Quattro audi: quattro > Мир Audi > Новые автомобили Audi 2020-2021

4. Комфорт: трансмиссия quattro исторически прекрасно сочетается с самыми дорогими и комфортабельными автомобилями марки Audi, погружая их владельцев в атмосферу комфорта и спокойствия.

Audi Q7

Audi quattro Days 2021 | Новости Audi

· Эксклюзивный тест-драйв полноприводных автомобилей Audi в новом динамичном формате пройдет в Москве 27 февраля – 4 марта; 

· Возможность на личном опыте оценить прогрессивные quattro-новинки марки с четырьмя кольцами: Audi A4, Audi A5 Sportback, Audi A6, Audi A7 Sportback, Audi Q3, Audi Q3 Sportback, Audi Q7, Audi Q8 и полностью электрический SUV Audi e-tron;

· Легендарный полный привод quattro: предельно точная управляемость и высочайший уровень безопасности.

Москва, 26 февраля 2021 – Audi смело бросает вызов заснеженным зимним дорогам и ярко демонстрирует грандиозные возможности легендарного полного привода quattro в рамках Audi quattro Days 2021. Уникальный тест-драйв моделей марки с четырьмя кольцами пройдет в абсолютно новом формате с 27 февраля по 4 марта на территории спортивного комплекса Лужники, где участники смогут лично испытать всю мощь и впечатляющую управляемость полноприводных автомобилей Audi.   

Audi Россия объявляет о старте уникального проекта – Audi quattro Days 2021, гости которого получат эксклюзивную возможность испытать всю силу и мощь легендарного полного привода quattro в ходе различных испытаний. Прогрессивные, дерзкие и невероятно динамичные автомобили Audi готовы ярко продемонстрировать свои исключительные таланты в экстремальных условиях. 

Audi quattro Days состоится в Москве 27 февраля – 4 марта. На специально подготовленном полигоне гости смогут протестировать автомобили Audi с легендарным полным приводом quattro на различных типах покрытия и лично убедиться в его непревзойденной эффективности. У каждого участника роад-шоу, которое в этом году проходит в абсолютно новом, еще более захватывающем формате, будет полтора часа, чтобы испытать легендарный quattro и зарядиться яркими эмоциями по-quattroвому.

Поклонники захватывающего драйва и отточенной управляемости по достоинству оценят самые современные полноприводные автомобили марки с четырьмя кольцами – Audi A4, Audi A5 Sportback, Audi A6, Audi A7 Sportback, Audi Q3, Audi Q3 Sportback, Audi Q7 и Audi Q8. Специальным гостем программы станет полностью электрический кроссовер марки – прогрессивный Audi e-tron. Участники смогут выбрать для тест-драйва три полноприводные модели Audi и испытать их впечатляющие возможности на специальной трассе.

Важнейшей составляющей ДНК и «визитной карточкой» Audi вот же более 40 лет выступает фирменная система полного привода quattro. Универсальная и точно адаптированная под концепцию конкретного автомобиля технология приобрела славу и известность по всему миру. Сегодня quattro служит синонимом впечатляющей динамики, скорости, технического совершенства и надежности.

Зарегистрироваться и стать участником Audi quattro Days 2021 можно по ссылке. Мероприятие организовано с соблюдением всех антиковидных мер.

Тест Audi A4 Quattro или Quattro Ultra?

Вот дилемма: выбрать Audi A4 Quattro с привычным мне полным приводом или попробовать на этой же модели новый привод Quattro-Ultra. Дилер предлагает обе версии, поторопимся, пока не передумал.В тесте приняли участие Петр Меньших, Игорь Сирин, Анастасия Беляева.

Под давлением коллеги Игоря Сирина, который воспринял новый привод Quattro-Ultra в штыки, начинаем тест Audi A4 Quattro.

Видео тест Audi А4 Quattro внизу, технические характеристики в конце статьи.

Проголосуйте, пожалуйста, высказав свои симпатии к  Audi А4, — двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Провести тест Audi A4 quattro последнего поколения — истинное наслаждение. Мы взяли седан с бензиновым 2-литровым 249-сильным мотором, установленным продольно, 7-ступенчатой коробкой S-Tronic. Этот букет возможностей на четырех колесах преподнесли потенциальному покупателю Анастасии Беляевой.

Audi-A4-quattro готовится к рывку.

Начинаем тест Audi A4 Quattro изнутри

Тест Audi-A4-quattro: Нажать кнопку СТАРТ, коротко толкнуть рычаг автомата, чтобы на индикаторе в центре «P» превратилось в «D», и вот уже двигатель заработал. По крайней мере, так показывает тахометр. 7-ступенчатая коробка S-Tronic начинает свою работу, и это весьма практично, что имеется индикация на дисплее.

На самом деле приборы реально хорошо смотрятся, а дисплей можно гибко конфигурировать, например, под карты навигатора. Хотя это и получается не сразу.

Опционально для Audi A4 предусмотрены свободно конфигурируемые цифровые приборы. Можно подключать смартфоны Android и Apple. В подлокотнике между передними сиденьями есть два порта USB 3.0 и звуковой вход. В перчаточнике обнаружите слоты для СИМ-карт.

Audi-A4-quattro: Внутри все благородно, разноцветно, с вставками под дерево, в топовой комплектации с кожаными сиденьями, и, конечно, с кожей на руле. А вот что понравится и любителям мясного, и растительного, так это просторность для водителя и пассажира, спереди и сзади.

В салоне Audi A4 quattro царит гармония: роскошь в сочетании с легкостью и функциональностью! Этакий хай-тек в автосфере! Монолитность архитектуры и ощутимая легкость материалов, много хрома. В вечернее время подсветка смотрится просто отлично! Некоторые элементы оформления напомнили отделку дорогих яхт. Изящные обрамленные серебристым карбоном приборы, как и большой дисплей, создают впечатление высшего класса.

Указательный палец, направленный на упомянутый дисплей, при первой попытке ничего не переключает. Давно забытое в эпоху смартфонов: монитор имеет функциональную кнопку. Она и делает то, что должна. И притом безупречно, благодаря интуитивному интерфейсу и быстрой простой навигации по структуре меню. По мнению Анастасии Беляевой, хорошо бы иметь стационарный планшет MMI и сенсорный в том числе.

Пассажиры сзади обрадуются роскошной обивке и относительному простору. У них будет возможность регулировать температуру в своем отсеке.

Audi-A4-quattro: Вам погорячее?

Короткая экскурсия в багажник: обещают много литров и огромный люк для лыж. Пол, как видим, не совсем ровный.

В Audi-A4-quattro сзади с комфортом.

Поехали на Quattro

Курс на тотальную экономию топлива и движение к новому рубежу выбросов 130 г СО2 на км. принесли нам весьма интересные турбомоторы и скорострельные роботы с двумя сцеплениями, но сейчас грозятся лишить нас фирменной полноприводной трансмиссии Quattro с дифференциалом Torsen.

Привычный нам полный привод quattro имеет в части сцепления с дорогой огромные преимущества: каждое колесо должно передавать меньше усилия, что отдаляет границу срыва. Однако, это преимущество покупается за счет повышенного расхода топлива. Именно росту аппетита наступает на горло Quattro-Ultra, включая полный привод лишь тогда, когда он может быть использован, когда датчики извещают о пробуксовке на одной из осей.

Пока у покупателей полноприводных А4 есть выбор между трансмиссией Quattro или ее версией Ultra и, выезжая с Ауди А4 на лед, мы торопились насладиться безумным характером честного «Торсена».

249-сильный 2.0 TFSI, расположенный продольно Audi использует и на версии с привычным Torsen, и как подопытного кролика для внедрения в серию нового привода Quattro-Ultra. 7-ступенчатая коробка с двумя сцеплениями переключает передачи так мягко, что это едва ощущается.

Как и следует из названия Torque Sense, этот механический дифференциал реагирует на изменение уровня сцепления колес с дорогой и перераспределяет тягу на ось с лучшим сцеплением, помогая полнее ее реализовать. Для водителя без подготовки, работа Quattro без электронных ассистентов становится шоком. Входишь в поворот, торможением загрузил переднюю ось и уже готовишься добавить газ, чтобы побыстрее разогнаться. Но не тут-то было. Лавинообразная турботяга срывает передние колеса в пробуксовке и А4 уверенно целит мимо виража. Добавляет драмы и двигатель, полностью вынесенный за переднюю ось.

Audi-A4-quattro: Спасибо что сейчас мотор сравнительно лёгкий 2-литровый, а ведь раньше S4 были с V8.

Ух, вроде переждал снос и кое-как удержался на дороге. Тут самое время дать газу и сполна наверстать упущенное. Ауди поднимает нос, корма загружена и лавина тяги ринулась назад. Небольшое отклонение руля и разворот практически неминуем.

Профессиональные раллисты знают, что повороты на таких машинах проходят с предварительным выставлением автомобиля, контр-смещением и последующим силовым скольжением на практически прямых колесах, когда угол поворота задается тягой, а не рулем.

И наша Audi A4 quattro умеет доставлять удовольствие, но прежде рекомендуется недельный курс в специализированной школе Audi.

Бонусом такого обучения станет умение пилотировать автомобиль практически с любым типом привода. Ну а тем, кто надеется, что Quattro сама сделает из него Вальтера Рерьля или Мишель Мутон, рекомендуем навсегда забыть про кнопку отключения ESP или выбрать Quattro Ultra.

 Слово Анастасии Беляевой:

Мне казалось, что полный привод это априори улучшенная управляемость вне зависимости от покрытия. Но я ошибалась. С отключенными системами стабилизации по льду ездить было совсем не просто, выровнять занос не получалось. И я предпочла ездить с ESP!

Audi-A4-quattro дарит самые радужные ощущения, причем как своим внешним видом, так и процессом управления! Динамика на дороге очень высока. Старт может реально вжать в сиденья. Для неискушенного спорткарами потребителя этой мощи будет хватать везде и всегда. При этом очень достойная шумоизоляция, стелет очень тихо. Разницу управления в режимах «Comfort» и «Dynamic» ощутить практически не получилось. А вот звучат они немного по-разному!

В режиме «dynamic» чего-то там открывается в выхлопе и начинает рычать, кашлять, хочется это слышать еще и еще.

Наверно единственное, чем может огорчить Audi A4 quattro – несоответствие реального расхода заявленному.

Quattro Ultra экономит до 0,3 л топлива на 100 км

Итак, мнения разделились Анастасия Беляева выбирает полноприводную Ауди 4 с электронными помощниками, и ей можно посоветовать Quattro Ultra, а Игорь Сирин готов платить за дополнительный расход топлива, лишь бы иметь Torsen. Разберемся, что он теряет, отказываясь от Quattro Ultra.

Отключение и подключение полного привода у Quattro-Ultra происходит при помощи двух сцеплений. На выходе коробки передач установлено ламельное сцепление, которое замыкается и размыкается шпиндельным приводом и, таким образом, присоединяет или отсоединяет карданный вал. В разомкнутом состоянии тягу обеспечивают только передние колеса, но задние остаются соединенными с карданным валом и вращают его, что за счет трения увеличивает потери и расход топлива. Тут на помощь приходит второе кулачковое сцепление на заднем дифференциале. Если оно размыкается при помощи электромоторчика, в туннеле карданного вала становится тихо.

Разгадка неощутимого подключения привода заключается не только в прогнозировании потребности в нем. Инженеры поломали головы и над самим процессом активации. Так, при подключении при помощи ламельного сцепления сначала уравниваются обороты карданного вала и кулачковой муфты сзади. Чтобы упростить этот процесс, между кулачками оставлен некоторый угловой зазор. Кроме того, рассчитывается момент включения так, чтобы каждый кулачок попал точно в предназначенную для него нишу. А возможный звук устраняет масляный демпфер под муфтой.

Quattro-Ultra способна предвидеть нужду в полном приводе и мгновенно подключает его беззвучно и неощутимо для водителя. Соответствующее программное обеспечение обрабатывает данные от сенсоров 100 раз за секунду в режиме реального времени и осуществляет эффективное управление. Полный привод активируется заранее и по целому множеству причин: стиль езды, угол поворота руля, сила сцепления с дорогой лишь некоторые из этих параметров.

Как только полный привод может дать преимущество перед передним, он будет подключен в течение 220 мс. Заметим, еще до того, как начал использоваться. В редких чрезвычайных ситуациях, когда потребность в полном приводе возникает неожиданно, например, при наезде на наледь, система все равно молниеносно реагирует за те же 220 миллисекунд. Когда водитель вновь переходит к спокойной езде по прямой, задняя ось отключается только через 10 – 29 секунд, чтобы быть готовой к возможно предстоящему ускорению в течение этого периода времени.

Хорошо конечно, что нашего покупателя так балуют, предлагая пока в Audi A4 обе версии – и Quattro и Quattro-Ultra, но не запахло ли в воздухе прощанием с темой quattro?

Что поделать, техника развивается, повышенный расход и выбросы СО2 нынче не могут пользоваться доброй славой. Кажется, инженерам из Ингольштадта удалось добиться, что обычный потребитель не почувствует разницы между приводами Quattro и Quattro-Ultra, который не отключаемый, а подключается чрезвычайно интеллигентно.

Тем не менее, спортивные версии пока еще получат классический постоянный полный привод, на чем так настаивал один из участников нашего теста. Я как раз за такой вариант — пусть будет и Quattro для любителей натурального драйва, и Quattro-Ultra, чтобы держать зверя на коротком поводке.
Видео тест Audi A4 quattro внизу, технические характеристики в конце статьи.

AUDI A4

что это такое и для чего нужно, особенности полного привода

Quattro (с итальянского языка переводится как «четыре») — известная полноприводная технология, разработана Audi Motorsport Engineering, используется автомобильной маркой Audi для обозначения AWD полноприводной системы.

Слово «Quattro» было зарегистрировано как товарный знак дочернего предприятия Audi AG, входящего в концерн VG.

Что такое Кватро от Ауди

Технология «quattro» — это безопасность, производительность, спортивность. Для беспрецедентного распределения мощности, активной приверженности безопасности, повышенной уверенности водителя Ауди Кватро действительно является инновационной, превосходной системой контроля тяги. Другие производители автомобилей не смогли воспроизвести такие передовые технологии, как в quattro.

История появления и развития Ауди Кватро

40 лет назад Audi Quattro стала первой полноприводной технологией для легковых машин. С тех пор это вдохновило многих автопроизводителей на создание подобной технологии. Идея создания высокопроизводительного полноприводного автомобиля была предложена инженером Audi по шасси Jorg Bensinger в 1977 году, когда он обнаружил, что модель Volkswagen Iltis может превзойти любое другое транспортное средство в снегу, независимо от его мощности.

Идея Йорга Bensinger состояла в том, чтобы начать разработку варианта Audi-80 в сотрудничестве с Walter Treser, директором Pre-Development. С момента появления в 1980 году модели Ауди Quattro брендом было продано более 5 000 000 полноприводных автомобилей.

И теперь система Quattro доступна во всех моделях Audi.

Запуск производства и появление на рынке

Впервые технологию Quattro применили на автомобиле Audi Quattro 1980 модельного года с постоянным полным приводом, другое её название — Audi Ur-Quattro. Презентация состоялась на Женевском автосалоне 3 марта 1980 — это был триумф. С тех пор термин «Quattro» будут использовать ко всем последующим машинам Audi AWD.

Выход на рынок Великобритании

В марте 1981 года quattro появился на рынке Великобритании. Первоначальные планы продаж были на 200-300 единиц, но на самом деле было реализовано только 163 автомобиля. Это было неутешительное начало, но позже авто стало лучшим на экспортном рынке Audi. Машины все еще были с левым рулем. Первое шасси с несущим кузовом, официально отправленное в Великобританию, имело номер 85-B-900099. Электрические окна, центральный замок очень скоро были установлены на всех автомобилях — шесть британских дилеров Audi были определены как центры передового опыта, каждому из них была предоставлена специальная подготовка и демонстрационный автомобиль.

Хоть Audi утверждала, что переход на правый руль невозможен, вскоре это было действительно выполнено и стало лучшим преобразованием. 22 октября 1982 года Audi объявила, что будет выпускать Quattro с правосторонним управлением — первой официальной правосторонней моделью стал автомобиль RHD Quattro, с шасси и несущим кузовом 85-D-900556.

Модернизация технической части

Первая технология Quattro основывалась на опыте создания Volkswagen Iltis, внедорожника, разработанного в 1970-х годах для военных целей. Оригинальная система использовала центральный дифференциал с ручным включением, управляемый вакуумным выключателем, для подачи питания на обе оси. Позднее техническая часть модернизирована с помощью центрального дифференциала Torsen, который способен был распределять мощность в соотношении 50:50 спереди назад автоматически.

Audi развивает технологии Quattro в течение 37 лет и достигла важного рубежа в истории автомобилестроения — ни один другой производитель не предлагал высокоскоростной полноприводный автомобиль в 1980 году.

Бренд Ауди непрерывно преследует дальнейшее развитие самоблокирующихся межосевых дифференциалов. Они считаются эталоном тяги и динамики движения в сочетании с очень небольшим весом. В настоящее время технология Quattro доступна в более чем 100 вариантах моделей авто Audi. В моделях авто Audi Q7, А4 Allroad quattro, А6 Allroad quattro, А8, R7, R8 и во всех моделях серии S и RS полноприводная технология является стандартной.

«Фейслифтинг» и дальнейшие усовершенствования

В течение 1985 модельного года Audi Кватро получил значительный фейслифтинг. Вертикальная передняя решетка была заменена наклонной, что немного улучшило максимальную скорость, помогло фарам оставаться чистыми. Задний спойлер был окрашен в цвет кузова, а не в черный, как раньше. Переключатель обогрева сиденья был заменен на отдельные термостатические элементы управления для водителя и пассажира.

Еще одно усовершенствование появилось в конце 1986 — на капоте были установлены газонаполненные стойки, что значительно облегчило проверку уровня жидкости.

В начале 1987 года к системе ABS бы добавлен продольный акселерометр.

Новые двигатели и дальнейшее совершенствование технической части

Серьезные изменения произошли в 1988 модельном году. Двигатель с твердосплавным подъемником объемом 2144 кубов (мощностью 200л.с., крутящим моментом 285Нм, при 3500об/мин, разгоном до 100 км/ч за 7,1 секунды, max скоростью 220км/ч), который работал на quattro с момента его запуска, был заменен агрегатом объемом 2226 кубов. Его мощность составляла 220л.с., а max скорость — 230км/ч. Новый двигатель соответствовал более строгим стандартам выбросов. Степень сжатия была увеличена с 7:1 до 8,6:1.

Завершение выпуска ur-Quattro

В 1991 году производство Audi Ur-Quattro подошло к концу. Его заменили на Audi quattro Spyder — универсалом, оснащенным 2,8-литровым двигателем V6. Модель была представлена на Франкфуртском автосалоне-1991. Это стало началом выпуска спортивных автомобилей бренда.

Технические характеристики Audi ur-Quattro

Автомобиль был оснащен 5-цилиндровым 10-клапанным двигателем SOHC объемом 2,1 л и мощностью 200 лошадиных сил. В 1987 году двигатель Audi Quattro был заменен на 2,2-литровый 5-цилиндровый двигатель DOHC, в результате чего его мощность увеличилась до 220 л.с. При расходе топлива 10,7л/100 км он разгонялся до сотни за 6,3 секунды. Максимальную скорость развивал 230км/ч при весе 1380кг.

Мощность передается на дорогу через полный привод (AWD) с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Стандартные размеры шин составляют 215/50 на 15-дюймовых колесах спереди и 215/50 на 15-дюймовых колесах сзади. Модель Quattro —это 2-дверный и 4-местный автомобиль производства Audi, который продавался новым с 1980 по 1991 год, а после этого был доступен как подержанный автомобиль.

Каким бывает Quattro: конструктивные решения

Существует три типа конструктивного решения технологии Quattro в новых моделях Audi. Самым распространенным является самоблокирующийся центральный дифференциал, который встречается в таких автомобилях, как Q7, A4 и A6. Система приводит в движение колеса 60:40 в пользу задних колес, придавая моделям quattro еще более спортивный вид.

Тип 1A. Гидравлическая многодисковая муфта — силовой агрегат размещён поперечно

В 1998 Audi представила специальную технологию quattro для компактных моделей с поперечно расположенными двигателями. Многодисковая муфта электронного управления установлена на конце карданного вала и питается маслом от электронасоса. Когда давление масла сжимает пластины вместе, они плавно передают больший крутящий момент на переднюю ось в процентном соотношении 95:5.

Тип 1Б. Гидравлическая многодисковая муфта — силовой агрегат размещён продольно

Технология quattro для моделей с поперечно расположенными двигателями заключается в работе многодисковой фрикционной муфте при сильном акцентировании заднего привода. Исходное распределение крутящего момента выполняется между передней и задней осью в процентном соотношении 5:95. Это отличное решение для продольного двигателя и трансмиссии, идущей по прямой к задней части.

Тип 2. Самоблокирующийся межосевой дифференциал/Quattro — двигатель
размещён продольно

В машинах с продольно монтированным передним двигателем является самоблокирующийся межосевой дифференциал. В нормальном режиме движения самоблокирующийся межосевой дифференциал распределяет мощность асимметрично: 60 процентов поступает на заднюю ось и 40 процентов на переднюю ось.

Тип 3. Электромеханическая многодисковая муфта/Quattro Ultra — мотор размещён продольно

Механический дифференциал в 2016 с выходом универсала Audi A4 Allroad был сменён на многодисковую муфту электронного управления на 4 и 6-цилиндровых моторах и S tronic коробкой передач. Крутящий момент распределяется между передней и задней осью ассиметрично в процентном соотношении 95:5.

Заключение

Audi адаптирует каждую систему quattro к конкретному автомобилю, на котором она установлена. Приспосабливая систему к предназначению каждого транспортного средства, quattro может обеспечить улучшенные рабочие характеристики и тяговые преимущества.

Зима – территория quattro: Audi quattro Winter Experience 2021

• Audi quattro Winter Experience – уникальная школа водительского мастерства, где каждый может научиться управлять автомобилем в экстремальных зимних условиях на льду и ощутить всю мощь прогрессивных автомобилей Audi;
• Эксклюзивная программа школы водительского мастерства позволяет ярко демонстрировать грандиозные возможности всех типов полного привода – quattro, quattro ultra и электрического полного привода на первом полностью электрическом кроссовере Audi e-tron;
• Audi quattro Winter Experience — это гарантия неповторимых ощущений от каждого управляемого скольжения за рулем Audi A5 Sportback и Audi Q7 под руководством команды опытных инструкторов во главе с заслуженным мастером спорта Евгением Васиным;
• Место проведения – крупнейший водоем в окрестностях Тюмени – озеро Андреевское;
• Даты проведения – 29 января – 14 марта 2021 г.

Москва, 23 марта 2021 – Занятия в школе водительского мастерства Audi quattro Winter Experience в этом году второй раз подряд прошли на льду Андреевского озера под Тюменью. Километры ледовой трассы, сотни сбитых конусов, непревзойденная динамика и впечатляющие возможности всех типов полного привода – quattro, quattro ultra и инновационный электрический полный привод на первом полностью электрическом кроссовере Audi e-tron. Участники смогли в полной мере испытать прогрессивные Audi A5 Sportback и Audi Q7 и повысить свой уровень водительского мастерства в экстремальных зимних условиях. Впервые в программе обучения появились специальные упражнения на первом полностью электрическом кроссовере марки с четырьмя кольцами Audi e-tron.

Audi quattro Winter Experience объединяет практический курс эффективного и безопасного вождения с невероятными эмоциями от управления прогрессивными автомобилями Audi на льду крупнейшего водоема в окрестностях Тюмени – Андреевском озере. Совместный проект Audi Россия и школы водительского мастерства Vasin Driving School прошел с января по март 2021 года.

Навыки эффективного управления автомобилем, приобретенные в школе водительского мастерства Audi quattro Winter Experience, помогают принять своевременные меры в случае возникновения опасности на дороге. Участники испытали истинный драйв и удовольствие за рулем прогрессивных полноприводных автомобилей Audi на льду. Основная часть программы Audi quattro Winter Experience 2021 прошла за рулем обновленных Audi A5 Sportback и новых Audi Q7. В этом году участников Audi quattro Winter Experience 2021 также ждала специальная программа упражнений, разработанная для первого полностью электрического кроссовера марки с четырьмя кольцами Audi e-tron.

Программа двухдневного курса управления автомобилем на льду традиционно включает в себя несколько обучающих блоков, разработанных командой опытных инструкторов под руководством заслуженного мастера спорта Евгения Васина. В ходе обучения участники смогли испытать полноприводные модели Audi на различных типах покрытия – на плотном снегу и на чистом скользком льду. За два дня обучения каждый участник прошел в кресле пилота более 170 километров специально подготовленных тренировочных участков и ледовой трассы в различных температурных режимах – от плюс 5 до минус 30.

Первый этап обучения – освоение безопасного и эффективного разгона, торможения и маневрирования на ледовом покрытии. Второй этап – серия упражнений, направленных на приобретения навыков вождения по снежной целине. Третий – освоение учебных трасс различной сложности, совершенствование навыков прохождения поворотов различной сложности и конфигурации, отработка спортивных приемов безопасного управления автомобилем.

Завершился курс обучения финальным заездом на время, где участники смогли продемонстрировать все свои новые знания и умения. В этом году борьба за призовые места проходила особенно напряженно и азартно. Впервые в истории школы пилоты, не справившись с эмоциями, финишировали через финальный створ задним ходом. 

Audi – мировой лидер и новатор в области разработки и создания систем полного привода. «Визитной карточкой» Audi вот же более 40 лет выступает фирменная технология полного привода quattro, которая постоянно совершенствуется от поколения к поколению, гарантируя водителю непревзойденную управляемость и безопасность в любых дорожных условиях и на любом покрытии. Начиная с легендарного купе Audi Quattro 1980 года, его победных гоночных модификаций и заканчивая quattro ultra, самым современным вариантом системы, полный привод quattro постоянно развивается, продолжая громкую историю успеха.

Для желающих повысить свой уровень мастерства в Подмосковье работает школа Audi quattro в Яхроме, где поклонники скорости и драйва могут научиться управлять автомобилем в сложных дорожных ситуациях и ощутить мощь и динамику полноприводных моделей Audi.  

Старт продаж курса Audi quattro Winter Experience 2022 ожидается в конце 2021 года.

Что делает систему Audi quattro такой выдающейся?

Когда Audi представила свою систему полного привода quattro в раллийном автомобиле Quattro 1980 года, она доминировала на гоночной трассе и в условиях гололеда в Альпах, удерживая дорогу и трассу с точностью на каждом повороте. Сегодня система quattro используется в различных типах моделей Audi и не ограничивается гоночной трассой, как это было раньше. Система quattro предлагает характеристики спортивного автомобиля и управляемость с бескомпромиссной тягой на все колеса.Узнайте, что делает систему полного привода Audi quattro такой особенной.

Что такое quattro и чем он отличается от других систем полного привода

quattro® — это механическая система с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и бесступенчатым распределением крутящего момента. Это проактивная система, что означает, что она равномерно распределяет крутящий момент на ось, у которой больше сцепления. Водители не могут заметить мгновенную реакцию на разницу в скорости вращения колес во время регулировки мощности колес с наибольшим сцеплением.

С другой стороны, традиционные полноприводные системы являются реактивными. Это означает, что он ждет, пока не встретятся плохие дорожные условия, чтобы отрегулировать крутящий момент. Поскольку они не действуют на опережение, традиционные системы не могут определить и предсказать, когда может потребоваться полный привод, и соответствующим образом отрегулировать.

Система quattro имеет один межосевой дифференциал, установленный в коробке передач. В отличие от традиционных раздаточных коробок дифференциалы установлены на каждой ведущей оси. Благодаря центральному расположению внутри коробки передач автомобили Audi quattro легче и маневреннее.Традиционные полноприводные автомобили имеют более крупную раздаточную коробку и больший вес, что влияет на способность быстро проходить повороты.

quattro предлагает водителям несколько преимуществ по сравнению с традиционной системой полного привода с уверенностью водителя и активной безопасностью. Водители знают, что все четыре колеса неизменно обеспечивают надежное сцепление с дорогой на различных дорожных покрытиях:

• Ветреная погода
• Зимние осадки (мокрый снег, снег, град)
• Дождливая погода
• Грунтовые и гравийные дороги

Не все quattro подходят всем

Большинство систем Audi quattro — это Torsen T1, что означает, что он определяет крутящий момент в соотношении 50:50.Однако Audi адаптирует каждую систему quattro к конкретному автомобилю, например, к конкретным версиям quattro для высокопроизводительных моделей, седанов, кроссоверов или внедорожников. Водители, приводящие в движение автомобиль с традиционным полным приводом, не получают преимущества от переменного распределения крутящего момента. Quattro разбивает диапазон от 50:50 до 60:40 и даже 15:85 на модели Audi R8.

• Спортивный дифференциал использует активный задний дифференциал, который использует задние колеса для достижения максимальной производительности при повороте колес.В моделях S и RS используется спортивный дифференциал.
• Доступная векторизация крутящего момента тормозит внутренние колеса в углах и передает крутящий момент на внешние колеса.
• Система Haldex quattro , установленная на таких моделях, как Audi TT и Audi A3, используется из-за расположения двигателя. Передние колеса получают крутящий момент двигателя в нормальных дорожных условиях. Муфта блокируется при обнаружении пробуксовки переднего моста, и весь крутящий момент при необходимости передается на задний мост. Переменный крутящий момент, распределяемый между передними и задними колесами, может передавать мощность там, где и когда она больше всего необходима, обеспечивая большее сцепление с колесами с наибольшим сцеплением.Независимо от дорожных условий, водители знают, что quattro равномерно распределяет мощность на все колеса, несмотря ни на что.

Другие производители автомобилей не смогли воспроизвести такую ​​передовую технологию, которая есть в quattro. Audi quattro действительно является инновационной системой контроля тяги, обеспечивающей беспрецедентное распределение мощности, активную приверженность безопасности, повышенную уверенность водителя и специализированное индивидуальное распределение передаточных чисел.

Другие производители автомобилей не смогли воспроизвести такую ​​передовую технологию, которая есть в quattro.Audi quattro действительно является инновационной системой контроля тяги, обеспечивающей беспрецедентное распределение мощности, активную приверженность безопасности, повышенную уверенность водителя и специализированное индивидуальное распределение передаточных чисел.

Что означает Audi Quattro

С возвращением Audi quattro Cup в 2018 году мы решили взглянуть на историю суббренда quattro и на то, что на самом деле означает иметь желанный значок quattro на вашем автомобиле.

Происхождение Audi quattro

Используемое Audi с 1980 года название «quattro» относится к системе полного привода, устанавливаемой на дорожные и гоночные автомобили баварского бренда. Audi записывает саму систему с помощью строчной буквы «q» после итальянского слова «четыре» — Quattro с большой буквы относится к легендарному раллийному автомобилю Группы B 80-х годов.

Quattro произвел революцию, поскольку был представлен в то время, когда соревнования использовали только привод на два колеса.Quattro опустошил поле, выиграв чемпионат мира по ралли подряд, с тех пор Audi отфильтровала его в свой список дорожных автомобилей. В настоящее время вы, скорее всего, найдете значок quattro на высокопроизводительных моделях Audi RS, таких как RS3, TT RS и среднемоторный суперкар R8.

Как работает система quattro и что в ней такого хорошего?

Как правило, в большинстве полноприводных автомобилей есть что-то, что называется раздаточной коробкой. Раздаточная коробка обычно находится после коробки передач и используется для разделения мощности двигателя между передними и задними колесами.Вы можете спросить себя: «Почему они есть не на всех машинах? — Проблема в том, что эти системы обычно тяжелые, и их сложно установить в машины меньшего размера.

Так как же Audi это удалось? Их инженерам удалось разработать межосевой дифференциал (вращающиеся шестерни с двумя выходными валами), который направляет вращающую силу двигателя, также известную как крутящий момент, на обе передние задние оси. Эта система достаточно компактна, чтобы ее можно было установить в коробке передач автомобиля, и ее можно плавно регулировать, чтобы передавать мощность на то колесо, которое имеет наибольшее сцепление с дорогой.Поскольку эти блоки намного меньше и легче обычных раздаточных коробок, они более эффективны. Очевидно, что они наиболее эффективны при движении по скользкой поверхности, они также могут использоваться круглый год на обычных дорогах, чтобы обеспечить превосходные характеристики и безопасность.

А как насчет меньшей Audi?

В более компактных Audi, таких как A3 и TT, Audi использовала немного другую систему quattro, которую они назвали блоком Haldex. Эта система передает большую часть мощности на передние колеса в нормальных условиях движения, но если она обнаруживает проскальзывание колеса, включается вторичная муфта и отводит до 100% крутящего момента на заднюю ось.

Убежденные поклонники Audi quattro считают, что эта система не является настоящим quattro, поэтому они называют системы Torsen «настоящими quattro» — однако, если вы постоянно не доведете quattro до предела его возможностей, вы не заметите разницы.

Тебя зацепили?

Узнайте больше от наших экспертов, связавшись с нами, заполнив форму онлайн-бронирования здесь. Хотите просмотреть ассортимент quattro? Взгляните сюда.

Audi Quattro 1982 года производит революцию в раллийных и дорожных автомобилях

Из июньского выпуска 1982 г. журнала «Автомобиль и водитель».

Расстояние от горы Мамонт до Санта-Барбары, штат Калифорния, составляет 366 миль. Однажды поздней февральской ночью Audi Quattro преодолела это расстояние за три часа сорок восемь минут со средней скоростью 96,3 миль в час, даже не вспотев, не рискнув, не разбудив пассажира и не потребовав заправки. Это должно сказать вам, что Audi изобрела отличный способ зажечь свечу во всех четырех углах.

Новый Quattro — это инструмент особого, но широкого назначения.Это полноприводный, с турбонаддувом, промежуточным охлаждением, с дисковыми тормозами, с независимой подвеской, пятиместный пакет высокого стиля цивилизации на колесах. Это идея Audi о большом туристическом автомобиле (дух которого Audi даже возродила в 2011 году с концепцией Quattro). Он был задуман, взращен и реализован одним человеком, Фердинандом Пихом. Пих, конечно, имел за собой техническую мощь Audi, когда он получил концепцию полного привода, которая прокатилась в умах руководства Audi, но Quattro, без сомнения, принадлежит ему.

Ларри Гриффин Автомобиль и водитель

Однако, как это часто бывает в случаях, когда возвышенные устремления высыпаются на твердую скалу реальности, рождение первого в Германии полноприводного автомобиля GT породило новые исследования автомобиля в том виде, в каком мы его знаем. Вопрос в том, является ли Quattro чем-то вроде нового идеала для грандиозных туров?

Мы выяснили, что, по крайней мере, Калифорния, конечно, спрашивает. Мы поехали на Quattro из Долины Смерти в Сьерры, на южное побережье, на полуостров Монтерей, на Золотые Ворота, в Мендосино, в страну золотой лихорадки, в Рино и Тахо, и снова спустились по живописным задам высоких Сьерр, и на каждой остановке калифорнийцы дружелюбно толкались плечами, чтобы посмотреть.Поскольку Golden West остается надежным лидером для остальной части страны, Audi, вероятно, будет слишком длинная очередь для прогнозируемого первого года выпуска 500 Quattros для рынка Соединенных Штатов. Черт возьми, Audi могла выгрузить столько только в округе Марин.

После прохождения 3000 миль сенсационно разнообразной страны за семь дней стало очевидно, что Quattro — один из лучших универсальных автомобилей, когда-либо помещавших ключ в наш карман.

Гладкий, профессионально вылепленный, марсианский облик спойлеров, крыльев и красиво интегрированных бамперов цвета кузова Quattro каким-то образом демонстрирует агрессивность, не вызывая при этом резкости.Если взгляды и привлекли внимание калифорнийских толп, то их отпугнула техническая безумие. После проедания 3000 миль сенсационно разнообразной страны за семь дней стало очевидно, что Quattro — один из лучших универсальных автомобилей, когда-либо помещавших ключ в наш карман. Однако мы должны также сказать, что Quattro не безупречен и, возможно, был немного перепродан ранними европейскими восторженными отзывами.

Ларри Гриффин Автомобиль и водитель

Спешим добавить, что Quattro способен на необычайные подвиги в транспорте и развлечениях.Однако его секретное преимущество заключается не только в полноприводной конструкции, но и в балансе, который он привносит в свою задачу. Даже его характеристики и результаты тестирования могут ввести вас в заблуждение, как и отдельные причуды его очень сильного характера.

Он, например, склонен к приступам недостойного поведения, если не ограничиваться розовыми очками на лице, которые он надевает во время умеренно жесткого вождения. Г-н Пих говорит, что на изучение тонкостей внешних диапазонов поведения Quattro уходит шесть месяцев.

Ларри Гриффин Автомобиль и водитель

Как и большинство немецких автомобилей, Quattro любит устранять любые слабины в его подвеске и рулевом управлении. Совет должен быть позитивным, но не властным с дроссельной заслонкой и тормозами, и твердым, но гибким с рулевым управлением. В противном случае Quattro имеет тенденцию расстраиваться на пределе возможностей.

Установленное Audi давление в шинах 26 фунтов на кв. Дюйм обескураживающе низкое для мощного автомобиля. Завод сообщил нам, что это рекомендуемая минимальная настройка, выбранная с учетом комфорта в первую очередь.Подъем толстых 205 / 60HR-14 Goodyear NCT, скажем, до 32 фунтов на квадратный дюйм может существенно увеличить скромный предел прохождения поворотов в 0,74 г, сократить скребок передних боковин, вызванный недостаточной поворачиваемостью, и сделать шины более комфортными при устойчиво высоких скоростях. Набор тонких грязево-снежных шин на замену NCT обеспечил бы лучшую устойчивость в скользких зимних условиях, когда Quattro имеет тенденцию сильно разгоняться, но делает не хуже, чем более плебейские механизмы в поворотах и ​​торможении. Quattro по-прежнему должен соответствовать тем же самым строгим законам, что и все остальные автомобили.

Ларри Гриффин Автомобиль и водитель

И все же под четким кузовом все еще есть замечательно способный скоростной дорожный автомобиль. 2,2-литровый двигатель с турбонаддувом запускается с некоторыми трудностями, но ему удается выдать на 30 лошадиных сил больше, чем Audi 5000 Turbo, который использует ту же пятицилиндровую силовую установку, хотя и менее жестко настроен. Однако мощность американского Quattro на 37 лошадиных сил меньше, чем у европейской версии. Наш тестовый автомобиль пробегает четверть мили за 15.8 секунд на скорости 86 миль в час и разгон до 100 миль в час за 25 секунд. Разгон от нуля до 60 миль в час составляет 7,8 секунды, а максимальная скорость стабилизируется на уровне 122 миль в час (на 15 миль в час меньше, чем у европейского Quattro). Мы интенсивно использовали новую Audi и смогли набрать в среднем 17 миль на галлон, как и городская оценка EPA.

Автомобиль на самом деле лучше управляется в целом и лучше тянет в неблагоприятных условиях, когда дифференциалы не заблокированы, потому что регулировка рулевого управления, дроссельной заслонки и тормозов приводит к более нормальной реакции автомобиля.

На консоли есть полумагическая кнопка. Это исполнительная ручка, которая блокирует или разблокирует центральный и задний дифференциалы (с помощью сервоприводов с вакуумным приводом) системы полного привода. Помимо очевидного переключения тягового усилия, блокировка дифференциалов также влияет на управляемость (даже если передняя коробка передач остается разблокированной, что необходимо для того, чтобы Quattro оставался управляемым). Как недостаточная поворачиваемость, так и усилие на рулевом колесе заметно возрастают, когда центральный и задний дифференциалы заблокированы.Автомобиль на самом деле лучше управляется в целом и лучше тянет в неблагоприятных условиях, когда дифференциалы не заблокированы, потому что регулировка рулевого управления, дроссельной заслонки и тормозов обеспечивает более нормальную реакцию автомобиля, то есть лучший начальный поворот; тенденция к меньшей недостаточной поворачиваемости и затягиванию стропа, когда дроссельная заслонка опущена; и склонность к окончательной избыточной поворачиваемости, если дроссельная заслонка закрывается внезапно или тормоза используются неправильно, то есть слишком сильно и слишком поздно. С другой стороны, поскольку более жесткое рулевое управление и недостаточная поворачиваемость способствуют созданию чувства безопасности, заблокированный режим хорош для новичков и для работы в условиях сильного дождя.Пих отмечает, что автомобиль нельзя повредить, оставив дифференциалы заблокированными, хотя износ шин и расход топлива увеличиваются. Торможение заметно улучшается за счет блокировки дифференциалов, что сокращает почти 20 футов дистанции торможения на сухой дороге от 70 до 0 миль в час, составляющей 200 футов (установлен с разблокированными дифференциалами), но он отбрасывает машину боком, когда нечувствительный водитель проезжает через Quattro. характеристики легкой модуляции в частичную блокировку.

Хорошая часть всего этого заключается в том, что Quattro очень быстро реагирует на изменения, которые вы можете внести в его поведение.

У водителя все хорошо: отличная водительская позиция и потрясающее четырехспицевое колесо с мягкой подкладкой — вершина его мира.

Превосходная трансмиссия работает очень тихо. Пятиступенчатая механическая коробка передач имеет посредственное соединение и довольно короткие первую и вторую передачи, но третья и четвертая передачи идеально подходят для преодоления двухполосного движения на ровной поверхности. Пятое подходит для всего, от низкоскоростного крейсерского режима эконом-класса до длинноногого и очень пьянящего движения на верхнем конце, где смягчающий, цивилизационный эффект турбо-системы на присущее пятицилиндровому двигателю пощипывание на высоких оборотах особенно приятно.

Круиз-контроль Quattro предельно целеустремлен в поддержании заданной вами скорости, но он также срабатывает и выключается со слишком большим энтузиазмом. Использование его только на ровной, безликой местности сводит к минимуму эту тенденцию.

Ларри Гриффин Автомобиль и водитель

Панель консоли, на которой находится кнопка блокировки дифференциала, расположена в пространстве, которое Audi обычно резервирует для индикаторов работы двигателя, поэтому для предоставления информации о работе не остается ничего, кроме спидометра, тахометра с красной чертой 6500 об / мин и наддува / вакуума. и указатели уровня топлива.Фердинанд Пиех обещает в Quattro следующего поколения больше размеров, а также лучшую экономию топлива и более длинные гусеницы сидений. Высокие водители в настоящее время должны полностью опустить днище поворотного сиденья сзади, чтобы очистить литой потолок и толстый подъемно-откидной люк на крыше. Сами сиденья — из велюра с приглушенными полосками под зебру или дополнительной кожи — предлагают хорошую поддержку автомобилю по мотивам Quattro. У водителя это хорошо: отличная посадка для водителя (хотя педали несколько трудно вытянуть пятки и носки) и потрясающее четырехспицевое колесо с мягкой подкладкой — вершина его мира.Колесо расположено почти вертикально для облегчения движения руки.

В Quattro много места, даже сзади, так что это отличное место для длительного общения с Америкой. К сожалению, место для багажа в мини-багажнике очень дорогое, и есть только мини-запасной на случай чрезвычайных ситуаций. Прочная задняя перегородка защищает пассажиров и вместительный топливный бак объемом 23,8 галлона.

Ларри Гриффин Автомобиль и водитель

Маленькое внутреннее зеркало Quattro и толстые стойки C ограничивают обзор в автомобиле, который в остальном подходит для рабочего движения.Окна и наружные зеркала имеют электропривод, как и следовало ожидать от этого ценового уровня, но системы отопления и кондиционирования, хотя и довольно прочные и регулируемые, требуют многочисленных регулировок. Климат-контроль был бы очень хорош. Audi, по-видимому, поскребла дно корпуса Blaupunkt и обнаружила его голым, потому что Quattro оснащен приличным, если не впечатляющим, электронным AM / FM / кассетным стереосистемой Panasonic с четырьмя динамиками.

Продажи Audi в США в 1981 году выросли почти на 20 процентов, и в этом году ожидается то же самое.Quattro — настоящий флагманский флагман, и, хотя компания полна решимости окупить затраты на адаптацию к США этого предшественника грядущей волны полноприводных автомобилей, он не будет томиться во многих автосалонах. Более 2200 штук уже продано в Европе, из них 40 только в Санкт-Морице.

Наши жалобы на Quattro, по большей части, были вызваны естественной тенденцией ожидать грандиозных достижений от знакового автомобиля, и не должны указывать вам на то, что Audi добилась чего-то, кроме успеха в создании автомобиля, способного вызывать захватывающие эмоции. -дорожные подвиги.

В конечном итоге мы вспоминаем ту поездку со скоростью чуть менее 100 миль в час из Мамонта в Санта-Барбару. Quattro сделал это возможным, заставил своих водителей захотеть этого и упростил. Quattro — очень совершенный автомобиль. Возможно, лучший универсальный автомобиль, который можно купить за деньги.

Counterpoints

Я убежден. Я думаю, что 4wd — лучшее предложение для всех, включая вашу тётю, сумасшедшую на полставки. Вам просто нужно усвоить, что 4wd предназначен для вождения в плохую погоду, а не для бездорожья.Это делает ваш автомобиль более безопасным, поскольку позволяет легко использовать любую мощность для экстренного маневрирования, которая может быть у вашего автомобиля. И теперь, когда Audi заявляет, что 4wd может улучшить топливную экономичность автомобиля и обеспечить более цивилизованные параметры подвески, реальный вопрос состоит в том, почему бы не применить его к каждому автомобилю — вопрос, который Porsche, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot и Honda — все это спрашивают себя.

Тем не менее, я все еще натыкаюсь на проблему высокой производительности. 4wd — лучший вариант для быстрой езды? Я решил, что споры о том, будет ли Quattro или Porsche 911 легче восстановиться, если вы переступите границы здравого смысла, лучше оставить исследователям свитков SAE.Для меня 4wd доставит меня туда раньше. Стабильное и легкое вождение на восьми десятых быстрее, чем беспорядочные колебания между одиннадцатью десятыми и пятью десятыми. Вот почему на любой улице 4wd означает быстрое время суток. —Michael Jo rdan

Quattro — это уникальное сочетание впечатляющего GT, чертовски сложного Jeep и вместительного седана, но это не большой шаг вперед в разработке шасси. Его производительность очень впечатляет на замерзших поверхностях; но как только условия становятся жидкими или лучше, пределы Quattro вовсе не выдаются.Даже ощущение приклеивания к дороге, получаемое за счет блокировки дифференциалов, обманчиво, поскольку это фактически снижает пределы прохождения поворотов. И отзывчивость на этих уменьшенных пределах в лучшем случае усыпляет.

Несмотря на все это, мне очень нравится Quattro. Он быстрый и приятный на ходу, как и все премиальные немецкие GT. Если бы я занимал свое законное положение в жизни, с шале в Вейле, временем в моих руках и шестизначным счетом в банке, я бы не остался без него.И некоторые из моих не превосходных степеней в отношении его управляемости могут испариться, если я буду ездить на нем в течение шести месяцев, которые, как настаивает г-н Пих, необходимы для овладения Quattro. Но почему любой автомобиль должен требовать такого длительного обучения водителя перед тем, как показать себя наилучшим образом? Особенно, когда лучшее — не самое лучшее? —Csaba Csere

Мне нравится Quattro как техническое упражнение. Какой лучший способ сохранить остроту карандаша инженерного отдела, чем упаковать турбонаддув, промежуточное охлаждение, не очень компактный двигатель, мощные тормоза и полный привод — все в одном аккуратном корпусе компактного автомобиля? Удивительно то, что внутри все еще помещаются четыре пассажира, чего нельзя сказать об их багаже.

Большой выигрыш в том, что состоятельным американцам больше не придется переправлять Quattros через границу, что я ценю, даже если вы не увидите, как я разбиваю свою копилку, чтобы присоединиться к этому эксклюзивному набору. Эта дерзкая Audi слишком специализирована для меня. Quattro — не лучший управляемый автомобиль на сухой дороге –, у него слишком большая недостаточная поворачиваемость –, и он не непобедим на льду. (Доказывая этот факт, я оставил один сугроб с вмятиной размером с Audi.) Я предполагаю, что тяжесть в носу является причиной ограничений Quattro на сухом асфальте, а шины NCT не подходят для замерзших поверхностей.Итак, перед нами очень специализированная машина –, единственная машина в мире, которую стоит сберечь на черный день. — Дон Шерман

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1982 Audi Quattro

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ ( C / D EST)
38000 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением SOHC 10-клапанный рядный-5, железный блок и алюминиевая головка, канал впрыска топлива
Рабочий объем
131 дюйм ³ , 2144 см ³
Мощность
160 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент
170 фунт-фут при 3000 об / мин

ПЕРЕДАЧА
5-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки
Тормоза (передний / задний): 11.Диск 0 дюймов, вентилируемый / диск 9,4 дюйма
Шины: Goodyear NCT, 205 / 60HR-15

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 99,5 дюйма
Длина: 178,2 дюйма
Ширина: 67,9 дюйма
Высота: 52,0 дюйма
Пассажировместимость: 85 футов ³
Объем багажника: 8 футов ³
Снаряженная масса:

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 7,8 с
100 миль / ч: 25,1 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 13,6 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 11.8 сек.
1/4 мили: 15,8 сек при 86 миль / ч
Максимальная скорость: 122 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 182 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 200 футов: 0,74 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 17 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 21/17/28 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Восемь лучших Audi quattro всех времен (Список)

R18 Электронный Трон Quattro

После приключений BTCC Audi решила, что пришло время для другого испытания, на этот раз более гламурного, чем мир национальных гонок на седанах. Audi хотела корону Ле-Мана. В 1999 году они представили пару автомобилей, одну купе и одну родстер, в величайшей автогонке мира, чтобы проанализировать, в каком направлении пойдет их развитие. Если бы никто действительно не обратил внимания на третье место Audi — с Бьелой снова за рулем — пять кругов от лидера и без признаков борьбы за почести, им следовало бы это сделать.В следующем году R8C и R8R были заменены на R8, и Audi уехала. Он выиграл восемь из следующих девяти гонок, в том числе два сезона в частных руках, в то время как Audi сконцентрировалась на замене R8. Это был R10, который стал первым дизелем, выигравшим Ле-Ман. Когда Peugeot прибыл, чтобы участвовать в соревнованиях и победил в 2009 году, Audi представила R15, который победил, и установил новый рекорд дистанции в 2010 году. В 2011 году его заменил R18, построенный в соответствии с новым набором правил LMP1, и это также выиграл первый тайм-аут.

Но все эти машины были только заднеприводными. Итак, quattro не было. В 2012 году правила изменились, и впервые появились гибридные технологии. Вместо того, чтобы добавлять аккумуляторы и увеличивать мощность на задние колеса, Audi выбрала инновационную систему на основе маховика и прикрепила ее к передней оси. Так родился R18 e-tron quattro. И что сразу сделал R18 e-tron quattro? Что ж, он выиграл Ле-Ман и новый чемпионат мира по гонкам на выносливость. А потом снова победил. А затем он был переработан для нового свода правил и… снова выиграл. Более поздний автомобиль на самом деле не должен был называться R18, но Audi решила сохранить это имя для всех будущих автомобилей LMP1, поэтому оно прижилось. Но оригинал — это машина, которая должна стать легендой. Audi на самом деле участвовала в гонках на негибридном автомобиле с задним приводом против e-tron quattro в 2012 году, и он потерпел поражение. Способность направлять мощность через передние колеса при ускорении позволяла R18 вылетать из поворотов и сдерживать движение, которое сдерживало его, в отличие от обычного автомобиля. Марсель Фесслер, Бенуа Трельер и Анде Лоттерер выиграли все три своих Ле-Мана в R18, два в четвертьфинале, а Том Кристенсен и Аллан МакНиш одержали свои заключительные победы одновременно.В то время как оппозиция в конечном итоге догоняла их, для этого им пришлось использовать собственные системы полного привода. Audi покинула автогонки в 2017 году, но не раньше, чем объявила, что Ле-Ман теперь является «домом для quattro». Действительно, автомобиль с задним приводом не выигрывал Ле-Ман с 2011 года.

Что такое Audi quattro®? | Audi Westmont

Audi quattro® Explained

Audi quattro® — это усовершенствованная система полного привода, которая помогает создать безопасное и безотказное вождение, когда у полноприводных автомобилей больше нет тяги, например, на мокрой, скользкой, рыхлой дороге , и грунтовые дороги.

Первоначально представленная более 35 лет назад, quattro® была первой системой постоянного полного привода, когда-либо устанавливаемой в легковые автомобили, и помогла Audi стать мировым брендом, которым она является сегодня. Благодаря своим легендарным возможностям quattro® доступен на каждой новой модели Audi.

Что делает quattro® таким хорошим?

Система полного привода Audi quattro® интуитивно передает мощность на колеса с максимальным сцеплением с дорогой, обеспечивая максимальное тяговое усилие в сложных дорожных условиях. При движении в опасных условиях без quattro® двигатель вашего автомобиля может передавать лишнюю мощность на колеса, которые не имеют полного сцепления с дорогой, что приведет к пробуксовке шин и потере управления.

Системы Audi quattro®

В отличие от некоторых других систем полного привода Audi адаптирует каждую систему quattro® к конкретному автомобилю, на котором она установлена. Например, высокопроизводительные модели Audi доступны с уникальной версией quattro®, которая отличается от внедорожников Audi. Приспосабливая систему к предполагаемому назначению каждого автомобиля, quattro® может обеспечить улучшенные характеристики и тяговое усилие.

Audi quattro® Performance

Полный привод quattro® разработан не только для влажной погоды.Благодаря легендарному сцеплению и доступной технологии векторизации крутящего момента quattro® значительно улучшает управляемость и прохождение поворотов даже в сухую погоду.

История Audi quattro®

Audi продвигает технологию quattro® вперед уже 35 лет. Компания Audi, производящая более восьми миллионов моделей с использованием технологии quattro®, является самым успешным производителем автомобилей премиум-класса с постоянным полным приводом в мире.

Audi также отметила многочисленные победы в автоспорте с технологией quattro®.Рекорд на сегодняшний день: четыре титула чемпиона мира по ралли, шесть побед в знаменитых горных гонках на Пайкс-Пик (США), одна победа в чемпионате США TransAm Series, два титула DTM, одиннадцать национальных чемпионатов по супертурингу и один чемпионат мира по турингу. .

Audi quattro с ультра-технологией — Технологический портал Audi

Благодаря постоянному полному приводу quattro компания Audi увеличила свое лидерство на протяжении более трех десятилетий. Пришло время сделать следующий большой шаг: quattro в сочетании с ультра-технологией.

Целью разработки quattro с технологией ultra является система полного привода, оптимизированная для повышения эффективности без заметных отличий от постоянных систем в отношении тяги и динамики движения. Система должна устанавливать стандарты в своем классе по расходу топлива и выбросам CO ₂ , особенно в повседневных условиях. На испытательных автомобилях, оснащенных соответствующим оборудованием, разработчики Audi использовали в среднем на 0,3 л / 100 км меньше топлива, чем при использовании обычного полного привода.Испытания проводились на трассе в районе Ингольштадта и при нормальном движении.

На первый взгляд, эти требования трудно согласовать. Но благодаря взаимодействию недавно разработанных компонентов полного привода и продуманной стратегии эксплуатации разработчики Audi смогли достичь этой цели. Результаты. Интеллектуальное управление полноприводной системы работает с прогнозированием, всегда заглядывая в будущее с помощью обширного набора датчиков и непрерывного анализа собранных данных о динамике движения, состоянии дороги и поведении водителя.Следовательно, система полного привода quattro всегда готова к работе, когда это необходимо. При стандартной эксплуатации при низких нагрузках без риска пробуксовки колес новый quattro использует все преимущества переднего привода.

Полный привод всегда отключается, когда он не нужен, но остается постоянно доступным, что значительно снижает потенциальную разницу в расходе топлива между передним и постоянным полным приводом.

Стратегия
Система полного привода активируется до того, как это понадобится водителю.Фактически, все активации и деактивации следуют строго дифференцированной стратегии.

Электроника quattro объединена в сеть с рядом других блоков управления. Каждые десять миллисекунд система собирает и анализирует широкий спектр данных, таких как угол поворота рулевого колеса, поперечное и продольное ускорение и крутящий момент двигателя, и это лишь некоторые из них. Активация системы полного привода осуществляется по трехэтапной стратегии: упреждающей, прогнозирующей, то есть перспективной и реактивной.

На проактивном уровне основное внимание уделяется данным, передаваемым сетевыми системами в автомобиле.Блок управления использует эти данные, например, для вычисления точки, когда внутреннее переднее колесо достигнет предела сцепления во время быстрого поворота. Расчет завершается примерно за 0,5 секунды до этого. Если колесо приближается к пределу сцепления в пределах определенного порогового значения, включается система полного привода.

При использовании прогнозирующей активации блок управления quattro ориентируется в первую очередь на стиль водителя, состояние ESC и режим, выбранный при выборе привода, а также на систему обнаружения прицепа.

Реактивная активация, которая на практике встречается редко, система реагирует на резкие изменения коэффициента трения. Это происходит, например, когда колеса переходят с сухого асфальта на ледяной покров.

quattro зимой активнее, чем летом, так как при этом коэффициент трения ниже. Потребность в полном приводе обычно выше на низких и средних скоростях с фазами разгона, чем при быстрой езде с постоянной скоростью.Поэтому, особенно на шоссе, использование полного привода quattro ниже.

Тем не менее, автомобиль также может безопасно передвигаться по заснеженной дороге, используя только передний привод, если дорога прямая и скорость остается постоянной. С другой стороны, если автомобиль динамично движется по извилистой дороге, полный привод остается активным все время, даже на сухом, цепком асфальте.

Оптимальное распределение мощности между передней и задней осями вычисляется непрерывно, когда система активна.Стратегия управления учитывает данные ESC, окружающие условия, дорожную ситуацию и пожелания водителя. Мощность может быть оптимально распределена между двумя осями в любое время в зависимости от этих факторов.

Обычно достаточно времени для отключения системы полного привода. Напротив, эксплуатационные требования определяют скорость, с которой сцепления замыкаются, чтобы активировать систему. В определенных дорожных ситуациях это должно происходить всего за доли секунды.

Объединяя quattro drive с Audi drive select, водитель может настроить полный привод в соответствии со своими индивидуальными требованиями. Автоматический режим при выборе движения обеспечивает наилучшее тяговое усилие и сбалансированную динамику движения. В динамическом режиме мощность передается на заднюю ось раньше и в большей степени, улучшая динамику движения, особенно при низких коэффициентах трения. Селективное управление крутящим моментом колес — программная функция ESC — упрощает управление по мере необходимости за счет минимального торможения внутренних колес.

Два сцепления — технология
Повышение эффективности стало возможным благодаря двум сцеплениям в трансмиссии. Когда система переключается на передний привод, передняя муфта — многодисковая муфта на взлете трансмиссии — отключает карданный вал. Встроенный разъединитель дифференциала заднего моста также открывается, устраняя основную причину потерь сопротивления в задней части трансмиссии. При этом трансмиссия quattro весит почти четыре килограмма (8.8 фунтов) на легче, чем предыдущая система, несмотря на новые технические компоненты. Это тоже экономит топливо и улучшает управляемость.

Многодисковая муфта
Муфта полного привода расположена в задней части трансмиссии. Электродвигатель, встроенный в блок управления quattro, приводит в действие привод шпинделя, который приводит в действие многодисковое сцепление. В зависимости от модели сцепление состоит из пяти или семи пар пластин, вращающихся в масляной ванне. Фрикционные кольца расположены попарно друг за другом.Первый постоянно находится в зацеплении с корзиной сцепления, которая вращается вместе с первичным валом. Следующее кольцо входит в зацепление с выходным валом дифференциала заднего моста. Когда пластины прижимаются друг к другу, включается система полного привода. Контактное давление пластин используется для переменного и динамического распределения крутящего момента между осями.

Встроенный разъединитель
Разъединитель, встроенный в дифференциал заднего моста, работает по другому принципу.Вал правого заднего колеса разделен на две части за пределами выхода из дифференциала. Левый промежуточный вал с конической шестерней моста в дифференциале и правый промежуточный вал соединены с кулачком. Оба могут быть положительно связаны.

Кулачковая муфта размыкается электромеханически и замыкается предварительно натянутыми пружинами. Если и муфта полного привода, и разъединитель разомкнуты, крупные компоненты дифференциала заднего моста имеют отношение к потерям на трение и сопротивление, а также к упору карданного вала.Только коническая передача оси и компенсирующие шестерни в дифференциале, которые компенсируют разницу в скорости вращения ведущих колес автомобиля во время поворота, продолжают вращаться при нулевой нагрузке. Однако они вызывают лишь очень незначительные потери сопротивления.

Для активации системы полного привода стационарные компоненты ускоряются за доли секунды с помощью управляемой многодисковой муфты. Кулачковая муфта замыкается, как только карданный вал и, следовательно, корпус дифференциала вращаются с необходимой скоростью.Металлический штифт с электромагнитным приводом отключает стопорный рычаг. Пружины расслабляются, и кулачковая муфта замыкается.

Использование предварительно натянутых пружин при включении кулачковой муфты обеспечивает очень короткое время переключения.

quattro с технологией ultra — трансмиссия
Ключом к значительному повышению эффективности при работе с одной осью является прямой привод с оптимальной эффективностью. Новое поколение коробок передач с механической коробкой передач и коробок передач S tronic идеально соответствует всем требованиям, поскольку при их разработке первостепенное внимание уделялось эффективности.

Статус: 2/2016

Узнайте, чем отличаются системы полного привода Audi Quattro и Haldex

Компания Audi с 80-х годов называет свои полноприводные автомобили «Quattro». Однако в 90-х годах Audi фактически начала использовать две разные системы полного привода для разных типов автомобилей, но названия так и не изменила. Так что на каждой полноприводной Audi на задней панели написано «Quattro», но не все из них на самом деле имеют полный привод Quattro. Другая полноприводная Audi использовала так называемую систему Haldex, и в этом видео с нового шоу Хагерти «Знай все» мы узнаем разницу между ними.

Quattro возникла в 80-х вместе с одноименным легендарным раллийным гонщиком Audi. Ранние версии Quattro работали во многом как выбираемая система полного привода, что-то вроде пикапа, только с постоянным полным приводом. Управлять этими автомобилями было очень сложно, пока Audi не начала использовать межосевой дифференциал Torsen, который немного помогал и в конечном итоге стал основным продуктом спортивных автомобилей Audi. Однако все Audi под брендом Quattro работают не так.

Фактически, многие Audi, такие как A3, TT и Q3, использовали систему Haldex, идентичную их аналогам Volkswagen. Haldex, по сути, работает, взяв автомобиль с передним приводом и добавив к трансмиссии электронный блок сцепления, который может передавать часть мощности на карданный вал, который передает мощность на задние колеса. Однако в лучшем случае система Haldex может передавать только 50 процентов мощности двигателя на заднюю ось. В большинстве случаев автомобиль с приводом от Haldex является 100-процентным передним приводом, и лишь небольшая часть мощности передается на заднюю часть, если компьютер сочтет это необходимым.

Итак, хотя Audi зарекомендовала себя благодаря машинам с приводом Quattro, которые на самом деле использовали и до сих пор используют настоящий Quattro на базе Torsen, многие Audi, которые продаются сегодня, используют Haldex точно так же, как Volkswagen.