Двигатель бмв м10: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

BMW M10 — это… Что такое BMW M10?

BMW M10/M12
Производитель: BMW
Преемник: BMW M40
Тип: SOHC Рядный 4-цил.
Объём: 1.5 литра (1499 см³)
1.6 литра (1573 см³)
1.8 литра (1766 см³)
1.8 литра (1773 см³)
2.0 литра (1990 см³)

M10 — 4-цилиндровый 8-клапанный рядный двигатель малого литража. Его, видимо, следует признать рекордсменом-долгожителем в ряду двигателей BMW. Невероятно удачный конструктив был разработан для 114 кузова еще в начале 60-х годов. Такое долголетие с одной стороны говорит о замечательной конструкции, с другой — дает понять, что на поздних моделях BMW этот двигатель выглядит чересчур устаревшим. Производился с 1961 по 1987 год.

Технические параметры

Объем Диаметр цилиндра/ход поршня Начало выпуска Использовался в моделях
1499 82mm x 71mm 1961 1500
1573 84mm x 71mm 1964 1600, 1600Т1, 1600-2, 1602 1502,1600GT Е21 316, 315
1773 84mm x 80mm 1963 1800, 1800Т1, 1800TI/SA
1766 89mm x 71mm 1968 1800, 1802 Е21 316, 318, 318i Е28 518, 518i Е30 316, 318i
1990 89mm x 80mm 1965 2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS Е21 320, 320I, Е12 520i

История разработки и эксплуатации

До того, как этот двигатель появился в седанах «нового класса» 1500, послевоенные двигатели BMW были представлены довоенной модернизированной 2 литровой рядной шестёркой, отличным, но очень дорогим алюминиевым V8 и несколькими адаптированными мотоциклетными двигателями.

История двигателей М10 берёт начало в 1958 году, когда инженер и автогонщик Барон Алекс фон Фалкенхаузен(Alex von Falkenhausen) предложил 1 литровый четырёхцилиндровый двигатель, который предлагалось устанавливать на модель 700. Этот двигатель так и не попал в производство, однако основные концепции его дизайна нашли применение в двигателе «нового класса» — двигателе M10. Невероятно удачный конструктив был разработан для 114 кузова тем же Алексом фон Фалькенхаузеном. Ему было поручено создать 1.3-литровый двигатель, но он посчитал, что этого будет недостаточно для дальнейших нужд компании и разработал двигатель, потенциально расширяемый до рабочего объема в 2.0 литра, предоставив решение объемом 1.5 литра. Это была конструкция с чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой и цепным приводом одного распредвала. Конструктив был настолько хорош, что прослужил компании более 25 лет, разойдясь 3.5-миллионным тиражом. На 2 литровую версию в 1973 году так же устанавливалась турбина — эти двигатели использовались в моделях 2002 turbo.


В «новой» истории M10 устанавливался на E12 (модели 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) и E30 (316, 316i, 318i, 320i).

Двигатель M10

Двигатель M10

M10 — 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель малого литража. Его, видимо, следует признать рекордсменом-долгожителем в ряду двигателей BMW. Невероятно удачный конструктив был разработан для 114 кузова еще в начале 60-х годов. С «оригинальным» исполнением M10 российский автолюбитель легко может ознакомиться, заглянув под капот Москвича-412 или 2140 (именно М10 АЗЛК копировал при разработке «своего» двигателя). Такое долголетие с одной стороны говорит о замечательной конструкции, с другой — дает понять, что на поздних моделях BMW этот двигатель выглядит чересчур устаревшим.

В «новой» истории M10 устанавливался на Е12 (модели 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) и E30 (315, 316, 318i).

Для всех M10:

Конструктив SOHC/L4
Порядок работы цил. 1-3-4-2
Давление масла ХХ (бар) 0.5 to 2.0
Давление масла рабочее (бар) > 4
Заливной объем масла (л) 4.0
Зазоры клапанов (мм) 0.20
Тип свечей
Bosch W8DC
Двигатель Объем (см3) Мощность (л.с[email protected]об/м)
(кВт@об/м)
Max крут. момент (Нм@об/м) Степень сжатия Обороты ХХ (об/мин) СО% на 3000 об/мин Зазор электродов свечей (мм) Охл. жидк. (л)
M10B15 1500? [email protected]?
[email protected]?
? ? 850-950 0.7 ?
M10B16 1600? [email protected]
[email protected]
[email protected] ? 850-950 0. 7 7.0
M10B18 1766 [email protected]
[email protected]
[email protected] ? 850-950 0.7 7.0
M10B18 (K-Jetronic) 1766 [email protected]?
[email protected]?
? ? 800-900 0.8 7.0
M10B20 2000? [email protected]
[email protected]
[email protected] ? 850-950 ? ? 12.0?
M10B20 (K-Jetronic) 2000? [email protected]?
[email protected]?
? ? 850-950 0.5-1.5 0.8 12.0?


Двигатель BMW M10: описание, характеристики, фото — 14 Сентября 2017

За время своего рекордного по продолжительности пребывания на конвейерах автозаводов двигатель BMW M10 снискал огромную потребительскую популярность и, можно даже сказать, обрел ореол легендарности. Многие автомобилисты со стажем с ностальгией вспоминают времена, когда под капотом их железного коня находился именно этот силовой агрегат. На чем основана такая народная любовь по отношению к M10? Рассмотрим этот вопрос применительно к моделям 5-й серии.

Содержание

  • 1 Историческая справка
  • 2 Технические характеристики
  • 3 Модификации M10 на моделях BMW 5-й серии
  • 4 М17
  • 5 М64
  • 6 М118
  • 7 M10В18
  • 8 Наиболее распространённые неисправности
  • 9 Галерея модификаций двигателя М10
  • 10 Видео запуска М10 после капитального ремонта

Историческая справка

M10 был сконструирован в 1958 году бароном Алексом фон Фалькенхаузеном. Серийное производство двигателей началось в 1962 году, а завершилось в 1988-м.
Первоначальный объем мотора должен был составить 1300 куб.см., однако фон Фалькенхаузену этого показалось мало — в итоге на свет появился полуторалитровый двигатель. Благодаря тому, что M10 проектировался с солидным запасом, спустя некоторое время объем был увеличен еще на треть — до двух литров.

Название М10 закрепилось за двигателем только в 1975 году. На первых порах он был известен как M115, где последние две цифры отсылали к объему.
В разное время мотор устанавливался на купе и седаны BMW нового класса, компактные автомобили второй и третьей серий. В новой ветке истории M10 чаще всего встречался в моделях пятой серии: 518, 520, 520i.

Отечественный мотор, устанавливаемый на автомобиль «Москвич 412», является точной копией BMW M10.

Технические характеристики

M10 представляет собой малолитражный мотор с чугунным блоком на четыре цилиндра и головкой из алюминия. Газораспределительный механизм состоит из распределительного вала с цепным приводом и восьми клапанов. Ступенчатый поддон двигателя наполнен четырьмя литрами масла. Клапанная крышка, а также впускной и выпускной коллекторы выполнены из металла. Система питания как карбюраторная, так и инжекторная.

Привод вентилятора охлаждения осуществляется посредством вискомуфты, которая связана клиновидным ремнем от стального шкива коленчатого вала. Конструкция двигателя отличается простотой и надежностью, то же можно сказать и о системе вентиляции картера.
Масляный насос находится в поддоне и приводится в действие однорядной цепью от коленвала. Двигатель абсолютно не прихотлив к маслу, крайне вынослив и износоустойчив.
Весит BMW M10 82 кг.

Модификации M10 на моделях BMW 5-й серии

М17

 

Объём 2 литра

Мощность 115 л.с.
На каких автомобилях устанавливался BMW 520 (кузов Е12)

 

М64

 

Объём 2 литра

Мощность 125 л.с.
На каких автомобилях устанавливался BMW 520i (кузов Е12)

 

М118

 

Объём1.8 литра

Мощность 90 л. с.
На каких автомобилях устанавливался BMW 518 (кузов Е12)

 

M10В18

 

Объём 1.8 литра

Мощность 101 л.с.
На каких автомобилях устанавливался BMW 518 (кузов Е12), BMW 518 (кузов Е28), BMW 518i (кузов Е12, Южная Африка), BMW 518i (кузов Е28), BMW 518 (кузов Е28)

 

Наиболее распространённые неисправности

При эксплуатации двигателя M10 зачастую возникают неполадки следующего характера:

▪ трещины в блоках цилиндров;


▪ эрозия шатунных и коренных вкладышей с повреждением поверхностей шеек вала;
▪ износ пары «кулачок-рокер», который чреват нарушением закона перемещения клапана и последующему разрушению рокера;
▪ износ пары «эксцентриковая шайба-торец стержня клапана», что приводит к невозможности корректной регулировки теплового зазора в механизме привода клапанов.

Галерея модификаций двигателя М10

Видео запуска М10 после капитального ремонта

 

Как натянуть цепь на бмв м10


Цепь и звездочки (двигатель М10) BMW 3 (E30)

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту БМВ 3 83-94 г. в.
  3. Цепь и звездочки (двигатель М10)

3.1.9. Цепь и звездочки (двигатель М10)

Предупреждение

После установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия и снятия цепи вращение коленвала не допускается, в противном случае возможны серьезные поломки из-за соударения головок клапанов с днищами поршней.


Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (см. подраздел 3.1.4).
2. Снимите крышку головки цилиндров (см. подраздел 3.1.5). Убедитесь, что коромысла клапанов 1-го цилиндра свободно покачиваются.
3. Снимите верхнюю крышку цепи привода распредвала (см. подраздел 3.1.8). Убедитесь в совмещении меток на фланце распредвала с приливом в верхней части головки цилиндров. Кроме того, отверстие под штифт звездочки распредвала должно находиться в самой нижней точке.
4. Отпустите 4 болта крепления звездочки распредвала, удерживая центральный болт шкива успокоителя, не допуская проворачивание коленвала. На части автомобилей используются контровочные шайбы болтов звездочки, которые при сборке можно не устанавливать. В этом случае перед отворачиванием болтов отогните ушки шайб.
5. Снимите нижнюю крышку цепи привода распредвала (см. подраздел 3.1.8).
6. Выведите цепь из зацепления со звездочкой распредвала и снимите цепь, звездочку распредвала и коленвала (см. ниже). При необходимости слегка пристукните по звездочке, чтобы стронуть с места.
Проверка состояния
Звездочка
7. Проверьте наличие на ведущей и ведомой звездочках крючковатости зубьев. При обнаружении износа и повреждений зубьев звездочки замените.
8. Для снятия ведущей звездочки с носка коленвала необходимо снять сегментную шпонку и масляный насос (см. подраздел 3.1.15).

Предупреждение

Звездочка напрессована на «горячую», поэтому понадобится съемник челюстного типа. Новую звездочку перед установкой надо нагреть до 80° С. Поэтому, согласно рекомендации изготовителя, если необходимо заменить звездочку коленвала, надо снять коленвал (см. подраздел 3.2.16) и сдать в автосервис для термической напрессовки звездочки.


Цепь
9. Меняйте в комплекте со звездочками, как правило при каждом капремонте двигателя. Основные признаки износа цепи – повышенный шум при работе двигателя и образование дорожек на роликах.
Натяжитель и успокоитель цепи
10. Проверьте наличие признаков износа или повреждений на натяжителе и успокоителе цепи (образование дорожек износа из-за соприкосновения с цепью). При обнаружении дефектов замените эти детали. Для замены достаньте стопорные разрезные шайбы.

Предупреждение

Для снятия натяжителя или успокоителя достаньте эти разрезные шайбы, приняв меры к тому, чтобы не потерять шайбы, так как возможно спружинивание шайб при освобождении и попадание их в двигатель.


11. Проверьте свободу перемещения шарика в натяжителе. Если стук при встряхивании отсутствует, то натяжитель замените.
12. Продуйте натяжитель с закрытого торца и со стороны щели. Воздух не должен проходить через плунжер при продувке с закрытого торца и должен проходить свободно при продувке со стороны щели.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите натяжитель и успокоитель.
2. Проверьте совмещение меток постановкой на место нижней крышки цепи и шкива коленвала. После проверки снимите эти детали.
3. Оденьте цепь сначала на звездочку коленвала, а затем на звездочку распредвала, направив по успокоителю и направляющей натяжителя. Оденьте звездочку распредвала, проверьте совмещение меток.
4. Далее сборка выполняется в обратном порядке. Затяните все крепления с заданным моментом.
Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 


1. Введение
1. 0 E30 – BMW 3 серии (2-дверное купе, 4-дверный седан), 1983-91 гг. выпуска 1.2 Габаритные размеры 1.3 Место водителя 1.4 Панель приборов 1.5 Ключи для автомобиля, оборудованного иммобилайзером 1.6 Стеклоподъемники 1.7 Подушки безопасности 1.8 Бортовой компьютер 1.9 Указатели 1.10 Вольтметр 1.11 Тахометр 1.12 Счетчик суммарного пройденного пути 1.13 Звуковой сигнал 1.14 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия 1.15 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия 1.16 Механическая коробка передач 1.17 Ручной тормоз 1.18 Период обкатки автомобиля 1.19 Топливо 1.20 Тройной каталитический нейтрализатор 1.21 Масло двигателя 1.22 Тормоза 1.23 Правила размещения груза в багажнике 1.24 Пуск двигателя и управление автомобилем 1.25 Приемы вождения 1.26 Буксировка прицепа 1.27 Действия при отказе пуска двигателя 1.28 Порядок запуска от дополнительной батареи 1.29 Если двигатель заглох во время движения 1.30 Действия при перегреве двигателя 1.31 Действия при проколе колеса 1.32 Правила буксирования 1.33 Проверка давления в шинах 1. 34 Проверка состояния и замена шин 1.35 Перестановка колес 1.36 Установка зимних шин и цепей 1.37 Проверка внешнего состояния батареи 1.38 Зарядка батареи 1.39 Технические данные

2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание 2.2 Рекомендуемые смазочные материалы и жидкости 2.3 Периодичность обслуживания 2.4 Особенности текущего обслуживания автомобиля 2.5 Общие сведения по дополнительному техническому обслуживанию 2.6 Проверка уровня жидкостей 2.7 Проверка состояния шин и давления в шинах 2.8 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 2.9 Проверка и восстановление уровня жидкости в руле 2.10 Проверка уровня жидкости в автоматической трансмиссии 2.11 Перестановка колес 2.12 Проверка и замена шлангов в моторном отсеке 2.13 Проверка, регулировка и замена ремней привода навесных агрегатов 2.14 Проверка и регулировка оборотов и качества смеси (СО) холостого хода 2.15 Проверка состояния и зарядка батареи 2.16 Проверка и замена свечей 2.17 Проверка высоковольтных проводов, бегунка и крышки распределителя 2. 18 Проверка уровня масла в механической КПП 2.19 Проверка уровня масла в главной передаче 2.20 Проверка и регулировка зазоров в клапанах (кроме двигателя М40) 2.21 Тяга дроссельной заслонки 2.22 Замена воздушного фильтра 2.23 Проверка топливной системы 2.24 Проверка системы охлаждения 2.25 Проверка выхлопной системы 2.26 Проверка амортизаторов, подвески и рулевого управления 2.27 Проверка чехлов полуосей 2.28 Проверка тормозов 2.29 Проверка щеток стеклоочистителей 2.30 Замена жидкости в автоматической трансмиссии и фильтра 2.31 Система охлаждения – замена жидкости и промывка 2.32 Замена топливного фильтра 2.33 Замена масла в механической КПП 2.34 Замена масла в картере главной передачи 2.35 Проверка системы улавливания паров бензина (EVAP-системы) 2.36 Установка световой сигнализации необходимости техобслуживания 2.37 Замена зубчатого ремня

3. Двигатель
3.0 Двигатель 3.1. Технические данные двигателя 3.2. Демонтаж и капитальный ремонт двигателя 3.3. Электрооборудование двигателя 3. 4. Система зажигания 3.5. Система заряда батареи

4. Система охлаждения
4.0 Система охлаждения 4.2 Технические данные 4.3 Антифриз 4.4 Термостат 4.5 Радиатор 4.6 Вентиляторы и муфта привода 4.7 Насос охлаждающей жидкости 4.8 Датчик температуры охлаждающей жидкости

5. Отопление и вентиляция
5.0 Отопление и вентиляция 5.2. Система кондиционирования

6. Топливная система
6.0 Топливная система 6.2 Технические данные 6.3 Проверка системы впрыска 6.4 Измеритель потока воздуха 6.5 Дроссельный патрубок 6.6 Регулятор давления топлива 6.7 Форсунка пуска холодного двигателя и термореле времени 6.8 Проверка и замена форсунок 6.9 Воздушный корректор холостого хода 6.10 Порядок декомпрессии топливной системы 6.11 Проверка давления топлива 6.12 Топливный насос, насос подкачки и датчик уровня топлива в баке 6.13 Бензопроводы и штуцера 6.14 Топливный бак 6.15 Воздушный фильтр 6.16 Трос привода дроссельной заслонки 6.17 Карбюратор

7. Выхлопная система
7.0 Выхлопная система 7.1. Выхлопная система автомобилей 318i 7.2. Система снижения токсичности отработанных газов

8. Коробки передач
8.0 Коробки передач 8.1. Технические данные 8.2. Автоматическая трансмиссия

9. Сцепление
9.0 Сцепление 9.2 Технические данные 9.3 Проверка сцепления 9.4 Главный цилиндр сцепления 9.5 Педаль сцепления 9.6 Блокирующий выключатель сцепления 9.7 Рабочий цилиндр сцепления 9.8 Удаление воздуха из гидропривода сцепления 9.9 Детали сцепления 9.10 Карданный вал 9.11 Эластичная муфта 9.12 Средняя опора 9.13 Карданные шарниры 9.14 Передняя центрирующая втулка 9.15 ШРУС карданного вала 9.16 Полуоси 9.17 ШРУСы и чехлы 9.18 Сальники редуктора задней оси 9.19 Редуктор задней оси 9.20 Сальник ведущей шестерни редуктора

10. Тормозная система
10.0 Тормозная система 10.2 Технические данные 10.3 Антиблокировочная система (ABS) 10.4 Колодки дисковых тормозов 10.5 Суппорт дискового тормоза 10. 6 Диск тормоза 10.7 Колодки барабанных тормозов 10.8 Главный цилиндр тормозов 10.9 Вакуумный усилитель тормозов 10.10 Трос(ы) ручного тормоза 10.11 Регулировка ручного тормоза 10.12 Механизм ручного тормоза 10.13 Педаль тормоза 10.14 Выключатель сигнала торможения 10.15 Шланги и линии гидропривода тормозов 10.16 Удаление воздуха из гидропривода тормозов

11. Ходовая часть
11.0 Ходовая часть 11.1. Технические данные 11.2. Рулевое управление

12. Кузов
12.0 Кузов 12.2 Виниловая отделка 12.3 Ремонт незначительных повреждений кузова 12.4 Ремонт значительных повреждений кузова 12.5 Петли и замки 12.6 Ветровое стекло и неподвижные стекла 12.7 Передняя решетка 12.8 Капот 12.9 Бамперы 12.10 Внутренняя панель двери 12.11 Дверь 12.12 Крышка багажника/ крышка заднего отсека 12.13 Замок двери, барабанный выключатель замка и дверные рукоятки 12.14 Дверное стекло 12.15 Стеклоподъемник 12.16 Наружное зеркало 12.17 Кожух рулевой колонки 12.18 Сиденья 12.19 Проверка ремней безопасности

13. Электрооборудование
13.0 Электрооборудование 13.1. Поиск неисправностей 13.2. Электросхемы

14. Полезные советы
14.0 Полезные советы 14.2 Перебитые номера 14.3 Покупка старого автомобиля или загадочный набор цифр и букв 14.4 Долговечность автомобиля 14.5 О параллельности мостов автомобиля и прицепа 14.6 Подготовка автомобиля к зиме 14.7 Правило 35 14.8 Выбор подержанного автомобиля 14.9 Моторные масла 14.10 Что нужно знать, меняя масло 14.11 Появление в масле осадка 14.12 Можно ли смешивать импортные масла? 14.13 Много «ест», но тихо едет 14.14 Скорее жив, чем мертв… 14.15 Не заводится – полезные советы 14.16 Визит в автосервис 14.17 Зубчатый ремень для привода механизма газораспределения 14.18 Износ поршней 14.19 Клапаны 14.20 Подшипники двигателей 14.21 Загрязнения двигателя 14.22 Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя 14.23 Кондиционер: не только «плюсы», но и «минусы» 14.24 Правила обслуживания кондиционера 14.25 Антифриз с тосолом мешать не стоит… 14. 26 Что надо знать при покупке воздушного фильтра 14.27 Перегрев двигателя 14.28 Что следует знать владельцу машины с инжекторным двигателем 14.29 Аккумулятор 14.30 Возможные неисправности аккумуляторной батареи 14.31 Что делать с вышедшим из строя генератором 14.32 Виноват ремень, а виним генератор 14.33 Катализатор 14.34 Три в одном – или как уберечь катализатор 14.35 Пробуксовочка 14.36 Особенности эксплуатации тормозной системы 14.37 Неисправности тормозной системы 14.38 Тормозные жидкости 14.39 АБС: естественный выбор 14.40 Колесные диски 14.41 Обновляем колесные диски 14.42 Схема маркировки автомобильной шины 14.43 Коррозия металла 14.44 Автомакияж 14.45 Что скрипит? 14.46 Люк 14.47 Подушка безопасности: беды или радости? 14.48 Хорошо сидим? 14.49 Противоугонный «иммунодефицит» 14.50 Почему тускнеют фары 14.51 «Галогенки» 14.52 О правильной регулировке фар 14.53 Электродвигатель 14.54 От перемены мест «слагаемых» ничего не меняется?

Как заменить цепь привода ГРМ на BMW 325i E46

Специальный инструмент

  • Штифт синхронизации маховика — BMW № 11 2 300.
  • Инструмент для выравнивания распределительных валов — BMW № 11 3 240/244.
  • Инструмент для предварительного натяжения цепи привода ГРМ — BMW № 11 4 220.
  • Инструмент для фиксации натяжителя — BMW № 11 3292
  • Съемник шкива коленчатого вала / ступицы (неразъемный шкив) — No 11 8 190/200/210.
  • Съемник шкива / ступицы коленчатого вала (двухсекционный шкив) — No 11 2150/410.
  • Инструмент для установки фаз газораспределения — BMW No.11 6 150.
  • Приспособление для центровки звездочек распределительных валов — BMW №11 6180.
  • Инструмент для проверки агрегатов VANOS — BMW № 11 3 450.

Общие меры предосторожности

  • Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.
  • НЕ поворачивайте коленчатый или распределительный вал при снятой цепи привода ГРМ.
  • Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить вращение двигателя.
  • Провернуть коленчатый вал в обычном направлении вращения (если не указано иное).
  • При необходимости: Перед снятием пометить положение датчика положения коленчатого вала (CKP).
  • НЕ проворачивайте коленчатый вал через распределительный вал или другие звездочки.
  • Соблюдайте все моменты затяжки.

Порядок регулирования фаз газораспределения

Как заменить цепь привода ГРМ на BMW 325i E46

Снятие

  • Для снятия / установки цепи привода ГРМ необходимо:
      • Снятие поддона, если установлены состоящий из двух частей шкив / демпфер коленчатого вала.
  • Двигатель в ВМТ № 1 цилиндра.
  • Убедитесь, что кулачки распределительного вала обращены лицом [1].
  • Убедитесь, что приспособление для выравнивания распредвала можно установить [2].
  • Если нет, отрегулируйте распределительные валы следующим образом:
    ПРИМЕЧАНИЕ: Плунжер натяжителя подпружинен.
      • Предварительно затяните цепь привода ГРМ с помощью приспособления до 0,7 Нм [4].
      • Отвинтить напорный маслопровод блока VANOS.
      • Подключите сжатый воздух (2-8 бар) к блоку VANOS. Используйте специальный инструмент.
      • Проверните коленчатый вал на два оборота, пока кулачки распределительного вала не будут обращены друг к другу [1].
  • Вставьте установочный штифт [5] маховика.
  • Убедитесь, что приспособление для выравнивания распределительного вала можно установить на место [2].
  • Снимите блок VANOS [6]. ПРИМЕЧАНИЕ: Винты за заглушками имеют левую резьбу [7].
  • Снимите приспособление для предварительного натяжения цепи [4].
  • Отжать вторичный натяжитель и заблокировать приспособлением [8].
  • Снимите звездочки [9] и [10] впускного и выпускного распределительных валов в комплекте с вторичной цепью.
  • Снимите вторичный натяжитель [11].
  • Снимите звездочку распределительного вала и цепь [12].
Установка
  • Установите звездочки с цепями следующим образом:
      • Установить звездочку распредвала выпускных клапанов с цепью. Убедитесь, что стрелка на звездочке совмещена с верхним краем головки блока цилиндров [13].
      • Установить приспособление для предварительного натяжения цепи [4].
      • Вкрутите регулировочный винт до контакта с направляющей (НЕ затягивайте винт). При необходимости отрегулируйте звездочку распределительного вала [13].
      • Установите вторичный натяжитель [11].
      • Установите зубчатую втулку [14] и зубчатый вал со штифтом [15] на звездочку распределительного вала выпускных клапанов. Убедитесь, что зазоры между зубьями выровнены относительно друг друга [16].
      • Вдавите зубчатый вал, пока резьбовые отверстия не окажутся в центре пазов [17].
      • Совместите звездочки распределительного вала с вторичной цепью в положении, как показано [18]. Используйте специальный инструмент.
      • При установке звездочек распределительных валов убедитесь, что зазоры зубьев на стороне впуска выровнены относительно друг друга [19].
  • Насадить зубчатый вал со штифтом на звездочку впускного распредвала. Вдавить зубчатый вал до тех пор, пока не будет виден только 1 мм шлица [20].
  • Установите шайбы и гайки [21]. НЕ затягивайте.
  • Установите тарельчатую пружину с видимой меткой «F» [22] и зубчатое колесо датчика [23] на распредвал выпускных клапанов.
  • Убедитесь, что стрелка на шестерне датчика совмещена с верхним краем головки блока цилиндров [23]. НЕ затягивайте гайки.
  • Вытянуть зубчатый вал со стороны выпуска до упора.
  • Установите и снимите вторичный натяжитель [8].
  • Предварительно затяните цепь привода ГРМ с помощью приспособления до 0,7 Нм [4].
  • Слегка поджать пластинчатую пружину, нажав на шестерню датчика [23]. Затяните гайки вручную.
  • Установите синхронизацию распределительного вала с помощью инструмента следующим образом: ПРИМЕЧАНИЕ: Снимите прокладку перед установкой приспособления № 11 6 150 [24].
      • Затяните винты и гайки в два этапа (в указанной последовательности) [24]:
      • Вторая ступень: «А» — 20 Нм. «B», «C» — 10 Нм.
  • Смонтировать натяжитель [3] цепи привода ГРМ.
  • Снимите инструменты для центровки и проверните коленчатый вал на два оборота.
  • Убедитесь, что цилиндр № 1 находится в ВМТ. Используйте специальные инструменты.
  • Снимите приспособление для установки фаз газораспределения [24].
  • Установите блок VANOS [6]. ПРИМЕЧАНИЕ: Винты за заглушками имеют левую резьбу [7].
  • Заменить заглушки. Затянуть заглушки до 50 Нм.
  • Двигатель с неразъемным шкивом / демпфером коленчатого вала [25].
  • Двигатель с двухсекционным шкивом / демпфером коленчатого вала [26].

ПРИМЕЧАНИЕ: Центральный болт шкива коленчатого вала ДОЛЖЕН использоваться только один раз.

Надеюсь, информация будет полезной!


.

Как заменить цепь привода ГРМ на BMW 316i E90 2005-

Специальный инструмент

  • Инструмент для выравнивания распредвалов 1 — BMW №11 7 251.
  • Инструмент для выравнивания распредвалов 2 — BMW № 11 7 252.
  • Инструмент для выравнивания распределительных валов 3 — BMW № 11 7 253.
  • Установочный штифт 1 маховика — BMW No 11 5120.
  • Штифт 2 синхронизирующего маховика — BMW No 11 9 190.
  • Инструмент для выравнивания шестерен датчика — BMW № 11 7 260.
  • Инструмент для предварительного натяжения цепи привода ГРМ — BMW No.11 9 340.
  • Динамометрический ключ — BMW No 00 9 250.
  • Держатель ступицы демпфера колебаний — BMW №11 9 280.

Общие меры предосторожности

  • Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.
  • Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить вращение двигателя.
  • Проверните двигатель в обычном направлении вращения (если не указано иное).
  • Соблюдайте моменты затяжки.
  • Если установлен: перед снятием пометить положение датчика положения коленчатого вала (CKP).
  • НЕ проворачивайте коленчатый вал через распределительный вал или другие звездочки.
  • НЕ поворачивайте коленчатый или распределительный вал при снятой цепи привода ГРМ.
Как заменить цепь привода ГРМ на BMW 316i E90 2005-

Порядок установки фаз газораспределения

ПРИМЕЧАНИЕ: Изогнутый профиль в задней части распределительного вала направлен вверх [3].

  • Установить приспособление для выравнивания распредвала впускных клапанов [4].
  • Установить приспособление для выравнивания выпускного распредвала [5].
  • Время правильное, когда приспособление для выравнивания впускного распредвала упирается в головку блока цилиндров или поднимается максимум на 0,5 мм со стороны выпуска.Правильная синхронизация, когда приспособление для выравнивания выпускного распредвала упирается в головку блока цилиндров или поднимается максимум на 1 мм со стороны выпуска.
  • Если нет, отрегулируйте распредвалы следующим образом:
        • Ослабьте болты на каждом регуляторе фаз газораспределения и затем снова затяните от руки [6].
        • Установить приспособление для выравнивания распредвала впускных клапанов [4].
        • Выровнять распредвал впускных клапанов. Убедитесь, что приспособление для выравнивания распределительного вала впускных клапанов упирается в головку блока цилиндров.
        • Установить приспособление для выравнивания выпускного распредвала [5].
        • Затянуть приспособление для выравнивания выпускного распредвала на головке цилиндров.
        • Затяните болт приспособления для выравнивания распределительного вала выпускных клапанов до упора в приспособление для выравнивания распредвала впускных клапанов [7].
        • Затянуть приспособление для выравнивания распредвала впускных клапанов на головке цилиндров [4].

    ПРИМЕЧАНИЕ. Плунжер натяжителя подпружинен.

    ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном использовании натяжителя цепи необходимо слить масло. Дважды медленно сожмите поршень.

      • Установите приспособление для предварительного натяжения цепи привода ГРМ [9].
      • Затяните регулировочный винт до контакта с направляющей. НЕ затягивайте винт слишком сильно.
      • Замените болты на каждом регуляторе фаз газораспределения и снова затяните вручную [6].
      • Установите приспособление для выравнивания шестерен датчика и закрепите его на головке блока цилиндров [10].
      • Ослабьте болты каждого регулятора фаз газораспределения на пол-оборота [6].
      • Предварительно натяните цепь привода ГРМ с помощью натяжного приспособления до 0,6 Нм [9].

    ПРИМЕЧАНИЕ: Болт регулятора фаз газораспределения ДОЛЖЕН использоваться только один раз.

  • Затяните болты каждого регулятора фаз газораспределения [6].
  • А — Н40 / Н45. Последовательность затяжки:
  • Б — Н45Т. Последовательность затяжки:
  • Снимите установочный штифт [1] маховика.
  • Снимите приспособление для выравнивания шестерен датчика [10].
  • Снимите инструменты для выравнивания распредвала [4] и [5].
  • Снимите приспособление для предварительного натяжения цепи [9].
  • Установите узел натяжителя [8].Момент затяжки: 65 Нм.
  • Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
  • Убедитесь, что установочный штифт маховика и приспособления для выравнивания распределительного вала могут быть повторно установлены [1], [4], [5] и [10].
  • Время правильное, когда инструменты для выравнивания распредвалов упираются в головку цилиндров [4] и [5].

    ПРИМЕЧАНИЕ: Центральный болт шкива коленчатого вала ДОЛЖЕН использоваться только один раз.

Надеюсь, информация будет полезной!


.

Как заменить цепь привода ГРМ на BMW 335D E90 91 92 93 2006-

Специальный инструмент

  • Инструмент для выравнивания распредвалов — BMW № 11 6 321.
  • Приспособление для фиксации распределительного вала — BMW № 11 6 322.
  • Инструмент для центровки коленчатого вала — BMW № 11 6 480.
  • Приспособление для фиксации коленчатого вала — BMW No 11 8 010 (АКПП GM-5).
  • Приспособление для блокировки коленчатого вала 1 — BMW No 11 8 182 (АКПП версии 6HP-19).
  • Инструмент для блокировки коленчатого вала 2 — BMW No 11 8 183 (АКПП версии 6HP-19).
  • Приспособление для блокировки коленчатого вала 3 — BMW No 11 8185 (версия MT).
  • Установочный штифт 1 маховика — BMW No 11 5180.
  • Штифт 2 синхронизирующего маховика — BMW No 11 6080.
  • Стопорные штифты натяжителя цепи привода ГРМ — BMW №11 3 340.

Общие меры предосторожности

  • Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.
  • Снимите свечи накаливания, чтобы облегчить вращение двигателя.
  • Проверните двигатель в обычном направлении вращения (если не указано иное).
  • Соблюдайте моменты затяжки.
  • Если установлен: перед снятием пометить положение датчика положения коленчатого вала (CKP).
  • НЕ проворачивайте коленчатый вал через распределительный вал или другие звездочки.
  • НЕ поворачивайте коленчатый или распределительный вал при снятой цепи привода ГРМ.
Как заменить цепь привода ГРМ на BMW 335D E90 91 92 93 2006-

Порядок установки фаз газораспределения

  • Для снятия / установки цепи привода ГРМ необходимо:
      • 6 цилиндров: Снятие двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ. Порядок и моменты затяжки см. В разделе «Технические данные Autodata».

ПРИМЕЧАНИЕ: Моменты затяжки см. В модуле технических данных.

ПРИМЕЧАНИЕ. Распределительные валы можно поворачивать без соприкосновения клапанов с поршнями, если коленчатый вал установлен на 45 ° ВМТ на цилиндре № 1.

Надеюсь, информация будет полезной!


.

Как заменить цепь привода ГРМ на BMW 530D E60 E61 2005-2010

Специальный инструмент

  • Инструмент для выравнивания распредвалов — BMW № 11 6 321.
  • Приспособление для фиксации распределительного вала — BMW № 11 6 322.
  • Инструмент для центровки коленчатого вала — BMW № 11 6 480.
  • Приспособление для фиксации коленчатого вала — BMW No 11 8 010 (АКПП GM-5).
  • Приспособление для блокировки коленчатого вала 1 — BMW No 11 8 182 (АКПП версии 6HP-19).
  • Инструмент для блокировки коленчатого вала 2 — BMW No 11 8 183 (АКПП версии 6HP-19).
  • Приспособление для блокировки коленчатого вала 3 — BMW No 11 8185 (версия MT).
  • Установочный штифт 1 маховика — BMW No 11 5180.
  • Штифт 2 синхронизирующего маховика — BMW No 11 6080.
  • Стопорные штифты натяжителя цепи привода ГРМ — BMW №11 3 340.

Общие меры предосторожности

  • Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.
  • Снимите свечи накаливания, чтобы облегчить вращение двигателя.
  • Проверните двигатель в обычном направлении вращения (если не указано иное).
  • Соблюдайте моменты затяжки.
  • Если установлен: перед снятием пометить положение датчика положения коленчатого вала (CKP).
  • НЕ проворачивайте коленчатый вал через распределительный вал или другие звездочки.
  • НЕ поворачивайте коленчатый или распределительный вал при снятой цепи привода ГРМ.

Порядок регулирования фаз газораспределения

Как заменить цепь привода ГРМ на BMW 530D E60 E61 2005-2007
  • Для снятия / установки цепи привода ГРМ необходимо:
      • 6 цилиндров: Снятие двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ. Порядок и моменты затяжки см. В разделе «Технические данные Autodata».

ПРИМЕЧАНИЕ. Моменты затяжки см. В модуле «Технические данные».

ПРИМЕЧАНИЕ. Распределительные валы можно поворачивать без контакта клапанов с поршнями, если коленчатый вал установлен на 45 ° до ВМТ на цилиндре № 1.

Надеюсь, информация будет полезной!


.Модельный ряд двигателей BMW M10

— Drive-My Blogs


В целом же M10 — очень хороший двигатель, но требует регулярного обслуживания.


Двигатель в центре внимания В этом месяце мы обращаем внимание на влиятельную и долговечную линейку четырехцилиндровых бензиновых двигателей M10


КАКИЕ АВТОМОБИЛИ, КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ M10?

1,499CC

1500 седан

1,593CC

1600, 1600Ti, 1502, 1602, E21 315, 316

1,773CC

1800, 1800Ti, 1800 TiSa

1,766CC

1800 с 1966 года, 1800Ti, 1802, E21 318, E30 318i, E12 и E28 518 и 518i

1,990CC

2000, 2000Ti, 2000Tii, 2000CS, 2000C, 2002, 2002Ti, 2002Tii, E21 320, E21 320i, E12 520, E12 520i


Можно сказать, что есть две компании BMW: первоначальная фирма, которая произвела 328 и закончилась последними автомобилями V8, такими как Baroque Angel и 3200CS, и «новый» BMW, начавшийся при семействе Quandt и New Class. 1500 в 1961 году.Вы, вероятно, были бы правы, потому что 1500 ознаменовал полное изменение направления для BMW, переход от дорогих монстров ручной сборки, которые не очень хорошо продавались, и тупиков, таких как 700 и Isetta, к новому классу автомобилей. это привело к тому, что BMW оказалась там, где она есть сегодня.

Модель 1500 была анонсирована в 1961 году, поступила в продажу в 1962 году и стала немецкой Alfa Romeo; Компактный четырехдверный автомобиль с отличной управляемостью и производительностью, а также с очень хорошим качеством сборки.


НОВОЕ НАЧАЛО

В основе Neue Klasse лежал совершенно новый двигатель, аккуратный четырехцилиндровый агрегат OHC, разработанный Алексом фон Фалькенхаузеном, ветераном BMW, который работал с BMW еще до Второй мировой войны.

В 1961 году двигатели были такими; Британские фирмы выпускали полностью железные агрегаты OHV, такие как BMC B Series, с агрегатом объемом 1500 куб. См, развивающим 50-60 л.с.

Rootes и Ford также производили аналогичные двигатели с аналогичной выходной мощностью. 1600 MGA с двумя карбюраторами SU развивал заявленную мощность 79 л.с., хотя британская автомобильная промышленность в то время была не прочь поднять показатели мощности! Например, седан MG Magnette разогнался до 60 миль в час за почти 20 секунд, в то время как BMW 1500 с сертифицированным DIN 80 л.с. сделал то же самое за 15 секунд — поймите!

Двигатель 1500, обозначенный кодом M10, был совершенно новой конструкцией, ничего не отличавшейся от предыдущих двигателей BMW.Основание служило железным блоком с отверстиями 82 мм, а коленчатый вал был изготовлен из кованой стали с пятью коренными подшипниками и ходом 71 мм, что давало объем 1499 кубических сантиметров.

Головка блока цилиндров была отлитой из сплава с поперечным потоком, с большими портами и клапанами, полукруглыми камерами сгорания, наклонными клапанами и одним распределительным валом, управляющим всеми восемью клапанами через коромысла на двух валах коромысел — один для выпуска и один для впуска. Кулачок приводился в движение дуплексной цепью с простой направляющей с одной стороны и лопастью натяжителя с другой, с плунжером, который был как подпружиненный, так и приводимый в действие давлением масла.


РАННИЕ РАЗВИТИЯ

На очень ранних моделях (примерно до конца 1963 года, если вы не знаете другого) BMW использовала подпружиненную промежуточную шестерню, но ее заменила изогнутая скользящая шина, которую мы все знаем и любим. Я понятия не имею, почему это произошло — возможно, из-за проблем с ценой или даже из-за проблем с надежностью, но вам очень повезет, что вы найдете его сейчас.

Масляный насос был прикручен к передней части блока и приводился короткой цепью от звездочки кривошипа. Он находился в выступе переднего картера и подавал отфильтрованное масло обычным способом к кулачкам распределительного вала через стальную распылительную штангу — трубку с отверстиями, которая распыляет масло между двумя лопастями и получает достаточное количество масла на них обоих.

Распределитель сидел в задней части головы и приводился в действие кулачковым механизмом. Карбюрация на 1500 обеспечивалась однодроссельным двигателем Solex 34PCIB, а выходная мощность была такой, как ранее указывалось, 80 л.с. при 5700 об / мин, а также 118 Нм крутящего момента при 3000 об / мин при сжатии 8,8: 1.

В феврале 1962 года 1500 был запущен в производство, и следующим логическим шагом стала версия 1800 с более мощным двигателем. Неизвестно, продвинулась ли эта зубчатая передача натяжителя цепи так далеко, но 1800 началось производство в сентябре 1963 года.

У M10 увеличено отверстие до 84 мм, а у кривошипа 1500 с ходом 71 мм — до 80 мм. С изменениями времени и карбюратором PDSI Solex 36/40 (также установленным на 1500 в 1964 году), 1800 выдавал 90 л.с. по DIN при низких 5250 об / мин. Несмотря на бит «36/40», это не был карбюратор с двумя дросселями.

Объем двигателя 1800 составлял 1773 куб. См, а выходной крутящий момент составлял 134 Нм при 3000 об / мин при степени сжатия 8,6: 1.


1600 ПРИБЫВАЕТ

В 1964 году у модели 1500 пришел конец, и на смену ей пришла новая модель 1600.Дополнительные 100 кубических сантиметров были достигнуты за счет увеличения диаметра отверстия на 3 мм и использования 84-миллиметрового блока 1800. Это и сэкономило деньги BMW, и улучшило проблемы с прорезыванием зубов, которые были замечены на 1500 — ходили разговоры о поломках шатунов на некоторых двигателях, а измененный шатун M10 / M30 был похож на то, что мог бы спроектировать Брюнель. 1600 имел 85 л.с. при 5800 об / мин и со степенью сжатия 8,6: 1 выдавал 123 Нм крутящего момента при обычных 3000 об / мин.

1800Ti также был выпущен в 1964 году; Ускоренная версия BMW.Блок 1800 был переработан с более крупными клапанами, парой карбюраторов с боковой тягой Solex 40PHH, а также другим кулачком и выхлопом. Мощность составляла 108 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 148 Нм при 3800 об / мин и более высокая степень сжатия 9,5: 1.

Разгон от 0 до 60 за 11 секунд был как раз там у Lotus Cortina и Mini Cooper S, а в 1964 году появился специальный SA (Sonder Ausfuehrung или специальная версия) 1800 TiSA, чтобы омологировать несколько трюков для гонок. Благодаря добавлению 45 карбюраторов DCOE Weber, более продолжительному кулачку и высокому 10.Степень сжатия 5: 1, этот агрегат выдавал 128 л.с. при 6 100 об / мин вместе с очень пиковыми 157 Нм при более чем 5100 об / мин. Максимальная скорость специальной модели была зафиксирована на уровне 116 миль в час, а автомобиль мог разогнаться до 60 миль в час за девять секунд — серьезное «движение» для 1964 года.

Это одновременно сэкономило BMW деньги и улучшило проблемы с прорезыванием зубов, которые были замечены на 1500

.

Кулачок M10 до 1980 года, коромысла и цепь. Голая голова M10 — простая инженерия. BMW 1500 1962 года, в котором впервые был использован четырехцилиндровый бензиновый двигатель M10, в данном случае объемом 1499 куб. См.


БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ!

В 1965 году модель 2000 M10 дебютировала в новом купе 2000CS. Объем 1990 куб. См был достигнут при диаметре цилиндра 89 мм и ходе поршня 80 мм. Существовала «варочная» версия со степенью сжатия 8,5: 1 и одним карбюратором Solex 40PDSI, который выдавал твердые 100 л.с. при 5500 об / мин в сочетании с крутящим моментом 156 Нм при 3000 об / мин. Этот двигатель был установлен на 2000C с автоматической коробкой передач, в то время как 2000CS (только с механической коробкой передач) получил полнофункциональную версию двигателя с двумя карбюраторами.Он был оснащен парой 40PHH Solexes (от 1800 Ti) и работал со степенью сжатия 9,3: 1. Результат был 120 л.с. при 5600 об / мин и 167 Нм крутящего момента при 3500 об / мин.

Этого было достаточно, чтобы дать 2000CS полезную производительность с максимальной скоростью 110 миль в час и разгоном до 100 км / ч за 10,4 секунды — быстрее, чем у Rover 2000TC. Двигатель 2000 года как с одним, так и с двумя карбюраторами устанавливался на седан New Class в 1966 году и в 2002 году в 1968 году, но за это время их было еще больше.

Для 1966 года двигатель 1800 был переработан. Для снижения производственных затрат в модели 1800 использовался блок цилиндров диаметром 89 мм от двигателя 2000 года, а также шатун с ходом 71 мм от двигателя 1600. Это привело к новому объему двигателя 1766 куб. См, хотя заявленная выходная мощность осталась прежней. Однако новый двигатель работал более плавно на высоких оборотах благодаря более короткому ходу. BMW также выпустила двухдверный 1600 в 1966 году и добавила версию 1600Ti; очень яркая версия с теми же модификациями, что и 1800Ti, в результате чего получился живой автомобиль, соответствующий его 105 л.с. при 6000 об / мин и 131 Нм при 4500 об / мин.Разгон до 100 км / ч за 10,8 секунды и максимальная скорость сделали 1600Ti быстрым автомобилем, который был очень популярен в США — как хорошо сделанный и надежный Lotus Cortina!

В 1969 году был выпущен 2000Tii с механическим впрыском топлива Kugelfischer, который дал отличные характеристики, как и следовало ожидать, с 130 л.с., 176 Нм крутящего момента и разумно высокой степенью сжатия 9,5: 1.


УЛУЧШЕНИЕ ГОЛОВКИ

Головка блока цилиндров 121 была представлена ​​с двигателем 2000 года и впоследствии распространилась на другие агрегаты M10.Затем M10 оставался в этой форме до осени 1972 года, когда на смену New Class должны были прийти E12 520 и 520i. Эта первая 5-я серия использовала 2-литровый двигатель M10, но с изменениями.

В 520 использовалась пара карбюраторов Stromberg 175CDET плюс новая конструкция камеры сгорания и днища поршня, и этот агрегат развивал мощность 113 л.с. при 5800 об / мин. Он выдавал крутящий момент 165 Нм при 3700 об / мин при сжатии 9,1, и этот блок использовался только в 520-м — двигатель типа E12 с его новой головкой (с литой E12 сбоку) использовался в 2002 год с конца 1972 года, но только в 520-м использовалась эта причудливая установка с двумя карбюраторами.В 520i использовалась переработанная версия блока 2002Tii с новой головкой E12, но выходная мощность была практически идентична.

BMW выпустила модель 518 E12 в 1974 году после топливного кризиса. Это была 89-сильная ракетная (не) версия модели 520 с отстроенным двигателем объемом 1766 куб. См.

При использовании карбюратора Solex 32/32 DIDTA с одним дросселем и низкой степени сжатия 8,3: 1 эта мощность 89 л.с. была достигнута при 5800 об / мин вместе с неплохим крутящим моментом 140 Нм при 3700 об / мин. Но вскоре BMW пересмотрела это просто потому, что 518 был очень медленным.Следовательно, карбюратор Solex с двумя дросселями устанавливался с конца 1975 года, но данных о мощности для этого нет.

На противоположном конце шкалы от 518 находился Турбо 2002 года. Основанный на двигателе Tii, двигатель Turbo использовал турбонаддув KKK, другую версию головки 121 (с механически обработанными камерами), выпуклые поршни и различные другие детали, которые не означают непосредственных замен. Мощность была рассчитана на 167 л.с. при 5800 об / мин, а крутящий момент — 240 Н · м при 4000 об / мин при низкой степени сжатия 6,9: 1.


ПЕРВЫЙ ТУРБО

В 2002 Turbo использовалась ранняя технология турбонаддува и был первый турбомотор малой мощности, который поступил в серийное производство.Оглядываясь назад, можно сказать, что правда в том, что это было не очень хорошо, страдая от хронических задержек и проблем с надежностью, которые должны были оттолкнуть людей от турбонаддува на всю жизнь. Однако при правильной настройке это была довольно быстрая и захватывающая машина. Но именно Saab действительно взял быка за рога, превратив четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в нечто надежное, легкое в управлении и экономичное.

В 1975 году на смену модельному ряду 2002 года пришла новая серия E21 3, которая принесла с собой еще ряд изменений.Головка двигателя была снова переделана (сбоку обозначена «E21»), но самое большое изменение коснулось топливной системы. Исчез механический впрыск Kugelfisher, и появился Bosch K Jetronic, который устанавливался как на новые 320i, так и на существующие модели 520i.

Модель 316 использовала обновленную версию прежнего двигателя 1602 с мощностью 89 л.с. и 123 Нм, а модель 320 получила новый двухлитровый двигатель мощностью 110 л.с. и 152 Нм при низкой степени сжатия 8,1: 1. Двухлитровый M10 прекратил производство в 1977 году, так как новый двухлитровый рядный шестицилиндровый двигатель M60 (позже M20) был установлен на 320 и 520, оставив 1600 и 1800 единиц на автомобилях 316, 318 и 518.

Сентябрь 1980 г. ознаменовал конец двигателя объемом 1600 куб. См в модели 316, когда он был заменен на 1,800 куб. См. Также была изменена установка цепи привода ГРМ на всех M10. Первоначальная цепь Duplex была заменена более легкой, но столь же надежной цепью Simplex, и в это время распределитель был изменен, чтобы работать в противоположном направлении (против часовой стрелки).

Был базовый 315, оснащенный карбюратором Pierburg, который выдавал 75 л.с. и 110 Нм крутящего момента, но он не был импортирован в Великобританию.

Новый двигатель 316 объемом 1800 куб. См выдавал 90 л.с. и 140 Нм при сжатии 9,5: 1 с карбюратором с двумя дросселями Solex Pierburg 2B4, и после того, как 315 был снят с производства, этот двигатель объемом 1800 куб. См стал одним из двух двигателей M10, оставшихся в производстве. Он устанавливал 518 в кузовах E12 и E28 и производился вместе с версией с впрыском топлива.

Первый двигатель использовал Bosch K Jetronic до конца 1982 года и до конца производства E21, и он имел 105 л.с. и 145 Нм крутящего момента — этот двигатель использовался в раннем E30 318i.В конце 1983 года E30 318i и 518i (не продавались в Великобритании до 1985 года) имели новую версию M10 с еще одной пересмотренной головкой блока цилиндров по выбросам и системой впрыска топлива Bosch LE Jetronic. Показатели мощности остались прежними (ну 103 л.с.) при высокой степени сжатия 10: 1.

К настоящему времени преемник M10 — M40 — находился на стадии проектирования, а M10 исполнилось более 20 лет. Первый двигатель M40 был построен в середине 1987 года для выпуска обновленного E30 с пластиковым бампером и последней модели E28 518i, выпущенной в декабре.M10 продолжался еще несколько месяцев до июля 1988 года, когда был построен последний автомобиль с двигателем M10, E30 316, который был заменен 1600cc M40 316i.

M10 производился 25 лет, но практически не изменился, таково было качество оригинальной конструкции. Однако по стандартам 1980-х он был тяжелым, не очень расходовал топливо, а такие двигатели, как GM Family 2, к тому времени, вероятно, были лучше универсальными. Более того, M40 определенно был лучшим устройством и достойной заменой.

Это одновременно сэкономило BMW деньги и улучшило проблемы с прорезыванием зубов, которые были замечены на 1500

.

M10 BMW 2,000 куб.см

M10 LE Jetronic впрыск топлива.

Блок цилиндров М10.

M10 520 Карбюраторы Stromberg.

Карбюратор M10 DIDTA Solex.

Расположение номера типа головки

M10.

Двигатель M10 2002Tii.

Голая голова M10 — простая инженерия.

Головка M10 E30 318i литье.


ЧТО НЕ ТАК?

M10 требует техобслуживания, в котором современные двигатели не нуждаются. У него есть толкатели с ручной регулировкой, которые нужно делать каждый год или 12000 миль, а распылительную штангу кулачка необходимо очищать — снимите болты банджо, поверните его на 180 ° и просуньте небольшое сверло в масляные отверстия, чтобы открыть их. немного.Также установите новые банджо-болты от BMW — у оригиналов всегда была привычка откручиваться, а у новых шаг резьбы немного другой, поэтому они остаются на месте.

Никогда не закрепляйте старые резьбой на месте, так как материал просто застынет в масляном отверстии. Цепь ГРМ Simplex, выпущенная после 1980 г., была очень прочной, но имела привычку изнашивать звездочку распределительного вала. Но вы можете купить их новыми, и они просты в установке.

Проблема с прокладкой головки возникает редко, а вот трещины на головках и выскакивание шпилек выпускного коллектора — нет.Впускная сторона двигателей с впрыском LE Jet — просто сволочь, и будьте очень осторожны при замене головок цилиндров — вам нужна правильная головка для правильных поршней, а на E30 головки 318i и 316 разные.

В целом же M10 — очень хороший двигатель, но требует регулярного обслуживания. Тем не менее, он никогда не был таким пуленепробиваемым, как утверждают некоторые, и многие из них очень устали на 100000 миль и имели признаки износа направляющих клапана и кулачка. Низкое давление масла может быть проблемой — возможно, потребуется много времени, чтобы индикатор давления масла погас.Это может быть уплотнительное кольцо на трубе от насоса к блоку, которое вылетело при холодном пуске, но неплохо было бы немного опустить поддон и снять крышку цепи привода ГРМ, чтобы заменить ее.

Энтузиаст BMW воссоздает культовый двигатель M10 из картона • Petrolicious

Рассказ Марка В. Зака ​​
Фотография Дэниела Бакстера

Что такое BMW M10?

Небольшая предыстория для тех, кто думает, что BMW построила автомобиль M из 10-й серии. В приятной немного сбивающей с толку номенклатуре самые быстрые автомобили BMW обычно имеют букву «M» перед остальной частью обозначения модели, в то время как двигатели в их более, скажем так, пешеходных моделях также начинаются с буквы «M».Вот почему E46 M3 может иметь рядный шестицилиндровый двигатель S54, а 325i — рядный шестицилиндровый двигатель M52. Самые ранние автомобили M, такие как M1, M635csi, M535i и M5 с европейской спецификацией, имели моторы с кодовым названием с приставкой «M», но вскоре вместо этого они стали иметь обозначение «S», чтобы отделить их от более распространенных заводов.

Итак, M10. Рядный четырехцилиндровый Hemi с одним верхним кулачком из Баварии. M10 был основным двигателем BMW с начала 60-х до прекращения производства в конце 80-х.Впервые он был выпущен с седанами нового класса, и за свой почти 30-летний срок службы он видел всевозможные модификации и обновления, в результате которых он перешел с 1499 куб. См на 1990 куб. В мощную эру Формулы-1 с турбонаддувом они обратились к надежной базе M10, на которой они построили свои двигатели M12 Formula 2. Вариант F1, M12 / 13, продолжал развиваться до середины 80-х до такой степени, что якобы мог производить 1400 л.с.

В сезоне Формулы-1 1983 года Нельсон Пике и его Brabham BT52 с двигателем BMW выиграли чемпионат, и можно было пойти в местный дилерский центр BMW и найти вариант M10 под капотом самых простых дорожных автомобилей. Семейство двигателей M10 за время своего существования приняло множество форм и кодовых наименований — было произведено около 3,5 миллионов двигателей, но я предполагаю, что не многие из них сделаны из картона.

Другой угол

Прежде чем я когда-либо узнал, почему BMW называет свои автомобили Ultimate Driving Machines или понял важность отношения мощности к весу, я впервые познакомился с мускулами и железом, пришедшими из Детройта; больший объем двигателя был средством увеличения мощности и, как следствие, получения удовольствия от автомобилей.В 1980 году, когда я смотрел, как мой старший брат водит машину и работает над своим Dodge Charger R / T 1968 года выпуска, казалось, что ничто не может превзойти эту формулу.

В то время моей жизни интуитивные эмоции, создаваемые 440 кубическими дюймами и запахами газа, резины и масла, были самим определением автомобилестроения. Чтобы ехать быстро, нужно было иметь двигатель V8! Выросший под этим предлогом привел к многочисленным спорам с другом, чей отец был сторонником европейских автомобилей с двигателями меньшего объема.На мой взгляд, подобные TVR, Saab, BMW и Triumph были не лучше VW Beetles по сравнению с гигантом, которым был MOPAR.

Только после того, как упомянутые аргументы были замечены папой упомянутого друга, все начало меняться. Он намеревался доказать мне, что не нужен массивный двигатель, чтобы сделать машину достойной. Сцена была подготовлена, и все еще не веря, что четырехцилиндровый двигатель может сильно бежать, я согласился поехать в качестве пассажира на своего рода «тест-драйв». Мой друг выбрал автомобиль 1973 года.

Мое мнение изменилось, но я все еще питал любовь к машинам, с которых я завелся, поэтому в то лето, когда мне нечего было делать, и я все еще не мог водить свою машину, я хотел заполучить что-нибудь с мотором. в настоящее время. Идея сборки пришла ко мне, когда я смотрел на коробку с яйцами. Для меня крышка из 12 блоков выглядела очень похоже на крышку клапана на V8, поэтому я начал собирать предметы, чтобы помочь в моей первой попытке построить масштабную модель двигателя. Это не осуществится. Дошло до блока и головок странной формы картонной коробки с крышками клапанов из пенополистирола зеленого цвета морской пены.

Перенесемся на 36 лет вперед. Я обнаружил, что снова смотрю на материалы, думая, что могу использовать их для создания модели двигателя. Вспоминая тот роковой день, когда я ехал в юности, я хотел отдать дань уважения самому мотору, который изменил для меня все.

Как это построить

Для меня это было просто. Сначала я собрал все необходимые материалы, такие как плоский инвентарь и свернутые картонные тубы. Затем пришла идея использовать прокладки реального двигателя в качестве базы при изготовлении отдельных деталей.Мне это показалось достаточно простым; Я более 20 лет работал над настоящей вещью в качестве любителя BMW, поэтому создание M10 из картона с немного меньшей функциональностью, чем настоящая, не должно быть непреодолимым. Кроме того, как промышленный дизайнер я знаю, как работать с материалами, и у меня уже были навыки ручной работы, полученные за годы создания моделей. Были брошены кости.

Первый шаг в создании моей версии M10 начался с прокладки головки блока цилиндров. Это послужило фундаментом, на котором я строил.В остальном использовались трубы в качестве отверстий, а все остальное можно было считать простыми методами изготовления. Разметьте, отмерьте, вырежьте и приклейте деталь к целому. По мере того, как блок обретал форму, мой путь к завершению становился яснее, и прогресс был более органичным, чем вы могли подумать, и отражал множество принципов, использованных при создании настоящих двигателей. Прокладки были ключевой деталью, которая позволила правильно установить мою базу, поскольку они обеспечивали размерную привязку, которая диктовала масштаб и размещение для большей части отдельных деталей, построенных и добавленных позже.План был таков: собрать каждую часть двигателя и собрать как настоящий.

Это стремление было страстью на всю жизнь, которая, скорее всего, укоренилась еще до того, как настоящие автомобили вошли в мою жизнь, поскольку я вручную создавал комплекты для моделей в масштабе 1:24 th за годы до получения лицензии. Вспоминая те дни создания аналоговых моделей, я по достоинству оцениваю художественный взгляд на технологии. Сегодня, когда цифровой дизайн и 3D-печать вытесняют то, что раньше делали вручную, мы теряем часть осязаемых чувств и тонкого художественного выражения, достигаемого за счет более непосредственного моделирования видения человека.Как и «Давид» Микеланджело, когда его спросили, как он это сделал, он ответил: «В каждом каменном блоке есть статуя, и задача скульптора — открыть ее». Моя только что начала с коробки яиц.

БМВ M10

Серия двигателей BMW M10 принадлежит немецкому производителю автомобилей BMW.

Это четырехцилиндровый бензиновый двигатель с верхним распределительным валом, который через коромысла приводит в действие каждые 2 V-образных верхних клапана на цилиндр в головке цилиндров с поперечным потоком.M10 был впервые использован в 1961 году, представляя новый класс BMW и оставался в производстве до 1987 года. Основополагающий принцип конструкции был принят при разработке шестицилиндрового BMW M30, M10 также лег в основу BMW S14.

За свою долгую карьеру двигатель также использовался в гоночных автомобилях для ралли и гонках на одноместных автомобилях. С M12 / 13/1 * двигатель Формулы 1 в начале 80-х годов достиг высшей стадии своего развития.

  • 2.1 Формула 2
  • 2.2 Формула 1

Серийные двигатели

Номенклатура

С 1963 года в BMW были введены новые правила наименования новых проектов автомобилей и двигателей; Проекты транспортных средств получили Exx, а проекты двигателей — Mxx, где за буквой в каждом случае следовало число, начинающееся с 01. Это еще не применялось к первым четырехцилиндровым двигателям нового класса, поскольку оригинальный двигатель M113 был разработан в конце 1950-х годов, затем он был усовершенствован до M115, дебютировавшего в BMW 1500 в 1961 году; до переворота двухлитровый двигатель BMW 2000 получил название M05 в 1965 году.Система нумерации не следовала никакой, а была чисто хронологической.

С конца 1970-х годов в этой системе было меньше 100 цифр, с 1980 года была введена новая система оценок с ретроспективным эффектом:

Для отдельных бизнес-единиц были определены разные коды: M (теперь также N) означает «BMW AG / автомобили», S означает «Motorsport GmbH», A означает «мотоцикл», а W — «морской, стационарный и т. Д. . «. Итак, у двигателей для автоспорта и гонок, которым предшествует буква S, следующий номер основан на первой цифре в базовом семействе; Итак, S14 основан на M10, а S38 на M30.Эта система используется BMW до сих пор. Чтобы лучше различать двигатели 1963-1980 годов, часто помечают *.

Варианты двигателей

Александр сконструировал двигатель Фалькенхаузена из двигателя объемом 1,5 литра, спроектированного вместо введенного в эксплуатацию 1,3-литрового двигателя, в то время как объем уже был увеличен на два литра.

Для приготовления смеси исходный 1,5-литровый двигатель мощностью 75 или 80 л.с. был карбюраторным.За этой базовой концепцией последовали варианты объемом 1,6, 1,8 и 2 литра. Двухлитровые двигатели с однокарбюраторным двигателем развивали мощность 100 л.с., а с двумя сдвоенными карбюраторами BMW 2000 CS / 2000 TI / 2002 TI — 120 л.с. Модели 2000 и 2002 гг. С механическим шаровым впрыском Фишера выходили на 130 л.с. Представленный в 1973 году BMW 2002 с турбонаддувом развивал даже 170 лошадиных сил за счет турбонагнетателя.

В конце 1980-х в BMW M3 (серия E30) был BMW S14, четырехклапанный, потом расширили только 2.От 5 до 2,3 литров и уже в стандартной версии более 200 л.с. S14 основан на конструкции немного измененного блока цилиндров M10 и головки блока цилиндров укороченного шестицилиндрового BMW M88 * (который также использовался в BMW M1). У него были такие же отдельные дроссельные заслонки, но с электронным, а не механическим впрыском.

  • BMW M10 series и тюнинг двигателей

Двигатель M10 BMW 2002 с турбонаддувом с шаровым впрыском Фишера

Двигатель M10 BMW 2002 tii Alpina A4 с шаровым двигателем Fischer Alpina с одинарным впрыском и дроссельной заслонкой

Двигатель M10 с головкой блока цилиндров Schnitzer 16V в BMW 2002 г.

Двигатель M10 BMW E30 с карбюратором Pierburg 2BE

Двигатель M10 BMW E30 с L-Jettronic

Гоночные двигатели

В то время как BMW оставила этот вопрос в серийных двигателях в 1970-х годах с 2 клапанами на цилиндр, на европейском чемпионате по кузовным гонкам шаровая система впрыска Фишера с индивидуальными дроссельными заслонками или пластинами скольжения и четырехклапанными головками блока цилиндров была использована.Таким образом, в Формуле 2 (где двигатели на базе M10 были чрезвычайно успешными) и в чемпионате Германии по гонкам было возможно уже 300 л.с. За это время компания Schnitzer Motorsport разработала четырехклапанную головку блока цилиндров для BMW M10, все остальные четырехклапанные двигатели поступали с завода. Он был в первую очередь разработан для использования в туристических автомобилях и раллийных автомобилях от BMW Type 02.

Формула 2

В 1966 году был закончен новый гоночный двигатель BMW M10 * Формулы 2, придуманный Людвигом Беком с четырехклапанной головкой блока цилиндров Apple.Созданный на основе серийного двигателя BMW 2000, двигатель DOHC -16V -2 литра имел шаровую систему впрыска Фишера и систему плоского скольжения. Объем двигателя составлял 1990 см3 (диаметр цилиндра x ход: 89 мм x 80 мм), максимальный крутящий момент 236 Нм достигал двигателя при 8000 мин -1. Максимальная мощность (260 л.с.) указана с 191 кВт при 8500 мин -1.

Александр Фалькенхаузен использовал M10 * для установления мирового рекорда на BMW F1 2000 (шасси Brabham BT7) на дистанцию ​​500 метров и четверть мили.Кроме того, использовалась M10 * в «Монти» Spider Mountain (Lola T120).

Теоретические преимущества конструкции головки блока цилиндров Apple Beck заключались в очень хорошем газообмене за счет максимального открытия клапанов и термостойкости из-за несмежных выпускных клапанов. Недостатками этого двигателя были неблагоприятное соотношение диаметров отверстия ступицы и каналов, а также чрезвычайно сложный привод клапана, в частности, необходимый из-за большого объема полусферической камеры сгорания, превышающего высоту днища поршня для достижения достаточной уплотнение, которое, однако, привело к увеличению веса поршня.Кроме того, врезанные в поршневые нижние клапанные мешки сделали камеру сгорания прочной, а преимущество перезарядки на низких скоростях превратилось в свою противоположность, поскольку Einströmgasgeschwindigkeiten были слишком низкими из-за больших клапанов в цилиндре, и это пришел еще в неадекватной заправке свежим газом. Таким образом, двигатель участвовал в гонках — за исключением некоторых рекордов ускорения — особых достижений не принес.

Современный четырехклапанный двигатель Cosworth с более простой камерой сгорания в форме крыши с параллельными верхними клапанами и плоским верхом показал, что соответствующей выходной мощности также легче достичь.Под руководством Поля Роше был создан первый BMW M12 * 1968 года, сконструированный с диаметрально (крестообразно) противоположными впускными и выпускными клапанами. Согласно правилам, он был соответственно уменьшен до 1,6 литра, используемого в формуле 2 в BMW T102. Для дальнейшего повышения производительности этот двигатель позже был оснащен тремя свечами зажигания на цилиндр, впрыск Лукаса формулы 2-Apple Beck-M10 был заменен на шариковый впрыск Фишера. BMW M12 / 2 *, впервые использовавшийся в сезоне Формулы 2 в 1970 году, имел теперь уже общую схему клапанов со смежными параллельными верхними клапанами той же функции.

В 1973 году появился очень успешный четырехцилиндровый четырехклапанный двигатель с обозначением BMW M12 / 6 *. После того, как правила изменили формулу 2 теперь с двумя литрами рабочего объема, двигатель достиг 330 л.с. и служил базой для больших четырехклапанных шестицилиндровых гоночных двигателей типа M49 *. Однако двухлитровый четырехклапанный двигатель, используемый в гоночных туристических и раллийных автомобилях BMW 2002, был произведен компанией Schnitzer Motorsport. В отличие от заводских четырехклапанных BMW M12 / 7 * Впускной и выпускной тракты «не с той стороны» (выхлоп слева вместо правого, впускной коллектор справа вместо левого).Двигатель BMW M12 / 7 * Formula 2 1976 года достиг максимального крутящего момента 251 Нм при 7500 мин -1 и максимальной мощности 315 л.с. при 9500 мин -1.

Формула 1

24 апреля 1980 года BMW объявила, что компания хочет стать поставщиком двигателей для Формулы 1. Инженер-конструктор двигателей BMW Пол Роше сконструировал BMW M12 / 13 *, уменьшенный с четырехцилиндрового блока двигателя до четырехклапанного двигателя объемом 1,5 литра, мощность которого через турбонагнетатели и специальную топливную смесь первоначально составляла около 488 кВт (650 л.с.).В ходе доработки мощность двигателя достигла 1029 кВт (1400 л.с.). и, таким образом, был при таком же смещении выбросов в 20 раз превосходил характеристики базовой модели. В двигателе использовался механический шаровой впрыск Фишера с электронным управлением.

Премьера на вершине автоспорта состоялась 23 января 1982 года, когда Нельсон Пике и Риккардо Патрезе Брэбэм представили двигатель BMW на открытии сезона в Кьялами. В пятой гонке с новым двигателем 9 мая 1982 года Пике занял пятое место в Гран-при Бельгии, набрав первые очки чемпионата мира.Первую победу в Бразилии одержал 13 июня на Гран-при Канады в Монреале в 1982 году, а первая поул-позиция — 15 августа 1982 года в Целтвеге.

В сезоне 1983 года в Формуле-1 BMW выступила с британской командой, став первым чемпионом мира в Формуле-1 с турбодвигателем. С момента первого использования BMW M12 / 13 * прошло 630 дней. После ухода BMW в 1986 году двигатели использовались в Формуле 1 под названием Megatron до запрета на турбодвигатели в 1989 году.

BMW E12 5 Series 520i M10 Технические характеристики, размеры

BMW 5 Series 520i M10 Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон

BMW E12 5 Series 520i M10 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4 99
Код двигателя: M10
Тип топлива: Бензин
Топливная система: Kug4902 механическая система впрыска топлива 9099 Расположение двигателя: Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1960 см3 или 119.6 куб. Дюймов
Диаметр и ход поршня: 80 x 89 мм
3,15 x 3,5 дюйма
Количество клапанов: 8 клапанов
Аспирация: НЕТ
Степень сжатия: 9,3
Максимальная мощность — Выходная мощность: 125 л.с.
Максимальный крутящий момент: 175 Нм или 129 фунтов.футов при 4350 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: RWD
Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: 9.5 л / 100 км
30 миль на галлон UK / 25 миль на галлон США
Диапазон: 736 км или 457 миль
Емкость топливного бака: 70 л
UK 18,5 галлонов США
Выбросы CO2: 227 г / км (оценка)

Модернизация двигателя BMW M10!

Руководство по модификациям M10

«Подробное руководство по настройке двигателя BMW M10!»

Форумы, подобные форуму TorqueCars, всегда получают сообщения с вопросами о том, как улучшить M10, от людей, интересующихся возможностью увеличения мощности от M10 и желающих узнать, какие усовершенствования для M10 являются окончательными.Итак, давайте рассмотрим детали BMW M10, обозначим лучшие модификации этого замечательного двигателя и укажем на некоторые проблемы на этом пути.

BMW M10 предлагает хорошую отдачу при настройке, а с тщательно подобранными спортивными деталями, такими как переназначение, турбо обновления и распределительные валы, вы определенно улучшите свое удовольствие от вождения.

Давайте подробно рассмотрим лучший подход к настройке M10 и дадим советы по окончательным модификациям.

Тот факт, что определенные моды настройки распространены на M10, не означает, что вы должны соответствовать ей, поэтому мы сосредоточимся на лучших модах настройки, которые обеспечат вашему M10 лучшее соотношение цены и качества для увеличения мощности.

Если мы не согласимся с популярным мифом о том, что «если он блестящий и производит больше шума, значит, он должен быть хорошим», вы, кажется, попадаете во многие тюнинговые журналы и на автомобильные форумы.

Улучшение забора воздуха на M10

Для работы двигателя вам нужны топливо и воздух. Если топлива слишком мало, он будет работать на обедненной смеси, при недостатке воздуха он будет работать на обогащенном топливе, что приведет к потере мощности, что может привести к повреждению M10. О заправке мы поговорим позже в этой статье, а пока рассмотрим подачу воздуха.

Итак, заправка вашего M10 как можно большего количества топлива и воздуха — основная цель любой настройки.

Обычно вы видите, что датчик потока воздуха (AFM / MAF / MAP) на M10 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Впускной воздух выводит из фильтра воздух и позволяет ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

Структура и расход коллекторов могут существенно повлиять на смешивание топлива и мощность на M10.

В популярных серийных двигателях впускные отверстия требуют запчастей, хотя некоторые производители оригинального оборудования обеспечивают хорошо оптимизированный впускной канал.

Установка больших клапанных комплектов, небольшая работа с портами и напор также поднимут л. С. И значительно дадут вам улучшенное увеличение л.

Наконечники для кулачков M10 Performance.

Каждый двигатель лучше реагирует на более или менее агрессивное время работы кулачка. Проверьте двигатель на холмистой дороге.

Карта ЭБУ и заправка также влияют на прирост лошадиных сил, которого вы достигнете.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Профиль распредвала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распредвала имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распредвала, поэтому для модернизации распредвала предлагается большой прирост лошадиных сил.

NB: Распредвалы для быстрой езды имеют тенденцию увеличивать крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного снизить мощность на низких оборотах, но ваша мощность на высоких оборотах улучшится.

Гоночные распредвалы, увеличьте диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

A Автоспорт и гоночная камера не подходят для интенсивного движения.

В идеале вы должны оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии со своим стилем вождения, поэтому для типичного ежедневного водителя придерживайтесь меньшей продолжительности кулачка M10

Этап 1 M10 деталей:

Панельные воздушные фильтры, спортивный выпускной коллектор, ЭБУ для перенастройки / переноса назад, распределительный вал Fast Road, просверленный и сглаженный воздушный короб, впускные коллекторы.

Stage 2 M10 деталей:

Индукционный комплект

, головка с отверстиями и полировка, топливные форсунки с высоким расходом, спортивный катализатор и производительный выхлоп, модернизация топливного насоса, кулачок Fast Road.

Stage 3 M10 деталей:

Балансировка и проектирование двигателя, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), преобразование сдвоенного наддува, модернизация внутреннего двигателя (изменение направления движения головки / большие клапаны), кулачок для соревнований, модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии.

Тщательно продумайте варианты, а затем поставьте запасные части и поставьте себе цель по мощности, чтобы не тратить зря время и деньги.

Переназначение

должно помочь раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы внесли в свой M10.

Обычно вы ожидаете увидеть прирост мощности примерно на 20-30% на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность часто во многом зависит от модификаций, которые вы установили, и состояния вашего автомобиля. двигатель.

Модификации

Turbo на M10

Чтобы заставить турбонаддув работать на двигателе NASP, необходимо многое: от снижения степени сжатия до улучшения подачи топлива и картографирования, поэтому мы нашли отличное руководство, которое поможет избежать распространенных ошибок или закончить незавершенный проект, потому что вы не были сказал, во что вы ввязываетесь, делая это на M10.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности индукции за счет модернизации турбокомпрессора дает превосходный прирост мощности.

Если двигатель оснащен турбонаддувом, детали будут производить больше мощности, и вы обнаружите, что двигатели с турбонаддувом сделаны из более твердых и прочных компонентов.

Однако у каждого двигателя будет предел мощности

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и установите поддельные компоненты, чтобы использовать мощность.

Многие водители тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя M10 только для того, чтобы увидеть, как блок двигателя катастрофически выходит из строя сразу после того, как он с энтузиазмом управлялся.

Турбонагнетатели большой мощности обычно испытывают задержку на нижнем конце, а турбонагнетатели небольшого размера раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста крутящего момента на верхнем конце.

В последние 10 лет выбор турбокомпрессоров постоянно улучшается, и мы наблюдаем турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопаток в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбонагнетатели с двойной спиралью направляют поток выхлопных газов в несколько каналов и подталкивают их к лопаткам другой конструкции турбонагнетателя.Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Увеличение воздухозаборника за счет добавления нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя поможет вам добиться очень большого прироста лошадиных сил, хотя установить его будет сложнее. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Советы по подаче топлива на M10

Не забывайте увеличивать подачу топлива, когда вы увеличиваете мощность — это усиливает жажду в автомобиле.

Имеет смысл завышать скорость потока на форсунках.

Принятое безопасное увеличение — это добавление еще 15% при установке форсунки, что помогает справиться с износом форсунки и дает некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Не забывайте, что для разных марок топлива обычно требуются разные настройки, например, высокооктановое топливо будет сжигаться более эффективно, чем топливо с более низким октановым числом. Автомобиль будет сокращать подачу топлива, чтобы сохранить идеальную воздушно-топливную смесь, но в крайних случаях вам может потребоваться отрегулировать мощность инжектора или сопоставление, иначе вы получите плоские пятна и потенциальные проблемы с обедненным или богатым топливом..

Рекомендуемые улучшения производительности выхлопа M10

Мы бы рекомендовали вам усилить выхлопную систему модернизированной только в том случае, если ваш текущий выхлоп создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных труб вы обнаружите, что расход выхлопных газов нормальный даже при скромном приросте мощности, но в серьезном тюнинговом проекте с большим приростом мощности вам, безусловно, понадобится более эффективный выхлоп.

Пожалуйста, не запускайте двигатель с самым большим выхлопом, который вы можете использовать, это снизит скорость выхлопа — оптимальное значение для увеличения мощности обычно составляет от полутора до двух с половиной дюймов.Конструкция выхлопа, углы изгиба и конструкция в определенной степени влияют на скорость потока больше, чем ширина трубы. Так что конструкция выхлопа — важный фактор.

Обычные ограничения для выхлопных газов могут определяться установленными фильтрами выхлопных газов, поэтому добавление альтернативы с более быстрым течением поможет избежать этого ограничения.

Обвод Cat (примечание: катализаторы сокращают вредные выбросы двигателя) является незаконным в большинстве стран и регионов.

Неисправности, проблемы и на что обращать внимание на M10

Как и у большинства двигателей, у M10 не должно возникнуть проблем при правильном обслуживании и уходе.

Мы не можем достаточно подчеркнуть необходимость замены масла правильного сорта на M10, несоблюдение этого требования приведет к усилению износа двигателя, на настроенном M10 это более важно, чем когда-либо, и следует уделять пристальное внимание графику технического обслуживания.

Если вы хотите узнать больше или получить беспристрастный совет по настройке вашего M10, почему бы не зайти на форумы по адресу TorqueCars , где вы можете поговорить о вариантах настройки M10 и прочитать о других проектах, которые могут планировать аналогичные модификации на своих M10.

Нам нужна ваша помощь, чтобы заполнить и улучшить эту страницу, поэтому оставляйте свои отзывы в поле для комментариев под .

Мы хотим узнать ваш опыт работы с деталями вашего M10, это помогает нам улучшать наши советы и держать нас в курсе, поэтому, пожалуйста, используйте поле для комментариев, чтобы оставить совет.

Эта запись была размещена в разделе «Марки и модели». Теги: BMW, двигатель
Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Вы должны войти в систему, чтобы оставить комментарий.

Миф о двигателе

: мочеиспускание на блок цилиндров увеличивает долговечность

Эта история существует уже много лет и была популяризирована среди основной аудитории в 2004 году, когда в британском документальном телешоу под названием «Массивные двигатели» рассказывалось о разработке знаменитого 1,5-литрового двигателя BMW мощностью 1500 лошадиных сил для Формулы-1 в 80-х годах. Как гласит легенда, инженеры BMW хотели построить свой двигатель F1 на основе почтенной 4-цилиндровой архитектуры M10, которая была представлена ​​в 60-х годах.Эту стратегию можно использовать для помощи на рынке серийных автомобилей компании, продемонстрировав долговечность компонентов OEM.

Но инженеры в те дни знали, что новое заводское литье можно заподозрить в том, что оно выдержит силы, создаваемые 11000 об / мин и 50 с лишним фунтов наддува в гоночной отделке с, как сообщается, около 80 фунтов для квалификации. (Отсюда и цифры о 1500 лошадиных силах, и есть истории о том, что BMW закрыла ворота для квалификации!). Опасения по поводу смещения сердечника, пористости и тонкости стенок всегда были проблемой для двигателестроителей при использовании отливок в больших объемах.Таким образом, инженеры адаптировали политику использования только блоков, которые без проблем проехали около 100 000 миль. Теоретически к тому времени возникли бы любые проблемы, и блоки были бы пригодны для дополнительной обработки, необходимой для гонок. BMW даже оставила блоки снаружи на несколько месяцев, чтобы выдержать погодные условия, опять же с целью «приправить» блок, чтобы устранить любые внутренние напряжения отливки и стабилизировать все размеры. И, наконец, инженеры BMW, как сообщается, облегчили себе жизнь на блоках, либо в знак удачи, либо в качестве научной предпосылки, требующей тестирования.В конце концов, древние мастера мечей закаливали горячий металл в моче, а иногда и в крови, как способ обработки стали.

Независимо от того, действительно ли какая-либо отдельная тактика способствовала прочности блока, общая стратегия, безусловно, сработала. Двигатель BMW M12 / 13 считается одним из величайших двигателей в истории Формулы-1, которым оснащаются команды из Bennetton, Brabham и Arrows. Двигатель устарел в 1988 году, когда Формула-1 запретила турбины. Но теперь, когда Формула 1 переходит на 1,6-литровые двигатели V6 с турбонаддувом на 2014 год (со значительными ограничениями наддува и топлива), интерес к истории BMW и басням, связанным с эрой двигателей и турбонаддува, возобновился.Целый или частичный эпизод «Massive Engines» с Крисом Барри был подхвачен рядом каналов YouTube, и форумы регулярно возрождают этот миф при обсуждении выбора и подготовки блоков. Это даже подробно обсуждалось на Техническом совете F1, предлагая теорию о том, что высокие уровни аммиака в моче обеспечивают азот — и вы слышали об азотировании.

Фактически, аргумент «выдержанные» против новых при выборе чугунных блоков цилиндров существует с тех пор, как рынок запчастей начал предлагать продукцию.Были даже оговорки при выборе использованных блоков; например, никогда не используйте блоки, вытащенные из полицейской машины или такси, так как они недостаточно часто остывают, чтобы иметь смысл. Сегодня были достигнуты значительные успехи в методах литья, контроле температуры и металлургии — в дополнение к почти идеальным операциям механической обработки — что больше не нужно в гонках с закаленными блоками. Команды могут экспериментировать с дополнительными методами обработки, такими как криогенная обработка или пропускание горячего масла через блок во время хонингования, но больше нет необходимости рыскать по свалкам и, конечно же, нет причин планировать перерывы в туалете за пределами магазина.

MGA Клиффа Якобсона 1958 года с двигателем BMW M10 1,8 л


Владелец: Клиффорд Якобсон
Город: Парадайз, Калифорния,
. Модель: 1958 MG MGA
Двигатель: BMW M10 1.8L рядный четыре
Конверсия: владелец

Характеристики и характеристики

Двигатель: 1976 BMW 2002 серии M10 расточены, сбалансированы и перестроены в соответствии со спецификациями Korman Racing «Phase II». Степень сжатия 10,5: 1. Портированная, полированная ГБЦ.Распредвал Schreck 292. Закаленные рокеры KAW. Корман двухклапанные пружины. Корман впускной коллектор. Двойные карбюраторы Weber 40 мм DCOE. Воздушные фильтры K&N. Регулятор давления топлива Spectre. Электронный дистрибьютор Pertronix. Провода для свечей зажигания Taylor Spiro-Pro. Масляный фильтр NAPA Gold, выносной монтаж.
Охлаждение: радиатор алюминиевый. Электровентилятор охлаждения.
Выхлоп: Заголовок Stahl.Одинарный глушитель BMW.
Трансмиссия: BMW 320i (Getrag) 5-ступенчатая МКПП. 0,85: 1 пятая передача. Главный цилиндр сцепления Wilwood. Сбалансированное сцепление с высокими характеристиками. Двухсекционный приводной вал с центральной опорой.
Задний конец: ранняя ось типа «банджо» MGB с передачами 3.909: 1.
Передняя подвеска: сток MGA.
Задняя подвеска: МГБ.
Тормоза: Главный цилиндр Wilwood.
Колеса / Шины: Колеса из проволоки Dunlop. Подделка ступиц. Шины Sumitomo HTR A / S P01.
Интерьер: — кастомная приборная панель, имитирующая Shelby Cobra 289. Руль от оригинального AC Cobra.
Инструментов: Приборы Speed ​​Hut, слева направо: спидометр (0-160 миль / ч), тахометр (0-8000 об / мин), температура масла (140-300F), уровень топлива (E-F) давление масла (0-100psi), вольтметр (0-16 В), и температура воды (120-260F).
Вес: примерно 1800 фунтов.
Кузов: Все крылья застеклены. Передние и задние доработаны. Капот Factory Five Cobra, модифицированный и перевернутый, чтобы выглядеть как Cobra.
Электрооборудование: преобразован в 12 вольт, отрицательное заземление. Генератор на 110 ампер в стиле Delco. Безболезненный жгут проводов.
Выполнено: 01.06.2013.Пробег 2000 миль с момента переоборудования, по состоянию на октябрь 2014 года.
Комментариев: Очень отзывчивый. Плавное переключение передач с близким соотношением передач. 2800 об / мин при 75 миль / ч на пятой передаче. Ограничитель оборотов красной линии установлен на 7000.

Установка двигателя


1976 BMW 2002 серии M10 расточены, сбалансированы и перестроены в соответствии со спецификациями Korman Racing «Phase II».


Коллектор впускной Корман. Двойные карбюраторы Weber 40 мм DCOE.Воздушные фильтры K&N.


Радиатор алюминиевый.


Дистрибьютор Pertronix.


Главный цилиндр тормоза и сцепления Wilwood.

Шасси


Роликовое шасси.


Индивидуальные крепления двигателя.


Зазор рулевой колонки.


Крепление двигателя со стороны водителя в сборе.


Кронштейн крепления мотора со стороны пассажира.


Опора двигателя со стороны пассажира.


Снятие распорки стойки ворот со стороны пассажира для зазора выхлопной системы.


Временная скоба.


Стойка ворот с зубцами.


Радость езды!


Подрезана и переустановлена ​​исходная скоба, нижняя.


BMW 320i (Getrag) 5-ступенчатая механическая коробка передач.


Генератор 110 А в стиле Delco.


BMW 320i (Getrag) 5-ступенчатая механическая коробка передач.


Половые доски и трансмиссионный туннель.

Нравится эта статья? Наш журнал финансируется благодаря щедрой поддержке таких читателей, как вы!
Чтобы внести свой вклад в наш операционный бюджет, нажмите здесь и следуйте инструкциям.
(Предлагаемый взнос составляет двадцать долларов в год. Не стесняйтесь давать больше!)


Интерьер


Специальная приборная панель, имитирующая Shelby Cobra 289.


Руль от оригинальной AC Cobra.

Внешний вид


Специальная обработка передней части.


Расширение передних крыльев. Добавлены боковые форточки.


Капюшон Factory Five Cobra, модифицированный и перевернутый, чтобы он выглядел как оригинальная Cobra.


Ковш для капота Cobra, вид снизу.


Швы сняты. Крышка багажника увеличена.


Задние крылья расширенные.


Раньше.

Фото Клиффа Якобсона для BritishV8.org. Авторские права 2015. Все права защищены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.