Надо ли балансировать задние колеса: Колесный Сервис :: Ногинск — Вопрос-ответ

Содержание

Балансировка колес

// 17:46:20 17.08.2012

Балансировка колес является неотъемлемой частью обслуживания автомобилей. Особенно, если учесть тот факт, что в России значительно прибавилось скоростных и комфортабельных импортных авто за последние годы. 

Зачем нужна балансировка?

Балансировка, как ничто другое, дает ощущение комфорта при передвижении. Однако комфорт — не единственное преимущество балансировки. Биение колеса — это ударная нагрузка на подшипники и ступицу, а также на прочие трущиеся и катящиеся детали. Отметим, что нагрузка очень немаленькая — дисбаланс всего в 20 граммов на 14 дюймовом колесе при скорости движения автомобиля 100 км/ч, что по нагрузке эквивалентно ударам кувалды весом 3кг, ударяющей по колесу с частотой 800 раз в минуту. Если задуматься, то очень прилично!

Как часто нужно производить балансировку?

Балансировку нужно проводить регулярно.

Нарушение баланса колеса происходит вследствие деформации диска (при попадании в яму), износа резины и при принятии формы.

Исходя из этого, балансировку нужно выполнять при сборке колеса на резину, после попадания в яму с «пробоем» подвески, а также спустя 500 км после установки новой резины на диск. Если Вы ездите на всесезонной резине, то не реже 1 раза в год. 

Нужно ли балансировать задние колеса?

Да, нужно. Но здесь есть один «тонкий» момент. Не всегда можно заметить необходимость балансировки задних колес. В отличие от дисбаланса на передних колесах, дисбаланс задних менее заметен. Однако он есть. Помимо вышеназванных проблем, неправильный баланс приводит также к неравномерному износу самой резины. Поэтому присмотритесь к задним колесам, если Вы увидели не равномерный износ, а только в какой-то определенной области, то, скорее всего, это не совпадает центр массы колеса  с центром его вращения. 

Как происходит балансировка?

Перед балансировкой желательно вымыть колеса. Чистое собранное колесо устанавливают на балансировочный станок и с помощью конуса производят его центровку. На стенде задаются параметры колеса, после чего компьютер выдает мастеру информацию о том, где именно и какой массы груза необходимо довесить. Для разных типов дисков используются разные типы грузов. Грузы бывают клеящиеся универсальные, а также для штампованных и литых (кованных) дисков. Такие грузы клеят на внутреннюю сторону диска, они предназначены для сохранения «красоты» диска. 

Набивной или клеящийся груз — что лучше?

В большинстве случаев предпочтительней набивной груз. Он особенно актуален в зиму, потому что перепады температур приводят к ослаблению удерживающих свойств липкой ленты, и при мойке колес под давлением груз может просто отвалиться. Однако существуют диски, на которых невозможно установить набивной груз, — на такие диски устанавливают «липучку».

Как распознать хорошую балансировку?

Грузы на колосе должны быть и с внутренней, и с внешней стороны. Если нет желания или возможности устанавливать груз непосредственно на фасаде диска, то его ставят с внутренней стороны ближе к центру, как правило, около спиц. Существует балансировка одним грузом, но она редко используется в силу своей сложности. Грузики, из которых состоит навешиваемая масса, не должны превышать 60 грамм на новом колесе с новым диском и должны располагаться рядом. Навешиваемый груз нужно обязательно взвесить, если его масса больше, то необходимо убедиться в правильной сборке колеса (если колесо собрано правильно, то желтая метка на покрышке будет  совпадать с вентилем) или же найти причину, по которой балансировку невозможно выполнить правильно. Такими причинами могут быть, например, погнутый диск или изношенная покрышка. После того как балансировка выполнена, а колеса снято со стенда, можно, ради интереса, попросить снова закрепить колеса на стенде и проверить дисбаланс. При этом допустим разброс показаний при переустановке колес со стальными дисками по системе «Хавека» — плюс-минус 5 граммов на обе стороны.

В случае легкосплавных дисков такой разброс допускается в 3 грамма на обе стороны. Чем больше и тяжелее колеса, тем ощутимей влияние погрешностей закрепления колес на станке на качество балансировки.

Что такое балансировка по системе «Хавека»?

Самым распространенным способом балансировки является способ, при котором она производится по центральному отверстию, которое не изнашивается в процессе эксплуатации и оставляется на диске специально для балансировки. Но существует ситуации, в которых данный вид балансировки не является предпочтительным. Фирма «Хавек» изобрела метод балансировки колес, предусматривающий, что балансировка производится по специальным отверстиям, через которые колеса крепится к ступице. По сегодняшний день споры среди шиномонтажников о преимуществах и недостатках данного метода не утихают. Какой способ лучше – балансировать колесо по изнашиваемому отверстию, по которым колесо крепится к ступице, или по неизнашиваемому центральному отверстию? Выбор зависит от клиента.

Стоимость этих двух методов разнится. Можно, конечно, положиться на точность изготовления производителя дисков, а можно воспользоваться новым прогрессивным методом. В чем же состоит суть метода? Согласно системе «Хавека» происходит двойная центровка колеса, независимо от диска – литого или кованого. Двойная центровка подразумевает под собой предварительную центровку — конусом по центральному отверстию, и окончательную центровку — когда диск крепится к балансировочному стенду фланцевым адаптером, имитирующим шпильки ступицы Вашего автомобиля. 

Разница заключается в том, что предварительная центровка легкосплавных дисков производится цанговым адаптером, а не конусом. 

Как еще можно повысить качество балансировки?

Некоторые шинные центры практикуют, так называемую, «финишную» балансировку. При этом данный метод рассматривается как альтернатива балансировке колес на обычных балансировочных стендах. Это неправильная позиция. Важно понимать, что аппарат «финишной» балансировки предназначен для статической балансировки всего узла, т.

е. ступицы вместе с колесом и тормозным диском. При этом грузик, которым корректируется дисбаланс узла, может иметь ДОПУСТИМЫЙ вес максимум 15 граммов, а колесо в обязательном порядке должно быть отбалансированно. И еще нюанс. Если в процессе балансировки колес использовались адаптеры Haweka, то проводить «финишную» балансировку не нужно.

Поделиться ссылкой:  

Все Спецпредложения

Как часто надо балансировать колеса автомобиля


Как часто надо балансировать колеса?

К сожалению, некоторые водители считают балансировку колес процедурой вовсе необязательной, едва ли не напрасной. Ведь негативные последствия колесного дисбаланса проявляются только на определенной скорости – как правило, это интервал от 95 до 115 км/ч. Как только темп движения становится меньше или больше данного отрезка, неприятные биения в рулевое колесо прекращаются. Поэтому нерадивые или излишне расчетливые водители предпочитают экономить на балансировке, стараясь лишь реже попадать в некомфортный скоростной промежуток.

Между тем, эксплуатировать машину с неуравновешенными колесами, все равно, что топить печку денежными купюрами. Мало того, что из-за паразитных биений шин и дисков неравномерно съедается протектор покрышки, так еще постоянная вибрация, даже если она и незаметна водителю, методично разбалтывает и разрушает многие элементы ходовой части и рулевого управления. Стоит ли говорить, что при этом автомобиль начинает хуже управляться, а поведение на дороге становится неадекватным, в некоторых случаях даже непредсказуемым. К тому же от дисбаланса разбиваются ступичные подшипники, а также раньше времени изнашиваются и даже коробятся тормозные диски и колодки. В общем, после определенного пробега с «квадратными» колесами, в техцентре вам выставят нескромный счет за ремонт подвески, тормозной системы и рулевого управления. А ведь можно было бы обойтись малой кровью, сделав балансировку вовремя. И тут у многих автовладельцев возникает вопрос, как часто надо проводить такую операцию. Однозначного ответа на этот вопрос не существует. Ведь здесь надо учитывать манеру езды и качество дорог, на которых автомобиль эксплуатируется. Одно дело, если машина ездит по гладкому шоссе с идеальным покрытием, и совсем другое, если она перемещается по ухабистому асфальту или грунтовкам с большим количеством ям. Впрочем, в руководстве по эксплуатации любого автомобиля сказано, что балансировку следует производить в среднем каждые 10-15 тысяч км при условии нормальных дорог и уравновешенного стиля езды. Хотя бывают экстренные случаи, – попали в глубокую яму, проскочили на большой скорости «лежачего полицейского» или налетели на выбоину – когда необходимо срочно уравновесить колеса. Кстати, нельзя отдавать их в балансировку парами – например, передние или задние, правые или левые – только полным комплектом из четырех штук. Работники шиномонтажа рекомендуют также балансировать колеса перед дальней поездкой, например, если отправляетесь в отпуск к морю. Причем желательно по приезде домой еще раз уравновесить колеса. Балансировка обязательна, если меняете зимнюю резину на летнюю, и наоборот. Впрочем, большинство автомобилистов так и поступают. Хотя пробеги с последней операции по уравновешиванию составляют гораздо меньше предписанных 10 000-15 000 км. Кстати, для шипованных покрышек балансировка требуется гораздо чаще, чем для липучек. Это обусловлено тем, что шипы имеют обыкновение вылетать из протектора, а также более суровыми условиями зимней эксплуатации.

И напоследок. Если водитель воображает себя пилотом, а обычные дороги для него – это гоночная трасса, с резкими разгонами и торможениями, то в шиномонтаж придется заезжать в два раза чаще. Каждые 7 000-8 000 км.

Как часто балансировать колеса?

Как часто балансировать колеса? Как часто балансировать колеса? Для ответа на этот вопрос, вспомним условия, в которых трудится колесо и технологию, по которой это колесо балансируют. Итак, балансировка колес производится путем установки компенсирующих грузов на поверхности колесного диска. Причем грузики эти либо клеятся к диску (актуально для большинства легкосплавных дисков), либо набиваются на закраину диска. В обоих случаях в процессе эксплуатации колеса, особенно при ударах разной силы, а также во время мойки под высоким давлением, грузики иногда отлетают, что уже само по себе создает повод и необходимость для внеочередного посещения шиномонтажа. Кроме того, во время резких стартов и экстренных торможений, а также при вхождении в повороты на высокой скорости, возникает неравномерный износ протектора шины, что также искажает результаты балансировки колеса. Ну а при проездах на скорости относительно больших ям, бетонных полицейских, ухабов и прочих неровностей на дороге, существует достаточно высокая вероятность повреждения геометрии дисков, что делает их дальнейшую эксплуатацию небезопасной. При этом, идеальная балансировка колеса физически невозможна и в большинстве случаев не требуется. Но тем не менее, важность точности балансировки для безопасной езды напрямую зависит от стиля вождения и скоростных режимов.

Не следует также забывать, что во время балансировки колес проверяется и геометрия дисков, поэтому процедура эта в любом случае положительно влияет на безопасность движения. Таким образом, балансировку колес обязательно нужно проверять/делать:  • При сезонной замене колес или шин (даже если у Вас два комплекта дисков и при замене колес шиномонтаж не производится). • В случае попадания в яму, удара о бровку, проезда на большой скорости бетонного полицейского и т.д. • Каждые 15 тысяч пробега (это настоятельная рекомендация автопроизводителей, с которой, учитывая вышеуказанное, трудно не согласиться). Впрочем, большинство автолюбителей обычно не превышают пробег в 15 тысяч км. за сезон, поэтому это правило обычно компенсируется балансировкой при сезонной замене колес. • До и после дальней поездки (когда общий предполагаемый пробег превышает 2 тыс. км.). • Если же Вы предпочитаете агрессивную езду на высоких скоростях, Вам есть смысл задуматься о проверке балансировки колес каждые 7-8 тысяч км пробега, т.
е. в два раза чаще, чем рекомендует производитель автомобиля. Помните о том, что любая, даже самая незначительная проблема с колесом, на большой скорости может привести к очень серьезным неприятностям на дороге, поэтому колесам всегда нужно уделять особенное внимание.

Как часто надо делать балансировку колес?

Загрузка. Пожалуйста, подождите…

Поиск по сайту Эксплуатировать автомобиль без балансировки колес – это все равно, что выбрасывать деньги на ветер. И что еще немаловажно, балансировка колес влияет на безопасность движения. Биение неотбалансированного колеса приводит к тому, что начинает «съедаться» колесная резина, появляются вибрации на руле автомобиля, причем вибрации могут быть достаточно сильными. А соответственно под воздействием вибрации не только усложняется управление автомобилем, но и начинают деформироваться и изнашиваются некоторые детали, относящиеся к системе управления. От вибраций и биения начинают расти нагрузки на узлы и детали подвески, начинают разбиваться подшипники. Биение колеса отрицательным образом сказывается на состоянии тормозных колодок и тормозных дисков. Поэтому у многих автовладельцев закономерно возникает вопрос: как часто надо делать балансировку колес? Нужно сразу сказать, что однозначно ответить на этот вопрос невозможно, так как многое зависит от того, какой стиль езды использует водитель, и по каким дорогам автомобиль ездит. Имеется в виду состояние дорожного покрытия. И одно дело, если автомобиль ездит по нормальным дорогам с хорошим покрытием, и совершенно другое, если машина ездит по разбитым дорогам с большим количеством ям и выбоин.

Как часто делать балансировку колес?

Если автомобиль эксплуатируется в нормальных условиях, ездит по качественным дорогам и при этом стиль вождения не агрессивен, балансировку колес следует проводить по графику, который рекомендует производитель. У разных производителей периодичность проверки и балансировки колес составляет 10-15 тысяч километров. Но нужно понимать, что это весьма условные цифры. Предположим, автовладелец меняет резину с зимней на летнюю или наоборот. Балансировка обязательна в этом случае. Даже если автомобиль проехал меньшее расстояние после последней балансировки, то при замене резины, балансировка – это обязательная процедура.Что касается зимней шипованой резины, то там вообще отдельная история. Шипы имеют свойства вылетать из резины, и естественно балансировка может нарушаться. Кроме этого наледь на дорогах, появление наледи на дисках, все это может сбивать балансировку, за счет ударов и за счет неравномерного износа резины. Поэтому для зимы рекомендованный пробег между балансировками составляет 5000 км. Но опять же эта цифра не является окончательной. Все зависит от того, какое состояние дорог в зимний период. Если колесо попало в яму, и был серьезный удар, нужно проводить балансировку колес. А если произошла деформация диска, то, скорее всего, придется не только проводить балансировку, но и реставрировать диск колеса, если такое возможно. После любого восстановления помятого диска, балансировка обязательна. Рекомендуется провести балансировку колес, если предстоит дальняя поездка на расстояние более 2000 километров. После такой поездки желательно снова провести балансировку колес. Если водитель на дороге ведет себя агрессивно и ускорения и торможения достаточно часты, рационально проводить балансировку колес после каждый 7-8 тысяч километров пробега.Предлагаем читателю отдохнуть от чтения и посмотреть это сюжет о балансировке колес в автосервисе:От чего зависит качество балансировки колес?В вопросе о том, как часто делать балансировку колес, разобрались, теперь предлагаем выяснить, от чего зависит качество балансировки.Качество балансировки колес зависит от того, на каком оборудовании производится балансировка, от износа оборудования и от профессионализма оператора. Стенды (станки), на которых производится балансировка колес, могут быть стационарными и переносными. На стационарных стендах балансируются колеса, которые демонтированы с автомобиля. На переносных стендах можно производить балансировку, не снимая колес с автомобиля. Принято считать, что балансировка на переносных стендах носит финальный характер. Дело в том, что при проверке на таких стендах, балансировка может идти с учетом особенностей ступицы, тормозного диска. И балансировка на переносных стендах происходит после того, как произошла основная балансировка на обычном стенде. Балансировочные грузы могут устанавливаться, как исключительно на внутренней стороне колесного диска, так и с обоих сторон (внешней и внутренней). Весьма часто владельцы автомобилей, просят устанавливать грузики только с внутренней части диска. Это связано с нежеланием изменять эстетическое восприятие диска. Груза, которые должны быть установлены на диске, должны располагаться рядом друг с другом. Но при этом нужно понимать, что максимальный суммарный вес балансировочных грузов не должен быть более 60 грамм. Если вес балансировочных грузов превосходит эту цифру, то проблема кроется гораздо глубже. Это может быть дефект шины или дефект колесного диска. И пока эти дефекты не исправлены, рассчитывать на эффект от балансировки не приходится. Может сложиться так, что на самом балансировочном стенде произошла выработка крепления колес. В этом случае балансировка может происходить с большими погрешностями. Это происходит из-за того, что посадочные конусы приобретают форму эллипсов. Это наиболее встречающийся дефект балансировочных станков, который влияет на общую эффективность балансировки. Помимо этого может произойти нарушение в работе подшипников, которые есть в балансировочном станке. Если подшипник поврежден и в нем самом начинается биение, датчики будут совершенно неадекватно подавать информацию. На таком станке выполнить балансировку совершенно невозможно. Самыми эффективными считаются балансировочные станки с современной электроникой, управляемой компьютером. Такие стенды дают возможность отбалансировать диски, используя при этом систему разнесенных грузов. Благодаря современным программам, балансировочные станки высокого уровня могут справиться с дисками с высокой степенью разбалансировки колеса.Качество балансировки зависит и от того, насколько откалиброван балансировочный стенд. Калибровка может быть в 10, 5, 1 грамм. Наиболее распространена калибровка в 5 грамм, позволяющая добиться хорошего результата для всех среднестатистических автомобилей.

Но многие станки откалиброваны под 10 грамм, что тоже позволяет получить нормальный результат. Калибровка станка в 1 грамм нужна только, если автомобиль планируется эксплуатировать в скоростном режиме, при частой езде со скоростью выше 200 км/ч.

Тоже интересно:

Поиск по сайту

Зачем балансировать колеса и как часто нужно делать это делать?

Tweet

Многие водители пренебрегают такой операцией, как балансировка колес. Чтобы рассеять все сомнения в необходимости ее выполнения мы в этой статье рассмотрим что такое балансировка колес, зачем она нужна и как часто нужно ее делать.

Балансировка колёс — это процесс уменьшения неуравновешенного вращения колеса до приемлемого уровня. То есть по просту говоря — устранение биения колеса при вращении, вызванного центробежной силой.

Основные виды дисбаланса и балансировки колес

Существует два вида дисбаланса колеса: статический и динамический. Первый вид — статический. Такой дисбаланс заключается в том, что ось вращения и ось инерции находятся параллельно друг другу, т.е. присутствует продольное биение колеса. В этом случае центр тяжести колеса смещается с оси вращения, при этом общая масса колеса распределяется по его длине неравномерно. Увидеть такой дисбаланс не сложно – достаточно раскрутить диск с шиной (даже не сильно) на вращающейся оси и посмотреть каково будет вращение колеса.

Если присутствует статический дисбаланс, то вращение колеса будет «прыгающим» относительно оси вращения, т.е. по вертикали и само колесо быстро остановится

Второй вид — динамический. Он появляется при несовпадением оси инерции с осью вращения. В этом случае центр тяжести колеса не смещается с оси вращения, т.е. находится на ней, но ось вращения пересекается с осью инерции под некоторым углом. Иначе это можно объяснить так: вес колеса в этом случае неправильно распределен по ширине, а не по его длине, как при статическом дисбалансе.

Естественно, что динамический дисбаланс чаще присутствует на шинах с широким профилем.

Бывают случаи, что на колесе могут присутствовать оба вида дисбаланса одновременно. Но они легко устраняются при балансировке на балансировочных станках любого вида и типа, независимо от производителя оборудования. Качество балансировки больше зависит от квалификации специалиста, выполняющего балансировку, и состояния самого станка, т.е. за станком должен производиться регулярный уход, его обслуживание, калибровка и поверка. Если эти условия не соблюдаются даже самый дорогой станок не покажет верных результатов. Оба эти дисбаланса устраняют при помощи специальных балансировочных грузиков, установленных в определенных при помощи балансировочного станка местах.

При повышенных требованиях к балансировке колес (например, на гоночных автомобилях) выполняется финишная балансировка. Производится она следующим образом: автомобиль подвешивается на специальном стенде и в таком состоянии колесо раскручивается до скорости в 90 километров в час.  Компьютер производит необходимые измерения и указывает место где необходимо установить соответствующий грузик.  Однако такой вид балансировки не является альтернативой стационарной балансировки — балансировки на стационарных стендах. Стенд финишной балансировки предназначен только для статической балансировки, причем всего ступичного узла, т.е. ступицы вместе с тормозным диском и колесом. При использовании такой балансировки , максимально допустимый вес балансировочного грузика, предназначенного для корректировки дисбаланса узла, не может превышать 15 граммов. Так же необходимо учитывать, что до проведения финишной балансировки колесо должно быть обязательно отбалансировано на стационарном стенде.

Такое оборудование очень редко присутствует на шиномонтажных участках. Для обычной эксплуатации автомобилей достаточно балансировки на обычном оборудовании.

Существует еще один вид балансировки — автоматическая балансировка. Она, как правило, применяется при балансировке на больших колес автобусов и грузовых автомобилей.  Выполняется она следующим образом:

Внутрь колеса засыпаются специальные гранулы. В процессе движения они прилипают к внутренней стороне шины в нужных местах. Таким образом, происходит автоматическая балансировка.

На легковых автомобилях такая методика не применяется.

Нужно ли делать балансировку колес?

Давайте разберемся, для чего нужна балансировка колес и нужно ли их вообще балансировать.

Мало кто из автовладельцев сможет четко ответить на данный вопрос. Основными причинами выполнения этой операции служат требования обеспечения безопасности движения, продление сроков службы элементов подвески, комфорта при движении и так далее.

Каждый автовладелец должен понимать, что неотбалансированные колеса приводят к появлению центробежных сил, которых не должно быть. Эти силы передаются с колес на элементы подвески и далее непосредственно на сам кузов. Они действуют в разных направлениях в связи с чем при движении автомобиля появляется повышенная вибрация и чрезмерные нагрузки на автомобиль в целом.  Причем практически никто из водителей не задумывается о том, что ударная сила на подвеску достаточно сильная — дисбаланс 14-ти дюймового колеса всего лишь в 20 грамм при скорости движения автомобиля в 100 км/ч, по возникающим нагрузкам равен ударам кувалды весом 3 кг, которая ударяет по колесу с частотой 800 раз в минуту!

Решение о том балансировать ли колеса или нет каждый автовладелец принимает самостоятельно, и никто не в праве его заставить это делать. Но нужно помнить поговорку — «скупой платит дважды». Действительно, если не балансировать колеса, то результаты могут быть неутешительными и дорогостоящими. Приведу несколько примеров того, какой может быть результат при использовании неотбалансированных колес.

1. Повышенный износ шины, и как следствие этого снижение срока ее службы. Из-за постоянной вибрации колеса соприкосновение шины с поверхностью дороги получается не постоянным, а значит присутствует эффект «пробуксовки» шины. Получается, что из-за постоянной «пробуксовки» протектор шины быстро стирается. Следовательно, покрышку придется заменить намного раньше. А это дополнительные затраты.

2. Снижается безопасность движения. Объясню в чем это заключается. Практически не бывает того, что центробежные силы всех четырех колес действуют в одном направлении одновременно. Представьте себе как будет себя вести автомобиль если правое переднее колесо будет само на ровной дороге подпрыгивать вверх, а левое при этом вниз… А еще к этому добавьте задние колеса. А теперь примите во внимание то, центробежные силы действуют не только вверх и вниз, а на все 360 градусов вращения колеса, и что они на всех четырех колесах присутствуют в абсолютно разных направлениях. А еще нужно учесть что при движении автомобиля на таких колесах эти центробежные силы с каждым метром меняют свое направления прежде всего из-за присутствия «эффекта пробуксовки», причем на каждом колесе на свой угол смещения. Как Вы думаете что будет с автомобилем? Совершенно верно, он будет трудно управляем, его движение в определенных ситуациях может быть непредсказуемо. При «эффекте пробуксовки» снижается эффективность тормозов — тормозной путь автомобиля существенно увеличивается. Последствия этого могут быть катастрофическими — потеря управляемости и ДТП. Наверняка найдется тот, кто возразит мне и скажет: «А я вот столько лет езжу на неотбалансированных колесах и ничего…» Да просто ему очень повезло, что он ни разу не попал в ситуацию, где счет идет на милисекунды и милиметры. И пусть никто из Вас никогда не попадает в такие ситуации. Но, к сожалению, никто из нас от них не застрахован. Автомобиль — это устройство повышенной опасности, а надо ли Вам эту опасность еще повышать?..

3. Узлы подвески подвержены повышенному износу. Из-за постоянного вибрационного воздействия на несущие узлы подвески происходит их быстрый износ. В первую очередь, как правило, происходит износ подшипников ступицы, которые при определенных ситуациях могут разрушиться совсем.

4. Неотбалансированные передние колеса передают вибрацию на руль. Эта вибрация вызывает дискомфорт при управлении автомобилем и, как следствие этого, повышенная усталость водителя.

Думаю, этих причин более, чем предостаточно для своевременного выполнения балансировки колес.

Нужно ли балансировать задние колеса?

Среди автовладельцев бытует мнение, что задние колеса нет необходимости балансировать. Их доводы состоят в том, что на руль вибрация не передается, нет ощущения дискомфортной езды. Но это мнение в корне неверное. Балансировать необходимо как передние, так и задние колеса. Если водитель не ощущает явного дискомфорта от неотбалансированных задних колес, это вовсе не значит, что в автомобиле не присутствуют проблемы, описанные выше. Действительно, если неотбалансированы только задние колеса, то вибрационных колебаний будет меньше, но это вовсе не означает, не будет повышенного износа деталей автомобиля. Причем преждевременно будут выходить из строя не только детали задней подвески, но и передней, а так же всех четырех колес. Давайте представим себе что произойдет с передними колесами при движении, если в этот момент по заднему колесу произойдет удар в направлении, противоположном движению автомобиля? Совершенно верно — произойдет пробуксовка переднего колеса, и, соответственно, этот удар передастся от переднего колеса на элементы передней подвески. А если такие удары происходят постоянно с частотой 800 ударов в минуту?.. Думаю дальше нет смысла что-то еще описывать — итак все ясно. Поэтому я предлагаю тем, кто балансирует только передние колеса еще раз задуматься и все оценить.

Часто ли делать балансировку?

Нередко, особенно у новичков, возникает вопрос — а как часто нужно балансировать колеса? В нормативной литературе нет четких требования к балансировке колес по времени или километражу. Но из нашего опыта можем предложить Вам некоторые рекомендации.

Балансировку желательно проводить:

  • При установке на диск шины, независимо новой или б/у.
  • Приблизительно через каждые 5000 километров пробега автомобиля.
  • После попадания автомобиля в большую яму или после пробоя подвески автомобиля.
  • При появлении вибрации кузова автомобиля и/или биения в руль при движении, чаще всего на скорости более 60 км/час.
  • При каждом ремонте колеса.

Правила хорошей балансировки

  1. Масса балансировочного грузика, навешиваемого на колесо при балансировке не должна превышать 60 грамм.  Если эта величина больше, то необходимо проверить правильность сборки колеса или найти причину, из-за которой невозможно выполнить правильную балансировку, например, изношенная покрышка, погнутый диск и т.д.
  2. Если колесо отбалансированно правильно и снято со стенда, то при повторной установке этого колеса на балансировочный стенд допустимым считаются отклонения показаний в пределах 5 грамм на каждую сторону колеса.
  3. Чем больше и тяжелее колесо, тем сильнее ощущается влияние погрешности крепления колеса на стенде на качество балансировки.
  4. Естественно, что сделать идеальную балансировку колеса невозможно, а значит, если речь идет о сборке диск-шина, то качество колеса в сборе напрямую зависит от качества каждого из этих компонентов. Для этого предусмотрены специальные диапазоны значений — допуски. Если значение дисбаланса колеса попадает пределы допуска, то колесо считается отбалансированным. Максимально допустимым считается дисбаланс в 10 грамм для каждой стороны колеса.
  5. Перед балансировкой диск должен быть полностью очищен от грязи как со внутренней, так и с наружной стороны диска. В идеале колесо должно быть вымыто.
  6. Шина должна быть надета правильно и посажена до конца. Если же покрышка не встала на место, то даже качественно выполненная балансировка будет бесполезной, т.к. в результате движения покрышка все же встанет на место и на колесе появится дисбаланс.
  7. Установка пластмассовых колпаков на колеса, особенно низкого качества, могут влиять на качество вращения колеса на автомобиле и вызвать дисбаланс колеса.

Технология балансировки колес?

Балансировочный стенд, оснащенный специальным компьютером, автоматически определяет место установки балансировочного грузика. Тип балансировочных грузиков определяются согласно типа диска. Материалом для грузиков чаще всего выступает цинк или свинец, но стали появляться грузики из стали. Масса грузика зависит от величины дисбаланса. В нашей стране выпускаются грузики весом от 5 до 60 грамм с интервалом в 5 грамм для литых дисков и весом от 5 до 100 грамм для стальных дисков. Если при балансировке требуется большая масса грузика, чем имеется, то необходимо проверить геометрию колеса и правильность его сборки. На штампованные диски обычно устанавливают крепятся набивные грузики для стальных дисков. Они закрепляются на ребро диска методом набивки, отсюда и название — набивной балансировочных грузик. В случае, если диск легкосплавный, или их по другому называют литыми, используют набивные грузики для литых дисков, а так же самоклеящиеся — балансировочный грузик с клейкой основой, которые получили в народе еще одно название — липучки. Липучки обычно крепятся с внутренней стороны диска, но в зависимости от формы диска бывают исключения. Липучки удобны тем, что они не видны на лицевой стороне диска, а значит и не портится внешний вид литого диска. Бытует мнение, что эти грузики менее надежные, чем набивные. Но это вовсе не так. Все зависит прежде всего от качества используемых материалов, а также чистоты поверхности, на которую приклеиваются эти грузики. Это все может определить мастер, выполняющий балансировку и предложить вариант наиболее подходящий для Ваших дисков.

В результате получается, что игнорировать эту проблему – себе дороже. Да и есть ли в этом смысл? Сейчас имеется множество шиномонтажных мастерских или шиномонтажных участков на СТО, где за относительно небольшую плату Вам могут оказать данную услугу.

Как я уже писал выше, качество выполнения балансировки больше зависит от квалификации мастера, выполняющего работу, чем от производителя оборудования. Квалифицированный мастер даже на «древнем» оборудовании сделает Вам отличную балансировку, а если вы попадете к «специалисту» у которого «руки растут не оттуда», то он даже на супер современном оборудовании не сделает Вам балансировку даже просто хорошего качества. Поэтому будьте внимательны при выборе места проведения шиномонтажных работ.

В дополнение хочу сообщить, что оборудование для выполнения шиномонтажных работ в нашем автоцентре регулярно проходит техническое обслуживание, выполняются поверочные и юстировочные работы. Мастера периодически проходят обучение, о чем свидетельствуют сертификаты. В связи с этим я приглашаю всех желающих в наш автоцентр для выполнения шиномонтажных работ, а мы, в свою очередь, приложим все усилия, чтобы все клиенты остались довольны нашей работой.

Теперь вы знаете, насколько часто и когда делать балансировку колес. Остается лишь следовать приведенным в статье советам. Удачи Вам на дорогах и конечно же без поломок.

Уважаемый читатель! Нам будет интересно если Вы оставите свой отзыв к в этой статье, в который напишете с чем Вы согласны, а с чем нет. Если у Вас возникли дополнительные вопросы Вы их так же можете задать в комментариях к статье — наши специалисты с удовольствием ответят на них. Если Вы хотите получать, самые последние новости с нашего сайта, то подпишитесь на нашу рассылку, а также было бы очень здорово, если бы Вы поделились понравившимися Вам статьями с Вашими друзьями через социальную сеть.

Как часто нужна балансировка колёс?

Добрый день, уважаемые читатели и посетители блога. В статье сможете узнать, как часто нужна балансировка колёс автомобиля? Она ответит на все интересующие вопросы автолюбителя. Многие водители не уделяют этому вопросу должного внимания и сталкиваются в будущем с ускоренным износом шин и выходу из строя элементов подвески.

Самостоятельно выполнить балансировку колёс практически невозможно. Требуется специальное оборудование и подготовка. На шиномонтаже выполнят правильную балансировку колёс автомобиля. Станции шиномонтажа есть в каждом городе или посёлке.

В конце статьи можно увидеть видео, как часто нужна балансировка колёс? Станет отличным дополнением для информационной статьи. Приятного просмотра.

Что такое балансировка колёс?

Балансировка — представляет собой процесс равномерного распределения нагрузки относительно центра колеса. Если масса распределяется неравномерно при движении появляется вибрация, передающаяся на кузов автомобиля. Комфорт от поездки заметно снижается.

На первых автомобилях балансировка колёс не выполнялась. Разбалансированность приводила к ускоренному износу шин. Их приходилось менять часто. Заметно снижалась управляемость. Страдали элементы подвески, учитывая уровень качества дорог.

Изучение проблемы разбалансированности колёс привело к созданию специального оборудования для балансировки. Первые устройства были примитивны и не обеспечивали высокое качество выполняемых работ.

Прогресс не стоял на месте и появились современные модели, например, здесь http://www.technorosst.com/catalog/1/balansirovochnyie-stank, которые отличались высокой точностью и программным управлением процесса балансировки.

Станки в режиме реального времени обнаруживают дисбаланс колеса и выполняют корректировку смещения веса за счёт применения свинцовых балансиров (грузов). Они клеятся на обод диска.

Точки размещения грузов выбираются не в произвольном порядке, а задаются балансировочным станком. Применяется система чувствительных датчиков, реагирующих на минимальные отклонения.

Многие водители задаются вопросом, как часто нужно делать балансировку колёс? Частота балансировки зависит от нескольких факторов и нельзя использовать усреднённые показатели.

Существуют отдельные рекомендации специалистов касающиеся необходимости балансировки:
  • сезонная смена шин;
  • установка новой резины;
  • использование нового диска;
  • покупка подержанного автомобиля;
  • ремонт подвески;
  • появление биения руля;
  • через 10-15 тысяч километров пробега;
  • неравномерный износ шин;
  • нарушение целостности или геометрии диска;
Существует 2 вида разбалансировки:
Статическая

При движении автомобиля смещённый центр тяжести колеса неравномерно распределяет вес. При его вращении наблюдается «маятниковый эффект».

Если на подъёмнике раскрутить вручную колесо можно визуально обнаружить смещение от условного центра верх и вниз. Ещё один признак—непродолжительное вращение.

Статическая разбалансировка устраняется за счёт использования свинцовых грузиков. Места указываются при проверке на балансировочном станке.

Динамическая

Движение колеса характеризуется полным разобщением осей инерции и вращения. Вес неправильно распределяется по ширине. Разбалансировку можно определить визуально. Колесо при вращении движется 8 (восьмёркой).

Для устранения дисбаланса используются свинцовые грузики. Они размещаются  с внутренней и наружной стороны обода диска.

Когда оба вида разбалансировки устранены выполняется финишная балансировка. Она является контрольной. Если на предыдущей стадиях были допущены ошибки—она их выявит и исправит. Отличается высокой точностью. Укажет правильное место для крепления груза.

Что нужно знать о балансировке?

Проведение балансировки колёс требует следования ряду правил. Игнорирование ухудшает конечный результат.

  • перед балансировкой свинцовые грузы с обода диска удаляются;
  • диск очищается от грязи;
  • проверка качества установки шины на обод диска;
  • использование колпаков из пластика нарушает балансировку колеса.

Многие автолюбители придерживаются мнения, что балансировке не нужно уделять много внимания и она не оказывает влияния на качество эксплуатации автомобиля.

Существуют следующие отрицательные моменты неправильной балансировки колёс:
  • неравномерный износ шины;
  • ускоренный износ отдельных элементов подвески;
  • снижение управляемости автомобиля;
  • биение руля;
  • увод автомобиля при движении в сторону;
  • увеличение тормозного пути;
  • снижение сцепления с дорожным полотном;
  • вибрация кузова;
  • снижение комфортности использования автомобиля;
  • увеличение затрат на машину.

Пренебрегать балансировкой колёс не стоит. Специалисты профессиональной станции шиномонтажа выполнят все необходимые операции быстро и качественно. Экономить на собственной безопасности не стоит.

Балансировка колес: делать или нет?

Доброго времени суток, уважаемые читатели блога! Вы наверняка знаете, что такое балансировка колес и понимаете, что это необходимая процедура. Но понимаете ли вы ее важность?

Автомобиль представляет собой сложную конструкцию с различными узлами и механизмами, это своего рода живой организм. И если один механизм начинает нестабильно работать, это вызывает нарушение функционирования других систем, ухудшение общего состояния и параметров машины. Вот почему так важно серьезно подойти к такому моменту, как балансировка.

Балансировка нужна для того, чтобы точно распределить массу колеса по отношению к оси. Такая процедура предотвращает вибрацию, преждевременный износ резины и ступичного подшипника во время поездки.

Нужна ли балансировка?

Многие спрашивают, зачем делать балансировку, если машина ведет себя исправно? И что будет, если не сделать балансировку? Представьте, что вы движетесь на автомобиле со скоростью 100 км/ч и на четырнадцати дюймовом диске у вас дисбаланс приблизительно в 20 грамм. А ведь возникающая нагрузка на подвеску равносильна ударам трехкилограммового молотка с частотой восемьсот раз в минуту. Становится немного страшно, не так ли?!

Результатом такого износа служит возникновение «пробуксовка» шины, движение становится небезопасным. Дисбаланс приводит к тому, что появляются центробежные силы. С каждым метром движения колеса произвольно начинают менять направление в разные стороны, причем не одновременно. Вы только подумайте, что будет с вашей машиной? Абсолютно верно, управление будет затруднено, и финал такой поездки может быть печальным.

Вследствие дисбаланса значительно повысится износ шины, снизится безопасность движения, разрушатся узлы подвески, руль начнет вибрировать. Думаю, этих причин вполне достаточно, чтобы своевременно выполнить балансировку колес.

Конечно же, среди вас могут найтись автовладельцы, которые не согласятся и спросят, для чего нужна балансировка, ведь они уже в течение долгого времени стабильно ездят на машине и никаких аварий не возникало. Да просто вам очень повезло, что вы не попали в дорожно-транспортное происшествие, ведь машина, это в первую очередь устройство, которое несет повышенную опасность, зачем же ее еще больше повышать?

Необходима ли балансировка задних колес?

Вы, наверняка, спросите, а нужна ли балансировка задних колес, ведь они участвуют в управлении автомобилем? Конечно же, нужна, ведь задние колеса не меньше передних подвержены механическому воздействию. А дисбаланс вызовет такие же последствия.

Подумайте, как поведут себя передние колеса во время поездки, если по задним отразится удар, противоположный направлению, куда движется машина? Правильно, переднее колесо подвергнется «пробуксовке», и от такого удара пострадает передняя подвеска. А теперь представьте, что такие удары происходят не менее восьмисот раз в минуту? Полагаю, дальше нет смысла что-нибудь объяснять.

Причины дисбаланса

Дисбаланс может возникнуть по разным причинам. Так, например, вы могли наехать на большой скорости на ямку, горку или препятствие, что привело к механической деформации колеса. Также дисбаланс возникает по причине плохого качества, неоднородности материала, вентиля. Другими словами, если ваше колесо внешне не напоминает идеальный круг, тем чаще оно будет подвергаться дисбалансу.

Варианты дисбаланса:

  1. Статический, когда ось вращения расположена параллельно оси инерции, что характеризуется смещением центра тяжести с оси вращения и происходит неравномерное распределение общей массы. Если вы раскрутите диск с шиной, то сможете легко заметить такое отклонение, колесо при вращении будет словно «прыгать».
  2. Динамический, когда ось инерции не совпадает с осью вращения. В таком случае смещения центра тяжести не происходит, но происходит пересечение обеих осей под некоторым углом. Простыми словами вес колеса при динамическом дисбалансе неправильно распределен по ширине.

Зачастую динамический дисбаланс происходит на шинах широкого профиля. Но нередки ситуации, когда на диск воздействуют одновременно два вида дисбаланса. Но их легко устранить, если воспользоваться балансировочным станком. Производитель оборудования в данном случае совершенно не важен. На качество ремонта будет влиять не только квалификация специалиста, но и то, в каком состоянии находится рабочий станок, конус для центровки колес, то есть важно регулярно ухаживать за оборудованием, проводить обслуживание, калибровку и проверку.

В случае с гоночными автомобилями проводят финишную балансировку. Как делают это опытные мастера? Автомобиль подвешивают на специальный стенд, раскручивают колесо до 90 км/ч. С помощью компьютера производят все нужные измерения и определяют место для установки соответствующего грузика. Хотя такой вид вовсе не служит заменой стационарной балансировки и до финишной процедуры диск гоночной машины обязательно необходимо обработать на стационарном стенде.

Помимо этого стоит отметить существование еще одного вида балансировки – автоматической, она применяется для небольших колес грузового автомобиля, мотоцикла, автобуса. Внутреннюю часть диска засыпают специальными гранулами. При движении эти вещества прилипают к внутренней стороне шины. Так осуществляется автоматическая балансировка.

Есть отдельная категория автомобилей без центрального отверстия. Балансировка в данном случае осуществляется по отверстиям для болтов. При этом используется фланцевый адаптер.

Когда нужно делать балансировку?

Многие спрашивают когда и как часто следует проводить балансировку авто и мото транспорта. Мы на личном опыте рекомендуем вам делать процедуру:

  • при смене колес;
  • если после установленного колесного диска автомобиль совершил более 600 км пробега;
  • при пробое подвески;
  • при вибрации или биении во время движения;
  • при плановом техническом обслуживании или спустя 15 тысяч км пробега.

Чтобы своими руками проверить, нуждается ли ваш автомобиль в балансировке или может обойтись без нее, поднимите его, используя домкрат, прокрутите колесо. Этому не требуется специальное обучение, с такой процедурой справится даже новичок. Как только диск остановится, обозначьте при помощи мела нижнюю точку. Проделайте этот эксперимент еще много раз. Если окажется, что метки разбросаны хаотично, с вашим колесом все в порядке. Но если такие точки сосредоточены на одном или нескольких участках, вам пора задуматься о шиномонтаже.

Как осуществляется ремонт?

Для балансировки используется профессиональный стенд и компьютер, который помогает определить место фиксации грузика. Грузик подбирают, исходя из типа диска. Зачастую он создается из стали, свинца или цинка. При выборе веса грузика учитывают степень дисбаланса. Он варьируется от пяти до шестидесяти грамм. Если требуется размер грузика больше того, что у вас есть, то обратите внимание на размеры диска, и правильно ли он был собран. Зачастую это касается больших машин, в виде газели. Для штампованного диска используются набивные грузики, их закрепляют на ребро диска R16, R15 с помощью набивки, поэтому они так и называются – набивные грузики.

Нередко используются липучки, которые крепятся с внутренней части диска. Они практически незаметны в лицевой стороны диска и не портят его внешний вид. Возможно, вы подумаете, если купить такие грузики, то они будут не надежными. Но это вовсе не так. Главное, чтобы используемые материалы были правильные, высококачественные, а на поверхности не было грязи.

Не игнорируйте проблему, а своевременно обратитесь в сервисный центр. Сегодня можно найти множество шиномонтажных мастерских Москвы, Спб, Перми, где за невысокую цену вам помогут вернуть автомобиль к жизни. Главное не то, сколько стоит ремонт, а чтобы мастер, выполняющий такую процедуру, имел высокую квалификацию. Тогда он даже и на старом оборудовании сможет отлично справиться с работой.

Было бы интересно узнать ваше мнение, с чем вы согласны, а с чем нет. Задавайте свои вопросы и подписывайтесь на нашу рассылку. Если вас заинтересовала статья, поделитесь ею с друзьями через социальную сеть. До новых встреч в следующей статье.

Спасибо за прочтение! Пожалуйста, оцените статью

(Пока оценок нет) Загрузка…

Балансировка колес что это и зачем


что это и зачем нужно?

Вас интересует, что такое балансировка колёс, зачем она нужна, и как часто нужно её проводить? В этой статье мы подробно расскажем о данном виде технического обслуживания, и его влиянии на рабочее состояние автомобиля.

Начнём с того, что процедура балансировки была разработана относительно недавно, и многие владельцы машин довольно часто пренебрегают ею. Делают они это абсолютно необоснованно, так как в данном случае экономия времени и средств может привести к плачевным последствиям.

Что такое балансировка колес

Термин балансировка обозначает максимально возможное, равномерное распределение массы колеса относительно его оси. Такое правильное расположение, позволяет существенно снизить наличие вибрации при движении машины, а также исключает ранний износ ступичного подшипника и автомобильных шин.

Говоря простым языком — грамотно отбалансированные колёса обеспечивают комфортную езду по любым дорогам. Автомобиль имеет отличное сцепление с дорожным покрытием, и хорошо управляем на любой скорости.

В салоне не ощущается сторонняя вибрация, а отлаженный ход положительно влияет на подвеску машины и эксплуатационный ресурс резины. Износ шин проходит равномерно с каждой стороны, колесо не деформируется, и не стирается на определённых участках. 

Зачем нужна балансировка колес

Статический и динамический дисбаланс колеса

Как уже было сказано, балансировка колес нужна для равномерного распределения массы колеса относительного его оси или, другими словами, для устранения дисбаланса. Специалисты подразделяют дисбаланс колёс на два вида:

  • Статистический. Смещается центр тяжести по оси, вследствие чего происходит неравномерное распределение массы колеса по длине.
  • Динамический. Это когда ось инерции не совпадает с осью вращения. В этом случае пресечение осей происходит под углом, что приводит к неравномерному размещению массы в ширину.

Установить имеющийся вариант дисбаланса можно визуально при подъёме машины на домкрате, и прокручивании колеса, а также с помощью специального диагностического оборудования. Второй вариант гарантирует более точный результат, и предоставляется в виде доступной услуги на любом шиномонтаже или станции технического обслуживания.

Как делают балансировку колес

Станок для балансировки колеса

Перед сдачей колеса на компьютерный стенд для балансировки желательно тщательно вымыть, очистить протектор и диск от грязи, мелких камней и песка. Их наличие не позволит правильно провести процедуру, и вы не получите ожидаемый результат.  Также перед началом балансировки мастер должен удалить все, установленные ранее балансировочные грузы, независимо от мест их расположения.

Подвергать регулярной балансировке нужно как передние, так и задние колёса. Не стоит выделять только ведущую пару, уповая на то, что механическое воздействие на два других колеса меньше. Неравномерный износ может появится на любом из четырёх протекторов, что повлечет за собой уже описанные выше последствия.

Сама процедура балансировки колеса проводится на специальном балансировочном станке или стенде. Принцип его работы заключается в установке колеса на вращающийся конус, который автоматически управляется компьютерной программой. Последняя определяет точный вид дисбаланса, и указывает куда необходимо установить специальный грузик, выравнивающий центр тяжести.

Средний вес цинковой или свинцовой огрузки колеблется от пяти до шестидесяти грамм, и устанавливается мастером вручную. Также специалистом подбирается вариант балансировочного груза (клеящийся или набивной), который используется в соответствии с типом колёсного диска.

Современный способ компьютерной диагностики и балансировки позволяет выявить малейшие аспекты смещения осей, невидимые человеческому глазу. И даёт возможность оптимально исправить имеющуюся ситуацию, негативно влияющую на общее техническое состояние автомобиля.

В среднем процесс балансировки колёс занимает 40-60 минут. Услугу можно заказать в индивидуальном порядке на шиномонтаже, или в комплексном сервисе СТО. А результат качества проведённой работы можно заметить уже на скорости 60-70 километров в час, в первый выезд на дорогу. 

Как часто нужно делать балансировку колес

Балансировочные грузы

По правилам данное техническое обслуживание рекомендуется проводить каждые 5 тысяч километров автомобильного пробега. Оптимальный срок обеспечит минимальный износ резины в случае дисбаланса, и можно будет обойтись стандартной балансировкой, а не покупкой и заменой новых колёс.

В обязательном порядке балансировка требуется в следующих случаях:

  • После сезонной или обычной смены резины.
  • При попадании машины в глубокую дорожную яму или выбоину.
  • При ударе колеса о бордюр.
  • После проведения ремонта одного или нескольких колёс.
  • В случае выявления вибрации в салоне.
  • При ударах руля на скорости свыше шестидесяти километров в час.

Каждый из вышеуказанных факторов должен стать поводом срочного обращения к специалистам. Быстрое реагирование позволит избежать скорого износа отдельных деталей, и обеспечит вашу безопасность на дороге при любой скорости. 

Балансировка колес своими руками

Огромное количество современных СТО позволяет быстро и без проблем провести балансировку в любое удобное для этого время. Но для экстренных ситуаций, когда шиномонтаж недоступен, мы приведём пример как это можно сделать своими руками с помощью балансировочных грузов, которые продаются в любом автомобильном магазине.

В этом случае вам понадобится домкрат, гаечный ключ и молоток. Нужно поднять одну сторону машины, выключить передачу (если колесо с дисбалансом ведущее), и ослабить гайки крепления.

Не снимая диск со ступицы необходимо раскрутить колесо влево, и дождаться его полной остановки. Пометить его верхнюю точку маркером или мелом. Далее раскрутить диск вправо, и также поставить верхнюю отметку. Напротив каждой отметины выставляются грузики весом по тридцать грамм.

Последующая раскрутка может проводится в любую сторону, а в момент остановки огрузка будет оказываться внизу. Это место будет обозначать нижнюю точку балансировки. Следующим действием должно стать последующее вращение диска, и смещение грузов в противоположные друг от друга стороны. Это процедура приведёт к остановке колеса в разных положениях, что обозначит оптимально возможный баланс.

Конечно такая регулировка не сравнится с точными данными компьютерных стендов, и выверенными действиями специалистов. Но для автолюбителей желающих повысить свою техническую квалификацию, самостоятельная балансировка станет бесценным опытом, и поможет в последующем тщательно контролировать уровень платного обслуживания.

Подводя итог, ещё раз отметим — регулярное балансирование колёс, проводимое хотя бы один раз в году, позволит вам уберечь важные механические узлы транспортного средства от сложных ремонтов, и исключит покупку дорогостоящих деталей.

Необходимая процедура сэкономит ваши деньги и нервы. А вы как практичный и предусмотрительный водитель, получите максимальное удовольствие от хорошей езды, и сможете гарантировать себе оптимальную безопасность во время скоростного движения. 

Читайте также: Вибрация руля на скорости 100-120 км/час — основные причины.

Видео на тему

Похожие статьи

Зачем нужна балансировка колес — DRIVE2

Многие автомобилисты задаются вопросом – нужно ли балансировать колеса только после установки новых покрышек, или еще и после каждой перебортовки? Можно ли сбалансировать только передние колеса, а задние оставить, как есть?

На что влияет балансировка колес?

В первую очередь, от балансировки напрямую зависит комфорт движения на автомобиле – несбалансированные колеса вызывают вибрацию, которая не только неприятна для водителя и пассажиров, но и ускоряет износ шин, дисков и элементов подвески. Из этого следует, что от балансировки зависит и корректная работа подвески. В противном случае автомобиль теряет устойчивость на высокой скорости, а это уже может привести к аварийной ситуации.

Суть балансировки – равномерно распределить массу колеса относительно его центра. Эта процедура сводит появление вибрации к минимуму, предотвращает быстрый износ покрышек и дисков.

Каким образом происходит балансировка колеса?

В шиномантажных мастерских специалисты устраняют динамический дисбаланс колеса — когда его масса неравномерно распределена по ширине. Мастера устанавливают компенсирующие грузики с обеих сторон обода диска в определенных местах. Процедура проводится на специальном балансировочном станке, который автоматически определяет места для установки грузиков, благодаря компьютеру, в который водятся параметры колеса. От разновидности диска зависит то, какого типа грузики будут использованы – они могут быть изготовлены из цинка или свинца и различаются по массе – от 5 до 100 грамм.

Дисбаланс передних колес обычно выряжен ярче, чем дисбаланс задних, который становится заметен только на скорости свыше 120 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать

Грузы бывают набивные и клеящиеся. Первые используются в основном для балансировки колес со штампованными дисками – их крепят на кромку диска с внутренней и наружной стороны. А клеящиеся применяют для колес с литыми и коваными дисками – их помещают внутрь диска с краю, и ближе к спицам. При этом эксперты сходятся во мнении, что более практичным является набивной груз, а не клеящийся, так как на последний плохо влияет резкий перепад температур и холод. Из-за этих факторов груз может потерять свои липкие свойства и отвалиться. Также это может случиться во время мойки из-за сильного напора воды.

В каких случаях требуется балансировка?

Балансировка нужна как после установки новых колес, так и после каждой перебортовки. Более того, это процедуру специалисты рекомендуют проводить регулярно, так как существует несколько причин, из-за которых нарушается балансировка колеса. Самая распространенная – это попадание колеса в яму, вследствие чего может деформироваться диск, что приведет к смещению центра тяжести и, соответственно, дисбалансу колеса. Вторая, менее распространенная причина – это неточность изготовления колеса – неправильная геометрическая форма, неоднородность материалов или отклонения размеров.

Налипшая на поверхностях диска грязь, как и застрявшие в протекторе шины мелкие камни помешают правильно отбалансировать колесо

Задние колеса автомобиля нуждаются в балансировке не меньше передних. Дисбаланс передних колес обычно выряжен ярче, чем дисбаланс задних, который становится заметен только на скорости свыше 120 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать. При этом, дисбаланс задних колес не менее разрушителен для покрышек, дисков и подвески, чем дисбаланс передних, а, следовательно, оставлять его без внимания не следует.

Существует еще несколько нюансов балансировки колес. Во-первых, не имеет смысла балансировать грязное колесо. Налипшая на поверхностях диска грязь, как и застрявшие в протекторе мелкие камни помешают правильно отбалансировать колесо. Также следует убедиться в том, что мастер перед балансировкой изъял установленные ранее компенсирующие грузики.

Итак, балансировка колес нужна для комфортного движения, длительного сохранения в рабочем состоянии покрышек и дисков, а также для корректной работы подвески. Эту процедуру следует проводить во всех случаях – и после установки новых колес, и после каждой перебортовки. Кроме того, не стоит забывать о необходимости балансировки колес задней оси автомобиля.

Лайкаем и делимся со своими подписчиками!

что это и зачем, как часто нужно делать, необходимое оборудование и виды дисбаланса » АвтоНоватор

Процедура балансировки колёс используется недавно. Водители пренебрегают ей, поскольку не знают всех тонкостей и преимуществ операции, вспоминая о ней только тогда, когда руль начинает дрожать и вибрировать при каждом повороте. В статье рассказывается о балансировке колёс, что это и зачем её нужно проводить.

Что такое балансировка колёс

Балансировка колёс – это процедура предотвращения дисбаланса между колёсами, дисками, ступицами, деталями подвески и креплениями. Необходимость периодического проведения операции обусловлена центробежной силой.

В процессе балансировки масса колеса располагается равномерно относительно его центра. При правильном выполнении процедуры уменьшается вибрация во время эксплуатации автомобиля, увеличивается срок службы подшипников и автомобильных шин.

Преимущества балансировки колёс:

  1. Комфортная езда на дорогах любого вида и качества.
  2. Отсутствие лишних шумов из автомобильных колёс.
  3. Увеличение эксплуатации колёс.
  4. Удобство в управлении автомобилем на различных скоростях.
  5. Автомобильные шины изнашиваются со всех сторон одинаково и равномерно.

Балансировка колёс требуется любому автомобилю, независимо от состояния дисков, покрышек и новизны модели.

Последствия отказа от балансировки колёс:

  • Частая поломка подшипников.
  • Вибрация руля во время эксплуатации автомобиля.
  • Ранний и неравномерный износ автомобильных шин.
  • Шум в салоне.
  • Скорая неисправность амортизаторов.
  • Небезопасность движения, по причине приобретения каждым колесом своей центробежной силой.
  • От вибрации колёс в запущенных случаях болты выкручиваются, шаровая опора вылетает или отваливается.

Зачем нужно проводить процедуру

Неопытные водители сомневаются даже после приведённых последствий отказа от балансировки колёс, которые могут быть самыми непредсказуемыми: от некомфортной езды до поломки ходовой части автомобиля.

Езда на автомобиле со скоростью 90 км/ч с разбалансированными колёсами четырнадцатого размера всего на 20 г сравнима с ударом по части подвески кувалдой массой в 3 кг. За минуту происходит порядка восьмисот таких ударов.

Вибрации и биения руля являются одними из последствий неотбалансированных колёс

Никто не заставляет проводить балансировку автомобиля, и не существует законов, принуждающих сделать это, но нужно понимать, что отремонтировать машину будет стоить намного дороже.

Дисбаланс и его виды

Дисбаланс – это присутствие в автомобиле неуравновешенных частей, находящихся в движении: ступиц, барабанов и шин, которые изменяют в худшую сторону управляемость транспортного средства.

Из-за неправильной балансировки одного колеса происходит дисбаланс. Центр тяжести колеса должен лежать на оси вращения равноудалённо от всей поверхности.

Если это условие не выполняется, колесо считается неотбалансированным. Важно помнить, что идеально симметричным колесо быть не может, поскольку и на производстве существуют свои погрешности.

Статистический дисбаланс встречается достаточно редко. Он возникает при параллельности оси инерции и оси вращения. Масса неправильно распределена на всей оси вращения. Центр тяжести смещён в одну сторону, а диск по всей поверхности. Этот дисбаланс легко заметить: авто подскакивает на любой скорости, а рулить становиться невозможно. В таких условиях быстро разбивается подвеска.

Динамический дисбаланс возникает чаще статистического. Чаще ему подвержены обладатели широких шин. Дисбаланс возникает из-за несовпадения оси вращения и оси инерции. Во время эксплуатации транспортного средства центр тяжести изменяется, что и приводит к динамическому дисбалансу. Автомобиль начинает бросать в разные стороны при скорости 40 км/ч и больше. Руль начинает дрожать и сильно бить по рукам.

Различают два вида дисбаланса колёс: статический и динамический

Чаще всего встречается комбинированный дисбаланс – сочетание динамического и статического дисбаланса. Такая ситуация некритична. Исправить её легко на балансировочном станке. Для дисков, которые легко плавятся, лучше использоваться современное оборудование с применением лазерной методики.

Технология проведения процедуры
Оборудование

Важно подготовить колёса к процедуре балансировки, а именно тщательно вычистить протектор и диск от песка и грязи. Из-за пренебрежения этим правилом операция может быть выполнена неточно, и её придётся проводить заново. Если в автомобиле уже проводилась балансировка, то мастер перед началом обязан удалить балансировочные грузы.

Очень важно проверить давление в шинах: покрышки не должны быть спущены. Перед балансировкой колёс определяется центр тяжести, который отслеживают станки для балансировки. Устройства могут быть разными: от обычных компьютеров до огромных систем с лазерными датчиками и механизмами для измерения. После определения машина самостоятельно устанавливает балансирующий грузик.

Для проведения процедуры используется балансировочный станок, по ходу процедуры выравнивающий положение колеса по центру оси вращения

Вид балансирующего грузика зависит от типа дисков. Грузики со скобой-крепежом устанавливаются на стальные диски, а с посадкой на внутреннюю часть – на литые диски. В основном они делаются из цинка, свинца или стали.

Масса также зависит от уровня дисбаланса. Масса балансирующего грузика со скобой крепежом варьируется в пределах от 5 до 100 г. Масса груза для литых дисков — от 5 до 60 г.

От массы зависит также и сложность проведения процедуры. Чем больше грузик, тем больше вероятность, что нужно проверить колесо на его внешние качества: состояние протектора и общие геометрические качества, такие как симметричность.

В холодное время года из-за колебания температуры клеящиеся грузики могут отклеиваться, чего не может произойти с набивными

Для штампованных дисков существуют особого вида грузики. Они набиваются между диском и покрышкой, устанавливаясь на ребро диска. Для легкоплавких дисков набивные грузики не подходят. Для такого типа существуют липучки – самоклеющиеся утяжелители на клейкой основе. Они практически незаметны, потому как практически не выбиваются из общего вида. Однако используются они только на идеально ровной поверхности.

Процесс балансировки колёс автомобиля

Процедура балансировки автомобиля стартует со снятия дисков независимо от характеристики модели. Балансировка происходит по методике: снял колесо, отбалансировал, поставил обратно, затем перешёл к следующему. Таким образом проводится полная процедура для всех колёс.

Результат зависит по большей части от мастера, и только небольшая доля обусловлена оборудованием. Если устройство современное, то специалисту остаётся только следить за состоянием резины и ходом проведения процедуры.

После очистки протектора от камней и грязи подбирается пластинка, в зависимости от количества отверстий в диске. Специалист надевает на диск пластинку, хорошо закрутив гайки. После этого он отправляется на балансировку колеса к станку.

Перед проведением балансировки необходимо удалить грязь или камни в шинном протекторе

После определения проблемной зоны начинается процесс установки грузиков. По окончании мастер возвращается к оборудованию и заново проверяет геометрическое состояние колеса. Если процедура прошла успешна, то колесо устанавливается на своё место и берётся следующее. В противном случае процедура повторяется.

Ошибки при проведении процедуры

Случается, что специалисты ошибаются, выполняя процедуру некорректно. Разберём самые распространённые ошибки:

  • Пренебрежение процедурой очистки колеса от камней, песка и грязи. В этому случае добиться значения дисбаланса, приближённого к нулю, не получится.
  • Проведение процедуры на повреждённом колесе.
  • Установка грузиков поверх старых.
  • Недостаточная закрутка гаек и болтов на колесе.

Внимательно следите за выполнением работы специалистов. Даже самые опытные работники допускают ошибки. В конце процедуры убедитесь лично, что балансировка прошла удачно.

Техника безопасности

К самым основным правилам техники безопасности при проведении операции относятся:

  • Балансировку колёс может проводить только специалист, достигший возраста восемнадцати лет, прошедший медицинское обследование и получивший разрешение на выполнение работ данной сложности.
  • Колёса весом более 20 кг перевозятся на тележках или других приспособлениях.
  • Перед процедурой проверяется состояние колеса.
  • Рабочее место должно быть чистым, не захламлённым деталями.
  • Работы не проводятся специалистами в алкогольном или наркотическом опьянении.

Доверять свой автомобиль нужно только квалифицированным мастерам.

Как проверить балансировку колёс

Проверять балансировку колёс удобно при смене сезона. Те, кто хранят сезонную резину, обычно сами её и меняют, поэтому им не составит труда проверить балансировку самостоятельно. Важно, чтобы колеса были чистыми. Для процедуры понадобится обычный мел.

  • Покрутите колесо.
  • Дождитесь полной остановки колеса и чиркните мелком в любом месте. Например, в середине шины.
  • Повторяйте первые два пункта от пяти до десяти раз.
  • Проверьте, где расположены отметки. Если они находятся близко друг к другу, то требуется балансировка.
  • В противном случае с колесом всё хорошо и можно сэкономить на процедуре.

Можно ли балансировать только передние колёса

При балансировке только передних колёс руль перестаёт вибрировать, поэтому многим водителям кажется, что балансировать задние колёса нет необходимости. Это мнение в корне неверно.

Задние колёса не меньше передних получают механические повреждения при езде по неровностям, поэтому их также необходимо балансировать

Несмотря на то, что езда при балансировке только передних колёс становится гораздо приятнее, проблема никуда не уходит. К сожалению, детали и подвеска изнашиваются не только в районе задней части автомобиля.

Как часто нужно делать балансировку

Согласно правилам балансировка проводится через каждые 5000 км. Кроме того, балансировка проводится после ряда событий:

  1. После каждой смены резины: неважно, сезонной или нет.
  2. При появлении вибрации рулевого колеса.
  3. При столкновении с бордюром.
  4. При падении в канаву или яму.

Своевременная балансировка даёт гарантию на продолжительную жизнь подвески и резины, потому отнеситесь к проведению процедуры ответственно.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Обсуждения закрыты для данной страницы

Зачем нужна балансировка колес и можно ли на ней сэкономить? | Обслуживание | Авто

Ряд плановых процедур кажутся некоторым автомобилистам пустой тратой денег и они ищут возможность сохранить средства. Однако, порой, это стремление оборачивается гораздо большими тратами на ремонт.

При смене колес мастера шиномонтажа обычно интересуются, а хочет ли владелец делать балансировку. Что это за процедура и насколько она важна для комфортной езды, помогает разобраться автомобильный эксперт, капитан гоночной команды «ГазРейд Спорт» Вячеслав Субботин.

Вибрации вредят технике

Покрышка неоднородна и ее масса распределена неравномерно по ободу колеса. Где-то есть небольшие уплотнения, образовавшиеся при формовке на заводе. Получаются наплывы резины, неровные стыки слоев и прочие дефекты в структуре, которые утяжеляют не несколько грамм одну из сторон покрышки. После монтажа такой шины почти всегда наблюдается дисбаланс. При вращении колесо бьет, то есть возникают вибрации, которые заметны с ростом скорости. Эти вибрации сказываются на ездовом комфорте и влияют на управляемость машины.

Вибрации колеса начинаются сразу, как только автомобиль тронулся с места. Но на небольшой скорости они гасятся сайлентблоками и становятся заметны для человека лишь после определенной скорости, когда вибрации колеса по частоте и амплитуде начнут входить в резонанс с элементами конструкции. Обычно вибрации на руле проявляются при 40 км/ч. С ростом скорости они отражаются на педалях. При 60-80 км/ч из-за несбалансированного колеса трясутся уже панели отделки, кресла и пульсация отчетливо передается в спину. Причем ее частота переходит через определенные пики, при которых раздается дребезжание вещей в перчаточном ящике или в багажнике. Это значит, что резонанс появился на кузове автомобиля. Затем с ростом скорости тряска может исчезать, так как прекращается резонансный эффект, однако при снижении темпа езды, вибрации вновь возвращаются.

В общем, подобная тряска не служит на пользу машине. Протектор вибрирующих колес изнашивается неравномерно. На нем образуются еле заметные канавки, которые затем разрастаются и тоже усиливают биение. Вибрации постепенно разбивают амортизаторы, расшатывают детали подвески, негативно влияют на резиновые сочленения, сайлентблоки и прочие шарниры. Кроме того, вибрации негативно влияют на конструкцию рулевого управления, а также на вращающиеся детали двигателя и трансмиссии. Вибрации медленно подтачивают их работоспособность, растет износ трущихся деталей, ослабевают крепления патрубков системы охлаждения мотора.

В результате через несколько месяцев езды с несбалансированными колесами может возникнуть неисправность какого-то из узлов, не говоря уже о потрескавшихся резинометаллических шарнирах в подвеске.

Как балансировать и насколько часто?

Балансируются колеса на специальном стенде в мастерской шиномонтажа с помощью грузиков, изготовленных из цинка или свинца массой от 5 до 100 грамм. Аппарат сам раскручивает колесо и подбирает вес и место расположения компенсирующего груза. Мастера приклеивают их или надевают на обод диска и заколачивают молотком в местах прилегания покрышки.

Чем больше размерность колеса, тем его труднее отбалансировать. Однако в течение этого десятилетия многие заводы прошли через переоборудование и уже способны изготавливать катки даже двадцатого радиуса с хорошей точностью. Поэтому при покупке колеса стоит поинтересоваться, где произведена шина и когда открылся завод. Если это старые отечественные производства со старым оборудованием, то отбалансировать произведенную там покрышку будет труднее, чем изготовленную на только что отстроенном российском предприятии какого-то именитого иностранного бренда.

Кроме того, нельзя балансировать колесо, если в протекторе застряли крупные камешки. При их выпадении центр масс сместится и колесо опять начнет бить.

В общем, балансировку колес обязательна нужно делать после каждого монтажа покрышки. Кроме того, с течением времени грузики могут отваливаться, что ведет к разбалансировке. Поэтому, как только в автомобиле ощущаются нежелательные вибрации, можно вернуться в шиномонтаж и повторить процедуру балансировки вновь.

что это и зачем нужна, как правильно делается (оборудование, технология и ошибки)

Начинающие, а иногда и более опытные автомобилисты игнорируют процедуру балансировки, а ведь это жизненно важная операция. От правильно отбалансированных колес зависит не только комфорт при вождении, но и безопасность, правильная работа и срок эксплуатации подвески.

Содержание статьи:

Поэтому автовладельцам стоит знать о балансировке всё.

Когда надо балансировать колеса в машине

Специалисты считают, что балансировка необходима после монтажа новых покрышек. Также следует проходить данную процедуру, если выполнялась перебортовка. Более того – стоит проходить балансировку регулярно, так как имеется масса причин, по которым идеальные настройки сбиваются.

Самая популярная причина – попадание в яму. Это приводит к деформациям диска и смещению центра тяжести. А смещение центра тяжести – это дисбаланс.

Вторая причина, которая распространена гораздо меньше – это неточность колесных дисков и покрышек. Влиять может неверная геометрия, неоднородные материалы, даже незначительное отклонение размеров.

Читайте также: Установка и подключение кнопки Старт/Стоп с алиэкспресс

Среди признаков дисбаланса можно выделить:

  • Биение и вибрации руля. При этом проверять необходимо переднюю пару колес;
  • Вибрация задней части автомобиля.

Когда нужно ехать на балансировочный стенд:

  • При смене шин по сезону. Процесс балансировки необходим, даже если имеется два комплекта резины и дисков. После того, как сезон успешно завершен, диски с резиной отправляются на хранение часто без предварительной балансировки;
  • При серьезных ударах покрышки, например, после попадания в яму или при форсировании лежачих полицейских на скорости;
  • По пробегу – каждые 15 000 км. А тем, кто любит ездить агрессивно, балансировка рекомендуется в два раза чаще.

Что такое дисбаланс колеса и его последствия

Колесо автомобиля – это объект вращения. Он должен иметь следующие важные признаки:

  • Ось симметрии;
  • Центр тяжести, расположенный на оси вращения;
  • Каждая точка на колесе должна быть равноудалена от центра тяжести.

Балансировкой специалисты добиваются снижения до допустимого уровня дисбаланса.

Дисбаланс – это отклонение центра тяжести колеса.

Процесс осуществляется путем добавления к ободу диска специальных грузиков, тем самым уравновешивая колесо.

Можно выделить три вида дисбаланса:

  • Статический, который происходит, если центр тяжести смещается относительно оси вращения. При этом масса не может равномерно распределяться по окружности. В результате получается вертикально направленные вибрации. Последствия статического дисбаланса – это неравномерный износ резины, низкий уровень комфорта при движении, снижение надежности подвески;
  • Динамический. Он происходит, когда пресекаются оси вращения и инерции. При этом центр тяжести получается на оси вращения. Масса рассредоточивается по окружности неравномерно;
  • Комбинированный – здесь оси инерции и оси тяжести смещаются друг относительно друга.

Когда колесо вращается с высокими оборотами, даже незначительный дисбаланс будет вызывать резкую динамическую неуравновешенность колеса относительно оси.

При этом появляются ощутимые вибрации, как в боковом, так и в радиальном направлении. Особо влияет на комфорт и управления дисбаланс колес передней оси. В результате существенно ухудшается управляемость.

Статья по теме: Почему не загорается лампа давления масла при включении зажигания

Увеличивается износ покрышек и деталей ходовой части, значительно повышается шум в процессе езды. Дисбаланс периодически действуют на покрышку в виде ударной нагрузки при качении – это вызывает чрезмерное перенапряжение каркаса шины и сильный износ протектора.

Сильный дисбаланс имеется в покрышках после ремонта с наложением пластыря. Пробег отремонтированной покрышки, но неотбалансированной, снижается на 25% по сравнению с отбалансированной. Вредные последствия будут возрастать с ростом скорости езды, нагрузок, температуры воздуха.

В зависимости от того, как расположены колеса и какие функции они выполняют, нагрузка на покрышки неодинаковая. Если дорога имеет выпуклый профиль, то перегружены правые колеса.

Тяговое усилили нагружает и приводит к износу покрышек на ведущей паре колес. Если не менять колеса с ведущей оси на ведомую, то неравномерный износ может достигать целых 18%.

Все этапы процесса

На СТО и станциях шиномонтажа мастера устраняют дефекты неравномерно разделенной массы с помощью компенсирующих грузов в определенных местах. Процесс выполняется на специальном оборудовании.

Оборудование автоматически определяет место, куда нужно установить грузик. В компьютер вносят размеры колеса. Затем оборудование выберет оптимальную точку для дополнительно груза. Это статическая балансировка.

Какой тип груза использовать, зависит от диска и его параметров. Это может быть цинковый либо свинцовый груз. Они отличаются по весу – обычно вес составляет от 5 до 100 грамм.

Существует и динамическая балансировка, правда, эту услугу оказывают далеко не везде. Дело в оборудование – в большинстве случаев оно очень старое. Чем шире колесо, тем больше шансов, что появится динамический дисбаланс.

Это интересно: Почему перестал работать парктроник (причины, диагностика, ремонт)

Финишная балансировка выполняется после статической и если это возможно – после динамической. Когда автомобиль вывешен, под колеса устанавливают специальное оборудование, колеса раскручивают до высоких скоростей, система выполняет замеры и отмечает места, куда должен быть установлен груз. Также система сама рассчитывает вес груза.

Для такого процесса необходимо серьезное оборудование, имеющееся только в профессиональных колесных центрах.

Существует и автоматическая балансировка, но она не для легковых, а для грузовых авто. В колесо мастер засыпает специальную гранулу, бисер, песок. В процессе движения за счет центробежной силы материал притягивает к шине внутри.  В результате получается самобалансировка. Очень жаль, что технология недоступна для легковых авто.

Оборудование

Оборудование бывает разное – стационарное и мобильное. Стационарные станки могут определять величину неуравновешенности только демонтированного колеса. Данные станки могут иметь электрический или же ручной привод.

На первых моделях диск крутится за счет электромотора. Во втором случае – его нужно крутить вручную. Не важно, что заставляет диск вращаться – на точность это ни капли не влияет.

Простые модели станков работают со стальными дисками и с несколькими видами литых. Более сложное оборудование может без проблем работать с дисками любых конструкций. Программа сама способна размещать грузик в любой  точке.

Электронная часть серьезных стендов способна выполнять массу полезных функцией. К примеру, она может делить большие грузы на много мелких с разнесением их в разные точки. Данные режим действует, если дисбаланс огромный.

К сведению: Почему течет масло из двигателя, как найти и устранить протечку

В этом случае стенд показывает несколько точек. Еще полезная функция – оптимизация. Электроника анализирует дисбаланс шины и диска, затем находит оптимальное положение друг относительно друга, тем самым обеспечивая максимальный баланс. С помощью данной функции можно снизить количество грузов на диске.

Мобильное оборудование – это подкатные стенды под автомобиль. С ними можно проводить балансировку, не снимая колес. Плюсы в том, что стенд учитывает и другие вращающиеся массы – это могут быть ступицы, тормозные диски или барабаны. Чаще всего такие стенды применяют для финишных работ после стационарного стенда.

Как правильно делается балансировка

Колесо тщательно очищают, затем устанавливают на станок. Далее оборудование рассчитывает вес грузиков и точки для монтажа.

Слесарь устанавливает грузик и проверяет баланс. Если все показатели в норме, то колесо устанавливают на автомобиль. Если баланса нет, то процесс продолжается дальше.

Ошибки

Существует ряд правил, которые нужно соблюдать:

  • Диск нужно тщательно очистить. Грязи обычно много на внешней и на внутренней части. Автоматика рассчитывает вес грузиков. Если работать с грязным диском, то можно потерять баланс уже на первой кочке, когда от диска отвалится крупная грязь;
  • Обязательно снимают все старые грузики;
  • Часто бывает, что покрышка просто не встала на место. Снаружи этого не видно, а на процесс балансировки это влияет;
  • Колпаки и другие аксессуары могут добавить дисбаланс.

Эти ошибки часто допускают на шиномонтажных мастерских, ведь там работают не на качество, а на объем и скорость.

Как понять, что колеса отбалансированы

Как было описано выше, без специального стенда сложно сказать отбалансированы колеса или нет. Но если при движении на высоких скоростях отсутствуют вибрации, если износ покрышек равномерный, если нет посторонних шумов, а езда стала комфортной, тогда баланс правильный.

Зачем нужна балансировка, что она даёт: советы эксперта

Многие водители не считают точную балансировку колес чем-то важным. Они считают, что сделать ее можно в любом шиномонтаже и на любом оборудовании с одинаковым качеством.

На самом же деле эта процедура — важный составляющий компонент настройки и функционирования подвески, которая влияет на срок ее эксплуатации и безопасность поездок.

Проводиться балансировка должна при каждой сезонной смене резины как минимум. Те автовладельцы, которые круглый год ездят на всесезонных шинах и те, кто имеет лишний комплект дисков, и переобуваются самостоятельно, должны помнить о такой необходимости.

Для чего делают балансировку

Ее цель — наиболее равномерно распределить массу элементов колеса относительно оси его вращения. После правильной балансировке центр массы должен приходиться на ось вращения.

Дисбаланс может быть иметь статическое и динамическое выражение

Уравновешивание колеса должно производиться в различных направлениях оси вращения. В случае дисбаланса при вращении будут возникать центростремительные силы, вектор силы которых идет вразрез с направлением оси.

Разное направление моментов сил вызывает вибрацию. А вот она уже и порождает различные негативные факторы, оказывающие отрицательное влияние на ходовую часть машины, в результате чего вождение может быть небезопасным.

Чем опасна вибрация

Нерасчетные нагрузки вызывают ускоренный износ деталей и механизмов подвески, прежде всего — ступичных подшипников. Если в движении подшипник ступицы рассыпается, то это часто приводит к заклиниванию колеса и к ДТП с тяжкими последствиями.

Вибрирующие колеса хуже сцепляются с дорожным покрытием, так как пятно контакта шины с дорогой будет нестабильным, а его площадь будет меняться при прочих равных. Тормозной путь увеличивается, управляемость автомобилем — ухудшается. Опять же — страдает безопасность движения.

Вибрация увеличивает механическую нагрузку на протектор шины, в результате этого его износ ускоряется, кроме того он будет неравномерным. Шины менять приходится чаще.

Вибрация в движении передается и на рулевое колесо, что доставляет водителю определенный дискомфорт, вызывая его быструю утомляемость.

Как проводят балансировку

Операция эта не отличается особой сложностью, но для ее выполнения необходим специализированный балансировочный станок со специальным конусом крепления, который автоматически центрирует колесо. Колесо раскручивают на станке и при помощи свинцовых грузиков, крепящихся на диск, добиваются максимально случайного его положения при остановке. Это называется грубой балансировкой.

Для точной балансировки нужен уже электронный станок, в который загружают параметры колеса. С помощью такого стенда автоматически измеряется равновесие в разных положениях колеса, а на экран выводится информация о местах, куда следует установить грузики и об их весе.

Грузики изготовлены из свинца и могут быть набивными или клеящимися. Вторые клеятся внутрь колесного диска, их не видно глазом, они не портят внешний вид колес.

Но для зимы лучше использовать набивные грузики. Все дело в том, что зимой из-за повышенных температурных колебаний изменяются линейные размеры дисков. А такие колебания не самым лучшим образом влияют на свойства клейкой ленты, которой крепятся балансиры. Такой «подгулявший» грузик будет несложно сбить струей воды на мойке. Но, встречаются диски, на которые грузики набить не представляется возможным, их балансировка выполняется только клеящимися балансирами.

Для качественного выполнения работ по балансировке колес необходимо не только правильно настроить сам станок, но и обладать еще определенным мастерством. Эти два фактора в совокупности и влияют на конечный результат.

И, если еще работу шиномонтажника вы можете оценить визуально, то вот точность настройки оборудования, дату последней его калибровки и т.д. вы не определите. Именно по этой причине, делать балансировку стоит только в проверенном месте, которому вы доверяете.

Особенности балансировки

Прежде всего, перед выполнением этой работы необходимо очистить колесо от налипшей на него грязи и удалить с него пыль. Если в протекторе шины есть куски льда или камни, то их также нужно обязательно удалить. Удаляются и старые грузики, и если «забывчивый» либо неквалифицированный шиномонтажник не сделал этого, то вам стоит напомнить ему о такой необходимости.

После того, как колесо закрепили на стенде, нужно провести предварительные измерения биения шины в боковом и радиальном направлениях. Делается это для сравнения с полученными в конце процедуры результатами.

Для качественной посадки покрышки на колесный диск используют специальную смазку. Если по какой-либо причине этого не сделать, то возникает большая вероятность монтажа шины на диск с небольшим перекосом, после чего полностью отбалансировать колесо становится невозможным. Визуально снаружи неправильную посадку не определить. Если колесо не балансируется, то поднимите давление в шине и простучите ее по периметру дискового обода.

В арсенале современного оснащения некоторых СТО есть новые балансировочные станки, которые автомобилисты называют «ЗD-шиномонтаж». При помощи лазера происходит точнейшее измерение геометрии, как самой шины, так и диска. Величина биений при этом измеряется в трех координатах.

Это оборудование практически идеально осуществляет монтаж покрышки на диск, потому как учитывает отдельные дефекты каждого из этих двух компонентов, и выполняет их взаимную компенсацию. 3D-стенд очень дорогой, кроме того, для работы на нем нужна специальная квалификация. Вы не найдете подобного оборудование на небольшой СТО, оно есть только на крупных станциях в больших городах — большой поток клиентов позволяет быстро отбить его высокую стоимость.

Как часто надо делать балансировку

Резкие удары по колесу, которые происходят при попадании в яму или в результате столкновения со встречными камнями могут смещать балансировочные грузики со своих мест. Как было сказано выше, зимой под давлением мойки могут отлетать и клеящиеся балансиры.

Агрессивная спортивная манера вождения, когда машина входит в повороты на большой скорости, резко ускоряется и оттормаживается также быстро изнашивает резину (а часто еще и неравномерно). При износе изначальная балансировка колес нарушается. Если вы не сбавляете скорость на спящих полицейских или регулярно наезжаете на колесные бордюры, то геометрия колес также будет нарушена, а значит — сбита балансировка.

Все вышеперечисленное — повод проверить колеса на хорошем шиномонтаже. По идее, не стоит постоянно гнаться за идеальной нулевой балансировкой, которую выполняют только на дорогостоящем стенде, если вы преимущественно передвигаетесь в городе. На таких небольших скоростях дисбаланс не разрушит ходовую автомобиля (кроме самых запущенных случаев). Но вот что касается скоростной езды по трассе, то тут последствия разрушающих сил дисбаланса проявляются в разы сильней.

Когда нужно обязательно обратиться за балансировкой

Колеса обязательно нужно балансировать в следующих случаях:

  • сезонная смена шин;
  • резкие удары в колесо: наезд на яму, бордюр, люк и т.д. на большой скорости;
  • некоторые производители шин заявляют о необходимости выполнять балансировку каждые 15 000 км пробега;
  • если вы любитель агрессивного стиля езды, то этот интервал необходимо сократить в два раза;
  • если вы планируете дальнее путешествие, в места, где есть трудности с автосервисами.

Заключение

Прежде всего, отбалансированные колеса влияют на комфорт при движении авто. Если балансировкой пренебрегать, то вы получите не только дискомфорт. Вы будете подвергать повышенной нагрузке элементы подвески и ходовой: ступичные подшипники в первую очередь. Шины вашего авто будут быстрее и неравномерно изнашиваться. Но  самое главное — безопасность вас, ваших пассажиров и соседей по потоку сильно упадет, если вы будете ездить на неотбалансированных колесах.

Балансировка колеса — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Балансировка колёс — процесс уменьшения до приемлемого уровня дисбаланса колеса, диск, ступицы, крепления колеса и элементов подвески.

Необходимость балансировки колёс автотранспорта[править | править код]

Практически в 100 % случаев центр масс колеса не совпадает с геометрическим центром. Соответственно, такое колесо при движении вызывает повышенную вибрацию транспортного средства, что приводит как к снижению комфорта (тряска, шум), так и к износу рулевого управления и элементов подвески колеса, увеличивает износ шины. Смысл статической балансировки в том, чтобы «подвинуть» центр масс на геометрический центр.

Внутреннюю и наружную половину колеса (особенно широкопрофильного) можно рассматривать отдельно. Эти части имеют свои центры масс, которые не обязательно находятся на оси вращения даже после статистической балансировки колеса в целом. Колесо стремится вращаться вокруг оси, соединяющей эти точки, что приводит к повышенной нагрузке на подшипник и увеличивает износ, особенно на большой скорости Для автомобильных колёс достаточно динамической балансировки только в двух плоскостях. Для длинных валов, например турбин, балансировку проводит для большего количества плоскостей.

Статический баланс колес — это равномерное распределение массы по окружности колеса. У сборок, имеющих статический дисбаланс, возникает вертикальная вибрация, называемая подскакиванием колеса. Результатом этого в конечном счёте может стать неравномерный износ колёс, а главное — значительно снижается уровень комфорта, особенно при движении с высокой скоростью.

Для балансировки колёс легкового, грузового и мотоциклетного автотранспорта применяется балансировочный станок, позволяющий определить места на ободе, в которые нужно добавить грузики. В качестве балансировочного грузика используются различные виды специальных грузиков, изготовленных из свинца или цинка, которые крепятся на диске колеса снаружи и внутри. Этот способ позволяет отбалансировать только диск в сборе с шиной.

Стоит отметить, что попытки заливания в шину воды, а также засыпания различных сыпучих веществ, с целью «автоматической» балансировки не действенны и не приводят ни к чему хорошему. Воду заливали в старые диагональные шины 30-х — 40-х годов спортсмены, эксплуатировавшие их на скоростях, значительно превышающих те, на которые шины того времени были рассчитаны, что приводило к перегреву резины из-за внутреннего трения и расслоению боковины с последующим разрушением. Вода позволяла несколько охладить шину, повышая её скоростные возможности. После появления нормальных скоростных шин эта практика отошла в прошлое, но успела породить легенду о чудодейственных свойствах залитой в камеру воды, среди которых была и способность «автоматически» обеспечивать идеальную балансировку. Данное заблуждение многократно развенчивалось в автомобильной литературе: при наличии «шишек» на резине, балансирующий компаунд или та же вода просто скапливается в данном наиболее удаленной от оси вращения точке, добавляя свою массу к уже образованному дисбалансу.

Зачем нужна балансировка колес и причины появления дисбаланса -Блог TAM.BY

Случается, что ДТП является следствием неправильного функционирования его узлов и агрегатов. Одной из причин может стать не выполненная вовремя балансировка колес, которая влияет на управляемость автомобиля. При несвоевременном выполнении затрудняется управление транспортным средством и увеличивается вероятность трагических происшествий на дороге. Крайне важно понимать, зачем нужна балансировка колес и чем обусловлены неисправности, связанные с разбалансировкой, чтобы вовремя предотвратить сложности, возникающие в процессе управления автомобилем.

Что такое балансировка колес и зачем она нужна?

Суть балансировки колес – максимально равномерно распределить массу всех составных элементов колеса относительно оси его вращения, т.е. сбалансировать их. Необходимость балансировки объясняется целым комплексом причин:

  • существенно повышается управляемость автомобилем и нормально выполняются маневры на дорогах;
  • значительно продляется срок службы ходовой части автомобиля;
  • обеспечивается безопасность движения для всех его участников.

Как и когда можно понять, что необходимо проводить балансировку колес?

Для водителей важно знать не только, зачем нужна балансировка колес, но и насколько часто нужно проводить ее. Подобная необходимость может возникнуть, если вы планируете длительную дальнюю поездку. Проверить, насколько все хорошо с балансом, следует, если вы переходите с летней на зимнюю резину.

Важно сделать балансировку, когда потребовалось заменить колесо после прокола или выхода колеса из строя. Автолюбители со стажем обязательно отметят, что неравномерный износ шин может привести к износу комплектующих, и на этот фактор просто невозможно не обратить внимания, ведь «лысые» покрышки – это потенциально опасный фактор возникновения ДТП на дорогах!

А если вы чувствуете, что управление автомобилем затруднено, его то и дело уводит в сторону, для руля стало характерно бияние, во время движения появились дополнительные вибрации, то следует обратиться на шиномонтаж для проверки баланса.

Основные причины возникновения дисбаланса колес

Разбалансировка и существенная потеря управляемости автомобилем может возникнуть по целому ряду причин. Первым и одним из самых важных является плохое качество дорожного покрытия: выбоины, ухабы, ямы. На скорости колесо деформируется, а при условии длительной езды по такому дорожному покрытию это может превратиться в серьезную проблему. Эти же недостатки на дорогах приводят к необходимости делать развал-схождение. На появление дисбаланса влияет и поездка по пересеченной местности по грязи, и крайне изношенная резина на колесах, а также агрессивная манера движения, предусматривающая резкие торможения и рывки.

Этапы проведения балансировки

Шаг 1. Колесо крепится на специальном балансировочном станке строго по оси вращения, с обеих сторон диска привешиваются специальные свинцовые грузики.

Шаг 2. Колесо начинают раскручивать, и в ходе раскручивания на специальном стенде механик останавливает колесо и меняет положение грузиков, добиваясь его уравновешивания по центральной оси симметрии. Современные электронные стенды помогут вам добиться оптимального результата – колесо будет сбалансировано согласно электронным показателям.

Финишная балансировка колес

Финишная балансировка – это последовательное удаление погрешностей возникших в ходе предыдущих стадий на специальном финиш-станке. Проводится в комплексе со сборкой ходовых элементов. Финишная балансировка определяет, как будет двигаться автомобиль на высокой скорости, применяются высокоточные параметры уравновешивания. Результаты балансировки высвечиваются на специальном стенде, который гарантирует безопасную длительную езду.

Как узнать, что балансировка проведена неудачно?

Если сохраняется вибрация на скорости, авто уводит в сторону, усиливаются заносы и невозможность прямолинейного движения, то это говорит о том, что есть необходимость в повторной балансировке.

 

Теперь вы знаете, зачем нужна балансировка колес, а чтобы найти шиномонтажную мастерскую, где услуга будет оказана на высоком уровне,
изучите отзывы в каталоге TAM. BY.

балансировка колес. Что такое балансировка колес? Ответы специалиста — DRIVE2

auto62rus.ru/page.php?id=2167

На наиболее частые вопросы о балансировке отвечает специалист «Шиномонтажа на Западной».

1. Что такое балансировка?
— Балансировка колеса это процесс совмещения центра массы колеса с осью вращения. Она является неотъемлемой частью обслуживания автомобилей. Особенно, что за последние годы в России значительно прибавилось комфортабельных, скоростных, импортных автомобилей.

2. На что влияет балансировка?
— На комфорт. На машине с неотбалансированными колесами независимо от дорожного покрытия едешь как по грунтовке. Руль вибрирует, машину трясет.

3. Только на комфорт?
— Нет, не только. Балансировка влияет на ресурс ступичного подшипника. Дисбаланс всего в 20 граммов на 14 дюймовом колесе при скорости движения автомобиля 100 км/ч, по нагрузкам эквивалентен ударам кувалды весом 3кг, ударяющей по колесу с частотой 800 раз в минуту! Так же на несбалансированном колесе происходит неравномерный износ резины.

4. Как часто нужно делать балансировку?
-Обычно балансировку делают два раза в год — при переходе с зимней резины на летнюю и обратно. В большинстве случаев этого достаточно.

5. Может понадобится более частая балансировка, чем два раза в год?
— Да, может. При попадании в яму происходит нарушение геометрии колеса, а значит и балансировки. После «прикатки» нового колеса или плохо хранившегося так же может потребоваться повторная балансировка.

6. Как влияет хранение шины на балансировку?
-Как правило автолюбители хранят резину стопками друг на друге. От этого нижняя резина сминается и принимает не рабочую форму. Вернуть правильную форму может только эксплуатация, а балансировщику приходится править «кривое» колесо. Аналогичная картина и с новой резиной. На станок она попадает в нерабочем состоянии.

7. Через сколько времени нужно проводить повторную балансировку колеса с новой резиной?
— Как правило дрожь на руле появляется до пробега в 500 км. Иногда быстрей. В любом случае, как почуствовали что что-то не то, обращайтесь в шиномонтаж.

Почему же, все таки, обязательно балансировать колеса? — DRIVE2

Многие автовладельцы считают, что балансировка колес необходима для того, чтобы во время движения автомобиля на большой скорости водитель и пассажиры не испытывали дискомфорта. Однако это не совсем правильное мнение.

Безусловно, отсутствие ощутимого биения колес обеспечивает комфорт при езде и позволяет водителю оставаться сосредоточенным на процессе управления автомобилем. Но основная цель балансировки — повышение безопасности езды за счет правильной работы колес и подвески автомобиля.

Давайте рассмотрим, что такое балансировка, чем опасны не отбалансированные колеса и как это влияет на управляемость. Для этого сначала разберемся, откуда берется дисбаланс.

В процессе производства покрышки невозможно идеально распределить ее вес относительно центра. Причиной этому служит многослойная структура колеса. Внутри покрышки располагается несколько слоев синтетического и металлического корда, эти слои укладываются друг на друга с нахлестом, обеспечивая покрышке достаточную прочность. В местах нахлеста кордовых полотен толщина покрышки больше, это приводит к локальным неравномерностям веса. Отсюда возникает необходимость балансировки — корректировки центра масс колеса балансировочными грузами.

Предположим, на нашем автомобиле колеса не отбалансированы, то есть центр масс колеса геометрически смещен относительно оси вращения. Пока автомобиль движется на относительно маленькой скорости, это никак не чувствуется и никак не влияет на эксплуатацию автомобиля и безопасность движения. Однако, как только машина достигает определенной скорости, частота вращения колеса приближается к резонансной частоте всего вращающегося узла подвески (ступица, тормозной диск, колесо). И даже небольшое, но с критической, близкой к резонансной, частотой, воздействие центробежной силы приводит к сильной вибрации всего узла подвески. Примером аналогичной колебательной системы можно привести детские качели. Чтобы раскачать качели, нам достаточно прилагать совсем маленькое усилие, но повторять его с вполне определенной частотой — это и есть резонанс.

Теперь давайте разберемся, чем опасна вибрация от подвески. Опустим даже риск преждевременного выхода ее из строя.

Когда колесо в движении равномерно соприкасается с дорожным полотном, обеспечивается качественное сцепление протектора с асфальтом. Это гарантирует нам возможность совершения различных маневров — поворотов, торможения. Как только колесо начинает не катиться, а «скакать» по дороге под действием вибрации дисбаланса, оно должным образом прижато к дороге только в определенном положении — когда тяжелая сторона колеса находится снизу относительно ступицы. В остальные моменты времени колесо прижато к дороге намного слабее, то есть колесо не «цепляется» за дорогу.

Вы когда-нибудь ехали по песчаной дороге после того, как по ней прошел бульдозер, и она похожа на стиральную доску? Как только Вы пытаетесь набрать скорость, автомобиль становится абсолютно неуправляемым. Дорога касается колес только верхушками гребней этой «стиральной доски». Достаточно неаккуратного, резкого движения рулем, и автомобиль уходит в занос. На нажатие тормоза машина реагирует слабо и с задержкой. Если обладать достаточной фантазией и абстрагироваться от вибрации, может показаться, что мчишь по скользкой зимней дороге на летней резине. Так вот, когда не отбалансированное колесо катится по дороге «вприпрыжку», эффект абсолютно идентичный. Только, если в случае с ребристой грунтовкой «летят над дорогой» все четыре колеса автомобиля, то при дисбалансе колес, управляемость теряется условно на 25, 50, 75, 100 процентов, в зависимости от количества не отбалансированных колес на автомобиле. И управляемость наш автомобиль теряет именно на большой скорости, когда она так нам нужна!

Ошибочно считать, что если Вы не чувствуете никаких вибраций при езде на больших скоростях, то Ваши колеса отбалансированы. Дело в том, что в конструкции подвески присутствуют демпфирующие элементы, гасящие передающиеся удары и вибрацию на кузов автомобиля. Это амортизаторы, резиновые опоры стоек и сайлент-блоки. Первые из этих конструкций — рессоры — придуманы очень давно, чтобы у спешащих в карете на бал молодых девиц не разваливались модные прически. А по пути с бала домой чтобы эти, уже не всегда трезвые, девицы не пугали обитателей леса видом употребленной ранее пищи. В современном автомобиле элементы подвески по своей форме и конструкции доведены до идеала, поэтому, если с подвеской Вашего автомобиля все в порядке, Вы не почувствуете дисбаланса колес до определенного уровня.

Для того, чтобы исключить негативное влияние дисбаланса колес на управляемость автомобиля, следует периодически, хотя бы один раз за 10 тыс.км пробега, проверять балансировку колес даже в том случае, если «ничего не бьет». Особенно важно это делать профессиональным водителям, ведь они проводят за рулем половину своей жизни, а она, как известно, дороже денег.

Если кому-то пригодится мой рассказ, буду рад) Ну а если Вы столкнулись с необходимостью отбалансировать колеса в СПБ —
сайт моего шиномонтажа
Группа ВКонтакте
_

Как часто нужно балансировать колёса? — DRIVE2

Все мы наверняка знаем, что балансировка колес играет очень важную роль. Но вот как часто нужно балансировать колеса? Для ответа на поставленный вопрос, давайте сперва вспомним, как производится технология балансировки колеса и для чего все это делается.

Итак, колесо балансируется чтобы исключить статический дисбаланс, то есть биение (сделать груз колеса равномерным и одинаковым). Для балансировки колесо должно быть обязательно вымыто и насухо вытерто. Далее его устанавливают на станок для балансировки.

Кстати, при посещении шиномонтажа задайте мастеру довольно «глупый» вопрос: » Когда проводилась калибровка балансировочного станка и есть ли соответствующая запись в книжке? »

В самом деле, этот вопрос далеко не глупый.

Балансировочный станок, также как и любой другой, со временем изнашивается и сбивается, а значит, хоть и показывает на экране нули – это все равно неправильный результат работы. (Ноль на экране – это отсутствие какого-либо дисбаланса).

Но вернемся к основной теме.

Когда колесо установлено на станке, он считывает информацию и показывает, куда нужно добавить вес или удалить. Все старые грузы при этом должны сниматься.

Балансировочные грузики бывают клеящиеся (для литых дисков) и набивные (для железных, а также для литых).

Итак. При хорошем дорожном покрытии, равномерной и спокойной манере езды балансировку рекомендуют проверять после каждых 8 – 12 тыс. км., чего с нашими дорогами добиться довольно сложно.

Любое резкое торможение, резкий старт, посещение автомойки (под сильным давлением воды грузик может отклеиться, если мастер его плохо закрепил) балансировка колеса понемногу сбивается. Т.е. чем бережнее и аккуратнее мы едем, тем меньше стирается протектор, а, следовательно, и покрышка служит дольше.

Также, нужно быть довольно осторожными при проезде ям и ухабов. Любое повреждение дисков дает дисбаланс, что уже не вылечить обычной балансировкой. Перед тем как отбалансировать колесо его обязательно должны проверить на ровность, в противном случае процедура балансировки будет полностью бестолковая.

Подводя итог, можно сказать, что балансировать колеса необходимо обязательно при сезонной смене резины, при малейшем попадании в яму на скорости, периодически проверять балансировку после каждых 8 – 12 тысяч километров, а также после одной, но довольно долгой поездки, которая превышает более 2 тыс. км.

Как определить, какая шина вышла из равновесия — AutoVfix.com

Балансировка колес остается очень важной услугой по техническому обслуживанию автомобилей, которую нельзя игнорировать. Если у вас симптомы неуравновешенности шин, прочтите этот пост. В этой статье мы обсудим симптомы несбалансированной шины, звук несбалансированных шин, симптомы дисбаланса передней и задней шины, а также то, как определить, какая шина не сбалансирована, мы расскажем, сколько это стоит чтобы сбалансировать шины и как исправить несбалансированные шины.Так что, если шина вашего автомобиля шатается или нестабильна, вам стоит прочитать эту статью.

5 Симптомов несбалансированной шины: как определить, какая шина вышла из равновесия

Статья по теме:

Признаки несбалансированности шин: Признаки дисбаланса передней и задней шины

Обычно как несбалансированные передние шины, так и неуравновешенные задние шины имеют схожие симптомы, и поэтому их трудно различить. Однако основное различие между двумя несбалансированными ситуациями заключается в том, что эффект неуравновешенной передней шины обычно ощущается через вибрацию в рулевом колесе, в то время как симптом неуравновешенной задней шины в основном проявляется в вибрациях задних сидений и / или пол.Ниже приведены общие симптомы неуравновешенных шин.

Это 5 указаний, как определить, какая шина вышла из равновесия

1. Необычные колебания

Определенно, наиболее заметным признаком неуравновешенной шины является необычная вибрация рулевого колеса. Когда вы начинаете испытывать необычный вибрационный эффект, исходящий от вашего рулевого колеса во время движения, вы должны знать, что, скорее всего, у вас на руках несбалансированная шина.Обычно этот эффект вибрации начинается с вашего рулевого колеса, но затем, если неуравновешенное положение ваших шин ухудшается по мере увеличения скорости, вы начнете ощущать, как вибрация увеличивается по направлению ко всей передней части корпуса, а затем к передней части. сиденья (для неуравновешенных передних шин) и, в конечном итоге, на ваши задние сиденья (для неуравновешенных задних шин).

2. Неправильное рулевое управление

Еще один симптом несбалансированной шины — это когда вы изо всех сил пытаетесь сохранить твердый контроль над своим рулевым колесом.Поскольку несбалансированные шины снижают плавность поворота автомобиля, вы не сможете эффективно управлять автомобилем с комфортом и удобством. Подразумевается, что такая ситуация увеличит время отклика рулевого колеса вашего автомобиля, тем самым увеличивая вероятность дорожно-транспортного происшествия. Вот почему вам нужно быстро управлять и устранять симптом несбалансированной шины, как только вы его заметите.

3. Неравномерный износ шин

Шины изнашиваются в течение определенного времени — это нормально.Однако, если вы проверите шины своего автомобиля на предмет неравномерного износа и действительно заметите это, то это признак того, что у вас несбалансированная ситуация с шинами. Кроме того, если вы заметили, что некоторые резьбы на ваших шинах изнашиваются так быстро, как другие, то это симптом того, что шины вашего автомобиля уже вышли из равновесия. Когда вы замечаете это, вам необходимо быстро посетить автомастерскую для балансировки ваших шин. Если вы можете сбалансировать шины, то будет хорошо, если вы сделаете это и сами.

4. Дополнительный расход топлива

Знаете ли вы, что несбалансированные шины также потребляют больше топлива, чем вы должны использовать? Это связано с тем, что несбалансированные шины имеют тенденцию увеличивать давление на двигатель, и в результате двигатель начинает потреблять больше топлива, чтобы работать на должном уровне. Несбалансированные шины создают своего рода сопротивление во время движения. Это влияет на производительность двигателя и, следовательно, заставляет его потреблять дополнительное топливо для его средней производительности.

5. Проблемы с подшипниками и плохие амортизаторы

Несбалансированные шины заставляют автомобиль работать в стрессовых условиях, и это, по сути, вызывает внезапные удары, которые обычно сокращают пробег автомобиля. Проблема с подшипником и удары указывают на то, что у вас под рукой неуравновешенная шина (и).

Несбалансированный звук в шинах

Обычно, когда шина выходит из равновесия, она издает необычный и беспокоящий звук. Звук обычно представляет собой жужжание или жужжание.В общем, несбалансированный звук шины — это просто необычно, странно и беспокоит вас во время вождения.

Балансировка и регулировка шин: Стоимость балансировки автомобильных шин

Стоимость балансировки шин варьируется в зависимости от таких факторов, как географическое положение, вид автомастерской и, что более важно, модель автомобиля. В Соединенных Штатах балансировка шин стоит в среднем 40 долларов за все четыре шины. В Соединенном Королевстве стоимость балансировки шин составляет от 5 до 10 фунтов стерлингов, в то время как в Канаде стоимость услуги по балансировке шин составляет от 10 до 12 долларов за шину.В целом стоимость варьируется от места к месту и от машины к машине.

Нужно ли балансировать шины при вращении

Это часто задаваемый вопрос, и на него можно легко ответить. Нет, вам не обязательно балансировать шины при их вращении. Тем не менее, это хорошая идея, но если вы не испытываете никаких симптомов, описанных выше, вы можете отказаться от идеи балансировки шин, так как это приведет к ненужным дополнительным расходам.

Как исправить несбалансированные шины Признаки

Один из лучших способов починить несбалансированную шину — просто отнести ее в профессиональную мастерскую по обслуживанию автомобилей.Однако, если вы любитель DIY, то вот шаги, которые вам нужно выполнить, чтобы починить несбалансированные шины:

  • Вам понадобятся балансир и колесные грузы, чтобы облегчить вам задачу, а также домкрат и гаечный ключ для снятия автомобильных шин.
  • Снимите все грузы с шин и очистите всю грязь, которая могла скопиться на колесах и шинах.
  • После этого поместите сборку на балансир и следуйте инструкциям в руководстве.
  • Отметьте все точки, в которых балансир указывает, что вам нужно добавить грузы.
  • Сложите грузы, а затем снова проверьте балансировку шин.
  • В зависимости от типа балансира продолжайте регулировать веса до тех пор, пока шина не будет двигаться идеально, как должно.
  • Закрепите шину и затяните гайки.
  • Повторите этот процесс для всех шин, пока все они не будут хорошо сбалансированы.

Заключение о том, как определить, какая шина вышла из равновесия

Теперь, когда вы знаете основные сведения о балансировке шин, не стесняйтесь отремонтировать неуравновешенные шины либо в автомастерской, либо самостоятельно.

Что читать дальше: Причины, по которым индикатор давления в шинах автомобиля продолжает гореть после заправки шин

Нужно ли балансировать шины при вращении?

Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Вам говорили, что вам нужно балансировать шины каждый раз, когда они вращаются? Возможно, вы готовитесь к плановому техническому обслуживанию и не уверены, нужно ли балансировать шины. Чтобы вы не платили за ненужные услуги, мы решили провести небольшое исследование по этой теме.Мы изложили наши выводы ниже.

Не всегда необходимо балансировать шины при каждом повороте. Однако это полезная практика. Производители рекомендуют как вращать, так и балансировать шины примерно каждые 7500 миль, чтобы избежать неравномерного износа.

Теперь вы знаете, что нет необходимости балансировать шины каждый раз, когда вы их вращаете, но знаете ли вы, что такое балансировка шин и почему мы это делаем? Продолжайте читать, чтобы узнать, почему важно балансировать и вращать шины, можно ли их слишком сильно вращать и сколько обычно стоит эта процедура.

Нужно ли балансировать шины при вращении?

Балансировка шин увеличивает срок их службы и способствует плавному вождению. Хотя нет необходимости балансировать их каждый раз при повороте, это разумный поступок. Несбалансированные шины вызовут вибрацию или тряску вашего автомобиля во время движения, а также вызовут повреждение подвески, чрезмерный износ шин и многое другое.

Согласно Firestone, вы должны вращать и балансировать свои шины каждые 7500 миль или каждые шесть месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.Если вы используете синтетическое масло, это означает, что лучше всего проверять и балансировать шины при каждой замене масла. Однако, если вы используете обычное масло, вам нужно будет делать это примерно при каждой второй замене масла.

Что такое балансировка шин?

Шины поставляются с небольшими металлическими частями, прикрепленными к ободу. Как правило, на каждой шине будет три таких груза. Поскольку шины имеют разное распределение массы, эти детали помогают сбалансировать массу между колесами.

Для этого механики помещают шину на балансировочный станок. Эта машина раскручивает шину, чтобы определить ее устойчивость. Механик будет перемещать грузы, пока шина не станет устойчивой.

Интересно об этих машинах? Вы можете просмотреть комбинированную машину для балансировки и замены шин на Amazon.

Как узнать, нужно ли балансировать мои шины?

Несбалансированные шины обычно вызывают вибрацию рулевого колеса, половиц и сидений вашего автомобиля, когда вы едете со скоростью более 50 миль в час.Эта вибрация является хорошим признаком того, что ваши колеса необходимо сбалансировать. Иногда вы можете определить, какие шины вышли из равновесия, по месту возникновения вибрации.

Например, если у вас трясется рулевое колесо, скорее всего, виноваты передние колеса. С другой стороны, если ваше сиденье трясется, вероятно, у вас разбалансированы задние колеса.

Однако иногда вы можете не заметить какой-либо вибрации из-за дисбаланса задних колес. По этой причине при вращении шин может быть хорошей идеей сбалансировать хотя бы задние колеса, даже если передние шины в порядке.

Что вызывает разбалансировку шин?

Несбалансированные шины — обычное явление. Иногда это может произойти, когда один или несколько колесных грузов упадут из-за легкого удара, например, удара о выбоину или бордюр. В других случаях колеса выходят из равновесия из-за чрезмерного износа. Вот почему так важно, чтобы ваши шины вращались.

Если вы не меняете шины регулярно, протектор передних колес изнашивается намного быстрее, чем протектор задних колес.Однако дисбаланс не всегда возникает из-за чрезмерного использования.

Транспортные средства, на которых не ездят очень часто, более склонны к образованию плоских пятен на шинах. Эти пятна вызовут сдвиг в балансе.

Как часто следует переворачивать и балансировать шины?

Согласно Firestone , большинство производителей автомобилей рекомендуют менять и балансировать шины каждые 7500 миль или каждые шесть месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако это не всегда так.

Ваши привычки вождения и места, по которым вы управляете автомобилем, также могут влиять на частоту вращения и балансировки шин.Если вы заметили, что некоторые из них изнашиваются больше, чем другие, поменяйте их местами.

Можно ли слишком часто вращать шины?

Действительно, нельзя слишком часто крутить шины. Проблема возникает, когда вы недостаточно часто меняете их. Вы можете менять их каждый раз, когда меняете масло, или вы можете делать это при каждой замене масла. Не волнуйся. Их вращение не повредит ни шины, ни автомобиль.

Что такое правильное вращение шин?

Согласно Mobil , правильные процедуры вращения шин различаются от автомобиля к автомобилю.Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы помочь вам найти правильную схему вращения шин.

Четыре шины одинакового размера

Не для всех автомобилей требуются шины одинакового размера спереди и сзади. Однако, если все ваши шины одного размера, вы должны повернуть их следующим образом:

вперед

Для автомобилей с передним приводом: вы возьмете колеса с передней части автомобиля и переместите их прямо назад. Например, передняя шина со стороны водителя перейдет к задней части со стороны водителя, а передняя шина со стороны пассажира заменит заднюю шину со стороны пассажира.

Задние колеса, напротив, должны быть перекрещены. Задняя шина со стороны пассажира перейдет в переднюю часть со стороны водителя, а задняя шина со стороны водителя заменит переднюю шину со стороны пассажира.

AWD, 4 × 4 и задний привод

Для полноприводных, полноприводных (4 × 4) и заднеприводных автомобилей вы будете использовать шаблон «X» при вращении шин. Шина со стороны переднего пассажира перейдет на заднюю сторону водителя. Передняя шина со стороны водителя перейдет на сторону заднего пассажира.

Задние шины будут такими же. Переместите заднюю шину со стороны водителя к передней части со стороны пассажира, а заднюю шину со стороны пассажира к передней части со стороны водителя.

Альтернативный задний привод, 4 × 4 и полный привод

Хотя кажется, что рисунок шины должен быть таким же, как рисунок выше, это не так. Вместо этого передняя шина со стороны водителя переходит к задней части со стороны пассажира, а передняя шина со стороны пассажира переходит к задней части со стороны водителя. Задняя шина со стороны водителя заменяет переднюю шину со стороны водителя, а задняя шина со стороны пассажира идет на переднюю шину со стороны пассажира.

Направленные шины разного размера

При работе с направленными шинами разного размера необходимо демонтировать каждую шину и снова установить их на соответствующие обода в соответствии с их направлением. Затем их также необходимо будет перебалансировать.

Направленные шины одинакового размера

Для направленных шин такого же размера процесс несложный. Вам просто нужно переместить передние колеса прямо на задние и наоборот. Например, передняя шина со стороны водителя перемещается назад со стороны водителя, а задняя шина со стороны водителя заменяет переднюю.Передняя шина со стороны пассажира заменяет заднюю шину со стороны пассажира, и вы переместите заднюю шину со стороны пассажира вперед.

Ненаправленные шины разного размера

Для автомобилей с шинами разного размера, которые не являются направленными, вы будете использовать поперечный шаблон для вращения. Передняя шина со стороны водителя заменяет переднюю шину со стороны пассажира. Тогда передняя часть со стороны пассажира перейдет в переднюю часть со стороны водителя.

То же самое и с задними шинами. Возьмите сторону водителя назад и переместите ее назад со стороны пассажира.Затем переместите заднее колесо со стороны пассажира на заднее колесо со стороны водителя.

Сколько стоит повернуть и сбалансировать шины?

Walmart

Walmart предлагает балансировку и вращение шин на весь срок службы всего за 14 долларов за шину. С пожизненным пакетом вы можете менять и балансировать свои шины каждые 7500 миль без дополнительной оплаты. Без пожизненного пакета Walmart заменит ваши шины всего за 2,50 доллара за шину.

Вы можете увидеть полный список цен обслуживания Walmart здесь.

Firestone Комплексный уход за автомобилем

Если вы приобрели шины в Firestone Complete Auto Care, вы получите бесплатную замену шин на весь срок службы. Если вы не покупали шины в Firestone, они берут 56,40 доллара за вращение и балансировку, что равняется 14,10 доллара за шину.

Пеп Мальчики

Согласно их веб-сайту, Pep Boys предлагает бесплатную замену шин. Однако это только тогда, когда вы проводите другое техническое обслуживание вашего автомобиля.

Они не указывают цену, если все, что вам нужно, это ротация.Хотя не похоже, что они предлагают единовременную ставку для балансировки, вы можете получить пакет для балансировки шин на весь срок службы всего за 15,99 долларов за шину.

Шина со скидкой

Если вы приобрели шины в Discount Tire, они будут бесплатно вращаться и балансироваться. Если бы вы не купили у них шины, они все равно выполняли бы ротацию бесплатно. Однако за балансировку они берут 14 долларов за колесо.

Сводка

Балансировка и вращение шин важны для здоровья как вашего автомобиля, так и ваших шин.Хотя нет необходимости балансировать шины каждый раз при их повороте, это хорошая практика. Как правило, шины следует балансировать и вращать каждые 7500 миль.

Дополнительные полезные советы по уходу за шинами можно найти в других публикациях в нашем блоге:

Следует ли всегда заменять шины парами?

Износятся ли шины со временем, даже если они не используются?

Нужна ли мне центровка и балансировка при покупке новых шин?

Вы когда-нибудь спрашивали себя, нужно ли выполнять центровку и балансировку шин при покупке новых шин? Это вопрос, который задают многие люди, и прежде чем я отвечу на него, я хотел бы вкратце рассказать, что такое балансирование и выравнивание на самом деле, и почему они важны.

Выравнивание и балансировка

Выравнивание колес просто означает, что все четыре ваших колеса направлены в одном и том же направлении и что все они находятся прямо вверх и вниз. Если ваши колеса не выровнены должным образом, ваши шины изнашиваются намного быстрее, чем обычно, и их нужно будет раньше заменить. Кроме того, неправильная центровка также может отрицательно сказаться на управляемости вашего автомобиля и стать опасной.

Балансировка шин — это процесс обнаружения и компенсации любых дефектов или несоответствий в конструкции шины. Шину необходимо правильно сбалансировать, чтобы при вращении она двигалась плавно. Когда шина не сбалансирована должным образом, вы обязательно почувствуете это при движении по дороге.

Нужна ли центровка и балансировка при покупке новых шин?

Теперь, когда вы знаете разницу между выравниванием и балансировкой, мы можем ответить на вопрос, нужно ли вам это делать при покупке новых шин.Когда дело доходит до балансировки, ответ — абсолютно да, вы должны балансировать свои шины каждый раз, когда устанавливаете новые шины.

Несбалансированность шин может вызвать заметную тряску рулевого колеса при движении с определенной скоростью. Хотя новые шины производятся на станках и должны быть единообразными, дефекты все же случаются, и балансировка шин позволит обнаружить и компенсировать любые дефекты.

Когда дело доходит до центровки, решение о выравнивании колес при покупке новых шин полностью зависит от вас.Вы услышите аргументы по этому поводу с обеих сторон медали. Многие говорят, что регулировка колес не обязательна, потому что установка новых шин на ваш автомобиль не влияет на выравнивание колес.

Если у вас есть основания полагать, что регулировка углов установки колес была нарушена, например, если вы слишком сильно ударились о бордюр, то вы можете захотеть выполнить регулировку. Кроме того, если вы заметили неравномерный износ старых шин, это признак того, что вам нужна регулировка.

Хотя выравнивание не всегда необходимо при покупке новых шин, некоторые люди все равно рекомендуют делать это в качестве профилактической меры. Выравнивание колес предотвратит преждевременный износ шин и продлит срок их службы. Правильно выровненные колеса также увеличивают расход топлива. Подвеска вашего автомобиля со временем будет меняться, и время от времени проверяйте центровку.

Лично мы рекомендуем выполнить центровку при покупке новых шин.Идея потратить 600 долларов или больше на комплект высокопроизводительных шин и увидеть, как они изнашиваются через 5000 миль из-за неправильной центровки, — это не то, через что кто-то хочет проходить. Для нас суть в том, что, если вы недавно не выполняли выравнивание в последние несколько месяцев, мы бы выбрали это.

Итак, говоря простым языком, вам следует балансировать шины каждый раз, когда вы устанавливаете новые шины на свой автомобиль. Когда дело доходит до выравнивания, возможно, в этом нет необходимости, если вы недавно проходили его, но если нет, мы рекомендуем сделать это в качестве превентивной меры.

Что такое балансировка скорости и когда она выполняется?

В моей статье «Выравнивание колес и вращение… В чем разница?» Я говорил о том, что такое регулировка углов установки колес и чем она отличается от вращения шин. Выравнивание, повороты и балансировка должны быть в некоторой степени обычными делами, которые вы делаете на своем автомобиле. Фактически, выравнивание и баланс скорости всегда выполняются при покупке новых шин. Все машины разные, но обычно, если вы попадаете в множество выбоин или ведете машину, которая имеет тенденцию к изгибу, вы выполните выравнивание и вращение, вы, вероятно, сделаете по крайней мере выравнивание, может быть, даже вращение.Если вы водите немецкие автомобили, задние колеса имеют тенденцию больше прогибаться, что требует их более частого вращения.

Как я уже упоминал ранее, если вы чувствуете что-то шаткое сначала проверьте свои шины. Поскольку вы знаете все о выравнивании и вращении, давайте познакомимся с термином Speed ​​Balance 🙂

Ваши шины не будут постоянно сбалансированы на 100%, что на самом деле нормально. Балансировка шин — это процесс обеспечения того, чтобы все четыре колеса равномерно распределились по вашему автомобилю, чтобы помочь с вибрацией и плавным движением.Некоторые производители строят свои автомобили так, чтобы шины располагались под небольшим углом, что означает, что со временем вам придется балансировать, выравнивать и вращать их. Опять же, это нормально. и с вашим автомобилем все в порядке.

Теперь, если вы начинаете чувствовать эти вибрации и замечаете, что что-то не так, особенно на более высоких скоростях, скорее всего, вам нужен баланс скорости. Во время баланса скорости шины и колеса надеваются на машину, которая воспроизводит вождение. Шины установлены напротив гладкого ролика, который будет быстро вращаться, устраняя перегибы и неравномерный вес.К счастью, сейчас все делается через компьютер, поэтому мы можем получить очень точные данные. Если шинам требуется больший вес, добавляется вес, и наоборот. Каждая шина будет иметь «тяжелую» зону из-за нормального износа вождения. Во время балансировки скорости машина будет продолжать работать до тех пор, пока вес не будет распределен по всем четырем шинам. Это поможет остановить вибрацию при движении со скоростью более 60 миль в час.

Как часто нужно проверять баланс скорости?

Хорошие вопросы! Если вы едете со скоростью около 60 миль в час и чувствуете сильную вибрацию, я бы взял вашу машину и попросил вашего механика выполнить балансировку.Если автомобиль шатается, а не просто слегка трясется, возможно, вам потребуется выравнивание или поворот.

На всякий случай, особенно если вы живете в городе с выбоинами или все время едете на сверхбыстрой скорости, хорошо иметь балансировку скорости каждые 2 года .

Для балансировки скорости вам понадобится соответствующее оборудование. У большинства дилеров он есть в своих магазинах, а если нет, то я уверен, что они знают кого-нибудь, у кого есть эта машина. Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как это выглядит!

Как сбалансировать шину и колесо мотоцикла

Балансировка шин мотоцикла — важный аспект ухода за велосипедом.Несбалансированные шины могут вызвать неравномерный износ, что может привести к небезопасным условиям вождения (вплоть до потери контроля). Правильно сбалансированные шины обеспечивают плавность хода. Каждый раз, когда вы покупаете новые шины для мотоциклов, вы должны их сбалансировать. Вам также следует сбалансировать шины мотоцикла, если веса случайно упадут, или если вы заметите, что ваши шины начинают чрезмерно изнашиваться.

Как сбалансировать шину и колесо мотоцикла

С соответствующим оборудованием, инструментами и инструкциями вы сможете сбалансировать свои собственные мотоциклетные шины и колеса.Мы покажем вам, как это сделать, в обучающем видео, показанном ниже. Также внизу есть письменные инструкции. Как видео, так и инструкции включают сначала сборку стойки для балансировки и регулировки колес мотоцикла Tusk, а затем саму процедуру балансировки.

С чего начать

Хотя существует множество способов балансировки колеса, всегда полезно иметь подходящие инструменты. Доступны стойки, специально разработанные для балансировки колес.Предлагая чрезвычайно низкое трение, они позволяют вращать все колесо при малейшем изменении веса. Это означает, что если вес колеса не сбалансирован идеально, тяжелая сторона будет вращаться вниз.

В данной инструкции используется стенд для балансировки и регулировки колес мотоцикла Tusk. Эта подставка не требуется; однако некоторые действия могут не относиться к вам, если вы используете другую подставку. Принцип балансировки колеса остается неизменным независимо от вашей стойки.

Постройте стенд.

  1. Установите ножки. Ножки важны, потому что они помогают выровнять всю подставку.
  2. Установите пузырьковый уровень.
  3. Используйте небольшую отвертку Phillips, чтобы закрепить купол на месте.
  4. Установите стойки. Стенд Tusk имеет два места для установки стоек — более узкое или более широкое. Более широкая регулировка подходит для большинства приложений.
  5. Затяните гайки и болты на стойках гаечным ключом.
  6. Установите контрольный указатель. Он используется при регулировке колеса, но учтите, что он не используется при балансировке колеса. Он также не предназначен для прикосновения к колесу. Если вы собираетесь использовать подставку Tusk исключительно для балансировки колеса, вам не нужно устанавливать контрольный указатель.

Отрегулируйте ножки.

  1. Регулируя ножки и используя пузырек в качестве направляющей, вы можете установить стойку полностью горизонтально. Это важно сделать, чтобы убедиться, что ваше колесо правильно сбалансировано.

Соберите штангу.

  1. Сориентируйте конусы и удерживающие кольца на стержне.

Снимите распорки.

  1. Конусы должны опираться на кольца подшипников колеса. Вам нужно удалить проставки, которые мешают.

Вставьте шину в колесо.

  1. Проденьте штангу через колесо.
  2. Поместите второй конус с другой стороны.

Затяните удерживающие кольца.

  1. Затяните первую стопорную втулку. Установите колесо вплотную к нему.
  2. Положите колесо набок так, чтобы оно село на только что затянутую стопорную втулку. Положите весь вес колеса на нижний конус.
  3. Затяните удерживающую манжету сверху.
  4. Колесо затем можно установить на стойку.

Найдите тяжелое место колеса.

  1. Медленно вращайте колесо.При необходимости используйте пальцы, чтобы замедлить его. Как только колесо перестает вращаться под действием силы тяжести, вы знаете, что нашли тяжелое место внизу.

Временно добавьте веса колес к световому пятну.

  1. Теперь, когда вы нашли тяжелое пятно внизу, вы знаете, что светлое пятно находится наверху. Используйте кусок ленты, чтобы отметить светлое пятно.
  2. Произвольно выберите количество колесных грузов в качестве отправной точки для проверки.Определение правильного количества весов колес требует проб и ошибок, поэтому начальное число — не более чем предположение. Например, вы можете начать с трех, но на самом деле не имеет значения, хотите вы начать с большего или меньшего числа.
  3. Прикрепите грузовые колеса к световому пятну с помощью ленты. Поскольку на этом этапе вам нужно только временно добавить груз, изолента является идеальным методом нанесения.

Определите необходимое количество грузов.

  1. Поверните колесо на 90 °.Это покажет, выбрали ли вы изначально слишком много или слишком мало веса колес в зависимости от того, где колесо вращается. Если тяжелое место продолжает тянуться ко дну, вы выбрали слишком малую нагрузку на колеса. Если световое пятно начинает стремиться ко дну, вы выбрали слишком много. Неплохо повернуть колесо на 90 ° в обоих направлениях, чтобы убедиться, что вы точно измеряете вес.
  2. При необходимости добавьте или снимите балласты с колес. Если вы начали со слишком большим весом колес, снимите одно или два.Если вы начали с малого, добавьте один или два. Вот почему полезно использовать ленту, так как она позволяет легко добавлять или снимать грузовые колеса.
  3. Повторяйте, пока колесо не перестанет двигаться при повороте на 90 °. Это означает, что вы нашли правильное количество грузов для правильной балансировки колеса. Если вы хотите, вы можете повернуть колесо в нескольких разных положениях, чтобы убедиться в этом.

Навсегда добавить веса колес.

  1. Снимите колесные грузы и ленту, временно прикрепляющую их к колесу.
  2. Очистите поверхность, на которую вы будете постоянно наклеивать колесные грузы.
  3. Осторожно добавьте вес к колесу. Стальные колесные грузики Motion Pro имеют липкую поверхность, поэтому все, что вам нужно сделать, это оторвать бумажную основу и нанести клейкую сторону на поверхность колеса. Однако, если вы используете другой груз для колес, вам нужно будет прикрепить его к поверхности в соответствии с указаниями для этого продукта.

Наслаждайтесь балансиром

Как видите, балансировать колесо может каждый, используя подходящее оборудование.Все, что вам нужно сделать, это следовать инструкциям. И как только ваше колесо будет сбалансировано, ваша поездка станет намного более плавной.

Если у вас еще нет подставки Tusk и грузов Motion Pro, упомянутых в этой статье, не забудьте их взять.

Вы нашли это руководство полезным? Пожалуйста, поделитесь с друзьями по электронной почте или в социальных сетях.

Каковы ваши приемы балансировки колеса мотоцикла? Оставьте комментарий, чтобы поделиться своим опытом.

Можно ли сбалансировать шины тележки для гольфа? (Все, что нужно знать)

Шины для гольф-мобилей — одна из наиболее важных частей в работе вашего гольф-мобиля, но через несколько лет эксплуатации они могут выйти из строя.

В этом случае ваша тележка может перестать работать или двигаться с перебоями и даже может привести к серьезным повреждениям тележки неожиданными способами.

В результате владельцам тележек очень важно понять, могут ли они сбалансировать шины своей тележки, и, если они могут, шаги, которые необходимо предпринять, чтобы это сделать.

Следующая информация поможет упростить этот процесс для вас и других владельцев тележек с минимальными проблемами.

Можно ли сбалансировать шины тележки для гольфа?

Да, можно сбалансировать шины вашей тележки для гольфа, чтобы сделать их прочнее и безопаснее, а также избежать их износа со временем.

В большинстве случаев, вероятно, лучше всего попросить механика сбалансировать шины вашей тележки для гольфа, чтобы избежать любых потенциальных проблем.

Однако существует множество сценариев, в которых вы можете выполнить этот шаг самостоятельно, в зависимости от того, насколько комфортно вы себя чувствуете с механикой тележки.

Некоторые люди могут предпочесть этот подход, потому что он может сэкономить им много денег на счетах за механику и дать им возможность работать на своей тележке.

Другим нравится возможность персонализировать свою тележку и сделать ее сильнее и функциональнее, что возможно с помощью этого процесса.

Тем не менее, вам необходимо убедиться, что у вас уже был некоторый опыт обслуживания тележек, потому что вы будете практиковать работу с различными типами элементов.

Если вы ошиблись при выравнивании и балансировке колес тележки, велика вероятность того, что вы в конечном итоге усугубите ситуацию.

Тогда вам все-таки придется обратиться к профессиональному механику и получить его помощь — момент, который всегда немного смущает.

Перед тем, как начать, вам нужно задать себе несколько вопросов, чтобы убедиться, что вы готовы к этому процессу.

Прежде всего, чувствуете ли вы себя комфортно, поднимая тележку, обращаясь с различными инструментами, смазывая руки и делая точную регулировку?

Затем, чувствуете ли вы, что у вас есть силы снять колесо, носить его с собой и выполнить другие действия, подобные этим?

Более того, чувствуете ли вы себя комфортно со своими возможностями и верите, что вы не совершите никаких ошибок, например, неправильной установки углов установки колес?

И наконец, готовы ли вы платить профессионалам за ремонт, который может в конечном итоге обойтись дороже, чем если бы вам просто кто-то балансировал ваши колеса?

Если вы ответили утвердительно на все или даже на большинство из этих вопросов, возможно, вы сможете балансировать колеса без помощи специалиста.

Просто знайте, что в этом сценарии вы будете действовать сами по себе, и вам придется полагаться на свою смекалку и приведенные ниже шаги, чтобы сбалансировать колеса вашей тележки.

Примечание. К счастью, эти шаги должны работать практически для всех моделей тележек и производителей, представленных на рынке.

Если вы заметили какие-либо проблемы, которые делают эти шаги несовместимыми с вашей тележкой, вам следует сразу же поговорить с механиком или обратиться за помощью к производителю.

Как балансировать шины

Для балансировки шин потребуется несколько различных шагов, каждый из которых потребует внимательного подхода и особого рассмотрения данной ситуации.

Прежде чем приступить к этому долгому и сложному процессу, убедитесь, что вы чувствуете себя полностью комфортно, как мы уже говорили ранее.

Прочтите все эти шаги несколько раз, чтобы понять, чего ожидать, и убедитесь, что все, кто работает с вами, также полностью их понимают.

Вы можете распечатать их для справки во время работы и раздать несколько копий, чтобы упростить этот процесс для всех вовлеченных сторон.

Шаг первый: подготовка тележки для гольфа

Первое, что вам нужно сделать перед тем, как начать балансировку шин, — это подготовить тележку к этому процессу.

Для начала выясните, нужно ли балансировать ваши шины, поместив прямой предмет с плоскими краями, например линейку, на землю сбоку от колеса со стороны переднего водителя.

Убедитесь, что колесо повернуто прямо, чтобы с ним было легче работать и было легче измерить его уровень.

Поместите свой уровень напротив передней стороны шины и отрегулируйте его, пока он не станет ровным, не обязательно по шине, но так, чтобы он оказался прямо на земле.

Если вы видите зазор между уровнем и колесом, вероятно, проблема с шарнирами на тележке.

Вам нужно будет отрегулировать их позже, к чему мы вернемся на более поздних этапах, так как это может быть довольно сложный процесс даже для профессиональных механиков.

Есть также несколько других диагностических шагов, которые мы выполним позже, которые помогут определить, насколько сильно разбалансированы ваши шины в данный момент.

На данный момент лучше всего взять тележку и разместить ее в таком месте, где вам будет легко работать, например, в герметичном гараже с дверью и окнами, которые можно закрыть.

Вам необходимо работать на ровной поверхности, и вам понадобится домкрат и несколько других шиномонтажных инструментов, чтобы правильно отрегулировать колеса.

Вы также можете захотеть, чтобы в гараже был второй рабочий, который помогал бы с некоторыми из более сложных шагов и другими элементами.

Вспомогательный рабочий также может помочь защитить вас, если ваша тележка упадет с вашего домкрата, когда вы находитесь под ним, и поймаете вас в ловушку.

Это не повод для смеха и, если вы не будете осторожны, вы можете убить или, по крайней мере, нанести серьезные травмы.

К счастью, вспомогательный работник может помочь избежать этой проблемы и обеспечить вашу безопасность.

Этот человек также может составить вам компанию, выпить и предотвратить скуку во время долгой работы.

Сколько времени займет этот процесс?

Все зависит от того, насколько сильно разбалансированы ваши шины.

Это также будет зависеть от того, насколько вы хороши в этом виде ремонта.

В лучшем случае вы могли бы закончить работу примерно за один-два часа и успеть провести остаток дня.

Однако вы можете обнаружить, что большую часть дня работаете, или даже сделать перерыв на другой день.

Не надо слишком напрягать себя в этой ситуации, иначе вы можете устать и совершить ошибки, которые могут повлиять на стоимость вашей корзины.

Шаг второй: Регулировка нижних шарниров

Поднимите тележку на ровной поверхности пола гаража и оторвите ее от пола, чтобы облегчить доступ к изгибу тележки.

Найдите гайку на внутренней стороне нижнего рычага подвески тележки, рычага, соединяющего колесо тележки с осью.

Эта гайка является нижним шарниром, и ее можно ослабить, чтобы при необходимости изменить положение шин и вернуть их в правильное положение.

Ослабьте гайку на переднем колесе со стороны водителя, не снимая ее; он должен быть достаточно свободным, чтобы вы могли безопасно регулировать шину и не более того.

Если верх находится ближе к раме, осторожно постучите по нижней части шины молотком или ногой, чтобы переместить его к центру рамы тележки.

Если нижняя часть находится ближе к раме, вместо этого подтолкните верх шины, используя тот же простой метод постукивания.

Опустите тележку и перепроверьте шину тем же методом, что и раньше, чтобы увидеть, помог ли этот процесс вернуть шину на место.

Если нет, поднимите его снова и найдите второй шарнир на шпинделе тележки со стороны переднего водителя, ослабьте его и выполните такую ​​же регулировку.

Когда вы, наконец, закончите этот процесс, затяните все гайки и затем повторите процесс с колесом со стороны переднего пассажира.

Шаг третий: балансировка колес вместе

Второй шаг в этом процессе необходим для создания эталона для общей центровки колес.

После того, как колеса будут двигаться вперед и прямо, вы можете отрегулировать их расстояние.

Начните с измерения расстояния по внутренней стороне двух передних шин, выбирая точку, которая находится как можно ближе к передней части.

Запишите это измерение, а затем, забравшись под тележку, произведите такое же измерение на заднем конце передних колес.

Сравните эти два измерения и посмотрите, есть ли у вас разница от одной восьмой до четверти дюйма между передними и задними колесами тележки.

Если вы уже находитесь в этом диапазоне, вы можете остановиться прямо сейчас и выполнить эти действия на задних колесах вашей тележки, чтобы сбалансировать их.

Однако, если разница между размерами спереди и сзади намного больше, важно правильно их отрегулировать.

Для начала найдите рулевую тягу на колесе со стороны водителя и осторожно отрегулируйте тягу, если это необходимо, чтобы изменить положение колеса.

Поверните его к задней части тележки, чтобы немного повернуть шину внутрь, и поверните стержень, чтобы повернуть колесо наружу для большей сбалансированности.

Выполняйте эту регулировку осторожно и регулярно проверяйте измерения, пока не обнаружите, что колеса выровнены правильно.

Теперь вы можете снова затянуть поперечную рулевую тягу, опустить тележку и повернуть ее на 20 футов, чтобы увидеть, выходит ли выравнивание.

Измерьте расстояние, чтобы убедиться, что оно остается прежним.

Если результат не стабильный, при необходимости отрегулируйте измерение еще раз, пока тест не сработает.

Затем вы можете выполнить этот тест на задних колесах, если необходимо, чтобы они оставались ровными и прочными на долгие годы.

Обычно вам необходимо балансировать шины таким образом, если ваша тележка является полноприводной или если вы заметили, что ваши задние колеса не выровнены.

Как правило, вы в основном видите эту проблему с передними колесами, и регулировок здесь должно быть более чем достаточно, чтобы ваша тележка оставалась выровненной.

Примечание: Пока вы находитесь под тележкой, вы можете проверить все движущиеся объекты, чтобы убедиться, что они полностью смазаны и смазаны.

Если вы заметили, что что-то высохло или не кажется полностью смазанным, добавьте подходящее масло или смазку прямо на их поверхность.

Если вы не уверены, какой тип смазки или масла подходит, обратитесь к руководству пользователя, так как оно должно дать вам представление о действиях по техническому обслуживанию, необходимых для вашей тележки, которые могут различаться в зависимости от вашей тележки и года выпуска.

Как мои колеса выбиваются из центровки?

Если вы знаете, как ваши колеса выходят из строя, вы по большей части можете избежать опасностей, и Central Auto Care считает, что профилактика — лучшее лекарство.Однако не паникуйте, если ваши колеса не выровнены, потому что мы можем сбалансировать и выровнять их, вернув вам плавность хода. Что выбивает колеса из строя? Вот полный список для вашей справки.

Автомобильные аварии

Даже незначительная автомобильная авария может вывести колеса из строя, особенно если вы двигались задним ходом. Удар о ваш автомобиль, вызванный вами или другим водителем, вызывает резкое, неожиданное движение.Это движение может повредить корпус вашего автомобиля, его подвеску и ходовую часть. Частично повреждение подвески может включать выбивание колес со смещением.

Неровности дороги, лежачие полицейские и указатели парковочных мест

Давайте поговорим о шишках — сплошных шишках. Люди все время летают над ухабами, потому что думают, что это не причинит никакого вреда, но это так. Неровности на дороге, лежачие полицейские и даже бетонные маркеры, которые они устанавливают в конце парковочных мест, могут легко вывести ваши колеса из строя.Выравнивание не выдерживает чрезмерных ударов, а пролет над лежачим полицейским даже на скорости 10 миль в час является чрезмерным ударом. По-медленнее.

Бордюры

Двигайтесь медленно на повороте или в параллельном парке, чтобы не заехать на бордюр. Наезд на бордюр наносит ущерб подвеске вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, потому что удар происходит только с одной стороны. Например, если вы делаете поворот направо и врезаетесь в бордюр, вы нанесли удар только по правому переднему колесу. Это приведет к ударам этого колеса или колес, если вы столкнетесь с бордюром и задним колесом со смещением.

Ямы

Ямы — мгновенная смерть для углов установки колес. Когда вы проезжаете выбоину, колеса раскачиваются вниз, назад и вверх. Сначала они отскакивают в выбоину. Затем они отскакивают назад, когда ударяются о сторону выбоины, чтобы выйти из нее. Они также подпрыгивают вверх при выходе из выбоины. Если вы едете быстро, это приведет к смещению колес и может повредить подвеску.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.