Двигатель умз технические характеристики: Технические характеристики моделей двигателя УМЗ-4216 и УМЗ-4213 и их систем

Технические характеристики моделей двигателя УМЗ-4216 и УМЗ-4213 и их систем

Наименование показателей	Модификация, исполнение двигателя
	4213–40,4213–50	4216
Тип двигателя	Бензиновый, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМПСУД)
Число и расположение цилиндров	Четыре, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	100×92
Рабочий объем, л	2,89
Степень сжатия	8,8
Порядок работы цилиндров	1–2–4–3
Максимальная мощность брутто, кВт (л. с.)	86 (117)	90,5 (123)
Система выпуска отработавших газов в комплектации брутто	Ненастроенная	Настроенная
Максимальная мощность нетто, кВт (л.с.)	78,7 (107)
Максимальный крутящий момент брутто, Н×м (кгс×м)	226 (23)	235 (24)
Максимальный крутящий момент нетто, Н×м (кгс×м)	221 (22,5)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1	3000–3500	2200–2500
Номинальная частота вращения, мин-1	4000
Минимальная частота вращения холостого хода, мин-1	700+50	800+50
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт×ч (г/л. с.× ч)	269,3 (198)
Расход масла на угар, % от расхода топлива, не более	0,2
Система питания топливом	распределенный впрыск бензина
Топливо	бензин автомобильный неэтилированный марок «Регуляр -92» ГОСТ
основное:	Р 51105 и «Регуляр Евро-92» ГОСТ Р 51866.
дублирующие:	«Премиум-95» ГОСТ Р 51105 и «Премиум Евро-95» ГОСТ Р 51866
Система смазки	Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием
Емкость маслосистемы, без емкости маслорадиатора, л	5,8
Система вентиляции картера	Закрытая, принудительная с регулятором разрежения в картере
Система охлаждения	Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость	ТОСОЛ а-40М или А-65М ТУ 6–02–751 или ОЖ-40, ОЖ-65 ГОСТ 28084
Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения, л	3,5
Масса незаправленного двигателя в комплектации с электрооборудованием и сцеплением, кг	170	172
Тип электрооборудования	Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены корпусом (массой)
Номинальное напряжение, В	12

Технические характеристики Газель Бизнес в Ижевске

Тип двигателя	Бензиновый, 4-тактный, вспрысковый	Битопливный (бензин+пропан), 4-тактный	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха	Бензиновый, 4-тактный, впрысковый
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное	4, рядное	4, рядное	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм	100×92	100×92	94×100	96,5х92
Рабочий объем цилиндров, л	2,89	2,89	2,8	2,69
Степень сжатия	9,2	9,2	16,5	10
Номинальная мощность, нетто кВт (л. с.) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	78,5 (106,8) 4000	73,4 (99,8) на бензине 73,4 (99,8) на газе* 4000	88,3 (120) 3600	78,5 (106,8) 4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	220,5 (22,5) 2500	220,5 (22,5) на бензине 205,8 (21,0) на газе* 2500	270 (27,5) 1400-3000	220,5 (22,5) 2350±150
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3	1-2-4-3	1-3-4-2	1-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин минимальная повышенная	800±50 3000±50	800±50 3000±50	750±50 4500	800±50 3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)	правое	правое	правое	правое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива	400	870	475	—
ЭБУ	один	единый	один	—
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью: 60 км/ч, л/100км 80 км/ч, л/100км	10,5 13	10,7 13	8,5 10,3	9,8 12,1
Контрольный расход газа при движении со скоростью: 60 км/ч, куб. м/кг 80 км/ч, куб.м/кг	— —	13 15	— —	— —
Количество газовых баллонов, шт.	—	1	—	—
Емкость газового баллона, л	—	88	—	—
Общая емкость системы газовых баллонов, куб.м/кг	—	88	—	—
Запас хода от одной заправки на основном топливе, км	—	400	—	—
Запас хода от одной заправки на газу, км	—	345	—	—
Суммарный запас хода от одной полной заправки, км	—	745	—	—

ГАЗ Соболь 2752, ГАЗ 27527 от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Газ Соболь 2752 – это семейство автомобилей простых в конструкции, но маневренных, надежных и неприхотливых в обслуживании. Кроме того они характеризуются высокой ремонтопригодностью, новым уровнем безопасности и комфорта. Все эти характеристики обеспечены тесным сотрудничеством производителя с ведущими мировыми компаниями. Среди них Bosch, Anvis Group, Концерн ZF и другие.

Широкий модельный ряд позволяет выбрать машину для ведения малого бизнеса или для большой семьи. Соболь ГАЗ 2752 позволит совершать регулярные грузовые перевозки, обслуживать рейсовые маршруты, выезды большой компанией на природу или просто станет надежным помощником для собственных хозяйственных работ.

ГАЗ 2752 – это трехместный фургон с грузоподъемностью 865 кг, в моделях ГАЗ 27527 – 910 кг, ГАЗ 27527 комби – 800 кг. Автомобиль оснащен дизельной или бензиновой силовой установкой в 120 и 106 лошадиных сил соответственно. Благодаря этому он одинаково комфортен как в городском режиме, так и при подъемах с высоким уклоном при полной загрузке автомобиля. Погрузка груза совершается через боковую сдвижную дверь или же через заднюю, которая широко распахивается.   В ГАЗ 27527 с легкостью расположатся не только малогабаритные предметы, но и крупные вещи, благодаря полутораметровой высоте багажного отсека и общему объему грузового отсека в 6 куб.м.

Комфортабельные автомобили ГАЗ 2752 соединяют в себе гамму потребительских качеств для удобной работы и для отдыха с семьей.  Все больше автолюбителей выбирают именно эту модель инженеров газовского производителя.

Технические характеристики: Соболь ГАЗ 2752

Модель	ГАЗ 2752	ГАЗ 2752 комби	ГАЗ 27527	ГАЗ 27527 комби
Модель двигателя	Бензиновый УМЗ-A275 (EVOTECH) / Дизельный Cummins ISF 2,8
Колёсная формула	4х2		4х4
Тип привода	задний / —		полный
Количество мест	3, 5	7	3	7
Колёсная база, мм	2760
Габаритные размеры, мм (длина/ширина/высота)	4810/2030/2200		4810/2030/2300
Внутренние размеры грузового отсека, мм (длина, ширина, высота)	2460 (1330-для комби)/1830/1830
Объём грузового отсека, м3	6,4	3,4	6,4	3,4
Пгорузочная высота (средняя), мм	720		820
Дорожный просвет, мм	150		205
Минимальный радиус поворота, м	5,5		5,5
Полная масса, кг	2800		3000
Масса снаряжённого автомобиля, кг (бензин/дизель)	2752 (3 места) — 2055 2752 (7 мест) — 2165	2045/2165	2210/-	2320/-
Грузоподъёмность, кг. (бензин/дизель)	865/745	755/635	910/790	800/680
Мощность двигателя, л.с. (бензин/дизель)	106,8/120		106,8/120
Объём двигателя, л. (бензин/дизель)	2,69 / 2,8
Контрольный расход топлива, л/100 км при 80 км/ч (бензин/дизель)	10,9 / —		12,4 / 10,2
Максимальная скорость (бензин/дизель)	130 / 120		120
Сцепление	Однодисковое, сухое, ZF Sachs. Привод сцепления — гидравлический, ZF Sachs
Коробка передач	Механическая, 5-ти ступенатая, синхронизированная
Карданная передача	Двухвальная, с промежуточной опорой		Трехвальная
Рама	Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения
Передняя подвеска	Независимая, на поперечных рычагах, пружинная,со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими амортизаторами		Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Задняя подвеска	Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами со стабилизатором		Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Шины	185/75R16C, 215/65R16		225/75R16
Рулевое управление	Рулевой механизм типа “винт-шариковая гайка-рейка-сектор”. Рулевой привод с ГУР интегрального типа. Рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу наклона.
Тормозная система	Передние тормозные механизмы – дисковые, задние — барабанные. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем.
Раздаточная коробка	—		Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, блокируемый дифференциал заднего моста»EATON», жестко подключаемый и отключаемый полный привод.
Опции	Кондиционер, электростеклоподъёмники, электрорегулировка зеркал, противотуманые фары, магнитола с управлением на руле, АБС.

4*4 27527 дизель- базовая комплектация: Подключаемый полный привод (Part-time). ГУР, КПП 5-ступенчатая. Круиз-контроль. Панель приборов «Оптима».

4*4 27527 бензин: Подключаемый полный привод (Part-time). ГУР, КПП 5-ступенчатая. Панель приборов «Оптима».

4*2 2752 бензин: ГУР, КПП 5-ступенчатая.

Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

Характеристика двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218

_____________________________________________________________________________

Характеристика двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218

Базовой моделью двигателя с рабочим объемом 2,89 л для автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206 является двигатель УМЗ-421 со степенью сжатия 7,0 (для работы на бензине А-76), с настроенной системой выпуска отработавших газов, с карбюраторной системой топливоподачи, в общеклиматическом исполнении (условия эксплуатации от минус 50°С до плюс 50°С и относительной влажностью воздуха до 98% при плюс 25°С).

Отличительной особенностью нового семейства двигателей УМЗ-421 с рабочим объемом 2,89 л является оригинальная конструкция алюминиевого блока цилиндров с залитыми тонкостенными гильзами из чугуна.

Применение блока цилиндров указанной конструкции позволило увеличить диаметр цилиндра с 92 мм до 100 мм при сохранении межцилиндрового расстояния 116 мм (как на двигателях с рабочим объемом 2,445 л), обеспечить при этом увеличение жесткости блока цилиндров по сравнению с блоком, имеющим «мокрые» гильзы, и уменьшить овализацию гильз в процессе эксплуатации, что повысило ресурс цилиндропоршневой группы и снизило эксплуатационный расход масла.

Сохранение межцилиндрового расстояния позволило обеспечить взаимозаменяемость значительной части основных деталей и узлов нового двигателя с двигателями рабочего объема 2,445 л.

Двигатель УМЗ-421/УМЗ-4218 для автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206

1 – канал главной масляной магистрали; 2 – масляный фильтр; 3 – выпускной коллектор; 4 – впускная труба; 5 – штуцер отбора разрежения на вакуумный усилитель тормозов; 6 – карбюратор; 7 – кран подачи охлаждающей жидкости к радиатору системы отопления салона; 8 – привод распределителя и масляного насоса; 9 – масляный насос.

Технические показатели двигателей УМЗ-421, УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-2206, 3303)

Число и расположение цилиндров — Четыре, рядное

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (рабочий объем, л) — 100х92 (2,89)

Степень сжатия — 8,2 / 7,0

Порядок работы цилиндров — 1-2-4-3

Максимальная мощность, кВт (л.с.) при номинальной частоте вращения 4000 мин-1 82,4 (112) / 72,1 (98)

Максимальный крутящий, Нм (кг/см) — 221 (22,5) / 201 (20,5)

Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 2200 – 2500

Минимальная частота вращения холостого хода, мин-1 — 750:50

Минимальный удельный расход топлива по скоростной внешней характеристике, не более, г/кВтч (г/л.с.ч) — 292 (215) / 306 (225)

Система питания топливом — Карбюраторная

Система смазки — Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием

Емкость маслосистемы, без емкости маслорадиатора, л — 5,8

Система вентиляции картера — Закрытая, принудительная с регулятором разрежения в картере

Система охлаждения — Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости

Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения, л — 3,5

Электрооборудование двигателей УМЗ-421, УМЗ-4218

Тип электрооборудования — Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом (массой)

Номинальное напряжение, В — 12

Генератор — 16.3771 или 6651.3701 (УМЗ-421), 957.3701-10 или 665.3701 (УМЗ-4218)

Стартер — 62.3708, 42.3708 или 4211.3708-01

Система зажигания — Бесконтактная

Распределитель зажигания — 3312.3706-01

Основные параметры регулировок двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218

Зазор между коромыслами и выпускными клапанами 1 и 4 цилиндров на холодном двигателе при 15-20°С, мм — 0,30-0,35

Зазор между остальными коромыслами и клапанами, мм — 0,35-0,40

Температура жидкости в системе охлаждения, °С — 80-100

Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин-1 — 700-800

Зазор между электродами свечей, мм — 0,7-0,85

Прогиб ремня водяного насоса и генератора (для всех двигателей) при нажатии с усилием 4 Н (4 кгс), мм — 8-10

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ-3962, 3741

УАЗ 31519 Хантер

УАЗ-3163 Патриот

Двигатель 4216.

ЮМЗ-4216. Технические характеристики

Популярные и широко распространенные в настоящее время коммерческие автомобили марки ГАЗ комплектуются двигателями УМЗ производства Ульяновского моторного завода.

Немного истории

Ульяновский моторный завод берет свое начало в далеком 1944 году, и только в 1969 году предприятие выпустило первый двигатель УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался выпуском малолитражных двигателей ЮМЗ-451 и их узлов.

С момента выпуска первого мотора они верно служат на грузовиках, внедорожниках и небольших автобусах. В 1997 году основным потребителем двигателей стал АвтоГАЗ, которым агрегаты УМЗ комплектовались на большинстве моделей ГАЗели.

Конструктивные особенности

На данный момент существует широкий модельный ряд ДВС модельного ряда УМП, установка которого осуществляется на различные модели автомобилей «Соболь», УАЗ, «ГАЗель». Установленные двигатели имеют ряд общих черт, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы:

• Карбюратор и впрыск.
• Рядный четырехцилиндровый двигатель.
• Вместимостью 89-120 л. из.
• Экологические стандарты Евро-0, Евро-3, Евро-4.

Все двигатели легкие, компактные и надежные. Они отличаются доступной стоимостью.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с запрессованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы двигателей всех модификаций при производстве проходят закалку коренных и шатунных шейек токами высокой частоты.Самоблокирующееся резиновое уплотнение закрывает заднюю часть коленчатого вала.

Модификации модельного ряда

Двигатели

УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, предназначенные для оснащения различной техники.

Автомобили семейства ГАЗель комплектуются следующими моделями: ЮМЗ-4215; УМП-4216; УМП-42161; УМП-42164 Евро-4; УМП-421647 Евро-4; УМП-42167.

Основная часть двигателей выпускается в нескольких вариациях, которые различаются конфигурацией, мощностью и экономичностью. На данный момент производство агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80, остановлено.

Все двигатели рассчитаны на бензин 92 и 95, а также с возможностью работы на газе.

Обзор посвящен силовой установке УМЗ-4216, ее характеристики и свойства будут описаны подробно.

плюсы

К достоинствам мотора можно отнести максимальный крутящий момент на пониженных оборотах, отличные технические характеристики, а также простоту обслуживания узлов и агрегатов. Двигатель 4216 стал первым отечественным устройством, на которое имелся гарантийный срок при установке на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оборудован микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием. Датчики детонации и кислорода двигателя 4216 напрямую влияют на работу встроенной электронной системы управления и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности в силовую установку были внесены следующие конструктивные дополнения:

• Для повышения эксплуатационных характеристик была увеличена степень сжатия в цилиндрах.
• Для снижения расхода масла проведена модернизация системы выпуска картерных газов.
• Надежность двигателя обеспечивается применением современных деталей и материалов.

При этом агрегат не изменился по габаритным параметрам и штатным характеристикам (рабочий объем — 2,89 л, ход поршня, размер цилиндра).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 стали комплектовать импортными деталями, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации.На силовой агрегат устанавливались предохранители и топливные форсунки производства Siemens, а также датчик положения дроссельной заслонки Bosch производства Германии.

Основные неисправности УМЗ

Раньше самой частой поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора. По заявлению разработчиков, на двигатель 4216 был установлен коллектор из хрупкого материала. Но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет использования более качественных материалов.

Также обнаружена неисправность в системе охлаждения.

При средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км / ч температура охлаждающей жидкости была нормальной, но как только скорость снижалась или попадала в пробку, двигатель 4216 быстро нагрелась, вплоть до закипания теплоносителя. Причина кроется в электромагнитной муфте, в которую входил вентилятор принудительного охлаждения.

Технические характеристики

Двигатель работает на бензине AI с октановым числом 92 и 95. Четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный.Цилиндры имеют следующий рабочий порядок — 1243. Его диаметр составляет сто миллиметров, а ход поршня — 92 миллиметра. Объем двигателя составляет 2,89 литра, он развивает мощность в 123 «лошади» при четырех тысячах оборотов. Степень сжатия мотора — 8,8. Максимальный крутящий момент — 235,7 при 2000-2500 об / мин.

ГАЗель с двигателем ЮМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что является хорошим показателем для автомобилей этого класса. Расход топлива зависит от загруженности автомобиля, стиля вождения и дорожных условий, но в целом это выглядит так: при скорости 90 километров в час — 10. 4 литра. При движении со скоростью 120 км / ч — 14,9 л.

Система питания

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливного и воздушного фильтров, патрубков подачи воздуха и ресивера, регулятора холостого хода.

Контроль подачи топлива осуществляется с помощью различных датчиков: элемента температуры нагнетаемого воздуха, датчиков положения коленчатого и распределительного валов, части абсолютного давления, положения дроссельной заслонки.

Система контроля подачи также оснащена кислородным индикатором.Последний установлен в выхлопной системе перед преобразователем. Двигатель 4216 (инжектор) для большей надежности и долговечности должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностики топливной аппаратуры. Автомобилисты говорят, что при правильной эксплуатации общий ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Этой особенностью отличаются и инжекторные агрегаты Заволжского моторного завода (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году на Ульяновском заводе бензиновый двигатель прошел модернизацию газораспределительного механизма. В целом это повлияло на изменение профиля кулачка, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для повышения стабильной работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта Евро-3.

При этом пружины клапанов не изменились, и это привело к тому, что действующее усилие на пружины перешло норму, и теперь оно равнялось 180 кгс.При установке штатного комплекта шатунов на новый двигатель стук гидрокомпенсаторов был слышен до того, как было достигнуто состояние прогретого двигателя.

Чтобы предотвратить эту проблему, усилие пружин следует изменить путем демонтажа внутренних пружин клапана.

Преимущества стрел с гидроподъемниками

Двигатель ЮМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания из-за отсутствия клапанных зазоров на протяжении всего периода эксплуатации. За счет этого заметно снижается уровень шума. Высокие обороты двигателя больше не являются критичными, поскольку конструкция гидравлических подъемников имеет решающее значение для стабилизации критических нагрузок. Значительно снижена степень износа сопрягаемых поверхностей деталей механизма. Благодаря оптимизации фаз газораспределения, вредные примеси в выхлопных газах стабильно низкие на протяжении всего периода эксплуатации.

Вентиляция картера

Двигатель оборудован закрытой системой вентиляции картера.Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным способом. Система работает за счет разницы давлений между картером и впускным трактом. В то время, когда двигатель 4216 работает в режиме повышенной нагрузки, отвод газов осуществляется через специальный большой патрубок.

На небольшой ветке отвод газа происходит в момент работы установки на холостом ходу и при минимальных нагрузках.

В передней крышке блока толкателя установлен регулятор тяги системы вентиляции, который выполняет функцию отделения микрочастиц масла от газов и служит для предотвращения попадания пыли в картер в момент увеличения тяги во впускной системе. .

Масло

Система смазки двигателя — комбинированная (разбрызгиванием и под давлением). Масло, которое всасывает масляный насос из поддона, проходит по масляным каналам в корпус масляного фильтра. Затем он попадает в полость второй перемычки блока, а оттуда — в ствол. Масло поступает в коренные шейки коленчатого и распределительного валов из маслопровода.

Шатунные шейки смазываются за счет потока масла по каналам от коренных подшипников.По такому принципу происходит смазка деталей газораспределительного механизма.

Объем заливаемого масла в картер составляет 5,8 л.

Система охлаждения

Система охлаждения закрытая, водяная. Он состоит из водяного насоса (помпы), термостата, водяной рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатора охлаждения, расширительного бачка, вентилятора принудительного охлаждения, патрубков и радиатора отопителя салона.

Двигатель ГАЗель 4216 в зависимости от модификации может иметь отличительные особенности в способе соединения расширительного бачка и радиатора отопителя.

В настоящее время стоимость двигателя будет варьироваться в зависимости от года выпуска и от его модификации. Например, первое оборудование с генератором и стартером, с муфтой диафрагменного типа, с плоскими опорными кронштейнами для обновленной рамы будет стоить около 130 тысяч рублей.

При покупке двигателя 4216 с рук цена значительно упадет (зависит от пробега автомобиля).

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики у агрегата Ульяновского завода ЮМЗ-4216.

Надежное сердце лучшего внедорожника

Характеристики двигателя ЮМЗ-421

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-421
Годы выпуска	1993-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	карбюратор / инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8. 2 7 * 8,8 **
Объем двигателя, куб. См	2890
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	98-125 / 4000
Крутящий момент, Нм / об / мин	220/2500
Топливо	92 76 *
Экологические стандарты	Евро 4
Масса двигателя, кг	170
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный.	— 10,0 11,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	5,8
Замена масла проведена, км	10000
Температура двигателя рабочая, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике	250 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	п.d. н.о.
Установлен двигатель	ГАЗ ГАЗель ГАЗ Соболь УАЗ Буханка УАЗ Барс УАЗ Симбир УАЗ 31519 УАЗ Хантер

* — для двигателей ЮМЗ-4218.10, ЮМЗ-421.10, ЮМЗ-4215.10-10
** — для двигателей ЮМЗ-4216.10, ЮМЗ-42161.10, ЮМЗ-42164.10, ЮМЗ-421647.10, ЮМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Охотник / Буханка / Газель ЮМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 — самое современное поколение двигателей ГАЗ-21 в линейке УМЗ.Логичное развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-го имеют систему впрыска топлива. Чтобы понять, нужно дать понять, что двигатели семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМП. На Заволжском моторном заводе из 21-го создавали ЗМЗ-24, а затем ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 были разработаны ЮМЗ-451, ЮМЗ-414, ЮМЗ-417 и последняя версия ЮМЗ-421.Все эти двигатели не имеют между собой существенных конструктивных отличий.
В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет тонкие сухие гильзы (они были мокрыми) и за счет повышенной прочности блока, диаметр цилиндра 100 мм (92 мм на 402 м), поршни со смещением пальца 7 мм вместо устаревшей набивки. которые достались всем владельцам моторов ЗМЗ, теперь применена резиновая манжета и другие мелкие детали. Глобальных конструктивных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведен до ума.Мотор
не имеет гидроподъемников и каждые 10 000 км нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от двигателя 402.

Модификации двигателя ЮМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — двигатель ГД, СЖ 7 на 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. ЮМЗ 4218.10-10 — аналог ЮМЗ 4218.10 с увеличенной удельной массой до 8,2 на бензин 92. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМП 421.10 — аналог УМП 4218.10. Изменена выхлопная система. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМП 421.10-30 — аналог УМП 4218.10-10. Изменена выхлопная система. Используется на автомобилях УАЗ.
5. ЮМЗ 4213.10-40 — аналог ЮМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. ЮМЗ 4213.10-50 — аналог ЮМЗ-4213.10-40. Используется на грузовиках.
7. ЮМЗ 4215.10-10 — аналог ЮМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. ЮМЗ 4215.10-30 — аналог ЮМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. ЮМЗ 4216.10 — аналог ЮМЗ 40215.10-30, форсунка, увеличенная удельная мощность до 8,8 на бензин 92. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМП 42161.10 — аналог УМП 4216.10. Мощность 99 л.с. Применяется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМП 42164. 10 — аналог УМП 4216.10, распредвал другой. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газ-бензин. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, бензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей ЮМЗ 421

Неисправности двигателя ЮМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки двигателя ЗМЗ-402, ведь моторы, по большому счету, одни. Решили только проблему с набивкой, в остальном все те же вибрации, рывки, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянные возни с регулирующими клапанами и т. Д.Говорить долго не о чем — постройкам 60 лет, тяговитый мотор хороший, но на дворе 21 век …
Читайте о неисправностях.

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель ЮМЗ-421

Турбина ЮМЗ 421. Компрессор

Учитывая автомобили с 421-м двигателем, атмосферный тюнинг тут обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте себе Газель на дросселях 🙂), поэтому мы поговорим о наддуве, но не о 35 чердаках на ковке, а о спокойном городском турбомоторе.
Итак, оставляем валы стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Гарретт с интеркулером, варим коллектор под него, покупаем форсунки Subaru 440 cc, выхлоп на 63 труба прямоточная, настраивается и получается тракторный двигатель, маломощный, но с хорошим крутящим моментом.

Инжекторный двигатель УМЗ 4213 производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторный вариант.Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических версий волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель ЮМЗ 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ. Моторы имеют экологический стандарт Евро-4 и объем 117 л. из.

На УМЗ используются сухие гильзы, в отличие от своего старшего брата ЗМЗ 402. Еще одно конструктивное отличие — смещенные пальцы поршневой группы, а ненадежный сальник коленвала заменен на резиновый сальник. О необходимости установки гидроподъемников конструкторы не задумывались и владельцам силового агрегата приходилось регулировать зазоры клапанов каждые 10 000 км.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты УМЗ 4213:

Все двигатели комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Сцепление установлено всухую.

Сервис

Как проводится техническое обслуживание двигателя UMP 421? В соответствии с заводскими данными и техническими картами мы расскажем, как проводить техническое обслуживание 4213.Техническое обслуживание силового агрегата проводится через каждые 10 тыс. Км пробега при работе на бензине, а 8-9 тыс. Км — при наличии газовой установки:

1. ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
2. 10 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанного зазора.
3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
4. 30 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
5. 40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, генератора.
6. 50 000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — регулируется топливный и воздушный фильтр, клапаны.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у двигателя 402, на базе которого он был создан. Конструкторы хоть немного оптимизировали и адаптировали мотор, но некоторые недостатки все же остались.Так, во время работы появляются вибрация, подергивания и срабатывание силового агрегата.

По большому счету это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налет, который удаляется очисткой. Как показывает практика автомобилистов, родные запчасти следует заменить на более качественные элементы аналогового производства.

Еще один серьезный недостаток — недоработка системы охлаждения. Итак, устаревшая система термостата приводит к постоянному перегреву. Но все кардинально меняется с установкой обвеса системы охлаждающей жидкости.Также к недостатку можно отнести большой расход топлива, но с таким объемом двигателя это неудивительно.

Можно модернизировать систему перепрошивкой электронного блока управления силовым агрегатом, где можно снизить потребление, или пожертвовать этой функцией и повысить характеристики мощности.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу автомобиля предлагается установка турбины. Итак, валы оставляем стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Гарретт с интеркулером, варим коллектор под него, покупаем форсунки Subaru 440 cc, выхлоп на 63 трубе прямоточная, настраиваем и получаем тракторный мотор малой мощности, но с хорошим моментом.

Мощность

Двигатель УМЗ 4213 спроектирован на классической версии ЗМЗ 402. Мотор получился неплохим, если не учитывать нюанс, что все недостатки силового агрегата Волги остались неизбежными. Но, в этом случае автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях Ульяновского моторного завода (УМЗ). Это предприятие производит автомобильные двигатели с 1970 года.

Предпосылки к созданию

Первой продукцией завода стали четырехцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (одинакового рабочего объема 2445 см3). Производство этих двигателей было перенесено в Ульяновск с Заволжского моторного завода. В процессе производства двигатели подвергались нескольким модернизациям, но к 1990-91 гг. У них практически не было дальнейших перспектив совершенствования конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива.В то же время необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с высоким крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году была разработана и введена в серийное производство новая модель двигателя с объемом цилиндров 2890 куб. См, отвечающая новым требованиям. Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией двигателя ГАЗ 21, который пошел в производство в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр увеличился на 3 мм — до 39). мм) и ряда других улучшений удалось увеличить крутящий момент до 22.6 кгс / м и мощностью до 125 л.с. (предыдущие модели имели крутящий момент не более 17 кгс / м и мощность не более 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 насчитывалось несколько десятков двигателей, которые отличались друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесным оборудованием, типом привода навесного оборудования и другими агрегатами. Система смазки всех моторов комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, рекомендуется полусинтетическое масло с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Заметным отличием от нового двигателя является новый алюминиевый блок цилиндров. УМЗ 421 получил сухие тонкостенные чугунные гильзы, залитые в корпус блока (все предшественники были мокрыми). Благодаря такому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндра на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом).Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Это решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей разных поколений, но и существенно снизить стоимость нового оборудования для обработки блоков. При этом габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет использовать УМЗ 421 на машинах прошлых лет выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерный износ зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндро-поршневой группы. Масса поршня была уменьшена, чтобы уменьшить силы со стороны поршня. Это было достигнуто за счет уменьшения расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня на 7,5 мм. Чтобы компенсировать это расстояние, длину шатуна увеличивают на 7 мм. Поршни отлиты из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания расположена в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугунный. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатун — 58 мм.Сзади на валу закреплен маховик, спереди — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. Для предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленвала УМЗ 421 уплотнена самозатягивающимся резиновым сальником. Это решение позволило избавиться от давней наследственной от ЗМЗ проблемы — утечки масла через набивку.

Головка блока цилиндров

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния стало возможным унифицировать головку блока цилиндров на двигателях объемом 2445 куб. См.см и 2890 куб. Головка блока цилиндров ЮМЗ 421 изготовлена ​​из алюминиевого сплава и оснащена седлами вставных клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы газораспределительного механизма — распредвал в блоке цилиндров (в нижней части) и привод клапана шатунами, толкателями и коромыслами.

Клапаны УМЗ 421 не имеют компенсаторов зазоров (за исключением некоторых модификаций мотора, выпущенных после 2010 г.) и требуют регулировки через 10-15 тыс. Км.В 2010 году был изменен распредвал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Это мероприятие позволило улучшить режим работы на холостом ходу и выйти на нормы выбросов Евро-3.

Основные версии

Базовая модель карбюратора УМЗ 421 имела настроенную выхлопную систему. Система состояла из выпускного коллектора, глушителя, передней трубы глушителя и резонатора. Однако такая система выпуска газов вызвала трудности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»). Эти сложности привели к модификациям с ненастроенной системой выпуска.

В 1998 году УМЗ вышла на новый для себя рынок сбыта — поставки двигателей ЮМЗ 4215 для малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». Вместе с тем, повышение требований к токсичности выхлопных газов привело к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с контролем параметров подачи топлива и зажигания с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены заказчикам в 1999-2000 годах — на автомобили УАЗ-3160 устанавливался двигатель с индексом ЮМЗ 4213.

Для комплектации автомобилей УАЗ поставлялись 98-сильные 4218.10 (при степени 7,0 для бензина А80) или 103-сильные 4218.10-10 (при степени 8,2 для бензина А92). Соответственно, моторы могли быть с разными выхлопными системами. Также для нужд УАЗа выпускался 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для автомобилей ГАЗ выпускались моторы 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрыск 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда имел качественное литье, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда такая проблема возникала после первых 10 тысяч километров. Было обнаружено, что тонкостенный блок подвержен деформации при перегреве, что приводит к дорогостоящей замене головки. Низкая топливная экономичность карбюраторных версий. Однако этот недостаток частично компенсируется переходом на системы впрыска. В первые годы производства владельцы жаловались на недостаточную прочность впускного коллектора, но этот дефект устранили.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с двигателями прошлых лет производства стала одним из значительных преимуществ семейства УМЗ 421.Цена и распространенность запчастей также играют немаловажную роль. Мотор довольно прост в ремонте и обслуживании. При правильном уходе завод обещает ресурс не менее 250 тыс. Км.

УМЗ 421 — более 20 лет на производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонный вариант двигателя, который может быть укомплектован компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По запросу двигатель комплектуется современным приводом с поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при условии Евро-3 или 4. Кроме того, в серии осталась карбюраторная версия 4215 на 96 лошадиных сил. Все двигатели рассчитаны на бензин А92 и выше, поскольку производство низкооктанового А80 прекращено.

В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автозавода занялись разработкой нового мощного шестицилиндрового двигателя, который предполагалось установить на весь модельный ряд УАЗ.В результате было принято решение разработать новый силовой агрегат на базе, который к тому времени более полувека стоял на конвейере. В результате был разработан рядный алюминиевый двигатель UMP 421, производимый до сих пор. В это семейство также входят силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.

Классический двигатель OHV серии 421 рабочим объемом 2890 л. С мощностью 98 л. С. … Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автозавода и предлагались покупателям практически на безальтернативной основе.

Силовой агрегат УМЗ 4215 зарекомендовал себя достаточно простым в обслуживании и ремонте. Однако и недостатков у него было достаточно, что объяснялось устаревшей конструкцией двигателя и посредственным качеством блока цилиндров.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1993 — сегодня
Масса двигателя, кг	170
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор / инжектор
Тип A	рядный
Рабочий объем	2890 литров
Мощность	98 л.с. при 4000 об / мин
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8. 2
Крутящий момент, Нм / об / мин	220/2500
Экологические стандарты	EURO 4
Топливо	92
Расход топлива	11,0 л / 100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе	5,8
При замене литья	5 литров
Замена масла проведена, км	10 тыс.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода	250
— на практике	250+

Двигатели УМЗ устанавливаются на ГАЗ, Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519.

Описание

В силовом агрегате серии ЮМЗ 421 и многих его разновидностей использовался алюминиевый блок цилиндров, что позволяло облегчить силовой агрегат, но при этом качество литья было такое, что проблемы с маслом, попавшим в Охлаждающая жидкость могла начаться буквально через 10 тысяч километров.

Двигатель ЮМЗ 421 и его варианты не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч километров пробега требуется регулировка зазоров клапанов.При такой регулировке требуется открывать клапанную крышку УМЗ 249, что несколько усложняет сервисные работы.

Отметим, что двигатель оказался не очень требовательным к качеству масла, поэтому межсервисный интервал можно смело увеличивать до 10-15 тысяч километров.

Модификации

В зависимости от модификации силовой агрегат предназначался для работы на низкооктановом бензине или бензине на двигателе УМЗ серии 4218.

Последние инжекторные модификации двигателя ЮМЗ 4213 Evotech предполагали использование высокооктанового топлива А-92.Следует сказать, что в этом двигателе критично качество бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимости чистки и замены топливного фильтра и топливного насоса.

• Двигатель УМЗ 4215 не был устойчив к перегреву, что привело к необходимости дорогостоящего ремонта ГБЦ.
• Изначально данная разновидность силовых агрегатов оснащалась карбюраторной системой подачи топлива, и только в последних поколениях двигателей ЮМЗ 4213 и ЮМЗ 4218 применялись форсунки, что позволило улучшить показатели топливной экономичности.
• Однако проблема нехватки мощности так и не была решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом 2,9 литра выдавал 125 лошадиных сил, что было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и большегрузных автомобилей повышенной проходимости.
• Двигатель УМЗ 4218 агрегатировался с механическими коробками передач, а сами автомобили получили системный полный привод … Модернизированные варианты силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и, по отзывам владельцев, оказался надежнее двигателя первого поколения.
• Силовой агрегат УМЗ 4218 имеет тонкие сухие гильзы, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры диаметром 100 миллиметров. Поршни в UMP 249 выполнены по технологии вытеснения пальца, что обеспечивает долговечность двигателя при работе в тяжелых условиях.
• Надо сказать, что, несмотря на попытки инженеров УАЗа усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную стабильность не удалось.Это можно объяснить устаревшей конструкцией силового агрегата, которая, по сути, не менялась с 1956 года, когда был разработан двигатель 402. В основе этого двигателя — моторы семейства 421 и силовые агрегаты серии УМЗ 341.
• В целом можно сказать, что сервисное обслуживание не представляет особой сложности, что позволяет ремонтировать двигатель ЮМЗ 4218 в большинстве СТО. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет особой сложности.
• Система впрыска, применяемая на последних модификациях двигателя УМЗ 4215, по словам владельцев, была ненадежной, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых в силу конструктивных особенностей этого силового агрегата представляла определенную трудность.

У автовладельцев большей популярностью пользуются простые карбюраторные варианты двигателя, отличающиеся надежностью и простотой обслуживания. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не так критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять автомобиль низкооктановым бензином.

Неисправности

ОТКАЗ	ПРИЧИНА
Возникает детонация и появляется заметная потеря мощности двигателя.	Распространенной причиной таких проблем является клапанный механизм, который из-за отсутствия гидравлических подъемников требует регулировки зазора. Также проблемы с триплетом и детонацией могут возникнуть из-за разбитой свечи, которая не дает искры.
Двигатель работает неравномерно, постепенно теряя масло.	Посредственная термическая стабильность UMP 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Эта проблема характерна и для двигателей серии УМЗ 341. Масло может попасть в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
	Ремонт двигателей УМЗ 341 и 421 в этом случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
	При небольшом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремонтных прокладок, однако такой ремонт можно считать только временным, так как после 10-15 тысяч пробегов снова появятся проблемы с потерей масла.
Прогорание поршней.	Аналогичные проблемы у двигателя УМЗ могут возникать на пробегах более 200-300 тысяч километров или при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок.Ремонт заключается в замене поршней, коленчатого вала и рубашки цилиндра.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги.	Причин может быть множество. Начиная от проблем с зажиганием УМЗ 421, и тех, что связаны с неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление потеков масла на моторах ЮМЗ 421 серии.	Проблема решается заменой прокладки ГБЦ, которая может быстро выйти из строя и потечь масло.
	Гораздо хуже, если двигатель УМЗ протекает после перегрева двигателя, что может указывать на повреждение ГБЦ. В этом случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Двигатели серии ЮМЗ 421 плохо заводятся и при работе дросселируются.	Ремонт производится после установления причины неисправности.Часто для решения проблемы достаточно заменить или очистить воздушный фильтр. Также может выйти из строя расходомер воздуха, что потребует замены поврежденного элемента.
Прогрессирующая вибрация и тряска двигателя.	Проблема заключается в вышедшей из строя опоре двигателя, что приводит к повышенной вибрации.
	Ремонт представляет определенные трудности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из моторного отсека и заменить поврежденную подушку двигателя.

Тюнинг

Повышение мощности силовых агрегатов серии УМЗ 421 представляет определенную трудность, так как конструкция двигателя устарела, поэтому зачастую проводить настройку без потери надежности силового агрегата невозможно.

• Тюнинг карбюраторных версий этого силового агрегата может производиться с помощью заводской форсунки, которая устанавливается на модернизированную версию UMP 4213 Evotech.

Ремонтные работы с установкой системы впрыска на силовой агрегат ЮМЗ 249 и других систем впрыска не представляют сложности.Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Нужно только помнить, что используемые форсунки не отличаются прочностью и могут выйти из строя буквально через 30-50 тысяч километров.

Помните, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов этой серии.

• Использование обработанного маховика может обеспечить дополнительные 5-8 лошадиных сил. Уже можно найти в продаже готовые варианты перфорированных маховиков, снижающих инерцию вращения без разбалансировки двигателя.
• Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил за счет установки доработанной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо только помнить, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем может произойти ухудшение экологических характеристик двигателя, в частности, увеличивается содержание CO в выхлопе.Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при прохождении ГТО.

• Установка турбонагнетателя как вариант крайнего тюнинга с двигателями 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности более сложное, и при этом значительно сокращается ресурс двигателя. Поэтому мы не рекомендуем использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как даже профессиональный специалист не возьмется гарантировать работоспособность двигателя в случае такой настройки.

Параметры контроля, а точнее их сравнение с параметрами работы двигателя ЮМЗ-4213 на холостом ходу, позволит диагностировать возможную неисправность, если управление электронным блоком не выявляет неисправности системы управления двигателем, и самого двигателя. работает неудовлетворительно или по непонятной причине имеет место повышенный расход топлива.

Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторным двигателем УМЗ-4213, устанавливаемым на автомобили УАЗ, необходимо сравнить его параметры управления с параметрами эксплуатации.Рабочие параметры можно прочитать с помощью диагностики или бортовой системы, если она имеет такие функции.

Двигатель следует прогреть до температуры охлаждающей жидкости 75-95 градусов. Типовые параметры управления одинаковы для двигателей ЮМЗ-4213 Евро-0 без противотоксичных систем и двигателей ЮМЗ-4213 Евро-2, оснащенных такими системами.

Возможные неисправности систем двигателя ЮМЗ-4213 и электрооборудования при выходе контрольных параметров за пределы нормативного диапазона.

Напряжение бортовой сети UACC: 13.0-14,6 Вольт.

Если напряжение низкое, значит, проблемы в цепи заряда АКБ … Если напряжение слишком высокое, значит неисправна.

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура низкая в течение более пяти минут холостого хода, термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен. Если температура высокая, необходимо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.

THR открытия дроссельной заслонки: 0-1%.

Если процент открытия дроссельной заслонки слишком высок, отрегулируйте ее для полного закрытия или устраните заклинивание привода, проверьте и, при необходимости, замените положение дроссельной заслонки.

FREQ частота вращения коленчатого вала двигателя: 700-750 об / мин.

Если частота низкая, то на холостом ходу занижено СО, норма регулировки 0,8 + -0,1%, можно на впуске, низкое давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, воздух расход через нормально закрытый дроссель занижен — норма 5-6 кг / ч, неисправен кислородный датчик.

Если частота повышена, двигатель не прогрет до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, дроссельная заслонка не полностью закрыта, давление топлива в рейке высокое, сектор регулятора холостого хода закоксован.

Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4,6-5,4 мс.

Если импульс впрыска недооценен, датчик массового расхода воздуха или увеличенный расход топлива неисправен. Если импульс впрыска слишком велик — утечки всасываемого воздуха, низкое давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, закоксовывание или засорение форсунок, повышенное противодавление в системе выпуска.

Массовый расход воздуха AIR: 13-17,5 кг / ч.

Если расход воздуха низкий, датчик массового расхода воздуха неисправен, давление топлива слишком высокое, расход воздуха через нормально закрытый дроссель слишком низкий — стандарт 5-6 кг / ч, датчик кислорода или его нагреватель неисправен.

При увеличении расхода воздуха чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха на впуске загрязнен, система выпуска отработана негерметично, давление топлива в рампе повышено, закоксовывание или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигатель и трансмиссия.

Опережение зажигания УОЗ: 12-16 пкв.

Если опережение зажигания занижено, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания увеличен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36%.

Если процент открытия регулятора холостого хода занижен — это приоткрытый дроссель в нормально закрытом положении или его привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора увеличивается, поток воздуха через нормально закрытый дроссель слишком мал, сектор регулятора закоксован или неисправен.

Коэффициент регулирования СО на холостом ходу RCOD: + -0.20.

Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем. Если значение коэффициента понижено, причины связаны с увеличенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента увеличено, причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода кислородного датчика ALAM: 0,05-0,9 Вольт.

Параметр управления для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-2, оснащенных системами.Если через 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазона 0,35-0,65 Вольт, период составляет 1-5 секунд — неисправен кислородный датчик, подогреватель датчика или их цепи, Чувствительный элемент датчика кислорода загрязнен или отравлен, газы проходят через выхлопную систему.

---

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт

Силовой агрегат ЮМЗ-417 представляет собой классический мотор с четырехрядным расположением цилиндров. Для приведения в действие поршней используется обычный коленчатый вал.Двигатель оборудован карбюратором, контактным распределителем подачи топлива и газораспределительным устройством типа OHV, обеспечивающим более низкое расположение распределительного вала. Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Мотор УМЗ-417 имеет алюминиевый блок головок цилиндров и корпус. Чугунные гильзы устанавливаются в блок с помощью уплотнительных колец из резины. Эта конструкция относится к отрицательным моментам двигателя, так как снижает его прочность.

Рассматриваемый силовой агрегат является усовершенствованной версией УМЗ-4141, имеет аналогичную комплектацию с двигателем ЗМЗ-402.Отличия UMP-417 от предшественника:

• Улучшенное сжатие.
• Распредвал другого типа.
• Наличие увеличенных впускных клапанов.
• Повышенная степень сжатия.

Некоторые модификации данного двигателя комплектуются коленчатым валом 421-й серии, устанавливаемым без сальникового уплотнения. От ЗМЗ двигатель отличается только гильзами цилиндров, которые размещены с помощью медных прокладок, обеспечивающих дополнительную прочность агрегата.

Модификации

Разработано несколько вариантов рассматриваемого двигателя.Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:

• УМП-417.10. Этот двигатель работает на топливе АИ-76, устанавливался на «УАЗ» под кодом 3151.
• Версия 4175. 10 — устанавливалась на «ГАЗель», увеличена мощность до 98 лошадиных сил. Компрессия мотора составляет 8,2, чего достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
• Модификация 4178.10 — считается самой распространенной моделью, оснащена карбюратором с парой камер, позволяет расположить ГБЦ. эксплуатировался с 421-го УАЗика.Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен сальником, а допустимо взаимодействие с гидроусилителем рулевого управления или диафрагменной муфтой.

Технические характеристики УМЗ-417

Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемого энергоблока:

• Рабочий объем 2445 куб.
• Мощность — 92 «коня».
• Прогиб 4000 оборотов в минуту.
• Количество цилиндров 4.
• Ход поршня — 92 мм.
• Компрессия — 8.2.
• Объем масляного бачка 5,8 л.
• Смазочная система сложного типа (разбрызгивание плюс давление).
• Расход топлива 10,6 л / 100 км в смешанном режиме.
• Охлаждение — жидкостный блок принудительного типа с закрытой вентиляцией.
• Масса — 166 кг.
• Рабочий ресурс — 150 тысяч километров.

Техническое обслуживание и неисправности

Двигатель УМЗ-417 прост в профилактике и обслуживании.Требуется периодическая замена моторного масла (каждые 10 тыс. Км) и регулировка тепловых зазоров на ГРМ (через 15 тыс. Км).

Возможные неисправности двигателя перечислены ниже:

• Посторонние шумы или стук при работе электростанции. На это могут повлиять неразрешенный зазор клапанов, деформация шатунов, неисправность в распредвале агрегата.
• Явная вибрация при запуске и работе двигателя. Среди причин: нарушение балансировки кривошипно-шатунного блока, неправильная регулировка карбюратора, сбой в контактной системе зажигания.
• Перегрев двигателя. Это может быть связано с выходом из строя термостата, появлением атмосферной пробки в контуре охлаждения или неисправностью водяного насоса.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ ЮМЗ-417 часто подлежат доработке, которая направлена ​​на увеличение мощности агрегата.Один из способов — заменить существующий узел инжекторной системой. Стоимость такой переделки не всегда оправдана, поскольку проще приобрести новый мотор с распределенным впрыском.

Среди других способов модернизации рассматриваемого двигателя такие моменты как:

• Проведение балансировки цилиндро-поршневого агрегата.
• При фрезеровании головки блока до 95 миллиметров компрессия увеличена до уровня 9,2.
• Поменять имеющийся штатный распредвал на аналог с узкофазным профилем.
• Выполнение проточки тактов выхлопа до 39 миллиметров с установкой подходящих ГРМ.
• Установка выпускного коллектора от 421 модели.
• Сменный выпускной патрубок диаметром 51 мм.

Эти манипуляции позволят увеличить мощность силового агрегата до 100 лошадиных сил.

Ремонт УМЗ-417

Ремонт рассматриваемого двигателя делится на текущий и капитальный ремонт. В первом случае восстанавливается работоспособность отдельных деталей или их замена.В капитальной части предусмотрено полное восстановление параметров двигателя до номинальных, путем полной установки переборки. Для этого требуется разборка мотора.

Причины капремонта двигателя ЮМЗ-417:

• Значительное снижение мощности двигателя.
• Редукция масла в контуре смазки.
• Заметное увеличение расхода масла (с 450 грамм на 100 км).
• Дымить силовой агрегат.
• Увеличение расхода топлива.
• Посторонние шумы и шумы при работе, а также снижение степени сжатия.

Результат

Проводя ремонтные работы с данным мотором, следует придерживаться определенных правил. При разборке силового агрегата необходимо проверить каждый элемент на износ и возможность его дальнейшей эксплуатации.

Восстановить ресурс двигателя можно путем полной или частичной замены изношенных деталей или их реанимации, если это рационально. Чаще всего замене подвергаются шатун и коренные подшипники распределительного вала, седла клапанов, втулки и другие активные детали.

Проводя ремонт, нужно помнить о типовых зазорах и натяжении ГРМ. Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия трущихся деталей, их плохой смазке. Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забывайте ставить метки в местах последующей установки других подходящих запчастей.

Следует отметить, что уменьшение контрольных размеров также недопустимо, так как приводит к ухудшению теплоотдачи поршней и втулок. Это приводит к чрезмерному перегреву. Перед началом работ силовой агрегат УМЗ-417 следует очистить от примесей и промыть. Сам процесс желательно проводить на вертушке.

p >>

5100M | Коммунальный трактор серии 5М

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и Министерство охраны окружающей среды Канады требуют, чтобы все внедорожные дизельные двигатели были с 18.6 кВт (25 л.с.) или более, чтобы соответствовать строгим нормам выбросов FT4. John Deere использует наиболее эффективное и экономичное решение для тракторного агрегата, чтобы соответствовать требованиям по выбросам на каждом уровне мощности. 5M представляет собой беспроблемное решение для снижения выбросов, которое позволяет ускорить работу и с легкостью управлять ею.

Двигатель 5M сертифицирован Агентством по охране окружающей среды Tier Level 4. Это достигается за счет комбинации катализатора окисления дизельного топлива (DOC) и селективного каталитического восстановления (SCR) с использованием жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF или мочевина).

Несколько определяющих особенностей 5M максимизируют производительность и надежность пакета выбросов. Полностью экранированный DOC / SCR не только защищает основные компоненты от повреждений, но также защищает от грязи и мусора. Хорошо упакованная и плотно организованная система циркуляции означает, что у трактора больше места для работы.

Технология PowerTech ™ PWL Final Tier 4

Ключевые компоненты системы выбросов включают:

DOC

Компания John Deere решила использовать выхлопной фильтр для уменьшения количества твердых частиц, чтобы двигатель мог работать на уровне, который производит меньше NOx. При меньшем образовании NOx для обработки требуется меньше DEF. В результате улучшается общая экономия жидкости (дизельное топливо и DEF).

Двигатель запрограммирован на агрессивную реакцию на изменения потребляемой мощности, которые могут временно увеличивать содержание твердых частиц. Поскольку выхлопной фильтр удаляет твердые частицы вместо двигателя, двигатель может делать то, для чего он предназначен — обеспечивать всю необходимую мощность, крутящий момент и переходные характеристики.

DEF

DEF — это стандартный водный раствор мочевины ISO 22241, состоящий из 32.5% мочевины и имеет температуру замерзания -11 ° C (12 ° F). Подогреваемый бак DEF позволяет клиенту дольше оставаться в поле, даже когда температура опускается ниже нуля. Коллектор бака DEF интегрирован с датчиком температуры, а трубопроводы охлаждающей жидкости двигателя используются для ускорения оттаивания и предотвращения замерзания в баке во время работы.

Бак DEF

Устанавливаемый рядом с резервуаром DEF, модуль подачи, управляемый электронным блоком управления (ЭБУ), забирает отработавшую жидкость дизельного двигателя из резервуара-хранилища и обеспечивает поток под давлением в дозирующий модуль.Когда ключ зажигания выключен, насос модуля подачи меняет направление, чтобы вернуть скопившуюся жидкость обратно в бак. Модуль подачи также оснащен сменным фильтром для предотвращения попадания загрязняющих веществ в линии дозирования. И модуль подачи, и линии дозирования электрически нагреваются и управляются ЭБУ, чтобы определить, когда можно начать дозирование DEF.

Дозирующий модуль охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя и используется для впрыска DEF под давлением 9 бар (900 кПа, 130 фунтов на квадратный дюйм) в трубку разложения.К дозирующему клапану подключается жгут проводов, который передает необходимый DEF для впрыска на основе количества NOx, выходящего из DOC, измеренного датчиком трубки NOx.

Трубка для разложения — это внутреннее смесительное устройство, используемое для циркуляции DEF с выхлопными газами двигателя до входа в устройство доочистки SCR / AOC.

SCR

Для снижения NOx в поток выхлопных газов впрыскивается DEF. Когда выхлопные газы объединяются с DEF в катализаторе SCR, NOx распадается на азот и водяной пар.

Расположение СКВ на Тракторе 5М

Рециркуляция выхлопных газов (EGR)

EGR снижает высокие температуры, при которых эти соединения образуются в цилиндрах двигателя, за счет замены избыточного кислорода заданным количеством охлажденного выхлопного газа.

Выхлопные газы содержат больше углекислого газа, чем кислорода. Клапан рециркуляции ОГ в сочетании с трубкой Вентури и блоком управления двигателем (ЭБУ) позволяет контролируемому количеству выхлопных газов поступать во впускной коллектор для смешивания с поступающим свежим воздухом.

Замена избыточного кислорода охлажденным выхлопным газом приводит к:

• Более низкие температуры сгорания, меньше выбросов NOx.

Кроме того, система рециркуляции отработавших газов позволяет:

• Расширенная синхронизация
• Оптимальная мощность двигателя
• Максимальная экономия топлива

Для повышения производительности и эффективности двигатель пропускает выхлопные газы через охладитель системы рециркуляции ОГ, прежде чем они попадут в двигатель.

Отработанный воздух поступает в охладитель системы рециркуляции ОГ через выпускной коллектор рядом с турбонагнетателем.В зависимости от нагрузки двигателя, температуры воздуха и оборотов в минуту ЭБУ открывает или закрывает клапан рециркуляции ОГ, позволяя определенному проценту выхлопных газов попасть во впускной коллектор. Перед поступлением в цилиндры газы смешиваются с остальным воздухом, поступающим от турбонагнетателя и доохладителя.

Турбокомпрессоры серии

В двигателе PowerTech PWL объемом 4,5 л (274,6 куб. Дюйма) используется один турбонагнетатель — турбокомпрессор с фиксированной геометрией. Свежий воздух сначала всасывается в турбокомпрессор низкого давления с фиксированной геометрией и сжимается до более высокого давления.Затем сжатый воздух направляется в охладитель наддувочного воздуха, а затем во впускной коллектор.

Преимущества доохлаждения воздух-воздух

• Понижает температуру воздуха во впускном коллекторе
• Обеспечивает более эффективное охлаждение при снижении температуры для большей надежности двигателя
• Увеличенный объем воздуха поступает в цилиндры
• Двигатель может удовлетворить растущие потребности в лошадиных силах

Процесс сгорания при внешнем охлаждении системы рециркуляции ОГ

Функции:

• В соответствии с условиями работы двигателя рециркулирующие выхлопные газы уменьшают долю кислорода во всасываемом воздухе примерно до 20 процентов. Без увеличения давления наддувочного воздуха количество кислорода будет недостаточно высоким, чтобы обеспечить полное сгорание впрыскиваемого топлива при высоких нагрузках двигателя.

Преимущества:

Реализуется ограниченное, более холодное сгорание, поскольку типичный процесс горячего сгорания, который генерируется избытком кислорода, гасится инертными выхлопными газами. Следовательно, выбросы NOx снижаются.

Для получения дополнительной информации о нормах EPA и технологии, лежащей в основе интегрированных систем контроля выбросов John Deere, перейдите по следующей ссылке:

http: // deere.com/wps/dcom/en_US/campaigns/ag_turf/emissions/final_tier_4.page

ГАЗель

3302 Технические характеристики двигателя. Автомобили Газель: Технические характеристики

Рынок сбыта: Россия.

«Газель» по праву заслужила звание самого распространенного в России коммерческого автомобиля. Первая модель «полуприцепа» с колесной базой 2900 мм сошла с конвейера в июле 1994 года. Пересказ дважды: в 2003 и 2010 годах. С модернизацией 2010 года модель получила название «Газель-Бизнес». Базовый бортовой автомобиль семейства — ГАЗ-3302 — выпускается как со стандартным, так и с удлиненным шасси.Есть два варианта кабины, рассчитанной на три или шесть мест. Грузовик укомплектован бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 2,7 л, 2,8 л и 2,9 л, мощностью 107-120 л.с. Также есть версии с заводским ГБО (газ и газ / бензин).

Модель ГАЗ-3302 — бортовой грузовой автомобиль с цельнометаллической двухдверной кабиной и тремя сиденьями (2 + 1). В стандартную комплектацию входят галогенные фары, боковые зеркала с электрообогревом и встроенными повторителями, есть аудиоподготовка (2 динамика), тахометр в панели приборов и бортовой компьютер, регулировка вертикального рулевого управления, система вентиляции дополнена фильтром.В списке опций — кондиционер и электромобиль, проигрыватель компакт-дисков с кнопками управления на руле, блокируемый дифференциал. Шестиместная модель имеет второй ряд сидений, но в этой версии кабина остается двухдверной, поэтому откинуть назад можно только правое кресло первого ряда.

Семейство Газель с 2010 года комплектуется следующими двигателями. Бензиновый Инжектор «ЮМЗ-А274 EVOTECH» рабочим объемом 2,7 л (2690 см. См) выдает максимальную мощность 107 л.с. (при 4000 об / мин) и крутящий момент. 221 нм (при 2350 ± 150 об / мин).Автомобиль также оснащен двигателем «УМП-4216» объемом 2,9 литра (2890 куб. См) с такими же эксплуатационными характеристиками. Дизельные модификации комплектуются агрегатом «Cummins ISF 2.8L» с турбонаддувом и соответствующим воздухоохладителем — максимальная мощность 120 л.с. (при 3600 об / мин), крутящий момент 270 нм в диапазоне 1400–3000 об / мин. Также предлагаются варианты на углеводородном топливе на базе бензиновых агрегатов с комплектом газобаллонного оборудования — их мощность 100-107 л.с. Все двигатели комплектуются механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач с гидравлическим приводом управления.Доступно полноприводное исполнение.

ГАЗ-3302 построен на лонжеронной раме с зависимыми рессорными подвесками спереди и сзади. Тормозная система С дисковыми механизмами на передних колесах и барабанными на задних. Рулевое колесо во всех версиях оснащено гидравлическим агентом. Размер колесной базы 2900/3500 мм. Радиус поворота 5,5-7,5 м. Габариты грузовой платформы 3089 х 1978 х 400 со стандартным шасси и 4168 х 1978 х 400 с расширенным. Максимальная грузоподъемность — 1225-1660 кг в зависимости от модификации.Высота дорожного просвета у заднеприводных машин 150 мм, у колесной формулы 4х4 — 190 мм. Полноприводные «Газели» комплектуются блокируемым среднеситовым дифференциалом и двухскоростной раздаточной коробкой. Система привода — неполная занятость.

Особым богатством систем безопасности бортовой «Газель» в базовой комплектации похвастаться не может. Панель салона I. Рулевое колесо имеет травмоопасную конструкцию, все модели ГАЗ-3302 оснащены ремнями безопасности, автомобиль может быть оборудован антиблокировочной системой и вспомогательной системой Тормоза, круиз-контроль.

По количеству всевозможных модификаций Газель — один из лидеров российского рынка. Автомобиль простой и ремонтопригодной конструкции, нет проблем с наличием запчастей, есть полноприводные модификации. Качество сборки модернизированной модели по сравнению с предыдущими годами несколько улучшилось, но по-прежнему часто возникают жалобы владельцев на низкий ресурс отдельных узлов — автомобиль требует постоянного внимания.

Читать полностью

Только вдумчиво, автомобиль ГАЗ-3302, по-простому именуемый «Газель», был запущен в серийное производство в 1994 году.Эта цифра вызывает достаточно неоднозначные чувства, с одной стороны, прошло уже двадцать лет, а с другой есть ощущение, которое было всегда.

Без нее уже невозможно представить наши дороги, настолько прочно эта машина вошла в нашу жизнь. Как вовремя он появился, и какую успешную долгое время нишу на рынке грузоперевозок занял он сам.

Итак, автомобиль ГАЗ-3302 выглядит как

Наверное, можно сказать, что создание именно такой машины, как ГАЗ 3302, было самым удачным развитием за всю историю автомобилестроения на всем постсоветском пространстве. Этот небольшой, юрточный и маневренный и необычайно трудолюбивый грузовик не только в РФ, но и в Украине, в Белоруссии, Казахстане и так далее по всему списку.

На право быть легендарным этот мини-грузовик пока не может претендовать, ведь прошло не так много времени, но раскопки популярности и спроса в различных сферах человеческой деятельности позволяют поверить, что это время придет, что он Можно будет сказать, что «Газель» — это легенда наших дорог.

Легендарная Газель

И тогда мы, конечно, помним, что будущая легенда, по сути, была лишь реакцией на запросы рынка, и началась она 20 июля 1994 года, когда было произведено первое «Газель». «ГАЗ-3302 началось.

Такая продукция, пусть и не воспроизводящая весь цикл, производилась на нескольких предприятиях. Некоторые были даже за пределами России, но производство там было неполным, то есть из узлов и деталей, произведенных на газе, но основное производство продолжало оставаться в Нижнем Новгороде.

Этот автомобиль относится к категории легковых автомобилей h2 (M1), это масса, не превышающая трех с половиной тысяч и килограммов, что дает возможность не отнести его к категории грузовых автомобилей, согласно официальная версия, а это, в свою очередь, позволяет управлять драйверами с открытой категорией «B».
За исключением тех случаев, когда мы говорим о маршрутках на базе Газели. Нельзя не отметить успешный маркетинговый ход создателей автомобиля, поскольку это, по сути, то же самое, что управлять легковой машиной, только с подъемом груза.

Бортовая газель

Образец автомобиля ГАЗ-2705

Кузов данной модели выполнен из цельного металла. Ее грузоподъемность — одна тысяча триста пятьдесят килограмм, при этом стандартно имеется два пассажирских места.

Возможность использования в качестве грузовика. Размеры металлического фургона несколько ограничены. А его размеры, кстати, составляют ширину — почти два метра, высоту два метра двадцать сантиметров. При общей длине машины пять с половиной метров.

Микроавтобусы ГАЗ-3221 и ГАЗ-3221 32

Следующая модификация как раз тот случай, когда водителю не хватает категории «В» для управления данным автомобилем. Речь идет о микроавтобусе ГАЗ-3221, вместимостью тринадцать пассажирских мест, серийный выпуск начался с 1996 года.

Микроавтобус ГАЗ-3221

К 2003 году, когда положение этого микроавтобуса на дорогах было уже достаточно уверенным и В привычном для пассажиров месте проводились довольно серьезные мероприятия, направленные на повышение уровня комфорта в автомобиле.Оптимизирована система вентиляции салона, система отопления.

Большой автомобиль «Газель» ГАЗ-3302 — самый популярный коммерческий автомобиль на российском рынке, появившийся в 1994 году и выпускавшийся до 2010 года (когда на смену пришло второе поколение). Потребность в таком автомобиле тогда диктовала развивающиеся рыночные отношения, сложившиеся в стране в начале 90-х годов и требовавшие постоянного роста малогабаритных грузов. «Группа ГАЗ» первой отреагировала на новый растущий рынок, оперативно выпустила семейство «Газели», а именно ГАЗ-3302 довольно быстро завоевал пустующую нишу, превратившись в главного помощника для малого бизнеса.

Внешне «Газель» представляет собой компактный и маневренный «грузовик», прекрасно адаптированный к российской городской среде с узкими подъездными путями к торговым точкам, складам и другим объектам инфраструктуры. При этом ГАЗ-3302 с первого дня выпуска отличался аэродинамическим оформлением цельнометаллической кабины с большим панорамным остеклением и практичным бампером из прочного пластика. Изначально Газель поставлялась с матовой решеткой радиатора и простыми прямоугольными фарами, но впоследствии их заменили более современными элементами, в частности привлекательной ленточной оптикой.Также отметим, что «газовая» доработка производится и в салоне, оборудованном одной спальней. Это были модификации ГАЗ-330200-1404 и ГАЗ-330200-1748.

Салон «Газель» имеет трехместную планировку. В начале своего славного пути ГАЗ-3302 отличался весьма скромным в плане эргономичности дизайном интерьера с прямоугольными и скучными формами передней панели, но несколько рестайлингов привнесли в интерьер более современную панель, качественные материалы с продуманной до мелочей. — без эргономичности размещения органов управления, что делало Газель не только выгодным, но и удобным коммерческим автомобилем.

Малотоннажный ГАЗ-3302 комплектовался бортовой грузовой платформой, оснащенной тентом с каркасом из металлических дуг. Сама платформа имела габариты 3056х1943 мм и оснащалась откидывающейся боковой и задней сторонами высотой 380 мм.
Деталь грузового автомобиля ГАЗ-3302 выпускается производителем в виде шасси, подготовленного для установки различного специализированного оборудования.
Кроме того, модификации с удлиненной грузовой платформой (ГАЗ-330200-0404, ГАЗ-330200-0748 и др.) также присутствовали на рынке (ГАЗ-330200-0404, ГАЗ-330200-0748 и др.), длина которых была доведена до 3,7 метра.

Что касается габаритов, то длина штатного ГАЗ-3302 составляла 5440 мм, из которых 2900 мм приходилось на колесную базу, 990 мм на переднюю часть и 1550 мм на заднюю Све. Ширина кабины Газели составляет 1966 мм, ширина грузовика по бокам — 2098 мм, а габаритная ширина габаритная с учетом боковых зеркал достигает 2500 мм. ГАЗ-3302 габаритная высота верхней точки Тент — 2570 мм.Высота салона «Газели» — 2120 мм. Фарм I. Задние колеса Соответственно 1700 и 1560 мм равны. Дорожный просвет Грузовик под картером заднего моста. Полная масса — 170 мм.

Теперь о весовых характеристиках. Снаряженная масса автомобиля — 1850 кг. Полная масса «Газели» составляет 3500 кг. При этом отметим, что допустимая нагрузка на переднюю ось равна 1200 кг, а на заднюю — 2300 кг. Грузоподъемность первого варианта «Газели-3302» — 1500 кг.

Технические характеристики. Семейство малотоннажных грузовиков ГАЗ-3302 комплектовалось довольно широкой гаммой моторов, часть из которых использовалась всего несколько лет.

Изначально в 4-цилиндровых «Газелях» использовались бензиновые агрегаты ЗМЗ-4025.10 с отдачей 90 л.с., а также ЗМЗ-4026.10 мощностью 100 л.с.

В дальнейшем все Машины семейства Газель получили новые двигатели, среди которых наиболее популярным был бензиновый ЗМЗ-40524, применяемый на модификациях ГАЗ-3302-404, ГАЗ-3302-408, удлиненной ГАЗ-330202-404. и ГАЗ-330202-408, а также полноприводный ГАЗ-33027-408.Двигатель ЗМЗ-40524 соответствует экологическим нормам Евро-3 и имеет 4 цилиндра рядного расположения рабочим объемом 2,46 л, а также систему впрыска топлива с электронным управлением распределенным впрыском. Его номинальная мощность составляет 133 л.с. при 4500 об / мин, а пик крутящего момента приходится на отметку 214 Нм при 4000 об / мин.

Второй по популярности бензиновый двигатель Для грузовиков «Газель» двигатель UMW-4216 был известен по модификациям ГАЗ-3302-216 и ГАЗ-330202-216 с удлиненной грузовой платформой.В его распоряжении также 4 цилиндра рядного расположения, но с общим рабочим объемом 2,89 литра и улучшенной системой впрыска топлива. Максимальная отдача этого силового агрегата составляет 123 л.с. при 4000 об / мин, а верхний предел крутящего момента составляет 235 Нм в диапазоне от 2200 до 2500 об / мин. Основная ценность мотора UMW-4216 — возможность установки газонаполненного оборудования в специализированном сервисном центре.

Среди дизельных силовых установок большей популярностью пользовались двигатели ГАЗ-5602, предназначенные для модификаций ГАЗ-3302-531, удлиненная версия ГАЗ-330202-531 и полноприводный грузовик ГАЗ-33027-531.Двигатель ГАЗ-5602, построенный на базе мотора Steyr M14, получил 4 цилиндра рядного расположения рабочим объемом 2,13 литра и систему турбонаддува. Его максимальная отдача составляет 95 л.с. при 3800 об / мин, а пик крутящего момента приходится на 204 Нм, доступный при 2300 об.

Кроме того, часть «Газелей», например модификации ГАЗ-3302-748 и ГАЗ-330202-748, комплектовались импортным бензиновым двигателем Chrysler 2.4L-DOHC. Силовой агрегат имеет 4 цилиндра рядного расположения, рабочий объем 2.43 литра, система впрыска топлива и 16-клапанный ГРМ. Его мощность составляет 150 л.с. при 5500 об / мин, а верхний предел крутящего момента упирается в отметку 224 нм при 4200 об / мин. В линейке стояли бензиновые двигатели и 4-цилиндровые агрегаты ЗМЗ-406, в частности 2,3-литровые моторы ЗМЗ-4061.10 с отдачей 100 л.с. и ЗМЗ-4063.10 мощностью 110 л.с.

.

Все моторы семейства ГАЗ-3302 агрегатируются с безальтернативной 5-ступенчатой ​​тривиальной синхронизированной «механикой» с передаточным числом гипоидной главной передачи равным 5,125.Коробка передач взаимодействует с фрикционной однодисковой муфтой, имеющей гидравлический привод.

Все модификации ГАЗ-3302 построены на рамном шасси с зависимой подвеской. Подвеска спереди и сзади, дополненная гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости на задней оси.

Колесная формула большинства модификаций «Газелей» — 4х2 с приводом от заднего моста А вот малые ГАЗ-33027-408 и ГАЗ-33027-531 получили полноприводные трансмиссии 4х4 с постоянным мостом, постоянно подключаемым через межосевой дифференциал и повышением в дороге просвет увеличился до 190 мм.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ГАЗ-3302 Двухконтурная, имеет гидропривод и вакуумный усилитель. На передних колесах применены дисковые тормозные механизмы, задние колеса Газели оснащены простыми барабанными тормозами. Стояночный тормоз ГАЗ-3302 оснащен тросовым приводом. Рулевой механизм автомобиля построен по принципу «винтовой шариковой гайки» и в некоторых модификациях (3302-408, 330202-408, 330202-531, 33027-408 и 33027-531) дополнен гидравлической вилкой.

В настоящее время прекращен выпуск «оригинального» ГАЗ-3302 (на вторичном рынке в 2017 году его можно купить за 80 ~ 200 тыс. Руб.), Машина с таким же индексом, но уже «Газель-Бизнес» пришла в изменение в 2010 году.

Рождение пятого поколения стало ответом на требования рыночной экономики, когда возникла острая потребность в легковых автомобилях. В беспрецедентно короткие сроки была создана новая модель, и 13 июля 1994 года, после 44-летнего перерыва, в серийное производство вернулось 1,5-тонное семейство Газель. Базовый грузовик ГАЗ-3302 полной массой 3,5 тонны. Оперативно заполнила давно пустующую нишу на внутреннем рынке.

Общее описание автомобиля

Автомобиль бортовой.Кабина цельнометаллическая, трехместная, двухдверная. Оборудован отопителем, системой обдува лобового стекла, системой вентиляции, термо-шумоизоляцией. Платформа металлическая с откидными боковыми и задними сторонами, с дугами и тентом.

Двигатели

ГАЗ-560 (Steyr M14):
Тип — дизельный, рядный, 4-х цилиндровый, с турбонаддувом и микропроцессорной системой управления подачей топлива.
Рабочий объем, л — 2134
Степень сжатия — 20,5
Мощность номинальная при 3800 об / мин, л.с. (кВт) — 95
Максимальный крутящий момент при 2300 об / мин, кгс · м (н · м) — 20.4
Топливо — дизель

ЗМЗ-4025.10:
Рабочий объем, л — 2,445
Степень сжатия — 6,7
Мощность номинальная при 4500 об / мин, л.с. (кВт) — 90
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (н · м) м) — 17,6

ЗМЗ-4026.10:
Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный
Рабочий объем, л — 2,445
Система зажигания — электронная бесконтактная
Степень сжатия — 8.2
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) — 18.6

ЗМЗ-4061.10:
Рабочий объем, л — 2,3
Степень сжатия — 8
Мощность номинальная при 4500 об / мин, л.с. (кВт) — 100
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (н · м) — 18,5
Топливо — автомобильный бензин А-76

ЗМЗ-4063.10:
Тип — бензин, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 16-клапанный
Рабочий объем, л — 2,3
Система зажигания — микропроцессор
Степень сжатия — 9,5
Мощность номинальная при 4500 об / мин, л.с. (кВт) — 110
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (н · м) — 19.5
Топливо — автомобильный бензин А-92

Трансмиссия:
Тип — механическая, пятиступенчатая, трюковая, синхронизированная
Номера трансмиссий: i — 4,05; II — 2,34; III — 1,395; IV — 1,0; V — 0,849; 3X — 3,51.

Сцепление:
Тип — неразъемное, сухое, фрикционное, привод — гидравлическое
главная передача
Тип — гипоидное
Передаточное число — 5,125

Эксплуатационные показатели:
Максимальная скорость, км / ч — 115
Топливо расход при 60 км / ч, л / 100 км (по ГОСТ 20306-90) — 11.5
Время разгона до 60 км / ч, С — 17 (14) *
Количество мест (грузоподъемность) — 3 (1500) **
Колесная формула — 4х2

Габаритные размеры:
Минимальный радиус поворота по ось внешнего следа переднего колеса, М — 5,5
Колесо переднее / заднее в сборе — 1700/1560

Шины:
Размер — 175R16C или 185R16C

Внутренний размер грузового отсека, мм:
Длина — 3056.
Ширина — 1943.
Высота — 380.

Масса:
Масса выхлопной машины, кг — 1850
на переднюю ось — 1050
на заднюю ось — 800
Полная масса машины, кг — 3500
на переднюю ось — 1200
на задний мост — 2300

Подвеска колес:
Передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Задний — зависимый, на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами со стабилизатором поперечной устойчивости ***, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Тормозные системы:
Рабочие — DualContrary, с гидроприводом и вакуумным усилителем, передние — дисковые, задние — барабанные.
Запасной — все очертания рабочей тормозной системы.
Парковка — с приводом фонаря, действует на механизм задних тормозов.

Рулевое управление:
Тип — Линейный механизм типа «Винт-шариковая гайка»

* В скобках приведены данные для двигателей ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10.
** В маршрутках — количество мест (при двухместном / одноместном пассажирском кресле в первом ряду сидений).
*** Устанавливается по запросу. На автомобилях с колесной формулой 4х4 не устанавливается.

У Горьковского автозавода «Газель» больше шансов на малолитражки, его можно подписать с таким же успехом. легковые автомобили. Для управления «Газелью» достаточно прав категории «В», но иногда транспортным средством является грузовой транспорт, на который не возьмется ни одна легковая машина. С появлением в России зародился новый вид транспорта, который по праву можно назвать коммерческим.

Похоже на классический газовый грузовик 3302

Коммерческий транспорт сочетает в себе два замечательных качества — комфорт легкового автомобиля и грузоподъемность небольшого грузовика.Сложно представить, чтобы когда-то в нашей стране не было машин такого класса. Удобство «Газелей» оценивают многие, и с их помощью в наше время существует немалая доля грузов и людей.

Грузоподъемность автомобиля «Газель»

Автомобиль ГАЗ 3302 рассчитан на грузоподъемность 1,5 тонны, но не во всех модификациях эта характеристика одинакова.

Габаритные размеры автомобиля ГАЗ 3302

Грузоподъемность других марок семейства ГАЗель:

• ГАЗ 2705 — 1.35 тонн;
• ГАЗ-3221 — в среднем 1-1,2 т в зависимости от модификации;
• ГАЗ 33023 «Фермер» — 1,2 тонны;
• ГАЗ-2752 «Соболь» (или ГАЗ-2217 «Баргузин») — от 0,6 до 0,9 т в зависимости от исполнения исполнения;
• ГАЗель NEXT — от 1,25 тн или 1,5 т в зависимости от модели.

Часто владельцев коммерческого автомобиля перевозка машины не устраивает и это понятно. Для бизнеса важно, чтобы рейс увез как можно больше груза.И поэтому предприниматели пользуются различными способами повышения столь важных характеристик Авто.

Таблица технических характеристик ГАЗ 3302

Хотя грузоподъемность бортовой «Газели» составляет всего полторы тонны, но сам кузов все равно достаточно громоздкий, и в него можно уместить толстый тяжелый груз. машина. В результате перегрузки пружины раскрылись и лопнули, лопнула рама. Увеличить грузоподъемность можно двумя способами:

• Установить все пружины на дополнительный лист;
• Усилить каркас.

После соответствующих работ грузоподъемность увеличивается на 500 кг. Но перегружать машину сверх установленной нормы все же не стоит.

Вес «Газели»

Вес «Газели» также зависит от модификации автомобиля. Кроме того, разные модели комплектуются разными двигателями, и масса двигателей не одинакова. Логично, что конструкция машины с длинной базой будет тяжелее «Соболя» или «Баргузина».

Базовая модель ГАЗ 3302 имеет круговую массу 1800-1850 кг, а полную массу загруженного автомобиля составляет 3500 кг.

Читайте также

ГАЗель фермер Технические характеристики

Масса других моделей:

Вариант грузовой ГАЗель

Габариц.

Размеры автомобиля Газель можно знать, но иногда необходимо знать точно все ее габариты. Например, автомобилю нужно заехать в какой-нибудь закрытый двор или проехать под самой нижней линией передачи. Вот небольшая таблица с габаритами основных заводских моделей Газели:

Но не только эти базовые модели выпускает Горьковский автозавод, кроме этого существуют и другие модификации.

Похоже, бортовой газовый 330202

Бортовой газовый 330202 имеет удлиненное основание, и при всех тех же габаритах с базовым автомобилем 3302 оно увеличено до 6,6 м.

Двигатель ЮМЗ 4216. Ульяновский моторный завод: двигатели для «Газели»

.

Ульяновский моторный завод, или УМЗ, известный производством двигателей для грузовых автомобилей. Давайте кратко рассмотрим историю этого предприятия. История этого завода надежно хранится в памяти многих тех, кто посвятил свою жизнь производству двигателей.

С чего все началось?

Все началось осенью 1941 года. Именно тогда часть производственных мощностей Московского автомобильного завода имени В.И. Сталин. В начале ноября в город начали активно прибывать целые эшелоны с оборудованием, а также самый важный личный состав. Цеха были созданы в кратчайшие сроки, а продукция завода в основном была направлена ​​на создание оборудования для работы на фронте. В апреле 1942 года первая боевая машина была собрана и доставлена ​​в стенах мастерских.Также на заводе собирали импортные автомобили. Затем, осенью 1942 года, завод начал выпуск первых двигателей с водяным охлаждением. Их использовали во время войны как генераторы. После этого завод полностью перешел от сборки автомобилей и военной техники к производству таких небольших двигателей.

31 июля 1968 года приказом Министерства СССР завод был переименован в УМЗ. На предприятии начались работы по освоению производства двигателей для автомобилей. Затем, в ноябре 1992 года, завод был преобразован в акционерное общество по производству двигателей для автомобилей ГАЗ.Спустя пять лет завод успешно приступил к выпуску двигателей для ГАЗели.

С 2005 года двигатель на ГАЗели является основной продукцией завода. А после внедрения нововведений каждая машина работает на двигателе от УМЗ.

Современные тенденции

Сегодня Ульяновский моторный завод занимается постепенным снижением стоимости двигателей, а также активно улучшает качество двигателей внутреннего сгорания собственного производства. В связи с тем, что на предприятии переработано множество технологических процессов, были приняты соответствующие решения по внедрению новых принципов изготовления агрегатов.Итак, эти принципы и новая стратегия привели к тому, что с 2009 года цены на продукцию снизились, а качество моторов немного повысилось. Теперь, благодаря аудиту с участием европейских независимых экспертов, продукция завода действительно высокого качества и соответствует международным стандартам.

На пути к совершенству

Основной упор на заводе делается на поставку двигателей, максимально адаптированных для ГАЗели и Соболя, а также для других автомобилей на их базе.УМЗ производит двигатели, соответствующие всем необходимым стандартам Евро-3. Основная задача сотрудников завода сегодня — это еще более высокое качество, которое может иметь двигатель, установленный на Газели.

Для повышения качества выпускаемой продукции на заводе по советам сторонних специалистов и сотрудников ГАЗа были приняты меры по повышению качества выпускаемой продукции. В ходе этой программы на заводе сменились поставщики некоторых агрегатов и запчастей, введен контроль качества на каждом этапе производства, снизился уровень брака отдельных агрегатов и продукции в целом.Сотрудничество ГАЗа с моторным заводом значительно увеличило производство, которое используется на «Газелях». В конструкцию моторов постоянно вносятся существенные изменения, призванные обеспечить безупречную работу двигателя.

На заводах есть отдел, называемый лабораторией, где проверяются двигатели. Здесь моторы оцениваются на качество в соответствии с реальными мировыми стандартами. Из всей партии продукции сотрудники выбирают один двигатель УМЗ, а затем устанавливают его на испытательный стенд.Масло и охлаждающие жидкости разбавляют присадками, а затем двигатель по-разному проворачивают в самых тяжелых условиях. Далее после таких тестов он становится полупрозрачным для ультрафиолета, в котором видны все выделения. Затем открывается ДВС, во время которого становится понятна ситуация с качеством поверхностей деталей или узлов. Осуществляется поиск неисправностей, а затем устранение дефектов.

Газель-Бизнес

Работы по созданию этого автомобиля начались в 2008 году.Инженеры и маркетологи проделали большую работу, было проведено множество исследований, в ходе которых были определены будущие потребители, список запчастей. В базовую модель внесено около 150 различных изменений. Основные узлы и ответственные узлы в новой машине — это детали производства зарубежных предприятий. Газель-Бизнес прошла все испытания.

Внешне по сравнению с базовой версией модель «Бизнес» практически не изменилась. Но многое изменилось внутри и в салоне.

Снаружи он имеет другой эффектный элемент с решеткой радиатора. Бампер крепится к кабине. В предыдущих версиях он устанавливался на раму. Это позволило значительно уменьшить зазор между кабиной и бампером. Немного изменился дизайн задних фонарей. Внешние изменения включают новую эмблему.

Что касается внутреннего наполнения, то здесь все новое. Это приборная панель немецкого производства, новое рулевое колесо с кнопками управления мультимедиа.Все очень современно и стильно. Кабина отделана серебром. Также «Газель-Бизнес» оснащена климат-контролем и новым бортовым компьютером. Можно сказать, что интерьер полностью изменился.

Перед созданием этой версии инженеры завода провели обследование и выяснили все, что раньше не устраивало владельцев «Газелей». Можно с уверенностью сказать, что все были услышаны, и многие недочеты полностью исправлены.

Педаль сцепления была полностью переработана, и теперь все передачи включаются очень легко и естественно.Машина трогается с места лучше и плавнее, а работа коробки передач не сопровождается вибрациями или шумом. Это благодаря импортным немецким комплектующим на этом пункте пропуска.

О моторе

Под капотом Газель-Бизнес двигатель ЮМЗ 4216. На тот момент он еще не был знаком автомобилистам. Словом, это 3-сильный двигатель, адаптированный под Евро-123. Этот двигатель (УМЗ 4216) не был медлительным. Сам агрегат полностью избавлен от всех прошлых проблем с двигателем Газель.Также этот ДВС подходит для установки ГБО.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель ЮМЗ 4216 представляет собой 4-тактный бензиновый агрегат с электронным блоком управления зажиганием и системой впрыска. Размер цилиндров 100 мм. Ход поршня в поршневой системе 92 мм. Объем двигателя 2,89 л. Максимальная частота вращения двигателя 4500 об / мин. Система охлаждения полностью жидкостная, с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная, разбрызгивает масло под давлением.

Двигатель УМЗ 4216 предназначен для установки на автомобили с каталитическим трехкомпонентным нейтрализатором в выхлопной системе, а также на автомобили с классом токсичности Евро-3. Двигатель оборудован системой впрыска, многочисленными датчиками для контроля работы топливной системы и зажигания.

Кузовные детали

Блок цилиндров изготовлен из сплава на основе алюминия с чугунными гильзами. Диаметр рукавов 100 мм. Чтобы они охлаждались более эффективно, разработчики предусмотрели в перемычках специальные каналы для беспрепятственного прохождения хладагента.

Головка блока цилиндров также из алюминиевых сплавов со вставленными седлами клапанов и направляющими. Между блоком цилиндров и головкой для герметизации стыка установлена ​​стальная асбестовая прокладка.

Коленчатая часть

Коленчатый вал представляет собой пятиопорный коленчатый вал, изготовленный из специального сплава чугуна. Его горлышки предусмотрительно оборудованы полостями для очистки масла. Передний конец коленчатого вала имеет сальник. Основное усилие от него принимает передняя опора.

Двигатель УМЗ 4216 комплектуется вкладышами подшипников из стальной ленты, литого антифрикционного сплава.

Маховик изготовлен из чугуна, зубчатый венец — из стали. Коленчатый вал балансируется на заводе вместе с муфтой и маховиком. Шатуны кованые, стальные. Для смазки предусмотрено отверстие в верхней головке шатуна, которое, в свою очередь, совпадает с отверстием во втулке. Поршневые кольца установлены по три в каждый поршень. Они изготовлены из особого сплава чугуна.

Газораспределительный механизм

Двигатель ЮМЗ 4216 оборудован клапанами впускной и выпускной системы на головке блока цилиндров.Привод клапана работает от распределительного вала с помощью толкателей, штоков и коромысел.

Охлаждение и розжиг

Представлен в виде привычной помпы, термостата, рубашек охлаждения, радиатора, расширительного бачка, патрубков. В целом система знакомая автомобилистам.

Двигатель УМЗ 4216 оборудован бесконтактной системой зажигания с низковольтными импульсами. Катушки зажигания двухвыводные в количестве двух штук. Немецкие или чешские свечи.

Также на двигателе установлены многочисленные датчики электронного блока управления, которые контролируют многие жизненно важные параметры автомобиля.Мотор укомплектован навесным электрооборудованием, усовершенствованной системой электроснабжения.

УМЗ 4216: отзывы, проблемы, ремонт

По двигателю ЮМЗ 4216 проводились многочисленные опросы. Отзывы были довольно неоднозначными. Все мнения можно разделить пополам — бывают как отрицательные, так и положительные. У одних автовладельцев этот двигатель надежно работает, у других постоянные проблемы и непрекращающийся ремонт двигателя ЮМЗ 4216.

Большинство проблем связано с повышенным расходом масла, так же повышенным расходом топлива, сам двигатель довольно проблемный.Автолюбители сталкиваются с некорректными показаниями датчика температуры, вибрациями на высоких скоростях и плохой тягой. У окружающих этот мотор вызывает только самые лучшие ощущения, потому что работает как часы, а при регулярном обслуживании совершенно без проблем.

Для тех, кто решил купить двигатель ЮМЗ 4216

Цена на двигатели Евро-3 сейчас в среднем около 100 руб. Также этот мотор отлично подходит для работы с газобаллонными агрегатами, что для него является плюсом.

Однако были проведены исследования по оценке качества и ресурса этого мотора.Два года сотрудники завода и частного автоперевозчика контролировали работу 5 автомобилей на этом двигателе. Машины преодолели более 100 км. Эксперимент показал, что при регулярном обслуживании грузовик без капитального ремонта может оставить даже более 000 тысяч. Конечно, двигатели не без проблем, в ходе эксперимента их регулярно открывали и смотрели основные узлы.

Специалисты частного автовоза и сотрудники завода уверены, что при регулярном техническом обслуживании автомобили с этим двигателем могут проехать 300 км.Большинство проблем и причин выхода из строя этих двигателей связано с некачественным топливом. Но в целом при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании этот мотор вполне рабочий агрегат.

UMS 451 Технические характеристики. Поршневая группа и коленчатый вал

Двигатель ЮМЗ 414 комплектовался автомобилями УАЗ-469 и УАЗ-452. Серийное производство началось в 1978 году, тогда же продолжился выпуск двигателя УМЗ-451М. С 1986 года выпускается УМС-4146. Особенности.Двигатель УМЗ 414 являлся дальнейшим развитием двигателя УМЗ-451. 414-й двигатель по основным параметрам не имеет существенных отличий от 21-го. Его главное отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкции блока цилиндров повышенной жесткости.

Кроме того, передний сальник коленвала получил наружную конструкцию. Масляный фильтр от жигули первой модели. Сама смазка отличается от 451-го мотора — масло в радиаторе охлаждения масла проходит через фильтр прямо из канала смазки коренных подшипников.Двигатель установлен на двигателе системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 представляет собой переходную модель между двигателями 451 и 417. Степень сжатия на моторе 6,7: 1. В системе питания применен однокамерный карбюратор К-131. Водяной насос прикреплен к GBC. Двигатель — двигатель поднят со 120 до 150 тыс. Км. Позже УМЗ 414 послужил основой для УМЗ 417, получив другой GBC (аналог ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0: 1.Этот мотор развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя УМЗ 414

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Количество клапанов на цилиндре	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Механизм газораспределения	Охв.
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала	56,6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	172 Н М / 2200 об / мин
Система подачи	Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	76
Экологические нормы	Евро 0
Масса, кг	165

Конструкция

Бензиновый четырехтактный карбюратор с распределителем зажигания, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами мокрого типа. Коленчатый и распредвал от двигателя ГАЗ-24. Также прилагается к спине от последней крышки коренного подшипника держателем пачки. Впускной клапан имеет диаметр 44 мм, деление — 36 мм. Коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами под однокамерный карбюратор.Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроения выпуска двигатель развивал мощность в диапазоне 77-80 л.с.

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — Гайки крепления головки ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось слуха; 9 — труба вентиляции картера; 10 — головной блок цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — колпачок маслоотражающий; 13 — втулка клапана; 14 — крышка горловины маслобака; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — вал распределительный; 22 — ведомый шестерней привода распределительного вала; 23 — гаситель колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — Болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — Пробка масляного отверстия; 34 — штанга; 35 — Талисман; 36 — Масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — Картер сцепления.

кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными гильзами «мокрого» чугуна, гильзами с добавкой молибдена. Крышки опоры коленчатого вала алюминиевые, замок где крышки на блоке 4 мм и головка с овальными окошками и шпильками М11. Головка цилиндров литая из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанами, общими для всех цилиндров. Камера сгорания Самолет, расположенный в головке цилиндров. Поршни литые, алюминиевый сплав, тонированные, со стальными термостатическими вставками в них, тонированные. Поршневые кольца: компрессия: 2, чугун: верхний хромированный, малолитражный. oillennium: 1, сталь, композит. Поршневые пальцы Сталь, полые, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами. Щитунс Сталь кованая, иностранного сечения, с запрессованной в верхнюю головку бронзовой втулкой. Коленчатый вал литой, чугун, 5-опорный, с противовесами.Диаметр корневой шейки — 64 мм, шатуна — 58 мм. Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными стальными алюминиевыми вкладышами толщиной, мм: коренные вкладыши — 2,25; вкладыш шатуна — 1,75; Антифрикционный слой — 0,33. Маховик литой, чугунный, с запрессованной коронкой для запуска стартера двигателя.

Механизм газораспределения (ГРМ)

Распредвал 5-опорный, стальной, кованый. Распределительный вал привода Шестерня от коленчатого вала пары осевых шестерен. Гильзы распределительного вала Шторы из стальной ленты, наполненные баббитом. Клапаны Имеются параллельные оси цилиндров впускные Тюльпановые из жаропрочной стали 40х9с2. Диаметр пластины 44 мм, угол скоса посадочного места 45 °, высота подъема клапана 9,5 мм пром Тарбед из жаропрочной стали 55х20г9ан4 с наплавкой рабочей поверхности Сплав ЭП616А, диаметр пластины 36 мм, угол фаски седла 45 °, высота подъема клапана 9.5 мм. Фазы распределения фазы, град: Открытие впускного клапана до В.Т. 12 Закрытие впускного клапана после N.M.T. 60 Открытие выпускного клапана BC. 54 Закрытие выпускного клапана после V.M.T. 18 Металлокерамические направляющие втулки клапана Толкатели клапанов Сталь, плунжерная, с наплавкой из специального чугуна. Толкатель стержней из алюминиевого сплава, со стальными штампованными наконечниками. Обратный клапан Сталь, литая, с бронзовой втулкой.

Двигатель 414 — это силовой агрегат нового поколения УМС 451.Мотор устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Предназначен для импорта в теплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как было сказано ранее, силовой агрегат 414 разработан на базе УМЗ 451. Он модернизирован и усовершенствован, и соответственно он имеет большие технические характеристики, чем у предшественника.

На двигателе применена впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впуском и выходами, масляный насос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надежности и износостойкости.

Продукция отмечена государственным знаком качества. Двигатели UMW-414 выпускались до 1986 года.

Учитывать технические характеристики УМС 414:

Устройство двигателя

Конструктивные особенности двигателя незначительно отличаются от УМВ-451. Узлы и части также имеют расположение. Рассмотрим устройство двигателя:

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — Гайки крепления головки ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось слуха; 9 — труба вентиляции картера; 10 — головной блок цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — колпачок маслоотражающий; 13 — втулка клапана; 14 — крышка горловины маслобака; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — вал распределительный; 22 — ведомый шестерней привода распределительного вала; 23 — гаситель колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — Болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — Пробка масляного отверстия; 34 — штанга; 35 — Талисман; 36 — Масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — Картер сцепления.

Модификации

Помимо оригинального силового агрегата, было несколько модификаций с доработками:

Обозначение двигателя по КД	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплект с карбюратором
414-1000400		Двигатель автомобильный с однокамерным карбюратором	УАЗ
41417-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором в экспортном исполнении
4141-1000400		Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором для расходных материалов
4142-1000400		Автомобильный двигатель с двухкамерным карбюратором
41436-1000400		Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и двухкамерным карбюратором экспортного исполнения
4143-1000400		Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-х камерным карбюратором для поставки
4144-1000400		Двигатель автомобильный с 2-х камерным карбюратором (степень сжатия 8.2)

Сроки изготовления:

• УМП-414, 4141, 4142, 4143, 4144 Начало производства 16.01.1980
• УМНС-4147 начало производства 14.10.1985 по 12.03.1993
• УМНС-4146 Начало производства с 11.05.1986 по 12.03.1993
• УМЗ-4149 Начало производства с 19.08.1987 по 30.08.1989

Сервис

Обслуживать двигатель несложно. Таким образом, плановое обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра.Для замены масла придется открутить сливную пробку и дождаться, пока вытечет смазка. Затем заглушка затягивается, и масло заливается через горловину залива. Масляный фильтр меняют, когда в моторе нет масла.

также в обслуживании Включает в себя проверку всех систем, отсутствие уровня масла и неисправности. Каждые 30 000 км необходимо регулировать клапанами, а каждые 20 000 км производится замена фильтрующего элемента воздуха.

Мощность

Двигатель УМЗ 414 не нашел массового применения на внутреннем рынке, так как был ориентирован на импорт.Низкие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970 гг.

Коленвал и распредвал ГАЗ-21 имеют коренные вкладыши и втулки разной длины, коренные крышки подшипников алюминиевые, сальники. Ранние двигатели имели заднюю шейку коленчатого вала шире, чем у остальных

.

Степень сжатия 6,6 / 6,73 (под бензин 70/72). Варианты экспорта со степенью сжатия 7,15-7,3 и 7.4-7,65 (по разным данным) под А-76 и А-80 (не АИ-80 !!!)

Плоская камера сгорания

Бумажный масляный фильтр без ловушки с резьбой

Приводной тумблер

Помпа на голову

Клапан впускной 44, выпуск 36 мм

Коллектор с прямоугольными каналами и изгибами в правом углу

Пластины Steelbbitte

Карбюратор однокамерный (К-22, К-105, К-124)

Шпильки GBC 11 мм

Мощность 70-72 л.с., затем (после увеличения степени сжатия и замены распредвала) — 75 л.с. Экспортные варианты для А-76 и А-80 — 80 и 85 л.с. соответственно (ГАЗ-21АЕ)

Кольца резиновые под рукава

Массовый маховик 12.5 кг

Коленвал и распредвал ГАЗ-21, сальник, крышки коренные Алюминий, крышка багажника литая одновременно с масляным картером задним

Вал распределительный ЗМЗ-21

Главное отличие (внешне УМС-451 один в один ГАЗ-21А, дает только это): полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр. Крепится справа перед двигателем строго горизонтально к специальной алюминиевой детали, называемой «гитарой». При этом у схемы смазки была особенность — на масляном радиаторе Масло прошло мимо фильтра

.

Помпа на голову

Клапан впускной 44 Выпуск 36мм

Карбюратор однокамерный (К-129)

Коленвал и распредвал нужен от Волги 24, т.е.е. все коренные вкладыши полностью одинаковые

Для военного УАЗ. Какие отличия неизвестно. УМП-451МЕ — с экранированной системой зажигания.

УМС-414 (УАЗ-469)

Вал коленчатый и распредвал ГАЗ-24, сальник; Предположительно чугунные крышки коренные, а также отдельно от последней крышки корневого подшипника узла держателя (позволяет заменять все корневые вкладыши без снятия коленвала и не касаясь

Распредвал ЗМЗ-24

Степень сжатия 6.7

Пейшхоидная камера сгорания

Жигулевский фильтр

Изменилась схема смазки — теперь масло в масляный радиатор тоже поступает через фильтр прямо из канала смазки родных подшипников.

Помпа на голову

Клапан впускной 44 Выпуск 36 мм

Коллектор с каналами круглого сечения и плавными коленами

Карбюратор однокамерный (К-129В, К-131)

Воздушный фильтр инерционный и масляный

Блок с ребрами жесткости

UMW-417 (УАЗ-3151)

Коленвал ГАЗ-24, упаковка

Степень сжатия 7.0.

Распредвал умз-417 чугун

Жигулевский фильтр крепится непосредственно к блоку без «гитары» с небольшим наклоном вверх

Помпа на голову

Коллектор под двухкамерный карбюратор

Воздушный фильтр сухой бумажный

Коленчатый вал UMW-421, сальник 2108 вместо сальника. Соответственно прощай коленвал ГАЗ-24. Коленвал тоже нужен под сальник, а не под пакет. Ну маховик к этому коленвалу должен быть

Степень сжатия 7.0.

Жигулевский фильтр

Клапан впускной 47, выпуск 36 мм

Без водораспределительной трубы (если насос на напор, водораспределительная труба обязательно. Но с 2000 года на 417 помпа тоже перешла в блок. Поэтому используется на всех моторах УМЗ-421 GBC .А в нем нет водораспределительной трубы)

Все вышеперечисленные двигатели имеют ход поршня 92 и диаметр цилиндра 92 мм (кроме 410), мокрые гильзы. Блоки цилиндров для всех алюминиевых двигателей.Головки на двигателях с ГАЗ-21 до УМП-417 взаимозаменяемы, кроме ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 правый ряд шпилек короче. Распредвал, поршни, кольца, толкатели и шатуны такие же; Катки не одинаковые, но взаимозаменяемые. Разница между УМС и ЗМЗ в гильзах (только форма посадки в блоке; кстати ЦПГ УМС идентична ГАЗ-21А), в маховике (у ЗМЗ-402 меньше диаметра , а соответственно и раструб меньше, а муфта — в зоне футеровки ЗМЗ меньше (хуже)).Установка сальника: У ЗМЗ она укладывается в паз в блоке и крышке коленвала, а у ГАЗ 21А прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, которые сами ненадежно держат набивку. В установке ЗМЗ лучше набивка. Насос ЗМЗ подает охлаждающую жидкость в блок А, закрытый от головки, насос умз подает жидкость в головку и забирает из головки. Первый вариант лучше, так что фактически поставлю газ на равномерное охлаждение всех цилиндров. (Что касается постоянного перегрева этих моторов на Газелях и Волге, то это только из-за бреда газовых инженеров — ставить одно- и двухпозиционные радиаторы — это смерть как.В целом с трехрядным радиатором УАЗ перегрев исключен). (К)

Автомобиль УАЗ 469 разрабатывался для Советской Армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве эта машина довольно распространена, а в армии стран СНГ эта машина, несмотря на возраст, до сих пор активно эксплуатируется.

Технические характеристики

На автомобилях УАЗ 469 устанавливался мотор 451ми, который во многом был похож на Волговский ЗМЗ 402.Двигатель УАЗ 469 пришел на замену ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке много конструктивных особенностей брали с ГАЗ 21 и ГАЗ-24.

Параллельно выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469b, которая была переименована в 1985 году и получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451М

УАЗ-4178.

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по типовой схеме.Итак, межсервисный интервал составляет 15000 км пробега до первого капитального ремонта. После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тысяч км для экономии ресурса мотора.

При проведении меняет моторное масло и масляный фильтр. Так вот, в основном автомобилисты любят заливать в мотор Минеральное или дешевое полусинтетическое масло. При том, что если брать минеральную воду, то в блоке питания не лучше.

Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходников.В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

• Замена масла и фильтрующего элемента.
• Замена топливного фильтра.
• Очистка карбюратора.
• Замена фильтрующего элемента воздушного.
• Проверить свечи зажигания.
• Регулировка клапанного механизма.
• Проверить колодки на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с серийным двигателем ЗМЗ 402.Поскольку конструкции схожи, то настройка силового агрегата достаточно проста.

Для увеличения силовых характеристик необходимо переделать блок цилиндров до размера 95 мм. При этом в двигатель ставят облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется сменить головку блока на инъекционную и соответственно. электронная система впрыска топлива.

Не стоит забывать, что в новую головку блока стоит установить облегченные клапаны и направляющие втулки.Все это позволит облегчить работу мотора на несколько десятков килограммов.

Чтобы силовой агрегат в процессе работы не перегревался, установлен китовый комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые форсунки охлаждения двигателя.

Вместо штатного медного радиатора требуется установить легкий алюминиевый тройник. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом становится установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Мощность

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря просто конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной двигатель для УАЗ 469.

Двигатель УМП 451 предназначался для комплектации высокоскоростных автомобилей марки УАЗ полной массой 3 шт.5 тонн, такие как УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовики грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Функции. Двигатель УМП 451 Практически двигатель с небольшими изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, крышка багажника отлита одновременно с корпусом заднего сальника (б / у). Водяной насос установлен на GBC. Диаметр намека впускного клапана 44 мм, градуировка — 36 мм. В УМН-451м применены коленчатый вал и распредвал от двигателя газ-24 (такие же коренные вкладыши).
В отличие от и, УМЗ 451 прямоугольные каналы в ЦБК, и сами коллекторы тоже «квадратные». Используется однокамерный карбюратор. Как и на всех Моторс УМЗ, двигатель устанавливается на масляный фильтр двигателя «Жигулевский». УМС-451МЕ — двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс мотора УМЗ 451 около 150-200 тыс. Км.

Характеристики двигателя УМЗ 451 / 451М УАЗ-469, Бука

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Количество клапанов на цилиндре	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Механизм газораспределения	Охв.
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала	51,5-55,0 кВт — (70-75л.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	170 Н М / 2200 об / мин
Система подачи	Карбюратор К-129В
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	72, 76
Экологические нормы	Евро 0
Масса, кг	—

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с распределителем зажигания, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в нем чугунными гильзами.

Сервис

Замена масла в двигателе ЮМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла сухого моторного масла с масляным радиатором у Умз-451 и УМЗ-451м разный! Первый 6,2 литра, второй — 5,8. Учтите, что в системе смазки и радиатора всегда остается от 0.От 5 до 1 литра масла. Масляный фильтр на УМНС-451м от ВАЗ 2101, на УМТ-451 такой же, как на ГАЗ-21 (трещотка). Масло, рекомендованное производителем — M-8-in SAE 15W-20, M-6Z / 12G SAE 20W-30, M-5Z / 10G1, M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировка зазоров требуется каждые 15 тыс. Км.

главная »Системы» UMS 451 Технические характеристики. Поршневая группа и коленчатый вал

.