Вы должны будете выбрать один из них и выкрутить из него так называемый золотник. Этот золотник вам необходимо будет разобрать и обрезать на нем примерно три витка на пружине. Это позволит сделать так, чтобы так называемый обратный клапан открывался при любых ситуациях, даже когда происходит нажим воздуха.

Далее нужно разобрать второй тип вентиля. К определенному штырьку необходимо способом припаивания установить удлинитель от золотника. Это, в свою очередь, позволит вашему прибору сбрасывать быстро и эффективно то или иное давление. Далее вы должны собрать ваш вентиль. После чего обратный клапан нужно припаять к продольному кольцу тройника. Наверх так называемого обратного тройника нужно установить трубку, высота которой достигает 20 сантиметров.

Различные виды конструкций

Компрессометр двигателя, своими руками созданный, может иметь различные виды конструкции. Специалисты советуют при соединении деталей из разного типа металлов, например, латуни и меди, в первую очередь подвергнуть их облучению. Чтобы осуществить это, необходимо нагреть с помощью горелки. После процесса нагревания необходимо паяльником покрыть канифоль. Участков, которые не были подвержены такому воздействию, не должно оставаться. Стоит отметить, что процесс лужения не должен покрывать толщину более одного миллиметра.

Применение лучшего материала

Компрессометр, своими руками из свечи сделанный, должен иметь в своем составе лишь самые лучшие материалы для максимально точного и эффективного производства. Для применения тех или иных насадок необходимо использовать лишь жесткий тип резины. Диаметр насадок должен быть около трех сантиметров. Что же касается длины, то она должна доходить до пяти. Насаживать на трубку необходимо такой материал, применяя клей максимально качественный и стойкий.

Теперь вы владеете информацией о том, как соорудить компрессометр своими руками. Материал, который участвует в производстве, можно найти в гараже и не тратиться на его приобретение. Главное – быть внимательным и осуществлять свою работу качественно.

Сегодня я хочу вам рассказать, как можно в гаражных условиях сделать компрессометр быстро и из подручных материалов.

Для этого нам понадобится простая, старая свеча зажигания у которой нам нужно отрезать нижнюю часть, для этого берём болгарку и режем по кругу, где завальцован сердечник.

После того, как прорезали вокруг, сердечник свободно извлекается. С другой стороны также отрезаем язычок и удаляем шайбу.

Далее берём нашу заготовку и немного под конус стачиваем грани, как показано на фото.

Теперь берём сверло на 9,5 мм и расширяем отверстие.

Затем нам понадобится ниппель от бескамерки, берём его и отрезаем заднюю резиновую часть

Далее мыльным раствором или просто мылом натираем резиновую часть ниппеля и вставляем в нашу заготовку.

Далее, нам потребуется небольшой кусок металлопластиковой трубы 16 диаметра, сантиметров 20-30.

Теперь нужно нашу заготовку заколотить в металлопластиковую трубку, как показано на фото, если есть какой-нибудь хороший клей можно применить и его.

На резьбу нашей заготовки, нужно надеть резиновое колечко, хорошо подходит уплотнительное кольцо от форсунки.

Ну и теперь осталось совсем немного, это нужно взять манометр и каким-либо способом закрепить его на металлопластиковой трубке, в идеале конечно хорошо сделать какой-нибудь переходник, но я просто намотал изоленты, чтобы он туго залез в трубу и для надёжности ещё стянул это всё хомутом.

Вот и всё, у нас получился отличный компрессометр, который в разы превосходит заводской.

Теперь с таким компрессометром, компрессию можно мерить и одному. Только не забывайте, что нужно мерить компрессию с полностью выжатой педалью газа и на прогретом двигателе. Да, ещё не забудьте каким-нибудь способом обесточить свечи зажигания, чтобы на них не было искры.

А если ещё дополнительно сделать кнопку, которая запускала бы стартер из двигательного отсека автомобиля, то процедура измерения стало бы намного проще.

Эту кнопку подсоединяем одним концом к плюсу АКБ, другим к проводу на втягивающем реле, и теперь при нажатии кнопки стартер будет крутиться. Кнопку нужно брать не фиксированную.

Хотелось бы представить вниманию сообщества полезный в гаражном обиходе прибор – компрессометр, собранный мной из подручных материалов. Предвидя комментарии «а не проще ли было купить?», отвечу сразу: разумеется, проще, но мне захотелось сделать самому, поскольку так интереснее. Для чего и как применяется данный прибор, надеюсь, объяснять не нужно, поэтому перейду сразу к описанию изготовления. И, для начала, покажу то, что послужило мне деталями, частями и заготовками для самодельного компрессометра.

Клапан от зажигалки будет находиться в наконечнике компрессометра, ввёртываемом в свечное отверстие двигателя. Задача этого клапана – пропускать воздух внутрь компрессометра и препятствовать выходу воздуха обратно в цилиндр двигателя. К наконечнику будет присоединён шланг, другой конец которого соединится с манометром через специальную муфту. В стенку этой муфты будет врезан клапан сброса давления (кнопка, которая имеется на каждом компрессометре, ею стравливают воздух после измерения). В качестве этого клапана послужит тот самый вентиль от камеры с золотником.

Упомянутые наконечник и муфту я выточил на токарном станке, вернее, токарный понадобился, в основном, для изготовления наконечника (я предварительно думал над тем, чтобы взять за основу металлическую часть свечи зажигания, но сочёл этот вариант малопригодным). Заготовками для деталей послужили вот такая найденная стальная штуковина и отрезок латунного 17-миллиметрового шестигранника:

Компрессометр

с индикатором часового типа | Myers Associates, Inc.

Компрессометр с индикатором часового типа | Myers Associates, Inc.
На главную / Бетон / Компрессионные машины / Компрессометры / Компрессометр с индикатором часового типа

Компрессометр с индикатором шкалы

Компрессометр с индикатором часового типа оценивает характеристики деформации и деформации бетонных цилиндров при испытании на сжатие.Каждый компрессометр включает в себя две литые вилки из алюминиевого сплава, установочные и центральные точки, а также регулирующие стержни из нержавеющей стали. Циферблатный индикатор имеет диапазон 0,2 дюйма и минимальную градуировку 0,0001 дюйма.

Сопутствующие товары

Вам также может понравиться…

Услуги

Учебные курсы

Применить купон

Доступные купоны

календарь21 Получите $ 0.00 выкл. Бесплатный настольный календарь на 2021 год Применить купон

Недоступные купоны

2 циферблата Скидка $ 0,00 Бетонные термометры с циферблатом и циферблатом

2цифровые Скидка $ 0,00 2 бесплатных цифровых термометра с длинным стержнем

2digitals19 Скидка $ 0,00 2 бесплатных цифровых термометра мин / макс

2минмакс Получите $ 0.00 выкл. 2 цифровых термометра мин / макс (RT600B)

набор кистей Скидка $ 0,00 Набор кистей Free Sieve Brush

календарь20 Скидка $ 0,00 Бесплатный настольный календарь на 2020 год

dialtherm20 Скидка $ 0,00 2 термометра с циферблатом, 1 дезинфицирующее средство для рук и 1 блокнот

диалтермы Получите $ 0.00 выкл. 2 термометра с циферблатом и циферблатом (PD-125)

digitaltherm20 Скидка $ 0,00 2 бесплатных пальца на длинной ножке, 1 дезинфицирующее средство для рук, 1 блокнот

бесплатно Скидка $ 0,00 Бесплатный цифровой инфракрасный термометр Bluetooth

freetherm Скидка $ 39.95 Бесплатный цифровой инфракрасный термометр Bluetooth

длинные стебли19 Получите $ 0.00 выкл. 2 цифровых термометра со свободным длинным стержнем (9839-15)

minmax20 Скидка $ 0,00 2 бесплатных цифровых термометра мин / макс

мой30 Скидка $ 30.00 Скидка 30 долларов на ваш заказ

my30off Скидка $ 30.00 СКИДКА $ 30

my40off Получите 40 долларов.00 выкл. Скидка $ 40

my50off Скидка $ 50.00 СКИДКА $ 50

mybeanie19 Скидка $ 0,00 Шапочка Free Myers (один размер подходит всем)

mybeanie20 Скидка $ 0,00 Вязаная шапка бесплатно

{«cart_token»: «», «hash»: «», «cart_data»: «»}

Испытание для определения модуля упругости бетона

🕑 Время чтения: 1 минута

Модуль упругости бетона определяется как отношение напряжения, приложенного к бетону, к соответствующей вызванной деформации.Точное значение модуля упругости бетона можно определить путем проведения лабораторного испытания, называемого испытанием на сжатие, на цилиндрическом образце бетона.

В ходе испытания анализируется деформация образца при различных вариациях нагрузки. Эти наблюдения создают график «напряжение-деформация» (график нагрузки-отклонения), по которому определяется модуль упругости бетона. Наклон линии, проведенной на кривой напряжения-деформации, от нулевого значения напряжения до нулевого значения напряжения сжатия.45f’c (рабочее напряжение) дает модуль упругости бетона.

Лабораторные испытания для определения модуля упругости бетона описаны ниже.

Процедура

Процедура тестирования состоит из двух этапов. Первоначально компрессометр настраивается, после чего следует приложение нагрузки и тестирование.

Настройка компрессометра

Компрессометр — это устройство, используемое при испытании бетонного цилиндра на сжатие для определения его характеристик деформации и деформации.Настройка включает следующие процедуры.

1. Компрессометр состоит из двух рам (верхней и нижней), как показано на рисунке-1. Изначально рамы собираются с помощью распорок. Прокладки удерживаются на месте во время сборки.
2. Поворотный стержень удерживается на винтах, которые затем фиксируются в нужном положении. Затяжные винты верхней и нижней рам остаются незатянутыми.
3. После размещения компрессометра его помещают на образец бетона, находящийся на ровной поверхности.Компрессометр располагается по центру образца.
4. После установки положения винты затягиваются, и компрессометр удерживается на образце.
5. После завершения настройки распорки можно откручивать и снимать.

Рис.1. Компрессометр с индикатором часового типа

Испытание образца

Процедура проверки включает следующие шаги:

1. Образец с установленным компрессометром помещается на платформу машины для испытания на сжатие.Он правильно отцентрирован.
2. Нагрузка выполняется непрерывно со скоростью 140 кг / см² / мин без каких-либо препятствий.
3. Приложение нагрузки продолжается до достижения значения напряжения, равного (c + 5) кг / см². Здесь c — это 1/3 средней прочности куба на сжатие (значение прочности куба, рассчитанное с точностью до 5 кг / см²), что составляет нагрузку 12,4 т.
4. После достижения этого значения напряжения оно сохраняется в течение 60 секунд, а затем снижается до значения 1.5 кг / см², что соответствует нагрузке 0,3T.
5. Опять же, нагрузка увеличивается до тех пор, пока не будет достигнуто напряжение (c + 1,5) кг / см², что составляет нагрузку 11,8T. В этот момент записываются показания компрессометра.
6. Теперь нагрузка постепенно снижается, и показания записываются с интервалами 1T, т.е. 11,8T, 10,8T, 9,8T, 8,8T, 7,8T, …………, 1,8T, 0,3 т .
7. Повторите испытание, приложив нагрузку в третий раз, и запишите показания компрессометра с интервалом 1T i.e 1.8T, 10.8T, 9.8T, 8.8T, 7.8T, …………, 1.8T, 0.3T определен.

Подробнее: Прочность бетонных цилиндров на сжатие

График прогиба-нагрузки

На основании наблюдений график прогиба нагрузки построен для условий нагружения. Касательные наносятся на начальном участке графика и в точке значения, равной рабочему напряжению бетонной смеси. Проводится линия, соединяющая обе точки.

Рис.2 График отклонения нагрузки

Подробнее: кривая напряжения-деформации бетона

Расчет и результаты

Расчет

Наклон начальной касательной дает:

Начальный касательный модуль = напряжение / деформация

Наклон касательной при рабочем напряжении дает:

Касательный модуль при рабочем напряжении = напряжение / деформация

Наклон линии, соединяющей начальную точку касания и точку рабочего напряжения, дает:

Секущий модуль = напряжение / деформация

Отчет об испытаниях

В отчет включается следующая информация.

• Опознавательный знак
• Дата испытания
• Возраст образца
• Форма и номинальные размеры образца

Результат

Начальный касательный модуль данного бетона = ……………… Н / мм²

Модуль касательной упругости при рабочем напряжении = ………………. Н / мм²

Секущий модуль (Модуль упругости данного бетона) = ………….. Н / мм²

Меры предосторожности

1. Считывание должно производиться непрерывно без каких-либо задержек.
2. Если показания деформации различаются более чем на 5% для разных испытаний, то испытание необходимо повторить.

ASTM C469 Испытания бетона на сжатие

ASTM C469 | Бетон | Испытания на сжатие

Испытания ASTM C469 обеспечивают значение отношения напряжения к деформации и отношение поперечной деформации к продольной для затвердевшего цилиндрического бетона любого возраста и условий твердения. ASTM C469 — это испытание на сжатие, при котором нагрузка прикладывается к машине с постоянной скоростью перемещения (CRT) до достижения заданного напряжения. Значения модуля упругости и коэффициента Пуассона находятся в диапазоне рабочего напряжения (от 0 до 40% от предела прочности).Эти значения используются для определения размера элементов конструкции, количества арматуры и для расчета напряжения для наблюдаемых деформаций. Модуль упругости при статической скорости будет меньше значений, найденных при динамической или сейсмической нагрузке, и больше, чем значения при медленном приложении нагрузки. Перед проведением ASTM C469 важно прочитать всю спецификацию в соответствующей публикации ASTM.

ASTM C469 | Бетон | Испытание на сжатие

ASTM C469 требует трех этапов:

1. Определите предел прочности сопутствующего образца, следуя ASTM C39.Это включает приложение сжимающей осевой нагрузки до тех пор, пока не произойдет разрушение. Поместите образец на плиту так, чтобы ось образца была совмещена с центром усилия сферически установленного подшипникового узла. Применяйте указанную в стандарте нагрузку непрерывно и без ударов до отказа. Убедитесь, что образец выходит из строя в пределах допустимых допусков по времени, указанных в спецификации.
2. Установить необходимое тензометрическое оборудование (компрессометры-экстензометры). Поместите образец на нижнюю плиту.Совместите ось образца с центром усилия сферически установленного подшипникового блока и медленно приведите блок к нагрузке на образец. Это обеспечит равномерную посадку. Применяйте нагрузку с постоянной скоростью в пределах диапазона, указанного стандартом, до тех пор, пока она не достигнет 40% от предельной нагрузки. Верните нагрузку к нулю с той же скоростью. Первая нагрузка в основном используется для установки оборудования для измерения деформации и не должна регистрироваться.
3. ASTM C469 рекомендует выполнить как минимум две последовательные загрузки для обеспечения повторяемости.Если повторяется, усредните результаты. Применяйте нагрузку с постоянной скоростью в пределах диапазона, указанного стандартом, до тех пор, пока она не достигнет 40% от предельной нагрузки. Верните нагрузку к нулю с той же скоростью. Во время нагружения записывайте приложенную нагрузку, продольную и поперечную деформацию, когда деформация достигает 50 миллионных долей и когда приложенная нагрузка равна 40% от предельной нагрузки. Температура и влажность окружающей среды должны поддерживаться как можно более постоянными на протяжении всего испытания.

Расчеты:

• Модуль упругости
• Коэффициент Пуассона

ASTM C469 | Бетон | Испытания на сжатие

Образец бетона в камере с прикрепленными экстензометрами для ASTM C469

Отчет об испытаниях MTESTQuattro для ASTM C469

ASTM C469 | Бетон | Испытания на сжатие

Компрессометр Фрейзера Шифера

— Руководство пользователя

Компрессометр Фрейзера Шифера — Руководство пользователя

Ссылка на инструкции для цифровой модели

(все модели доступны с аналоговым циферблатом или цифровыми индикаторами)

Существующие устройства с аналоговыми циферблатными индикаторами могут быть дооснащены цифровыми индикаторами

Компрессометр Frazier Schiefer — Стандарты и методы испытаний

Общая информация:

Этот прибор используется для объективного измерения ощущения «руки» ткани.Он также используется для определения упругости (сжимаемости) и мягкости материалов.

В компрессометре используется калиброванная пружина и два индикатора для выполнения этого измерения. Верхний индикатор измеряет растяжение пружины и напрямую зависит от силы, приложенной к пружине, а нижний индикатор измеряет изменения толщины отбираемого материала.

Правильное совмещение двух индикаторов и пружины имеет решающее значение для работы прибора.Любое отклонение вызовет боковое трение о шток индикатора и приведет к ошибочным показаниям верхнего индикатора.

Ошибочные показания можно устранить путем правильного ухода за прибором. Основная причина смещения вызвана неосторожным удалением образца до того, как прижимная лапка полностью оторвется от образца (т. Е. Зацепление образца за прижимную лапку). Другой причиной несоосности является неправильное или грубое обращение с инструментом. В этом случае прибор следует откалибровать на заводе-изготовителе (Frazier Co).

При плановом обслуживании следует очень легко протирать стержни индикатора очень жидким (как для швейных машин) маслом. Излишки масла следует стереть. Это предотвратит возможное ржавление.

Верхний индикатор установлен постоянно и никогда не должен изменяться. Если отображается отличное от «0» (когда прижимная лапка установлена), инструмент следует откалибровать.

Простым тестом калибровки прибора будет установка прибора сечением 1 квадратный дюйм (1.129 дюймов диаметром) на чашке лабораторных весов, и если зарегистрированное давление (в фунтах / квадратный дюйм) такое же, как указано в таблице калибровки, то прибор должен находиться в режиме калибровки.

Компрессометр может быть откалиброван только в компании Frazier.

Убедитесь, что серийные номера совпадают на следующих частях:
1. Серийный номер проштампован в верхней части сообщения.
2. Серийный номер проштампован в нижней части черной рамки рядом с отверстием для столба.
3. Серийный номер на калибровочной таблице.
4. Серийный номер, указанный на всех паспортных табличках или любой этикетке.

При транспортировке компрессометра — снимите прижимную лапку с головки (индикаторы на рамке и циферблате) и головку с основания. База корабля в отдельном контейнере от головы. Транспортируйте головку компрессора только в специальном транспортировочном ящике.

На повторную калибровку необходимо отправить только головку компрессора (рамка и циферблатные индикаторы). Не отправляйте прижимные лапки или основание / столб.

Дополнительные примечания:

При изменении положения шкалы верхней шкалы или установки любого циферблатного индикатора значения калибровки изменятся.

Лицевая панель нижнего индикатора может перемещаться и устанавливаться на ноль, когда прижимная лапка соприкасается с опорной пластиной или измерительными блоками.

Лицевая панель верхнего индикатора или сам индикатор Ни в коем случае нельзя перемещать, иначе значения калибровки изменятся.

Верхний индикатор переместится в нулевое положение, когда прижимная лапка прикреплена к нижней штанге.

При затягивании или ослаблении прижимной лапки поворачивайте только гайку с накаткой и удерживайте прижимную лапку.

Никогда не поворачивайте и не скручивайте шток индикатора.

Дополнительные меры предосторожности:

Не допускайте попадания масла или смазки на штоки верхнего и нижнего циферблатных индикаторов, а также нельзя касаться штоков пальцами. См. Примечание о протирании масла.

Масло, грязь и пот на поверхности штоков вызывают чрезмерное трение штоков в подшипниках.

Компрессометр дает наилучшие результаты, если поверхности штоков чистые и хорошо отполированные.

Настройка и использование:

1. Прочтите общие инструкции и все примечания и предостережения перед настройкой и использованием компрессометра. Если какие-либо инструкции неясны, свяжитесь с Frazier Co.
.
2. Снимите опорную пластину с тяжелого транспортного контейнера.
3. Поместите опорную плиту на устойчивую плоскую поверхность.
4. Осторожно извлеките головку компрессора (рама и циферблатные индикаторы) из специального транспортировочного ящика.Сохраните транспортный чемодан на случай будущих потребностей в транспортировке, включая возврат головы в компанию Frazier Co. для калибровки.
5. Убедитесь, что серийный номер, проштампованный под рамой рядом с отверстием для стойки, такой же, как на калибровочной таблице и на верхней части стойки опорной плиты
6. Медленно и осторожно опустите головку на стойку с индикаторами в вертикальном положении.
7. Затяните винты с накатанной головкой на задней части рамы в стойке так, чтобы нижний индикаторный стержень был примерно на 7/8 дюйма (достаточно места, чтобы осторожно задвинуть прижимную лапку под стержень) над опорной пластиной.
8. Закрутите кольцо с буртиком точной регулировки вверх так, чтобы было видно около 1/4 дюйма резьбы. Это кольцо используется для точной регулировки высоты рамы на стойке.
9. Поднимите хомут точной регулировки под рамой на стойке и затяните винт с накатанной головкой на хомуте.
10. Выберите подходящую прижимную лапку по таблице калибровки для желаемого приложенного давления.
11. Осторожно удерживайте прижимную лапку на гайке с накаткой (которая прикреплена к нижнему штоку индикатора), в то же время закручивая гайку с накаткой. (Держите гайку с накаткой в ​​прижимной лапке незатянутой) Никогда не поворачивайте и не скручивайте шток индикатора. [ При снятии прижимной лапки осторожно открутите гайку с накаткой, удерживая прижимную лапку. Никогда не поворачивайте и не скручивайте шток индикатора]
12. Опустите раму с кольцом с манжетой точной регулировки до тех пор, пока прижимная лапка не коснется опорной пластины (опоры) с легким давлением на лапку, а затем затяните гайку с накаткой вручную, чтобы удерживать прижимную лапку параллельно основанию (не забывайте закручивать только вручную — БЕЗ ИНСТРУМЕНТОВ) Никогда не поворачивайте и не скручивайте шток индикатора.
13. Отрегулируйте рамку вверх или вниз на стойке так, чтобы и нижний индикатор , и верхний индикатор показывали ноль, когда прижимная лапка едва касалась наковальни. (для материалов толщиной более 1 дюйма можно использовать измерительный блок для обнуления индикаторов)
14. Зафиксируйте раму на стойке винтами с накатанной головкой на раме.
15. Еще раз проверьте индикаторы — оба должны показывать ноль, и вы готовы начать.
16. Имейте в виду, что ноль на верхнем индикаторе показывает, что давление не применяется, а ноль на нижнем индикаторе показывает, что толщина не считывается (прижимная лапка прилегает к упору без приложения давления).
17. Поднимите прижимную лапку с помощью регулировочной ручки и вставьте образец.
18. Убедитесь, что образец ровный и гладкий на наковальне.
19. Опустите прижимную лапку с ручкой регулировки на образец.
20. Увеличивайте давление прижимной лапки на образец до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое давление на образец (как показано верхним индикатором) в соответствии с методом испытаний (стандартные методы испытаний). Таким образом, нижний индикатор показывает толщину образца под этим приложенным давлением.
21. Чтобы измерить упругость, начните очень медленно снижать давление на образец. Как только толщина образца под прижимной лапкой начнет меняться, как показано нижним индикатором, считайте давление, как показано на изменении верхнего индикатора. Эта разница между толщиной при начальной приложенной нагрузке и нагрузкой, при которой образец начинает возвращаться к своей начальной толщине, является показателем упругости образца.
22. Когда закончите, поднимите прижимную лапку, чтобы очистить образец с зазором не менее 1/8 дюйма, и осторожно выдвиньте образец.
23. Помните — не зацепляйте образец за прижимную лапку при снятии с опоры — это приведет к изгибу стержней индикатора.

Компрессометр

CM — TML, Япония

Новый компрессометр CM от TML, Япония, теперь продается компанией Bestech Australia.

Он измеряет осевую деформацию цилиндрического образца бетона, помещенного во внутреннюю камеру этого компрессометра и закрепленного винтами.

Он использует высокочувствительный тензодатчик для измерения деформации, и, умножив результат измерения на определенный коэффициент, можно рассчитать величину деформации в виде числового значения.В отличие от обычных тензодатчиков, этот компрессометр прост и удобен в эксплуатации и может использоваться многократно. Однако его нельзя использовать для проведения испытаний на разрыв.

Испытания на разрывную прочность можно проводить с помощью разрушающего компрессометра модели CM-H. Он измеряет деформацию сжатия аналогично CM с блоком диаметром 10 см и длиной 20 см. Как высокочувствительный тензодатчик, так и цилиндрический образец бетона имеют покрытия для защиты от повреждений.

Этот компрессометр позволяет измерять деформацию влажного образца бетона, снятого сразу после отверждения под водой. Этот компрессометр, соединенный с измерителем нагрузки CLL-NA или CLH-MNA, также может использоваться для измерения модуля статической упругости.

Нужна дополнительная информация? Отправьте сообщение Bestech Australia через форму или позвоните и скажите, что нашли их на сайте IndustrySearch, чтобы они могли вам помочь.

Он измеряет осевую деформацию цилиндрического образца бетона, помещенного во внутреннюю камеру этого компрессометра и закрепленного винтами.

Он использует высокочувствительный тензодатчик для измерения деформации, и, умножив результат измерения на определенный коэффициент, можно рассчитать величину деформации в виде числового значения. В отличие от обычных тензодатчиков, этот компрессометр прост и удобен в эксплуатации и может использоваться многократно. Однако его нельзя использовать для проведения испытаний на разрыв.

Испытания на разрывную прочность можно проводить с помощью разрушающего компрессометра модели CM-H. Он измеряет деформацию сжатия аналогично CM с блоком диаметром 10 см и длиной 20 см.Как высокочувствительный тензодатчик, так и цилиндрический образец бетона имеют покрытия для защиты от повреждений.

Этот компрессометр позволяет измерять деформацию влажного образца бетона, снятого сразу после отверждения под водой. Этот компрессометр, соединенный с измерителем нагрузки CLL-NA или CLH-MNA, также может использоваться для измерения модуля статической упругости.

Подробнее …

Нужна дополнительная информация? Отправьте сообщение Bestech Australia через форму или позвоните и скажите, что нашли их на сайте IndustrySearch, чтобы они могли вам помочь.

Использование тестера сжатия для оптимизации ваших пакетов

Использование тестера сжатия позволяет компаниям прогнозировать сопротивление пакетов силам сжатия, тем самым имея возможность рассчитать защиту, которую они могут обеспечить нагрузке.

Это означает, что компрессометр упрощает оптимизацию упаковок в зависимости от ситуаций, которые ожидаются при транспортировке и хранении груза, экономя на упаковке и расходах на распространение.

Что такое тестер сжатия и какую технологию он использует?

Компрессометр — это испытательное оборудование, которое может точно измерить, как силы сжатия вызывают деформации товаров во время их транспортировки и хранения.

Использование прибора для испытания на сжатие позволяет вам подвергать нагрузки силам сжатия и

измерять их деформацию , что дает возможность наблюдать, как материал ведет себя в этих условиях.

Компрессометр используется, среди прочего, для проведения испытаний на сопротивление пакета или испытаний пакета на сжатие (например, испытаний на сжатие коробки) в ходе испытаний на ползучесть или испытаний на сопротивление.

Технология компрессометра

Тестеры сжатия имеют несколько механизмов для проведения испытаний на сжатие пакетов.

В их работе задействован привод, который приводится в действие электродвигателем , который перемещает прижимную пластину вверх или вниз, поворачивая винт.

Кроме того, машина измеряет движение прижимной пластины с помощью линейного энкодера с точностью микрометров и силы с помощью датчика нагрузки. Эти две технологии соответствуют требованиям точности международных стандартов .

Компрессометры

также оснащены функциями безопасности , такими как концевые выключатели (которые останавливают движущуюся часть машины в конце ее пути) и выключатели аварийной остановки (для остановки машины в опасных ситуациях).

Зачем нужен тестер компрессии? Реальные кейсы

Существуют различные причины для использования тестера сжатия, все они служат одной цели: оптимизировать упаковку для защиты груза во время транспортировки и хранения.

Во-первых, среди методов испытания на сжатие мы можем найти BCT (испытание на сжатие в коробке), которое заключается в приложении все более сильной силы сжатия к нагрузке до тех пор, пока она не выйдет из строя.

Это позволяет блокам для испытаний на сжатие коробок получить кривую сила-деформация, которая

характеризует сопротивление упаковки, что даст достаточно информации для принятия решений в отношении упаковки (например, выбор более устойчивая упаковка).

Существуют также другие методы испытаний коробки на сжатие, такие как Press & Release tests (приложение усилий сжатия к нагрузке с последующим ее снятием, таким образом проверяется, выдерживает ли упаковка ее) или Нажмите и удерживайте тест (который прилагает усилия к нагрузке и поддерживает давление, чтобы проверить ее сопротивление в этих ситуациях).

Полезность испытаний упаковки на сжатие становится очевидной из следующего примера: представим, что наша компания производит хрупкий продукт, который может быть поврежден во время транспортировки и хранения, если на него положить вес.

Изделие массой 10 кг помещено в упаковку, которая — по результатам испытания BCT — без сбоев может выдержать до 60 кг. Таким образом, клиент знает, что до 7 из этих ящиков могут быть уложены стопкой , не раздавливая нижнюю. Все это при условии, что продукт внутри коробки не выдерживает сжимающих нагрузок и что их выдерживает именно упаковка.

Однако мы знаем, что компания обычно отгружает на поддонах, штабелированных до трех уровней.Другими словами, этот пакет может без сбоев выдержать до 60 кг, но на практике он должен выдерживать только до 20 кг. Его разрушающая нагрузка в три раза превышает реальную нагрузку, которую он должен выдержать, поэтому мы скажем, что его коэффициент безопасности равен 3.

После того, как испытания на сжатие коробки будут выполнены с использованием компрессометра, компания может изучить различных стратегий для оптимизации своего упаковка и экономия затрат.

• С одной стороны, они могут решить использовать менее устойчивые упаковки (и более дешевые).Они могут выбрать коробки, выдерживающие до 40 кг (если они консервативны), или рассмотреть возможность использования коробок, выдерживающих 30 кг, если их продукт не слишком дорогой и потенциальная усадка приемлема.
• С другой стороны, они могут также сэкономить на расходах , делая свои отгрузки, складывая до 4 или даже 5 уровней.

Это означает, что для того, чтобы

принять решение относительно своей упаковки, компания должна была знать, как ее упаковка ведет себя в соответствии с циклом распространения, а также свои возможности по защите продукта.

Каким стандартам соответствует тестер сжатия?

Испытания упаковки на сжатие содержатся в нескольких международных транспортных и упаковочных стандартах . Использование тестера на сжатие позволит вам соответствовать стандартам нескольких организаций:

• EN 15552: 2008 Порядок упаковки: комплектные, транспортные пакеты с филе и штучные грузы. Графики тестирования производительности для распространенных распределительных цепочек.
• Стандарты ASTM D4169-16 : Стандартная практика для тестирования производительности транспортных контейнеров и систем.
• ISTA 1C, D; 2А, В; 3E, F, H; 4; 6-ФЕДЕКС; 6-SAMSCLUB, 6-AMAZON.COM процедуры.

Как компрессометр помогает оптимизировать упаковку?

Конечной целью использования тестера сжатия будет оптимизация упаковки.

Другими словами, блоки для испытаний на сжатие коробки позволяют вам проверить

, как пакет реагирует на тест , и, если он не гарантирует безопасность нагрузки, изменить его.

Испытания упаковки на сжатие могут быть направлены на замену вторичной, первичной или третичной упаковки. Оптимизация упаковки или процессов в рамках цикла распределения позволит вам сэкономить на расходах и сократить использование упаковочных материалов, обеспечивая более устойчивое распространение, защищающее окружающую среду.

Первым шагом в этом процессе будет выполнение испытаний на сжатие коробки для получения любой необходимой информации относительно того, как упаковка реагирует на силы сжатия.

Компрессометр

Safe Load Testing Technologies: преимущества и характеристики

Компрессометр

Safe Load позволяет проводить испытания на сжатие транспортных контейнеров, поддонов и отдельных грузов.

Линия продуктов innPress, разработанная Safe Load, позволяет проводить испытания в диапазоне от 25 кН до 200 кН, предлагает различных испытательных платформы размеров (от 1000×1000 мм / 39,37x 39,37 дюйма до 1500×1500 мм / 59,06 × 59,06 дюйма) и диапазон движения (от 1300мм / 51.18 дюймов до 2400 мм / 94,5 × 94,5 дюйма).

Это позволит вам выбрать тестер сжатия в зависимости от типа нагрузки, которую вы собираетесь тестировать.

Кроме того, он может проводить испытания при различных температурах — от -18 ° C / -0,4 ° F до 65 ° C / 149 ° F — и влажности до 98% благодаря своей климатической камере.

Более того, Safe Load TT может изучить возможность производства

персонализированных дизайнов , адаптированных к потребностям клиента.

Тестер сжатия Safe Load имеет несколько функций, которые делают его очень выгодным вариантом при выполнении тестов на сжатие пакетов:

• Он был разработан с учетом потребностей пользователя, превращая использование компрессометра в интуитивно понятный процесс : it это машина, которая помогает пользователю успешно пройти тест.
• Safe Load разработала конструкцию компрессометра таким образом, что для машины требуется время от времени , простое обслуживание.
• Наши машины используют самые передовые технологии, и соответствуют общим стандартам в упаковочной промышленности, упомянутым выше (EN 15552: 2008; ASTM D4169-16; ISTA)

В этом отношении компрессометр является частью Amazon Lab , набор из 5 машин, позволяющий выполнять тесты ISTA 6-Amazon.com-SIOC и ISTA 6-Amazon.com-OB.

Эти тесты станут основными требованиями для продавцов, которые хотят использовать систему распространения Amazon, и этот набор машин позволит вам их пройти.

Компания Safe Load Testing Technologies имеет большой опыт разработки исследовательских проектов в области упаковки.

На протяжении 20 лет мы помогали ведущим компаниям по всему миру транспортировать и хранить их продуктов безопасно, предотвращая возможные повреждения их грузов, а также помогая им снизить их затраты.

Свяжитесь с нами Свяжитесь с нами , и мы поможем вам защитить ваши грузы, оптимизировать ваши пакеты и процесс распространения, а также сэкономить.

Итак, эти три темы мне нужно записать, чтобы ввести …

1. инженерное дело
2. гражданское строительство
3. вопросы и ответы по гражданскому строительству
4. Итак, эти три темы мне нужно записать Введение для лабораторного отчета. Вниз для …

, поэтому мне нужно написать введение в эти три темы для

.

лабораторный отчет вы можете написать для меня ТОГДА КТО Ушел СДЕЛАТЬ МОЖЕТ ТЫ СКАЖИТЕ МНЕ хотя бы?

Показать расшифрованный текст изображения

Ответ эксперта

Предыдущий вопрос Следующий вопрос

СТАНДАРТНЫЙ МЕТОД ИСПЫТАНИЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ НА РАЗРЕШЕНИЕ ДЛЯ СТАЛИ, ASTM E8 / E8M Избранные стандарты ASTM на технические материалы, метод E8 ЦЕЛИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОММЕРЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СОДЕРЖАНИЕ УГЛЕРОДА, сталь AISI 1020, сталь AISI 1045 и сталь AISI 10 Bo) Предел текучести методом делителя, Oy (тыс. Фунтов на квадратный дюйм) Предел прочности, Oult (тыс. Фунтов / кв. Дюйм) Относительное удлинение (96) на 2 дюйма Уменьшение площади (%) УСТРОЙСТВО Должен быть Требуются: 1 микрометр, микрометр с шариковым наконечником, 6 шкала, 2 дюйма, пробойник, разделители и молоток.Машинное оборудование Держатели для образцов с резьбой, монтажные пластины с болтами, две опорные пластины с пружинами. Масштаб машины: 120 000 фунтов / высота. ПРОЦЕДУРА: Установите машину, используя натяжные ручки с резьбой. Определите диаметр образцов с помощью микрометра. Запишите с точностью до секунды. Слегка пробейте образец метками на расстоянии 2 дюйма друг от друга. Поместите образец в машину и приложите нагрузку с указанной скоростью. Перед приложением нагрузки убедитесь, что все резьбы зацеплены. Определите предел текучести «методом делителя».Член группы держит пару разделителей, предварительно установленных на 2,00 дюйма, при этом нижний указатель находится на нижней отметке шкалы. Учащийся чувствует, как верхний указатель касается верхней метки шкалы, поскольку он постоянно покачивается на верхней метке шкалы. Однако в точке текучести верхняя метка шкалы выходит за пределы точки разделителя, и оператор считывает и записывает нагрузку, когда это происходит. Затем образец равномерно нагружают до разрушения. СТАНДАРТНЫЙ МЕТОД ИСПЫТАНИЙ НА СДВИГ МАТЕРИАЛОВ НА СДВИГ МАТЕРИАЛОВ Метод испытания на сопротивление сдвигу стали ЦЕЛИ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРЕДЕЛЬНУЮ ПРОЧНОСТЬ НА СДВИГ стали! Примечание. Это испытание дает лишь приблизительную оценку прочности материалов на сдвиг.Он воспроизводит условия болтового или заклепочного соединения и дает приблизительное представление о том, что можно ожидать от материала в аналогичных условиях. Блок сдвига состоит из двух опор с блоком нагрузки, который скользит между ними без трения. ОБОРУДОВАНИЕ Требуется: 1 дюйм микрометра Машинное оборудование: дюймовый блок сдвига, блок нагрузки 1 дюйм. Масштаб машины: высокий. диаметр с точностью до 0,001 дюйма. Поместите образец на опоры под загрузочным блоком.Пальцем затяните установочные винты. 2. 3. Поместите устройство на стол испытательной машины. Приложите нагрузку к блоку загрузки. Прекратите загрузку, когда черный шкала загрузки опустится примерно на 2000–2000 фунтов. 5. Запишите максимальную нагрузку. НЕОБХОДИМЫЕ (A) Размеры Диаметр, (B) Предельная нагрузка Примечание: Определите предельную прочность на сдвиг, используя формулу для максимальной прочности на сдвиг на круглом поперечном сечении (a) = (двойной сдвиг, A: Площадь) (b) = xong (для круглые сечения) СТАНДАРТНЫЕ МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ НА СЖАТИЕ ДРЕВЕСИНЫ ДЛЯ МАЛЕНЬКИХ ПРОЗРАЧНЫХ ОБРАЗЦОВ ДРЕВЕСИНЫ, ASTM D143-14 Стандарты технических материалов ASTM, Метод D143 ЦЕЛИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СЛЕДУЮЩИХ СВОЙСТВ ЖЕЛТОЙ СОСНЫ, ДУБА И ДУГЛАСНОЙ ПЫЛИ ПРИ СЖАТИИ: 1.Пропорциональный (упругий) предел, Opro (тыс. Фунтов / кв. Дюйм) 2. Предел прочности, dutt (тыс. Фунтов / кв. Дюйм) 3. Модуль упругости, E (тыс. Фунтов / кв. Дюйм). ОБОРУДОВАНИЕ Требуется: шкала 12, деревянный компрессометр. Оснащение станка: Прижимная пластина со сферической посадкой. Машинный масштаб: для достижения максимальной нагрузки в 30 000 фунтов для образцов размером 1 дюйм. НЕОБХОДИМЫЕ ДАННЫЕ Для 3 образцов: (a) Размеры: поперечное сечение и измерительная длина (b) Нагрузка по сравнению с показаниями манометра, описание каждого отказа ПРОЦЕДУРА: Запишите размеры образца (ближайшая 1/16 дюйма).2. Отметьте измерительную длину 6 дюймов (по центру) и поместите компрессометр прямо на образец. Поместите образец на стол универсальной испытательной машины. Переместите неподвижную траверсу вниз, пока она не коснется образца. Приложите начальную нагрузку в 1000 фунтов и отрегулируйте компрессометр до нуля. Записывайте показания манометра при каждом приращении нагрузки в 1000 фунтов. 7. Постройте график зависимости нагрузки от показаний компрессометра до тех пор, пока на кривой не появится переменная стрелка. → Введение • В этом разделе вы должны представить все теории, лежащие в основе экспериментов.Вы можете составить воображаемый проект, где тестируете его материал. Вы должны упомянуть, почему тестирование материалов по этим конкретным темам (например, сжатие) важно.