Неотрегулированные клапана симптомы: Признаки неотрегулированных клапанов

Содержание

Признаки неотрегулированных клапанов


Регулировка клапанов двигателя на автомобиле

Газораспределительный механизм (или сокращенно ГРМ) любого четырехтактного силового агрегата необходим для обеспечения полных циклов его работы: впуска, сжатия горючей смеси, рабочего хода поршня и выпуска отработанных газов. Если выполнена правильная регулировка клапанов, то у Вас не будет проблем с ГРМ: в противном случае синхронизация работы цилиндров будет нарушена и двигатель не сможет функционировать с максимальной эффективностью.

Симптомы неотрегулированных клапанов

Их достаточно много. Один из них – громкий металлический стук в двигателе. Звук становится сильнее при увеличении нагрузки на двигатель и может сопровождаться запахом гари. При неотрегулированных клапанах в цилиндрах заметно падает компрессия – это можно определить при помощи компрессометра. Двигатель «троит» — наблюдается его вибрация на малых оборотах, он не развивает полной мощности: наблюдается вялый разгон и повышенный расход горючего. Все эти признаки говорят о том, что распределительный механизм не работает правильно: надо регулировать клапана. Что это даст? Об этом – ниже.

Для чего необходима регулировка клапанов

Правильно отрегулированные зазоры гарантируют устойчивую работу силового агрегата на низких и высоких оборотах. При этом сохраняется наилучшая приемистость двигателя и оптимальный расход горючего. Но возникает вопрос: для чего нужен зазор в клапанах? Дело в том, что они закрываются благодаря специальной пружине, упирающейся в кулачок. Чтобы он не смог помешать закрыться полностью клапану, необходимо выставить определенный зазор. И здесь еще нужно учитывать нагревание стержня клапана (впускного до 300-400, выпускного до 700-900 градусов), что вызывает увеличение его длины. Если распредвал расположен сверху, то он напрямую или посредством коромысла воздействует на стержень, что вызывает его повышенный износ. Для недопущения подобного развития событий торец клапана  в некоторых моделях авто накрывают «стаканом»: между ним и кулачком распределительного вала ставят регулировочные шайбы. В других моделях авто присутствуют коромысла: тогда регулировка между металлическими деталями производится посредством винтов и контргаек.

Компенсаторы

Этими устройствами сегодня оснащается большинство двигателей авто. Гидрокомпенсаторы устанавливаются на двигатели, имеющие более двух клапанов на один цилиндр.

Эти изделия сами «подбирают» нужный зазор в клапанах и гарантируют наилучшую работу ГРМ при любых условиях без регулировок. Однако некоторые автолюбители не без основания считают традиционный газораспределительный механизм с периодическими проверками величины зазора более надежным. Все дело в том, что компенсаторы имеют свойство ломаться.

В случае неисправности гидрокомпенсаторов — они начинают стучать. Что вызывает стук и как с ним бороться можно почитать тут.

Как отрегулировать клапана

Все процедуры необходимо проводить только на холодном двигателе. Это делается для того, чтобы результаты нстройки остались стандартными: именно так поступают на заводах-изготовителях.

Стоит отметить, что порядок регулировки клапанов на каждой машине свой: узнать его можно из инструкции к автомобилю или соответствующей литературы. Процесс осуществляется посредством вкручивания или выкручивания специальных регулировочных винтов, либо подбором плоских шайб. Каждый из этих вариантов рассматривается отдельно.
Использование специальных инструментов

Регулировка клапанов двигателя производится с помощью набора щупов или посредством специальной рейки и индикатора. Оба способа достаточно широко распространены: первый отличается простотой, доступностью и требует минимальных финансовых и временных затрат. Чтобы применить второй метод, придется купить прибор и специальное приспособление.

Регулировка с помощью щупа и контргаек

Подобный способ настройки ГРМ характерен для российских заднеприводных авто («классика»). Алгоритм действий:

  • Демонтируйте корпус воздушного фильтра и от клапанной крышки отсоедините все трубки, тросики и рычажки. Для облегченного проворачивания коленвала двигателя выверните свечи зажигания.
  • Снимите клапанную крышку и передний кожух ремня ГРМ (если он есть – может быть и цепь).
  • Выставите поршень цилиндра, с которого начнется процедура (например, в жигулевской «классике» он 4-й) в положение верхней мертвой точки: клапаны окажутся в закрытом положении.
  • Наблюдая за меткой-углублением на шкиве вала двигателя, проворачивайте его до совпадения с риской на нижней передней крышке БЦ . Точка-углубление на звездочке вала ГРМ тоже должна совпасть с меткой на его «постели» (корпусе).
  • Рожковым ключом удерживайте регулировочный метиз и одновременно ослабьте контргайку. Далее нужно пользоваться набором щупов для регулировки клапанов. Выберете нужную тонкую пластину, вставьте ее между коромыслом и стержнем клапана. Щуп при нормальной настройке будет проходить с небольшим трением. Значение зазора необходимо отрегулировать по таблице, которая для каждой машины своя (для ВАЗ2101-07 – 0,15 мм). Теперь затяните контргайку и еще раз проверьте зазор. При необходимости операцию повторите. Соблюдайте порядок регулировки клапанов: например, для «классики» ВАЗ: 8-6, 4-7, 1-3, 5-2.

Регулировка с помощью шайб

Подобная настройка ГРМ больше характерна для переднеприводных автомобилей. Чтобы ее произвести, необходимо:

  1. Снять крышку клапанов.
  2. Найти метки на блоке мотора, шкиве ремня ГРМ и, проворачивая коленвал по часовой стрелке, добиться их совпадения. В итоге первый поршень окажется в положении ВМТ.
  3. Определите зазор между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала (они – первые, если смотреть со стороны шкива).
  4. При большем или меньшим зазоре подберите другую шайбу (на каждой есть соответствующая маркировка, если нет – воспользуйтесь штангенциркулем, а лучше — микрометром).
  5. После установки шайбы снова проверьте зазор: допустимое отклонение – не более 0,05 мм в обе стороны.
  6. Не забывайте, что величина зазора для впускного и выпускного клапанов разная – данный параметр необходимо выяснить из инструкции по эксплуатации конкретного авто.

Регулировка с помощью индикатора и рейки

Этот метод считается более точным и был особенно популярен во времена ССССР. Подобный способ регулировки хорош для двигателей, находящихся в эксплуатации длительное время, т. к. прибор и рейка при измерении учитывают выработки на поверхностях деталей. Ход процедуры:

  1. Снимите клапанную крышку, предварительно отсоединив от нее рычаги и тросики.
  2. Прокрутите вал двигателя до совпадения меток, точно так же, как при регулировке клапанов с помощью щупа.
  3. Возьмите рейку и зафиксируйте ее на головке блока цилиндров (крепление осуществляется к шпилькам корпуса «постели») распредвала. Есть небольшой нюанс: не нужно вкручивать полностью все 3 гайки крепления рейки, иначе она будет болтаться. Прежде всего заверните крайние метизы, далее начинайте откручивать средний болт, пока рейка не станет неподвижной.
  4. Возьмите стрелочный индикатор и закрепите его на рейке, а лапку прибора поставьте на край кулачка клапана.
  5. Захватом, входящим в комплект, уцепите кулачок и потяните его вверх: стрелка индикатора должна пройти 52 деления (при температуре воздуха +20 градусов). Если это не так, то нужно регулировать клапан одним из двух вышеописанных способов.

Последствия неправильной регулировки клапанов

Если настройка описываемых элементов ГРМ будет произведена неправильно, то эффективность работы двигателя заметно снизится. При недостаточном зазоре сами клапана и их седла будут испытывать повышенные нагрузки, что чревато прогаром. При увеличенном зазоре в салоне будет слышен неприятный металлический стук, а мощность силового агрегата упадет.

В любом случае результатом неправильной или несвоевременной регулировки клапанов станет выход из строя деталей ГРМ, что ведет к значительным финансовым тратам.

Как отрегулировать клапана, если стоит ГБО

Когда двигатель работает на жидком топливе, температура клапанов достигает 350, а «тарелок» — 900 градусов. При использовании в качестве топлива газа, данный параметр вырастает на 50-70 градусов. Такое повышение само по себе неопасно: клапан не прогорит и не разрушится.

Гораздо больший риск представляет неправильная регулировка системы питания, когда образуется обедненная смесь. В этом случае температура на поверхности клапанов повышается на 200-250 градусов, что ведет к прогоранию клапанов. Вывод: использование газа для ГРМ не опасно, а вот за качеством смеси нужно смотреть.

С какой периодичностью производится регулировка

Если говорить о пробеге, то это 20-30 тысяч км. Регулировка тепловых зазоров клапанов должна производиться, даже если у вас не наблюдается потери мощности, повышенного расхода горючего и черного дыма из глушителя (не стоит ждать появления первых симптомов). Процедуру лучше проводить в автосервисе, но если у вас имеются соответствующие инструменты, приборы и опыт, это можно сделать и в своем гараже.

Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать

Если вы становились свидетелем сцены, когда опытный автомобилист деловито открывал капот машины (вашей или своей), некоторое время вслушивался в звук работающего мотора, а потом многозначительно произносил фразу «клапаны надо отрегулировать», но при этом для вас его слова были не понятнее звука двигателя, который он слушал, то сегодня мы попробуем этот пробел восполнить. Что такое регулировка клапанов, зачем она нужна, когда ее нужно делать, и что будет, если ее не делать совсем? И почему на многих машинах регулировка клапанов вообще не нужна? Давайте разберемся.

Что такое регулировка клапанов?

Работа обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов. Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распредвал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения нужен тепловой зазор, а регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов»

Да, с логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна. Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».

Зачем нужна регулировка клапанов?

Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана. То есть, при достижении рабочей температуры клапан фактически перестанет полноценно выполнять одну из своих функций: плотно закрываться для герметизации камеры сгорания и ее изоляции от впускного или выпускного тракта.

Подобное может произойти, к примеру, из-за износа седел и тарелок клапанов. Соответственно, в этом случае регулировка клапанов нужна, чтобы обеспечить нужный тепловой зазор для обеспечения полного закрытия клапанов.

— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.

Что будет, если не регулировать клапаны?

Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как мы уже поняли, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).

Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).

Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.

Как узнать, каким должен быть тепловой зазор?

Величина теплового зазора определяется производителем для конкретного двигателя: если конструкция мотора предусматривает регулировку клапанов, показатели обычно указываются в руководстве по эксплуатации. — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора.

На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.

Как узнать, когда регулировать клапаны

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.

Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, не проходящее по мере его прогрева.

— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.

Как регулировать клапаны?

Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами.

Еще одна вариация — это регулировка теплового зазора с помощью винтового механизма. В этом случае ничего подбирать не нужно: зазор измеряется щупом и затем при необходимости настраивается вкручиванием или выкручиванием регулировочного болта, который затем фиксируется контргайками — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Такой метод регулировки мы наглядно показывали в отдельном материале на примере Renault Logan.

Почему на некоторых моторах клапаны регулировать не нужно?

Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Регулировка клапанов двигателя современного автомобиля

Автор Владислав Кизин На чтение 6 мин. Просмотров 6.4k. Опубликовано

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическое проведение регулировки его клапанов. Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке зазоров клапанов входит в техническое обслуживание вашего авто. На отечественных автомобилях она проводится каждые 15 тыс. км, для иномарок — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении просветов сдвигаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В наиболее запущенных случаях пропадёт компрессия (мотор просто не заведётся) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Профессионалы выделяют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

  1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно различается или полностью отсутствует. При слишком маленьких просветах клапаны до конца не закрываются, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
  2. Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, необходимо проверить промежутки в клапанном механизме.

Регулировка зазоров всегда проводится на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров с распредвалом установлены и плотно затянуты. Зависимость величины просветов от температуры приведена в таблице.

Таблица: зависимость величины зазоров от температуры
Стандарт 0.15
Температура
градусы
мм

 

индикатор
-10 0.128 44.1
-5 0.131 45.4
0 0.135 46.8
10 0.143 49.4
20 0.15 52

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.

В обязательном порядке регулировка зазоров требуется:

  • после переборки двигателя;
  • после снятия и установки головки блока цилиндров.

При замене оборудования на газобаллонное регулировать клапаны необязательно.

Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

Наиболее просто регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как регулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка просветов производится с помощью плоского щупа. Сначала следует выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры согласно таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов
Угол поворота коленчатого вала, градусы Цилиндр, в котором происходит такт сжатия Номера регулируемых кулачков
0 4 6, 8
180 2 4, 7
270 1 1, 3
360 3 2, 5

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой.

На ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина просвета определяется с помощью плоских щупов.

На ВАЗ 2108–09 величина зазора определяется с помощью плоских щупов

Раньше, во времена СССР, для точной настойки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 выполняется сразу, без промежуточных измерений. На ВАЗ 2108–09 следует использовать набор регулировочных шайб. После измерения просвета старая шайба вытаскивается, а на её место, с учётом проведённых измерений, подбирается новая.

На ВАЗ 2108–09 для нсстройки зазоров клапанов используются регулировочные шайбы

Для замены шайб нужен специальный съёмник.

Для замены регулировочных шайб на ВАЗ 2108–09 требуется специальный съемник

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съёмник.

Замена регулировочных шайб с помощью специального съёмника

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Значение имеет лишь конструкция узла «клапан — толкатель — распредвал». Изменяя зазоры, можно на несколько градусов сдвинуть фазы газораспределения (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Меняя зазоры клапанов, можно сдвинуть фазы газораспределения

Сдвиг фаз происходит при смещении распредвала относительно коленчатого вала путём перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы её рассматривать не будем.

В современных двигателях часто используются гидрокомпенсаторы. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.

Как отрегулировать клапанные зазоры на иномарках

Прежде всего, с помощью инструкции по ремонту и обслуживанию вашего авто определяем тип двигателя. Дело в том, что на некоторых иномарках может быть до десяти видов моторов на одной модели автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако, в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Бензиновый двигатель
Так выглядит двигатель Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым двигателем

Для этого следует выполнить следующие действия:

  1. Снимаем пластмассовый кожух двигателя (держится на резиновых защёлках).
  2. Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
  3. Выставляем по меткам оба распредвала (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов). Выставляем метки распредвала двигателя
  4. Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвёртый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Записываем результаты измерения.
  5. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов. Проверяем величину клапанных просветов двигателя
  6. Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные стаканчики и по приведённой формуле высчитываем размер новых стаканчиков. Регулируем зазоры клапанов
  7. Устанавливаем новые стаканчики и устанавливаем распредвалы в головку блока цилиндров.
  8. В указанные места наносим герметик и закручиваем клапанную крышку. Наносим герметик и закручиваем клапанную крышку двигателя
Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может быть укомплектован дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.

Так регулируются зазоры клапанов на Mitsubishu ASX 1.6 с дизельным мотором
Основные признаки неправильно проведённых работ

Если зазоры клапанов установлены правильно, двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных промежутках он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, необходимо выполнить ремонт самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете лишиться автомобиля.

Беспроблемная эксплуатация вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Периодичность этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки довольно проста и не требует специальных знаний и умений. Удачи на дорогах!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Регулировка клапанов — порядок проведения работ и рекомендации

Антибактериальная обработка

Антикоррозийная обработка

Бронирование пленкой кузова

Бронирование стекол

Бронирование фар

Диагностика ДВС

Диагностика КПП

Диагностика и ремонт ТНВД дизеля

Диагностика и ремонт системы Common Rail

Диагностика и ремонт форсунок дизельного двигателя

Диагностика кондиционера

Диагностика подвески

Диагностика тормозной системы

Диагностика электрооборудования

Замена ГРМ

Замена ШРУСа

Замена амортизатора

Замена барабанов

Замена бензонасоса

Замена блока ABS EBD ESP

Замена блока предохранителей

Замена бокового стекла

Замена водяного насоса (помпы)

Замена воздушного фильтра

Замена втулки стабилизатора

Замена выпускного коллектора

Замена галогеновых ламп

Замена генератора

Замена глушителя

Замена двери

Замена жидкости ГУР

Замена заднего фонаря

Замена замка зажигания

Замена испарителя

Замена катализатора

Замена катушки зажигания

Замена коммутатора

Замена компрессора кондиционера

Замена ксеноновых ламп

Замена ламп габаритных огней

Замена лобового стекла

Замена масла

Замена масла КПП

Замена масла в двигателе

Замена масла в мостах

Замена масла в редукторе

Замена масла раздаточной коробки

Замена маслосъемных колпачков

Замена масляного насоса

Замена механизма стеклоочистителя

Замена мотора печки

Замена насоса гидроусилителя

Замена опорного подшипника

Замена опоры амортизатора

Замена опоры двигателя

Замена охлаждающей жидкости (антифриз)

Замена патрубка системы охлаждения

Замена поворотного кулака

Замена подшипника ступицы

Замена приводного ремня

Замена приемной трубы глушителя

Замена проводов высокого напряжения

Замена прокладки ГБЦ (головки блока цилиндров)

Замена прокладки впускного-выпуского коллектора

Замена прокладки клапанной крышки

Замена прокладки поддона

Замена пружин

Замена пыльника ШРУСа

Замена радиатора кондиционера

Замена радиатора охлаждения

Замена радиатора печки

Замена редуктора

Замена резонатора

Замена ремня ГРМ

Замена ремня гидроусилителя

Замена ремня кондиционера

Замена ролика приводного ремня

Замена рулевого наконечника

Замена рулевой рейки

Замена рулевой тяги

Замена рычага

Замена сайленблока

Замена салонного фильтра

Замена сальника

Замена свечей

Замена свечей зажигания

Замена стартера

Замена стеклоподъемника

Замена стойки амортизатора

Замена стойки стабилизатора

Замена стояночного тормоза

Замена ступицы

Замена суппорта

Замена сцепления

Замена термостата

Замена топливного фильтра

Замена тормозной жидкости

Замена тормозных дисков

Замена тормозных колодок

Замена тормозных шлангов

Замена троса ручника

Замена турбины

Замена фары

Замена форсунок

Замена цепи ГРМ

Замена шаровой опоры

Замер компрессии

Заправка кондиционера

Зарядка аккумулятора

Капитальный ремонт бензинового двигателя

Капитальный ремонт дизельного двигателя

Комплексная диагностика

Компьютерная диагностика

Компьютерная диагностика дизельных двигателей

Оклейка кузова пленкой

Перетяжка потолка

Перетяжка руля

Перетяжка салона

Перетяжка торпеды

Плановое ТО

Покраска бампера

Покраска двери

Покраска капота

Покраска крыла

Покраска крышки багажника

Покраска кузова

Полировка кузова

Полировка фар

Предпродажная подготовка

Проверка и очистка топливной системы

Промывка инжектора

Промывка радиатора

Промывка форсунок

Работы по рулевой колонке

Регулировка клапанов

Регулировка света фар

Ремонт DSG

Ремонт АКПП

Ремонт ГБЦ (головки блока цилиндров)

Ремонт МКПП

Ремонт РКПП

Ремонт бампера

Ремонт вариатора

Ремонт газобаллонного оборудования (ГБО)

Ремонт генератора

Ремонт гидроусилителя

Ремонт глушителя

Ремонт двери

Ремонт двигателя

Ремонт зеркал

Ремонт капота

Ремонт катализатора

Ремонт компрессора

Ремонт кондиционера

Ремонт коробки

Ремонт крыла

Ремонт крышки багажника

Ремонт пневматической подвески

Ремонт радиатора кондиционера

Ремонт раздаточной коробки

Ремонт редуктора

Ремонт рулевого механизма

Ремонт рулевой рейки

Ремонт сколов стекла

Ремонт стартера

Ремонт суппорта

Ремонт трещин стекла

Ремонт трещин/сколов ветрового стекла

Ремонт турбины

Ремонт электрики кузова

Стапельные работы

Сход-развал

Тонировка стекол

Тюнинг выхлопной системы

Удаление катализатора

Установка автозвука

Установка видеорегистратора

Установка газобаллонного оборудования (ГБО)

Установка защиты картера

Установка иммобилайзера

Установка камеры заднего вида

Установка ксенона

Установка навигации

Установка омывателя фар

Установка парктроника

Установка подогрева сидений

Установка сабвуфера

Установка секретки

Установка сигнализации

Установка усилителя

Устранение сколов

Химчистка салона

Шумоизоляция

Когда нужна регулировка клапанов


Принцип работы клапанов ГРМ ДВС

Обычный рядовой водитель, в случае, когда необходимо отрегулировать клапана, не делает это своими руками, а едет в автосервис. Потому что для этого нужны определенные навыки и время. Чтобы самому научить регулировать зазоры клапанов, надо знать принцип их работы.

Конкретно, для регулировки клапанов ВАЗ я уже делал статью.

В двигателе внутреннего сгорания есть два вала: коленчатый вал (коленвал) и распределительный вал (распредвал). Они соединяются между собой через шкивы и ремень, через звездочки и цепь. Самый распространенный вариант — это двигатель с ременным приводом ГРМ. Соотношение передачи коленвала к распредвалу — 2:1 (два к одному).

Кулачки имеют специальную неправильную плавную форму, которая закрывает и открывает клапана так, чтобы они соответствовали положению коленчатого вала и распредвала, такту и мотора и газораспределительным фазам.

Когда ДВС работает, он соответственно, греется, нагреваются его детали, которые расширяются от большой температуры. Из-за этого незначительно изменяется расстояние между распределительным валом и толкателем клапана.

Признаки неотрегулированных клапанов


Симптомы неотрегулированных клапанов — Daewoo Sens, 1.3 л., 2005 года на DRIVE2

Для привлечения внимания

Нередко в своей практике приходится сталкиваться с таким явлением как недостаточное внимание владельца автомобиля к состоянию зазоров клапанов. В большинстве случаев клиенты просто ложат «болт» на такую процедуру как проверка-регулировка зазора. А клапана то есть и их нужно регулировать! Не будем обращаться за советом в книгу по эксплуатации «что да как», но при непонятном поведении мотора возьмем инструмент и проверим клапана.

Итак симптомы:

— характерный звук из-под клапанной крышки — цокание, стучки, дребезг и прочие призвуки
— плохая заводка как на холодный так и горячий двигатель
— нестабильный, плавающий ХХ
— при определенных случаях на ХХ через мотор проходит «судорога»
— вибрация мотора
— на определенных оборотах (в частности около 3000 оборотов в мин.) слышен явно аномальный рев мотора, плюс выхлопная система отзывается нехорошей вибрацией
— потеря приеместости мотора на низах
— подергивания на низких предачах при езде накатом
— толчки, рывки при нажатии на газ
— провал оборотов при резком нажатии на педаль газа
— непонятный расход

Настоятельно РЕКОМЕНДУЮ проверять зазоры раз в 5000 км. Внимательно осмотривать состояние распредвала и регулировочных болтов. Часто из-за зажатого клапана эти болты разбиваются и корректная регулировка просто невозможна. Многие мотористы с безразличием относятся к такому и уже после 1000 км после регулировки проблемы возвращаются. Зазоры выставлять только заводские: впуск — 0,15 выпуск — 0,30. Никаких «газовых» !

В идеале проводить эту процедуру нужно самостоятельно, но если нет желания или достаточного умения, то ездить только к проверенным толковым мотористам.

Также поделюсь интересным случаем.

Приехал сенс 1.3 с прыгающей стрелкой температуры на приборке. Вернее, на холодную все нормально, но когда мотор прогревается и ее положение примерно на середине шкалы, то появляются дергания. Особенно ярко они выражаются когда нажимаешь на тормоз или включаешь поворотник. Так же дико прыгает когда переключаешься со второй на третью (ахах). Забавно.

Поспешили — поменяли датчик. Симптомы те же! Начал глубже копать, обратил внимание на работу двигателя на ХХ. Дрожит как «мокрая собака холодным осенним вечером». Меряю зарядку — 14,1 В как в книжке. Меряю напряжение между плюсовой клеммой аккумулятора и блоком двигателя — 17,3 В! Ясно-понятно. Ищу точку массы на моторе — находится на кронштейне рабочего цилиндра сцепления. Раскручиваю. Сильное оплавление клеммы, нагар, отсутствие плотного прилегания и соответственно контакта. Исправляю косяк — мотор как часы, стрелка как по заводу!

Всем мира, добра и здоровья!

drive2.ru

Регулировка клапанов двигателя на автомобиле

Газораспределительный механизм (или сокращенно ГРМ) любого четырехтактного силового агрегата необходим для обеспечения полных циклов его работы: впуска, сжатия горючей смеси, рабочего хода поршня и выпуска отработанных газов. Если выполнена правильная регулировка клапанов, то у Вас не будет проблем с ГРМ: в противном случае синхронизация работы цилиндров будет нарушена и двигатель не сможет функционировать с максимальной эффективностью.

Симптомы неотрегулированных клапанов

Их достаточно много. Один из них – громкий металлический стук в двигателе. Звук становится сильнее при увеличении нагрузки на двигатель и может сопровождаться запахом гари. При неотрегулированных клапанах в цилиндрах заметно падает компрессия – это можно определить при помощи компрессометра. Двигатель «троит» — наблюдается его вибрация на малых оборотах, он не развивает полной мощности: наблюдается вялый разгон и повышенный расход горючего. Все эти признаки говорят о том, что распределительный механизм не работает правильно: надо регулировать клапана. Что это даст? Об этом – ниже.

Для чего необходима регулировка клапанов

Правильно отрегулированные зазоры гарантируют устойчивую работу силового агрегата на низких и высоких оборотах. При этом сохраняется наилучшая приемистость двигателя и оптимальный расход горючего. Но возникает вопрос: для чего нужен зазор в клапанах? Дело в том, что они закрываются благодаря специальной пружине, упирающейся в кулачок. Чтобы он не смог помешать закрыться полностью клапану, необходимо выставить определенный зазор. И здесь еще нужно учитывать нагревание стержня клапана (впускного до 300-400, выпускного до 700-900 градусов), что вызывает увеличение его длины. Если распредвал расположен сверху, то он напрямую или посредством коромысла воздействует на стержень, что вызывает его повышенный износ. Для недопущения подобного развития событий торец клапана  в некоторых моделях авто накрывают «стаканом»: между ним и кулачком распределительного вала ставят регулировочные шайбы. В других моделях авто присутствуют коромысла: тогда регулировка между металлическими деталями производится посредством винтов и контргаек.

Компенсаторы

Этими устройствами сегодня оснащается большинство двигателей авто. Гидрокомпенсаторы устанавливаются на двигатели, имеющие более двух клапанов на один цилиндр.

Эти изделия сами «подбирают» нужный зазор в клапанах и гарантируют наилучшую работу ГРМ при любых условиях без регулировок. Однако некоторые автолюбители не без основания считают традиционный газораспределительный механизм с периодическими проверками величины зазора более надежным. Все дело в том, что компенсаторы имеют свойство ломаться.

Понимание незаконного, несообщаемого и нерегулируемого рыболовства

Незаконный, несообщаемый и нерегулируемый рыбный промысел нарушает как национальные, так и международные правила рыболовства. ННН-промысел — это глобальная проблема, которая угрожает экосистемам океана и устойчивому рыболовству. Это также угрожает нашей экономической безопасности и природным ресурсам, которые имеют решающее значение для глобальной продовольственной безопасности, и ставит законопослушных рыбаков и производителей морепродуктов в Соединенных Штатах и ​​за рубежом в невыгодное положение.

Легальный промысел относится к рыболовной деятельности, проводимой в нарушение применимых законов и постановлений, включая законы и правила, принятые на региональном и международном уровнях.

Незарегистрированный рыбный промысел относится к промысловой деятельности, о которой не сообщается или о которой неправильно сообщается в соответствующие органы в нарушение национальных законов и правил или процедур отчетности соответствующей региональной рыбохозяйственной организации.

Нерегулируемый промысел ведется в районах или в отношении рыбных запасов, в отношении которых отсутствуют применимые меры по сохранению или управлению и где такой промысел ведется способом, несовместимым с обязанностями государства по сохранению живых морских ресурсов в соответствии с международным правом.Рыболовная деятельность также не регулируется, если она ведется в районе, управляемом RFMO, и ведется судами без гражданства или теми, кто плавает под флагом государства или рыболовной организации, не являющейся стороной RFMO, и это несовместимо с мерами по сохранению что РФМО. Узнайте больше о RFMO.

.

Четвертое правило нерегулируемого мониторинга загрязняющих веществ | Мониторинг появления нерегулируемых загрязнителей питьевой воды

Поправки к Закону о безопасной питьевой воде (SDWA) 1996 г. требуют, чтобы каждые пять лет Агентство по охране окружающей среды выпускало новый список не более 30 нерегулируемых загрязнителей, которые должны контролироваться общественными системами водоснабжения (PWS).

Четвертое правило нерегулируемого мониторинга загрязняющих веществ (UCMR 4) было опубликовано в Федеральном реестре 20 декабря 2016 года. UCMR 4 требует мониторинга 30 химических загрязнителей в период с 2018 по 2020 годы с использованием аналитических методов, разработанных EPA и согласованными организациями.Этот мониторинг обеспечивает основу для будущих регулирующих действий по защите здоровья населения.


UCMR 4 Объем, аналитические методы и контаминанты

Оценочный мониторинг (Список 1 загрязняющих веществ)

СПО будут отслеживать 10 цианотоксинов Списка 1 в течение 4-месячного периода с марта 2018 г. по ноябрь 2020 г. СПО будут отслеживать 20 дополнительных загрязнителей Списка 1 в течение 12-месячного периода с января 2018 г. по декабрь 2020 г. См. Таблицу ниже для дизайн выборки.

Схема мониторинга национальной выборочной оценки

Размер системы (количество обслуживаемых сотрудников)

10 Список 1 Цианотоксины

20 Дополнительный список 1 Химические вещества

Малые системы (25–10 000)

800 случайно выбранных поверхностных вод (SW) или грунтовых вод под непосредственным влиянием систем поверхностных вод (GWUDI)

Другая группа из 800 случайно выбранных систем SW, GWUDI и грунтовых вод (GW)

Большие системы (от 10 001 и более)

Все системы SW или GWUDI

Все системы SW, GWUDI и GW

  • EPA оплатит все аналитические расходы, связанные с мониторингом небольших систем.
Десять цианотоксиновых химических загрязнителей

Загрязнение

Регистрационный номер CAS 1

Минимальный уровень отчетности

Точки отбора проб 2

Аналитические методы

микроцистин общий

НЕТ

0.3 мкг / л

EPTDS

EPA 546
(ELISA)

микроцистин-ЛА

96180-79-9

0,008 мкг / л

EPTDS

EPA 544

микроцистин-LF

154037-70-4

0.006 мкг / л

EPTDS

EPA 544

микроцистин-LR

101043-37-2

0,02 мкг / л

EPTDS

EPA 544

микроцистин-LY

123304-10-9

0.009 мкг / л

EPTDS

EPA 544

микроцистин-RR

111755-37-4

0,006 мкг / л

EPTDS

EPA 544

микроцистин-YR

101064-48-6

0.02 мкг / л

EPTDS

EPA 544

нодулярный

118399-22-7

0,005 мкг / л

EPTDS

EPA 544

анатоксин-а

64285-06-9

0.03 мкг / л

EPTDS

EPA 545

цилиндроспермопсин

143545-90-8

0,09 мкг / л

EPTDS

EPA 545

Два металла

Загрязнение

Регистрационный номер CAS 1

Минимальный уровень отчетности

Точки отбора проб 2

Аналитические методы Следующие ссылки выходят с сайта Выход.Примечание: плата взимается за доступ по ASTM и стандартным методам (SM).

германий

7440-56-4

0,3 мкг / л

EPTDS

EPA 200.8, ASTM D5673-10, SM 3125

марганец 7439-96-5 0,4 ​​мкг / л EPTDS EPA 200.8, ASTM D5673-10, SM 3125
Восемь пестицидов и один побочный продукт производства пестицидов

Загрязнение

Регистрационный номер CAS 1

Минимальный уровень отчетности

Точки отбора проб 2

Аналитические методы

альфа-гексахлорциклогексан

319-84-6

0.01 мкг / л

EPTDS

EPA 525.3

хлорпирифос

2921-88-2

0,03 мкг / л

EPTDS

EPA 525.3

диметипин

55290-64-7

0.2 мкг / л

EPTDS

EPA 525.3

этопроп

13194-48-4

0,03 мкг / л

EPTDS

EPA 525.3

оксифлуорфен

42874-03-3

0.05 мкг / л

EPTDS

EPA 525.3

профенофос

41198-08-7

0,3 мкг / л

EPTDS

EPA 525.3

тебуконазол 107534-96-3 0,2 мкг / л EPTDS ЕРА 525.3

общий перметрин (цис- и транс-)

52645-53-1 0,04 мкг / л EPTDS EPA 525.3
Tribufos 78-48-8 0,07 мкг / л EPTDS EPA 525.3
Группы трех бромированной галоуксусной кислоты (HAA)
3,4

Загрязнение

Регистрационный номер CAS 1

Минимальный уровень отчетности

Точки отбора проб 2

Аналитические методы

HAA5

НЕТ

НЕТ

D / DBPR HAA расположение (а)

ЕРА 552.3 или EPA 557

HAA6Br

НЕТ

НЕТ

D / DBPR HAA расположение (а)

EPA 552.3 или EPA 557

HAA9

НЕТ

НЕТ

D / DBPR HAA расположение (а)

ЕРА 552.3 или EPA 557

Три спирта

Загрязнение

Регистрационный номер CAS 1

Минимальный уровень отчетности

Точки отбора проб 2

Аналитические методы

1-бутанол

71-36-3

2.0 мкг / л

EPTDS

EPA 541

2-метоксиэтанол

109-86-4

0,4 мкг / л

EPTDS

EPA 541

2-пропен-1-ол

107-18-6

0.5 мкг / л

EPTDS

EPA 541

Три других полулетучих химических вещества

Загрязнение

Регистрационный номер CAS 1

Минимальный уровень отчетности

Точки отбора проб 2

Аналитические методы

бутилированный гидроксианизол

25013-16-5

0.03 мкг / л

EPTDS

EPA 530

о-толуидин

95-53-4

0,007 мкг / л

EPTDS

EPA 530

хинолин

91-22-5

0.02 мкг / л

EPTDS

EPA 530

Индикаторы
Банкноты
  1. Химическая реферативная служба (CAS) Регистрационный номер
  2. Места отбора проб
    1. Точки входа в систему распределения (EPTDS)
    2. Места забора исходной воды (SR)
    3. Места отбора проб по правилам дезинфекции и побочных продуктов дезинфекции (D / DBPR)
  3. Пробы ТОС и бромида должны собираться одновременно с пробами НАК.Эти индикаторные пробы должны быть собраны на водозаборе из одного источника с использованием методов, уже утвержденных для мониторинга соответствия.
    1. Методы ТОС включают: SM 5310 B, SM 5310 C, SM 5310 D (21-е издание) или SM 5310 B-00, SM 5310 C-00, SM 5310 D-00 (SM Online), метод EPA 415.3 (Rev . 1.1 или 1.2).
    2. Бромидные методы
    3. включают: методы EPA 300.0 (Rev. 2.1), 300.1 (Rev. 1.0), 317.0 (Rev. 2.0), 326.0 (Rev. 1.0) или ASTM D 6581-12.
  4. Регулируемые HAA (HAA5) включены в программу мониторинга, чтобы лучше понять их совместное появление с нерегулируемыми в настоящее время побочными продуктами дезинфекции.
    1. HAA5 включает: дибромуксусную кислоту, дихлоруксусную кислоту, монобромуксусную кислоту, монохлоруксусную кислоту, трихлоруксусную кислоту.
    2. HAA6Br включает: бромхлоруксусную кислоту, бромдихлоруксусную кислоту, дибромуксусную кислоту, дибромхлоруксусную кислоту, монобромуксусную кислоту, трибромуксусную кислоту.
    3. HAA9 включает: бромхлоруксусную кислоту, бромдихлоруксусную кислоту, хлородибромуксусную кислоту, дибромуксусную кислоту, дихлоруксусную кислоту, монобромуксусную кислоту, монохлоруксусную кислоту, трибромуксусную кислоту, трихлоруксусную кислоту.

Начало страницы


Фазовый анализ микроцистина

МОН, которые используют поверхностные воды (SW) и грунтовые воды под прямым воздействием поверхностных вод (GWUDI), должны собрать три пробы в точке входа в систему распределения (EPTDS) для цианотоксинов. Один образец будет взят для анализа общего количества микроцистинов методом 546 EPA (Adda ELISA), второй — для анализа потенциальных микроцистинов методом 544 EPA, а третий — для анализа цилиндроспермопсина и анатоксина-a методом 545 EPA.

  • Если результат Adda ELISA составляет менее 0,3 микрограмм на литр (мкг / л) (т. Е. Предел отчета для общего количества микроцистинов), то образец, собранный для метода 544, не будет анализироваться для этого события образца, и только Adda Результат ELISA будет сообщен в EPA.
  • Если результат ELISA больше или равен 0,3 мкг / л, результат будет передан в EPA, и образец EPA Method 544 будет проанализирован для идентификации и количественного определения шести конкретных конгенеров микроцистина и нодулярина.
  • Цилиндроспермопсин и анатоксин-а будут проанализированы с помощью метода 545 EPA для всех образцов.
  • Часто задаваемые вопросы: лабораторный анализ на микроцистины в питьевой воде

Начало страницы

.

Третье правило нерегулируемого мониторинга загрязняющих веществ | Мониторинг появления нерегулируемых загрязнителей питьевой воды

Поправки к Закону о безопасной питьевой воде (SDWA) 1996 г. требуют, чтобы каждые пять лет Агентство по охране окружающей среды выпускало новый список не более 30 нерегулируемых загрязнителей, которые должны контролироваться общественными системами водоснабжения (PWS).

Третье правило нерегулируемого мониторинга загрязнителей (UCMR 3) было опубликовано 2 мая 2012 года. UCMR 3 требовало мониторинга 30 загрязнителей (28 химических веществ и два вируса) в период с 2013 по 2015 год с использованием аналитических методов, разработанных EPA, консенсусными организациями или обоими.Этот мониторинг обеспечивает основу для будущих регулирующих действий по защите здоровья населения.


UCMR 3 аналитических метода и загрязняющих веществ

Оценочный мониторинг (Список 1 загрязняющих веществ)

Все МОН, обслуживающие более 10 000 человек, и 800 репрезентативных МОН, обслуживающих 10 000 или менее человек, отслеживаемых на предмет 21 загрязнителя Списка 1 в течение 12-месячного периода с января 2013 г. по декабрь 2015 г.

Семь летучих органических соединений

Загрязнение

Регистрационный номер CAS 1

Минимальный уровень отчетности

Точки отбора проб 2

Аналитические методы

1,2,3-трихлорпропан

96-18-4

0.03 мкг / л

EPTDS

EPA 524.3

1,3-бутадиен

106-99-0

0,1 мкг / л

EPTDS

EPA 524.3

хлорметан (метилхлорид)

74-87-3

0.2 мкг / л

EPTDS

EPA 524.3

1,1-дихлорэтан

75-34-3

0,03 мкг / л

EPTDS

EPA 524.3

бромметан (бромистый метил)

74-83-9

0.2 мкг / л

EPTDS

EPA 524.3

хлордифторметан (ГХФУ-22)

75-45-6

0,08 мкг / л

EPTDS

EPA 524.3

бромхлорметан (галон 1011)

74-97-5

0.06 мкг / л

EPTDS

EPA 524.3

Одно синтетическое органическое соединение

Загрязнение

Регистрационный номер CAS 1

Минимальный уровень отчетности

Точки отбора проб 2

Аналитические методы

1,4-диоксан

123-91-1

0.07 мкг / л

EPTDS

EPA 522

Шесть металлов

Загрязнение

Регистрационный номер CAS 1

Минимальный уровень отчетности

Точки отбора проб 2

Аналитические методы

ванадий

7440-62-2

0.2 мкг / л

EPTDS и DSMRT

EPA 200.8 Ред. 5.4

молибден

7439-98-7

1 мкг / л

EPTDS и DSMRT

EPA 200.8 Ред. 5.4, ASTM D5673-10, Стандартные методы 3125 (1997)

кобальт

7440-48-4

1 мкг / л

EPTDS и DSMRT

EPA 200.8 Ред. 5.4, ASTM D5673-10, Стандартные методы 3125 (1997)

стронций

7440-24-6

0,3 мкг / л

EPTDS и DSMRT

EPA 200.8 Ред. 5.4, ASTM D5673-10, Стандартные методы 3125 (1997)

хром 3

Не применимо.

0,2 ​​мкг / л

EPTDS и DSMRT

EPA 200.8 Ред. 5.4, ASTM D5673-10, Стандартные методы 3125 (1997)

хром-6

18540-29-9

0,03 мкг / л

EPTDS и DSMRT

EPA 218,7

Один анион оксигалогенида

Загрязнение

Регистрационный номер CAS 1

Минимальный уровень отчетности

Точки отбора проб 2

Аналитические методы

хлорат

14866-68-3

20 мкг / л

EPTDS и DSMRT

EPA 300.1, ASTM D6581-08, Стандартные методы 4110D (1997)

Шесть перфторированных соединений

Загрязнение

Регистрационный номер CAS 1

Минимальный уровень отчетности

Точки отбора проб 2

Аналитические методы

перфтороктансульфоновая кислота (ПФОС)

1763-23-1

0.04 мкг / л

EPTDS

EPA 537 Ред. 1.1

перфтороктановая кислота (PFOA)

335-67-1

0,02 мкг / л

EPTDS

EPA 537 Ред. 1.1

перфторонановая кислота (PFNA)

375-95-1

0.02 мкг / л

EPTDS

EPA 537 Ред. 1.1

перфторгексансульфоновая кислота (PFHxS)

355-46-4

0,03 мкг / л

EPTDS

EPA 537 Ред. 1.1

перфторгептановая кислота (PFHpA)

375-85-9

0.01 мкг / л

EPTDS

EPA 537 Ред. 1.1

перфторбутансульфоновая кислота (PFBS)

375-73-5

0,09 мкг / л

EPTDS

EPA 537 Ред. 1.1

Начало страницы


Скрининговое обследование (список 2 загрязнителей)

Все МОН, обслуживающие более 100 000 человек, 320 репрезентативных МОН, обслуживающих от 10 001 до 100 000 человек, и 480 репрезентативных МОН, обслуживающих 10 000 или менее человек, отслеживаемых на предмет семи загрязнителей Списка 2 в течение 12-месячного периода с января 2013 по декабрь 2015.

Семь гормонов

Загрязнение

Регистрационный номер CAS 1

Минимальный уровень отчетности

Точки отбора проб 2

Аналитические методы

17-β-эстрадиол

50-28-2

0.0004 мкг / л

EPTDS

EPA 539

17-α-этинилэстрадиол (этинилэстрадиол)

57-63-6

0,0009 мкг / л

EPTDS

EPA 539

16-α-гидроксиэстрадиол (эстриол)

50-27-1

0.0008 мкг / л

EPTDS

EPA 539

эквилин

474-86-2

0,004 мкг / л

EPTDS

EPA 539

эстрон

53-16-7

0.002 мкг / л

EPTDS

EPA 539

тестостерон

58-22-0

0,0001 мкг / л

EPTDS

EPA 539

4-андростен-3,17-дион

63-05-8

0.0003 мкг / л

EPTDS

EPA 539

Предварительные испытания (список 3 загрязнителей)

EPA выбрало 800 репрезентативных МОН, которые обслуживают 1000 или меньше человек, не дезинфицируют и имеют колодцы, расположенные в областях карстовых или трещиноватых пород, для мониторинга двух вирусов Списка 3 в течение 12-месячного периода с января 2013 по декабрь 2015.

Два вируса

Загрязнение

Регистрационный номер CAS 1

Минимальный уровень отчетности

Точки отбора проб 2

Аналитические методы

энтеровирусов

Не применимо.

Не применимо.

EPTDS

EPA 1615

норовирусов

Не применимо.

Не применимо.

EPTDS

EPA 1615

Начало страницы


Банкноты
  1. Химическая реферативная служба (CAS) Регистрационный номер
  2. Точки отбора проб:
    • Точки входа в систему распределения (EPTDS)
    • Максимальное время пребывания в системе распределения (DSMRT)
  3. Мониторинг общего содержания хрома в сочетании с оценочным мониторингом UCMR 3 требуется в соответствии с полномочиями, указанными в Разделе 1445 (a) (1) (A) SDWA.

Начало страницы

.

данных о встречаемости для Правила нерегулируемого мониторинга загрязняющих веществ | Мониторинг появления нерегулируемых загрязнителей питьевой воды

Агентство

EPA использует Правило нерегулируемого мониторинга загрязнителей (UCMR) для сбора данных о загрязнителях, предположительно присутствующих в питьевой воде, но не имеющих нормативных стандартов, установленных в соответствии с Законом о безопасной питьевой воде (SDWA). Мониторинг предоставляет EPA и другим заинтересованным сторонам репрезентативные на национальном уровне данные о наличии загрязнителей в питьевой воде, количестве людей, потенциально подвергающихся воздействию, а также оценку уровней этого воздействия.Эти данные могут поддержать будущие нормативные определения и другие действия по защите здоровья населения.

На этой странице:


UCMR 4 (2018-2020) Данные о происшествиях

UCMR 4 был опубликован в Федеральном реестре 20 декабря 2016 г. Он требует мониторинга 30 химических загрязнителей (девять цианотоксинов и одна группа цианотоксинов; два металла; девять пестицидов; три группы побочных продуктов дезинфекции на основе бромированной галоуксусной кислоты [HAA], три спирта, и три полулетучих органических химиката).Этот набор данных не полный. Данные добавляются и, возможно, удаляются или обновляются в течение этого цикла отчетности после дальнейшего анализа аналитическими лабораториями, общественными системами водоснабжения, штатами и EPA.

Начало страницы


UCMR 3 (2013-2015) Данные о происшествиях

UCMR 3 был опубликован в Федеральном реестре 2 мая 2012 года. Требовался мониторинг 30 загрязняющих веществ: 28 химических веществ и 2 вируса.

Начало страницы


UCMR 2 (2008-2010) Данные о происшествиях

UCMR 2 был опубликован в Федеральном реестре 4 января 2007 г.Требовался мониторинг на 25 загрязняющих веществ.

Начало страницы


UCMR 1 (2001-2005) Данные о происшествиях

UCMR 1 был опубликован в Федеральном реестре 17 сентября 1999 года. Требовался мониторинг 26 загрязняющих веществ.

Следует проявлять осторожность при любой интерпретации рассматриваемых данных, поскольку эта таблица содержит всех данных , представленных для UCMR 1, включая данные о неочищенной исходной воде из нескольких штатов. Любой положительный результат от неочищенной исходной воды, которая впоследствии подвергается обработке, обычно не используется для проведения оценки воздействия.Скорее, такие случаи обычно приводили к отбору готовой пробы воды на входе в систему распределения.

Начало страницы


UCM-State, раунды 1 и 2 (1988-1997 гг.) Данные о происшествиях

Набор данных 1 раунда нерегулируемого государства мониторинга загрязнителей (UCM-State) содержит результаты мониторинга системы общественного водоснабжения (PWS) для 62 тогда еще нерегулируемых загрязнителей (некоторые из них с тех пор регулируются). Эти данные были собраны 40 штатами и первичными образованиями в период с 1988 по 1992 год.

Набор данных раунда 2 содержит результаты мониторинга PWS для 48 тогда еще нерегулируемых загрязнителей. Эти данные были собраны 35 штатами и первичными образованиями в период с 1993 по 1997 год.

  • База данных раундов 1 и 2 в MS Access (52 МБ)
    Поля данных, включенные в таблицу базы данных раундов 1 и 2:
    • PWSID (Идентификационный код системы общественного водоснабжения)
    • EPA регион
    • Состояние
    • В национальном разрезе?
    • Тип водопровода
    • Размерная категория (на основе людей, обслуживаемых системой)
      • 1 = Очень маленький
      • 2 = Маленькие 501-3,300
      • 3 = средний 3 301–10 000
      • 4 = Большой 10,001-100,000
      • 5 = Очень большой> 100 000
    • Население, обслуживаемое системой
    • Source_type
    • Код загрязнения
    • Название загрязнителя
    • Обнаружить?
    • Необнаружение?
    • Результат (для обнаружений)
    • Дата взятия пробы
    • Раунд (образец, собранный в Раунде 1 или Раунде 2)
    Подробная информация об этих атрибутах представлена ​​в сводных таблицах.
  • Раунды 1 и 2 сводных таблиц MS Excel ® (762 K)
    Данные, включенные в сводную таблицу раундов 1 и 2:
    • Эта сводная таблица содержит информацию о выборочных данных раундов 1 и 2. Любые или все из следующих фактов для загрязнителя:
      • # проведено анализов
      • # PWS с анализами
      • # обнаруживает
      • # PWS с детекторами
      • минимальное обнаружение
      • максимальное обнаружение
      • среднее обнаружение
    • можно классифицировать по любой комбинации следующих атрибутов водной системы:
      • EPA регион
      • Состояние
      • Тип водопровода
      • Размерная категория *
    • или любая комбинация следующих атрибутов примера:
      • Какой раунд выборка из *
      • Были ли данные включены в национальный разрез (который является функцией штата и раунда)
      • Год сбора пробы *
      • Тип исходной воды, из которой отбиралась проба *
      * Чтобы избежать двойного подсчета, сводные таблицы не суммируют количество PWS с обнаружениями и без них по этому измерению или атрибуту.Подробная информация об этих атрибутах представлена ​​в сводных таблицах.

Начало страницы


Сводные отчеты данных UCM

Сводный отчет (июнь 2001 г.) включает краткие описания загрязняющих веществ из наборов данных 1 и 2 раундов, оценки качества данных и анализ наличия загрязнителей. Также включено описание того, как наборы данных отдельных штатов были собраны в единый набор данных «национального поперечного сечения», который свидетельствует о наличии загрязнителя на национальном уровне.

Полный национальный отчет о происшествиях (май 2001 г.) содержит полные описания и подробности.

Начало страницы

.

«нерегулируемых» видов | FWC

Перейти к основному содержанию
  • Купить и применить
    • Рыбалка и охота
      • Как заказать
      • Нужна ли мне лицензия?
      • Ограниченный вход / охота по квоте
    • Общественное землепользование
    • Доступность Жилье
    • Коммерческие лицензии
      • Коммерческая соленая вода
      • Коммерческие пресноводные
      • CLS онлайн-вход
    • Чартерные лицензии
    • Лицензии на пристань для судов
    • Разрешения на дикую природу
    • Разрешения на причинение вреда дикой природе
    • Разрешения на содержание в неволе дикой природы
    • Заявки
    • Поиск лицензий и разрешений
    • Катание на лодках и навигация
  • Разрешение конфликта между дикой природой
    • Сообщить о нарушении
    • Знай правила
      • Дикая природа в неволе
      • Правила отдыха в соленой воде
      • Правила отдыха в пресной воде
      • Правила охоты
      • Правила плавания
      • Посмотреть все
    • Научитесь отцеплять морских птиц
    • Жизнь с дикой природой
      • Медведь
      • Летучие мыши
      • Койот
      • Gators
      • Береговые / морские птицы
      • Змеи
      • Посмотреть все
    • Сообщайте об убийствах рыб, чрезвычайных ситуациях в дикой природе, наблюдениях и т. Д.
      • Программа по борьбе с вредителями в масштабе штата
      • Сообщить об убийстве рыбы
      • Red Tide Status
      • Отчет об обнаружении неместных видов
      • Посмотреть все
.

секунд правила нерегулируемого мониторинга загрязняющих веществ | Мониторинг появления нерегулируемых загрязнителей питьевой воды

Поправки к Закону о безопасной питьевой воде (SDWA) 1996 г. требуют, чтобы каждые пять лет Агентство по охране окружающей среды выпускало новый список не более 30 нерегулируемых загрязнителей, которые должны контролироваться общественными системами водоснабжения (PWS).

Второе правило нерегулируемого мониторинга загрязняющих веществ (UCMR 2) было опубликовано 4 января 2007 года. UCMR 2 требовало мониторинга 25 загрязняющих веществ в период с 2008 по 2010 год с использованием аналитических методов, разработанных EPA, консенсусными организациями или обоими.Этот мониторинг обеспечивает основу для будущих регулирующих действий по защите здоровья населения.


UCMR 2 загрязняющие вещества и аналитические методы

Оценочный мониторинг (Список 1 загрязняющих веществ)

Все МОН, обслуживающие более 10 000 человек, и 800 репрезентативных МОН, обслуживающих 10 000 или менее человек, должны были проводить мониторинг 10 загрязнителей Списка 1 в течение 12-месячного периода с января 2008 г. по декабрь 2010 г.

Два инсектицида

Загрязнение

Регистрационный номер CAS 1

Минимальный уровень отчетности

Точки отбора проб 2

Аналитические методы

Диметоат

60-51-5

0.7 мкг / л

EPTDS

EPA 527

Тербуфос сульфон

56070-16-7

0,4 мкг / л

EPTDS

EPA 527

Пять антипиренов

Загрязнение

Регистрационный номер CAS 1

Минимальный уровень отчетности

Точки отбора проб 2

Аналитические методы

2,2 ‘, 4,4’-тетрабромдифениловый эфир (БДЭ-47)

5436-43-1

0.3 мкг / л

EPTDS

EPA 527

2,2 ‘, 4,4’, 5-пентабромдифениловый эфир (БДЭ-99)

60348-60-9

0,9 мкг / л

EPTDS

EPA 527

2,2 ‘, 4,4′, 5,5’-гексабромдифенил (HBB)

59080-40-9

0.7 мкг / л

EPTDS

EPA 527

2,2 ‘, 4,4′, 5,5’-гексабромдифениловый эфир (БДЭ-153)

68631-49-2

0,8 мкг / л

EPTDS

EPA 527

2,2 ‘, 4,4’, 6-пентабромдифениловый эфир (БДЭ-100)

189084-64-8

0.5 мкг / л

EPTDS

EPA 527

Три взрывчатых вещества

Загрязнение

Регистрационный номер CAS 1

Минимальный уровень отчетности

Точки отбора проб 2

Аналитические методы

1,3-динитробензол

99-65-0

0.8 мкг / л

EPTDS

EPA 529

2,4,6-тринитротолуол (TNT)

118-96-7

0,8 мкг / л

EPTDS

EPA 529

Гексагидро-1,3,5-тринитро-1,3,5-триазин (RDX)

121-82-4

1 мкг / л

EPTDS

EPA 529

Начало страницы


Скрининговое обследование (список 2 загрязнителей)

Все МОН, обслуживающие более 100 000 человек, 320 репрезентативных МОН, обслуживающих от 10 001 до 100 000 человек, и 480 репрезентативных МОН, обслуживающих 10 000 или менее человек, должны были контролировать 15 загрязнителей Списка 2 в течение 12-месячного периода с января 2008 по декабрь 2010.

Три родительских ацетанилида

Загрязнение

Регистрационный номер CAS 1

Минимальный уровень отчетности

Точки отбора проб 2

Аналитические методы

Ацетохлор

34256-82-1

2 мкг / л

EPTDS

ЕРА 525.2

Алахлор

15972-60-8

2 мкг / л

EPTDS

EPA 525.2

Метолахлор

51218-45-2

1 мкг / л

EPTDS

ЕРА 525.2

Шесть разлагаемых ацетанилидов

Загрязнение

Регистрационный номер CAS 1

Минимальный уровень отчетности

Точки отбора проб 2

Аналитические методы

Ацетохлорэтансульфоновая кислота (ESA)

187022-11-3

1 мкг / л

EPTDS

EPA 535

Ацетохлороксаниловая кислота (ОА)

184992-44-4

2 мкг / л

EPTDS

EPA 535

Алахлорэтансульфоновая кислота (ESA)

142363-53-9

1 мкг / л

EPTDS

EPA 535

Алахлороксаниловая кислота (ОА)

171262-17-2

2 мкг / л

EPTDS

EPA 535

Метолахлорэтансульфоновая кислота (ESA)

171118-09-5

1 мкг / л

EPTDS

EPA 535

Метолахлороксаниловая кислота (OA)

152019-73-3

2 мкг / л

EPTDS

EPA 535

Шесть нитрозаминов

Загрязнение

Регистрационный номер CAS 1

Минимальный уровень отчетности

Точки отбора проб 2

Аналитические методы

N-нитрозо-диэтиламин (NDEA)

55-18-5

0.005 мкг / л

EPTDS и DSMRT

EPA 521

N-нитрозодиметиламин (NDMA)

62-75-9

0,002 мкг / л

EPTDS и DSMRT

EPA 521

N-нитрозо-ди-н-бутиламин (NDBA)

924-16-3

0.004 мкг / л

EPTDS и DSMRT

EPA 521

N-нитрозо-ди-н-пропиламин (NDPA)

621-64-7

0,007 мкг / л

EPTDS и DSMRT

EPA 521

N-нитрозо-метилэтиламин (NMEA)

10595-95-6

0.003 мкг / л

EPTDS и DSMRT

EPA 521

N-нитрозопирролидин (NPYR)

930-55-2

0,002 мкг / л

EPTDS и DSMRT

EPA 521

Начало страницы


Банкноты
  1. Химическая реферативная служба (CAS) Регистрационный номер
  2. Точка выборки:
    • Точки входа в систему распределения (EPTDS)
    • Максимальное время пребывания в системе распределения (DSMRT)

Начало страницы

.

Регулировка клапанов двигателя современного автомобиля

Автор Владислав Кизин На чтение 6 мин. Просмотров 8.7k. Опубликовано

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическое проведение регулировки его клапанов. Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке зазоров клапанов входит в техническое обслуживание вашего авто. На отечественных автомобилях она проводится каждые 15 тыс. км, для иномарок — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении просветов сдвигаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В наиболее запущенных случаях пропадёт компрессия (мотор просто не заведётся) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Профессионалы выделяют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

  1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно различается или полностью отсутствует. При слишком маленьких просветах клапаны до конца не закрываются, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
  2. Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, необходимо проверить промежутки в клапанном механизме.

Регулировка зазоров всегда проводится на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров с распредвалом установлены и плотно затянуты. Зависимость величины просветов от температуры приведена в таблице.

Таблица: зависимость величины зазоров от температуры
Стандарт 0.15
Температура
градусы
мм

 

индикатор
-10 0.128 44.1
-5 0.131 45.4
0 0.135 46.8
10 0.143 49.4
20 0.15 52

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.

В обязательном порядке регулировка зазоров требуется:

  • после переборки двигателя;
  • после снятия и установки головки блока цилиндров.

При замене оборудования на газобаллонное регулировать клапаны необязательно.

Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

Наиболее просто регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как регулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка просветов производится с помощью плоского щупа. Сначала следует выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры согласно таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Угол поворота коленчатого вала, градусы Цилиндр, в котором происходит такт сжатия Номера регулируемых кулачков
0 4 6, 8
180 2 4, 7
270 1 1, 3
360 3 2, 5

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой.

На ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина просвета определяется с помощью плоских щупов.

На ВАЗ 2108–09 величина зазора определяется с помощью плоских щупов

Раньше, во времена СССР, для точной настойки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 выполняется сразу, без промежуточных измерений. На ВАЗ 2108–09 следует использовать набор регулировочных шайб. После измерения просвета старая шайба вытаскивается, а на её место, с учётом проведённых измерений, подбирается новая.

На ВАЗ 2108–09 для нсстройки зазоров клапанов используются регулировочные шайбы

Для замены шайб нужен специальный съёмник.

Для замены регулировочных шайб на ВАЗ 2108–09 требуется специальный съемник

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съёмник.

Замена регулировочных шайб с помощью специального съёмника

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Значение имеет лишь конструкция узла «клапан — толкатель — распредвал». Изменяя зазоры, можно на несколько градусов сдвинуть фазы газораспределения (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Меняя зазоры клапанов, можно сдвинуть фазы газораспределения

Сдвиг фаз происходит при смещении распредвала относительно коленчатого вала путём перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы её рассматривать не будем.

В современных двигателях часто используются гидрокомпенсаторы. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.

Как отрегулировать клапанные зазоры на иномарках

Прежде всего, с помощью инструкции по ремонту и обслуживанию вашего авто определяем тип двигателя. Дело в том, что на некоторых иномарках может быть до десяти видов моторов на одной модели автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако, в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Бензиновый двигатель

Так выглядит двигатель Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым двигателем

Для этого следует выполнить следующие действия:

  1. Снимаем пластмассовый кожух двигателя (держится на резиновых защёлках).
  2. Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
  3. Выставляем по меткам оба распредвала (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов). Выставляем метки распредвала двигателя
  4. Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвёртый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Записываем результаты измерения.
  5. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов. Проверяем величину клапанных просветов двигателя
  6. Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные стаканчики и по приведённой формуле высчитываем размер новых стаканчиков. Регулируем зазоры клапанов
  7. Устанавливаем новые стаканчики и устанавливаем распредвалы в головку блока цилиндров.
  8. В указанные места наносим герметик и закручиваем клапанную крышку. Наносим герметик и закручиваем клапанную крышку двигателя

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может быть укомплектован дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.

Так регулируются зазоры клапанов на Mitsubishu ASX 1.6 с дизельным мотором

Основные признаки неправильно проведённых работ

Если зазоры клапанов установлены правильно, двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных промежутках он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, необходимо выполнить ремонт самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете лишиться автомобиля.

Беспроблемная эксплуатация вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Периодичность этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки довольно проста и не требует специальных знаний и умений. Удачи на дорогах!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Признаки неотрегулированных клапанов


Симптомы неотрегулированных клапанов — Daewoo Sens, 1.3 л., 2005 года на DRIVE2

Для привлечения внимания

Нередко в своей практике приходится сталкиваться с таким явлением как недостаточное внимание владельца автомобиля к состоянию зазоров клапанов. В большинстве случаев клиенты просто ложат «болт» на такую процедуру как проверка-регулировка зазора. А клапана то есть и их нужно регулировать! Не будем обращаться за советом в книгу по эксплуатации «что да как», но при непонятном поведении мотора возьмем инструмент и проверим клапана.

Итак симптомы:

— характерный звук из-под клапанной крышки — цокание, стучки, дребезг и прочие призвуки
— плохая заводка как на холодный так и горячий двигатель
— нестабильный, плавающий ХХ
— при определенных случаях на ХХ через мотор проходит «судорога»
— вибрация мотора
— на определенных оборотах (в частности около 3000 оборотов в мин.) слышен явно аномальный рев мотора, плюс выхлопная система отзывается нехорошей вибрацией
— потеря приеместости мотора на низах
— подергивания на низких предачах при езде накатом
— толчки, рывки при нажатии на газ
— провал оборотов при резком нажатии на педаль газа
— непонятный расход

Настоятельно РЕКОМЕНДУЮ проверять зазоры раз в 5000 км. Внимательно осмотривать состояние распредвала и регулировочных болтов. Часто из-за зажатого клапана эти болты разбиваются и корректная регулировка просто невозможна. Многие мотористы с безразличием относятся к такому и уже после 1000 км после регулировки проблемы возвращаются. Зазоры выставлять только заводские: впуск — 0,15 выпуск — 0,30. Никаких «газовых» !

В идеале проводить эту процедуру нужно самостоятельно, но если нет желания или достаточного умения, то ездить только к проверенным толковым мотористам.

Также поделюсь интересным случаем.

Приехал сенс 1.3 с прыгающей стрелкой температуры на приборке. Вернее, на холодную все нормально, но когда мотор прогревается и ее положение примерно на середине шкалы, то появляются дергания. Особенно ярко они выражаются когда нажимаешь на тормоз или включаешь поворотник. Так же дико прыгает когда переключаешься со второй на третью (ахах). Забавно.

Поспешили — поменяли датчик. Симптомы те же! Начал глубже копать, обратил внимание на работу двигателя на ХХ. Дрожит как «мокрая собака холодным осенним вечером». Меряю зарядку — 14,1 В как в книжке. Меряю напряжение между плюсовой клеммой аккумулятора и блоком двигателя — 17,3 В! Ясно-понятно. Ищу точку массы на моторе — находится на кронштейне рабочего цилиндра сцепления. Раскручиваю. Сильное оплавление клеммы, нагар, отсутствие плотного прилегания и соответственно контакта. Исправляю косяк — мотор как часы, стрелка как по заводу!

Всем мира, добра и здоровья!

Регулировка клапанов двигателя на автомобиле

Газораспределительный механизм (или сокращенно ГРМ) любого четырехтактного силового агрегата необходим для обеспечения полных циклов его работы: впуска, сжатия горючей смеси, рабочего хода поршня и выпуска отработанных газов. Если выполнена правильная регулировка клапанов, то у Вас не будет проблем с ГРМ: в противном случае синхронизация работы цилиндров будет нарушена и двигатель не сможет функционировать с максимальной эффективностью.

Симптомы неотрегулированных клапанов

Их достаточно много. Один из них – громкий металлический стук в двигателе. Звук становится сильнее при увеличении нагрузки на двигатель и может сопровождаться запахом гари. При неотрегулированных клапанах в цилиндрах заметно падает компрессия – это можно определить при помощи компрессометра. Двигатель «троит» — наблюдается его вибрация на малых оборотах, он не развивает полной мощности: наблюдается вялый разгон и повышенный расход горючего. Все эти признаки говорят о том, что распределительный механизм не работает правильно: надо регулировать клапана. Что это даст? Об этом – ниже.

Для чего необходима регулировка клапанов

Правильно отрегулированные зазоры гарантируют устойчивую работу силового агрегата на низких и высоких оборотах. При этом сохраняется наилучшая приемистость двигателя и оптимальный расход горючего. Но возникает вопрос: для чего нужен зазор в клапанах? Дело в том, что они закрываются благодаря специальной пружине, упирающейся в кулачок. Чтобы он не смог помешать закрыться полностью клапану, необходимо выставить определенный зазор. И здесь еще нужно учитывать нагревание стержня клапана (впускного до 300-400, выпускного до 700-900 градусов), что вызывает увеличение его длины. Если распредвал расположен сверху, то он напрямую или посредством коромысла воздействует на стержень, что вызывает его повышенный износ. Для недопущения подобного развития событий торец клапана  в некоторых моделях авто накрывают «стаканом»: между ним и кулачком распределительного вала ставят регулировочные шайбы. В других моделях авто присутствуют коромысла: тогда регулировка между металлическими деталями производится посредством винтов и контргаек.

Компенсаторы

Этими устройствами сегодня оснащается большинство двигателей авто. Гидрокомпенсаторы устанавливаются на двигатели, имеющие более двух клапанов на один цилиндр.

Эти изделия сами «подбирают» нужный зазор в клапанах и гарантируют наилучшую работу ГРМ при любых условиях без регулировок. Однако некоторые автолюбители не без основания считают традиционный газораспределительный механизм с периодическими проверками величины зазора более надежным. Все дело в том, что компенсаторы имеют свойство ломаться.

В случае неисправности гидрокомпенсаторов — они начинают стучать. Что вызывает стук и как с ним бороться можно почитать тут.

Как отрегулировать клапана

Все процедуры необходимо проводить только на холодном двигателе. Это делается для того, чтобы результаты нстройки остались стандартными: именно так поступают на заводах-изготовителях. Стоит отметить, что порядок регулировки клапанов на каждой машине свой: узнать его можно из инструкции к автомобилю или соответствующей литературы. Процесс осуществляется посредством вкручивания или выкручивания специальных регулировочных винтов, либо подбором плоских шайб. Каждый из этих вариантов рассматривается отдельно.

Использование специальных инструментов

Регулировка клапанов двигателя производится с помощью набора щупов или посредством специальной рейки и индикатора. Оба способа достаточно широко распространены: первый отличается простотой, доступностью и требует минимальных финансовых и временных затрат. Чтобы применить второй метод, придется купить прибор и специальное приспособление.

Регулировка с помощью щупа и контргаек

Подобный способ настройки ГРМ характерен для российских заднеприводных авто («классика»). Алгоритм действий:

  • Демонтируйте корпус воздушного фильтра и от клапанной крышки отсоедините все трубки, тросики и рычажки. Для облегченного проворачивания коленвала двигателя выверните свечи зажигания.
  • Снимите клапанную крышку и передний кожух ремня ГРМ (если он есть – может быть и цепь).
  • Выставите поршень цилиндра, с которого начнется процедура (например, в жигулевской «классике» он 4-й) в положение верхней мертвой точки: клапаны окажутся в закрытом положении.
  • Наблюдая за меткой-углублением на шкиве вала двигателя, проворачивайте его до совпадения с риской на нижней передней крышке БЦ . Точка-углубление на звездочке вала ГРМ тоже должна совпасть с меткой на его «постели» (корпусе).
  • Рожковым ключом удерживайте регулировочный метиз и одновременно ослабьте контргайку. Далее нужно пользоваться набором щупов для регулировки клапанов. Выберете нужную тонкую пластину, вставьте ее между коромыслом и стержнем клапана. Щуп при нормальной настройке будет проходить с небольшим трением. Значение зазора необходимо отрегулировать по таблице, которая для каждой машины своя (для ВАЗ2101-07 – 0,15 мм). Теперь затяните контргайку и еще раз проверьте зазор. При необходимости операцию повторите. Соблюдайте порядок регулировки клапанов: например, для «классики» ВАЗ: 8-6, 4-7, 1-3, 5-2.

Регулировка с помощью шайб

Подобная настройка ГРМ больше характерна для переднеприводных автомобилей. Чтобы ее произвести, необходимо:

  1. Снять крышку клапанов.
  2. Найти метки на блоке мотора, шкиве ремня ГРМ и, проворачивая коленвал по часовой стрелке, добиться их совпадения. В итоге первый поршень окажется в положении ВМТ.
  3. Определите зазор между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала (они – первые, если смотреть со стороны шкива).
  4. При большем или меньшим зазоре подберите другую шайбу (на каждой есть соответствующая маркировка, если нет – воспользуйтесь штангенциркулем, а лучше — микрометром).
  5. После установки шайбы снова проверьте зазор: допустимое отклонение – не более 0,05 мм в обе стороны.
  6. Не забывайте, что величина зазора для впускного и выпускного клапанов разная – данный параметр необходимо выяснить из инструкции по эксплуатации конкретного авто.

Регулировка с помощью индикатора и рейки

Этот метод считается более точным и был особенно популярен во времена ССССР. Подобный способ регулировки хорош для двигателей, находящихся в эксплуатации длительное время, т. к. прибор и рейка при измерении учитывают выработки на поверхностях деталей. Ход процедуры:

  1. Снимите клапанную крышку, предварительно отсоединив от нее рычаги и тросики.
  2. Прокрутите вал двигателя до совпадения меток, точно так же, как при регулировке клапанов с помощью щупа.
  3. Возьмите рейку и зафиксируйте ее на головке блока цилиндров (крепление осуществляется к шпилькам корпуса «постели») распредвала. Есть небольшой нюанс: не нужно вкручивать полностью все 3 гайки крепления рейки, иначе она будет болтаться. Прежде всего заверните крайние метизы, далее начинайте откручивать средний болт, пока рейка не станет неподвижной.
  4. Возьмите стрелочный индикатор и закрепите его на рейке, а лапку прибора поставьте на край кулачка клапана.
  5. Захватом, входящим в комплект, уцепите кулачок и потяните его вверх: стрелка индикатора должна пройти 52 деления (при температуре воздуха +20 градусов). Если это не так, то нужно регулировать клапан одним из двух вышеописанных способов.

Последствия неправильной регулировки клапанов

Если настройка описываемых элементов ГРМ будет произведена неправильно, то эффективность работы двигателя заметно снизится. При недостаточном зазоре сами клапана и их седла будут испытывать повышенные нагрузки, что чревато прогаром. При увеличенном зазоре в салоне будет слышен неприятный металлический стук, а мощность силового агрегата упадет.

В любом случае результатом неправильной или несвоевременной регулировки клапанов станет выход из строя деталей ГРМ, что ведет к значительным финансовым тратам.

Как отрегулировать клапана, если стоит ГБО

Когда двигатель работает на жидком топливе, температура клапанов достигает 350, а «тарелок» — 900 градусов. При использовании в качестве топлива газа, данный параметр вырастает на 50-70 градусов. Такое повышение само по себе неопасно: клапан не прогорит и не разрушится.

Гораздо больший риск представляет неправильная регулировка системы питания, когда образуется обедненная смесь. В этом случае температура на поверхности клапанов повышается на 200-250 градусов, что ведет к прогоранию клапанов. Вывод: использование газа для ГРМ не опасно, а вот за качеством смеси нужно смотреть.

С какой периодичностью производится регулировка

Если говорить о пробеге, то это 20-30 тысяч км. Регулировка тепловых зазоров клапанов должна производиться, даже если у вас не наблюдается потери мощности, повышенного расхода горючего и черного дыма из глушителя (не стоит ждать появления первых симптомов). Процедуру лучше проводить в автосервисе, но если у вас имеются соответствующие инструменты, приборы и опыт, это можно сделать и в своем гараже.

Регулировка клапанов двигателя современного автомобиля

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическое проведение регулировки его клапанов. Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке зазоров клапанов входит в техническое обслуживание вашего авто. На отечественных автомобилях она проводится каждые 15 тыс. км, для иномарок — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении просветов сдвигаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В наиболее запущенных случаях пропадёт компрессия (мотор просто не заведётся) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Профессионалы выделяют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

  1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно различается или полностью отсутствует. При слишком маленьких просветах клапаны до конца не закрываются, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
  2. Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, необходимо проверить промежутки в клапанном механизме.

Регулировка зазоров всегда проводится на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров с распредвалом установлены и плотно затянуты. Зависимость величины просветов от температуры приведена в таблице.

Таблица: зависимость величины зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.

В обязательном порядке регулировка зазоров требуется:

  • после переборки двигателя;
  • после снятия и установки головки блока цилиндров.

При замене оборудования на газобаллонное регулировать клапаны необязательно.

Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

Наиболее просто регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как регулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка просветов производится с помощью плоского щупа. Сначала следует выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры согласно таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой.

На ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина просвета определяется с помощью плоских щупов.

На ВАЗ 2108–09 величина зазора определяется с помощью плоских щупов

Раньше, во времена СССР, для точной настойки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 выполняется сразу, без промежуточных измерений. На ВАЗ 2108–09 следует использовать набор регулировочных шайб. После измерения просвета старая шайба вытаскивается, а на её место, с учётом проведённых измерений, подбирается новая.

На ВАЗ 2108–09 для нсстройки зазоров клапанов используются регулировочные шайбы

Для замены шайб нужен специальный съёмник.

Для замены регулировочных шайб на ВАЗ 2108–09 требуется специальный съемник

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съёмник.

Замена регулировочных шайб с помощью специального съёмника

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Значение имеет лишь конструкция узла «клапан — толкатель — распредвал». Изменяя зазоры, можно на несколько градусов сдвинуть фазы газораспределения (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Меняя зазоры клапанов, можно сдвинуть фазы газораспределения

Сдвиг фаз происходит при смещении распредвала относительно коленчатого вала путём перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы её рассматривать не будем.

В современных двигателях часто используются гидрокомпенсаторы. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.

Как отрегулировать клапанные зазоры на иномарках

Прежде всего, с помощью инструкции по ремонту и обслуживанию вашего авто определяем тип двигателя. Дело в том, что на некоторых иномарках может быть до десяти видов моторов на одной модели автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако, в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Бензиновый двигатель
Так выглядит двигатель Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым двигателем

Для этого следует выполнить следующие действия:

  1. Снимаем пластмассовый кожух двигателя (держится на резиновых защёлках).
  2. Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
  3. Выставляем по меткам оба распредвала (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).Выставляем метки распредвала двигателя
  4. Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвёртый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Записываем результаты измерения.
  5. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.Проверяем величину клапанных просветов двигателя
  6. Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные стаканчики и по приведённой формуле высчитываем размер новых стаканчиков.Регулируем зазоры клапанов
  7. Устанавливаем новые стаканчики и устанавливаем распредвалы в головку блока цилиндров.
  8. В указанные места наносим герметик и закручиваем клапанную крышку.Наносим герметик и закручиваем клапанную крышку двигателя
Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может быть укомплектован дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.

Так регулируются зазоры клапанов на Mitsubishu ASX 1.6 с дизельным мотором
Основные признаки неправильно проведённых работ

Если зазоры клапанов установлены правильно, двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных промежутках он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, необходимо выполнить ремонт самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете лишиться автомобиля.

Беспроблемная эксплуатация вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Периодичность этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки довольно проста и не требует специальных знаний и умений. Удачи на дорогах!

Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать

Если вы становились свидетелем сцены, когда опытный автомобилист деловито открывал капот машины (вашей или своей), некоторое время вслушивался в звук работающего мотора, а потом многозначительно произносил фразу «клапаны надо отрегулировать», но при этом для вас его слова были не понятнее звука двигателя, который он слушал, то сегодня мы попробуем этот пробел восполнить. Что такое регулировка клапанов, зачем она нужна, когда ее нужно делать, и что будет, если ее не делать совсем? И почему на многих машинах регулировка клапанов вообще не нужна? Давайте разберемся.

Что такое регулировка клапанов?

Работа обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов. Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распредвал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения нужен тепловой зазор, а регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов»

Да, с логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна. Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».

Зачем нужна регулировка клапанов?

Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана. То есть, при достижении рабочей температуры клапан фактически перестанет полноценно выполнять одну из своих функций: плотно закрываться для герметизации камеры сгорания и ее изоляции от впускного или выпускного тракта.

Подобное может произойти, к примеру, из-за износа седел и тарелок клапанов. Соответственно, в этом случае регулировка клапанов нужна, чтобы обеспечить нужный тепловой зазор для обеспечения полного закрытия клапанов.

— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.

Что будет, если не регулировать клапаны?

Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как мы уже поняли, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).

Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).

Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.

Как узнать, каким должен быть тепловой зазор?

Величина теплового зазора определяется производителем для конкретного двигателя: если конструкция мотора предусматривает регулировку клапанов, показатели обычно указываются в руководстве по эксплуатации. — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора.

На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.

Как узнать, когда регулировать клапаны

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.

Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, не проходящее по мере его прогрева.

— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.

Как регулировать клапаны?

Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами.

Еще одна вариация — это регулировка теплового зазора с помощью винтового механизма. В этом случае ничего подбирать не нужно: зазор измеряется щупом и затем при необходимости настраивается вкручиванием или выкручиванием регулировочного болта, который затем фиксируется контргайками — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Такой метод регулировки мы наглядно показывали в отдельном материале на примере Renault Logan.

Почему на некоторых моторах клапаны регулировать не нужно?

Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Регулировка клапанов двигателя — DRIVE2

В двигателе что-то застучало, мощность падает. Кажется, что автомобиль скоро развалится. Скорее в автосервис? Нет, подождите, может мы и сами можем что-нибудь сделать. В данной статье мы перечислим признаки плохой регулировки зазоров в клапанном механизме двигателя и расскажем как регулировать клапана двигателя.

Для чего нужна регулировка клапанов?

У автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они так и называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или, как говорят ещё в народе, клапанный.

После нагрева двигателя, его детали расширяются. Следовательно, на холодном двигателе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы, то это может привести к снижению эффективности работы двигателя и даже уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать. При больших же зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать и Вы услышите металлический стук.

Каждые 20-30 тыс.км нужно проверять и при необходимости регулировать клапана. Данные тепловых зазоров есть в любом руководстве по ремонту и обслуживанию автомобиля. Мы же приведем некоторые тепловые зазоры для отечественных автомобилей ВАЗ. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры РАЗНЫЕ!

Регулировка зазоров клапанов двигателя

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом, определенной толщины, регулировка производится поворотом регулировочных винтов коромысел (на автомобилях ВАЗ, кроме -08, -09, «десяток», — головкой регулировочного болта) в требуемую сторону.

Для того, чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который Вы собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно.После затяжки проверьте снова зазор. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходит в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте зазор точнее.

Затем, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать ТОЛЬКО по часовой стрелке и ТОЛЬКО за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал и за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

Регулировка клапанов на двигателях ВАЗ

Проверка зазора между рычагами и кулачками распределительного вала: 1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта.

В таких двигателях порядок регулировки клапанов следующий. Проворачиваете коленвал по часовой стрелке так, чтобы метка на звездочке распределительного вала точно совпала с меткой на корпусе подшипников. В это положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (соответственно, 8-й и 6-й кулачки).

Держите регулировочный болт рычага гаечным ключом, другим ключом ослабьте контргайку. Добейтесь необходимого зазора с помощью регулировочного болта. Затяните контргайку. Щуп должен входит в зазор с легким защемлением.

На автомобилях (а точнее в их двигателях) ВАЗ-2109, -09, -10 и т.д. тепловые зазоры регулируют с помощью регулировочных шайб. Они бывают толщиной от 3 до 4,5 мм.

После того, как Вы отрегулировали зазоры в клапанном механизме, запустите двигатель и послушайте его работу на различных режимах. При регулировке важно и то, чтобы клапаны были правильно притерты. Также клапаны не должны быть разбиты на концах и зазор во втулках не должен превышать нормальный.

Как отрегулировать клапана на двигателе авто

Двигатель – это самая важная часть автомобиля, на которой полностью базируется работа машины. Именно поэтому важно следить за состоянием двигателя, проводить диагностику, а также своевременно менять расходные материалы. Причиной многих неполадок в авто (например, возникновение стука, падение мощности) могут быть клапана. Поэтому важно  знать, как правильно отрегулировать клапана.

Содержание статьи

Регулировка клапанов – зачем она нужна?

Клапаны в авто

В каждом автомобиле имеется либо 8, либо 16 клапанов. Их число зависит от количества цилиндров – либо на одном цилиндре один клапан, либо два. Первый отвечает за запуск горючей смеси в камеру сгорания, второй – отвечает за открытие отвода для выхода отработанных газов. Такой механизм, регулирующий распределение смеси и газов, имеет название газораспределительный или клапанный. Стоит отметить, что на дизеле и инжекторе устанавливаются разные системы.
При нагревании мотора металл расширяется. Таким образом, на двигателе должны быть зазоры, которые имеют фиксированный размер. Последствия неправильной регулировки клапанов включают в себя снижение эффективности работы мотора, а также быстрое изнашивание деталей.

Рекомендуется проверять клапаны каждые 20-30 тысяч километров.

Для примера: при недостаточном размере зазора клапан будет подгорать, если же зазор слишком большой, то клапан будет не полностью открываться и издавать металлический стук.
Как часто регулировать клапана?
При изменении размера зазоров необходимо их отрегулировать.

Признаки неправильной регулировки клапанов

Признаков того, что зазоры нарушились, достаточно много. В первую очередь, снижается мощность двигателя и эффективность его работы. Возможно появление неприятного металлического стука, шума, запаха гари и т.п. Стук появляется, в основном, при нагрузках или на холостом ходу. В результате этого детали мотора подвергаются быстрому износу.
Вышеперечисленные признаки неотрегулированных клапанов являются тревожным симптомом. При появлении хотя бы одного из них необходимо проверить клапана и отрегулировать их.

Результат регулировки клапанов

Регулировка клапанов: для чего нужна?

В конечном итоге при правильной регулировке клапанов восстанавливается стабильность работы мотора, увеличивается мощность и износостойкость. Двигатель будет работать ровнее и устойчивее как на низких, так и высоких оборотах.

Можно ли не регулировать клапана?

В современные автомобили устанавливаются так называемые гидрокомпенсаторы. В обычных двигателях стоят кулачки распределительного вала или «толкатели», которые и толкают клапан. Что касается гидрокомпенсаторов, то они сами находят необходимый зазор для выпуска газов при высоком давлении масла. Они обеспечивают оптимальную работу клапанов в любых случаях. Многие задаются вопросом: «Если не регулировать клапана, что будет?» Если на автомобиле стоят гидрокомпенсаторы, то регулировка клапанов не нужна. В противном случае регулировать и проверять клапаны нужно периодически.

Как отрегулировать клапана?

Как правильно отрегулировать зазоры клапанов

Многие автовладельцы стараются отрегулировать клапаны самостоятельно без обращения в службы технического обслуживания.
Устанавливать размеры зазоров нужно на двигателе в холодном состоянии, поскольку заводские настройки производились именно на холодном металле. В этом случае он не изменяет свои размеры, и они остаются стандартными.
Стоит отметить, что делать регулировку клапанов стоит точно по рекомендациям и инструкции, в противном случае зазоры будут настроены неправильно.
Сначала производится установка поршня цилиндра в мертвую точку такта сжатия вверху. Зазор цилиндра будет определен регулировочным щупом. Это обеспечит закрытие обоих клапанов, а также качание коромысла в установленных пределах зазора. Производители обычно наносят метки, по которым можно установить поршень в такое положение.
Сама регулировка производится с помощью поворота винтов коромысел в нужные стороны. Поворачивать коленвал по звездочке необходимо только по часовой стрелке. Многие наносят свои метки для определения положения каждого из цилиндров. Метки должны совпадать на подшипнике и коленвале.
Далее необходимо освободить контргайку на болте или винте. Зазор необходимо установить до предела, в данном случае которым является щуп. Затем необходимо зафиксировать положение путем затягивания гайки. Делать это следует аккуратно, учитывая силу затяжки, поскольку можно сбить установленный зазор. Для проверки зазора нужно просунуть щуп, он должен пройти, но с усилием. Если же щуп не прошел, нужно повторить регулировку.

Проводить регулировку клапанов нужно поочередно в том порядке, в котором работают цилиндры в автомобиле, и предельно аккуратно.

Коленвал поворачивается только за пусковую рукоятку (ручку кривого стартера), либо за винт крепления шкива привода генератора и только по часовой стрелке.
Здесь обязательно нужен щуп или специальный инструмент для регулировки клапанов.
В специальных книгах по ремонту двигателя полностью описана процедура регулировки. Еще одной особенностью является установка зазора на впускных и выпускных клапанах. Клапан регулирования давления наддува имеет зазор, отличный от выпуска газов. Кроме того, для разных цилиндров может быть необходим разный зазор. Все это описано в руководстве по ремонту автомобиля.

Необходимые инструменты

Что понадобится для регулировки клапанов

Как уже говорилось ранее, обязателен щуп или специальное приспособление. Если правильно подобрать, то можно работать с пластинами регулировки. Часто используют рейку для регулировки клапанов, которая обеспечивает большую точность в сравнении с пластинами или щупом. Однако отличается сам процесс регулировки, он не соответствует приведенному выше способу.
Можно использовать индикатор. Он представляет собой специальное устройство для регулировки клапанов с высокой точностью.

Таким образом, клапаны отвечают за распределение горючей смеси в двигателе, своевременный выход отработанных газов. За размерами зазоров клапанов нужно регулярно следить и в случае необходимости регулировать. Отрегулировать клапана можно самостоятельно, не прибегая к услугам автосервисов. Важно точно отмерять зазоры клапанов, поскольку они обеспечивают стабильность и эффективность работы двигателя.

неправильная регулировка клапанов или… — УАЗ 2206, 2.4 л., 2005 года на DRIVE2

После фрезеровки и сборки ГБЦ, заменил заодно регулировочные винты коромысел (некоторые старые были поломаны), все восемь штук. Регулировал по следующей схеме:
-выставил ВМТ первого целиндра (по второй метке из трех)
-выставил зазоры на ощупь клапанов №№ 1,2,4,6 (пример «ощупа» показал знатный шофер).
-повернул колен вал на один оборот (так же до второй метке), и выставил зазоры клапанов №№ 3,5,7,8.
Собрал, завел, шепчет. Через 120-150 км появился грохот в моторе и первый цилиндр не реагирует на снимание и одевание свечного колпачка. Снимаю клапанную крышку и вижу, что рег.винт №2 разбит в нажимной (опорной) части. Остальные же клапана увиличели зазор до 3-4 мм. Да-да! я не описался именно 3-4 мм. Купил еще один рег.винт новый (в том же магазине, что и весь комплект). Далее регулировка по той же схеме. Проехал 15 км, появился стук. Разбираю и вижу, на вид рег.винты все целые, но вот зазор опять таки 2-3 мм. Снятая ось коромысел, дала более четкую картину происходящего: были разбиты, на всех рег.винтах — внутренняя опорно-сферическая часть (соединение штанги и рег.винта). Маслогонные каналы почти завольцованы.
Причина пока не ясна, но однозначно надо ехать в магазин за рег.винтами. Только вот теперь, для чистоты эксперимента еду в другой магазин. Покупаю. Привожу домой, и перед установкой, тестирую винты из разных магазинов. Тест помогла провести обычная ножовка по металлу: зажал в тиски и пилю. Результат огорчил в обоих случаях. Пилится и один и другой. За 3-5 движений, глубина пропила 1 мм. Но выбора то нет, и ставить надо. Поставил и отрегулировал по старой схеме. Сделал еще 10-15 оборотов стартером, убедился в «правильно» настроенных клапанах. Вот теперь буду ждать результат.
Вопрос к экспертам: может это я не так регулирую ( ну не считая второй метке, теперь я знаю, что надо регулировать по третьей) или это метал г?..
P.S.: сегодня экспериментировал на старых поломанных рег.винтах. Результат: ножовка по металлу скользит и оставляет царапины, но не пилит.

ПРОДОДЖЕНИЕ: нашел б/у регулировочные болты — поставил, отрегулировал (по той же схеме). Завел двигатель с открытой крышкой клапанов, через 20-30 секунд пошло масло на штанги. После этого проехал 200 км — полет нормальный.

Это пропил на купленном рег.винте (первый магазин). К стати, даже видно, что винт погнут

Этот купленный уже в другом магазине. Один хрен 😉

Цена вопроса: 400 ₽ Пробег: 200 км

Регулировка клапанов, зачем, когда и как. — DRIVE2

Эта тема поможет понять для чего это необходимо, последствия несвоевременной регулировки, периодичность и как определить необходимость, самостоятельно выставить тепловые зазоры клапанов. Многие понимают важность этого мероприятия и своевременно проводят регулировку собственными силами или же доверяют эту работу специалистам автосервисов.

В процессе работы двигателя трущиеся детали изнашиваются, установленные зазоры изменяются. В клапанном механизме важную роль имеет тепловой зазор клапанов. Для нормальной работы двигателя, важно соблюдать время открытия, закрытия клапанов и сохранить герметичность в закрытом состоянии.

Когда двигатель еще не прогрет между торцом клапана и коромыслом, или толкателем и распределительным валом должен быть определенный заводом зазор. Рассчитан он исходя из температурного расширения металла, то есть когда двигатель прогрет до рабочей температуры многие детали газораспределительного механизма нагреваются и по закону физики имеют свойство расширяться, удлиняться, увеличиваться в размере. Разные металлы имеют разное тепловое расширение, разная длинна и форма деталей, поэтому на разных двигателях будет различаться рекомендуемые тепловые зазоры.

Тепловой зазор впускных и выпускных клапанов отличается по причине разной температурной нагруженности и отличающихся свойств металлов, из которых изготовлены клапаны.

Если зазоры выставлены правильно, после прогрева они уменьшаются до минимальных значений обеспечивая своевременное регулирование фаз газораспределения и продолжительный срок службы деталей. Пока двигатель холодный можно заметить повышенный шум, не следует прогревать двигатель на больших оборотах, чтобы избежать ударных нагрузок на торец клапана.

В процессе работы, клапаны и седла постепенно расклепываются увеличивается глубина посадки клапана в седле, это приводит к уменьшению теплового зазора. Более подробно о седле клапана на сайте есть статья. Изнашиваются кулачки распредвала, коромысла, плоскость толкателей и торцы клапанов, что приводит к увеличению зазора. Мощность двигателя падает из-за нарушения фаз газораспределения, увеличивается износ многих сопутствующих деталей, в результате чего запускается цепная реакция, приходят в негодность целые детали, они в свою очередь влияют на следующие.

Если зазор больше рекомендуемого производителем, постоянная ударная нагрузка на клапаны уменьшает их срок службы, расклепывает, скалывает торец постепенно увеличивая зазор, повышается шумность. Уменьшается мощность из-за нарушения фаз газораспределения, так как ухудшается наполняемость цилиндров топливовоздушной смесью и эффективность сгорания.

Если тепловой зазор меньше, после прогрева, клапаны не герметично закрывают камеру сгорания, уменьшается компрессия, часть поступившей топливовоздушной смеси выбрасывается через щели между клапаном и седлом при такте сжатия. Во время рабочего хода раскалённые отработанные газы так же прорываются и приводят к прогару клапанов. Тарелки клапанов не касаются седел нарушается теплоотдача, отсюда следует нагрев клапана до температур при которых увеличивается износ (окисление, коррозия) вероятность заклинить в направляющей втулке или подвергнуть ее быстрому износу, обрыв тарелки, повышенная нагрузка на ремень ГРМ.

· Впускные клапаны в большей степени охлаждаются свежей поступающей топливовоздушной смесью и имеют лучшее охлаждение.

· Выпускные основную часть тепла передают на седло клапана. В случае зависания или зажатия (отсутствия теплового зазора) высокая температура разрушает клапан и направляющую втулку.
Продолжение читаем по ссылке ниже.
Источник: enginepower.pro

Когда нужна регулировка клапанов

С необходимостью регулировки клапанов периодически сталкиваются все владельцы автомобилей без гидрокомпенсатора.

Этот механизм (гидрокомпенсатор) имеется на всех современных автомобилях, но если у вас его нет, то придется регулировать тепловой зазор клапанного механизма «в рукопашную».
Если регулировкой пренебрегать, то с течением времени клапана начинают стучать, причем стук этот будет усиливаться с количеством пройденных километров.
Стучать будет как на холодном моторе, так и на прогретом.
Естественно, что это существенно снизит ресурс как самого клапанного механизма, так и двигателя автомобиля в целом, поскольку от исправности элементов поршневой группы зависит работоспособность всех узлов силового агрегата.

Кроме стука в двигателе, невыставленный или неправильно выставленный зазор клапанов может повлечь и появление такой неприятности, как прострелы в глушителе.

Обычно хлопки начинают проявляться на прогретом моторе, сначала при работе ДВС под нагрузкой, а затем, с усилением неисправности, и при работе мотора на холостых оборотах.
Это связано с тем, неправильный тепловой зазор на такте сжатия не позволяет клапану закрыться полностью, что нарушает герметичность камеры сгорания.
В следствие этого, часть топливного заряда может попадать в выпускной коллектор и воспламеняться там.
Решить проблему может только регулировка клапанов и выставление правильного теплового зазора.

Отсутствие гидрокомпенсатора в моторе требует от автовладельца более внимательного отношения к своему автомобилю, поскольку периодичность проведения работ по регулировке клапанов определяется не производителем, а эмпирически, в процессе эксплуатации.
Проще говоря, появление шума при работе двигателя говорит о том, что пора регулировать клапаны пришла.

На автомобилях отечественного производства это случается примерно через 25-30 тысяч километров пробега.
На импортных машинах, где выставленный клапанный зазор в моторе ведет себя более стабильно, в два раза реже, примерно через 60-70 тыс.км пробега.
Однако, принимая во внимание, что иномарки без гидрокомпенсатора, это, как правило, сильно не новые автомобили в возрасте, то и необходимость в регулировке теплового зазора у них может возникать чаще, примерно, как у отечественных машин, плюс минус 5-10 тыс. км. пробега.

Специфика клапанного механизма при регулировке теплового зазора потребует определенных знаний и специальных инструментов, поэтому весь процесс лучше доверить профессионалам автосервиса.

Так, например, при выставлении зазоров необходимо учитывать тип ДВС.
Это касается соблюдения температуры двигателя, при которой регулировка клапанного зазора будет максимально точной.
Эти данные можно найти в руководстве автопроизводителя по ремонту конкретного мотора.
Чаще всего «регулировочная» температура это 20-25 градусов. Если температура будет выше предписанной, то отрегулировать клапана правильно без корректировки не получиться.

Измерение зазора производится специальным щупом под винтом регулировки, причем таких щупов может понадобиться несколько, чтобы исключить погрешность.

Следует иметь ввиду, что с первого раза выставить идеальный зазор технически невозможно.
Это связано с тем, что после фиксации зазора контргайкой, его величина неизбежно сбивается. Опытный мастер сделает нужную поправку на выявленную погрешность затяжки и немного увеличит зазор.

Уменьшать зазоры не рекомендуется, поскольку регулировка проводится на не прогретом, не работающем двигателе.
После пуска мотора и прогрева всех элементов ЦПГ, клапанный тепловой зазор станет меньше.
Умышленное уменьшение теплового зазора для снижения шумности мотора в дальнейшем повлечет негативные последствия в виде перегрева и прогара клапана, износа кулачков распредвала.

Производить регулировку клапанов на моторах с регулировочными шайбами несколько проще, но и здесь потребуется опыт подобных работ и опять же специальный инструмент.

Также будет важным соблюдение рекомендованной производителем температуры двигателя и точность измерений.
Их нужно делать дважды, до и после полного оборота распредвала. Размеры должны совпасть, в противном случае регулировку и замеры необходимо сделать заново.

Посмотрите наши цены на ремонт двигателя

Сколько это стоит? Цены на такие работы вполне лояльны. Позвоните нам и убедитесь сами!
Наименование Двигатель Отечественные Иномарки
Поиск неисправности двигателя руб/час   от 1000 1250
Башмак цепи (замена)   от 1000 норматив
Блок цилиндров (расточка)   от 2700 2700
Вкладыши (замена)   от 5000 норматив
Гидрокомпенсаторы (замена) 16 клапанов 16 клапанов от 2500 норматив
Гидрокомпенсаторы (замена) 8 клапанов 8 клапанов от 1900 норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) V-образный  V-образный от норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) однорядный однорядный от 3000 норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) оппозитный  оппозитный от норматив
Головка блока (ремонт) со с/у однорядный   от 6000 7000
Головка блока (с/у) однорядный   от 4000 5000
Крышка постелей распредвала (склейка) с/у   от 3200 5000
Группа цилиндро-поршневая (замена)   от 5000 норматив
Двигатель (с/у)   от 4000 6000
Двигатель V-образный (ремонт) капитальный со с/у  V-образный от 25000
Двигатель однорядный (ремонт) капитальный со с/у однорядный от 18000 24000
Двигатель оппозитный (ремонт) капитальный со с/у  оппозитный от норматив
Зажигание (установка) момента   от 450 650
Защита двигателя (монтаж)   от 400 400
Защита двигателя (с/у)   от 130 130
Карбюратор (замена с регулировкой)   от 550 норматив
Карбюратор (ремонт со с/у)   от 1000 норматив
Клапан (притирка) за 1 шт   от 300 500
Клапана (регулировка) зазоров 16 клапанов 16 клапанов от 1800 2200
Клапана (регулировка) зазоров 8 клапанов 8 клапанов от 1100 1200
Коленвал (шлифовка)   от 1800 1800
Коллектор впускной (с/у)   от 1800 норматив
Колпачки маслосъемные (замена) 16 клапанов 16 клапанов от 3500 норматив
Колпачки маслосъемные (замена) 8 клапанов 8 клапанов от 2500 норматив
Кольца компрессионные (замена) V-образный  V-образный от норматив
Кольца компрессионные (замена) однорядный однорядный от 10000 15000
Кольца компрессионные (замена) оппозитный  оппозитный от норматив
Кронштейн генератора (замена)   от 650 850
Крышка клапанная (с/у)   от 550 600
Масленный насос (с/у) V-образный  V-образный от норматив
Масленный насос (с/у) однорядный однорядный от 1100 1400
Масленный насос (с/у) оппозитный  оппозитный от норматив
Масло+фильтр в двигателе без промывки (замена)   от 400 400
Масло+фильтр в двигателе с промывкой (замена)   от 450 450
Маслоприемник (замена)   от 1100 1300
Натяжитель цепи (замена)   от 1000 норматив
Подушка двигателя задняя (замена)   от 350 600
Подушка двигателя левая (замена)   от 400 700
Подушка двигателя передняя (замена)   от 350 700
Подушка двигателя правая (замена)   от 400 700
Прокладка головки блока (замена) V-образный  V-образный от норматив
Прокладка головки блока (замена) однорядный однорядный от 3800 норматив
Прокладка головки блока (замена) оппозитный  оппозитный от норматив
Прокладка клапанной крышки (замена) с чиской герметика     650 800
Прокладка клапанной крышки (замена)   от 550 600
Прокладка поддона картера (замена)   от 1100 1500
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) V-образный  V-образный от норматив
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) однорядный однорядный от 1100 3500
Распред. Вал с регулировкой клапанов (с/у) оппозитный  оппозитный от норматив
Ремень генератора (замена)   от 350 650
Ремень генератора (регулировка)   от 100 100
Ремень ГРМ (замена) V-образный  V-образный от норматив
Ремень ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов однорядный от 1500 норматив
Ремень ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов однорядный от 950 норматив
Ремень ГРМ (замена) оппозитный  оппозитный от норматив
Ремень кондиционера (замена)   от 350 650
Ремень приводной (замена)   от 550 650
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов   от 1500 норматив
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов   от 750 норматив
Ролик приводного ремня (замена)   от 650 650
Сальник коленвала задний (замена) при снятой коробке   от 200 250
Сальник коленвала задний (замена) со снятием коробки   от 2100 3700
Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 16 клапанов   от 250 350
Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 8 клапанов   от 250 350
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 16 клапанов   от 1700 норматив
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 8 клапанов   от 850 норматив
Сальник распредвала (замена)   от 750 норматив
Свечи (замена) комплект 4 шт   от 350 400
Свечи накала (замена)   от норматив норматив
Седло клапана (замена)   от 550 норматив
Турбина (ремонт)   от норматив норматив
Турбина (с/у)   от норматив норматив
Успокоитель цепи (замена)   от 1000 норматив
Фильтр маслянный (замена)   от 150 150
Цепь ГРМ (замена) V-образный  V-образный от норматив
Цепь ГРМ (замена) однорядный однорядный от 1500 4000
Цепь ГРМ (замена) оппозитный  оппозитный от норматив

*Представленные цены являются ознакомительными, действительны на 10.06.2018 г. и могут быть изменены без предварительного уведомления. Не является публичной офертой.

Закажите обратный звонок Запишитесь на сервис

Регулировка тепловых зазоров клапанов: в помощь автолюбителю

У различных автомобилей, в зависимости от типа двигателя, может приходиться на цилиндр два и более клапанов. Одни из них служат для впуска топливно-воздушной смеси, другие выпускают отработанные газы. Первые клапаны принято просто называть впускными, а вторые — выпускными. А в действие их приводит и регулирует порядок работы так называемый клапанный (или газораспределительный) механизм. О том, каким способом отрегулировать клапана наиболее выгодно и просто, ведётся множество споров.

Важность регулировки зазоров клапанов двигателя

После старта двигатель и все его детали начинают нагреваться, а значит, и расширяться. При этом не стоит забывать и про естественный износ трущихся и соприкасающихся частей. Это обуславливает необходимость строго определённых зазоров между некоторыми компонентами. И тепловые зазоры клапанов (между кулачком распредвала и стержнем клапана) относятся к одним из самых важных.

При слишком малом зазоре двигатель не сможет в полной мере реализовывать свой потенциал, что не замедлит сказаться на динамических и скоростных характеристиках автомобиля. Попутно будет происходить перегрев выпускных клапанов и оплавление их краёв.

Если же зазор будет больше положенного, то тут звоночком для автовладельца будет характерное «цоканье» мотора, которое иногда может уходить с прогревом машины. При увеличенном зазоре кулачок распредвала начинает «стук» по рокеру клапанного стержня, вместо того, чтобы продавливать его.

Клапанный механизм в разрезе на примере двигателя с двумя распредвалами

Необходимость регулировки клапанов назрела, если видны такие признаки:

  • в области крышки головки блока цилиндров присутствует посторонний, слегка звенящий звук;
  • ремонтировался газораспределительный механизм;
  • последняя регулировка тепловых зазоров клапанов проводилась более 20 тыс. км назад;
  • отдача двигателя заметно упала;
  • как последствие возможен высокий расход топлива.

В большинстве современных моторов для регулировки тепловых зазоров стоят гидрокомпенсаторы. Удобно и не требует стороннего вмешательства, хоть и бытует мнение, что износ компонентов всё равно происходит немного быстрее. Двигатели многих автомобилей, в частности на вазовской классике, требуют регулировки тепловых зазоров вручную. Кто-то считает это дело простым, кто-то, наоборот, работой ответственной и серьёзной. Всё зависит от опыта, вариантов приёмов, сноровки и терпения. Работы рекомендуется проводить примерно после 20 тыс. км пробега с момента последней регулировки.

Также нет особой разницы, с бензиновым или дизельным мотором придётся иметь дело. Существенных и принципиальных отличий в процессе регулировки клапанов тут нет.

Ещё лучше совместить настройку зазора клапанов с заменой масла в двигателе. Причём именно в такой последовательности. Это даст возможность грязи, пыли и песку, что могут попасть в мотор при регулировке уйти затем вместе со старым маслом и масляным фильтром.

Подготовка

Прежде чем приступить к работе, кузов автомобиля лучше тщательно помыть и очистить от пыли и грязи подкапотное пространство, дабы ничего лишнего не попало в мотор после снятия крышки головки блока цилиндров. Затем машину очень желательно установить на максимально ровную поверхность, затянуть стояночный тормоз и подложить под колёса упоры. Нелишним будет иметь хорошее и равномерное освещение. Если последнего недостаточно, обзаведитесь дополнительными источниками света.

Вовсе необязательно покупать подобные упоры, их вполне можно сделать своими руками

Далее необходимо подождать, пока двигатель остынет до рекомендуемой температуры (обычно это 15–25 °С), чтобы измерения были максимально точными. Иногда опытные мастера берутся за регулировку «на горячую», учитывая определённые поправки на повышенную температуру мотора. Но двигатели бывают разные, со своими нюансами и поправками, так что лучше подождать. Свободное время можно пустить на замену фильтров, проверку оптики и т.д.

Регулировку тепловых зазоров клапанов можно проводить и при снятой головке блока цилиндров. Тут кому какая схема работы удобнее, нельзя считать такой способ неправильным. Только следует помнить, что при установке ГБЦ на машину и протяжке возможны смещения зазоров либо в плюс, либо в минус от необходимых показателей. Поэтому лучше подстраховаться и перепроверить.

Перечень инструментов для работы

  • Комплект гаечных ключей.
  • Пара отвёрток.
  • Измерительный щуп.
  • Набор регулировочных шайб.
  • Микрометр.
  • Пинцет.
  • Специальное приспособление для регулировки клапанов.

Набор инструментов для регулировки клапанов на автомобилях ВАЗ

Регулировка тепловых зазоров клапанов с использованием щупа

  1. Для начала надо отцепить все трубки от крышки клапанов, тросики, ведущие к приводам заслонок, и произвести демонтаж корпуса воздушного фильтра. Чтобы коленвал легче прокручивался, свечи тоже можно выкрутить.
  2. Открутить две гайки и снять крышку, после чего с верхней части ГБЦ удаляются остатки масла.
  3. Снимается передний кожух ремня ГРМ.
  4. Поршень цилиндра, с которого начнётся регулировка зазоров, выставляется в верхнюю мёртвую точку сжатия. Все клапаны в таком положении будут закрыты. В процессе для наиболее точного результата можно ориентироваться на нанесённые производителем метки.
  5. Далее коленвал по звёздочке проворачивать следует по часовой стрелке. Для оптимальной регулировки клапанов требуется, чтобы совпадали риски на коленвале и корпусе подшипников. Для большего удобства можно нанести свои метки. Тогда в дальнейшем положение каждого цилиндра можно будет определять по зубьям звёздочки.
  6. На винте, использующемся для установки зазора, отжимается контргайка. Выставляется зазор таким образом, чтобы плоский щуп был пределом подворота болта. После чего контргайка затягивается. Попутно необходимо следить за силой затягивания контргайки, иначе полученные параметры можно сбить.
  7. Закончив с затяжкой, необходимо щупом ещё раз проверить выставленный зазор. Последний должен проходить с лёгким усилием. Если результат отличается от нужного — провести регулировку заново.
  8. Повторить процесс со всеми последующими клапанами.

Выше был приведён метод регулировки клапанов с помощью щупа. На многих современных автомобилях для этой процедуры применяются специальные регулировочные шайбы. Весь объём работ отлично продемонстрирован на приведённом ниже видео.

Пример регулировки клапанов на ВАЗ 2108–2115
Как регулировать 6-цилиндровый рядный мотор: видео

Как отрегулировать с помощью рейки и индикатора

Ещё для регулировки теплового зазора клапанов может применяться специальная рейка в паре с индикатором. Этот набор помогает добиться большей точности, нежели при использовании щупа или шайб.

Набор с рейкой и индикатором для регулировки тепловых зазоров клапанов

Порядок работ следующий:

  1. После подготовительных процедур и демонтажа крышки клапанов мотор прокручивается до совпадения метки на шестерне распредвала с корпусной меткой.
  2. Маркером на обратной стороне шестерни относительно заводской метки можно через каждые 90 градусов проставить свои отметки.
  3. При помощи трёх болтов фиксируем рейку на выступе блока подшипников.
  4. В специальное гнездо на планке ставится стрелочный индикатор с установленной на «0» шкалой.
  5. Специальным приспособлением берётся кулачок и тянется вверх, после чего стрелка индикатора сместиться на 50–52 деления. Если полученные цифры отличаются, тогда клапан регулируется по сценарию, описанному при работе с щупом.
Видео о последовательности проведении работ

Если стоит ГБО (газ)

В случае если автомобиль оснащён газобаллонным оборудованием, регулировка клапанов приобретает свои характерные особенности. Зазоры для впускных клапанов можно выставлять по инструкции, как для бензина. А вот выпускным требуется уделить отдельное внимание. Связано это с особенностями топливно-воздушной смеси на газу, температура горения которой выше, а время горения ниже. Регулировку выпускных клапанов при наличии ГБО лучше проводить с периодичностью в два раза чаще, а сами зазоры выставлять максимально допустимыми по инструкции. Некоторые мастера советуют ставить на 10–20% больше рекомендуемых.

Приведёнными выше способами можно достаточно точно отрегулировать тепловые зазоры клапанов, попутно оптимизировав фазы газораспределения и улучшив в целом работу всего газораспределительного механизма. Это позволит увеличить срок службы компонентов двигателя и его моторесурс.

Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться?

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.

Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!

Для чего нужно регулировать клапана?

Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.

Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!

Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?

В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавится от регулировки клапанов?

Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.

Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!

Как отрегулировать клапана?

Регулировка клапанов Хонда; аккорд, сивик, ср-в, кросcтур, элемент, джаз, лого, пилот, риджлайн. Автосервис Хонда.

Симптомы неисправности

На холостых оборотах в звуках работающего двигателя возникают посторонние шумы, как правило, ударного характера (клапаны цокают), эти шумы и являются индикатором неисправности – нарушенные тепловые зазоры клапанов. При этом шумы являются не единственным побочным эффектом. Возможны затруднённый пуск двигателя, его нестабильная работа (тряска, подергивания) на оборотах холостого хода (ХХ), перебои при работе двигателя под нагрузкой, падение мощности и повышенный расход масла.

Механизм газораспределения  Хонда.  Профессиональный ремонт двигателей  Honda.

Возможные последствия неисправности

Ударные нагрузки, которые испытывают компоненты клапанного механизма, вызывают их повышенный износ, а впоследствии и разрушение. Например, при увеличенном зазоре происходит износ рокера и кулачка распределительного вала, за счёт того, что кулачок начинает бить по рокеру, а не плавно нажимать на него. Также в момент закрытия клапана, за счёт силы возвратной пружины, удары испытывают тарелка клапана и клапанное седло в головке блока цилиндров (ГБЦ). В структуре металла тарелки и седла накапливаются усталостные напряжения, на их рабочих кромках образуются микротрещины. Если, не обращая внимания на характерный шум клапанного механизма, продолжать эксплуатацию автомобиля, то можно доездиться и до обрыва тарелки или высыпания седла из ГБЦ. Как следствие повреждение поршня и блока цилиндров.

Понаблюдаем и обратную ситуацию, если зазор клапана меньше допустимого или его вовсе нет, то клапан может не до конца закрываться, зависая над седлом. В результате из-за перегрева покрываясь трещинами, будет прогорать, и оплавляться кромка тарелки клапана. На выходе – полная потеря компрессии в цилиндре.

Любой из этих сценариев плох, так как приводит к дорогостоящему ремонту двигателя вашего автомобиля.

В процессе эксплуатации моторов Хонда тепловые зазоры клапанов, в силу естественного износа деталей механизма, со временем увеличиваются. Соответственно требуется проверка и по необходимости регулировка зазоров между рокером, толкающим стержень клапана и кулачком распределительного вала. Также операция по регулировке зазоров обязательна после замены или ремонта компонентов клапанного механизма, головки блока цилиндров двигателя.

Согласно перечню работ, заявленных при прохождении планового технического обслуживания, Хонда рекомендует операцию по проверке и регулировке клапанных зазоров проводить с периодичностью
каждые 45 000 километров.
Центр «Хонда на Сущевке». Квалифицированный ремонт Хонда Цивик, Аккорд, СРВ, внедорожников популярного японского бренда.

для чего она нужна и что дает

Двигатель – это самая важная часть автомобиля, на которой полностью базируется работа машины. Именно поэтому важно следить за состоянием двигателя, проводить диагностику, а также своевременно менять расходные материалы. Причиной многих неполадок в авто (например, возникновение стука, падение мощности) могут быть клапана. Поэтому важно знать, как правильно отрегулировать клапана.

Клапаны в авто

В каждом автомобиле имеется либо 8, либо 16 клапанов. Их число зависит от количества цилиндров – либо на одном цилиндре один клапан, либо два. Первый отвечает за запуск горючей смеси в камеру сгорания, второй – отвечает за открытие отвода для выхода отработанных газов. Такой механизм, регулирующий распределение смеси и газов, имеет название газораспределительный или клапанный. Стоит отметить, что на дизеле и инжекторе устанавливаются разные системы.
При нагревании мотора металл расширяется. Таким образом, на двигателе должны быть зазоры, которые имеют фиксированный размер. Последствия неправильной регулировки клапанов включают в себя снижение эффективности работы мотора, а также быстрое изнашивание деталей.

Для примера: при недостаточном размере зазора клапан будет подгорать, если же зазор слишком большой, то клапан будет не полностью открываться и издавать металлический стук.
Как часто регулировать клапана?
При изменении размера зазоров необходимо их отрегулировать.

Признаки неправильной регулировки клапанов

Признаков того, что зазоры нарушились, достаточно много. В первую очередь, снижается мощность двигателя и эффективность его работы. Возможно появление неприятного металлического стука, шума, запаха гари и т.п. Стук появляется, в основном, при нагрузках или на холостом ходу. В результате этого детали мотора подвергаются быстрому износу.
Вышеперечисленные признаки неотрегулированных клапанов являются тревожным симптомом. При появлении хотя бы одного из них необходимо проверить клапана и отрегулировать их.

Результат регулировки клапанов

Регулировка клапанов: для чего нужна?

В конечном итоге при правильной регулировке клапанов восстанавливается стабильность работы мотора, увеличивается мощность и износостойкость. Двигатель будет работать ровнее и устойчивее как на низких, так и высоких оборотах.

Можно ли не регулировать клапана?

В современные автомобили устанавливаются так называемые гидрокомпенсаторы. В обычных двигателях стоят кулачки распределительного вала или «толкатели», которые и толкают клапан. Что касается гидрокомпенсаторов, то они сами находят необходимый зазор для выпуска газов при высоком давлении масла. Они обеспечивают оптимальную работу клапанов в любых случаях. Многие задаются вопросом: «Если не регулировать клапана, что будет?» Если на автомобиле стоят гидрокомпенсаторы, то регулировка клапанов не нужна. В противном случае регулировать и проверять клапаны нужно периодически.

Как отрегулировать клапана?

Как правильно отрегулировать зазоры клапанов

Многие автовладельцы стараются отрегулировать клапаны самостоятельно без обращения в службы технического обслуживания.
Устанавливать размеры зазоров нужно на двигателе в холодном состоянии, поскольку заводские настройки производились именно на холодном металле. В этом случае он не изменяет свои размеры, и они остаются стандартными.
Стоит отметить, что делать регулировку клапанов стоит точно по рекомендациям и инструкции, в противном случае зазоры будут настроены неправильно.
Сначала производится установка поршня цилиндра в мертвую точку такта сжатия вверху. Зазор цилиндра будет определен регулировочным щупом. Это обеспечит закрытие обоих клапанов, а также качание коромысла в установленных пределах зазора. Производители обычно наносят метки, по которым можно установить поршень в такое положение.
Сама регулировка производится с помощью поворота винтов коромысел в нужные стороны. Поворачивать коленвал по звездочке необходимо только по часовой стрелке. Многие наносят свои метки для определения положения каждого из цилиндров. Метки должны совпадать на подшипнике и коленвале.
Далее необходимо освободить контргайку на болте или винте. Зазор необходимо установить до предела, в данном случае которым является щуп. Затем необходимо зафиксировать положение путем затягивания гайки. Делать это следует аккуратно, учитывая силу затяжки, поскольку можно сбить установленный зазор. Для проверки зазора нужно просунуть щуп, он должен пройти, но с усилием. Если же щуп не прошел, нужно повторить регулировку.

Проводить регулировку клапанов нужно поочередно в том порядке, в котором работают цилиндры в автомобиле, и предельно аккуратно.

Коленвал поворачивается только за пусковую рукоятку (ручку кривого стартера), либо за винт крепления шкива привода генератора и только по часовой стрелке.
Здесь обязательно нужен щуп или специальный инструмент для регулировки клапанов.
В специальных книгах по ремонту двигателя полностью описана процедура регулировки. Еще одной особенностью является установка зазора на впускных и выпускных клапанах. Клапан регулирования давления наддува имеет зазор, отличный от выпуска газов. Кроме того, для разных цилиндров может быть необходим разный зазор. Все это описано в руководстве по ремонту автомобиля.

Необходимые инструменты

Что понадобится для регулировки клапанов

Как уже говорилось ранее, обязателен щуп или специальное приспособление. Если правильно подобрать, то можно работать с пластинами регулировки. Часто используют рейку для регулировки клапанов, которая обеспечивает большую точность в сравнении с пластинами или щупом. Однако отличается сам процесс регулировки, он не соответствует приведенному выше способу.
Можно использовать индикатор. Он представляет собой специальное устройство для регулировки клапанов с высокой точностью.

Таким образом, клапаны отвечают за распределение горючей смеси в двигателе, своевременный выход отработанных газов. За размерами зазоров клапанов нужно регулярно следить и в случае необходимости регулировать. Отрегулировать клапана можно самостоятельно, не прибегая к услугам автосервисов. Важно точно отмерять зазоры клапанов, поскольку они обеспечивают стабильность и эффективность работы двигателя.

Вопрос правильной работоспособности машины волнует каждого автолюбителя, ведь от этого зависит хорошая работа авто и долгий срок службы. Многих водителей интересует вопрос – когда нужно делать развал схождение, поскольку по этому поводу существует много споров и разных мнений. Чтобы точно определиться – нужно знать общие понятия, как устроено авто и некоторые данные про развал-схождение. Расскажем об этом детальнее.

Многие станции технического обслуживания проводят анализ данных авто халатно, чтобы облегчить себе работу. Они не учитывают того, что машина с нагруженным багажником ведет себя по-другому и важно тестировать не только ее в легком положении, но и с нагрузкой. Также очень важен уровень давления в колесах, но мало кто из механиков первым делом замеряет эти значения. Поэтому, если автолюбитель решился обратиться на станцию технического обслуживания к мастерам – внимательно анализируйте действия этих специалистов и требуйте правильного выполнения всех процедур.

Выполнять данную процедуру придется при явных дефектах в управлении (машину ведет в сторону), при смене составных частей, влияющих на работоспособность, при частой езде по плохим дорогам и при большом пробеге без обслуживания.

Заботливый водитель спросит у мастера на станции технического обслуживания: когда нужно делать сход развал? Тот ему ответит, что каждые пол года, а то и чаще. Поскольку чем больше визитов автомобилист будет наносить в мастерскую, тем больше дохода она получит. Если водитель задаст вопрос продавцу в автомобильном салоне: когда делать сход развал? Тот скорее всего ответит, что не чаще чем раз в несколько лет, чтобы зарекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.

Поэтому каждый автовладелец должен следить за своей машиной самостоятельно. Только вы, и больше никто, не знает, как едет автомобиль, куда и когда его тянет, каков точный его пробег и по каким дорогам он ездил.
Тогда, когда надо делать сход развал – автомобиль сам «скажет», хотя протестировать его или посмотреть на целостность составных деталей можно и раз в пол года.

Основные правила, которые стоит знать о том, когда надо делать развал схождение:


Если у вас старое авто – необходимо чаще проверять развал схождение, если новое – реже, владельцу виднее. Главное в этом вопросе понимать, что если колесо износилось – стоит подумать и других характеристиках автомобиля, которые могут износиться тоже, но их визуально не видно. Успехов в нелегком автомобильном деле!

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.

Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!

Для чего нужно регулировать клапана?

Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.

Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!

Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?

В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавится от регулировки клапанов?

Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.

Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!

Клапан — это…

Регулирующий клапан — это арматура, применяющаяся для того, чтобы регулировать давление и расход топлива в автомобиле. Существует масса видов этой арматуры.

Что такое регулировка клапанов?

Итак, автомобиль имеет на одном цилиндре два клапана (иногда больше). И один из них выпускает отработавшие газы (выпускной и впускной), а другой запускает горючую смесь. Механизм, приводящий клапаны в движение, называется газораспределительным (другое название — клапанный). После того как двигатель будет нагрет, детали его расширяются. Из этого следует, что на холодном двигателе между определенными деталями должны быть зазоры, причем строгие. Итак, если в двигателе что-то застучало, слышны непонятные посторонние звуки, то стоит проверить — может, пора уже ремонтировать клапаны?

Зазоры

Регулировка клапанов — очень важный процесс. Если она будет некачественной, то из-за этого могут возникнуть неисправности, что приведет к плохому результату — просто эффективность работы двигателя значительно уменьшится. Даже ресурсы его деталей станут меньше. Маленькие зазоры могут сказаться на том, что седла клапанов и они будут подгорать. Если они велики, то еще хуже — двигатель будет иметь низкую производительность.

Как часто нужно выполнять проверку?

Желательно каждые 20 тысяч километров выполнять проверку, если это необходимо, то нужно будет провести такой процесс, как регулировка клапанов.

Занимаемся зазорами

Для начала нужно проверить, остыл ли двигатель. Только после этого может быть проведена регулировка клапанов. Сначала нужно в мертвую точку сжатия установить цилиндровый поршень, который заранее должен быть отрегулированным. Именно в таком положении клапана закрыты. Потом нужно отпустить контргайку на регулировочном болте или винте. Затем с помощью регулировочного болта нужно настроить ну

жный зазор и затянуть гайку. Зазор после того, как будет затянута контргайка, может измениться. Именно поэтому стоит быть предельно внимательным при выполнении данной операции. Если плоский щуп проходит в него с неким усилием, то все настроено правильно. Если чересчур тяжело или легко — стоит отрегулировать его точнее.

Эту тему тоже стоит затронуть. Если толкатели повреждены, то водителю становится трудно запускать двигатель. Если вовремя это не исправить, то головки клапанов попросту обгорят. Либо, как самый худший исход, их можно просто разбить. Для исправления этого нужно установить распределительный вал в такое положение, чтобы выпускной клапан полностью открылся, и установить зазоры в остальных клапанах. Чтобы их отрегулировать нужно контргайку болта толкателя ослабить. А потом закрутить регулировочный болт так, чтобы получить нужный зазор по щупу. Так и выглядит порядок регулировки клапанов. Главное, не ошибиться в этом столь кропотливом процессе (впрочем, как и в любом другом, который касается поломки автомобильной детали), чтобы потом не пришлось полностью заменять уже неисправные детали.

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.

Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!

Для чего нужно регулировать клапана?

Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.

Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!

Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?

В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавится от регулировки клапанов?

Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.

Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!

Регулировка зазоров клапанов четырёхцилиндрового японского мотоцикла.

Любой, даже качественный четырёхцилиндровый двигатель японского мотоцикла, постепенно изнашивается, и наступает время, когда тепловые зазоры клапанов увеличиваются больше пределов допуска и их регулировка становится необходимой. Так как при повышении тепловых зазоров, любой мотор становится вялым, а в его головке появляется неприятный стук, от которого детали клапанного механизма интенсивно изнашиваются. И чем больше зазоры, тем быстрее происходит износ деталей. В этой статье мы подробно рассмотрим, как грамотно отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме рядного четырёхцилиндрового двигателя японского мотоцикла.

Регулировка зазоров клапанов, может потребоваться не только когда детали начинают стучать от естественного износа, но ещё и после ремонта двигателя (когда снималась головка), о котором подробно можно почитать вот здесь. И если даже стук от клапанного механизма не слышен, это не говорит о том, что с зазорами всё нормально. Ведь бывает, что наоборот зазоры уменьшаются со временем. Это может произойти после ремонта головки и притирки клапанов, когда на седле и рабочей фаске тарелки клапана, после их притирки друг с другом, появляется по кругу шероховатая поверхность, которая на доли миллиметра пристукивается от работы клапана, и клапан немного углубляется в седло (и от этого между торцом стержня клапана и регулировочной шайбой зазор уменьшается) . А раз зазоры уменьшены, то клапана при работе неполностью закрываются, от этого теряется мощность мотора, и клапана или сёдла могут прогареть.

Чтобы не попасть на ремонт головки от прогара клапанов или износа деталей клапанного механизма (о ремонте перегретой, треснувшей головки читаем здесь), следует периодически проверять и по необходимости регулировать тепловые зазоры клапанов (точную периодичность регулировки, можно найти в рекомендации завода изготовителя конкретного мотоцикла). Но примерно регулировку клапанов нужно проводить после пробега в 12  тысяч — это для заряженных спортбайков; после пробега в 16 тысяч — это для более спокойных спорт-туристов и дорожников; и после 22 тысяч — это для туреров (круизёров) с большим рабочим объёмом мотора.

Если же у вас современный форсированный спортбайк и вы любите хорошенько отжечь резину, то проверять или регулировать клапана придётся каждые две тысячи км. Особенно это касается владельцев спортбайков фирмы Хонда ( это не моё мнение, а статистика), так как спорты других фирм японской четвёрки, выдерживают без регулировки и 5 тысяч км, но всё же советую не доводить без обслуживания (хотя бы проверки зазоров) до 5 тысяч, если вы часто катаетесь очень резво.

Так как для регулировки придётся частично разобрать двигатель, то поинтересуйтесь заранее, будут ли нужны конкретно для вашего двигателя новые уплотнительные резинки. Например прокладка крышки головки у моторов мотоциклов Кавасаки многоразовая, и замена её не потребуется. Но на некоторых байках она одноразовая (редко, но бывает). Но резиновые уплотнительные кольца свечных колодцев, мягкие шайбы под болты клапанной крышки, уплотнительные кольца системы рециркуляции выхлопных газов, колечки натяжителя — советую заменить новыми. Стоят они не дорого, но зато работают при высоких температурах и со временем дубеют и требуют замены. И в конце концов — японский движок должен быть всегда чист, без потёков масла.

Перед тем, как начать работу, советую хорошенько отмыть двигатель снаружи, ведь и работать будет приятнее и чистота даст гарантию, что грязь не попадёт вовнутрь мотора, и не заклинит мелкие подвижные детали. Ведь как известно, грязь является абразивом, который ускорит износ деталей и сократит их ресурс. К тому же сейчас полным полно различной химии, именно для двигателя, от которой мотор засияет как новый.

Для работы вам понадобится набор накидных головок и рожковых ключей, набор отвёрток, динамометрический ключ с переходником под различные ключи, в том числе и шестигранники, набор щупов, микрометр, качественный герметик (советую VICTOR REINZ), резьбовой герметик, магнит (лучше в форме цилиндрика). Ну и очень советую, особенно новичкам, использовать цифровой фотоаппарат, который в любой момент, поможет при сборке освежить в памяти расположение различных трубок, проводов, клемм и места их подсоединения, и также поможет напомнить расположение различных меток.

Вообще тепловые зазоры регулируют на остывшем до 20 градусов двигателе, ведь на горячем моторе величина зазоров может отличаться вдвое, или зазоров может вообще не быть, на прогретом до рабочей температуры двигателе (зависит от конструкции двигателя). Значит мотор должен остыть до комнатной температуры. Но пока вы снимете навеску, двигатель успеет остыть.

Навесное оборудование сняли, и заткнули впускные каналы чистой ветошью.

Первым делом отключите минусовую клемму от батареи, чтобы исключить короткое замыкание при дальнейшей работе. Затем демонтируйте бензобак, пластиковую облицовку, глушитель впуска (корпус воздушного фильтра с самим фильтром),  резиновые патрубки и саму  батарею карбюраторов. После снятия карбюраторов, заткните на всякий случай чистой ветошью все четыре впускных канала двигателя (см. фото).

Если мешают клапаны системы рециркуляции выхлопных газов, или клапаны вентиляции карбюраторов и различные резиновые трубки, (если они есть на вашем байке) то удалите их, но перед этим сфотографируйте их расположение, или пометьте с помощью малярного скотча и маркера где что было. Это поможет вам не гадать при сборке, где что было и вы сэкономите кучу времени. Так же советую пометить и крепёж (болты гайки), где какой болт был и складывать их в разные баночки с соответствующей подписью.

Метки на роторе зажигания.
1 — Метка F для момента зажигания, 2 — метка Т для ВМТ первого и четвёртого цилиндров, 3 — метка на картере, 4 — болт с внутренним шестигранником, который крепит генератор, 5 — грани, за которые следует вращать коленвал.

При регулировочных работах, нужно будет вращать коленвал, для подвода поршней в ВМТ (по очереди). Крутить следует только за болт (на роторе генератора) в виде шестигранной гайки 5, на которую указывает красная стрелка на фото, но не вздумайте крутить за внутренний шестигранник 4 (см. фото) — этот болт крепит сам генератор. Так же на роторе помечена метка верхней мёртвой точки (метка 2 на фото), для первого и четвёртого цилиндров.

По этой метке мы и будем подводить поршни в ВМТ (ориентироваться), при регулировке тепловых зазоров. На многих мотоциклах, для того, чтобы увидеть метку, не обязательно снимать крышку генератора, так как в ней имеется специальный смотровой лючок, который нужно будет открыть. Под ним имеется уплотнительная прокладка, которую нужно будет осмотреть, и при наличии трещин или разрывов, заменить на новую.

Отверните и извлеките болты крепления клапанной крышки и снимите клапанную крышку двигателя, и если она прилипла и не отделяется, то потихоньку обстучите её по кругу пластиковой или резиновой киянкой. Не вздумайте пытаться вставить между крышкой и плоскостью головки какой нибудь острый предмет, типа ножа или отвёртки. Во первых вы повредите прокладку, которая на многих мотоциклах многоразовая, но это не так важно, ведь её несложно купить. Во вторых вы повредите шлифованную плоскость разъёма и крышки и головки, и получите в итоге трудноустранимую течь, и не допустить это уже намного важнее.

Клапанная крышка снята, а колечки свечных колодцев при последующей сборке желательно заменить новыми(в красных кружках).

Когда снимете клапанную крышку, внимательно осмотрите то, что откроется вашему взору (на предмет износа), особенно натяжку цепи ГРМ . Затем выкрутите все свечи зажигания (чтобы крутить было легко) и прокрутите коленвал вашего двигателя, за указанный выше в тексте болт, пока метка Т не совпадёт с риской 3 на картере мотора (см. фото выше). Когда метки совпадут, это значит, что поршень первого и четвёртого цилиндров, находятся в верхней мёртвой точке (ВМТ).

Если вы не обнаружите рисок на роторе, или букв (редко, но бывает), то найти верхнюю мёртвую точку первого и четвёртого цилиндров очень просто. Для этого нужно вставить в свечное отверстие первого цилиндра, кусочек алюминиевой проволоки, и далее вращая коленчатый вал, вы почувствуете, как поршень упрётся в проволоку и начнёт вместе с ней подниматься вверх.

Важно вращать коленвал в правильном направлении, и он должен крутиться по часовой стрелке, если наблюдать с правой стороны мотора. Чтобы убедиться, что вы вращаете коленвал правильно, понаблюдайте за метками на роторе. При правильном вращении, сначала подходит к риске на картере, метка момента зажигания F, а уже после неё подходит метка Т верхней мёртвой точки (ВМТ).

Есть ещё один важный момент. Поскольку регулировка клапанов будет осуществляться на двигателе, у которого четыре такта, то важно знать при регулировке клапанов каждого цилиндра, что поршень регулируемого цилиндра, подошёл в ВМТ именно в такт сжатия, а не выпуска. Это легко угадать по подходу кулачка распредвала к выпускному клапану. То есть кулачок распредвала  должен подойти и надавить на впускной клапан (толкатель) того цилиндра, клапана которого в данный момент регулируются, а далее, когда именно впускной клапан начнёт закрываться и закроется — вот именно в этот момент и должен поршень подойти в ВМТ (и риска на картере и риска Т должны совпасть, так же имеются метки и на звёздочках цепи ГРМ, и они тоже должны совпасть — смотрите фото ниже). Это и будет такт сжатия в первом цилиндре — такт, перед котором впускной клапан открылся, впустив горючую смесь, а затем полностью закрылся, и именно в этот  момент поршень, сжимая поступившую горючую смесь, подходит к ВМТ.

Именно в такт сжатия, при поршне в ВМТ и следует начинать проверять зазоры с помощью щупа, в клапанах первого цилиндра (и последующих цилиндров тоже, по очереди). Толщина щупа для проверки должна быть такой, какой зазор на впускном или выпускном клапане рекомендует завод изготовитель вашего мотоцикла (находим в мануале вашего мотоцикла). Причём тепловой зазор выпускного клапана, как правило всегда немного больше, чем у впускного клапана. Так как нагреваются выпускные клапаны всегда больше, чем впускные.

Щуп перед работой желательно (проверить) измерить микрометром, вдруг он изношен, или китайский (брака в продаже хватает). И если щуп не соответствует толщине, то подберите из набора другой (или сложите два, и в сумме получите нужную толщину), и за работу. Щуп должен вставляться с ощутимой вязкостью, но не очень туго. У двигателей с толкателями, щуп вставляем между кулачком и толкателем, а у моторов с коромыслами, щуп вставляйте не между коромыслом и распредвалом, а только между коромыслом и шайбой на клапане.

Измерив зазоры всех клапанов первого цилиндра, не надейтесь на память, а обязательно запишите их  на бумагу. Тем более, что пока вы доберётесь до регулировочных шайб в газораспределительном механизме, пройдёт немало времени, а если ещё прибавить время поиска новых регулировочных шайб в магазине, то в памяти всё полностью сотрётся. Хотя у моторов с коромыслами, добраться до регулировочных шайб и заменить их намного проще, достаточно всего лишь сдвинуть их в сторону. Но даже и при обслуживании таких более простых моторов, всё равно советую записать все измеренные зазоры.

Заменять шайбы, для восстановления нормальных зазоров, нужно будет не только у клапанов, у которых зазоры выходят за пределы необходимого допуска, но и у тех, у которых зазоры уже на грани выхода за пределы допуска( когда осталась одна сотка мм.,ведь через какую то тысячу км., такие зазоры «уплывут»). В идеале нормальный зазор, это тот, который находится в середине допуска. И как я уже говорил, учтите, что у 95 % современных моторов, зазоры впускных и выпускных клапанов разные. А значит, при извлечении сразу нескольких регулировочных шайб, пометьте маркером какая шайба от какого клапана.

Метки на звёздочках должны быть паралельны плоскости разъёма крышки постелей распредвала (при поршне 1 и 4 цилиндра в ВМТ).

Мы остановились на том, что подвели поршень первого цилиндра в ВМТ на такте сжатия (в конце сжатия). Обратите внимание на звёздочки цепи ГРМ, на них должна быть метки, которые должны совпасть с плоскостью разъёма пастели распредвала (см. фото слева, когда поршень 1 и 4 цилиндров в ВМТ).

Но бывают моторы (как и автомобильные), у которых метка нанесена спереди, на корпусе головки, у плоскости разъёма. Эти метки как правило наносят на заводе для того, чтобы у механика не возникали сомнения, что метка на роторе именно та самая, и что поршень первого цилиндра именно в ВМТ (редко, но встречаются двигатели, на которых метки на звёздочках отсутствуют, значит следует самому нанести свои метки).

Замерив все зазоры на впускных и выпускных клапанах первого цилиндра и записав их, переходим к замеру зазоров на клапанах третьего цилиндра. Почему после первого третий, а не второй? А потому, что порядок работы, порядок вспышек в четырёх цилиндрах — их очерёдность, у четырёхцилиндрового двигателя такая: 1, 3, 4, 2. То есть при работе мотора, сначала происходит вспышка в первом, потом в третьем, потом в четвёртом и потом уже во втором цилиндре. И это значит, что сначала подойдёт в ВМТ (в момент такта сжатия) поршень первого цилиндра, затем третьего, потом четвёртого и только потом второго. И пользуясь этим порядком, не придётся лишний раз крутить коленвал, чтобы найти подход поршня в ВМТ в момент сжатия в нужном цилиндре (по порядку работы).

Чтобы подвести поршень третьего цилиндра в ВМТ такта сжатия, так же как и в первом случае, крутим коленвал и наблюдаем за кулачком впускного клапана именно третьего цилиндра, и когда впускной клапан третьего цилиндра полностью закроется, то в этот момент вы почувствуете с помощью алюминиевой проволоки, что поршень третьего цилиндра подошёл в ВМТ такта сжатия, при котором можно начинать замер зазоров клапанов этого (третьего) цилиндра. И так как мы подвели поршень именно третьего цилиндра, а не другого, то распредвал прокрутится совсем чуть чуть — на 90 градусов, а коленвал прокрутится в два раза больше — на 180 градусов.

Для удобства, можно поделить маркером одну из звёздочек цепи ГРМ на четыре равные части, начиная от заводской метки. И каждая из четырёх меток будет отстоять от соседней метки на 90 градусов. И теперь проворачивая коленвал, распредвал будет тоже поворачиваться и метки будут по очереди подходить к метке на картере (или плоскости разъёма постелей распредвала), указывая, что поршень очередного цилиндра (согласно порядку работы) подошёл в ВМТ в такт сжатия.

Ещё о регулировке клапанов простейшего двигателя, советую почитать вот в этой статье, и когда вы поймёте порядок регулировки простого мотора, то вам не составит трудностей понять очерёдность замера зазоров каждого цилиндра более сложного мотора (принцип одинаковый, только клапанов на каждом цилиндре в два раза больше).

После замера и записи зазоров клапанов третьего цилиндра, прокручиваем коленвал на 180 градусов (а распредвал прокрутится на 90) и замеряем зазоры клапанов на чётвёртом цилиндре и потом опять прокручиваем коленвал и распредвал и замеряем на втором (последнем цилиндре, по порядку работы).

Когда поршень четвёртого цилиндра находится в ВМТ (в конце такта сжатия), то вершины кулачков четвёртого цилиндра (обоих распредвалов) направлены и вверх и в разные стороны.

Ещё полезно знать, что когда поршень четвёртого цилиндра подошёл в ВМТ в конце такта сжатия, то кулачки четвёртого цилиндра (обоих распредвалов) будут направлены вверх и в разные стороны (как на фото слева).

Когда замерите зазоры на всех клапанах всех четырёх цилиндров (всего 16 клапанов), то запишите их все и сравните с допустимыми величинами, которые рекомендует завод изготовитель именно вашего мотоцикла. И если зазоры не уложатся в пределы допуска, то готовьтесь к покупке новых регулировочных шайб, для замены которых потребуется разборка клапанного механизма, которую я опишу ниже. Но перед дальнейшей разборкой, установите коленвал по метке Т.

Так же можно нанести стойким маркером метки на цепь и звёздочки, чтобы при сборке собрать всё как было с завода (конечно если цепь не изношена). Но когда снимете распредвалы, следует обязательно зафиксировать цепь, чтобы она не ослабла и не проскочила по зубьям (см. фото ниже).

Если вы обнаружите, что на вашем моторе установлен регулируемый натяжитель цепи ГРМ, то смело снимайте его (какие натяжители цепи бывают и о регулировке цепи ГРМ  подробно читаем вот в этой полезной статье). Ну а если на вашем двигателе установлен автоматический натяжитель, то сперва отверните на натяжителе центральный болт, а затем вытащите натяжную пружину, и только после этого откручивайте крепёж, удерживающий натяжитель на блоке мотора и снимайте его.

Проверьте исправность натяжителя, на котором стопор должен надёжно удерживать толкатель (без люфта). Уплотнительное колечко натяжителя, при последующей сборке советую заменить новым. Если обнаружите какую то неисправность натяжителя, то зайдите по ссылке чуть выше в тексте, где я всё про них написал, и это надеюсь поможет устранить дефект. Избавившись от дефекта, заранее подготовьте натяжитель к сборке. Для этого отожмите стопор и до конца утопите толкатель, который должен ходить в цилиндре толкателя легко и без заеданий. Но пружину пока не устанавливайте, её установите тогда, когда закрепите болтами натяжитель на блоке собранного мотора.

Крышка постелей снята, теперь осмотрите сами постели, чтобы на них не было задиров и царапин.

Далее потребуется снять крышку постели распредвалов. Для начала, открутите на пол оборота все болты крепления крышки (или крышек, которых на некоторых моторах может быть несколько), чтобы снять напряжение, а затем полностью выкрутите болты. Так как чаще всего болты разной длины, то чтобы впоследствии не гадать где какой, обязательно вырежьте картонный макет крышки, нарисуйте на нём схему отверстий как в крышке постелей и затем извлекая каждый болт, втыкайте его в картон, точно так же, как он был установлен на двигателе.

Точно так же поступите и с крышками постелей распредвала, если их несколько ( и они отдельные). На каждой крышке бывают метки, но если их нет, то нанесите на них свои метки, и на головке тоже, чтобы впоследствии установить каждую крышку на своё место. Крышки ни в коем случае нельзя менять местами, или устанавливать перевернув их. Это грозит заклиниванием распределительного вала, после затяжки болтов постелей.

Привяжите моторную цепь, чтобы она не упала в картер.

На двигателе установлены два распределительных вала, которые тоже нельзя менять местами. Чтобы их впоследствии не перепутать, сразу на валах отыщите метки (IN — это впускной, а EX — выпускной). Если всё же не найдёте меток, то нанесите свои. Затем снимите цепь со звёздочек распредвалов и натянув её, зафиксируйте в натянутом положении с помощью верёвки или кабеля (см. фото), иначе она может провалиться в картер мотора. После этого извлеките оба распределительных вала. Коленчатый вал, как я говорил ранее, должен быть установлен по метке Т. Это пригодится, чтобы потом установить распредвалы как они стояли, правильно по меткам , которые тоже имеются на звёздочках распредвалов.

Регулировочные шайбы вынуты из впадин тарелок клапанных пружин.

Далее нужно будет извлечь из своих мест толкатели, и сделать это можно с помощью магнита. При вытаскивании толкателя магнитом, регулировочные шайбы вытащатся вместе с толкателем. Когда по одному будете вытаскивать толкатели и шайбы, сразу помечайте где какая деталь была — это важно, так как детали притёрлись каждая на своём месте, да и донышки толкателей могут быть разной толщины, так как изнашиваются неравномерно.

Достав шайбы, замерьте их толщину микрометром, на маркировку на шайбе не смотрите. Если даже маркировка не стёрлась, то всё равно шайба износилась с другой стороны и её толщина уже не соответствует этой маркировке. После измерения толщины шайбы, можно рассчитать, какой толщины нужна новая шайба, чтобы получить нужный зазор. Для этого нужно воспользоваться формулой: Т = Ш + (З — Н)   где Т — это толщина новой шайбы, Ш — это толщина снятой (изношенной) шайбы, З — это замеренный зазор, а Н — это нужный зазор, который находим в мануале вашего мотора.

Высчитав по формуле толщину новых регулировочных шайб для каждого клапана, можно отправляться в магазин. Не пытайтесь установить бэушные шайбы, даже если они подходят по толщине. И тем более сошлифовывать толстую шайбу, чтобы сделать её тоньше. Такая экономия к хорошему не приведёт, так как регулировочные шайбы на заводе, для повышения твёрдости,  цементируют на очень небольшую глубину (всего 0,07 — 0,08 мм). И если вы сточите твёрдый и полированный слой, то такая шайба хватит на пару сотен километров, и зазор «уплывёт». А разве вам охота опять разбирать свой байк, как описано в этой статье, да ещё и в разгар сезона. Особенно нельзя стачивать шайбы, которые работают с коромыслами.

Купив новые детали нужной толщины, можно приступать к сборке двигателя. Перед сборкой, обязательно смажьте новые регулировочные шайбы свежим моторным маслом, и смажьте торцы клапанов и толкателей, а также толкатели полностью (их наружную поверхность). После этого вставьте все детали на свои места, я надеюсь вы пометили где какой толкатель был, а шайба какой толщины и где должна стоять — это рассчитано по формуле.

Далее перепроверьте ещё раз, что поршень первого цилиндра стоит в верхней мёртвой точке (проверьте метку Т на роторе и картере — они должны сойтись.) Теперь уложите каждый распределительный вал на своё помеченное место (там где постели, смажьте распредвал и сами постели свежим моторным маслом). Прокрутите рукой распредвалы так, чтобы заводские метки на их звёздочках совпали между собой и с плоскостью разъёма постели распредвала (как на фото выше), или с метками на картере, если они есть (если вы их нарисовали маркером). Наденьте моторную цепь на звёздочки распредвалов (если вы наносили метки на звенья цепи маркером, то оденьте цепь по меткам).

Очерёдность затяжки динамометрическим ключом болтов постелей распредвалов.

Вставьте на свои места новые уплотнительные кольца колодцев свечей зажигания (если они есть на вашей модели) и затем уложите на своё место крышку (или крышки) постелей. Потихоньку равномерно подтягивайте болты, которые притягивают крышку, и при этом следите, чтобы распредвалы садились на свои места без перекосов. Помните, что болты крышки постелей распредвалов, должны затягиваться в определённой последовательности (см рисунок), и с определённым моментом (см. в таблице ниже).

Если пренебречь этим, то крышку может повести (искривить) и тогда распредвалы заклинит. А новую крышку даже если вы найдёте, то толку от неё никакого, так как родная крышка на заводе обрабатывается вместе с головкой (отверстия постелей нарезаются на заводе, когда крышка прижата болтами к головке). Поэтому, если вы испортите крышку, придётся искать крышку вместе с головкой, а это довольно дорого.

Устанавливаем натяжитель (с утопленным в него толкателем) моторной цепи в блок мотора в последнюю очередь. Желательно установить на него новое уплотнительное колечко. На резьбу крепёжных болтов натяжителя, капните фиксирующего резьбового герметика, затем вкрутите болты на место и зажмите их. Далее вставьте в натяжитель пружину и затяните её болт (или крышку). Когда будете затягивать, то отчётливо услышите щёлчки выдвигающегося толкателя, который будет натягивать моторную цепь. Немного прокрутите коленвал (по ходу работы двигателя) — это поможет толкателю установиться в своё рабочее положение.

Если на вашем байке не автоматический натяжитель, то тогда следует натянуть цепь самому. Как это сделать можно найти в мануале именно вашего мотоцикла, или кликните по ссылке выше в тексте, и попадёте в статью, где я про натяжители написал очень подробно.

После сборки следует проверить зазоры клапанов заново, и если они соответствуют допуску (желательно середине допуска) для вашего байка, то смело собирайте мотоцикл дальше. Если где то зазоры не соответствуют норме, то следует найти причину косяка и устранить её. Бывает, что под регулировочную шайбу попадает частичка мусора, от которой зазор становится больше. Так что помните, что чистота — залог успешной сборки.

Останется закрыть клапанный механизм клапанной крышкой, которую прежде чем устанавливать на место, проверьте её прокладку, и если обнаружите на ней трещины или разрывы, то замените прокладку новой. На болты, которые притягивают крышку к головке, советую надеть новые резиновые прокладки, так как наверняка старые задубели, а затем затяните болты крышки с определённым моментом,  динамометрическим ключом. Если этим пренебречь, то передавите прокладку и она потечёт, или испортите клапанную крышку.

Установите на место крышку зажигания с новым уплотнением (прокладка или кольцо), а там где выходят провода, промажьте выходное отверстие герметиком. На болты крепления крышки зажигания (их резьбу) нанесите по капельке резьбового герметика и затяните.

Навеску на двигатель (карбюраторы, патрубки, фильтр, шланги и т. д.) и бак, пластиковую облицовку мотоцикла, собирайте в обратном порядке, а минусовую клему накиньте на батарею в последнюю очередь и затяните её. Для повышения стабильной работы двигателя, после установки карбюраторов, советую их синхронизировать. Как это правильно сделать и с помощью чего, я очень подробно описал вот в этой полезной статье.

Остаётся завести ваш мотоцикл и насладиться работой мотора без посторонних стуков. Только не ожигайте сразу, пока двигатель не прогрелся, так как масло к постелям распредвала доходит не сразу (хотя мы и смазывали их при установке).

На некоторых современных мотоциклах, в клапанном механизме установлена полезная система «VTEC», и об особенностях регулировки клапанных зазоров на таких моторах, советую почитать вот тут.

Вот вроде бы и все премудрости. Надеюсь, что эта статья поможет водителям, которые услышали посторонний стук из головки двигателя, самостоятельно отрегулировать зазоры клапанов в четырёхцилиндровом двигателе японского мотоцикла, успехов всем!

 

 

.

Регулировка зазора клапанов на 4-тактных скутерах

Застучал двигатель или просто пришло время проверить клапана? Читаем, задаем вопросы.
Настройка зазора клапанов
Производить настройку самому или в мастерской, каждый решает сам. Хотелось бы отметить, что регулировка зазора клапанов не такое уж и сложное дело, с этим справится любой, кто умеет крутить гайки. Необходимы лишь внимание и аккуратность. Данная статья поможет Вам.

Когда необходимо производить регулировку
— После первых 500 км пробега, далее – согласно таблице проф. работ;
— Мотороллер не заводится или заводится с трудом;
— С трудом набирает обороты;
— Постоянно глохнет;
— Мотор издает звенящий шум.

Внимание, не только неправильная регулировка клапанов может вызвать эти проблемы. Описание распространенных проблем, возможные причины возникновения и способы устранения будут опубликованы на нашем сайте.
Внимание:
— Регулировка зазора только НА ХОЛОДНОМ МОТОРЕ!
— Снимать сиденье осторожно, пластик хрупкий, особенно при низких температурах!
— Возможно, после регулировки зазора потребуется настрйка карбюратора (читайте на сайте).
— Перед снятием крышки головки цилиндра, желательно протереть двигатель. После снятия следить, чтобы посторонние предметы не попали в двигатель.
— За возможный вред, вызванный неправильной регулировкой, автор статьи не несет никакой ответственности.

Необходимые инструменты:

— Плоскогубцы
— Крестовая отвертка
— Ключи 9 и 8 мм (головки)
— Щуп для установки зазора клапанов(нам понадобится 0,05 и 0,1 мм).

Шаг 1. Подготовительные работы.
Приготовте 3-4 баночки или другие емкости для шурупов, гаек и др. маленьких деталей. Так мы ничего не потеряем в процессе работы.

Снятие сиденья. Здесь нам понадобятся 10 мм торцевой ключ и отвертка. В багажном отделении находятся 4 гайки, которые необходимо открутить(две по бокам от замка сиденья и две на дне). Под резиновым ковриком для ног находятся 2 шурупа, которые мы тоже отвинчиваем (см фото).

Далее осторожно снимаем сиденье вместе с ящиком для шлема (багажным отделением). Под ним находится двигатель. Теперь мотор свободен и нам ничего не мешает.

Шаг 2. Крышка вентилятора.

Чтобы настроить клапана, мы должны найти верхнюю мертвую точку цикла сжатия.  Обращаю на это внимание потому, что двигатель 4-х тактный и поршень в ВМТ может быть 2 раза за рабочий цикл.Для этого снимаем пластиковую облицовку вентилятора для генератора:

Откручиваем 2 гайки (М8) и два шурупа и снимаем облицовку:

Шаг 3. Крышка головки цилиндра. Снимаем крышку головки цилиндра:

Для этого отвинчиваем 4 болта М10 и 2 гайки (гайками прикручена трубка подачи бензина). Теперь снимаем крышку и видим следующую картину:

Стрелками указаны клапана: вверху впуск, внизу — выпуск. До того, как мы начнем устанавливать зазор, необходимо найти ВМТ (верхнюю мертвую точку).
Шаг 4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) ВМТ- это точка, в которой поршень в цилиндре занимает верхнее положение. В данной статье я привожу метод поиска ВМТ с использованием рисок на роторе генератора. Конечно сущест Внимание: У четырехтактных скутеров существует 2 МТ! (верхняя и нижняя)
На маховике генератора вибиты риски: T (ВМТ) и F (момент зажигания): Риска T должна находиться напротив выступа, маркированного цифрой 1.
Чтобы совместить выступ и риску ВМТ, изпользуем торцевой ключ и вращаем вентилятор ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ до достижения ВМТ. Чтобы узнать, что это действительно ВМТ, легонько двигаем ключем, при этом коромысла клапанов не должны двигаться. Если они двигаются, то это не ВМТ, крутим вентилятор дальше, ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, пока риска и выступ не совместятся.

Ну вот, мы нашли верхнюю мертвую точку, теперь можно приступить к регулировке клапанов.

Внимание! Если Вы ставите новую головку — перед регулировкой выкрутите максимально регулировочные винты клапанов! Иначе по неосторожности можно погнуть клапана.

Шаг 5. Регулировка / Проверка зазора клапанов. Чтобы проверить зазор, берем щуп 0,05 мм и пытаемся просунуть его между клапаном впуска и регулировачным болтом.

Если это не удается (из-за отсутсвия или незначительного зазора) или зазор слишком большой, то ослабляем контрогайку М9 и крутим плоскогубцами или подходящим ключем болт настройки. По часовой стрелке – зазор уменьшается, против часовой – увеличивается. При этом держим щуп между клапаном и регулировочным болтом.

Щуп должен плотно сидеть межде ними, так, чтобы щупом можно было двигать, но при движении на нем не должно оставаться царапин. Затягиваем контргайку, удерживая ключем или плоскогубцами болт настройки. После затяжки еще раз контролируем зазор.

Вот мы и настроили клапан впуска.

То же самое проделываем с клапаном выпуска. Доступ щупом к нему затруднен, но возможен. Зазор здесь должен быть 0,1 мм.

С настройкой клапанов покончено. Производим сборку в обратном порядке, ставим все части на место (крышка головки, облицовка вентилятора, сиденье).

Смотрим, ничего ли мы не забыли. Все шурупы, болты, гайки соответственно затягиваем. С пластиком работаем осторожно! Может поломаться, особенно при низких температурах.

Ну вот, все готово, попутного Вам ветра!

Источник:
Журнал «Мото»

Просмотров: 53080

Каковы симптомы неисправного клапана системы рециркуляции ОГ? — Mvorganizing.org

Каковы симптомы неисправного клапана системы рециркуляции ОГ?

Каковы симптомы неисправности клапана рециркуляции ОГ?

  • Ваш двигатель плохо работает на холостом ходу.
  • У вашего автомобиля плохие ходовые качества.
  • У вас увеличился расход топлива.
  • Ваш автомобиль часто глохнет на холостом ходу.
  • Вы чувствуете запах топлива.
  • Лампа управления двигателем горит.
  • Ваш автомобиль производит больше выбросов.
  • Вы слышите стук двигателя.

Где находится клапан рециркуляции ОГ?

впускной коллектор

Какие проблемы вызывает забитый клапан системы рециркуляции ОГ?

Одним из первых симптомов проблемы с клапаном рециркуляции ОГ являются проблемы с производительностью двигателя. Забитый или неисправный клапан системы рециркуляции ОГ может нарушить воздушно-топливное соотношение автомобиля, что может вызвать проблемы с производительностью двигателя, такие как снижение мощности, ускорения и даже топливной экономичности.

Можно ли управлять автомобилем с отключенным клапаном системы рециркуляции ОГ?

Согласно моим исследованиям и проверке резьб на клапанах системы рециркуляции отработавших газов, все в порядке, чтобы работать без системы рециркуляции отработавших газов.Да, это может повлиять на окружающую среду, но не повредить двигатель как таковой. есть люди, которые без рециркуляции отработавших газов пробегают более 50к км.

Что произойдет, если отсоединить клапан рециркуляции ОГ?

Если вы отключите его, когда грузовик выключен, система рециркуляции отработавших газов останется закрытой. Если клапан рециркуляции ОГ засорен или полностью заблокирован, он может дольше сжигать вредные выбросы в камере сгорания.

Что произойдет, если я сниму клапан рециркуляции ОГ?

Комплект для удаления системы рециркуляции отработавших газов — это запасная часть, обеспечивающая производительность, которая удаляет клапан рециркуляции отработавших газов и предотвращает перенаправление выхлопных газов обратно в двигатель.Ваш двигатель теперь должен работать менее интенсивно, чтобы обеспечить такое же количество мощности, сжигая при этом меньше топлива. Наконец, ваш двигатель будет иметь более продолжительный срок службы.

Плохо ли перекрывать клапан рециркуляции ОГ?

Если клапан рециркуляции ОГ засорен или полностью заблокирован, он может дольше сжигать вредные выбросы в камере сгорания. Выбросы NOx будут проходить нерегулируемый поток через камеру сгорания и из выхлопной трубы. Не блокируйте и не снимайте клапан рециркуляции ОГ, это сэкономит вам деньги.

Удаляет ли EGR увеличение мощности?

Удаление

EGR без переназначения блока управления двигателем не даст улучшения производительности, но увеличит выбросы. Но это действительно сильно упрощает. Переназначение вряд ли даст колоссальный прирост мощности, но кое-что будет. В любом случае это не убийца двигателей.

Законны ли комплекты для удаления EGR?

Удаление EGR НЕЗАКОННО во ВСЕХ 50 ШТАТАХ. Все автомобили должны соответствовать федеральным стандартам выбросов. Штраф за изменение компонента выбросов может исчисляться тысячами долларов.

Улучшает ли удаление системы рециркуляции ОГ производительность?

Удаление EGR является наиболее рекомендуемым решением. Это достигается путем перепрограммирования ЭБУ, чтобы он не использовал клапан рециркуляции ОГ. Это сразу же приведет к более низким температурам двигателя, а также к улучшению реакции дроссельной заслонки и большей экономии топлива.

Стоит ли удаление рециркуляции отработавших газов на газе?

Повышенная экономия топлива и долговечность двигателя Удаление системы рециркуляции отработавших газов помогает вам восстановить уровни мощности вашего дизельного двигателя, что, в свою очередь, также восстанавливает вашу общую топливную экономичность.Поскольку комплект для удаления EGR отводит выхлопные газы от двигателя вашего автомобиля, он также начинает работать чище.

Каковы преимущества снятия клапана рециркуляции ОГ?

Преимущества снятия клапана рециркуляции ОГ

  • Пониженная температура двигателя.
  • Улучшенная реакция дроссельной заслонки.
  • Улучшенная экономика.
  • Снижает загрязнение масла.
  • Снижает отложения углерода в двигателе.

Удалит ли EGR закинуть код?

Если у вас есть грузовик FE9 и вы заблокировали систему рециркуляции выхлопных газов, он не будет выдавать коды.Если вы действительно удалите и отключите все, он выдаст коды.

Удалит ли EGR пройденное ТО?

Забитый клапан системы рециркуляции ОГ застревает в открытом или закрытом положении, что может привести к необратимому повреждению турбонагнетателя и двигателя. В связи с этим многие автомобилисты предпочитают снимать клапан рециркуляции ОГ. Это совершенно законно. Автомобиль не откажется от ТО, потому что у него был удален клапан системы рециркуляции отработавших газов.

Как обойти датчик рециркуляции отработавших газов?

Достаточно просто снять клапан рециркуляции ОГ и использовать кусок листового металла, чтобы закрыть порт выпускного коллектора.Вы бы просверлили в нем два отверстия, чтобы они соответствовали двум болтам, которые крепят клапан, но вместо того, чтобы между двумя болтами было отверстие, оно было бы просто заблокировано листовым металлом.

Как отключить код EGR?

В таблице Engine

Линейки клапанов главного регулятора давления

Поскольку современные трансмиссии продолжают усложняться, от растущего участия в электронных элементах управления до кажущегося экспоненциальным увеличением доступных передаточных чисел, одна концепция остается основой автоматических трансмиссий: гидравлика. Силы, давления и скорости потока являются критически важными факторами на всех этапах жизненного цикла трансмиссии. Инженеры используют их как инструменты для достижения желаемого времени переключения, качества переключения и общей эффективности.Строителям важно разбираться в гидравлике, чтобы правильно диагностировать неисправности и определить лучший метод ремонта трансмиссии. В качестве помощи в этом отношении это будет первая статья из серии статей Sonnax, в которых исследуется, как работают различные типы клапанов и гидравлических контуров и (что не менее важно) какие симптомы или отказы возникают, когда они перестают работать правильно.

Одним из важнейших «инструментов», который техники могут использовать в реальном мире для диагностики проблем с управляемостью, кодов неисправностей или внутренних отказов, является знание того, что все гидравлические конструкции полагаются на способность системы удерживать давление.По мере увеличения пробега автомобиля и износа компонентов гидравлические контуры начинают терять эту способность. Несмотря на то, что в трансмиссии имеется множество гидравлических компонентов, клапанный механизм часто может быть упущен из виду или неправильно понят.

Одним из наиболее важных компонентов является главный (или первичный) клапан регулятора давления. Существует пять способов регулирования давления в магистрали и подачи в преобразователь: давление в источнике, усилие пружины, уравновешивающее масло, выхлоп и противодействующий сигнал дроссельной заслонки / сила жидкости EPC (Рисунок 1) .

Рисунок 1

Давление и объемный расход непосредственно от насоса нестабильны из-за постоянных изменений скорости двигателя, поэтому нельзя полагаться на нерегулируемое давление насоса для работы трансмиссии. сам. Клапан регулятора давления является уравнителем и использует насос для создания исходного давления.

Пружина регулятора давления используется для приложения усилия к одной стороне клапана, и конструкция пружины является определяющим фактором при регулировании давления в трубопроводе.Это связано с тем, что сила пружины постоянно прикладывается и толкает клапан к одному концу отверстия. Чтобы вывести клапан из положения покоя, необходимо приложить большее усилие в направлении, противоположном пружине.

Уравновешивающая система — это давление жидкости, прикладываемое к зоне реакции на клапане, чтобы противодействовать силе пружины и начать перемещать клапан в его регулирующее положение. Часто это регулируемое давление в трубопроводе, направляемое через отверстие к балансировочной катушке.Когда балансирующий контур заряжается, открывается канал подачи, чтобы обеспечить поток жидкости в гидротрансформатор и — косвенно — в контур смазки.

Выхлопной канал расположен в отверстии для сброса давления в трубопроводе, когда клапан перемещается достаточно далеко от пружины. В этот момент балансовое давление падает из-за падения давления в линии, и сила пружины перемещает клапан в противоположном направлении. Без выхлопного канала давление в трубопроводе будет по существу следовать за нерегулируемым исходным давлением насоса.

Сигнал дроссельной заслонки / давление EPC используется для позиционирования главного клапана регулятора давления в отверстии для управления давлением в трубопроводе в соответствии с потребностями движения. При более тяжелой дроссельной заслонке или в режиме реверса требуется более высокое давление в трубопроводе для увеличения крутящего момента и удерживающей способности, поэтому к клапану регулятора давления применяется «повышение» давления, чтобы переместить его в положение высокого давления в трубопроводе. В некоторых приложениях это давление подается непосредственно на клапан регулятора давления, в некоторых используется клапан наддува и втулка в сборе, а в других используется их комбинация.

Эта регулировка линейного давления может происходить тысячи раз за цикл привода, что делает главный клапан регулятора давления и связанный с ним узел клапана наддува одними из самых активных клапанов в трансмиссии.

Из-за постоянного движения в отверстии главный клапан регулятора давления имеет тенденцию быть одной из наиболее распространенных областей износа внутри любого агрегата. Важным моментом является тот факт, что симптомы будут разными в зависимости от того, какая область проточки подверглась износу. Износ балансира может привести к перекрестной утечке уравновешивающего давления и требует более высокого давления в трубопроводе, чтобы противодействовать силе пружины PR.Это часто наблюдается в корпусах клапанов Saturn TAAT (Рисунок 2).

Рисунок 2

Высокое давление в трубопроводе может привести к резкому переключению передач, поломке деталей и даже проблемам с синхронизацией переключения в блоках, управляемых регулятором. Износ между трубопроводом давления и выпускным каналом приводит к перекрестной утечке давления в выпускной канал и снижению общего давления в трубопроводе. Одним из наиболее распространенных примеров износа в этой области является AODE / 4R70W (рис. 3).

Рисунок 3

Износ узлов наддува обычно приводит к снижению давления в трубопроводе, поскольку пониженное гидравлическое давление толкает клапан регулятора давления назад из положения выпуска. Низкое давление в трубопроводе может привести к плавному переключению передач, обгоревшим муфтам, а также к проблемам с синхронизацией переключения в блоках, управляемых регулятором. Хотя симптомы износа канала ствола могут возникать при любых температурах, обычно они усугубляются по мере нагревания трансмиссии и разжижения жидкости.Симптомы, которые демонстрирует автомобиль, могут помочь сузить ряды клапанов для проверки и где их проверять.

Существует несколько различных тестов, которые можно провести при подозрении на износ клапана главного регулятора давления. Перед тем, как слить жидкость и опустить поддон, хорошее место для начала — установить манометр в линии при условии, что на трансмиссии есть штуцер давления в линии. Проблемы с общим давлением в линии могут быть вызваны износом отверстия клапана регулятора давления. Когда отливка находится на верстаке, существует несколько различных подходов к оценке износа канала ствола.Визуальный осмотр — очевидный метод, но использовались и другие методы, такие как испытания фонариком, покачиванием и влажным воздухом. Наименее субъективный и наиболее повторяемый метод определения износа отливок — это вакуумные испытания. Измерение количества воздуха, который может просочиться между золотником клапана и уплотнительной поверхностью в отливке, показывает нам, сколько жидкости может пройти во время работы.

Проблемы с главным клапаном регулятора давления могут иметь различные симптомы, но если лучше понять его функцию, процесс диагностики станет быстрее и проще.Когда цепь начинает терять способность удерживать давление, вскоре возникают проблемы с управляемостью и давлением. Всегда начинайте с наименее инвазивных диагностических проверок — в данном случае давления в трубопроводе — чтобы пролить свет на то, что могло вызвать жалобу клиента.

Не забудьте проверить: Основы гидравлики, часть II: Аккумуляторы и переключение передач

Захари Ричардсон — инженер-конструктор Sonnax. Он является членом Sonnax TASC Force (Технический комитет по автомобильным специальностям), группы признанных отраслевых технических специалистов, специалистов по ремонту трансмиссий и техников Sonnax.

Нам лучше установить наши регуляторы на более низкое давление на квадратный дюйм?

Объяснение

ЛДП точное. Тем не менее, я хотел бы подробнее изложить свой предыдущий пост, который, как мне кажется, согласуется с идеями ЛДП.

Чтобы получить максимальное количество выстрелов, сначала нужно выбрать уровень мощности ниже максимального, но достаточный для удовлетворения ваших потребностей в стрельбе. Затем нужно отрегулировать мощность вашего регулятора до такой степени, чтобы вы могли стрелять с желаемой скоростью / уровнем энергии пули.Если натяжение пружины клапана регулируется (например, на таких пистолетах, как Cricket или Vulcan), начните с настройки от средней до высокой (сжатие), помня, что слишком большое напряжение приводит к блокировке клапана, а слишком маленькое — к вероятности попадания в баллон. сбрасывает весь воздух из-за своей неспособности запечатать его. Здесь есть золотая середина. Вы также должны начать с высокого натяжения пружины молотка. Если скорость выше заданной, уменьшите натяжение пружины.Если в таком случае вы полностью отменили регулировку ручки пружины молотка и по-прежнему получаете высокие скорости, вам нужно будет использовать пружину с меньшей мощностью. Как только вы достигнете целевой скорости (это не каламбур), продолжайте отводить ручку регулировки назад, чтобы еще больше уменьшить натяжение пружины, сохраняя при этом желаемую скорость.

А теперь не такая уж сложная часть. Ваша цель должна заключаться в настройке, при которой, когда регулятор падает ниже конечного рабочего давления, оставшийся заряд в воздушной трубке (нерегулируемый воздух) обеспечивает согласованную кривую мощности, а натяжение пружины молота и клапана настраивается на работу. гармонично с ним, чтобы по-прежнему получать стабильные снимки.Помните, что в этот момент поршень регулятора больше не будет закрываться и блокировать нерегулируемый воздух. Для пояснения представьте себе нерегулируемый PCP, который вводится в наилучшей точке его кривой. Вы должны быть уверены, что выстрелы, исходящие из текущего состояния воздушного резервуара, могут дать вам оставшиеся «нерегулируемые», но последовательные выстрелы, а не те, которые демонстрируют резкий скачок скорости, который часто возникает, когда молоток и пружина клапана это неверно. Это основная причина, по которой я говорю, что необходимо настроить / отрегулировать молоток и пружину клапана в дополнение к регулировке регулятора.

Проще говоря, жесткость пружины молотка и пружины клапана должна быть настроена / отрегулирована должным образом (с минимальным натяжением пружины клапана), при этом пистолет должен обеспечивать постоянные скорости во время его регулируемого состояния, а также когда он переходит в нерегулируемое состояние. В дополнение к увеличенному количеству выстрелов из хорошо настроенной системы, это также дополнительное количество выстрелов, полученных из нерегулируемого состояния, которое в основном способствует еще большему количеству выстрелов в целом.

Объяснение

ЛДП точное. Тем не менее, я хотел бы подробнее изложить свой предыдущий пост, который, на мой взгляд, согласуется с идеями LDP. Чтобы получить максимальное количество выстрелов, сначала нужно выбрать уровень мощности ниже максимального, но при этом достаточный для удовлетворения ваших потребностей в стрельбе. Затем нужно отрегулировать мощность вашего регулятора до такой степени, чтобы вы могли стрелять с желаемой скоростью / уровнем энергии пули. Если натяжение пружины клапана регулируется (например, на таких пистолетах, как Cricket или Vulcan), начните с настройки от средней до высокой (сжатие), помня, что слишком большое напряжение приводит к блокировке клапана, а слишком маленькое — к вероятности попадания в баллон. сбрасывает весь воздух из-за его неспособности запечатать его.Здесь есть золотая середина. Вы также должны начать с высокого натяжения пружины молотка. Если скорость выше той, которую вы выбрали, уменьшите натяжение пружины. Если в таком случае вы полностью отказались от регулировки ручки пружины молотка и по-прежнему получаете высокие скорости, вам нужно будет использовать пружину меньшей мощности. Как только вы достигнете своей целевой скорости (это не каламбур), продолжайте отводить ручку регулировки назад, чтобы еще больше уменьшить натяжение пружины, сохраняя при этом желаемую скорость.А теперь не такая уж сложная часть. Ваша цель должна заключаться в настройке, при которой, когда регулятор падает ниже конечного рабочего давления, оставшийся заряд в воздушной трубке (нерегулируемый воздух) обеспечивает согласованную кривую мощности, а натяжение пружины молота и клапана настраивается на работу. гармонично с ним, чтобы по-прежнему получать стабильные снимки. Помните, что в этот момент поршень регулятора больше не будет закрываться и блокировать нерегулируемый воздух. Для пояснения представьте себе нерегулируемый PCP, который вводится в наилучшей точке его кривой.Вы должны быть уверены, что выстрелы, исходящие из этого текущего состояния воздушного резервуара, могут дать вам оставшиеся «нерегулируемые», но постоянные выстрелы, а не те, которые показывают резкий скачок скорости, который часто возникает, когда молоток и пружина клапана это неверно. Это основная причина, по которой я говорю, что необходимо настроить / отрегулировать молоток и пружину клапана в дополнение к регулировке регулятора. Проще говоря, жесткость пружины как молотка, так и пружины клапана должна быть настроена / отрегулирована должным образом (с минимальным натяжением пружины клапана), в то же время позволяя пистолету обеспечивать постоянную скорость во время его регулируемого состояния, а также когда он переходит в нерегулируемое состояние.В дополнение к увеличенному количеству выстрелов из хорошо настроенной системы, это также дополнительное количество выстрелов, полученных из нерегулируемого состояния, которое в основном способствует еще большему количеству выстрелов в целом.

Суженный пищевод, пищевод Барретта и др.

Для большинства людей болезненное жжение в груди, возникающее из-за изжоги, является лишь случайным легким раздражением. Но для тех, кто испытывает это регулярно, неконтролируемая изжога может превратиться в очень серьезную проблему.

Изжога — наиболее частый симптом гастроэзофагеальной рефлюксной болезни или ГЭРБ. ГЭРБ возникает из-за неправильной работы клапана, называемого нижним сфинктером пищевода (НПС), который обычно удерживает пищу и кислоты в желудке. Когда он работает неправильно, он позволяет кислотам возвращаться в пищевод.

Возможно, вы сможете сжать зубы и научиться жить с дискомфортом изжоги. Но если вы его не лечите, у вас могут возникнуть серьезные долгосрочные побочные эффекты.Вот лишь несколько осложнений, которые могут возникнуть при неконтролируемой изжоге.

Эзофагит, пищевод Барретта и рак пищевода

Когда желудочные кислоты повторно попадают в пищевод, они могут повредить его чувствительную подкладку. Эта травма может привести к болезненному воспалению, называемому эзофагитом. В конце концов, кислота изнашивается в пищеводе, вызывая кровотечение. Если кровотечение достаточно сильное, кровь может перейти в пищеварительный тракт и проявиться в виде темного дегтеобразного стула. Эзофагит также может вызывать язвы — болезненные открытые язвы на слизистой оболочке пищевода.

У небольшого процента людей длительное воздействие кислоты в результате ГЭРБ приводит к состоянию, называемому пищеводом Барретта (ПБ). При БЭ формируются аномальные клетки, которые заменяют клетки, поврежденные кислотным рефлюксом. И эти клетки могут стать злокачественными.

Пациенты с БЭ имеют повышенный риск аденокарциномы пищевода или рака пищевода. Вероятность рака выше у белых мужчин старше 50 лет, а также у курящих или страдающих ожирением. Если вы испытываете сильную длительную изжогу, позвоните своему врачу.

Сужение пищевода

Повреждение пищевода со временем также может привести к образованию рубцов — стриктур, которые сужают отверстие пищевода. Эти суженные проходы могут затруднять глотание и мешать попаданию пищи и жидкостей в желудок. Это также может вызвать спазмы пищевода, болезненные боли в груди, которые могут имитировать сердечный приступ. Какими бы неприятными они ни были, люди, у которых развиваются стриктуры, находят некоторое облегчение от изжоги. Это потому, что сужение препятствует проникновению кислот в пищевод.

Астма и другие респираторные проблемы

Астма и изжога часто идут рука об руку. Исследования показали, что от 30% до 80% пациентов с астмой также имеют симптомы ГЭРБ. Пока неизвестно, приводит ли астма к ГЭРБ или наоборот. Одно из возможных объяснений связи между ГЭРБ и астмой заключается в том, что кислота, поступающая из желудка, попадает в дыхательные пути.

ГЭРБ также связана с несколькими другими респираторными заболеваниями, в том числе:

Проблемы с голосом и горлом

Кислоты, вызываемые ГЭРБ, могут поражать горло, приводя к охриплости голоса и ларингиту.Некоторые люди, особенно с очень тяжелым кислотным рефлюксом, сообщают об изменениях голоса. Положительным моментом является то, что проблемы с голосом и горлом, как правило, очень хорошо поддаются лечению ГЭРБ.

Стоматологические проблемы из-за рефлюкса

Когда едкие кислоты попадают в рот, они могут нанести ущерб зубной эмали. В ряде исследований было отмечено, что у людей с ГЭРБ наблюдается большая эрозия зубов, чем обычно. Состояние также может привести к неприятному запаху изо рта и увеличению выработки слюны.

Осложнения изжоги у детей

У младенцев и детей также может развиться изжога и другие симптомы ГЭРБ. Хотя они могут быть не в состоянии точно выразить то, что они чувствуют, в конечном итоге у них могут развиться многие из тех же осложнений, что и у взрослых, если это состояние не лечить. Младенцы с тяжелым рефлюксом могут плохо питаться. Это, в свою очередь, приводит к плохому росту. Если они аспирируют желудочную кислоту в дыхательные пути, у младенцев может развиться рецидивная пневмония. Некоторые исследователи даже предположили, что синдром внезапной детской смерти может быть связан с закупоркой дыхательных путей из-за рефлюкса.

Как избежать осложнений рефлюкса

Прежде чем беспокоиться о том, что изжога ведет вас прямо к эзофагиту или раку пищевода, вы должны знать, что существует несколько доступных методов лечения. Эти методы лечения могут облегчить изжогу и снизить риск осложнений.

Гастроэнтеролог часто может использовать тонкий эндоскоп, чтобы осмотреть пищевод и диагностировать ваше состояние. Есть также другие тесты, которые можно использовать для постановки диагноза.Лечение ГЭРБ обычно включает прием лекарств и изменение образа жизни. Однако в редких случаях может потребоваться хирургическое вмешательство, чтобы снять закупорку или предотвратить накопление кислоты.

Ремонт неисправного клапана системы рециркуляции ОГ в вашей Audi в Таузенд-Оукс


Составлено баварскими специалистами по перформансам, 24 июня 2019 г.

Для таких транспортных средств, как Audi , которые имеют отличные рабочие характеристики двигателей в качестве аргумента, проблемы, которые могут поставить под угрозу их репутацию, могут иметь разрушительные последствия как для автомобиля, так и для водительского опыта владельца.Когда мелкие компоненты, такие как клапан рециркуляции выхлопных газов, выходят из строя, это может легко сбить с толку ваш автомобиль, поскольку он не будет пригоден для использования на дорогах. Клапан EGR , как его обычно называют, является частью выхлопной системы , которая помогает уменьшить количество вредных газов, выбрасываемых в окружающую среду.

В каталитическом нейтрализаторе происходит 2 реакций; окисление углеводородов и оксида углерода и восстановление оксидов азота.Клапан EGR играет важную роль в восстановительной части окислительно-восстановительной реакции. Это достигается за счет регулирования ограниченного количества выхлопных газов , которые рециркулируются в двигатель, где кислород и оксиды азота разбавляются или восстанавливаются для получения более инертного газообразного азота, который является безопасным для окружающей среды. Этот азот дополнительно поглощает тепло, которое первоначально достигается при образовании оксидов азота. При этом клапан рециркуляции ОГ способствует регулированию температуры в моторном отсеке .

Причины проблем с клапаном рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции ОГ в вашем Audi может работать со сбоями по ряду причин. Главным среди них является то, что клапан может застрять в открытом положении или закрытым . Когда клапан застревает в открытом положении, будет непрерывный нерегулируемый поток выхлопных газов обратно в камеру сгорания двигателя .

С другой стороны, когда клапан рециркуляции ОГ застревает в закрытом положении, выхлопные газы почти не попадают обратно в камеру сгорания.Оба этих сценария повлияют не только на качество вождения, но и на другие детали автомобиля, особенно на двигатель, который в конечном итоге может получить серьезные повреждения.

Клапан рециркуляции ОГ также может иметь проблемы из-за накопления углерода . Этот углерод является остаточным продуктом процесса окисления, который попадает в клапан. Со временем его количество может накапливаться и вызывать засорение клапана. Само собой разумеется, что это предотвратит свободный поток выхлопных газов в камеру внутреннего сгорания .

Признаки неисправности клапана рециркуляции ОГ

Некоторые из наиболее распространенных последствий неисправности клапана рециркуляции ОГ включают:

  • Детонация двигателя , потому что вероятно будет второе зажигание после первого. Мощность от обоих воспламенителей может вызвать большой выброс энергии, который может легко повредить двигатель и привести к его остановке
  • Ваш автомобиль будет иметь низкую топливную экономичность , потому что он будет сжигать больше топлива при небольшой мощности вращения.
  • Будет сильный запах горящего сырого топлива из-за повышенного содержания углеводородов в выхлопе, выходящем из выхлопной трубы.
  • В камере сгорания двигателя будет повышаться температура, что приведет к образованию оксидов азота, которые вредны при выбросе в окружающую среду через выхлопную трубу. Это приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет тесты на выбросы и у вас возникнут проблемы с правоохранительными органами.
  • Индикатор проверки двигателя в вашем автомобиле также загорится из-за экстремальной температуры и снижения общей производительности двигателя.

Как решить проблему

Консультация сертифицированного автомеханика — самый надежный способ справиться с подозрением на отказ системы рециркуляции отработавших газов из-за схожих симптомов, которые могут возникнуть при других возможных неисправностях. Это означает, что механику нужно будет выполнить диагностику клапана рециркуляции ОГ. Как только они убедятся, что неисправен клапан, они могут его заменить.

В более новой модели Audi, например, клапан рециркуляции отработавших газов с электронным управлением , что значительно упрощает диагностику.Может быть выполнено сканирование и коды неисправности , полученные из внутреннего компьютера автомобиля.

Владельцам Audi в районе Thousand Oaks , Agoura Hills , Westlake , Malibu и Newbury Park , CA , вам не о чем беспокоиться, потому что баварские специалисты по производительности помогут вам. Запишитесь на прием к нам, как только вы подозреваете, что у вашего клапана рециркуляции ОГ могут быть проблемы, и мы примем решение.

Влияние гипертонии на стеноз аортального клапана

Сердце. 2005 Mar; 91 (3): 280–282.

Для корреспонденции:
Хавьер Бермехо, доктор медицины
Лаборатория эхокардиографии, отделение кардиологии, больница общего университета им. Грегорио Мараньона, д-р Эскердо 46. 28007 Мадрид, Испания; [email protected]Эта статья цитируется другими статьями в PMC.

Abstract

Гипертензия не только может изменить результаты исследования стеноза аорты, но также может помешать оценке степени тяжести и даже повлиять на исход пациента

Ключевые слова: стеноз аортального клапана, гипертензия, левый желудочек

Низкие значения систолического и пульсового артериального давления классически считались отличительными признаками стеноза аортального клапана (СА).Однако в исследованиях пожилых людей было показано, что артериальная гипертензия независимо связана с дегенеративным кальцифицированным склерозом аортального клапана и стенозом. 1, 2 Кроме того, в недавней серии исследований гипертензия была обнаружена у одной трети пациентов, страдающих симптоматическим тяжелым АС. 3 В отсутствие конкретных когортных исследований природа связи между СА и высоким кровяным давлением не ясна. Вовлеченные механизмы могут включать общий этиологический путь, случайное совпадение двух широко распространенных заболеваний или истинную причинную связь.Что касается последнего, то эссенциальная гипертензия может представлять собой «классический» фактор риска развития АС, 1, 2 , но также кажется, что АС может вызывать систолическую гипертензию. 4

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОСЛЕДСТВИЯ

Гипертония может изменить результаты физикального обследования АС, особенно у пожилых пациентов. 5 На характерные результаты исследования АС влияют импеданс периферической аорты, отражения волн, постстенотическая дилатация аорты и жесткость сосудов.Следовательно, сопутствующая гипертензия может привести к пульсу сонной артерии с быстрым ходом вверх и нормальной амплитудой, а также к уменьшенному шуму или почти нормальному второму тону сердца. Из-за этих ограничений никогда не следует отказываться от эхокардиографического исследования, если обнаружен систолический шум или если есть подозрение на АС у пациента с артериальной гипертензией. 6

Если АС сосуществует с гипертензией, обструкция клапана и повышенное сосудистое сопротивление дополнительно повышают систолическое напряжение двойного нагруженного левого желудочка. 7 Более того, эти два источника постнагрузки взаимодействуют в соответствии с характерным поведением. Внутренняя систолическая нагрузка (то есть градиент клапанного давления) конкурентно изменяется внешней нагрузкой (системным кровяным давлением) противоположным и параллельным образом. 7 Этот механизм объясняет, почему биомеханика сосудов может также изменять количественную оценку тяжести АС. Однако масштабы, клиническая значимость и диагностические последствия этого сосудисто-клапанного взаимодействия до конца не изучены.

В этом выпуске журнала Heart Кадем и его коллеги анализируют влияние системной гипертензии на показатели AS на животной модели суправлапанного AS. 8 При инвазивной оценке или с помощью допплеровской эхокардиографии авторы обнаружили последовательное снижение транскалапанного градиента давления, когда на артериальную гемодинамику манипулировали пережатием аорты или инфузией фенилэфрина. Кроме того, авторы также сообщают о почти 30% увеличении эффективной площади клапана во время бандажирования нисходящей аорты.Многофакторный анализ не смог показать какого-либо независимого влияния системных гемодинамических параметров на показатели AS, и все вариации среднего градиента транскалапанного давления были связаны с изменениями транскалапанного потока и площади клапана. Изменение диаметра проксимального отдела восходящей аорты также объясняет изменения, вызванные коэффициентом потери энергии. Несмотря на наличие ряда ограничений (среди которых наиболее важное — нереалистичное моделирование клапанов и сосудистой гемодинамики), исследование элегантно демонстрирует, как острая гипертензия может вызывать значительное снижение транскалапанной скорости кровотока, увеличение эффективной площади клапана и, как следствие, уменьшение в градиенте давления. 8

ИЗМЕНЕНИЯ В ТЯЖЕСТИ

Изменения показателей тяжести АС, вызванные гемодинамическими вмешательствами, легко объяснить с помощью формулы Горлина. Хотя альтернативные модели зависимости давления от потока в AS были сформулированы, исследования in vitro 9 и in vivo 10 четко подтвердили физические принципы формулы Горлина в AS. Согласно уравнению Горлина, чтобы градиент давления уменьшился, необходимо уменьшить трансклапанный расход, увеличить эффективную площадь клапана или и то, и другое.Таким образом, отсутствие независимой связи градиента давления с параметрами артериальной гемодинамики, такими как податливость аорты, сосудистое сопротивление или эластичность артерии, неудивительно, поскольку их влияние обязательно должно быть опосредовано изменениями скорости потока и / или площади клапана.

Действуя как добавочный фактор к общей постнагрузке, следует ожидать прямого влияния артериального давления на скорость трансвальварного кровотока. Таким образом, влияние артериального давления на градиент давления очевидно.Менее ясно, как артериальная гемодинамика может изменять площадь клапана, и, к сожалению, модель исследования Kadem et al. 8 не может быть напрямую экстраполирована на клапанную гемодинамику, обнаруженную при клиническом АС. Поток может иметь прямое влияние на площадь клапана, полученную по Горлину, а также на его неинвазивный эквивалент — коэффициент потерь энергии. Поскольку эти два показателя зависят от величины восстановленного дистального давления, на них обоих могут влиять изменения диаметра восходящей аорты. 11 В клинических условиях тяжесть АС чаще всего оценивается путем расчета эффективной площади клапана с использованием уравнения непрерывности. 6 Неизменные доказательства продемонстрировали, что площадь клапана уравнения непрерывности также зависит от скорости потока, особенно при наличии пониженного сердечного выброса. 12, 13 Связан ли этот эффект с опосредованным потоком изменением профиля струи AS, коэффициента сжатия 14 или истинной площади отверстия, является предметом споров.Независимо от задействованных механизмов, эффективная площадь клапана гораздо меньше зависит от потока, чем градиент давления, и должна быть показателем выбора для количественной оценки AS при наличии аномальной скорости потока или повышенного кровяного давления. 6 Тем не менее, необходимы дальнейшие исследования с использованием более реалистичных моделей СА, чтобы конкретно рассмотреть влияние аортального давления на площадь клапана.

Податливость артерий и сопротивление сосудов могут изменять значения площади, полученные по Горлину, с помощью дополнительного механизма.Поскольку градиент транскалапанного давления инвертируется во время позднего выброса, мы показали, что учет только клапанной гемодинамики при положительном градиенте давления может вводить в заблуждение. 15 Анализ предикторов выявил, что низкая податливость артерий и повышенное системное сосудистое сопротивление являются прямыми вкладчиками в длительный обратный градиент. Важно отметить, что этого источника ошибки можно избежать, используя резец аортального отслеживания давления для определения конца периода выброса, вместо использования второго кроссовера давления левого желудочка и аорты. 15

ВЛИЯНИЕ НА ПРОГНОЗ

Гипертония является хорошо известным фактором риска сердечно-сосудистых событий среди населения в целом. В отсутствие крупномасштабных когортных исследований потенциальное влияние сопутствующей гипертензии на исход пациентов с АС неизвестно. Однако косвенные данные подтверждают предположение, что гипертония может изменять симптоматический статус (и, следовательно, необходимость замены клапана) у пациентов с АС. В амбиспективном продольном исследовании с участием более 300 пациентов мы показали, что процентная потеря работы левого желудочка при инсульте более полезна, чем градиент давления и площадь клапана, для определения исхода для невыбранных пациентов с АС. 16 Согласно формуле определения, потерю работы при ударе можно интерпретировать как нормализацию артериального давления градиента давления. Таким образом, среди пациентов с аналогичными значениями площади клапана и градиента давления у пациентов с более низким артериальным давлением события, связанные с АС, разовьются быстрее во время последующего наблюдения. Независимо от площади клапана, более высокие значения системного артериального давления, по-видимому, объясняют менее критическое заболевание с точки зрения исхода.

ПОСЛЕДСТВИЯ ДЛЯ ЛЕЧЕНИЯ

Как обсуждалось ранее, низкая податливость артерий и, что наиболее важно, повышенное сосудистое сопротивление аддитивно способствуют увеличению систолической нагрузки, вызванной обструкцией оттока.Следовательно, сосудистое сопротивление может быть основным определяющим фактором сердечного выброса, когда систолический стресс высок из-за дилатации желудочков, пониженной сократимости и несоответствия постнагрузки. В этом сценарии было показано, что нитропруссид оказывает благоприятный эффект на острую гемодинамику, даже несмотря на то, что реакция на снижение давления в левом желудочке притупляется из-за параллельного увеличения градиента трансклапанного давления. 17

Гораздо менее ясно, может ли аналогичный эффект быть достигнут с помощью длительного перорального лечения сосудорасширяющими средствами у бессимптомных пациентов с АС.Более того, лучший препарат для снижения артериального давления при наличии АС не определен. Было высказано предположение об особой потенциальной пользе ингибиторов ангиотензинпревращающего фермента (АПФ), поскольку активность АПФ участвует не только в неблагоприятной реакции ремоделирования левого желудочка, но также и в прогрессировании дегенерации клапана. Однако использование вазодилататоров классически считалось противопоказанием при АС из-за их потенциально опасного эффекта, связанного с риском снижения коронарного перфузионного давления в этой популяции.Хотя нет никаких эмпирических данных, подтверждающих это, эту гипотезу определенно нельзя игнорировать. Известно, что пациенты с АС имеют уменьшенный резерв коронарного кровотока, как и пациенты с ишемической болезнью сердца. Примечательно, что снижение диастолического давления ниже 80 мм рт. Ст. Увеличивает риск инфаркта миокарда у пациентов с ишемией. 18 Следовательно, конкретная «J-образная» кривая зависимости артериального давления от риска требует особого разъяснения для AS.Пока не станут доступны результаты рандомизированных плацебо-контролируемых исследований, роль этих препаратов не следует обобщать.

У гипертоников с АС артериальное кровяное давление может часто возвращаться к нормальным значениям после замены аортального клапана. 4 Если это не так, вскоре после этого следует начать прием антигипертензивных препаратов, поскольку повышенное кровяное давление препятствует благоприятному регрессу гипертрофии левого желудочка, полученному после замены клапана.

В заключение, системная гипертензия в настоящее время часто встречается у пациентов с АС. Повышенное артериальное давление может не только маскировать результаты исследований СА, но также может изменять гемодинамические индексы, используемые для оценки тяжести заболевания. Эти факты необходимо учитывать для адекватного ведения пациентов с АС.

Примечания

Возможный конфликт интересов: не раскрывать.

ССЫЛКИ

1. Стюарт Б.Ф. , Сисковик Д., Линд Б.К., et al. Клинические факторы, связанные с кальцификацией аортального клапана. Исследование здоровья сердечно-сосудистой системы. Дж. Ам Колл Кардиол 1997; 29: 630–4. [PubMed] [Google Scholar] 2. Lindroos M , Kupari M, Heikkila J, et al. Распространенность аномалий аортального клапана у пожилых людей: эхокардиографическое исследование случайной выборки населения. Дж. Ам Колл Кардиол 1993; 21: 1220–5. [PubMed] [Google Scholar] 3. Antonini-Canterin F , Huang G, Cervesato E, et al. Симптоматический стеноз аорты: играет ли системная гипертензия дополнительную роль? Гипертония 2003; 41: 1268–72.[PubMed] [Google Scholar] 4. То есть E , Mook W, Shapiro AP. Систолическая гипертензия при критическом стенозе аорты и эффект замены клапана. J Hum Hypertens 1996; 10: 65–7. [PubMed] [Google Scholar] 5. Das P , Pocock C, Chambers J. Пациент с систолическим шумом: тяжелый стеноз аорты может быть пропущен при обследовании сердечно-сосудистой системы. QJM 2000; 93: 685–8. [PubMed] [Google Scholar] 6. Bonow RO , Carabello B, de Leon AC Jr, et al. Руководство по ведению пациентов с пороком клапанов сердца: краткое содержание.Отчет рабочей группы Американского колледжа кардиологии / Американской кардиологической ассоциации о практических рекомендациях (комитет по ведению пациентов с пороком клапанов сердца). Тираж 1998; 98: 1949–84. [PubMed] [Google Scholar] 7. Pasipoularides А . Клиническая оценка динамики выброса желудочков с обструкцией оттока и без нее. Дж. Ам Колл Кардиол 1990; 15: 859–82. [PubMed] [Google Scholar] 9. Voelker W , Reul H, Nienhaus G, et al. Сравнение клапанного сопротивления, потери работы при ударе и площади клапана Горлина для количественной оценки стеноза аорты.Исследование in vitro на модели пульсирующего аортального кровотока. Тираж 1995; 91: 1196–204. [PubMed] [Google Scholar] 10. Bermejo J , Antoranz JC, Burwash IG, et al. Анализ in vivo мгновенной взаимосвязи чресклапанного давления и потока при стенозе аортального клапана: последствия нестабильной гидродинамики для клинической оценки тяжести заболевания. J Heart Valve Dis, 2002; 11: 557–66. [PubMed] [Google Scholar] 11. Гарсия D , Дюменил Дж. Г., Дюран LG, и др. Расхождения между оценкой катетера и доплеровской оценки эффективной площади отверстия клапана можно предсказать по феномену восстановления давления: практическое значение в отношении количественной оценки тяжести стеноза аорты. Дж. Ам Колл Кардиол 2003; 41: 435–42. [PubMed] [Google Scholar] 12. Burwash IG , Thomas DD, Sadahiro M, et al. Зависимость площади клапана по формуле Горлина и уравнению неразрывности от чресклапанного объемного расхода при клапанном стенозе аорты. Тираж 1994; 89: 827–35.[PubMed] [Google Scholar] 13. Bermejo J , Гарсия-Фернандес MA, Torrecilla EG, et al. Влияние добутамина на допплерэхокардиографические показатели стеноза аорты. J Am Coll Cardiol 1996; 28: 1206–13. [PubMed] [Google Scholar] 14. ДеГрофф К.Г. , Шандас Р., Вальдес-Круз Л. Анализ влияния скорости потока на уравнение непрерывности Доплера для расчета площади стенотического отверстия: численное исследование. Тираж 1998; 97: 1597–605. [PubMed] [Google Scholar] 15. Bermejo J , Rojo-Álvarez JL, Antoranz JC, et al. Оценка конца выброса при стенозе аорты: неучтенный источник ошибки в инвазивной оценке степени тяжести. Тираж 2004; 110: 1114–20. [PubMed] [Google Scholar] 16. Bermejo J , Odreman R, Feijoo J, et al. Клиническая эффективность допплер-эхокардиографических показателей стеноза аортального клапана: сравнительный тестовый анализ результатов. Дж. Ам Колл Кардиол 2003; 41: 142–51. [PubMed] [Google Scholar] 17. Хот, ООН , Новаро Г.М., Попович З.Б., и др. Нитропруссид у пациентов в критическом состоянии с дисфункцией левого желудочка и стенозом аорты. N Engl J Med 2003; 348: 1756–63. [PubMed] [Google Scholar] 18. Bakris GL , Gaxiola E, Messerli FH, et al. Клинические результаты в когорте пациентов с диабетом в рамках международного исследования верапамила SR-трандолаприла. Гипертония 2004; 44: 637–42. [PubMed] [Google Scholar]

ишемического инсульта | Сидарс-Синай

Обзор

Ишемический инсульт возникает, когда прекращается кровоснабжение части мозга.Этот тип инсульта составляет большинство всех ударов.

Блокировка кровотока при ишемическом инсульте может быть вызвана сгустком крови или атеросклерозом, заболеванием, которое со временем вызывает сужение артерий. Ишемический инсульт может быть вызван закупоркой артерий, питающих мозг.

Немедленная неотложная помощь имеет решающее значение для выживания после инсульта с наименьшим повреждением мозга и способности функционировать.

Симптомы

Большинство ишемических инсультов происходит быстро, в течение нескольких минут или часов, и немедленная медицинская помощь жизненно необходима.Если вы заметили один или несколько из этих признаков у другого человека или у себя, не ждите, чтобы обратиться за помощью. Немедленно позвоните в службу 9-1-1.

Признаков инсульта:

  • Внезапное онемение или слабость лица, руки или ноги, особенно одной стороны тела
  • Внезапное замешательство
  • Внезапное затруднение речи
  • Внезапное ухудшение зрения одним или обоими глазами
  • Внезапное нарушение ходьбы
  • Внезапное головокружение, потеря равновесия или координации
  • Внезапная сильная головная боль без известной причины

Последствия острого ишемического инсульта могут вызвать у женщин дополнительные симптомы, в том числе:

  • Боль в лице, руке или ноге
  • Икота или тошнота
  • Боль или сердцебиение в груди
  • Одышка

Не все симптомы возникают при каждом инсульте, иногда они проходят и возвращаются.

У некоторых пациентов симптомы исчезают всего за несколько минут, что может быть признаком транзиторной ишемической атаки (ТИА). Это один из первых признаков инсульта.


Причины

Ишемический инсульт возникает, когда кровоснабжение части мозга прекращается из-за сгустка крови или сужения артерий.

Сгустки крови могут быть вызваны нерегулярным сердцебиением, например аритмией, проблемами с сердечным клапаном, инфекцией сердечной мышцы, затвердением артерий, нарушениями свертывания крови, воспалением кровеносных сосудов или сердечным приступом.

Менее распространенная причина ишемического инсульта возникает, когда артериальное давление становится слишком низким (гипотензия), что снижает приток крови к мозгу. Обычно это происходит с суженными или больными артериями. Низкое кровяное давление может быть следствием сердечного приступа, большой потери крови или тяжелой инфекции. Каждое из этих состояний влияет на кровоток в сердце и кровеносных сосудах и увеличивает риск инсульта.


Факторы риска

Инсульт может случиться с человеком любого возраста, в том числе с детьми.Однако чем старше человек, тем выше риск инсульта. Инсульт чаще встречается у мужчин, но от них умирает больше женщин. Семейный анамнез инсульта или личный анамнез инсульта или сердечного приступа также увеличивают риск инсульта. Исследования также показали, что афроамериканцы подвержены более высокому риску инсульта, чем европейцы.

Курение — это главный предотвратимый фактор риска инсульта. Отказ от курения — гораздо более действенный способ предотвратить инсульт, чем любые другие таблетки или процедуры.

Неконтролируемое высокое кровяное давление, диабет, ишемическая болезнь сердца и высокий уровень холестерина в крови — все это факторы риска инсульта.

У людей моложе 50 лет наиболее частыми причинами инсульта также являются мигрень, злоупотребление наркотиками, потребление «энергетических» напитков или травяных добавок и расслоение артерии, которое происходит, когда на внутренней выстилке стенки артерии образуется небольшая трещина. кровь просачиваться в пространство между внутренним и внешним слоями сосуда.

Диагностика

Диагностика ишемического инсульта обычно основывается на подробном анамнезе событий и физическом обследовании.Программа лечения инсульта в Cedars-Sinai предоставляет доступ к множеству диагностических услуг для постановки подробного диагноза и выбора наилучшего курса лечения.

В целом, если есть подозрение на инсульт, для получения детального изображения головного мозга будут проводиться визуализирующие исследования, включая магнитно-резонансную томографию (МРТ) и компьютерную томографию (КТ).

Дальнейшие испытания могут включать:

Некоторые диагностические тесты могут быть выполнены, чтобы увидеть, присутствуют ли другие условия, проверить общее состояние здоровья человека и увидеть, слишком ли легко свертывается кровь пациента.

Лечение

Людям с симптомами инсульта требуется неотложная медицинская помощь. Немедленная медицинская помощь может предотвратить опасные для жизни осложнения, более распространенное повреждение головного мозга и имеет решающее значение для выздоровления.

При обращении за неотложной помощью по поводу ишемического инсульта в течение первых трех часов после появления симптомов пациент может получить лекарство для растворения сгустка, такое как тканевый плазминоген (tPA), что может увеличить шансы на полное выздоровление.Хирургическая процедура, известная как тромбэктомия, также может обратить вспять симптомы инсульта.
Могут быть назначены лекарства для лечения отека или давления в головном мозге, которые могут возникнуть после инсульта. Многие последствия инсульта требуют кислорода или внутривенного введения, чтобы обеспечить пациента жидкостью и питанием.

Удаление закупорки кровеносных сосудов после небольшого инсульта или транзиторной ишемической атаки (ТИА) может снизить риск инсульта в будущем. В этом случае может быть рекомендовано стентирование сонной артерии или лечение аневризм или артериовенозных мальформаций.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.