По какой шкале смотреть давление в шинах: Маркировка шин ЕС

Содержание

Обзор компрессора для шин Airline X1 | Компрессоры для шин | Обзоры

По характеристикам компрессора Airline X1 вполне хватает для среднего легкового автомобиля. Подключается компрессор к электропитанию автомобиля через прикуриватель, максимальный потребляемый ток 12,5 ампер. Качает 30 литров воздуха в минуту, может непрерывно работать до 20 минут, но в инструкции рекомендуют давать компрессору остыть после 15 минут работы. Может развивать давление до 7 атмосфер, чего с запасом достаточно для того чтобы накачать колесо и тем более матрас. 

Упаковка

Компрессор упакован в картонную коробку, имеет веселенькую оранжево-черную расцветку и компактный размер.

Манометр

Маномерт распологается на корпусе компрессора и имеет две шкалы: в Атмосферах и PSI. Деление шкалы составляет 0,2 Атмосферы и 2 PSI.

На большинстве автомобилей давление указывается в Барах и Пси, зачем надо было делать шкалу в Атмосферах, не очень понятно. Можно считать что одна Атмосфера примерно равна одному Бару (точно 1 Атмосфера = 1,01325 Бар) либо ориентироваться по шкале PSI.

Шланг и провод

В документации заявлена длина шланга 0,75 метра. На конце шланга расположен латунный штуцер, который крепится к ниппелю резьбой. В том компрессоре, который приобрел я, длина шланга дотянула всего до 0,67 метра вместе со штуцером. Не хватает примерно 10 см шланга или 13% от заявленной длинны. Но все равно шланга достаточно, чтобы дотянуться до ниппеля, даже если ниппель окажется в самой верхней точке колеса. 

Длинна электрического провода тоже не дотягивает до заявленных в документации 3-х метров. Я намерил только 286 сантиметров.  Не хватает примерно 14 см или 4,6% провода.

Весит компрессор 1,4 кг. В руках ощущается довольно увеситым, что придает уверенность в надежности изделия, сделанного из металла, а не из одноразового пластика. Производитель дает гарантию на изделие 24 месяца, что тоже подтверждает надежность компрессора. В комплект входят 2 переходника: игла для накачки мячей и конус для матрасов и надувных кругов. Ставится Airline X1 на резиновые ножки, которые призваны гасить вибрацию, возникающую при работе компрессора.

Эксперимент

Проведем эксперимент. Спустим давление в колесе до 1 атмосферы и попробуем накачать новым компрессором обратно до 2-х атмосфер колесо 215/65 R16. Во время эксперемента двигатель автомобиля работал, температура окружающей среды была примерно 25 градусов. Накачать колесо удалось почти ровно за 2 минуты, засекал по секундомеру на телефоне. Шум компрессор издает довольно умеренный, терпимый. За время эксперимента радиатор, к которому крепится манометр, нагрелся довольно заметно, примерно до 45 градусов, так что не стоит включать компрессор на длительные периоды, надо давать ему отдыхать и остывать.

Вот видео эксперимента на ютубе:

Подведем итоги

Практика показывает, что в процессе эксплуатации любых, пусть даже самых именитых шин, время от времени всем приходится наведываться в «шиномонтажки», чтобы произвести подкачку.

Дабы не остаться на обочине с пробитым или спущенным колесом, следует помнить золотые правила:

  1. Запасное колесо обязано быть в исправном состоянии, готовым встать на замену пробитого.
  2. В багажнике должен лежать компрессор или насос, для подкачки шин.
Мне нравится4Не нравится
Что еще стоит почитать

сколько атмосфер должно быть в шине легкового автомобиля

Какое давление должно быть в шинах? Этим вопросом часто задаются автолюбители-новички. Но даже опытные водители бывает не знают, какие показатели атмосфер должны быть оптимальными для колес автомобиля. Положенное давление указывается производителем и имеет разные показатели для каждого отдельного авто. Такую информацию можно найти на водительской двери, средней стойке кузова либо на крышке бензобака с внутренней стороны. Поскольку покрышки выпускаются различных типоразмеров, то и давление в них должно быть разное. Иногда показатели для задних и передних шин разнятся, а иногда указываются одинаковые параметры.

В чем измеряется шинное давление

Одной из самых распространенных и часто встречающихся единиц измерения является атмосфера. Обозначается она как «Аtm» и измеряет килограммы на квадратный сантиметр. Но кроме нее существует еще несколько:

Информация о показателях давления
  • бары;
  • килопаскали;
  • PSI.

Бары и килопаскали примерно соответствуют друг другу, а вот по соотношению к атмосфере имеют отличия.

Так одна атмосфера равна одному бару и 10000 килопаскалей. Бары имеют обозначение «Вar», а килопаскали — «kPa». В англоязычных странах часто применяется иная единица измерения, именуемая PSI. Она измеряет фунты на квадратный дюйм. Такая величина очень отличается от обычно употребляемых. Если взять, к примеру, обозначение 10 футов на квадратный дюйм, то в переводе на бары это будет равняться 0.7 Бар. Максимально допустимое давление в шине указывается на ее боковине рядом с остальной маркировкой.

Таблица соотношений единиц давления

Норма давления в шинах легковых автомобилей

Многие автовладельцы не имеют привычки постоянно контролировать количество воздуха в колесах. Это очень плохо, потому что несоблюдение предоставленных производителем норм может привести ко многим проблемам. Из наиболее часто встречаемых можно выделить:

  • преждевременный износ автошин;
  • большой расход топлива во время езды;
  • деформация колеса;
  • проблемы с управляемостью.

Если недокачать покрышку, то она будет стираться по бокам и очень греться при движении.

Также намного увеличится расход используемого топлива. Если на дороге попадется большая выбоина, то при попадании в нее колеса может деформироваться диск. Перекачка шин тоже имеет много неприятных последствий. Самой первой начинает стираться средняя часть протектора. Во время движения все удары будут намного ощутимее для пассажиров, особенно сзади. Самым страшным, что может случиться с перекачанным колесом — это его разрыв. Если машина на большой скорости попадет в глубокую выбоину на дороге, то шина разорвется. Очень небезопасным является разное давление во всех колесах. В таком случае резко ухудшается управляемость машины. Ее может уводить в сторону, и это очень травмоопасно, особенно зимой.

Сколько атмосфер качать колеса на машине? Этим вопросом часто задаются водители-новички, так как не имеют полного представления о правильных показателях.

На заметку.

Производители легковых автомобилей рекомендуют накачивать шины в диапазоне 1,9–2,2 атм. Причем колеса, которые располагаются на одной оси, обязательно должны иметь одинаковые показатели. Обычно передние автошины накачивают немного меньше задних на 0,2 атм. Но подобный показатель не должен превышать допустимые нормы, которые указаны на шине.

Определяясь с правильными обозначениями давления, нужно заострять внимание на той информации, которую предоставляет именно производитель автомобиля, а не шин. Почему так? Да потому что резина является комплектующей частью машины и ее необходимо подбирать под требования транспортного средства, а не наоборот. Хотя нынешние производители низкопрофильных шин не согласны с такими стандартами.

Таблица: какое давление должно быть в шинах легкового автомобиля

Изменения давления в шинах в зимнее и летнее время

Давление в шине может меняться, и зачастую это связано с внешним изменением температуры. То есть летом, когда температура воздуха повышается, растет и давление внутри колеса. Например, при 25 градусах тепла произойдет повышение до 0.8 бар. Когда автомобиль сильно загружен, то бары будут увеличиваться еще больше. Поэтому производители машин часто указывают информацию о допустимом давлении при загруженности автомобиля. Их нельзя игнорировать, так как это может привести к неприятным последствиям.

Важно!

 Давление в колесах необходимо мерить только на холодную резину. То есть не менее чем через 4 часа после поездки.

Мерить количество атмосфер сразу после езды бессмысленно, так как показатели будут неверным. Все потому, что при нагревании резины давление внутри нее увеличивается. Вот почему производители рекомендуют его проверять на холодные колеса. В спокойном состоянии давление приходит в норму, и манометр при измерении покажет правильный результат. Как известно, колеса можно накачивать не только воздухом, но и азотом. И многие автовладельцы отмечают, что азот более устойчив к температурным перепадам, чем воздух. Поэтому показатели могут не меняться на протяжении длительного периода.

В зимнее время с понижением температуры воздуха происходит и снижение шинного давления.

Снижается оно примерно до 0.8 бар. Если накачка шин зимой происходит в теплом гараже, то количество атмосфер в них следует увеличить до 0.2 бар. Так выйдет компенсировать температурные различия и получить правильные показатели. Некоторые автомобилисты уверены, что в гололед необходимо намеренно снижать давление в колесах. Это должно обеспечивать лучшую сцепку колес с дорогой. Но это не так, все что влияет на управляемость машины зимой — это рисунок протектора и качество резины. В некоторых случаях давление меняется не только от температурных изменений, но и по причине потери эластичности резины. Со временем она теряет свои свойства и приходится задумываться о покупке новой, так как плохая резина может влиять на управляемость машины.

Таблица давления в шинах по марке автомобиля

Как и чем можно измерить давление в шинах

Контролировать показатели атмосфер в шине необходимо пару раз в две недели. В зимнее время такую процедуру следует производить чаще. Причем просто постучать ногой по колесу, как делают многие автолюбители, недостаточно. Таким образом давление не измерить. Для этого существуют специальные приборы, которые могут четко определить необходимые показатели.

Некоторые машины выпускаются со штатной системой TPMS. Именно она отвечает за контроль давления и температуру воздуха в колесах. Если случается какая-либо проблема, то система оповещает об этом водителя, и он в свою очередь проверяет проблемное колесо. Если такой системы нет, то ее можно купить и установить на свой автомобиль. Это довольно удобно, так как не приходится лишний раз переживать за состояние колес. Все необходимые измерения делает система. Также есть и нештатные системы контроля давления. Чаще всего они закрепляются на внутренней стороне колесного вентиля. При нарушении показателей они передают сигнал по радиоканалу на приемное устройство. Оно обычно бывает совмещено с индикаторным дисплеем.

На заметку.

Каждый отдельный датчик имеет встроенную батарейку, которая способна прослужить до пяти лет. Некоторые измерительные приборы накручиваются снаружи колеса на резьбу вентиля. Причем сигнал от таких датчиков может поступать даже на смартфон владельца по Bluetooth каналу.

Еще одними измерительными помощниками являются манометры. Они бывают нескольких типов:

  • стрелочные;
  • электронные;
  • реечные.

Каждый из вышеперечисленных приборов измерения делится на три класса точности:

  • 1 класс — точность от 1-05 атм;
  • 2 класс — точность от 0.5-0.1 атм;
  • 3 класс — точность до 0.05 атм.

Чем выше класс точности манометра, тем правильнее и точнее он будет показывать давление внутри шины.

Стрелочные манометры более долговечны, но измеряют давление не слишком точно. Поэтому при выборе механического вида стоит выбирать модель с высоким классом точности.

Механический манометр

Электронные модели более четкие, но при этом очень хрупкие, так как чаще всего изготавливаются из пластика, который легко сломать. Реечные манометры встречаются редко, так как пользоваться ими не очень удобно. Они представляют собой длинную трубку со шкалой сверху. И иногда измерить ими давление не получается из-за их длинны.

Важно!

При выборе манометра особое внимание стоит обращать на показатели измерений. Стандартные недорогие модели имеют шкалу со значением бар, которая весьма понятна. Поэтому затруднений с измерениями возникать не должно.

Измерительные приборы присутствуют даже в некоторых насосах и компрессорах. Такие агрегаты помогают не только накачать колесо до необходимой нормы, но и не потратить на эту процедуру ни капельки физической силы. Такие приборы стремительно вытесняют с рынка автопринадлежностей обычные ручные и ножные насосы. И это неудивительно, ведь кому захочется потеть над колесом битый час вместо того, чтобы просто следить за накачкой. В больших компрессорах уже встроен индикатор давления и работают они быстро, поэтому такие приборы способны накачать колесо в считанные минуты, при этом точно показать, сколько именно атмосфер в шине. Их минусом являются габариты, поэтому автолюбители отдают предпочтение компактным моделям, которые способны работать от прикуривателя, а не от сети. Ними можно провести измерения не только в гараже, но и вдали от дома.

Автомобильный компрессор

Каждый автолюбитель, заботящийся о состоянии своего автомобиля, должен не забывать и о состоянии шин. Регулярная проверка давления помогает не только продлить срок службы резины, но и обезопасить водителя. Не стоит игнорировать рекомендации производителей автомобиля относительно давления в шинах, иначе это может привести к неприятным последствиям. Для проверки показаний следует обзавестись манометром либо специальной системой контроля. И не стоит забывать, что количество атмосфер в колесе способно меняться в зависимости от внешней температуры воздуха.

Какое давление в шине должно быть? — журнал За рулем

Каким должно быть давление в шинах автомобиля? Нуждается ли оно в корректировке и что будет, если изменить давление в ту или иную сторону?

Замена колеса

Разговор двух подруг:

— Алло, у меня колесо спустило!

— Совсем?

— Нет, только снизу…

Юмор из Сети

Закон есть закон

Начнем с банальностей. Давление должно быть таким, какое указал производитель автомобиля. А поскольку среднестатистический современный водитель подобной информацией обычно не владеет, специально для него «шпаргалку» с нужными циферками вешают на среднюю стойку кузова с водительской стороны или на крышку лючка бензобака.

Инструкция — давление в шинах

Относительно редкое решение: «напоминалка» находится на крышке лючка бензобака.

Относительно редкое решение: «напоминалка» находится на крышке лючка бензобака.

Важный момент: мерить давление следует только на холодных шинах. Кстати, специально для педантов: холодные шины — это такие, на которых автомобиль пробыл без движения не менее 5 часов.

Инструкция — давление в шинах

Эта «шпаргалка» приютилась на водительской двери. Пример того, как в зависимости от размеров шин меняются рекомендации автопроизводителя касательно давления.

Эта «шпаргалка» приютилась на водительской двери. Пример того, как в зависимости от размеров шин меняются рекомендации автопроизводителя касательно давления.

Поскольку автопроизводители допускают применение шин разных типоразмеров, то и давление при этом может требоваться разное. Кроме того, давление в передних и задних шинах имеет право как различаться, так и быть одинаковым.

Инструкция — давление в шинах

А здесь разницы в рекомендациях нет: что спереди, что сзади — одинаково.

А здесь разницы в рекомендациях нет: что спереди, что сзади — одинаково.

В чем опасность?

Материалы по теме

Пониженное давление приводит к увеличению деформации шины, большему ее нагреву во время качения колеса, ускоренному износу крайних дорожек протектора. Возможно даже нарушение целостности каркаса. Расход топлива при этом возрастает. При попадании в яму на дороге вероятность повреждения как диска, так и шины выше.

Повышенное давление — это перенапряжение нитей корда, повышенный износ средней части протектора. Кроме того, при езде по плохой дороге удары, которые передаются на подвеску и кузов, станут ощутимее для седоков. При попадании в яму растет вероятность разрыва шины.

Неодинаковое на всех четырех колесах давление — страшнее всего! Автомобиль во время движения при этом неизбежно уводит в сторону колеса с более низким давлением — фактически начинается движение боком.

Как часто проверять?

Накачка колеса

Камерные шины прошлого требовали еженедельной проверки, особенно до появления камер из бутилкаучуковой резины. Затем давление стали проверять реже, а в наше время, как правило, ограничиваются визуальным осмотром.

Камерные шины прошлого требовали еженедельной проверки, особенно до появления камер из бутилкаучуковой резины. Затем давление стали проверять реже, а в наше время, как правило, ограничиваются визуальным осмотром.

По-хорошему, проверять давление в шинах нужно хотя бы раз в месяц. А уж перед дальней дорогой — просто обязательно.

Материалы по теме

Сезонные колебания

Давление воздуха в замкнутом объеме меняется приблизительно на 0,1 бара на каждые 10 градусов изменения температуры. Это позволяет, установив летние колеса в апреле, не переживать за давление в них до конца августа, когда температура воздуха начинает падать. Подкачав колеса в конце лета, можно уже дотянуть до сезонной смены. А вот установив зимнюю резину в октябре, с первыми заморозками следует проверить давление еще пару раз: когда температура опустится до минус десяти, пятнадцати и при переходе за минус двадцать. Зато с середины зимы и до момента смены колес на летние — опять период расслабления.

Электронные мозги

Все чаще за нас думает электроника. Сейчас на части серийных автомобилей устанавливают систему контроля давления в шинах. Причем некоторые просто считывают обороты колес через датчики АБС: ведь спущенное колесо вращается быстрее, поскольку его радиус меньше, чем у накачанных колес. А еще существуют датчики, оценивающие величину давления воздуха и по радиоканалу отправляющие информацию «мозгам» автомобиля. Такие устройства можно приобрести и отдельно: датчики — в колеса, а приемник — в салон автомобиля.

Кстати, многое зависит от дороги, по которой предстоит ехать.

Mazda 6

В инструкциях по эксплуатации, прилагаемых к автомобилям, указано, что перед длительным движением по скоростным магистралям рекомендуется повысить давление на 0,2–0,3 бара. Советуем следовать этим рекомендациям на всех автомобилях: хуже не будет.

В инструкциях по эксплуатации, прилагаемых к автомобилям, указано, что перед длительным движением по скоростным магистралям рекомендуется повысить давление на 0,2–0,3 бара. Советуем следовать этим рекомендациям на всех автомобилях: хуже не будет.

Перегруз

Перегруз обсуждать не хочется: это, согласитесь, не дело. Но, к сожалению, многие сознательно несколько раз в году перегружают автомобиль, не только забив под завязку салон и багажник, но и присоединив прицеп, который дополнительно нагружает задние колеса тягача. В таких случаях советуем поднять давление хотя бы в задних шинах на 0,2–0,3 бара. Шины будут вам только благодарны.

Контроль на ноль

Если сомневаетесь в точности своего манометра, то советуем для проверки сразу после выезда с шиномонтажа, где вам выставили заведомо нужное давление, померить его собственным измерительным прибором (отдельным или в составе компрессора). Так вы определите, сильно ли «врет» ваш манометр. На будущее, прямо на циферблате можно поставить метку верного значения.

Манометр

Конечно, лучше иметь собственный, заведомо правильный ман

Умение определять правильное давление в шинах поможет избежать больших проблем с автомобилем

Вот как определить, какое давление в колесах должно быть

В содержании и использовании автомобиля много взаимосвязей.


Например, если давление в шинах слишком низкое, то это стоит денег. Буквально, потому что увеличиваются и расход топлива, и износ покрышек. При низком давлении разрушаются боковые стенки покрышек. Есть и более серьезная опасность, при которой можно потерять контроль над управлением, и дело может закончиться совсем печально.

 

Важно помнить, что основным несущим элементом в шинах является не резина или диск, а воздух внутри шины. Чем его больше, тем выше грузоподъемность. Что касается расхода горючего, то, согласно замерам, разница в 0,5 атмосферы от оптимального меняет ходовые характеристики автомашины и увеличивает потребление топлива на 300 граммов на каждые 100 километров.


Поэтому важно регулярно проверять состояние давления в шинах своего автомобиля с периодичностью 14 дней.

 

Смотрите также


Самый простой и незатратный способ – сделать это во время заправки. Как правило, такой замер бесплатный. Не будет лишним аксессуаром и датчик давления. Не забывайте, что объективную картину показывают холодные шины, то есть те, которые «проехали» не более полутора километров. При измерении горячих шин из показаний манометра следует вычесть 0,2 атмосферы. Это связано с тем, что теплый воздух расширяется и значение искажается. Следить за давлением необходимо во всем комплекте, включая запаску.


Оптимальным считается уровень в интервале 1,5-3 атмосферы. Причем показания должны быть одинаковыми для каждой пары с небольшими расхождениями для передней и задней оси. Именно незначительными, порядка 0,1-0,2 атм. в бόльшую сторону для задних колес, поскольку на них приходится основная нагрузка. Перекос значений давления передних и задних шин может привести к тому, что на скорости автомобиль может повести. Особенно на мокрой трассе.

Добавим сюда повышенный расход и износ.

 

Смотрите также


Также важно учитывать и стандарт покрышек. Для низкопрофильных шин характерно наличие низкой боковины и большого обода. При «недокачке» боковина провисает и может касаться поверхности дороги. И дело не только в скором износе, а в том, что на трассе это может обернуться трагедией.


Для низкопрофильной резины существует своя формула, в которой участвуют такие важные значения, как максимальный вес машины и предельно допустимый уровень давления в 3 атмосферы. Они фиксируются производителем на резине в килограммах, килопаскалях и фунтах/дюймах² (см. рис).

Наконец, показатели давления зависят и от типа автомобилей. Например, на спортивных машинах с разгоном выше 200 км/ч принято держать давление немного выше от принятой нормы: на 0,2-0,4 атм. Это связано с тем, что машина на таких шинах лучше и легче управляется.

 

Как правильно мерить давление

Прежде всего, как уже говорилось, на холодных шинах. Замер производить до начала поездки на ровном участке дороги. Сделать несколько измерений, чтобы проверить показания манометра. Решить для себя, в каких единицах вы считаете: бары/атмосферы/килопаскали. Не мешайте их между собой. При пониженном давлении – подкачать, при завышенном значении – стравить лишнее. Если багажник загружен, показания на задней оси должны быть выше. Обязательно сделать контрольное измерение.

Необходимо учитывать и время года. Зимой холоднее, соответственно, давление будет снижаться: на 0,1-0,2 атмосферы. Для надежности и безопасности контролируйте давление буквально ежедневно. Опытные автолюбители не советуют ездить зимой на полуспущенных шинах, как это делают некоторые. Особенно на высокой скорости. Причин несколько: ухудшается амортизация, за счет чего деформируется диск. Тормозной путь становится длинней, что очень опасно на зимней дороге. Кроме того, ускоряется износ резины.

 

Система TPMS

Сейчас во многих современных автомобилях установлена система автоматического контроля за состоянием давления в шинах TPMS, показатели которой выводятся на приборную панель. Это существенно облегчает и упрощает жизнь водителю.

Проблема в том, что ее обслуживание довольно хлопотно. Допустим, если батарейка выработала свой ресурс и требуется ее переустановка, необходимо разбортировать колеса. Значительно удобнее использовать внешний контроллер. Сегодня он доступен, и на рынке представлен ряд производителей, предлагающих качественные и вполне доступные устройства.


Установку внешнего контроллера легко произвести своими силами (см. видео). И навсегда забыть о проблемах, которые могут возникнуть из-за неправильного давления в шинах.

Каким должно быть давление в шинах RV и как это делать правильно

Авто Мотоциклы Автофургоны Лодки Классические автомобили Промышленные дома хранить .

Как работают шины | HowStuffWorks

Каждая секция мелкого шрифта на боковине шины означает что-то:

Тип шины
P обозначает, что шина предназначена для легковых автомобилей. Некоторые другие обозначения: LT для легких грузовиков и T для временных или запасных шин.

Ширина шины
235 — ширина шины в миллиметрах (мм), измеренная от боковины до боковины.Поскольку на эту меру влияет ширина обода, измерения производятся для шины с предполагаемым размером обода.

Соотношение сторон
Это число показывает высоту шины от борта до верха протектора. Это выражается в процентах от ширины шины. В нашем примере соотношение сторон составляет 75, поэтому высота шины составляет 75 процентов от ее ширины, или 176,25 мм (0,75 x 235 = 176,25 мм, или 6,94 дюйма). Чем меньше соотношение сторон, тем шире шина по отношению к ее высоте.

Шины с высокими эксплуатационными характеристиками обычно имеют меньшее соотношение сторон, чем другие шины. Это связано с тем, что шины с меньшим удлинением обеспечивают лучшую поперечную устойчивость. Когда автомобиль движется на повороте, возникают поперечные силы, которым шина должна противостоять. Шины с более низким профилем имеют более короткие и жесткие боковины, поэтому они лучше сопротивляются силам на поворотах.

Конструкция шин
R означает, что шина была изготовлена ​​с радиальной конструкцией.Это наиболее распространенный тип конструкции шин. Более старые шины были изготовлены с использованием диагональной конструкции ( D ) или диагональной ленты ( B ). В отдельном примечании указывается, сколько слоев составляет боковина шины и протектор.

Диаметр обода
Это число указывает в дюймах диаметр обода колеса, на который рассчитана шина.

Единая оценка качества шин
Шины для легковых автомобилей также имеют класс в рамках единой системы оценки качества (UTQG).Вы можете проверить рейтинг UTQG для своих шин на этой странице, поддерживаемой Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA). UTQG вашей шины рейтинг говорит вам о трех вещах:

  • Износ протектора : Это число получено в результате тестирования шины в контролируемых условиях на государственном испытательном треке. Чем выше число, тем дольше прослужит протектор. Поскольку никто не будет водить свою машину по тем же покрытиям и с той же скоростью, что и правительственный испытательный трек, это число не является точным показателем того, как долго ваш протектор действительно прослужит.Однако это хороший относительный показатель: можно ожидать, что шина с большим номером прослужит дольше, чем шина с меньшим номером.
  • Traction : Тяговое усилие шин имеет рейтинг AA , A , B или C с AA в верхней части шкалы. Этот рейтинг основан на способности шины останавливать автомобиль на мокром бетоне и асфальте. Он не указывает на способность шины проходить повороты. Согласно этой странице NHTSA, шины Firestone Wilderness AT и Radial ATX II, которые упоминались в новостях, имеют рейтинг сцепления B.
  • Температура : Номинальные значения температуры шины: A , B или C . Рейтинг — это мера того, насколько насколько хорошо шина рассеивает тепло и насколько хорошо она справляется с накоплением тепла. Температурный класс относится к правильно накачанной шине, которая не перегружена. Недостаточная инфляция, перегрузка или чрезмерная скорость могут привести к большему накоплению тепла. Чрезмерное тепловыделение может привести к более быстрому износу шин или даже к их поломке. Согласно этой странице NHTSA, шины Firestone Wilderness AT и Radial ATX II имеют температурный рейтинг C.

Описание услуги
Описание услуги состоит из двух частей:

  • Номинальная нагрузка : Номинальная нагрузка — это число, которое коррелирует с максимальной номинальной нагрузкой для данной шины. Более высокое число означает, что шина имеет более высокую грузоподъемность. Например, рейтинг «105» соответствует грузоподъемности 2039 фунтов. (924,87 кг). Отдельное примечание на шине указывает номинальную нагрузку при заданном давлении в шине.
  • Номинальная скорость : Буква, следующая за номинальной нагрузкой, указывает максимальную скорость, допустимую для этой шины (при условии, что вес равен или ниже номинальной нагрузки). Например, S означает, что шина может выдерживать скорость до 112 миль / ч (180,246 км / ч). Все рейтинги см. В таблице на этой странице.

Расчет диаметра шины
Теперь, когда мы знаем, что означают эти числа, мы можем рассчитать общий диаметр шины.Мы умножаем ширину шины на соотношение сторон, чтобы получить высоту шины.

Высота шины = 235 x 75 процентов = 176,25 мм (6,94 дюйма)

Затем к диаметру обода прибавляем удвоенную высоту шины.

2 x 6,94 дюйма + 15 дюймов = 28,9 дюйма (733,8 мм)

Это диаметр без нагрузки; как только на шину будет возложен какой-либо груз, диаметр уменьшится.

Объявление

.

Как правильно проверять и заправлять шины | Новости

Cars.com, фото Эрика Росси

CARS.COM — Хотя это может показаться рутинной задачей, накачивание шин гораздо важнее для вашего автомобиля, чем вы думаете, и это приводит к более безопасной и экономичной поездке на дороге.Правильная накачка шин может значительно снизить топливную экономичность вашего автомобиля. Управляемость вашего автомобиля также будет значительно улучшена, поскольку чем больше площадь накачанного следа шины, тем более отзывчивым и комфортным будет баланс езды.

Связано: Как удалить наклейку с автомобиля

Перед запуском

Чтобы определить надлежащий уровень накачивания шин, обратите внимание на наклейку на дверном косяке со стороны водителя. Он отображает ограничение веса автомобиля и информацию о шинах, включая рекомендуемое давление в шинах.Информацию также можно найти в разделе технического обслуживания или ухода за автомобилем в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Не обращайте внимания на маркировку на боковинах шин, которая частично указывает максимальное давление в шинах, а не рекомендуемое давление для вашего автомобиля.

Если ваша шина не спущена явно, не судите о накачке шины, просто глядя на нее; вы должны использовать манометр в шинах, чтобы получить правильное значение в фунтах на квадратный дюйм (PSI). Есть три типа манометров: цифровые, внутренние скользящие и циферблатные.Цены варьируются от 5 долларов за базовый датчик до более 30 долларов за цифровой датчик, имеющий кнопку выпуска воздуха или даже переговорный. Все подойдут, но вы можете рассмотреть условия, в которых вы будете использовать свой манометр. «Мы обнаружили, что недорогие цифровые манометры очень точны и дольше сохраняют точность, но при очень низких температурах датчик может не отображаться должным образом», — сказал Джон Растеттер, директор службы информации о шинах Tire Rack.

Советы по проверке и заправке шин

Производители шин рекомендуют проверять шины, когда они холодные, для наиболее точного измерения.Наружная температура может привести к изменению давления в шинах на целых 1 фунт / кв. Дюйм на 10 градусов; более высокие температуры означают более высокие показания psi. «Шины черные; что делает черный? Привлекайте тепло », — сказал Растеттер, отметив важность поиска тенистого места для проверки и заполнения всех четырех шин.

Температура играет огромную роль в psi шин, сказал Растеттер, добавив, что наиболее важным временем года для проверки давления является осень и зима, когда дни становятся короче, а средняя температура резко падает.

Проверьте свои шины утром, прежде чем куда-либо отправиться, потому что, как только вы сядете за руль на продолжительное время, фунт на квадратный дюйм поднимется.Растеттер сказал, что если вы долгое время находились в дороге и заметили повышенное давление в шинах, не выпускайте воздух наружу, так как повышение давления происходит из-за теплых, постоянно находящихся в движении шин.

Что делать

  1. Вытащите автомобиль на ровную поверхность в тени.
  2. Снимите пылезащитные колпачки со штоков клапанов шин.
  3. Используя датчик для шин, на короткое время плотно прижмите кончик датчика прямо к штоку клапана шины.
  4. Манометр должен показывать фунты на квадратный дюйм; если число кажется нереально низким или высоким — например, 85 фунтов на квадратный дюйм или 1 фунт на квадратный дюйм — вам нужно будет повторить предыдущий шаг, убедившись, что наконечник датчика для шин должным образом контактирует со штоком клапана.
  5. Если зарегистрированные показания манометра выше, чем рекомендованные производителем значения, нажимайте наконечником манометра на шток клапана, пока не услышите утечку воздуха. Еще раз проверьте давление в шинах.
  6. Если показание ниже рекомендованного, необходимо заполнить шину воздухом. Если у вас дома нет воздушного компрессора, вам придется куда-нибудь возить с ним машину. На заправочной станции он, скорее всего, будет, но не на всех. Не ездите на спущенной шине; это небезопасно и может повредить само колесо.
  7. Чтобы заполнить шину, плотно прижмите наконечник воздушного шланга к штоку клапана. Вы услышите, как воздух тихо входит в шину. Если вы слышите утечку или разбрызгивание воздуха, вам необходимо дважды проверить надежность соединения между воздушным шлангом и штоком клапана шины.
  8. Если вам кажется, что вы добавили или выпустили достаточно воздуха, проверьте давление несколько раз манометром.
  9. Заменить пылезащитные колпачки клапана.

Растеттер подчеркнул важность не снимать пылезащитные колпачки во время зимнего вождения, потому что, если вода попадет в шток клапана и замерзнет внутри шины, это может вызвать сплющивание.

Пока вы работаете, проверьте давление в запаске. Вы же не хотите, чтобы спустила шина, а потом выяснилось, что спущена и новая.

Сделайте эти шаги частью своей повседневной жизни. Это принесет пользу вашему автомобилю и вашему кошельку. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с Cars.com, редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Поделиться

.

Как сбросить вашу систему контроля давления в шинах VW

Как сбросить вашу систему контроля давления в шинах VW

Возможно, это не самое худшее в мире, но может раздражать, когда на приборной панели загорается сигнальная лампа. Это небольшой желтый огонек, который всегда находится на краю поля зрения, когда вы смотрите вниз, чтобы проверить свою скорость или уровень топлива. Если вы уже залили шины в свой автомобиль, это может вызвать еще большее разочарование, когда индикатор TPMS не погаснет.Если вы не знаете, это предупреждающий восклицательный знак, расположенный в центре странной U-образной формы. Мы здесь, чтобы научить вас, как сбросить настройки вашей системы контроля давления в шинах VW, чтобы вы перестали беспокоиться об этом, пока находитесь в дороге.

Должна ли система Volkswagen TPMS отключаться автоматически?

Если вы обычно не заправляете шины самостоятельно, вы можете подумать, что что-то не так с датчиками, которые запускают сигнальную лампу. Вы залили шины, так почему они не выключаются? Убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом, что будет указано на дверном косяке, на крышке бензобака или даже на самих шинах.После этого вы можете сбросить системный свет, который не гаснет сам по себе.

Еще о шинах: Лучшие шины для погоды Нью-Йорка для Volkswagen

Как выключить свет TPMS в вашем Volkswagen

Точный процесс выключения системы зависит от модели и года выпуска вашего автомобиля. Это должно работать одним из двух способов. В некоторых автомобилях вы найдете крошечную кнопку, расположенную в перчаточном ящике, который находится в верхнем левом углу. Как только вы его найдете, просто нажмите и удерживайте, пока не услышите звуковой сигнал, который должен занять около двух секунд.На вашем автомобиле эта кнопка также может быть рядом с переключателем передач, но если она хорошо видна, мы надеемся, что вы ее не пропустили.

Если в вашем автомобиле установлена ​​информационно-развлекательная система, вы вряд ли найдете эту кнопку. Вместо этого вам придется просмотреть системные меню, чтобы найти сброс. Нажмите меню автомобиля справа, нажмите «Настройка», затем «Шины». В системе контроля давления в шинах просто нажмите кнопку настройки.

Есть еще вопросы о ваших шинах или других системах VW? Оставьте нам комментарий ниже, и мы постараемся ответить вам, в противном случае обязательно загляните сюда, в блог Compass Volkswagen, чтобы получить дополнительные советы и рекомендации.

.

Как проверить глубину протектора шины: Penny Test

Когда дело доходит до проверки протектора шины, существует ряд методов, которые помогут узнать, пришло ли время заменять шину. Сильно изношенный протектор помешает шине работать должным образом и может привести к небезопасным условиям вождения. Один из самых простых и распространенных способов проверить глубину протектора не требует ничего, кроме копейки и нескольких минут вашего времени.

Тест Пенни

В США глубина протектора шины измеряется в 32-х частях дюйма.Новые шины обычно имеют глубину протектора 10/32 или 11/32 дюйма, а у некоторых грузовиков, внедорожников и зимних шин глубина протектора может быть больше, чем у других моделей. Министерство транспорта США рекомендует заменять шины, когда они достигают 2/32 дюйма, и многие штаты законодательно требуют замены шин на этой глубине.

Идея пенни-теста состоит в том, чтобы проверить, достигли ли вы порога в 2/32 дюйма. Вот как это работает:

  1. Поместите пенни между ребрами протектора шины. «Ребро» относится к выступающей части протектора, которая охватывает окружность вашей шины.Протектор шины состоит из нескольких ребер.
  2. Поверните пенни так, чтобы голова Линкольна смотрела вниз на ступеньку.
  3. Посмотрите, не исчезнет ли макушка его головы между ребрами. Если это так, ваш протектор все еще превышает 2/32 дюйма. Если вы видите всю его голову, возможно, пришло время заменить шину, потому что ваш протектор уже недостаточно глубокий.

При проведении теста на копеечную шину не только проверяйте каждую шину, но и проверяйте различные места вокруг каждой шины.Обратите особое внимание на участки, которые выглядят наиболее изношенными. Даже если части протектора имеют глубину более 2/32 дюйма, вам все равно следует заменить шину, если какие-либо участки не прошли тест на пенни.

Постоянный износ всей шины — это нормально, но неравномерный износ протектора может быть признаком неправильного накачивания, перекоса колес или множества других причин. Если вы видите неравномерный износ протектора, обратитесь к специалисту для осмотра вашего автомобиля.

Другие способы проверки протектора шины


Датчик глубины протектора

Самый простой способ проверить глубину протектора шины — использовать измеритель глубины протектора.Вы можете найти измеритель глубины протектора шин в местном магазине автозапчастей. Доступно множество моделей, но недорогой простой щуп с градуированной шкалой подойдет. Все, что вам нужно сделать, это воткнуть датчик в канавку в протекторе, прижать заплечики датчика к блоку протектора и прочитать результат. Все датчики должны иметь размеры как 32 дюйма, так и миллиметры.

Планки индикатора износа протектора

Еще один индикатор изношенного протектора уже живет в ваших шинах.Каждая высокопроизводительная, легкая грузовая или средняя коммерческая шина оснащена индикаторными полосами (или полосами износа), встроенными между ребрами протектора на 2/32 дюйма. Они помогут вам отслеживать глубину протектора и принимать решения о замене шин. Просто посмотрите, находится ли протектор заподлицо с индикаторными полосами. Если это так, пора заменить шину.

Не ждите, пока не станет слишком поздно

Несмотря на то, что тест на копеечные шины действительно оправдывает ожидания — показывает, достиг ли протектор допустимого предела, — он может быть не лучшим индикатором того, безопасны ли ваши шины для дороги.Эксплуатационные характеристики шин могут значительно снизиться до того, как протектор достигнет 2/32 дюйма. Даже если закон считает подходящим для безопасного вождения, это не может помешать вам аквапланировать или потерять контроль в дождливых или слякотных условиях. Если вы считаете, что ваши шины почти требуют замены, обратитесь к лицензированному механику для их проверки.

.

Атмосфера единица измерения давления. Использование конвертера «Конвертер давления, механического напряжения, модуля Юнга. Подробный список единиц давления, один паскаль это

Физика объясняет давление как силу, которая действует на единицу поверхности площади. При воздействии двух одинаковых сил на разные поверхности большей из них будет та, что действует на меньшую площадь. Лезвие острого ножа при давлении на овощ разрежет его, а под воздействием тупого предмета овощ останется целым.

Вконтакте

Определение атмосферного давления

Под этим определением понимают воздействие воздуха на определённое место, а именно: столба воздуха на поверхность . Его изменения имеют влияние на погодные условия и температуру воздуха, а также на состояние здоровья людей и животных. Слишком низкий его уровень приводит к физическому и психическому дискомфорту, при ослабленном организме — к серьёзным заболеваниям и летальному исходу.

Давление атмосферы снижается с увеличением высоты . Поэтому в кабинах самолётов специально поддерживают уровень выше того, который за бортом. Люди и животные, проживающие в горной местности, адаптируются к подобным условиям, но путешественникам стоит принять все меры предосторожности для того, чтобы не заболеть высотной болезнью.

Внесистемная единица измерения

Атмосфера считается внесистемной единицей измерения . Одна атмосфера соответствует давлению на уровне мирового океана. Существует два типа этой единицы измерения:

  • физическая (нормальная или стандартная) атмосфера, краткое обозначение которой — атм;
  • техническая — ат.

Используют эту величину для измерения равномерного перпендикулярного воздействия силы на ровную поверхность. Одна стандартная атмосфера — это давление ртутного столба, высота которого 760 миллиметров , при нулевой температуре и плотности ртути, равной 13 595,04 килограмма на кубический метр.

Приставки «ата» и «ати» использовали раньше для обозначения абсолютных и избыточных показателей. В том случае, когда атмосферное давление меньше абсолютного, рассчитывали разницу, которая и является избытком. Разрежение, или вакуум, — это разница, которую рассчитывают тогда, когда уровень атмосферного давления выше показателя абсолютного.

Общие сведения о паскалях

Такую величину, как паскаль, используют для измерения атмосферной силы, действие которой распространяется строго перпендикулярно на единицу поверхности. Сила в один ньютон на площадь в один метр квадратный равна одному паскалю. Эти цифры указывают на довольно маленькое атмосферное давление, поэтому полученные измерения указывают в мегапаскалях (МПа) или килопаскалях (кПа).

разных сферах деятельности измеряется в различных величинах . К примеру, при его измерении в автомобилях могут указываться такие величины:
  • атмосферы;
  • бары;
  • фунты на один квадратный дюйм;
  • мегапаскали;
  • килограмм силы на один квадратный сантиметр — техническая атмосфера.

Паскаль принадлежит к Международной системе единиц (СИ) и используется также для измерения модулей упругости, предела текучести, механического напряжения, фугитивности, предела пропорциональности, осмотического и звукового давления, сопротивления разрыву и срезу, модуля Юнга.

Размерности единиц измерения этой величины и энергии совпадают, но они описывают разные физические свойства объектов, а значит, не могут считаться эквивалентными. Поэтому паскали не используют как единицу измерения плотности энергии, а давление не измеряют в джоулях.

Общими правилами Международной системы единиц установлено то, что со строчной буквы пишется наименование единицы паскаль, а с заглавной — её обозначение. Это правило сохраняется и при написании других единиц измерения, образованных с использованием паскаля. Впервые об этой величине стало известно во Франции в 1961 году благодаря математику и физику Блезу Паскалю, в честь которого она и была названа.

Мегапаскали

Мегапаскалем называют единицу измерения атмосферного столба, которая кратна паскалю . Для того чтобы перевести мегапаскали в атмосферы, чаще всего используют специальные калькуляторы, многие из которых работают в режиме онлайн.

Один мегапаскаль — это одна тысяча килопаскалей , что, в свою очередь, составляет один миллион паскалей. Сколько атмосфер тогда содержится в мегапаскале? Если точно переводить эти величины, то один мегапаскаль составляет 10,197 ат и 9,8692 атм — технические и физические атмосферы соответственно.

При решении физических задач редко проводят точные вычисления, поэтому стандартную 1 атмосферу в мегапаскалях принимают за 0,1 МПа, а физическую — за 0,987 МПа (при обратном расчёте 1 МПа — это 10 технических атмосфер и 9,87 физических). При этом один миллиметр водного столба равен около 10 Па, ртутного столба — 133 Па. Нормальный показатель — 760 миллиметров ртутного столба — равняется 101 325 паскалей или 101 килопаскалей.

Существуют две примерно равные друг другу единицы с таким названием:

  1. Стандартная , нормальная или физическая атмосфера (атм , atm , ата ) — в точности равна 101 325 Па или 760 . Давление, уравновешиваемое столбом ртути высотой 760 мм при 0 °C, плотность ртути 13595,1 кг/м³ и нормальное ускорение свободного падения 9,80665 м/с².
  2. Техническая атмосфера (ат , at , кг*с/см² , ати ) — равна давлению, производимому силой от массы в 1 кг при действии на неё ускорения g (т. е. 1 килограмм-сила , кгс), направленной перпендикулярно и равномерно распределённой по плоской поверхности площадью 1 см² (98 066,5 Па).

Ранее использовались также обозначения ата и ати для абсолютного и избыточного давления соответственно (выраженного в технических атмосферах). Избыточное давление могло быть и отрицательным.

Литература

  • Краткий словарь физических терминов / Сост. А. И. Болсун, рец. М. А. Ельяшевич. — Мн. : Высшая школа, 1979. — 416 с. — 30 000 экз.

Ссылки

Таблица перевода единиц измерения давления

Единица измерения Па кПа МПа кгс/м 2 кгс/см 2 мм рт.ст. мм вод.ст. бар
1 Паскаль 1 10 -3 10 -6 0,1019716 10,19716*10 -6 0,00750062 0,1019716 0,00001
1 Килопаскаль 1000 1 10 -3 101,9716 0,01019716 7,50062 101,9716 0,01
1 Мегапаскаль 1000000 1000 1 101971,6 10,19716 7500,62 101971,6 10
1 Килограмм-сила на квадратный метр 9,80665 9,80665*10 -3 9,80665*10 -6 1 0,0001 0,0735559 1 98,0665*10 -6
1 Килограмм-сила на квадратный сантиметр 98066,5 98,0665 0,0980665 10000 1 735,559 10000 0,980665
1 Миллиметр ртутного столба (при 0 град) 133,3224 0,1223224 0,0001333224 13,5951 0,00135951 1 13,5951 0,00133224
1 Миллиметр водяного столба (при 0 град) 9,80665 9,807750*10 -3 9,80665*10 -6 1 0,0001 0,0735559 1 98,0665*10 -6
1 Бар 100000 100 0,1 10197,16 1,019716 750,062 10197,16 1

Соотношение между некоторыми единицами измерения:

Бар:
1 бар = 0.1 МПа
1 бар = 100 кПа
1 бар = 1000 мбар
1 бар = 1.019716 кгс/см2
1 бар = 750 мм.рт.ст.(торр)
1 бар = 10197.16 кгс/м2 (атм.тех.)
1 бар = 10197.16 мм. вод. ст.
1 бар = 0.98692326672 атм. физ.
1 бар = 10 Н/см2
1 бар = 1000000 дин /см2=106 дин/см2
1 бар = 14.50377 psi (фунт на квадратный дюйм)
1 мбар = 0.1 кПа
1 мбар = 0.75 мм. рт. ст.(торр)
1 мбар = 10.19716 кгс/ м2
1 мбар = 10.19716 мм. вод. ст.
1 мбар = 0.401463 in.h3O (дюйм водяного столба)

КГС/СМ2 (АТМ.ТЕХ.):
1 кгс/см2 = 0.0980665 МПа
1 кгс/см2 = 98.0665 кПа
1 кгс/см2 = 0.980665 бар
1 кгс/см2 = 980.665 мбар
1 кгс/см2 = 736 мм.рт.ст. (торр)
1 кгс/см2 = 10000 мм.вод.ст.
1 кгс/см2 = 0.968 атм. физ.
1 кгс/см2 = 14.22334 psi
1 кгс/см2 = 9.80665 Н/см2
1 кгс/см2 = 98066.5 Н/м2
1 кгс/см2 = 10000 кгс/м2
1 кгс/см2 = 0,01 кгс/мм2


МПа:
1 МПа = 1000000 Па
1 МПа = 1000 кПа
1 МПа = 10.19716 кгс/см2 (атм.тех.)
1 МПа = 10 бар
1 МПа = 7500 мм. рт. ст.(торр)
1 МПа = 101971.6 мм. вод. ст.
1 МПа = 101971.6 кгс /м2
1 МПа = 9.87 атм. физ.
1 МПа = 106 Н/м2
1 МПа = 107 дин/см2
1 МПа = 145.0377 psi
1 МПа = 4014.63 in.h3О

ММ.РТ.СТ. (ТОРР)
1 мм.рт.ст. = 133.3 10-6 МПа
1 мм.рт.ст. = 0.1333 кПа
1 мм.рт.ст. = 133.3 Па
1 мм.рт.ст. = 13.6 10-4 кгс/см2
1 мм.рт.ст. = 13.33 10-4 бар
1 мм.рт.ст. = 1.333 мбар
1 мм.рт.ст. = 13.6 мм.вод.ст.
1 мм.рт.ст. = 13.16 10-4 атм. физ.
1 мм.рт.ст. = 13.6 кгс/м2
1 мм.рт.ст. = 0.019325 psi
1 мм.рт.ст. = 75.051 Н/см2

кПа:
1 кПа = 1000 Па
1 кПа = 0.001 МПа
1 кПа = 0.01019716 кгс/см2
1 кПа = 0.01 бар
1 кПа = 7.5 мм. рт. ст.(торр)
1 кПа = 101.9716 кгс/м2
1 кПа = 0.00987 атм. физ.
1 кПа = 1000 Н/м2
1 кПа =10000 дин/см2
1 кПа = 10 мбар
1 кПа =101.9716 мм. вод. ст.
1 кПа = 4.01463 in.h3O
1 кПа = 0.1450377 psi
1 кПа = 0.1 Н/см2

ММ.ВОД.СТ.(КГС/М2):
1 мм.вод.ст. = 9.80665 10 -6 МПа
1 мм.вод.ст. = 9.80665 10 -3 кПа
1 мм.вод.ст. = 0.980665 10-4 бар
1 мм.вод.ст. = 0.0980665 мбар
1 мм.вод.ст. = 0.968 10-4 атм.физ.
1 мм.вод.ст. = 0.0736 мм.рт.ст.(торр)
1 мм.вод.ст. = 0.0001 кгс/см2
1 мм.вод.ст. = 9.80665 Па
1 мм.вод.ст. = 9.80665 10-4 Н/см2
1 мм.вод.ст. = 703.7516 psi

Мы намеренно не предлагаем Вам воспользоваться автоматическим конвертером для достижения мгновенного машинного результата, но мы предлагаем Пользователям ознакомиться со справочной информацией, которая, возможно, поможет понимать смысл и механизм перевода единиц измерения давления, и позволит научиться самостоятельно пересчитывать исходные данные в требуемые. Мы убеждены, что такие навыки для инженера будут полезнее машинных расчётов и могут оказаться эффективнее на практике в будущем. На производстве иногда бывает нужно быстро сориентироваться в ситуации, а для этого нужно иметь представление о соотношении между собой основных единиц измерения. Например, несколько лет назад Россия в метрологии «перешла» с одних базовых единиц измерения давления на другие, поэтому стало актуально уметь самостоятельно быстро делать преобразование значений из кгс/см2 в МПа, кгс/см2 в кПа. Запомнив, сколько кгс/см2 или кПа в 1 МПа, перевод значений можно легко осуществить «в уме» без посторонней помощи, которая на практике может оказаться недоступной в ответственный момент.

Единицы давления
Паскаль
(Pa, Па)
Бар
(bar, бар)
Техническая атмосфера
(at, ат)
Физическая атмосфера
(atm, атм)

(мм рт.ст.,mmHg, Torr, торр)
Метр водяного столба
(м вод. ст.,m H 2 O)
Фунт-сила
на кв. дюйм
(psi)
1 Па 1 / 2 10 −5 10,197·10 −6 9,8692·10 −6 7,5006·10 −3 1,0197·10 −4 145,04·10 −6
1 бар 10 5 1·10 6 дин /см 2 1,0197 0,98692 750,06 10,197 14,504
1 ат 98066,5 0,980665 1 кгс /см 2 0,96784 735,56 10 14,223
1 атм 101325 1,01325 1,033 1 атм 760 10,33 14,696
1 мм рт.ст. 133,322 1,3332·10 −3 1,3595·10 −3 1,3158·10 −3 1 мм рт.ст. 13,595·10 −3 19,337·10 −3
1 м вод. ст. 9806,65 9,80665·10 −2 0,1 0,096784 73,556 1 м вод. ст. 1,4223
1 psi 6894,76 68,948·10 −3 70,307·10 −3 68,046·10 −3 51,715 0,70307 1 lbf/in 2

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое «Атмосфера (единица измерения)» в других словарях:

    У этого термина существуют и другие значения, см. Бар (значения). Бар (греч. βάρος тяжесть) внесистемная единица измерения давления, примерно равная одной атмосфере. Один бар равен 105 Па или 106 дин/см² (в системе СГС). В прошлом… … Википедия

    У этого термина существуют и другие значения, см. Паскаль (значения). Паскаль (обозначение: Па, международное: Pa) единица измерения давления (механического напряжения) в Международной системе единиц (СИ). Паскаль равен давлению… … Википедия

    Манометр, с показаниями в psi (красная шкала) и kPa (чёрная шкала) Psi (lb.p.sq.in.) внесистемная единица измерения давления «фунт сила на квадратный дюйм» (англ. pound force per square inch, lbf/in²). В основном употребляется в США, численно… … Википедия

    — – единица измерения давления напр. в шинах. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

    В Викисловаре есть статья «атмосфера» Атмосфера (от. греч … Википедия

    — (греч. atmosphaira, от atmos пар, и sphaira шар, сфера). 1) Газообразная оболочка, окружающая землю или другую планету. 2) умственная среда, в которой кто либо вращается. 3) единица, которою измеряется давление, испытываемое или производимое… … Словарь иностранных слов русского языка

    АТМОСФЕРА — Земли (от греч. atmos пар и sphaira шар), газовая оболочка Земли, связанная с ней силой тяжести и принимающая участие в ее суточном и годовом вращении. Атмосфера. Схема строения атмосферы Земли (по Рябчикову). Масса А. ок. 5,15 10 8 кг.… … Экологический словарь

    атмосфера — (неправильно атмосфера; встречается в профессиональной речи в знач. «единица измерения давления») … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

    — (Atmosphere) 1. Воздушная оболочка земного шара, в которой совершается непрерывная смена разнообразных процессов и явлений. 2. Единица измерения давления, равная среднему атмосферному давлению на уровне моря, т. е. давлению ртутного столба… … Морской словарь

    Ы; ж. [греч. atmos дыхание и sphaira шар]. 1. Газообразная оболочка небесных тел, движущаяся с ними как единое целое. А. Земли, Венеры. // Об околоземном воздушном пространстве. Загрязнять атмосферу. Космический корабль вошёл в плотные слои… … Энциклопедический словарь

  • Поправка коэффициента рк значению температуры воздуха
  • 5. Методы измерения температуры воздуха и оценки температурных условий
  • 5.2. Изучение температурных условий
  • Результаты изучения температурных условий в учебной аудитории
  • 6. Гигиеническое значение, методы измерения и оценки влажности воздуха
  • 6.1. Гигиеническое значение и оценка влажности воздуха
  • Максимальное напряжение водяных паров при разных температурах воздуха,
  • Максимальное напряжение водяных паров надо льдом при температурах ниже 0о,
  • 6.2. Измерение влажности воздуха
  • Величины психрометрических коэффициентов а в зависимости от скорости движения воздуха
  • (При скорости движения воздуха 0,2 м/с)
  • 7. Гигиеническое значение, методы измерения и оценки направления и скорости движения воздуха
  • 7.1. Гигиеническое значение движения воздуха
  • 7.2. Приборы для определения направления и скорости движения воздуха
  • Скорость движения воздуха (при условии скорости менее 1 м/с) с учетом поправок на температуру воздуха при определении с помощью кататермометра
  • Скорость движения воздуха (при условии скорости более 1 м/с) при определении с помощью кататермометра
  • Шкала скорости движения воздуха в баллах
  • 8. Гигиеническое значение, методы измерения и оценки теплового (инфракрасного) излучения
  • 8.1. Гигиеническое значение теплового (инфракрасного) излучения
  • Соотношение прямой и рассеянной солнечной радиации, %
  • Пределы переносимости человеком тепловой радиации
  • 8.2. Приборы для измерения и методы оценки лучистой энергии
  • Относительная степень черноты некоторых материалов, в долях единицы
  • 9. Методы комплексной оценки метеорологических условий и микроклимата помещений различного назначения
  • 9.1. Методы комплексной оценки метеорологических условий и микроклимата при положительных температурах
  • Различные сочетания температуры, влажности и подвижности воздуха, соответствующие эффективной температуре 18,8
  • Результирующей температур по основной шкале
  • Результирующей температур по нормальной шкале
  • 9.2. Методы комплексной оценки метеорологических условий и микроклимата при отрицательных температурах
  • Вспомогательная таблица для определения теплового самочувствия (условной температуры) методом, рекомендуемым для населения
  • Ветрохолодовой индекс (вхи)
  • 10. Методы физиолого-гигиенической оценки теплового состояния организма человека
  • Тепловое самочувствие военнослужащих до и после проведения коррекции рационов питания с целью повышения резистентности организма к холодовому воздействию
  • Потери воды организмом человека потоотделением (г/ч) при различных температурах и относительной влажности воздуха
  • 11. Физиолого-гигиеническая оценка атмосферного давления
  • 11.1. Общие гигиенические аспекты значения атмосферного давления
  • Характеристика форм декомпрессионной болезни по тяжести заболевания
  • Зоны высоты над уровнем моря в зависимости от реакции организма человека
  • 11.2. Единицы измерения и приборы для измерения атмосферного давления
  • Единицы измерения атмосферного давления
  • Соотношение единиц измерения барометрического давления
  • Приборы для измерения атмосферного давления.
  • 12. Гигиеническое значение, методы измерения интенсивности ультрафиолетового излучения и выбор доз искусственного облучения
  • 12.1. Гигиеническое значение ультрафиолетовой радиации
  • 12.2. Методы определения интенсивности ультрафиолетовой радиации и ее биодозы при профилактическом и лечебном облучении
  • Основные характеристики приборов серии «Аргус»
  • 13. Аэроионизация; ее гигиеническое значение и методы измерения
  • 14. Приборы для измерения показателей метеорологических и микроклиматических условий с совмещенными функциями
  • Режимы работы прибора ивтм -7
  • Требования к измерительным приборам
  • 15. Нормирование некоторых физических факторов среды обитания в различных условиях жизнедеятельности человека
  • Характеристика отдельных категорий работ
  • Допустимые величины интенсивности теплового облучения поверхности тела
  • Критерии допустимого теплового состояния человека (верхняя граница)*
  • Критерии допустимого теплового состояния человека (нижняя граница)*
  • Критерии предельно допустимого теплового состояния человека (верхняя граница)* для продолжительности не более трех часов за рабочую смену
  • Критерии предельно допустимого теплового состояния человека (верхняя граница)* для продолжительности не более одного часа за рабочую смену
  • Допустимая продолжительность пребывания работающих в охлаждающей среде при теплоизоляции одежды 1 кло*
  • Гигиенические требования к теплозащитным показателям
  • (Суммарное тепловое сопротивление) головных уборов, рукавиц и обуви
  • Применительно к метеорологическим условиям различных климатических регионов
  • (Физическая работа категории iIа, время непрерывного пребывания на холоде – 2 часа)
  • Значения тнс-индекса (оС), характеризующие микроклимат как допустимый в теплый период года при соответствующей регламентации продолжительности пребывания
  • Рекомендуемые величины интегрального показателя тепловой нагрузки среды
  • Классы условий труда по показателям микроклимата для рабочих помещений
  • Охлаждающим микроклиматом
  • Классы условий труда по показателю температуры воздуха, °с (нижняя граница), для открытых территорий в зимний период года применительно к категории работ Iб
  • Классы условий труда по показателю температуры воздуха, °с (нижняя граница), для открытых территорий в зимний период года применительно к категории работ iIа-iIб
  • Классы условий труда по показателю температуры воздуха, °с (нижняя граница) для неотапливаемых помещений применительно к категории работ Iб
  • Классы условий труда по показателю температуры воздуха, °с (нижняя граница) для неотапливаемых помещений применительно к категории работ Па-Пб
  • Взаимосвязь между средневзвешенной температуры кожи человека, его физиологическим состоянием и типом погоды и оценка типов погоды для отдыха, лечения и туризма
  • Характеристика классов погоды момента при положительной температуре воздуха
  • Характеристика классов погоды момента при отрицательной температуре воздуха
  • Физиолого-климатическая типизация погод теплого времени года
  • Журнал регистрации сведений о погодных условиях в______________
  • Оптимальные и допустимые нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в помещениях жилых зданий
  • Гигиенические требования к параметрам микроклимата основных помещений закрытых плавательных бассейнов
  • Уровни уф-а излучения (400-315 нм)
  • 2.2.4. Гигиена труда. Физические факторы
  • 2. Нормируемые показатели аэроионного состава воздуха
  • 3. Требования к проведению контроля аэроионного состава воздуха
  • 4. Требования к способам и средствам нормализации аэроионного состава воздуха
  • Термины и определения
  • Библиографические данные
  • Классификация условий труда по аэроионному составу воздуха
  • 16. Ситуационные задачи
  • 16.1. Ситуационные задачи по расчету прогноза состояния здоровья людей в зависимости от температуры наружного воздуха
  • Ультрафиолетового облучения с помощью биодозиметра
  • 16.5. Ситуационные задачи по определению регламентов облучения ультрафиолетовым излучением в фотариях
  • 17. Литература, нормативные и методические материалы
  • 17.1. Библиография
  • 17.2. Нормативные и методические документы
  • Гигиенические требования к аэроионному составу воздуха производственных и общественных помещений: СанПиН 2.2.4.1294-03
  • Гигиенические требования к размещению, устройству, оборудованию и эксплуатации больниц, родильных домов и других лечебных стационаров: СанПиН 2.1.3.1375-03.
  • Психрометрическая будка (будка Вильде) с закрытой психрометрической цинковой клеткой
  • Психрометрическая будка (будка Вильде, английская будка)
  • Вспомогательная величина а при определении средней радиационной температуры табличным методом в.В. Шиба
  • Вспомогательная величина в при определении средней радиационной температуры табличным методом в.В. Шиба
  • Нормальная шкала эффективных температур
  • Обозначение единицы

    Соотношение с единицей системы СИ –

    паскалем (Па) и другими

    Миллиметр ртутного столба

    (мм рт. ст.)

    1 мм. рт. ст. = 133,322 Па

    Миллиметр водного столба

    (мм вод. ст.)

    1 мм вод. ст. = 9,807 Па

    Атмосфера техническая (ат)

    1 ат = 9,807  10 4 Па

    Атмосфера физическая (атм)

    1 атм = 1,033 ат = 1,013  10 4 Па

    1 тор = 1 мм рт. ст.

    Миллибар (мб)

    1 мб = 0,7501 мм рт. ст. = 100 Па

    Таблица 24

    Соотношение единиц измерения барометрического давления

    мм рт. ст.

    мм вод. ст.

    Паскаль, Па

    Атмосфера нормальная, атм

    Миллиметр ртутного столба,

    мм рт. ст.

    Миллибар, мб

    Миллиметр водного столба, мм вод. ст.

    Из приведенных в таблицах 23 и 24 единиц измерения наибольшее распространение в России получили мм. рт. ст. имб . Для удобства пересчетов в необходимых случаях можно использовать следующее соотношение:

    760 мм рт. ст. = 1013мб = 101300Па (36)

    Более простой способ:

    Мб = мм. рт. ст.(37)

    Мм рт. ст. = мб(38)

    Приборы для измерения атмосферного давления.

    В гигиенических исследованиях применяются два типа барометров :

      жидкостные барометры ;

      металлические барометры – анероидные .

    Принцип работы различных модификаций жидкостных барометров основан на том, что атмосферное давление уравновешивает определенной высоты столб жидкости в запаянной с одного конца (верхнего) трубке. Чем меньше удельный вес жидкости, тем выше столб последней, уравновешиваемый давлением атмосферы.

    Наибольшее распространение получили ртутные барометры , так как высокий удельный вес жидкой ртути позволяет сделать прибор более компактным, что объясняется уравновешиванием давления атмосферы менее высоким столбом ртути в трубке.

    Используются три системы ртутных барометров:

    Указанные системы ртутных барометров схематически представлены на рисунке 35.

    Станционные чашечные барометры (рисунок 35). В этих барометрах в чашку, заполненную ртутью, помещается запаянная сверху стеклянная трубка. В трубке над ртутью образуется так называемая торичеллиевая пустота. Воздух в зависимости от состояния обусловливает то или иное давление на ртуть, находящуюся в чашке. Таким образом, уровень ртути устанавливается на ту или иную высоту в стеклянной трубке. Именно данная высота будет уравновешивать давление воздуха на ртуть в чашке, а значит отражать атмосферное давление.

    Высоту уровня ртути, соответствующую атмосферному давлению, определяют по так называемой компенсированной шкале, имеющейся на металлической оправе барометра. Изготавливаются чашечные барометры со шкалами от 810 до 1110 мб и от 680 до 1110 мб.

    Рис. 35. Чашечный барометр (слева)

    А – шкала барометра; Б – винт; В – термометр; Г – чашечка со ртутью

    Ртутный сифонный барометр (справа)

    А – верхнее колено; В – нижнее колено; Д – нижняя шкала; Е – верхняя шкала; Н – термометр; а – отверстие в трубке

    В отдельных модификациях имеются две шкалы – в мм рт. ст. и мб. Десятые доли мм рт. ст. или мб отсчитываются по подвижной шкале – нониусу. Для этого необходимо винтом установить нулевое деление шкалы нониуса на одной линии с вершиной мениска ртутного столба, отсчитать число целых делений миллиметров ртутного столба по шкале барометра и число десятых до-лей миллиметра ртутного столба до первой отметки шкалы нониуса, совпадающей с делением основной шкалы.

    Пример. Нулевое деление шкалы нониуса находится между 760 и 761 мм рт. ст. основной шкалы. Следовательно, число целых делений равно 760 мм рт. ст. К этой цифре необходимо прибавить число десятых долей миллиметра ртутного столба, отсчитанных по шкале нониуса. Первым с делением основной шкалы совпадает 4-е деление шкалы нониуса. Барометрическое давление равно 760 + 0,4 = 760,4 мм рт. ст.

    Как правило, в чашечные барометры встроен термометр (ртутный или спиртовый в зависимости от предполагаемого диапазона температуры воздуха при исследованиях), так как для получения окончательного результата необходимо специальными расчетами привести давление к стандартным условиям температуры (0С) и барометрического давления (760 мм рт. ст.).

    В чашечных экспедиционных барометрах перед наблюдением предварительно с помощью специального винта, расположенного в нижней части прибора, устанавливают уровень ртути в чашке на нулевую отметку.

    Сифонные и сифонно-чашечные барометры (рисунок 35). В этих барометрах величина атмосферного давления измеряется по разнице высот ртутного столба в длинном (запаянном) и коротком (открытом) коленах трубки. Данный барометр позволяет производить измерение давления с точностью до 0,05мм рт. ст . При помощи винта в нижней части приборов уровень ртути в коротком (открытом) колене трубки приводят к нулевой точке, а затем отсчитывают показания барометра.

    Сифонно-чашечный инспекторский барометр. Данный прибор имеет две шкалы: слева в мб и справа в мм рт. ст. Для определения десятых долей мм рт. ст. служит нониус. Найденные значения атмосферного давления, как и при работе с другими жидкостными барометрами, необходимо с помощью вычислений или специальных таблиц привести к 0С.

    На метеорологических станциях в показания барометров вводят не только температурную поправку, но и так называемую постоянную поправку: инструментальную и поправку на силу тяжести.

    Устанавливать барометры следует в отдалении или изолированно от источников теплового излучения (солнечное излучение, нагревательные приборы), а также в отдалении от дверей и окон.

    Металлический барометр-анероид (рисунок 36). Данный прибор особенно удобен при проведении исследований в экспедиционных условиях. Однако этот барометр перед использованием должен быть выверен по более точному ртутному барометру.

    Рис. 36. Барометр-анероид

    Рис. 37. Барограф

    Принцип устройства и действия барометра-анероида очень прост. Металлическая подушечка (коробка) с гофрированными (для большей эластичности) стенками, из которой удален воздух до остаточного давления 50-60 мм рт. ст., под воздействием давления воздуха изменяет свой объем и в результате деформируется. Деформация передается по системе рычажков стрелке, которая и указывает на циферблате атмосферное давление. На циферблате барометра анероида вмонтирован изогнутой формы термометр в связи с необходимостью, как указывалось выше, приведения результатов измерения к 0С. Градуировка циферблата может быть в мб или в мм рт. ст. В некоторых модификациях барометра-анероида имеются две шкалы – как в мб, так и в мм рт. ст.

    Анероид-высотомер (альтиметр). В измерении высоты по уровню атмосферного давления заложена закономерность, согласно которой между давлением воздуха и высотой имеется зависимость, весьма близкая к линейной. То есть при подъеме на высоту пропорционально снижается атмосферное давление.

    Данный прибор предназначен для измерения атмосферного давления именно на высоте и имеет две шкалы. На одной из них нанесены величины давления в мм рт. ст. или мб, на другой – высота в метрах. На летательных аппаратах применяют альтиметры с циферблатом, на котором по шкале определяется высота полета.

    Барограф (барометр-самописец). Данный прибор предназначен для непрерывной регистрации атмосферного давления. В гигиенической практике применяются металлические (анероидные) барографы (рисунок 37). Под влиянием изменений атмосферного давления пакет соединенных вместе анероидных коробок в результате деформации оказывает влияние на систему рычажков, а через них на специальное перо с незасыхающими специальными чернилами. При увеличении атмосферного давления анероидные коробки сжимаются и рычажок с пером поднимается кверху. При уменьшении давления анероидные коробки с помощью помещенных внутри их пружин расширяются и перо чертит линию книзу. Запись давления в виде непрерывной линии вычерчивается пером на градуированной в мм рт. ст. или мб бумажной ленте, помещенной на цилиндрический вращающийся с помощью механического завода барабан. Используются барографы с недельным или суточным заводом с соответствующими градуированными лентами в зависимости от цели, задач и характера исследований. Выпускаются барографы с электрическим приводом, вращающим барабан. Однако на практике данная модификация прибора менее удобна, так как ограничивается его использование в экспедиционных условиях. Для устранения температурных влияний на показания барографа в них вставляется биметаллические компенсаторы, автоматически осуществляющие коррекцию (поправку) движения рычажков в зависимости от температуры воздуха. Перед началом работы рычажок с пером с помощью специального винта устанавливается в исходное положение, соответствующее времени, обозначенном на ленте и на уровень давления, измеренный точным ртутным барометром.

    Чернила для записи барограмм можно приготовить по следующей прописи:

    Приведение объема воздуха к нормальным условиям (760 мм рт. ст., 0 С). Данный аспект измерения барометрического давления весьма важен при измерении концентраций загрязняющих веществ в воздухе. Игнорирование указанного аспекта может обусловить значительные ошибки в расчетах концентраций вредных веществ, которые могут достигать 30 и более процентов.

    Приведение объема воздуха к нормальным условиям производится по формуле:

    Пример . Для измерения концентрации пыли в воздухе через бумажный фильтр с помощью электрического аспиратора пропущено 200 л воздуха. Температура воздуха в период его аспирации составляла- +26С, барометрическое давление — 752 мм рт. ст. Необходимо привести объем воздуха к нормальным условиям, то есть к 0С и 760 мм рт. ст.

    Подставляем в формулу Х значения соответствующих параметров примера и рассчитываем искомый объем воздуха при нормальных условиях:

    Таким образом, при расчете концентрации пыли в воздухе необходимо учитывать объем воздуха именно 180,69 л , а не 200л .

    Для упрощения расчетов объема воздуха при нормальных условиях можно пользоваться поправочными коэффициентами на температуру и давление (таблица 25) или рассчитанными готовыми величинами формулы 39 и(таблица 26).

    Таблица 25

    Поправочные коэффициенты на температуру и давление для приведения объема воздуха к нормальным условиям

    (температура 0 о

    Барометрическое давление, мм рт. ст.

    Окончание таблицы 25

    Барометрическое давление, мм рт. ст.

    Таблица 26

    Коэффициенты для приведения объемов воздуха к нормальным условиям

    (температура 0 о С, барометрическое давление 760 мм рт. ст.)

    мм рт. ст.

    мм рт. ст.

    Давление — это величина, которая равна силе, действующей строго перпендикулярно на единицу площади поверхности. Рассчитывается по формуле: P = F/S . Международная система исчисления предполагает измерение такой величины в паскалях (1 Па равен силе в 1 ньютон на площадь 1 квадратный метр, Н/м2). Но поскольку это достаточно малое давление, то измерения чаще указываются в кПа или МПа . В различных отраслях принято использовать свои системы исчисления, в автомобильной, давления может измеряться : в барах , атмосферах , килограммах силы на см² (техническая атмосфера), мега паскалях или фунтах на квадратный дюйм (psi).

    Для быстрого перевода единиц измерения следует ориентироваться на такое взаимоотношение значений друг к другу:

    1 МПа = 10 бар;

    100 кПа = 1 bar;

    1 бар ≈ 1 атм;

    3 атм = 44 psi;

    1 PSI ≈ 0.07 кгс/см²;

    1 кгс/см² = 1 at.

    Таблица соотношения единиц измерения давления
    Величина МПа бар атм кгс/см2 psi at
    1 МПа 1 10 9,8692 10,197 145,04 10.19716
    1 бар 0,1 1 0,9869 1,0197 14,504 1.019716
    1 атм (физическая атмосфера) 0,10133 1,0133 1 1,0333 14,696 1.033227
    1 кгс/см2 0,098066 0,98066 0,96784 1 14,223 1
    1 PSI (фунт/дюйм²) 0,006894 0,06894 0,068045 0,070307 1 0.070308
    1 at (техническая атмосфера) 0.098066 0.980665 0.96784 1 14.223 1

    Зачем нужен калькулятор перевода единиц давления

    Онлайн калькулятор позволит быстро и точно перевести значения из одних единиц измерения давления в другие. Такая конвертация может пригодятся автовладельцам при замере компрессии в двигателе, при проверке давления в топливной магистрали, накачке шин до требуемого значения (очень часто приходится перевести PSI в атмосферы или МПа в бар при проверке давления), заправке кондиционера фреоном. Поскольку, шкала на манометре может быть в одной системе исчисления, а в инструкции совсем в другой, то нередко возникает потребность перевести бары в килограммы, мегапаскали, килограмм силы на квадратный сантиметр, технические или физические атмосферы. Либо, если нужен результат в английской системе исчисления, то и фунт-силы на квадратный дюйм (lbf in²), дабы точно соответствовать требуемым указаниям.

    Как пользоваться online калькулятором

    Для того чтобы воспользоваться мгновенным переводом одной величины давления в другую и узнать сколько будет бар в мпа, кгс/см², атм или psi нужно:

    1. В левом списке выбрать единицу измерения, с которой нужно выполнить преобразование;
    2. В правом списке установить единицу, в которую будет выполняется конвертирование;
    3. Сразу после ввода числа в любое из двух полей появляется «результат». Так что можно перевести как с одной величины в другую так и на оборот.

    Например, в первое поле было введено число 25, то в зависимости от выбранной единицы, вы подсчитаете сколько это будет баров, атмосфер, мегапаскалей, килограмм силы произведенной на один см² или фунт-сила на квадратный дюйм. Когда же это самое значение было поставлено в другое (правое) поле, то калькулятор посчитает обратное соотношение выбранных физических величин давления.

    Рекомендуем также

    Давление в шинах коляски


    Давление в шинах детской коляски.

    Очень часто к нам обращаются случайные посетители сайта, которые задают вопрос: «Почему покрышка колеса или колёс нашей коляски надулась в отдельной части и вот-вот соскочит с колёсного диска? Это брак?».

    После некоторых наших вопросов этим людям, мы выясняем, что они осуществляли подкачку колёс. После этого причина этой проблемы становится предельно ясной.

    Пробуем разобраться. Итак, если Вам кажется, что колёса коляски немного спущены, и Вы решили подкачать колёса, то обязательно ознакомьтесь с инструкцией или техническим паспортом, который прилагается к Вашей коляске. Внимание, инструкция может и не поставляться к коляске, такое часто наблюдается при поставках колясок-трансформеров.

    В инструкции, если она есть, обязательно указывается давление, которое должно быть в шинах. Также оптимальная величина давления в шинах может указываться на колесе коляски, или же на раме в виде наклейки с надписью. Как правило, давление в колёсах передней оси — 0,6-0,7 BAR (атмосферы), а давление в колёсах задней оси – 0,8 BAR (атмосферы). Зачастую превышение давления в шинах детской коляски способствует её жёсткости при движении, увеличению риска прокола шины, увеличению вероятности самопроизвольной разбортировки покрышки, или в некоторых случаях, взрыву камеры.

    Что касается низкого давления, то это может вызвать затруднение движения коляски.

    Чем можно накачать колеса? Накачать колесо можно абсолютно любым насосом, будь-то насос от велосипеда или от автомобиля. Стоит помнить, если Ваш насос имеет электрический компрессор, то обращаться с ним стоит с большой осторожностью и внимательностью.

    Теперь всё более или менее проясняется. Но как быть, если человек слишком далёк от этих показателей давления, у него нет манометра, да он и вовсе не знает что это такое? В таком случае, следует довериться своим рукам, а именно, накачивать колесо следует только до тех пор, пока оно будет немного сдавливаться при нажатии на него рукой с совсем небольшим усилием.

    Как показывает практика, новые коляски поставляются с уже оптимальным давлением в шинах и не требуют дополнительных действий для увеличения давления в них.

    Спустило колесо – как накачать колеса на детской коляске

    Если в доме появился маленький ребенок, то приобретение коляски становится одной из самых необходимых покупок. Она позволяет больше времени проводить на улице.

    Для малыша это кроватка, домик, и вид транспорта. В ней он спит, ест, гуляет, играет.

    Как у любой техники, у колясок случаются разного рода неисправности, которые приходится устранять. Порой в самый неподходящий момент, остро встает вопрос — как накачать колеса на детской коляске.

    Что делать, если прокололось колесо детской коляски

    Если колесо спустило, это не всегда означает, что оно проколото.

    Со временем, даже если коляска не используется или колеса нерегулярно подкачиваются, из камеры выходит воздух (пусть медленно, но потери все равно происходят).

    У разных колес воздух просачивается с разной скоростью. Возможно, одно колесо ослабело быстрее, чем остальные.

    В этом случае его достаточно подкачать и подождать некоторое время. Хватает 15-30 минут, чтобы увидеть, что воздух выходит очень быстро и это указывает на наличие прокола.

    Проколотая камера подлежит заклеиванию или замене на новую.

    Сделать это можно:

    • самостоятельно. Если имеются необходимые инструменты и насос;
    • в шиномонтажной мастерской;
    • в велосипедном сервисе;
    • в веломагазине.

    Технология снятия покрышки с обода и замена камеры не сильно отличается у колясок, велосипедов и мотоциклов. Поэтому коляски без проблем принимают в ремонт в веломастерских и шиномонтажных сервисах.

    Чем накачать

    Когда спустило колесо, то необходимо срочно устранить эту проблему.

    Если этого не сделать своевременно, то коляска:

    • становится плохо управляемой;
    • может опрокинуться набок и ребенок получит травму;
    • быстро износится спущенная покрышка и придется покупать новую.

    Необходимо следить за давлением в колесах и регулярно их подкачивать.

    Подкачивать можно:

    1. Ручным велосипедным насосом. Они недорогие и не занимают много места. Колеса у колясок не требуют большого давления и объема воздуха, и велонасос прекрасно подходит для подкачки. Большинство велосипедных насосов настраивается под 2 типа ниппелей – AV (auto valve) и FV (french valve). Иногда их называют Shrader и Presta. 98% камер на колясках идут с ниппелем AV или Shrader. При накачке колеса велосипедным насосом необходимо трансформировать его головку под автомобильный ниппель. Как это сделать объяснят и покажут при покупке насоса в велосипедном магазине. Для накачки нужно плотно вставить насос в ниппель и отжать специальный фиксирующий язычок. Если у насоса есть манометр, следует ориентироваться по его показателям, при отсутствии такого, достаточно нажать двумя пальцами на покрышку. Если покрышка продавливается по 2-3 мм под каждым пальцем, то давление в пределах нормы.
    2. Напольным велосипедным или автомобильным насосом снабженным манометром. Необходимое для накачки давление, указывается в разных единицах измерения на боковой части покрышки латинскими буквами в Бар, или кг/cm2. Нужно определить в каких единицах указывает шкала на манометре и ориентироваться по ней. Если обод коляски сделан из пластика, на нем тоже может быть указано необходимое давление. Нужно осмотреть внимательно надписи на бортиках обода. Иногда на ободе написано рекомендуемое давление 1 Бар, а на покрышке 2.5 Бар. Если этого не заметить и накачивать до 2.5 Бар, то покрышка выдержит, но избыточное давление может деформировать или разорвать пластиковый обод.
    3. Автомобильным мини-компрессором, который работает от прикуривателя. Небольшой компрессор, который входит в комплект любого автомобиля. Снабжен манометром, по которому удобно отслеживать давление и гибким шлангом со штуцером на конце, для фиксации на ниппеле. Энергию потребляет от прикуривателя.
    4. Профессиональным компрессором, который используется на вулканизации. Перед тем как накачивать колесо, необходимо обратить внимание специалиста на рекомендуемое давление на покрышке или ободе. Они могут по привычке накачать давление как на машине и повредить обод.

    Когда и как накачивать колеса

    Колеса необходимо подкачивать один раз в 3-4 недели. Если этого не делать, то коляска очень тяжело едет и плохо управляется.

    Слабо накачанные покрышки быстро изнашиваются, на них появляются трещины и требуется их преждевременная замена.

    Не все колеса от колясок удобно накачивать. Иногда случается, что ниппель помещается между спицами или элементами обода.

    Так как обод маленького диаметра, то к ниппелю невозможно подобраться насосом.

    Добросовестные производители комплектуют коляски камерами, у которых ниппель не прямой, а изогнут под углом 110 градусов и немного длиннее. При покупке коляски или камеры на замену, следует обратить на это внимание. Если у камеры прямой ниппель, до которого тяжело добраться, то в велосипедных магазинах можно приобрести изогнутый переходник для колясок и детских велосипедов.

    Достаточно раз в месяц сделать 10-20 качков ручным насосом или 5-6 качков напольным, в каждое колесо.

    При разбортировке покрышки никогда не стоит использовать отвертку и другие острые металлические предметы. Отвертка может сильно повредить камеру и оставить заусенцы на ободе, которые впоследствии приведут к многочисленным проколам.

    Смена камеры в колесе

    При наличии опыта замены велосипедной камеры и необходимого оборудования, не составит особого труда справиться с колесом от коляски.

    Для самостоятельной замены камеры необходимы следующие инструменты и оборудование:

    1. 2-3 пластиковые велосипедные лопатки для разбортировки покрышки. Если нет лопаток, то можно воспользоваться 2 чайными ложками;
    2. насос или компрессор;
    3. 2 фигурные отвертки;
    4. сменная камера.

    Порядок действий, будет иметь такую последовательность:

    • Снять колесо с коляски. Задние колеса легко снимаются без инструментов. Достаточно потянуть небольшой язычок на ступице и снять колесо с оси. Передние поворотные колеса на 10’’ снимаются с помощью 2 фигурных отверток. Нужно открутить винт с одной стороны колеса и вытащить ось с другой.
    • Очистить колесо и покрышку от грязи. Иначе попавшая внутрь покрышки грязь, послужит потом источником проколов.
    • Рекомендуется спустить оставшийся воздух из камеры. Можно нажать отверткой, спичкой или ручкой на золотник ниппеля и подождать пока весь воздух не выйдет.
    • Далее нужно вставить пластиковую лопатку между покрышкой и ободом. Через 5 см вставить другую лопатку. Поддеть край покрышки и вытащить ее наружу. Важно при этом не прикусить камеру. Вынуть одну лопатку и поддеть обод в 5 см от второй. Так, попеременно меняя лопатки вытащить наружу одну половинку покрышки.
    • Нажать на ниппель и вдавить его в отверстие обода. Извлечь камеру из покрышки.
    • Снять всю покрышку.
    • В покрышке могли остаться шипы, кусочки стекла, гвозди или скобки от степлера которые послужили причиной прокола. Обследовать визуально или пальцами внутреннюю поверхность покрышки и вытащить все содержимое.
    • Одеть покрышку одним бортом на обод.
    • Слегка подкачать новую камеру, чтобы она расправилась и не осталась в перекрученном состоянии в колесе.
    • Вставить ниппель в отверстие и затолкать всю камеру под покрышку.
    • С помощью пальцев или бортировочных лопаток заправить вторую половинку покрышки.
    • Слегка подкачать колесо, но не до конца. При бортировке кусочек камеры могло защемить между ободом и покрышкой. При максимальном давлении камера может взорваться. Поэтому нужно сделать “обжимку”. Перед окончательной накачкой отжать пальцами покрышку от обода последовательно по всей длине окружности и камера встанет на свое место.
    • Накачать колесо до необходимого давления и установить на коляску.

    Следует обратить внимание на обод. На поверхности, там, где он соприкасается с камерой должна быть защитная лента которая называется “флиппер”. Эта лента защищает камеру от повреждения со стороны обода. На нем могут быть заусенцы, царапины и стыки. Если такой ленты нет, нужно на обод намотать изоленту или в крайнем случае широкий скотч в несколько слоев.

    Метод замены камеры если у коляски пластиковые колеса состоящие из двух половинок

    В этом случае бортировочные лопатки не требуются. Для замены камеры нужны будут:

    1. фигурная отвертка;
    2. запасная камера;
    3. насос.
    Обе половинки крепятся друг к другу с помощью 5 шурупов:
    • снять пластиковую крышку, под которой скрыты шурупы;
    • открутить шурупы;
    • снять одну половинку;
    • вытащить камеру и покрышку с другой половинки;
    • одеть покрышку с камерой на одну половинку обода. Ниппель вставить в специальный паз, предназначенный для него;
    • соединить обе половинки и закрутить шурупы.

    Обода такого типа часто рассчитаны на давление в 1 Бар. Если накачали больше по ошибке, то от избыточного давления шурупы может вырвать из пластика, сорваться резьба и колесо развалиться на две части. Если это случилось, нужно подобрать шурупы чуть большего размера и длины и вкрутить в те же отверстия. В пластике они накатают новую резьбу и будут прочно держать обе половинки вместе.

    Подкачка колес и замена камеры не являются сложными процедурами, требующими технических навыков. Любой мужчина вполне может овладеть ими. И это умение пригодится впоследствии. Ведь ребенок растет. У него появится велосипед, за которым тоже нужен технический уход. Можно обратиться в любой велосервис, где желающих с удовольствием научат этим простым операциям.

    Поделиться:

    Нет комментариев

    Какое давление должно быть в шинах коляски?

    Очень часто к нам обращаются случайные посетители сайта, которые задают вопрос: «Почему покрышка колеса или колёс нашей коляски надулась в отдельной части и вот-вот соскочит с колёсного диска? Это брак?».

    После некоторых наших вопросов этим людям, мы выясняем, что они осуществляли подкачку колёс. После этого причина этой проблемы становится предельно ясной.

    Пробуем разобраться. Итак, если Вам кажется, что колёса коляски немного спущены, и Вы решили подкачать колёса, то обязательно ознакомьтесь с инструкцией или техническим паспортом, который прилагается к Вашей коляске. Внимание, инструкция может и не поставляться к коляске, такое часто наблюдается при поставках колясок-трансформеров.

    В инструкции, если она есть, обязательно указывается давление, которое должно быть в шинах. Также оптимальная величина давления в шинах может указываться на колесе коляски, или же на раме в виде наклейки с надписью. Как правило, давление в колёсах передней оси — 0,6-0,7 BAR (атмосферы), а давление в колёсах задней оси – 0,8 BAR (атмосферы).

    Зачастую превышение давления в шинах детской коляски способствует её жёсткости при движении, увеличению риска прокола шины, увеличению вероятности самопроизвольной разбортировки покрышки, или в некоторых случаях, взрыву камеры.

    Что касается низкого давления, то это может вызвать затруднение движения коляски.

    Чем можно накачать колеса?

    Накачать колесо можно абсолютно любым насосом, будь-то насос от велосипеда или от автомобиля. Стоит помнить, если Ваш насос имеет электрический компрессор, то обращаться с ним стоит с большой осторожностью и внимательностью.

    Теперь всё более или менее проясняется. Но как быть, если человек слишком далёк от этих показателей давления, у него нет манометра, да он и вовсе не знает что это такое? В таком случае, следует довериться своим рукам, а именно, накачивать колесо следует только до тех пор, пока оно будет немного сдавливаться при нажатии на него рукой с совсем небольшим усилием.

    Как показывает практика, новые коляски поставляются с уже оптимальным давлением в шинах и не требуют дополнительных действий для увеличения давления в них.

    Смотрите также:
  • Подруливающие задние колеса
  • Новое поколение Nissan Qashqai станет меньше
  • Новый Suzuki SX4: японское с венгерским
  • ОСАГО: руководство по эксплуатации
  • Три кита экономии. Как можно сберечь топливо в дальней дороге?
  • Правильная замена замка зажигания ваз
  • Техническое обслуживание инвалидной коляски

    Регулярный осмотр инвалидной коляски, устранение элементарных неполадок и плановая техническая проверка в специализированном сервисном центре продлят срок службы кресла и сведут к минимум ремонтные случаи.

    Прежде всего необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. Она содержит всю необходимую информацию по уходу за коляской: технические особенности, условия и сроки гарантийного и послегарантийного обслуживания, контакты сервисных центров. Не выбрасывайте инструкцию после прочтения и держите ее под рукой.

    Для того, чтобы самостоятельно произвести осмотр коляски и устранить дефекты, вам потребуются следующие инструменты: гаечный ключ, раздвижной гаечный ключ, спицевой ключ, плоская отвертка, крестообразная отвертка, набор для ремонта шин.

    Рама

    • Раз в неделю протирайте раму влажной тряпкой, смоченной моющим средством для очистки поверхностей (по типу тех, что используются на кухне). Не применяйте абразивные средства — это испортит полировку.
    • Раз в месяц натирайте раму восковой пастой для полировки автомобилей.
    • Раз в месяц проверяйте раму на наличие первых признаков ржавчины и трещин. Трещина является серьезной угрозой безопасности, поэтому нельзя оставлять ее без внимания. Чаще всего трещины появляются в районе болтовых отверстий на опорной крестовине, в районе сварных швов и там, где крепятся передние колеса. Если вы обнаружили трещину, обратитесь к специалисту. Не пытайтесь починить или заменить раму самостоятельно.
    • Если у вас складная коляска, регулярно проверяйте, легко ли она раскладывается и складывается. Смазывайте опорную крестовину один раз в год (или чаще, если вы живете во влажном климате).

    Обивка

    • Ежедневно протирайте тканевую и виниловую обивку кресла влажной тряпкой, смоченной моющим средством. Тканевую обивку можно также обрабатывать средством по уходу за тканью.
    • Регулярно проверяйте обивку на предмет разрывов и провисания.

    Болты

    • Раз в месяц проверяйте и при необходимости подтягивайте болты и шурупы.
    • Для замены используйте только болты того же размера и степени прочности. Степень прочности обозначена цифрой на головке болта – чем больше цифра, тем прочнее болт. Не заменяйте болт с квадратной головкой на полностью нарезной болт.

    Колеса

    • Раз в месяц проверяйте задние колеса. Если кресло при инертном движении уводит в сторону, это явный признак того, что колеса не выровнены. Колесо должно вращаться свободно, ровно (не «восьмеркой»), без скрипа и скрежета.
    • Раз в неделю по тем же параметрам проверяйте передние колеса. Если передние колеса раскачиваются из стороны в сторону, возможно, ослабли болты крепления колеса. Подтяните их, но слишком затягивать не стоит — это ограничит свободное движение колеса.
    • Раз в неделю очищайте передние колеса от наматывающихся на них волос, ниточек, пушинок и т.д.
    • Раз в неделю проверяйте спицы от втулки до обода. Убедитесь, что они не погнулись и не имеют повреждений.
    • Раз в три месяца проверяйте натяжение спиц. Если спицы ослаблены, колеса изогнутся и деформируются.
    • На легкосъемных колесах раз в месяц проверяйте втулку. Она должна легко сниматься и вставать на место со щелчком.
    • Место крепления втулки к раме крайне восприимчиво к засорению, поэтому раз в месяц очищайте его чистой тряпкой и слегка смазывайте.
    • ​​​​​​​Раз в год смазывайте шарниры.

    Шины

    • Раз в неделю проверяйте давление в шинах. Оптимальное давление указано на самой шине и в инструкции по эксплуатации. Если шины спущены, стояночный тормоз не зажмет колеса должным образом, и коляска не зафиксируется. Спущенные шины быстрее изнашиваются и затрудняют управление коляской.
    • Замените шину, если на ней образовалось вздутие или трещина.
    • ​​​​​​​Если у вас часто спускают шины, купите в любом магазине вело- или автозапчастей набор заплаток. В набор входит несколько круглых резиновых заплаток, чаще всего самоклеящихся, которыми можно залатать прокол вместо того, чтобы покупать новую покрышку.

    Тормоза

    • Раз в неделю проверяйте тормозную систему. Тормозной механизм не должен быть ослаблен, но и слишком затягивать его тоже не стоит. Убедитесь, что тормоз не задевает шины при движении.
    • ​​​​​​​Раз в квартал смазывайте тормозной механизм.

    Краткое руководство по техническому обслуживанию коляски с ручным приводом

    Техническое обслуживание электрического кресла

    • Держите коляску в идеальной чистоте.
    • Раз в неделю проверяйте соединение аккумулятора.
    • Раз в неделю проверяйте кабели и клеммы на предмет ржавчины. Если вы обнаружили ржавчину, ее нужно очистить проволочной щеткой.
    • ​​​​​​​Раз в месяц проверяйте джойстик. Он должен срабатывать при каждом нажатии и посылать верные команды.

    Какое давление должно быть в колёсиках детской коляски???

    Какое давление должно быть в колёсиках детской коляски???

    Ровно неделю назад подкачивал шины на внуковой коляске. Коляска польская, название не помню. На шине было написано MAX PRESS 2.5 Bar. Я манометром не пользовался, проверял по старинке, как в детстве велосипед, нажатием пальцев на шину.

    все зависит от профиля шины, можно еще азотом накачать) ) а так же воздухом с разными запахами, клубники например, в конторах которые меняю колеса на детских колясках можете закать эту услугу) и раз спортивная коляска, то 2.2 не меньше) ) а если протектор внедорожный, то можно подспустить для лучшей проходимости по слякоти

    вообще-то обычно пишут на самой резине. Это сильно зависит от размера покрышки. для ориентира, у внука на коляске — 3.5 атмосферы.

    а ХЗ, наверно у всех по разному ) я качал так, что бы пальцами с трудом прожимались шины.. . получилось — почти 2 атм. ))) качай 1 атм. и пробуй рукой.. . много то не надо — не трактор же )

    ну если на драг, то лучше подспустить….

    Давление должно быть1,2-1,5 атмосферы. В коляске даже паспорт был, там и указано как коляску собирать.

    Давление должно указываться на самой шине. Если этого нет, накачивай двойку. Взорвётся-компенсирую.

    На покрышке нашей коляски (Anmar Fox) написано — 2.8 bar

    у нас на калёсах написано 2.5 бара максимум (ZiPY). качаю 2.0 не жалуюсь)))

    Колесо для электромобиля детского накачал до 2,7 Bar (было указано максимальным на покрышке) — рвануло так, что разлетелся толстенный пластик обода диска. На покрышке указывается максимальное давление, которое выдержит покрышка на холодную. Сколько выдержит диск и камера, тем более если он из пластика, неизвестно…

    Не вводите в заблуждение! 2,5 атмосферы это предельное давление которое наружные покрышки выдерживают. Камеры колясок качают максимум до 0.8 атмосфер! Рекомендуется 0,6 — чтобы колесо амортизировало! На 2 атмосферах у меня из-за вас камера взорвалась!

    Войдите, чтобы написать ответ

    Ответы@Mail.Ru: Что за помповые колеса? Часто вижу в описании колясок «помповые колеса», но не могу найти нигде что это…

    В мире существуют большое множество колес для детских колясок от разных производителей из Польши, Испании, Португалии, Италии, США, Китая и т. д. Колеса для детских колясок бывают разных размеров от 12 см до 37 см европейский размер (12.1/2х2.1/4) далее номер. (60х230), (47х203), (57х203), 14;12;10;8. дюймов и т. д надувные и не надувные. Чем отличаются колеса надувные, от не надувных колес. Надувные колеса (помповые) для детсикх колясок, это те колеса у которых устанавливается камера и покрышка. Не надувные колеса для детских колясок это те колеса, для которых не требуется камера, они изготовлены из пены и резины, Проще говоря (пенка) имитация надутого колеса в 1 атмосферу. Колеса собираются как на металлических дисках, так и на пластмассовых. Если у Вас нет времени смотреть за колесами и поддерживать давление в шинах, то мы можем вам предложить пенку разных видов от широкой до самой узкой которые можно установить практически на все колеса для детских колясок. Они не гремят, хорошая амортизация и хорошая проходимость. Надувные колеса (помповые) можно всегда починить, если прокололась камера, надо поставить новую камеру, если сломался крепеж колеса, надо заменить его, если сломалась тормозная шестеренка, надо заменить тормозную шестеренку, порвалась покрышка надо поставить новую покрышку, подходящую по размеру, который написан с боку покрышки. Пластиковые колеса (не надувные) тоже можно заменить на любой коляске, что на люльке, что на прогулочной коляске или коляске трость. И это все Вы можете сделать у нас в мастерской по ремонту детских колясок.

    Давление в колесах велосипеда: проверка, измерение, норма

    Велосипед – достаточно продуманное и надежное устройство. Но при неправильной эксплуатации даже самые качественные его элементы и системы могут выйти из строя быстрее, чем это произошло бы естественным путем. Далеко не в последнюю очередь это касается колес. Например, от того, насколько давление в камерах байка соответствует определенной норме, будет зависеть не только комфорт во время покатушек, но и срок эксплуатации покрышек.

    Если вы постоянно катаете на колесах, давление в которых ниже оптимального, то, скорее всего, на боковых стенках ваших покрышек уже образовались трещины. Обычно это приводит к их преждевременному стиранию. Чрезмерно же высокое давление повышает риск того, что шина просто лопнет в самый неподходящий момент.

    Норма давления в колесах велосипеда

    Это спорный вопрос, ответ на который зависит от многих факторов. Прежде всего, это предполагаемая местность, по которой вы планируете кататься и «профиль» байка. Высокое давление предпочтительно, если вы движетесь по асфальту, так это как дает отличный накат, а низкое обеспечивает прочное сцепление с грунтом на пересеченной местности. Имеет значение также стиль катания и вес велосипедиста.

    Обычно на покрышках производители указывают рамки, в которых велосипедист может варьировать накачивание колес. В нашей стране давление принято измерять в атмосферах (at). Это значение примерно равно такой единице, как Bar, которая распространена в Европе. На американских же покрышках и продукции, предназначенной для американского рынка, допустимое давление указывается в Psi.

    Некой усредненной нормой давления в шинах дорожного велосипеда, предназначенного для катания по хорошим, ровным дорогам, является 6,46 – 9,18 атмосфер. Для горного байка этот показатель варьируется в рамках от 2,38 до 4,08 атмосфер. Для езды по бездорожью оптимальным будет давление от 2,38 до 3,26 атмосфер.

    Что касается варьирования в «рамках дозволенного», то летом желательно придерживаться нижней границы, чтобы воздух в камерах, нагреваясь и расширяясь, не повредил ее. Зимой же, наоборот – накачанная до верхней границы камера позволит протекторам на шинах более плотно сцепляться с поверхностью. Давление в камерах также должно коррелироваться в зависимости от веса велосипедиста. Специалисты считают, что к среднему значению необходимо добавлять примерно по 1% из расчета на каждое кило веса велосипедиста свыше 50.

    Давление также должно зависеть от типа резины. Так, слики или полуслики нужно накачивать практически до максимума, потому что они рассчитаны именно под максимальный диаметр. В жаркую погоду допускается их недокачанность примерно на четверть. Шины для кросс-кантри шириной 2-2,3 дюйма выдерживают давление в колесах в три-четыре Bar. Покрышки для экстрима нужно накачивать примерно до среднего значения, но для каждого спуска или трюка это значение необходимо тонко варьировать.

    Как проверить, измерить давление в колесах велосипеда

    Измерить давление в камерах велосипеда можно с помощью манометра, на котором расположена шкала атмосфер. Его можно купить отдельно, либо вместе с велосипедным насосом, например, на ВелоСкладе. Измерять давление вручную тоже можно, но сделать это достаточно сложно, так как даже при несильном накачивании камер, они уже плохо «прощупываются» пальцами. Считается, что, если камера не сжимается под пальцами, значит давление нормальное. Но это неточный способ, так как сила рук у всех разная. Это искусство доступно, пожалуй, только действительно опытным велосипедистам. Более точные данные вам скажут в ближайшем велосипедном сервисе или СТО. Бывалые велосипедисты предлагают «запомнить», сколько раз вам нужно качнуть камеру с помощью вашего насоса, чтобы добиться оптимального давления.

    Желательно регулярно подкачивать колеса и контролировать давление в камерах, так как потеря воздуха идет не только через ниппель, но и саму резину. Колеса шоссеров и спортивных байков нужно подкачивать перед каждым выездом, дорожные велосипеды нуждаются в этом не реже, чем раз в неделю, горные – раз в две недели, а городские – не чаще одного раза в месяц. Если вы станете регулярно следить за давлением в камерах, то продлите срок службы вашего байка.

    Давление в шинах велосипеда

     
    Содержание:

    Каждый любитель велосипедных прогулок обязан следить за состоянием своего двухколесного коня. Именно от этого будет зависть срок его службы и удобство при езде. Отправляясь в свою очередную поездку, не забудьте измерять давление в шинах. Эта процедура является обязательной, ведь этого напрямую зависит комфорт во время езды. Многие привыкли проверять давление в шинах дедовским методом при помощи пальцев. Однако такой способ является очень неточным, к тому же понятие «хорошо накаченное колесо» для каждого велолюбителя может сильно отличаться. Именно поэтому лучше всегда иметь под рукой манометр, чтобы точно определить давление в шинах. Стоимость его совсем невысокая, поэтому позволить себе такое приобретение сможет каждый. 

    Почему стоит соблюдать правильное давление в шинах

    Большинство любителей велосипедных поездок думают, что качать шины необходимо лишь для того, чтобы у велосипеда был хороший накат. Это утверждение является верным лишь частично. При спущенных шинах пятно контакта с дорогой является максимальным, соответственно и сцепление с дорогой является просто отменным, однако разогнаться при этом до скорости в 30-35 км будет крайне проблематично. 

    Колесо необходимо качать в меру, однако при этом необходимо и учитывать тот факт, по какой местности вы будете передвигаться. Если это ровная асфальтированная дорога, то давление в шинах при езде по ней может быть максимально допустимым. Благодаря этому существенно увеличится накат и скорость передвижения.

    Если же вы планируете поездку по пересеченной местности с грунтовыми тропами, лучше сильно не накачивать колеса, а давление сделать среднее допустимое (смотреть на покрышке). Так вам будет комфортно передвигаться даже на длительные расстояния.

    Если в камере давление является выше допустимой нормы, сцепные свойства при этом будут минимальными, соответственно вы будете отлично чувствовать каждый камушек и даже маленькие ямы. 

    Если же вы отправитесь в очередную свою поездку со спущенными шинами, стоит быть крайне осторожным. Вероятность повредить обод при этом является очень высокой, как и шанс пробить камеру. Всё это может создать аварийную ситуацию, поэтому лучше соблюдать элементарные правила. 

    Как расшифровываются цифры и буквы на покрышке

    Помимо диаметра, высоты и ширины на велосипедных шинах также имеются и другие обозначения. Они и помогают узнать минимальное и максимально допустимое давление в шинах велосипеда. При очередной подкачке стоит ориентироваться именно на эти показатели. В большинстве случаев давление указано сразу в нескольких величинах, среди которых:

    • BAR. Такую надпись можно встретить практически на всех шинах. Как гласит школьный курс физики, 1 BAR приравнивается к одной атмосфере. На покрышке при этом вы увидите надпись примерно следующего содержания: 2,8-4,6 BAR. Это означает, что минимальное и максимально допустимое давление составляет соответственно 2,8 и 4,6 атмосферы;

    • kPa. Перевести давление из BAR в килопаскали совсем несложно, достаточно умножить показания на 100;

    • PSI. Эта аббревиатура обозначает давление в фунтах на квадратный дюйм площади покрышки. Такой вариант обозначения широко распространен в западных странах.

    Большинство же манометров, которые можно встретить в любом веломагазине, имеют стандартную шкалу давления, единицей измерения которой является BAR.

    Давление в шинах и температура воздуха

    Для многих любителей велопрогулок зависимость давления в шинах от температуры воздуха являются весьма непонятным понятием. Чтобы разобраться в этом более детально не нужно далеко ходить. Из курса физики известно, что при увеличении температуры внутри емкости давление будет возрастать. 

    Существует же и обратная зависимость. Соответственно, отправляясь в очередную поездку в жаркий день, лучше не качать колеса до максимума. Как показывает практика, на солнце давление в шинах велосипеда может существенно вырасти (до 1 атм). Что же касается поездок зимой, можно наглядно ощутить, как оно быстро уменьшается в связи с низкой температурой окружающей среды. 

    Давление в шинах горного велосипеда

    В зависимости от типа велосипеда давление в шинах также сильно отличается. Это обязательно стоит принять во внимание особенно начинающим велосипедистам. Большинство же покупателей отдают предпочтение горным велосипедам. Они отлично подходят не только для езды по городу, но и по пересеченной местности. В подавляющем числе случаев для таких велосипедов нормальное давление в шинах находится в пределах 3-4 атмосфер. 

    Большое значение при езде имеет тип покрышки. При этом стоит учитывать местность, где вы планируете «крутить педали». В зависимости от типа поверхности выбрать подходящие покрышки не составит большого труда, а именно:
    • для передвижения по ровному асфальту идеальным вариантом являются слики. Это шины с гладким протектором, которые имеют минимальный коэффициент трения с поверхностью. Соответственно благодаря этому появляется возможность установить новый рекорд в плане скорости езды. При этом можно качать колеса до максимального рекомендованного давления. С такими покрышками пересеченная местность и грунтовые дороги будут преодолеваться с большими трудностями;
    • для езды по асфальту и пересеченной местности лучше всего подойдут полуслики. Их лучше накачивать до отметки в 90% от рекомендованного максимума. При этом вам будет комфортно передвигаться не только по асфальту, но и на грунте. Они обеспечивают достаточное сцепление с поверхностью дороги;
    • для поездок по грунтовым дорогам лучше отдать предпочтение зубастым покрышкам. Благодаря этому у вас всегда будет отличное сцепление с дорогой не только при езде, но и при торможении. 

    В большинстве же случаев для использования велосипеда в пределах города велолюбители отдают предпочтение полусликам. Такие покрышки отлично себя показывают при передвижении по асфальтированным и грунтовым дорогам.

    Давление в шинах шоссейника

    Нетрудно заметить, что шины шоссейных велосипедов значительно уже, нежели у горных. О предназначении такого вида двухколесного транспорта несложно догадаться. Верно, такие велосипеды предназначены для скоростной езды по идеально ровным дорогам. При этом, разумеется, чтобы был отличный накат, необходимо качать колеса до максимальной отметки. Для шоссейных велосипедов давление камер может достигать отметки 11-12 атмосфер. Во время езды при этом вы будете отлично ощущать все неровности дороги. Однако у вас появится реальная возможность установить персональный рекорд скорости, который даже у любителей может составлять порядка 40-50 км/час. Всё зависит не только от навыков, но и от самого велосипеда и его «начинки».

    Как показывает практика, всего за 5-7 дней давление в шинах шоссейного велосипеда может упасть на 0,5-1,5 атмосферы. Почувствовать такие изменения при помощи дедовского метода просто невозможно, поэтому рекомендуется покупать насос со встроенным манометром. 

    Высота шоссейной покрышки является совсем незначительной, поэтому если вы будете ездить даже со слегка спущенными колесами, вероятность пробоя при этом будет достаточно высокой. Достаточно удачно «словить» 1-2 ямы и вы с вероятностью в 99% пойдете дальше своим ходом. В связи с этим рекомендуется качать колеса шоссейников до рекомендуемого максимума. Только так вы сможете почувствовать, что такое настоящая скорость. 

    Езда по песку и снегу

    Для многих поездки по грунтовым дорогам и тропам дается очень нелегко. Это и не удивительно, ведь зачастую в пересеченной местности повсеместно встречается песок, передвигаться по которому очень затруднительно. Однако небольшие участки по силам преодолеть каждому, достаточно лишь знать некоторые правила. Песок является сыпучим материалом, соответственно велосипед быстро проседает под действием собственного веса и массы «наездника». Чтобы максимально увеличить пятно контакта с такой дорогой рекомендуется накачивать колеса до минимально допустимой отметки. Так вы сможете без проблем преодолевать небольшие участки с песком, щебнем или гравием.


    Что же касается езды в зимнее время года, когда дороги покрыты слоем снега и льда, при этом также необходимо увеличить площадь контакта покрышки с поверхностью. Только в таком случае можно достичь нормальной управляемости велосипеда. Соответственно качать колеса велосипеда лучше до минимально допустимой отметки. Ездить на шоссейнике зимой крайне опасно, поэтому лучше ждать потепления или же приобрести себе еще одного двухколесного друга. 

    Зависимость веса велосипедиста и давления в шина

    Не трудно понять, что чем меньше вес велосипедиста, тем меньше будет нагрузка на колеса. Соответственно для райдеров с небольшим весом нет необходимости накачивать колеса до максимального предела. В то же время давление должно быть в пределах допустимого, но ни в коем случае не меньше. Лучше всего при этом качать колеса до минимально допустимого давления.


    Что же касается «более увесистых» велосипедистов, им необходимо позаботиться о давлении, которое как минимум на 20-40 процентов превышает минимальное допустимое. Рекомендуемое давление при этом должно быть на 1% больше минимального допустимого из расчета на каждый килограмм веса после 50.

    Вес велосипедиста (Кг)
    Давление 
    (BAR)
    Давление 
    (Psi)
    50
    2,38-2,59
    35-38
    63
    2,52-2,72
    37-40
    77
    2,72-2,93
    40-43
    91
    2,86-3,06
    42-45
    105
    3,06-3,27
    45-48
    118
    3,2-3,4
    47-50


    Заключение

    Давление в шинах велосипеда является крайне важным параметром, от которого зависит не только комфорт во время езды, но и безопасность велосипедиста. Не стоит пренебрегать элементарными правилами, ведь подкачка колес зачастую отнимает не более 2-3 минут времени. Найти оптимальный вариант давления в шинах для каждого велосипедиста будет не так и просто. Необходимо экспериментировать, только так вы сможете ощутить преимущества и недостатки езды.

    Как проверить давление в шинах

    Если вы регулярно проверяете давление в шинах, это продлит срок службы шин и повысит вашу безопасность на дорогах. Делать это нужно не реже одного раза в месяц, а также перед длительными поездками. Вот все, что вам нужно знать, чтобы точно проверить давление в шинах.

    Оборудование и информация для проверки давления в шинах

    Простой манометр для проверки давления в шинах

    Датчик давления в шинах

    — Проверку давления в шинах можно проводить на местной станции техобслуживания, на подъездной дорожке или в гараже с помощью стандартного манометра давления воздуха, подобного показанному на рисунке.Цифровые датчики одинаково точны и просты в использовании. Согласно dmv.gov, наиболее точные показания получаются, когда шины холодные и не эксплуатировались в течение нескольких часов.

    Табличка с шинами на внутренней стороне стойки двери со стороны водителя

    Рекомендуемый фунт / кв. Дюйм — вам также необходимо знать рекомендуемое давление воздуха для вашего конкретного автомобиля и шины. Его можно найти на табличке на внутренней стороне дверной стойки со стороны водителя на большинстве автомобилей. Кроме того, вы можете найти его в руководстве по эксплуатации автомобиля.

    Пошаговые инструкции по проверке давления в шинах

    Посмотрите это видео о том, как проверить давление в шинах, и следуйте пошаговым инструкциям, приведенным ниже:

    1. Снимите колпачок со штока клапана. Шток клапана находится внутри самого колеса, а пластиковый колпачок можно открутить вручную.
    2. Вставьте манометр в шток клапана. Сильно нажмите, чтобы воздух не выходил.
    3. Проверьте показания манометра, когда у вас будет прочная пломба.Ищите шкалу в фунтах на квадратный дюйм, что соответствует фунтам на квадратный дюйм.
    4. Сравните показания манометра с рекомендованным PSI на табличке с транспортным средством.
    5. Если показание выше рекомендованного, необходимо выпустить воздух из шины. Сделайте это, слегка надавив на центр штока клапана на несколько секунд. У большинства манометров есть штифт, который позволяет нажимать на центральный шток. Это позволяет воздуху выходить и приближать PSI к рекомендации. Вы можете выпускать воздух с шагом 2 или 3 секунды, каждый раз используя манометр для измерения целевого PSI.
    6. Если давление в шинах ниже рекомендуемого, необходимо добавить воздуха. Если вы делаете это дома и у вас нет воздушного компрессора, это легко сделать на ближайшей станции техобслуживания. Большинство магазинов шин будут рады дважды проверить давление в шинах и при необходимости бесплатно добавить воздух.
    7. Замените колпачки клапанов после регулировки давления в шинах. Они защищают шток клапана от грязи и дорожной сажи, которые могут вызвать утечки.

    Пока вы проверяете давление в шинах, рекомендуется потратить несколько дополнительных секунд, чтобы также визуально осмотреть каждую шину на предмет чрезмерного износа протектора, застревания посторонних предметов в протекторе шины, глубоких порезов или больших неровностей на стороне шина.Любое из этих условий может означать, что ваши шины нужно будет заменить в ближайшее время.

    Манометры в шинах

    Манометры в шинах прошли долгий путь в технологии. Вы можете предпочесть старую стандартную технологию стика или, возможно, захотите взглянуть на одну из более новых цифровых моделей.

    Тип ручки — простой, без батареек, просто наденьте клапан и нажмите, и вы получите показания давления. Единственное падение находится в темноте, вам может быть трудно прочитать давление

    Цифровой — отображает число давления, без угадывания, обычно горит.Они немного дороже, чем палочки.

    Циферблат — Аналоговый циферблат со стрелкой, показывающей давление. С некоторыми моделями может быть сложнее обращаться, чем с другими типами.

    Азот в шинах

    Следует ли учитывать наличие азота в шинах? Вы можете заполнить шины азотом.

    Преимущества:

    • Увеличен расход топлива
    • Меньше износ шин
    • Увеличенный срок службы шин

    Поскольку азот с меньшей вероятностью просочится через стенки шины, чем кислород, он обеспечивает более постоянное давление в шинах при изменении погоды.Более стабильное давление в шинах приводит к меньшему износу шин, что продлевает срок их службы. Заполненные азотом шины также могут уменьшить коррозию стальных или алюминиевых дисков.

    Tyres-easy.com по отличным ценам

    Если ваши шины пропускают воздух, изношены или нуждаются в замене по какой-либо другой причине, Tyres-easy.com позаботится об этом. С самым большим выбором новых шин в Интернете, Tyres-easy.com предлагает сотни брендов шин, широкий диапазон цен, простой заказ, 45-дневную политику возврата, бесплатную дорожную безопасность и быструю доставку.Звоните (855) 978-6789 или посетите сайт Tyres-easy.com сегодня.

    Взвешивание автомобиля по давлению в шинах

    Первое, что я хотел сделать с моим Saab 96, — это установить базовый вес. Самые дешевые весы, используемые для гонок, стоят более 700 долларов, так что это был не вариант. Люди использовали весы для ванной, но я бы предпочел не иметь шестнадцати весов. Одна из идей, которую я придумал, заключалась в использовании самих шин. Я не искал, был ли кто-нибудь настолько гениален / глуп, чтобы подумать об этом.Иногда веселее попытаться ответить на свои вопросы.

    Идея

    Мы знаем, что на вес автомобиля должна воздействовать сила со стороны шин, поскольку шины — единственное, что соприкасается с землей (если все в порядке). Четыре силы реакции на шинах = общий вес автомобиля. Если бы вес автомобиля был распределен идеально, все реакции на шину были бы одинаковыми. Но, например, на моем Saab двигатель спереди, а в багажнике относительно мало мусора.Так что я ожидаю большего веса спереди.

    Из школьной физики вы, вероятно, помните соотношение P = F / A, или давление — это сила, действующая на площадь. Мы хотим найти силу в каждой шине. Таким образом, переставляя, мы получаем F = PA. Давление измеряется манометром в шинах. A — это площадь контакта шины с землей. Быстрая проверка работоспособности — спущенное колесо. Вы знаете, просто глядя, когда вам нужно добавить воздуха в шину. Резина как бы проседает и лужит на земле. Сила реакции осталась прежней (поскольку автомобиль не начал левитировать и не погружаться в землю), но давление упало.Так что в ответ площадь или след шины увеличивается.

    The Weighing

    Во-первых, я пошел вокруг и установил все свои давления в шинах на одно и то же значение в фунтах на квадратный дюйм (psi). У меня есть приличный манометр, который я купил за 25 долларов, так что я чувствую, что могу быть достаточно точным.

    Чтобы получить отпечаток, я засунул бумагу со всех сторон, чтобы определить площадь контакта шины с землей. Я измерил острый прямоугольник, тогда как на самом деле углы отпечатка скруглены, но я подумал, что это приемлемое упрощение.

    Трудно понять, как подойти к протектору. Канавки явно не соприкасаются с землей, но учитываются ли они по площади? Думаю, это зависит от конструкции шины. Например, давайте представим книгу на столе. Ножки стола обеспечивают относительно небольшую площадь, чтобы выдержать вес книги. Но книга не замечает высокого давления в ногах. Структура стола обеспечивает большую поверхность (столешницу), чтобы выдержать вес книги.

    Для моей машины воздух внутри шины играет роль книги, блоки протектора — ножки стола, а структура шины между протектором и воздухом — столешница. Так имеет ли шина достаточную структуру, чтобы распределять усилие по большей площади, такой как столешница? Или блоки протектора толкаются прямо в воздух внутри шины (эквивалент книги, сидящей на ножках стола без крышки стола)? Я не мог рассуждать так или иначе, поэтому попробовал оба.

    Расчеты

    Чтобы приложить усилия к шинам, я просто умножил давление на площадь пятна контакта.Фунты / квадратный дюйм * квадратные дюймы = фунты. Проверяет.

    Для версии, в которой я исключил площадь канавок протектора по ширине, я вычел 0,25 дюйма на канавку * 3 канавки = 0,75 дюйма из измерения. По длине на каждый дюйм имелась канавка длиной 1/8 дюйма, поэтому я умножил размер на 7/8. Я проигнорировал более мелкие и неглубокие канавки, потому что думал, что они будут иметь эффект «столешницы», о котором я говорил ранее. Другими словами, между канавкой и внутренней частью шины было достаточно резины, чтобы сила распределялась достаточно, чтобы свести на нет канавку.

    В общем, версия без протектора дала мне общий вес 2377 фунтов. Версия с канавками дала мне общий вес 1731 фунт. Чем больше площадь основания, тем больше вес, что имеет смысл. Распределение веса показало, что ~ 55% веса приходится на передние шины. Это соответствует тому, что я ожидал от машины с передним расположением двигателя.

    The Result

    Я решил подъехать к ближайшим общественным весам и получить реальный вес. За княжеские 12 долларов я получил ответ: 2040 фунтов.Признаюсь, я немного пофантазировал и заправился бензином перед тем, как набрать вес. С учетом газа, который я добавил, фактический вес яблок на яблоки ближе к 2010 фунтам. Так что это значит? Я сразу подумал, что подход к протектору на моих шинах должен быть где-то посередине. Я вернулся к своей машине и присмотрелся. Канавки по окружности шины были глубже, чем канавки по всей шине. Я переделал расчеты, учитывая только эти канавки, и получил 1978 фунтов.Всего около 30 фунтов, или ~ 2% от фактического веса.

    Заключение

    Так это хороший метод? Точно сказать не могу, так как это всего лишь одна точка данных. Всегда трудно сказать, когда вы меняете свой подход после того, как у вас есть реальный результат для сравнения. В данном случае настройка была тем, о чем я уже думал, и было внедрено в реальность, поэтому она казалась разумной.

    Я хотел бы услышать другие результаты, если кто-нибудь попробует. Я думаю, что он может хорошо работать с сликами (которые полностью избегают проблемы с протектором).Для несликов учет протектора, вероятно, очень зависит от конструкции шины. Угадай и проверь, вероятно, единственный выход. После первого раза, когда подход будет установлен, он может оказаться более полезным. Распределение веса казалось очень правдоподобным и не очень сильно зависело от веса протектора / общего веса.

    В общем, крутой, бесплатный способ взвесить машину и увлекательный опыт, удовлетворяющий мое любопытство.

    Приложение: Мне указали, что я полностью игнорировал жесткость боковины шины.Таким образом, этот метод, вероятно, не является точным для общего веса, но все же может быть полезен для распределения веса. Вот почему я делюсь своими знаниями! Я тоже учусь у читателей.

    Упражнение по рисованию №6. Если вы это пропустили, вот почему я учусь рисовать.

    ТЕМПЕРАТУРА И ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ — Coyote Enterprises

    ОБЪЕМ против ДАВЛЕНИЯ: Сократите объем закрытого контейнера вдвое, и давление увеличится вдвое. Удвойте размер емкости, и давление упадет вдвое.Этому нас научила физика в старшей школе. Техники называют это обратной линейной зависимостью. Это как если бы вы увеличили громкость, давление упало. Оба изменяются с одинаковым процентом только в противоположных направлениях.

    ПЛОТНОСТЬ ВОЗДУХА И ОБЪЕМ: Нагрейте воздух внутри воздушного шара, и он, в конце концов, взлетит. Тепло заставляет воздушный шар расти, а его объем меняется. Это потому, что воздух (молекулы) внутри теперь занимает больше места и производит большее давление. Однако, самое главное, количество молекул воздуха не изменяется на , а на , если вы не добавляете или не выпускаете воздух! При нагревании увеличение происходит из-за того, что горячие негодяи яростно бегают и натыкаются друг на друга.Окружите воздушный шар более холодными и медленными молекулами, и вот, он парит. В 1783 году об этом узнали Жан-Франсуа Пилатр де Розье и Франсуа Лоран д’Арланд (из Wikipedia.org). Но меняют ли шины размер из-за давления или температуры?

    РАЗМЕР ШИНЫ (ОБЪЕМ) ИЗМЕНЕНИЕ ОТ ДАВЛЕНИЯ: Это сводится к тому, чтобы просто взглянуть на это на практике. Помните, как уменьшение громкости вдвое увеличивает давление вдвое? Позвольте вашему воображению и этому изображению представить в перспективе изменение размера шин.

    Чтобы упростить вычисления, я предполагаю, что шина представляет собой простую форму пончика (технически тороид или тор). Кроме того, я пренебрегаю упругой силой шины. В этом его сопротивление расширению. На самом деле, подумайте о том, что шины плотно связаны между собой очень прочной толстой резиной, множеством слоев волоконных кордов и стальных лент. Эта конструкция очень старается предотвратить изменение размера шин.

    Синий — это гибкая шина с ободом 16 дюймов, начиная с 24.9 (25) фунтов на квадратный дюйм. Его размер составляет 28 дюймов, а 16-дюймовый обод остается неизменным при давлении 25 и 30 фунтов на квадратный дюйм.

    Теперь накачайте шину до 29,9 (30) фунтов на квадратный дюйм (изменение на 20%). Его диаметр увеличился до 33,6 (34) дюйма (20%) (черный). Это всего лишь увеличение давления на 5 фунтов на квадратный дюйм (20%), но диаметр изменился с 28 дюймов на 33,6 дюйма или 5,6 дюйма (20%). Вы когда-нибудь видели, чтобы размер шины менялся на 20% при увеличении на 5 фунтов на квадратный дюйм? Нет.

    А теперь давайте воспользуемся тем, что я называю ящиком высоты за 1000 долларов. Мы измерим изменение размера более слабой шины для ручной тележки без стального ремня в зависимости от изменения высоты.

    БЛОК ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ ВЫСОТЫ: Этот блок может моделировать высоту от 500 футов ниже до 30 000 футов над уровнем моря. Эта конфигурация проверяет влияние изменения высоты на маленькую шину. Он имеет манометры внутри и снаружи, а также цифровой индикатор размера шин (вверху справа). Он также имеет внутри цифровой и аналоговый высотомеры. Накачанная (30 фунтов на квадратный дюйм), более слабая шина без стального ремня показала только изменение примерно на 0,010 дюйма от уровня моря до намного выше вершины Эвереста. Это всего лишь 0.Изменение размера на 1% при изменении давления на 29% (с 14,7 фунтов на квадратный дюйм до 4,37 фунтов на квадратный дюйм). Это небольшое изменение логично только в том случае, если учесть, что 30 фунтов на квадратный дюйм внутри шины легко сопротивляются сжимающей силе 14,7 фунтов на квадратный дюйм снаружи шины. Даже легче устоять против 4,37 фунтов на квадратный дюйм на высоте 30 тыс. Футов. 30 фунтов на квадратный дюйм внутри шины лучше в любом случае, а умеренная конструкция шины предотвращает расширение и сжатие.

    Просто, черт возьми, посмотрите, что также показывает коробка. Внутри и снаружи коробки идентичны, PSI G (подробнее о «G» позже), аналоговые манометры в шинах (рядом с цифровым манометром).Видите разницу между ними? Это подтверждает, как высота (атмосферное давление) влияет на все манометры PSIG. Ниже и по этим двум ссылкам из нашего Tech Tech представлена ​​подробная информация о том, что происходит: компенсация показаний давления в шинах для подъема и принцип работы датчиков давления в шинах.

    ИЗМЕРЕНИЕ РАЗМЕРА ШИНЫ (1): Это упражнение отвечает на вопрос: одинаковы ли размеры шин при 0 PSI и 30 PSI? Я использовал эту установку, чтобы проверить, что происходит с настоящими автомобильными шинами со стальным ремнем на уровне моря.

    Шины различных размеров и типов (40 дюймов для бездорожья и 28 дюймов для легковых автомобилей) были надеты на шарикоподшипник, скользящую платформу для шин и затолкнуты в контрольный угол. Скольжение позволяло шинам легко перемещаться, чтобы приспособиться к малейшим изменениям размера шин. Это позволило избежать резких движений шины из контрольного угла.

    Приспособление было оборудовано цифровыми индикаторами на магнитных стойках, прикрепленных к стальным пластинам, для точного измерения изменения ширины и диаметра под давлением.

    Сняли сердечник клапана, запихнули шину в угол и обнулили индикаторы. Колесо (это то, что я называю установленной шиной на ободе) затем накачивали из плоского положения до того места, где оно сначала принимало полную форму. Это произошло при ~ 10 фунтах на квадратный дюйм. От 0 до 10 фунтов на квадратный дюйм в любом направлении было изменение примерно на 0,015 дюйма. Затем шины постепенно накачивали и многократно измеряли до 80 фунтов на квадратный дюйм. Не было никаких изменений размера с момента первого обретения формы при давлении от 10 до 80 фунтов на квадратный дюйм. И избавьтесь от мысли, что это была невзвешенная шина.PSI — это PSI, независимо от того, как оно достигнуто, взвешенное или нет.

    ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ РАЗМЕР ШИНЫ (2): Это относится к изменению объема в зависимости от веса. Поскольку количество молекул внутри шины не меняется, изменение объема будет иметь соответствующее изменение давления. Я обнаружил, что с этой портативной установкой давление изменяется менее чем на 1% при 30 фунтах на квадратный дюйм и примерно на 10% при 10 фунтах на квадратный дюйм.

    Процесс заключался в обнулении высотомера на ободе, когда шина находилась в непосредственной близости от земли. Затем я накачал приподнятую шину, спустил ее и снова измерил давление.Я сделал это при 10 и 30 фунтах на квадратный дюйм.

    Для определения точки «касания» накачанная шина спускалась на лист бумаги. Затем я медленно поднимал его, осторожно потянув за бумагу. В тот момент, когда я мог немного сдвинуть бумагу, я пришел к выводу, что шина полностью не утяжелена. Сразу перестал поддомкрачивать. Затем я бы обнулил измеритель высоты. Наконец, я осторожно отпускал домкрат и снова проверял давление и высоту. Я сделал это для 30 и 10 фунтов на квадратный дюйм. При 30 фунтах на квадратный дюйм давление практически не изменилось, а при 10 фунтах на квадратный дюйм давление увеличилось примерно до 11 фунтов на квадратный дюйм или 10%.Поскольку этот тест проводился у берега примерно на уровне моря, будет ли то же самое на высоте 8000 футов в Национальном лесу Сан-Бернардино?

    ИЗМЕРЕНИЕ РАЗМЕРА ШИНЫ (3): Чтобы убедиться, что атмосферное давление (изменение) на стальной шине транспортного средства не участвовало в испытании, я провел те же испытания на Onyx Summit (8 443 фута) в соседнем Сан-Бернардино. Горы. Результаты были идентичны.

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ (1) : При уличном давлении шины не меняют размер.На бездорожье давление (размер) в шинах лишь незначительно меняется в зависимости от веса. Изменение высоты не имело значения для теста.

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ (2) : После того, как шина накачана до уличного давления, она не меняет размер или давление в зависимости от веса или высоты. Думайте о своей накачанной шине как о корпусе подводной лодки. Однако я был удивлен, узнав, что у этой аналогии есть оговорки. Атомные подводные лодки фактически сжимаются под давлением и расширяются на поверхности! Тестовые шины показали только 3.96 PSI изменение. В новейших подводных лодках давление увеличивается на 14,7–1 500 фунтов на квадратный дюйм!

    TRIVIA: Вы когда-нибудь слышали, что не ваши шины поддерживают ваш 4X? Именно воздух внутри шины выполняет эту огромную работу. Помните, я говорил, что PSI — это шина с PSI или нет? Вот что происходит при использовании обычного велосипедного насоса. Когда вы нажимаете на ручку вниз, область плунжера сталкивается с сопротивлением давлению воздуха на выходной стороне плунжера, со стороны шланга (шины). Если ничего не прикреплено, значит, на ручку нет сопротивления давлению воздуха.Подключите его к велосипедной шине 10 фунтов на квадратный дюйм, и вы увидите, что площадь поршня в 10 фунтов на квадратный дюйм больше. Для простоты предположим, что размер плунжера составляет один квадратный дюйм, поэтому сопротивление будет 10 фунтов. Подключите его к шине любого размера, большего или меньшего, при давлении 10 фунтов на квадратный дюйм, и вы столкнетесь с таким же сопротивлением, 10 фунтов. Допустим, вы накачиваете шины 4X под давлением 10 фунтов на квадратный дюйм для поездки домой. С каким сопротивлением вы сталкиваетесь у ручки? Вы сталкиваетесь с теми же 10 фунтами, что и с любой шиной, утяжеленной или нет. На следующем гребке вы поднимаете 4X; но вы сталкиваетесь только с сопротивлением плунжера шины 10 фунтам на квадратный дюйм.С повышением давления растет и сопротивление, но это не имеет ничего общего с тем, что ваши шины находятся на земле или оторваны от нее. То же самое, шина на земле или от земли.

    ИЗМЕНЯЕТСЯ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ? Все знают, что ответ на этот вопрос — да, но зависит ли изменение от газа внутри, происходят ли какие-нибудь забавные вещи, и насколько это изменилось и ??? Держитесь за манометры. Мы рассмотрим их по очереди.

    ИЗМЕНЯЕТСЯ ТЕМПЕРАТУРА, ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ПРИ РАЗНЫХ ГАЗАХ? Это тема ссылки ниже.По сути, я убедительно доказал, что газ, будь то воздух, CO 2 , азот, гелий или что-то еще, не меняет температурных эффектов. Мои тесты согласуются с информацией 360-летней давности, которую Роберт Бойл доказал в 1660 году (автор закона об идеальном газе). Все газы действуют одинаково при изменении температуры. И теперь я слышу крики и вопли азотных баффов: «Фол! Грязный! Грязный!» Эта загрузка доказывает, что мы с Бойлем правы. Ребята, рекламирующие азотный маркетинг, полны горячего воздуха.

    TEMPERATURE FUNNY BUSINESS 1: Вернувшись из поездки на бахе (см. NOSTALGIA далеко ниже), я начал изучать изменения давления в шинах, связанные с температурой.Я узнал, что мои данные не соответствуют закону Бойля. После месяца недоумения я понял, почему. Сжатый воздух, которым мы наполняем шины, влажный! Ваш компрессор сжимает влажный воздух. Водяной пар или капли расширяются примерно в 800 раз быстрее, чем любой сухой газ. Паровые двигатели основаны на этом принципе. Кроме того, команды NASCAR знают, что необходимо учитывать влажность надуваемого газа. Вот почему они используют (сухой) азот для накачивания шин вместо влажного сжатого воздуха. Это основа для шумихи об азоте: «Как вы думаете, почему NASCAR использует его?» Но команды используют азот только потому, что он сухой, а не потому, что он не расширяется с температурой.И вам также может быть интересно узнать, что сухой сжатый азот намного дешевле, чем сухой сжатый воздух. Ребята из NASCAR используют экономичное техническое решение, а не азотное решение, связанное с ажиотажем.

    TEMPERATURE FUNNY BUSINESS 2: Температура влияет на все, так что же она делает с датчиком шин? Мы тоже должны это учитывать. Чтобы упростить задачу, температура не влияет на датчики с учетом этих двух соображений.

    Во-первых, учитывая необходимость смазки аналоговых манометров, если они станут достаточно холодными, чтобы загустеть смазка, внутренние механизмы, похожие на часы, могут быть нарушены.Технически смазки и масла не замерзают; от холода они становятся все толще и толще (Grease (Lubricant) из Wikipedia.org).

    Два цифровых датчика также могут зависеть от температуры. Однако они могут быть разработаны со встроенной схемой температурной компенсации. Я никогда не спрашивал об этом и не проверял это. Мои манометры, независимо от типа, всегда приходят с моей консоли в мой уютный теплый карман и в любую среду, холодную или горячую, для быстрой проверки давления. Если у вас открытый 4X, носите манометры в кармане для спокойствия.

    ТЕМПЕРАТУРА ВЕСЕЛЫЙ БИЗНЕС 3: Это своего рода относится к изменению размера шин в зависимости от давления, описанного выше. Меняется ли шина размер при горячей и холодной? По сути, ответ отрицательный, и вот об этом подробнее. Вы должны поверить мне на слово, потому что для теста сложно нагреть шину, а не воздух внутри!

    Для шин, из-за совокупной прочности резины, корда боковины и, в частности, стальных ремней протектора, изменение размера незначительно при изменении температуры… Я предполагаю.После накачивания шины примерно того же размера. Это ключ к пониманию изменения давления в шинах в зависимости от температуры. Мой вывод: нагрейте любую шину, наполненную любым газом, и давление увеличится. Охладите шину (тоже газ), и давление снизится, но ни в том, ни в другом случае размер шины не изменится. Теперь давайте подробнее рассмотрим, как газ или воздух в шинах изменяют давление в зависимости от температуры.

    ИЗМЕРИТЕЛЬ ВЕСЕЛЫЙ БИЗНЕС: Бойл бросает пару гаечных ключей в работу с изменением давления и температуры (см. Ниже).Он и Мать-Природа требуют, чтобы мы использовали шкалу абсолютного давления, PSIA. PSIG — это то, что измеряют наши манометры, и оно не начинается с нуля. PSIA начинается с давления на уровне моря или 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Все датчики PSIA начинаются с нуля, нада, пшик, как в глубоком космосе! Здесь рассматриваются как PSIA, так и PSIG. Компенсация показаний давления в шинах для повышения высоты и принцип работы датчиков давления в шинах.

    Команды

    NASCAR используют датчики PSIA по другой причине, и они дороги. Для манометров они выбирают технически правильное решение в отличие от азота, указанного выше.Моя стоила более 150 баксов! На манометр PSIA не влияет высота или атмосферное давление. На уровне моря наши манометры показывают 0,0 фунта на квадратный дюйм, если к ничего не . Манометры PSIA показывают 14,7 (PSIA), когда ни к чему не подключены! Но мой датчик PSIA можно настроить на атмосферное давление простым нажатием кнопки, которая обнуляет его до текущего барометрического давления. Команды могут нажать «волшебную кнопку» при любой высоте или атмосферном давлении. Манометры PSIA компенсируют атмосферное давление где угодно и когда угодно.

    КАК ИЗМЕНЯЕТСЯ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ? Точный ответ на этот вопрос, закон Бойля, вносит еще один удар в работу. Не все температурные шкалы одинаковы, как шкалы давления. Вот краткий обзор различных температурных шкал, чтобы прояснить ситуацию.

    Скорее всего, вы все знаете о градусах Фаренгейта и Цельсия (современное название градуса по Цельсию). Но знаете ли вы о трех других? Они извлекают гаечный ключ из с использованием закона Бойля. Три шкалы — Кельвина, Ренкина и Планка.Это абсолютные температурные шкалы. Мы пренебрегаем шкалой Планка, используемой астрономическим сообществом, а также шкалами Цельсия и Кельвина, используемыми метрическими специалистами. Я воспользуюсь устаревшей абсолютной температурной шкалой Ренкина. Это эквивалент по Фаренгейту, что упрощает понимание шкалы абсолютных температур.

    Вы, очевидно, знаете, что у термометров Фаренгейта есть отрицательные числа, верно? Кстати, по Цельсию тоже. Я воспользуюсь температурой жидкого азота, чтобы рассмотреть этот минус в перспективе.По Фаренгейту азот является жидким при температуре 346 ° F. У своего абсолютного брата Рэнкина он становится жидким при + 113 ° R. Обратите внимание, что это положительное число, но оба измеряют одно и то же — жидкий азот. Абсолютные шкалы, все em, не имеют отрицательных температур. Ренкин начинается с абсолютного нуля и использует градусы Фаренгейта для движения вверх. Таким образом, изменение Ренкина на один градус идентично изменению на один градус Фаренгейта. Однако мать-природа (закон Бойля) диктует, что абсолютные шкалы должны использоваться для вычислений любого рода.Этот рисунок термометра может помочь понять взаимосвязь между градусами Фаренгейта и Ренкина.

    Потерпев вместе со мной более 3000 слов и изучив 11 картинок и значков (спасибо), давайте снимем от бедра, пропустим закон Бойля и посмотрим на примерное изменение температуры / давления.

    ПРИБЛИЗИТЕЛЬНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ / ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ: Начиная с 7:00 утра (50 ° F), вы проверяете и обнаруживаете, что ваши шины имеют полное давление 10 фунтов на квадратный дюйм. В полдень 100 ° F, а ваши шины — 12.5 фунтов на квадратный дюйм. Хм, раз уж это увеличение температуры на 100%, не думаете ли вы, что это приведет к увеличению давления на 100%? Хорошее, логичное мышление, но это не так. Это потому, что вы использовали шкалу Фаренгейта, а не абсолютную шкалу для расчета процентного изменения. Помните, мать-природа и Бойль диктуют, что это то, что вы должны использовать, без исключений!

    Итак, давайте посмотрим на Рэнкина, что происходит. Температура утром 50 ° F на самом деле 510 ° R, а 100 ° F в полдень — 560 ° R. Обратите внимание, что это все еще изменение на 50 градусов по Фаренгейту.Но для Ранкина это изменение чуть менее одного процента по сравнению с изменением по Фаренгейту на 100%. Это показывает, что вы не можете приблизить изменение, используя градусы Фаренгейта. Вы должны рассчитать изменение, используя абсолютную шкалу, точку. Тем не менее, мы собираемся обмануть и использовать градусы Фаренгейта, чтобы получить оценки изменений… нам повезло!

    ОЦЕНКА ШИНЫ, ИЗМЕНЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ: Наконец-то! В этой таблице приведены приблизительные числа для различных значений базового давления в шинах. 10 и 20 фунтов на квадратный дюйм предназначены для оценки изменений давления на бездорожье.30 фунтов на кв. Дюйм (изб.) Предназначены для замены шин легковых автомобилей. 40 фунтов на квадратный дюйм для парней из грузовиков HD. Но будьте осторожны; В этой таблице предполагается, что в ваших шинах есть сухой воздух, которого нет у 99% из нас. Влажность трудно приспособить. Кто-нибудь знает, как это вычислить?

    ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ (PSIG) PSI ИЗМЕНЕНИЕ НА 10 ° F
    10 0,47
    20 0,65
    30 0.93
    40 1,27

    Amazon.com: Манометр в шинах — (0-60 фунтов на квадратный дюйм) для тяжелых условий эксплуатации, сертифицированный ANSI, точный с большим 2-дюймовым легко читаемым циферблатом, низкий

    Цвет: Черный

    Вы хотите сократить расходы на топливо?

    Хотите улучшить характеристики своего автомобиля?

    Вы, , ненавидите ходить на заправку только для того, чтобы проверить давление в шинах
    или хуже, понимаете, что насос сломался?

    Теперь вы можете съесть свой пирог и съесть его , так как на самом деле можно улучшить управляемость вашего автомобиля
    и сократить расходы на бензин с помощью одной простой проверки, которая занимает менее
    трех секунд — в любом месте, в любое время — не бегая к бензоколонка!

    Это манометр Vondior.
    Он точно измеряет давление в шинах без особых усилий.
    Просто прикрепите его к воздушному клапану шины, и точное измерение будет отображаться мгновенно.

    К сожалению, большинство людей не осознают важность правильного давления воздуха.
    Плохо накачанные шины увеличивают расходы на топливо и выбросы, что может показаться не очень большим,
    , но это означает, что средний человек, который проезжает 12 000 миль в год на недостаточно накачанных шинах
    , использует около 144 дополнительных галлонов бензина по цене 300 долларов. — 500 долларов в год и ежегодно добавляет в окружающую среду 2 880 фунтов
    парниковых газов.
    Плохо накачанные шины изнашиваются быстрее и неравномерно, что отрицательно сказывается на торможении и управляемости автомобиля.
    Улучшение характеристик вашего автомобиля имеет важное значение для вашего впечатления от вождения.

    Аналоговый датчик шин Vondior не требует батарей, поэтому он готов к использованию в любое время.
    Кроме того, его показания могут быть сделаны быстро, быть видимыми в ночное время и точно, не требуя
    стоять у манометра, ожидая стабилизации показаний, как в случае с цифровыми датчиками.
    Защищенный резиновым экраном, он прочный и рассчитан на работу в любых погодных условиях.

    Заказать сейчас

    Мы стремимся предоставить вам высокое качество и удовлетворение.
    Если вы не довольны нашим товаром, мы вернем вам 100% денег.

    Как использовать манометр: наиболее практичный способ проверки давления в шинах

    Когда дело доходит до проверки характеристик автомобиля, шины так же важны, как и двигатель. В частности, стиль вождения существенно влияет на срок службы шин. Вы их грохнули на лежачих полицейских и ухабах.Тормозишь в последнюю минуту. Вы таскаете много вещей в машину. Вы можете мучить свои шины больше, чем думаете. И не говоря уже о сезонных перепадах температур, влияющих на давление внутри них. По этим причинам нам необходимо регулярно проверять наши шины.

    Сегодня мы вернемся к основному, а именно к удержанию давления в шинах на балке.

    НАСКОЛЬКО ВАЖНЫ ПРАВИЛЬНО НАПОРНЫЕ ШИНЫ?

    Поддержание оптимального давления — это один из способов продлить срок службы шин и максимально увеличить производительность и пробег вашего автомобиля.Правильно накачанная шина не только обеспечивает хорошее обслуживание, но и обеспечивает безопасность на дороге вам и вашему автомобилю. Шины, которые недостаточно накачаны или имеют низкое давление, приводят к более плоскому протектору, что приводит к выбросам и плохому управлению автомобилем. Вдобавок ко всему идет ускорение из-за износа и снижение расхода топлива.

    Как и при недостаточном накачивании, шины изнашиваются быстрее, если на них слишком много воздуха. Неравномерный износ и выпуклость в центре протектора шины могут быть признаком чрезмерно накачанной шины.Это может привести к жесткому и плохому контакту с движущейся поверхностью, что в конечном итоге приведет к неровной дороге.

    По меньшей мере, обеспечение правильного давления в шинах означает более качественное и безопасное вождение наряду с более долговечными шинами и экономичным расходом топлива.

    Проблема с неправильно накачанными шинами в том, что их практически невозможно распознать, просто взглянув на них. Сжатие их не поможет, так как у каждой машины есть рекомендуемый уровень давления в фунтах на квадратный дюйм (PSI), который в основном является стандартным уровнем давления в шинах, установленным его производителем для эффективного и безопасного функционирования автомобильных шин.Самый точный способ определить, соответствует ли ваш автомобиль указанному уровню PSI, — использовать манометр.

    ЧТО ТАКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ?

    Манометр в шинах — это простое сенсорное устройство, которое показывает количество воздуха или давление в шинах. В новых моделях автомобилей есть встроенный манометр, известный как система контроля давления в шинах (TPMS), который дополнительно предупреждает водителя, если его шины недостаточно или чрезмерно накачаны.

    Если ваш автомобиль не оборудован системой TPMS или даже если она идет с ней, но не отображает индивидуальные показания давления, вам может пригодиться удобный манометр для измерения давления в шинах.К счастью, вы можете легко воспользоваться им практически из любого места; в автомагазинах, магазинах автозапчастей, заправочных станциях и интернет-магазинах. Вы можете найти манометры разных типов, различной формы и дизайна. Ниже приведены распространенные типы манометров в шинах.

    Циферблат: Устройство для контроля давления, также известное как аналоговый манометр, имеет круглую форму с иглой. Внешний вид можно сравнить с циферблатом часов, только он показывает единицы PSI. Как только устройство прикреплено к шине, игла останавливается на уровне существующего давления.Циферблатные манометры рекламируются как более точные, чем манометры стиков, и их легче читать.

    В зависимости от марки индикатор часового типа может иметь дополнительные функции и аксессуары, такие как удлинительный шланг, дополнительная шкала (двойная шкала), спускной клапан и ударопрочная крышка.

    Digital: Этот тип является наиболее совершенным среди аналогов, а также самым популярным. ЖК-экран, который отображает уровень PSI в цифровом виде, является отличительной особенностью этого инструмента. По этой причине цифровые манометры легче читать по сравнению с манометрами, которые показывают показания шкалы.Цифровые датчики проще в обслуживании, так как они очень устойчивы к повреждениям и загрязнениям.

    Большинство цифровых манометров питаются от батарей. Некоторые продвинутые модели, такие как Accutire MS-4350B Setpoint Tire Gauge , имеют подсветку, которая позволяет считывать показания в условиях низкой освещенности. Дополнительным преимуществом этого конкретного датчика является то, что вы можете запрограммировать переднюю и заднюю шину на рекомендуемые заводом-изготовителем настройки PSI.

    Палочка / ручка: Ручки-манометры самые портативные и компактные.Калибр примерно такого же размера, как ручка. Единственное, что у манометров размером с ручку — это то, что они не дают точных показаний, хотя многие утверждают, что их просто нужно смазать для большей точности. Многие по-прежнему хранят хотя бы один карандашный манометр в перчаточном ящике, возможно, в качестве запасного, потому что он дешевый и показания все еще находятся в диапазоне реального уровня давления.

    ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ С ПОМОЩЬЮ МАНОМЕТРА

    Независимо от типа, использовать манометр в шинах относительно просто.Это всего лишь несколько основных шагов, которые состоят из следующих.

    1. Возьмите колпачок клапана шины. Для этого нужно открутить шток клапана или черный удлинитель возле диска колпака на колесах.
    2. Присоедините датчик. Способ подключения прибора к шине может немного отличаться в зависимости от того, какой тип датчика вы используете. Для индикатора часового типа прикрепите конец клапана к системе пресса клапана. Если это измеритель ручки, вам нужно сначала взять открытый конец измерителя ручки, прежде чем вы сможете прикрепить его к клапану шины.
    3. Прижмите датчик к соплу шины. Убедитесь, что не слышно шипение. В противном случае это приведет к выбросу давления воздуха, что может привести к неточным показаниям.
    4. Дождитесь чтения. Если вы используете аналоговый индикатор с круговой шкалой, вам нужно подождать, пока указатель или стрелка не остановятся на определенном числе, как в компасе. Некоторые модели цифровых датчиков имеют кнопку, которую необходимо нажать, чтобы датчик выдал показания. С другой стороны, измерительные щупы должны показывать автоматические показания.
    5. Заменить колпачок клапана. Колпачок штока клапана имеет резиновое уплотнение, предназначенное для улавливания грязи и влаги от сердечника штока клапана, который удерживает воздух для ваших шин. Без крышки клапана давление воздуха выходит из вашей шины, и вы в конечном итоге спустите шину.

    И это, дамы и господа, как пользоваться манометром. Обязательно повторите процесс с другими шинами. Если показания не соответствуют PSI производителя, вам необходимо надуть или отрегулировать воздух по мере необходимости.Помните, что как недостаточный, так и чрезмерно накачанный автомобиль ухудшает характеристики шин, поэтому вам необходимо убедиться, что ваша шина накачана должным образом.

    НЕСКОЛЬКО СОВЕТОВ И НАПОМИНАНИЙ

    • утром перед его использованием. Вы не получите правильных показаний, если автомобиль только что проехали.
    • Всегда надувайте свой автомобиль в соответствии со спецификациями производителя. Рекомендуемое давление можно найти в руководстве пользователя или на табличке.На боковине шины также указано давление, НО обратите внимание, что это измерение не является рекомендованным давлением воздуха, а скорее максимальным давлением, которое может выдержать шина.
    • Добавление нескольких фунтов на квадратный дюйм применимо только в том случае, если вы используете свой автомобиль для более тяжелых нагрузок или для более длинных пробегов. Цель состоит в том, чтобы компенсировать добавленный вес. После разгрузки вы можете сбросить давление в шинах до стандартного PSI.
    • Манометр в шинах может считывать значения от 60 до 100 фунтов на квадратный дюйм. Автомобили большой грузоподъемности с шинами высокого давления нуждаются в манометре с максимальными показаниями.
    • Всегда держите манометр при комнатной температуре, так как как высокие, так и низкие температуры могут повлиять на рабочие характеристики.
    • Также проверьте запасные шины. Потому что даже неиспользованные шины со временем постепенно теряют давление, поскольку воздух расширяется и сжимается вместе с изменениями температуры между и днем.
    • Возьмите за привычку проверять давление в шинах при смене сезона. Давление в шинах падает в холодную погоду и увеличивается в теплую погоду.

    ПРАКТИКА! УПРАЖНЯТЬСЯ! УПРАЖНЯТЬСЯ!

    Проверка давления в шинах является одним из наиболее запущенных видов технического обслуживания автомобиля, если только вы не перевернули машину на спущенную шину.Мы посоветовали вам продолжать практиковаться в том, как правильно пользоваться манометром в шинах, прежде чем вы столкнетесь с какой-либо чрезвычайной ситуацией. Но даже если вы это сделаете, вам будет намного проще измерить давление в шинах и внести необходимые регулировки, даже если вы находитесь на обочине дороги, если вы знаете, как использовать манометр.

    Изучите автомобильную инженерию у автомобильных инженеров

    Манометры в шинах являются важным инструментом для всех владельцев автомобилей как на гоночной трассе, так и за ее пределами.В то время как заурядные датчики размером с ручку могут быть достаточными для обычного вождения, энтузиасты автоспорта знают, что существует головокружительное разнообразие датчиков профессионального уровня на выбор. Выбор подходящего — это вопрос не только удобства и стоимости, но и общей производительности и безопасности вашего автомобиля.

    Манометры

    для гоночных шин делятся на две большие категории: цифровые и аналоговые. Аналоговые манометры подразделяются на модели с сухим и жидкостным наполнением. Цифровые манометры считывают давление в широком диапазоне с высокой степенью точности и идеально подходят для точной настройки шин или сравнения различных показаний давления.Аналоговые модели, напротив, менее дороги, не требуют батарей и часто более прочные и долговечные, чем их цифровые аналоги. Хорошее знание того и другого имеет решающее значение для правильного обслуживания вашего автомобиля.

    Поскольку датчики имеют тенденцию терять точность вблизи конечных точек соответствующих диапазонов, вам следует выбирать датчик таким образом, чтобы оптимальное давление в шинах вашего автомобиля приходилось прямо на середину диапазона. Эта статья включает в себя несколько высококачественных манометров с широким спектром диапазонов давления, цен и дополнительных функций, которые помогут вам выбрать лучший для вашего конкретного автомобиля.

    Intercomp 150-PSI цифровой манометр давления воздуха

    Цифровой датчик давления воздуха Intercomp.

    Этот быстрый и высокоточный цифровой прибор разработан Intercomp, брендом, специализирующимся на профессиональных весах, инструментах и ​​испытательном оборудовании для всех видов гонок. Он охватывает весь спектр давлений в шинах, считывая до 150 фунтов на квадратный дюйм с шагом 0,1 фунтов на квадратный дюйм. Это дает ему сертифицированную точность 0,1% и делает его идеальным для любой системы контроля давления в шинах.Он может отображать единицы PSI, БАР или кг / см. 2 , оснащен легко читаемым 0,5-дюймовым ЖК-дисплеем и имеет подсветку для использования в ночное время. Он поставляется с 22-дюймовым шлангом и функцией «удержания пика», позволяющей быстро и легко сравнивать давление, а также с переключателем для удаления воздуха, управляемым большим пальцем, и уникальным «двойным устройством для удаления воздуха» для более быстрого и эффективного удаления воздуха из шин. Вы также можете приобрести версию этого манометра «Заполнить, спустить и прочитать», которая включает в себя спускной клапан промышленного класса и подключается непосредственно к шлангу для воздуха или азота.Это позволяет заполнить шины и удалить излишки воздуха, даже не отсоединяя воздушный патрон от штока клапана. Как и все датчики Intercomp, эта модель поставляется с защитным резиновым покрытием для максимальной прочности и возможности повторного использования.

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ДЕМОНСТРАЦИИ ЦИФРОВОГО ДАТЧИКА ВОЗДУХА INTERCOMPT 150 ПСИ

    Брэндон Линквист, представитель службы поддержки клиентов Intercomp, подчеркнул, что все эти датчики могут быть полностью восстановлены. Если что-то пойдет не так с калибром или если какая-то деталь потеряна, вы можете заказать запасные части в Intercomp и починить их самостоятельно, не тратя несколько сотен долларов на замену.За небольшую плату вы также можете в любое время попросить Intercomp повторно откалибровать ваш манометр, используя сертифицированный воздушный баллон. Брэндон также сообщил нам, что, в отличие от большинства манометров, которые теряют точность вблизи конечных точек своих диапазонов давления, этот цифровой манометр остается полностью точным с точностью до 0,1 фунта на квадратный дюйм во всем диапазоне. Хотя этот датчик дорог, его точность и универсальность делают его достойным своей цены для серьезных гонщиков и механиков.

    Купить на eBay: $ 330

    Купить у Intercomp: $ 330

    Источники: Intercomp; телефонное интервью с представителем службы поддержки Intercomp Брэндоном Линквистом (13.05.2020).

    Longacre Pro Precision манометр для шин

    Этот аналоговый манометр с большим циферблатом на 4,5 дюйма имеет диапазон 0–60 фунтов на квадратный дюйм и показывает с шагом 0,5 фунтов на квадратный дюйм. Это дает точность 0,5%, что позволяет быстро и легко получить желаемое давление в пределах 0,25 фунтов на квадратный дюйм. Датчик оснащен шлангом диаметром 17 дюймов и поворотным патроном. В комплект входит дополнительный шарнирно-шарнирный патрон. Его большой циферблат с 4-мя циферблатами светится в темноте для удобства чтения в ночное время, а максимальная рабочая температура составляет 130 ° F.Двойные кнопки стравливания обеспечивают более быструю настройку, а манометр позволяет удерживать последнее показание при отпускании клапана. Интересным бонусом является изящный и стильный чехол для переноски (на фото ниже).

    Вместо того, чтобы запихивать манометр в перчаточном ящике или под сиденьем, храните его в прочном, но стильном футляре для переноски.

    Несмотря на то, что эта модель стоит дорого с точки зрения аналоговых датчиков, ее беспрецедентное сочетание дальности, точности, долговечности и простоты использования делает ее отличным датчиком для высокопроизводительных гоночных автомобилей.

    Купить на eBay: $ 144

    Купить у Longacre: $ 180

    Longacre Basic Цифровой датчик для шин

    Клиенты пришли к выводу, что эта модель предлагает отличное соотношение цены и качества с цифровым датчиком.

    Longacre также производит несколько доступных цифровых манометров. Эта модель стоит около 34 долларов, имеет диапазон от 0 до 60 фунтов на квадратный дюйм и считывает с интервалом 0,2 фунта на квадратный дюйм с точностью 0,8%. Также доступна модель 100 фунтов на квадратный дюйм с такой же точностью. Поскольку аналоговые манометры по сопоставимой цене могут иметь погрешность до ± 4%, такая точность является большим достижением.Все цифровые манометры Longacre оснащены кнопкой сброса давления воздуха, бампером внешнего манометра и 14-дюймовым шлангом Hi-Flex с прикрепленным угловым патроном, а также отдельным шариковым патроном. Вы можете преобразовать единицы в БАР, кг / см 2 или кПа, нажав и удерживая кнопку «единиц» на передней панели. Эта модель может проработать около 500 часов от одной «монетной» батареи CR 2032.

    Имейте в виду, что, в отличие от других цифровых манометров, эта модель не имеет дисплея памяти и потеряет показания, как только они будут сняты со штока клапана.Отсутствие подсветки, что несколько необычно для цифрового датчика, делает эту модель неоптимальной для ночного времени или в условиях плохой видимости.

    Купить на eBay: $ 47

    Купить у Longacre: $ 40

    Источники: Longacre; Amazon.

    Joes Racing манометр в шинах

    Этот манометр 30 фунтов на квадратный дюйм от Joes Racing — один из самых популярных аналоговых манометров профессионального уровня на рынке.

    Стандартный аналоговый датчик от Joes Racing стоимостью менее 30 долларов предлагает отличное качество по доступной цене.Он выпускается в трех моделях с диапазонами давления 0–15, 3–30 и 5–60 фунтов на квадратный дюйм, которые отображаются с шагом 0,25, 0,5 и 1 фунт / кв. Дюйм соответственно. Лицо разделено на три квадранта, и максимальная точность ± 2% достигается в среднем квадранте (10–20 фунтов на квадратный дюйм в случае модели 30 фунтов на квадратный дюйм). Все версии манометра включают в себя внутренний демпфер манометра, шланг 17 дюймов, патроны с поворотным углом и шарнирно-поворотным устройством, спускной клапан и светящуюся в темноте поверхность. Удерживающий клапан для сохранения фиксированного давления в манометре до его сброса можно приобрести отдельно.

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ОБЗОРА JOES RACING STANDARD 5–60 PSI ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ШИН

    По словам Роберта Осаки, штатного специалиста по шинам в Joes Racing, версия 30 фунтов на квадратный дюйм является эталоном для компании. Первоначально он был задуман как доступная модернизация манометров размером с ручку, обычно доступных на заправочных станциях. Роберт рассказал нам, как профессиональные водители гоночных автомобилей быстро восприняли этот продукт и начали использовать его в своих личных и потребительских автомобилях.С этого момента датчик стал продаваться как обычным потребителям, так и гонщикам, и оба они достигли большого успеха.

    Купить на eBay: $ 27

    Купить в Joes Racing: $ 24

    Joes Racing Pro Датчик для шин с фиксирующим клапаном

    Pro Gauge отличается особой прочностью и может выдерживать все виды злоупотреблений.

    Роберт также порекомендовал нам проверить их новую линейку манометров Pro с конструкцией внутренней диафрагмы давления. Эти модели имеют те же диапазоны давления, что и стандартные манометры, описанные выше, и включают в себя многие из тех же функций, таких как кнопка сброса давления с высоким расходом, поворотные и угловые патроны, светящаяся в темноте лицевая панель и Резиновый шланг 17 дюймов.Его можно приобрести с запорным клапаном или без него.

    Кроме того, эти манометры имеют прочный стальной корпус, внешнюю резиновую подушку и внутренний глушитель для защиты от резкого повышения давления. Они сертифицированы по стандарту ANSI B40.1 и измеряют с повторяемой и надежной точностью. Все это в сумме дает прочный и долговечный прибор, который может выдерживать много нагрузок и злоупотреблений, и все это без потери точности. Единственным недостатком является то, что манометры Pro показывают наименьшее приращение в 1 фунт / кв.дюйм, тогда как другие модели от Joes читают с приращением всего 0.5 или 0,25 фунтов на кв. Дюйм.

    Купить на eBay: $ 42

    Купить в Joes Racing: $ 33–50

    Joes Racing Precision Цифровой манометр

    Прецизионный цифровой датчик от Joes Racing стоит дорого, но предлагает замечательный набор функций и функций.

    Чтобы не отставать в отделе цифровых датчиков, Joes Racing также предлагает этот сверхточный цифровой датчик, который может измерять давление до 100 фунтов на квадратный дюйм с шагом 0,1. Его ЖК-экран может отображать единицы PSI, BAR или кПа и может отображать до четырех записанных значений давления в шинах одновременно.В памяти датчика может храниться информация о восьми комплектах шин. Чтобы записать давление, вы просто выбираете «банк» для сохранения показаний, выбираете положение колеса (правое переднее, левое заднее и т. Д.), Снимаете показания и нажимаете кнопку «Сохранить». Более того, вам никогда не придется беспокоиться об обнулении манометра вручную. Благодаря атмосферному масштабу и функциям температурной компенсации эта модель автоматически калибруется в соответствии с окружающей средой.

    Прецизионный цифровой манометр позволяет снимать точные показания и сохранять данные для каждого колеса в памяти устройства.

    Что касается оборудования, этот датчик включает в себя амортизирующий бампер, алюминиевый корпус для исследования, патрон с высокой пропускной способностью под углом 45 градусов с дополнительным шариковым патроном и дисплей с подсветкой. Требуются четыре литиевые батареи AAA. Наиболее примечательной является специальная кнопка выпуска воздуха с высоким расходом с регулируемым эргономичным дизайном. По обе стороны от кнопки расположены два заглушенных отверстия, запломбированных резьбовым герметиком; чтобы отрегулировать положение, снимите заглушки с помощью шестигранного ключа и переместите кнопку выпуска воздуха в любое удобное для вас место.Кроме того, как и цифровой датчик Intercomp, описанный выше, эта модель полностью исправна. Это полный пакет, и его три кнопки противоречат широкому набору функций, функций и настраиваемости. Если вы регулярно работаете с несколькими высокопроизводительными автомобилями и заботитесь о согласованности и точности, этот прибор может стоить потраченных денег.

    Купить в Joes Racing: $ 650

    Купить на eBay: $ 649

    Источники: Joes Racing; телефонное интервью со специалистом по шинам Joes Racing Робертом Осаки (13.05.2020).

    Датчик давления воздуха Intercomp, заполненный жидкостью,

    Этот заполненный жидкостью манометр от Intercomp показывает давление до 15 фунтов на квадратный дюйм с шагом 0,5, при этом сопротивляясь внешним воздействиям, таким как вибрации или скачки давления.

    Преимущество жидкостных манометров заключается в их надежности. Широко известно, что внешние пульсации, вибрации и скачки давления являются наиболее частой причиной плохих показаний манометров. Манометры, заполненные жидкостью, решают эту проблему с помощью обычно неводной жидкости, которая гасит вибрации, смазывая и защищая хрупкие движущиеся части.Эти манометры обеспечивают высокую точность и точность, а также не пропускают грязь и влажность и предотвращают образование конденсата внутри манометра. Чаще всего используются глицерин, кремний и галоидоуглерод. Из-за жидкой среды игла перемещается в ответ на давление несколько секунд, а в холодные дни — дольше.

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы ВИДЕО СРАВНЕНИЕ МАНОМЕТРОВ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ С ЖИДКОСТЬЮ И СУХИМИ АНАЛОГОВЫМИ ШИНАМИ.

    Intercomp производит серию роскошных манометров, заполненных жидкостью.Как и другие продукты Intercomp, они имеют диапазоны давления 15, 30 и 60 фунтов на квадратный дюйм. Все они используют глицерин в качестве жидкой среды и отличаются надежностью спереди и по центру. Делюкс манометры включают в себя запатентованный внутренний механизм, обеспечивающий гораздо большую устойчивость и стабильность.

    В манометре

    Intercomp с жидкостным заполнением на 0-60 фунтов на квадратный дюйм используются интервалы в 1 фунт / кв.

    Intercomp предприняла сознательные усилия, чтобы минимизировать количество движущихся частей и уменьшить вероятность неисправности: их роскошные датчики имеют только четыре движущихся части, тогда как другие сопоставимые датчики часто включают четырнадцать или больше.К другим компонентам относятся спускное устройство с большим пальцем, поворотное сопло и 17-дюймовый шланг. Следует отметить одну примечательную особенность: манометры Intercomp, заполненные жидкостью, можно безопасно хранить на боку, в отличие от других моделей, которые необходимо всегда держать лицевой стороной вверх. Это делает их идеальными для мотоциклов или других небольших транспортных средств с ограниченным пространством для хранения.

    Купить на eBay: $ 53–60

    Купить у Intercomp: $ 53

    Источники: Intercomp; WIKA Instrument USA.

    4 причины неправильного давления в шинах

    Самым большим улучшением характеристик, которое вы можете добиться на своем велосипеде, является не более легкий набор колес или электронное переключение передач.На самом деле, это вовсе не обновление — и это не будет стоить вам больше времени и, возможно, того, что вы потратите на новый рулон ленты для рулона. Давление в шинах. И если вы не обращаете на это внимания, возможно, вы ошибаетесь. Вот четыре основных проблемы, с которыми гонщики часто сталкиваются с давлением в шинах, и способы их устранения. (Хотите узнать больше о простом обслуживании велосипеда своими руками? Пройдите наш онлайн-курс, разработанный Bicycling Test Editor Mike Yozell.)

    СВЯЗАННЫЙ: 5 вещей, которые вы должны знать о давлении в шинах

    На самом деле вы не знаете свое давление
    Если вы накачиваете шины напольным насосом, у этого насоса, вероятно, есть манометр.Плохо: это не так точно. Манометры напольного насоса измеряют давление на манометре, поэтому они измеряют давление воздуха внутри насоса, а не в шине. И качество калибров варьируется; он может быть отключен всего на несколько фунтов на квадратный дюйм для стандартного дорожного давления, но мы видели насосы, которые отключаются на 10-15 фунтов на квадратный дюйм. Плюс: большинство приборов, по крайней мере, последовательны, даже если они не совсем точны. Так что, по крайней мере, вы каждый раз накачиваете одно и то же давление. Исправление: приобретите отдельный датчик. Если вы хотите пойти по этому пути, существует несколько дорогих цифровых датчиков.Но в этом нет необходимости. Хороший игольчатый датчик Presta от Meiser стоит около 25 долларов (велосипедные магазины могут иметь их в наличии; хозяйственные магазины могут их заказать, и, конечно же, они есть на складе Amazon). Бонус: Meiser делает версии с низким давлением на квадратный дюйм (30 или 15 фунтов на квадратный дюйм) для использования с горными, велокроссовыми и толстыми велосипедами для лучшего разрешения. Манометры Meiser просты, дешевы, точны и долговечны. Я использовал один в течение многих лет без каких-либо проблем.

    Вы используете одинаковое давление спереди и сзади.
    Довольно часто просто накачивают одинаково передние и задние колеса.Но ваш весовой баланс не равен 50 на 50 спереди и сзади. Согласно исследованию Университета Колорадо, для шоссейных гонщиков это больше похоже на 40 процентов спереди и 60 процентов сзади. Но это может быть разным; Исследование CU показало, что у атлетов, которых они тестировали, диапазон от 33-67 до 45-55. Если вам интересно, куда вы упадете, есть простой тест:
    Шаг 1: Взвесьте себя, держа велосипед и надев свой комплект (включая обувь),
    Шаг 2: Поместите весы под одно колесо и блок на той же высоте под другим.Попросите друга поднять вас, а затем прочитайте весы.
    Шаг 3: Переключитесь на другое колесо.

    Общее количество должно соответствовать вашему статическому весу из шага 1, а вес из шагов 2 и 3 дает вам процент от общего веса на каждом колесе. Плохая новость: я не знаю никакой научно обоснованной формулы для регулировки давления в шинах на основе распределения веса. Это поучительный тест, потому что он говорит вам, какова ваша балансировка веса, но не дает точного уравнения для регулировки давления в шинах.

    На самом деле, любое давление, которое вы предпочитаете, будет зависеть от множества факторов, включая ваш выбор шин и стиль езды. Но также ясно, что вы не должны испытывать одинаковое давление спереди и сзади. Если вы весите 150 фунтов при распределении веса 40-60, это 90 фунтов на заднем колесе и 60 на переднем. Таким образом, очевидно, что вы должны работать с пропорционально меньшим давлением впереди. Это не будет на 50 процентов меньше, но есть основания полагать, что может быть на 15–20 процентов меньше.

    Вы не проверяете это регулярно
    Шины со временем пропускают воздух. Бутиловые трубки (наиболее распространенный тип) протекают намного меньше, чем более легкие латексные версии, но они все равно теряют несколько фунтов на квадратный дюйм в неделю (скорость потерь увеличивается с давлением). Вам, вероятно, не нужно проверять каждую поездку, но хотя бы раз в неделю возьмите этот новый датчик, который вы купили, и посмотрите, не потеряла ли шина воздух. Один случай, когда вам непременно нужно будет накачать повторно: если вы недавно отремонтировали квартиру с помощью. Углекислый газ хорошо растворяется в бутилкаучуке (азот и кислород, которые составляют 98 процентов нашей атмосферы, намного меньше), поэтому он в основном проникает прямо через стенку трубки и быстро.Если ваша последняя поездка включала ремонт CO 2 , обязательно отключите насос, прежде чем снова отправиться в путь. Фактически, если вы спустились в начале поездки и исправили это с помощью CO 2 , проверьте шину еще раз через час или около того; это, вероятно, нужно будет долить.

    СВЯЗАННЫЙ: Пять отличных шин для гравия

    Скорее всего, слишком много
    Наше предубеждение почти всегда преувеличено. Максимальное давление, указанное на боковине, как правило, слишком велико — к тому же оно не принимает во внимание какие-либо факторы, влияющие на давление в шинах: размер гонщика, тип местности и многое другое.В течение многих лет тренеры (и, кстати, велосипедные журналисты) говорили нам, что более высокое давление обеспечивает меньшее сопротивление качению. А более высокое давление также снижает вероятность защемления квартир. Но особенно если вы перешли на более широкие шины, вам следует снизить давление. Вот почему:

    • Более широкие шины имеют больший объем, поэтому вам следует уменьшать давление пропорционально. У них также меньше прогиб боковины, что снижает сопротивление качению по сравнению с узкими шинами при заданном давлении.
    • Сопротивление качению увеличивается с понижением давления, но несколько исследований показывают, что у различных дорожных шин сопротивление качению увеличивается лишь незначительно, порядка нескольких ватт мощности, даже при давлении до 60 фунтов на квадратный дюйм на стандартных дорожных шинах.Затем учтите, что сопротивление качению составляет лишь небольшую часть сил, которые нам приходится преодолевать (большая часть — это либо сопротивление ветра, либо, на холмах, сила тяжести). Самая большая разница в сопротивлении качению заключается не в давлении, а в фактической шине, которую вы используете.
    • Более низкое давление увеличивает сцепление с дорогой на поворотах, частично за счет увеличения пятна контакта. Шина с более низким давлением также сильнее деформируется вокруг дорожного покрытия, что отчасти является причиной увеличения сопротивления качению. Но шина, накачанная очень высоко, будет иметь тенденцию ощущать вибрацию, особенно на поверхности типа стружки, потому что она буквально отскакивает от каждого дефекта на дорожном покрытии.Бонус: в дополнение к увеличению сцепления, это более низкое давление также намного приятнее.

    Поэкспериментируйте с давлением в шинах, спустив воздух спереди и сзади, скажем, на 5 процентов (проценты, а не PSI, потому что помните, что передние и задние колеса разные, и их следует менять пропорционально). Прокатитесь и обратите внимание на свои ощущения; не бойтесь уронить еще немного. Идеальное давление в шинах обеспечивает комфортную езду с уверенным ощущением в поворотах. Как только переднее колесо начнет немного шевелить в крутых поворотах, снова добавьте несколько фунтов на квадратный дюйм.Измерьте переднюю и заднюю части с помощью манометра и запишите это, но помните — точное давление может измениться, если вы поменяете размер или марку шин.

    Джо Линдси Джо Линдси — давний журналист-фрилансер, который пишет о спорте и открытом воздухе, здоровье и фитнесе, науке и технологиях, особенно там, где три элемента на диаграмме Венна пересекаются.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *