Нет компрессии: Что делать, если в двигателе нет компрессии: причины и диагностика

Что делать, если в двигателе нет компрессии: причины и диагностика

Двигатель автомобиля является сложным агрегатом, работоспособность которого напрямую зависит от исправной работы всех узлов. При этом в рамках эксплуатации ТС водитель может столкнуться с потерей мощности, затрудненным запуском мотора, а также с увеличением расхода топлива и моторного масла.

Как правило, достаточно частой проблемой, которая связана с износом двигателя и определенными поломками, является снижение компрессии. Низкая компрессия приводит к тому, что двигатель плохо заводится, пропадает тяга и мощность, отмечается перерасход горючего и смазки. Далее мы поговорим о том, почему пропадает компрессия в двигателе, а также что делать водителю, если компрессия в цилиндрах низкая.

Содержание статьи

Слабая компрессия в двигателе: причины

Прежде всего, важно понимать, почему  пропадает компрессия в одном или нескольких цилиндрах двигателя. На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего возникает по следующим причинам:

Например, износ двигателя и нарушение геометрии цилиндров, а также образование задиров на стенках цилиндров в результате попадания металлической стружки  может привести к снижению компрессии. Проблемы с прокладкой ГБЦ укажут на то, что герметичность окажется нарушенной.

Также после перегревов ДВС в блоке или головке может возникнуть трещина. Еще неплотное прилегание (в результате закоксовки или неправильной регулировки), разрушение тарелки клапана (часто от прогара) приводит к тому, что должного закрытия не происходит, компрессия падает.

Еще не следует исключать и естественный износ мотора, когда в двигателе с пробегом происходит увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем. Параллельно стоит упомянуть и проблемы с самими поршнями (разрушение, прогар и т.д.).

Как мерить компрессию в двигателе

В любом случае, для точного определения поломки, необходимо иметь компрессометр, который позволяет точно замерить компрессию по цилиндрам. Устройство подходит для бензиновых и дизельных моторов, так как комплектуется набором насадок и переходников, что позволяет использовать данное решение на разных типах ДВС.

• Что касается самой проверки, в двух словах, нужно иметь хорошо заряженный аккумулятор, свечной ключ и компрессометр. Перед замерами мотор потребуется прогреть.
• Далее агрегат останавливают, свечи поочередно на каждом цилиндре следует выкрутить, после чего в свечное отверстие вставляется компрессометр.
• Затем помощник прокручивает двигатель стартером, в то время как другой человек фиксирует показания компрессометра. Такая процедура повторяется на каждом цилиндре, а показания сравниваются между собой.
• Если замечено отклонение от нормы во всех или только в нескольких цилиндрах, нужно выяснять причину неисправности.

Что делать, если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая

Вполне очевидно, что снижение компрессии указывает на необходимость ремонта силового агрегата, что предполагает разборку и дефектовку ДВС. Только после указанных процедур можно получить представление о том, в каком состоянии находится ЦПГ и ГРМ, а также другие элементы и узлы двигателя.

Однако бывает и так, что причину снижения компрессии можно устранить, не разбирая мотор. Речь идет об удалении кокса, нагара и отложений. Такое решение позволяет очистить камеру сгорания, вернуть подвижность поршневым кольцам, убрать нагар с клапанов и добиться их плотного прилегания.

Чтобы точнее определить, насколько серьезна проблема, причем без разборки ДВС, нужно для начала залить 7-8 «кубиков» моторного масла в проблемные цилиндры. Затем компрессию нужно замерить повторно.

Если заливка масла не изменила ситуацию, тогда вероятны проблемы, связанные с клапанами. Если же компрессия после заливки масла увеличилась, тогда стоит искать проблему в износе элементов ЦПГ. Так вот, в этом случае кольца могли залечь, а раскоксовка поршневых колец в некоторых случаях может исправить ситуацию.

Сразу отметим, что данный способ не обязательно поможет, однако попробовать стоит, тем более от владельца не потребуется значительных финансовых вложений.

• Если коротко, чтобы раскоксовать мотор, нужно приобрести специальную жидкость-очиститель.
• Далее нужно выкрутить свечи зажигания и залить 30-40 грамм в каждое свечное отверстие.
• Затем свечи не закручиваются (можно закрыть отверстия чистой ветошью), а сам автомобиль следует оставить в гараже на 10-12 часов.
• Спустя указанное время потребуется прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Далее свечи зажигания очищают и устанавливают на место.

Обратите внимание, после заливки раскоксовки сразу вкручивать свечи и пытаться заводить двигатель нельзя! В этом случае остатки жидкости в камере сгорания могут стать причиной гидроудара.

После того, как двигатель завелся, мотор нужно немного прогреть, после чего потребуется выехать на трассу. Затем машину разгоняют до 110-130 км/ч, после чего на высоких оборотах с высокой скоростью нужно проехать 25-30 км.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему в двигателе повышенная компрессия.

Из этой статьи вы узнаете об основных причинах повышения компрессии в цилиндрах мотора, почему такое явление также негативно сказывается на работе ДВС, как и понижение компрессии, а также что делать в этом случае.

По окончании необходимо повторить замеры компрессии. Если ничего не изменилось, тогда раскосовка колец не помогла или проблема заключается в сильно изношенных деталях. В этом случае двигатель нужно только ремонтировать.

Также добавим, что некоторые автовладельцы стремятся избежать ремонта ДВС и активно используют различные присадки для восстановления компрессии. Важно понимать, что на практике такие решения могут помочь в отдельных случаях, однако убрать задиры и «сгладить» другие дефекты попросту неспособны.

Фактически, подобные составы также являются средствами раскоксовки, однако цена может существенно отличаться в большую сторону от более доступных аналогов. Еще некоторые присадки для восстановления компрессии двигателя могут в дальнейшем усложнить неизбежный ремонт силового агрегата в том случае, если состав позиционируется как ревитализант металла, то есть имеет свойство формировать на изношенных поверхностях так называемый защитный и восстанавливающий слой.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что если компрессия в цилиндрах упала не по причине прогара клапана или проблем с прокладкой, тогда более серьезного ремонта двигателя не избежать.

Если при этом силовой агрегат имеет солидный пробег и сильно изношен, тогда следует готовиться к капитальному ремонту двигателя, так как вернуть нормальную работоспособность такому ДВС частичной переборкой уже не удастся.

Напоследок отметим, чтобы избежать проблем с компрессией на относительно «свежих» моторах, необходимо уделять внимание качеству топлива и масла, манере езды и условиям эксплуатации ТС, а также следить за состоянием и работоспособностью системы питания. Другими словами, нужно избежать активного нагарообразования в цилиндрах, так как кокс и отложения часто становятся причиной залегания колец и закоксовки клапанов.

Читайте также

Пропала компрессия в цилиндрах? Причины снижения, устранение неисправности

Компрессия внутри двигателя определяет общее состояние мотора, поскольку при ее низких значениях даже запустить автомобиль проблематично. Снижение мощности, перебои в работе, увеличение расхода моторного масла, сгорание топлива – главные следствия снижения давления воздуха моторных отсеков. Пропажа компрессии во всех цилиндрах говорит о серьезных проблемах с силовым агрегатом. В таких случаях следует незамедлительно проводить диагностику, а также при необходимости ремонт «сердца авто», которое дает жизнь всему транспортному средству.

Причины снижения или пропажи компрессии

Агрессивный стиль езды, а также неправильное обслуживание «железного коня» может приводить к различным сбоям его работы. Причины уменьшения давления внутри цилиндров нередко вызваны халатным отношением к своему транспортному средству и могут быть следующими:

• загрязненный воздушный фильтр усложняет создание топливно-воздушной смеси, что автоматически снижает компрессию;
• постоянный перегрев приводит к задирам на поршнях и цилиндрах, а в худших случаях могут прогорать поршни;
• разрыв ремней ГРМ (газораспределительного механизма) часто приводит к деформации клапанов;
• ошибки при установке распределительного вала по меткам при ремонте;
• неисправность системы газораспределения;
• при чрезмерных нагрузках на мотор в процессе эксплуатации авто происходит повышенный износ поршневых колец, а также может прогореть прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). Кроме того, трещины ГБЦ также приводят к нарушениям герметичности, снижению давления внутри цилиндров двигателя;
• неправильная регулировка клапанов приводит к нарушениям подачи воздуха и, как следствие, к снижению компрессии.

Все эти проблемы сопровождаются пропажей компрессии внутри силового агрегата как в одном, так и во всех цилиндрах.

Как правильно контролировать давление в моторных отсеках

Для определения компрессии используется прибор, который представляет собой манометр со специальными переходниками. С помощью переходников это приспособление соединяется с гнездами свечей бензиновых двигателей или отверстиями форсунок дизелей. При этом необходимо следовать некоторым правилам, соблюдая четкую последовательность действий:

• Важно убедиться в том, что аккумулятор заряжен, а стартер находится в исправном состоянии;
• Выкрутить свечи и тщательно очистить от мусора их гнезда;
• Затем аккуратно соединить все части прибора с двигателем через свечные отверстия или отверстия дизельных форсунок.
• Производить запуск двигателя, фиксируя при этом показания прибора. Запускать мотор следует с открытой, а также закрытой дроссельной заслонкой, сравнивая результаты в дальнейшем. Таким образом проверять каждый цилиндр;
• Сравнить полученные результаты с необходимыми техническими данными для конкретного автомобиля. По этим данным можно достаточно точно сделать выводы о состоянии ГРМ, а также поршневой моторной группы.

Для более точной диагностики важно производить замеры компрессии несколько раз в отдельных цилиндрах последовательно при разных режимах работы машины. Такой способ поможет более точно определить причины снижения или пропажи компрессии в одном отдельно взятом цилиндре.

Опытные мотористы подобно хорошим терапевтам способны диагностировать силовой агрегат на слух. По тону, характеру проявления, локализации звуков они способны точно определить причину снижения показателей работы мотора, в частности, снижения или пропажи компрессии. На более простом уровне автолюбителей можно производить начальную диагностику работы двигателя с помощью обычного бумажного листа. Такой метод при регулярном использовании позволит не пропустить начало «заболевания» и вовремя произвести терапевтические процедуры по отношению к двигателю. При такой процедуре нужно поднести к выхлопной трубе работающего прогретого двигателя лист бумаги. Бумажный листок должен отклониться на определенный угол и замереть в таком положении. Если наблюдаются провалы в сторону выхлопной трубы, то можно предположить нестабильную работу мотора. Это уже является поводом для более глубокой диагностики.

Таким образом, в случаях, когда пропала компрессия в одном или всех цилиндрах, самым важным является правильная диагностика. Только так возможно эффективно исправить конкретную поломку. Бытующее мнение о том, что при низком давлении конца сжатия двигатель изношен, требуется его разборка, капитальный ремонт, не всегда соответствует действительности. Важно уметь точно определить причины пропажи компрессии, а также наметить с помощью специалистов эффективные методы ее восстановления в одном или всех цилиндрах. Все, что нужно для ремонта ищите в каталоге автозапчастей на http://fortunaavto.com.ua/!

Какие признаки плохой (низкой) компрессии двигателя?

Компрессия в цилиндрах один из важнейших параметров по которому можно судить о «здравии» двигателя. Что же такое компрессия и почему она так важна? Компрессия — это давление, которое возникает в цилиндре двигателя в конце такта сжатия, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Компрессию не стоит путать со степенью сжатия двигателя. Компрессия двигателя определяется по формуле: компрессия = степень сжатия × К, где К — поправочный коэффициент для бензиновых двигателей 1,2-1,3 / для дизелей 1,7-2. Как правило, инженеры проектируют бензиновые двигатели с компрессией 12-14 бар, в дизельных двигателях нормальная компрессия 20-25 бар, в старых дизелях показатель компрессии равняется 28-32 бар. Современный дизельный двигатель, оснащенный системой «Common Rail», запустить практически невозможно, если его компрессия ниже 16 бар.

Но из любого правила есть исключение, инженеры автоконцернов не сидят сложа руки. Сейчас Mazda серийно выпускает бензиновый двигатель SkyActiv с компрессией 16 бар, а Nissan — двигатели с изменяемой степенью сжатия VC — Turbo.

От величины компрессии в цилиндрах напрямую зависит КПД и мощность двигателя, при сниженной компрессии увеличивается расход топлива и давление картерных газов, а динамические характеристики существенно снижаются. Снижение компрессии от нормы на 15 % в классических двигателях, является критическим и необходимо принимать меры по восстановлению нормальной компрессии. Стоит отметить, что компрессия в цилиндрах двигателя снижается неравномерно, поэтому можно наблюдать такое явление как разброс компрессии по цилиндрам, в исправном моторе разница компрессии между цилиндрами не должна превышать 10%. Замер компрессии выполняется при помощи специального прибора компрессометра.

Причины низкой (неравномерной) компрессии двигателя

1. Закоксовывание, залегание поршневых колец.

Нагар и отложения образовываются в любом двигателе, а тяжелые условия эксплуатации, некачественные горюче-смазочные материалы только усугубляют ситуацию. Залегшие поршневые кольца не только снижают компрессию в цилиндрах, но и приводят к ускоренному износу ЦПГ. Регулярная промывка маслосистемы двигателя, при каждой замене моторного масла, позволит избежать закоксовки поршневых колец. Подробнее о том, как и чем выполнять промывку маслосистемы, читайте здесь.

А что делать, если кольца уже залегли? Для таких случаев в арсенале компании ХАДО присутствуют продукты: «Verylube Раскоксовка», «Verylube Антикокс». Эти высокоэффективные средства позволяют быстро устранить залегание поршневых колец, и при этом нет необходимости разбирать двигатель. Для выполнения раскоксовки двигателя не нужны специальное оборудование и навыки, ее может выполнить любой автовладелец в собственном гараже. Состав вносится непосредственно в цилиндры двигателя через отверстия для установки свечей зажигания (топливных форсунок или свечей накаливания в дизельных двигателях).

2. Износ или повреждения рабочей поверхности цилиндров и компрессионных поршневых колец.

Износ элементов ЦПГ приводит к увеличению зазоров между поршневыми кольцами и стенками цилиндров. Поршень не может создать в цилиндре рабочее давление, часть сжимаемого воздуха попадает в картер двигателя, тем самым повышая давление картерных газов. Так как степень износа каждого цилиндра индивидуальна, то может наблюдаться разброс компрессии по цилиндрам, а это приводит к дисбалансу в работе двигателя. Коленчатый вал такого двигателя изнашивается значительно быстрее, из-за неравномерности нагрузок которые он воспринимает, плюс существенно возрастает вибрации автомобиля. Такой, казалось бы, серьёзный диагноз не повод проводить капитальный ремонт двигателя. Использование ХADO технологии позволяет сэкономить Ваши время и деньги, нет необходимости выполнять разборку силового агрегата и выводить его из эксплуатации. Применение гелей-ревитализантов позволяет не только компенсировать накопленный износ, но и защитить детали двигателя от износа.

При наличии царапин и задиров на стенках цилиндров глубиной до 0,07 мм рекомендуем использовать «Revitalizant EX120 для цилиндров». Продукт универсален, предназначен для бензиновых и дизельных двигателей, наносится через отверстия свечей зажигания/накала или отверстия для форсунок непосредственно на стенки цилиндров двигателя.

При значительном износе цилиндров, дополнительно после обработки цилиндров «Гелем-ревитализантом для цилиндров», и после плановой замены моторного масла рекомендуем провести полную обработку масляной системы двигателя гелем-ревитализантом XADO:

3. Неправильная регулировка клапанов, износ или повреждение гидрокомпенсаторов.

Негерметичность клапанов приводит к снижению компрессии в цилиндре. Наличие отложений на клапанах приводит к их неплотному прилеганию к седлу, клапаны перегреваются и со временем могут прогореть, в этом случае ни о какой компрессии говорить уже не приходиться. Данная проблема может проявляться в отдельно взятом цилиндре, что приводит к разбросу компрессии по цилиндрам. Для предотвращения образования нагара на клапанах необходимо использовать качественное топливо и масло, а также регулярно выполнять промывку топливной и масляной системы. Для промывки топливной системы рекомендуем использовать:

В случае критического загрязнения клапанов применение очистителей может иметь незначительный эффект, тогда вам необходимо обратиться на СТО, где будет выполнена очистка клапанов механическим способом.

Неправильная настройка фаз газораспределительного механизма приводит к нарушению синхронности работы механизмов ЦПГ и ГРМ, клапаны закрываются несвоевременно, компрессия падает. Эта проблема сказывается на компрессии во всех цилиндрах одинаково. Для решения этой проблемы необходимо выполнить регулировку газораспределительного механизма.

4. Повреждение элементов ЦПГ и ГРМ

При прогорании прокладки ГБЦ, сквозной трещины в ГБЦ, короблении ГБЦ, сквозном прогорании или частичном разрушении поршня, необходимо провести ремонт с заменой разрушенных или деформированных деталей.

При износе направляющих втулок клапанов, деформации стержня клапана рекомендуется произвести ремонт ГБЦ, заменить и расточить втулки клапанов, заменить поврежденные клапаны.

Нередко встречаются случаи, когда результаты замера компрессии оказываются выше, чем паспортные данные и этот факт доставляет автовладельцу подлинную радость. Но на самом деле, радоваться нечему! Повышенная компрессия может нанести автомобилю не меньший вред, чем сниженная. Стоит помнить, что компрессия в двигателе не может быть выше паспортных данных, вне зависимости какие средства автохимии вы применяли, повысить компрессию в двигателе возможно только при помощи тюнинга двигателя. Высокая компрессия приводит к возникновению детонации в цилиндрах и снижает ресурс поршней и поршневых колец.

Компрессия в цилиндрах возрастает по причине сокращения объема камеры сгорания из-за значительного количества скопившихся в ней отложений. Еще одной причиной завышенного значения компрессии может быть, наличие в цилиндрах моторного масла, которое уплотняет зазоры в ЦПГ. Масло попадает в цилиндры, через изношенные маслосъёмные колпачки клапанов. Чтобы восстановить нормальную компрессию в двигателе необходимо выполнить очистку камеры сгорания от отложений, посредством применения промывок или выполнить ее очистку механическим путем. Если же причина повышения компрессии в изношенных маслосъёмных колпачках, то их необходимо заменить.

Причины почему пропала компрессия в двигателе

Основным показателем жизнеспособности двигателя внутреннего сгорания является компрессия. Ровная, в пределах, обозначенных заводом изготовителем, компрессия в каждом из цилиндров мотора, свидетельствует о хорошем «здоровье» вашего двигателя и о еще долгой продолжительности его деятельности. Но если хотя бы в одном из цилиндров компрессия выходит за пределы нормы, то ресурс такого силового агрегата будет сокращаться с каждым километром пробега, пройденного без ремонта.

Большинство владельцев автомобилей даже не задумываются почему пропала компрессия, и после ремонта продолжают эксплуатировать автомобиль так же, как и до появления неисправности. Между тем, знание причины, по которым пропала компрессия в двигателе, во многих случаях позволит избежать появления серьезной неисправности в вашем силовом агрегате, увеличит его ресурс и сбережет ваши денежные средства.

Итак, у вас пропала компрессия, причины могут быть следующие:

• Забит воздушный фильтр. Если вы редко меняете воздушный фильтр, то образовавшиеся загрязнения препятствуют свободному попаданию воздуха в цилиндры, что непосредственно влияет и на компрессию. Конечно, для достижения такого «впечатляющего» результата ездить на одном воздушном фильтре нужно несколько лет, но из-за отсутствия своевременного технического обслуживания многие автовладельцы банально забывают провести эту обязательную регламентную операцию.
• Не отрегулированы клапана. Неправильно выставленный зазор впускного или выпускного клапана нарушает герметичность камеры сгорания в верхней мертвой точке. Как правило, в этом случае имеет место ситуация, когда пропала компрессия в одном цилиндре. Здесь все ясно — изучаем документацию на ваш двигатель и четко следуем заявленной периодичности регулировки клапанов.
• Неправильно выставлен ремень ГРМ, либо он перескочил на 1-2 зуба. В этом случае изменяются фазы газораспределения во всех цилиндрах и компрессия пропадает одновременно во всех цилиндрах.
• Прогорела прокладка головки блока цилиндров. Наиболее распространенный симптом такой неисправности — неровная работа двигателя.
• Трещины в головке блока цилиндров. От сильно перегрева, неправильной установки, либо некорректно проведенной замены охлаждающей жидкости может треснуть ГБЦ двигателя. Естественно, тот цилиндр, который затронула трещина, держать давление уже не будет и компрессия в нем падает.
• Сильный износ поршневой группы (задиры в цилиндрах, износ колец, поршней и так далее). Достигается эта причина, по которой пропала компрессия либо перегревом двигателя, либо использованием некачественного масла, либо превышением регламентных сроков его замены.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что причина, по которой пропала компрессия двигателя очень часто кроется в несвоевременном обслуживании силового агрегата. Поэтому прежде, чем приступить к эксплуатации вашего автомобиля — внимательно изучите периодичность замены масла, масляного и воздушного фильтров. Избегайте перегрева двигателя, а по вопросам технического обслуживания автомобиля обращайтесь к квалифицированным специалистам.

причины и симптомы слабого давления или полного отсутствия, из-за чего пропадает и что можно делать

Наличие давления в цилиндрах двигателя является одним из основных параметров работы силового агрегата. Без него функциональность мотора будет нарушена, что станет поводом для серьезных неполадок. Может быть несколько причин, когда нет компрессии в одном цилиндре. Чтобы их выяснить, сперва нужно произвести диагностику.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Всегда ли компрессия свидетельствует об исправности двигателя?

Прежде чем рассмотреть признаки и основания, по которым компрессии нет в одном или нескольких цилиндрах, разберем, влияет ли этот параметр на работоспособность силового агрегата. Если давление в системе смазки двигателя 406 или другого ниже нормы, на практике это говорит об износе компонентов ДВС. Но это не всегда так. При сопряжении поршневых колец с плоскостью цилиндров важную роль играет именно смазывающая жидкость, собирающаяся на стенках двигателя. Благодаря моторному маслу сопряжение компонентов уплотняется. 

Когда в силовом агрегате сгорает не вся топливовоздушная смесь, это приводит к увеличению расхода горючего. Если выходят из строя свечи зажигания, топливо будет смывать моторную жидкость со стенок двигателя, ведь бензин — хороший растворитель. А при отсутствии смазочного материала в системе нечем будет уплотнять камеру сгорания. Соответственно, из-за этого воздух под давлением начнет попадать в картер силового агрегата. Это приводит к тому, что в 4- 6- и 8-цилиндровом ДВС будет резко падать и исчезать компрессия. 

Если же ее уровень в норме или выше, чем нужно, это станет причиной увеличенного расхода моторной жидкости. Из-за повышенной компрессии кольца изнашиваются быстрее. А зазоры, образовавшиеся в результате износа, начнут уплотняться смазочным материалом, которого в избытке. Эта проблема требует оперативного ремонта. Но по факту компрессия не показывает такую неисправность. 

О том, как правильно выполнять процедуру диагностики, узнаете из видео, опубликованного каналом AssistanceTV.

Признаки падения или потери давления

Рассмотрим симптомы, по которым можно определить слабую и маленькую компрессию во всех, в двух или в первом цилиндре. Если давление низкое или отсутствует, признаки такие:

1. Затрудненный запуск силового агрегата. Для того чтобы его завести, автомобилисту надо дольше крутить стартер. А в результате полной потери давления мотор вовсе не возможно запустить. 
2. Двигатель стал функционировать менее стабильно. Из-за падения компрессии его обороты на холостом ходу и при движении на передаче будут неустойчивыми. 
3. Увеличение расхода потребляемого горючего. На первый взгляд определить этот симптом проблематично, но если вы следите за этим параметром, то сможете его вычислить.  
4. Проявляются неполадки в функционировании цилиндров. При подъеме в гору возникает стук гидрокомпенсаторов («пальчиков»). Особенно явно это прослеживается при движении на пониженных оборотах. 
5. В дизельном движке проблема проявляется хлопками. 
6. Может увеличиться давление в магистралях системы охлаждения. В результате этого из-под уплотнительных элементов начнет выдавливать антифриз.
7. Если плохая компрессия в одном или нескольких цилиндрах и это связано с повреждением прокладки ГБЦ, то герметичность системы в целом нарушается. Открыв капот, вы сможете диагностировать эту неполадку по наличию выхлопных газов, которые выходят через появившуюся щель. Такая неисправность приводит к залеганию поршневых колец, что в итоге способствует увеличению расхода топлива и масла. В некоторых транспортных средствах этот признак дополняется возрастанием мощности силового агрегата и появлением обильного дыма из глушителя. 

Сколько проработает двигатель?

Низкое давление — проблема, с которой часто сталкиваются автолюбители. Если падение незначительное, то двигатель может эксплуатироваться длительное время. Но учитывайте, что слишком малая компрессия или полное ее отсутствие может быть из-за сильного нагревания агрегата.

Длительная эксплуатация авто с перегретым ДВС со временем приведет к его полному выходу из строя. 

Подробная инструкция по замеру давления в цилиндрах мотора приведена ниже и снята каналом Сделано в Гараже.

Причины падения компрессии

Теперь попытаемся узнать, почему пропадает давление в одном или нескольких цилиндрах. Причины делятся на механические и немеханические. Рассмотрим их по отдельности. 

Немеханические повреждения

Сначала разберем немеханические основания, по которым пропала компрессия в автомобильном двигателе. К ним можно отнести ошибки, допущенные в ходе ремонта силового агрегата. Если вы сами или на СТО неверно выставили фазы газораспределения, то клапана смогут закрываться, но не в тот момент, когда требуется. Во время такта сжатия в цилиндре они будут немного приоткрыты. В результате из системы начнет выходить часть воздуха. А смещения окажется недостаточно для соприкосновения клапанов с поршнями, что приведет к их повреждению. 

Иногда проблема связана с закоксовыванием, а также залеганием поршневых колец. Такая неисправность станет причиной тому, что клапана начнут залипать в канавки. Газы пройдут через них легко из-за отсутствия уплотнения. При такой неисправности маслосъемные кольца функционируют правильно, а моторная жидкость не может заполнять появившиеся в системе щели, так как смазочный материал будет смываться со стенок остатками топливовоздушной смеси, которая не сгорела. 

Механические повреждения, износ

Поврежденный выпускной клапан

Если 4- или 8-цилиндровый двигатель работает без компрессии, причины могут иметь механический характер. Низкое давление в моторе внезапно образовалось из-за того что:

1. Произошло повреждение выпускного клапана. На нем появляются трещины, связанные с естественным износом силового агрегата. Кроме этого, он может недостаточно прилегать.
2. Разрушились непосредственно «седла» клапана. Слабая компрессия бывает обусловлена наличием механических повреждений на них. 
3. Износ или прогорание прокладки цилиндровой головки блока. Обычно это происходит в результате естественной амортизации. Реже причина заключается в попадании загрязнений на плоскость уплотнительного элемента. С прогоранием прокладки можно столкнуться при длительной эксплуатации транспортного средства с перегретым двигателем. Это, в свою очередь, приведет к образованию трещин на ГБЦ, причем сама головка или блок могут деформироваться. 
4. К неисправностям механического плана относят и задир цилиндров. Это происходит в результате перегрева. 
5. Износ либо повреждение цилиндропоршневой группы. 
6. Поломка или полное разрушение межкольцевых перемычек поршневых элементов. 
7. Выход из строя впускного клапана. 
8. Образование трещин и других дефектов непосредственно на поршнях либо цилиндрах. 
9. Появление нагара на кольцах и сальниках, способствующего падению компрессии. 
10. Повреждение и дальнейший обрыв ремня или цепи ГРМ. Ремешок газораспределительного механизма относится к расходным элементам, поэтому он подлежит периодической замене. Из-за обрыва могут погнуться клапана силового агрегата. 

Проверяем уровень компрессии

Резкий спад давления в итоге приведет к серьезным неполадкам в работе двигателя. Если нет компрессии в одном цилиндре, а причины неизвестны, то нужно выполнить диагностику. 

Правила измерения величины

Рассмотрим нюансы, которые следует учесть при проверке:

1. Силовой агрегат перед диагностикой нужно раскрутить при помощи стартерного устройства до наибольших оборотов. Чтобы это сделать, необходимо обеспечить все условия, сведя вероятность потери энергии к минимуму. 
2. Надо открыть капот двигателя и отсоединить от свечей зажигания все высоковольтные провода. Сами устройства выкручиваются и демонтируются. Это позволяет предотвратить образование сопротивления вращению.
3. При диагностике следует прогреть силовой агрегат, проверка выполняется на теплом двигателе. 
4. Перед процессом отключается подача горючего, чтобы предупредить смыв моторной жидкости со стенок движка.
5. Необходимо до конца зарядить аккумуляторную батарею для того, чтобы максимально раскрутить коленчатый вал мотора. 

Подробная инструкция по самостоятельной диагностике параметра опубликована каналом Авто_Ремонт. 

С помощью компрессометра

Для выполнения проверки потребуется соответствующее устройство. Компрессометр — простой манометр, оборудованный удлинителями, а также переходниками, предназначенными для подключения к разным свечам зажигания. Типы таких устройств отличаются между собой в зависимости от вида силового агрегата — бензинового или дизельного. Это обусловлено тем, что в последнем уровень компрессии более высокий. 

1. Откройте капот автомобиля, отсоедините провода от свечей и открутите их ключом. Извлеките устройства. 
2. Подготовьте прибор для диагностики. Подключите к нему удлинитель и переходники соответствующих размеров, установите их в свечные гнезда. 
3. После монтажа сядьте на место водителя и покрутите стартерным устройством. На дизельном автомобиле при диагностике компрессии необходимо демонтировать и форсунки.
4. Выполните проверку в каждом цилиндре мотора. Полученные показатели необходимо сверить с теми, которые указал производитель транспортного средства. Обычно они отмечаются в сервисной книжке по эксплуатации. 

Проверка маслом

Диагностику можно выполнить с применением моторной жидкости. Но для этого все равно потребуется компрессометр:

1. Откройте капот и отключите высоковольтные провода от свечей зажигания. 
2. Выкрутите их из посадочных мест. В гнезда, куда они установлены, залейте 30-50 грамм моторного масла. 
3. Произведите диагностику давления прибором. Если рабочий параметр увеличился, а разница в показателях между цилиндрами отсутствует, то займитесь ремонтом сальников или колец. Они могли закоксоваться. Заменить их можно своими руками. В случае с кольцами придется выполнять снятие и разбор головки блока. 

 

1. Залив масла в свечные отверстия

2. Диагностика компрессии прибором

Повышаем уровень самостоятельно

Теперь расскажем, что делать для увеличения давления. В гаражных условиях его можно повысить при образовании нагара и отложений на цилиндрах. Все другие неисправности решаются путем демонтажа головки блока и заменой поврежденных компонентов. При снятии ГБЦ потребуется ее расточка, поэтому этот процесс лучше доверить специалистам. Как увеличить уровень компрессии:

1. Подготовьте керосин и спирт. Необходимо смешать по 25 г каждого вещества в пропорции один к одному. Для одного цилиндра силового агрегата потребуется 50 г полученной смеси. Если надо повысить давление сразу в нескольких, то умножайте 50 г на количество элементов. 
2. Заведите мотор транспортного средства. Дайте ему прогреться до рабочей температуры. 
3. В цилиндры, компрессию которых необходимо повысить, залейте около 50 г смеси керосина и спирта. Автомобиль должен простоять так около десяти часов. 
4. По истечении времени добавьте туда около 20-30 грамм моторной жидкости и запустите силовой агрегат. Ему надо поработать 20 минут. При незначительных отложениях на стенках двигателя нагар удалится. 

 Загрузка …

Видео «В чем заключается разница между компрессией и степенью сжатия?»

Основные отличия этих понятий приведены на видео (материал снят и опубликован каналам Avto-Blogger).

подробный обзор ?, почему разная или низкая, как проверить и повысить в одном или всех цилиндрах

Зачастую причиной падения компрессии в двигателе является образование нагара на поршнях и кольцах мотора, поэтому для устранения проблемы потребуется очистка этих элементов. Снижение давления конца такта сжатия легко определить по возникновению пропусков зажигания при запуске ДВС и ухудшению производительности силового агрегата.

Признаки снижения или отсутствия компрессии в цилиндрах

Список возможных «симптомов» отсутствия компрессии в одном, в двух или во всех цилиндрах ДВС (двигателя внутреннего сгорания) транспортного средства:

1. Неисправность дизельного или бензинового двигателя, при которой силовой агрегат перестает «тянуть» — не заводится или запускается с трудом. Старт мотора возможен при длительном прокручивании коленвала стартерным механизмом. Невозможность запуска связана с тем, что одном из цилиндров (или во всех сразу) давления мало или оно равно нулю.
2. Работа двигателя стала нестабильной. Обороты силового агрегата плавают при функционировании на холостом ходу, а во время движения на скорости они будут неустойчивыми. Разная компрессия приводит к потере нормальной мощности либо к тому, что этот параметр вовсе отсутствует после перегрева или на холодную.
3. Повышение расхода топлива.
4. Неполадки в работе цилиндров. Если компрессия плохая и продолжает падать, при движении на подъём появляется стук гидрокомпенсаторов («цокот» металла под капотом). Такая проблема особенно явно проявляется, если ездить на инжекторе или карбюраторе при низких оборотах.
5. На дизелях неисправность сопровождается хлопками, появляющимися в ДВС.
6. При малой компрессии в 1, в 4 или других цилиндрах (до 3, 5, 6, 7, 8, 9 атм (атмосфер)) возможно увеличение уровня давления в магистралях охладительной системы. Это станет причиной того, что из-под уплотнительных компонентов система начнёт выдавливать хладагент. При отсутствии охлаждающей жидкости и наличии потёков у автомобиля надо тестировать компрессию в третьем, четвёртом и других цилиндрах.
7. Появление выхлопных газов, выходящих в моторном отсеке из-под соединения головки блока цилиндров (ГБЦ) с основным модулем. Такая проблема обычно связана с повреждением или износом прокладки.

Код ошибки

Важно знать

Р030Х — код ошибки, появляющийся при снижении компрессии в одном или нескольких цилиндрах на большинстве современных авто.

Данная комбинация появляется при наличии пропуска в работе системы зажигания. Вместо символа Х диагностическое оборудование выводит номер цилиндра (к примеру, 10 или 16) в котором зарегистрирована ошибка.

Видео: в чем причина отсутствия компрессии

Пользователь Александр Степанов рассказал о «симптомах» и причинах, по которым нет компрессии в цилиндрах двигателя

Почему пропала компрессия?

Повышенный или пониженный компрессионный показатель в двух, в трёх или в одном цилиндре может быть связан с неисправностями механического или немеханического характера.

Немеханические повреждения

К таким проблемам относятся ошибки, допущенные при плохо проведенной «капиталке» (капитального ремонта мотора). Возможно, была неправильно выполнена регулировка фаз газораспределения, и клапанные элементы закрываются не в то время, когда это нужно. При такте сжатия из-за зажатых клапанов поршневая группа работает некорректно, в результате чего компрессия пропадает. В итоге из системы выходит часть воздуха.

Причина неисправности может быть обусловлена закоксовыванием и залипанием поршневых колец. Такая неисправность приводит к тому, что клапана, которые оказались зажаты на заведённом двигателе, могут пропускать газы через уплотнительные элементы. Маслосъёмные колпачки работают без сбоев, но смазочная жидкость не может нормально заполнить все щели, образовавшиеся в системе. В результате расходный материал смазывается со стенок мотора остатками горючей смеси.

Механические повреждения, износ

Список механических причин, по которым могла критически упасть или пропасть компрессия в цилиндрах мотора:

1. Поломка или износ выпускного клапана. На впускном клапане образуются трещины, причём само устройство может недостаточно прилегать к рабочей поверхности. Проблема может проявиться резко, до этого неправильное давление в компрессоре никак не сказывается на работе автомобиля.
2. Если компрессия резко падает, это может быть обусловлено разрушением седла клапана.
3. Неисправность распредвала, связанная с его сборкой или переборкой. Неверные действия при капремонте приведут к быстрому износу узла.
4. Повреждение или износ прокладки головки блока цилиндров. Такая проблема часто является следствием естественной амортизации или попаданием грязи на поверхность уплотнительной составляющей.
5. Бензиновый гидроудар.
6. Задир цилиндрических элементов, связанный с перегревом силового агрегата.
7. Износ ремня или цепи газораспределительного механизма. Данное изделие относится к категории расходных материалов, поэтому его периодически надо менять. Из-за цепи ГРМ возможно повреждение клапанов мотора.
8. Неисправность впускного клапана. а
9. Засорение форсунок. Проблема аналогично проявляется как на горячую, так и на холодную. Из-за форсунок возможна полная остановка силового агрегата.
10. Выход из строя или естественный износ элементов цилиндро-поршневой группы.
11. Появление трещин и прочих дефектов на поршнях или цилиндрах мотора.
12. Износ или поломка межкольцевых перемычек поршней.

Как проверить уровень?

Чтобы узнать о маленькой или слабой компрессии на свечи в первом, во втором или в другом цилиндре мотора, необходимо придерживаться следующих правил:

• силовой агрегат должен быть раскручен стартером до предельно высоких оборотов, для этого надо снизить вероятность потери энергии;
• процедура не должна проводиться на холодном двигателе, чтобы обеспечить максимальное сопряжение при температурах, наиболее близких к рабочим;
• предварительно нужно отключить и выкрутить свечи из цилиндров, чтобы не допустить образования сопротивления вращению;
• нужно отключить подачу горючего, чтобы моторная жидкость не смывалась со стенок цилиндров;
• необходимо максимально зарядить аккумуляторную батарею для эффективной раскрутки коленвала.

С помощью компрессометра

Для проверки уровня комперссии с помощью копрессометра:

1. Нужно прогреть автомобиль до рабочей температуры
2. Сбросить уровень давления в топливной рампе. После — необходимо опять запустить силовой агрегат.
3. Следующим этапом диагностики, который позволит понять причину падения компрессии, будет демонтаж наконечников, расположенных на свечах зажигания.
4. На следующем этапе нужно проверять, упала ли компрессия во всех четырёх цилиндрах мотора.

Таблица: результаты измерения

Причина проблемы	Признаки неисправности	Уровень компрессии, МПа
		Заслонка полностью открыта	Заслонка закрыта
Силовой агрегат исправен	—	1,0-1,2	0,6-0,8
Трещина или другой дефект в перемычке поршня	появление синего дыма из глушителя, увеличенное давление в картере	0,6-0,8	0,3-0,4
Прогар поршня	цилиндр не может работать на небольших оборотах; из выхлопной трубы идёт синий дым; давление в картере увеличено.	0,5-0,5	0-0,1
Залипание колец в канавках поршня	цилиндр не может функционировать на малых оборотах; из выхлопной трубы идёт синий дым; давление в картере увеличено.	0,2-0,4	0-0,2
Задир поршневого элемента и цилиндра	неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах; цилиндр не может работать на небольших оборотах; из выхлопной трубы идёт синий дым; давление в картере увеличено.	0,2-0,8	0,1-0,5
Деформирование клапана	Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на небольших оборотах	0,3-0,7	0-0,2
Прогар клапана	Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на малых оборотах	0,1-0,4	0
Залипание клапана	Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на невысоких оборотах	0,4-0,8	0,2-0,4
Появление дефекта на профиле кулачка распределительного вала (для двигателей, оснащённых гидротолкателями)	Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на невысоких оборотах	0,7-0,8	0,1-0,3
Увеличение объёма отложений и нагара в камере сгорания вместе с износом колец и маслосъёмных колпачков	Увеличенный расход моторной жидкости, из выхлопной трубы идёт синий дым	1,2-1,5	0,9-1,2
Естественный износ элементов поршневой группы	Увеличенный расход моторной жидкости, из выхлопной трубы идёт синий дым	0,6-0,9	0,4-0,6

Проверка маслом

Проверка маслом осуществляется с помощью 15-20 грамм смазки, которая заливается в некорректно работающий цилиндр.

После чего необходимо произвести проверку:

• тепловых зазоров клапонов на каждом цилиндре;
• мотора;
• смазочного материала.

Затем производится сборка мотора и его запуск, выполняется диагностика расширительного бачка охладительной системы.

Видео: проверка компрессии без использования компрессометра

Канал «Секретный ГАРАЖ» представил видеоролик, в котором показан способ проверки давления в цилиндрах мотора без использования компрессионного оборудования.

Как повысить компрессию в цилиндрах самостоятельно?

Если компрессия ниже нормированного показателя, то её можно увеличивать несколькими способами:

1. Если клапана неправильно отрегулированы во 2 или других цилиндрах, то решить проблему низкой компрессии позволит их регулировка. В случае, если тепловые зазоры не выставляются в норму и мотор не работает, придётся менять клапана и выполнять их притирку.
2. Повреждённую прокладку головки блока цилиндров нужно заменять.
3. Если проблема заключается в появлении дефектов на головке блока в результате перегрева, то увеличить компрессию проще всего путем торцевания поверхности агрегата. Серьёзные дефекты в теле устройства можно ликвидировать только путём её замены.

Что понадобится?

Для проведения раскоксовки потребуется:

• спирт;
• керосин;
• перчатки;
• свечной ключ.

Алгоритм действий

Руководство по увеличению уровня компрессии:

1. На первом этапе производится смешивание чистого спирта и керосина в пропорции 1:1. В каждый цилиндр двигателя заливается по 50 грамм полученного состава.
2. Производится запуск двигателя, мотор должен нагревать до рабочей температуры.
3. Затем отсоединяются высоковольтные провода, свечи выкручиваются с помощью специального ключа. В каждый цилиндр заливается смесь из спирта и керосина.
4. После добавления состава автомобиль должен простоять не менее десяти часов.
5. Затем в каждый цилиндр заливается примерно по 20 грамм масла, производится пуск мотора. Двигатель должен проработать не менее 20 минут. Если нагар на стенках был некритическим, то его большая часть удалится.

Какие могут быть последствия низкого уровня или отсутствия компрессии?

Если падение давления в одном или нескольких цилиндрах мотора критическое, то проблема может быть связана с перегревом двигателя. Длительное использование машины с такой неисправностью приведёт к полной поломке мотора.

Можно ли ездить, если нет компрессии в одном цилиндре?

Эксплуатация автомобиля в случае, если в одном или нескольких цилиндрах отсутствует компрессия, допускается. Данная проблема может со временем становиться критической, то есть при работе двигатель произвольно останавливается. Тогда использование машины будет, как минимум, неудобным.

Видео: обзор средств для повышения компрессии

В видеоролике канала «Motoresurs» представлен обзор жидкостей, предназначенных для увеличения уровня компрессии в цилиндрах мотора.

DeflateStream Класс (System.IO.Compression) | Microsoft Docs

Этот класс представляет алгоритм Deflate, который является стандартным промышленным алгоритмом для сжатия и распаковки файлов без потерь.This class represents the Deflate algorithm, which is an industry-standard algorithm for lossless file compression and decompression. Начиная с платформа .NET Framework 4,5, DeflateStream класс использует библиотеку zlib.Starting with the .NET Framework 4.5, the DeflateStream class uses the zlib library. В результате он обеспечивает улучшенный алгоритм сжатия и, в большинстве случаев, меньший сжатый файл, чем он предоставляется в более ранних версиях платформа .NET Framework.As a result, it provides a better compression algorithm and, in most cases, a smaller compressed file than it provides in earlier versions of the .NET Framework.

Этот класс по сути не предоставляет функциональные возможности для добавления файлов в ZIP-архивы и извлечения файлов из них.This class does not inherently provide functionality for adding files to or extracting files from zip archives. Для работы с архивами ZIP используйте ZipArchive ZipArchiveEntry классы и.To work with zip archives, use the ZipArchive and the ZipArchiveEntry classes.

DeflateStreamКласс использует тот же алгоритм сжатия, что и формат данных Gzip, используемый GZipStream классом.The DeflateStream class uses the same compression algorithm as the gzip data format used by the GZipStream class.

Функция сжатия в DeflateStream и GZipStream предоставляется в виде потока.The compression functionality in DeflateStream and GZipStream is exposed as a stream. Данные считываются на основе байтов, поэтому невозможно выполнить несколько проходов, чтобы определить лучший метод сжатия целых файлов или больших блоков данных.Data is read on a byte-by-byte basis, so it is not possible to perform multiple passes to determine the best method for compressing entire files or large blocks of data. DeflateStreamКлассы и GZipStream лучше использовать в несжатых источниках данных.The DeflateStream and GZipStream classes are best used on uncompressed sources of data. Если исходные данные уже сжаты, использование этих классов может фактически увеличить размер потока.If the source data is already compressed, using these classes may actually increase the size of the stream.

В следующем примере показано, как использовать DeflateStream класс для сжатия и распаковки каталога файлов.The following example shows how to use the DeflateStream class to compress and decompress a directory of files.

DeflateStream(Stream, CompressionLevel)	Инициализирует новый экземпляр класса DeflateStream с использованием указанного потока и уровня сжатия.Initializes a new instance of the DeflateStream class by using the specified stream and compression level.
DeflateStream(Stream, CompressionLevel, Boolean)	Инициализирует новый экземпляр класса DeflateStream с помощью указанного потока и уровня сжатия, а также при необходимости оставляет поток открытым.Initializes a new instance of the DeflateStream class by using the specified stream and compression level, and optionally leaves the stream open.
DeflateStream(Stream, CompressionMode)	Инициализирует новый экземпляр класса DeflateStream с использованием указанного потока и режима сжатия.Initializes a new instance of the DeflateStream class by using the specified stream and compression mode.
DeflateStream(Stream, CompressionMode, Boolean)	Инициализирует новый экземпляр класса DeflateStream с помощью указанного потока и режима сжатия, а также при необходимости оставляет поток открытым.Initializes a new instance of the DeflateStream class by using the specified stream and compression mode, and optionally leaves the stream open.
BaseStream	Возвращает ссылку на основной поток.Gets a reference to the underlying stream.
CanRead	Возвращает значение, указывающее, поддерживает ли поток чтение во время распаковки файла.Gets a value indicating whether the stream supports reading while decompressing a file.
CanSeek	Возвращает значение, указывающее, поддерживает ли поток поиск.Gets a value indicating whether the stream supports seeking.
CanTimeout	Возвращает значение, которое показывает, может ли для данного потока истечь время ожидания.Gets a value that determines whether the current stream can time out. (Унаследовано от Stream)
CanWrite	Возвращает значение, определяющее, поддерживает ли поток операции записи.Gets a value indicating whether the stream supports writing.
Length	Это свойство не поддерживается и всегда вызывает исключение NotSupportedException.This property is not supported and always throws a NotSupportedException.
Position	Это свойство не поддерживается и всегда вызывает исключение NotSupportedException.This property is not supported and always throws a NotSupportedException.
ReadTimeout	Возвращает или задает значение в миллисекундах, определяющее период времени, отведенного потоку на выполнение операции чтения.Gets or sets a value, in milliseconds, that determines how long the stream will attempt to read before timing out. (Унаследовано от Stream)
WriteTimeout	Возвращает или задает значение в миллисекундах, определяющее период времени, отведенного потоку на выполнение операции записи.Gets or sets a value, in milliseconds, that determines how long the stream will attempt to write before timing out. (Унаследовано от Stream)
BeginRead(Byte[], Int32, Int32, AsyncCallback, Object)	Начинает операцию асинхронного чтения.Begins an asynchronous read operation. (Вместо него рекомендуется использовать метод ReadAsync(Byte[], Int32, Int32).)(Consider using the ReadAsync(Byte[], Int32, Int32) method instead.)
BeginRead(Byte[], Int32, Int32, AsyncCallback, Object)	Начинает операцию асинхронного чтения.Begins an asynchronous read operation. (Рекомендуется использовать ReadAsync(Byte[], Int32, Int32).)(Consider using ReadAsync(Byte[], Int32, Int32) instead.) (Унаследовано от Stream)
BeginWrite(Byte[], Int32, Int32, AsyncCallback, Object)	Начинает операцию асинхронной записи.Begins an asynchronous write operation. (Вместо него рекомендуется использовать метод WriteAsync(Byte[], Int32, Int32).)(Consider using the WriteAsync(Byte[], Int32, Int32) method instead.)
BeginWrite(Byte[], Int32, Int32, AsyncCallback, Object)	Начинает операцию асинхронной записи.Begins an asynchronous write operation. (Рекомендуется использовать WriteAsync(Byte[], Int32, Int32).)(Consider using WriteAsync(Byte[], Int32, Int32) instead.) (Унаследовано от Stream)
Close()	Закрывает текущий поток и отключает все ресурсы (например, сокеты и файловые дескрипторы), связанные с текущим потоком.Closes the current stream and releases any resources (such as sockets and file handles) associated with the current stream. Вместо вызова данного метода, убедитесь в том, что поток надлежащим образом ликвидирован.Instead of calling this method, ensure that the stream is properly disposed. (Унаследовано от Stream)
CopyTo(Stream)	Считывает байты из текущего потока и записывает их в другой поток.Reads the bytes from the current stream and writes them to another stream. (Унаследовано от Stream)
CopyTo(Stream, Int32)	Считывает байты из текущего потока Deflate и записывает их в другой поток, используя указанный размер буфера.Reads the bytes from the current Deflate stream and writes them to another stream, using a specified buffer size.
CopyTo(Stream, Int32)	Считывает байты из текущего потока и записывает их в другой поток, используя указанный размер буфера.Reads the bytes from the current stream and writes them to another stream, using a specified buffer size. (Унаследовано от Stream)
CopyToAsync(Stream)	Асинхронно считывает байты из текущего потока и записывает их в другой поток.Asynchronously reads the bytes from the current stream and writes them to another stream. (Унаследовано от Stream)
CopyToAsync(Stream, CancellationToken)	Асинхронно считывает байты из текущего потока и записывает их в другой поток, используя указанный токен отмены.Asynchronously reads the bytes from the current stream and writes them to another stream, using a specified cancellation token. (Унаследовано от Stream)
CopyToAsync(Stream, Int32)	Асинхронно считывает байты из текущего потока и записывает их в другой поток, используя указанный размер буфера.Asynchronously reads the bytes from the current stream and writes them to another stream, using a specified buffer size. (Унаследовано от Stream)
CopyToAsync(Stream, Int32, CancellationToken)	Асинхронно считывает байты из текущего потока Deflate и записывает их в другой поток, используя указанный размер буфера.Asynchronously reads the bytes from the current Deflate stream and writes them to another stream, using a specified buffer size.
CopyToAsync(Stream, Int32, CancellationToken)	Асинхронно считывает байты из текущего потока и записывает их в другой поток, используя указанный размер буфера и токен отмены.Asynchronously reads the bytes from the current stream and writes them to another stream, using a specified buffer size and cancellation token. (Унаследовано от Stream)
CreateObjRef(Type)	Создает объект, который содержит всю необходимую информацию для создания прокси-сервера, используемого для взаимодействия с удаленным объектом.Creates an object that contains all the relevant information required to generate a proxy used to communicate with a remote object. (Унаследовано от MarshalByRefObject)
CreateWaitHandle()	Является устаревшей. Выделяет объект WaitHandle.Allocates a WaitHandle object. (Унаследовано от Stream)
Dispose()	Освобождает все ресурсы, занятые модулем Stream.Releases all resources used by the Stream. (Унаследовано от Stream)
Dispose(Boolean)	Освобождает неуправляемые ресурсы, используемые объектом DeflateStream, а при необходимости освобождает также управляемые ресурсы.Releases the unmanaged resources used by the DeflateStream and optionally releases the managed resources.
DisposeAsync()	Асинхронно освобождает неуправляемые ресурсы, используемые классом DeflateStream.Asynchronously releases the unmanaged resources used by the DeflateStream.
DisposeAsync()	Асинхронно освобождает неуправляемые ресурсы, используемые классом Stream.Asynchronously releases the unmanaged resources used by the Stream. (Унаследовано от Stream)
EndRead(IAsyncResult)	Ожидает завершения отложенного асинхронного чтения.Waits for the pending asynchronous read to complete. (Вместо него рекомендуется использовать метод ReadAsync(Byte[], Int32, Int32).)(Consider using the ReadAsync(Byte[], Int32, Int32) method instead.)
EndRead(IAsyncResult)	Ожидает завершения отложенного асинхронного чтения.Waits for the pending asynchronous read to complete. (Рекомендуется использовать ReadAsync(Byte[], Int32, Int32).)(Consider using ReadAsync(Byte[], Int32, Int32) instead.) (Унаследовано от Stream)
EndWrite(IAsyncResult)	Заканчивает операцию асинхронной записи.Ends an asynchronous write operation. (Вместо него рекомендуется использовать метод WriteAsync(Byte[], Int32, Int32).)(Consider using the WriteAsync(Byte[], Int32, Int32) method instead.)
EndWrite(IAsyncResult)	Заканчивает операцию асинхронной записи.Ends an asynchronous write operation. (Рекомендуется использовать WriteAsync(Byte[], Int32, Int32).)(Consider using WriteAsync(Byte[], Int32, Int32) instead.) (Унаследовано от Stream)
Equals(Object)	Определяет, равен ли указанный объект текущему объекту.Determines whether the specified object is equal to the current object. (Унаследовано от Object)
Flush()	Текущая реализация этого метода не функциональна.The current implementation of this method has no functionality.
FlushAsync()	Асинхронно очищает все буферы для этого потока и вызывает запись всех буферизованных данных в базовое устройство.Asynchronously clears all buffers for this stream and causes any buffered data to be written to the underlying device. (Унаследовано от Stream)
FlushAsync(CancellationToken)	Асинхронно очищает все буферы данного потока Deflate, вызывает запись буферизованных данных в базовое устройство и отслеживает запросы отмены.Asynchronously clears all buffers for this Deflate stream, causes any buffered data to be written to the underlying device, and monitors cancellation requests.
FlushAsync(CancellationToken)	Асинхронно очищает все буферы данного потока, вызывает запись буферизованных данных в базовое устройство и отслеживает запросы отмены.Asynchronously clears all buffers for this stream, causes any buffered data to be written to the underlying device, and monitors cancellation requests. (Унаследовано от Stream)
GetHashCode()	Служит хэш-функцией по умолчанию.Serves as the default hash function. (Унаследовано от Object)
GetLifetimeService()	Является устаревшей. Извлекает объект обслуживания во время существования, который управляет политикой времени существования данного экземпляра.Retrieves the current lifetime service object that controls the lifetime policy for this instance. (Унаследовано от MarshalByRefObject)
GetType()	Возвращает объект Type для текущего экземпляра.Gets the Type of the current instance. (Унаследовано от Object)
InitializeLifetimeService()	Является устаревшей. Получает объект службы времени существования для управления политикой времени существования для этого экземпляра.Obtains a lifetime service object to control the lifetime policy for this instance. (Унаследовано от MarshalByRefObject)
MemberwiseClone()	Создает неполную копию текущего объекта Object.Creates a shallow copy of the current Object. (Унаследовано от Object)
MemberwiseClone(Boolean)	Создает неполную копию текущего объекта MarshalByRefObject.Creates a shallow copy of the current MarshalByRefObject object. (Унаследовано от MarshalByRefObject)
ObjectInvariant()	Является устаревшей. Обеспечивает поддержку для Contract.Provides support for a Contract. (Унаследовано от Stream)
Read(Byte[], Int32, Int32)	Считывает число распакованных байтов в указанный массив байтов.Reads a number of decompressed bytes into the specified byte array.
Read(Span)	Считывает последовательность байтов из текущего потока Deflate в диапазон байтов и перемещает позицию внутри потока Deflate на число считанных байтов.Reads a sequence of bytes from the current Deflate stream into a byte span and advances the position within the Deflate stream by the number of bytes read.
Read(Span)	При переопределении в производном классе считывает последовательность байтов из текущего потока и перемещает позицию в потоке на число считанных байтов.When overridden in a derived class, reads a sequence of bytes from the current stream and advances the position within the stream by the number of bytes read. (Унаследовано от Stream)
ReadAsync(Byte[], Int32, Int32)	Асинхронно считывает последовательность байтов из текущего потока и перемещает позицию внутри потока на число считанных байтов.Asynchronously reads a sequence of bytes from the current stream and advances the position within the stream by the number of bytes read. (Унаследовано от Stream)
ReadAsync(Byte[], Int32, Int32, CancellationToken)	Асинхронно считывает последовательность байтов из текущего потока Deflate, записывает их в массив байтов, перемещает позицию в потоке Deflate на число считанных байтов и отслеживает запросы отмены.Asynchronously reads a sequence of bytes from the current Deflate stream, writes them to a byte array, advances the position within the Deflate stream by the number of bytes read, and monitors cancellation requests.
ReadAsync(Byte[], Int32, Int32, CancellationToken)	Асинхронно считывает последовательность байтов из текущего потока, перемещает позицию в потоке на число считанных байтов и отслеживает запросы отмены.Asynchronously reads a sequence of bytes from the current stream, advances the position within the stream by the number of bytes read, and monitors cancellation requests. (Унаследовано от Stream)
ReadAsync(Memory, CancellationToken)	Асинхронно считывает последовательность байтов из текущего потока Deflate, записывает их в диапазон памяти байтов, перемещает позицию в потоке Deflate на число считанных байтов и отслеживает запросы отмены.Asynchronously reads a sequence of bytes from the current Deflate stream, writes them to a byte memory range, advances the position within the Deflate stream by the number of bytes read, and monitors cancellation requests.
ReadAsync(Memory, CancellationToken)	Асинхронно считывает последовательность байтов из текущего потока, перемещает позицию в потоке на число считанных байтов и отслеживает запросы отмены.Asynchronously reads a sequence of bytes from the current stream, advances the position within the stream by the number of bytes read, and monitors cancellation requests. (Унаследовано от Stream)
ReadByte()	Считывает байт из потока и перемещает позицию в потоке Deflate на один байт или возвращает –1, если достигнут конец потока Deflate.Reads a byte from the Deflate stream and advances the position within the stream by one byte, or returns -1 if at the end of the Deflate stream.
ReadByte()	Считывает байт из потока и перемещает позицию в потоке на один байт или возвращает -1, если достигнут конец потока.Reads a byte from the stream and advances the position within the stream by one byte, or returns -1 if at the end of the stream. (Унаследовано от Stream)
Seek(Int64, SeekOrigin)	Эта операция не поддерживается и всегда вызывает исключение NotSupportedException.This operation is not supported and always throws a NotSupportedException.
SetLength(Int64)	Эта операция не поддерживается и всегда вызывает исключение NotSupportedException.This operation is not supported and always throws a NotSupportedException.
ToString()	Возвращает строку, представляющую текущий объект.Returns a string that represents the current object. (Унаследовано от Object)
Write(Byte[], Int32, Int32)	Записывает сжатые байты в основной поток из указанного массива байтов.Writes compressed bytes to the underlying stream from the specified byte array.
Write(ReadOnlySpan)	Записывает последовательность байтов в текущий поток Deflate и перемещает текущую позицию внутри потока Deflate на число записанных байтов.Writes a sequence of bytes to the current Deflate stream and advances the current position within this Deflate stream by the number of bytes written.
Write(ReadOnlySpan)	При переопределении в производном классе записывает последовательность байтов в текущий поток и перемещает текущую позицию в нем вперед на число записанных байтов.When overridden in a derived class, writes a sequence of bytes to the current stream and advances the current position within this stream by the number of bytes written. (Унаследовано от Stream)
WriteAsync(Byte[], Int32, Int32)	Асинхронно записывает последовательность байтов в текущий поток и перемещает текущую позицию внутри потока на число записанных байтов.Asynchronously writes a sequence of bytes to the current stream and advances the current position within this stream by the number of bytes written. (Унаследовано от Stream)
WriteAsync(Byte[], Int32, Int32, CancellationToken)	Асинхронно записывает сжатые байты в основной поток Deflate из указанного массива байтов.Asynchronously writes compressed bytes to the underlying Deflate stream from the specified byte array.
WriteAsync(Byte[], Int32, Int32, CancellationToken)	Асинхронно записывает последовательность байтов в текущий поток, перемещает текущую позицию внутри потока на число записанных байтов и отслеживает запросы отмены.Asynchronously writes a sequence of bytes to the current stream, advances the current position within this stream by the number of bytes written, and monitors cancellation requests. (Унаследовано от Stream)
WriteAsync(ReadOnlyMemory, CancellationToken)	Асинхронно записывает сжатые байты в базовый поток Deflate из заданной области памяти только для чтения.Asynchronously writes compressed bytes to the underlying Deflate stream from the specified read-only memory region.
WriteAsync(ReadOnlyMemory, CancellationToken)	Асинхронно записывает последовательность байтов в текущий поток, перемещает текущую позицию внутри потока на число записанных байтов и отслеживает запросы отмены.Asynchronously writes a sequence of bytes to the current stream, advances the current position within this stream by the number of bytes written, and monitors cancellation requests. (Унаследовано от Stream)
WriteByte(Byte)	Записывает байт в текущее положение в потоке и перемещает позицию в потоке вперед на один байт.Writes a byte to the current position in the stream and advances the position within the stream by one byte. (Унаследовано от Stream)
AsInputStream(Stream)	Преобразует управляемый поток в .NET для приложений Магазина Windows во входной поток в среде выполнения Windows.Converts a managed stream in the .NET for Windows Store apps to an input stream in the Windows Runtime.
AsOutputStream(Stream)	Преобразует управляемый поток в .NET для приложений Магазина Windows в поток вывода в среде выполнения Windows.Converts a managed stream in the .NET for Windows Store apps to an output stream in the Windows Runtime.
AsRandomAccessStream(Stream)	Преобразует заданный поток в поток прямого доступа.Converts the specified stream to a random access stream.
ConfigureAwait(IAsyncDisposable, Boolean)	Настраивает способ выполнения ожиданий для задач, возвращаемых из асинхронного высвобождаемого объекта.Configures how awaits on the tasks returned from an async disposable are performed.

Основные причины низкой компрессии двигателя и способы их устранения

Хотя вы, возможно, не знакомы с проблемой низкой компрессии двигателя, если она случится с вами, вы очень быстро поймете, насколько сложной она может быть. Что такое низкая компрессия двигателя, почему это происходит и что с этим делать?

Проще говоря: двигатель внутреннего сгорания, такой как двигатель вашего автомобиля, полностью работает по принципу сжатия. Топливные форсунки смешивают бензин и воздух и распыляют эту смесь в камеру сгорания, где она воспламеняется, создавая сгорание, которое сжимается в цилиндрах двигателя, приводя в движение автомобиль и заставляя его двигаться.Легко понять, насколько низкая компрессия может создать проблемы для автомобиля.

Если у вас есть проблемы с компрессией в двигателе, ваш автомобиль либо пропускает зажигание при запуске двигателя, либо работает плохо, либо, если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах или ее нет, вообще не заводится. Вы не сможете водить машину долго, если вообще сможете, с низкой степенью сжатия. Вам нужно немедленно решить проблему, но сначала вы должны понять причины низкой компрессии двигателя.

Причины низкой компрессии двигателя

Есть несколько причин, по которым вы можете устранить потерю компрессии в ваших цилиндрах.Один из возможных вариантов — взорванная прокладка головки блока цилиндров. Прокладка головки соединяется с головкой блока цилиндров в верхней части двигателя. Если есть проблема, вы заметите зазор между цилиндром и головкой, и газ выйдет из цилиндра, что приведет к низкому сжатию.

Проблема также может заключаться в неисправности поршней, которые приводят в движение ваш автомобиль. Если ваш двигатель работает слишком горячо, тепло может прожечь отверстия в поршнях, которые являются еще одной областью утечки газа, что приведет к потере компрессии.Однако более вероятен сценарий, когда сами поршни целы, но поршневые кольца были повреждены из-за перегрева и не могут герметизировать газ внутри цилиндра. Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах, это часто является виновником.

Кроме того, утечка компрессии может быть не в поршнях или прокладке головки, а в клапанах. Выпускные клапаны и впускные воздушные клапаны в верхней части цилиндра также могут быть перегреты, и утечка газа или уплотнения клапанов могут стать слишком изношенными, чтобы герметизировать газ должным образом.В любом случае результатом часто является низкое сжатие.

Некоторые проблемы с клапанами могут привести к низкой компрессии. Во-первых, у вас может быть опущенное седло клапана. Это происходит, когда металлическое кольцо, обычно вдавливаемое в головку блока цилиндров, освобождается из-за теплового расширения и выпадает из головки, позволяя воздуху выходить в порт клапана.

Другой пример: пружина клапана может сломаться. Пружина клапана позволяет впускному или выпускному клапану снова закрываться после того, как распредвал открывает их. Если один сломается, клапан не сможет полностью закрыться, и компрессия выйдет из строя.

У вас может быть даже выпавший комплект фиксаторов клапана. Это небольшие металлические детали в держателе пружины клапана, которые удерживают клапан в соединении с пружиной клапана. Если они смещаются, они могут упасть в цилиндр и соприкоснуться с поршнем, препятствуя сжатию.

Еще одним вероятным виновником может быть ремень ГРМ. Это соединяет распределительный вал и коленчатый вал и требуется для поворота распределительного вала. Если он сломан или изношен, а распределительный вал не может вращаться, ремень газораспределительного механизма не сможет открыть выпускной или впускной клапан, чтобы сгорание приводило к сжатию, необходимому для движения автомобиля.Если у вас вообще нет компрессии в ваших цилиндрах, у вас, вероятно, плохой ремень ГРМ или сломанный распределительный вал.

Теперь, когда вы знаете некоторые из наиболее распространенных причин низкой компрессии двигателя, что с этим делать?

Как исправить низкую компрессию двигателя

Если у вас есть проблема с компрессией в вашем двигателе, вы, вероятно, знаете об этом, но вы можете проверить, чтобы убедиться, что проблемы с вашим двигателем не связаны с другой проблемой. Для этого вам следует приобрести манометр для проверки компрессии.Убедитесь, что вы отключили двигатель, чтобы он не запускался, пока вы проверяете цилиндры.

Снимите катушку зажигания и свечу зажигания с проверяемого цилиндра. Вставьте удлинитель манометра и закрутите его. Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и смотреть на манометр, пока не достигнете максимального сжатия. В здоровом двигателе должно быть 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр. Если два цилиндра рядом друг с другом имеют низкое давление, вероятной причиной является взорванная прокладка головки блока цилиндров.

Если вы обнаружите, что у вас низкая степень сжатия, единственное решение — заменить протекающую деталь, будь то поршень, поршневое кольцо, распределительный вал, прокладка головки или клапаны.Вы можете использовать информацию, предоставленную выше, чтобы провести небольшую детективную работу и определить причину нарушения. Если ваш автомобиль склонен к перегреву или старый, причиной вашей проблемы с компрессией может быть несколько неисправных деталей.

В зависимости от неисправной детали вы можете потребовать дорогостоящего ремонта. Однако обычно у вас мало альтернатив, поскольку вы не можете ездить с низким уровнем сжатия или без него.

Компрессионные средства двигателя

Если у вас нет времени или средств на физический ремонт (жесткой детали), следующим шагом должно стать добавление в двигатель средства для восстановления компрессии двигателя, такого как Rislone Compression Repair with RingSeal.Хотя такой продукт не гарантирует, что у вас никогда не будет проблем со сжатием (некоторые проблемы со сжатием слишком серьезны, и исправление оборудования является единственным вариантом ремонта), он может значительно снизить вероятность этого, отклеивая кольца и заполняя зазоры в стенках цилиндров, которые возобновляются изношенные двигатели, восстановить компрессию, отремонтировать прорвавшиеся двигатели и восстановить мощность.

Если вы ищете наш продукт для компрессионной обработки двигателей или другие подобные продукты, вы можете найти ближайший к вам магазин, где они продаются, здесь.

Обзор

Expert: что в любом случае вызывает потерю компрессии в двигателе?

В большинстве случаев для обслуживания двигателя не требуется отвозить автомобиль в магазин для дорогостоящего ремонта.И делать это самому в любом случае может быть гораздо выгоднее. Если вы похожи на нас в Rislone, вы хотите, чтобы ваш двигатель работал на пределе своих возможностей, независимо от того, является ли ваш автомобиль тяжелым грузовиком, высокопроизводительным автомобилем или обычным семейным седаном.

Ваш двигатель поддерживает вашу жизнь в движении, и вы ожидаете, что он останется надежным и эффективным. Но когда проблемы начинают возникать, лучшее, что вы можете сделать, это обучить себя, прежде чем обращаться в дилерский центр или к механику.

Потеря компрессии в двигателе может быть результатом многих неисправных компонентов, поэтому мы собираемся дать вам краткое изложение, чтобы показать вам каждую возможную проблему и то, как вы можете выполнить простой и эффективный ремонт.

Объяснение компрессии двигателя

Если вы автолюбитель или любите учиться на ходу, важно понимать, как работают различные компоненты двигателя. Когда у вас будет базовая основа, вам будет легче находить проблемы и устранять их самостоятельно.

В вашем автомобиле есть двигатель внутреннего сгорания (иногда называемый ДВС), который использует сжатие для передачи энергии. Сжатие происходит в цилиндрах внутреннего сгорания, когда топливные форсунки выталкивают воздух и топливо в камеру сгорания.Смесь воспламеняется, и расширение горящих газов в цилиндрах приводит в движение поршень, переводя энергию сгорания в механическую энергию, которая приводит в движение транспортное средство.

Поскольку цилиндр сжимает воздух и топливо до их воспламенения, сжатие является жизненно важным процессом, позволяющим транспортному средству работать. Потеря сжатия является результатом утечки в одном или нескольких цилиндрах, вызванной нормальным износом двигателя.

Если вы испытываете потерю компрессии в одном цилиндре двигателя, это может привести к пропускам зажигания и ухудшению характеристик автомобиля.Снижение выходной мощности — признак износа внутренних деталей. Иногда код пропусков зажигания в двигателе может указывать на потерю компрессии, но сначала проверьте зажигание и топливо на наличие проблем. Если оба в порядке, пора проверить цилиндры на предмет надлежащего сжатия.

В случае отсутствия компрессии вообще, это означает, что возникла более серьезная механическая проблема, из-за которой ваш двигатель даже не запустился. Когда цилиндр не создает достаточного сжатия, тогда не хватает силы для перемещения поршня и коленчатого вала, что приводит к полной поломке вашего автомобиля.

Как проверить компрессию вашего двигателя

Когда вы испытываете нечеткие характеристики автомобиля или у вас возникают пропуски зажигания при повороте ключа, первым делом необходимо провести тест на сжатие. Поскольку многие элементы могут вызвать низкое сжатие или его отсутствие в двигателе, тест может помочь вам найти внутренние проблемы, вызывающие потерю сжатия.

Перед использованием манометра убедитесь, что вы сняли все свечи зажигания и отключили катушки зажигания или заземлили провод высокого напряжения.Если двигатель вашего автомобиля имеет зажигание без распределителя, вы должны отключить катушки зажигания, чтобы они не сработали. После того, как вы настроите и будете готовы, удерживайте дроссельную заслонку открытой и проверните двигатель в течение нескольких секунд, пока датчик компрессии находится в гнезде свечи зажигания. Запишите максимальное значение сжатия и повторите испытание для каждого цилиндра.

Если окажется, что у вашего двигателя низкая компрессия, вы можете провести тест на герметичность цилиндра, который поможет вам увидеть, что происходит внутри.Затем вы можете точно определить, где происходят конкретные утечки. При испытании на утечку используются манометры и регулирующее устройство. Вместе они предоставляют информацию, которая позволяет количественно оценить процент утечки.

Что вызывает потерю компрессии в двигателе?

Хотелось бы сказать вам, что существует единственная причина проблем с компрессией, но когда дело доходит до причин низкой компрессии двигателя или ее отсутствия, существует восемь различных потенциальных компонентов.Распространенные проблемы, такие как неисправные клапаны, проблемы с поршнями, утечки в головке цилиндров и неисправные ремни ГРМ, — это только начало.

Когда вы знаете, что вызывает утечки, это может помочь вам понять источник потерь при сжатии, что упрощает их устранение. Мы рассмотрим каждую возможность и обсудим, что вы можете сделать для ремонта двигателя.

1. Отверстия в поршне

Поршни, расположенные в цилиндре двигателя, подвергаются чрезмерному износу, поскольку находятся рядом с точкой сгорания.Каждый раз, когда вы запускаете двигатель, поршень взрывается. Когда происходит сгорание, он расширяет сжатые газы и перемещает поршень, который, в свою очередь, приводит в действие коленчатый вал.

Поскольку цилиндр испытывает экстремальные температуры воздуха и топливной смеси, может произойти перегрев. Он образует горячие точки на поршне и может вызвать отверстия или трещины в детали. Когда между поршнем и стенкой образуются отверстия и зазоры, они позволяют газам просачиваться, что приводит к низкой компрессии двигателя.

Вместо газов, скапливающихся в камере, они протекают и вызывают потерю энергии. Компоненты, которые могут вызвать горячие точки, включают газ с низким октановым числом, неисправные свечи зажигания и неисправные топливные форсунки.

Вы можете проверить поршни на предмет повреждений, залив масло в гнездо свечи зажигания и проверив компрессию. Если он выше среднего, у вас проблема с поршнем. Вы также можете вынуть каждый поршень и визуально осмотреть их, чтобы увидеть, какие из них страдают.Отверстия в поршне влияют на двигатель, вызывая низкую компрессию или полное ее отсутствие в одном цилиндре.

2. Негерметичные клапаны

Впускные и выпускные клапаны часто выходят из строя из-за перегрева цилиндра. Экстремальные температуры могут деформировать и разрушить клапаны, в результате чего они не сядут или не закроются должным образом. Как только уплотнение между клапанами и цилиндром сломается, газы могут просочиться. Результат — потеря сжатия.

В автомобиле впускной и выпускной клапаны находятся в верхней части цилиндра двигателя.Впуск — это место, где топливо и воздух проходят в цилиндр. Когда элементы сгорают, выпускной клапан избавляется от газов. Выпускной клапан выходит из строя чаще, потому что он больше всего подвержен воздействию нагретых газов, которые могут достигать температуры от 1200 до 1350 градусов по Фаренгейту.

Тепло может деформировать или сломать клапаны, что приведет к чрезмерным утечкам и потере сжатия. Клапаны цилиндра также могут накапливать углерод, что также часто происходит в выхлопных газах. Накопление углерода происходит здесь чаще всего, потому что именно здесь происходит постоянный поток дымовых газов.Чрезмерное количество углерода может разрушить седло, уменьшив уплотнение клапана.

Вставьте тестер компрессии в гнездо свечи зажигания и проверните двигатель. Тест покажет, есть ли проблемы с клапанами. Вы также должны знать об утечках из выхлопной трубы или впускного коллектора воздуха. Негерметичные клапаны могут быть причиной низкого воспламенения в одном цилиндре.

Неисправные клапаны также могут быть из-за неисправной компьютерной системы, которая сообщает впускной и выпускной патрубок открываться и закрываться в неправильное время.Обязательно проверьте компьютер или электрическую систему, если клапаны по-прежнему не работают.

3. Прокладки выдувной головки

Выдувание прокладок головки блока цилиндров или негерметичность головки блока цилиндров — третья причина низкой компрессии двигателя. Вы можете найти головку блока цилиндров в верхней части блока цилиндров, а прокладка головки находится между нижней и верхней половиной двигателя автомобиля. Прокладка отделяет масло от топливно-воздушной смеси, позволяя газам перемещаться в цилиндр, вызывая возгорание.После сгорания газы выходят через выпускной клапан.

Головка блока цилиндров имеет прокладку между собой и блоком цилиндров. Если прокладка изнашивается или ломается, отверстие или зазор могут образовывать воздушное пространство между головкой и цилиндром. Двигатель также может иметь смещенную, изношенную, потрескавшуюся или деформированную прокладку. Это известно как отказ прокладки головки блока цилиндров. Это может вызвать утечку газов, что приведет к потере компрессии. Выход из строя прокладки головки блока цилиндров часто связывают с перегревом.

Результат потери компрессии включает снижение производительности двигателя.Вы можете использовать измеритель давления, чтобы определить, где находится поврежденная прокладка, измерив уровень сжатия цилиндра. Если вы записываете разные показания, проверьте прокладки, чтобы найти проблему. Если два цилиндра повреждены рядом друг с другом, часто причиной является взорвавшаяся прокладка. Утечки в цилиндрах являются причиной низкой компрессии в одном цилиндре.

4. Стеклянные или осколочные стенки цилиндров

Трещина в стенке цилиндра двигателя может вызвать плохую компрессию.Вы можете исследовать проблему, работая с открытой крышкой радиатора. Проверните двигатель и посмотрите, не выходят ли пузырьки воздуха. Если это так, пузырьки указывают на утечку продуктов сгорания, которые попали через расколотый цилиндр в систему охлаждения.

5. Ослабленный ремень привода ГРМ или треснувшая цепь

Ремень ГРМ — это компонент, соединяющий коленчатый вал и распределительный вал. Он контролирует, какие поршни поднимаются и опускаются для движения вашего автомобиля. Когда один поршень движется вниз от замка зажигания, ремень ГРМ поворачивается и перемещает другие поршни вверх.

Распределительный вал не может работать и вращаться при выходе из строя ремня ГРМ. Таким образом, впускной клапан не может закрыться, а выпускной канал будет закупориваться внутри цилиндра. Это цепная реакция двигателя. В среднем ремень ГРМ может прослужить от 60 000 до 100 000 миль, прежде чем его потребуется заменить. Захваченные газы внутри камеры сгорания могут вызвать низкое или полное отсутствие сжатия во всех цилиндрах.

6. Изношенные поршневые кольца

Три кольца поддерживают и соединяют поршень с валом.Верхнее кольцо прижимает поршень к стенкам цилиндра, а второе кольцо улавливает все, что не было первым. Последнее кольцо помогает контролировать количество излишка моторного масла, вытирая его.

Вал перемещает несколько поршней вверх, опуская другие с переменным темпом. Изношенные поршневые кольца двигателя могут перегреться и стать причиной утечки газов в картер. Когда поршни не работают должным образом, они могут не подниматься так высоко, как необходимо, или вообще не подниматься.

Вы можете проверить проблему, налив вязкое масло в гнездо свечи зажигания, которое позволит жидкости достичь цилиндра сгорания.Если компрессия увеличивается, вы можете сказать, что проблема с поршнем или поршневым кольцом. Хотя поршни могут быть повреждены из-за перегрева и не смогут запечатать газ, они все еще целы. Изношенные кольца могут вызвать низкую компрессию в одном или во всех цилиндрах.

7. Повреждены пружины, седла и фиксаторы клапана

Большая потеря компрессии происходит из-за неисправных клапанов. В этом случае двигатель может иметь поврежденные пружины клапана, седла или фиксаторы. Пружины клапанов помогают впускному и выпускному клапанам закрываться после открытия каждого из распределительных валов.Хотя пружины изготовлены из высокопрочной стали, они также могут быть довольно хрупкими. Если пружина сломается, клапан не сможет полностью закрываться, и воспламенившиеся газы могут вытечь.

Седло клапана — это металлическое кольцо, прижимаемое к головке блока цилиндров. В основном изготовленные из алюминия, они могут расширяться от перегрева и расшатываться. Когда сиденье достаточно ослаблено, оно может упасть с головы и позволить воздуху выйти в порт. Вы можете отремонтировать или заменить выпавшее седло клапана.

Наконец, фиксатор клапана — это крошечный элемент, расположенный в пружине клапана, который может смещаться.Фиксаторы удерживают клапан на пружине. Но если он сместится и упадет в цилиндр, он может коснуться поршня и помешать процессу зажигания.

Все три элемента клапана могут влиять на двигатель, не вызывая сжатия в одном цилиндре.

8. Износ распределительного вала

Лепестки распределительного вала прикрепляются к клапанам, заставляя их открываться и закрываться. Как и все в вашем автомобиле, они могут со временем изнашиваться и препятствовать открытию клапанов.Это может вызвать цепную реакцию — когда клапаны не открываются, воспламеняющиеся газы остаются в камере. Изношенные распределительные валы могут быть причиной низкой компрессии в одном цилиндре или могут привести к отсутствию компрессии во всех цилиндрах.

Вы можете проверить проблему, сняв крышки клапанов и перевернув двигатель. Следите за реакцией клапанов и при необходимости замените распредвал.

Понимание восьми потенциальных причин потери компрессии в двигателе имеет жизненно важное значение для поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии и избегания ремонтных мастерских.Чем больше вы знаете, тем больше вероятность, что вы сможете решить проблему самостоятельно и заняться более важными вещами в жизни — например, насладиться поездкой в ​​воскресенье после обеда.

В большинстве случаев ваш двигатель будет сталкиваться с низкой компрессией в одном цилиндре с пропуском зажигания при запуске автомобиля. Проблема становится более серьезной, когда есть несколько проблем, или если двигатель не имеет компрессии и не запускается.

Как исправить низкую компрессию двигателя

Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля низкая компрессия двигателя или ее отсутствие, вы должны убедиться, что ваша гипотеза верна.Первый шаг — определить, есть ли реальная потеря сжатия в одном или нескольких цилиндрах, путем проведения испытания манометром.

Перед продолжением работы убедитесь, что двигатель выключен, затем снимите катушки зажигания и свечи зажигания. Вставьте и затяните датчик компрессии в гнездо свечи зажигания и попросите второго человека провернуть двигатель. Следите за манометром, пока он не достигнет максимального сжатия. У здорового двигателя должно быть около 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр. Если утечки присутствуют, очень важно проверить все возможные компоненты.

Осмотрите все, от поршневых колец, прокладок и распределительных валов до цилиндров, клапанов и поршней. Ищите трещины, изношенные участки, отверстия, повреждения или щели. Как только вы обнаружите один или несколько сломанных цилиндров, приступайте к ремонту или замене деталей.

Растворы для обработки рислоном

Некоторые детали требуют физического ремонта, а менее серьезные утечки можно устранить с помощью продуктов. Например, Rislone предоставляет вам наш ремонт компрессии с уплотнительным кольцом (4447).Это процедура восстановления компрессии двигателя, которая может отклеивать поршневые кольца и заполнять царапины и зазоры в стенках цилиндра. Это решение также может уменьшить износ и трение, а также восстановить изношенные двигатели, устранить прорыв, восстановить компрессию и восстановить мощность.

В состав продукта не входят вредные выводы, которые могут повредить ваш двигатель, или другие опасные металлы, которые могут загрязнить различные компоненты. В его состав входит смесь нефтяных присадок, которые идеально подходят для двигателей с большим пробегом, которые испытывают пониженную компрессию или ее отсутствие.

Инженеры Rislone используют специальную присадку для ремонта поврежденных стенок цилиндров, чтобы восстановить компрессию и повысить производительность двигателя. Наша компрессионная ремонтная обработка работает двумя способами. Химические полимеры заполняют канавки, вмятины и царапины внутри цилиндра. Любые ссадины могут быть вызваны возрастом, износом и большим пробегом. Раствор также помогает освободить липкие кольца, расположенные в канавках поршня, помогая им лучше уплотняться и устранять утечки сжатия.

Часто неисправная компрессия требует ремонта и замены, но в других случаях вы можете найти решение, подобное нашему, которое поддерживает все масла на нефтяной основе и работает с газовыми и дизельными автомобилями.

Если вы положитесь на наш опыт и исключительную продукцию, вы сможете исправить неполадки, связанные с низкой степенью сжатия, и улучшить работу вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Мы даже можем помочь вам продлить срок службы вашего автомобиля. Когда он проезжает по стихиям и преодолевает тысячи миль по побережью, ваш автомобиль может выдерживать суровые условия. Но если вы не позаботитесь о двигателе должным образом, система может выйти из строя быстрее, чем обычно.

Средства для снижения компрессии двигателя

Rislone находится в авангарде производства химикатов более 95 лет, поддерживая людей, которые хотят отремонтировать и улучшить максимальные эксплуатационные характеристики своих автомобилей.Наши продукты, такие как средства для обработки двигателей, топлива и дизельного топлива, составы для ремонта компрессоров, присадки к цинковому маслу и жидкости для ремонта трансмиссий, помогают поддерживать и повышать производительность автомобиля.

Узнайте больше о нашем продукте для компрессионной обработки и о том, как он может поддержать ваш двигатель, или найдите ближайший к вам филиал, предлагающий наше решение. Если вам нужна дополнительная поддержка в том, как отремонтировать двигатель с низкой компрессией, вы можете положиться на нашу команду экспертов для получения личной и заслуживающей доверия помощи.

Причин низкой компрессии автомобильного двигателя

Низкая компрессия двигателя вызывает пропуски зажигания

Когда в двигателе низкая компрессия, это может быть вызвано несколькими причинами. которые будут объяснены в следующем руководстве.Если нет сжатия в любом цилиндре это означает, что произошла механическая неисправность во время низкая компрессия может быть признаком износа внутренних деталей двигателя. Проверка компрессии выполняется с помощью простого манометра и может быть в большинстве случаев это занимает около 45 минут.

Двигатель с низкой степенью сжатия в одном цилиндре будет иметь а пропуски зажигания и грубая работа при отсутствии сжатия во всех цилиндрах. двигатель не запускать.Есть много разных низкий симптомы компрессии, которые приведут к ненормальной работе двигателя.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Приступим!

Мы перечислили четыре различных примера с низким сжатием и без сжатия и причины для каждого.

Причины отсутствия сжатия во всех цилиндрах

1. Обрыв зубчатого ремня или цепи: Каждые двигателю автомобиля нужен ремень ГРМ или цепь, чтобы распределительный вал находился в соотношении с коленчатым валом.Когда эти детали выходят из строя, распределительный вал перестает вращаться, что вызывает впускной и выпускной клапан не открывать и не закрывать. Без вращения распределительного вала двигатель не может Ремень или цепь компрессионного и ГРМ подлежат замене. В примере ниже есть ремень ГРМ, который сделан из резины и обычно выходит из строя примерно при 110000 миль.

2. Сломанный распредвал: Если распредвал ломается в самой передней цапфе это предотвратит вращение распределительного вала так же, как оборванный ремень или цепь ГРМ.Это редкое явление, но такое случается, и когда это происходит, распредвал должен заменить.

Причины низкой компрессии во всех цилиндрах

3. Изношенные поршневые кольца: Каждый поршень имеет набор колец, которые помогают герметизировать. поршень к стенкам цилиндра. Эти кольца включают верхнее кольцо, предназначенное для большая часть уплотнения, вторичное кольцо, которое помогает поймать то, что пропускает первое кольцо и маслосъемное кольцо, которое помогает в любом случае протереть моторное масло, попавшее на стенки цилиндра при работающем двигателе.Как мили накапливаются в двигателе эти кольца изнашиваются с одинаковой скоростью для всех цилиндров и выходят из строя примерно в одно и то же время, что является подписать, что двигатель изношен и кольца потребуют замены.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Причины низкой компрессии в одном цилиндре

4. Плохой впускной или выпускной клапан: Впускной и выпускной клапаны присутствуют. в каждой камере сгорания в двигатель крышка цилиндра.Клапаны уплотняют седло клапана, которое вдавливается в ГБЦ. Каждая из этих частей изготовлена ​​из закаленного металла, наконец шлифовка для создания пломбы. По прошествии времени и использования эта пломба может стать изношены и обожжены, создавая утечку, которая позволяет избежать сжатия. В этом Если необходимо снять головку блока цилиндров и выполнить работу с клапаном.

5. Плоский распределительный вал: Распределительный вал отвечает за открытие впускного отверстия. и выпускные клапаны.Это делается выступом распределительного вала, по одному на каждый клапан. Когда этот лепесток изнашивается, он не откроет клапан, что не позволит цилиндр, чтобы всасывать воздух или выпускать выхлопные газы из цилиндра, что приводит к низкая компрессия. Это можно увидеть, сняв крышку клапана и повернув Переверните двигатель, чтобы проверить движение клапана. Когда возникает эта проблема, распредвал необходимо заменить.

6. Сломанное поршневое кольцо: Если поршневое кольцо определенного цилиндра сломалось позволит сжатию цилиндра вытекать наружу в картер.Чтобы проверить В этом случае снимите крышку маслозаливной горловины при работающем двигателе, и вы будете увидеть характерный импульс дыма, вытесняемый наружу изнутри двигателя. А тест на сжатие сможет определить, какой цилиндр неисправен и требует ремонта.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

7. Прокладка головки блока цилиндров: Прокладка головки блока цилиндров используется для уплотнения головки блока цилиндров. к блоку двигателя. Когда прокладка головки выходит из строя, это может произойти между двумя цилиндров и позволит сжатию течь, создавая одинаково низкую компрессию в каждый.Тест на сжатие сможет обнаружить этот сбой.

Причины отсутствия сжатия в одном цилиндре

8. Упавшее седло клапана: Седло клапана представляет собой сверхтвердое металлическое кольцо, которое вдавил в ГБЦ. Большинство головок цилиндров изготовлено из алюминия и расширяться от тепла с другой скоростью по сравнению с металлическим седлом клапана. Этот изменение скорости расширения может привести к выпадению сиденья из головы. Однажды это произошло отсутствие сжатия в цилиндре, так как воздух выходит в порт клапана.После обнаружения головку блока цилиндров необходимо снять и заменить или отремонтирован.

9. Сломанная пружина клапана: Пружина клапана отвечает за закрытие клапана. впускные и выпускные клапаны после открытия распредвала. Эти пружины изготовлен из высокопрочной стали, которая может стать хрупкой и сломаться, что приведет к поломке клапана. быть открытым, что позволит вытекать сжатию. Когда сжатие Тест показывает, что в цилиндре нет компрессии, необходимо снять крышку клапана и пружина клапана проверена на наличие этой неисправности.

10. Выпавший клапан: Набор фиксаторов клапана, состоящий из двух частей полумесяца. металла, которые фиксируются в держателе пружины клапана и предназначены для удержания клапан к пружине клапана. Если эти части оторвутся, они могут вылететь фиксатор и позвольте клапану упасть в цилиндр, контактируя с поршень. Когда это происходит, необходимо снять головку и проверить цилиндр на предмет повреждения, а затем отремонтированы.

11. Сломанный клапан: Впускной или выпускной клапан состоит из двух частей. части, стебель и голова.Шток выступает через головку блока цилиндров и соединяется с пружиной клапана, в то время как головка клапана уплотняется против клапана сиденье. Когда эти части клапана развалятся, головка упадет со штока и позволить сжатию вытекать из цилиндра, вызывая при этом сильное повреждение поршень и ГБЦ.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

12. Поршневое отверстие: Поршень изготовлен из литого или кованого алюминиевого сплава, который разработан, чтобы выдерживать силы горения.В некоторых случаях этот алюминий будет слабое или тонкое пятно, которое может образовать отверстие в поршне, позволяющее сжатие, чтобы просочиться в картер двигателя. Вы можете проверить это условие в таким же образом вы бы проверили поршневое кольцо на предмет сломанных движений, указанное выше.

Посмотреть видео!

Вот видео о том, как сделать тест на сжатие.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о компрессия двигателя, посетите наш форум.Если тебе надо совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 29.11.2020

Компрессия двигателя — что может быть причиной, низкая степень сжатия двигателя или ее отсутствие

Компрессия двигателя — что может быть причиной, низкая степень сжатия двигателя или ее отсутствие

Проверка компрессии двигателя — наиболее практичный способ узнать о механическом состоянии вашего двигателя.

Потому что проверка компрессии двигателя поможет вам найти; потенциальные внутренние проблемы, влияющие на работу двигателя.

Неровная работа или потеря мощности, возможно, недостаточная компрессия двигателя в одном или нескольких цилиндрах.

Итак, внутреннее повреждение двигателя можно обнаружить, проверив компрессию двигателя.

• Негерметичные клапаны.
• Негерметичные поршневые кольца.
• Чрезмерное накопление углерода.
• Сломанная пружина клапана.
• Прокладка выдувной головки.
• Распредвал изношен.
• Гнутые толкатели.
• Обрыв ремня или цепи ГРМ.
• Отверстие в поршне.

Есть и другие причины низкой компрессии двигателя, но они, безусловно, самые распространенные.

Вы должны знать об этих проблемах; чтобы вы могли принять осознанное решение при вложении средств в ремонт. Как правило, у большинства двигателей должно быть 140–160 фунтов. сжатия коленчатого вала двигателя. Кроме того, между любым из цилиндров не должно быть разницы более 10% .

Проверка компрессии двигателя

Итак, чтобы проверить компрессию двигателя вручную с помощью манометра, необходимо снять все свечи зажигания.Катушка зажигания тогда должна быть; отключен или заземлен высоковольтный провод. Если двигатель имеет безраспределительное зажигание; катушки зажигания должны быть отключены; чтобы они не стреляли.

---

Дроссельная заслонка также должна быть открыта. Затем двигатель запускается на несколько секунд; в то время как манометр удерживается в отверстии свечи зажигания. Отмечается максимальное показание сжатия; затем процесс повторяется; для каждого из оставшихся цилиндров.

Проверка компрессии двигателя

Следовательно, необходимо выполнить проверку герметичности цилиндра, если обнаружена низкая компрессия.

Это поможет в диагностике того, что происходит внутри двигателя.

Испытание на герметичность цилиндра

Этот тест определяет конкретную утечку. В этом тесте используется набор манометров с регулирующим устройством и можно количественно определить процент утечки. Однако это статический тест, на выполнение которого требуется больше времени; по сравнению с обычным тестом на сжатие .

Коды пропусков зажигания первого двигателя

Большинство водителей сначала получают предупреждение о возможной проблеме; по кодам пропусков зажигания в двигателе (P0300 — P0312).Итак, если вы видите какие-либо коды, первое, что нужно проверить, — это проблемы с топливом и зажиганием. Если все в порядке, следующим шагом будет подтверждение правильного сжатия.

Причина, низкая степень сжатия двигателя или его отсутствие

Низкое сжатие двигателя, в одном цилиндре

Если показания в одном цилиндре очень низкие, весьма вероятно, что; существует внутреннее повреждение двигателя, например:

• Поршень мог иметь сломанный шатун или отверстие в нем.
• Клапан может заклинивать, сгореть или негерметично.
• Это может быть сломанная пружина клапана или погнутый толкатель.
• Распределительный вал имеет чрезмерный износ и не открывает клапан (ы).
• Если компрессия низкая или нулевая на двух соседних цилиндрах; это будет указывать на протекающую прокладку.
• На головке имеется слабая уплотнительная поверхность, которая блокирует монтажную площадку; что в основном означает плохую прокладку головки блока цилиндров.
• Имеется сломанный распределительный вал в области, которая управляет клапанами двух соседних цилиндров.

Низкое сжатие двигателя во всех цилиндрах

Последовательная низкая компрессия во всех цилиндрах; может означать, что проблема с промытыми топливом цилиндрами существует. Итак, это означает, что в двигатель залито слишком много топлива. В результате все масло смывается со стенок цилиндра. Масло создает герметизирующий эффект; между поршневым и кольцевым узлами и стенками цилиндров блока цилиндров. Это обычное явление для двигателя, имеющего проблему «затопления».

Задиры в цилиндре с промытым топливом

Если кажется, что двигатель работает нормально, но слабый и дымится, возможно, изношены поршневые кольца. В любом из этих случаев залейте немного масла в каждый цилиндр; затем повторите испытание на сжатие. Если сжатие резко увеличивается, значит, вы нашли проблему (ы). Если показания компрессии не меняются, это может указывать на проблему с синхронизацией.

Нет компрессии двигателя в одном цилиндре

Упавшее седло клапана

Если седло клапана треснет, это приведет к утечке горячих газов; сжигание седла клапана и клапана.Большинство головок цилиндров изготовлены из алюминия и расширяются с разной скоростью; по сравнению с металлическим седлом клапана.

Неплотное протекание седла клапана

Это изменение скорости расширения может привести к выпадению седла из головки. Как только это произойдет, в цилиндре не будет сжатия; поскольку воздух выходит в порт клапана. После обнаружения головку блока цилиндров необходимо снять, заменить или отремонтировать.

Сломанная пружина клапана

Пружина клапана отвечает за закрытие впускных и выпускных клапанов после того, как распредвал открыл их.Со временем пружины клапана могут стать хрупкими и сломаться. В результате, позволяя клапану висеть в открытом состоянии, что позволит вытекать сжатию.

Падение клапана

Держатели клапанов — это два металлических куска в форме полумесяца; зафиксируйте фиксатор клапана, удерживая клапан на месте. Если эти части смещаются, они могут вылететь из фиксатора. Следовательно, позволяя клапану опускаться в цилиндр, контактируя с поршнем.

Сломанный клапан

Головка клапана упирается в седло клапана.Когда эти клапаны выходят из строя, головка может отделиться от штока. Головка клапана упадет в цилиндр. Это позволит сжатию вытекать из цилиндра; при этом вызывая сильное повреждение поршня и головки блока цилиндров.

Повреждение поршня или отверстие

Поршень может выйти из строя из-за чрезмерного нагрева камеры сгорания. Таким образом, сгоревший поршень обычно имеет вид расплавленного металла; или отверстие полностью прожигало верхнюю часть поршня. Алюминий выдерживает только такое количество тепла, а когда становится слишком горячим, он плавится.Основная причина обычно — детонация и / или преждевременное воспламенение.

Отверстие в верхней части поршня

Без сжатия двигателя, во всех цилиндрах

Обрыв ремня ГРМ или цепи

Каждому двигателю автомобиля нужен ремень или цепь ГРМ; чтобы распределительный вал находился в соотношении с коленчатым валом. Когда эти детали выходят из строя, распредвал перестает вращаться; что приводит к тому, что впускной и выпускной клапаны не открываются и не закрываются. Без вращения распределительного вала двигатель не может производить сжатие.

Сломанный распределительный вал

Если распредвал сломается, он остановит вращение распределительного вала; очень похоже на обрыв ремня или цепи ГРМ.

Низкие или нулевые показания в двух соседних цилиндрах Прокладка сдувной головки

Это обычно случается, если прокладка головки повреждена или ослаблена. Другая возможность — сломанный распределительный вал в области управления клапанами двух соседних цилиндров.

Заключение

Наконец, компрессия двигателя может быть слишком высокой в ​​одном или нескольких цилиндрах.В результате это может указывать на чрезмерное накопление углерода в двигателе.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

5 причин низкой компрессии в двигателе автомобиля (как проверить и исправить)

Последнее обновление 5 июля 2021 г.

Сжатие двигателя автомобиля означает, что воздух и газ смешиваются вместе в цилиндрах двигателя. Этот процесс необходим для того, чтобы машина двигалась и работала. Если есть какие-либо проблемы с процессом сжатия, то вы можете ожидать столкнуться с любыми проблемами с автомобилем.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Легко определить, когда у вас есть проблема с низкой компрессией, потому что вы можете испытать пропуски зажигания при попытке запустить двигатель. Либо это, либо двигатель будет работать плохо, когда вы едете по дороге.

В худшем случае автомобиль не заводится, если все цилиндры не имеют компрессии.

Вообще говоря, если у вас низкая компрессия в одном цилиндре, двигатель запустится, но вы, скорее всего, испытаете пропуски зажигания, и ваш автомобиль будет работать неровно.Если вы не почувствуете компрессию во ВСЕХ цилиндрах, ваш двигатель просто не запустится.

5 основных причин низкой компрессии в автомобильном двигателе

Существует много причин, по которым низкая компрессия может существовать в автомобильном двигателе. Иногда будет низкая компрессия только в одном цилиндре двигателя, а в других случаях низкая компрессия может присутствовать во ВСЕХ цилиндрах.

Вам просто нужно понять основные возможные причины низкой компрессии в двигателе автомобиля, а затем исправить или заменить все, что было повреждено.Ниже приведены 5 основных причин низкой компрессии в двигателях автомобилей.

# 1 — Отверстия в поршне

Вы, наверное, знаете, что в цилиндрах двигателя есть поршни. Эти поршни обычно изготавливаются из алюминиевого сплава и, как предполагается, способны выдерживать энергию сгорания.

Однако при перегреве двигателя на поршень могут попасть горячие точки. Через некоторое время эти пятна прожигают дыры прямо в поршне. Как только это произойдет, газы будут просачиваться через эти отверстия и вызывать низкое сжатие.

№ 2 — Негерметичные клапаны

В верхней части каждого цилиндра находятся выпускные и впускные клапаны. Воздух и топливо поступают во впускной клапан для процесса сгорания. Образующиеся при этом газы выходят из выпускного клапана.

Если эти клапаны перегреются, из них может начаться преждевременная утечка газа. Как только это произойдет, у вас будет слабое сжатие.

Чаще всего уплотнения клапана со временем изнашиваются, что позволяет газам улетучиваться, что приводит к снижению компрессии в цилиндре.

Связано: 6 причин появления масла в колодцах свечей зажигания

# 3 — Изношенный ремень привода ГРМ

В каждом двигателе есть зубчатый ремень или цепь, которые соединяют распределительный вал и коленчатый вал вместе. Если бы ремень ГРМ был сломан или поврежден, распределительный вал больше не мог бы вращаться.

Это означает, что он не может правильно открыть или закрыть выпускной или впускной клапан. В результате будет нарушено сгорание в цилиндрах, и газы не смогут выйти.Итак, из-за этого у вас низкая степень сжатия.

# 4 — Неисправность прокладки головки блока цилиндров

Между областью в верхней части двигателя, где подсоединяется головка блока цилиндров, есть прокладка. Если по какой-то причине прокладка головки неисправна и начинает ломаться, между цилиндром и головкой останется крошечное отверстие.

Это называется выдувной прокладкой головки и вызывает утечку газов в цилиндре из отверстия в прокладке. Тогда у вас будет слабое сжатие и плохая производительность.Если прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, это может вызвать утечку сжатия в обоих.

# 5 — Плохие поршневые кольца

Перегрев может привести к торможению или повреждению поршневых колец. Это приведет к утечке углеродных газов через кольца, потому что они больше не могут герметизировать их внутри цилиндра. Как вы, наверное, уже знаете, когда возникает утечка такого типа, получается низкое сжатие.

Как исправить низкую компрессию

Первое, что вам нужно сделать, это использовать датчик компрессии и проверить, действительно ли в вашем двигателе низкая компрессия.Этот процесс обычно занимает 45 минут, поэтому убедитесь, что у вас есть немного свободного времени.

Если у вас нет датчика компрессии, вы можете купить его или отнести машину в автомастерскую и попросить их проверить компрессию для вас. Если они обнаруживают низкую компрессию, следующим шагом будет осмотр цилиндра, поршня, клапанов и прокладки, чтобы увидеть, не повреждены ли какие-либо из них.

Оттуда вы можете заменить все, что повреждено. Однако это будет длительная и дорогостоящая работа, поскольку она предполагает демонтаж двигателя.Будьте к этому готовы.

Вот хорошее видео, объясняющее, как правильно выполнять тест на сжатие:

Автозапчасть | Как исправить низкую компрессию двигателя

Теперь давайте поговорим о решениях для , как исправить низкую компрессию двигателя . Мы также расскажем, как проверить низкую компрессию без манометра .

Транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания работают за счет энергии, получаемой в результате сгорания в цилиндрах двигателя.Точная смесь воздуха и топлива сжимается перед воспламенением, и происходящий процесс сгорания обеспечивает энергию для движения транспортного средства. Однако в некоторых случаях некоторые проблемы могут повлиять на цикл сгорания или помешать ему.

Если вы заметили необычные признаки, такие как пропуски зажигания в двигателе и уменьшение расхода топлива, начните рассматривать проблему с компрессией, в частности, , низкая компрессия двигателя . Поскольку другие проблемы могут проявлять те же симптомы, необходимо обязательно определить, является ли это низкой компрессией двигателя или другой проблемой.Чтобы подтвердить проблему, вам необходимо провести тест на сжатие, и если он указывает на , низкое сжатие двигателя , вам необходимо как можно скорее устранить проблему.

Можно ли исправить низкую компрессию двигателя?

К счастью, низкая компрессия двигателя не очень сложная проблема, и вы можете ее исправить. Но сначала вам нужно понять различные причины низкой компрессии в двигателе. Восстановление компрессии двигателя во всех цилиндрах утомительно и требует много времени.

Если тест показывает, что все цилиндры имеют низкую компрессию, то ремонт не в ваших руках. Лучшая альтернатива — вызвать профессионального слесаря. С другой стороны, если проблема только в одном баллоне, то ее легко исправить.

Как проверить компрессию двигателя без манометра?

Как упоминалось ранее, признаки низкой компрессии двигателя также могут указывать на другую проблему. Это причина, по которой нужно диагностировать низкую компрессию в двигателе.Вот как это сделать:

1. Осмотрите ремень ГРМ

Если вы заметили признаки слабого сжатия, первым делом осмотрите ремень ГРМ. Нередко ремень ГРМ является виновником низкой компрессии двигателя во всех цилиндрах.

2. Залейте масло в цилиндры

Если ремень привода ГРМ не изношен и не порван, то двигайтесь к цилиндру двигателя. Залейте немного масла в цилиндры и проследите за изменениями. Если сжатие увеличивается, поршневые кольца, вероятно, застряли в одном положении.Масло помогает им двигать, увеличивая таким образом сжатие.

3. Снимите масляную крышку.

При работающем двигателе снимите масляную крышку, чтобы проверить давление при работающем двигателе. Если вы чувствуете избыточное давление, иногда сопровождающееся дымом, весьма вероятно, что у вас утечка компрессии.

Чтобы исправить это, вам придется отремонтировать пораженный участок или заменить поршень и поршневые кольца в зависимости от степени повреждения. Однако, если кажется, что все работает правильно, вы почувствуете пониженное давление при неработающем двигателе.

4. Проведите тест на утечку

Следующий шаг включает использование прибора для проверки герметичности, чтобы определить, где происходит утечка компрессии. Во-первых, убедитесь, что распределительный вал находится в точке закрытия клапанов. Подайте давление в цилиндр и внимательно следите за утечкой компрессии. Это может быть утечка в картер, впуск или выпуск. Если вы слышите утечки, значит, у вас низкая компрессия в этом цилиндре.

Как исправить низкую компрессию двигателя

Это последняя и самая важная часть при решении проблемы низкой компрессии.

1. Убедитесь, что у вас низкая компрессия

Перед тем, как начать возиться с любыми компонентами двигателя, убедитесь, что ваш автомобиль действительно имеет низкую компрессию двигателя . В противном случае вы только зря потратите время и даже можете повредить некоторые компоненты двигателя. Используйте тестер сжатия для подтверждения, и как только вы убедитесь, что проблема с низким уровнем сжатия, начните проверять ее причину.

2. Найдите причину

Начните с проверки деталей, участвующих в сжатии.Осмотрите все детали от цилиндра до распределительного вала на предмет повреждений.

3. Отремонтируйте или замените проблемную деталь.

Отремонтируйте или замените неисправную деталь. Если вам доступно расположение поврежденной детали, вы можете отремонтировать ее самостоятельно. Однако, если повреждение недоступно для вас или требует замены, лучше всего доверить это профессионалу.

Большинство ремонтных работ, связанных с двигателем, сложны и требуют помощи квалифицированного механика.Это связано с тем, что при ремонте снимается весь двигатель.

4. Проведите тест-драйв вашего автомобиля

Когда вы (или механик) закончите ремонт, проведите тест-драйв автомобиля. Это необходимо для того, чтобы проблемы с низким сжатием уже были устранены.

Отправляясь на поездку, оцените его работоспособность, проверив наличие каких-либо знаков, указывающих на низкую компрессию двигателя . Если все в порядке, вы можете повторить тест на сжатие, чтобы убедиться.

С другой стороны, если симптомы не исчезнут, вероятно, у вас другая проблема с двигателем. Вам нужно будет записаться на прием к механику, чтобы определить и устранить проблему с низкой компрессией двигателя или, возможно, другую проблему.

Сколько стоит исправить низкую компрессию двигателя?

Устранение проблем с низкой компрессией двигателя включает ремонт или замену деталей, вызывающих проблему. Если вы решите, что профессиональный механик проведет испытание на сжатие, это будет стоить вам от 100 до 200 долларов.

Вам также необходимо будет учесть стоимость ремонта или замены поврежденных деталей. В то время как другие не такие дорогие, некоторые из них. Если, например, проблема заключается в поршневых кольцах, вы понесете убытки от 2000 до 3500 долларов. Ремонт прокладки головки блока цилиндров стоит от 1000 до 2000 долларов, в то время как сломанный цилиндр обойдется вам в 8000 долларов.

Заключение

Низкая компрессия двигателя снижает общую производительность вашего автомобиля. Хорошая новость в том, что это не смертный приговор, и его можно исправить.Если вы не знаете, как решить эту проблему, вы можете обратиться к квалифицированному механику, чтобы помочь вам.

Вы также можете произвести ремонт или замену в своем гараже, если у вас есть необходимые навыки и вы уверены в этом. Если вам нужны запасные части, вы можете воспользоваться нашей службой Carpart.com.au, чтобы найти нужные вам детали.

Сэм О.

Что вызывает отсутствие сжатия во всех цилиндрах?

Низкое давление в двигателе Сжатие во всех цилиндрах

Последовательное низкое сжатие во всех цилиндрах может означать, что проблема с промытым топливом цилиндров существует.Итак, это означает, что в двигатель залито слишком много топлива. Если кажется, что двигатель работает нормально, но слабый и дымится, возможно, изношены поршневые кольца.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Точно так же спрашивается, что вызывает отсутствие сжатия в двигателе?

Ряд причин может привести к потере в двигателе сжатия , и почти все они связаны с каким-либо механическим повреждением. Таким образом, изогнутые клапаны, отверстие в верхней части поршня или сломанные поршневые кольца могут вызвать потерю сжатия , что может соответствовать состоянию запуска без .Чтобы проверить это, запустите тест сжатия .

Кроме того, может ли выдувная прокладка головки не вызывать сжатия? Нет сжатия на любом цилиндре — это плохо . Наиболее вероятные причины: взорванная прокладка головки , треснувший / деформированный блок или треснувшая / деформированная головка . Если есть только один или два, у которых нет сжатия , то это может быть что-то в головке , например, изогнутый клапан.

Точно так же, что вызывает отсутствие сжатия в одном цилиндре?

Отсутствие сжатия во всех цилиндрах также вызвано обрывом ремня ГРМ или поломкой распределительного вала , тогда как низкое сжатие во всех цилиндрах может быть связано с повреждением поршневых колец.Упавшее седло клапана, поврежденная пружина клапана, поврежденный клапан и упавший клапан — все это может привести к отсутствию сжатия в одном цилиндре .

Можно ли исправить низкую компрессию двигателя?

В исправном двигателе должно быть 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр . Если два цилиндра, расположенные рядом друг с другом, имеют низкое давление , вероятная причина заключается в повреждении прокладки головки блока цилиндров. Если вы обнаружите , у вас низкая компрессия , единственное решение — заменить протекающую деталь, будь то поршень, поршневое кольцо, распределительный вал, прокладка головки или клапаны.

.