Мурманск регион номер авто: Автомобильные коды регионов – Кингисепп-сегодня.рф – Авто Кингисеппа

Содержание

Автомобильные коды регионов – Кингисепп-сегодня.рф – Авто Кингисеппа

Код Субъект Российской Федерации Столица субъекта РФ
01 Республика Адыгея Майкоп
02 Республика Башкортостан Уфа
03 Республика Бурятия Улан-Удэ
04 Республика Алтай Горно-Алтайск
05 Республика Дагестан Махачкала
06 Республика Ингушетия Назрань
07 Кабардино-Балкарcкая Республика Нальчик
08 Республика Калмыкия Элиста
09 Карачаево-Черкесская Республика Черкесск
10
Республика Карелия Петрозаводск
11 Республика Коми Сыктывкар
12 Республика Марий Эл Йошкар-Ола
13 Республика Мордовия Саранск
14 Республика Саха (Якутия) Якутск
15 Республика Северная Осетия-Алания Владикавказ
16 Республика Татарстан Казань
17 Республика Тыва (Тува) Кызыл
18 Республика Удмуртия Ижевск
19 Республика Хакасия Абакан
20 Республика Чечня Грозный
21 Чувашская Республика (Чувашия) Чебоксары
22 Алтайский край Барнаул
23 Краснодарский край Краснодар
24 Красноярский край Красноярск
25 Приморский край Владивосток
26 Ставропольский край Ставрополь
27 Хабаровский край Хабаровск
28 Амурская область Благовещенск
29 Архангельская область Архангельск
30 Астраханская область Астрахань
31 Белгородская область Белгород
32 Брянская область Брянск
33 Владимирская область Владимир
34 Волгоградская область Волгоград
35 Вологодская область Вологда
36 Воронежская область Воронеж
37 Ивановская область Иваново
38 Иркутская область Иркутск
39 Калининградская область Калининград
40 Калужская область Калуга
41
Камчатская область Петропавловск-Камчатский
42 Кемеровская область Кемерово
43 Кировская область Киров
44 Костромская область Кострома
45 Курганская область Курган
46 Курская область Курск
47 Ленинградская область Санкт-Петербург
48 Липецкая область Липецк
49
Магаданская область Магадан
50 Московская область Москва
51 Мурманская область Мурманск
52 Нижегородская область Нижний Новгород
53 Новгородская область Великий Новгород
54 Новосибирская область Новосибирск
55 Омская область Омск
56 Оренбургская область Оренбург
57
Орловская область Орёл
58 Пензенская область Пенза
59 Пермская область Пермь
60 Псковская область Псков
61 Ростовская область Ростов-на-Дону
62 Рязанская область Рязань
63 Самарская область Самара
64 Саратовская область Саратов
65 Сахалинская область Южно-Сахалинск
66 Свердловская область Екатеринбург
67 Смоленская область Смоленск
68 Тамбовская область Тамбов
69 Тверская область Тверь
70 Томская область Томск
71 Тульская область Тула
72 Тюменская область Тюмень
73 Ульяновская область Ульяновск
74 Челябинская область Челябинск
75 Читинская область Чита
76 Ярославская область Ярославль
77 Москва Москва
78 Санкт-Петербург Санкт-Петербург
79 Еврейская автономная область Биробиджан
80 Агинский Бурятский автономный округ Агинское
81 Коми-Пермяцкий автономный округ Кудымкар
82 Корякский автономный округ Палана
83 Ненецкий автономный округ Нарьян-Мар
84 Красноярский край Красноярск
85 Усть-Ордынский Бурятский автономный округ Усть-Ордынский
86 Ханты-Мансийский автономный округ (Югра) Ханты-Мансийск
87 Чукотский автономный округ
Анадырь
88 Красноярский край Красноярск
89 Ямало-Ненецкий автономный округ Салехард
90 Московская область Москва
91 Резерв МВД России
92 Резерв МВД России
93 Краснодарский край Краснодар
94 Резерв МВД России
95 Республика Чечня Грозный
96
Резерв МВД России
97 Москва Москва
98 Санкт-Петербург Санкт-Петербург
99 Москва Москва
150 Московская область Москва
177 Москва Москва

Коды регионов — Мурманск, г.

Код региона Регион
Регион 01 Республика Адыгея
Регион 02 Республика Башкирия
Регион 03 Бурятская республика
Регион 04 Республика Алтай
Регион 05 Республика Дагестан
Регион 06 Ингушская республика
Регион 07 Кабардино-Балкарская республика
Регион 08 Республика Калмыкия
Регион 09 Карачаево-Черкесская республика
Регион 10 Республика Карелия
Регион 11  Республика Коми
Регион 12 Республика Марий-Эл
Регион 13 Мордовская республика
Регион 14 Республика Саха (Якутия)
Регион 15 Республика Северная Осетия
Регион 16 Республика Татарстан
Регион 17 Республика Тува
Регион 18 Удмуртская республика
Регион 19 Республика Хакасия
Регион 20 Чеченская республика (с апреля 2000 года — регион 95)
Регион 21 Чувашская республика
Регион 22 Алтайский край
Регион 23,93 Краснодарский край
Регион 24 Красноярский край
Регион 25 Приморский край
Регион 26 Ставропольский край
Регион 27 Хабаровский край
Регион 28 Амурская область
Регион 29 Архангельская область
Регион 30 Астраханская область
Регион 31 Белгородская область
Регион 32 Брянская область
Регион 33 Владимирская область
Регион 34 Волгоградская область
Регион 35 Вологодская область
Регион 36 Воронежская область
Регион 37 Ивановская область
Регион 38 Иркутская область
Регион 39 Калининградская область
Регион 40 Калужская область

Регион 41

 Камчатская область
Регион 42 Кемеровская область
Регион 43 Кировская область
Регион 44 Костромская область
Регион 45 Курганская область
Регион 46 Курская область
Регион 47 Ленинградская область
Регион 48 Липецкая область
Регион 49 Магаданская область
Регион 50,90,150  Московская область
Регион 51  Мурманская область
Регион 52 Нижегородская область
Регион 53 Новгородская область
Регион 54 Новосибирская область
Регион 55 Омская область
Регион 56 Оренбургская область
Регион 57 Орловская область
Регион 58 Пензенская область
Регион 59 Пермская область
Регион 60 Псковская область
Регион 61 Ростовская область
Регион 62 Рязанская область
Регион 63,163 Самарская область
Регион 64 Саратовская область
Регион 65 Сахалинская область
Регион 66 Свердловская область
Регион 67  Смоленская область
Регион 68 Тамбовская область
Регион 69 Тверская область
Регион 70 Томская область
Регион 71 Тульская область
Регион 72 Тюменская область
Регион 73 Ульяновская область
Регион 74 Челябинская область
Регион 75 Читинская область
Регион 76 Ярославская область
Регион 77,99,97,177 Город Москва
Регион 78,98 Город Санкт-Петербург
Регион 79 Еврейская автономная область
Регион 80 Агинский Бурятский АО
Регион 81 Коми-Пермяцкий АО
Регион 82 Корякский автономный округ
Регион 83   Ненецкий автономный округ
Регион 84 Таймырский автономный округ
Регион 85 Усть-Ордынский АО
Регион 86 Ханты-Мансийский АО
Регион 87 Чукотский автономный округ
Регион 88 Эвенкийский автономный округ
Регион 89 Ямало-Ненецкий АО
Регион 90,50 Московская область
Регион 94 ЗАТО,Байконур
Регион 95 Чеченская республика (с апреля 2000 года)
Регион 97,99, 77,177 Город Москва
Регион 98,78

Город Санкт-Петербург

Коды регионов России

Номер

Номер региона РФ

Регион Российской Федерации

Столица

01 регион

Республика Адыгея
Майкоп

02 регион

Республика Башкортостан
Уфа

03 регион

Республика Бурятия
Улан-Удэ

04 регион

Республика Алтай
Горно-Алтайск

05 регион

Республика Дагестан
Махачкала

06 регион

Республика Ингушетия
Магас

07 регион

Кабардино-Балкарская Республика
Нальчик

08 регион

Республика Калмыкия
Элиста

09 регион

Республика Карачаево-Черкессия
Черкесск

10 регион

Республика Карелия
Петрозаводск

11 регион

Республика Коми
Сыктывкар

12 регион

Республика Марий-Эл
Йошкар-Ола

13 регион

Республика Мордовия
Саранск

14 регион

Республика Саха (Якутия)
Якутск

15 регион

Республика Северная Осетия — Алания
Владикавказ

16 регион

Республика Татарстан
Казань

17 регион

Республика Тыва
Кызыл

18 регион

Республика Удмуртия
Ижевск

19 регион

Республика Хакасия
Абакан

20 регион

Чеченская республика
Грозный

21 регион

Республика Чувашия
Чебоксары

22 регион

Алтайский край
Барнаул

23 регион

Краснодарский край
Краснодар

24 регион

Красноярский край
Красноярск

25 регион

Приморский край
Владивосток
26 регион
Ставропольский край
Ставрополь
27 регион
Хабаровский край
Хабаровск

28 регион
Амурская область
Благовещенск

29 регион
Архангельская область
Архангельск

30 регион
Астраханская область
Астрахань

31 регион
Белгородская область
Белгород

32 регион
Брянская область
Брянск

33 регион
Владимирская область
Владимир

34 регион
Волгоградская область
Волгоград

35 регион
Вологодская область
Вологда

36 регион
Воронежская область
Воронеж

37 регион
Ивановская область
Иваново

38 регион
Иркутская область
Иркутск

39 регион
Калининградская область
Калининград

40 регион
Калужская область
Калуга

41 регион
Камчатская область
Петропавловск-Камчатский

42 регион
Кемеровская область
Кемерово

43 регион
Кировская область
Киров

44 регион
Костромская область
Кострома

45 регион
Курганская область
Курган

46 регион
Курская область
Курск

47 регион
Ленинградская область
Санкт-Петербург

48 регион
Липецкая область
Липецк

49 регион
Магаданская область
Магадан

50 регион

Московская область

Москва


51 регион
Мурманская область
Мурманск

52 регион
Нижегородская область
Нижний Новгород

53 регион
Новгородская область
Новгород

54 регион
Новосибирская область
Новосибирск

55 регион
Омская область
Омск

56 регион
Оренбургская область
Оренбург

57 регион
Орловская область
Орел

58 регион
Пензенская область
Пенза

59 регион
Пермский край
Пермь

60 регион
Псковская область
Псков

61 регион
Ростовская область
Ростов

62 регион
Рязанская область
Рязань

63 регион
Самарская область
Самара

64 регион
Саратовская область
Саратов

65 регион
Сахалинская область
Южно-Сахалинск

66 регион
Свердловская область
Екатеринбург

67 регион
Смоленская область
Смоленск

68 регион
Тамбовская область
Тамбов

69 регион
Тверская область
Тверь

70 регион
Томская область
Томск

71 регион
Тульская область
Тула

72 регион
Тюменская область
Тюмень

73 регион
Ульяновская область
Ульяновск

74 регион
Челябинская область
Челябинск

75 регион
Забайкальский край
Чита

76 регион
Ярославская область
Ярославль

77 регион
Москва


78 регион
Санкт-Петербург


79 регион
Еврейская автономная область
Биробиджан

80 регион
Забайкальский край
Чита

81 регион
Пермский край
Пермь

82 регион
Республика Крым
Симферополь

83 регион
Ямало-ненецкий автономный округ
Нарьян-Мар

84 регион
Красноярский край
Красноярск

85 регион
Иркутская область
Иркутск

86 регион
Ханты-Мансийский автономный округ — Югра
Ханты-Мансийск

87 регион
Чукотский автономный округ
Анадырь

88 регион
Красноярский край
Красноярск

89 регион
Ямало-ненецкий автономный округ
Салехард

90 регион
Московская область
Москва

91 регион
Калининградская область
Калининград

92 регион
Севастополь
Севастополь

93 регион
Краснодарский край
Краснодар

94 регион
Байконур
Байконур

95 регион
Чеченская республика
Грозный

96 регион
Свердловская область
Екатеринбург

97 регион
Москва


98 регион
Санкт-Петербург


99 регион
Москва


102 регион
Республика Башкортостан
Уфа

103 регион
Республика Бурятия
Улан-Удэ

109 регион
Республика Карачаево-Черкессия
Черкесск

113 регион
Республика Мордовия
Саранск

116 регион
Республика Татарстан
Казань

118 регион
Республика Удмуртия
Ижевск

121 регион
Чувашская республика
Чебоксары

123 регион
Краснодарский край
Краснодар

124 регион
Красноярский край
Красноярск

125 регион
Приморский край
Владивосток

134 регион
Волгоградская область
Волгоград

136 регион
Воронежская область
Воронеж

138 регион
Иркутская область
Иркутск

142 регион
Кемеровская область
Кемерово

150 регион
Московская область
Москва

152 регион
Нижегородская область
Нижний Новгород

154 регион
Новосибирская область
Новосибирск
159 регион
Пермский край
Пермь

161 регион
Ростовская область
Ростов-на-Дону

163 регион
Самарская область
Самара

164 регион
Саратовская область
Саратов

168 регион
Тамбовская область
Тамбов

173 регион
Ульяновская область
Ульяновск

174 регион
Челябинская область
Челябинск

177 регион
Москва


178 регион
Санкт-Петербург


186 регион
Ханты-Мансийский автономный округ — Югра
Ханты-Мансийск

190 регион
Московская область
Москва

196 регион
Свердловская область
Екатеринбург

197 регион
Москва


199 регион
Москва


725 регион
Приморский край
Владивосток

750 регион
Московская область
Москва

777 регион
Москва


790 регион
Московская область
Москва

797 регион
Москва





Цифровые коды регионов России 2021

50,90,150,190,750,790,Московская область,Алабино,Абрамцево,Апрелевка,Архангельское,Балашиха,Барвиха,Барыбино,Белоозерский,Белые Столбы,Беседы,Богородское,Болшево,Большевик,Борзые,Бородино,Бронницы,Быково,Ватутинки,Вашутино,Вельяминово,Видное,Волоколамск,Воронино,Воскресенск,Восточный,Востряково,Высоковск,Гжель,Глебовский,Говорово,Голицыно,Грибки,Дедовск,Десна,Дзержинский,Дмитров,Долгопрудный,Домодедово,Дорохово,Дрезна,Дубна,Дудкино,Егорьевск,Ермолино,Железнодорожный,Жуковский,Запрудня,Зарайск,Захарково,Звенигород,Зеленоград,Ивантеевка,Икша,Ильинское,Истра,Каменки,Кашира,Кимры,Климовск,Клин,Клязьма,Кокошкино,Коломна,Константиново,Королев,Кострово,Котельники,Красная Пахра,Красково,Красноармейск,Красногорск,Краснозаводск,Краснознаменск,Кубинка,Кузнецы,Купавна,Куркино,Куровское,Лайково,Лапино,Лесной Городок,Лесные Поляны,Ликино-Дулево,Лобня,Лопатино,Лопатинский,Лосино-Петровский,Луговая,Луховицы,Лыткарино,Львовский,Люберцы,Малаховка,Михнево,Малеевка,Малые Вяземы,Мамыри,Мамоново,Марфино,Мешково,Мичуринец,Можайск,Молоково,Монино,Мытищи,Нагорное,Наро-Фоминск,Нахабино,Немчиновка,Новоглаголево,Новоивановское,Новопетровское,Новоподрезково,Ногинск,Обухово,Одинцово,Ожерелье,Озерск,Озеры,Октябрьск,Онуфриево,Орехово-Зуево,Орлово,Остров,Отрадное,Павловичи,Павловская Слобода,Павловский Посад,Первомайское,Первомайский,Пересвет,Пионерский,Подольск,Покров,Правдинский,Привокзальный,Пролетарский,Протвино,Путилково,Пушкино,Пущино,Развилка,Раменское,Рассказовка,Реутов,Рогачево,Ромашково,Рошаль,Руза,Румянцево,Северный,Сергиев Посад,Серебряные Пруды,Серпухов,Скоропусковский,Соколово,Солнечногорск,Сосенский,Софьино,Спасское,Спас-Угол,Старая Купавна,Столбовая,Ступино,Сходня,Талдом,Темпы,Тетерино,Томилино,Троицк,Тучково,Удельная,Усово,Успенское,Федорцово,Федюково,Филимонки,Фрязино,Фряново,Химки,Хотьково,Черная грязь,Черноголовка,Чехов,Шатура,Шаховская,Шишкин Лес,Щелково,Щербинка,Электрогорск,Электросталь,Электроугли,Юдино,Юбилейный,Юрлова,Яковлевское,Яхрома

  50Московская область (1993-2001 гг)

Арктическая зона Российской Федерации

Наименование компании
Номер и дата свидетельства
Сфера деятельности
Муниципальное образование
Проект
1 ООО «Норд Стар» Свидетельство от 01. 10.2020 №19300000001 Транспорт и логистика Кандалакшский район

Техническое перевооружение морского порта Витино и Беломорской нефтебазы

2 ООО «Валла-Тунтури» Свидетельство от 06.10.2020 №19300000003 Туризм Печенгский район, н.п. Лиинахамари

Комплексный туристский проект «Валла-Тунтури» 

3 ООО «Флогопит» Свидетельство от 16.10.2020 №19300000006 Горная промышленность Ковдорский район, г. Ковдор

Возрождение переработки слюды Флогопит в Ковдорском районе

4 ООО «Русский Лосось» Свидетельство от 22. 10.2020 №19300000007 Аквакультура Печенгский район, н.п. Лиинахамари 1. Комплекс объектов марикультуры фабрики по убою и переработке атлантического лосося , вспомогательных и сопутствующих основной деятельности строений на территории н.п. Лиинахамари. 2. Индустриальный объект — рыбоводный (смолтовый) завод по выращиванию посадочного материала атлантического лосося и форели в Печенгском районе Мурманской области.
5 ООО Рыбоперерабатывающий Завод «Терский Берег» Свидетельство от 06.11.2020 №19300000012 Производство пищевых продуктов Терский район, пгт Умба Создание и эксплуатация цеха по переработке водных биоресурсов, добытых в прибрежной зоне Белого моря в районе п. Умба
6 ООО «ТИРВАС» Свидетельство от 09. 11.2020 №19300000013 Сфера услуг г. Кировск

Строительство панорамного ресторанного комплекса при горнолыжном комплексе Большой Вудъявр, на вершине юго-западного склона горы Айкуайвенчорр в городе Кировске

7 АО «Ковдорский горно-обогатительный комбинат» Свидетельство от 19.11.2020 №19300000016 Горнорудная промышленность Ковдорский район, г. Ковдор

Расширение мощностей АО «Ковдорский ГОК» по производству железорудного, апатитового и бадделеитового концентратов

8 ООО «КМ-Север» Свидетельство от 07.12.2020 №19300000020 Обслуживание транспорта г. Мурманск

Создание объекта придорожного сервиса COFFEЕ MACHINE 

9 ООО «Антей Север» Свидетельство от 08. 12.2020 №19300000021 Рыболовство г. Мурманск

Строительство и эксплуатация краболовных судов

10 Индивидуальный предприниматель Поповский Александр Сергеевич Свидетельство от 11.12.2020 №19300000023 Обслуживание транспорта г. Оленегорск

Комплексная мойка автомобилей, шиномонтаж

11 ООО «НПК АркСид» Свидетельство от 11.12.2020 №19300000024 Производство пищевых продуктов Терский район, пгт Умба

Элитное семеноводство картофеля в особо охраняемой фитосанитарно чистой территории Арктической зоны Мурманской области

12 ООО «Энергоконсультант» Свидетельство от 15. 12.2020 №19300000026 Спорт, туризм г. Мурманск

Создание яхтенного порта в Мурманске

13 Индивидуальный предприниматель Крохмаль Юрий Дмитриевич Свидетельство от 30.12.2020 №19300000036 Торговля г. Мурманск

Строительство торгового центра в Мурманске

14 ООО «ЕАТЭК» Свидетельство от 30.12.2020 №19300000037 Производство строительных металлических конструкций и изделий г. Мурманск

Создание новых видов металлических конструкций

15 ООО «Арктическая компания морских технологий» Свидетельство от 25. 01.2021 №19300000041 Производство пищевых продуктов г. Мурманск

Строительство комплекса передержки и переработки водных биологических ресурсов в г. Мурманске

16 ООО «МОНОЛИТ» Свидетельство от 29.01.2021 №19300000042 Транспорт и логистика г. Мурманск

Создание логистического участка Роста 

17 ООО «Студеный берег» Свидетельство от 02.02.2021 №19300000046 Туризм Печенгский район

Создание базы отдыха «Студеный берег»

18 ООО «Мурманский абразивный завод» Свидетельство от 08. 02.2021 №19300000048 Промышленность Печенгский район, пгт Никель Строительство завода по производству абразивных материалов «Мурманский абразивный завод»
19 ООО «Развитие» Свидетельство от 08.02.2021 №19300000050 Туризм Кандалакшский район, г. Кандалакша Строительство мини-гостиниц в Кандалакшском районе
20 Индивидуальный предприниматель Белоус Сергей Игоревич Свидетельство от 24.02.2021 №19300000057 Сфера услуг г. Мончегорск Строительство торгового центра
21 ООО «ФРОСТЕР» Свидетельство от 24.02.2021 №19300000058 Рыболовство и аквакультура г. Мурманск Строительство нового краболовного судна для освоения водных биологических ресурсов в Северном бассейне
22 ООО «Фиорд» Свидетельство от 24.02.2021 №19300000059 Туризм Печенгский район Строительство туристического комплекса «Фиорд»
23 ООО СК «Кристалл» Свидетельство от 24.02.2021 №19300000060 Строительные материалы г. Апатиты 1. Производство вибропрессованных бетонных изделий. 2. Сервисный центр по техническому обслуживанию и ремонту коммерческого автотранспорта и спецтехники.
24 ООО «Круиз» Свидетельство от 02.03.2021 №19300000063 Спорт, туризм г. Мурманск Создание водно-спортивной базы в Мурманске
25 АО «АРКТИК ФЛОТ» Свидетельство от 04.03.2021 №19300000064 Транспорт и логистика г. Мурманск

Создание предприятия, оказывающего транспортные, гидротехнические и иные сопутствующие услуги на территории Арктической зоны РФ

26 ООО «Гольфстрим51» Свидетельство от 10.03.2021 №19300000066 Туризм Печенгский район Создание базы отдыха «Гольфстрим» в Печенгском районе. Локальная часть. Строительство административного здания
27 Индивидуальный предприниматель Федоров Алексей Сергеевич Свидетельство от 26. 03.2021 №19300000072 Недвижимость и девелопмент г. Мурманск Строительство трех продовольственных магазинов в г. Мурманске
28 ООО «Полярия» Свидетельство от 07.04.2021 №19300000077 Туризм Печенгский район Гостиничный комплекс «ПОЛЯРИЯ»
29 ООО «Альфа трейд» Свидетельство от 08.04.2021 №19300000078 Рыболовство и аквакультура г. Мурманск Строительство нового краболовного судна проекта КСП01 «Торос» для освоения водных биологических ресурсов в Северном бассейне
30 ООО «Эта-трейд» Свидетельство от 08.04.2021 №19300000079 Рыболовство и аквакультура г. Мурманск Строительство двух краболовных судов проекта КСП01 «Колгуев» и «Рыбачий» для освоения водных биологических ресурсов в Северном бассейне
31 Индивидуальный предприниматель Матвеенко Виталий Алексеевич Свидетельство от 16.04.2021 №19300000085 Производство пластмассовых изделий Печенгский район,  г. Заполярный Эко-завод по переработке вторичных пластиковых материалов (франшиза УМНАЯ SREDA)
32 Индивидуальный предприниматель Дворниченко Юлия Викторовна Свидетельство от 21.04.2021 №19300000088 Производство пищевых продуктов ЗАТО г. Североморск Пекарня
33 ООО «МТФ Казаки на Севере» Свидетельство от 23. 04.2021 №19300000090 Сельское хозяйство Печенгский район Создание молочно-товарной фермы в Печенгском районе Мурманской области
34 АО «Оленегорский горно-обогатительный комбинат» Свидетельство от 23.04.2021 №19300000092 Горнорудная промышленность г. Оленегорск Разработка Печегубского месторождения
     35           ООО «Мега Фуд»      Свидетельство от 27.04.2021 №19300000093 Транспорт и логистика  г. Мурманск Строительство логистического центра с полным циклом логистических услуг в г. Мурманск
36  ООО «АЗС Промысел» Свидетельство от 12. 05.2021 №19300000101 Транспорт и логистика  г. Мурманск

АЗС «ВиТЭК» Героев Североморцев, Мурманск

37 ООО «Фишинг Тревелс» Свидетельство от 17.05.2021 №19300000103 Туризм Кольский район Строительство туристической базы активного отдыха «Фишинг Тревелс
38 ООО «ЭКО-ОТЕЛЬ «КУРШ-РОК» Свидетельство от 24.05.2021 №19300000105 Туризм  г. Мурманск Строительство «Эко-отеля «Курш-Рок»
39 ООО «ОБЕРОН» Свидетельство от 24.05.2021 №19300000106 Транспорт и логистика г. Мурманск Создание судоходного транспортного предприятия, оказывающего услуги морской перевозки собственными и арендованными грузовыми и вспомогательными морскими судами в пределах акватории АЗРФ
40 ООО «Наш Падел» Свидетельство от 26.05.2021 №19300000109 Спорт г. Мурманск Строительство крытого стадиона для игры в Падел
41 ООО ФК «Норд-Капитал» Свидетельство от 26.05.2021 №19300000110 Спорт, туризм г. Апатиты Развитие спортивно-рекреационной зоны на горе Воробьиная города Апатиты Мурманской области
42 ООО «Перекресток» Свидетельство от 07.06.2021 №19300000115 Сфера услуг Кольский район Строительство кафе на перекрестке Териберка-Туманный
43 ООО «Май» Свидетельство от 07. 06.2021 №19300000116 Туризм г. Мурманск Строительство хостела в г. Мурманске
44 ООО «Белые сезоны» Свидетельство от 07.06.2021 №19300000118 Туризм г. Кировск Гостиничный комплекс «Белые сезоны»
45 ООО «Ивекта Групп» Свидетельство от 09.06.2021 №19300000123 Нефтегазохимия Печенгский район Многофункциональный сервисный центр «Atlas»
46 ООО «Северное Сияние» Свидетельство от 09.06.2021 №19300000126 Туризм Кольский район Комплекс придорожного сервиса на 32 км автомобильной дороги Кола-Серебрянские ГЭС
                            47                                                         ООО «Добрый жар»                                                          Свидетельство от 15. 06.2021 №19300000131 Сфера услуг Кольский район

Строительство продовольственных магазинов в Кольском районе Мурманской области

      48       ООО  «Предания Севера»              Свидетельство от 18.06.2021 №19300000135 Туризм Кольский район Строительство культурно-туристического центра «Предания Севера»
49 ЗАО «Норд Стар» Свидетельство от 23.06.2021 №19300000137 Туризм г. Мурманск Услуги для проведения развлекательных мероприятий на базе отдыха Норд Стар
50  Индивидуальный предприниматель Ермошин Дмитрий Сергеевич Свидетельство от 23. 06.2021 №19300000138 Сфера услуг г. Мурманск Услуги складирования, хранения и аренды административно-бытового комплекса в г. Мурманске
51 ООО «А-1» Свидетельство от 25.06.2021 №19300000140 Сфера услуг г. Апатиты Пиццерия Додо Пицца Апатиты
52 Индивидуальный предприниматель Нагорняк Александр Владимирович Свидетельство от 02.07.2021 №19300000144 Туризм г. Мурманск Строительство домов для отдыха в парках для отдыха и развлечений в районе проспекта Кольский и ул. Мира г.Мурманска
53 ООО «Ягель Вилладж» Свидетельство от 07. 07.2021 № 19300000147 Туризм Кольский район Создание туристического центра на берегу Баренцева моря
54 ООО «Кристалл» Свидетельство от 07.07.2021 №19300000148 Туризм г. Апатиты Строительство комплекса из 5 эко-домиков, ремонт и обновление зданий санатория «Изовела», благоустройство прилегающей территории для создания парка скульптур под открытым небом
55 ООО  «МНК» Свидетельство от 12.07.2021 №19300000149 Горнорудная промышленность Кольский район, н.п. Ретинское Карьер «Ретинское»
56 ООО «ПОЛАРКТИК» Свидетельство от 12. 07.2021 №19300000150 Сфера услуг г. Мурманск Создание профессиональной специализированной организации, оказывающей услуги по монтажу и демонтажу современных систем строительных лесов
57  ООО «СЕВЕР-ИНН» Свидетельство от 12.07.2021 №19300000151 Туризм г. Кировск Гостиница «Север-Инн» в г.Кировске

«На Севере – жить»? Почему пустеет заполярный край

Мурманская область – военный форпост страны и один из наиболее крупных регионов Европейского Севера России – стремительно теряет население. Природные богатства и особая северная красота края не компенсируют тяготы быта и безработицу. Люди уезжают, даже не дожидаясь государственной субсидии на переселение.

За последние 30 лет численность населения области сократилась более чем на треть. В 1990 году в Мурманской области проживало 1 млн 191 тысяч человек. Сейчас – 750 тысяч.

Город Мончегорск, Мурманская область

Власти Мурманской области этим летом торжественно презентовали программу с оптимистичным названием «На Севере – жить». Этот слоган был основным и в недавней предвыборной кампании нового губернатора региона Андрея Чибиса. Обитателям региона обещана некая социальная карта. Правда какие именно преференции она подразумевает для владельца, пока не уточняется. Также не определен пока и круг пользователей картами. Между тем по официальным данным отток населения из региона в 2018 году в составил 4,5 тыс. человек, что на четверть выше показателя 2017 года. Итоги этого года вряд ли будут лучше.

Город – призрак

Заозёрск – небольшой закрытый военный городок за Полярным кругом, расположенный на берегу Мотовского залива Баренцева моря. В основном, тут живут моряки-подводники и члены их семей, всего около 10 тысяч человек. В разные годы он назывался Североморск – 7, Мурманск – 150, Западная Лица (есть река в Мурманской области с тем же названием – СР). За последние 25 лет город покинуло более половины (57%) жителей.

Дорога в полупустой городок петляет между сопок. От «большой земли» (именно так на фоне Заозерска выглядит Мурманск) всего час езды. После поворота с трассы в сторону Киркинесса до КПП – ещё минут пять.

– Добрый день, ваши документы, – командует сотрудница военизированной охраны, женщина средних лет с автоматом на плече, – покажите салон, откройте багажник.

Здесь всё строго: без пропуска и досмотра автомобиля на территорию закрытого города не пустят.

Пустынные улицы Заозерска

Сразу за пропускным пунктом мост через бурную реку Западная Лица. Его облюбовали рыбаки – ловят сёмгу. Спуски и подъёмы сменяют друг друга, под колёсами шуршит свежий асфальт. Вдоль пути крутые повороты, по левую сторону обрыв. Там, внизу, отлив оголил исполинских размеров камни на берегу залива. Вдали за погнутыми ветром низкорослыми северными деревьями по обе стороны дороги виднеются две девятиэтажки-близнеца. Неподалёку горит зелёная вывеска известного универсама, но с важной для этой местности припиской «военторг».

Возле кассы в магазине стоят молодые парни в черных форменных куртках. Выкладывают на ленту много упаковок конфет и шоколада.

– Ещё вон ту штуку на корабль возьми, – обращается к товарищу коренастый лейтенант и кивает в сторону полки с капсулами для кофе-машины. – В прошлый раз мы их в Мурманске покупали, сейчас на них скидка, надо брать.

Кроме них, других покупателей в магазине нет.

Заброшенный дом в Заозерске

В летние месяцы и до сентября в Зазерске особенно безлюдно – сезон отпусков. Молодые мамы катают коляски по одному и тому же маршруту: через центр города, мимо памятника подлодки «Комсомолец», к Дому офицеров и обратно. Многие женщины ходят из декрета в декрет – другой работы у них нет. Некоторые жены военных находят себе в индустрии красоты. Парикмахерские здесь обосновались прямо в заколоченных домах или обустроены в квартирах – салон открыт, пока мужья на службе.

– Я по образованию экономист, – поделилась мастер домашнего салона красоты Ирина. – С мужем думали, чем я могу тут заниматься, эта сфера мне ближе, да и девочки ходят, не скучно.

В квартире Ирины приличный косметический ремонт. Говорит, даже когда её мужа на несколько лет перевели в другой город, от аренды семья не отказалась и исправно платила за ЖКХ. Во время службы большинство семей арендуют в городе квартиры, но хорошего жилья, по словам Ирины, в городке немного. Где-то холодно, где-то постоянно заливает, многие дома требуют капитального ремонта. Самый новый дом здесь построен в 1993 году.

В Мурманск на выходные не наездишься

По всему городу стоят заколоченные или, как здесь говорят, «законсервированные» дома. Когда-то в них жили подводники, теперь их брошенные квартиры открыты, внутри мебель и предметы быта, вместо полов труха – доски разобрали местные жители.

– Надеюсь, и мы скоро уедем, – говорит Ирина. – Я-то ладно, а вот ребенку нет никакого развития. В Мурманск на выходные не наездишься.

Брошенная квартира в Заозерске

Анастасия (имя героини было изменено по её просьбе – СР) родом из Новороссийска, она живет здесь четвёртый год. Как и многие жены военных, приехала на Север вслед за мужем.

Проблемы с ЖКХ есть везде, но на Севере они приобрели глобальный масштаб

– Прилетела в Мурманск ночным рейсом, муж провел небольшую экскурсию по городу, – вспоминает Анастасия. – Про себя ещё подумала тогда: как же хорошо, почти как дома, всё такое родное! А ведь и правда, Мурманск и Новороссийск похожи: много кораблей, военных, кругом скалы. Меня переполняла эйфория. Но с наступлением утра пришла и суровая реальность. Проснувшись, первым делом подошла к окну и обомлела. Кроме магазинов и почты здесь нет ничего.

Заозерск уже лишился большей половины жителей

Это, конечно, некоторое преувеличение. В Заозерске работает школа, детские сады, есть тренажерный зал, несколько салонов красоты, ателье, автомойка и даже доставка еды.

– Но в целом условия здесь гораздо хуже, чем в том же Новороссийске. Проблемы с ЖКХ есть везде, но на Севере они приобрели глобальный масштаб. В Заполярье замерзаешь и летом, и зимой. За обслуживание жилого фонда собирают немыслимые суммы, а его уровень оставляет желать лучшего. Постоянные перебои с водой, часто нет отопления зимой – это наши будни, – говорит Анастасия.

Пустеющий Заозерск

В первый год жизни на севере Анастасия пыталась устроиться на работу. В местной службе занятости ей честно признались: вакансий по её специальности (связи с общественностью) нет. Предложили пойти в военизированную охрану или продавцом в супермаркет.

Анастасия из Заозерска

Анастасия мечатет побыстрее вернуться домой, хотя и успела полюбить северную природу:

– Я всем своим южным друзьям говорю: девять месяцев зимы стоят того, чтобы увидеть северное лето! Местная природа яркая, красочная, разнообразная, особенная! Это и правда настоящая северная сказка. Тут можно увидеть все: от полярного сияния до солнечного гало. Осознание того, что ты можешь соприкоснуться с этой красотой, помогает здесь жить.

Теряют корни

Таких городков как Заозерск в Мурманской области немало. В основном, это закрытые гарнизоны: Гаджиево, Снежногорск, Полярный, посёлок Оленья Губа. Когда-то здесь кипела разнообразная жизнь, сегодня они существуют только за счёт военного присутствия. В закрытом городе Островной (ранее назывался Гремиха), где в советское время базировались стратегические подводные ракетоносцы, сейчас обитает всего 1800 человек. Остров Кильдин, посёлки Порт-Владимир, Скорбевский, Гранитный и Большое Озерко покинуты военными в середине 1990-х годов. Заброшены объекты полуостровов Рыбачий и Средний. Безлюдным остался когда-то промышленный посёлок Африканда-2. Ликвидирован посёлок геологов Верхний Нюд под Мончегорском и шахтёрский посёлок Слюда под Ковдором.

Поселок Териберка в Мурманской области

В регионе издавна живут представители 17 коренных малочисленных народов – ненцы, вепсы, ханты, абазины, нагайбаки, шорцы, эвенки, ижорцы, манси, чукчи, эвены, бессермяне, кеты, коряки, кумандинцы. Но даже коренное население, генетически приспособленное к жизни в суровых северных условиях, покидает эти места.

– Я родилась здесь, на Севере, на стыке двух морей – Баренцева и Белого, – рассказывает Нина Афанасьева, экс-президент Ассоциации кольских саамов, член Фонда саамского наследия и развития. – На северо-востоке области был так называемый саамский район, в который входил посёлок Гремиха (ныне ЗАТО Островной, который покинуло 86,9% жителей – СР). В годы моего детства в саамском районе жило коренное население, военное присутствие тоже было частью этих мест. В здешних колхозах занимались рыбным промыслом, развитием оленеводства и молочным животноводством.

В те времена на территории области жили примерно 1800 саамов. По данным на 1 января 2018 года, их численность в регионе – 1 599 человек (0,2% от общей численности населения Мурманской области). Прежде всего из региона уезжают, конечно, молодые, которым легче приспособиться на новом месте.

Нина Афанасьева

– Один такой всю семью в город на Неве перевез, даже бабушку с дедушкой, – говорит Нина Елисеевна. – Когда переезжают молодые люди – это естественный процесс. Они быстро ко всему приспосабливаются, находят себе пару, работу. С людьми старшего возраста всё иначе. Моя знакомая, рукодельница, умела шить из шкуры оленя добротную зимнюю обувь. В Санкт-Петербурге она начала мастерить прекрасные домашние тапочки. А вот оленеводам с Севера куда податься, кому они и где нужны…

По ее словам, из Заполярья бегут прежде всего из-за безработицы.

– Работы нигде нет. Каждый сидит на своём месте и не помышляет его оставить до самой глубокой пенсии. Молодым, кто отучился по специальности, некуда устроиться. Поэтому наша молодёжь бежит с родины, и саамов становится все меньше на Кольской земле, – говорит Нина Елисеевна.

Без «полярок»

Исследователь миграционных проблем Севера Александра Бурцева убеждена: отток населения из этих мест связан с отсутствием продуманной государственной политики.

Сегодня люди перестали мириться с высокими ценами и непомерной квартплатой

​– В советские времена, когда население Кольского полуострова насчитывало миллион с небольшим, здесь действовала система полярных надбавок. Это компенсировало тяготы жизни в регионе и люди сюда активно ехали. Им хотелось здесь и работать, и обустраивать быт, – говорит Бурцева. – По сути, только при «полярках» (при условии надбавок – СР) сюда и приезжали, материальная компенсация восполняла многие сложности жизни. К сожалению, этот принцип больше не работает. Сегодня люди перестали мириться с высокими ценами и непомерной квартплатой в этом регионе.

Александра Бурцева

Лишь немногие, покинув Заполярье, возвращаются назад. Анна Аксёнова переехала из Крайнего Севера в Ростов-на-Дону, однако жить в южных широтах не смогла – вернулась через два года.

Через полгода мамы, которой было только 46 лет, не стало – не перенесла жару

– Самый главный минус юга – это климат. Мы переезжали вместе с родителями, через полгода мамы, которой было только 46 лет, не стало – не перенесла жару. Второй недостаток – зарплата. Я работала на почте, у нас в Мурманске заплата в полтора раза выше. А еще говорят, что там всё дешевле, – неправда. Коммуналка меньше на тысячу, продукты так же стоят. Кроме того, в Ростове процветает коррупция и своячество. А вот люди понравились, – рассказывает Анна.

Но возвращение в Заполярье из теплых мест – это скорее исключение.

Пустеющий Заозерск

На резкое сокращение населения в регионе влияет не только миграция, но и высокая смертность, говорит кандидат экономических наук, ученый секретарь Центра гуманитарных проблем Кольского научного центра Российской академии наук Жанна Каспарьян:

Жанна Каспарьян

– Миграционный отток населения в последние годы все же сократился (в 90-е из региона выезжало около 200 человек на 10 000 населения, сейчас – 50 человек на 10 000). Но при этом изменилось и его качество – если раньше выезжали пенсионеры и трудоспособные граждане, теперь – молодежь. Однако, если внимательно посмотреть статистику, то миграционный отток – не самое важное из проблем Кольского Заполярья. С 1990-х годов смертность возросла почти в два раза, с 5-6 промилле до 12-13. То есть мы имеем, фактически, двукратный прирост смертности за последние 30 лет! Поэтому проблемы здравоохранения должны быть на первом плане, а у нас идет, фактически, его сокращение. Простой пример: я живу в Апатитах, случить что – к травматологу нужно ехать в Кировск за 25 километров, возможно в полярную ночь и по скользкой дороге (жители Кировско-Апатитского района лечатся на два города в результате оптимизации здравоохранения и объединения местных больниц. – СР). Возможно, для средней полосы это и недалеко, но для региона Крайнего Севера – это абсолютно недопустимо.

Законсервированный Заозерск

В России сегодня действует специальная программа по переселению из районов Крайнего Севера, согласно которой обитатели региона могут получить субсидии на приобретение жилья. По закону на это имеют право местные жители, прибывшие в Заполярье до 1992 года, проработавшие здесь не менее 15 лет и не имеющие жилья в других регионах страны. При поддержке государства жители Заполярья имеют право приобрести недвижимость в любом городе или посёлке за пределами районов Крайнего Севера.

Сегодня в списке на переселение состоит около 25 тысяч северян. Субсидии получают примерно 250 семей в год. При этом ежегодно область покидает от 5 до 7 тысяч человек. Большинство обустраиваются на новом месте за свой счёт.

– Я в этой очереди с 1999 года, отодвинулась тысяч на 15 назад. Вставала 7 012, через 18 лет стала 10 856, а в общей очереди 22 450. Такой фокус, химичат, как могут. Надо в генпрокуратуру обращаться. Мои знакомые встали позже меня лет на 10, но уже давно переехали под Питер, у них дочь работала в администрации экономистом, – рассказывает Валентина Яковлева.

К природе не могу привыкнуть: выходишь на улицу и всё растёт под окнами

– Мои тетя с дядей с 1993 года ждали, а переселись только в 2017 году. Администрация, наверное, ставки делала, доживут или нет, – говорит Юрий Корепин.

Семья Подоровских уехала из Мурманска, не дождавшись субсидии. Переселились в Сочи и не жалеют: говорят, зарплаты там выше, а квартплата значительно ниже. Работу себе тоже нашли.

– Родилась и выросла в Мурманске, образование там получила. Но пока особо домой не тянет, просто понимаю, что здесь для ребенка комфортнее, – рассказала Юлия Подоровская.

Светлана Иванова

Пенсионерка Светлана Иванова родилась в Мурманске и прожила там 60 лет, а потом сменила Баренцево море на Чёрное.

– Идея уехать появилась в 2003 году, когда моя семья стала ездить в Крым. Хотелось тепла и чтобы детям и внукам было где отдыхать. К природе не могу привыкнуть: выходишь на улицу и всё растёт под окнами, всё цветёт, – говорит она.

Федеральные власти обещали, что толчок развитию северного региона даст стротельство терминала по перевалке сжиженного газа, проект которого этим летом подписал Дмитрий Медведев. Однако, эксперты воспринимают грядущие перемены скептически.

Регион очень портят временщики

– Возникает ощущение, что это использование Севера для нужд федерального центра. Налоги от реализации новых масштабных проектов идут в центр, а региону не достается ничего, кроме обещаний светлого будущего. Если всё продолжится в том же духе, тогда Кольский полуостров превратится в вахтовый пункт, – считает Александра Бурцева. – Регион очень портят временщики.

Берег Баренцева моря

С начала XX века северные территории застраивались, «исходя из соображений большой политики», говорит Бурцева:

– Естественному развитию территорий места не было. Никто не пытался развивать коренные, старожильческие поселения, в результате мы можем получить Север без коренных северян, – опасается Бурцева. – Власть должна бороться, чтобы население отсюда не утекало. Но пока всё упирается только в политические лозунги… Слова должны быть подкреплены действиями, тогда, возможно, будут и перспективы.

Шашечки или ехать: такси крупных агрегаторов попались на нарушениях | Статьи

Почти треть автомобилей такси главных московских агрегаторов не соответствуют правилам перевозок, бьют тревогу в дептрансе. Машины не оклеены по правилам, часто их номера не соответствуют указанным в приложении. Чем это грозит пассажирам и как бороться с фейковыми такси, разбирались «Известия».

Фейк-такси

После проверки 445 автомобилей агрегаторов «Яндекс. Такси», GETT, «Ситимобил», InDriver, «Везет» и «Максим» выяснилось, что 28% из них не соответствуют основным правилам перевозок. Об этом сообщила пресс-служба столичного дептранса в официальном Telegram-канале.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

«Номера автомобиля не совпадают с теми, что вам написали в приложении, а некоторые нарушают правила внешнего вида — не оклеены, как такси, отсутствовали в реестре такси. Как выяснилось, такси агрегаторов «Максим» и «Везет» вообще сложно вызвать через приложение — заказы часто отменяют, а время ожидания слишком долгое», — отметили в дептрансе.

«Оператор уже не несет никакой ответственности»

Несовпадение номеров машины с теми, что указаны в приложении, — одно из самых распространенных нарушений. Еще в августе специалисты департамента транспорта вынесли это в разряд отдельных проблем.

«Некоторые агрегаторы такси подключают к перевозке нелегальные машины. По результатам нашей проверки с 4 июня по 30 июля из 586 такси различных операторов 47 раз на заказы приезжал совершенно другой автомобиль, не указанный в приложении. У таких машин часто нет разрешения на осуществление деятельности такси. Номер может отличаться только на одну цифру или букву, но оператор уже не несет никакой ответственности, если с пассажиром в дороге что-то произойдет. А в случае ДТП практически невозможно возместить ущерб, так как у нелегального автомобиля нет специальной страховки», — рассказали в дептрансе.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Больше всего «подложных» автомобилей оказалось у компаний InDriver, GETT и «Ситимобил». Такое нарушение серьезное, поэтому все полученные сведения были отправлены в прокуратуру для дальнейшей проверки. Также в департаменте транспорта обещали передать результаты недавней проверки агрегаторам, чтобы компании исправили недостатки.

Сами агрегаторы тоже стараются держать нарушителей под контролем. В «Ситимобил» рассказали, что уже запустили процесс проверки разрешений перевозчиков с последующим отключением машин, которые не имеют действующих разрешений в Москве.

«Ситимобил» продолжает совершенствовать механизмы выявления машин с подложными номерами — с недобросовестными перевозчиками проводятся разъяснительные беседы, их информируют о недопустимости подлога информации о регистрационных знаках машин, а также блокируются машины, у которых выявлены подложные номера или поддельные документы», — рассказали «Известиям» в пресс-службе компании. Там также пояснили, что специалисты «Ситимобил» помогут партнеру привести машину в надлежащий вид, если выявлены нарушения в части оклейки. При отсутствии разрешения на перевозку машину компания блокирует вне зависимости от того, брендированная она или нет.

«Никто не знает, что за рулем тот водитель»

Еще одна проблема столичного такси — за рулем может оказаться совсем другой водитель.

«Сейчас максимум, что может сделать пассажир, — сверить номера. Но даже если всё совпадает, это еще не означает, что за рулем тот водитель, который выехал утром из парка, или может быть его родственник или преступник, который выкинул водителя и приехал к вам», — рассказал «Известиям» координатор межрегионального общественного движения «Стоп Нелегал» Евгений Грэк. Чтобы такого не происходило, считает он, необходимо выдавать разрешения не на автомобиль, а на человека.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

До пандемии активисты движения «Стоп Нелегал» дважды в неделю проводили рейды, в ходе которых выяснилось, что семь из 10 водителей такси едут с серьезными нарушениями: без документов, в состоянии наркотического или алкогольного опьянения.

«Поездки на автомобилях, которые не прошли проверку, небезопасны. Агрегаторы должны следить за тем, с кем и как работают. Кто находится за рулем и как долго. В новом законе о такси, который сейчас находится на рассмотрении в Госдуме, необходимо предусмотреть ответственность агрегаторов. Очень важно, чтобы права водителя и пассажира были защищены, а поездки были безопасными и комфортными», — отметили в пресс-службе МАДИ.

Закон и бизнес

Законопроект о масштабном реформировании отрасли такси, напомним, в 2015 году в Госдуму внесли депутаты Вячеслав Лысаков, Евгений Москвичев, Виталий Ефимов и Виктор Дзюба. Авторы документа планировали зафиксировать ответственность агрегаторов заказов, ужесточить правила для таксистов и прочее. Сейчас законопроект обсуждают уже в пятой редакции и он встречает всё большее сопротивление со стороны бизнеса.

Недавно руководители более 300 таксопарков из 38 регионов России направили в Госдуму РФ на имя Вячеслава Володина обращение с критикой законопроекта «О такси». Основная причина — огромные траты, которые потребуют новые нормы перевозок. В частности, тахографы.

«К сожалению, все версии проекта в основном проходят без обсуждения с бизнес-сообществом, что в итоге негативно повлияет на разрабатываемые положения ФЗ и бизнес при их реализации. Мы уже сейчас видим обеспокоенность наших партнеров и таксопарков по некоторым положениям нового закона, которые повлияют на их работу и могут сделать ее нерентабельной», — заметили в пресс-службе «Ситимобил».

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Константин Кокошкин

Тахографы — предмет спекуляций, не более того, считает председатель общественного движения «TAXI 2018» Станислав Швагерус.

«В итоговой версии закона нет тахографов. Что касается цифры из 300 организаций, в России, исходя из доклада МЕФТа в 2019 году, существует 22 тыс. предпринимателей, которые занимаются перевозкой», — разъяснил Швагерус. Тем не менее в законопроекте есть много полезного, считает он. Например, более детально прописана ответственность агрегаторов, что они являются участниками транспортного процесса, а не просто информационной службой.

«Еще важный момент: прописано обязательство агрегаторов открывать свои представительства в тех регионах, где они работают. Но это лишние расходы, поэтому владельцы бизнеса против, ссылаясь на цифровую экономику. В регионах 90% автомобилей такси не соответствуют нормам перевозки. И к кому обращаться пассажирам из Мурманска? В московский офис?» — рассказал «Известиям» Швагерус.

Агрегаторов сделают фрахтовщиками

Помимо готовящегося законопроекта о такси, будет изменен и устав автомобильного транспорта.
«С 1 января будут действовать новые правила перевозки, которые определяют, что агрегаторы являются не просто информационной службой, а фрахтовщиками: когда принимается заказ, они будут обязаны всю информацию хранить и предоставлять», — рассказал Швагерус. Он также отметил важность цифровых инструментов, которые бы позволили эффективно регулировать соответствие правилам перевозки.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

«К примеру, реестр в электронном виде. Пока что разрешение выдается в бумажном виде, а реестр ведется отдельно в каждом субъекте РФ. Часть субъектов уже перешла на электронные разрешения — Московская, Белгородская, Свердловская области и другие. А когда реестр — в виде амбарной книги, подлинность разрешения на деятельность в такси агрегаторы не могут проверять», — пояснил Станислав Швагерус.

Как ездить на такси безопасно

«От закона «О такси» мы ждем следующего: права свободно пользоваться любым такси с шашечками, как в Европе. Стоит ли оно на улице или приезжает по звонку. Любое такси должно быть безопасно и застраховано на хорошие суммы. В случае тяжких последствий все права пассажира-потребителя должны реализовываться быстро и по умолчанию», — рассказала «Известиям» правозащитница Елена Гращенкова.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Пока закон проходит обсуждение, автомобильные эксперты советуют пользоваться более дорогими тарифами, на работу с которыми водителей дополнительно проверяют, или же обратить внимание на старые добрые таксопарки.

«В большинстве городов еще чудом сохранились старые таксопарки, где автомобиль проходит предрейсовый технический осмотр, а водитель — предрейсовый медосмотр. Что немаловажно, при заключении договора данные людей проверяются, как и сами документы», — рассказал Евгений Грэк.

На российско-норвежской границе открывается очередная веха в области электромобилей

Электромобиль Tesla заряжается на новой зарядной станции в Заполярном, Россия. Предоставлено: Беллона.

Мурманская область сделала еще один небольшой шаг в направлении расширения инфраструктуры для электромобилей в пятницу, когда официальные лица открыли станцию ​​высокоскоростной зарядки в российско-норвежском приграничном городе Заполярный.

Зарядное устройство на 50 киловатт было подключено в городской гостинице «Печенга», принадлежащей Кольской горно-металлургической компании — дочернему филиалу «Норильского никеля».

Расположенная в 45 км от норвежской границы, зарядная станция будет функционировать как необходимый рубеж для электромобилей, курсирующих между Мурманском и северным приграничным городом Норвегии Киркенесом.

Это может также означать более широкую экологическую веху. Кольская горно-металлургическая компания, которая в партнерстве с «Беллоной» открыла зарядную станцию, производит многие из металлов, критически важных для аккумуляторов электромобилей, таких как никель и медь.

Но компания, как и ее материнская компания в Норильске, изо всех сил пытается исправить давнее наследие опасных выбросов диоксида серы.В то же время крупные производители электромобилей, такие как Tesla и Volvo, заявили, что не будут покупать материалы для аккумуляторов у непокорных загрязнителей.

Однако по состоянию на прошлый год официальные лица «Норильского никеля» пообещали выделить около 17 миллиардов долларов на общекорпоративную экологическую модернизацию.

Эти обновления, говорит Оскар Ньяа, генеральный директор Bellona по международным связям, могут иметь решающее значение для будущего успеха компании — особенно в то время, как аналитики прогнозируют, что к 2040 году 38 процентов автомобилей, проданных по всему миру, будут электрическими.

«Мы благодарны КГМК за столь важную роль в создании этой зарядной станции», — говорит Ньяа. «Имея это в виду, компания должна учитывать экологические требования, которые большинство производителей электромобилей предъявляют к своим цепочкам поставок. «Норильскому никелю» необходимо найти способ прекратить производство, ведущее к загрязнению. Их минералы являются ключевыми для многих продуктов, которые помогут нам бороться с изменением климата и разрушением глобальной экосистемы. Организации гражданского общества, такие как «Беллона», готовы помочь им в их усилиях.”

Новая зарядная станция

Заполярный является частью более широкого плана сотрудничества под названием «Арктическая электрическая дорога», который был запущен в 2017 году.

Проект, инициированный «Беллоной» и правительством Мурманской области, направлен на создание инфраструктуры для зарядки электромобилей на автомагистралях между Россией и ее соседями в Скандинавии.

Первый кирпич Арктической электрической дороги был заложен ранее в том же году, когда «Беллона» подарила зарядную станцию ​​мурманскому отелю Park Inn by Radisson.С тех пор использование зарядных станций привело к увеличению числа европейских гостей, водящих электромобили, которые теперь могут посещать Мурманск, не опасаясь зарядки.

Зарядное устройство для электромобилей Bellona в Мурманске. Предоставлено: Беллона.

Новая зарядная станция в Заполярном поможет еще больше развеять эти опасения. Устройство за 30 000 долларов будет способно заряжать по одной машине за раз, обеспечивая полную зарядку аккумулятора примерно за два часа. Размер комиссии зависит от того, как долго автомобиль должен заряжаться.

Конечно, электромобили по-прежнему редкость на российских дорогах, но небольшая динамика начинает набирать обороты. Согласно официальной статистике, в прошлом году в России было зарегистрировано около 1800 электромобилей. Эта цифра не учитывает количество подержанных электромобилей, которые текут через Японское море на Дальний Восток России. Как ни странно, на их долю приходится еще 1000 электромобилей, которые поразили дороги России в 2018 году.

Тем временем российские водители электромобилей начинают поиграть гражданскими мускулами.Согласно законодательным пакетам, принятым Москвой в 2015 году, каждая традиционная заправочная станция в стране должна быть оснащена высокоскоростными зарядными устройствами для владельцев электромобилей.

Практическое внедрение этого амбициозного плана было предсказуемо вялым. Но российские водители электромобилей знают свои права, и в прошлом году сотни из них вышли на улицы Владивостока, чтобы потребовать от правительства построить обещанные им зарядные станции.

Все это раскрывает важную правду о распространении культуры электромобилей: если вы построите зарядные устройства, автомобили появятся.

Помня об этой надежде, Беллона десятилетиями работает над внедрением технологий электронных автомобилей в Россию. Впервые в 1992 году он был на борту корабля «Беллона» «Гений». Активисты вошли в арктическую гавань и спустили трап, приглашая любопытных зрителей на борт его научно-фантастического устройства.

В 2014 году президент Bellona Фредерик Хауге повторил трюк, на этот раз управляя автомобилем Tesla Model S из Осло в Мурманск в первом известном путешествии на электромобиле с запада на восток.

Но пока он был там, Хауге мог заправить свою Теслу только путем вытягивания удлинителя из окна своей комнаты в отеле Park Inn. Именно в этой поездке Беллона решила, что хочет оставить позади немного больше технологий для электронных автомобилей. Через три года это первое зарядное устройство открылось в Мурманске. Он работает и сегодня, предлагая водителям электромобилей бесплатное место для подзарядки.

Владение электромобилями в России все еще не выросло до рекордных уровней, которые наблюдала Норвегия.Но, как это бывает во многих местах, создание инфраструктуры для электромобилей, скорее всего, вызовет рост числа людей, желающих их купить.

В то время как количество электромобилей в России растет, они остаются редкостью

Зарядное устройство для электромобилей Bellona в Мурманске. Предоставлено: Беллона.

С каждым годом количество продаваемых в России электромобилей растет в геометрической прогрессии, но пока рано говорить о том, что в стране происходит революция электромобилей.

По данным McKinsey, к концу 2019 года в мире было продано 2,2 миллиона электромобилей. Российский рынок электромобилей вырос в прошлом году в два раза, составив 353 проданных новых электромобиля. Хотя это число невелико, оно на 145 процентов больше, чем в предыдущем году, когда было продано 144 новых электромобиля.

Но рынок подержанных электромобилей — это то, где цифры взрываются. По данным Autostat, российского агентства по анализу информации о транспортных средствах, в 2019 году было продано 3303 подержанных электромобиля.Это на 48 процентов больше, чем было продано в 2018 году 2237.

Что касается продаж новых, то 75 процентов российского рынка новых электромобилей пришлось на кроссоверы Jaguar I-Pace и Nissan Leaf. Тесла сильно отставал. В то время как автопроизводитель-крестоносец продал в прошлом году по всему миру 387 000 единиц, в России было продано только 81

единиц.

В целом, самым популярным электромобилем в России в прошлом году, как и прежде, был Nissan Leaf. Всего в 2019 году в России было продано 3 123 Nissan Leaf. Подавляющее большинство из них — 3051 единица — были праворульными моделями, импортированными из Японии.По количеству проданных новых электромобилей лидирует Москва — 115. На втором месте Дальневосточный Приморский край занимает второе место с Московской областью — административной территорией, окружающей столицу, но не включая ее, — каждая с 25. ул. Третье место занял Петербург с 18 новыми электромобилями.

Что касается того, где заканчиваются подержанные электромобили, то Иркутская область Сибири является лидером рынка. В прошлом году ключи от такой техники получили 405 местных жителей. В Приморском крае подержанные электромобили приобрели 387 человек.Третьим по величине рынком сбыта подержанных электромобилей стал юг Краснодарского края, где было продано 235 автомобилей. Далее идет Хабаровский край (124) и Красноярский край (114). Москва, что удивительно, заняла лишь седьмое место в списке проданных электромобилей с пробегом — 122. Ближайшая Московская область — восьмая с 109. В других регионах показатель количество подержанных электромобилей не превышало 100.

Tesla Model X на зарядном устройстве Bellona в Мурманске. Предоставлено: Park Inn by Radisson.

Ия Гордеева, возглавляющая Российскую ассоциацию развития электрического, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (AETI), заявила, что, несмотря на впечатляющие показатели роста электромобилей в России, количество проданных электромобилей вряд ли сопоставимо с продажами традиционных автомобилей.

«В основном россияне покупают электромобили как вторую семейную машину», — говорит она. Но если Россия разработает системный подход к переходу на электромобили, говорит Гордеева, ситуация может измениться. В настоящее время российское законодательство не предусматривает стимулов для владения электромобилями, как это имело место в большинстве европейских стран.

«Пока у нас действительно нет ни налоговых льгот, ни субсидий, а инфраструктура зарядки отстает», — говорит Гордеева.«Но главная причина, конечно, в дороговизне электромобилей».

В разных странах принимаются различные меры по стимулированию продаж электромобилей. Европейский Союз, например, ввел серьезные ограничения на выбросы углекислого газа, которые с каждым годом ужесточаются. Многие страны также объявили о планах запретить двигатели внутреннего сгорания, некоторые в течение десятилетия.

Многие страны также предлагают субсидии покупателям электромобилей. В Германии покупатели электромобилей получат до 6000 евро обратно на стоимость электромобиля в виде налоговых льгот.В Китае все больше и больше городов делают использование электромобилей более удобным. В Соединенных Штатах водители электромобилей получают налоговый вычет на сумму до 7000 долларов за покупку электромобилей. Тем временем одиннадцать штатов США присоединились к программе Zero Emission Vehicle, или ZEV, которая требует от автопроизводителей продавать электромобили в своих юрисдикциях. Норвегия остается мировым лидером по количеству электромобилей на дорогах — позиция, которую она заняла благодаря щедрой государственной политике в пользу электромобилей, которая делает владение газовыми автомобилями обременительным и дорогим.

«В нашей стране одни стимулы есть, другие развиваются», — говорит Гордеева. В частности, Москва отменила плату за парковку и транспортный налог для владельцев электромобилей, говорит она. Но Ульяновская область, расположенная в 800 км к востоку от Москвы, вышла на новый уровень.

«Мало того, что отменили транспортный налог», — говорит Гордеева. «Они создали рабочую группу, которая выполнит целый ряд мер — все служебные автомобили будут электрическими, весь транспорт будет работать на электрической тяге, и они планируют развивать сеть зарядных станций.”

Но ничего не стоит, что в России количество электромобилей не всегда зависит от количества зарядных устройств для их зарядки.

«Нельзя напрямую сравнивать электромобили и зарядные станции», — говорит Гордеева. Например, во Владивостоке всегда было самое большое количество электромобилей в России — несмотря на то, что там почти не было общественных зарядных станций. Большинство этих автомобилей — это автомобили с правым рулем, импортируемые из Азии, и остаются недорогими для российских потребителей.Теперь, благодаря увеличению количества подержанных электромобилей, во Владивостоке и других близлежащих городах появилось 10 новых зарядных станций.

«Это большая новость для региона и еще больший стимул для жителей города перейти на электромобили. В этом районе больше всего электромобилей », — говорит Гордеева.

Но в Санкт-Петербурге другая ситуация. В то время как в Северной столице к каждому зарядному устройству подключено по два электромобиля, количество электромобилей в городе не растет.

Мурманская область предлагает аналогичный пример.В 2017 году «Беллона» установила зарядную станцию ​​в городском отеле «Парк Инн-Полярные Зори». В течение следующих нескольких лет у порога отеля появлялся постоянный поток иностранных туристов на электромобилях. Но количество электромобилей в собственности мурманчан не увеличилось.

Эти примеры, казалось бы, доказывают, что в России количество зарядных станций в лучшем случае является неточным показателем количества электромобилей в данной местности. Но любую из этих ситуаций можно было бы улучшить, если бы были введены некоторые льготы для поддержки владения электромобилями — льготы, такие как налоговые льготы и другие субсидии, общие для других европейских стран.Между тем стоимость электромобилей продолжает падать. Но пока электромобили в России остаются уделом тех энтузиастов, которые видят в них будущее.

Возьмите напрокат автомобиль от Kola Travel в Мурманской области, на Кольском полуострове и в русской Лапландии | аренда автомобилей | прокат автомобилей | арендовать машину

Прокат автомобилей

Спасибо за проявленный интерес. К сожалению, мы больше не занимаемся прокатом автомобилей. Продолжайте поиски в Интернете, на сегодняшний день в Мурманской области появилось много новых компаний, предлагающих аренду автомобилей.Удачи!

С арендованным автомобилем пересечение границы с Россией все еще остается проблемой для многих европейских прокатных компаний. Мы решаем эту проблему за вас, предоставляя трансферы из Норвегии (Киркенес) и Финляндии (Ивало) в Мурманск, где ваш арендованный автомобиль ждет вас, чтобы исследовать Кольский полуостров, Мурманскую область, русскую Лапландию. Конечно, мы также предоставляем приглашения для подачи заявления на визу и размещение в отеле.

Если вы едете в Мурманск и хотите познакомиться с городом или регионом, почему бы не сделать это на арендованном автомобиле. Мы предлагаем легкий доступ к нашим автомобилям на профессиональных и разумных условиях. Запросите ценовое предложение (без каких-либо обязательств) через форму запроса рядом.

Примечания и условия

  • Все автомобили 2011 или 2015 года выпуска.
  • Все автомобили застрахованы от ответственности перед третьими лицами и включены в стоимость аренды.
  • Полная оплата (стоимость аренды и залог) должна быть произведена клиентом в момент получения автомобиля.
  • Залог возвращается в случае возврата автомобиля без повреждений.
  • Отработанное топливо арендованного автомобиля не входит в стоимость аренды.
  • Автомобиль необходимо вернуть чистым.За уборку просим доплату 1000 рублей за мытье машины после срока аренды.
  • Машину можно привезти к вам в гостиницу в г. Мурманск или забрать за 300 руб.
  • Машину можно доставить в аэропорт Мурманска или забрать за 800 руб.
  • Машину можно привезти в любой город Мурманской области или забрать после срока аренды. Цена зависит от расстояния. Пожалуйста, запросите у нас предложение.
  • Варианты аренды:
    • Навигационная система: 200 руб. В сутки
    • Автокресло для младенца: 200 руб. В сутки

Розничные продажи автомобилей в России: Легковые автомобили: С начала года: СЗ: Мурманская область | Экономические показатели

Розничные продажи автомобилей в России: Легковые автомобили: С начала года: СЗ: Мурманская область (тыс. Руб.) 1 707 690.000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Продажа автотранспортных средств: Розничные продажи: С начала года: легковые автомобили (тыс. Руб.) 1 912 454 932 600 Декабрь 2018 ежеквартальный Март 2005 — декабрь 2018
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: Южный федеральный округ… (тыс. Руб.) 62 670 657 900 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2010 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковых автомобилей: С начала года: Северо-Кавказский федеральный округ (тыс. Руб.) 11 566 440 800 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2010 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: Центральный федеральный округ (… (тыс. Руб.) 261 271 254 300 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые: С начала года: ЦФ: Белгородская область (тыс. Руб.) 8 605 540 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые: С начала года: ЦФ: Владимирская область (тыс. Руб.) 2,496,602.900 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: с начала года: ЦФ: Калужская область (тыс. Руб.) 1 402 316 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые: С начала года: ЦФ: Курская область (тыс. Руб.) 1,819,859.000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: с начала года: ЦФ: Липецкая область (тыс. Руб.) 3 264 171 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: с начала года: ЦФ: Московская область (тыс. Руб.) 93 978 857.600 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: с начала года: ЦФ: Тамбовская область (тыс. Руб.) 3 302 311 100 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: Северо-Западный федеральный округ… (тыс. Руб.) 82 045 253 300 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: с начала года: Северо-запад: Республика Карелия (тыс. Руб.) 1 222 860 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: СЗ: Архангельская область: вл… (тыс. Руб.) 0,000 Март 2014 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2014 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: С-З: Новгородская область (тыс. Руб.) 474 697 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: СЗ: Город Санкт-Петербург (тыс. Руб.) 59 601 062.000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: ЮФ: Республика Адыгея (тыс. Руб.) 9 129 784 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: Северная Каролина: Республика Дагестан (тыс. Руб.) 2,086,406.000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: Северная Каролина: Республика Ингушетия (тыс. Руб.) 158 098 800 Сен 2018 ежеквартальный Март 2005 — сен 2018
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: Северная Каролина: Республика Кабардино… (тыс. Руб.) 2 815 000 Декабрь 2017 г. ежеквартальный Март 2005 г. — декабрь 2017 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: ЮФ: Республика Калмыкия (тыс. Руб.) 135 361 500 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: Северная Каролина: Республика Карачаево… (тыс. Руб.) 74 100 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: ЮФ: Краснодарский край (тыс. Руб.) 28 725 435 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые: С начала года: Северная Каролина: Ставропольский край (тыс. Руб.) 8,993,373.000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: ЮФ: Астраханская область (тыс. Руб.) 1 561 757 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: ВР: Республика Башкортос… (тыс. Руб.) 10 077 903 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: с начала года: ВР: Республика Мордовия (тыс. Руб.) 422 192 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: с начала года: ВР: Республика Татарстан (тыс. Руб.) 19 366 313.000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковых автомобилей: С начала года: ВР: Пермский край (тыс. Руб.) 12 298 820 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: легковых автомобилей: с начала года: ВР: Оренбургская область (тыс. Руб.) 6 051 796.000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковых автомобилей: С начала года: ВР: Пензенская область (тыс. Руб.) 3 045 910 900 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: УФ: Тюменская область: вл. Хант… (тыс. Руб.) 7 142 627 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: УФ: Тюменская область: вл. Ямал … (тыс. Руб.) 1 246 380 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковых автомобилей: С начала года: УФ: Челябинская область (тыс. Руб.) 14 600 011.100 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковых автомобилей: С начала года: Сибирский федеральный округ … (тыс. Руб.) 38 941 360 500 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: SB: Республика Бурятия (тыс. Руб.) 1 303 427.500 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: SB: Республика Тыва (тыс. Руб.) 42 234 400 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: SB: Республика Хакасия (тыс. Руб.) 1 008 758.500 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые: С начала года: СР: Красноярский край (тыс. Руб.) 4 623 425 800 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: SB: Иркутская область (тыс. Руб.) 6 958 907.000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: СО: Кемеровская область (тыс. Руб.) 12 150 203 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: СБ: Омская область (тыс. Руб.) 3,532,919.100 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковых автомобилей: С начала года: СБ: Томская область (тыс. Руб.) 1 283 990 500 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые: С начала года: СБ: Забайкальский край (тыс. Руб.) 1 061 606.000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковых автомобилей: С начала года: Дальневосточный федеральный округ … (тыс. Руб.) 10 769 993 100 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые: С начала года: ИП: Камчатский край (тыс. Руб.) 228 346.100 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые: С начала года: ИП: Приморский край (тыс. Руб.) 3 135 484 100 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: ЦФ: Брянская область (тыс. Руб.) 4 314 080.000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: с начала года: ЦФ: Воронежская область (тыс. Руб.) 13 979 042 400 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: с начала года: ЦФ: Ивановская область (тыс. Руб.) 1,340,455.000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые: С начала года: ЦФ: Костромская область (тыс. Руб.) 960 090,100 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковых автомобилей: С начала года: ЦФ: Орловская область (тыс. Руб.) 1,483,429.100 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковых автомобилей: С начала года: ЦФ: Рязанская область (тыс. Руб.) 9 198 517 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: ЦФ: Смоленская область (тыс. Руб.) 1,821,101.000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые: С начала года: ЦФ: Тверская область (тыс. Руб.) 3 437 873 500 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые: С начала года: ЦФ: Тульская область (тыс. Руб.) 4 637 494.600 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковых автомобилей: С начала года: ЦФ: Ярославская область (тыс. Руб.) 4 964 152 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: с начала года: CF: город Москва (тыс. Руб.) 100 265 362.000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: с начала года: Северо-запад: Республика Коми (тыс. Руб.) 1 643 534 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: СЗ: Архангельская область (тыс. Руб.) 3,123,523.000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые: С начала года: СЗ: Вологодская область (тыс. Руб.) 5 826 470 900 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые: С начала года: СЗ: Калининградская область (тыс. Руб.) 2 842 250.000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые: С начала года: СЗ: Ленинградская область (тыс. Руб.) 4 721 534 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: СЗ: Псковская область (тыс. Руб.) 881 632.400 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: Северная Каролина: Республика Северный … (тыс. Руб.) 25 100 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: ЮФ: Волгоградская область (тыс. Руб.) 7,647,155.800 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: СФ: Ростовская область (тыс. Руб.) 10 607 915 400 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: Приволжский федеральный округ… (тыс. Руб.) 103 206 314 100 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: ВР: Республика Марий Эл (тыс. Руб.) 1 566 855 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: ВР: Удмуртская Республика (тыс. Руб.) 3,662,955.200 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: с начала года: ВР: Республика Чувашия (тыс. Руб.) 3 469 573 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковых автомобилей: С начала года: ВР: Кировская область (тыс. Руб.) 2,650,350.000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: ВР: Нижегородская область (тыс. Руб.) 15 297 376 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковых автомобилей: С начала года: ВР: Самарская область (тыс. Руб.) 16 252 519.000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковых автомобилей: С начала года: ВР: Саратовская область (тыс. Руб.) 7 004 820 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковых автомобилей: С начала года: ВР: Ульяновская область (тыс. Руб.) 2,048,931.000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковых автомобилей: С начала года: Уральский федеральный округ (УФ) (тыс. Руб.) 54 098 983 900 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковых автомобилей: С начала года: УФ: Курганская область (тыс. Руб.) 1,241,899.000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковых автомобилей: С начала года: УФ: Свердловская область (тыс. Руб.) 22 579 878 800 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковых автомобилей: С начала года: УФ: Тюменская область (тыс. Руб.) 15,677,195.000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: SB: Республика Алтай (тыс. Руб.) 147 394 200 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые: С начала года: СБ: Алтайский край (тыс. Руб.) 2 827 054.000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: СО: Новосибирская область (тыс. Руб.) 6 366 474 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: ИП: Республика Саха (Як… (тыс. Руб.) 985 790 800 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые: С начала года: ИП: Хабаровский край (тыс. Руб.) 1 362 445 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковых автомобилей: С начала года: ИП: Амурская область (тыс. Руб.) 848 374.000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковых автомобилей: С начала года: ИП: Магаданская область (тыс. Руб.) 693 719 000 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые: С начала года: ИП: Сахалинская область (тыс. Руб.) 1,150,800.600 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2005 г. — март 2021 г.
Розничные продажи автомобилей: Легковые автомобили: С начала года: Северная Каролина: Чеченская Республика (тыс. Руб.) 387 461 800 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2009 г. — март 2021 г.

Инициатива по производству дизельного топлива из черного углерода в российской Арктике

Черный углерод, также известный как «сажа», образуется в результате неполного сгорания органических веществ, таких как ископаемое топливо и биомасса.Черный углерод наносит значительный вред окружающей среде и влияет на здоровье человека в Арктике. При нанесении на снег или лед уменьшает отражение солнечного света, вызывая дальнейшее нагревание и увеличивая скорость таяния.

Мобильные и стационарные дизельные двигатели являются одними из крупнейших источников выбросов черного углерода в Арктике. В дизельном секторе возможно существенное сокращение выбросов черного углерода. Для решения этой проблемы Агентство по охране окружающей среды возглавило Инициативу по дизельному топливу с использованием черного углерода в рамках Инициативы по добыче черного углерода в Арктике (ABCI).ABCI также включал инициативы, возглавляемые Лесной службой США и Министерством сельского хозяйства США при поддержке Государственного департамента США.

Агентство

EPA взаимодействовало с партнерами из государственных органов, арктических и российских университетов США и неправительственных организаций, заинтересованными сторонами из России и Арктики и коренными народами в рамках четырехэтапного проекта по сокращению выбросов черного углерода из дизельного топлива в российской Арктике до 2016 года. В частности, EPA и его партнеров:

  1. Проведено предварительное обследование и оценка первичных источников черного углерода в Российской Арктике,
  2. Разработан базовый кадастр выбросов черного углерода из дизельных источников,
  3. Реализованы целевые демонстрационные проекты на местах по снижению содержания черного углерода в дизельном топливе, и
  4. Установленные политические рекомендации и варианты финансирования для сокращения выбросов черного углерода из дизельных источников.

Каждый из этих этапов рассмотрен на вкладках ниже.

Работа

EPA в ABCI была сосредоточена в российской Арктике, но проект предусматривал более широкое сотрудничество по сокращению выбросов черного углерода из дизельных двигателей в Арктике.

Щелкните по ссылкам ниже, чтобы узнать больше.

О Black Carbon

Черный углерод образуется при неполном сгорании ископаемого топлива, биотоплива и биомассы. Часть смеси, известной как сажа, черный углерод является компонентом твердых частиц, который наиболее сильно поглощает свет, вызывая нагревание атмосферы.Кроме того, когда черный углерод осаждается на снегу и / или льду, он уменьшает количество солнечного света, которое обычно могло бы отражаться, вызывая дальнейшее потепление и увеличивая скорость таяния, что имеет значительные последствия для таяния льда и снега в Арктике. Черный углерод также оказывает значительное воздействие на здоровье человека.

Мобильные и стационарные дизельные двигатели являются одними из крупнейших источников выбросов черного углерода в Арктике.

  • Внедорожные мобильные источники включают локомотивы, корабли, строительную технику и сельскохозяйственную технику, все они используют дизельное топливо.
  • Дорожные мобильные источники включают такие транспортные средства, как легковые автомобили, автобусы и грузовики.

В дизельном секторе возможно значительное сокращение содержания черного углерода. Например, в Соединенных Штатах изменение качества и состава топлива, прогресс в конструкции двигателей и использование технологий контроля выбросов могут снизить выбросы черного углерода от работающих в тяжелых условиях дизельных двигателей до 99 процентов. Эти усилия также приводят к улучшению качества воздуха и соответствующему улучшению здоровья населения.

Поскольку черный углерод остается в атмосфере в течение относительно короткого времени, когда выбросы черного углерода сокращаются, концентрации черного углерода в атмосфере уменьшаются почти сразу. Таким образом, сокращение выбросов черного углерода может помочь предотвратить краткосрочное потепление и связанное с ним воздействие на снег, лед и осадки. Снижение количества черного углерода также улучшает здоровье человека за счет уменьшения неблагоприятного воздействия черного углерода на респираторную и сердечно-сосудистую системы, включая преждевременную смерть.

История инициативы Arctic Black Carbon Initiative (ABCI)

Инициатива по выбросам черного углерода в Арктике была запущена с целью дальнейшего международного сотрудничества для количественной оценки выбросов и воздействия черного углерода в результате сжигания ископаемого топлива и биомассы, а также для сокращения выбросов черного углерода и связанных с ними эффектов потепления в Арктике и вокруг нее.

Государственный департамент США уделяет первоочередное внимание сокращению выбросов черного углерода в российской Арктике и обратился к Агентству по охране окружающей среды за помощью в сокращении выбросов дизельного топлива для решения этой проблемы.В ответ Министерство энергетики США разработало совместные программы по комбинированному производству тепла и электроэнергии, чтобы попытаться устранить некоторые из основных источников черного углерода в жилищах. Лесная служба США работала над сокращением содержания черного углерода в результате лесных пожаров и сельскохозяйственных пожаров в российской Арктике. Эта работа дополняет текущую политическую и техническую работу, проводимую в Арктическом совете.


Объем и оценка

Фаза 1 проекта: первоначальное определение объема работ и оценка

Чтобы решить проблему выбросов черного углерода из дизельного топлива, EPA и его партнеры сначала провели обзор и оценку источников выбросов, критической инфраструктуры, основных заинтересованных сторон и существующих данных.Этот первоначальный шаг включал проведение семинаров по сажи из дизельного топлива в российской Арктике, создание Технической руководящей группы для предоставления целевых рекомендаций и предложений по проекту, ознакомительную поездку с привлечением заинтересованных сторон и, в конечном итоге, план проведения работ по сокращению выбросов. Основные моменты этого этапа описаны ниже.

Встречи с заинтересованными сторонами

С 28 января по 1 февраля 2013 года EPA и его партнеры провели встречи в Мурманске и Москве с ключевыми российскими заинтересованными сторонами, чтобы собрать информацию о методологиях инвентаризации выбросов и потенциальных идеях пилотных проектов.Партнерами EPA в этой работе были Battelle, Мурманский государственный технический университет и WWF России.

Эти встречи также дали возможность получить отзывы о рабочем плане проекта. После встреч план работы был обновлен и доработан на основе полученных отзывов.

Узнайте больше об этих встречах, наших партнерах и продвижении вперед с ключевыми заинтересованными сторонами:

Стартовые семинары

6-7 октября 2011 г. Агентство по охране окружающей среды провело двухдневный семинар в Москве, Россия, по выбросам дизельного топлива, снижению загрязнения и чистым и альтернативным технологиям в Арктике.Эти семинары собрали широкий круг правительственных, неправительственных и академических участников и экспертов. В ходе семинаров произошел содержательный обмен информацией по:

  • Оценка черного углерода в Арктике;
  • Связь между выбросами дизельного топлива и сажей;
  • Технологии снижения выбросов черного углерода дизельными двигателями; и
  • Повышение эффективности энергосистем в удаленных районах Арктики.

Семинары также предоставили Агентству по охране окружающей среды и его партнерам экспертную информацию о потенциальных демонстрационных проектах в регионе, что повысило способность принятия решений по инициативе.Сразу после московского семинара EPA и некоторые из его партнеров посетили с 9 по 12 октября 2011 г. арктические города Салехард и Мурманск, чтобы пообщаться с местными официальными лицами и экспертами по этим вопросам и узнать больше об их проблемах и идеях решения. черный углерод в регионах.


Инвентаризация выбросов

Этап проекта 2: кадастр выбросов

Агентство по охране окружающей среды США, Мемориальный институт Баттелле и Мурманский государственный технический университет завершили инвентаризацию выбросов (EI) дизельных источников черного углерода в Мурманской области России.

Основываясь на предварительных данных, группа определила Мурманскую область, которая производит примерно 80 процентов выбросов СУ в российской Арктике, связанных с дизельными двигателями, как лучшее место для проведения инвентаризации выбросов. Этот регион имеет сильную поддержку со стороны местных властей, опытных местных партнеров и относительно высококачественные региональные статистические данные и данные.

EPA и его партнеры оценили качество существующих данных, разработали подробную методологию, провели начальный семинар по передовой практике и заключительный семинар, на котором были представлены результаты.Двумя основными источниками черного углерода из дизельных источников оказались внедорожники на шахтах и ​​дорожный транспорт.

После этого шага был разработан национальный EI по сажи из дизельных источников в России, экстраполяция Мурманского EI. Он охватывает несколько секторов, включая автомобильный транспорт, внедорожный транспорт (например, сельское хозяйство, железную дорогу, горнодобывающую промышленность и строительство) и дизельные генераторы. В настоящем документе на основе полного российского реестра транспортных средств с подробной информацией о типах транспортных средств и стандартах выбросов анализируются выбросы СУ от дизельных дорожных транспортных средств.Используя данные о деятельности в России и коэффициенты выбросов на основе топлива, в документе также представлены выбросы СУ от тепловозов и судов, внедорожных двигателей в промышленности, строительстве и сельском хозяйстве, а также от генераторов. В исследовании также учитывается роль суперэмиттеров в выбросах СУ от дизельных транспортных средств и внедорожных источников. Исследование доступно по ссылке ниже:

Мастерские по инвентаризации выбросов

В ноябре 2014 года Агентство по охране окружающей среды США, Мемориальный институт Баттелле и WWF России организовали заключительный семинар по теме « Arctic Black Carbon: уменьшение количества черного углерода из дизельных источников » в Мурманске, Россия.Команда представила результаты инвентаризации ЧУ из дизельных источников в Мурманской области. Участники обсудили влияние черного углерода и выбросов в Арктике на здоровье и окружающую среду. Участники также обсудили сокращение выбросов СУ автобусной компанией «Мурманскавтотранс» и возможное сокращение выбросов СУ в горнодобывающей промышленности, крупнейшем источнике выбросов СУ в Мурманской области.

Загрузите повестку дня и резюме встречи здесь.

В апреле 2013 года партнеры Агентства по охране окружающей среды провели в Мурманске, Россия, Тренинг по передовым методам работы с сажистым углеродом в Арктике: сокращение выбросов черного углерода из дизельных источников .В ходе этого мероприятия участники поделились информацией и обсудили лучшие практики инвентаризации выбросов во всем мире, включая информацию о кадастрах в России, предлагаемой инвентаризации и потенциальных пилотных проектах, а также методах измерения. Семинар способствовал окончательной доработке выбросов методология инвентаризации.

Загрузите повестку дня и резюме встречи здесь.


Демонстрационные проекты и рекомендации

Фаза 3 проекта: демонстрационные проекты

Открытие семинара по транспорту и чистому воздуху в Москве, декабрь 2013 г.На фото: Алексей Кокорин, WWF, Россия; Владимир Максимов, Министерство экономического развития Российской Федерации, и Нейлима Сенджалия, Агентство по охране окружающей среды США. Агентство

EPA и его партнеры определили и реализовали демонстрационные проекты по сокращению выбросов черного углерода в российской Арктике и улучшили понимание возможностей сокращения выбросов в российском контексте.

Чтобы определить лучшие проекты и технологии, EPA и его партнеры рассмотрели осуществимость, воспроизводимость, устойчивость, рычаги воздействия, измерения, местную поддержку и возможности, а также информацию, собранную на ранних этапах этих усилий.EPA работало совместно с Технической руководящей группой проекта.

Пилотные проекты

EPA касались двух основных источников выбросов черного углерода от дизельных двигателей: дорожных транспортных средств и внедорожников на шахтах.

По вопросам дорожного транспорта агентство EPA работало с Battelle, WWF России и МГТУ над пилотным проектом с региональной автобусной компанией в Мурманске, Мурманскавтотранс (MAT). Пройдя тренинг по инвентаризации выбросов в 2013 году, автобусная компания решила закупить более энергоэффективные автобусы для своего автобусного парка.В результате сократились выбросы черного углерода и снизились затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание.

Экологические, социальные и экономические основы проекта кратко изложены для компаний общественного транспорта и других заинтересованных сторон в брошюре: Экономические выгоды, социальные преимущества и сокращение выбросов: Мурманскавтотранс модернизирует автобусный парк.

Вы можете просмотреть и скачать отчет в:

Брошюра Мурманской автобусной компании также была одним из документов, представленных на 9-м заседании министров Арктического совета, состоявшемся в Икуалите, Канада, 24 апреля 2014 года.

Для решения проблемы внедорожных транспортных средств, команда проекта объединилась с рудником в Мурманской области, чтобы понять лучшую возможность сокращения выбросов от их парка внедорожников. Руководители шахты посетили семинар по инвентаризации выбросов в Мурманске и встретились с командой. Производители двигателей и оборудования, такие как Cummins, MTU и Komatsu, предоставили техническую информацию. Команда также использовала годовые отчеты, отчеты об охране окружающей среды и другую общедоступную информацию.Конечным результатом пилотного проекта станет предоставление рудникам рекомендаций по сокращению выбросов от их парка внедорожников.

Оценка сокращения выбросов черного углерода горнодобывающими грузовиками в России: пример Мурманской области рассматривает варианты сокращения выбросов черного углерода за счет модернизации двигателей, замены транспортных средств и модернизации двигателей. В отчете говорится, что для горнодобывающих компаний экономически выгодно заменить двигатели без контроля выбросов на двигатели уровня 2.Хотя двигатели Tier 2 дороже, они также более надежны, экономичнее и чище. Анализ показывает, что шахты могут окупить дополнительные затраты на замену двигателей уровня 0 на двигатели уровня 2 за счет экономии топлива. Соответствующая статья (PDF) (4 стр., 166 К, О PDF) также была опубликована в Российском журнале, Горнодобывающая промышленность .

Дополнительные пилотные проекты, направленные на сокращение выбросов сажи в стационарных дизельных двигателях, были реализованы НЕФКО через Арктический совет и его Инструмент поддержки проектов.В их числе:

  • Ветроэнергетика на оленеводческой ферме: Разработка ветро-дизельной альтернативы традиционным дизельным генераторам на удаленной тундровой оленеводческой ферме в Мурманской области.
  • Модернизация Валдайского кластера по сокращению выбросов черного углерода в Республике Карелия, Российская Федерация: Обеспечение энергетической альтернативы внесетевым поселениям в этом регионе. Улучшение услуг, сокращение выбросов, экономия энергии и извлеченные уроки способствуют совершенствованию энергетической системы в этом кластере.
  • Составление карты заменяющих решений для дизельных электростанций в Арктике и на северо-западе России: В отчете представлены альтернативы дизельным электростанциям в Арктике и на северо-западе России.

Презентации на конференциях

Члены проектной группы представили демонстрационные проекты на двух недавних международных конференциях:

«Повышение топливной экономичности и сокращение выбросов автомобильным транспортом в России» (июнь 2014 г., Москва)

Конференция, организованная ЮНЕП, собрала участников из международных организаций, научных кругов и энергетических компаний, чтобы обсудить энергоэффективность автомобильного транспорта, сокращение транспортных выбросов и варианты политики.

XVII Ежегодный Конгресс «Атмосфера-2014» (июнь 2014 г., Санкт-Петербург)

Конгресс в Санкт-Петербурге, организованный Научно-исследовательским институтом защиты атмосферного воздуха (НИИ), является ведущим российским форумом для ученых, занимающихся вопросами защиты воздуха, и местных политиков. Впервые на конференции обсуждалась оценка выбросов черного углерода в России.

Транспорт и чистый воздух, циркумполярная мастерская

Перед реализацией проекта EPA и его партнеры провели «Транспорт и чистый воздух», — циркумполярный семинар, проведенный в декабре 2013 года.Этот семинар позволил ведущим специалистам обменяться передовым опытом по сокращению выбросов твердых частиц и черного углерода из дизельных источников в Арктике.

Повестка дня и презентации теперь доступны на семинаре и могут быть загружены здесь.

Включено презентаций:

  • Влияние твердых частиц и черного углерода на здоровье
  • Снижение выбросов от транспорта в большом городе: вид из Москвы
  • Качество городского воздуха и меры по снижению загрязнения в городе Гётеборг, Швеция
  • Экологические стандарты для транспортных средств в США.S. и их влияние на выбросы ЧУ
  • Варианты финансирования проектов по сокращению выбросов черного углерода
  • Программа модернизации дизельного топлива в США: стимулы для сокращения выбросов крупных выбросов
  • Стандарты и процедуры VERT для модернизации для снижения выбросов дизельных двигателей
  • Топливные и автомобильные технологии для уменьшения загрязнения воздуха
  • Мурманский опыт выбора автобусов с низким уровнем выбросов

Рекомендации

Этап проекта 4: Рекомендации

Статья, в которой рассматриваются варианты и проблемы сокращения выбросов черного углерода дизельными автомобилями в России, была опубликована в Environmental Science and Policy .В нем содержится ряд рекомендаций для России, основанных на передовой практике сокращения выбросов черного углерода. Статью, опубликованную нашим партнером по проекту Battelle Memorial Institute, можно бесплатно скачать в формате PDF с веб-сайта.

Многие правительства и международные организации серьезно обеспокоены высоким уровнем выбросов твердых частиц, включая черный углерод, что приводит к введению стандартов выбросов и других мер по сокращению их выбросов.Новый учебник для инвесторов , созданный Министерством энергетики при поддержке Агентства по охране окружающей среды, обеспечивает более глубокое понимание факторов, влияющих на выбросы черного углерода на уровне проекта, а также проблемы реализации, которые следует учитывать инвесторам и разработчикам.

Кроме того, отчет под названием Циркумполярный передовой опыт: политика и варианты финансирования сокращения выбросов черного углерода из дизельных источников , содержит рекомендации по политике и финансированию для сокращения выбросов черного углерода для арктических стран.Этот отчет был одобрен Программой действий Арктического совета по борьбе с загрязнением окружающей среды в Арктике и старшими должностными лицами Арктического совета и является публикацией Арктического совета и отчетом министров.

Представление рекомендаций

Инвентаризация выбросов по проекту показала, что внедорожники на шахтах являются основным источником черного углерода из дизельных источников в Мурманской области. В результате одной из рекомендаций инициативы Black Carbon Diesel является разработка правил для внедорожников.

Партнер

EPA представил свои рекомендации по политике в отношении внедорожников на 4-м саммите Integer Emissions Summit в России, который прошел в феврале 2015 года в Москве. Конференция является ведущим независимым мероприятием в автомобильной отрасли, посвященным законодательству в области выбросов автомобилей и качеством топлива в России.


Контакты

Работа EPA над ABCI:
Тереза ​​Куклински
Агентство по охране окружающей среды США
Управление по международным делам и делам племен (2670R)
1200 Пенсильвания авеню., NW
Вашингтон, округ Колумбия 20460
Эл. Почта: [email protected]
(202) 564-6600

EPA работает с Арктическим советом:
Hodayah Finman
Агентство по охране окружающей среды США
Управление по международным делам и делам племен (2670R)
1200 Pennsylvania Ave., NW
Вашингтон, округ Колумбия 20460
Электронная почта: [email protected] .gov
(202) 564-6600

слаборадиоактивных камней, ошибочно изъятых в Мурманской области, Россия

Аннотация:

22 августа 2003 года СМИ Мурманской области сообщили, что гражданин Швеции был задержан на автомобильном пункте пропуска Салла на российско-финской границе.[1] Согласно первоначальным сообщениям, швед пытался переправить около 100 кг радиоактивных материалов из России в Финляндию в багажнике своей машины. Когда он проезжал через пограничный контрольно-пропускной пункт, радиация, испускаемая материалом, активировала устройства обнаружения радиации, что вынудило российских таможенников остановить машину и задержать водителя [1,2]. При последующем обыске автомобиля таможенники обнаружили около 100 кг различных минералов и камней в багажнике машины. Материал был немедленно изъят для дальнейшего изучения специалистами Кольского научного центра Российской академии наук.[1,3] Сотрудники Мурманской таможни отметили, что это был первый подобный инцидент в 2003 году на участке Кольского полуострова российско-финской границы. [1]

Эта первая волна сообщений вызвала запоздалый резонанс в скандинавской прессе в сентябре, по крайней мере, через несколько недель после фактического инцидента [4]. Хельсинкский таблоид Iltalehti впервые сообщил об инциденте 5 сентября 2003 года. В тот же день история появилась в сенсационной газете Expressen, издающейся в Стокгольме, Швеция, а также в нескольких норвежских газетах.Скандинавские информационные агентства не только опоздали с сообщением новостей, но и преувеличили реальную историю. Так, в интервью Expressen шведский ученый высказал предположение, что материал, захваченный на российско-финляндской границе, мог быть ураном, однако указал, что даже сама коренная порода является радиоактивной [3]. Iltalehti процитировала неназванных финских официальных лиц, которые предположили, что «груз мог быть плутонием, предназначенным для террористической группы». [5] Однако статья в мурманской «Полярной правде» от 12 сентября 2003 года проливает свет на реальные обстоятельства, казалось бы, подозрительного груза. захват на российско-финской границе.По словам ученого секретаря Кольского научного центра, Анатолий Виноградов, шведский профессор Университета Лулео, с которым Мурманский государственный технический университет имеет давние отношения, в начале августа посетил город Апатиты Мурманской области с целью собирать минералы и камни для коллекции минералов Университета Лулео [3]. Сопровождаемый и при помощи коллег из Кольского научного центра швед собирал минералы и камни в районе Ловозерских гор Мурманской области.[1,2,3] По словам Виноградова, образцы, собранные шведом, представляли собой обычные природные минералы и камни, которые испускали радиацию на уровне 40-45 микрорентген в час, что немного больше фонового уровня около 30 микрорентген в час. . [3,6] Подобно заявлению шведского ученого, цитируемому в Expressen, неназванный представитель Российской академии наук в Москве предположил, что камни и минералы могли содержать достаточно частиц природного урана, чтобы активировать устройства обнаружения радиации в граница.[4]

Таким образом, слегка радиоактивный материал, захваченный на границе и даже описанный в скандинавской прессе как «плутоний», на самом деле был коллекцией природных минералов и камней. Что касается изъятия материалов и задержания шведского гражданина, то в телефонном интервью, проведенном норвежским фондом Bellona, ​​главный таможенный инспектор Мурманской области Виталий Попов заявил: «Ареста не было. В настоящее время идет проверка этих материалов, но не было никакого ареста.Таможенники задержали его всего на двадцать минут, а затем отпустили ». [4] Российские таможенники определили, что, поскольку гражданин Швеции не собирал минералы и камни в запрещенной зоне, это было бы расценено как нарушение безопасности России. , и поскольку ему помогали представители Кольского научного центра, не было достаточных оснований для задержания. [1,2] Должностные лица Мурманского областного таможенного управления категорически отвергли обвинения, выдвинутые в Илталехти.[4] Тот факт, что швед не указал минералы и камни в своей таможенной декларации, в значительной степени способствовал изъятию его коллекции. [1] Сотрудники таможни отпустили шведа в ожидании экспертизы конфискованных камней и минералов, заявив, что он будет подвергнут административному наказанию за незаконную транспортировку радиоактивных материалов через государственную границу, если минералы окажутся радиоактивными [1,4]. По словам Виноградова, в официальном заключении Кольского научного центра по конфискованным материалам, которые были переданы на таможню, недвусмысленно говорилось, что минералы и камни, предназначенные для экспорта в Швецию через Финляндию, не могут быть отнесены к категории радиоактивных материалов.В интервью, опубликованном Expressen 6 сентября 2003 г., Виноградов отметил: «Таможня слишком остро отреагировала… [такие камни] мог иметь с собой любой турист» [7]

.

Этот элемент изначально появился в NIS Export Control Observer.

Номер реферата: 20030540
Заголовок: Попытка контрабанды радиоактивных материалов пресечена мурманскими таможенниками
Дата: 22 августа 2003 г.
Библиография: Мурманография.RU; База данных Интегрум Техно, https://www.integrum.ru
Материал: радиоактивных изотопов

Источники:

[1] «Попытка контрабанды радиоактивных материалов пресечена мурманскими таможенниками» [Мурманская таможня пресекает попытку контрабанды радиоактивных материалов], MurmanNews.RU (онлайн-лента новостей из Мурманска), Информационное агентство «Регнум», 22 августа 2003 г., .
[2] «Швед пойман при попытке контрабанды радиоактивных материалов из России», Helsinki Hufvudstadsbladet (на шведском языке), 6 сентября 2003 г .; Документ FBIS EUP200300164.
[3] Елена Ларионова, «Уважаемого профессора чуть не записали в террористы», Полярная звезда (Мурманск), 12 сентября 2003 г .; в базе данных Интегрум Техно, .
[4] Чарльз Диггес, «Раздутая желтая прессой сенсация о ядерной контрабанде вызвала панику в скандинавии» [Раздуванная желтой прессой сенсация о ядерной контрабанде вызвала панику в Скандинавии], Bellona Foundation, 11 сентября 2003 г., .
[5] «Suomeen yritettiin salakuljettaa useita kymmeniä kiloja radioaktiivista ainetta» [Предпринимаются попытки провезти несколько десятков килограммов радиоактивного материала в Финляндию], Iltalehti, 5 сентября 2003 г., .
[6] «Радиационная обстановка на Кольском полуострове отслеживается в четыре раза чаще, чем обычно», Правда.ру, 15 августа 2001 г., .
[7] Гуннар Йоханссон, «Radioaktivt material var vanlig sten» [Радиоактивный материал был обычным камнем], Expressen, 6 сентября 2003 г., .

Пара сидела в своей машине, когда на нее упала глыба льда. Вирусное видео показывает, что произошло дальше

В России семейной паре удалось скрыться после того, как на их машину упала большая глыба льда, когда они сидели в ней.

Скриншоты из видео, размещенного в Instagram.

Паре удалось скрыться в России после того, как большая глыба льда упала на их машину, когда они сидели в машине. Инцидент засняли на камеру, а видео разместили в Instagram в аккаунте dtpchp.

Как видно на видео, мужчина открыл дверь своей машины, припаркованной на арктической заставе Кольской области, и сел на пассажирское сиденье. Через несколько секунд огромный кусок льда упал в 50 футах от крыши здания на лобовое стекло автомобиля. Из-за силы ледяной глыбы разбилось лобовое стекло.

Тем временем машина ехала задним ходом, пара открыла двери и выпрыгнула из машины. Когда машина отъезжала, пара подошла к ней, чтобы проверить повреждения, нанесенные ледяной глыбой.

«В городе Кола Мурманской области на машину, припаркованную у дома № 4 по Заводской улице, упала глыба льда», — говорится в заголовке сообщения, переведенном с русского на английский.

Смотрите страшное видео здесь:

К счастью, пара не пострадала в результате несчастного случая со смертельным исходом.

Видео стало вирусным в социальных сетях, на данный момент его просмотрели почти 30 000 раз. В разделе комментариев пользователи социальных сетей поинтересовались парой после инцидента. «Все ли в безопасности?» комментарий гласит.

Это был не что иное, как чудесный побег!

ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ: Умная птичка шалит кота.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.