Не реагирует на педаль газа Лада Гранта
Автомобиль: Лада Гранта.
Двигатель: 2116.
Коробка передач: механика.
Спрашивает: Виктор.
Симптомы: двигатель никак не реагирует на нажатие педали газа.
Описание проблемы
В общем был ужасный ливень, лужи на дорогах, во дворах вообще потопы.
Сильный дождь мог повлиять на работу электронных систем автомобиля
Но надо было ехать, жена и дочка были в торговом центре, а очередь на маршрутку с их слов была огромная. Склоняюсь к тому, что маршрутки просто заглохли ( у нас в городе старые дряхлые Газели).
Есть у нас одно место, его постоянно заливает. Смотрю, а там новые Киа Сид плывут по решетку радиатора в воде, ну я то выше, думал, что ничего не случится. Тут как назло ещё красный свет светофора, а перекрёсток прямой, только пешеходный переход, на котором вообще никого нет, так как он по колено в воде. Народ в основном его проезжает даже на красный, потихонечку. А я только месяц за рулём, нарушать ещё не привык. Остановился.
Засвистел ремень от попадания воды
Стоит моя Гранта, ждёт зеленого, и тут начал свистеть ремень генератора, как-будто проскальзывает. Смотрю напряжение на бортовом компьютере прыгает, с 13 Вольт до 11.8, а под капотом свист стоит. Загорелся зеленый и я поехал. Тронулся, выехал из лужи, газанул чуток и свист пропал. Напряжение на экране бортового компьютера выровнялось до 13,6.
Из потребителей тока у меня горели фары, обогрев заднего стекла, работал потихонечку магнитофон, и включена печка на второй скорости на обдув лобового стекла.
Добрался я до торгового центра, остановился, жду жену и дочку. Двигатель начинает вибрировать, подтравливать чуток. Домой поехал уже объездной, там меньше луж. Высадил всех, и решил ехать в гараж.
Завёл двигатель, обороты прыгнули до 6000, я аж испугался. Потом упали на 1000, двигатель чихнул и заглох. На панели загорелся значок «проверьте двигатель». Завёлся повторно, холостой ход держит, но нажатие педали газа не реагирует. Пробую тронуться, на холостом едет, на педаль при движении не реагирует вообще. Так доехал до гаража на второй скорости, хорошо двигатель 21116 приёмистый и едет как трактор.
В гараже повторил эксперимент. Завёлся, попробовал нажать на педаль газа, ничего не вышло, обороты стоят как влитые, значок с двигателем всё ещё горит.
Как я решил проблему отказа педали газа
- Перекурил и решил сбросить клемму с аккумулятора.
- Сбросил, подождал пять минут. Выругался, что забыл диагностический адаптер дома.
- Подсоединил клемму обратно, завёл.
- «Джеки Чан» гореть перестал, на педаль газа двигатель реагирует бодрым поднятием оборотов. Двигатель правда не заводился сначала, завёлся только со второго раза.
Выехал с гаража, дал круг по линии бокса, вернулся обратно. Признаков поломки как не бывало. Теперь боюсь ездить в дождь.
Что это могло быть? Теперь на подсознании боюсь, что заведу двигатель, и моя Лада Гранта не захочет никуда ехать в дождливую погоду. С какой вероятностью может повториться данная ситуация?
Ответ эксперта
The following two tabs change content below.Эксперт по автомобилям Лада с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе «Приоры». Иногда остаюсь с ночёвкой в гараже. Моя жена к автомобилям ревнует меня больше, чем к женщинам.
Могу предположить, что из-за скачков напряжения система управления двигателем «глюканула» и ушла в аварийный режим. Жалко, что не посмотрели код ошибки, но скорее всего ошибка была: «Низкий уровень сигнала датчика педали газа«.
В данном случае Вы всё сделали верно. Нашли бокс, в котором не идёт дождь, и сняли аккумулятор.
Снимать клемму аккумулятора под проливным дождём опасно, аккумулятор может закоротить и взорваться! Да, это не шутка, аккумуляторы взрываются!
Если у Вас возникает аналогичная ситуация, когда двигатель не реагирует на педаль газа и на экране панели приборов горит ошибка, то попробуйте следующее:
- включите зажигание и резко нажмите до упора на педаль газа несколько раз.
Нажмите на педаль газа до упора
- Заведите автомобиль, если он работает устойчиво на холостом ходу, то опять резко нажмите на педаль газа до упора.
- Рядом с педалью находится так называемая «лягушка» — это контакт колодка с проводами. Пошевелите её, снимите и оденьте снова (только перед этим снимите клемму с аккумулятора).
- Также могла залипнуть лягушка педали тормоза. Это легко проверить, если такое произошло, то должны гореть задние тормозные сигналы. Также может появиться биение педали тормоза при езде.
Так выглядит лягушка педали тормоза
Подробное видео о снятии лягушки педали
Если ничего не помогло, то Вам необходимо обратиться к дилеру, либо к толковому диагносту. Скорее всего у Вас залило водой ЭБУ (электронный блок управления автомобилем), или на участке от педального узла и до задних габаритов возник коротыш. А могла и вовсе сломаться электронная педаль газа.
Подробнее о том, где находится ЭБУ на Лада Гранта здесь!
Одним из симптомов неисправности лягушки (концевика педалей) — являются провалы при разгоне, но провалы могут быть вызваны и засорившимся топливным фильтром.
| 1 | неровная работа на холостых оборотах, а также потряхивание мотора |
| 2 | потемнение одной из свеч зажигания |
| 3 | изменение звука выхлопа |
| 4 | слабая динамика разгона Приоры на любых оборотах |
| 5 | увеличение расхода топлива |
| 6 | плавающие обороты, отображающиеся на тахометре дерганием стрелки |
| 7 | рывки при разгоне либо движении |
Провалы при нажатии на педаль газа приора – АвтоТоп
Лада Приора 2010 года выпуска. При езде появились провалы при нажатие на педаль газа. Бывает включаешь первую и газ, иногда даже в пол, а она просто не набирает обороты и катится на сцеплении, а потом резко газует. Иногда потраиват, в диапазоне 600-900.
Выполнил замену всех фильтров, поставил новые свечи зажигания НЖК (тысячи четыре откатали), так же заменил сеточку от бензонасоса, ДПДЗ стоит новый, на панели приборов чеки об ошибках ни какие не горят.
Собственно вопрос, кто знает, что с моей ласточкой приключилось, помогите пожалуйста советом. Всем спасибо!
Еще по теме:
Лада Приора температура под 100 градусов. Греется двигатель
Лада Приора некорректно работает спидометр
Лада Приора — при торможении идет вибрация по кузову
5 комментариев
- Комментарии 5
- Pingbacks 0
у меня на десятке похожее было.оказался плохой контакт на дпкв.провода у фишки еле держались.
Замерь давление в топливной рампе, оно должно быть не менее 3 очков…
Есть мнение, что катушка одна из катушек зажигания приказывает долго жить. Попробуй завести и по одному по очереди вытаскивать бронепровода. Сначала вытащи первый если движок работает поставь на место и т д. Если допустим на первом и четвертом горшке глохнет при вытащенном бронепровода значит катушка зажигания 2,3 не дает искру и на оборот 1,4
короч заедь на диагностику)
Добавить комментарий
Отменить ответДля отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Провал при нажатии на педаль газа, педали акселератора, проблема, встречающаяся редко в современных автомобилях, но частое явление у автомобилей ВАЗ. Проблема заключается в том, что нажатие на педаль не дает никакого эффекта. А спустя несколько секунд появляется рывок, автомобиль дергается. Исправный двигатель быстро отзывается на нажатие педали газа.
Боитесь, что обманут в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже,чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана 👇
Если застали такую неполадку в машине, не откладывайте устранение неисправности на потом. Диагностировать неполадку можно и самостоятельно, но оптимальным вариантом будет обращение в автосервис. Механики с огромным опытом и современным оборудованием быстро обнаружат причину провалов педали газа.
В зимний период, особенно на скользкой дороге, резкое ускорение автомобиля может обернуться серьезной проблемой. В случае потери управления может возникнуть аварийная ситуация.
Не сулит ничего хорошо провал во время обгона попутного транспортного средства на дороге. Придется применять резкое торможение и возвращаться в свою полосу, но там может оказаться еще один автомобиль.
Помните! При обнаружении первых признаков, сразу же выполните диагностику или направляйтесь в ближайший автотехцентр.
Здесь вы можете сделать диагностику автомобиля:
Станция метро: Тульская
«Check Motors», Загородное шоссе, 1к2, стр. 12
Станция метро: Семёновская
«Rais Car», ул. Ибрагимова, д. 5
Что из себя представляют провалы?
Решение:
Провал при нажатии на педаль газа заключается в ненадлежащей реакции на это мотора. Таким образом при попытке ускорится мотор не набирает необходимые обороты.
Это приводит к падению скорости. Проявляется она при постепенном, так и внезапном ускорении. Проявляются провалы при нажатии на педаль газа по-разному:
- Кратковременные провалы. Отсутствует реакция на нажатие в течении пары секунд.
- Затяжные провалы. Мотор теряет обороты на протяжении от 4 до 10 секунд, при этом возможно, что авто заглохнет.
- Рывки. Провалы до 1 или 2 секунд. Автомобиль словно «дергается».
- Серия рывков. Двигатель то увеличивает скорость, то сбрасывает, хотя педаль находится в одном и том же положении.
- Автомобиль дергается. Заключается в серии затяжных провалов.
Причины провалов при нажатии на педаль газа
Рассмотрим основные причины:
- Свечи зажигания и высоковольтные провода;
- Засорение топливных форсунок;
- Загрязнена дроссельная заслонка;
- Неверно настроено зажигание;
- Ошибки в ЭБУ;
- Засорен воздушный фильтр;
- Неполадки в работе бензонасоса.
Зачастую, возникновение провалов происходит из-за поломки системы питания. После нажатия на педаль газа, система питания увеличивает объем топлива, которое подается в цилиндры. Поломка же вызывает изменение данных пропорций. Т.е. мотор просто не справляется со своей задачей.
К тому же, не исключено, что поломка может быть и в системе зажигания. Встречается она намного реже. Здесь либо свечи, либо провода зажигания. Свечи необходимо извлечь и проверить. Присутствие нагара, либо слишком чисты свечи говорят об обогащенной или бедной топливной смеси соответственно. А это свидетельствует, что система зажигания отрегулировано неверно.
Чтобы топливная смесь воспламенялось в нужное время, читайте в статье — как правильно выставить зажигание.
Провалы при нажатии на педаль газа при разгоне
Определяется как с помощью компьютерной диагностики, так ниже описанными шагами (некоторые из нижеприведенных пунктов можно выполнить самостоятельно, но более быстрее и точно определить проблемное место смогут специалисты в автосервисах в Москве):
- Первым делом надо осмотреть свечи зажигания. Для этого необходимо их извлечь. Наличие нагара на свечах, плохой контакт с проводами, излишне бедная или богатая смесь приводят к неисправностям свечей.
- Высоковольтные провода также могут быть причиной неправильной работы двигателя, как и катушки зажигания.
- Дроссель необходимо проверить. Если он засорен, то это вызывает несвоевременную реакцию мотора на нажатие педали газа.
- Необходимо проверить состояние воздушного, топливного и масляного фильтра. Они имеют свойство засоряться, из-за чего ухудшается динамика, увеличивается расход топлива и возникают провалы педали. Менять их нужно постоянно, это можно делать самостоятельно, они недорогие и легко устанавливаются.
- Наличие ошибок в ЭБУ приводит к провалам.
- Засорение форсунок. При необходимости произвести замену либо ремонт форсунок.
Провода, как и резинки на них не должны быть повреждены и при заведенном моторе не должны искриться. Если же обнаружены повреждения, это говорит о троении двигателя, начинаются подергивания. Это может возникнуть из-за возраста автомобиля, изношенных или некачественных запчастей, плохого контакта со свечами зажигания или связано с температурой мотора.
Сопротивление катушек и температура меняются вместе, вследствие чего бензиновый автомобиль начинает дергаться во время разгона.У дизельных авто, рывки не могут быть связаны с катушками, так как их не имеется.
Провалы при нажатии на педаль газа на холостом ходу
Неполадки встречаются и на холостом ходу, причин, конечно, будет меньше. Однако это тоже является серьезной проблемой, и игнорировать ее нельзя, т.к. машина будет плохо заводиться и попросту глохнуть.
Поиск и устранение неисправности выполняется в следующем порядке:
- Первым делом проверяются свечи зажигания. Если свечи неисправны, то их следует заменить. Мы рекомендуем производить одновременную замену всех свечей. Приобретайте свечи именно к вашему двигателю. При необходимости отрегулируйте зазор, он должен быть 1 мм для 92 бензин.
- Проверяется топливный фильтр и диагностика бензонасоса. По выявлению неисправности – устраняйте.
- Поломка может быть в датчике холостого хода.
- Проверка форсунок. Если засорены – необходима замена или чистка.
- Диагностика ЭБУ на присутствие ошибок.
- Проверка инжектора.
Провалы при нажатии на педаль газа – карбюратор
Как отмечалось выше, проблема встречается у авто ВАЗ 2107, 2106, 2109, у которых установлен карбюратор. В основном, неполадки в топливной системе. Скорее она будет засорена. Поэтому, для выявления причины, проверяется подача топлива в карбюратор.
В результате засорения понижается работа топливного насоса, карбюратор начинает получать меньшее количество топлива. В итоге мотор заводится и работает на холостых оборотах без проблем, однако при нажатии происходят провалы.
Обращайтесь к квалифицированным специалистам. У нас вы можете выбрать автосервис, который ближе к вам и обратиться за помощью. Они помогут вам с вашей проблемой.
Если же с топливной системой все отлично, то неисправность необходимо искать в карбюраторе. Он отвечает за дозирование подаваемого горючего в воздушный поток. При нарушениях происходит провал. Однако, в начале необходимо проверить на наличие подсоса воздуха. Крепление карбюратора может ослабляться, из-за чего через щель будет подсасывать воздух, делая смесь бедной.
Также обязательно проверяется фильтр-сетка. Находится она входном штуцере трубопровода, который идет он бензонасоса. Если она загрязнена, то это следствие провалов.
Провалы при нажатии на педаль газа на карбюраторе:
Провалы при нажатии на педаль газа – инжектор
Чтобы определить причины провала педели газа малины с инжекторым мотором необходимо специальное оборудование, с помощью которого проводится диагностика. Поэтому для обнаружения неисправности обязательно стоит обратиться в автосервис в Москве.
По большей части рывки возникают при малом давлении подачи топлива или из-за проблем с датчиком состояния дроссельной заслонки.
Проваливается педаль, когда автомобиль начинает свое движениеВсе противные ощущения чаще всего связаны с опаздывающей реакцией мотора на выжимку педали. Часто возникает глушение движка.
Толчки появляются в то время, когда открывается дроссельная заслонка, тогда датчик подает знак и ЭБУ определяет, в какое время переходить из холостого режима в нагрузочный, а также на сколько повысить подачу горючего через форсунки. Если давление не такое высокое как хотелось бы, и, если увеличить время впрыска, тогда топлива не будет хватать для смещения машины с места.
Также причиной рывков могут быть проблемы с электромеханической частью агрегата и из-за засорения отходами.
Провал педали во время разгонаСлишком слабое давление подачи топлива – причина провала педали и при разгоне. Также провал может возникнуть и с КП автомат из-за недостатка рабочей жидкости или же из-за неисправности КПП.
Разгоняется авто с АКПП рывками при своей первой поездке после подключения аккумулятора. Это нормально, после пары разгонов все войдет в норму.
Провалы при нажатии на педаль газа на инжекторе:
Проваливается педаль, когда движение установленоПричиной может быть неисправное зажигание. В таком случае требуется выполнить диагностику и ремонтные работы.
Узнайте 5 простых способов, как не быть обманутым в автосервисе. Кликните на любой из мессенджеров ниже 👇
Попытаться исправить поломку можно самостоятельно:
- Для начала, нужно заглянуть под капот и все осмотреть. Достать ключ с зажигания, проверить, надежно ли прикреплены и посажены на свечи катушки зажигания. Далее заведите мотор и послушайте как она работает.
- Провести замену свечей вне зависимости от того, в каком они состоянии и сколько прослужили. Просмотрите свечи – если они повреждены, то ремонт двигателя неизбежен.
Педаль газа проваливается в автомобиле VW POLO седан из-за неустойчивой работы датчика положения заслонки, который встроен в саму же крышку. Прерывисто работает движок на холостых оборотах, мощность мотора снижена до минимума – это все говорит о выходе их строя датчика.
Сама крышка не разбирается, поэтому придется выполнять замену всего дроссельного агрегата.
Автосервисы в Москве, которые помогут решить Вашу проблему:
Когда двигатель резко теряет мощность — это неприятно. А если мотор засбоил в середине длинного подъёма, когда за вами выстроились другие машины, это неприятно вдвойне. В таких ситуациях автовладелец может услышать много добрых слов в свой адрес от водителей, вынужденных вначале резко жать на тормоза, а потом объезжать заглохший авто. Можно ли избежать подобных провалов при нажатии на педаль газа? Можно. Но для этого надо понять, почему они возникают.
Провалы мощности на карбюраторных автомобилях ВАЗ и иномарках
Под провалом в данном случае подразумевается неожиданный сбой в работе мотора, который следует сразу после того, как водитель нажимает на педаль акселератора. Особенно характерны такие перебои для карбюраторных машин отечественного производства: ВАЗ 2114, ВАЗ 2106, ВАЗ 2101 и других.
Двухсекундные при начале движения (нажатие на педаль газ)
После резкого нажатия на газ возникает один или несколько провалов длительностью 2–3 секунды, по мере набора скорости проблема исчезает. Похожая картина может наблюдаться и в режиме холостого хода. Как правило, случается это из-за того, что входные отверстия в первой карбюраторной камере засорились. Ещё провалы могут появиться из-за поломки ускорительного насоса на карбюраторе. В первом случае следует снять карбюратор, прочистить (а лучше промыть керосином) переходные каналы первой камеры. А во втором случае поможет только замена ускорительного насоса.
Провалы на ходу при движении на средней скорости
Обычно после таких провалов двигатель машины ощутимо дёргается. Это может быть один или несколько сильных рывков, которые пропадают, как только водитель отпустит газ и выжмет педаль повторно. Причина: неисправность топливных жиклёров. Вариантов тут два. Либо главный жиклёр в дозирующей системе завёрнут не до конца, либо он просто засорился. Решение: снять, проверить, в случае засора прочистить, а затем плотно завернуть на место.
На ходу при движении с малой скоростью
Причина: маркировка жиклёра на первой камере дозирующей системы не совпадает с той, что указана в инструкции по эксплуатации автомобиля (обычно цифры бывают меньше требуемых). Решение: уточнить маркировку в инструкции, затем приобрести и установить правильный жиклёр.
Резкий провал на большой скорости с последующей утратой приемистости
Причина: эконостат неисправен. Решение: замена эконостата (хотя большинство автовладельцев предпочитают менять карбюратор целиком, особенно если поломка произошла на старой иномарке).
К сожалению, для устранения большинства неполадок требуется большой опыт в автоделе. Если не уверены в своих силах, везите авто на СТО
На инжекторных машинах
Эта проблема возникает как на инжекторных автомобилях отечественного производства (Лада Приора, Гранта, Калина и т. д.) так и на машинах-иномарках. В большинстве случаев объясняется такое явлением, известным как троение двигателя. Для ситуации характерно, когда из четырёх цилиндров нормально работают лишь три. В этом случае мотор попросту не успевает быстро среагировать на резкое нажатие акселератора, и возникают провалы мощности, которые иногда переходят в серии рывков. Возникать эта проблема может как при наборе скорости, так и на холостом ходу. Вот причины, по которым происходят неполадки:
- Кислородный датчик вышел из строя. Решение: проверка и замена.
- Нарушились фазы газораспределения в моторе. Решение: выставить фазы так, как это указано в инструкции по эксплуатации машины.
- Калильное число на свечах не соответствует указанному в инструкции. Решение: уточнить калильное число, затем приобрести и поставить новые свечи зажигания.
- Одна или несколько форсунок засорились. Решение: форсунки снимаются, устанавливаются на специальный стенд, где и промываются сольвентом под давлением.
Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!
Причины на автомобилях с ГБО
- Сбилась настройка редуктора или дозатора. Решение: отрегулировать в соответствии с инструкцией.
- Газовый фильтр засорился. Решение: приобрести новый и заменить.
- Вышел из строя клапан на расходной магистрали. Решение: заменить клапан, предварительно уточнив его марку в инструкции.
Видео: Советы специалиста о способах устранения проблем
Большинство проблем, вызывающих провалы мощности, сможет устранить только опытный автомеханик. На долю простого автолюбителя остаются только самые очевидные неисправности вроде засорившихся фильтров или жиклёров, засоры в которых трудно не заметить. Но вот понять, что в моторе беда с настройкой фаз газораспределения, под силу далеко не каждому. Так что самый разумный вариант при появлении провалов — поездка в автосервис.
10+ причин и советы экспертов — журнал За рулем
Педаль проваливается, а машина не тормозит? Вот что надо проверить и вот что предпринять.
«Какое-то время может казаться, что машина без тормозов выигрывает гонку…»
Из Интернета
Материалы по теме
Тормозная система
Если воздух попал в систему, то на первое нажатие педали машина порой вообще не реагирует. И только после нескольких качков тормоза срабатывают. Воздух обычно попадает через негерметичные манжетные уплотнения цилиндров — рабочих и главного. Либо вследствие недобросовестного ремонта, когда пузырьки воздуха не были удалены после замены элементов. Неисправность лечится прокачиванием системы и, возможно, заменой ее негерметичных узлов.
Материалы по теме
Педаль проваливается, и машина почти не тормозит? Возможно, закипела тормозная жидкость. Такое на практике случается только с откровенно «левой» или очень старой «тормозухой». Помните: жидкость нужно регулярно обновлять. Производители рекомендуют это делать не реже чем раз в три года.
Некондиционные тормозные шланги разбухают или даже рвутся — остерегайтесь подделок! Если машина старше 10 лет, шланги надо осматривать при каждой возможности. Резина стареет, появляются трещины, и шланг может порваться под большой нагрузкой. Например, при экстренном торможении, когда от тормозов зависит жизнь.
Материалы по теме
При неисправном вакуумном усилителе тормоза продолжают работать, однако для эффективного торможения водитель должен прикладывать к педали куда большее усилие, чем обычно. А он в опасной ситуации к этому может оказаться не готов. Кстати, исправный вакуумник может не усиливать, если порвался шланг, подводящий разрежение.
Плохо тормозить автомобиль может из-за некондиционных либо полностью стертых колодок. В последнем случае стальное основание колодки начинает при каждом нажатии на педаль продирать тормозной диск. Что касается некондиции, то она себя ведет непредсказуемо. Фрикционные накладки таких колодок могут подгорать, плавиться и даже полностью отваливаться от основания. От негодных колодок обычно страдают и тормозные диски.
Ржавые и неравномерно изношенные тормозные диски — еще одна возможная причина плохого торможения. После замены дисков порой появляются рывки при торможении — виноват, как правило, неаккуратный монтаж. Если, например, между привалочными поверхностями ступицы и диска попадет стружка или грязь, то диск будет иметь осевое биение. Чем оно опасно? Диск при осевом биении разводит тормозные колодки, значительно увеличивая свободный ход педали тормоза и замедляя скорость срабатывания тормозной системы. Барабанные тормозные механизмы могут также вызывать рывки при торможении из-за овальности барабанов.
Материалы по теме
Иногда биение дисков появляется, когда на раскаленный металл попадает вода из лужи — как говорят, диск «повело». Такой диск проще всего заменить, не связываясь с проточкой. Дело в том, что если диск имеет плохую термостабильность, то при следующем попадании в лужу его поведет опять. Протачивать диски есть смысл только после задира изношенными колодками или при глубокой коррозии.
Редко, но все-таки случается, когда плохое торможение вызвано замасливанием колодок, дисков, барабанов. В этом может быть повинна, к примеру, смазка, вытекающая из ступичного подшипника. Куда чаще на тормозные механизмы попадает вода — после мойки или в сильный дождь. В этом случае восстановить эффективность тормозов довольно просто — путем недолгого прогревочного торможения на свободном участке дороги. Поэтому некоторые системы ESP имеют функцию просушки колодок: в дождь электроника прихватывает диски тормозными механизмами с ювелирно выверенным усилием, чтобы сбить воду, а водитель при этом ничего не замечает.
Могут заклинить поршень в тормозном цилиндре, колодки в скобе, направляющие суппорты — колесо, как положено, тормозить не будет. Поэтому необходимо восстановить подвижность механизма: разобрать, почистить, смазать или заменить.
Если вы почувствовали, что с тормозами «что-то не так», то ни в коем случае не тяните с диагностикой и ремонтом
Когда барахлит один из элементов АБС, отключается вся система (на приборной панели загорается соответствующий индикатор неисправности). Эффективность тормозов при рабочем торможении не пострадает, но при резком торможении из-за блокировки колес машину может «закрутить». Так что с визитом на сервис тянуть не стоит.
Материалы по теме
Многие владельцы даже бравируют тем, что не пользуются стояночным тормозом. А зря. Во‑первых, он может быть последней надеждой остановить автомобиль при отказе рабочей тормозной системы. Во‑вторых, при парковке на уклоне не безопасно нагружать фиксатор паркинга автоматической коробки или вариатора. И даже с механической коробкой передач оставленные на передаче силовые агрегаты порой страдают от перескока цепи ГРМ.
Внимание, дорога!
Большое влияние на тормозной путь оказывает дорожное покрытие — как его тип, так и состояние. На новеньком, гладком, еще отпотевающем битумом асфальте машина обычно тормозит хуже, чем на том, который уже изрядно «обрезинен» тысячами проехавших по нему шин. Однако если асфальт совсем старый и утратил связующие компоненты, он может просто начать крошиться под колесами. А каждая крошка — это маленький шарик, по которому шина покатится, как кольцо в шарикоподшипнике. По этой же причине будьте осторожны при торможении и маневрировании на пыльных дорогах.
Материалы по теме
Еще хуже сцепление на мокром, заснеженном или обледенелом покрытии — тормозной путь может увеличиться в несколько раз. Более того, на эффективность замедления влияет и температура асфальта. Наши испытания неоднократно доказывали, что у большинства шин есть температурная точка оптимального сцепления с дорогой, при отклонении от которой тормозной путь значительно увеличивается.
Впрочем, куда важнее состояние шин. Очевидно, что изношенный протектор не сможет обеспечить нормального сцепления с дорогой, особенно на скользком покрытии. Очень важно следить за давлением во всех шинах. Помните: спустившее до 1 бара колесо цепляется за асфальт хуже, чем зимние шины летом.
Свою лепту могут вносить изношенные детали подвески: шаровые опоры, рулевые наконечники, амортизаторы, ступичные подшипники. Подвеска даже на небольших неровностях начинает работать неоптимально — сцепление шин с дорогой уменьшается и, как следствие, увеличивается тормозной путь. В некоторых ситуациях колесо и вовсе может кратковременно зависнуть в воздухе, из-за чего система АБС будет работать некорректно. Навредить может и неграмотный тюнинг — например, высоко задранная корма нарушает тормозной баланс по осям, что, безусловно, скажется на эффективности торможения.
Кроме того, на торможении сказывается и неравномерная загрузка автомобиля: как по длине, так и по ширине. А также перегруз, ведь чем больше кинетическая энергия движущегося объекта, тем труднее его остановить.
Тормозим правильно
Материалы по теме
Если требуется остановиться максимально быстро, на автомобилях без АБС нужно стараться тормозить на грани блокировки колес. Как только шины начали скользить по асфальту, эффективность падает. На скользкой дороге следует применять прерывистое торможение — это позволяет не только быстрее остановиться, но и избежать заноса.На автомобилях, оснащенных АБС, большую часть этой работы берет на себя электроника: водителю лишь нужно нажать на педаль с достаточным усилием. Кстати, если хотите выжать из тормозов максимум, давите на тормоз со всей силы, даже когда почувствовали, что АБС начала работать — метр-другой тормозного пути выиграете.
- Как тормозить на широких шинах, читайте тут.
Усилитель сигнала газа Lada Priora 2110 № BGT-iboost-81K1 / BG10014-03
Имеется возможность доставки товара в Регионы без предоплаты! Подробнее смотрите во вкладке «Доставка»
Усилитель сигнала газа ZEIGEN i-Boost для Lada Priora 2110 – устройство, основная задача которого уменьшение паузы работы электронной педали газа. Многие автолюбители замечали на современных авто такую особенность, при нажатии на педаль газа автомобиль реагирует не сразу, а через определенную паузу. Это вызвано применением электронных педалей газа, в отличии от известных классических механических.
Современные модели автомобилей укомплектованы электронными педалями газа. Применение именно таких электронных педалей вызвано нормами ЕВРО4. По этим нормам автомобили должны обладать меньшим расходом топлива и выбросом вредных веществ. Одним из способов уменьшения, например тех же выбросов является установка электронных педалей газа. Принцип работы таких педалей заключается в следующем: нажатие педали газа, контроллер считывает положение педали и на основе этого по разработанному заводом-изготовителем алгоритму устанавливает положение дроссельной заслонки. Главным минусом является пауза между нажатием и реакцией авто, иногда например при обгоне данная характеристика педали (скорость реакции на нажатие) может быть даже опасной.
Основная задача данного устройства (Zeigen I-Boost) уменьшение вышеописанной паузы, а также данное устройства обладает несколькими дополнительными режимами (Eco, Normal, Sport).
Режим работы: Электронное устройство усилителя сигнала i-Boost Zeigen имеет 3 режима работы:
Нормальный — Автомобиль работает так, как со своими стандартными параметрами заложенными в нем на его производстве.
ECO — Экономный режим. Пригодиться вам при поездках в пробках, зимой при больших снегопадах и сильном гололеде, а также при дальних поездах с круиз-контролем.
Sport — Самый динамичный режим. Максимально быстрый отклик дроссельной заслонки при нажатии на педаль газа.
Стоит отметить, что усилитель педали газа – это не чип тюнинг. Данное устройство уменьшает паузу и подменяет сигнал от педали газа на дроссельную заслонку. I-Boost не увеличивает мощность и не влияет на ресурс двигателя!!!.
Установка данного устройства не влияет на гарантию, его можно снять в течении нескольких минут до визита к официальному дилеру.
В комплект входит:
— усилитель педали газа,
— блок управления,
— необходимые провода для подключения,
— инструкция по установке.
Производство данного устройства расположено в Тайвани, производитель Zeigen.
Гарантия на данное оборудование составляет 12 месяцев со дня покупки.
Приора глохнет на ходу причина Приора глохнет на ходу причина
Приора глохнет на ходу
Часто в автомобиле Приора может быть такой вид неисправности, когда машина глохнет на ходу. Раньше считали, что эта проблема касается, в основном, машин отечественного производства, но оказывается, что таким же «страдают» и многие иностранные автомобили.
Но, поговорим про автомобиль Приора, неисправность может проявляться так: заводится авто, газует хорошо, но при убирании педали газа, начинают плавать обороты, мотор дребезжит, то есть уровень его оборотов все время меняется, хотя стрелочка тахометра должна указывать на 1000 оборотов. Через время автомобиль глохнет. Если завести – все повторится. Что же делать в таком случае? Попытаемся разобрать основные моменты, чтобы легко устранить неполадку.
Если на ходу глохнет Приора, этому могут быть следующие причины:
— первая – датчик холостого хода. Он должен держать холостой ход на автомобиле во время запуска мотора. Если Приора глохнет на холостом ходу или автомобиль не заводится (стартер крутит двигатель), можно легко проверить, что является причиной этому: если авто не заводится, то нужно слегка нажать на педаль газа, в этом случае машина должна завестись.
Но если убираете ногу с педали газа, то обороты начинают плавать, а потом машина глохнет. Это свойственно датчикам холостого хода (ХХ). Следует поменять его. На Приоре это сделать достаточно просто. Такую причину поломки специалисты отмечают, как самую вероятную.
— причиной того, что Приора глохнет на ходу, может быть и то, что в машине засорилась дроссельная заслонка. В данном случае холостые обороты движка будут плавать, и авто может заглохнуть. При таком варианте неисправности, достаточно почистить дроссельную заслонку.
— если на ходу глохнет Приора, есть вариант, что пришел в негодность (ДПЗД) датчик положения дроссельной заслонки. Производить его замену нужно только после прочистки самой дроссельной заслонки. Это находится рядышком с датчиком ХХ. Меняется очень быстро.
Вот основные причины, при которых Приора глохнет на холостых. Специалисты в этом случае рекомендуют поменять сразу два датчика: положения дроссельной заслонки и холостого хода. Но делать это следует только после того, как вы почистите саму заслонку.
После этого автомобиль должен работать в прежнем режиме. Такие поломки исправить достаточно просто. Можно попытаться разобраться самому или же доверить свой автомобиль специалистам, чтобы без лишних хлопот и профессионально устранить поломку.
Почему глохнет на ходу при сбросе газа Лада Приора
При такой неисправности системы изменяются следующие показания ее работы: увеличивается расход воздуха и топлива, изменяется время его впрыска, шаг регулятора холостого хода вырастает до 75 единиц, изменяется напряжение на клеммах электроприборов.
Немного о причинах
Глохнет на ходу при сбросе газа Лада Приора: причины возникновения этой неисправности чаще всего – это нарушение состава топливной смеси, поступающей в двигатель автомобиля.
Проанализировав методы автовладельцев этой модели автомобиля по устранению этой неисправности, можно сделать вывод, что такое нарушение может быть вызвано неправильной работой как дроссельной системы, так некоторых датчиков и регуляторов. Выявить конкретную причину «плавания» холостого хода поможет полная диагностика машины в автосервисе, хотя иногда получается найти источник неправильной работы мотора самостоятельно. Для этого нужно последовательной отключать или заменять нижеперечисленные датчики и регуляторы на заведомо правильно работающие, снятые с другой автомашины.
Итак, давайте разберемся, что делать при такой неисправности в первую очередь.
Проверяем работу дроссельной заслонки
Очень часто причиной «плавания» холостого хода становится неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Внутри штатно установленной детали со временем протирается графитовая дорожка, поэтому ее меняют на датчик с бесконтактной системой. После замены нужно выполнить сбрасывание ошибки датчика. Для этого следует отключить клеммы с аккумуляторной батареи на 30 и более секунд.
Также необходимо проверить чистоту и целостность патрубка, идущего от воздушного фильтра к дроссельной заслонке, и отрегулировать натяжение троса с педали газа, идущего к ней.
Возможна также ситуация, когда пришла в негодность прокладка дроссельного узла или сам узел нуждается в тщательной чистке (в него могло попасть моторное масло) специальными составами для промывки карбюраторов.
Меняем регулятор холостого хода
Специалисты автосервисов признаются, что иногда им приходится долго подбирать правильно работающий (несмотря на то, что новый) регулятор холостого хода для стабилизации холостого хода двигателя. Именно в этом случае вам, прежде чем сдавать в сервис свое авто, стоит воспользоваться регулятором РХХ, снятым (на время) с исправного автомобиля этой же марки.
Замену самого регулятора холостого хода желательно проводить совместно с работами по очистке дроссельной системы автомобиля.
Меняем датчик массового расхода воздуха
Определить работоспособность этого датчика (ДМРВ) достаточно просто. Нужно замерить мультиметром напряжение на его клеммах при заглушенном двигателе. Оно должно быть менее 1 вольта. Если оно превышает это значение, то этот датчик требует замены.
Другие причины
Помимо вышеперечисленных неисправностей, автовладельцы Приоры прибегают к следующим видам ремонта своего автомобиля, направленных на устранение «плавания» холостого хода:
- замена датчика детонации (ДД) или датчика коленчатого вала;
- чистка датчика скорости (ДС), топливной сетки или топливного фильтра;
- проверка целостности проводов, подходящих к датчикам, чистоту их клемм;
- регулировка давления топлива или работы системы подсоса воздуха автомобиля;
- увеличение мощности электрогенератора с помощью добавления в его цепь еще одного диода;
- меняют регулятор напряжения;
- настраивают правильную работу клапана абсорбера;
- проверяют содержание углекислого газа в топливной смеси и правильность функционирования датчик кислорода (лямбды), или отключают его программно;
- проводят сброс электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля. Для этого на некоторое время отключается аккумуляторная батарея, а затем после ее подключения проводится «самообучение» электронной системы;
- выполняют перепрошивку электронной системы автомобиля.
Вообще, такая ситуация способна возникнуть даже из-за плохого качества заливаемого топлива. Помимо смены заправки, может потребоваться очистка топливной системы.
Ситуация когда Лада Приора глохнет на ходу при сбросе газ, может возникнуть как по одной из вышеперечисленных причин, так и по их совокупности. Поэтому перед покупкой новых деталей (во избежание ненужных затрат) рекомендуется провести диагностику работы системы автомобиля в автосервисе.
Приора глохнет на холостом ходу
Опции темы
Поиск по теме
Приора глохнет на холостом ходу
Здравствуйте! Помогите советом пожалуйста, такая вот проблема, напишу всё подробно:
Последние месяца 3 заправлялся исключительно на заправке рядом с домом, не из принципа, а просто получалось так. Один раз, может месяца полтора назад, заправился на заправке Газпрома в другом районе, так как было мало бензина в баке, пока ехал до дома, с машиной стали проходить странные вещи, они стала глохнуть на всех светофорах, когда я стоял на нейтралке, заводилась когда с первого, когда с третьего раза. В общем доехал до дома кое-как, поговорил с друзьями, решили, что бензин хреновые залили, обматерили Газпром и решили посмотреть, что будет после того, как израсходую этот бензин и заправлюсь новым. В итоге докатал этот бак, машина периодически глохла, именно на светофорах или когда парковаться начинал, а так, если ехать больше 20 км/ч, то вроде как нормально было.
Заправился потом опять на домашней заправке и забыл про проблему эту. Ездил дальше, беды не знал. И вот пару дней назад понадобилось ехать рано утром в аэропорт. Бензина мало — хотел заправится, где и всегда, а бензоколонка оказалась не круглосуточная, в итоге заправился на BP на МКАДЕ, доехал до аэропорта без проблем. Как стал ехать назад, машина заглохла раз 5 на выезде со стоянки, потом периодически глохла на МКАДЕ, если педаль газа отпустить даже на скорости 100 км/ч обороты начинают скакать и машину дёргает. В итоге доехал до дома, припарковался, теперь её вообще завести не могу, глохнет моментально! Если при заводе держать педаль газа, то она не глохнет, как только отпущу — глохнет. Держал педаль газа пару минут — отпустил, двигатель работал минуты 2, потом заглох, затем тоже самое.
Поспрашивал знакомых, поискал ответы в интернете. Как понял проблема с топливной системой или со свечами. Топливный фильтр менял месяц назад (2000 км проехал), свечи сегодня новые купил — поставил, не помогло. Говорят ещё может может инжектор чистить, но никто толком не знает, да и до сервиса я теперь доехать не могу. Не может же быть, что бензин оба раза ужасный был. Посоветуйте что-нибудь, может у кого-нибудь была похожая проблема? Заранее спасибо!
Глохнет на ходу Приора
ВАЗ (Lada) Priora 2007 — н.в.
Приора, 2010, хэтчбек. Глохнет на ходу при любой скорости. А потом снимаю клемму от АКБ и ставлю обратно. Вставляю и все хорошо заводится. Иногда панель приборов отключается как будто замерзла и делаю то же снимаю клемму и т.д. Не знаю что это за глюки? Кто то может подскажет?
- Провалы при нажатии на газ в Лада Приора – 3 ответа
- Отключение двигателя на холостом ходу, ВАЗ Приора – 3 ответа
- Почему возникли коды ошибок на Приоре? – 1 ответ
- Ошибка p1602 в Приоре – 1 ответ
- Ошибка 4 на табло панели приборов, ВАЗ Приора – 11 ответов
А когда глохнет, панель не гаснет? Если клемму не снимать, то стартер крутит, двигатель не запускается? Чек горит? Проверьте чистоту контактов клемм аккумулятора и массы. Так же нужно провести диагностику сканером, считать ошибки и провести по ним ряд проверок.
Когда снимаете клемму аккумулятора, то стираются ошибки в памяти ЭБУ, а они видимо есть. По кодам ошибок можно будет определить неисправность. Еще проверьте разъем ЭБУ (снимите/поставьте).
У вас видимо слабый контакт провода на клемме аккумулятора. Вы его шевелите ставите на место, и появляется контакт. Потом в процессе езды провод разбалтывается, ослабевает до той степени, что даже пропадает питание совсем — тухнет щиток приборов. Вы заново шевелите провода, восстанавливается контакт и мотор запускается.
Осмотрите, проверьте тот провод который вы снимаете с аккумулятора, надёжен ли контакт. И при установке на клемму батареи, обязательно подтягивайте его болтиком.
- Троит на холодную не работает второй цилиндр а Лада Приора – 3 ответа
- Как убрать зазор между фонарём и крылом в Лада Приора? – 1 ответ
- Что за нагар на свечах зажигания Лада Приора? – 3 ответа
- Стук задней подвески в Лада Приора – 3 ответа
- Ошибка Р0485 в Лада Приора – 1 ответ
- Плохо заводится на горячую после 5 минут простоя Лада Приора – 1 ответ
- Можно установить панель приборов от БМВ на Приору? – 1 ответ
- Смещена метка на шестерне выпускного распредвала в Приоре – 2 ответа
- Какой комплект ГРМ лучше ставить на Лада Приора? – 1 ответ
- Шум в КПП при выжиме сцепления Лада Приора? – 2 ответа
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Почему возникли коды ошибок на Приоре?
Отключение двигателя на холостом ходу, ВАЗ Приора
Почему глохнет машина на ходу, а потом заводится?
Как правило, истинная причина поломки выявляется достаточно просто. И даже автовладельцем, не обладающим глубокими познаниями в ремонте транспортных средств, могут легко быть исправлены возникшие неполадки, сопровождающиеся некорректным поведением своего автомобиля.
Причина глохнущего мотора в свечах зажигания
В 50% случаев проблема связана с тем, что свечи просто не дают искру. Данная поломка возникает в результате 3 причин:
- засоряются контакты;
- по всему контуру свечи образуется налет;
- неисправность при подаче напряжения на свечу.
Однако самым популярным все-таки является черный нагар на свечах зажигания, который не дает искре появиться или заставляет работать ее периодически.
Совет: при перебоях в работе комплекта свечей зажигания вы услышите нехарактерное для двигателя “троение”. При этом машину будет прямо на ходу сильно дергать. В результате мотор либо сам заглохнет, либо нужно самостоятельно отключить и включить снова зажигание.
Если вы увидели на поверхности контактов грязь – это говорит о необходимости заменить некачественный тип топлива либо проверить исправность систем маслоподачи. Именно датчики регулировки подачи масла при неполадках могут забрызгивать им свечи. Также появившееся на комплекте свечей масло может свидетельствовать о серьезных поломках комплектующих в цилиндрах мотора. Обязательно проверьте двигатель в автосервисе. В противном случае дальнейшая эксплуатация может привести к дорогой замене реактивных тяг и даже всего комплекта поршней.
При систематическом использовании некачественных образцов бензина вы сможете обнаружить на контуре свечи налет красно-коричневого цвета. В данном случае очистка не поможет – лучше сразу замените весь набор после новой заправки. Если вы обнаружили, что автомобиль на полном ходу периодически выключается, но при этом легко заводится даже на чистых свечах, значит, проблема кроется в электропроводке.
Причина глохнущего мотора в неисправности электроснабжения
В данном варианте неполадок могут быть задействованы 3 причины:
- Наличие плохого контакта с клеммами нового аккумулятора;
- Обнаружение плохого контакта или пробоя на всем протяжении высоковольтных проводов;
- Появление неисправностей в генераторе или системе катушек зажигания машины.
Если неполадка кроется в отсыревших высоковольтных проводах, тогда лучше всего заменить их полностью вместе с контактами для аккумуляторных батарей. При плохом контакте клемм нужно аккуратно почистить их наждачной бумагой и попробовать присоединить повторно. В случае обнаружения неработоспособности генератора, проблема, как правило, сводится к неполадкам в следующих деталях:
- Обрыв ремня ГРМ;
- Наличие неисправности внутри корпуса самого агрегата.
Проблема с генератором легко обнаруживается при включении соответствующего индикатора на приборной доске. Кроме того, при недостаточной подаче энергии подсветка бортовой панели будет понемногу меркнуть, а комплект других диагностических датчиков показывать некорректные значения.
Совет: если при нажатии на газ машина дергается, потом глохнет и не может завестись, тогда проблема связана с выходом из строя катушек зажигания. Заменять эти детали лучше всего в автосервисе с использованием специального оборудования.
От списка причин, которые связаны непосредственно с мотором автомобиля, нужно перейти к проблемам, возникающих в системах подачи топлива и воздуха, а также к неисправностям узлов, отвечающих за отвод отработанного газа.
Неисправности при подаче топлива
Узнать, что машина глохнет на ходу из-за “захлебывания” двигателя топливной смесью, довольно легко – при долгой езде вы обнаружите постоянно включенный сигнал отвечающего за эту функцию датчика.
Здесь проблема кроется в низкокачественном топливе, которому не удается быстро «поджигаться» от искры свечей. Также может сказаться несоответствие бензина требованиям по указанному в характеристиках автомобиля октановому числу. При проблемах с топливом педаль газа будет до конца продавливаться, а обороты автомобиль не начнет набирать. Кроме того, машина будет периодически глохнуть при включении сцепления.
Еще одним симптомом, свидетельствующим о проблемах с топливом, является появление проблем с машиной после проведения заправки. Проблема характеризуется быстрым падением мощности в работе двигателя на полном ходу, а также при постоянном переключении передач. Выход из ситуации – плохую топливную смесь полностью сливаете, промываете мотор и все трубки топливной системы.
Также машина будет постоянно глохнуть при перебоях в подаче топливной смеси. Это может быть связано с загрязнением в следующих комплектующих системы:
- Грязь в топливном фильтре;
- Проблемы с форсунками инжектора;
- Загрязнение дроссельных заслонок;
- Перебои в питании бензонасоса.
Основной признак при неисправности данных деталей – произойдет плавное падение мощности мотора автомобиля, после чего автомобиль заглохнет даже после резких нажатий педали газа. Если вы неаккуратно отпустите сцепление при переключении передач, это также вызовет остановку двигателя.
О загрязнении топливного фильтра и бензонасоса можно судить по нестабильной работе машины даже во время работы вхолостую и при быстром торможении (когда происходит снижение подачи топливной смеси). И если работоспособность топливных фильтров можно легко установить при внешнем осмотре и устранить их заменой, то для обнаружения остальных причин нужна полноценная компьютерная диагностика, которую можно провести только в автосервисе.
Еще одной причиной глохнущего автомобиля, связанной с работой топливного насоса, является закипание бензина в бензонасосе. Происходит это в основном при жаркой погоде во время медленных передвижений машины или стояния на магистрали в «пробках». Машина начнет глохнуть на ходу, но при включении холостых оборотов и нажатом сцеплении будет снова заводиться.
При возникновении закипания лучше стоять в пробке с выключенным двигателем и постепенно проводить остывание машины. Через 5-10 минут работа автомобиля снова будет стабильной.
Совет: если вы недавно делали развал-схождение своими руками на ВАЗ-2107, то для остывания машины поступите следующим образом – накиньте на корпус бензонасоса кусок ткани из плотного материала, который предварительно смочите холодной водой.
Неисправности в системе подачи воздушной смеси
Здесь проблема кроется либо в засорении воздушного фильтра, либо в выходе из строя регулятора, отвечающего за работу машины на холостом ходу. Автомобиль при этом у вас будет все время глохнуть при наборе оборотов или в момент сброса газа, когда вы отпускаете акселератор.
Для решения проблемы демонтируйте и осмотрите воздушный фильтр. При наличии серьезного загрязнения или сколов, произведите его замену. Для диагностики и замены регулятора работы холостых оборотов вам потребуется помощь квалифицированных сотрудников автосервиса.
Проблема с выхлопной системой машины
Двигатель также может глохнуть при нарушении в работе трубок, отвечающих за отвод газов. На полном ходу машина начнет быстро «захлебываться», и нажатие педали газа полностью останавливает работу мотора. Неисправности в работе системы трубок для выхлопа в 90% случаев обусловлены загрязненностью и забитостью глушителя. Однако может и отказать катализатор.
В первом случае аккуратно прочистите глушитель и достаньте оттуда посторонние предметы. При проблемах с катализатором проведите полную диагностику выхлопной системы и замените данный элемент.
Проблема с тормозной системой транспортного средства
Данная проблема ассоциируется с неисправностями в конструкции вакуумного усилителя. Симптомы следующие – как только вы на полном ходу пробуете резко затормозить, то увидите, как быстро глохнет мотор. Данный дефект устраняется починкой регулировщика усилителя либо заменой всего механизма полностью.
Что делать, если глохнет машины с АКПП?
Если на вашем транспортном средстве установлена автоматическая коробка передач, то проблему нужно искать в электроснабжении. При резком переключении с одной передачи на другую либо во время их переключения при торможении могут исказиться настройки, и бортовой компьютер будет получать сигнал о необходимости заглушить двигатель.
Также модели с АКПП могут заглохнуть в связи с неисправностями гидродинамических трансформаторов коробки передач. Данная проблема в основном проявляется во время разгона, и требует срочного вмешательства специалистов автосервиса.
Видео: почему не заводится, троит, дергается, глохнет машина ВАЗ?
Более подробно разобрали причины, почему троит двигатель ВАЗ. Переходи и читай.
Как поменять тросик газа на приоре
Сперва отправляемся в «подкапотное» пространство, снимаем пластиковую крышку, закрывающую двигатель. Сам трос дроссельной заслонки удерживается в специальном пластиковом кронштейне, и для того, чтобы его извлечь наверх, нужно найти кожух троса и воспользоваться резиновым кольцом. Извлекаем трос достаточно аккуратно, если чувствуете, что он за что-то зацепился, постарайтесь найти причину. Как правило, этот этап работы не требует особых усилий и тросик можно легко извлечь.Если проблема в натяжении троса, обратите внимание на скобу, которая удерживает его на дроссельной заслонке. Её придётся снять и вернуть на место после натяжки троса газа. В идеальном состоянии он провисает примерно на один-два миллиметра непосредственно возле привода дроссельной заслонки. После коррекции проверяем систему: при ненажатой педали газа дроссельная заслонка должна быть плотно закрыта. В противном случае вы рискуете получить большое число оборотов на холостом ходу и повышенный расход топлива.
Если дроссельная заслонка не полностью открывается (двигатель не развивает полной мощности) или закрывается (повышенные обороты холостого хода), первоначально попробуйте отрегулировать трос привода дроссельной заслонки.
Если регулировкой привода дроссельной заслонки невозможно добиться полного открывания или закрывания дроссельной заслонки или привод заедает, замените трос привода.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ТРОСА
Вам потребуются пассатижи с узкими губками.
1. Откройте капот и снимите декоративный кожух двигателя (см. «Снятие и установка декоративного кожуха двигателя»).
2. Для визуального контроля перемещения дроссельной заслонки ослабьте хомут крепления и отсоедините воздухоподводящий рукав от патрубка дроссельного узла (см. «Очистка системы вентиляции картера»).
3. При полностью нажатой педали акселератора (выполняет помощник) проверьте положение дроссельной заслонки — она должна быть полностью открыта.
4. При отпущенной педали акселератора дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.
В противном случае привод необходимо отрегулировать.
5. Снимите пружинный стопор
6. Перемещая оболочку 1 троса, отрегулируйте свободный ход троса.
После регулировки установите стопор вплотную к резиновой втулке 2.
Если трос отрегулирован правильно, прогиб его ветви между наконечником оболочки и сектором дроссельного узла от усилия руки должен быть не более 3 мм
Замена троса
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, пассатижи с узкими губками, бокорезы.
1. Снимите декоративный кожух двигателя.
2. Для замены троса привода дроссельной заслонки снимите с сектора дроссельного узла предохранительную скобу, поддев ее отверткой
3. Выньте наконечник троса из паза сектора и отсоедините трос от дроссельного узла.
4. Снимите пружинный стопор.
5. Выведите трос из прорезей держателей.
6. Освободите трос, перекусив бокорезами пластиковый хомут крепления троса к шлангу вентиляции картерных газов.
7. Сдвиньте оболочку троса вперед
8. Извлеките из отверстия в щите передка демпфер оболочки троса.
9. В салоне автомобиля под панелью приборов снимите наконечник троса с пальца рычага педали, сдвинув его отверткой
10. Выньте трос в моторный отсек.
11. Устанавливайте трос в порядке, обратном снятию.
Не забудьте закрепить трос новым пластиковым хомутом на шланге вентиляции картерных газов.
12. Отрегулируйте привод дроссельной заслонки.
Добро пожаловать!
Трос дроссельной заслонки – его ещё называют тросик газа и его необходимо периодически менять или регулировать, вить вовремя не отрегулированный трос создаст люфт который вы будете ощущать при нажатии на педаль газа, кроме того этот люфт не позволит открывать дроссельную заслонку полностью и в связи с этим из-за ослабленного троса машина будет хуже ехать, но это ещё не самая страшная проблема которая появиться по мере износа троса, а именно по мере его износа он начинает со временем махрится, в связи с этим он начинает заедать и если вы хоть раз столкнётесь с такой ситуацией на дороге то скорее всего испугаетесь, особенно неприятна та вещь что он заедает когда педаль в основном выжата почти до упора (Но это смотря где он размахрился и где заедает, но всё же в основном заедание происходит именно при выжимание педали газа в пол, но и в другом месте может) и когда вы отпускаете педаль, то получается такая ситуация что автомобиль продолжает разгоняться (Трос вить зацепился) и в этом случае нужно жать педаль тормоза до упора и на педаль газа постоянно нажимать и ждать пока трос выйдет из зацепления и автомобиль перестанет разгоняться (Обычно раза 2 нажатия на педаль газа хватает, только автомобиль не вздумайте глушить когда у вас такая ситуация произойдет, а то руль заблокируется и прямиком в кювет уедите, да и тормоза будут хуже нажиматься, про гидроусилитель руля сами уже догадались).
Примечание!
Заменяется этот трос очень легко и быстро, из инструментов которые вам понадобятся это: Отвёртка плоская и крестообразная, а так же плоскогубцы небольшие или пассатижи (Что найдёте в общем), кроме этого бокорезы понадобятся или же вместо них ножницами можно воспользоваться или острым ножом, эти вещи нужны для того чтобы пластиковый хомут перекусить и кстати новым одно разовым пластиковым хомутом ещё запаситесь!
Краткое содержание:
Где находится трос дроссельной заслонки?
Чтобы его увидеть и вообще чтобы произвести его замену, нужно будет снимать экран двигателя с автомобиля и вообще запомните то как нужно его снимать, потому что практически при каждом ремонте это требуется (Если вы машину часто ремонтируете), более подробно о том как снять этот экран с двигателя автомобиля, читайте в статье под названием: «Замена экрана двигателя на ВАЗ», а когда экран будет снят, вы и увидите данный трос заслонки (На фото ниже указан жёлтой стрелкой), кроме того этот трос длинный и он идёт к педали газа прямиком в салон автомобиля, но уже начиная свой путь от сектора дроссельной заслонки (Сектор указан зелёной стрелкой) он сразу же входит в оболочку (Указана красной стрелкой) и после чего идя далее он помещается в резиновую трубку которая уже указана синей стрелкой и таким образом (В оболочке и в резиновой трубке) он и идёт до самой педали.
Когда нужно менять или регулировать трос дроссельной заслонки?
Сразу же его нужно заменить если он у вас хоть раз заел на дороге, со временем это только усугубиться и увеличивается вероятность того, что ваш автомобиль может попасть в автокатастрофу, чтобы этого не случилось меняйте трос если он заедает, кроме этого трос так же может либо не полностью открывать заслонку (Машина будет ехать хуже), либо не полностью закрывать её (Расход увеличиться), в этом случае можно даже обойтись и регулировкой, но если она не помогает то придётся заменить трос на новый, а для проверки того открывает ли трос полностью заслонку или же нет, запаситесь одной лишь отвёрткой, с её помощью ослабьте винт (Указан красной стрелкой, на фото плохо видно) который стягивает стяжной хомут, который в свою очередь крепит патрубок воздуха к датчику массового расхода воздуха (Датчик указан зелёной стрелкой), поэтому как только винт будет ослаблен, отсоедините ту часть патрубка которая указана синей стрелкой от датчика и после чего оставьте висеть патрубок и переходите к проверки.
Проверка производиться только с помощником, так как педаль газа до упора в пол нужно будет выжать, но всё же если вы уже настроились на ремонт автомобиля и помощника по близости нет, то вместо него на педаль газа можете надавить чем ни будь (Камнем или палкой её подпереть если это удастся), всё это делается на заглушенном автомобиле, как только педаль будет выжата до упора переходите в моторный отсек и смотрите на сколько открылась дроссельная заслонка, если полностью как это на фото 1 показано то всё нормально, в противном случае регулируйте трос заслонки, идём далее, теперь попросите помощника убрать ногу с педали газа и опять же посмотрите полностью ли закрылась заслонка или же нет (см. фото 2), опять же если она будет немного приоткрыта, то в таком случае переходите к регулировки троса заслонки.
Примечание!
На самом деле вам это не видно, но заслонка должна всё же чуть-чуть остаться приоткрытой когда помощник уберёт ногу с педали, но мы повторимся, вы скорее всего этого даже и не увидите, это нужно для того чтобы когда вы завели автомобиль заслонка не задевала за корпус и могла нормально открываться и закрываться, без заеданий!
Как заменить трос дроссельной заслонки на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?
Снятие:
1) Первый пункт посвятим сперва регулировки, делается это следующим образом, трос стопорит пружинный стопор (Указан красной стрелкой на большом фото), вынуть её не составит никакого труда, берёте в руки маленькие плоскогубцы или же пассатижи и захватив пружинный стопор губами пассатижей или плоскогубец, потяните за него вверх и выньте его, после этого смотрите не потеряйте данный стопор потому что без него тросик будет не натянут, поэтому как только сняли отложите его в сторонку и переходите к регулировки, для этого рукой возьмитесь за оболочку троса (В любом месте можете за оболочку взяться, как вам больше удобней будет и за сам трос тоже можете если хотите браться, для наглядности оболочка указана синей стрелкой, а трос зелёной) и перемещайте трос вдоль пока не добьётесь чёткой регулировки, чтобы опять застопорить трос берите тот же самый пружинный стопор и устанавливайте его в притык к резиновой втулки (Указана красной стрелкой на маленьком фото).
Примечание!
Мы вам не рассказали про ту самую чёткую регулировку троса, по сути данную регулировку выставить легко, для этого постоянно снимайте пружинный стопор и устанавливайте его пока не добьётесь того, чтобы сам трос в том месте которое указано зелёной стрелкой не прогибался от усилия руки (В меру нажимайте) более 3 мм, но всё же прогибаться чуть-чуть он должен и струной натягивать его не рекомендуем, если вы что то не поняли или просто хотите наглядно взглянуть каким образом натягивается данный трос на автомобиле, то в таком случае просмотрите видео-ролик который расположен в конце, хоть там и другой автомобиль но принцип натягивания у приоры и той машины практически не отличается!
2) Теперь поговорим о замене данного троса на новый, во-первых с сектора дроссельной заслонки снимите стопорную скобку поддев её для этого отвёрткой (см. фото 1), данная скоба нужна лишь для того чтобы трос заслонки не слетал если он будет слишком ослабнут, после её снятия конец троса заслонки отсоедините от сектора (см. фото 2) он там в отверстие входит, вы из этого отверстия тросик выведите и тем самым он отсоединён у вас будет, после чего выньте при помощи маленьких пассатижей или же плоскогубец пружинный стопор (см. фото 3) и уберите его в сторонку, но не потеряйте только а иначе трос больше никак не натяните, ну и в заключение этого пункта возьмитесь руками за трос и выньте его вверх из всех держателей которые его крепят (см. фото 4).
3) Когда с верхней частью троса будет закончено опуститесь чуть ниже и при помощи бокорезов или же ножниц, разрежьте одноразовый пластмассовый стяжной хомут (см. фото 1) крепления троса к шлангу вентиляции картерных газов, после разрезания идите глазами по тросу дальше и ищете то место где он в салон автомобиля через моторный отсек кузова входит, как только найдёте руками сдвигайте оболочку троса назад (см. фото 2) и сразу же за оболочкой демпфер так же отведите (см. фото 3), затем перебирайтесь в салон автомобиля, а именно к педали газа и там кончик троса от пальца рычага педали отсоедините сдвинув его для этого отвёрткой (см. фото 4) и выведя троса в моторный отсек, полностью снимите его с автомобиля.
Установка:
Все детали устанавливаются на свои места в обратном порядке снятию, трос после установки обязательно отрегулируйте так как мы это показали в начале статьи в первом пункте.
Дополнительный видео-ролик:
Чуть ниже размещён ролик и в нём показывается регулировка троса на автомобилях Рено, данный тросик на них располагается совсем под другим углом в другом месте, но принцип регулировки с автомобилем приора очень похож, посмотрите ролик и прочтите нашу статью и благодаря ним вы сразу всё поймёте.
«>
причин, по которым двигатель работает, но машина не двигается
Чтобы получить доступ к колесам, мощность двигателя должна механически передаваться от двигателя через трансмиссию, карданные валы, дифференциалы и другие важные детали. Если у вас проблемы с трансмиссией или другие проблемы под капотом, двигатель может вращаться, но вы можете не получить ожидаемой реакции при нажатии на педаль газа. Ниже мы расскажем вам о некоторых потенциальных причинах этой конкретной проблемы.
5. Изношенный диск сцепления (механическая коробка передач)
Если ваш автомобиль испытывает эту проблему и оснащен стандартной коробкой передач, возможно, у вас изношен диск сцепления. Эта часть связывает мощность двигателя с трансмиссией и трансмиссией, но со временем она изнашивается после десятков тысяч переключений передач. Если ваша трансмиссия буксует, вы можете обнаружить, что ваш автомобиль не двигается, или он может вообще не двигаться! Но мужайтесь: замена дисков сцепления в механической коробке передач — рутинная процедура, обычно доступная по цене.
4. Изношенная трансмиссионная жидкость (автоматическая коробка передач)
Если ваш автомобиль — автомат, трансмиссионная жидкость имеет решающее значение. Вместо полностью физической связи между двигателем и трансмиссией через диск сцепления трансмиссия и преобразователь крутящего момента работают вместе с трансмиссионной жидкостью, передавая мощность двигателя на колеса. Со временем трансмиссионная жидкость может изнашиваться и загрязняться. В конце концов, это может привести к резкому переключению, остановке двигателя или неспособности разогнаться, когда вы нажимаете на педаль газа.Двигатель может вращаться, но автоматическая трансмиссия будет проскальзывать и не будет передавать большую мощность на колеса. Вам может потребоваться замена трансмиссионной жидкости или, возможно, более серьезный ремонт трансмиссии.
3. Неправильное соотношение воздух / топливо
Если вы исключили проблемы с трансмиссией и двигатель работает, но все еще не обеспечивает ожидаемую мощность, проблема может быть связана с системами впуска или впрыска топлива. Чтобы добиться правильного сгорания, правильная смесь воздуха и топлива должна быть перемешана в цилиндрах двигателя.Если датчик массового расхода воздуха, датчики O2 или воздушный фильтр двигателя не работают должным образом, двигатель может не получать достаточно воздуха для правильной работы. А если топливный насос вашего автомобиля не работает или топливные форсунки забиты, двигатель может не получать достаточно газа. В большинстве случаев эти проблемы также затрудняют запуск двигателя. Но есть еще один компонент системы впуска, который стоит проверить.
2. Плохой корпус дроссельной заслонки
В современных автомобилях компьютер двигателя контролирует количество топлива, добавляемого в двигатель, в зависимости от количества воздуха, подаваемого в цилиндры.Вы можете представить, что нажатие на педаль газа означает, что вы добавляете больше газа в двигатель. По сути, вот что происходит. Но педаль газа действительно управляет дроссельной заслонкой, которая регулирует количество воздуха, направляемого в двигатель. Чем сильнее вы нажимаете на газ, тем больше открывается дроссельная заслонка. Это направляет больше воздуха в двигатель, и в двигатель добавляется больше топлива. Таким образом, если корпус дроссельной заслонки вашего автомобиля застрял или загрязнен углеродными отложениями, вы не сможете подавать достаточно воздуха в двигатель, что приведет к снижению производительности.
1. Неисправная система управления двигателем, модель
Если ни одна из вышеперечисленных проблем не вызвало вашей проблемы, вы можете попросить опытного техника проверить компьютер двигателя вашего автомобиля. Иногда это называется ECM (Engine Control Module) или ECU (Engine Control Unit), почти все в современном автомобиле управляется этой компьютерной системой. Они могут работать со сбоями или потребовать обновления или сброса, если вы не получаете должной производительности от вашего автомобиля.
Независимо от того, что пошло не так под капотом вашего автомобиля, у нас есть опытные специалисты, передовые диагностические инструменты и качественные запчасти OEM, чтобы вернуть его на дорогу в Capitol Subaru.
10 вредных привычек вождения, наносящих вред вашему автомобилю
Купив машину, вы захотите правильно с ней обращаться. Как владелец, вы несете ответственность за весь ремонт и техническое обслуживание. Если вы не хотите постоянных неожиданных поездок к механику, важно научиться хорошим навыкам вождения. Даже опытные водители виноваты в плохих привычках вождения, которые причиняют ненужный ущерб их транспортному средству.
Эта мудрость применима и к другим аспектам нашей жизни.Вы хотите подумать о долгосрочных последствиях ваших привычек и поведения. Сегодня может показаться, что не происходит никакого вреда, но со временем они могут привести к серьезным проблемам в будущем.
Выучите 10 самых плохих привычек вождения и почему их следует избегать.
10 плохих навыков вождения
-
Езда на низком топливе
Вы можете подумать, что экономите время и деньги, ожидая, пока в топливном баке не кончится, чтобы заправить бак, но на самом деле все наоборот.Большинство автопроизводителей и механиков рекомендуют использовать в автомобиле не менее четверти бензобака.
Причина этого заключается в том, что когда ваш бак низкий, ваша машина забирает бензин со дна бака, где осел осадок от газа. Это значительно увеличивает количество осадка, который попадает в топливопровод и фильтр. Это может вызвать засорение трубопроводов, грязный фильтр, а иногда и проблемы с двигателем, если осадок проскользнет мимо фильтра.
Кроме того, поддержание полного бака помогает поддерживать охлаждение бака и топливных насосов.Дополнительное тепло, вызванное пустым баком, увеличивает износ.
-
Резкое торможение и ускорение
Вы из тех водителей, которые внезапно останавливаются на красный свет, знаки остановки и позади машин? Когда загорается зеленый свет, вы нажимаете на газ, чтобы другие остались в пыли?
Хотя может быть забавно время от времени нажимать педаль на металл, оставьте такое вождение ради гоночной трассы. Тот факт, что ваш автомобиль может разогнаться от 0 до 60 за пару секунд, не означает, что вы должны этого делать.И те ловкие тормоза, которыми вы так гордитесь, могут долго не работать, если вы постоянно их сильно бьете.
Если у вас тяжелая нога, и вы резко нажимаете на педаль тормоза или ускоряетесь, вы не только подвергаете себя более высокому риску столкновения, но и вызываете излишнее напряжение и повреждение вашего автомобиля. Помимо износа тормозных колодок и перегрузки двигателя, вы также сокращаете срок службы роторов и тратите на топливо намного больше, чем нужно.Если вам не очень нравятся посещения механика, воздержитесь от резкого запуска и остановки.
Используйте легкие прикосновения для ускорения и замедления. Если вы слишком сильно нажмете на педали, вы испытаете эффект рывков, чаще всего связанный с новыми драйверами. В то же время, вы хотите, чтобы не нажал на тормоза слишком долго. Может показаться более безопасным держать ногу на тормозах на тот случай, если вам нужно внезапно остановиться, но на самом деле вы изнашиваете тормоза и накапливаете тепло, которое может повредить ваши колодки, роторы и т. Д. тормозная способность.
Если вы управляете механической коробкой передач, переключитесь на более низкую передачу при спуске и используйте торможение двигателем для поддержания безопасной скорости на спуске.
-
Обороты двигателя
Увеличение оборотов двигателя может нанести вред вашему автомобилю, но это также зависит от температуры двигателя. Если вы увеличите обороты двигателя до того, как он успеет прогреться, или если наружная температура будет низкой, в вашем автомобиле не будет необходимой смазки для защиты важных деталей автомобиля.
Вот почему рекомендуется завести автомобиль и дать ему немного поработать на холостом ходу, прежде чем нажимать на педаль газа, особенно в холодную погоду. Это даст маслу время для циркуляции. В противном случае вы можете излишне изнашивать свои кольца, клапаны, коленчатый вал, стенки цилиндров, подшипники и другие детали, требующие смазки. Замена этих частей чрезвычайно дорога.
Кроме того, звук ревущего двигателя не так хорош для людей на улице, как вы думаете.Если у вас нет дорогого спортивного автомобиля, он не только не будет хорошо звучать, но и совершенно не нужен.
-
Опора руки на рычаг переключения передач
Если вы управляете механической коробкой передач, возможно, у вас появилась дурная привычка класть руку на рычаг переключения передач во время вождения. Это добавляет некоторого «крутого» фактора, как мы все видели в фильмах и телешоу. Но хотя вам может понравиться внешний вид, дополнительный вес на переключателе оказывает давление на втулки трансмиссии и синхронизаторы.
Вы не можете изменить свое поведение, услышав это, но если ваша передача не удалась, вы захотите этого.
-
Не задействован стояночный тормоз
У вас есть стояночный тормоз (также называемый аварийным тормозом) неспроста. Вы должны задействовать стояночный тормоз каждый раз, когда паркуете машину. Нет причин, по которым вы не должны этого делать. Будьте осторожны, никогда не двигайтесь с включенным стояночным тормозом.
Вот правильная процедура установки стояночного тормоза:
- Выжмите педаль тормоза до полной остановки.
- Удерживая ногу на педали тормоза, включите стояночный тормоз.
- Если вы едете по крутому склону, переключите коробку передач на нейтральную передачу и дайте автомобилю встать на стояночный тормоз.
- Затем переключите коробку передач в положение парковки и снимите ногу с педали тормоза.
- После включения стояночного тормоза и постановки автомобиля на стоянку выключите автомобиль.
Вот правильная процедура отпускания стояночного тормоза:
- При запуске автомобиля снова нажмите педаль тормоза и запустите двигатель.
- Удерживая ногу на педали тормоза, отпустите стояночный тормоз.
- Перед переключением на «ведущую» (D) или другую передачу убедитесь, что свет стояночного тормоза погас.
Возьмите за привычку включать стояночный тормоз всякий раз, когда вы паркуетесь, а не только на крутых склонах. Не забудьте отпустить стояночный тормоз перед включением передачи. Активация стояночного тормоза поможет предотвратить нагрузку на парковочную защелку весом автомобиля. Кроме того, если вы находитесь на крутом холме или другая машина врезается в вашу, когда вы припаркованы, вероятность того, что машина двинется, гораздо меньше.
-
Вождение с ненужными предметами
Очень важно иметь в автомобиле определенные предметы на случай чрезвычайной ситуации, например оборудование для замены шин, но большинство водителей ездят с ненужными предметами, которые увеличивают вес автомобиля. Чем больше вы носите с собой, тем тяжелее должна работать ваша машина. Это означает ухудшение управляемости и экономию топлива в дополнение к нежелательной нагрузке на подвески, тормоза и другие важные компоненты.
Итак, взгляните на этот список вещей, которые вы всегда должны иметь в машине, и избавьтесь от всего, что вам не нужно.
-
Переключение с заднего хода на движение или с привода на задний ход до полной остановки
Часто, когда люди паркуются параллельно, они переключаются с привода на задний ход и наоборот, не дожидаясь полной остановки автомобиля. Это очень плохая привычка, которая может нанести необратимый вред трансмиссии.
Прежде чем переключать передачи, подождите полсекунды или около того, чтобы убедиться, что ваш автомобиль полностью остановился.
-
Игнорирование сигнальных огней и других знаков
Никто не хочет отвозить свою машину к механику, но игнорирование сигнальных огней и других знаков может означать нечто гораздо худшее.
Обращайте внимание на любые странные или необычные звуки и ощущения при вождении автомобиля. Такие вещи, как дребезжание, скрип и тряска, могут указывать на изношенные детали или что-то еще более серьезное.Не ждите, чтобы узнать. Лучше всего отнести машину к механику для осмотра, чтобы вы могли вовремя выявить проблему.
-
Заправка неподходящим топливом
Многие водители понятия не имеют, какой вид топлива им следует использовать. Некоторые полагают, что более дорогой бензин лучше для их автомобиля, в то время как другие полагают, что разницы нет, и вместо этого выбирают самый дешевый вариант.
Ответ очень прост: обратитесь к руководству пользователя
Использование неправильного октанового числа может нанести вред вашему двигателю.Двигатели с высокой степенью сжатия обычно требуют топлива с более высоким октановым числом, чтобы уменьшить «стук» и «детонацию». Узнайте больше об октановом числе и его значении для вашего автомобиля.
-
Не поддержание уровня жидкости и другое техническое обслуживание автомобиля
Как водитель, вы должны знать, как проверять и менять масло и другие жидкости, помимо ухода за шинами и другого важного технического обслуживания автомобиля.
Изучите следующие процедуры обслуживания автомобиля, чтобы продлить срок его службы и избежать аварий и взрывов на дороге:
Хотя этот список должен применяться к большинству транспортных средств, вы всегда должны проверять руководство пользователя, чтобы узнать о надлежащих процедурах.Должен быть раздел «Правильное использование автомобиля» или что-то подобное.
Если вы новый водитель, пройдите курсы вождения пораньше, чтобы у вас не развились эти вредные привычки. Опытным водителям трудно отказаться от этих привычек. Постарайтесь поймать себя, прежде чем совершить какую-либо из этих распространенных ошибок водителя.
Auto Simple хочет, чтобы вы нашли автомобиль, который вам нравится, по доступной цене. У нас есть большой выбор специально подобранных сертифицированных подержанных автомобилей с 6-месячной / 6000-мильной гарантией на трансмиссию.
Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к одному из наших онлайн-специалистов или позвоните нам:
Чаттануга, TN — (423) 551-3600
Кливленд, TN — (423) 472-2000
Дейтон, TN — (423) 775-4600
Далтон, Джорджия — (706) 217-2277
Подпишитесь на нас в социальных сетях, чтобы получить более полезную информацию о покупке, продаже и обслуживании автомобилей: Facebook, Twitter, Youtube и Google+.
педалей газа Toyota: общественность в опасности?
ЗАЯВЛЕНИЕ
ПОЧЕТНЫЙ РЭЙ ЛАХУД
СЕКРЕТАРЬ ПО ТРАНСПОРТИРОВКЕ
ДО
КОМИТЕТ ПО НАДЗОРУ И ПРАВИТЕЛЬСТВУ
ОТЧЕТ О РЕФОРМЕ 9USD
«Педали Toyota: опасность для населения?»
24 февраля 2010 г.
Председатель Таунс, член меньшинства в рейтинге Исса и члены комитета:
Спасибо за возможность выступить перед вами сегодня, чтобы обсудить важный вопрос недавних отзывов компании Toyota по вопросам безопасности. и более широкая проблема внезапного непреднамеренного ускорения.
Безопасность на транспорте является высшим приоритетом Департамента. Мы понимаем уровень беспокойства по поводу безопасности автомобилей Toyota, особенно в отношении непреднамеренного ускорения. Я хотел бы объяснить недавние отзывы, роль, которую НАБДД сыграло в обеспечении таких отзывов, и действия, предпринимаемые НАБДД для выявления любых дополнительных дефектов безопасности, которые могут вызвать непреднамеренное ускорение.
Недавние отзывы Toyota, связанные с непреднамеренным ускорением, связаны с двумя проблемами: во-первых, заедание педали акселератора ковриками, что может привести к неконтролируемому ускорению на очень высоких скоростях; и, во-вторых, педали акселератора заедают или медленно возвращаются после нажатия, что происходит при различных положениях дроссельной заслонки, но, насколько нам известно, с большей вероятностью происходит при низких положениях дроссельной заслонки, которые легче контролируются тормозами транспортного средства.
Прежде чем обсуждать детали этих двух отзывов и расследования NHTSA, я хочу уточнить, что должны делать владельцы транспортных средств, затронутых этими отзывами. Чтобы избежать защемления педали, снимайте все коврики со стороны водителя вашего автомобиля, пока вы не получите ремонт по этой проблеме от дилера Toyota. Если вы не снимаете коврик, убедитесь, что он всегда надежно закреплен на удерживающих крюках и что никакие другие маты никогда не ставятся поверх него. Если ваш автомобиль попал под отзыв «заедания педали», обратите особое внимание на педаль газа.Если педаль нажимать тяжелее или медленнее возвращается после отпускания, это может быть предвестником залипания педали. Если ваша педаль показывает эти симптомы, вам следует немедленно обратиться к дилеру Toyota. Если по какой-либо причине ваш акселератор застревает, постоянно нажимайте на тормоз, переведите автомобиль в нейтральное положение, остановите его в безопасном месте и позвоните своему дилеру.
Защемление педали
Из двух крупных отзывов, на наш взгляд, гораздо более серьезной проблемой является защемление педали ковриками.Нам известно о пяти смертельных случаях из-за этой проблемы, включая трагедию около Сан-Диего в августе прошлого года, унесшую жизни четырех человек. Мы очень сочувствуем близким членов семей Сэйлор и Ластрелла, погибших в этой катастрофе.
Зажатие педали — это ситуация, в которой водитель намеревается быстро ускориться (например, при проезде другого автомобиля или выезде на автостраду) и нажимает педаль акселератора по направлению к полу автомобиля. При достаточно сильном нажатии педаль захватывается ковриком в полностью открытом положении дроссельной заслонки.Как только педаль зажата, транспортное средство продолжит ускоряться, значительно превышая намерение водителя, если только водитель не сможет преодолеть эту ситуацию. Учитывая очень высокие скорости и твердость, с которой коврик удерживает педаль на полном газу, это наиболее опасные ситуации, о которых мы знаем, которые подпадают под широкую категорию непреднамеренного ускорения. Очень важно отметить, что даже на отозванных транспортных средствах застревание ковриком может произойти только в том случае, если коврик для пола находится не в нужном положении из-за того, что он не закреплен, один коврик для пола сложен поверх другого коврика для пола или на пол. Используется коврик, который не предназначен для использования на транспортном средстве и не подходит по своей форме или размерам.
NHTSA впервые узнало об этом явлении в автомобиле Toyota Lexus ES350 в 2007 году и быстро начало расследование в марте того же года. НАБДД действовало на основании пяти жалоб владельцев транспортных средств. На момент начала расследования о смертельных случаях не сообщалось, но было три аварии, предположительно связанных с защемлением педали ковриком. В то время проблема, скорее всего, возникла в автомобилях Lexus ES350, где использовался толстый всепогодный коврик, предлагаемый Toyota в качестве опции.Форма этих напольных ковриков и выступающая часть, образующая гребень, делали их особенно склонными к защемлению педали, если они не были должным образом закреплены. Насколько было известно NHTSA в то время, сами педали акселератора функционировали должным образом, и проблема заключалась в том, как педаль могла быть зажата этими ковриками при определенных условиях.
NHTSA переросло расследование в технический анализ пять месяцев спустя, в августе 2007 года. Незадолго до этого произошла авария со смертельным исходом с участием Camry, которая, по всей видимости, была вызвана попаданием в ловушку.В сентябре 2007 года Toyota объявила об отзыве всепогодных ковриков для автомобилей Lexus и Camry. Для решения этой проблемы дилеры должны были удалить маты и предоставить мат с измененной конструкцией, форма которого учитывала риск захвата, даже если мат с измененной конструкцией был неправильно закреплен.
Во время отзыва в 2007 году НАБДД также выпустило рекомендацию по безопасности, предназначенную специально для владельцев отозванных транспортных средств, но также и для всех водителей, предупреждая о серьезных опасностях, связанных с неправильной фиксацией циновок или штабелированием циновок друг на друга.В то время НАБДД полагало, что отзыв и удаление наиболее проблемных матов, улучшенная конструкция заменяющих матов и обучение общественности и дилеров правильному использованию матов существенно устранят известный риск, связанный с защемлением педали.
НАБДД продолжало следить за ситуацией и стало известно о катастрофе после отзыва, произошедшей с одним из отозванных матов, который владелец не снял. К счастью, авария не закончилась смертельным исходом, но привела к серьезным травмам.В свете этой аварии и признаков того, что реакция потребителей на этот отзыв была слишком низкой, NHTSA призвало Toyota повторно уведомить владельцев транспортных средств, что Toyota и сделала в январе 2009 года.
Восемь месяцев спустя, когда 28 августа произошла авария со смертельным исходом в Сан-Диего. , 2009, NHTSA немедленно приступило к расследованию обстоятельств авиакатастрофы. Следователи НАБДД и департамент шерифа округа Сан-Диего осмотрели обломки автомобиля и пришли к выводу, что вероятной причиной была чрезмерная скорость из-за защемления педали акселератора ковриком.Это был автомобиль Toyota Lexus ES350, взятый на время у дилера Toyota. Коврик в автомобиле был разработан для внедорожника Toyota Lexus RX и был намного длиннее, чем коврик, который подходил бы для Lexus ES350. В то время, когда следователи NHTSA осмотрели обломки, педаль акселератора все еще была приварена к коврику, очевидно, расплавленная в этом положении жаром пожара, последовавшего за аварией. Сочетая это наблюдение с обстоятельствами, которые, как известно, произошли непосредственно перед аварией, включая чрезвычайно высокие скорости и неспособность водителя контролировать скорость, НАБДД пришло к выводу, что превышение скорости было вызвано защемлением педали.Этот вывод подтверждается тем фактом, что другой клиент дилерского центра использовал то же транспортное средство всего три дня назад и жаловался на непреднамеренное ускорение на высокой скорости, вызванное зацеплением педали ковриком до тех пор, пока он не смог остановить транспортное средство и освободить педаль.
Трагедия в Сан-Диего ясно показала, что проблема захвата может возникнуть неожиданным образом и что отзыв о ковриках с наихудшими характеристиками и обучение водителей и дилеров недопущению использования незащищенных, неподходящих или сложенных друг на друга матов не поможет адекватно снизить риск.По-видимому, даже не все дилеры Toyota осознавали необходимость обеспечения надлежащих матов и их крепления во избежание защемления.
Вследствие этого НАБДД начало изучать дополнительные варианты исправления ситуации. Агентство продолжало изучать все соответствующие данные, чтобы выявить любые сообщения, которые могут быть связаны с подобной ловушкой в других автомобилях Toyota. NHTSA сосредоточилось на конструкции педалей ряда автомобилей Toyota не из-за каких-либо известных неисправностей в их работе, а из-за того, что их форма имела тенденцию повышать вероятность защемления, когда коврики находятся в неправильном положении или штабелированы.НАБДД готовится начать расследование конструкции педали. В то же время агентство проинформировало Toyota о том, что компании необходимо незамедлительно устранить этот риск как проблему неисправности автомобиля, и потребовало от Toyota проведения отзыва. Toyota ответила NHTSA, объявив об отзыве с целью замены или изменения формы педалей в 3,8 млн автомобилей и 5 октября 2009 г. направила официальное уведомление об отзыве в NHTSA.
NHTSA потребовала от компании включить в отзыв добавление функции, называемой технологией отмены тормоза (которую некоторые называют «умной педалью») на моделях с системой зажигания без ключа.При отмене тормоза система управления автомобилем отдает приоритет сигналу от педали тормоза и возвращает двигатель на холостой ход, когда обнаруживает, что тормоз применяется при нажатой педали акселератора. В ходе расследования инцидентов, связанных с защемлением педалей, НАБДД обнаружило, что в некоторых ситуациях водители автомобилей с системами зажигания без ключа не знали, что в автомобилях Toyota они могут выключить двигатели во время движения, только нажав кнопку зажигания на приборной панели и удерживая ее в течение трех секунд.Владельцы были знакомы с отключением автомобиля при его остановке, для чего нужно удерживать кнопку не более одной секунды. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) считает, что особенно важно обеспечить, чтобы в автомобилях с зажиганием без ключа водитель мог отключать тормоза. Многие другие производители используют эту технологию, а Toyota применяет ее в новых автомобилях. Отзыв, о котором Toyota объявила в октябре, удовлетворил просьбу НАБДД.
НАБДД продолжало отслеживать поступающие сообщения о соответствующих инцидентах.В январе NHTSA сообщило Toyota, что его обзор других автомобилей Toyota показал, что они должны быть включены в отзыв о защемлении педали. В ответ Toyota добавила 1,1 миллиона автомобилей к отзыву о защемлении педали 27 января 2010 года.
Согласно закону, производители обязаны уведомить NHTSA в течение пяти дней после определения наличия дефекта или несоответствия. Когда производители добровольно инициируют отзыв, не дожидаясь, пока NHTSA закажет отзыв, процесс защищает общественность быстрее всего.НАБДД может приказать производителям сделать отзыв, но только после начала официального расследования, завершения расследования и выполнения административных процедур, которые включают публичные слушания и возможность для производителя подать подробные ответы. Даже после того, как администратор NHTSA издает приказ об отзыве, производитель может избежать отзыва, пока NHTSA не докажет свою правоту в суде. В таком случае агентство несет бремя доказывания посредством большинства доказательств того, что неисправность транспортного средства существует и что она создает необоснованный риск для безопасности.В результате отзыв происходит наиболее быстро, когда производитель объявляет об отзыве, не дожидаясь, пока NHTSA начнет и завершит расследование. Вот что произошло здесь — из-за давления, оказанного НАБДД.
16 февраля NHTSA отправило Toyota запрос своевременности, который представляет собой подробный запрос информации о том, когда Toyota узнала о дефекте, устраненном в этом отзыве. Информация, которую Тойота предоставит в ответ на этот запрос, поможет НАБДД определить, соответствует ли инициированная Тойота отзыву продукции свое обязательство по быстрому уведомлению НАБДД.Если НАБДД решит, что Toyota не выполнила это обязательство, НАБДД может потребовать от Toyota взыскать гражданско-правовые санкции за это невыполнение. Эти штрафы могут достигать 16 375 000 долларов за серию связанных нарушений.
CTS Pedals Sticking
Теперь я хочу перейти к отзыву «липкой педали», который был начат в январе этого года. НАБДД в настоящее время не известно о каких-либо травмах или смертельных случаях, однозначно связанных с этой проблемой. В отличие от отзыва о защемлении педали, который касается формы педали, которая делает ее более восприимчивой к защемлению внешним предметом (напольным ковриком), этот отзыв включает внутреннюю работу педального узла.Другим отличительным фактором является то, что ситуации защемления педали включают случаи полного ускорения, которые изначально предполагаются водителем, в то время как эта проблема, насколько нам известно, обычно включает случаи на более низких уровнях мощности, когда автомобиль продолжает ускоряться, потому что педаль не возвращается вверх или возвращается медленно, когда водитель снижает давление на педаль.
Затронутые педали произведены корпорацией CTS, базирующейся в Элкхарте, штат Индиана.Некоторые владельцы автомобилей Toyota жаловались на определенные симптомы в автомобилях, оборудованных такими педалями. Эти симптомы включают ощущение, что нажимать на педаль труднее, чем обычно, или что при нажатии педаль возвращается медленнее. В некоторых случаях ситуация может заключаться в том, что педаль вообще не возвращается из положения, в которое она была нажата. В настоящее время мы понимаем, что эта проблема носит механический характер и не связана с неисправностью электронного сигнала, отправляемого от датчика педали к дроссельной заслонке.
В ноябре 2009 года НАБДД получило несколько полевых отчетов Toyota о происшествиях, в которых педали возвращались медленно или заедали в ряде различных моделей Toyota разных годов выпуска. В отчетах не указана основная причина проблем, с которыми столкнулись драйверы. НАБДД рассмотрело эти отчеты в рамках проверки возможных тенденций к дефектам. Прежде чем NHTSA решило, начинать расследование или нет, Toyota связалась с агентством 16 января по поводу конкретной проблемы, обнаруженной с педалью CTS.НАБДД заявило компании, что немедленно нуждается в полном объяснении. 19 января Toyota встретилась с NHTSA и продемонстрировала, как они думали, механическую проблему с педалями CTS. Основываясь на информации, представленной Toyota о характере проблемы и опыте ее решения, NHTSA сообщило компании, что ожидает очень быстрых действий. Два дня спустя, 21 января, Toyota объявила об отзыве около 2,3 миллиона автомобилей (многие из которых также подпадают под действие отзыва о защемлении педали и получат оба средства правовой защиты).Toyota поручила поставщику изготовить новую педаль с другим дизайном, который, по мнению компании, решает проблему чрезмерного трения. Компания также разработала временное средство для устранения риска безопасности путем изменения педали во время производства новых. Toyota сообщила NHTSA, что она прекратила производство новых автомобилей на моделях, затронутых этим отзывом, с тем чтобы она могла начать поставку новых педалей, производимых для сборочной линии, дилерам для установки на существующие автомобили.
16 февраля NHTSA разослало Toyota запрос о своевременности этого отзыва. НАБДД также начало расследование, чтобы определить, устанавливались ли именно эти педали CTS в транспортных средствах, отличных от тех, которые были отозваны Toyota, в том числе других производителей. НАБДД скоро получит соответствующую информацию от CTS и оценит ее.
Другие случаи непреднамеренного или чрезмерного ускорения
NHTSA ежегодно получает более 30 000 жалоб от потребителей, касающихся предполагаемых проблем с безопасностью их транспортных средств.НАБДД незамедлительно рассматривает каждую жалобу, и, если она содержит какие-либо доказательства, связанные с тенденцией к дефектам безопасности, рецензенты начинают отслеживать эту тенденцию для возможного расследования. Среди этих жалоб в последние годы было много заявлений о непреднамеренном или чрезмерном ускорении автомобилей Toyota. Конечно, за тот же период НАБДД получило тысячи жалоб, содержащих подобные утверждения, в отношении транспортных средств, произведенных большинством основных производителей транспортных средств.
Агентство также получило несколько петиций с просьбой к НАБДД расследовать непреднамеренное ускорение в различных автомобилях Toyota.Когда член общества обращается в НАБДД с просьбой расследовать возможный дефект, НАБДД изучает всю информацию, представленную петиционером, а также всю другую информацию, относящуюся к конкретной проблеме, на которую ссылается петиционер. Даже если НАБДД отклоняет петицию о дефекте, оно делает это только после проведения настолько тщательного изучения вопроса, что оно фактически провело предварительное расследование. Как правило, НАБДД посещает петиционеров, беседует с ними об их опыте, изучает их автомобили и историю транспортных средств, управляет транспортными средствами и ищет в базах данных НАБДД жалобы, аналогичные опыту петиционеров.В некоторых случаях НАБДД проводит более обширные испытания транспортного средства той же марки и модели, что и у истца.
Информация, полученная НАБДД от потребителей относительно непреднамеренного или чрезмерного ускорения транспортных средств, может быть разделена на общие категории, которые включают: помпаж двигателя, который длится всего одну или две секунды; непреднамеренное ускорение из остановленного положения или очень низкая скорость, что приводит к быстрому перемещению на короткое расстояние, а иногда и к столкновению с объектом; и события, которые начинаются на высоких скоростях, потому что водитель намеревался быстро разогнаться, и продолжаются в течение длительного периода на много секунд или минут сверх того, что планировал водитель.Возможные причины этих событий, которые NHTSA удалось определить, включают механические проблемы с ускорителем; засорение ускорителя другим предметом; или человеческая ошибка (нажатие не той педали).
NHTSA тщательно изучило всю информацию, предоставленную потребителями Toyota в жалобах, поданных в агентство, чтобы попытаться найти причины того, с чем они столкнулись. НАБДД также проверяет информацию о сообщениях раннего предупреждения, предоставленную производителем, и другие источники информации, включая материалы страховых компаний.Для скоростных соревнований, которые длятся много секунд или минут, единственная причина, по которой NHTSA удалось установить до сих пор, — это защемление педали ковриком. Единственным исключением из этого правила могло быть недавнее событие в Нью-Джерси, которое, по-видимому, не связано с захватом коврика, но, по-видимому, связано с застрявшей педалью CTS. К счастью, водитель смог взять автомобиль под контроль и отвезти его в автосалон. Как уже говорилось, проблема заедания педалей в отозванных автомобилях, вероятно, будет решена после отзыва, объявленного в октябре.Проблема, возникшая в Нью-Джерси, вероятно, будет решена путем отзыва педалей CTS, о котором было объявлено в январе.
NHTSA не утверждает, что эти два отзыва полностью решат все опасения по поводу непреднамеренного ускорения в автомобилях Toyota. Однако, за одним исключением, НАБДД не смогло установить основанную на автомобиле причину непреднамеренного ускорения в автомобилях Toyota, не охваченных этими двумя отзывами. Исключением был отзыв фургонов Sienna 2004 модельного года в 2009 году из-за дефектной панели отделки, которая могла, если ее ослабить во время обслуживания, заблокировать акселератор при полностью открытой дроссельной заслонке.Этот отзыв также явился следствием расследования НАБДД.
NHTSA инициировало запрос отзыва 16 февраля, чтобы выяснить, полностью ли Toyota сообщила агентству обо всех возможных неисправностях в своих транспортных средствах, которые могут вызывать непреднамеренное ускорение. NHTSA внимательно изучит документы, представленные Toyota, чтобы определить, есть ли у компании дополнительная информация, еще не предоставленная агентству, которая может пролить свет на возможные дефекты, вызывающие проблему.
Некоторые потребители и другие считают, что системы электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) Toyota и, возможно, такие системы в автомобилях других производителей, чувствительны к электромагнитным помехам (EMI), которые теоретически могут вызывать непреднамеренное ускорение, приводя к неправильным сигналам на двигатель.Эти типы электронных систем обычно используются всеми основными производителями автомобилей. На сегодняшний день мы не выявили каких-либо конкретных аварий или опасных происшествий, которые можно было бы однозначно отнести к такому явлению. НАБДД начало расследование системы ETC компании Toyota в 2004 году, сосредоточив внимание на краткосрочных событиях, и в то время не смогло найти в этой системе каких-либо дефектов безопасности. НАБДД изучило краткосрочные события, в которых не было заявлений о включении тормозов в этом расследовании, чтобы отследить события, которые могли быть вызваны ошибкой водителя, чтобы гарантировать, что агентство могло обнаружить неисправность транспортного средства, если таковая существует.В 2008 году, завершая расследование коврика, NHTSA продолжило поиск дополнительных возможных причин непреднамеренного ускорения Lexus ES350. Эта работа включала некоторые ограниченные электронные и магнитные испытания, но не выявила недостатков в системе ETC. С 1980 года НАБДД провело 141 исследование проблем управления дроссельной заслонкой в транспортных средствах различных производителей, некоторые из которых касались электронных дроссельных заслонок, а некоторые — более традиционных механических систем дроссельной заслонки.
Однако, чтобы быть абсолютно уверенным в том, что агентство осведомлено обо всех потенциальных дефектах, НАБДД проводит обзор возможного воздействия электромагнитных помех на системы ETC в целом.Мы начали с разговора с Toyota и другими крупными производителями о конструкции их систем и о том, как с помощью анализа видов отказов и последствий и других стандартных методов они приняли во внимание возможные эффекты электромагнитных помех при проектировании этих систем. Это обзор технологической проблемы, а не исследование дефекта. Однако, если любое из этих действий дает нам основания полагать, что неисправность может существовать в Toyota или других транспортных средствах, связанных с воздействием электромагнитных помех на системы ETC, мы начнем расследование неисправности.Когда мы завершим эти обсуждения, мы решим, проводить ли какие-либо дополнительные исследовательские проекты, которые могли бы пролить дополнительный свет на возможную роль воздействия электромагнитных помех на различные электронные компоненты в транспортных средствах, которые связаны с безопасностью.
Другие незаконченные расследования Toyota
NHTSA проводит в общей сложности 44 незавершенных расследования дефектов, касающихся различных производителей и широкого круга вопросов. Из них пять — концерн Toyota. Одно из расследований Toyota — это запрос на отзыв о внезапном ускорении, о котором говорилось выше.Два других получили широкое внимание, и их краткое изложение приводится здесь.
4 февраля 2010 года НАБДД начало расследование проблемы с тормозом на Prius 2010 модельного года. Проблема заключается в кратковременной потере торможения при наезде на выбоину, неровность или другую неровную поверхность. НАБДД получило более 100 жалоб по поводу проблемы, включая четыре предполагаемых ДТП с двумя травмами. 9 февраля, через пять дней после того, как НАБДД начало расследование, Toyota объявила об отзыве, направленном на решение этой проблемы.НАБДД будет внимательно следить за его выполнением. Отзыв касается более 148 000 автомобилей, проданных в этой стране, включая Prius 2010 модельного года и Lexus HS250H 2010 года. Ожидая встречи для ремонта своих автомобилей, владельцы, у которых возникают какие-либо проблемы с торможением, должны немедленно связаться со своими дилерами, а все водители этих автомобилей должны разрешить дополнительный тормозной путь, пока проблема не будет устранена.
18 февраля НАБДД начало расследование примерно 487 000 автомобилей Toyota Corolla и Matrix 2009 и 2010 модельного года.Проблема заключается в том, что рулевое управление перестает реагировать или болтается на скоростях шоссе. На момент начала расследования НАБДД получило 168 жалоб о восьми авариях (ни одного смертельного).
В заключение, я хотел бы прояснить, что у NHTSA есть очень агрессивная программа обеспечения соблюдения, которая постоянно ищет дефекты безопасности и несоответствия Федеральным стандартам безопасности транспортных средств. Всего за последние три года в результате расследований NHTSA было отозвано 524 отзыва, из которых 23.Для устранения проблем с безопасностью было отозвано 5 миллионов автомобилей. Кроме того, для устранения проблем с безопасностью было отозвано несколько миллионов единиц автомобильного оборудования (включая импортные шины, детские сиденья и мотоциклетные шлемы).
Таким образом, НАБДД приняло меры для обеспечения отзыва Toyota по вопросам, связанным с непреднамеренным ускорением, по которым у нас были доказательства, указывающие на наличие неисправности транспортного средства, то есть защемление педали и заедание акселераторов. Мы готовы обеспечить незамедлительные действия в отношении любых дополнительных дефектов, которые, по нашему мнению, присутствуют.
Спасибо, и я с нетерпением жду ответов на ваши вопросы.
РЕШЕНО: Нет ускорения при движении автомобиля — Nissan Altima
2002-2006 гг.Люди, меняющие датчики O2, кулачковые датчики и т. Д., Обычно тратят деньги и время. Вы должны проверить свои коды, и даже это может быть только индикатором реальной проблемы: неисправный датчик может быть только проводом или плохим заземлением, если появляются несколько кодов, как правило, это указывает на плохой генератор переменного тока, ECM или просто плохой провод где-то.Датчики имеют диапазон Ом и легко проверяются! Лучше купить дешевый считыватель кода ELM на eBay, чем платить кому-то 80 долларов. На мой взгляд, это должно быть в каждой машине!
Не зная, какие коды отображаются, и просто искать утечку вакуума в этой системе или чистить датчики массового расхода воздуха, когда она работает очень плохо, вы будете бредить и сломаться.
Я бы действительно инвестировал в хороший считыватель кода OBDii, который имеет ABS, SRS (теперь и TPMS), так как эти проблемы будут переводить автомобили в безвыходный режим.Проблемы безопасности (чипы транспондеров в ключах) являются отдельной проблемой и могут вызывать коды «ECM Disconnected», поэтому для некоторых проблем могут потребоваться дорогие тестеры, такие как SBB V48 (V33 старый и подходит только для моделей 2010 года …) Этот инструмент является бесценно, когда проблемы с безопасностью предотвращают запуск автомобилей и не позволяют некоторым из них перевернуться! Все, что поворачивается, но не запускает подозрение, что топливный насос или датчик коленчатого вала, ECM (может быть провод ремня, трущийся о корпус (особенно минивэны Dodge и т. Д.)) твой.
Типичные вещи, которые нужно сделать, — это сначала начать с самого дешевого, очистки датчика массового расхода воздуха, датчика MAP (датчик MAP предотвращает запуск автомобиля. Просто отключите его; автомобиль будет работать неровно, но он запустится!) Датчик кривошипа предотвратит запуск автомобиля или периодическое отключение вниз, например, проблемы с давлением топлива, датчик температуры охлаждающей жидкости переведет автомобиль в режим работы без тормозов, а также проблемы с генератором или просто плохое соединение аккумулятора или заземляющий провод к двигателю или к кузову. Простое решение — проложить провод к двигателю и корпусу от отрицательного полюса аккумулятора! Провода, открытые для таких элементов, как жгут топливного бака / насоса, будут изнашиваться, и иногда они входят в корпус через втулку или жгут в верхней части топливного бака (у некоторых есть порт доступа под задним сиденьем) A (корродированные) плохое соединение с аккумулятором приводит к потере 80% мощности при проворачивании двигателя! Есть два провода, соединяющие стартер, на самом деле соленоид, большой провод предназначен для активации включения стартера, но маленькому проводу требуется питание, чтобы активировать соленоид, который позволяет току течь через диск, который проталкивается на большой кабель от аккумулятора к оплетке. провод к самому стартеру.Легко подключить небольшой провод к концу столба небольшого провода и прикоснуться другим концом к положительной батарее, будьте осторожны, автомобили с ручным управлением не переедут вас.
Еще один совет; Если автомобиль не переворачивается, найдите реле стартера, вытащите его и замкните соединение, автомобиль должен перевернуться, или стартер неисправен, или соединения с ним, или между соленоидом и стартером! Включите нейтраль и покачайте, чтобы освободить бензоид стартера от маховика, стучите по бензобаку с помощью 2×4, чтобы освободить застрявший топливный насос — Dodge рекомендует половину бака, чтобы топливный насос оставался холодным! Тупой!
Некоторым брендам присущи вещи и с новой технологией, такие как CVT, Vanos, VVT., будут рассмотрены дополнительные отказы.
Хотите надежный автомобиль, приобретите V6 Buick Allure или Toyota Toyota Toyota!
Вкратце: жидкость вариатора нужно менять часто, не ездить зимой, потому что может произойти проскальзывание колес (вибрация и тепло убивают любую трансмиссию) Nissan CVT особенно имел высокую частоту отказов, и компания, которая зарабатывала себе имя, с треском провалилась с этим приложением.
Не меняйте детали без кода тестирования.
Дилерские цены на ремонт сумасшедшие, и, возможно, механика списка Киджи или Крейга предложит лучший выбор, если срок гарантии истек. Иногда стоит платить 40 долларов в час, чтобы специалист решил проблему! Я не доверяю многим дилерам, но это только я! (30 лет работы механиком на заднем дворе!)
Надеюсь, это поможет некоторым, но может вызвать новые вопросы к вашим проблемам.
Как скоро пациенты смогут водить машину?
% PDF-1.7 % 1 0 объект > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 2 0 obj > транслировать приложение / pdfdoi: 10.1016 / j.knee.2018.07.002
Кто действительно был виноват в отзыве Toyota?
Превратили ли излишне самоуверенные руководители, рьяные СМИ или мстительные регуляторы небольшую проблему безопасности в массовый скандал для автопроизводителя?
Getty Images
25 февраля 2011 года Toyota объявила об отзыве еще двух автомобилей.2 миллиона автомобилей из-за защемления педали, что, по-видимому, завершает цикл отзыва 3,8 миллиона автомобилей в октябре 2009 года по поводу связанных проблем. Оба были разработаны для устранения непреднамеренного ускорения. По оценкам американского автомобильного журнала Automotive News, с ноября 2009 года по февраль 2011 года во всем мире было отозвано около 20,5 миллионов автомобилей Toyota, из которых 14,5 миллиона приходится на Северную Америку. Эти отзывы повлекли за собой огромные финансовые и репутационные издержки.
Проблемы с качеством Toyota созданы ими самими? Или это в значительной степени явление, созданное и управляемое СМИ? Поддались ли государственные регулирующие органы общественному и политическому давлению?
Начнем с того, как развивались события.Во-первых, 5 октября 2009 года было отозвано 3,8 миллиона автомобилей из-за защемления педали из-за незакрепленных или сложенных друг на друга ковриков. За этим последовал отзыв 21 января 2010 года 2,3 автомобилей из-за проблемы «заедания педали газа». Оба отзыва были восприняты общественностью и СМИ как обращение к непреднамеренному ускорению. Вскоре после этого 27 января был увеличен отзыв 1,1 миллиона автомобилей по причине защемления педали. В общей сложности изначально было отозвано немногим более 7 миллионов автомобилей из-за этих двух проблем.8 февраля Toyota объявила об отзыве десятков тысяч гибридов Prius и Lexus 2010 года выпуска для решения проблем с торможением, причиной которых стала программная ошибка.
Насколько серьезны были эти проблемы? В оперативном плане мы можем сказать, что по состоянию на 8 февраля 2010 года у Toyota были три скромные проблемы в США. Более того, недавно опубликованное исследование NASA, проведенное по заказу Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), не обнаружило никаких проблем с электронной системой управления дроссельной заслонкой Toyota. , что, по-видимому, оставляет «неправильное нажатие педали» в качестве наиболее идентифицируемого источника непреднамеренного ускорения, хотя они не смогли оценить его частоту.Также теперь стало яснее, что зарегистрированные случаи непреднамеренного ускорения являются чрезвычайно редкими событиями. В среднем, по данным НАСА, сообщения об этих событиях составляют около 1/100 000 транспортных средств в год или 1 из 1,4 миллиарда миль пробега.
Таким образом, неудивительно, что некоторые известные наблюдатели пришли к выводу, что это много шума (почти) из ничего. Выдающийся журналист Эд Уоллес, пишущий в Business Week, полностью приписывает фиаско СМИ, слишком жаждущим больших новостей, журналистам и сетевым руководителям, выбирающим источники, мотивированные финансовой выгодой, а также неспособности СМИ и общественности понять основную роль движущей силы. ошибка.Специалист Toyota Джеффри Лайкер обвиняет беглые СМИ, подпитываемые адвокатами истца, и государственные регулирующие органы, поддающиеся политическому давлению. Он отрицает, что у Toyota были или есть какие-либо необычные проблемы с качеством, и считает основной недостаток Toyota одной из «коммуникаций» во время кризиса непреднамеренного ускорения. Однако ограничение внимания непреднамеренным ускорением приводит к необъективным результатам. Как я покажу в следующем обсуждении, нужно рисовать на гораздо большем холсте.
Тойота отзывала, включая модели Prius и Lexus, в период с февраля по август 2010 года 13 отзывов, примерно по одному раз в две недели в течение 28 недель.Самое главное, что это было связано с множеством различных дефектов как для старых, так и для новых моделей. Более того, как раз когда дела успокаивались, в конце января 2011 года Toyota объявила о двух глобальных отзывах 1,7 миллиона автомобилей в США и вышеупомянутом февральском отзыве 2,2 миллиона автомобилей. Эта череда отзывов, похоже, укрепила в сознании общественности то, что у Toyota есть реальные проблемы с качеством, которые выходят далеко за рамки непреднамеренного ускорения.
Какие доказательства того, что они делают? Из опроса подписчиков Consumer Reports мы можем сделать следующее: процент тестовых автомобилей бренда, рекомендованных Consumer Reports, показывает снижение для моделей Toyota с 85%, рекомендованных в 2008 году, до 73% в 2009 году, до 47% в 2010 году — — на резкое падение в 2010 году сильно повлияли его отзывы в том же году.Только что опубликованные рекомендации на 2011 год показывают, что акции Toyota вернутся к 74%. Не остался в стороне и роскошный бренд Toyota Lexus.
Размышляя над этими и другими данными, руководитель отдела автомобильных испытаний Consumer Reports Дэвид Чэмпион заявил, что «качество автомобилей Toyota в последние годы заметно снизилось». Еще в 2007 году он сообщил о проблемах с трансмиссией, тормозами, скрипе и дребезжании, об ухудшении посадки и отделки, а также о качестве некоторых материалов в различных моделях. В 2008 году Consumer Reports решила, что больше не будет давать автоматические «рекомендуемые» рейтинги новым моделям Toyota.Это довольно суровые суждения, исходящие от организации, которая, по мнению многих сотрудников отрасли, имеет «роман» с Toyotas около 30 лет.
Таким образом, помимо негативного восприятия покупателями, разжигаемого средствами массовой информации, у Toyota действительно есть объективные проблемы с качеством. Сам президент Акио Тойода видит поворотный момент в 2003 году; после этого рост продаж ускорился. Он признает, что ошибочная стратегическая ориентация компании исказила «порядок традиционных приоритетов Toyota».«Этим он имел в виду, что качество потеряло свою позицию приоритета номер один для Toyota. Президент вряд ли сделает такое заявление, если он или она считает проблему незначительной, просто раздуваемой СМИ. который не считает, что у него есть настоящая проблема качества, реконструирует с огромными затратами, свои процессы разработки, как сейчас делает Toyota. Их контрмеры включают замедление процесса разработки на четыре недели, создание новой группы качества в Японии, состоящей примерно из 1000 инженеров и расширение групп быстрого реагирования по всему миру.
Несмотря на это, все свидетельства говорят о том, что, хотя качество Toyota снизилось, оно не упало. Они по-прежнему входят в число лучших исполнителей. Однако их недавние неудачи совпали с ключевыми конкурентами, что повысило их показатели качества. В результате ключевые конкуренты, такие как Chevy, Ford и Hyundai, практически устранили различия в надежности.
Toyota действительно несет большую ответственность за свои текущие проблемы. Это особенно актуально, потому что у них было достаточно предупреждений о возникающих проблемах с качеством не только из данных Consumer Reports, но и из других источников.С октября 2009 года было три отзыва на общую сумму 7,1 миллиона автомобилей из-за защемления педали из-за проблем с ковриком, ковровым покрытием и накладками. Тем не менее, у Toyota было достаточно предупреждений об этих проблемах в 2007 году, когда Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) распорядилось об отзыве для устранения связанных проблем.
В своих показаниях перед Конгрессом в феврале 2010 года Акио Тойода признал, что гораздо раньше в компании высказывались опасения по поводу головокружительной скорости ее мирового роста. В январе 2008 года Крис Тинто, вице-президент Toyota по техническим и нормативным вопросам в США, во время внутренней презентации Toyota в штаб-квартире Toyota в Японии предупредил, что «некоторые проблемы с качеством, с которыми мы сталкиваемся, обнаруживаются при расследовании дефектов (задний газ подкосы, шаровые опоры и т. д.»). Хотя мы строго защищаем наши продукты посредством хороших переговоров (с NHTSA) и анализа, теперь у нас есть менее защищенный продукт, который не типичен для той Toyota, которую я знаю». Теперь у нас есть менее надежный продукт — может ли сообщение быть более ясным?
Еще раньше Джим Пресс, тогдашний президент Toyota North America, выступил в штаб-квартире Toyota с презентацией, в которой заявил, что количество отзывов автомобилей резко возросло в период с 2003 по 2005 год. Он также заявил, что количество расследований NHTSA в отношении автомобилей Toyota с точки зрения безопасности количество дефектов за этот период увеличилось почти вдвое.Он также сказал, что «по мере того, как наши клиенты отзываются об этом, их лояльность будет страдать».
Как Toyota отреагировала на эти и другие предупреждения? Столкнувшись с серьезными проблемами, японские компании часто усиливают кризис, чтобы вызвать у всех сотрудников ощущение необходимости принять участие в разработке и применении решительных контрмер. Toyota уже давно этим занимается. Тем не менее, в Toyota не было никаких признаков широкомасштабной организационной реакции в преддверии своих проблем в конце 2009 года.После большого количества отзывов в 2005 году была создана целевая группа высокого уровня «Клиент прежде всего» под председательством тогдашнего президента Кацуаки Ватанабе, но в начале 2009 года она была тихо прекращена. Менеджер Toyota объяснил ее устранение тем, что мы пришли к считают, что контроль качества стал частью ДНК компании и не нуждался в специальном комитете для его обеспечения. Тем не менее, превосходные системы управления не являются результатом встроенного генетического материала, а представляют собой хрупкий набор управленческих политик, норм и рабочих процедур, созданных и иногда поддерживаемых в течение длительных периодов сменой людей с помощью сильных стимулов, установленных стандартов, гибкости и т.д. эффективная социализация новых сотрудников и поддерживающая организационная культура.И наоборот, они подвержены «забвению» из-за силы повестки дня нового лидера, внешнего давления, новых возможностей, внутренних противоречий и неадекватной социализации. Некоторая комбинация этих факторов — вот что произошло в Toyota.
В 1998 году лидеры Toyota поставили своей целью 15% мирового рынка, и решительное стремление к достижению этой цели привело к тому, что они преуменьшили риски быстрого роста, усугубляемые растущей сложностью автомобилестроения. Что не является редкостью в крупных организациях, политически влиятельные руководители игнорируют ранние предупреждения руководителей более низкого ранга.Смысл раннего предупреждения — действовать в соответствии с ними. Основным принципом управления рисками является раннее выявление рисков и их устранение, пока они все еще являются незначительными проблемами. Toyota получает D за неспособность действовать в соответствии с этим принципом.
Если Toyota действительно несет серьезную ответственность за свое нынешнее затруднительное положение, означает ли это, что средства массовой информации проходят мимо? Конечно нет! С последней недели января 2010 года по февраль 2010 года, по мере того как Toyota вспоминала, как увеличивались и проводились слушания в Конгрессе, освещение отзыва Toyota входило, за исключением одной недели, в первую десятку новостей во всех средствах массовой информации.Это было невероятное количество новостей.
Внимание средств массовой информации выросло из-за законного контраста между выдающейся репутацией Toyota, предполагаемой угрозой общественной безопасности и стремительным ростом числа отозванных автомобилей. Роун Арледж, легендарный руководитель ABC News, вскоре после того, как занял этот пост в 1977 году, заметил в своих мемуарах: «Я очень хотел, чтобы в мире случился кризис», чтобы ABC могла показать, на что она способна. Его надежды на кризис отражают обращение в СМИ о драматических негативных событиях.У Toyota был кризис, а у СМИ была своя цель. Те, кто находится на вершине статусной и властной иерархии, кто не оправдал своей общественной репутации, представляют собой особенно привлекательную цель. Дело обстоит так, будь то влиятельные коммерческие фирмы, признанные коррумпированными (Enron), спортивные иконы, которые, как выяснилось, ведут себя плохо (Тайгер Вудс), или могущественные автопроизводители, которые построили свою репутацию на качестве, а затем не смогли ему соответствовать ( Тойота). Они по своей природе в высшей степени заслуживают внимания. Непреднамеренное ускорение, похоже, угрожало безопасности миллионов людей во всех частях страны, и поначалу не было удовлетворительного объяснения его причин или способов устранения.«Тойота» вспоминает, что это действительно национальная история общественной безопасности, в которой были все элементы сенсации в СМИ.
Это было безумие, вызвавшее массовое беспокойство общественности. И да, многие из этих сообщений были подстрекательскими, часто сопровождаемыми рассказами жертв несчастных случаев: «Если кровоточит, значит, ведет». И да, в сообщениях СМИ игнорировалась низкая вероятность непреднамеренного ускорения. Как правило, средства массовой информации плохо справляются с вероятностью. Новости управляют негативными событиями, а не тщательным анализом их вероятности.
Огненная авария на высокой скорости в Санти, Калифорния, произошедшая в августе 2009 года военнослужащим штата, Марком Сэйлором и его семьей, вызвала обеспокоенность общественности. Шурин Сэйлора позвонил по телефону: «Мы в Lexus … и у нас застрял акселератор … У нас проблемы — мы не можем — нет тормозов … Подождите, ребята, молитесь, молитесь, о, стреляйте, о! » Видео на YouTube, в котором текст разговора наложен на изображение места крушения, набрало более 250 000 просмотров. Смерть семьи Сэйлор стала человеческим лицом в воспоминаниях Toyota.Телефонный разговор в реальном времени имел невероятную силу, чтобы сбить с толку и напугать водителей. Что может быть страшнее потери контроля над автомобилем на большой скорости? Хотя в то время считалось, что причиной аварии стали сложенные друг на друга коврики, существовала большая неопределенность. Теперь мы знаем, что дилер установил неподходящие всепогодные коврики в свой арендованный Lexus и не смог закрепить их должным образом, создав тем самым условия для аварии.
В довершение к бедам Toyota, совокупные отзывы Toyota получили гораздо большую огласку, чем отзывы других автопроизводителей.В конце октября 2010 года Toyota объявила о добровольном отзыве еще 1,5 миллиона автомобилей по всему миру для замены уплотнения главного тормозного цилиндра. Через несколько дней после этого отзыва компания Nissan отозвала еще более 2 миллионов автомобилей из-за проблем с зажиганием. Посмотрите, как об этих отзывах сообщалось на msnbc.com. В статье Toyota было 966 слов, а в статье Nissan — 229. Статья в Toyota была озаглавлена «Тучи сгущаются над Toyota после нового падения безопасности». Он содержал много негативных ссылок на предыдущие отзывы, такие как «переход от отзыва к отзыву» и «еще один синяк под глазом».В статье Nissan, озаглавленной «Nissan отзывает 2 миллиона автомобилей по всему миру», приводится простое фактическое описание их отзыва. В ней даже делается вывод о том, что многие автопроизводители испытывают большие отзывы из-за растущего использования общих компонентов в нескольких моделях. как бы предполагая, что в отзыве Nissan не было ничего необычного. Контраст в соответствующих трактовках поразителен. Неустанная связь каждого отзыва Toyota с предыдущими может только усилить сомнения общественности в качестве Toyota.
Нет сомнений в том, что средства массовой информации, особенно с их акцентом на электронные проблемы как возможную причину непреднамеренного ускорения, подогревали общественное беспокойство по поводу проблем с качеством Toyota и помогли многим подтвердить, что у Toyota есть серьезные проблемы с качеством. , восприятие потребителей — вот все, что имеет значение, а это означает, что перед Toyota стоит огромная задача.
Вашингтон наказал Toyota за помощь автопроизводителям США?
Наконец, как насчет обвинения в том, что чрезмерное усердие регуляторов лежит в основе проблем Toyota? Это позиция тех, кто утверждает, что Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) поддалось внутреннему политическому давлению и приняло жесткие меры по отношению к Toyota.Другие, как и многие в японских СМИ, склоняются к теории заговора, утверждая, что целью отзыва была помощь «Правительственным моторам» за счет Toyota. Даже почтенный Asahi News в недавней редакционной статье намекает на это объяснение. Эта критика получила дальнейшее распространение с публикацией в январе 2011 года данных НАСА о том, что они не нашли доказательств того, что электронные системы управления дроссельной заслонкой Toyota были виноваты в непреднамеренном ускорении. Более того, NHTSA подтвердило только две смертельные аварии, аварию в Сэйлоре и еще одну в результате защемления педали и ни одного из-за проблемы с заеданием педали газа.В таком случае, утверждают критики, отзыву не было никаких оснований.
Взгляд в прошлое действительно обеспечивает невероятную ясность мысли. В период с октября 2009 г. по февраль 2010 г. царила полная неразбериха. Джереми Ол, исполнительный директор Edmonds.com, написал в Washington Post от 16 марта 2010 года: «Хотя в последнее время мы много слышали об умных педалях, ковриках и липких дросселях, неясно, что стоит за инцидентами. внезапного ускорения.«Джеймс Ленц III, президент Toyota Motor Sales, США, свидетельствовал на слушаниях в Конгрессе в конце февраля, что его инженеры не обнаружили, что его электронные системы являются фактором непреднамеренного ускорения, а вождение Toyota было безопасным. В то же время он заявил, что отзыв Toyota может «не полностью» решить проблему внезапного непреднамеренного ускорения в некоторых из ее автомобилей. Это вряд ли вселило уверенность. Toyota сначала заявила, что защемление педали было причиной непреднамеренного ускорения, а затем, более чем через три месяца, добавила липкий педали газа, которые «в редких случаях механически заедают в частично нажатом положении или медленно возвращаются в положение холостого хода.«Его развивающаяся позиция заставила общественность усомниться в их суждениях. Очевидно, они все еще находились на стадии решения проблем и не могли полностью прояснить ситуацию. В период с октября 2009 года по март 2010 года многие владельцы Toyota не понимали, что делать или думать.
Катастрофа в Сэйлоре убедила NHTSA в том, что защемление педали требует более эффективных мер, и это привело к первому отзыву 5 октября за защемление педали. NHTSA, похоже, было убеждено, что защемление педали было основной причиной, и это объяснение первоначально было принято в Сан Газеты Диего.Однако газета Los Angeles Times раскритиковала NHTSA за то, что оно не выяснило предполагаемые электронные причины проблемы. Times обсуждает детали, подтверждающие защемление педали как причину 25 октября 2009 года, но заявила, что NHTSA «не делает никаких выводов о причинах аварии 28 августа». Эта интерпретация оставила им и другим возможность размышлять о дополнительных причинах . Адвокаты истцов по обвинению в неисправностях электронного управления Toyota подогрели слухи.Большая часть национальной прессы проигнорировала или легкомысленно отнеслась к объяснению происшествия с Сэйлором о защемлении педали, настолько они были зафиксированы на возможных электронных причинах. Широкое распространение причины октябрьских отзывов от NHTSA могло бы успокоить большую часть общественной истерии. Рэй Лахуд, министр транспорта, добавил к обеспокоенности общественности своим заявлением от 3 февраля 2010 года о том, что владельцы Toyota должны прекратить водить свои автомобили и сдать их в автосалоны. Несмотря на его почти немедленное разъяснение, ущерб был нанесен.Однако нет никаких доказательств того, что это заявление было чем-то большим, чем опрометчивое небрежное замечание. Для тех критиков, которые видят в этом дымящееся ружье, доказывающее правительственный заговор , , их уровень доказательности действительно низок.
Все это происходило в то время, когда каждый день, казалось, приносил очередной отчет о водителе с ужасающим опытом побега. Эта огласка вызвала поток дальнейших жалоб на непреднамеренное ускорение. НАБДД получило около 9700 жалоб клиентов относительно непреднамеренного ускорения для автомобилей года выпуска: с 2000 по 2010 год.На долю Toyota приходилось около 3100 из них, что намного больше, чем можно было бы ожидать с учетом их доли на рынке. Из общего числа Toyota 2200 (71%) пришли после первого отзыва по поводу защемления педали в октябре 2009 года. По данным NHTSA, после первого отзыва в октябре 2009 года последовавшая за этим огласка «была основным фактором, повлиявшим на сроки и объем жалобы «. В конце 2009 — начале 2010 года этот всплеск жалоб клиентов скрыл от общественности то, что только позже стало полностью осознано: непреднамеренное ускорение является маловероятным событием.Но в то время легко увидеть, как официальные лица NHTSA пришли к выводу, что ожидание дополнительных данных было бы безответственным решением, которое могло бы подвергнуть опасности большее количество жизней. Количество смертей, вызванных проблемами безопасности, — это лишь один из критериев, который использует НАБДД для отзыва. В конце концов, учитывая царившую неразбериху и неопределенность, отзыв можно рассматривать как разумное решение. Только после публикации отчета НАСА в начале 2011 года загадка была сочтена раскрытой.
Что можно извлечь из этого опыта? Toyota обнаруживает, что цена потери внимания к качеству действительно очень высока, и, надо отдать им должное, они принимают серьезные контрмеры.Непонятно, что СМИ узнали что-нибудь. Рассказывать необоснованные истории о жертвах и игнорировать ошибку водителя, которая, как известно, является важным фактором непреднамеренного ускорения, было просто безответственно. Где должная осмотрительность тележурналистов и журналистов печатных изданий? Даже NHTSA прибегло к эвфемизму «неправильное нажатие педали». СМИ должны были быть способны подойти к этому вопросу более разумно. Без сомнения, 24-часовой новостной цикл, спешка с выпуском лакомой информации и давление с целью вынести суждения, основанные на этих лакомых кусочках, способствовали небрежности в освещении событий.Возможно, это пример того, что Джеймс Фаллоуз упомянул в апрельском выпуске The Atlantic , как давая публике то, что они хотят, а не то, что им нужно. Предостережение, о котором не упоминают защитники Toyota, заключается в том, что ошибка водителя может быть увеличена из-за плохой конструкции. Как и в случае со многими потребительскими товарами, от производителей все чаще ожидается, что они будут проектировать свою продукцию таким образом, чтобы свести к минимуму вероятность отказа, когда потребители используют эти товары способами, не предусмотренными производителями. Это новая реальность для всех автопроизводителей, а не только для Toyota.
Труднее обвинить NHTSA, учитывая всю неопределенность того времени. Тем не менее, у них были годы, чтобы изучить непреднамеренное ускорение; им следовало бы узнать что-то более полезное при обработке недавних событий. Им определенно следовало набраться смелости, чтобы предать огласке проблему ошибки водителя в качестве возможного объяснения гораздо раньше, чем они сделали. Им нужно лучше понимать, как выпускать более качественную информацию, чтобы обеспечить ее распространение и подавить общественную истерию.Если бы они смогли отозвать 3,8 миллиона автомобилей из-за защемления педалей, вызванного неправильно установленными или сложенными напольными ковриками, что в значительной степени основано на катастрофе Сейлора, они должны были бы донести это сообщение до общественности, несмотря на партийную линию СМИ по вероятным электронным причинам. Должностные лица НАБДД свидетельствовали об этом Конгрессу, но они могли бы сделать гораздо больше, чтобы достучаться до общественности. На политическом уровне некоторая версия черного ящика самолета (регистратор данных о событиях) должна быть доступна официальным лицам NHTSA на постоянной основе.Это позволит проводить сравнения между автопроизводителями и сопоставление сбоев в базе данных для выявления общих причин. Регистратор, который документировал события по крайней мере за 10 секунд до аварии, позволил бы специалистам по безопасности перейти от подхода пассивной безопасности, основанного на данных о авариях, к подходу активной безопасности, ориентированному на предотвращение. На пути к достижению этой цели есть всевозможные политические препятствия, но она достойная.
Наконец, почему так трудно донести до общественности сообщение о том, что люди замирают в кризисных ситуациях и не могут вспомнить, что они делали в такие моменты? Что можно сделать, чтобы лучше информировать общественность об этой реальности? Стоит провести исследование.
1 Изд. Уоллес, «Тойота, СМИ должны принести вам свои извинения».
2 Джеффри Лайкер, Toyota Under Fire: уроки превращения кризиса в возможности, McGraw-Hill, 2011; «Кризис отзыва продукции Toyota: чему мы научились», Harvard Business Review.
Что вызывает заедание педали акселератора?
Педаль акселератора — это педаль, которая отвечает за увеличение скорости автомобиля. Эту педаль также часто называют педалью газа. Когда педали акселератора работают правильно, они заставляют автомобиль увеличивать или поддерживать скорость.Однако, согласно сообщениям потребителей, многие автомобили Toyota могут иметь дефект, из-за которого педаль акселератора заедает. Когда педаль акселератора заедает, может вызвать непреднамеренное ускорение . Потребители сообщают, что их автомобили набирают скорость и не реагируют на попытки замедлить или остановиться.
За последнее десятилетие Toyota выпустила несколько отзывов относительно проблем с педалью акселератора. Сообщается, что в 2010 году Toyota прекратила продажи многих популярных моделей автомобилей компании из-за потенциального дефекта педали после того, как было зарегистрировано более 2 274 инцидента непреднамеренного ускорения.Компания также объявила, что исправит около 4 миллионов автомобилей, которые были затронуты неисправностью , что привело к непреднамеренному ускорению .
Что вызывает заедание педали акселератора?
Согласно отчету Scientific American, неизвестно, что именно могло вызвать заедание педалей газа в автомобилях Toyota . Есть много теорий. Коврики в этих автомобилях могут сбиваться в кучу рядом с педалями, что приводит к их застреванию. Тормозной механизм может быть изношен и поврежден.Электронная система управления может быть неисправна. Независимо от того, что является причиной неисправности, она может быть опасной для водителей и пассажиров.
В то время как некоторые производители автомобилей добавили в автомобили интеллектуальные дроссели, чтобы тормоза обходили педаль акселератора, многие модели Toyota, как сообщается, не имеют этой функции и могут быть подвержены заеданию педалей .
Что произойдет, если педаль акселератора заедает?
Заедание педалей акселератора может привести к опасным ситуациям для водителей.
В одном случае сообщается, что женщина ехала со своей семьей недалеко от Лос-Анджелеса, когда ее автомобиль внезапно увеличил скорость . Хотя она попыталась затормозить и почувствовала нажатой педаль тормоза, машина не замедлилась, даже когда она нажала на аварийный тормоз. Сообщается, что водитель объехал другие автомобили на автостраде, пытаясь добраться до съезда, прежде чем вызвать аварию. Однако на выезде ее автомобиль наехал на другой автомобиль, остановившийся на перекрестке, в результате чего погибли пять человек, включая внука водителя.
Согласно другому отчету, покупательница, у которой возникла неисправность педали газа, не смогла остановить свою машину, но в конечном итоге смогла переключить ее на нейтраль и съехать с дороги. Хотя ее неисправная педаль не привела к аварии, она утверждает, что все еще боится каждый раз, когда садится в свой автомобиль.
Что делать, если педаль акселератора заедает?
Если на вашем педаль газа заедает во время движения , важно не паниковать. Сначала попытайтесь открепить педаль, потянув ее пальцем вверх.Если это не решит проблему, резко нажмите на тормоза. Если это не приводит к остановке или снижению скорости автомобиля, затем переведите его в нейтральное положение, удерживая ногу на тормозе. Когда ваш автомобиль полностью остановится, выключите двигатель и снимите ногу с тормозов. Если вы отпустите тормоз до того, как автомобиль остановится, ваши тормоза могут стать жесткими, и автомобиль не остановится.