Пешеходная дорожка и тротуар в чем разница: Чем отличается тротуар от пешеходной дорожки?

Тротуары и пешеходные дорожки — Энциклопедия по машиностроению XXL

Тротуары и пешеходные дорожки предназначены исключительно для движения пешеходов.  [c.251]

Тротуары и пешеходные дорожки. Тротуары и пешеходные дорожки предназначаются для движения пешеходов. Покрытия на них должны быть нескользкими, иметь ровную, но шероховатую поверхность. Конструкцию одежды на тротуарах следует назначать с учетом возможности въезда на них автомобилей специального назначения.  [c.199]

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии и по обочине, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.  [c.10]

По тротуарам и пешеходным дорожкам допускается движение дорожных машин и транспортных средств, обслуживающих торговые и другие предприятия, расположенные непосредственно у этих тротуаров или дорожек.  [c.16]

Запрещается движение транспортных средств по обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12 1, 24 2 Правил) Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда При этом должна быть обеспечена безопасность движения  [c.15]

Велосипедная дорожка . Разрешается движение только на велосипедах и мопедах. По велосипедной дорожке могут двигаться также пешеходы (при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки).  

[c.38]

На современном машиностроительном предприятии его территория используется для транспортировки изделий из одного цеха в другой на автотранспорте при вывозе готовой продукции на заводы-потребители применяется железнодорожный транспорт. Движущийся автомобильный и железнодорожный транспорт представляет опасность для жизни. В связи с этим на территории предприятия необходимо выполнять следующие правила ходить только по пешеходным дорожкам и тротуарам не переходить железнодорожные пути вблизи приближающегося поезда не пролезать под вагонами, не проходить между расцепленными близко стоящими вагонами при переходе проезжей части дороги подчиняться указаниям сигнальных устройств.  [c.434]

Разделение транспортных и пешеходных потоков является одним из основных элементов обеспечения безопасности движения. Тротуары — это пешеходная дорога, обычно они возвышаются над проезжей частью и имеют усовершенствованное покрытие. Пешеходная дорожка — это специальное устройство для движения пешеходов. Она может быть расположена за пределами земляного полотна. При полном отсутствии устройств для движения пешеходов они вынуждены идти по проезжей части, что создает для них значительную опасность и затрудняет движение транспортных средств.  [c.136]

Для предупреждения несчастных случаев от внутризаводского транспорта на территории предприятия наряду с обеспечением достаточной ширины проезда для автомобильного транспорта выделяются пешеходные дорожки (тротуары) для движения людей. Переезды обеспечиваются предупредительными устройствами в виде шлагбаумов, светофоров и звуковой сигнализации, а также предупредительными надписями.  [c.11]

Движение организованных групп пешеходов регламентируется особыми правилами. Группы детей разрешается вести только по тротуарам, пешеходным дорожкам, а там, где их нет, то по правой (по ходу движения) обочине и в светлое время суток.  [c.148]

Пешеходные дорожки устраивают на всех участках дорог проходящих через населенные пункты, независимо от интенсивности движения пешеходов, а на подходах к населенным пунктам и в зонах, расположенных вблизи населенных пунктов и автобусных остановок, при количестве пешеходов, превышающем 100 чел. /сут. Число полос пешеходного движения тротуаров устраивается не менее двух из расчета 750 человек на одну полосу движения шириной 0,75 м.  [c.16]

Территории микрорайонов пешеходные аллеи и дороги внутренние, служебно-хозяйственные и пожарные проезды, тротуары-подъезды автостоянки, хозяйственные площадки и площадки при мусоросборниках прогулочные дорожки  [c.70]

Одновременно с сетью автодорог проектируются тротуары и пешеходные дорожки обычно шириной не менее 1,5 м)-, в некоторых случаях, кроме того, велодорожки, а также места автостоянок и велостоянок как для машин, принадлежащих предприятию, так и для машин, принадлежащих рабочим и служащим. Ширина стоянки машин в два ряда со средним проездом — от 14,5 до 16,5 м.  [c.426]

Общие обязанности пешеходов. Рост интенсивности движения транспортных средств не означает снижения интенсивности движения пешеходов. Пешеход может появиться на проезжей части в самых неожиданных для водителей местах.

Пешеход — это активный участник движения, и он должен точно выполнять правила дорожноного движения, непосредственно к нему относящиеся. Пешеходы должны ходить только по тротуарам, пешеходным дорожкам или полосам на проезжей части, специально отведенным для пешеходного движения. Там, где тротуары и пешеходные дорожки отсутствуют, ходить разрешается по обочине дороги, велосипедной дорожке (если это не затрудняет движение велосипедистов) или по краю проезжей части при отсутствии обочины. Движение наиболее безопасно, если пешеход идет по левому краю проезжей части навстречу транспортным средствам.  [c.145]

Знак Велосипедная дорожка (3.5) разрешает движение на велосипедах, в том числе на велоси педах с подвесным двигателем. Знак устанавливают перед велосипедной дорожкой или участком дороги где разрешено движение только на велосипедах. Запре щается какое-либо движение за знак других транспорт ных средлв, в том числе и связанное с обслуживанием объектов, расположенных за знаком. Если отсутствует тротуар или пешеходная дорожка, по велосипедной дорожке могут двигаться и пешеходы.  [c.63]

Проезжие чагти улиц с бортовым камнем бордюром (а) без него (б) тротуаре , отмостка, пешеходные дорожки (в парках, скверах и т. п.) с твердым покрытием (в) без «окрытия (с. ). А. Б, Г. Ц -материал покрытия, высотные отметки на бортовом камне и рядом с мим (например. 120.62  [c.245]

Транспортная сеть машиностроительногсу завода состоит из рельсовых путей и безрельсовых дорог, по которым осваиваются грузовые потоки и направления которых определяются в основном схемой технологического процесса завода. Кроме того, весьма важным фактором, определяющим конфигурацию транспортной сети, являются людские потоки, для освоения которых служат тротуары, устраиваемые обычно по направлениям, совпадающим с дорогами, или пешеходные дорожки. При людских потоках большой мощности, во избежание пересечения их с грузовыми потоками, приходится проектировать специальные устройства (тоннели, виадуки). В некоторых случаях может оказаться целесообразным ввод городского транспорта в глубь предприятия с соблюдением полной изоляции заводской территории с помощью ограждения.  [c.409]

Пешеходнь е дорожки размещаю вдоль дорог и проездов п отделяют от них зелеными насаждениями или ограждениями тротуары размещают вдоль линий застроек. Обычно тротуары дела ют выше проезжей части, Трамвайное полотно размещают посередине либо сбоку проезжей части. Велосипедные дорожки обычно выделяют на проезжей части линиями разметки илн соответствующим дорожным знаком.  [c.350]

---

виды и необходимая толщина – ООО «Асфальт-Качество»

Асфальтобетонное покрытие, используемое для устройства автомобильных дорог и тротуаров, имеет несколько основных разновидностей, каждая из которых характеризуется определенными физико-механическими показателями. Асфальт для тротуаров также может быть нескольких видов, а используемый материал, качество основания, климатические условия и загруженность территории влияют на необходимую толщину слоя.

«Асфальт для тротуаров должен обладать достаточной прочностью, износостойкостью и другими эксплуатационными характеристиками, обеспечивающими комфортное и безопасное движение пешеходов на протяжении длительного времени»

Срок службы тротуара или другой пешеходной зоны зависит, в первую очередь, от качества материала, а также соблюдения технологии укладки. При этом заказать асфальтирование тротуара можно дешевле, чем укладку асфальта на проезжей части, так как на пешеходные зоны приходится гораздо меньшая нагрузка.

Минимальная толщина асфальта для тротуаров

Чем выше нагрузка на асфальтируемую территорию, тем толще и прочнее должен быть асфальтобетон. Однако на пешеходные зоны механическая нагрузка практически не оказывается, так как воздействие ходьбы или бега человека в десятки и сотни раз меньше, чем давление транспортного потока. Велосипеды, самокаты, коляски и другой подобный транспорт также не оказывают серьезного воздействия на покрытие.

Вследствие этого, минимальная толщина асфальта для тротуаров составляет 3-4 сантиметра.

Один слой асфальтобетона в 3-4 сантиметра способен обеспечить достаточную прочность и долговечность тротуарного пешеходного покрытия. Однако в некоторых случаях на пешеходной зоне могут проезжать или парковаться автомобили, что увеличивает нагрузку на полотно.

Также некоторые регионы отличаются суровыми климатическими условиями, которые влияют на долговечность асфальтового покрытия. Кроме того, причиной преждевременного разрушения может стать некачественный материал основания или нарушения/ ошибки при укладке асфальта.

От чего зависит толщина асфальта для пешеходных зон:

• Насколько суровы климатические условия региона;
• Будут ли по покрытию передвигаться или парковаться автомобили;
• Какая разновидность асфальтобетона используется;
• Какой материал служит основанием покрытия;
• Была ли соблюдена технологи укладки асфальта.

Соответственно, если климат региона неблагоприятный, а по покрытию будут иногда передвигаться и парковаться автомобили, асфальт для тротуаров может быть уложен с большей толщиной. Например, для стояночных мест и подъездных путей толщину слоя можно увеличить до 6 сантиметров.

При этом толщина укладки может остаться прежней, если будет усилено основание или само покрытие, путем использования более качественных материалов.

Основание асфальтобетонного покрытия сооружается по технологии дорожного строительства, где в качестве основы выступают несколько конструктивных слоев, основной из которых – щебень.

Однако асфальт для тротуаров иногда укладывается не на щебеночное основание, а на кирпичный бой. Второй вариант уступает первому по прочности, устойчивости и другим эксплуатационным характеристикам. Поэтому, для улучшения свойств и срока службы тротуара рекомендуется использовать полноценное щебеночное основание.

Каким может быть асфальт для тротуаров: виды и характеристики

В настоящее время асфальтобетон может быть классифицирован по множеству параметров. Некоторые разновидности отличаются повышенными свойствами и характеристиками, однако это не всегда требуется для устройства пешеходных зон.

Асфальт для тротуаров по составу

Материал	Описание
Песчаный асфальт	Чаще всего используется как асфальт для тротуаров. Уступает в характеристиках гравийному и щебеночному асфальту, однако вполне подходит для территорий с небольшой нагрузкой. Отличается более бюджетной стоимостью.
Гравийный асфальт	Используется для устройства тротуаров и автодорог. Имеет достаточно высокие характеристики, способен обеспечить более длительный срок службы, чем песчаный асфальт. Цена данного материала выше, чем стоимость песчаного асфальта.
Щебеночно-мастичный асфальт	Может использоваться для устройства тротуаров и любых автодорог. Обладает повышенными характеристиками, способен обеспечить очень долгий срок службы. Однако асфальт для тротуаров не требует таких высоких показателей. Цена материала значительно выше, чем цена других разновидностей асфальтобетона.
Асфальтовая крошка (асфальтогранулят)	Подходит для устройства тротуаров, других пеших зон, а также дорог с невысокой нагрузкой. Характеристики крошки ниже, чем у многих видов асфальта, однако их вполне достаточно для тротуаров. За счет того, что асфальтогранулят производится путем переработки асфальтового покрытия, стоимость материала довольно бюджетная. От того, в каком месте был снято покрытие для переработки, и как быстро оно было доставлено на объект, зависит качество асфальтовой крошки.

Таким образом, стандартный асфальт для тротуаров укладывается одним слоем толщиной 3-4 см, а в качестве материала чаще всего используется песчаный асфальтобетон или качественная асфальтовая крошка.

Однако если требуется обеспечить асфальтируемой территории более высокие характеристики и срок службы, можно увеличить толщину слоя или использовать более качественный и дорогой асфальтобетон.

Как укладывается асфальт для тротуаров: технология асфальтирования

Асфальт для тротуаров должен укладываться по тому же принципу, что и автомобильные дороги – этот касается как устройства покрытия, так и сооружения основания и подготовки грунта. Однако так как нагрузка на пешеходные зоны значительно ниже, толщина технологических слоев также может быть понижены. При этом соблюдение технологии укладки требуется обязательно.

Этапы асфальтирования тротуаров:

• 1. Подготовка земляного основания;
• 2. Укладка геотекстиля;
• 3. Сооружение песчаной подушки;
• 4. Уплотнение песчаного слоя;
• 5. Монтаж геосетки или георешетки;
• 6. Укладка слоя щебня;
• 7. Трамбовка щебеночного слоя;
• 8. Укладка асфальтового покрытия;
• 9. Уплотнение асфальтобетона.

Подготовка земляного основания

Необходимо создать углубление, достаточное для того, чтобы после укладки добиться нужного уровня покрытия. Часто устройство тротуаров происходит параллельно с асфальтированием автомобильной дороги, однако если речь идет о прогулочных или частных территориях, то параметры глубины определяются индивидуально.

Грунтовое основание необходимо:

• Очистить от мусора и грязи;
• Убрать корни растений и посторонние элементы;
• Просушить;
• Уплотнить.

Уплотнение может производиться дорожными катками, однако если площадь асфальтируемой территории не позволяет использовать спецтехнику, можно обойтись ручным механизированным инструментом. Например, виброплита способна обеспечить достаточно высокое уплотнение.

Также на этом этапе производится сооружение дренажной системы. Если устраивается тротуар возле дороги, то используется одна дренажная система. Если пешеходная зона находится в отдельной локации, о водоотведении придется позаботиться.

Укладка геотекстиля

Геотекстиль это рулонный материал из прочных синтетических нитей и волокон, который выполняет сразу несколько функций:

• Дренажная функция;
• Армирующий эффект;
• Препятствие прорастанию растений;
• Разделение технологических слоев.

Использование геотекстиля не позволит песку смешиваться с грунтом, а также усилит всю конструкцию основания и покрытия. Геотекстиль отличается достаточно высокой прочностью и сроком службы, эластичностью, а также не вредит окружающей среде, так как практически не подвержен влиянию внешних факторов.

Сооружение песчаной подушки

Производится отсыпка слоя песка, который будет выступать в роли стабилизирующего слоя, а также частично выполнять дренажную функцию. При строительстве автомобильных дорог песок после уплотнения должен быть толщиной около 40 см, однако для пешеходных зон этот показатель может быть снижен.

Уплотнение песчаного слоя так же производится спецтехникой или механизированным ручным оборудованием. От качества трамбовки зависят характеристики конструктивного слоя.

Монтаж геосетки или георешетки

Геосетка представляет собой рулонный материал из прочных синтетических нитей и волокон, места скрепления которых образуют ячейки, за счет чего материал имеет сетчатую структуру. Отличается высокой прочностью, может иметь разные степени гибкости, а также характеризуется длительным сроком службы и экологичностью.

Свойства геосетки:

• Армирующий эффект;
• Перераспределение вертикальной нагрузки;
• Разделение конструктивных слоев.

Использование геосетки/ георешетки позволяет на 40% сократить расход щебня, а в комбинации с геотекстилем прочность сооружения возрастает в 2-2,5 раза. Если пренебречь данным материалом, щебень будет вдавливаться в песчаный слой, вследствие чего нарушится геометрия основания, что приведен к ускоренному разрушению покрытия.

Укладка щебеночного слоя

В дорожном строительстве наиболее качественным считается щебень из прочных горных пород, однако в качестве основания может использоваться и менее жесткий материал. Асфальт для тротуаров, как упоминалось, может быть уложен и на кирпичный бой, однако щебень обеспечит более высокие характеристики и срок службы покрытия.

• Используется щебень смешанных фракций, чтобы обеспечить достаточную плотность.
• Также можно укладывать сначала крупные фракции, а затем мелкие, что тоже гарантирует высокую плотность.
• Щебеночный слой необходимо качественно уплотнить после укладки.

После укладки и трамбовки спецтехникой или ручным оборудованием щебень проливается битумной эмульсией, чтобы повысить адгезионные (скрепляющие) свойства.

Укладка асфальтобетона или асфальтовой крошки

Асфальт для тротуаров, как упоминалось, может укладываться в один слой, в отличие от асфальтобетона для покрытия автомобильных дорог. Если используется песчаный асфальт или асфальтовая крошка, то материал необходимо уложить и качественно уплотнить, после чего дождаться набора прочности и запускать территорию в эксплуатацию.

Если используется гравийный или щебеночный асфальт, то можно выбрать из двух вариантов по зернистости:

• Мелкозернистый;
• Крупнозернистый.

Асфальт мелкозернистый смеси отличается более высокими показателями прочности и износостойкости, тогда как крупнозернистые смеси уступают в этих показателях, имея другие сильные стороны. Асфальт для тротуаров может быть и крупнозернистым, так как его эксплуатационных характеристик вполне достаточно для долгого использования в качестве покрытия для пеших прогулок.

При строительстве автодорог крупнозернистые смеси используются в качестве подстилающего слоя для мелкозернистого асфальта, обеспечивая стабилизацию покрытия.

Также асфальтобетон в данном случае может быть:

• Горячим;
• Холодным.

Если используется горячий асфальт, перед укладкой его необходимо разогреть до 110-130°C, а асфальтирование можно производить в теплые сезоны (от +5°C). Горячие смеси более качественные, чем холодные – горячий асфальт для тротуаров обеспечит долгую и безопасную эксплуатацию.

Стоимость холодного асфальта выше, чем цена горячих асфальтовых смесей.

Асфальт для тротуаров может быть и холодным, так как его характеристики достаточны для территорий с низкой нагрузкой, хотя и уступают показателям горячих смесей. Такой материал не требует разогрева, а использовать его можно даже в холодные сезоны.

Иногда для устройства тротуаров может использоваться литой асфальтобетон, не уступающий по качеству обычным горячим асфальтовым смесям, и не требующий уплотнения. Однако его стоимость может оказаться нецелесообразной для устройства пешеходных зон.

Выводы

Асфальт для тротуаров может уступать асфальтобетону для автодорог по своим основным свойствам и характеристикам, однако на пешеходные зоны оказывается значительно меньшее воздействие, поэтому для их устройства вполне подходят более бюджетные материалы.

Кроме того, асфальт для тротуаров должен иметь минимальную толщину – 3-4 сантиметра.

В качестве материала чаще всего используется песчаный асфальт, а также асфальтовая крошка. Однако если необходимо повысить характеристики и срок службы покрытия, можно использовать более качественные и дорогие разновидности асфальтобетона.

отличия между двумя придорожными бортовыми камнями

В повседневной жизни мы встречаемся с терминами, значение которых схожи. Время не стоит на месте, и смысл знакомых нам словосочетаний меняется. Возьмем, например, два слова: поребрик и бордюр. Отличия между ними, на первый взгляд, невелики. Но если взять техническую часть укладки этих двух элементов дорожного строительства — разница налицо.

Бордюр и поребрик: разница

Отличия между поребриком и бордюром закреплены в ГОСТе . Оба строительных элемента, которыми благоустраивают разделение между тротуаром и проезжей части, состоят из бортового камня. Продолговатый прямоугольник имел типичные для стран бывшего союза размеры : 1000 x150 x300 мм . Сейчас ситуация изменилась, и заказчик может заказать бортовой камень любого размера.

• Поребрик . Применяется для деления двух уличных зон (проезжая и пешеходная части, или автостоянка и газон). Бортовой камень укладывается специальным образом, чтобы выступающая часть возвышалась над граничащей плоскостью. Поребрик ставится непосредственно на проезжую часть.
• Бордюр . Используется для обрамления пешеходной зоны, но уровень мощения идет вровень с газоном или брусчаткой. Основная особенность этого архитектурного элемента — он не мешает пешеходам пересекать линию разделения двух зон. Часть бордюра, при установке, уходит под землю.

Ходит мнение, что один и тот же элемент в Санкт-Петербурге называют поребриком , а например москвичи или сочинцы — бордюром . Как видно разница есть .

Именно разница в благоустройстве городских улиц делит дорожные ограничители на два разных термина.

Бортовой камень

И поребрик и бордюр изготавливают из бортового камня . Строительное изделие прямоугольной формы может состоять из разных материалов, иметь различные цвета и физические свойства.

Материал для бортового камня:

• Бетон . Наиболее часто встречаемый материал. Благодаря своей стоимости (бетон, мелкий щебень и арматура) именно такие бордюры можно встретить на наших улицах.
• Гранит . Из этого элитного материала изготавливают поребрики для оформления скверов, парковых зон или частных коттеджей.

Большую цветовую вариацию имеют бортовые камни из гранита: красный, серый, желтый, белый или серый. При изготовлении бордюров из бетона, обычно в строительную конструкцию не добавляют красящие вещества, хотя оттенки могут довольно сильно и отличатся.

Производство бордюр и поребриков: свойства и характеристики

Любой строительный элемент должен отвечать тем или иным ГОСТам и нормам. Бордюры и поребрики, несмотря на простоту своей конструкции, не стали исключением. По своему производству, бортовой камень изготавливают технологиями вибролитья и вибропрессования.

	Вибролитье	Вибропрессование
Геометрия	Правильная форма, четкие размеры.	Неприятный внешний вид, небольшие трещины и сколы.
Прочность	Мелкопористая структура бетона увеличивает уплотнение элемента, и его прочность.	Внутренние пустоты не только уменьшают прочность конструкции, но и понижают морозостойкость элемента.
Качество внешней поверхности	Конструкция состоит из двух частей: внутренняя и облицовочная. Последний слой придает строительному элементу элегантность.	Нет эстетичного вида, и бордюр не радуют глаз. Единственный плюс, который имеет значимый вес — это низкая стоимость конструкции.

Исходя из своих свойств и характеристик, бортовой камень маркируется:

• БкР — форма изделия имеет радиус и предназначена для дорожного полотна имеющего поворот.
• БкУ — для устройства пешеходной части и велосипедных дорожек.
• БкК — строительная конструкция специальной конусной формы.

Предназначение поребрика и бордюра

Для пешеходов разницы между этими уличными элементами не существует. Но если строго поддерживаться строительными нормами, можно узнать много интересного о поребрике и бордюре.

• Бордюр . Разделяет части городских улиц, укрепляет края дорожного полотна, предотвращает наезд на пешехода и другие оградительные конструкции, создает упор для газона или уложенной плитки. Высота конструкции должна быть не менее 30 сантиметров в высоту (часть установленного бордюра визуально не видна).
• Поребрик . Разделяет пешеходную часть от газона, обрамляет дорожки для велосипедистов, создает боковой упор для асфальта, повышает высоту пешеходной дорожки, исполняет эстетическую функцию. Высота поребрика начинается от 35 сантиметров, а ширина, как правило, меньше чем у бордюра.

5 интересных факта про бордюры и поребрики

1. В Древней Руси, поребриком называли орнамент из кирпича , который выкладывали при строительстве церквей.
2. Первые бордюры появились во Франции в середине 19 века.
3. Первые природные бордюры, из растений, начали выращивать в садах вокруг монастырей из кервеля.
4. Современные бордюры ландшафтного дизайна изготавливают из пластика, металла, дерева или кирпича.
5. Петербуржцы разделительную часть улицы называют поребриком, а москвичи бордюром. Хотя эти строительные конструкции присутствуют в этих городах практически в одинаковой пропорции.

Теперь вы знаете, что такое поребрик и бордюр. Отличия минимальны, зато и те и другие: делят части городских улиц, укрепляют края дорог и предотвращают наезд транспорта на пешеходную часть.

Разница состоит только в одном — бордюр укладывают вровень с ограниченной поверхностью, а верхняя часть поребрика на несколько сантиметров превышает брусчатку.

Видео: бордюр лучше, чем поребрик?

Каждый задавался вопросом о том, в чём отличия между поребриком и бордюром. Пора наконец-то узнать это раз и навсегда! Поребрик и бордюр, отличия которых не так существенны, всё же имеют несколько принципиальных особенностей.

Изначально идея бордюра воплощалась в жизни при помощи растений, которые специально выращивали возле храмов и церквей. Интересно, что впервые каменные бордюры можно было встретить в середине XIX века во Франции. В современном мире специалисты по ландшафтному дизайну делают деревянные, пластиковые, кирпичные и металлические бордюры.

Чем поребрик отличается от бордюра

Есть устоявшееся мнение о том, что тротуары, поднятые над проезжей частью и равные с ней, имеют определенные различия. Из этого следует, что поднятые над проезжей частью тротуары получили название поребриков, но не бордюров. Следует понимать, что поребрик и бордюр сделаны из единого материала — «бортового камня» или «бордюрного камня». Решающая роль того, что получится в итоге – бордюр или поребрик, зависит от того, каким способом камень будет уложен.

Бордюр является просто разделителем проезжей части и тротуара, которые находятся на одном уровне. Он не выходит за уровень брусчатки, а идёт на одной высоте с ней. Бордюр помогает разделить несколько зон, но он не преграждает путь пешеходам и даёт возможность беспрепятственно переходить из одной зоны в другую (в отличие от поребрика). Поребрик применяют для того, чтобы разделить пешеходную и проезжую часть. Он может быть также изготовлен из бетонных цельнолитых блоков. В таком случае камень кладется «поребриком» и немного возвышается над проходящей снизу плоскостью. В некоторых случаях поребрик может быть установлен под углом для украшения и окаймления набережной или центральной улицы. Общие черты поребрика и бордюра состоят в том, что они разделяют зоны улицы, предотвращают наезд автомобилей на тротуары и усиливают дороги по краям.

Техника производства бордюров и поребриков очень проста и заключается в литье обычного бетона. Изготовление может выполняться в виде длинных блоков или коротких элементов. От этого зависит выбор типа укладки кирпича: ручной или при помощи крупной строительной техники. Срок службы чистого литого бетона равен примерно 2 годам. Начинается процесс укладки с разметки дороги: очень важно, чтобы линии были параллельны друг другу. После этого можно начинать копать не слишком глубокую траншею или канаву. Затем натягивается над рвом нитка, а на дно засыпается песок для того, чтобы получилась мягкая подушка под камень. Далее следует выровнять и утрамбовать песок, чтобы потом залить его цементным раствором. Сверху устанавливается камень, а ров закрывается грунтом.

Города и бордюры

Обсуждаемым вопросом интересовались даже наши предки. Поребриком на Руси именовали кирпичный орнамент, который использовался только для украшения храмов и церквей. В любом городе есть свои маленькие традиции установки бордюров и поребриков. В Санкт-Петербурге их зачастую изготавливают из гранита. Поребрики украшают не только набережную, но и многие старинные улицы города. Иногда архитектурные власти используют в качестве материала для поребриков могильные плиты, за которыми на кладбище уже давно никто не ухаживает. Есть даже определенные городские правила по этому поводу: если по истечению трёх лет владелец могильной плиты не объявится, то она становится собственностью города.

Важно понимать, что бордюр и поребрик, отличия которых мы рассмотрели, не противоречат друг другу, а являются разновидностью укладки бордюрного камня.

Говоря о ландшафтном дизайне, нельзя не отметить такой важный элемент обустройства загородного участка, как бордюр. Названий у данного элемента может быть много: бордюр, поребрик, садовый бордюр, бортик, а назначение одно: создание визуального акцента на каком-либо элементе. Это может быть все что угодно — клумба, содовая дорожка, грядка с овощами и т.д. Изначально бордюр использовался лишь в садоводстве, впервые он появился в Англии в 19 веке, когда популярность начали приобретать английские газоны. Кирпич использовался для создания бордюров в течение многих лет. В древней Руси поребриком называли кирпичный орнамент, используемый при строительстве церквей. Природные бордюры выращивались традиционно вокруг монастырей и храмов. В современном мире бордюры делают из кирпича, пластика, бетона, дерева и даже метала. Жители Петербурга называют данный элемент поребриком, а москвичи — бордюром, несмотря на то, что пропорции этих конструкций в обоих городах почти не различаются.
Материалы, из которых изготавливают бордюры отличаются разнообразием, но в идеале они должны отвечать следующим требованиям:
долговечность
морозостойкость
влагостойкость
неприхотливость в уходе
Привлекательный внешний вид

Различия между бордюром и поребриком регулируются ГОСТом. Оба эти строительных элемента изготавливают из бортового камня. Они несут одинаковую функцию в городском пространстве: разграничение тротуара от проезжей части. В советское время бортовой камень имел определенные стандарты 10×1,5×3 см, в наши дни размеры можно заказать любые. Итак, поребрик укладывается таким образом, что выступающая часть располагается выше граничащей плоскости. Поребрик устанавливают на проезжую часть.
Бордюр укладывают вровень с граничащей территорией, причем часть бортового камня уходит под землю. Бордюр используют для ограничения пешеходной зоны, поребрик разделяет две уличные зоны. Исключительно это отличие в обустройстве улиц города разграничиает эти дорожные элементы на разные термины.
В качестве бортового камня обычно используют бетон или гранит. Бетон встречается на улцах города намного чаще благодаря своей доступности, из гранита же изготавливают элитные изделия для разграничения зон в скверах, парках или частных коттеджах. Гранитные камни имеют широкую цветовую палитру, они могут быть красными, белыми, серыми, черными или желтыми. Бордюры из бетона обычно серого цвета.
И бордюры, и поребрики изготавливают методом вибролитья и вибропрессования. Бортовой камень маркируется следующим образом:

БкР – форма изделия имеет радиус. Она используется для дорожного полотна имеющего поворот.
БкУ – форма, используемая для устройства тротуаров и велосипедных дорожек.
БкК – специальная конусная форма.

Для пешеходов нет важных различий между поребриком и бордюром, и тот, и другой элемент разделяет части городских улиц. Главное отличие — бордюр укладывается вровень с граничащей поверхностью, а поребрик превышает ее. Высота бордюра — 30см, часть находится под землей. Он служит для укрепления газонов или тротуарной плитки, защищает пешеходов от транспотра, укрепляет дорожное полотно. Высота поребрика — от 35 см, ширина меньше, чем у бордюра. Он отделяет газоны от тротуаров, ограничивает велосипедные дорожки, укрепляет асфальтированное полотно проезжей части, а так же выполняет эстетическую функцию.

В городах между разными зонами улицы прокладываются специальные разделительные полосы. Причем по поводу названия получаемых конструкций ведутся нескончаемые споры. Для многих остается неясным, какое наименование является верным: бордюр или поребрик. А если речь идет о двух разновидностях барьерных элементов, то чем отличается бордюр от поребрика? Попытаемся разобраться в этих вопросах.

Небольшое отступление

Конструкции, о которых идет речь, монтируются преимущественно из бортового камня, традиционно представляющего собой продолговатые пластины из бетона или гранита. Отделяться друг от друга могут, например, проезжая часть и тротуар или газон и автостоянка. Такая мера применяется не только в целях обозначения пространственных зон, но и чтобы предотвратить наезд транспорта на территории для пешеходов или газоны. К тому же подобные ограждения выполняют определенную эстетическую функцию.

Сравнение

На самом деле в интернете ходит довольно противоречивая информация про отличие бордюра от поребрика. К примеру, в некоторых источниках сообщается о том, что эти названия соответствуют разным способам укладки бортового камня. Согласно такой версии, бордюр образуется, когда фрагменты материала располагаются вровень с тротуаром или газоном, а поребрик – это барьер с выступающим над поверхностью «ребром». Однако подобные сведения не имеют официального подтверждения.

Сообщается также, что дорожники словом «бордюр» называют полосу из широкого камня, с помощью которой обычно разграничиваются дорога и тротуар. Поребриками же именуют полосы из тонких пластин материала, служащие, к примеру, для выделения дорожек в парках. Но и такое употребление понятий не является официальным.
Между тем в ГОСТе термин «поребрик» не используется, а при упоминании дорожных ограждений и их характеристик составители обходятся словом «бордюр». Если же обратиться к словарям, можно заметить, что в них значения двух терминов в отношении дорожного строительства приравниваются друг к другу. В общем эти источники определяют и «бордюр», и «поребрик» как невысокий барьер, проходящий по краю дороги или тротуара.

Таким образом, вопрос, в чем разница между бордюром и поребриком, касается по большей мере разговорных предпочтений жителей того или иного города. Ведь, как известно, «бордюр» – слово, более привычное для москвичей. В Петербурге же полюбившимся вариантом названия является «поребрик». И то и другое обозначение дорожного элемента имеет право на существование.

Впервые бордюры появились в XIX веке в Англии вместе с популярностью английских газонов. В переводе с французского «bordure» означает кайму или полосу, которая окаймляет некоторую территорию. Таким образом, сначала бордюры использовали лишь в садоводстве.

Бордюр в оформлении сада

Материалы для бордюра и способы установки

Бордюр может быть изготовлен из различных материалов. Идеальным вариантом будет материал, который отвечает таким требованиям:

• долговечность;
• морозоустойчивость;
• влагостойкость;
• стойкость к механическим повреждениям;
• отсутствие необходимости в уходе.

Не все материалы, которые используют для монтажа бордюров сегодня, соответствуют этим требованиям.

1. Кирпич традиционно используется для обрамления клумб. Чаще всего его выставляют в виде зубцов. Для этого достаточно вырыть небольшую траншею с желаемой глубиной и аккуратно поочередно установить кирпичики один к одному под выбранным углом. Минусом материала является плохая морозоустойчивость. За несколько лет такое ограждение потеряет свой привлекательный вид, что не очень приятно, учитывая его достаточно высокую стоимость. С другой стороны, это подчеркнет возраст огораживаемого сада или клумбы.
2. Блоки, имитирующие кирпич, могут стать отличным материалом для бордюра. Их монтаж производится на ленточный фундамент, поэтому изменение контура вряд ли будет возможным. К тому же это значительно увеличивает трудозатраты и стоимость ограждения.
3. Подойдут для бордюров плиты песчаника, но чаще их используют для укладки дорожки возле клумб. Чтобы конструкция бордюра получилась долговечной и удобной необходимо засыпать щели между плитами цементной смесью. Дополнительное основание из смеси песка и щебня позволит добиться приятного эффекта: бордюр будет быстрее высыхать за счет дренажной подложки.
4. Можно установить бордюр из металла: стали, меди, алюминия или нержавеющего железа, если они в виде ленты. Тогда ограждение необходимо будет вкопать на глубину не менее 10 см. Предпочтительно, чтобы надземная часть была до 2 см. Этого вполне достаточно, чтобы защитить клумбы от корней многолетников.
5. Недолговечный, но все еще используемый материал для бордюров, — дерево. Ограду обычно делают из самых простых досок, но даже если их обработать морилкой или специальными антисептическими составами, из-за непогоды, близости насекомых и высокой влажности, срок его эксплуатации уступает железным, бетонным или пластиковым. Зато деревянные бордюры достаточно легко можно сделать декоративными благодаря резьбе, использованию чурбаков или веток. К тому же их легко можно установить на пересеченном рельефе.
6. Пластиковые бордюры продаются в достаточно широком ассортименте. Они долговечны, имеют среднюю цену и могут быть любого цвета и внешнего вида. Продаются как необычные пластиковые бордюры, так и вполне стандартные, с имитацией под природные материалы или кирпич, поэтому их можно с легкостью подобрать под любой стиль оформления сада. Не требуют специальной подготовки перед установкой.
7. Бордюром в саду может послужить какой-то один или два вида растений. Обычно для этого используют многолетние цветы или низкорослые кустарники. Так у вас появится живой красивый бордюр. Он получается широким (до 40 см) и высоким (до 50 см) по сравнению с остальными видами материалов.
8. Литые бордюры выстраиваются с помощью бетона по месту установки. Они могут быть как прямыми, так и криволинейными. Последние делаются за счет установки арматуры и опалубки.
9. Один из лучших вариантов для создания бордюра: использование бетонных блоков. Они могут быть различными по размерам. В зависимости от способа укладки меняется общий внешний вид ограждения. Укладывать можно на широкую или узкую стороны, впритык или с небольшим зазором. Бордюрный (бортовой) камень удобен для монтажа, подходит по всем требованиям к материалам для этой конструкции и имеет привлекательный внешний вид. Используют 2 вида камня: колотый или полированный. У него можно выделить 2 существенных недостатка: необходимость создания специальной поверхности из бетона или песка со щебнем и довольно высокая цена по сравнению со многими другими материалами. Для установки в условиях города наиболее подходящим будут вибропрессованные дорожные бордюры. Для сада подойдут любые.

При установке бордюров обязательно надежно фиксируйте легкие детали конструкции. Это обеспечит крепость и устойчивость бордюра.

Материалы для поребриков и способы установки

Существует две версии этимологии этого слова. По одной версии, оно пришло в русский язык во времена Петра I, вместе с хлынувшими в Петербург голландцами. По другой версии, поребрик — исконно русское слово, которое образовалось от слова «ребро», на которое устанавливали конструкцию. Вторая версия кажется более вероятной.

Поребрик — это еще особый способ кладки кирпича, когда отдельный ряд выкладывается под углом к остальным. Так получается своеобразная эстетически привлекательная декоративная вставка на стене здания.

Поребриком, в отличие от бордюра, называют только конструкции, которые отделяют тротуар или дорожки от проезжей части или земельного участка. Немного иные и его функции:

• разделение зон;
• повышение безопасности движения;
• укрепление дорожного полотна;
• улучшение внешнего вида.

Для поребриков чаще всего используется бортовой камень. Под его укладку потребуется небольшая подготовка поверхности: насыпь из щебня и песка или ленточный фундамент. Зато материальные характеристики позволяют рассчитывать на особенную прочность и долгую эксплуатацию.

Выбрать для поребрика можно колотый или полированный камень. Они очень отличаются по внешнему виду, но схожи в характеристиках. Если вы остановитесь на бортовом камне, тогда сможете выбрать не только его размеры, но и цвет. Прокрашивают их целиком, поэтому при необходимости среза, разница по цвету между гранями не будет бросаться в глаза. Будет заметно небольшое отличие между гладкостью поверхностей, но только если сильно присматриваться.

Можно сделать поребрик из бетона с использованием арматуры, но без специального покрытия, он не прослужит долго. Кирпич — тоже не самый лучший вариант, потому что быстро разрушается.

Бортовой камень для поребрика или бордюра — какая между ними разница?

Использование бортового камня возможно и для монтажа поребрика, и для установки бордюра. Если он установлен лежа на самой большой поверхности, тогда это скорее всего бордюр. Если бортовой камень установлен гранью (ребром) вверх, то в большинстве случаев это поребрик.

Однако, следует учитывать не только грани бортового камня, но и плоскости, которые разделяются. Разница между понятиями кроется еще и в этом. Если тротуар и дорога на одном уровне, тогда правильно будет сказать, что они разделены бордюром. Если же тротуар находится на другом уровне, нежели дорожное покрытие, тогда разграничиваются они поребриком. Поребрик и бордюр могут находиться в одной линии. Это особенно заметно вблизи пешеходного перехода. Для разграничения может использоваться один и тот же материал, но из-за его укладки (на широкую грань) и понижения уровня тротуара получается немного другая конструкция — бордюр. Можно сделать вывод, что поребрик — это сооружение, которое мешает спокойно передвигаться между дорожным и тротуарным полотном, а бордюр является лишь визуальным разграничителем.

Более простым вариантом выбора между названиями разграничителя может стать ваше местоположение. В Москве все эти конструкции обычно называют бордюрами, а в Санкт-Петербурге — поребриками. К сожалению, это будет не совсем правильно, но на устоявшиеся названия подобные «мелочи» никак не влияют. Смогут понять вас независимо от употребляемого слова в любой точке страны. Так стоит ли волноваться из-за правильности его использования?

Рекомендуем также

Бордюры и тротуары

Мейв Мэддокс

Стержень задает вопрос:

По-испански слова «бордюр» и «тротуар» взаимозаменяемы. В английском то же самое?

В американском английском слово sidewalk обозначает мощеную пешеходную дорожку рядом с улицей или дорогой. Тротуар обычно возвышается над уровнем дороги.Бордюр — это каменная или бетонная кромка между дорогой и тротуаром.

В британском языке бордюрный пишется бордюрный . То, что американцы называют тротуаром, британцы называют тротуаром.

Торговцы, которых американцы называют «уличные торговцы» или «продавцы на тротуарах», британцы называют «торговцами бордюрами» или «продавцами бордюров».

Заинтересовавшись предполагаемым отсутствием различий между sidewalk и curb на испанском языке, я поискал слова в своем словаре New World Spanish Dictionary и нашел следующее:

acera : тротуар; Mexican banqueta
encintado : бордюр (тротуара)
bordillo : бордюр
borde de acera : бордюр

Комментарии от испаноговорящих приветствуются.

Хотите улучшить свой английский за пять минут в день? Оформите подписку и начните получать наши ежедневные советы и упражнения по написанию!

Продолжайте учиться! Просмотрите категорию «Словарь», просмотрите наши популярные публикации или выберите соответствующую публикацию ниже:

Прекратите делать эти досадные ошибки! Подпишитесь на Daily Writing Tips уже сегодня!

• Вы улучшите свой английский всего за 5 минут в день, гарантировано!
• Подписчики получают доступ к нашим архивам с более чем 800 интерактивными упражнениями!
• Вы также получите три бонусные электронные книги совершенно бесплатно!

Попробовать бесплатно

SRTS Руководство: Тротуары

На главную> Инженерия> По школьной дороге>

Тротуары, в частности тротуары с твердым покрытием, являются важной частью пешеходного маршрута в школу.Асфальтированные тротуары — это «пешеходные дорожки», которые предоставляют людям пространство для передвижения в пределах полосы отчуждения, отделенное от автомобилей и дорожных велосипедов. Они должны иметь ровную твердую поверхность и быть отделены от движения автотранспорта бордюром, буфером или бордюром с буфером. На тротуарах дети могут гулять, бегать, кататься на коньках и играть, и они часто используются молодыми велосипедистами. Постоянные и доступные сети тротуаров улучшают мобильность всех пешеходов и особенно важны для пешеходов с ограниченными возможностями.Они обеспечивают доступ для всех типов пешеходных поездок в школы, а также на работу, в парки, торговые зоны, остановки общественного транспорта и в другие места.

Многие родители не хотят позволять своим детям ходить в школу пешком, если им негде ходить.

Многие дороги вокруг школ не имеют тротуаров и могут быть небезопасными для ходьбы. Согласно исследованию Исследовательского центра безопасности дорожного движения UNC, проведенному для Федерального управления шоссейных дорог, вероятность того, что место аварии будет проложено на тротуаре, составляет 88.На 2 процента ниже, чем на сайте без тротуаров, с учетом объема трафика и ограничений скорости [McMahon et al., 2002]. Исследование калифорнийской программы SRTS показало, что обеспечение тротуаров — одна из наиболее эффективных технических мер, побуждающих детей ходить в школу пешком [Boarnet et al., 2005].

Тротуары должны быть частью всех новых и отремонтированных зданий. Улицы, на которых нет тротуаров, особенно те, которые проходят по маршрутам, по которым дети ходят в школу пешком или на велосипеде, должны быть идентифицированы и оценены, чтобы определить, уместно ли переоборудование этих улиц тротуарами.По возможности, тротуары следует устраивать по обеим сторонам улицы. Тротуар только с одной стороны заставляет пешеходов либо идти по улице, либо дважды переходить улицу, чтобы перейти на сторону с тротуаром и снова вернуться.

Темы в этом разделе:

Типы поверхностей тротуара

Хотя бетон является наиболее распространенным материалом для тротуаров, другие строительные материалы могут быть приемлемыми, но могут потребовать более тщательного ухода.

Тротуары могут быть покрыты различными материалами в зависимости от бюджета и условий.В то время как городские, пригородные и интенсивно используемые тротуары обычно сделаны из бетона, менее дорогие пешеходные дорожки могут быть построены из асфальта, щебня или других материалов, если они содержатся в надлежащем состоянии и доступны. В более сельских районах «боковая дорожка», сделанная из материала, отличного от бетона, может быть подходящей и лучше подходящей для сельской местности.

Бетон дороже в установке, чем асфальт, но он служит дольше и требует меньшего обслуживания, что может сделать его более выгодным в долгосрочной перспективе.Хотя брусчатка может понравиться некоторым проектировщикам, она может потребовать более тщательного обслуживания и создать условия для спотыкания. Брусчатка также может создавать проблемы для пешеходов в инвалидных колясках, если кирпичи оседают или поднимаются. Безопасные поверхности тротуаров прочные, устойчивые и нескользкие.

Размещение на тротуаре

Здравый смысл подсказывает, что эти два тротуара должны быть соединены.

Изношенная дорожка на этом снимке ясно показывает, где пешеходы хотят ходить относительно движения.

При размещении тротуаров или отступлении вдоль улиц следует учитывать изношенные дорожки и буферные зоны, а также обеспечивать место для хранения снега там, где снегопад является преобладающим. Изношенная дорожка, которую пешеходы создают, когда нет тротуара, показывает, где люди естественным образом хотят идти. Область между улицей и изношенной дорожкой или тротуаром представляет собой «буферную зону», которая обеспечивает пространство между пешеходами и автомобилями. К сожалению, когда тротуары строятся вдоль основных магистралей, многие из них, как правило, не включают «буферную зону», что ставит пешеходов слишком близко к высокоскоростному движению.Тротуары также должны быть сплошными. Подобно тому, как улицы спроектированы и построены для обеспечения непрерывной сети, тротуары также должны обеспечивать пользователям непрерывный путь.

Ширина тротуара

Этот узкий тротуар шириной четыре фута не очень подходит этим двум детям.

Рекомендуемая минимальная ширина тротуара, рекомендованная для безопасных маршрутов в школу, составляет от пяти до шести футов.Прогулка может быть общественной деятельностью; необходимы помещения для социальной прогулки. Ширина в шесть футов позволяет двум людям удобно ходить бок о бок и обеспечивает достаточно места для пешеходов, переходящих дорогу в противоположном направлении. Тротуары шириной от восьми до десяти футов или более должны быть построены там, где нет тротуарного буфера вдоль главной улицы и вдоль дорог, прилегающих к территории школы, где ожидается большое количество пешеходов.

Буферы для тротуаров

Пространство между тротуаром и ближайшей полосой движущихся транспортных средств является буфером тротуара.В общем, существует четыре типа буферов для тротуаров, включая:

• Посадочная полоса из травы и деревьев: это предпочтительный буфер, поскольку он обеспечивает более приятную, затененную среду для ходьбы.
• Велосипедная полоса: Если посадочная полоса невозможна, велосипедная полоса может обеспечить приемлемый буфер между пешеходами и автомобилями.
• Припаркованные автомобили: припаркованные автомобили могут служить буфером между пешеходами и автомобилями, но также могут создавать визуальный экран для пешеходов, когда они переходят дорогу в середине квартала.
• Уличная мебель, включая скамейки, газетные ящики, уличное освещение и паблик-арт.

Если буфер тротуара не существует, следует предпринять усилия для обеспечения более широкий тротуар. Более широкий тротуар позволяет пешеходу избегать зоны брызг (территория, прилегающая к полосе движения автотранспорта, в которой разбрызгивается вода на автомашине, едущей по воде на проезжую часть въезжает) и обеспечивает зона хранения снега и более удобное разделение между движущимися транспортными средствами и пешеходы.Рекомендации для буферов тротуаров доступны в FHWA’s Designing Тротуары и тропы для доступа (раздел 4.1.2) и руководство AASHTO по планированию, проектированию и эксплуатации пешеходных сооружений (Раздел 3.2.4).

Уход за тротуарами и озеленением

Тротуары требуют ремонта.

Необходимо контролировать тротуары и прилегающие к ним ландшафты на предмет условий, которые могут препятствовать безопасному использованию пешеходов. Тротуары, поврежденные корнями деревьев, вздутием земли или тепловым короблением, представляют опасность для пешеходов, и их часто легко отремонтировать.Тротуары должны быть гладкими и в хорошем состоянии для инвалидных колясок. Гладкий тротуар также безопаснее для прогулочных колясок, молодых велосипедистов и скейтбордистов. Местные агентства должны внедрить программу мониторинга тротуаров на предмет ремонта. Родители, руководители школ и ученики — отличный источник отзывов о состоянии тротуаров. Эта обратная связь, предоставленная агентству, может быть использована для составления списка и определения приоритетности участков тротуаров, требующих обслуживания.

Эти деревья необходимо обрезать, чтобы обеспечить свободный доступ к тротуару, который находится в пределах 100 футов от начальной школы и вдоль главной дороги в школу.

Правильно ухоженный ландшафт вдоль тротуаров помогает поддерживать соответствующую дистанцию ​​обзора и облегчает пешеходам использование тротуаров. Владельцы собственности обязаны не допускать, чтобы деревья и кусты загораживали тротуары и затрудняли обзор на углах. Если чрезмерный рост является проблемой, соседские «вечеринки по обрезке» или дружеские напоминания жителей района могут проинформировать владельцев собственности о необходимости поддерживать ландшафтный дизайн. Местные общественные работы или отделы дорожного движения могут предоставить рекомендации по посадкам, включая типы растений, разрешенных вдоль тротуаров, расстояние от тротуара, на котором растения могут быть установлены, и как часто растения следует обслуживать.

Лечение: тротуары

Описание / Назначение

Тротуары с твердым покрытием, четко очерчивающие зону полосы отчуждения. для пешеходов и обычно отделен от автомобилей бордюром или буферная зона.

Ожидаемая эффективность

Тротуары снижают вероятность дорожно-транспортных происшествий более чем вдвое вероятность в местах, где нет тротуаров [Knoblauch et al., 1987]. Другой исследование показало вероятность аварии на участке с мощеным тротуаром сайт 88.На 2 процента ниже, чем на участке без тротуара после учета по объему движения и ограничениям скорости [McMahon et al., 2002].

Стоимость

Стоимость варьируется в зависимости от таких факторов, как ширина тротуара и материалы, но приблизительно составляет 35-40 долларов за погонный фут (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

• Тщательное планирование дизайна тротуара и сети для обеспечения функциональности и покрытие.
• Включение пандусов для каждого пешеходного перехода на перекрестке.
• Обеспечение достаточного буфера между тротуаром и дорогой, например, посадочная полоса, велосипедная дорожка и / или уличная парковка.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Преодоление предыдущих проектов строительства дорог, которые игнорировали необходимость тротуары.

Меры по оценке

• Частота и процент ДТП «при ходьбе по проезжей части».
• Пешеходный объем.

Изображение недавно построенного бульвара с огнями.

Уличное освещение

Уличное освещение улучшает видимость пешеходов и улучшает личную безопасность. На улицах с большим количеством деревьев уличное освещение, рассчитанное на пешеходов (приглушенное освещение), освещает тротуар даже после того, как деревья вырастут большими и высокими. Уличное освещение улучшается безопасность, позволяя пешеходам и автомобилистам видеть друг друга. Он также добавляет к личной безопасности и эстетике.Следует учитывать двустороннее освещение. вдоль широких улиц, особенно важно обеспечить освещение на переходы. Освещение также может быть полезно на улицах, прилегающих к школе. основания для сведения к минимуму школьного вандализма и повышения безопасности. В то время как большинство школ ходьба происходит в светлое время суток, утренняя школьная поездка в середина зимы часто бывает в темное время суток, и многие школьные мероприятия возникают в ночное время.

Лечение: уличное освещение

Описание / Назначение

Освещение вдоль улиц, особенно на пешеходных переходах, более яркое освещение зоны пешеходной активности для увеличения видимости автомобилистов и улучшения ночная охрана пешеходов.

Ожидаемая эффективность

Лучшее уличное освещение может уменьшить количество ДТП в ночное время и увеличить видение и осведомленность водителей по отношению к пешеходам [Pegrum, 1972; Freedman et al., 1975]. Увеличивает фактическая и воспринимаемая безопасность и комфорт пешеходов.

Стоимость

Затраты сильно различаются, но общая смета составляет от 3000 до 5000 долларов на уличный фонарь (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

• Установка освещения по обеим сторонам широких улиц без «темноты». пятна ».
• Использование равномерных уровней освещения.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Получение адекватного финансирования.
• Проблемы проектирования, связанные с высотой и существующими объектами, такими как деревья.

Меры по оценке

• Количество ночных дорожно-транспортных происшествий с пешеходами.
• Процент всех дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, произошедших ночью.
• Повышенная пешеходная активность и сокращение в преступлении.

ADA / Универсальный дизайн

Этот тротуар соответствует требованиям ADA и позволяет легко перемещаться людям в инвалидных колясках, а также другим пешеходам.

Цель универсального дизайна — создать среду, одинаково доступную и удобную для пользователей всех способностей и возрастов, включая детей. Чтобы обеспечить доступ для всех, Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) 1990 года запрещает дискриминацию по признаку инвалидности. Тротуары и другие пешеходные объекты на полосе отвода подлежат требованиям ADA. В 2004 году Совет по доступу США выпустил Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и Закон об архитектурных барьерах (ABA), регулирующие доступность зданий и сооружений.Эти руководящие принципы содержат объемные и технические требования для доступа к объектам, объектам и зданиям для всех пользователей. Большая часть информации о проектировании пешеходных дорожек и улиц, содержащейся в рекомендациях ADA-ABA, содержится в документе «Доступные права на проезд: руководство по проектированию» 1999 года. В документе Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) «Проектирование тротуаров и троп для доступа» также представлены подробные инструкции по проектированию пешеходных сооружений, которые можно использовать в качестве дополнения к рекомендациям ADA – ABA.

Пандус бордюрный

На каждом углу должно быть два пандуса для бордюров, по одному на каждый переход.

Пандусы для бордюров должны быть по возможности перпендикулярными, при этом в каждом углу есть два пандуса, установленных перпендикулярно поверхности бордюра (по сравнению с одним пандусом, обращенным по диагонали в перекресток). Большим преимуществом наличия двух съездов на углу и небольшого радиуса бордюра является то, что они могут вести прямо вдоль линии движения, направляя пешеходов на пешеходный переход, а не в середину перекрестка.Два пандуса, которые заканчиваются на пешеходном переходе, также обеспечивают направление пешеходов с нарушениями зрения. Когда на углу устанавливаются новые пандусы для бордюров, разметку пешеходного перехода, возможно, придется переместить так, чтобы пандус полностью совпал с пешеходным переходом.

Предупреждающие полосы

Тактильная полоса усеченного купола глубиной два фута в нижней части бордюра. пандус имеет контрастный цвет с остальной частью тротуара.

Усеченные купола — это стандартное требование к конструкции для обнаруживаемых предупреждений на тротуарах и переходах с тротуаров на переходы улиц.Эти маленькие сплюснутые купола обеспечивают поверхность, которую можно различить под ногами и по трости. Рекомендации ADA требуют использования предупреждающей полосы в виде усеченного купола в нижней части каждого нового построенного пандуса. Эти купола обеспечивают тактильное предупреждение пешеходам с нарушением зрения, которые в противном случае были бы предупреждены наличием бордюра. Тактильная полоса усеченного купола должна быть двух футов глубиной по всей ширине пандуса и контрастировать по цвету с прилегающим тротуаром.Существуют различные материалы и методы строительства, которые можно использовать для создания тактильной предупреждающей полосы с усеченным куполом у основания пандуса бордюра.

Проектирование проезжей части

Подъездные пути радиусного типа допускают более высокие скорости движения автомобилей. Подъездные пути должны НЕ быть спроектированным таким образом.

Подъездные пути крылатого типа обеспечивают лучший пешеходный переход, если перрон проезжей части не заходит в зону тротуара.

Правильно спроектированные проезды при пересечении тротуары, могут повысить безопасность пешеходов, обеспечивая ровную поверхность и напоминание водителям о том, что они переходят тротуар.Следующие принципы следует применять при проектировании проезжей части;

• Тротуар продолжается через подъездную дорожку на той же отметке или «уровне», и
• Фартук проезжей части не переходит в тротуар.

Пандусы могут понадобиться на перекрестках, когда пешеходы переходят улицу, но остальная часть тротуарной сети должна быть непрерывной и находиться на одном уровне. На проездах нет необходимости ломать тротуарную сеть.Подъездные пути должны не похожи на перекрестки. Радиусные конструкции проезжей части, как показано на фото здесь поощряют более высокие скорости поворота и уменьшают вероятность того, что автомобилисты уступит пешеходам на тротуаре.

Обеспечивая ровный, сплошной тротуар, тротуар не только стандарты универсального доступа для людей в инвалидных колясках, но также меняются поведение водителя. Водитель, выезжающий на подъездную дорожку или въезжающий на нее, более осведомлен что они переходят тротуар, будут двигаться медленнее и с большей вероятностью прекратить.Подъездные пути крылатого типа, см. Рисунок, также вызывают более медленные повороты.

На тротуарах должен быть ровный подъездной путь длиной не менее трех футов. широкие с боковым уклоном менее 2 процентов.

Могут использоваться альтернативные конструкции проезжей части для ограниченного пространства. Когда нет места для полного фартука проезжей части, есть альтернативные конструкции проезжей части может по-прежнему комфортно поддерживать ровную пешеходную дорожку через подъездную дорожку.Это позволит избежать проблем с поперечным уклоном для инвалидов-колясочников.

Меньшее количество проезжей части и более узкие проезды на проезжей части позволят улучшить безопасность пешеходов для детей, особенно в оживленных коммерческих зонах. Школа пешеходные маршруты должны сводить к минимуму количество загруженных проездов. Если молодые студенты должны пересекать оживленную дорогу к школе, взрослый должен быть назначен контролировать или направлять студентов на подъездной дорожке.

Лечение: проектирование и расположение проезжей части

Описание / Назначение

Проектирование переходов для пешеходов может улучшить пешеходную среду, улучшить видимость и уменьшить конфликты между водителями и пешеходами.Уменьшение количества проездов может облегчить жизнь людям с ограниченными возможностями для доступа и прогулки по тротуару.

Ожидаемая эффективность

Правильная конструкция и размещение проезжей части могут повысить безопасность пешеходов окружающая обстановка.

Ключи к успеху

Для достижения наилучших результатов проезды должны быть правильно спроектированы и укреплены. в самом начале. Местные правила могут регулировать соответствующий дизайн проезжей части. созданы.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

Проекты, в которых предлагается модернизировать или консолидировать подъездные пути после того, как они будут построенный должен включать адекватный уровень участия общественности и образования чтобы заручиться поддержкой сообщества.

Меры по оценке

Уменьшено количество конфликтов на подъездных путях для пешеходов, велосипедистов и автомобилистов.

Управление доступом в коридор

Управление доступом к коридору — одна из девяти проверенных мер безопасности Федерального управления шоссейных дорог.Управление доступом в коридор относится к проектированию, реализации и контролю точек входа и выхода, таких как перекрестки улиц и проезды, вдоль дорог, улиц и шоссе (Проверенные меры безопасности, Управление доступом в коридоры). Успешное управление доступом направлено на одновременное удовлетворение потребностей пешеходов и велосипедистов, сохранение пропускной способности транспортных средств и повышение безопасности всех пользователей за счет управления частотой и величиной конфликтных точек (то есть мест, где пути движения двух разных пользователей могут пересекаться) вдоль коридора.Места с более высокой плотностью проездов, несигнальными перекрестками и средними проемами связаны с более высоким уровнем ДТП и серьезностью травм (Mauga & Kaseko, 2010). Управление доступом к коридорам оказалось эффективным для сокращения всех типов аварий на многополосных сельских шоссе, а также серьезных и смертельных аварий на городских и пригородных магистралях (Руководство по безопасности на шоссе).

Подъездные пути и небольшие неконтролируемые перекрестки могут быть особенно проблемными местами для пешеходов и велосипедистов (Проверенные меры безопасности, Управление доступом в коридоры).

Большинство исследований по управлению доступом, связанных с безопасностью, были сосредоточены в основном на дорожно-транспортных происшествиях, но, учитывая, что дети часто передвигаются по тротуарам пешком и на велосипеде, управление доступом в коридоре, вероятно, принесет пользу этой группе, уменьшив конфликт с движением с поворотом, в частности с движением с левым поворотом.

неофициальных пешеходных дорожек, которые расстраивают и очаровывают проектировщиков кампуса

Вы только что покинули Деджоп и вам нужно сесть на автобус до следующего урока.Ясно, что вы должны идти по тротуару по краю поля, но ваши глаза и сердце настроены на другой путь: прямая, быстрая и эффективная линия через поле.

Следуйте по тротуару, и вы используете окружающую среду так, как задумано проектировщиками и дизайнерами. Прорежьте поле, и вы сформируете то, что архитекторы, теоретики дизайна, художники, философы и писатели называют «путем желаний» или «линией желаний».

Также известные как «коровьи тропы, пиратские тропы, социальные тропы, kemonomichi (звериные тропы), chemins de l’âne, (ослиные тропы) и Olifantenpad (слоновьи тропы)», они являются живыми историями путешественников. бродить по тротуарам, создавать короткие пути, прокладывать собственные тропы и воссоздавать свои сообщества.Вы, наверное, их видели. Некоторые из них слегка отпечатаны на нетронутых газонах, другие — глубоко в них. Они прорезают травянистые углы, образуют грязные тропы на холмах, топчут диагональные линии от точки A до точки B, а зимой — это шаги, вдавленные в снег.

Но пути желаний — это не инертные истории. После создания они влияют на то, как пешеходы используют окружающую среду и взаимодействуют с ней в будущем. К разочарованию одних планировщиков и восхищению других, пути желаний представляют постоянно развивающиеся отношения между людьми и местом.

Несколько тропинок желаний пересекают лужайку перед рынком на Гордон-авеню. Изображение любезно предоставлено пользователем Reddit almadison

В то время как специалисты по планированию кампуса в колледжах, таких как Университет штата Мичиган, решили оставить свой кампус без покрытия, позволяя студентам формировать сеть своих желаний, а затем прокладывать их по ним, помощник планировщика кампуса UW Аарон Уильямс сказал, что UW приближается к планировке кампуса. пути через целостное контекстное планирование.

«Мы пытаемся понять это с первого раза», — сказал Уильямс.«Существует прекрасный баланс между мощением всего кампуса и наличием зеленых насаждений».

Чтобы найти этот баланс, отдел планирования кампуса и ландшафтной архитектуры, частью которого является Уильямс, начинает с определения, где на территории кампуса будут расположены видные, интенсивно посещаемые районы. Эти пешеходные генераторы обычно представляют собой места для парковки, включая стоянки для автомобилей и мопедов, а также велосипедные стоянки, остановки метро, ​​большие лекционные залы, студенческие жилые центры, а также главные входы и выходы в здание.Оттуда они пытаются связать эти места и проследить вероятные маршруты, полагаясь как на человеческий инстинкт, так и на всесторонний опыт планирования.

Однако уникальная проблема университетов — это пешеходный характер кампуса и график смены классов, в соответствии с которым он работает. Студенты, преподаватели, сотрудники и посетители — все испытывают нехватку времени в момент, когда все пытаются куда-то добраться. Как люди, мы придумываем, как сделать окружающую среду «лучше» для нас, что может включать создание пути наименьшего сопротивления.Было бы легко обвинить учеников в любых путях желаний, но именно общий знаменатель человеческой натуры имеет тенденцию быть инициатором.

Уильямс сказал, что люди создают пути желаний по трем основным причинам: эффективность использования времени, опыт и сопротивление, в том смысле, что зачем мне делать «X», если я мог делать «Y».

Большая дорога желаний, превращенная в гравий, соединяет два тротуара перед Грейнджер-холлом. Изображение предоставлено stan_x3

Во-первых, как в примере с Деджопом, студент, зачисленный в забитый, чувствительный ко времени график, может создать путь желания, потому что он быстрее и эффективнее.Фотограф Ян Дирк Ван Дер Бург имеет большую коллекцию таких троп желаний, говоря, что «великолепно проложенные тротуары, дорожные ограждения и идиллически организованные пешеходные зоны избегаются трезвым взглядом» и что «линии желаний являются осязаемым доказательством того, что люди не позволяйте себе быть в смирительной рубашке в публичном пространстве и что у них есть только одна цель: найти кратчайший путь из пункта А в пункт Б. »

Дирк Хельбинг, немецкий профессор физики и математики, изучил trampelpfads — немецкое слово для обозначения путей желаний, которое объединяет слова «топчут» и «путь» — и обнаружил человеческую константу: путешественники образуют путь желаний, если предписано маршрут на 20–30 процентов длиннее.

«Они очень последовательны в этом, поскольку делают это на участках длиной всего десять метров (30 футов)», — сказал Хельбинг. «Это создает удивительные мини-ярлыки, которые вы можете увидеть в парках, где люди предпочитают пройти четыре шага по лугу, а не идти немного более длинным путем».

Рядом с региональным аэропортом округа Дейн тропа желаний проходит через лужайку. Изображение предоставлено jskoker

По словам Хелбинга, после того, как этот тип тропы установлен, он развивает «эффект притяжения», когда люди создают след, в свою очередь привлекая людей к следу, который затем еще больше углубляет след и т. Д.Это пример того, что он называет спонтанно сформировавшимся общим благом, чем-то, что приносит пользу каждому, при этом никому не нужно напрямую взаимодействовать с кем-либо.

Многие дороги, по которым мы сегодня ездим на автомобилях, когда-то были старыми торговыми путями, ориентированными на самые быстрые межнациональные маршруты, добавил Хельбинг, а это значит, что даже в наших машинах мы следуем путями желаний других. Бродвей, идущий по «Тропе Виквазгека, созданной индейцами», которая считается самым коротким путем между доколониальными поселениями на Манхэттене, избегая болот и холмов », считается самым древним путем желаний в США.С.

Во-вторых, учащийся может создать путь желаний из-за причины, основанной на опыте, например, желая подойти ближе к определенному дереву или по красивому ландшафту, что само по себе может пагубно сказаться на экологии участка.

Путь желаний проходит параллельно железнодорожным путям в университетском городке UWs. Изображение любезно предоставлено пользователем Reddit StageCrewNinja

Этот тип пути желаний отражен в трудах Ребекки Солнит, чья книга «Страсть к путешествиям» документирует историю ходьбы и ее связь с культурой и политикой.Она пишет, что именно во время прогулки люди могут вырваться из «ряда интерьеров — дома, машины, спортзала, офиса, магазинов». И именно через пути желаний хождение как «способ создания мира, а также пребывания в нем» приобретает буквальное значение.

В-третьих, люди могут создать путь желаний исключительно из духа сопротивления.

«Я способный, я могу добраться из пункта А в пункт Б, почему бы и нет?» — представил Уильямс такой тип мышления.

В академическом журнале говорится, что пути желаний «фиксируют коллективное неповиновение».«В то время как коровы, собаки и лошади также могут образовывать пути желаний, пути непослушных желаний — это уникальные человеческие ориентиры для позиции, которая гласит:« Я не буду использовать это пространство по назначению ».

По словам Уильямса, когда в университетском городке развивается путь желаний, у проектировщиков и ландшафтных архитекторов есть ряд методов, чтобы принять или исправить обстоятельства. Они могут либо создать «официальный» путь по нему, признавая человеческое желание, вставить препятствие для согласования, либо изменить топографию, чтобы создать ощущение усилия и расстояния, чтобы препятствовать пути.

Например,

Bascom Hill мог быть пространством, испещренным тропами желаний, сказал Уильямс.

«Когда у вас есть большое открытое зеленое пространство, окруженное общественными зданиями [университетского городка], и вы прокладываете ортогональные пути — или пути под углом 90 градусов друг к другу — вы просите обрезать углы или образовывать диагонали», он сказал.

Водосток и цепь-и-ссылка, идущие вдоль внутренних краев Баскомского холма, не позволяют ученикам прокладывать путь желаний по его траве.Паркер Шорр

На фотографии Баскомского холма 1917 года изображена тропа желаний, пересекающая траву по диагонали. Анн Вайделих, частное собрание

Чтобы предотвратить образование этих путей, можно реализовать ряд тонких элементов дизайна. Водостоки для дождевой воды внутри основных тротуаров помогают стимулировать движение, параллельное квадрату, в то время как сама зеленая зона образует горб, а это означает, что диагональный маршрут на самом деле потребует больше усилий, чем просто придерживаться тротуаров.Наконец, в более традиционном решении университетского городка ландшафтные клумбы и стойки и цепи устанавливаются в качестве вертикальных препятствий, которые отгораживают части газонов холма от потенциальных создателей пути желаний.

Но пути желаний — это не просто объекты развлечения; они также могут быть неуважительными и опасными.

Несколько тропинок, образованных наверху Observatory Drive, пересекают части существующих курганов. Исторически это был классический путь желаний, который в конечном итоге превратился в постоянный тротуар.По словам Уильямса, по большей части эти пути были удалены, но культурным ресурсам уже нанесен ущерб.

В природном заповеднике «Берег озера» людей просят оставаться на обозначенных тропах из уважения к чувствительной экологии местности. Другие пути желаний невидимы, потому что они вымощены, например места, где люди пересекают улицы, оживленные перекрестки и железнодорожные пути, что затрудняет их распознавание и исправление. Хотя путь желаний не означает оставлять след, они не менее важны для понимания движения людей.

Уильямс сказал, что университет установил вдоль Университетской авеню «скобы» — металлические барьеры, которые слишком короткие, чтобы их можно было удобно расположить на корточках, и слишком высокие, чтобы их можно было легко преодолеть. У проектировщиков кампусов и ландшафтных архитекторов также есть долгосрочный план по обеспечению более безопасного альтернативного маршрута для людей, которые едут вдоль железнодорожных путей, которые пересекают прямую линию от Юнион-Юга до Юго-западного пригородного маршрута к Центру Коля.

Но пути желаний трудно искоренить полностью. Во многих наших самых популярных идиомах и терминах — «кратчайший путь», «следовать по стопам», «прокладывать путь» и «создавать свой собственный путь» — это укоренившееся человеческое желание оставить свой отпечаток в мире и путешествуй по тропам, не высеченным в камне.

Даже Уильямс, планировщик кампуса и ландшафтный архитектор, чья работа включает работу с персоналом кампуса как в предотвращении, так и в стирании путей желаний, иногда обнаруживает, что использует их, конечно, для опыта и понимания — и для ограничения воздействия полярного вихря.

Изогнутый или прямой переход: в чем разница?

13 сентября 2019

Дорожки — прекрасное дополнение к дому.

Создание хардскейпа — не всегда самый простой выбор, но мы готовы помочь! Дорожки — красивое дополнение к дому. У них также есть очень функциональные цели, такие как обеспечение того, чтобы вы, ваша семья и гости могли безопасно маневрировать в вашем ландшафте.Прямые и изогнутые дорожки имеют разный эстетический эффект, и в зависимости от площади вашего двора один вариант будет лучше, чем другой. Мы собираемся обсудить разницу между изогнутыми и прямыми переходами. Продолжай читать!

Насколько мал или велик размер вашего двора?

Изогнутые переходы требуют больше места, чем прямые. Если ваш ландшафт меньше, то более узкий вариант лучше подойдет вашему пространству. Чего вы не хотите, так это теснить или ограничивать свое пространство.Маленькие задние дворы или патио лучше подходят для прямых центральных дорожек. Такой дизайн хардскейпа поможет вам сэкономить пространство и сделать ваш двор более просторным.

Вы предпочитаете более элегантный или простой дизайн?

Изогнутые дорожки более элегантны и отполированы, чем прямые. Кроме того, если у вас есть много объектов, которые вы хотите выделить, изогнутая дорожка, ведущая к этим объектам, поможет вашему ландшафту выделиться. Кроме того, стратегическое использование ландшафтного освещения может еще больше улучшить кривые.Прямые дорожки идеально подходят для классического стиля дизайна. Они подчеркивают формальность структуры и то, насколько она определена. Если ваше пространство невелико, но вы хотите, чтобы ваш прямой путь выделялся, вы можете использовать сеялки, чтобы разбить его, или использовать меньшие изогнутые дорожки на других участках.

Будет ли ваш выбор функциональным?

Прям вариант ну прям прямолинейный. Он доставит вас туда, где вам нужно. Однако, если вы выберете изогнутый вариант, вы должны проявить стратегию.Неправильно построенный изогнутый хардскейп может привести к проблемам с мобильностью и побудить посетителей использовать ярлыки. Кроме того, множество отдельных прямых путей, ведущих к множеству объектов на заднем дворе, может оказаться непосильным.

Сколько вы готовы потратить?

Изогнутые переходы с точки зрения цены могут быть дороже в меньшем дворе. Вам не только понадобится большее количество материалов, но и конструкция будет более сложной. Можете ли вы совместить эти два варианта? Абсолютно! Мы сотрудничаем с EP Henry, чтобы предоставить вам идеальные асфальтоукладчики!

Trenton Block and Hardscape Supply — эксперт в области наружного строительства

В Trenton Block & Hardscape Supply у нас есть 21/2 акра высококачественных материалов для твердого каркаса в каждом из наших офисов.Наши опытные члены команды помогут вам разобраться во всех этих материалах, добавив формы и формы вашим дизайнерским идеям. Мы поможем вам увидеть возможности благодаря нашим обширным знаниям в области дизайна.

Три удобных места в Нью-Джерси, Пенсильвании и Делавэре означают, что вы всегда будете рядом с нашими знаниями, мастерством и оборудованием. Посетите наши выставочные залы во всех трех местах, чтобы воплотить в жизнь вашу мечту с помощью нашего обширного разнообразия материалов и инструментов.Свяжитесь с нами в одном из наших офисов и подпишитесь на нас в Facebook.

Связанные

Эта запись была опубликована в пятницу, 13 сентября 2019 г., в 12:28. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Объяснение неровностей на тротуаре

: что такое неровности на тротуаре для

Вы, наверное, обратили внимание на рельефные неровности на концах тротуара. Вы также могли задаться вопросом, зачем они вообще здесь.Нет, это не для тяги в плохую погоду. Как насчет долговечности? Это было бы неплохим предположением. Но, даже если вы можете считать долговечность бонусной функцией, это тоже не функция.

Оказывается, есть очень веская причина, но это не то, о чем вы думаете.

Тактильное покрытие

Эти пузырчатые неровности, также известные как усеченные купола и обнаруживаемые предупреждающие брусчатки, являются частью тактильного покрытия — мощения, которое можно почувствовать. Он помогает слабовидящим пешеходам определять, когда они собираются покинуть тротуар и выйти на улицу.

Эти индикаторы грунта также иногда называют покрытием Брайля. Эти текстурированные плитки помогают людям почувствовать изменения в узорах и текстурах. Эти изменения сигнализируют об изменениях пути, включая бордюр или изменение направления.

Они чувствуют изменение текстуры земли под собой и знают, что нужно остановиться, прежде чем перейти улицу. В этом видео вы можете увидеть, как использование шрифта Брайля может помочь людям с ослабленным зрением передвигаться.

Людям с ослабленным зрением, у которых все еще остается частичное зрение, ярко-желтый или красный цвет неровностей тротуара также помогает предупредить их о том, что тротуар подходит к концу.

В зависимости от того, где вы находитесь, в США или других странах, вы найдете разные тактильные рисунки мощения.

Что означают узоры?

Ладно, неровности и узоры разные. Но что все они означают? Как и в языке Брайля, каждый тип рисунка имеет важное значение для слабовидящих.

Вот несколько различных узоров, которые вы увидите на тротуарах и дорогах.

1. Смещение точек

Этот узор с точками, расположенными по диагонали, обозначает железнодорожный путь или другой выступ впереди.

Wikimedia Commons / Бен Шумин

2. Бугорки ромбовидной формы

Продолговатые или ромбовидные неровности указывают на то, что вы приближаетесь к путям трамвая, трамвая или другого уличного транспорта.Таким образом, эти фигурные плитки помогают людям с нарушениями зрения не сходить с платформ и тротуаров при использовании общественного транспорта. Эти неровности спасают жизни людей.

3. Полосы поперек пути

Полосы, пересекающие дорогу, сигнализируют о ступенях или других препятствиях для спотыкания впереди.

Вы обычно найдете их, например, перед лестницей.

Adobe

СВЯЗАННЫЙ: Вот умная причина, по которой лестницы в средневековом замке всегда идут по часовой стрелке

4.Полосы по дорожке

Полосы, идущие по пути, указывают на безопасный путь.

Слабовидящие люди знают, что нужно следовать по полосам, чтобы избегать препятствий на своем пути.

Adobe

Тактильное покрытие впервые появилось в Японии в конце 1960-х годов.

И Япония по-прежнему лидирует по параметрам доступности, как в метро, ​​показанном ниже.

Wikimedia Commons / LERK

Китай также установил «слепые полосы» на многих тротуарах, чтобы помочь людям с нарушениями зрения.Фактически, в 2001 году центральное правительство Китая санкционировало строительство этих путей по всей стране. Сюда входили некоторые из самых популярных туристических районов, такие как Пекин и Великая китайская стена.

Некоторые говорят, что здесь, в США, доступа по-прежнему недостаточно, несмотря на принятый в 1990 году Закон об американцах с ограниченными возможностями.

В некоторых странах начинают устанавливать световые схемы улиц для улучшения прохождения сигналов, потому что не все люди с нарушениями зрения на 100% слепы.Сделать тактильные индикаторы как можно более заметными для людей с ограниченным зрением.

В некоторых местах тактильная плитка соответствует цвету тротуара или имеет более приглушенный цвет, что делает их менее заметными для людей с проблемами зрения.

Однако иногда пути, подобные шрифту Брайля, не проложены четко или безопасно.

Но когда эти ухабистые узоры используются правильно, они позволяют сделать улицу более доступной и безопасной. Это также может означать больший уровень независимости для людей, которые хотят выйти из сообщества, но борются из-за своего видения.

СВЯЗАННЫЙ: Оцените эту светящуюся в темноте велосипедную дорожку на солнечных батареях

Крошечный карман для джинсов

Еще одна величайшая загадка жизни. Вы когда-нибудь задумывались, для чего нужен крошечный карман на правой стороне ваших джинсов?

Вы знаете, маленький карман в кармане, который, кажется, не вмещает даже один ключ? Кажется бесполезным, правда? Что ж, у этих маленьких мешочков действительно есть цель!

Техническое название микрокармана — «карман для часов», и в свое время он служил защитой для карманных часов, которые были очень распространенным аксессуаром в конце 19 века, когда джинсы только вошли в моду.

Согласно Levi & Strauss, в карманы могут поместиться еще несколько мелких предметов, их также называют карманом для презерватива, карманом для спичек и карманом для билетов.

Сегодня некоторые люди пытаются получить свой смартфон в крошечном пространстве. В зависимости от телефона это может сработать. Однако вы должны быть осторожны, потому что эти телефоны имеют тенденцию выскакивать из этих крошечных карманов!

материалов, используемых в тротуаре

В настоящем документе рассматриваются прошлые исследования характеристик пешеходного потока (таких как скорость, поток, плотность, пространство, скорость свободного потока и плотность заторов) и разработка уровня обслуживания пешеходов (PLOS) для различных пешеходные объекты (т.е., тротуар, переход, пешеходный переход, отдельные уровни, лестницы и эскалаторы. Фундаментальные отношения (между скоростью и плотностью) наблюдались на разных объектах и ​​оказались существенно различающимися. Фундаментальные отношения для сооружения тротуаров предсказали диапазон скорости свободного потока 65-85 м / мин и плотности заедания 3,5-5,3 пед / м2. Минимальная и максимальная скорость пешеходов по тротуару в разных странах составляла 52 м / мин и 98 м / мин, соответственно, при средней скорости 79 м / мин.Пешеходы-мужчины передвигались со скоростью на 4–9 м / мин выше, чем их коллеги-женщины; при этом пешеходы старшего возраста передвигались по различным типам пешеходных переходов со скоростью на 15-20 м / мин меньше, чем молодые. Аналогичным образом, соотношение скорость-плотность для подъемов и спусков по лестницам показало, что разница между двумя направлениями колеблется в пределах 4-12 м / мин, и что скорость была значительно выше в случае нисходящего направления. Более того, плотность заторов на лестницах также была ниже в случае спуска, поскольку пешеходы обычно поддерживают больший зазор (чем в направлении подъема) с другими пешеходами впереди, чтобы избежать толчков и риска падения.На характеристики потока существенно влияли тип помещения, ширина, возраст, пол и место проведения исследования. В первую очередь такие факторы, как телосложение (рост), культура (одежда), достопримечательности (присутствие лоточников, расположенных вдоль тротуаров), трение (из-за припаркованных транспортных средств), цель пешеходной прогулки и условия окружающей среды были основными причинами для пешеходов из таких стран, как Саудовская Аравия. Аравия, Ирак, Бангладеш, Индонезия и Шри-Ланка идут значительно медленнее, чем аналогичные пешеходы в США, Великобритании или Канаде.Обзор, проведенный с помощью PLOS, в основном рассматривал тип проведенного опроса (качественный или количественный), параметры LOS и различное программное обеспечение / модели, использованные при разработке LOS. Исследователи из США и Японии предпочтительно использовали как качественный, так и количественный подходы при определении прямой видимости на тротуарах; в то время как в Индии, Китае и Малайзии предпочтение отдается качественному методу. Объем пешеходов, безопасность, поверхность, препятствия и ширина рассматривались как важные параметры для качественного обследования, в то время как плотность, скорость потока, скорость и ширина пешеходов использовались при количественном обследовании тротуаров.При разработке системы PLOS над тротуаром; Различные исследователи отдали предпочтение совместному анализу, методу Ландиса, методу HCM, кластерному алгоритму распространения аффинности и методу Гейнсвилля. Исследования, проведенные на пешеходном переходе, измеряли пространство, скорость потока, объем транспортного средства и задержку как наиболее важные факторы при разработке LOS на основе количественного метода; в то время как скорость транспортного средства, количество пешеходов и управление движением в основном использовались для разработки LOS с использованием качественных методов.

Управление содержанием тротуаров: пример повышения безопасности пешеходов

https: // doi.org / 10.1016 / j.jtte.2016.04.001Получить права и контент

Аннотация

Комфорт — главное требование при проектировании пешеходных зон. Пешеходы ходят там, где им комфортно, а когда им неудобно, они ходят в другом месте. Типичный пример — грязные, потрепанные или слишком узкие тротуары побуждают пешеходов ходить по проезжей части. Такое поведение ставит под угрозу безопасность дорожного движения и очень опасно для большинства пользователей, делает их уязвимыми. Неподходящие покрытия могут быть результатом нерегулярных операций по восстановлению ровности после ударных повреждений, погодных явлений, установки оборудования (например.ж., столбы, заборы, городская мебель) с уменьшением проходимой поверхности или некондиционные ремонтные работы на тротуарах и заплатах из-за аварийных работ. Эти проблемы могут быть решены с помощью соответствующей системы управления техническим обслуживанием, которая оптимизирует финансовые ресурсы для принятия разумных решений о том, как вмешаться в адекватную и длительную операцию по техническому обслуживанию. В этом документе определяется оценочный индекс для условий тротуаров как часть эффективной настройки Системы управления тротуарами, которая аналогична более известной Системе управления дорогами.Исследование опирается на опросы, а также на классификацию и анализ повреждений на тротуарах. Авторы адаптировали индекс, уже стандартизированный ASTM для дорог и аэропортов: индекс состояния дорожного покрытия (PCI). PCI был изменен с учетом конкретных типов тротуаров, изученных в этой статье. Для проверки метода было проведено тематическое исследование жилого района в Риме, Италия. Выбранный район не требует регулярного ухода, поэтому в результате возникла сеть небезопасных тротуаров.Частые объездные маршруты были изучены и соотнесены с уровнем бедствий в рамках общей оценки безопасности. В данном исследовании основное внимание уделяется тротуарам с гибким покрытием, поскольку этот тип покрытия является единственным, принятым в исследуемых районах и, в целом, по всей Италии.

Ключевые слова

Тротуары

Техническое обслуживание

Индекс состояния

Пешеходы

Безопасность

Асфальтовые покрытия

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2016 Периодические офисы Университета Чанъань.