Двигатель bmw m50b20: Двигатель БМВ M50B20;M50B20 TU (E36,E34) за 38000 руб. в интернет-магазине

Содержание

BMW M50B20: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

BMW M50B20 — это 2,0 литровый (1990 куб.см) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от BMW M50-семейства. Двигатель выпускался с 1990 по 1992 год.

Двигатель BMW M50B20 имеет чугунный блок и алюминиевую головку с двойным верхним распределительным валом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). M50B20 оснащен электронной системой впрыска топлива (DME M3.1), катушкой зажигания, датчиком детонации и облегченным пластиковым впускным коллектором.

Двигатель имеет диаметр цилиндра 80,0 и ход поршня 66,0 мм. M50B20 имеет степень сжатия 10,5: 1 и красную линию 6500 об/мин. Двигатель BMW M50B20 производит 145 л.с. (110 кВт; 147 л.с.) при 6000 об/мин максимальной выходной мощности и 190 Н · м (19,4 кг · м) при 4700 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • M50 — Семейство двигателей
  • B — бензин
  • объем до 2,0 литров
Характеристики двигателя M50B20
Код двигателяM50B20
ВидЧетырехтактный Inline-6 ​​(Straight-6)
Тип топливабензин
Годы производства1990-1992
Объём2,0 л, 1 990 куб. См (121,4 куб. См)
Топливная системаЭлектронный впрыск топлива (DME3.1)
Турбина
Лошадиные силы145 л.с. (110 кВт; 147 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент190 Н · м (19,4 кг · м) при 4700 об/мин
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)
Вес194 кг

Блок Цилиндров M50B20

Двигатель BMW M50B20 имеет чугунный блок цилиндров, с внутренним диаметром 80,0 и рабочим ходом 66,0 мм. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Блок цилиндров
СплавЧугун
Коэффициент сжатия10,5: 1
Диаметр цилиндра80,0
Ход поршня66,0
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники7
Внутренний диаметр цилиндра80 000
Диаметр юбки поршня79,980
Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,020-0,052
второй 0,020-0,052
масло 0,020-0,055
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,200-0,400
второй 0,200-0,400
масло 0,200-0,450
Диаметр шейки коленвала60 000
Диаметр шатуна45 000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

● Шаг 1: 20 Нм; 2,04 кг · м

● Шаг 2: затянуть болты под углом 50 °

После закрепления болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

  • Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг · м
  • Шаг 2: 20 Нм; 2,04 кг · м
  • Шаг 3: затянуть болты под углом 70 °

ГБЦ M50B20

Головка цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Двигатель M50B20 имеет двойной верхний распределительный вал с четырьмя клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 30,0, а выпускные клапаны — 27,0 мм. Технические характеристики распределительных валов M50B20 следующие: продолжительность составляет 240 ° для впускного и 228 ° для выпускных клапанов, подъем клапана составляет 9,7 и 8,8 мм соответственно. Этот мотор оснащен гидравлическими подъемниками.

ГБЦ
Тип ГРМDOHC, цепной привод
Клапаны24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска240 ° / 228 °
Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 30 000
ВЫПУСКНАЯ 27 000
Диаметр клапанаЗАБОР 7,0
ВЫПУСКНАЯ 7,0

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 30 Нм (3,06 кг · м)
  • Шаг 2: затянуть болты под углом 90 °
  • Шаг 3: еще раз затянуть болты под углом 90 °
Степень сжатия
Стандарт10,2 кг/см 2 (9,9 бар) / 350 об/мин
Масло в двигатель
Масло в двигатель5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
API типа масла
Сколько масла в двигателе, лС заменой фильтра: 5,75 л
Замена масла проводится, км10000
Система зажигания
Свеча зажиганияBosch: FGR7DQP, NGK: BKR6EQUP
Искровой промежуток0,7
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
BMW 520i (E34)1990-1992
BMW 320i (E36)1991-1992

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

M50B20 — OLX.ua

57 324 грн.

Договорная

Черновцы Вчера 13:02

73 702 грн.

Договорная

Одесса, Киевский

1 дек.

Двигатель BMW M50 описание характеристики диагностика тюнинг фото видео.

БМВ Е34

Характеристики двигателя М50В25

Производство Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 192/5900
192/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/4700
245/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг ~198
Расход топлива, л/100 км (для E36 325i)
— город
— трасса
— смешан.

11.5
6.8
8.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

1000+
200-220
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке , пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли , M50B24, ). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор.

Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.
С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.
55 мм (38.2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.
2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.

4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников.
Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Наиболее простой и быстрый вариант нарастить мощность с использованием заводских комплектующих, это установка длинноходного коленвала (строкер). В М50Б25 (Без ваноса) встает колено от с ходом 89.6 мм. От этого же мотора необходимо купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, а коренные вкладыши от M50.
Собираем (прошивку можно оставить сток, но лучше настроиться) и ездим на 3-х литровом М50Б30, мощностью около 230 л.с и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить купив распредвалы Schrick 264/256 и настроив сток Motronic. В итоге получим 220-230 л.с. Докупим забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на M50B25 3.0 строкер дадут около 250-260 л.с.
Для получения максимальной мощности с М50Б30, необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать портинг ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп. После настройки, такой M50B30 развивает около 270-280 л.с.
Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86.4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3.2. Купим распредвалы и получим около 260 л.с.
Ваносный М50Б25 можно переделать в 2.8 литровый движок, путем установки коленвала с ходом 84 мм и шатунов от М52Б28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

M50B25 Turbo

В случае когда атмосферного мотора мало либо затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо вариант на 2.5-литровом моторе. Если тюнинг предполагается бюджетный, тогда китайский турбо кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте), ваш выбор. Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и проч. Поставить все на стоковую поршневую, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваем и на 0.6 бар получим около 300 л.с. На 1 баре ~400 л.с.
Нечто подобное можно построить купив компрессор кит М50 и установив его на сток поршневую. Отдача от компрессора будет заметно ниже чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить путем покупки и установки турбокита на оригинальном Garrett GT35, поршней CP Pistons под степень сжатия 8.5, шатунов Eagle, ARP болтов, производительных форсунок (~550 cc). С подобными комплектами можно поднять мощность до 500++ л.с. Аналогичные проекты можно строить и на 3-литровом строкере.

E34, присматривают экземпляры с моторами серии m50, но чем эти движки так хороши и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии — m20? Как и m20, движки m50 представляют собой рядные «шестерки», но новые моторы получили два распределительных вала и 24-ех клапанную ГБЦ, кроме этого — привод ГРМ мотора m50 цепной, а не ременной. Новый механизм газораспределения в случае с позволил на 22л.с увеличить мощность двигателя, но дело не только в этом, доработанный впуск и лучшая продувка камеры сгорания позволили моторам новой серии раскручиваться быстрее, чем это делали движки предыдущей серии. Кроме этого, пятидесятые моторы не требуют регулировки тепловых зазоров — они оборудованы гидрокомпенсаторами. На новых движках установлена полностью электронная система зажигания, без трамблера и с шестью катушками зажигания — по одной катушке на каждый цилиндр.

На E34, двигатель m50 известен по моделям 520 и 525, на которые «пятидесятые» моторы устанавливались с 1991-ого года и до самого снятия E34 с производства в 1995-ом году. В 1993-ем году моторы пятидесятой серии были модифицированы, они получили систему Vanos, которая сдвигая впускной распредвал, позволяла достичь максимального крутящего момента на 500 оборотов раньше, чем это было возможно с безваносным движком. Какой мотор лучше- с Vanos, или без? На эту тему существует множество споров, но в большинстве случаев люди сходятся на том, что те — не настолько существенные достоинства которые дает данная система, не оправдывает все те проблемы которые встречаются при ее эксплуатации, а ведь и мощность и тяга у этих движков одинакова, повторюсь — вся разница в том, что m50tu (именно так обозначается мотор с Vanos), выходит на максимальный крутящий момент на 500 оборотов раньше, он достигает максимум тяги на 4 200оборотах, тогда как водитель машины без Vanos, получает максимум тяги под педалью на 4 700 оборотах — это относится и к 520-ой и 525-ой модели. Зрительно отличить Ваносный и безваносный агрегат довольно просто: если у безваносной установки в районе впускного распредвала нет никакого выступа, то на машине с Vanos в том месте присутствует некое закругление, которое выдает наличие под ним механизма газораспределения — обратите внимание на фото, сверху изображен безваносный m50.

Сравним характеристики ваносных и безваносных двигателей.

Двигатель M50b20 при диаметре цилиндра в 80мм и ходе поршня в 66мм имеет объем в 2.0л. Степень сжатия безваносного b20 — 10.5:1,СЖ ваносного агрегата — 11.1:1, тоесть этот мотор более привередлив к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов — 150л.с, максимальный крутящий момент — 190Н.М, в ваносном варианте достигается при 4 200, в безваносном при 4 700 оборотах.

Более объемный мотор m50 b25 при диаметре цилиндров в 84мм и ходе поршня в 75мм, имеет объем в 2.5л. Кроме объема от установки b20 он отличается боле развитым впуском. Степень сжатия безваносного b25 равна 10:1, в ваносном исполнении СЖ b25 равна 10. 5:1 — в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально едет на 95-ом бензине. Мощность — 192л.с, крутящий момент — 245Н.М — одинаков для обоих модификаций. Как и в случае с b20, максимальный крутящий момент достигается на 4 700 и 4 200 оборотах соответственно.

Блок двигателя выполнен из чугуна, а ГБЦ из алюминия. При перегревах головку m50 не только ведет, но еще и возможны трещины между седлами клапанов.

На замену пятидесятого мотора пришел агрегат серии M52, главным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким же надежным как его предшественник.

Если вы владели БМВ с двигателем 50-ой серии, ниже на вы можете оставить свой отзыв о этом силовом агрегате.

Характеристики двигателя М50В20

Производство Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 10. 5
11 (TU)
Объем двигателя, куб.см 1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150/6000
150/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 190/4700
190/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для E36 320i)
— город
— трасса
— смешан.

11.2
6.7
8.6
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л. с.
— потенциал
— без потери ресурса

400+
190-200
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б20

Самая маленькая рядная шестерка серии БМВ М50 (в семейство также вошли M50B24, ) вышла в свет в 1990 году, как замена устаревшему . Главное новшество здесь, это использование новой ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами, а также с гидрокомпенсаторами. Используются распределительные валы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8. Диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных 27 мм. На М50 применен впускной коллектор из пластика, более совершенной контрукции.
Система управления Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.
Кроме всего прочего, в М50Б20 ременной привод ГРМ уступил место более надежному цепному, срок службы которого составляет более 250 тыс. км, вместо трамблера используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, новые поршни, легкие шатуны 135 мм, компрессионная высота поршня 42. 8 мм. Форсунки M50 — 154 cc.

В 1992 году данные движки M50 стали комплектоваться фазовращателем на впускном валу (Vanos) и название новых моторов сменилось на M50B20TU. В данных моторах использовались новые шатуны, длинной 145 мм, а компрессионная высота поршня теперь 31.64 мм.
Система управления двигателем Сименс MS 40.1
Данные моторы использовались на автомобилях БМВ с индексом 20i.
В 1994 году на смену малообъемному М50, пришел новый более продвинутый , с таким же рабочим объемом.

Модификации двигателя BMW M50B20

1. M50B20 (1990 — 1992 г.в.) — базовая вариация двигателя. Степень сжатия 10.5, мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B20TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система Ванос (фазовращатель на впуске), заменена ШПГ, используются распределительные валы с фазой 228/228, подъем 9/9 мм, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М50Б20

В области неисправностей двигатель M50B20 аналогичен старшему 2. 5-литровому брату M50B25, детальней о проблемах можно узнать .

Тюнинг двигателя BMW M50B20

M50B20 Строкер

Не секрет, что 2-х литровый двигатель не поражает мощностью и многие владельцы M50B20 не против увеличить мощность, не сильно при этом потеряв в надежности. Простейшим способом будет купить двигатель для Swap. Если же рассматривать варианты модификации родного движка, то самый простой вариант поднять отдачу, это увеличить рабочий объем до 2.6 л., причем стандартными деталями BMW.
Для данного шага нам потребуется купить коленвал и датчик расхода воздуха от , шатуны стоковые, поршни покупаем от M50TUB20. Форсунки, дроссельная заслонка, регулятор давления топлива и настроенный ECU берется от M50B25. После данных преобразований получим степень сжатия ~12 и мощность примерно 200 л.с., льем 98 бензин и ездим без проблем, либо ставим толстую прокладку ГБЦ и льем 95, как вариант можно снять со дна поршня 0.3 мм и обойтись стандартной прокладкой.
Если мотор с ваносом, тогда ставим коленвал и шатуны от М52Б28, форсунки от М50Б25.
Чтобы наш новый мотор M50B26 раскрылся на полную, нужно купить впускной коллектор и дроссельную заслонку от M50B25, сделать портинг головки, совместить каналы и установить выпускной равнодлинный коллектор с полным выхлопом от M50B25 либо спортивный. Данные модификации позволят двигателю свободно дышать и максимальная мощность значительно возрастет. Динамические характеристики автомобиля с двигателем M50B26 и всем вышеприведенным тюнингом, будут значительно выше обычного M50B25.
Следующий шагом может стать M50B20 Stroker 3.0. Для получения 3 литров рабочего объема, нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм и купить поршни с кольцами, шатуны со вкладышами и коленвал от . Блок цилиндров стачивается на 1 мм. К этому докупаем головку блока цилиндров, коренные вкладыши от M50B25, цепь привода ГРМ с натяжителем и успокоителем, а также все прокладки и форсунки 250 cc. После сборки всего этого на базе блока M50B20, мы получим полноценный M50B30 Stroker.
Для получения максимальной мощности без турбины на M50B30 Stroker, необходимо выбросить сток распредвалы и купить Schrick 264/256 (или другие похожие), 6 дроссельный впуск, форсунки и MAP сенсор от S50B32, выхлоп от . После настройки получим около 250-270 л.с., а иногда и больше.

M50B20 Турбо

Наиболее простой вариант турбировать M50, это купить турбо кит на базе Garrett GT30 с турбоколлектором, вестгейтом, блоу-оффом, MAP-сенсором, широкополосным лямбда зондом, бустконтроллером, полным впуском, интеркулером, форсунками 440 cc и полным выпуском. Чтобы это все поехало необходимо настроить мозг, на выходе получим около 300 л.с. на сток поршневой.
Для большей мощности необходимо заменить турбину на Garrett GT35, форсунки на 500 сс, сток поршни меняем на CP Pistons со степенью сжатия 8.5, шатуны Eagle, болты APR, металлическую прокладку головки блока цилиндров, настраиваемся и получаем мощность 400++ л.с.

В свое время двигатель М50 был настоящим фаворитом BMW. Он пришел на смену мотору М20 в 1991 году. Новый двигатель был разработан в двух вариациях — 2,0 и 2,5 литра. Однако его “жизнь” на рынке оказалась недолгой: выпуск “пятидесяток” был прекращен уже в 1996 году, когда возникла новая модификация с алюминиевым блоком — ей был присвоен индекс М52.

Устройство М50

Двигатель М50 устанавливался на модели е34 и е36. В 1992 году инженеры концерна BMW подарили М50 новую систему газораспределения под названием VANOS. Главной “фишкой” нововведения стал впускной распредвал, который позволил увеличить тягу двигателя на низких и средних оборотах без потерь на высоких.

Конструкция представляет собой стандартный 6-цилиндровый двигатель, в распоряжении которого оказался чугунный блок с алюминиевой головкой. Однако по сравнению с предшественником М20, BMW M50 был довольно внушительным шагом вперед: 24-х клапанная система газораспределения с двумя распредвалами, приводимыми в движение цепью, и приводом клапанов через гидрокомпенсаторы. Система зажигания также подверглась изменениям — она стала целиком электронной, трамблер убрали за ненужностью и добавили катушку зажигания на каждую свечу.

М50 стали самыми удачными и надежными моторами от BMW, поэтому они получили дальнейшую жизнь — на базе М50 были собраны такие модификации, как 3-х литровые М3е36 с мощностью 240 л. с. и Alpina B3 с 250 л.с. Последний вариант предназначался для американского рынка. Вес двигателя составлял около 136 кг.

Модификации М50

Модификация двигателя Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Объем, см3 Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Макс. об./мин
М50В20 80 66 1991 10,5:1 150 при 6000 об/мин 190 при 4700 об, мин 6500
М50В20TU VANOS 80 66 1991 11:1 150 при 5900 об/мин 190 при 4200 об, мин 6500
M50B25 84 75 2494 10:1 192 при 6000 об/мин 245 при 4700 об, мин 6500
M50B25TU VANOS 84 75 2494 10,5:1 192 при 5900 об/мин 245 при 4200 об, мин 6500

Недостатки

Несмотря на всю “удачливость” М50, он оказался все же не идеальным, как и все “длинные” двигатели: при сильном перегреве газовый стык теряет герметичность, вследствие чего образуются трещины на ГБЦ. Чрезмерный расход масла, который в нормальном режиме эксплуатации составляет 1 л на 1000 км, наблюдается уже через 300-400 тыс. км пробега. Последствия печальные — прогорают выпускные клапаны, а в некоторых случаях из-за локального перегрева между ними образуются трещины.

Многие производители запчастей устанавливают пластиковые детали в водяной насос, что становится причиной разрушения подшипников и крыльчатки насоса. Зачастую при низкой квалификации мастеров результатом ремонта оказываются неправильно установленные распредвалы. Моторы первых годов выпуска страдают отказами катушек зажигания и случаями выгорания силовых ключей, управляющих зажиганием. Зато эрозия вкладышей распространена меньше, чем у моторов 40 серии. У многих двигателей 50 серии наблюдается течь масла — под прокладками поддона, клапанной и передней крышек, по соединению блока цилиндров с масляным фильтром и кольцу щупа.

Некоторые М50 страдают отключением цилиндров, что в свою очередь прекращает подачу топлива. Для их включения часто требуется не только устранить неисправность, но и очистить ЗУ. Зато, по крайней мере, эти системы не слишком страдают от поломок, связанных с лямбда-зондом — кислородным датчиком.

Достоинства

М50 имеет ряд отличий от моторов первого поколения, что, безусловно, стало большим шагом вперед для BMW. Именно этот двигатель со своими 4 клапанами на цилиндр основал моду на “взрывные” двигатели немецкого автогиганта, которая дошла и до наших дней.

М50 стал последним агрегатом, в котором применялась связка “чугунный блок и алюминиевая ГБЦ”, которая была поистине верной и надежной конструкцией.

Также М50 установил популярный стандарт “1 Нм на 10 см 3 цилиндров”, что было недостижимо в моторах старой серии. Двигатель прекрасно приспособился к 95 бензину, чего, правда, не сказать о 2-х литровых версиях — для них не хватает даже такого октанового числа. Но эта проблема в какой-то степени решается с помощью датчиков детонации. По итогам, несмотря на присущие ему недостатки, BMW М50 стал лучшим в истории концерна как по техническим, так и потребительским данным.

Работа двигателя BMW M50 (видео)

Предшественником которого был нашумевший Е28. Даже на сегодняшний день это действительно достойный внимания автомобиль, который пользуется большой популярностью. Можно с уверенностью сказать о том, что это своего рода шедевр. Давайте посмотрим на технические характеристики данной модели, найдем сильные и слабые стороны.

Салон и комплектация

Сегодня далеко не каждая машина такая удобная, как Е34. Дело в том, что центральная консоль здесь сделана таким образом, что водитель может не только быстро, но и комфортно получать доступ ко всем необходимым органам управления. Что же касается датчиков, то и они вмонтированы в «торпеду» весьма успешно. Во время движения их отлично видно. В темное время суток не нужно присматриваться, так как подсветка приборов на уровне. Чтобы исключить замерзание и запотевание окон, предусмотрены воздуховоды, которые есть не только на передней панели, но и дверях, что в комплексе дает хороший результат. Уже к 90-м годам транспорт оснащался кондиционером и подушкой безопасности для водителя. Помимо этого, можно было заказать комплектацию с кассетной магнитолой, дисков на то время еще не было. В максимальной комплектации устанавливался люк на электроприводе и кожаный салон.

Устанавливаемые двигатели на Е34

Пока автомобиль не сняли с производства, было предложено 13 моторов, 11 из которых — бензиновые. Что касается мощности, то разброс достаточно велик. Минимум — 115 лошадей для бензинового двигателя и столько же для дизельного. Также имелась возможность приобрести машину с 340-сильным мотором, но это был эксклюзив. В самом начале планировалось устанавливать серию М20 и М30 объемом 2,0/2,5 и 3,0/3,5 литра. Все эти моторы можно считать родными, они имеют ременной привод, а также два клапана на каждый цилиндр. Отсутствие гидрокомпенсаторов приводило к тому, что периодически требовалось регулировать тепловые зазоры, но это не было проблемой, так как выполнять такого рода настройку нужно было каждые 35 000-40 000 километров. Еще реже нужно было выполнять замену ремня, каждые 50 000-60 000 километров. Сложно сказать, какие у М20 и М30 были серьезные недостатки, так как сборка была действительно качественной.

Двигатели БМВ Е34: М50 и М60

Уже к 1990 году в Мюнхене приняли решение устанавливать модифицированные варианты моторов. Практически по всем параметрам они выигрывали у своих предшественников. Одним из весомых преимуществ было наличие системы газораспределения Vanos. М50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра с мощностью 150 и 192 лошадиные силы соответственно. Основной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и улучшение экономичности. Чтобы всего этого добиться, устанавливали по 4 клапана на каждый цилиндр, различные модификации ускоряли их наполнение. Ресурс моторов тоже был на уровне. При соблюдении всех требований по эксплуатации двигатель мог пройти порядка 600 000 километров. Основной недостаток — это высокая чувствительность к перегреву, именно поэтому владельцы должны были постоянно контролировать состояние помпы, термостата и патрубков. Рекомендуется не ожидать полного выхода из строя какой-то определенной запчасти БМВ Е34, а выполнять ее замену до того, как наступит аварийное состояние.

Модификации автомобиля

В 1991 году была выпущена полноприводная модель. Новая модификация «пятерки» выпускалась с одним бензиновым двигателем объемом в 2,5 литра. Приоритет крутящего момента был отдан на задние колеса, так как туда приходилось порядка 64%, остальные 36% на передние. Практически все автомобили имели механическую пятиступенчатую КПП, куда реже встречалась автоматическая коробка на 5 ступеней. Что касается срока службы, например сайлентблоков, то их рекомендуют менять каждые 55-60 тысяч километров. меняют каждые 40 тысяч километров. Нельзя не сказать о гидроусилителе руля, который сразу полюбили водители. В зависимости от скорости транспортного средства руль мог становиться тяжелее или легче. Это, конечно, не решало проблем с червячной парой, которая довольно быстро выходила из строя, тем не менее на дороге у водителя появлялось ощущение безопасности и комфорта. В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать о том, что Е34 — сложный в автомобиль, но уровень надежности у него на высоте. Если вовремя проходить ТО, менять расходники и ухаживать за транспортным средством, то проблем с ним не возникнет.

Технические характеристики с механической коробкой передач

Транспортное средство оснащается 2,5-литровым двигателем, который выдает 192 лошадиные силы. Примерно за 8,5 с машина может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км/час. Что касается расхода топлива, то машина вышла не такой уж и прожорливой, если смотреть на ее мощность. В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже достаточно вместительный, его объем составляет 460 литров. Нужно еще сказать, что порадует и топливный бак, в который можно залить 80 литров топлива. Клиренс составляет 120 миллиметров. Сегодня популярен и который включает в себя установку спортивного коленчатого вала и другое. Все это позволяет получить скоростной автомобиль, но при этом весьма экономичный. Что же касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего встречаются варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

Заключение

Вот мы и сделали краткий обзор Е34. Если вы стоите перед выбором, то не спешите принимать решение. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше смотрите на то, как сохранился салон и в каком состоянии узлы и агрегаты транспортного средства. Для начала оценивайте внешний вид БМВ Е34. Фотографиям в этом случае желательно не верить, а просматривать самому, желательно со специалистом. Так вы сможете получить объективную оценку, прокатиться и сделать для себя выводы. Вот, в принципе, и все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогостоящий ремонт с лихвой окупается долговечностью и надежностью транспортного средства, поэтому вы можете не беспокоиться. Заливать нужно только качественное масло и бензин, так как любой двигатель, будь это М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

БМВ Е34. BMW E34: технические характеристики, фото

Характеристики двигателя М50В20

Производство Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 10. 5
11 (TU)
Объем двигателя, куб.см 1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150/6000
150/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 190/4700
190/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для E36 320i)
— город
— трасса
— смешан.

11.2
6.7
8.6
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л. с.
— потенциал
— без потери ресурса

400+
190-200
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б20

Самая маленькая рядная шестерка серии БМВ М50 (в семейство также вошли M50B24, ) вышла в свет в 1990 году, как замена устаревшему . Главное новшество здесь, это использование новой ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами, а также с гидрокомпенсаторами. Используются распределительные валы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8. Диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных 27 мм. На М50 применен впускной коллектор из пластика, более совершенной контрукции.
Система управления Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.
Кроме всего прочего, в М50Б20 ременной привод ГРМ уступил место более надежному цепному, срок службы которого составляет более 250 тыс. км, вместо трамблера используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, новые поршни, легкие шатуны 135 мм, компрессионная высота поршня 42. 8 мм. Форсунки M50 — 154 cc.

В 1992 году данные движки M50 стали комплектоваться фазовращателем на впускном валу (Vanos) и название новых моторов сменилось на M50B20TU. В данных моторах использовались новые шатуны, длинной 145 мм, а компрессионная высота поршня теперь 31.64 мм.
Система управления двигателем Сименс MS 40.1
Данные моторы использовались на автомобилях БМВ с индексом 20i.
В 1994 году на смену малообъемному М50, пришел новый более продвинутый , с таким же рабочим объемом.

Модификации двигателя BMW M50B20

1. M50B20 (1990 — 1992 г.в.) — базовая вариация двигателя. Степень сжатия 10.5, мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B20TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система Ванос (фазовращатель на впуске), заменена ШПГ, используются распределительные валы с фазой 228/228, подъем 9/9 мм, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М50Б20

В области неисправностей двигатель M50B20 аналогичен старшему 2. 5-литровому брату M50B25, детальней о проблемах можно узнать .

Тюнинг двигателя BMW M50B20

M50B20 Строкер

Не секрет, что 2-х литровый двигатель не поражает мощностью и многие владельцы M50B20 не против увеличить мощность, не сильно при этом потеряв в надежности. Простейшим способом будет купить двигатель для Swap. Если же рассматривать варианты модификации родного движка, то самый простой вариант поднять отдачу, это увеличить рабочий объем до 2.6 л., причем стандартными деталями BMW.
Для данного шага нам потребуется купить коленвал и датчик расхода воздуха от , шатуны стоковые, поршни покупаем от M50TUB20. Форсунки, дроссельная заслонка, регулятор давления топлива и настроенный ECU берется от M50B25. После данных преобразований получим степень сжатия ~12 и мощность примерно 200 л.с., льем 98 бензин и ездим без проблем, либо ставим толстую прокладку ГБЦ и льем 95, как вариант можно снять со дна поршня 0.3 мм и обойтись стандартной прокладкой.
Если мотор с ваносом, тогда ставим коленвал и шатуны от М52Б28, форсунки от М50Б25.
Чтобы наш новый мотор M50B26 раскрылся на полную, нужно купить впускной коллектор и дроссельную заслонку от M50B25, сделать портинг головки, совместить каналы и установить выпускной равнодлинный коллектор с полным выхлопом от M50B25 либо спортивный. Данные модификации позволят двигателю свободно дышать и максимальная мощность значительно возрастет. Динамические характеристики автомобиля с двигателем M50B26 и всем вышеприведенным тюнингом, будут значительно выше обычного M50B25.
Следующий шагом может стать M50B20 Stroker 3.0. Для получения 3 литров рабочего объема, нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм и купить поршни с кольцами, шатуны со вкладышами и коленвал от . Блок цилиндров стачивается на 1 мм. К этому докупаем головку блока цилиндров, коренные вкладыши от M50B25, цепь привода ГРМ с натяжителем и успокоителем, а также все прокладки и форсунки 250 cc. После сборки всего этого на базе блока M50B20, мы получим полноценный M50B30 Stroker.
Для получения максимальной мощности без турбины на M50B30 Stroker, необходимо выбросить сток распредвалы и купить Schrick 264/256 (или другие похожие), 6 дроссельный впуск, форсунки и MAP сенсор от S50B32, выхлоп от . После настройки получим около 250-270 л.с., а иногда и больше.

M50B20 Турбо

Наиболее простой вариант турбировать M50, это купить турбо кит на базе Garrett GT30 с турбоколлектором, вестгейтом, блоу-оффом, MAP-сенсором, широкополосным лямбда зондом, бустконтроллером, полным впуском, интеркулером, форсунками 440 cc и полным выпуском. Чтобы это все поехало необходимо настроить мозг, на выходе получим около 300 л.с. на сток поршневой.
Для большей мощности необходимо заменить турбину на Garrett GT35, форсунки на 500 сс, сток поршни меняем на CP Pistons со степенью сжатия 8.5, шатуны Eagle, болты APR, металлическую прокладку головки блока цилиндров, настраиваемся и получаем мощность 400++ л.с.

В свое время двигатель М50 был настоящим фаворитом BMW. Он пришел на смену мотору М20 в 1991 году. Новый двигатель был разработан в двух вариациях — 2,0 и 2,5 литра. Однако его “жизнь” на рынке оказалась недолгой: выпуск “пятидесяток” был прекращен уже в 1996 году, когда возникла новая модификация с алюминиевым блоком — ей был присвоен индекс М52.

Устройство М50

Двигатель М50 устанавливался на модели е34 и е36. В 1992 году инженеры концерна BMW подарили М50 новую систему газораспределения под названием VANOS. Главной “фишкой” нововведения стал впускной распредвал, который позволил увеличить тягу двигателя на низких и средних оборотах без потерь на высоких.

Конструкция представляет собой стандартный 6-цилиндровый двигатель, в распоряжении которого оказался чугунный блок с алюминиевой головкой. Однако по сравнению с предшественником М20, BMW M50 был довольно внушительным шагом вперед: 24-х клапанная система газораспределения с двумя распредвалами, приводимыми в движение цепью, и приводом клапанов через гидрокомпенсаторы. Система зажигания также подверглась изменениям — она стала целиком электронной, трамблер убрали за ненужностью и добавили катушку зажигания на каждую свечу.

М50 стали самыми удачными и надежными моторами от BMW, поэтому они получили дальнейшую жизнь — на базе М50 были собраны такие модификации, как 3-х литровые М3е36 с мощностью 240 л. с. и Alpina B3 с 250 л.с. Последний вариант предназначался для американского рынка. Вес двигателя составлял около 136 кг.

Модификации М50

Модификация двигателя Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Объем, см3 Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Макс. об./мин
М50В20 80 66 1991 10,5:1 150 при 6000 об/мин 190 при 4700 об, мин 6500
М50В20TU VANOS 80 66 1991 11:1 150 при 5900 об/мин 190 при 4200 об, мин 6500
M50B25 84 75 2494 10:1 192 при 6000 об/мин 245 при 4700 об, мин 6500
M50B25TU VANOS 84 75 2494 10,5:1 192 при 5900 об/мин 245 при 4200 об, мин 6500

Недостатки

Несмотря на всю “удачливость” М50, он оказался все же не идеальным, как и все “длинные” двигатели: при сильном перегреве газовый стык теряет герметичность, вследствие чего образуются трещины на ГБЦ. Чрезмерный расход масла, который в нормальном режиме эксплуатации составляет 1 л на 1000 км, наблюдается уже через 300-400 тыс. км пробега. Последствия печальные — прогорают выпускные клапаны, а в некоторых случаях из-за локального перегрева между ними образуются трещины.

Многие производители запчастей устанавливают пластиковые детали в водяной насос, что становится причиной разрушения подшипников и крыльчатки насоса. Зачастую при низкой квалификации мастеров результатом ремонта оказываются неправильно установленные распредвалы. Моторы первых годов выпуска страдают отказами катушек зажигания и случаями выгорания силовых ключей, управляющих зажиганием. Зато эрозия вкладышей распространена меньше, чем у моторов 40 серии. У многих двигателей 50 серии наблюдается течь масла — под прокладками поддона, клапанной и передней крышек, по соединению блока цилиндров с масляным фильтром и кольцу щупа.

Некоторые М50 страдают отключением цилиндров, что в свою очередь прекращает подачу топлива. Для их включения часто требуется не только устранить неисправность, но и очистить ЗУ. Зато, по крайней мере, эти системы не слишком страдают от поломок, связанных с лямбда-зондом — кислородным датчиком.

Достоинства

М50 имеет ряд отличий от моторов первого поколения, что, безусловно, стало большим шагом вперед для BMW. Именно этот двигатель со своими 4 клапанами на цилиндр основал моду на “взрывные” двигатели немецкого автогиганта, которая дошла и до наших дней.

М50 стал последним агрегатом, в котором применялась связка “чугунный блок и алюминиевая ГБЦ”, которая была поистине верной и надежной конструкцией.

Также М50 установил популярный стандарт “1 Нм на 10 см 3 цилиндров”, что было недостижимо в моторах старой серии. Двигатель прекрасно приспособился к 95 бензину, чего, правда, не сказать о 2-х литровых версиях — для них не хватает даже такого октанового числа. Но эта проблема в какой-то степени решается с помощью датчиков детонации. По итогам, несмотря на присущие ему недостатки, BMW М50 стал лучшим в истории концерна как по техническим, так и потребительским данным.

Работа двигателя BMW M50 (видео)

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит).

Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор. Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1. Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.

С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).

Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1. Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i. С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

  • M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
  • M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.
Производство Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 192/5900
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/4700
245/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг 198
Расход топлива, л/100 км (для 320i F30)
— город
— трасса
— смешан.

11.5
6.8
8.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
При замене лить, л 4
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+

Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
1000+
200-220 —
Двигатель устанавливался BMW 325i E36
BMW 525i E34

Характеристики двигателя М50В25

Производство Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 192/5900
192/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/4700
245/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг ~198
Расход топлива, л/100 км (для E36 325i)
— город
— трасса
— смешан.

11.5
6.8
8.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

1000+
200-220
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке , пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли , M50B24, ). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.
С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.
2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.
4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников.
Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Наиболее простой и быстрый вариант нарастить мощность с использованием заводских комплектующих, это установка длинноходного коленвала (строкер). В М50Б25 (Без ваноса) встает колено от с ходом 89.6 мм. От этого же мотора необходимо купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, а коренные вкладыши от M50.
Собираем (прошивку можно оставить сток, но лучше настроиться) и ездим на 3-х литровом М50Б30, мощностью около 230 л.с и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить купив распредвалы Schrick 264/256 и настроив сток Motronic. В итоге получим 220-230 л.с. Докупим забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на M50B25 3.0 строкер дадут около 250-260 л.с.
Для получения максимальной мощности с М50Б30, необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать портинг ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп. После настройки, такой M50B30 развивает около 270-280 л.с.
Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86.4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3.2. Купим распредвалы и получим около 260 л.с.
Ваносный М50Б25 можно переделать в 2.8 литровый движок, путем установки коленвала с ходом 84 мм и шатунов от М52Б28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

M50B25 Turbo

В случае когда атмосферного мотора мало либо затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо вариант на 2.5-литровом моторе. Если тюнинг предполагается бюджетный, тогда китайский турбо кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте), ваш выбор. Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и проч. Поставить все на стоковую поршневую, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваем и на 0.6 бар получим около 300 л.с. На 1 баре ~400 л.с.
Нечто подобное можно построить купив компрессор кит М50 и установив его на сток поршневую. Отдача от компрессора будет заметно ниже чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить путем покупки и установки турбокита на оригинальном Garrett GT35, поршней CP Pistons под степень сжатия 8.5, шатунов Eagle, ARP болтов, производительных форсунок (~550 cc). С подобными комплектами можно поднять мощность до 500++ л.с. Аналогичные проекты можно строить и на 3-литровом строкере.

E34, присматривают экземпляры с моторами серии m50, но чем эти движки так хороши и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии — m20? Как и m20, движки m50 представляют собой рядные «шестерки», но новые моторы получили два распределительных вала и 24-ех клапанную ГБЦ, кроме этого — привод ГРМ мотора m50 цепной, а не ременной. Новый механизм газораспределения в случае с позволил на 22л.с увеличить мощность двигателя, но дело не только в этом, доработанный впуск и лучшая продувка камеры сгорания позволили моторам новой серии раскручиваться быстрее, чем это делали движки предыдущей серии. Кроме этого, пятидесятые моторы не требуют регулировки тепловых зазоров — они оборудованы гидрокомпенсаторами. На новых движках установлена полностью электронная система зажигания, без трамблера и с шестью катушками зажигания — по одной катушке на каждый цилиндр.

На E34, двигатель m50 известен по моделям 520 и 525, на которые «пятидесятые» моторы устанавливались с 1991-ого года и до самого снятия E34 с производства в 1995-ом году. В 1993-ем году моторы пятидесятой серии были модифицированы, они получили систему Vanos, которая сдвигая впускной распредвал, позволяла достичь максимального крутящего момента на 500 оборотов раньше, чем это было возможно с безваносным движком. Какой мотор лучше- с Vanos, или без? На эту тему существует множество споров, но в большинстве случаев люди сходятся на том, что те — не настолько существенные достоинства которые дает данная система, не оправдывает все те проблемы которые встречаются при ее эксплуатации, а ведь и мощность и тяга у этих движков одинакова, повторюсь — вся разница в том, что m50tu (именно так обозначается мотор с Vanos), выходит на максимальный крутящий момент на 500 оборотов раньше, он достигает максимум тяги на 4 200оборотах, тогда как водитель машины без Vanos, получает максимум тяги под педалью на 4 700 оборотах — это относится и к 520-ой и 525-ой модели. Зрительно отличить Ваносный и безваносный агрегат довольно просто: если у безваносной установки в районе впускного распредвала нет никакого выступа, то на машине с Vanos в том месте присутствует некое закругление, которое выдает наличие под ним механизма газораспределения — обратите внимание на фото, сверху изображен безваносный m50.

Сравним характеристики ваносных и безваносных двигателей.

Двигатель M50b20 при диаметре цилиндра в 80мм и ходе поршня в 66мм имеет объем в 2.0л. Степень сжатия безваносного b20 — 10.5:1,СЖ ваносного агрегата — 11.1:1, тоесть этот мотор более привередлив к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов — 150л.с, максимальный крутящий момент — 190Н.М, в ваносном варианте достигается при 4 200, в безваносном при 4 700 оборотах.

Более объемный мотор m50 b25 при диаметре цилиндров в 84мм и ходе поршня в 75мм, имеет объем в 2.5л. Кроме объема от установки b20 он отличается боле развитым впуском. Степень сжатия безваносного b25 равна 10:1, в ваносном исполнении СЖ b25 равна 10.5:1 — в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально едет на 95-ом бензине. Мощность — 192л.с, крутящий момент — 245Н.М — одинаков для обоих модификаций. Как и в случае с b20, максимальный крутящий момент достигается на 4 700 и 4 200 оборотах соответственно.

Блок двигателя выполнен из чугуна, а ГБЦ из алюминия. При перегревах головку m50 не только ведет, но еще и возможны трещины между седлами клапанов.

На замену пятидесятого мотора пришел агрегат серии M52, главным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким же надежным как его предшественник.

Если вы владели БМВ с двигателем 50-ой серии, ниже на вы можете оставить свой отзыв о этом силовом агрегате.

технические характеристики, фото. Управление системой VANOS

С самого начала двигатель БМВ М50 выпускали двух видов: на 2,0 литра и на 2,5.

В 91-ом году М50 пришел на смену . Выпускался он сравнительно недолго, где-то до 96 года, потому что благодаря модификации с алюминиевым блоком, которую внедрили в 1994-ом году, он получил марку М52.

Устройство мотора БМВ М50

Устанавливался М50 с 1991-ого года на модель е34 до конца его выпуска в данном кузове, а также на е36 с начала и по 94-ый год. На М50, в 92 году, установили систему газораспределения, которая называлась VANOS. Новинкой оборудовался только впускной распределительный вал, что увеличило тягу двигателя на средних и низких оборотах, при этом, не теряя их на высоких.

В конструкции ничего особенного, шести цилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока. По сравнению с М20, с технической точки зрения шагнул далеко вперед. Система изменения фаз газораспределения была 24-х клапанная с двумя распределительными валами и с приводом, который осуществлялся непосредственно через гидрокомпенсаторы. Распределительные валы приводила в движение цепь. А это значит полностью электронная система зажигания без трамблера (на каждой свече катушка зажигания).

На базе М50 были собраны двигатели для M3e36 мощностью 240 лошадей и с объемом в 3,0 л. и для Alpina B3 – 250 «лошадок» от 3,0 л. (модель для американского рынка). Мотор весит примерно 136 кг (средний вес).

Неисправности двигателей БМВ М50 и М50tu

Двигатели БМВ М50 и М50tu показали себя как самые надежные и удачные моторы автопроизводителя. Однако при сильном перегреве, искореживается, нарушается герметичность газового стыка, и образуются трещины на ГБЦ. Чрезмерный расход масла, который составляет примерно 1л. на 1000 км (при правильной эксплуатации), начинается после 300-400 тыс. км. пробега, и зачастую является причиной возникновения прогаров выпускных клапанов, которые, в некоторых случаях, могут сопровождаться трещинами, образующимися между седлами клапанов.

Встречаются производители, выпускающие водяные насосы с крыльчаткой, которая сделана из пластика, что нередко приводит к разрушению подшипников и нарушению уплотнения, а так же разрушению непосредственно самой крыльчатки. Также при ремонте – неправильная установка распредвалов, как результат безграмотных действий персонала. На старых двигателях можно часто встретить отказ катушек зажигания, выгоревшие силовые ключи зажигания. Если сравнивать с 40 серией, то разрушение вкладышей на порядок ниже. Очень распространенным явлением считается по соединению блока цилиндров с стаканом масляного фильтра, из-под прокладок поддона, клапанной крышки, передней крышки, а так же по кольцу щупа.

Для двигателей БМВ М50 и М50TU с электронным блоком управления DME и для MS 40 и MS 40.1 случается, что отключается подача топлива т.е. происходит отключение цилиндров. Помимо ремонта, для включения цилиндров, необходима еще и чистка ЗУ. Обычно эти системы легко выдерживают поломки связанные с .

По сравнению с такими системами как Motronic 3.1 и 3.3 (изготовитель Бош), которые чувствительны к неисправностям ДК, ЭБУ SIEMENS, в основном, мало поддаются ремонту. BOSCH 413 (М 3.3.1) тоже не очень-то уж и ремонтопригоден. В экземплярах М50TU, которые были выпущены до 94-ого года, встречается грохот системы БМВ ВАНОС. Устраняется она простой заменой частей системы на аналогичные, но уже конструкции, которая была выпущена после 94-ого года.

E34, присматривают экземпляры с моторами серии m50, но чем эти движки так хороши и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии — m20? Как и m20, движки m50 представляют собой рядные «шестерки», но новые моторы получили два распределительных вала и 24-ех клапанную ГБЦ, кроме этого — привод ГРМ мотора m50 цепной, а не ременной. Новый механизм газораспределения в случае с позволил на 22л.с увеличить мощность двигателя, но дело не только в этом, доработанный впуск и лучшая продувка камеры сгорания позволили моторам новой серии раскручиваться быстрее, чем это делали движки предыдущей серии. Кроме этого, пятидесятые моторы не требуют регулировки тепловых зазоров — они оборудованы гидрокомпенсаторами. На новых движках установлена полностью электронная система зажигания, без трамблера и с шестью катушками зажигания — по одной катушке на каждый цилиндр.

На E34, двигатель m50 известен по моделям 520 и 525, на которые «пятидесятые» моторы устанавливались с 1991-ого года и до самого снятия E34 с производства в 1995-ом году. В 1993-ем году моторы пятидесятой серии были модифицированы, они получили систему Vanos, которая сдвигая впускной распредвал, позволяла достичь максимального крутящего момента на 500 оборотов раньше, чем это было возможно с безваносным движком. Какой мотор лучше- с Vanos, или без? На эту тему существует множество споров, но в большинстве случаев люди сходятся на том, что те — не настолько существенные достоинства которые дает данная система, не оправдывает все те проблемы которые встречаются при ее эксплуатации, а ведь и мощность и тяга у этих движков одинакова, повторюсь — вся разница в том, что m50tu (именно так обозначается мотор с Vanos), выходит на максимальный крутящий момент на 500 оборотов раньше, он достигает максимум тяги на 4 200оборотах, тогда как водитель машины без Vanos, получает максимум тяги под педалью на 4 700 оборотах — это относится и к 520-ой и 525-ой модели. Зрительно отличить Ваносный и безваносный агрегат довольно просто: если у безваносной установки в районе впускного распредвала нет никакого выступа, то на машине с Vanos в том месте присутствует некое закругление, которое выдает наличие под ним механизма газораспределения — обратите внимание на фото, сверху изображен безваносный m50.

Сравним характеристики ваносных и безваносных двигателей.

Двигатель M50b20 при диаметре цилиндра в 80мм и ходе поршня в 66мм имеет объем в 2.0л. Степень сжатия безваносного b20 — 10.5:1,СЖ ваносного агрегата — 11.1:1, тоесть этот мотор более привередлив к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов — 150л.с, максимальный крутящий момент — 190Н.М, в ваносном варианте достигается при 4 200, в безваносном при 4 700 оборотах.

Более объемный мотор m50 b25 при диаметре цилиндров в 84мм и ходе поршня в 75мм, имеет объем в 2.5л. Кроме объема от установки b20 он отличается боле развитым впуском. Степень сжатия безваносного b25 равна 10:1, в ваносном исполнении СЖ b25 равна 10.5:1 — в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально едет на 95-ом бензине. Мощность — 192л.с, крутящий момент — 245Н.М — одинаков для обоих модификаций. Как и в случае с b20, максимальный крутящий момент достигается на 4 700 и 4 200 оборотах соответственно.

Блок двигателя выполнен из чугуна, а ГБЦ из алюминия. При перегревах головку m50 не только ведет, но еще и возможны трещины между седлами клапанов.

На замену пятидесятого мотора пришел агрегат серии M52, главным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким же надежным как его предшественник.

Если вы владели БМВ с двигателем 50-ой серии, ниже на вы можете оставить свой отзыв о этом силовом агрегате.

Предшественником которого был нашумевший Е28. Даже на сегодняшний день это действительно достойный внимания автомобиль, который пользуется большой популярностью. Можно с уверенностью сказать о том, что это своего рода шедевр. Давайте посмотрим на технические характеристики данной модели, найдем сильные и слабые стороны.

Салон и комплектация

Сегодня далеко не каждая машина такая удобная, как Е34. Дело в том, что центральная консоль здесь сделана таким образом, что водитель может не только быстро, но и комфортно получать доступ ко всем необходимым органам управления. Что же касается датчиков, то и они вмонтированы в «торпеду» весьма успешно. Во время движения их отлично видно. В темное время суток не нужно присматриваться, так как подсветка приборов на уровне. Чтобы исключить замерзание и запотевание окон, предусмотрены воздуховоды, которые есть не только на передней панели, но и дверях, что в комплексе дает хороший результат. Уже к 90-м годам транспорт оснащался кондиционером и подушкой безопасности для водителя. Помимо этого, можно было заказать комплектацию с кассетной магнитолой, дисков на то время еще не было. В максимальной комплектации устанавливался люк на электроприводе и кожаный салон.

Устанавливаемые двигатели на Е34

Пока автомобиль не сняли с производства, было предложено 13 моторов, 11 из которых — бензиновые. Что касается мощности, то разброс достаточно велик. Минимум — 115 лошадей для бензинового двигателя и столько же для дизельного. Также имелась возможность приобрести машину с 340-сильным мотором, но это был эксклюзив. В самом начале планировалось устанавливать серию М20 и М30 объемом 2,0/2,5 и 3,0/3,5 литра. Все эти моторы можно считать родными, они имеют ременной привод, а также два клапана на каждый цилиндр. Отсутствие гидрокомпенсаторов приводило к тому, что периодически требовалось регулировать тепловые зазоры, но это не было проблемой, так как выполнять такого рода настройку нужно было каждые 35 000-40 000 километров. Еще реже нужно было выполнять замену ремня, каждые 50 000-60 000 километров. Сложно сказать, какие у М20 и М30 были серьезные недостатки, так как сборка была действительно качественной.

Двигатели БМВ Е34: М50 и М60

Уже к 1990 году в Мюнхене приняли решение устанавливать модифицированные варианты моторов. Практически по всем параметрам они выигрывали у своих предшественников. Одним из весомых преимуществ было наличие системы газораспределения Vanos. М50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра с мощностью 150 и 192 лошадиные силы соответственно. Основной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и улучшение экономичности. Чтобы всего этого добиться, устанавливали по 4 клапана на каждый цилиндр, различные модификации ускоряли их наполнение. Ресурс моторов тоже был на уровне. При соблюдении всех требований по эксплуатации двигатель мог пройти порядка 600 000 километров. Основной недостаток — это высокая чувствительность к перегреву, именно поэтому владельцы должны были постоянно контролировать состояние помпы, термостата и патрубков. Рекомендуется не ожидать полного выхода из строя какой-то определенной запчасти БМВ Е34, а выполнять ее замену до того, как наступит аварийное состояние.

Модификации автомобиля

В 1991 году была выпущена полноприводная модель. Новая модификация «пятерки» выпускалась с одним бензиновым двигателем объемом в 2,5 литра. Приоритет крутящего момента был отдан на задние колеса, так как туда приходилось порядка 64%, остальные 36% на передние. Практически все автомобили имели механическую пятиступенчатую КПП, куда реже встречалась автоматическая коробка на 5 ступеней. Что касается срока службы, например сайлентблоков, то их рекомендуют менять каждые 55-60 тысяч километров. меняют каждые 40 тысяч километров. Нельзя не сказать о гидроусилителе руля, который сразу полюбили водители. В зависимости от скорости транспортного средства руль мог становиться тяжелее или легче. Это, конечно, не решало проблем с червячной парой, которая довольно быстро выходила из строя, тем не менее на дороге у водителя появлялось ощущение безопасности и комфорта. В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать о том, что Е34 — сложный в автомобиль, но уровень надежности у него на высоте. Если вовремя проходить ТО, менять расходники и ухаживать за транспортным средством, то проблем с ним не возникнет.

Технические характеристики с механической коробкой передач

Транспортное средство оснащается 2,5-литровым двигателем, который выдает 192 лошадиные силы. Примерно за 8,5 с машина может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км/час. Что касается расхода топлива, то машина вышла не такой уж и прожорливой, если смотреть на ее мощность. В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже достаточно вместительный, его объем составляет 460 литров. Нужно еще сказать, что порадует и топливный бак, в который можно залить 80 литров топлива. Клиренс составляет 120 миллиметров. Сегодня популярен и который включает в себя установку спортивного коленчатого вала и другое. Все это позволяет получить скоростной автомобиль, но при этом весьма экономичный. Что же касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего встречаются варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

Заключение

Вот мы и сделали краткий обзор Е34. Если вы стоите перед выбором, то не спешите принимать решение. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше смотрите на то, как сохранился салон и в каком состоянии узлы и агрегаты транспортного средства. Для начала оценивайте внешний вид БМВ Е34. Фотографиям в этом случае желательно не верить, а просматривать самому, желательно со специалистом. Так вы сможете получить объективную оценку, прокатиться и сделать для себя выводы. Вот, в принципе, и все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогостоящий ремонт с лихвой окупается долговечностью и надежностью транспортного средства, поэтому вы можете не беспокоиться. Заливать нужно только качественное масло и бензин, так как любой двигатель, будь это М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

Характеристики двигателя М50В25

Производство Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 192/5900
192/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/4700
245/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг ~198
Расход топлива, л/100 км (для E36 325i)
— город
— трасса
— смешан.

11.5
6.8
8.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

1000+
200-220
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке , пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли , M50B24, ). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.
С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.
2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.
4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников.
Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Наиболее простой и быстрый вариант нарастить мощность с использованием заводских комплектующих, это установка длинноходного коленвала (строкер). В М50Б25 (Без ваноса) встает колено от с ходом 89.6 мм. От этого же мотора необходимо купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, а коренные вкладыши от M50.
Собираем (прошивку можно оставить сток, но лучше настроиться) и ездим на 3-х литровом М50Б30, мощностью около 230 л.с и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить купив распредвалы Schrick 264/256 и настроив сток Motronic. В итоге получим 220-230 л.с. Докупим забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на M50B25 3.0 строкер дадут около 250-260 л.с.
Для получения максимальной мощности с М50Б30, необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать портинг ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп. После настройки, такой M50B30 развивает около 270-280 л.с.
Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86.4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3.2. Купим распредвалы и получим около 260 л.с.
Ваносный М50Б25 можно переделать в 2.8 литровый движок, путем установки коленвала с ходом 84 мм и шатунов от М52Б28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

M50B25 Turbo

В случае когда атмосферного мотора мало либо затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо вариант на 2.5-литровом моторе. Если тюнинг предполагается бюджетный, тогда китайский турбо кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте), ваш выбор. Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и проч. Поставить все на стоковую поршневую, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваем и на 0.6 бар получим около 300 л.с. На 1 баре ~400 л.с.
Нечто подобное можно построить купив компрессор кит М50 и установив его на сток поршневую. Отдача от компрессора будет заметно ниже чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить путем покупки и установки турбокита на оригинальном Garrett GT35, поршней CP Pistons под степень сжатия 8.5, шатунов Eagle, ARP болтов, производительных форсунок (~550 cc). С подобными комплектами можно поднять мощность до 500++ л.с. Аналогичные проекты можно строить и на 3-литровом строкере.

Мотор БМВ М50 доступен в двух вариантах, с объемом в 2,0 и 2,5 литра и выпускался на заводе Штайер. До 1996 года всего было произведено 943 795 моторов.

БМВ М50 от M20 отличается многими конструктивными особенностями, в том числе меньшими выбросами CO2 и потреблением топлива, высшей эффективностью и мощностью, а также стабильностью и работоспособностью.

Основное отличие по сравнению с M20 является 24-клапанная головка цилиндров и два верхних распределительных вала (DOHC), которые приводятся в действие двумя цепями ГРМ (зубчатым ремнем в М20), толкатели имеют низкие эксплуатационные расходы, компенсатор гидравлической, все части системы зажигания находятся под пластиковой крышкой на крышке клапанов, кованые шатуны (C45), облегченные поршни, высокий коэффициент сжатия, полный последовательный впрыск топлива, впускной коллектор имеет совершенно гладкие внутренние стенки и на 50% легче, чем алюминиевый впускной коллектор от M20.

На основе мотора М50 был создан , который устанавливался на .

Для реализации поставленных задач целью показателей мощности, для двигателя M50 была разработана совершенно новая головка блока цилиндров DOCH (с двумя верхними распределительными валами) с 4-клапанной техникой, особенность которой заключается в низкой работе газообмена, идеальном положении свечи зажигания и уменьшению движимой массы каждого клапана.

Двигатель BMW M50B20

Эта версия силового агрегата устанавливалась на ,

Двигатель BMW M50B24

2,4-литровый вариант мотора БМВ М50 объемом в 2,4 литра (2394 куб.см) который выпускался для автомобилей 3 и 5 серии тайской спецификации. Его максимальная мощность — 188 л.с. (138 кВт) при 5900 об/мин, а крутящий момент составляет 235 Нм при 4700 об/мин. Диаметр поршня 84 мм и 72 мм ход поршня.

Двигатель BMW M50B25

Характеристики двигателя BMW M50

M50B20 M50B25
тип двигателя рядный 6-цилиндровый
монтажное положение спереди 30º к выпускной стороне
сбоку 2,28º назад
эффективный объем двигателя дм³ 1990 2494
ход поршня мм 66 75
диаметр цилиндра мм 80 84
0,825 0,893
мощность кВт/л.с. 110/150 140/190
при частоте вращения об/мин 5900 5900
крутящий момент Нм 190 245
при частоте вращения об/мин 4700 4700
удельная мощность кВт/дм³ 55,3 56,1
степень сжатия :1 10,5 10,0
порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня м/с 14,3 16,25
диаметр клапана мм
30 33
27 30,5
ход клапана мм
  • впускного/выпускного
9,7/8,8 9,7/8,8
проходное сечение вп./вып. 240º/228º 240º/228º
угол открытия клапанов вп./вып. 96º/104º 101º/101º
топливо высокооктановый неэтилированный бензин
Структура двигателя

Структура двигателя BMW M50/механика

Двигатель M50: 1 — Масляный насос; 2 — Ремень привода; 3 — Насос ОЖ; 4 — Термостат; 5 — Масляный фильтр; 6 — Цепи; 7 — Впускной
коллектор; 8 — Свечи и катушки зажигания; 9 — Распредвалы; 10 — Гидротолкатель;

Картер/кривошипно-шатунный механизм

Особенность:

  • новая разработка – крутильно-жесткий картер оптимизированный по массе;
  • расстояние между цилиндрами: 91 мм, диаметр цилиндра (2,0 литра): 80 мм, диаметр цилиндра (2,5 литра): 84 мм;
  • коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом на 7 коренных подшипниках с 12 противовесами;
  • маховик в литом исполнении;
  • гаситель крутильных колебаний с интегрированным инкрементным зубчатым зацеплением;

Технические параметры блока цилиндров, мм:

Блок картер двигателя М50: 1 — Блок цилиндров с поршнями; 2 — Болт с шестигранной головкой M10X75; 3 — Масляная форсунка; 4 — Пробка D=12,0MM; 5 — Болт крышки подшипника; 6 — Масляная форсунка; 7 — Крышка D=45MM; 8 — Резьбовая пробка; 9 — Уплотнительное кольцо; 10 — Центрирующая втулка D=13,5MM; 11 — Центрирующая втулка D=10,5MM; 12 — Центрирующая втулка D=14,5MM; 13 — Упл. комплект блок-картера безасбестовый;

Коленчатый вал с вкладышами подшипников двигателя M50: 1 — Оборотный коленвал с вкладышами подшипников; 2 и 3 — Вкладыши упорного подшипника; 4, 5, 6 и 7 — Вкладыш подшипника;

Поршни

В мотор М50 устанавливаются алюминиевые поршни с терморегулирующими вставками. В днище поршня находятся четыре клапанных кармана, по два на впускные и выпускные клапана.

Днище поршня 2,5-литрового двигателя дополнительно имеет сегментное углубление (нет сегментного углубления в 2-литровом моторе). Днища поршней охлаждаются разбрызгиванием масла. Разбрызгиватели расположены в картере в области коренных подшипников коленчатого вала.

Поршень мотора M50: 1 — Поршень; 2 — Палец поршня; 3 — Пружинное стопорное кольцо; 4 — Ремонтный комплект поршневых колец;

Поршень двигателя М50: с левой стороны поршень 2,0-литрового мотора, с правой — 2,5-литрового силового агрегата;

Поршневые кольца:

  • верхнее компрессионное кольцо: цилиндрическое кольцо, покрытое хромом, высотой 1,5 мм
  • нижнее компрессионное кольцо: коническое кольцо с проточкой на рабочей поверхности, высотой 1,75 мм
  • маслосъемное кольцо: т.н. коробчатое прорезное с витым пружинным расширителем, высотой 3 мм

Привод распределительных валов

Привод осуществляется двумя однорядными роликовыми цепями:

  • Основной привод (первичная цепь):
    • от коленчатого вала к выпускному распределительному валу с направляющей планкой на ведомой ветви цепи
    • гидравлически амортизируемая натяжная планка
  • Вспомогательный привод (вторичная цепь):
    • от выпускного к впускному распределительному валу
    • направляющая планка и гидравлически амортизируемый натяжитель

Обе цепи охлаждаются в местах схода со звездочек путем разбрызгивания масла. Цепь первичного привода снабжается разбрызгивателем, расположенным над первым коренным подшипником коленчатого вала. Цепь вторичного привода снабжается разбрызгивателем в корпусе верхнего натяжителя цепи.

Клапана приводятся в действие двумя семиопорными верхними, литыми полыми распределительными валами.

Распределительные валы и тарельчатые толкатели устанавливаются в сборе с корпусом подшипников для облегчения технического обслуживания.

Головка блока цилиндров двигателя М50: 1 — Головка блока цилиндров с опорными планками; 2 — Опорная планка сторона выпуска; 3 — Центрирующая втулка D=9,5MM; 4 — Гайка шестигранная с шайбой; 5 — Направляющая втулка клапана; 6 — Кольцо седла впускного клапана; 7 — Кольцо седла выпускного клапана; 8 — Центрирующая втулка D=9,5MM; 9 — Установочный штифт M7X95; 10 — Установочный штифт M7/6X29,5; 11 — Установочный штифт M7X42; 12 — Установочный штифт M7X55; 13 — Установочный штифт M6X30-ZN; 14 — Установочный штифт M6X45; 15 — Установочный штифт M6X35-ZN; 16 — Центрирующая втулка D=8,5X9MM; 17 — Установочный штифт M8X50; 18 — Центрирующая втулка D=10,5MM; 19 — Крышка D=28MM; 20 — Резьбовая пробка M24X1,5; 21 — Резьбовая пробка M18X1,5; 22 — Резьбовая пробка M8X1; 23 — Резьбовая пробка M12X1,5; 24 — Уплотнительное кольцо; 25 — Крышка 22,0MM;

Характеристика седел клапанов

Параметр

Седло клапана

впускного выпускного впускного выпускного
М50В20 М50В25
Диаметр посадочного отверстия седел в головке блока, мм:
34 28 34 31,5
34,2 28,2 34,2 31,7
34,4 28,4 34,4 31,9
с допуском, мм от 0,00 до +0,025 от 0,00 до +0,025
Угол рабочей фаски, градусов 45 45 45 45
Угол внешний корректировочный 15 15 15 15
Угол внутренний корректировочный 60 60 60 60
Ширина рабочей фаски, мм 1,40-1,90 1,40-1,90
Наружный диаметр, мм
34,1 28,1 31,6 (номинальный 34,1)
34,3 28,3 31,8 (1-й ремонтный 34,3)
34,5 28,5 32,0 (2-й ремонтный 34,5)
с допуском, мм от 0,00 до -0,025 от 0,00 до -0,025
Высота седла, мм
7,3 7,3
7,5 7,5
7,7 7,7
с допуском, мм от 0,00 до -0,01 от 0,00 до -0,01

Клапаны двигателя М50

Параметры Впускные клапаны Выпускные клапаны
M50B20 M50B25 M50B20 M50B25
Диаметр головки, мм 30,00 33,00 27,00 30,50
Допуск на диаметр головки, мм от 0,0 до -0,016 от 0,0 до -0,016
Диаметр стержня, мм
6,975 6,975
7,10 7,10
7,20 7,20
  • допуск изготовления
от 0,00 до -0,015 от 0.0 до -0,015
Зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов 0,5 0,5
Параметры направляющих втулок , мм
Общая длина 43,5
Наружный диаметр:
12,5
  • 1-й рем. размер
12,6
  • 2-й рем. размер
12,7
Допуск изготовления от +0,033 до +0,044
Внутренний диаметр:
7,0
  • 1-й рем. размер
7,1
  • 2-й рем. размер
7,2
Допуск изготовления от 0,0 до +0,015
Диаметр отверстий под направляющие втулки:
12,5
  • 1-й рем. размер
12,6
  • 2-й рем. размер
12,7
Допуск изготовления от 0,00 до -0,018

Головка блока цилиндров

ГБЦ двигателя М50 с диаметрально противоположено впускными и выпускными каналами с

  • четырьмя клапанами на цилиндр
  • двумя распределительными валами
  • тарельчатыми толкателями с гидравлическим регулированием зазора (HVA)

Очень маленькие углы клапанов делают камеру сгорания плоской и обеспечивают сосредоточение горючей смеси вокруг расположенной центрально свечи зажигания.

ГБЦ BMW M50 в разрезе

Гидравлическое регулирование зазора и привода клапанов

(HVA) интегрировано в тарельчатый толкатель. Этим уменьшается шумообразование и облегчается техническое обслуживание:

  • Не требуется устанавливать и проверять зазор клапанного привода
  • Фазы газораспределения четко соблюдаются в течении длительного времени

Гидравлический тарельчатый толкатель в основном состоит из двух подвижных частей — тарельчатого толкателя и цилиндра.

Усилием пружины обе части раздвигаются до полного отсутствия зазора между распределительным валом и стержнем клапана.

Обратный клапан служит для наполнения и запирания камеры высокого давления.

Циркуляция масла

Подача масла осуществляется через дуоцентричный насос с внутренним ротором и интегрированной системой регулирования давления масла (аналогично в ).

Насос находится в масляном поддоне и привинчен к блоку цилиндров. Он приводится в действие однорядной роликовой цепью напрямую от коленчатого вала.

Масляный фильтр установлен на стороне впуска в вертикальном положении. Бумажный фильтрующий патрон может быть заменен сверху. Для замены фильтра отвинчивается центральный крепежный болт крышки масляного фильтра.

Двигатель M50 в разрезе — вид спереди

Система охлаждения

Водяной насос интегрирован в картере цепи. Торцевое уплотнительное кольцо имеет керамическую поверхность, крыльчатка выполнена из пластика, корпус из алюминия.

Отвод теплой воды для отопления осуществляется из головки блока цилиндров.

Картер и ГБЦ первично охлаждаются в продольном направлении. Основной поток воды проходит спереди назад, поднимается по соединительным каналам в головку блока цилиндров и там течет сзади вперед.

Вспомогательные агрегаты

Вспом агрегаты приводятся в действие клиновым ремнем, не требующим технического обслуживания.
Насос усилителя руля и генератор расположены слева по ходу, компрессор кондиционера (SA) — справа, близко к двигателю и установлены жестко, а не эластично.

Привод вспомогательных агрегатов осуществляется на двух уровнях:

  • 1 уровень (основной привод):
    • коленчатый вал — водяной насос (вентилятор) — генератор — насос усилителя руля или соответственно тандемный насос (регулирование уровня)
  • 2 уровень (дополнительный привод):
    • коленчатый вал — компрессор кондиционера

Наружный усилитель пружины натяжитель ремня, расположенный на ведомой ветви ремня, гидравлически амортизирует в одном направлении. Натяжной ролик изготовлен из пластика.

Свеча зажигания

Отдельный пластиковый перенаправляющий ролик около генератора повышает угол его охвата. В системе зажигания двигателя М50 (RZV) применяется также и свеча зажигания — «F» свеча с SAE-контактом и трехконечным боковым электродом.

Боковой электрод был разработан фирмой BMW в сотрудничестве с поставщиками специально для 4-клапанных двигателей. Сжигание в этих двигателях более жесткое и быстрое и ставит более высокие требования перед свечой зажигания.

Боковой электрод приварен к корпусу свечи в трех точках (на 3 ножках) и имеет форму треугольника относительно центрального электрода.

Зазор между электродами на новой свечи составляет 0,9 мм +/- 0,1 мм. Свеча имеет сопротивление

Катушка зажигания

Каждая свеча зажигания имеет собственную катушку зажигания. Катушка привинчивается к пакету железа таким образом обеспечивается электрический контакт с массой.

Подача высокого напряжения к свечи зажигания осуществляется при помощи силиконовой воронки, контактным стержнем с помехоподавляющим резистором и конусообразной контактной пружиной, которая давит на SAE-контакт свечи. Такая конструкция обеспечивает наибольшее вторичное напряжения системы зажигания, так как отсутствуют провода высокого напряжения и потери, связанные с распределением напряжения.

Катушка зажигания двигателя М50: 1 и 2- Катушка зажигания; 3 — Наконечник провода к свече зажигания; 4 — Гайка шестигранная; 5 — Щиток; 6 — Болт с шестигранной головкой; 7 — Корпус вилки разъема; 8 — Свеча зажигания;

Катушка зажигания гальванически разъединена, т.е. конец вторичной обмотки выведен из катушки. Он обозначается «4А» и является средним контактом трехполюсного штекерного соединения:

  • с первичной стороны клеммы 1 и 15
  • контакт «4A»

Его контактный язычок длиннее. Таким образом, из соображений безопасности, при отсоединении штекера, этот контакт разъединяется последним.

Двигатель BMW M50TU

Начиная с сентября 1992 года (PU92), устанавливаемый до этого момента на BMW E36 и E34 мотор BMW M50 заменяется его переработанной версией M50 TU (TU — технически переработан).

Особенность мотора BMW M50 TU

Техническая переработка мотора М50 привела к следующим улучшениям:

  • улучшен характер изменений крутящего момента, особенно в диапазоне средних частот вращения
  • уменьшен расход топлива
  • улучшена характеристика холостого хода при одновременном снижении частоты вращения холостого хода
  • улучшены выпускные характеристики (снижение токсичности выбросов)
  • улучшена приемистость
  • лучшая акустика двигателя

Усовершенствования двигателя M50TU (М50ТУ) относительно двигателя М50 были достигнуты следующими конструктивными изменениями и мерами:

  • применением цифровой моторной электроники DME3.3.1 с антидетонационным регулированием в 2,5-литровом двигателе (M50TUB25 )
  • применением контролера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях Е36 и Е34 с двигателем M50TUB20
  • повышением степени сжатия
  • применением системы VANOS
  • изменениями кривошипно-шатунного механизма (новые поршни и шатуны)
  • новым регулятором холостого хода в 2,5-литровом двигателе М50ТУБ25 (ZWD-5)
  • применением термопленочного расходомера воздуха
  • уменьшением диаметра стержня клапана и применением одной пружины клапана
  • применением тарельчатых толкателей и тарелок пружин, оптимизированных по массам
  • изменением характеристики ускорения клапанов
  • изменением гасителя колебаний коленчатого вала

Характеристики двигателя BMW M50 TU

технические параметры M50TUB20 M50TUB25
тип двигателя рядный 6-цилиндровый
монтажное положение спереди 30º к выпускной стороне
сбоку 2,28º назад
эффективный объем двигателя дм³ 1990 2494
ход поршня мм 66 75
диаметр цилиндра мм 80 84
отношение хода поршня/диаметра цилиндра 0,825 0,893
мощность кВт/л.с. 110/150 140/190
при частоте вращения об/мин 5900 5900
крутящий момент Нм 190 245
при частоте вращения об/мин 4200 4200
удельная мощность кВт/дм³ 55,3 56,1
степень сжатия :1 11,0 10,5
порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня м/с 14,3 16,25
диаметр клапана мм
30 33
27 30,5
ход клапана мм
  • впускного/выпускного
9,0/9,0 9,0/9,0
проходное сечение вп./вып. 228º/228º 228º/228º
угол открытия клапанов вп./вып. 105-80º (VANOS/105º) 110-85º (VANOS/101º)
топливо высокооктановый неэтилированный бензин (Super)

M50TUB25 применялся на E36 325i/325is и E34 525i/525ix.

Система VANOS

Как характеристики мощности и показатели выхлопных газов, так и поведение 4-тактного бензинового двигателя на ходу автомобиля на ходу автомобиля можно значительно улучшить с помощью изменяемого угла открытия впускного распределительного вала.

Угол открытия впускного распределительного вала двигателя M50TU можно изменять, т.е. с учетом конкретных условий эксплуатации, переключать с позднего открытия на ранее или наоборот.

Преимущества системы VANOS:

  • большая мощность и улучшенный вращающий момент в определенных диапазонах числа оборотов
  • уменьшенное содержание доли NOX и CH выхлопных газов в диапазоне неполной нагрузки
  • незначительное содержание остаточного газа при числе оборотов холостого хода; благодаря этому с одной стороны улучшенное качество холостого хода вследствие более благоприятной смеси, а с другой стороны, меньший расход топлива вследствие снижения числа оборотов холостого хода. Улучшенная акустика холостого хода
  • лучшее реагирование двигателя
  • высокая функциональная безопасность
  • обширный самодиагноз и беспроблемный поиск ошибок

Система переключения ВАНОС управляется блоком управления соответствующей цифровой двигательной электроники. В 2-литровом моторе блоком управления фирмы Siemens MS401, в 2,5-литровом двигателе — блоком управления Motronic фирмы Bosch M3.3.1.

Конструкция VANOS

Как для двигателя М50ТУ20, так и для М50ТУ25 было проведено множество испытаний с различными вариантами распределительных валов и углов открытия для выявления в каждом случае самых выгодных изменяемых углов открытия впускного распределительного вала.

В итоге были выбраны следующие углы открытия:

  • M50TU20
    • 105º (позднее переключение)
    • 80º (раннее переключение)
  • M50TU25
    • 110º (позднее переключение)
    • 85º (раннее переключение)

Из этого следует для обоих вариантов двигателей максимальный угол переключения переменного угла открытия впускного распределительного вала величиной в 25º KW (угол коленчатого вала).

Составные части :

  • впускной распределительный вал с косозубым венцом спереди;
  • звездочка цепи с внутренним косозубым венцом;
  • гидравлически-механически устройство перестановки распределительного вала с одним гидравлическим поршнем и косозубой шестеренкой;
  • электромагнитный 4/2-канальный переключающей клапан;
  • соединительная маслонапорная линия от блока цилиндров к 4/2-канальному клапану;
  • управляющая и диагностическая электроника контролера;
Функционирование системы VANOS

Система VANOS в M50 работает под управлением соответствующей двигателю цифровой электроники. Контролер с помощью электромагнита переключает 4/2-канальный клапан и таким образом воздействует посредством давления масла двигателя на гидравлический поршень.

Гидравлический поршень при помощи механических упоров и воздействующего на него давления масла удерживается в одном их двух возможных положений (черно-белый режим переключения). Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестеренка. Эта шестеренка посредством косозубого зацепления, преобразует поступательное движение поршня в поворот распределительного вала — относительно к ведущей звездочке.

Гидравлический поршень с шестеренкой установлены соосно с впускным распределительным валом в литом под давлением алюминиевом корпусе, расположенном на лобовой стороне ГБЦ.

4/2-канальный переключающий клапан выполнен таким образом, что при наличии давления в одной его камере, в другой давления нет (обратный отток). При подаче тока на магнит клапана поршень, через якорь против усилия пружины перемещается в ранее положение. Винтовая пружина обеспечивает обратное перемещение в позднее положение. Таким образом при неисправности электромагнита или сбое управляющего сигнала, распределительный вал автоматически возвращается в позднее положение.

С помощью этой аварийной функции мотор может быть пущен даже при неисправно системе VANOS. При раннем положении распределительного вала во время пуска, двигатель не заведется.

Управление системой VANOS

Управление магнитным клапаном системы ВАНОС осуществляется при помощи контролера и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и частоты вращения двигателя.

В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов происходят изменения установок начала впрыскивания и зажигания.

Чтобы избежать частого, повторяющего переключения системы VANOS, управление происходит в режиме гистерезиса.

Диагностика M50TUB25 с DME M3.3.1

Если в памяти нет сообщений об ошибках, то управляющий сигнал подают на систему ВАНОС при работе двигателя M50TUB25 с DME M3.3.1 на частоте вращения холостого хода. Для этого применяют два адаптера — специальные инструменты БМВ № 61 2 050 и 61 1 467. Если при этом замкнуть магнитный клапан на массу, двигатель с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет.

Диагностика M50TUB20 с MS40.1

C помощью самодиагностики система VANOS проверяется полностью. Отсутствие в памяти сообщений об ошибках на двигателе M50TUB20 с MS40.1- признак полной исправности системы VANOS.

Перед проверкой функционирования в MS40.1 также следует считать данные из памяти неисправностей.

Если таких сообщений нет, то система VANOS, управляемая этим контролером, может быть проверена при помощи тестера. Если на работающем на холостом ходу двигателе переключить распределительный вал в раннее положение, то силовой агрегат с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет (аналогично проверке функционирования на двигателе с DME M3.3.1).

Проблемы двигателя BMW M50

Двигатель М50 считается один из самых . Ниже перечислены возможные неисправности двигателя, но стоит учитывать правильное обслуживание мотора, ведь при правильной эксплуатации, силовой агрегат покажет себя совсем по другому:

  • перегрев: совет — проверить состояние радиатора, помпу, термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора;
  • троит: перепроверить катушки зажигания, свечи и форсунки;
  • плавают обороты: возможные причины возникновения неисправности — выход из строя клапана холостого хода или датчик положения дроссельной заслонки;
  • утечка антифриза — треснут расширительный бачок;
  • отказ индивидуальных катушек зажигания;
  • выгорание силовых ключей управления зажиганием;
  • течь масла по стыку стакана масляного фильтра, прокладки клапанной крышки, поддона и передней крышки;
  • выключается подача топлива;

Силовой агрегат BMW M50 был заменен на .

Двигатель BMW M50B20 | Строкер, турбо, тюнинг, характеристики, масло


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

M50B20 / M50TUB20 Технические характеристики

Модель От Автомобиль
Производитель Завод в Мюнхене
Также называется BMW M50
Производство 1990–1996
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-6
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 66 (2.6)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 80 (3,15)
Степень сжатия 10,5
11 (ТУ)
Рабочий объем 1991 куб.см (121,5 у.е.)
Выходная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин
110 кВт (150 л.с.) при 5900 об / мин (TU)
Выходной крутящий момент 190 Нм (140 фунт · фут) при 4700 об / мин
190 Нм (140 фунт · фут) при 4200 об / мин (TU)
Красная линия 6500 об / мин
л.с. на литр 75.3
Вид топлива Бензин
ЭБУ Bosch Motronic 3.1
Siemens MS40.0
Siemens MS40.1 (TU)
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
— Город
— Трасса
— Комбинированный
для E36 320i
21 (11,2)
(35,1 (6,7))
27,4 (8,6)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1.0
(1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 5,75 (6,0)
Интервал замены масла, км 7,000-10,000
(4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 90 (194)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


400+ (250+)
Настройка, HP
— Макс HP
— Без потери срока службы

400+
190-200
Двигатель установлен BMW 320i E36
BMW 520i E34

Двигатель БМВ M50B20 Надежность, проблемы и ремонт

BMW

серии M50 оснащен самым маленьким рядным 6-цилиндровым двигателем, который был впервые представлен в 1990 году и пришел на смену BMW M20B20.В серию также входят M50B24, M50B25, S50B30 и S50B32. Основное различие между M50B20 и M50B25 заключается в их емкости. B20 — это 2,0-литровый двигатель, а B25 — 2,5-литровый двигатель. Приравнивается к серии двигателей, в которую входят M50B24 — 2,4 л, S50B30 — 3,0 л, S50B32 — 3,2 л.
В то же время новый мотор также имел несколько нововведений, включая новую головку блока цилиндров, 24 клапана и 2 распредвала. Дополнительно новый мотор оснастили гидроподъемниками. Технические характеристики распредвалов М50Б20 следующие: длительность — 240/228 град, подъем — 9.7 / 8,8 мм. Диаметр впускных и выпускных клапанов 30 мм и 27 мм соответственно.

Другие отличия включают индивидуальные катушки зажигания, новые поршни, новые 135-миллиметровые облегченные шатуны. Размер форсунок M50B20 составляет 154 куб.

При этом ремень ГРМ M50B20 был заменен на цепь ГРМ с более высоким уровнем надежности и продолжительностью, которая составляет более 150 000 миль (250 000 км) пробега.

В 1992 году эти двигатели также оснащались фазовращателями. Они были установлены во впускной клапан Vanos.В то же время название двигателей также было изменено на M50TUB20. Длина шатунов 145 мм.
Данный двигатель в основном использовался в моделях BMW с индексом 20i.

В 1994 году 2-литровый двигатель M50B20 был заменен новым модернизированным M52B20 с таким же рабочим объемом.

Модификации и отличия двигателей БМВ M50B20

1. M50B20 (1990 — 1992) — базовая модификация двигателя. Технические характеристики следующие: степень сжатия — 10,5, мощность — 150 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 190 Нм при 4700 об / мин.

2. M50B20TU (1992–1996) был дополнительно оснащен фазовращателем Vanos, установленным на впускном клапане, с характеристиками продолжительности и подъема 228/228 градусов и 9/9 мм соответственно. Технические характеристики следующие: степень сжатия — 11, мощность — 150 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об / мин.

Проблемы и недостатки двигателя БМВ M50B20

Если говорить о возможных неисправностях, то двигатель M50B20 приравнивается к своему старшему брату 2,5-литровым M50B25. ЗДЕСЬ вам будет предоставлена ​​подробная информация о возможных проблемах.

Тюнинг двигателя BMW M50B20

Строкер M50B20. ITB

Как известно, двухлитровый двигатель своей мощностью вряд ли кого-то впечатлит. Поэтому большинство владельцев M50B20 ищут любую возможность добавить дополнительные HP без потери надежности и качества. Проще всего сделать Свап после покупки двигателя M50B25. Если говорить об увеличении л.с. родного мотора, то единственный выход — увеличить его мощность до 2,6 л. Такой проект можно реализовать с использованием стандартных запчастей и комплектующих BMW.Тем, кто хочет воспользоваться такой модернизацией, понадобится коленчатый вал, а также кислородный датчик, который есть в двигателе M52B28. Кроме того, вам также понадобятся стандартные шатуны, поршни M50TUB20, форсунки, корпус дроссельной заслонки, регулятор давления топлива и настроенный с помощью ЭБУ M50B25. После такой модернизации степень сжатия будет увеличена до 12, а HP будет около 200. Если вам нужна более низкая степень сжатия, вам нужно будет установить толстую прокладку ГБЦ или взять -3 мм от нижней части поршня и использовать стандартный приклад. прокладка.

Если вы настраиваете двигатель M50B20 Vanos, вам необходимо установить коленчатый вал и шатуны M52B28, а также форсунки M50B25.

Если вы хотите раскрыть весь потенциал вашего двигателя M50B26, вам необходимо купить впускной коллектор M50B25 и корпус дроссельной заслонки. Затем необходимо произвести перфорацию головки и установить вытяжные коллекторы с полной выхлопной системой M50B25. Спортивная выхлопная система также будет хорошим выбором для этой цели. Такие модификации и улучшения раскроют весь потенциал вашего двигателя и увеличат его мощность.В то же время вы также выиграете от улучшенных динамических характеристик двигателя M50B26. Они будут намного выше по сравнению со стандартной модификацией M50B25.

Следующим этапом модернизации может стать

M50B20 Stroker 3.0. Если вы хотите получить двигатель объемом 3 литра, вам необходимо растачать цилиндры до 84 мм (максимальный диаметр) и купить новые поршни с кольцами, шатунами и коленчатым валом (все от M54B30). Блок цилиндров отшлифовать на 1 мм. Заодно вам также потребуются новые ГБЦ и коренной от M50B25.Не забудьте о цепи привода ГРМ, оснащенной натяжителем и демпфером, а также всеми необходимыми прокладками и форсунками объемом 250 куб. Когда сборка нового двигателя на базе M50B20 будет завершена, вы получите Stroker M50B30.

Если вы хотите сделать свой Stroker M50B30 максимально мощным без турбонагнетателя, вам следует заменить стандартные распредвалы на распредвалы Schrick 264/256 градусов или что-то подобное. Вам также понадобятся отдельные дроссельные заслонки, форсунки, выхлопная система и датчик MAP, которые можно найти в BMW S38.После завершения тюнинга у вас будет двигатель мощностью 250-270 л.с. и даже больше.

M50B20 Турбина

Лучший способ превратить двигатель M50 в двигатель с турбонаддувом — купить турбо-комплект: турбокомпрессор Garrett GT30 с обдувом, перепускным клапаном, интеркулер, выпускной коллектор, регулятор наддува, спускная труба, система полного выпуска, датчик MAP, широкополосный лямбда-зонд, 440 куб. форсунки, впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки, регулятор топлива и впускной патрубок с фильтром. Если вы хотите заставить его двигаться, вам нужно его настроить (ECU Megasquirt).По окончании апгрейда вы получите двигатель мощностью 300 л.с. на штатном поршне.

Если вам нужна еще большая мощность, вы должны установить турбокомпрессор Garrett GT35 вместе с форсунками объемом 500 куб. См, поршнями CP с 8,5 CR, шатунами Eagle, болтами ARP, металлической прокладкой головки блока цилиндров. Когда настройка будет завершена, у вас будет возможность воспользоваться двигателем мощностью 400 ++ л.с. Если вы все сделаете правильно, ваш автомобиль, оснащенный M50B20 с турбонаддувом, сможет разогнаться до 60 миль / ч (0-100 км / ч) за 5 секунд, что в целом неплохо.

<<<<<

Двигатель БМВ М50 2.0 с вазом поршневым. Описание и характеристики двигателя БМВ М50. Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B20

Когда-то двигатель M50 был настоящим фаворитом BMW. Он пришел на замену мотору М20 в 1991 году. Новый двигатель разрабатывался в двух вариациях — 2,0 и 2,5 л. Однако его «жизнь» на рынке была недолгой: выпуск «пятьдесят один» был прекращен в 1996 году, когда возникла новая модификация с алюминиевым блоком — ей был присвоен индекс M52.

Устройство M50.

Двигатель M50 устанавливался на модели E34 и E36. В 1992 году инженеры концерна BMW. Подарил М50 новую систему газораспределения под названием Ванос. Главным «фарфором» нововведения стал впускной распредвал, позволивший без потерь на высоких оборотах увеличить тягу двигателя на малых и средних оборотах.

Конструкция представляет собой стандартный 6-цилиндровый двигатель, который оказался чугунным блоком с алюминиевой головкой. Однако по сравнению с предшественником M20, BMW M50 был довольно впечатляющим шагом вперед: 24-клапанная система газораспределения с двумя распредвалами, приводимыми в действие цепью, и приводами клапанов через гидрокомпенсаторы.Изменению подверглась и система зажигания — она ​​стала полностью электронной, убрали резину за ненужностью и добавили катушку зажигания на каждую свечу.

M50 стали самыми удачными и надежными двигателями от BMW, поэтому получили дальнейшую жизнь — на базе M50 были собраны такие модификации, как 3-х литровый M3Е36 мощностью 240 л.с. и Alpina B3 мощностью 250 л.с. Последний вариант предназначался для американского рынка. Вес двигателя составлял около 136 кг.

М50 модификации

Модификация двигателя Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Объем, см3 Степень сжатия Мощность, л.с. Нм Крутящий момент Макс. об / мин
M50B20. 80 66 1991 10,5: 1 150 при 6000 об / мин 190 при 4700 o, не менее 6500
M50B20TU Vanos. 80 66 1991 11: 1 150 при 5900 об / мин 190 при 4200 o, не менее 6500
M50B25 84 75 2494 10: 1 192 при 6000 об / мин 245 при 4700 o, не менее 6500
M50B25TU Vanos. 84 75 2494 10,5: 1 192 при 5900 об / мин 245 при 4200 o, не менее 6500

недостатки

Несмотря на всю «удачу» М50, он оказался не идеальным, как и все «длинные» двигатели: при сильном перегреве газовый стык теряет герметичность, в результате чего образуются трещины на GBC.Чрезмерный расход масла, который в штатном режиме составляет 1 л на 1000 км, наблюдается после 300-400 тыс. Км пробега. Последствия печальные — выхлопные клапаны сгорают, а в некоторых случаях из-за местного перегрева между ними образуются трещины.

Многие производители запчастей устанавливают пластиковые детали в водяной насос, что становится причиной разрушения подшипников и крыльчатки насоса. Часто при невысокой квалификации мастеров результатом ремонта становятся неправильно установленные распредвалы.Моторы первой годовщины выпуска страдают отказами катушек зажигания и случаями перегорания силовых ключей, управляющих зажиганием. Но эрозия гильз распространена меньше, чем у двигателей 40 серии. На многих двигателях 50-й серии наблюдаются утечки масла — под подушками поддона, клапанной и передней крышками, при соединении блока цилиндров с масляным фильтром И кольцом щупа.

Некоторые M50 страдают отсоединением цилиндров, которые, в свою очередь, перестают подавать топливо.Для их включения часто требуется не только устранить неисправность, но и очистить память. Но по крайней мере эти системы не слишком страдают поломками, связанными с лямбда-зондом — датчиком кислорода.

Dignity

M50 имеет ряд отличий от моторов первого поколения, что, безусловно, стало большим шагом вперед для BMW. Именно этот двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр положил начало моде на «взрывные» двигатели немецких автогигантов, которая дошла до наших дней.

M50 стал последним агрегатом, в котором сочеталась «чугунный блок и алюминиевая головка блока цилиндров», что было поистине верной и надежной конструкцией.

Также на M50 установлен популярный стандарт «1 нм на 10 см 3 цилиндра», что было недостижимо в двигателях старых серий. Двигатель отлично адаптировался к 95-му бензину, что, впрочем, нельзя сказать о 2-литровых версиях — ему не хватает даже такого октанового числа. Но в какой-то мере эта проблема решается с помощью датчиков детонации.По результатам, несмотря на присущие ему недостатки, BMW M50 стал лучшим в истории концерна как по техническим, так и по потребительским данным.

Работа двигателя БМВ М50 (видео)

Характеристики двигателя M50B25

Производство Мюнхенский завод.
Марка двигателя M50
Годы выпуска 1990–1996
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения форсунка
Тип в строке
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10,5 (ТУ)
Объем двигателя, куб. 2494
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 192/5900
192/5900 (ТУ)
Крутящий момент, Нм / об.мин 245/4700
245/4200 (ТУ)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1.
Масса двигателя, кг ~ 198
Расход топлива, л / 100 км (для E36 325i)
— город
— Rouss
— смешанный.

11,5
6,8
8,7
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 5W-30.
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5,75
Замена масла проведена, км 7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По заводски
— по практике


400+
Тюнинг, л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса

1000+
200–220
Установлен двигатель

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ M50B25

В 1990 году на смену популярному и мощному BMW M50B25 (в народе прозвище «Тарелка») из нового семейства M50 (в серию также вошла серия) пришел новый, гораздо более совершенный и мощный, названный BMW M50B25. , M50B24,).Основное отличие двигателей M20 от M50 заключается в GBC, в новом двигателе голова была заменена на более совершенную сдвоенную, 24-клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, градуировка 30,5 мм. Распредвалы используются с фазой 240/228, подъем 9,7 / 8,8 мм. А также применен усиленный светлый впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Изменился привод ГРМ в новых моторах М50, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы 250 тыс. Км (как правило больше).Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, легкие стержни длинной 135 мм. Размер насадок M50B25 — 190 куб.
С 1992 года двигатели M50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, и такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих двигателях использовались новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32,55 мм (38,2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Эти силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель M50B25 начал заменяться новым улучшенным мотором и в 1996 году был завершен выпуск серии M50.

Модификации двигателя БМВ M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — Базовый двигатель. Степень сжатия 10, Мощность 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Н · м при 4700 об / мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996) — Добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впуске VANOS, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фазы 228/228, подъем 9/9 мм) .Степень сжатия 10,5, Мощность 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об / мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому, если мотор начал прогреваться, проверьте состояние радиатора, а также помпы и термостата, наличие воздушного движения в системе охлаждения и крышке радиатора.
2. Троит. Проверьте катушки зажигания, чаще всего проблема именно в них, а также в свечах и форсунках.
3. Плавающая скорость. Часто неисправность вызвана отказом клапана на холостом ходу (Хх). Очистка поможет привести мотор в чувство. Если проблема осталась, то посмотреть датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда-зонд, почистить дроссельную заслонку.
4. М50 Ваня. Проблема выражается в тапуре, потере силы, урчании. Ремонт: Покупка Ремкомплект Vanos M50.
Кроме того, двигатели BMW M50 ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который после капитального ремонта не слишком сильно снижается.Могут протекать прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены протечки и через масло пропе. Расширительный бачок тоже любит трескаться, после чего получаем протечку антифриза. При этом периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости и так далее.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 является одним из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, и основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора.И даже такие двигатели прокатываются более 300-400 тысяч км, и если мотор эксплуатировался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может пройти далеко за 400 тысяч км, ведь недаром они получили многомиллионную репутацию.
Покупка двигателя М50Б25. Хороший выбор для подкачки и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Прежде чем говорить о таких решениях.

BMW M50B25 Тюнинг двигателя

Строкер. Распредвалы

Самый простой и быстрый вариант увеличения мощности с использованием заводских комплектующих, это установка долговечного коленвала (стркин).У M50B25 (без Ваноса) колено поднимается на 89,6 мм. От этого же мотора нужно покупать шатуны, вкладыши шатуна, ремонтные поршни, форсунки, коренные вкладыши от М50.
Собираем (прошивку можно и стоковую, но лучше настроиться) и едем на 3-х литровом M50B30, мощностью около 230 л.с. и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить у покупка распредвалов Schrick 264/256 и настройка стокового Motronic. В итоге получаем 220-230 л.с. Заимствуем забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получаем 230+
л.с. Такие же распредвалы на M50B25 3.0, strror выдаст порядка 250-260 лс.
Для получения максимальной мощности с M50B30 необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестигранный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать перфорацию CFC, купить равнодействующий выпускной коллектор и прямоточный выпуск. После тюнинга такой M50B30 развивает в районе 270-280 л.с.
Если этого мало, можно раздавить блок под поршни 86,4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3,2. Покупаем распредвалы и получаем около 260 л.с. Ваносный
M50B25 можно снять за 2.Двигатель 8 литров, установив коленвал с ходом 84 мм и шатуны от M52B28. Вместе с прошивкой Siemens MS41 даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~ 11.

M50B25 TURBO.

В случае, когда атмосферного мотора мало или стоимость его реализации слишком велика, можно организовать турбо-версию 2,5-литрового мотора. Если тюнинг предполагается бюджетный, то китайский турбо-кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте) ваш выбор.Как вариант можно найти бывшую в употреблении турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать всю разводку, хомуты, штангу, интеркулер и так далее. Поставил все на сток поршневые, предварительно установив жирную прокладку GBC. Cometic, форсунки 440 ss, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3-дюймовой трубе, Brain EFIS 3.1 (или Megasquirt), кастомизация и 0,6 бар. Мы получим около 300 л.с. На 1 бар ~ 400 л.с.
Что-то подобное можно построить, купив КОМПЛЕКТ компрессора М50 и установка его на сток поршня Возврат от компрессора будет заметно ниже, чем от турбины.
Еще больше мощности можно получить, купив и установив на оригинальный Garrett GT35 турбокомпрессоры, поршни CP Pistons на степень сжатия 8,5, шатуны Eagle, болты Arp, производительные форсунки (~ 550 куб. См). С такими комплектами можно поднять мощность до 500 ++ л.с. Подобные проекты можно построить на 3-х литровом ряду.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ M50B25

В 1990 году на смену новому BMW M20B25 пришла популярная рядная шестерка, новая совершенная и мощная, названная BMW M50B25 (прозвище получила табличка «пластина»), из нового семейства M50 (M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). также был включен в серию).Основное отличие двигателей M20 от M50 заключается в GBC, в новом двигателе голова была заменена на более совершенную сдвоенную, 24-клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит).

Диаметр впускных клапанов 33 мм, градуировка 30,5 мм. Распредвалы используются с фазой 240/228, подъем 9,7 / 8,8 мм. А также применен усиленный светлый впускной коллектор. Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1. В новых моторах М50 изменился привод ГРМ, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы 250 тыс. Км (как правило больше).Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, легкие стержни длинной 135 мм. Размер насадок M50B25 — 190 куб.

С 1992 года двигатели M50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, и такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих двигателях использовались новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32,55 мм (38,2 мм на M50B25).

Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1. Эти силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i. С 1995 года двигатель M50B25 начал заменяться новым усиленным двигателем M52B25 и в 1996 году был завершен выпуск серии M50.

Модификации двигателя БМВ M50B25

  • M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — Двигатель базовый. Степень сжатия 10, Мощность 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Н · м при 4700 об / мин.
  • M50B25TU (1992 — 1996) — Добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впуске VANOS, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фазы 228/228, подъем 9/9 мм).Степень сжатия 10,5, Мощность 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об / мин.
Автомобиль
Производство Мюнхенский завод.
Марка двигателя M50
Годы выпуска 1990–1996
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения форсунка
Тип в строке
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10,5 (ТУ)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 192/5900
Крутящий момент, Нм / об.мин 245/4700
245/4200 (ТУ)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1.
Масса двигателя, кг 198
Расход топлива, л / 100 км (для 320i F30)
— город
— Русс
— смешанный.

11,5
6,8
8,7
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 5W-30.
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5,75
При замене залить, л 4
Замена масла проведена, км 7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По заводски
— по практике


400+

Тюнинг, Л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса
1000+
200-220 —
Двигатель был установлен BMW 325i E36
BMW 525i E34

Предшественником нашумевшего E28. Даже сегодня действительно достойный внимания автомобиль, пользующийся большой популярностью.Можно с уверенностью сказать, что это своего рода шедевр. Давайте посмотрим на технические характеристики данной модели, мы найдем сильные и слабые стороны.

Салон и комплектация

На сегодняшний день не каждая машина настолько комфортна, как Е34. Дело в том, что центральная консоль здесь сделана таким образом, что водитель может не только быстро, но и с комфортом получить доступ ко всем необходимым органам управления. Что касается датчиков, то они очень удачно вмонтированы в «торпеду». В движении они отличные.В темное время суток Присматриваться днем ​​не нужно, так как подсветка приборов на уровне. Для исключения промерзания и запотевания окон предусмотрены воздуховоды, которые есть не только на лицевой панели, но и на дверях, что в комплексе дает хороший результат. Уже к 90-м годам транспорт оснащался кондиционером и подушкой безопасности водителя. К тому же можно было заказать комплектацию с магнитолой, дисков на тот момент еще не было. В максимальной комплектации Установлен люк на электроприводе и кожаный салон.

Установлены двигатели на Е34

Пока автомобиль не снимался с производства, было предложено 13 двигателей, 11 из которых бензиновые. По мощности разброс достаточно большой. Минимум — 115 лошадей для бензинового мотора и столько же для дизеля. Также можно было приобрести машину с 340-сильным двигателем, но это был эксклюзив. В самом начале планировалось установить серии М20 и М30 объемом 2,0 / 2,5 и 3,0 / 3,5 литра. Все эти моторы можно считать родственниками, у них ременная передача, а также по два клапана на каждый цилиндр.Отсутствие гидрокомпенсаторов приводило к тому, что периодически требовались тепловые промежутки, но это не было проблемой, так как такую ​​настройку приходилось выполнять каждые 35-40 тысяч километров. Еще реже приходилось производить замену ремня, каждые 50-60 тысяч километров. Сложно сказать, у каких М20 и М30 были серьезные недостатки, так как сборка действительно была качественной.

Двигатели BMW E34: M50 и M60

Уже к 1990 году в Мюнхене решили установить модифицированные моторы.Практически по всем параметрам они победили своих предшественников. Одним из весомых плюсов было наличие газораспределительной системы Vanos. M50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра мощностью 150 и 192 лошадиных силы соответственно. Основной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и повышение эффективности. Для всего этого устанавливали по 4 клапана на каждый цилиндр, различные модификации ускоряли их наполнение. Ресурс моторов тоже был на уровне. При всех эксплуатационных требованиях двигатель мог пройти около 600000 километров.Главный недостаток — высокая чувствительность к перегреву, из-за чего владельцам приходилось постоянно следить за состоянием помпы, термостата и форсунок. Рекомендуется не ожидать полного выхода из строя тех или иных запчастей BMW E34, а произвести замену до возникновения аварийного состояния.

Модификации автомобиля

В 1991 году была выпущена полноприводная модель. Новая модификация «Пятерки» выпускается с одним бензиновым двигателем объемом 2,5 л. Приоритет крутящего момента отдавался задним колесам, так как на них приходилось около 64%, остальные 36% на передние.Практически все автомобили имели механическую пятиступенчатую коробку передач, реже использовавшуюся автоматическую коробку передач на 5 ступеней. Что касается срока службы, то такие сайлентблоки рекомендуется менять каждые 55-60 тысяч километров. Меняю каждые 40 тысяч километров. Нельзя не сказать о рулевом гидросистеме, который сразу полюбился водителям. В зависимости от скорости автомобиля. Рулевое колесо может стать тяжелее или легче. Это, конечно, не решило проблем с червячной парой, которая быстро вышла из строя, тем не менее в дороге появилось чувство защищенности и комфорта.В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать, что Е34 — комплекс в автомобиле, но уровень надежности на высоте. Если вовремя поехать, поменять расходники и ухаживать за транспортным средством, то проблем с ним не возникнет.

Технические характеристики с механической коробкой передач

Автомобиль оснащен двигателем объемом 2,5 литра, который выдает 192 лошадиные силы. За 8,5 с машина может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км / ч. Что касается расхода топлива, то машина получилась не такой уж прожорливой, если посмотреть на ее мощность.В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже довольно просторный, его объем составляет 460 литров. Нужно сказать, чем порадовать и топливный бак, в который можно залить 80 литров топлива. Клиренс составляет 120 миллиметров. Сегодня популярна и установка спортивного коленвала и прочее. Все это позволяет получить автомобиль быстроходный, но при этом очень экономичный. Что касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

Заключение

Итак, мы сделали небольшой обзор E34. Если вы стоите перед выбором, не спешите принимать решение. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше посмотрите, как сохранился интерьер и в каком состоянии агрегаты и агрегаты автомобиля. Для начала оценим внешний вид BMW E34. В этом случае желательно не верить, а просмотреть самостоятельно, желательно у специалиста. Так вы сможете получить объективную оценку, прокатиться и сделать выводы для себя.Вот в принципе все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогой ремонт с лихвой расплачивается за долговечность и надежность автомобиля, так что можно не волноваться. Заливать нужно только качественное масло и бензин, так как любой двигатель, будь то М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

Запрос запчастей Viber 89639

4

Взамен надежных, но морально устаревших двигателей M20 концерны концерна BMW в 1990 году разработали совершенно новый шестицилиндровый рядный силовой агрегат, получивший обозначение M50.Он стал настолько успешным, что послужил основой для ряда баварских моторов следующих поколений и имел несколько модификаций, отличающихся друг от друга наличием дополнительных узлов, систем, а также характеристиками крутящего момента.

Двигатели

M50 комплектуются двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на каждый из цилиндров. Это позволило значительно повысить эффективность использования топливовоздушной смеси и, как следствие, увеличить мощность мотора.Кроме того, в целях повышения надежности ременной привод газораспределительного механизма заменили на цепной.

Стоимость 35000 руб.


Технические характеристики двигателя M50B20TU (206S2)

Модель двигателя: M50B20TU (206S2)

Объем: 1991 см3

Мощность: 150 лс

Количество цилиндров: 6


С 1992 года силовые агрегаты M50 стали оснащаться фирменной системой изменения фаз газораспределения VANOS, с помощью которой удалось значительно снизить расход топлива и увеличить крутящий момент (особенно на низких оборотах).Эти двигатели выпускались до 1995 года и ими оснащались такие модели автомобилей BMW, как E36 320, E36 325, E34 520 и E34 525.

Что касается таких важных характеристик, как надежность и ресурс, то они на высоком уровне у силовых агрегатов М50. Ремонтно-эксплуатационные работы мастеров станций Отмечено, что подавляющее большинство проблем с ними вызвано неправильной эксплуатацией и использованием некачественных масел и горючего.

Двигатель BMW M50 — Характеристики — Описание

Характеристики двигателя М50Б20.

Производство Мюнхенский завод.
Марка двигателя M50
Годы выпуска 1990–1996
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения форсунка
Тип в строке
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 10.5
11 (ТУ)
Объем двигателя, куб. 1991
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 150/6000
150/5900 (ТУ)
Крутящий момент, Нм / об.мин 190/4700
190/4200 (ТУ)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1.
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км (для E36 320i)
— город
— Rouss
— смешанный.

11,2
6,7
8,6
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5,75
Замена масла проведена, км 7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По заводски
— по практике


400+
Тюнинг, л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса

400+
190-200
Установлен двигатель

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ M50B20

Самая маленькая рядная шестерка из серии BMW M50 (в семейство также вошла модель M50B24), выпущенная в 1990 году в качестве замены устаревшей. Главное нововведение здесь — использование нового GBC с 4 клапанами на цилиндр и двумя распредвалами, а также с гидрокомпенсаторами.Распределительные валы используются с фазой 240/228, лифтом 9,7 / 8,8. Диаметр впускных клапанов 30 мм, градуировка 27 мм. На М50 впускной коллектор из пластика, более продвинутая компоновка.
Система управления BOSCH MOTRONIC 3.1 / Siemens MS40.0.
Кроме всего прочего, в M50B20 ременной привод ГРМ уступил место более надежной цепи, срок службы которой более 250 тыс. Км, вместо траверсы используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, новые поршни, легкие стержни 135 мм, высота поршня сжатия 42.8 мм. Форсунки М50 — 154 куб.

В 1992 году двигатели M50 были оснащены фазорегулятором на впускном валу (Vanos), и название новых двигателей было изменено на M50B20TU. В этих моторах использовались новые соединители, длинной 145 мм, а высота поршня сжатия теперь 31,64 мм.
Система управления двигателем Siemens MS 40.1
Эти двигатели использовались на автомобилях BMW с индексом 20i.
В 1994 году на смену малопотребляющей М50 пришла новая, более совершенная, с таким же рабочим объемом.

Модификации двигателя BMW M50B20

1. M50B20 (1990 — 1992 г.в.) — Базовая вариация двигателя. Степень сжатия 10,5, мощность 150 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 190 Н · м при 4700 об / мин.
2. M50B20TU (1992 — 1996 г.в.) — Добавлена ​​система Vanos (фазовый осмотр), заменены САУ, распределительные валы с фазой 228/228, подъем 9/9 мм, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 190 нм при 4200 об / мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B20

В районе неисправности двигатель M50B20 аналогичен старшему 2.5-литровый брат M50B25, подробнее о проблемах можно узнать.

BMW M50B20 Тюнинг двигателя

M50B20 Строкер

Не секрет, что 2-литровый двигатель не стремится к мощности, и многие владельцы M50B20 не против увеличения мощности, не сильно несут ответственность за потерю надежности. Проще всего будет купить движок под СВАП. Если рассматривать варианты доработки родного движка, то самый простой вариант поднять отдачу — это увеличить рабочий объем до 2.6 л., Со стандартными деталями BMW.
Для этого шага нам нужно будет купить коленчатый вал и датчик расхода воздуха из шатуна, мы покупаем поршни из M50TUB20. Форсунка, дроссельная заслонка, регулятор давления топлива и настроенный ЭБУ взяты от M50B25. После этих преобразований получаем степень сжатия ~ 12 и мощность примерно 200 л.с., там 98 бензин и едем без проблем, либо поставить толстую прокладку GBC и PERE 95, как вариант можно снять с нижняя часть поршня 0.3 мм и делаем стандартную прокладку.
Если мотор с Ваноса, то поставьте коленвал и шатуны от M52B28, форсунки от M50B25.
Для того, чтобы наш новый мотор M50B26 на полную катушку, нужно купить впускной коллектор и дроссель от M50B25, сделав портировку головки, совместить каналы и установить выхлопной ровный коллектор с полным выхлопом от M50B25 или спорт. Эти доработки позволят двигателю свободно дышать и максимальная мощность значительно возрастет. Динамические характеристики автомобиля с двигателем M50B26 и сопутствующим тюнингом будут значительно выше, чем у обычного M50B25.
Следующим шагом может стать M50B20 STROKER 3.0. Чтобы получить 3 литра рабочего объема, нужно раздавить цилиндры до 84 мм и купить поршни с кольцами, шатуны с гильзами и коленвалы от. Блок цилиндров становится 1 мм. К этому документу головка блока цилиндров, коренные гильзы от M50B25, цепь ГРМ с натяжителем и успокаивающим средством, а также все прокладки и форсунки 250 CC. Собрав все это на базе блока M50B20, мы получим полноценный Stroker M50B30.
Для получения максимальной мощности без турбины на Stroker M50B30 нужно скинуть штатные распредвалы и купить Schrick 264/256 (или другой аналог), впускной 6 дроссель, форсунки и датчик MAP от S50B32, выхлоп от. После настройки получаем порядка 250-270 л.с., а иногда и больше.

M50B20 Турбина

Самая простая версия турбокита M50 — купить турбокит на базе Garrett GT30 с турбо коллексом, Westgate, Bloomoff, датчиком карты, широкополосным лямбда-зондом, контроллером наддува, полным впуском, интеркулером, форсунками 440 CC и полным выпускать.Чтобы все пошло на настройку мозга, на выходе получаем около 300 л.с. на сливном поршне.
Для большей мощности необходимо заменить турбину на Garrett GT35, форсунки на 500 сс, стоковые поршни поменять на CP Pistons с степенью сжатия 8,5, разъемы Eagle, болты APR, металлическая прокладка ГБЦ , настраиваемый и получающий мощность 400 ++ лс.

Пожалуй, одна из самых легендарных «пятерок» в истории баварского концерна. Впервые эта машина была представлена ​​в 88-м году.»Тридцать четыре» произвела настоящих четверых журналистов. Многие предсказывали этому телу большой успех. Так и случилось. Автомобиль приковывает взгляды и по сей день. Одна из самых популярных модификаций — 525. Что такое BMW 525 E34? Фото, характеристики и многое другое смотрите далее в нашей статье.

Дизайн

Автомобиль имеет фирменный вид акулы с круглыми двойными фарами. На этой серии впервые была применена ксеноновая оптика. Она стояла во всех моделях BMW 525 E34 вне зависимости от комплектации.

Массивные арки позволяют разместить колеса диаметром от 15 до 18 дюймов. Также у машины крепкий бампер. Как отмечается в отзывах, BMW 525 E34 — настоящий танк по штамповке кузова. Но со временем металл начинает ржаветь. В частности, это касается моделей с люком. За годы эксплуатации забиваются дренажные отверстия. В итоге страдают крылья, пороги и низ. У машины отличная аэродинамика. Кстати, капот открывается у спортивного, подальше от лобового стекла.Дизайн автомобиля настолько удачно завершен, что даже сейчас «пятерка» не похожа на динозавра из прошлого. В таком виде автомобиль выпускался до 94 лет.

Она потом подверглась рестайлингу. Изменения минимальные, но они есть. Так, решетка радиатора и выступы на капоте стали шире. Спинка осталась прежней. Но основные изменения коснулись совсем не дизайна и даже не салона — немцы улучшили техническую «начинку» седана. Но об этом мы расскажем чуть позже.

Салон

Внутри машина имеет схожий дизайн, что и «семерка» премиум-класса. Но панели тут уже немного. Тем не менее, даже самый разбавленный водитель сможет ухватиться за руль этой «баржи». У машины продуманная эргономика и качественная шумоизоляция.

Отличительная черта немецкого седана — педаль акселератора на открытом воздухе. Дозировать газ очень удобно, отзывы. Что касается обивки, то это зависело от комплектации. Так, в начальных версиях салона BMW 525 кузов E34 был тканевым или велюровым.Более дорогая комплектация отличалась темным кожаным салоном. В редких случаях кожа была яркой — это уже «семерка» из премиального сегмента. В машине продумана центральная консоль. Итак, она слегка повернута к водителю и «укомплектована» всяческими системами. Один из них — пиксельный бортовой компьютер. Рядом с ней была магнитола и блок климат-контроля. Объем багажника у седана — 460 л. Спинка сидений не складывается. В крышке багажника предусматривался полный набор инструментов.

Панель приборов удобная и информативная, с хорошо читаемыми шкалами белого цвета. На спидометре тоже был небольшой дисплей с бортовым компьютером. Он показал данные о суточном и общем пробеге. А вот потребление тока показывала стрелка, размещенная под шкалой тахометра.

Во время рестайлинга дизайн салона BMW E34 525 вообще не изменился (появилась только вторая подушка для переднего пассажира, интегрированная в панель). Но к владельцам претензий по этому поводу не было.В отзывах говорится, что такого удобного салона нет даже на многих современных автомобилях — так что «пятерка» опередила свое время. Что ж, перейдем к технической части.

BMW 525 E34: Технические характеристики

Поскольку мы рассматриваем модификацию 525, обратим внимание только на моторы 2,5 литра. В составе их было несколько. Так, изначально на седан ставили бензиновый рядный 6-цилиндровый мотор М10В25. Его максимальная мощность составляла 170 лошадиных сил, а крутящий момент — 222 Нм. Но даже с этим мотором машина показала отличные динамические характеристики.BMW 525 E34 разгонялся до сотни за 9 с половиной секунд, а максимальная скорость ограничивалась 220 километрами в час.

Что касается расхода топлива, то он вполне умеренный. На сотню по городу машина расходует 11,4 литра топлива, по трассе — 6,8. М20В25 — самый простой по своей конструкции двигатель, который устанавливался на «тридцатьчетверку». Здесь реализована старая система ГРМ без Ваноса, где по 2 клапана на цилиндр. Блок чугунный, степень сжатия 9 кгс.Ресурс мотора, судя по отзывам, составляет около 300 тысяч километров. Путем легкого тюнинга (снятия катализатора) владельцы добились увеличения мощности на 11 лошадиных сил.

M50B25

Это двигатели нового поколения с повышенной степенью сжатия до 11 кгс, получившие название «Тарелка» за столь характерную форму клапанной крышки.

При том же объеме 2,5 литра этот двигатель выдал уже 196 лошадиных сил.Крутящий момент удалось поднять до 245 Н · м при 4,7 тыс. Оборотов. Конструктивная схема осталась прежней — это рядный 6-цилиндровый инжекторный мотор. Но в отличие от М20 здесь уже реализовано два распредвала. Соответственно на один цилиндр приходилось 4 клапана. Что примечательно, при увеличении мощности потребление не увеличилось. Он остался на том же уровне, что и M20V50. Разгон до сотни снизился до 8,6 секунды. А «максимальная скорость» выросла до 230 километров в час.

М50Б25 ТУ.

Эта приставка означала, что двигатель был оборудован системой газораспределения фазового перехода (VANOS). Этот мотор объемом 2,5 литра развивал мощность в 192 лошадиные силы. Крутящий момент — 245 Нм. Но что дает Ванос, если характеристики мотора остались прежними? Основная задача — увеличить тягу мотора. Так, в отличие от предыдущего, неисправного мотора, M50B25 TU выдает максимальный момент при 4,2 тысячи оборотов. А максимальная мощность доступна уже от 5.9 тысяч оборотов (на 300 меньше проклятых). Таким образом, этот движок обладает высокой эластичностью при разгоне. На ходу BMW E34 525 с этим мотором сильно разгоняется бодро, говорят отзывы. Ресурс этого двигателя составляет более 400 тысяч километров. Но главная беда касается шестерен Ваноса. Они требуют замены через 100-150 тысяч километров пробега. А новый набор стоит около 700 долларов.

Дизель BMW E34 525 TDS

Были дизельные моторы. Итак, если мы рассмотрим версию 2.На 5-литровой линейке стоит выделить M51D25ul. Это турбодизель мощностью 116 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 220 Нм при 1,9 тысячи оборотов.

Конструкция тоже рядная, 6-цилиндровая, с чугунным блоком. Но в Россию этот мотор не подходил. С ним мало знакомы и механики, и сами автомобилисты. Что касается расхода, то для дизеля этот двигатель мало экономичен. На смешанном режиме расходует 9,4 литра топлива.

Трансмиссия

Вся линейка 2,5-литровых моторов комплектовалась механической коробкой передач на 5 ступеней от компании «Getharg».«Эта трансмиссия зарекомендовала себя с положительной стороны. Коробка очень надежная и хорошо« переваривает »весь крутящий момент от двигателя.

Сцепление сухое, неразъемное. Если рассматривать уже более мощные версии, то они оснастили автоматической коробкой передач.Но механика BMW была в приоритете.Даже самый актуальный E34 M5 оснащался механической коробкой передач.

Шасси

В автомобиле реализована многомерная подвеска по обеим осям с амортизационной стойкой сзади.Подвеска отличалась энергоемкостью, за счет чего обеспечивала седану высокую плавность хода. Седан в кузове Е34 — один из самых комфортабельных в своем классе. Также у машины хорошие тормоза. Передняя и задняя стойки дисковых механизмов. Кстати, на более объемных моторах инженеры меняли диаметр диска, а иногда и конструкцию самих суппортов.

Отличительная черта BMW E34 525 — рулевое управление. На «тридцатьчетверке» впервые реализован сервотроник.Это система, позволяющая автоматически регулировать усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля. С его ростом руль становился все туже. Это обеспечило машине отличное сопротивление и управляемость на трассе.

Заключение

Итак, мы выяснили, в чем особенности BMW E34 525. Несмотря на свой возраст, эта машина до сих пор пользуется большой популярностью. Купить седан (настоящая легенда 90-х) на вторичном рынке можно по цене от 2,5 до 4,5 тысячи долларов.Отзывы советуют приобретать модели без Ваноса, автоматической коробки и люка. Это будут самые «живые» и бесконечные экземпляры, не требующие больших денег на обслуживание.

M50 — довольно популярный мотор, который компания BMW выпускала с 1991 по 1996 год. В 1994 году на свет появилась модификация, особенностью которой стал алюминиевый блок. Такой вариант был также известен как «Тарелка».

Пятидесятая устанавливалась на модели Е34 и Е36. В 1992 году он был укомплектован сменой фазы газораспределения под названием Ванос.Установлено для увеличения тяги двигателя на малых и средних оборотах, не влияя на высокие обороты.

Технические характеристики и описание

Семейство M Series 50 включает несколько разновидностей силовых агрегатов. В его состав входят M50B25 и M50B20, которые запомнились многим автомобилистам как технически надежные двигатели. Ближайший современный родственник — BMW M5 E60.

Модель
Параметр Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Объем двигателя, см 2 Степень сжатия Мощность, л.с. Нм Крутящий момент Макс.Оборотов / Мин.
Модификация
BMW M50V20. 80 66 1991 10,5: 1 150 190 6500
BMW M50B20 ТУ Ванос 80 66 1991 11: 1 150 190 6500
BMW M50B25. 84 75 2494 10: 1 192 245 6500
BMW M50B25 TU Vanos 84 75 2494 10,5: 1 192 245 6500

Мотор М50 выпускался всего в двух вариантах — 2.0 литров и 2,5л.

Преимущества. Двигатель M50 положил начало новой моде на агрессивный характер двигателей BMW, которая сохранилась до нашего времени. Также на эту модель был установлен стандарт, который никто не нарушал, «1НМ, 10 см 3 объема цилиндров».

Двигатель BMW M50 стал последним в своем модельном ряду, в котором использовалась поистине легендарная связка в виде чугунного блока и алюминиевой ГБЦ.

Недостатки.Несмотря на то, что среди автомобилистов двигатель БМВ М50 считается одним из самых надежных моторов за все время производства, при неправильной эксплуатации неизбежны такие проблемы:

  1. Перегрев силового агрегата
  2. Утечка антифриза
  3. Выход из строя катушки зажигания
  4. Масло течет
  5. Отключение подачи топлива

Сервисное обслуживание m 50.

Модификации M50, M50B20 и M50B25 пользуются прекрасной репутацией, но не терпят неаккуратного обслуживания.Условия их обслуживания следующие:

  1. Замена масла — каждые 10-12 тыс. Км. Масло необходимо использовать только производителем, рекомендованным производителем.
  2. Цепь ГРМ в среднем ее составляет 250-300 тыс. Км, после чего она растягивается и требует замены.
  3. Форсунки и свечи — каждые 50-80 тыс. Км.
  4. Ремонт системы Vanos — производится через 200-300 тыс. Км.

Ремонт двигателя М50.

Наиболее частые выходы из строя механизмов — насос системы охлаждения веломб, привод вентилятора радиатора и отлив масляного фильтра.

Замена вентилятора и вискомуфта

Висконты необходимо заменить при поиске ступицы вентилятора, а также с увеличенным осевым или диаметральным зазором или с повышенным расходом масла.

Процесс снятия:

  1. Снятие кожуха вентилятора путем снятия штифтов распорных хомутов в верхней части кожуха
  2. Открытие гайки крепления вентилятора к ступице водяного насоса
  3. Прямое снятие вентилятора
  4. Удаление вязкой жидкости осуществляется выполнен с помощью набора из четырех крепежных болтов

Процесс установки:

  1. Установка виконтов и затяжка крепежных болтов на 9 нм.
  2. Установка вентилятора на ступицу насоса и затяжка гайки с моментом 25 нм
  3. Установка корпуса вентилятора, при этом оба нижних выступа должны входить в пазы радиатора
  4. Установка распорных хомутов и их фиксация штифтами

Снятие и установка водяного насоса

Многие владельцы силовых агрегатов БМВ M50 жалуются на частый выход водяного насоса. Но, как показывает практика, достаточно просто самостоятельно поменять изделие.Рассмотрим процесс замены помпы.

Процесс снятия:

  1. Отсоединение провода массы аккумулятора
  2. Пустая охлаждающая жидкость
  3. Снятие вентилятора
  4. Ослабление болтов крепления шкива
  5. Снятие клинового ремня
  6. Отворот четырех болтов крепления шкива и снятие последнего болта крепления шкива насос
  7. Отсоединение шлангов водяного насоса
  8. Отворот крепежных болтов и снятие насоса

Процесс установки:

  1. Очистка установочной поверхности
  2. Установка уплотнительного кольца
  3. Установка насосов и равномерная затяжка болтов крепления
  4. Присоединение шлангов к водяному насосу и закрепление их хомутами
  5. Установка приводного шкива
  6. Установка и натяжение клинового ремня
  7. Установочный вентилятор
  8. Заправка системы охлаждения

Промывка системы охлаждения

Частый нагрев двигателя может означать, что система охлаждения засорилась.Поэтому у автомобилиста часто возникает необходимость в чистке этого узла. Сделать это можно с помощью автохимии или бытовых средств, например, лимонной кислоты.

  1. Снятие бампера, открытие крышки на бачке и пробка радиатора
  2. Закрытие крышки на бачке, продувка компрессора в отверстие под винт для удаления воздуха
  3. Выявление пробки трубки охлаждающей жидкости из блока , слива охлаждающей жидкости
  4. Заполнение системы водой, добавление к ней 7 минут промывки Hi-Gear
  5. Запуск двигателя и ожидание семь минут
  6. Охлаждение двигателя и слив жидкости
  7. Закрытие всех пробок, заливка 5-6л воды
  8. Открытие однотрубного и водяного компрессора
  9. Повторение P.8 пока не начнет гаснуть
  10. Залить в систему дистиллированную воду, запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры. Охлаждение двигателя и слив воды
  11. Система медленного наполнения новым антифризом и повышенные обороты откачки
  12. Пробитие новой крышки бака, прогрев до рабочей температуры

Замена масла и масляного фильтра двигателя БМВ М50

Заменить масло в двигателе можно на моторе М50 и своими руками. Рассмотрим, как выполнить эту операцию, не обращаясь в автосервис и сэкономив на средства:

  1. Открытие колпачков
  2. Снятие клапанной крышки
  3. Снятие старой планки

Выход

Можно поменять моторное масло на моторе М50 и своими руками.

Рассмотрим, как выполнить эту операцию, не обращаясь в автосервис, и сэкономить средства:

  1. Топливное масло, выход слива
  2. Открытие сливного болта, слив масла
  3. Выход масляного фильтра
  4. Замена фильтрующего элемента и уплотнительная резинка
  5. Протягивание масла через специальную горловину, параллельно проверяя его уровень

Замена прокладки клапанной крышки

Одна из проблем двигателей 50-го семейства, а точнее двигателя M50B20 — это поломка клапанной крышки.Вы можете поменять этот предмет своими руками. Рассмотрим последовательность действий:

  1. Снятие обоих пластиковых защитных кожухов
  2. Отсоединение патрубка системы вентиляции картера от клапанной крышки
  3. Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
  4. Снятие крышек
  5. Снятие клапанной крышки
  6. Снятие старая прокладка
  7. Очистка поверхности крышки от герметика
  8. Продвижение новой прокладки герметика и сборка всего в обратной последовательности

Мощность

Семейство M50 было заменено на M20 в далеком 1990-м и имело небольшие отличия, но они, в свою очередь, позволили значительно повысить силовые характеристики и надежность.Смена мотора BMW M50B20 и M50B25, попадалась улучшенная и модернизированная BMW M5 E60.

Мотор

BMW M50 выпускался в двух версиях, объемом 2,0 и 2,5 литра и производился на заводе Steyer. До 1996 года было произведено 943 795 двигателей.

BMW M50 от M20 отличается многими конструктивными особенностями, в том числе меньшими выбросами CO2 и расходом топлива, более высокой эффективностью и мощностью, а также стабильностью и экономичностью.

Основное отличие от M20 — это головка блока цилиндров с 24 клапанами и два верхних распределительных вала (DOHC), которые приводятся в действие двумя цепями привода ГРМ (зубчатая рейка в M20), толкатели имеют низкие эксплуатационные расходы, гидрокомпенсатор, все части под системой зажигания Пластиковая крышка на крышке клапана, кованые стержни (C45), легкие поршни, высокая степень сжатия, полный впрыск топлива, впускной коллектор имеет полностью гладкие внутренние стенки и на 50% легче впускного коллектора из алюминия от M20 .

На базе был создан мотор М50, который был установлен на.

Для реализации поставленных задач, назначение силовых показателей, для двигателя М50 разработана совершенно новая головка блока цилиндров DOCH (с двумя верхними распредвалами) с 4-х клапанной техникой, особенностью которой является низкая эксплуатация. газообмена, идеального положения свечи зажигания и уменьшения хода каждого клапана.

Двигатель BMW M50B20.

Данная версия силового агрегата устанавливалась на двигатель

BMW M50B24.

2,4-литровая версия BMW M50 M50 объемом 2,4 литра (2394 куб.см), которая выпускалась для автомобилей 3 и 5 серий тайской спецификации. Его максимальная мощность — 188 л.с. (138 кВт) при 5900 об / мин, а крутящий момент составляет 235 Нм при 4700 об / мин. Диаметр поршня 84 мм, ход поршня 72 мм.

Двигатель BMW M50B25

BMW M50 Характеристики двигателя

M50B20. M50B25
тип двигателя рядный 6-цилиндровый
монтажное положение спереди 30º к градуировке
сторона 2.28º назад
полезный объем двигателя дм³. 1990 2494
ход поршня мМ. 66 75
диаметр цилиндра мМ. 80 84
0,825 0,893
мощность кВт / л. С. 110/150 140/190
при скорости вращения об / мин 5900 5900
крутящий момент НМ 190 245
при скорости вращения об / мин 4700 4700
Удельная мощность кВт / дм³. 55,3 56,1
степень сжатия : 1 10,5 10,0
порядок цилиндров 1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня м / с. 14,3 16,25
диаметр клапана мМ.
30 33
27 30,5
клапан рабочий мМ.
9,7 / 8,8 9,7 / 8,8
блок управления вП. / Том. 240º / 228º 240º / 228º
угол открытия клапана вП. / Том. 96º / 104º 101º / 101º
топливо Бензин неэтилированный высокооктановый
Конструкция двигателя

Конструкция двигателя BMW M50 / Механика

Двигатель М50: 1 — Масляный насос; 2 — приводной ремень; 3 — Насос охлаждающей жидкости; 4 — термостат; 5 — масляный фильтр; 6 — цепи; 7 — приемный коллектор
; 8 — свечи и катушки зажигания; 9 — распредвалы; 10 — гидротерапевтический аппарат;

Картер / механизм соединения трещин

Характеристика:

  • новая разработка — Жёсткий картер для отходов, оптимизированный по массе;
  • расстояние между цилиндрами: 91 мм, диаметр цилиндра (2.0 литров): 80 мм, диаметр цилиндра (2,5 литра): 84 мм;
  • коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом на 7 родных подшипниках с 12 противовесами;
  • маховик в ручном исполнении;
  • длительных колебаний со встроенным инкрементальным редуктором;

Технические параметры блока цилиндров, мм:

Блок двигателя Carter M50: 1 — блок цилиндров с поршнями; 2 — болт с шестигранной головкой М10х75; 3 — масляная форсунка; 4 — заглушка d = 12,0мм; 5 — Болт крепления крышки подшипника; 6 — масляная форсунка; 7 — крышка d = 45мм; 8 — резьбовая пробка; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — центрирующая втулка d = 13,5мм; 11 — центрирующая втулка d = 10,5мм; 12 — центрирующая втулка d = 14,5мм; 13 — Комплект базовых экранов блок-картера FALS;

Коленчатый вал с вкладышами подшипников двигателя М50: 1 — коленчатый вал циркуляционный с вкладышами подшипников; 2 и 3 — вкладыши упорного подшипника; 4, 5, 6 и 7 — вкладыш подшипника;

Поршни

В M50 M50 установлены алюминиевые поршни с термостатическими вставками.В нижней части поршня имеется четыре кармана для клапанов, по два на впускном и выпускном клапане.

В нижней части поршня 2,5-литрового двигателя дополнительно имеется выемка для сегмента (в 2-литровом двигателе выемка для сегмента отсутствует). Нижняя часть поршней охлаждается разбрызгиванием масла. Спринклеры расположены в картере в области коренных подшипников коленчатого вала.

M50: 1 мотор-поршень — поршень; 2 — поршневой палец; 3 — пружинное стопорное кольцо; 4 — ремкомплект поршневых колец;

Поршень двигателя M50: с левой стороны 2.Мотор поршневой 0-литровый, с правым — 2,5-литровый силовой агрегат;

Поршневые кольца:

  • Верхнее компрессионное кольцо: Цилиндрическое кольцо с хромовым покрытием, высота 1,5 мм
  • кольцо компрессионное нижнее: кольцо коническое с окалиной на рабочей поверхности, высотой 1,75 мм
  • кольцо закрывающееся: т. Н. Щель в штучной упаковке с расширителем витой пружины, высота 3 мм

Распределительный вал привода

Привод осуществляется двумя однорядными роликовыми цепями:

  • Главный привод (первичная цепь):
    • от коленчатого вала до градуированного распределительного вала с направляющей пластиной на ведомой ветви цепи
    • Гидравлически амортизирующая тяга
  • Вспомогательный привод (вторичная цепь):
    • от деления до впускного распределительного вала
    • планка и натяжитель с гидравлическим амортизатором

Обе цепи охлаждаются в местах вылета звезд за счет разбрызгивания масла.Цепь первичного привода снабжена оросителем, расположенным над первым родным подшипником коленчатого вала. Вторичный приводной контур снабжен спринклерным устройством в корпусе натяжителя цепи.

Клапаны приводятся в действие двумя полулитыми верхними полыми распределительными валами на литр.

Распределительные валы и толкатели пластин установлены в сборе с корпусом подшипников для облегчения технического обслуживания.

Головка блока цилиндров двигателя М50: 1 — головка блока цилиндров с опорными планетами; 2 — Поддерживаемая версия Planck Face; 3 — центрирующая втулка d = 9.5мм; 4 — Гайка шестигранная с шайбой; 5 — направляющая втулка клапана; 6 — кольцо седла впускного клапана; 7 — Кольцо седла градуировочного клапана; 8 — центрирующая втулка d = 9,5мм; 9 — установочный штифт М7х95; 10 — штифт монтажный М7 / 6х29,5; 11 — штифт монтажный М7х42; 12 — штифт монтажный М7х55; 13 — Установочный штифт M6x30-Zn; 14 — Установочный штифт М6х45; 15 — штифт монтажный М6х35-Зн; 16 — центрирующая втулка d = 8,5х9мм; 17 — штифт монтажный М8х50; 18 — центрирующая втулка d = 10,5мм; 19 — крышка d = 28мм; 20 — заглушка с резьбой М24х1.5; 21 — Заглушка резьбовая М18х1,5; 22 — заглушка с резьбой М8х1; 23 — заглушка с резьбой М12х1,5; 24 — Кольцо уплотнительное; 25 — крышка 22,0мм;

Характеристика Sadls Valveov

Параметр

Седло клапана

впуск выпускной впуск выпускной
M50B20. M50B25
Диаметр посадочного отверстия седла в головке блока, мм:
34 28 34 31,5
34,2 28,2 34,2 31,7
34,4 28,4 34,4 31,9
с допуском, мм от 0.00 до +0,025 от 0,00 до +0,025
Угол рабочей фаски, градусы 45 45 45 45
Угол внешний регулировочный 15 15 15 15
Угол внутренней регулировки 60 60 60 60
Ширина рабочей фаски, мм 1,40–1,90 1,40–1,90
Диаметр наружный, мм
34,1 28,1 31.6 (номинал 34,1)
34,3 28,3 31,8 (1-й ремонт 34,3)
34,5 28,5 32,0 (2-й ремонт 34,5)
с допуском, мм от 0,00 до -0,025 от 0,00 до -0,025
Высота седла, мм
7,3 7,3
7,5 7,5
7,7 7,7
с допуском, мм от 0.00 до -0,01 от 0,00 до -0,01

Клапаны двигателя M50

Параметры Клапаны впускные Клапаны выпускные
M50B20. M50B25 M50B20. M50B25
Диаметр головки, мм 30,00 33,00 27,00 30,50
Допуск по диаметру головки, мм от 0.От 0 до -0,016 от 0,0 до -0,016
Диаметр стержня, мм
6 975 6 975
7,10 7,10
7,20 7,20
от 0,00 до -0,015 от 0,0 до -0,015
Зазор между направляющими втулками и штоками клапана 0,5 0,5
Параметры направляющих втулок , мм
общая длина 43,5
Наружный диаметр:
12,5
12,6
12,7
Производственный допуск от +0.033 до +0,044
Внутренний диаметр:
7,0
7,1
7,2
Производственный допуск от 0,0 до +0,015
Диаметр отверстий под направляющие втулки:
12,5
12,6
12,7
Производственный допуск от 0.00 до -0,018

Головка блока цилиндров

Двигатель

GBC M50 с диаметрально противоположными впускными и выпускными каналами

  • с четырьмя клапанами на цилиндре
  • два распредвала
  • Толкатели гудронированные с гидравлическим регулированием зазора (HVA)

Очень маленькие углы клапанов делают камеру сгорания плоской и обеспечивают концентрацию горючей смеси вокруг свечи зажигания, расположенной по центру.

GBC BMW M50 в контексте

Гидравлический контроль зазора и привод клапана

(HVA) встроен в толкатель пластин.Это снижает шумообразование и упрощает техническое обслуживание:

  • Нет необходимости устанавливать и проверять зазор привода клапана
  • Фазы газораспределения четко соблюдаются в течение длительного времени

Гидравлический толкатель с зазубринами в основном состоит из двух движущихся частей — толкателя пластины и цилиндра.

Усилие пружины Обе части сдвинуты до полного отсутствия зазора между распредвалом и пневмоостровом.

Обратный клапан используется для заполнения и блокировки камеры высокого давления.

Циркуляция масла

Подача масла осуществляется через дуоцентрический насос с внутренним ротором и встроенной системой контроля давления масла (аналог B).

Насос расположен в масляном поддоне и прикреплен к блоку цилиндров. Он приводится в действие однорядной роликовой цепью непосредственно от коленчатого вала.

Масляный фильтр устанавливается на впускной стороне в вертикальном положении. Картридж бумажного фильтра можно заменить сверху. Для замены фильтра откручивается центральный болт крепления крышки масляного фильтра.

Двигатель M50 в разрезе — вид спереди

Система охлаждения

Водяной насос встроен в картер цепи. Торцевое уплотнительное кольцо имеет керамическую поверхность, рабочее колесо — пластик, корпус — алюминий.

Отвод теплой воды для отопления осуществляется из головки блока цилиндров.

Carter и GBC охлаждаются в основном в продольном направлении. Основной поток воды проходит впереди спины, поднимается по соединительным каналам в головку блока цилиндров и там течет обратно вперед.

Агрегаты вспомогательные

Агрегаты приводятся в движение клиновым ремнем, не требующим обслуживания.
Насос усилителя рулевого управления и генератор расположены слева, компрессор кондиционера (СА) — справа, рядом с двигателем и установлены жестко, а не упруго.

Привод вспомогательных агрегатов осуществляется на двух уровнях:

  • Уровень 1 (главный привод):
    • Коленчатый вал — Водяной насос (вентилятор) — Генератор — Насосный насос или тандемный насос (Регулировка уровня)
  • 2 уровня (дополнительный привод):
    • коленчатый вал — компрессор кондиционера

Внешний усилитель пружин натяжителя ремня, расположенный на ветви ведомого ремня, гидравлически амортизируется в одном направлении.Натяжной ролик из пластика.

Свеча зажигания

Отдельный пластиковый направляющий ролик рядом с генератором увеличивает угол его охвата. В системе зажигания М50 (РЗВ) также применяется свеча зажигания — Свеча «F» с SAE-контактом и трехконтактным боковым электродом.

Боковой электрод был разработан BMW в сотрудничестве с поставщиками специально для 4-клапанных двигателей. Горение в этих двигателях более жесткое и быстрое и предъявляет более высокие требования к свече зажигания.

Боковой электрод приварен к корпусу свечи в трех точках (на 3 ножках) и имеет форму треугольника относительно центрального электрода.

Зазор между электродами новой свечи составляет 0,9 мм +/- 0,1 мм. Свеча имеет сопротивление

Катушка зажигания

Каждая свеча зажигания имеет свою катушку зажигания. Катушка прикручивается к корпусу железа, таким образом обеспечивается электрический контакт с массой.

Подача высокого напряжения на свечу зажигания осуществляется с помощью силиконовой воронки, контактного стержня с интерференционным резистором и конической контактной пружины, прижимающей свечи к SAE-штырю.Такая конструкция обеспечивает наибольшее вторичное напряжение системы зажигания, поскольку отсутствуют высоковольтные провода и потери, связанные с распределением напряжения.

Катушка зажигания двигателя M50: 1 и 2- катушка зажигания; 3 — кончик провода к свече зажигания; 4 — гайка шестигранная; 5 — щиток; 6 — Болт с шестигранной головкой; 7 — штекерный разъем корпуса; 8 — Свеча зажигания;

Катушка зажигания гальванически отключена, т.е. конец вторичной обмотки снят с катушки.Обозначается цифрой «4a» и представляет собой средний контакт трехполюсного штекерного соединения:

  • с первичной стороны клеммы 1 и 15
  • контакт «4А»

Его контактный язычок длиннее. Таким образом, в целях безопасности при отключении вилки этот контакт размыкается последним.

Двигатель BMW M50TU.

С сентября 1992 года (PU92), установленный до этого момента на BMW E36 и E34, двигатель BMW M50 заменен его переработанной версией. М50 Ту. (ТУ — технически переработанный).

Характеристики двигателя БМВ М50 ТУ

Техническая обработка двигателя М50 привела к следующим улучшениям:

  • улучшен характер изменения крутящего момента, особенно в диапазоне средних частот вращения
  • пониженный расход топлива
  • улучшена характеристика холостого хода при снижении холостого хода
  • улучшенные выходные характеристики (снижение токсичности выбросов)
  • пикап улучшенный
  • лучшая акустика двигателя

Усовершенствования двигателя M50TU (M50TU) по сравнению с двигателем M50 были достигнуты за счет следующих конструктивных изменений и мероприятий:

  • с использованием цифровой электроники двигателя DME3.3.1 с антидетонационной регулировкой в ​​двигателе 2,5 л ( M50TUB25 )
  • Применение контроллера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях E36 и E34 с двигателем M50TUB20.
  • повышенная компрессия
  • приложение системы Vanos
  • изменения в кристаллическом соединительном механизме (новые поршни и шатуны)
  • новый регулятор холостого хода в 2,5-литровом двигателе M50TUB25 (ZWD-5)
  • с использованием термопленочного расходомера
  • уменьшение диаметра штока клапана и применение одной пружины клапана
  • применение пластинчатых толкателей и пружинных пластин, оптимизированных для масс
  • изменить характеристики разгона клапана
  • изменение колебаний коленчатого вала

BMW M50 TU Характеристики двигателя

технические характеристики M50TUB20. M50TUB25
тип двигателя рядный 6-цилиндровый
монтажное положение спереди 30º к градуировке
сторона 2,28º назад
полезный объем двигателя дм³. 1990 2494
ход поршня мМ. 66 75
диаметр цилиндра мМ. 80 84
соотношение поршень / диаметр цилиндра 0,825 0,893
мощность кВт / л. С. 110/150 140/190
при скорости вращения об / мин 5900 5900
крутящий момент НМ 190 245
при скорости вращения об / мин 4200 4200
Удельная мощность кВт / дм³. 55,3 56,1
степень сжатия : 1 11,0 10,5
порядок цилиндров 1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня м / с. 14,3 16,25
диаметр клапана мМ.
30 33
27 30,5
клапан рабочий мМ.
9,0 / 9,0 9,0 / 9,0
блок управления вП. / Том. 228º / 228º 228º / 228º
угол открытия клапана вП. / Том. 105-80º (Ванос / 105º) 110-85º (Ванос / 101º)
топливо Бензин высокооктановый неэтидрированный (Супер)

M50TUB25 использовался на E36 325i / 325is и E34 525i / 525IX.

Ванос.

Как характеристики мощности и показателей выхлопных газов, так и поведение 4-тактного бензинового двигателя при движении автомобиля при движении автомобиля можно значительно улучшить, используя регулируемый угол открытия распредвала впускных клапанов.

Угол открытия распредвала впускных клапанов двигателя M50TU можно изменять, т.е. с учетом конкретных условий эксплуатации переключать с позднего открытия на более раннее или наоборот.

Преимущества системы Vanos:

  • высокая мощность и улучшенный крутящий момент в определенных диапазонах оборотов
  • пониженное содержание доли выхлопных газов NOX и CH в неполном диапазоне нагрузки
  • Мало остаточного газа на холостом ходу; За счет этого, с одной стороны, улучшается качество холостого хода за счет более благоприятной смеси, а с другой — меньший расход топлива за счет уменьшения количества холостых оборотов.Улучшенная акустика холостого хода
  • лучший отклик двигателя
  • высокая функциональная безопасность
  • обширная самодиагностика и беспроблемный поиск ошибок

Система переключения Vanos управляется блоком управления соответствующей цифровой электроники двигателя. В 2-литровом моторе блока управления Siemens MS401, в 2,5-литровом двигателе — блок управления Bosch M3.3.1.

Дизайн Ванос.

Что касается двигателя M50TU20 и M50TU25, было проведено множество испытаний с различными вариантами распределительных валов и углов открытия, чтобы определить наиболее выгодные переменные углы открытия в распредвале открытия.

В результате были выбраны следующие углы раскрытия:

  • M50TU20.
    • 105º (более позднее переключение)
    • 80º (раннее переключение)
  • M50TU25.
    • 110º (более позднее переключение)
    • 85º (раннее переключение)

Из этого следует для обоих вариантов двигателя, максимальный угол переключения переменного угла впускного распредвала составляет 25º KW (угол поворота коленчатого вала).

Детали :

  • распредвал впускных клапанов с цыпленком спереди;
  • ходовая цепь с внутренней куриной коронкой;
  • гидравлически механическое устройство для перестановки распределительного вала с одинарным гидравлическим поршнем и каркасной шестерней;
  • электромагнитный 4/2-канальный переключающий клапан;
  • , соединяющий оклинеальную линию от блока цилиндров к 4/2-канальному клапану;
  • контроллер управляющей и диагностической электроники;
Функционирование системы Vanos

Система VANOS в M50 работает с соответствующим двигателем цифровой электроники.Контроллер с электромагнитом переключает 4/2-канальный клапан и тем самым влияет на давление моторного масла на гидравлический поршень.

Гидравлический поршень с помощью механических упоров и масла масляного действия удерживается в одном из двух возможных положений (черный и белый режим переключения). Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестерня. Эта шестерня посредством остаточного зацепления преобразует поступательное движение поршня во вращение распределительного вала относительно ведущей звездочки.

Гидравлический поршень с шестерней установлен соосно с впускным переключающим валом под давлением с помощью алюминиевого корпуса, расположенного на головной стороне GBC.

4/2-канальный переключающий клапан сконструирован таким образом, что при наличии давления в одной из его камер давление отсутствует (обратный отток). Когда ток подается на магнит клапана, поршень, якорь, преодолевая силу пружины, перемещается в предыдущее положение. Спиральная пружина обеспечивает обратный ход в более позднее положение.Таким образом, при неисправности электромагнита или пропадании управляющего сигнала распределительный вал автоматически возвращается в более позднее положение.

Используя эту аварийную функцию, двигатель может быть запущен даже при неисправности системы VANOS. При раннем положении распредвала при запуске двигатель не запускается.

Управление системой Vanos

Управление магнитным клапаном системы VANOS осуществляется с помощью контроллера и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и частоты вращения двигателя.

В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов происходят изменения в установке начала впрыска и зажигания.

Чтобы избежать частых, повторяющихся переключений системы VANOS, управление происходит в режиме гистерезиса.

M50TUB25 Диагностика с DME M3.3.1

Если сообщений об ошибках нет в памяти, управляющий сигнал подается в систему Vanos, когда двигатель M50TUB25 работает с DME M3.3.1 на холостом ходу. Для этого используются два адаптера — Special BMW Tools No.61 2 050 и 61 1 467. Если закрыть магнитный клапан на массу, двигатель с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или полностью заглохнет.

M50TUB20 диагностика с MS40.1

С помощью самодиагностики система VANOS выполняется полностью. Отсутствие сообщений об ошибках в сообщениях об ошибках двигателя M50TUB20 с MS40.1 является признаком полноценной работы системы VANOS.

Перед проверкой функционирования В MS40.1 вы также должны прочитать данные из памяти неисправностей.

Если таких сообщений нет, систему VANOS, управляемую этим контроллером, можно проверить с помощью тестера. Если включить распределительный вал двигателя на холостом ходу, силовой агрегат с работающей системой VANOS будет работать крайне неравномерно или полностью заглохнет (аналогично операции работы на двигателе с DME M3.3.1).

Проблемы мотора БМВ М50

Двигатель

M50 считается одним из самых лучших. Следующие неисправности двигателя перечислены ниже, но стоит подумать о правильном обслуживании мотора, ведь при правильной работе силовой агрегат будет проявлять себя совершенно иначе:

  • перегрев: Совет — проверьте состояние радиатора, помпа, термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышке радиатора;
  • троит: перепроверить катушки зажигания, свечи и форсунки;
  • плавающих оборотов: Возможные причины неисправности — выход из строя клапана холостого хода или датчика положения дроссельной заслонки;
  • течь антифриза — треснул расширительный бачок;
  • выход из строя отдельных катушек зажигания;
  • выгорание клавиш управления включением;
  • утечки масла на стыке стакана масляного фильтра, подушек клапанной крышки, поддона и передней крышки;
  • отключена подача топлива;

Силовой агрегат BMW M50 был заменен на.

Двигатели серии M50 производились с 1990 по 1996 год. Их предшественник обслуживал линейку двигателей M20. Их блок цилиндров выполнен из стали и содержит шесть цилиндров прямого расположения. Головка блока цилиндров отлита из легкого сплава, получившего два распредвала и четыре клапана на цилиндр (DOHC) по сравнению с его одинарным предшественником. Серия моторов серии 1993 года получила систему изменения фаз газораспределения Vanos, управляющую вращением впускного распредвала.

Примечательно, что легендарный автомобиль BMW M3 в кузове E36 оснащался двигателем S50, построенным на базе серии M50.

Двухлитровая версия двигателя М50, выпускавшаяся с 1990 года, заняла свою нишу в 1990 году на автомобиле 520i, а через год — после 320i. Диаметр цилиндров 80 мм, ход поршня 66 мм. В результате инженерам удалось получить мощность равную

лс.
  • 1991-1992 BMW 320i (Кузов E36)

Та же двухлитровая версия двигателя, но в 1993 году получила систему изменения фазы газораспределения VANOS.В результате максимальный крутящий момент стал на 500 оборотов меньше, чем у его предшественника M50B20, а именно на 4200 оборотов в минуту.

Двигатель устанавливался на автомобили:
  • 1990-1992 BMW 520i (кузов E34)
  • 1991-1992 BMW 320i (Кузов E36)

Этот двигатель достаточно редкий, конструктивно аналогичен мотору М50В25, но с уменьшенным ходом поршня. Его рабочий объем цилиндров составляет 2,4 литра. Это устройство было специально разработано для Таиланда.Применялся только в автомобилях BMW 3-й и 5-й серий.

Двигатель устанавливался на автомобили:
  • BMW 525i (Кузов E34)
  • BMW 325i (кузов E36)

Этот мотор впервые дебютировал в 1990-м году на автомобилях BMW 525i и 525iX. Его рабочий объем составляет 2494 кубических метра. Увидеть диаметр цилиндра 84 мм, а ход поршня 75 мм. Двигатель развивает 189 л.с. при 5900 оборотах в минуту, а пик крутящего момента составляет 4700 оборотов и составляет 245 Н · м.

Двигатель

E36 и руководство по моделям

Итак, я сделал это для E30 и E34, так как это написано на наклейках… и поскольку у E36 есть многие варианты двигателей обеих машин, я подумал, что давайте сделаем это и здесь. Итак, приступим к модельному ряду.
E36 появился на рынке в августе 1990 года вместе с лимузином, в феврале 1992 года появилось купе. Кабриолет E30 вышел на пенсию в апреле 1993 года, и появилась версия E36 с откидным верхом.Ну, а в 1994 году BMW родила компактный вариант с синдромом Дауна, который выглядит так, будто последним этапом производства было превращение купе в стену … Последний E30 вышел на пенсию в 12/1994, универсал, так что с января 1995 года появился E36 Touring. доступный. Итак, для лучших моделей BMW M они существуют с 10/1992 года с купе, кабриолет 01/1994 (кто когда-либо думал о выпуске откидного верха в январе из отдела маркетинга, должен был быть немедленно уволен), лимузин стал хитом рынка в августе. В том же году.Я не собираюсь делать здесь каждый рестайлинг, потому что, ну, было много изменений, пока E36 полностью не сняли с производства в 2000 году.

M40 B16 / M40 B18

M42B18 на E36

Итак, теперь двигатели: M40 был базовым двигателем, и хорошо, если вы покупаете BMW, вы не должны идти на базу, потому что они, как правило, тратят ck на дешевые вещи.Этот двигатель является ярким примером BMW f ck up, на мой взгляд, это худший двигатель BMW из когда-либо созданных, и если вы не купите его за несколько сотен долларов как ракету для зимнего боя / дрифта, не берите эту машину с этим. двигатель. Лучше сэкономьте еще несколько долларов и купите M50, потому что они стоят денег и времени, это не так. Две основные причины этого — ремень ГРМ и распредвалы со временем из строя, потому что толкатель кулачка движется прямо на распредвал. Этот двигатель производился с 1987 года на E30 до апреля 1994 года.Итак, теперь перейдем к обновлению M43, а он изменил все плохое на хорошее. Если вы хотите E36 начального уровня, возьмите один с M43. В то время как мощность была увеличена буквально на 1-2 лошадиные силы, толкатели кулачков были модернизированы до роликового толкателя, поэтому распредвал больше не разрушается. И хорошо, что проблема с ремнем ГРМ…. ну, у него есть цепь привода ГРМ, и этот двигатель — крутой MF! У моей мамы есть один из них в ее 1995 E34 518i, и он хорошо работает большую часть времени, хотя она не заботится о машине так сильно, как я с моей….Если вы следите за мной, то, возможно, заметили одну фотографию, на которой мой приятель должен отбуксировать машину в мастерскую из-за отказа системы охлаждения… она не обратила внимания на датчик… = /.
А там был M42 B18 …. 4 клапана на цилиндр, цепь привода ГРМ DOHC, M-Genes в голове … Он также чрезвычайно надежен, если о нем позаботиться, и прямо сейчас вы можете найти в Интернете образцы этого двигателя на расстояние до 500 000 км.Этот двигатель Eco стоит купить, если вы тоже хотите повеселиться. (Небольшая подсказка: если вы купите E30 318is по хорошей цене, купите его, он принесет вам больше денег, даже когда вы будете водить его, чем любой банк в настоящее время, за исключением случаев, когда вы его разбиваете).
Последней версией этого двигателя была M44B19 для Z3 и 318ti. Нет особой разницы между М42 и М44. Самая большая разница заключалась в том, что производство для BMW было дешевле, потому что коленчатый вал не нужно было подковывать, как для M42. Также показатель крутящего момента увеличен на 5 Нм (не то чтобы вы это заметили).
BMW выкупила действительно ранние модели обратно, потому что их качество настолько отстойно, что они хотели предотвратить это, чтобы это повлияло на стоимость бренда (возьмите это в качестве примера VW).
С 1999 года существовала дизельная версия M41 и даже M47. Эти двигатели разделяли 86% разнообразия с M51D25. Так что это была дешевая разработка для BMW, и для дизельного двигателя она могла составить конкуренцию тому, что предлагали другие бренды в то время с точки зрения мощности и расхода топлива. Остальное сводилось к тому, что вы просто не покупаете BMW с дизельным двигателем… Так что не покупайте этот, если вам не нужны запчасти.

M50B20; M50B25; M52B20; M52 B25; M52B28

M50B25 в E36

Итак, двигатель, который следует выбрать для не M3, — это именно он. По крайней мере, если вы хотите получить лучшее соотношение цены и качества с точки зрения развлечения. M50B20 надежен и не сделает вас бедным с точки зрения эксплуатационных расходов. Это будет дешево получить, по крайней мере, в ЕС, и при базовом обслуживании он будет работать до тех пор, пока шасси не сломается.Цепь привода ГРМ, 4 клапана на цилиндр, 6 из которых находятся в моторном отсеке, и подъемник гидравлических клапанов, поэтому проверка зазора больше не требуется. Натяжители цепи достаточно прочные на жизнь или две. Это потрясающий плавный движок (баланс рядной шестерки и чего еще), и он порадует вас. Единственным недостатком может быть расход топлива. Даже с M50B20 вам нужно намного больше, чем большинству 4-цилиндровых аналогов 2,0 л, 4 или даже 6 горшков. Это один из наиболее часто используемых двигателей BMW, поэтому его поиск — не самая сложная задача, и в большинстве замен двигателей E30 используется M50 из-за аналогичного размера и лучшей производительности.Даже Турбопроекты работают со свопами М50. Итак, двигатель winwin. M50: серый чугун, двигатель M52 из алюминия — один из способов отличить поколения.
Теперь небольшие отличия:
M50B20 : Ну, у меня есть этот двигатель в моем E34 520i, и помимо того, что он прекрасно работает и делает все, что я от него ожидаю, он будет работать вечно, но если вы опустите ногу…. ну на работе 150л.с. на машине 1.7т не работает как поставить ногу. Вам действительно нужно увеличить обороты двигателя, и с 5500 об / мин до 6500 (хорошо в красной области) мощность работает для обгона, а ниже вам лучше оставаться позади грузовика.Но во время долгих путешествий причина, по которой у меня есть этот двигатель, — это хорошо во всем.
M50B25 : В основном то же, что и выше, с той небольшой разницей, что 192 л.с. очень хорошо работают с E36 или E34. Один из реальных вариантов выбора двигателя. Когда я получу одну из них, она окажется в моем E30 =).
M52B20 : Обновленная версия, сглаженная кривая поворота и улучшенные стандарты выбросов. И для всех M52 двигатель сам по себе больше не был железным блоком, теперь он был полностью алюминиевым двигателем. Сам двигатель лишился веса, что было самым важным для топливной экономичности, и мы все знаем врага гоночных автомобилей — вес! Общая потеря веса составила 36 кг, что составляет около 19% — отлично, если просто сменить материал.Это было основной причиной того, что он был намного лучше с точки зрения экономии топлива.
M52B25 : Ложный друг здесь, на территории BMW, состоит в том, что 323ti или 323i имеют 2,3 л. Реально у него 2,5л. И вы получите еще несколько лошадей, если измените потребление на M50. Он подходит и дает вам 20 лошадей по дешевке. Немного больше расхода топлива — это не так уж и плохо, вы можете даже не заметить этого. (ну, вы определенно не станете)
M52B28 маленький M3 для обычного парня, который может купить его в подростковом возрасте и в начале 20-х годов.Ракета объемом 2,8 л с 193 л.с. и еще несколько, если снова поменять впуск.

Теперь король и королева небес E36 — версия S модели M50, используемая в M3 и Z4M

Well 2 Версия M3 — та, что с S50B30 и S52B32. S50 имел максимальную мощность на литр в течение короткого времени.Последнее обновление для S50 можно увидеть в легендарном E46 M3. Таким образом, концепция S50 пережила автомобиль на несколько лет, но это также означает, что S52 не является самой продвинутой версией типа двигателя … Так что для меня это было бы действительно мелким дурным тоном среди обладателей полноразмерная говядина под капотом. Итак, S50 имеет 286 л.с. (295 л.с. в версии GT), а S52 имеет 321 л.с., впервые более 100 л.с. на литр для BMW… да, они крепкие, и автомобиль довольно надежен, если не считать мелких побочных вещей, которые теперь можно посмотреть на YouTube….Алекс Керстен в основном заменит все остальные детали на своем E36 M3 в течение следующих нескольких месяцев. Так что мы можем хорошо посмотреть, что происходит с его кошельком и, возможно, с вашим, пока у вас есть E36 =)
Удачного дня и безопасного вождения!

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Двигатель BMW M50 — Характеристики — Описание

M50 — довольно популярный мотор, который компания BMW выпускала с 1991 по 1996 год.В 1994 году на свет появилась модификация, особенностью которой стал алюминиевый блок. Такой вариант был также известен как «Тарелка».

Пятидесятая устанавливалась на модели Е34 и Е36. В 1992 году он был укомплектован сменой фазы газораспределения под названием Ванос. Установлено для увеличения тяги двигателя на малых и средних оборотах, не влияя на высокие обороты.

Технические характеристики и описание

Семейство M Series 50 включает несколько разновидностей силовых агрегатов.В его состав входят M50B25 и M50B20, которые запомнились многим автомобилистам как технически надежные двигатели. Ближайший современный родственник — BMW M5 E60.

Модель
Параметр Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Объем двигателя, см 2 Степень сжатия Мощность, л.с. Нм Крутящий момент Макс. Оборотов / Мин.
Модификация
BMW M50V20. 80 66 1991 10,5: 1 150 190 6500
BMW M50B20 ТУ Ванос 80 66 1991 11: 1 150 190 6500
BMW M50B25. 84 75 2494 10: 1 192 245 6500
BMW M50B25 TU Vanos 84 75 2494 10,5: 1 192 245 6500

Мотор М50 выпускался только в двух вариантах — 2,0 л и 2,5 л.

Преимущества. Двигатель M50 положил начало новой моде на агрессивные двигатели BMW, которая сохранилась до нашего времени.Также на эту модель был установлен стандарт, который никто не нарушал, «1НМ, 10 см 3 объема цилиндров».

Двигатель BMW M50 стал последним в своем модельном ряду, в котором использовалась поистине легендарная связка в виде чугунного блока и алюминиевой ГБЦ.

Недостатки. Несмотря на то, что среди автомобилистов двигатель БМВ М50 считается одним из самых надежных моторов Для всего производства, при неправильной эксплуатации неизбежны такие проблемы:

  1. Перегрев силового агрегата
  2. Утечка антифриза
  3. Сбой зажигания змеевики
  4. Масло течет
  5. Отключение подачи топлива

Сервис, м 50.

Модификации M50, M50B20 и M50B25 пользуются прекрасной репутацией, но не терпят неаккуратного обслуживания. Условия их обслуживания следующие:

  1. Замена масла — каждые 10-12 тыс. Км. Масло необходимо использовать только производителем, рекомендованным производителем.
  2. Цепь ГРМ в среднем ее составляет 250-300 тыс. Км, после чего она растягивается и требует замены.
  3. Форсунки и свечи — каждые 50-80 тыс. Км.
  4. Ремонт системы Vanos — производится через 200-300 тыс. Км.

Ремонт двигателя М50.

Чаще всего встречаются механизмы облицовки насоса системы охлаждения, привода вентилятора радиатора и выхода из строя масляного фильтра.

Замена вентилятора и вискомуфта

Висконты необходимо заменить при поиске ступицы вентилятора, а также с увеличенным осевым или диаметральным зазором или с повышенным расходом масла.

Процесс снятия:

  1. Снятие кожуха вентилятора путем снятия штифтов распорных хомутов в верхней части кожуха
  2. Открытие гайки крепления вентилятора к ступице водяного насоса
  3. Прямое снятие вентилятора
  4. Удаление вязкой жидкости осуществляется выполнен с помощью набора из четырех крепежных болтов

Процесс установки:

  1. Установка виконтов и затяжка крепежных болтов на 9 нм.
  2. Установка вентилятора на ступицу насоса и затяжка гайки с моментом 25 нм
  3. Установка корпуса вентилятора, при этом оба нижних выступа должны входить в пазы радиатора
  4. Установка распорных хомутов и их фиксация штифтами

Снятие и установка водяного насоса

Многие владельцы силовых агрегатов БМВ M50 жалуются на частый выход водяного насоса. Но, как показывает практика, достаточно просто самостоятельно поменять изделие.Рассмотрим процесс замены помпы.

Процесс снятия:

  1. Отсоединение провода массы аккумулятора
  2. Пустая охлаждающая жидкость
  3. Снятие вентилятора
  4. Ослабление болтов крепления шкива
  5. Снятие клинового ремня
  6. Отворот четырех болтов крепления шкива и снятие последнего болта крепления шкива насос
  7. Отсоединение шлангов водяного насоса
  8. Отворот крепежных болтов и снятие насоса

Процесс установки:

  1. Очистка установочной поверхности
  2. Установка уплотнительного кольца
  3. Установка насосов и равномерная затяжка болтов крепления
  4. Присоединение шлангов к водяному насосу и закрепление их хомутами
  5. Установка приводного шкива
  6. Установка и натяжение клинового ремня
  7. Установочный вентилятор
  8. Заправка системы охлаждения

Промывка системы охлаждения

Частый нагрев двигателя может означать, что система охлаждения засорилась.Поэтому у автомобилиста часто возникает необходимость в чистке этого узла. Сделать это можно с помощью автохимии или бытовых средств, например, лимонной кислоты.

  1. Снятие бампера, открытие крышки на бачке и пробка радиатора
  2. Закрытие крышки на бачке, продувка компрессора в отверстие под винт для удаления воздуха
  3. Выявление пробки трубки охлаждающей жидкости из блока , слива охлаждающей жидкости
  4. Заполнение системы водой, добавление к ней 7 минут промывки Hi-Gear
  5. Запуск двигателя и ожидание семь минут
  6. Охлаждение двигателя и слив жидкости
  7. Закрытие всех пробок, заливка 5-6л воды
  8. Открытие однотрубного и водяного компрессора
  9. Повторение P.8 до тех пор, пока он не начнет гаснуть
  10. Заполнить систему дистиллированной водой, запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры. Охлаждение двигателя и слив воды
  11. Система медленного наполнения новым антифризом и повышенные обороты откачки
  12. Пробитие новой крышки бака, прогрев до рабочей температуры

Замена масла и масляного фильтра двигателя БМВ М50

Заменить моторное масло На моторе М50 можно и своими руками. Рассмотрим, как выполнить эту операцию, не обращаясь в автосервис и сэкономив на средства:

  1. Открытие колпачков
  2. Снятие клапанной крышки
  3. Снятие старой планки

Выход

Можно поменять моторное масло на моторе М50 и своими руками.

Рассмотрим, как выполнить эту операцию, не обращаясь в автосервис, и сэкономить средства:

  1. Топливное масло, выход слива
  2. Открытие сливного болта, слив масла
  3. Выход масляного фильтра
  4. Замена фильтрующего элемента и уплотнительная резинка
  5. Протягивание масла через специальную горловину, параллельно проверяя его уровень

Замена прокладки клапанной крышки

Одна из проблем двигателей 50-го семейства, а точнее двигателя М50В20, — разрыв прокладки клапанной крышки.Вы можете поменять этот предмет своими руками. Рассмотрим последовательность действий:

  1. Снятие обоих пластиковых защитных кожухов
  2. Отсоединение патрубка системы вентиляции картера от клапанной крышки
  3. Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
  4. Снятие крышек
  5. Снятие клапанной крышки
  6. Снятие старая прокладка
  7. Очистка поверхности крышки от герметика
  8. Продвижение новой прокладки герметика и сборка всего в обратной последовательности

Мощность

Семейство M50 было заменено на M20 в далеком 1990-м и имело небольшие отличия, но они, в свою очередь, позволили значительно повысить силовые характеристики и надежность.Смена мотора BMW M50B20 и M50B25, попадалась улучшенная и модернизированная BMW M5 E60.

Дизели типа М-50 Ф-3 (12ЦПН 18/20)

Дизель М-50 Ф-3 (М-400) — четырехтактный, V-образный, двенадцатицилиндровый, с механическим управлением, быстроходный судовой двигатель со струйным разбрызгиванием топлива. Выпускаются модели правого и левого вращения. Дизель правого вращения отличается от дизеля левосторонним внешним видом реверсивной муфты, нагнетателя, сложной водяной помпы, выхлопной системы », а также расположением агрегатов насоса пресной воды и масляного насоса с центрифугой.Расположение агрегатов на дизелях левого и правого вращения — зеркальное.

Дизель М-50 Ф-3 предназначен для работы на быстроходных судах с подводным крылом. На двигателе типа «Ракета» установлен один двигатель, на типе «Метеор» — два и на типе «спутник» — четыре двигателя. Дизель оборудован реверсивными муфтами, состоящими из фрикционной и зубчатой ​​муфт и передающих вращение от коленчатого вала дизелей на гребной вал (передний поворот), разъединением этих валов (холостой ход) и изменением направления вращения гребного вала (реверс).

Рабочая мощность переднего поворота может варьироваться в зависимости от назначения в пределах 368-736 кет с соответствующим изменением количества роликов вала в диапазоне 1200 — 1640 об / мин, максимальная мощность заднего хода — 184 кета при 750. об / мин и продолжительность работы не более 1 часа

Diesel Carter отлит из алюминиевого сплава и состоит из двух частей. В верхней несущей части расположены семь гнезд коренных подшипников с вкладышами, в которых вращается коленчатый вал.Съемные стальные гильзы залиты потной бронзой и посаженными валами. Рабочая поверхность гильз покрыта свинцово-оловянным сплавом. Расположенные под углом 60 ° зоны верхней части картера служат для установки двух шестицилиндровых блоков.

Коленчатый вал изготовлен из легированной стали, подвергнутой азотированию. У него шесть колен

, расположенных частично в трех плоскостях под углом 120 ° друг к другу. Круглые коврики соединены круглыми щечками. Задний фланец коленчатого вала скреплен пружинным амортизатором, что снижает неравномерность крутящего момента при переменных нагрузках.На коленчатом валу дизеля установлено шесть основных и шесть прицепных шатунов.

Шатуны из двухсторонней стали изготовлены из легированной стали.

Головки главной и продольной тяг одинаковые, в них запрессованы штифтовые бронзовые втулки. Нижняя головка основного шатунного узла: Крышка крепится к основному шатуну клином с двумя коническими штифтами. В нижней головке основного шатуна стальная, заправленная ведущей бронзовой гильзой, состоящей из двух половин.Приводной шатун соединяется с основным шатуном при помощи пальца, вдавливаемого в ушко главного шатуна.

Поршень — штампованный алюминиевый сплав. Дно поршня имеет форму камеры сгорания Гессельмана. На поршне имеются канавки, в которых установлены четыре поршневых кольца, из которых два (верхние) компрессионные, а остальные — шкала. В четырех углублениях, в нижней части поршня расположены газораспределительные клапаны. Поршневой палец изготовлен из легированной стали, полый, с закаленной внешней поверхностью, запрессован в бобышки поршня.

Блоки цилиндров — шестицилиндровые, устанавливаются на верхнем калтере дизеля и крепятся к нему анкерным стилетом. Каждый блок цилиндров состоит из рубашки, шести гильз цилиндров и головок. В верхней части рукава имеется бункер, который опирается на поверхность затенения в блоке рубашки. Ремень нижней гильзы цилиндра уплотнен пятью резиновыми кольцами: четыре служат для уплотнения водяной полости, а пятое (нижнее) предотвращает утечку масла из верхней полости картера.

Рис. 1. Дизель М-50Ф-3

В дизельных двигателях типа М-400 два шестицилиндровых моноблока (головка отлита одновременно с блоком цилиндров). Шесть гильз цилиндров запрессованы в моноблоки, каждая из которых представляет собой соединение двух труб: внутренней — из легированной стали и внешней — из углеродистой стали. Рабочая поверхность внутренней трубки нитратная.

Газораспределительный механизм приводится в движение от коленчатого вала наклонной трансмиссией, расположенной в передней части дизельного двигателя.Каждый цилиндр имеет четыре клапана — два впускных и два градуированных. Клапан прижимается к седлу тремя цилиндрическими пружинами. На каждой головке блока расположены два распределительных ролика, кулачки которых непосредственно воздействуют на тарелки клапана, соединенные между собой цилиндрическими шестернями.

Порядок работы цилиндров дизеля правого вращения: 1л-6Пр-5Л-2Пр-3Л-4ПР-6Л-1Пр-2Л-5ПР-4Л-3ПР; Дизель левого вращения: 1пр-6л-4пр-3л-2пр-5л-6пр-1л-3пр-4л-5пр-2л.

Топливная система.Из расходного бака через фильтр топливо поступает в топливоподающий насос, от которого через два параллельно подключенных топливных фильтра подается 2-4 бара в топливный насос высокого давления А в форсунки.

Топливный насос двенадцатигранный, с двухсторонним отсечением и раздельным всасыванием и отсечкой. Диаметр плунжера 13 мм, ход плунжера 12 мм. Давление подачи топлива 700-1000 бар. Порядок работы плунжеров насоса, считая от конца ролика со стороны привода, следующий: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.

Дизельный регулятор представляет собой комплектный регулятор непрямого действия с упруго связанной катарактой. Обеспечивает стабильность оборотов в диапазоне от 500 до 1850 об / мин.

Сопло закрытого типа с гидроуправляемой иглой. Распылитель форсунки имеет восемь отверстий для ковша диаметром 0,35 мм, расположенных так, что при разбрызгивании топлива образуется конус с углом при вершине 140 °. Давление впрыска топлива, равное 200 бар, обеспечивает его распыление на мельчайшие частицы, равномерно распределенные по объему сжатого воздуха в камере сгорания.

Характеристики двигателя М50Б20.

Производство Мюнхенский завод.
Марка двигателя M50
Годы выпуска 1990–1996
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения форсунка
Тип в строке
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 10.5
11 (ТУ)
Объем двигателя, куб. 1991
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 150/6000
150/5900 (ТУ)
Крутящий момент, Нм / об.мин 190/4700
190/4200 (ТУ)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1.
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км (для E36 320i)
— город
— Rouss
— смешанный.

11,2
6,7
8,6
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40.
Сколько масла в двигателе, л 5,75
Замена масла проведена, км 7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По заводски
— по практике


400+
Тюнинг, л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса

400+
190-200
Установлен двигатель

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ M50B20

Самая маленькая рядная шестерка bMW серии M50 (в семейство также вошли M50B24,) выпущена в 1990 году, как замена устаревшей. Главное нововведение здесь — использование нового GBC с 4 клапанами на цилиндр и двумя распредвалами, а также с гидрокомпенсаторами.Распределительные валы используются с фазой 240/228, лифтом 9,7 / 8,8. Диаметр впускных клапанов 30 мм, градуировка 27 мм. На М50 применен впускной коллектор из пластика, более продвинутая компоновка.
Система управления BOSCH MOTRONIC 3.1 / Siemens MS40.0.
Кроме всего прочего, в ременной передаче M50B20 ГРМ уступила место более надежной цепи, которая составляет более 250 тыс. Км, вместо траверсы используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, новые поршни, легкие стержни 135 мм, высота сжатия поршня 42.8 мм. Форсунки М50 — 154 куб.

В 1992 году двигатели M50 были оснащены фазорегулятором на впускном валу (Vanos), и название новых двигателей было изменено на M50B20TU. В этих моторах использовались новые соединители, длинной 145 мм, а высота поршня сжатия теперь 31,64 мм.
Система управления двигателем Siemens MS 40.1
Эти моторы использовались на автомобилях BMW с индексом 20i.
В 1994 году на смену малопотребляющей М50 пришла новая, более совершенная, с таким же рабочим объемом.

Модификации двигателя BMW M50B20

1. M50B20 (1990 — 1992 г.в.) — Базовая вариация двигателя. Степень сжатия 10,5, мощность 150 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 190 Н · м при 4700 об / мин.
2. M50B20TU (1992 — 1996 г.в.) — Добавлена ​​система Vanos (фазовый осмотр), заменены САУ, распределительные валы с фазой 228/228, подъем 9/9 мм, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 190 нм при 4200 об / мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B20

В районе неисправности двигатель M50B20 аналогичен старшему 2.5-литровый брат M50B25, подробнее о проблемах можно узнать.

BMW M50B20 Тюнинг двигателя

M50B20 Строкер

Не секрет, что 2-литровый двигатель не стремится к мощности, и многие владельцы M50B20 не против увеличения мощности, не сильно несут ответственность за потерю надежности. Проще всего будет купить движок под СВАП. Если рассматривать варианты доработки родного движка, то самый простой вариант поднять отдачу — это увеличить рабочий объем до 2.6 л., Со стандартными деталями BMW.
Для этого шага нам нужно будет купить коленчатый вал и датчик расхода воздуха из шатуна, мы покупаем поршни из M50TUB20. Форсунка, дроссельная заслонка, регулятор давления топлива и настроенный ЭБУ взяты от M50B25. После трансформации данных получаем степень сжатия ~ 12 и мощность около 200 л.с., там 98 бензин и едем без проблем, либо ставим толстую прокладку GBC. А на Ipear 95, как вариант можно снять поршень с низа 0.3 мм и делаем стандартную прокладку.
Если мотор с Ваноса, то поставьте коленвал и шатуны от M52B28, форсунки от M50B25.
Чтобы наш новый мотор M50B26 раскрылся в полной мере, нужно купить впускной коллектор и дроссельную заслонку от M50B25, сделать перетяжку головок, совместить каналы и установить выхлопной коллектор с полноценным выхлопом от M50B25 или спорткар. Эти доработки позволят двигателю свободно дышать и максимальная мощность значительно возрастет. Динамические характеристики Автомобиль с двигателем M50B26 и сопутствующим тюнингом будет существенно выше обычного M50B25.
Следующим шагом может стать M50B20 STROKER 3.0. Чтобы получить 3 литра рабочего объема, нужно раздавить цилиндры до 84 мм и купить поршни с кольцами, шатуны с гильзами и коленвалы от. Блок цилиндров становится 1 мм. К этому документу головка блока цилиндров, коренные гильзы от M50B25, цепь ГРМ с натяжителем и успокаивающим средством, а также все прокладки и форсунки 250 CC. Собрав все это на базе блока M50B20, мы получим полноценный Stroker M50B30.
Для получения максимальной мощности без турбины на Stroker M50B30 нужно скинуть штатные распредвалы и купить Schrick 264/256 (или другой аналог), впускной 6 дроссель, форсунки и датчик MAP от S50B32, выхлоп от. После настройки получаем порядка 250-270 л.с., а иногда и больше.

M50B20 Турбина

Самая простая версия турбокита M50 — купить турбокит на базе Garrett GT30 с турбо коллексом, Westgate, Bloomoff, датчиком карты, широкополосным лямбда-зондом, контроллером наддува, полным впуском, интеркулером, форсунками 440 CC и полным выпускать.Чтобы все пошло на настройку мозга, на выходе получаем около 300 л.с. на сливном поршне.
Для большей мощности необходимо заменить турбину на Garrett GT35, форсунки на 500 сс, стоковые поршни поменять на CP Pistons с степенью сжатия 8,5, разъемы Eagle, болты APR, металлическая прокладка ГБЦ , настраиваемый и получающий мощность 400 ++ лс.

С самого начала двигатель BMW M50 выпускался двух типов: 2,0 л и 2,5.

В 91-м году на смену пришла М50.Выпускался он сравнительно долго, где-то до 96 лет, потому что благодаря модификации с алюминиевым блоком, представленной в 1994 году, он получил марку M52.

Устройство двигателя БМВ М50

M50 устанавливалась с 1991 года на модель E34 до конца ее выпуска в этом кузове, а также на E36 с начала и по 94-й год. На М50 в 92 году была установлена ​​система газораспределения, которая получила название Ванос. Новинка оснащалась только впускным распредвалом, что увеличивало тягу двигателя на средних и малых оборотах при этом, не теряя их на высоких.

В конструкции ничего особенного, шестицилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевым головным блоком. По сравнению с M20, с технической точки зрения шаг вперед далеко. Система смены фаз газораспределения была 24-клапанной с двумя распредвалами и приводной, что осуществлялось непосредственно через гидрокомпенсаторы. Распредвалы приводили цепь в движение. А это значит полностью электронная система зажигания без траверса (на каждой свече катушка зажигания).

На базе M50 были собраны двигатели для M3E36 мощностью 240 лошадиных сил и объемом 3.0 литров. А для Alpina B3 — 250 «лошадок» от 3,0 л. (модель для американского рынка). Мотор весит примерно 136 кг (средний вес).

Неисправности двигателя БМВ М50 и M50TU

Двигатели

BMW M50 и M50TU зарекомендовали себя как самый надежный и успешный автопроизводитель моторов. Однако при сильном перегреве нарушается герметичность газового стыка, и на ГБЦ образуются трещины. Чрезмерный расход масла, который составляет примерно 1л. на 1000 км (при исправной эксплуатации), начинается после 300-400 тыс. км.Самец, а часто и причина выпускных клапанов, что в некоторых случаях может сопровождаться трещинами, образовавшимися между слоями клапанов.

Есть производители, выпускающие водяные насосы с рабочим колесом, которое выполнено из пластика, что часто приводит к разрушению подшипников и нарушению уплотнения, а также разрушению непосредственно самого рабочего колеса. Также при ремонте — неправильная установка распредвалов, как результат неграмотных действий персонала. На старых двигателях часто можно встретить отказ катушек зажигания, сгоревшие ключи зажигания.Если сравнивать с 40 серией, то разрушение прошивки на порядок ниже. Очень распространенным явлением считается соединение блока цилиндров со стаканом масляного фильтра, из-под прокладки поддона, клапанной крышки, передней крышки, а также по кольцу щупа.

У двигателей BMW M50 и M50TU с электронным блоком управления DME и MS 40 и MS 40.1 бывает, что подача топлива отключена. Цилиндры выключаются. Помимо ремонта, включить цилиндры, еще и чистка памяти.Обычно эти системы легко выдерживают поломки, связанные с.

По сравнению с такими системами, как Motronic 3.1 и 3.3 (производитель Bosch), которые чувствительны к сбоям постоянного тока, ЭБУ Сименс в основном требует небольшого ремонта. Bosch 413 (M 3.3.1) тоже не очень ремонтопригоден. В экземплярах M50TU, которые выпускались до 94-го года, слышен рев системы BMW Vanos. Устраняется простой заменой деталей системы на аналогичные, но уже конструкции, выпущенные после 94-го года.

Мотор

BMW M50 выпускался в двух версиях, объемом 2,0 и 2,5 литра и производился на заводе Steyer. До 1996 года было произведено 943 795 двигателей.

BMW M50 от M20 отличается многими конструктивными особенностями, в том числе меньшими выбросами СО2 и расходом топлива, более высокими КПД и мощностью, а также стабильностью и экономичностью.

Основное отличие от M20 — это головка блока цилиндров с 24 клапанами и два верхних распределительных вала (DOHC), которые приводятся в действие двумя цепями привода ГРМ (зубчатая рейка в M20), толкатели имеют низкие эксплуатационные расходы, гидрокомпенсатор, все части под системой зажигания Пластиковая крышка на крышке клапана, кованые стержни (C45), легкие поршни, высокая степень сжатия, полный впрыск топлива, впускной коллектор имеет полностью гладкие внутренние стенки и на 50% легче впускного коллектора из алюминия от M20 .

На базе был создан мотор М50, который был установлен на.

Для реализации поставленных целей силовых показателей в двигателе М50 разработана совершенно новая головка Блок цилиндров DOCH (с двумя верхними распредвалами) с 4-х клапанной техникой, особенностью которой является низкая работа газообмена, идеальное положение свечи зажигания и уменьшение массы каждого клапана.

Двигатель BMW M50B20.

Данная версия силового агрегата устанавливалась на двигатель

BMW M50B24.

2,4-литровый вариант мотора BMW M50 объемом 2,4 литра (2394 куб. См), который выпускался для автомобилей 3 и 5 серий тайской спецификации. Его максимальная мощность — 188 л.с. (138 кВт) при 5900 об / мин, а крутящий момент составляет 235 Нм при 4700 об / мин. Диаметр поршня 84 мм, ход поршня 72 мм.

Двигатель BMW M50B25

BMW M50 Характеристики двигателя

M50B20. M50B25.
тип двигателя рядный 6-цилиндровый
монтажное положение спереди 30º к градуировке
сторона 2.28º назад
полезный объем двигателя дМ³. 1990 2494
ход поршня мМ. 66 75
диаметр цилиндра мМ. 80 84
0,825 0,893
мощность кВт / л. С. 110/150 140/190
при скорости вращения об / мин 5900 5900
крутящий момент НМ 190 245
при скорости вращения об / мин 4700 4700
Удельная мощность кВт / дм³. 55,3 56,1
степень сжатия : 1 10,5 10,0
порядок цилиндров 1-5-3-6-2-4
Макс.скорость поршня м / с. 14,3 16,25
диаметр клапана мМ.
30 33
27 30,5
клапан рабочий мМ.
9,7 / 8,8 9,7 / 8,8
блок управления вП. / Том. 240º / 228º 240º / 228º
угол открытия клапана вП. / Том. 96º / 104º 101º / 101º
топливо Бензин неэтилированный высокооктановый
Конструкция двигателя

Конструкция двигателя BMW M50 / Механика

Двигатель М50: 1 — Масляный насос; 2 — приводной ремень; 3 — Насос охлаждающей жидкости; 4 — термостат; 5 — масляный фильтр; 6 — цепи; 7 — приемный коллектор
; 8 — свечи и катушки зажигания; 9 — распредвалы; 10 — гидротерапевтический аппарат;

Картер / механизм соединения трещин

Характеристика:

  • новая разработка — Жёсткий картер для отходов, оптимизированный по массе;
  • расстояние между цилиндрами: 91 мм, диаметр цилиндра (2.0 литров): 80 мм, диаметр цилиндра (2,5 литра): 84 мм;
  • коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом на 7 родных подшипниках с 12 противовесами;
  • маховик в ручном исполнении;
  • длительных колебаний со встроенным инкрементальным редуктором;

Технические параметры блока цилиндров, мм:

Блок двигателя Carter M50: 1 — блок цилиндров с поршнями; 2 — болт с шестигранной головкой М10х75; 3 — масляная форсунка; 4 — заглушка d = 12,0мм; 5 — Болт крепления крышки подшипника; 6 — масляная форсунка; 7 — крышка d = 45мм; 8 — резьбовая пробка; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — центрирующая втулка d = 13,5мм; 11 — центрирующая втулка d = 10,5мм; 12 — центрирующая втулка d = 14,5мм; 13 — Комплект базовых экранов блок-картера FALS;

Коленчатый вал с вкладышами подшипников двигателя М50: 1 — коленчатый вал циркуляционный с вкладышами подшипников; 2 и 3 — вкладыши упорного подшипника; 4, 5, 6 и 7 — вкладыш подшипника;

Поршни

В M50 M50 установлены алюминиевые поршни с термостатическими вставками.В нижней части поршня имеется четыре кармана для клапанов, по два на впускном и выпускном клапане.

В нижней части поршня 2,5-литрового двигателя дополнительно имеется выемка для сегмента (в 2-литровом двигателе выемка для сегмента отсутствует). Нижняя часть поршней охлаждается разбрызгиванием масла. Спринклеры расположены в картере в области коренных подшипников коленчатого вала.

M50: 1 мотор-поршень — поршень; 2 — поршневой палец; 3 — пружинное стопорное кольцо; 4 — ремкомплект поршневых колец;

Поршень двигателя M50: с левой стороны 2.Мотор поршневой 0-литровый, с правым — 2,5-литровый силовой агрегат;

Поршневые кольца:

  • Верхнее компрессионное кольцо: Цилиндрическое кольцо с хромовым покрытием, высота 1,5 мм
  • кольцо компрессионное нижнее: кольцо коническое с окалиной на рабочей поверхности, высотой 1,75 мм
  • кольцо закрывающееся: т. Н. Щель в штучной упаковке с расширителем витой пружины, высота 3 мм

Распределительный вал привода

Привод осуществляется двумя однорядными роликовыми цепями:

  • Главный привод (первичная цепь):
    • от коленчатого вала до градуированного распределительного вала с направляющей пластиной на ведомой ветви цепи
    • Гидравлически амортизирующая тяга
  • Вспомогательный привод (вторичная цепь):
    • от деления до впускного распределительного вала
    • планка и натяжитель с гидравлическим амортизатором

Обе цепи охлаждаются в местах вылета звезд за счет разбрызгивания масла.Цепь первичного привода снабжена оросителем, расположенным над первым родным подшипником коленчатого вала. Вторичный приводной контур снабжен спринклерным устройством в корпусе натяжителя цепи.

Клапаны приводятся в действие двумя полулитыми верхними полыми распределительными валами на литр.

Распределительные валы и толкатели пластин установлены в сборе с корпусом подшипников для облегчения технического обслуживания.

Головка блока цилиндров двигателя М50: 1 — головка блока цилиндров с опорными планетами; 2 — Поддерживаемая версия Planck Face; 3 — центрирующая втулка d = 9.5мм; 4 — Гайка шестигранная с шайбой; 5 — направляющая втулка клапана; 6 — кольцо седла впускного клапана; 7 — Кольцо седла градуировочного клапана; 8 — центрирующая втулка d = 9,5мм; 9 — установочный штифт М7х95; 10 — штифт монтажный М7 / 6х29,5; 11 — штифт монтажный М7х42; 12 — штифт монтажный М7х55; 13 — Установочный штифт M6x30-Zn; 14 — Установочный штифт М6х45; 15 — штифт монтажный М6х35-Зн; 16 — центрирующая втулка d = 8,5х9мм; 17 — штифт монтажный М8х50; 18 — центрирующая втулка d = 10,5мм; 19 — крышка d = 28мм; 20 — заглушка с резьбой М24х1.5; 21 — Заглушка резьбовая М18х1,5; 22 — заглушка с резьбой М8х1; 23 — заглушка с резьбой М12х1,5; 24 — Кольцо уплотнительное; 25 — крышка 22,0мм;

Характеристика Sadls Valveov

Параметр

Седло клапана

впуск выпускной впуск выпускной
M50B20. M50B25
Диаметр посадочного отверстия Седло в головке блока, мм:
34 28 34 31,5
34,2 28,2 34,2 31,7
34,4 28,4 34,4 31,9
с допуском, мм от 0.00 до +0,025 от 0,00 до +0,025
Угол рабочей фаски, градусы 45 45 45 45
Угол внешний регулировочный 15 15 15 15
Угол внутренней регулировки 60 60 60 60
Ширина рабочей фаски, мм 1,40–1,90 1,40–1,90
Диаметр наружный, мм
34,1 28,1 31.6 (номинал 34,1)
34,3 28,3 31,8 (1-й ремонт 34,3)
34,5 28,5 32,0 (2-й ремонт 34,5)
с допуском, мм от 0,00 до -0,025 от 0,00 до -0,025
Высота седла, мм
7,3 7,3
7,5 7,5
7,7 7,7
с допуском, мм от 0.00 до -0,01 от 0,00 до -0,01

Клапаны двигателя M50

Параметры Клапаны впускные Клапаны выпускные
M50B20. M50B25. M50B20. M50B25.
Диаметр головки, мм 30,00 33,00 27,00 30,50
Допуск по диаметру головки, мм от 0.От 0 до -0,016 от 0,0 до -0,016
Диаметр стержня, мм
6 975 6 975
7,10 7,10
7,20 7,20
от 0,00 до -0,015 от 0,0 до -0,015
Зазор между направляющими втулками и штоками клапана 0,5 0,5
Параметры направляющих втулок , мм
общая длина 43,5
Наружный диаметр:
12,5
12,6
12,7
Производственный допуск от +0.033 до +0,044
Внутренний диаметр:
7,0
7,1
7,2
Производственный допуск от 0,0 до +0,015
Диаметр отверстий под направляющие втулки:
12,5
12,6
12,7
Производственный допуск от 0.00 до -0,018

Головка блока цилиндров

Двигатель

GBC M50 с диаметрально противоположными впускными и выпускными каналами

  • с четырьмя клапанами на цилиндре
  • два распредвала
  • Толкатели гудронированные с гидравлическим регулированием зазора (HVA)

Очень маленькие углы клапанов делают камеру сгорания плоской и обеспечивают концентрацию горючей смеси вокруг свечи зажигания, расположенной по центру.

GBC BMW M50 в контексте

Гидравлический контроль зазора и привод клапана

(HVA) встроен в толкатель пластин.Это снижает шумообразование и упрощает техническое обслуживание:

  • Нет необходимости устанавливать и проверять зазор привода клапана
  • Фазы газораспределения четко соблюдаются в течение длительного времени

Гидравлический толкатель с зазубринами в основном состоит из двух движущихся частей — толкателя пластины и цилиндра.

Усилие пружины Обе части сдвинуты до полного отсутствия зазора между распредвалом и пневмоостровом.

Обратный клапан используется для заполнения и блокировки камеры высокого давления.

Циркуляция масла

Подача масла осуществляется через дуоцентрический насос с внутренним ротором и встроенной системой контроля давления масла (аналог B).

Насос расположен в масляном поддоне и прикреплен к блоку цилиндров. Он приводится в действие однорядной роликовой цепью непосредственно от коленчатого вала.

Масляный фильтр устанавливается на впускной стороне в вертикальном положении. Картридж бумажного фильтра можно заменить сверху. Для замены фильтра откручивается центральный болт крепления крышки масляного фильтра.

Двигатель M50 в разрезе — вид спереди

Система охлаждения

Водяной насос встроен в картер цепи. Торцевое уплотнительное кольцо имеет керамическую поверхность, рабочее колесо — пластик, корпус — алюминий.

Отвод теплой воды для отопления осуществляется из головки блока цилиндров.

Carter и GBC охлаждаются в основном в продольном направлении. Основной поток воды проходит впереди спины, поднимается по соединительным каналам в головку блока цилиндров и там течет обратно вперед.

Агрегаты вспомогательные

Агрегаты приводятся в движение клиновым ремнем, не требующим обслуживания.
Насос усилителя рулевого управления и генератор расположены слева, компрессор кондиционера (СА) — справа, рядом с двигателем и установлены жестко, а не упруго.

Привод вспомогательных агрегатов осуществляется на двух уровнях:

  • Уровень 1 (главный привод):
    • Коленчатый вал — Водяной насос (вентилятор) — Генератор — Насосный насос или тандемный насос (регулирование уровня)
  • 2 уровня (дополнительный привод):
    • коленчатый вал — компрессор кондиционера

Внешний усилитель пружин натяжителя ремня, расположенный на ветви ведомого ремня, гидравлически амортизируется в одном направлении.Ролик натяжной Изготовлен из пластика.

Свеча зажигания

Отдельный пластиковый направляющий ролик рядом с генератором увеличивает угол его охвата. В системе зажигания М50 (РЗВ) также применяется свеча зажигания — Свеча «F» с SAE-контактом и трехконтактным боковым электродом.

Боковой электрод был разработан BMW в сотрудничестве с поставщиками специально для 4-клапанных двигателей. Горение в этих двигателях более жесткое и быстрое и предъявляет более высокие требования к свече зажигания.

Боковой электрод приварен к корпусу свечи в трех точках (на 3 ножках) и имеет форму треугольника относительно центрального электрода.

Зазор между электродами новой свечи составляет 0,9 мм +/- 0,1 мм. Свеча имеет сопротивление

Катушка зажигания

Каждая свеча зажигания имеет свою катушку зажигания. Катушка прикручивается к корпусу железа, таким образом обеспечивается электрический контакт с массой.

Подача высокого напряжения на свечу зажигания осуществляется с помощью силиконовой воронки, контактного стержня с интерференционным резистором и конической контактной пружины, прижимающей свечи к SAE-штырю.Такая конструкция обеспечивает наибольшее вторичное напряжение системы зажигания, поскольку отсутствуют высоковольтные провода и потери, связанные с распределением напряжения.

Катушка зажигания двигателя M50: 1 и 2- катушка зажигания; 3 — кончик провода к свече зажигания; 4 — гайка шестигранная; 5 — щиток; 6 — Болт с шестигранной головкой; 7 — штекерный разъем корпуса; 8 — Свеча зажигания;

Катушка зажигания гальванически отключена, т.е. конец вторичной обмотки снят с катушки.Обозначается цифрой «4a» и представляет собой средний контакт трехполюсного штекерного соединения:

  • с первичной стороны клеммы 1 и 15
  • контакт «4А»

Его контактный язычок длиннее. Таким образом, в целях безопасности при отключении вилки этот контакт размыкается последним.

Двигатель BMW M50TU

С сентября 1992 года (PU92), установленный до этого момента на BMW E36 и E34, двигатель BMW M50 заменен его переработанной версией. М50 Ту. (ТУ — технически переработанный).

Характеристики двигателя БМВ М50 ТУ

Техническая обработка двигателя М50 привела к следующим улучшениям:

  • улучшен характер изменения крутящего момента, особенно в диапазоне средних частот вращения
  • пониженный расход топлива
  • улучшенная характеристика холостого хода с одновременным снижением оборотов холостого хода
  • улучшенные выходные характеристики (снижение токсичности выбросов)
  • пикап улучшенный
  • лучшая акустика двигателя

Усовершенствования двигателя M50TU (M50TU) по сравнению с двигателем M50 были достигнуты за счет следующих конструктивных изменений и мероприятий:

  • с использованием цифровой электроники двигателя DME3.3.1 с антидетонационной регулировкой в ​​двигателе 2,5 л ( M50TUB25 )
  • Применение контроллера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях E36 и E34 с двигателем M50TUB20.
  • повышенная компрессия
  • приложение системы Vanos
  • изменения в кристаллическом соединительном механизме (новые поршни и шатуны)
  • новый регулятор холостого хода в 2,5-литровом двигателе M50TUB25 (ZWD-5)
  • с использованием термопленочного расходомера
  • уменьшение диаметра штока клапана и применение одной пружины клапана
  • применение пластинчатых толкателей и пружинных пластин, оптимизированных для масс
  • изменить характеристики разгона клапана
  • изменение колебаний коленчатого вала

BMW M50 TU Характеристики двигателя

технические характеристики M50TUB20. M50TUB25
тип двигателя рядный 6-цилиндровый
монтажное положение спереди 30º к градуировке
сторона 2,28º назад
полезный объем двигателя дМ³. 1990 2494
ход поршня мМ. 66 75
диаметр цилиндра мМ. 80 84
соотношение поршень / диаметр цилиндра 0,825 0,893
мощность кВт / л. С. 110/150 140/190
при скорости вращения об / мин 5900 5900
крутящий момент НМ 190 245
при скорости вращения об / мин 4200 4200
Удельная мощность кВт / дм³. 55,3 56,1
степень сжатия : 1 11,0 10,5
порядок цилиндров 1-5-3-6-2-4
Макс.скорость поршня м / с. 14,3 16,25
диаметр клапана мМ.
30 33
27 30,5
клапан рабочий мМ.
9,0 / 9,0 9,0 / 9,0
блок управления вП. / Том. 228º / 228º 228º / 228º
угол открытия клапана вП. / Том. 105-80º (Ванос / 105º) 110-85º (Ванос / 101º)
топливо Бензин высокооктановый неэтидрированный (Супер)

M50TUB25 использовался на E36 325i / 325is и E34 525i / 525IX.

Ванос.

Как силовые характеристики и показатели выхлопных газов, так и поведение 4-х тактного бензинового двигателя Курс автомобиля по ходу движения автомобиля можно значительно улучшить с помощью регулируемого угла открытия впускного патрубка Vala.

Угол открытия распредвала впускных клапанов двигателя M50TU можно изменять, т.е. с учетом конкретных условий эксплуатации переключать с позднего открытия на более раннее или наоборот.

Преимущества системы Vanos:

  • высокая мощность и улучшенный крутящий момент в определенных диапазонах оборотов
  • пониженное содержание доли выхлопных газов NOX и CH в неполном диапазоне нагрузки
  • Мало остаточного газа на холостом ходу; За счет этого, с одной стороны, улучшается качество холостого хода за счет более благоприятной смеси, а с другой — меньший расход топлива за счет уменьшения количества холостых оборотов. Улучшенная акустика холостого хода
  • лучший отклик двигателя
  • высокая функциональная безопасность
  • обширная самодиагностика и беспроблемный поиск ошибок

Система переключения Vanos управляется блоком управления соответствующей цифровой электроники двигателя.В 2-литровом моторе блока управления Siemens MS401, в 2,5-литровом двигателе — блок управления Bosch M3.3.1.

Дизайн Ванос.

Как для двигателя M50T20, так и для M50TU25 было проведено множество испытаний с различными вариантами. распределительные валы И углы открытия для определения наиболее выгодных переменных углов открытия впускного распредвала.

В результате были выбраны следующие углы раскрытия:

  • M50TU20.
    • 105º (более позднее переключение)
    • 80º (раннее переключение)
  • M50TU25
    • 110º (более позднее переключение)
    • 85º (раннее переключение)

Из этого следует для обоих вариантов двигателя, максимальный угол переключения переменного угла впускного распредвала составляет 25º KW (угол поворота коленчатого вала).

Детали :

  • распредвал впускных клапанов с цыпленком спереди;
  • ходовая цепь с внутренней куриной коронкой;
  • гидравлически механическое устройство для перестановки распределительного вала с одинарным гидравлическим поршнем и каркасной шестерней;
  • электромагнитный 4/2-канальный переключающий клапан;
  • , соединяющий оклинеальную линию от блока цилиндров к 4/2-канальному клапану;
  • контроллер управляющей и диагностической электроники;
Функционирование системы Vanos

Система VANOS в M50 работает с соответствующим двигателем цифровой электроники.Контроллер с электромагнитом переключает 4/2-канальный клапан и тем самым влияет на давление моторного масла на гидравлический поршень.

Гидравлический поршень с помощью механических упоров и масла масляного действия удерживается в одном из двух возможных положений (черный и белый режим переключения). Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестерня. Эта шестерня посредством остаточного зацепления преобразует поступательное движение поршня во вращение распределительного вала относительно ведущей звездочки.

Гидравлический поршень с шестерней установлен соосно с впускным переключающим валом под давлением с помощью алюминиевого корпуса, расположенного на головной стороне GBC.

4/2-канальный переключающий клапан сконструирован таким образом, что при наличии давления в одной из его камер давление отсутствует (обратный отток). Когда ток подается на магнит клапана, поршень, якорь, преодолевая силу пружины, перемещается в предыдущее положение. Спиральная пружина обеспечивает обратный ход в более позднее положение.Таким образом, при неисправности электромагнита или пропадании управляющего сигнала распределительный вал автоматически возвращается в более позднее положение.

Используя эту аварийную функцию, двигатель может быть запущен даже при неисправности системы VANOS. При раннем положении распредвала при запуске двигатель не запускается.

Управление системой Vanos

Управление магнитным клапаном системы VANOS осуществляется с помощью контроллера и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и частоты вращения двигателя.

В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов происходят изменения в установке начала впрыска и зажигания.

Чтобы избежать частых, повторяющихся переключений системы VANOS, управление происходит в режиме гистерезиса.

M50TUB25 Диагностика с DME M3.3.1

Если сообщений об ошибках нет в памяти, управляющий сигнал подается в систему Vanos, когда двигатель M50TUB25 работает с DME M3.3.1 на холостом ходу. Для этого используются два адаптера — Special BMW Tools No.61 2 050 и 61 1 467. Если закрыть магнитный клапан на массу, двигатель с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или полностью заглохнет.

M50TUB20 диагностика с MS40.1

С помощью самодиагностики система VANOS выполняется полностью. Отсутствие сообщений об ошибках в сообщениях об ошибках двигателя M50TUB20 с MS40.1 является признаком полноценной работы системы VANOS.

Перед проверкой функционирования В MS40.1 вы также должны прочитать данные из памяти неисправностей.

Если таких сообщений нет, систему VANOS, управляемую этим контроллером, можно проверить с помощью тестера. Если на работающем двигателе двигатель переключает распределительный вал в более раннее положение, затем принудительный агрегат. При исправной системе VANOS он будет работать крайне неравномерно или полностью заглохнет (аналогично операции операции на двигателе с DME M3.3.1).

Проблемы мотора БМВ М50

Двигатель

M50 считается одним из самых лучших. Ниже перечислены возможные неисправности двигателя, но стоит учесть правильное обслуживание двигателя, ведь при правильной эксплуатации силовой агрегат будет проявлять себя совершенно иначе:

  • перегрев: Совет — проверьте состояние радиатора, помпы, термостата, наличие воздушные пробки в системе охлаждения и крышке радиатора;
  • троит: перепроверить катушки зажигания, свечи и форсунки;
  • плавающих оборота: возможные причины Возникновение неисправности — выход из строя клапана холостого хода или датчика положения дроссельной заслонки;
  • течь антифриза — треснул расширительный бачок;
  • выход из строя отдельных катушек зажигания;
  • выгорание клавиш управления включением;
  • утечки масла на стыке стакана масляного фильтра, подушек клапанной крышки, поддона и передней крышки;
  • отключена подача топлива;

Силовой агрегат BMW M50 был заменен на.

Двигатель BMW 3 серии 320i 24V

Ваша команда выполняется, пожалуйста, подождите

Имя ** (1

Название фирмы ** (1

Электронная почта

Телефон

Страна-AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean Нидерланды Cayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos [Килинг] IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrenc ч PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и McDonald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacau SAR ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar [Бирма] NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Martin (Dutch) Saint Martin (Французский) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSão Tomé и PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluU.Южные Малые отдаленные острова Virgin IslandsUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican CityVenezuelaVietnamWallis и FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Почтовый индекс

Номер НДС

Область-Абердин CityAberdeenshireAngusAntrimArdsArgyll и ButeArmaghBallymenaBallymoneyBanbridgeBarking и DagenhamBarnetBarnsleyBath и северо-востоке SomersetBedfordBelfast CityBexleyBirminghamBlackburn с DarwenBlackpoolBlaenau GwentBoltonBournemouthBracknell ForestBradfordBrentBridgendBromleyBuckinghamshireBuryCaerphillyCalderdaleCambridgeshireCamdenCardiffCarmarthenshire CarrickfergusCastlereaghCentral BedfordshireCeredigionCheshire EastCheshire Запада и ChesterCity из BristolCity в DerbyCity из EdinburghCity из ЛестерГород ЛондонГород МанчестерГород НоттингемГород ПитербороГород ПлимутГород ПортсмутГород СолфордГород СаутгемптонГород Сток-он-ТрентГород ВестминстерГород ВулверхэмптонКлакманнанширКолрейнКон wyCookstownCornwallCoventryCraigavonCroydonCumbriaDarlingtonDenbighshireDerbyshireDerry CityDevonDoncasterDorsetDownDudleyDumfries и GallowayDundee CityDungannon и Южная TyroneDurhamEalingEast AyrshireEast DunbartonshireEast LothianEast RenfrewshireEast райдинг YorkshireEast SussexEnfieldEssexFalkirkFermanaghFifeFlintshireGatesheadGlasgow CityGloucestershireGreenwichGwyneddHackneyHaltonHammersmith и FulhamHampshireHaringeyHarrowHartlepoolHaveringHerefordshireHertfordshireHighlandHillingdonHounslowInverclydeIsle из AngleseyIsle из WightIslingtonKensington и ChelseaKentKingston на HullKingston на ThamesKirkleesKnowsleyLambethLancashireLarneLeedsLeicestershireLewishamLimavadyLincolnshireLisburnLiverpoolLutonMagherafeltMedwayMerthyr TydfilMertonMiddlesbroughMidlothianMilton KeynesMonmouthshireMorayMoyleNeath Порт TalbotNewcastle на TyneNewhamNewportNewry и MourneNewtownabbeyNorfolkNorth AyrshireNorth DownNorth East LincolnshireNorth LanarkshireNorth LincolnshireNorth Некоторые rsetNorth TynesideNorth YorkshireNorthamptonshireNorthumberlandNottinghamshireOldhamOmaghOrkney IslandsOuter HebridesOxfordshirePembrokeshirePerth и KinrossPoolePowysReadingRedbridgeRedcar и ClevelandRenfrewshireRhondda Cynon TafRichmond на ThamesRochdaleRotherhamRutlandSandwellScottish BordersSeftonSheffieldShetland IslandsShropshireSloughSolihullSomersetSouth AyrshireSouth GloucestershireSouth LanarkshireSouth TynesideSouthend-на-SeaSouthwarkSt.HelensStaffordshireStirlingStockportStockton-на-TeesStrabaneSuffolkSunderlandSurreySuttonSwanseaSwindonTamesideTelford и WrekinThe город Брайтон и HoveThurrockTorbayTorfaenTower HamletsTraffordVale из GlamorganWakefieldWalsallWaltham ForestWandsworthWarringtonWarwickshireWest BerkshireWest DunbartonshireWest LothianWest SussexWiganWiltshireWindsor и MaidenheadWirralWokinghamWorcestershireWrexhamYork

Город Адрес

Дом №

У Вас есть дополнительная информация о части, которую вы ищете?

Номерной знак вашего автомобиля

VIN номер вашего автомобиля

Номер детали вашей части

Комментарий

Да, пришлите мне копию

ECU Megasquirt plug and play для BMW M50B20 и M50B25 no Vanos

Описание

Megasquirt Plug and Play для BMW E36 M50B20 (206S1) и M50B25 (256S1), не Vanos.

Характеристики:

  • Он обслуживает все датчики источника.
  • Датчик MAP внутренний.
  • Последовательный впрыск, поддерживает только форсунки с высоким сопротивлением.
  • Последовательное зажигание с возможностью переключения на логические катушки (тип TFSI). Обычная конфигурация предназначена для катушек источника, в случае переключения на логические катушки вы должны выбрать их в порядке. Конфигурация зажигания с исходными катушками не будет работать с логическими катушками и наоборот.
  • Преобразование в турбо-режим с сохранением всех функций MS3, Anti-lag, управление турбонаддувом с помощью шестерен и т. Д…

Внимание: коды двигателей в документации на автомобиль должны быть 206S1 и 256S1. Он не будет работать с другими кодами двигателя. В случае замены двигателя на другие коды, датчики положения двигателя могут варьироваться от индуктивных до датчиков Холла, для правильной работы необходимо поддерживать те же датчики, что и в исходных установках (или сообщать, какие типы датчиков используются двигателем, которые вы хотите установить. ). В любом случае правильная работа с SWAPS или заменой двигателя не может быть обеспечена.

В случае наличия иммобилайзера, ЭБУ не блокирует сигнал катушек, форсунок, помпы и т. Д., Единственное, что может заблокировать запуск, это иммобилайзер, отсекая сигнал самого стартера, просто минуя пусковой двигатель в иммобилайзере, чтобы решить эту проблему.

Помимо исходных функций, в него входят:

  • 8 вспомогательных выходов ШИМ с переключением на массу.
  • 5 входов АЦП от 0 до 5 В
  • 6 Коммутационные входы для контроля запуска, отключения, двойной карты и т. Д…
  • В случае выбора внутреннего датчика атмосферного давления вход EXT MAP используется внутри для подключения второго датчика MAP, поэтому в этом случае этот ввод не должен использоваться сзади.
  • PT4 уже используется и не может использоваться через задний разъем.


Вы можете ознакомиться с инструкцией по установке моделей Megasquirt MS3 PNP по следующей ссылке:

https://www.piratamotor.com/manuales-y-articulos/articulos-megasquirt/manual-megasquirt-ms3-pnp

Он также поддерживает большинство функций модели MS3:

  • Подключение через USB и RS232, мы рекомендуем RS232
  • Слот для карты памяти, карта в комплект не входит
  • Разъемы включены
  • Базовый внутренний датчик MAP до 260 кПа (1.Турбо давление 6 бар)
  • Возможность внутреннего датчика MAP 400 кПа (3 бара турбо-давления), опция
  • Возможность установки внутреннего датчика MAP для постоянной барометрической коррекции, опция
  • Выходы переключения заземления.
  • входов АЦП для внешних датчиков. Датчики давления или температуры, EGT (необходим внешний усилитель) и т. Д.
  • Входы переключения заземления. Контроль запуска Cut-Off, двойная карта и т.д …
  • Плотность нагрузки (датчик MAP), Alpha-n (положение TPS), MAF (расходомер) или их смеси
  • Топливные карты и зажигание 16×16, с возможностью расширения до 16×32 или 32×16
  • Карты с вариациями 0.1 в топливе и вариации на 0,1 ° для воспламенения.
  • Комбинация между четырьмя топливными картами 16 x 16 и зажиганием для различных типов топлива и груза, альфа-n, плотность скорости, массовый расход топлива и т. Д.
  • Восемь топливных карт 5 x 5 и восемь карт зажигания 5 x 5 для корректировки изменений топлива и зажигания между цилиндрами
  • Начало впрыска от 0º до 720º фиксированное или переменное с картой 12 x 12
  • Две карты турбонаддува 8 x 8
  • Две разные топливные карты, зажигание и контроль наддува, с помощью переключателя
  • Управление воздушно-топливной смесью с обратной связью
  • Регулирование турбонаддува с обратной связью.
  • Замкнутый контур управления холостым ходом.
  • 2D или 3D карты для программируемых выходов.
  • Противобуксовочная система
  • Фиксированное или переменное управление запуском
  • Карта регулировки метанольного насоса с помощью ШИМ
  • Регулируемое управление турбонаддувом с помощью потенциометра, скорости или даже шестерен
  • Anti-lag
  • Блок управления генератором
  • Непрерывное и двухпозиционное распределение переменных
  • Shift Cut с независимым программированием времени для 6 передач, для секвентальных коробок передач
  • Бесплатная загрузка программы настройки
  • Бесплатная загрузка программы сбора данных
  • Тестовый режим для проверки работы всех выходов при остановленном двигателе, топливном насосе, форсунках, катушках, клапанах, соленоидах и т. Д…
  • Многие другие функции


Некоторые функции могут не работать вместе. Для некоторых функций могут потребоваться дополнительные схемы.

Ни один агрегат не поставляется с картой готового двигателя, все они нуждаются в корректировке двигателя, в котором они установлены, особенно когда есть модификации. Фактически, это то, что требуется при установке одного из наших агрегатов, настройке двигателя на его модификации или системах управления, которые были бы невозможны с использованием оригинального агрегата.Конечно, это требует больше времени, но результаты обычно лучше.

Управление двигателем Megasquirt началось как единицы с образовательным характером, они поддерживают его, со временем они превратились в единицы управления, которые имеют те же характеристики, что и другие бренды, в некоторых случаях более высокая, гораздо более дешевая цена и без каких-либо ограничений. Просто посмотрите на характеристики, предлагаемые каждой моделью, и количество предлагаемых карт регулировки топлива и зажигания.

Блоки питания

MegaSquirt® не соответствуют нормам по выбросам вредных веществ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.