Общие правила затяжки креплений головки блока цилиндров: Протяжка головки блока цилиндров и ее ообенность — Автоблог 24premier.ru

Содержание

С каким усилием тянуть гбц. Момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и с каким усилием её затягивать

Для этого разрешается использовать исключительно динамометрический ключ – он позволяет точно контролировать сам момент натяжения.Перед работой упомянутым ранее инструментом, его держатель необходимо установить на отметке – 0 (ноль). Благодаря этому исходная позиция будет определена как точка отсчета.

Начиная затягивать болты, нужно следить за показателями с самого начала. Если не произошло их изменение – значит, вероятнее всего, крепеж поддался растяжению, что в целом соответствует норме. Здесь никаких проблем опасаться не следует. Однако при резком увеличении момента необходимо будет стабилизировать растяжение держателя.

Схема затяжки

Прежде всего, важно помнить, что предварительно закручивать болты нужно в таком порядке:

первые два устанавливаются сверху и снизу в центральные отверстия;
третий и четвертый внизу, соответственно, справа и слева от среднего;
пятый и шестой вверху также с двух сторон от центрального;
седьмой и восьмой идут в крайние левые отверстия;
девятый и десятый в правые.

первый этап – закручивание производится до показателя 2 кгс*м;
на втором круге затяжку осуществляют по вышеприведенному алгоритму, с той только разницей что усилие доводиться до 8 кгс*м;
по третьему проходу все болты поворачивают четко на 90 градусов;
четвертый этап полностью соответствует предыдущему, и является заключительным.

Послесловие

Перед тем как вновь собрать узел, необходимо обязательно проверить, в каком состоянии пребывают все болты. При малейшем несоответствии необходимо будет произвести замену. Важно понимать, что в противном случае хороший результат окажется недостижим.

Также не следует откладывать замену прокладки, поскольку впоследствии такая незначительная проблема обернется необходимостью чинить уже всю силовую установку. В тяжелых случаях требуется замена всего двигателя целиком. Также предлагаем просмотреть видеоурок:

Затянуть болт? В чем проблема: гаечный ключ и… вперед, затягивай себе до упора.

Так подумает человек, который плохо себе представляет какое значение имеет правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров. И к каким неисправностям двигателя может привести нарушение порядка и технологии затяжки болтов ГБЦ. На самом деле — это очень щепитильный вопрос, поэтому давайте разбираться.

Для чего автомобилисту знать порядок затяжки головки блока цилиндров?

Естественно, если у вас куча денежных знаков и даже вытряхивать пепельницу в салоне, вы едете на автосервис, то и незачем. Но для тех автолюбителей, которые хотят и могут производить ремонт автомобиля вообще, и в частности, эта информация лишней не будет.

Это важно! Прежде, чем мы поделимся с вами особенностями порядка затяжки ГБЦ, следует обратить ваше внимание на то, что у каждой модели двигателя существуют свои параметры затяжки болтов .

Не следует ни в коем случае, особенно при работе с ГБЦ современных авто, полагаться на свои знания и опыт, приобретенные при ремонте ГБЦ на других двигателях. Порядок затяжки и протяжка болтов головки блока цилиндров осуществляется в строгом соответствии с требованиями производителя к данному двигателю. Эти параметры вы без труда найдёте в мануале к ремонту и обслуживанию двигателя.

Знание порядка затяжки и подтяжки головки блока цилиндров вам понадобится не так часто. В случае, когда потребуется провести замену прокладки ГБЦ или при ремонте двигателя.

Какие общие особенности у технологии затяжки ГБЦ

Начнем с того, что по старой памяти эксплуатации отечественных моделей авто, многие автомобилисты переживают по поводу необходимости проведения профилактической протяжки болтов ГБЦ. Особенно после капитального ремонта двигателя или ремонта ГБЦ.

Протяжка головки блока цилиндров в современных двигателях не требуется. Это связано с тем, что для крепления головки к применяются
самозатягивающиеся болты или так называемые «пружинные болты».

Их характеристика такова, что после первой затяжки они уже не нуждаются в протяжке в период эксплуатации. Более того, протяжка головки блока цилиндров в данном случае может только повредить качеству болтов.

Если раньше, протяжка ГБЦ являлась одним из обязательных пунктов ТО автомобиля, то сегодня этот пункт можно применять только к устаревшим моделям двигателей Москвичей, ГАЗ и ВАЗ.

Правила затяжки головки блока цилиндров

При наличии разных параметров и характеристик, общие правила затяжки болтов, в принципе применимы при работе со всеми типами двигателей.

Обязательное использование параметров производителя по: порядку (схеме) затяжки болтов головки блока цилиндров и моменту силы затяжки.
При затяжке ГБЦ использовать только исправный и проверенный динамометрический ключ, но никак не простой гаечный ключ. В этом деле глазомер и надежда на мышечную память не помощники.

Обязательное требование – идеальное состояние болтов крепления ГБЦ: ни в коем случае не применять старые болты, не ставить перерезанные болты, проверять перед затяжкой состояние и чистоту резьбы. Повторное применение «пружинных» болтов уже не обеспечит необходимой силы затяжки, что в итоге приведет к протеканию масла из-под прокладки ГБЦ.
Категорически запрещается проводить дотяжку или подтяжку ГБЦ с болтами типа TTY (этот тип болтов используется в основном на алюминиевых ГБЦ). Болты TTY затягиваются не с моментом силы затяжки, а по установленному градусу. Данная информация должна быть в инструкции производителя.
При покупке прокладки для головки блока цилиндров у нее должна быть спецификация производителя, в которой указывается какой момент силы затяжки применим именно к данному типу прокладки. Это нужно учесть, чтобы цифры по моменту затяжки двигателя и моменту затяжки прокладки не расходились кардинально.
Если отверстие для болта крепления ГБЦ «слепое», то заливая в него масло перед затяжкой головки, постарайтесь не перелить. Иначе болт не дойдёт до конца. Если же отверстие сквозное и выходит в систему охлаждения, то перед вкручиванием болта, смажьте резьбу пластичным герметиком.

Если вы всё же приняли решение произвести дотяжку (протяжку) болтов головки блока цилиндров, то примите во внимание, что она производится: у двигателя с чугунной ГБЦ – на «горячую», т.е. минимум 80 0 температура двигателя, у двигателя с алюминиевой ГБЦ на «холодную».

Значение всех элементов крепления в двигателе очень велико. Это аксиома. Не является исключением и затяжка болтов головки блока цилиндров.

Особенности затяжки болтов ГБЦ

Причина? А она проста. Просто подумайте о том, какие нагрузки испытывают все элементы крепления: постоянная вибрация, бешеные перепады температуры. В результате проведенных исследований получена цифра 5000 кг. и выше. Примерно такую нагрузку на разрыв при полном газу испытывает каждый болт двигателя.

Одним из главных условий, которые гарантируют правильные действия при или при , является соблюдение требований производителя. Разные модели двигателей имеют разный момент затяжки головки блока цилиндров. Также может отличаться и порядок затяжки головки блока цилиндров. В мануалах к каждой модели существуют рекомендации, и их необходимо выполнять.

Имея свои особенности, применительно к разным моделям, затяжка болтов головки блока цилиндров, имеет и нюансы, которые применимы к процедуре затяжки болтов ГБЦ вообще, и одинаковы для всех.

И желательно вам их знать, так как никто не гарантирует, что в сервисе вам сделают грамотно и как для себя.

На момент затяжки головки блока цилиндров влияют:

Смазка резьбы отверстий и самих болтов. Рекомендуется проводить смазку невязкими типами моторного масла.
Состояние резьбы, как отверстия, так и самого болта. Деформация и засорение резьбы перед затяжкой противопоказаны, это может привести к уменьшению силы сжатия прокладки со всеми вытекающими…
Новый болт или уже использовался. У нового болта сопротивление выше и показатели момента затяжки может быть искажёны. Желательно, чтобы при использовании новых болтов, затяжка болтов головки блока цилиндров, производилась после 2-3 циклов закручивания и раскручивания болтов.

Рекомендуется затянуть болты на 50% от конечного момента затяжки и отпустить.

Особое внимание при затяжке болтов следует уделить точности инструмента, а именно, динамометрического ключа. Ключи с циферблатным индикатором, как удобны, так и точны. Но, они остро реагируют на падения и удары, как и любой точный инструмент.

Пользуйтесь Инструкцией производителя, в которой точно указаны момент и порядок затяжки головки блока цилиндров.

Состояние болтов должно быть безупречным. Не экономьте, и ни в коем случае не перерезайте резьбу. Ведь для себя делаете.

Резьба болта и отверстия должны быть чистыми. Проволочная щётка вам в руки.

В случае «слепого» отверстия под болты, постарайтесь не перелить в них масла, иначе болт не станет на место до конца. И нелишним будет смазать резьбу пластичным герметиком, если отверстие выходит в систему охлаждения двигателя.

Болты типа TTY (как правило используются в двигателях с алюминиевыми ГБЦ) запрещены категорически к повторной затяжке, так как возможны их разрывы. Их повторное применение также не сможет обеспечить нужного сжатия прокладки, а это значит – течь.

Устанавливая прокладку, обязательно уточните в спецификации производителя прокладки величину момента затяжки. Если у вас есть прошлый опыт замены прокладок, то забудьте о нём. Каждый двигатель имеет свою специфику.

Возвращаясь к болтам типа TTY, нужно акцентировать ваше внимание, что для них существует чёткий градус, а не момент затяжки болтов головки блока цилиндров. То есть, вам понадобится инструмент с индикатором угла.

Дотяжка или , в случае необходимости производится для двигателей: с чугунными ГБЦ на горячем, а с алюминиевыми ГБЦ на остывшем до комнатной температуры.

Удачи вам при затяжке головки блока цилиндров своими руками.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

При затяжке болтов ГБЦ многие по неопытности и незнанию могут допустить массу ошибок, способных стать причиной серьезных ремонтных работ в будущем. Нередко неправильная затяжка приводит к повреждениям и деформации как ГБЦ, так и блока. Самыми распространёнными ошибками считается попадание масла в колодцы для болтов, работа с неподходящими по размеру или изношенными торцевыми головками для динамометрического ключа или затяжка вовсе без него, перетяжка болтов мои нарушение порядка затяжки, а также использование болтов неподходящего размера (длинные или наоборот короткие).

Нередко колодцы, куда закручиваются болты, покрываются ржавчиной или забиваются грязью, очистить их не всегда получается. Заливать в них масло категорически запрещается, ровно, как и закручивать болты в грязные отверстия, в противном случае добиться нужного усилия невозможно. Маслом можно смазать только резьбу непосредственно на болтах. Нередко бывали случаи, когда при игнорировании этих советов колодец разрушался, а это грозит заменой блока цилиндров, т. к. отремонтировать его получается не всегда.

Затягивать без динамометрического ключа нельзя, ни при каких обстоятельствах, закручивание болтов «на глаз» почти всегда совершается с превышением допустимого усилия, это приводит к поломке болтов и ремонту блока цилиндров. Также рекомендуется всегда использовать новые болты, даже если вы старые выглядят идеально, дело в том, что они имеют свойство вытягиваться после затяжки.

Долговечность работы головки блока цилиндров определяется многими факторами — от правильного использования и своевременного обслуживания до затяжки болтов устройства с соблюдением определенной схемы. Поэтому важно знать, какой момент ВАЗ 2109 и последовательность выполнения задачи.

[ Скрыть ]

Когда необходимо делать затяжку?

На большинстве инжекторных и карбюраторных автомобилей с двигателями 8 и 16 клапанов затягивать болты головки блока цилиндров в процессе эксплуатации авто не нужно. Но в случае с отечественной «Девяткой» правильно протягивать ГБЦ и затягивать винты необходимо как минимум при проведении технического обслуживания машины. Если обнаружено, что в автомобиле стала собираться влага в месте соприкосновения самого блока с цилиндрами, то потребуется выполнить подтяжку болтов. Так как появление влаги в этом месте говорит о возможной утечке моторной жидкости.

По каким причинам может возникнуть необходимость подтяжки:

Произошло повреждение устройства в результате перегрева двигателя. Работа мотора в условиях излишней температуры чревата серьезными неисправностями. Потребуется ремонт ГБЦ силового агрегата, ее шлифовка и последующая установка с затяжкой.
Произошло повреждение либо потеряна герметичность уплотнительной прокладки ГБЦ. Если своевременно не решить эту проблему, моторная жидкость будет попадать в систему охлаждения. Поврежденная прокладка подлежит замене. После смены детали болты головки надо правильно закрутить.
Двигатель отработал определенное время.

Как производится регулировка момента протяжки болтов ВАЗ 2109?

При необходимости проведения обтяжки ГБЦ двигателя «Девятки» важно соблюдать не только силу и степень затягивания болтов, но и другие условия. Ниже рассмотрим, как правильно протянуть ГБЦ на ВАЗ 2109.

Что понадобится?

Процедура протяжки креплений после снятия и ремонта, а также при установке ГБЦ производится исключительно динамометрическим ключом.

Динамометр — инструмент, разработанный для осуществления затяжки винтов ГБЦ различных двигателей.

Помимо ключа, также потребуется штангенциркуль либо обычная линейка.

Пользователь Марат Ибатуллин снял видео, в котором наглядно показал, как выполняется задача по натяжке винтов.

Схема работы

Порядок закручивания болтов на автомобилях с двигателем инжектор или карбюратор определяется производителем и указывается в сервисной книжке к машине. По схеме процедура протягивания начинается с центральных двух болтов ГБЦ.

Закручивать болты ГБЦ нужно следующим образом:

Сначала необходимо крутить винты с усилием в ньютонах 2,0 кг/см.
Затем производится затяжка болтов с соблюдением момента 7,5-8,5 кг/см.
После этого все винты надо подтянуть на 90 градусов.
В конце производится еще один поворот каждого болта на 90 градусов.

Как осуществить натяжку винтов головки блока ВАЗ 2109 своими руками:

Держатель динамометрического ключа ставится в нулевое положение. Это свидетельствует о том, что данные инструмента соответствуют моменту начальной позиции.
Оцените показатели на ключе перед тем, как начать процедуру подтяжки.
Теперь можно вращать держатель инструмента. При выполнении задачи следите за показаниями.
Если произошло такое, что в ходе затяжки момент не изменяется, то крепление головки может поддаться растяжке. Это вполне нормально, так и должно быть. Сначала ключом винты затягиваются до 2 кг/см. Соблюдайте очередь натяжения, указанную на схеме.
На следующем этапе обтяжка выполняется еще раз в такой же последовательности. Только теперь болты необходимо тянуть примерно до 8 кг/см.
В конце процедуры винты надо затянуть один раз на 90 градусов по кругу, а затем еще раз на 90 градусов.

Канал RUS13 в своем ролике показал, как выполняется установка головки блока цилиндров на двигатель ВАЗ 2109 и натяжка болтов.

Правила затяжки

Какие нюансы следует учитывать при проведении этой процедуры:

Соблюдайте соответствующий момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2109.
Использовать гаечные ключи и другой инструментарий не допускается, поскольку узнать степень натяжения можно только при помощи динамометра.
Чтобы произвести натяжку, разрешается применение только рабочих винтов. Болты должны соответствовать требованиям установленного на машине силового агрегата.
Прежде чем выполнить задачу, удостоверьтесь в том, что держатели исправные.
Если головка блока цилиндров менялась или ремонтировалась, то старые болты для натяжения использовать нельзя, нужно приобрести новые. На шестнадцатиклапанных силовых агрегатах допускается повторное применение винтов для фиксации головки блока, но только в том случае, если длина деталей будет не более 9,5 см. Измерять длину винта необходимо только с шайбой. Если болты больше 9,5 см, они подлежат замене.
Если транспортное средство оснащено алюминиевой головкой, то ГБЦ фиксируется на винтах типа ТТУ. Они не подлежат подтяжке, поскольку закручиваются в резьбу с определенным градусом.
При покупке прокладки для головки блока цилиндров необходимо обратить внимание на спецификации изготовителя. Часто в них прописывается определенный коэффициент затяжки, необходимый для конкретных прокладок. Учтите, что указанный момент силы не должен намного расходиться с тем, который применяется в процессе выполнения работы.
В силовых агрегатах, оснащенных алюминиевыми головками блока цилиндров, процедура подтяжки осуществляется на холодном моторе. Что касается чугунных двигателей, то в таких ДВС выполнять подтяжку нужно на горячую.

Затяжка ГБЦ динамометрическим ключом. Как затянуть головку блока цилиндров.

Правильная затяжка головки блока цилиндров обеспечивает необходимую герметичность камеры сгорания после ремонта двигателя. Для того, чтобы правильно затянуть болты ГБЦ, необходимо знать порядок и момент их затяжки, а также использовать специальный инструмент.

Стоит понимать, что для каждого двигателя существует свой определенный момент и последовательность затяжки болтов головки. Как правило, порядок работ и усилия крутящего момента указываются в книге по техническому ремонту конкретного автомобиля. Помимо соблюдения моментов и последовательности затяжки, болты необходимо устанавливать с определённым углом (градусом). Поэтому, перед выполнением ремонтных работ, необходимо обязательно ознакомиться с инструкцией по обслуживанию и ремонту конкретного двигателя. Если не соблюдать указанные производителем инструкции и рекомендации, то ДВС быстро выйдет из строя, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт мотора.

Необходимый инструмент правильной затяжки головки блока (ГБЦ):

Варианты угломеров

В каталоге AIST представлены стрелочные, электронные и щелчковые динамометрические ключи. В зависимости от размера соединения и необходимого крутящего момента используют ключи с присоединительным квадратом: 1/4, 3/8 и 1/2. Ниже расположена подборка инструмента, подходящего для затягивания головки блока.

Затягиваем ГБЦ динамометрическим ключом

Рассмотрим затяжку болтов головки блока цилиндров для двигателей FORD 1.4/1.6 R4 Duratec 16 клапанов.

Общие рекомендации:

Необходимо очистить посадочные места болтов от масла или от ОЖ, которые могли попасть в эти резьбовые отверстия;
Необходимо использовать только новую прокладку;
Перед установкой новых болтов необходимо смазать их моторным маслом;
Затяжку производить в строгом порядке, как указано на картинке и только на холодном двигателе.

Как затянуть ГБЦ динамометрическим ключом?

Производить затяжку новых болтов необходимо в порядке, как указано на картинке, и в три этапа:

На первом этапе болты закручиваются динамометрическим ключом с крутящим моментом 15 Н/м или 1,5 кгс/м;
На втором подходе болты затягиваются с моментом 30 Н/м или 3,0 кгс/м;
Третий этап подразумевает доворот болтов ГБЦ на угол 90 градусов с помощью специального угломера.

В машине для большинства резьбовых соединений указаны определенные моменты затяжки, поэтому динамометрический ключ для автомобиля является обязательным инструментом в процессе ремонта. Максимальную точность передачи крутящего момента обеспечивают цифровые динамометрические ключи.

Renault Kangoo | Затяжка болтов крепления головки блока цилиндров

Затяжка болтов крепления головки блока цилиндров

СПОСОБ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

ЗАМЕЧАНИЕ:

Для обеспечения правильной затяжки болтов удалите шприцем масло, которое может находиться в отверстиях под крепежные болты головки блока цилиндров.

Все болты головки блока должны обязательно заменяться после снятия.

Подтяжки болтов головки блока цилиндров не требуется.

Смажьте моторным маслом резьбы и головки болтов с нижней стороны.

ДВИГАТЕЛЬ D7F

Усадка прокладки

Затяните все болты с моментом 2 даН-м, затем доверните головки болтов еще на угол 90° в указанном ниже порядке.

Выждите 3 минуты (время, необходимое для усадки прокладки).

Затяжка болтов головки блока:

Затяжка болтов головки блока выполняется поэтапно; нижеследующая процедура выполняется последовательно на болтах 1-2 затем 3-4, 5-6, 7-8 и 9-10.

Ослабьте полностью затяжку болтов 1-2.

Затяните болты 1-2 с моментом 2 даН-м, затем доверните болты на угол 200°.

Повторите процедуры ослабления затяжки и последующей затяжки для болтов 3-4, 5-6, 7-8 и 9-10.

ДВИГАТЕЛЬ E7J

Усадка прокладки

Затяните все болты с моментом 2 даН-м, затем доверните головки болтов на угол 97° ± 2° в указанном ниже порядке.

Выждите 3 минуты (время, необходимое для усадки прокладки).

Затяжка болтов головки блока:

Ослабьте полностью затяжку болтов 1-2.

Затяните болты 1-2 с моментом 2 даН-м, затем доверните болты на угол 97° ± 2°.

Повторите процедуры ослабления затяжки и последующей затяжки для болтов 3-4, 5-6, 7-8 и 9-10.

ДВИГАТЕЛЬ F8Q

Усадка прокладки

Затяните все болты с моментом 3 даН-м, затем доверните головки болтов на угол 80° ± 4° в указанном ниже порядке.

Выждите 3 минуты (время, необходимое для

усадки прокладки).

Затяжка болтов головки блока:

— Затяжка болтов головки блока выполняется поэтапно; нижеследующая процедура выполняется последовательно на болтах 1-2 затем 3-4, 5-6, 7-8 и 9-10.

— Ослабьте полностью затяжку болтов 1 -2.

— Затяните болты 1-2 с моментом 2,5 даН-м, затем доверните болты на угол 213° ± 7°.

Повторите процедуры ослабления затяжки и последующей затяжки для болтов 3-4, 5-6, 7-8 и 9-10.

Затяжка головы. Уточняем момент затяжки болтов гбц в процессе установки

Затянуть болт? В чем проблема: гаечный ключ и… вперед, затягивай себе до упора.

Для чего автомобилисту знать порядок затяжки головки блока цилиндров?

Какие общие особенности у технологии затяжки ГБЦ

Правила затяжки головки блока цилиндров

Обязательное использование параметров производителя по: порядку (схеме) затяжки болтов головки блока цилиндров и моменту силы затяжки.
При затяжке ГБЦ использовать только исправный и проверенный динамометрический ключ, но никак не простой гаечный ключ. В этом деле глазомер и надежда на мышечную память не помощники.
Обязательное требование – идеальное состояние болтов крепления ГБЦ: ни в коем случае не применять старые болты, не ставить перерезанные болты, проверять перед затяжкой состояние и чистоту резьбы. Повторное применение «пружинных» болтов уже не обеспечит необходимой силы затяжки, что в итоге приведет к протеканию масла из-под прокладки ГБЦ.
Категорически запрещается проводить дотяжку или подтяжку ГБЦ с болтами типа TTY (этот тип болтов используется в основном на алюминиевых ГБЦ). Болты TTY затягиваются не с моментом силы затяжки, а по установленному градусу. Данная информация должна быть в инструкции производителя.
При покупке прокладки для головки блока цилиндров у нее должна быть спецификация производителя, в которой указывается какой момент силы затяжки применим именно к данному типу прокладки. Это нужно учесть, чтобы цифры по моменту затяжки двигателя и моменту затяжки прокладки не расходились кардинально.
Если отверстие для болта крепления ГБЦ «слепое», то заливая в него масло перед затяжкой головки, постарайтесь не перелить. Иначе болт не дойдёт до конца. Если же отверстие сквозное и выходит в систему охлаждения, то перед вкручиванием болта, смажьте резьбу пластичным герметиком.

Затяжка головки блока цилиндров является важной и ответственной процедурой. Данную операцию производят во время обратной сборки двигателя после снятия . Правильная затяжка болтов головки блока цилиндров влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки ГБЦ представляет собой единое целое с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка. В том случае, если головка затянута неправильно, высока вероятность повреждений самой ГБЦ, болтов головки блока и отверстий под болты в .

В некоторых случаях в месте установки прокладки появляются течи. Также в случае неплотного прилегания головки блока во время работы может происходить прорыв отработавших газов в каналы и двигателя, а еще происходит попадание антифриза в масло и наоборот. В результате свойства смазочного материала и охлаждающей жидкости меняются, что может быстро вывести двигатель из строя. Далее мы поговорим о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ нужно соблюдать, как производится затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим ключом, а также какой должна быть сила затяжки головки.

Читайте в этой статье

Затяжка головки блока цилиндров на дизеле и бензиновом моторе

Независимо от того, какой тип двигателя установлен на конкретном автомобиле ( или ), головка блока цилиндров современных авто имеет похожее устройство. Данный элемент ДВС состоит из корпуса, в котором установлен механизм газораспределения (распределительные валы, впускные и выпускные клапаны). Еще одной особенностью ГБЦ является то, что в головке изготовлена часть камеры сгорания. В корпусе головки также выполнены специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и рабочая жидкость системы охлаждения.

Правильное прилегание головки к блоку цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов систем охлаждения и смазки, в результате чего силовой агрегат отдает максимум мощности и крутящего момента, обеспечивает лучшую топливную экономичность и другие важнейшие эксплуатационные характеристики. В том случае, если ГБЦ затянута неправильно, в корпусе головки могут появиться трещины. Дело в том, что ГБЦ изготавливается из алюминиевых сплавов, в то время как болты для крепления головки являются стальными.

С учетом того, что двигатели внутреннего сгорания подвержены существенному нагреву во время работы, детали ДВС испытывают температурное расширение. Что касается ГБЦ, алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, если головка затянута неправильно, тогда в ее корпусе возникает неравномерное напряжение. По этой причине крайне необходимо соблюдать момент затяжки болтов головки блока цилиндров, а также последовательность затяжки болтов крепления.

Как нужно затягивать головку блока цилиндров правильно

Начнем с того, что для затяжки ГБЦ необходимо иметь динамометрический ключ. Также следует подготовить подходящие головки-насадки для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Перед затяжкой болтов крепления головки в обязательном порядке нужно изучить руководство по ремонту и эксплуатации конкретного ТС. Данная рекомендация особенно важна, так как усилие затяжки болтов на разных моторах отличается. Одни двигатели имеют блок цилиндров, который изготовлен из чугуна, в то время как другие ДВС получают облегченные блоки из сплавов алюминия.

Более того, даже на разных моторах одного производителя с алюминиевой головкой и чугунным блоком степень затяжки головки все равно будет отличаться. Также в мануале будет указан и порядок затяжки болтов крепления. Переходя к самому процессу обтяжки ГБЦ, следует помнить, что каждое действие совершается последовательно. Основная цель состоит в том, чтобы затяжка осуществлялась равномерно. Ниже рассмотрены основные рекомендации.

Во время установки головки и дальнейшей затяжки не имеет значения, ставите ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
На начальном этапе нужно смазать крепежные болты моторным маслом. Для этого понадобится нанести небольшое количество смазки на резьбу болта.
Затем болты вставляются в отверстия, которые выполнены в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
Далее динамометрическим ключом следует протягивать болты в определенной последовательности и с указанным в мануале моментом затяжки. Обычно затяжка осуществляется в несколько подходов. Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно протягиваются еще один или два раза.
Также помните, особенно важно соблюдать не только усилие, но и порядок затяжки болтов. Например, во время установки ГБЦ на рядный ДВС затяжка болтов крепления производится от центра к краям головки. Такой подход позволяет снизить риск повреждения как самой головки блока, так и прокладки между БЦ и ГБЦ.
Стоит добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях болты необходимо дополнительно обтянуть. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного ДВС. Если же при затяжке использовались так называемые пружинные болты крепления, тогда дотяжка после установки ГБЦ не требуется.

Распространенные ошибки при затяжке головки

Отметим, что допущенные ошибки во время установки головки блока цилиндров могут привести к повреждениям самой головки и блока цилиндров. Также после начала эксплуатации ДВС возможно появление серьезных неисправностей, которые способны быстро вывести двигатель из строя. В ряде случаев силовой агрегат может пострадать так сильно, что потребует капитального ремонта или замены такого мотора на контрактный двигатель. В списке различных ошибок, которые приводят к нежелательным последствиям, стоит отдельно выделить: перетяжку болтов, попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работу с неподходящими или изношенными насадками на динамометрический ключ, нарушение порядка затяжки болтов, использование болтов, которые не подходят по размеру.

Достаточно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.п. Попытки очистить отверстие не всегда дают положительный результат. В результате закрутить болты с должным усилием может быть очень трудно. По этой причине резьбу болтов смазывают маслом. При этом запрещается заливать масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что колодец с резьбой попросту разрушится после закручивания болта. В такой ситуации блок цилиндров нужно будет ремонтировать или даже менять.

Также к возникновению проблем может привести и попытка затянуть ГБЦ без использования динамометрического ключа. В таком случае момент затяжки зачастую оказывается превышен. Последствия могут быть самыми разными, но зачастую болты крепления головки ломаются, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления обломков и ремонта блока цилиндров.

Болты для затяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранную насадку, реже выполняются в виде квадрата. Если насадка окажется изношенной, тогда во время затяжки существует риск ее проворачивания. В результате «слизываются» грани головки болта. В подобной ситуации поврежденный крепежный элемент трудно закрутить или открутить для замены. Что касается подбора болтов, необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно встретить информацию о том, что болты допускается использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепежные элементы на новые после каждого снятия ГБЦ.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть вытягивается. По этой причине следует обращать внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть прописана в руководстве по эксплуатации. Если новых болтов нет, тогда перед установкой необходимо промерить имеющиеся крепежные элементы. В том случае, когда болт оказывается немного длиннее по сравнению с максимально допустимым показателем, тогда происходит его упор в дно отверстия в блоке цилиндров. Результатом становится или поломка болта, или раскол самого блока цилиндров.

Нарушение рекомендуемого в руководстве по ремонту конкретного двигателя порядка затяжки крепежных болтов вызывает излишнее перенапряжение в корпусе головки блока цилиндров. Алюминиевые сплавы, которые являются материалом изготовления ГБЦ, не приспособлены к таким нагрузкам. Итогом становится появление трещин в корпусе головки. Через трещины небольшого размера возникает утечка газов, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. Двигатель в этом случае теряет мощность, наблюдается повышенный расход топлива. Если трещины затрагивают каналы системы смазки или охлаждения, тогда в камеру сгорания может попадать масло или антифриз, а также возможны наружные утечки.

Напоследок добавим, что не исключено и попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, тосол попадает в масляные каналы). Неисправности такого рода являются достаточно серьезными, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию мотора и т.д.

Важность правильной затяжки крепежей ГБЦ

Автомобили, произведённые до 2011 года, требуют регулярной подтяжки болтов головки блока цилиндров. Модели машин, выпущенные после 2010 года, обладают двигателями иной конструкции, из-за чего им не требуется проведение такого типа работ. Несмотря на это, проблема затяжки болтов особенно актуальна для владельцев ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107, которые должны проходить ежегодный технический осмотр.

Накопление влаги в местах соприкосновения болтов со временем приводит к необходимости затяжки креплений в блоке цилиндров. При этом основной причиной этого становятся протечки моторного масла: постепенное его протекание из корпуса ДВС приводит к проблемам в работе цилиндров и постепенному выходу их из строя.

Смазочная жидкость может протекать по разным причинам, среди которых числятся:

Простой сменой прокладки в таком случае ограничиться не получится: при неправильно выставленном усилении новая будут стираться с такой же скоростью, что и ранее.

Последствия неправильной затяжки креплений ГБЦ

Процесс затяжки креплений головки блока цилиндров требует точного соблюдения всех особенностей и правил. Довольно часто новички и неспециалисты допускают ошибки, последствием которых становятся дефекты ГБЦ или блока цилиндров:

Перетягивание болтов;
Попадание в резьбовые колодцы смазочной жидкости;
Крепления затягиваются в ошибочном порядке;
Работа ключом с неподходящей насадкой;
Попытка вкрутить болты неподходящей длины.

Без добавления смазочного средства вкрутить болт в резьбовой колодец, не очищенный от нагара, грязи и ржавчины, практически невозможно. Даже если затяжка будет выполнена, её момент не будет докручен до необходимой величины. Специалисты, работающие с двигателями автомобилей, наносят смазку только на болты, в то время как новички в силу неопытности и отсутствия знаний заливают масло непосредственно в колодец. Как результат — полный выход колодца из строя, его деформация, из-за чего приходится менять весь блок цилиндров или проводить его капитальный ремонт.

Расположение колодцев болтов ГБЦ

Затяжка болтов ГБЦ «на глазок», без использования динамометрического ключа, не приводит ни к чему хорошему: крепления либо перетягивают, либо недотягивают. В первом случае болты ломаются, из-за чего приходится отдавать в ремонт блок цилиндров. В большинстве случае головки болтов ГБЦ изготавливаются под наружный либо внутренний шестигранник, намного реже — под квадрат. Если грани насадки на ключ износились, во время затяжки её может провернуть вместе с гранями шляпки болта. Как результат — они будут стёрты, а сам метиз невозможно будет ни вкрутить, ни выкрутить.

Последствия неправильной затяжки резьбовых соединений — поломанные и вышедшие из строя болты

Лишнее напряжение в корпусе ГБЦ обычно фиксируется при несоблюдении порядка затяжки болтов. ГБЦ выполнена из алюминия, который практически не переносит высоких нагрузок, быстро деформируется и покрывается трещинами. Через них вытекают продукты сгорания топлива, что провоцирует потерю мощности и приёмистости двигателя, повышению его аппетитов и снижению рабочего ресурса. Появление трещин грозит смешиванием охлаждающей жидкости и масла, что снижает смазывающие свойства последнего и приводит к быстрому износу всех деталей и узлов двигателя, находящихся в постоянном трении.

Растрескивание головки блока цилиндров из-за высокого напряжения

Особенности затяжки резьбовых соединений ГБЦ

Одним из актуальных вопросов, с которым сталкиваются многие автомобилисты, успевшие поэксплуатировать на своём веку отечественные автомобили, — необходимость проведения профилактической затяжки болтов ГБЦ после ремонта блока цилиндров или самого двигателя.

Современные модели силовых агрегатов не требуют проведения протяжки ГБЦ. В них головка крепится к блоку цилиндров при помощи так называемых пружинных болтов, или самозатягивающихся болтов. Их особенностью является то, что после проведения одной затяжки им не требуется дополнительная протяжка на всём сроке и эксплуатации. Проводить её для подобных креплений вовсе не стоит: она может деформировать их и вывести из строя.

Современные пружинные болты, не требуюшие постоянной подтяжки

Сегодня протяжка ГБЦ обязательна только для автомобилей ГАЗ, ВАЗ и Москвич, хотя несколько лет назад она была обязательным пунктом каждого ТО.

Правила проведения затяжки креплений

Соблюдение стандартных правил затяжки болтов головки должны соблюдаться для всех типов двигателей.

Обязательное соблюдение рекомендаций производителя по моменту силы и порядку затяжки;
Процедура осуществляется только при помощи динамометрического ключа, который должен быть в исправном состоянии. Использовать любые другие инструменты, в том числе и гаечный ключ, запрещено — момент силы должен полностью соответствовать нормам, а не подбираться «на глазок»;
Используемые болты должны быть в идеальном состоянии и отличаться высоким качеством. Старые крепежи использовать нельзя, так же как и обрезанные болты. Чистота и состояние резьбы проверяются непосредственно перед затяжкой. «Пружинные» болты повторно не вкручиваются, поскольку не дадут необходимого усилия, что поспособствует протеканию смазки из-под прокладки;
Болты типа TTY ни в коем случае не применяются для подтяжки ГБЦ. Такие крепежи используют на алюминиевых головках и затягиваются по градусу, а не по моменту силы. Подобные предупреждения обычно указаны производителем;
Прокладка ГБЦ должна иметь соответствующую спецификацию от производителя. В сопровождающей документации прописывается, какой именно момент силы затяжки подходит для данного вида детали. Такие параметры учитываются в первую очередь для того, чтобы величина силы затяжки прокладки и двигателя не разнились;
Заливать смазочную жидкость в «слепое» отверстие для крепления головки нужно аккуратно, не допуская переливаний — в противном случае болт не зайдёт на полную длину. Резьба болта, вкручиваемого в сквозное отверстие, смазывается перед процедурой пластичным герметиком.

Условия, при которых осуществляется протяжка болтов ГБЦ, сильно разнятся в зависимости от материала, из которого отлита головка: для чугуна двигатель должен быть прогрет до температуры в 80 о С, для алюминия — быть полностью остывшим.

Необходимые инструменты

Затяжка резьбовых соединений головки осуществляется при помощи динамометрического ключа с набором насадок. Такие инструменты бывают трёх типов: щелчковые, стрелочные и электронные.

Щелчковый динамометрический ключ — оптимальный вариант для тех, кто любит покопаться в автомобиле и желает приобрести надёжный инструмент.

Динамометрический ключ своими руками

Изготовить динамо-ключ можно самостоятельно, если нет возможности приобрести подобный инструмент для личного пользования. Динамометр в самодельном ключе заменяют обычным безменом — пружинными весами. В большинстве случаев используется безмен на 20 килограмм и металлическую трубу длиной 50 см. Диаметр трубы подбирается исходя из размера ключа: он должен легко на неё надеваться. С одной стороны трубы проделывается несколько отверстий, в которые будет устанавливаться безмен. Весы крепят перпендикулярно трубе. Собранная в домашних условиях альтернатива динамометрическому ключу позволяет закручивать гайки и болты с усилием не более 100 Н/м.

Детали и приборы, необходимые для сборки динамо-ключа своими руками

Универсальность — основное преимущество самодельного динамо-ключа. Подобный инструмент легко надевается на любые ключи, шестигранники и воротники. Несмотря на его достоинства, он весьма неточен и ненадежён, поэтому лучше пользоваться качественными профессиональными аналогами.

Момент затяжки болтов ГБЦ

В случае со старыми автомобилями моментов затяжки креплений головки всего два, а вот на современных моделях их уже вдвое больше. Проводится подтяжка резьбовых соединений в тёплое время года при температуре окружающей среды более 20 о С либо в теплом помещении в холодное время года.

Болты обязательно очищаются от грязи, смазки, нагара, особенно тщательно в случае, если потекла прокладка ГБЦ. Желательно после каждого этапа выжидать 10–20 минут — за это время металл должен вернуться в исходную форму и не деформироваться под нагрузками.

Момент затяжки резьбовых соединений указан в руководстве по эксплуатации к автомобилю. Узнать его можно у официальных дилеров марки или специалистов в автосервисе.

Ниже приведена таблица моментов, которые превышать во время процедуры нежелательно.

Таблица: стандартные моменты затяжки резьбовых соединений

Порядок затяжки резьбовых соединений

Процедура затяжки болтов осуществляется в полном соответствии с требованиями производителя к определённому виду двигателя. Вся информация содержится в технической документации к автомобилю.

Правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров

В случае с автомобилем ВАЗ 2107, к примеру, затяжка креплений ГБЦ осуществляется в два этапа:

Предварительным моментом 33,3–41,16 Н·м (3,4–4,2 кгс·м) болты 1–10;
Окончательным моментом 95,94–118,38 Н·м (9,79–12,08 кгс·м) болты 1–10 и моментом 30,67–39,1 Н*м (3,13–3,99 кгс*м) болт 11.

Работа с динамометрическим ключом

Динамо-ключ в начале работ устанавливается в так называемое нулевое положение — момент, в котором положение болта головки соответствует показаниям ключа. Показываемые инструментом измерения желательно где-нибудь записать.

Ключ аккуратно и осторожно вращается, при этом тщательно следят за его показаниями. Момент силы не меняется — резьбовое соединение слишком растянулось; резко изменился — необходимо сделать так, чтобы болт начал двигаться. Держатель растянут не до конца в том случае, если показания резко подскакивают. В последнем случае все работы осуществляются после того, как будет проведена стабилизация.

Затягивание болтов ГБЦ при помощи динамо-ключа

Болты подвергаются замене в том случае, если во время их замены момент силы начинает стремительно падать.

Затяжка резьбовых соединений ГБЦ видео:

Затягивание резьбовых соединений без использования динамо-ключа

Нередко автовладельцы задаются вопросом о том, как затянуть болты ГБЦ, не прибегая к использованию динамометрического ключа. Сделать это можно, причём данный способ весьма действенный на практике. Для его осуществления понадобятся:

Двусторонний накидной либо рожково-накидной ключ. Как вариант — можно прибегнуть к сгибающимся отвёрткам, с одной стороны которых имеется отверстие или полость;
Безмен (пружинные весы) с пределом в 20 килограмм.

После сбора необходимых инструментов необходимо высчитать момент затяжки — усилие, которое прикладывается к метровому рычагу. Если требуется затяжка гайки с моментом 2 кгс*м, то усилие будет равно 8 кг. После проведения всех расчётов на крепёж устанавливается ключ, к другому концу которого крепятся весы. Кольцо безмена тянется до тех пор, пока на шкале не отобразится необходимая величина момента.

Метод затяжки резьбовых соединений без динамометрического ключа очень прост и спасает в тех ситуациях, когда такого прибора нет под рукой или его приобретение слишком накладно.

Затяжка болтов ГБЦ без использования динамометрического ключа видео:

Какой из способов затяжки крепежей лучше?

Каждый из способов затягивания резьбовых соединений ГБЦ обладает своими плюсами и минусами. Использование динамометрического ключа позволяет добиться точных результатов без повреждения деталей и болтов, которые могут привести к выходу двигателя из строя. Второй метод — без динамо-ключа — широко используется в народе благодаря своей простоте, доступности и отсутствию необходимости приобретать дорогостоящий ключ.
Несмотря на то что профессиональные механики советуют прибегать только к первому способу, производители автомобилей в технических руководствах нередко советуют использовать комбинированный метод. Суть его заключается в том, что при моментах затяжки свыше 8–10 кг*м велика вероятность стопроцентной ошибки даже с использованием смазочных материалов, поэтому крепежи сперва затягивают динамо-ключом до указанных значений, а потом доворачивают по углу. На практике такой способ оказывается самым эффективным, поскольку болт докручивается до характерного щелчка, гарантирующего полное соблюдение момента силы.

Одной из важных частей двигателя является головка блока цилиндров. Правильная затяжка болтов, определение момента и порядок работ обеспечивают бесперебойную работу ГБЦ и силового агрегата автомобиля.

Прогорание прокладки под головкой блока цилиндров на автомобилях ВАЗ 2109-2108 является наиболее частой причиной, по которой приходится снимать головку с двигателя, и соответственно с дальнейшим ремонтом, а точнее — заменой прокладки. Если во время не заметить данную проблему, то это может привести к довольно печальным последствиям, так как двигатель может перегреться и даже заклинить.

Сама по себе процедура снятия ГБЦ и замена ее прокладки не сложна, но в то же время требует определенных технических навыков и небольшого количества инструментов, список которого приведен ниже:

Шестигранник или аналогичная бита с переходником для использования с воротком
Динамометрический ключ — в данном случае я использовал модель Ombra с диапазоном от 10 до 110 Нм, чего вполне достаточно
Отвертка плоская
Удлинитель
Средство для удаления прокладок

Порядок снятия головки блока цилиндров на ВАЗ 2108-2109

Разумеется, что предварительно необходимо будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых снять головку будет невозможно.

Во-первых, нужно снять корпус воздушного фильтра
Затем отсоединить все топливные шланги и провода питания от карбюратора или инжектора (в зависимости от типа мотора)
, хотя это не обязательное условие — достаточно будет отсоединения высоковольтных проводов

В общем, необходимо освободить головку от всего лишнего, чтобы при демонтаже не возникало лишних проблем. Конечно, если вы решили полностью производить ее замену или же ремонт, тогда придется выполнять больше операций, и карбюратор снимать, и коллекторы. Ну а если дело только в прокладке, то можно обойтись минимумом действий.

Чтобы открутить ГБЦ на ВАЗ 2109-2108, необходимо использовать мощный вороток и шестигранник, так как болты крепления ее к блоку цилиндров завернуты большим моментом силы. Всего придется отвернуть 10 болтов, которые показаны на фото ниже:

В качестве рычага можно использовать насадку в виде обычной металлической трубы:

Затем можно вынимать болты вместе с шайбами, как это представлено на картинке:

И теперь можно аккуратно поднимать ГБЦ ВАЗ 2109-2108 вверх, снимая ее с блока двигателя:

После чего нам открывается следующая картина:

Порядок замены прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2109-2108

Прокладка может остаться как на поверхности головки, так и прилипнуть к самому блоку. Можно попытаться снять ее руками без использования каких-либо инструментов, а если не получится — аккуратно можно поддеть плоской отверткой, не повредив поверхности детали.

Осмотрите внимательно поверхность ГБЦ и если на ней обнаружатся выраженные следы коррозии, особенно в непосредственной близости к каналам охлаждающей жидкости, в таком случае необходимо произвести ее ремонт: фрезеровка, шлифовка и т.д. Если все в норме, то удаляем следы старой прокладки, используя специальные средства:

Ждем несколько минут, пока все это дело откиснет и удаляем остатки, которые не поддались химии, если таковые остались, лезвием бритвы. Потом все насухо вытираем и можно даже обезжирить, чтобы никаких посторонних следов на поверхности не осталось:

Блок двигателя также необходимо очистить, после чего установить на него новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в прокладке совпали с направляющими, которые расположены по углам блока:

Установка головки на место

Теперь можно аккуратно устанавливать ГБЦ на свое место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не съехала и не сместилась в сторону. Конечно, направляющие ее фиксируют, но все же стоит быть предельно осторожным.

Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты придется закручивать с определенным моментом силы. Также стоит иметь ввиду, что порядок затяжки необходимо соблюдать. Ниже показано на схеме, в какой последовательности производить закручивание:

Теперь что касается усилия, с которым необходимо заворачивать болты. Выполнять это следует в 4 приема:

Сначала моментом силы 20 Нм
Второй прием моментом 75-85 Нм
Затягиваем еще каждый болт на 90 градсуов
Окончательно заворачиваем на 90 градусов

Остается после этого установить все снятое с автомобиля оборудование, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверять выполненную работу. Обычно все становится видно сразу после залива тосола. Если на стыке головки и блока появились мокрые следы, то можете снимать все обратно и делать всю работу заново! Но надеюсь, что такого в вашей практике не будет! Удачного ремонта!

Головка блока цилиндров (ГБЦ) – один из самых важных узлов автомобильного двигателя. От того, как она установлена и отрегулирована, зависит работа мотора, его стабильность, надежность и экономичность.

В нашей статье мы расскажем, как быстро и без особых трат самостоятельно установить головку блока цилиндров на автомобили семейства ВАЗ.

Первое условие правильной и надежной установки ГБЦ – это чистота посадочного места. Тщательно очистите плоскость блока, на которую ставится ГБЦ. Очистка вначале осуществляется острым предметом, а потом специальными автомобильными чистящими средствами, которые помогут убрать остатки тосола, масла.

Обратите особое внимание на отверстия, в которые вкручиваются шпильки. В них попадает масло, вода, мусор. И потом, когда ГБЦ притягивается по шпилькам к блоку, они могут сделать микротрещины в блоке цилиндров из-за того, что при вкручивании шпилек образуется избыточное давление. При нагреве мотора через эти микротрещины продавит газы, газы пробьют прокладку между ГБЦ и блоком, и вода из охладительной системы пойдет в масло. Капитальный ремонт двигателя вам обеспечен! И это в лучшем случае. Поэтому рекомендуется тщательно проверить отверстия перед вкручиванием шпилек и обязательно промокнуть их, взяв чистую ветошь и воспользовавшись отверткой, чтобы добраться до самого дна.

Когда место под головку блока цилиндров очищено, приступайте к установке. Монтаж ГБЦ начинается с правильной установки прокладки, которая расположена между ГБЦ и блоком цилиндров.

Отверстия блока должны четко совпасть с отверстиями прокладки, только в этом случае ее установка считается правильной.

И головка блока цилиндров должна быть хорошо очищена от нагара, грязи, масла, тосола. Если есть подозрения, что ГБЦ подверглась перегреву или иному воздействию, которое привело к деформации, то она проверяется на специальном устройстве и потом, если нужно, шлифуется.

При установке ГБЦ на место бывает, что прокладка «съезжает», поэтому следите за ней.

ГБЦ считается установленным на место, когда она «устаканилась» на направляющих, и ей не мешают шланги, провода. После этого начинайте процедуру прикручивания. Чтобы не перепутать болты, их нужно заранее пометить. Внутренние болты измазаны маслом, так что их трудно перепутать с наружными, это и будет своеобразной меткой.

Если у вас нет пневмо- или электроинструмента, прикрутить болты ГБЦ можно старым, добрым коловоротом.

Коловоротом болты только наживляются, но не затягиваются окончательно, для этого существует специальный, динамометрический ключ. Только с его помощью проконтролируете правильный момент затяжки, который рекомендуется производителем.

Второй момент затяжки не должен превышать 8 кг. Порядок затяжки остается неизменным, от центра к краям, попарно. После того, как болты затянуты на 8 кг, проводим два доворота, оба по 90°. Сначала проходим болты первый раз, проворачивая динамометрический ключ на 90 °, потом второй раз.

После окончательной затяжки головка блока цилиндров считается механически установленной, но еще не рабочей. Чтобы она оказалась рабочей, необходимо подсоединить всю «перифирию», т. е. шланги, патрубки, и прочее. Рекомендуется сразу, чтобы потом к этому не возвращаться, подсоединить провод датчика температуры и выставить метку ГРМ.

После приступаем к установке стаканов клапанов. Перед установкой они обязательно очищаются от грязи и смазываются. Чистые и смазанные стаканы должны легко становиться на место.

Чтобы не перепутать последовательность установки стаканов, извлекая, их располагают в определенном порядке. После установки стаканов обязательно смажьте «постель», на которую потом ляжет распредвал.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Смазанный и чистый распредвал ставится на место. Закреплять его можно сразу с сальником. Опытные слесари, для того чтобы упростить процесс выставления меток распредвала, до сих пор используют иногда дедовский метод. Во время установки распредвала первая и третья шейки распредвала должны смотреть на вас.

Затем мы устанавливаем на место крышку распредвала. Смажьте места, где будет лежать распредвал (постель), и не забудьте об одном нюансе. На торцах надо убрать старый герметик, и нанести новый, тогда он будет хорошо держать масло.

Устанавливая вторую часть крышки, процесс повторяем. Теперь наживляем гайки, и не забудьте о шайбах, которые должны быть под каждой гайкой.

Момент затяжки гаек крышки распредвала не должен превышать трех килограмм. Опытные ремонтники со временем могут производить процесс затяжки без динамометрического ключа. Затем ставится жестяная защитная крышка.

Затем надеваем шестеренку распредвала, но перед этим убедитесь, что вы не забыли поставить на распредвал шпонку, которая удерживает шестерню от прокручивания.

Болтом крепко фиксируем шестерню на своем месте. Обязательно следите за тем, чтобы метки на шестерне и ГБЦ совпали.

Потом накидываем ремень ГРМ, но предварительно рекомендуется поставить натяжной ролик. Перед роликом на шток установите специальную шайбу. Не стоит забывать, что ролик до «безумия» затягивать не стоит, он должен свободно проворачиваться на штоке.

При одевании ремня ГРМ не забывайте проверять совпадения меток на шестерне распредвала и на коленчатом валу. Когда ремень ГРМ одет, путем подкручивания натяжного ролика добиваемся нужной натяжки ремня.

После натяжения до нужного показателя (ремень проворачивается вокруг своей оси на 90°), затягиваем плавно контрольную гайку.

Следующим примеряется трамблер, который нужно правильно установить в пазы. Нужно, чтобы после установки трамблера в пазы соблюдалась соосность валов. Между трамблером и ГБЦ монтируем бензонасос, не забыв смазать его герметиком. Чтобы шток не уперся в распредвал, его нужно отжать отверткой. Затягивается корпус привода бензонасоса шестигранником.

Прижав несильно шестигранником корпус, наживляем гайки и равномерно притягиваем. Затем уже затягиваем «серьезно» шестигранник. Устанавливаем окончательно трамблер, который мы до этого только примерили. Не забываем о герметике, который исключит подтекания масла. Не забываем и о планке, на которой есть шкала опережения зажигания, потому что после пуска мотора возможно понадобиться регулировка трамблера. Еще раз проверяем подсоединение проводов и патрубков, что забыли, подсоединяем.

Последний штрих — установка клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ. После окончания всех работ и проверок не забываем прикрутить на место тросик дроссельной заслонки. ГБЦ установлена и готова к работе.

Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

Печать

Как правильно затянуть резьбовые крепления головки блока цилиндров

Затяжка головки блока цилиндров необходима при сборке двигателя внутреннего сгорания, после того, как было произведено снятие ГБЦ. Если головка была затянута неправильно, может ухудшиться качество работы всего ДВС, поскольку головка входит в систему камеры сгорания. После того, как была произведена затяжка болтов ГБЦ, получается единая система с блоком цилиндров. При установке ГБЦ не следует забывать про уплотнительную прокладку, которая монтируется между головкой и самим блоком. Если протяжка ГБЦ сопровождалась ошибками, имеется большая вероятность повреждений уплотнительной прокладки, болтов ГБЦ, а также отверстий под них.

Иногда на месте уплотнительной прокладки возникают течи, помимо этого, если головка блока цилиндра была затянута не до конца, возможен прорыв газообразных смесей в систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Также имеется вероятность проникновения охлаждающей жидкости в масло. В итоге свойства антифриза и масла теряются, что приводит к поломке двигателя внутреннего сгорания. По этой причине следует знать порядок протяжки ГБЦ при помощи динамометрического ключа, а также знать и уметь правильно рассчитывать силу в момент затяжки ГБЦ.

Закручиваем болты правильно

Любое резьбовое соединение рассчитано на определённый момент затяжки. Он регламентирован отраслевыми стандартами качества, например, «ОСТ 37.001.050–73 Затяжка резьбовых соединений. Нормы затяжки» и руководящими документами заводов-изготовителей транспортных средств. Иностранные производители используют другие стандарты, но в основном они сходны с отечественными. Приведённая ниже информация будет излагаться, опираясь на российские стандарты.

До какой степени можно затягивать резьбовые соединения

Почему важно выдерживать правильный момент затяжки? Только грамотное затягивание обеспечит надёжную фиксацию детали, с одной стороны, и предотвратит повреждение резьбы и/или самой детали — с другой стороны.

Рассмотрим, что произойдёт при превышении момента затяжки на примере болта с гайкой:

Немедленная деформация резьбы. Из-за слишком большого прилагаемого усилия происходит деформация и срыв резьбы на детали. Болт или гайка не подлежит дальнейшей эксплуатации, кроме того, возникнут определённые сложности при попытке открутить гайку для замены. Скорее всего, придётся воспользоваться дрелью или пилой по металлу, чтобы срезать гайку.
Повреждение металла, скрытое от глаз. Может показаться, что гайка затянута правильно, однако из-за превышения предела текучести в болте или гайке происходят необратимые изменения: деформация, нарушения кристаллической решётки металла. Такой случай особенно опасен, так незаметен сразу, но через какое-то время трещина болта может привести к печальным последствиям.

Затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим ключом

Пределом текучести называют механическую характеристику материала, характеризующую напряжение, при котором деформации продолжают расти без увеличения нагрузки. Обозначение σт.

Единица измерения — Паскаль [Па] либо кратные [МПа].

Это важный параметр, с помощью которого рассчитываются допустимые напряжения для пластичных материалов.

После прохождения предела текучести в металле образца начинают происходить необратимые изменения, перестраивается кристаллическая решётка металла, появляются значительные пластические деформации.

Wikipedia

Если же, напротив, недотянуть гайку с соответствующим моментом, через некоторое время она просто открутиться, что также может привести к нежелательным последствиям. Поэтому настоятельно рекомендуется затягивать резьбовые соединения не «со всей силы», не от руки, а с умом, используя специальное оборудование.

Это интересно: Размер колеса автомобиля

Момент затяжки и порядок затяжки болтов ГБЦ

Разным моделям двигателей требуются различные усилия для затяжки головки блока. Имеются различия и в порядке затягивания болтов крепления. Все эти сведения указаны в паспорте двигателя. Ещё раз подчеркнём важность правильного выполнения затяжки и соблюдения величины её момента.

Порядок затяжки болтов крепления ГБЦ

Начинается затяжка крепления ГБЦ всегда со средних болтов. Это правило нужно соблюдать потому, что необходимо обеспечить наиболее плотное прилегание сопрягающих поверхностей. Каждая ГБЦ клапанного двигателя должна быть установлена без перекосов и ненужного напряжения металла. Затяжка резьбовых соединений обязательно делается в несколько заходов. Важно соблюдать постоянство усилия для каждого болта в каждом заходе.

Предельные крутящие моменты для болтов

Закручиваем болты правильно

До какой степени можно затягивать резьбовые соединения

Рассмотрим, что произойдёт при превышении момента затяжки на примере болта с гайкой:

Немедленная деформация резьбы. Из-за слишком большого прилагаемого усилия происходит деформация и срыв резьбы на детали. Болт или гайка не подлежит дальнейшей эксплуатации, кроме того, возникнут определённые сложности при попытке открутить гайку для замены. Скорее всего, придётся воспользоваться дрелью или пилой по металлу, чтобы срезать гайку.
Повреждение металла, скрытое от глаз. Может показаться, что гайка затянута правильно, однако из-за превышения предела текучести в болте или гайке происходят необратимые изменения: деформация, нарушения кристаллической решётки металла. Такой случай особенно опасен, так незаметен сразу, но через какое-то время трещина болта может привести к печальным последствиям.

Затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим ключом

Пределом текучести называют механическую характеристику материала, характеризующую напряжение, при котором деформации продолжают расти без увеличения нагрузки. Обозначение σт.

Единица измерения — Паскаль либо кратные .

Это важный параметр, с помощью которого рассчитываются допустимые напряжения для пластичных материалов.

После прохождения предела текучести в металле образца начинают происходить необратимые изменения, перестраивается кристаллическая решётка металла, появляются значительные пластические деформации.

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров

Конструкция движков постоянно совершенствуется, срок службы увеличивается, а объем работ по обслуживанию силовых агрегатов уменьшается. Моторы, выпущенные после 2010 года, уже не нуждаются в периодической протяжке болтов крепления головки. Для более ранних моторов проводить такую операцию рекомендуют при каждом очередном ТО. При длительной эксплуатации машины иногда появляются следы протечек моторного масла или охлаждающей жидкости. В таком случае необходимо немедленно подтянуть крепеж ГБЦ, иначе может потребоваться серьезный ремонт мотора. Причинами появления протечек может быть перегрев силового агрегата и несоблюдение порядка затягивания болтов.

Когда усилие затягивания крепежных винтов движка ниже рекомендованных, может произойти прогорание прокладки, которое повлечет за собой демонтаж головки с последующей заменой поврежденной детали. Отмечены случаи, когда ремонтники не соблюдают порядок и момент затяжки ГБЦ, поэтому водители со стажем проводят проверку состояния болтов при пробеге 1 тыс. км после ремонта мотора.

Основные рекомендации

Прежде всего следует отметить, что такая процедура может проводиться после ремонта силового агрегата или с целью проверки величины момента затяжки болтов в процессе эксплуатации мотора. Если ГБЦ была демонтирована, следует внимательно осмотреть болты, а также отверстия в блоке цилиндров для их установки. Винты не должны иметь удлинения или деформации резьбовой части. Отверстия в блоке под болты очищают от остатков моторного масла, жидкости, других посторонних частиц. Если этого не сделать, можно повредить цилиндровый блок, при этом ГБЦ затянуть с требуемым усилием не получится.

Работу следует начинать только после ознакомления с рекомендациями изготовителей автомобиля по эксплуатации и ремонту. Там водитель найдет все необходимые сведения для выполнения работы, в том числе усилия и очередность затягивания болтов.

Важно! Для движков с болтами типа TTY существует запрет на повторное использование, так как они могут оборваться.

Еще одной особенностью использования таких болтов является установка их под определенным углом. Для этого потребуется специальный ключ с индикатором, который покажет градус наклона.

Пользователь Игорь Иванов показывает на видео установку и затяжку ГБЦ.

Какие ошибки могут возникнуть

К сожалению, водители, самостоятельно выполняющие восстановление силового агрегата, допускают досадные ошибки, которые могут нанести вред блоку цилиндров и рабочему инструменту.

К ним можно отнести следующее:

оставление моторной смазки или других посторонних частиц в местах установки крепежных изделий;
завышение величины усилия затягивания болтов;
применение инструмента, не предназначенного для этой операции;
несоблюдение очерёдности затягивания ГБЦ;
использование болтов несоответствующей длины.

Если момент подтягивания крепежных винтов моторе определять «на глазок», чаще всего происходит перетяжка, которая приводит к разрыву болтов. Изношенными гранями ключа можно повредить головку крепежного элемента, после чего завернуть или вывернуть его будет невозможно. Самостоятельно изменённый порядок установки болтов приведет к возникновению перенапряжений в корпусе головки, а это чревато появлением трещин. Они могут быть сквозными, что способствует появлению протечек смазки или охлаждающей жидкости. Появится прорыв газов во впускном или выпускном коллекторе. Начнутся перебои в работе мотора, потеряется его мощность.

Трещина ГБЦ

Если через трещины или прогары жидкость для охлаждения мотора попадёт в систему смазки, произойдет разжижение моторного масла. После этого давление смазки уменьшится, и поступление его к местам трения будет недостаточным, а вкладыши коленчатого вала могут провернуться. Многими документами допускается повторное применение крепежных элементов, но лучше использовать новые изделия. Крепиться ГБЦ к блоку цилиндров должна только качественными винтами.

Порядок затяжки резьбовых соединений

Правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров

В случае с автомобилем ВАЗ 2107, к примеру, затяжка креплений ГБЦ осуществляется в два этапа:

Предварительным моментом 33,3–41,16 Н·м (3,4–4,2 кгс·м) болты 1–10;
Окончательным моментом 95,94–118,38 Н·м (9,79–12,08 кгс·м) болты 1–10 и моментом 30,67–39,1 Н*м (3,13–3,99 кгс*м) болт 11.

Регулировка момента затяжки болтов

Для того чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок нужно строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

Подтяжку нужно проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет осуществлять контроль за моментом подтяжки.

Динамометрический ключ

Сначала, при помощи динамометрического ключа, ставим держатель в нулевое положение. Это означает, что данные устройства, равны моменту исходной позиции. Затем, нужно посмотреть на показатель прибора при старте крепежа. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, то это означает, что крепеж может поддаваться растяжению и это нормально, так и должно быть. Если момент быстро возрос, необходимо достичь движения болта. Этот говорит о малом растяжении держателя. Значит, нужна стабилизация.

Во время работы автомобиля, болты, которыми закреплена головка блока цилиндров, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и остывание, что со временем приводит к разрушению структуры крепежей.

Для всех силовых агрегатов имеются конкретные правила, которых необходимо придерживаться при работе:

Строго следуйте тем данным, которые указаны в практическом руководстве к ВАЗ 2109.
Регулировка проводится только динамометрическим ключом. Применение иного приспособления не позволит выполнить правильно эту работу.
Используйте, лишь исправные болты.

Комплект болтов для замены
Начиная работать, обязательно проверьте, в каком состоянии находятся держатели.
Строго придерживайтесь показателей момента затяжки, рекомендованных изготовителем.

Наиважнейшие данные касающиеся регулировки, есть в аннотации к каждому конкретному авто. Вследствие этого, надо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. Во время эксплуатации транспортного средства, нужно строго соблюдать все требования производителя и систематически диагностировать авто. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, предотвращает надобность в регулировании держателей головки блоков цилиндров.

Так как, головка блока цилиндров ВАЗ 2109 непростой узел, то необходимо проводить ремонтные работы лишь при абсолютной уверенности в своих действиях. Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора, немедленно проведите его диагностику. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

Необходимые инструменты

динамометрический ключ;
штангенциркуль или линейка.

Схема затяжки

Схема затяжки ГБЦ такая же, как и на традиционных моделях и начинать нужно с центра. Проходит в четыре приёма.

Схема по которой должна проходить протяжка ВАЗ 2109

затяжка моментом 2,0 кгс/м
затяжка моментом 7,5 — 8,5 кгс/м
доворачиваем на 90 градусов.
повторно доворачиваем на 90 градусов.

Чтобы было понятней опишем подробней этой процесс:

С помощью динамометрического ключа затягиваем болты в указанной на рисунке последовательности до 2,0 кг/см.
Потом проходимся по второму кругу и дотягиваем до 8 кгс*м.
Далее докручиваем на 90 градусов.
Проходим по второму кругу, докручивая еще на 90 градусов.

Правильная подтяжка

Внимание! На 16-ти кл силовых агрегатах болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

В ином случае он меняется. Длина меряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ иным приспособлением иначе, последствия могут быть непредсказуемыми.

На своем автомобиле вы выполняете работы с ГБЦ

Опрос

Самостоятельно
Помогает знакомый
Только на СТО

Загрузка …

Установка ГБЦ

Когда ремонт головки блока завершён либо заменена прокладка, механизм необходимо установить на место. Монтируется ГБЦ с помощью таких инструментов:

головки на 13, 17, 19;
вороток с удлинителем;
динамометрический ключ.

Порядок действий по установке таков:

Протираем поверхность ГБЦ и блока чистой ветошью.
Помещаем новую прокладку на блок цилиндров.

Видео: затяжка ГБЦ на «классике»

Выбраковка болтов ГБЦ

Болты, удерживающую головку блока, при каждом демонтаже узла рекомендуется менять. Однако делают это довольно редко и ограничиваются обычным осмотром резьбы. Если она в порядке, то болты используют повторно. Нужно учитывать, что новый болт имеет размер 12*120 мм. Если же длина существенно отличается или крепёж при попытке его вкручивания в блок цилиндров идёт с трудом, то это может свидетельствовать о растяжении и необходимости замены болта. При затяжке ГБЦ заведомо растянутым болтом есть вероятность его обрыва.

Если при монтаже головки блока растянутый болт не оборвётся, то это не является гарантией того, что он обеспечит нужное усилие затяжки в процессе эксплуатации автомобиля. Через некоторое время затяжка ГБЦ может ослабнуть, что приведёт к пробою прокладки.

Если с ГБЦ ВАЗ 2106 возникли неисправности, вследствие чего нарушилась нормальная работа силового агрегата, устранить неполадку можно самостоятельно без посещения автосервиса. Для этого необходимо подготовить соответствующий инструмент, ознакомиться и следовать пошаговым инструкциям.

Стандартные моменты затяжки болтов головки блока цилиндров

Чтобы знать наверняка, с каким усилием затягивать конкретное резьбовое соединение, можно использовать следующие данные.

Это интересно: Разные варианты тюнинга: что регистрировать, а что – нет?

Таблица: моменты затяжки соединений в зависимости от диаметра резьбы

Номинальный диаметр резьбы	Размер «под ключ» головки, болта (гайки), мм	Шаг резьбы, мм	Классы прочности по ГОСТ 1759–70
Болт
5.8	6.8	8.8	10.9	12.9
Гайка
4;5;6	5;6	6;8	8;10	10;12
6	10	1	0,5	0,8	1,0	1,25	1,6
8	12 — 14	1,25	1,6	1,8	2,5	3,6	4,0
10	14 — 17	1,25	3,2	3,6	5,6	7,0	9,0
12	17 — 19	1,25	5,6	6,2	10,0	12,5	16,0
14	19 — 22	1.5	8,0	10,0	16,0	20,0	25,0
16	22 — 24	1,5	11,0	14,0	22,0	32,0	36,0
18	24 — 27	1,5	16,0	20,0	32,0	44,0	50,0
20	27 — 30	1,5	22,0	28,0	50,0	62,0	70,0
22	30 — 32	1,5	28,0	36,0	62,0	80,0	90,0
24	32 — 36	1,5	36,0	44,0	80,0	100,0	—

Виды ключей для правильной затяжки резьбовых соединений

Затяжка резьбового соединения должна делаться с таким усилием, чтобы исключить:

неплотное прилегание сопрягаемых поверхностей скрепляющихся деталей;
срыв ниток резьбы;
механическое разрушение тела болта;
проворачивание граней у гайки или головки болта;
разрушение гравёрных шайб.

Любой материал, из которого сделан блок (головка цилиндров, крепёжные болты), имеет свой предел прочности. Именно наименьший предел прочности самого слабого звена в узле крепления определяет наибольшее усилие затяжки. Самое слабое звено в креплении головки блока цилиндров — болты (шпильки) и резьба в отверстиях блока. Их слабость определяется не столько прочностью материала их изготовления, сколько несопоставимыми размерами (диаметром) с габаритами, массой блока и головки цилиндров. Понятно, что для разрушения солидного чугунного блока или массивной дюралевой головки нужно приложить гораздо больше усилий, чем для разрыва тонкого болта, сделанного из высокопрочной легированной стали.

Какое усилие нужно прикладывать

Пороговое или предельное значение прочности ответственных деталей обычно даётся в паспортных данных двигателя. Там же приводятся значения максимальных усилий затяжки болтов крепления ГБЦ. Для выполнения затяжки с требуемым усилием служат специальные динамометрические ключи.

По способу регулирования и индикации динамометрические ключи делятся на следующие категории:

Нерегулируемые с постоянным моментом затяжки. Они применяются для затяжки ГБЦ на конвейерах при сборке двигателей. Их достоинства — высокая надёжность.
Регулируемые на предельный момент затяжки. Это так называемые трещотки с возможностью установки определённого момента затяжки. При достижении этого усилия трещотка срабатывает, и дальнейшее закручивание становится невозможным. Трещоточная насадка часто оснащается реверсом. В этом случае ей можно не только закручивать болты и гайки, но и откручивать их. Трещоткой комплектуются многие наборы головок.
Со шкалой и стрелкой. Таким ключом можно вести затяжку резьбовых соединений с разными усилиями. Главные условия: нужно много свободного места и возможность удобного наблюдения за шкалой. Входит в набор инструментов слесарей-мотористов.
Цифровая индикация в компактном приборе, измеряющем приложенное усилие. Очень точный, надёжный, удобный в работе инструмент. С его помощью можно затягивать болты крепления головки блока с точностью до сотых долей Нм непосредственно на двигателе автомобиля.
Комбинация выставляемого усилия затяжки с контролем по цифровой или стрелочной индикации. Такие ключи защищают резьбу от прикладывания чрезмерного усилия затяжки, одновременно позволяя контролировать величину момента с помощью прибора индикации.

Фотогалерея: виды динамометрических ключей

Нерегулируемые динамометрические ключи используются на производстве Регулируемые трещоточные динамометрические ключи часто входят в состав профессиональных наборов для затяжки ГБЦ Стрелочные динамометрические ключи имеют шкалу и стрелку Циферблатные динамометрические ключи надёжны и удобны в работе Комбинированные динамометрические ключи позволяют контролировать усилие затяжки и не превышать его

Общие правила затяжки креплений головки блока

У головок разных моделей двигателей параметры порядка и момента затяжки ГБЦ сильно отличаются друг от друга. Но есть общий набор универсальных правил, которые подойдут ко всем типам моторов:

Затяжка головки блока ведётся согласно схеме, разработанной производителем двигателя.
Момент затяжки болтов крепления или гаек также определён производителем и отражён в инструкции по эксплуатации этого легкового автомобиля.
Затяжка ведётся исправным и калиброванным динамометрическим ключом.
Болты крепления или шпильки с гайками используются в идеальном состоянии без повреждения резьбы и тела болта или шпильки. Резьба должна быть чистой, без зазубрин и заусенцев.
Свою специфику имеют болты для затяжки головки блока типа TTY. У них указывается не момент силы, а установочный градус. Нужные сведения содержатся в инструкции по эксплуатации силового агрегата.
В глухих отверстиях в блоке под болты ничего не должно находиться. Маслом следует поливать резьбу болта, а заливать смазку в «слепое» гнездо не рекомендуется.
Перед использованием болтов следует произвести контрольную проверку их состояния. Если при воздействии на болт моментом в 20 кГм момент текучести не достигается — его нужно менять. Причина — повышенная прочность. Если наблюдается, что момент затяжки начал уменьшаться при нагрузке — это сигнал о начале разрушения болта. Его обязательно нужно менять.
Прокладку головки блока для замены нужно покупать только оригинальную, потому что она не даёт усадки.

Как сделать динамометрический ключ своими руками

Чтобы самостоятельно смастерить необходимый всем механикам инструмент, нужно знать его устройство. В принципе, конструкция динамометрического ключа проста. Это накидной ключ или четырёхгранник под головку с воротком, в который встроен динамометр.

Динамометрический ключ несложно сделать своими руками

Для работы вам понадобятся:

вороток;
ручной динамометр с пределом взвешивания 35–40 кг;
удлинитель;
таблица предельных усилий для затяжки крепления ГБЦ.

Усилие затяжки в таблице приводится в Нм (Ньютон-метрах), а динамометр измеряет вес в кг. Поэтому сначала нужно разобраться с числами.

Длина воротка постоянна. Её легко измерить. Если в таблице предельное усилие равно 30 Нм, а длина воротка равна 0,3 м, то усилие, показываемое динамометром, должно равняться 30 : 0,3 = 100 Н.

Один кг равняется 10 ньютон. Следовательно, прибор должен фиксировать усилие, равное 10 кг.

Чтобы сделать усилие меньше, нужно длину воротка увеличить. Для этого воспользоваться удлинителем. А дальше всё просто. На конце удлинителя сверлим дырку для верхнего крючка безмена. За нижний конец весов тянем до достижения нужного усилия.

Делаем динамометрический ключ своими руками

Если приобрести динамометрический ключ невозможно, тогда есть возможность сделать его самостоятельно в домашних условиях. Для этого нужен метровый вороток или удлинитель и бытовой пружинный динамометр (безмен или весы).

Сила, приложенная перпендикулярно к метровому воротку, измеряется прибором. Это даёт возможность примерно контролировать момент затяжки.

Если метровый рычаг создаёт неудобства, можно работать более коротким рычагом, но усилие тогда подсчитывается по формуле 1 1/L=H, L — длина ключа, Н — количество ньютонов. Один ньютон равняется 102 граммам.

Использование самодельного динамометрического ключа не даёт абсолютно точных измерений. Поэтому если есть возможность приобрести или взять в аренду настоящий динамометрический ключ, лучше воспользоваться подвернувшимся шансом.

Видео: как затягивать болты динамометрическими ключами

Динамометрический ключ бывает со шкалой измерений и с трещоткой, которая извещает о достижении необходимого момента затяжки. Лучше воспользоваться вторым вариантом — он технологичнее. Настраиваем на ручке нужное усилие и аккуратно тянем.

Регулировка момента затяжки болтов

Подтяжку нужно проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет осуществлять контроль за моментом подтяжки.

Динамометрический ключ

Для всех силовых агрегатов имеются конкретные правила, которых необходимо придерживаться при работе:

Строго следуйте тем данным, которые указаны в практическом руководстве к ВАЗ 2109.
Регулировка проводится только динамометрическим ключом. Применение иного приспособления не позволит выполнить правильно эту работу.
Используйте, лишь исправные болты.
Комплект болтов для замены
Начиная работать, обязательно проверьте, в каком состоянии находятся держатели.
Строго придерживайтесь показателей момента затяжки, рекомендованных изготовителем.

Необходимые инструменты

динамометрический ключ;
штангенциркуль или линейка.

Схема затяжки

Схема затяжки ГБЦ такая же, как и на традиционных моделях и начинать нужно с центра. Проходит в четыре приёма.

Схема по которой должна проходить протяжка ВАЗ 2109

затяжка моментом 2,0 кгс/м
затяжка моментом 7,5 — 8,5 кгс/м
доворачиваем на 90 градусов.
повторно доворачиваем на 90 градусов.

Чтобы было понятней опишем подробней этой процесс:

С помощью динамометрического ключа затягиваем болты в указанной на рисунке последовательности до 2,0 кг/см.
Потом проходимся по второму кругу и дотягиваем до 8 кгс*м.
Далее докручиваем на 90 градусов.
Проходим по второму кругу, докручивая еще на 90 градусов.

Правильная подтяжка

Внимание! На 16-ти кл силовых агрегатах болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

Дальнейшие действия

Крайне важно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ. Крышка закручивается без соблюдения каких-либо требований. Следующий этап – это выкручивание болтов, на которых закреплена крышка клапанной системы. Если вы проводите ремонт автомобиля классической серии, то потребуется выкрутить восемь болтов. На «девятках» и более новых машинах используются всего две гайки. Эти болты и граверные шайбы можно использовать в дальнейшем. Резьба на них не устаёт.

Но обязательно необходимо контролировать момент затяжки болтов ГБЦ. Основные проблемы возникают тогда, когда неправильно произведена сборка узла. На автомобиле классической серии необходимо снять привод цепи и шестерни. Чтобы это сделать, потребуется ослабить натяжитель, отпустив контргайку. В этом случае ослабнет цепь и можно снять шестерню. Перед этим рассмотрите шайбу и выкрутите болт.

Снимать цепь полностью необязательно, поэтому достаточно зафиксировать ее при помощи проволоки на звездочке и подвесить на каком-нибудь элементе двигателя. На автомобилях девятого или десятого семейства, например, нет цепи, поэтому эти пункты можно опустить. После нужно выкрутить 9 болтов, которыми закреплена крышка распредвала.

Обязательно нужно отключить приемную трубу, которая соединяется с выпускным коллектором. Она зафиксирована при помощи четырех гаек из латуни. При установке обязательно используйте новую прокладку.

Порядок и контроль затяжки ГБЦ

При выполнении затяжки следует делать это равномерно, без лишних усилий и спешки.

Перед началом работы нужно приготовить следующие инструменты и расходные материалы:

динамометрический ключ с насадкой, которая будет соответствовать головке болта;
небольшое количество моторного или любого другого масла;
ветошь.

Независимо от конструкции силового агрегата, будь то 402, 406 двигатель или даже G4EE, 4B12, затягиваться ГБЦ будет всегда одинаково. Винты крепления будут расположены параллельно относительно камер сгорания. Инструкция по эксплуатации подскажет, с каким усилием затягивать головку блока цилиндров.

Порядок выполнения работы будет примерно таким:

Крепежные болты смазывают небольшим количеством масла.
Устанавливают их на своё место и заворачивают рукой, насколько получится.
Далее понадобиться специальный динамометрический ключ. С его помощью производят затяжку с усилием, равным примерно 1-2 кгс*м, согласно схеме для данного мотора.
На следующем этапе усилие доводят до 5-8 кгс*м (при этом следуют рекомендациям производителя автомобиля).

Через небольшой промежуток времени операцию повторяют 1-2 раза, поворачивая болты примерно на четверть оборота. После пробега около 500-1000 км проверяют степень затяжки, но не для всех типов силовых агрегатов. Если применяются пружинные болты, такая операция не потребуется.

Ремонт ГБЦ

Если с головкой блока цилиндров «Жигулей» шестой модели возникли неполадки, требующие снятия узла с автомобиля, то ремонтные работы можно провести в условиях гаража, подготовив соответствующий инструмент и комплектующие.

Демонтаж головки

Для снятия ГБЦ потребуется следующий инструмент:

вороток с удлинителем;
набор ключей;
трещоточные рукоятки;
головки на 13 и 19.

Последовательность действий по демонтажу узла такова:

Сливаем ОЖ из системы охлаждения.
Снимаем воздушный фильтр с корпусом, карбюратор, клапанную крышку, отсоединяем впускной и выпускной коллекторы, отводя последний в сторону вместе со «штанами».
Отворачиваем крепление и снимаем звёздочку с распредвала, а затем и сам распределительный вал с ГБЦ.

Разборка головки блока

Полная разборка ГБЦ требуется для таких ремонтных работ, как замена клапанов, направляющих втулок или сёдел клапанов.

Если из строя вышли сальники клапанов, то снимать ГБЦ нет необходимости — манжетные уплотнения можно заменить, сняв лишь распредвал и рассухарив клапаны.

Из инструментов понадобятся:

ключ на 17 и 21;
рассухариватель;
съёмник сальников;
пинцет;
пруток оловянного припоя d = 8 мм;
молоток;
длинногубцы или магнитная рукоятка.

Разбираем узел в таком порядке:

Демонтируем рокеры вместе со стопорными пружинами.

Притирка клапанов

При замене клапанов или сёдел, необходимо выполнить притирку элементов друг к другу для обеспечения герметичности. Для работы потребуется:

алмазная паста;
электродрель с регулировкой оборотов.

Притираем клапаны следующим образом:

Наносим на тарелку клапана пасту для притирки.

Замена сёдел

Чтобы заменить седло, его потребуется демонтировать из ГБЦ. Поскольку в гаражных условиях специальное оборудование для этих целей отсутствует, поэтому для ремонта используется сварка либо подручные инструменты. Для демонтажа седла к нему приваривают старый клапан, после чего выбивают молотком. Новую деталь устанавливают в такой последовательности:

ГБЦ нагреваем до 100˚С, а сёдла охлаждаем в морозильнике двое суток.
Подходящей наставкой забиваем детали в корпус головки.

Видео: замена седла клапана ГБЦ

Замена втулок

Замена направляющих втулок клапанов производится следующим набором инструментов:

молоток;
оправка для выбивания и запрессовки втулок;
развёртка на 8.025 мм;
рожковый ключ под развёртку.

Процесс замены втулок состоит из следующих шагов:

Выбиваем старую втулку при помощи молотка и подходящей наставки.

Видео: замена направляющих втулок клапанов

Правильный порядок затяжки

Существует определенный порядок затяжки болтов, почти на всех автомобилях он одинаковый – от центра головки к ее краям, крест на крест. Так, например, первыми затягиваются два центральных болта правого и левого рядов, затем два болта, находящиеся слева от центральных, затем два справа от центральных, потом два болта находящиеся слева в обоих рядах и завершают порядок болты находящиеся справа в обоих рядах.

Важно помнить, что крепеж всегда выполняется в три — четыре подхода:

Первый подход – усилие 3-4 кгс.
Второй подход – усилие 7 кгс.
Третий подход – усилие 9 кгс.
Последний подход – усилие 11,5 – 12 кгс.

Какой из способов затяжки крепежей лучше?

Каждый из способов затягивания резьбовых соединений ГБЦ обладает своими плюсами и минусами. Использование динамометрического ключа позволяет добиться точных результатов без повреждения деталей и болтов, которые могут привести к выходу двигателя из строя. Второй метод — без динамо-ключа — широко используется в народе благодаря своей простоте, доступности и отсутствию необходимости приобретать дорогостоящий ключ. Несмотря на то что профессиональные механики советуют прибегать только к первому способу, производители автомобилей в технических руководствах нередко советуют использовать комбинированный метод. Суть его заключается в том, что при моментах затяжки свыше 8–10 кг*м велика вероятность стопроцентной ошибки даже с использованием смазочных материалов, поэтому крепежи сперва затягивают динамо-ключом до указанных значений, а потом доворачивают по углу. На практике такой способ оказывается самым эффективным, поскольку болт докручивается до характерного щелчка, гарантирующего полное соблюдение момента силы.

Рекомендуем: Приводной ремень: типы,неисправности,маркировка.

Работа с динамометрическим ключом

Затягивание болтов ГБЦ при помощи динамо-ключа

Болты подвергаются замене в том случае, если во время их замены момент силы начинает стремительно падать.

Затяжка резьбовых соединений ГБЦ видео:

Болты головки блока цилиндров — ProPartsDiesel

Приступая к ремонту или замене ГБЦ двигателя, мы всегда решаем купить новую прокладку ГБЦ. Однако не все помнят, что гарантию дальнейшей безаварийной работы двигателя и его герметичности можно получить только при использовании набора новых болтов для крепления головки вместе с прокладкой. Из информации, предоставленной производителями, мы можем узнать, что болты ГБЦ являются одноразовыми деталями и после разборки мы не должны использовать их повторно.

Почему нужно менять болты на новые?

Болты с головкой являются важным элементом в процессе уплотнения двигателя, поскольку в совокупности они создают нужное давление на прокладку головки и обеспечивают надежное соединение между головкой и блоком двигателя. Что очень важно, это соединение, а значит, и необходимое давление, должны быть одинаковыми в каждый момент работы двигателя, независимо от его нагрузки и внешних условий. Вот почему в руководствах и технических руководствах так много внимания уделяется порядку затяжки отдельных болтов, а также моментам и углам затяжки.К сожалению, даже безошибочное соблюдение инструкции при проведении сервисных работ не принесет желаемых результатов, если использовать старые и поврежденные болты.

Какие повреждения наиболее распространены?

При сборке головки болты подвергаются растяжению — как упругому, так и пластичному. На практике это означает, что они физически расширяются на несколько миллиметров. Это приводит к сужению стержня и, конечно же, к повреждению резьбы. Болты, которые использовались таким образом, не гарантируют правильного распределения силы давления.Более того, ослабленная точка сужения может привести к поломке болта. Пример повреждения болта хорошо виден на фото ниже.

OEM Качество

Следуя рекомендациям и требованиям производителя, ProPartsDiesel поставляет своим клиентам не только головки блока цилиндров и прокладки, но и болты крепления головки блока цилиндров соответствующего качества. Наши изделия изготовлены из специально усиленных материалов, соответствующих качеству оригинальных винтов, использованных для первой сборки.Мы предлагаем болты с головкой для большинства двигателей, используемых в строительной и тяжелой технике, например: Caterpillar, Cummins, Deutz, Komatsu, Liebherr, MWM, Perkins, Volvo.

ProPartsDiesel поставляет вам болтов, доступных по частям , а также в виде индивидуальных наборов, специально подготовленных и предназначенных для конкретной модели двигателя. Наборы очень часто состоят из нескольких разных типов шурупов. Таким образом мы стараемся исключить риск ошибки в процессе выбора и облегчить процесс покупки для наших клиентов.

Популярные комплекты болтов с головкой в нашем предложении:

Ознакомьтесь с нашим предложением по болтам крепления головки блока цилиндров.

Крепления на головке цилиндров главного двигателя

Прежде всего, мы должны знать о крышке цилиндра, которая также известна как головка цилиндра, которая стягивается к верхней части гильзы цилиндра с помощью гаек и шпилек. Гайки затягиваются с помощью гидравлических домкратов. Он закрывает верхний конец цилиндра. Уплотнение между крышкой цилиндра и гильзой цилиндра достигается с помощью уплотнительного кольца из мягкой стали.Пространство для охлаждающей воды вокруг крышки цилиндра образовано охлаждающей рубашкой, установленной на нижней части крышки цилиндра. Когда клапан установлен, вокруг седла клапана создается еще одно пространство для охлаждающей воды. Головка блока цилиндров сделана из одной детали и снабжена отверстиями для таких креплений, как выпускной клапан, топливные клапаны, воздушный пусковой клапан, предохранительный клапан, индикаторный клапан и коромысло, которые кратко поясняются ниже.

Предоставлено: Marine World Exhaust Valve. Предоставлено Marine World

Выпускной клапан:
Это самая горячая часть крышки цилиндра.Он установлен в центральном отверстии крышки / головки цилиндра. С помощью четырех шпилек и гаек он крепится к крышке цилиндра и образует газонепроницаемое уплотнение. Выхлопные газы из цилиндра выводятся через выпускной клапан в выпускной коллектор. Седло клапана прикреплено к нижней части корпуса клапана. Шток клапана проходит через направляющую шпинделя, установленную в отверстии корпуса клапана. Шток клапана — нимоновый. На шпинделе клапана в нижней части установлено лопаточное колесо, которое вращает шпиндель при работающем двигателе.Пневматический поршень и гидравлический поршень установлены в верхней части шпинделя. Пневматический поршень прикреплен к шпинделю с помощью конического кольца, состоящего из двух частей. Он удерживает клапан в закрытом состоянии и действует как пружина. Гидравлический поршень открывает выпускной клапан, когда масло под давлением воздействует на верхнюю часть поршня. Гидравлический цилиндр наверху выпускного клапана и привод, установленный на верхней части распределительного вала, соединены трубкой высокого давления. Подача масла в гидропривод осуществляется через обратный клапан.Время работы выпускного клапана регулируется кулачком выпускного клапана, установленным в распределительном валу. Выпускной клапан имеет водяное охлаждение. Охлаждающая вода течет снизу через отверстия в корпусе клапана и выходит из верхней части корпуса клапана.

Предохранительный клапан:
Он установлен на крышке каждого цилиндра. Когда давление внутри цилиндра превышает максимально допустимое пиковое давление, предохранительный клапан поднимается и сбрасывает избыточное давление.

Топливный клапан.Предоставлено Marine World

Топливный клапан:
Топливные клапаны, также известные как топливные форсунки, крепятся на крышке цилиндра двумя прижимными болтами. Топливные клапаны распыляют топливо высокого давления, подаваемое топливным насосом, и впрыскивают его в цилиндр. В этом топливном клапане циркулирует мазут, когда двигатель находится в режиме ожидания. После запуска двигателя циркуляция масла прекращается, и масло под давлением подается в цилиндр. Топливный клапан состоит из корпуса клапана, головки клапана и накидной гайки.Обратный клапан, упорный шпиндель с упорной пружиной и направляющая шпинделя собраны внутри корпуса клапана. Направляющая шпинделя состоит из направляющей шпинделя, сопла, упора и отрезного вала. Направляющая шпинделя собрана с запрессовкой. Отрезной вал под действием упорной пружины прижимается к коническому седлу клапана направляющей шпинделя. Давление пружины передается через упорную ножку с прорезями. Упорная пружина определяет давление открытия клапана. Обратный клапан состоит из корпуса, упора, золотника и пружины.Обратный клапан собирается с запрессовкой. Золотник обратного клапана прижимается пружиной к коническому седлу клапана внутри обратного клапана. В этом положении головка затвора открывает малое отверстие, предназначенное для циркуляции в упорном элементе.

Индикаторный клапан. Предоставлено Marine World

Индикаторный клапан:
Индикаторные клапаны установлены в каждом цилиндре. Это двухседельный клапан с подпружиненной закрывающей поверхностью. Камера сгорания цилиндра соединена с клапаном через отверстие.Используется для снятия индикаторных карточек. Контрольные клапаны остаются открытыми во время вращения двигателя или продувки двигателя воздухом. Любое скопление масла или воды в цилиндре будет удалено через индикаторный клапан при продувке воздухом. Это укажет на цилиндры, в которых возникли проблемы. Запрещается запускать двигатель поворотным мотор-редуктором без открытия индикаторных клапанов.

Пневматический пусковой клапан. Предоставлено Marine World

Пневматический пусковой клапан:
Пусковой клапан установлен на крышке цилиндра.Он управляется управляющим воздухом от пускового распределителя воздуха. В закрытом положении он удерживается пружиной. Когда главный пусковой клапан открыт, в трубопроводе пускового воздуха до пускового клапана создается давление. Управляющий воздух из воздухораспределителя воздействует на поршень пускового клапана. Пусковой клапан открывается, и воздух течет из пускового воздухопровода в цилиндр. После запуска пространство над воздушным поршнем стравливается через вентиляционный патрубок воздухораспределителя.

Коромысло:
Коромысло клапана — это колеблющийся рычаг, который преобразует радиальное движение от выступа кулачка в линейное движение тарельчатого клапана, чтобы открыть его.Один конец поднимается и опускается вращающимся выступом распределительного вала, в то время как противоположный конец воздействует на шток клапана. Когда выступ распределительного вала поднимает поверхность рычага, внутренняя часть давит на шток клапана, открывая клапан. Когда поверхность рычага возвращается в исходное положение (благодаря вращению распределительного вала), внутренняя часть поднимается вдоль пружины клапана, закрывая клапан. Из-за коромысел чрезмерная масса, особенно на концах рычага, ограничивает способность двигателя развивать высокие рабочие скорости.

Автор: Cdt. Swapnil Pawar, TMI

Сопутствующие

Головки цилиндров — обзор

Ходовая часть

Головка блока цилиндров из чугуна со встроенным ресивером наддувочного воздуха выполнена в виде единой детали и включает в себя толстую часть с внутренним охлаждением. -стенное дно. Он имеет центральное отверстие для клапана впрыска топлива и четырехклапанную конфигурацию перекрестного потока с высоким коэффициентом расхода. Схема клапана повернута примерно на 20 ° к оси для достижения завихрения на впуске, способствующей оптимальному сгоранию.Головка гидравлически затягивается четырьмя гайками, действующими на шпильки, ввинченные в раму двигателя. Навинчивающаяся верхняя крышка головки выполняет две основные функции: герметизирует масляную камеру коромысла и полностью закрывает верхнюю поверхность головки.

Шпиндели впускного и выпускного клапанов выполнены из жаропрочного материала, а их седла армированы наплавленным твердым металлом. Все шпиндели оснащены ротаторами клапана, чтобы обеспечить равномерную температуру на дисках клапана и предотвратить образование отложений на седлах.Головка блока цилиндров снабжена сменными кольцами седла клапана из жаропрочной стали, а кольца седла выпускного клапана имеют водяное охлаждение. Посадочные поверхности закалены, чтобы минимизировать износ и предотвратить образование вмятин.

Коромысла клапанов приводятся в действие роликами, роликовыми направляющими и толкателями. Роликовые направляющие для впускного и выпускного клапанов установлены в части водяной рубашки. Доступ для демонтажа обеспечивается боковой крышкой на камере толкателя. Каждое коромысло приводит в действие два шпинделя через подпружиненный клапанный мост с упорными винтами и регулировочными винтами для клапанного зазора.Привод клапана смазывается под давлением из централизованной системы смазки через часть водяной камеры и оттуда в вал коромысла к подшипнику коромысла.

Поршни с масляным охлаждением состоят из корпуса из чугуна с шаровидным графитом и днища из кованой стали с двумя компрессионными кольцами и одним скребковым кольцом, установленными в закаленных канавках. Различные бочкообразные профили компрессионных колец и их хромированные рабочие поверхности направлены на максимальное уплотнение и минимизацию износа.Поршень имеет охлаждающее пространство рядом с головкой и зоной кольца, в которое подается масло из системы смазки двигателя. Теплопередаче и, следовательно, охлаждению способствует вибрационный эффект, вызванный движением поршня.

Масло в охлаждающее пространство подается по каналам из масляных канавок в бобышках поршневых пальцев. Отвод масла из помещения осуществляется через каналы, расположенные диаметрально противоположно входным каналам. Поршневой палец полностью плавающий и удерживается в осевом направлении двумя стопорными кольцами.

Кованый шатун имеет большой конец с горизонтальным разрезом и просверленными каналами для передачи масла от большого конца к малому концу. Подшипник шатуна представляет собой трехметаллический подшипник, покрытый подвижным слоем. Вкладыши подшипников относятся к прецизионному типу и поэтому могут устанавливаться без задирания или каких-либо других приспособлений. В шатун запрессован трехметаллический подшипник малого конца. Втулка снабжена внутренней кольцевой канавкой и карманом для распределения масла по самой втулке и для подачи масла к бобышкам пальца.

Цельный кованый коленчатый вал с упрочненными опорными поверхностями подвешен в подвешенных трехметаллических коренных подшипниках, покрытых подвижным слоем. Для достижения необходимого давления в подшипниках и уровня вибрации коленчатый вал снабжен противовесами, которые прикреплены к валу двумя гидравлическими винтами. Коленчатый вал со стороны маховика оснащен зубчатым колесом, которое через два промежуточных колеса приводит в движение сдвоенные распредвалы. Здесь также установлен фланец муфты генератора.На противоположном (переднем) конце находится зубчатое соединение для масляного и водяного насосов.

Смазочное масло для коренных подшипников подается через просверленные отверстия в корпусе двигателя. От коренных подшипников масло проходит через отверстия в коленчатом валу к подшипникам шатуна, а затем через каналы в шатунах для смазки поршневых пальцев и охлаждения поршней.

Отдельные распредвалы для впускных / выпускных клапанов и топливного насоса облегчают регулировку параметров газообмена без нарушения синхронизации впрыска топлива (Рисунок 30.8). Точно так же можно регулировать впрыск топлива без нарушения параметров газообмена. В результате гибкость позволяет регулировать и оптимизировать работу двигателя для экономии топлива или снижения выбросов NOx. Распределительные валы установлены во втулках подшипников, вставленных в отверстия в раме двигателя. Распределительный вал клапанов расположен очень высоко на стороне выпуска двигателя, чтобы закрепить короткий и жесткий клапанный механизм и уменьшить движущиеся массы. Распределительный вал системы впрыска топлива расположен на стороне обслуживания двигателя.

Оба распределительных вала сконструированы в виде одноцилиндровых секций и подшипниковых секций таким образом, что разборка отдельных секций цилиндра возможна через боковые отверстия в картере. Распределительные валы и регулятор приводятся в движение главной зубчатой передачей со стороны маховика двигателя, которая вращается со скоростью, вдвое меньшей скорости коленчатого вала. Трубопроводы смазочного масла для шестерен оснащены форсунками, приспособленными для нанесения смазки в точках зацепления шестерен.

Все оборудование для впрыска топлива надежно закрыто съемными крышками.Каждый цилиндр индивидуально обслуживается топливным насосом высокого давления, трубкой высокого давления и впрыскивающим клапаном с неохлаждаемым соплом. Узел ТНВД, установленный на раме двигателя, содержит корпус насоса, охватывающий роликовую направляющую, центральный цилиндр и плунжер. Насос приводится в действие топливным кулачком, а объем впрыска регулируется поворотом плунжера. Клапан впрыска топлива расположен в клапанной втулке в центре головки блока цилиндров, его открытие регулируется давлением жидкого топлива, а закрытие осуществляется пружиной.

Топливопровод высокого давления проходит через отверстие в головке блока цилиндров, окруженное защитной трубкой. Трубка также действует как дренажный канал, чтобы гарантировать дренаж любой утечки из топливного клапана и трубы высокого давления.

Лямбда-контроллер обеспечивает сжигание всего впрыскиваемого топлива, предотвращая внутреннее загрязнение двигателя и повышенный износ, который в противном случае мог бы возникнуть в результате ступенчатой нагрузки генератора.

Система турбонаддува постоянного давления включает в себя турбокомпрессор MAN Diesel NR / S, специально разработанный для двигателя L16 / 24, охладитель наддувочного воздуха, ресивер наддувочного воздуха и ресивер выхлопных газов.Охладитель наддувочного воздуха представляет собой компактный двухступенчатый трубчатый агрегат с большой охлаждающей поверхностью.

Запатентованная «интеллектуальная» система водяного охлаждения была разработана для обеспечения оптимальной температуры во всем рабочем диапазоне двигателя от холостого хода до полной нагрузки. Система, которая принимает пресную воду в диапазоне температур 10–40 ° C, имеет одно входное и одно выходное соединение. Его два насоса в сочетании с термостатическими клапанами непрерывно регулируют температуру охлаждающей воды для достижения оптимальных рабочих условий.Поскольку наддувочный воздух от турбонагнетателя никогда не опускается ниже точки росы, опасность конденсации воды в цилиндрах отсутствует.

Система охлаждающей воды включает систему LT и систему HT, каждая из которых охлаждается пресной водой. Контур LT используется для охлаждения наддувочного воздуха и смазочного масла. Контур HT охлаждает гильзы и головки цилиндров, обеспечивая оптимальные условия сгорания, ограничивая тепловую нагрузку в условиях высоких нагрузок и предотвращая горячую коррозию в зоне сгорания. При низкой нагрузке система предназначена для обеспечения достаточно высокой температуры для эффективного сгорания и предотвращения холодной коррозии.

Вода в системе LT проходит через циркуляционный насос LT, который пропускает воду через вторую ступень охладителя наддувочного воздуха, а затем через охладитель смазочного масла, прежде чем вода покидает двигатель вместе с водой HT. Количество воды, проходящей через вторую ступень охладителя наддувочного воздуха, регулируется трехходовым клапаном в зависимости от давления наддувочного воздуха. Если двигатель работает в условиях низкой нагрузки, клапан регулирования температуры перекрывает поток воды LT, тем самым обеспечивая предварительный нагрев воздуха для горения водяным контуром HT на первой ступени.

Охлаждающая вода HT проходит через циркуляционный насос HT, а затем через первую ступень охладителя наддувочного воздуха перед поступлением в рубашку охлаждающей воды и головку блока цилиндров. Затем он покидает двигатель с LT водой. И LT, и HT вода покидают двигатель через отдельные трехходовые термостатические клапаны, которые регулируют температуру воды.

Все движущиеся части двигателя смазываются маслом, циркулирующим под давлением, систему обслуживает масляный насос с косозубой передачей.Клапан регулирования давления, встроенный в систему, снижает давление перед фильтром с помощью сигнала, принимаемого после фильтра, чтобы гарантировать постоянное давление масла при загрязненных фильтрах. Насос забирает масло из поддона в базовой раме, а затем масло под давлением проходит через охладитель смазочного масла и фильтр. Масляный насос, радиатор и фильтр расположены в передней части. Система также может быть снабжена центробежным фильтром. Охлаждение смазочного масла осуществляется системой водяного охлаждения LT с регулированием температуры с помощью термостатического трехходового клапана на масляной стороне (см. Ранее).Двигатель в стандартной комплектации оборудован насосом предварительной смазки с электрическим приводом.

Двигатель L16 / 24 подготовлен для компьютеризированной системы наблюдения MAN Diesel CoCoS, программы на базе Microsoft Windows, обеспечивающей полностью интегрированный мониторинг работы двигателя, планирование технического обслуживания, а также контроль и заказ запасных частей. Четыре программных модуля CoCoS охватывают диагностику двигателя, планирование технического обслуживания, каталог запасных частей, а также складские запасы и заказы.

Каждый блок цилиндров (головка, поршень, гильза и шатун) может быть снят как единый блок для ремонта, капитального ремонта или замены отремонтированным блоком на борту или на берегу.Замена блока цилиндров (рисунки 30.11, 30.12 и 30.13) осуществляется путем снятия крышек и топливопровода высокого давления, а также отсоединения защелкивающейся муфты от выхлопной трубы. Единственные соединения охлаждающей воды — это блок цилиндров, так как в опорной раме нет охлаждающей воды. Входящая и выходящая охлаждающая вода проходит между блоками цилиндров через втулки, которые при разборке блока отодвигаются в сторону. Аналогичным образом демонтируются патрубки наддувочного воздуха. Затем снимаются четыре гидравлически закрепленных гайки головки блока цилиндров и две гайки шатуна (все шесть имеют одинаковый размер), что позволяет снять блок массой 200 кг из двигателя.

Рисунок 30.11. Двигатель MAN L16 / 24: подготовка к снятию блока цилиндров

Рисунок 30.12. Двигатель MAN L16 / 24: подготовка к снятию блока цилиндров

Рисунок 30.13. Двигатель MAN L16 / 24: снятие всего блока цилиндров

Принципы конструкции двигателя L16 / 24 были позже применены к более крупным среднеоборотным двигателям L27 / 38 и L21 / 31, которые были представлены соответственно в 1997 и 2000 годах как для генераторной установки, так и для двигательные установки (см. главу 22).

Установка СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ | Базовые знания | СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ | Автозапчасти и аксессуары

Необходимо установить свечи в двигатель с правильным крутящим моментом.Обратите внимание, что если крутящий момент слишком низкий, свечи могут ослабнуть из-за утечки газов сгорания или вибрации, что может привести к повреждению двигателя и свечей. И наоборот, если крутящий момент слишком велик, обжатие между изолятором и корпусом может ослабнуть, что приведет к нарушению целостности уплотнения или к разрыву резьбы установочного винта.

Используйте правильный гаечный ключ, соответствующий шестигранной части заглушки. Будьте осторожны, чтобы не повредить изолятор.
При выполнении этой работы примите меры, чтобы масло, пыль и посторонние предметы в районе головки блока цилиндров не попадали в двигатель.
Перед установкой плунжера очистите монтажное гнездо со стороны двигателя, проверьте наличие прокладки, а затем вставьте плунжер в монтажное гнездо.
При выполнении этой работы держите вилку вертикально, а затем слегка затяните ее вручную или с помощью гаечного ключа.
Затем, используя заглушку, затяните заглушку с рекомендованным крутящим моментом или рекомендуемым углом, указанным в таблице ниже.

Если затянуть свечу на больший угол поворота или на больший крутящий момент, чем указано в таблице ниже, может произойти повреждение двигателя или может сломаться резьба заглушки, поэтому будьте осторожны.

Если вы нанесете консистентную смазку или другой смазочный материал для резьбовой резьбы на резьбовую часть плунжера, вы можете чрезмерно затянуть плунжер, нарушив целостность уплотнения, даже если вы приложите усилие, не превышающее рекомендованный. По этой причине не смазывайте заглушку смазкой для винтовой резьбы.

Если вы приложите вилочный ключ под наклоном, к изолятору может приложить неразумную силу, что приведет к его растрескиванию, как показано на рисунке ниже. По этой причине будьте осторожны, не держите ключ наклонно.

(* 1) ВУх37ЭС ， У24ФЕР9С
(* 2) IK16G ， IK20G ， IK22G ， K20PR-U8S ， K20PR-U9S ， KJ20DR-M11S ， PK22PR-L11S ， SK20PR-N9S ， SK22PR-M11S ， SKJ20DR-M11S ， VK16142 VK20G 90

Растрескивание изолятора

Свечи последних двигателей устанавливаются в глубокие отверстия для пробок, поэтому может быть трудно заметить, держите ли вы ключ под наклоном при установке или снятии пробок.Однако, если в этом состоянии повернуть гаечный ключ, головка изолятора может застрять, и к ней будет приложено чрезмерное усилие. В результате изолятор может треснуть.

* Однако способ возникновения различается в зависимости от конструкции и размеров заглушек в двигателе, а также от типа используемого ключа.

Момент затяжки болтов GBC уточняем в процессе установки. Как затягивать GBC и с каким усилием затягивать цилиндр цилиндра — динамометрический ключ

Приветствую вас друзья на сайте ремонта авто своими руками.Головка блока цилиндров (ГБЦ) — важный элемент Силовой узел, который только на первый взгляд кажется простым.

В составе механизма есть свечи зажигания, газораспределительные клапаны, блоки камеры сгорания и так далее.

При этом блок цилиндров и его головка разделены специальной прокладкой из специального материала (обычно излишков).

Крепление головки и блока осуществляется специальными болтами, которые всегда закручиваются с определенным усилием.

Нужна протяжка головки блока цилиндров?

На новом автомобиле протяжка головки блока цилиндров в профилактических целях не требуется.

Раньше производители обязывали делать эту работу уже в первую очередь, но в новых машинах такая необходимость отпала.

Если вы владелец старой вазы, москвича или УАЗика, то эту работу придется делать гораздо чаще.

Необходимость протяжки может возникнуть в нескольких случаях:

При появлении течи в месте соединения блока цилиндров и головки. Такая неисправность может указывать на остаток одного или нескольких болтов или неисправность самой прокладки;

после ремонта.Бывают ситуации, когда ошибки в прошивальщике позволяют «специалистам» до сотни. В этом случае необходимо все переделывать;

периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта ГБЦ желательно открутить крышку и проверить момент затяжки. Бывают случаи, когда болты в процессе эксплуатации ослабляются.

Как делать работу?

Обратите внимание, что для качественной работы необходимо внимательно изучить руководство по ремонту автомобилей.

Есть четко расписанные правила затяжки головки блока цилиндров, а именно:

Болт протяжной цепи;
необходимый момент усилия затяжки;
видов болтов, которые необходимо использовать для этой работы.

Эта информация может потребоваться, если требуется замена одного или нескольких болтов.

А вообще вопрос с болтами для GBC требует детального рассмотрения. Не секрет, что сегодня производители используют более качественную продукцию с лучшими характеристиками.

Итак, на новых двигателях все чаще используются так называемые пружинные болты, которые просто затягиваются один раз и больше не касаются. Более того, если вы нарушите это правило, крепление, наоборот, ослабнет и можно повредить болт.

Многие опытные автомобилисты устанавливают качественные колодки, которые не «сидят» со временем. В этом случае вероятность ослабления натяжения можно свести к минимуму.

Если вы решили проверить момент затяжки болтов, то учитывайте порядок протяжки ГБЦ и используйте хороший динамометрический ключ.

Как следить за качеством работы?

Чтобы убедиться в проделанной работе, обязательно проверьте момент затяжки (для этого используйте динамометрический ключ).

При выполнении работ необходимо дождаться момента, когда болт дойдет до «предела текучести». Диагностировать несложно. Как только вы установите необходимый момент затяжки, он не изменится.

При этом учтите два важных момента. Если вы увеличиваете момент до уровня 20 кгс, а болт не проворачивается, то его нужно менять.

Причина в слишком высокой прочности. Если не получается затянуть болт и момент все время уменьшается, его тоже стоит заменить.

Напоследок выложим основные советы, которые важно учитывать при выполнении такой работы:

Приносить их нет смысла, так как для каждой модели они могут отличаться.

2. При затягивании болтов используйте только хороший динамометрический ключ. Не ходите на свой «аймер» и «старый добрый» гаечный ключ.

3. При подозрении на некачественный болт — произвести замену. Здесь принцип «Да, пойдет» может привести к множеству проблем в будущем.

Перед закручиванием болтов обязательно проверьте чистоту резьбы и ее состояние.

Учтите, что вторичное использование пружинных болтов запрещено — нормальной протяжки не получится.

В результате через несколько сотен километров масло начнет выдавливаться из прокладки.

4. Особое внимание Воспользуйтесь подбором прокладки — на ней должен быть указан допустимый момент силы (превышать его нежелательно).

При этом убедитесь, что цифры на товаре хотя бы приблизительно соответствуют рекомендациям производителя.

5. При наличии «глухого» болта крепления осторожно залейте масло. В противном случае может получиться «перебор» и затвор просто не затянется до нужного момента.

При наличии сквозного отверстия резьбу желательно обработать специальным герметиком.

Помните, что головку блока цилиндра растянуть несложно. Главное четко соблюдать требования производителя и учитывать рекомендации в статье. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Затянуть болт? В чем проблема: гаечный ключ и … вперед, задерживайся, пока не остановишься.

Так думает человек, который плохо представляет, какое значение имеет правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров. И к каким неисправностям двигателя может привести нарушение порядка и технологии затяжки болтов GBC. На самом деле это очень зрелищный вопрос, так что давайте разбираться.

Почему автомобилисту известен порядок затяжки головки блока цилиндров?

Естественно, если у вас много денежных знаков и даже стряхивая пепельницу в салоне, вы идете в автосервис, то в этом нет необходимости.Но для тех автолюбителей, которые хотят и умеют ремонтировать машину в целом и в частности, эта информация не будет лишней.

Важно! Прежде чем мы расскажем об особенностях процедуры затяжки GBC, следует обратить внимание на то, что каждая модель двигателя имеет свои параметры затяжки болтов.

Ни в коем случае, особенно при работе GBC с современными автомобилями, полагаться на свои знания и опыт, полученный при ремонте GBC на других двигателях.Порядок затяжки и протяжки болтов ГБЦ осуществляется в строгом соответствии с требованиями производителя к данному двигателю. Эти параметры вы легко найдете в инструкции по ремонту и обслуживанию двигателя.

Знание порядка затяжки и затяжки головки блока цилиндров вам не понадобится так часто. В случае необходимости замены колодок gBC Или при ремонте двигателя.

Каковы общие черты технологии затяжки GBC

Начнем с того, что в старой памяти об эксплуатации отечественных моделей автомобилей многие автолюбители переживают о необходимости профилактического затягивания болтов GBC.Особенно после капремонта двигателя или ремонта GBC.

Протяжка ГБЦ современных двигателей не требуется. Это связано с тем, что для крепления головки применяются самозатягивающиеся болты
или так называемые «пружинные болты».

Их характеристика такова, что после первой затяжки их больше не нужно ломать во время работы. Причем протяжка головки блока цилиндров в этом случае может только испортить качество болтов.

Если раньше протяжка GBC была одним из обязательных пунктов автомобиля, то сегодня этот пункт можно применить только к устаревшим моделям москвичей, бензиновым и ВАЗовским двигателям.

Правила затяжки головки блока цилиндров

При наличии других параметров и характеристик общие правила затяжки болтов в принципе применимы при работе со всеми типами двигателей.

Обязательное использование параметров завода-изготовителя по: Порядку (схеме) затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и моменту усилия затяжки.
При затягивании GBC используйте только хороший и проверенный динамометрический ключ, но не простой гаечный ключ.В этом случае зоркий глаз и надежда на мышечную память не помощники.
Обязательное требование — безупречное состояние болтов цилиндров: ни в коем случае не применять старые болты, не ставить переделанные болты, перед затяжкой проверять состояние и чистоту резьбы. Повторное использование «пружинных» болтов больше не будет обеспечивать необходимое усилие затяжки, что в конечном итоге приведет к вытеканию масла из-под прокладки GBC.
Категорически запрещается выполнять натяжку или затяжку GBC с помощью болтов TTY (этот тип болтов используется в основном на алюминиевых головках блока цилиндров).Болты TTY задерживаются не по моменту усилия затяжки, а по установленной степени. Эта информация должна быть в инструкции производителя.
При покупке прокладки для головки блока цилиндров она должна иметь спецификацию производителя, в которой указано, в какое время усилие затяжки применимо к этому типу прокладки. Это нужно учитывать, чтобы цифры в момент затяжки двигателя и момент затяжки прокладок не расходились по кардиналу.
Если отверстие под крепежный болт GBC «глухое», то заливая в него масло перед головкой, старайтесь не наливать. В противном случае болт не дойдет до конца. Если отверстие сквозное и выходит в систему охлаждения, то перед тем, как закручивать болт, смажьте резьбу пластиковым герметиком.

Если вы все же решили потрогать болт ГБЦ (растянуть), то учтите, что он выпускается: двигатель с чугунным ГБЦ «горячий», т.е. температура двигателя не менее 80 0, двигатель с алюминиевый GBC до «холода».

Головку блока цилиндров (или сокращенно GBC) называют одним из важнейших компонентов всей системы двигателя вашего автомобиля. Сам по себе процесс его затяжки довольно простой, как и промывка системы охлаждения двигателя. Для качественной работы потребуется лишь специальный набор инструментов и сами болты GBC.

В каких случаях происходит затяжка головки цилиндров?

Необходимость периодически проводить затяжку ГБЦ характерна только для марок машин, которые проводились до 2010 года включительно.Все остальные модели современных автомобилей имеют совершенно иную конструкцию двигателя, в результате чего данный этап работ не проводится. Однако для тех, кто является владельцем той же ВАЗ-2106 или 2107, эта проблема в первую очередь актуальна при прохождении годовой машины.

Что такое протяжка болта GBC?

Если все болты цилиндра в порядке и замены не требуют, но момент намного ниже заводских значений, необходимо провести болты.Для этого вам понадобится следующий инструмент:

Ключ специальный динамометрический с индикатором момента;

Стантлечиркул или любая малая линейка.

Протяжка болтов блока цилиндров проходит в 4 основных этапа:

Для начала, используя динамометрический ключ, необходимо затянуть болты по рисунку, указанному на рисунке ниже, в порядке до значения силы 2,0 кг / см.

Далее в том же порядке нужно пройти второй круг и достичь значения момента до показателя 8 кгс / м.

По окончании работы необходимо будет доверять болты до 90 градусов по 3-му кругу.

Важно: Если у вас есть 16 клапанов в силовом агрегате машины, все типы болтов на нем можно использовать повторно. Единственное ограничение на болты, длина которых не дотягивает до установленного типоразмера 95 мм.

Замена болтов GBC и их затяжка — простой процесс, требующий только использования специальных инструментов и навыков. Если вы выполняете этот вид работ впервые, то обязательно соблюдайте точность момента затяжки и правильно выставляйте угол затяжки.

Видео: Затяжка головки блока цилиндров

Подтяжка головки блока цилиндров нужна при сборке ДВС После того, как был произведен демонтаж ГБЦ. Если головка была удлинена неправильно, качество работы ухудшается, так как головка попадает в систему камеры сгорания. После затяжки болтов цилиндров получается единая система с блоком цилиндров. При установке GBC не следует забывать о уплотнительной прокладке, которая монтируется между головкой и самим агрегатом.Если протяжка GBC сопровождалась ошибками, велика вероятность повреждения уплотнительной прокладки, болтов цилиндра, а также отверстий под них.

Иногда возникают течи на месте уплотнительной прокладки, кроме того, если головка блока цилиндров не была затянута до конца, возможен прорыв газовых смесей в систему охлаждения ДВС. Также существует возможность проникновения охлаждающей жидкости в масло. В результате теряются свойства антифриза и масла, что приводит к поломке двигателя внутреннего сгорания.По этой причине порядок извлечения GBC должен быть известен. С помощью динамометрического ключа, а так же знать и уметь правильно рассчитывать мощность на момент затяжки GBC.

Как происходит затяжка GBC в DVS

Независимо от того, какой двигатель внутреннего сгорания используется в автомобиле, дизельный или бензиновый, устройство блока цилиндров и порядок затяжки одинаковы. В двигателе внутреннего сгорания смонтирован механизм MRM, который состоит из клапанов и распределительных валов.Отличительной особенностью головки блока цилиндров является то, что она содержит часть камеры сгорания. В корпусе GBC смонтированы специальные каналы, по которым охлаждающая жидкость и моторное масло.

Если была соблюдена процедура вытягивания ГБЦ, то обеспечивается полная герметизация камеры сгорания и всех ее каналов. В результате двигатель внутреннего сгорания работает на полную мощность, тем самым экономя бензин. Если разборка GBC производилась с неправильным усилием затяжки, есть риск появления трещин на самой головке.Объясняется это тем, что головка болта изготовлена из алюминиевых сплавов, сами болты — из стали.

С учетом того, что двигатель во время работы сильно нагревается, его детали под действием высоких температур увеличиваются в размерах. Не забывайте, что сталь и алюминий будут расширяться в разной степени. По этой причине, если порядок разборки был нарушен, во время работы ДВС создается неравномерное напряжение. Это объясняет необходимость уметь правильно растягивать GBC.

Как правильно заменить головку блока цилиндров

Для снятия GBC необходим динамометрический ключ. Кроме того, должны быть специальные насадки для инструмента и небольшое количество моторного масла. Перед снятием головки блока цилиндров настоятельно рекомендуется ознакомиться с инструкцией по ремонту и эксплуатации конкретного транспортного средства. Это связано с тем, что степень усилия затяжки на разных моторах имеет разное значение. Некоторые блоки цилиндров изготовлены из алюминия, в некоторых двигателях внутреннего сгорания полностью из чугуна.

Степень усилия затяжки может отличаться даже для двигателей внутреннего сгорания от одного производителя. Пособие также содержит информацию о порядке ужесточения GBC. Прежде чем дойти до головки блока цилиндров, следует запомнить последовательность каждого шага.

Главное при затягивании GBC — помнить, что процесс должен быть равномерным. Есть несколько рекомендаций, которые помогут построить GBC без ошибок.

В процессе установки и последующей затяжки разницы нет, в установке участвует корпус или одна деталь.
Перед заменой GBC необходимо обработать болты в области нарезки маслом.
Затем поочередно вставляются болты и закручиваются в отверстия.
Затем с помощью динамометрического ключа по схеме затяжки цилиндра растягивают крепежные элементы. Вначале их скручивают с небольшим усилием, после этого снова затягивают 1 раз.
Важным моментом является не только усилие, которое прилагается в момент затяжки.Алгоритм установки также играет большую роль. При затяжке болта крепления ГБЦ протяжка осуществляется, как правило, от центра или крестовины на крестовине. Такой алгоритм действий снижает риск повреждения GBC и уплотнительной прокладки.
Некоторые внутренние горючие болты уже затянуты, болты после 500-1500 километров пробега необходимо вытащить снова.
Эти особенности объяснены в конструкции двигателя. В тех ситуациях, когда во время протяжки задействованы пружинные болты, дополнительная растяжка не требуется.

Наиболее частые ошибки

Ошибки и просчеты, которые будут описаны ниже, приводят к серьезным повреждениям уплотнительной прокладки и других элементов двигателя. Также после затяжки могут возникнуть проблемы с двигателем, которые в будущем могут привести к выходу двигателя из строя. Однако это возможно в исключительных случаях.

Болты слишком сильно затянуты.
При затяжке масло проникало в отверстия крепежных элементов.
Никакие таблицы для динамометрического ключа не использовались.
Неправильная длина болтов была выбрана ошибочно.
Нарушен порядок протяжки болтов.

Часто отверстие для крепления цилиндров может быть загрязнено или покрыто ржавчиной. Не всегда удается избавиться от нежелательного загрязнения, которое впоследствии может помешать GBC вытащить с необходимыми усилиями. Именно для этого рекомендуется обрабатывать резьбу маслом, но нельзя допускать попадания масла в само отверстие.Этот процесс может привести к разрушению колодца после закручивания болта. Из-за этого весь блок цилиндров придется отдать в ремонт или даже заменить.

Чтобы доставить дополнительные проблемы, можно попытаться растянуть блок цилиндров без использования динамометрического ключа. Объясняется это тем, что без этого инструмента правильно рассчитать момент затяжки довольно сложно. Последствия бывают разные, но в большинстве случаев ломаются болты GBC, в результате приходится снимать GBC еще раз, чтобы убрать мусор и восстановить работу блока цилиндров.

Болты для протягивания GBC, как правило, с головкой под шестигранник. Значительно реже у них голова квадратной формы. Если уплотнительная насадка изношена, при затяжке болтов ее можно проверить. Таким образом, грани болта будут «заедать». В описанной выше ситуации удаление болтов обратно должно быть особенно аккуратным. Этот процесс может быть очень осложнен «облизыванием». В руководстве по ремонту ДВС указано, что болты разрешены повторно.Но практика показала обратное. Настоятельно рекомендуется менять элементы крепления при каждом снятии головки блока цилиндров.

Объясняется это тем, что после затяжки элементов крепления они немного растягиваются и увеличиваются в длине. По этой причине вам необходимо проверить допустимую длину болтов, информацию можно найти в руководстве TC. Если правило было превышено, болт будет упираться в дно отверстия, тем самым сломается либо сам крепежный элемент, либо блок цилиндров.

Если рекомендованный порядок затяжки крепежных элементов не соблюден, система создает перенапряжение, к которому не приспособлена алюминиевая головка блока цилиндров. Таким образом, герметичность системы сгорания и двигатель теряет мощность, расход топлива также увеличивается. В той ситуации, когда повреждена система охлаждения или смазки, в камеру сгорания в двигателе может попасть рабочая жидкость, а это может привести к поломке двигателя.

Не стоит исключать вероятность попадания масла в систему охлаждения или обратную ситуацию.Эта неисправность требует немедленного внимания, поскольку может привести к перегреву ДВС, что ускорит износ деталей и приведет к стыку мотора.

Соблюдать алгоритм выдергивания GBC следует в целях защиты блока цилиндров от мокроты, что объясняется утечкой моторного масла.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) — важный процесс, от которого зависит работа двигателя и автомобиля.А затяжка GBC — один из ключевых моментов общего ремонта узла. От качественного I. правильная задержка головки блока цилиндров зависит надежная, правильная и экономичная работа мотора.

На что влияет затяжка головки блока цилиндров

Такая работа (затяжка) выполняется при выполнении обратного процесса сборки автомобильного мотора. А насколько правильно, надежно и плотно затянуты болты ГБЦ, может сильно повлиять на работу камеры сгорания, газораспределительного механизма и мотора в целом.

Если головка блока цилиндров затягивается неправильно, либо не в последовательности, либо слабо, это может повлечь за собой прокол прокладки, которая устанавливается между GBC и блоком цилиндров. После порчи кладки последствия правильно спрогнозировать сложно. Чаще всего после такой вода из системы охлаждения попадает в моторное масло. Получается эмульсия, которая намного хуже моторного масла смазывает детали двигателя, а потому мотор может быстро «заклинивать».

Кроме попадания воды в моторное масло, резко снизится мощность двигателя, шум мотора и т.д. В любом случае ничего хорошего после неправильной затяжки ГБЦ не будет.

Чтобы с достаточным усилием затянуть болты крепления ГБЦ, обязательно используйте специальный инструмент, в данном случае это динамометрический ключ. У него есть специальная шкала, которая позволит вам определить усилие, с которым нужно произвести подтяжку детенышей GBC. Для каждого мотора свои параметры затяжки для каждого мотора, вы узнаете из инструкции по ремонту двигателя этой машины.

Далее мы постараемся подробно объяснить и продемонстрировать на фото ключевые моменты, как надежно и надежно затянуть болты крепления ГБЦ, чтобы обеспечить длительную надежную и исправную работу двигателя автомобиля.

Инструкция по затяжке болтов GBC

Как уже было сказано выше, для затяжки головки блока цилиндров мы используем исключительно динамометрический ключ. Рожковыми или упорными ключами нельзя затянуть ЦБК с желаемым усилием, даже если использовать дополнительные инструменты, ломик или трубу.

Динамометр, расположенный рядом с ручкой, показывает, какое усилие было приложено при затяжке, и это требование должно выполняться точно. Допускается небольшое отклонение от требований, около 0,5 кг / м.

После того, как вы взяли динамометрический ключ, запомните второе требование — порядок затяжки болтов (гаек) ГБЦ ГБЦ. Заказ — это определенная схема, которую необходимо неукоснительно выполнять.

Первые центральные гайки (болты) затягиваются, а затем постепенно переходят к краю GBC.

Существует несколько схем затяжки головки, и все они верны. Главное соблюдать «железное» правило: затягивать болты (гайки) парами от центра к краям. И не пытайтесь полностью затянуть, так можно наклонить голову. Затяжка в три этапа: сначала слегка затягивают болты (гайки), затем сильно затягивают, а затем окончательно затягивают. При первой затяжке ключевой динамометр выставлял положение 3 кг / м, а дальше — больше. Промежуточная затяжка должна быть «озвучена» характерным треском.Этот звук означает, что гайка (болт) достанется правильно. Опытные механики рекомендуют завинтить болт плотно (гайки по диагонали).

После этого окончательно затяните GBC, и двигатель можно будет эксплуатировать. Динамометрический ключ установлен в максимальное положение, которое требует руководство по ремонту для этого автомобиля.

Важно! После нажатия, при окончательной затяжке болты (гайки) дальше не могут! Это приведет к обрыву резьбы.

После затяжки головки блока цилиндров дайте ей «выдвинуться».«Чтобы не терять зря время, можно еще прикрутить коллектор, другое демонтированное оборудование, протянуть цепь и т. Д. Выждав 30-40 минут, сделайте пробную затяжку.

Дело в том, что прокладка та устанавливается между головкой блока цилиндров и сам двигатель имеет свойство «садиться», то есть заполнять неровности и канавки, которые есть на поверхностях ССС и блока, хотя они не заметны при голом Если регулировку затянуть стоит игнорировать, то в ближайшее время прокладку «продам», и ремонт двигателя придется повторить.

Как пользоваться динамометрическим ключом

Вот как я понял, что мне нужно научиться пользоваться динамометрическим ключом: это был канун Рождества, и я избегал своей семьи, работая над своим джипом.

Стекло на задней двери багажника открывалось каждый раз, когда я ударялся о неровность, прижимая стеклоочиститель, впуская воду, а в засушливые дни издавал скрип стекла на пластике, который заставлял меня молиться о дожде. Я поискал проблему в Интернете, и оказалось, что все, что мне нужно было сделать, это ослабить болты, крепящие стекло к петлям, сдвинуть стекло на крошечную долю дюйма вниз и снова затянуть их.

➡

Вы любите крутые машины. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

Если стекло висит немного ниже, оно не выскочит. Достаточно просто. И я прошел весь путь до затяжки без происшествий.

Но потом, когда я стоял под поднятым стеклом, рассеянно наблюдая за людьми, гуляющими по парку через улицу, я провернул гаечным ключом один раз слишком много. Раздался громкий треск, и в мгновение ока там, где было стекло, появилось небо, и я был покрыт миллионом крошечных осколков.Пришлось позвать на помощь родных. Карма.

Моя ошибка? Мне следовало использовать динамометрический ключ, тип гаечного ключа, который точно сообщает вам, какое усилие вы прикладываете к крепежу, чтобы вы не затягивали чрезмерно (или недостаточно). Моя ситуация не была стереотипной — динамометрические ключи гораздо чаще применяются для затягивания гаек. Но факт в том, что они незаменимые инструменты для механиков, потому что каждый крепеж на вашем автомобиле, в том числе, да, на стекле задней двери, имеет определенный номинальный крутящий момент.Вот как пользоваться динамометрическим ключом.

Слишком много — это слишком много

Производители автомобилей указывают надлежащий уровень затяжки, значение крутящего момента, выраженное в фут-фунтах, которое обычно можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Крутящий момент — это сила вращения, приложенная к точке или, в данном случае, гайке. Наденьте гаечный ключ длиной 1 фут на гайку и приложите 10 фунтов силы к противоположному концу. Теперь вы скручиваете эту гайку с усилием 10 футов на фунт (расстояние, умноженное на силу, или 1 фут, умноженный на 10 фунтов).Используйте гаечный ключ длиной 2 фута и приложите 50 фунтов силы, и вы получите 100 фут-фунт, что, к счастью, примерно столько же, сколько большинство гаечных ключей, и столько же силы, сколько большинство локтей с удовольствием проворачивают. .

В то время как большинство механиков полагаются на хорошо откалиброванный колен для затяжки, жизненно важно, чтобы затяжка застежки находилась в довольно узком диапазоне. Слишком ослаблено — существует опасность самопроизвольного откручивания гайки или болта в дороге. Или, возможно, прокладка или уплотнительное кольцо, зажатые этим болтом, потекут.Слишком затянуто — есть другие риски: скрепленная болтами деталь может быть сжата, согнута или повреждена иным образом. Хвостовик болта может сломаться, а резьба может оборваться, что приведет к отсутствию зажимного усилия. Крепеж лучше всего затягивать с помощью динамометрического ключа.

Основы

Почему бы нам просто не затянуть каждый крепеж любого конкретного размера с одинаковым крутящим моментом? Зачем нам нужна инструкция по эксплуатации, в которой говорится, что для одного болта диаметром 5⁄16 дюйма, удерживающего крышку клапана, требуется 11 фунт-футов, а для шпильки 5⁄16 дюйма на амортизаторе — 20?

Давайте обсудим, что происходит, когда вы поворачиваете гайку или головку болта.Резьба представляет собой наклонную плоскость или клин, самый простой вид инструмента. Когда наклонная плоскость вклинивается (поворачивается) в резьбу, она прикладывает силу по длине болта, эффективно превращая болт в пружину растяжения. Это натяжение в хвостовике болта сжимает две части вместе. Если зажимное усилие больше, чем нагрузка, оказываемая, скажем, между головкой и блоком, эти две части никогда не освободятся самопроизвольно.

И чем больше крутящего усилия вы прикладываете к головке болта или гайке, тем больше усилие зажима в соединении.Так что просто затягивайте его, пока он не освободится, верно?

Неправильно. Различия в общей длине болта, материале зажимаемых деталей, наличие прокладки между двумя частями и даже сплав самого болта влияют на надлежащий крутящий момент.

Кроме того, правильное значение крутящего момента учитывает трение между резьбой, которое является единственной самой большой переменной, влияющей на соотношение между крутящим моментом, прилагаемым к головке болта, и силой зажима. Трение возникает из-за резьбы, а также из-за трения вращающейся поверхности болта о неподвижную заготовку.

Преодоление трения может составлять от нескольких процентов до 50 процентов усилия, необходимого при затяжке гайки или болта. А это означает, что усилие зажима может широко варьироваться — что плохо, если вы устанавливаете головку блока цилиндров или впускной коллектор.

Ящик для инструментов: типы крутящего момента

Бен Клейман

Bending-Beam

Это ключ для тех, кому не нужен динамометрический ключ регулярно.Большая центральная балка изгибается при приложении крутящего момента, в то время как изгибающийся указательный луч позволяет напрямую считывать крутящий момент. Если он выходит за пределы калибровки, просто отогните указатель до нуля плоскогубцами. Единственный самый большой недостаток заключается в том, что ваше глазное яблоко должно быть припарковано прямо над указателем, пока вы читаете шкалу, что сложно в труднодоступных местах.

Микрометр «Clicker»

Этот профессиональный инструмент настроен на правильный крутящий момент и будет щелкать тактильно и слышно, когда достигнет правильного крутящего момента.Он очень воспроизводимый и точный, но его следует возвращать к нулю после каждого использования. Даже в этом случае его следует регулярно калибровать, если он используется для критических деталей, таких как подвеска и внутренние крепежные элементы двигателя. Не используйте динамометрический ключ как храповик для разборки — сохраните его для окончательной сборки.

Бен Клейман

Смазывать или нет

В большинстве случаев указанное значение крутящего момента предполагает наличие чистых и сухих деталей.Чистота означает отсутствие грязи, ржавчины, засохшего герметика для прокладок или чего-либо, кроме блестящего металла.

Очистка резьбы проволочной щеткой поможет удалить ржавчину или герметик. Крепежные детали двигателя, такие как болты головки или болты главной крышки, часто требуют затяжки с 30-градусным моторным маслом, смачивающим резьбу и шайбу. Если вы устанавливаете крепеж с сухим крутящим моментом, а резьба и поверхность болта смазаны маслом, вам необходимо уменьшить крутящий момент на 15–25 процентов, поскольку более скользкие поверхности уменьшат трение.

Смазки на тефлоновых подшипниках или смазки для узлов двигателя из сульфида молибдена могут снизить трение до уровня, достаточного для уменьшения момента затяжки на 50%. Даже случайная замена болта или шайбы с цинковым или гильзовым покрытием на болт без покрытия требует, соответственно, 15 или 25% снижения прилагаемого крутящего момента, поскольку покрытие действует как смазка. Несоблюдение этого совета приведет к серьезной перетяжке застежки. Вы либо сломаете ее, либо раздавите прокладку до точки, где она протечет.

С другой стороны, ржавчина или заусенцы на резьбе могут увеличить трение настолько, что крепеж, затянутый до указанного значения, не сможет обеспечить достаточное усилие зажима.В инструкции по эксплуатации будет указано, должна ли застежка быть сухой или смазанной. В любом случае подготовьте болты. Не забывайте, что остатки от моечной машины или той формы для пирога, полной керосина, которую вы используете для очистки деталей, содержат масло.

Даже быстрый поток сжатого воздуха, чтобы высушить застежку, оставит масляную пленку, влияющую на конечный крутящий момент. Если вы действительно привередливы, очистите машину аэрозольным карбюратором или очистителем тормозов, а затем добавьте еще воздуха. Если вы использовали смазку или противозадирный состав, чтобы тормозные диски не заедали за ступицы, будьте осторожны, чтобы не загрязнить шпильки или гайки.

Torque-Plus-Angle

Все чаще критически важные крепежные детали, такие как болты головки блока цилиндров, крепеж опоры двигателя и болты впускной камеры, требуют так называемой затяжки с крутящим моментом плюс угол. Из-за несоответствия трения между резьбой и поверхностью болта обычное затягивание крепежа недостаточно равномерно.

Разница в несколько процентов в трении из-за неровностей резьбы, заусенцев, ржавчины или старого герметика для резьбы может привести к огромным колебаниям натяжения крепежа.Это может привести к самопроизвольному разрыву сустава. Спецификация затяжки для этих креплений требует двух этапов.

Головка болта или гайка сначала затягиваются — в нормальной последовательности штриховки, если их больше двух — до предписанного значения крутящего момента; затем, снова начиная с первого болта, переходите ко второму, более высокому значению. Только после этого его следует повернуть одним плавным движением еще на несколько градусов. Единственный способ сделать это точно — использовать приспособление для измерения крутящего момента и угла.

Динамометрический ключ Drive Click 1/2 дюйма

Рычаг приспособления прикрепляется к какому-нибудь близлежащему объекту, чтобы закрепить шкалу транспортира, которая должна быть возвращена в нулевое положение после приложения начального крутящего момента.Затем гаечный ключ поворачивают на указанный дополнительный оборот. Опять же, это должно происходить в обычной последовательности для нескольких застежек.

Критически важные крепежные детали — болты головки блока цилиндров здесь являются примером — настолько сложно затянуть должным образом, что не только производитель указывает затяжку с крутящим моментом плюс угол, но и болт является одноразовым элементом, который необходимо выбросить. если он когда-нибудь будет удален. Эти болты с крутящим моментом до текучести обычно имеют прямой участок суженной вниз между резьбой и головкой болта.

При начальном затягивании болт растягивается по длине почти до предела упругой деформации. Если вы открутите болт в этот момент, он вернется к своей исходной длине. Примените дополнительное вращение, и болт растянется до области пластической деформации, где дополнительное растяжение болта не дает дополнительной прижимной силы, но болт не вернется к своей исходной длине позже.

Этот метод гарантирует, что все болты сжимают две части вместе с почти одинаковым усилием, поэтому такие важные вещи, как прокладки головки, не протекают.Вы, наверное, задаетесь вопросом, почему инженеры просто не задают болты большего размера, которые могут прикладывать достаточное усилие без постоянной деформации. Эти большие болты можно перетянуть, а слишком туго затянуть так же плохо или даже хуже, чем слишком легкие.

Завершили затяжку колес или ГБЦ? Не забудьте сохранить калибровку динамометрических ключей, вернув шкалу микрометра на ноль, прежде чем убирать ее в ящик для инструментов.

Мастерская: схемы затяжки

Если деталь фиксируется более чем двумя крепежными деталями, важно чередовать их затяжку.Вот правильная процедура: заведите все болты или гайки на несколько витков резьбы, а затем затяните их вручную. Часто в инструкции по эксплуатации указывается конкретная последовательность затяжки. Слегка затяните вручную, затем с крутящим моментом, указанным в спецификации

1. Болты, расположенные по кругу, обычно выступающие гайки на колесах, следует затягивать не по кругу, а по схеме «крест-накрест» или «морская звезда».

2. Более крупные продолговатые детали, такие как головки цилиндров, часто имеют определенную последовательность для правильной затяжки, обычно начиная с середины и заканчивая круговыми движениями.

Знай болты

Бен Клейман

Маркировка на головках болтов обозначает класс прочности болта. Никогда не используйте болт без маркировки с пустой головкой для чего-либо более напряженного, чем барбекю. Болты SAE Grade 5 / DIN 8.8 подходят для большинства применений, в то время как болты SAE Grade 8 / DIN 10.9 являются более прочными крепежными деталями для критических применений, таких как детали подвески и шатуны. Есть много специальных крепежей с уникальной маркировкой.

🎥

Сейчас Смотрите это:

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Официальный веб-сайт ARP

Нужно ли мне повторно затягивать болты или шпильки головки?

Если вы будете следовать инструкциям по установке ARP, повторная затяжка не потребуется.Тем не менее, это может быть необходимо при определенных обстоятельствах, если этого требуют инструкции производителя прокладки, особенно если было установлено огневое кольцо. ARP не рекомендует производить повторную затяжку на горячем двигателе.

Нужна ли смазка для болтов или шпилек?

Мы рекомендуем использовать смазку ARP Ultra-Torque для обеспечения равномерного и точного зажимного усилия и предотвращения заедания резьбы. Это особенно важно для крепежных изделий из нержавеющей стали. Смазку следует использовать под головкой болта или опорной поверхностью гайки и на резьбе, если не используется герметик для резьбовых соединений.

Могу ли я использовать Loctite или любой резьбовой фиксатор вместо сборочной смазки ARP Ultra-Torque?

Да, можно. Некоторые производители двигателей используют синий Loctite на конце шпильки, которая входит в блок. НЕ используйте Loctite для гаек шпилек с головкой или основных шпилек. Перед нанесением смазки всегда проверяйте чистоту резьбы. При использовании Loctite убедитесь, что вы собрали детали до того, как Loctite застынет. Вы можете использовать Loctite вместо ARP Ultra-Torque, но не используйте их вместе.

Должен ли я использовать Ultra-Torque?

Мы потратили два года на разработку ARP Ultra-Torque и создали то, что мы считаем идеальной смазкой для крепежных деталей. Все наши значения крутящего момента основаны на использовании Ultra-Torque. Мы не предоставляем значения крутящего момента для использования с любыми другими смазочными материалами для узлов крепежа (такими как моторное масло, молибденовая смазка и т. Д.). Используйте эти другие смазочные материалы на свой страх и риск, поскольку их использование может привести к поломке детали или двигателя, в отношении чего мы не несут ответственности.

Нужно ли смазывать резьбу болтов, идущих в блок?

Да. На глухих отверстиях нанесите небольшое количество смазки ARP Ultra-Torque на резьбу. Если шпильки выступают в водяную рубашку, вам необходимо очистить резьбу в блоке, чтобы удалить всю охлаждающую жидкость и остатки масла. Нанесите обильное количество герметика для резьбы ARP или высокотемпературного герметика для резьбы. Не применяйте ARP Ultra-Torque, если вы используете герметик для резьбовых соединений.

Можно ли повторно использовать болты и шпильки ARP?

Да.Если крепежные детали установлены и затянуты правильно и не имеют видимых признаков повреждения, их можно использовать повторно. Если на них видны признаки истирания резьбы или коррозии, их следует заменить. В случае стержневых болтов, если какой-либо из них приобрел постоянный набор и растянулся на 0,001 дюйма или более, вы должны немедленно заменить их. См. Страницу 29 в каталоге для получения более подробной информации об этом важном измерении.

Могу ли я сначала установить шпильки в блок?

После пробной установки шпилек в блок, как правило, легче удалить шпильки, надеть прокладку головки и головку на блок и установить шпильки.Это снизит вероятность повреждения верхней резьбы шпильки и царапания монтажных отверстий цилиндра. Если в блоке нет установочных штифтов, вы можете использовать шпильку для совмещения прокладки и головки.

Фаска на внутреннем диаметре шайбы идет вверх или вниз?

Сторона шайбы с фаской поднимается вверх по направлению к головке болта. Фаска предназначена для создания зазора по радиусу между стержнем болта и головкой болта.

Шпильки с головкой входят только в руки или вручную?

Да, шпильки ГБЦ устанавливаются только вручную. За исключением использования шестигранного ключа на шестиграннике, протянутом в конце шпильки (для облегчения установки, а не для приложения крутящего момента), не используйте никаких инструментов для установки их в блок. Однако чрезвычайно важно убедиться, что штифты полностью вставлены в отверстие в блоке и не заедают за поврежденную или корродированную резьбу в блоке, что мешает штифту полностью сесть.На это часто указывают, когда резьба шпильки выходит за пределы поверхности деки.

Я слышал, что у некоторых людей были проблемы с утечкой воды из недавно установленных шпилек ГБЦ. Как убедиться, что у меня нет такой же проблемы с моими новыми головками ARP?

Перед установкой новых шпилек с головкой очень важно, чтобы у вас была чистая резьба как на блоке, так и на шпильках. Во-первых, очистите все резьбы в блоке с помощью резака для чистки резьбы, а НЕ обычным метчиком.Нарезчики резьбы сконструированы таким образом, что они не удаляют материал с резьбы, а просто удаляют мусор и коррозию. Убедитесь, что вы дошли до конца резьбы на дне отверстия. Затем очистите все отверстия в блоке с помощью очистителя тормозов или карбюратора, чтобы удалить весь мусор. Убедитесь, что резьба на новых шпильках чистая. Используйте обильное количество герметика для резьбы ARP, высокотемпературного силикона или Loctite, чтобы не было воздушных карманов, которые могут вызвать утечки. Затем следуйте инструкциям ARP по установке крепежа.

Совпадают ли рекомендации ARP по крутящему моменту со спецификациями производителя транспортного средства?

Иногда ARP рекомендует использовать характеристики крутящего момента, которые отличаются от характеристик производителя, но не всегда. Наши комплекты разработаны для конкретных применений с учетом необходимой зажимной нагрузки, которую мы пытаемся достичь, типа материала, материала блока или головки и т. Д. Для достижения нашей целевой зажимной нагрузки может потребоваться использование другого значения крутящего момента, чем то завод кричит.