Признаки неисправности шкива коленвала: Демпфер шкива коленвала признаки неисправности | Гараж 56

Содержание

Демпфер шкива коленвала признаки неисправности | Гараж 56

Шкив коленвала, как и другие компоненты привода, относится к деталям, подлежащим профилактической замене в том случае, если он снабжен демпфером крутильных колебаний. И как всегда в подобных случаях, у клиента СТО возникает вопрос: зачем менять то, что еще работает. Поэтому необходимо уточнить роль демпфера шкива, чтобы развеять расхожие заблуждения.

На современных двигателях, особенно дизельных, часто используется шкив коленвала с демпфером (гасителем) крутильных колебаний. Неравномерность приложения к коленвалу усилия, передаваемого от поршней, при каждом такте рабочего хода вызывает деформацию коленчатого вала. Конечно, коленвал обладает определенной упругостью, позволяющей выдерживать эту неравномерность, однако в последнее время конструкция ДВС меняется в связи с растущими требованиями к их энергоэффективности.

В XXI веке конструкторам двигателей удалось добиться значительного повышения крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов. Но вместе с этим растут и нагрузки на детали двигателя, притом что существует требование по снижению их массы. Все это усиливает крутильную деформацию коленвала, а также риск возникновения резонансных явлений. Поэтому и появился шкив коленвала с демпфером крутильных колебаний, выполняющий двоякую роль. Во-первых, он защищает от рывков поликлиновый ремень, а во-вторых, способствует гашению возникающих в коленвале резонансных колебаний.

Демпфер крутильных колебаний представляет собой шкив, состоящий из нескольких частей. Обычно это внутренняя часть, которая крепится к носку коленвала, и внешняя часть, представляющая собой собственно шкив и упругий элемент между ними. То есть конструкция шкива с гасителем колебаний напоминает сайлентблок с той разницей, что шкив гасит вращательные движения. Встречаются и более сложные конструкции – шкивы для автомобилей с системой «стоп-старт» или высокофорсированных дизельных двигателей.

Наиболее распространенный тип — одинарный шкив-демпфер, состоит из трех частей: 2 металлических (железо, сталь, алюминий) и резинового элемента, соединяющего эти 2 части. Именно этот тип широко используется на дизельных и бензиновых двигателях.

Шкив двигателя, работающего по технологии «стоп-старт», отличается более сложной конструкцией демпфирующего элемента, что позволяет ему выдерживать очень большое количество пусков двигателя на протяжении периода эксплуатации.

Двойной шкив-демпфер, устанавливаемый на многие дизельные двигатели, – технически самый сложный тип. Изготавливается из 7-8 металлических частей и 2 резиновых вставок.

Упругий элемент шкива-демпфера подвергается деформации столько раз, сколько происходит воспламенение смеси в цилиндрах двигателя – до десяти миллионов раз на тысячу километров пробега. Естественно, из-за значительных нагрузок демпфер шкива подвержен износу и, следовательно, нуждается в регулярной проверке и превентивной замене в случаях неудовлетворительного состояния.

Менталитет автовладельца и заменители шкива-демпфера
Проблема в том, что значение демпфера шкива зачастую недооценивается. Многие считают, что он защищает только ремень и навесное оборудование: генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя и водяную помпу. А поскольку в прежних моделях автомобилей все это прекрасно работало с обычными монолитными шкивами, современная конструкция ошибочно воспринимается как излишество.

Когда автовладельцу сообщают стоимость этой детали, она его неприятно удивляет. Подозревая автосервис в попытке слишком сильно нажиться за его счет, водитель обращается к Интернету или продавцу на авторынке и узнает, что «такую же деталь» можно приобрести в разы дешевле. Естественно, речь идет о шкиве, в котором демпфирующего элемента нет и в помине.

Те, кто продают или советуют на интернет-форумах менять предусмотренный автопроизводителем шкив с демпфером крутильных колебаний на обычный цельный, в качестве аргумента используют отсылки к прошлому. Автовладельцу рассказывают, что «спокон веку» не было в шкивах коленвала никаких демпферов и все отлично работало. Само собой, на том, что двигатель относительно нового автомобиля также разработан совсем недавно и в разы экономичнее своих предшественников, внимание не акцентируется. А ведь именно экономичность современных двигателей является тем достижением, за которое приходится платить использованием более высокотехнологичных комплектующих.

Правда, сознательность как автовладельцев, так и автомехаников в вопросах выбора запчастей постепенно повышается. Многие уже понимают, как важно для современных двигателей использование предусмотренных конструкцией компонентов. Поэтому бизнес «дешевых запчастей» пошел дальше в своей изобретательности и предложил рынку «вечный шкив-демпфер». Утверждается, что деталь, полностью выполняя свою функцию, не нуждается в замене. Такой себе «неразменный рубль»: раз получил – навсегда спокоен…

Любому мало-мальски технически грамотному клиенту должно быть понятно, что там, где есть работа, есть и износ. Однако критическое мышление очень легко отключается желанием сэкономить. Тем более, что эрзац-деталь выполнена таким образом, что по внешнему виду сильно напоминает настоящий шкив-демпфер. На вид отдельные металлические части являются на самом деле единым целым. Иллюзия создается благодаря резиновому кольцу, вставленному в паз сплошного металлического шкива.

Такой тип псевдо-демпфера никоим образом не соответствует требованиям автопроизводителя. Мало того, что данный шкив не поглощает вибрации, – он еще и отличается намного большим весом, поскольку содержит большее количество металла. Данное отличие от оригинальной детали ставит под угрозу целостность компонентов двигателя, в частности коленчатого вала, и может привести к ускоренному износу шеек и другим серьезным поломкам.

Специалисты компании NTN-SNR, выпускающей широкий перечень шкивов генератора с демпфером крутильных колебаний, рекомендуют производить замену только с использованием деталей, соответствующих оригинальной конструкции и стандартам качества OE-комплектации. Кроме того, при обслуживании автомобиля требует соблюдать ряд правил, связанных с заменой этого компонента.

Диагностика и нюансы замены шкива-демпфера
Замену демпфера крутильных колебаний целесообразно производить одновременно с заменой ремня и деталей привода на пробеге порядка 90-120 тыс. км. Однако уже после 60 тыс. пробега, чтобы убедиться в исправности шкива-демпфера, необходимо провести его визуальный осмотр на предмет выявления следующих признаков его износа или повреждения:

• трещины, деформация и другие повреждения резины;
• трещины на ступице или в области закручивания;
• разделение различных частей демпфера.

Наличие трещин на приводном ремне, который судя по пробегу после его установки еще должен быть в нормальном состоянии, также может свидетельствовать о неисправности шкива-демпфера.

К жалобам автовладельца, которые могут свидетельствовать о выходе из строя шкива-демпфера, могут относиться нарекания на необычные вибрации в салоне, свист приводного ремня, а также необычный шум или стук, частота которого изменяется вместе с оборотами двигателя.

При подозрении на неисправность шкива-демпфера, если отсутствуют явные внешние признаки поломки, можно воспользоваться методом динамической инспекции шкива. Этот метод, рекомендованный специалистами компании NTN-SNR, состоит в последовательном выполнении трех простых операций.

I. Когда двигатель выключен и остыл, нарисуйте полоску от края к центру демпфера.
II. Запустите двигатель и включите различное электрооборудование (кондиционер, усилитель руля, поворачивая рулевое колесо и т.д.).
III. Остановите двигатель. Проверьте метки на шкиве – они должны по-прежнему совпадать – это свидетельствует о том, что центральная часть шкива не проворачивается относительно наружной. В противном случае демпфер должен быть заменен, так как резиновые вставки больше не выполняют свою роль.

Еще один важный момент, который не стоит упускать из виду при замене шкива, – использование новых болтов. Во время первоначальной установки или замены демпфера болт закручивается с высоким крутящим моментом затяжки, а иногда с углом доворота в зависимости от требований автопроизводителя. В результате материал болта приближается к пределу упругой деформации – болт удлиняется. Поэтому болты необходимо менять, особенно в случае когда при монтаже применяется доворот. Использование старых болтов может привести к выходу из строя нового шкива с последующим повреждением ремня и других элементов привода и доп. оборудования.

NTN-SNR предлагает полный спектр комплектов демпферов с болтами и шайбами. 33 комплекта демпферов, во первых, позволяют осуществить ремонт в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, а во-вторых, сэкономить время специалиста по подбору запчастей, поскольку все необходимые детали идут под одним артикулом и в одной коробке.

Есть еще несколько простых рекомендаций в связи с заменой демпферов. Так, следует избегать контакта детали с маслом, кислотой или щелочью из-за риска повреждения резины. До установки запчасти должны храниться в специальной упаковке, защищенной от внешних повреждений и влаги. Используйте соответствующие инструменты: молоток, гаечный ключ, комплект специнструмента для демонтажа. Проверьте другие части системы (генератор, ролик натяжителя), всегда заменяйте ремень доп. оборудования и никогда не запускайте двигатель без приводного ремня допоборудования.

Если клиент возражает против замены шкива или высказывается в пользу детали, не соответствующей требованиям завода-изготовителя (шкива без демпфера или дешевой имитации шкива-демпфера), необходимо объяснить ему все возможные последствия такой «экономии». В данном случае от выполнения этой операции зависит не только доход автосервиса от выполненного ТО, а и отношение клиента к сервису впоследствии.

Как заблаговременно определить и заменить демпферный шкив коленвала?

Наиболее эффективным вариантом нейтрализации колебаний двигателя является применение демпфера крутильных колебаний (также называемого шкивом коленвала с демпфером). Они широко распространены в дизелях, но также встречаются и в мощных бензиновых двигателях. В результате установки вспомогательное оборудование в значительной мере освобождается от динамических нагрузок.

При использовании обычного цельнометаллического шкива коленвала вместо демпферного, вибрации передаются на вспомогательное оборудование, что приводит к их преждевременному выходу из строя. Кроме того, это даже может отразиться на работе двигателя и впоследствии обратиться в капитальный ремонт.

ДиагностикаТакие детали, как дорожка из эластомера, эластичные муфты и подшипники скольжения могут износиться вследствие старения и под влиянием агрессивной среды: чрезмерной жары или отрицательных температур, влажности, воздействия технических жидкостей или моторного масла. Но обнаружить сразу неисправности, разрушение шкива коленвала не всегда удается, потому что они возникают сначала с обратной стороны. Одним из первых симптомов, которые указывают на необходимость замены, является шум в области привода навесных агрегатов.

Такие детали, как дорожка из эластомера, эластичные муфты и подшипники скольжения могут износиться вследствие старения и под влиянием агрессивной среды: чрезмерной жары или отрицательных температур, влажности, воздействия технических жидкостей или моторного масла. Но обнаружить сразу неисправности, разрушение шкива коленвала не всегда удается, потому что они возникают сначала с обратной стороны. Одним из первых симптомов, которые указывают на необходимость замены, является шум в области привода навесных агрегатов.

Срок службы шкива коленвала также зависит от стиля вождения и условий движения (например, от городских пробок или агрессивного вождения). Большинство колебаний двигателя происходит в нижнем диапазоне частот вращения коленвала. Существует риск повреждения от вибраций и повышения уровня шума, если шкив коленвала проверяется нерегулярно и не заменен по необходимости.

При диагностике следует обратить внимание на такие неисправности:

— Микротрещины на дорожке эластомера иили на эластичной муфте

Они возникают из-за естественного старения каучука и резинового состава, в результате чего он трескается.

— Трещины с тыльной стороны

Возникает вследствие нагруженных условий работы: увеличенный температурный режим, попадание посторонних предметов.

— Расслоение дорожки из эластомера или эластичной муфты.

Главной причиной в таком случае является отсутствие ухода и ТО двигателя. Самый распространенный случай возникновения таких проблем – утечка масла через сальник коленвала. Постепенно количество масла становится все большим, а токсический эффект от него проявляется все сильнее — резина деформируется, что приводит к выходу из строя шкива коленвала.

Причины выхода из строя шкивов из строя с демпфером-ограничителем

Причины выхода из строя шкивов с демпфером-ограничителем
для компрессоров с электронным управлением
 
1.  Общие сведения
 
В настоящей справке дается информация о методике диагностики неисправностей шкива типа DL (с демпфером-ограничителем) для компрессоров с электронным управлением.
 
2.  Применимость в изделиях
Все компрессоры с внешним управлением, оснащенные шкивом типа DL.  

Предназначение ограничителя и дополнительного амортизирующего грузика
 
Ограничитель в шкиве типа DL является защитным механизмом, предотвращающим повреждение поликлинового ремня вследствие, например, заклинивания компрессора. При поломке ограничителя шкив может вращаться беспрепятственно, таким образом, поликлиновый ремень продолжит выполнять приводную функцию. Дополнительный амортизирующий грузик устанавливается для сглаживания колебаний скорости вращения коленвала двигателя.

В чем причина поломки ограничителя и подвержен ли дополнительный амортизирующий грузик вибрации?
Основные причины поломки ограничителя в шкиве типа DL или вибрации амортизирующего грузика следующие:
1.    Значительная перегрузка шкива типа DL, вызванная слишком быстрым движением приводного ремня.
2.    Регулировка изменения нагрузки на шкив типа DL, вызванная сильным колебанием скорости вращения.
3.

    Избыточная нагрузка на шкив типа DL, вызванная увеличенным крутящим моментом двигателя.
 
4.    Жидкостное заклинивание компрессора, вызванное избытком хладагента, неправильной заправкой хладагента, выходом из строя расширительных клапанов или избытком смазочного масла компрессора.
 
5.    Повышенное трение поршневого механизма компрессора в результате использования масла неправильной спецификации.
 
6.    Вакуумное заклинивание, вызванное работой компрессора при разрежении в системе кондиционирования. 

Объяснение
 
1.     Одной из основных причин поломки является сильная перегрузка, идущая от приводного ремня. Такую перегрузку вызывают неисправности деталей ременного привода двигателя.

 
Способы проверки
 
Проведите осмотр на холостых оборотах двигателя, а также увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Путем визуального осмотра установите, нет ли слишком быстрого движения приводного ремня. Если ремень движется очень быстро, необходим осмотр и / или замена следующих деталей:
 
•    Шкивы различных типов, такие как обгонная муфта генератора переменного тока, шкив коленчатого вала и шкив натяжителя ремня.
 
•    Автоматическое устройство натяжения ремня (проверьте грузик).
•    Двухмассовый маховик.
 
2.    Сильное колебание скорости вращения двигателя может быть вызвано сбоями в системе впрыска топлива, системе зажигания, системе управления выхлопом или синхронизации распределительного вала (прерывистость на холостых и рабочих оборотах).
 
3.    Слишком высокий крутящий момент двигателя может возникать из-за увеличения крутящего момента на выходном валу (чип-тюнинга).
 
4.    Жидкостное заклинивание обычно происходит при попадании жидкого хладагента в впускную магистраль компрессора системы кондиционирования автомобиля. Другой причиной может быть образование «аэрозолей хладагента» со стороны всасывания системы кондиционирования воздуха, которое в конечном итоге также может вызывать жидкостное блокирование компрессора кондиционера.
Обычно аэрозоли образуются вследствие выхода из строя расширительного клапана или избыточного количества хладагента.
 
5.    Избыточное количество масла компрессора в системе является еще одной причиной жидкостного заклинивания. Все новые компрессоры DENSO заправлены заводским компрессорным маслом. Очень внимательно прочтите инструкцию по установке компрессора, прежде чем производить его замену. Инструкция по установке компрессора прилагается к новому компрессору, либо ее можно скачать с сайта DENSO Aftermarket: www.denso-am.ru.
 
6.    Повышенное трение внутренних частей компрессора может быть вызвано применением компрессорного масла неправильного типа, чрезмерного количества или неправильного типа контрастного вещества
 
для диагностики в ультрафиолете, нехваткой масла и хладагента или плохой чисткой охладительного контура после замены компрессора. Более подробную информацию вы найдете в инструкции по установке компрессора.
 
7.     Вакуумное заклинивание может возникать при наличии вакуума в системе кондиционирования воздуха во время пуска двигателя. Из-за вакуума в системе кондиционирования наклонная шайба внутри компрессора уходит за пределы крайнего положения при смещении. В этом случае при запуске двигателя поршни ударяют лицевую сторону ведущего диска и компрессор блокируется. 

процедура снятия и установки Как снять демпферный шкив с коленвала

Ни один вал в автомобиле не может работать сам по себе, ему нужны элементы, передающие крутящий момент на другие узлы сложного механизма, и шкив коленвала является одним из таких звеньев в ряде многих передач. Как и со многими другими деталями, с этой также нужно уметь обращаться, вовремя снять, при необходимости заменить.

Где стоит шкив коленвала и как до него добраться?

Когда вы поднимаете крышку капота и бросаете взгляд на двигатель, демпферный шкив коленвала (равно как и обычный) почти незаметен. Его скрывает генератор, однако заглянув вниз, туда, куда тянется ремень, можно увидеть диск, плотно зафиксированный на валу ступицей.

Это и есть искомая деталь. Шкивы бывают двух видов, обычные и с демпфером, причем последний вариант отличается наличием внешнего массивного кольца, отделенного от основной части резиновой прокладкой, для снижения вибрации детали . По внешней кромке демпфера нарезаны зубцы, необходимые для работы .

Чтобы снять шкив, необходимо для начала освободить на генераторе стопорный болт, затем ослабить натяжной, с тем, чтобы слегка отпустить ремень и получить возможность его снять. Отсоединяем и бачок с антифризом. Также может мешать ремень гидроусилителя руля, поэтому в стороне от шкива находим и откручиваем болт на 14, создающий натяжение передачи ГУР, после чего снимаем последнюю. Остается финальный шаг, отделяющий нас от успеха, причем самый сложный – открутить еще один-единственный болт, который и фиксирует шкив. Найти крепежный элемент можно, лишь заглянув под машину под правым передним колесом, и, если есть пневматический гайковерт, операция будет выполнена без труда.


Почему трудно снять зубчатый шкив коленчатого вала?

При отсутствии специального инструмента изъять болт, удерживающий зубчатый шкив коленчатого вала, весьма проблематично, поскольку резьба нарезана так, что направление откручивания совпадает с крутящим моментом вала при работающем двигателе. Однако именно в этом и заключается выход из положения. Понадобится всего лишь длинный ключ с головкой на 19 (можно нарастить обрезком трубы), который упирается в землю против вращения вала. Выполняем небольшие подготовительные работы – под передние колеса подкладываем клинья, а на катушке зажигания отсоединяем разъем. Зачем? Для использования стартера в качестве механического усилия, прилагаемого к болту.

Итак, мы сделали все, чтобы автомобиль случайно не завелся и не стронулся с места, теперь всех присутствующих просим отойти подальше, а сами забираемся в кабину (не оставляйте ноги высунутыми наружу) и резко, но кратковременно, поворачиваем ключ на старт. При неудачной попытке не отчаиваемся и повторяем. Обычно со второго раза, реже с 5-6 подхода, болт проворачивается. Теперь можно приступать к следующему мероприятию – сниманию ступицы шкива с вала, учитывая, что сидит она плотно и удерживается шпонкой. Когда понадобится затянуть болт обратно, вам нужно либо приложить много усилий к его затягиванию, либо все-таки найдите к тому времени пневмогайковерт.


Даже если болт шкива коленвала снят, впереди много работы

Итак, вам удалось, наконец, с помощью стартера или пневматического инструмента, снять упрямый болт шкива коленвала. Однако это не значит, что уже через секунду нужная деталь окажется у вас в руках. Дело в том, что ступица сидит на вале очень плотно, кроме того, от случайного соскальзывания ее удерживает шпонка. Идеальный вариант – использовать специальный съемник, можно даже самый дешевый, китайского производства, лапки этого инструмента избавят вас от применения лишних усилий и траты времени. Как вариант, впрыскивается аэрозольная смазка, например, WD-40, после чего ступица шкива коленчатого вала аккуратно раскачивается с тягой на себя.

Снимать шкив надо аккуратно, чтобы не повредить шпоночный паз, иначе деталь будет сидеть неплотно, что приведет к скорому износу ступицы.

Еще один способ, чаще всего применяемый водителями – снять шкив, поддевая его по окружности монтажкой.

Если обычная автомобильная слишком велика, используйте мотоциклетные каленые инструменты, Г-образной формы. В любом случае операция потребует много сил, поэтому желательно, чтобы у вас был помощник. Надевать новый шкив лучше, намазав чем-нибудь вязким, например солидолом, место посадки шпонки (ее слегка наклоняем в сторону надвигаемой ступицы), затем обстукиваем шкив молотком через мягкую прокладку из тонкой резины .

Многие автовладельцы, которые хоть раз проводили ремонт своего «железного любимца» своими руками, точно сталкивались с такой проблемой – как с коленвала снять шкив. Да, сразу же конечно можно обратиться к инструкции, прочесть её и, вроде бы, пустяки эта самая процедура. А вот и нет. Только Вы пытаетесь открутить тот самый заветный болт, оказывается, что это пустяковое, казалось бы, дело совсем уж и не так просто осуществить. И абсолютно не ясно как зафиксировать коленчатый вал так, чтобы не было его вращения. Тут вырастает следом и вторая проблема – каким боком подлезть к этому самому болту? Достаточно хлопот доставляет сильная затяжка шкива коленвала и снять его становится всё сложнее.

Применяя силу велика опасность повреждения многих близрасположенных деталей двигателя или кузовное покрытие.

Суть проблемы лежит в болте шкива коленвала, или гайке – это зависит от модели. Во время установки они закручиваются с огромным усилием. Это делается во избежание самопроизвольного раскручивания. Ведь если это произойдёт, то больших поломок не избежать, а следовательно придётся выложиться по полной на дорогостоящий ремонт. Болт или гайка со временем эксплуатации постепенно затягиваются и далее, а усугубляется это ещё и дополнительным коксовнием, коррозией и залипанием. При знании определённых приёмов и обладая специальными навыками, провести ремонт можно и за 10 минут. Далее мы рассмотрим как справиться с этими двумя задачами: гайкой и болтом шкива коленвала.

Где стоит шкив коленвала и как до него добраться?

Когда вы поднимаете крышку капота и бросаете взгляд на двигатель, то не сразу замечаете шкив коленвала, будь то демпферный или обычный. Он скрыт под генератором, но проследив за тем, куда пролегает ремень, вы увидите диск, что плотно зафиксирован ступицей на валу. Это и есть та самая деталь. Шкивы, как Вы уже поняли, бывают двух видов: обычные и демпферные , для второго варианта характерно наличие массивного кольца, что расположено снаружи и отделено от основания резиновой прокладкой, которая служит элементом, понижающим вибрацию детали. Внешняя кромка демпфера покрыта зубцами, которые нужны для работы датчика положения коленвала.

Для снятия шкива коленчатого вала, следует сначала освободить генераторный болт стопора, а после ослабить натяжной настолько, чтобы ремень слегка опустился и появилась возможность его снять. Следующим отсоединяем антифризовый бачок. При этом может помешать ремень рулевого гидроусилителя. Рядом со шкивом откручиваем болт на 14, который создаёт натяжение передачи гидроусилителя, и снимаем её. Остаётся последний шаг, преодолев который, мы выполним поставленную задачу. Ну и конечно же финальный рубеж самый сложный. Нужно открутить единственный болт, фиксирующий шкив. Подобраться к нему проще из под днища автомобиля со стороны правого переднего колеса. Задача выполнится без особых усилий при наличии пневматического гайковёрта.

Откручиваем гайку шкива коленвала

Если на конце коленчатого вала шкив удерживается гайкой, то это является прямым признаком двигателя классической компоновки заднеприводного автомобиля по типу ВАЗ моделей 2101-2107, Нива и подобных им. Эту гайка носит ещё и второе название – «храповик», ведь на неё могут иметься уступы для «кривого стартера».

— накидным или торцовым ключами на 36-38;

Удлинителем рычага, пригодится и отрезок любой крепкой трубы.

Когда Вы уже находитесь в яме под автомобилем, откручивать гайку лучше пробовать максимально возможно длинным рычагом. Если же она не поддалась, то переключаем коробку передач на нейтралку и делаем следующее:

— снимаем насвечники;

Находясь в яме, устанавливаем ключ с рычагом таким образом, чтобы его конец упёрся в пол или лонжерон автомобиля по курсу вращения коленвала;

Поворачиваем ключ в замке зажигания и тем самым подаём краткий импульс.

Зачастую с первых попыток гайка поддаётся и далее её можно будет отвернуть обычным ключом. Не забудьте ослабить и снять генераторный ремень.

Почему трудно снять зубчатый шкив коленчатого вала?

Без наличия специального инструментария, достать болт, который держит зубчатый шкив коленвала, достаточно трудное занятие, ведь его резьба нарезана таким образом, что направление откручивания болта идентично крутящему моменту вала работающего двигателя. Но как бы парадоксально это ни звучало, но выход из положения кроется именно в этом.

Болт, что удерживает шкив коленвала, преобладает в двигателях переднеприводных автомобилей. В них расположение блока перпендикулярно автомобильной оси. В случае с болтом, в отличие от гайки, придётся постараться посильнее, ведь к болту подобраться будет посложнее. И для этого Вам следует подготовить вот что:

— домкрат;

Торцовую головку соразмеряемую по размеру с болтом и удлинительный рычаг;

Автомобильные инструменты.

Бороздя просторы интернета и интересуясь у знакомых автолюбителей, многие желают пойти по неправильному пути наибольшего сопротивления, зато, как они думают по наиболее быстрому, а именно без предварительных подготовительных работ. Априори такие попытки увенчиваются полнейшим фиаско. Для правильного и наиболее безопасного извлечения шкива, следует проделать следующие действия:

— поднимите переднюю правую часть автомобиля и затем снимите колесо;

Установите автомобиль на пенёк;

Сверху возле капота снимите все детали, которые смогут воспрепятствовать доступу: воздушный фильтр и щиток грязевой защиты;

Для того, чтобы зафиксировать коленчатый вал, откройте заглушку блока сцепления и в образовавшееся отверстие вставьте монтировку, чтобы заклинить зубья маховика;

На болт шкива под аркой колеса наденьте головку с рычагом удлинения;

Болт откручивайте против часовой стрелки.

При правильном выполнении вышеперечисленных манипуляций болт должен поддаться и его можно легко открутить. Если же такого не случилось, тогда ещё удлините рычаг. Если же и это не помогло, тогда на помощь придёт стартер, как было описано выше в случае с гайкой у заднеприводных автомобилей.

Полезно знать! Любое соединение на резьбе, даже если оно чрезмерно сильно затянуто, можно ослабить, не прилагая больших усилий. Просто достаточно знать и успешно применять народные автомобильные хитрости. Проблема снятия шкива коленвала сойдёт на нет, если Вы заранее смочите шапку гайки или болта тормозной жидкостью, маслом по типу «WD» или обычным столовым уксусом. Не лишним будет слегка постучать по граням головки.

Но отвинтив гайку или болт, Вы не всегда сможете просто снять шкив с вала, ибо он прочно на нём удерживается. Снять его можно используя монтировку. Достаточно аккуратно и равномерно поддевать его с разных сторон. Важно прикладывать усилия как можно ближе к самому валу. А если случай ну совсем уже безнадёжный и не помогает всё перечисленное, тогда придётся использовать специальный съёмник шкива коленчатого вала. Это специальное устройство в виде шпильки с гайкой, на которой имеются два или три захвата. Концы захватов закрепите за края шкива, а в центр вала уприте конец шпильки. Проворачивая съёмник по часовой стрелке, Вы постепенно стянете шкив с вала.

Но не будьте уверены в том, что коленвал вращается по часовой стрелке абсолютно во всех марках автомобилей. Например коленвал в некоторых моделях вращается в обратном направлении. Следовательно резьба гайки шкива будет уже не правой, а левой.

Даже если болт шкива коленвала снят, впереди много работы

Итак, шкив коленвала снят. Какие-то из описанных манипуляций да помогли и упрямые болт или гайка всё-таки поддались. Но, как Вы уже поняли – это ещё не конец пути и нужная деталь по щучьему велению не окажется в Ваших руках. Ступица располагается на валу очень плотно, в дополнение её ещё сдерживает шпонка, которая воспрепятствует её случайному соскальзыванию. Идеальным вариантом, как уже обговаривалось выше, послужит специальный съёмник шкива коленвала. Подойдёт даже самая недорогая модель. Он избавит Вас от затрат лишних усилий и времени. Снимать шкив нужно очень аккуратно, ведь можно повредить шпоночный паз, а это может привести к быстрому износу ступицы, ведь деталь уже будет сидеть не достаточно плотно.

Другой способ снятия тоже был кратко осмотрен нами выше. Если автомобильная монтировка не подходит из-за своих больших размеров, то можно использовать калёные инструменты от мотоцикла. Подойдут любые Г-образной формы. В данном случае помощь ещё кого-нибудь покрепче не будет излишней, ведь эта процедура отнимет у Вас больше сил, чем в случае применения специального съёмника. Перед тем как надевать новый шкив на вал, рекомендуем смазать место установки шпонки солидолом. Затем обстукайте шкив молотком по разным сторонам, предварительно положив на него гасящую прокладку из мягкого прорезиненного материала.

Вазовская «десятка» давно завоевала репутацию народного автомобиля, которая используется для разных целей. В основном владельцы этих моделей люди со средним достатком и многие работы в целях экономии выполняют самостоятельно. К примеру, заменить шкив коленвала ВАЗ 2110 вполне можно своими руками, сэкономив на услугах мастеров.

Сам процесс замены достаточно прост и научится его выполнять самостоятельно очень важно. Освоив его, вы сможете получить представление не только о работе этой системы, но сможете при необходимости проводить замену и настройку, клапанов и иных узлов этого механизма.

[ Скрыть ]

Назначение шкива коленвала

Шкив коленвала на ВАЗ 2110 служит для следующих целей:

  • Снижения амплитуды колебания коленвала, вовремя резонации. В частности, для этого некоторые мастера устанавливают облегченный вариант коленвала.
  • Уменьшение шума от функционирования силового агрегата.
  • Вращение механизмов, которые принимают непосредственное участие в работе мотора. Происходит это при помощи шестерней и ремня.
  • Демпфер в свой черед адресует импульсы, отвечающие числу оборотов коленчатого вала на ЭБУ.

Возможные неисправности

Шкив коленвала снимают в следующих случаях:


Демонтаж и замена

Работы по снятию и замене шкива коленчатого вала на автомобиле ВАЗ 2110 лучше проводить на эстакаде. Также желательно присутствие напарника, потому что в одиночку с некоторыми работами будет справиться затруднительно.

    Исходя из написанного выше видно, что работа ДВС и всего автомобиля в целом становится невозможной без исправно работающего шкива коленвала. В связи с большим функционалом и объемом выполняемых работ, данная деталь, как никакая другая, подвержена действию износа. В результате этого замена шкива коленвала становится логичным шагом ответственного автолюбителя.

    Причины, по которым может потребоваться замена шкива коленвала

    В ходе длительной эксплуатации транспортного средства замена шкива коленвала может потребоваться в следующих случаях:

Результат, к которому может привести вовремя не произведенная замена шкива коленвала, весьма плачевный – это может быть и расслоение ремня навесного оборудования, и проникновение струн испорченного ремня под ремень ГРМ, что в свою очередь может стать причиной загиба клапанов. Все это ведет к сложному, дорогому ремонту, трате личного времени и нервов.

Эксплуатационный период работы шкива коленвала и признаки его неисправности

При наступлении времени планового техобслуживания следует производить контроль исправность ремня аксессуаров. Плановое ТО для многих автомашин назначено на каждые 60 тысяч километров, в процессе его проведения советуют выполнить демонтаж демпферного шкива коленчатого вала. Следует также отметить базовые признаки его неисправности:

  • расслоение демпфирующей резины;
  • смещение наружной обоймы шкива к полимерной крышке мотора;
  • видимые следы от перегрева;
  • чрезмерный износ либо механические дефекты на ремне аксессуаров.

Настоятельно рекомендуют проводить замену шкива каждые 120 тысяч километров, а у такого класса, как микроавтобус – это вовсе крайний предел. Для примера, замена шкива коленвала на Форд Транзит назначается при пробеге до 100 тысяч километров.

Стоимость замены шкива коленвала

Замена шкива коленвала представляет собой довольно трудоемкую задачу, по большому количеству критериев. К тому же дело может усугубиться, в случае если произошло расслоение шкива. Производить ремонт такого уровня необходимо именно в автосервисе по ряду причин, главная из которых, наличие специального оборудования, оценивающего напряжение и поперечное биение шкива в ходе работы двигателя.

Сложная работа требует достойной оплаты. Однако, результаты некачественного ремонта, или отсутствие такового вовсе, могут повлечь за собой очень серьезные последствия, в особенности, если неисправность обнаружит себя где-нибудь в дальней дороге. Отвечая за привод всех вспомогательных узлов автомашины, поломка этого элемента сделает движение невозможным. Стоит ли говорить, в какую цену обойдутся услуги эвакуатора при работе за городом?

Когда-нибудь каждый автолюбитель, привыкший делать всё своими руками, сталкивается с необходимостью демонтажа шкива коленчатого вала. Чаще всего это связано с заменой уплотнительных сальников, которые со временем стареют, трескаются и начинают пропускать масло. Для опытного моториста снять шкив коленвала не представляет особой сложности, однако, как показывают форумы в Интернете, рядовые автомобилисты, решившие сэкономить деньги, часто встречаются здесь с большими трудностями.

Так выглядит шкив коленвала

Что мешает снимать шкив коленвала?

В инструкции по эксплуатации автомобиля и руководству по ремонту процедура демонтажа коленчатого вала, включая снятие шкива, описывается красиво и немногословно, и кажется, что это легко выполнить. Но на деле всё оказывается не так просто. Причин тому несколько:

  1. Неудобное для проведения работ расположение шкива в моторном отсеке. Он скрыт за генератором и подход к нему ограничен элементами конструкции кузова. Шкивы бывают обычные и демпферные, которые имеют дополнительное внешнее кольцо с резиновым уплотнителем для поглощения вибрации. Чтобы добраться до элементов крепления шкива, нужно ослабить натяжные болты и снять ремни генератора и гидроусилителя. И даже после этого при выполнении демонтажных работ следует соблюдать особую осторожность в приложении сил, чтобы случайно не повредить окружающие близкорасположенные детали и лакокрасочное кузовное покрытие.
  2. При установке на заводе шкив коленвала зажимается болтом или гайкой с высокой силой сжатия, чтобы обеспечить надёжное крепление. В процессе работы двигателя правая резьба крепления способствует дальнейшему усилению зажима. Высокая температура и действие окружающей среды с течением времени усугубляют этот процесс посредством коксования масла и коррозии металла. В результате крепёжная гайка или болт прочно прилипает к корпусу шкива, и сорвать это сцепление металлов без знания специальных способов не просто.
  3. При коленчатый вал свободно проворачивается с посредством любого гаечного ключа. Поэтому, прежде чем как открутить шкив коленвала, следует решить вопрос надёжной фиксации его положения, чтобы исключить проворачивание при откручивании гайки. В мастерских для этого используют специальные приспособления, которые прикручиваются болтами к шкиву в технологические отверстия и создают надёжный упор против проворачивания. При отсутствии таких приспособлений данную проблему можно решить установкой надёжных упоров под колёса и постановкой 4-й скорости механической коробки передач. Можно также зафиксировать маховик коленвала, упирая в его зубья или отверстия монтировку.

Как открутить шкив коленвала?

Снятие шкива. Откручиваем гайку

Шкив может закрепляться на конце коленвала посредством силового болта или гайки. Гайка встречается у большинства заднеприводных машин. У неё могут быть специальные выступы для зацепления с ручкой «кривого стартера», так называемый «храповик». Для срыва гайки мастера на СТО применяют торцовый ключ на 36 или 38 с приваренной длинной ручкой и фиксирующее приспособление, надеваемое на шкив. А как открутить шкив коленвала, закрепленный гайкой, в домашних условиях? Для этого можно поступить следующим образом:

  • поставить машину на «яму» или эстакаду;
  • включить 4-ю передачу, чтобы исключить проворачивание коленчатого вала при откручивании гайки;
  • поднять ручку стояночного тормоза вверх до упора, чтобы исключить проворачивание колёс и продвижение автомобиля;
  • обстучать деревянным молотком грани крепёжной гайки;
  • используя торцовый ключ по размеру гайки и удлинитель ручки в виде металлической трубы, попытаться резким движением против часовой стрелки сдвинуть гайку с прикипевшего положения.
Видео: Как открутить гайку на шкиве колевала и заменить сальник

В случае успеха можно, изменяя положение головки ключа, постепенно выкрутить гайку до конца. Если эта попытка оказалась безуспешной, то можно применить следующий метод:

  • поставить ручку коробки передач в нейтральное положение;
  • снять колпачки со свеч зажигания, чтобы исключить искрообразование и запуск двигателя;
  • накинуть головку ключа на гайку и упереть конец рычага в землю или лонжерон так, чтобы шкив не мог провернуться вправо;
  • кратковременным включением зажигания придать коленвалу импульс вращения. Обычно одна или две попытки запуска помогают гайке сойти с места, и далее она легко откручивается ключом.

У большинства переднеприводных машин шкив закрепляется болтом. Перед тем как снять шкив коленвала, затянутый болтом, следует выполнить следующие операции:

  • приподнять правую часть машины спереди и установить её на козелок или пенёк, демонтировать колесо;
  • убрать блок воздушного фильтра, защитный кожух, ослабить и удалить приводной ремень электрогенератора, устранить все детали, которые препятствуют свободному доступу к шкиву;
  • чтобы застопорить коленчатый вал, нужно снять заглушку в картере сцепления и вставить в отверстие монтировку, уперев его в зубья маховика;
  • накинув на болт головку ключа, с помощью удлинителя рычага приложить несколько резких усилий в направлении левого вращения, чтобы сорвать болт с начального положения. В основном попытки завершаются успешно. При неудаче можно попробовать метод, приведенный выше для откручивания гайки, с кратковременным запуском стартера.

Следует иметь в виду и опыт простого народа, который позволяет снизить сцепление гайки и болта со шкивом. Если заранее смазать болт или гайку уксусной эссенцией, тормозной жидкостью или смазкой типа WD, то они откручиваются легче. находится информация о том где находится и как проверить датчик коленвала.

Как снять шкив коленвала

После откручивания крепления нужно снять шкив. Он плотно сидит на ступице и фиксируется шпонкой, поэтому просто стянуть его с вала рукой не удастся. Лучше всего использовать для этого специальный съёмник, который имеет две лапки, захватывающие края шкива и центральный закручивающийся винтовой упор, упираемый в ось вала. При отсутствии съёмника можно использовать для этого монтировки, которыми нужно равномерно поддевать шкив с противоположных сторон, прилагая усилия в направлении от вала.

Точку приложения силы нужно стараться выбирать максимально приближённую к валу. Перед тем как снять шкив коленвала, можно аккуратно обстучать его деревянным молотком, чтобы устранить возможный перекос. Следует соблюдать особую осторожность, чтобы не деформировать фиксирующую шпонку и паз. Обратную установку шкива на вал следует производить после обработки установочных мест солидолом, чтобы не прилагать больших усилий приводящих к перекосу.

Руководство Gates по устранению неисправностей системы ременного привода (5)

Шкивы могут подвергаться повреждению и износу. Их следует регулярно проверять, особенно перед установкой нового ремня.

Наиболее частая, связанная со шкивами, проблема — это их несоосность, что также является наиболее распространенной причиной преждевременного повреждения ремня. Неправильное натяжение ремня является второй наиболее распространенной причиной повреждения ремня.

Значение правильного расположения шкивов

Несоосность, обычно, бывает двух типов: параллельная или угловая. Параллельная несоосность наблюдается в случае, когда шкив выходит из плоскости расположения других шкивов в системе привода при сохранении параллельности валов с другими компонентами. Расположение шкивов в одной плоскости обеспечивается надлежащей установкой шкива на валу. Угловая несоосность возникает в том случае, когда шкивы системы привода находятся в одной плоскости, но имеют наклон из-за нарушения параллельности валов. Возможно сочетание смещений обоих видов. Возможные причины несоосности включают в себя ошибки конструкции, износ компонентов, неверный монтаж компонентов и излишнее натяжение, что приводит к наклону шкива и его поломке с течением времени.

Оба вида несоосности могут вызывать проблемы при движении, чрезмерный износ, шум и снижение устойчивости ремня. Смещение всего на несколько градусов может повысить рабочую температуру ремня на 15°C и сократить срок его службы на 75 процентов.

Если несоосность не будет устранена, клиенты обратятся в сервис повторно, так как у них будут возникать неисправности ремня. Поэтому несоосность необходимо обнаружить и устранить до монтажа нового ремня.

Специальный тип шкива: Проверка гасителя колебаний коленчатого вала

Производители автомобилей стараются сделать двигатели еще меньше и легче, используя более компактные и легкие компоненты. В то же время современные двигатели становятся все более мощными. Повышение мощности сопровождается увеличением нагрузки на облегченные компоненты, вызывая увеличение вибраций.

Для решения данной проблемы некоторые производители автомобилей заменяют стандартные шкивы коленчатого вала гасителями колебаний коленчатого вала. Гасители колебаний коленчатого вала представляют собой шкивы коленчатого вала с резиновым демпфирующим элементом, расположенным между двумя основными металлическими деталями и предназначенным для поглощения вибраций коленчатого вала и, в целом, улучшения характеристик привода относительно шумности, вибрации и жесткости.

Определение износа гасителя колебаний коленчатого вала

С течением времени жесткие условия эксплуатации повлияют на гаситель колебаний коленчатого вала, что приведет к его износу из-за свойств используемого материала демпфирующих элементов (резина) и его предназначения (непрерывное демпфирование вибраций). Гаситель колебаний коленчатого вала может сломаться, деформироваться, износится и потерять эластичность; резиновый элемент может разболтаться, потрескаться, застрять между шкивами или сноситься; внешнее кольцо может начать проскальзывать или вовсе отделится от остальной части детали, или демпфирующее устройство может вообще выпасть из двигателя. Признаки износа описаны ниже.

Сведения о замене гасителя колебаний коленчатого вала

Изношенный гаситель колебаний коленчатого вала не может должным образом выполнять свою функцию, а именно — гасить вибрации. При отсутствии гашения вибраций могут пострадать вспомогательные агрегаты двигателя, в связи с чем крайне важно проверять гаситель колебаний коленчатого вала при каждом плановом обслуживании.

Замена необходима в тех случаях, когда из-за износа демпфирующее устройство больше не способно уменьшать вибрации.

Более того, по окончании срока службы гасителя колебаний коленчатого вала компания Gates рекомендует заменять и все остальные изнашиваемые детали, что является наилучшим долговечным решением.

Признаки износа гасителя колебаний коленчатого вала

В связи с тем, что повреждения данных компонентов не всегда характеризуются очевидными признаками, к проверке гасителя колебаний коленчатого вала необходимо подходить с особой тщательностью.

1. Микротрещины в резиновом демпфирующем элементе

Признаки: В резиновом элементе присутствуют тонкие трещины.

Причина возникновения: Затвердевание поверхности из-за старения, что в итоге приведет к выходу демпфирующего элемента из строя. При старении физические и химические свойства резины ухудшаются под воздействием воздуха, тепла и прочих окружающих факторов. Резина теряет эластичность и становится более твердой, что приводит к возникновению микротрещин.

Решение: Замените гаситель колебаний коленчатого вала.

Примечание. Расположенные под углом в 45° трещины являются характерным признаком чрезмерно долгой работы двигателя на холостом ходу.

2. Деформация резинового демпфирующего элемента

Признаки: Наблюдается явная деформация кольца из эластомера. Деформация сначала становится заметной на задней поверхности демпфирующего элемента. Часто такой вид повреждений не обнаруживается при проверках. Это связано с тем, что шкив часто не демонтируют для осмотра, а осматривают только с передней стороны.

Причина возникновения: Задняя часть шкива располагается ближе к двигателю, что приводит к ее большему нагреву и загрязнению.

Решение: Замените гаситель колебаний коленчатого вала.

3. Отделение резинового слоя

Признаки: Резина расшатывается и застревает между шкивами и ремнем.

Причина возникновения: Жесткие условия эксплуатации (вибрации, удары, нагрев и загрязнение) отрицательно влияют на демпфирующее устройство. С течением времени это приводит к отделению резинового элемента: разрывам в самом резиновом слое, а также его отделению от металла.

Решение: Замените гаситель колебаний коленчатого вала.

4. Поврежденные пазы

Характерны только для тех гасителей колебаний коленчатого вала, на которых имеются обозначающие износ метки, позволяющие проверять угловое смещение резинового слоя по отношению к шкиву.

Признаки: Четкие следы контакта с металлической меткой износа в пазах.

Причина возникновения: Металлические метки, обозначающие износ, не контактируют с пазом до тех пор, пока резиновый демпфирующий элемент не подвергнется значительному износу. После износа резинового слоя метки постоянно соприкасаются с пазом, оставляя четкие следы контакта.

Решение: Замените гаситель колебаний коленчатого вала.

5. Поврежденные втулки

Признаки: Растрескавшиеся или развалившиеся втулки, что приводит к возникновению сильных вибраций.

Причина возникновения: Неверный момент затяжки при установке.

Решение: Замените гаситель колебаний коленчатого вала.

Примечание: Для каждой модели необходимо соблюдать соответствующие моменты затяжки.

6. Общая неисправность

Признаки: Гаситель колебаний коленчатого вала разваливается на части. Он может полностью отвалиться от двигателя, что приведет к немедленной поломке и сопутствующим повреждениям.

Причина возникновения: Слишком сильные вибрации из-за недостаточного обслуживания.

Решение: Замените гаситель колебаний коленчатого вала и проверьте остальные компоненты привода на наличие повреждений. Проверьте, находятся ли вибрации двигателя в допустимых пределах. Убедитесь в том, что двухсекционный маховик и обгонная муфта генератора функционируют должным образом.

Примечание: Изношенный двухсекционный маховик также может вызвать излишние напряжения на системе ременного привода агрегатов!

Датчик коленвала-признаки неисправности

Автор AID На чтение 3 мин Просмотров 2. 8к. Опубликовано Обновлено

Важный датчик

Все инжекторные и некоторые карбюраторные  автомобили оснащены  датчиком положения коленвала (ДПКВ) и выход его из строя приводит к не возможности запуска двигателя, неустойчивой работе. Для того чтобы определить неисправность датчика положения коленвала нужно знать его устройство и как он работает.

Жигулевский датчик.

Газелевский датчик.

Расположение датчика коленвала

На Газели, Волге.

На Жигулях.

Устройство датчика коленвала

Датчик положения коленчатого вала это эл.магнитный датчик, по сигналу которого в системе впрыска топлива производится синхронизация работы топливных форсунок и системы зажигания. На шкиве коленвала расположены зубья в количестве 58, через каждые 6 градусов, а для начала генерации сигнала отсутствует два зуба (так называемый ноль).

Как работает датчик коленвала

Когда коленвал приходит в движение между установленным датчиком и зубьями шкива коленвала генерируется  импульс тока, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) считывает импульс и дает сигнал на открытие форсунок и на модуль зажигания (катушки), который в свою очередь дает искру на свечи. Отсутствие двух зубов помогает ЭБУ определить ВМТ ( верхнюю мертвую точку), то есть в какой момент давать сигнал на форсунки и  подавать искру.

Определение неисправности датчика коленвала

Если двигатель перестал заводиться нужно, проверить  наличие искры и питания на форсунки. Снять высоковольтный провод со свечи зажигания и поднести к двигателю, а затем покрутить стартер. Отсутствие искры косвенно говорит о неисправности датчика коленвала. Но нужно быть внимательным, если искра все таки есть, сильный разряд тока на массу автомобиля может вызвать выход из строя электронного блока управления двигателем.

Отсутствие питания на форсунки определяется с помощью мультиметра или обыкновенной 12 вольтовой лампочкой подключенной к разъему форсунки, в момент вращения стартером двигателя должно появиться напряжение и лампочка загорится. А в случаи неисправности ДПКВ напряжение на разъем подаваться не будет, лампочка не загорится. А когда двигатель заводиться но «троит», глохнет , « виновником» может стать шкив коленвала.

Шкив должен плотно сидеть на носке коленвала, и если разбивает шпонку или раскручивается храповик, шкив болтается, сигнал от датчика коленвала идет не правильный, ЭБУ не в такт подает искру и питание на форсунки.

Как проверить датчик коленвала самостоятельно.

Для этого нужно снять датчик с двигателя и провести визуальный осмотр, на нем не должно быть вмятин, трещин. Затем нужно проверить обмотку датчика на сопротивление, подсоединив мултьтиметр к выводам датчика коленвала.

Сопротивление обмотки должно находиться в пределах 600-900Ом. Существует еще один способ проверки, для этого нужно подсоединить мультиметр, к выводам датчика .

Затем быстро поднести металлический предмет к сердечнику датчика коленвала, если он исправен на приборе можно будет увидеть скачки напряжения.

Признаки неисправности шкива коленчатого вала / гармонического балансира и способы его устранения

Шкив коленчатого вала / гармонический балансир — это механическая система, которая распределяет мощность по другим системам транспортного средства. Этот компонент соединен с коленчатым валом, который является другой деталью, которая преобразует линейное движение поршней во вращательное движение. Это деталь, которая передает мощность двигателя на колеса для перемещения вашего автомобиля. Если шкив коленчатого вала / гармонический балансир не работают должным образом, у вашего автомобиля появятся плохие симптомы.

Что делает шкив коленчатого вала / гармонический балансир? Вы можете подумать, что шкив коленчатого вала не так важен, как другие части двигателя вашего автомобиля, но на самом деле он жизненно важен для правильной работы вашего автомобиля. Шкив коленчатого вала оснащен гармоническим балансиром. Судя по названию, шкив коленчатого вала / балансир гармоник является посредником между поршнями и коленчатым валом. Балансир обеспечивает наиболее эффективную и безопасную передачу энергии.

Признаки неисправности шкива коленчатого вала / балансира гармоник

При выходе из строя шкива / балансира гармоник коленчатого вала автомобиля может возникнуть множество проблем со шкивом коленчатого вала.Эти признаки легко отличить от других неисправностей двигателя автомобиля. Мы рекомендуем вам доставить свой автомобиль к лицензированному опытному механику, чтобы он проверил его, как только вы заметите какой-либо из этих симптомов.

1. Двигатель вашего автомобиля сильно трясется

Наиболее очевидный признак неисправности шкива коленчатого вала — это сильное сотрясение двигателя вашего автомобиля. Это происходит потому, что когда балансир коленчатого вала начинает выходить из строя, он теряет свои гармонические характеристики.

Ваш двигатель будет сильно трястись, что чаще всего случается на высоких оборотах.Это также возможно, если резина гармонизатора коленчатого вала изношена после неправильного использования.

Если вы продолжите не обращать внимания на сильную тряску, ваш двигатель может стать слишком резким, что в конечном итоге может взорваться.

2. Нарушение фаз газораспределения

Гармонический балансир находится в передней части шкива коленчатого вала и соединен с коленчатым валом. Если имеется неравномерный износ коленчатого вала или проскальзывание слоев металла и резины, синхронизация будет нарушена.

Когда это произойдет, двигатель не сможет отсчитать время, даже если вы или механик используете индикатор времени.

3. Шкив коленчатого вала / гармонический балансир может выскользнуть из положения

По мере износа слоев металла и резины гармонический балансир коленчатого вала выскользнет из своего положения, и у вас может быть ослабленный шкив коленчатого вала .

Когда это произойдет, это повлияет на синхронизацию, и вскоре ремень ГРМ и подобные компоненты соскользнут. Вы не сможете водить машину, так как она в конечном итоге перестанет двигаться, к тому же это приведет к ряду других механических проблем.

Также читайте: Признаки плохого шарнира

4. Очень громкий шум, исходящий от двигателя

Один из симптомов неисправности шкива коленчатого вала / гармонического балансира — очень громкий шум двигателя. Когда двигатель вибрирует, ваш двигатель наверняка будет издавать много громких звуков.

Шум начнет появляться после переключения на более высокую передачу.

Если шум становится громче или очень громким, не пытайтесь управлять автомобилем.Немедленно обратитесь к сертифицированному механику для проверки.

5. Неисправность генератора

Генератор также начнет выходить из строя, поскольку шкив коленчатого вала / устройство балансировки гармоник подает мощность на этот компонент. Все ваши огни начнут мигать и вскоре полностью погаснут.

Если повреждение слишком велико, ваша машина может не продолжать работу сразу после запуска двигателя.

6. Отказ насоса гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя рулевого управления также начнет выходить из строя, потому что шкив коленчатого вала / устройство балансировки гармоник также подает на него питание.Этот компонент перекачивает гидравлическую жидкость для поддержания гидравлического давления в системе рулевого управления.

Из-за повреждения шкива коленчатого вала вы не сможете легко управлять автомобилем.

7. Проблемы системы трансмиссии

Если двигатель слишком сильно вибрирует, эти движения могут привести к повреждению трансмиссии.

Подшипники трансмиссии, шестерни и входной вал могут быть повреждены из-за сильных вибраций, и как только это произойдет, со временем проявятся новые симптомы.У вас будет воющий шум, утечка трансмиссионной жидкости, проблемы с переключением передач и многое другое.

Читать далее: Признаки неисправности модуля управления коробкой передач

Какова роль шкива балансира / коленчатого вала?

Это небольшое устройство снижает вибрацию вашего двигателя. Когда цилиндры — силовая установка автомобильного двигателя — срабатывают, балансир перемещается вверх и вниз. Это создает крутящий момент, который передается на коленчатый вал.

Коленчатый вал вместе с демпфером отвечает за поворот колес вашего автомобиля.Силы, действующие на вращающийся стержень, огромны. Когда цилиндр срабатывает, на коленчатый вал действует определенная сила в фунтах.

Источники: https://en.wikipedia.org/wiki/Harmonic_damper

Приложенная сила скручивает вращающийся стержень. На определенных частотах вал резонирует. Это делает вибрацию сильнее, чем обычно. Когда вибрации двигателя становятся слишком сильными для коленчатого вала, он выходит из строя. Ваш двигатель может не запуститься.

Это когда входит демпфер шкива коленчатого вала.Это круглое устройство, сделанное из резины и металла, крепится болтами к передней части коленчатого вала. Он поглощает вибрации при вращении вала. Отсюда и название «демпфер», гармонический балансир предотвращает выход из строя коленчатого вала.

Тем не менее, резиновый материал со временем портится. Это причина того, что вы получаете грубую вибрацию, когда резиновое устройство выходит из строя.

Змеевик на вашем автомобиле также может вылететь. Замена неисправного демпфера предотвращает техническое обслуживание и дорогостоящий ремонт.Это дешевле, чем коленчатый вал и змеевик. (Стоимость замены змеевика)

Без демпфера ваш автомобиль будет нуждаться в постоянном ремонте. И это не будет гладко. Ваш двигатель также может не запуститься. Демпфер состоит из двух элементов: массы и элемента, рассеивающего энергию. Вместе они избавляются от вибраций и уравновешивают их.

Когда крутящий момент прилагается к коленчатому валу, он синхронизируется с цилиндрами двигателя. Таким образом создается резонанс.

Помимо вибрации двигателя, создаваемый звук также влияет на глушитель. Если установлен неисправный гармонический балансир, на коленчатый вал оказывается слишком большая нагрузка.

Если это будет продолжаться, ваш автомобиль не запустится из-за треснувшего коленчатого вала. Как упоминалось во введении, элементы поглощают ускорение вибраций и противостоят им. Следовательно, шкив коленчатого вала / гармонический балансир является неотъемлемой частью двигателя вашего автомобиля.

Можно ли водить машину с неисправным шкивом коленчатого вала / гармоническим балансиром?

Нет, нельзя ездить с плохим шкивом коленчатого вала / гармоническим балансиром.Если вы проигнорируете эти симптомы, ваш двигатель скоро выйдет из строя, и вы не сможете управлять автомобилем, не говоря уже о том, чтобы заводить его. Обычно вы будете испытывать только очень легкие симптомы, такие как легкий шум двигателя, который часто не замечается владельцами автомобилей.

Вот почему, как только вы услышите какие-либо «необычные» звуки из вашего двигателя вместе с внезапными и сильными вибрациями, вам следует обратиться к автомеханику для проверки вашего автомобиля.

Когда следует заменять шкив коленчатого вала / компенсатор гармоник и стоимость замены?

Вам следует проверить автомобиль, как только вы почувствуете какой-либо из этих симптомов.Профессиональный специалист по автомобильным двигателям скажет вам, нужно ли заменить какой-либо компонент или вам нужна полная замена гармонического балансира коленчатого вала. Эта деталь двигателя обычно изготавливается с нуля, и вы не можете контролировать ее износ.

Стоимость замены шкива коленчатого вала / гармонического балансира может составлять от 100 до 400 долларов. Чем дороже или редкость ваша марка автомобиля, тем дороже будет этот компонент. Стоимость замены шкива коленчатого вала / гармонического балансира также может варьироваться в зависимости от того, где вы его возьмете. Затраты на оплату труда могут варьироваться от 100 до 300 долларов.

Ключом к предотвращению дорогостоящей замены и ремонта шкива коленчатого вала / гармонического балансира является проверка вашего автомобиля сертифицированным автомехаником не реже одного раза в год. Это становится более важным, если у вас старый автомобиль. Механик может проверить наличие ранних признаков износа.

Если вашим автомобилем больше нельзя управлять, сертифицированный механик может осмотреть его у вас дома или в офисе.

Сообщение по теме: https: // curateview.com / bad-ball-сочленение-симптомы /

Как снять шкив коленчатого вала / Harmonic Balancer Plus Инструкции по установке

Перед тем, как начать, подготовьте следующие инструменты:

  • Съемник балансира
  • Очиститель карбюратора
  • Набор инструментов для установки
  • Плоскогубцы
  • Два гаечных ключа
  • Ударный ключ

Если у вас нет очистителя карбюратора, можно использовать мелкую наждачную бумагу. Когда у вас есть перечисленные выше инструменты, вы можете приступить к удалению устройства.

1): Осторожно вытяните змеевик, чтобы получить доступ к гармоническому балансировщику.

2): Во-вторых, снимите болт в центре с помощью гаечного ключа или плоскогубцев. Центральный болт поддерживает демпфер. Обычно это очень туго.

3): Снимите оборудованный шкив.

4): Теперь необходимо равномерно установить съемник балансира. Намотайте болты на большое расстояние, чтобы их не вытащил съемник.

5): Ударным ключом затяните шкив.Когда вы слышите «хлопок», демпфер начинает сниматься с коленчатого вала.

6): После снятия балансира гармоник очистите коленчатый вал очистителем карбюратора или наждачной бумагой. Всегда делайте это перед установкой нового демпфера.

7): Установочный комплект предназначен для установки нового устройства. На этом этапе никогда не вбивайте гармонический балансир в двигатель. Затем нагрейте устройство до 160 градусов Цельсия, чтобы расширить его. Это упрощает процесс установки.

8): Для этого шага выровняйте шпонку балансира с помощью шпоночной канавки на коленчатом валу. Затем установите устройство на место. После этого приступайте к наматыванию установочного комплекта на место.

9): С помощью 2 гаечных ключей надежно затяните комплект. Затем нанесите герметик на центральный болт и начните установку. Согласно спецификации производителя, затяните остальные болты.

Вы только что установили новый шкив коленчатого вала / гармонический баланс.Чтобы закончить, вам нужно переустановить змеиный ремень.

Заключительные слова

Шкив коленчатого вала / гармонический балансир имеется во всех двигателях. Этот компонент помогает защитить двигатель вашего автомобиля от вибрации и повреждений. Если вы считаете, что у вашего автомобиля плохие симптомы шкива коленчатого вала / гармонического балансира, как можно скорее обратитесь к профессиональному технику для проверки. Техник определит, нужна ли вам замена шкива коленчатого вала.

Также установка и удаление довольно просты.Просто подготовьте подходящие инструменты и готовьте свое новое устройство. Чтобы снять шкив коленчатого вала / гармонический балансир, выполните указанные выше действия, и все будет в порядке.

5 симптомов неисправного шкива коленчатого вала автомобиля и стоимость замены

Автомобильные двигатели зависят от топлива для выработки энергии для различных компонентов транспортного средства, особенно для колес под ним. Фактически, существует несколько механических систем, а также электрических систем, правильное функционирование которых зависит от мощности двигателя. Существует одна механическая система, называемая шкивом коленчатого вала, которая помогает распределять эту мощность двигателя по другим системам.

Шкив коленчатого вала соединен с коленчатым валом, который представляет собой устройство, преобразующее поступательное движение поршней во вращательное движение. Проще говоря, коленчатый вал забирает мощность двигателя и передает ее на колеса, которые приводят в движение автомобиль. В то время как это происходит, шкив коленчатого вала использует вспомогательные ремни для питания других компонентов автомобиля, таких как генератор переменного тока и насос гидроусилителя рулевого управления.Кроме того, шкив коленчатого вала также снижает вибрации ремня вспомогательного оборудования. Таким образом, они не повредят другие подключенные системы.

плохие симптомы шкива коленчатого вала / гармонического балансира

Шкив коленчатого вала автомобиля может показаться второстепенной деталью в транспортном средстве, но на самом деле это очень важная часть, потому что эта часть содержит гармонический балансир и соединена с другими важными движущимися частями. Если шкив коленчатого вала выходит из строя, это может означать проблемы для всей работы автомобиля.Вы наверняка заметите множество разнообразных симптомов, одни из которых хуже, чем другие. Но вы должны заменить шкив коленчатого вала, как только заметите любой из этих симптомов.

Ниже приведены 5 основных симптомов неисправности шкива коленчатого вала автомобиля / гармонического балансира

1) Вибрация двигателя

Первый симптом, который, вероятно, появится, — это вибрация двигателя. Как мы упоминали выше, каждый шкив коленчатого вала обычно содержит гармонический балансир. Этот гармонический балансир разработан для поглощения вибрации двигателя при ускорении.Но если балансир по какой-либо причине начнет выходить из строя, вибрации больше не будут поглощаться. Это вызовет сильную тряску двигателя, чем быстрее вы поедете.

2) Неисправность генератора

Шкив коленчатого вала отвечает за питание генератора. Поэтому, естественно, если шкив коленчатого вала выходит из строя, вы можете ожидать, что генератор перестанет работать. Эта проблема проявляется в том, что все ваши огни мерцают и в конечном итоге полностью выключаются. Если он слишком плохой, ваш автомобиль не будет оставаться в движении очень долго после того, как вы его заведете.

3) Неисправность насоса гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя рулевого управления — это еще один компонент, приводимый в действие шкивом коленчатого вала. Насос гидроусилителя рулевого управления перекачивает гидравлическую жидкость так, чтобы в системе рулевого управления создавалось гидравлическое давление. Таким образом, вы сможете управлять автомобилем с минимальными усилиями. Но если насос гидроусилителя руля выйдет из строя, вам будет нелегко управлять автомобилем.

4) Повреждение трансмиссии

Если вибрации двигателя продолжаются слишком долго, они в конечном итоге начнут повреждать систему трансмиссии. Это означает, что подшипники, входной вал и шестерни могут быть повреждены из-за вибрации. Как только ваша передача прекратится из-за повреждения, вы испытаете совершенно новый набор симптомов. Сюда входят воющие шумы, трудности с переключением передач, негерметичная трансмиссионная жидкость и многие другие плохие симптомы, которые вы не можете терпеть слишком долго.

5) Нерегулярные обороты двигателя на холостом ходу

Когда ваш автомобиль припаркован или остановлен с работающим двигателем, вы можете столкнуться с нерегулярной частотой вращения двигателя.Демпфер шкива коленчатого вала подвергается большей нагрузке, когда двигатель работает на холостом ходу. Если демпфер вышел из строя, то обороты двигателя будут неуместными.

Читайте также:

Стоимость замены шкива коленчатого вала / гармонического балансира

Стоимость замены неисправного шкива коленчатого вала / гармонического балансира составляет от 350 до 400 долларов. Стоимость рабочей силы составляет от 150 до 180 долларов, а стоимость деталей — от 200 до 220 долларов. И вы получите более дешевую деталь, если купите послепродажные товары, такие как гармонический балансир Dorman.Это не самая дорогая замена, но и не слишком дешевая. Вы можете снизить затраты на рабочую силу, если сможете присмотреться и найти более доступного автомеханика.

Сводная информация о проделанной работе:

  • Снять все приводные ремни двигателя
  • Снимите болт шкива коленчатого вала (обычно с помощью ударного ключа с высоким крутящим моментом и держателя шкива).
  • Снимите старый шкив съемником
  • Установить новый шкив коленвала
  • Установите и затяните болт
  • Установить все приводные ремни двигателя

Стоимость рабочей силы и цена детали шкива коленчатого вала / гармонического балансира могут варьироваться в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля.

Купить на вторичном рынке гармонический балансир / шкив коленчатого вала

Если вы решили купить неоригинальный продукт для гармонического балансира, я рекомендовал вам купить гармонический балансир Dorman. Потому что у этой продукции хорошее качество, а цена дешевле оригинала. Чтобы убедиться, что эта деталь подходит вашему типу автомобиля, выберите модель / тип, марку, марку и год вашего автомобиля.

5 признаков неисправности шкива коленчатого вала (и стоимость замены)

При таком большом количестве работающих деталей на двигателе и вокруг него иногда бывает сложно определить, какая из деталей выходит из строя, поскольку многие симптомы связаны с несколькими компонентами.Это тот случай, когда у вас плохой шкив коленчатого вала или плохой гармонический балансир коленчатого вала.

Мы проверяем признаки неисправного шкива коленчатого вала, расположение, функцию и стоимость замены. Вот краткий обзор знаков, на которые стоит обратить внимание:

Наиболее частыми симптомами неисправности шкива коленчатого вала являются вибрация двигателя и неравномерная работа двигателя на холостом ходу. Это также может привести к повреждению генератора, насоса рулевого управления с гидроусилителем или отказу трансмиссии, если вам не повезет.

Вот более подробный список симптомов неисправного шкива коленчатого вала:

Признаки неисправности компенсатора гармоник коленчатого вала

1.Вибрация двигателя

Самым заметным признаком неисправности шкива коленчатого вала является вибрация двигателя. Если вы внимательно следите за происходящим, это будет первый знак, который вы заметите.

Шкив коленчатого вала часто оснащается гармоническим балансиром. Этот компонент поглощает вибрацию двигателя, позволяя плавно разгоняться. Однако, когда балансир выходит из строя, вибрации больше не поглощаются.

Этот дефект вызывает заметную дрожь, которая усиливается с увеличением скорости движения.

2. Нерегулярный холостой ход двигателя

Когда вы садитесь в припаркованный автомобиль, вы знакомитесь со звуком холостого хода. Когда что-то кажется неправильным, это может быть связано со шкивом коленчатого вала.

Нерегулярные обороты двигателя являются обычным явлением при плохом шкиве коленчатого вала, потому что демпфер находится под большим давлением, особенно на холостом ходу. Вы могли заметить, что обороты двигателя колеблются повсюду.

3. Неисправный генератор

Пока генератор заряжает аккумулятор и работает с дополнительным оборудованием, шкив коленчатого вала отвечает за подачу питания на этот компонент.Если шкив коленчатого вала выходит из строя, генератор больше не вращается и не вырабатывает мощность.

Вы заметите признаки разряда автомобильного аккумулятора. Огни могут мигать, и вы не сможете завести автомобиль в течение длительного времени, так как аккумулятор не будет заряжаться.

СВЯЗАННЫЙ: 8 причин, по которым индикатор автомобильного аккумулятора горит во время вождения

4. Отказ насоса гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя рулевого управления также приводится в действие шкивом коленчатого вала. Этот жизненно важный компонент закачивает гидравлическую жидкость в систему, поэтому рулевое управление работает должным образом.

При выходе из строя гидроусилителя руля требуется гораздо больше усилий для управления автомобилем. Вы можете подумать, что в системе мало жидкости, но простая проверка покажет, что это не так.

5. Поврежденная трансмиссия или внутренние детали двигателя

Если вы допускаете длительную вибрацию двигателя, это приведет к повреждению трансмиссии или внутреннего двигателя. Это может привести к износу подшипников коленчатого вала, если вам не повезет, а в трансмиссии вашего автомобиля есть много деталей, которые не приспособлены к такому типу вибрации.Шестерни, первичный вал и подшипники могут быть повреждены.

Когда трансмиссия начинает выходить из строя, вы можете заметить проблемы с переключением передач, воющие звуки и утечку жидкости. Это не то, с чем вы хотите иметь дело только потому, что у вас плохой шкив коленчатого вала.

Функция шкива коленчатого вала

Двигатель автомобиля работает за счет мощности, передаваемой ему от топлива. Затем эта мощность передается другим компонентам с помощью различных электрических и механических систем. Одна из этих механических систем — шкив коленчатого вала, который отвечает за распределение мощности.

Шкив коленчатого вала приводит в действие все компоненты, связанные с коленчатым валом. В то время как коленчатый вал приводит в движение колеса автомобиля, шкив передает мощность другим частям, таким как генератор переменного тока и насос гидроусилителя рулевого управления.

Шкив коленчатого вала включает внутренний демпфер, отвечающий за уменьшение вибраций, проходящих по ремням шкива. Если их не остановить, эти вибрации могут вызвать повреждение подключенных систем.

В то время как порванный или неисправный ремень шкива коленчатого вала легко заменить, сломанный демпфер требует замены шкива коленчатого вала.

Итак, из-за чего шкив коленчатого вала выходит из строя? Несмотря на то, что деталь рассчитана на весь срок службы вашего двигателя, она может легко выйти из строя. Большинство моделей имеют резиновое изолирующее кольцо, которое разрушается при воздействии высоких температур, что происходит естественным образом из-за двигателя. Кроме того, если на шкив попадает утечка охлаждающей жидкости или масла, это может привести к его загрязнению и ускорению износа.

Расположение шкива коленчатого вала

Шкив коленчатого вала, также известный как гармонический балансир, находится на конце коленчатого вала. Это устройство в форме колеса с канавками, которые соединяются непосредственно с коленчатым валом.

В то время как коленчатый вал отвечает за преобразование прямого или линейного движения поршней, шкив коленчатого вала соединяется с несколькими другими компонентами с помощью дополнительных ремней.

Стоимость замены шкива коленчатого вала

Стоимость замены шкива коленчатого вала составляет от 350 до 400 долларов, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Вы можете потратить от 200 до 240 долларов на новый шкив коленчатого вала, плюс около 150 долларов на оплату труда.

Если вы купите вторичный шкив коленчатого вала, вы можете сэкономить немного денег. Кроме того, роскошные автомобили в целом могут стоить немного дороже.

Если вы хотели заменить шкив коленчатого вала самостоятельно, это не так уж и сложно.

  1. Снимите все приводные ремни двигателя.
  2. Снимите болт шкива коленчатого вала. Вам понадобится держатель шкива и ударный гаечный ключ с высоким крутящим моментом.
  3. Снимите старый шкив.
  4. Установите новый шкив коленчатого вала.
  5. Установите болт и затяните его.
  6. Установите на место все приводные ремни двигателя.

Гармонический балансир — Функция — Предупреждающие знаки общего отказа

Гармонический балансир — Функция — Предупреждающие знаки о распространенных неисправностях

Гармонический балансир находится в передней части двигателя. Чаще всего соединяется со шкивом коленчатого вала.

У гармонических балансиров есть и другие названия.Такие как гаситель колебаний, гаситель шкива коленчатого вала, балансир коленчатого вала и гармонизатор коленчатого вала.

Гармонический балансир предназначен для; поглощают и уменьшают гармонические и крутильные колебания двигателя.

Может вызвать чрезмерную вибрацию, особенно при высоких оборотах двигателя; ускоренный износ и повреждение узлов двигателя. Также производит ускорение и замедление коленчатого вала; крутильная вибрация или скручивающая сила. В результате возникает нагрузка на коленчатый вал и связанные с ним компоненты.Если напряжение достаточно велико, коленчатый вал в конечном итоге выйдет из строя.

Итак, каждый раз, когда цилиндр срабатывает, шатун прикладывает вращающую силу к коленчатому валу. В то же время коленчатый вал толкает вверх другой поршень.

Итак, на коленчатый вал действуют огромные силы противодействия. Между каждым импульсом мощности скручивание коленчатого вала имеет тенденцию возвращаться назад. В результате действительно получается поворот вперед и назад. По этой причине коленчатый вал имеет небольшой прогиб. Следовательно, это необходимо для компенсации противодействующих сил и предотвращения поломки.

Существует два основных типа балансировщиков гармоник:
с резиновым изолирующим кольцом и двумя основными элементами:

Элемент инерционной массы

Инерционная масса состоит из внешнего кольца и внутренней ступицы, которая; соединяется с коленчатым валом. Наружное кольцо содержит массу, компенсирующую колебательные силы.

Элемент рассеивания энергии

Между двумя металлическими компонентами находится элемент, рассеивающий энергию; который представляет собой резиновый или эластомерный состав. Это резиновое кольцо позволяет двум металлическим частям двигаться; не в фазе, поскольку он поглощает вибрации.

с системой изоляции жидкости

Аналогичная система изоляции жидкости; но вместо резинового кольца; он основан на густой силиконовой жидкости. Подобно вязким сцеплениям, используемым в; вентиляторы радиатора и (AWD) центральные дифференциалы.

Какая наиболее частая неисправность

Резиновое изолирующее кольцо полностью изнашивается. В результате шкив полностью выходит из центральной части балансира.

Резиновое изолирующее кольцо изнашивается

Тепло кажется самой большой причиной отказов

Постоянное движение закручивания / раскручивания вызывает нагрев резины. Самая серьезная причина — перегрев двигателя. Это дополнительное тепло может резко ускориться; износ резинового изоляционного кольца.Помимо теплового ухудшения; жидкое загрязнение также может; ускорить разложение резинового изоляционного кольца.

Если у вас есть утечка моторного масла или охлаждающей жидкости, которая попадает на гармонический балансир.

Загрязнения масла и охлаждающей жидкости размягчают резину; вызывая изменение частоты вибрации. Техник со стетоскопом может подобрать; колебания плохого гармонического балансира. В некоторых случаях также можно увидеть вибрацию ремня. Поскольку резина портится еще больше; вы заметите вибрацию двигателя на высоких оборотах.

Поврежденное резиновое изолирующее кольцо

Обычно возникают проблемы с балансиром гармоник; Несколько предупреждающих знаков об отказе:
Вибрация двигателя

Одним из первых симптомов потенциальной проблемы является вибрация двигателя. Если гармонический балансир больше не может должным образом поглощать гармонические колебания; двигатель будет сильно трястись. Дрожание станет еще более сильным. В результате это делает его опасным для двигателя на высоких оборотах.

Изношенная поверхность уплотнения, вызывающая утечки

Тепло и вибрация двигателя могут стать причиной деформации уплотнения; жесткий и теряет герметизирующую способность.В результате допустимо остаточное давление в картере двигателя; чтобы масло прошло через уплотнение и вышло из двигателя. Потому что уплотнение упирается во внутреннюю ступицу балансира; это может вызвать образование канавок на поверхности уплотнения.

Износ поверхности уплотнения и утечка масла
Несоосные метки синхронизации

Еще один признак потенциальной проблемы с гармоническим балансиром: несовпадающие метки синхронизации. Если слои разделяются или скользят, временные метки могут сместиться. Это затруднит работу; если это невозможно, правильно синхронизировать двигатель с помощью индикатора времени.

Повреждение трансмиссии

Если демпфер больше не может поглощать вибрацию коленчатого вала; разрушительные силы начнут действовать; атаковать передачу. Вибрация может повредить; входной вал, подшипники, планетарные передачи и др.

Болт или резьба демпфера сняты или повреждены

Другой распространенной проблемой является прижимной болт; расшатывается или ломается. Фактически, некоторые двигатели более подвержены этой проблеме, чем другие. Это может быть из-за неправильного крутящего момента или просто вибрации двигателя.Итак, в какой-то момент он мог развиться в; раскачивание шкива или даже серьезное повреждение двигателя.

Обрезка резьбы болтов
Неисправность генератора или насоса гидроусилителя рулевого управления

Натяжитель ремня или шкив развязки может выдержать только определенную вибрацию. Хотя демпфер может прогибаться только на 1 или 2 градуса, это помогает уменьшить нагрузку на него; отогнуть прикрепленные детали.

Скрипящий шум, который невозможно диагностировать

Итак, ослабленный или поврежденный демпфер может издавать скрип при вращении.

Повреждение вследствие удлинения демпфера и шпоночной канавки коленчатого вала

Изношенная шпоночная канавка может вызвать падение балансира. В результате конечным результатом будет перегрев и повреждение двигателя.

Поврежденная шпоночная канавка на гармоническом противовесе Поврежденная шпоночная канавка коленчатого вала
Нерегулярный холостой ход

Итак, некоторые амортизаторы больше всего работают на холостом ходу. Если вышла из строя заслонка; холостой ход может колебаться при перемещении демпфирующей массы.

Ошибки при удалении (используйте правильные инструменты)

Итак, всегда используйте правильную процедуру и инструменты для; вытащить демпфер из двигателя.Для замены ремня ГРМ на большинстве автомобилей необходимо снять демпфер. Самое важное, что нужно помнить: никогда не давите на внешнее кольцо молотком.

Удаление гармонического балансира Инструмент гармонического балансира
Ошибки при установке (Используйте правильные инструменты)

Итак, не ударяйте молотком по демпферу. Потому что это может повредить внутренние компоненты. Вместо этого всегда используйте правильные инструменты для установки демпфера. В результате неправильное использование инструментов может; повредить демпфер и коленчатый вал.Самая распространенная ошибка при установке — использование центрального болта; потяните демпфер на носик рукоятки. Вот почему на коленчатом валу часто срывают резьбу.

Установка неподходящего ремня

Слишком натянутый ремень может стать причиной: чрезмерная нагрузка на детали ременного привода вспомогательных агрегатов. В результате гаситель гармоник может выйти из строя из-за дополнительного напряжения. Вы также можете увидеть это как дрожание рычага натяжителя.

Заключение

Итак, простой способ представить себе гармонический балансир — это как мощное средство для снятия стресса.Потому что он поглощает резкое скручивание современного двигателя.

Спасибо!

Почему и нужно ли это исправлять?

Если вы плывете по глубокой пресной воде и внезапно чувствуете вибрацию из-за качания шкива коленчатого вала, вам следует побеспокоиться о лодке и двигателе.

Не волнуйтесь, потому что сегодня обсуждается вопрос о том, почему шкив коленчатого вала качается и нужно ли это ремонтировать.

Между прочим, колебания коленчатого вала могут быть вызваны множеством факторов, о которых я подробно расскажу позже.Тем не менее, я уверен в одном, и вам нужно исправить это, как только вы заметите колебание.

Важно узнать о важности шкива коленчатого вала и его функциональности, прежде чем проводить анализ первопричин качания.

Что такое шкив коленчатого вала?

Шкив коленчатого вала отвечает за привод генератора и нескольких компонентов двигателя. Также известен как гармонический балансир и расположен на переднем конце коленчатого вала. Более того, колесо, которое вы видите установленным на коленчатом валу, на самом деле является шкивом.

Коленчатый вал генерирует энергию вращения для вращения шкива коленчатого вала, который, в свою очередь, приводит в движение другие части автомобиля. Он использует ребристость, чтобы ремень не соскальзывал во время оборотов.

Основное назначение шкива коленчатого вала — уменьшить вибрации, исходящие от двигателя.

Он в основном вращает ремни, приводящие в действие двигатель и другие части. Кроме того, он держит отдельные ремни или, возможно, змеевик для генератора переменного тока и кондиционера.Либо один ремень, либо целая система ремней зависит от года и типа лодки.

Например, до середины 1980-х годов большинство лодок оснащалось клиновыми ремнями для привода деталей двигателя.

Вам, должно быть, интересно узнать о характеристиках и компонентах ременного привода. К ним относятся циркуляция охлаждающей жидкости, обеспечивающая зарядку электрической системы, гидравлическое давление. Другие дополнительные аксессуары включают компрессор кондиционера и тяжелые гидравлические насосы.

Причины биения шкива коленчатого вала

Плохая новость заключается в том, что со временем шкив может выйти из строя и потребовать замены.

Вы можете быстро найти признаки неисправности шкива коленчатого вала. Один из них, несомненно, качается. Однако неисправный шкив коленчатого вала создает громкий стук или приводит к неработоспособности других вспомогательных устройств двигателя.

Некоторые другие симптомы, которые необходимо проверить:

  • Ненормальная вибрация двигателя
  • Неисправность генератора
  • Неисправность насоса гидроусилителя руля
  • Повреждение трансмиссии
  • Нерегулярные обороты двигателя на холостом ходу

Состояние резинового ремня

Кроме того, вы можете проверить состояние резинового ремня.Если он изношен или поврежден, это может привести к проблемам с синхронизацией и качению.

Еще одной причиной может быть ослабление болта крепления коленвала к механику шкива. Если он расшатался, заменять ремень не нужно. Вместо этого вы можете затянуть болт, не вкладывая деньги в покупку нового ремня.

Болты шатуна недостаточно затянуты

Более того, если коленчатые болты затянуты недостаточно сильно, болт начинает ослабевать, что впоследствии приводит к колебаниям шкива коленчатого вала.Мало того, он пережевывает шпонку кривошипа и шпонку.

Отказ любой из двух частей в сборе

Шкив коленчатого вала состоит из двух частей с гибкой прослойкой между ними. Центральная часть прикручена к кривошипу болтами, а внешний узел состоит из тяжелого металла. Кроме того, вращающаяся масса сглаживает пусковые импульсы двигателя.

Однако, если какая-либо из двух частей выйдет из строя, их следует немедленно заменить.

Отсутствие эффекта качания при высоких оборотах

Иногда шкив коленчатого вала качается, но вы не можете почувствовать скрип на более высоких оборотах.Мой вам искренний совет — не игнорировать такую ​​ситуацию.

Это потому, что шкив имеет излом в центре, который становится незаметным при более высоких оборотах. Впоследствии игнорирование этого может привести к серьезным повреждениям самого двигателя.

Плохо изготовленный шкив

Это еще одна распространенная причина, вызывающая качание коленчатого вала.

Если входная скорость вращения больше выходной скорости вращения, это называется понижающей передачей. Плохо спроектированный шкив может столкнуться с серьезными побочными эффектами из-за понижающей передачи в усилителе рулевого управления, кондиционерах или генераторе.

Длина ремня

Иногда ремень не подходящей длины или количества канавок. Например, вы можете использовать ремень с пятью канавками для шкива с шестью канавками или наоборот.

Следовательно, это может привести к раскачиванию шкива коленчатого вала.

Несчастный случай

Если вы попали в аварию, которая напрямую касается и повреждает шкив коленчатого вала, это может привести к его раскачиванию.

Деформированный шкив ремня вентилятора

Если шкивы ремня вентилятора, которые крепятся болтами к гармоническому противовесу, демонтированы, согнуты или деформированы, это может вызвать колебание шкива коленчатого вала.

Эти шкивы можно снять с помощью стандартных инструментов. Затем проверьте их на плоскостность или ржавчину. Иногда под шкив может попасть грязь.

Кроме того, шкив коленчатого вала имеет тенденцию к колебанию, если он не затянут должным образом.

Избыточное натяжение приводного ремня

Чрезмерное натяжение приводного ремня может вызвать серьезный дисбаланс и повредить шкив коленчатого вала.

Нормальное старение

Шкив коленчатого вала состоит из множества частей, включая внутреннюю сталь, резиновый изолятор и внешнюю сталь.Старение — это естественный процесс, который может вызвать загрязнение или дефекты любого из слоев.

Единственное возможное решение — заменить шкив.

Влияние биения шкива коленчатого вала

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна или прочной стали. Вот почему он достаточно прочен, чтобы выдержать нагрузку на шкив коленчатого вала. Кроме того, напряжение увеличивается из-за того, что все компоненты снимаются с единого шкива.

Если шкив коленчатого вала начинает раскачиваться, он со временем сбросит ремень.Не только это, но и другие компоненты, которые зависят от мощности привода шкива, в конечном итоге выйдут из строя.

Фиксация шкива коленчатого вала

К счастью для вас, заводские крепежные детали и другие средства для фиксации резьбы служат надежным решением для затяжки шкива коленчатого вала. Кроме того, шкив остается на месте более продолжительное время.

Проверить болты

Шкив круглой формы обычно крепится к коленчатому валу большим болтом и толстой шайбой по центру.Или четыре маленьких болта вокруг внутреннего края шкива удерживают вал. Оба этих сценария зависят от модели автомобиля.

Все, что вам нужно сделать, это снять все ремни, приводимые в движение шкивом коленчатого вала. Позже вы можете увидеть, есть ли ослабленные болты. Лучше затянуть все болты, чтобы быть уверенным.

Кроме того, снимите большой болт с помощью ленточного ключа, чтобы проверить наличие повреждений на самом коленчатом валу. В случае, если конец коленчатого вала поврежден, остается только один вариант — заменить коленчатый вал.

Внутренний демпфер

Многие шкивы коленчатого вала поставляются с внутренним демпфером, который в конечном итоге снижает вибрации, идущие вместе с ремнями шкива. Таким образом, вы можете уберечь подключенную систему от любого потенциального вреда.

Кстати, вы можете индивидуально заменить сломанный или изношенный ремень шкива коленвала. С другой стороны, если демпфер выходит из строя, вам придется заменить весь шкив коленчатого вала.

Удалить грязь

Вы можете снять ремень, чтобы убедиться, что в канавках нет грязи, жира, песка или материала ремня.Кроме того, проверьте шкив с гладкой стороной на предмет повреждений, вмятин или грязи.

Как заменить шкив коленчатого вала?

Вы можете легко получить съемник шкива двигателя в аренду в магазине автозапчастей. Все, что вам нужно сделать, это открутить центральный болт и снять неисправный шкив с двигателя.

Кроме того, вы можете выполнить следующие действия, чтобы починить / заменить шкив:

  • Отсоединить аккумулятор
  • Снимите приводной ремень
  • Снимите старый шкив
  • Установите новый шкив
  • Наконец, затяните шкив

Вы можете легко получить съемник шкива GEARWRENCH и набор для установки, включая один съемник, один домкрат, один подшипник, одну упорную шайбу, пруды съемника и четыре винта.GEARWRENCH — надежная компания, известная своими надежными автомобильными продуктами и комплектами.

Однако, если вы не хотите покупать профессиональный комплект, вы можете просто выбрать набор инструментов для шкива коленчатого вала Opall. Он поставляется с инструментом для шкива кривошипа, одним усиливающим кольцом и двумя наборами съемных штифтов.

Самое лучшее, что этот комплект вполне доступен по цене и имеет годовую гарантию. Кроме того, он имеет встроенную низкопрофильную ручку, позволяющую удобно снимать шкив кривошипа.

Этот держатель гаечного ключа для экрана имеет новую конструкцию V2 с усовершенствованным маленьким штифтом.

В противном случае вы можете нанять начинающего механика, который сделает эту работу. Более того, вам не нужно тратить лишние деньги на найм опытного механика.

Заключение

Колебание шкива коленчатого вала может быть первым или последним признаком чрезмерного износа.

Очень важно выполнять плановую проверку шкива коленчатого вала на наличие признаков износа или повреждений. Как все мы знаем, «Профилактика лучше лечения.”

Игнорирование шкива коленчатого вала может привести к серьезным повреждениям двигателя, коленчатого вала или ремней.

Итак, что, по вашему мнению, лучше? Замена шкива коленвала или самого двигателя?

Я знаю, что вы умные люди и сами умеете считать.

Берегите шкив коленчатого вала, не позволяйте ему качаться!

Устранение неполадок с балансировщиками гармоник • Оригинальный Fluidampr

Поиск и устранение неисправностей гармонических балансиров


Большинство OEM-автомобилей и легких грузовиков поставляются с настроенным узким диапазоном гармонического балансира из эластомера.Эта минимально экономичная деталь обеспечивает долговечность и комфорт при повседневном вождении. Они могут со временем изнашиваться, особенно когда производятся модификации двигателя для увеличения крутящего момента. Неисправный гармонический балансир может вызвать катастрофическое повреждение двигателя. Обновите его на раннем этапе сборки движка.

10 признаков износа гармонического балансира стандартного эластомера.
  1. Резина с трещинами, вздутием или отсутствием.
  2. Колебания гармонического балансира.
  3. Разделение ступицы и наружного кольца.
  4. Сдвинутые метки времени. Код ошибки синхронизации или неправильное срабатывание.
  5. Чрезмерный износ коренных подшипников.
  6. Неисправность масляного насоса.
  7. Коленвал сломан.
  8. Ослабленные или сломанные болты.
  9. Шлепок ремня или чрезмерное движение натяжителя ремня.
  10. Износ привода вспомогательных агрегатов и / или сломанные кронштейны.

Почему изнашиваются стандартные балансировщики из эластомера.
  1. Нагрев . При гашении крутильных колебаний коленчатого вала выделяется тепло. Увеличение крутящего момента приведет к усилению работы штатного гармонического балансира и к выделению большего количества тепла. Если он не может рассеять это дополнительное тепло, эластомер потрескается или вздувается.
  2. Экспозиция . Масло, растворители и озон ухудшают эластомер в стандартном гармоническом балансировщике.
  3. Растрескивание . Чрезмерная мощность может треснуть ступицу штатного гармонического балансира.
  4. Неправильная установка / снятие .Всегда используйте качественный съемник и установочный комплект. Невыполнение может вызвать смещение и истирание.
  5. Чрезмерное натяжение ремня . Чрезмерно натянутый ремень может вызвать биение носика коленчатого вала и гармоническое колебание балансира.

Модернизация до демпфера рабочих характеристик Fluidampr



Если у вас возникли какие-либо из вышеперечисленных проблем, пора перейти на Fluidampr. Fluidampr является ведущим устройством для балансировки вязких гармоник в профессиональном автоспорте.

Узнайте о преимуществах

Узнайте, как это работает


Вязкостные амортизаторы, не предназначенные для гонок, используются в дорогих роскошных и спортивных автомобилях таких производителей, как BMW, Audi, Lexus, Ferrari и Lamborghini. Грузовики Ram, оснащенные дизельным двигателем Cummins Turbo Diesel объемом 6,7 л, также оснащены не предназначенным для соревнований вязкостным демпфером.


ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ:

«Как правильно установить демпфер крутильных колебаний». — Dragzine.com

«Установка демпфера гармоник Fluidampr в 5.9L Cummins »- DieselArmy.com

«Обновление 1LE Camaro LS3 с помощью демпфера Fluidampr Performance Damper» — LSXmag.com

Как проверить наличие плохого гармонического балансира? — MVOrganizing

Как проверить наличие плохого гармонического балансира?

Плохой гармонический балансир: признаки, на которые следует обратить внимание для

  1. Вибрация двигателя. Задача гармонического балансира — гасить вибрации коленчатого вала.
  2. Заметное колебание балансира гармоник.
  3. Необычные шумы.
  4. Световой индикатор проверки двигателя.
  5. Видимый износ или повреждение.

Можно ли управлять автомобилем с неисправным гармоническим балансиром?

Нельзя ездить с плохим гармоническим балансиром. Качающийся коленчатый вал изнашивается коренными подшипниками. Он также может порвать приводные ремни и, возможно, развалиться, представляя опасность для людей и имущества. А без него можно повредить коленчатый вал и подшипники двигателя.

Можете ли вы ездить без гармонического балансира?

А поскольку ремни, которые проходят вокруг шкива коленчатого вала, управляют всеми аксессуарами автомобиля, без гармонического балансира у вас не было бы ни кондиционера, ни гидроусилителя руля, ни генератора переменного тока, ни водяного насоса.А без него можно повредить коленчатый вал и подшипники двигателя. Так что вам действительно нужно его заменить.

Может ли плохой гармонический балансир вызвать пропуски зажигания?

Шумная работа или повреждение ремня Гармонический балансир также действует как шкив для приводных ремней вашего автомобиля, поэтому, когда он начинает выходить из строя, ремни вашего двигателя могут проскальзывать, шумно работать или быть поврежденными. Вы можете ощущать это как неспособность эффективно разогнаться, снижение расхода топлива и пропуски зажигания в двигателе или обратную вспышку.

Можно ли завести автомобиль без шкива кривошипа?

Да, вы можете запустить двигатель без шкива кривошипа.

Насколько важен шкив коленчатого вала?

Как шкив коленчатого вала уменьшает повреждения. Шкив коленчатого вала, расположенный за пределами блока цилиндров, необходим для обеспечения согласованной работы других компонентов двигателя и обеспечения плавности хода автомобиля.

Что вызывает поломку шкива коленчатого вала?

Аналогичным образом, если натяжение ремня слишком сильное или вспомогательное оборудование вышло из строя, шкив также выйдет из строя.Причина связана с контактом муфты с ободом маховика. Коленчатый вал может сильно погнуться или даже сломаться. …

Можно ли водить машину без коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала является самым важным из всех датчиков системы управления двигателем, без него двигатель не будет работать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *